K jetronic: Система впрыска К-Джетроник. Устройство и принцип действия

Работа системы K-Jetronic

Непрерывный впрыск топлива и непосредственное измерение расхода воздуха – это основные принципы работы данной системы.  В основу работы системы  K-Jetronic заложена механическая система, которая не включает в себя топливный насос с приводом от двигателя. Ее главной задачей является непрерывное дозирование топлива пропорционально количеству воздуха на такте впуска. Система измеряет расход воздуха и учитывают все изменения в работе двигателя, что позволяет найти пути снижения токсичности отработавших газов.

 

Во время работы воздух поступает в воздушный фильтр, после этого в датчик расхода воздуха и дроссельную заслонку, а после в цилиндры двигателя. Для подачи топлива из бака используется специальный топливный насос роторного типа, который имеет электрический привод. После чего топливо поступает в накопитель топлива и фильтр к распределителю, где имеется постоянное давление, которое регулируется регулятором давления.

Из распределителя топливо направляется к форсункам, а оставшиеся топливо возвращается через обратку в бак.

 

Блок регулирования смеси состоит из распределителя топлива и датчика расхода воздуха.

 

Измеритель расхода воздуха состоит из поворотной пластины и диффузора, противовеса, направляющего плунжера. Положение пластины измерителя показывает расход воздуха и это положение передает усилие на управляющий плунжер распределителя топлива.

 

Распределитель топлива. Количество топлива можно регулировать изменением площадей отверстий дозирования в топливном распределителе. Количество отверстий соответствует числу цилиндров двигателя. Размеры дозирующих отверстий влияют на положение управляющего плунжера. Распределитель топлива состоит из:

1 — диафрагма

2 — к форсунке

3 — управляющий плунжер

4 — дозирующее отверстие

5 – регулятор перепада давления

 

Форсунка  автоматически открывается при повышении давления до 3,8 бар. Назначение форсунки – обеспечить эффективное смесеобразование за счет открытия и закрытия распылительного отверстия с определенной частотой. Форсунка крепится литым резиновым кольцом и запрессовывается.

Форсунка состоит из:

1 — шестигранника

2 — фильтра из мелкоячеистой сетки

3 — корпуса клапана

4 — игольчатого клапана

5 — резинового кольца

 

Регулятор подогрева управляется электрическим биметаллическим элементом, обогащает рабочую смесь при прогреве двигателя. При необходимости регулятор прогрева выполняет обогащение смеси при открытой дроссельной заслонке и ускорении.

Вспомогательный воздушный клапан подает в двигатель дополнительные порции воздуха при прогреве двигателя.  Воздух компенсирует потери мощности на трение, поддерживает нормальную работу двигателя на холостом ходу и увеличивает частоту вращения коленчатого вала для быстрого прогрева двигателя.

Электрический пусковой клапан, термовыключатель. Термовыключатель приводит в действие электрический пусковой клапан в зависимости от температуры двигателя. При холодном пуске клапан подает дополнительное топливо в впускной трубопровод.

Управление составом смеси (лямда-зонд). Системы управления с разомкнутым контуром не могут качественно регулировать состав рабочей смеси. Поэтому система управления имеет связь с лямбда- зондом (кислородный датчик). Электронный блок управления получает входной сигнал от лямда-зонда.

Система впрыска топлива K-Jetronic: неисправности системы

На чтение 7 мин. Просмотров 821

K jetronic представляет собой систему впрыска топлива, которая работает по принципу непрерывной дозированной подачи. Он является изначально механическим агрегатом, который управляется расходомером воздуха.

K-Jetronic представляет собой устройство, осуществляющее стабильный впрыск топлива, которое основано на принципе дозаторного управления подачей в непрерывном цикле. Изначально она являлась механическим агрегатом, обеспечивающее непрерывный впрыск. Одним из главных компонентов этой СВТ является механический расходомер, благодаря которому и осуществляется регулирование количества поступающего топлива в двигатель.

K-Jetronic

Первые модели подобных систем впрыска были разработаны еще вначале 1970 годах и применялись не на всех типах машин. Она была разработана на основе дизельных систем впрыска топлива компаниями Bosch и Kugelfischer. Система представляет собой довольно сложное механическое устройство, которое требует высококвалифицированных специалистов и дорогих запчастей, поэтому устанавливались только на автомобилях, выпускаемых мелкими сериями.

Одним из первых автомобилей, на который была установлена эта система, стал Porsche 911 с объемом двигателя в 2,4 литра 1973 года выпуска. Система неплохо себя зарекомендовала и поэтому выпускалась в основном для американского рынка. Вначале 90-х был выпущен последний Porsche.

Системы впрыска топлива различаются по типу двигателей. Рассмотрим самую распространенную на тот момент от немецкой компании Bosch, устанавливаемую на двигатели без каталитического нейтрализатора. Она представляет собой электромеханический агрегат, который состоит из множества сложных компонентов.

Принцип действия системы впрыска топлива

Воздух поступает из окружающей среды в воздушный фильтр, там он очищается от пыли и мелкого мусора. После очистки он поступает в механический воздушный расходомер. Он посредством давления поступающего воздуха осуществляет регулирование качество смеси и ее дозировку.

Далее, очищенный воздух поступает на заслонку дросселя, которая открывается посредством педали газа, акселератором. Затем во впускные каналы для разбрызгивания приготовленной смеси.

Топливо же проходит следующий путь. Из бака нагнетается насосом с давлением не менее 1,5 бар. Затем бензин поступает в аккумулятор давления, где оно сохраняется при изменении силы насоса. Потом, проходя через фильтр, поступает на дозатор, который уже отрегулирован потоком воздуха посредством корректора. А потом по отдельным каналам топливо поступает к форсункам. Дроссельная заслонка отвечает за количество топлива, поступающее в цилиндры.

Схема K-Jetronic

Весь объем воздуха, попадающий в двигатель, измеряется специальным устройством, которое называется расходомер воздуха. Он вместе с дозатором представляет собой единый функциональный блок, который называется регулятором состава топливной смеси. В нем же находится распределительный диск, называемый ротаметр. Он отклоняется под действием воздушного потока, идущего через входной патрубок. Диск имеет механическую связь посредством системы рычагов с распределительным золотником. Он, перемещаясь вверх под действием рычагов, пропускает некоторое количество бензина, которое поступает через дифференциальные клапаны в форсунки. Они уже непосредственно подают приготовленную смесь в цилиндры. Так как температура окружающей среды бывает разная, а условия работы системы постоянно меняются в зависимости от нее, то в kjetronic применяется специальное устройство, называемое регулятором управляющего давления. Для регулирования оборотов двигателя на холостом ходу используется клапан, шунтирующий дроссельную заслонку. Кроме того, для стабильного запуска мотора применяется дополнительная форсунка, которая управляется дополнительным термореле. Продолжительность ее открытого состояния зависит от температуры двигателя. При запуске мотора топливо одновременно подается во все части системы и сходится в золотнике, на верхний торец которого действует сила, поднимающая его. Именно здесь установлен механизм, который обеспечивает это регулирование.

На автомобилях с двигателями, оснащенными трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов, устройство впрыска оснащается рядом дополнительных устройств:

• датчик кислорода;
• устройство управления;
• тактовый клапан или переменный дроссель;
• датчик положения дроссельной заслонки.

Кроме добавления всего перечисленного, были внесены изменения в устройство регулятора качества смеси. А вся система при этом стала управляться электроникой.

Возможные неисправности

Так как устройство инжекторов является весьма сложным, то и вероятность поломок и преждевременного износа также очень высока. Поэтому уместно будет рассмотреть самые часто встречаемые неисправности системы kjetronic.

Нет пуска двигателя на холодную или он осуществляется нестабильно

Система впрыска K-Jetronic

При таком виде сбоя в системе впрыска может быть не один неисправный элемент, потому как в запуске двигателя участвуют практически все компоненты и модули устройства. А так как kjetronic представляет собой самую сложную из всего семейства, то для его обслуживания понадобится помощь высококвалифицированных специалистов. Кроме того, без специального оборудования также не обойтись. Итак, при плохом старте двигателя в холодном состоянии необходимо пройти по следующему пути поиска неисправности:

• система питания двигателя;
• регулятор давления;
• регулятор управляющего давления;
• форсунка впрыска топлива;
• пусковая форсунка;
• датчик температуры охлаждающей жидкости;
• проверка затяжки форсунок;
• устройство регулирование дроссельной заслонки.

Проверка всей системы питания на целостность и уровень давления

При устранении любого вида поломок, связанных с запуском, сначала необходимо проверить именно систему питания двигателя. Она состоит из бака, топливопровода, насоса, аккумулятора давления, фильтра. При поломке любого из этих компонентов существует вероятность отсутствия первоначального старта или плохого запуска двигателя. На первых этапах ремонта необходимо определить наличие топлива в системе. Это можно осуществить, сняв патрубок с выходного штуцера аккумулятора, а если имеется встроенный датчик давления топлива, то проверить его показания.

Вообще, при любом ремонте системы впрыска топлива k-jetronic требуется сначала производить измерение всех давлений во всевозможных компонентах устройства, а также проверка их герметичности. Итак, если же топлива в системе не, то, скорее всего, неисправен насос. Если же бензин в аккумуляторе имеется, но уровень давления не требуемый, то следует проверить герметичность всей системы и состояние фильтра. Его требуется производить регулярную замену, потому что бумага очень быстро забивается мелкими частицами грязи, находящейся в самом топливе в баке.

Для проверки герметичности всей системы прибегают к временному повышению давления. Для этого понадобится манометр с вентилем и шланги со штуцерами. Его следует установить в разрыв системы нижних камер дифференциальных клапанов и до форсунок. Далее, запустите двигатель, если это возможно, а по истечении 30 мин заглушите его и проверьте давление, которое должно составлять не меньше 2,5 кг/см2. В случае заниженных показаний следует проверить реле перегрузок и сам регулятор давления.

Если же двигатель не заводится, то следует принудительно включить топливный насос, для этого необходимо замкнуть накоротко силовые контакты его реле. Манометр должен быть подключен в разрыв системы перед регулятором. Показания его должны находиться в пределах 5,3 – 5,7 кг/см2. Если оно ниже и система герметична, то следует проверить сам трубопровод на предмет загрязнения, а затем проверить фильтр, аккумулятор и насос. Все эти компоненты неразборные, поэтому производится только их замена.

K-jetronic c дозатором-распределителем

Двигатель не стабильно работает или повторно не запускается

При возникновении подобной проблемы следует произвести проверку давления управления при динамическом режиме.

Если мотор теплый, то дождитесь полного остывания или можно отсоединить провода от датчика температуры и вставить в него резистор с сопротивлением 2,4 кОм. Манометр должен находиться в разрыве системы питания после нижних камер дифференциальных клапанов и перед штуцером регулятора давления управления. Затем необходимо запустить двигатель и довести частоту оборотов до 2500. Показания на датчике должно находится в пределах 0,3 – 0,45 кг/см2.

Если показания манометра не сходятся с приведенными выше, то необходимо произвести следующее:

• проверить исправность расходомера;
• измерить величину тока электрогидравлического регулятора, если таковой имеется. В противном случае производится диагностика механического;
• убедиться в исправности блока управления в версиях KE.

При любом типе неисправности kjetronic, связанном с пуском двигателя, необходимо производить комплексную проверку всех составляющих. Потому что компонентов достаточно много и неправильное функционирование любого из них может приводить к недолжной работе или отсутствию запуска. Отличия при запуске на холодную и на горячую заключаются в использовании пусковой форсунки.

Проверка дозатора-распределителя

Дозатор-распределитель K-jetronic

Двигатель должен быть теплым. Далее, от дозатора следует отсоединить топливопровод и подсоединить шланг, второй конец которого необходимо поместить в мерную емкость. И принудительно включите насос, замкнув контакты. Объем топлива в колбе должен составлять не менее и не более 130 – 150 см3 за 1 мин работы. Если он меньше, то следует заменить дозатор, иначе регулятор, а затем проверить дозатор еще раз.

Если неисправность не найдена, то следует произвести проверку пусковой форсунки, уровень обогащения смеси, датчика температуры системы охлаждения, электрические элементы управления и пр.

Система впрыска топлива К-Джетроник

Системы впрыска бензина (rus.) Книжка по впрыскам: K-Jetronic, KE-Jetronic, L-Jetronic, Mono-Jetronic, Motronic и др.

Системы впрыска топлива Bosch (rus.)
Описаны различные системы впрыска топлива Bosch, как импульсные (D-Jetronic, L-Jetronic, LH-Jetronic, Motronic), так и системы последовательного впрыска (К-Jetronic, КЕ-Jetronic, К-lambda, KE-Motronik). Показано как обслуживаются эти системы, включая регулировку, поиск неисправностей, модернизацию.
Руководство по ремонту систем впрыска топлива (rus.)
Рассмотрены системы впрыска: Bosch KE-Jetronic, VAG Digijet, Bosch K-Jetronic, Bosch Mono-Jetronic, VAG Digifant, Bosch Motronic, Bosch KE- Motronic

Gasoline Fuel-Injection. System K-Jetronic (eng.) Technical Instruction Bosch.
Содержание: Combustion in the gasoline engine, The spark-ignition or Otto-cycle engine, Gasoline-engine management, Technical requirements, Cylinder charge, Mixture formation, Gasoline-injection systems, Overview, K-Jetronic, System overview, Fuel supply, Fuel metering, Adapting to operating conditions, Supplementary functions, Exhaust-gas treatment, Electrical circuitry, Workshop testing techniques.

42 страницы. 1 Mb.

Системы управления бензиновыми двигателями (Bosch) (rus.)
Книга содержит подробные описания систем управления бензиновым двигателем, дает представление о методах их диагностики, а также о способах снижения токсичности отработавших газов. K-Jetronic, KE-Jetronic, Mono-Jetronic, Motronic. 73 Мб.

Форсунки впрыска топлива для бензиновых двигателей (rus.)

Gasoline Fuel-Injection System K-Jetronic (eng.) Учебное пособие R.Bosсh GmbH.
Содержание: Combustion in the gasoline engine, The spark-ignition or Otto-cycle engine, Gasoline-engine management, Technical requirements, Cylinder charge, Mixture formation, Gasoline-injection systems Overview, K-Jetronic, System overview, Fuel supply, Fuel metering, Adapting to operating conditions, Supplementary functions, Exhaust-gas treatment, Electrical circuitry, Workshop testing techniques.

42 стр.

Система впрыска топлива K-Jetronic
Система впрыска K-Jetronic («К-Джетроник»)

K-Jetronic fuel injection — 8 valve engines (eng)
K-Jetronic fuel injection — 16 valve engines (eng)
K-Jetronic принцип действия и ремонт

Bosch K-Jetronic and KE-Jetronic mechanical fuel injection systems (eng.)

VW L-Jetronic Fuel Injection Workshop Manual (eng.)

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Система впрыска топлива K-Jetronic Mercedes W123.

Описание, схемы, фото

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Мерседес 123 1975-1985 г.в.
3. Система впрыска топлива K-Jetronic

2.5.1 Система впрыска топлива K-Jetronic
Система впрыска топлива K-Jetronic Система впрыска топлива «K-Jetronic» представляет собой механическую систему постоянного впрыска топлива. Форсунки постоянно распыляют топливо во впускном коллекторе перед впускными клапанами. Поэтому изменение расхода топлива достигается не изменением продолж…

2.5.2 Измеритель расхода воздуха
Измеритель расхода воздуха Измеритель расхода воздуха системы впрыска топлива «К-Jetronic» 1 — трубка Вентури 2 — напорный диск 3 — регулировочный винт качества (состава) смеси 4 — противовес 5 — стопорный винт 6 — поводок распределительного плунжера 7 — регулировочный рычаг 8 — подвижны…

2.5.3 Дозатор-распределитель топлива
Дозатор-распределитель топлива Принцип действия измерителя количества топлива 1 — напорный диск 2 — распределительный плунжер 3 — ось рычага 4 — к впускным клапанам Принцип действия дозатора-распределителя топлива 1 — пружина клапана 2 — диафрагма 3 — распределительный плунжер 4. ..

2.5.4 Форсунки
Форсунки Форсунки автоматически открываются под давлением 3,3 кг/см2 и не

2.5.5 Проверка системы впрыска
Проверка системы впрыска Проверка управляющего давления Управляющее давление проверяется на автомобиле с помощью тройника KDEP 1034, устанавливаемого на нагнетательном трубопроводе, соединяющем дозатор-распределитель с регулятором управляющего давления. К третьему штуцеру тройника подсоединяет…

2.5.6 Регулировка холостого хода двигателя
Регулировка холостого хода двигателя Регулировка содержания СО винтом 1 качества (состава) смеси с помощью ключа KDEP 6.35 Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах регулируется винтом 1 с шестигранным углублением под ключ, закрытым заглушкой. СодержаниеСО снижается при завинч…

2.5.7 Возможные неисправности системы K-Jetronic, их причины и методы устранения
Возможные неисправности системы K-Jetronic, их причины и методы устранения Неисправности 1—8 Холодный двигатель не запускается. Холодный двигатель запускается и «глохнет». Горячий двигатель не запускается. Затрудненный пуск холодного двигателя. Затрудненный пуск горячего двигателя. Двигатель р…

↓ Комментарии ↓

 

---

1. Введение
1.0 Введение 1.1 Паспортные данные 1.2 Подъем и буксировка 1.3 Общие требования к ремонту автомобиля 1.4 Общие сведения

2. Бензиновые двигатели
2.0 Бензиновые двигатели 2.1. Головка цилиндров 2.2. Регулировка двигателя 2.5. Система впрыска топлива K-Jetronic 2.6. Система впрыска топлива L-Jetronic 2.7. Работы на автомобиле 2.8. Работы на двигателе М 102 2.9. Работы на двигателях М 110 и М 123

3. Сцепление
3.0 Сцепление 3.1. Снятие и установка сцепления 3.2 Неисправности сцепления и методы их устранения

4. Механическая коробка передач
4.0 Механическая коробка передач 4.1 Снятие и установка коробки передач 4.2. Разборка коробки передач 4.3. Сборка коробки передач 4. 4. Регулировка привода переключения передач (от рычага на туннеле пола кузова)

5. Автоматическая трансмиссия
5.0 Автоматическая трансмиссия 5.1 Замена масла и масляного фильтра, проверка уровня масла 5.2 Снятие и установка автоматической КП 5.3. Трансформатор крутящего момента 5.4. Обслуживание и регулировка

6. Карданная передача и задний мост
6.0 Карданная передача и задний мост 6.1. Карданная передача 6.2. Задний мост

7. Передняя подвеска
7.0 Передняя подвеска 7.1 Снятие и установка пружин передней подвески 7.2 Проверка, снятие и установка амортизаторов 7.3 Снятие и установка штанги переднего стабилизатора поперечной устойчивости 7.4 Снятие и установка передней подвески в сборе 7.5 Снятие, установка и регулировка ступицы и подшипников передних колес 7.6 Снятие, разборка и установка поворотного кулака 7.7 Снятие и установка верхнего рычага подвески 7.8 Снятие и установка нижнего рычага передней подвески 7.9 Снятие и установка вспомогательной тяги передней подвески 7. 10 Проверка и регулировка углов установки передних колес

8. Задняя подвеска
8.0 Задняя подвеска 8.1 Снятие, проверка и установка амортизаторов 8.2 Снятие и установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости 8.3 Снятие и установка пружины задней подвески 8.4. Снятие и установка задней подвески в сборе 8.5 Система автоматического регулирования положения кузова

9. Рулевое управление
9.0 Рулевое управление 9.1. Снятие и установка рулевого колеса 9.2 Снятие и установка соединительной муфты и деформируемого вала рулевой колонки 9.3 Снятие и установка замка блокировки рулевой колонки 9.4. Снятие, разборка и установка рулевого механизма без гидроусилителя рулевого управления 9.5 Снятие и установка механизма рулевого управления с гидроусилителем 9.6 Удаление воздуха из гидросистемы рулевого управления 9.7 Снятие и установка насоса гидроусилителя рулевого управления 9.8 Проверка и регулировка углов установки передних колес

10. Тормозная система
10. 0 Тормозная система 10.1 Проверка и замена колодок дисковых тормозных механизмов 10.2 Снятие, разборка и установка тормозной скобы 10.3 Осмотр, снятие и установка тормозного диска 10.4. Главный тормозной цилиндр 10.5. Шланги и трубопроводы 10.6. Стояночный тормоз

11. Электрооборудование
11.0 Электрооборудование 11.1 Снятие и установка аккумуляторной батареи 11.2 Доливка электролита в аккумуляторную батарею 11.3 Зарядка аккумуляторной батареи 11.4 Техническое обслуживание генератора и особые меры предосторожности 11.5 Снятие и установка генератора 11.6 Проверка на автомобиле генератора и регулятора напряжения 11.7 Снятие, осмотр и установка щеток генератора 11.8 Снятие и установка стартера 11.9 Ремонт стартера 11.10. Предохранители и реле 11.11 Омыватель ветрового стекла 11.12. Принципиальные схемы электрооборудования

12. Кузов и его оборудование
12.0 Кузов и его оборудование 12.1 Снятие и установка капота 12.2 Снятие и установка троса привода замка капота 12. 3 Снятие и установка крышки багажника 12.4 Снятие и установка замка крышки багажника 12.5. Снятие и установка двери задка (модели с кузовом универсал) 12.6 Снятие и установка стекла двери задка (модели с кузовом универсал) 12.7 Снятие и установка газонаполненных упоров двери задка (модели с кузовом универсал) 12.8 Снятие и установка панели внутренней обивки двери 12.9 Снятие и установка механического стеклоподъемника двери 12.10 Снятие и установка электрического стеклоподъемника 12.11 Снятие и установка опускного стекла передней двери 12.12 Снятие и установка опускного стекла задней двери 12.13 Снятие и установка неподвижного стекла задней двери 12.14 Снятие и установка двери 12.15 Снятие и установка ограничителя открывания двери 12.16 Снятие и установка наружной ручки передней двери 12.17 Снятие и установка наружной ручки задней двери 12.18 Снятие и установка замка передней двери 12.19 Снятие и установка замка задней двери 12.20 Снятие и установка двери задка (модели с кузовом универсал) 12. 21 Наружное зеркало заднего вида 12.22 Снятие и установка лючка заливной горловины топливного бака 12.23 Регулировка люка крыши 12.24 Снятие и установка сидений 12.26 Снятие и установка стекла заднего бокового окна 12.27 Снятие и установка стеклоподъемника заднего бокового окна 12.28 Снятие и установка панели приборов 12.29 Снятие и установка вещевого ящика и его крышки 12.30 Снятие и установка центральной консоли 12.31 Снятие и установка бамперов 12.32 Снятие и установка заднего вещевого ящика (модели с кузовом седан) 12.33 Система центральной блокировки замков 12.34 Снятие и установка электродвигателя отопителя 12.35 Снятие и установка отопителя 12.36 Снятие и установка радиатора отопителя 12.37 Меры безопасности и техническое обслуживание системы кондиционирования воздуха 12.38 Снятие, регулировка и установка жиклеров омывателей стекол

Система впрыска топлива K-Jetronic | Бензиновые двигатели

Система впрыска топлива K-Jetronic Mercedes-Benz W123

Система впрыска топлива K-Jetronic

Система впрыска топлива «K-Jetronic» представляет собой механическую систему постоянного впрыска топлива. Форсунки постоянно распыляют топливо во впускном коллекторе перед впускными клапанами. Поэтому изменение расхода топлива достигается не изменением продолжительности открытия форсунок, а регулированием количества топлива, подаваемого к форсункам.

Количество подводимого воздуха постоянно измеряется измерителем расхода воздуха, а количество впрыскиваемого топлива строго пропорционально количеству подаваемого воздуха (за исключением ряда режимов работы двигателя, таких, как пуск холодного двигателя, работа под полной нагрузкой и т.п.) и регулируется дозатором-распределителем топлива.

Схема системы впрыска топлива «K-Jetronic»

1 — топливный бак 2 — топливный насос 3 — топливный фильтр 4 — накопитель топлива 5 — регулятор давления питания 6 — измеритель расхода воздуха 7 — дозатор- распределитель топлива 8 — регулятор управляющего давления 9 — форсунка впрыска 10 — впускной коллектор	11 — пусковая форсунка 12 — дроссельная заслонка 13 — клапан дополнительной подачи воздуха 14 — температурный датчик 15 — распределитель 16 — блок реле 17 — выключатель зажигания 18 — аккумуляторная батарея

Видео про «Система впрыска топлива K-Jetronic» для Mercedes-Benz W123

мерседес регулировка системы к джетроник

перелив топлива KE-Jetronic

KE-Jetronic — Расходомеры и настроики

Замена KE на K-Jetronic. Мнения.

Ответ: Замена KE на K-Jetronic. Мнения.

Мой друг лично менял на движке NF (родной впрыск КЕ3 Джет) этот впрыск на К Джет по причине умирания потенциометра, лямбды, регулятора давления на КЕ3. Все вполне нормально — поменял дозатор, все шланги, регулятор разогрева (давления) и прочую хрень — короче поставил, потом и он и его отец ездили 2 года, пока не разбили в хлам машину — проблем не было, ухудшения динамики и скорости не заметили. Кстати форсунки они не меняли, т.к. в NF форсунки стоят в стаканчиках для обдува — они просто заглушили магистраль обдува и все…
Примерно так
— дозатор К Джет
— регулятор разогрева
— стабилизатор ХХ и клапан ХХ
— изменение проводки на пусковую форсунку (через термовременное реле)

Ес-сно все это б/у. Корпус расходомера менять нет смысла — просто отключаешь раъем с потенциометра и все.

Да, чуть не забыл — друг зная, что в NF (КЕ3 Джет) мозги управляют зажиганием, стал разбираться в этом. И не получив четкого ответа КАК БУДУТ работать мозги, если впрыск через мозги уже НЕ работает — он просто взял простой трамблер с вакуумником и центробеником и поставил его — сделал систему зажигания простую, безмозговую. Я тоже не знаю как будет работать блок управления зажиганием при нерабочем контроллере впрыска. Короче друг снял контроллеры впрыска и зажигания и продал, регулятор ХХ с NF продал — в общем по деньгам он примерно с теми же остался — затраты на детали/узлы К Джета практически покрылись прибылью от продажи мозгов, регулятора.

Ненужную проводку он просто заизолировал и убрал. Узлы К Джета он брал с движка 2,2, код не помню.

Короче — в итоге получилось нормально, все отрегулировалось. Так что идея в принципе жизнеспособная, т.к. для КЕ3 Джета больное место — потенциометр. Я в свое время с превеликим трудом его нашел новый. А сейчас вообще труба. И глюки от этого. ИМХО в этом случае рациональнее поменять впрыск… Тем паче что замена полная не нужна…

 

Система распределенного впрыска топлива KE-Jetronic

Является усовершенствованным вариантом системы впрыска K-Jetronic. Она содержит ECU для повышения гибкости работы и обеспечения дополнительных функций. Дополнительными компонентами системы KE-Jetronic являются:

• датчик расхода всасываемого в цилиндры воздуха;
• исполнительный механизм регулирования качества рабочей смеси;
• регулятор давления, поддерживающий постоянство давления в системе, а также обеспечивающий прекращение подачи топлива при выключении двигателя

Работа системы KE-Jetronic

Топливо проходит через распределитель топлива, а диафрагменным регулятор поддерживает давление в системе впрыска на постоянном уровне. В системе K-Jetronic управляющая цепь корректирует качество смеси посредством регулятора подогрева. В системе KE-Jetronic, наоборот, первоначальное давление и давление, воздействующее на управляющий плунжер, равны по величине. Отношение воздуха к топливу корректируется за счет разности давлений одновременно во всех камерах распределителя топлива.

1 – топливный бак; 2 – электрический топливный насос; 3 – гидроаккумулятор топлива; 4 – топливный фильтр; 5 – стабилизатор перепада давления топлива; 6 – форсунка; 7 – впускной трубопровод; 8 – пусковая форсунка; 9 – дозатор; 10 – измеритель расхода воздуха; 11 – электрогидравлический корректор давления; 12 – лямбда-зонд; 13, 14 – датчики температуры охлаждающей жидкости; 15 – распределитель зажигания; 16 – регулятор холостого хода; 17 – датчик положения дроссельной заслонки; 18 – ECU; 19 – выключатель зажигания; 20 – аккумуляторная батарея.

Давление в системе перед дозирующими отверстиями оказывает противодавление на управляющий плунжер. Как и в системе K-Jetronic, управляющий плунжер перемещается заслонкой измерителя расхода воздуха. Из полости управляющего плунжера топливо проходит через исполнительный механизм, нижние камеры клапана разности давления, ограничитель потока и регулятор давления, а затем избыточное топливо возвращается в топливный бак. Вместе с ограничителем потока исполнительный механизм образует делитель давления.

Падение давления, соответствующее току в исполнительном механизме, приводит к изменениям в перепаде давления у дозирующих отверстий, а следовательно и к изменению количества впрыскиваемого топлива.

При перемене полярности подводимого тока обеспечивается прекращение подачи топлива, что может использоваться для прекращения подачи топлива при превышении установленных значений вращения коленчатого вала.

Электрогидравлический корректор давления в системе KE-Jetronic

1 – жиклер; 2 – пластина клапана; 3 – катушка; 4 – полюс магнита; 5 – вход топлива; 6 – регулировочный винт.

Этот корректор закрепляется на распределителе топлива и обеспечивает дозирование количества топлива изменением перепада у кромки плунжерного дозатора. Обогащение рабочей смеси осуществляется пропорционально увеличению подводимого тока.

Электронный блок управления (ECU)

В ECU происходит обработка сигналов, поступающих из системы управления зажиганием (частота вращения коленчатого вала), от датчика температуры охлаждающей жидкости, потенциометра на оси дроссельной заслонки (расход воздуха), датчика ее положения (определяющего режим холостого хода, принудительный холостой ход, режим полного дросселя), выключателя стартера, лямбда-зонда, датчика давления и других датчиков. Наиболее важными в ECU являются контрольные функции:

• обогащение смеси при запуске двигателя и после запуска;
• обогащение смеси при прогреве;
• обогащение смеси при разгоне автомобиля;
• обогащение смеси при полной нагрузке;
• прекращение подачи топлива при превышении установленной частоты вращения;
• ограничение частоты вращения;
• управление частотой вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу;
• регулирования состава смеси в зависимости от высоты над уровнем моря;
• управления от лямбда-зонда.

Управляющий контур с обратной связью от лямбда-зонда в системах KE-Jetronic

Сигнал, вырабатываемый в лямбда-зонде, обрабатывается в ECU, необходимые регулировки выполняются с помощью регулятора давления.

Bosch K-Jetronic — Часть 1, Основы — На вкус как бензин

Bosch K-Jetronic в наши дни кажется чем-то вроде черного искусства. Практически любой, кому вы говорите об этом, отступает и съеживается. Надеюсь, эта серия постов проясняет некоторую дезинформацию и разжигание паники и открывает больше людей для работы со своим KJet вместо того, чтобы убирать его или пренебрегать им до тех пор, пока он не выйдет из строя.

Прежде всего, что такое K-Jetronic?

Проще говоря, это форма механического впрыска топлива.

Говоря более подробно, KJet — это система непрерывного впрыска (обычно называемая CIS), в которой, в отличие от более позднего L-Jetronic или «стандартного» электронного впрыска топлива, форсунки не открываются и не закрываются импульсами; как только давление в системе становится достаточно высоким, они все впрыскивают постоянную струю топлива во все цилиндры одновременно, объем которой изменяется системой в зависимости от различных факторов.

Kjet использовался с 70-х до середины 90-х и в основном использовался на европейских автомобилях. Mercedes, VW, Audi, Porsche и Ford были наиболее активными брендами, которые использовали его, и когда он работал, он работал хорошо.Он использовался во многих двигателях различной конфигурации, смещения и даже на двигателях с принудительной индукцией; это довольно гибко.

Система состоит из следующих компонентов,

И базовая схема работает так

Легко? Ага, круто. Воздух и топливо входят, искра заставляет его взорваться. Двигатель едет врум.

Основы системы — это легкая часть, сложны фактические настройки и внутреннее устройство системы, но даже в этом случае, как только вы это поймете, это действительно довольно просто.

Что они делают?

Топливный насос

Заправляет топливо из топливного бака в систему впрыска. Насос должен быть способен производить более 6 бар, поскольку давление в системе большинства систем KJet составляет примерно от 5 до 5,5 бар, и если насос не выдерживает этого, система перестанет работать. Насос должен производить больше топлива, чем нужно двигателю.

Топливный аккумулятор

Аккумулятор выполняет две основные функции. Во-первых, он используется для гашения пульсации топлива из топливного насоса.Очевидно, это сделано для того, чтобы «заглушить» шум насоса, но с какой целью, я не уверен. Другая, более важная функция — поддерживать давление в топливных магистралях при выключенном двигателе, чтобы способствовать горячему запуску и снизить вероятность паровой пробки. Внутри этого устройства находится большая диафрагма, которая давит на пружину.

Топливный фильтр

Топливный фильтр в системах KJet очень важен. Все, начиная с фильтра и далее, работает с очень тонкими допусками, и любые мелкие частицы в топливе вызовут хаос.Если бы фильтра не было, все, от распределителя топлива до форсунок и даже регулятора прогрева, было бы забито и / или повреждено.

Датчик расхода воздуха

Это один из основных компонентов системы. Пластина датчика используется для регулирования расхода топлива через форсунки в зависимости от нагрузки и скорости двигателя. Пластина датчика расположена внутри конуса особой формы, который настроен для правильной заправки топливом при определенном потоке воздуха. По мере того как всасываемое разрежение над пластиной увеличивается, пластина датчика поднимается дальше и увеличивает поток воздуха и топлива (вопреки распространенному мнению, пластина датчика поднимается не только потоком воздуха, а двигателем, всасывающим ее).

Регулятор разогрева

Регулятор разминки (WUR) — это устройство, которое неправильно называют и неправильно понимают. Конечно, он выполняет функцию воздушной заслонки старой школы, обогащая топливную смесь, когда двигатель холодный, но он также используется для регулирования давления управления топливом, когда двигатель прогрет или прогревается. Это холодное обогащение контролируется биметаллической полосой, действующей на диафрагму, которая нагревается как внутренним элементом, так и окружающей средой. На входе в WUR имеется тонкая многослойная фильтрующая сетка.Он может засориться, и его необходимо тщательно очистить, но не удалять полностью.

Распределитель топлива

Следующим важным компонентом является распределитель топлива, который также называют дозирующей головкой. В нем также находится главный регулятор давления топлива. Регулятор контролирует основное давление в системе и поддерживает его на постоянном уровне, при этом излишки стекают обратно в резервуар. Дозирующая головка распределяет топливо по форсункам через регулирующий поршень и серию клапанов перепада давления.Управляющий поршень находится внутри дозирующего цилиндра, в котором имеется ряд очень маленьких (шириной 0,2 мм) прорезей, по одной для каждой форсунки. При изменении воздушного потока управляющий поршень перемещается вверх и вниз, изменяя поток топлива через прорези. Управляющее давление WUR воздействует на верхнюю часть этого плунжера, который изменяет расстояние перемещения плунжера, изменяя таким образом смесь. Могут быть фильтры на выходах к форсункам, под штуцерами топливопровода.

Клапаны впрыска

Форсунки являются последней частью системы впрыска топлива.Форсунки довольно просты по своей конструкции и состоят из металлического цилиндра, в котором находится небольшой клапан, пружина и фильтр. Во время работы исправно работающая форсунка «поет», издавая визг. Клапан настроен на открытие при определенном давлении, которое в случае Cologne V6 составляет 3,3 бар. При превышении этого давления форсунки открыты и постоянно впрыскивают топливо. Ниже этого давления форсунки должны быть закрыты и не должны протекать. Внутренние фильтры не обслуживаются. Форсунки герметично закрыты коллектором с помощью уплотнительного кольца.

Инжектор холодного пуска и терморегулятор

Инжектор холодного пуска и выключатель Thermotime идут рука об руку. Инжектор с холодным запуском — это примитивный электрический инжектор, вставленный в водоотводящую камеру перед основными инжекторами, который при срабатывании запускает туман распыленного топлива в систему впуска. Когда он вводится в камеру повышенного давления, он более или менее всасывается во все цилиндры, чтобы обогатить смесь по всем направлениям. Инжектор холодного пуска срабатывает только тогда, когда переключатель Thermotime удовлетворяет требуемые условия и замыкает или размыкает цепь.Реле Thermotime нагревается за счет температуры охлаждающей жидкости и внутреннего нагревательного элемента. Это позволяет форсунке работать при низких температурах, но также предотвращает многократное срабатывание форсунки (в случае неудачного запуска) или слишком долгое срабатывание и переполнение двигателя.

Вспомогательное воздушное устройство

Это устройство регулирует подачу дополнительного воздуха в двигатель в холодном состоянии, что увеличивает обороты холостого хода в холодном состоянии. Это делается с помощью заслонки, которая медленно закрывает проход в обход дроссельной заслонки.Его следует открывать только при холодном двигателе.

Итак, вот детали, как все это работает?

Топливный насос проталкивает топливо через аккумулятор и фильтр к дозирующей головке. Это топливо действует против главного регулятора, который повышает давление в системе до 5,5 бар. Большая часть топлива попадает в дозирующую головку, а излишки возвращаются в бак. Топливо, находящееся теперь под высоким давлением, поступает в клапаны перепада давления и в WUR. Когда двигатель холодный, управляющее давление, установленное WUR, будет низким, около 0.5БАР. По мере того, как двигатель прогревается, и WUR нагревается, давление топлива должно неуклонно увеличиваться до своего теплого давления около 3 бар.

Так что запомните, НИЗКОЕ управляющее давление = БОГАТЫЙ. ВЫСОКОЕ управляющее давление = НАБЫТ.

Конечно, это управляющее давление — это не то, что видят форсунки, это давление в системе (5,5 бар). Управляющее давление используется только для компенсации высоты, на которую может увеличиваться регулирующий поршень в дозирующей головке. Высокое управляющее давление создает большую силу на верхнюю часть плунжера, уменьшая поток топлива к форсункам, что позволяет получить бедную смесь.

Этот GIF показывает, как WUR регулирует управляющее давление

В верхней части блока есть вакуумный фитинг, но никто не может подтвердить, действительно ли он предназначен для обогащения при полной нагрузке или нет. В руководстве указано, что в основании устройства есть диафрагма, которая меняет смесь с помощью вакуума, но я не мог видеть, как она работала, когда у меня был мой WUR. Я чувствую, что необходимы дополнительные исследования.

Для базовой системы можно почти не обращать внимания на форсунку холодного пуска и термовыключатель.Пока он не протекает, это не проблема.

Еще одна важная деталь — это винт регулировки смеси холостого хода. Этот маленький винт расположен в трубке между пластиной датчика и распределителем топлива, и для его поворота используется длинный шестигранный ключ на 3 мм. Этот винт воздействует непосредственно на шарнир сенсорной пластины и поднимает или понижает высоту пластины. Меньше значит лучше, если вы настроите это, так как небольшое изменение может иметь большое значение для смеси. Этот винт вообще не меняет теплые смеси, только холостой ход.

Если все это работает должным образом, машина должна работать и реагировать достаточно хорошо. Самая большая проблема — неправильное давление топлива. Достаточно одного неверного числа, чтобы вся партия упала, а затем нужно вернуться назад и выяснить, куда ушло это давление. Вот почему людям не нравится KJet.

Переходим к Часть 2 , Мы начинаем тестирование системы.

Был ли этот пост полезным? Как насчет того, чтобы накричать мне кофе

4.3 10 голоса

Рейтинг статьи

Связанные

Системы впрыска топлива Bosch K-Jetronic

Требования к топливу двигателя
Двигатель с искровым зажиганием требует особого соотношение воздух-топливо для работы. Идеальное соотношение воздух-топливо — 14,7: 1. Определенный условия эксплуатации требуют соответствующей корректировки смеси.

Соотношение воздух-топливо
По сути, мощность, расход топлива и Состав выхлопных газов двигателя с искровым зажиганием зависит от воздушно-топливной смеси. соотношение. Идеальное зажигание и идеальное сгорание происходят только внутри особые отношения воздух-топливо. В случае с бензином (бензином) идеальный Соотношение воздух-топливо составляет около 15: 1. Другими словами, для полное сгорание 1 кг бензина (стехиометрическое соотношение).Отклонения от это соотношение влияет на работу двигателя. Количество впрыскиваемого топлива зависит от при нагрузке, частоте вращения двигателя и конкретных нормах выхлопных газов, действующих в время. В зависимости от режима работы, т.е. холостой ход, частичная нагрузка или полная нагрузки, в каждом случае оптимальным является разное соотношение воздух-топливо. Решающего Важное значение имеет строгое соблюдение наиболее подходящего воздушного топлива. соотношение в любой момент времени.

Коэффициент избытка воздуха
Коэффициент избытка воздуха обозначается символом для лямбды.

Лямбда = количество подаваемого воздуха ÷ теоретическая потребность в воздухе

Лямбда = 1

Это означает, что количество воздуха, подаваемого в двигатель соответствует теоретическому количеству необходимого воздуха (стехиометрический соотношение воздух-топливо).

Лямбда <1

Это означает недостаток воздуха или богатую смесь, и повышенная мощность.

Лямбда> 1

Это означает избыток воздуха или бедную смесь, меньшее количество топлива. потребление, меньшая мощность.

Лямбда> 1,3

Это означает, что смесь больше не воспламеняется, предел обедненных пропусков зажигания (LML) был превышен.

---

Системы управления топливом
Системы управления топливом, независимо от того, карбюраторного или впрыскивающего типа, задача подготовки оптимального воздушно-топливного смесь. Управление подачей топлива посредством впрыска в коллектор позволяет оптимально адаптация топливовоздушной смеси к каждой фазе работы двигателя.Это также обеспечивает более низкий уровень загрязняющих веществ в выхлопных газах.

В системах искрового зажигания управление подачей топлива осуществляется посредством карбюратора или системы впрыска топлива. Хотя до сих пор карбюратор был наиболее часто используемым методом, отчетливая тенденция последних двух лет к распределению впрыска топлива. Эта тенденция возникла из-за преимуществ, предлагаемых впрыском топлива, поскольку что касается требований к экономии топлива, высокой производительности и, что не менее важно, более низкий уровень загрязняющих веществ в выхлопных газах.Эти преимущества основаны на тот факт, что впрыск топлива в коллектор позволяет чрезвычайно точно измерять топливо в зависимости от условий работы двигателя и его нагрузки, и с учетом воздействия на окружающую среду. При впрыске топлива в коллектор правильное соотношение воздух-топливо поддерживается настолько точно, что уровень загрязняющих веществ в выхлопных газов значительно ниже. Поскольку с этой системой карбюратор больше не требуется, можно оптимально спроектировать и разложить всасывающие каналы.Это приводит к лучшему заряду цилиндра, что, в свою очередь, приводит к более благоприятному крутящая характеристика.

Какие виды смесеобразования доступны с помощью впрыска топлива?

Есть как механически, так и электронно доступные контролируемые системы. K-Jetronic — это механический впрыск топлива. система, которая непрерывно впрыскивает и не нуждается в какой-либо форме влечения.

Системы с электронным управлением

Подача топлива осуществляется от электрического привода. топливный насос, который развивает давление, необходимое для впрыска.Топливо впрыскивается электромагнитными клапанами впрыска топлива во впускное отверстие цилиндра порты. Клапаны впрыска управляются электронным блоком управления (ЭБУ). и количество впрыскиваемого топлива зависит от продолжительности их пребывания открыто. С помощью датчиков блоку управления двигателем передается информация о условия эксплуатации двигателя и условия окружающей среды вокруг транспортное средство. Основанием для оценки количества впрыскиваемого топлива является количество воздуха, всасываемого двигателем.L-Jetronic — это электронная управляемая система впрыска топлива. В случае L-Jetronic сумма Воздух, всасываемый двигателем, напрямую измеряется датчиком расхода воздуха. Системы впрыска топлива с электронным управлением подробно описаны в Публикация «Впрыск топлива с электронным управлением» в Bosch Серия технических инструкций.

Механические системы

С механическими системами впрыска топлива, одна различает те, которые требуют привода от двигателя, и те, чего нет.Системы с приводом от двигателя включают топливный насос высокого давления с интегрированный губернатор. Их принцип действия такой же, как у системы впрыска топлива для дизельных двигателей. Другой вариант механическая система — это система, которая не требует привода и непрерывно впрыскивает. Эта система, K-Jetronic, описывается ниже.

---

K-Jetronic

K-Jetronic — это механический впрыск топлива. система от Bosch.Он разделен на три основные функциональные зоны:

• Измерение расхода воздуха
• Подача топлива
• Впуск топлива

Измерение расхода воздуха

Количество всасываемого двигателем воздуха равно регулируется дроссельной заслонкой и измеряется датчиком расхода воздуха.

Подача топлива

Топливный насос с электрическим приводом подает топливо к распределителю топлива через топливный аккумулятор и фильтр.Топливо распределитель распределяет это топливо на впрыскивающие клапаны на впуске цилиндра. трубки.

Впуск топлива

Количество воздуха, соответствующее положению засасываемой двигателем дроссельной заслонки служит критерием дозирование топлива в отдельные цилиндры. Количество всасываемого воздуха двигателем измеряется датчиком расхода воздуха, который, в свою очередь, контролирует распределитель топлива.Датчик расхода воздуха и распределитель топлива в сборе которые составляют часть блока управления смесью. Инъекция происходит непрерывно, то есть независимо от положения впускного клапана. Во время фазы закрытия впускного клапана топливо «накапливается» во впускном клапане. трубки.

---

Подача топлива

Общий вид системы
Топливо забирается из топлива благодаря топливный насос с электроприводом.Затем под давлением он принудительно проходит через гидроаккумулятор и фильтр тонкой очистки к распределителю топлива, который расположен в блоке управления смесью. Давление поддерживается постоянным за счет регулятор давления в блоке регулирования смеси, откуда она течет в топливные клапаны. Клапаны впрыска непрерывно впрыскивают топливо в впускные каналы цилиндров двигателя. Название K-Jetronic происходит от его факт («К» означает немецкое слово «непрерывный»).Когда впускные клапаны открытый, топливовоздушная смесь втягивается в цилиндры. Человек Подузлы системы подачи топлива описаны в следующих

Электрический топливный насос
Электрический топливный насос представляет собой роликовый насос. электродвигатель, постоянно залитый топливом. Топливный насос приводится в действие электродвигателем с постоянными магнитами. Диск ротора, который эксцентрично установлен в корпусе насоса оснащен металлическими роликами в насечки по окружности, которые прижимаются к упорному кольцу корпус насоса за счет центробежной силы и действует как уплотнение.Топливо везут в полости, которые образуются между роликами. Топливо течет прямо вокруг электродвигатель. Однако опасности взрыва нет, потому что есть никогда не должно быть горючей смеси в корпусе насоса. Насос подает больше топлива чем максимальное требование двигателя, чтобы давление в топливе Систему можно обслуживать в любых условиях эксплуатации. Во время запуска насос работает, пока включен ключ зажигания.Насос продолжает работать когда двигатель запустился. Для остановки насоса предусмотрена цепь безопасности. работает и топливо подается, если зажигание включено, но двигатель перестал поворачиваться (например, в случае аварии).

Топливный аккумулятор
Топливный аккумулятор поддерживает давление в топливная система в течение определенного времени после выключения двигателя. Когда двигатель работает, он служит для уменьшения шума электрического топливного насоса.После выключения двигателя топливный аккумулятор поддерживает давление в топливной системе для облегчения повторного запуска, особенно когда двигатель горячий. Конструкция корпуса аккумулятора такова, что он глушит шум топливного насоса при работающем двигателе. Интерьер топливного аккумулятора разделен на две камеры диафрагмой. Одна камера служит резервуаром для топлива, другая камера содержит пружину.Во время работы аккумуляторная камера заполняется топливо. Это приводит к изгибу диафрагмы против усилия пружины. пока он не будет остановлен упорами в пружинной камере. Диафрагма остается в это положение, которое соответствует максимальному объему аккумулятора, пока двигатель работает.

Топливный фильтр
Из-за очень малых допусков различных компонентов системы необходимо установить специальный фильтр тонкой очистки для топливо, чтобы гарантировать безупречную работу K-Jetronic.Топливо фильтр задерживает частицы грязи, которые присутствуют в топливе и могут в противном случае отрицательно повлияет на работу системы впрыска. Топливо Фильтр содержит бумажный фильтрующий элемент, который защищен сетчатым фильтром. Этот комбинация приводит к достижению высокой степени очистки. Поддерживающий пластина используется для удержания фильтрующих элементов на месте в корпусе фильтра. Это крайне важно, чтобы направление потока, указанное на корпусе, было соблюдается.Фильтр установлен в топливной магистрали после подачи топлива. аккумулятор.

Регулятор первичного давления
Регулятор первичного давления поддерживает давление в топливной системе постоянное. Регулятор давления встроен в корпус топливораспределителя поддерживает давление нагнетания (= первичный давление) около 5 бар. За счет того, что топливный насос подает больше топлива чем требуется двигателю, плунжер перемещает регулятор давления и открывает порт, через который излишки топлива могут вернуться в топливный бак.Давление в топливная система и сила, оказываемая пружиной на плунжер при давлении регулятор уравновешивают друг друга. Если, например, топливный насос подает немного меньше топлива, плунжер смещается пружиной в соответствующий новое положение и тем самым уменьшает открытую часть порта, через которую излишки топлива стекают обратно в бак. Это означает, что из системы уходит меньше топлива. в этот момент, и в результате первичное давление в системе увеличивается до указанное значение.При выключении двигателя останавливается и топливный насос. Бег. Давление в первичном контуре падает ниже отверстия впрыскивающего клапана. давление. Регулятор давления закрывает порт обратного потока и предотвращает дальнейшее снижение давления в топливной системе.

Клапан впрыска топлива
Клапан впрыска топлива открывается при определенном давление и впрыснуть топливо во впускные трубы. Топливо распыляется колебание иглы клапана.Клапаны впрыска впрыскивают выделенное топливо. распределителем топлива во впускные каналы непосредственно перед впуском клапаны цилиндров. Клапаны впрыска закреплены в специальном держателе. чтобы изолировать их от тепла двигателя. Изоляция предотвращает испарение пузырьки, образующиеся в линиях впрыска топлива, которые могут привести к плохому запуску поведение при горячем двигателе. Клапаны впрыска не имеют дозатора. функция. Они открываются сами по себе при давлении открытия 3.3 бара это превышено. Они оснащены иглой клапана, которая вибрирует («стучит»). слышно с высокой частотой при впрыске топлива. Это означает, что отличное топливо распыление достигается даже при минимальном введенном количестве. Когда двигатель выключен, клапан впрыска плотно закрывается и образует уплотнение когда давление в топливной системе упало ниже отверстия клапана впрыска давление. В результате топливо не может больше капать во впускные каналы после двигатель был выключен.

Не забывайте принимать все необходимые меры предосторожности при работе с автомобилем.

---

Системы впрыска топлива Bosch K-Jetronic

Управление топливом

Блок управления смесью
Задача управления топливом — измерить или выделить правильное количество топлива, которое соответствует количеству воздуха втягивается двигателем.Управление топливом осуществляется контролем смеси Блок. Он состоит из датчика расхода воздуха и распределителя топлива.

Датчик расхода воздуха
Датчик расхода воздуха работает в соответствии с подвесного типа и измеряет количество воздуха, всасываемого двигателем. Весь воздух, всасываемый двигателем, проходит через датчик расхода воздуха, который подключен перед дроссельной заслонкой. Датчик расхода воздуха оснащен воздушная воронка, в которой расположена подвижная сенсорная пластина (подвесной корпус).В воздух, всасываемый через воздушную воронку, сдвигает пластину датчика на определенную величину из нулевого положения. Движение сенсорной пластины передается на Плунжер управления рычажной системой. Этот плунжер определяет количество топлива. обязательный. Во впускной системе могут возникнуть значительные скачки давления, если обратное зажигание происходит во впускном коллекторе. По этой причине воздушный поток датчик сконструирован таким образом, что пластина датчика может отклоняться назад в противоположном направлении. направлении, за его нулевое положение, и, таким образом, открыть рельефное поперечное сечение в воронка.Резиновый амортизатор ограничивает откат в направлении вниз (в в случае датчика восходящего потока воздуха, обратный ход в восходящем направлении также ограничен резиновым амортизатором). Пластинчатая пружина гарантирует, что пластина датчика принимает правильное нулевое положение при неработающем двигателе. В движения сенсорной пластины передаются на управляющий плунжер в топливе. распределитель с помощью рычажной системы. Вес сенсорной пластины и Рычажная система уравновешивается противовесом.

Распределитель топлива
Распределитель топлива измеряет (выделяет) правильное количество топлива в отдельные цилиндры в соответствии с положение пластины датчика расхода воздуха. Как уже было сказано, позиция пластина датчика является мерой количества воздуха, всасываемого двигателем. В Положение пластины передается на регулирующий плунжер рычагом. В Регулирующий плунжер регулирует количество впрыскиваемого топлива.В зависимости от при положении в стволе с дозирующими щелями регулирующий плунжер открывается или закрывает щели в большей или меньшей степени. Топливо протекает через открыть часть этих прорезей к клапанам перепада давления, а затем к топливные клапаны. Если ход сенсорной пластины невелик, то плунжер поднимается лишь немного, и в результате только небольшая часть прорезь открыта для прохождения топлива.С большим ходом плунжера плунжер открывает большую часть щелей, и может течь больше топлива. Есть, следовательно, линейная зависимость между перемещением сенсорной пластины и прорезью секция в стволе, открытая для подачи топлива. Сила, приложенная к Регулирующий плунжер перемещением сенсорной пластины противостоит другой силе, которая происходит от так называемого контрольного давления. Одна из функций этого элемента управления давление должно гарантировать, что регулирующий плунжер следует за движениями сенсорная пластина сразу же и, например, не остается в (верхнем) конце положение, когда пластина датчика снова опускается.Дальнейшее важное функции регулирующего давления обсуждаются в главах, посвященных разогрев и обогащение при полной загрузке

Управляющее давление
Управляющее давление сбрасывается с первичное давление через ограничительное отверстие, которое служит для разъединения контур регулирующего давления и контур первичного давления друг от друга. А соединительная линия соединяется с распределителем топлива и регулятором прогрева (контроль регулятор давления).При запуске холодного двигателя управляющее давление около 0,5 бар. По мере прогрева двигателя регулятор прогрева увеличивает управляющее давление примерно до 3,7 бар. Управляющее давление действует через демпфирование. ограничение на регулирующий плунжер и тем самым развивает силу, которая противодействует силе воздуха в датчике воздушного потока. При этом ограничение гасит возможные колебания сенсорной пластины, которые могут результат из-за пульсации всасываемого воздуха.Управляющее давление влияет на распределение топлива. Если управляющее давление низкое, воздух, всасываемый двигатель может еще больше отклонить пластину датчика. Это приводит к контролю плунжер, открывающий дозирующие щели дальше, и двигатель выделяется больше топливо. С другой стороны, если управляющее давление высокое, воздух всасывается двигатель не может так сильно отклонить пластину датчика и, как следствие, двигатель получает меньше топлива. Чтобы полностью изолировать контур управляющего давления с абсолютной уверенностью при выключенном двигателе, и в то же время время на поддержание давления в топливном контуре, обратная магистраль Регулятор прогрева снабжен обратным клапаном.Этот (нажимной) клапан фактически находится в регуляторе первичного давления и во время работы удерживается открытым за счет плунжер регулятора давления. Когда двигатель выключен и плунжер регулятора первичного давления возвращается в нулевое положение, невозвратный клапан закрывается пружиной.

Клапаны перепада давления
Клапаны перепада давления в топливе Распределитель служит для поддержания постоянного падения давления на дозирующих щелях.Датчик расхода воздуха имеет линейную характеристику. Это означает, что если удвоить количество всасываемого воздуха, ход сенсорной пластины также увеличивается вдвое. Если это (линейное) перемещение должно приводить к замене доставляемого топлива в том же соотношение, в данном случае удвоение хода = удвоение количества, затем на измерительных щелях должно быть гарантировано постоянное падение давления независимо количества топлива, протекающего через них. Клапаны перепада давления поддерживать постоянное падение давления на дозирующих щелях независимо от расход топлива.Перепад давления составляет 0,1 бар, что облегчает высокая степень точности управления. Клапаны перепада давления относятся к категории плоское сиденье. Они установлены в распределителе топлива, и один такой клапан для каждой измерительной щели. Верхняя и нижняя камеры клапана разделены диафрагмой. Нижние камеры всех клапанов соединены друг с другом через кольцевую магистраль и подвергаются первичному давлению (давление нагнетания от топливного насоса).Седло клапана находится в верхняя камера. Каждая верхняя камера соединена с дозирующей щелью и ее соответствующая линия впрыска топлива. Верхние камеры полностью герметичны. друг от друга. Мембраны подпружинены и именно эта винтовая пружина что создает перепад давления. Если в верхний камеру через дозирующую щель, диафрагма изгибается вниз и расширяется поперечное сечение клапана на выпускной линии, ведущей к впрыскивающему клапану, пока перепад давления 0.Снова преобладает 1 бар, установленный пружиной. Если меньше топливо течет, диафрагма отгибается в исходное положение и уменьшает поперечное сечение клапана на выпускной линии до тех пор, пока дифференциал давление 0,1 бар снова присутствует. Это вызывает равновесие сил, чтобы преобладают на диафрагме, которая может поддерживаться для любого количества топлива за счет контроль сечения клапана.

Смесеобразование
Происходит образование топливовоздушной смеси во впускном коллекторе (трубках) и цилиндрах двигателя.Постоянно впрыскиваемое топливо, поступающее из клапанов впрыска, «хранится» перед впускные клапаны. Когда впускной клапан открыт, воздух втягивается двигателем. переносит ожидающее «облако» топлива с собой в цилиндр. Воспламеняющийся Топливно-воздушная смесь образуется во время такта впуска из-за эффекта завихрения.

---

Адаптация смеси

В дополнение к основным функциям, описанным до теперь смесь должна быть адаптирована к конкретным условиям эксплуатации.Эти адаптации (исправления) необходимы для оптимизации мощности поставлен, чтобы улучшить состав выхлопных газов и улучшить пусковой поведение и управляемость

Холодный запуск
В зависимости от температуры двигателя запуск клапан впрыскивает дополнительное топливо во впускной коллектор на ограниченное время во время стартовый процесс. При холодном пуске часть топлива в смеси втягивание теряется из-за конденсации на холодных стенках цилиндра.Для того, чтобы компенсировать эту потерю и облегчить запуск холодного двигателя, дополнительное топливо должен быть введен в момент запуска. Это дополнительное топливо впрыскивается пусковой клапан во впускной коллектор. Период впрыска пускового клапана ограничивается терморегулятором в зависимости от температуры двигателя. Этот процесс, известный как обогащение при холодном запуске, приводит к получению «более богатого» воздушного топлива. смеси, т.е. коэффициент избытка воздуха временно меньше 1.

Пусковой клапан
Пусковой клапан соленоидного типа. Обмотка электромагнита установлена ​​внутри клапана. В неработающем В состоянии подвижный якорь электромагнита прижимается к уплотнению посредством посредством пружины и, таким образом, закрывает клапан. Когда электромагнит под напряжением, якорь, который в результате оторвался от седла клапана, открывается. проход для протекания топлива через клапан.Отсюда топливо поступает специальное сопло по касательной, которое приводится во вращение. Топливо особенно хорошо распыляется этой форсункой особой формы — так называемой «вихревой форсункой» — и обогащает воздух во впускном коллекторе после дроссельной заслонки, с топливом.

Терморегулятор
Терморегулятор ограничивает время впрыска пускового клапана в зависимости от температуры двигателя. Он состоит из электрически нагреваемая биметаллическая лента, которая в зависимости от температуры либо размыкает или замыкает электрический контакт.Полное устройство помещается в полый резьбовой штифт, который, в свою очередь, расположен в положении, в котором типичный двигатель температура преобладает. Терморегулятор определяет период впрыска пусковой клапан. При этом прогрев переключателя за счет как тепла двигателя и температуры окружающей среды, а также его встроенной Электрические нагревательные нити являются определяющими факторами. Встроенное отопление установка необходима для ограничения максимального впрыска пускового клапана период.В противном случае смесь стала бы слишком богатой, и двигатель не работал бы. заводится из-за «флуда». Во время холодного старта продолжительность впрыска в основном зависит на электрообогревателе. (Выключить при -20 ° C примерно через 8 минут). секунд). С другой стороны, когда двигатель уже прогрет, тепло от двигатель нагрел терморегулятор до такой степени, что он остается постоянно открыт. В результате двигатель, который уже работает температура не предусмотрена с дополнительным топливом для запуска.

Нагрев
Обогащение при подогреве контролируется разогревом регулятор. При холодном двигателе регулятор прогрева снижает контроль давление до степени, зависящей от температуры двигателя и, таким образом, вызывает дозирующие щели для дальнейшего открытия. В начале периода разминки, который непосредственно следует за холодным пуском, часть впрыскиваемого топлива все еще конденсируется на стенки цилиндров и впускные каналы.Это может вызвать промах сгорания происходить. По этой причине необходимо обогащать топливовоздушную смесь во время фаза разогрева (лямбда <1.0). Это обогащение необходимо постоянно снижать. вместе с повышением температуры двигателя, чтобы предотвратить образование смеси. чрезмерно богатый при достижении более высоких температур двигателя. Разминка регулятор (регулятор давления управления) является компонентом, который выполняет это контроль смеси на период прогрева путем изменения управляющего давления.

Регулятор разогрева
Изменение управляющего давления осуществляется регулятор прогрева, который установлен на двигателе так, что в конечном итоге он принимает температуру двигателя. Кроме того, есть регулятор прогрева. с электрическим подогревом, что позволяет точно согласовать его с двигателем характерная черта. Он состоит из плоского мембранного клапана с пружинным управлением. и электрически нагреваемая биметаллическая пружина.В холодном состоянии биметаллическая пружина оказывает силу, противоположную силе пружины клапана, и, как следствие, уменьшает эффективное давление, приложенное к нижней стороне мембраны клапана. Этот означает, что выходное сечение клапана в этой точке немного увеличено и больше топлива отводится из контура регулирующего давления, чтобы добиться низкого управляющего давления. Как только двигатель проворачивается, биметалл пружина нагревается электрически и после запуска также нагревается двигатель.Пружина изгибается, тем самым уменьшая силу, противодействующую клапану. пружина, которая в результате толкает вверх диафрагму клапана с плоским седлом. В выходное сечение клапана уменьшается, и давление в регулирующем давлении цепь поднимается. Нагревательное обогащение завершается, когда биметаллическая пружина полностью снят с пружины клапана. Управляющее давление теперь исключительно регулируется пружиной клапана и поддерживается на нормальном уровне. Контроль давление около 0.5 бар при холодном пуске и около 3,7 бар при работающем двигателе. Рабочая Температура.

Устройство вспомогательного воздуха
Для преодоления повышенного трения в в холодном состоянии и для обеспечения плавной работы на холостом ходу двигатель получает больше воздушного топлива смесь во время фазы разогрева за счет действия устройства вспомогательного воздуха. При холодном двигателе сопротивление трения выше, чем при холодном двигателе. при рабочей температуре. Они также должны преодолеваться двигателем во время праздный.По этой причине двигатель может втягивать больше воздуха с помощью устройство вспомогательного воздуха, которое обходит дроссельную заслонку. В связи с тем, что что этот дополнительный воздух измеряется датчиком расхода воздуха и попадает в с учётом учета топлива двигатель снабжен большей топливовоздушной смесью. Это приводит к стабилизации холостого хода при холодном двигателе. в устройство вспомогательного воздуха: перфорированная пластина поворачивается с помощью биметаллической пружины и изменяет открытое сечение байпасной линии.В зависимости от температура пластина принимает заданное положение, так что в случае холода двигателя открывается соответственно большее сечение байпасной магистрали. В виде температура увеличивается, открытое пространство уменьшается до тех пор, пока, наконец, не станет закрыта полностью. Биметалл нагревается электрически. Это означает, что время открытия может быть ограничено в зависимости от типа двигателя. Вспомогательное воздушное устройство расположен так, что нагревается двигателем до температуры двигателя.Это гарантирует, что устройство вспомогательного воздуха не будет реагировать на работу двигателя. теплый.

Условия нагрузки
Адаптация или корректировка воздушно-топливной смеси смесь к условиям работы холостого хода, частичной и полной нагрузки переносится наружу с помощью соответствующей формы воздушной воронки в датчике расхода воздуха. Если воронка имела чисто коническую форму, в результате получилась смесь с постоянное соотношение воздух-топливо во всем диапазоне датчика ход (диапазон измерения).Однако, как уже упоминалось, необходимо дозировать в двигатель топливовоздушную смесь, оптимальную для конкретного условия эксплуатации, такие как холостой ход, частичная и полная нагрузка. На практике это означает более богатую смесь на холостом ходу и при полной нагрузке и более бедную смесь в диапазон частичной нагрузки. Такая адаптация достигается за счет такой конструкции воздушной воронки. что она постепенно становится шире. Если форма конуса воронки более плоская, чем основная форма конуса (которая была указана для конкретной смеси, например.г. для Лямбда = 1) в результате получается более бедная смесь. Если стенки воронки круче чем в базовой модели, пластина сенсора поднимается дальше для того же воздуха пропускная способность, поэтому дозируется больше топлива и смесь богаче. Следовательно, воронка имеет такую ​​форму, что на холостом ходу и при полной загрузке получается более богатая смесь. нагрузки и более бедной смеси при частичной нагрузке (обогащение при полной нагрузке и холостом ходе).

Обогащение смеси под давлением снижение В тех случаях, когда двигатели работают на очень бедной смеси в диапазон частичной нагрузки, дополнительное обогащение смеси должно быть обеспечено при полной нагрузке в дополнение к адаптации смеси, обусловленной формой воздуха воронка.Это дополнительное обогащение осуществляется специально разработанной разминкой. регулятор. Это регулирует управляющее давление в зависимости от коллектора. давление. В данной модели регулятора прогрева используются две клапанные пружины. вместо одного. Наружная из двух пружин поддерживается на корпусе как есть. корпус с регулятором прогрева нормальной модели. Однако внутренняя пружина поддерживается диафрагмой, которая разделяет регулятор на верхний и нижний камера.Давление в коллекторе действует в верхней камере, которая соединен с впускным коллектором за дроссельной заслонкой с помощью шланг. В зависимости от модели нижняя камера подвергается атмосферным воздействиям. давление либо напрямую, либо через второй шланг, ведущий к воздуху фильтр. Из-за низкого давления в коллекторе в диапазонах холостого хода и частичной нагрузки, который также присутствует в верхней камере, диафрагма поднимается к ее верхнему останавливаться.Внутренняя пружина теперь находится в максимальном предварительном напряжении. Претензии обоих пружины, в результате, определяет конкретное управляющее давление для этих двух диапазоны. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки при полной нагрузке давление в впускной коллектор увеличивается, диафрагма выходит за верхние упоры и прижат к нижним упорам. Внутренняя пружина снимается с натяжения и в результате управляющее давление снижается на заданную величину. В этом Таким образом достигается обогащение смеси.

Реакция на ускорение
Хорошая реакция на ускорение является результатом сенсорная пластина «перегиб». Ускорение При переходе с одного рабочего состояния к другому, происходят изменения в соотношении компонентов, которые используются для улучшения управляемости. Если при постоянных оборотах двигателя дроссельная заслонка внезапно открывшееся количество воздуха, попадающего в камеру сгорания, плюс количество воздуха, необходимое для доведения давления в коллекторе до нового уровень, расход через датчик воздушного потока.Это заставляет сенсорную пластину ненадолго «переворот» после полностью открытой дроссельной заслонки. Это «перегиб» приводит к больше топлива дозируется в двигатель (обогащение ускорения) и обеспечивает хорошая реакция на ускорение.

Регулирование топливовоздушной смеси
Для адаптации количества впрыскиваемого топлива к идеальное соотношение воздух-топливо Лямбда = 1, давление в нижних камерах распределитель топлива поменяно.Если, например, давление снижается, перепад давления на измерительных щелях увеличивается соответственно с результатом что количество впрыскиваемого топлива также увеличивается. Чтобы можно было варьировать давление в нижних камерах, они развязаны (в отличие от обычный распределитель топлива K-Jetronic) от первичного давления. Развязка осуществляется с помощью фиксированного дросселя. Еще один дроссель соединяет нижние камеры с возвратом топлива.Этот дроссель является переменным. Если он открыт, давление в нижние камеры могут уменьшаться. Если он закрыт, первичное давление присутствует. в нижних камерах. Если этот дроссель открывается и закрывается быстро, он можно варьировать давление в нижних камерах, чтобы соответствовать соотношению между временем открытия и временем закрытия. Электромагнитный клапан, ГРМ, используется как регулируемый дроссель. Он управляется электрическими импульсами от блок управления лямбда.

Не забывайте принимать все необходимые меры предосторожности при работе с автомобилем.

---

cartecc.com

K-Jetronic

Функция

K-Jetronic — это первый механико-гидравлический двигатель с непрерывным впрыском топлива. Он появился только на поздней стадии разработки автомобиля, потому что количество впрыскиваемого топлива очень мало. Кроме того, технология обеспечивает мельчайшие клапаны перепада давления.Помимо электроники, она всегда считается наиболее технически сложной системой обработки смеси с хорошими характеристиками, особенно с соответствующими характеристиками двигатель Отто.

Основная функция

На каждый цилиндр одна форсунка-клапан через собственный контроллер соединена с распределителем топлива. Там подходящее количество давления перепускные клапаны обеспечивают подачу топлива контроль. Разница в 0,1 бар вызвана пружиной в верхних камерах, которая давит на стальную мембрану.Все нижние камеры подключены к системе с давлением 4,7 бар.

В центре расположенных по кругу разностных клапанов регулирующий поршень поднимается пластиной датчика воздуха, работающей в вакуумном тракте в соответствии с количеством всасываемого воздуха. Это происходит либо из-за нарастающего тока (рис. 2), либо пластина датчика воздуха прижимается падающим потоком воздуха вниз. В любом случае рычажный механизм сформирован таким образом, что управляющий поршень перемещается вверх и допускает только прорезь шириной 1/10 мм. открыть единственные верхние камеры.Чтобы иметь возможность регулировать количество топлива, составляющее, например, всего 5 мм на цилиндр за два оборота коленчатого вала, сечение отверстия, а также перепад давления сведены к минимуму. именно так.

Специальная функция

Обогащение смеси регулируется практически само по себе благодаря постоянно колеблющейся сенсорной пластине. Регулировка тёплого хода несколько сложнее. Если холодный двигатель был запущен L-Jetronic с подходящим оборудованием для холодного пуска и дополнительным клапаном холодного пуска с термовыключателем, ему требуется более богатая смесь.для этого часть давления в системе, через дроссель направляется сверху на управляющий поршень. В прогретом двигателе это мешает движению регулирующего поршня вверх (нормальная смесь). Однако, если двигатель холодный, это управляющее давление прибл. 3,3 бар, понижается, в зависимости от температуры, до 1 бара. Таким образом, больший расход топлива развивается при той же скорости воздухообмена, обеспечивая более богатую смесь.

Контроллер разогрева (рис. 5) отвечает за снижение давления.Биметалл со своей пружиной ослабляет силу закрытия удерживающего клапана в обратном потоке. Это означает меньший градиент давления до обратный поток и, следовательно, более низкое управляющее давление. Как только зажигание включается, он нагревается и натяжение пружины уменьшается. Таким образом, удерживающая пружина может более эффективно работать и обеспечивает увеличение контрольное давление. Позже компенсатор тёплого хода получает дополнительную полнодеформируемую мембрану с вакуумным подключением. Это снижает управляющее давление и обеспечивает за счет обогащения достижение значения каталога.

Важно

Автомобили с непрерывным впрыском особенно чувствительны к загрязнениям в топливном цикле и длительным простоям. Осмотр возможен путем замыкания реле топливного насоса и введения отдельных форсунок в небольшой тест. трубки (макс. отклонение 10%, когда пластина датчика воздуха находится в центральном положении).

Обеззараживание выхлопных газов

Для зарубежных стран доступен K-Jetronic с лямбда-контролем, называемый KA-Jetronic.10/09

Следующая тема:

КЕ-Джетроник

Правильное объяснение K-Jetronic — блог Simprato

Нет, нет! Сначала приключения, объяснения занимают такое ужасное время ..

Появление систем впрыска топлива

Маленькое вступление

Бесспорным фактом является то, что появление современных передовых электронных систем впрыска топлива стало небольшой революцией в области двигателей внутреннего сгорания.Все дизельные двигатели по своей конструкции использовали впрыск топлива, но это не относится к бензиновым двигателям. В бензиновых двигателях системы впрыска топлива начали постепенно заменять карбюраторы с 1980-х годов. Как правило, некоторые из улучшений, которые были внесены в современные системы впрыска топлива, включают:

• Более плавный и последовательный переходный отклик дроссельной заслонки, например, при быстром переключении дроссельной заслонки
• Более легкий холодный запуск
• Более точная регулировка с учетом экстремальных температур окружающей среды и изменений давления воздуха
• Более стабильная работа на холостом ходу
• Снижение потребности в техническом обслуживании
• Лучшая топливная экономичность.

Можно спросить, зачем мне вообще тратить силы на написание этой статьи о такой старой системе, как K-Jetronic. В ответ я просто скажу, что K-jetronic — это базовая механическая система впрыска топлива, на основе которой были построены почти все будущие системы впрыска топлива. Кроме того, многие студенты в некоторых странах все еще начинают изучение систем впрыска топлива с K-Jetronic, и я обнаружил, что во многих книгах объяснения становятся действительно сложными и, в некоторых случаях, хаотичными.

Итак, я попробую другой подход, описав его основные части и их функции после прохождения топлива от топливного бака к форсункам. Давайте начнем.

Система K-jetronic

Система впрыска топлива K-jetronic подает непрерывное, но переменное количество топлива во впускной коллектор к каждому из цилиндров двигателя. Количество топлива контролируется расходомером воздуха, который находится в воздухозаборнике. Поскольку каждый цилиндр получает точное количество топлива для любых условий эксплуатации, достигается высокая эффективность.Некоторые из преимуществ системы k-Jetronic по сравнению с другими, более старыми системами впрыска:

• Оперативный ответ
• Лучшее ускорение
• Высокая выходная мощность
• Низкий уровень закиси азота (по сравнению с более ранними системами)

Итак, система K-Jetronic состоит из следующих функциональных подсистем:

1. Система подачи воздуха
2. Система подачи топлива
3. Система впрыска топлива

Ниже вы увидите список ее основных частей, которые вы найдете в любой системе K-Jetronic и многих других, основанных на ней (например, Ke-Jetronic , L-LH-LE-Jetronic e.т.к):

1. Топливный бак
2. Электрический топливный насос
3. Топливный аккумулятор
4. Топливный фильтр
5. Блок дозирования топлива
6. Расходомер воздуха
7. Форсунки
8. Клапан прогрева
9. Дополнительный воздушный клапан
10. Переключатель времени холодного пуска
rmo6 9019

1. ТОПЛИВНЫЙ БАК

Автомобили с системой впрыска K-Jetronic оснащены баком под давлением или баком с нормальной вентиляцией. Опишем вентиляционный клапан.

Вентиляционный клапан.

В напорном баке используется специальный клапан для поддержания постоянного давления 0,3 бар. Давление создается природными газами топлива. Избыточное давление сбрасывается в атмосферу за счет того, что внутренний клапан поднимается со своего седла против давления пружины. Второй клапан позволяет воздуху поступать в топливный бак при падении уровня топлива и температуры. Нижняя половина вентиляционного клапана может включать гравитационный клапан , который предотвращает выливание топлива из дыхательной трубки в случае опрокидывания транспортного средства во время аварии.Это делается с помощью шара, перемещая конический клапан на его седло, таким образом закрывая выпускное отверстие. Из-за этого гравитационного клапана важно, чтобы вентиляционный клапан всегда устанавливался в автомобиле вертикально. Существуют различные типы вентиляционных клапанов.

2. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Топливо откачивается из бака электронасосом. Для эффективной работы насосу требуется не менее 11,5 Вольт, которое он получает от реле топливного насоса. Реле активируется системой зажигания и по соображениям безопасности отключает насос, как только двигатель перестает вращаться.На выпускной стороне насоса установлен сменный обратный клапан, который предотвращает попадание топлива обратно в бак.

На некоторых моделях насос установлен внутри бака. Golf TTI 1985 года использует 2 насоса. Маленький внутри резервуара, а второй снаружи.

3. ТОПЛИВНЫЙ АККУМУЛЯТОР

Когда двигатель выключен, гидроаккумулятор поддерживает в системе остаточное давление в трубопроводе. Это известно как давление выдержки и важно для возможности горячего пуска.Дополнительным преимуществом является то, что образование пара сведено к минимуму.

При работающем двигателе топливо закачивается в аккумулятор и проходит через этот буфер. Это изменение направления помогает поглотить некоторые шумовые импульсы, генерируемые насосом. Теперь топливо заполняет камеру и прижимает диафрагму к пружине до тех пор, пока упор не коснется корпуса (гидроаккумулятора). Диафрагма остается в этом положении все время работы двигателя. Когда двигатель выключен, пружина толкает диафрагму назад в противоположном направлении, поддерживая давление в топливных магистралях.

Не забывайте, что топливо не позволяет вернуться в бак из-за обратного клапана , который установлен в насосе.

4. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

Топливный фильтр очищает проходящее через него топливо из аккумулятора. Он находится либо в моторном отсеке, либо под автомобилем рядом с аккумулятором.

Устройство для установки состоит из тонкого бумажного элемента , который удаляет любую грязь до того, как топливо достигнет основной части системы впрыска.Некоторые модели включают обратный клапан в выпускной штуцер , который предотвращает утечку топлива в случае повреждения топливопроводов. Помните, что важно проверять график технического обслуживания, когда и требуется ли замена фильтра.

5. УЗЕЛ ТОПЛИВА

Из фильтра топливо поступает в дозатор топлива, который является сердцем системы K-jetronic. Дозирующий блок содержит камер , из которых приравнивается к с номером цилиндров двигателя .Для простоты объяснения показаны только 2 из этих камер.

Камеры разделены на пополам тонкой стальной диафрагмой, обеспечивающей верхней и нижней половины для каждой камеры.

Нижние камеры соединены между собой , поэтому топливо может поступать во все из них. При работающем топливном насосе топливо подается гидроаккумулятором и фильтром в нижние камеры дозатора, а затем по обратной магистрали обратно в бак.Это топливо непрерывно течет во время работы двигателя.

В дозирующем узле встроен как составная часть , регулирующий клапан давления и пружина. Регулирующий клапан снабжен резиновым уплотнительным кольцом для образования хорошего уплотнения, которое удерживается на своем седле пружиной, натяжение которой регулируется стальными прокладками.

При выключенном двигателе регулирующий клапан закрывает , поэтому топливо не может вернуться в бак по обратной линии.

При работающем двигателе топливо, подаваемое насосом, создает давление в топливных магистралях нижних камер.

Как только это давление повышается на относительно давления пружины, открывается регулирующий клапан и позволяет избытку топлива вернуться в бак. Действие этого клапана поддерживает постоянное давление в системе. Это давление обозначается как системное давление .

Добавляя или удаляя прокладки, можно точно отрегулировать давление в системе в соответствии с изготовленными и указанными значениями.

В центре дозатора находится ступенчатый регулятор , плунжерный узел . Управляющий плунжер входит в цилиндр с открытым концом , который имеет ряд прорезей на верхнем конце, называемых дозирующими прорезями , и такое же количество отверстий на его нижнем конце.

Дозирующие щели подключаются непосредственно к верхним камерам, а нижние щели подключаются к нижним камерам.

Плунжер очень плавно перемещается вверх и вниз в цилиндре.Обе части были обработаны с точными допусками для обеспечения герметичного уплотнения. Когда плунжер опущен в исходное положение, топливо может поступать через отверстия и вокруг ступенчатой ​​части плунжера, но не может проходить в дозирующие щели (щели плунжера, ведущие к верхним камерам дозирующего устройства).

Однако , если плунжер немного приподнят, тогда плунжер не закрывает небольшую часть дозирующих щелей, позволяя топливу течь из нижних камер в верх.Эти прорези очень точно обработаны и обеспечивают распределение равного количества топлива в каждую камеру.

Верхние камеры в деталях

Каждая верхняя камера имеет выпускное отверстие малого диаметра, которое доходит примерно до стальной диафрагмы . Вокруг этого выхода установлена ​​легкая цилиндрическая пружина, которая оказывает небольшое давление вниз на диафрагму. На внешней стороне дозатора каждый из этих выходов соединен трубкой с топливной форсункой.Следовательно, количество камер напрямую соответствует количеству цилиндров. Один инжектор к цилиндру двигателя. Итак, давайте подведем итоги, посмотрев на систему до сих пор.

Функция низкой скорости

Предположим, что плунжер полностью опущен, находится в исходном положении, а топливный насос работает. Топливо подается в нижние камеры топливным насосом, а давление в системе поддерживается регулирующим клапаном .

При неподвижном плунжере топливо под давлением не может попасть в верхние камеры.Давление в системе, поднимающееся на стальную диафрагму, изгибает ее вверх и закрывает выпускные отверстия. Следовательно, топливо не поступает в форсунки.

Функция высокой скорости

Однако, если плунжеры подняты, дозирующие щели немного откроются, и топливо под давлением системы теперь может течь в верхние камеры.

Это давление, плюс давление пружин , сгибает диафрагму обратно вниз, что открывает выход к форсункам.Теперь топливо поступает в форсунки. Помните, что это действие происходит одновременно во всех других камерах. Таким образом, в отличие от многих других систем впрыска топлива, все форсунки непрерывно распыляют топливо одновременно.

Если плунжер поднимается еще дальше , то открывается больше дозирующих щелей, что позволяет большему количеству топлива вытекать в форсунки.

Движение этого плунжера контролируется рычагом, который соединен с расходомером воздуха.

6. РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА

Расходомер воздуха (или узел пластины датчика) расположен между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки. Любой воздух, поступающий в двигатель, должен проходить через этот расходомер воздуха. Он состоит из круглой пластины в корпусе из сплава.

Функция

При работающем двигателе поток воздуха заставляет пластину подниматься, которая, в свою очередь, с помощью системы рычагов поднимает регулирующий плунжер в дозирующем устройстве. Чем дальше открывается дроссельная заслонка, тем больше поток в двигатель.Чем больше воздушный поток, тем дальше пластина поднимает регулирующий плунжер, что увеличивает количество топлива, подаваемого в форсунку.

Вместе расходомер и дозатор поддерживают соотношение воздуха и топлива, необходимое для правильного сгорания. В этом случае важно, чтобы не было утечек воздуха между расходомером воздуха и корпусом дроссельной заслонки, поскольку это может повлиять на соотношение воздух / топливо, вызывая чрезмерно обедненную смесь.

Регулировка смеси

Средство регулировки смеси обеспечивается винтом с внутренним шестигранником, расположенным в узле рычага.При повороте винта на по часовой стрелке на плунжер слегка приподнимается, открывая еще немного дозирующих щелей, следовательно, смесь обогащается. При вращении винта в обратном направлении поршень опускается, и смесь обедняется.

Всегда вынимайте шестигранный ключ после каждой регулировки. Если ключ остается на месте, он ограничивает движение включенного расходомера воздуха. Открытие дроссельной заслонки может привести к деформации рычага под давлением воздуха.

7. ИНЖЕКТОРЫ

На протяжении многих лет использовалось несколько различных типов форсунок, хотя их работа остается прежней.Форсунки постоянно распыляют мелкодисперсное распыленное, туманное топливо во впускной коллектор за каждым впускным клапаном. Эти форсунки открываются и распыляют при заданном давлении , установленном производителем. Регулировка невозможна или необходима.

Каждая форсунка вставляется во вставку, которая ввинчивается в головку блока цилиндров. Инжектор удерживается на месте резиновым уплотнительным кольцом, поэтому для снятия достаточно просто вытащить инжектор вместе с уплотнительным кольцом.Перед установкой уплотнительное кольцо необходимо проверить на наличие порезов, поскольку утечка воздуха в этом месте приведет к неравномерной работе. Если у вас есть сомнения относительно их состояния, установите новый комплект уплотнительных колец.

Обогащение для холодного хода

В предоставляется способ обогащения смеси путем изменения давления топлива на верхней части регулирующего плунжера. Это давление регулируется клапаном подогрева . Небольшое количество топлива направляется из нижних камер с помощью небольшого ограничителя в верхнюю часть регулирующего плунжера.Отсюда труба соединяется с клапаном прогрева , который находится на месте установки двигателя. А оттуда обратно в танк по обратной магистрали.

8. КЛАПАН ПРОГРЕВА

Значение разогрева состоит из следующих частей:

• Мембрана
• Винтовая пружина
• Биметаллическая пружина
• Электрический нагревательный элемент

При холодном двигателе биметаллическая пружина давит на спиральную пружину, позволяя диафрагме расслабиться.В этом состоянии топливо сверху регулирующего плунжера беспрепятственно течет обратно в бак , что вызывает низкое давление топлива над регулирующим плунжером. Это называется контрольным давлением. При открытии дроссельной заслонки двигателя поднимается пластина расходомера, а также поднимается регулирующий плунжер.

Однако, поскольку над плунжером имеется только низкое управляющее давление , и пластина, и плунжер поднимаются легче и немного дальше.Следовательно, увеличивается количество топлива, подаваемого в форсунки. Таким образом, смесь обогащается.

Все время, пока двигатель работает, электрический ток, подаваемый реле топливного насоса, вызывает нагрев нагревательного элемента клапана прогрева. Это нагревает биметаллическую пружину, заставляя ее медленно отклоняться от винтовой пружины. Винтовая пружина теперь может оказывать давление на диафрагму, что, в свою очередь, постепенно ограничивает поток топлива обратно в бак.

Управляющее давление в линии между клапаном прогрева и верхней частью плунжера поднимается, и плунжер медленно опускается.Это постепенно отходит от смеси. Время, необходимое для нагрева клапана прогрева, составляет прибл. 3-4 минуты.

• При холодном двигателе клапан прогрева создает низкое управляющее давление , следовательно, богатую смесь
• При горячем двигателе клапан прогрева создает высокое управляющее давление , следовательно, бедную нормальную рабочую смесь

Помните, что для нагрева клапана прогрева требуется электрический ток, а не только температура двигателя.

9. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ КЛАПАН

Когда двигатель холодный, необходимо также увеличить обороты холостого хода , а также обогатить смесь. Это увеличение холостого хода осуществляется за счет дополнительного воздушного клапана, который обеспечивает дополнительную подачу воздуха вокруг закрытого дроссельного клапана. Он состоит из:

• Поворотный клапан
• Биметаллическая пружина
• Электрический нагревательный элемент (15:40)

При холодном двигателе поворотный клапан открыт, позволяя подавать дополнительный воздух в двигатель.Этот дополнительный воздух все еще должен проходить через расходомер воздуха, который соответственно поднимается. Когда клапан находится в этом положении, частота вращения холостого хода двигателя увеличивается.

Когда двигатель работает, электрический ток от реле топливного насоса нагревает нагревательный элемент клапана вспомогательного воздуха, заставляя биметаллическую пружину изгибаться и постепенно закрывать поворотный клапан. Затем частота вращения двигателя на холостом ходу медленно возвращается к норме.

Нормальная регулировка холостого хода осуществляется с помощью небольшого латунного винта, который при повороте увеличивает или уменьшает небольшое количество воздуха, проходящего через нормально закрытый дроссель.

10. КЛАПАН ХОЛОДНОГО ПУСКА

Хороший холодный пуск достигается за счет установки клапана холодного пуска . Этот клапан впрыскивает дополнительное топливо непосредственно во впускной коллектор при запуске двигателя при температуре ниже 35 ^o C. На клапан холодного пуска топливо под давлением в системе подается из нижних камер дозатора.

Электрический ток, поступающий от цепи стартера, используется для включения и открытия этого клапана. Период времени, в течение которого топливо впрыскивается через клапан, определяется термовыключателем .

11. ТЕРМОРЕГУЛЯТОР

Я инженер-механик и занимаюсь многими другими удивительными вещами в этом роде.

Я провожу обучение и курсы повышения квалификации в области образовательных технологий и машиностроения.

Иногда мне нравится писать о вещах, которые мне нравятся, включая музыку, веб-разработку, тестирование программного обеспечения и велосипеды. И я.

Кроме того, я могу дать вам супер задокументированную достоверную информацию о космосе и, конечно же, инопланетянах.Последняя услуга бесплатна и всегда будет .. 😉

Последние сообщения Kechlimpraris Athanasios (посмотреть все)

S&G Tool Aid 33865 CIS K-Jetronic Тестер системы впрыска топлива в кейсе

CPO Commerce, LLC («CPO») управляет веб-сайтами, расположенными по адресу www.cpooutlets.com, и другими веб-сайтами, на которых появляется копия этой политики конфиденциальности (в совокупности «Сайты CPO»), в качестве услуги для своих клиентов, проживающих в США. Штаты Америки, их территории и владения.CPO является владельцем или авторизованным пользователем контента, отображаемого на сайтах CPO.

CPO принял эту политику конфиденциальности, чтобы сообщить вам следующее:

• Как мы собираем информацию на сайтах CPO.
• Типы информации, которую мы собираем на сайтах CPO.
• Как мы используем собираемую информацию.
• Обстоятельства, при которых CPO может раскрывать информацию, собранную на сайтах CPO, третьим лицам.
• Варианты, доступные вам на сайтах CPO в отношении сбора и использования вашей информации.
• Процедуры безопасности, которые мы внедрили для защиты вашей личной информации.

Для целей этой политики конфиденциальности «Личная информация» — это личная информация об отдельном лице, как более подробно описано в применимых законах о конфиденциальности. Вам следует внимательно ознакомиться с этой политикой конфиденциальности перед использованием сайтов CPO.

Если у вас есть вопросы или опасения относительно этой политики конфиденциальности или сайтов CPO, вам следует связаться с нами, вы должны связаться с нами (см. Раздел 12).

1. Сфера действия политики

Настоящая политика конфиденциальности применяется к использованию вами Сайтов CPO и обработке CPO информации, включая Личную информацию, собранную CPO или от ее имени через Сайты CPO. Использование вами связанных или связанных веб-сайтов или веб-сайтов, на которые вы можете быть перенаправлены, может регулироваться другими или дополнительными условиями, уведомлениями и политиками, и такие условия, уведомления и политики должны регулировать эти веб-сайты.Для получения информации о сборе и использовании информации на любом из этих веб-сайтов или других сторонних сайтах, пожалуйста, ознакомьтесь с условиями использования и политиками, предоставленными этими веб-сайтами.

ПРИМЕЧАНИЕ: НАСТОЯЩАЯ ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ К ИНФОРМАЦИИ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМОЙ ВЫ ДОБРОВОЛЬНО ИЛИ НЕДОБРОВОЛЬНО, ЧЕРЕЗ ОТВЕТЫ НА НЕКОТОРЫЕ ЗАПРОСЫ ОБСЛЕДОВАНИЯ, НАЧИНАЕМЫЕ НА САЙТАХ CPO. НЕКОТОРЫЕ ИЗ ЭТИХ ИССЛЕДОВАНИЙ проводит YAHOO! INC. И ДРУГИЕ ТРЕТЬИ СТОРОНЫ. ТАКАЯ ИНФОРМАЦИЯ БУДЕТ УПРАВЛЯТЬСЯ ПРИМЕНИМОЙ ПОЛИТИКОЙ КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ (IES) YAHOO! INC.ИЛИ ДРУГИЕ ТРЕТЬИ ЛИЦА.

2. Наши методы сбора информации

Автоматически собираемая информация. Когда вы посещаете сайты CPO для размещения заказа, просмотра, чтения или загрузки информации, мы можем автоматически собирать и хранить следующие типы нелично идентифицируемой информации:

• Информация, собираемая в виде журналов сервера на основе информации, предоставленной вашим браузером.
• Статистика переходов.
• Ваш IP-адрес.
• Тип веб-браузера, который вы используете для доступа к сайтам CPO.
• Тип используемой операционной системы.
• Имя домена и хоста, с которого вы выходите в Интернет.
• Дата и время доступа к сайтам CPO.
• Интернет-адрес сайтов, с которых вы напрямую перешли на сайты CPO.

Персональная информация, добровольно предоставленная пользователем. Вы можете использовать части Сайтов CPO без предоставления какой-либо личной информации. Однако для того, чтобы воспользоваться всеми возможностями сайтов CPO и получить доступ и использовать многие функции, имеющиеся на сайтах CPO, включая размещение заказов на продукты, предлагаемые для продажи на сайтах CPO, и получение CPO эксклюзивные сообщения электронной почты, вы должны предоставить определенную личную информацию. Вы также можете предоставлять Личную информацию, когда участвуете в различных услугах и предложениях на сайтах CPO.Личная информация может включать, без ограничений:

• Ваше имя, почтовый адрес, адрес электронной почты, номер телефона, номер факса, платежная информация, номер кредитной карты и сопутствующая информация.
• Информация о ваших интересах, профессии, использовании продукта и предпочтениях.

Вас также могут попросить ответить на дополнительные вопросы, чтобы помочь нам удовлетворить ваши потребности. Некоторые функции на сайтах CPO, такие как функция «Отправить эту страницу другу по электронной почте», могут потребовать от вас предоставления информации о третьих лицах.Точно так же, если вы запрашиваете, чтобы заказ или подарок был отправлен непосредственно другому лицу, а не вам, вас также попросят предоставить информацию о получателе заказа или подарка. Эта информация может включать имя третьей стороны, адрес, номер телефона, номер факса, адрес электронной почты и другую подобную информацию.

3. Информация Гарантия

Если вы предоставляете Личную информацию через Сайты CPO, включая Личную информацию о лицах, кроме вас, вы гарантируете, что (i) у вас есть полномочия предоставлять эту Личную информацию и предоставлять CPO право использовать такую ​​Личную информацию в соответствии с настоящим Соглашением. политика конфиденциальности, (ii) вы предоставили эту Персональную информацию добровольно и (iii) вы соглашаетесь на использование этой Персональной информации в соответствии с настоящей политикой конфиденциальности.

4. Использование и раскрытие информации

Использование автоматически собираемой информации. Информация, автоматически собираемая через сайты CPO, предоставляет нам информацию об использовании вами сайтов CPO, в том числе о том, какие страницы наиболее популярны среди пользователей сайтов CPO. Эта информация также позволяет нам определять, правильно ли работают сайты CPO, и вносить изменения в сайты CPO, чтобы пользователь мог лучше взаимодействовать с сайтами CPO.Мы не используем эту информацию для идентификации конкретного пользователя.

Мы можем агрегировать и использовать определенную информацию, не позволяющую установить личность, в исследовательских или маркетинговых целях, а также можем передавать, продавать и сдавать в аренду или обменивать полученную информацию и статистическую информацию с нашими партнерами по маркетингу, рекламодателями или другими третьими сторонами.

Использование информации неличного характера, добровольно предоставленной пользователем. Оставаясь включенным в наш список рассылки, вы подтверждаете, что мы можем продавать, сдавать в аренду, делиться, обменивать или иным образом предоставлять или передавать вашу неличную информацию, такую ​​как демографические и профессиональные данные, третьим лицам.Такие третьи стороны могут использовать такую ​​информацию для любых целей или могут передавать такую ​​информацию другим третьим лицам.

Использование информации в коммерческих целях. CPO использует личную информацию, которую вы нам предоставляете, для внутренних деловых целей, таких как (i) для проверки при входе в систему в качестве зарегистрированного пользователя, если применимо; (ii) в маркетинговых целях; (iii) связаться с вами по поводу продуктов или услуг, которые вы заказали или запросили, и предоставить то же самое; (iv) для проведения рекламных акций, включая, помимо прочего, розыгрыши, конкурсы или подписки, в которых вы участвовали; (v) обрабатывать и отправлять заказы; (vi) для отправки подтверждений заказа и отгрузки; (vii) для обслуживания клиентов, ответа на ваши запросы и запросы и улучшения предложения продуктов и услуг; (viii) вести учет заказов, возвратов и обменов; (ix) для защиты вас и нас от ошибок и мошенничества; (x) для отправки информации, предупреждений о продуктах и ​​услугах и эксклюзивных предложений; (xi) для записи использования Сайтов CPO; (xii) для настройки Сайтов CPO в соответствии с вашими личными предпочтениями; и (xiii) настраивать рекламную и маркетинговую информацию о наших продуктах и ​​услугах.Мы также можем обмениваться информацией, включая Личную информацию, с другими компаниями и организациями для защиты от кредитного мошенничества и снижения рисков.

Поставщики услуг и продавцы. Мы также можем передавать вашу Личную информацию определенным третьим сторонам, которые предоставляют услуги для CPO. Эти третьи стороны могут размещать Сайты CPO, управлять определенными функциями Сайтов CPO, распечатывать или отправлять рассылки, предоставлять маркетинговые материалы для Сайтов CPO, авторизовывать и обрабатывать ваши платежи, обеспечивать обслуживание клиентов, анализировать данные и помогать в выполнении ваших заказов, отправлять электронные письма от имени CPO или иным образом помогают CPO в работе сайтов CPO.Эти третьи стороны не имеют права использовать или раскрывать вашу Личную информацию для каких-либо целей, кроме оказания услуг, указанных CPO.

Совместные службы баз данных. Мы можем участвовать в совместных службах баз данных. Эти услуги помогают нам направлять печатные рассылки и другие маркетинговые инициативы соответствующим покупателям и посетителям веб-сайтов. Имена и почтовые адреса могут совместно использоваться участвующими сторонами в услугах совместной базы данных, но кооперативу не предоставляется информация о кредитной карте или адреса электронной почты.

Деловые переводы. Автоматически собираемая информация и ваша Личная информация могут быть переданы в качестве актива в связи со слиянием или продажей, включающей все или часть CPO, или как часть корпоративной реорганизации, продажи акций или другой смены контроля.

Раскрытие необходимой информации. CPO также может предоставить вашу Личную информацию третьей стороне, если CPO добросовестно считает, что доступ, использование, сохранение или раскрытие разумно необходимы для удовлетворения любого применимого закона, постановления, судебного процесса или имеющего исковую силу запроса правительства.Например, от CPO может потребоваться раскрыть вашу Личную информацию для ответа на повестку в суд, постановление суда или другой судебный процесс.

5. Согласие на обработку и передачу информации

CPO может передавать информацию, которую вы отправляете нам, включая, помимо прочего, Личную информацию, получателям в странах, которые не обеспечивают такой же уровень правовой защиты данных, как страна, из которой вы получаете доступ к Сайтам CPO. Используя Сайты CPO, вы даете согласие на такую ​​передачу и обработку этой информации CPO.

6. Уведомление для родителей

Сайты CPO считаются сайтами для широкой аудитории и не предназначены для использования детьми. CPO не продает товары, предназначенные для детей, и не намеревается собирать Личную информацию от лиц младше восемнадцати (18) лет. Если вы являетесь родителем или опекуном ребенка, который предоставил нам личную информацию, сообщите нам, как указано в разделе 12 ниже, и мы удалим эту личную информацию.

7. Использование файлов cookie

Файлы cookie

— это фрагменты информации, которые веб-сайт передает на жесткий диск пользователя для идентификации предыдущих посетителей этих сайтов. Файлы cookie — это текстовые файлы, которые вы можете отклонить или удалить в любое время. Вы можете отключить файлы cookie в настройках вашего интернет-браузера. Однако, удаляя или отклоняя файлы cookie, вы можете помешать работе пользователей на сайтах CPO и других сайтах. Например, для совершения онлайн-транзакций необходимо принимать файлы cookie.

CPO использует файлы cookie для хранения информации о вашем посещении сайтов CPO, чтобы улучшить ваше посещение сайтов CPO. Например, хранение этой информации позволит нам иногда настраивать страницы учетной записи для вас. Мы также используем файлы cookie и технологии отслеживания для:

• Отслеживайте посещения пользователей.
• Отслеживайте свою корзину и покупки.
• Определите, какие настройки отображаются чаще всего.
• Сохраните свой пароль, чтобы вам не приходилось вводить его каждый раз при посещении сайтов CPO.

Кроме того, в настоящее время мы заключаем контракты с несколькими онлайн-партнерами для помощи в управлении и оптимизации сайтов CPO. Мы пользуемся услугами маркетинговой компании, чтобы помочь нам измерить эффективность нашей рекламы и то, как посетители используют наши сайты. Для этого мы используем веб-маяки и файлы cookie, предоставляемые нашей маркетинговой компанией на сайтах CPO. Тип информации, которую мы собираем, включает, какие страницы посещаются, какие продукты помещаются в корзину, какие заказы попадают в процесс оформления заказа, какие проверки выполняются с оплатой и т. Д.Пополняя наши записи, эта информация помогает нам узнать, какие страницы наиболее привлекательны для наших посетителей, какие из наших продуктов больше всего интересуют наших клиентов и какие предложения хотят видеть наши клиенты. Хотя наша маркетинговая компания управляет информацией, поступающей с наших сайтов от нашего имени, мы контролируем, как эти данные могут и не могут использоваться. Если вы не хотите помогать нам узнать, как улучшить наши сайты, продукты, предложения и маркетинговую стратегию, вы можете отказаться от нашей возможности анализировать такие данные, связавшись с нами (см. Раздел 12).

8. Безопасность

CPO и уполномоченные третьи стороны принимают разумные меры, включая административные, технические и физические меры, для защиты вашей Личной информации от несанкционированного доступа, потери, изменения, использования или раскрытия. Например, любая личная информация, которую вы вводите при размещении заказа на продукт, включая, помимо прочего, вашу кредитную карту и другую личную информацию, шифруется перед передачей на серверы сайтов CPO с использованием 128-битного шифрования Secure Sockets Layer, если оно поддерживается. вашим браузером.Кроме того, мы используем разумные меры для ограничения раскрытия вашей личной информации в соответствии с настоящей политикой конфиденциальности. Однако ваша личная информация никогда не может быть защищена на 100%: информация может передаваться по сетям без соответствующих мер безопасности и может быть доступна, удалена, изменена, использована или раскрыта неуполномоченными лицами. Вы можете помочь нам защитить вашу Личную информацию, (i) не передавая свой пароль или другую информацию учетной записи третьим лицам, (ii) используя безопасный веб-браузер и (iii) часто меняя свой пароль.

9. Управление вашей информацией

CPO оставляет за собой право сохранять любую личную информацию, разумно необходимую для надлежащего документирования своей коммерческой деятельности, а также для целей архивирования и хранения записей. Мы будем хранить вашу личную информацию столько времени, сколько разумно необходимо для целей, описанных в этой политике конфиденциальности. Вы можете узнать более подробную информацию об этой политике конфиденциальности, связавшись с нами (см. Раздел 12).

Вы можете «отказаться» от получения в будущем электронных писем или других сообщений от нас, щелкнув ссылку «отказаться от подписки» в нижней части любого электронного письма, которое вы получаете от нас, или связавшись с нами (см. Раздел 12).Обратите внимание, что удаление вашей личной информации из нашей базы данных или «отказ» не остановит (i) маркетинговый или рекламный контент, который готов к отправке по почте или находится в очереди для передачи вам до того момента, когда мы сможем реализовать ваш запрос. или (ii) использование вашей личной информации третьими сторонами, с которыми CPO, возможно, уже поделился вашей информацией.

10. Обновления и изменения политик

CPO может время от времени изменять эту политику конфиденциальности, размещая здесь обновленные версии политики конфиденциальности.Поскольку мы можем вносить изменения в эту политику конфиденциальности в любое время без уведомления вас, мы предлагаем вам просматривать эту политику конфиденциальности каждый раз, когда вы получаете доступ к Сайтам CPO или используете их. Обратите внимание, что наши права на использование вашей личной информации будут основываться на политике конфиденциальности, действующей на момент сбора информации.

11. Связаться с CPO

Если у вас есть вопросы относительно сайтов CPO, политики конфиденциальности или вашей конфиденциальности на сайтах CPO, вы можете отправить запрос с любыми дополнительными вопросами в наш отдел обслуживания клиентов по электронной почте privacy @ cpooutlets.