Ресурс двигателя: Рейтинг надежности двигателей автомобилей: два литра проблем

Рейтинг надежности двигателей автомобилей: два литра проблем

Какой двигатель надежнее и долговечнее? Расставляем по местам восемь атмосферных бензиновых моторов объемом 2,0 литра.

Двигатель — основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока — чаще у вторых или третьих хозяев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Материалы по теме

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку добротный капитальный ремонт — удовольствие недешевое, к мотористам почти не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже так называемого контрактного двигателя с пробегом, привезенного из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.

В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10–15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества — существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.

Основной критерий при распределении мест — общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, № 1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленных в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

В целом атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 л — довольно ресурсная и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но с бóльшим объемом, например 2,3–2,5 литра, значительно капризнее. Это справедливо и для «призеров» нашего рейтинга.

8-е место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Материалы по теме

Моторы конструктивно склонны к потреблению масла, причем ситуацию усугубляют некоторые неисправности. По причине выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает попадать во впускной трубопровод — автомобиль дымит, как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямиком в камеру сгорания. К тому же неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске мотора зимой.

До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще она только перескакивает на несколько зубьев без катастрофических последствий. Вдобавок к механическому износу муфт изменения фаз примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.

Капризна и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100 000 км пробега масляными отложениями забивается дорогостоящий электромотор, и в конце концов его заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах нарастает нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.

Эти моторы BMW, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и гильзуют блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти моторов BMW — самые дорогие среди прочих из нашей подборки, а аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный.

7-е место: Volkswagen

Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Материалы по теме

Средний ресурс двигателей — 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.

Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.

Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.

Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.

Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.

6-е место: Ford/Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda — двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.

Материалы по теме

Ресурс моторов — 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.

При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг — на месте они удерживаются лишь благодаря упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.

При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал — на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок.

У двигателей нет ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти по отдельности недоступны — только как шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Мазды. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.

5-е место: Renault-Nissan

Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.

Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.

Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.

4-е место: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е место: Honda

Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.

Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.

2-е место: Toyota

Хорошо зарекомендовавший себя мотор Toyota серии 1‑AZ трудился под капотом, например, Авенсиса второго поколения и кроссовера RAV4 предпоследней генерации.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.

1-е место: Subaru

Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.

Ресурс — 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это один из немногих двигателей из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер — большая редкость для моторов начала 2000‑х годов.

Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало.

Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.

Благодарим ООО «ИНОМОТОР» (г. Москва) за помощь в подготовке материала

Фото: компании-производители

Пять систем, которые снижают ресурс двигателя автомобиля — Российская газета

Не секрет, что новые моторы разрабатываются исходя из требований экономичности и экологичности, а потребительские характеристики при этом уходят на дальний план. В итоге снижается надежность и ресурс двигателя.

При выборе автомобиля стоит учитывать эту тенденцию. Есть список характеристик, которые неизбежно сокращают ресурс двигателя.

Первый пункт — это снижение объема камер сгорания. Это уменьшает выброс вредных веществ в атмосферу. При этом обозначенная мощность мотора обеспечивается за счет увеличенной степени сжатия, которая позволяет улучшить скорость сгорания.

Степень сжатия ограничена топливными характеристиками и материалами, из которых сделаны механизмы поршневой группы. Если степень сжатия увеличивается на треть, то воздействие на поршень и подвижные части вырастает в два раза. С этой точки зрения в легковых авто оптимальными потребительскими свойствами обладают 1,6-литровые 4-цилиндровые двигатели, пишет aif.ru.

Второй пункт — применение поршней с короткой юбкой. Логика производителя следующая. Чем меньше поршень, тем он легче. И благодаря этому он обеспечивает большую отдачу и эффективность. Сокращение юбки поршня в сочетании уменьшением плеча шатуна влечет за собой рост нагрузки на стенки цилиндров. На высоких оборотах такой поршень иногда пробивает масляную пленку и соприкасается с металлом цилиндров. Что, конечно, не продляет службу поршневой группы.

Третьим в списке идет использование турбонаддува на малообъемных моторах. Чаще всего встречается турбонаддув, работающий на энергии выхлопных газов для вращения центростремительной турбины. Температура в ней достигает 1000 градусов. Чем больше литровая мощность мотора — тем сильнее износ. Чаще всего турбоагрегат ломается на пороге 100 тысяч километров. Турбина может быстро вывести из строя поршневую часть, поскольку турбокомпрессор возьмет весь запас моторного масла.

Четвертый пункт — отсутствие прогрева двигателя при минусовых температурах. Действительно, современные моторы могут начинать работу без прогрева благодаря новейшим системам впрыска. При понижении температуры нагрузка на детали резко возрастает: двигателю нужно прокачать масло и прогреться хотя бы минут пять. Но из-за экологических требований производители опускают эту рекомендацию. А срок службы шатунно-поршневой группы сокращается.

Пятой в списке стоит система «старт/стоп». Ее придумали немецкие автопроизводители для отсечения режима холостого хода, при котором в атмосферу выбрасывается немало вредных веществ. Как только скорость автомобиля падает до нуля, система отключает двигатель. Проблема в том, что каждый мотор рассчитан на определенное число пусков. Без этой системы за 20 лет двигатель запустится, в среднем, 100 тысяч раз. С ней — около 10 миллионов. Чем больше пусков — тем сильнее происходит выработка трущихся частей.

Ресурс двигателя автомобиля — как продлить ресурс (советы для начинающих)

Расскажем — что такое ресурс двигателя автомобиля: какие факторы влияют и как его продлить. Советы от профессионалов для начинающих автолюбителей.

Что это такое

Если обратиться к справочной литературе, под ресурсом принимается пробег авто до капитального ремонта двигателя. На практике за критерий наступления предельного состояния принимают снижение мощности, появление стука, предельно высокий расход топлива и масла. Т.е. совокупность ситуаций, которые ведут к серьезному ремонту. Легче заранее предотвратить появление проблем, чем позже ремонтировать двигатель. Данные правила продлят его работу:

• Применять топливо, масло и антифриз рекомендуемые заводом.
• Следить за состоянием воздушного, масляного и топливного фильтра;
• Не допускать частых повышенных нагрузок;
• Во время проводить техосмотр и не экономить на запчастях.

Расшифровка правил

Применять топливо, рекомендуемое изготовителем. Если для авто положен «95-ый» бензин, то заливаем в бак его. Если хотите сэкономить и залить вместо АИ-95 — АИ-92 — это отрицательно скажется на ресурсе. Объясняется тем, что каждый мотор предназначен для определенного вида топлива. О чём можете прочитать в инструкции к машине или увидеть соответствующую наклейку на внутренней стороны заправочного лючка.

Применение бензина низкого качества опасно из-за преждевременной детонации (взрыва). Особенно критично для турбированных моторов, когда заливаете «95-ый» или «92-ой» вместо положенного «98-ого». Это приведёт к раннему ремонту двигателя или турбины. То же самое относится к атмосферным моторам без турбины. Если производитель сказал лить в бак «95-ый» бензин — то так и поступаем. Иначе последующие проблемы будем оплачивать за свой счёт.

Правильно выбранное моторное масло также положительно сказывается на ресурсе. Если завод-изготовитель рекомендует для машины применять фирменное масло, то нужно при замене заливать его. Если будет лить в мотор масло для него не предназначенное или с другими характеристиками, то это скажется на смазывающихся характеристиках, что приведет к снижению ресурса.

Важно придерживаться сроков замены моторного масла. Если не менять его длительное время, то придётся делать «капиталку». А увеличение срока замены в 2 раза — во столько же снижает ресурс двигателя. Зимой используйте масло с низкой степенью вязкости.

Заливайте качественную охлаждающую жидкость и меняйте антифриз в установленные сроки. Опасно вместо антифриза в систему охлаждения заливать водопроводную воду. Она хорошо охлаждает мотор, но может разъедать некоторые детали, что приведёт к засорению системы охлаждения и перегреву. Зимой вода замерзает. Если ранее она была залита в двигатель, то разрушит его детали при сильном морозе. Так что зимой заливаем антифриз, а летом — можно доливать воду, но не обычную из-под крана, а дистиллированную, купленную в магазине. Если её количество залито больше 10% от всего объема антифриза, то меняем её перед морозами.

Следить за состоянием воздушного фильтра, вовремя его менять. Несвоевременная замена сокращает ресурс, т.к. в двигатель будет попадать больше пыли и грязи, а фильтр не сможет с ними бороться. Если долго не меняли его, то он забьется грязью. Следовательно, снизится мощность авто и возрастет расход топлива.

Ездить без фильтра двигателя категорически запрещено! На практике, такая езда многократно снижает ресурс автомобиля, буквально за несколько тысяч километров.

Не допускать нештатных режимов работы. Резкие старты с места, рваный режим движения и постоянная езда на высоких оборотах — не продлевают «жизнь» двигателю. Но если ездить в «пенсионерском режиме», это тоже не хорошо. Нужно иногда давать мотору поработать на оборотах, близких к максимальному. Когда он работает на постоянных оборотах, то внутри него скапливается нагар. Чтобы его удалить нужно поездить на повышенных оборотах, чтобы удалить скопившийся нагар. Вовремя проходите техосмотр. Во время него, мастера устраняют замеченные неисправности и делают те работы, которые рекомендовал завод-изготовитель, чтобы сохранить ресурс всего автомобиля. Если будете вовремя проходить техосмотр, то проблем с авто на протяжении гарантийного срока возникнуть не должно. Главное — не экономьте на запчастях. Если поставите «подделки» или дешевый аналог, то это снизит ресурс машины.

Для примера, решили сэкономить и установить дешевый воздушный фильтр неизвестного производителя. Он не будет хорошо фильтровать воздух от загрязнений и в мотор попадут частички пыли и грязи. А это снизит пробег двигателя до капитального ремонта.

По поводу поддельных запчастей — смотря какие брать. С воздушным фильтром, как с другими запчастями, надо покупать оригинал или качественную замену. Например, я беру фильтра Bosch или Mann — они не хуже оригинала. А например продукцию фирмы «Filtron» я бы не стал ставить. Другое дело, например, с рулевыми наконечниками. Оригинал дорого, но можно найти качественную замену. Выбираем не самое дешевое, а из средней ценовой категории. Тогда качество будет не хуже оригинала и немного сэкономим.

Ресурс двигателя автомобиля | SUPROTEC

Ресурс двигателя это такая штука, на которую никто не обращает внимания, пока он есть. Зато, когда он заканчивается, начинается форменная паника: «Как же так!», «Как не вовремя!» и «Что же теперь делать, мне же ехать надо!». А «ехать»-то и не получится! Только после ремонта.

Ресурс двигателя — от чего он зависит?

Что же такое – ресурс? В точном определении из Большого толкового словаря это – внимание! – «предполагаемая продолжительность эксплуатации машины, механизма или отдельной детали». Предполагаемую продолжительность трудно измерить и невозможно пощупать руками. Только сильно продвинутые транспортные средства в футуристических фильмах на ходу докладывают водителю: «ресурс 45%». В жизни ресурс заканчивается куда менее приятными звуками: внезапным скрежетом, стуком, а иногда и тишиной – в том случае, если двигатель запускаться и вовсе отказывается.

Куда уходит детство можно узнать из песен, а вот куда девается ресурс? Значительная его часть медленно выходит из двигателя вместе с мелкой металлической стружкой. Оставшееся приходится на загрязнения и на изменения в материалах, из которых изготовлены детали. Двигатель это сложнейший агрегат, состоящий из множества различных узлов, каждый из которых содержит множество деталей. Забавно, что при этом ресурс двигателя можно грубо приравнять к ресурсу его самой слабой детали – сломается она, встанет и весь движок.

В реальности, конечно, разные детали имеют разное значение в работе двигателя. В ряде случаев он сможет продолжить работу, даже если деталь вышла из строя. Например, из-за того самого «изменения в материале» случается, что резиновые маслосъемные колпачки теряют свою эластичность, в народе говорят: «задубели». Колпачок перестает выполнять свои функции, однако двигатель будет работать, хотя и появится угар масла, которое будет вылетать в выхлоп.

Загрязнения так же сокращают срок службы всего агрегата, нарушая нормальные процессы. Скажем, если грязь в соплах топливных форсунок не дает им сформировать правильный факел, топливо сгорает не полностью, его частицы попадают в выхлоп в значительном количестве, а значит попадают на лопатки турбокомпрессора, нарушая ее баланс, в каталитические нейтрализаторы, заставляя их работать с повышенной нагрузкой. Все это приводит к тому, что и турбина и катализатор закончат свой путь земной раньше, чем могли бы, если бы в них не летело топливо. Кроме того, неправильное сгорание нарушает распределение термической нагрузки на поршень, клапана, стенки цилиндров и другие агрегаты. Кончается это прогоревшим клапаном или треснувшим поршнем. Конец ресурса, казалось бы, надежного двигателя.

Такая логика характерна для любого узла. Как только одна из деталей перестает справляться со своей работой это неминуемо ведет к нарушению баланса всех процессов почти повсеместно по всему двигателю, потому что в таком сложном агрегате работа всех деталей зависит друг от друга. Это означает, что ресурс надежных компонентов существенно сокращается засчет других. Когда к первой детали виновнице присоединится вторая, к ним очень скоро примкнут и третья, и четвертая, а за ними придет и системный сбой.

Механический износ двигателя

Королем же среди врагов ресурса является износ. Не бывает такого трения двух поверхностей, чтобы при этом они совершенно не страдали. Обязательно появятся частицы, которые «обдерутся» и улетят прочь. Чем грубее поверхность, тем крупнее частицы. Потрите друг об друга два кирпича и получите горку керамического порошка. Но даже самые гладкие на глаз поверхности на микроуровне все равно имеют микровпадины и микровыступы, которые неизбежно будут друг за друга цепляться и «сковыривать».

Для борьбы с трением в агрегаты добавляют смазки, конкретно в двигатели – моторное масло. Однако, даже с маслом дела идут не всегда гладко и металлические поверхности регулярно встречаются. Многое зависит и от качества жидкости — заливка ненадежного масла в агрегат не продлит его ресурс, так как оно быстро потеряет свои свойства. Даже качественное масло не всегда является надежным защитником, вспомнить хотя бы про момент запуска, когда все масло сосредоточено в поддоне картера и прежде, чем насос успеет прокачать его по системе, поршни уже несколько раз сходят туда-обратно по «сухим» цилиндрам, а коленчатый вал сделает несколько оборотов в «сухих» вкладышах.

У новой машины и, соответственно, у нового двигателя некоторый ресурс изначально заложен конструкторами. Это ведь «предполагаемый срок службы» — помните? Пусть трутся детали, как бы говорит конструктор, пусть изнашиваются, на некоторое время нормальной работы их хватит и с каждой новой моделью это время не увеличивается. Однако по мере нарастания износа, то есть на самом деле «убывания поверхности трения» — износ начинает происходить все быстрее. Расширились зазоры, появился микролюфт, это означает, что возросли нагрузки при соприкосновении деталей, а значит они «отковыривают» более полотно державшиеся микровыступы, чем раньше. Это если разбирать только механическую часть и не говорить, о том, что расширенные зазоры мешают работать маслу, способствуют возникновению загрязнений и так далее по кругу. Скорость изнашивания увеличивается и в какой-то момент доводит его до критической величины – двигатель готов сломаться и сделает это при первом же удобном случае, не в одном месте, так в другом.

Таблица признаков неисправности двигателя — шумы, некоторые популярные проблемы у бензиновых двигателей

Характеристики шума	Возможная неисправность	Способ устранения неисправности
Стук коренных подшипников коленчатого вала. Стук глухой, металлический, ритмичный, частота увеличивается при увеличении оборотов двигателя	Износ вкладышей коренных шеек коленвала	Установить новые вкладыши
	Износ упорных полуколец коленчатого вала	Установить новые упорные полукольца
	Самопроизвольное отворачивание болтов крепления коленчатого вала	Затянуть болты с использованием динамометрического ключа
	Падение давления масла	Устранить причину низкого давления масла
Стук шатунных подшипников коленчатого вала. Стук более резкий, чем стук коренных подшипников, при поочередном отключении свечей зажигания стук локализуется в какой-то части двигателя	Износ шатунных подшипников коленвала	Установить новые шатунные подшипники
	Падение давления масла	Найти и устранить причину падения давления масла
Стук (биение) поршней. Стук приглушенный, наиболее отчетливо слышен на холостом ходу и при работе двигателя под нагрузкой	Износ поршней или поршневых колец, в результате чего увеличивается зазор между кольцами и канавками на поршне	Установить новые кольца либо новые поршни и кольца
	Износ поршней и гильз	Заменить поршни, произвести расточку и хонингование цилиндров
Стук клапанов. Стук металлический (щелкающий), малой интенсивности, нерегулярный, частота ниже любых других стуков двигателя	Увеличение зазоров в клапанном механизме	Отрегулировать все зазоры
	Износ направляющей втулки и штока клапана	Установить новые втулки и клапаны
	Поломка одной или нескольких пружин клапанов	Установить новые пружины
	Износ и изменение геометрии кулачков распределительного вала	Установить новый вал ГРМ
Постоянный скрежет или увеличившийся свист	Износ или поломка цепи ГРМ, а также нарушение ее регулировки	Произвести необходимые регулировки или установить новую цепь

Ремонт мотора

Разумеется, двигатель можно надежно отремонтировать. Тут, правда, можно задаться некоторым философский вопросом – если в двигателе заменили поршни, кольца, свечи, прокладки, колпачки, гидрокомпенсаторы, а заодно ГРМ и помпу – это все еще тот же двигатель, или уже другой? А если поменяли блок цилиндров?

Есть ли что-нибудь, что можно противопоставить износу и увеличить или продлить ресурс двигателя до того, как дело дойдет до ремонта? Ответ – можно. Лучшие умы бьются над этой проблемой и время от времени предлагают различные идеи. Однако, как у палки два конца, так и у любой идеи есть положительные и отрицательные стороны.

Металлоплакирующие составы

Если износ — это отделение частиц металла от поверхности трения, то по логике для того, чтобы с износом бороться, надо изобрести что-то, что возмещало бы утраченный металл. Следующий шаг – добавить в масло какой-нибудь металл, чтобы он «прилипал» к поверхностям трения и таким образом восстанавливал их. Таким образом появился класс металлоплакирующих материалов от слова plaque – покрывать.

Не будем вдаваться в технологические подробности, однако, надо понимать, что эти подробности есть. Металл, конечно, никак не «прилипает» к поверхностям – там работают сразу несколько физико-химических механизмов и целый список разнообразных веществ взаимодействует между собой сложным образом. Помимо непосредственно металлов – таких как медь, олово, цинк, хром, молибден и не только – в состав этих присадок для продления ресурса двигателя входят поверхностно-активные вещества, чтобы удерживать металлы в масле, антиоксиданты и ингибиторы коррозии, чтобы не дать солям металлов окислять стальную поверхность, и другие штуки, которые зависят от конкретной технологии конкретной присадки.

Польза от такого подхода в том, что он работает. Действительно снижается трение, действительно восстанавливается изношенное, действительно все это вместе продлевает ресурс. Недостатки в том, что имеется много побочных эффектов. Некоторые из которых крайне сложно предусмотреть. Особенно если на протяжении истории двигателя пользоваться добавками разных сортов. Попытка покрыть медью поверхности уже покрытые хромом или молибденом или наоборот – приведет к появлению еще большего числа различных сочетаний взаимодействующих компонентов. Опять же – не вдаваясь в подробности, на основе здравого смысла, можно предположить, что шансы получить какие-либо неприятности сильно возрастают.

Кроме того, металлы, которые достаточно мягкие (пластичные) и активные, чтобы «прилепиться» к поверхности трения оказываются не очень стойкими. Хорошо, когда в масле есть постоянный запас такого металла, для восстановления ободранного. А если запаса нет, если вы сменили моторное масло на чистое – то металлические пленки, образованные при обработке в общем случае довольно быстро износятся.

Если почитать статьи по этой технологии в интернете, то вам, скорее всего гордо предъявят российские научные разработки 1962 года про некий избирательный перенос меди и безызносное трение. Разработки, без сомнения, были, российские исследования и наука были на высоте, а ученые совершали прорывные открытия. В 1962 году. Если вы проявите терпение и настойчивость и погрузитесь в непосредственные технические описания всех этих процессов, то обнаружите, что условия их протекания, это совсем не условия в современном двигателе легкового автомобиля.

Принцип действия – безусловно тот же. Точный механизм в конкретных условиях – заметно отличается. Автолюбители задаются вопросом: «будет ли это безызносное трение с участим меди работать именно так в современном движке?», — описания присадок ясного ответа не дают. Описание же технологий металлоплакирования в серьезных инженерных книжках как правило говорит о том, что для эффективного и безопасного их использования не лишне подбирать их исходя из особенностей конструкции конкретного агрегата и смазочных жидкостей, а также отслеживать их действие во времени и в зависимости от условий работы агрегата – нагрузки, температурные режимы, замена смазки и так далее.

Другая идея о продлении ресурса связана с использованием неметаллических покрытий. В общем речь идет о том, чтобы образовать на поверхности трение полимерную пленку, которая бы изолировала сталь и – ура! – нет больше трения металл-металл. Такие штуки есть, работают и в некоторых случаях весьма эффективны. В частности, когда речь идет о промышленном оборудовании, которое работает под присмотром профессионалов. Про автомобили, заметим только одну вещь – полимерное трение в двигателе не входило в расчеты конструкторов этого двигателя. Попытки улучшить работу такого сложного устройства некоторыми нерасчетными средствами скорее всего приведут не к увеличению ресурса, а наоборот. Наверное, поэтому такого рода препаратов на рынке совсем немного.

Модификаторы трения

Еще один надежный подход к борьбе с износом заключается в применении так называемых модификаторов трения – препаратов, которые изменяют процессы трения металл-металл. Эта статья расположена на сайте компании «Супротек» которая с 2002 года разрабатывает и выпускает триботехнические составы, основанные именно на этой технологии. Поэтому здесь можно найти с десяток, если не больше, статей описывающих эту технологию. Не будем повторяться здесь, отметим только, что принцип действия в том, чтобы заставить продукты износа – те самые частицы металла, что оторвались от поверхности и плавают в масле – «приделаться» обратно.

Достоинство в том, что эта технология а) работает и б) работает безопасно. Активный минерал, который модифицирует процессы трения химически нейтрален и ни с чем, кроме металлических поверхностей в условиях локального трения не взаимодействует.

Есть и недостатки, конечно. Эффект возникает значительно позже, чем в случае с плакированием. Для изменения процессов и «приделывания» металла обратно требуется больше времени. Эффекты могут быть слабее выражены «в ощущении». Водитель обработанного автомобиля не почувствует ракетообразного ускорения при нажатии на педаль или драматического снижения расхода топлива. Но вед эта статья и не об этом. Она о продлении ресурса, который можно измерить, только дождавшись, когда двигатель выйдет из строя.

С трибосоставами этого придется ждать довольно долго. Новая поверхность, образованная «приделанными обратно» частицами металла никуда не девается из двигателя, даже после замены масла и удаления состава. Конечно, она изнашивается, но в силу особенностей структуры даже медленнее, чем оригинальная сталь. Через 50 или 70 тысяч километров пробега можно повторить обработку и ждать поломки дальше. Известны случаи, когда у людей хватало терпения дождаться миллиона километров пробега. Потом они продавали автомобиль потому что сгнил кузов, или просто хотелось современное мультимедиа.

Подробнее можно прочитать в статьях:

-Как продлить ресурс двигателя

-Продление присадками ресурса двигателя

-Анализ ресурсных показателей двигателей карьерных самосвалов КАМАЗ 65115 в результате выполнения обработки триботехническими составами «СУПРОТЕК»

Способы продления ресурса двигателя

Ресурс двигателя по маркам автомобилей. Способы продления ресурса двигателя.

 

Почему ресурс двигателя снизился за последние десятилетия

Вокруг данного вопроса очень часто возникают «теории заговора автопроизводителей», направленные на скорое обновление автопарка. Но действительность несколько иная. Давайте уже признаем, что эпоха двигателей «миллионников» закончилась, и началась эра «экологичных» и «экономичных» двигателей. Именно экологические требования являются причиной снижения ресурса двигателя.  Изменилась конструкция поршней, поршневых колец, уменьшилась толщина деталей двигателя, изменилась система впрыска и т.д. Все это в совокупности с условиями эксплуатации привело к существенному изменению ресурса двигателя в меньшую сторону.

Отличия ресурса бензинового и дизельного двигателей

В некоторых кругах есть мнение, что дизельные двигатели изначально обладают большим ресурсом относительно бензиновых моторов. И даже приводятся аргументы в пользу такого мнения. Дизель, благодаря раннему выходу на максимальный крутящий момент при малых оборотах, дает меньший ход поршня и тем самым сохраняет ресурс, одна из версий. Так же приводятся примеры, что блок цилиндров для дизеля сделан из чугуна, против варианта бензинового, где блоки отливают из алюминия.

Детали поршневой группы сделаны с расчетом на большие нагрузки в связи с большей степенью сжатия, чем на бензиновом двигателе.  Но по факту все это окажется верным для двигателя грузового автомобиля. А вот в современной легкомоторке при прочих равных, ресурс бензинового и дизельного двигателя примерно на одном уровне.

Но следует понимать, что в рамках одной модели автомобиля ресурс бензинового и дизельного двигателей может сильно отличаться. Это связано с удачными или неудачными конструкторскими решениями по конкретному двигателю у автопроизводителя. При этом много случаев, когда средний ресурс бензинового двигателя выше дизельного. И наоборот.

Факторы, влияющие на снижение ресурса двигателя:

    Городские условия эксплуатации. Режим функционирования автомобиля с невысокой средней скоростью и постоянными «старт-стоп»

    Агрессивная манера вождения. Постоянные частые ускорения и пиковые нагрузки на двигатель приводят к его износу.

    Плохое качество топлива. Некачественное топливо – характерная для России проблема, влияющая на ресурс двигателя.

    Несоблюдение межсервисных интервалов замены масла и обслуживания автомобиля. Один из ключевых показателей, влияющих на снижение ресурса двигателя.              

    Использование некачественного моторного масла. Экономия на качественном моторном масле может привезти к снижению ресурса двигателя.

    Тяжелые условия эксплуатации. Комплексный термин, использование автомобиля в суровых климатических условиях с большими перепадами температур.

Одним из ключевых факторов, снижающих ресурс двигателя, является отсутствие «прогрева» автомобиля (как летом, так и зимой). При этом крайне важным является не долгий прогрев двигателя на холостом ходу, когда в двигатель поступает высоко обогащенная кислородом топливно-воздушная смесь, а прогрев двигателя до падения оборотов до уровня «рабочих».

Ресурс двигателя для Як-130 увеличат в два раза

22 марта 2021 г., AviaStat.ru – Ресурс авиадвигателя АИ-222-25, устанавливаемого на основной учебно-боевой самолет ВКС России Як-130, в рамках модернизации планируется нарастить в два раза, заявил руководитель предприятия-производителя данных силовых установок – производственного комплекса «Салют» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию «Ростеха») Алексей Громов. Об этом пишет РИА Новости.

«Безусловно, мы используем опыт, полученный при эксплуатации АИ-222-25, для повышения его надежности, качества, ресурса… Что касается ресурса, увеличение в два раза считается успехом», — сказал Громов.

По словам Громова, в рамках модернизации данной силовой установки также ведутся работы по повышению ее надежности – испытываются новые детали турбины, модернизируется камера сгорания и компрессорная часть двигателя.

Говоря о сроках испытаний модернизированного двигателя, руководитель «Салюта» отметил, что к середине 2021 года все новые комплектующие будут готовы для подтверждения характеристик на одной турбине.

АИ-222-25 – двухконтурный турбореактивный двигатель, который применяется в российском учебно-боевом самолете Як-130. С 2015 года изготавливается целиком из российских деталей и комплектующих на московской площадке — производственном комплексе «Салют» Объединенной двигателестроительной корпорации (совместно с филиалами АО «ОДК» «ОМО имени П.И. Баранова», ВМЗ «Салют» и МКБ «Горизонт»).

Двухместный реактивный Як-130 разработан ОКБ им. А.С. Яковлева, входящим в состав «Иркута». Серийно выпускается на ИАЗ — филиале корпорации. Выбран в качестве базового для основной и повышенной подготовки военных летчиков России на самолеты последних поколений.

Производственный комплекс «Салют» — ведущее двигателестроительное предприятие, которое занимается разработкой, изготовлением, сервисным обслуживанием и осуществлением авторского надзора в эксплуатирующих организациях авиационных двигателей АЛ-31Ф и их модификаций для российских самолетов семейства Су, АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130.

Ростех увеличил ресурс двигателя для Як-130 в четыре раза

01.12.2020

---

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха (входит в Союз машиностроителей России) применила новые материалы и современные технологии для увеличения ресурса двигателей учебно-боевого самолета Як-130. Благодаря этому с 2016 года ресурс агрегата, который собирается на производственном комплексе «Салют», вырос вдвое, а с начала его серийного выпуска в 2009 году – в четыре раза.

Увеличение ресурса двигателя АИ-222-25 позволит гораздо дольше поддерживать летную готовность самолетов без капитального ремонта, снизить расходы и уменьшить трудозатраты на обслуживание. 

«Этот двигатель – надежный и востребованный как в России, так и за рубежом, например в странах Азии, Африки и Латинской Америки. В эксплуатации у Минобороны России и иностранных заказчиков находится более 400 таких агрегатов в составе Як-130. Внедренные улучшения позволили увеличить ресурс текущей модификации двигателя в два раза, а если сравнивать с 2009 годом, когда агрегат начал производиться серийно, – в четыре раза. В настоящий момент мы прорабатываем вопросы дальнейшего повышения экономичности и надежности этого двигателя, его глубокой модернизации», – сказал индустриальный директор авиационного кластера Госкорпорации Ростех, заместитель Председателя Союза машиностроителей России Анатолий Сердюков. 

Увеличение ресурса затронет как новые двигатели, так и уже находящиеся в эксплуатации, которые будут подвергаться модернизации при поступлении на ремонт. Таким образом, постепенно будет улучшен весь парк АИ-222-25. 

«На данный момент этот ресурс получил подтверждение стендовыми испытаниями и лидерной эксплуатацией. Изменения в эксплуатационную документацию двигателей находятся на этапе утверждения в Минобороны России, к концу ноября планируется их довести до эксплуатирующих организаций», – сказал руководитель производственного комплекса «Салют» Алексей Громов. 

АИ-222-25 – двухконтурный турбореактивный двигатель, который применяется в российском учебно-боевом самолете Як-130. С 2015 года изготавливается целиком из российских деталей и комплектующих на московской площадке — производственном комплексе «Салют» Объединенной двигателестроительной корпорации.  

По сравнению с двигателями своего класса АИ-222-25 имеет ряд преимуществ. Низкая удельная масса двигателя обеспечивает высокую тяговооруженность самолета. Низкий удельный расход позволяет существенно экономить топливо и значительно увеличивать расстояние беспересадочного перелета. Технические характеристики силовой установки дают возможность использовать самолет Як-130 не только в учебных, но и боевых целях. Кроме того, он оснащен электронно-цифровой системой автоматического управления и контроля (FADEC).

Каков средний срок службы двигателя автомобиля?

При покупке бывшего в употреблении автомобиля необходимо учитывать ряд различных факторов. Такие вещи, как история несчастных случаев, предыдущая замена деталей, возраст автомобиля, пробег и общее состояние автомобиля — все это элементы, о которых вы, вероятно, захотите узнать больше, прежде чем принять окончательное решение о покупке автомобиля. Одно из важных соображений — это состояние двигателя и пробег автомобиля.Хотя срок службы двигателя может варьироваться в широких пределах в зависимости от марки, модели, возраста и состояния транспортного средства, существуют определенные факторы и рекомендации, которые следует учитывать при определении срока службы двигателя транспортного средства.

Факторы, влияющие на долговечность двигателя

На долговечность двигателя влияет множество факторов. В некоторых случаях место, где вы живете, может вызвать более быстрый износ двигателя. Например, если вы живете на крутом холме или если вам приходится регулярно проезжать по пересеченной местности, ваш двигатель будет испытывать большую нагрузку и, вероятно, не прослужит так долго, как если бы вы обычно ехали по ровной и гладкой местности. дороги.

Тип автомобиля также является важным фактором. В общем, грузовики большой грузоподъемности не прослужат так же долго, как автомобили меньшего размера. Кроме того, количество усилий, которые вы вкладываете в уход за своей машиной, будет сильно влиять на то, что вы можете ожидать от нее. Если вы будете выполнять все плановое техническое обслуживание вовремя, сдавать свой автомобиль на регулярное обслуживание и производить любой необходимый ремонт двигателя в Конвей, штат Арканзас, раньше, чем позже, вы, вероятно, сможете водить свой автомобиль долгие годы или даже десятилетия. .

Средний срок службы двигателя

Хотя нет абсолютного правила, когда дело доходит до срока службы двигателей, есть несколько общих цифр, которые могут дать вам приблизительное представление о том, чего ожидать от вашего автомобиля. Некоторое время средний срок службы двигателя автомобиля составлял восемь лет, или 150 000 миль. Новые конструкции, более совершенные технологии и улучшенные стандарты обслуживания в последние годы увеличили этот средний срок службы примерно до 200 000 миль, или примерно до 10 лет. При среднем пробеге от 10 000 до 15 000 миль в год автомобиль возрастом от трех до четырех лет будет иметь от 30 000 до 40 000 миль.Учитывая средний срок службы транспортного средства, этот автомобиль будет хорошей покупкой, которая потенциально может прослужить вам еще семь дополнительных лет.

Ремонт двигателя

Ключ к здоровому и долговечному двигателю — это регулярное обслуживание и профессиональный ремонт двигателя в Конвей, штат Арканзас, чтобы вы продолжали путь, и наша команда из Riverdale Automotive всегда готова помочь. У нас есть многолетний опыт работы с европейскими автомобилями, и наши опытные техники могут помочь вам во всем, от ремонта трансмиссии до текущего обслуживания.Независимо от того, какой вид обслуживания вам требуется для вашей иномарки, мы будем более чем рады вам помочь. Позвоните нам сегодня и начните с записи на прием!

Дизель и газовый двигатель: ожидаемый срок службы, выбросы, эффективность

При сравнении дизельных и бензиновых двигателей, дизельные двигатели в конечном итоге считаются более совершенными по сравнению с газовыми двигателями в тяжелых транспортных средствах из-за их улучшенной топливной эффективности и более длительного срока службы. Они часто являются предпочтительным типом двигателей для транспортных средств, таких как автомобили скорой помощи, бульдозеры, самосвалы, экскаваторы, корабли, полуприцепы и поезда.

Дизель и газ: понимание различий

Хотя и дизельные, и газовые двигатели являются двигателями внутреннего сгорания, существуют различия в их работе, которые делают дизельные двигатели более подходящими для промышленных транспортных средств . Различия исходят от:

• Высшая энергия плотность дизельного топлива
• Большая компрессия воздуха дизельными двигателями
• Отсутствие свечей зажигания в дизельных двигателях

Эти различия влияют на следующие характеристики :

• Ожидаемая продолжительность жизни. Дизельные двигатели сжимают воздух почти в два раза больше, чем газовые двигатели (примерно 20: 1 против 10: 1). Таким образом, детали двигателя, такие как блок и головки цилиндров, коленчатые валы, поршни и клапаны в дизельных двигателях, спроектированы так, чтобы быть более прочными, чем газовые двигатели. Это более высокое сжатие также приводит к более полному сгоранию топлива, чем то, что встречается в газовых двигателях, поэтому выхлоп дизельных двигателей менее агрессивен. Это способствует увеличению срока службы компонентов двигателя.

• Расходы на топливо и эффективность. Из-за повышенного сжатия воздуха дизельные двигатели также работают при более высоких температурах, чем бензиновые. Это приводит к более эффективному преобразованию тепловой энергии в механическую. Дизельные двигатели примерно на 15-40% эффективнее газовых двигателей, а дизельное топливо примерно на 15% дешевле бензина. Таким образом, стоимость одной мили дизельных двигателей значительно ниже, чем у газовых.

• Крутящий момент / л. с. Высокая степень сжатия дизельных двигателей позволяет им создавать более высокий крутящий момент при более низких оборотах двигателя.Также дизельное топливо содержит на 12–16% больше энергии, чем бензин. Эти факторы делают дизельные двигатели идеальными для работы с большими нагрузками, требующими постоянного высокого крутящего момента.

• Расходы на техническое обслуживание. Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания. Дизель также является гораздо лучшим смазочным материалом, чем бензин. Если рассматривать выбросы дизельного топлива по сравнению с бензином, более полное воспламенение дизельного топлива производит меньше загрязняющих веществ и коррозионных агентов. Дизельные двигатели работают на более низких оборотах, чем газовые.Все эти факторы способствуют снижению затрат на техническое обслуживание дизельных двигателей.

Важность правильного обслуживания двигателя

Дизельное топливо легко улавливает загрязнения благодаря своей высокой вязкости. Периодическая замена масла и масляного фильтра позволит удалить скопившуюся грязь изнутри двигателя. Также важно следить за расходом масла, как за ранним индикатором опасной утечки масла. Их следует быстро обнаруживать и незамедлительно устранять.

Дизельным двигателям

требуется постоянный приток чистого воздуха для поддержания максимальной производительности.Грязные фильтры уменьшают поток воздуха к двигателю, поэтому важно регулярно проверять и заменять воздушные фильтры. Это особенно важно для самосвалов, военной техники и катеров, которые работают в суровых условиях.

Качественные услуги по обслуживанию дизельных двигателей от Central Diesel

Central Diesel предлагает услуги по поиску и устранению неисправностей и восстановлению поврежденных или неисправных дизельных двигателей. Наши опытные сотрудники могут помочь вам выявить и устранить проблемы с вашими дизельными двигателями до того, как они приведут к отказу двигателя и дорогостоящей замене.

Мы специализируемся на дизельных двигателях и уже более 45 лет поставляем запчасти и предоставляем услуги по техническому обслуживанию правительственным учреждениям, военным и тяжелой промышленности, такой как горнодобывающая промышленность и сельское хозяйство. Пожалуйста, свяжитесь с нами или отправьте запрос на расценки на помощь в обслуживании и ремонте вашего дизельного двигателя.

машин со сроком службы 250000 миль (или более)

Галерея: 10 машин, которые могут пробегать 250 000 миль

10 изображений

По необходимости или по собственному желанию, У.По данным исследовательской компании RL Polk из Саутфилда, штат Мичиган, автомобилисты S. держатся за свои автомобили дольше, чем когда-либо, при этом средняя продолжительность жизни автомобиля составляет рекордно высокий 10,8 года. новой машине 1930 года было всего 6,75 года. К счастью, современные автомобили более чем способны преодолевать дистанцию.

«Владельцы, которые хранят свои автомобили после истечения гарантийного срока производителя, могут быть уверены в том, что автомобили становятся все более надежными, — говорит Дэвид Сарджент, вице-президент по глобальной автомобильной промышленности в J.D. Власть и партнеры.

Как долго может прослужить обычный автомобиль или грузовик в наши дни? Недавно мы проверили объявления подержанных автомобилей на AutoTrader.com и обнаружили длинный список кремов для всех классов транспортных средств, которые не только выходили за рамки долговечности, но и имели достаточно остатков в баке, чтобы искать новых владельцев. К ним относятся внедорожник Isuzu Rodeo 1983 года с пробегом 381960 миль, купе Honda Civic 1993 года с пробегом 355720 миль, внедорожник Toyota Land Cruiser 1994 года с пробегом 332 357 миль, кабриолет Nissan 300ZX с пробегом 330 000 миль и пикап Ford F-150 с обычной кабиной, который разогнал 2

миль.

«Современные автомобили рассчитаны на пробег до 250 000 миль и более при простом повседневном уходе», — говорит сертифицированный ASE главный автомобильный техник и обозреватель автосервиса Chicago Tribune Боб Вебер.

При этом одни модели легче эксплуатировать, чем другие. Владелец с большей вероятностью приложит усилия, чтобы удерживать транспортное средство в течение длительного периода времени, если он в первую очередь пригоден для владения, не страдает от хронических поломок и не требует чрезмерных затрат на обслуживание или ремонт.Принимая во внимание эти критерии, мы углубились в доступные данные, чтобы собрать сопроводительное слайд-шоу из 10 автомобилей 2013 модельного года, которые, при должном внимании, могут с полным основанием ожидать, что они смогут выдерживать пробки не менее 250 000 миль.

На фотографиях: 10 автомобилей, которые могут пробежать 250 000 миль

Во-первых, все легковые и грузовые автомобили из нашего списка получили от J.D. Власть и партнеры. Более того, согласно прогнозам, каждый из них будет обеспечивать долгосрочную надежность лучше или намного лучше среднего, основываясь на опыте владения, опрошенном исследованием Consumer Reports . Мы также проконсультировались с прогнозами затрат на техническое обслуживание и ремонт на сайте Intellichoice.com, чтобы гарантировать, что эксплуатация любых легковых и грузовых автомобилей, указанных в наших рекомендациях, не станет чрезмерно дорогостоящей.

Эти ожидаемые бегуны с большим пробегом работают от доступных небольших автомобилей, таких как Toyota Yaris и Scion xB и xD, до семейных внедорожников, включая Acura RDX, Lexus RX 350 и Toyota RAV4 и 4Runner, до утилитарных пикапов, таких как Chevrolet Avalanche. и Honda Ridgeline.Родстер Mazda MX-5 Miata даже занял достойное место в нашем списке в качестве постоянного спутника на открытом воздухе. По большей части мы выбрали автомобили, которые «сохраняют простоту» и избегают сложных устройств, которые могут потребовать дорогостоящего ремонта или замены в будущем.

По общему признанию, эта методология отдает предпочтение проверенным временем моделям, которые имели хотя бы скромную историю владения, и, как правило, исключает как многообещающие новички, такие как Chevrolet Spark и Dodge Dart, так и автомобили, которые недавно подверглись обширной механической модернизации, такие как Ford Fusion и Escape .Более того, мы исключили из нашего списка на 250 000 миль несколько удобных и надежных гибридных автомобилей, в том числе электрический Chevrolet Volt с увеличенным запасом хода, из-за непомерно высоких затрат на замену их аккумуляторов в какой-то момент в течение длительного периода владения.

Однако, как и в случае с любыми новыми автомобилями, сходящими с конвейера, вам необходимо строго следовать графику технического обслуживания автопроизводителя, чтобы получить максимальный пробег из наших лучших вариантов. Эксперт по уходу за автомобилем Боб Вебер предлагает соблюдать так называемый график «интенсивного использования» производителя, который включает более частую замену моторного масла.По определению это относится к тем, кто часто ездит в пробках, живет в чрезвычайно жарком или холодном климате или в пыльных районах или буксирует прицеп (другими словами, большинство автомобилистов).

На фотографиях: 10 автомобилей, которые могут пробежать 250 000 миль

Регулярно проверяйте жидкости в автомобиле, включая моторное масло, охлаждающую жидкость и тормозную жидкость, жидкость для гидроусилителя руля и трансмиссию, и доливайте их по мере необходимости. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет указано, где и как их проверить.Если какой-либо уровень жидкости хронически низкий, обязательно обратитесь к специалисту для осмотра автомобиля. Меняйте жидкости в соответствии с графиком производителя и, возможно, чаще в качестве дешевой страховки от преждевременного износа. «Хотя это может не упоминаться в руководстве пользователя или быть обязательным для поддержания гарантии, смена трансмиссии, дифференциала и тормозной жидкости каждые 100 000 миль (или меньше) может продлить срок службы этих компонентов», — говорит Вебер.

Регулярно проверяйте шланги и ремни.Заменяйте их, если они кажутся потрескавшимися, хрупкими, потертыми, расшатываются или проявляют признаки чрезмерного износа. Проверяйте давление воздуха в шинах, включая запасные, еженедельно и только на холодных шинах (перед поездкой) с помощью качественного манометра. Держите их накачанными до максимального давления, рекомендованного в руководстве пользователя. Езда на неправильно заполненных шинах может привести к преждевременному износу и отрицательно повлиять как на экономию топлива автомобиля, так и на его управляемость.

Обратите внимание на то, как едет ваша машина.Отнесите его в ремонтную мастерскую, если он издает странные звуки, запускается с трудом, странно управляется или тормозит, перегревается или работает не так, как ожидалось. Неоправданное промедление почти наверняка приведет к увеличению счетов за ремонт в будущем.

Кроме того, позаботьтесь о том, чтобы автомобиль изящно стареет с эстетической точки зрения — у вас будет меньше соблазна обменять то, что все еще хорошо выглядит, на блестящую новую просто ради тщеславия. «Гордитесь и заботьтесь о внешнем виде своего автомобиля, — говорит Вебер.«Регулярная мойка и периодическое нанесение воска не только сохраняет внешний вид поверхности, но и предотвращает появление ржавчины и коррозии. Пылесоска внутренних помещений не дает грязи действовать как крошечные ножи и портить ткань ».

На фотографиях: 10 автомобилей, которые могут пробежать 250 000 миль

Тем не менее, даже тщательно обслуживаемый автомобиль или грузовик должен будет время от времени посещать ремонтную мастерскую, поскольку мили накапливаются. Например, аккумуляторы, шины и компоненты тормозов изнашиваются всего за несколько лет. Дорогостоящие предметы, которые обычно требуют замены на отметке 100000 миль или около нее, часто включают ремень привода ГРМ, топливный насос, водяной насос, генератор и стартер, а также глушитель и выхлопные трубы автомобиля, насос гидроусилителя рулевого управления и универсальные или ШРУС. Для некоторых моделей может быть более рентабельным заменить двигатель восстановленным блоком, чем заменять его по частям. По мере того, как автомобиль приближается к своему «золотому веку», неплохо каждый год выделять бюджет на такой ремонт, чтобы поддерживать его в отличном состоянии. Хотя никто не любит тратить деньги каждый год на необходимый ремонт, обычно дешевле содержать машину в рабочем состоянии, чем платить за новую модель.

Наконец, убедитесь, что ваши привычки вождения не вредит долговечности вашего автомобиля.«Разгоняйтесь медленно и ожидайте остановки, чтобы плавно тормозить, чтобы предотвратить ускоренный износ», — говорит Вебер. «Избиение вашей машины действительно может сказаться на себе».

Следуйте за нами на Forbes.com, Facebook, Twitter и Pinterest.

Сколько миль прослужит автомобиль?

Сколько миль продержится машина? Что ж, автомобили в наши дни созданы для того, чтобы служить намного дольше, чем те, которые были произведены несколько десятилетий назад. Это потому, что автомобильные детали теперь сконструированы так, чтобы выдерживать больший износ, чем в прошлом.Это также означает меньшее количество ремонтов и более низкие общие затраты на техническое обслуживание. Давайте рассмотрим некоторые факторы, которые определяют, сколько миль пробегает автомобиль, и узнаем, как вы можете получить максимальную отдачу от вашего нового или подержанного автомобиля.

Когда вы ищете любую машину, важно учитывать ее пробег. В целом, согласно AARP, средний пробег автомобиля составляет от 12 000 до 15 000 миль в год. Это означает, что вы можете ожидать, что у 5-летнего автомобиля на одометре будет от 60 000 до 70 000 миль.

Сколько миль прослужит автомобиль?

Бюро транспорта указывает, что средний возраст автомобилей, все еще находящихся в эксплуатации, по данным Autotrader, составляет чуть более 11 лет, а средний возраст может приближаться к 12 годам. Ожидается, что стандартные автомобили в наши дни будут пробегать до 200 000 миль, а автомобили с электрическими двигателями — до 300 000 миль.

Продолжительное содержание автомобиля имеет много преимуществ, в том числе тот факт, что он может сэкономить вам много денег.По некоторым оценкам, по данным Carousel Preowned, экономия затрат на вождение автомобиля в течение длительного времени может достигать 30 000 долларов или даже больше. Однако, в конце концов, все сводится к вам, вашим привычкам вождения и тому, чего вы хотите от автомобиля, которым управляете.

В некоторой степени это зависит от автомобиля. Ряд марок и моделей известны своей долговечностью и надежностью, а другие известны своими проблемами. Естественно, если вы проведете свое исследование и выберете более качественную машину, скорее всего, у вас будет такая, которой хватит на большее количество миль, согласно Autotrader.Тем не менее, ваши привычки вождения также играют важную роль — чем интенсивнее вы водите машину, тем меньше пробег она выдержит.

Как сделать машину долговечной

Согласно Gold Eagle, есть несколько способов сделать машину долговечной. К ним относятся:

1. Наличие передовых систем безопасности
2. Обращение внимания на систему управления автомобилем
3. Планирование планового технического обслуживания
4. Решение проблем
5. Поддержание чистоты двигателя
6. Наблюдение за световыми индикаторами
7. Наличие хорошего механика

Первый из них является чрезвычайно важным фактором, поскольку он также защищает вас, когда вы находитесь за рулем.Выбирайте автомобиль с лучшими современными активными интеллектуальными системами безопасности. Такие функции, как адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения, датчики парковки, предупреждения о перекрестном движении и даже мониторинг сонливости водителя, могут помочь вам избежать аварий.

Когда у вас будет меньше аварий, ваша машина будет работать лучше. Даже когда вы ремонтируете повреждение автомобиля, это не то же самое, что избежать этого повреждения в первую очередь. Рама автомобиля может быть структурно ослаблена из-за повреждений, и в будущем могут возникнуть непредвиденные проблемы.

К счастью, многие из этих функций теперь входят в стандартную комплектацию новых автомобилей, но даже если вы покупаете аккуратно подержанный автомобиль, вам следует искать лучший набор доступных функций безопасности.

Системы управления транспортными средствами

AARP утверждает, что системы управления транспортными средствами являются важным инструментом для продления срока службы вашего автомобиля, но, к сожалению, это инструмент, от которого многие люди отказываются. Эти системы подобны подключению вашего автомобиля к диагностическому монитору состояния 24 часа в сутки, семь дней в неделю.Они могут помочь вам добиться большей экономии топлива, проанализировать ваши привычки вождения, в том числе скорость и тормозное усилие, и даже помочь вам придерживаться графика технического обслуживания. Как и системы безопасности, с годами они становятся все более стандартными.

Графики технического обслуживания и ремонта

Говоря о графиках технического обслуживания, создайте его и придерживайтесь его. По словам Cascade Collision, нет никакой замены регулярному профилактическому обслуживанию, которое гарантирует, что ваш автомобиль прослужит долгие годы и долгие километры.Хотя никому не нравится сидеть в магазине, ожидая, когда его машина будет готова, гораздо лучше проводить час или около того каждые шесть месяцев, чем оказаться без машины в течение нескольких дней из-за непредвиденного ремонта.

Регулярная замена масла, ротация шин, настройка, замена тормозных колодок и проверки позволяют избежать неожиданных проблем, обнаружив их до того, как они станут серьезными. Они также улучшают работу вашего двигателя в течение более длительного времени, сохраняя его должным образом смазанным и здоровым, и могут повысить стоимость автомобиля при перепродаже.

Решайте мелочи

Когда у вас возникают мелочи, которые нужно сделать, не откладывайте их на потом. Каждый раз, когда вы замечаете необычный запах, странное ощущение, колебание при нажатии на педаль газа и т.п., заводите свою машину в магазин. Вы знаете, как ваша машина должна чувствовать себя лучше, чем кто-либо другой. Когда он говорит вам, что что-то не так, слушайте.

Следите за чистотой двигателя

Мало кто заботится о чистке двигателя, но, по словам Gold Eagle, это также важная часть регулярного технического обслуживания.Делайте это один раз в год, каждый год. Это связано с тем, что двигатель может загрязняться сажей, грязью, шламом и другими загрязнениями во время движения вашего автомобиля. Это может привести к перегреву вашего автомобиля, перегрузке систем и сокращению срока службы. Поговорите со своим механиком о хорошем очистителе топливных форсунок и устраните проблемы до того, как они начнутся.

Соблюдайте световые индикаторы

Световые индикаторы существуют не просто так. Когда вы видите предупреждение, такое как индикатор проверки двигателя, не игнорируйте его в течение нескольких месяцев. Сядьте в машину и диагностируйте и устраните проблему.Это позволяет предотвратить превращение мелких проблем в большие.

Выберите хорошего механика

Хорошая механика на вес золота. Сегодняшние автомобили сложны и включают в себя компьютеры и электронные компоненты, к которым должны обратиться опытные специалисты. Ищите тех, кто сертифицирован для работы с вашим автомобилем и будет с вами откровенен во всем.

Это лишь некоторые из вещей, которые вы можете сделать, чтобы увеличить километраж вашего автомобиля, чтобы вам не приходилось спрашивать: «Сколько миль продержится машина?»

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.ком . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

Источники:

https://www.autotrader.com/car-shopping/buying-car-how-long-can-you-expect-car-last-240725

https: // www. goldeagle.com/tips-tools/long-cars-last-long-will-car-last/

https://www.aarp.org/auto/trends-lifestyle/info-2018/how-long-do- cars-last.html

https: // cascadecollision.com / blog / how-many-miles-can-a-car-last /

https://www.carouseliowacity.com/how-long-can-my-used-car-last

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что на самом деле означает увеличение пробега для срока службы автомобиля?

Если у вас есть машина, скорее всего, вы надеетесь использовать ее дольше, чем ваша последняя машина.Средний возраст автомобилей на дорогах составляет 11,6 года — это самый высокий показатель за всю историю. Когда дело доходит до того, чтобы ваш автомобиль стал более живым, владельцы обычно в первую очередь проверяют число на одометре. Распространено мнение, что пробег автомобиля является лучшим показателем надежности. Но это еще не все.

Жизнь автомобиля не определяется пробегом.
Пробег — это лишь один из индикаторов состояния автомобиля. Теоретически автомобиль, который проехал больше миль, имеет больший износ, но автомобиль с 60000 миль на одометре может легко оказаться в худшем состоянии, чем автомобиль с 120000 миль.Легковые и грузовые автомобили любят, когда их водят. Детали, которые не используются регулярно, могут стать хрупкими и легко сломаться. А автомобиль с небольшим пробегом, который не проходил регулярное техническое обслуживание, может столкнуться с большим количеством проблем в будущем. В целом, автомобиль с большим пробегом, которым часто управляют и который содержится в хорошем состоянии, будет более надежной ставкой.

Современные технологии означают более длительный срок службы автомобиля.
Когда-то 100 000 миль считались долгой жизнью для автомобиля. Сегодня такое же расстояние считается средним возрастом для большинства автомобилей.определенные марки и модели регулярно проезжают 200 000 и даже 300 000 миль. Благодаря обновленным технологиям автомобили работают более надежно и при правильном обслуживании могут работать годами, не требуя капитального ремонта или замены. Поскольку современные автомобили служат дольше, пробег — менее надежный фактор оставшегося срока службы.

Техническое обслуживание — главное.
Регулярное техническое обслуживание является ключом к поддержанию нормальной работы транспортного средства. Ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы ознакомиться с предлагаемым графиком технического обслуживания и придерживаться его.Правильный уход — это не просто регулярная замена масла, но и внимание к тормозной жидкости, трансмиссионной жидкости и вращению шин. Уход за этими деталями имеет большое значение для поддержания автомобиля в отличной форме.

Учитывайте также качество продукции. Полностью синтетическое масло, такое как Maxtron ^® PCMO, часто служит дольше и лучше справляется с задачей обеспечения плавного движения деталей. Бензин с моющим средством, например Cenex TOP TIER ^® , может предотвратить образование отложений и засорение двигателя.

Итог: пробег — одна из составляющих здоровья автомобиля. Соблюдение строгого графика технического обслуживания и регулярное вождение автомобиля помогут сохранить его в пути на тысячи миль — и многие годы вперед.

Фотография любезно предоставлена ​​пользователем FLICKR USER.

Увеличьте срок службы турбодизельного двигателя

Турбодизельные автомобили приобрели постоянных клиентов в Северной Америке. Следуйте этим рациональным методам обслуживания, чтобы продлить срок службы этих мощных и дорогих двигателей.

Дайте двигателю прогреться и остыть

После запуска дайте двигателю прогреться, прежде чем начинать работу или трогаться с места. Это особенно важно в холодную погоду. Горячие и холодные детали двигателя расширяются с разной скоростью, что может вызвать зазоры, что приведет к утечкам или повреждению прокладки. Не менее важно дать двигателю остыть перед его выключением, особенно если автомобиль находится под большой нагрузкой в ​​течение длительного периода времени.

Цвет дыма

Устраните любые изменения цвета дыма. Белый дым часто является признаком наличия охлаждающей жидкости в камере сгорания или неисправности форсунки, а синий дым обычно является признаком наличия масла в камере сгорания. Если на вашем автомобиле наблюдается изменение дыма, важно быстро устранить проблему, прежде чем она приведет к дальнейшим повреждениям.

Не допускайте перегрева двигателя

Не допускайте перегрева двигателя. Правильная система охлаждения жизненно важна для долговечности вашего автомобиля.Следуйте рекомендациям производителя оригинального оборудования (OEM) по обслуживанию системы охлаждения. При модификации двигателя обязательно следите за температурой двигателя, масла, охлаждающей жидкости и выхлопных газов.

Fresh Fuel

Проблемы с двигателем часто возникают в топливном баке. Вода может попасть в бак либо с заправочной станции, либо через конденсацию от нагрева и охлаждения. Важно сливать эту воду регулярно или когда автомобиль показывает, что водоотделитель заполнен.Поскольку сегодняшняя дизельная технология перекачивает так много топлива обратно в бак, а частицы углерода могут отделяться от топлива и собираться в баке и топливном фильтре, важно использовать топливную присадку премиум-класса, такую ​​как AMSOIL Diesel Injector Clean, чтобы свести к минимуму эти эффекты. Также важно иметь свежее топливо, поэтому, когда температура упадет, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль заведется.

Топливные фильтры

Системы впрыска дизельного топлива полагаются на расход топлива, чтобы насос и форсунки работали при безопасных рабочих температурах.Засоренные топливные фильтры ограничивают поток, что может привести к повреждению насосов и форсунок или отказу фильтра. Убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя оборудования по замене топливного фильтра.

Воздушные фильтры

Засоренные воздушные фильтры снижают экономию топлива и уменьшают мощность. Если через фильтр попадут загрязнения, катастрофическое повреждение двигателя может произойти в считанные минуты. Регулярно проверяйте прибор для проверки фильтра (если он есть) или следуйте рекомендациям производителя по замене. Если вы часто ездите в пыльных условиях, подумайте о более частой замене воздушного фильтра.

Байпасные фильтры

Байпасные системы фильтрации масла оснащены вторичным фильтром с целью удаления почти всех загрязняющих веществ из масла. Они потребляют примерно 10 процентов мощности масляного насоса за один раз и улавливают чрезвычайно мелкие, вызывающие износ загрязняющие вещества, которые полнопоточные фильтры не могут удалить. Этот непрерывный процесс в конечном итоге делает все масло аналитически чистым, снижает долговременный износ и может увеличить интервалы замены масла. Подумайте о том, чтобы добавить в свой автомобиль байпасную систему AMSOIL.

Высококачественные смазочные материалы

Автомобили с турбонаддувом создают ряд проблем для смазочных материалов, и важность использования высококачественных синтетических дизельных масел невозможно переоценить.

Турбокомпрессоры могут вращаться со скоростью более 100 000 об / мин, создавая интенсивный нагрев и усилия сдвига, которые могут привести к снижению вязкости смазочных материалов более низкого качества и их способности снижать трение, износ и нагрев, подвергая опасности критически важные компоненты двигателя. Более того, автомобили с турбодизелем страдают от определенного уровня разбавления топлива, что усугубляет потерю вязкости и создает среду, более подверженную износу двигателя. Смазочные материалы, обеспечивающие максимальную защиту и производительность при экстремальных температурах и нагрузках, необходимы для продления срока службы оборудования и минимизации времени простоя. А поскольку одним из основных преимуществ, привлекающих клиентов к турбодизелям, является экономия топлива, важно, чтобы смазочные материалы также вносили свой вклад в максимальную экономию топлива.

Кроме того, поддержание чистоты двигателя способствует его правильной работе. Турбокомпрессоры имеют небольшие отверстия, которые должны оставаться чистыми, чтобы должным образом смазывать и отводить тепло от подшипников.

Новые спецификации дизельного масла

Новые спецификации дизельного масла API CK-4 и FA-4, появившиеся в декабре, нацелены на резкое сокращение выбросов и повышение топливной экономичности, обеспечивая при этом повышенные преимущества защиты двигателя за счет повышения устойчивости к окислению и сдвигу и устойчивость к аэрации.

API CK-4

• Разработано для дизельных двигателей текущего модельного года и более старых
• Обратная совместимость с маслами API CJ-4 (и более ранними)
• Предлагает традиционные классы вязкости 15W-40, 10W -30, 5W-40 и 5W-30

API FA-4

• Предназначен для некоторых дизельных двигателей 2017 года и более новых моделей
• Без обратной совместимости
• Предназначен для дальнейшего повышения экономии топлива и снижения выбросы
• В первую очередь имеет класс вязкости 10W-30.

AMSOIL Подготовлено к изменениям

Клиенты AMSOIL могут быть уверены, что мы будем готовы к внедрению новых спецификаций дизельного топлива с использованием высококачественных синтетических составов.Подробности будут раскрыты в ближайшие месяцы.

* Все названия и изображения торговых марок являются собственностью их владельцев и могут быть зарегистрированными марками в некоторых странах. При их использовании не делается никаких заявлений о присоединении или одобрении, явных или подразумеваемых. Все продукты, рекламируемые здесь, разработаны AMSOIL для использования в показанных приложениях.

Основные советы для увеличения срока службы двигателя

Правильно работающий двигатель обеспечивает оптимальную экономию топлива и производительность, а также предотвращает обширный список серьезных механических проблем.Таким образом, поддерживать двигатель в хорошем состоянии — это хорошо. Регулярные настройки, текущее обслуживание и правильные привычки вождения необходимы для поддержания двигателя в отличной форме.

Поломка двигателя стоит огромных денег и требует серьезного ремонта. Иногда единственным выходом является замена двигателя. Это обойдется вам в тысячи долларов, поэтому, если вы еще не предпринимаете шаги по защите своей, сейчас самое время.

Регулярно проверяйте и меняйте масло Регулярные замены масла поддерживают работоспособность двигателя.Фото Dvortygirl на Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0 / CC BY-SA 2.5 / CC BY-SA 2.0 / CC BY-SA 1.0 / GNU FDL 1.2

Один из лучших способов поддерживать свой двигатель в хорошей форме — это требовательна к проверке и замене своего масла. Масло — это кровь двигателя. Он сохраняет компоненты смазанными и поглощает грязь и другой мусор. Обеспечивая надлежащую смазку компонентов, он предотвращает трение и износ, а также предотвращает перегрев двигателя.

Гораздо лучше заранее проверить масло, чем предполагать, что оно в порядке, и ждать, когда его нужно будет заменить.Современные автомобили обычно могут проехать 5 000 миль без замены масла, но обратитесь к руководству пользователя, так как каждая модель имеет небольшие отличия. Большинство автовладельцев привозят свои машины в магазин для замены масла, но поменять масло самостоятельно не так уж и сложно. Если вы решите сделать это самостоятельно, вы сэкономите и время, и деньги.

Вот как это сделать: чтобы проверить масло, вытащите щуп. Вытрите его чистой тканью без ворса. Положите его обратно в резервуар и снова вытащите. Масляная пленка должна доходить до отметки «полная».Если он упадет ниже этого значения, потребуется больше масла.

Проверяйте уровень масла минимум один раз в месяц. Это займет всего минуту и ​​избавит вас от многих головных болей.

Также проверьте чистоту масла. Если масло темно-коричневого или черного цвета, его нужно заменить. Если масло золотисто-коричневого цвета, его можно использовать.

Убедитесь, что двигатель дышит

Очень часто забывают проверить воздушный фильтр. Когда дело доходит до защиты двигателя, воздушный фильтр имеет жизненно важное значение, поскольку он не пропускает грязь и мусор.Воздушные фильтры со временем забиваются, поэтому их необходимо регулярно заменять, чтобы обеспечить оптимальную эффективность и экономию топлива. Гораздо дешевле заменять воздушный фильтр через регулярные промежутки времени, чем ремонтировать поврежденный двигатель или чаще заправляться топливом из-за плохой экономии топлива.

Частота замены воздушного фильтра зависит от ваших привычек вождения и от интенсивности вождения. Если вы много ездите с остановками или часто едете по грунтовой дороге, ваш фильтр, вероятно, также следует заменять чаще.В любом случае проверяйте фильтр каждые 6000 миль или около того и обращайтесь к руководству пользователя за дополнительной информацией.

Защитите двигатель от перегрева Фото Переца Партенского на Flickr / CC BY-SA 2.0.

Двигатели выделяют довольно много тепла. Охлаждающая жидкость или антифриз удаляет излишки тепла от двигателя. Как только термостат обнаруживает, что температура двигателя приближается к температуре выше оптимальной, он побуждает радиатор распределить охлаждающую жидкость по нему.Если охлаждающей жидкости недостаточно, двигатель не сможет остыть, и есть риск его серьезного повреждения. К тому времени, когда загорится индикатор проверки охлаждающей жидкости, у вас уже могут быть проблемы. Поэтому лучше всего проявлять инициативу при проверке охлаждающей жидкости.

В зависимости от модели автомобиля охлаждающая жидкость обычно требует замены каждые 30 000–60 000 миль, но вы все равно должны проверять ее примерно раз в месяц, чтобы убедиться, что она не заканчивается. Просто откройте капот и найдите прозрачный бачок с охлаждающей жидкостью, который должен быть заполнен оранжевой или зеленой жидкостью.Если жидкость не доходит до «полной» линии, необходимо добавить еще. Если вы заметили маслянистую или липкую пленку наверху, сразу же отвезите машину в магазин, так как это может указывать на внутреннюю утечку.

Проверка на утечки и необычные звуки

Если утечка обнаруживается на ранней стадии, ее обычно намного легче устранить. Поэтому периодически используйте фонарик, чтобы проверять двигатель на предмет утечки. Также посмотрите на место, где вы паркуетесь, на наличие признаков протечки. Если вы заметили какие-либо протечки, пятна или разливы, отнесите машину к механику.Однако, прежде чем впадать в панику, убедитесь, что «утечка», о которой вы беспокоитесь, связана не только с водяным конденсатом из кондиционера.

Не стоит игнорировать и странные шумы. Время от времени выключайте радио и прислушивайтесь к необычным звукам, таким как стук, пронзительный визг, низкий грохот, грохот или стук. Если вы вообще заметили какие-либо странные звуки, принесите свою машину в магазин и позвольте механику проверить ее.

Не игнорируйте сигнальные огни Фото Джима Ларрисона / Flickr / CC BY 2.0

Сигнальные лампы, включая контрольную лампу двигателя, масляную лампу и лампу температуры двигателя, появляются не просто так. Не игнорируйте их. Как правило, мигающий свет хуже обычного, а красный обычно указывает на более серьезные проблемы, чем желтый. Независимо от того, как выглядит свет, он означает, что что-то требует внимания, поэтому вам следует как можно скорее отвезти машину к механику.

Если на приборной панели загорается предупреждение, а вы не знаете, что это такое, обратитесь к руководству пользователя.Не думайте, что это неважно. Это может иметь серьезные последствия для здоровья вашего двигателя и автомобиля, а также для вашей безопасности на дороге.

Не ездите на пустом баке

Бензин содержит следы осадка и другого мусора. Со временем он собирается на дне бензобака. Когда вы едете с очень небольшим количеством бензина, ваша машина втягивает этот грязный газ, и он может легче проскользнуть мимо масляного фильтра и попасть в двигатель.

Как правило, лучше всегда держать бак как минимум наполовину полным.Конечно, это означает, что нужно чаще останавливаться для дозаправки, но это может иметь большое значение для поддержания вашего двигателя в отличной форме. Если запасы топлива резко упали до опасной отметки, дозаправьтесь как можно скорее.

Упростите движение с места и остановитесь Фото Орана Вирийинси / Flickr / CC BY 2.0

Современные двигатели предназначены для постоянной и продолжительной езды. Проблема в том, что в городе этого практически невозможно избежать, особенно в часы пик. По возможности старайтесь избегать непостоянных транспортных средств.При любой возможности придерживайтесь автострады. Поддержание постоянной скорости и постоянных оборотов защищает двигатель и помогает достичь большей экономии топлива.

Прежде чем выходить на улицу, подумайте, как наиболее эффективно добраться туда, куда вы собираетесь. Планируйте свой маршрут так, чтобы ваш автомобиль мог максимально поддерживать постоянную постоянную скорость. Убедитесь, что вы медленно двигаетесь по инерции до остановки и постепенно ускоряетесь, когда снова начинаете движение.

Правильно обращайтесь с двигателем в холодные дни

Холодная погода суровая для любого двигателя.В холодном состоянии газ труднее сжечь, а холодное масло гуще. В холодную погоду аккумулятор имеет меньший заряд, а это значит, что для запуска двигателя требуется больше энергии.