Регулировка сцепления камаз 65115 евро 2: Камаз 65115 установка однодискового сцепления — Официальная продажа грузовиков MAN и Mercedes, а также полуприцепов Wielton и Shmitz по России

Содержание

Регулировка сцепления и других рабочих узлов грузового автомобиля КамАЗ-5320

Выполнять регулировку сцепления на КамАЗе 5320 и других моделях необходимо для поддержания исправного состояния грузовой машины. Иногда потребность проведения таких работ может возникнуть в пути, поэтому водителю автомобиля желательно знать основные условия для самостоятельного и правильного выполнения настройки механизма.

Блок: 1/9 | Кол-во символов: 325
Источник: https://autodvig.com/kpp/regulirovka-stsepleniya-kamaz-33281/

Регулировка сцепления КАМАЗ

Вырабатываемый двигателем крутящий момент, как следствие преобразования тепловой энергии в механическую, передается к колесам посредством большого числа узлов-механизмов. Каждый из них должен иметь определенные характеристики, и чем ближе они к заводским, тем качественней работа и больший КПД автомобиля. В процессе использования транспортного средства и машины Камского Автозавода не исключение, кроме обслуживания может потребоваться регулировка-настройка отдельных составляющих, в том числе и сцепления-привода.

Можно выполнить ее на СТО, а можно и самостоятельно…

ЗАЧЕМ ЭТО НУЖНО

Если говорить о том, зачем это делать самому, то тут две причины:

— не всегда есть возможность добраться к сервису и поручить ремонт мастерам;
— платить себе за сделанное своими руками не обязательно.

Если же разбирать вопрос со стороны технологической необходимости, то дело вот в чем. Задача узла заключается в передаче крутящего момента от двигателя к коробке передач, а в определенные моменты в отсоединении трансмиссии от ДВС. Нужно это для щадящего переключения шестерен КПП и более плавного движения, а возможны они лишь при выверенном расположении-перемещении деталей сцепления, что обуславливается спецификой способа передачи. Дело в том, что здесь перевод вращения от ведущих к ведомым элементам выполняется не зацеплением шестерен или чем-то подобным, но единственно посредством трения. И очень важно, чтобы и степень сжатия фрикциона, и расстояние отвода элементов оставались в конкретном диапазоне значений.

Изначально, соответствие работы предусмотренному плану определяется качеством исполнения своих задач персоналом автостроителя. Проектировщики обязаны все придумать и рассчитать, а работники обеспечить претворение теории в готовое изделие. Но уже первые пройденные километры начнут сказываться на состоянии комплектующих. И чем больше цифирок перекрутит спидометр, тем сильнее будет произошедшие с деталями изменения. А работа на критических режимах и форс-мажорные ситуации и вовсе могут поспособствовать нарушению настроек всего за один выезд.

В общем, долгий срок эксплуатации означает обязательность дополнительных работ, как то регулировка корзины сцепления КамАЗ или его привода. В последнем варианте необходимые работы заключаются в контроле и настройке свободного хода педали, муфты выключения и толкателя.

Если проигнорировать этот момент, то вас ожидают следующие «радости»:

• Неполное выключение, при котором диски при нажатой педали продолжают касаться друг друга, из-за чего переключение передачи сопровождается ударами шестерен, повышенным износом и поломками зубьев
• Ведение, когда при включении нет плотного сжатия, и начинается проскальзывание контактных поверхностей, их перегрев, а также потери в передаче

И в том и в другом случае вас ожидает скорый ремонт с существенными тратами! Конечно, к таким неприятностям приводят и полноценные неисправности, но об этом в другой раз…

ЧТО И КАК РЕГУЛИРОВАТЬ

При первом ТО, затянув крепежные болты пневматического усилителя, проверьте «на глаз» герметичность привода.

Если все в порядке проверьте правильность действия оттяжных пружин рычага вилки выключения и самой педали. Если и здесь все в порядке, то можно переходить непосредственно к приводу.

В отношении муфты регулировка сцепления КамАЗ 5320 предполагает ручное перемещение рычага вилки от сферической гайки толкателя. При меньшем, чем 3 мм ходе на радиусе 90 градусов гайка толкателя ПГУ доворачивается до величины 3.7 – 4.6 мм. Это будет означать для муфты выключения сцепления величину свободного хода 3.2 – 4.0 мм, то есть, как раз то, что нужно. Полный ход толкателя проверяется нажатием на педаль – если все проведено правильно, то при нажатии до упора толкатель должен сместиться не меньше, чем на 25 мм. Если ход меньше, то это будет означать невозможность нормального отвода нажимного.

Меньший ход толкателя может быть обусловлен недостаточностью жидкости в элементах гидросистемы или отклонением от нормы свободного хода педали – этот показатель должен составлять 6-12 мм, не больше и не меньше, и выравнивается при помощи регулировки зазора между поршнем и толкателем.

При прижатой к верхнему упору педали эксцентриковый палец вращают пока не произойдет касание толкателя и в токам положении фиксируют и шплинтуют стопор-гайку.

Если говорить конкретно про лепестковое сцепление КамАЗ 5320, регулировка корзины здесь происходит автоматически, за счет диафрагменной пружины, которая «сама» будет увеличивать давление по мере того, как фрикционные накладки дисков будут изнашиваться. Поэтому самое главное периодически проверять состояние комплектующих и при необходимости выполнять их замену. В то же время, болты, удерживающие корпус на маховике и ограничивающие смещение-деформацию, могут попросту из-за вибраций и механических воздействий немного поворачиваться в резьбовом. Результат – перекосы или неправильное функционирование, так что им тоже может потребоваться поправка.

Но необходимо помнить о том, что целесообразными любые настройки-регулировки могут быть только в том случае, если сам узел исправен. Чрезмерно изношенные комплектующие или вовсе сломанный хоть «зарегулируйся», а толку все равно не будет. Так что не забывайте об техобслуживании силового агрегата, и проверке целостности (соответствия конфигурации) отдельных деталей!

Рабочие части тормозной системы, ПГУ, корзина, вилка включения и диск сцепления КамАЗ, все эти элементы в процессе эксплуатации подвергаются максимальному влиянию. Именно поэтому, основным критерием при их выборе всегда должна быть прочность и износоустойчивость. Как раз такие запчасти, с повышенным ресурсом работы (порядка 100 тысяч пробега) и предлагает вам наш торговый дом «СпецМаш». Вся продукция прошла обязательную сертификацию МАДИ, поэтому вы можете быть уверены в том, что купленные у нас запчасти будут служить действительно долго.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Заявки принимаются на сайте интернет-магазина, по телефону, или через электронную почту. Можем отправить купленный товар в любой российский регион, причем обратите внимание – примерно в сотню населенных пунктов доставка бесплатная, так что есть реальный шанс сэкономить на пересылке. Впрочем, наши цены и так вас порадуют, особенно тех, кто станет нашим постоянным клиентом или просто сделает оптовый заказ. Рассчитываться можно по безналу и наличными, предоставление отсрочек происходит в установленном порядке (уточняйте непосредственно при заказе). 1 14.1601130 Диск ведомый в сборе 2 14.1601094 Диск ведущий средний 3 14.1601090-10 Диск нажимной в сборе 4 14.1601093 Диск нажимной 5 14.1601120 Кольцо упорное 6 14.1601086 Рычаг оттяжной в сборе 7 14.1601095 Рычаг оттяжной нажимного диска 8 14.1601270 Ролик 2х11,8 игольчатый 9 14.1601113 Ось рычага нажимного диска 10 Шайба стопорная 9х18,5х1,1 11 14.1601096 Шайба 12 14.1601108 Вилка рычага нажимного диска 13 14.1601273 Пружина упорного кольца 14 14.1601275 Петля пружины 15 14.1601125 Кожух 16 14.1601318 Пластина балансировочная 17 Заклепка 18 14.

1601109 Гайка регулировочная 19 870865 Шайба стопорная 21х37х1,2 20 14.1601110 Пластина опорная регулировочной гайки 21 14.1601111 Пластина запорная 22 Болт М8-6gх12 23 14.1601115-10 Пружина нажимная 24 14.1601118 Шайба теплоизолирующая 25 14.1601117 Шайба подкладки 26 Болт М10х1,25-6gх40 27 Шайба 10 пружинная 28 14.1601217 Рычаг вала вилки выключения сцепления 29 14.1601215 Вал вилки выключения сцепления 30 870813 Шпонка сегментная 6х9х22 31 14.1601240 Крышка сальника вала выключения сцепления 32 14.1601244 Кольцо сальника ГОСТ 6308-71 33 14.1601242 Кольцо уплотнительное сальника 34 Шпилька М16х1,5х22х35 35 Штифт 12х35 36 14.1601015-10 Картер 37 262542 Пробка КГ1/4″ 37 262542 Пробка КГ1/4″ 38 14.1601038 Прокладка крышки 39 14.

1601030-10 Крышка смотрового люка верхняя 40 Шайба 8 пружинная 40 Шайба 8 пружинная 40 Шайба 8 пружинная 41 Болт М8-6gх25 41 Болт М8-6gх25 41 Болт М8-6gх25 42 Шпилька картера М16х1,5х22х45 43 Шайба 16 пружинная 44 Гайка М16х1,5-6Н 45 870840 Масленка КГ/8″ 45 (45916751064) 46 14.1601216 Втулка вала вилки сцепления 46 14.1601216 Втулка вала вилки сцепления 47 870833 Заглушка 43 48 14.1601026 Прокладка крышки 49 14.1601022-30 Крышка смотрового люка нижняя 50 14.1601025 Прокладка передняя 51 14.1601018-10 Крышка люка передняя 52 14.1601203 Вилка выключения сцепления 53 Шайба 10 пружинная 54 Болт М10х1,25-6gх35 55 14.1601187 Сухарь муфты 56 870010 Болт М8-6gх27 57 870866 Шайба стопорная 58 14.1601284 Втулка установочная 59 870012 Болт М10х1,25-6gх30 60 Шайба 10 пружинная 61 14.

1601230 Шланг смазки муфты выключения сцепления 62 14.1601188 Пружина муфты выключения сцепления 63 14.1601185 Муфта выключения сцепления 64 14.1601196-01 Подшипник 64 280114СА Подшипник 65 14.1601306 Ось отжимного рычага 66 14.1601310 Втулка отжимного рычага 67 14.1601300 Рычаг отжимной 68 14.1601314 Пружина отжимного рычага 69 870870 Шайба стопорная 10,5х26х1,95 Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=8&model=91&group=140

www.kspecmash.ru

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 10105
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/regulirovka-korziny-scepleniya-kamaz.html

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ 55111

Регулировка корзины сцепления камаз

Корзина сцепление Камаз

Замена корзины сцепления КамАЗ

Сцепление автомобиля КАМАЗ 4310.

Ремонт,восстановление корзины,маховика авто Камаз

регулировка лапок сцепления мотоблок или мототрактор

Ремонт и выявление дефектов делителя и др. Камаз

Установка двухдисковое сцепления МАЗ 1

Регулировка сцепления

Как отрегулировать привод сцепления.

Двигатель КАМАЗ 740 детали
Кареной на КАМАЗе
Удлинение рамы и кузова КАМАЗ
Гусеничные вездеходы КАМАЗы
КАМАЗ с кабиной от мерседеса
Кто разработал модель КАМАЗа
Тормазная система на КАМАЗ своими руками
Сколько м3 автомобили КАМАЗ
КАМАЗ штурман кредо технические характеристики
Цвет КАМАЗа апельсин
Жилой кунг для КАМАЗа
Номера разборок КАМАЗ
Как управлять манипулятором КАМАЗ
Наш КАМАЗ последний выпуск
Установка ком лебедки КАМАЗ

Главная » Новое » Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ 55111

kamaz-parts.ru

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 926
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/regulirovka-korziny-scepleniya-kamaz. html

Как осуществляется регулировка?

При появлении неполадок в работе сцепления необходимо попробовать выполнить регулировку. Когда возникло проскальзывание дисков (вялый разгон, небольшой запах гари) необходимо выставить правильный ход муфты.

При неполном разведении дисков (затрудненное переключение) придется выполнить больше операций:

Выставить ход педали.
Убрать завоздушенность магистралей привода.
Проверить уровень жидкости в ПГУ.

При использовании узла Евро в настройке нуждается только свободный ход педали. Смазка и регулировка остальных деталей сцепления в процессе эксплуатации машины не предусмотрена, кроме контроля высоты уровня жидкости, находящейся в бачке привода.

Под регулировкой сцепления на КамАЗе 5320 и других моделях понимают установку правильного зазора между плоскостью выжимного диска и головками рычагов, а также настройку свободного хода педали и приводной муфты. Допустимый свободный ход для педали привода сцепления должен быть в пределах от 6 до 12 мм.

Под зазором понимается расстояние между точками центральной части площадки педали при отпущенном состоянии и в момент начала включения главного цилиндра. Свободный ход регулируется вращением эксцентрикового пальца, находящегося в соединении рычага педали с верхней проушиной тяги усилителя. Регулировку производят при полностью отжатой натяжной пружине педали, т. е. педаль должна упираться в верхний резиновый буфер, служащий ограничителем хода.

Например, на КамАЗе 65115 процесс регулировки своими руками таков:

Расконтрить шплинт корончатой гайки пальца.
Вращением пальца надо добиться приемлемого свободного хода.
Затянуть гайку и законтрить ее шплинтом.
Проконтролировать полный ход педали. Если все отрегулировано правильно, то он должен быть в пределах от 185 до 195 мм.

На однодисковых узлах MFZ регулировка ведется аналогично, но ход педали должен составлять от 140 до 150 мм.

Ниже продемонстрирован процесс регулировки свободного хода на примере КамАЗа 4310, автор ролика Vladimir Krasikov.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 1967
Источник: https://autodvig.com/kpp/regulirovka-stsepleniya-kamaz-33281/

Как выполнить регулировку сцепления на КамАЗе?

Механизм сцепления обеспечивает плавный ход автомобиля, предохраняет трансмиссию от перегрузок, при изменении скорости или внезапном торможении. Рассмотрим, как грамотно отрегулировать сцепление на КамАЗе.

Когда нужно регулировать сцепление?

При нарушении свободной работы педали (пробуксовке), сцепление нуждается в регулировке. Данный дефект заметен на больших передачах: обороты двигателя увеличиваются, а скорость нет. Если не отладить, машина не тронется и с первой передачи. Первый фактор такой поломки – малый ход педали. Вторая причина – замасленные накладки и ослабленные пружины.

Этапы регулировки

Увеличить срок эксплуатации и избежать замены сложного устройства поможет регулировка сцепления КамАЗа. Процесс делится на три действия:

1. Регулировка свободного хода педали

2. Регулировка свободного хода муфты

3. Регулировка полного хода толкателя усилителя

Внимание! Срок службы механизма сокращает буксировка и удержание педали отжатой длительное время. Сцепление КамАЗ прослужит долго при соблюдении всех технических рекомендаций.

Регулировка свободного хода педали

Технические нормы передвижения педали – от 6 до 12 мм. Замер делают от центральной части пластины. Педаль опускается, пока не заработает главный цилиндр после нажатия на нее. Отладку производят эксцентриковым пальцем. При регулировке педаль сцепления на КамАЗе должна быть прижата к верхнему упору. Расстояние между поршнем и толкателем ПГУ не должно выходить за границы от 6 до 12 мм. Затем максимально зажимается корончатая гайка. Делается замер полного хода, технические показатели которого в рамках от 18,5 до 19,5 см.

Регулировка свободного хода муфты

Проверяется передвижением рычага вала от сферической гайки толкателя. Движение рычага должно быть не более 4-5 мм, для этого снимают пружину и регулируют его ход сферической гайкой. По совету производителя ход муфты должен быть в пределах 3,2 – 4 мм. Смажьте подшипники и втулки.

Регулировка полного хода толкателя усилителя

Лапка сцепления выжимается до упора в пол. Правильное расстояние хода – 25 мм. Если меньше, проверяется жим педали и уровень жидкости в главном цилиндре, прокачивается воздух в гидросистеме.

Дополнительные процедуры после регулировки

После того как вы отрегулировали сцепление на КамАЗе, выполните следующие инструкции:

1. Стяните крепёжные болты усилителя привода сцепления.

2. При наличии подтеков, устраните их, прокачайте систему.

3. Проверьте пружины педали и рычага вала, неисправные поменяйте.

4. Смажьте подшипник муфты и втулку вала вилки.

5. Долейте жидкости в компенсационный бак, по необходимости.

На практике правильное использование сцепления не обязывает регулировать корзину, ремонтировать или заменять прочие детали механизма КамАЗа на протяжении длительного периода использования.

Впервые справиться самому с такой задачей проблематично. Доверьтесь специалистам и понаблюдайте за выполнением последовательных операций. Это поможет вам заниматься мелким ремонтом самостоятельно.

Итак, разобравшись, как регулировать сцепление на КамАЗе, вы поймёте важность этой детали для двигателя и коробки передач. Не пренебрегайте правилами ее эксплуатации. Берегите свой автомобиль и эксплуатируйте сцепление бережно!

Была ли эта статья полезна?

auto.today

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 3276
Источник: http://autoprivat.ru/remont_avto/kak_otregulirovat_sceplenie_na_kamaze.html

Конструктивные особенности сцепления

На большинстве грузовых автомобилей КамАЗ используется двухдисковая система сцепления (СС) с радиальным положением силовых пружин. Для функционирования механизма применяется специальный гидравлический привод, оснащенный пневматическим усилителем. Такая схема позволяет обеспечить снижение усилия, которое требуется для того, чтобы выжать педаль сцепления.

Схема системы сцепления на Камаз 4310 и 53215

Основные элементы устройства:

Маховик.
Средний ведущий вал.
Ведомый шкив.
Нажимной диск.
Кратерное устройство.
Защитный кожух.
Опорная вилка.
Рычаг переключения скоростей.
Муфта деактивации с подшипниковым элементом.
Вилка выключения системы.
Упорное кольцо рычагов отключения.
Выжимная пружинка.
А — люфт между подшипником муфты и кольцом рычага отключения.

Схема соединений привода сцепления Камаз 43118 и 65115

Основные компоненты схемы:

Педаль сцепления.
Основной цилиндр.
Цилиндрический элемент пневмоусилительного устройства.
Следящий механизм пневматического усилителя для устройства с двумя дисками.
Воздухопровод.
Рабочий гидравлический цилиндр.
Муфта отключения, оснащенная подшипниковым элементом.
Рычаг переключения.
Шток.
Трубопроводы и патрубки гидравлического привода.

Ведомые диски в СС Камаз 55111 или 43114 производятся с применением термостойких фрикционных накладок, позволяющих не допустить быстрого износа конструктивных элементов. Также устройство включает в себя гаситель колебаний, которые образуются при прокручивании коленвала мотора. Педаль приводного устройства располагается на специальных втулках и обычно функционирует без необходимости регулярной смазки. В более современных версиях Камаз 55102 и 6520 используются однодисковые сцепления класса Евро.

Сцепления в системах Камаз могут отличаться между собой по величине передающегося крутящегося момента.

Основная особенность усовершенствованных версий СС заключается в наличии встроенного индикатора, определяющего износ фрикционных накладок. Измерение зазора производится по расстоянию между корпусом усилительного устройства, а также шайбой, расположенной на штоке. При серьезном износе этот показатель может составить около 2,3-2,5 см. В некоторых СС на Камаз 43114 и 4308 с ПГУ может отсутствовать возможность регулировки положения штока.

Фотогалерея: разновидности систем сцепления

Однодисковое СС для грузового авто

На фото — многодисковая система сцепления

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 2353
Источник: https://avtozam.com/kamaz/kak-otregulirovat-stseplenie/

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ 65115

Регулировка корзины сцепления камаз

Корзина сцепление Камаз

Замена корзины сцепления КамАЗ

Сцепление автомобиля КАМАЗ 4310.

Ремонт и выявление дефектов делителя и др. Камаз

Сцепление, его виды, назначение и устройство

КамАз 65115 часть 6 движок,сцепление

Установка двухдискового сцепления МАЗ 2

Розбирання зчеплення xvid

КАМАЗ регулировка 1

Сколько вольт в прикуривателе КАМАЗ
Защита от импульсного напряжения КАМАЗ
Сколько кубов в КАМАЗе будке
Теплообменник КАМАЗ евро 65115
Насос водяной КАМАЗ евро 2 пекар
Размер подшипников генератора КАМАЗ
Прицеп КАМАЗ ширина
Передняя подвеска КАМАЗ 5410
Тройная защита КАМАЗ
Спидометр сломался КАМАЗ
Дтп ваз 2199 и КАМАЗ
Маркировка поршней КАМАЗа
Новый КАМАЗ тигач
Топливный датчик КАМАЗ 43118
Схема автомобиля КАМАЗ 5410

Главная » Лучшее » Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ 65115

kamaz136. ru

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 881
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/regulirovka-korziny-scepleniya-kamaz.html

Кол-во блоков: 11 | Общее кол-во символов: 19833
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:

http://autoprivat.ru/remont_avto/kak_otregulirovat_sceplenie_na_kamaze.html: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 3276 (17%)
https://starimpex.ru/kamaz/regulirovka-korziny-scepleniya-kamaz.html: использовано 3 блоков из 8, кол-во символов 11912 (60%)
https://autodvig.com/kpp/regulirovka-stsepleniya-kamaz-33281/: использовано 2 блоков из 9, кол-во символов 2292 (12%)
https://avtozam.com/kamaz/kak-otregulirovat-stseplenie/: использовано 1 блоков из 9, кол-во символов 2353 (12%)

Прейскурант на техническое обслуживание и ремонт

№	Наименование узлов и агрегатов	Трудоемкость, н/ч	Стоимость, Руб с НДС 20%
1	АКБ (2 шт,)	0,80	—
2	Подвеска балансирная	12,00	—
3	Башмак подвески балансирной	4,00	—
4	Насос водяной	0,50	—
5	Коллектор впускной	2,50	—
6	Коллектор выпускной	3,50	—
7	Генератор	0,70	—
8	Гидромуфта привода вентилятора	3,00	—
9	Гидроцилиндр подъема платформы	3,00	—
10	Гильза цилиндров (с поршнем, пальцем, поршневыми кольцами — двигатель на а/м) 1 шт.	6,50	—
11	Главная передача заднего моста	4,00	—
12	Равная передача переднего мост	5,50	—
13	Равная передача среднего моста	4,50	—
14	Главный цилиндр сцепления	1,70	—
15	Головка блока цилиндров	4,50	—
16	Прокладки головок блока цилиндров	12,50	—
17	ГУР	2,00	—
18	ГУР RBL	4,20	—
19	Двигатель без снятия навесного оборудования	12,50	—
20	Двигатель ЕВРО-2,3 без снятия навесного оборудования	14,50	—
21	Задний мост	6,50	—
22	Задняя рессора	3,50	—
23	Кабина	9,00	—
24	Клапан двухпроводный	1,00	—
26	Клапан защитный одинарный	0,80	—
27	Клапан ускорительный	0,80	—
28	Клапан четырехконтурный защитный	0,80	—
29	Клапан электромагнитный	0,50	—
30	Колесо заднее	0,70	—
31	Колесо переднее	0,60	—
32	Компрессор	0,80	—
33	Коробка отбора мощности	2,50	—
34	КПП (силовой агрегат на автомобиле)	7,50	—
35	КПП ZF (силовой агрегат на автомобиле)	9,80	—
36	КПП (силовой агрегат на автомобиле с кунгом)	16,00	—
37	Кран тормозной двухсекционный	1,50	—
38	Масляный насос	1,00	—
39	Маховик	1,50	—
40	Межосевой дифференциал (средний мост на автомобиле)	1,50	—
41	Надрамник (платформа снята)	5,50	—
42	Насос ГУРа	1,00	—
43	Насос НШ	0,80	—
44	ПГУ	1,50	—
45	Передний мост	7,50	—
46	Передняя ось	5,00	—
47	Передняя рессора	2,50	—
48	Поддон ДВС	1,00	—
49	Пучок проводов задний левый в сборе	3,00	—
50	Пучок проводов задний правый в сборе	2,50	—
51	Пучок проводов передний (кабинный) в сборе	3,50	—
52	Радиатор в сборе	1,50	—
53	Радиатор в сборе ЕВРО	3,50	—
54	Раздаточная коробка	4,50	—
55	Раздаточная коробка КАМАЗ-6522 и модификация снять, поставить	7,50	—
56	Рама	125,00	—
57	Расширительный бачок	0,60	—
58	Реактивная штанга	0,80	—
59	Регулировочный рычаг переднего моста	0,50	—
60	Регулировочный рычаг среднего заднего моста	0,50	—
61	Рулевая тяга поперечная (рулевой трапеции)	1,50	—
62	Рулевая тяга продольная (сошки рулевого механизма)	0,50	—
63	Сальник коленчатого вата	0,50	—
64	Сальник ступицы колеса	1,80	—
65	Спидометр	0,50	—
66	Средний мост	6,00	—
67	Стартер	1,00	—
68	Стекло ветровое	2,50	—
69	Стекло заднее	0,70	—
70	Стеклоочиститель в сборе	0,60	—
71	Стремянка рессоры задней	0,60	—
72	Стремянка рессоры передней	0,60	—
73	Ступица в сборе	1,50	—
74	Сцепление	1,50	—
75	Теплообменник охладителя	2,70	—
76	Термостаты	1,35	—
77	Топливный насос высокого давления	3,00	—
78	Топливный насос высокого давления BOSCH	3,80	—
79	Тормозной барабан	0,50	—
80	Тормозная камера	0,50	—
81	Тормозные колодки	1,80	—
82	Турбокомпрессор	2,00	—
83	Форсунка	0,25	—
84	Шкворень поворотного кулака	3,00	—
85	Шестерня привода ТНВД	9,00	—
86	Электромонтажные работы	1,01	—
87	Токарно-фрезерные работы	1,01	—
88	Электрогазосварочные работы	1,00	—
89	Поршневая группа (гильза, кольца, поршень, вкладыши) без снятия двигателя	—	33600,00
90	Кабина с одоптацией оборудования	—	по запросу

Какой зазор между пятаком и диском сцепления КАМАЗ

ВИДЕО: Регулировка штока пгу на 154м КПП

Форум Общие форумы Грузовые автомобили и спецтехника Я делаю от диска самого 64 мм, таким образом, что бы пятак был. Страница из Первая Последняя 2, по 2, из ….

Подробная инструкция по регулировке сцепления на КамАЗах

Вовва. Коллеги подскажите, какой размер должен быть при регулировки лапок корзины сцепления.

Торец ступицы выступает больше чем плоскость прижимного диска. uvar Очень ценное наблюдение. Диски то хоть правильно поставил? Тебе решать, что верно а что. Делай по писаному, увидишь результат. На сильном моторе с бошовской тнвд на сколько выставлять зажигание!??

ВИДЕО: Замена корзины сцепления КамАЗ

vironna. иваново. Есть на продажу новый насосбез топливоподкачивающей помпы и муфты опережения, но не бошевский. Себе покупал когда тоно не пригодился. Какую жижу лить в гур!? Лил вмгз В жару руль не повернуть Хово 8х4 донг янг Саня,я летом моторное подливаю, прям вперемешку как есть.

Ruslan Muhametzhanov. Всем привет! Подскажите друг привез руль с камазенка ,а там шлицевое отверстие большое,посадочные места на камазе и камазенке разные?

Леха Здравия желаю, мужики! Подскажите, не могу прокачать рулевое. В левую сторон на стоянке руль поворачивается легко, а на правую вообще не поворачивается.

Строка навигации

На ходу Камаз рулится легко, что в левую, что в правую стороны. Из расширительного бачка, из сапуна выдавливает масло. Че за ерунда? Соединения, шланги целые, подтеков. Камаз Спасибо! ЛЕХА kamazunic.

Грузоперевозки и Услуги Эвакуатора…. Услуги аренда самосвалов. Аренда грузовика без водителя. Грузчики, переезды, грузоперевозки, разнорабочие….

Последние вопросы. Плохо греет печика какие причины? Здравствуйте, подскажите Возникли проблемы с тормозами.

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Здравствуйте, устал наружный, передний пыльник гранаты. Подскажите от чего подходит.

Смотрите также: Как заменить ремень генератора на КАМАЗ 65115 видео

А то есть вариант намотаться на весь привод в сборе. Сломал голову.

Устройство и принцип работы

Подскажите какую поставить защиту картера двигателя на 2. Метки этой темы заменакамазкпппгуусилитель. C .

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

0373100119916000044 Поставка запасных частей для автомобилей

Наименование	Кол-во	Цена за ед.	Стоимость, ₽
Опора двигателя задняя (8200014933 или эквивалент) ОКПД2 29. 32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки	3 шт	978,48	2 935,44
Свеча зажигания (22401-JD01B или эквивалент) ОКПД2 29.31.21.110 Свечи зажигания	30 шт	338,23	10 146,90
Привод (трапеция) стеклоочистителя (705205100 или эквивалент) ОКПД2 29. 32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки	2 шт	2 503,67	5 007,34
Амортизатор передний (3309-2905006 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.212 Элементы подвески демпфирующие и рулевого привода	4 шт	1 813,33	7 253,32
Фильтр топливный грубой очистки (3973233 или эквивалент) ОКПД2 28. 29.13.120 Фильтры очистки топлива для двигателей внутреннего сгорания	10 шт	706,52	7 065,20
Отопитель ГАЗ-2705, 3221 задний (салона), (2705-8110010-10 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.171 Теплообменники и термостаты	2 шт	2 190,00	4 380,00
Трубка топливная для МТЗ 82. 1, маслобензостойкая (Длина не менее 1035 мм и не более 1050 мм), (240-1104160-02 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.110 Оборудование для питания двигателя газообразным топливом (компримированным природным газом (КПГ), сжиженным нефтяным газом (СНГ), сжиженным газом (СПГ), диметиловым эфиром топливным (ДМЭт))	2 шт	173,00	346,00
Диск сцепления КАМАЗ-4308 дв. CUMMINS (4942719 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.181 Сцепления	1 шт	5 106,74	5 106,74
Вакуумный усилитель тормозов ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС в сборе с ГТЦ (0204703525 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.130 Тормоза, их узлы и детали	1 компл	7 585,88	7 585,88
Глушитель для УАЗ 3909,(315194-1201010 или эквивалент) ОКПД2 29. 32.30.122 Системы сменные выпуска отработавших газов двигателей, в том числе глушители и резонаторы	2 шт	2 480,03	4 960,06
Насос ГУР Газель 3302; двигатель УМЗ-4216; ШНКФ 453471.125Т или эквивалент) ОКПД2 28.12.13.110 Насосы гидравлические шестеренные	2 шт	5 705,67	11 411,34
Кольцо контактное подушки безопасности (6001551352 или эквивалент) ОКПД2 29. 32.20.120 Подушки безопасности и их части	1 шт	1 476,18	1 476,18
Преобразователь напряжения для КАВЗ 4238-42, 24/12В, 20А или эквивалент ОКПД2 27.11.50.120 Преобразователи электрические статические	5 шт	1 181,17	5 905,85
Сальник задней ступицы (51-3104038в2 или эквивалент) ОКПД2 22. 19.73.113 Манжеты резинометаллические	20 шт	58,24	1 164,80
Зеркало боковое правое в сборе (корпус, крышка, зеркальный элемент с подогревом) (STDTW49401 или эквивалент) ОКПД2 29.20.10.000 Кузова для автотранспортных средств	2 шт	4 996,75	9 993,50
Радиатор наддувочного воздуха КамАЗ-65115, (53205-1172010 или эквивалент) ОКПД2 29. 32.30.261 Отопители воздушно-жидкостные, интегральные охладители, отопители-охладители, распределительные устройства для подачи воздуха; холодильные компрессионные или других типов установки	1 шт	26 970,33	26 970,33
Датчик указателя уровня топлива для МТЗ 82.1 (ДУМП-21М или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.164 Указатели и датчики аварийных состояний	2 шт	586,51	1 173,02
Корзина сцепления КАМАЗ-4308 с муфтой (3970505 или эквивалент) ОКПД2 29. 32.30.181 Сцепления	1 шт	33 997,11	33 997,11
Отопитель Планар 44д 12 вольт или эквивалент ОКПД2 29.32.30.262 Подогреватели-отопители независимые воздушные и жидкостные автоматического действия, работающие от бортовой сети транспортных средств на жидком или газообразном топливе, в том числе подогреватели предпусковые	1 шт	17 950,00	17 950,00
Корзина сцепления ЕВРО-2 Камаз-5350 (КПП-ZF-16S151), (3482083118 или эквивалент) ОКПД2 29. 32.30.181 Сцепления	1 шт	11 622,75	11 622,75
Корзина сцепления КамАЗ- 65115 (142.1601090 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.181 Сцепления	1 шт	6 696,67	6 696,67
Стартер редукторный, 2,7 кВт для МТЗ 82. 1 (2402.3708 или эквивалент) ОКПД2 29.31.22.110 Стартеры и стартер-генераторы для транспортных средств	2 шт	6 982,84	13 965,68
Ремень 6РК-1705 для КАМАЗ-65115 (или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.120 Системы выпуска отработанных газов двигателя, их узлы и детали	5 шт	332,67	1 663,35
Механизм управления переключения передач МКПП (кулиса) УАЗ-3909, (3741-1703010 или эквивалент) ОКПД2 29. 32.30.189 Узлы и детали сцеплений, не включенные в другие группировки	1 шт	916,83	916,83
Колодка тормозная задняя ГАЗ-3302 комплект (4 штуки), (3302-3502090 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.132 Колодки с накладками в сборе для дисковых и барабанных тормозов, фрикционные накладки для барабанных и дисковых тормозов	1 компл	710,39	710,39
Подвесная опора карданного вала (53а-2202081 или эквивалент) ОКПД2 29. 32.30.240 Передачи карданные, валы приводные, шарниры неравных и равных угловых скоростей	5 шт	408,02	2 040,10
Диск тормозной (33104-3501078 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.137 Диски и барабаны тормозные	12 шт	5 140,11	61 681,32
Редуктор заднего моста (33104-2402010-01 или эквивалент) ОКПД2 28. 15.24.111 Редукторы цилиндрические	1 шт	27 766,68	27 766,68
Зеркало боковое левое в сборе (корпус, крышка, зеркальный элемент с подогревом) (STDTW49402 или эквивалент) ОКПД2 29.20.10.000 Кузова для автотранспортных средств	1 шт	5 182,77	5 182,77
Колодки тормозные передние/задние (3310-3501800-03 или эквивалент) комплект из 4 шт. ОКПД2 29.32.30.132 Колодки с накладками в сборе для дисковых и барабанных тормозов, фрикционные накладки для барабанных и дисковых тормозов	12 компл	3 516,00	42 192,00
Радиатор надувочного воздуха (Валдай), (33104-1172012 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.261 Отопители воздушно-жидкостные, интегральные охладители, отопители-охладители, распределительные устройства для подачи воздуха; холодильные компрессионные или других типов установки	1 шт	9 370,45	9 370,45
Пневмогидроусилитель КАМАЗ-65115 (11. 1602410-40 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.182 Муфты выключения сцеплений, подшипники муфт выключения сцеплений	2 шт	6 803,33	13 606,66
Датчик фазы распредвала дв.409 УАЗ 3909 (BOSCH 0 232 103 048 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.120 Системы выпуска отработанных газов двигателя, их узлы и детали	3 шт	1 191,30	3 573,90
Прокладка клапанной крышки для ГАЗ-3221, ДВС УМЗ 4216, (417. 1002116 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.120 Системы выпуска отработанных газов двигателя, их узлы и детали	5 шт	38,00	190,00
Насос ГУР КАМАЗ-65115 дв. CUMMINS (6530-3407200 или эквивалент) ОКПД2 28.12.13.110 Насосы гидравлические шестеренные	1 шт	11 183,67	11 183,67
Насос топливный ручной подкачки для МТЗ 82. 1 (16-с35-3б или эквивалент) ОКПД2 28.13.11.110 Насосы топливные	2 шт	289,07	578,14
Резонатор с выхлопной трубой в сборе для УАЗ 3909 (315194-1202008-01 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.122 Системы сменные выпуска отработавших газов двигателей, в том числе глушители и резонаторы	2 шт	3 566,43	7 132,86
Муфта сцепления КамАЗ-65115, в сборе (17. 1601180 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.182 Муфты выключения сцеплений, подшипники муфт выключения сцеплений	2 шт	1 978,38	3 956,76
Диск сцепления КАВЗ-4238 (1878001709 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.181 Сцепления	2 шт	7 805,00	15 610,00
Наконечник поперечной рулевой тяги правый в сборе (33104-3414056 или эквивалент) ОКПД2 29. 32.30.150 Управление рулевое, его узлы и детали	5 шт	2 102,00	10 510,00
Опора двигателя верхняя (NM-Z51RH ИЛИ эквивалент) ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки	3 шт	2 270,17	6 810,51
Бензонасос погружной ГАЗель БИЗНЕС (7д5. 883.048) ОКПД2 28.13.11.110 Насосы топливные	4 шт	3 313,00	13 252,00
Корзина сцепления КАВЗ-4238 (0501216558 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.181 Сцепления	2 шт	21 558,87	43 117,74
Тяга рулевая продольная в сборе (33104-3414012 или эквивалент) ОКПД2 29. 32.30.150 Управление рулевое, его узлы и детали	5 шт	1 480,56	7 402,80
Ремкомплект кулисы УАЗ-3909, (451-1703085 или эквивалент) ОКПД2 28.15.24.130 Коробки передач и прочие переключатели скоростей	2 шт	167,33	334,66
Радиатор охлаждения ДВС (8200735039 или эквивалент) ОКПД2 29. 32.30.179 Узлы и детали систем охлаждения прочие, не включенные в другие группировки	2 шт	3 043,26	6 086,52
Радиатор охлаждения ДВС (33106-1301010 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.170 Системы охлаждения, их узлы и детали	2 шт	12 007,52	24 015,04
Гидрораспределитель для МТЗ 82. 1 (мр-80-4/4-222 или эквивалент) ОКПД2 28.12.15.110 Гидрораспределители	1 шт	7 146,33	7 146,33
Главный цилиндр сцепления КамАЗ-65115 (5320-1602512 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.182 Муфты выключения сцеплений, подшипники муфт выключения сцеплений	2 шт	1 563,30	3 126,60
Болт ступицы заднего колеса (3310-3104018 или эквивалент) ОКПД2 29. 32.30.220 Колеса, ступицы и их детали	10 шт	83,80	838,00
Фильтр воздушный (GB-502M или эквивалент) ОКПД2 28.29.13.110 Фильтры очистки масла для двигателей внутреннего сгорания	5 шт	304,54	1 522,70
Блок управления с программой для КАВЗ 4238-42 (4995445 или эквивалент) ОКПД2 29. 32.30.120 Системы выпуска отработанных газов двигателя, их узлы и детали	1 шт	55 849,17	55 849,17
Радиатор охлаждения Газель БИЗНЕС, УМЗ-4216, 2014 г.в, (33021301010 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.170 Системы охлаждения, их узлы и детали	2 шт	6 676,67	13 353,34
Колодка тормозная передняя ГАЗ-3110, 3302, комплект (4 штуки), (3302-3501800 или эквивалент) ОКПД2 29. 32.30.132 Колодки с накладками в сборе для дисковых и барабанных тормозов, фрикционные накладки для барабанных и дисковых тормозов	2 компл	525,67	1 051,34
Насос НШ10-3-Л, 6- шлицев для МТЗ 82.1 или эквивалент ОКПД2 28.12.13.110 Насосы гидравлические шестеренные	1 шт	931,86	931,86
Ремень подвески глушителя для Уаз 3909 (469-1203072 или эквивалент) ОКПД2 22.19.20.110 Смеси резиновые и изделия из них	2 шт	57,94	115,88
Амортизатор ГАЗ-3302,2705 (30.2905006-03 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.137 Диски и барабаны тормозные	6 шт	671,85	4 031,10
Выжимной подшипник КАВЗ-4238 (0501008366 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.182 Муфты выключения сцеплений, подшипники муфт выключения сцеплений	2 шт	12 396,47	24 792,94
Распределитель РП70-890.1 для МТЗ 82.1 (или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.120 Системы выпуска отработанных газов двигателя, их узлы и детали	1 шт	12 931,83	12 931,83
Диск сцепления КАМАЗ-5350 (КПП-ZF) MFZ-430 (19.1601130 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.181 Сцепления	2 шт	5 282,33	10 564,66
Фильтр топливный тонкой очистки (GB-6223 или эквивалент) ОКПД2 28.29.13.120 Фильтры очистки топлива для двигателей внутреннего сгорания	10 шт	616,04	6 160,40
Крестовина карданного вала (4301-2201026 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.240 Передачи карданные, валы приводные, шарниры неравных и равных угловых скоростей	3 шт	579,67	1 739,01
Сцепление Газель Соболь (в сборе), двигатель УМЗ-4216, (SPK24201/121031 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.181 Сцепления	1 компл	5 133,33	5 133,33
Ремкомплет для регулировки суппорта (к000945 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки	4 шт	313,34	1 253,36
Наконечник поперечной рулевой тяги левый в сборе (33104-3414057 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.150 Управление рулевое, его узлы и детали	5 шт	2 086,33	10 431,65
Трубка топливная для МТЗ 82.1, маслобензостойкая (Длина не менее 320 мм и не более 335 мм), (240-1104160-02 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.110 Оборудование для питания двигателя газообразным топливом (компримированным природным газом (КПГ), сжиженным нефтяным газом (СНГ), сжиженным газом (СПГ), диметиловым эфиром топливным (ДМЭт))	2 шт	82,48	164,96
Клапанная крышка УМЗ 4216 (металл), (4216-1007230-10 или эквивалент) ОКПД2 29.32.30.120 Системы выпуска отработанных газов двигателя, их узлы и детали	5 шт	485,23	2 426,15
Фильтр маслянный (5262313 или эквивалент) ОКПД2 28.29.13.110 Фильтры очистки масла для двигателей внутреннего сгорания	5 шт	663,33	3 316,65

Регулировка сцепления на камазе

самые детальные инструкции ?, как правильно подвести, прокачать и отрегулировать своими руками (схемы и видео) и когда нужна замена

Регулировка сцепления Камаз 5320, 43118 и других моделей состоит в отладке положения муфты, педали, толкателя усилителя и корзины. Необходимость проведения процедуры проверяется измерением расстояния от низа педали до поверхности пола — расстояние должно составлять не более 16 сантиметров.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Конструктивные особенности сцепления

Схема системы сцепления на Камаз 4310 и 53215

Основные элементы устройства:

Маховик.
Средний ведущий вал.
Ведомый шкив.
Нажимной диск.
Кратерное устройство.
Защитный кожух.
Опорная вилка.
Рычаг переключения скоростей.
Муфта деактивации с подшипниковым элементом.
Вилка выключения системы.
Упорное кольцо рычагов отключения.
Выжимная пружинка.
А — люфт между подшипником муфты и кольцом рычага отключения.

Схема соединений привода сцепления Камаз 43118 и 65115

Основные компоненты схемы:

Педаль сцепления.
Основной цилиндр.
Цилиндрический элемент пневмоусилительного устройства.
Следящий механизм пневматического усилителя для устройства с двумя дисками.
Воздухопровод.
Рабочий гидравлический цилиндр.
Муфта отключения, оснащенная подшипниковым элементом.
Рычаг переключения.
Шток.
Трубопроводы и патрубки гидравлического привода.

Сцепления в системах Камаз могут отличаться между собой по величине передающегося крутящегося момента.

Фотогалерея: разновидности систем сцепления

Однодисковое СС для грузового авто На фото — многодисковая система сцепления

Подготовка к регулировке

Прежде чем правильно отрегулировать и прокачать сцепление на грузовиках Камаз 740, 5511 или других, необходимо выполнить следующие действия:

Произвести проверку герметичности приводного устройства. Для этого нужно несколько раз выжать педаль сцепления. Наличие серьезной утечки воздуха можно определить на слух, а более слабой — с использованием мыльного раствора. Если из системы уходит тормозная жидкость, это можно определить визуально. При обнаружении проблем в герметичности производится подтяжка комплектующих элементов или замена патрубков.
Выполнить диагностику уровня жидкости в расширительном бачке приводного устройства. Объем расходного вещества должен составить около 15-20 мм ниже кромки горловины резервуара. Если требуется, уровень жидкости восполняется. Смешивать расходные материалы от разных производителей при выполнении этой задачи не рекомендуется.
Произвести проверку работы оттяжных пружин педали, а также рычага шкива вилки отключения системы.
Выполнить затяжку болтов, которые фиксируют пневматическое усилительное устройство СС. Эта процедура выполняется с использованием динамометрического ключа. Момент затяжки должен составить около 90-100 Нм.
Слить конденсат, если он имеется, из пневматического гидроусилительного устройства.

Наладка работы фрикциона

Для выполнения задачи потребуется специальное самодельное изделие в виде кусочка проволоки, одна сторона которой должна быть 2 мм и согнута под углом 90 градусов. Толщина стержня не менее 3-4 мм. Такой размер оптимален для контроля зазора между контуром лапок и компонентом отсоединения диска. Регулировка выполняется с использованием гайки пневмоусилительного устройства. Лапки должны быть подведены к кольцу через отверстие, расположенное в верхней части картера.

Регулировать фрикциона нужно так:

Гаечным ключом выкручиваются контрагаечные винты.
Производится демонтаж стопор и пластин.
Каждая гайка ослабляется и отпускается на 5 оборотов, для удобства рекомендуется использовать трещотку. В случае если пятак выступает за поверхность кольца, его необходимо утопить, заранее проверив наличие феродо внизу.
При выполнении этой задачи можно поменять и пружинные элементы, если они изношены. Лапки следует выставить так, чтобы они одинаково соприкасались с кольцом.
Выполняется проверка биения площади диска. При необходимости производится смазка подшипникового устройства. Регулировочный зазор должен составить около 29-30 мм.

Регулировка свободного хода педали сцепления

По официальному регламенту ход для передвижения педали должен составить около 6-12 мм, а сам замер следует делать от центральной составляющей пластины. Педаль необходимо отпустить, пока в работу не вступит основной цилиндр после нажатия на нее. Отладка осуществляется с использованием эксцентрикового пальца, при выполнении регулировки педаль должна быть прижата к верхнему упору. Корончатая гайка максимально затягивается и производится замен полного хода, который должен составить 185-195 мм.

Видео о регулировке педали сцепления

Канал «ВОСЕМЬ АТМОСФЕР» в своем видеоролике подробно показал, как увеличить выжим педали сцепления на Камаз Евро.

Отладка муфты

Свободный ход муфты активации сцепления должен быть 32-40 мм. Для замера потребуется прокрутить регулировочную гайку.

Алгоритм действий:

Крепежная гайка вилки ослабляется.
Палец крепления расшплинтовывается. Пользователь должен добиться его свободного передвижения. После этого элемент извлекается.
Производится вращение вилки тяги до получения требуемого зазора.
Гайка затягивается, палец устанавливается на место.
Обратно ставится шплинт.
Производится проверка регулировки. При отжатии педали сцепления свободный ход муфты должен быть не меньше 2,5 см.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед тем как своими руками подвести свободный ход толкателя однодискового или многодискового сцепления, нужно уточнить его длину. Для этого требуется полностью отключить сцепление и произвести проверку. Если величина свободного хода составит 2,5 см или меньше, то система не сможет до конца выключаться, определить это можно по сложностям при переключении передач. При необходимости производится добавление рабочей жидкости в цилиндр толкательного устройства.

Некорректная работа усилительного устройства может быть связана с наличием воздуха в патрубках. Для устранения проблемы нужно выполнить прокачивание привода.

Пример прокачки на автомобиле 55102:

В резервуар добавляется необходимое количество жидкости.
Производится демонтаж защитного колпачка с перепускного клапана. Затем на него надевается резиновая трубка, второй конец которой опускается в резервуар с жидкостью.
Педаль сцепления нажимается до упора.
Клапан открывается на один оборот. Педаль сцепления нужно выжать несколько раз, пока из конца патрубка, установленного в емкость с жидкостью, не перестанет выходить воздух. Определить это можно по образованию пузырьков. Главное при выполнении этой задачи — не допустить снижения уровня расходного материала до отметки менее 4 см от верхней части резервуара.
Клапан закрывается, патрубок снимается. На место устанавливается защитный колпачок.
В емкость добавляется необходимое количество жидкости.
Производится проверка хода толкателя.

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Суть регулировки заключается в том, чтобы правильно поставить лепестковые элементы на корзине, подробная инструкция:

Подготавливается нажимной диск в сборе, его следует положить на шаблон, который сможет обеспечить зазор в 2,9 см.
Ослабляются винты крепления.
Производится настройка положения упорного кольца для лапок. Все элементы устройства должны соприкасаться с поверхностью кольца одновременно.
Выполняется проверка люфта и биения поверхности вала.
Производится смазка переднего подшипникового устройства, которое находится в коленвале.
Выполняется установка устройства с использованием оправки.

Видео о регулировке корзины сцепления без демонтажа коробки передач

Снято пользователем Жека Салтовский.

Техническое обслуживание

Нюансы, которые должен выполнять пользователь для проведения технического обслуживания системы сцепления:

Своевременная диагностика затяжки винтов, которые фиксируют усилительное устройство в цепи привода.
Мониторинг герметичности гидравлических патрубков. На шлангах не допускаются следы моторной жидкости или другие маслянистые пятна.
Диагностика исправности конструктивных элементов педального узла. Все составляющие детали должны быть целыми, большие зазоры в соединениях не допускаются.
Проверка уровня смазочного материала в подшипниковом устройстве муфты, а также во втулке, которая соединяет ее с вилкой. Для подачи расходного материала в картере расположены специальные точки, оборудованные масленками. Жидкость нагнетается в них с использованием шприца.
Своевременный слив конденсата из корпуса пневматического гидроусилителя.
Диагностика наличия жидкости в расширительном бачке и ее добавление.

Когда требуется ремонт или замена сцепления?

Признаки, которые могут указать на неисправность в работе системы сцепления:

резкая активация дисков СС, что приводит к сильному рывку во время движения;
сложности при включении скоростей, переключение режимов может сопровождаться нехарактерным звуком или треском;
слабая динамика и плохой разгон транспортного средства, обороты силового агрегата не соответствуют выбранному режиму движения;
появление запаха гари во время езды.

Если в работе сцепления появился один из таких признаков, пользователь должен остановить движение и выполнить диагностику с последующим ремонтом. Использование транспортного средства с вышедшими из строя дисками сцепления может стать причиной поломки трансмиссионного агрегата.

Видео: регулировка корзины сцепления

Канал «Авто и Мото» в своем видеоролике рассказал, как выполняется регулировка сцепления Камаз 5320 и других моделей.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗа

Краткая техническая характеристика сцепления

Сцепление – диафрагменное, двухдисковое модели 17 или однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа модели GMFZ 430 фирмы F&S (Германия).

Привод управления гидравлический, снабженный пневмоусилителем.

В приводе управления сцеплением для уменьшения усилия на педали введена дополнительно серво-пружина, прикрепленная одним концом. к верхней части педали, другим — к кронштейну.

Свободный ход муфты выключения сцепления (для сцепления модели 17) определяйте, перемещая рукой рычаг (см. рис. Свободный ход муфты выключения сцепления). Пружину при этом отсоедините. Нормальному ходу муфты соответствует ход рычага 4—5 мм. Если ход рычага менее 3 мм, то, вращая сферическую гайку, отрегулируйте ход рычага.

Для выключения сцепления модели GMEZ 430 применяется привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.

Модель сцепления	17	GMFZ 430
Передаваемый крутящий момент, Н.м (кгс.м)	1350 (135)	1600 (160)
Усилие диафрагмы при сцеплении, кН (кгс):
— включенном	18,5 (1850)	28 (2800)
— выключенном	17,5 (1750)	25 (2500)

Сцепление модели 17

Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен быть равен 6—12 мм. Замерять его следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход выходит за эти пределы, то необходимо выполнить следующее:

отрегулировать зазор между поршнем и толкателем 10 поршня главного цилиндра эксцентриковым пальцем 13, который соединяет верхнюю проушину толкателя 10 с рычагом 12 педали при положении, когда оттяжная пружина 15 прижмет педаль сцепления к верхнему упору.

После этого надо повернуть эксцентриковый палец 13 так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6—12 мм.

Выполнив перечисленное, необходимо затянуть и зашплинтовать корончатую гайку.

Рис. 54. Привод механизма выключения сцепления:

1 – планка крепления пружины; 2 — трубка подвода воздуха к пневмоусилителю; 3 — рычаг вала вилки; 4 — сферическая гайка; 5 — контргайка; 6 — толкатель поршня; 7 и 15 — оттяжные пружины; 8 — пневматический усилитель; 9 — кронштейн крепления педали сцепления; 10 — толкатель поршня главного цилиндра; 11 — ограничитель хода педали; 12 — рычаг; 13 — эксцентриковый палец; 14 — педаль сцепления; 16 — главный цилиндр.

1 — винт;
2 — картер сцепления;
3 — маховик;
4 — первичный вал;
5, 7- ступицы ведомых дисков;
6 — пружина гасителя крутильных колебаний;
8 — фрикционная накладка;
9 — ведомый диск;
10 — ограничительный палец;
11 — средний ведущий диск;
13 — нажимной диск;
14 — кольцо диафрагмы;
15 — кольцо опорное;
16 — шланг смазывания муфты;
17 — подшипник;
18 — пружина оттяжная;
19 — муфта выключения сцепления;
20 — вилка выключения сцепления;
21 — вал вилки выключения сцепления;
22 — нажимная диафрагменная пружина;
23 — кожух сцепления

Для выключения сцепления модели GMEZ 430 применяется привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.

Сцепление модели GMEZ 430:

1 — первичный вал коробки передач;
2 — ступица ведомого диска;
3 — ведомый диск;
4 — нажимной диск;
5 — диафрагма;
6 — муфта выключения сцепления.

Свободный ход педали сцепления (до начала работы главного цилиндра) зависит от зазора А между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра (См. рис. Свободный ход педали сцепления). Нормальному зазору соответствует ход педали 6—12 мм.

Для регулирования зазора расшплинтуйте и ослабьте корончатую гайку эксцентрикового пальца (см. рис. Регулировка зазора) и, вращая эксцентриковый палец, установите требуемый свободный ход педали сцепления.

Удаление воздуха из гидропривода выключения сцепления (прокачку) проводите в таком порядке:

снимите с бачка пробку 5 и заполните бачок рабочей жидкостью до уровня не ниже 15—20 мм от верхней крышки заливной горловины бачка;

снимите с перепускного клапана (см. рис. Прокачка сцепления) колпачок , наденьте на головку клапана шланг, свободный конец которого опустите в прозрачный сосуд с рабочей жидкостью;

отверните на ½—1 оборот перепускной клапан и резко нажимайте на педаль сцепления до упора в ограничитель хода педали до прекращения выделения пузырьков воздуха из рабочей жидкости;

в процессе прокачки добавляйте рабочую жидкость в систему, не допуская снижения ее уровня в бачке ниже 40 мм от верхней кромки заливной горловины;

по окончании прокачки при нажатой до упора педали заверните до отказа перепускной клапан, снимите с головки клапана шланг, наденьте колпачок;

после прокачки системы долейте свежую рабочую жидкость в бачок до нормального уровня.

Качество прокачки можно определить по величине полного хода толкателя пневмоусилителя сцепления (см. рис. Прокачка сцепления). Если уровень жидкости в главном цилиндре нормальный и в жидкости отсутствует воздух, то полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм. Для замера полного хода толкателя нажмите педаль сцепления до упора.

Регулировка лапок корзины педали сцепления авто КАМАЗ: фото и видео

Отечественные автомобилисты в большинстве осуществляют ремонт своих транспортных средств самостоятельно. Поэтому данный материал будет полезен для тех, кто проводит техобслуживание автомобиля своими руками. Сейчас мы расскажем вам о том, как производится регулировка лапок корзины сцепления Камаз и что для этого нужно.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Регулируем лапки своими руками

В автомобилях Камаз сцепление выполняет функцию обеспечения плавного трогания транспортного средства с места, а также разъединения мотора с системой трансмиссии при переключении скоростей. Необходимость регулировки лапок корзины сцепления (далее — КС) в этих моделях автомобилей является распространенной проблемой, с которой сталкиваются многие владельцы Камазов.

Лапки для корзины сцепления КАМАЗ

КС в этом авто является важным и необходимым компонентом системы сцепления. Ее настройка является неотъемлемой частью технических работ, поэтому избежать этого занятия владельцам Камазов никак не получится.

Что понадобится?

Перед тем, как приступить к выполнению ремонтных работ, следует подготовить все, что нам может понадобиться в процессе.

набор гаечных ключей;
ровная плита;
силиконовый клей.

Гаечные ключи и головки Ровные плиты для регулировки рычагов Силиконовый клей для ликвидации протечек

Пошаговая инструкция

Настройку лапок КС в этом транспортном средстве можно осуществлять как на снятом нажимном диске, так и на самой машине через маленькое отверстие в маховике. Мы вам расскажем о способе регулировки рычагов со снятием коробки передач и всех деталей системы.

Для начала необходимо заехать на яму и снять КПП. Специалисты советуют проводить демонтаж силового агрегата с применением специальной лебедки, которая во многом облегчит процесс.
Возьмите гаечный ключ и открутите болты крепления КПП к кузову авто. Можно снять коробку передач.
Для снятия коробки передач нужно открутить винты со шпилек
Сняв агрегат, проверьте состояние выжимного подшипника, а также оттяжного пружинного элемента и муфты.
Далее, открутите винты крепления нажимного диска к маховику мотора. Теперь осторожно, поддерживая ведомый диск, необходимо демонтировать нажимной элемент. При надобности, если того требует ситуация, произведите дефектовку всех элементов системы. Здесь же необходимо проверить выжимной подшипник: если он исправен, то он должен вращаться без проблем, при этом не издавая лишних звуков. Оцените визуально рабочую поверхность лапок нажимного диска. Если вы уже заменили все необходимые детали новыми, следует осуществить регулировку лапок КС. Здесь вам понадобится ровная плита — на ней будет удобнее производить регулировку.
После демонтажа проверьте работоспособность элементов агрегата
Регулировку расположения лапок следует осуществлять относительно рабочей поверхности нажимного диска. Обратите внимание: при этом не нужно снимать КС со вспомогательного маховика. При необходимости возьмите гаечный ключ и начните крутить регулировочные винты. Все лапки КС должны быть расположены так, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажимного диска до верхних границ сферических выступов на внутренних сторонах лапок не превышало 41 мм. Если быть точнее, то это расстояние должно быть примерно 40 мм.
Теперь установку лапок необходимо проверить. Это делается при помощи специальной пластины. Здесь же стоит учесть, что сферические выступы лапок должны соприкасаться с контрольной пластиной, которая установлена на ступице приспособления.
Когда регулировка окончена, все винты крепежа опорных пластин необходимо затянуть до упора.

Регулировка корзины сцепления своими руками

На этом процесс регулирования элементов можно считать оконченным — для полного завершения работы следует собрать все в обратной последовательности. Такие работы не каждому под силу, поэтому если вы не уверены в своих возможностях, то лучше обратитесь за помощью к специалистам.

Загрузка …

Кроме того, в некоторых случаях после работы с рычагами требуется также регулировка сцепления. Для этого:

Видео «Регулировка корзины сцепления КАМАЗ»

В этом видео наглядно показан процесс настройки корзины сцепления в автомобиле Камаз.

Регулировки и ремонт сцепления Камаз-5320, 55111

_________________________________________________________________________________________

Регулировки и ремонт сцепления Камаз-5320, 55111

Сцепление Камаз-5320, 55111, 43118 состоит из механизма и привода, имеет следующие конструктивные особенности:

– механизм сцепления Камаз-5320 имеет устройство для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключенном сцеплении. Это устройство не требует регулирования в процессе эксплуатации;

– форма кожуха обеспечивает фиксацию нажимных пружин;

– ведомый диск имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком службы;

– педаль сцепления подвесная, не нарушающая герметичность кабины, а металлопластмассовые втулки в опорах педали не требуют пополнения смазки.

Механизм сцепления Камаз-55111, 43118, 5320 (рис. 1) состоит из картера 20, нажимного диска (корзины) с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6, двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.

Штампованный кожух сцепления Камаз-5320 установлен на маховике с помощью двух установочных втулок 3 и закреплен десятью болтами М10 и двумя М8.

Ведущие диски сцепления Камаз-55111, 43118, 5320 нажимной 4 и средний 2 имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах ведущего вала коробки передач или делителя.

Между кожухом 17 сцепления Камаз-5320 и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Средний ведущий диск Камаз-5320 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключенном сцеплении.

Выключающее устройство сцепления Камаз-5320 состоит из уравновешенных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов с упорным кольцом 14, муфты выключения сцепления 12 с упорным подшипником 10, смонтированной на крышке подшипника ведущего вала коробки передач или делителя, и вилки выключения 13, размещенной на валике в картере сцепления (делителя).

Привод сцепления Камаз-5320 (рис. 2) состоит из педали 1 сцепления с оттяжной пружиной 11, главного цилиндра 2, компенсационного бачка 5 с рабочей жидкостью, пневмогидравлического усилителя 18 трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления и подвода воздуха от пневматической системы к усилителю сцепления.

Рис.1. Сцепление Камаз-43118, 5320, 55111

1 – ведомый диск; 2 — ведущий средний диск; 3 — установочная втулка; 4 – нажимной диск; 5 — вилка отжимного рычага; 6 — отжимной рычаг; 7 – пружина упорного кольца; 8 — шланг смазывания муфты; 9 — петля пружины; 10 — выжимной подшипник; 11 – отжимная пружина; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — вал вилки; 16 — наружная нажимная пружина; 17 — кожух сцепления; 18 — теплоизолирующая шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер сцепления; 21 — маховик; 22 — фрикционная накладка; 23 – внутренняя нажимная пружина; 24 – первичный вал; 25 -диск гасителя крутильных колебаний; 26 — внутренняя пружина гасителя крутильных колебаний; 27 — наружная пружина гасителя крутильных колебаний; 8 — кольцо ведомого диска; 29 – механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска

Пневмогидравлический усилитель привода Камаз-5320 служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он закреплен двумя болтами к фланцу картера сцепления (делителя) с правой стороны силового агрегата.

Рис. 2. Привод механизма сцепления Камаз-55111, 5320

1 – педаль; 2 – цилиндр главный; 3,10 – упоры верхний и нижний; 4 – кронштейн; 5 – бачок компенсационный; 6 – трубопровод гидравлический; 7 – рычаг; 8 – толкатель поршня; 9 – палец эксцентриковый; 11 – пружина оттяжная; 12 – пробка; 13 – трубопровод; 14 – клапан выпуска воздуха; 15 – гайка сферическая регулировочная; 16 – толкатель поршня пневматический; 17 – чехол защитный; 18 – пневмогидроусилитель; I – воздух сжатый

При нажатии на педаль сцепления Камаз-5320 давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам и шлангам в пневмогидроусилитель сцепления на гидравлический поршень и на поршень следящего устройства, которое автоматически изменяет давление воздуха
в силовом пневмоцилиндре усилителя пропорционально усилию на педали сцепления.

В процессе эксплуатации, по мере износа накладок ведомых дисков, следует регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления.

Регулировки сцепления Камаз-43118, 5320, 55111

Регулировки сцепления Камаз-5320, 55111, 43118 при сервисе:

— затяните болты крепления пневматического усилителя привода сцепления:

— проверьте внешним осмотром герметичность привода сцепления, при необходимостиустраните не герметичность и прокачайте гидросистему
привода;

— проверьте действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления, при необходимости устраните неисправности;

— отрегулируйте привод сцепления;

— смажьте подшипник муфты выключения сцепления и втулки вала вилки выключения сцепления;

— проверьте уровень жидкости в компенсационном бачке привода сцепления и при необходимости долейте;

— слейте конденсат из пневмогидроусилителя, вывернув пробку 12 (см. рис. 3).

Регулирование привода сцепления Камаз-55111, 43118, 5320 заключается в проверке и регулировании свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмогидроусилителя.

Проверка и регулировка свободного хода муфты выключения сцепления Камаз-5320 осуществляется перемещением вручную рычага вала вилки от регулировочной сферической гайки 15 толкателя 16 пневмогидроусилителя привода сцепления (при этом необходимо отсоединить пружину от рычага).

Если свободный ход рычага, замеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, то его отрегулируйте сферической гайкой толкателя пневмогидроусилителя до величины 3,7… 4,6 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2… 4 мм.

Затем произведите проверку полного хода толкателя пневмогидроусилителя Камаз-5320 нажатием на педаль сцепления до упора, при этом полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм, при меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцепления.

При недостаточном ходе толкателя пневмогидроусилителя Камаз-5320 проверьте свободный ход педали сцепления, количество жидкости в главном цилиндре (рис. 3) и бачке привода сцепления, а при необходимости проведите прокачку гидросистемы привода сцепления.

Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен быть 6… 12 мм. Замерять его следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход выходит за пределы, указанные выше, отрегулируйте зазор А между поршнем, и толкателем поршня главного цилиндра.

Регулировку зазора между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра Камаз-5320 проведите эксцентриковым пальцем 9 (см. рис. 3), который соединяет верхнюю проушину толкателя 8 с рычагом 7 педали.

Регулируйте зазор при положении, когда оттяжная пружина прижимает педаль сцепления к верхнему упору 10. Поверните эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора, до момента касания толкателем поршня составило 6… 12 мм, затем затяните и зашплинтуйте корончатую гайку.

Смазывание сцепления Камаз-5320. Втулки вала вилки выключения сцепления смазывайте через две пресс-масленки 5, а подшипник муфты выключения сцепления — через пресс-масленку 6, сделав шприцем не более трех ходов. В противном случае излишки смазки могут попасть в картер сцепления.

Контроль уровня жидкости в компенсационном бачке главного цилиндра проводите визуально. Нормальный уровень жидкости в бачке соответствует 15…20 мм от верхнего края бачка.

Полный объем жидкости в гидроприводе сцепления Камаз-5320 составляет 380 cм3. При сервисе С (осенью) смените жидкость в гидросистеме привода сцепления.

Рис. 3. Пневмоусилитель Камаз-5320

1 — гайка сферическая: 2 контргайка; 3 — толкатель поршня выключения сцепления: 4 — чехол защитный: 5 — поршень выключения сцепления; 6 — корпус следящего поршня: 7, 21, 24, 26 манжеты; 8 — клапан перепускной; 9 — сапун; 10 мембрана следящего устройства; 11 — седло мембраны; 12 — пробка: 13 — пружина возвратная; 14 — крышка подвода воздуха; 15 — стержень клапанов; 16 — клапан впускной; 17 — клапан выпускной; 18, 22 — пружины мембраны и поршня; 19 — корпус передний; 20 — поршень пневматический; 23 — корпус уплотнения поршня; 25 — пружина распорная; 27 — корпус задний; I — подвод тормозной жидкости; II — подвод воздуха

Главный цилиндр сцепления Камаз-5320 состоит из толкателя, корпуса, поршня, компенсационного бачка и крышки бачка

Ремонт сцепления Камаз-43118, 55111, 5320

Прокачку гидросистемы привода сцепления Камаз-5320 проведите после устранения не герметичности гидропривода в следующем порядке:

— Очистите от пыли и грязи резиновый защитный колпачок клапана 14 (см. рис. 3) выпуска воздуха, снимите его и на головку клапана наденьте резиновый шланг, прилагаемый к автомобилю. Свободный конец шланга опустите в тормозную жидкость, налитую в чистый стеклянный сосуд.

— Резко 3… 4 раза нажмите на педаль сцепления, а затем, оставляя педаль нажатой, отверните на 1/4…1/3 оборота клапан выпуска воздуха. Под действием давления через шланг выйдет часть жидкости и содержащийся в ней в виде пузырьков воздух.

— После прекращения выхода жидкости заверните клапан выпуска воздуха.

— Повторяйте операции по пп. 2 и 3 до тех пор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга. В процессе прокачки необходимо добавлять в систему тормозную жидкость, не допуская снижения ее уровня в компенсационном бачке главного цилиндра более чем на 2/3 от нормального во избежание попадания в систему атмосферного воздуха.

После окончания прокачки, при нажатой педали сцепления, заверните до отказа клапан выпуска воздуха и только после этого снимите с его головки шланг и наденьте защитный колпачок.

Далее следует установить нормальный уровень жидкости в главном цилиндре. Тормозная жидкость, которая выпущена из гидросистемы при прокачке, может быть использована вновь после отстоя и последующей, фильтрации. Качество прокачки определяется величиной полного хода толкателя пневмогидроусилителя.

Проверьте наличие конденсата в силовом цилиндре пневмогидроусилителя. Для слива конденсата отверните пробку в алюминиевом корпусе пневмогидроусилителя. Для полного слива слегка нажмите на педаль сцепления.

Не реже чем один раз в три года рекомендуется промывать техническим спиртом или чистой тормозной жидкостью гидросистему привода сцепления с разборкой главного цилиндра и пневмогидроусилителя и заправлять свежей тормозной жидкостью.

Трубопроводы гидросистемы промойте спиртом или тормозной жидкостью и продуйте сжатым воздухом, предварительно отсоединив оба конца. Перед сборкой поршни и манжеты гидросистемы смочите тормозной жидкостью.

Дефектные (затвердевшие, с повреждениями рабочих кромок и изношенные) манжеты и защитные чехлы замените.

При замене пневмогидроусилителя привода сцепления Камаз-5320 для снятия пневмогидроусилителя:

— выпустите воздух из контура IV привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей через клапан на ресивере;

— снимите оттяжную пружину рычага вала вилки выключения сцепления, отсоедините воздушный трубопровод пневмогидроусилителя, гидравлический шланг и слейте жидкость из системы гидропривода;

— выверните два болта крепления пневмогидроусилителя и снимите усилитель со штоком.

Для установки пневмогидроусилителя Камаз-5320:

— совместите отверстия крепления с отверстиями картера сцепления и закрепите усилитель двумя болтами с пружинными шайбами;

— подсоедините гидравлический шланг пневмогидроусилителя и воздушный трубопровод: установите оттяжную пружину вала вилки выключения сцепления.

Налейте тормозную жидкость в компенсационный бачок главного цилиндра и прокачайте систему гидропривода. Проверьте герметичность соединений трубопроводов (подтекание тормозной жидкости из соединений не допускается), при необходимости устраните нарушение герметичности подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте величину зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя передач.

При снятии сцепления Камаз-5320 с двигателя после отсоединения коробки передач вверните предварительно в нажимной диск до упора в кожух четыре стяжных болта M10х1,25х62, а затем выверните болты крепления кожуха сцепления к маховику и снимите кожух с нажимным диском в сборе, средний и ведомые диски сцепления.

В случае замены отдельных деталей сцепления Камаз-5320 проведите регулировку перед его установкой на двигатель положение упорного кольца оттяжных рычагов.

Для регулировки сцепления Камаз-5320 нажимной диск в сборе установите и закрепите на контрольную подставку (рис. 4) или на маховик со вставкой, обеспечивающие установочный размер А=(29+0,1) мм, и отпустите стяжные болты.

Правильное положение упорного кольца определяется монтажным размером В=(54+0,3) мм, биение торца Т2 относительно Т1 должно быть не более 0,2 мм.

При нарушении положения упорного кольца отрегулируйте положение кольца на приспособлении с помощью гаек 3, восстановив размер В, при этом опорные поверхности всех четырех оттяжных рычагов должны одновременно касаться упорного кольца. Не регулируйте положение упорного кольца с помощью указанных гаек на двигателе.

Перед установкой сцепления Камаз-5320 на двигатель в полость переднего подшипника ведущего вала, расположенную в коленчатом валу, заложите 15 г смазки 158.

Устанавливайте сцепление Камаз-5320 с помощью шлицевой оправки, обеспечивающей соосное расположение осей ведомых дисков с осью коленчатого вала.

Обращайте внимание на правильное взаимное расположение ступиц ведомых дисков — короткими выступающими торцами навстречу друг другу. Средний ведущий диск Камаз-5320 в сборе должен легко перемещаться в пазах маховика под действием оттяжных рычагов.

Нажимной диск (корзина) Камаз-5320 с кожухом в сборе устанавливайте на маховик двигателя также без дополнительной подгонки, но без перекосов, добиваясь этого равномерной затяжкой болтов крепления с крутящим моментом 54… 61,8 Нм (5,5… 6,3 кг/см).

После того как будут затянуты болты крепления кожуха к маховику, выверните из нажимного диска стяжные болты.

Биение упорного кольца оттяжных рычагов относительно оси коленчатого вала должно быть не более 0,5 мм.

Рис. 4. Нажимной диск (корзина) Камаз-5320 с кожухом в сборе

1 — подставка контрольная; 2 — болт; 3 — гайка регулировочная; 4 — пластина стопорная; 5 -кольцо упорное; 6 — болт стяжной: А — размер установочный; В — размер монтажный; Т1, Т2 — биение торцовое

_________________________________________________________________________________________

Регулировка сцепления КамАЗ: инструкция, комплектующие

В феврале 1967 года с конвейера Камского автомобильного завода сошли первые автомобили КамАЗ. Характеристики нового автомобиля способствовали развитию модельного ряда. В дальнейшем на базе этого автомобиля было создано множество модификаций модели с различными характеристиками. Так, в свет вышли седельные тягачи, самосвалы, удлиненные бортовые грузовики. Все модели этого семейства авто были схожи по конструкции, а большая часть деталей и механизмов были взаимозаменяемы.

Комплектация

Общая комплектация КамАЗа присущая для всех грузовиков тех времен. Вместительная трехместная кабина авто расположена непосредственно над силовой установкой. Для доступа к мотору кабина опрокидывается вперед при помощи торсионного механизма.

Коробка переключения передач, элемент сцепления и двигатель образовывают цельную силовую установку, которая расположена на передних, задних и поддерживающих опорах.

С развитием автоиндустрии модернизировался и автомобиль КамАЗ, характеристики которого росли с применением новых технологий.

Автомобиль изменялся как в плане внешнего вида, так и в плане технического оснащения.

Трансмиссия. Общие сведения

На грузовике установлен двухдисковый механизм сцепления с радиальным расположением пружин. Выключение сцепления за счет гидравлического привода с пневмоусилителем. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой коробкой переключения передач, с делителем пневмомеханического управления. Передачи со второй по пятую имеют синхронизаторы для плавного их включения. Передача крутящего момента от силовой установки на привод осуществляется двумя карданными валами.

Устройство механизма сцепления

За автоматическую установку среднего ведущего диска в нейтральное положение в момент, когда сцепление выключено, отвечает специальное устройство, которое не нуждается в регулировке в период эксплуатации.

Конструктивные особенности кожуха способствуют фиксации выжимных пружин.

Ведомый диск сцепления КамАЗа оснащен термостойким фрикционом, с длительным сроком эксплуатации. Педаль выключения механизма сцепления имеет подвесное крепление, что способствует дополнительной герметичности кабины. В креплении педали установлены металлопластиковые втулки, не требующие дополнительного смазывания.

Состоит сцепление автомобиля из блока картера, выжимного диска с металлическим кожухом, выжимных пружин и рычагов, двух ведомых дисков с фрикционами и нейтрального ведущего.

Корзина сцепления КамАЗа устанавливается на маховик при помощи монтирующих штифтов и закрепляется болтами.

Ведущие, нажимной и нейтральный диски оснащены четырьмя рычагами, входящими в проточки на маховике, которые осуществляют передачу крутящего момента от мотора на плоскости соприкосания ведомых элементов, установленных на шлицах вала коробки.

Выжимные пружины размещаются между металлическим корпусом и выжимным диском.

Они воздействуют на средний диск и ведомые детали, тем самым зажимая их меж маховиком и выжимным механизмом.

Элемент рычагов, установленных на среднем диске и ведущем, размещает их в нейтральное положение в момент, когда сцепление не включено.

Механизм выключения

Элемент состоит из отжимных лапок (рычагов), расположенных на нажимном диске, вилочки выключения, которая установлена на валу, в корпусе сцепления. Муфты выключения сцепления с подшипником качения упорного типа.

Привод

Составляющие: педаль привода, главный цилиндр сцепления КамАЗа, бачок с жидкостью, пневмогидравлический усилитель, трубки для подвода жидкости от цилиндра к усилителю и обеспечения подачи воздуха к усилителю от пневматики.

Заправочный объем бачка для жидкости составляет 380 см куб.

Стоит отметить, что замену жидкости необходимо проводить перед наступлением холодного времени года, так как ее плотность изменяется в процессе эксплуатации, и она теряет свои свойства.

Усилитель привода предназначен для уменьшения физического усилия при нажатии на педаль. Установлен он на фланце картера сцепления, по правую сторону силовой установки.

Процесс регулировки сцепления

Регулировка сцепления КамАЗа производится в несколько этапов, с соблюдением строгой очередности и применением инструментов и измерительных приборов:

Установка зазоров между выжимным диском и кулачками выжимных лапок.
Регулировка свободного жима педали.
Настройка привода муфты.
Установка регулировочного перемещения толкателя усилителя.

Ремонт КамАЗа, и в частности регулировку сцепления, как правило, проводят в случаях замены отдельных поврежденных и изношенных элементов механизма. Или же после установки всего механизма на двигатель. Для обеспечения синхронного действия лапок выключения и их верного установочного положения относительно диска нажимного, необходимо произвести проверку положения упорного кольца лапок.

Оптимальный зазор между упором кольца и рабочими кулачками лапок на должен превышать полмиллиметра. В случае если зазор отсутствует или превышает норму, следует отрегулировать выжимные лапки при помощи регулировочных гаек.

Как уже было сказано, регулировка сцепления КамАЗа происходит в несколько этапов: проверка расстояния между поршнем рабочего цилиндра и толкателем, установка холостого перемещения вилочки выключения сцепления.

Зазор меж поршнем цилиндра и толкателем устанавливают при помощи эксцентрикового винта, который соединяет педаль с толкателем, в момент, когда педаль находится в исходном положении. Проворачивая регулировочный винт, нужно следить, чтобы движение педали от упора до момента соприкосновения толкателя и поршня составляло 6-12 миллиметров.

При помощи сферической гайки, расположенной на конце штока, следует отрегулировать свободное движение рычага вилочки сцепления. Для этого контрольную гайку отпускают и, уже вращая сферическую гайку, доводят расстояние между упором штока и рычагом до размера 3,1-4,7 мм.

После проведения данных регулировочных операций общее свободное перемещение педали привода должно составлять 30-42 мм. А при верно выставленном зазоре в приводе сцепления перемещение штока усилителя не должно быть менее 24 мм.

При меньшем показателе система полностью не выключается.

Проверка работы механизма

После проведения данных ремонтных работ следует провести проверку работоспособности механизма в целом на заведенном двигателе. Если регулировка сцепления КамАЗа осуществлена правильно, включение передач будет происходить без характерного треска в районе коробки и без затруднений.

В момент начала движения автомобиль тронется с места без рывков, а переключение на повышенные и пониженные передачи будет мягким.

Если же ремонт КамАЗа будет некачественным, то существует вероятность пробуксовки сцепления, что быстро выводит из строя фрикционные накладки дисков и выжимной подшипник. При этом происходит затруднительное включение передач вплоть до полной невозможности их включения.

Особенности процесса

Регулировка сцепления КамАЗа производится на специальной технологической линии технического обслуживания квалифицированными механиками с применением специального оборудования. Только в этом случаи можно достичь высокой гарантии работоспособности сцепления.

Сколько литров масла в двигателе КАМАЗа. Объем масла в двигателе КАМАЗ

Предприятие по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод) основано в 1976 году. Это российское предприятие, основным занятием которого является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе. Кроме того, они производят автобусы, тракторы, комбайны, силовые установки и другие комплектующие. Силовые установки, используемые на технике, разрабатывались заводскими конструкторами, изначально за основу были взяты лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ

за неприхотливый нрав: надежность, долговечность, простоту конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей. Сегодня это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия дал другой завод — ЗИЛ (Завод им. Лихачева), до 1956 года носивший название ЗИС (Завод им. Сталина). В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация на разработку автомобиля ЗИЛ-170, которым руководил завод, была передана на КАМАЗ.Итак, начался выпуск автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КамАЗов, обучил заводскую бригаду и устранил конструкторские недоработки.

За всю их историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Наибольшей популярностью пользовалась серия КАМАЗ 740. Вариантов 740-й серии несколько серий, главными отличиями их друг от друга было соответствие тому или иному стандарту ЕВРО.

Моторы пользовались успехом, другие производители давно закупали их для установки на свои автомобили.Так, с 1979 по 1992 год выпускался автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это такие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133 (тягач, самосвал, кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133БЕ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок серии 740

Шлюзом серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого мотора имели объем 10852 см 3, а мощность развивалась до 210 лошадиных сил. Более поздние модели выходили с мощностью в диапазоне от 180 до 360 л.с.Все силовые установки КАМАЗа работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше топлива, во-вторых, моторная смазка и его детали, в-третьих, силовая установка имеет большую мощность.

Особенностью двигателя двигателей КАМАЗ также можно считать такой показатель, как повышенная степень сжатия по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, а двигатель КАМАЗ — 17 единиц. К тому же в двигателях отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой работы дизеля.Воспламенение и возгорание в таких электростанциях происходит из-за высокого давления.

Из-за перемещения поршня в положение верхней мертвой точки резко уменьшается внутренний объем, увеличивается давление и температура. Именно по такому принципу работает дизель.

В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, отвечающие за тип силовой установки:

Мотор V-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми меньше 90 °;
L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90 °;
R — расположение цилиндров в линию.

Силовая установка КАМАЗ 740

Двигатель КАМАЗ 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед конкурентами:

Конструкция двигателя такова, что при тех же характеристиках, что и у аналогичных производителей, он значительно меньше. Мотор — это некий компромисс между крупными, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и достаточно надежными, и мощными, экономичными, но менее надежными и бесконечными.
Автомобиль получил широкое распространение, благодаря возможности эксплуатации в условиях низких температур. В частности, у КамАЗа нет проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
Приводная система газораспределения, компрессоры, гидроусилитель, насос: работают за счет передачи крутящего момента от двигателя через шестерни с прямыми зубьями.

УСТАНОВКИ ЧАСОВ ЕВРО

Родоначальником двигателей КАМАЗ 740-й серии можно считать модель Евро 0.Это очень надежный агрегат, обладающий хорошими техническими характеристиками, высокой надежностью и ресурсом. Однако мотор КамАЗ не соответствовал классам экологической безопасности, и это было его главным минусом.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовые установки КАМАЗ Евро 2 были более современными и доработанными по сравнению с предыдущим классом. На тот момент они соответствовали всем требованиям к агрегатам с точки зрения экологической безопасности. Модификаций двигателей было 4, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Модель силовой установки	740.31–240	740.30-260	740.51-320	740,50-360
Силовой, LS.	240	260	320	360
Коленчатый вал, частота вращения	2200
Нм Крутящий момент	980	1078	1020	1147
Цилиндры, штуки, расположение	8, В.
Цилиндр, Ø / поршень, ход, мм	120/120		120/130
Двигатель, объем, л.	10,85	10,85	11,76	11,76
Топливная смесь, степень сжатия	16	16,5	16,5	16,5
Цилиндры рабочие	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение	правый
Двигатель, масса, брутто, кг.	760	885	885	885
Система смазки, л.	26	28	28	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые установки КАМАЗ Евро 3 были переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и востребованными моторами являются агрегаты евромодификации 4. Двигатели КАМАЗ Технические характеристики:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Кроме того, безопасность на автомобилях КАМАЗ созданы заводы иностранного производства. Они ничего не давали по характеристикам наших двигателей, но имели существенный недостаток в цене — были дороже.Агрегаты зарекомендовали себя как надежная, прочная, мощная техника, достойная внимания пользователя.

Все моторы серии 740 по принципу работы выглядят так. К особенностям можно отнести:

Блок цилиндров является основной деталью двигателя, выполнен по принципу единого блока, все навесное оборудование к нему прикреплено;
Центрированный вал расположен по центру установки, имеет значительный сдвиг в нижней части мотора.Под коленчатым валом находится картер, содержащий масло. Объем масла в двигателе примерно 26 или 28 литров.
Что касается клапанов — их количество 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо проводить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных электростанций осложняется особенностями самих моторов и является непростой задачей.

Единственное, что можно сделать своими руками, не принесет существенного вреда из-за отсутствия специальных видов инструментов — это замена масла и охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость, замена

Система охлаждения — закрытая система жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Температурный режим регулирует термостат и гидромуфты. Сама циркуляция происходит за счет центробежного насоса, процесс следующий: сначала промывается левый ряд цилиндров, затем правый.

Охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и отверстие в головке цилиндров. Подогретый антифриз поступает в термостат и, в зависимости от того, где он его определяет, в водяной насос или в радиатор.

Согласно требованиям технического регламента охлаждающую жидкость в энергоустановке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три-пять лет. Главный показатель непригодности жидкости к дальнейшему использованию — ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от исходного цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Следить за уровнем охлаждающей жидкости в данный момент необходимо постоянно, чтобы избежать перегрева двигателя. При необходимости следует обратиться к желаемому количеству жидкости типа Тосол-А40.При каждом запуске мотора желательно проводить следующие действия:

На специальном расширительном бачке открыть кран и посмотреть, потекла ли жидкость. Если да, то уровень нормальный. Верните клапан в исходное состояние и запустите двигатель. Если нет, долейте охлаждающую жидкость до момента, пока она не потечет из крана. Если жидкость не течет, проверьте кран и систему охлаждения в целом на предмет повреждений.
При недостатке охлаждающей жидкости или ее отсутствии запускать электростанцию категорически запрещается.После выполнения этого действия необходимо обязательно принести крыльчатку, что обернется дорогостоящим ремонтом.
При необходимости заменить жидкость из-за ее неудовлетворительного состояния: необходимо слить жидкость с нижнего крана радиатора, котла, отопителя, из трубы кабины. После этого необходимо закрыть все краны и снова залить систему до нужного уровня.

Масло, замена

Электростанция оборудована системой смазки комбинированного типа, масло на трущиеся детали подается различными способами, такими как: разбрызгивание, самонапор, под давлением.В состав узла входят устройства: накопитель, подача, фильтрация, охлаждение масла.

Движение масла начинается с поддона с помощью насоса. Через фильтр попадает в нефтяник, затем в насос и в нагнетательную секцию. С участка через канал попадает специальный масляный фильтр, а после магистраль. Первым смазывают головку блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, бензонасос.

Избыточная смазка удаляется с помощью маслосъемных колец в цилиндрах, затем выводится через каналы поршня, смазывая опору поршневого пальца.Обнаружение в силовом термодатчиках от магистральной магистрали, при открытом кране, включающем в себя гидравлическую муфту, масляную смазку и др. Если кран закрыт, масло попадает в центробежный фильтр, а затем на поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, с какой периодичностью замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с марочными автомобилями.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеет свою периодичность замены.В документации к каждой настройке мощности указано, с каким пробегом необходимо заменить.

Для проверки уровня масла в моторе используется специальный щуп с маркером. На нормальном уровне масло будет иметь значение «B». В случае недостаточного количества требуется долить смазочную жидкость до необходимого значения, иначе в процессе работы двигатель и его детали будут претерпевать значительный износ и преждевременный выход из строя. Масло наружу лучше не допускать, так как это может привести к повреждению механизмов с резиновыми уплотнителями.

При необходимости заменить масло:

Достать двигатель и прогреть до 80 ° С;
Выключите мотор и открутите сливную пробку картера;
Полностью слить масло;
Обязательно поменять фильтры;
Фильтр центробежной очистки масла необходимо разобрать и промыть ротором;
Залейте масло до отметки «B» на щупе;
Заведите электростанцию и дайте мне поработать 10 минут на холостом ходу;
Переместите двигатель, дайте маслу отстояться (10 минут) и результат необходимого количества до отметки «B».

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ, не доставляет особых хлопот владельцу, при неукоснительном соблюдении регламента технического обслуживания и выполнении его в соответствии с паспортными рекомендациями. Итак, необходимо регулярно, с установленной периодичностью проводить техническое обслуживание основных узлов, замену рабочих жидкостей, регулировку тепловых зазоров, замену фильтров.

Если серьезных поломок избежать не удалось, в качестве рекомендации Ремонт двигателя КАМАЗ лучше производить квалифицированными специалистами, так как для выполнения всех необходимых работ требуется специальное оборудование и стенды.

К основным неисправностям электростанций относятся:

Электростанция не запускается. Возможно, в топливной системе присутствует воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
Двигатель не запускается. Опережение впрыска топлива нарушено. Необходимо отрегулировать угол опережения.
Двигатель не запускается при минусовой температуре. Попадание воды в топливные трубки или на решетку топливного ограждения и последующее ее замерзание.Топливные фильтры, баки и трубки необходимо прогреть горячей водой, чтобы растопить застывшую жидкость.
Неравномерная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, холостые не держит, сбои питания при увеличении оборотов. Возможная причина — засорение форсунок. Для устранения неисправности промойте форсунки на специальной кабине.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заправленных КАМАЗом.Камский автомобильный завод известен в России и за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другой техникой. Многим известна потрясающая износостойкость оборудования, выпускаемого этим заводом. Отдельного внимания заслуживают силовые агрегаты. Двигатели КАМАЗ способны нормально работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе двигатели проработают без поломок более ста тысяч километров. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, но для них очень важно правильно выбрать масло.Об этом и пойдет речь в этой статье.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

Перед тем, как выбрать моторное масло нужно точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КАМАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КАМАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера остановимся на наиболее популярных моделях грузовиков КАМАЗ, двигателях и объемах заправки в системе смазки:
— КАМАЗ 5320, КАМАЗ 4310 (740.10). 28 литров;
— КАМАЗ 65115 (740,11-740,13). 30 литров;
— КАМАЗ 6520, КАМАЗ 55111 (740.50. 740,51). 33,2 литра;
— КАМАЗ 43118 (740,55). 28 литров.

Объем может немного отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели масла.

Замена масла в двигателе КАМАЗ

Объем 23 литра, масло 10g2k моя почта [Email Protected] My twitter.com/nvagin91 twitter.com Я в ONTAP.

Замена масла КАМАЗ740

Запуск после регулировки клапанов и правильной замены масла в двигателе За бардак все не вписывать.

Силовой агрегат с недостаточным количеством смазки гораздо более подвержен износу в процессе работы и, скорее всего, выйдет из строя. Использование не рекомендуемых масел и периодическая их замена увеличивают износ внутренних компонентов двигателя.

Свойства масел и их отличия

Моторное масло Modern Изготовлено на основе минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло отличается теплоокислительной способностью, вязкостью, температурными и эксплуатационными характеристиками.Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КАМАЗ 740:
Уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— Эксплуатационные свойства. Для двигателей с газотурбинной системой используются специальные масла;
Класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества поступающего масла в двигатель КАМАЗ можно добиться максимального ресурса двигателя.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло применяется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение примесей, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов двигателя;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности металла;
— антикоррозионная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— Защита элементов от перепадов температур.

Для того, чтобы блок питания работал исправно в любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла В двигателе КАМАЗ и не забывайте своевременно его заменять.

Характеристики КАМАЗ-740

Производство	Камаз-Дизель
Марка двигателя	740
Годы выпуска	1975-Н.В.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизель
Конфигурация	V-образная
Количество цилиндров	8
Клапаны на цилиндре	2
Ход поршня, мм	120 130
Диаметр цилиндра, мм	120
Степень сжатия	16.0 16,8 17,0
Объем двигателя, куб.	10850 (Евро-0 / 1/2) 11760
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	210/2600 220/2600 240/2200 260/2600 260/2200 260/2200 280/1900 290/2200 300/2200 320/2200 360/1900 400/2200 420 / 1900 440/1900
Крутящий момент, Нм / об.мин	667 / 1600-1800 667 / 1600-1800 834/1400 834 / 1600-1800 932/1400 1079/1300 1177/1300 1216/1400 1177/1400 1275/1400 1569/1200 -1400 1570/1400 1864/1300 2060 / 1250-1350
Экологические нормы	Евро 0-5
Турбокомпрессор	ТКР 700. ТКР 7н1к
Масса двигателя, кг	750 (740,10) 842 (740,11) 865 (740,30 / 35) 870 (740,602 / 70) 885 (740,35 / 50/60)
Расход топлива, л / 100 км (для КАМАЗ-55111)	36,5
Расход масла,% к расходу топлива, до	0,8 (7403) 0,6 (740,10) 0,3 (740,11) 0,2 (740,30 / 35/37/38/50) 0,1 (740,60) 0,06 (740,70)
Моторное масло	5W-30 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	28
Замена масла проведена, км	16000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(740.10) 1150 893 1007
Ресурс двигателя, км — По данным завода — по практике	400 000/800 000/1 000 000 —
Тюнинг, Л.С. — Потенциал — без потери ресурса	— —
Установлен двигатель	КАМАЗ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253 КАМАЗ-4326, 4350, 43501, 4925 КАМАЗ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229 КАМАЗ-5325 , 53605, 5410, 54112, 54115, 5415 КАМАЗ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111 КАМАЗ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112 ,,, КАМАЗ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560 Урал-4320, 5323, ЗИЛ-133. AGMS. ГАЗ-5903. ЛиАЗ-5256. НЕФАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АТС-3.0-40

Надежность, проблемы, ремонт КАМАЗ 740

Выпуск двигателей для грузовых автомобилей Камского автозавода был запущен в 1975 году и стал первым на заводе КамАЗом. Этот двигатель имеет 8-цилиндровый чугунный блок цилиндров V-образной формы с углом наклона 90 °, смещением рядов цилиндров на 29,5 мм и с мокрыми чугунными гильзами.Коленчатый вал стальной установлен в блоке с поршнем 120 мм, диаметр корневой шейки 95 мм, шатуна 80 мм. Шатуны стальные (длина 225 мм), поршни из алюминия (их высота 75,7 мм), имеют смещение камеры сгорания на 5 мм от центра. Диаметр поршневого пальца 45 мм. При турбулляции поршни охлаждаются масляными форсунками, установленными в блоке цилиндров.
Давление масла на КАМАЗ 740 — 4,0-5,5 кгс / см 2.

Сверху на блоке установлены отдельные чугунные головки на каждый цилиндр отдельно, на каждом КПК по 2 клапана.Диаметр тарелок впускного клапана 51,6 мм, градуировка 46,6 мм. Распределительный вал находится в блоке цилиндров, а клапаны активируются с помощью штоков, толкателей и коромысла. Режущая шестерня распредвала от коленчатого вала. На базовом моторе Евро-0 характеристики распредвала: фаза 242/256, подъем 14,2 / 13,7 мм.
Регулировка клапанов на КАМАЗ 740 необходима по необходимости, зазоры клапанов: впускной 0,3 мм, деления 0,4 мм. Порядок регулировки клапанов: 1-5-4-2-6-3-7-8. №
Для этого ДВС был насос Язда 33 и форсунки 33-03 / 10, в дальнейшем их неоднократно меняли на различные модификации (подробнее см.).

Двигатели по Евро-1 отличаются коленчатым валом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом язд 337, форсунками 273.
В двигателях по Евро-2 с ходом 120 мм, коленчатый вал используется с другим креплением маховика, поршнями от Евро-1, а также промежуточным охладителем воздуха.
Также существуют двигатели Евро-2 с поршнем 130 мм, что дает рабочий объем 11,76 л. Есть поршни высотой 70.7 мм, их гильзы, поршневые пальцы остались старые.
Дизели под Евро-3 созданы на базе Евро-2 и имеют более прочные головки, отличаются коленчатым валом, поршневыми кольцами, форсунками 274.
Двигатели КАМАЗ Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с Система впрыска Common Rail, наличие катализатора SCR.
Версии без экологии SCR подходят для класса 4 (правила 96-02).

На Камаза 740 Евро-4 стоит ТНВД Bosch CP3.4 с давлением впрыска до 1600 бар.Управляет этими моторами ЭБУ Bosch EdC7UC31.

Имеются две турбины ТКП-700-01 и ТКП-700-02 (их аналоги: CZ K27-145, CZ K27-49, TCR 7C-6).
Для модификаций 7403, Турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКП 7Н1К-02 ходили.

Модификации КАМАЗ-740 и их отличия

1. КАМАЗ-740.10 — мотор атмосферный по норме Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об / мин, крутящий момент 667 Н · м при 1600-1800 об / мин.
Встречается на КАМАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; AGMS.Ресурс мотора — 400 тыс. Км.
2. КАМАЗ-740.10-20 — та же модель, но форсунки 271. Мощность чуть выше — 220 л.с.
Этот ДВС стоит на КАМАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 — Турбомотор на базе 740.10, с поршнями на степень сжатия 16 (больше камеры сгорания), с поршневыми пальцами, с другой системой впуска, ТНВД 334, форсунки 271, а также с турбинами ТКР 7Н1К. . Распредвал остался старым. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс составляет 400 тыс. Км.Мощность 260 л.с. При 2600 об / мин момент составляет 834 Нм при 1600-1800 об / мин.
Устанавливается на КАМАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256. №
4. КАМАЗ-740.11-240 — Турбодизель по Евро-1 с ТНВД Язды 337-40, форсунки 273-31, степенью сжатия 16,5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 834 Н · м при 1400 об / мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. Км. У мотора нет интеркулера.
Стоит этот дизель на КАМАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НЕФАЗ-5297, 5299.
5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 от язды 337-42 и форсунок 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
Автомобили с данным мотором: КАМАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. КАМАЗ-740.30-260 — Модель под норму евро-2. Есть турбины 700 TCR 700 с интеркулером, помпа язд 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об / мин, момент 1079 Нм при 1300 об / мин.
Стенды на КАМАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НЕФАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливается на КАМАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НЕФАЗ-5299; ЛиАЗ-5256. №
8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленчатым валом с поршнем 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11,76 л, степень сжатия 16,8. Турбин 700 TCR с интеркулером, ТНЛД 337-24, форсунки 274-22, Элара Элара 50.3763. Мощность 400 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1570 Н · м при 1400 об / мин.
Встречается на КАМАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 — тот же 740.35, но стоит помпа Bosch PE8P120A920 / 5RV, форсунки Azpi 216-02, блок управления Bosch MS6.1, мощность достигает 400 л.с. при 1900 об / мин, момент 1766 Нм. при 1300 об. / мин.
Это мотор для КАМАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КАМАЗ-740.38-360 — Аналог 740.37, но отдача снижена до 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1569 Н · м при 1200-1400 об / мин.
11. КАМАЗ-740.50-360 — мотор Евро-2 с насосом язды 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКП-700 и с интеркулером.Мощность 360 л.с. При 2200 об / мин, момент составляет 1472 Нм при 1400 об / мин. Заявленный ресурс — 800 тыс. Км. Можно найти в КАМАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НЕФАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 — такой же вариант, но при 320 л.с. при 2200 об / мин, момент 1275 Н · м при 1400 об / мин //
Это мотор для КАМАЗ-6520 и 6522.
13. КАМАЗ-740.52- 260 — версия 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 — модель 290 л.с.
15. КАМАЗ-740.55-300 — Модификация на 300 л.с. Для КАМАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 — Модификация Евро-3 с электронным ТНВД Язда 337-23, форсунки 274-20, турбокомпрессоры ТКР-700 и Элара Элара 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об / мин. Ресурс еще 800 тыс км.
Устанавливается на КАМАЗ-6520 и 65201.
17. КАМАЗ-740.61-320 — аналог описанного выше двигателя на 320 л.с. для КАМАЗ-6520. Здесь применялся насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 — Турбодизель на 280 л.с., отличающийся насосом 337-23.02.
Встретить данный ДВС можно на КАМАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НЕФАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильный вариант под Евро 3 для КАМАЗ-6460, 6520 и 65225. Имеются форсунки Азпи 216 и электроника Bosch (помпа PE8P120A920 / 5RV, ЭБУ MS 6.1).
20. КАМАЗ-740.64-420 — модель Евро-3 на 420 л.с. Для КАМАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 — Модификация на 240 л.с. Для экологического класса Евро-3. Вот помпа Язды 337-23.03 / 04, форсунки 274-40 / 41 и блок управления Элара 50.3763.
Стоит КАМАЗ-5297 и НЕФАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 — Модель экологического класса 4 (правила 96-02) с системой впрыска Common Rail. ДВС показывает 360 л.с., а его ресурс указан как 450 тыс. Км.
23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24. КАМАЗ-740.622-280 — Вариант до 280 л.с. для КАМАЗ-65111; НЕФАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 — модель на 400 л.с.
26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, развивающая 420 л.с.
27.КАМАЗ-740.652-260 — вариант 260 л.с. Для НЕФАЗ-42111 и АТС-3.0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 — модель 300-Strong для НЕФАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но с катализатором SCR и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн км.
30. КАМАЗ-740.71-320 — тот же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 — вариант 400 л.с. Для КАМАЗ-6460.
33. КАМАЗ-740.74-420 — аналог мощностью 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 — самый мощный из линейки Евро-4 — 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 — версия Евро-5 мощностью 300 л.с.
36. КАМАЗ-740.725-360 — аналог 5-го экологического класса на 360 л.с.
37. КАМАЗ-740.735-400 — вариант 400 л.с.
38. КАМАЗ-7409 — мотор-редуктор для КАМАЗ- 5320.

Неисправность КАМАЗ-740

1. Трещины в головках сопел. Популярная проблема двигателей Евро-2, которая возникает даже на свежих двигателях (до 100 тыс. Км) из-за особенностей ЦБК.Проблема решилась на головках Евро-3.
2. Износные вставки. Еще одна проблема двигателей Евро-3, которые нужно проверять каждые 50-100 тысяч км и менять при необходимости. Иногда оказывается даже раньше, чем 100 тыс. Км.
3. Нагрев. Причины ищите в радиаторе, который время от времени требует чистки, а также в термостатах, гидромефте, может быть проблема в зажигании, в рукавах или головках. Перегрев может привести к появлению трещин в рукавах.
4. Матрица:
— белый дым — В баке есть вода или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.
— синий дым — Масло поступает в цилиндры.
— черный дым — Проблема с топливом, посмотрите как настроена помпа.
5. стук. Причины нужно искать в форсунках, нерегулируемых клапанах, в зажигании, гильзах, коленчатом валу, возможно, проблема в неправильно выбранных поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. Посмотрите сначала насос, фильтры, трубки, насадки, проверьте свечи, чаще всего здесь хоронят собаку.
Моторы с Евро 3 имеют масляный насос, который проходит около 150 тыс. Км.Моторы с электроникой Bosch под Евро-2 не любят морозов и нервничают при их наступлении. На двигателях Евро-2 и Евро-3 часто лопается коленчатый вал. ДВС под Евро-3 отличается повышенным износом направляющих клапанов.
В общем, масло хорошее выливайте, регулярно меняйте, просто регулярно обслуживайте машину, старайтесь не перегружать ее и тогда мотор будет нормально работать.

КАМАЗ-740 номер двигателя

Обозначение находится на колодке слева по ходу, перед двигателем.В двигателе до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.

КАМАЗ-740 тюнинг двигателей

Поставил турбину

Можно установить турбины на обычные атмосферные 740, повернув на 7403. Для этого необходимо купить две турбины TCR 7N1K, заменить поршни на 7403, поставить помпу и форсунки от 7403, а также впускную и выхлопные системы. Все готово, достаточно собрать вместе.
Можно поставить турбину на полностью штатный мотор и все настроить.Будет работать, возможно, даже долго, но надежно конвертировать в 7403.

Система смазки КАРАМС обеспечивает смазку и охлаждение движущихся частей и механизмов системы — подшипников, шестерен и цилиндров.

Недостаток масла в двигателе может привести к поломке и выходу из строя всей системы, поэтому крайне важно своевременно диагностировать и смазывать двигатель, а также контролировать достаточный уровень масла.

Объем в двигательном комплекте (емкость системы смазки двигателя) зависит от нескольких характеристик: количества цилиндров, объема двигателя и типа масляного поддона.

Объем масла в 4-цилиндровом двигателе Каменс (стандартная комплектация):

Поддон малой вместимости — вместимость системы 10 л; Поддон — 7,9 л.

Поддон подвесной — емкость системы 13 л; Поддон — 11 литров.
Поддон алюминиевый — емкость системы 15 л; Поддон — 13 литров.
Поддон большой емкости — вместимость системы 18 литров; Поддон — 16 литров.

Объем масла в змеевиках 6-цилиндрового двигателя (стандартная комплектация):

Поддон малой вместимости — емкость системы 13 л; Поддон — 11 литров.
Поддон подвесной — емкость системы 19,5 л; Поддон — 17,5 л.

Поддон стандартный — объем системы 16,7 л; Поддон — 14,2 л.
Поддон подвесной — емкость 19,7 л; Поддон — 17,5 л.
Поддон большой вместимости — вместимость системы 26,4 л; Поддон — 23,9 л.

Объем масел судовых двигателей Каменс 15,1 л (16 кварт).

В случае, если тип и емкость масляного поддона неизвестны, вы можете:

Свяжитесь с представителем Cummins.
Определите объем масляного поддона в соответствии с серийным номером двигателя с помощью системы QuickServe ™ Online.
Залейте в поддон минимальное количество масла, указанное для этого типа двигателя. Далее долить 1 л до верхней метки на щупе.

Система смазки дизельных двигателей Cummins

Основными частями, состоящими из системы смазки всех дизельных двигателей, являются масляный поддон, маслоохладитель и система каналов, разделенных маслом для всех движущихся механизмов.

Иногда агрегаты могут комплектоваться масляными электронасосами, использующими приводы для предварительной смазки двигателя (до его пуска) и повышения давления до рабочего уровня.

Масляный поддон — Это резервуар для масла. Чаще всего в дизелях встречаются алюминиевые, чугунные или стальные (штампованные) поддоны. Поставляется с резиново-металлическим масляным щупом для проверки уровня масла и маслозаготовителем, предотвращающим попадание масла на шатуны. Стенки поддона прогреваются от масла, немного охлаждая его.На дне поддона образовался масляный осадок.

Масляный насос — Предназначен для забора масла с поддона и подачи его далее в маслоохладитель, а также для поддержания необходимого давления в системе смазки дизельного двигателя. Привод осуществляется непосредственно через промежуточный вал или распредвал.

В дизельных двигателях используются шестеренчатые и роторные насосы (с внешним зацеплением, с внутренним зацеплением или планетарные), в грузовых дизелях — шестеренчатые продувочные насосы.Они обеспечивают постоянную подачу масла в случае работы машины на склоне.

Маслоохладитель — Предназначен для дополнительного охлаждения масла. Становится возможным уменьшение масляного поддона, что приводит к тому, что гораздо меньшее количество масла попадает на горячие детали двигателя при резком изменении его наклона. Масляный радиатор представляет собой радиатор — систему медных трубок, заключенных в герметичный корпус.

По трубкам течет масло, а в корпусе — охлаждающая жидкость.А направление утечки масла и жидкости — противоположное. На входе в маслоохладитель установлен редукционный клапан, предназначенный для регулировки давления. Клапан настроен на давление 414 кПа.

Масляный фильтр — Устанавливается на выходе из маслоохладителя. Современные дизельные двигатели используют полнопоточные и безплатные. Первый полностью проходящий через себя поток масла идет от маслоохладителя. Второй — только часть этого потока.

Остальное масло возвращается в поддон.Таким образом, очистка масла предусмотрена в несколько циклов. На входе в масляный фильтр установлен перепускной клапан.

Каналы дизельного двигателя Cummins состоят из основного масляного канала и его ответвлений, канала подачи масла и магистрали турбокомпрессора. Подача масла в турбокомпрессор и его слив обратно в поддон осуществляется по гибким трубкам из неопренового каучука, нейлона и других синтетических материалов.

Магистральный маслопровод обеспечивает маслом все движущиеся механизмы — коренные и шатунные подшипники, коленчатый и распределительный валы, клапанный механизм, блоки поршней и цилиндров и другие.Давление масла в системе смазки поддерживается за счет отверстий указанного сечения.

Движение масла в системе смазки Каменс

Из масляного поддона через впускную трубку масло попадает в масляный насос. Далее масло подается на вход маслоохладителя.

В случае повышенного давления избыточное масло возвращается в насос (двигатели 3,9 л и 5,9 л) или поддон (двигатели 4,5 л и 6,7 л). Далее масло поступает на вход фильтра, который открывает перекрывающий клапан, если падение давления на фильтре превышает 345 кПа.

После очистки в фильтре масло попадает в систему смазки — магистраль, канал форсунки и магистраль турбокомпрессора. Магистральный маслопровод проходит через блок цилиндров рядом, откуда масло поступает из коренных подшипников и коленчатого вала. От коренных подшипников идет ответвление к распредвалу и патрубки для охлаждения поршня.

Перечислим возможные причины, приводящие к неисправности смазочной системы:

Высокое давление масла. Клапан регулятора давления заклинило в закрытом положении.
Низкое давление масла. Важно выяснить условия, при которых упало давление. Если после замены масла — это может быть связано с его высоким уровнем в поддоне, так как шатуны погружены в него и насыщены воздухом, что приводит к снижению давления. Низкий уровень масла может привести к кратковременному снижению давления при работе на склонах и поворотах.
Постепенное снижение давления на 69 кПа дает засорение масляного фильтра.Плохая подгонка впускной трубы приводит к снижению давления при запуске. Снижение давления на длительное время может свидетельствовать об износе подшипников или масляного насоса.
Неисправность работы.
Наличие примесей в масле (топливо, охлаждающая жидкость). Смешивание масла и охлаждающей жидкости обычно происходит из-за герметичности маслоохладителя.

Камаз 6520 инструкция по эксплуатации. Инструкция по эксплуатации автомобиля КамАЗ6520

График работы: пн-вс 9.00-20.00

Основным видом деятельности является оказание комплекса услуг по ремонту автомобильной техники. Ремонт грузовых автомобилей, полуприцепов и автобусов, компьютерная диагностика, ремонт электрики, сварка, точение, восстановление балок моста.

График работы: Ежедневно с 8-00 до 22-00

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЦЕНТР КОМПЬЮТЕРНАЯ диагностика, ремонт и восстановление блоков управления и узлов ЭЛЕКТРИКА — ремонт, замена, восстановление, ДВИГАТЕЛЬ, КПП, РЕДУКТОР — текущий и капитальный ремонт LOCKSMARK РАБОТЫ — полный комплекс услуг СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ РЕМОНТ HYDRA…

График работы: Пн-Пт: 9: 00-18: 00

Ремонт редукторов. Ремонт коробки передач ZF. Если вам необходимо отремонтировать коробку передач ZF — свяжитесь с нами! Мы можем предложить вам оптимальный ремонт коробки передач. Ведь ремонт коробок передач — одно из основных направлений нашей деятельности. Коробка передач ZF отличается долгим сроком службы, надежностью …

Наработка: 9-19

Компания «ХолодАвтоЦентр» специализируется на установке дополнительного оборудования на автомобили.Услуги, предоставляемые компанией «ХолодАвтоЦентр» по ремонту, обслуживанию и установке 1. Автокондиционеры 2. Газовое оборудование 3. Автономное отопительное оборудование 4. Холодильное …

Время работы: Пн-Пт с 05: 00-01: 00 сб-вс 06: 00-01: 00

Ремонтируем гидравлические системы грузовых и грузовых автомобилей. — а также рулевые рейки и коробки передач, — занимаемся ремонтом и обслуживанием двигателей и ходовой части. — слесарные и токарные работы любой сложности.- принимаем снятые с автомобиля детали и агрегаты в ремонт. Также возьмите …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00, Сб-Вс: по предварительной записи

Автосервис по ремонту отечественных и импортных грузовиков. Мы считаем, что перед тем, как приступить к ремонту, необходимо предварительно провести диагностику автомобиля. — Ремонт двигателя любой сложности. — Диагностика работы двигателя. — Диагностика неисправностей. — Ремонт электрооборудования …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-18: 00, обед с 13:00 до 14:00, выходные дни: суббота и воскресенье

Ремонт и обслуживание грузовых автомобилей — «ЗИЛ», «МАЗ», «КАМАЗ», «ГАЗ», прицепы, автобусы «ПАЗ», «ЛИАЗ», «Волжанин», «КАВЗ».- Перевод автомобилей ЗИЛ на стандарты Евро-3, Евро-4. — Шиномонтаж. — Продажа оригинальных запчастей и заготовок (отливок) производства …

Время работы: Пн-Пт: 9:00 — 18:00

Lucky Car специализируется на ремонте грузовой техники: — HYUNDAI -HD72 / 78/120 / ПОРТЕР; — FOTON; — ПЕГЕОТ-БОКСЕР / ПАРТНЕР; — ФИАТ-ДУКАТО; — СИТРИЕН-ДЖЕМПЕР / БЕРЛИНГО. и т.д. на долгие годы. Мы гарантируем высокое качество выполненных работ, благодаря высокой квалификации…

График работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00.

Ремонт и обслуживание грузовых автомобилей BAW, ISUZU, HYUNDAI, МАЗ, КАМАЗ. Технический центр «Концерн Блок» готов предложить своим клиентам: — сервисный, гарантийный и послегарантийный ремонт. — ремонт двигателей Cummins и коробок передач ZF. — кузовной ремонт и покрасочные работы …

График работы: 9: 00-21: 00

Сервисные центры «Авалюкс» оснащены самым современным высокотехнологичным оборудованием. Наличие собственной технической базы и опытных специалистов позволяет нам оказывать полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с неизменной гарантией качества.В сервисном центре «АВАЛЮК …

Время работы: с 8:00 до 18:00

ТехноГрад — одна из ведущих компаний по внедрению систем тахографического контроля и мониторинга транспортных средств в Российской Федерации». »предлагает следующие услуги: — установка тахографа; — активация тахографа; — калибровка тахографа; — установка макс …

Время работы: 10.00 -20.00 без выхода.

Ремонт и обслуживание.Nissan Cabstar, Renault Maxity, Mascott, Master, Midlum, Mitsubishi Fuso Canter, Iveco Daily, Eurocargo, Fiat Ducato, Peugeot, Man, Daf. Все виды работ: — Компьютерная диагностика электронных систем — Техническое обслуживание и ремонт ходовой части — 3D ЗАМЕНА-РЕЛЬС …

Время работы: Пн-Вс: 9: 00-20: 00

Оказываем полный комплекс услуг в одном месте, от покупки коммерческого транспорта до его полноценного комплексного обслуживания. — Плановое обслуживание коммерческого транспорта.- Установка дополнительного оборудования. — Слесарный ремонт. — Кузовной ремонт и покраска. — НС …

КАМАЗ 65221 Полезные советы для начинающих водителей)))

Обзор КАМАЗ 5511

КАМАЗ 43101 УПРАВЛЯЮЩИЕ ПРИБОРЫ

Тестеры: КамАЗ-6520

Обзор самосвала КАМАЗ 6520

Обучение вождению КамАЗ

см.

Как снять компрессор на КАМАЗ видео
Самосвал КАМАЗ 1990
Запасные части на раму КАМАЗ
Замена седла клапана на КАМАЗ
КАМАЗ 652073 самосвал
Пневматическая система КАМАЗ 5511
Масло рулевого управления КАМАЗ
ступица КАМАЗ 4310 в сборе
КАМАЗ 4350 гур
КАМАЗ размер цилиндра
Система ASR автомобиля КАМАЗ
КАМАЗ показать скорость
Обслуживание приводной цепи КАМАЗ 5320
Схема переключения передач для автомобилей КАМАЗ
Размеры кузова КАМАЗ 55102

Главная »Новинки» Органы управления самосвал КАМАЗ видео

камаз136.ru

Пульт управления КАМАЗ 6520 | КАМАЗ

Обзор кабины и органов управления КАМАЗ 65221)))

Тестеры: КамАЗ-6520

Повседневная жизнь камазовца: управляет, делать нечего, скучная проблема

Переключение передач ZF16, КамАЗ- 6520 коробка передач

приборная панель КАМАЗ в сборе

Симулятор автомобиля «КамАЗ-Мастер-01» (оригинальная приборная панель автомобиля КамАЗ)

Устройство кабины автомобиля КамАЗ 43114

Обзор самосвала КАМАЗ 6520

Кабина КАМАЗ 6520 цвет оранжевый, 2 евро

См. Также:

КАМАЗ 4911 rally master elekon
Гидравлическая система КАМАЗ 65115
КАМАЗ не реагирует на стартер Евро 3
Максимальная мощность КАМАЗ
Пружина задняя КАМАЗ 45143
Базовый расход топлива автомобилей КАМАЗ
КАМАЗ 53215 2008 г.
Дизельный КАМАЗ на Урале
Как разобрать колесо с вездехода КАМАЗ
Для перевозки зерна необходимы грузовики КАМАЗ
АТЗ на базе КАМАЗ 43118
Пневматическая система КАМАЗ 5320 видео
Система охлаждения КАМАЗ 43118 схема
Запасные части на КАМАЗ грузовой

Главная »Видео» Панель управления КАМАЗ 6520

Камаз136.ru

Автомобиль | КамАЗ 6520 | Эксплуатация

Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости автомобиля и его полной остановки, она управляется педалью.

Включите стояночную тормозную систему на парковке, установив ручку клапана управления стояночным и запасным тормозами (см. Рис. Кабина) в вертикальное фиксированное положение. В этом случае срабатывают тормоза задних колес автомобиля и прицепа.

Чтобы отключить стояночную тормозную систему, установите ручку в горизонтальное фиксированное положение.При активации стояночной тормозной системы опустите ручку до упора, иначе вы «сожжете» тормозную систему на прицепе.

Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы. Включите систему аварийного торможения, постепенно перемещая рычаг стояночного тормоза. Когда ручка перемещается вверх на одну треть своего полного хода, срабатывает только тормозная система прицепа. Применяя данный метод торможения на скользкой дороге, можно избежать «складывания» автопоезда, поскольку автопоезд в этом случае идет «растягиваться».При дальнейшем движении ручки вверх срабатывает тормозная система автомобиля и интенсивность торможения увеличивается: чем ближе к вертикали, тем сильнее торможение.

Активируйте вспомогательную тормозную систему, нажав кнопку вспомогательной тормозной системы (см. Рис. Кабина). Используйте вспомогательную тормозную систему во всех случаях, чтобы снизить скорость и обязательно — при движении по длинным спускам, чтобы избежать перегрева тормозов. При необходимости для уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя затормозите автопоезд с помощью рабочей тормозной системы.

При включенной вспомогательной тормозной системе не выключайте сцепление и не переключайте передачи.

Механический выключатель стояночной тормозной системы.

При отсутствии воздуха в резервуарах стояночной тормозной системы срабатывают пружинные аккумуляторы тормозных камер задней тележки, и автомобиль затормаживается. Если невозможно заполнить воздушные баллоны сжатым воздухом, автомобиль можно разблокировать механически. Для этого снимите крышки с тормозных камер задней и промежуточной осей и отверните винты механической разблокировки до упора (примерно на 30 оборотов) (см. Рис.Механическое отключение стояночной тормозной системы.). После устранения неисправностей в пневмоприводе тормозной системы вкрутить винты.

Внимание! Если в пневмоприводе тормозной системы не хватает давления воздуха, то после механического растормаживания стояночной тормозной системы автомобиль не имеет тормозных систем. Поэтому убедитесь, что автомобиль не может двигаться самопроизвольно после отпускания тормоза.

www.remkam.ru

Эксплуатация | КАМАЗ-6520 | Самосвал | Автомобиль

www.remkam.ru

КАМАЗ 6520 видео элементы управления

Обзор кабины и органов управления КАМАЗ 65221)))

Тестеры: КамАЗ-6520

Повседневная жизнь камазовца: управляет, делать нечего, скучный выпуск

Коробка передач на автомобиль камаз (схема переключения) для абонентов

Коробка передач

ZF на КамАЗ 6520. Расположение и переключение передач.

Как поднять кузов самосвал Камаз 6520

2017 КАМАЗ-43118. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Новый КамАЗ-6520. Отзыв от хозяина.

КАМАЗ 65221, ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА КАМАЗа, ПЕРЕДАЧА НА ПРУЖИНЫ, ЧАСТЬ ПЕРВАЯ)))

Смотрите также:

161 самосвал КАМАЗ
Самоделки и КАМАЗ видео
Как КАМАЗ ехал по реке
Панель приборов КАМАЗ 65115 евро 3 описание
Воровайка на КАМАЗ
Панель приборов КАМАЗ евро4
Полуавтомат КАМАЗ
Плохое переключение передач КАМАЗ 5320
Как заменить ось балансира КАМАЗ видео
Габаритные размеры автомобилей КАМАЗ 65115
Реанимация КАМАЗа видео
Полив машины КАМАЗ
Турбокомпрессор КАМАЗ 65111
Сколько литров бака у КАМАЗ 55111?
Головка на КАМАЗ Описание

Главная »Выбор» КАМАЗ 6520 видеоуправление

камаз-запчасти.ru

Органы управления КАМАЗ 65115 евро 3

Обзор салона и органов управления КАМАЗ 65221)))

Обзор Рестайлинговый Камаз 65115

Тестеры: КамАЗ-6520

Обзор Камаз 65115 Камминз часть 2

коробка Камаз Евра 3

КПП на автомобиль камаз (схема включения) для абонентов

Панель приборов КАМАЗ Евро-3 в сборе.

Самосвалы КАМАЗ 65115 6х4, 2011 г. б / у 1150 000 рублей Т: +7 985 453 2052

ящик Камаз Евра 3 (1)

Щиток приборов на КАМАЗ 65115

См. Также:

Обратный клапан пневмосистемы КАМАЗ
Электрорегулировка угла наклона фар КАМАЗ
Цвет двигателя КАМАЗ
Новая марка КАМАЗ
Регулировка кулисы КАМАЗ 4308
Темы про КАМАЗ
Подшипник ступицы задний КАМАЗ 4310
Устройство коррекции давления ТНВД КАМАЗ
Гидравлическая схема мусоровоза КАМАЗ
КАМАЗ от деагостини
КАМАЗ высота кабины самосвала
КАМАЗ с тележками
Съёмник рулевых тяг КАМАЗ
Что такое ЭСУД КАМАЗ
На КАМАЗ 6520

Главная »Просмотров» Органы управления КАМАЗ 65115 евро 3

камаз136.ru

Руководство по эксплуатации КамАЗ6520 / Технический справочник / Кама-Автодеталь

ТУ 6520
Эксплуатация автомобиля
Эксплуатация автомобилей в холодный период
Противоугонное устройство
Двигатель КамАЗ 6520
Система помощи при запуске двигателя
Сцепление
Трансмиссия
Карданная трансмиссия
Мосты
Подвеска
Колеса и шины
Рулевое управление
Тормозные системы
Электрооборудование
Кабина
Платформа
Возможные неисправности двигателя
Принципиальная электрическая схема
Рабочие материалы
Перечень запасных частей

Самосвал КамАЗ-6520 предназначен для перевозки по автомобильным дорогам различных навалочных строительных и промышленных грузов, рассчитан на проезд автомобилей с осевой нагрузкой до 13 тс.Возможна установка на шасси автомобиля специализированного оборудования массой до 24 тонн.

На начальный период эксплуатации нового автомобиля устанавливается пробег 1000 км. При эксплуатации автомобиля необходимо использовать марки топлива, смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с данным руководством.

Неисправные клапаны и прокладки крышки бака, негерметичность соединений системы охлаждения и недостаточный уровень охлаждающей жидкости приводят к кавитационному разрушению жидкостного насоса и блока.

При загорании контрольной лампы аварийного падения давления в системе смазки двигателя остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.

Следите за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при загорании контрольной лампы перегрева жидкости остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.

Работа с негерметичным впускным коллектором приведет к преждевременному отказу двигателя. На каждом ТО-2 проверять целостность резиновых патрубков, воздуховодов и надежность соединений, устранять негерметичность тракта.

При транспортировке сыпучих, пыльных грузов на открытой платформе, повышенной запыленности окружающего воздуха или наличии брезента на платформе поднимите кожух воздухозаборника с помощью прилагаемого к транспортному средству приспособления.

Во избежание появления трещин в бобышках для болтов ГБЦ необходимо защитить резьбовые отверстия для болтов от попадания жидкости или грязи при разборке двигателя и особенно перед установкой ГБЦ.

При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отключить аккумуляторы дистанционным выключателем и отсоединить провода от клемм «+» генератора и B, O щеткодержателя.

Заземляющий провод сварочного аппарата должен быть подключен в непосредственной близости от сварного шва.

Если на трубе реактивного стержня имеется вмятина глубиной более 2 мм, трещины или изгиб более 3 мм по всей длине, реактивный стержень необходимо заменить.

При длительной езде по грязным дорогам (с жидкой грязью) периодически промывайте поверхность радиатора водой с достаточным давлением из шланга. Для этого поднимите кабину и направьте струю воды в сторону радиатора со стороны двигателя. Не проливайте воду прямо на генератор.

Используйте топливное оборудование, предусмотренное для данной модели на двигателе.

kama-avtodetal.ru

Технические условия 6520
Эксплуатация автомобиля
Эксплуатация автомобилей в холодный период
Противоугонное устройство
Двигатель КамАЗ 6520
Система помощи при запуске двигателя
Сцепление
Трансмиссия
Карданная трансмиссия
Мосты
Подвеска
Колеса и шины
Рулевое управление
Тормозные системы
Электрооборудование
Кабина
Платформа
Возможные неисправности двигателя
Принципиальная электрическая схема
Рабочие материалы
Запасные список запчастей

Самосвал КамАЗ-6520 предназначен для перевозки по дорогам различных навалочных строительных и промышленных грузов, рассчитан на проезж автомобилей с осевой нагрузкой до 13 тс.На шасси автомобиль возможна установка специализированного оборудования массой до 24 тонн.

На начальный период эксплуатации нового автомобиля устанавливается пробег 1000 км. При эксплуатации автомобиля необходимо использовать марки ГСМ и эксплуатационные материалы в соответствии с настоящим руководством.

Эксплуатация с негерметичным впускным трактом приводит к преждевременной поломке двигателя. На каждом ТО-2 проверять целостность резиновых трубок, воздуховодов и надежность соединений, устранять негерметичность тракта.

Заземляющий провод сварочного аппарата должен быть подключен в непосредственной близости от сварного шва.

При длительной езде по грязным дорогам (с жидкой грязью) периодически промывайте поверхность радиатора водой с достаточным давлением из шланга.Для этого поднимите кабину и направьте струю воды в сторону радиатора со стороны двигателя. Не проливайте воду прямо на генератор.

Используйте топливное оборудование, предусмотренное для данной модели на двигателе.

Ремонт КамАЗ: своевременно, надежно и качественно

КамАЗы давно получили широкое распространение и популярность, ведь их цена и качество просто идеальны. А эксплуатация и ремонт требует особого подхода. Если вы заметили какие-либо проблемы в работе вашего грузового автомобиля, вы можете смело обращаться к нам — наша компания выполняет как техническое обслуживание, так и ремонт автомобилей Камаз.

Если говорить конкретно о ремонте Камаз 5511, Камаз 4310, Камаз 43118 и других моделей, выпускаемых знаменитым Камским автомобильным заводом, то это подразумевает такие виды работ, как:

Контроль и диагностика агрегатов машин
Крепежные работы
Смазка
Заправка
Регулировка
Электромонтажные работы

Большинство вышеперечисленных процессов осуществляется без необходимости разборки агрегатов и снятия отдельных агрегатов с машины, и даже модель грузовика здесь не имеет значения — будь то Камаз 5320, Камаз 4308 или, например, Камаз 53215.Все автомобили обслуживаются одинаково качественно.
Наша компания предлагает колоссальный спектр услуг по ремонту грузовых автомобилей Камаз 5511 и других моделей. Это может быть как мелкий ремонт Камаза, так и капитальный ремонт авто.

Предлагаем вам ознакомиться с наиболее востребованными у нас услугами:

Ремонт ТНВД (ТНВД)
Ремонт мостов
Ремонт кабин
Ремонт тормозной системы
Ремонт заднего моста
Ремонт ГУР (ГУР)
Ремонт генератора
Ремонт компрессора
Ремонт стартера
Ремонт гидроцилиндров
Блок ремонта
Ремонт форсунок

И это далеко не полный перечень услуг, которые вы можете заказать у нас.Также мы проводим профессиональный ремонт топливной аппаратуры и ремонт системы электроснабжения — для этого в нашем арсенале есть все необходимые запчасти и инструменты.

Мы также выполняем капитальный ремонт двигателей, в том числе ремонт дизельных двигателей и ремонт ДВС. Когда наши специалисты проводят капитальный ремонт двигателя грузового автомобиля, они тщательно разбирают и чистят двигатель, проверяют абсолютно все узлы и, если в ходе этой проверки выявляются какие-либо неисправности, они оперативно и качественно устраняются.При необходимости блоки заменяются. Наша компания, помимо ремонта и обслуживания автомобилей, также занимается поставкой запчастей для Камаз 740, Камаз 5320, Камаз Евро 3 и других моделей грузовиков.

Заказав у нас капремонт двигателя своего грузовика, вы можете быть уверены, что коленчатый вал, цилиндры, система подачи топлива будут в идеальном состоянии, а также исправлена система смазки маслом и система охлаждения. Еще одна из доступных услуг, о которой мы не упомянули до сих пор, — это ремонт прицепов.Также выполняем ремонт полуприцепов. Этот вид ремонтных работ включает в себя устранение дефектов осей, тормозов, крыш и полов.

В настоящее время мы ремонтируем грузовики таких моделей как:

Камаз 6520
КАМАЗ 65115
КАМАЗ 5511
КАМАЗ 5410
КАМАЗ 53212
КАМАЗ 5320

Естественно, у нас есть все необходимые запчасти и оборудование, чтобы привести в порядок многие другие модели грузовиков Камаз.
При обслуживании автомобилей КамАЗ мы используем только те смазочные материалы и масла, которые рекомендованы производителем КамАЗ.
Мы даем гарантию на все услуги, а для наших постоянных клиентов действует система скидок на обслуживание и ремонт КамАЗа, которые могут заинтересовать.

Стоимость ремонта автомобилей КамАЗ

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ	Стоимость от, руб.
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ	5320	4308
Техническое обслуживание (в объеме, предусмотренном инструкцией по эксплуатации)
К-1	5304	5304
К-2	22620	22620
Впрыск всех пресс-масленок	734	734
Ремонт двигателя
Регулировка клапанного зазора протяжкой ГБЦ	2808	1560
Регулировка клапанного зазора протяжкой ГБЦ (при снятой клапанной крышке)	1560	1248
	156	312
Снятие / установка клапанной крышки 2 шт.и более	1248	—
Замена (слив / залив) масла в ДВС с заменой фильтров (промывка центрифуги)	1092	1092
Снятие двигателя	6162
Установка двигателя	9937
Снятие / установка двигателей внутреннего сгорания	16099	13010
Ремонт двигателя (снят ДВС)	68406	57876
Ремонт ДВС	84505	70886
Замена головки (прокладки) блока на а / м	1248
Замена двух головок (прокладок) на а / м	9984
Замена переднего сальника коленвала
Замена сальника или заднего сальника коленвала	16209
Снятие / установка выпускного коллектора	2215
Снятие / установка выпускного коллектора (2-х сторон)	4430
Снятие / установка впускного коллектора (без удаления воздуха из системы охлаждения)	1248/2496
Замена ремня ДВС	343	343
Замена охлаждающей жидкости	296	296
Удаление воздуха из системы охлаждения ДВС	819	819
Замена прокладки поддона	1326	1326

Ремонт энергосистемы
Регулировка угла опережения впрыска топлива	655
Замена топливного насоса	—	—
Снятие / установка ТНВД	1981	4009
Разборка / сборка ТНВД	6848	13416
Регулировка ТНВД	2730	3588
Снятие / установка клапанной крышки	—	312
Снятие / установка коромысла и регулировки выпускного клапана (1 цилиндр) (при снятой клапанной крышке)	—	468
Снятие / установка форсунки	702	`+1248
Снятие / установка форсунки (все)	5616	`+4992/7488
Разборка / сборка форсунки	390	1092
Разборка / сборка форсунки (все)	3120	4368/6552
Регулировка форсунки	234	1482
Регулировка форсунок (все)	1872	5928/8892
Снятие / установка трубопровода высокого давления от ТНВД к форсунке	468	468
Снятие / установка карбюратора	—	—
Разборка / сборка карбюратора	—	—
Ремонт карбюратора (все включено)	—	—
Замена фильтра тонкой очистки топлива	312	281
Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра	296	296
Замена фильтра грубой очистки топлива	468	468
Замена педали акселератора	624
Снятие / установка топливного бака	1248	1248
Замена топливного ресивера	980	980
Замена ТКР	2200	3962
Ремонт системы выпуска отработавших газов
Замена глушителя	2153	2153
Замена прокладки патрубка впускного глушителя	889	889
Замена патрубка впускного глушителя	1872	1872
Замена металлического шланга	1872	1872
Замена задней выхлопной трубы	640	1872
Замена передней выхлопной трубы		1872
Замена прокладки выпускного коллектора	2215
Замена прокладки выпускного коллектора (левая)	—	—
Замена прокладки выпускного коллектора (правая)	—	—
Замена хомута глушителя	265	265
Замена хомута патрубка ТКР	—	265
Ремонт системы охлаждения
Снятие / установка радиатора охлаждения ДВС (для автомобилей без интеркулера)	2496	—
Снятие / установка радиатора охлаждения ДВС (при снятом радиаторе интеркулера)	2496	2496
Снятие / установка радиатора интеркулера (при снятом радиаторе охлаждения двигателя)	936	936
Замена водяного насоса (при снятом радиаторе охлаждения двигателя)	1154	1154
Замена водяного насоса (со снятым радиатором охлаждения двигателя и ремнями)	—	—
Замена водяного насоса (при снятых ремнях двигателя)	—	—
Замена водяного насоса ПЖД	699	699
Пайка радиатора охлаждения двигателя	5616	5616
Замена термостата	421	421
Ремонт сцепления
Замена сцепления	13712	10747
Замена сцепления (при снятой КПП)	1357	1357
Замена выжимного подшипника (при снятом КПП)	150	150
Замена смазочного шланга выжимного подшипника (при снятом редукторе)	234	234
Замена подшипника вала переднего промежуточного редуктора (при снятом сцеплении)	546	546
Снятие / установка маховика (со снятым сцеплением)	858	858
Канавка маховика	702	702
Замена главного цилиндра сцепления (ГЦК)	998	998
Замена рабочего цилиндра сцепления (ПГУ)	967	967
Прокачка сцепления	240	240
Регулировка сцепления (при снятой коробке передач)	967	312
Замена пружины возвратной муфты	156	156
Замена бачка цилиндра сцепления
Ремонт коробки передач
Снятие / установка КПП	11310	9000
Ремонт коробки передач	19796	17486
Ремонт КПП (КПП снята)	8252	8252
Замена сальника вторичного редуктора	1560	1560
Замена сальника вала промежуточного редуктора (при снятом редукторе)	1560	780
Замена (слив / доливка) масла в картере КПП	624	624
Ремонт кардана
Замена карданного вала	858	858
Замена карданного вала (при снятом карданном валу)	1123	1123
Замена опоры промежуточного вала карданного вала (при снятом карданном валу)	655	655
Замена карданных болтов
Ремонт заднего моста
Снятие / установка задней подвески в сборе	5148	—
Замена прокладки редуктора заднего моста	3510	3510
Замена прокладки редуктора заднего моста (при снятых платформе и цилиндрах)	3150	—
Замена прокладки редуктора заднего моста (при снятой задней подвеске)	3510	—
Снятие / установка полуоси заднего моста	624	624
Замена прокладки редуктора средней оси (при снятой задней подвеске)	6084	—
Замена прокладки редуктора средней оси (со снятыми площадкой и цилиндрами)	6084	—
Ремонт подвески
Замена рессоры переднего моста	1888	1888
Замена рессоры переднего моста (2 шт.)	3775	3775
Замена рессоры заднего моста	1654	1654
Замена рессор заднего моста (2 шт.)	3307	3307
Ремонт передней оси
Замена шпильки	9213	11013
Снятие / установка переднего моста (со снятыми колесами)	5710	5710
Разборка / сборка переднего моста с рулевыми тягами и тормозами в сборе	12761
Ремонт колес и ступиц
	1154	—
Снятие / установка колеса передней оси (1 сторона)	577	577
Снятие / установка ступицы переднего колеса (при снятом колесе)	624	—
Снятие / установка ступицы переднего колеса	1201	—
Снятие / установка ступицы переднего моста (при снятом полуоси)	—	—
Снятие / установка ступицы переднего моста	—	—
Снятие / установка ступицы переднего моста (при снятом кронштейне)	—	1154
Снятие / установка ступицы переднего моста (с суппортом, дисковым тормозом)	—	2901
Снятие / установка ступицы переднего моста (для внедорожников)	2714	—
Замена сальника ступицы переднего моста (со снятой ступицей)	203	203
Замена подшипника ступицы переднего моста (со снятой ступицей)	203	203
Замена шпильки ступицы переднего моста (при снятом колесе)	—	42
Замена шпильки ступицы переднего моста (при снятом тормозном барабане)	34	—
Снятие / установка колеса (для внедорожников)	1154	—
Снятие / установка колеса внешнего заднего моста (1 сторона)	624	624
Снятие / установка колеса внешнего и внутреннего заднего моста (1 бор.)	1248	1248
Снятие / установка запаски	257	257
Снятие / установка ступицы заднего моста (при снятом полуоси)	1061	—
	2933	—
Снятие / установка ступицы заднего моста (при снятом колесе)	—	—
Снятие / установка ступицы заднего моста	—	—
Снятие / установка ступицы заднего моста (при снятых кронштейне и полуоси)	—	1061
Снятие / установка ступицы заднего моста (дисковые тормоза)	—	4103
Снятие / установка ступицы заднего моста (для внедорожников)	3432	—
Замена сальника ступицы заднего моста (со снятой ступицей)	265	265
Замена подшипника ступицы заднего моста (при снятой ступице)	265	265
Замена шпильки ступицы заднего моста (со снятой ступицей)	47	—
Замена шпильки ступицы заднего моста (при снятом тормозном барабане)	—	—
Замена шпильки ступицы заднего моста (при снятом колесе)	—	58
Ремонт руля
Схождение колес зависимой подвески	967	967
Снятие / установка рулевой тяги	1388	1388
Разборка / сборка рулевой тяги	842	842
Снятие / установка продольной рулевой тяги	749	749
Разборка / сборка продольной рулевой тяги	546	546
Замена насоса ГУР	1014	1014
Замена шланга высокого давления ГУР	312	312
Замена шланга низкого давления ГУР	312	312
Снятие / установка рулевого механизма	1919	1919
Ремонт ГУР (снят)	4493	4727
Замена (слив / доливка) масла в бачке насоса ГУР	234	234
Удаление воздуха из гидроусилителя рулевого управления	349	349
Замена элемента насоса ГУР	234	234
Замена цилиндра ГУР	—	—
Замена карданного вала	577	577
Замена руля	343	343
Ремонт тормозной системы
Диагностика тормозной системы	250	250
Замена тормозных колодок переднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона)	437	—
Замена тормозных колодок переднего моста (со снятой ступицей) (1 ось)	874	—
	1638	—
	3276	—
Замена тормозных колодок переднего моста (дисковый тормоз со снятым колесом) (1 сторона)	—	429
Замена тормозных колодок передней оси (тормоз дисковый при снятом колесе) (1 ось)	—	858
Замена тормозных колодок переднего моста (1 сторона)	—	1006
Замена тормозных колодок переднего моста (1 ось)	—	3012
	4305	—
	8612	—
Замена тормозных колодок средней оси (со снятой ступицей) (1 сторона)	437	—
Замена тормозных колодок средней оси (со снятой ступицей) (1 ось)	874	—
Замена тормозных колодок средней оси (1 сторона)	3370	—
Замена тормозных колодок средней оси (1 ось)	6740	—
Замена тормозных колодок переднего моста (для внедорожников) (1 сторона)	5054	—
Замена тормозных колодок переднего моста (для внедорожников) (1 ось)	10109	—
Замена тормозных колодок заднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона)	437	—
Замена тормозных колодок заднего моста (со снятой ступицей) (1 ось)	874	—
Замена тормозных колодок заднего моста (при снятом тормозном барабане) (1 сторона)	—	—
Замена тормозных колодок заднего моста (при снятом тормозном барабане) (1 ось)	—	—
	3370	—
	6740	—
Замена тормозных колодок заднего моста (для внедорожников) (1 сторона)	5054	—
Замена тормозных колодок заднего моста (для внедорожников) (1 ось)	10109	—
Замена тормозных колодок заднего моста (тормоз дисковый при снятом колесе) (1 сторона)	—	429
Замена тормозных колодок заднего моста (тормоз дисковый при снятом колесе) (1 ось)	—	858
Замена тормозных колодок заднего моста (1 сторона)	—	1677
Замена тормозных колодок заднего моста (1 ось)	—	3354
Регулировка тормозной системы	109	109
Снятие / установка барабана передней тормозной оси (со снятой ступицей)	343	—
Снятие / установка барабана тормозной средней оси (со снятой ступицей)	468	—
Снятие / установка барабана тормозного заднего моста (со снятой ступицей)	468	—
Диаметр переднего тормозного барабана	1248	—
Расточка барабана тормозной средней оси	1435	—
Диаметр барабана заднего моста	1435	—
Прокачка тормозов	—	—
Замена тормозного цилиндра (со снятыми колодками)	—	—
Замена главного тормозного цилиндра	—	—
Замена компрессора	1529	1872
Замена главного клапана тормозов	920	920
Замена клапана стояночного тормоза	733	733
Замена регулятора давления воздуха	546	546
Замена влагомаслоотделителя	530	530
Замена фильтрующего элемента осушителя	735	735
Замена тормозного шланга	265	265
Снятие / установка рычага регулировки тормоза передней оси	421
Снятие / установка рычага регулировки тормоза средней оси	468
Снятие / установка рычага регулировки тормоза заднего моста	468
Снятие / установка кулака разжимной передней оси (со снятой ступицей)	515	—
Снятие / установка среднего кулачка разжима (со снятой ступицей)	—	—
Снятие / установка кулака заднего расширителя (со снятой ступицей)	546	—
Мойка снятых тормозных колодок и чистящих накладок колодок (1 колесо)	156	156
Замена диска передней тормозной оси (со снятой ступицей) (1 сторона)	—	1404
Замена диска передней тормозной оси (со снятой ступицей) (1 ось)	—	2808
Замена диска задней тормозной оси (со снятой ступицей) (1 сторона)	—	1404
Замена диска тормозного заднего моста (со снятой ступицей) (1 ось)	—	2808
Расточка переднего тормозного диска	—	702
Расточка заднего тормозного диска	—	702
Снятие / установка суппорта дискового тормоза передней оси (при снятом колесе) (1 колесо)	—	1170
Снятие / установка суппорта дискового тормоза передней оси (при снятом колесе) (1 ось)	—	2340
Замена суппорта дискового тормоза заднего моста (при снятом колесе) (1 колесо)	—	1170
Замена суппорта дискового тормоза заднего моста (при снятом колесе) (1 ось)	—	2340

Ремонтируем КАМАЗ модельного ряда

Наши преимущества:

Профессионализм:

Ремонт автомобилей осуществляется высококвалифицированными специалистами с многолетним опытом диагностики и обслуживания грузовых автомобилей и автобусов.

Скорость:

Ремонт грузовых автомобилей и автобусов осуществляется максимально быстро, в нашем распоряжении современное оборудование и опытный персонал.

Цена:

Постоянным клиентам мы предоставляем скидки на ремонт Грузовиков и автобусов.

Качество:

Ремонт автомобилей проводят опытные, квалифицированные специалисты. Наличие сертификатов на все виды работ.

Гарантии:

Гарантия распространяется на все виды работ.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ 740 31. Объем масла в двигателе КАМАЗ

Двигатель КамАЗ-740 по праву может считаться одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей. За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил множество модификаций и обновлений, но все они легли в основу первого двигателя, который был разработан еще в 1974 году.

Технические характеристики

Для начала стоит ответить вопрос — что такое КАМАЗ? Это большегрузный автомобиль, имеющий довольно большое количество вариантов кузова и навесного оборудования.Эти автомобили выпускает Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КамАЗ-740 довольно высокие. Главный отечественный конкурент этого мотора — продукция Ярославского моторного завода, а именно модель ЯМЗ-236/238. Хотя, если посмотреть, то каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КамАЗ-740 даже чем-то похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, у двигателя Кама на каждый цилиндр отдельная головка блока.

Двигатели КамАЗ-740 в зависимости от года выпуска и поколения имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Двигатели Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

Евро-4 двигатели с маркировкой 740.70 и модификации

Судя по характеристикам двигателя КАМАЗ, силовые агрегаты Камского моторного завода достаточно мощные и способны дать грузовику больше мощности для перевозки грузов.

Сервис

Обслуживание 740 достаточно простое. Смазку следует менять каждые 15000 км, согласно руководству по ремонту и обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ обслуживание происходит в разное время.

Так, для обычного дизеля по сути ТО проводится каждые 15 000 км, а для турбодизеля, начиная с Евро-2, ТО можно проводить через 20 000 км.

При обслуживании двигателя обязательно замена масла и фильтров. Но специалисты также рекомендуют проверить топливную систему и отрегулировать клапаны. Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и позволят продлить срок его службы на 100000 км, что очень важно как в денежном, так и при капитальном ремонте.

Ремонт и неисправности

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство выходить из строя. Итак, неисправности двигателя КамАЗ-740 возникают при эксплуатации.Два основных компонента, которые могут выйти из строя, — это водяной насос и топливный насос высокого давления. Также не забывайте, что поломка впрыска — частое явление, а точнее загрязнение форсунок.

Поскольку стоимость этих запчастей высока, владельцы КамАЗов являются сторонниками чистки. Итак, чистить форсунки стоит каждые 20-30 тысяч километров, так как обычно двигатели работают на некачественном топливе. А где наш народ увидел в нашей стране качественные нефтепродукты ?!

Замена водяного насоса

Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 — это последнее, что нужно делать, и тогда он полностью изнашивается.Часто автолюбители устанавливают ремкомплекты, в которые входят: вал, подшипник, сальник, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняют шкив.

Поэтому в этой части статьи мы рассмотрим процесс ремонта водяного насоса двигателя КамАЗ-740. Перед началом стоит задуматься, из каких элементов состоит эта деталь:

1. Шкив. 2. Пылеотражающая шайба. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала. 6. Вал водяного насоса.7. Хомут водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Сальник. 10. Кольцо стойкое. 11. Кольцо круглого сечения. 12. Обойма уплотнительного кольца. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Пробка насоса.

Теперь, когда все хорошо видно, можно составить последовательность действий. Во-первых, стоит собрать инструментарий. Инструкция и действия по замене водяного насоса:

Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
Осуществляем демонтаж стальных лент.
Отсоединить трубы подачи и отвода охлаждающей жидкости.
Откручиваем болты крепления водяного насоса.
Отогнув стопорную шайбу, удерживайте вал от проворачивания и отверните накидную гайку.
Снимите крыльчатку с помощью съемника.
Далее вынимаем сальник.
Далее можно демонтировать шкив, шпонку и пыльник.
Теперь можно снять узел вала.
Сборка осуществляется в обратном порядке.
Отремонтированный водяной насос устанавливается так же, как снимался — на 3 болта крепления.

Очистка форсунок

Если форсунки забиты, их необходимо удалить из системы впрыска. Сама насадка состоит из корпуса и распылителя. Это спрей, который нужно очистить. Делается это с помощью специальной подставки для промывки форсунок капельным и распылительным методами.

Форсунка снимается с топливной рампы, а затем с нее снимается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость.Если правильно подобрать очиститель, он растворит и вымоет все остатки нефтепродуктов, засоряющие деталь.

При длительном использовании распылитель забивается до такой степени, что промывка становится неэффективной и требует замены. Конечно, вы должны понимать, что изделие стоит недешево, поэтому за опрыскивателем следует хорошо ухаживать и вовремя проводить техническое обслуживание.

Капитальный ремонт: основные положения

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения этих работ.Есть инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, разработанные производителем.

Конечно, этого придерживаются не все автосервисы, специализирующиеся на ремонте двигателей внутреннего сгорания, но в них четко и точно прописаны все тонкости и нюансы процесса.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение ремонтных работ на двигателе КамАЗ-740:

Для начала проводится разборка неисправного двигателя для определения дефектов.
Следующий шаг — устранение неполадок. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках цилиндров, которые расположены по одной на каждый цилиндр, а также на распределительном валу, водяном и масляном насосах. Отдельно следует отметить, что при проведении капитального ремонта и восстановительных работ на двигателе требуются работы по восстановлению ТНВД.
Следующий этап ремонта силового агрегата — расточка блока и коленвала. Стоит отметить, что коленвал КамАЗ — достаточно прочная деталь, поэтому проточка шейки требуется далеко не всегда.А вот с блоком, как показывает практика, дело обстоит намного хуже. В любом случае цилиндры придется растачивать, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, точить нечего, и единственный выход — гильза блока. Конечно, такая процедура увеличивает стоимость ремонта, но она дешевле, чем покупка нового блока цилиндров. Учитывайте ремонтные размеры деталей.

Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок, коих у КамАЗа восемь.Так, часто меняют направляющие втулки, которые сначала раскатывают на токарном станке. На клапанах снимается и регулируется фаска, а седла вырезаются.
Следующим шагом будет полировка кулачков распредвала. Делается это на токарном станке с помощью специальной пасты и наждачной бумаги.
Далее идет этап ремонта водяного и маслонасоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но из-за особой дороговизны, чтобы удержать клиентов. Как уже упоминалось ранее, замене подлежат только определенные части товара.Итак, меняются крыльчатка, вал в сборе, втулка и подшипники.
Перед тем, как приступить к процедуре прокладки коленвала, необходимо провести процесс балансировки. Сцепление крепится к коленчатому валу и вращается, устанавливая специальные грузы. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал выйдет из равновесия, что приведет к поломке коромысел и шатунов с вкладышами.
Сборку по праву можно считать последним этапом.Этот процесс довольно долгий, так как занимает почти целый день. Коленчатый вал кладется и идет процесс «перевязки». Это процедура соединения коленчатого вала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее собираются масляный насос и помпа. Собраны все мелкие детали. Последними устанавливаются головки блока, крышки клапанов, топливные насосы высокого давления и выхлопная система.
После сборки двигателя его необходимо обкатать.Делается это только в горячем виде. К силовому агрегату подключаются система питания и выхлопная система, после чего его включают, регулируя скорость, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.

После сборки силового агрегата КамАЗ он устанавливается на автомобиль и испытывается на ходу.

Мощность

Двигатель КамАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, которые известны не только в СНГ, но и во всем мире. Так, в 80-е годы грузовики легендарной немецкой компании «DAF» оснащались силовыми агрегатами Камского завода.Конечно, это длилось недолго, поскольку DAF разработала свои силовые агрегаты, которые больше подходили для этих грузовых гигантов.

Производство 740 моторов продолжается и по сей день. Компания КАМАЗ производит довольно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпустить новый двигатель с маркировкой 740.80-300.

Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими стандартами Euro 5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по мнению разработчиков, революционизирует представление о турбодизелях в грузовиках.Заявленная мощность будет в пределах от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно простое и не требует особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, двигатель КамАЗ имеет простые конструктивные особенности, что упрощает ремонт, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.

Предприятие по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод) основано в 1976 году. Это российское предприятие, основным видом деятельности которого является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе.Кроме того, производятся автобусы, тракторы, комбайны, силовые установки и другие комплектующие. Силовые установки, используемые на оборудовании, были разработаны конструкторами завода, изначально за основу были взяты лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ за неприхотливость: надежность, долговечность, простота конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей. Сегодня это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, используемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия дал другой завод — ЗИЛ (завод им. Лихачева), до 1956 года он назывался ЗИС (завод им. Сталина).В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация на разработку автомобиля ЗИЛ-170, которым руководил завод, была передана КАМАЗу. Итак, началось производство автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года на ЗИЛе разработано 9 моделей КАМАЗ, обучен заводской коллектив и устранены конструктивные недостатки.

За свою историю было произведено огромное количество силовых агрегатов. Наибольшей популярностью пользовалась серия КАМАЗ 740. Существует несколько вариантов силовых установок 740-й серии, главными их отличиями друг от друга было соответствие тому или иному евростандарту.

Моторы оказались удачными, долгое время их закупали другие производители для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 год выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были следующие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал, кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок серии 740

Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого двигателя имели объем 10852 см 3, а мощность развивалась до 210 лошадиных сил. .Более поздние модели выходили мощностью в пределах 180–360 л.с. Все силовые установки КАМАЗ работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше топлива, во-вторых, двигатель и его детали лучше смазываются, в-третьих, силовая установка имеет большую мощность.

Особенностью работы двигателей КАМАЗ можно также считать такой показатель, как повышенная степень сжатия по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, а двигатель КАМАЗ — 17 единиц.К тому же в моторах отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой дизельного двигателя. Возгорание и возгорание в таких электростанциях происходит из-за высокого давления.

Из-за перемещения поршня в положение верхней мертвой точки резко уменьшается внутренний объем, происходит скачок увеличения давления и температуры. По такому принципу работает дизельный двигатель.

V-образные цилиндры двигателя расположены в два ряда, угол между которыми меньше 90 °;
L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми близок к 90 °;
R-расположение цилиндров рядное.

Силовая установка КАМАЗ 740

Двигатель Камаз 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед конкурентами:

Конструкция двигателя такова, что при тех же характеристиках, что и у аналогичных производителей, он намного меньше. Мотор — это некий компромисс между крупными, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и достаточно надежными, и мощными, экономичными, но менее надежными и долговечными.
Автомобиль получил широкое распространение благодаря способности работать при низких температурах. В частности, у КАМАЗа нет проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
Система привода ГРМ, компрессоры, гидроусилитель, насос: работают за счет передачи крутящего момента от двигателя через шестерни с прямыми зубьями.

Силовые установки еврокласса

Модель Евро 0 можно считать родоначальником двигателей КАМАЗ 740 серии.Это очень надежный агрегат с хорошими техническими характеристиками, высокой надежностью и сроком службы. Однако двигатель КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности, и это было его основным недостатком.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовые установки КАМАЗа Евро 2 были более современными и улучшенными по сравнению с предыдущим классом. На тот момент они отвечали всем требованиям к агрегатам с точки зрения экологической безопасности. Всего было 4 модификации двигателей, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Силовая установка модели	740.31–240	740.30-260	740.51-320	740,50-360
Мощность, л.с.	240	260	320	360
Коленчатый вал, частота вращения	2200
Крутящий момент, Нм	980	1078	1020	1147
Цилиндры, штуки, расположение	8, V
Цилиндр, Ø / поршень, ход, мм	120/120		120/130
Двигатель, объем, л.	10,85	10,85	11,76	11,76
Топливная смесь, степень сжатия	16	16,5	16,5	16,5
Цилиндры рабочие	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение	правый
Двигатель, масса, брутто, кг.	760	885	885	885
Система смазки, л.	26	28	28	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые установки КАМАЗ Евро 3 были переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и популярными двигателями являются агрегаты модификации Евро 4. Технические характеристики двигателей КАМАЗ:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Дополнительно на автомобили КАМАЗ устанавливались силовые установки иностранного производства. По характеристикам они ни в чем не уступали нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — они были дороже.Агрегаты зарекомендовали себя как надежное, прочное, мощное оборудование, достойное внимания пользователя.

Все двигатели серии 740 имеют одинаковый принцип работы. К особенностям относятся:

Блок цилиндров — основная часть двигателя, выполненная по принципу единого блока, к нему крепится все навесное оборудование;
Коленчатый вал расположен по центру установки, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть двигателя. Картер, содержащий масло, расположен под коленчатым валом.Объем масла в двигателе примерно 26 или 28 литров.
Что касается клапанов — их 16, по два клапана на цилиндр.

Единственное, что можно сделать своими руками, не причинив значительного вреда при отсутствии специальных видов инструментов, — это сменить масло и охлаждающую жидкость.

Охлаждающая жидкость, замена

Система охлаждения — закрытая жидкостная с принудительной циркуляцией. Температурный режим регулируется термостатом и гидромуфтами. Сама циркуляция происходит за счет центробежного насоса, процесс следующий: сначала промывается левый ряд цилиндров, затем правый.

Охлаждающая жидкость протекает через гильзы цилиндров и отверстие в головке цилиндров. Нагретый антифриз поступает в термостат и, в зависимости от того, где он его обнаруживает, в водяной насос или в радиатор.

По техрегламенту охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три-пять лет. Главный показатель непригодности жидкости для дальнейшего использования — ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от исходного цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Необходимо постоянно следить, какой уровень охлаждающей жидкости у силовой установки на данный момент, во избежание перегрева мотора. При необходимости доливаем необходимое количество жидкости, например Тосол-А40.При каждом запуске мотора желательно выполнять следующие действия:

Откройте кран на специальном расширительном бачке и посмотрите, не потекла ли жидкость. Если да, то уровень нормальный. Верните кран в исходное состояние и запустите двигатель. Если нет, долейте охлаждающую жидкость, пока она не потечет из крана. Если жидкость не течет, проверьте клапан и систему охлаждения в целом на предмет повреждений.
При недостатке охлаждающей жидкости или ее отсутствии запускать электростанцию категорически запрещается.Выполнив это действие, вы можете вывести крыльчатку из строя, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
При необходимости замены жидкости из-за ее неудовлетворительного состояния: необходимо слить жидкость из нижнего клапана радиатора, бойлера, отопителя, из трубы печки кабины. После этого необходимо закрыть все краны и долить систему до нужного уровня.

Масло, замена

Силовая установка оснащена комбинированной системой смазки, масло подается к трущимся деталям различными способами: напылением, самотеком, под давлением.В состав агрегата входят устройства: накопитель, подача, фильтрация, охлаждение масла.

Движение масла начинается из поддона с помощью насоса. Через фильтр попадает в маслоприемник, затем в насос и в нагнетательную секцию. Из секции через канал попадает в специальный масляный фильтр, а затем в магистраль. Сначала смазываются головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.

Избыточная смазка удаляется с помощью маслосъемных колец в цилиндрах, затем удаляется через каналы поршня, смазывая подшипник поршневого пальца. Попадая в силовой термодатчик от магистрали, при открытом кране, включающем гидросцепление, масло тоже смазывает. Если кран закрыт, масло попадает в центробежный фильтр, а затем в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова периодичность замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями этой марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеет свою периодичность замены. В документации к каждой силовой установке указано, на каком пробеге необходимо произвести замену.

Для проверки уровня масла в двигателе используется специальный щуп с отметкой. На нормальном уровне масло будет иметь значение «B». При недостаточном количестве требуется долить смазочную жидкость до необходимого значения, иначе во время работы двигатель и его детали будут подвергаться значительному износу и преждевременного выхода из строя не избежать.Излишка масла лучше не допускать, так как это может привести к поломке механизмов с резиновыми уплотнителями.

При необходимости заменить масло:

Запустить двигатель и прогреть до 80 ° С;
Заглушите двигатель и открутите сливную пробку картера;
Полностью слить масло;
Обязательно поменяйте фильтры;
Центробежный масляный фильтр необходимо разобрать и промыть ротор;
Залейте масло до отметки «B» на щупе;
Запустить электростанцию и дать ей поработать 10 минут;
Остановите двигатель, дайте маслу отстояться (10 минут) и долейте необходимое количество до отметки «B».

Недостатки и типичные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ не доставит владельцу особых хлопот, если строго соблюдать график технического обслуживания и проводить его в соответствии с рекомендациями паспорта. Итак, необходимо регулярно с установленной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных узлов, заменять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если серьезных поломок избежать не удалось, рекомендуется ремонт двигателя КАМАЗ квалифицированными специалистами, так как для выполнения всех необходимых работ требуется специальное оборудование и стенды.

К основным неисправностям электростанций относятся:

Электростанция не запускается. В системе подачи топлива может присутствовать воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
Двигатель не запускается. Угол опережения впрыска топлива может быть нарушен. Необходимо отрегулировать угол опережения.
Двигатель не запускается при минусовой температуре. Попадание воды в топливопроводы или на решетку забора топлива и последующее ее замерзание.Топливные фильтры, баки и трубы необходимо прогреть горячей водой, чтобы растопить застывшую жидкость.
Неравномерная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостой ход, сбои питания при увеличении оборотов. Возможная причина — засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промывать форсунки на специальной подставке.

Долговечность и надежность силового агрегата автомобилей Камского автозавода зависит именно от того, какое масло заливается в двигатели КАМАЗ.Они известны своей надежностью, выносливостью, прочностью и длительным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются разные смазочные материалы.

Сегодня на рынке представлено множество различных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работы двигателя. Масло для двигателя КАМАЗ подбирается в строгом соответствии со спецификацией двигателя.И каждый владелец грузовика этой марки должен определиться, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей КамАЗ следует использовать в группе CD по разделу API или группе D по ГОСТ 17479.1. Чаще всего моторные масла КАМАЗ используются по международным классификациям от SAE 15W-40, для условий всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для территорий с холодным климатом и суровых условий эксплуатации.Моторное масло Камаз для сезонных работ или для эксплуатации в зоне умеренного климата можно использовать с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель камаз

Одним из наиболее распространенных масел для дизельных двигателей КамАЗ является КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL K10-40.50. Какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, в каждом конкретном случае выбирают сами механики, обслуживающие автомобили. Иногда для двигателей КАМАЗ используется моторное масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL OPTIMUM KO15-40.50, имеющее улучшенные характеристики.Масло для двигателя КамАЗ 740 подбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE / SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4 / SG. ). Марка масла для двигателя КАМАЗ оказывает серьезное влияние на работу и характеристики двигателя. А от того, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, зависит его долговечность и надежность. Масло моторное КАМАЗ марки CES 20078, 20076 обладает улучшенными фрикционными характеристиками и способствует меньшему износу трущихся деталей.

Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. Лукойл серии Супер с разной вязкостью заливается в двигатель КамАЗ Евро 3 с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с воздушным наддувом принципиально отличается по конструкции от атмосферного. Масло в турбомоторе КАМАЗ марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4 / SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4 / SL Multi-Grade или CES 20072 способствует долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Масло заводской обкатки ЛУКОЙЛ-МЗК
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетическое SAE 10W-40, API CF-4 / SG
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4 / SG
CONSOL Titanium Transit SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 10W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Оптимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Diesel Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG
QUALITY 5c / 14 (SAE 15W-40), тип CF-4 / SG
Ekoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4 / SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SG
THK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF / SJ
THK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF / SJ
Novoil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40 , 15W-40, 20W-50, API CF-4 / SJ
Выберите смазочные материалы Magnum API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W-40

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заливаемых в двигатели КамАЗ.Камский автомобильный завод известен в России и за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другой техникой. Многие не понаслышке знают удивительную долговечность оборудования, выпускаемого этим заводом. Отдельного внимания заслуживают силовые агрегаты. Двигатели КамАЗ способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При должном качественном уходе моторы без поломок проезжают сотни тысяч километров. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно выбрать масло.Об этом и будет эта статья.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

Перед тем, как выбрать моторное масло, нужно точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим наиболее популярные модели КамАЗ, моторы и объем заправочной емкости системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) — 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740,11-740,13) — 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740,50-740,51) — 33,2 л;
— КамАЗ 43118 (740,55) — 28 л.

Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели масляного щупа.

Силовой агрегат при недостаточном количестве смазки гораздо более подвержен износу в процессе эксплуатации, чаще выходит из строя. Использование не рекомендованных масел и нарушенная частота их замены увеличивает износ внутренних компонентов мотора.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел и пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло отличается термоокислительной способностью, вязкостью, температурными и эксплуатационными свойствами. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства.Для двигателей с системой наддува газовой турбины используются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла в двигатель КамАЗ можно добиться максимального срока службы двигателя.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов мотора;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности металла;
— антикоррозионная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного старта;
— защита элементов от перепадов температур.

Чтобы силовой агрегат исправно работал в любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

Самосвал МАЗ 5551 технические характеристики. Объем тела — масло и другие важные характеристики. Достоинства и недостатки

Самосвал МАЗ-5551, производство которого началось более четверти века назад, в 1985 году, новым автомобилем не назовешь.Однако и сегодня этот самосвал остается одной из самых массовых моделей грузовиков в России.

Трудно найти хотя бы одну строительную площадку в стране, где бы ни работали эти маневренные самосвалы. Популярности «минчанина» способствует еще и то, что у него практически нет конкурентов среди отечественных автомобилей. В этом же сегменте на рынке присутствует и ЗИЛ-4520, но это самосвалы с колесной формулой 6х4, больше подходящие для перевозки грузов на дальние расстояния, а вот МАЗ-5551 оптимален для работы на «короткой руке». , что позволяет использовать его на городских строительных площадках.

Интерьер, экстерьер и эргономика

Рассмотрим подробнее, что такое минский долгожитель. В варианте без спального места кабина МАЗа намного просторнее КамАЗа. Удобное расположение ступенек и поручней позволяет легко попасть в кабину. Но эргономика кабины оставляет желать лучшего.

Несмотря на то, что рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а подушка сиденья перемещается на салазках, невозможно добиться удобного положения для водителя.Обзорность не страдает, но дискомфорт приводит к повышенной утомляемости водителя, особенно на длинных маршрутах. Комфортности не добавляет и слишком большой руль, для поворота которого невысокому водителю приходится постоянно наклоняться вперед.

Панель приборов грузовика в целом удобная и достаточно информативная. Однако и здесь не обошлось без «ложки дегтя». Речь идет о недостаточной яркости световой индикации, плохо просматриваемой в дневное время.

Однако правильные решения перевешивают ошибки, допущенные при проектировании кабины.Итак, расположение блока предохранителей и реле очень удобное. Он расположен за приборной панелью со стороны пассажирского сиденья под легко открывающимся люком. Комфорт в кабине также обеспечивают вентиляционный люк в крыше, внутреннее освещение в кабине и эффективная система отопления.

В салоне, в отличие от КамАЗа, всего одно пассажирское место. Между сиденьями водителя и пассажира расположена удобная полка для хранения документов, бутылок и прочих мелочей. Также есть мундштук, но разработчики почему-то не предусмотрели пепельницу и прикуриватель.Большие зеркала заднего вида обеспечивают водителю отличный обзор и способствуют более безопасному управлению грузовиком.

Сиденье водителя устанавливалось на пневмоподвеске

Регулируемое водительское сиденье оснащено системой подвески. Тем не менее кабину грузовика «Минск» нельзя назвать по-настоящему комфортной, так как крепления кабины к раме не оснащены системой амортизации. Пассажирское сиденье в нем вообще лишено комфорта, поскольку не регулируется, а просто жестко прикреплено к полу кабины.

Подъем кабины для доступа к силовому агрегату осуществляется с помощью гидропривода. Гидравлический привод имеет важное преимущество по сравнению с подпружиненной системой подъема кабины, так как здесь исключена возможность непреднамеренного опрокидывания кабины в случае поломки замка. Гидравлические приводы, которые поставляются с отечественными автомобилями, и МАЗ до сих пор нельзя отнести к иномаркам, практически все идентичны, но хитрых систем крепления опрокидывающейся кабины конструкторы не придумали, подстраховав ее обычным стальным тросом.Как говорится, дешево и сердито.

Подъем кабины допустимо только при открытой решетке радиатора, а чтобы водитель или механик не забыли об этой операции, узел привода подъемника закреплен под решеткой. А буксирный шкворень снимается только после того, как решетка радиатора откинута назад.

Из недостатков отметим низкое расположение ручки открывания внутренней двери, из-за чего открывать дверь изнутри крайне неудобно.

Техническая часть

А теперь поговорим о ходовых качествах самосвала. Поскольку рассматриваемый нами экземпляр новый, с дальностью полета всего 900 километров, некоторые претензии к отдельным агрегатам могут носить временный характер. Например, рычаг переключения передач имеет хорошую селективность, но очень высокое усилие переключения.

Сам процесс переключения передач лишен плавности. Но это точно временный недостаток: после обкатки и притирки деталей работа агрегата приобретает должную плавность.По крайней мере, переключение с нижней передачи на высшую при двойном выключении сцепления и с верхней на низшую при повторной газификации и двойном нажатии происходит без точности и плавности. При этом двигатель ЯМЗ 236 работает без деформационного понижения передачи … По заявлению завода, на самосвал начали устанавливать ЯМЗ-6563.10 экологического стандарта Евро-3.

Установлен Ярославский V-образный двигатель ЯМЗ-236НЕ2-30 ЕВРО-2

Кстати, ярославский двигатель без турбонаддува — отличный агрегат, выдержавший испытание временем.К двигателю претензий практически нет. Но ярославская коробка вызывает много нареканий. При полной загрузке в 10 тонн грузовик очень сложно двигаться на первой передаче. Из-за короткой первой передачи динамика разгона очень медленная. Но на ровной дороге грузовик полной массой более 17 тонн трогается со второй передачи без проблем.

Пневмотрубки лучше сразу заворачивать, иначе они будут тереться о раму

Полностью загруженный самосвал способен развивать скорость до 90 км / ч.Это максимальная скорость, но даже на пятой передаче МАЗ держит 40 км / ч. Самосвал также отличается шустростью, гидроусилитель руля при работающем двигателе работает плавно.

Маневренность самосвала на высоте — за два шага он способен развернуться даже на самой узкой дороге. Стабилизатор поперечной устойчивости, установленный за задней осью, обеспечивает высокую устойчивость сильно загруженной машины на поворотах.

Пневматические тормоза достаточно эффективны, единственный недостаток — длительная закачка воздуха в систему.Как видите, мощность компрессора недостаточно высока. Погрузка и выгрузка балласта во время испытаний проходили в штатном режиме, без проблем, как и на других самосвалах.

А вот с передним правым колесом операторам, надо признать, не повезло. Заводчане закрепили его на ступице с небольшим наклоном, который очень сильно ощущается на руле. Вес колеса практически равен центру, в принципе может весить больше, лишь бы при установке не допускались перекосы.Невольно вспоминаешь, что в США когда-то были в моде и бездисковые колеса, но сейчас их там практически не встретишь.

Общее впечатление

В целом машина оставила хорошие впечатления. Мы познакомились с автомобилем в самом экономичном варианте самосвала, который продается по минимальной цене … Подводя итоги, можно сделать вывод, что минские автопроизводители производят добротную, надежную технику.

При разработке данной модели были учтены и исправлены недостатки предыдущих моделей.Итак, в МАЗ-5551 конструкторы окончательно распрощались с рычагом переключения передач в виде лома, который присутствует во всех предыдущих моделях.

И шестерни уже не требуется, как раньше, цепляться по всему пространству кабины. При этом схема переключения передач осталась прежней.

Барабанный ручник на МАЗ-5551 заменен на пружинные тормозные камеры. Правда, камеры не снабжены болтами принудительного выпуска при отсутствии воздуха в системе.

Но, к подобным недостаткам нужно относиться с пониманием, ведь стоимость автомобиля намного ниже аналогичных моделей иностранного производства, начиненных всевозможными дополнительными узлами и системами.

Конечно, при испытаниях самосвала было обнаружено множество элементов, требующих «ручного труда», но их значительно меньше, чем на любой из машин, выпускаемых на автозаводах СНГ. Таким образом, самосвал МАЗ-5551 доказывает, что не зря он унаследовал прозвище «трудоголик», заслуженное его предшественником МАЗ-503 еще в 60-х годах.

Немного истории

Строительство бескровного от фашистской оккупации Минска автомобильного завода началось в 1944 году. Сначала на заводе производился ремонт автомобилей, предназначенных для нужд фронта, а после окончания Великой Отечественной войны — в 1947 году. В опытном цехе МАЗ собраны первые грузовики ЯАЗ. №
В феврале 1948 года первый серийный образец грузовика МАЗ 200А отправился в Москву для испытаний и согласования в Министерстве автомобильной промышленности СССР.Именно с этого автомобиля началось производство целого поколения новых советских тяжелых двухосных грузовиков. Эмблема Минского автомобильного завода — беловежский зубр — как нельзя лучше олицетворяла могучую силу и выносливость белорусских тружеников.

Конструкция грузовиков постоянно улучшалась. К началу 60-х капотные грузовики с двухтактными двигателями уступили место на конвейере автомобилям собственной разработки МАЗ-500 с четырехтактным силовым агрегатом ЯМЗ-236, расположенным под кабиной пилотов.Среди множества модификаций этого грузовика был и самосвал МАЗ-503, являющийся предшественником модели МАЗ-5537, на базе которой был разработан МАЗ-5551.

МАЗ-5551 на испытаниях

В новой версии грузовика кабина претерпела кардинальные изменения. Изменился дизайн фар, решетки радиатора, форма салона приобрела четкие грани вместо округлых форм. Вместо раздвоенного лобового стекла на грузовике стали устанавливать гнутое панорамное лобовое стекло… На крышу установили спойлер нового дизайна … Изменения коснулись и интерьера кабины водителя, новых рычагов и руля.
Подъемный механизм кабины приводится в действие с помощью «крепления», с его помощью открывается замок, фиксирующий кабину.

Отношение к конструктивным решениям, использованным при разработке грузовика, может быть двояким. С одной стороны, большинство применяемых решений можно назвать анахронизмом, с другой — решениями, проверенными временем.После тестирования самосвала, только что сошедшего с конвейера, мы больше склоняемся ко второму подходу. Тем не менее, некоторые узлы и элементы конструкции обязательно нужно обновить и привести в соответствие с современными требованиями.

Страна, в которой много лет назад сошел с конвейера первый самосвал МАЗ-5551, давно исчезла с карты мира. Российская Федерация и Республика Беларусь — суверенные, независимые государства. К сожалению, многие прославленные фабрики, созданные за годы существования Советского Союза, пришли в упадок и прекратили свое существование.Минский автомобильный завод в переходный период тоже переживал непростые времена, но благодаря гибкому управлению и эффективной работе всего коллектива предприятие выжило и превратилось в одного из ведущих производителей автомобильной техники на постсоветском пространстве.

Самосвал МАЗ-5551 выпускается с 1988 года на базе узлов и агрегатов МАЗ-53371. Кузов — цельнометаллический с автоматическим открыванием и закрыванием крышки багажника, разгрузка — задняя. В МАЗ-5551 предусмотрен обогрев днища кузова выхлопными газами двигателя.Кабина — двухместная, наклоненная вперед (на МАЗ-5551 с гидроцилиндром с ручным приводом гидронасоса). Модификация
— вариант МАЗ-555101 HL для эксплуатации в условиях холодного климата до минус 60 ° С.
Допускается эксплуатация МАЗ-5551 с самосвальным прицепом общей массой 10 000 кг.

Шины: для МАЗ-5551 — 12.00R20 (320R508) мод. И-109Б, допускается установка покрышек 12.00-20 (320-508) мод. ВИ-243; для автомобилей северного дизайна — шины мод. ИД-304; для МАЗ-5549 — 11.00R20 (300R508) мод. И-68А, допускается установка покрышек 12.00R20 (320R508) мод. И-109Б и шины 12.00-20 (320-508) серии ИЯВ-12Б и ВИ-243, УД-1.
Давление в шинах мод. И-109: передний — 7,0; задние — 6,65 кгс / см. кв .; в шинах И-68А: перед — 6,5; сзади — 6,7 кгс / см. кв.
Механизм опрокидывания платформы гидравлический, с пневматическим дистанционным управлением.
Гидроцилиндр — телескопический, трехступенчатый.
Насос шестеренчатый НШ-32У.

Объем гидросистемы: 24 л, летом индустриальное масло 20, зимой индустриальное масло 12.
Масса платформы (корпуса) 1030 кг.
Остальные данные см. Автомобиль МАЗ-53371

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Пропускная способность	8500 кг.
Снаряженная масса	7580 кг.
В том числе:
на переднюю ось	4130 кг.
на заднюю ось	3450 кг.
Полная масса	16230 кг.
В том числе:
на переднюю ось	5980 кг.
на задний мост	10250 кг.
Макс.скорость автомобиля	83 км / ч.
Время разгона автомобиля до 60 км / ч	50 с.
Макс. набор высоты	25%
Выбег автомобиля с 50 км / ч	850 г.
Контрольный расход топлива ТС, л / 100 км, при 60 км / ч	23,21 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	7,9 м.
всего	8,6 м.
Передаточное число ведущего моста (общее)	7,79
Объем кузова	5,5 м.
Время подъема нагруженного кузова при 1900 об / мин коленчатого вала двигателя	15 с.
Время опускания пустого кузова	10 сек.

Автомобиль МАЗ-5551 выпускается Минским автомобильным заводом три десятилетия, с 1985 года. Несмотря на далеко не новаторскую конструкцию (его ближайший предок, МАЗ-503, впервые появился в 1958 году) -5551 остается одна из самых популярных восьмитонных машин на российских просторах. Читайте про Камаз 500 серии

Описание и сфера применения

В отличие от дальнобойных аналогов, например, ЗИЛ-4520, более компактный и маневренный МАЗ-5551 легко перемещается в городских условиях.Чаще всего его можно встретить работающим на городской стройке. Основное предназначение этой тележки — это транспортировка сыпучих материалов, причем на коротком рукаве, что определяется его приводом 4х2.

Посмотрите видео:

Прочие Области применения МАЗ-5551:

Сельское хозяйство
промышленность
Городское хозяйство и дорожное строительство

Кузовные характеристики

Стандартная модификация

В МАЗ-5551 комплектуется неразъемным кузовом с задней разгрузкой.Откидывание задней двери и опрокидывание кузова управляются дистанционно и происходят автоматически.

В кабине два сиденья Как видно на фото, между сиденьями пассажира и водителя есть место для хранения вещей и документов. Водительское сиденье оснащено пружинами и перемещается вперед и назад, но рулевую колонку можно регулировать в двух направлениях.

На этом, да еще с электрообогревом боковых зеркал, комфорт в штатной кабине заканчивается, нет даже амортизации в местах ее крепления.

Для доступа к силовым узлам кабина наклоняется вперед с помощью гидропривода … Поднять кабину можно только при открытой решетке радиатора, а устройство активации механизма расположено за самой решеткой. Пониженная фиксация осуществляется с помощью обычного стального троса.

Дно грузовика обогревается за счет подачи выхлопных газов … Такая конструкция значительно упрощает использование самосвала в холодное время года. Для экстремальных условий и температур до -60 ° С разработана модель МАЗ-5551 01 ХЛ.

Трансмиссия базовой версии — 5-ступенчатая механическая коробка ЯМЗ-236П, на более поздних моделях грузоподъемностью до 10 тонн устанавливался ЯМЗ-2361. Сейчас на новых машинах стоят боксы западного производства.

Стоит за стабилизатор поперечной устойчивости , что значительно снижает крен грузовика при прохождении поворотов. Тормоза передние и задние — барабанные с пневмоуправлением.

Часто при прохождении техосмотра возникает вопрос, где находится номер шасси.Номер на раме МАЗ-5551 расположен на традиционном для советских грузовиков месте — сразу сзади, на передней части рамы (обычно в районе задней оси или с небольшим смещением).

Двигатель МАЗ 5551

и расход топлива

Двигатель МАЗ-5551 — дизельный V6 (вот так). До последних лет все самосвалы МАЗ-5551 оснащались 180-сильным ЯМЗ-236М2 Ярославского моторного завода. В новых модификациях его заменили на ЯМЗ-6563.10 экологического класса Евро-3, а на некоторых моделях — на двигатели Cummins с классом Евро-4 с турбонаддувом.

Несмотря на появление комплектаций с импортным двигателем, на форумах водителей агрегаты ЯМЗ по-прежнему рекомендуют за надежность и простоту обслуживания.

МАЗ-5551 отличается низким расходом топлива на 100 км. для своего класса. Расход около 23 литров при скорости 60 км / ч и загрузке около 85% от максимальной. Для сравнения, у модели расход топлива 30-35л / 100км.

Технические характеристики

Габаритные размеры, мм

длина — 5990 (с опрокинутой кабиной — 7850)
ширина — 2500 мм (в моделях с разгрузкой на 3 стороны — 3450 с полностью перевернутым кузовом)
высота — 2925 мм
- при откинутом назад корпусе — 4850
- при разгрузке боком — 3850
клиренс — 270 (минимум, в районе передней оси)

Устройство параметров двигателя

Объем — 11150 см³ (ЯМЗ-236)
Мощность — 180 л.с.
Крутящий момент — 667 Нм
Максимальная скорость — 83 км / ч (у некоторых моделей может быть до 90 км / ч)

Масса МАЗ-5551 в штатном исполнении, кг

оборудовано — 7580, в т.ч.
- на переднюю ось — 4130
- на заднюю ось — 3450
- полный — 16 230, в т.ч.
- на переднюю ось — 5980
на заднюю ось — 10250

Грузоподъемность и грузоподъемность МАЗ-5551

грузоподъемность — 8500 кг
— 5,4 м³, а

Габаритные размеры корпуса и габариты

Габаритные размеры МАЗ-5551 при таком объеме платформы 3800 х 2269 х 630 мм.

Для сравнения предлагаем ознакомиться с.

В зависимости от модификации грузоподъемность может составлять до 10,2 тонны (сопоставима с грузоподъемностью), объем кузова МАЗ-5551 — до 12,5 м³ (15,5 с поднятыми бортами).

Колеса и шины трактора

колесная формула — 4х2, максимальный угол наклона проезжей части — 25 градусов
Радиус поворота — 7,9 м (габаритный — 8,6 м)

Шины — 12.00 R20, также допускается установка 12.0-20 или 11.00 R20

Давление в шинах МАЗ-5551 будет зависеть от модели самих шин и грузовика. Например, для самосвала грузоподъемностью 10 т с шинами 12,00 R20 — 7,1 на передней и 6,9 кгс / см2 на задней оси.

Привод грузовой платформы

Устройство подъема кузова МАЗ-5551 расположено под платформой. Механизм опрокидывания, как и у большинства современных самосвалов, гидравлический с пневматическим управлением.

Телескопический гидроцилиндр переменного объема состоит из трех последовательно выдвигающихся звеньев — такая конструкция позволяет развивать достаточные рабочие усилия при небольшом весе и габаритах в сложенном состоянии. Его главный недостаток — значительная сложность, а также опасность засорения плотно прилегающих звеньев.

Для повышения безопасности разгрузки в регулирующем клапане гидроцилиндра предусмотрено предохранительное устройство. Не допускает полного подъема платформы при перегрузке более 1.5 тонн.

Цапфы задней двери , управляемые пневмоцилиндром, срабатывают при переводе ручки устройства в положение «Подъем».

Регулировка сцепления

На МАЗ-5551 установлено традиционное для мощных грузовиков двухдисковое фрикционное сцепление … Элементы данного агрегата подвержены износу из-за значительных перегрузок в процессе эксплуатации и требуют периодического обслуживания.

Регулировка сцепления МАЗ-5551 требуется, например, в следующих случаях:

пробуксовка сцепления на высоких оборотах
треск в момент переключения передач
сцепление выключено не полностью

Есть три основных этапа :

1. Установка зазора 1 мм между регулировочными винтами и средним приводным диском производится следующим образом:

снимите крышки люков, чтобы обнажить сцепление и маховик,
при включенном сцеплении переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение,
открутите контргайки и вверните все регулировочные винты в средний приводной диск до упора, для этого нужно повернуть маховик,
ослабьте винты на 1 оборот и слегка затяните контргайки.

Эта регулировка обеспечивает требуемые расстояния между дисками и фрикционной поверхностью маховика.

2. Обеспечение зазора 3,3 … 3,7 мм между гайкой и задней крышкой клапана. Для регулировки требуется ослабить стопорную гайку и установить зазор на желаемое значение, затянув регулировочную гайку.

3. Установка педалей свободного хода. Стандартное значение — 34-43 мм (измерено линейкой при пустой пневмосистеме).

Руководство пользователя

Приборная панель и элементы управления

Грузовик запускается поворотом ключа в замке, расположенном в нижней части рулевой колонки.

Под левой рукой находится переключатель поворотов и фар ближнего / дальнего света … Указатели поворота переключаются по горизонтали. Возможна постоянная или кратковременная активация. Управление фарами осуществляется в вертикальной плоскости. При нажатии на ручку с торца включается звуковой сигнал.

Справа от рулевой колонки находится переключатель стеклоочистителя и омывателя.

Спидометр, тахометр и комбинированный прибор p, показывающий уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, давление и напряжение масла, находятся на приборной панели перед водителем.

Также имеются контрольные лампы и переключатели осветительных приборов, а также кнопка отключения межколесного дифференциала и контрольных ламп АБС (при наличии данной системы стабилизации).

На приборной панели рядом расположены контрольные лампы:

температура охлаждающей жидкости (загорается при температуре 105 ± 5 ° С),
аварийное давление масла,
уровень топлива (загорается при заполнении топливного бака на 16-20% и ниже),
Давление воздуха в тормозной системе,
загрязнения масляного фильтра прочее.

Чтобы прогреть двигатель или накачать шины, нажмите на педаль топлива, зафиксируйте ее защелкой и отпустите. Двигатель следует прогреть на минимальных оборотах с постепенным увеличением до средних. Начать движение можно только при прогреве охлаждающей жидкости не ниже 40 ° С.

Запрещается использовать постоянную подачу топлива во время движения!

Стояночный тормоз активируется перемещением рычага в заднее положение. При возврате в переднее положение — выключается.В промежуточных положениях срабатывает дополнительный тормоз.

Коробка передач ЯМЗ-236П — пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Переключение передач происходит по схеме:

Чтобы поднять платформу, поверните регулирующий клапан в положение «подъем». Другие позиции: остановка, спуск и транспорт.

При трогании с места на скользкой поверхности, при прохождении сложных участков дороги должна быть включена блокировка дифференциала … Делать это нужно на стоящей машине или на скорости до 10 км / ч.

Въезд в угол при заблокированном дифференциале опасен … Это снижает управляемость и приводит к повышенному износу. силовой привод! Когда дифференциал заблокирован, соответствующий значок на приборной панели горит оранжевым светом.

Безопасность

Работа с самосвалом связана с риском травм и несчастных случаев. Чтобы снизить эти риски и вероятность поломок, необходимо соблюдать ряд правил безопасности.Вот некоторые из них.

Запрещается стоять перед кабиной при подъеме и опускании, а также движение без фиксации кабины тросом и с открытым механизмом наклона.
Не регулируйте сиденье водителя во время движения.
Запрещается движение с поднятой платформой и опускание загруженной платформы.

Подробная инструкция по безопасной работе и содержит инструкцию по эксплуатации МАЗ-5551 … Там же, помимо подробного описания конструкции и узлов самосвала, можно найти требования по обслуживанию и основные советы по устранению неполадок.

В связи с популярностью данного автомобиля, в продаже также имеется множество руководств по ремонту, и покупка запчастей не вызовет никаких затруднений.

Модификации и цены

МАЗ-5551 выпускается во множестве конфигураций , отличающихся друг от друга грузоподъемностью, разгрузочными возможностями, объемом платформы. Это позволяет выбрать автомобиль для любых бытовых или производственных нужд. Популярные модели включают:

МАЗ-5551-020 — старая модификация с двигателем мощностью 180 л.с., но с увеличенной до 10 тонн грузоподъемностью.
МАЗ-5551 А2-320 — новая модель с большей грузоподъемностью, аналогична стандартной версии, имеет только заднюю разгрузку. Двигатель — 230 л.с. от ЯМЗ.
МАЗ 5551 А3-4327 — модель для перевозки сыпучих материалов или сельхозпродукции с большим сварным кузовом (объемом 12,5 м³) и трехсторонней разгрузкой. Кузов имеет складывающиеся борта, что дает возможность загружать с двух сторон. МАЗ 5551 «Аграрник» имеет 9 грузоподъемности.2 тонны
МАЗ-5551 А2-325 — самосвал для перевозки грузов в составе автопоезда, может работать с прицепом. Аналогично МАЗ-5551 А3-4327 имеет возможность трехсторонней разгрузки, но с кузовом 5,5 м³. Он может перевозить до 9,7 тонны груза.
Также выпускается тягач МАЗ-5551 А2-340 с полуавтоматической навеской, имеющей две степени свободы. Предназначен для комплектации спецтехникой и работы в коммунальном хозяйстве, в качестве эвакуатора и др.

Диапазон цен на подержанные автомобили мощностью 230 л.с. колеблется от 400 до 900 тысяч рублей в зависимости от состояния и года выпуска. За меньшие деньги, от 150 до 300 тысяч, можно купить машину со 180-сильным двигателем, обычно такие машины требуют более-менее капитального ремонта перед пуском в эксплуатацию МАЗ-5551.

Цена за новый самосвал современных модификаций — около 1 миллиона 300 тысяч рублей. Это чуть меньше цены

На протяжении многих лет МАЗ-5551 заслуженно оставался востребованным на территории бывшего СССР… Его первые модели уступали по функциональности, однако с конца 90-х новые модификации стали более безопасными и надежными.

Это сразу нашло отклик у рынка. Среди достоинств МАЗ-5551:

приспособляемость к любым климатическим условиям и дорожным условиям
маневренность и управляемость, легкость поворотов, что особенно важно в городе
Низкий расход топлива МАЗ-5551 делает самосвал экономичным в эксплуатации
быстрая окупаемость даже при относительно высокой цене

Все это делает самосвал МАЗ-5551, технические характеристики и цена которого удовлетворяют потребности большинства предприятий, отличный выбор для работы.ну и народная любовь к МАЗ-5551 выражается еще и в моделях 1:43, по которым можно отслеживать изменения внешнего вида и развитие модификаций самосвала.

На нашем сайте вы найдете описание еще одного самосвала —

МАЗ 5551 — популярный белорусский грузовик, выпускаемый Минским автомобильным заводом. История модели насчитывает почти 30 лет, но она не утратила актуальности благодаря высоким техническим характеристикам.Конструкция оборудования не новаторская (основу автомобиля составили элементы, разработанные еще в 1958 году), но МАЗ 5551 до сих пор остается одним из самых востребованных грузовиков в России в 8-тонном классе.

Во времена СССР эта машина участвовала практически на каждой стройке. Сейчас популярность МАЗ 5551 пошла на убыль, но вытеснить его с рынка конкурентам не удалось. Основные преимущества грузовика — надежность, производительность и невысокая стоимость.

МАЗ 5551 считается одной из самых старых моделей, выпускаемых Минским автомобильным заводом в настоящее время.Само предприятие появилось в столице Беларуси в 1944 году. Спустя 4 года завод выпустил первые автомобили. Дебют МАЗ 5551 состоялся значительно позже — в 1985 году. За основу техники была выбрана модель МАЗ 5337. После значительных доработок новинка была запущена в серию.

Автомобиль получил заметные изменения по сравнению с предшественником. Форма рычага переключения передач, от которого отказались в более ранних версиях, была пересмотрена.Водителю больше не приходилось ловить передачи во внутреннем пространстве. При этом сохранена прежняя схема переключения скоростей.

Другие улучшения включают:

отсутствие проблем с «отстегиванием» кабины, имеющихся у предшественников;
Замена барабанного стояночного тормоза на элемент с пружинными аккумуляторами. В составе тормозной системы также появились болты принудительного отпускания тормоза, обеспечивающие торможение при отсутствии воздуха в системе;
новая форма фар, отдельные узлы кабины и решетки радиатора.Раздвоенное лобовое стекло заменили панорамным отличным обзором … Еще на крыше автомобиля установили спойлер.

Первые модификации МАЗ 5551 имели совершенно ничем не примечательную внешность. Для автомобиля была выбрана кабина бескапотного типа с мощным передним бампером с большими круглыми фарами и небольшой решеткой радиатора, визуально разделенной на три секции. Классическая вариация получила подъемный металлический кузов с одной дверью багажника и задним контуром разгрузки.

В 1998 году МАЗ 5551 прошел рестайлинг.Обновленная версия получила новый дизайн кабины, незначительные изменения дизайна и переработанную приборную панель. Салон машины стал просторнее. Автомобиль был оборудован большой 2-местной кабиной с возможностью откидывания для проверки технического состояния.

Более интересной оказалась рестайлинговая версия. Экран радиатора увеличился в размерах (были убраны предыдущие деления), а бампер стал более обтекаемым (помимо фар на нем установили поворотники).По бокам возле дверей появились пластиковые элементы … Конструктивно обновленный МАЗ 5551 немного изменился — исправлены некоторые недочеты, появились новые двигатели. Именно эта модификация сейчас предлагается на рынке.

Семейство МАЗ 5551 довольно обширно. Базовая версия — самосвал. Однако Минский автомобильный завод также выпускает шасси, на которое устанавливается различное оборудование. специального назначения, что увеличивает область применения автомобиля.Также доступно сочленение в автопоезде. Для северных регионов производится модификация «ХЛ», эксплуатация которой возможна при температуре до -60 градусов Цельсия.

МАЗ 5551 отличается от большинства конкурентов компактными размерами, поэтому его можно использовать в городских условиях. Традиционно машина пользуется спросом на строительных площадках в черте города. Основное назначение машины — транспортировка сыпучих материалов на короткие расстояния. Высокие технические характеристики делают эту модель одной из самых популярных в категории среднетоннажных самосвалов.

Технические характеристики

Габаритные размеры МАЗ 5551:

длина — 5990 мм;
ширина — 2500 мм;
высота — 2925 мм;
клиренс — 270 мм;
, колесная база — 3950 мм;
длина погрузочной платформы — 3860 мм;
ширина погрузочной платформы — 2265 мм;
Высота бортов — 630 мм:
минимальный радиус поворота 8600 мм.

Снаряженная масса автомобиля составляет 7580 кг (нагрузка на переднюю ось — 4130 кг, на заднюю ось — 3450 кг).Полная масса — 16230 кг (нагрузка на переднюю ось — 5980 кг, нагрузка на заднюю ось — 10250 кг). Грузоподъемность — 8500 кг, объем кузова — 5,5 куб. Время подъема нагруженного тела 15 секунд, время опускания пустого тела 10 секунд. Угол подъема кузова составляет 50 градусов.

Динамические характеристики:

максимальная скорость — 83 км / ч;
время разгона до 60 км / ч — 50 сек;
Биение автомобиля с 50 км / ч — 850 м;
максимальный преодолеваемый подъем — 25%.

Средний расход топлива на скорости 60 км / ч 22-23 л / 100 км. Объем топливного бака — 200 литров.

Двигатель

МАЗ 5551 комплектуется V-образным дизельным агрегатом модели ЯМЗ-236М2 (производитель — Ярославский моторный завод). Двигатель отлично справляется со своими функциями, обеспечивая ход без слез и проблем. Версии последних лет оснащались более современными силовыми установками ЯМЗ-6563.10 и ЯМЗ-6581.10 мощностью до 230 л.с. Некоторые модификации комплектуются зарубежными агрегатами Deutz BF4M1013FC и Cummins.От старого ЯМЗ-236М2 они отличаются высокой мощностью и экономичностью. Последние агрегаты соответствуют экологическим нормам «Евро-3», что значительно расширяет возможности использования техники.

Характеристики двигателя ЯМЗ-236М2:

рабочий объем — 11,15 л;
номинальная мощность — 180 л.с.
максимальный крутящий момент — 667 Нм;
количество цилиндров — 6;
диаметр цилиндра — 130 мм.

Фото

Устройство

МАЗ 5551 — небольшой двухосный грузовик с колесной формулой 4 на 2 и отличной маневренностью.Машина имеет оптимальную конструкцию для перевозки грузов на короткие расстояния. Устройство автомобиля претерпело незначительные изменения с 1985 года. Тогда разработчики постарались создать универсальную и надежную «рабочую лошадку», способную выполнять свои функции в любых условиях.

Техника построена по классической схеме с передней и задней подвеской рессорного типа. Конструкция МАЗ 5551 была максимально упрощена, что позволило получить действительно надежный автомобиль… Основание было сделано из прочного каркаса.

Автомобиль оборудован пневматической тормозной системой с высоким КПД. Впрыск воздуха занимает много времени из-за малой мощности компрессора. Этот недостаток никак не влияет на работу тормозов. Пневматическую систему рекомендуется сразу же обернуть, так как она расположена близко к раме и со временем изнашивается. Передние и задние колеса получили барабанные тормоза.

МАЗ 5551 комплектуется 5-ступенчатой механической коробкой передач ЯМЗ, которая является одним из самых слабых элементов конструкции автомобиля.Ее технические характеристики далеки от идеала. Грузовику довольно сложно начать движение по неустойчивому грунту (особенно при большой нагрузке). Причина тому — очень короткая первая передача. На ровной дороге таких проблем нет — машина легко едет даже с перегрузками. В обновленных версиях трансмиссия МАЗ 5551 получила ряд существенных конструктивных изменений … За счет улучшения механизма переключения с рычага на коробку передач удалось значительно укоротить рычаг, что облегчило работу водителя.На максимальной скорости машина остается маневренной и удобной в управлении благодаря установленному гидроусилителю руля. Стабилизатор поперечной устойчивости позволяет комфортно входить в повороты.

МАЗ 5551 оснащен цельнометаллическим кузовом. Открытие крышки багажника и опрокидывание кузова осуществляется в автоматическом режиме … Для автомобиля доступна только односторонняя разгрузка. Интересным решением, использованным в модели, является обогрев днища за счет выхлопных газов. Это позволяет легко использовать механизм опрокидывания даже в сильные морозы.

На грузовике установлена просторная и удобная кабина. Без спального места внутри свободно размещаются водитель и 2 пассажира. Удачно расположенные ступеньки и поручни позволяют легко забраться в кабину. Салон не может похвастаться высокой эргономикой. Руль имеет регулировки по углу наклона и высоте вылета. Водительское кресло перемещается на санках, но найти здесь оптимальное положение довольно сложно. Из-за этого водитель быстро устает, что негативно сказывается на его работе.Руль сделан слишком большим, поэтому маленьким водителям приходится наклоняться корпусом вперед. При этом обзор всегда остается на высоте за счет удачного расположения водительского сиденья и больших зеркал. Информации на панели достаточно, но яркости индикаторов не хватает (днем некоторые элементы очень плохо видно).

Отопление в салоне работает отлично, поэтому даже в холодную погоду в салоне всегда тепло. На высоком уровне сделана вентиляция и освещение.Между пассажиром и водителем установлен специальный отсек для разных мелочей. Но ручка для открывания дверей изнутри очень низкая, из-за чего открыть дверь очень сложно.

Внутренне обновленный МАЗ 5551 отличается от предшественника расположением некоторых органов управления, новой приборной панелью и более комфортным сиденьем водителя. Подрессоренное сиденье частично компенсирует отсутствие амортизаторов в кабине. Пассажирам повезло меньше — их сиденья крепятся прямо к полу и не имеют регулировок.

Несмотря на солидный возраст, МАЗ 5551 по-прежнему пользуется большим спросом. Автомобиль неслучайно считается «непревзойденным трудоголиком» — его техническое оснащение и характеристики остаются актуальными и сегодня.

Видео

Цена

Стоимость нового МАЗ 5551 начинается от 1,5 миллиона рублей за машину в базовой комплектации.

Однако многие покупатели выбирают подержанные модели, так как далеко не все предприятия могут позволить себе варианты без пробега. При выборе поддерживаемого автомобиля МАЗ 5551 особое внимание следует обратить на состояние кузова и рамы.

Цены на автомобили с пробегом:

1994-1996 гг. — 190 000–26 000 рублей;
2000-2002 гг. — 310 000–400 000 руб .;
2006-2008 гг. — 510 000 — 620 000 руб.

Аналоги

Аналогов этой модели практически нет. К ним относятся ЗИЛ 4520 и КамАЗ 65115, но эти автомобили имеют колесную формулу 6 на 4 и по маневренности уступают МАЗ 5551.

Самосвал МАЗ 5551 начал выпускаться еще в советское время в 1985 году.МАЗ 53371 послужил основной базой узлов и агрегатов этой машины. Корпус модели цельнометаллический, а доска сделана с автоматическим открыванием и закрыванием. Разгрузка происходит задним ходом от двери багажного отделения. Выхлопные газы двигателя используются для обогрева днища кузова, чтобы транспортируемые материалы не замерзали в зимнее время … Откидывающаяся вперед кабина рассчитана на двух человек. Есть несколько модификаций, некоторые из которых могут работать при температуре до -60 градусов Цельсия.

Автомобиль производится на Минском автомобильном заводе. Его прямой предшественник существовал в годы войны. Это была модель МАЗ 500. После нескольких лет доработок, доработок и доработок был выпущен МАЗ 5551. Двухосная компоновка обеспечивала отличную маневренность и маневренность. Модели активно используются как в России, так и в Беларуси.

Область применения

Станок активно применяется в строительстве. Как и его предшественники, самосвал МАЗ 5551 служит одним из основных грузовиков для перевозки стройматериалов… Может работать как с сыпучими, так и с другими видами сырья. Это могут быть кирпичи, трубы, дерево и прочее. Эта техника также может служить для вывоза строительного мусора. Вместительность и максимальная грузоподъемность машины позволяет работать с достаточными объемами, подходящими для любого типа строительства.

Самосвал может перевозить грузы на средние и короткие расстояния. Он предназначен для работы в городских условиях, но хорошая проходимость обеспечена необходимостью передвижения в сложных условиях строительных площадок.Грузовик без проблем перемещается в сельской местности и других условиях бездорожья. Возможность работы при низких температурах не мешает использовать его зимой, тем более что здесь есть обогрев тела.

Еще одна сфера применения — сельское хозяйство. Также занимается транспортировкой сыпучих материалов, таких как зерно и другие. Несмотря на то, что такие машины часто входят в паркинг различных предприятий, их можно встретить и в частных усадьбах. При этом они могут найти применение практически в любой сфере, где их технические характеристики будут востребованы.

Преимущества

Длительное использование во многих промышленных и строительных сферах обеспечивается основными преимуществами станка:

По своим характеристикам на внутреннем рынке не намного уступают современным маркам;
Легко получить запчасти и никаких проблем с ремонтом;
Автомобиль хорошо показывает себя при движении по плохим дорогам;
Нет проблем при работе при низких температурах;
Имеется автоматическая система открывания и закрывания доски;
Для зимнего использования предусмотрено отопление, которое экономно расходует выхлопные газы.

недостатки

По сравнению с западными аналогами, машина менее комфортна в управлении, а здесь все внутри кабины неудобно оборудовано;
Иногда не хватает места для более серьезной работы в стройиндустрии.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала МАЗ 5551 являются основными данными, определяющими сферу его применения. Основные характеристики данной модели для использования следующие:

Технические характеристики	Значение
Максимальная грузоподъемность модели, кг	8500
Снаряженная масса, кг	7580
Включает:	3450
Масса общая, кг	16230
В общая масса включает:	10250
Максимальная скорость автомобиля, км / ч	83
Сколько времени нужно автомобилю для разгона до 60 км / ч, с	50
Максимальный подъем, который может преодолеть автомобиль,%	25
Биение автомобиля с 50 км / ч, метров	85
Расход топлива МАЗ 5551 на 100 км при скорости 60 км / ч, литров	23,21
Характеристики радиуса поворота:
Колесо наружное, м	7,9
Габаритные размеры, м	8,6
Общее количество передач ведущего моста	7,79
Объем грузового кузова вагона, м	5,5
Ориентировочное время подъема полностью загруженного кузова, с	15
Ориентировочное время опускания пустого кузова, с	10

Устройство

Двигатель ЯМЗ236 устанавливается на самосвалы МАЗ 5551.В стандартной комплектации V двигатель выдает 180 лошадиных сил, что равняется 132 кВт мощности. Максимальный крутящий момент — 667 Нм. В последних модификациях установлен двигатель ЯМЗ636, мощность которого уже составляет 230 лошадиных сил. По международным стандартам машина соответствует экологическому классу Евро3. Некоторые современные модификации имеют грузоподъемность на 10 тонн выше стандартной. Здесь установлена пятиступенчатая механическая коробка передач. В двигателе отсутствует наддув, что придает ему высокую надежность и хорошую мощность.

В кабине нет спального места, но кроме водителя можно разместить еще двух пассажиров. Поручни и подставки обеспечивают легкий и быстрый доступ к кабине с улицы. Эргономика расположения предметов внутри здесь не самая лучшая. Руль можно регулировать по высоте и углу наклона. Сиденье движется вперед-назад на специальной салазке, но иногда даже в таких условиях сложно найти удобное положение. Отдельного внимания заслуживает вентиляция и освещение в кабине.Они выполнены на высоком современном уровне.

Производитель

Производством автомобиля занимается Минский автомобильный завод. На данный момент это предприятие является управляющим холдингом БелАвтоМаза. Основная специализация завода — производство большегрузных автомобилей, троллейбусов и легковых автомобилей. Продукция поставляется в 45 стран ближнего и дальнего зарубежья. По данным на 2016 год, это самое убыточное предприятие в стране.

Заключение

Среди множества отечественных автомобилей, которые выпускались еще во времена СССР, этот самосвал — один из самых современных, так как начало его производства пришлось как раз на начало распада Советского Союза.На данный момент его производство продолжается в Минске и поставляется в страны ближнего зарубежья. При сохранении современных характеристик автомобиль имеет относительно невысокую стоимость, что выгодно отличает его от конкурентов. Особой популярностью пользуются специализированные модификации модели, рассчитанные на сложные условия эксплуатации.

Руководство по ремонту автомобиля КамАЗ 6520. Руководство по эксплуатации на автомобиль КамАЗ 6520

Ремонт КамАЗ: своевременно, надежно и качественно

КамАЗы давно получили широкое распространение и популярность, ведь их цена и качество просто идеальны.А эксплуатация и ремонт требует особого подхода. Если вы заметили какие-либо проблемы в работе своего грузового автомобиля, можете смело обращаться к нам — наша компания выполняет как техническое обслуживание, так и ремонт автомобилей Камаз.

Контроль и диагностика агрегатов машин
Крепежные работы
Смазка
Заправка
Регулировка
Электромонтажные работы

Большинство вышеперечисленных процессов осуществляется без необходимости разборки агрегатов и снятия отдельных агрегатов с автомобиля, и даже модель грузовика здесь не имеет значения — будь то Камаз 5320, Камаз 4308 или, например, Камаз 53215.Все автомобили обслуживаются одинаково качественно.
Наша компания предлагает огромный спектр услуг по ремонту грузовых автомобилей КамАЗ 5511 и других моделей. Это может быть как мелкий ремонт Камаза, так и капитальный ремонт автомобиля.

Предлагаем вам ознакомиться с наиболее востребованными у нас услугами:

Ремонт ТНВД (ТНВД)
Ремонт мостов
Ремонт кабины
Ремонт тормозной системы
Ремонт заднего моста
Ремонт ГУР (ГУР)
Ремонт генератора
Ремонт компрессора
Ремонт стартера
Ремонт гидроцилиндров
Ремонт агрегатов
Ремонт форсунок

И это далеко не полный перечень услуг, которые вы можете заказать у нас.Также мы проводим профессиональный ремонт топливной аппаратуры и ремонт энергосистемы — для этого в нашем арсенале есть все необходимые запчасти и инструменты.

Заказав у нас капитальный ремонт двигателя грузового автомобиля, Вы можете быть уверены, что коленчатый вал, цилиндры, система подачи топлива будут в идеальном состоянии, а также будет исправлена система смазки маслом и система охлаждения. Еще одна из доступных услуг, о которой мы не упомянули до сих пор, — это ремонт прицепов.Также выполняем ремонт полуприцепов. Этот вид ремонтных работ включает в себя устранение дефектов осей, тормозов, крыш и полов.

В настоящее время мы ремонтируем грузовики таких моделей как:

Камаз 6520
КАМАЗ 65115
КАМАЗ 5511
КАМАЗ 5410
КАМАЗ 53212
КАМАЗ 5320

Естественно, у нас есть все необходимые запчасти и оборудование, чтобы привести в порядок многие другие модели грузовиков Камаз.
При проведении технического обслуживания автомобилей КамАЗ мы используем только те смазочные материалы и масла, которые рекомендованы производителем КамАЗ.
Мы даем гарантию на все услуги, а для наших постоянных клиентов действует система скидок на обслуживание и ремонт КамАЗов, которые могут заинтересовать.

Стоимость ремонта автомобилей КамАЗ

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ	Стоимость от, руб.
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ	5320	4308
Техническое обслуживание (в объеме, указанном в руководстве по эксплуатации)
К-1	5304	5304
К-2	22620	22620
Впрыск всех пресс-масленок	734	734
Ремонт двигателя
Регулировка клапанного зазора с протяжкой ГБЦ	2808	1560
Регулировка клапанного зазора протяжкой ГБЦ (при снятой клапанной крышке)	1560	1248
	156	312
Снятие / установка клапанной крышки 2 шт.и более	1248	—
Замена (слив / залив) масла в ДВС с заменой фильтров (промывка центрифуги)	1092	1092
Снятие двигателя	6162
Установка двигателя	9937
Снятие / установка ДВС	16099	13010
Ремонт двигателя (ДВС снят)	68406	57876
Ремонт ДВС	84505	70886
Замена головки (прокладки) блока на а / м	1248
Замена двух головок (прокладок) на а / м	9984
Замена переднего сальника коленвала
Замена сальника коленвала или заднего сальника	16209
Снятие / установка выпускного коллектора	2215
Снятие / установка выпускного коллектора (2-х сторон)	4430
Снятие / установка впускного коллектора (без удаления воздуха из системы охлаждения)	1248/2496
Замена ремня двигателя	343	343
Замена охлаждающей жидкости	296	296
Удаление воздуха из системы охлаждения ДВС	819	819
Замена прокладки поддона	1326	1326

Ремонт энергосистемы
Регулировка угла опережения впрыска топлива	655
Замена топливного насоса	—	—
Снятие / установка ТНВД	1981	4009
Разборка / сборка ТНВД	6848	13416
Регулировка топливного насоса	2730	3588
Снятие / установка клапанной крышки	—	312
Снятие / установка коромысла и регулировки выпускного клапана (1 цилиндр) (при снятой клапанной крышке)	—	468
Снятие / установка форсунки	702	`+1248
Снятие / установка форсунки (все)	5616	`+4992/7488
Разборка / сборка форсунки	390	1092
Разборка / сборка форсунки (все)	3120	4368/6552
Регулировка форсунки	234	1482
Регулировка форсунок (все)	1872	5928/8892
Снятие / установка трубопровода высокого давления от ТНВД к форсунке	468	468
Снятие / установка карбюратора	—	—
Разборка / сборка карбюратора	—	—
Ремонт карбюратора (все включено)	—	—
Замена фильтра тонкой очистки топлива	312	281
Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра	296	296
Замена фильтра грубой очистки топлива	468	468
Замена педали акселератора	624
Снятие / установка топливного бака	1248	1248
Замена топливного ресивера	980	980
Замена ТКР	2200	3962
Ремонт системы выпуска отработавших газов
Замена глушителя	2153	2153
Замена прокладки патрубка впускного глушителя	889	889
Замена патрубка впускного глушителя	1872	1872
Замена металлического шланга	1872	1872
Замена задней выхлопной трубы	640	1872
Замена передней выхлопной трубы		1872
Замена прокладки выпускного коллектора	2215
Замена прокладки выпускного коллектора (левая)	—	—
Замена прокладки выпускного коллектора (правая)	—	—
Замена хомута глушителя	265	265
Замена хомута патрубка ТКР	—	265
Ремонт системы охлаждения
Снятие / установка радиатора охлаждения ДВС (для автомобилей без интеркулера)	2496	—
Снятие / установка радиатора охлаждения ДВС (при снятом радиаторе интеркулера)	2496	2496
Снятие / установка радиатора интеркулера (при снятом радиаторе охлаждения двигателя)	936	936
Замена водяного насоса (при снятом радиаторе охлаждения двигателя)	1154	1154
Замена водяного насоса (со снятым радиатором охлаждения двигателя и ремнями)	—	—
Замена водяного насоса (при снятых ремнях двигателя)	—	—
Замена водяного насоса ПЖД	699	699
Пайка радиатора охлаждения двигателя	5616	5616
Замена термостата	421	421
Ремонт сцепления
Замена сцепления	13712	10747
Замена сцепления (при снятой КПП)	1357	1357
Замена выжимного подшипника (при снятом КПП)	150	150
Замена смазочного шланга выжимного подшипника (при снятом редукторе)	234	234
Замена подшипника вала переднего промежуточного редуктора (при снятом сцеплении)	546	546
Снятие / установка маховика (со снятым сцеплением)	858	858
Канавка маховика	702	702
Замена главного цилиндра сцепления (ГЦК)	998	998
Замена рабочего цилиндра сцепления (ПГУ)	967	967
Прокачка сцепления	240	240
Регулировка сцепления (при снятой коробке передач)	967	312
Замена пружины возвратной муфты	156	156
Замена бачка цилиндра сцепления
Ремонт коробки передач
Снятие / установка КПП	11310	9000
Ремонт коробки передач	19796	17486
Ремонт КПП (КПП снята)	8252	8252
Замена сальника вторичного редуктора	1560	1560
Замена сальника вала промежуточного редуктора (при снятом редукторе)	1560	780
Замена (слив / доливка) масла в картере КПП	624	624
Ремонт кардана
Замена карданного вала	858	858
Замена карданного вала (при снятом карданном валу)	1123	1123
Замена опоры промежуточного вала кардана (при снятом карданном валу)	655	655
Замена карданных болтов
Ремонт заднего моста
Снятие / установка задней подвески в сборе	5148	—
Замена прокладки редуктора заднего моста	3510	3510
Замена прокладки редуктора заднего моста (при снятых платформе и цилиндрах)	3150	—
Замена прокладки редуктора заднего моста (при снятой задней подвеске)	3510	—
Снятие / установка полуоси заднего моста	624	624
Замена прокладки редуктора средней оси (при снятой задней подвеске)	6084	—
Замена прокладки редуктора средней оси (со снятыми площадкой и цилиндрами)	6084	—
Ремонт подвески
Замена рессоры переднего моста	1888	1888
Замена рессоры переднего моста (2 шт.)	3775	3775
Замена рессоры заднего моста	1654	1654
Замена рессор заднего моста (2 шт.)	3307	3307
Ремонт передней оси
Замена шкворня	9213	11013
Снятие / установка переднего моста (со снятыми колесами)	5710	5710
Разборка / сборка переднего моста с рулевыми тягами и тормозами в сборе	12761
Ремонт колес и ступиц
	1154	—
Снятие / установка колеса передней оси (1 сторона)	577	577
Снятие / установка ступицы переднего колеса (при снятом колесе)	624	—
Снятие / установка ступицы переднего колеса	1201	—
Снятие / установка ступицы переднего моста (при снятом полуоси)	—	—
Снятие / установка ступицы переднего моста	—	—
Снятие / установка ступицы переднего моста (при снятом кронштейне)	—	1154
Снятие / установка ступицы переднего моста (с суппортом, дисковым тормозом)	—	2901
Снятие / установка ступицы переднего моста (для внедорожников)	2714	—
Замена сальника ступицы переднего моста (со снятой ступицей)	203	203
Замена подшипника ступицы переднего моста (со снятой ступицей)	203	203
Замена шпильки ступицы переднего моста (при снятом колесе)	—	42
Замена шпильки ступицы переднего моста (при снятом тормозном барабане)	34	—
Снятие / установка колеса (для внедорожников)	1154	—
Снятие / установка колеса внешнего заднего моста (1 сторона)	624	624
Снятие / установка колеса внешнего и внутреннего заднего моста (1 бор.)	1248	1248
Снятие / установка запаски	257	257
Снятие / установка ступицы заднего моста (при снятом полуоси)	1061	—
	2933	—
Снятие / установка ступицы заднего моста (при снятом колесе)	—	—
Снятие / установка ступицы заднего моста	—	—
Снятие / установка ступицы заднего моста (при снятых кронштейне и полуоси)	—	1061
Снятие / установка ступицы заднего моста (дисковые тормоза)	—	4103
Снятие / установка ступицы заднего моста (для внедорожников)	3432	—
Замена сальника ступицы заднего моста (со снятой ступицей)	265	265
Замена подшипника ступицы заднего моста (со снятой ступицей)	265	265
Замена шпильки ступицы заднего моста (со снятой ступицей)	47	—
Замена шпильки ступицы заднего моста (при снятом тормозном барабане)	—	—
Замена шпильки ступицы заднего моста (при снятом колесе)	—	58
Ремонт руля
Схождение колес зависимой подвески	967	967
Снятие / установка рулевой тяги	1388	1388
Разборка / сборка рулевой тяги	842	842
Снятие / установка продольной рулевой тяги	749	749
Разборка / сборка продольной рулевой тяги	546	546
Замена насоса ГУР	1014	1014
Замена шланга высокого давления ГУР	312	312
Замена шланга низкого давления ГУР	312	312
Снятие / установка рулевого механизма	1919	1919
Ремонт ГУР (снят)	4493	4727
Замена (слив / доливка) масла в бачке насоса ГУР	234	234
Удаление воздуха из гидроусилителя рулевого управления	349	349
Замена элемента насоса ГУР	234	234
Замена цилиндра ГУР	—	—
Замена карданного вала	577	577
Замена руля	343	343
Ремонт тормозной системы
Диагностика тормозной системы	250	250
Замена тормозных колодок переднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона)	437	—
Замена тормозных колодок переднего моста (со снятой ступицей) (1 ось)	874	—
	1638	—
	3276	—
Замена тормозных колодок переднего моста (тормоз дисковый при снятом колесе) (1 сторона)	—	429
Замена тормозных колодок передней оси (тормоз дисковый при снятом колесе) (1 ось)	—	858
Замена тормозной колодки передней оси (1 сторона)	—	1006
Замена тормозных колодок переднего моста (1 ось)	—	3012
	4305	—
	8612	—
Замена тормозных колодок средней оси (со снятой ступицей) (1 сторона)	437	—
Замена тормозных колодок средней оси (со снятой ступицей) (1 ось)	874	—
Замена тормозных колодок средней оси (1 сторона)	3370	—
Замена тормозных колодок средней оси (1 ось)	6740	—
Замена тормозных колодок переднего моста (для внедорожников) (1 сторона)	5054	—
Замена тормозных колодок переднего моста (для внедорожников) (1 ось)	10109	—
Замена тормозных колодок заднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона)	437	—
Замена тормозных колодок заднего моста (со снятой ступицей) (1 ось)	874	—
Замена тормозных колодок заднего моста (при снятом тормозном барабане) (1 сторона)	—	—
Замена тормозных колодок задней оси (при снятом тормозном барабане) (1 ось)	—	—
	3370	—
	6740	—
Замена тормозных колодок заднего моста (для внедорожников) (1 сторона)	5054	—
Замена тормозных колодок заднего моста (для внедорожников) (1 ось)	10109	—
Замена тормозных колодок заднего моста (тормоз дисковый при снятом колесе) (1 сторона)	—	429
Замена тормозных колодок заднего моста (тормоз дисковый при снятом колесе) (1 ось)	—	858
Замена тормозных колодок заднего моста (1 сторона)	—	1677
Замена тормозных колодок заднего моста (1 ось)	—	3354
Регулировка тормозной системы	109	109
Снятие / установка барабана передней тормозной оси (со снятой ступицей)	343	—
Снятие / установка барабана тормозной средней оси (при снятой ступице)	468	—
Снятие / установка барабана тормозного заднего моста (со снятой ступицей)	468	—
Диаметр переднего тормозного барабана	1248	—
Расточка барабана тормозной средней оси	1435	—
Диаметр барабана заднего моста	1435	—
Прокачка тормозов	—	—
Замена тормозного цилиндра (со снятыми колодками)	—	—
Замена главного тормозного цилиндра	—	—
Замена компрессора	1529	1872
Замена главного клапана тормозов	920	920
Замена клапана стояночного тормоза	733	733
Замена регулятора давления воздуха	546	546
Замена влагомаслоотделителя	530	530
Замена фильтрующего элемента осушителя	735	735
Замена тормозного шланга	265	265
Снятие / установка рычага регулировки тормоза переднего моста	421
Снятие / установка рычага регулировки тормоза средней оси	468
Снятие / установка рычага регулировки тормоза заднего моста	468
Снятие / установка кулака разжимной передней оси (со снятой ступицей)	515	—
Снятие / установка среднего кулачка разжима (со снятой ступицей)	—	—
Снятие / установка кулака заднего расширителя (со снятой ступицей)	546	—
Мойка снятых тормозных колодок и чистящих накладок колодок (1 колесо)	156	156
Замена диска передней тормозной оси (со снятой ступицей) (1 сторона)	—	1404
Замена диска передней тормозной оси (со снятой ступицей) (1 ось)	—	2808
Замена тормозного диска заднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона)	—	1404
Замена диска тормозного заднего моста (со снятой ступицей) (1 ось)	—	2808
Расточка переднего тормозного диска	—	702
Расточка заднего тормозного диска	—	702
Снятие / установка суппорта дискового тормоза передней оси (при снятом колесе) (1 колесо)	—	1170
Снятие / установка суппорта дискового тормоза передней оси (со снятым колесом) (1 ось)	—	2340
Замена суппорта дискового тормоза заднего моста (при снятом колесе) (1 колесо)	—	1170
Замена суппорта дискового тормоза заднего моста (при снятом колесе) (1 ось)	—	2340

Ремонтируем КАМАЗ модельного ряда

Наши преимущества:

Профессионализм:

Скорость:

Стоимость:

Предоставляем скидки на ремонт Грузовиков и автобусов постоянным клиентам.

Качество:

Ремонт автомобилей проводят опытные, квалифицированные специалисты. Наличие сертификатов на все виды работ.

Гарантия:

Гарантия распространяется на все виды работ.

Расскажу еще один интересный случай из нашей практики. Заказчик позвонил нам и объяснил, что после капремонта двигателя на Камаз 6520 появилась вибрация двигателя. На вопрос «правильно ли собран?» заказчик утверждал, что их специалист собрал двигатель правильно (ведь он их прошел не один десяток). Вдобавок двигатель работает, но вибрирует.

После разговора с заказчиком о том, что они сделали для устранения данной неисправности, а именно:

проверка правильности угла опережения впрыска топлива;
форсунки проверочные (форсунки;
регулировка клапана;
измерительная компрессия;
замена подушки двигателя.

Мы поняли, что причина кроется в двигателе. Заказчик согласился доставить автомобиль в нашу мастерскую по ремонту грузовиков для дальнейшего расследования причины вибрации двигателя. После того, как машину доставили в наш автосервис, мы еще раз обсудили некоторые нюансы (где покупали запчасти? Где шлифовали коленвал? И т. Д.). Организация по продаже запчастей является одним из крупнейших поставщиков запчастей для грузовых автомобилей в Москве. машины. Организация, производящая шлифовку коленвала, также является одной из самых известных в своей сфере ремонта.Так что версия о некачественных запчастях и неточной заточке коленвала сразу отпала.

После снятия двигателя и коробки передач наши специалисты обнаружили причину неисправности (вибрацию). Выяснилось, что их специалист установил противовес переднего коленвала задним ходом. Уравновешивающее устройство тоже было неправильным. Балансир устанавливается только в определенном положении. И еще, из-за отсутствия противовеса заднего коленвала, противовесом является маховик и корзина сцепления.Корзина сцепления устанавливается строго в определенном положении.
Ошибка специалиста заказчика заключается в том, что он не учел ряд отличий при сборке и установке двигателя Камаз 740.51 Евро 2. Наши специалисты устранили все вышеперечисленные неисправности, установили двигатель на автомобиль. После запуска двигатель работает отлично, без вибрации.

Этот случай лишний раз подтверждает, что некоторыми видами ремонта должен заниматься специалист, изучивший и отремонтировавший данную технику, прошедший курсы ремонта.Ведь с каждым днем появляется все больше и больше современных автомобилей, и если двигатели похожи внешне, это не значит, что они похожи внутри.

Наш сервисный центр предоставляет все виды услуг по грузовой и спецтехнике. Ремонт автокранов любых производителей, ремонт грузовых автомобилей отечественных марок — ремонт ЗИЛ и ремонт КамАЗ. С ростом популярности китайских технологий ремонт китайских грузовиков также стал востребованным. Также у нас вы можете заказать ремонт китайской техники —

ТУ 6520
Эксплуатация автомобиля
Эксплуатация автомобилей в холодный период
Противоугонное устройство
Двигатель КамАЗ 6520
Система помощи при запуске двигателя
Сцепление
Трансмиссия
Карданная трансмиссия
Мосты
Подвеска
Колеса и шины
Рулевое управление
Тормозные системы
Электрооборудование
Кабина
Платформа
Возможные неисправности двигателя
Принципиальная электрическая схема
Рабочие материалы
Перечень запасных частей

Самосвал КамАЗ-6520 предназначен для перевозки различных насыпных строительных и промышленных грузов по дорогам, предназначен для проезда автомобилей с осевой нагрузкой до 13 тс.На шасси автомобиль возможна установка специализированного оборудования массой до 24 тонн.

На начальный период эксплуатации нового автомобиля устанавливается пробег 1000 км. При эксплуатации автомобиля необходимо использовать марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с данным руководством.

Неисправные клапаны и прокладки пробок бачка, негерметичность соединений системы охлаждения и недостаточный уровень охлаждающей жидкости приводят к кавитационному разрушению жидкостного насоса и блока.

Следите за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при включении индикатора аварийного перегрева жидкости остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.

Эксплуатация с негерметичным впускным трактом приводит к преждевременной поломке двигателя. На каждом ТО-2 проверять целостность резиновых патрубков, воздуховодов и надежность соединений, устранять негерметичность тракта.

При транспортировке сыпучих, пыльных грузов на открытой платформе, повышенной запыленности окружающего воздуха или наличии навеса на платформе поднимите кожух воздухозаборника с помощью прилагаемого к транспортному средству приспособления.

Заземляющий провод сварочного аппарата должен быть подключен в непосредственной близости от места сварки.

При длительной езде по грязным дорогам (с жидкой грязью) периодически промывайте поверхность радиатора водой с достаточным давлением из шланга. Для этого поднимите кабину и направьте струю воды в сторону радиатора со стороны двигателя.Не проливайте воду прямо на генератор.

Используйте топливное оборудование, предусмотренное для данной модели на двигателе.

График работы: Пн-Вс 9.00-20.00

Основным видом деятельности является оказание комплекса услуг по ремонту автомобильной техники. Ремонт грузовых автомобилей, полуприцепов и автобусов, компьютерная диагностика, ремонт электрики, сварочные, токарные работы, восстановление балки моста.

График работы: Ежедневно с 8-00 до 22-00

График работы: Пн-Пт: 9: 00-18: 00

Ремонт коробок передач. Ремонт коробки передач ZF. Если вам необходимо отремонтировать коробку передач ZF — свяжитесь с нами! Мы можем предложить вам оптимальный ремонт коробки передач. Ведь ремонт коробок передач — одно из основных направлений нашей деятельности. Коробка передач ZF отличается долгим сроком службы, надежностью …

Наработка: 9-19

Время работы: Пн-Пт с 05: 00-01: 00 сб-вс 06: 00-01: 00

Ремонтируем гидравлические системы грузовых и грузовых автомобилей. — а также рулевых реек и коробок передач, — занимаемся ремонтом и обслуживанием двигателей и ходовой части. — слесарные и токарные работы любой сложности.- принимаем снятые с автомобиля детали и агрегаты в ремонт. Также возьмите …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00, Сб-Вс: по предварительной записи

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-18: 00, обед с 13:00 до 14:00, выходные дни: суббота и воскресенье

Время работы: Пн-Пт: 9:00 — 18:00

Lucky Car специализируется на ремонте коммерческого транспорта: — HYUNDAI- HD72 / 78/120 / ПОРТЕР; — FOTON; — ПЕГЕОТ-БОКСЕР / ПАРТНЕР; — ФИАТ-ДУКАТО; — СИТРИЕН-ДЖЕМПЕР / БЕРЛИНГО. и т.д. на долгие годы. Мы гарантируем высокое качество выполненных работ, благодаря высокой квалификации…

График работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00.

График работы: 9: 00-21: 00

График работы: с 8:00 до 18:00

Время работы: 10.00 -20.00 без выхода.

Ремонт и обслуживание. Nissan Cabstar, Renault Maxity , Mascott, Master, Midlum, Mitsubishi Fuso Canter, Iveco Daily, Eurocargo, Fiat Ducato, Peugeot, Man, Daf.Все виды работ: — Компьютерная диагностика электронных систем — Техническое обслуживание и ремонт ходовой части — 3D ШОД-РАЗВАЛ — Ремонт …

Время работы: Пн-Вс: 9: 00-20: 00

Предоставляем полный спектр услуг в одном месте, от покупки коммерческого транспорта до полноценного комплексного обслуживания. — Плановое обслуживание коммерческого транспорта. — Установка дополнительного оборудования. — Слесарный ремонт. — Кузовной ремонт и покраска. — И т.д …

КАМАЗ 65221 Полезные советы для начинающих водителей)))

Обзор КамАЗ 5511

КАМАЗ 43101 УПРАВЛЯЮЩИЕ ПРИБОРЫ

Тестеры: КамАЗ-6520

Самосвал КАМАЗ 6520 отзыв

Обучение вождению КамАЗ

См. Также: Обучение вождению КамАЗ
Как снять компрессор на КАМАЗ видео
Самосвал КАМАЗ 1990
Запчасти на раму КАМАЗ
Замена седла клапана на КАМАЗ
самосвал КАМАЗ 652073
Пневматическая система КАМАЗ 5511
Масло рулевое КАМАЗ
Ступица КАМАЗ 4310 в сборе
КАМАЗ 4350 гур
Размер цилиндра КАМАЗ
Система ASR автомобиля КАМАЗ
КАМАЗ показать скорость
Обслуживание ремня ГРМ КАМАЗ 5320
Схема переключения передач на КАМАЗ
Размеры кузова КАМАЗ 55102

Главная »Новинки» Органы управления самосвал КАМАЗ видео

камаз136.ru

Пульт управления КАМАЗ 6520 | КАМАЗ

Обзор кабины и органов управления КАМАЗ 65221)))

Испытатели: КамАЗ-6520

Повседневная жизнь камазовца: управляет, нечем заняться, скучная проблема

Переключение КПП ZF16, КамАЗ-6520

Приборная панель КАМАЗ в сборе

Симулятор автомобиля «КамАЗ-Мастер-01» (оригинальная приборная панель автомобиля КамАЗ)

Устройство кабины автомобиля КамАЗ 43114

Самосвал КАМАЗ 6520 обзор

Кабина КАМАЗ 6520 цвет оранжевый, EURO 2

См. Также:

КАМАЗ 4911 rally master elekon
Гидравлическая система КАМАЗ 65115
КАМАЗ не работает стартер Евро 3
Максимальная мощность КАМАЗ
Пружина задняя КАМАЗ 45143
Базовый расход топлива КАМАЗ автомобили
КАМАЗ 53215 2008 г.
Дизельный КАМАЗ на Урале
Как разобрать колесо от вездехода КАМАЗ
Автодома от КАМАЗа
КАМАЗ необходимы для перевозки зерна
АТЗ на базе КАМАЗ 43118
Пневматическая система КАМАЗ 5320 видео
Система охлаждения КАМАЗ 43118 схема
Запчасти на КАМАЗ грузовой

Главная »Видео» Панель управления КАМАЗ 6520

Камаз136.ru

Автомобиль | КамАЗ 6520 | Эксплуатация

Рабочая тормозная система используется для снижения скорости транспортного средства и его полной остановки; он управляется педалью.

Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы. Включите систему аварийного торможения, постепенно перемещая рычаг стояночного тормоза. Когда ручка перемещается вверх на одну треть своего полного хода, срабатывает только тормозная система прицепа. Применяя данный метод торможения на скользкой дороге, можно избежать «складывания» автопоезда, так как автопоезд растянут.При дальнейшем движении ручки вверх срабатывает тормозная система автомобиля и интенсивность торможения увеличивается: чем ближе к вертикали, тем сильнее торможение.

Активируйте вспомогательную тормозную систему, нажав кнопку вспомогательной тормозной системы (см. Рис. Кабина). Используйте вспомогательную тормозную систему во всех случаях, чтобы снизить скорость и обязательно — при движении на длинных спусках, чтобы избежать перегрева тормозов. При необходимости затормозите автопоезд с помощью рабочей тормозной системы, чтобы снизить частоту вращения двигателя.

При включенной вспомогательной тормозной системе не выключайте сцепление и не переключайте передачи.

Механический выключатель стояночной тормозной системы.

При отсутствии воздуха в резервуарах стояночной тормозной системы срабатывают пружинные аккумуляторы тормозных камер задней тележки, и автомобиль затормаживается. Если невозможно заполнить баллоны сжатым воздухом, автомобиль можно разблокировать механически. Для этого снимите крышки с тормозных камер задней и промежуточной осей и отверните винты механической разблокировки до упора (примерно на 30 оборотов) (см. Рис.Механическое отключение стояночной тормозной системы.). После устранения неисправностей в пневмоприводе тормозной системы вверните винты.

Внимание! Если в пневмоприводе тормозной системы недостаточно давления воздуха, то после механического отпускания стояночной тормозной системы автомобиль не имеет тормозных систем. Поэтому убедитесь, что автомобиль не может двигаться самопроизвольно после отпускания тормоза.

www.remkam.ru

Эксплуатация | КАМАЗ-6520 | Самосвал | Автомобиль

www.remkam.ru

КАМАЗ 6520 видеонаблюдения

Обзор салона и органов управления КАМАЗ 65221)))

Тестеры: КамАЗ-6520

Повседневная жизнь камазовца: управляет, делать нечего, скучный выпуск

Коробка передач на автомобиле КамАЗ (схема переключения) для абонентов

Коробка передач

ZF на КамАЗ 6520. Расположение и переключение передач.

Как поднять кузов самосвал КамАЗ 6520

2017 КАМАЗ-43118. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Новый КамАЗ-6520. Отзыв от хозяина.

КАМАЗ 65221, ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА КАМАЗа, ПЕРЕДАЧА НА ПРУЖИНЫ, ЧАСТЬ ПЕРВАЯ)))

Смотрите также:

161 самосвал КАМАЗ
Самоделки и видео КАМАЗ
Как КАМАЗ ехал по реке
Панель приборов КАМАЗ 65115 евро 3 описание
Воровайка на КАМАЗ
Панель приборов КАМАЗ евро4
Коробка полуавтомат КАМАЗ
Плохое переключение передач КАМАЗ 5320
Как заменить ось балансира КАМАЗ видео
Габаритные размеры автомобилей КАМАЗ 65115
Реанимация КАМАЗа видео
Полив машины КАМАЗ
Турбокомпрессор КАМАЗ 65111
Сколько литров бака у КАМАЗ 55111?
Головка КАМАЗ наименование

Главная »Выбор» КАМАЗ 6520 видеоуправление

камаз-запчасти.ru

Органы управления КАМАЗ 65 115 3

Обзор салона и органов управления КАМАЗ 65221)))

Обзор Рестайлинговый Камаз 65115

Тестеры: КамАЗ-6520

Обзор Камаз 65115 Cummins часть 2

коробка Камаз Евра 3

Коробка передач на автомобиле КамАЗ (схема включения) для абонентов

Панель приборов КАМАЗ Евро-3 в сборе.

Самосвалы КАМАЗ 65115 6х4, 2011 г. б / у 1150 000 рублей Т: +7 985 453 2052

ящик Камаз Евра 3 (1)

Щиток приборов на КАМАЗ 65115

См. Также:

Обратный клапан пневмосистемы КАМАЗ
Электрорегулировка угла наклона фар КАМАЗ
Цвет двигателя КАМАЗ
Новая марка КАМАЗ
Регулировка кулисы КАМАЗ 4308
Темы про КАМАЗ
Подшипник ступицы задний КАМАЗ 4310
Устройство корректора давления ТНВД КАМАЗ
Гидравлическая схема КАМАЗ мусоровоз
КАМАЗ от деагостини
КАМАЗ Высота кабины самосвала
КАМАЗ
Съёмник рулевых тяг КАМАЗ
Что такое ЭСУД КАМАЗ
На КАМАЗ 6520

Главная »Просмотров» Органы управления КАМАЗ EUR 65 115 3

камаз136.ru

Руководство по эксплуатации КамАЗ6520 / Технический справочник / Кама-Автодеталь

ТУ 6520
Эксплуатация автомобиля
Эксплуатация автомобилей в холодный период
Противоугонное устройство
Двигатель КамАЗ 6520
Система помощи при запуске двигателя
Сцепление
Трансмиссия
Карданная трансмиссия
Мосты
Подвеска
Колеса и шины
Рулевое управление
Тормозные системы
Электрооборудование
Кабина
Платформа
Возможные неисправности двигателя
Принципиальная электрическая схема
Рабочие материалы
Перечень запасных частей

Заземляющий провод сварочного аппарата должен быть подключен в непосредственной близости от места сварки.

Используйте топливное оборудование, предусмотренное для данной модели на двигателе.

kama-avtodetal.ru

% PDF-1.4 % 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект > эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 26 0 объект > эндобдж 27 0 объект > эндобдж 28 0 объект > эндобдж 29 0 объект > эндобдж 30 0 объект > эндобдж 31 0 объект > эндобдж 32 0 объект > эндобдж 33 0 объект > эндобдж 34 0 объект > эндобдж 35 0 объект > эндобдж 36 0 объект > эндобдж 37 0 объект > эндобдж 38 0 объект > эндобдж 39 0 объект > эндобдж 40 0 объект > эндобдж 41 0 объект > эндобдж 42 0 объект > эндобдж 43 0 объект > эндобдж 44 0 объект > эндобдж 45 0 объект >>> / Группа >>> эндобдж 46 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 47 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 48 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 49 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 50 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 51 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 52 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 53 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 54 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 55 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 56 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 57 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 58 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 59 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 60 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 61 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 62 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 63 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 64 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 65 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 66 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 67 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 68 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 69 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 70 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 71 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 72 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 73 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 74 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 75 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 76 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 77 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 78 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 79 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 80 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 81 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 82 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 83 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 84 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 85 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 86 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 87 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 88 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 89 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 90 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 91 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 92 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 93 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 94 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 95 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 96 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 97 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 98 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 99 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 100 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 101 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 102 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 103 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 104 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 105 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 106 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 107 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 108 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 109 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 110 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 111 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 112 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 113 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 114 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 115 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 116 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 117 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 118 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 119 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 120 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 121 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 122 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 123 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 124 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 125 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 126 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 127 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 128 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 129 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 130 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 131 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 132 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 133 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 134 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 135 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 136 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 137 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 138 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 139 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 140 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 141 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 142 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 143 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 144 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 145 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 146 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 147 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 148 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 149 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 150 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 151 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 152 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 153 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 154 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 155 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 156 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 157 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 158 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 159 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 160 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 161 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 162 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 163 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 164 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 165 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 166 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 167 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 168 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 169 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 170 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 171 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 172 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 173 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 174 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 175 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 176 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 177 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 178 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 179 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 180 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 181 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 182 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 183 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 184 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 185 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 186 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 187 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 188 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 189 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 190 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 191 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 192 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 193 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 194 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 195 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 196 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 197 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 198 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 199 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 200 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 201 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 202 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 203 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 204 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 205 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 206 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 207 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 208 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 209 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 210 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 211 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 212 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 213 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 214 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 215 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 216 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 217 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 218 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 219 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 220 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 221 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 222 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 223 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 224 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 225 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 226 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 227 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 228 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 229 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 230 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 231 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 232 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 233 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 234 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 235 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 236 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 237 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 238 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 239 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 240 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 241 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 242 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 243 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 244 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 245 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 246 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 247 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 248 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 249 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 250 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 251 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 252 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 253 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 254 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 255 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 256 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 257 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 258 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 259 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 260 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 261 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 262 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 263 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 264 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 265 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 266 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 267 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 268 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 269 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 270 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 271 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 272 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 273 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 274 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 275 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 276 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 277 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 278 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 279 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 280 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 281 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 282 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 283 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 284 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 285 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 286 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 287 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 288 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 289 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 290 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 291 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 292 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 293 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 294 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 295 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 296 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 297 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 298 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 299 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 300 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 301 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 302 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 303 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 304 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 305 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 306 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 307 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 308 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 309 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 310 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 311 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 312 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 313 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 314 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 315 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 316 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 317 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 318 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 319 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 320 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 321 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 322 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 323 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 324 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 325 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 326 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 327 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 328 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 329 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 330 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 331 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 332 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 333 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 334 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 335 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 336 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 337 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 338 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 339 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 340 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 341 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 342 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 343 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 344 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 345 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 346 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 347 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 348 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 349 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 350 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 351 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 352 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 353 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 354 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 355 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 356 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 357 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 358 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 359 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 360 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 361 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 362 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 363 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 364 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 365 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 366 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 367 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 368 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 369 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 370 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 371 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 372 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 373 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 374 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 375 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 376 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 377 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 378 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 379 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 380 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 381 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 382 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 383 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 384 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 385 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 386 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 387 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 388 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 389 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 390 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 391 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 392 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 393 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 394 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 395 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 396 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 397 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 398 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 399 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 400 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 401 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 402 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 403 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 404 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 405 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 406 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 407 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 408 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 409 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 410 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 411 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 412 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 413 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 414 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 415 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 416 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 417 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 418 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 419 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 420 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 421 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 422 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 423 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 424 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 425 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 426 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 427 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 428 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 429 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 430 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 431 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 432 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 433 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 434 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 435 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 436 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 437 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 438 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 439 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 440 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 441 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 442 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 443 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 444 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 445 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 446 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 447 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 448 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 449 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 450 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 451 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 452 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 453 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 454 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 455 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 456 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 457 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 458 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 459 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 460 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 461 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 462 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 463 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 464 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 465 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 466 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 467 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 468 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 469 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 470 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 471 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 472 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 473 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 474 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 475 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 476 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 477 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 478 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 479 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 480 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 481 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 482 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 483 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 484 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 485 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 486 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 487 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 488 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 489 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 490 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 491 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 492 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 493 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 494 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 495 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 496 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 497 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 498 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 499 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 500 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 501 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 502 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 503 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 504 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 505 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 506 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 507 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 508 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 509 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 510 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 511 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 512 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 513 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 514 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 515 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 516 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 517 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 518 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 519 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 520 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 521 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 522 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 523 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 524 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 525 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 526 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 527 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 528 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 529 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 530 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 531 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 532 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 533 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 534 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 535 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 536 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 537 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 538 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 539 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 540 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 541 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 542 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 543 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 544 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 545 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 546 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 547 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 548 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 549 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 550 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 551 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 552 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 553 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 554 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 555 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 556 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 557 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 558 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 559 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 560 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 561 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 562 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 563 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 564 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 565 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 566 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 567 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 568 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 569 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 570 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 571 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 572 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 573 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 574 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 575 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 576 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 577 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 578 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 579 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 580 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 581 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 582 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 583 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 584 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 585 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 586 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 587 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 588 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 589 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 590 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 591 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 592 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 593 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 594 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 595 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 596 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 597 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 598 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 599 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 600 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 601 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 602 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 603 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 604 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 605 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 606 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 607 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 608 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 609 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 610 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 611 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 612 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 613 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 614 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 615 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 616 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 617 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 618 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 619 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 620 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 621 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 622 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 623 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 624 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 625 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 626 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 627 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 628 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 629 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 630 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 631 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 632 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 633 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 634 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 635 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 636 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 637 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 638 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 639 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 640 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 641 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 642 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 643 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 644 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 645 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 646 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 647 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 648 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 649 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 650 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 651 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 652 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 653 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 654 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 655 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 656 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 657 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 658 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 659 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 660 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 661 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 662 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 663 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 664 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 665 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 666 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 667 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 668 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 669 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 670 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 671 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 672 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 673 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 674 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 675 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 676 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 677 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 678 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 679 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 680 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 681 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 682 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 683 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 684 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 685 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 686 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 687 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 688 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 689 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 690 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 691 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 692 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 693 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 694 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 695 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 696 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 697 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 698 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 699 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 700 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 701 0 объект > / XObject> / ExtGState >>> / Группа >>> эндобдж 702 0 объект > эндобдж 703 0 объект > поток q 1 0 0 -1 0 841.89 см -100 ТЗ q q 595,2756 0 0-841,8898 0 839,7902 см / I0 Do Q Q Q конечный поток эндобдж 704 0 объект > поток x \ U ‘! Jh5Ht HK! CHI4 (- (Ҡp8} g} {gsgxj PQW000

Передний бампер на Камаз самодельный. Тюнинг грузовиков КАМАЗ с улучшением внешнего вида и заводских характеристик. Специалисты говорят, что здесь можно выбрать два пути

Тюнинг КАМАЗ

— мероприятие творческое и ответственное. Его цель — придать автомобилю оригинальность в рамках его воображения, существующих правил и ограничений. Правильно спланированная и выполненная переделка автомобиля влияет не только на его внешний вид.Внесенные изменения положительно сказываются на безопасности, ходовых качествах и экономичности автомобиля. Часть работы можно сделать самостоятельно, а самые сложные мероприятия доверить специалистам.

Кабина

Внешний вид кабины является определяющим фактором конструкции грузовика. По оценке этой части автомобиля складывается впечатление о характере и жизненном кредо ее владельца.

Кабину можно сменить следующими способами:

Перекраска.Сделать это можно самостоятельно, используя пневматические пистолеты-распылители с разным диаметром сопел. Поверхность покрывается материалом одного или нескольких цветов, на нее нанесены полосы, узоры и орнаменты. Самый популярный метод — аэрография, наносимая вручную или по трафарету.
Установка широкого и низкого бампера. Товар приобретается в розничной сети или изготавливается самостоятельно из полистирола и эпоксидного клея. Бампер правильной конфигурации не только преобразит грузовик, но и защитит поддон от разлетающихся камней.
Установка пластиковых молдингов и навесов. Эти предметы, помимо эстетической задачи, улучшают аэродинамические качества машины. Продукция устанавливается на двери, сверху кабины и на зеркала заднего вида. Желаемый цвет им придает эмаль в баллончиках. Ребра жесткости можно приварить под навесы для повышения прочности конструкции.
Замена осветительных приборов. Используются изготовленные на заказ фары, прожекторы, указатели положения и поворота.Окантовка сделана из светодиодной ленты.

По согласованию с ГИБДД возможно тонирование стекол полностью или частично. Плавное переходное затемнение выполняется аэрографом.

Салон

Отделку кабины КамАЗ-5490 можно проводить по мере необходимости водителю комфортно чувствовать себя внутри кабины. Моральное и физическое состояние водителя в полете зависит от удобства нахождения в машине.

Часы «Устройство и принцип работы предпускового подогревателя двигателя (ПЗД) КамАЗ

Ручная настройка может производиться по следующим направлениям:

Отделка внутренней поверхности специальными материалами, поглощающими шум и вибрацию, создавая эффективный теплоизоляционный слой.Обить (перетянуть) интерьер лучше тканью, которая легко чистится и не впитывает пыль.
Установка нового комфортного кресла с пневмоподвеской, настройками и подлокотниками. В качестве обивки лучше использовать натуральные материалы (кожа, замша, брезент) или их синтетические аналоги (алькантара, деним). С такой заменой будет удобно даже в КАМАЗ Сельхозник, имеющий минимальный набор удобств.
Изготовление дополнительной кровати. Эта опция необходима для модели 6520 и им подобных, когда есть необходимость отдохнуть прямо в машине.Полка съемная или складная с двойным складыванием.
Крепление верхней полки для личных вещей, деталей и документации. Учитывая высоту салона КАМАЗ-53212, полку можно сделать высокой, с несколькими перегородками, дверцами или бортиками. После установки полку обивают в тон внутренней отделки или делают в контрастном цвете.
Замена рулевого механизма. Ставится деталь с возможностью регулировки длины и наклона колонны. Колесо выполнено из гладкого или текстурированного материала.Полезное дополнение — установка блока с подушкой безопасности.

Важную роль во время путешествий и отдыха играет система освещения. С помощью светодиодных ламп различной мощности производится яркое, походное и аварийное освещение.

Двигатель

Чип-тюнинг силового агрегата проводится с целью увеличения его мощности, КПД и достижения стабильной работы при любых нагрузках. Настроенный КАМАЗ-65115 потребляет на 5% меньше топлива при сохранении эксплуатационных характеристик.

Доработка двигателя может осуществляться следующими способами:

Внесение изменений в программу бортового компьютера. При необходимости используются дополнительные электронные компоненты. Эта техника синхронизирует работу деталей и механизмов мотора.
Турбинная установка. Увеличение расхода воздуха позволяет увеличить мощность на 15-25%. Этот показатель важен в случаях, когда автомобили эксплуатируются в сложной и горной местности. Аналогичное изменение влечет за собой более сильное сцепление и коробку передач.
Замена форсунок. Немецкие и американские продукты обеспечивают лучший впрыск топлива в цилиндры. В результате смесь выгорает почти полностью, что связано с повышенной мощностью и сниженным расходом дизельного топлива. Снижена токсичность выхлопных газов, что дает возможность эксплуатировать автомобиль в городских условиях.

Часы «Российский седельный тягач КамАЗ-6460 и его модификации

Использование качественных прокладок, смазочных материалов и присадок помогает повысить производительность силовой установки.В некоторых случаях достаточно провести профессиональную доработку блока цилиндров.

Подвеска

КАМАЗ-55102 не очень мягкий, машину сильно трясет, что негативно сказывается на комфорте езды и сохранности груза.

Улучшить качество передвижения можно следующими способами:

Увеличенная передняя подвеска. Это повысит проходимость машины и уменьшит ее проседание под нагрузкой. Снятие штатных пружин и установка более крупных аналогов.Пружины дублируются длинными амортизаторами. Предварительные расчеты следует производить, чтобы не снижать устойчивость транспортного средства. Слишком высокая подвеска оказывает дополнительное давление на ось.
Усиление задней подвески. Идет установка дополнительного листа или полная замена деталей. Вы даже можете приподнять заднюю часть станка пластиковыми вставками, дав дополнительные 3-5 см.

Для модернизации КамАЗ закупаются отдельные детали или готовые комплекты.В их состав входят пружины, пружины, амортизаторы, втулки и прокладки. Такой набор избавит автовладельца от поиска необходимых запчастей, траты времени и возможных неточностей при сборке.

Многие привыкли видеть на дорогах общего пользования автомобили с измененным кузовом и интерьером. Но увидеть КамАЗ, тюнинг которого выполнен на высоком уровне и со вкусом, — большая редкость. Если вы решили, что пора изменить внешний вид своего грузовика, улучшить его, то рекомендуем доверить настройку специалистам.Хотя это можно сделать самостоятельно, имея необходимые навыки и свободное время. Давайте рассмотрим два варианта, которыми можно украсить наш грузовик своими руками.

Внешний вид

Самый распространенный и менее затратный способ — тюнинг кабины КамАЗа. Чаще всего для него используют укладки любой сложности, а также тонировку стекла. В продаже имеются различные молдинги и пластиковые навесы, которые легко монтировать благодаря клеящейся поверхности. Используя элементы декора, можно быстро и со вкусом украсить интерьер.

Большинство автолюбителей модифицируют руль, воплощая в жизнь самые смелые дизайнерские решения. Примером может служить размещенное в статье фото КамАЗа, тюнинг рулевого управления которого впечатляет.

Стандартное сиденье легко заменяется на более комфортное, имеющее (подушку).

Элементы оптики тоже поддаются настройке, но требуют большего внимания. Вы можете сделать внутреннее освещение, выбрав понравившийся цвет и даже проекцию логотипа. Помимо панели приборов установите тахометр.Накройте приборную панель кожей, велюром или пластиком. Часто над лобовым стеклом делают подиум, в который монтируется акустика.

Чтобы «бесшумно», а также утеплить кабину, достаточно накрыть днище утеплителем. При выборе материала необходимо учитывать его пожарную безопасность.

Для повышения жесткости и уровня безопасности кабины потребуется усиление металлического профиля дверей. Такой апгрейд может спасти вам жизнь в случае серьезной аварии.

Чип-тюнинг

Если при тюнинге КамАЗа вы не собираетесь ограничиваться внешними изменениями, а хотите скорректировать программу, установленную в блоке управления двигателем, то вам стоит позаботиться о приобретении дополнительных модулей, способных справиться с такими задачами. . С их помощью можно добиться значительного увеличения мощности (до 25%) за счет увеличения давления наддува. Эта операция проводится для снижения расхода топлива, который можно снизить до 5 литров на 100 км. Такие манипуляции необязательны, но иногда их делают при замене различных узлов двигателя (нагнетателя воздуха, форсунок и т. Д.).).

Узлы и агрегаты

Самые сложные и серьезные для любого автомобиля, в том числе марки КамАЗ, тюнинговые агрегаты и узлы. Делают это исключительно специалисты, которые проводят сложные расчеты на современном оборудовании. После таких изменений, значительно увеличивающих мощность двигателя, их обязательно заменяют на усиленные: сцепление

;
полный привод;
тормоза;
элементов подвески.

Подвеска

Водители грузовиков не отстают от автомобилистов, передвигающихся на заниженных легковых автомобилях.Довольно часто на КамАЗ устанавливают более короткие пружины, что выглядит очень необычно. В этом случае необходимо изучить геометрию подвески, которую придется изменить таким образом, чтобы не повредить днище, выехав на неровную дорогу. Популярной в грузовиках КАМАЗ является настройка КПП, в которой меняется передаточное число.

Для того, чтобы внешний вид узлов и агрегатов автомобиля был качественным, рекомендуем Вам обратиться за помощью к специалистам.Лучше всего иметь при себе эскиз или фото КамАЗа, тюнинг которого вам понравился. Сервисные центры по тюнингу грузовой техники есть практически в любом крупном городе.

Бампер (буфер) как функциональный элемент кузова КАМАЗ представляет собой парную металлическую штангу, обеспечивающую поглощение энергии при столкновении грузового автомобиля со встречным препятствием. Стандартный КАМАЗ оборудован двумя буферами: передним и задним.

КАМАЗ конструкция бампера

В зависимости от модели и года выпуска конструкция грузовика существенно различается.

В моделях 70-80-х годов передний бампер представлял собой обычную цельнометаллическую планку прямоугольной формы толщиной 5-6 мм. Он был стальным и крепился скобами к раме, с ответвлением от корпуса 10-12 см. Например, такие модели, как КАМАЗ 5320, 5326, 55111 и другие комплектовались деталями этой конструкции. Задний амортизатор крепился более длинными кронштейнами, ориентированными по диагонали относительно дороги (примерно 40-45 градусов). Это обеспечило лучшую эластичность и, соответственно, повысило защитную функцию.

Конструкция заднего буфера КАМАЗа сегодня сохранилась, но передний претерпел существенные изменения.

Передние бамперы различаются по двум факторам:

Материал изготовления.
Тип сборки.

Материал изготовления бамперов КАМАЗ

На рынке автозапчастей для грузовиков КАМАЗ производители предлагают три вида бамперов:

Изготовлен из полимерных компаундов;
Металл;
Комбинированный.

Полимерные соединения, которые используются для создания буферов, подразделяются по степени жесткости. Запчасти для большегрузных автомобилей КАМАЗ изготавливаются исключительно из твердого пластика (ПАГ6 или АБС и др.). Полиуретан или полипропилен не подходят из-за значительного веса автомобиля и высокой степени физического воздействия в случае столкновения.

Плюсов пластиковых деталей:

Сравнительно невысокая стоимость.
Высокая устойчивость.
Меньше риска травм.

Однако есть недостатки:

Меньшая износостойкость, чем у металлического бампера. Пластик боится резких перепадов температуры.
Сложность ремонта.

Металлические бамперы изготовлены из термообработанной низкоуглеродистой стали. Такая деталь обладает сбалансированными характеристиками прочности и эластичности при деформации. Толщина от 3 до 6 мм.

Плюсы:

Высокая жесткость, чтобы выдерживать более серьезные прямые нагрузки.
Износостойкость. Металлические бамперы спокойно переносят любой температурный режим.

Минусы:

Стоимость выше.
Металлические бамперы подвержены коррозии и постепенно теряют свои функциональные свойства.

Бамперы комбинированные — это сложные конструкции. Они не имеют цельной конструкции и включают в себя как пластмассовые, так и металлические фрагменты.

Плюсы — высокая надежность.

Минусы — немалая цена. Если стоимость пластикового или металлического бампера начинается от 4 тысяч рублей, то цена отдельных компонентов комбинированных бамперов может превышать десятки тысяч рублей (хорошее тому подтверждение — КАМАЗ ЕВРО, который один стоит около 20 тысяч).

Тип сборки

По типу сборки можно выделить бамперы цельные, либо детали, имеющие сложную конструкцию.

Сплошной бампер — это перекладина из металла или полимера. Он имеет простейшую сборку и крепится скобами к раме КАМАЗа. Некоторые модели крепятся и по бокам кузова (модели с рестайлинговой кабиной оснащены формованными пластиковыми полусферическими бамперами).
Состоит из фрагментов.

Классический бампер — это самостоятельная по отношению к конструкции кузова составляющая, которую легко отличить по внешнему виду грузовика (этим дизайном отличаются практически все модели 70-90-х годов этой модели).Встроенный бампер представляет собой единое целое с автомобилем и интегрирован в конструкцию автомобиля (например, модели КАМАЗ ЕВРО или классические автомобили с рестайлинговой кабиной).

В конструкцию «сложного» бампера для грузовика КАМАЗ входят следующие элементы:

Кронштейны для крепления детали к раме (от 2 до 4 кронштейнов), а также боковые крепления, если бампер имеет полусферическую конструкцию.
Твердый металлический фрагмент толщиной примерно 3-4 мм и более из алюминия или стали (буфер).
Пластиковая отбойная панель из толстого твердого полимера.
В качестве дополнительных деталей могут выступать решетки (радиаторные или декоративные).

Возможен и другой вариант:

Кронштейны.
Усилитель (металлическая часть).
Буфер передний (из тонкого металла или пластика) с накладками с декоративными клыками.

Металлический элемент обеспечивает жесткость, а пластиковая «выпуклость» добавляет эластичности всей системе.

Бамперы, которые устанавливаются на современные автомобили КАМАЗ, имеют округлую форму и оснащены спойлерами.

Функции бампера КАМАЗ

Бампер любого автомобиля, и такого тяжеловеса, как КАМАЗ, в частности, выполняет две важнейшие функции: эстетическую и защитную.

Основная задача бампера — защитить кузов от повреждений. Бампер выполнен таким образом, чтобы выступать вперед остальные части кузова и кабину. При столкновении с встречным объектом именно он принимает первый удар.

От типа бампера зависит, нужно ли его отремонтировать или полностью заменить, будут ли повреждены кузов и кабина.

В противном случае эту функцию можно назвать поглощающей энергией, поскольку бампер поглощает кинетическую энергию, выделяемую при столкновении.

Независимо от конструкции, бампер не рассчитан на значительные нагрузки и с большой силой разрушается.

Механизм удара бампера по металлу и пластику при столкновении неодинаков. Обе нагрузки легко выдерживают небольшую нагрузку (выигрышный вариант здесь — пластиковый бампер, поскольку он более эластичен и лучше сопротивляется деформации.Металлический скорее всего окупится эстетическими качествами: предусмотрены царапины, потертости и т. Д.).

Иная ситуация в случае серьезной аварии. Металлическая деталь деформируется при воздействии большой силы. В результате либо восстановить невозможно, либо, что более вероятно, требуется выпрямление. В тех же условиях бампер из полимерного материала даст глубокие трещины или даже разрушится с гарантированной невозможностью восстановления. Потребуется дорогая замена.

Этот вопрос особенно актуален, если речь идет о массовых грузовиках, в частности КАМАЗ. На скорости в несколько раз меньшей, чем у легкового автомобиля, такая машина получит больше повреждений из-за большой инерции.

Также защищает фары от случайного повреждения.

Эстетическая функция. Помимо того, что КАМАЗ — это средство передвижения и рабочая «лошадка», он остается автомобилем. А для того, чтобы вписаться в общий дорожный и городской стиль, такая машина должна иметь привлекательный внешний вид.Бампер прикрывает ходовые элементы автомобиля и придает КАМАЗу внушительность. А современные версии (интегрированный бампер в цвет кабины в виде полусферы, с гладкой текстурой у рестайлинговых моделей) улучшают дизайн и позволяют автомобилю приобретать законченный композиционный вид.

Функция безопасности. КАМАЗ — участник дорожного движения, поэтому функция защиты пешеходов актуальна и для такой машины. Бампер уменьшает зазор между ходовой частью и поверхностью земли, поэтому при движении на небольшой скорости поможет предотвратить случайное попадание пешеходов под колеса.Если скорость велика, опасность многократно возрастает, однако даже в этом случае отброшенный ударом человек с большей вероятностью спасет себе жизнь, чем если бы его затянули под колеса многотонной машины.

Аэродинамическая функция. При быстрой езде КАМАЗ встречает сопротивление воздуха. Из-за большой площади кузова, его кубической формы и веса воздушные массы действуют на автомобиль с большой силой, затрудняя управление многотонным грузовым транспортом. Проходя по поверхности машины, воздушные потоки концентрируются за ее кормой, создавая мощные вихри, которые могут помешать нормальному управлению и спровоцировать серьезную аварию.

Чтобы уменьшить силу нежелательных воздействий, современные бамперы выполнены полусферической формы и имеют гладкую поверхность. Обтекаемость, достигаемая с помощью этого решения, увеличивает прижимную силу и предотвращает создание воздушных вихрей.

Улучшение проходимости. КАМАЗ работает в любых условиях, зачастую неблагоприятных. Бампер улучшает качество проходимости и защищает шасси от грязи.

Таким образом, бампер — деталь, необходимая КАМАЗу как с точки зрения конструкции, так и для обеспечения безопасности и надежности.При правильной установке он защищает кузов автомобиля, способствует хорошей управляемости, защищает участников дорожного движения и кошелек владельца.

Если вы хотите кардинально изменить внешний вид своего автомобиля, то вам стоит подумать о тюнинге переднего бампера — это простой способ, дающий много возможностей для фантазии. Причем модернизацию этой детали можно полностью провести в домашних условиях и при этом тюнинг бампера своими руками будет намного дешевле, чем те же услуги в исполнении профессионалов.Итак, что нужно для полноценного тюнинга переднего бампера?

Есть два основных способа улучшить внешний вид бампера. Все зависит от того, как вы это себе представляете — либо усиление существующего элемента, либо совершенно новые задние детали из подручных материалов. Оба метода часто практикуют автомобилисты, разница лишь в необходимых нам инструментах и материалах.

Итак, если вы собираетесь пойти первым путем и улучшить передний или задний бампер, то вам придется приобрести специальные накладки, которые вы сможете установить самостоятельно.Для их установки следует запастись разметочным инструментом, электродрелью, крепежом (болтами и шурупами), а также герметиком для лучшей подгонки. Проблема только в том, что такая накладка будет относительно дорогой. Но сделать такую накладку своими руками можно очень дешево, не говоря уже о бесценном опыте, который вы получите, сделав тюнинг переднего бампера своими руками.

Создание нового бампера требует определенных инструментов, которые очень легко найти практически в любом гараже или купить в хозяйственном магазине:

Наждачная бумага разной зернистости.
Стекловолокно, которое еще называют стекловолокном.
Пенополиуретан.
Шпатлевка.
Состав грунтовки.
Эпоксидная смола
Клеевой состав.
Шпатлёвка.
Краска.
Алюминиевая пудра.
Острый канцелярский нож.

Кроме того, вам нужно будет найти хотя бы примерную модель будущего изделия, чтобы упростить себе работу и лучше представить, как будет выглядеть бампер в готовом виде.После того, как все вышеперечисленное станет доступным, можно приступать к созданию детали.

Инструкция по тюнингу

Как вы уже поняли, основой для создания тюнинга для бампера будут такие простые и доступные материалы, как пенополиуритан и поролон. Однако дело не только в их дешевизне, но и в простоте эксплуатации, так как желаемую форму очень легко придать как собственной пеной, так и пеной. Еще одна причина использования именно такой основы — ее легкий вес — новая колодка не будет утяжелять, а значит, не повлияет на мощность автомобиля.

В целом инструкция по настройке переднего бампера выглядит примерно так:

Сначала из выбранного материала создается желаемая форма. Здесь пригодятся острые инструменты.
Затем нужно хорошенько подготовить получившуюся поверхность к обработке смолой.
Смола и стекловолокно наносятся на будущую накладку в несколько слоев.
Теперь настала очередь шпатлевки — с ее помощью мы придаем более совершенную форму и сглаживаем все углы.
Перед нанесением краски необходимо подготовить поверхность грунтовкой, иначе она может частично впитаться или залечь неровно.Поэтому следующим шагом будет нанесение грунтовки.
Завершает работу покраской в соответствующий цвет. Оттенок может полностью повторять заводской или отличаться. Теперь следует дождаться высыхания бампера и его можно будет установить на место.

Многих интересует, чем отличаются поролон и монтажная пена в процессе использования их в качестве основы накладки на бампер. И главное отличие в том, что пену не нужно растворять смолой, так как ее можно формовать напрямую .А пену предварительно нужно отремонтировать специальной технической глиной. План обрисован в общих чертах, и вы можете приступить к созданию собственного тюнинга бампера. Для наглядности поговорим о каждом из способов — а какой выбрать — решать вам.

Бамперы из пенополистирола

Чтобы создать накладку, вам понадобится около восьми больших листов пенопласта. Если вы уже приобрели необходимое количество материала, то можете приступать к работе.

Сначала необходимо разобрать бампер и тщательно очистить от скопившихся загрязнений.Затем поверхность обезжиривается и вытирается насухо.
Листы пенопласта должны быть скреплены клеем. Лучше всего использовать жидкие гвозди, так как этот состав способен плотно склеивать любые материалы. При этом действовать нужно аккуратно, чтобы слои не засохли в неправильном положении.
Пока пена сохнет, нужно сделать эскиз будущего изделия и перенести контуры на материал. Вырезать из пенопласта намного сложнее, чем из пенопласта, поэтому создание правильной симметричной формы может занять много времени.Важно, чтобы нож был достаточно острым.
Теперь на заготовку нужно нанести технический пластилин, а сверху — пару ровных слоев шпатлевки.
Чтобы поверхность была гладкой, ее нужно как следует отшлифовать. Здесь вам понадобится наждачная бумага с мелкой зернистостью.
Поверх наносится несколько плотных слоев смолы, а также стекловолокна. Получившейся конструкции нужно дать полностью высохнуть.
Теперь нужно выполнить отделочные работы и нанести на бампер грунтовку.

На завершающем этапе бампер красится и покрывается лаком. Когда декоративный слой высохнет, деталь можно устанавливать на законное место и любоваться результатом.

Бамперы из пеноматериала

Шаги по созданию очень похожи на работу с полистиролом. Но во время процесса следует учитывать, что пенополиуретан довольно агрессивен по отношению к любому металлу, а значит, его нельзя контактировать с металлическими деталями, пока он полностью не высохнет. Всего потребуется около четырех цилиндров материала.

Для начала нужно вылить весь состав на ровную поверхность и дождаться, пока эта масса высохнет. Обычно это занимает не менее 48 часов, поэтому будьте готовы немного подождать.
У вас будет достаточно времени, чтобы обдумать и воплотить свои идеи в эскиз. Затем нужно перенести все линии на высохшую монтажную пену и можно приступать к резке.
Постарайтесь сделать зазоры максимально симметричными, чтобы не испортить изделие. После этого можно переходить к нанесению смолы, а также стекловаты.
Дожидаемся высыхания нового материала, после чего проводим все вышеперечисленные процедуры — шлифуем, загрунтовываем, красим и покрываем лаком.

Кроме всего прочего, существует еще один, комбинированный вариант, когда пенопласт сочетается с пеной. Таким способом можно сделать дополнительную накладку на имеющийся бампер.

Также не забудьте об установке сетки для тюнинга бампера — ее необходимо приобрести заранее.