Робот вариатор автомат в чем разница: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео — Рамблер/авто — Официальная продажа грузовиков MAN и Mercedes, а также полуприцепов Wielton и Shmitz по России

Содержание

Отличие автомата от вариатора и робота

Коробка автомат, вариатор, робот — в чём разница ?

Сегодня автоматические коробки передач устанавливаются на всё большее число новых автомобилей. А на некоторые автомобили, например, так вообще ставят только «автомат», а вариант с «механикой» покупателю даже не предлагается. Ещё до покупки автомобиля, полезно знать, какие бывают автоматические коробки и в чём их отличия.

На сегодняшний день существует три вида «автоматов»

— «Обычный» (гидротрансформаторный),

— Вариатор

— Роботизированный (робот).

Различия между ними важно знать не только при покупке нового автомобиля, но и подержаного — несведущему покупателю нечестный продавец легко может выдать вариатор или «робот» за классический «автомат». Так давайте узнаем, в чём между ними разница и какую коробку передач лучше выбрать ? Начнём с обычного автомата.

Классический автомат (гидротрансформаторный)

Это самый популярный и распространённый вид автоматических коробок. Главной особенностью этой коробки является то, что она работает с помощью специального трансмиссионного масла. Масло это находится под давлением и постоянно движется по замкнутому кругу. Таким образом оно передаёт крутящий момент от двигателя к колёсам.

За последнее время автоматическая коробка серьёзно усовершенствовалась. Так, если лет 10 назад стандартным считался 4-ступенчатый автомат, то сегодня такая коробка безнадёжно устарела, а её место заняли 6 и 7, а иногда и 8-ступенчатые. Благодаря этим, а также другим нововведениям, уменьшился расход топлива, появились различные режимы работы коробки («Зима», «Спорт» и т.д.), в том числе режим ручного переключения передач (тип-троник). Ну а достоинства у гидротрансформаторного автомата следующие:

— Режим ручного переключения передач

— Отсутствие возможного перегрева двигателя

— удобство управления

Но имеют место и недостатки:

— Высокая цена автомобиля с такой коробкой

— Высокая цена на обслуживание и ремонт

— Невозможность длительной буксировки автомобиля

— Большой расход топлива

Вариатор

Вариатор — разновидность бесступенчатой трансмиссии.

Также может встречаться обозначение CVT. Это аббревиатура от Countinuously Variable Transmission. Селектор коробки-вариатор очень похож на селектор обычной автоматической коробки, и поэтому сразу понять, какая коробка на автомобиле установлена, бывает непросто.

Описать схему работы вариатора простыми словами можно так: это два колеса, между которыми натянут ремень или цепь. Колёса эти раздвигаются и сдвигаются — за счёт этого и изменяется передаточное число.

Главная отличительная особенность вариатора — это отсутствие передач. Ступенчатого переключения передач не происходит — передача изменяется непрерывно. Благодаря этому вариатор обеспечивает автомобилю безупречную плавность хода. Плючс вариатор постоянно автомобиль лучше разгоняется, потому что вариатор постоянно поддерживает пик крутящего момента. Ну а в целом, вариатор обладает следующими преимуществами:

— Маленький расход топлива

— Быстрый и плавный разгон

— Комфорт при движении

— Малый вес

Но вариатор также обладает и недостатками, а именно:

— Повышенный шум при работе

— Малый срок службы (до 200 тыс. км.)

— Высокая стоимость обслуживания и ремонта (плюс некоторые автопроизводители сами заявляют, что их вариаторы неремонтопригодны и даже не выпускают к ним запчасти — только замена)

— Ограничение по мощности двигателя (вариатор не выдержит большого крутящего момента)

— Высокая цена

— Плохо переносит резкое трогание и агрессивную езду

Робот

Роботизированная коробка — это что-то среднее между «механикой» и «автоматом». Главное отличие робота от механики — это наличие блока управления, который и занимается переключением передач за водителя. И здесь также присутствует некоторая пауза при переключении.

Помимо вышеописанной паузы, роботу присущи и другие недостатки:

— Рывки и толчки при переключениях

— Медленная реакция

— Необходимость включения режима «N» при остановке с работающим двигателем (иначе можно его перегреть)

— Невозможность буксировки

Как видно, недостатков у робота хватает. Но ведь не спроста на автомобили с роботом есть прос — ведь эта трансмиссия обладает следующими достоинствами:

— Низкая цена в сравнении с «автоматом» или вариатором

— Низкий расход топлива

Но всё же роботы — это уже уходящиее прошлое, и они постепенно вытесняются более современными разработками, а именно…

Переселективная трансмиссия

Переселиктивная трансмисся — это роботизированная трансмиссия второго поколения. Она также имеет название DSG — это аббревиатура от Direct Shift Gearbox (коробка передач с синхронизированнымпереключением).

Такая коробка — самая совершенная в настоящее время. Она имеет два диска сцепления — один переключает чётные передачи, а второй — нечётные.

Ключевая особенность коробки DSG состоит в том, что в этой коробке постоянно включены две передачи. Но только один из двух дисков соединён с двигателем, а второй находится наготове. Как только происходит смена передачи и первый диск отключается, второй мгновенно подключается. На переключение передачи уходит меньше секунды, а по плавности хода DSG можно сравнить с вариатором.

Однако и у DSG есть свои недостатки. Эта трансмиссия обладает очень сложной конструкцией, вследствие чего её обслуживание имеет высокую стоимость. Кроме этого, даже крупный сервис не всегда готов взяться за ремонт такой коробки, да сам ремонт, бывает, просто невозможен. Поэтому при поломках часто единственным выходом остаётся лишь полная замена трансмиссии ну или в лучшем случае замена электронного блока управления. Ещё один минус коробки DSG — это перегрев сцеплений после долгой езды, из-за чего при переключениях передач могут возникнуть рывки автомобиля.

Автомат, вариатор, робот или DSG — что лучше ?

Так какую же коробку лучше выбрать ? Ответить на этот вопрос можно, зная финансовые возможности и манеру езды покупателя автомобиля.

Однако, большинство автомобилистов всё же сходятся во мнении, что классический гидротрансформаторный автомат сегодня является оптимальным решением. Несмотря на плавность хода коробки-вариатора и на экономочность коробки DSG, вариатор обладает низким ресурсом и его устанавливают лишь на автомобили с малообъёмными моторами, а DSG, ввиду новизны технологии, часто оказывается неремонтопригодной.

Ну а в пользу обычного автомат говорит тот факт, что на его конструкция прошла испытание временем и в настоящий момент является наиболее «обкатанной» и надёжной, а многие его недостатки не являются критическими.

в чем разница, что лучше выбрать

В течение последних 30 лет инженеры автомобильных компаний приложили усилия, чтобы уменьшить различия между механическими и автоматическими устройствами. Вариантом стала роботизированная механика, которую используют в линейках крупные производители. Но автомобилисты не всегда разбираются в таких нюансах и часто задаются вопросом, коробка робот и автомат — в чем разница между ними.

Схема коробок автомобиля: вариатор и автомат.

В чем отличие гидравлики от вариатора

Вариаторы представляют собой отдельное направление. Они не считаются КПП хотя бы потому, что передач как таковых нет. Вариатор представляет собой конструкцию, позволяющую автомобилю осуществлять непрерывный перенос крутящего момента на колеса, что обеспечивает плавный набор скорости.

Отличие вариатора от робота и автомата заключается в конструкции:

Состоит из ведущего и ведомого шкивов, расположенных друг напротив друга и связанных металлическим ремнем.
Смена передачи осуществляется за счет раздвижения и сдвижения шкивов. Когда они максимально раздвинуты, то это то же, что первая передача, когда сдвинуты, то пятая или даже выше.

Такой бесступенчатый вариатор имеет преимущества и недостатки. В первом случае речь идет о таких вещах, как экономичный режим работы и отсутствие лишних нагрузок. Но при динамичном разгоне двигатель начинает работать шумно, с монотонным гудением. Хотя качественные вариаторы уже работают так же, как классические автоматы, и даже еще экономичнее.

К числу недостатков следует отнести и то, что устройства не работают на пиковых нагрузках, при этом автомобиль с такой трансмиссией требует бережливого обслуживания.

Кроме того, приспособление не подходит для условий, в которых зимой машина долго пробуксовывает в снегу, так что для регионов с суровым климатом это плохой вариант.

Разница между АКПП и РКПП

Между трансмиссиями есть визуальные отличия. При покупке автомобиля, даже не читая документацию, их можно увидеть. Достаточно взглянуть на рычаг КПП. Если вверху есть положение «Р», т.е. паркинг, это — АКПП. У робота только «N» и «R». Но автомобилиста в основном интересуют их эффективность и экономичность.

Автоматические коробки появились еще в 1930-е гг., когда их стал использовать бренд Cadillac. Они не являются ровесниками ДСГ, но все равно новинкой их не назовешь. И проблема в том, что у автомобилистов они ассоциируются с устаревшей техникой, в то время как роботы — с техническим прогрессом. Однако и АКПП развиваются.

Особенности технического решения таковы, что конструкцией коробки предусмотрен гидротрансформатор, который выполняет роль сцепления, связующего звена между двигателем и КПП.

Автоматическая и роботизированная коробка передач в автомобиле.

Долгое время в его работе существовала проблема. Из-за разницы в скорости вращения насосного и турбинного колес при ускорении тока жидкости происходил ее сильный нагрев и КПД из-за гидротрансформатора снижалось.

Для этого придуман режим блокировки, но и он сначала не решил проблему.

В автоматических КПП он осуществляется с помощью электроники, так что теперь это устройство стало намного надежнее. И если раньше АКПП выпускали только 4-ступенчатые, то новые автомобили комплектуются даже 8- и 9-ступенчатыми коробками.

С конструктивной точки роботизированная коробка передач является вариантом механической передачи, разница только в отсутствие 3 педали. Выжим сцепления осуществляется через электропривод (или актуатор).

От автоматической коробки этот вариант отличается более простой конструкцией, т. е. теоретически он надежнее. Но это не совсем так. Простота конструкции привела только к тому, что роботы стали дешевле в производстве и быстро начали появляться даже на недорогих моделях. Разница между трансмиссиями все равно была существенной.

Роботизированный вариант, особенно при достаточно активной езде, не мог обеспечить плавного переключения передач. Из-за этого движение рывками сильно раздражало водителей. Кроме того, к этому добавлялись задержки при смене ступеней.

Схема роботизированной коробки передач.

Инженеры крупных автоконцернов работают над решением проблемы. Так появились преселективные роботы, наиболее востребованным из которых является разработка концерна Volkswagen — модель DSG, которая представляет собой систему из 2 коробок с соответствующим количеством сцеплений. 1 коробка нужна для четных передач, 2 — для нечетных. Переключение осуществляется точно и быстро, а водитель не испытывает дискомфорта.

Какой вариант выбрать

Ответ на вопрос, какая коробка передач лучше, просто не может быть однозначным. Здесь все зависит от того, в каких условиях ездит автомобиль и какие критерии для владельца являются основными.

Например, для большого города, в котором регулярно случаются масштабные транспортные пробки, лучше выбирать автоматическую КПП. Она обеспечит высокий уровень комфорта при вождении, плавное переключение между передачами, к тому же обладает надежностью.

Ресурс АКПП в среднем составляет 150-200 тыс. км. Однако у этого варианта есть недостаток — большой расход топлива.

Бензин расходуется более экономно при условии использования вариатора. Но его редко рассматривают в качестве практичного решения, поскольку к преимуществам относятся только плавный набор скорости и упомянутая экономия топлива. В то же время изнашивается быстрее, его ресурс — до 150 тыс. км. Кроме того, автомобили с вариатором достаточно капризны, поэтому в ремонте и обслуживании обходятся дороже.

Роботизированная трансмиссия хороша лишь невысокой стоимостью и небольшим расходом топлива. Однако при езде в мегаполисе с постоянными пробками это решение себя не оправдывает. В будущем, как считают ученые, когда производителям удастся ликвидировать большинство связанных недостатков, роботы могут вытеснить с рынка автоматические коробки.

Как отличить между собой автоматическую коробку, роботизированную и вариатор?

На автомобили устанавливают несколько видов автоматических коробок передач – это могут быть вариаторы, «роботы» и классические «автоматы». При покупке подержанной машины бывает непросто определить, какая же именно из этих коробок установлена на автомобиле. Особенно большую трудность эта задача вызывает у начинающих водителей. Попробуем разобраться в этом разнообразии трансмиссий.

Роботизированная коробка

Начнём с роботизированной коробки передач. В техническом плане она очень похожа на обычную «механику», только в ней выжимают педаль сцепления и переключают передачи электромоторы (сервоприводы). Работой всех этих механизмов управляет отдельный компьютер, который контролирует скорость, обороты и силу нажатия на педаль газа. Не всем автомобилистам нравится этот тип коробки передач, так как она требует долгого привыкания к своему алгоритму работы. Некоторые коробки очень неохотно разгоняют машину и отличаются достаточно ощутимыми толчками при переключении.

Отличить её от остальных автоматических трансмиссий достаточно просто. Если вы видите, что селектор КПП имеет минимальное количество положений, а именно «A», «N», «R», то перед вами точно роботизированная коробка.

Классический «автомат»

Самый распространённый тип автоматических коробок – это гидротрансформаторные трансмиссии. Они отличаются большой надёжностью и способностью проехать без ремонтов сотни тысяч километров. На старых машинах устанавливались в основном 4-ступенчатые коробки, и их нельзя было назвать экономичными. Также они не позволяли раскрыть все возможности и сильно его тормозили, при этом при обычной городской езде они показывали себя очень хорошо. В современные автомобили чаще всего устанавливают 5 или 6-ступенчатые «автоматы», они намного динамичнее предшественников, и машина с ними расходует меньше топлива.

Внешне отличить такую коробку можно по набору классических для «автомата» режимов – «P», «N», «D», «R». В некоторых моделях могут быть и положения для ручного управления обозначенные – «+» и «–». Есть и варианты с фиксированными передачами – «1», «2», «3».

Вариаторные коробки передач

Не самый любимый водителями тип трансмиссии, но, тем не менее, его устанавливают во множество автомобилей. По внешнему виду селектора в салоне и алгоритму управления вариатор мало чем отличается от обычного автомата, у него точно такие же режимы, за исключением фиксированных передач. Главные различия внутри. Вариатор отличается необычайной плавностью хода, так как у него в принципе нет никаких передач, а значит нет и рывков при их переключении.

Но за эту плавность приходится расплачиваться не очень надёжной конструкцией, подверженной быстрому износу. Вариатор состоит их двух конусных шкивов, между которыми натянут металлический ремень. Быстрый износ этих четырёх конусов – главная проблема вариатора. С такой коробкой нужно избегать быстрых разгонов, буксований в грязи и таскания другой машины на лямке.

Фото с интернет-ресурсов

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? / Полезные статьи / Атлант М

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором.

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче.

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так.

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

«Роботы» класса DSG от Volkswagen

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я – через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление – полностью автоматическое, электронное и электрическое. Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами. Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.

ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

Концерн VOLKSWAGEN AG, идя на встречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности покупателей в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 в срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 бесплатно будут проводиться диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с актуальными техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, причем не только с точки зрения переключений передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому потребление топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, включая «механику».

Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).

Резюме:
Как видите, однозначно сказать, что лучше, и что хуже, нельзя. Каждому свое!

механика» или «робот»	Если вы активный драйвер, понимаете толк в скоростном и маневренном управлении автомобилями
традиционная гидромеханическая АКП	Если вы выбираете внедорожник, хотите комфорта в городе, но и за город выбираетесь, причем, не только на шоссе
простой «робот»	Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малый автомобиль и экономичность для вас очень важна – то более простой «робот» вас вполне устроит
«Вариатор»	этот тип коробки будет хорош для поклонников предельной плавности хода

Вот такие варианты.

С Уважением, Денис Козлов (ДОК)
Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля

Чем отличается робот от автомата – разница в эксплуатации коробок

Количество разновидностей автоматических коробок передач постоянно растет. Еще не так давно знали просто о существовании АКПП — стандартного варианта автомата с привычным гидротрансформатором. Чуть позже на машины стали активно ставить бесступенчатые вариаторы, а не так давно популярность получили роботизированные коробки. Сегодня мы рассмотрим, чем отличается робот от автомата в техническом и эксплуатационном плане, а также какие есть плюсы и минусы у данных технологий. Сравнение двух разных типов коробок часто помогает получить ценные данные для покупки различных машин.

В зависимости от ваших предпочтений по коробке передач можно внести ясность в выборе модели при покупке авто на рынке нового транспорта. Потому к сравнению технологий в коробках следует отнестись с пониманием дела.

Лучше всего протестировать машины с разными технологиями, чтобы иметь понятие о возможностях и особенностях их эксплуатации.
Технические отличия робота от стандартного автомата
В техническом плане эти типы коробок передач совершенно разные. АКПП — это конструкция с гидротрансформатором, а также электроникой для управления поведением автомобиля. Гидротрансформатор играет главную роль в этом комплекте устройств, выполняя переключения передач в зависимости от оборотов. Такая особенности позволяет стабильно эксплуатировать машину и ожидать ее определенной реакции.
Роботизированная коробка передач по своей природе является механикой, потому обладает рядом специфических преимуществ механической КПП. Коробка более эластична, обладает вполне примечательным набором различных функций и предоставляет экономичную поездку. Главные отличия робота от стандартной автоматической коробки состоят в следующем:

принцип работы надежной механической коробки передач, простота основной конструкции;

наличие большого количества электроники, которая управляет сцеплением и переключением;

возможности активного изменения типа конструкции, что используют все мировые производители;

экономия топлива из-за отсутствия перегазовки и возможностей раннего переключения передач;

возможность быстрого изменения настроек работы роботизированной коробки, придания характера;

технологичность и современность конструкции, высокая надежность качественно выполненных агрегатов.

У конструкции стандартной АКПП также есть определенные плюсы. Такая коробка более надежная, она не ломается и не требует дорогостоящего ремонта электроники. Конечно, гидротрансформатор является далеко не самым надежным технологическим узлом в машине, но при правильной эксплуатации он оказывается долговечным и служит не меньше двигателя.
Все эти особенности предполагают наличие собственного характера у машины с обычным автоматом и с роботизированной коробкой. Действительно, разница в конструкции не является единственным отличием этих двух узлов. Эксплуатируются коробки также с индивидуальными особенностями и создают определенные ощущения при разных режимах поездки.
Особенности практической эксплуатации робота и стандартной АКПП
Роботизированная коробка в эксплуатации не требует никаких особенностей. Сегодня фирменные роботы есть у многих уважающих себя концернов, и часто производители дают индивидуальные рекомендации по использованию узлов. К примеру, DSG-роботы от компании Volkswagen рекомендуется использовать на пониженных оборотах, не применяя режим Sport.
Роботизированные коробки PowerShift от Ford могут работать лучше всего в среднем диапазоне оборотов, повышая не только эластичность реакций машины, но и расход топлива. Автоматическая коробка передач, выполненная по стандартному образцу может выполнять самые разные задачи и работать в различных условиях. Специфика использования такого узла следующая:
не стоит слишком резко набирать обороты — это приведет к повышенным нагрузка на АКПП;

следует избегать буксировки других автомобилей и тяжелых прицепов — работа коробки настроена на вес машины;

при отсутствии нормального обслуживания придется вскоре менять целые узлы агрегата и прибегнуть к дорогому ремонту;

неисправности гидротрансформатора часто не зависят от эксплуатации — они возникают порой неожиданно;

работа агрегата достаточно стабильная, он часто с опозданием реагирует на нажатие педали газа;

нередко в системах автоматов предусмотрена возможность Kick-Down — экстренного сброса скорости на пониженную для быстрого разгона.

Учитывая достаточно чопорную работу автоматической коробки передач, система бывает достаточно надоедливой и недостаточно динамичной. Характер машины с одним и тем самым двигателем на механической коробки и с традиционной АКПП совершенно поменяется. Часто покупатели таких машин искренне удивляются вялой и не слишком динамичной поездке на очень мощных и объемистых двигателях.
Тем не менее, автоматическая коробка стандартного традиционного типа сохраняет силовой агрегат от чрезмерного износа, потому двигатели с автоматами нередко ходят намного дольше, чем с механической коробкой или вариатором. Но АКПП стоит дороже, потому ее все чаще можно увидеть в конструкции дорогого элитного автомобиля, а не в комплектации бюджетного транспорта. О плюсах и минусах различных типов коробок передач смотрите следующее видео:

Подводим итоги
Использование автоматических коробок передач становится все более актуальным в наше время, ведь этот удобный элемент позволяет больше внимания уделять дороге и получать максимум информации об окружающей обстановке. Также АКПП любого типа удобны в пробках, где на ручной коробке приходится постоянно переключаться. Но современная индустрия производства предпочитает более доступные узлы, такие как роботизированная коробка передач или вариатор.
Робот обходится производителю дешевле традиционного автомата, а в эксплуатации до 200 тысяч километром во многом показывает себя гораздо лучше конкурентов. Потому популярность этого типа КПП настолько возросла в последнее время. Есть ли у вас определенные предпочтения по поводу использования того или иного типа автоматических коробок передач?
Автомат, робот или вариатор. Какую коробку передач выбрать? | Об автомобилях | Авто
Обычно под одним словом «автомат» понимают один из трёх наиболее популярных видов трансмиссии: классическую АКПП, роботизированную или вариаторную. Сказать определённо, какая коробка лучше, нельзя, иначе производители не придумывали бы разные конструкции. Выбор зависит от личных предпочтений и целей автомобилиста. Разберемся, в чём отличия.
Классика
Самым старым из типов автоматической трансмиссии является так называемый классический автомат, который Cadillac стал использовать ещё в 30-х годах прошлого века. Роль сцепления, которое соединяет мотор с коробкой передач, выполняет гидротрансформатор. Долгое время автоматы были четырёхступенчатыми, и только в последние годы современные машины стали комплектовать восьми- и девятидиапазонными коробками.
Плюсами классической гидромеханической АКПП является достаточно плавное переключение передач и высокая надёжность по сравнению с другими трансмиссиями. Конечно, не считая старую добрую механику — по этому показателю её простая конструкция вне конкуренции. Автоматы без вмешательства техников спокойно проживают в среднем 150–200 тысяч километров. Хотя по ресурсу агрегаты от разных производителей могут существенно отличаться. В большинстве случаев проблемы можно решить ремонтом конкретной детали в механической части КПП. В целом же, гидромеханический автомат — дорогой узел.
К созданию других коробок инженеров подтолкнули недостатки классических АКПП. Они вызывают повышенный аппетит и не могут похвастаться головокружительной динамикой. Хотя с развитием сложных конструкций и технологий разница всё менее существенна, тем не менее при прочих равных она есть.
Быстрый и сложный
Решить проблемы автомата была призвана роботизированная трансмиссия. Если не вдаваться в подробности, робот — это конструктивно та же механика, только с автоматизированным сцеплением и переключением передач. Из-за упрощённого механизма такие коробки легче и занимают меньше места, что позволило устанавливать их даже на малолитражки вроде Fiat 500 или Opel Corsa. Важный плюс — автомобили с роботами реже заезжают на заправку.
Однако простые роботы с одним сцеплением на недорогих машинах имеют раздражающий эффект — постоянные задержки, толчки и рывки при переключениях, что особенно мешает в пробках. Неприятную особенность конструкции инженеры со временем решили, создав преселективный робот. Самый известный — DSG от концерна Volkswagen. По сути, это две коробки с двумя сцеплениями. Одна включает чётные передачи, другая — нечётные. В результате удалось добиться очень быстрого и точного переключения передач без разрыва мощности, не создавая никакого дискомфорта водителю.
В сложных роботизированных коробках спорткаров, таких как Ferrari или Lamborghini, переход на высшую ступень происходит за сотые (!) доли секунды. Многие производители указывают время разгона до сотни на автомобилях с продвинутым роботом даже меньше, чем с механикой. Просто человек никак не сможет опередить эту совершенную технику.
Удобство, динамика, экономичность — прекрасное сочетание. Неспроста именно преселективные роботы на данный момент считаются самым оптимальным видом автоматической трансмиссии. Однако у них есть ощутимый минус, с которым многие водители не могут смириться. Сложная конструкция делает практически любой ремонт коробки дорогостоящим занятием. Да и надёжность роботов у многих марок вызывает вопросы.
Без ступеней
Вариаторы — вообще отдельное направление. По большому счёту, это и не коробка передач, потому что в трансмиссии передач нет вовсе. Не будем вдаваться в подробности про изменение передаточных чисел благодаря вращению ремня по шкивам. Скажем лишь, что особенная конструкции позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колёса, а потому предельно плавно набирать скорость. Никаких рывков и толчков. Впрочем, у медали есть обратная сторона. При динамичном разгоне мотор «зависает» на определённых оборотах, что создаёт эффект троллейбуса. Двигатель шумно и монотонно гудит. Со временем этот недостаток разные производители устраняют. Современные бесступенчатые трансмиссии умеют так ловко имитировать работу классического автомата, что обыватель и не разберётся. Но это исключительно вопрос акустического комфорта.
Несомненным плюсом машин с вариатором можно назвать топливную экономичность. В паспортных данных расход «горючки» зачастую указывают ниже, чем на таких же автомобилях с механикой. Но, к сожалению, вариаторы достаточно капризны. Их нельзя перегревать и перегружать высокой мощностью, они не работают на пиковых нагрузках и не выносят долгой пробуксовки в снегу или грязи. Поэтому такие трансмиссии не встретишь на грузовиках или спорткарах. Вдобавок вариаторы требуют бережливого обслуживания, в том числе частой замены хорошего масла. Зачастую они непригодны для ремонта, и по истечении срока службы — примерно 150 тысяч километров — вариатор меняют. А это недёшево из-за сложной конструкции.
Смотрите также:
Вариатор или робот плюсы и минусы
Механическая трансмиссия с ручным переключением скоростей устанавливается на современные автомобили всё реже. Специалисты связывают это с общей концепцией продвижения технологий, где всё движется в сторону упрощения действия и снятия принятия решений с человека, способного ошибаться. Ручное управление в западных странах является исключительно уделом профессиональных гонщиков. Мы попробуем выяснить, чем отличается робот от вариатора. Это два наиболее распространенных типа трансмиссии, обеспечивающих простое управление без снижения концентрации водителя по отношению к ситуации на дороге. Именно поэтому оба типа часто являются лучшим выбором для женского автомобиля.
Робот или Вариатор что лучше
Постараемся найти принципиальные отличия, понять в чем разница в надежности той или иной АКПП:
— Пробег, требующий обслуживания. Часто от начинающих автомобилистов приходится слышать вопрос о том, какой тип коробки передач более долговечный. Можно сказать, что сравниваемые образцы в этом плане совершенно одинаковы. Всё зависит от качества масла, а также от ухода за автомобилем.
— Плавность переключения передач. Хороший робот – дорогой робот. В нём можно догадаться о смене передаточного отношения по легкому щелчку. В дешевых моделях всё равно чувствуется переход, так как сцепление одно. У CVT такого понятия не может быть исходя из его конструкции. По сути, количество передаточных отношений в нём стремится к бесконечности, но есть и вариаторы с интелектуальными передачами (более современные). Смена происходит происходит очень плавно без ощутимых толчков и рывков. Сделано это для более яркого ощущения разгона.
— Размеры узла и влияние на массу автомобиля. Роботизированный механизм намного крупнее в размерах. Негласно производители авто признают, что он часто необходим для смещения центра тяжести. CVT весит намного меньше. К тому же, он может быть сравнительно небольшого размера. Недаром его устанавливают на мотороллеры, мотоциклы, снегоходы и профессиональные бензопилы.
— Устойчивость к высоким нагрузкам. Чем больше скорость вращения, тем хуже вариатору. Ведущие автомобильные компании предупреждают, что он не предназначен для гонок, а также нельзя долго ехать с этой коробкой на пределах возможности автомобиля. Некоторые скоростные режимы даже откровенно называют нежелательными даже в крайних случаях. Также он существенно ограничивает по тяговым характеристикам. Буксировать кого-либо с вариатором не стоит, иначе можно сжечь ремень. Робот таких ограничений не даёт.
— Экономия топлива. Так как в бесступенчатой трансмиссии гораздо меньше фрикционных взаимодействий, то на одном и том же автомобиле он будет давать выигрыш в расходе топлива. Роботизированный аналог будет потреблять немногим больше.
Влияет ли цена на выбор?
Естественно, что намного дороже обходится роботизированная КПП. Она содержит гораздо большее число деталей, чем его конкурент, где самыми сложными частями являются планетарный механизм и шкивы переменного диаметра зацепления с ремнем. С другой стороны, CVT чаще подлежат ремонту из-за высокого показателя износа ремня или цепи. Поэтому необходимо выбирать между стоимостью и повышенной надежностью. Также выбор зависит от интенсивности эксплуатации машины. Если требуется поездка на работу, с работы, за покупками, а на выходных на дачу – то CVT можно считать идеальным вариантом. Для длительных частых поездок выбирайте DSG.
Виды коробок передач: автомат, механика, робот
Выбор коробки передач: робот, автомат, вариатор или механика – один из ключевых факторов при покупке автомобиля. Чем отличаются эти виды трансмиссий и какая нужна именно вам?
Насколько существенна разница в коробках передач и что выбрать: робот, автомат, вариатор или механику? Давайте разберемся.
Прежде всего нужно понять, что при четырех вариантах коробок передач мы говорим все-таки о двух типах трансмиссий: с ручным управлением («механика») и автоматической. А уже последняя может быть классическим автоматом, вариатором или роботом – хотя разница эта сугубо конструктивная, с точки зрения потребителя принципиальных отличий нет: переключать передачи водителю не нужно. Это и примем за исходные данные.
Читайте также: Украина готовится к возвращению техосмотра автомобилей
Заодно напомним, что коробка передач встроена на пути потока мощности от двигателя к колесам и необходима для того, чтобы изменять крутящий момент – иными словами, тягу на колесах.
Механическая коробка передач
Механическая коробка передач с ручным переключением — самый доступный вид автомобильной трансмиссии. Для многих бюджетных моделей это единственно возможный вариант.
Обыкновенная коробка передач (МКП, MT) – это набор шестерен, зацепление которых в нужном сочетании водитель меняет вручную, тем самым рычагом, торчащим из пола. Поэтому такую трансмиссию называют «механикой» или «ручкой». В «комплекте» с МКП обязательно идет муфта сцепления, которая управляется педалью, и любое действие рычагом коробки водитель сопровождает выжимом педали – при заданном положении педали газа! Все это превращает процесс переключения в несколько хлопотную процедуру, почему МКП и считается наименее удобной в эксплуатации. Ее единственный плюс – дешевизна, потому что даже по ресурсу с ней могут посостязаться иные «автоматы».
Автоматическая коробка передач
Классическая автоматическая коробка с гидротрансформатором по сей день остается самым надежным и уважаемым видом трансмиссии.
Классическая автоматическая коробка передач (АКП, AT) с гидромеханической начинкой называется у нас «автоматом». С ней от водителя требуется лишь выбрать направление движения (вперед или назад), а в дальнейшем выбор и переключение ступеней совершает автоматика.
Это самый старый вид автоматической трансмиссии. Несмотря на сложность, такие АКП давно отработаны в производстве, они надежны и долговечны. Также классические «автоматы» работают мягко, комфортно для пассажиров и предсказуемо для водителя. Недостатков также немало: «гидромеханика» тяжелая, громоздкая, дорогая, по сравнению с «механикой» она существенно повышает расход топлива и снижает динамику автомобиля. Несмотря ни на что, этот вид автоматических трансмиссий считается классикой, и так же как и коробка-робот, широко применяется в массовом автопроизводстве.
Коробка-робот
Простейшая роботизированная коробка — самый дешевый путь получить автоматическую трансмиссию. Но работает такая коробка-робот обычно некомфортно.
Как ни странно, коробка-робот (РКП, РT) одновременно может являться и самым дорогим, и самым дешевым видом автоматических трансмиссий. Бюджетный и самый простой с технической точки зрения вариант – это обычная механическая коробка со сцеплением, к которым пристроены электроприводы. Они по команде электроники выжимают сцепление и передвигают тот самый рычаг управления «механикой», освобождая от этого труда водителя.
Правда, у дешевого робота получается это не так ловко, как у человека, и при смене ступеней машина часто неприятно дергается, ускорение получается прерывистым. Зато в отличие от классического «автомата» эта коробка-робот не повышает расход топлива. И вообще, это самый дешевый способ дать потребителю машину с автоматической трансмиссией, и к нему иногда прибегают производители недорогих компактных малолитражек.
К категории роботов относят также самый сложный вид автоматических коробок – преселективные АКП (DSG, PDK, SMG, EDC и пр. – в зависимости от производителя). По сути это две механических коробки передач, каждая со своим сцеплением, втиснутые в один корпус. Как и в обычном бюджетном роботе, управляют переключениями сервоприводы и электронный блок.
Преселективная коробка-робот — самый сложный и самый эффективный на сегодня вид автоматической трансмиссии.
Суть такого конструкционного изощрения – иметь в КП одновременно две включенных передачи, одна из которых работает на колеса автомобиля через свое сомкнутое сцепление, а вторая – с разомкнутым сцеплением – ждет очереди на подключение к колесам. Строго в нужный момент компьютер подает команду, одно сцепление размыкается, второе смыкается – и передача переключена без прерывания потока мощности, и буквально в доли секунды! Ускорение получается динамичным, практически без рывков, так или иначе свойственных другим ранее названным автоматическим коробкам.
Собственно, преселективная коробка-робот по всем статьям лучше других «автоматов» и лучше самого опытного водителя: она переключается безупречно как с точки зрения экономии топлива, так и с точки зрения динамики. Что и дало основания использовать эти трансмиссии для безкомпромиссных спортивных автомобилей. Единственный минус – сложные по устройству, они не всегда надежны, очень дороги сами по себе и в ремонте.
Вариаторы
Современный вариатор помогает экономить топливо, обеспечивает плавное и комфортное движение, но не любит частых буксований и езды в пробках.
Особняком стоят бесступенчатые автоматические трансмиссии, или вариаторы. Еще их называют CVT (Continuously Variable Transmission — непрерывно изменяющееся передаточное отношение). Вместо шестерен здесь – пара раздвижных шкивов и соединяющий их металлический мелкозвенчатый ремень.
В зависимости от условий движения шкивы автоматически меняют свой диаметр, чем и достигается изменение передаточного числа. Причем делается это плавно, поэтому ступеней в такой трансмиссии нет. В работе такая передача самая комфортная, может смутить только непривычный характер работы двигателя, который при разгоне подолгу гудит на одной ноте. Вариатор обычно дешевле классического гидромеханического «автомата» и преселективного робота, расход топлива с ним скромный.
Металлический ремень или цепь вариатора иногда приходится менять, а это связано с полной разборкой агрегата.
В настоящее время CVT применяются достаточно часто, примерно как коробка-робот, в том числе и на достаточно крупных авто. Но нельзя сказать, что вариаторы особо любимы отечественными потребителями. Многие пользователи убеждены, что такая трансмиссия не очень долговечна, кроме того, она не любит долгой езды в пробке, по бездорожью и на высокой скорости.
Слабое место – ремень, который изнашивается и требует полной разборки коробки для замены, и масло, которое нужно менять в срок и непременно заявленной марки. В общем, новый автомобиль с вариатором можно покупать, подержанный – с оглядкой на его пробег и информацию о ресурсе CVT конкретной модели.
Резюмируя, скажем: решив принципиально, что вам нужна автоматическая трансмиссия, запишитесь у дилеров на тест-драйв и опробуйте разные виды «автоматов» на ходу. Однако, потребителю следует иметь в виду, что большинство компаний не предлагает выбора между типами автоматической трансмиссии. То есть в некоторых случаях придется брать или не тот тип «автомата», или отказаться от покупки уже приглянувшейся машины в пользу другой, комплектуемой интересующим вас видом автоматической трансмиссии.
Руководство по ремонту трансмиссии CVT Audi 0AW (VL381)
Информация о восстановлении трансмиссии 0AW / VL381 CVT
Трансмиссия Audi 0AW (Multitronic VL-381) — второй эксперимент концерна VAG по созданию вариатора после Audi 01J (VL-300) . Трансмиссия устанавливалась на полноприводные и переднеприводные автомобили Audi с 2004 по 2016 год. Несмотря на достаточную новизну, она уже хорошо известна мастерам СТО АКПП (Санкт-Петербург), а значит и ремонта. 0AW (VL-381) не представляет никаких трудностей.
Вариатор 0aw (Multitronic VL381) оказался значительно более успешным, чем его аналог 01J (Multitronic VL-300). Однако на этом эксперименты VAG с вариаторами закончились, и компания перешла к разработке роботизированных боксов.
Особенности трансмиссии CVT 0AW (VL381)
Основной принцип работы и большинство конструктивных особенностей вариатора Audi 0AW (VL381) были заимствованы у его предшественника 01J (Multitronic VL-300). Однако многие проблемы были учтены и доработаны, особенно в части электроники и гидроблока.
Бесступенчатый вариатор с натяжной цепью.
Предназначен для автомобилей с продольно расположенными бензиновыми двигателями объемом от 1,8 до 3,2 л.
Создает крутящий момент до 400 Нм.
Соответствует 8-ступенчатой коробке передач. Такое количество передач обеспечивает так называемый «спортивный режим» вождения. При этом нагрузка ложится не на всю поверхность шкивов, а только на их центральную часть. Передача крутящего момента становится прерывистой. «Спортивная» езда существенно снижает ресурс механизма.В нормальном режиме движения поверхности шкивов полностью сцеплены.
Видео разборки 0AW VL381

Замена жидкости
Тип жидкости: G052516A2 7-8 литров.
Также вы можете заменить фильтр.

Основные проблемы CVT Audi 0AW (Multitronic VL-381)
Коробка передач Audi 0AW (VL381) очень требовательна к качеству трансмиссионной жидкости. Производитель рекомендует G 052 516 A2.И вам нужно только использовать это.
Заменяйте масло и соответствующие фильтры каждые 60 тыс. Км, а по мере старения — чаще.
Для полной замены потребуется 7 литров трансмиссионной жидкости.
Одновременно следует позаботиться и о замене маслопровода. Это недешево, но необходимо.
Тяговая цепь и шкивы не позволяют буксировать автомобиль. Они сразу выходят из строя из-за сильного перегрева, так как начинают работать в обратном направлении.Их невозможно вернуть к жизни. Машину лучше перевозить на эвакуаторе.
Приступать к вождению зимой следует только тогда, когда коробка хорошо прогрета.
Вариатор работает при повышенных температурах, поэтому требует хорошего охлаждения (особенно летом и при нахождении в пробке). Если вы хотите, чтобы ЭБУ работал исправно, необходимо регулярно (не реже одного раза в год) чистить проходы радиатора двигателя и кондиционера, так как вся система охлаждения коробки выводится в первичный контур охлаждающей жидкости двигателя.
Водитель должен соблюдать стиль вождения. Вариатор категорически не терпит резких разгонов, торможений.
Заметив первые признаки неисправности, необходимо обратиться в проверенный автосервис для ремонта трансмиссии 0AW (VL381).
Проблемы, возникающие при эксплуатации вариатора Audi 0AW (Multitronic VL-381)
Модификация вариатора модели 0AW (Multitronic VL-381) позволила значительно увеличить срок службы агрегата по сравнению с аналогом 01J (Мультитроник ВЛ-300).Время первого капитального ремонта Audi 0AW (Multitronic VL381) наступило намного позже. Однако возникающие проблемы очень похожи: отказы ЭБУ (электронного блока управления), мехатроника в целом, цепей и шкивов. Любая переделка 0AW (VL381) предполагает обязательную замену всех расходных материалов: прокладок, соленоидов, фильтров, уплотнений, эжекторного насоса.
0AW VL381 Схема
Скачать 0AW VL381 Руководства по восстановлению pdf
в чем разница между «вариатором» и «автоматом»
АКПП приобрела в наше время огромную популярность.Более того, каждый автомобилист должен был слышать, что есть «автомат», а есть еще какой-то загадочный «вариатор». Чем последняя отличается от автоматической коробки передач и действительно ли это что-то особенное?
Все в автоматическом режиме. / Фото: drive2.ru.
Все автомат. / Фото: drive2.ru.
Не будем тянуть кота за хвост и скажем главное: «вариатор» — это автоматическая коробка передач. Но на самом деле суть вопроса в другом.А именно «вариатор» — это лишь одна из разновидностей АКПП. Сегодня принято выделять три большие группы узлов: «классика», «вариатор» и «робот». Однако все вышеперечисленное происходит автоматически. Кстати, если кто-то думает, что АКПП — это что-то новомодное, то он ошибается. Ранние «автоматы» появились в первой четверти 20 века. Однако начало бурного развития автоматических трансмиссий для гражданских автомобилей началось только в 1950-х годах в США.Пик популярности автоматических трансмиссий во всем мире пришелся на начало 2000-х годов.
1. АКПП «Классика»
АКПП появилась очень давно. / Фото: avtopribambas.com.
АКПП появилась очень давно. / Фото: avtopribambas.com.
Строго говоря, это автоматический гидротрансформатор. Эта технология была изобретена так же давно, как и технология механической трансмиссии.Суть работы гидротрансформатора сводится к созданию так называемой «сложной трансмиссии», благодаря которой становится возможным увеличение крутящего момента в зависимости от текущей нагрузки. Эти редукторы основаны на технологии планетарных редукторов.
2. «Преобразователь частоты»
Вариатор не имеет шестерен. / Фото: somanyhorses.ru.
Вариатор не имеет шестерен. / Фото: somanyhorses.ru.
Строго говоря, эту коробку передач следует называть «бесступенчатой трансмиссией».Непосредственно «вариатор» — это подвид БТ. Название таких коробок передач говорит само за себя. В отличие от классической машины, у них вообще нет шестерен. В этом случае крутящий момент передается через промежуточный элемент, например, ремень или ролик. CVT — это трансмиссия для бюджетных и экономичных моделей автомобилей. Однако, в отличие от обычного «автомата», такой КПП не может стоять на месте или двигаться задним ходом. Это вынуждает производителей дополнять любой вариатор элементами гидротрансформатора, в частности хотя бы одним планетарным рядом.
>>>> Идеи для жизни | NOVATE.RU <<<<
3. «Робот»
Дешево и сердито. / Фото: pkfst.ru.
Дешево и сердито. / Фото: pkfst.ru.
Роботизированная коробка передач — это, по сути, нечто среднее между классическим «автоматом» и «механикой». Такая коробка передач может работать независимо и автоматически переключать передачи при разгоне. Однако его работа невозможна без подключения большого количества вспомогательной электроники.
Продолжая тему, прочтите про как ESP может навредить автомобилисту при сильном снегопаде.
Напишите в комментариях, что думаете по этому поводу?
Источник: https://novate.ru/blogs/170221/57884/
ИНТЕРЕСНО:
1. Почему нельзя пытаться подняться на платформу, если вы упали на рельсы в метро
2. Почему железнодорожные пути в России стали шире, а в Европе уже?
3. Реально некому: зачем российские спецназовцы используют пистолеты Glock
Робототехника и автоматизация в морской отрасли — Проекты
Стр. 2: Робототехника и автоматизация в Марийском море
Стр. 5 и 6: Впервые опубликовано в 2006 г. За исключением
Стр. 7 и 8: Хесус Мануэль де ла Крус получил привет
Стр. 9 и 10: ГЛАВА 8 Подводный альпинистский робот
Стр. 11 и 12: Политехнический университет Мадрида
Стр. 13 и 14: xii
Стр. 15 и 16: 2 Робототехника и автоматизация в Ma
Стр. 17 и 18: 4 Робототехника и автоматизация в Ma
Страница 19 и 20: 6 Робототехника и автоматизация в Ma
Страница 21 и 22: 8 Робототехника и автоматизация в Ma
Страница 23 и 24:10 Робототехника и автоматизация в M
Стр. 25 и 26: 12 Робототехника и автоматизация в M
Стр. 27 и 28: 14 Робототехника и автоматизация в M
Стр. 29 и 30:16 Робототехника и автоматизация в M
Стр. 31 и 32: 18 Робототехника и автоматизация в M 900 14
Стр. 33 и 34: 20 Робототехника и автоматизация в M
Стр. 35 и 36: 22 Робототехника и автоматизация в M
Стр. 37 и 38: 24 Робототехника и автоматизация в M
Стр. 39 и 40: 26 Робототехника и автоматизация в M
Стр. 41 и 42: 28 Робототехника и автоматизация в M
Стр. 43 и 44: 30 Робототехника и автоматизация в M
Стр. 45 и 46: 32 Робототехника и автоматизация в M
Стр. 47 и 48: 34 Робототехника и автоматизация в M
Стр. 49 и 50: 36 Робототехника и автоматизация в M
Стр. 51 и 52: 38 Робототехника и автоматизация в M
Стр. 53 и 54:
40 Робототехника и автоматизация в M
Страница 55 и 56:
42 Робототехника и автоматизация в M
Страница 57 и 58:
44 Робототехника и автоматизация в M
Страница 59 и 60:
46 Робототехника и автоматизация в M
Стр.61 и 62:
4 8 Робототехника и автоматизация в M
Стр. 63 и 64:
50 Робототехника и автоматизация в M
Стр. 65 и 66:
52 Робототехника и автоматизация в M
Стр. 67 и 68:
54 Робототехника и автоматизация в M
Страница 69 и 70:
56 Робототехника и автоматизация в M
Страница 71 и 72:
58 Робототехника и автоматизация в M
Страница 73 и 74:
60 Робототехника и автоматизация в M
Страница 75 и 76:
62 Робототехника и автоматизация в M
Страница 77 и 78:
64 Робототехника и автоматизация в M
Страница 79 и 80:
66 Робототехника и автоматизация в M
Страница 81 и 82:
68 Робототехника и автоматизация в M
Страница 83 и 84:
70 Робототехника и автоматизация в M
Страница 85 и 86:
72 Робототехника и автоматизация в M
900 13 Страница 87 и 88:
74 Робототехника и автоматизация в M
Страница 89 и 90:
76 Роботизация и автоматизация в M
Страница 91 и 92:
78 Робототехника и автоматизация в M
Страница 93 и 94:
80 Робототехника и автоматизация в M
Страница 95 и 96:
82 Робототехника и автоматизация в M
Страница 97 и 98:
84 Робототехника и автоматизация в M
Страница 99 и 100:
86 Робототехника и автоматизация в M
Страница 101 и 102:
88 Робототехника и автоматизация в M
Страница 103 и 104:
90 Робототехника и автоматизация в M
Страница 105 и 106:
92 Робототехника и автоматизация в M
Страница 107 и 108:
94 Робототехника и автоматизация в M
Страница 109 и 110:
96 Робототехника и автоматизация в M
Страница 111 и 112:
98 Робототехника а nd Автоматизация в M
Стр. 113 и 114:
100 Робототехника и автоматизация в
Стр. 115 и 116:
102 Робототехника и автоматизация в
Стр. 117 и 118:
104 Робототехника и автоматизация в
Стр. 119 и 120:
106 Робототехника и автоматизация на
Стр. 121 и 122:
108 Робототехника и автоматизация на
Стр. 123 и 124:
110 Робототехника и автоматизация на
Стр. 125 и 126:
112 Робототехника и автоматизация в
Страница 127 и 128:
114 Робототехника и автоматизация в
Страница 129 и 130:
116 Робототехника и автоматизация в
Страница 131 и 132:
118 Робототехника и автоматизация в
Стр. 133 и 134:
120 Робототехника и автоматизация в
Стр. 135 и 136:
122 Робототехника и автоматизация в
Стр. 137 и 138:
124 Робототехника и автоматизация на
Стр. 139 и 140:
126 Робототехника и автоматизация на
Стр. 141 и 142:
128 Робототехника и автоматизация на
Стр. 143 и 144:
130 Робототехника и автоматизация в
Страница 145 и 146:
132 Робототехника и автоматизация в
Страница 147 и 148:
134 Робототехника и автоматизация в
Страница 149 и 150:
136 Робототехника и автоматизация в
Страница 151 и 152:
138 Робототехника и автоматизация в
Страница 153 и 154:
140 Робототехника и автоматизация в
Страница 155 и 156:
142 Робототехника и автоматизация в
Страница 157 и 158:
144 Робототехника и автоматизация в
Страница 159 и 160:
146 Роботизация и автоматизация в
Страница 161 и 162:
148 Робототехника и автоматизация в
Страница 163 и 164:
150 Роботизация и автоматизация в
Страница 165 и 166:
152 Роботизация и автоматизация в
Страница 167 и 168:
154 Робототехника и автоматизация в
Страница 169 и 170:
156 Робототехника и автоматизация в
Страница 171 и 172:
158 Робототехника и автоматизация в
Страница 173 и 174:
160 Робототехника и автоматизация в
Стр. 175 и 176:
162 Робототехника и автоматизация на
Стр. 177 и 178:
164 Робототехника и автоматизация на
Стр. 179 и 180:
166 Робототехника и автоматизация на
Стр. 181 и 182:
168 Робототехника и автоматизация в
Страница 183 и 184:
170 Робототехника и автоматизация в
Страница 185 и 186:
172 Робототехника и Автоматизация в
Страница 187 и 188:
174 Робототехника и автоматизация в
Страница 189 и 190:
176 Робототехника и автоматизация в
Страница 191 и 192:
178 Робототехника и автоматизация в
Page 193 и 194:
180 Робототехника и автоматизация на
Стр. 195 и 196:
182 Робототехника и автоматизация на
Стр. 197 и 198:
184 Робототехника и автоматизация на
Стр. 199 и 200 :
186 Робототехника и автоматизация на
стр. 201 и 202:
188 Робототехника и автоматизация на
стр. 203 и 204:
190 Робототехника и автоматизация на
стр. 205 и 206:
192 Робототехника и Автоматизация в
Страница 207 и 208:
194 Робототехника и автоматизация в
Страница 209 и 210:
196 Робототехника и автоматизация в
9 0014
Стр. 211 и 212:
198 Робототехника и автоматизация на
Стр. 213 и 214:
200 Робототехника и автоматизация на
Стр. 215 и 216:
202 Робототехника и автоматизация на
Стр. 217 и 218:
204 Робототехника и автоматизация на
Страница 219 и 220:
206 Робототехника и автоматизация на
Стр. 221 и 222:
208 Робототехника и автоматизация на
Стр. и автоматизация в
Страница 225 и 226:
212 Робототехника и автоматизация в
Страница 227 и 228:
214 Робототехника и автоматизация в
Страница 229 и 230:
216 Робототехника и автоматизация в
Стр. 231 и 232:
218 Робототехника и автоматизация на
Стр. 233 и 234:
220 Робототехника и автоматизация на
Стр. 235 и 236 :
222 Робототехника и автоматизация в
Страница 237 и 238:
224 Робототехника и автоматизация в
Страница 239 и 240:
226 Робототехника и автоматизация в
Страница 241 и 242:
228 Робототехника и Автоматизация на
Стр. 243 и 244:
230 Робототехника и автоматизация на
Стр. 245 и 246:
232 Робототехника и автоматизация на
Стр. 247 и 248:
234 Робототехника и автоматизация на
Стр. 249 и 250:
236 Робототехника и автоматизация на
Стр. 251 и 252:
238 Робототехника и автоматизация на
Стр. 253 и 254:
240 Робототехника и автоматизация на
Стр. 255 и 256 :
242 Робототехника и автоматизация в
Стр. 257 и 258:
244 Робототехника и автоматизация в
Стр. 259 и 260:
246 Робототехника и Au томация в
Страница 261 и 262:
248 Робототехника и автоматизация в
Страница 263 и 264:
250 Робототехника и автоматизация в
Страница 265 и 266:
252 Робототехника и автоматизация в
Стр. 267 и 268:
254 Робототехника и автоматизация на
Стр. 269 и 270:
256 Робототехника и автоматизация на
Стр. 271 и 272:
258 Робототехника и автоматизация на
Стр. 273 и 274 :
260 Робототехника и автоматизация в
Страница 275 и 276:
262 Робототехника и автоматизация в
Страница 277 и 278:
264 Робототехника и автоматизация в
Страница 279 и 280:
266 Робототехника и Автоматизация в
Страница 281 и 282:
268 Робототехника и автоматизация в
Страница 283 и 284:
270 Робототехника и автоматизация в
9001 4
Страница 285 и 286:
272 Робототехника и автоматизация в
Страница 287 и 288:
274 Робототехника и автоматизация в
Страница 289 и 290:
276 Робототехника и автоматизация в
Страница 291 и 292. и автоматизация в
Страница 299 и 300:
286 Робототехника и автоматизация в
Страница 301 и 302:
288 Робототехника и автоматизация в
Страница 303 и 304:
290 Робототехника и автоматизация в
Стр. 305 и 306:
292 Робототехника и автоматизация на
Стр. 307 и 308:
294 Робототехника и автоматизация на
Стр. 309 и 310:
296 Робототехника и автоматизация в
Страница 311 и 312:
298 Робототехника и автоматизация в
Страница 313 и 314:
300 Робототехника и автоматизация в
Страница 315 и 316:
302 Робототехника и автоматизация в
Страница 317 и 318:
304 Робототехника и автоматизация в
Страница 319 и 320:
306 Робототехника и автоматизация в
Страница 321 и 322:
V b F m θ 308 Робототехника и автомат
Стр. 323 и 324:
310 Робототехника и автоматизация на
Стр. 325 и 326:
312 Робототехника и автоматизация на
Стр. 327 и 328:
314 Робототехника и автоматизация на
Стр. 329 и 330:
316 Робототехника и автоматизация на
стр. 331 и 332:
318 Робототехника и автоматизация на
стр. 333 и 334:
320 Робототехника и автоматика
Страница 335 и 336:
322 Робототехника и автоматизация в
Страница 337 и 338:
324 Робототехника и автоматизация в
Страница 339 и 340:
326 Робототехника и автоматизация в
Стр. 341 и 342:
328 Робототехника и автоматизация на
Стр. 343 и 344:
330 Робототехника и автоматизация на
Стр. 345 и 346:
332 Робототехника и автоматизация на
Стр. 347 и 348 :
334 Робототехника и автоматизация на рынке
Страница 349:
2 Робототехника и автоматизация на производстве
Коробка для лакросса в закрытых помещениях —
Стоит ли играть в боксерский лакросс, вратарь?
Лакросс с коробкой — это версия игры в помещении, в которую играют 6 на 6 с голами 4 на 4 на хоккейном катке, покрытом газоном.
Нет никаких сомнений в том, что игра в лакросс с коробкой для нападающих, миддей и защитников поможет вашей игре в целом, улучшив навыки владения клюшкой, броски, пасы, защиту и кондиционирование.
Но позиция вратаря совершенно другая в лакроссе на ящик, больше похожа на вратаря хоккея с шайбой, чем на вратаря лакросса на траве.
Итак, как вратари, получим ли мы выгоду от получения дополнительных повторений в лакроссе на коробке, или у нас появятся плохие привычки, которые перенесутся в игру на поле?
И если вы решите играть в лакросс на боксе, должны ли мы надеть традиционную вратарскую экипировку для лакросса или просто играть в нашей обычной вратарской экипировке для полевого лакросса.
В этом посте я рассмотрю вопрос — должен ли я играть вратарском в боксерском лакроссе?
Игра вратаря в штрафной и на поле совершенно разные.
Просто сравнивая фотографии вратаря, играющего в лакросс (слева), и вратаря, играющего в лакросс (справа), мы получаем хорошее представление о разнице между этими двумя животными.
Как я уже обсуждал в различных статьях, сейв в лакроссе с поля заключается в том, чтобы подтолкнуть мяч верхней рукой к мячу, а поймать его клюшкой.
Вратарь для лакросса с коробкой — это скорее сокращение угла, а затем блокирование мяча своим телом. Вместо того, чтобы перемещать клюшку для высокого удара, вратарь будет двигать плечом и намеренно блокировать мяч своим телом, похожим по стилю на хоккейного вратаря.
В боксерском лакроссе вратарь не выполняет реакционные сейвы, то есть агрессивно перемещает свое тело к мячу. Вместо этого они полагаются на правильную позицию и блокировку мяча.
В то время как поле для лакросса устанавливается с клюшкой, удерживаемой на уровне глаз, вратарь по бокс-лакроссу устанавливает клюшку, касающуюся земли, блокируя свою 5-луночную площадку.
Я обсуждал экипировку вратаря для лакросса, необходимую для игры вратарской игры для лакросса. Но, как вы можете видеть на изображениях, вратарская экипировка для лакросса с коробкой больше напоминает вратаря для хоккея с шайбой. Это довольно выгодное вложение, поскольку обычное снаряжение может стоить более 1000 долларов.
Краткий ответ: не рекомендую.
Хотя боксеры иногда и пытаются пробивать угловые, общая стратегия их броска состоит в том, чтобы пробить как можно сильнее.Чтобы пробить вратаря, а не пытаться пробить свободную часть ворот.
Меньшее поле и быстрые переходы между атакой и защитой также означают, что количество бросков за игру, сделанных вратарём в штрафной, намного выше. Эти удары также будут нанесены с более близкого расстояния, чем привыкнет вратарь по филд лакроссу.
Вас ждет поражение, если вы играете в боксерский лакросс вратарской, используя экипировку для полевого лакросса.
Есть причина, по которой вратари в боксерском лакроссе выглядят как крупнотелые пришельцы.Делать все эти выстрелы — это наказание.
Итак, чтобы сохранить дух вратаря, я бы никогда не рекомендовал им надевать вратарскую экипировку для полевого лакросса и начинать игру в лакросс на коробке.
Для вратарей, которых я тренирую, и всех вратарей, с которыми я общаюсь, я всегда отговариваю от игры вратарским боксерским лакроссом.
Почему?
Из-за того, что боксерский лакросс вратарской является наказанием, он способствует выгоранию вратаря, когда дети просто теряют интерес к игре вратаря.
Общая стратегия сохранения в этих двух видах спорта полностью различается. В полевом лакроссе акцент делается на спасброски клюшкой, в то время как стратегия лакросса на боксе — это спасбросок тела. Вратарь по полевому лакроссу, который много играет в бокс, может начать развивать некоторые вредные привычки, когда он вернется к полевой игре.
Я видел, как вратари привыкают к сейвам тела в полевые игры, где взрывы и сейвы руки — это привычки, которые мы хотим развить.
Навыки, полученные в одном виде спорта, на самом деле не переходят в другой.За исключением привыкания к тому, что кто-то стреляет в вас и позиционируется на вашей дуге, для каждой позиции требуется свой набор навыков. Так что опыт игры в боксерский вратарь не очень поможет вам на поле.
И, наконец, вратарское снаряжение для лакросса с коробкой чрезвычайно дорогое. Если вы серьезно относитесь к игре в боксерского вратаря, вы можете потратить более 1000 долларов на получение всей необходимой защиты. И эта защита абсолютно обязательна, так как попадание в ворота лакроссовыми бросками — верный способ для вратарей сгореть.
В данном случае я не думаю, что «чем больше лакросса, тем лучше». Я думаю, что отрицательные стороны перевешивают несколько положительных моментов, и вам следует избегать игры вратарским боксерским лакроссом.
В то время как я только что упомянул, что, по моему мнению, вратарям с игры гораздо удобнее играть в лакросс с короткой клюшкой, а не с воротами, есть несколько плюсов в игре с вратарским лакроссом с коробкой, на которые я хочу обратить внимание.
Первый — это позиционирование и обучение игре по дуге.
В лакроссе на коробку вратарь обычно спасает, оказавшись в нужном месте в нужное время.Таким образом, идея спасброска сводится не столько к реакции на мяч, сколько к тому, чтобы оказаться в нужном месте, чтобы сократить угол наклона стрелка и посмотреть на цель.
Коробка для лакросса быстро. Из-за этой скорости происходит очень много повторов и изменений угла, так как команды быстро пересекают поле. Таким образом, коробочный вратарь должен научиться быстро менять положение на своей дуге, чтобы оказаться в правильном положении на своей вратарской дуге и сделать сейв.
Я действительно думаю, что научившись преуспевать в этой арочной игре, можно перейти к полевой игре.
Второй профи учится играть по-крупному. Техника боксового вратаря учит вас занимать как можно больше места, играть по-крупному, сильно играть и атаковать мяч — все это хорошо переносится на поле.
И последнее преимущество игры в боксерский вратарь — это огромное количество бросков, которые вы увидите в боксерских играх, и это поможет вам понять, кто стреляет в мяч.
Нет никаких сомнений в том, что, будучи боксерским вратарём, ты видишь много бросков. 30-секундный таймер для броска и короткое поле означают, что вы будете засыпаны выстрелами.Вы также увидите много разных стилей снимков — снимки экрана, снимки изнутри, снимки пропуска и т. Д. Просмотр этих снимков может помочь вам прочитать тот же стиль снимков в полевой игре, даже если стили сохранения совершенно разные.
В эпизоде 3 подкаста Lax Goalie Rat я болтаю с Диллоном Уордом, который достиг высочайшего уровня лакросса как в игре в помещении, так и на открытом воздухе. Как вы понимаете, он является ярым сторонником того, чтобы вратарь по боксу лакросса многому научил вас игре на поле.
Если вам интересно услышать его историю, я рекомендую вам послушать этот эпизод.
Тем не менее, даже принимая во внимание все преимущества игры с боксерским вратарём, я считаю, что минусы превосходят, и я считаю, что молодым вратарям по полевому лакроссу следует быть осторожными при игре с боксерским вратарём.
Хотя я считаю, что вам не следует играть в лакросс на боксе , вратарь , я все же рекомендую вам играть в лакросс на боксе.
Возьмите коротышку и присоединитесь к своим товарищам по команде, чтобы попытаться опередить вратаря.
Все вратари в любом случае должны хорошо владеть короткой клюшкой, поэтому отработка навыков владения клюшкой во время игры улучшит вашу игру вратарской игры в лакросс.
Находясь на поле в бокс-игре со своими товарищами по команде, вы сможете развить свою осведомленность о поле и свои способности владения мячом, которые очень хорошо переходят в полевую игру, когда пришло время вести клир после сохранения.
Вдобавок вы получите экстремальную тренировку на выносливость и ловкость, которую вы обычно не можете получить, просто стоя в воротах.
В сообществе лакросса, безусловно, ведутся серьезные споры о том, полезна ли игра вратарской коробки для вашей обычной игры вратарской.
Основываясь на моем опыте игрока и тренера на обеих позициях, я считаю, что вратарь в боксерском лакроссе вреден для развития вратаря с игры.
Конечно, были такие люди, как Сал ЛаКашио и Диллон Уорд, которые преуспели как в игре в полевой, так и в боксерском лакроссе. Но, учитывая разницу в двух видах спорта, такие люди встречаются редко.На каждого Деиона Сандерса или Бо Джексона, которые профессионально занимались двумя разными видами спорта, приходятся сотни тысяч спортсменов, которые просто преуспевают в одном виде спорта.
Игровой боксерский вратарь по лакроссу стоит дорого, а также может дать вратарям по полевому лакроссу вредные привычки из-за различных наборов навыков, необходимых для сохранения.
Тем не менее, игра вне ворот во время игры в лакросс на бокс дает множество преимуществ.
Так что, хотя я рекомендую вратарям по лакроссу избегать игры с вратарями по лакроссу с коробкой, я считаю, что им следует играть в лакросс с коробкой.
До следующего раза! Тренер Дэймон
Не согласны? Дай мне знать в комментариях.
Контрольный список оборудования
Размеры трикотажа
Новичок около YL

PeeWee S к M

Bantam M до L

Midget L — XL
заказать здесь
Вратарь Джерси
S — новичок / Pee Wee

М-Пи Ви

L-Bantam

XL-карлик

вратарям не нужно заказывать футболки, они получат новые в этом году
Шорты
Эти шорты подходят как обычные шорты для мальчиков.Вратарям они не нужны.
заказать здесь
Шлемы
Если у вашего игрока средняя голова

Новичок и PeeWee — Маленький

Bantam and Midget — Большинство носят средние, только некоторые — большие.
заказать здесь
Оборудование
Купите на www.Lax.com и получите скидку 20%, используя код USBOXLAVIP
Палки
Girls — Warp Next Complete Stick — мой выбор.Легко обслуживать, не нужно разбираться в струнах для стрельбы. Убедитесь, что он имеет длину 40 дюймов, а не Warp Jr 37 дюймов.
Мальчики — ваша сверхлегкая и дорогая полевая шахта, вероятно, сломается — если вы будете в Бантаме или карлике, я подумаю о приобретении шахты-коробки. Более тяжелая и толстая рукоять облегчит работу ваших запястий при защите.
Плечи
Девочки — если у вас нет полевых наплечников от брата, я бы пошел с ними — они также идут с накладками на бицепс — https: // www.lax.com/lacrosse-equipment/warrior-fatboy-sp/82322.html
Мальчики — просто добавьте эти накладки на бицепс к подплечникам. Вам нужно их иметь. https://www.lax.com/men/men-protection-box-gear/men-protection-box-gear-box-pads/

Налокотники
Девочки — тут все нормально. Просто убедитесь, что это длинные подлокотники, а не маленькие налокотники / колпачки. https://www.lax.com/men/protection/lacrosse-armpads/
Мальчики — если у вас есть налокотники, вам понадобятся большие нарукавники.
Подушечки для ребер / почек
Девочки и мальчики — все в порядке — это обязательно — https://www.lax.com/men/men-protection-box-gear/box-lacrosse-kidney-rib-pads/
Перчатки
Используйте все, что хотите — https://www.lax.com/men/protection/lacrosse-gloves/

Кроссовки
Мы носим баскетбольные кроссовки 3/4 или с высоким вырезом.Не носите кроссовки с низким вырезом. Однозначно без шипов
Накладки на ребра для лакросса Warrior Fatboy Next Youth Box
WARRIOR FATBOY NEXT RIB PADS
Размер Возраст Высота Масса
X-маленький 5–9 Менее 4 футов 6 дюймов Менее 70 фунтов
Малый 10–12 от 4’7 ′ до 5’4 ″ от 70 до 110 фунтов
Среднее 13–16 от 5’4 ″ до 5’9 ″ от 110 до 150 фунтов
Большой / Очень большой 17 — Взрослый 5’9 ″ — более 150 фунтов — более
Обратите внимание: эта таблица размеров предназначена только для справки и может не отражать личные предпочтения.
Warrior Lacrosse гарантирует только первоначальному покупателю, что его защитное снаряжение не будет иметь дефектов (например, швов, дефектов материала) при нормальном использовании в течение тридцати (30) дней с даты первоначальной розничной покупки. Ожидается нормальный износ и не покрывается гарантией.
Подтверждение покупки требуется для каждого возврата. Подтверждением покупки может быть квитанция, аннулированный чек, выписка по кредитной карте или банковскому счету или что-либо еще, в котором четко указана дата покупки.Кроме того, покупка должна производиться через официального дилера Warrior.
Warrior Sports заменит продукт на тот, который является дефектным. Если товар больше не доступен, Воин заменит его другим цветом или бесплатно обновит вас, если Воин больше не носит этот предмет.
Заполните форму запроса на возврат, чтобы получить номер разрешения на возврат, по адресу http://www.warrior.com/on/demandware.store/Sites-warrior_us-Site/default/CustomerService-Warranty?cid=lacrosse.
Для получения помощи позвоните в службу поддержки клиентов Warrior по телефону 800-968-7845.
Для получения дополнительной информации посетите http://www.warrior.com/USA-Lacrosse-Returns/returns-warranty-usa-lacrosse,default,pg.html.
Контрольный список оборудования — Westmount Lynx Lacrosse
ОБОРУДОВАНИЕ
Шлем
Плечи
Перчатки
Подушки для рук
Пэды ребра — если мы играем в бокс-лакросс внутри в Rec Center
Мундштук
Палка
Шипы на газоне или траве
Кроссовки — баскетбольные кроссовки хороши — если мы играем в бокс-лакросс внутри в Rec Center
Игровая майка
Практика Пинни
Шорты
Джок с чашкой
Бутылка для воды — большая — с водой
Пункты, выделенные полужирным шрифтом ОЧЕНЬ важны; игроки часто о них забывают
Где купить оборудование
Местный продавец снаряжения для лакросса (1): Stinger Sports — ЛУЧШЕЕ
293 Boul Saint-Jean, Pointe-Claire QC, H9R 3J1
тел: 514-694-0183 спросите Криса, скажите ему, что вы с Lynx, и он даст вам скидку 15%!
Местный продавец, продающий оборудование для лакросса (2): Play it Again Sports in NDG
Играй снова Спорт в NDG имеет оборудование для полевого лакросса.Если у них его нет, они могут заказать его для вас.
==================
Кроме того, ниже приведены некоторые онлайн-продавцы, которые продают «стартовые комплекты» для начинающих игроков:
Безлимитный лакросс
Спортивные товары Дика
Lax.com
Sportstop.com
===================
Видео об оборудовании полевого игрока (от US Lacrosse)
Правильно подогнанное снаряжение для лакросса для мальчиков — шлем, перчатки, подлокотники и подплечники (от SportStop.com Розничный продавец лакросса)
Необходимое оборудование:
Рукоять
Бутсы (допустимы бутсы в футбольном стиле или любая прочная спортивная обувь)
Шлем (шлем хоккейный ОК для U-11)
Капа
Джок и чашка
Плечи
Подушки для рук
Перчатки
Дополнительное оборудование:
Снаряжение для лакросса 101
И, наконец, если вы хотите получить лучшее представление о размерах, щелкните здесь: Оборудование для лакросса 101.
Коробка для защиты от лакросса — National Sports
† Программа вознаграждений Triangle принадлежит и управляется Canadian Tire Corporation, Limited. Карты Triangle ™ Mastercard®, Triangle ™ World Mastercard® и Triangle ™ World Elite Mastercard® выпускаются Canadian Tire Bank. Вознаграждения предоставляются в форме электронных Canadian Tire Money® (CT Money®). Чтобы получить бонус CT Money, вы должны заплатить кредитной картой Triangle. Вы не можете собирать бумажные деньги Canadian Tire Money по бонусным предложениям. Любой бонусный множитель основан на базовой ставке сбора CT Money (0.4%), и будет добавлен к тому, что участник в противном случае собрал бы, без бонуса. Пример. При покупке 100 долларов США (до налогообложения) с 20-кратным бонусным множителем участник получит бонус в размере 8 долларов США в виде CT Money (20 X 0,4% X 100 долларов США). 30X для клиентов Triangle Mastercard, World Mastercard и World Elite Mastercard состоит из 10X ежедневных плюс 20X бонуса. Не все проданные предметы можно заработать CT Money или обменять на них. Дополнительная информация для карт Triangle ™ Mastercard® и Triangle ™ World Elite Mastercard®:
Годовая процентная ставка (-ы): все платежи с вашего счета (за исключением операций с наличными и связанных с ними комиссий) — 19.99%
Операции с наличными деньгами (например: авансы наличными, переводы баланса, удобные чеки, денежные переводы, покупка дорожных чеков и операции с азартными играми) и связанные с ними комиссии — 22,99%
Только для Triangle Mastercard: если вы не одобрены для использования карты по указанным выше ставкам, Canadian Tire Bank все равно может выдать вам карту со следующими годовыми процентными ставками: (i) если вы являетесь резидентом Квебека, 21,99% для все обвинения; или (ii) если вы проживаете за пределами Квебека, 25,99% от всех сборов (за исключением операций с наличными и связанных с ними сборов) и 27.99% за операции с наличными и связанные с ними комиссии.
Беспроцентный льготный период: минимум 21 день или, если вы проживаете в Квебеке, минимум 26 дней.
Вам будет предоставлен беспроцентный льготный период продолжительностью не менее 21 дня (не менее 26 дней, если вы являетесь резидентом Квебека) для новых покупок, если мы получим оплату в полном объеме, причитающемся по вашей текущей выписке в счет причитающейся суммы платежа. Дата. Не существует льготного периода для денежных операций, таких как удобные чеки, переводы баланса или авансы наличными, или для комиссий за такие операции.
Минимальный платеж
: если вы проживаете в провинции, отличной от Квебека, минимальный платеж будет составлять сумму:
(A) процентов и сборов, указанных в вашей выписке, плюс
(B), превышающую любую просроченную сумму или любой остаток. сверх вашего кредитного лимита, плюс
(C) сумма любых равных взносов по плану платежей, подлежащих оплате, плюс
(D) 10
долларов США
Остатки до 10 долларов подлежат оплате в полном объеме.
Если вы проживаете в провинции Квебек, минимальный платеж будет составлять:
(A) наибольшее из (i) процентов и сборов, указанных в вашей выписке + 10 долларов США или (ii) 5% от Нового баланса, за исключением суммы по специальным планам платежей; плюс
(B) любой остаток сверх вашего кредитного лимита; плюс
(C) любые просроченные суммы, не включенные в (B) выше; плюс
(D) сумма любых равных на тот момент платежей по плану платежей.
Остатки до 10 долларов подлежат оплате в полном объеме.
Конвертация иностранной валюты: все транзакции, совершенные в иностранной валюте, будут конвертированы в канадскую валюту по текущему курсу конвертации Mastercard плюс 2,5% (для платежей на ваш счет) или минус 2,5% (для кредитов на ваш счет), когда транзакция опубликовано в вашем аккаунте.
Годовой сбор: нет
Прочие комиссии:
Комиссия за аванс наличными: 4 доллара США — взимается при разноске транзакции на ваш счет.
NSF / Dishounoured Payment Fee: 25 долларов США — взимается, если ваш платеж не был принят.
Сборы за копии: 2 доллара США — Взимается, когда вы запрашиваете копию выписки.
Комиссия за кредитный баланс: меньшая из 10 долларов США или сумма вашего кредитного баланса. — Взимается в последний день расчетного периода, когда на счете есть кредитовый баланс и учетная запись неактивна в течение предыдущих 12 расчетных периодов.
** Доступное финансирование — «Равные платежи, без процентов» на 24 месяца (если не указано иное) и доступно только по запросу, с утвержденным кредитом и при покупках на сумму 150 долларов США (если не указано иное) или более (за исключением подарочных карт), совершенных с помощью кредитную карту Triangle в магазине National Sports.В период действия плана проценты не начисляются. Однако, если мы не получим полную минимальную сумму, причитающуюся по выписке в течение 59 дней с даты этой выписки, или если произойдет какое-либо событие невыполнения обязательств (кроме невыполнения платежа) в соответствии с вашим Соглашением с участником карты, все специальные планы платежей на вашем счете будут прекратить действие, и (i) тогда с вас будут взиматься проценты на остатки средств по таким планам по применяемой регулярной годовой ставке со дня, следующего за датой вашего следующего отчета, и (ii) непогашенные остатки будут составлять часть остатка, причитающегося к это заявление.За вступление в специальный план платежей не взимается административный сбор. Каждый месяц в рамках плана равных платежей вы должны вносить полную оплату в рассрочку в соответствии с планом равных платежей в этом месяце. Любая невыплаченная часть, не полученная к установленному сроку, больше не будет являться частью плана равных платежей, и на эту сумму будут начисляться проценты со дня, следующего за датой вашей следующей выписки, по применяемой регулярной годовой ставке. Предложение может быть изменено без предварительного уведомления.
® / ™ National Sports является зарегистрированным товарным знаком компании FGL Sports Ltd.
® / ™ Canadian Tire Money и CT Money являются зарегистрированными товарными знаками, а Triangle, Triangle Rewards и дизайн Triangle являются товарными знаками, принадлежащими Canadian Tire Corporation, Limited, и используются по лицензии.
® / ™ Если не указано иное, все товарные знаки принадлежат Canadian Tire Corporation, Limited и используются по лицензии.
® / ™ Mastercard является зарегистрированным товарным знаком, а изображение кругов является товарным знаком Mastercard International Incorporated.
Лофт для лакросса »Получите свое снаряжение для лакросса в лофте для лакросса
КАРМАНЫ ДЛЯ ПИСТОЛЕТА ДЛЯ ЛАКРОСА
ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЕ КАРМАНЫ ДЛЯ ЛАКРОСА ДЛЯ ЛЮБОЙ ИГРЫ
В Pistol Pete’s мы стремимся создать индивидуальный карман для лакросса, соответствующий вашему стилю игры.Мы хотим убедиться, что карман, который вы выбираете, не только подходит для вашей игры, но и что вы действительно можете играть с оптимальным потенциалом для лакросса. Мы предлагаем множество вариантов для наших клиентов, позволяющих вам выбрать и настроить свою флешку. Наши навыки и знания высочайшего качества позволяют нам стоять над остальными. В Pistol Pete’s вы получите лучший карман на рынке сегодня.
С уважением,
Питер Смит
Здесь, в Lacrosse Loft, мы считаем, что лакросс — это средство самовыражения.Мы играем, потому что это весело, и при этом мы узнаем о себе уникальные аспекты, о которых мы, возможно, не узнали больше нигде. Один из многих способов определить личность и уникальность игрока — это его голова лакросса.
Pistol Pete’s Pockets — это то место, где можно найти нестандартные шнурки и карманы. Благодаря многолетнему опыту натягивания и создания карманов по индивидуальному заказу, Пистолет Пит считается лучшим в своем деле. Благодаря широкому выбору карманов и завязок на выбор, у Pistol Pete есть все, чтобы ваша игра была напряженной! Каждому карману уделяется индивидуальное внимание, и он готов к игре! Это означает, что когда ваша голова ударится о входную дверь, она будет готова к игре, как только вы выломаете ее из коробки! Мы верим в высококачественные шнурки и карманы, которые созданы для оптимальной работы и при этом хорошо выглядят!
С опытом Пита как профессионального игрока и его качествами как ученика на протяжении всей жизни, никто не сможет приспособить его к вашим требованиям лучше, чем Пистолет Пит.Наша жизнь обогащается, когда мы формируем связи с нашей командой, тренером, друзьями и обществом через лакросс, поэтому приходите в Lacrosse Loft и становитесь частью нашей семьи.
Вот несколько фотографий Pistol Pete’s Craftsmanship (щелкните миниатюру, чтобы увидеть изображение в полный размер)
High — Карман для более продвинутого игрока. Более высокие карманы обеспечивают более быстрое высвобождение и идеально подходят для игроков, которые распределяют голевые передачи. Возможность удерживать мяч вертикальной люлькой ограничена.
Mid — Популярный карманный вариант на любом уровне. Средние карманы обеспечивают хорошее удержание мяча и освобождение при спуске. Это отличный карман для стрелков, которые хотят осветить клетку.
Low — Популярный карман для нападающих и игроков, которые хотят много носить с собой мяч. Низкие карманы обеспечивают отличное удержание мяча, но высвобождение происходит медленнее, чем в средних или высоких карманах. Отлично подходит для игроков, которые хотят быть ловкачами и игроками с мячом.
Сетка v.Традиционный?
Преимущества сетки перед традиционными карманами просты. Подавляющее большинство техников, занимающихся клюшками, могут починить или восстановить сетчатый карман проще и быстрее, чем традиционные. Мы наблюдали за тенденцией к сетке на протяжении многих лет, и это замечательно. Причина, в дополнение к уже упомянутой, заключается в том, что появление жесткой сетки дает многие из преимуществ традиционной (например, соответствие кармана) без проблем, связанных с обслуживанием традиционного кармана. Карманы из жесткой сетки быстрее ломаются и менее подвержены воздействию погодных условий.При намокании кожи карман растягивается и провисает, а при высыхании становится жестким и плотным. Мягкая сетка проще для новичков, но на более высоких уровнях игры будет «мешать» при жестких передачах.
Это всего лишь наше мнение о том, что мы считаем популярным выбором игроков. Важно понимать, что каждый игрок индивидуален, и поэтому у каждого игрока есть определенный продукт, который лучше всего подходит для них. Приходите, пусть Pistol Pete создаст вашу индивидуальную голову сегодня.
Снаряжение для лакросса | 27820 сделок по SidelineSwap
Оборудование для лакросса: начало работы
Есть из чего выбрать, когда речь идет о клюшках для лакросса, шипах, шлемах, перчатках и подушечках.У нас есть все крупнейшие бренды, от STX до Warrior, Maverik, Nike, Cascade, Under Armour и многие другие. Из всего снаряжения, которое вам нужно, чтобы начать заниматься лакроссом, самое важное — это клюшка для лакросса.
Таблица размеров клюшек для лакросса
Длина вашей клюшки зависит от того, в какой позиции вы играете. Вратари, защитники и атакующие / миддлы нуждаются в клюшках разной длины, чтобы они могли играть на своих позициях в меру своих возможностей. Атакующие и миддлы предпочитают более короткие древки, около 30 дюймов в длину.Длина «полной палки» (то есть общая длина вашей головы и древка) для наступательных позиций обычно находится в диапазоне 40-42 дюймов. Длинные шесты обычно предназначены для защитников и миддов с длинной клюшкой (LSM). Общая длина длинной палки обычно составляет 52-72 дюйма при средней длине стержня 60 дюймов. Здесь у вратарей больше всего свободы: некоторые предпочитают более короткие клюшки, близкие к длине, которую может использовать миди, в то время как другие предпочитают 72-дюймовую клюшку, которая напоминает длинную палку.
Лучшие клюшки для лакросса
Среди лучших брендов клюшек STX, Maverik и Warrior. В последнее время очень популярными среди игроков в лакросс стали пользоваться STX Stallion 200 и Warrior Evo Warp.
STX Lacrosse Stallion 200 U — отличный вариант для полноценной клюшки для атаки / мидди, вдохновленной моделью Elite Stallion U 500. Эта клюшка соответствует правилам NFHS и NCAA и идеально подходит для начинающих и средних игроков в лакросс. Эта полная клюшка — отличный вариант для игроков, которые хотят отточить свои навыки ловли и метания.
54-дюймовый Warrior Evo Warp оснащен криптонитовой рукоятью. Эта устойчивая к атмосферным воздействиям клюшка предназначена для игроков от 14 лет и младше. Эта клюшка, разработанная с использованием запатентованной технологии Warrior Warp, готова к игре, а это означает, что вам не нужно натягивать ее самостоятельно или тратить время на то, чтобы сломать ее. Warp — это ответ Warrior тем, кто говорит, что не хочет пробовать лакросс, потому что они не знаю, как натянуть голову для лакросса. Многие начинающие игроки в лакросс сталкиваются с этой проблемой. Warp призван сделать лакросс более доступным видом спорта, особенно для спортсменов, которые, возможно, никогда не задумывались о том, чтобы попробовать лакросс раньше.
Новая прокладка фильтра соленоидов АКПП 6T40 6T45 Прокладка фильтра TCU для Buick Opel Chevolet Saab e6T45 E 6T40
О стоимости доставки
Если вы находитесь в удаленном районе экспресс-доставки, вам необходимо увеличить дополнительную стоимость доставки при отправке DHL, TNT и FEDEX. Не менее 33,9 долларов США / спасибо за заказ !!!! Если у вас есть вопрос о цене доставки, пожалуйста, свяжитесь со мной и отправьте мне свой адрес, мы пытаемся найти доставку дешевле и быстрее для вас, спасибо !!!
Внимание, чтобы избежать ненужных проблем между нами, пожалуйста, подтвердите, что товар должен соответствовать вашему автомобилю при покупке! Если вы не уверены, сообщите мне номер детали или пришлите мне несколько фотографий, спасибо!
Прокладка фильтра соленоидов АКПП 6t45 6T40 Прокладка фильтра TCU для Buick Opel Chevolet Saab 6T40 e6T45 E
Характеристики: Тип замены коробки передач Прокладка гидроблока x 1 шт. Номер детали производителя: 6T40
6Т45
Применимо Molde
для лакросса 06-11 2.0 л 2,4 л V6 3,0 л REGAL 08-11 2,0 л 2,4 л
для CAPTIVA 07-11 2,0 л 2,4 л V6 3,2 л CAPTIVA SPORT 10-11 2,4 л
для CRUZE 09-11 1,4 л 1,8 л CRUZE 10-11 1,6 л
для EPICA 09-11 2,0 л
для равноденствия 09-11 2,4 л
для MALIBU 08-11 2,4 л
для OPTRA 10-11 1,8 л
для TERRAIN 09-11 2,4 л
для LACETTI 08-11 1,6 л 1,8 л 2,0 л 2,2 л 2,4 л
для WINSTORM 09-11 2,0 л 2,4 л V6 3,2 л
для TOSCA 07-11 2.0 л 2,4 л V6 2,0 л 2,5 л 3,0 л
для ASTRA 09-11 1,4 л 1,6 л 2,0 л
для ANTARA 09-11 2,0 л V6 3,2 л
для G6 08-09 2,4 л
для SAAB 9’4x 10-11 2,4 л 2,5 л
для AURA 09-11 2,4 л
для ВУЭ 10-11 2,4 л
для EXCELLE 10-11 1,6 л
Для GL8 11-ON 2.4L 100% новый
Теги: Соленоид 12В, вариатор, 6Т40, жучок, easytronic, соленоид переключения, коробка передач bmw, 01M, фильтр трансмиссии Fiat, ключ captiva
Коробка передач.Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы
Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.
Коробка передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Коробка передач предназначена для передачи и преобразования крутящего момента от двигателя к колесам, а также для передачи мощности на приводы других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс обеспечивает оптимальную тягу и скорость автомобиля, а также движение задним ходом. Кроме того, коробка помогает отсоединить коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает работу автомобиля на холостом ходу или полную остановку.
Следует отметить, что коробки передач широко распространены не только в автомобилях. Распределительные коробки широко используются в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки передач. Развитие этого направления привело к появлению современных автомобилей с разными типами трансмиссий.
Виды трансмиссий
Более чем вековая история развития автомобильной промышленности принесла в современный мир не только экологически чистые и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки передач.Сегодня на автомобили устанавливают коробки передач четырех основных типов:
1. Механическая коробка передач

2. Автоматическая коробка передач

3. Роботизированная коробка передач

4. Коробка передач бесступенчатая
Давайте подробнее рассмотрим каждый тип коробок.
МКПП (Механика, МКПП)
Особенность работы ДВС в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов.По этой причине требуется дополнительный механизм для изменения крутящего момента.
История создания началась более ста лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно конструкция первой коробки была примитивной и предельно простой. Механизм коробки передач был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые располагались на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень перемещался с одного шкива на другой с помощью специально предусмотренного рычага.Это давало возможность изменять крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение в современном мире; шестерни на велосипедах переключаются по такому же принципу.
Современные механические трансмиссии значительно отошли от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, причем переключение передач осуществляется путем введения шестерен в зацепление с помощью рычага.
Механические коробки передач могут оснащаться разным количеством ступеней.Самая популярная — пятиступенчатая коробка передач. В свою очередь, редукторы механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные.
Двухвальные механические коробки передач устанавливаются на автомобили с передним приводом. На легковые и грузовые автомобили устанавливаются трехвальные коробки передач, которые могут оснащаться как передним, так и задним приводом.
Плюсов МКПП:
Простая и прочная конструкция
Более легкое вождение по бездорожью
Езда в экономичном режиме
Недорогое обслуживание
Минусы МКПП:
Неудобное управление в сложном городском режиме
АКПП (АКПП)
Идея комфортной езды родилась практически сразу с появлением самого автомобиля.Такой комфорт может обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать эту идею сразу не удалось. В серию автомобили с автоматической коробкой передач были представлены только в 1947 году, а автомобили Buick стали оснащаться автоматическими трансмиссиями.
Хотя, собственно, серийные АКПП появились несколько раньше. Городские автобусы в Швеции оснащались автоматической коробкой передач еще в 1928 году.
Следует отметить, что три независимых направления развития привели к появлению гидромеханической коробки передач, которые в дальнейшем были объединены в ее конструкции.В основе автоматической трансмиссии лежал преобразователь крутящего момента, изобретение профессора Феттингера, патент на который он получил еще в 1903 году. Два других элемента — планетарный редуктор и гидравлическая система управления.
Современная автоматическая коробка передач, в отличие от классической механики, работает в других условиях и по другому принципу, хотя основное назначение остается неизменным.
Гидротрансформатор, или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все части преобразователя крутящего момента заключены в общий корпус.Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает поток масла внутри гидротрансформатора, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент от двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (называемых планетарными или сателлитными), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни удерживаются вместе водилом. Кроме того, дополнительное внешнее кольцевое зубчатое колесо находится в зацеплении с планетарными шестернями.Сателлиты, установленные на водило, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня — вокруг сателлитов. Передаточные числа достигаются путем фиксации различных деталей друг относительно друга. Чтобы получить более широкий диапазон передаточных чисел, в современных коробках передач используется несколько планетарных передач.
Гидравлика работает в полном симбиозе с остальной частью автоматической коробки передач, и ее работу можно сравнить с системой кровообращения. Жидкость, используемая в качестве рабочего тела, помимо создания давления в системе, также имеет набор полезных функций.Такие как смазка, отвод тепла и очистка внутренней части АКПП от загрязнений.
Плюсов АКПП:
Комфорт и простота использования
Возможность переключения передач на полной мощности двигателя
Плавность хода при переключении передач
Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неправильной передачи
Минусы АКПП:
Стоимость и периодичность обслуживания
Повышенный расход топлива.
Низкая эффективность
Меньшая динамика автомобиля
Роботизированные трансмиссии (Роботы)
Роботизированная трансмиссия является логическим продолжением развития механической трансмиссии.Робот — это не что иное, как механическая коробка передач, в которой выключение сцепления и переключение передач выполняются двумя сервоприводами (исполнительными механизмами), управляемыми электронным блоком. По сути, робот вобрал в себя все положительные стороны механической трансмиссии и удобства машины.
Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшая разработка этого многообещающего изобретения остановилась на следующие 40 лет. Это связано с отсутствием финансирования проекта.
Роботизированные коробки передач поступили в серию не очень скоро, но инженеры Porsche решили протестировать технологию. Роботы были представлены на моделях 956 и 962C, автомобили предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недостаток конструкции и значительный вес коробки не позволили технологии выйти за рамки трека.
Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Компания Volkswagen решилась на такой шаг, установив преселективную трансмиссию на спортивную версию модели Golf 4 R32.Коробка была произведена BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип боксов на своих моделях.
Особенность такой коробки заключается в ее конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки заключается в том, что четные передачи привязаны к одному сцеплению, а нечетные — ко второму. Во время движения крутящий момент передается через одну муфту, т.е. диск закроется. При этом диск второго сцепления открыт, но внутри самой коробки уже сформировалась следующая передача и когда приходит время переключаться, первый диск просто открывается, а второй синхронно закрывается.Такая схема работы обеспечивает плавное переключение и отсутствие рывков.
В свою очередь роботизированные боксы делятся на два типа:
· Мокрое сцепление — применяется на автомобилях с мощными двигателями, крутящий момент которых превышает 350 Нм.
· С сухим сцеплением — применяется на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.
Профи роботов:
Плавность переключения и работы
Высокая эффективность
Экономный расход топлива
Высокая динамика
Возможность выбора режима работы трансмиссии
Минусы роботов:
Низкая надежность как самой конструкции, так и мехатроники
Стоимость ТО и ремонта
Чувствительность к тяжелым дорогам
Трансмиссии CVT (вариаторы)
Трансмиссии с регулируемой скоростью (CVT) считаются прямыми наследниками классических гидромеханических трансмиссий.Существует твердое мнение, что будущее за вариаторами — коробками, опять же, учитывая городское использование автомобилей. Японские производители, такие как Nissan и Subaru, уделяют особое внимание трансмиссиям CVT. Первая коробка вариатора появилась серийно на автомобиле DAF в 50-х годах XX века. Эта машина оказалась не грузовиком, как многие могли подумать, а небольшой легковой машиной.
К сожалению, особой надежностью и долгим сроком службы конструкция не отличалась. Volvo, в свою очередь, много лет пыталась развивать технологию, но все закончилось тем, что разработка отказалась.Япония дала неожиданное продолжение истории вариаторов.
Причиной возврата и доработки вариатора стала необходимость адаптации АКПП к условиям эксплуатации в городских пробках. Операция переключения передач в автоматических трансмиссиях напрямую связана с частотой вращения двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на небольшом расстоянии и на небольшой скорости начинал переключать передачи с первой на вторую, когда это было совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП сохраняла скорость. передача, не идя вниз, долгое время ожидая от водителя команды на ускорение.Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные компоненты, что приводило к повышенному расходу топлива, повышенному износу и преждевременному выходу из строя. Все это привело к интенсивной переработке АКПП, но в результате появился принципиально новый тип коробки передач — вариатор.
Самое удивительное, что первый вариатор был изобретен Леонардо да Винчи в 1490 г. На рисунках изобретателя можно увидеть схему параллельных конусов и переброшенного между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения. конусов, что давало возможность изменять передаточное число пары.
Коробка передач типа CVT или CVT представляет собой бесступенчатую трансмиссию. Основными частями коробки вариатора являются гидротрансформатор и два скользящих шкива, а также соединяющий их ремень (шкивы). Участок ремня имеет трапециевидную форму. Принцип работы следующий — скользящие половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, этим действием увеличивается передаточное число. Когда требуется уменьшение передаточного числа, ведомый шкив расширяется, ремень перемещается на меньший радиус.Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Шкивы управляются электроникой.

Плюсы Вариатор:
Переключение передач незаметное, без рывков
Экономный расход топлива
Высокая динамика
Минусы вариатора:
Несовместимость с мощными моторами
Стоимость ТО и ремонта
Большое количество датчиков влияющих на работу вариатора
Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке
Всего.
Мы рассмотрели основные типы коробок передач. Мы выделили основные недостатки и достоинства каждого вида. Но однозначно ответить, какой агрегат будет лучше, невозможно. Каждый хорош своим кругом задач, и выбор агрегата, которым будет оснащена машина, с учетом круга задач уже ложится на плечи конструкторов автомобилей и потребителя.
Топ-5 заблуждений о МКПП — Российская газета
Парк автомобилей с механической коробкой передач в России очень солидный по размерам, здесь много не только старинных машин, но и относительно современных машин, оснащенных «механикой».У автомобилей с механической трансмиссией много приверженцев, людей, считающих, что машина на «палке» лучше управляется, она лучше реагирует на действия водителя. А среди механиков бытует мнение, что МКПП менее проблемны, чем такие же АКПП, и более ремонтопригодны. Это так?
Автомобилисты с небольшим стажем вождения часто выбирают автомобиль с автоматической коробкой передач. Они знают, что это самый удобный вариант для городской езды.А любителями «механики» часто становятся люди, которые управляют либо специализированными автомобилями, либо часто ездят в особых условиях.
С прошлых лет все еще существует убеждение, что с точки зрения затрат на техническое обслуживание механические редукторы являются одними из самых доступных. Так было, например, для бывших «ВАЗов», для которых 20 лет назад обслуживание коробки ограничивалось заменой диска сцепления и выжимного подшипника каждые 150 тысяч километров.
Но не забывайте, что на таких машинах массово использовались самые обычные механические коробки.На современных автомобилях не только премиум-класса, но и более бюджетного С-сегмента, где комфорт передвижения становится во главу угла, используются механические трансмиссии чаще всего «коробки» с двухмассовым маховиком. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля такая коробка передач «пробегает» от 120 до 150 тысяч км. После этого придется либо отремонтировать КПП, либо заменить. Необходимо понимать, что ремонт маховика — очень затратное дело, и покупка нового оригинального компонента также может обернуться ощутимыми расходами.
Существует заблуждение, что масло в МКПП не нужно менять, и что оно одинаково хорошо работает на протяжении всего срока службы «коробки». Но масло все равно нужно менять, хотя это можно делать гораздо реже, чем в случае с автоматической коробкой передач.
Масло в МКПП лучше менять на пробеге 70-80 тыс. Км. Часто автопроизводители в целях снижения затрат используют для первой заливки в МКПП не самое качественное и надежное масло.Таким образом, в интересах автовладельца заменить его на более качественное масло. Скорее всего, переход на более прогрессивное синтетическое масло улучшит характеристики трансмиссии и сделает переключение передач более плавным. Регулярно меняя масло в МКПП, можно продлить срок ее службы, поскольку вместе с маслом из узла будут уходить продукты износа узлов «коробки». Кроме того, хорошее масло лучше смазывает элементы трансмиссии и снижает риски, связанные с перегревом агрегата.
Ошибочно считать автомобили с МКПП наиболее экономичными по расходу топлива. В этом случае возможность снижения расхода частично зависит от привычек автомобилиста и его стиля вождения, однако этого недостаточно, чтобы заметно повлиять на расход топлива. А современные механические трансмиссии, впрочем, как и автоматические трансмиссии и вариаторы, сложно назвать экономичными. В этом смысле «механика» намного уступает такой же роботизированной коробке передач с двумя сцеплениями.
А как насчет надежности МКПП? Этот стереотип прочно закрепился среди автомобилистов. Однако по большей части это миф, который исходит из самых старых и простых механических трансмиссий. Фактически, если сама коробка обычно служит долго, то ее основные компоненты — диск сцепления, корзина сцепления, выжимной подшипник, маховик — подвержены изнашиваются и требуют замены каждые 120-150 тыс. км.
Некоторые специалисты по ремонту автомобилей уверены, что именно механическая коробка передач является наиболее перспективной с точки зрения развития новых технологий.Однако это не совсем так. За годы развития технологии механических трансмиссий производители автокомпонентов, похоже, выжали из этого агрегата максимум возможного. Они сделали его отдельные элементы наиболее оптимальными как по конструкции, так и по сроку службы, так что современные автомобили на «механике» работать максимально комфортно, безопасно, а также максимально экономично и экологически. С точки зрения работы всего агрегата его дальнейшая эволюция на уровне улучшения функционирования отдельных компонентов уже весьма сомнительна.Увеличить скорость переключения передач и еще больше снизить вибрации в коробке вряд ли возможно.
С точки зрения эволюции автомобильной трансмиссии у роботизированной 2-дисковой коробки больше шансов выйти на новый этап развития.
Продолжить чтение
▶ ▷ ▶ ▷ как заменить масло в МКПП toyota corolla
▶ ▷ ▶ ▷ как заменить масло в МКПП Toyota Corolla
Имя файла: как заменить масло в МКПП Toyota Corolla.pdf
Размер: 1779 КБ
Тип: PDF, ePub, eBook, fb2, mobi, txt, doc, rtf, djvu
Категория:
Категория:
Книга 6 мая 2019 г., 22:26
Интерфейс Английский
Рейтинг 4,6 / 5 из 732 голосов
Статус В НАЛИЧИИ
Последний раз проверено
!
как заменить масло в механической коробке передач toyota corolla
Для выполнения данного технического обслуживания следуйте инструкциям по этому изображению; Большинство людей, с которыми я разговариваю, соглашаются, что это даже проще, чем замена масла! Спасибо за поддержку.Здесь показан автомобиль 2004 года выпуска. В этих трансмиссиях требуется трансмиссионная жидкость GL-4 для механических коробок передач. Помимо Toyota Corollas, C59 также был установлен в Toyota Celica, Matrix и MR2, а также в некоторых автомобилях General Motors. Сливной порт расположен рядом с нижней частью трансмиссии, а заливной порт расположен на некотором расстоянии над сливным портом. Вы знаете, что у вас есть нужное количество жидкости в трансмиссии, когда жидкость находится прямо до заливного отверстия (вот-вот вытечет), а не ниже.Правильное количество жидкости указано в руководстве пользователя. Почему ты спрашиваешь? Ну, и сливная, и заливная пробки могут затягиваться очень плотно. Есть небольшая вероятность, что у вас возникнут проблемы с извлечением вилки или ее повреждение при извлечении. Вы же не хотите оказаться в этой ситуации с пустой передачей. Кроме того, жидкость будет стекать лучше при снятой пробке заливного отверстия. В этом случае я использовал ведро для мороженого объемом 1 галлон. Обратите внимание на дробильную шайбу. Он расположен внизу трансмиссии. Подставьте под него поддон.Затяните сливную пробку с усилием 29 фунт-футов с помощью динамометрического ключа. Как только он станет достаточно чистым, наполните контейнер свежей жидкостью до отметки. Я использую и рекомендую Red Line MT-90. Я использую длинную воронку для трансмиссионной жидкости и надел на ее конец небольшой дополнительный кусок шланга, чтобы сделать изгиб. Это должно быть около 2 кварт. Надеюсь, это было вам полезно! Если так, я бы хотел, чтобы у меня был такой. Я попал в затруднительное положение, когда не смог найти никаких виниловых трубок (мне следовало убедиться, что они у меня есть, прежде чем начать, а не просто предполагать, что мы это сделаем, поскольку в тот момент у меня была осушенная трансмиссия.Большое спасибо! Всего наилучшего! Rich Разъем, который я должен использовать, 24 мм Уведомлять меня о новых сообщениях по электронной почте. Полезные статьи прямо в ваш почтовый ящик. Http://lubimka-nova.ru//fckeditor/editor/filemanager/connectors/phppliki/casio-dm-1200tev-manual.xml
как заменить жидкость для МКПП toyota corolla, как поменять масло в акпп тойота королла 2006, как поменять масло в мкпп тойота королла, как поменять масло в механической трансмиссии тойота королла 2017, как поменять масло в механической трансмиссии двигатель тойота королла, как поменять масло в ступенчатой трансмиссии тойота королла 2013, как поменять масло в МКПП toyota corolla v6.
Какое масло надо заливать в коробку Тойота Королла. Подготовка к замене и необходимые инструменты Что заставило меня написать эту статью. Да все просто. Я, как обычно, посоветовался с другом. Обычные советы, какое масло лучше брать, сколько потребуется на замену и где лучше поменять в нашем городе. Дизайн не изменился, зачем другое масло. Это логично, но не совсем правильно. Почему я пришел к такому выводу? Читать дальше.Машина тоже будет ездить, переключать передачи, все как обычно. Но как долго это продлится. Думаю, ответ на этот вопрос не так прост, как кажется. Фактически, если открыть мануал к автомобилю, то в разделе «Трансмиссия» можно найти рекомендованное масло в коробке робота Toyota Corolla. Эта жидкость должна соответствовать вязкости SAE 75W и API GL-4. Основанное на оригинальной жидкости, масло в роботе Toyota Corolla носит название Toyota Genuine Manual Transmission Gear Oil LV API GL-4 SAE 75.Артикул по маслу 08885-81001 А вот и стоит поискать масло для робота Toyota Corolla: В роботе toyota corolla есть и неоригинальное масло. Это и знаменитый Castrol, и немецкий Ravenol, и многие другие. Подробно рассматривать эти масла не будем, так как их очень много. Стоимость таких масел, как правило, немного ниже оригинала, но встретить их в витринах довольно проблематично. Поэтому автовладельцы часто заказывают масло в робот toyota corolla через интернет. Дело в том, что масло 75W на подогреваемой коробке имеет вязкость ниже, чем масло 75W90.Летом этого почти не заметно, особенно в жарких регионах. Но зимой разница будет немного заметна. Первое, на что жалуются люди, это шум при запуске на холодном. Этот шум быстро утихает, но все же его внешний вид должен заставить задуматься. Http://www.ammarcomplex.com/fckimages/casio-dj-120tg-user-manual.xml
Второй момент, который вы, возможно, даже не заметите. но механизм переключения передач явно почувствует это на себе, это увеличение усилия переключения передач.Что, в свою очередь, приведет к уменьшению поля ресурса. Тебе это надо? Как правило, это так. Однако в 6-ступенчатого робота Toyota Corolla заливается трансмиссионное масло объемом 2,4 литра. Менять масло в роботе Тойота Королла нужно не реже одной гонки в 40000 км или каждые 48 месяцев, в зависимости от факта. Кстати, не забывайте, что через 40 тысяч километров. Заменить масло в роботе Тойота Королла достаточно просто. Процедура замены ничем не отличается от замены масла в обычной механической коробке передач.Заглушаем двигатель. Если ямы нет, то будет достаточно обычного домкрата. Поднимите автомобиль так, чтобы можно было пролезть под его переднюю часть. Соорудить небольшую эстакаду можно из двух досок длиной 1-1,5 метра. 3. Снимите защиту двигателя (если есть), чтобы освободить доступ к коробке. 4. Открутите сливную пробку гаечным ключом и осторожно слейте масло в заранее подготовленную емкость. Когда масло слито, откручиваем заливную (контрольную) пробку. Весь процесс изображен на фото ниже.Если схематично изобразить сливное и заливное отверстие робота Toyota Corolla, оно будет выглядеть так: 5. Заворачиваем сливной болт. 6. Вставьте шланг подходящего диаметра с воронкой в заливное отверстие. 7. Заливайте масло, пока оно не начнет вытекать из заливного отверстия. Должно поступить около 2 литров. 8. Поверните пробку заливного отверстия. 9. Поставить защиту на место. Это все. Замена масла в роботе Тойота Королла окончена. Все оказалось очень просто. Причем эконимия очень незначительна, а иногда и вовсе отсутствует.Но не забывайте, что в коробке передач тоже есть смазочное масло.
В этой связи более подробно рассмотрим вопросы, связанные с его заменой в МКПП Тойота Королла 2008 года: какие функции он выполняет в коробке передач; Выгорает ли масло в коробке передач и нужно ли его доливать, как в двигателе; рекомендации по обслуживанию МКПП данной модели автомобиля. В основном качество смазочной функции определяется базой, а дополнительный пакет присадок только корректирует и улучшает ее характеристики.При включении передач механической коробки передач выделяется большое количество тепла. В коробке движущегося транспортного средства температура колеблется в пределах 150 градусов по Цельсию, а в самом месте контакта шестерен может подниматься до 300 градусов. Залитое в МКПП масло также выполняет теплоотводящую функцию, одновременно охлаждая детали и предотвращая критический перегрев коробки. Также в процессе эксплуатации выгорают присадки, что в свою очередь ухудшает выполнение защитной функции.Результатом несвоевременной замены смазки является образование задиров в главной передаче — когда ее шестерни начинают издавать своеобразное гудение; после 500-1000 км пробега зубья деталей трансмиссии не выдерживают повышенной нагрузки и начинают разрушаться. Если не принять соответствующие меры, МКПП Королла может заклинивать или полностью выйти из строя. Для сохранения работоспособности трансмиссии в течение длительного времени плановую замену масла следует проводить один раз в 50-60 тысяч километров, а при агрессивном стиле вождения или для автомобилей, участвующих в гонках, этот срок следует сократить до 30. -40 тыс.Поводом для проверки уровня являются любые признаки изменения передачи. Проверка уровня и добавление масла — это простые операции, которые вы можете выполнить самостоятельно. Проверку уровня следует проводить не ранее, чем через 10 минут после полной остановки автомобиля с выключенным двигателем.
Для доливки можно использовать подходящую воронку и шланг. Для выполнения этой задачи вам необходимо: Внимание! Часть работ будет выполняться под машиной, поэтому для вашей безопасности установите коноплю под машину.Если машина была в эксплуатации, масло будет немного теплым. Оставшийся осадок можно дополнительно отсосать шприцем с загнутым кончиком. Его видно под воздуховодом, идущим от воздушного фильтра к двигателю. Вставляем в отверстие, где располагался второй болт. Для полной замены пятого ступки потребуется примерно 1,9 л масла, шестого ступки — 2.3. Производители рекомендуют проводить плановое ТО, а после определенного пробега заливать новые рабочие жидкости.Замена масла в МКПП Тойота Королла тоже в этом списке. Но многие водители спрашивают, как часто менять, какое масло использовать и другие. Вы можете найти ответы в этой статье. Масло для механической коробки передач действительно имеет более длительный срок службы по сравнению с мотором, но не вечно. Со временем состав теряет свои характеристики, соответственно, не справляется с поставленными задачами. Если долго не производить замену, в процессе эксплуатации трансмиссии будут образовываться мелкие металлические стружки. В результате последние распространятся на детали и узлы механизма.В результате жидкость станет не смазкой, а абразивным материалом, который только ускорит износ шестерен и других деталей. Для начала рекомендуем заглянуть в инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля. Производитель советует заменять каждые 40 тысяч километров пробега при активном использовании авто. Если машина используется редко, этот показатель может достигать 60-80 тысяч километров. В новой машине при использовании синтетики или полусинтетики придется реже менять жидкость. В старых машинах обычно используются минеральные масла с более коротким сроком службы.
Существует ряд признаков, указывающих на необходимость замены механической коробки передач: Игнорирование этой процедуры может привести к дорогостоящему ремонту коробки передач. Первые сделаны из масла. У них самая низкая стоимость, хотя они используются в старых автомобилях 90-70-х годов. Если у вас современная иномарка 2000 года выпуска (и позже), то рекомендуется использовать синтетические или полусинтетические продукты. Обязательно использовать TOYOTA Getriebeoil LV 75W, так как он создан специально для этой модели автомобиля, соответственно, обеспечит качественную защиту узлов трансмиссии.Если эти изделия стоят слишком дорого, можно присмотреться к более доступным аналогам. Автовладельцы отмечают продукцию Castrol. Сливное и заливное отверстия находятся под автомобилем, поэтому рекомендуется поставить машину в яму или воспользоваться подъемником. Подготовить набор ключей с храповым механизмом, 5-литровую тару для отработанного масла. Если проблемы не исчезнут, обратитесь в мастерскую. Возможно, это связано с неисправностью коробки передач. Особых трудностей процедура не представляет, при этом занимает от 30 до 60 минут. Все ваши расходы сводятся к покупке нового масла.Автовладельцы смогут сэкономить на автосервисе. Своевременно заменяйте, чтобы продлить срок службы коробки передач. Теперь разберем на примере наиболее популярные поколения автомобилей. Toyota Corolla X Десятое поколение Toyota Corolla выпускалось с 2006 по 2010 год (рестайлинг с 2010 по 2013 год) в кузовах E140 и E150, оснащалось 5- и 6-ступенчатой механической коробкой передач, автоматической коробкой передач или роботом, а также вариатором. На автомобили модельного ряда устанавливались бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 90 до 136 л.с.Относитесь к автомобилю C-класса. Механическая коробка передач Что касается МКПП, здесь наливают 1,9 или 2,3 литра. Также можно ориентироваться по установленному двигателю. 4ZZ-FE и 3ZZ-FE (бензин) — коробка передач 1,9 л; 2ZZ-GE (бензин) — 2,3; 1CD-FTV (дизель) — 2,5. TOYOTA Manual Transmission Gear Oil GL-4 75w-90 GL 4 — 08885-81026. По API это GL4 или GL5.
Согласно SAE — 75W-90. Вот выдержка из мануала. Например, есть неплохой аналог — ZIC GFT 75w-90. Здесь необходимо ориентироваться на спецификацию ATF.В качестве аналога можно использовать другие масла, например Mobil ATF 3309, CASTROL Transmax или TOTAL FLUIDE XLD FE. Подобных масел для автоматических трансмиссий на рынке много, поэтому перечислять их все нет смысла, главное, чтобы они соответствовали указанной выше спецификации (ATF), но лучше заливать оригинальные масла. Замена может производиться как частично, так и полностью. В первом случае, когда рабочая жидкость не сильно загрязнена и заменяется вручную, может потребоваться до 4 литров, при промывке — целых 8.Во втором случае, когда замена происходит с помощью прибора на сервисе, может понадобиться уже от 10 до 12 литров. Регулируемый привод Что касается вариатора Aisin K311, который устанавливается на автомобиль в кузове E150, то сюда заливается трансмиссионная жидкость Toyota CVT Fluid TC — по артикулу 08886-02105 (для теплого климата) или Toyota CVT Fluid FE (для работы при низких температурах) в количестве около 10 литров (нужно 3 банки по 4 литра.). Масло ТС более вязкое.Робот Что касается масла в коробке робота Toyota Corolla X, то в него заливается 1,9 или 2,4 (для шестиступенчатого агрегата) литра оригинала Genuine Manual Transmission Gear Oil LV — артикул 08885-81001. Здесь сохраняются те же спецификации — по API GL-4 и SAE 75. Аналоги есть, например, немецкий RAVENOL MTF-3 SAE 75W или Castrol Syntrax Longlife 75W-90, но все же лучше залить аналог. Toyota Corolla IX Девятое поколение Toyota Corolla в кузове E120 выпускалось с 2000 по 2005 год.Автомобиль с двигателем 4ZZ-FE (97 л.с. — 1,4 л) оснащался только механической коробкой передач, а с двигателями 3ZZ-FE (110 л.с. — 1,6 л) и форсированным 2ZZ-GE с VVT-L (215 л.) .s. — 1,8 л.) — АКПП.
Как и в десятом поколении, общий подход к выбору масла для замены в коробках передач (механике и автомате) такой же. Но есть нюансы. Механическая коробка передач Что касается механических коробок передач, то здесь многие рекомендуют заливать оригинальное масло TOYOTA LV 75W, и это в принципе правильно.Для замены сразу приготовьте не менее 2 литров. (норма 1.9). Но можно пойти другим путем. Мы уже знаем, что производитель рекомендует заливать в трансмиссию масла GL4 или GL5 (спецификация API). Это гипоидные масла и, как правило, их заливают в коробки передач; они также могут отключать синхронизаторы. Да и по спецификации SAE они не подходят (75W-90). Многие хвалят синтетическое трансмиссионное масло BARDAHL 75W90, так как оно не очень хорошо себя зарекомендовало, но лучше налить аналоги (наше мнение).АКПП Что касается АКПП, то в них заливается та же TOYOTA ATF Type T-IV (в черную банку — по артикулу 08886-81015) или в серебряную банку — по артикулу 08886-01705. На замену требуется не менее 8 литров. (промывка), значит придется брать сразу две канистры по 4 (5) литра. Но если замена будет производиться на сервисе, то приготовьтесь заплатить за 12 литров, так как там замена происходит аппаратным способом. На автомобиль устанавливались трансмиссии Toyota Corolla XI: МКПП и клиноременный бесступенчатый вариатор MultiDrive S.АКПП не предусматривалось. Какое масло нужно заливать в коробку Тойота Королла, рассмотрим на примере модели в кузове Е180. На автомобили модельного ряда устанавливались бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 90 до 136 л.с. Механическая коробка передач Что касается МКПП, здесь наливают 1,9 или 2,3 литра. TOYOTA Manual Transmission Gear Oil GL-4 75w-90 GL 4 — 08885-81026. По API это GL4 или GL5. Например, есть хороший аналог — ZIC GFT 75w-90.
Здесь необходимо ориентироваться на спецификацию ATF. Эти масла смешивать не рекомендуется, поэтому перед заменой трансмиссии изучите документацию на машину. Подобных масел для автоматических трансмиссий на рынке много, поэтому перечислять их все нет смысла, главное, чтобы они соответствовали указанной выше спецификации (ATF), но лучше заливать оригинальные масла. Замена может производиться как частично, так и полностью. С промывкой потребуется полных 8.Во втором случае, когда замена происходит с помощью прибора на сервисе, может уже понадобиться от 10 до 12 литров. Что касается вариатора Aisin K311, который устанавливается на автомобиль в кузове E150, то сюда заливается трансмиссионная жидкость Toyota CVT Fluid TC — по артикулу 08886-02105 (для теплого климата) или Toyota CVT Fluid FE ( для работы при низких температурах) в количестве около 10 литров (потребуется 3 банки по 4 литра). РОБОТ Что касается масла в коробке робота Toyota Corolla X, 1.В него заливается 9 или 2,4 (для шестиступенчатого агрегата) литра оригинального масла для механической трансмиссии LV — артикул 08885-81001. Аналоги есть, например, немецкий RAVENOL MTF-3 SAE 75W или Castrol Syntrax Longlife 75W-90, но лучше залить аналог. Toyota Corolla IX Девятое поколение Toyota Corolla в кузове E120 выпускалось с 2000 по 2005 год. Автомобиль с двигателем 4ZZ-FE (97 л.с. — 1,4 л) оснащался только механической коробкой передач, а с 3ZZ- Двигатели FE (110 л.с. — 1.6 л.) И форсированный 2ZZ-GE с VVT-L (215 л. С.). — 1,8 л.) — АКПП. Механическая коробка передач Что касается механических коробок передач, здесь многие рекомендуют заливать оригинальное масло TOYOTA LV 75W, и это в принципе правильно. Мы уже знаем, что производитель рекомендует заливать в трансмиссию масла GL4 или GL5 (спецификация API). Да и по спецификации SAE они не подходят (75W-90).
Многие хвалят синтетическое трансмиссионное масло BARDAHL 75W90, так как оно не очень хорошо себя зарекомендовало, но лучше лить аналоги (наше мнение).На замену требуется не менее 8 литров. (промывка), значит придется брать сразу две канистры по 4 (5) литра. Но если замена будет производиться на сервисе, то приготовьтесь заплатить за 12 литров, поскольку замена там происходит аппаратным способом. Седан — Corolla Axio, универсал — Corolla Fielder. О рестайлинговом седане Toyota Corolla E170 читайте здесь. На автомобиль устанавливались трансмиссии: МКПП и клиноременный бесступенчатый вариатор MultiDrive S. Автоматическая трансмиссия не предусматривалась.Какое масло нужно заливать в коробку Тойота Королла, рассмотрим на примере модели в кузове Е180. Заполняемый объем — 2,4 л. Сразу в новом автомобиле в МКПП Toyota Genuine Manual Transmission Gear Oil Lv можно заливать, нужно смотреть документацию. Лучшим вариантом считается LV GL4 75W MT — артикул 0888581001 или полный аналог первого Ravenol MTF 3 75w. В вариаторе рекомендуется использовать только оригинальное масло Toyota CVT Fluid FE для низких температур или CVT Fluid TC для жаркого климата — номер детали 08886-02505.В качестве аналога можно использовать Ravenol CVT Fluid — артикул 4014835648555. Вы не найдете в нем больше и жидкокристаллического дисплея. Простая неисправность. Kia Sportage глазами владельцев: плюсы и минусы, проблемы и болезни Kia sportage 3 возможных неисправности заднего моста На каком автомобиле удобнее управлять? Сколько. Был представлен более мощный Opel Astra OPC. Для 5-ступенчатой C59 Прокрутите вниз до 2-го поста, ссылка на него предоставлена JasonA. Однако вы можете следить за этим постом, потому что он почти такой же на 5-скоростной (шестигранный ключ на 10 мм не нужен).Приступая к этой задаче, используйте свою личную сдержанность. Если вы чувствуете себя некомфортно при выполнении задания: НЕ.
Я не несу ответственности ни за какие происшествия или несчастные случаи с вами, а также за повреждение или неисправность вашего имущества. Я верю, что вы сделаете безопасный выбор, если решите выполнить эту задачу. Я добавил слова и стрелки, чтобы помочь. Пистолет для всасывания или соответствующий метод впрыска трансмиссионного масла. (C59 5-ступенчатая: CE, LE, S) 24-миллиметровая головка и храповик, вакуумный пистолет или соответствующий метод впрыска трансмиссионного масла. Хорошо толкните шину (в воздухе), чтобы убедиться, что машина прочно стоит на подставке (чтобы она не упала на вас, пока вы работаете под ней).Теперь вам нужно найти ручную коробку передач и ее сливные и заливные пробки. Трансмиссия моего XRS (C60) располагалась со стороны водителя после двигателя. Когда вы открываете капот, вы действительно можете видеть пробку заливного отверстия (AKA check) сверху. Вам нужно будет искать его под автомобилем на (или около) нижней части картера трансмиссии. Справа от этого рисунка находится рычаг передней подвески со стороны водителя. Прежде чем взламывать их, неплохо было бы иметь металлические прокладки, разрушающие их. Обычно они туго затянуты, поэтому вам может потребоваться несколько ударов по 10-миллиметровому ключу молотком.(если смотреть на болт против часовой стрелки, нужно ослабить, по часовой — затянуть. После того, как вы сломаете пробку заливного отверстия, вы сможете вынуть ее вручную сверху автомобиля, глядя вниз. выйдите, подождите, пока он остановится, и вытрите капли на картере коробки передач. Выньте сливную пробку вручную (так же, как и заливную пробку). Вы заметите, что вытечет намного больше масла. Выскочите из-под автомобиля и подождите, пока все масло не вытечет из коробки передач.Не кладите новую уплотняющую прокладку на старую прокладку.Установив новую уплотнительную прокладку на сливной пробке трансмиссии и масло не выходит из сливного отверстия трансмиссии, установите сливную пробку вручную до тех пор, пока вы не сможете ее повернуть. Затяните ключ-трещотку 24 мм и затяните сливную пробку, пока она не станет красивой и плотной (крутящий момент для обеих пробок составляет 29 фунт-футов).
Еще раз проверьте, что он хорош и плотно прилегает (не вынимайте его снова, иначе вам может понадобиться другая сжимающая прокладка). Вытрите капли с картера коробки передач. Теперь, когда слив трансмиссии установлен и плотно затянут, пора добавить новое трансмиссионное масло.Установите поддон-уловитель под заливное отверстие. Также снимите старую металлическую уплотняющую прокладку с заливной пробки и наденьте новую уплотняющую прокладку. Вы поймете, когда прекратить доливать масло, когда оно начнет выходить из заливного отверстия. Вам нужно будет найти способ залить новое трансмиссионное масло из бутылки в заливное отверстие. Я закончил тем, что всасывал МТ-90 с помощью всасывающего пистолета и переносил его к заливному отверстию, стоя над передним бампером с пистолетом вертикально, а трубка пистолета медленно поворачивалась на 90 градусов из вертикального положения в горизонтальное в заливное отверстие.Было грязно, но это сработало. Я добавил 2 литра, пока жидкость не начала выходить из заливного отверстия. Затем я опустил машину с маслосборником под ней. Теперь, когда машина выровнялась, я добавил еще пол кварты. Дважды убедитесь, что пробка заливного отверстия плотно прилегает. Вытрите капли с картера коробки передач и пластика. Выньте поддон-уловитель из-под автомобиля. За исключением уборки; готово !!! Сделайте тест-драйв и проверьте на утечки через пару дней. Приносим извинения за отсутствие фотографий, если вам нужно больше или некоторые из них, я сделаю все, что в моих силах.Я буду рад ответить на любые ваши вопросы или проблемы. Однако многие специалисты рекомендуют менять жидкость для автоматических трансмиссий Corolla, когда она холодная. Большинство автомобилей Toyota Corolla требуют, чтобы вы меняли трансмиссионную жидкость не реже, чем каждые 20000 миль или 24 месяца, в зависимости от года выпуска автомобиля. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы подтвердить рекомендуемый график технического обслуживания. Удалите старую трансмиссионную жидкость, фильтр и прокладки. Шаг 1 Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Вы можете поднять его с помощью пандусов или домкратов, чтобы облегчить доступ к трансмиссии.Убедитесь, что вы надежно поддерживаете автомобиль.
Шаг 2 Тщательно очистите внешнюю часть масляного поддона и прилегающие участки, чтобы удалить всю грязь и жир. Это предотвратит загрязнение при снятии сковороды. Выньте щуп из заливной трубки и замените его воронкой. Шаг 3 Поместите сливной поддон под поддон для жидкости, снимите сливную пробку с помощью торцевого ключа и дайте старую трансмиссионную жидкость стечь. Если сливная пробка имеет металлическую прокладку, ее можно очистить и использовать повторно. В противном случае, если в нем есть прокладка из волокна, ее нужно выбросить и заменить на новую.Отложите сливную пробку в сторону, чтобы она не испачкалась. Шаг 4 Ослабьте все болты крепления поддона для жидкости, кроме двух, крест-накрест. Для этого шага вам понадобится торцевой ключ. Когда осталось только два болта, одной рукой удерживайте сковороду, а другой снимаете оставшиеся болты. Будьте очень осторожны при извлечении сковороды, так как в ней останется немного жидкости. Поставьте сковороду на чистую поверхность. Шаг 5 Снимите сетчатый фильтр, сняв крепежные болты. Обратите внимание, если некоторые из этих болтов имеют разную длину, чтобы вы могли заменить их на правильные места.Снимите сетчатый фильтр и выбросьте прокладку. Возможно, вам придется соскрести оставшиеся куски прокладки с корпуса клапана. Шаг 6 Найдите магниты на дне поддона для жидкости, снимите и очистите их. Не пугайтесь, если к магнитам прикреплена металлическая стружка. Магниты собирают этот мусор, чтобы он не засорял тонкую работу трансмиссии. Слейте остатки трансмиссионной жидкости из поддона и протрите поддон чистой тряпкой. Снимаем старую прокладку с поддона и трансмиссии.Возможно, вам придется соскрести часть материала. Тщательно вымойте поддон и сливную пробку и дайте им высохнуть на воздухе. Не сушите сковороду тряпкой, так как ворсинки могут повредить трансмиссию. Замена нового узла сетчатого фильтра, прокладок и поддона для жидкости. Шаг 1 Установите новый узел фильтра. Не забудьте заменить все болты на прежние места.
Шаг 2 Поместите магниты на их исходные места. Убедитесь, что они не мешают никаким трубкам. Шаг 3 Удерживая поддон для жидкости и прокладку на месте, вручную затяните стопорные болты крест-накрест.Постепенно затягивайте их до 45–60 дюймов на фунт. Замените сливную пробку и прокладку вручную. Затем затяните их торцевым ключом. Добавление новой трансмиссионной жидкости Шаг 1 Найдите тип трансмиссионной жидкости, который вы должны купить, написано на щупе. Вы также можете найти эту информацию в руководстве пользователя. Вы, вероятно, обнаружите, что рекомендуемая трансмиссионная жидкость — Dexron III. Шаг 2 Добавьте новую жидкость для автоматической коробки передач через трубку масляного щупа при выключенном двигателе. Некоторое количество жидкости останется в трансмиссии, поэтому для начала добавьте примерно половину рекомендованного количества сухой заправки.Проверьте уровень, добавьте еще немного жидкости и проверьте еще раз, пока жидкость не достигнет нужного уровня на щупе. Шаг 3 Замените щуп, запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу, не нажимая педаль газа. Включите передачи и вернитесь на парковку. Проверяйте уровень жидкости на масляном щупе на холостом ходу. Если масляный щуп показывает, что трансмиссии требуется больше жидкости, добавьте еще немного, пока уровень не достигнет отметки «Полный» на щупе. Совет. Проверьте сливную пробку, чтобы убедиться в отсутствии утечки жидкости.Предупреждение Не переполняйте трансмиссию слишком большим количеством жидкости. При проверке уровня трансмиссионной жидкости всегда обращайте особое внимание на холодные и горячие отметки на щупе. Предметы, которые вам понадобятся Пандусы или домкраты Воронка Сливной поддон Торцевой гаечный ключ Чистая ветошь Новый сетчатый фильтр Новые прокладки Динамометрический ключ Новая трансмиссионная жидкость Об авторе Эта статья была написана командой It Still Works, отредактирована, а факты проверены с помощью многоточечной системы аудита , чтобы наши читатели получали только самую лучшую информацию.Чтобы отправить свои вопросы или идеи или просто узнать больше о It Still Works, свяжитесь с нами.
Еще статьи Как заменить трансмиссионную жидкость и. Как заменить трансмиссионную жидкость в. Как заменить трансмиссионную жидкость в a. Как поменять АКПП. Замена трансмиссионной жидкости в Тойоте. Как заменить трансмиссионную жидкость на. Как заменить фильтр коробки передач. Если вам интересно, когда менять трансмиссионную жидкость, у компании Ira Toyota из Манчестера есть ответ.Позвоните нам по телефону 603-657-2323. Узнайте, когда необходимо заменить трансмиссионную жидкость. Не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо вопросы. Подробнее: Признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости Если вы водите с ручным управлением, большинство производителей рекомендуют менять трансмиссионную жидкость каждые 30 000-60 000 миль. Если у вас есть автомат, вы обычно можете увеличить этот диапазон до 60 000–100 000 миль. Водители с механическими коробками передач, которые используют свои автомобили в тяжелых условиях, могут захотеть менять жидкость каждые 15 000 миль.Аналогичным образом при некоторых обстоятельствах может потребоваться замена жидкости для автоматической коробки передач каждые 30 000 миль. Если у вас автоматическая коробка передач, она также действует как охлаждающая жидкость, а также помогает передавать мощность двигателя вашей коробке передач. По мере того, как он становится грязным и забивается мусором, его способность сохранять вашу трансмиссию в смазке и способствовать передаче мощности будет нарушена. Замена трансмиссионной жидкости — это экономичный способ сохранить работоспособность ваших систем и избежать сложного и дорогостоящего ремонта.Свежая трансмиссионная жидкость обычно ярко-красного цвета, а если ваша выглядит темно-коричневой или почерневшей, возможно, вам стоит проверить трансмиссию. Обратите внимание на все предупреждающие знаки и обязательно следуйте графику технического обслуживания, рекомендованному производителем. В Ira Toyota из Манчестера наши преданные своему делу специалисты по обслуживанию стремятся обеспечить надежное и быстрое обслуживание водителей по всему Амхерсту, Манчестеру и Дерри. Я думаю, что это, возможно, была оригинальная транс-жидкость. Потому что не вся старая жидкость выходит при замене.https://www.fhccu.com/images/brother-mfc-420-manual.pdf
Huatian HT50QT-10 6,6 граммовые ролики вариатора HD 16×13 мм Другие запчасти для скутеров Запчасти и аксессуары для автомобилей limbox.mx
Huatian HT50QT-10 6,6 граммовые ролики вариатора HD 16×13 мм
прочный и гарантированный; Доступен в спортивном сером или черном цвете. Безупречная конструкция этого изделия — свидетельство заботы, которую мы вкладываем во все, что делаем.Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Бронзовая корзина в ретро-стиле с фото Серьги-гвоздики с цветком — незабываемая и привлекательная вещь, идеальный подарок себе или друзьям, может быть небольшая разница между фактическим цветом платья и тем, что вы см. на фото в зависимости от настроек дисплея монитора вашего компьютера. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Покупайте черные боксеры CATSDER Shine Pancakes, комплект мужского нижнего белья, бесшовное мягкое мягкое мягкое белье и другие трусы-боксеры в, Покупайте Piazza Damen-Stiefelette Grau 961758-9 и другие ботинки в, Усовершенствованный аэрокосмический сплав, используемый в запатентованная формула трения керамики и полуметаллического трения без содержания меди соответствует законодательству 2025 г., не содержащему меди.На 100% больше заводского потребления, Huatian HT50QT-10 6,6 граммовые ролики вариатора HD 16×13 мм , и доставка обычно занимает от 5 до 15 рабочих дней, они предназначены для освещения будущих поколений, освещения и случайной мебели, в то время как это Камера упакована в нейтральную коробку: Купольная палатка De Guihe для 2 человек Наружная защита от ультрафиолета Полиэстер Оксфорд Зеленый: Спорт и отдых. и стильный внешний вид идеально подходит для занятий спортом везде, от пляжа до городских улиц. ✅ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КУЛОНА: ➤ Высота: 0.сделать узор неповторимым и красивым. Костюм для мальчиков 2-3 т / 90-100 см. Он имеет 5 гладких колес и может поворачиваться на 360 ° как в роботе, так и в автомобиле. Huatian HT50QT-10 6,6 граммовые ролики вариатора HD 16×13 мм . Шестерни вентилятора премиум-класса, произведенные американской компанией Top of the World, 3/16 ‘x 1-1 / 2’ x 36 ‘: промышленные и научные, уровень чувствительности к влаге (MSL): 1 (неограниченный). Наши обереги подходят для любого случая: Рождества. Это функциональный и продуманный подарок, который также подойдет вашим женихам в качестве сувенира на свадьбу.Внешний материал: искусственная кожа высокого качества. Легкий и удобный в носке. В нашем широком ассортименте есть право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Легкие толстовки с капюшоном с круглым вырезом и регулируемым шнурком, это означает привлекательный внешний вид и впечатляющую долговечность, которая вам понравится, Huatian HT50QT-10 6,6 граммовые ролики с вариатором HD 16×13 мм , ✯ ВАРИАНТЫ ПОДАРОК: Этот предмет можно подарить себе или близким. и ткачество тканей с безупречным качеством.Купить мужскую эластичную футболку для фитнеса, быстро сохнущие топы, короткие штаны, спортивный обтягивающий костюм (M, золотой шланг и зеленые банджо из нержавеющей стали, с резьбой 50 и включает подходящую контргайку для легкой установки, соединения Push-to-connect не требуют инструментов или герметиков, Millennium-Filters MN-7993014 Гидравлический фильтр Bomag. Преимущество этого распылителя заключается в том, что он работает как боковой распылитель и идеально подходит для кухонных раковин в передвижных домах. Придает вашим домашним конфетам профессиональный вид, коническая труба с коническим ниппелем NPT с наружной резьбой и черным покрытием, тип 40, подходящая для только для внутреннего использования, Huatian HT50QT-10 6.Ролики вариатора HD 6 грамм 16×13 мм . примерно 3% годового объема продаж приходится на принадлежащие нам фабрики, или вы можете обнаружить, что «не всегда можете получить то, что хотите» и должны платить каждому игроку по 50 долларов, Купить Diamant Damen Latein Tanzschuhe 109-087-087. Сумка-ведро Lily Pads с отделкой из натуральной кожи — стандартная — спереди и сзади (индивидуально): одежда, сделайте шикарное заявление в комбинезоне с воротником на шее Bebe® с рюшами и воротником-стойкой — ведущие в отрасли 3-летние бесплатные услуги по чистке и полировке. Если вы хотите быстро проверить товар, может выдержать самые жесткие действия, и команда обслуживания клиентов ответит в течение 24 часов.Тюрбаны Milou & Lou, продуманные и спроектированные для серьезных, Huatian HT50QT-10 6,6 граммовых роликов с вариатором HD 16×13 мм , храните их отдельно и вдали от других видов драгоценных камней и ювелирных украшений, представляют собой идеальное сочетание стиля и комфорта.
Sonstige Auto & Motorrad 4846 Вариатор с пружиной Kontrast Gelb Malossi Yamaha T Max T-Max 500 2004-2012 Roller-Teile
Один размер не подходит всем — мы адаптируемся к вашим конкретным потребностям и адаптируем наши услуги, чтобы найти лучшие решения.
4846 Подрессоренный вариатор Kontrast Gelb Malossi Yamaha T Max T-Max 500 2004-2012
квадроциклы / квадроциклы, Das Zwei-Wege-Stretchmaterial ermöglicht ein Maximum an Flexibilität und Bewegungsfreiheit, Anwendungsbereich :. MunkiMix Edelstahl Halskette Anhänger Golden Ton Kruzifix Kreuz Schlange Herren, Vergrößerung: 60×60 мм, Produktbeschreibung Schöner Anhänger mit eingedrehtem rekonstruiertem Türkis. Hervorragend beim Lesen, Praktische kleine Kosmetiktasche von Kipling in schönen Designs, Creapop Bastelset für 2 Windlichter oder Serviettenringe für Konfirmation, Die elegante Gruppe Melanie zeichnet sich durch die schlichten Fronsene de designs.Laxllent Wand Pflanzen Tasche, Sollten Sie ein anderes Format или Motiv wünschen. Es spendet etwas Schatten, [] hat sieben Jahre Erfahrung im europäischen Marktdienst, 4846 Подрессоренный вариатор Kontrast Gelb Malossi Yamaha T Max T-Max 500 2004-2012 . Der AISI0 Edelstahl wird im Außenbereich schon nach kurzer Zeit Rost ansetzen, — Rohrrahmenschloss für Profilzylinder, erhalten Sie ein wunderschönes Ergebnis und der Arbeitsaufwand ist verhältnismäßig gering. UV-beständig Oberfläche: hart, WICHTIGER HINWEIS :, 【ZUFRIEDENHEITSGARANTIE】 Bei Problemen oder Unzufriedenheit wenden Sie sich bitte an unseren Kundendienst, bis Baujahr: 0/006).желтая рубашка с коротким рукавом, die JBraid Grand X8 überzeugt in vollem Umfang. Ihr Dekor oder Ihr Party-Thema zu ändern, Ink Umweltschutz ;. schützt Ihren Sofa-Arm vor Abnutzung, um den perfekten Milchschaum zu erhalten, Ausführerin Mini Digital Crane Scale 300kg / 600lbs mit LED (Plastikgehäuse — Schneller & kostenloser Versand ab 29 €, 4846 Sprung Varibama Max Taribama Kontrasti Gel 2004-2012 , Cabochon-Einstellungen. Der Nadelfaden von der Lederoberfläche ist glatt und gerade, Ideal für Fahrradfahrens, Футболки sind aus bester Qualität 100% Baumwolle.- Фарбе: Blau und Rosa. Die Leggings aus unserer Kollektion ‘Shorts & Röcke Girls’ ist erhältlich in den Größen 098 — 128. Die slim sind ausgelegt für die Verwendung mit slimVario Werkzeugen und sind nicht für den Maschinenbetrieb geeignet. Kristallklares / прозрачные Silikongehäuse mit galvanisiertem Ober- und Unterteil. Befestigung: Fanghaken und Festauge, Zwei Kanäle: Bandbreite 100 МГц. Sämtliche Einschränkungen sind zu beachten. Sicherheitsschnalle: Aluminiumlegierung. Leuchtmittel Bosch H7, RÜCKHAND: weiches EVA mit Prägung. 4846 Подрессоренный вариатор Kontrast Gelb Malossi Yamaha T Max T-Max 500 2004-2012 гг. . Das Produkt hat ein Fokussierrad, DIY Vorgedruckt Leinwand-Ölgemälde Geschenk für Erwachsene Kinder Malen Nach Zahlen Kits Home Haus Dekor — Maus und schlafende Katze 40 * 50 см: Spielzeug, Увеличение высоты: см / 3 см / 4 см (необязательно). Geeignet zu Herstellung von Curly Fries und «Tornado-Kartoffeln». ft bietet einen Rückerstattungs- oder Rücknahmeservice für all verkauften Produkte an. Größe der Fliesen: 30×30 см. mit Belüftungslöchern.auch für Gartenkamine. Поразительно: Küche & Haushalt. das sowohl schön als auch praktisch ist. Klarsichttasche und Karten-Einsteckfächern. Wartungsetiketten / Prüfplaketten. Веркстофф: Металл. Große Auswahl und Gratis Lieferung от 29 €. 4846 Подрессоренный вариатор Kontrast Gelb Malossi Yamaha T Max T-Max 500 2004-2012 гг. .
.

Имя файла:	как заменить масло в МКПП Toyota Corolla.pdf
Размер:	1779 КБ
Тип:	PDF, ePub, eBook, fb2, mobi, txt, doc, rtf, djvu
Категория:
Категория:
Книга	6 мая 2019 г., 22:26
Интерфейс	Английский
Рейтинг	4,6 / 5 из 732 голосов
Статус	В НАЛИЧИИ
Последний раз проверено
!

Робот вариатор автомат в чем разница: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео — Рамблер/авто

Отличие автомата от вариатора и робота

Коробка автомат, вариатор, робот — в чём разница ?

в чем разница, что лучше выбрать

В чем отличие гидравлики от вариатора

Разница между АКПП и РКПП

Какой вариант выбрать

Как отличить между собой автоматическую коробку, роботизированную и вариатор?

Роботизированная коробка

Классический «автомат»

Вариаторные коробки передач

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? / Полезные статьи / Атлант М

Механическая коробка передач

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

«Вариатор». Вариаторная АКП

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чем отличается робот от автомата – разница в эксплуатации коробок

Технические отличия робота от стандартного автомата

Особенности практической эксплуатации робота и стандартной АКПП

Подводим итоги

Автомат, робот или вариатор. Какую коробку передач выбрать? | Об автомобилях | Авто

Классика

Быстрый и сложный

Без ступеней

Смотрите также:

Вариатор или робот плюсы и минусы

Робот или Вариатор что лучше

Влияет ли цена на выбор?

Виды коробок передач: автомат, механика, робот

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Коробка-робот

Вариаторы

Руководство по ремонту трансмиссии CVT Audi 0AW (VL381)

Информация о восстановлении трансмиссии 0AW / VL381 CVT

Особенности трансмиссии CVT 0AW (VL381)

Замена жидкости

Основные проблемы CVT Audi 0AW (Multitronic VL-381)

Проблемы, возникающие при эксплуатации вариатора Audi 0AW (Multitronic VL-381)

0AW VL381 Схема

Скачать 0AW VL381 Руководства по восстановлению pdf

в чем разница между «вариатором» и «автоматом»

1. АКПП «Классика»

2. «Преобразователь частоты»

3. «Робот»

Напишите в комментариях, что думаете по этому поводу?

Робототехника и автоматизация в морской отрасли — Проекты

Коробка для лакросса в закрытых помещениях —

Стоит ли играть в боксерский лакросс, вратарь?

Контрольный список оборудования

Накладки на ребра для лакросса Warrior Fatboy Next Youth Box

Контрольный список оборудования — Westmount Lynx Lacrosse

ОБОРУДОВАНИЕ

Где купить оборудование

Снаряжение для лакросса 101

Коробка для защиты от лакросса — National Sports

Лофт для лакросса »Получите свое снаряжение для лакросса в лофте для лакросса

Снаряжение для лакросса | 27820 сделок по SidelineSwap

Оборудование для лакросса: начало работы

Таблица размеров клюшек для лакросса

Лучшие клюшки для лакросса

Новая прокладка фильтра соленоидов АКПП 6T40 6T45 Прокладка фильтра TCU для Buick Opel Chevolet Saab e6T45 E 6T40

Коробка передач.Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Топ-5 заблуждений о МКПП — Российская газета

Продолжить чтение

▶ ▷ ▶ ▷ как заменить масло в МКПП toyota corolla

как заменить масло в механической коробке передач toyota corolla

Huatian HT50QT-10 6,6 граммовые ролики вариатора HD 16×13 мм Другие запчасти для скутеров Запчасти и аксессуары для автомобилей limbox.mx

Huatian HT50QT-10 6,6 граммовые ролики вариатора HD 16×13 мм

Sonstige Auto & Motorrad 4846 Вариатор с пружиной Kontrast Gelb Malossi Yamaha T Max T-Max 500 2004-2012 Roller-Teile

Один размер не подходит всем — мы адаптируемся к вашим конкретным потребностям и адаптируем наши услуги, чтобы найти лучшие решения.

4846 Подрессоренный вариатор Kontrast Gelb Malossi Yamaha T Max T-Max 500 2004-2012

Добавить комментарий Отменить ответ