Регулировка сцепления КАМАЗ | новости СпецМаш
Вырабатываемый двигателем крутящий момент, как следствие преобразования тепловой энергии в механическую, передается к колесам посредством большого числа узлов-механизмов. Каждый из них должен иметь определенные характеристики, и чем ближе они к заводским, тем качественней работа и больший КПД автомобиля. В процессе использования транспортного средства и машины Камского Автозавода не исключение, кроме обслуживания может потребоваться регулировка-настройка отдельных составляющих, в том числе и сцепления-привода. Можно выполнить ее на СТО, а можно и самостоятельно…
ЗАЧЕМ ЭТО НУЖНО
Если говорить о том, зачем это делать самому, то тут две причины:
- — не всегда есть возможность добраться к сервису и поручить ремонт мастерам;
- — платить себе за сделанное своими руками не обязательно.
Если же разбирать вопрос со стороны технологической необходимости, то дело вот в чем. Задача узла заключается в передаче крутящего момента от двигателя к коробке передач, а в определенные моменты в отсоединении трансмиссии от ДВС. Нужно это для щадящего переключения шестерен КПП и более плавного движения, а возможны они лишь при выверенном расположении-перемещении деталей сцепления, что обуславливается спецификой способа передачи. Дело в том, что здесь перевод вращения от ведущих к ведомым элементам выполняется не зацеплением шестерен или чем-то подобным, но единственно посредством трения. И очень важно, чтобы и степень сжатия фрикциона, и расстояние отвода элементов оставались в конкретном диапазоне значений.
Изначально, соответствие работы предусмотренному плану определяется качеством исполнения своих задач персоналом автостроителя. Проектировщики обязаны все придумать и рассчитать, а работники обеспечить претворение теории в готовое изделие. Но уже первые пройденные километры начнут сказываться на состоянии комплектующих.
В общем, долгий срок эксплуатации означает обязательность дополнительных работ, как то регулировка корзины сцепления КамАЗ или его привода. В последнем варианте необходимые работы заключаются в контроле и настройке свободного хода педали, муфты выключения и толкателя.
Если проигнорировать этот момент, то вас ожидают следующие «радости»:
- • Неполное выключение, при котором диски при нажатой педали продолжают касаться друг друга, из-за чего переключение передачи сопровождается ударами шестерен, повышенным износом и поломками зубьев
-
- • Ведение, когда при включении нет плотного сжатия, и начинается проскальзывание контактных поверхностей, их перегрев, а также потери в передаче
И в том и в другом случае вас ожидает скорый ремонт с существенными тратами! Конечно, к таким неприятностям приводят и полноценные неисправности, но об этом в другой раз…
ЧТО И КАК РЕГУЛИРОВАТЬ
При первом ТО, затянув крепежные болты пневматического усилителя, проверьте «на глаз» герметичность привода. Если все в порядке проверьте правильность действия оттяжных пружин рычага вилки выключения и самой педали. Если и здесь все в порядке, то можно переходить непосредственно к приводу.
В отношении муфты регулировка сцепления КамАЗ 5320 предполагает ручное перемещение рычага вилки от сферической гайки толкателя. При меньшем, чем 3 мм ходе на радиусе 90 градусов гайка толкателя ПГУ доворачивается до величины 3.7 – 4.6 мм. Это будет означать для муфты выключения сцепления величину свободного хода 3.2 – 4.0 мм, то есть, как раз то, что нужно. Полный ход толкателя проверяется нажатием на педаль – если все проведено правильно, то при нажатии до упора толкатель должен сместиться не меньше, чем на 25 мм.
Меньший ход толкателя может быть обусловлен недостаточностью жидкости в элементах гидросистемы или отклонением от нормы свободного хода педали – этот показатель должен составлять 6-12 мм, не больше и не меньше, и выравнивается при помощи регулировки зазора между поршнем и толкателем. При прижатой к верхнему упору педали эксцентриковый палец вращают пока не произойдет касание толкателя и в токам положении фиксируют и шплинтуют стопор-гайку.
Если говорить конкретно про лепестковое сцепление КамАЗ 5320, регулировка корзины здесь происходит автоматически, за счет диафрагменной пружины, которая «сама» будет увеличивать давление по мере того, как фрикционные накладки дисков будут изнашиваться. Поэтому самое главное периодически проверять состояние комплектующих и при необходимости выполнять их замену. В то же время, болты, удерживающие корпус на маховике и ограничивающие смещение-деформацию, могут попросту из-за вибраций и механических воздействий немного поворачиваться в резьбовом. Результат – перекосы или неправильное функционирование, так что им тоже может потребоваться поправка.
Но необходимо помнить о том, что целесообразными любые настройки-регулировки могут быть только в том случае, если сам узел исправен. Чрезмерно изношенные комплектующие или вовсе сломанный хоть «зарегулируйся», а толку все равно не будет. Так что не забывайте об техобслуживании силового агрегата, и проверке целостности (соответствия конфигурации) отдельных деталей!
Рабочие части тормозной системы, ПГУ, корзина, вилка включения и диск сцепления КамАЗ, все эти элементы в процессе эксплуатации подвергаются максимальному влиянию. Именно поэтому, основным критерием при их выборе всегда должна быть прочность и износоустойчивость. Как раз такие запчасти, с повышенным ресурсом работы (порядка 100 тысяч пробега) и предлагает вам наш торговый дом «СпецМаш». Вся продукция прошла обязательную сертификацию МАДИ, поэтому вы можете быть уверены в том, что купленные у нас запчасти будут служить действительно долго.
|
Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич |
Заявки принимаются на сайте интернет-магазина, по телефону, или через электронную почту. Можем отправить купленный товар в любой российский регион, причем обратите внимание – примерно в сотню населенных пунктов доставка бесплатная, так что есть реальный шанс сэкономить на пересылке. Впрочем, наши цены и так вас порадуют, особенно тех, кто станет нашим постоянным клиентом или просто сделает оптовый заказ. Рассчитываться можно по безналу и наличными, предоставление отсрочек происходит в установленном порядке (уточняйте непосредственно при заказе).
1 14.1601130 Диск ведомый в сборе
2 14.1601094 Диск ведущий средний
3 14.1601090-10 Диск нажимной в сборе
4 14.1601093 Диск нажимной
5 14.1601120 Кольцо упорное
6 14.1601086 Рычаг оттяжной в сборе
7 14.1601095 Рычаг оттяжной нажимного диска
8 14.1601270 Ролик 2х11,8 игольчатый
9 14.1601113 Ось рычага нажимного диска
10 1/10880/76 Шайба стопорная 9х18,5х1,1
11 14.1601096 Шайба
12 14.1601108 Вилка рычага нажимного диска
13 14.1601273 Пружина упорного кольца
14 14.1601275 Петля пружины
15 14.1601125 Кожух
16 14.1601318 Пластина балансировочная
17 1/05327/03 Заклепка
18 14.1601109 Гайка регулировочная
19 870865 Шайба стопорная 21х37х1,2
20 14.1601110 Пластина опорная регулировочной гайки
21 14.1601111 Пластина запорная
22 1/60430/21 Болт М8-6gх12
23 14.
1601115-10 Пружина нажимная 24 14.1601118 Шайба теплоизолирующая
25 14.1601117 Шайба подкладки
26 1/13070/21 Болт М10х1,25-6gх40
27 1/05168/73 Шайба 10 пружинная
28 14.1601217 Рычаг вала вилки выключения сцепления
30 870813 Шпонка сегментная 6х9х22
31 14.1601240 Крышка сальника вала выключения сцепления
32 14.1601244 Кольцо сальника ГОСТ 6308-71
33 14.1601242 Кольцо уплотнительное сальника
34 1/18004/31 Шпилька М16х1,5х22х35
35 1/04830/11 Штифт 12х35
36 14.1601015-10 Картер
37 262542 Пробка КГ1/4″
37 262542 Пробка КГ1/4″
38 14.1601038 Прокладка крышки
39 14.1601030-10 Крышка смотрового люка верхняя
40 1/05166/73 Шайба 8 пружинная
40 1/05166/73 Шайба 8 пружинная
40 1/05166/73 Шайба 8 пружинная
41 1/60436/21 Болт М8-6gх25
41 1/60436/21 Болт М8-6gх25
41 1/60436/21 Болт М8-6gх25
42 1/18006/31 Шпилька картера М16х1,5х22х45
43 1/05172/77 Шайба 16 пружинная
44 1/21641/11 Гайка М16х1,5-6Н
45 870840 Масленка КГ/8″ 45 (45916751064)
46 14.1601216 Втулка вала вилки сцепления
46 14.1601216 Втулка вала вилки сцепления
47 870833 Заглушка 43
48 14.1601026 Прокладка крышки
49 14.1601022-30 Крышка смотрового люка нижняя
50 14.1601025 Прокладка передняя
51 14.1601018-10 Крышка люка передняя
52 14.1601203 Вилка выключения сцепления
53 1/05168/73 Шайба 10 пружинная
54 1/59709/21 Болт М10х1,25-6gх35
55 14.
1601187 Сухарь муфты 56 870010 Болт М8-6gх27
57 870866 Шайба стопорная
59 870012 Болт М10х1,25-6gх30
60 1/05168/73 Шайба 10 пружинная
61 14.1601230 Шланг смазки муфты выключения сцепления
62 14.1601188 Пружина муфты выключения сцепления
63 14.1601185 Муфта выключения сцепления
64 14.1601196-01 Подшипник
64 280114СА Подшипник
65 14.1601306 Ось отжимного рычага
66 14.1601310 Втулка отжимного рычага
67 14.1601300 Рычаг отжимной
68 14.1601314 Пружина отжимного рычага
69 870870 Шайба стопорная 10,5х26х1,95
Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=8&model=91&group=140
Регулировка сцепления и других рабочих узлов грузового автомобиля КамАЗ-5320
Выполнять регулировку сцепления на КамАЗе 5320 и других моделях необходимо для поддержания исправного состояния грузовой машины. Иногда потребность проведения таких работ может возникнуть в пути, поэтому водителю автомобиля желательно знать основные условия для самостоятельного и правильного выполнения настройки механизма.
Блок: 1/9 | Кол-во символов: 325
Источник: https://autodvig.com/kpp/regulirovka-stsepleniya-kamaz-33281/
Регулировка сцепления КАМАЗ
Вырабатываемый двигателем крутящий момент, как следствие преобразования тепловой энергии в механическую, передается к колесам посредством большого числа узлов-механизмов. Каждый из них должен иметь определенные характеристики, и чем ближе они к заводским, тем качественней работа и больший КПД автомобиля. В процессе использования транспортного средства и машины Камского Автозавода не исключение, кроме обслуживания может потребоваться регулировка-настройка отдельных составляющих, в том числе и сцепления-привода.
Можно выполнить ее на СТО, а можно и самостоятельно…
ЗАЧЕМ ЭТО НУЖНО
Если говорить о том, зачем это делать самому, то тут две причины:
- — не всегда есть возможность добраться к сервису и поручить ремонт мастерам;
- — платить себе за сделанное своими руками не обязательно.
Если же разбирать вопрос со стороны технологической необходимости, то дело вот в чем. Задача узла заключается в передаче крутящего момента от двигателя к коробке передач, а в определенные моменты в отсоединении трансмиссии от ДВС. Нужно это для щадящего переключения шестерен КПП и более плавного движения, а возможны они лишь при выверенном расположении-перемещении деталей сцепления, что обуславливается спецификой способа передачи. Дело в том, что здесь перевод вращения от ведущих к ведомым элементам выполняется не зацеплением шестерен или чем-то подобным, но единственно посредством трения. И очень важно, чтобы и степень сжатия фрикциона, и расстояние отвода элементов оставались в конкретном диапазоне значений.
Изначально, соответствие работы предусмотренному плану определяется качеством исполнения своих задач персоналом автостроителя. Проектировщики обязаны все придумать и рассчитать, а работники обеспечить претворение теории в готовое изделие. Но уже первые пройденные километры начнут сказываться на состоянии комплектующих. И чем больше цифирок перекрутит спидометр, тем сильнее будет произошедшие с деталями изменения. А работа на критических режимах и форс-мажорные ситуации и вовсе могут поспособствовать нарушению настроек всего за один выезд.
В общем, долгий срок эксплуатации означает обязательность дополнительных работ, как то регулировка корзины сцепления КамАЗ или его привода. В последнем варианте необходимые работы заключаются в контроле и настройке свободного хода педали, муфты выключения и толкателя.
Если проигнорировать этот момент, то вас ожидают следующие «радости»:
- • Неполное выключение, при котором диски при нажатой педали продолжают касаться друг друга, из-за чего переключение передачи сопровождается ударами шестерен, повышенным износом и поломками зубьев
- • Ведение, когда при включении нет плотного сжатия, и начинается проскальзывание контактных поверхностей, их перегрев, а также потери в передаче
И в том и в другом случае вас ожидает скорый ремонт с существенными тратами! Конечно, к таким неприятностям приводят и полноценные неисправности, но об этом в другой раз…
ЧТО И КАК РЕГУЛИРОВАТЬ
При первом ТО, затянув крепежные болты пневматического усилителя, проверьте «на глаз» герметичность привода.
Если все в порядке проверьте правильность действия оттяжных пружин рычага вилки выключения и самой педали. Если и здесь все в порядке, то можно переходить непосредственно к приводу.
В отношении муфты регулировка сцепления КамАЗ 5320 предполагает ручное перемещение рычага вилки от сферической гайки толкателя. При меньшем, чем 3 мм ходе на радиусе 90 градусов гайка толкателя ПГУ доворачивается до величины 3.7 – 4.6 мм. Это будет означать для муфты выключения сцепления величину свободного хода 3.2 – 4.0 мм, то есть, как раз то, что нужно. Полный ход толкателя проверяется нажатием на педаль – если все проведено правильно, то при нажатии до упора толкатель должен сместиться не меньше, чем на 25 мм. Если ход меньше, то это будет означать невозможность нормального отвода нажимного.
Меньший ход толкателя может быть обусловлен недостаточностью жидкости в элементах гидросистемы или отклонением от нормы свободного хода педали – этот показатель должен составлять 6-12 мм, не больше и не меньше, и выравнивается при помощи регулировки зазора между поршнем и толкателем. При прижатой к верхнему упору педали эксцентриковый палец вращают пока не произойдет касание толкателя и в токам положении фиксируют и шплинтуют стопор-гайку.
Если говорить конкретно про лепестковое сцепление КамАЗ 5320, регулировка корзины здесь происходит автоматически, за счет диафрагменной пружины, которая «сама» будет увеличивать давление по мере того, как фрикционные накладки дисков будут изнашиваться. Поэтому самое главное периодически проверять состояние комплектующих и при необходимости выполнять их замену. В то же время, болты, удерживающие корпус на маховике и ограничивающие смещение-деформацию, могут попросту из-за вибраций и механических воздействий немного поворачиваться в резьбовом. Результат – перекосы или неправильное функционирование, так что им тоже может потребоваться поправка.
Но необходимо помнить о том, что целесообразными любые настройки-регулировки могут быть только в том случае, если сам узел исправен.
Чрезмерно изношенные комплектующие или вовсе сломанный хоть «зарегулируйся», а толку все равно не будет. Так что не забывайте об техобслуживании силового агрегата, и проверке целостности (соответствия конфигурации) отдельных деталей!
Рабочие части тормозной системы, ПГУ, корзина, вилка включения и диск сцепления КамАЗ, все эти элементы в процессе эксплуатации подвергаются максимальному влиянию. Именно поэтому, основным критерием при их выборе всегда должна быть прочность и износоустойчивость. Как раз такие запчасти, с повышенным ресурсом работы (порядка 100 тысяч пробега) и предлагает вам наш торговый дом «СпецМаш». Вся продукция прошла обязательную сертификацию МАДИ, поэтому вы можете быть уверены в том, что купленные у нас запчасти будут служить действительно долго.
Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич
Заявки принимаются на сайте интернет-магазина, по телефону, или через электронную почту. Можем отправить купленный товар в любой российский регион, причем обратите внимание – примерно в сотню населенных пунктов доставка бесплатная, так что есть реальный шанс сэкономить на пересылке. Впрочем, наши цены и так вас порадуют, особенно тех, кто станет нашим постоянным клиентом или просто сделает оптовый заказ. Рассчитываться можно по безналу и наличными, предоставление отсрочек происходит в установленном порядке (уточняйте непосредственно при заказе). 1 14.1601130 Диск ведомый в сборе 2 14.1601094 Диск ведущий средний 3 14.1601090-10 Диск нажимной в сборе 4 14.1601093 Диск нажимной 5 14.1601120 Кольцо упорное 6 14.1601086 Рычаг оттяжной в сборе 7 14.1601095 Рычаг оттяжной нажимного диска 8 14.1601270 Ролик 2х11,8 игольчатый 9 14.1601113 Ось рычага нажимного диска 10 Шайба стопорная 9х18,5х1,1 11 14.1601096 Шайба 12 14.1601108 Вилка рычага нажимного диска 13 14.
1601273 Пружина упорного кольца 14 14.1601275 Петля пружины 15 14.1601125 Кожух 16 14.1601318 Пластина балансировочная 17 Заклепка 18 14.1601109 Гайка регулировочная 19 870865 Шайба стопорная 21х37х1,2 20 14.1601110 Пластина опорная регулировочной гайки 21 14.1601111 Пластина запорная 22 Болт М8-6gх12 23 14.1601115-10 Пружина нажимная 24 14.1601118 Шайба теплоизолирующая 25 14.1601117 Шайба подкладки 26 Болт М10х1,25-6gх40 27 Шайба 10 пружинная 28 14.1601217 Рычаг вала вилки выключения сцепления 29 14.1601215 Вал вилки выключения сцепления 30 870813 Шпонка сегментная 6х9х22 31 14.1601240 Крышка сальника вала выключения сцепления 32 14.1601244 Кольцо сальника ГОСТ 6308-71 33 14.1601242 Кольцо уплотнительное сальника 34 Шпилька М16х1,5х22х35 35 Штифт 12х35 36 14.1601015-10 Картер 37 262542 Пробка КГ1/4″ 37 262542 Пробка КГ1/4″ 38 14.1601038 Прокладка крышки 39 14.1601030-10 Крышка смотрового люка верхняя 40 Шайба 8 пружинная 40 Шайба 8 пружинная 40 Шайба 8 пружинная 41 Болт М8-6gх25 41 Болт М8-6gх25 41 Болт М8-6gх25 42 Шпилька картера М16х1,5х22х45 43 Шайба 16 пружинная 44 Гайка М16х1,5-6Н 45 870840 Масленка КГ/8″ 45 (45916751064) 46 14.1601216 Втулка вала вилки сцепления 46 14.1601216 Втулка вала вилки сцепления 47 870833 Заглушка 43 48 14.1601026 Прокладка крышки 49 14.1601022-30 Крышка смотрового люка нижняя 50 14.1601025 Прокладка передняя 51 14.1601018-10 Крышка люка передняя 52 14.1601203 Вилка выключения сцепления 53 Шайба 10 пружинная 54 Болт М10х1,25-6gх35 55 14.
1601187 Сухарь муфты 56 870010 Болт М8-6gх27 57 870866 Шайба стопорная 58 14.1601284 Втулка установочная 59 870012 Болт М10х1,25-6gх30 60 Шайба 10 пружинная 61 14.1601230 Шланг смазки муфты выключения сцепления 62 14.1601188 Пружина муфты выключения сцепления 63 14.1601185 Муфта выключения сцепления 64 14.1601196-01 Подшипник 64 280114СА Подшипник 65 14.1601306 Ось отжимного рычага 66 14.1601310 Втулка отжимного рычага 67 14.1601300 Рычаг отжимной 68 14.1601314 Пружина отжимного рычага 69 870870 Шайба стопорная 10,5х26х1,95
Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=8&model=91&group=140
www.kspecmash.ru
Блок: 3/8 | Кол-во символов: 10105
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/regulirovka-korziny-scepleniya-kamaz.html
Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ 55111
Регулировка корзины сцепления камаз
Корзина сцепление Камаз
Замена корзины сцепления КамАЗ
Сцепление автомобиля КАМАЗ 4310.
Ремонт,восстановление корзины,маховика авто Камаз
регулировка лапок сцепления мотоблок или мототрактор
Ремонт и выявление дефектов делителя и др.
Камаз
Установка двухдисковое сцепления МАЗ 1
Регулировка сцепления
Как отрегулировать привод сцепления.
- Двигатель КАМАЗ 740 детали
- Кареной на КАМАЗе
- Удлинение рамы и кузова КАМАЗ
- Гусеничные вездеходы КАМАЗы
- КАМАЗ с кабиной от мерседеса
- Кто разработал модель КАМАЗа
- Тормазная система на КАМАЗ своими руками
- Сколько м3 автомобили КАМАЗ
- КАМАЗ штурман кредо технические характеристики
- Цвет КАМАЗа апельсин
- Жилой кунг для КАМАЗа
- Номера разборок КАМАЗ
- Как управлять манипулятором КАМАЗ
- Наш КАМАЗ последний выпуск
- Установка ком лебедки КАМАЗ
Главная » Новое » Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ 55111
kamaz-parts.ru
Если не отладить, машина не тронется и с первой передачи. Первый фактор такой поломки – малый ход педали. Вторая причина – замасленные накладки и ослабленные пружины.
Стяните крепёжные болты усилителя привода сцепления.
youtube.com/embed/w_ziI3Nt2L0″/>
ruКак отрегулировать сцепление на КамАЗ
КамАЗ – это очень надежная машина, которая используется во многих сферах, преимущественно в целях грузоперевозок. Но, как и любая другая техника, даже она может время от времени ломаться. Особенно большим нагрузкам здесь подвергается система сцепления. Если не следить за ее состоянием, она может выходить из строя. Как отрегулировать сцепление на КамАЗе, чтобы улучшить работоспособность механизма?
Когда нужно заниматься ремонтными работами
Для большинства моделей КамАЗов характерна установка двухдисковой системы сцепления. В редких случаях используется только один диск, но в современных модификациях такой вариант уже не встречается. Тип – фрикционный, сухой. Это значит, что система обеспечивает надежное сцепление с мотором, но, в то же время, она подвергается колоссальным механическим нагрузкам.
Именно поэтому подвести сцепление на КамАЗе может в самый неподходящий момент. То, что с ним возникли определенные проблемы, можно понять по ряду факторов. Например, машина начнет заметно пробуксовывать, особенно если двигатель работает на высоких оборотах. Речь может идти и о появлении сторонних звуков во время переключения передач – шум, треск и т.
д.
О том, что нужно отрегулировать корзину сцепления и привод на отечественном КамАЗе, говорит и нарушение хода педали. Если амплитуда ее нажатия не соответствует установленным нормам, это приведет к тому, что диск сцепления не будет полностью отсоединяться от двигателя.
Заняться регулировкой обязательно, если:
- в начале движения машины происходят характерные рывки;
- у педали или слишком свободный или наоборот – чересчур тугой ход;
- уровень жидкости в расширительном бачке упал;
- обнаружена утечка жидкости с привода.
Этапность работ
Регулировать корзину сцепления желательно с соблюдением существующих рекомендаций, строго придерживаясь порядка работ.
Первый этап – регулировка педали
Согласно техническим нормам, педаль сцепления должна свободно передвигаться, не встречая сопротивление, на 6-12 миллиметров. Если этот показатель изменился, значит, нужно его восстановить. Выполняется эта работа путем регулировки величины зазора между толкателем пневматического гидроусилителя. Для этого необходимо поворачивать эксцентриковый палец.
Второй этап – отладка муфты
Ее ход должен находиться в пределах 3,2-4 мм. Проверка осуществляется следующим образом: вилка отодвигается в сторону вручную, снимается пружина. Далее с помощью сферической гайки устанавливается необходимый диапазон хода муфты. Так же можете прочитать про Ручник на КамАЗе.
Третий этап – регулировка хода толкателя
Если его недостаточно, значит, полного отключения механизма не произойдет, то есть, диск не отсоединится от мотора. Величина нормального хода – примерно 25 мм. Проверить его можно, предварительно отжав педаль сцепления, пока она не упрется в днище.
Устранить существующую проблему можно двумя способами:
- доливка жидкости – о том, что ее недостаточно, свидетельствуют соответствующие отметки на бачке цилиндра;
- прокачка – метод заключается в устранении лишнего воздуха из системы.
Прокачивать ее можно с помощью обычного насоса, шланга, стеклянной или пластиковой бутылки.
Прокачивать ее можно с помощью обычного насоса, шланга, стеклянной или пластиковой бутылки.Если после проведения всех вышеописанных работ проблема с корзиной сцепления никуда не делась, придется прибегнуть к более сложному мероприятию – замене данного механизма.
Работы, связанные с заменой сцепления
Рекомендуется заняться заменой корзины, если были обнаружены следующие недостатки:
- автомобиль даже после регулировки дергается и резко стартует с места;
- посторонние звуки в корзине как присутствовали, так и присутствуют;
- машина долго «думает» и далеко не сразу начинает движение, несмотря на то, что сцепление было выжато по всем правилам;
- в салоне ощущается характерный запах гари – это говорит о том, что механизм сцепления элементарно сгорел.
Данное мероприятие начинается со снятия коробки передач. Это очень тяжелый узел, с которым нужно работать нескольким людям. После этого можно приступать к демонтажу корзины сцепления.
Видим, как стоят диски сцепления на КамАЗе – сначала ведомый, потом средний, далее – ведущий. Все они снимаются. На место демонтированных деталей устанавливаются новые. Как правильно поставить диски сцепления на КамАЗ:
их нужно устанавливать в строгом порядке – изначально идет первый ведомый, далее – средний, на заключительном этапе – ведущий;
- поскольку это сухой тип сцепления, не надо применять какую-то смазку, это лишь ухудшит качество механизма;
- вместо традиционных дисков с фрикционными накладками можно поставить более современные, оснащенные керамическими элементами – они намного надежнее и долговечнее;
- тщательно затяните все болты и гайки. Из-за больших нагрузок некачественно затянутые крепежные элементы со временем могут разбалтываться.
Самостоятельно ставить диски сцепления на КамАЗ нужно только в том случае, если вы хорошо понимаете, что конкретно делаете. Это сложная задача, при недостатке опыта или отсутствия необходимых инструментов настоятельно рекомендуется обратиться за помощью к профильным специалистам.
Как продлить срок службы сцепления
Своевременное техобслуживание продлевает срок службы корзины – дорогостоящего и сложного механизма. В первую очередь, нужно знать, как правильно регулировать сцепление на КамАЗе. Время от времени проверяйте ход педали, ведь для этого не нужно ничего разбирать. Все доступные механизмы и узлы обязательно должны быть смазаны.
Долго держать педаль отжатой для упора, например, для пробуксовки, категорически не рекомендуется – это усиливает нагрузку на механизмы, соответственно, ускоряет их износ.
Игнорирование обнаруженных проблем со сцеплением гарантированно приведет к ухудшению функциональности всей машины. Логическим завершением такого игнора станет выход из строя коробки передач, ремонт или замена которой обойдется в круглую сумму. Также возможны поломки других механизмов и узлов трансмиссии КамАЗа.
Регулировка сцепления камаз 5320 — Авто журнал ПК Моторс
Регулировка привода сцепления автомобиля КамАз-5320
Последовательность выполнения технологических операций регулировки привода сцепления автомобиля КамАЗ-5320. Обеспечение свободного хода муфты выключения сцепления. Технология ремонта и обслуживания авто. Эскиз используемых приспособлений и оборудования.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | практическая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 14.02.2015 |
| Размер файла | 391,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Практическая работа №1
Тема: «Техническое обслуживание и ремонт автомобиля»
Наименование работы: Регулировка привода сцепления автомобиля КамАз-5320
Цель занятия: Изучить последовательность процесса регулировки привода сцепления автомобиля КамАЗ-5320.
Приобретаемые умения и навыки: Приобрести практическое умения и навыки выполнения технологических операций при регулировке привода сцепления автомобиля КамАЗ-5320)
Норма времени: 6 учебных часов/ 4.5 часа производственной работы
Место выполнения работы: Цех №3. 25 военного центрального авторемонтного завода.
Оснащение рабочего места: Автомобиль КамАЗ-5320, инструмент.
Особые правила техники безопасности на рабочем месте: перед началом работы убедиться в неподвижной установке автомобиля, и исправности инструмента.
Последовательность выполнения отчета:
1. Описать технологию ремонта (обслуживания, регулировки и т.д.)
2. Выполнить эскиз используемых приспособлений, оборудования,
Стенда или наиболее износы деталей характерного типа.
3. Сделать вывод по работе.
1. Эскиз Привод механизма сцепления Камаз-5320
1 — педаль; 2 — цилиндр главный; 3,10 — упоры верхний и нижний; 4 — кронштейн; 5 — бачок компенсационный; 6 — трубопровод гидравлический; 7 — рычаг; 8 — толкатель поршня; 9 — палец эксцентриковый; 11 — пружина оттяжная; 12 — пробка; 13 — трубопровод; 14 — клапан выпуска воздуха; 15 — гайка сферическая регулировочная; 16 — толкатель поршня пневматический; 17 — чехол защитный; 18 — пневмогидроусилитель; I — воздух сжатый
2. Привод механизма сцепления Камаз-5320
Пневмогидравлический усилитель привода Камаз-5320 служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он закреплен двумя болтами к фланцу картера сцепления (делителя) с правой стороны силового агрегата. При нажатии на педаль сцепления Камаз-5320 давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам и шлангам в пневмогидроусилитель сцепления на гидравлический поршень и на поршень следящего устройства, которое автоматически изменяет давление воздуха в силовом пневмоцилиндре усилителя пропорционально усилию на педали сцепления. сцепление автомобиль ремонт
В процессе эксплуатации, по мере износа накладок ведомых дисков, следует регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления.
3. Технология регулировки привода сцепления автомобиля Камаз-5320
Очистите от пыли и грязи резиновый защитный колпачок клапана 14 (см. рис. 3) выпуска воздуха, снимите его и на головку клапана наденьте резиновый шланг, прилагаемый к автомобилю. Свободный конец шланга опустите в тормозную жидкость, налитую в чистый стеклянный сосуд. — Резко 3. 4 раза нажмите на педаль сцепления, а затем, оставляя педаль нажатой, отверните на 1/4. 1/3 оборота клапан выпуска воздуха. Под действием давления через шланг выйдет часть жидкости и содержащийся в ней в виде пузырьков воздух.
После прекращения выхода жидкости заверните клапан выпуска воздуха. Повторяйте операции по п. 2 и 3 до тех пор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга. В процессе прокачки необходимо добавлять в систему тормозную жидкость, не допуская снижения ее уровня в компенсационном бачке главного цилиндра более чем на 2/3 от нормального во избежание попадания в систему атмосферного воздуха. После окончания прокачки, при нажатой педали сцепления, заверните до отказа клапан выпуска воздуха и только после этого снимите с его головки шланг и наденьте защитный колпачок. Далее следует установить нормальный уровень жидкости в главном цилиндре. Тормозная жидкость, которая выпущена из гидросистемы при прокачке, может быть использована вновь после отстоя и последующей, фильтрации. Качество прокачки определяется величиной полного хода толкателя пневмогидроусилителя. Проверьте наличие конденсата в силовом цилиндре пневмогидроусилителя. Для слива конденсата отверните пробку в алюминиевом корпусе пневмогидроусилителя. Для полного слива слегка нажмите на педаль сцепления. Не реже чем один раз в три года рекомендуется промывать техническим спиртом или чистой тормозной жидкостью гидросистему привода сцепления с разборкой главного цилиндра и пневмогидроусилителя и заправлять свежей тормозной жидкостью. Трубопроводы гидросистемы промойте спиртом или тормозной жидкостью и продуйте сжатым воздухом, предварительно отсоединив оба конца. Перед сборкой поршни и манжеты гидросистемы смочите тормозной жидкостью. Дефектные (затвердевшие, с повреждениями рабочих кромок и изношенные) манжеты и защитные чехлы замените. При замене пневмогидроусилителя привода сцепления Камаз-5320 для снятия пневмогидроусилителя: — выпустите воздух из контура IV привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей через клапан на ресивере; — снимите оттяжную пружину рычага вала вилки выключения сцепления, отсоедините воздушный трубопровод пневмогидроусилителя, гидравлический шланг и слейте жидкость из системы гидропривода; — выверните два болта крепления пневмогидроусилителя и снимите усилитель со штоком. Для установки пневмогидроусилителя Камаз-5320: — совместите отверстия крепления с отверстиями картера сцепления и закрепите усилитель двумя болтами с пружинными шайбами; — подсоедините гидравлический шланг пневмогидроусилителя и воздушный трубопровод: установите оттяжную пружину вала вилки выключения сцепления. Налейте тормозную жидкость в компенсационный бачок главного цилиндра и прокачайте систему гидропривода. Проверьте герметичность соединений трубопроводов (подтекание тормозной жидкости из соединений не допускается), при необходимости устраните нарушение герметичности подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений. Проверьте и при необходимости отрегулируйте величину зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя передач. При снятии сцепления Камаз-5320 с двигателя после отсоединения коробки передач вверните предварительно в нажимной диск до упора в кожух четыре стяжных болта M10х1,25х62, а затем выверните болты крепления кожуха сцепления к маховику и снимите кожух с нажимным диском в сборе, средний и ведомые диски сцепления.
В случае замены отдельных деталей сцепления Камаз-5320 проведите регулировку перед его установкой на двигатель положение упорного кольца оттяжных рычагов. Для регулировки сцепления Камаз-5320 нажимной диск в сборе установите и закрепите на контрольную подставку (рис. 4) или на маховик со вставкой, обеспечивающие установочный размер А=(29+0,1) мм, и отпустите стяжные болты. Правильное положение упорного кольца определяется монтажным размером В=(54+0,3) мм, биение торца Т2 относительно Т1 должно быть не более 0,2 мм. При нарушении положения упорного кольца отрегулируйте положение кольца на приспособлении с помощью гаек 3, восстановив размер В, при этом опорные поверхности всех четырех оттяжных рычагов должны одновременно касаться упорного кольца. Не регулируйте положение упорного кольца с помощью указанных гаек на двигателе. Перед установкой сцепления Камаз-5320 на двигатель в полость переднего подшипника ведущего вала, расположенную в коленчатом валу, заложите 15 г смазки 158. Устанавливайте сцепление Камаз-5320 с помощью шлицевой оправки, обеспечивающей соосное расположение осей ведомых дисков с осью коленчатого вала. Обращайте внимание на правильное взаимное расположение ступиц ведомых дисков — короткими выступающими торцами навстречу друг другу. Средний ведущий диск Камаз-5320 в сборе должен легко перемещаться в пазах маховика под действием оттяжных рычагов. Нажимной диск (корзина) Камаз-5320 с кожухом в сборе устанавливайте на маховик двигателя также без дополнительной подгонки, но без перекосов, добиваясь этого равномерной затяжкой болтов крепления с крутящим моментом 54. 61,8 Нм (5,5. 6,3 кг/см). После того как будут затянуты болты крепления кожуха к маховику, выверните из нажимного диска стяжные болты. Биение упорного кольца оттяжных рычагов относительно оси коленчатого вала должно быть не более 0,5 мм.
4. Эскиз сцепления КамАЗ-5320
1 — ведомый диск; 2 — ведущий средний диск; 3 — установочная втулка; 4 — нажимной диск; 5 — вилка отжимного рычага; 6 — отжимной рычаг; 7 — пружина упорного кольца; 8 — шланг смазывания муфты; 9 — петля пружины; 10 — выжимной подшипник; 11 — отжимная пружина; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — вал вилки; 16 — наружная нажимная пружина; 17 — кожух сцепления; 18 — теплоизолирующая шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер сцепления; 21 — маховик; 22 — фрикционная накладка; 23 — внутренняя нажимная пружина; 24 — первичный вал; 25 -диск гасителя крутильных колебаний; 26 — внутренняя пружина гасителя крутильных колебаний; 27 — наружная пружина гасителя крутильных колебаний; 8 — кольцо ведомого диска; 29 — механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска.
Изучил последовательность процесса регулировки привода сцепления автомобиля КамАЗ-5320.
Регулировка сцепления КамАЗ
- — не всегда есть возможность добраться к сервису и поручить ремонт мастерам;
- — платить себе за сделанное своими руками не обязательно.
- • Неполное выключение, при котором диски при нажатой педали продолжают касаться друг друга, из-за чего переключение передачи сопровождается ударами шестерен, повышенным износом и поломками зубьев
- • Ведение, когда при включении нет плотного сжатия, и начинается проскальзывание контактных поверхностей, их перегрев, а также потери в передаче
Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич
Заявки принимаются на сайте интернет-магазина, по телефону, или через электронную почту. Можем отправить купленный товар в любой российский регион, причем обратите внимание – примерно в сотню населенных пунктов доставка бесплатная, так что есть реальный шанс сэкономить на пересылке. Впрочем, наши цены и так вас порадуют, особенно тех, кто станет нашим постоянным клиентом или просто сделает оптовый заказ. Рассчитываться можно по безналу и наличными, предоставление отсрочек происходит в установленном порядке (уточняйте непосредственно при заказе).
Устройство сцепления-КамАЗ
1 14.1601130 Диск ведомый в сборе
2 14.1601094 Диск ведущий средний
3 14.1601090-10 Диск нажимной в сборе
4 14.1601093 Диск нажимной
5 14.1601120 Кольцо упорное
6 14.1601086 Рычаг оттяжной в сборе
7 14.1601095 Рычаг оттяжной нажимного диска
8 14.1601270 Ролик 2х11,8 игольчатый
9 14.1601113 Ось рычага нажимного диска
10 1/10880/76 Шайба стопорная 9х18,5х1,1
11 14.1601096 Шайба
12 14.1601108 Вилка рычага нажимного диска
13 14.1601273 Пружина упорного кольца
14 14.1601275 Петля пружины
15 14.1601125 Кожух
16 14.1601318 Пластина балансировочная
17 1/05327/03 Заклепка
18 14.1601109 Гайка регулировочная
19 870865 Шайба стопорная 21х37х1,2
20 14.1601110 Пластина опорная регулировочной гайки
21 14.1601111 Пластина запорная
22 1/60430/21 Болт М8-6gх12
23 14.1601115-10 Пружина нажимная
24 14.1601118 Шайба теплоизолирующая
25 14.1601117 Шайба подкладки
26 1/13070/21 Болт М10х1,25-6gх40
27 1/05168/73 Шайба 10 пружинная
28 14.1601217 Рычаг вала вилки выключения сцепления
29 14.1601215 Вал вилки выключения сцепления
30 870813 Шпонка сегментная 6х9х22
31 14.1601240 Крышка сальника вала выключения сцепления
32 14.1601244 Кольцо сальника ГОСТ 6308-71
33 14.1601242 Кольцо уплотнительное сальника
34 1/18004/31 Шпилька М16х1,5х22х35
35 1/04830/11 Штифт 12х35
36 14.1601015-10 Картер
37 262542 Пробка КГ1/4″
37 262542 Пробка КГ1/4″
38 14.1601038 Прокладка крышки
39 14.1601030-10 Крышка смотрового люка верхняя
40 1/05166/73 Шайба 8 пружинная
40 1/05166/73 Шайба 8 пружинная
40 1/05166/73 Шайба 8 пружинная
41 1/60436/21 Болт М8-6gх25
41 1/60436/21 Болт М8-6gх25
41 1/60436/21 Болт М8-6gх25
42 1/18006/31 Шпилька картера М16х1,5х22х45
43 1/05172/77 Шайба 16 пружинная
44 1/21641/11 Гайка М16х1,5-6Н
45 870840 Масленка КГ/8″ 45 (45916751064)
46 14.1601216 Втулка вала вилки сцепления
46 14.1601216 Втулка вала вилки сцепления
47 870833 Заглушка 43
48 14.1601026 Прокладка крышки
49 14.1601022-30 Крышка смотрового люка нижняя
50 14.1601025 Прокладка передняя
51 14.1601018-10 Крышка люка передняя
52 14.1601203 Вилка выключения сцепления
53 1/05168/73 Шайба 10 пружинная
54 1/59709/21 Болт М10х1,25-6gх35
55 14.1601187 Сухарь муфты
56 870010 Болт М8-6gх27
57 870866 Шайба стопорная
58 14.1601284 Втулка установочная
59 870012 Болт М10х1,25-6gх30
60 1/05168/73 Шайба 10 пружинная
61 14.1601230 Шланг смазки муфты выключения сцепления
62 14.1601188 Пружина муфты выключения сцепления
63 14.1601185 Муфта выключения сцепления
64 14.1601196-01 Подшипник
64 280114СА Подшипник
65 14.1601306 Ось отжимного рычага
66 14.1601310 Втулка отжимного рычага
67 14.1601300 Рычаг отжимной
68 14.1601314 Пружина отжимного рычага
69 870870 Шайба стопорная 10,5х26х1,95
Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=8&model=91&group=140
Регулировка сцепления камаз 5320
Регулировка сцепления и его привода автомобилей КаМАЗ-5320 и Урал-4320
Регулировка сцепления может потребоваться в случае замены отдельных изношенных деталей перед установкой сцепления на двигатель. При этом проверяется положение упорного кольца 4 рычагов выключения (рис. 4.7) чтобы обеспечить одновременное действие всех рычагов 6 выключения и их правильное положение относительно нажимного диска 5. Для проверки нажимной диск в сборе с кожухом и рычагами выключения устанавливается на контрольную подставку 7 или на маховик со вставкой обеспечивающей установочный размер А=28,9—29,1 мм; Размер В должен быть равен 51,7—52,3мм, а биение торца
Т2 упорного кольца относительно торца Т1— не более 0,2 мм. При нарушении положения) упорного кольца 4 надо произвести регулировку при помощи peгулировочных гаек 2 до восстановления в нужных пределах размера В. При завертывании регулировочных гаек 2 размер В увеличивается, а при отвертывании уменьшается. После монтажа сцепления и двигателя, биение торца упорного кольца не должно превышать 0,5 мм.
Регулировка привода сцепления автомобиля КамАЗ-5320 включает регулировку зазора между толкателем (см. рис. 4.3) и поршней главного цилиндра 2, а также регулировку свободного хода рычага
8 вилки выключения сцепления.
Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра 2 регулируют эксцентриковым пальцем, который соединяет толкатель с рычагом 1 педали в положении, когда возвратная пружина прижимает педаль сцепления к верхнему упору. Б этом положении надо повернуть эксцентриковый палец так, чтобы свободный ход педали от верхнего упора до касания толкателем поршня при слабом нажатии на педаль составил 6—12 мм. Замеры надо производить по перемещению середины площадки педали.
Свободный ход рычага 8 вилки выключения сцепления регулируют сферической гайкой на конце штока 9. Для регулировки отвертывают контргайку, а затем вращением сферической гайки добиваются, чтобы свободный ход рычага, замеренный по ёго концу В месте упора штока, составлял 3,1—4,7 мм, что обеспечивает необходимый зазор между упорным кольцом рычагов выключения и торцом подшипника муфты выключения сцепления (см. рис. 4,2).
Суммарный свободный ход педали сцепления в результате проведения указанных регулировок должен находиться в пределах 30—42 мм. При исправном и правильно отрегулированном приводе управления сцеплением полный ход штока пневмогидравлического усилителя должен быть не менее 24 мм.
Полный ход педали привода сцепления на автомобиле Урал-4320 (см. рис. 4.6) регулируют при помощи винта ограничителя хода педали 8. Полный ход педали должен составлять 195 мм. Этой величины добиваются, выворачивая или заворачивая регулировочный винт ограничителя: при ввертывании винта ход увеличивается, а при отвертывании — уменьшается.
Регулировка свободного хода педали привода сцепления на этом автомобиле осуществляется изменением длины тяги 10 выключения сцепления. Свободный ход педали должен быть в пределах 30—40 мм. Если необходима регулировка, то отсоединяют тягу 10
от рычага 11 вала вилки выключения сцепления и, отвернув контргайку, вращают вилку на конце тяги. Для увеличения свободной хода вилку отворачивают, а для уменьшения — вворачивают. Затем соединяют тягу 10 с рычагом 11 и затягивают контргайку. Если полный и свободный ход педали сцепления отрегулированы правильно, то полный ход конца рычага 11 вала вилки выключения сцепления составляет 39,6—45,8 мм, а свободный ход 6,1—9,2 мм. Если при проведении регулировки окажется, что резьба на тяге использована полностью, то надо переставить рычаг 11 на валу на одни шлиц.
Рис. 4.7, Проверка в регулировка положения упорного кольца рычагов
выключения сцепления:
1 болт; 2 — регулировочная гайка; 3 — запорная пластина; 4— упорное кольцо рычагов выключения; б — нажимной диск; 6— рычаг выключения 7 — контрольная подставка
Сцепление КамАЗ
Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, обеспечения плавного трогания автомобиля с места, разъединения двигателя с трансмиссией при переключении передач.
Сцепление состоит из картера 20, нажимного диска 4 с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6; двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.
Рис. Сцепление КамАЗ: 1 — ведомый диск; 2 — средний ведущий диск; 3 — установочная втулка; 4 — нажимной диск; 5 — вилка оттяжного рычага; 6 — оттяжной рычаг; 7 — пружина упорного кольца; 8 — шланг смазки муфты; 9 — петля пружины; 10 — упорный подшипник; 11 — оттяжная пружина; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — валик вилки; 16 — нажимная пружина; 17 — кожух; 18 — теплоизолирующая шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер; 21 — маховик; 22 — фрикционная накладка; 23 — первичный вал; 24 — диск демпфера сцепления; 25 — пружина демпфера сцепления; 26 — кольцо демпфера сцепления; 27 — механизм автоматической установки среднего ведущего диска
Штампованный кожух 17 сцепления устанавливается на маховике 21 с помощью установочных втулок 3 и крепится десятью болтами М10 и двумя М8.
Нажимной 4 и средний 2 ведущие диски имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах первичного вала коробки передач или делителя.
Между кожухом 17 сцепления и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.
Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключении сцепления.
Выключающее устройство сцепления состоит из установленных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов 6 с упорным кольцом 14, муфты 12 выключения сцепления с упорным подшипником 10, смонтированной на крышке первичного вала коробки передач или делителя, и вилки 13 выключения, размещенной на валике 15 в картере сцепления (делителя).
Рис. Привод механизма выключения сцепления КамАЗ: 1 — планка крепления пружины; 2 — трубка подвода воздуха к пневмоусилителю; 3 — рычаг вала вилки; 4 — сферическая гайка; 5 — контргайка; 6 — толкатель поршня; 7 и 15 — оттяжные пружины; 8 — пневматический усилитель; 9 — кронштейн крепления педали сцепления; 10 — толкатель поршня главного цилиндра; 11 — ограничитель хода педали; 12 — рычаг; 13 — эксцентриковый палец; 14 — педаль сцепления; 16 — главный цилиндр
Привод сцепления гидравлический, с пневмоусилителем. Он состоит из педали 14 сцепления с оттяжной пружиной 15; главного цилиндра 16; пневматического усилителя 8; трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления; трубопровода 2 подвода воздуха к усилителю сцепления; рычага 3 вала вилки выключения сцепления с оттяжной пружиной 7. Педаль сцепления установлена на оси кронштейна 9 в двух металлопластмассовых втулках и передает усилие на толкатель 10 главного цилиндра с помощью рычага 12 и эксцентрикового пальца 13, установленного в двух капроновых втулках.
Главный цилиндр управления сцеплением имеет чугунный корпус 4, состоящий из цилиндра и компенсационной полости. В цилиндре расположены поршень 6 с манжетой 5 и пружина 3. В поршне 6 имеется отверстие, перекрываемое при рабочем ходе поршня уплотнительным кольцом 7, выполненным на толкателе 8. Рабочая жидкость выдавливается через отверстие в пробке 1. Верхняя часть корпуса закрыта резиновым защитным чехлом 9.
Рис. Главный цилиндр КамАЗ: 1 — пробка; 2 — прокладка; 3 — пружина; 4 — корпус; 5 — манжета поршня; 6 — поршень; 7 — уплотнительное кольцо; 8 — толкатель поршня; 9 — защитный чехол
Пневматический усилитель привода сцепления служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он крепится двумя болтами к фланцу картера сцепления с правой стороны силового агрегата.
Пневматический усилитель состоит из переднего 35 алюминиевого и заднего 44 чугунного корпусов, между которыми находится диафрагма 16 следящего устройства.
Рис. Пневматический усилитель КамАЗ: б — подвод тормозной жидкости «Нева»; В — подвод воздуха; 1 — сферическая гайка; 2 — контргайка; 3 — толкатель поршня выключения сцепления; 4 — защитный чехол; 5 и 30 — стопорные кольца; 6 — корпус комбинированного уплотнения; 7 и 18 — уплотнительные кольца; 8 — манжета следящего поршня; 9 — следящий поршень; 10 — корпус следящего поршня; 11 — перепускной клапан; 12 — колпачок; 13 — уплотнитель выпускного отверстия; 14 и 25 — крышки; 15 — винт крепления крышки; 16 — диафрагма следящего устройства; 17 — седло диафрагмы; 19, 21, 36, 41 — пружины; 20 и 33 — пробки; 22 — седло клапана; 23 — впускной клапан; 24 — стержень клапанов; 26 — выпускной клапан; 27 и 32 — прокладки; 28 — гайки; 2$ — шайба диафрагмы; 31 — пневматический поршень; 34 и 43 — манжеты поршня; 35 — передний корпус; 37 — шайба; 38 — поршень выключения сцепления; 39 — манжета; 40 и 42 — распорные втулки; 44 — задний корпус
В переднем корпусе 35 расположен пневматический поршень 31 с возвратной пружиной 36; в заднем корпусе 44 — гидравлический поршень 38. Усилия от пневматического 31 и гидравлического рабочих поршней суммируются, передаются через толкатель 3 и сферическую гайку на рычаг вала вилки выключения сцепления.
Следящее устройство, предназначенное для автоматического изменения давления воздуха в силовом пневмоцилиндре за поршнем 31 при изменении усилия на педали сцепления, состоит из клапанов 23 и 26, диафрагмы 16 с седлом, пружины 19 диафрагмы и следящего гидравлического поршня 9. Сжатый воздух подводится к пневматическому усилителю через крышку 25. Рабочая жидкость подается от главного цилиндра управления сцеплением через отверстие в заднем корпусе 44. Перепускной клапан 11 служит для выпуска воздуха при прокачке гидросистемы привода сцепления. Через отверстие, закрытое уплотнителем 13, сжатый воздух выпускается в атмосферу при включении сцепления.
Пробка 33 служит для удаления конденсата из пневмосистемы привода сцепления. В качестве рабочей жидкости применяется тормозная жидкость «Нева» ТУ 6-01-1163—73.
При нажатии на педаль сцепления жидкость из главного цилиндра перемещается по трубопроводам и шлангам в пневмоусилитель сцепления и давит на гидравлический 38 и следящий 9 поршни.
Вилка 13 перемещает муфту 12 выключения вместе с упорным подшипником 10. Он через упорное кольцо 14 давит на оттяжные рычаги 6 — и нажимной диск 4 отходит от ведомого диска 1. Одновременно средний ведущий диск 2 с помощью пружин и рычагов механизма 27 автоматической установки занимает среднее положение. В результате этого передача крутящего момента от двигателя на первичный вал коробки передач или делителя прекращается.
Регулировка сцепления КамАЗ: инструкция, комплектующие
В феврале 1967 года с конвейера Камского автомобильного завода сошли первые автомобили КамАЗ. Характеристики нового автомобиля способствовали развитию модельного ряда. В дальнейшем на базе этого автомобиля было создано множество модификаций модели с различными характеристиками. Так, в свет вышли седельные тягачи, самосвалы, удлиненные бортовые грузовики. Все модели этого семейства авто были схожи по конструкции, а большая часть деталей и механизмов были взаимозаменяемы.
Комплектация
Общая комплектация КамАЗа присущая для всех грузовиков тех времен. Вместительная трехместная кабина авто расположена непосредственно над силовой установкой. Для доступа к мотору кабина опрокидывается вперед при помощи торсионного механизма.
С развитием автоиндустрии модернизировался и автомобиль КамАЗ, характеристики которого росли с применением новых технологий.
Автомобиль изменялся как в плане внешнего вида, так и в плане технического оснащения.
Трансмиссия. Общие сведения
На грузовике установлен двухдисковый механизм сцепления с радиальным расположением пружин. Выключение сцепления за счет гидравлического привода с пневмоусилителем. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой коробкой переключения передач, с делителем пневмомеханического управления. Передачи со второй по пятую имеют синхронизаторы для плавного их включения. Передача крутящего момента от силовой установки на привод осуществляется двумя карданными валами.
Устройство механизма сцепления
За автоматическую установку среднего ведущего диска в нейтральное положение в момент, когда сцепление выключено, отвечает специальное устройство, которое не нуждается в регулировке в период эксплуатации.
Конструктивные особенности кожуха способствуют фиксации выжимных пружин.
Состоит сцепление автомобиля из блока картера, выжимного диска с металлическим кожухом, выжимных пружин и рычагов, двух ведомых дисков с фрикционами и нейтрального ведущего.
Корзина сцепления КамАЗа устанавливается на маховик при помощи монтирующих штифтов и закрепляется болтами.
Ведущие, нажимной и нейтральный диски оснащены четырьмя рычагами, входящими в проточки на маховике, которые осуществляют передачу крутящего момента от мотора на плоскости соприкосания ведомых элементов, установленных на шлицах вала коробки.
Выжимные пружины размещаются между металлическим корпусом и выжимным диском.
Элемент рычагов, установленных на среднем диске и ведущем, размещает их в нейтральное положение в момент, когда сцепление не включено.
Механизм выключения
Элемент состоит из отжимных лапок (рычагов), расположенных на нажимном диске, вилочки выключения, которая установлена на валу, в корпусе сцепления. Муфты выключения сцепления с подшипником качения упорного типа.
Привод
Составляющие: педаль привода, главный цилиндр сцепления КамАЗа, бачок с жидкостью, пневмогидравлический усилитель, трубки для подвода жидкости от цилиндра к усилителю и обеспечения подачи воздуха к усилителю от пневматики.
Заправочный объем бачка для жидкости составляет 380 см куб.
Усилитель привода предназначен для уменьшения физического усилия при нажатии на педаль. Установлен он на фланце картера сцепления, по правую сторону силовой установки.
Процесс регулировки сцепления
Регулировка сцепления КамАЗа производится в несколько этапов, с соблюдением строгой очередности и применением инструментов и измерительных приборов:
- Установка зазоров между выжимным диском и кулачками выжимных лапок.
- Регулировка свободного жима педали.
- Настройка привода муфты.
- Установка регулировочного перемещения толкателя усилителя.
Ремонт КамАЗа, и в частности регулировку сцепления, как правило, проводят в случаях замены отдельных поврежденных и изношенных элементов механизма. Или же после установки всего механизма на двигатель. Для обеспечения синхронного действия лапок выключения и их верного установочного положения относительно диска нажимного, необходимо произвести проверку положения упорного кольца лапок.
Как уже было сказано, регулировка сцепления КамАЗа происходит в несколько этапов: проверка расстояния между поршнем рабочего цилиндра и толкателем, установка холостого перемещения вилочки выключения сцепления.
Зазор меж поршнем цилиндра и толкателем устанавливают при помощи эксцентрикового винта, который соединяет педаль с толкателем, в момент, когда педаль находится в исходном положении. Проворачивая регулировочный винт, нужно следить, чтобы движение педали от упора до момента соприкосновения толкателя и поршня составляло 6-12 миллиметров.
При помощи сферической гайки, расположенной на конце штока, следует отрегулировать свободное движение рычага вилочки сцепления. Для этого контрольную гайку отпускают и, уже вращая сферическую гайку, доводят расстояние между упором штока и рычагом до размера 3,1-4,7 мм.
После проведения данных регулировочных операций общее свободное перемещение педали привода должно составлять 30-42 мм. А при верно выставленном зазоре в приводе сцепления перемещение штока усилителя не должно быть менее 24 мм.
Проверка работы механизма
После проведения данных ремонтных работ следует провести проверку работоспособности механизма в целом на заведенном двигателе. Если регулировка сцепления КамАЗа осуществлена правильно, включение передач будет происходить без характерного треска в районе коробки и без затруднений.
Если же ремонт КамАЗа будет некачественным, то существует вероятность пробуксовки сцепления, что быстро выводит из строя фрикционные накладки дисков и выжимной подшипник. При этом происходит затруднительное включение передач вплоть до полной невозможности их включения.
Особенности процесса
Регулировка сцепления КамАЗа производится на специальной технологической линии технического обслуживания квалифицированными механиками с применением специального оборудования. Только в этом случаи можно достичь высокой гарантии работоспособности сцепления.
КАМАЗ 5320, МАЗ и УАЗ
Как известно – на различных автомобилях сцепление регулируется по-разному. Хотя сходные моменты есть для всех автомобилей, в рамках данной статьи мы рассмотрим регулировку сцепления для автомобилей КАМАЗ 5320, МАЗ и УАЗ.
Регулировка сцепления КАМАЗ 5320
Регулировку сцепления КАМАЗ 5320 выполняют поочередно:
Проверяют и выполняют регулировку, для свободного хода педали сцепления;
Выполняют проверку и регулировку для свободного хода муфты сцепления;
Проверяют и выполняют регулировку полного хода толкателя пневмогидроусилителя.
Свободный ход рычага, который замеряется в радиусе 90 мм, должен составлять более 3 мм. Если же у Вас он составляет менее 3 мм, то его необходимо отрегулировать. Выполняется регулировка с помощью вращения сферической гайки толкателя на пневмогидроусилителе. Величина регулировки должна составлять 3,7 мм – 4,6 мм. Благодаря этому можно провести регулировку сцепления КАМАЗ 5320, так, чтобы относительный свободный ход муфты выжима сцепления составлял в пределах от 3,2 до 4 мм.
Также необходимо проверить чтобы свободный ход педали сцепления, соответствовал началу срабатывания головного цилиндра. Допустимый свободный ход педали должен быть не менее 6 мм и не более 12 мм. Он замеряется на средней части площадки педали сцепления. Если после проверки вы выявили что свободных ход превышает допустимые нормы, то необходимо провести регулировку сцепления КАМАЗ 5320, а именно – надо отрегулировать зазор находящийся между поршнем главного цилиндра и его толкателем.
Регулировку сцепления КАМАЗ 5320 также необходимо провести с помощью ручного перемещении рычага вала муфты сцепления от сферической регулировочной гайки толкателя, которая находится на пневмогидроусилителе привода сцепления. До осуществления регулировки необходимо снять пружину, которая выжимает рычаг.
Регулировка сцепления УАЗ
Для того чтобы осуществить регулировку сцепления УАЗ, в первую очередь необходимо снять нажимной диск. Снять нажимной диск достаточно легко. После снятия диска (стоит отметить что снимать диск нужно в сборе, не разбирая его), установите его на плите или же на маховике, в зависимости от того что вы имеете. В промежутке между нажимным диском и специальной плитой следует установить шаблон-заменитель. Данный шаблон заменяет ведомый диск, он представляет собой кольцо, толщиной порядка 9 мм.
Для дальнейшей регулировки сцепления УАЗ следует производить отворачивание или наворачивание винтов, предназначенных для регулировки сцепления. Регулировку следует выполнять пока вы не получите размеры 51,5 +- 0,75 мм. Указанный размер — это расстояние от поверхности плиты до головки одного из винтов. Следует уделить особое внимание тому, что расстояние от головок двух винтов до плиты не должно быть более 0,2 мм. После того как отрегулированы винты всех 4 рычагов, их необходимо застопорить. Для этого вдавливайте край рычага в специализированный паз. На этом регулировку сцепления УАЗ можно считать оконченной.
Регулировка сцепления МАЗ
Для выполнения регулировки сцепления МАЗ, необходимо сделать максимально корректный зазор, который образуется между двумя поверхностями самого механизма. Чтобы это сделать, выполните регулировку величины отхода ведущего диска сцепления. Стоит дополнительно отрегулировать зазор между торцом крышки главного корпуса клапана сцепления и гайкой, с помощью которой выполняется регулировка.
Следующий этап регулирования сцепления МАЗ заключается в демонтаже картера маховика, а также демонтаже крышки люка маховика.
Для этого:
- Выключаем сцепление
- Устанавливаем рычаг КПП в нейтральное положении
- Проворачиваем маховик силового агрегата
- Откручиваем контргайки винтов и выкручиваем до среднего ведущего диска 4 винта
Затем вращаем маховик, перед этим вам нужно отвернуть винты на 360 °. Фиксируем винты контргайками. Замеряем линейкой зазор между торцом крышки и гайкой. Данный зазор не должен быть более 3,3 мм. Регулируем с помощью гайки зазор, затягиваем контргайку и завершаем регулировку сцепления МАЗ.
Навигация по записям
Регулировка корзины камаз 5320
Регулировка сцепления Камаз 5320, 43118 и других моделей состоит в отладке положения муфты, педали, толкателя усилителя и корзины. Необходимость проведения процедуры проверяется измерением расстояния от низа педали до поверхности пола — расстояние должно составлять не более 16 сантиметров.
Конструктивные особенности сцепления
На большинстве грузовых автомобилей КамАЗ используется двухдисковая система сцепления (СС) с радиальным положением силовых пружин. Для функционирования механизма применяется специальный гидравлический привод, оснащенный пневматическим усилителем. Такая схема позволяет обеспечить снижение усилия, которое требуется для того, чтобы выжать педаль сцепления.
Схема системы сцепления на Камаз 4310 и 53215
Основные элементы устройства:
- Маховик.
- Средний ведущий вал.
- Ведомый шкив.
- Нажимной диск.
- Кратерное устройство.
- Защитный кожух.
- Опорная вилка.
- Рычаг переключения скоростей.
- Муфта деактивации с подшипниковым элементом.
- Вилка выключения системы.
- Упорное кольцо рычагов отключения.
- Выжимная пружинка.
- А — люфт между подшипником муфты и кольцом рычага отключения.
Схема соединений привода сцепления Камаз 43118 и 65115
Основные компоненты схемы:
- Педаль сцепления.
- Основной цилиндр.
- Цилиндрический элемент пневмоусилительного устройства.
- Следящий механизм пневматического усилителя для устройства с двумя дисками.
- Воздухопровод.
- Рабочий гидравлический цилиндр.
- Муфта отключения, оснащенная подшипниковым элементом.
- Рычаг переключения.
- Шток.
- Трубопроводы и патрубки гидравлического привода.
Ведомые диски в СС Камаз 55111 или 43114 производятся с применением термостойких фрикционных накладок, позволяющих не допустить быстрого износа конструктивных элементов. Также устройство включает в себя гаситель колебаний, которые образуются при прокручивании коленвала мотора. Педаль приводного устройства располагается на специальных втулках и обычно функционирует без необходимости регулярной смазки. В более современных версиях Камаз 55102 и 6520 используются однодисковые сцепления класса Евро.
Сцепления в системах Камаз могут отличаться между собой по величине передающегося крутящегося момента.
Основная особенность усовершенствованных версий СС заключается в наличии встроенного индикатора, определяющего износ фрикционных накладок. Измерение зазора производится по расстоянию между корпусом усилительного устройства, а также шайбой, расположенной на штоке. При серьезном износе этот показатель может составить около 2,3-2,5 см. В некоторых СС на Камаз 43114 и 4308 с ПГУ может отсутствовать возможность регулировки положения штока.
Фотогалерея: разновидности систем сцепления
Подготовка к регулировке
Прежде чем правильно отрегулировать и прокачать сцепление на грузовиках Камаз 740, 5511 или других, необходимо выполнить следующие действия:
- Произвести проверку герметичности приводного устройства. Для этого нужно несколько раз выжать педаль сцепления. Наличие серьезной утечки воздуха можно определить на слух, а более слабой — с использованием мыльного раствора. Если из системы уходит тормозная жидкость, это можно определить визуально. При обнаружении проблем в герметичности производится подтяжка комплектующих элементов или замена патрубков.
- Выполнить диагностику уровня жидкости в расширительном бачке приводного устройства. Объем расходного вещества должен составить около 15-20 мм ниже кромки горловины резервуара. Если требуется, уровень жидкости восполняется. Смешивать расходные материалы от разных производителей при выполнении этой задачи не рекомендуется.
- Произвести проверку работы оттяжных пружин педали, а также рычага шкива вилки отключения системы.
- Выполнить затяжку болтов, которые фиксируют пневматическое усилительное устройство СС. Эта процедура выполняется с использованием динамометрического ключа. Момент затяжки должен составить около 90-100 Нм.
- Слить конденсат, если он имеется, из пневматического гидроусилительного устройства.
Наладка работы фрикциона
Для выполнения задачи потребуется специальное самодельное изделие в виде кусочка проволоки, одна сторона которой должна быть 2 мм и согнута под углом 90 градусов. Толщина стержня не менее 3-4 мм. Такой размер оптимален для контроля зазора между контуром лапок и компонентом отсоединения диска. Регулировка выполняется с использованием гайки пневмоусилительного устройства. Лапки должны быть подведены к кольцу через отверстие, расположенное в верхней части картера.
Регулировать фрикциона нужно так:
- Гаечным ключом выкручиваются контрагаечные винты.
- Производится демонтаж стопор и пластин.
- Каждая гайка ослабляется и отпускается на 5 оборотов, для удобства рекомендуется использовать трещотку. В случае если пятак выступает за поверхность кольца, его необходимо утопить, заранее проверив наличие феродо внизу.
- При выполнении этой задачи можно поменять и пружинные элементы, если они изношены. Лапки следует выставить так, чтобы они одинаково соприкасались с кольцом.
- Выполняется проверка биения площади диска. При необходимости производится смазка подшипникового устройства. Регулировочный зазор должен составить около 29-30 мм.
Регулировка свободного хода педали сцепления
По официальному регламенту ход для передвижения педали должен составить около 6-12 мм, а сам замер следует делать от центральной составляющей пластины. Педаль необходимо отпустить, пока в работу не вступит основной цилиндр после нажатия на нее. Отладка осуществляется с использованием эксцентрикового пальца, при выполнении регулировки педаль должна быть прижата к верхнему упору. Корончатая гайка максимально затягивается и производится замен полного хода, который должен составить 185-195 мм.
Видео о регулировке педали сцепления
Канал «ВОСЕМЬ АТМОСФЕР» в своем видеоролике подробно показал, как увеличить выжим педали сцепления на Камаз Евро.
Отладка муфты
Свободный ход муфты активации сцепления должен быть 32-40 мм. Для замера потребуется прокрутить регулировочную гайку.
- Крепежная гайка вилки ослабляется.
- Палец крепления расшплинтовывается. Пользователь должен добиться его свободного передвижения. После этого элемент извлекается.
- Производится вращение вилки тяги до получения требуемого зазора.
- Гайка затягивается, палец устанавливается на место.
- Обратно ставится шплинт.
- Производится проверка регулировки. При отжатии педали сцепления свободный ход муфты должен быть не меньше 2,5 см.
Отладка полного хода толкателя усилителя
Перед тем как своими руками подвести свободный ход толкателя однодискового или многодискового сцепления, нужно уточнить его длину. Для этого требуется полностью отключить сцепление и произвести проверку. Если величина свободного хода составит 2,5 см или меньше, то система не сможет до конца выключаться, определить это можно по сложностям при переключении передач. При необходимости производится добавление рабочей жидкости в цилиндр толкательного устройства.
Некорректная работа усилительного устройства может быть связана с наличием воздуха в патрубках. Для устранения проблемы нужно выполнить прокачивание привода.
Пример прокачки на автомобиле 55102:
- В резервуар добавляется необходимое количество жидкости.
- Производится демонтаж защитного колпачка с перепускного клапана. Затем на него надевается резиновая трубка, второй конец которой опускается в резервуар с жидкостью.
- Педаль сцепления нажимается до упора.
- Клапан открывается на один оборот. Педаль сцепления нужно выжать несколько раз, пока из конца патрубка, установленного в емкость с жидкостью, не перестанет выходить воздух. Определить это можно по образованию пузырьков. Главное при выполнении этой задачи — не допустить снижения уровня расходного материала до отметки менее 4 см от верхней части резервуара.
- Клапан закрывается, патрубок снимается. На место устанавливается защитный колпачок.
- В емкость добавляется необходимое количество жидкости.
- Производится проверка хода толкателя.
Регулировка корзины сцепления КамАЗа
Суть регулировки заключается в том, чтобы правильно поставить лепестковые элементы на корзине, подробная инструкция:
- Подготавливается нажимной диск в сборе, его следует положить на шаблон, который сможет обеспечить зазор в 2,9 см.
- Ослабляются винты крепления.
- Производится настройка положения упорного кольца для лапок. Все элементы устройства должны соприкасаться с поверхностью кольца одновременно.
- Выполняется проверка люфта и биения поверхности вала.
- Производится смазка переднего подшипникового устройства, которое находится в коленвале.
- Выполняется установка устройства с использованием оправки.
Видео о регулировке корзины сцепления без демонтажа коробки передач
Снято пользователем Жека Салтовский.
Техническое обслуживание
Нюансы, которые должен выполнять пользователь для проведения технического обслуживания системы сцепления:
- Своевременная диагностика затяжки винтов, которые фиксируют усилительное устройство в цепи привода.
- Мониторинг герметичности гидравлических патрубков. На шлангах не допускаются следы моторной жидкости или другие маслянистые пятна.
- Диагностика исправности конструктивных элементов педального узла. Все составляющие детали должны быть целыми, большие зазоры в соединениях не допускаются.
- Проверка уровня смазочного материала в подшипниковом устройстве муфты, а также во втулке, которая соединяет ее с вилкой. Для подачи расходного материала в картере расположены специальные точки, оборудованные масленками. Жидкость нагнетается в них с использованием шприца.
- Своевременный слив конденсата из корпуса пневматического гидроусилителя.
- Диагностика наличия жидкости в расширительном бачке и ее добавление.
Когда требуется ремонт или замена сцепления?
Признаки, которые могут указать на неисправность в работе системы сцепления:
- резкая активация дисков СС, что приводит к сильному рывку во время движения;
- сложности при включении скоростей, переключение режимов может сопровождаться нехарактерным звуком или треском;
- слабая динамика и плохой разгон транспортного средства, обороты силового агрегата не соответствуют выбранному режиму движения;
- появление запаха гари во время езды.
Если в работе сцепления появился один из таких признаков, пользователь должен остановить движение и выполнить диагностику с последующим ремонтом. Использование транспортного средства с вышедшими из строя дисками сцепления может стать причиной поломки трансмиссионного агрегата.
Видео: регулировка корзины сцепления
Канал «Авто и Мото» в своем видеоролике рассказал, как выполняется регулировка сцепления Камаз 5320 и других моделей.
Регулировка сцепления КамАЗ-5320 может понадобиться в тех случаях, когда автомобиль пробуксовывает на высоких оборотах коленчатого вала, нарушен свободный ход педали, во время переключения передач появляется механический треск.
Как заменить тормозные колодки
Замена тормозных колодок проводится следующим образом:
- Ослабляют крепежные гайки колеса, которые расположены на ступице.
- Устанавливают под кратер моста подставку и снимают защитный кожух, кран запора воздушного потока и колесо.
- Выворачивают на 1-2 оборота болт фиксирующего элемента и, провернув ось червяка регулировочной рукоятки, сводят колодки до упора.
- Выворачивают крепежные винты барабана тормозного типа в сторону ступицы и снимают барабанный механизм.
- Отсоединяют и демонтируют наружные стяжные пружинные механизмы колодок. Во время их отсоединения снятый конец пружины рекомендуется отпускать плавно, без резких движений.
- Убирают чеку эксцентриковой оси тормозного устройства с обеих осей и снимают накладку.
- Разводят колодки и снимают ролики вместе с осями. Для выполнения этого действия понадобятся 2 человека. Во время движения колодок по оси нужно их придерживать.
- Отворачивают гайки с эксцентриковых осей и выбивают сами оси.
- Очищают и покрывают специальной смазкой посадочные поверхности осевого механизма.
- Устанавливают эксцентриковые оси в суппорт.
- Смазывают опорные поверхности колодок и устанавливают на них внутренние стяжные пружины.
- Устанавливают новые тормозные колодки.
- Устанавливают на осевые механизмы накладки и чеку.
- Возвращают на место все фиксирующие и крепежные элементы.
Как отрегулировать сцепление
Порядок действий во время регулировки корзины сцепления на КамАЗе-5320:
- Настройка свободного хода педали механизма. Необходимо измерить свободный ход. В это время педаль должна быть опущена до того момента.
- При помощи эксцентрикового пальца, который соединяет рукоятку педали и верхнюю проушину толкателя пневматического гидроусилителя руля, выполнить настройку лапок. Во время настройки педаль оттяжного типа должна прижимать педаль сцепления к упору, который находится наверху.
- Палец механизма необходимо проворачивать так, чтобы промежуток между поршневой частью и толкателем пневматического гидроусилителя руля не превышал 1,2 см.
- После этого необходимо закрутить корончатую гайку и замерить полный ход педали (он должен находиться в диапазоне от 18,5 до 19,5 см).
- Затем нужно сдвинуть рычаг вала вилки вручную, снять пружину и настроить свободный ход муфты.
- Отладить полный ход ПГУ.
- Измерить свободный ход педали и объем рабочей жидкости в основном цилиндре.
- Избавиться от воздуха в гидравлической системе.
- Собрать механизм в обратной последовательности.
Как отрегулировать клапана
Порядок действий при регулировке клапанов на КамАЗе:
- Убрать крышку с головки цилиндра.
- Проверить момент затяжки крепежных болтов цилиндрических механизмов.
- Установить фиксирующее устройство маховика в нижнее положение.
- Демонтировать крышку с люка, который расположен в нижней части картера сцепления.
- Вставить лом в отверстие, расположенное на маховике, и провернуть коленвал до тех пор, пока фиксирующее устройство не войдет в зацепление с маховиком. Коленчатый вал нужно последовательно устанавливать в положения I-IV. Поворот определяется от начала впрыскивания в первом цилиндрическом механизме. При каждом положении коленчатого вала следует регулировать зазоры клапанов в цилиндрах.
- Проверить положение отметок на торцевой части корпуса муфты опережения впрыскивания рабочей жидкости и фланца ведущей муфты.
- Перевести фиксирующее устройство в верхнее положение.
- Провернуть коленвал против часовой стрелки на угол 60°.
- Проверить момент затяжки крепежных гаек стоек коромысел.
- При помощи щупов проверить зазоры между носками коромысел и торцами стержней клапанов.
- Отрегулировать клапаны в паре цилиндров № 4 и 2, затем — № 6 и 3 и в конце — № 7 и 8. Каждый раз коленчатый вал нужно проворачивать на 180°.
- Запустить двигатель и проверить правильность регулировки зазоров в клапанах.
- Установить на место крышки люка и головок цилиндрических механизмов.
Как установить зажигание
Для установки и подключения замка зажигания потребуются:
- ТНВД;
- металлический стержень диаметром 1 см и длиной от 30 до 40 см;
- гаечный ключ на 17 мм.
- Установить метку на топливном насосе высокого давления так, чтобы система впрыска топливной жидкости работала на 0,4 см раньше до того момента, как поршневой механизм войдет в положение высшей мертвой точки. Для этого нужно вращать двигатель по ходу движения до того как риска совместится с меткой стрелки.
- При помощи специального оборудования зафиксировать поршневой механизм, как только он войдет в положение верхней мертвой точки. Для этого можно использовать стопор, который расположен на картере маховика.
- Подвести риску, которая находится на муфте опережения впрыска топлива, к указательной стрелке.
- Опустить стопор и при помощи рычага провернуть маховик в разные стороны.
- Когда поршень будет установлен в точке момента сжатия, ослабить крепежные винты привода топливного насоса высокого давления и совместить отметку с крайней частью указателя.
- к выводу 50 подсоединить красный провод;
- к выводу 15 подсоединить черный провод с полосок черного цвета;
- к выводу 30 прикрепить розовый провод;
- к выводу 30/1 подключить провод коричневого цвета;
- к INT подсоединить провод черного цвета;
- подключить клеммы аккумуляторной батареи и проверить работоспособность всей системы.
Ремонт КПП
Возможные неисправности и ремонт КПП:
Рекомендуется отрегулировать клапан редукционного типа, заменить износившийся синхронизатор, разобрать клапан и промыть все его детали, трущиеся поверхности нужно смазать.
- Неполное включение механизма сцепления. В этом случае рекомендуется выполнить регулировку свободного хода муфты выключения сцепления.
- Трудности с переключением на вторую, третью или четвертую передачи. Это может быть связано с износом конусных колец синхронизатора, пальцев, каретки или блокирующих фасок. Для решения этой проблемы нужно заменить износившиеся механизмы на новые.
- Включение передач в делителе с ударом и посторонними шумами. Рекомендуется отрегулировать клапан редукционного типа, заменить износившийся синхронизатор, разобрать клапан и промыть все его детали, трущиеся поверхности нужно смазать. Причинами появления данной проблемы могут быть:
- нестабильная работа регулятора давления в пневматической системе управления;
- износившиеся конусные кольца, блокирующие фаски, пальцы или каретки;
- отсутствие сброса воздушного потока в атмосферу во время переключения передач;
- загрязнение воздушных каналов и сапуна.
- Во время движения транспортного средства происходит отключение коробки передач. Это может быть связано с неполным включением передачи, неисправностью фиксатора, износом лапок, ослабленных крепежных вилок и рычагов. В этом случае нужно подтянуть все крепежные элементы, заменить поврежденные детали и отрегулировать привод управления.
- Не включаются передачи. Причиной этого могут быть износившиеся детали, разрушение подшипников шестерен вторичного вала. Рекомендуется отрегулировать привод, подтянуть крепления и заменить неисправные детали. В некоторых случаях может потребоваться ремонт среднего редуктора.
Ремонт стартера
Возможные неисправности и способы их устранения:
- Стартер полностью не работает. Причинами этого могут быть короткое замыкание, обрыв втягивающей обмотки тягового реле, обрыв или отсутствие контакта в цепи электроснабжения, неисправности в работе цепи зарядного типа, повреждения в регуляторе напряжения, зависание щеток, обрыв цепи в стартере. Рекомендуется заменить тяговое реле, регулятор, демонтировать щеткодержатель, вынуть щетки и очистить их от налета, осмотреть стартер на наличие дефектов.
- Стартер не проворачивает коленвал. Это может быть связано с разрядкой аккумулятора, замасливанием щеточного узла, плохим контактом корпуса стартера с массой транспортного средства. Необходимо зарядить аккумуляторную батарею, очистить коллектор и щетки от масляной жидкости и графитовой пыли.
- Якорь продолжает вращаться даже после запуска двигателя. Нужно заменить тяговое реле.
- Во время включения стартера тяговое реле не срабатывает. В этом случае рекомендуется зарядить батарею, заменить тяговое реле и выключатель.
- Якорь вращается, но не проворачивает коленвал. Рекомендуется заменить венец маховика и колесо с зубьями на приводе, отрегулировать стартер и заменить привод.
- Во время работы стартера слышны посторонние звуки. Необходимо правильно отрегулировать зазор между зубчатым колесом и упорной шайбой.
- Слышны повторяющиеся щелчки тягового реле и зубчатых колец. В этом случае нужно проверить контактные соединения на наличие дефектов, заменить тяговое реле.
Где находится номер рамы
Номер рамы находится на месте перехода от узкой рамы к широкой.
Надёжность, отменные характеристики, экономичность – всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы – постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.
Настройка необходима при:
- Возникновении треска при переходе на другую передачу.
- Пробуксовке на больших оборотах.
- Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).
Если игнорировать эти признаки – ждите серьёзной аварии!
Технология регулировки сцепления КАМАЗ
Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.
Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ
Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.
Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.
Регулировка муфты сцепления КАМАЗ
Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.
Регулировка привода сцепления КАМАЗ
Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров – это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам – важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.
Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ
При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:
- Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
- Снимаем корзину сцепления.
- Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
- Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
- Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
- Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
- Коробка передач возвращается на своё место.
Если в конструкции сцепления всего один диск – работа намного проще!
Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте – доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП – реальность.
Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ
Дело ведут в несколько приёмов:
- Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
- Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
- Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
- Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
- Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
- Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
- Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.
Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше – 40 мм.
Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.
Какой зазор между диском сцепления и пятаком КАМАЗ
Чтобы провести замену сцепления, вам нужно проделать очень большую работу. В частности обязательно снимается коробка передач, без этого не получится провести ремонт.
Регулировка зазора лапок корзины
Именно из-за демонтажа КПП многие автомобилисты просто боятся самостоятельно делать ремонт. Много мороки, возникает необходимость в эстакаде или яме, на ровной поверхности провести ремонт практически нереально. Но стоит отметить, что на переднеприводных автомобилях ВАЗ, например заменить сцепление можно и без полного снятия коробки. Достаточно отодвинуть ее слегка в сторону, чтобы образовалась небольшая щель.
Вот через нее-то, как опытный доктор, и осуществляете ремонт. Они вкручиваются сверху, и получается так, будто КПП съезжает по ним, как по рельсам. В машине перевод передач происходит при выжатой педали фрикциона, связь между двигателем и коробкой передач отсутствует, и вращение не транслируется.
Рассмотрим устройство сцепления МАЗ. Итак, механизм включает в себя огромное количество элементов, таких как:. Данные составные элементы являются основными в устройстве запчасти МАЗ. Также все механизмы крепкие и устойчивы к большим нагрузкам.
Поэтому сцепление МАЗ. В основном используется чугун для изготовления элементов из устройства сцепления МАЗ. Рассмотрим подробнее каждую часть изучаемой детали.
Рекомендуем: Какой должен быть зазор для свечей на Шевроле Лачетти
Диск сцепления МАЗ нажимной и ведущий отлит из прочного чугуна. Имеет шипы, которые присоединяются к маховику грузовика. Также в данном случае осуществляется передача крутящего момента к такому элементу как диск сцепления МАЗ от маховика.
Поэтому во время работы элементов возникает сила трения. То есть от поверхности фрикционных накладок, дисков и маховика происходит передача крутящего момента к коробке передач МАЗ.
ВИДЕО: Регулировка корзины без снятия КПП Камаз и нюансы по сцеплению!
Отметим, что привод сцепления МАЗ современного грузовика не включает в себя диски. Заменяется корзина сцепления ВАЗ довольно просто, вот только перед этим нужно снять коробку.
Для этого выполняются действия в следующей последовательности:. Остается лишь выкрутить четыре болта и снять коробку скоростей. Делать только это нужно аккуратно, иначе можно повредить корзину. Чтобы замена корзины сцепления не вызвала проблем, необходимо полностью снимать КПП. Конечно, можно и сдвинуть ее в сторону, но удобства при этом практически.
Поэтому выполняете следующие действия:.
Сцепление автомобилей КамАЗ и УРАЛ
После выкручивания трех болтов и одной гайки у вас появится возможность сдвинуть в сторону коробку передач и снять ее полностью для проведения ремонта. Но нужно соблюдать общие требования независимо от того, какой автомобиль у вас — с передним или задним приводом.
Обратите внимание на то, что корзина и диск сцепления должны максимально подходить друг другу. Никаких перекосов не должно наблюдаться, в противном случае при работе двигателя появится посторонний шум и вибрация.
Желательно менять весь комплект полностью:. Только в этом случае вы получите гарантию того, что узел будет функционировать правильно и стабильно. Чтобы провести демонтаж и установку комплекта сцепления, вам нужно иметь под рукой небольшой отрезок трубы, а лучше — часть первичного вала КПП или специальную направляющую втулку.
С ее помощью необходимо установить корзину четко по центру маховика, чтобы отверстие в нем и ведомом диске максимально совпали. Но сначала выкручиваете все болты крепления корзины, причем желательно делать это крест-накрест.
Затем аккуратно снимаете ее и осматриваете маховик, особенно его венец — на нем не должно быть чрезмерной выработки. Если она имеется, то придется сбить венец, нагреть и установить обратной стороной. Если такая процедура проводилась, желательно поставить новый венец маховика. В противном случае стартер перестанет цепляться за зубья маховика, и запустить двигатель окажется проблематично.
Никакая регулировка корзины сцепления не требуется, ее достаточно правильно установить. Как было сказано ранее, делать это нужно при помощи устройства для центровки. В простейшем случае это небольшой отрезок трубы или шкворень.
Материал по теме: Какой зазор должен быть на свечах для газа ВАЗ
Устанавливаете его таким образом, чтобы он проходил через отверстия в ведомом диске и маховике. Часто проводить замену накладок не следует, можно просто провести регулировочные работы сцепления. Вместо замены накладок можно провести регулировку всего узла, который состоит из упорных планок, штоков, а также колечек.
Дело в том, что когда накладки изнашиваются, происходит перемещение диска нажимного типа. Он смещается к маховику и кольца разрезного характера сами перемещаются к кожуху по штоку. В результате регулировки можно вернуть показатели первоначальных зазоров тем самым продлив срок службы накладок.
Могут устанавливаться ведомые диски сцепления: передний Б, задний 1 не взаимозаменяемые ; или два диска Г2 взаимозаменяемые. Два диска Г2 можно установить взамен дисков переднего Б и заднего 1. И наоборот. Торец удлиненной части ступицы диска Г2 имеет маркировку Г2.
После установки сцепления на маховик убедитесь в том, что кольца на штоках стоят с упором в кожух, обеспечивая зазор 1,2 0,1 мм между кольцами и тарельчатыми пружинами при включенном сцеплении.
Отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления приведет к выходу из строя нажимного подшипника и пробуксовке дисков. Эту проверку проводить на работающем двигателе при включенной первой передаче и выключенном сцеплении. У ведущих дисков может быть износ плоскости, круговые риски и задиры, коробление и трещины. Диски с круговыми рисками и задирами шлифуют на плоскошлифовальном станке, а иногда, кроме того, предварительно протачивают на токарном станке.
При большом короблении и наличии трещин диски заменяют новыми. Изношенные поверхности выжимных рычагов наплавляют сталью газовой сваркой, а затем обрабатывают по шаблону. Со временем механизм сцепления изнашивается.
Инструкция по регулировке сцепления на КамАЗах
Поэтому делается регулировка сцепления МАЗ. Для этого советуем купить:. Сначала необходимо обеспечить максимально правильный зазор между поверхностями механизма.
Для этого отрегулируем величину отхода такого элемента как ведущий диск. Обратите внимание зазор между регулировочной гайкой и торцом крышки корпуса клапана. Советуем также их отрегулировать.
Требует терпения. Поэтому продолжаем. Приступаем к демонтажу картера маховика и крышки его люка. Все это необходимо для варьирования величины отхода среднего диска ведущего. Регулировка сцепления МАЗ на данном этапе делается так:. Далее продолжаем вращать маховик, предварительно отвернув винты на 1 оборот.
Рекомендуем: Каким должен быть зазор на свечах ВАЗ 2107
После зафиксируем данные элементы контргайками. Есть один момент — регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует постоянного удержания инструментом винта. Таким образом отрегулированный зазор не сможет сбиться. Продолжаем регулировку. Линейкой измеряем зазор между гайкой и торцом задней крышки клапана. Помните, что он не должен превышать 3,3 мм. Регулировка двухдискового сцепления МАЗ включает работу именно с этим нюансом.
Для регулировки зазора ослабляем контргайку регулировочной гайки. После фиксации необходимого зазора 3,7 ммзатягиваем крепеж.
Все, регулировка двухдискового сцепления МАЗ сделана. О достоинствах и недостатках двигателей внутреннего сгорания можно говорить долго.
Конструктивные особенности
Какой зазор между диском сцепления и пятаком КАМАЗ есть у них одна специфическая особенность, присущая всем без исключения типам и видам, которую необходимо решать, тем более в свете высоких требований к современной технике.
Речь идет о неспособности ДВС обеспечивать нужный сегодня диапазон передаточных чисел без использования дополнительного узла — коробки переключения передач. При этом соединение ДВС-КПП невозможно обеспечить напрямую, так как суть работы коробки заключается в изменении очередности зацепления шестерен.
И если его просто агрегатировать мотор с КП, то это грозит износом и даже поломками зубчатых колес и прочих деталей. В общем, нужен еще один узел — сцепление, позволяющий выполнять плавное переключение….
Как и другие узлы-агрегаты оно может быть самым разным, поэтому для описания мы выбрали один из наиболее распространенных вариантов, к тому же используемый на популярной серии большегрузов. Устанавливаемое минчанами на автомобилях й семейства устройство дря кратковременно отсоединения трансмиссии именно так официально звучит определениеможно назвать классикой сухих разновидностей, на которых нажим-пружины расположены периферийно. И хотя количество этих пружин может отличаться в зависимости от типа двигателя общий принцип работы остается неизменным.
Нажимной и средний ведущий диски на наружной плоскости имеют четыре равноудаленных друг от друга прилива для контакта с маховиком, и могут без проблем перемещаться по оси и заниматься своим прямым назначением — обеспечивать передачу крутящего момента от этого самого маховика. Состоит данная вариация из следующих элементов:.
Последний пункт в перечислении можно было бы и опустить, то, что двухдисковое сцепление МАЗ имеет два ведомых диска и так понятно для тех, кто совсем не в курсе напомним, что количество ведомых как раз определяет тип сцепления-узла.
Ведомые элементы устанавливаются через шлиц-соединение на первичный вал МКПП, и благодаря этому и становиться возможной передача вращения.
Сама суть функционала выглядит .
Руководство по эксплуатации КамАЗ 6520 евро 3. Руководство по эксплуатации автомобиля КамАЗ6520. Сборка и установка сборочной единицы ведущего конического колеса
Ремонт КамАЗа: своевременно, надежно и качественно
КамАЗы давно получили широкое распространение и популярность, ведь их цена и качество просто идеальны. А эксплуатация и ремонт требует особого подхода. Если вы заметили какие-либо проблемы в работе своего грузового автомобиля, можете смело обращаться к нам — наша компания выполняет как техническое обслуживание, так и ремонт автомобилей Камаз.
Если говорить конкретно о ремонте Камаз 5511, Камаз 4310, Камаз 43118 и других моделей, выпускаемых знаменитым Камским автозаводом, то это подразумевает такие виды работ, как:
- Контроль и диагностика агрегатов машин
- Крепежные работы
- Смазка
- Заправка
- Регулировка
- Электромонтажные работы
Наша компания предлагает колоссальный спектр услуг по ремонту грузовых автомобилей Камаз 5511 и других моделей. Это может быть как мелкий ремонт Камаза, так и капитальный ремонт автомобиля.
Ниже мы приглашаем вас ознакомиться с наиболее востребованными у нас услугами:
- Ремонт ТНВД (ТНВД)
- Ремонт мостов
- Ремонт кабины
- Ремонт тормозной системы
- Ремонт заднего моста
- Ремонт ГУР (ГУР)
- Ремонт генератора
- Ремонт компрессора
- Ремонт стартера
- Ремонт гидроцилиндров
- Ремонт агрегатов
- Ремонт форсунок
И это далеко не полный перечень услуг, которые вы можете заказать у нас.Также мы проводим профессиональный ремонт топливной аппаратуры и ремонт системы электроснабжения — для этого в нашем арсенале есть все необходимые запчасти и инструменты.
Мы также выполняем капитальный ремонт двигателей, в том числе ремонт дизельных двигателей и ремонт ДВС. Когда наши специалисты проводят капитальный ремонт двигателя грузового автомобиля, они тщательно разбирают и чистят двигатель, проверяют абсолютно все узлы и, если в ходе этой проверки выявляются какие-либо неисправности, они оперативно и качественно устраняются.При необходимости блоки заменяются. Наша компания, помимо ремонта и обслуживания автомобилей, также занимается поставкой запчастей для Камаз 740, Камаз 5320, Камаз Евро 3 и других моделей грузовиков.
Заказав у нас капремонт двигателя своего грузовика, вы можете быть уверены, что коленчатый вал, цилиндры, система подачи топлива будут в идеальном состоянии, а также будет исправлена система смазки маслом и система охлаждения. Еще одна из доступных услуг, о которой мы не упомянули до сих пор, — это ремонт прицепов.Также выполняем ремонт полуприцепов. Этот вид ремонтных работ включает в себя устранение дефектов осей, тормозов, крыш и полов.
В настоящее время мы ремонтируем грузовики таких моделей как:
- Камаз 6520
- КАМАЗ 65115
- Камаз 5511
- Камаз 5410
- КАМАЗ 53212
- КАМАЗ 5320
При проведении технического обслуживания автомобилей КамАЗ мы используем только те смазочные материалы и масла, которые рекомендованы производителем КамАЗ.
Мы даем гарантию на все услуги, а для наших постоянных клиентов действует система скидок на обслуживание и ремонт КамАЗа, которые могут заинтересовать.
Стоимость ремонта автомобилей КамАЗ
| НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ | Стоимость от, руб. | |
| 5320 | 4308 | |
| Техническое обслуживание (в объеме, указанном в руководстве по эксплуатации) | ||
| К-1 | 5304 | 5304 |
| К-2 | 22620 | 22620 |
| Впрыск всех пресс-масленок | 734 | 734 |
| Ремонт двигателя | ||
| Регулировка клапанного зазора протяжкой ГБЦ | 2808 | 1560 |
| Регулировка клапанного зазора с протяжкой ГБЦ (при снятой клапанной крышке) | 1560 | 1248 |
| 156 | 312 | |
| Снятие / установка клапанной крышки 2 шт.и более | 1248 | — |
| Замена (слив / залив) масла в ДВС с заменой фильтров (промывка центрифуги) | 1092 | 1092 |
| Снятие двигателя | 6162 | |
| Установка двигателя | 9937 | |
| Снятие / установка ДВС | 16099 | 13010 |
| Ремонт двигателя (ДВС снят) | 68406 | 57876 |
| Ремонт ДВС | 84505 | 70886 |
| Замена головки (прокладки) блока на а / м | 1248 | |
| Замена двух головок (прокладок) на а / м | 9984 | |
| Замена переднего сальника коленвала | ||
| Замена сальника коленвала или заднего сальника | 16209 | |
| Снятие / установка выпускного коллектора | 2215 | |
| Снятие / установка выпускного коллектора (2-х сторон) | 4430 | |
| Снятие / установка впускного коллектора (без удаления воздуха из системы охлаждения) | 1248/2496 | |
| Замена ремня двигателя | 343 | 343 |
| Замена охлаждающей жидкости | 296 | 296 |
| Удаление воздуха из системы охлаждения ДВС | 819 | 819 |
| Замена прокладки поддона | 1326 | 1326 |
| Ремонт энергосистемы | ||
| Регулировка угла опережения впрыска топлива | 655 | |
| Замена топливного насоса | — | — |
| Снятие / установка ТНВД | 1981 | 4009 |
| Разборка / сборка ТНВД | 6848 | 13416 |
| Регулировка топливного насоса | 2730 | 3588 |
| Снятие / установка клапанной крышки | — | 312 |
| Снятие / установка коромысла и регулировки выпускного клапана (1 цилиндр) (при снятой клапанной крышке) | — | 468 |
| Снятие / установка форсунки | 702 | `+1248 |
| Снятие / установка форсунки (все) | 5616 | `+4992/7488 |
| Разборка / сборка форсунки | 390 | 1092 |
| Разборка / сборка форсунки (все) | 3120 | 4368/6552 |
| Регулировка форсунки | 234 | 1482 |
| Регулировка форсунок (все) | 1872 | 5928/8892 |
| Снятие / установка трубопровода высокого давления от ТНВД к форсунке | 468 | 468 |
| Снятие / установка карбюратора | — | — |
| Разборка / сборка карбюратора | — | — |
| Ремонт карбюратора (все включено) | — | — |
| Замена фильтра тонкой очистки топлива | 312 | 281 |
| Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра | 296 | 296 |
| Замена фильтра грубой очистки топлива | 468 | 468 |
| Замена педали акселератора | 624 | |
| Снятие / установка топливного бака | 1248 | 1248 |
| Замена топливного ресивера | 980 | 980 |
| Замена ТКР | 2200 | 3962 |
| Ремонт газоотводной системы | ||
| Замена глушителя | 2153 | 2153 |
| Замена прокладки патрубка впускного глушителя | 889 | 889 |
| Замена патрубка впускного глушителя | 1872 | 1872 |
| Замена металлического шланга | 1872 | 1872 |
| Замена задней выхлопной трубы | 640 | 1872 |
| Замена передней выхлопной трубы | 1872 | |
| Замена прокладки выпускного коллектора | 2215 | |
| Замена прокладки выпускного коллектора (левая) | — | — |
| Замена прокладки выпускного коллектора (правая) | — | — |
| Замена хомута глушителя | 265 | 265 |
| Замена хомута патрубка ТКР | — | 265 |
| Ремонт системы охлаждения | ||
| Снятие / установка радиатора охлаждения ДВС (для автомобилей без интеркулера) | 2496 | — |
| Снятие / установка радиатора охлаждения ДВС (при снятом радиаторе интеркулера) | 2496 | 2496 |
| Снятие / установка радиатора интеркулера (при снятом радиаторе охлаждения двигателя) | 90 100 936 90 100 936||
| Замена водяного насоса (при снятом радиаторе охлаждения двигателя) | 1154 | 1154 |
| Замена водяного насоса (со снятым радиатором охлаждения двигателя и ремнями) | — | — |
| Замена водяного насоса (при снятых ремнях двигателя) | — | — |
| Замена водяного насоса ПЖД | 699 | 699 |
| Пайка радиатора охлаждения двигателя | 5616 | 5616 |
| Замена термостата | 421 | 421 |
| Ремонт сцепления | ||
| Замена сцепления | 13712 | 10747 |
| Замена сцепления (при снятой КПП) | 1357 | 1357 |
| Замена выжимного подшипника (при снятом КПП) | 150 | 150 |
| Замена смазочного шланга выжимного подшипника (при снятом редукторе) | 234 | 234 |
| Замена подшипника вала переднего промежуточного редуктора (при снятом сцеплении) | 546 | 546 |
| Снятие / установка маховика (со снятым сцеплением) | 858 | 858 |
| Канавка маховика | 702 | 702 |
| Замена главного цилиндра сцепления (ГЦК) | 998 | 998 |
| Замена рабочего цилиндра сцепления (ПГУ) | 967 | 967 |
| Прокачка сцепления | 240 | 240 |
| Регулировка сцепления (при снятой коробке передач) | 967 | 312 |
| Замена пружины возвратной муфты | 156 | 156 |
| Замена бачка цилиндра сцепления | ||
| Ремонт коробки передач | ||
| Снятие / установка КПП | 11310 | 9000 |
| Ремонт коробки передач | 19796 | 17486 |
| Ремонт КПП (КПП снята) | 8252 | 8252 |
| Замена сальника вторичного редуктора | 1560 | 1560 |
| Замена сальника вала промежуточного редуктора (при снятом редукторе) | 1560 | 780 |
| Замена (слив / доливка) масла в картере КПП | 624 | 624 |
| Ремонт карданной передачи | ||
| Замена карданного вала | 858 | 858 |
| Замена карданного вала (при снятом карданном валу) | 1123 | 1123 |
| Замена опоры промежуточного вала кардана (при снятом карданном валу) | 655 | 655 |
| Замена карданных болтов | ||
| Ремонт заднего моста | ||
| Снятие / установка задней подвески в сборе | 5148 | — |
| Замена прокладки редуктора заднего моста | 3510 | 3510 |
| Замена прокладки редуктора заднего моста (при снятых платформе и цилиндрах) | 3150 | — |
| Замена прокладки редуктора заднего моста (при снятой задней подвеске) | 3510 | — |
| Снятие / установка полуоси заднего моста | 624 | 624 |
| Замена прокладки редуктора средней оси (при снятой задней подвеске) | 6084 | — |
| Замена прокладки редуктора средней оси (при снятых платформе и цилиндрах) | 6084 | — |
| Ремонт подвески | ||
| Замена рессоры переднего моста | 1888 | 1888 |
| Замена рессоры переднего моста (2 шт.) | 3775 | 3775 |
| Замена рессоры заднего моста | 1654 | 1654 |
| Замена рессор заднего моста (2 шт.) | 3307 | 3307 |
| Ремонт переднего моста | ||
| Замена шкворня | 9213 | 11013 |
| Снятие / установка переднего моста (со снятыми колесами) | 5710 | 5710 |
| Разборка / сборка переднего моста с рулевыми тягами и тормозами в сборе | 12761 | |
| Ремонт колес и ступиц | ||
| 1154 | — | |
| Снятие / установка колеса передней оси (1 сторона) | 90 100 577 90 100 577||
| Снятие / установка ступицы переднего колеса (при снятом колесе) | 624 | — |
| Снятие / установка ступицы переднего колеса | 1201 | — |
| Снятие / установка ступицы переднего моста (при снятом полуоси) | — | — |
| Снятие / установка ступицы переднего моста | — | — |
| Снятие / установка ступицы переднего моста (со снятым кронштейном) | — | 1154 |
| Снятие / установка ступицы переднего моста (с суппортом, дисковым тормозом) | — | 2901 |
| Снятие / установка ступицы переднего моста (для внедорожников) | 2714 | — |
| Замена сальника ступицы переднего моста (со снятой ступицей) | 203 | 203 |
| Замена подшипника ступицы переднего моста (со снятой ступицей) | 203 | 203 |
| Замена шпильки ступицы переднего моста (при снятом колесе) | — | 42 |
| Замена шпильки ступицы переднего моста (при снятом тормозном барабане) | 34 | — |
| Снятие / установка колеса (для внедорожников) | 1154 | — |
| Снятие / установка колеса внешнего заднего моста (1 сторона) | 624 | 624 |
| Снятие / установка колеса внешнего и внутреннего заднего моста (1 бор.) | 1248 | 1248 |
| Снятие / установка запаски | 257 | 257 |
| Снятие / установка ступицы заднего моста (при снятом полуоси) | 1061 | — |
| 2933 | — | |
| Снятие / установка ступицы заднего моста (при снятом колесе) | — | — |
| Снятие / установка ступицы заднего моста | — | — |
| Снятие / установка ступицы заднего моста (при снятых кронштейне и полуоси) | — | 1061 |
| Снятие / установка ступицы заднего моста (дисковые тормоза) | — | 4103 |
| Снятие / установка ступицы заднего моста (для внедорожников) | 3432 | — |
| Замена сальника ступицы заднего моста (со снятой ступицей) | 265 | 265 |
| Замена подшипника ступицы заднего моста (со снятой ступицей) | 265 | 265 |
| Замена шпильки ступицы заднего моста (со снятой ступицей) | 47 | — |
| Замена шпильки ступицы заднего моста (при снятом тормозном барабане) | — | — |
| Замена шпильки ступицы заднего моста (при снятом колесе) | — | 58 |
| Ремонт рулевого управления | ||
| Схождение колес зависимой подвески | 967 | 967 |
| Снятие / установка рулевой тяги | 1388 | 1388 |
| Разборка / сборка рулевой тяги | 842 | 842 |
| Снятие / установка продольной рулевой тяги | 749 | 749 |
| Разборка / сборка продольной рулевой тяги | 546 | 546 |
| Замена насоса ГУР | 1014 | 1014 |
| Замена шланга высокого давления ГУР | 312 | 312 |
| Замена шланга низкого давления ГУР | 312 | 312 |
| Снятие / установка рулевого механизма | 1919 | 1919 |
| Ремонт ГУР (снят) | 4493 | 4727 |
| Замена (слив / доливка) масла в бачке насоса ГУР | 234 | 234 |
| Удаление воздуха из гидроусилителя рулевого управления | 349 | 349 |
| Замена элемента насоса ГУР | 234 | 234 |
| Замена цилиндра ГУР | — | — |
| Замена карданного вала | 90 100 577 90 100 577||
| Замена руля | 343 | 343 |
| Ремонт тормозной системы | ||
| Диагностика тормозной системы | 250 | 250 |
| Замена тормозных колодок переднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) | 437 | — |
| Замена тормозных колодок переднего моста (со снятой ступицей) (1 ось) | 874 | — |
| 1638 | — | |
| 3276 | — | |
| Замена тормозных колодок переднего моста (тормоз дисковый при снятом колесе) (1 сторона) | — | 429 |
| Замена тормозных колодок переднего моста (тормоз дисковый при снятом колесе) (1 ось) | — | 858 |
| Замена тормозной колодки передней оси (1 сторона) | — | 1006 |
| Замена тормозных колодок переднего моста (1 ось) | — | 3012 |
| 4305 | — | |
| 8612 | — | |
| Замена тормозных колодок средней оси (со снятой ступицей) (1 сторона) | 437 | — |
| Замена тормозных колодок средней оси (со снятой ступицей) (1 ось) | 874 | — |
| Замена тормозных колодок средней оси (1 сторона) | 3370 | — |
| Замена тормозных колодок средней оси (1 ось) | 6740 | — |
| Замена тормозных колодок переднего моста (для внедорожников) (1 сторона) | 5054 | — |
| Замена тормозных колодок переднего моста (для внедорожников) (1 ось) | 10109 | — |
| Замена тормозных колодок заднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) | 437 | — |
| Замена тормозных колодок заднего моста (со снятой ступицей) (1 ось) | 874 | — |
| Замена тормозных колодок заднего моста (при снятом тормозном барабане) (1 сторона) | — | — |
| Замена тормозных колодок задней оси (при снятом тормозном барабане) (1 ось) | — | — |
| 3370 | — | |
| 6740 | — | |
| Замена тормозной колодки заднего моста (для внедорожников) (1 сторона) | 5054 | — |
| Замена тормозных колодок заднего моста (для внедорожников) (1 ось) | 10109 | — |
| Замена тормозных колодок заднего моста (тормоз дисковый при снятом колесе) (1 сторона) | — | 429 |
| Замена тормозных колодок заднего моста (тормоз дисковый при снятом колесе) (1 ось) | — | 858 |
| Замена тормозных колодок заднего моста (1 сторона) | — | 1677 |
| Замена тормозных колодок заднего моста (1 ось) | — | 3354 |
| Регулировка тормозной системы | 109 | 109 |
| Снятие / установка барабана передней тормозной оси (со снятой ступицей) | 343 | — |
| Снятие / установка барабана тормозной средней оси (при снятой ступице) | 468 | — |
| Снятие / установка барабана тормозного заднего моста (со снятой ступицей) | 468 | — |
| Расточка переднего тормозного барабана | 1248 | — |
| Расточка барабана тормозной средней оси | 1435 | — |
| Диаметр барабана заднего моста | 1435 | — |
| Прокачка тормозов | — | — |
| Замена тормозного цилиндра (со снятыми колодками) | — | — |
| Замена главного тормозного цилиндра | — | — |
| Замена компрессора | 1529 | 1872 |
| Замена главного клапана тормоза | 920 | 920 |
| Замена клапана стояночного тормоза | 733 | 733 |
| Замена регулятора давления воздуха | 546 | 546 |
| Замена влагомаслоотделителя | 530 | 530 |
| Замена фильтрующего элемента осушителя | 735 | 735 |
| Замена тормозного шланга | 265 | 265 |
| Снятие / установка рычага регулировки тормоза передней оси | 421 | |
| Снятие / установка рычага регулировки тормоза средней оси | 468 | |
| Снятие / установка рычага регулировки тормоза заднего моста | 468 | |
| Снятие / установка кулака разжимной передней оси (со снятой ступицей) | 515 | — |
| Снятие / установка среднего кулачка разжима (со снятой ступицей) | — | — |
| Снятие / установка кулака заднего расширителя (со снятой ступицей) | 546 | — |
| Мойка снятых тормозных колодок и чистящих накладок колодок (1 колесо) | 156 | 156 |
| Замена диска передней тормозной оси (со снятой ступицей) (1 сторона) | — | 1404 |
| Замена диска передней тормозной оси (со снятой ступицей) (1 ось) | — | 2808 |
| Замена тормозного диска заднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) | — | 1404 |
| Замена диска тормозного заднего моста (со снятой ступицей) (1 ось) | — | 2808 |
| Расточка переднего тормозного диска | — | 702 |
| Расточка заднего тормозного диска | — | 702 |
| Снятие / установка суппорта дискового тормоза передней оси (при снятом колесе) (1 колесо) | — | 1170 |
| Снятие / установка суппорта дискового тормоза передней оси (со снятым колесом) (1 ось) | — | 2340 |
| Замена суппорта дискового тормоза заднего моста (при снятом колесе) (1 колесо) | — | 1170 |
| Замена суппорта дискового тормоза заднего моста (при снятом колесе) (1 ось) | — | 2340 |
Ремонтируем КАМАЗ модельного ряда
Наши преимущества:
Профессионализм:
Ремонт автомобилей осуществляется высококвалифицированными специалистами с многолетним опытом диагностики и обслуживания грузовых автомобилей и автобусов.
Скорость:
Ремонт грузовых автомобилей и автобусов осуществляется максимально быстро, в нашем распоряжении современное оборудование и опытный персонал.
Стоимость:
Предоставляем скидки на ремонт Грузовиков и автобусов постоянным клиентам.
Качество:
Ремонт автомобилей проводят опытные квалифицированные специалисты. Наличие сертификатов на все виды работ.
Гарантия:
Гарантия распространяется на все виды работ.
Расскажу еще один интересный случай из нашей практики. Заказчик позвонил нам и объяснил, что после капремонта двигателя на Камаз 6520 появилась вибрация двигателя. На вопрос «правильно ли собран?» заказчик утверждал, что их специалист собрал двигатель правильно (ведь он их прошел не один десяток). Вдобавок двигатель работает, но вибрирует.
После разговора с заказчиком о том, что они сделали для устранения данной неисправности, а именно:
- проверка правильности угла опережения впрыска топлива;
- форсунки проверочные (форсунки;
- регулировка клапана;
- измерительная компрессия;
- замена подушки двигателя.
Мы поняли, что причина кроется в двигателе. Заказчик согласился доставить автомобиль в нашу мастерскую по ремонту грузовиков для дальнейшего расследования причины вибрации двигателя. После того, как машину доставили в наш автосервис, мы еще раз обсудили некоторые нюансы (где покупали запчасти? Где шлифовали коленвал? И т. Д.). Организация по продаже запчастей является одним из крупнейших поставщиков запчастей для грузовых автомобилей в Москве. легковые автомобили. Организация, производящая шлифовку коленвала, также является одной из самых известных в своей сфере ремонта.Так что версия о некачественных запчастях и неточной заточке коленвала сразу отпала.
После снятия двигателя и коробки передач наши специалисты обнаружили причину неисправности (вибрацию). Выяснилось, что их специалист установил противовес переднего коленвала задним ходом. Уравновешивающее устройство тоже было неправильным. Балансир устанавливается только в определенном положении. И еще, из-за отсутствия противовеса заднего коленвала, противовесом является маховик и корзина сцепления.Корзина сцепления устанавливается в строго определенное положение.
Ошибка специалиста заказчика заключается в том, что он не учел ряд отличий при сборке и установке двигателя КамАЗ 740.51 Евро 2. Наши специалисты устранили все вышеперечисленные неисправности, установили двигатель на автомобиль. После запуска двигатель работает отлично, без вибрации.
Данный случай лишний раз подтверждает, что некоторыми видами ремонта должен заниматься специалист, изучивший и отремонтировавший данную технику, прошедший курсы ремонта.Ведь с каждым днем появляется все больше и больше современных автомобилей и если двигатели похожи внешне, это не значит, что они похожи внутри.
Наш сервисный центр предоставляет все виды услуг по грузовой и спецтехнике. Ремонт автокранов любых производителей, ремонт грузовых автомобилей отечественных марок — ремонт ЗИЛ и ремонт КамАЗ. С ростом популярности китайских технологий ремонт китайских грузовиков также стал востребованным. Также у нас вы можете заказать ремонт китайской техники —
.- Технические условия 6520
- Эксплуатация автомобилей
- Эксплуатация автомобилей в холодный период
- Противоугонное устройство
- Двигатель КамАЗ 6520
- Система помощи при запуске двигателя
- Сцепление
- Трансмиссия
- Карданная трансмиссия
- Мосты
- Подвеска
- Колеса и шины
- Рулевое управление
- Тормозные системы
- Электрооборудование
- Кабина
- Платформа
- Возможные неисправности двигателя
- Принципиальная электрическая схема
- Рабочие материалы
- Перечень запасных частей
Самосвал КамАЗ-6520 предназначен для перевозки различных насыпных строительных и промышленных грузов по дорогам, предназначен для проезда автомобилей с осевой нагрузкой до 13 тс.На шасси вагон возможна установка специализированного оборудования массой до 24 тонн.
На начальный период эксплуатации нового автомобиля устанавливается пробег 1000 км. При эксплуатации автомобиля необходимо использовать марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством.
Неисправные клапаны и прокладки пробок бачка, негерметичность соединений системы охлаждения и недостаточный уровень охлаждающей жидкости приводят к кавитационному разрушению жидкостного насоса и блока.
При включении контрольной лампы аварийного падения давления в системе смазки двигателя заглушите двигатель, найдите и устраните неисправность.
Следите за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при включении контрольной лампы перегрева жидкости остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.
Эксплуатация с негерметичным впускным трактом приводит к преждевременной поломке двигателя. На каждом ТО-2 проверять целостность резиновых патрубков, воздуховодов и надежность соединений, устранять негерметичность тракта.
При транспортировке сыпучих, пыльных грузов на открытой платформе, повышенной запыленности окружающего воздуха или наличии навеса на платформе поднимите кожух воздухозаборника с помощью прилагаемого к транспортному средству приспособления.
Для предотвращения появления трещин в бобышках для болтов ГБЦ необходимо при разборке двигателя и особенно перед установкой ГБЦ защитить резьбовые отверстия для болтов от попадания жидкости или грязи.
При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отключить аккумуляторы дистанционным выключателем и отсоединить провода от клемм «+» генератора и B, O щеткодержателя.
Заземляющий провод сварочного аппарата должен быть подключен в непосредственной близости от сварного шва.
Если на трубе реактивного стержня имеется вмятина глубиной более 2 мм, трещины или изгиб более 3 мм по всей длине, реактивный стержень необходимо заменить.
При длительной езде по грязной дороге (с жидкой грязью) периодически промывайте поверхность радиатора водой с достаточным давлением из шланга. Для этого поднимите кабину и направьте струю воды в сторону радиатора со стороны двигателя.Не проливайте воду прямо на генератор.
Используйте топливное оборудование, предусмотренное для данной модели на двигателе.
График работы: Пн-Вс 9.00-20.00
Основным видом деятельности является оказание комплекса услуг по ремонту автомобильной техники. Ремонт грузовых автомобилей, полуприцепов и автобусов, компьютерная диагностика, ремонт электрики, сварочные, токарные работы, восстановление балки моста.
График работы: Ежедневно с 8-00 до 22-00
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЦЕНТР КОМПЬЮТЕРНАЯ диагностика, ремонт и восстановление блоков управления и узлов ЭЛЕКТРИКА — ремонт, замена, восстановление, ДВИГАТЕЛЬ, КПП, РЕДУКТОР — текущий и капитальный ремонт LOCKSMARK РАБОТЫ — полный комплекс услуг СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ РЕМОНТ HYDRA…
График работы: Пн-Пт: 9: 00-18: 00
Ремонт коробок передач. Ремонт коробки передач ZF. Если вам необходимо отремонтировать коробку передач ZF — свяжитесь с нами! Мы можем предложить вам оптимальный ремонт коробки передач. Ведь ремонт коробок передач — одно из основных направлений нашей деятельности. Коробка передач ZF отличается долгим сроком службы, надежностью …
Наработка: 9-19
Компания «ХолодАвтоЦентр» специализируется на установке дополнительного оборудования на автомобили.Услуги, оказываемые фирмой «ХолодАвтоЦентр» по ремонту, обслуживанию и установке 1. Автокондиционеры 2. Газовое оборудование 3. Автономное отопительное оборудование 4. Холодильное …
Время работы: Пн-Пт с 05: 00-01: 00 сб-вс 06: 00-01: 00
Ремонтируем гидравлические системы грузовых и грузовых автомобилей. — а также рулевых реек и коробок передач, — занимаемся ремонтом и обслуживанием двигателей и ходовой части. — слесарные и токарные работы любой сложности.- принимаем снятые с автомобиля детали и агрегаты в ремонт. Также возьмите …
Время работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00, Сб-Вс: по предварительной записи
Автосервис по ремонту отечественных и импортных грузовиков. Мы считаем, что перед тем, как приступить к ремонту, необходимо предварительно провести диагностику автомобиля. — Ремонт двигателя любой сложности. — Диагностика работы двигателя. — Диагностика неисправностей. — Ремонт электрооборудования …
Время работы: Пн-Пт: 9: 00-18: 00, обед с 13:00 до 14:00, выходные дни: Суббота и Воскресенье
Ремонт и обслуживание грузовых автомобилей — «ЗИЛ», «МАЗ», «КАМАЗ», «ГАЗ», прицепы, автобусы «ПАЗ», «ЛИАЗ», «Волжанин», «КАВЗ».- Перевод автомобилей ЗИЛ на стандарты Евро-3, Евро-4. — Шиномонтаж. — Продажа оригинальных запчастей и заготовок (отливок) произведенных …
График работы: Пн-Пт: 9:00 — 18:00
Lucky Car специализируется на ремонте коммерческого транспорта: — HYUNDAI- HD72 / 78/120 / ПОРТЕР; — FOTON; — ПЕГЕОТ-БОКСЕР / ПАРТНЕР; — ФИАТ-ДУКАТО; — СИТРИЕН-ДЖЕМПЕР / БЕРЛИНГО. и т.д. на долгие годы. Мы гарантируем высокое качество выполненных работ, благодаря высокой квалификации…
График работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00.
Ремонт и обслуживание грузовых автомобилей BAW, ISUZU, HYUNDAI, МАЗ, КАМАЗ. Технический центр «Концерн Блок» готов предложить своим клиентам: — сервисный, гарантийный и послегарантийный ремонт. — ремонт двигателей Cummins и коробок передач ZF. — кузовной ремонт и покрасочные работы …
График работы: 9: 00-21: 00
Сервисные центры «Авалюкс» оснащены самым современным высокотехнологичным оборудованием. Наличие собственной технической базы и опытных специалистов позволяет нам оказывать полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с неизменной гарантией качества.В сервисном центре «АВАЛЮК …
Время работы: с 8:00 до 18:00
ТехноГрад — одна из ведущих компаний по внедрению систем тахографического контроля и мониторинга транспортных средств в Российской Федерации». ТехноГрад. »предлагает следующие услуги: — установка тахографа; — активация тахографа; — калибровка тахографа; — установка макс …
Время работы: 10.00 -20.00 без выхода.
Ремонт и обслуживание. Nissan Cabstar, Renault Maxity , Mascott, Master, Midlum, Mitsubishi Fuso Canter, Iveco Daily, Eurocargo, Fiat Ducato, Peugeot, Man, Daf.Все виды работ: — Компьютерная диагностика электронных систем — Техническое обслуживание и ремонт ходовой части — 3D EXCHANGE-RAIL …
Время работы: Пн-Вс: 9: 00-20: 00
Предоставляем полный комплекс услуг в одном месте, от покупки коммерческого транспорта до его полноценного комплексного обслуживания. — Плановое обслуживание коммерческого транспорта. — Установка дополнительного оборудования. — Слесарный ремонт. — Кузовной ремонт и покраска. — И т.д …
Устройство и принцип работы
Что такое ПГУ КАМАЗ-5320? Этот вопрос интересует многих новичков.Эта аббревиатура может привести в недоумение несведущего человека. По сути, ПГУ — это пневмогидравлический усилитель руля. Рассмотрим особенности этого устройства, принцип его работы и виды обслуживания, в том числе ремонт.
- 1 — гайка сферическая с контргайкой.
- 2 — поршневой толкатель деактиватора сцепления.
- 3 — защитная крышка.
- 4 — поршень выключения сцепления.
- 5 — задняя часть каркаса.
- 6 — герметик комплексный.
- 7 — следящий поршень.
- 8 — перепускной клапан с колпаком.
- 9 — диафрагма.
- 10 — клапан впускной.
- 11 — окончательный аналог.
- 12 — поршень пневматического типа.
- 13 — пробка сливного отверстия (для конденсата).
- 14 — передняя часть кузова.
- «А» — подача рабочей жидкости.
- «Б» — подача сжатого воздуха.
Назначение и устройство
Автомобиль представляет собой достаточно массивную и крупногабаритную технику.Для его контроля требуется недюжинная физическая сила и выносливость. Устройство ПГУ КамАЗ-5320 упрощает регулировку автомобиля. Это небольшое, но полезное устройство. Это дает возможность не только упростить работу машиниста, но и повысить производительность труда.
Рассматриваемый узел состоит из следующих элементов:
- Толкатель поршня и регулировочная гайка.
- Пневматический и гидравлический поршень.
- Пружинный механизм, редуктор с крышкой и клапаном.
- Седло диафрагмы, регулировочный винт.
- Перепускной клапан и толкатель поршня.
Характеристики
Система корпуса усилителя состоит из двух элементов. Передняя часть выполнена из алюминия, а задний аналог — из чугуна. Между деталями предусмотрена специальная прокладка, выполняющая роль уплотнения и диафрагмы. Толкатель в автоматическом режиме контролирует изменение давления воздуха на пневмопоршень. Это устройство также включает в себя уплотнительную манжету, пружины с диафрагмами, а также клапаны для входа и выхода.
Принцип действия
При нажатии педали сцепления под давлением блок ПГУ КамАЗ-5320 давит на толкатель и поршень, после чего конструкция вместе с диафрагмой смещается до открытия впускного клапана. Затем воздушная смесь из пневмосистемы автомобиля подается на пневмопоршень. В результате усилия обоих элементов суммируются, что дает возможность снять вилку и выключить сцепление.
После снятия ступни с педали давление питающей основной жидкости падает до нуля.В результате нагрузка на гидравлические поршни приводно-следящего механизма ослабляется. По этой причине поршень гидравлического типа начинает двигаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан и блокируя поток давления из ресивера. Пружина сжатия, воздействуя на следящий поршень, переводит его в исходное положение. Воздух, первоначально вступая в реакцию с пневматическим поршнем, выбрасывается в атмосферу. Шток с обоими поршнями возвращается в исходное положение.
Производство
ПГУ КамАЗ-5320 подходит для многих модификаций этого производителя.Большинство старых и новых тракторов, самосвалов, военных вариантов оснащаются пневмогидравлическим усилителем руля. Современные модификации различных производителей имеют следующие обозначения:
- Запасные части КамАЗа (ПГУ) производства ОАО «КамАЗ» (каталожный номер 5320) с вертикальным размещением следящего устройства. Устройство над корпусом цилиндра используется в вариантах под индексами 4310, 5320, 4318 и некоторых других.
- WABCO. ПГУ этой марки производятся в США, отличаются надежностью и компактностью.Данная конфигурация оснащена системой отслеживания состояния футеровки, степень износа которой можно определить без демонтажа силового агрегата. Большинство грузовиков с коробкой передач серии 154 оснащены именно этим пневмогидравлическим оборудованием.
- Пневмо-гидроусилитель «VABKO» для моделей с коробкой передач типа ZF.
- Аналоги производятся на заводе в Украине (Волчанск) или Турции (Юмак).
В плане выбора усилителя специалисты рекомендуют покупать ту же марку и модель, что изначально устанавливалась на автомат.Это обеспечит наилучшее взаимодействие между усилителем и механизмом сцепления. Перед тем, как сменить сайт на новый вариант, посоветуйтесь со специалистом.
Сервис
Для поддержания рабочего состояния узла проводятся следующие работы:
- Визуальный осмотр на предмет видимых утечек воздуха и жидкости.
- Затяжка крепежных болтов.
- Регулировка свободного хода толкателя с помощью сферической гайки.
- Заправка рабочей жидкости в системный бак.
Стоит отметить, что при регулировке ПГУ КАМАЗ-5320, модификаций Wabco износ накладок сцепления легко проследить по специальному указателю, выдвинутому под действием поршня.
Разборка
Данная процедура при необходимости выполняется в следующем порядке:
- Задняя часть корпуса зажимается в тисках.
- Болты ослаблены. Шайбы и крышка снимаются.
- Используется клапан из корпусной части.
- Передняя рама демонтируется вместе с пневмопоршнем и его мембраной.
- Удалено: диафрагма, следящий поршень, стопорное кольцо, сцепление выпуска элемент и уплотнение корпус.
- Снят механизм перепускного клапана и люк с уплотнением выхлопа.
- Рама снята с тиса.
- Упорное кольцо на задней стороне корпуса удаляются.
- Шток клапана освобожден от всех конусов, шайб и седел.
- Снимается следящий поршень (предварительно необходимо снять стопор и другие сопутствующие элементы).
- пневматический поршень, манжета и стопорное кольцо, удаляются из передней части тела.
- Затем все детали промываются в бензине (керосине), продувается сжатым воздухом и проходит дефектная фаза.
ЦСУ КамАЗ-5320: неисправности
Чаще всего возникает следующая проблема:
- Подача сжатого воздуха поступает в недостаточном количестве или полностью отсутствует. Причина неисправности — вздутие впускного клапана пневмоусилителя.
- Заедание следящего поршня на пневмоусилителе. Скорее всего, причина кроется в деформации уплотнительного кольца или манжеты.
- Происходит «поломка» педали, не позволяющая полностью выключить сцепление. Эта неисправность свидетельствует о попадании воздуха в гидропривод.
Ремонт КамАЗ-5320 ПГУ
При выявлении дефекта элементов агрегата особое внимание следует обратить на следующие моменты:
- Проверка уплотнительных деталей.На них не допускается наличие деформаций, вздутий и трещин. В случае нарушения эластичности материала элемент подлежит замене.
- Состояние рабочих поверхностей цилиндров. Контролируется внутренний зазор диаметра цилиндров, который по сути должен соответствовать норме. Детали не должны иметь вмятин или трещин.
В ремкомплект ПГУ КамАЗа входят такие детали:
- Защитный кожух заднего корпуса.
- Конусно-диафрагменный редуктор.
- Манжеты для пневматического и следящего поршня.
- Крышка перепускного клапана.
- Кольца стопорные и уплотнительные.
Перед установкой все детали рекомендуется обработать смазкой типа Литол.
Замена и установка
Для замены рассматриваемого узла выполните следующие манипуляции:
- Воздух отводится от ПГУ КамАЗ-5320.
- Слита рабочая жидкость или слив заблокирован пробкой.
- Снята прижимная пружина рычага сцепления.
- От прибора отсоединяются трубы подачи воды и воздуха.
- Ослабляются штуцеры крепления к картеру, после чего блок демонтируется.
После замены деформированных и вышедших из строя элементов система проверяется на герметичность в гидравлической и пневматической частях. Сборка выглядит следующим образом:
- Совместите все крепежные отверстия с гнездами в картере, после чего усилитель фиксируется парой болтов с пружинными шайбами.
- Подсоедините гидравлический шланг и воздуховод.
- Установлен пружинный механизм вилки выключения сцепления.
- Тормозная жидкость заливается в компенсационный бачок, после чего прокачивается система гидропривода.
- Проверить герметичность соединений на предмет утечки рабочей жидкости.
- При необходимости регулирует зазор между торцевой частью крышки и ограничителем хода активатора делителя.
Принципиальная схема соединения и размещения элементов узла
Принцип работы ПГУ КамАЗ-5320 легче понять, рассмотрев приведенную ниже схему с пояснениями.
- а — стандартная схема взаимодействия деталей привода.
- б — расположение и фиксация элементов узла.
- 1 — педаль блока сцепления.
- 2 — главный цилиндр.
- 3 — цилиндрическая часть пневмоусилителя.
- 4 — следящий механизм пневматической части.
- 5 — воздуховод.
- 6 — главный гидроцилиндр.
- 7 — муфта разъединительная с подшипником.
- 8 — рычаг.
- 9 — сток.
- 10 — шланги и патрубки привода.
Рассматриваемый узел имеет довольно понятное и простое устройство. Тем не менее его роль в управлении грузовиком очень значительна. Использование ПГУ позволяет значительно упростить управление машиной и повысить экономичность транспортного средства.
КАМАЗ ручной регулятор зазора 5511-3502237
Ручной регулятор зазора Камаз 5320-3502136 / 5320-3502135
Средняя длина: 125 мм
втулка: 12 мм
количество зубьев: 10 зубьев.
Материал: QT450-10, поковка Q45
Вся продукция производится в соответствии с сертификатом менеджера по качеству IATF 16949. Более 15 лет опыта OEM-поставщика в Китае, наша продукция отличается высоким качеством и разумной ценой.
Если это не продукт, который вы ищете, или если вы не можете найти нужный OEM-продукт, свяжитесь со мной напрямую. Для меня большая честь помогать вам.
Как определить правильный регулятор зазора вашего грузового прицепа и автобуса.
В общем, вы можете прислать мне OEM-номер или фотографию, я помогу вам найти продукт, который вы ищете, но если у вас нет OEM-номера и фотографии, которые также помогут вам идентифицировать, вы можете предоставить мне Вот некоторая информация:
Число зубцов: шлицевые зубья на регуляторе зазора подходят к шлицевым зубцам распределительного вала, вы можете легко проверить это, посчитав их.В целом, 26 зубьев для Benz, 10 зубьев для Scania, BPW, 25 зубьев для Hyundai, Daewoo, 14 зубьев для Tata ……
Длина рычага: расстояние между центром червячной передачи и центром втулки
Отверстие под палец: I также назовите втулку, отверстие используется с вилкой. в общем 12.12.7, 14, 16мм размер.
Поставщики Tiean на вторичном рынке и OEM. Имея многолетний опыт, мы знаем, как производить продукцию высочайшего качества. В этом путешествии вам помогут обширное обучение и квалифицированный персонал.
Наших работник рабочего hard.my компаний готовы отказаться от многих прибыли, чтобы дать больше пользы для моего клиента.
Мы постоянно инвестируем и совершенствуем производственное оборудование, контрольно-измерительные машины, повышаем квалификацию рабочих.
Целью является не только получение преимущества в отношении цены, но также предоставление преимущества в отношении качества и обслуживания. Мы не только производитель, но и ваш лучший партнер.
Что вы хотите знать о регуляторе зазора:
Регуляторы зазора являются связующим звеном между тормозной камерой (усилителем) или приводом и распределительным валом тормозов S-Cam.Его рычаг прикреплен к толкателю с помощью вилки (вилки), а его шлиц установлен на валу кулачка фундаментного тормоза.
Регулятор зазора преобразует и умножает силу, развиваемую усилителем тормозов, в крутящий момент, который включает тормоз через вал кулачка тормоза. Длина плеча рычага регулятора зазора всегда перпендикулярна между центральной линией отверстия вала тормозного кулачка и центральной линией отверстия для пальца в рычаге. Они обеспечивают рычаг управления между усилителем тормозов и кулачком привода тормоза.
Отверстия под штифты троса в рычаге регулятора зазора измеряются в дюймах (за исключением регуляторов зазора BPW, где приращения делаются с шагом 15 мм). Нижнее отверстие обычно находится на расстоянии пяти дюймов (127 мм) от центральной линии кулачкового вала, в то время как следующее отверстие находится на расстоянии 6 дюймов (152 мм) от центральной линии кулачкового вала. Только эти два отверстия требуются в Южной Африке для фундаментного тормоза.
Ручные регуляторы зазора:
Для компенсации постепенного износа накладок тормозных колодок ручные регуляторы зазора оснащены регулирующим механизмом, который позволяет регулировать износ тормозных накладок.Доступны модели регуляторов зазора с рычагами различной конфигурации, длины и типа шлицев. Ручные регуляторы зазора требуют ручной регулировки для компенсации износа тормозных накладок и соответствующего зазора между барабаном и накладкой.
Регулировка обычно выполняется путем вращения шестигранной гайки на корпусе регулятора зазора, чтобы установить зазор между накладкой и барабаном примерно 0,50–0,76 мм.
(информация из JMR)
Регулировка сцепления КамАЗ: инструкция, комплектующие
В феврале 1967 года с конвейера Камский сошли первые автомобили КамАЗ.Характеристики новой машины поспособствовали развитию модельного ряда. Позже на базе этого автомобиля было создано множество модификаций модели с различными характеристиками. Так, в свет вышли седельные тягачи, самосвалы, удлиненные бортовые грузовики. Все модели автомобилей этого семейства были схожи по конструкции, а большинство деталей и механизмов были взаимозаменяемыми.
Оборудование
Общая конфигурация КамАЗа присуща всем грузовикам того времени.Просторная трехместная кабина расположена прямо над силовой установкой. Для доступа к двигателю кабина наклоняется вперед с помощью торсионного механизма.
Коробка передач, сцепление и двигатель составляют единый силовой агрегат, расположенный на передней, задней и опорных опорах.С развитием автомобилестроения модернизировался и автомобиль КамАЗ, характеристики которого росли с применением новых технологий.
Автомобиль изменился как по внешнему виду, так и по техническому оснащению.
Коробка передач. Общая информация
Автомобиль оборудован двухдисковым механизмом сцепления с радиальным расположением рессор. Выключение сцепления за счет гидропривода с пневмоусилителем. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой коробкой передач, с делителем пневмомеханического управления. В передачах со второй на пятую есть синхронизаторы для плавного их включения. Передача крутящего момента от силовой установки к приводу осуществляется двумя карданными валами.
Устройство механизма сцепления
Для автоматической установки среднего ведущего привода в нейтральное положение в момент выключения сцепления есть специальное устройство, не требующее регулировки во время работы.
Конструктивные особенности кожуха помогают фиксировать выжимные пружины.
Ведомый диск сцепления. КамАЗ оснащен термостойкой муфтой с длительным сроком службы. Педаль выключения сцепления имеет подвеску, что способствует дополнительной герметичности кабины. В педальном узле имеются металлопластиковые втулки, не требующие дополнительной смазки.Имеется сцепление автомобиля от картера, диск сцепления с металлическим кожухом, выжимные пружины и рычаги, два диска сцепления со сцеплениями и нейтральный привод.
Корзина сцепления КамАЗ устанавливается на маховик штифтами крепления и привинчивается.
Ведущие, нажимные и нейтральные колеса оснащены четырьмя рычагами, входящими в пазы на маховике, которые передают крутящий момент от двигателя к плоскости контакта ведомых элементов, установленных на шлицах вала коробки передач.
Прижимные пружины размещаются между металлическим корпусом и нажимным диском.
Они воздействуют на средний диск и ведомые части, зажимая их между маховиком и отжимным механизмом.Элемент рычагов, установленный на среднем диске и приводе, переводит их в нейтральное положение в момент выключения сцепления.
Механизм отключения
Элемент состоит из отжимных рычагов (рычагов), расположенных на нажимном диске, вилки выключения, которая установлена на валу, в картере сцепления. Соединительные муфты выключения сцепления с подшипником качения стойкого типа.
Привод
Составные части: педаль привода, главный цилиндр сцепления КамАЗ, бачок с жидкостью, пневмогидравлический усилитель, трубки для подачи жидкости из цилиндра в усилитель и подачи воздуха в усилитель от пневматики.
Емкость резервуара для жидкости 380 см3.
Следует отметить, что замену жидкости необходимо проводить до наступления холодного сезона, так как в процессе эксплуатации меняется ее плотность, и она теряет свои свойства.Усилитель привода разработан для уменьшения физических усилий при нажатии педали. Он установлен на фланце картера сцепления с правой стороны силового агрегата.
Процесс регулировки сцепления
Регулировка сцепления КамАЗ производится в несколько этапов, в строгом соответствии с порядком и с использованием инструментов и средств измерений:
- Установка зазоров между нажимным диском и кулачками сжать лапы.
- Отрегулируйте свободное нажатие на педаль.
- Регулировка привода сцепления.
- Регулировка регулировки толкателя усилителя.
Ремонт КамАЗа, а в частности регулировка сцепления, как правило, осуществляется в случаях замены тех или иных поврежденных и изношенных элементов механизма. Или после установки всего механизма на двигатель. Для того, чтобы обеспечить синхронное действие язычков и их правильного монтаж положения относительно нажимного диска, необходимо проверить положение стопорного кольца вкладок.
Оптимальный зазор между кольцевым упором и рабочими кулачками ножек должен превышать полмиллиметра. В случае, если зазор отсутствует или превышает норму, отрегулируйте прижимные лапки регулировочными гайками.Как уже было сказано, регулировка сцепления КАМАЗ происходит в несколько этапов: проверка расстояния между поршнем рабочего цилиндра и толкателем, установка холостого хода рычага выключения сцепления.
Зазор между поршнем цилиндра и толкателем устанавливается с помощью эксцентрикового винта, соединяющего педаль с толкателем, в тот момент, когда педаль находится в исходном положении.При повороте регулировочного винта необходимо следить, чтобы ход педали от упора до момента касания толкателя и поршня составлял 6-12 миллиметров.
С помощью сферической гайки, расположенной на конце штока, отрегулируйте свободное движение рычага сцепления. Для этого ослабляют контргайку и, уже вращая сферическую гайку, регулируют расстояние между упором штока и рычагом на размер 3,1-4,7 мм.
После выполнения этих регулировок полное свободное движение ножной педали должно составлять 30-42 мм.