ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Замена сальника полуоси - Ford Focus 2

Доброго времени суток!
Случилось так, что потёк сальник левой полуоси. В отсутствии времени для поездки на сервис решил менять сальник самостоятельно. В принципе сложного ничего нет, но для представления объема работ решил поискать информацию по замене.
И оказалось, что информации не много. В итоге сальник я поменял, но помня об отсутствии информации решил составить отчет по замене сальника.

И так:
1. Заказал сальник привода 1712552, болт ступичного подшипника 1569107, масло 1 литр 1790199.
2. Собственно сам процесс.

- снимаем колпак с колеса и ослабляем гайки колёс и болт ступичного подшипника.

- видим проблему
- снимаем крышку кожуха механизма переключения передач. Она закрыта на несколько защёлок.
- откручиваем 4 болта крепления кожуха механизма переключения передач и отводим в сторону и вверх. Получаем свободный доступ к сливной и заливной пробкам.
- выкручиваем сливную пробку и сливаем масло. После того как масло перестанет вытекать закручиваем пробку.
- снимаем колесо.
- отсоединяем разъём ABS.
- откручиваем гайку шаровой опоры.
- откручиваем гайку рулевого наконечника.
- выкручиваем болт ступичного подшипника.
- оттягиваем рычаг вниз, оттягиваем стойку и освобождаем полуось.
- в указанное стрелкой место вставляем монтажку и аккуратно сдёргиваем полуось со стопорного кольца и вытаскиваем её.
- видим проблему - старый сальник.
- извлекаем старый сальник. Я использовал монтажку.
- смазываем новый сальник маслом и запресовываем его на место. Я использовал деревянный брусок.
- внешний хвостовик полуоси вставляем в ступицу и закручиваем болт ступицы без усилия.
- внутренний хвостовик полуоси вставляем в КПП совместив шлицы.
- отводим стойку в сторону и с силой загоняем полуось в КПП, чтобы она села на стопорное кольцо.
- собираем всё в обратной последовательности.
- болт ступичный затягиваем когда установлено колесо.
- перед установкой кожуха механизма переключения передач, когда машина уже стоит на 4 колёсах, заливаем масло в КПП. Я использовал технический шприц для масла. Заливаем масло в заливное отверстие до тех пор, пока масло не начнёт вытекать обратно. Закручиваем заливную пробку.

Болт который я купил оказался "сыромятиной", видно и такое бывает. Причём усилие затягивания было не значительное и вот:

Обломок засверлили и выкрутили.
Собственно это всё. Как видно сложного ничего нет, если бы не инцидент с болтом.
Надеюсь отчёт будет полезен.

Замена сальника штока коробки передач на Ford Focus 2

Всем привет, сегодня поговорим о проблемах коробки переключения передач (КПП). В этой статье я расскажу, как заменить сальник штока коробки передач на Форд Фокус 2 поколения в домашних условиях. Способов замены данного сальника есть несколько, некоторые из них предусматривают снятие КПП. Сегодня мы пойдем другим путем и выполним замену сальника КПП Фокус без снятия коробки.

Как определить, что необходима замена данного сальника?

Признаки проблем с сальником штока коробки могут быть как явные, так и не очень. Под явными, я подразумеваю масляные пятна на асфальте после долгой стоянки авто, или непосредственно масляные пятна в месте установки данного сальника. Также к признакам можно отнести медленное снижение уровня масла в КПП, если сальник «потек», то уровень масла в трансмиссии, так или иначе, будет снижаться.

К неочевидным признакам можно отнести изменения в работе КПП (плохое переключение скоростей, посторонние звуки во время переключения и т. д.). Почему неочевидные? Потому, что эти признаки могут проявляться и при других обстоятельствах или неисправностях.

Прежде чем заказать сальник штока коробки Форд Фокус убедитесь, что причина именно в этом сальнике. Для этого потребуется яма или подъемник. Под машиной пытаемся найти источник утечки масла, если это сальник штока, вы увидите примерно следующее. См. фото ниже.

Едем дальше. Теперь перейдем к практической части... Для начала об инструментах.

Для того, чтобы заменить сальник коробки переключения передач Ford Focus 2 подготовьте:

  1. Сальник штока коробки переключения передач Форд Фокус 2;
  2. Торцевой ключ на "8", "19";
  3. Шестигранник на "8";
  4. Ветошь, тара для слива трансмиссионного масла;
  5. Смотровая яма или подъемник.

Как заменить сальник штока коробки передач Форд Фокус 2 своими руками — пошаговая инструкция

1. Прогреваем мотор до рабочей температуры, заезжаем на яму, ставим авто на ручник, под колеса устанавливаем клинья или кирпичи.

2. Лезем под машину и ключом на "8" снимаем защитную крышку коробки, за которой расположен необходимый нам сальник.

3. Отсоединяем тяги переключения передач, а также рычаг переключения передач торцевым ключом на "19".

4. Установите пустую тару под сливное отверстие КПП и открутите сливную пробку ключом на "19", а также пробку заливной горловины шестигранником на "8". Ждем пока масло сольется.

Примечание: Некоторые утверждают, что сливать масло вовсе необязательно. Не знаю, не проверял, возможно они правы, попробуйте.

5. Торцевым на "19" открутите болт крепления рычага переключения передач на валу. Сам рычаг снимается довольно сложно, т. к. в процессе эксплуатации детали довольно крепко «прикипают» друг к другу.

6. Прежде чем установить новый сальник, посадочное место и сам вал как следует чистим от грязи, коррозии (если таковые имеются).

7. Аккуратно запрессовываем новый сальник на место, для этого можно использовать ПВХ-трубу подходящего диаметра.

8. Сборка производится в обратном порядке. Масло процеживаем и заливаем через заливное отверстие, после чего проверяем уровень и проверяем работу.

По материалам этой статьи.

1863642 Сальник привода FORD Focus правого OE - 1863642

1863642 Сальник привода FORD Focus правого OE - 1863642 - фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

6

1

Артикул: 1863642

Код для заказа: 950238

Есть в наличии Доступно для заказа - 6 шт.Сейчас в 4 магазинах - 10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 17.08.2021 в 12:30 Доставка на таксиДоставка курьером - 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 18 Августа)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской - бесплатно

Возможен: сегодня c 14:01

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) - бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский - бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово - бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской - бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово - бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово - бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков - бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) - бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске - бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Код для заказа 950238 Артикулы 1863642 Производитель
FORD Каталожная группа: ..Коробка передач
Трансмиссия
Ширина, м: 0.125 Высота, м: 0.025 Длина, м: 0.125 Вес, кг: 0.168

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на
17.08.2021 12:30
.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

fb865663640d3381b89f3283764fbd45

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Замена сальника привода Форд Фокус 2

На чтение 4 мин. Просмотров 1.4k.

Устройство Форда Фокус второго поколения позволяет владельцам выполнять незначительный ремонт самостоятельно. Несмотря на надежность большинства узлов и агрегатов, поломки иногда случаются. Довольно частой неисправностью является выход из строя сальников, которые считаются расходным материалом. Как понять, что сальник привода неисправен? Как проводится его замена на Форде Фокус 2? На эти и многие другие вопросы вы сможете найти ответы в нашей статье.

Сальник привода – это устройство, которое применяются для обеспечения герметичности картера КПП. Суть его работы в том, что создается уплотнение между внешней частью коробки (неподвижной) и валом привода, который постоянно вращается. Существуют различные типы сальников, в том числе:

  • Воротники.
  • Манжеты.
  • Набивки.

Причины неисправности

Независимо от конкретного вида, они устанавливаются на вал. В некоторых случаях сальник может выйти из строя. Для того чтобы понять, что деталь не в порядке, необходимо обращать внимание на определенные признаки. Как правило, если вы обнаружили, что масло немного подтекает, то это говорит о проблеме с сальником. Если ее не устранить, то в итоге это приведет к ее усугублению и усиленной утечке, а также образованию небольших лужиц на асфальте после длительной стоянки.

Прежде всего, перед тем как начать замену, нужно определить место вытекания масла, уровень его износа и повреждения сальника привода. Сделать это можно проанализировав интенсивность подтеков на внешней части КПП. Также проверьте сапун, ведь если отсутствует вентиляция коробки, картерные газы будут выдавливать масло через сальники.

Особенности демонтажа

Замена сальника требует снятия привода Форда Фокус второго поколения и слива масла с трансмиссии. Для этого могут потребоваться следующие инструменты:

  1. Ключ на 13.
  2. Монтировка.
  3. Набор отверток.
  4. Торцевой ключ на 30.
  5. Молоток.
  6. Резервуар для масла.

Также необходимо подготовить специальное устройство для запрессовки сальника. Следует отметить, что для этого может подойти и старая деталь, однако процесс работы тогда значительно усложнится и будет очень неудобен. Гораздо быстрее и проще будет подобрать кусочек трубы, подходящий под нужные нам размеры.

Что касается выбора конкретной детали, то необходимо четко знать для какой стороны требуется замена. Дело в том, что левый и правый сальники отличаются друг от друга направлением насечек для сгона масла. В целом можно выделить три основных отличия:

  • Направление указателей с внутренней части детали. Правая сторона имеет левонаправленные стрелки, а левая сторона – направленные вправо.
  • Маркировка. В каталогах детали имеют различное обозначение. Правый сальник в конце имеет цифру 4, а левый – 5.
  • Цвет. Левый – коричневый, а правый имеет черный окрас. Однако это применимо не ко всем производителям.

Крайне важно выбрать правильный вариант, ведь в противном случае, сальник не сможет удерживать масло во внутренней части детали из-за неплотного прилегания. Также насечки должна правильно выводить масло, иначе образуется утечка.

Особенности замены

Для молодых владельцев Форда Фокус или других неопытных автолюбителей замена сальника привода может стать проблемой, поскольку нужно разбираться в нюансах устройства автомобиля. Более того, отсутствие необходимых знаний может стать причиной нанесения еще большего вреда, а в некоторых ситуациях – угрозой безопасности из-за неправильной установки детали. Однако учитывая наши рекомендации, и вооружившись нужным инструментом, эта задача станет вполне осуществимой. Более того, научившись один раз, вы сэкономите деньги, ведь сальник на Форд Фокус 2 стоит недорого, но стоимость его замены довольно высока.

Итак, чтобы заменить сальник привода, нужно выполнить следующие действия:

  • Заезжаем на эстакаду или на яму в гараже.
  • Подставляем фиксаторы под колеса.
  • Сливаем масло с коробки переключения передач (нет необходимости сливать его полностью, достаточно одного литра).
  • Откручиваем болты крепления на ступице и демонтируем колеса.
  • Устанавливаем Форд Фокус 2 на упоры и выкручиваем болты шаровой опоры, которые крепят ее к поворотному кулаку.
  • Снимаем привод из ступицы, отодвинув рычаг поперечной устойчивости.
  • Демонтируем ШРУС из КПП, используя монтировку. Помните, что когда привод демонтирован, нагружать каким-либо образом подвески недопустимо, поскольку это может привести к возникновению неисправности подшипников ступицы.
  • Снимаем сальник и монтируем новую деталь. Перед этим нужно нанести немного масла на поверхность посадки.

Вот и все, на этом замена сальников привода закончена. Конечно же, назвать процесс легким и быстрым нельзя, но при наличии желания и свободного времени вполне под силу каждому владельце Форда Фокус 2.

Интересно почитать:

  1. Замена лобового стекла Форд Фокус 2.

Номер сальника коробки передач ford focus 2. Блог, объявления, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Замена сальника селектора коробки передач на Ford Focus 2
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзыв владельца Ford Focus II Hatchback — самостоятельный ремонт. Всем доброго времени суток. Приводим авто после покупки в порядок. А именно устранение течи масла из сальников приводов и сальника штока переключения передач и еще датчика выключателя света заднего хода (вроде он торчит из коробки спереди) Намазал красным герметиком и закрутил обратно. Вот фото о   Ford Focus Hatchback › Бортжурнал › Замена сальников приводов и сальника штока переключения передач Ford Focus 2. RINATRON был 3 недели назад. Всем доброго времени суток. Приводим авто после покупки в порядок.

    Для того, чтобы заменить сальник коробки переключения передач Ford Focus 2 подготовьте: 1.Сальник штока коробки переключения передач Форд Фокус 2;Код FORD 2.Торцевой ключ на "8", "19"; 3.Шестигранник на "8"; 4.Ветошь, тара для слива трансмиссионного масла; 5.Смотровая яма или подъемник. Как заменить сальник штока? 1. Прогреваем мотор до рабочей температуры, заезжаем на яму, ставим авто на ручник, под колеса устанавливаем клинья или кирпичи. 2. Лезем под машину и ключом на "8" снимаем защитную крышку коробки, за которой расположен необходимый нам сальник.

    Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

    Отзыв владельца Ford Focus II Hatchback — расходные материалы. Всем привет! Постараюсь подробно расписать что нужно делать при замене сальника выбора передач т.к в книге об этом нет ничего! Да и в нэти не особо про это подробно написано)) Когда менял корешу сцепление то заметил что подтекает масло из сальника выбора передач! было принято решение что так не   Представьтесь, пожалуйста. Email Или номер телефона, если он указан в профиле. Пароль. Забыли пароль?.

    Антенна и основание антенны. Все сделал как у него описано и все получилось, поэтому не буду подробно все описывать. Водительская сторона вообще-то у нас левая, правая - это у японок Полный размер вынимаем втулку. Товар добавлен в корзину.

    Замена сальника привода КПП — бортжурнал Ford Focus Wagon TDci года на DRIVE2

    Случилось так, что потёк сальник левой полуоси. В отсутствии времени для поездки на сервис решил менять сальник самостоятельно. В принципе сложного ничего нет, но для представления объема работ решил поискать информацию по замене. И оказалось, что информации не много. В итоге сальник я поменял, но помня об отсутствии информации решил составить отчет по замене сальника.

    Заказал сальник привода , болт ступичного подшипника , масло 1 литр TallPaul - 06 Июня - ШРУС , полуось , сальник , прокладка , привод , подвеска , граната. Если остался сломанный болт, можешь сделать фото его шляпки, интересуют цифры. Тот кто закручивал этот болт, он знал что там момент 90 Нм? Tim цитата почему 90 Нм? Надо будет в етисе глянуть.

    А колесные гайки Нм. Колесные гайки с вращающейся юбкой - Нм. Гайки анодированные золотистого цвета 90 Нм. Рулевой наконечник можно не снимать, также как и фишку датчика абс.

    Сальник при посадке заходит глубже края КПП. На снимке видно фаску. Оправка, которой забивал сальник, брусок в моём случае, должен быть меньше по диаметру чем сальник.

    Командир цитата PopovIP посадочное место сальника не имеет ограничителя и поэтому можно поставить криво Сальник с фланцем Командир А сколько масла надо на коробку? IB5 Я нашел цифру - 2. Так везде пишут,что 2 ровно. Технология была в том, что слил то что осталось в канистру, а потом залил обратно, по скольку масло не загрязнённое, хорошее. Получается со времени подтёка сальника я потерял граммов!!!

    Понятно, что уровень не каждый день смотришь, но многовато. Но ничего, всё работало нормально, ни каких признаков шума, плохих переключений не было. Да и потерю масла из КПП видишь только из ямы визуально по подтёку. Думаю там литра 2,5 должно быть. Поменял я 2 сальника полуоси и штока выбора передач. Масло сливал полностью и заливал новое - вошло почти 2. Сальник КПП правой полуоси от фф3 новый усиленный чтоле , в комплекте крепеж под подшипник полуоси - подошел с успехом.

    Даже подешевле вышел чем на фф2 сальники без комплекта. Установлено на МКПП 1. Командир цитата - отводим стойку в сторону и с силой загоняем полуось в КПП, чтобы она села на стопорное кольцо.

    Подскажи, стопорное кольцо менял на новое или оставил старое? Если менял, то где его покупал? Стопорное кольцо не менял. Если не ошибаюсь, вот его номер Водительская сторона вообще-то у нас левая, правая - это у японок Вот тут кино про замену сальника, я перед тем как самому менять его посмотрел и у меня больше не возникло вопросов, правда менял с правой, а не с водительской стороны.

    Поставил сальник от МТХ на иб-5 , второй год, полет нормальный http: Зачем болт ступичного подшипника новый покупать? Тоже левый потек,предстоит замена. Вот думаю,может два сразу поменять или не стоит?

    Замена сальника коробки передач Форд Фокус

    Сальник КПП на Ford Focus : 2, 3

    205 грн  6 дн.

    Артикул:
    49388614
    CORTECO
    Италия

    Внутренний диаметр 1(мм): 58
    Наружный диаметр 1 [мм]: 70
    Высота 1 [мм]: 8
    Материал: АСМ (полиакриловый каучук)
    Защита от пыли: с пылезащитным краем
    Тип кручения: переменное кручение

    Замена сальника кпп Ford Focus 2. Замена сальника коробки передач Форд Фокус

    Комментарии к теме Замена сальника кпп Ford Focus 2

    Жермен Ддемена

    Выбрал бы Toyota Sai без всяких раздумий. В дизайн влюбляешься с первого взгляда. Да и начинка неплоха.

    Kato

    сопротивление новых BERY КАТУШЕК ТАК И ЕСТЬ ПРИМЕРНО 7 КОМ.ВАША КАТУШКА ИСПРАВНО. А сопротивление катушек VALEO 12KOM, ТОГДА ПОЛУЧАЕТСЯ ВСЕ те катушки которые в процессе измерения показали сопротивление 10кОм они что тоже не исправный!?!?!?!??? Не частые геморрои с сальником кпп не особо напрягают 🙂

    Гузаль

    Какие форсунки на замен ставите?

    Лейли

    Как всегда все на высоте.Молодец!!! У моего лучшего друга с сальником кпп на форд focus 2 до сих пор все зашибись ))

    Солтан

    ра холодном работает нормально доганяю температуру до 90 градусов начинают плавать обороты поехал начинает дёргатся поменял рхх не изменилось промыл дросель дмрв вроде нормально потом опять может из за бензина кто подскажет?

    Наил Тельбухов

    Ты не ...

    Бау

    Купил новый насос в зборе,и все равно показания не точные,сколько ни заливал до полного полного бака по стрелке так и не видел. Мне приятель сказал на ford с сальником кпп до сих пор без особых проблем Ж))

    Jedd

    А от чего пружины стоят.?

    Васька Ковылев

    Здравствуйте! для вас конечно понятно какая из соленоидов не исправна, но они все трещат одинаково. В говорите какой из них не исправный.

    Godric

    А можно ссылку на прокладку где вы заказывали.

    Детройт

    Про сальник кпп все понятно… Хочу рассказать свою историю в помощь. Сегодня тоже столкнулся с проблемой снять шкив. Поддевал отвёрткой, не помогло. Ничего не сверлил, в районе штифта в доль зуба зубило с молотком! Пару минут и шкив лопнул пополам

    Yuma

    при включении хаб какойто скрежет подскажите куда лесть

    Артык

    У меня не горит, я перемкнул проводку тоже не горит, предохранитель целая, обрыв не могу найти

    Дани

    Все верно в затяжке от центра, только болты еще бы надо крест накрест тянуть, и в 2 приема, сначала меньшим натягом, потом окончательным. А так все по уму, удачи) Желательно в деталях порекомендовал бы по сальнику кпп на форд!

    Цуйрков Григор

    Наверное пузатому американцу будет легче отдать 100 $)

    Дидар

    в шестиступке акпп замену сделайте видос 😉 У друга и без сальника кпп на Фокус 2 куча чем руки занять )))

    Похожие видео по ремонту

    Замена сальника привода Форд Фокус 2

    Устройство Форд Фокус второго поколения Позволяет владельцам самостоятельно проводить мелкий ремонт. Несмотря на самые надежные узлы и агрегаты, иногда случаются поломки. Довольно частая поломка - выход из строя пломб, которые считаются расходным материалом. Как узнать, что приводной сальник неисправен? Как его замена на Форд Фокус 2? На эти и многие другие вопросы вы можете найти ответы в нашей статье.

    Сальник привода - устройство, которое используется для уплотнения картера коробки передач.Суть его работы в том, что создается уплотнение между внешней частью коробки (фиксированной) и приводным валом, который постоянно вращается. Существуют различные типы уплотнений, в том числе:

    • Хомуты.
    • Манжеты.
    • Затяжки.

    Независимо от конкретной формы они устанавливаются на вал. В некоторых случаях может быть повреждена железа. Чтобы понять, что товар не в порядке, необходимо обращать внимание на определенные приметы. Как правило, если вы обнаружите, что подтекает немного масла, это указывает на проблему с сальником.Если она не исчезнет, ​​то со временем это приведет к ее обострению и усиленной протечке, а также образованию небольших луж на асфальте после длительного пребывания.

    Прежде всего, перед началом движения необходимо определить место утечки масла, степень износа и повреждения сальника привода. Дайте возможность проанализировать интенсивность пятен на внешней стороне КПК. Также проверьте сапун, ведь при отсутствии коробки вентиляции картерные газы отжимаются сальниками.

    разборка Особенности

    Замена сальника требует снятия привода Форд Фокус второго поколения и слива масла из трансмиссии. Для этого могут потребоваться следующие инструменты:

    1. Ключ к 13.
    2. Крепление.
    3. Набор отверток.
    4. Головка 30.
    5. Молоток.

    Также необходимо подготовить специальное приспособление для запрессовки сальника. Следует отметить, что к этому может подойти и старая деталь, но процесс работы тогда будет намного сложнее и будет очень неудобно.Намного быстрее и проще будет подобрать отрезок трубы, подходящий по нужным размерам.

    Что касается выбора конкретных предметов, вам необходимо четко знать, нужна ли замена руки. Дело в том, что левый и правый сальники разного направления, выемки для вытеснения масла. В целом можно выделить три основных отличия:

    • Указатели направления изнутри детали. Правая сторона имеет направление влево, а левая сторона - правое направление.
    • Маркировка. В каталогах товаров другое обозначение. На правом торце сальника есть цифра 4, а на левом - 5.
    • Цвет. Слева - коричневый, а справа - черный. Однако это касается не всех производителей.

    Важно правильно выбрать вариант, потому что в противном случае сальник не сможет удерживать масло внутри деталей из-за зазора. Также надрез должен правильно отображать масло, иначе образовалась утечка.

    замена Особенности

    Для юных владельцев Ford Focus или других неопытных автомобилистов замена сальника привода может стать проблемой, ведь нужно разбираться в нюансах автомобильного агрегата. Более того, отсутствие знаний может привести к нанесению большего ущерба, а в некоторых ситуациях - угрозе безопасности из-за неправильной установки деталей. Однако, если принять во внимание наши рекомендации и вооружиться нужными инструментами, эта задача будет выполнима. Более того, обучившись один раз, вы сэкономите деньги, ведь сальник на Форд Фокус 2 стоит недорого, а вот стоимость его замены довольно высока.

    Итак, привод для замены сальника, выполняем следующие действия:

    • Проезжаем эстакаду или яму в гараже.
    • Заменить замки под колеса.
    • Слить масло из коробки передач (полностью сливать не нужно, только один литр).
    • Выкрутите болты и снимите ступицу колеса.
    • Установите Форд Фокус 2 на опоры и отверните болты шаровой опоры, которыми он крепится к поворотному кулаку.
    • Снимите привод со ступицы, нажав на рычаг-ролик.
    • Снимите уплотнение и установите новую деталь. Перед этим нужно нанести немного масла на поверхность посадки.

    Вот и все, на этом замена сальников дисковода закончилась. Конечно, назвать процесс легким и быстрым невозможно, но при наличии желания и свободного времени хорошо под силу каждому владельцу Ford Focus 2.

    Интересно почитать:

    1. Замена лобового стекла Ford Focus 2.

    Совместим с Ford Fiesta Focus B-Max EcoSport DPS6 6DCT250 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Приспособление для снятия сальника коробки передач: Автомобильная промышленность


    Цена: 119 долларов.00 + Депозит без импортных пошлин и доставка в Российскую Федерацию $ 18,41 Подробности

    Купон

    Купон на дополнительную скидку 10% применяется при оформлении заказа.

    Подробности

    Сожалею. Вы не имеете права на этот купон.

    • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
    • Функция: Используйте этот инструмент для снятия входного уплотнения, совместимого с коробкой передач Ford Focus Festiva DCT DPS6 6DCT250 с двойным сцеплением.
    • Применение: Совместимо с Ford Focus (с 2012 г.), Fiesta (с 2008 г.), B-Max (с 2012 г.), EcoSport (с 2013 г.)
    • Эквивалентный номер OEM: 307-671, 307-672, 307-673, 307-674
    • Долговечность: наш инструмент для установки уплотнения трансмиссии с двойным сцеплением DPS6 изготовлен из высококачественной стали, высокой твердости, нелегко сломать, внешняя поверхность покрыта антиоксидантным слоем или покрытием из сплава, увеличенный срок службы
    • 12 месяцев гарантии: мы предлагаем 12 месяцев гарантии, мы вернем вам деньги или заменим их, если у установщика уплотнения коробки передач DCT DPS6 Dual Clutch будут какие-либо проблемы с качеством.
    › См. Дополнительные сведения о продукте

    Ford Focus, соглашение о трансмиссии Fiesta: что следует знать владельцам | News

    С понедельника владельцы некоторых небольших автомобилей Ford Fiesta и Focus, оснащенных автоматической коробкой передач PowerShift, могут начать подавать иски об урегулировании исков, которые могут достигать 20 000 долларов за штуку, в зависимости от возникших проблем.Несмотря на то, что автопроизводитель из Детройта твердо придерживался отрицания того, что дефект существует, в прошлом месяце Ford урегулировал судебный процесс с владельцами поврежденных моделей. Федеральный апелляционный суд Калифорнии окончательно утвердил мировое соглашение, в котором было продано почти 1,5 миллиона автомобилей с коробкой передач Ford PowerShift, автоматической коробкой передач с двойным сцеплением под кодовым названием DSP6.

    Связано: Ford продлевает гарантию на More Focus, трансмиссии Fiesta

    Ford продлил гарантийное покрытие как минимум дважды - в 2014 и 2019 годах - на определенные компоненты DSP6, во второй раз после серьезного расследования, проведенного Detroit Free Press.Позже Форд заявил, что газета содержит «выводы, которые не основаны на фактах», но, тем не менее, передача вызвала многочисленные жалобы в Национальное управление безопасности дорожного движения на резкое переключение передач и иногда прерывание подачи электроэнергии. Действительно, в судебных документах по мировому соглашению указывается, что DSP6 «заставлял автомобили [] скользить, раскачиваться, дергаться и испытывать внезапное или замедленное ускорение и задержки при переключении на пониженную передачу».

    Выплаты

    могут варьироваться от 20 до более чем 20 000 долларов, в зависимости от типа проблем, которые понес владелец, а крайний срок подачи претензий наступает не позднее октября.3, в зависимости от претензии. Шоу проводят две калифорнийские фирмы: Capstone Law APC является ведущей фирмой, представляющей истцов, а Kurtzman Carson Consultants - администратором претензий. На веб-сайте Capstone можно найти дополнительную информацию по этому делу, а у KCC есть портал для рассмотрения претензий; отклоненные заявки будут иметь единовременную возможность повторно отправить информацию в течение 30 дней.

    К владельцам вопросов несомненно множество. Мы постараемся ответить на них ниже, но тем, у кого есть дополнительные вопросы, следует связаться с Capstone по адресу fordlawsuit @ capstonelawyers.com или (855) 310-9583.

    Кому это относится?

    Любой, кто владеет Ford Fiesta 2011–2016 или Ford Focus 2012–2016 годов, оснащенных коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением, согласно Capstone. PowerShift предлагалась с автоматической коробкой передач в обеих моделях, поэтому владельцы рычагов переключения передач не нуждались в этом. Тем не менее, согласно судебным документам, трансмиссия PowerShift составляет около 2 миллионов человек, владеющих почти 1,5 миллионами автомобилей. Это включает в себя любого жителя США, который купил или арендовал автомобиль с трансмиссией PowerShift до получения предварительного одобрения, хотя некоторые группы исключены - среди них сотрудники Ford и его аффилированных лиц, дистрибьюторов или дилеров, а также те, у кого ранее были судебные тяжбы против Ford по PowerShift. проблемы, которые не отклонили такой судебный процесс, чтобы зарегистрироваться.

    На что я имею право?

    Это зависит от того, сколько раз вы приносили свой автомобиль дилеру для обслуживания трансмиссии в течение первых семи лет или 100 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) с тех пор, как он был продан совершенно новым. Платежи варьируются от 200 долларов, если вы посетили три раза для замены определенных деталей трансмиссии, до 2325 долларов, если вы посетили целых восемь раз. В качестве альтернативы вы можете получить вдвое большую сумму наличными (от 400 до 4650 долларов) в виде сертификата на скидку на покупку нового автомобиля Ford.За некоторыми исключениями, срок действия этих сертификатов истекает через год после выдачи.

    Десять конкретных частей трансмиссии подпадают под эту структуру оплаты, согласно KCC:

    • Диск Asy-Clutch, деталь 7B546
    • Модуль управления коробкой передач, деталь 7Z369
    • Сальник задний транс, деталь 7052
    • Трансмиссия Asy-Aut, часть 7000
    • Сцепление Motor-Frt, деталь 7C604
    • Rod-Cl / Slave Cyl Pus, часть 7A508
    • Seal / RetC / Shft Oil, часть 6K301
    • Вал / Бшг Асы-Аут, деталь 7060
    • Масло для уплотнения входного вала, деталь 7048
    • Рычаг Asy-Clutch Rel, деталь 7515

    Просмотрите счета за ремонт, чтобы определить, есть ли в ваших замененных деталях перечисленные выше элементы, учитывая, что в разных счетах может использоваться уникальный язык или смежные коды.

    Если вы не получили новые детали трансмиссии, но обновил программное обеспечение или перепрограммировал модуль управления трансмиссией - по сути, его компьютер - три или более раз, вы имеете право на выплаты от 50 до 600 долларов в зависимости от общее количество перепрошивок за первые семь лет или 100 000 миль пробега автомобиля. Отдельно определенные владельцы, которые произвели две замены сцепления для трансмиссии в рамках гарантии на трансмиссию, могут иметь право на возмещение наличных затрат на третий ремонт сцепления.

    Претензии будут обрабатываться, а платежи будут производиться с 6 апреля 2020 г., но вы можете получить дополнительные деньги в будущем. Если общие претензии не используют весь назначенный судом фонд Ford в размере 30 миллионов долларов, в судебных документах отмечается, что Ford должен распределить оставшиеся средства среди участников коллективных исков, которые уже получили средства, или, в крайнем случае, на благотворительность.

    Что делать, если у меня есть замена оборудования

    и обновления программного обеспечения ?

    Это становится непросто. Согласно KCC, вы, как правило, не можете комбинировать платежи для обоих типов.Те, кто получает компенсационные выплаты за соответствующую замену оборудования, не имеют права на получение выплат за обновления программного обеспечения, независимо от того, сколько их произошло и были ли какие-либо обновления программного обеспечения были получены во время того же посещения, что и замена оборудования. Учитывая это условие, те, кто получил достаточное количество ремонтных работ в обеих категориях , предположительно, подали бы претензию в отношении оборудования, учитывая, что такие платежи значительно превышают платежи за программное обеспечение.

    Я получил некоторые из этих ремонтов, но они были бесплатны по гарантии.Могу ли я получить выплату?

    Да. Согласно KCC, даже если услуги были оказаны бесплатно по гарантии, оплата учитывает неудобства, связанные с тем, что вам придется забирать свой автомобиль несколько раз. Тем не менее, любой ремонт трансмиссии, произведенный вами в рамках отзыва - безопасный или иной - не подлежит компенсации.

    Какая документация мне понадобится?

    Судебные документы отмечают, что вам понадобится «квитанция, наряд на ремонт или другой счет, содержащий стандартную информацию (например,g., дату ремонта, описание транспортного средства, дилерский центр или объект, где выполнялись работы, пробег транспортного средства на момент ремонта, подробный список деталей и работ), а также доказательство права собственности и письменное заявление под присягой. удостоверение подлинности предоставленных документов ».

    Что делать, если дилер отказал моему автомобилю в ремонте?

    Под страхом наказания за лжесвидетельство вы можете подписать заявление под присягой, подтверждающее это, и получить 20 долларов, согласно документам.

    Что делать, если я посетил стороннего механика?

    Это не может засчитываться в вашу выплату по урегулированию.В судебных документах отмечается, что денежные выплаты или дисконтные сертификаты зависят от количества посещений авторизованных дилеров Ford.

    Когда наступают важные дедлайны?

    Согласно Capstone, претензии в отношении любых посещений для обслуживания или отказа в ремонте, которые произошли до 6 апреля 2020 г., должны быть поданы до 3 октября 2020 г. Претензии в отношении любых посещений для обслуживания или отказа в ремонте, которые произошли после 6 апреля, должны подаваться в 180 дней после указанного посещения или отказа - но все претензии должны быть предъявлены в течение первых семи лет или 100 000 миль пробега автомобиля, в зависимости от того, что наступит раньше.

    Можете ли вы дать мне пример того, как все это выглядит?

    Конечно. Допустим, у вас есть Focus 2016 года с трансмиссией PowerShift. Вы приобрели его совершенно новым с нулевым пробегом в середине 2016 года, и в настоящее время на одометре 75000 миль. В период с середины 2016 года по настоящее время вы произвели замену четырех соответствующих требованиям деталей для трансмиссии PowerShift, ни одна из которых не была произведена в результате отзыва. Если вы выбрали урегулирование и были одобрены в соответствии с его условиями, вы имеете право на 200 долларов США за третий ремонт и 275 долларов за четвертый ремонт на общую сумму 475 долларов США или сертификат на скидку на новый автомобиль в размере 950 долларов США.

    Теперь предположим, что через шесть месяцев вашему Focus потребуется ремонт коробки передач, соответствующей требованиям , пятой, соответствующей требованиям . после того, как вы получили расчетный платеж. По мнению KCC, это все еще честная игра, если ремонт проводится, пока вашему автомобилю не исполнилось 7 лет, а его общий пробег составляет менее 100 000 миль. В этом случае за пятый ремонт вы получите еще 350 долларов или сертификат на скидку на автомобиль в размере 700 долларов, если вы подадите претензию в течение 180 дней с момента оказания услуги. Предел, конечно, составляет восемь квалифицированных ремонтов трансмиссии.Гипотетический девятый ремонт не даст дополнительных расчетных платежей или скидок на новую машину.

    Могу ли я продать свою машину обратно компании Ford?

    Ознакомьтесь с лимонными законами своего штата. Если вы соответствуете требованиям, в судебных документах указано, что Ford выплатит все, что вы заплатили за владение или аренду автомобиля, включая финансовые расходы, за вычетом «разумной компенсации за использование». Тем, кто выиграет такие арбитражные иски, Ford также возместит до 6000 долларов судебных издержек.

    Независимо от лимонных законов штата, в судебных документах требуется резервное положение, которое обеспечивает автоматическое право на повторную покупку, если автомобиль по-прежнему неисправен после четырех ремонтов трансмиссии в течение первых пяти лет или 60 000 миль с момента продажи совершенно нового автомобиля.

    В целом, обратный выкуп «обычно составляет от 15 000 до 22 000 долларов США», - сказал Кэпстоун, имея здесь отдельный портал обратного выкупа. Вам нужно будет подать запрос на обратный выкуп до 3 октября 2020 г. или, для затронутых моделей 2015-16 гг., Через шесть лет с даты поставки автомобиля его первому владельцу - так, например, середина 2022 г. для модели 2016 г. Куплен Фокус в середине 2016 года.

    Что делать, если я думаю, что трансмиссия PowerShift в моем Focus или Fiesta вызвала аварию?

    Если это привело к травмам людей или повреждению имущества, возможно, вам придется заняться этим отдельно.Мировое соглашение по коллективному иску «не включает претензий в отношении телесных повреждений или имущественного ущерба, нанесенного какому-либо имуществу, кроме Транспортных средств класса», - отметил администратор претензий KCC.

    Что делать, если я больше не владею автомобилем?

    Вы по-прежнему можете претендовать на созданное резервное положение, которое дает бывшим владельцам или арендаторам возможность обратиться за помощью.

    Что делать, если у меня есть отдельный иск против Ford по этому поводу?

    Участникам коллективного иска, «у которых на дату уведомления находился нерассмотренный иск против Ford, была предоставлена ​​возможность отказаться от участия», - говорится в материалах суда.Но этот корабль отплыл более двух лет назад. Уведомления были отправлены по почте в середине 2017 года, и, по данным Capstone и KCC, до 5 сентября 2017 года у учащихся был крайний срок, чтобы принять участие в соглашении или выйти из него.

    Тем не менее, те, у кого еще не завершен судебный процесс, «по которому еще не было вынесено окончательное решение», по-прежнему могут участвовать в урегулировании, сказал KCC. Поговорите со своим адвокатом. Для групповых соглашений характерно то, что те, кто присоединяется к классу, отказываются от права вести судебный процесс отдельно: «Если вы решите участвовать в мировом соглашении, вы не можете предъявить иск компании Ford по любым претензиям, основанным полностью или частично на любых предполагаемых проблемах с трансмиссией PowerShift, »- отметили в фирме.Тем не менее, вы по-прежнему можете подавать иски о возмещении телесных повреждений или материального ущерба.

    Сколько это будет стоить Ford?

    Судебные документы от 5 марта показали, что Ford уже заплатил 47,4 миллиона долларов за выкуп около 2700 автомобилей к концу 2019 года. Включая эту сумму, автопроизводитель заплатит примерно 86,25 миллиона долларов в качестве обещанных или ранее оплаченных выплат, включая судебные издержки. Но выкуп транспортных средств может легко увеличить эту сумму. Detroit Free Press процитировала Райана Ву, ведущего юрисконсульта Capstone, который назвал «разумным предположить, что урегулирование принесет не менее 100 миллионов долларов только в счет выкупа, без верхнего предела (в долларах).”

    Означает ли это, что компания Ford признала неисправность?

    Нет. Условия урегулирования не требуют признания вины со стороны Ford.

    «Ford отрицает, что он нарушил какой-либо закон, отрицает свою причастность к каким-либо правонарушениям и отрицает, что трансмиссия PowerShift в автомобилях класса имеет какие-либо дефекты», - сказал KCC. «Стороны договорились разрешить эти вопросы до того, как эти вопросы будут решены Судом».

    Ещё с сайта Cars.com:

    Автомобили.Редакционный отдел компании com - ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    Ford Focus: причины утечки трансмиссионной жидкости

    Если вы обнаружили красную жидкость под вашим Ford Focus, у вас, вероятно, есть утечка трансмиссии. Утечка из коробки передач - это большое дело.Если вы позволите слишком большой утечке трансмиссионной жидкости, трансмиссия начнет проскальзывать, что может быстро вызвать долговременное повреждение.

    В отличие от масла трансмиссионная жидкость воспламеняется и вспыхивает при попадании в выпускной коллектор. Если он протекает там (обычно из масляного щупа), с этим следует немедленно бороться. К счастью, этот сценарий обычно случается только при буксировке или при переполнении трансмиссии. Вот отличный ресурс по воспламеняемости ATF.

    Если ваш Focus медленно утекает трансмиссионную жидкость из поддона прямо на землю, утечка трансмиссии столь же серьезна, как и утечка в выхлопную трубу.Вы все равно должны разобраться с этим прямо сейчас.

    Причины утечки трансмиссии: Ford Focus

    Вот некоторые из наиболее распространенных мест, из которых на вашем Ford Focus может протекать трансмиссионная жидкость.

    1. Поддон трансмиссии / прокладка

    Поддон трансмиссии с годами подвергается частому обращению. Всегда низко и близко к дороге. В конце концов камень или другое дорожное препятствие может повредить его до точки, которая больше не герметична.

    Прокладка трансмиссии - еще одна точка, в которой трансмиссия может протекать много жидкости за короткий промежуток времени. Прокладка может стать хрупкой, если к ней приложить достаточно времени и тепла. Или он мог быть поврежден, если вы недавно меняли трансмиссионную жидкость.

    Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание, особенно если вы недавно меняли трансмиссионную жидкость, - это болты, которые соединяют поддон с трансмиссией Focus. Если они не были затянуты должным образом, их затяжка определенно устранила бы утечку.

    Также осмотрите болт сливной пробки (если имеется). Он свободный или раздетый?

    2. Утечка в гидротрансформаторе

    Когда гидротрансформатор вращается, он нагнетает трансмиссионную жидкость в основную часть трансмиссии Ford Focus. Если в гидротрансформаторе образовалась трещина или есть внутреннее повреждение, трансмиссионная жидкость будет вытекать из него.

    3. Проблема с линией

    Есть линии, которые соединяют вашу коробку передач с радиатором.Они позволяют охлаждать трансмиссионную жидкость. Если эти линии все равно будут повреждены, из вашего Focus будет протекать трансмиссионная жидкость. Обнаружить утечку в линии может быть непросто. Посмотрите на самую низкую точку, ATF будет стекать и капать оттуда.

    4. Плохие уплотнения

    Внутри коробки передач имеется множество уплотнений, которые удерживают трансмиссионную жидкость под давлением. Когда эти уплотнения выходят из строя, трансмиссия также не может удерживать давление, и трансмиссионная жидкость будет протекать.

    Это последнее в списке, так как вы должны сначала проверить все внешние места, где может произойти утечка. Когда дело доходит до поиска плохого уплотнения, это следует доверить профессионалам.

    Управляйте своим вниманием с протекающей трансмиссией

    Если из трансмиссии вашего Focus протекает около кварты ATF каждые тысячу миль, с этим можно будет справиться. Но если вы теряете кварту каждый раз, когда садитесь за руль, это будет настоящей проблемой, особенно если вы позволите уровню жидкости стать слишком низким.

    Когда уровень трансмиссионной жидкости становится слишком низким, трансмиссия начинает буксовать. Это означает, что в трансмиссии больше нет жидкости, чтобы она могла выполнять свою работу в качестве гидравлической жидкости, которая передает энергию от кривошипа к осям / карданному валу. Подробнее о диагностике пробуксовки коробки передач.

    Как только она начнет буксовать, трансмиссия Focus начнет изнашиваться с необычно высокой скоростью. Это связано с тем, что трансмиссионная жидкость также является смазкой , и действует как охлаждающая жидкость , .Как только вы удалите смазку и дадите трансмиссии перегреться, она начнет изнашиваться с невероятно высокой скоростью и вскоре перестанет работать.

    Заключение: Диагностика утечки трансмиссии Focus

    Если трансмиссия вашего Ford Focus протекает прямо из поддона трансмиссии (что является наиболее распространенной областью), тогда ехать безопасно. это все равно нужно исправить сразу.

    Достаточная утечка трансмиссионной жидкости в любом месте может быть опасной. Но если у вас есть несколько капель на полу гаража, и их нужно доливать только время от времени, это будет безопасно.В случае сомнений не садитесь за руль автомобиля, в котором вам неудобно управлять, особенно если вы чувствуете запах гари.

    Небольшая утечка сейчас часто становится большой проблемой позже. Сделайте себе одолжение и исправьте это. Если вы хотите что-то добавить, оставьте комментарий ниже. Удачи!

    Ford знал Focus, у Fiesta была неисправная трансмиссия, но все равно их продала

    Ford Motor Co. сознательно выпустила два недорогих, экономичных автомобиля с неисправными трансмиссиями и продолжила продавать проблемные Focus и Fiesta, несмотря на тысячи жалоб и лавину ремонт, как показало расследование Free Press.

    Автомобили, многие из которых случайно теряют мощность на автострадах и неожиданно въезжают на перекрестки, были выставлены на продажу в 2010-11 годах, когда страна вышла из Великой рецессии. Как минимум 1,5 миллиона остаются в дороге и продолжают мучить своих владельцев - и Ford.

    Автопроизводитель проигнорировал ранние вопросы юристов компании по безопасности и предупреждение опытного инженера-разработчика о том, что автомобили непригодны для эксплуатации, как показывают внутренние электронные письма и документы. После того, как глубина проблемы стала очевидной, Ford отказался внести дорогостоящие изменения в технологию трансмиссии.

    ИССЛЕДОВАНИЕ БЕСПЛАТНОЙ ПРЕССЫ: НЕ РАБОТАЕТ.

    Райан Гарза, Detroit Free Press

    Вместо этого компания продолжала пытаться найти исправление неисправной трансмиссии в течение пяти лет, в то время как жалобы и расходы накапливались. Тем временем официальные лица Ford подготовили тезисы для разговоров с дилерами, чтобы сообщить покупателям, что автомобили работают нормально, хотя на самом деле внутренние документы приправлены проблемами безопасности и описанием дефектов.

    Автопроизводитель сталкивается с тысячами разъяренных клиентов, включая бывших лоялистов, которые говорят, что никогда не купят еще один Ford; сотни миллионов затрат на ремонт, причем зачастую без ремонта автомобилей; и судебный процесс настолько серьезный, что этой весной компания предупредила инвесторов о финансовой угрозе, исходящей от дефектов в том, что Форд назвал своей трансмиссией DPS6.

    Помимо юридических рисков, «Общие расходы на качество для DPS6 могут составить 3 миллиарда долларов», - говорится во внутреннем отчете за 2016 год, в котором прогнозируются затраты до 2020 года.

    В заявлении, опубликованном в среду для Free Press, Форд сказал, что разговоры во время разработки о «проблемах, общих для инновационных новых технологий», были «нормальным обменом мнениями». В нем говорилось, что многие клиенты не привыкли к ощущениям от трансмиссии, и признали, что «после того, как новая трансмиссия была в эксплуатации, возникли другие проблемы. Мы действовали быстро и решительно, чтобы исследовать проблемы. ... Хотя мы в конечном итоге решили проблемы с качеством. , решения были более сложными и заняли больше времени, чем мы ожидали.Мы сожалеем о неудобствах и разочаровании, которые доставили некоторым потребителям ». Он признал обсуждение перехода на другую трансмиссию и сказал, что сделал выбор, исходя из того, что, по его мнению,« лучше всего для клиентов ».

    Чтобы понять, что произошло, Free Press просмотрела сотни страницы внутренних документов, электронных писем и судебных дел за последнее десятилетие, в которых инженеры и менеджеры Ford обсуждали проблемы и пытались контролировать повреждения трансмиссии с двойным сцеплением, что позволило компании заявить о расходе бензина около 40 миль на галлон на шоссе.

    Free Press также проанализировала жалобы потребителей к федеральным службам безопасности, обнаружив сообщения о 50 ранее незарегистрированных травмах среди более чем 4300 записей о ненадежных передачах. Общеизвестно, что смерть не связана с дефектом.

    Позиция Ford всегда заключалась в том, что даже если автомобили выскальзывают из коробки передач, когда люди едут, и они должны двигаться накатом на обочину дороги, автомобили не представляют опасности для безопасности, потому что гидроусилитель руля, тормоза, удерживающие устройства для пассажиров и другие функции продолжают работать.В заявлении Free Press по поводу этой истории повторяется, что «автомобили, в которых был установлен DPS6, были и остаются безопасными».

    Другие считают, что автомобили опасны, в том числе тысячи владельцев транспортных средств, ведущего защитника безопасности потребителей и бывшего инженера по качеству Ford, который много лет работал в компании Free Press. В 2014 году федеральные регулирующие органы посовещались с Ford и отказались начать официальное расследование или приказать отозвать трансмиссии.

    Внутренние дискуссии в Ford продолжались годами, временами становясь жаркими.Потребительская обратная связь возникла быстро: первые жалобы на трансмиссии были поданы в Национальную администрацию безопасности дорожного движения в течение нескольких месяцев после поступления в продажу Fiesta 2011 года. Fiesta того модельного года была первым автомобилем с DPS6, появившимся на рынке в марте 2010 года, за ним последовал Focus 2012 года, который поступил в дилерские центры в марте 2011 года.

    Судебные иски от имени владельцев США утверждают, что компания обманула покупателей. Форд отрицает обвинения, но попал в заголовки газет после урегулирования претензий в Австралии и Таиланде.

    Высокоуровневый конфиденциальный анализ, проведенный Ford в 2012 году, подтвердил, что автомобили спешат к производству, сокращаются для экономии денег и явно нарушаются протоколы качества, с помпой введенные тогдашним генеральным директором Аланом Мулалли. В этом обзоре, полученном Free Press, также говорилось, что в будущем передача будет прекращена и будут использоваться другие технологии, но этого не произошло. Focus был снят с производства после 2018 модельного года; Fiesta 2019 года - последняя из линейки.

    К моменту обзора 2012 года, названного «Извлеченные уроки», Ford продал более полумиллиона автомобилей.

    «В настоящее время нет исправления», - отдельно написал инженер системного тестирования Том Хэмм в электронном письме, адресованном четырем коллегам в октябре 2012 года. «У нас есть целевая группа, работающая над этой проблемой, но на данный момент она не обнаружила никаких исправлений».

    К тому времени Ford уже некоторое время знал, что трансмиссии имеют серьезные проблемы.

    Авг.31 декабря 2010 года, всего за шесть месяцев до появления на рынке Focus 2012 года, инженер по разработке продуктов Том Лангеланд отправил коллегам и руководителям электронное письмо с описанием «неприятной дрожи при запуске» - сильной вибрации при остановке, которая «не исчезла после многих миль езды».

    «Мы также не можем достичь управляемой калибровки, которая приведет нас к производству», - написал он. «Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА».

    За шесть месяцев до того, как Ford Focus 2012 отправился к дилерам, ветеран-разработчик Том Лангеланд отправил электронное письмо менеджеру по калибровке трансмиссии Джорджу Херру и другим со своими опасениями по поводу характеристик DPS6.(Выделение добавлено Free Press) Судебные документы

    В феврале следующего года, за месяц до того, как Focus отправился к дилерам, Крейг Реннекер, в то время исполнявший обязанности директора по разработке трансмиссий и трансмиссии, отправил электронное письмо Ричарду Бонифасу, менеджеру по работе с клиентами на сборочном заводе в Мичигане. Уэйн, где строились машины.

    «Автомобили Focus 2012 года, оснащенные трансмиссией DPS6, могут испытывать дрожь / тряску при запуске или при замедлении до остановки & mldr; отправьте автомобили дилерам с нынешним уровнем дрожи и продолжайте наши усилия по окончательному разрешению проблемы как можно скорее », - написал Реннекер в феврале.21, 2011. «Это только мое мнение, и оно не популярно».

    Но именно это и сделал Форд.

    Восемь месяцев спустя водитель Saginaw на Focus 2012 года, который проехал всего 500 миль, сообщил об этом федеральным органам безопасности: «Меня остановили на выезде с парковки, ожидая выезда на проезжую часть, двигатель работает на холостом ходу, моя нога слегка опущена. тормоз. Внезапно машина рванула вперед, на полосу движения, как будто кто-то прижал педаль акселератора к полу. Я сел на Т-образную кость со стороны водителя на скорости 45 миль в час.

    Водитель сообщил, что его «пожилая жена получила серьезный ушиб сердца из-за ремня безопасности» и что, по его мнению, его спасла подушка безопасности.

    Кэрри Армстронг, 42 года, из Хендерсонвилля, Теннесси
    Что для этого нужно? Кто-то должен умереть, прежде чем починят эти машины?

    Десятки владельцев со всей страны обратились в Free Press, чтобы поделиться своим опытом:

    «Что для этого нужно? Кто-то должен умереть, прежде чем они починят эти машины? » - спросила 42-летняя Кэрри Армстронг из Хендерсонвилля, штат Теннесси.«Когда я нахожусь на межштатной автомагистрали и меня чуть не сбивает дизельный грузовик только потому, что моя машина не ускоряется и не переключается на передачу? Я подвергаю свою жизнь опасности каждый день, когда сажусь за руль этой машины, просто чтобы пойти на работу ».

    Она сказала, что 10 раз брала свой Focus 2015 года в дилерский центр для ремонта. «Я купил его новым, и он начал действовать на меня через два месяца после того, как я его купил. Я подумала: «У меня не должно быть этих проблем с трансмиссией прямо сейчас».

    Она добавила: «У меня осталась автомобильная купюра на 5000 долларов.Это почти окупилось. У меня был Ford Escort, Ford Explorer, Ford Fusion и несколько Mustang. Я доверился этой компании ».

    Повторные ремонты Армстронг - обычное дело: во внутреннем обновлении Ford DPS6 2016 года, помеченном «СЕКРЕТНО» на каждой странице, говорится, что 350 000 автомобилей «уже прошли более трех ремонтов в США».

    Лилиан Караманян, владелец магазина одежды на пенсии из Трои, избавилась от своей Fiesta 2011 года вскоре после того, как отправила ее в ремонт. «Я хотел знать, замечу ли я разницу в скачках, колебаниях и недостатке мощности.Ответ гласил, что потребуется не менее 500 миль агрессивного вождения, чтобы исправить положение и заметить разницу. Я сделал все, что должен был, и ничего не изменилось. Это так и не было исправлено. Я все думал: «это безумие» ».

    Кайл Макилмуррей, 30 лет, журналист из Гранд-Рапидс, сказал, что его семья всегда была верна Форду. Он купил свой новый Focus 2015 года и сразу же начал замечать симптомы передачи инфекции.« Я давишь на газ - не идет.В конце концов, он поймает на довольно резком ускорении. К счастью, в дороге у меня не было серьезных проблем. Иногда кажется, что машина не поедет, (или) машина ускоряется намного быстрее, чем я хочу ».

    В юридических документах, представляющих нынешних и бывших владельцев, утверждается, что их автомобили Focus 2012–16 и Fiesta 2011–16 гг. Были склонны к «дрожанию, скольжению, раскачиванию, рывкам, колебаниям при переключении передач, преждевременному внутреннему износу, задержкам при переключении на пониженную передачу и, в некоторых случаях. случаи, внезапное или замедленное ускорение.

    Иск: Ford спрятал Focus, проблемы трансмиссии Fiesta - затем обвинил клиентов

    Ford Explorer: Водители жалуются на головокружение, тошноту, рвоту

    Многие владельцы в своих жалобах NHTSA умоляли регулирующие органы отозвать автомобили .

    Focus 2012-16 гг. И Fiesta 2011-16 гг., Оснащенные DPS6, были отозваны 18 раз из-за ряда дефектов, но ни одного из них в связи с ремонтом трансмиссии.

    Компания Ford провела программы обслуживания клиентов для обновлений и замены запчастей, а также продлила гарантию на трансмиссии.К концу 2016 года документы Ford показывают, что «технические исправления для модуля управления и сцепления находятся в производстве и доступны как для сборки, так и для обслуживания автомобиля», но запасных частей было на тысячи меньше, чем требовалось для замены. Некоторые владельцы получили по гарантии новые трансмиссии DPS6, которые не устранили проблемы.

    Отзыв Ford Focus: Автопроизводитель отзывает 58000 автомобилей с деформированным топливным баком

    Ford F-150: 1,48 млн пикапов отозвано из-за аварии

    Многие в Ford предвидели проблемы, согласно материалам, полученным Free Press, в которую вошли 41 судебный иск, поданный в ходе судебного разбирательства с клиентами.Тридцать один экспонат в этой серии исков остается вне поля зрения общественности.

    Адвокаты Ford возражали против обнародования документов в начале этого года, в частности, заявив: «Фактически, 72 документа, которые & mldr; Истцы предлагают подать, подчеркивают фундаментальный недостаток в их Жалобе: как и Жалоба, эти документы просто показывают, что Компания Ford - как до, так и после того, как Истцы приобрели свои автомобили - выявила и решила различные проблемы разной степени важности, связанные с трансмиссией."

    Документы показывают, что юристы Ford в 2008 году заявили инженерам, что они обеспокоены безопасностью технологии двойного сцепления, которая столкнулась с проблемами во время раннего использования Volkswagen в Европе.

    Ford будет переводить эту трансмиссию в недорогую , впервые в истории. Корпоративные юристы утверждали, как неоднократно отмечалось в электронных письмах инженеров, полученных Free Press, что тенденция коробок передач к выходу из строя в сочетании с другими условиями может привести к «серьезности» Рейтинг 10 дюймов.Это наихудший рейтинг согласно глобальным инженерным протоколам, призванным минимизировать риски и соответствовать Федеральным стандартам безопасности транспортных средств, установленным правительством США.

    В то время автомобили и трансмиссия имели решающее значение для Ford. Транспортные средства были разработаны, поскольку компания потеряла более 30 миллиардов долларов с 2006 по 2008 год.

    Грядущая рецессия приведет к банкротству General Motors и Chrysler в 2009 году, а Ford выживет благодаря кредитной линии на 23 миллиарда долларов, предоставленной в конце 2006 года, в первые месяцы правления Мулалли на посту генерального директора.Но Форд едва выбрался из леса. Продажи его дойной коровы, пикапа F-Series, резко упали из-за роста цен на газ и заморозки строительных работ. Мулалли сказал кредиторам, что сократит расходы и ускорит разработку экономичных автомобилей, в которых американцы нуждались в то время.

    Новая президентская администрация также оказала давление на всех автопроизводителей, включая Ford, с целью сделать их автопарки более экономичными. Перед тем, как новые Fiesta и Focus поступят к дилерам, недавно вступивший в должность президент Барак Обама в мае 2009 года объявил об агрессивных стандартах экономии топлива, согласно которым автопроизводители должны достичь в среднем 35 единиц для своего автопарка.5 миль на галлон в 2016 году.

    Ford продвигал DPS6 как предлагающий экономию топлива и ускорение механической коробки передач с легкостью в эксплуатации автоматической коробки передач.

    «Поскольку в некоторых американских городах цена на бензин уже превышает 4 доллара за галлон, новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач Ford PowerShift с двойным сухим сцеплением и двойным сухим сцеплением является подходящей трансмиссией в нужное время», - говорится в пресс-релизе за март 2011 года. Фокус ушел к дилерам.

    Менеджер программы калибровки Джордж Херр, который шесть месяцев назад с озабоченностью ответил на электронное письмо Лангеланда, в котором говорилось, что «мы & mldr; невозможно достичь управляемой калибровки », - цитируется в пресс-релизе, в котором восхваляется технология, как и Пьеро Аверса, менеджер по разработке программ, которого копировали в последующих действиях Херра.

    Отвечая на озабоченность юристов в процессе разработки трансмиссии, инспектор по качеству Ford Иоганн Кирххоффер написал в электронном письме от 27 июня 2008 г., что задержка «сама по себе не опасна».

    «У нас есть доказательства того, что VW отозвал ряд передач с потенциальной« непреднамеренной нейтралью », происходящей с небольшими объемами», - продолжил он. «Мы прилагаем все усилия, чтобы снизить вероятность возникновения« непреднамеренной нейтральной передачи »до так называемого« общеприемлемого уровня »».

    «Непреднамеренная нейтральная передача» означает, что трансмиссия выходит из строя.

    Хотя юристы признали, что инженеры могли бы снизить рейтинг серьезности дефекта, у юридической группы «есть доказательства того, что это событие имеет решающее значение для безопасности клиентов и должно быть оценено как событие с полной потерей мощности SEV 10», - написал Кирххоффер.

    Он признал, что отсутствие предупреждения «Нейтральное событие, включая остановку двигателя, опасно для восприятия потребителем».

    3 октября 2008 г. инженер Ford Грег Гудолл написал, что оценка уровня серьезности 10 была «поддержана» офисом генерального юрисконсульта Ford, технических специалистов по безопасности и качеству автомобилей.

    «Элементы имеют уровень серьезности 10, потому что не существует механизма для предупреждения клиентов до отказа», - говорится во внутреннем отчете, написанном за 17 месяцев до выпуска Fiesta 2011 года.

    В документе Гудолл предлагалось техническое решение, но из материалов, доступных Free Press, неясно, использовался ли план и как Форд разрешал юридические вопросы. Однако ближайшие годы покажут, что так называемые нейтральные события не были зафиксированы.

    Хотя о проблемах сообщалось с Fiesta 2011 года, они резко возросли с выпуском Focus 2012 года, который был более чем на 300 фунтов тяжелее Fiesta и требовал большей трансмиссии.

    Покупатели начали наводнять ремонтные отделы дилерских центров, жалобы попали на веб-сайт NHTSA, а Consumer Reports в октябре 2011 года снизили рейтинг надежности Ford, отчасти из-за трансмиссии.

    «Падение Ford можно также объяснить проблемами с новыми технологиями & mldr; и новая автоматическая механическая коробка передач, используемая в Fiesta и Focus », - говорится в журнале.

    Компания Ford должна была иметь систему защиты от таких проблем.

    Мулалли, который сказал, что будет сравнивать Ford с Toyota, запустил простую красно-желто-зеленую систему для повышения качества компании.Он привлек внимание средств массовой информации за то, что использовал систему в рамках своих еженедельных управленческих встреч, чтобы проиллюстрировать статус проектов. Зеленый свет означал, что все идет по правильному пути; желтый свет указывает на осторожность при наличии плана; красный свет указывает на критическую ситуацию, требующую корректирующих действий.

    Алан Мулалли, президент и генеральный директор Ford Motor Co., дает интервью на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в понедельник, 13 января 2014 г. (AP Photo / Carlos Osorio) Карлос Осорио, AP

    Сначала , его непосредственные подчиненные предложили больше зеленых огней, чем он считал правдоподобным, и со временем появились желтые и красные огни.Эта тактика, как сказал в то время Мулалли, была направлена ​​на поощрение откровенности и сотрудничества вместо конкуренции и борьбы за продвижение по службе и повышения качества.

    Но обзор «Извлеченных уроков» 2012 года показал, что во время разработки Fiesta отложенные решения требовали от инженеров работы в сжатых графиках, и они не смогли выполнить ряд этапов. Это привело к позднему выявлению шума, вибрации, дрожания при запуске и «проблем с качеством переключения передач», что привело к разработке неисправного оборудования и программного обеспечения, говорится в документе.

    Проведенный Ford в 2012 году анализ трансмиссии DPS6 «Извлеченные уроки» показал, что «на каждом раннем контрольном пункте становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не соответствовали ожиданиям клиентов». Судебные документы

    Обзор приписывается ведущим специалистам по проектированию и развитию, включая Раджа Наира, который был главой глобальной разработки продуктов и главным техническим директором. Позже он стал президентом Ford North America, прежде чем покинуть компанию.

    «Сколько стоит плохое качество?» - это заголовок страницы во внутреннем отчете, в которой отмечается, что «существенные» действия необходимы для «достижения конкурентоспособного уровня качества». В прилагаемой таблице отмечается, что у Focus 2011 года - до использования DPS6 - было 23 недовольных покупателя на 1000 опрошенных, в то время как у нового Focus 2012 года было 266 недовольных клиентов на 1000 - всего за три месяца владения.

    В отчете отмечен «компромисс» производительности в пользу стоимости и экономии топлива. Он сказал, что использование сухого сцепления, а не мокрого, привело к резкому переключению передач и другим проблемам.

    DPS6 отличается от автоматических коробок передач, к которым привыкло большинство людей, но работает она одинаково: переключитесь на движение или назад и вперед.

    Внутренности трансмиссии с двойным сцеплением, такой как DPS6, больше похожи на механическую коробку передач, чем на обычную автоматическую коробку передач, но водителю не нужно переключать передачи. Эти трансмиссии могут улучшить экономию топлива и весят меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, что является ключевой причиной, по которой Ford разработал DPS6.

    Эта технология сегодня широко используется, часто в люксовых брендах и спортивных автомобилях, таких как Porsche.Есть два типа трансмиссий с двойным сцеплением: с мокрым сцеплением и с сухим сцеплением. Разница в том, смазывает ли масло сцепления. Инженеры говорят, что DPS6 был конструкцией с сухим сцеплением, что приводит к более высоким температурам и потенциальным проблемам с производительностью.

    Обзор Ford за 2012 год показал, что дела пошли не так с самого начала. Архитектура передачи была выбрана на 12 месяцев позже обычного - «ограничение времени предварительной инженерной разработки, приводящее к« открытым »результатам на ключевых этапах программы», - говорится в отчете, ссылаясь на сжатие утверждения программы, проверку прототипа, готовность к запуску и массовое производство. .

    «На каждом раннем контрольно-пропускном пункте становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не способны удовлетворить ожидания клиентов», - говорится в обзоре.

    Страница была посвящена основным сбоям с 23 «красными» предупреждениями, связанными с калибровкой, и «115 изменений программного обеспечения, требуемых перед запуском» для Fiesta 2011 года.

    В служебной записке отмечалось, что по мере того, как проект приближался к запуску, «проблемы скорее увеличились, чем уменьшились».

    В отчете за 2012 год также говорится, что модернизация системы двойного сцепления «не будет продолжаться» из-за соглашения об изменении технологии, заключенного в октябре 2011 года.

    Тем не менее, в отчете говорится, что альтернативы задержат запуск моделей будущих лет, увеличат производственные и заводские затраты и уменьшат экономию топлива, создавая риск, что Ford может нарушить федеральные требования к расходу топлива на галлон.

    Изменения не были внесены, и Ford в течение многих лет продолжал настраивать DPS6, регулировать калибровку, материалы сцепления и устранять утечки через уплотнения. Документы показывают, что в конце 2016 года для последнего исправления на тот момент не хватало деталей.

    Проблема, как сказал Free Press инженер по контролю качества с многолетним опытом работы в Ford, заключалась в высокой стоимости замены другой трансмиссии в недорогих автомобилях с низкой прибылью.

    Высшее руководство не было проинформировано о разворачивающемся кризисе с самого начала, чтобы сдержать ответственность, сказал инженер, который работал с коллегами Ford в 2010 году, пытаясь устранить ситуацию. «Люди старались не сообщать слишком много о том, насколько велики проблемы».

    Инженер, который больше не работает в Ford и попросил сохранить анонимность, опасаясь, что это может поставить под угрозу его карьеру в автомобильной промышленности, сказал, что компания ранее выявляла проблемы с трансмиссией в высокодоходных грузовиках и нарушала все, чтобы выпустить «остановите корабли, чтобы ограничить» качественная экспозиция »и устраните эти проблемы.К трансмиссии DPS6 относились иначе.

    В данном случае, сказал инженер, инженеры-конструкторы и выпускающие, инженеры-разработчики калибровок, инженеры-технологи, инженеры по обслуживанию клиентов и инженеры по трансмиссии - все знали, что трансмиссии неисправны, но хранили молчание.

    «Офис контроля качества в Ford - это отдельная операция от разработки продукции. Они должны выносить все вопросы на верхний этаж, - сказал инженер. «Эти машины ни разу не прошли испытания. Предполагается, что работы будут завершены на FEC - Final Engineering Completion.Не было. Сбой качественной операционной системы. Входы от клиентов были проигнорированы. Корректирующие действия не дали результата ».

    Он добавил: «Все беспокоились о выходе из производственных контрактов. Но это можно было сделать.

    «У них были люди, которые жаловались на стартовые команды, нанимали людей, чтобы водить наши машины. Конструирование продукта обмануло производство автомобилей. Вы должны предпринять корректирующие действия. Народ проблем не исправил. Они чувствовали, что это повредит прибыли.Они знали, что сэкономили топливо, и не могли решить основную причину проблемы ».

    Он продолжил: «Все, кто работал над этим проектом, знали, что у него есть проблемы, и боялись звонить на снитч-линию 1-800. Мы все боялись сказать правду.

    «Вы хотите знать, почему вы ничего не хотите с этим делать? Это работает. Это возвращается к вам: бросьте все, что вы делаете, работайте круглосуточно, и вы будете на крючке, чтобы объяснить, что вы делаете, и вес компании лежит на ваших плечах, и это невероятно напряженно и интенсивно.Вы сталкиваетесь с последствиями публикации планов восстановления и трижды в день разъяснений руководству высшего звена. У тебя нет времени делать остальную работу, ты надеваешь плащ Супермена и чинишь вещи ».

    Он отметил, что некоторые участники получили повышение. «Эта ситуация с DPS6 не повлияла ни на чью карьеру».

    В 2008 году Ford представил экономичную автоматическую коробку передач Ford Fiesta с двойным сцеплением, разработанную европейскими специалистами, когда малолитражный автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне.Марк Фелан, Detroit Free Press

    По прошествии многих лет Форд в электронных письмах, внутренних документах и ​​письменных показаниях приводил доводы в пользу того, что если рулевое управление, поворотники и другие электроприводы в автомобиле работают, то ситуацию нельзя считать опасной. . Теоретически люди могли включить поворотник и свернуть на обочину шоссе, если бы автомобиль переключился на нейтраль на скорости 70 миль в час.

    Патриция Смит, которая живет в Теннесси, рассказала Free Press, что у нее был именно такой опыт. В июне она сказала, что ее Focus 2013 года пролежал в ремонтной мастерской шесть месяцев.Она одолжила машину, чтобы добраться до своей работы продавцом в магазине; ее муж работает на литейном заводе.

    «В прошлый раз, когда я водил (Focus), я ехал по межштатной автомагистрали между двумя грузовиками, и мне казалось, что машина едет на нейтраль на автостраде. Вы должны съехать в сторону. Это просто ненадежно, - сказала она.

    Согласно отчетам федеральных регулирующих органов, подобные инциденты привели к несчастным случаям с травмами.

    • «При движении со скоростью 70 миль в час автомобиль заглох и потерял мощность», - сообщил водитель Focus 2015 года официальному лицу NHTSA.«В результате другой автомобиль врезался в автомобиль контакта» 1 июля 2016 года на ранчо Ладера, штат Калифорния. В сообщении говорится, что пассажир получил травму шеи из-за ремня безопасности, а водитель сообщил о неуказанных травмах и был доставлен в больницу на машине скорой помощи.
    • Монтклер, штат Нью-Джерси, водитель Focus 2014 года с пробегом 1145 миль сообщил в НАБДД: «23 июня 2014 года во время движения по шоссе испытуемый автомобиль« заглох »без предупреждения, несмотря на попытку его перезапуска. , драйвер не смог.Подопытный автомобиль получил удар сзади, что привело к травмам ».

    В течение многих лет инженеры Ford и их руководители обменивались электронными письмами, подтверждающими, что существует серьезная проблема, решения которой не существует.

    Более дюжины потребителей сообщили Free Press, что механики дилерских центров говорили водителям, что они не понимают, как работают автомобили, и не знают, как правильно ими управлять. Клиенты, включая 53-летнюю Лилиану Ван Биббер, домохозяйку из Коппелла, штат Техас, сказали, когда она вернулась в автосалон для ремонта своей Fiesta 2013 года выпуска: «Они смеялись надо мной.

    Кристофер Майерс, 31 год, страховой агент из Джексонвилля, Флорида, сказал, когда он пошел к автосалону со своим Focus 2013 года: «Они сказали мне, что я не умею водить».

    На самом деле проблемы привлекли внимание Форда.

    После того, как Fiesta 2011 года была доставлена ​​в сервисный отдел Хемпстеда, штат Нью-Йорк, для движения вперед при движении задним ходом, опытные инженеры Ford Дэвид Лемке и Том Хэмм из Ливонии обменялись полученными Free Press электронными письмами с пометкой «Высокая» важности. в начале мая 2011 г .: «Tom & mldr; Позвоните туда как можно скорее & mldr; узнайте больше подробностей.Управление безопасности Ford хочет принять участие ».

    Хамм, как инженер по испытаниям трансмиссии, 10 мая написал своему коллеге письмо с просьбой удержать дилерский центр от снятия трансмиссии и «отложить замену» до тех пор, пока она не будет проверена. «Я бы не стал спрашивать, не было ли это проблемой безопасности».

    В мае и июне Free Press опросила более 80 потребителей со всей страны, которые позвонили в газету после рассказа о судебном разбирательстве по делу DPS6. Многие водители - покупатели из рабочего класса, которые не могут позволить себе более дорогие автомобили.

    Элдон Купер, 50 лет, из Mountain Home, Арканзас, который провел несколько туров по Ближнему Востоку.
    Я ждал запчастей как минимум 63 дня. По сути, мы застряли на этой машине. Вы бы не подумали, что у вас возникнут проблемы с трансмиссией с новым автомобилем. На пробеге 34000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали.

    Элдон Купер, 50 лет, из Маунтин-Хоум, штат Арканзас, никогда не мог представить, что вернется домой после многократных дежурств на Ближнем Востоке, а затем ему придется сразиться с Фордом. Он купил свой Focus 2013 года, чтобы попасть на приемы в Администрацию по делам ветеранов, после 19 лет выхода на пенсию по медицинским показаниям.

    «Я ждал запчасти по крайней мере 63 дня», - сказал ветеран армии США в июне. «По сути, мы застряли с этой машиной. Вы бы не подумали, что у вас возникнут проблемы с трансмиссией с новым автомобилем. На дистанции 34 000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали ».

    Денни Робертсон, 40 лет, из Гринвилля, штат Техас, тоже полагается на свою Fiesta 2013 года, чтобы попасть на прием к врачу. «У нас фиксированный доход. Мы прошли через ад ». Его жена, инвалида, извинилась за то, что плакала во время интервью. «Мы пытаемся доказать, что можем немного сэкономить, но, поскольку в прошлом году я перенес операцию на открытом сердце, у нас нет сбережений, и мы каждый месяц тратим немного больше на лекарства.”

    Клиенты говорят, что, хотя ремонт часто покрывается гарантией, их просят заплатить за диагностику, которую они не могут себе позволить. Многие владельцы сообщили Free Press, что они потеряли надежду на исправление после нескольких попыток.

    Дилерские сервисные центры были сразу наводнены.

    Мэтт Трент, менеджер по трансмиссиям Ford в Ливонии, 5 декабря 2012 г. написал своей команде по электронной почте, что 1400 автомобилей Focus были возвращены дилерам с жалобами.

    Дилерские центры Ford пересылали страницы, страницы и страницы отчетов с участием Focus и Fiesta по всей стране, фиксировали проблемы с трансмиссией и недовольство клиентов, некоторые даже угрожали подать в суд, пытаясь добиться принятия мер.

    Сообщение о неисправности трансмиссии отображается в Ford Fiesta 2012 года Мишель Хьюз, припаркованном у ее дома во Флинте в среду, 26 июня 2019 г. Райан Гарза, Detroit Free Press

    В июле 2013 г. сообщил Боб Томас Форд из Хамдена, Коннектикут. что владелец нового Focus «любит свой автомобиль, но хочет, чтобы он работал нормально». Покупатель умоляет кого-нибудь прекратить рывки и рывки и требует от Ford сделать что-нибудь, чтобы решить проблему. «Клиент хочет знать, будет ли он ждать, пока не будет подан коллективный иск, чтобы подать в суд на Ford.»

    В 2014 году компания расширила гарантию на трансмиссии Fiesta 2011–2014 годов и Focus 2012–2014 годов и создала шестистраничное руководство по« темам для обсуждения », чтобы помочь дилерам работать с покупателями.

    «Мы не будем активно общаться с прессой», - сказал гид.

    Примеры вопросов и ответов в руководстве включают:

    • Безопасно ли управлять затронутыми транспортными средствами? да.
    • Почему вы не считаете это проблемой безопасности? Отзыв по технике безопасности необходим, когда дефект создает необоснованный риск несчастных случаев или травм.
    • Были ли несчастные случаи или травмы из-за этого состояния? Ford не ожидает, что в результате этого условия произойдут несчастные случаи.

    Клиенты также жаловались в НАБДД, давая подробные отчеты о сбоях в передаче, заменах, необходимых после нескольких миль, авариях и предупреждениях о потенциальных смертельных случаях, включая отчеты членов Конгресса от имени избирателей.

    Сенатор Джонни Исаксон, республиканец от Джорджии, отметил проблемы с Focus 2012 года.Член палаты представителей Джо Кортни, демократ из Коннектикута, на фиесте 2012 года. Сенатор Ричард Берр, республиканец из Северной Каролины, в фокусе 2013 года. Бывший член палаты представителей Джон Флеминг, республиканец из Луизианы, ныне помощник министра торговли по вопросам экономического развития в администрации Трампа, Fiesta 2013 года. Член палаты представителей Рэнди Нойгебауэр, республиканец из Техаса, в фокусе 2014 года. И сенатор Роб Портман, республиканец из Огайо, в фокусе 2016 года.

    Компания разослала несколько писем, призывающих людей обратиться в свои представительства для корректировок.

    В какой-то момент, как показывают отдельные электронные письма, разочарование команды Ford вылилось в край:

    • «Этому устройству понадобится новый трансмиссионный блок», - написал Дэвид Снайдер, супервайзер Ford, главному инженеру по глобальной разработке продукции на 12: 15 п.м. 15 апреля 2013 г.
    • Инженеры отвечают, что причина проблемы, в данном случае шлифовка, не установлена.
    • «Так что же делать заказчику?» На следующий день Снайдер спрашивает всю команду по электронной почте. «Мы определили, что трансмиссия имеет дефект, который потребует замены трансмиссии, я полагаю & mldr; как будет решаться проблема клиента? Просто скажите покупателю, чтобы он решил проблему? "
    • «Когда у нас будет исправление или TSB (бюллетень технического обслуживания для клиентов)?» - спросил инженер Альберто Круз, на этот раз скопировав 11 человек в компании.
    • Инженер по трансмиссии Хэмм переадресовал вопрос Круза только инженеру по продукции Джону Робарджу всего через минуту - в 8:15 утра 25 апреля: «Можете ли вы сказать мне умный **?»

    Внутренние электронные письма показывают растущее беспокойство и срочность в начале 2013 года.

    «Я устал выглядеть плохим парнем, ремонтирующим все эти трансмиссии DPS6, хотя, по правде говоря, плохой парень здесь Форд», - говорится в электронном письме, отправленном 22 февраля. , 2013 г., из автосалона в Джексонвилле, штат Флорида. "Будем честны. Форд производит ужасный продукт, и мы, трансгендеры, получаем от этого гнев.Мой служащий по гарантийному обслуживанию считает меня ненормальным, и это все равно что рвать зубы, чтобы получить деньги за всю работу, которую мы должны проделать с этими вещами. Уплотнения первичного вала годны в лучшем случае только на 10 км. И, заменив их, а также сцепление, машина будет возвращаться снова, и снова, и снова. В среднем я делаю 4-5 занятий в неделю. ... Я хотел бы знать, как Форд собирается это исправить ».

    Также в феврале 2013 года была собрана команда из 30 человек, «полностью посвятивших себя работе над передачей DPS6», чтобы совершить «глубокое погружение», работая по 10 часов в день, семь дней в неделю, в Стерлинг-Хайтс.Согласно показаниям под присягой от сентября 2018 года Кристофера Квасневича, в настоящее время менеджера по качеству трансмиссии в Северной Америке, в команду входили инженеры Ford и персонал компании, производившей трансмиссии, Getrag и другие. Он был системным менеджером DPS6 с 2013 по 2016 год.

    Free Press задокументировала не менее 4 377 жалоб в НАБДД на трансмиссии Fiesta 2011–16 и Focus 2012–16 гг. - большое количество для системы информирования потребителей.

    Для контекста, количество жалоб, связанных с этими трансмиссиями, почти на 50% выше за более короткий период времени, чем жалоб в НАБДД на головокружение и тошноту от пассажиров Ford Explorer 2010-18 годов, которые являются предметом федерального расследования.

    Скорее всего, было подано гораздо больше жалоб на недостатки трансмиссии. Анализ Free Press устранил десятки сообщений об остановке двигателя, хотя документы Ford показывают, что это является признаком DPS6, из-за возможности того, что остановка была связана с отдельной проблемой топливной системы. Другие жалобы были исключены, поскольку в них не было достаточно подробностей, чтобы быть уверенным, что они связаны с передачей инфекции.

    «Четыре тысячи жалоб обязательно привлекут наше внимание. Это слишком много, чтобы игнорировать », - сказал Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности, группы защиты интересов потребителей.«Инциденты, связанные с неспособностью ускоряться, говорят о том, что угроза исходит не только для владельцев этих транспортных средств, но и для других людей на дороге. Это говорит о бессердечии к жизни. Дело в том, что непреднамеренная потеря мощности на шоссе может привести к гибели людей в ДТП. Это не хорошо. Это небезопасно."

    Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автобезопасности. Грейс Гарвер, Центр автобезопасности

    Он был озадачен, почему автомобили не были отозваны для ремонта трансмиссий.

    «В законе нет необходимости ждать подсчета трупов», - сказал Левин.«Возможно, мы не знаем о дальнейших трагедиях, хотя их и не было».

    Хотя Ford утверждает, что проблема трансмиссии Focus и Fiesta не представляет угрозы для безопасности, в июне этого года компания отозвала 123 000 грузовиков F-150 2013 года выпуска из-за проблем с калибровкой трансмиссии. Транспортные средства были перепрограммированы в рамках очередного отзыва, но обновления не смогли полностью предотвратить такие проблемы, как непреднамеренное переключение на пониженную передачу.

    «В зависимости от скорости автомобиля резкое переключение коробки передач на первую передачу без предупреждения может привести к потере управления автомобилем, увеличивая риск аварии», - говорится в уведомлении Ford об отзыве.

    Дело в том, что в данных обстоятельствах практически невозможно отследить травмы и смерть, потому что полицейский никогда не сможет диагностировать проблему передачи, сказал Левин.

    Некоторые водители Focus и Fiesta сообщили в NHTSA о травмах шеи, ушибах ребер и о тысячах долларов в счетах больницы. Снова и снова владельцы писали: «Мне повезло, что меня не убили».

    В 2014 году Управление расследований дефектов НАБДД изучило эту проблему.

    Free Press получила письмо от ноября.19 августа 2014 г. - от Стива Кеннера, глобального директора Ford по автомобильной безопасности, до Кевина Винсента, главного юрисконсульта NHTSA. В нем говорится, что неделей ранее компания представила обзор информации, связанной с трансмиссией DPS6, «в контексте недавних вопросов агентства, касающихся автомобилей Ford Focus и Fiesta с 2011 по 2015 модельный год».

    В служебной записке содержится ссылка на онлайн-презентацию, также полученную Free Press, в которой участвовали старший инженер-исследователь, менеджер по внутренним расследованиям, помощник директора по международному обеспечению безопасности автомобилей, менеджер по трансмиссиям и инспектор по качеству транспортировки.

    В презентации для федеральных регулирующих органов представлена ​​информация, которая, по-видимому, преуменьшает характер неисправности:

    • В отчете говорится, что проблема трансмиссии «является прогрессирующим состоянием», связанным с возрастом транспортного средства. Но внутренние документы и жалобы NHTSA неоднократно показывают, что клиенты с новыми автомобилями испытывали проблемы.
    • Форд сообщил регулирующим органам, что «множественные симптомы» всегда предшествуют «полной потере мобильности». Жалобы клиентов указывают на то, что эти симптомы не были очевидны для водителей, найдены интервью Free Press и проверка записей NHTSA.Форд сообщил NHTSA, что разрабатывает программное обеспечение для «открытого» предупреждения. Отдельный документ, полученный Free Press, фактически показал, что два вице-президента компании просили одобрения тогдашнего генерального директора Марка Филдса, сменившего Мулалли в 2014 году, на «разработку и тестирование стратегии программного обеспечения», которая «обеспечивает раннее предупреждение клиентов». Программное обеспечение должно было быть выпущено девять месяцев спустя, в августе 2015 года. Программное обеспечение «будет легче удовлетворять требованиям NHTSA», - отмечалось в запросе на одобрение.

    Изменение, которое должно было произойти через пять с половиной лет после поступления в продажу первого автомобиля с DPS6, не решило проблем трансмиссии; он был предназначен для предупреждения водителей, когда их машина вот-вот переключится на нейтраль.Последующий документ показал, что предупреждение было включено в служебное обновление.

    В другой части отчета для регулирующих органов за 2014 год Ford сказал, что его инженеры установили трансмиссионную часть из автомобиля клиента - «мехатронный исполнительный модуль» - в транспортном средстве компании. Произошло следующее:

    • Событие 1: Trans перешел на нейтраль на скорости 40 миль в час. Поехали в переулок. Повторно включите после того, как посидите одну или две минуты и переместите рычаг переключения передач.
    • Событие 2: проехал еще 3 мили, затем свернул на стоянку.Транс перешел на нейтраль при езде на стоянке. Остановил автомобиль, переключился на «Парк», затем рычаг переключения передач заблокировался в положении «Парк». Через несколько минут он смог выйти из парка и снова задействовать транс.
    • Событие 3: При движении на той же парковке трансмиссия переключилась на нейтраль. Через минуту или около того снова обручился.
    • Событие 4: проехал 1 милю по трассе, транс перешел на нейтраль, выехал на стоянку. Заглушите двигатель и подождите 20 минут, не пытаясь перезапустить.
    • Событие 5: Двигатель заведен, свет двигателя еще горит.Ехал по шоссе, трансмиссия переключалась на нейтраль и выходила из нее без движения рычага переключения передач. Это могло произойти даже на стоп-сигналах. Продолжал ехать на межгосударственный.
    • Событие 6: проехал 5 миль, выехал на межштатную автомагистраль. После нескольких миль на скорости 60 миль в час трансмиссия перешла на нейтраль, повернула к обочине и осталась на нейтрали. Переключился на парковку, заглушил двигатель, сразу же снова завелся и снова включился.
    • Событие 7: проехал еще пару миль и выехал с межштатной автомагистрали. На выходе из рампы трансмиссия перешла в нейтральное положение, оставшись в нейтральном положении.Переключился на парковку, заглушил двигатель, запустил и снова включил. Поехал обратно на стоянку Форда.

    В презентации Ford было подчеркнуто, что, несмотря на множество проблем, «мобильность постоянно восстанавливалась».

    В ответ на «Жалобы клиентов на« отсутствие запусков »,« потерю передач »и« потерю движения »» внизу страницы отчета отмечается: «Двигатель продолжает работать, усилитель рулевого управления, усилитель тормозов, электрические и удерживающие системы остаются в рабочем состоянии ».

    Ford во вторник, отвечая на вопрос Free Press, не является ли потеря ускорения автомобилем проблемой безопасности, ответил: «Вам следует связаться с NHTSA.Они довольно регулярно выпускают отзывы о безопасности. ... Они внимательно изучили этот вопрос и не (отзывали) по этому делу. Нет и руководящих органов на других рынках ».

    В ответ на запрос Free Press о трансляциях Fiesta и Focus в июне NHTSA заявило, что« провело предварительное расследование соответствующей информации в 2014 году и решило не начинать расследование. С тех пор агентство следило за ситуацией ».

    За кулисами дела Ford продолжали ухудшаться.

    «Пока OGC (офис главного юрисконсульта Ford) занимается рассмотрением коллективных исков, риски, связанные с претензиями потребителей и регуляторными расследованиями, растут», - говорится в отчете «SECRET» за декабрь 2016 г., подготовленном Бенни Фаулером, вице-президентом группы по качеству и запуску новых моделей. и Джим Вансламбрук, директор по качеству. «Правительственные агентства расследуют Ford на предмет возможного мошенничества со стороны потребителей и на то, представляют ли симптомы угрозу безопасности».

    Отчет «СЕКРЕТНО» за 2016 год показал рост числа судебных разбирательств и частых ремонтов, связанных с трансмиссией Ford Fiesta и Focus.(Выделено Free Press) Судебный документ

    Расходы на передачу «могут составить 3 миллиарда долларов, включая 1,1 миллиарда долларов, утвержденных для удовлетворения потребностей клиентов», - говорится в декабрьском 2016 г. «DPS6 Update».

    Ford посвятил страницу в своем отчете «судебным разбирательствам и правительственным расследованиям», отметив, что «судебные тяжбы потребителей увеличиваются во всех регионах».

    Ожидающие рассмотрения иски в США включают:

    • Групповое дело, возбужденное в федеральном суде Лос-Анджелеса по делу 1.9 миллионов собственников и бывших владельцев. В этих случаях к членам сертифицированного класса обращаются одинаково в каждом штате, и определенные претензии ограничиваются в соответствии с условиями урегулирования. В данном случае подана апелляция по урегулированию спора на сумму не менее 35 миллионов долларов, и группа потребителей утверждает, что это невыгодная сделка для владельцев. Оппоненты указывают, что, по оценкам, 94% владельцев транспортных средств не будут иметь права на получение компенсации на основании договорных условий.
    • В окружной суд округа Уэйн подан «массовый иск» в Мичигане, возбужденный 12 300 покупателями, которые отказались от участия в коллективном иске.В массовом иске дела объединяются, но каждый истец должен доказать определенные факты и может выиграть индивидуальный ущерб, который не ограничен.
    • Около 970 индивидуальных исков со всей страны были объединены в федеральный суд Лос-Анджелеса. Десятки из них были недавно урегулированы Ford.
    • Около 110 согласованных судебных процессов со всей страны объединены в Высший суд Калифорнии. Десятки из них также были урегулированы недавно.

    Юристы, которые вели переговоры с Ford, говорят, что компания предложила урегулирования на сумму более 75 000 долларов отдельным истцам в Калифорнии, которая известна своими строгими законами о защите прав потребителей.Они отмечают, что Ford проиграл единственный на сегодняшний день судебный процесс по этому делу в Калифорнии, присужденный приговор на сумму более 700 000 долларов. Компания признала ответственность за ущерб на сумму более 145 000 долларов, но оспорила иск о мошенничестве и проиграла.

    За границей Ford заплатил австралийскому правительству штраф в размере 10 миллионов долларов (7,6 миллиона долларов США) за «недобросовестное» жестокое обращение с потребителями, которых считали плохими водителями, когда они жаловались на проблемы с трансмиссией.

    «Ford знал, что симптомы проблем с качеством автомобилей проявляются периодически, но требовали, чтобы клиенты демонстрировали их по запросу в присутствии дилера, чтобы провести ремонт», - сказал Род Симс, председатель Австралийской комиссии по конкуренции и потребителям. , - заявил в апреле 2016 года.

    В этом деле было около 10 500 жалоб клиентов на Focus, Fiesta и некоторые модели EcoSport, выпущенные в 2011-2015 годах с коробкой передач DPS6.

    Ford признал, что «выявление проблем заняло слишком много времени», потому что компания была «подавлена ​​количеством жалоб».

    Затем, в сентябре 2018 года, Гражданский суд Южного Бангкока вынес первое в своем роде решение по коллективному иску в Таиланде, обязав Ford выплатить 23 миллиона бат (около 746 000 долларов США) в качестве компенсации 291 владельцу автомобилей Focus и Fiesta с неисправными трансмиссиями. плюс судебные издержки и другие расходы.

    В апреле юристы владельцев Fiesta и Focus в судебном процессе в Лос-Анджелесе потребовали отозвать показания бывшего генерального директора Филдса. Его адвокаты пытались заблокировать показания.

    Но мировой судья США Алисия Отазо-Рейес во Флориде, где живет Филдс, в июне вынесла постановление о его смещении. Истцы утверждают, что он сыграл ключевую роль в том, что, по их утверждениям, было сокрытием, и был главным лицом, принимающим решения, присутствовал на важных встречах и участвовал в переговорах с поставщиком Ford, в которых Ford заявил, что трансмиссия неисправна.

    «В нашем случае Марк Филдс низложен, потому что в то время, когда он был главой компании, Форд скрывал опасные дефекты безопасности в автомобилях Focus и Fiesta, оснащенных трансмиссией DPS6 PowerShift, которые Форд не мог исправить», - сказал Майкл Резник, который представляет сотни владельцев автомобилей в Калифорнии и является соруководителем по делу Мичигана.

    Филдс, который был президентом подразделения Ford в Северной и Южной Америке, когда были разработаны Focus и Fiesta, теперь является старшим советником в группе промышленных предприятий TPG Capital, глобальной частной инвестиционной компании.Он должен дать показания в конце июля. Адвокат Филдса не ответил на сообщения Free Press с просьбой прокомментировать ситуацию.

    Расследование Free Press не могло определить, принимал ли Мулалли, генеральный директор с 2006 по 2014 годы, непосредственное участие в каком-либо из этих решений. Ford борется за сохранение конфиденциальности внутренних документов, которые, по мнению юристов истцов, могут включать Mulally. Ни один из документов или судебных исков, доступных Free Press, не указывает, когда совет директоров был проинформирован о передаче или были ли члены совета вовлечены в решения о продвижении вперед, несмотря на опасения.

    Теперь текущие проблемы входят в число проблем, с которыми сталкивается генеральный директор Джим Хакетт, который встал у руля в 2017 году после ухода Филдса.

    В то время как Ford сообщал владельцам, потенциальным покупателям, дилерам, а также национальным и иностранным правительственным агентствам, что проблемы с трансмиссией были «нормальными», за кулисами компания боролась с поставщиком, производившим трансмиссию.

    20 марта 2014 года старший менеджер по закупкам Томас Миллер написал: «Наше участие сосредоточено только на производстве DPS6, а не на дизайне.Getrag & mldr; владеет дизайном, и Форду не разрешается даже иметь чертежи компонентов для DPS6. Поскольку Ford твердо уверен, что это неудачный проект, Getrag должна возместить Ford 100% & mldr; нам нужно четко понимать, на чем лежит ответственность ».

    В обновлении DPS6 2016 года Фаулер, вице-президент по качеству и запуску новой модели, отметил, что «урегулирование проблемы уплотнения и сцепления» с Getrag включало выплату 50 миллионов долларов, которая освободила немецкого поставщика от претензий, а также максимальную выплату в 250 миллионов долларов. более 10 лет связаны с мировым соглашением между Ford, Getrag и другим поставщиком.Getrag, теперь принадлежащая канадскому поставщику Magna International после банкротства, продолжает иметь совместное предприятие 50-50 с Ford, известное как Getrag Ford Transmissions.

    Между тем, внутренние электронные письма показывают, что дилеры связались с штаб-квартирой Ford в сентябре 2016 года, оспаривая добросовестность компании и выражая разочарование по поводу бесконечных ремонтов. Дилеры прислали технический отзыв сервисному инженеру Ford Джереми Кэннону:

    «Я следую глупым глупым правилам Ford, и когда они вернутся, они останутся на Ford», - написал технический специалист.«Когда я получаю эти дурацкие перепрограммированные (бюллетени технического обслуживания), я перепрограммирую их и отправляю, меня не волнует, исправлено это или нет. Форд не хочет тратить деньги на надлежащее подтверждение того, что проблема была решена, и на то, чтобы убедиться, что проблема решена, и я чертовски уверен, что не буду тратить свои деньги или время, чтобы сделать это за них. НЕ МОЯ РАБОТА ».

    Год за годом сотни миллионов долларов расходуются на ремонт, который съедает прибыль Ford.

    Поэтому неудивительно, что Ford призвал свою команду сократить расходы, связанные с дорогостоящим гарантийным ремонтом.

    «Мы работаем над сокращением гарантийных расходов на DPS6. Поскольку мы стремимся внести свой вклад в каждую область, мы должны продолжать ставить перед собой задачу & mldr; чтобы сократить оплачиваемое рабочее время », - написал 30 августа 2016 г. исполняющий обязанности начальника отдела трансмиссии и трансмиссии Реннекер.

    Эта идея встревожила сервисного инженера Кэннона.

    «Мы ВСЕГДА стремимся избавиться от шкуры людей, занимающихся ремонтом, чтобы сэкономить деньги из-за неисправного компонента. & mldr; мы рассматриваем системную проблему, которая будет только ухудшаться.

    Реннекер ответил позже в тот же день: «Я должен представить Бенни Фаулеру в начале следующего месяца о шагах, которые мы можем предпринять, чтобы уменьшить - гарантийный счет на сумму 700 миллионов долларов, который поступит к нам на DPS6».

    Двумя годами ранее Фаулер пожаловался на затраты на ремонт в электронном письме менеджерам по закупкам силовых агрегатов и по обслуживанию клиентов. «Команда, нам понадобится ваша помощь, чтобы улучшить наши результаты в четвертом квартале & mldr; все становятся богатыми на дпс6. Это стоило нам 3 доллара за акцию в цене акций.”

    В апреле 2019 года Ford предупредил акционеров о юридических рисках в документации Комиссии по ценным бумагам и биржам. «В настоящее время мы являемся ответчиком по значительному количеству судебных дел, касающихся характеристик транспортных средств, оборудованных трансмиссией DPS6», - говорится в последнем пункте 70-страничного документа от 25 апреля, подписанного Кэти О'Каллаган, вице-президентом и контролером Ford. . «Мы являемся ответчиком по многочисленным искам в судах штата и федеральных судах, заявляющих о возмещении ущерба на основании законов штата и федеральных законов о защите прав потребителей и о нарушении гарантийных обязательств.Средства правовой защиты в соответствии с этим законодательством могут включать обратную покупку, гражданские штрафы и гонорары адвоката истца. В некоторых случаях истцы также включают обвинения в мошенничестве ».

    Ford и его клиенты следят за тем, чтобы Апелляционный суд США в любой день принял решение о том, переживет ли урегулирование по коллективному иску оспаривание со стороны группы потребителей, которая утверждала, что сумма несправедлива. Предлагаемое урегулирование ограничивает денежные выплаты на уровне 2325 долларов на одного учащегося.

    «Это плохая сделка», - сказал Майкл Киркпатрик, поверенный некоммерческой группы защиты прав потребителей Public Citizen из Вашингтона, округ Колумбия.C., которая выступила в качестве независимой третьей стороны бесплатно.

    «У меня нет доступа к тому, что знал Форд или когда они это знали», - сказал он Free Press в июне. «Есть веские доказательства того, что Ford знал о дефекте, скрыл его и продолжал продавать автомобиль. Об этом говорится в коллективной жалобе, и поэтому мы считаем, что средства правовой защиты недостаточны. Не просто дефект, который проявился после продажи, и у производителя не было причин об этом знать и обязательство просто исправить.Это гораздо более ценное дело из-за мошенничества ".

    Форд сообщил Free Press 9 мая о предлагаемом коллективном иске: «Ford стремится предоставлять нашим клиентам автомобили высшего качества. Мы по-прежнему отвергаем обвинения в этом судебном процессе, но вместо того, чтобы продолжать судебное разбирательство, Ford заключил мировое соглашение с юристами, представляющими этих истцов. Это урегулирование справедливо и целесообразно, и мы с нетерпением ждем окончательного одобрения суда ».

    Если отложенное урегулирование коллективного иска будет отклонено, Ford будет вынужден возобновить переговоры или судебное разбирательство по делу о риске.Если это произойдет, по словам адвокатов, Ford столкнется с потенциальной ответственностью в размере 4 миллиардов долларов. А потребители, которые не знали об этом деле, когда оно началось много лет назад, могут узнать о судебном разбирательстве и подать индивидуальные иски.

    5 сентября 2018 года Квасневич, менеджер по качеству силовых агрегатов в Северной Америке, подписал письменное показание в ходе массового выступления в Мичигане, в котором говорилось, что он был системным менеджером трансмиссии DPS6 с 2013 по 2016 год. Среди его заявлений:

    • «В 2011 году, на самых первых этапах производства Focuses с DPS6, Ford узнал о проблеме, касающейся зеленых сцеплений в коробках передач DPS6.В частности, Ford стало известно, что муфты в трансмиссиях DPS6, которые были «зелеными» или еще не были обкатаны, издают дребезжащий шум и дрожание первой передачи ».
    • «После запуска автомобилей, оснащенных DPS6, Ford временами испытывал трудности с определением того, были ли вызваны жалобы на некоторые симптомы нормальной работой трансмиссии, проблемой качества или и тем, и другим», - сказал он.

    Квасневич также сказал: «После того, как автомобили накапливали еще больший пробег, начиная примерно с 2014 года, клиенты сообщали о проблемах с работой трансмиссии, включая прерывистые проблемы с запуском, нехватку мощности & mldr; и периодические опасения по поводу потери зацепления трансмиссии во время вождения.

    Внутренние документы Ford и жалобы NHTSA показывают, что многие автомобили с DPS6 сразу же вызвали проблемы.

    Квасневич также повторил утверждение Форда о том, что проблемы с трансмиссией не опасны.

    «Коробка передач DPS6 не продемонстрировала каких-либо отказов, связанных с безопасностью, и компания Ford пришла к выводу, что ни одна из проблем качества, связанных с трансмиссией PowerShift, не представляет угрозы для безопасности», - говорится в письменных показаниях.

    Владельцы Fiesta и Focus смотрят и надеются на лучшее.

    Мишель Хьюз, 43 года, из Флинта купила свою новую Fiesta 2012 года, чтобы ехать на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты.

    «Мне понравилась моя машина, но последние два года индикатор неисправности трансмиссии загорался снова и снова. У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Вы стоите на светофоре и нажимаете на газ, иногда он не включается. Вы должны буквально удерживать газ. Но когда машина наконец уезжает, это похоже на взлет ракеты.Я езжу на нем только в том случае, если у меня нет другого выбора или я не могу найти поездку на работу. Я больше не езжу на нем по скоростной автомагистрали. Теперь он перегревается вдобавок ко всему ».

    Она продолжила: «Женщина спросила, чем Форд может мне помочь, и я сказал, что хочу, чтобы они просто выкупили мою машину или подарили мне другую. Ничего особенного мне не нужно. Просто надежный, так что я могу работать и заботиться о своей семье. Для меня нормально вести машину, в которой я не чувствую себя в безопасности, но я не хочу, чтобы мои дети были в этой машине.Я борюсь со слезами, это невыносимо. Я могу лечь, я могу плакать, или я могу продолжать. Будь я проклят, если позволю Форду получить от меня лучшее. Но я купил свою машину совершенно новой и заплатил наличными без финансирования. Моя мама скончалась, и я использовал деньги, которые она мне оставила ».

    Мишель Хьюз, 43 года, из Флинта, купила свою новую Fiesta 2012 года, чтобы ездить на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты. и снова.У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Вы стоите на светофоре и нажимаете на газ, иногда он не включается. Вы должны буквально удерживать газ. Но когда машина наконец уезжает, это похоже на взлет ракеты.

    Кен Стерн, юрист из Нови, ведущий дело о массовых исках, сказал, что потребители чувствуют себя преданными.

    «Мы являемся свидетелями корпорации, охваченной жадностью и в своей жажде благоприятного баланса и прибылей, готовой лгать и злоупотреблять своими лояльными клиентами», - сказал он.

    Почему, спрашивают некоторые, так много людей сообщают о проблемах, а многие - нет. Инженер, который в течение нескольких месяцев присутствовал на совещаниях по раннему разрешению кризисов, когда были впервые выпущены Fiesta и Focus, сказал, что молодые водители и люди, которые водили в основном подержанные автомобили, просто не осознают проблемы трансмиссии такими, какие они есть. Некоторые автомобили не проявляют наихудших симптомов, а некоторые отклонения считаются нормальным явлением.

    Пока их нет.

    «Это красивые маленькие машинки, и у них хороший расход топлива», - сказал 51-летний Джейми Бут из Mio, который в прошлом году купил подержанный Focus 2012 года, чтобы поработать сиделкой для людей с ограниченными возможностями.Ее дочь накопила на Focus 2012 года, чтобы ездить на занятия в Мичиганский государственный университет в Лансинге.

    Шелби Бут накопила на Ford Focus 2012 года, чтобы добраться до Университета штата Мичиган из своего дома в Мио. Джейми Бут

    «Я не знал, что у моей дочери Шелби проблемы с трансмиссией, - сказал Бут. «Она не понимала, что это было, что он не ускорялся так, как должен. Потом она поехала на мою машину и сказала, что делает то же самое.

    «Когда вы ускоряетесь, кажется, что колеса крутятся, но не двигаются.... Честно говоря, думал, что это антипробуксовочная система. Как будто это происходило на льду. Но сейчас он все еще делает это летом. Когда я принес его дилеру Ford, они сказали, что не беспокойтесь, все в порядке, - сказал Бут Free Press.

    Шум под капотом в ее машине был настолько громким, что Бут подумал, что «это звучало почти так, как будто что-то живое в передней части машины пытается выбраться наружу. Машина не заводилась. У нас была буксирная компания. Парень с трансмиссией сказал, что проехал 10 миль без проблем, и припарковал.На следующее утро он не запустился. Ближайшая ремонтная мастерская находится почти в двух часах езды к югу от меня. А моя 23-летняя дочь едет по трассе I-96. Трансмиссия непредсказуема, но дилер говорит, что все в порядке ».

    Она сказала, что они «вставили новый« мозг »в машину моей дочери, которая обошлась нам в 1100 долларов».

    Человек из Royal Oak обсуждает проблемы с Ford Focus

    Житель Royal Oak Райан Карчевски обсуждает проблемы со своим Ford Focus 2014 года выпуска.

    Райан Гарза, Detroit Free Press

    Райан Карчевски, 34 года, аналитик бизнес-аналитики из Royal Oak, сказал, что готовится в третий раз заменить сцепление на Focus 2014 года.Скорее всего, было бы больше, но он просто не может ходить в автосервис столько, сколько нужно.

    «Я езжу из дома в Детройт по работе. Двигатель начинает разбрызгиваться », - сказал он. «Я просто хочу как можно быстрее заплатить за машину - я должен 9 200 долларов - и получить новую машину. Это фокус моей финансовой жизни, главный приоритет. Эта машина стала настоящей катастрофой ».

    Июнь-октябрь 2008 г .: Электронные письма инженеров показывают, что юристы Ford обеспокоены вопросами безопасности.

    До марта 2010 г .: По мере того, как Fiesta 2011 года приближалась к запуску, «проблемы с трансмиссией увеличивались, а не уменьшались.

    31 августа 2010 г .: Инженер Том Лангеланд за шесть месяцев до запуска Focus 2012 отправляет электронное письмо руководителю программы и другим сотрудникам, в которых говорится: «Мы не можем добиться управляемой калибровки».

    29 октября 2010 г .: Первая из более чем 4300 жалоб в NHTSA по поводу DPS6.

    Февраль 2011 г .: Директор трансмиссии и трансмиссии сообщает заводу, что хочет отправить автомобили дилерам и продолжить работу по устранению неисправностей.

    14 марта 2011 г .: 2012 Фокус переходит в дилерские центры; В пресс-релизе это называется «правильная передача в нужное время».»

    Август 2012 г .: Обзор высокого уровня показывает:« На каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным », что системы передачи« не способны удовлетворить ожидания потребителей ».

    Август 2012 г .: Инженер отдельно пишет по электронной почте: «У нас нет исправления».

    13 октября 2014 г .: Вице-президент по качеству Бенни Фаулер говорит, что передача «обошлась нам в 3 доллара за акцию в цене акций».

    Ноябрь 2014 г .: Федеральные регулирующие органы получили веб-презентацию от Ford о дефектах DPS6.Они отказываются заказать отзыв.

    Декабрь 2016 г .: В отчете Ford говорится, что 350 000 пострадавших автомобилей «уже отремонтированы на 3+ в США».

    Декабрь 2016 г .: Ford ожидает, что затраты на устранение недостатков DPS6 составят 3 миллиарда долларов.

    Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или по адресу [email protected] Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid. В состав этого отчета внесли вклад старший контент-директор Рэнди Эссекс и автокритик и специалист по продукту Марк Фелан. Узнайте больше об автомобилях и подпишитесь на нашу рассылку по автомобилям.

    САЛЬНИК ПРИВОДНОГО ВАЛА 40X55X12X13. Фебест 95ЛДС-40551213С. FORD; SEAT; SKODA; VOLKSWAGEN; VOLVO Oil Seals

    Преимущества запчастей Febest:

    • - Новые автозапчасти немецкого качества
    • - Очень привлекательные цены
    • - Отправка в течении 24 часов
    • - Экспресс доставка по всему миру (получите товар в течении 1-3 лет!)

    Совместимые OE / OEM и перекрестные ссылки на запчасти:

    FORD 1543933; VAG 002301227E; VOLVO 30651787

    Совместимые модели автомобилей:

    • FORD C-MAX CB3 2007-2010
    • FORD ESCORT FA 1995-2001
    • FORD FOCUS I CAK 1998-2005
    • FORD FOCUS II 2004-2008
    • FORD FOCUS II CB4 2008-2011
    • FORD FOCUS III CB8 2011-2014
    • FORD GALAXY VY 2000-2006
    • FORD GALAXY CA1 2006-2015
    • FORD GRAND C-MAX CB7 2010
    • FORD KUGA CBV 2008-2012
    • FORD MONDEO CA2 2007-2014
    • FORD MONDEO 1992 -1996
    • FORD MONDEO GD 1996-2000
    • FORD S-MAX CA1 2006-2015
    • FORD TRANSIT TT9 2006-2013
    • FORD TRANSIT CONNECT TC7 2002-2013

    Обратите внимание, что указанные автомобили могут имеют разные платформы, в зависимости от происхождения.Убедитесь, что OEM-номер совместим с номером детали / артикула 95LDS-40551213C . Если у вас нет оригинального номера детали - свяжитесь с нами!

    Доставка: (Подробная информация о доставке)

    Мы отправляем заказы в течении 1 рабочего дня. Отправка в тот же день, если заказ размещен с понедельника по пятницу до 10 часов утра.
    Выбрав Express, ваш заказ будет у вас в течении 1-3 дней.

    Политика возврата: (Подробная информация об условиях возврата)

    Вы можете вернуть товар в течение 30 дней с момента получения.Если товары находились в вашем распоряжении более 30 дней, они считаются «использованными» и не подлежат возврату или обмену.
    В случае возврата товара мы вернем полную стоимость заказа.

    Гарантия:

    Мы хотим, чтобы вы остались довольны нашей продукцией.
    На большинство наших продуктов распространяется двухлетняя гарантия производителя.

    Свяжитесь с нами:

    Мы советуем нашим клиентам обращаться к нам по любым вопросам, связанным с заказом.
    Все запросы обрабатываются в течение 24 часов.

    Служба поддержки клиентов работает с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 (+2 UTC).
    Вы можете связаться с нами по:
    Телефон: +3723571177
    Skype: febest.eu
    Мы будем рады помочь вам!

    Ford Focus Service Manual :: Сальник полуоси

    Специальный инструмент (и)


    Приспособление для установки масляного уплотнения полуоси 308-039

    Съемник масляного сальника полуоси 307-163 (Т86П-70043-А)

    Съемник направляющего подшипника 308-001 (T58L-101-B)

    Материал

    Арт. Спецификация
    Полностью синтетическая жидкость для механических коробок передач Motorcraft® XT-M5-QS WSD-M2C200-C

    Удаление

    1. Установите автомобиль в НЕЙТРАЛЬНОМ положении на подъемник.Для получения дополнительной информации, см. Раздел 100-02.
    1. Снимите правый полуоси и промежуточный вал в сборе. Для дополнительных информацию см. в Разделе 205-04.
    1. С помощью съемника направляющего подшипника и съемника масляного уплотнения полуоси снимите и выбросить сальник полуоси.

    Установка

    1. С помощью приспособления для установки сальника полуоси установите новый сальник полуоси.

    1. Установите правый полуоси и промежуточный вал в сборе. Для дополнительных информацию см. в Разделе 205-04.
    1. ПРИМЕЧАНИЕ:

      Высота заполнения на 0,0-5,0 мм (0,0-0,2 дюйма) ниже нижней край заливного отверстия.

      Снять пробку заливной горловины трансмиссионной жидкости. Проверьте уровень жидкости в коробке передач и при необходимости долейте жидкость для механической коробки передач.

      • Затяните с моментом 35 Нм (26 фунт-футов).

    Подробнее о Ford Focus:

    Ford Focus Багажники и багажники
    Багажник ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: Не устанавливайте багажник на крышу автомобиля с складной верх. Если вы используете багажник на крыше, топливо расход вашего автомобиля будет выше, и вы можете испытать разные ходовые качества. Прочтите и следуйте инструкциям производителя инструкции, когда вы устанавливаете ...

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *