Регулятор давления подачи топлива: Признаки неисправности регулятора давления топлива

Регулятор давления подачи топлива VW Sharan

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Фольксваген Шаран 1995-2000 г.в.
3. Регулятор давления подачи топлива

Рис. 201. Верхняя и нижняя части впускного коллектора и расположенные поблизости детали: 1 — верхняя часть впускного коллектора; 2 — направляющая проводов ВН; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — шланг подачи топлива; 5 — шланг возврата топлива; 6 — топливная распределительная магистраль; 7 — болт, 10 Н·м; 8 — нижняя часть впускного коллектора; 9 — прокладка, замените; 10 — форсунка; 11 — O-образное уплотнительное кольцо; 12 — болт, 25 Н·м; 13 — подъемная проушина; 14 — кронштейн клапана подачи вторичного воздуха; 15 — клапан подачи вторичного воздуха; 16 — вакуумный шланг; 17 — штекерная колодка, синего цвета; 18 — хомуты; 19 — регулятор давления подачи топлива; 20 — штекерная колодка, черного цвета; 21 — направляющая втулка; 22 — штекерная колодка, черного цвета; 23 — температурный датчик; 24 — Т-образный штуцер; 25 — вакуумный шланг, к усилителю тормозного привода

Регулятор давления подачи топлива 19 ( рис. 201) представляет собой мембранный перепускной клапан и установлен на конце топливной распределительной магистрали 6. На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой стороны давление пружины регулятора и давление (или разряжение) во впускной трубе. Функция регулятора заключается в поддержании постоянного перепада давления на форсунке 10.

Регулятор давления топлива связан через шланг с корпусом дроссельной заслонки и реагирует на снижение давления во впускной трубе. При уменьшении давления во впускной трубе (меньше открытие дроссельной заслонки) регулятор уменьшает давление подачи топлива. При этом клапан регулятора открывается, и избыточное топливо по сливной магистрали сливается обратно в топливный бак. При увеличении частоты вращения коленчатого вала давление во впускной трубе увеличивается и регулятор увеличивает давление подачи топлива.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

 

---

1. Введение
1.0 Введение 1.1 Новый VW Sharan 1.2 Идентификация автомобиля 1.3 Общие рекомендации по ремонту автомобиля 1.4 Условия проведения работ и используемый инструмент 1.5 Правильный подъем автомобиля 1.6. Работы по ремонту и обслуживанию 1.7 Смазочные материалы, герметики, Loctite 1.8 Правила обращения с резьбовыми соединениями, болтами, гайками

2. Двигатель VR6
2.0 Двигатель VR6 2.1. Cнятие и установка 2.2. Разборка и сборка 2.3. Головка блока цилиндров и клапаны 2.4. Поршни и шатуны 2.5 Блок цилиндров 2.6. Коленчатый вал и коренные подшипники 2.7. Привод механизма газораспределения 2.8 Промежуточный вал 2.9 Проверка компрессии в цилиндрах двигателя 2.10. Система выпуска отработавших газов

3. Двухлитровый двигатель (ADY)
3.0 Двухлитровый двигатель (ADY) 3.1 Снятие и установка 3.2. Разборка и сборка 3.3. Головка блока цилиндров и клапаны 3.4. Поршни и шатуны 3.5 Блок цилиндров 3.6. Коленчатый вал и коренные подшипники 3.7. Привод механизма газораспределения 3. 8 Регулировка натяжения приводного ремня агрегатов двигателя 3.9 Промежуточный вал

4. Система смазки двигателя
4.0 Система смазки двигателя 4.1 Снятие и установка поддона картера 4.2. Масляный насос 4.3 Масляный фильтр 4.4 Проверка давления масла 4.5 Масляный радиатор 4.6 Замена масла в двигателе

5. Система охлаждения
5.0 Система охлаждения 5.1. Охлаждающая жидкость 5.2. Радиатор и вентилятор 5.3. Насос водяного охлаждения 2,0-литрового двигателя 5.4. Насос водяного охлаждения двигателя VR6 5.5 Термостат 2,0-литрового двигателя 5.6 Термостат двигателя VR6 5.7 Поликлиновой ремень 5.8 Циркуляционный насос охлаждающей жидкости

6. Система впрыска топлива двигателя VR6
6.0 Система впрыска топлива двигателя VR6 6.1 Меры предосторожности при проведении работ по ремонту системы впрыска 6.2 Принцип работы ЭСУД при различных условиях 6.3. Система впрыска 6.4. Неисправности системы впрыска 6.5. Проведение работ по ремонту и обслуживанию системы впрыска 6. 6 Трос привода дроссельной заслонки 6.7. Электрический топливный насос 6.8 Топливный фильтр 6.9 Датчик уровня топлива в баке

7. Система Simos впрыска топлива 2,0-литрового двигателя
7.0 Система Simos впрыска топлива 2,0-литрового двигателя 7.1 Общее описание и работа системы Simos 7.2 Режим холостого хода

8. Система зажигания
8.0 Система зажигания 8.1 Общее описание и работа системы зажигания 8.2. Основные узлы и детали системы зажигания 8.3 Меры предосторожности при проведении работ по ремонту системы зажигания 8.4. Проведение работ по ремонту и обслуживанию системы зажигания 8.5. Распределитель зажигания 2,0-литрового двигателя 8.6 Регулировка момента зажигания 2,0-литрового двигателя 8.7. Свечи зажигания

9. Сцепление
9.0 Сцепление 9.1 Снятие сцепления 9.2 Проверка технического состояния и контроль сцепления 9.3 Установка сцепления 9.4. Привод выключения сцепления 9.5 Неисправности сцепления

10. Механическая 5-ступенчатая коробка передач
10. 0 Механическая 5-ступенчатая коробка передач 10.1. Снятие и установка 10.2. Механизм переключения передач 10.3 Проверка уровня масла в коробке передач

11. Валы привода колес
11.0 Валы привода колес 11.1. Снятие и установка приводного вала 11.2 Ремонт приводного вала

12. Гидроусилитель рулевого управления
12.0 Гидроусилитель рулевого управления 12.1. Привод рулевого управления 12.2. Замена поперечных рулевых тяг 12.3. Гидравлическая система 12.4 Шланги, трубопроводы

13. Передняя подвеска
13.0 Передняя подвеска 13.1 Снятие и установка 13.2. Ремонт передней подвески 13.3 Стабилизатор поперечной устойчивости 13.4. Регулировка углов установки передних колес

14. Задняя подвеска
14.0 Задняя подвеска 14.1 Снятие и установка 14.2 Продольный рычаг подвески / пружины подвески — снятие и установка 14.3 Снятие и установка амортизаторов 14.4 Подшипники задних колес

15. Тормозная система
15.0 Тормозная система 15. 1. Регулировка тормозной системы 15.2. Дисковые тормоза передних колес 15.3. Тормоза задних колес 15.4 Обработка тормозных дисков 15.5. Главный тормозной цилиндр 15.6 Проверка вакуумного усилителя тормозного привода 15.7 Прокачка тормозов 15.8. Стояночный тормоз 15.9. Система ABS (антиблокировочная тормозная система)

16. Электрооборудование
16.0 Электрооборудование 16.1. Аккумуляторная батарея 16.2. Генератор 16.3. Стартер 16.4. Стеклоочистители 16.5. Фары 16.6 Задние фонари 16.7 Замена ламп передних указателей поворота

17. Дизельный двигатель
17.0 Дизельный двигатель 17.1 Снятие и установка 17.2. Разборка и сборка 17.3. Головка блока цилиндров 17.4. Приводные ремни — поликлиновой и зубчатый 17.5. Шатунно-поршневая группа 17.6. Промежуточный вал 17.7 Маховик 17.8. Распределительный вал и сальник распределительного вала 17.9. Коленчатый вал и коренные подшипники 17.10. Блок цилиндров

18. Система смазки дизельного двигателя
18. 0 Система смазки дизельного двигателя 18.1 Снятие и установка масляного картера 18.2. Масляный насос 18.3 Масляный фильтр 18.4 Проверка давления масла 18.5 Масляный радиатор 18.6 Замена моторного масла

19. Система охлаждения дизельного двигателя
19.0 Система охлаждения дизельного двигателя 19.1. Охлаждающая жидкость 19.2. Радиатор и вентилятор 19.3. Насос охлаждающей жидкости 19.4 Термостат

20. Система питания дизельного двигателя и турбокомпрессор
20.0 Система питания дизельного двигателя и турбокомпрессор 20.1 Меры предосторожности при проведении работ по ремонту системы впрыска 20.2 Дизельное топливо 20.3 Топливный фильтр 20.4. Топливный насос высокого давления 20.5 Регулировка момента впрыска 20.6 Форсунки 20.7. Турбокомпрессор 20.8 Свечи накаливания 20.9 Радиатор нагнетаемого воздуха

21. Карта технического обслуживания.
21.0 Карта технического обслуживания. 21.1 Регулярные операции 21.2 Каждые 12 месяцев или каждые 15 000 км 21.

3 Технический осмотр каждые 12 месяцев 21.4 Технический осмотр каждые 24 месяца или каждые 30 000 км 21.5 Технический осмотр каждые 60 000 км 21.6 Технический осмотр каждые 120 000 км

22. Приложения
22.0 Приложения 22.1. Приложение 1. Технические данные и характеристики 22.2. Приложение 2. Основные данные для регулировок и контроля 22.3. Приложение 3. Моменты затяжки резьбовых соединений

23. Электросхемы
23.0 Электросхемы 23.1 Расположение электрических схем 23.2 Условные обозначения к электрическим схемам 23.3. Схемы

Регулятор давления топлива — Энциклопедия по машиностроению XXL

Система подачи топлива состоит из электромагнитной форсунки, топливного насоса и регулятора давления топлива. С помощью топливного насоса топливо подается из бака на форсунку и регулятор. Для поддержания постоянного давления на выходе насоса (на входе форсунки) имеется мембранный регулятор. При избытке топлива оно сливается обратно в бак. Электромагнитная форсунка впрыскивает топливо во впускной трубопровод на расстояние до 15 см от впускного клапана цилиндра. Поэтому может быть установлена одна форсунка на два цилиндра. Порция топлива при постоянном давлении зависит от продолжительности открытия клапана форсунки, которая формируется БУ. Впрыскивание может осуществляться один раз за рабочий цикл, в данном случае две группы форсунок (или две форсунки) срабатывают поочередно через один ход поршня. Возможно одновременное впрыскивание во все цилиндры, но 2 раза за цикл, в каждой подаче при этом выделяется половина необходимой порции топлива. Топливо подается впрыскивающей форсункой при открытом игольчатом клапане, который в нерабочем состоянии прижимается пружиной к седлу. Клапан связан с якорем втяжного электромагнита при подаче БУ сигнала на обмотку электромагнита, якорь втягивается, открывая клапан. Ход якоря я 15 мм.  [c.272]
I—топливопровод двигателя, 2 — электромагнитные форсунки, — регулятор давления топлива, 4 — топливопровод отвода топлива в бак, 5 — топливный бак, 6, 9 — топливопроводы низкого и высокого давления, 7, 10—топливные фильтры грубой и тонкой очистки, 8 — электробензонасос  [c. 77]

Система питания двигателя ЗМЗ-4062.10 на автомобиле ГАЗ-3102 с системой непосредственного впрыска топлива (рис. 43) состоит из топливного бака 5, топливопроводов низкого 6 и высокого Сдавления, электробензонасоса и топливных фильтров 7и 10, установленных на автомобиле, а также литого топливопровода двигателя с регулятором давления топлива Зш электромагнитными форсунками 2, расположенными на двигателе. Управление моментом впрыска топлива форсунками осуществляется комплексной микропроцессорной системой, одновременно управляющей системой зажигания двигателя.  [c.77]

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА  [c.59]

Регулятор давления топлива  [c.190]

Регулятор давления топлива объединен с корпусом дроссельной заслонки. Регулятор имеет камеру, в которой расположена пружина диафрагмы. В камере и около сопла форсунки обеспечивается одно и то же давление, вследствие чего объем впрыскиваемого топлива зависит только от продолжительности времени подачи напряжения к форсунке.  [c.190]

Рис, 6.6. Детали регулятора давления топлива 1 крепежные винты 2 — детали регулятора 3 — корпус дроссельной заслонки  [c.190] Чтобы снять регулятор давления топлива нужно  [c.191]

Установка регулятора давления топлива  [c.191]

Установить регулятор давления топлива в сборе с замененной прокладкой (прокладка заменяется при каждом снятии регулятора).  [c.191]

Отрегулировать регулятор давления топлива.  [c.191]

Регулировочным винтом внизу регулятора давления топлива выставить давление, равное 1,0 кг/см .  [c.191]

Неисправен регулятор давления топлива. Проверить работу регулятора давления топлива  [c. 201]

Установить ремонтный комплект регулятора давления топлива.  [c.201]

Если давление по-прежнему не уменьшается — установить ремонтный комплект регулятора давления топлива.  [c.201]

Система подачи топлива включает в себя электробензонасос, топливный фильтр, топливопроводы, топливную рампу с четырьмя форсунками и регулятором давления топлива.  [c.218]

Рампа форсунок представляет собой полую планку с установленными на ней форсунками и регулятором давления топлива. Топливная рампа закреплена на впускной трубе двигателя. На рампе форсунок расположен закрытый резьбовым колпачком штуцер для контроля давления топлива.  [c.219]

Контроль давления подачи топлива необходим, чтобы убедиться в герметичности соединений в топливной системе, работоспособности регулятора давления топлива и бензонасоса.  [c.219]

Повышенное давление в системе может быть вызвано неисправностью регулятора давления топлива или засорением обратки (шланги слива излишков топлива в бак).  [c.219]

Если оно выше нормы — необходима замена регулятора давления топлива. Если оно в норме — виновата обратка .  [c.220]

Рис. 6.53. Регулятор давления топлива 1 — корпус 2 — крышка 3 патрубок шланга к ресиверу 4 — диафрагма 5 — клапан А — топливная полость В воздушная полость разрежения от ресивера. Стрелками показан подвод и отвод топлива

Регулятор давления топлива установлен на топливной рампе. Регулятор представляет собой мембранный предохранительный клапан. На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой -давление пружины регулятора и давление (разрежение) во впускной трубе. Регулятор поддерживает постоянный перепад давления (по отношению к давлению во впускной трубе) на форсунках. При увеличении нагрузки на двигатель (при росте давления во впускном трубопроводе) регулятор увеличивает давление топлива в топливной рампе, при уменьшении нагрузки — регулятор уменьшает давление топлива. При падении давления в топливной рампе пружина регулятора давления прижимает диафрагму и клапан к седлу клапана, в результате чего слив топлива в бензобак прекращается, и создаются условия для нарастания давления на входе.  [c.220]
Неисправность регулятора давления топлива или электробензонасоса.  [c.230]

Неисправность регулятора давления топлива или электробензонасоса. Проверить давление топлива. При необходимости, заменить регулятор или электробензонасос.  [c.235]

Регулятор давления топлива 0 280 160 258 или 406.1160000-01  [c.4]

В систему питания двигателя топливом входят (рис. 25) бензобак, бензопроводы, электробензонасос, топливные фильтры, топливопровод двигателя, регулятор давления топлива и электромагнитные форсунки.  [c.38]

Топливопровод двигателя (см. рис. 9) отлит из алюминиевого сплава и закреплен на впускной трубе 1 двумя болтами 5 (Мб). Для подвода бензина, в его торец ввернут штуцер 3, на другом торце закреплен регулятор давления топлива б.  [c.38]

Наличие в системе питания электромагнитных форсунок, электробензонасоса и регулятора давления топлива повысило требование к чистоте и последующей очистке бензина.  [c.44]

При обслуживании системы питания следует помнить, что на участке от электробензонасоса до регулятора давления топлива система находится под давлением 3 кгс/см1  [c.44]

Проверить целостность предохранителя. Проверить исправность и надежность разъемов ЭБН, пускового реле (ПР) н реле ЭБН. При включении зажигания должен быть слышен характерный звук 2… 3 сек работы ЭБН. Заменить регулятор давления топлива.  [c.50]

Отсоединить трубку регулятора давления топлива от ресивера и топливные шланги — от штуцеров рампы форсунок. Отсоединить шланг системы улавливания паров бензина.  [c.19]

Регулятор давления топлива совместно с электрЬбензонасосом обеспечивает рабочее давление бензина в форсунках.  [c.38]

---

Регулятор давления топлива ЭБН Лада Веста, 21800113901100

Регулятор давления топлива ЭБН 380 для Лада Веста

Артикул: 21800113901100

Производитель: АвтоВаз

Применяемость: Lada Vesta с двигателем 21129 объемом 1,6л

При выходе из строя любого элемента топливного модуля на Лада Веста, АвтоВаз рекомендует заменить его в сборе или отремонтировать в автосервисе. Почему? Топливная система Весты (а также Х Рей) значительно отличается от других автомобилей Лада. 

Давайте разберемся по схеме: 

• топливный бак подвешен к днищу автомобиля
• заливная горловина выведена на правую сторону автомобиля и закрыта пробкой
• топливный насос установлен в бензобаке и для доступа к нему необходимо поднять подушку заднего сиденья
• на входном патрубке топливного насоса установлен сетчатый фильтр
• топливный насос объединен с датчиком указателя уровня топлива и регулятором давления топлива (РДТ) в единый топливный модуль — электробензонасос (ЭБН)

Таким образом, топливо из насоса поступает в топливный фильтр, который находится не как в аналогичных системах рядом с бензобаком, а установлен в топливный модуль. Далее очищенный бензин подводится и подается в топливную рампу, избыточное количество стравливается через регулятор давления в бак.

РДТ — это перепускной клапан, поддерживающий рабочее давление, необходимое для правильной работы топливной системы впрыска. В процессе эксплуатации вашего автомобиля, Вы скорее всего столкнетесь с проблемой некорректной подачи топлива. Одним из возможных вариантов, может оказаться заводская установка РДТ 3,5 бар: ссылка с сайта драйв2.ру.

Установка регулятора с калибровкой 3,8 бар поможет привести топливные адаптации в норму! 

Фотоинструкция по замене:

1. Снять наконечник провода с вывода регулятора давления топлива
2. Снять пружинный фиксатор регулятора давления топлива, поддев его плоской отверткой
3. Снять регулятор давления топлива из крышки модуля

При обратной установке нанесите на уплотнительное кольцо тонкий слой моторного масла.

Провести профессиональную диагностику и ремонт авто помогут специалисты нашего автосервиса в Санкт-Петербурге по адресу:

ул. Передовиков, д.8 А, тел. для записи 8-921-773-33-04

Также в нашем магазине представлен РДТ-380 НОВОГО ОБРАЗЦА (артикул 1118011600100).

Где находится регулятор давления топлива ВАЗ-2112 16 клапанов

Для того, чтобы работа всего двигателя была стабильной, в топливной системе ВАЗ-2112 необходимо держать стабильное и постоянное давление топлива. Как раз для выполнения этой задачи и предназначен РДТ (регулятор давления топлива – прим.), и тогда, когда это устройство неисправно, двигатель не сможет должным образом функционировать.

На видео рассмотрен пример замены регулятора давления топлива на ВАЗ семейства САМАРА, на 2112 всё аналогично:

Где находится регулятор давления топлива?

Регулятор давления топлива на ВАЗ-2112 находится прямо на рампе форсунок и представляет собой специальный мембранный клапан и подключённый к системе подачи топлива, магистрали слива и воздушной трубке, которая подведена от впускного коллектора. При желании, демонтировать его не составит труда.

Откручиваем крепления регулятора подачи топлива и снимаем его

Принцип работы РДТ

Принцип работы регулятора давления топлива заключается в следующем:

• Давление топлива воздействует на датчик с одной стороны, а с другой уже давление воздуха и усилие пружины, которая специально настроена на определённые параметры системы.
• В то время, когда двигатель исправен, его рабочее давление составляет: 2,9–3,3 кгс/см2 (284–325 кПа).

Признаки неисправности регулятора давления топлива

В работе РДТ могут наблюдаться следующие неисправности:

1. Клапан регулятора не держит и топливо начинает сочиться, от чего давление в системе снижается. В результате такой неполадки двигателю не хватает топлива, даже тогда, когда обороты повышены. От этого мощность падает, а для запуска мотора приходится намного дольше «крутить» его стартером. Всё это происходит от того, что необходимо давление в системе просто-напросто не может там удержаться.
2. Клапан не работает – по этой причине топливо не сбрасывается обратно в бак, а давление в системе постоянно растёт. В результате этого всё топливо попадает в камеру сгорания, но не успевает прогореть. От чего возникает перерасход и неполное топлива.

Диагностика регулятора давления топлива

При наличии неисправностей в работе регулятора давления топлива, в работе двигателя может наблюдаться следующее:

• Неустойчивая работа на холостом ходу.
• Периодическое падение мощности.
• Провалы и значительные рывки во время передвижения на автомобиле.
• Периодически затруднённый запуск двигателя.
• Повышенный расход бензина.
• Превышение норм от выпуска отработавших газов.

Выводы

Как вы могли убедиться сами, для того, чтобы работа двигателя всегда была стабильна, регулятору давления топлива следует уделять также не мало внимания. Для того, чтобы произвести замену регулятора давления топлива, следует внимательно прочитать эту статью.

Регулятор давления топлива на карбюратор

Думаю, всем известно, что в системах впрыска существуют такие устройства, как регуляторы давления топлива. Так вот в карбюраторных системах они тоже имеются…

Если во впрысковых системах стабильно-постоянное давление в рампе — это залог правильного дозирования бензина форсунками, то в карбюраторе с этим чуточку проще: количество топлива регулируется потоком воздуха в цилиндры.

Но не все так просто. Дело вот в чем:

— Бензонасос качает топливо рывками. Надо как-то эти рывки сглаживать. Для этого применяются расширительный бочек, который гасит импульсы. Кстати, в электронике то же самое делают конденсаторы.

— Каким бы производительным не был бензонасос, а желательно перед игольным клапаном иметь клапан, который бы не допускал повышение давления к игольному клапану. Ведь скачек давления бензина будет слегка приоткрывать иглу, и в поплавковую камеру будет попадать лишний бензин. Ну а лишний бензин — это перелив, т.е. — переобогащенная смесь и повышенный расход. Конечно, лишнее давление, которое накачивает бензонасос, должно стравливаться в обратку. Если вдруг мы подключили слишком мощный бензонасос, то регулятор давления спасет игольный клапан от неминуемой поломки. А мощный насос будет работать на износ, стравливая все лишнее в обратку…

— В жаркую погоду бензин в топливном шланге начинает закипать. Чтобы избежать попадания паров в карбюратор, необходима емкость с клапаном — пароотделитель, который бы стравливал пары в обратку, а в карбюратор подавал только жидкий бензин.

Вот эти задачи и решает карбюраторный регулятор давления топлива.

Внутри у регулятора все банально. Бензин накачивается в емкость. В верхней части емкости стоит клапан с пружиной, которая рассчитана на определенное давление топлива. Лишнее давление и пары выводятся в обратку. К карбу бензин подается из нижней части емкости — без паров.

=================================
БОЛЯЧКИ
Со временем в регуляторе давления могут накопиться отложения. Тогда моем карбклинером.
У совсем старых регуляторов может ослабнуть пружина. В результате у карбюратора начнется бензиновое голодание. В этом случае спасает только замена на новый регулятор.

Обладателей механических бензонасосов могу обрадовать: регулятор давления встроен прямо в механический бензонасос. Убедитесь сами:

Вот это насос от двигателя 4G63 (Galant E33A)

Регулятор давления является элементом системы подачи топлива (системы питания) инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Назначения регулятора давления

Регулятор давления предназначен для регулировки величины давления топлива в системе питания и поддержания его в заданных пределах, обеспечивающих правильное функционирования системы впрыска на разных режимах работы двигателя.

Расположение на двигателе

В топливных системах автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 регулятор давления топлива установлен на топливной рампе двигателя, слева по ходу движения автомобиля.

Устройство регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива ВАЗ 2108, 2109, 21099 представляет собой клапан мембранного типа, открывающийся при повышении давления топлива и пропускающий его через сливную магистраль обратно в бензобак. Регулятор крепится к рампе двумя болтами (под шестигранник на 5 мм). Соединение регулятор – рампа уплотнено резиновым кольцом. Сверху, на штуцер регулятора давления, одевается шланг подачи разрежения, снизу, гайкой на 24 мм, крепится сливная трубка обратной магистрали.

Внутри регулятора давления установлена мембрана (диафрагма), разделяющая его полость на две изолированные части (одна с топливом, соединенная с рампой, в другую подается разрежение из под дроссельной заслонки). Мембрана соединена с клапаном, который отпирает, или наоборот, запирает выход в сливную магистраль. С противоположной стороны мембрана подперта возвратной пружиной.

Принцип действия регулятора давления

Регулятор давления поддерживает давление топлива в топливной рампе в пределах 2,8 – 3,2 бар. Такое давление необходимо для правильной работы форсунок. Если давление топлива превышает указанные пределы, мембрана перемещается вовнутрь корпуса регулятора, преодолевая сопротивление возвратной пружины и открывая соединенный с ней запорный клапан. Топливо через клапан сбрасывается в обратную магистраль. Давление падает, мембрана перемещает клапан обратно, перекрывая слив топлива.

Помимо этого на работу регулятора влияет открытие, либо закрытие дроссельной заслонки и соответственно увеличение или уменьшение нагрузки на двигатель. При повышении нагрузки требуется большее давление в топливной рампе, при понижении меньшее. Для этого в пространство за мембраной регулятора подается разрежение из ресивера двигателя. При его наличии, либо отсутствии мембрана, воздействуя на клапан, закрывает или открывает сброс топлива.

Когда дроссельная заслонка закрыта (например, холостой ход), разрежение во впускном коллекторе двигателя велико и мембрана оттягивается назад, отпирая клапан. Топливо сбрасывается, давление в топливной рампе падает.

После нажатия на педаль «газа» разрежение за дроссельной заслонкой падает и соответственно это падение через шланг передается в задиафрагменное пространство регулятора. Диафрагма (мембрана) под действием пружины перемещается вперед, воздействует на клапан и тот перекрывает сброс топлива. Давление в топливной рампе повышается, что улучшает эффективность работы форсунок.

Неисправности регулятора давления

Основной неисправностью регулятора давления топлива является зависание диафрагмы в определенном положении из-за потери подвижности. В зависимости от того, в каком положении зависла диафрагма давления в топливной рейке или не будет совсем, или оно будет повышенным. Для выявления неисправности следует провести проверку регулятора давления. Неисправный регулятор следует заменить.

Применяемость регулятора давления в топливных системах автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099: ЭСУД с блоком управления GM ISFI-2S – регулятор давления 2112-1160010-01 (производства GM). С блоками Январь, BOSH, VS – регулятор давления 2112-1160010 (отечественного производства).

Примечания и дополнения

— Возвратная пружина мембраны регулятора давления топлива подобрана таким образом, чтобы своей упругостью поддерживать мембрану в определенной зоне.

— При нажатии на педаль «газа» давление в топливной рампе повышается на 0,5 бар за счет регулятора давления. Производительность форсунок в этом случае сразу увеличивается.

Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.

С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.

Читайте в этой статье

Для чего нужен регулятор давления топлива

Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.

Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.

Для более точного дозирования и поддержания постоянного давления используется мембранный клапан-регулятор, который испытывает с одной стороны давление горючего, а с другой на него воздействует усилие пружины. РДТ используется в системах питания, где присутствует так называемая «обратка». Местом установки регулятора является топливная рампа. Также указанный элемент может быть расположен в топливном баке, при этом подобные системы обратной магистрали не имеют.

• Давайте сначала остановимся на распространенной схеме, в которой регулятор находится в топливной рейке. Работает элемент по следующему принципу: топливный насос нагнетает горючее из топливного бака по магистрали. Полученное давление горючего воздействует на регулятор. Само устройство имеет две камеры (пружинная камера и камера для топлива), которые разделены мембраной. На мембрану с одной стороны давит топливо, которое попадает в регулятор через специальные отверстия для впуска, а с другой присутствует давление пружины и давление впускного коллектора. Если давление горючего оказывается сильнее усилия пружины и давления во впуске, тогда регулятор приоткрывается, в результате чего происходит сброс части топлива в «обратку». По обратной магистрали горючее возвращается назад в топливный бак.
• В системах без обратной магистрали регулятор обычно расположен прямо в баке. К преимуществам можно отнести отсутствие дополнительного трубопровода. На форсунки реализована подача нужного количества горючего прямо из бака, то есть лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, а также нет необходимости доставлять его обратно в бак. Это также позволяет говорить о меньшем нагреве топлива и обеспечивает ряд дополнительных плюсов в виде менее интенсивного испарения.

Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.

Неисправности регулятора давления топлива

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы. В списке основных признаков специалисты отмечают:

• неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
• потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
• замедленные реакции на нажатие педали газа;
• рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
• автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.

Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

1. После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
2. В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в системе питания двигателя. Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
3. Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Как проверить регулятор давления в системе подачи топлива?

Топливная система служит для поддачи в цилиндры двигателя топлива под определенным давлением. При начале работы топливной помпы, топливо из бака через фильтр поступает в регулятор, задача которого непрерывно держать эффективный напор в системе.

Состоит она из следующих частей:

Топливная помпа;
Блок управления;
Регулятор давления;
Топливный трубопровод;
Бак;
Топливный фильтр;
Форсунки;
Инерционный переключатель.

Большой расход? Ищем виновных.
Один из важнейших параметров нормальной работоспособности двигателя является давление подачи топлива. Недостаточный напор негативно влияет на поведение машины, если после проверки насоса, целостности топливного трубопровода у вас не осталось подозреваемых, обратите внимание на регулятор. Как проверить регулятор давления топлива?

Проверка регулятора, симптомы болезни:

двигатель работает неравномерно;

мотор заглох на холостом ходу;

на холостом ходу резко повышается или сильно падает частота вращения коленчатого вала;

мотор теряет мощность;

автомобиль плохо ускоряется при переключении передач;

не достаточная реакция на педаль газа;

частые рывки двигателя при движении;

резко повысился расход;

СО и СН выше нормы

Что такое регулятор давления топлива? Его функция — поддержание давления в форсунках на различных рабочих режимах. Регулятор — это мембранный клапан, с одной стороны мембраны давит топливо, с другой стороны — пружина впускного коллектора, как только двигатель выходит из нагрузки, клапан открывается и неиспользованное топливо уходит обратно, то есть регулятор создает постоянное давление топлива.

Hеисправности

Клапан не держит давление — пружина клапана исчерпала свой ресурс, перестала создавать усилия. В этом случае, он возвращает бензин обратно в бак — поэтому двигатель не заводится легко, с пол оборота. Ход топлива затруднено, топливо начинает литься из всех щелей.
Подклинивание — давление не равномерно меняется — это приводит к всплескам, дерганьям, особенно при разгоне.

Как проверить регулятор давления в системе подачи топлива

Чтобы знать наверняка, что проблема расхода в «обратном клапане», необходимо уметь проверять исправность регулятора давления. При наличии умения, проверку РТП можно провести дома, в противном случае — нужно ехать на СТО. Существует старинный способ: пережатия или отсоединения «пропускного клапана», после чего наблюдать за силой струи. Этот способ известен еще с первых «жигулей». Как устарели карбюраторы, так стал не актуальным и этот способ. Наша цель — знать наверняка, работоспособный клапан или нет.

Более продуктивный способ сделать замеры в топливной системе с помощью манометра.

Для проверки именно работы РТП, манометр необходимо подсоединить между топливным шлангом и штуцером: необходимо отсоединить вакуумный шланг. Давление в системе возрастает на 0,3-0,7 Бар.

Как проверить регулятор давления в системе подачи топлива?

Попробуйте заменить вакуумный шланг, повторить замер.

Если после этого давление не увеличивается — проблема точно из-за регулятора, его необходимо заменить. Для справки: на корпусе клапана выбиты номинальные показатели, которые можно сравнить с полученными данными в ходе этого теста.

Причины неисправностей РТП

Длительный простой автомобиля

Плохая горючая смесь, разбавленное водой

Из-за неисправного клапана страдают свечи, на электроде появляется черно-бархатный налет.

Вывод

При выходе из строя «обратного клапана» его следует заменить — расход топлива должен сократится. Умение ремонтировать топливную систему собственного автомобиля пригодятся при поломке или проблеме, таких как повышенный расход, ведь повышенный расход это серьезная проблема, которая решается комплексно. Здесь мы рассказали о проблемах регулятора, как об одном из возможных виновников повышения расхода топлива. Знания позволят Вам выбрать наиболее эффективный путь решения проблемы. А тот факт, что Вы будете чувствовать себя уверенно при общении с мастерами сервиса, позволит сэкономить определенную сумму.Мы поделились своим опытом как проверить регулятор давления топлива, поделитесь и Вы своим — напишите комментарий.

Проверка давления в топливной системе, топливных магистралях в Кирове, цены

На большинстве топливных систем более чем 90% топлива возвращается в топливный бак в нормальном эксплуатационном режиме.

Температура топлива, возвращаемого в топливный бак повышается на 7–15°С в связи с тем, что оно нагревается проходя под днищем автомобиля и около горячего двигателя, а также за счет внутреннего трения и трения о стенки трубопроводов.

Непрерывно возвращаемое подогретое топливо увеличивает температуру топлива в баке. В тоже время, топливо, сжатое до давления 320–350 кПа в топливной магистрали, проходя через регулятор давления, поступает в топливный бак под небольшим давлением.

В этом случае увеличивается испарение топлива, по отношению к элементам, имеющим более низкое испарение, и пары топлива поступают в топливный бак. Пары топлива из топливного бака не попадают в атмосферу благодаря работе системы улавливания паров топлива.

Система с уменьшенным возвратом топлива

На автомобили установлена система, в которой отсутствует трубопровод возврата топлива от двигателя в топливный бак.

Регулятор давления установленный в топливном баке и уменьшение длины трубопровода возврата топлива, уменьшает испарение топлива на 60–20% по отношению к обычной топливной системе.

Кроме того, установка реактивного насоса в блоке подачи топлива, обеспечивает подачу топлива к насосу, обеспечивая устойчивую подачу топлива, при низком уровне топлива в баке. Система обеспечивает устойчивую подачу топлива при наклонах автомобиля, при низком уровне топлива в баке.

Блок подачи топлива

Блок подачи топлива установлен в топливном баке и состоит из следующих элементом и узлов:

• топливного насоса с электрическим приводом;
• регулятора давления;
• топливного фильтра;
• датчика уровня топлива;
• топливопроводов.

Топливный насос

Топливный насос с электрическим приводом установлен в топливном баке вместе с датчиком уровня топлива. Управление топливного насоса производится блоком управления двигателя, через реле топливного насоса.

Топливный насос через трубопроводы подает топливо под давлением к топливной магистрали и форсункам. Давление в топливной магистрали сохраняется даже тогда, когда топливный насос не работает, за счет одностороннего клапана расположенного около топливного насоса.

Регулятор давления топлива и форсунки

Давление в топливной системе регулируется регулятором давления.

Подача напряжения к форсункам осуществляется от аккумуляторной батареи через главное реле. Количество топлива, подаваемого во впускной тракт двигателя, определяется длительностью импульсов, вырабатываемых блоком управления двигателем и подаваемым на форсунки.

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, закрепленного на рычаге и переменного резистора. При изменении положения поплавка, пропорционально изменяется сопротивление переменного резистора. На основании сигнала от датчика уровня топлива, указатель уровня топлива в комбинации приборов показывает количество топлива в баке.

Топливные трубопроводы и шланги

Топливные трубопроводы и шланги обеспечивают передачу топлива от топливного бака к топливной магистрали и форсункам и возвращают лишнее топливо в бак. Топливные трубопроводы, закрепленные на днище автомобиля необходимо периодически осматривать на отсутствие вмятин и деформации, так как за счет сужения их проходов, возможно ограничение потока топлива.

Топливные трубопроводы и шланги также обеспечивают передачу паров топлива от топливного бака к канистре с активированным углем, где они собираются при выключенном двигателе. После пуска двигателя и прогрева до рабочей температуры, блок управления двигателем открывает электромагнитный клапан, и пары топлива из канистры поступают в двигатель и сжигаются.

Топливная магистраль

Топливная магистраль обеспечивает подачу топлива к каждой форсунке и установлена на впускном коллекторе. В настоящее время, регулятор давления топлива не расположен на топливной магистрали, а установлен в топливном баке.

На топливной магистрали расположен сервисный клапан, который служит для удаления воздуха после обслуживания автомобиля или пуска двигателя.

Признаки неисправного регулятора давления топлива [Полное руководство]

Большинство людей знают, как обращаться с разряженной батареей .

То же самое касается спущенной шины или пустого бензобака, решение хорошо известно.

Но что, если возникла проблема с деталью, о которой вы никогда не слышали?

Каковы симптомы неисправного топливного регулятора?

• Пропуски зажигания в двигателе / ​​плохое ускорение
• Черный дым из выхлопной трубы
• Свечи зажигания выглядят черными
• Уменьшенный расход топлива
• Бензин в вакуумном шланге
• Обратные огни двигателя
• Двигатель не проворачивается
• Чрезмерный шум топливного насоса
• Топливо вытекает из выхлопной трубы

К счастью, в этом кратком и простом руководстве мы подробно рассмотрим каждый из этих вопросов.Но сначала давайте рассмотрим, что такое регулятор топлива и как он работает.

Что такое регулятор топлива?

Самое замечательное в регуляторе давления топлива то, что его назначение хорошо описано в его названии. Правильно, он регулирует давление топлива. Не только это, но и количество топлива, подаваемого в форсунки (на автомобилях с прямым впрыском).

Количество топлива, необходимое двигателю, в основном зависит от требований водителя. Например, крейсерская скорость 45 миль в час требует меньше топлива, чем резкое ускорение с 45 до 60.

Для правильного воспламенения внутри камеры сгорания должно быть точное смешивание воздуха и топлива. Когда этот баланс наклоняется в ту или иную сторону, это называется работой на богатой (слишком много топлива) или бедной (слишком много воздуха).

Регулятор давления топлива отвечает за количество топлива и давление при прохождении через форсунки.

Теперь, когда вы понимаете, что такое регулятор давления, давайте посмотрим, как он работает.

Как работает регулятор давления топлива?

В тот момент, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, топливный насос откачивает определенное количество топлива из бензобака.Затем он проходит через фильтр, а затем продолжает движение по топливной магистрали к форсункам. Оказавшись там, он попадает в камеру сгорания и воспламеняется.

Передайте привет регулятору давления топлива. Эта небольшая, но важная деталь гарантирует, что количество топлива, отправляемое через топливный насос, и какое давление в нем не будет выше, чем должно.

Если давление топлива выше необходимого, регулятор останавливает подачу и возвращает избыток в топливный бак.Если есть проблема с вашим регулятором давления топлива, слишком много или слишком мало попадет в камеру сгорания, что имеет несколько побочных эффектов.

Каковы симптомы неисправного топливного регулятора?

Пропуски зажигания двигателя / плохое ускорение / уменьшение расхода топлива, пробег

Ранние признаки неисправности регулятора давления топлива включают пропуски зажигания в двигателе и плохое ускорение, а также пробег топлива . Причина, по которой мы объединяем их вместе, заключается в том, что каждое из них вызвано одним и тем же — отсутствием воздушно-топливной смеси.

Если на вашем автомобиле проявляется какой-либо из этих симптомов, возможно, вы захотите пригнать его до появления любого из следующих симптомов.

Из выхлопной трубы идет черный дым

Этот симптом возникает из-за того, что двигатель сжигает слишком много топлива (на богатой смеси). Когда излишки топлива сгорают, образуется черный дым, который выходит из выхлопной трубы.

Если ваш автомобиль начинает выглядеть как ребенок с плаката кампании «Остановить глобальное потепление», возможно, проблема с вашим регулятором топлива.Однако невозможно узнать точную причину, если вы не проверили ее.

Свечи зажигания выглядят черными

Одним из индикаторов отсутствия топливовоздушной смеси внутри камеры сгорания является то, что концы свечей зажигания покрыты черным порошкообразным веществом.

Как вы уже догадались, часто виноват плохой регулятор давления топлива. Если вы заметили, что этот симптом совпадает с некоторыми другими из вашего списка, возможно, пришло время проверить вашу топливную систему.

Бензин в вакуумном шланге

Вакуумный шланг присоединен непосредственно к регулятору давления топлива, если в нем есть топливо, у вас проблемы. Единственный способ узнать наверняка — выключить автомобиль, отсоединить его и посмотреть. Если есть, это говорит о негерметичности регулятора давления топлива.

Обязательно следите за тем, чтобы топливо не капало из выхлопной трубы, что является еще одним признаком утечки регулятора подачи топлива.

Возгорание двигателя

Если ваш двигатель работает на богатой смеси, он может дать обратный свет при замедлении.Более того, вы также можете заметить, что он колеблется перед снижением скорости, что делает это одной из тех проблем, которые могут довольно быстро стать угрозой безопасности.

Регулятор топлива — не дорогая деталь, которую нужно заменить (подробнее об этом позже), так зачем игнорировать его, если у него есть проблема? Вместо этого, если в вашем автомобиле начинается обратный огонь, проверьте регулятор давления топлива.

Двигатель не запускается

Вот наиболее очевидный симптом — двигатель , который не перевернет . Регулятор топлива отвечает за подачу нужного количества топлива для любой ситуации, в том числе в первую очередь за запуск двигателя.Если его не хватит, он не сможет загореться.

Сначала вы можете запустить двигатель, но в конечном итоге он вообще выйдет из строя. Многие вещи могут помешать запуску автомобиля, поэтому обязательно поищите другие симптомы в этом списке, чтобы быть уверенным.

Чрезмерный шум топливного насоса

Топливный насос издает шум, но он никогда не должен доходить до раздражения. Если ваш начал издавать «жужжащий» звук, возможно, он гаснет. Однако шум также может быть вызван неисправностью регулятора давления топлива.

Звук должен быть наиболее заметным, когда двигатель подвергается нагрузке, например, при ускорении, подъеме на холм или буксировке прицепа.

Топливо вытекает из выхлопной трубы

Подобно бензину в вакуумном шланге, если топливо вытекает из выхлопной трубы, виновником может быть неисправный регулятор топлива. Регулятор топлива имеет несколько уплотнений, которые при износе или повреждении могут протекать.

Если присутствует утечка топлива, это означает, что ваш двигатель не получает достаточно топлива, что будет отображаться как двигатель с пониженной производительностью.

Сколько стоит замена регулятора давления топлива?

В большинстве случаев, если при проверке регулятора давления топлива он оказывается неисправным, лучшим вариантом будет его замена. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля это может стоить от 150 до 1000 долларов.

Стоимость самой детали составляет от 50 до 400 долларов, и если заменяется только регулятор топлива, это займет всего около часа работы (50–100 долларов в час).

Однако средняя стоимость замены регулятора давления топлива составляет около 250 долларов.

Эта сумма ничто по сравнению с тем, чем она могла бы быть, если бы ее проигнорировали. По этой причине следите за любым из вышеперечисленных симптомов, чтобы убедиться, что вы заразились им как можно раньше.

Каковы риски игнорирования неисправного регулятора давления топлива?

Независимо от того, насколько незначительным может показаться симптом, то, что происходит за кулисами, вредно для вашего двигателя.

Регулятор топлива получает свои данные от ECM , который подключен почти ко всем остальным системам.Датчики, работающие с регулятором топлива, затем получат неверные данные и передадут их обратно в ECM, выбрасывая все из синхронизации.

У вас возникают проблемы, которые могут привести к другому поведению автомобиля и / или создать угрозу безопасности. К ним относятся обратный огонь, отсутствие мощности, отсутствие запуска и утечки газа.

Как обслуживать регулятор давления топлива?

Один из лучших способов продлить срок службы регулятора топлива — это заменять топливный фильтр каждые 2 года или 30 000 миль.Другой способ — заправиться только на заправочных станциях Top-Tier , которые содержат более высокое среднее качество газа, чем другие.

В конце дня могло быть и хуже

Если вы обнаружите неисправный регулятор давления топлива, у вас есть несколько вариантов. Проверьте сами , или отнесите в магазин и попросите их протестировать. Затем вы можете решить купить деталь отдельно, а заменить ее самостоятельно или попросить их сделать это.

Как бы то ни было, плохой регулятор давления топлива — это еще не конец света, если с ним обращаться быстро.

Как выбрать регулятор давления топлива для EFI или карбюратора

Поскольку гонка лошадиных сил продолжает расти, это предъявляет требования ко многим другим системам. Это не более верно, чем в случае подачи топлива для карбюраторных двигателей или двигателей с EFI. Отсюда следует, что если двигатель вырабатывает больше мощности, ему потребуется много топлива, чтобы сделать эту мощность.

Хотя большая часть внимания сосредоточена вокруг топливных насосов, после того, как производительность насоса достигнута, следующим шагом будет обеспечение того, чтобы все топливо поступало в карбюратор или форсунки с соответствующим давлением.Для этого необходим высококачественный регулятор давления топлива, и именно на этом мы сосредоточимся в этом обсуждении.

Мы разберем различные типы регуляторов, поскольку они не все одинаковы и не работают одинаково. Существуют регуляторы для карбюраторных систем низкого давления и EFI высокого давления. Кроме того, существуют мертвые точки (иногда называемые блокирующими регуляторами), которые работают иначе, чем версии с возвратным типом. Существует множество деталей и тонких моментов, связанных с конкретным применением, которые важно понимать, чтобы спроектировать топливную систему, которая не только пропускает желаемый объем топлива при поддержании давления, но и делает это с точностью и точностью.Итак, приступим!

Это типичный регулятор возвратного типа Holley Billet. Вход (1) и выход (2) взаимозаменяемы, в то время как (3) всегда должен использоваться как выделенный возврат в резервуар. Для изменения давления ослабьте стопорную гайку и поверните регулировочную шпильку с внутренним шестигранником (4). Небольшой вакуумный ниппель (5) используется либо для многоточечных приложений EFI, либо в качестве опорного соединения для наддува. Маленькая 1/8-трубная заглушка в центре регулятора (6) может использоваться как отвод давления для контроля давления топлива.

Возможно, нам следует начать с утверждения, что не все топливные насосы — механические или электрические — требуют регулятора давления. Электрические топливные насосы низкого давления, такие как классический вертикальный насос Holley Red, разработаны для создания давления топлива, достаточного для подачи топлива в системы с умеренным карбюратором, без необходимости в регуляторе. Многие, но не все механические насосы также предназначены для работы без регулятора. Для большинства высокопроизводительных двигателей мощностью 450 л.с. и более, и особенно для всех приложений EFI, требуется регулятор для точной установки желаемого давления топлива.

При транспортировке, например, по железной дороге или автомобильным транспортом, тупик — это поездка в один конец. То же самое верно и для регуляторов давления топлива с мертвой головкой или одностороннего действия. Классическое применение этого регулятора — одиночный карбюратор, в котором регулятор расположен между топливным насосом и карбюратором для ограничения давления топлива.

Простота — самое большое преимущество глухой системы, так как нет необходимости в обратном трубопроводе. Это также означает, что систему с регулируемой головкой менее дорогостоящей в строительстве и обслуживании из-за меньшего количества компонентов, соединений, фитингов и линий.Меньшее количество соединений означает меньшее количество возможных путей утечки. В простейшем неподвижном регуляторе имеется всего два порта — один входной и один выходной. Однако многие современные мертвые регуляторы имеют три порта с одним входом и двумя выходами. Поначалу эти устройства могут показаться регуляторами обратного типа, поэтому важно убедиться, что правильный регулятор выбран и правильно установлен.

Это регулятор мертвой версии, хотя он может показаться похожим по конфигурации на байпасный.Обратите внимание, что входной патрубок четко обозначен на нижнем фитинге, как и два выпускных патрубка. Это обычная ориентация регуляторов мертвой точки.

Регулятор давления топлива обратного типа работает иначе, чем система с мертвой головкой. Регулятор возврата можно быстро определить по одному порту, который будет помечен как «Возврат». Большинство этих регуляторов имеют пару портов входа / выхода (I / O) на противоположных сторонах регулятора с портом возврата внизу или напротив входа / выхода.В типичной установке один горизонтальный порт подсоединяется к входу насоса, в то время как выход питает карбюратор или систему EFI, а третий — обратный.

Эти два регулятора работают совершенно по-разному. Регулятор мертвой точки спроектирован так, чтобы быть нормально открытым, что означает, что топливо будет проходить через регулятор и будет ограничиваться, как только давление достигнет заданного предела. Эта система создает дополнительную нагрузку на топливный насос, поскольку теперь он работает на полную мощность и давление на регулятор.

Для трамвая, который большую часть времени работает с неполным дросселем, это обычно приводит к увеличению силы тока от системы зарядки и создает максимальную нагрузку на топливный насос, что может сократить срок его службы. Хуже того, на низких оборотах топливо нагревается насосом, работающим против этого напора. В жаркую погоду это может вызвать проблемы с паровой пробкой возле насоса. В буксируемом автомобиле во время запуска это мгновенное увеличение приводит к мгновенному падению давления топлива до тех пор, пока насос не сможет справиться с увеличением нагрузки.

Левый регулятор обработан для установки так называемых фитингов с выступом под уплотнительное кольцо (ORB), и вы можете увидеть уплотнительное кольцо, прикрепленное к фитингу. Справа изображен регулятор, обработанный для работы с типичной конической трубной резьбой (NPT). Holley предлагает множество регуляторов с отдельными номерами деталей для фитингов NPT или ORB.

Регуляторы обратного типа работают прямо противоположно мертвой головке. Регулятор возврата обычно закрыт до тех пор, пока не будет достигнут предел давления, открывая выходное отверстие байпаса для возврата избыточного объема обратно в резервуар.Это значительно снижает нагрузку на насос для уличных автомобилей, поскольку насос не борется с высоким давлением на входе регулятора. Избыточное топливо возвращается в бак, что обычно снижает температуру топлива, хотя некоторое количество тепла улавливается насосом во время его циркуляции. Это особенно верно в отношении линейных насосов по сравнению с вертикальными.

Следует подчеркнуть, что регулятор возвратного типа нельзя использовать в качестве регулятора с мертвой головкой, заблокировав порт возврата. Если возврат заблокирован, давление топлива резко возрастет, что может привести к разного рода неприятностям.

На вторичном рынке очень мало регуляторов высокого давления с мертвой головкой. Почти все регуляторы мертвой головки предназначены для использования в карбюраторных системах с давлением 5-7 фунтов на квадратный дюйм. На стороне регуляторов обратного потока существует гораздо больше вариантов, потому что карбюраторные двигатели также могут пользоваться преимуществами за счет использования системы подачи топлива обратного типа.

Регулятор обратного типа PN 12-846, который был разобран, чтобы показать простоту эксплуатации. Регулировочный винт работает против давления диафрагмы и пружины, чтобы установить давление.Обратите внимание также на возвратное отверстие в центре. Мы измерили возврат этого конкретного регулятора на 0,138 дюйма.

Стоит отметить, что все или почти все существующие топливные системы OEM разработаны для работы в режиме тупика. Разница в том, что точный датчик давления топлива контролирует давление и регулирует его с помощью работы насоса с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Мы не будем вдаваться в подробности этого, поскольку существует множество технических данных о системах управления PWM, если вам интересно узнать больше о том, как эта система работает.

Большинство регуляторов давления топлива предназначены для работы либо в качестве специального устройства низкого давления (примерно от 3 до 16 фунтов на квадратный дюйм), либо в качестве регулятора высокого давления (от 40 до 70 фунтов на квадратный дюйм). Недавно Holley выпустила регулятор давления топлива в заготовках, который может выполнять любую работу в диапазоне от 4 до 65 фунтов на квадратный дюйм (PN 12-879 или 12-880). Регулятор сконфигурирован как регулятор большого объема и низкого давления, но его можно перенастроить для управления высоким давлением, просто заменив пружину, входящую в комплект регулятора. Это разработано для энтузиастов, которые в настоящее время используют карбюраторную систему, которая в какой-то момент может преобразовать EFI.Это позволяет сэкономить на покупке отдельного регулятора.

На этом рисунке показано, как должен быть установлен регулятор мертвой точки для карбюратора, а также даны рекомендации по фильтрам перед и после насоса.

Одна из функций регулятора, которая заслуживает упоминания, — это небольшой внешний фитинг, который вы увидите на многих (но не на всех) регуляторах возвратного типа. Фактически это используется для выполнения двух разных, но связанных функций. Первое приложение предназначено для многоточечных приложений EFI, где форсунки расположены во впускном коллекторе и подвергаются воздействию вакуума в коллекторе.

Например, при работе двигателя на холостом ходу вакуум в коллекторе создает большую разницу давлений между атмосферным давлением снаружи двигателя по сравнению с ситуацией низкого давления внутри коллектора. Чистым результатом этого является то, что давление в топливной магистрали существенно превышает манометрическое давление. Это требует некоторых пояснений.

Для выбора регулятора обратного типа для карбюраторного двигателя требуется выделенная обратная линия к баку. Хотя это более сложно, это дает много преимуществ.Хотя здесь это не показано, можно также разместить регулятор после карбюратора. Никогда не блокируйте возвратный порт в регуляторе возвратного типа, пытаясь преобразовать его в постоянный регулятор. Это приведет к чрезмерному давлению топлива.

В качестве примера, если двигатель работает на холостом ходу при давлении в коллекторе 18 дюймов рт.ст., это равно отрицательному значению или -9 фунтов на квадратный дюйм внутри коллектора. Без компенсации регулятора давления это эффективно повышает манометрическое давление с 43 фунтов на квадратный дюйм до эквивалента 52 фунтов на квадратный дюйм (43 + 9 = 52 фунта на квадратный дюйм).Чтобы компенсировать это, на заднюю сторону регулятора подается вакуум в коллекторе, который эффективно уравновешивает давления. При полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) вакуум в коллекторе очень близок к атмосферному, и компенсация давления не требуется.

Теперь давайте добавим к этому двигателю нагнетатель или турбонагнетатель, все еще оснащенный форсунками, расположенными во впускном коллекторе. При наддуве теперь давление в коллекторе выше атмосферного, и возникает противоположная ситуация, когда форсунки борются с давлением в коллекторе.Например, давайте установим наддув на 10 фунтов на квадратный дюйм. Это означает, что давление в коллекторе на 10 фунтов на квадратный дюйм выше атмосферного, и теперь при давлении в трубопроводе 43 фунта на квадратный дюйм фактическое давление топлива, проталкивающего топливо через форсунки, составляет всего 33 фунта на квадратный дюйм из-за давления в коллекторе 10 фунтов на квадратный дюйм (43-10 = 33 фунтов на квадратный дюйм).

Комбинация фильтра и регулятора становится популярной, поэтому Холли создал это устройство. Он поставляется с двумя номерами деталей для фитингов NPT или ORB. Алюминиевый корпус подходит для фильтра 10 микрон, а внутренний регулятор настроен на 59.5 фунтов на кв. Дюйм. В этой конкретной версии используются фитинги ORB -8, но во второй версии используются соединения 3/8 дюйма NPT. Номера деталей указаны в прилагаемом списке деталей.

Чтобы компенсировать давление наддува, мы протягиваем шланг от впускного коллектора к небольшому штуцеру в регуляторе давления, который будет повышать эталонное давление топлива в соотношении 1: 1 для поддержания нашего исходного давления топлива. Эта компенсация также была бы необходима для карбюраторов с продувкой, потому что вентиляционные отверстия карбюратора подвергаются давлению наддува.В этом случае лучше всего подсоединить опорную линию наддува к крышке карбюратора, чтобы обеспечить опорное давление топлива в карбюраторе.

При решении вопросов, связанных как с конструкцией регулятора, так и с давлением, часто возникают вопросы относительно того, где разместить регулятор. Единственный способ с мертвым регулятором — установить регулятор между насосом и карбюратором, желательно рядом с карбюратором. Некоторые гонщики устанавливают регулятор прямо на двигатель рядом с карбюратором.Для уличных автомобилей лучше всего переместить регулятор в место рядом с двигателем, но в таком месте, где регулятор может быть изолирован от избыточного тепла.

Когда дело доходит до регуляторов обратного типа, существует гораздо большая свобода монтажа. Регулятор может быть расположен перед или после карбюратора или форсунок EFI. Расположение ниже по потоку — это то, что инженеры Holley предпочитают оптимизировать работу регулятора, но любое расположение приемлемо. В любом случае регулятор должен быть расположен рядом с двигателем, чтобы он находился рядом с местом изменения давления, чтобы он мог быстрее реагировать на эти изменения.

Иногда в регуляторе может происходить утечка из-за вытекания топлива из штуцера для отбора давления. Это означает, что диафрагма треснула или раскололась. Это легко исправить с помощью такого ремонтного комплекта, как этот, с новой диафрагмой и пружиной.

Обратная сторона полнопоточной системы также должна привлечь ваше внимание. Карбюраторные системы низкого давления особенно уязвимы, если размер обратной линии недостаточен. Например, использование электрического топливного насоса большой мощности для подачи в карбюратор давления топлива 4 фунта на квадратный дюйм — неплохая идея.Однако, если возвратная линия имеет меньший размер (например, диаметр трубопровода ¼ дюйма) или имеет ограничение, такое как перегиб в линии, то давление на задней стороне регулятора может повыситься, что приведет к падению давления топлива. Например, при давлении в линии всего 4 фунта на квадратный дюйм противодавление в 1 фунт в обратной линии представляет собой потерю давления в 25 процентов! Давление в один фунт в возвратной линии в системе 60 фунтов на квадратный дюйм не является поводом для тревоги, поскольку это изменение давления составляет всего 1,6 процента.

Хотя регуляторы являются относительно простыми устройствами, они требуют правильной установки и некоторого внимания к деталям.Но выполните профессиональную установку, и этот регулятор будет очень точно выполнять свою работу в течение долгого времени и позволит вам сосредоточиться на выяснении того, как получить еще больше лошадиных сил!

Как правильно выбрать регулятор давления топлива — Топливный шланг Hot Rod от One Guy Garage

При таком большом количестве регуляторов на рынке, как узнать, какой регулятор давления топлива подходит для вашей установки?

Регулятор мертвой точки, регулятор байпаса, обратный или безвозвратный, efi или carb.Когда вы думаете о регулировании давления и о том, какой вариант топливной системы лучше всего установить на ваш автомобиль или грузовик, возникает масса вопросов. В этой статье вы ознакомитесь с некоторыми из наиболее распространенных соображений при выборе регулятора давления топлива, а также дадите несколько предложений по продуктам, которые, по нашему мнению, хорошо работают для наших клиентов.

Как работает регулятор давления топлива?

Как работают регуляторы обратного или байпасного типа?

Регулятор обратного типа или байпас выполняет именно то, что подразумевает название: он сбрасывает избыточное давление в обратном трубопроводе обратно в топливный бак.Поскольку регулятор отправляет избыточное давление обратно в бак, вы можете рассчитывать на надежное рабочее давление, подаваемое на топливную рампу или карбюратор.

Это давление регулируется перепускным клапаном, который приводится в действие пружиной. По мере прохождения топлива через регулятор давление в системе увеличивается, что заставляет пружину открывать перепускной клапан и позволяет стравить избыточное давление. Многие послепродажные регуляторы байпаса являются регулируемыми, это означает, что вы можете регулировать давление в седле, обеспечиваемое пружиной, и регулировать давление, которое система будет видеть на карбюраторе или топливной рампе.

Регуляторы обратного или байпасного типа рекомендуются для большинства установок EFI, а также для карбюраторных установок, когда используется насос высокого давления.

Преимущества байпасного регулятора давления топлива обратного типа.

— Топливо всегда проходит через систему, помогая поддерживать температуру топлива в рабочих условиях.

— Позволяет насосам высокого давления работать с максимальной эффективностью

— Обычно требуется для многих установок

Недостатки байпасного регулятора обратного типа.

— Возвратная линия — требование, увеличивающее сложность системы

Как работают регуляторы Deadhead?

Регулятор мертвой точки регулирует давление иначе, чем регулятор обратного или байпасного типа. Обратной линии нет, и поэтому, когда давление превышает установленное значение, пружина закрывает клапан, чтобы ограничить поток топлива, и, в свою очередь, давление, которое система видит после того, как регулятор снизится до установленного значения.

Преимущества регуляторов давления топлива с закрытой головкой.

— Простая установка в одну линию

— Может использоваться в системах с одним насосом, но с несколькими регуляторами.

Недостатки регуляторов тупикового типа.

— не может использоваться для большинства систем EFI

— Позволяет увеличить температуру топлива

— Может серьезно повредить топливный насос, так как для закрытия клапана требуется повышенное давление.

— Насосы EFI с регулятором карбюратора такого типа использовать нельзя.

Нужен ли вообще регулятор давления топлива?

Есть несколько соображений, если вам вообще нужен регулятор давления топлива в вашей системе.В основном это относится к топливному насосу, который вы будете использовать в своем приложении. Некоторые топливные насосы в карбюраторных системах являются саморегулирующимися, это означает, что они создают давление, необходимое для карбюраторной системы, обычно 4-6 фунтов на квадратный дюйм.

ШИМ или регулировка давления топлива с широтно-импульсной модуляцией, которую используют некоторые заводские системы EFI, не нуждаются в внешнем регулировании.

Двигатели

Return Style LS уже имеют регулятор давления топлива, встроенный в топливную рампу, поэтому внешний регулятор не требуется.

Какой у меня тип топливной системы?

Первым шагом в принятии решения о регуляторе давления топлива является определение того, какой тип установки вы планируете. Как указывалось ранее, если у вас есть система, в которой уже есть регулятор, или если у вас есть саморегулирующийся насос, нет необходимости принимать какие-либо дальнейшие решения. Прочтите, чтобы узнать, что требуется для других приложений заправки топливом.

Карбюраторные системы

Механический насос низкого давления — Обычно регулятор давления топлива не требуется.

Механические насосы высокого давления, механические насосы с большим расходом и с ременным приводом — потребуется регулятор, скорее всего, регулятор обратного типа, но это будет определяться каждым производителем насосов. Приложениям с более высокой мощностью, скорее всего, потребуется регулятор возвратного типа.

Электронасос низкого давления — Эти насосы могут быть разных видов, некоторые из них будут саморегулирующимися и не требуют регулятора. Они часто продаются с заранее определенным диапазоном давления, поэтому обязательно выберите правильный диапазон рабочего давления, необходимого для вашего карбюратора.Если электрический топливный насос низкого давления работает выше того, что требуется для вашего карбюратора, то для этого применения обычно требуется регулятор с мертвой головкой.

Электрический топливный насос EFI высокого давления — требуется регулятор обратного типа, предназначенный для карбюраторов. Мы рекомендуем Holley 12-840 для этого приложения. Нашел ЗДЕСЬ. Этот регулятор регулируется от 4,5 до 9 фунтов давления.

Если вы планируете перейти на систему EFI в более позднее время, некоторые регуляторы могут быть преобразованы из регулятора давления топлива типа EFI в регулятор давления топлива типа Carb, такого как Aeromotive 13301, который можно найти ЗДЕСЬ.

Системы EFI (без прямого впрыска)

Для систем EFI доступно меньше комбинаций, так как вы должны использовать топливный насос высокого давления, который соответствует потребностям системы и целевым показателям мощности. Использование насоса низкого давления не является вариантом, и поэтому вы должны регулировать давление в этих установках.

Свопы

LS с безвозвратным приемом. Регулятор корвета заводского типа идеально подходит для этих установок с расходом топливного насоса до 255 л / час. Регуляторы можно найти ЗДЕСЬ с фитингами AN, или у нас также есть полный комплект для замены LS, который включает блок фильтра / регулятора в стиле корвет, который можно найти ЗДЕСЬ.Эти устройства хороши тем, что они служат также в качестве топливного фильтра, что снижает общую стоимость системы.

LS заменяется топливным насосом с более высоким расходом и другими системами EFI, для которых требуется давление, отличное от 58 фунтов на квадратный дюйм. Требуется регулируемый регулятор давления топлива с возвратом. Мы рекомендуем Aeromotive 13129, который можно найти ЗДЕСЬ. Этот регулятор имеет встроенный порт для манометра и рассчитан на работу с двигателями мощностью до 1000 л.с. 6 портов ORB для подачи и возврата позволяют адаптировать его ко многим различным топливным системам. Если вам требуется эта функция, на этот регулятор также можно ссылаться.

Топливные системы с насосами с чрезвычайно высокой производительностью и высокими уровнями мощности более 1000 л.с. При таких установках мы рекомендуем вам обратиться к нам, чтобы обсудить все переменные в вашей установке, нашим клиентам очень повезло с регулятором Aeromotive X1 pro, который можно найти ЗДЕСЬ.

Системы EFI с прямым впрыском. Эти системы требуют более высокого начального рабочего давления и обычно управляются изготовителями оборудования с помощью системы ШИМ. Например, с двигателями GM поколения V, хотя они будут работать с давлением всего 58 фунтов на квадратный дюйм, у вас могут возникнуть проблемы с тем, чтобы двигатель работал правильно.Мы рекомендуем установить регулятор на 72 фунта на квадратный дюйм, если вы настаиваете на использовании системы без ШИМ. Конечно, лучше всего было бы сделать то, что задумали инженеры GM, и настроить систему ШИМ, чтобы получить наилучшие шансы на успех.

Как проложить регулятор давления топлива.

Существует несколько различных способов прокладки регулятора давления топлива. Способ прокладки системы будет зависеть от множества факторов, в том числе от того, какую мощность вы будете производить, какой тип регулятора вы выберете, какой тип топливных направляющих и многое другое.

Во всех случаях производители регуляторов предложат лучший способ прокладки линий. Они протестировали установку многих транспортных средств, чтобы гарантировать надежную работу, поэтому, если вы можете следовать этим указаниям. Ниже вы увидите схемы обычных установок с байпасным регулятором, но мы еще раз рекомендуем следовать рекомендациям производителей. Также следует отметить, что мы не показали топливные фильтры в системе, они потребуются перед топливными рампами и регуляторами.

LS регулятор давления топлива корвета 58psi.

Регулятор типа обратного байпаса перед установкой топливной рампы

Регулятор байпасного типа после топливной рампы (лучше всего подходит для приложений с форсированным двигателем)

Нужен ли мне манометр для регулятора давления топлива?

Хотя нет необходимости иметь его, особенно после того, как вы установили базовое давление, манометр может помочь диагностировать проблемы в вашей топливной системе, связанные с давлением. Есть несколько способов установить манометр.Самый простой способ — установить его во встроенное отверстие для манометра, которое есть во многих регуляторах. Другой вариант — использовать переходник патрубка для манометра, который можно найти ЗДЕСЬ.

Просто помните, что манометр будет показывать давление для всего, что находится перед ним, если вы установите манометр перед регулятором, вы не будете показывать что-либо близкое к тому, что двигатель видит для давления.

Что касается того, какой калибр использовать, мы рекомендуем Aeromotive 0-100 для систем EFI, которые можно найти ЗДЕСЬ. У него есть кнопка эквалайзера, которая исключает разницу температур в уравнении, поэтому в горячем моторном отсеке вы всегда получаете точные показания.

Каковы симптомы неисправного регулятора давления топлива?

Регулятор давления топлива является обычным компонентом, который встречается в различных формах на всех двигателях внутреннего сгорания, но прежде чем мы даже начнем отвечать на вопрос «каковы симптомы плохого регулятора давления топлива?», Нам необходимо знать роль этого компонента. в двигателе.

Работа этого компонента такая же, как и звучит в названии. Это управление двигателем Компонент, отвечающий за регулирование давления топлива в двигателе с помощью при необходимости изменяя давление.

Хотя присутствует во всех двигателях внутреннего сгорания, регулятор давления топлива меняется от двигателя к двигателю, поскольку для каждого требуется разное количество топлива. А также, поскольку он играет важную роль в подаче топлива в двигатель, если в компоненте возникает неисправность, это может вызвать проблемы с производительностью в транспортное средство.

Хорошая новость заключается в том, что симптомы неисправного регулятора давления легко обнаружить, и компонент можно легко заменить. В этой статье мы рассмотрим симптомы неисправного регулятора давления топлива, а также ориентировочная стоимость получить его замену.

Как меняется давление топлива Регулятор работает?

Регулятор давления топлива имеет соединение с блоком управления двигателем ( центральный компьютер, который контролирует и оптимизирует работу двигателя и другие связанные системы). Регулятор давления топлива отвечает за подача нужного количества топлива в камеру сгорания.

процесс начинается полностью с топливного бака. Когда вы включаете двигатель, топливный насос начинает всасывать топливо из бака и проталкивает его мимо топливного фильтра.Отфильтрованное топливо поступает по топливопроводу в насос-форсунку, отсюда топливная форсунка подает топливо в камеру сгорания точно интервалы.

Регулятор давления топлива обеспечивает подачу топлива из топливного насоса. не превышайте необходимое количество и давление. Простая аналогия — телохранитель. который защищает телевизор от скачков напряжения.

Итак, в ситуации, когда давление топлива превышает рекомендуемое давление, Регулятор перекрывает поток и возвращает излишки обратно в топливный бак.Этот может быть, когда двигатель работает на более низких оборотах, что не требует много топливо.

Почему такое давление топлива Регулятор Важно?

Хотя многие регуляторы давления топлива изменяют давление топлива с помощью вакуумного механические диафрагмы, современные электронные и их режим операция совсем другая.

В обоих случаях необходимо надлежащее обслуживание регулятора давления топлива, поскольку он непосредственно отвечает за подачу топлива к двигателю.А плохой регулятор давления топлива повлияет на работу вашего двигателя.

Признаки плохого давления топлива Регулятор

Теперь, когда мы знаем, что делает и как работает регулятор давления топлива, вы понимаете, что наличие плохого регулятора давления топлива означает, что двигатель не может вырабатывать достаточную мощность из-за нарушения процесса сгорания.

Есть явные признаки, которые сопровождают неисправный регулятор давления топлива, и мы немного рассмотрим их, но имейте в виду, что некоторые из этих симптомов могут быть вызваны чем-то совершенно другим.

Engine Misfire / Poor (Пропуски воспламенения в двигателе / ​​плохой сигнал) Разгон

Когда дело доходит до проблем с двигателем, пропуски зажигания в двигателе могут быть довольно загадочными и раздражающий. Это один из первых заметных симптомов плохого регулятор давления топлива, и вы заметите это при движении с постоянным скорость.

Хотя симптом незначительно варьируется в зависимости от модели автомобиля, опыт аналогичный. Ваша машина будет тормозить или споткнуться, затем она будет ускоряться нормально, затем начните процесс сначала.Даже когда вы даете двигателю поработать на холостом ходу, он не пройди удачно.

Это обычно указывает на регулятор давления топлива, но симптом также то же самое, если у вас плохая система зажигания, повреждение вакуумных линий или проблема в прокладке коллектора.

Утечка топлива

Есть вы заметили увеличение количества топлива, которое использует ваш автомобиль, или сильный бензин запах в вашем автомобиле? Это могло быть из-за утечки. Так что может быть причина утечки? Это случается, если уплотнение или диафрагма в топливном баке регулятор поврежден или выходит из строя.Мало того, что утечка топлива — это утечка в ваш карман, но это также опасность для здоровья, и на нее следует немедленно обратить внимание.

Другое Причины утечки топлива или запаха, которые необходимо исследовать, — это неисправные уплотнения, загрязнения, проблемы с фильтром, ржавчина и сломанный топливопровод.

Черный выхлопной газ или свеча зажигания

Во-первых, существует несколько причин, по которым ваш автомобиль может выделять серый или черный дым из выхлопных газов, но если ваши свечи зажигания также покрыты сажей и двигатель дает пропуски зажигания, у вас есть все ингредиенты для плохого регулятора давления топлива.Так что проверьте это.

Запах бензина от Масляный щуп

Я убежденный сторонник проведения проверок двигателя, чтобы убедиться, что ваш двигатель находится в хорошем рабочем состоянии, и одна из таких проверок — проверка моторного масла.

Если вы пойдете проверить уровень моторного масла и почувствуете запах бензина на масляном щупе, это признак того, что ваш датчик давления топлива неисправен.

Иногда, когда этот компонент выходит из строя, он заливает камеру сгорания большим количеством топлива, чем необходимо, и часть его попадает в моторное масло.

Бензин в вакуумном шланге или утечки от выхлопной трубы

Одним из симптомов неисправного регулятора давления топлива является утечка газа из выхлопной трубы, это происходит из-за того, что избыток бензина заливает топливопроводы и переполняет выхлопную систему. Вы также можете заметить бензин в вакуумном шланге.

Все, что вам нужно для подтверждения неисправности регулятора давления топлива, — это отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива и проверить шланг на наличие бензина. Если из шланга капает бензин, значит, у вас неисправен регулятор давления топлива.

Падение пробега

рост стоимости бензина означает, что вы должны опасаться мелочей, которые могут нести ответственность за то, что двигатель вашего автомобиля расходует больше топлива, чем необходимо. Другой очень очевидный симптом плохого регулятора давления топлива — это падение пробега.

Это связано с тем, что неисправный регулятор заправляет систему зажигания большим количеством топлива, чем необходимо для работы автомобиля, что нарушает баланс топливно-воздушной смеси, и от этого страдает вся система.

Если вы посещаете заправочную станцию ​​чаще, чем раньше, вам следует подумать о проверке регулятора давления топлива, а также пересмотреть свои привычки вождения.

Двигатель не запускается

Проблемы с ускорением, утечки газа, черный выхлопной газ и пропуски зажигания в двигателе — этого достаточно, чтобы расстроить любого водителя, но больше всего раздражает, когда двигатель просто не запускается с первых нескольких попыток.

Иногда ваш двигатель может решить заглохнуть на холостом ходу на светофоре или отказываться заводиться утром.Однако не следует путать это с проблемой запуска, связанной с аккумулятором.

В в случае неисправного регулятора давления топлива двигатель будет запускать звук, может на долю секунды ожить, а затем выключить еще раз, потому что давление — не то, что нужно двигателю для запуска.

Пока это может происходить по многим причинам, неправильное давление топлива регулятор — одна из таких причин.

Загорается индикатор «Check Engine».

Большинство современных автомобилей теперь оснащаются бортовым компьютером для постоянного контроля датчиков, установленных в автомобиле.

Когда датчики в двигателе работают неправильно, система мониторинга включает световой индикатор «проверьте двигатель», чтобы уведомить вас о проблеме. Приятно то, что с этими новыми моделями автомобилей вам не нужно гадать, в чем может быть проблема. Компьютер генерирует код ошибки для каждой проблемы в системе.

Шумный топливный насос

Жужжание топливного насоса во время работы является нормальным явлением. В случаях, когда регулятор топлива плохой, шум может сильно раздражать, особенно когда вы просто сидите в пробке.

Если жужжание уже действует вам на нервы, то пора проверить насос и регулятор давления топлива. Причина в том, что насос часто издает такой шум при пониженном давлении в топливной магистрали.

Сколько стоит замена Регулятор давления топлива?

В зависимости на марку и модель вашего автомобиля вы можете потратить в среднем 250–340 долларов на диагностика и замена агрегата. Устройство стоит около 60-75 долларов, поэтому вы можно сэкономить, если вы знаете, как сделать DIY.

Последние мысли

Когда вы выясните, в чем проблема, довольно легко выполнить замену самостоятельно, если у вас есть знания в области механики, поскольку регулятор давления топлива легко доступен, но если вы не чувствуете себя комфортно, устраняя проблему самостоятельно, вы можете всегда отнесите машину к профессионалу.

Вам также может понравиться:

Дэвид является специалистом по автомобильной диагностике и работает с автомобилями более 10 лет.Он также автомобильный репортер и обозреватель. Он освещает наиболее важные для потребителя темы. Дэвид охватил все: от адаптивного круиз-контроля до ухода за автомобилем в холодную погоду и лучших продуктов для любых условий вождения.

Регулятор давления топлива

| Автозапчасти Delphi

Точность — ключ к регулятору давления топлива на любом автомобиле. Поэтому, когда вам нужно выбрать запасную часть, выберите Delphi Technologies — бренд, который был разработан оригинальным производителем для обеспечения стабильной работы.Мы тестируем наши топливные насосы на работоспособность и долговечность, а также используем наши результаты для создания более совершенных деталей. Вот почему Delphi Technologies владеет более 30 собственными разработками оригинального оборудования и 150 патентами на конструкции топливных модулей и насосов.

О регуляторах давления топлива Delphi Technologies.

Эти продуманные конструкции, а также тщательное тестирование и устранение неисправностей помогли нам создать регуляторы давления топлива и другие топливные компоненты, которые прошли испытания временем, соответствовали стандартам выбросов и удовлетворяли запросы клиентов.

Критично для работы двигателя.

Регулятор давления топлива поддерживает надлежащее и постоянное давление в форсунках в различных условиях движения. Слишком высокое давление может вызвать пропуски зажигания и увеличить выбросы от автомобиля. Низкое давление может привести к ухудшению рабочих характеристик автомобиля и медленному запуску или отсутствию запуска. Как высокое, так и низкое давление могут снизить топливную экономичность и даже сократить срок службы двигателя. Негерметичная диафрагма регулятора давления топлива часто приводит к снижению давления топлива, но эту проблему бывает сложно диагностировать.Проблемы с регулятором часто ошибочно диагностируются как проблема датчика кислорода и могут вызывать появление нескольких вводящих в заблуждение кодов OBD II.

Бесперебойная работа и всеобъемлющий охват.

Производители транспортных средств переместили регуляторы давления топлива с топливной рампы в моторном отсеке в бак, что позволяет снизить температуру топлива и повысить эффективность работы автомобилей. Наша оригинальная конструкция повышает точность контроля топлива для плавного вождения и снижения выбросов, что порадует ваших клиентов.Delphi использует эксклюзивные диафрагмы из нейлоновой ткани NitrileTM, которые обладают прочностью и устойчивостью к коррозионным видам топлива с высоким содержанием этанола.

Наши регуляторы давления топлива доступны в двух различных исполнениях — универсальное давление и давление в мини-картриджах — для широкого охвата отечественных автомобилей на дорогах сегодня.

Все мини-картриджные регуляторы Delphi проходят 100% испытания на расход, а давление калибруется на заводе. Шесть номеров деталей мини-картриджей Delphi составляют более половины объема продаж приложений GM, что помогает оптимизировать ваши запасы и сократить ваши инвестиции.

Регуляторы давления топлива

— DeatschWerks

DWR1000c AFPR Черный

129,00 долларов США

6-1002-ФРБ

Регуляторы давления топлива

Регулируемый регулятор давления топлива DWR1000c, черный анодированный. Входы Quad -6AN и выход -6AN. Универсальная установка

Датчик давления топлива

29 долларов.00

6-01-Г

Регуляторы давления топлива

Манометр механический. 1/8 NPT. 0-100 фунтов на квадратный дюйм. Диаметр 1,5 дюйма. Белое лицо

DWR1000iL In-Line AFPR черный

159,00 долл. США

6-1001-ФРБ

Регуляторы давления топлива

Рядный регулируемый регулятор давления топлива DWR1000iL, универсальная установка — черный

DWR1000c AFPR Титан

129 долларов.00

6-1002-FRT

Регуляторы давления топлива

Регулируемый регулятор давления топлива DWR1000c, анодированный титан. Двойной вход -6AN и выход -6AN. Универсальная установка

DWR1000iL In-Line AFPR из титана

159,00 долл. США

6-1001-FRT

Регуляторы давления топлива

Рядный регулируемый регулятор давления топлива DWR1000iL, универсальная установка — титан

DWR1000 AFPR Титан

159 долларов.00

6-1000-FRT

Регуляторы давления топлива

Регулируемый регулятор давления топлива DWR1000, анодированный титан. Двойной вход -6AN и выход -6AN. Универсальная установка

DWR1000iL In-Line AFPR оранжевый

159,00 долл. США

6-1001-FRO

Регуляторы давления топлива

Рядный регулируемый регулятор давления топлива DWR1000iL, универсальная установка — оранжевый

DWR1000 AFPR Черный

159 долларов.00

6-1000-ФРБ

Регуляторы давления топлива

Регулируемый регулятор давления топлива DWR1000, черный анодированный. Двойной вход -8AN и выход -6AN. Универсальная установка

{{/если}} {{if compare_at_price_min> price_min}}

— $ {Math.этаж ((варианты [0] .compare_at_price — варианты [0] .price) * 100 / варианты [0] .compare_at_price)}%

{{/если}} {{если доступно}}

Продано

{{/если}} {{если tagLabelCustom}}

Специальная этикетка

{{/если}}

$ {title}

{{if compare_at_price_min> price_min}} {{html Shopify.formatMoney (compare_at_price_min, window.money_format)}} {{html Shopify.formatMoney (price_min, window.money_format)}} {{еще}} {{html Shopify.formatMoney (price_min, window.money_format)}} {{/если}}

Как работают регуляторы давления топлива

Скрытое энергосодержание бензина фиксировано — 124 000 БТЕ, а количество лошадиных сил, которое вы можете создать, зависит от того, сколько топлива ваш двигатель может сжечь с течением времени.Слишком много топлива, и двигатель работает на богатой и неэффективной работе. Слишком мало, и он работает скудно. Это должно быть в самый раз.

Вот здесь и вступает в игру регулятор давления топлива. По сути, есть несколько способов регулировать давление топлива. В гоночных автомобилях высокого класса используется полностью электронное управление. В автомобилях с впрыском топлива могут использоваться механические регуляторы давления и регуляторы давления с вакуумным регулированием. Для карбюраторных двигателей тоже нужны регуляторы давления, но там правила немного другие.

Чтобы узнать больше о регулировании давления топлива, мы связались с Крисом Миллсом, старшим специалистом по технической продукции DeatschWerks, компании, которая специализируется на решениях для высокопроизводительных топливных систем.

Чтобы топливная система с регулируемым давлением работала, она должна иметь подающую и обратную линии. У настоящих безвозвратных систем нет внешних регуляторов, потому что они управляются компьютером. Их можно найти на гоночных автомобилях высокого класса. В большинстве гоночных автомобилей НАСА используются механические или вакуумные регуляторы с подающей и обратной линиями.

«Чтобы регулятор давления топлива работал, он должен иметь возможность стравливать воздух. Он должен иметь возможность куда-то отправлять ненужное или ненужное топливо », — сказал Миллс. «В некоторых из более поздних моделей автомобилей они называют их безвозвратными, но на самом деле все они имеют возврат.Оно просто в баке, поэтому единственное топливо, которое у вас физически выходит из бака, — это то, что будет использовать двигатель. Его просто возвращают изнутри ».

Механический регулятор давления топлива представляет собой простое устройство. Внутри у вас есть пружина, которая управляет диафрагмой. Эта пружина имеет заданную жесткость пружины, и вы регулируете давление топлива, регулируя натяжение внутренней пружины. Давление в топливной рампе за форсунками определяется настройкой пружины внутри регулятора.

«Вы предварительно нагружаете пружину», — сказал Миллс, добавив, что в регуляторах DeatschWerks между винтом и крышкой пружины используется шарикоподшипник для более плавной работы.«По сути, вы берете линейную пружину и предварительно нагружаете ее, так что по мере сжатия пружины требуется большее давление для ее дальнейшего сжатия, и это все, что вы делаете. Когда вы затягиваете пружину, это увеличивает давление, при котором открывается внутренняя диафрагма. Когда вы его затягиваете, давление топлива повышается. Когда вы его ослабляете, давление топлива падает ».

Давление топлива на стороне подачи падает, когда вы позволяете стравить большее давление на сторону возврата. И наоборот, давление повышается, когда вы позволяете стечь меньшему количеству топлива.

«Давление топлива присутствует из-за сопротивления в системе», — сказал Миллс. «Многие думают, что топливный насос создает давление топлива, но нет. Все, что делает топливный насос, это крутится и выбрасывает топливо. Это просто предложение. Фактически сопротивление в топливной системе создает давление топлива, поэтому, если у вас нулевое сопротивление, у вас нулевое давление. Если у вас есть все сопротивление, тогда у вас будет столько же давления топлива, сколько насос может продолжать подавать топливо.”

Многие заводские регуляторы давления также используют вакуумную камеру. При полностью открытой дроссельной заслонке, когда вакуум падает до нуля, это позволяет давлению топлива повышаться, чтобы удовлетворить потребности двигателя. Многие регуляторы вторичного рынка, например, от DeatschWerks, имеют диафрагму, рассчитанную на вакуум и наддув. Разница в том, что регулируемый регулятор вторичного рынка имеет возможность регулировать, когда эта диафрагма открывается, используя предварительную нагрузку в системе.

Размер ваших топливопроводов также зависит от давления, — пояснил Миллс.Чем меньше размер топливопровода, тем больше будет падение давления на данной длине трубопровода. Миллс сказал, что когда DeatschWerks указывает размер топливопровода, он нацелен на падение давления в 1 фунт / кв. Дюйм.

С впрыском топлива это не вызывает беспокойства, но большинство карбюраторов работают от 4 до 12 фунтов на квадратный дюйм. Если у вас перепад давления в 4 фунта на квадратный дюйм, вы только что потеряли большой процент давления, необходимого карбюратору. По словам Миллса, регуляторы давления топлива для карбюраторных двигателей имеют гораздо более легкие внутренние пружины, достигающие максимального давления топлива около 20 фунтов на квадратный дюйм.

DeatschWerks производит регулятор DWR1000 для двигателей мощностью до 1000 л.с. и DWR2000 для двигателей мощностью от 750 до 2000 л.с. DWR2000C предназначен для карбюраторов. Разница между 1000 и 2000? Размеры портов на 2000 больше.

Потому что, как известно, энергоемкость бензина фиксирована. Что определяет мощность, так это количество топлива, которое ваш двигатель может сжечь с течением времени, а регулятор давления топлива является важной частью системы.

«Вот как работает регулятор давления топлива», — сказал Миллс. «Что касается основной функции регулятора давления топлива, в них действительно не так много черной магии».

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

.