Регулировка карбюратора пекар: Карбюратор пекар — настройка и регулировка

Карбюратор пекар — настройка и регулировка

На 7 модель автомобилей ВАЗ устанавливались двигатели, работающие на бензине различных модификации. Автомобили, имеющие объем рабочий — тысяча пятьсот кубических см, относящиеся к машинам с хорошими показателями. На них устанавливались карбюраторы 2107 1107010. Их технические данные имеются в наставлении по обслуживанию. Имеется другое название «тарировочные данные», проще говоря, работа в цифровых показаниях.

ДААЗ — под этим названием значится Димитровградский автоагрегатный, карбюраторы завода ставились на «классику» уже в течение многих лет и завоевали несомненный успех. Данный карбюратор устанавливают на ВАЗ 2107.
Затем выпускать прибор стал завод Ленинграда. Здесь приобрел название Пекар. Рынок запчастей пополняется этой маркой торговли.

Качество комплектующих и сборки Пекар по сравнению с деталями ДААЗ отмечается в лучшую сторону, по мнению автовладельцев и экспертов. Ввиду низкой стоимости чаще устанавливается на автомобилях Тольятти.

Устройство карбюратора пекар

Карбюратор — главный узел, относящийся к одному из устройств ДВС. Способен создавать смесь жидкого горючего и воздуха. Пропорциональность частей — одна из главных задач. Оказывает помощь в распределении по цилиндрам равномерными частями.

Карбюратор 2107-1107010-20 со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — воздушная заслонка; 2 —пусковое устройство, 3 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 4— телескопическая тяга; 5—рычаг управления карбюратором; 6— рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 7 —возвратная пружина; 8—тяга связи дроссельной заслонки первой камеры с приводом пускового устройства; 9— шток пневмопривода; 10 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.

Устройство:

1. Камера поплавковая. Поступающий бензин имеет только определенное количество. Поплавковая часть напоминает бочонок, а устройство клапана запирает доступ топливу. Камера выполняет в принципе роль унитаза. Она считывает мерность топлива к настоящему моменту и объем для дальнейшей работы.
2. Контуры в количестве 2 штук представляют дозирующие системы. Механизм, обеспечивающий доступ топлива на двигатель, работающего активно по средним нагрузкам. Система представлена жиклёрами, распределитель и диффузор. Топливный жиклер установлен посередине камеры и распылителя. Трубка небольших размеров с отверстиями, вот что представляет собой распылитель. Воздушная масса всасывается в эти отверстия. Топливная и воздушная смесь появляется в дозирующей системе.
3. Устройство пуска представляет собой мембрану.
4. Экономайзер одновременно имеет привод пневматического прибора. Экономайзер регулирует поступление горючего, выполняет крутящий момент.
5. Диафрагменный насос ускорения. Диафрагма — чувствительная деталь насоса и его работоспособности.
6. Клапан на электромагнитном принципе, установлен применительно к холостому ходу. Игла специального назначения, установленная в конце, перекрывает топливную подачу. Клапан становится активным, когда нажата педаль газа. Экономится горючее во время торможения двигателем. Устройство следит за мотором, способствует устойчивости на ходу. Наблюдаются сбои — значит, система не выполняет своего предназначения.
7. Система перехода по включению вторичной камеры.
8. Диффузор. Внешний вид, которого напоминает горловину, суженную с двух сторон по приему воздуха.
   Его воздушные массы создают разрежение давления в ней, воздействующее на доступ топлива. Из камеры вытесняется бензин в диффузор через отверстие небольшого диаметра. Последовательно попадает горючее в коллектор впуска, а далее в мотор.
9. Завихритель. Здесь применено вихревое смещения горючего и воздушной среды. Создается за счет работы завихрителя, специфической пластины с каналами прохода. Её монтаж сделан внутри карбюратора. Капли бензина дробятся на мелкие части при завихрении. Завихритель снижает расходы по топливу. Карбюратор Пекар вентилирует картер двигателя специальным устройством. Прорыв газов внутрь ДВС способствует его подачи в камеру сгорания с помощью карбюратора. Этим снижается углекислотность до нужного числа.

Технические характеристики карбюратора пекар

Параметры:

Система дозирования:

• камеры No1 — диаметр — 28 мм;
• камера No2 — D — 32 миллиметра.

Геометрия диффузоров:

• первая камера — D — 22 мм;
• вторая камера — диаметр — 25 миллиметров.

Жиклеры топливные ГДС:

• камеры первичной — 1,10 мм;
• вторичной камеры — 1,50 миллиметра.

Воздушные жиклеры:

• обе части устройства — 1,5 мм.

Производительность и размеры одни из главных показателей агрегата. Они выполняют роль высокой приемистости, относящаяся ко всей карбюраторной системе. Когда подключается вторичная камера прибора подготовительного процесса немаловажное значение играет диаметральное сечение. В десятикратном размере производится впрыск 7 мл топлива в камеру, когда нажимаем на рычаг. Это позволяет добиться значительного ускорения машины с карбюратором 21083 Пекар.

Приборы и инструменты:

1. Тахометр двух видов подключаемый и встроенный.
2. Прибор содержания СО2 выхлопа.
3. Отвертки.

Настройка и регулировка карбюратора пекар

1. Применение предназначенного шаблона, ставим его в вертикальное положение, проверяется уровень камеры. Ходовое движение поплавка в пределах: 6,5 мм с 1 стороны и 14 мм другая. Здесь происходит касание поплавка, но нет давления на шарик клапана. Отрезок пути получился < 6,5 мм, следует сделать изгиб язычка клапана.
2. Потом проходит стадия регулировки степени по открыванию клапана, пропускающего бензин в камеру. У поплавка начинается подъем, происходит уменьшение подачи горючего, когда нажимается «газовая» педаль. При этом происходит открытие заслонки дросселя, расход топлива становится больше, поплавок начинает опускаться ниже. Производим регулирование отклонения поплавка в другую сторону. Производим отведение крышки, шаблоном делаем проверку, толщина должна быть 14 мм допуска.
3. Данное измерение не подходит, подгибается кронштейн, и делать его не более 14 мм. Свободное движение хода поплавка равно восьми мм.
4. Проверяются контактные зазоры распределителя зажигания. Устанавливаем соответствие двигателю по калильному числу.
5. Производим запуск и работу вхолостую до рабочей температуры.
6. Установка оборотов коленчатого вала 830 — 900 об /мин поворотом винта количества смеси. Устройство пуска производит срабатывание при 1500 об/мин.
7. Канал разрежения расположен за дросселем открытия заслонки. Его видно сбоку. Карбюратор снят, хорошо виден канал подвода разрежения с тыльной стороны.
8. Закручиваем вентиль по качеству смеси, производим контроль % СО2 выхлопа. Величина должна соответствовать 0,6 — 1,4% при 20 градусах по Цельсию температуры и давлении 360 мм.
9. Восстанавливаем данные по холостому ходу двигателя поворотом вентиля количества смеси.
10. Проверяются топливные фильтры.

Отрегулированный карбюратор соответствует экономии потребления топлива. Вытягивается «подсос» устройства пуска, приводится во взведенное состояние.

Шаги:

1. Рычаг на 3 плеча устанавливается тросиком.
2. Происходит выдвижение тяги телескопической.
3. Тяга заставляет вращаться посредством рычага воздушную заслонку.
4. 2-й рычаг плеча производит нажатия осевой заслонки дросселя. Производится полностью закрытие воздушной заслонки, а камерная заслонка дросселя приоткрывается к пуску, создавая пусковой зазор.
5. Замеряется зазор кромки заслонки дросселя и её стенкой. Зазор для «7» равен 0,86 — 0,9 миллиметра, измеряется при помощи щупа. Иногда следует подогнуть привод тяги заслонки дросселя.

Так же будет интересно

15.10.2022

От качественного моторного масла напрямую зависит работоспособность всех механизмов. Поэтому здесь очень важно…

Далее 15. 10.2022

ОСАГО является обязательным страхованием автогражданской ответственности, и представляет собой, так называемый…

Далее 10.10.2022

Есть автомобильные детали, которые при выходе из строя повреждают многие другие элементы автомобиля. Это в…

Далее 05.10.2022

Каждый год, инженеры марки «Шкода» радовали автомобильный рынок новыми моделями и новыми изменениями, как…

Далее

Настройка карбюратора ВАЗ 2108 своими руками

Регулярная эксплуатация карбюратора в совокупности со стабильным функционированием в штатном режиме других систем, узлов и агрегатов силовой установки сводит на нет необходимость чистки (мойки) его наружных поверхностей. В то же время утечка и, как следствие, попадание на поверхность карбюратора специальных технических жидкостей (которые смешиваются с пылью) приводит к образованию сильных загрязнений. Образование таких загрязнений значительно ограничивает подвижность деталей и снижает функциональность карбюратора, а, значит, и двигателя. Именно поэтому, настройка карбюратора «ВАЗ 2108» должна начинаться с удаления загрязнений с внешних поверхностей агрегата.  

Следующим этапом процесса регулировки карбюратора «восьмерки» является очистка (промывка) его внутренних элементов.

Внимание! Категорически не рекомендуется в процессе внутренней очистки карбюратора применять ветошь и волосяные кисти, поскольку оставленные ими мельчайшие частицы (волоски, волокна ткани и т.п.) способны засорить технологические отверстия карбюратора (каналы, жиклеры) и нарушить работоспособность всего агрегата. 

В процессе очистки промывки карбюратора целесообразно использование некоторых технических жидкостей (керосин, бензин), специальных чистящих препаратов и сжатого воздуха. 

Выполнив работы, описанные выше, приступаем непосредственно к производству регулировочных мероприятий, заключающихся в следующем:

1.1 Регулировка приводов

1.1.1 Дроссельная заслонка

Первоочередным мероприятием данной настройки является проверка натяжения троса. Чрезмерное натяжение, равно как и его провисание, препятствует полному закрытию заслонки. Процесс регулировки натяжения заключается в следующем:

 

• При помощи гаечного ключа (№13) зажимаем гайку наконечника, расположенную на оболочке троса (поз.1). Одновременно ослабляем на несколько оборотов контргайку (поз.2). 
• Устанавливаем необходимое расстояние между карбюратором и гайкой наконечника, соблюдая при этом следующее условие: при не нажатой педали акселератора заслонка должна находиться в положении «закрыто», а при нажатой – «открыто».  
• При соблюдении данного условия фиксируем контргайку.
• Регулировка завершена.

1.1.2 Воздушная заслонка

Перед проведением регулировочных мероприятий проверяем величину свободного хода тяги. Для этого демонтируем крышку воздушного фильтра и проверяем положение воздушной заслонки, которая при утопленной рукояти привода должна находиться в положении «открыто». Если фактическое положение заслонки не соответствует требованию, выполняем следующие мероприятия:

• Ослабляем болт крепления тяги к рычагу.
• Открываем заслонку посредством проворачивания рычага, после чего «утапливаем» рукоять привода.
• При помощи пассатижей вытягиваем трос из оболочки и зажимаем болт крепления.

• Вытягиванием рукояти привода проверяем степень закрытия заслонки.
• Если заслонка закрывается не полностью, повторно отворачиваем болт крепления и слегка сдвигаем «рубашку» троса. 
• Подобным образом выполняем регулировку до момента достижения необходимого результата – полного закрытия заслонки. 

Внимание! Оболочка троса привода в любом положении не должна соприкасаться с рычагом

1.1.3 Настройка пускового устройства

Начальный этап данного мероприятия предусматривает снятие карбюратора с автомобиля, однако существует и способ, позволяющий отрегулировать пусковое устройство без демонтажа всего агрегата. Для этого необходимо наличие тахометра. Выглядит данный процесс следующим образом:

 

• Снимаем корпус воздушного фильтра.
• Рукоять привода воздушной заслонки полностью вытягиваем.
• Запускаем двигатель.
• Посредством отвертки приоткрываем заслонку примерно на треть.
• Гаечным ключом (№7) вращаем винт регулировки «количества» топлива до момента достижения частоты вращения двигателя в диапазоне 3200-3400 об/мин. Затем отпускаем заслонку.
•  Ослабляем контргайку, одновременно уменьшая количество оборотов до 2800-3000 в минуту. 
• Достигнув указанного выше значения, фиксируем гайку и устанавливаем воздушный фильтр на штатное место.
• Настройка завершена.   

1.1.4 Регулировка режима «холостого хода»

Корректность настройки режима «холостого хода» обеспечивается хорошим предварительным прогревом силового агрегата и функционированием (в ходе регулировки) автомобильных потребителей электрического тока (обогрев заднего стекла, вентилятор, автомагнитола, фары и т.д.). После этого выполняем следующие манипуляции:

• Винтом регулировки «качества» топливной смеси доводим число оборотов коленчатого вала до максимума.
• Винтом регулировки «количества» уменьшаем число оборотов до уровня, превышающего оптимальный для режима «холостого хода» на 50-100.
• После этого винтом «качества» смеси снижаем количество оборотов коленчатого вала в минуту до установленной нормы. 

Винты регулировки системы холостого хода карбюратора 21053-1107010: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — заглушка регулировочного винта 

 

 

В заключение предлагаем несколько теоретических выкладок, способных помочь, как в процессе настройки карбюратора «ВАЗ 2108», так и в ходе его эксплуатации. Функциональное предназначение карбюратора «восьмерки» заключается не только в точной дозировке топлива и воздуха, но и в приготовлении качественной рабочей смеси. Основными приборами контроля и дозировки выступают жиклеры, эффективность работы которых, в свою очередь, определяется от геометрических характеристик: длины пропускного отверстия, его диаметра, качества рабочей поверхности и разности давлений между выходом и входом. Автолюбителю необходимо учитывать тот фактор, что площадь сечения жиклера нелинейно связана с его пропускной способностью. Например, увеличение площади сечения на 1/10 вызывает рост пропускной способности на 25%. Этот нюанс способен заинтересовать любителей увеличения мощности и сокращения расхода топлива.      

BAKER Outlaw Carburetors

Поиск и устранение неисправностей 101 — Споткнуться

Мой карбюратор спотыкается в 6 7 9015 9010 Мы начинаем это, предполагая, что ваш карбюратор в хорошем состоянии; силовые клапаны хорошие; поплавки установлены правильно, а выброс струи достаточно близок. Сначала спросите у своего драйвера, не спотыкается ли он при перезагрузке. Если нет, вероятно, с вашим карбюратором все в порядке, и проблема заключается в выплескивании топлива или отсутствии топлива в карбюраторах. Если да, проблема в карбюраторе. В этом случае просто увеличьте или уменьшите размер сквиртера на пару размеров, чтобы увидеть, станет ли он лучше или хуже. Например, от 31 до 35, чтобы обогатить низ, или от 31 до 28, чтобы выровнять низ. Общее правило: чем больше коллектор или впускные отверстия на головке, тем больше требуется распылитель. Если у вас карбюратор не спотыкается при перезапуске, а только спотыкается в повороте, первое, что нужно сделать, это понизить уровень переднего поплавка. Посмотрите на лыски на регулировочной гайке поплавка, ослабьте стопорный винт и поверните гайку по часовой стрелке на 4-5 граней. Делайте это только спереди. Снова выезжайте на трассу — если от этого станет лучше, проблема в топливном выплеске в чашах. Если станет хуже, значит, в чашах закончилось топливо. Это может быть вызвано слишком тонким топливопроводом; ограничение в топливопроводе; засоренный фильтр; вентиляция в баке не работает; или пикап в баке. Самый простой способ диагностировать это — снять топливопровод со стороны впуска насоса. Удерживая линию на уровне насоса, включите подачу топлива и дайте ему самотеком поступить в контейнер. Слейте галлон или два. Он должен течь хорошей сплошной струей и не сужаться после первого галлона. Если он прошел этот тест, вам нужен топливный насос. Я бы порекомендовал насос для заготовок CV Products для газа и насос с ременным приводом для спирта. Если ваша топливная система не прошла самотечное испытание, начните с насоса, отсоедините и осмотрите по одной топливной магистрали на всем пути до бака, пока не обнаружите препятствие. Вернемся к проблеме выплескивания топлива… Когда вы входите в поворот, топливо стоит в баках под углом 45 градусов. Когда вы ускоряетесь в середине поворота, топливо направляется к форсункам в передней чаше, делая переднюю часть насыщенной. В то же время он убегает от форсунок в задней чаше, делая его наклонным. У одной из команд Кубка, с которой мы имели дело несколько лет назад, действительно были видеокадры топлива внутри чаши в Дейтоне — стоя под углом 45 градусов, а затем поднимаясь на 1/4 дюйма от пола топливной чаши. При входе в поворот ваша машина переворачивается справа сзади, затем при ускорении начинает подниматься левая передняя часть. В этот момент топливо начинает капать в правый передний усилитель карбюратора. Вы еще не набрали полный газ, так что теперь бабочка направляет капли нераспыленного топлива к одному концу коллектора. В этом случае помогает опускание переднего поплавка. Они также делают прокладку карбюратора, которая наклоняется влево перед автомобилем. Если у вас есть автомобиль, который очень тяжело переносит правое заднее колесо, приподнимает левое переднее колесо и имеет хороший передний прикус, мы можем зайти внутрь карбюратора и поставить отрезанный фенольный поплавок спереди, под углом к ​​смотровой пробке, и отрезать фенольный поплавок в задней части, наклоненный к визирной пробке с насечками для удлинителей жиклера. Используйте винт Холли в удлинителях форсунок на дозирующей пластине с форсунками на концах удлинителей. Эта информация должна помочь вам решить вашу проблему быстро и систематически. Я бы также рекомендовал делать заметки о том, что ваш водитель сказал после каждого изменения, чтобы избежать повторных неправильных корректировок. Даже если вы не спотыкаетесь, экспериментируя с увеличением и уменьшением размера форсунки, вы сможете настроить карбюратор в достаточной степени, чтобы водитель чувствовал себя более комфортно и лучше реагировал на педаль газа. Или его можно использовать, чтобы снизить остроту радикальной комбинации двигателей, которую трудно подключить на скользкой трассе. То же самое можно сделать с силовыми клапанами. Просто увеличивайте или уменьшайте на 1 размер за раз, пока не попадете в волшебную точку. Большинство настроек этого типа требуют хорошей обратной связи с драйвером, чтобы быть полезными. При этом за 35 лет создания карбюраторов я сталкивался с водителями, которые не чувствовали себя в заднице и ничего не могли вам сказать, поэтому иногда лучше иметь секундомер, просто чтобы подтвердить то, что говорит вам ваш водитель. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ Предыдущее — то, что я сделал бы в этих ситуациях. Ваш опыт может отличаться от моего. Если вы не разбираетесь в чтении свечей зажигания, основах карбюратора или настройке двигателя, возможно, будет лучше, если вам поможет опытный человек. Существует несколько способов содрать шкуру с кошки. Это то, что работает для меня, и, надеюсь, это поможет вам решить то, что в противном случае может быть очень неприятной проблемой.

10 неожиданных ошибок при настройке карбюратора

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Мы покажем вам, что делать, если ваш карбюратор не работает на полную мощность

У современного хот-роддера это относительно просто. С современным электронным впрыском топлива, который теперь отвечает за подачу топлива в большинство двигателей внутреннего сгорания, карбюратор может показаться совершенно старомодным. И все же есть много вещей, которые рекомендуют карбюратор вместо впрыска топлива. Во многом так же, как аудиофилы любят теплый, органичный звук винила, воспроизводимый через ламповый усилитель старой школы, а не современные цифровые технологии, хот-роддер жаждет захватывающего практического опыта настройки карбюратора, который для многих стало утраченным видом искусства.

Несмотря на это, карбюраторы не имеют себе равных за их низкую стоимость, модульность, малые габариты, кросс-брендовую универсальность, гибкость настройки, обширный общий объем институциональных знаний и устойчивые к устареванию конструкции, которые пережили века, но хорошо выглядят.

Похожие: Лучшие автомобили 90-х для покупки

Ненавидите покупать новый ноутбук или мобильный телефон каждые три года? Новый Holley 4150, который вы покупаете сегодня, использует те же детали, что и 50 лет назад, и через 50 лет он будет использовать те же детали. Карбюраторы остаются настолько популярными в эпоху цифровых EFI, что Holley разработала свой самообучающийся Sniper Stealth EFI, чтобы он выглядел идентично своей линейке карбюраторов серии 4150; не нужно смотреть дальше, чтобы продемонстрировать универсальную привлекательность карбюратора.

Электронный впрыск топлива эффективно поднял опыт хот-роддинга на новый уровень, переустановив планку впечатлений от вождения. Мы больше не принимаем плохую управляемость в качестве платы за большую мощность, и то, что раньше считалось приемлемым с точки зрения качества холостого хода и частичного отклика дроссельной заслонки, теперь считается плохим поведением или ошибочным дефектом оборудования. Однако благодаря массовому преобразованию мира хот-родов в EFI карбюраторы стали более совершенными, даже если их пользователи не заметили улучшения. К счастью, экспертные знания, необходимые для точной настройки работы карбюратора, никуда не делись. Наоборот, он стал более доступным. Вот 10 худших ошибок, которые совершают люди при настройке карбюратора.

Неправильное давление топлива

Удивительно, но наиболее распространенной проблемой при правильной работе карбюратора является неправильное давление топлива. Технический эксперт Quick Fuel Technology Зак Бейкер говорит: «Эти углеводы рассчитаны на работу при давлении 6,5 фунта на кв. с точки зрения объема подачи топлива в переднюю часть автомобиля, но карбюратору там не понравится, поэтому вам нужно использовать регулятор давления топлива, а многие люди просто этого не делают». Глава технического отдела Edelbrock, Дэйв Стинсон, рекомендует регулируемое давление на углеводы от 5 до 5,5 фунтов на квадратный дюйм с максимальным значением 6,5 фунтов на квадратный дюйм.

Неправильный размер карбюратора

Выбор Dominator на 1050 кубических футов в минуту для двигателя объемом 327 куб. об/мин. Зак Бейкер говорит: «Если у вас есть двигатель мощностью 500 куб. см, и все, что вы собираетесь сделать, это завести его, вытащить из трейлера и поехать на Dairy Queen, чтобы поджечь шины, вы не Для этого не нужен карбюратор на 1000 кубических футов в минуту. Меньший карбюратор будет работать лучше». Кроме того, миф о том, что вы можете пересаживать карбюратор с 750 на 850 или что-то в этом роде, не соответствует действительности. Размер определяется потоком воздуха через трубку Вентури, ускорители и опорную плиту, а не топливными форсунками.

Неправильная конструкция карбюратора

Типичные четырехцилиндровые карбюраторы имеют конструкцию с квадратным или расширенным отверстием. Карбюраторы с квадратным отверстием имеют одинаковое расстояние между отверстиями дроссельной заслонки и одинаковые размеры, в то время как карбюраторы с расширенным отверстием имеют два первичных отверстия меньшего размера и два вторичных отверстия большего размера. Как вы знаете (или ожидаете), существуют впускные коллекторы, разработанные для каждого из них. Доступны адаптеры, позволяющие скрещивать карбюраторы с квадратным отверстием с коллекторами с расширенным отверстием и наоборот. Стинсон из Edelbrock говорит: «Если у клиента есть воздухозаборник с расширенным отверстием, такой как GM, от которого отделился Q-jet, мы бы порекомендовали номер 269.7 комплект переходников.» Важно знать, что если у вас автомобиль с низким, плоским капотом, вам может потребоваться проверить зазор под капотом.

Пусть ваш друг настроит ваш карбюратор

Он может быть так же взволнован, как и вы с вашей новой покупкой, но прежде чем отпустить его с коробкой жиклеров и плоской отверткой, обратите внимание, как хорошо водит его машина и сколько времени у него ушло на то, чтобы довести ее до такого состояния. Быстрый явный признак того, знает ли он свое дело, — это наличие у него полной коробки разнообразных жиклеров, воздухоотводчиков, распылителей, насосных кулачков, вакуумметра и диафрагм и знает ли он, что это за чертовщина. он возится только с форсунками в стиле Холли, он может не знать, что делать с дозирующими рейками в стиле Эдельброка.0009

Не следуйте инструкциям

Возможно, вы решили, что ваш приятель не знает приседаний, и у вас больше шансов сделать это правильно. Повезло тебе! Теперь не взорвитесь, думая, что струйный карбюратор так же, как парень в вашем автомобильном клубе, который «бегает очень быстро», заставит вашу поездку летать. Притормози и RTFI (это «Прочитай дружественные инструкции»). Это противоречит мантре автолюбителей, но инструкции не предназначены для того, чтобы их выбрасывать. У них есть очень хорошие подробности (и мы прочитали их все) о том, как заставить ваш карбюратор работать хорошо. Прочитав их, зайдите в Интернет и поищите на сайтах производителей техническую информацию и инструкции по настройке. Edelbrock.com и HolleyTV.com имеют удивительную серию короткометражных фильмов о карбюраторах, показывающих все, от базовой установки до форсунок и продвинутых методов настройки.

Пренебрежение вакуумными соединениями

Часто заводские двигатели разрабатываются с учетом того, что выглядит как спагетти-фабрика для вакуумных линий. Некоторые из них критичны, а некоторые нет. В любом случае, отметьте каждый из них перед удалением старого карбюратора и посмотрите на их функцию. Следите за тем, для каких вакуумных линий используется портированный (к распределителю) вакуум и полный вакуум коллектора. С другой стороны, если автомобиль предназначен только для гонок, Зак Бейкер из QFT говорит: «Я вижу, что люди используют клапаны PCV на двигателях с огромными распределительными валами. Они просто не работают так хорошо. . Это часть эмиссии, а не работа». Ищите альтернативные средства для снятия давления в картере.

Неверная комбинация двигателей

Это, по сути, обвинение карбюратора в том, что не так с двигателем. Хотя технически это не проблема карбюратора, выбор неправильного распределительного вала, впускного, компрессионного или выпускного часто приводит к тому, что владелец автомобиля указывает пальцем на новую блестящую штуку сверху, до которой легко добраться и отрегулировать. Никакая настройка карбюратора не может исправить плохую комбинацию двигателей. Лучшее, на что вы можете надеяться, это слегка замаскировать проблему. Лучшее решение — превентивное. Позвоните в технические службы компаний, производящих карбюраторы и распредвалы, чтобы убедиться, что комбинация подходит друг другу.

Неправильное опережение зажигания

Опять же, на грани того, чтобы называться проблемой с углеводами, но мы узнали, что большинство проблем с углеводами на самом деле вовсе не проблемы с углеводами. Если опережение зажигания недостаточное, карбюратор будет работать лениво и богато, что часто приводит к тому, что тюнеры обедняют смесь холостого хода в качестве повязки при корректировке времени, что приводит к гораздо лучшей кривой топлива и мощности.

Не используйте динамометрический стенд для настройки мощности

Известный производитель двигателей/технический писатель однажды сказал нам: «У меня нет мнения, у меня есть динамометрический стенд». Тюнинг «место штанов» — и даже тюнинг драгстрипа — может только приблизить вас к оптимальной мощности уличного автомобиля. Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего уличного автомобиля и не возражаете потратить несколько сотен долларов на динамометрический стенд, вам подойдет стендовый стенд (вихретоковый, а не инерционный — нам нравится SuperFlow или Mustang). Убедитесь, что у них есть широкополосный регистратор данных о соотношении воздух/топливо и кто-то с хорошим послужным списком динамометрической настройки карбюратора. На динамометрическом стенде шасси с малым блоком 408ci со сплошным катком мы получили 12 лошадиных сил на задние колеса, проверив и отрегулировав рычаг дроссельной заслонки для максимального открытия, а затем увеличили его четыре вторичных размера, чтобы получить твердое соотношение 12,8: 1. соотношение воздух/топливо.

Неправильная настройка холостого хода

Оба основных типа карбюраторов имеют винты смеси холостого хода для регулировки подачи топлива на холостом ходу. По большей части, они правы на деньги. Еще раз, при работе с большим распределительным валом или какой-либо другой комбинацией, которая отличается от нормальной, иногда необходимо отрегулировать скорость холостого хода и смесь холостого хода. Например, на карбюраторе типа 4150, если двигателю требуется отрегулировать винт холостого хода более чем на один оборот, прямоугольная переходная прорезь будет открыта для точки, где основные жиклеры подают топливо, а винты холостого хода смеси (выходящие из круглое отверстие) не будет реагировать на изменения. Вы можете проверить регулировку оборотов холостого хода с помощью этого простого теста: если вы можете полностью закрутить винты смеси холостого хода, а двигатель продолжает работать, переходная щель перекрыта. Простое решение этой проблемы состоит в том, чтобы снять карбюратор и перевернуть его вверх дном (после слива топлива) и слегка открыть вторичные части с помощью небольшого установочного винта с шестигранной головкой на нижней стороне опорной плиты.