Регулировка рулевого механизма | AUTOFIZIK.RU / авторемонт
Необходимость регулировки возникает в случае увеличения свободного хода рулевого колеса свыше 20° для автобусов и 25° для остальных модификаций автомобиля (см. Проверка технического состояния рулевого управления).
Повернув рулевое колесо на 2,5 оборота из положения прямолинейного движения в любую сторону,…
…и покачивая винт рулевого механизма за закрепленную на нем вилку, проверяем осевой или радиальный зазор в подшипниках рулевого механизма. Люфт не должен ощущаться.
Отрегулировать зазор в подшипниках винта можно и на автомобиле, но для последующей регулировки зацепления гайка — вал-сектор удобнее сразу снять рулевой механизм.
Снимаем рулевой механизм (см. Снятие рулевого механизма). Во избежание повреждения…
…снимаем пластиковую крышку…
…и поролоновый уплотнитель.
Головкой «на 13» отворачиваем четыре болта крепления верхней крышки картера механизма.
Поддев отверткой, снимаем крышку…
…и удаляем одну из регулировочных прокладок.
Устанавливаем крышку, затягиваем болты и проверяем люфт.
При наличии люфта снимаем еще одну прокладку. Добившись отсутствия люфта, регулируем зазор в зацеплении пары гайка — вал-сектор. Для этого устанавливаем на вал сошку и, слегка затянув ее гайку, вращением винта переводим сошку в среднее положение, после чего покачиваем вал-сектор за сошку. Ход конца сошки не должен ощущаться (превышать 0,3 мм).
Если он больше, тогда поддев шилом или тонкой отверткой,…
снимаем пластиковую крышку…
…и вынимаем две пробки.
Щипцами снимаем пружинные кольца с обеих сторон корпуса механизма.
Тонким бородком с тупым концом выпрямляем лунки на кромке наружного кольца подшипников вала-сектора.
Специальным ключом поворачиваем эксцентриковые наружные кольца подшипников в отверстиях картера по часовой стрелке со стороны шлицевого конца вала-сектора.
ВНИМАНИЕ
При регулировке следует исключить возможность перекоса вала-сектора, для чего поворачиваем оба подшипника поочередно на малый угол до устранения зазоров в зацеплении.
Момент поворота винта на отрегулированном механизме должен быть 10–18 кгс.см. Фиксируем от проворота эксцентриковые кольца, отогнув бородком их буртики в отверстия картера.
Собираем рулевой механизм в обратной последовательности и устанавливаем на автомобиль.
Поролоновый уплотнитель вала– сектора при сборке смачиваем трансмиссионным маслом, а шлицевое соединение — смазкой ШРУС-4 или ШРБ-4.
Регулировка рулевой колонки ГАЗ 21
Разборка регулировка рулевого механизма ГАЗ 21
Обзор на рулевой механизм ГАЗ 21 https://vk.com/id157733470 https://www.
instagram.com/denis.matsulevich/
Регулировка рулевого редуктора
Регулировка рулевого редуктора волги.
Газ 21 или рулевой маятник, реле и механизм поворотников, рулевой редуктор
Газ 21 или рулевой маятник, реле и механизм поворотников, рулевой редуктор и тд ч. 5 (поддержка канала — СБ…
Рулевая колонка ГАЗ 21В первой серии 1958г Полная реставрация 54 серия
реставрируем двигателя кпп мосты газ 12.
21.20.69.уаз все модификации. москвич.газ 67б.
УАЗ — Ремонт рулевой колонки (рулевой редуктор)
Разборка, дефектовка и регулировка. А так же сравнение с другими рулевыми колонками.
Установка рулевой колонки ГАЗ 21В Полная реставрация 72 серия
реставрируем двигателя кпп мосты газ 12.21.20.69.уаз все модификации. москвич.газ 67б.
Рулевое управление Ремонт рулевого редуктора ч 1
org/VideoObject»>Ремонт рулевого управления
Ремонт рулевого управления.
Регулировка рулевого редуктора Уаз Патриот
УАЗ Патриот 2010 г. Регулировка ГУР. Или регулировка рулевого редуктора, кому как нравится. Минимум времени,…
Замена червяка вала руля и его дефектовка.Replacing the worm wheel shaft and Troubleshooting.
Коротко о замене ,установке ,регулировке ,червяка,вала руля.
Так же основные причины выхода из строя этого…
Смотрите видео » Регулировка рулевой колонки ГАЗ 21 «.
Делимся своим опытом ремонта автомобиля . Большая подборка видео роликов по теме » Регулировка рулевой колонки ГАЗ 21 «.
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в интернет магазине издательства Легион-Автодата
krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Регулировка рулевого механизма — Энциклопедия по машиностроению XXL
Перед началом регулировки рулевого механизма необходимо проверить наличие люфта в подшипниках червяка, для чего поднять домкратом переднюю ось, повернуть рулевое колесо на один оборот влево от положения, соответствующего движению по прямой, и, привязав его за одну из спиц рулевого колеса к стойке кабины, резко повернуть передние колеса попеременно в обе стороны.
| Рис. 181. Регулировка рулевого механизма автомобиля ГАЗ-53А |
В рулевом управлении автомобиля ЗИЛ-130 проверяют и регулируют насос гидроусилителя. Перед проверкой и регулировкой рулевого механизма следует проверить давление воздуха в шинах передних колес, регулировку их подшипников, состояние сочленений рулевых тяг, карданов, проверить схождение и углы поворота передних колес. Кроме того, необходимо проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, натяжение ремня привода, убедиться в отсутствии воздуха в системе усилителя, наличия осадка или грязи в бачке насоса или утечки масла в соединениях трубопровода. Выявленные неисправности или недостатки нужно устранить. Регулировку рулевого механизма проверяют в таком порядке. Передние колеса автомобиля устанавливают в положение, соответствующее движению по прямой, а рулевое колесо — в среднее положение, после чего пружинным динамометром проверяют величину усилия, необходимого для поворота рулевого колеса в трех его положениях.
Первую проверку выполняют после поворота рулевого колеса более чем на два оборота от среднего положения (усилие при этом должно быть в пределах 0,55—1,35 кГ), вторую проверку — когда рулевое колесо проходит среднее
[c.269]Регулировку рулевого механизма нужно начинать с доведения величины усилия до соответствующего третьей проверке, что достигается вращением регулировочного винта, расположенного на крышке рулевого механизма (рис. 182), предварительно отвернув его контргайку. Если усилие необходимо увеличить, то винт следует вращать по часовой стрелке, если уменьшить — против. Когда при такой регулировке не удается добиться положительных результатов, рулевой механизм нужно разобрать, проверить и отрегулировать соответственно требованиям первой и второй проверки. Эту регулировку нужно делать в мастерской.
Рис 182 Регулировка рулевого механизма автомобиля [c.271]
При заедании рулевого управления вследствие повреждения подшипников червяка, неправильной регулировки рулевого механизма, погнутости тяг или отсутствия смазки необходимо заменить поврежденные подшипники, выправить погнутые тяги, а механизм рулевого управления отрегулировать.
Преждевременный износ деталей является результатом несвоевременной или некачественной смазки рулевого механизма и шарнирных соединений рулевого управления. Большой износ деталей рулевого управления может быть также в результате поворота колес при неподвижном автомобиле и движении на больших скоростях по плохой дороге.
[c.273]
Люфт рулевого колеса контролируют с помощью люфтомера. Регулировка рулевых механизмов заключается в регулировке осевого зазора подщипников червяка и зацепления его с роликом. Эти регулировки производятся с помощью прокладок (см. рнс. 206—207) и регулировочных винтов (см. рис. 208). [c.434]
При правильной регулировке рулевого механизма винт должен вращаться в обе стороны без заеданий, усилие на ободе рулевого колеса для поворота из среднего положения должно быть в пределах 1—1,5 кГ. [c.240]
Регулировка рулевого механизма [c.230]
Заедание в рулевом управлении вызывается неправильной регулировкой рулевого механизма, износом или повреждением его деталей, отсутствием смазки в механизме и сочленениях тяг, погнутостью рулевых тяг, заеданием шкворней.
Если свободный ход рулевого колеса окажется более 10 «, необходимо проверить и подтянуть крепления узлов н механизмов рулевого управления, проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг и гидроусилителя, проверить также регулировку подшипников ступиц передних колес. При наличии увеличенного свободного хода рулевого колеса после проверки состояния шарниров и крепления механизмов рулевого управления, следует выполнить регулировку рулевого механизма. [c.215]
После регулировки рулевой механизм устанавливают на автомобиль и подсоединяют его к рулевой колонке и гидроусилителю. [c.215]
На автомобилях МАЗ-200 в рулевом управлении проводят регулировки рулевого механизма и рулевого привода. [c.217]
На автомобилях КрАЗ-214 и рулевом управлении проводят регулировки рулевого механизма, рулевого привода и усилителя руля. [c.217]
На автомобилях ГАЗ-66 регулировка рулевого механизма и рулевых тяг проводится, если свободный ход рулевого колеса более 10° — при работающем гидроусилителе и более 30° — при неработающем гидроусилителе.
[c.218]
В процессе эксплуатации автомобиля происходит износ рабочих поверхностей деталей рулевого механизма и рулевого привода, вследствие чего между сопряженными деталями появляются зазоры. Ввиду этого перед определением технического состояния и последующей регулировкой рулевого механизма необходимо проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг и передней подвески, устранить имеющиеся в них зазоры и подтянуть ослабевшие крепления. Суммарным показателем появления зазоров, служит увеличенный свободный ход рулевого колеса. Поэтому тех ническое состояние рулевого управления на автомобиле проверяю
РАЗБОРКА, СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА [c.192]
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СТЕНД ДЛЯ СБОРКИ И РЕГУЛИРОВКИ РУЛЕВЫХ МЕХАНИЗМОВ, [c.120]
Регулировка рулевых механизмов. Для регулировки осевого зазора подшипников червяка в рулевом механизме автомобиля ГАЗ-51 следует [c.
189]Регулировочные а) регулировка рулевого механизма б) регулировка шаровых соединений рулевых тяг. [c.46]
Затрудненное вращение рулевого колеса возможно при отсутствии или загустении масла, неправильной регулировке рулевого механизма, повреждении подшипников червяка, погнутости рулевых тяг, заедании в шарнирах или шкворней во втулках, пониженном давлении воздуха в шинах, нарушении работы гидравлического усилителя. [c.164]
Неисправности в работе рулевого управления не всегда зависят от его состояния, а иногда вызываются другими причинами. Поэтому перед проверкой и регулировкой рулевого механизма нужно проверить балансировку колес, давление воздуха в шинах, наличие смазки в узлах привода рулевого управления и подшипниках ступиц колес, регулировку подшипников колес и тяг рулевого управления и правильность их положения, работу амортизаторов, правильность установочных углов передних колес, так как все это влияет на работу рулевого управления.
[c.262]
Если при измерении вышеуказанных усилий они не соответствуют указанным величинам, то следует отрегулировать рулевой механизм. Начинать регулировку рулевого механизма надо с установления величины усилия в третьем положении при помощи вращения регулировочного винта, так как это не требует разборки рулевого механизма. При вращении регулировочного винта по часовой стрелке усилие будет увеличиваться, а при вращении винта против часовой стрелки — уменьшаться. Момент затяжки контргайки регулировочного винта должен быть 6—6,5 кгс-м. После затяжки контргайки вторично проверить регулировку.
Отрегулировать винтом рулевой механизм (см, раздел Проверка и регулировка рулевого механизма ) Проверить насос (см. раздел Разборка и проверка насоса ) [c.271]
Если люфт в соединениях рулевого привода отсутствует, производят регулировку рулевого механизма.
[c.122]
Регулировка рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-150. Осевой зазор в подшипниках червяка устраняется следующим образом [c.123]
Регулировка рулевого механизма автомоби- [c.124]
Регулировка рулевого механизма автомобиля М о с к в и ч — 402 . Перед регулировкой рулевого механизма необходимо прежде устранить зазоры в шарнирах рулевого привода, отсоединить сошку от рулевой тяги и установить рулевой механизм в среднее положение. [c.125]
Прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо проверить и устранить чрезмерные зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг, подшип- [c.371]
Регулировка рулевого механизма автомобилей Моск-вич -400 и 401. Рулевой механизм автомобилей Моек-вич -400, 401 регулируют иначе, чем у автомобилей Москвич -402, М-20 и ЗИЛ-150. У автомобилей Моск-вич -400, 401 необходимо выполнить три регулировки рулевого механизма осевого зазора трехзубого сектора, осевого зазора червяка в подшипниках, бокового зазора в зацеплении червяка с сектором.
Осевые зазоры вела сошки руля, червяка и зазоры в зацеплении червяка с роликом регулируют при снятой с шарового пальца сошки
[c.372]
Одновременно со сборкой и регулировкой рулевого механизма собирают и проверяют на специальном стенде насос гидроусилителя. Он должен развивать давление 6,5…7,0 МПа при прогретом до температуры 65…75°С масле. [c.292]
Регулировка рулевого механизма необходима для устранения излишних зазоров, которые неизбежно появляются в подшипниках червяка и в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма в результате износа. Эти износы появляются после значительного пробега, поэтому регулировку рулевого механизма желательно производить при техническом осмотре или ремонте автомобиля, так как, чтобы отрегулировать подшипники червяка, нужно снять рулевой механизм с автомобиля. [c.301]
Перед регулировкой рулевого механизма необходимо поднять переднюю ось домкратами так, чтобы колеса не касались пола.
[c.301]
Поэтому перед регулировкой рулевого механизма следует проверить и, если необходимо, подтянуть крепления и проверить рулевые тяги. [c.168]
Регулировка рулевого механизма. В рулевых механизмах с зацеплением типа червяк-ролик, зубчатый сектор и гайка-рейка имеются две регулировки осевого зазора в подшипниках вала винта и зацепления зубчатого сектора и гайки-рейки. [c.207]
После полной сборки и регулировки рулевой механизм испытывают на специальном стенде на максимальный момент прокручивания винта рулевого механизма с нагрузкой на валу сошки и без нее, на герметичность в двух край- [c.306]
Люфт рулевого колеса у современных автомобилей невелик. Когда колеса установлены в положение для езды по прямой, люфт составляет всего 5—8°, увеличиваясь при повороте колес в сторону. Но если люфт увеличенный, а это бывает при износе деталей рулевого управления, ослаблении креплений, несвоевременной регулировке рулевого механизма, то езда становится опас-
[c.
43]
Лю фт рулевого управления, измеряемый на рулевом колесе, превышает 25°. Причины ослабление крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма изношены или не отрегулированы подшипники червяка, большой зазор между червячной парой рулевого механизма износ втулки вала рулевой сошки или сощка не закреплена на валу изношены или не закреплены детали шарнирных соединений тяг лкх в шкворнях или в подшипниках ступиц передних колес. Затруднено вращение руле в о-г о коле с а. Причины отсутствует смазка в картере рулевой передачи неправильная (слишком тугая) регулировка рулевого механизма 152. [c.152]
Следует предостеречь от излишне тугой затяжки подшипников червяка, а также излишне малого бокового зазора в зацеплении червяка с роликом. Это приводит к ускоренному износу червяка и ролика или к разрушению их рабочих поверхностей. Кроме того, туго затянутый рулевой механизм противодействует автоматической стабилизации передних колёс и тем ухудшает устойчивость автомобиля.
При правильной сборке и регулировке рулевого механизма момент, требуемый для вращения рулевого ьала, не должен превышать 0,1 кГм (усилие 0,5 кГ на ободе рулевого колеса).
[c.194]
Стенд предназначен для разборки, сборкой и регулировки рулевых механизмов автомобилей ГАЗ-21 Волга , Москвич-408 , ГАЗ-51, ЗИЛ-164А и МАЗ-200. [c.172]
Увеличение свободного хода рулевого колеса может быть вызвано ослаблением крепления или износом шаровых соединений рулевых тяг, ослаблением крепления картера рулевого механизма и рулевой сошки, износом ролика и червяка, подшипников червяка и ролика, нарушением регулировки рулевого механизма. Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 10—15 мм (3°—5°) на автомобиле Москвич-412 , 12—13 мм (5°)—на автомобиле ВАЗ-2101 при измерении его по ободу рулевого колеса. Для проверки передние колеса ставят в среднее положение, соответствующее движению автомобиля по прямой поворачивают рулевое колесо влево до упора, но не нарушая положения передних колес.
Замечают положение рулевого колеса по какой-либо точке на щитке приборов и поворачивают рулевое колесо вправо, также не нарушая положения колес, и измеряют пройденное расстояние спицей по ободу колеса. Это и будет величина свободного хода. Более точно свободный ход определяют специальным прибором-люфтоме-ром. Для определения неисправности нужно проверить осмотром крепление деталей рулевого привода и наличие люфта в шарнирных соединениях. При этом необходимо одному человеку делать резкие движения рулевым колесом вправо и влево, а другому снизу осматривать все крепления и соединения. Устранение этой неисправности осуществляется подтягиванием креплений и заменой изношенных шарниров.
[c.124]
Регулировка рулевого механизма автомобя-л я МАЗ-205. Продольный люфт рулевого вала, который определяют перемещением вала за рулевое колесо в осевом направлении, устраняется удалением регулировочных прокладок с предварительным вывертыванием верхней крышки картера (рис.
65). Затяжка подшипников считается нормальной, если усилие, необходимое для поворота вала за рулевое колесо, будет в пределах 0,5—0,9 кг (см. рис. 67).
[c.122]Люфт рулевого колеса контролируют с помощью люфтометра. Регулировка рулевых механизмов заключается в регулировке осевого зазора подшипников червяка и зацепления червяка с роликом. Эти регулировки производятся прокладками (см. рис. 170—172) и регулировочными винтами (см. рис. 173). [c.373]
Осевой люфт рулевого редуктора уаз патриот. Регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот: последовательность действий
После преодоления определенного пробега понадобилась регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот. С подобным сталкиваются многие владельцы этой машины. Плюс, данный механизм не всегда работает качественно, что приводит к ухудшению уровня управляемости транспортным средством. Если откровенно, то регулировочные работы можно выполнить самостоятельно, тем самым сэкономив определенную сумму на обращении к мастеру.
К тому же, это будет отличная возможность точно разобраться с тем, как функционирует данный узел.
Регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот, чаще всего, необходима в тех моментах, когда возникает ощущение того, что руль стал проворачиваться с большим трудом. Либо же при вращении появляются моменты, когда он заедает. Вращение также может быть не совсем равномерным.
Прежде чем приступить, придется обзавестись некоторым оборудованием. И так, при себе иметь следующее:
- Классическая отвертка плоского образца.
- Набор ключей гаечных.
Последовательность действий
Сначала придется выставить передние колеса в строго прямом положении, без малейших отклонений. Если вдруг кто-то решит не делать этого, все попытки регулировки редуктора вряд ли увенчаются успехом, и работу придется переделывать. Дальше нужно открыть капот железного коня и найти в моторном отсеке ту самую рулевую колонку.
Дабы не ошибиться, стоит взять руководство по эксплуатации, предназначенное для УАЗа Патриота и посмотреть на схемы, где будет четко расписано, в каких местах расположены основные механизмы.
Чаще всего, рулевая рейка грязная. Объясняется это тем, что механизм имеет некоторые конструктивные особенности. Обязательно почистить ее, прежде чем приступить к работе. Отыскать винт для регулировки, расположенный на ней. Не должно возникнуть сложностей с его поиском. Он находится в центре картера, на крышке.
Дабы винт был максимально защищен от механических повреждений, при изготовлении на него ставится заглушка, выполненная из пластика либо из резины. Заглушку обязательно снять. Здесь и пригодится плоская отвертка, ибо с ее помощью сделать это намного проще. Сняв ее, убрать на видное место, дабы не потерять, потому как она еще пригодится по окончании работ.
В процессе эксплуатации регулировочный винт запросто может разболтаться. Чтобы этого избежать, его решили защитить от проворота, воспользовавшись контргайкой.
Достаточно просто ослабить ее. Придется подобрать ключ соответствующего размера.
Кстати, именно во время ослабления винта и понадобится помощь второго человека. Задача его будет состоять в том, чтобы проворачивать рулевое колесо из одной стороны в другую. Тот, кто находится у винта, в это же время должен пытаться провернуть его. Подобные движения дадут шанс создать небольшой зазор между шестеренками тяги.
Задача заключается в том, чтобы добиться плавного вращения рулевого колеса. При этом, не стоит забывать о свободном ходе — он должен быть маленьким. Собственно это и есть основная цель, преследуемая при регулировке редуктора. Как только зазор будет правильно выставлен, нужно качественно затянуть контргайку. Важно, чтобы винт удерживался в заранее обозначенном положении.
Как известно, все шестерни имеют свойство вырабатываться. Учитывая, что в автомобиле они эксплуатируются под высоким нагрузками, выработка происходит довольно быстро. Это становится результатом, что валы руля смещается по оси.
Проблему можно выявить. Для этого колеса нужно поставить строго прямо и выполнить резкий толчок рулевого колеса вверх. Понятно, что силу нужно прикладывать рационально, дыбы ничего не повредить. Но даже если будет ощущаться слабый люфт во время толчка, значит, с червячным механизмом не все хорошо.
В принципе, проблема решаема. Для этого следует только разобрать рулевой редуктор и под его крышку подложить добавочную прокладку. Лучше всего, если она будет находиться непосредственно под каждым из крепежных болтов. Если люфт слабый, подобная манипуляция поможет решить проблему. Но когда выработка слишком серьезная, то редуктор нужно полностью менять. Здесь уже рекомендуется привлекать к работам профессионалов, поскольку без определенных навыков и оборудования не получится совершенно ничего сделать.
Рулевое управление:
1 — рычаг поворотного кулака;
2 — поворотный кулак правый;
3 — опора шаровая правая;
4 — ремень;
5 — насос гидроусилителя рулевого управления;
6 — нагнетательный шланг гидроусилителя;
7 — бачок гидроусилителя;
8 — всасывающий шланг;
9 — отводящий шланг;
10 — рулевой механизм;
11 — сошка;
12 — опора шаровая левая;
13 — поворотный кулак левый;
14 — рулевой наконечник;
15 — регулировочный штуцер;
16 — тяга рулевой трапеции;
17 — тяга сошки рулевого управления
Рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, автомобилей UAZ Patriot (рис.
8.1) состоит из рулевого колеса, рулевой колонки и двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.
Рулевая колонка:
1 — вал рулевого управления нижний;
2 — кронштейн крепления механизма регулировки угла наклона колонки;
3 — поддерживающая пружина;
4 — верхний кожух рулевой колонки;
5 — рулевое колесо;
6 — рукоятка рычага регулировки рулевой колонки;
7 — нижний кожух рулевой колонки;
8 — труба колонки рулевого управления;
9 — щека-сектор;
10 — рычаг регулировки рулевой колонки;
11 — гребенка;
12 — возвратная пружина;
13 — уплотнитель
Вал рулевого управления, установленный в трубе рулевой колонки на двух подшипниках, передает крутящий момент от рулевого колеса на рулевой механизм через карданный вал, состоящий из шлицевого вала, скользящей вилки и карданных шарниров. Рулевое колесо установлено на шлицах вала рулевой колонки и прикреплено к валу гайкой. К трубе рулевой колонки прикреплен также механизм регулировки угла наклона.
Рулевой механизм:
1, 31 — гайки;
2 — перепускной клапан;
3, 19 — болты;
4, 18 — шайбы;
5 — боковая крышка картера;
6, 13, 15, 21 — уплотнительные кольца;
7, 24 — опорные кольца;
8, 23 — прокладки;
9 — шайба уплотнения вала сошки;
10, 20 — подшипники вала сошки;
11 — вал сошки;
12 — картер рулевого механизма;
14 — рейка-поршень;
16 — корпус распределителя;
17 — пыльник входного вала;
22 — ограничитель прокладки;
25 — корпус уплотнителя;
26 — защитное уплотнение вала сошки;
27 — стопорное кольцо;
28 — пыльник вала сошки;
29 — сошка рулевого управления;
30 — стопорная шайба
Рулевой механизм установлен в подкапотном пространстве. Картер рулевого механизма прикреплен к раме болтами.
Винт рулевого механизма при вращении рулевого колеса выворачивается из гайки-поршня (или вворачивается в нее), которая перемещается вместе с золотником. Давление жидкости в одной из полостей рулевого механизма возрастает — гайка-поршень перемещается.
Перемещаясь, гайка-поршень поворачивает вал рулевой сошки, которая, в свою очередь, через тяги рулевой трапеции поворачивает управляемые колеса. Рабочая жидкость, пройдя через рулевой механизм, поступает обратно в бачок по отводящему шлангу. Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа, установленным на кронштейне двигателя. Насос приводится поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Установленный в насосе расходный предохранительный клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне левого брызговика и соединен шлангом с насосом гидроусилителя и с магистралью возврата рабочей жидкости. При отказе гидроусилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.
Рулевая трапеция состоит из сошки, тяги сошки и тяги рулевой трапеции, регулируемых по длине, наконечников рулевых тяг, рычага поворотного кулака, поворотных кулаков и шаровых шкворней.
После определенного пробега, вам понадобилась регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот, но вы не знаете, как подступиться к этому непростому на первый взгляд делу. К тому же данный механизм иногда сбоит , что плохо сказывается на управляемости автомобилем.
В принципе, работы по регулировке редуктора можно провести самому, сэкономив деньги на мастерах. Плюс это отличная практика в понимании, как работает этот узел в вашем автомобиле.
Регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот требуется, когда вы чувствуете, что руль наливается определенной, нехарактерной ему тяжестью. Либо при вращении наблюдаются небольшие заедания, ход рулевого колеса неравномерен.
Что нам потребуется? В первую очередь, отверточный набор, чаще всего вы будете пользоваться плоской отверткой, также гаечные ключи (размером на 19).
К слову, одному проводить настройку такого механизма достаточно сложно, поэтому рекомендуется пригласить помощника.
Этапы регулировки рулевого редуктора
Первым делом передние колеса следует установить в строго положении прямо.
Если этого не сделать, то попытки отрегулировать редуктор будут тщетными – придется переделывать. Далее откройте капот вашего УАЗа Патриота и найдите там рулевую колонку. Более подробно об этом механизме можно прочитать в инструкции к пользователю УАЗ, там схематично показаны расположения основных механизмов.Обычно рулевая рейка загрязнена , это объясняется конструктивными особенностями механизма, перед работой ее следует очистить от загрязнений. На ней расположен регулировочный винт, он то нам и нужен. Найти его достаточно просто, он располагается в центральной части картера, на его крышке.
Для защиты винта, производитель устанавливает на него резиновую или пластиковую заглушку, по ней проще искать сам винт. Заглушку перед регулировкой нужно снять, сделать это удобно при помощи плоской отвертки. Не потеряйте ее, она понадобиться нам после окончания регулировочных работ.
Чтобы регулировочный винт не разбалтывался в процессе эксплуатации автомобиля, его защищают от проворота с помощью контргайки.
Ее следует ослабить, сделать это можно при помощи ключа размера 19 .
Для ослабления самого регулировочного винта, потребуется помощь второго человека. Его задача заключается в повороте руля в разные стороны. Ваша – одновременно с этими поворотами руля, пробовать вращать винт. Это позволит создать зазор между шестернями рулевой тяги.
Цель – добиться свободного вращения руля , при этом свободные ход должен быть минимален. Именно в этом и заключается регулировка рулевого редуктора. После того, как зазор будет отрегулирован, затяните контргайку, при этом винт необходимо держать в намеченном положении.
Как и любой другой шестереночный механизм в автомобиле, компоненты рулевого редуктора подвержены выработке, которая приводит к осевому перемещению основного вала руля. Обнаружить эту проблему можно, когда положение передних колес выравнено прямо и производится резкий толчок руля вверх.
Естественно, он должен быть соизмеримый, не слишком сильный.
Однако, даже при небольшой силе толчка, если червячный механизм изношен будет наблюдаться люфт.
Рулевое управление автомобиля УАЗ-Патриот 3163 состоит из рулевого механизма с гидроусилителем, рулевой колонки с механизмом регулировки ее наклона, присоединенного к рулевой колонке карданного шарнира, промежуточного вала, карданного вала, рулевого привода и рулевого колеса.
Своевременно подтягивайте болты крепления картера рулевого механизма УАЗ-Патриот 3163 к лонжерону рамы, проверяйте крепление пальцев рулевых тяг, сошки и рычага поворотного кулака. Проверяйте свободный ход рулевого колеса, регулируйте рулевой механизм, смазывайте шарниры рулевых тяг и доливайте масло в масляный бачок. Используйте только рекомендованные технические жидкости.
Рис. 1. Шарнир рулевых тяг УАЗ-Патриот 3163
1 -заглушка; 2 -пружина; 3 -пята; 4 -шайба сферическая нижняя; 5 -шайба сферическая верхняя; 6 –защитное кольцо; 7 -пружинный колпак; 8 -шплинт; 9, 13 -гайки; 10 -шаровый палец; 11 -сухарь; 12 -наконечник; 14 -тяга
При появлении зазора в шарнирах рулевых тяг УАЗ-Патриот заверните до
упора заглушку 1 (рис.
1), затем отверните ее на 1/2 оборота и в этом
положении закерните. Периодически проверяйте затяжку гаек наконечников
рулевых тяг.
Не допускайте появления зазоров в конических соединениях рычагов и пальцев. Для их устранения расшплинтуйте гайку, затяните ее до отказа и снова зашплинтуйте. Несвоевременная затяжка указанных соединений вызывает износ конических отверстий в рычагах, что потребует замены деталей.
Первую подтяжку крепления картера рулевого механизма УАЗ-Патриот произведите через 500 км пробега автомобиля, в дальнейшем — через 10000 км. Обращайте внимание на состояние крепления подшипников в вилках шарниров карданного вала рулевого управления.
При появлении радиального зазора в присоединенном к рулевой колонке карданном шарнире УАЗ-Патриот (осевое перемещение крестовины в подшипниках) произведите дополнительную раскерновку подшипников в ушках вилок. Раскерновку произведите таким образом, чтобы не допустить смятие стакана подшипника.
В подшипниках крестовины заложена смазка Литол при сборке на заводе и в
эксплуатации добавлять ее не требуется.
Карданный вал рулевого
управления обслуживания не требует.
Вал необходимо заменить при появлении люфта в его шлицах. Разборка карданного вала не допускается. При обнаружении зазоров в рулевом механизме произведите регулировку механизма.
Обслуживание системы гидроусилителя ГУР рулевого механизма УАЗ-Патриот заключается в проверке натяжения ремня привода насоса, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке отсутствия течей уплотнителей насоса и рулевого механизма, замене фильтрующего элемента и проверке уровня масла в масляном бачке.
При выходе из строя гидроусилителя УАЗ-Патриот вследствие повреждения насоса, разрушения шланга или ремня привода насоса или при буксировке автомобиля из-за остановки двигателя пользоваться рулевым механизмом можно только кратковременно.
При отсутствии масла в системе гидроусилителя ГУР УАЗ-Патриот необходимо
снять ремень привода насоса, в противном случае возможно заклинивание
насоса и обрыв ремня. При снятом ремне привода насоса на автомобилях с
двигателем ЗМЗ-409 необходимо особенно внимательно контролировать
температуру охлаждающей жидкости, так как возможен перегрев двигателя.
Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем
приводит к преждевременному изнашиванию механизма рулевого управления.
Проверка свободного хода рулевого колеса
Состояние рулевого механизма УАЗ-Патриот считается нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 10 градусов, что соответствует 33 мм при измерении на ободе рулевого колеса.
Свободный ход рулевого колеса проверяйте при работе двигателя в режиме холостого хода, покачивая рулевое колесо в ту и другую сторону до начала поворота передних колес.
Если свободный ход более указанного, проверьте крепление рулевого
механизма УАЗ-Патриот, состояние шарниров рулевых тяг, состояние
шарниров рулевой колонки, затяжку болтов крепления вилок шарниров,
затяжку гаек крепления сошки и рычага, крепление рулевого колеса,
убедитесь в отсутствии зазора в шлицевом соединении карданного вала. К
регулировкам рулевого механизма приступайте после устранения выявленных
неисправностей.
Снятие рулевого механизма УАЗ-Патриот
Отсоедините шланги от рулевого механизма УАЗ-Патриот (рис. 2),
отвернув штуцеры 2, и закрепите их так, чтобы предотвратить полное
вытекание масла из гидросистемы или слейте масло в чистую посуду.
— Отверните болт 3 крепления карданного вала, снимите вилку 4 с входного
вала механизма.
— Отверните болты 6 крепления рулевого механизма к лонжерону и снимите рулевой механизм.
Рис. 2. Снятие рулевого механизма УАЗ-Патриот
1 -рулевой механизм; 2 -штуцеры; 3 -болт крепления карданного вала; 4 -вилка карданного шарнира; 5 -рулевой вал; 6 — болты крепления рулевого механизма; 7 -сошка; 8 -рулевая тяга; 9 -гайка
Регулировка зацепления рулевого механизма УАЗ-Патриот
Рис. 3. Рулевой механизм УАЗ-Патриот
1 -винт регулировочный; 2 — гайка; 3 -рулевое управление; 4 -пыльник вала сошки; 5 — сошка рулевого управления; 6 -пружинная шайба; 7 -гайка
Регулировка зацепления рулевого механизма возможна без снятия механизма с автомобиля:
Расшплинтуйте и отверните гайку 9 крепления пальца шарнира тяги сошки
к сошке, выпрессуйте при помощи приспособления палец из отверстия сошки
7.
— Выставьте рулевой механизм в среднее положение.
— Покачивая сошку проверьте наличие люфта в зацеплении.
— При обнаружении люфта отверните гайку 2 (рис. 3) и, вворачивая винт 1,
устраните вызывающие люфт зазоры в зацеплении.
Проверьте момент вращения входного вала рулевого механизма. Момент
вращения должен быть 0,2 — 0,9 Нм (0,02 — 0,09 кг/см). Большее значение
момент принимает в среднем положении механизма, меньшее значение ближе к
крайним положениям.
— Затяните гайку 2.
— Установите тягу 8 (см. рис. 2).
— Заверните и зашплинтуйте гайку 9 крепления пальца к сошке.
Снятие карданного вала рулевого управления УАЗ-Патриот
Отверните болт 3 крепления карданного вала к входному валу рулевого
механизма и болт крепления к промежуточному валу.
— Снимите карданный вал.
Снятие рулевого колеса УАЗ-Патриот
Снимите выключатель 1 (рис. 4) сигнала. Для этого аккуратно потяните
его на себя.
— Отверните гайку 2 крепления рулевого колеса.
— Снимите рулевое колесо, пользуясь съемником.
Рис. 4. Снятие рулевого колеса УАЗ-Патриот
1 -выключатель звукового сигнала; 2 –гайка крепления рулевого колеса
Снятие рулевой колонки УАЗ-Патриот с механизмом регулировки угла наклона
Снимите рулевое колесо и карданный вал (см. выше).
— Снимите кожухи 4, 7 (рис. 5) рулевой колонки.
— Отсоедините подрулевые переключатели от их соединителя.
— Отверните болт крепления соединителя переключателей и снимите
соединитель с колонки.
Отсоедините провода электрооборудования от
замка зажигания.
— Отверните четыре болта крепления рулевой колонки к кронштейну и два
болта крепления колонки к каркасу панели приборов.
— Снимите рулевую колонку.
Рис. 5. Снятие рулевой колонки УАЗ-Патриот
1 -вал рулевого управления нижний; 2 –кронштейн крепления механизма; 3
-пружина поддерживающая; 4 — кожух рулевой колонки верхний; 5 -рулевое
колесо; 6 — ручка рычага регулировки рулевой колонки; 7 –кожух рулевой
колонки нижний; 8 -труба колонки рулевого
управления; 9 -щека-сектор; 10 -рычаг регулировки рулевой колонки; 11
-гребенка; 12-пружина возвратная; 13 -опора рулевого вала
Разборка механизма регулировки угла наклона рулевой колонки УАЗ-Патриот (возможна без снятия колонки с автомобиля)
Снимите кожухи рулевой колонки, переведите колонку в крайнее верхнее
положение, для чего нажмите ручку 6 рычага управления углом наклона
рулевой колонки вниз и, придерживая рукой рулевое колесо 5, осторожно
переместите колонку вверх до упора, затем отпустите ручку.
— Снимите накладку панели приборов, закрывающую проем панели приборов
снизу.
— Снимите пружину 12.
— Отвернув гайки, снимите гребенку 11 и рычаг 10 механизма регулировки.
Снятие, разборка и сборка поперечной рулевой тяги УАЗ-Патриот
При выполнении работ по снятию и разборке тяги рулевой трапеции УАЗ-Патриот придерживайтесь следующей последовательности действий:
Расшплинтуйте гайки крепления пальцев рулевой трапеции.
— Отверните гайки и выпрессуйте приспособлением пальцы из рычагов.
— Снимите с пальцев 10 (см. рис. 1) пружинные колпаки 7, резиновые
защитные кольца 6 и
сферические шайбы 4 и 5.
— Закрепите тягу, отверните стопорные гайки 1 (рис. 6) и 3 и выверните
наконечники 4
и регулировочный штуцер 2.
— Отверните резьбовую заглушку 1 (см. рис. 1) наконечника и выньте
пружину 2, пяту 3,
палец 10 и сухарь 11.
Рис. 6. Тяга рулевой трапеции УАЗ-Патриот
1 -гайка с левой резьбой; 2 -регулировочный штуцер; 3 -гайка с правой резьбой; 4 -наконечник
Сборку рулевой тяги УАЗ-Патриот производите в обратном порядке.
Палец
заменяйте в комплекте с сухарем. Заменять только палец не рекомендуется,
так как сфера сухаря изнашивается неравномерно и при замене одного
пальца не удается добиться хорошего сопряжения сфер пальца и сухаря.
Перед сборкой смажьте детали шарнира согласно указаниям таблицы смазывания. При установке резьбовой заглушки заверните ее до упора, а затем отверните на 1/2 оборота и в этом положении закерните. Снятие, разборка и сборка тяги сошки производятся аналогично.
______________________________________________________________________________
0:37 0:1082. Регулировка рулевого редуктора УАЗ Patriot + видео по регулировке рулевого редуктора УАЗ Patriot.
0:281 0:350Неполадка
: благодаря незнанию устройства рулевого редуктора в УАЗ Patriot (речь о левой резьбе регулировочного винта). С самого момента покупки меня одолевал стук в руле. Естественно было решено подтянуть рулевой редуктор. Подтянул, крутя регулировочный вправо… В итоге сорвана резьба в крышке картера рулевого редуктора (вроде так называется).
Новых крышек в продаже само собой нет, даже если бы и были, то стоили бы «полредуктора». Благодаря хорошим людям с головой и руками был найден способ ремонта рулевого редуктора. Способ заключается в изготовлении нового регулировочного болта (с человеческой резьбой) и втулки крышки картера (из нормального, крепкого материала). Далее фото.
0:1606 1:2111Нарезали новую резьбу в крышке в которую закрутится втулка
1:111Та самая новая втулка
2:659Новый регулировочный винт на 13
3:12244:1729Взяли вот такой клей для склеивания втулки с крышкой
4:1829Закрутили втулку в крышку
5:50Втулка на месте
6:587
Н
овый винт и фиксирующая гайка. Теперь зазор между ними стал меньше на 2мм. Винт как раньше не болтается.
7:1285Вот сюда вставляется регулировочный винт и фиксируется гайкой
8:1909Вставили и зафиксировали
9:4910:554Вот так теперь с помощью головки будет осуществляться регулировка
10:680Развальцовываем
11:1219Ставим крышку на свое место
12:1778Закручиваем крышку болтами
13:53И фиксируем контргайкой с наполнителем
14:634Установил рулевой редуктор на место, отрегулировал.
Стуки пропали.
Внеплановая регулировка рулевого редуктора УАЗ Patriot
14:862Мне не особо нравится нагрузка на рулевое колесо (Руль), для меня еще это не особо напряжно, а вот супруге — тяжеловато. Хотелось сделать мягче руль. Я решил пойти по пути наименьшего сопротивления — расходов.
14:1246Решил проверить регулировку. Скинув тягу — сошка, как и думалось — в центре немного тяжеловато ходила — ослабив немного — проверил люфты на сошке — они присутствуют на всех положениях. Решил обратно подтянуть — без изменений. Подтянул еще сильней — так же.
Решено было забить на люфты сошки, стал понемногу ослаблять регулировочный винт, чтоб добиться плавного хода во всей плоскости.
Но так как хотелось, более нежного ГУРа — ослабил еще немного более (примерно 1,5 оборота). В результате, что имеем — руль стал люфтить примерно на 5-7 градусов. Тестовый выезд, показал, что автомобиль на высоких скоростях приходится ловить, а сам ГУР стал не намного легче, есть мягкость, но она совсем не существенная.
Собственно, понял, что этой регулировкой можно чуть чуть сделать управление мягче, но огромный минус — приходится ловить машину.
Теперь делаем все на место, начинаю затягивать по 1/4 оборота регулировочного болта, до момента, когда сошка начнет ощутимо тяжело проходить, найдя этот момент, ослабляем обратно на 1/8 — 1/6 оборота и контрогаем. Тестовый выезд — руль адекватный, не тяжелее и не легче как был, в ноль пытается вернуться, но не совсем в полный ноль (тут нужно кастор валить для лучшего результата), но управление автомобилем стало более чуткое и отзывчивость на движения руля более резкое до всех регулировок.
Времени на полчаса, а результат впечатляющий.
Рекомендую проверить!
https://www.drive2.ru/l/5824337/ https://www.drive2.ru/l/6871009/ ,
14:76 23809Если после проверки рулевого управления на автомобиле выяснится, что все его элементы находятся в нормальном состоянии, а люфт на рулевом колесе увеличен, причиной его увеличения может быть увеличенный зазор в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма. Вам потребуются: ключ «на 17», шестигранный ключ «на 5».
|
В этом случае отрегулируйте зацепление.
Далее приступаем к снятию шаровых пальцев трапеции. Снимаем съемником или как кому удобно, я лично использовал съемник типа гусак(если будете приобретать съемник берите такой массивный чёрного цвета он похоже прокален или просто из хорошего металла фото тоже завтра кину) Первый палец вышел на ура со вторым повозился.
)
8 Регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком || Мануал по ремонту Шевроле Нива 1-го поколения Подробности Категория: 07. Рулевое управление Обновлено 05.06.2014 05:03
Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковых), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков. Боковые тяги состоят из двух наконечников, соединенных резьбовой разрезной муфтой. На внутреннем (коротком) наконечнике — правая резьба, на наружном — левая. На соединительной муфте резьба также разного направления, поэтому при ее поворачивании длина боковой тяги увеличивается или уменьшается, что нужно для регулировки схождения колес. Муфта фиксируется на наконечниках стяжными хомутами. На концах рулевых тяг находятся шаровые шарниры. Их пальцы имеют конусную посадку в поворотных рычагах и зафиксированы гайками со шплинтами. Кронштейн маятникового рычага прикреплен к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками. В корпусе кронштейна установлены два подшипника, в которых вращается ось маятникового рычага. В систему гидроусилителя руля входят: лопастной насос, бачок для рабочей жидкости, радиатор для охлаждения рабочей жидкости, шланги подвода и отвода жидкости и рулевой механизм.
При повороте рулевого колеса распределительный клапан соединяет одну из полостей силового цилиндра с нагнетательной магистралью насоса гидроусилителя руля, а другую полость — со сливом. Силовой цилиндр преобразует перепад давлений в дополнительное усилие, воздействующее через гайку-поршень на сектор сошки рулевой трапеции и далее на передние колеса. Из полости слива жидкость по шлангу поступает к радиатору гидроусилителя руля, где происходит ее охлаждение. Далее гидравлическая жидкость поступает в бачок. При отказе усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но при этом увеличивается усилие на рулевом колесе.
Верхний вал вращается на двух подшипниках, установленных в трубе кронштейна вала. На верхнем шлицевом конце вала самоконтрящейся гайкой закреплено рулевое колесо. Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разрезными шлицевыми наконечниками, стягиваемыми болтами; нижний соединен с валом винта рулевого механизма, верхний — с верхним рулевым валом. Травмобезопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и особого крепления кронштейна рулевого вала.
— Вынимаем шаровой палец из проушины рычага поворотного кулака. — Съемником выпрессовываем шаровой палец тяги из маятникового рычага. — Вынимаем правую боковую тягу. Аналогично снимаем левую боковую рулевую тягу. — Устанавливаем боковую тягу так, что бы к рычагу поворотного кулака крепился длинный на конечник. — Заменив рулевую тягу, проверяем схождение колес.
— Отворачиваем гайку стяжного болта хомута регулировочной муфты, удерживая болт ключом того же размера. Шлицевой отверткой разжимаем хомут. — Удерживая трубным ключом регулировочную муфту, отворачиваем наконечник рулевой тяги (в качестве рычага используем трубу, надетую на шаровой палец). — Собираем тягу в обратной последовательности. Регулируем на конечники так, чтобы тяга осталась такой же длины, как до ремонта. — После регулировки затягиваем стяжные хомуты на муфте. Заменив на конечники, проверяем схождение колес.
Вынимаем среднюю тягу. — Тягу при установке на автомобиль ориентируем так, чтобы ее продольная ось на ходилась впереди осей шарниров. — Палец левого шарнира (вставляемый в отверстие сошки рулевой трапеции) помимо вращения, может качаться (в отличие от правого). — Устанавливаем среднюю тягу в обратной последовательности.
— Отворачиваем две гайки заднего крепления кронштейна и опускаем рулевую колонку. — Разжав отверткой разрезной наконечник карданного шарнира растягиваем вал со шлицев вала винта рулевого редуктора. — Для снятия промежуточного вала отворачиваем гайку болта крепления наконечника карданного шарнира промежуточного вала к верхнему валу рулевого управления, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера. — Вынимаем болт. Стягиваем наконечник карданного шарнира со шлицев верхнего вала рулевого управления.
Несколько раз поворачиваем рулевое колесо влево и вправо до упора, следя при этом, чтобы уровень жидкости в бачке ГУР находился на нижней отметке. Снимаем защитный резиновый колпачок с прокачного штуцера. Прокачной штуцер расположен на крышке рулевого механизма. Надеваем на головку штуцера прозрачный шланг, опустив его свободный конец в сосуд. Отворачиваем штуцер на 1/2 оборота. При появлении в шланге сплошной струи жидкости заворачиваем штуцер. Возвращаем управляемые колеса в положение прямолинейного движения автомобиля и даем поработать двигателю еще две-три минуты. Нормальная работа ГУР не должна сопровождаться шумом. Вновь поворачиваем рулевое колесо до упора влево и вправо и при необходимости доливаем жидкость в бачок до нижней от метки. После прогрева и стабилизации температуры рабочей жидкости ее уровень должен находиться на верхней от метке, а в холодном состоянии не опускаться ниже отметки минимального уровня.
— Вывешиваем и снимаем левое колесо. Выпрессовываем из отверстий сошки шаровые пальцы тяг: средней и боковой. — Отводим боковую тягу вниз. Отворачиваем болт-штуцер крепления наконечника шланга высокого давления и вынимаем болт-штуцер. — На конечник с двух сторон уплотнен медными шайбами. Аналогичное уплотнение имеет и наконечник шланга подвода жидкости к радиатору. — Отворачиваем болт-штуцер крепления наконечника шланга подвода жидкости к радиатору и вынимаем болт-штуцер. Соединение уплотнено медными шайбами. — Отворачиваем гайку болта крепления картера рулевого механизма к левому лонжерону, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера. — Вынимаем болт. Аналогично отворачиваем и вынимаем два других болта крепления картера рулевого механизма. — На каждом болте между лонжероном и корпусом рулевого механизма установлено по одной шайбе. — Приподнимая рулевой механизм, выводим шаровой палец средней рулевой тяги из отверстия в сошке и снимаем рулевой редуктор. — В отверстие, расположенное в щитке передка, через которое проходит вал винта, вставлен резиновый уплотнитель.
— Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера. — Крепим среднюю и боковую рулевые тяги к сошке, а вал винта рулевого механизма — к промежуточному валу рулевого управления. Помощник поворачивает рулевое колесо два-три раза вправо и влево до упора. — При этом проверяем самоустановку узлов рулевого управления на штатных местах. — Затягиваем гайки болтов крепления рулевого редуктора окончательно. — Прокачиваем систему ГУР.
— Ослабляем затяжку хомута крепления подводящего шланга насоса ГУР и снимаем шланг с патрубка насоса. — Отворачиваем болт-штуцер крепления наконечника шланга высокого давления и вынимаем болт-штуцер. — Наконечник шланга уплотняется с двух сторон медными шайбами. — Отворачиваем болты нижнего и верхнего креплений пластины насоса ГУР. — Тем же инструментом отворачиваем болт нижнего крепления насоса к кронштейну масляного фильтра. — Отворачиваем болт верхнего крепления насоса. Отводя насос вперед, снимаем его вместе с пластиной. — При этом болт верхнего крепления насоса гидроусилителя руля остается в отверстии кронштей на масляного фильтра, так как его извлечению препятствует масляный фильтр. Отворачиваем три болта крепления пластины к насосу гидроусилителя руля и снимаем пластину. — Устанавливаем насос гидроусилителя рулевого управления в обратной последовательности. — Удаляем воздух из гидросистемы рулевого управления.
Снимаем передний бампер. — Подставляем под трубки радиатора ГУР емкость для слива жидкости. — Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления шланга на трубке радиатора и снимаем шланг с трубки. — Во избежание утечки жидкости из шланга вставляем в его отверстие заглушку. — Снимаем шланг с другой трубки радиатора и вставляем в него заглушку. — Отворачиваем гайку скобы крепления трубок радиатора ГУР к кронштейну и снимаем скобу. — Под скобой на трубках установлены разрезные резиновые кольца. — Отворачиваем по два болта верхнего и нижнего креплений радиатора гидроусилителя к кронштейнам балки переднего бампера. — Снимаем радиатор гидроусилителя руля.Как отрегулировать коробку передач рулевого управления
Поскольку регулировка рулевого управления аналогична, я воспользуюсь быстрой версией для непрофессионала .
.. но, конечно, в конечном итоге вам потребуется капитальный ремонт шестерни, поскольку втулки, скорее всего, изношены, на в мере. Есть две регулировки: натяжение червячного подшипника и регулировка зубчатого зацепления. Сначала поднимите грузовик домкратом так, чтобы передние колеса не касались земли, чтобы рулевое управление было свободно поворачиваться. Подставьте под раму домкрат!
Червячные подшипники регулируются путем ослабления большой стопорной гайки, а затем поворота корпуса подшипника.На грузовиках 59 и старше эта регулировка находится внизу коробки спереди. На грузовиках 60-новее посмотрите на верхнюю часть коробки, где торчит рулевой вал (к рулевому колесу). Обычно контргайка ослабляется молотком и тупым пуансоном. Подшипники должны быть отрегулированы так, чтобы сопротивление червячной передачи (рулевого колеса) составляло несколько дюймов-фунтов, но вы можете отрегулировать его, затянув, чтобы убрать люфт, а затем слегка затянуть… и надежно затянуть контргайку.
Затем отрегулируйте зацепление шестерни, которое представляет собой винт с прорезью и шестигранную контргайку 5/8 ″.
Отцентрируйте рулевое управление (колеса прямо вперед) и ослабьте контргайку. Постепенно затягивайте регулировочный винт, почаще проверяя зазор рулевого управления, поворачивая рулевое колесо назад и вперед на один или два оборота… но при регулировке оставьте его в центре. В конце концов, вы устраните провисание, если шестерни / втулки действительно не изношены, и в этом случае регулировочный винт полностью войдет в коробку! (нехорошо). Затягивайте, пока не исчезнет провисание, затем добавьте к нему примерно пол-оборота предварительного натяга.Если все в порядке, вы должны почувствовать, что рулевое управление становится немного тяжелее, когда вы проходите через центр хода рулевого колеса. Надежно затяните контргайку и наслаждайтесь «новым» ощущением от вождения грузовика.
Кроме того, когда вы, наконец, дойдете до восстановления снаряжения, вам понадобится руководство по ремонту для справки, чтобы вы могли точно его отрегулировать. Несколько лет назад я купил несколько трубок смазки для рулевого механизма в Интернете .
.. Правильный номер детали GM для смазки рулевого механизма — 1052182 — Redline производит именно эту смазку, которую вы можете купить здесь, на Amazon.Это чистая смазка, она находится на полпути между жиром и маслом. Масло слишком жидкое и вытекает, но смазка слишком густая и не смазывает циркулирующие шарики должным образом. Используйте правильные вещи!
BangShift.com Driveway Tech: как отрегулировать рулевой механизм GM за пять минут с помощью двух инструментов
Как бы мне ни нравилось погружать шею в смазку, масло и различные автомобильные жидкости, есть определенное удовлетворение от выполнения быстрой работы, которая помогает улучшить впечатления от вождения вашего автомобиля.По пути домой из Пенсильвании я заметил, что на руле Caprice было немеющее пятно приличного размера. Он не бродил и не охотился, ему просто требовалось приличное нажатие влево или вправо, чтобы колеса двигались в этом направлении. Проехав машину с парой других парней перед тем, как мы уехали домой, я знал, что компоненты в системе рулевого управления не были неряшливыми или сломанными, так что это должно быть что-то другое.
В разговоре с Дэйвом Наттингом, который является владельцем Monte Carlo SS freak , он сообщил мне, что коробка быстрого передаточного числа на этом автомобиле имеет простой процесс регулировки натяжения вала сектора, который может устранить все это онемение. рисунок.Что ж, он был прав. Примерно через пять минут работы рулевое управление стало настолько точным, насколько и должно было быть, и онемение было гонзо. На самом деле вам понадобится больше времени, чтобы прокрутить вниз и посмотреть фотографии этого простого процесса, чем делать это самому.
Кстати, эти коробки были доступны на многих вещах в 1980-х годах. Они на 2,5 оборота от упора до упора и живут в таких автомобилях, как Monte Carlo SS, большинство Camaros третьего поколения (если только у него не было дерьмовой подвески FE1), Buick Regals со спортивной подвеской 1984-87 годов и модели Pontiac Grand Prix. с вариантами подвески F41 или FE2.
Для инструментов вам понадобится домкрат, пара опор, торцевой гаечный ключ на 5/8 ″ и шестигранный ключ на 3/16 ″.
ПРИМЕЧАНИЕ. Это не панацея от изношенной и неряшливой передней части. Это простой процесс, чтобы вернуть натяжение секторального вала в соответствие со спецификацией, но если ваши проблемы связаны с более тяжелыми условиями, вам необходимо заменить компоненты или углубиться в рулевую коробку, чтобы отрегулировать предварительную нагрузку подшипника и т. Д.
Начните с поддомкрачивания автомобиля и центрирования рулевого колеса.Мы получили шины прямо над землей, а рама достаточно высока, чтобы выдержать нагрузку.
Далее находим рулевой механизм. Если вы не можете этого сделать, немедленно остановитесь и продайте свою машину. Предполагая, что вы его нашли, вы увидите гайку и регулировочный винт с внутренним шестигранником в верхней части коробки.
Наденьте гаечный ключ на 5/8 «на гайку и ослабьте ее.
Ослабьте гайку на несколько оборотов, чтобы можно было затянуть регулировочный винт.
Теперь вставьте шестигранник 3/16 дюйма в регулировочный винт и затяните его до упора.
ВАЖНО: После затягивания отверните винт на четверть оборота и, удерживая регулировочный винт шестигранником, затяните гайку гаечным ключом. Отсутствие откручивания винта приведет к тому, что колесо не хочет возвращаться в центральное положение, а также к преждевременному износу и проблемам с секторным валом. Мы крутили колесо взад и вперед, пока шины были подняты, а затем бросили машину, чтобы прокатиться. Разница была огромной, и мы остались очень довольны результатами такой быстрой работы. Теперь колеса поворачиваются туда, куда мы хотим, и когда мы этого хотим.Одна из лучших пятиминутных настроек, которые вы можете сделать с вашим автомобилем, оборудованным коробкой передач Saginaw.
Можете ли вы перетянуть рулевой редуктор? — MVOrganizing
Можете ли вы перетянуть рулевой редуктор?
Что произойдет, если перетянуть рулевой механизм? Пока ваше колесо все еще самоцентрируется после поворота, оно достаточно свободно. Если вы затянете его слишком сильно, вам придется физически повернуть колесо обратно в центральное положение.
Как узнать, неисправен ли мой рулевой редуктор?
Признаки неисправности или выхода из строя рулевой рейки / коробки передач
- Очень тугое рулевое колесо.Современные реечные системы рулевого управления поддерживаются гидроусилителем рулевого управления, в котором используется гидравлическое давление, что позволяет легко и быстро управлять рулевым колесом.
- Утечка жидкости гидроусилителя рулевого управления.
- Скрежет при рулевом управлении.
- Запах горящего масла.
Что вызывает слабое рулевое управление?
Что вызывает слабое рулевое управление? Изношенные рычаги, соединяющие рулевую коробку, рейку или шестерню, которые соединяют рулевое колесо с рулевой колонкой.Тяги, соединяющие рулевой механизм с передними колесами. Детали передней подвески, позволяющие вращать колеса и удерживающие шины в правильном положении.
Как мне отрегулировать предварительную нагрузку на рулевом механизме?
Чтобы отрегулировать глубину, приподнимите переднюю часть, чтобы колеса оторвались от земли, и затяните винт до тех пор, пока не почувствуете потерю хода при качании колеса вперед и назад.
Затем поверните его до упора, чтобы убедиться, что вы не слишком сильно напряглись в крайних положениях.
Что вызывает люфт в рулевом механизме?
Причины слабого рулевого управления Наиболее частыми причинами люфта в рулевом управлении являются люфт в самом рулевом механизме или люфт в одном или нескольких гнездах рулевой тяги.Рулевой механизм или зубчатая рейка, соединенная с рулевым колесом рулевой колонкой.
Можно ли отрегулировать гидроусилитель руля?
Многие владельцы автомобилей считают, что чрезмерная провисание рулевого колеса указывает на проблему с насосом рулевого управления, рулевой колонкой или картером зубчатой рейки. Не так. Регулировку рулевого механизма можно легко выполнить с помощью нескольких инструментов, чтобы вернуть зазор рулевого управления с гидроусилителем в приемлемые пределы.
Как отрегулировать рулевой механизм с рециркуляцией шариков?
- Начните с поддомкрачивания автомобиля и центрирования рулевого колеса.
- Далее найдите рулевой механизм.
- Наденьте гаечный ключ на 5/8 ″ на гайку и ослабьте ее.
- Ослабьте гайку на несколько оборотов, чтобы можно было затянуть регулировочный винт.
- Теперь вставьте шестигранник 3/16 дюйма в регулировочный винт и затяните его до упора.
Как работает рулевой механизм с шариковыми рециркуляциями?
Рулевой механизм с шариковой циркуляцией содержит червячную передачу. Вы можете изобразить шестеренку из двух частей. Вместо того, чтобы закручивать дальше в блок, как обычный болт, этот болт удерживается неподвижным, так что, когда он вращается, он перемещает блок, который перемещает шестерню, вращающую колеса.
Каковы два преимущества установки рулевого механизма с рециркуляцией шариков сзади?
Редуктор выполняет две задачи. Во-первых, он преобразует вращательное движение рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота передних колес, а во-вторых, зубчатая передача обеспечивает редукцию, что снижает усилие, необходимое для поворота колес.
В чем разница между реечным рулевым механизмом и рулевым механизмом с рециркуляцией шариков?
Сегодняшний обычный рулевой механизм — это реечная шестерня заднего хода.Отличие заключается в шариковой гайке и винте, уменьшающем трение, которые преобразуют вращение рулевого колеса в продольное движение реечной передачи, прикрепленной к шариковой гайке. Шестерня называется секторной и вращается за счет рейки.
Каковы признаки проблем с гидроусилителем руля?
Признаки неисправности или неисправности насоса гидроусилителя руля
- Воющий шум при повороте колеса. Если при повороте колеса вы слышите воющий звук, значит, с вашей системой рулевого управления с гидроусилителем что-то не так.
- Рулевое колесо медленно реагирует.
- Жесткое рулевое колесо.
- Визг при трогании с места.
- Стонущие шумы.
Как заменить заглушку регулятора рулевого механизма
Сохранение контроля над транспортным средством чрезвычайно важно для всех водителей, особенно в плохих погодных условиях.
Одно из самых больших препятствий, с которыми сталкиваются водители, — это ослабление рулевого колеса из-за зазора внутри рулевого механизма.Это состояние часто называют «люфтом в рулевом колесе», и на многих автомобилях опытный механик может отрегулировать его, затянув или ослабив заглушку регулятора рулевого механизма. Если заглушка регулятора рулевого механизма изнашивается, будет несколько общих признаков, в том числе ослабление рулевого колеса, отскакивание рулевого колеса при повороте или утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем.
Часть 1 из 1: Замена заглушки регулятора рулевого механизма
Необходимые материалы
- Шестигранный ключ или специальная отвертка для вставки регулировочного винта
- Гаечный ключ в коробке или ключ с храповым механизмом
- Фонарик
- Домкрат и домкрат или гидравлический подъемник
- Ведро для сбора жидкости
- Проникающее масло (WD-40 или PB Blaster)
- Отвертка с плоским жалом стандартного размера
- Запасной регулировочный винт и шайбы (в соответствии с рекомендациями производителя)
- Сменные прокладки крышки вала сектора (на некоторых моделях)
- Средства защиты (защитные очки и перчатки)
Шаг 1.
Отсоедините аккумулятор автомобиля .После того, как автомобиль был поднят и закреплен на домкратах, первое, что нужно сделать перед заменой этой детали, — это отключить источник питания.
Найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора, прежде чем продолжить.
Шаг 2: Снимите поддон для живота из-под автомобиля . Чтобы получить доступ к коробке передач, снимите с вашего автомобиля кожух или нижние крышки двигателя / защитные пластины.
Точные инструкции по выполнению этого шага см. В руководстве по обслуживанию.
Вам также необходимо снять все вспомогательные детали, шланги или трубопроводы, которые препятствуют доступу к карданному шарниру рулевого управления и коробке передач. Вам необходимо снять коробку передач с автомобиля, поэтому вам также необходимо снять гидравлические линии и электрические датчики, прикрепленные к этому компоненту.
Шаг 3: Снимите рулевую колонку с коробки передач .
Как только у вас будет доступ к рулевому механизму и вы удалите все аппаратные соединения с рулевого механизма, вам нужно будет отсоединить рулевую колонку от коробки передач.
Обычно это завершается снятием болтов, которыми универсальный шарнир крепится к коробке рулевого управления с гидроусилителем (коробке передач).
Пожалуйста, обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы узнать, как правильно снять рулевую колонку с коробки передач, чтобы вы могли легко снять коробку передач на следующем этапе.
Шаг 4: Снимите редуктор рулевого управления с гидроусилителем с автомобиля . На большинстве автомобилей коробка передач рулевого управления с гидроусилителем крепится четырьмя болтами к опорным кронштейнам на верхнем рычаге подвески или шасси.
Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для получения точных инструкций по снятию коробки передач рулевого управления с гидроусилителем.
После снятия редуктора поместите его на чистый рабочий стол и опрыскайте высококачественным обезжиривающим средством, чтобы удалить весь лишний мусор с устройства.
Шаг 5: Найдите крышку вала сектора и опрыскайте болты проникающей жидкостью . На изображении выше показана базовая установка крышки вала сектора, регулировочного винта и стопорной гайки, которые необходимо заменить.
После того, как вы очистили коробку передач и опрыскали болты крышки проникающим маслом, дайте ему впитаться примерно 5 минут, прежде чем пытаться снять крышку.
Шаг 6: Снимите крышку вала сектора . Обычно необходимо удалить четыре болта, чтобы получить доступ к винту секторного вала.
Удалите четыре болта с помощью торцевого ключа и трещотки, торцевого или ударного ключа.
Шаг 7: Ослабьте центральный регулировочный винт .Чтобы снять крышку, необходимо ослабить центральный регулировочный винт.
Используя шестигранный ключ или плоскую отвертку (в зависимости от вставки регулировочного винта) и торцевой гаечный ключ, крепко удерживайте центральный регулировочный винт, пока вы откручиваете гайку гаечным ключом.
После удаления гайки и четырех болтов можно снимать крышку.
Шаг 8: Снимите старую регулировочную пробку . Пробка регулировки вала сектора будет прикреплена к пазу внутри камеры.
Чтобы удалить старую регулировочную заглушку, просто сдвиньте заглушку влево или вправо через прорезь. Вылезет довольно легко.
Шаг 8: Установите новую регулировочную пробку . На изображении выше показано, как регулировочная заглушка вставляется в паз секторного вала. Новая заглушка будет иметь прокладку или шайбу, которые необходимо установить в первую очередь.
Размер этой регулировочной шайбы уникален для вашей модели автомобиля. Обязательно установите прокладку ПЕРВОЙ, затем вставьте новую заглушку между пазом на секторном валу.
Шаг 9: Установите крышку вала сектора . После установки новой заглушки снова установите крышку на коробку передач и установите крышку с помощью четырех болтов, удерживающих крышку.
В некоторых автомобилях необходимо установить прокладку. Как всегда, проверьте руководство по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы получить точные инструкции для этого процесса.
Шаг 10: Установите центральную гайку на регулировочную пробку . После того, как четыре болта будут закреплены и затянуты в соответствии со спецификациями производителя, установите центральную гайку на регулировочную заглушку.
Для этого лучше всего надеть гайку на болт, закрепить центральную регулировочную пробку с помощью шестигранного ключа / отвертки, а затем вручную затянуть гайку до тех пор, пока она не будет на одном уровне с крышкой.
- Примечание : Когда регулировочный винт и гайка соединены вместе, обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для получения рекомендаций по правильной регулировке. Во многих случаях производитель рекомендует измерить регулировку перед тем, как надеть колпачок, поэтому обязательно ознакомьтесь с руководством по обслуживанию для получения точных допусков и советов по регулировке.
Шаг 11: Установите коробку передач на место . После того, как будет произведена надлежащая регулировка новой регулировочной пробки рулевого редуктора, вам необходимо переустановить коробку передач, подсоединить все шланги и электрические соединения и снова закрепить ее на рулевой колонке.
Шаг 12: Установите на место крышки двигателя и защитные пластины . Установите на место все кожухи двигателя или защитные пластины, которые вам пришлось снять, чтобы получить доступ к рулевой колонке или коробке передач.
Шаг 13: Подсоедините кабели аккумуляторной батареи .Подсоедините положительную и отрицательную клеммы к аккумуляторной батарее.
Шаг 14: Залейте жидкость для гидроусилителя руля . Залейте жидкость в бачок гидроусилителя рулевого управления. Запустите двигатель, еще раз проверьте жидкость рулевого управления с гидроусилителем и долейте ее в соответствии с инструкциями в руководстве по обслуживанию.
Шаг 15: Протестируйте автомобиль . Заведите машину, пока она еще находится в воздухе. Проверьте внизу, нет ли утечек жидкости гидроусилителя рулевого управления из гидравлических линий или соединений.
Несколько раз поверните колеса влево или вправо, чтобы проверить работу усилителя рулевого управления.Заглушите автомобиль, проверьте жидкость для гидроусилителя руля и долейте ее при необходимости.
Продолжайте этот процесс до тех пор, пока гидроусилитель рулевого управления не заработает должным образом, и жидкость для гидроусилителя не потребуется доливать. Вам понадобится всего два раза, чтобы пройти этот тест.
Замена втулки регулятора рулевого механизма — большая работа. Регулировка новой свечи очень детальна и может доставить неопытным механикам много головной боли. Если вы прочитали эти инструкции и не уверены на 100% в выполнении этого ремонта, обратитесь к одному из местных сертифицированных ASE механиков в YourMechanic, чтобы выполнить замену заглушки регулятора рулевого механизма за вас.
РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО КОРОБКА — P15-D24 Forum
Второй, который упоминает Энди, обычно нужен. Это не так ясно в руководстве, если вы не знакомы с ним. Если да, то, вероятно, вам не нужно руководство. Как упоминается в руководстве и Энди, вы должны снять ролик (я всегда слышал, что они называются секторной шестерней), потянув за рычаг подъемника, сняв верхнюю крышку рулевого механизма и просто вытолкнув его. Если в вашей коробке есть масло (это означает, что уплотнение хорошее, и никто не смазывал его), хорошо очистите рычаг шатуна, прежде чем поднимать его, иначе это повредит хорошее уплотнение.
Под роликом (сектором) находится ряд регулировочных шайб, которые производят регулировку. Они разной толщины, поэтому вы можете удалить тонкий, толстый или какую-то комбинацию, чтобы все получилось правильно. Вам придется несколько раз попытаться сделать это правильно, когда вы думаете, что у вас снято правильное количество прокладок, соберите его с верхом, отрегулируйте и посмотрите, как он себя чувствует. Мой метод заключается в том, чтобы снимать, пока он не будет казаться плотно прилегающим, затем попробуйте на одну тонкую прокладку меньше и на одну тонкую больше. С еще одним вы должны почувствовать легкую игру.с одним меньше, он должен быть плотным. Поиграйте с ним и прочувствуйте, на что это похоже.
Регулировочный винт предназначен не для регулировки, а для удержания ролика в нужном месте напротив шайб. Это правда, что если вы ослабите его, у вас будет больше люфта, и до некоторой степени, если вы его затянете, он уберет люфт. Но только до тех пор, пока он не коснется регулировочных шайб, а это правильная регулировка. (Это не относится к приемным коробкам, винт на них тянет вверх и вниз по ролику, а регулировочных шайб нет.)
Это также хорошее время, чтобы очистить коробку и заменить уплотнение, которое является причиной неисправности большинства червяков и роликов. Если коробка имеет хорошее уплотнение и наполнена маслом, которое потечет, она, скорее всего, нас переживет. Их убивает нехватка масла, а не нормальный износ. Если вы не уверены, что он будет удерживать масло, все вышеперечисленное — пустая трата времени.
Я также могу вам сказать, что даже отправить коробку «профессионалу» для восстановления может оказаться не так хорошо, как вам хотелось бы.Я сделал со своим первым и заплатил хорошие деньги, чтобы все отремонтировать. Новый червяк и сектор, а также сальники, подшипники и т. Д. Я вставил их и через некоторое время обнаружил, что в них просто густая смазка. Так это продолжалось бы недолго.
Вы получили много информации, чтобы просто спросить, как ее отрегулировать, но вы можете продлить ее сколь угодно долго, просто получив ее прямо сейчас.
Если вам нужен новый червь или сектор, сектора найти не сложно, червей есть, но их меньше.Хорошая новость в том, что все, что вам нужно сделать, это найти хороший червяк подходящего размера (шестерня длиной 2 1/4 дюйма) и направления (правая резьба), и вы можете привить новый конец червяка к своему старому валу, и вы Буду работать.
Регулировка люфта рулевого механизма на рулевых механизмах TRW, TAS и THP
Этот документ предоставляет только обзор. Соблюдайте инструкции по монтажу и эксплуатации, предоставленные производителем транспортного средства, а также содержащиеся в них предупреждения и инструкции по технике безопасности! Все работы должны выполняться обученным профессионалом.
Если во время технического обслуживания автомобиля вы обнаружите слишком большой люфт рулевого управления, вы можете отрегулировать его при определенных условиях. Для этого выполните следующие рабочие шаги.
Снимите тягу с рулевого рычага
Поверните рулевое колесо в среднее положение и снимите поперечную рулевую тягу с рулевого рычага.
Проверить люфт рулевого управления (рис.1)
Вручную осторожно попробуйте переместить рулевой рычаг вперед и назад в направлении рабочего пути.Одного метчика без приложения силы должно быть достаточно, чтобы проверить зазор между секторным валом и шариковой гайкой. Шпиндель рулевого управления и секторный вал не должны двигаться.
Рис.1 Проверка люфта рулевого механизмаОслабьте контргайку регулировочного винта (Рис.2)
Ослабьте контргайку регулировочного винта.
Рис.2 Ослабление контргайки регулировочного винтаРегулировка вала (Рис.3)
Поворачивайте регулировочный винт по часовой стрелке до тех пор, пока не исчезнет люфт на рулевом рычаге.(Для этого приложите максимальный крутящий момент 14 Нм.).
Из этого положения поверните винт еще на 1/8 — 1/4 оборота.
Рис.3 Регулировка валаЗатяните регулировочный винт (Рис.4)
Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку. Момент затяжки: согласно данным производителя автомобиля!
ВНИМАНИЕ: Если вы слишком сильно повернете регулировочный винт по часовой стрелке, это может привести к тому, что рулевое колесо больше не вернется в центральное положение само по себе, или это может привести к повороту автомобиля.
Рис.4 Крепление регулировочного винтаСоедините тягу и рулевой рычаг
Соедините поперечную рулевую тягу с рулевым рычагом. Соблюдайте момент затяжки производителя транспортного средства и, при необходимости, инструкции производителя винтового замка.
Выполните пробную поездку и убедитесь, что рулевое колесо само возвращается в среднее положение.
BMW E32 — Регулировка рулевого механизма
BMW E32 — Регулировка рулевого механизма
История документа:
№ 12 декабря 2006 г. Добавлена процедура «Мик»
№ 20 ноября 2003 г. Основное обновление от Шона
# 4 августа 2003 года добавлена процедура для 750 от Дерека.
# 10 июнь 2003 г. Начальная версия
Проблема: Автомобиль неаккуратен и повсюду творит чудеса. При сильном ветре приходится довольно много компенсировать.
Регулировочная коробка: Поскольку большая часть движения осуществляется по прямой, рулевой механизм изнашивается гораздо больше в положении прямо. Поэтому, прежде чем начать играть с регулировочным винтом, поверните руль на один оборот против часовой стрелки.
Теперь отверните стопорную гайку:
и поверните регулировочный винт примерно на 1/4 оборота за раз.Если винт действительно ослаблен, вы можете отрегулировать его до тех пор, пока он не затянется. Затем отступите примерно на 1/8 оборота.
После каждой регулировки следует проводить тест-драйв. Рулевое управление должно быть устойчивым, но после регулировки само по себе вернуться в центральное положение. Если он все еще не твердый или если колесо не центрируется само по себе, отрегулируйте коробку.
Регулировка коробка на 750 ( написано Шоном 750 ):
Я хотел бы добавить некоторую информацию к рассказу Йохана.С участием 750, думает немного сложнее, когда дело доходит до регулировка рулевого механизма.
Есть 2 важные причины для этого:
- Регулировка рулевого механизма
до винта практически невозможно дотянуться, если вы не
урод с какими-то руками осьминога и красиво
хорошая карьера в цирке Джима Роуза.
- Когда дойдете до него, обязательно
вы регулируете это правильно. Какую процедуру вы выберете (из
под машину или сверху), регулировка не нравится ->
пройти тест-драйв…хм, возможно, поправим еще немного
-> testdrive -> ой, слишком туго, немного отступить
-> testdrive.
При регулировке он должен быть правым , потому что после при настройке необходимо переустановить несколько важных частей двигатель, необходимый для его привода (описанный выше метод). Если вы выберете метод ниже, вы будете поднимать машина все время при тестировании вождения / регулировке и людях будет пялиться на тебя, ругаясь каждый раз, когда ты обожгите руки до теплозащитных экранов (которые отлично справляется с воздействием тепла на пальцы) и / или двигатель.
5 миллионов евро / доллар вопрос в этом деле такой: а насколько туго мне надо повернуть регулировочный винт? Я надеюсь, что смогу дать хороший ответ на это.
Неаккуратное рулевое управление E32 может быть вызвано множеством проблем. Прежде чем откручивать несколько детали для регулировки рулевого механизма, убедитесь, что вы проверили следующие (эта информация, конечно, также применима для 730/735/740). Я полагаю, вы уже проверили внешние рулевые тяги и в хорошем состоянии:
Знаменитая гайка 32мм под
бросаться.Рулевая колонка имеет большую гайку 32 мм на рулевом колесе.
вал. Эта гайка крепит промежуточный вал к верхнему
вал рулевой на шлицах. Убедитесь, что эта гайка затянута, но
не затягивать, иначе колонка не сможет сдвинуться внутрь / наружу, чтобы отрегулировать
телескопический руль. Вы можете достать гайку в основании
столбик при снятии нижней накладки торпедо:
Регулировочная гайка:
Для второй проверки вы
нужно поднять машину домкратом и проверить рулевой механизм от
под.Теперь проверьте затяжку руки питмена. Это
расположен под рулевым механизмом и соединяет рулевой механизм
к центральной тяге. Распространенная проблема заключается в том, что рука питмена
откручивается от шлицевого вала рулевого механизма. Йохан был
у вас действительно есть эта проблема, и могу рассказать вам хорошую историю о
Это. Убедитесь, что стяжной болт плотно затянут (это фото было сделано
снизу с едва поднятым 750 и был довольно
вызов принять):
Третья проверка
состоит в том, чтобы убедиться, что рулевой механизм действительно затянут
поперечина.Это звучит странно, но некоторые сообщили, что потеряли
болты крепления рулевого механизма. Осталось 2 затянуть, показано одно
здесь:
И право
болт, расположенный внутри поперечины, рядом с «большим отверстием»
вы видите слева вверху:
Теперь я тебя проверил сие и проблем не обнаружил (как и я), пора отрегулировать рулевой механизм. Опять же, это чудовище, с которым можно справиться 750, но это можно сделать, не поднимая двигатель (как кто-то еще предложил …). В принципе, у вас есть 2 способа, указанные выше метод и метод ниже.Я их опишу:
сверху метод:
Просто
снимите канистру / корпус масляного фильтра, как описано в разделе
«Снятие канистры масляного фильтра». Хотя снимать так
много компонентов для этой цели, это довольно просто и
у вас будет легкий доступ к регулировочному винту. Я удалил это, и
посмотрите только на эту красивую картинку:
Ах да! Это какие-то редкие кадры. Правдивая картина положительной стороны рулевого управления коробка V12. Взгляните еще раз, вы не увидите это изображение много довольно часто.
Как поживаете правильно отрегулировать регулировочный винт? Я разговаривал с несколькими другие техники BMW, посещали форумы, красили заводское руководство, и придумал следующую процедуру. Rembember, возьму тебя пора сделать это и не торопиться:
Поднимите машину домкратом:
Отметить
исходное положение регулировочного винта (на фото
гаечный ключ на самом деле на гайке, но это еще не обязательно):
Вы не сделали
расшатал еще ничего. Попытайтесь почувствовать напряжение
поворачивая руль до упора вперед и назад, и попытайтесь
запомните это напряжение:
Теперь включите
рулевое колесо против часовой стрелки примерно на 1 оборот от прямого движения
положение так, чтобы рулевое колесо было смещено от центра:
Ослабьте 14 мм
орех.Теперь поверните регулировочный винт по часовой стрелке. Вы, вероятно, не будете
иметь достаточно места, чтобы использовать отвертку с плоским лезвием, поэтому я использовал
нож:
я просто люблю
крупные планы:
Поверните до
вы чувствуете легкое сопротивление. Не выходите за рамки этого. Дать
у вас впечатление, насколько (или больше, насколько меньше) корректировка
винт нужно повернуть: мой был настроен ок. 15 градусов от
исходное положение, и это было ALOT:
Теперь проверьте, не не сильно затягивается.Поверните колесо обратно в центр. Возможно, вы почувствуете сопротивление в центре (если нет, снова немного затяните регулировочный винт), поворачивая колесо вперед и назад. Если вы чувствуете заметное усиление сопротивления в центре, поворачивая колесо, открутите винт только на немного.
Регулировка правильно: вы можете почувствовать очень небольшое сопротивление / трение в центр, почти не заметно. Затем устанавливается регулировочный винт. верный. Если у вас возникнут проблемы с «ощущением этого», поверните регулировочный винт затянут, почувствуйте трение, поворачивая колесо, ослабьте регулировочный винт, почувствуйте трение, поворачивая колесо.Попытайтесь найти баланс.
Следите за
переднее колесо, чтобы проверить, находитесь ли вы в центре:
Если отрегулировать
винт слишком затянут, рулевое колесо не вернется в центр
положение при повороте, и вы также можете ожидать быстрого износа
рулевой механизм. Так что НЕ затягивайте его слишком сильно. Отрегулируйте не по центру …. поверните
колесо вперед и назад …. отрегулируйте смещение от центра ….. и так далее. Брать
ваше время сделать это.
Джордж Манн (форум Roadfly) об этой процедуре:
«на
Регулировка рулевого механизма:
— Поднимите переднюю часть автомобиля с подвешенными колесами и
мотор
выключен.. рулевая колонка разблокирована … поверните колесо, чтобы
смысл
механического трения.
— Возьмите плоский напильник … и с любой острой кромкой на напильнике … отметьте
отметьте
на верхней части регулировочного винта, чтобы вы могли отслеживать тактирование
…. очень легко потеряться без отметки.
— Я бы начал с шагом от 10 до 15 градусов .. затяжка
винт
.. затем повторите первый шаг. Вы сможете сказать, если
вы
перетянули регулировочный винт на то, насколько вы чувствуете натяжение
в
рулевое управление с выключенным мотором.. просто поверните колесо назад и
вперед.
— Лучший совет, который я могу дать, — отрегулировать винт с помощью рулевого управления.
колесная арка смещена от центра. Почему? .. потому что шестерня внутри эксцентричная
, который намеренно вводит более высокий коэффициент контакта по центру
для
лучшее зацепление / меньший износ / лучшее ощущение центра ».
At наконец, вставьте все обратно и отправляйтесь на тестовую поездку. В разница безошибочная (в моем случае) и стоит затраченных усилий.
Я добавил несколько альтернативных процедур 750i (L) по этому поводу.
метод снизу:
Mark750iL состояния:
«I
боролись с этой ситуацией последние четыре года
я сам, а вот как я затянул свой:
Ключ в правильных инструментах; я использую Craftsman 3/8 » Смещенная / регулируемая головная трещотка. Наденьте гребешок 17мм. (для для справки, это похоже на конец рожкового ключа на 17 мм. с квадратным отверстием 3/8 дюйма для крепления к храповику.) дает вам правильное смещение и длину, чтобы добраться до гайки.
Затем я кладу разводной (серповидный ключ) на конец храповика и скотчем, чтобы удерживать его «немного» устойчиво (чтобы он не полностью плюхнуться). Затем для поворота гайки ставлю удлинитель или отверткой через конец регулируемого элемента и поверните целое «устройство». В чем-то похож на изогнутый распределитель ключи для мелкоблочных Chevy’s.
После ослабления гайки можно достать снизу короткую отвертку с прямым лезвием и отрегулируйте регулировочный винт.Затем вернитесь наверх и затяните контргайку.
Похоже, кто-то другой сделал несколько более сложный гаечный ключ, чтобы сделай это, но это работает нормально ».
Дерек говорит:
« 1.
Снимаем сплав под рулевой коробкой, он пополам.
частей и там, где они соединены вместе, болты будут иметь
схвачено, так что не волнуйтесь, когда порвется, я закрою это
позже в замене детали.
2. проигравший, но нет необходимости снимать гайку 13мм крепления верхнего теплозащитного экрана с заднего конца рулевого механизма, затем с шайбой бутылка (или, я бы сказал, бассейн) удалена, используйте 600 мм удлините храповик с помощью 13-миллиметрового гнезда и снимите гайка и шайба.поднимите и сдвиньте щиток назад, и вы сможете см. регулировочный винт.
3. Использование Для гаечного ключа на 17 мм и шестигранного ключа на 5 мм порядок действий аналогичен стандартное, НО! Я обнаружил, взяв всю слабину, что система сервотроника стала очень тугой, и колесо перестало работать правильно после прохождения поворотов, так что мой совет: продолжайте до тех пор, пока свободный ход уходит и ослабьте назад на 1/2 оборота. Этот район очень мало места и из-за коллектора у вас всего около 5 мм пространство, чтобы попасть в регулятор.
4. Заменить верхний теплозащитный экран с гайкой и шайбой на петлях до задней части паз находится в гайке, затем затяните.
5. Возьмите нагрейте шайбу, снимите застрявшие гайки и выровняйте участок который был поврежден, просверлите два отверстия диаметром 5 мм и наденьте два отверстия на себя. держатели саморезов. Заменить две секции нижнего щита. и закрепите болты на шасси только ненадежно, затем прикрутите вместе две части теплозащитного экрана ».
пересмотренный метод сверху:
Мик нашел новый вариант для 750i (L):
«Сегодня отрегулировал рулевой механизм.Сначала я изучал процедуру на Шоне
& Johans подробно. Описанная здесь процедура требует довольно много работы, поэтому
Естественно, я подумал, что это может быть так сложно … Неужели?
Первая шахта немного отличалась от той, что была в S&J. Вместо 14мм стопорную гайку нашел 17мм и вместо регулировочного винта «нормальный» с плоской головкой я нашел винт с шестигранной головкой 5 мм. В своем описании они также полностью снимите канистру масляного фильтра и все, что требуется для ее удаления.Другие там упоминали о всяких специальных инструментах и снятии теплозащитного экрана и еще много чего ..
Я просто снял MAF со шлангами и гайками, удерживающими канистра масляного фильтра. Затем я осторожно переместил канистру почти на место MAF. обычно есть. Шланги, соединяющие канистру с блоком, позволяют гибкость. Я также отключил провод катушки зажигания, чтобы облегчить перемещение канистра.
Теперь можно увидеть регулировочный винт. Даже дойти до него с закрытым концом Гаечный ключ на 17мм (!).Я так и сделал, после чего подрегулировал на 10-15 градусов с помощью Шестигранный ключ. Затем я снова затянул его, поставил канистру и MAF обратно и пошел на тест-драйв. Оказывается, я немного перестарался. Итак, я снова открыл его и немного ослабил. Тогда все было нормально.
Все делал наощупь. Я не видел ни гайки, ни винта, пока крутил их. Я даже машину не поднимал. Но весь этот процесс, включая testdrive и переналадка, поиск инструментов заняли у меня около 1-1,5 часа.
Это говорит мне, что даже если вам придется перенастроить после первого раза, я думаю быстрее и проще не снимать столько деталей.
В любом случае, рулевое управление сейчас отличное. Я очень доволен результатом.
Просто мысли .. ‘
Рассказ Sean750 и Johan735.
Если вы хотите добавить какие-либо комментарии, замечания и / или исправления к этой процедуре, не стесняйтесь писать по электронной почте Майк Освальд , и мы разместим это на нашем сайте. Поделитесь с нами своим опытом, чтобы другие могли извлечь из этого пользу.
.