Цоколи автоламп
Если Вы знаете, какие конкретно лампы Вам нужны, предлагаем выбрать среди представленных ниже.
Читать весь текст внизу необязательно, хотя там вы наверняка почерпнёте что-то интересное. Самое главное, что мы там пытаемся донести: современный рынок автоламп огромен и если с традиционными лампами всё более-менее ясно: они стандартны, то в диодах легко запутаться. Если вы испытываете какие-то затруднения, обращайтесь к нам за помощью в любое время дня и ночи — обязательно поможем.
Наиболее популярно деление автомобильных ламп со спиралью накаливания по:
— цоколю, т.е. разъёму и способу установки;
— количеству и мощности спиралей;
Несмотря на то, что светодиодные автолампы лишены спирали накаливания, эта же типизация сохранилась и за ними. На самом деле у одной автомобильной лампы может быть штук пять различных маркировок, которые дают мало полезной информации и лишь запутывают человека, который пытается в этом разобраться.
Зачастую по мощности лампы можно однозначно определить её цоколь. Например, лампа P27/7W (две спирали: одна на 27Вт, другая на 7Вт) бывает только с цоколем 3157, а лампа P21/5W (одна нить 21Вт, другая 5Вт) — BAY15D, ну и так далее.
При этом практически все однонитевые лампы, устанавливаемые в головной свет (h2, h4, H7, HB3 и HB4) обычно обладают мощностью в 55Вт, а двухнитевые (h5, h23) — 55/65 Вт на ближний и дальний соответственно.
Учитывая, что а) светоэффективность светодиодов гораздо выше лампы накаливания и б) светодиодам требуется тем большее охлаждение, чем выше мощность, реальные светодиодные лампы не могут соответствовать лампам накаливания по части потребления тока, мощности. Диод, потребляющий 30Вт, будет выдавать в 6-8 раз больший световой поток, чем 30-ваттная лампа, и при этом ему потребуется радиатор площадью в несколько сотен квадратных сантиметров. Соответственно, led-лампа, фактическая мощность которой составляет 4-8Вт, будет светить ярче, чем пресловутые 21/5w и 27/7w со спиралями накаливания.
Часто на светодиодные лампы ставят несколько (возьмём 12) мощных (пусть будут пятиваттные) светодиодов (т.е. номинальная мощность этих диодов составляет 5 Вт), но подаваемый ток на каждый светодиод занижают в 8-10 раз, так как размеры лампы не позволяют обеспечить должное охлаждение. В нашем случае мы получили на выходе лампу, которая в принципе способна светить и на 12*5Вт = 60 светодиодных ватт, т.е. как 300-400-ваттная лампа накаливания, но в таком режиме проработает она не более получаса из-за чудовищного перегрева. В реальности же лампа потребляет около 7 Вт и светит на уровне 30-35 ватт накаливания (т.е. ярче, чем штатная 21-ваттная лампочка). И температура держится в пределах нормальных 80°С.
На самом деле сейчас была рассмотрена не абстрактная модель led-лампы, а реальная светодиодная лампа, представленная в нашем магазине.
Этот пример нам демонстрирует, что нормальный человек, не посвятивший нескольких лет (или хотя бы месяцев) изучению рынка светодиодов и каких-то технологических тонкостей, не сможет ориентироваться во всём существующем многообразии светодиодных ламп.
Поэтому настоятельно рекомендуем консультироваться у людей, которые хотя бы немного разбираются в вопросе. Например, у нас. На все вопросы мы отвечаем максимально честно и точно, исходя из собственных теоретических познаний и опираясь на обширный опыт.
Как выбрать подобрать цоколи лампочек: виды, типы, размеры, маркировка.
Всем хорошо известный осветительный прибор – лампочка, состоит из двух частей – колбы и цоколя.
С помощью цоколя лампа крепится в патроне и через него же подводится электрический ток. Цоколи ламп, которыми мы пользуемся в быту, имеются двух типов:
- резьбовой
- штырьковый
Каждый имеет буквенно-цифровую маркировку. Заглавная буква латинского алфавита указывает на тип цоколя – Е – резьбовой цоколь, цоколь Эдисона; G – штырьковый цоколь. Цифры, которые следуют за ней, указывают на диаметр цоколя в миллиметрах или расстояние между штырьками. Более сложные устройства имеют и более сложные цоколи, и маркировка тоже отличается, но в этой статье мы о них писать подробно не будем.
Наша задача – разобраться с бытовыми светильниками. Самые распространённые резьбовые цоколи в быту – Е27 и Е14.
Резьбовые цоколи
Нам всем хорошо знакомы лампы с этим цоколем. Они используются для освещения жилых помещений, а также на улице. Считается, что был разработан Томасом Эдисоном и запатентован в 1894 году специально для ламп накаливания. Потому и называется «Цоколь Эдисона». Конструкция – цилиндр с резьбой диаметром 27 миллиметров. Корпус из алюминия, на конце корпуса – контакт, к которому присоединены электроды. Электроды ведут к вольфрамовой спирали, которая начинает светиться при прохождении через неё электрического тока. По этому принципу работают все лампы накаливания. У светодиодных ламп в цоколе размещается драйвер. Размеры цоколя стандартны, что делает лампочки легко заменяемыми: диаметр 27 миллиметров, высота 26,67 миллиметра. Помимо ламп накаливания, с таким цоколем выпускаются энергосберегающие лампы, галогенные, светодиодные.
Случается так, что вы купили светильник, а цоколи в нём не подходят для ваших лампочек.
Отчаиваться не стоит, можно приобрести переходник. Многочисленные адаптеры позволяют совместить разные размеры и даже типы цоколей.
Лампочки с узким цоколем называют ещё миньоны. По конструкции такие же, как и все лампы с винтовыми цоколями. Применяется для освещения квартир, домов, для локального и общего света, а также часто используется в холодильниках. И точно так же с таким цоколем можно увидеть и лампу накаливания, и галогенную, и энергосберегающую, и светодиодную.
Размеры ламп в этих цоколях соответствующие, их не зря ещё называют Голиафом. Высота цоколя отличается и составляет 47,75 миллиметров. В быту такие лампы не применяются, они используются в основном для уличного освещения или для больших объектов.
Штырьковые цоколи
Корпус цоколя может быть керамическим, металлическим и пластиковым. Наиболее надёжными считаются два последних, Керамический применяется в основном в галогенных лампах. Только керамика может выдержать температуру, до которой нагревается галогеновая лампа в процессе эксплуатации.
Лампы с таким цоколем рассчитаны на напряжение 12В, поэтому применяются в основном в декоративной подсветке, также в натяжных потолках и настольных светильниках.
Немного отличается от других штырьковых моделей – имеет утолщение на конце штырьков, которые позволяют лампе надёжно и быстро фиксироваться, достаточно слегка повернуть её. Работают только от сети напряжением 220В. В другой тип патрона с низковольтным освещением такую лампу вставить невозможно. Заглавная буква U в данном случае обозначает, что он предназначен для энергосберегающих ламп. Но сфера применения цоколя значительно шире. Сегодня с этим цоколем выпускаются:
- галогенные лампы;
- светодиодные;
- люминесцентные;
- металлогалогенные.
Применяются при фасадном освещении, в быту – в точечных светильниках, при декоративной подсветке.
Лампы с таким цоколем используются в основном для декоративной подсветки. Однако, она вполне подходит и для общего освещения дома или офиса.
Такой цоколь очень востребован для ламп в натяжных потолках. Крепятся они очень просто и надёжно и вообще способны подарить массу положительных эмоций.
G53 – этот цоколь имеет плоские контакты и используется во встраиваемых светильниках. Светодиодная лампа с таким цоколем применяется:
- В общем освещении
- В архитектурной подсветке
- В декоративном и акцентном освещении.
Словом, везде, где требуется создать направленное освещение. Применяется также в светосигнальной промышленности, в автомобильной и авиационной технике.
GX53 — расшифровывается это обозначение так: G – штырьковое соединение; Х – утолщение наподобие шляпки гвоздя на концах контактов; 53 – расстояние между штырьками в миллиметрах. Такая светодиодная «таблетка» активно используется в подвесных и натяжных потолках. Цоколь имеет небольшую высоту – 28 миллиметров. Работают лампы с этим цоколем от сети переменного тока и не нуждаются в трансформаторах. Светильники с таким цоколем обладают ценными преимуществами:
- Он экономит межпотолочное пространство, поскольку установочная высота находится в пределах 12 миллиметров
- Большой диаметр изделия позволяет установить больше светодиодных элементов, а это уже экономия средств
- Лампы с таким цоколем долго служат и мало потребляют электроэнергии.
- Отсутствие заднего света очень важное качество для натяжных потолков.
Таким образом, лампы с цоколем GX53 отличаются экологической безопасностью, поскольку не выделяет никаких вредных паров и излучает приятный свет, близкий к дневному, она не нагревается в время работы, и потому исключает риск возгорания, моментально включается на полную мощь.
Цоколь G13 – используется в основном в люминесцентных лампах, либо светодиодных с колбой в виде трубы. Цоколь состоит из двух штырьков из латуни, закреплённых на держателе, который в свою очередь располагается в металлическом стакане. Длина штырьков 7 миллиметров, расстояние между ними – 13 миллиметров. Общая конструкция состоит из токопроводящих штырьков, держателя, стакана и колбы лампы. Установить такой осветительный прибор можно только в специальный светильник, поэтому в быту почти не используется. Мы можем ещё увидеть такие лампы в общественных и производственных помещениях, в офисах, на складах, в медицинских и образовательных учреждениях, да и там они уже вытесняются другими источниками света.
Лампы с цоколем такого типа могут работать от сети напряжением 220 или 110В, содержат в своём составе ртуть, что выдвигает особые требования к их утилизации. Трубчатые лампы с таким цоколем могут быть разных размеров и разной мощности. Чем длиннее лампа, тем больше её мощность.
И ещё одно про эти лампы: их нельзя подключить к сети напрямую, требуется специальный аппарат, пускорегулирующий, который может быть либо электромагнитным, либо электронным. Схема подключения и в том, и в другом случае несколько отличается, но это скорее разговор для узких специалистов.
Немного о других видах цоколей
Мы рассказали о самых популярных штырьковых цоколях. Их большое разнообразие, и мы слегка коснёмся маркировки других разновидностей.
R – цоколь с утопленными контактами. Куда это они «утоплены»? в специальные отверстия, где удерживаются с помощью пружины. Применяется в уличных прожекторах и автомобильных фарах. Самый распространённый цоколь этого типа R7s, где R – тип цоколя, 7 – диаметр или расстояние между штырьками, а s – количество контактов (в данном случае – один).
В — штифтовой цоколь, лампа фиксируется в патроне без резьбы с помощью боковых штифтов. Применяется там, где необходимо сфокусировать свет в одном направлении, например, в автомобильных фарах.
S – софитные цоколи от сценического оборудования (отсюда и название) нашли себе сегодня более широкое применение – в декоративной подсветке интерьера, в освещении салонов автомобилей и их номерных знаков.
Т – телефонный цоколь. Лампы с таким цоколем применяются в пультах управления и для подсветки приборов. Цифры маркировки обозначают диаметр в дюймах.
К – кабельные цоколи. Применяются такие в оранжереях, специализированных электроустановках.
Р – фокусирующий цоколь со встроенной линзой позволяет получить узко направленный луч света. Сфера применения очень широка – от карманного фонарика дл кинопроектора.
Наконец, есть безцокольные лампы, которые обозначаются маркировкой W. Вместо цоколя у них основание лампы, куда выведены контакты. Цифры в маркировке обозначают толщину этого основания.
Такие применяются в автомобилях (поворотники), а также в ёлочных гирляндах.
Мы надеемся, что эта статья поможет вам выбирать лампы со знанием дела и обращать внимание не только на её мощность, но и на конструктивные особенности.
Автомобильные лампы — Энциклопедия по машиностроению XXL
К телу накала автомобильных ламп предъявляются повышенные механические требования (допустимы вибрация с частотой 50 Гц и ускорением 70 м/с ударная тряска с частотой 40—100 ударов в минуту и ускорением до 500 м/с ). [c.10]Лампы-светильники 9 Линии сборки автомобильных ламп 438 [c.483]
| Рис. 170. Автомобильная лампа пака.т[ивания с двумя |
К выводам диода 3 через контрольную лампу 2 (в качестве которой можно использовать любую автомобильную лампу) присоединяют Плюс и минус источника тока 1.
[c.248]В настоящее время вопросы стандартизации и нормирования автомобильного электрооборудования, за исключением источников света, из МЭК и МКО переданы в ИСО. Поэтому на автомобили распространяется лишь публикация 61 МЭК для автомобильных ламп (61-1) и цоколей 61-2. Вопросами исследований, теоретической
Автомобильные лампы, применяемые в осветительных и светосигнальных приборах. Типы и характеристики Задние противотуманные фонари [c.156]
Требования к параметрам и применяемости автомобильных ламп накаливания определяются международным (европейским) стандартом. Правилом 37 ЕЭК, ГОСТ 2023.1—88, которые определяют категорию — назначение лампы и ее тип — номинальное напряжение, мощность или силу света. [c.196]
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЛАМПЫ НАКАЛИВАНИЯ
[c.
185]
| Рис. 91. Автомобильные лампы накаливания |
Очень важно правильно выбрать расчетное напряжение автомобильных ламп. Отечественная промышленность выпускает лампы с номинальным напряжением 6, 12 и 24 В. Их расчетное напряжение выше и составляет соответственно 6,3—6,75, 12,8—13,5 и 28 В. При слишком высоком расчетном напряжении лампы будут гореть с недостаточным накалом и не обеспечат требуемых светотехнических характеристик светового прибора. При слишком низком расчетном напряжении существенно снижается срок службы лампы.
[c.187]Особенностью схем электрооборудования автомобилей с дизелем является повышенное до 24 В номинальное напряжение сети, что связано с необходимостью обеспечить надежный пуск дизеля. Мощность стартера для надежного пуска дизеля должна составлять 7—8 кВт, а сила тока при пуске может достигать 500—800 А. При напряжении сети 12 В сила тока удвоится и произойдет недопустимое увеличение емкости аккумуляторной батареи. Однако при напряжении в сети 24 В нельзя унифицировать приборы электрооборудования, снижается срок службы автомобильных ламп, повышается коррозия электрических соединений (особенно штекерных).
При замене приборов электрооборудования в схеме автомобилей (лампы, контрольные приборы, электродвигатели и т.д.) необходимо обращать внимание на номинальное напряжение прибора, так как прибор, рассчитанный на напряжение 12 В и включенный в схему с напряжением 24 В, мгновенно выйдет из строя. Автомобильные лампы на 24 В при той же мощности имеют более тонкую нить накала, поэтому, плохо переносят вибрацию.
Основные ра1 меры цоколей автомобильных ламп [c.345]
| Рис. 14.1. Ход ближнего света от отражателя (а), автомобильная лампа с двумя нитями накала для фар Европейский асимметричный свет и цоколь Р45//41 (б) |
166]Как устроены автомобильные лампы и как расшифровывается их условное обозначение [c.169]
Мощность стартера для пуска дизельных двигателей составляет 7—8 кВт, а сила тока при пуске может достигать 500—800 А. Если в этом случае применить в сети 12 В, то сила тока удвоится, что приведет к необходимости увеличения емкости аккумуляторной батареи (ее размеров) и сечения проводов. Применение напряжения в 24 В имеет и свои недостатки нарушается унификация приборов электрооборудования, снижается срок службы автомобильных ламп, повышается коррозия электрических соединений (особенно штекерных). [c.172]
На электрические автомобильные лампы накаливания с 1 января 1968 г. введен новый ГОСТ 2023—66 (взамен ГОСТ 2023—50). В новом ГОСТе автомобильные лампы имеют новое обозначение (табл. 62). [c.126]
Общие сведения об автомобильных лампах накаливания [c.159]
Характеристики автомобильных ламп накаливания и область их применения представлены в табл.
44. Звездочкой обозначены лампы, выпускаемые для световых приборов старых типов. Внещний вид некоторых ламп показан на рис. 90.
[c.159]
Схема освещения внутри кузова-фургона имеет в своем составе шесть потолочных плафонов и две настольные лампы. В настольных лампах использованы электрические автомобильные лампы А12-21-3, а в потолочных плафонах — лампы А12-8. Питание освещения осуществляется от трансформатора ОСО-0,25-200/12, установленного в щите с автоматической защитой.
Отражатель фары металлический, имеет параболическую форму. Так как сила света автомобильных Ламп сравнительно невелика — порядка 60—80 св., то при такой силе света видимость обеспечивается на расстоянии [c.341]
Отклонение от расчетной величины напряжения не должно превышать 3%. Установлено, что при повышении напряжения генератора выше расчетного на 10—12% срок службы аккумуляторной батареи и автомобильных ламп сокращается в 2—2,5 раза.
[c.39]
Автомобильные лампы (рис. 1-2,а) изготавливаются на номинальные натфяжения 6, 12 и 24 В. [c.10]
Вторым массовым типом ламп накаливания являются автомобильные лампы, среди которых (различают нефо-куси руемые (односпиральные) и фокусируемые (двухспиральные для фар головного света). [c.440]
Санаев Ю. И. Испытания автомобильных ламп накаливания на динамическую долговечность.— Электротехническая промыш-ленность. Светотехнические изделия , 1972, вып. 3 (И), с. 6—7 с ил. [c.479]
Автомобильные лампы силою света 1 1,5 и 2 свечи делаются пустотными, а лампы более 3 свечей — газонаполпенпыми. [c.304]
Патроны автомобильных ламп накаливания. Типы Основиые размеры [c.525]
Автомобильная лампа состоит из колбы 1 (рис. 91), одной или двух нитей накала 2 и 3, цоколя 7 с фокусирующим фланцем 5 или без него и выводов 6. Нити накала в двухнитевых лампах имеют различное функциональное назначение.
Двухнитевые лампы обеспечивают работу автомобильных фар головного освещения в режимах ближнего и дальнего света.
[c.185]
Цоколь служит для крепления лампы в патроне светового прибора и подведения тока от источника энергии к электродам, соединяющим контакты цоколя с нитями накала. Автомобильные лампы (см. рис. 91) имеют штифтовые или фланцевые цоколи различной конструкции. В лампе с штифтовым цоколем трудно обеспечить точное расположение нити накала относительно штифтов. Штифтовый цоколь не позволяет надежно фиксировать лампу в патроне. Поэтому лампы с штифтовыми цоколями применяют в основном в световых приборах, к светотехническим характеристикам которых не предъявляют жестких требований. [c.187]
В обозначении отечественных автомобильных ламп (например, А12—45 40) буква А указывает тип лампы (автомобильная) первая цифра —номинальное напряжение (6,12 или 24 В) вторая и третья цифры, соединенные знаком -Ь, потребляемую мощность нитей накала (в случае однонитевой лампы указывают одну цифру).
Для галогенных ламп дополнительно вводят буквы К (кварцевая) и Г (галогенная), например, АКГ12 — 60 + 55. Модификацию лампы указывает третья или четвертая цифра, записываемая через тире.
[c.188]
В условном обозначении типа лампы (ГОСТ 2023—75) буквы и числа обозначают А — автомобильная, МН — миниатюрная, С — софитная, число, следующее за буквами — номинальное напряжение (В), следующие числа, стоящие после черточки,— номинальную мощность (Вт) или номинальную силу света (кд), числа, стоящие после знака + , — номинальную мощность (Вт) или номинальную силу света (кд) второго тела накала, числа после второго тире — отличительную особенность лампы от базовой модели, например однонитевая А12-21-3 двухнитевая А12-45+ 40. Лампы для фар с европейским светораспределением имеют цоколь Р451/41 (см. рис. 14.1, в), форма которого позволяет использовать лампу в отражателях с фокусным расстоянием 22 и 27 мм для номинального диаметра оптического элемента 136 и 170 мм соответственно. Срок службы (продолжительность горения) автомобильных ламп в зависимости от их типа составляет от 200 до 400 ч. При увеличении напряжения срок службы ла.мп резко сокращается. [c.166]
При замене приборов электрооборудования в схеме автомобилей (лампы, контрольные приборы, электродвигатели и т. д.) необходимо обращать внимание на номинальное нппряжение прибора, так как прибор, рассчитанный на лапряжение 12 В, включенный в схему с напряжением 24 В, мп >венно выйдет из строя. Автомобильные лампы на 4 В при той же мощности имеют более тонкую нить накаливания и поэтому плохо воспринимают вибрацию. [c.172]
Татроны ламп освещения щкал приборов и патроны контрольных ламп автомобиля. Конструкция и посадочные места Патроны автомобильных ламп. Типы и основные размеры [c.8]
Бесконтактный датчик. Работоспособность бесконтактного датчика, расположенного в датчике-распределителе зажигания, можно проверить индикатором, собранным по схеме, приведенной на рис. 138. В индикаторе использованы резисторы типа МЛТ, 1 Вт конденсаторы С1 типа КЛС1 и С2 типа К53-14. В качестве индикаторной лампы ни взята автомобильная лампа А12, 3 Вт. Вместо транзистора КТ816Б можно применить транзистор типа КТ814Б. Провода индикатора припаи- [c.146]
Простейшую проверку работоспособности контроллера можно выполнить с помощью индикатора, выполненного по схеме на рис. 194. В индикаторе использованы резисторы типа МЛТ (1 Вт), транзистор типа КТ817Б, а в качестве индикаторной лампы взята автомобильная лампа А12 (3 Вт). [c.210]
У двухнитевых ламп европейского типа (фиг. 113, а) нить дальнего света обычной для автомобильных ламп формы помещена в [c.228]
Мощность фарных автомобильных ламп сравнительно невелика — 40—50 Вт. Нити ламп устанавливаются точно относительно оптического фокуса фары. Поэтому при замене нужно устанавливать лампу того же типа, иначе может оказаться, что при тех же размерах цоколя лампы их нити окажутся на другом расстоянии от оптического фокуса фары и это нарушит её светотехнические свойства. [c.343]
виды, размеры, маркировка, какой цоколь у обычной лампочки
Любое оборудование, которое имеет световую индикацию или используется в качестве осветительного прибора, снабжено проводами и патронами. Технические характеристики, назначение и физические параметры у них отличаются между собой, поэтому цоколи ламп также разнообразны. Что это такое, как устроены и где применяются?
Что это такое
Под цоколем подразумевается в некотором смысле переходник между патроном и осветительным прибором. Он обеспечивает надежную фиксацию колбы с содержимым в конкретном разъеме, который подключен к источнику питания.
Внешне корпус может выглядеть как герметичный короб, в котором полностью скрыты контакты. Примером является изобретение Эдисона. Большинство вариаций представлена блоком, из которого выделяются металлические штырьки, пластинки, проволочки, отвечающие за провод энергии от патрона к диодам или нитям накаливания.
Внутри простейшего цоколяХарактеристики
Размеры цоколей не всегда имеют прямую пропорциональность с необходимой мощностью светового потока на выходе. Например, Е40 имеет диаметр витков 40 мм, а R7, всего 7 мм. А выдаваемая мощность первых достигает результата в 1000 Вт, вторые могут светить на все 1500 Вт.
Маркировка цоколей всех электролампочек представлена заглавными, строчными буквами и цифрами. Под числом подразумеваются геометрические характеристики. Латинский алфавит означает следующее:
| B | Штифтовый (байонет) | s | 1 контакт |
| E | Резьбовой (Эдисона) | d | 2 контакта |
| G | Штырьковый | t | 3 контакта |
| K | Кабельный | q | 4 контакта |
| P | Фокусирующий | p | 5 контактов |
| R | С утопленными контактами | ||
| S | Софитный | ||
| T | Телефонный | ||
| W | Бесцокольные лампы |
Если цифра стоит сразу за заглавной буквой, то она указывает на наружный диаметр цоколя (Е27) или расстояние между центральными точками выступающих контактных элементов (G4). Дополнительно могут быть указаны A (автомобильная лампа), U (энергосберегающая) или V (коническая форма нижней части цоколя).
Разновидности цоколей и их маркировка
Какой бы ни был выбор цоколей, среди многообразия и сегодня лидирующая позиция у обычной лампочки с вольфрамовой нитью накаливания. Она имеет винтовой цоколь диаметром в 27 мм. Маркируется как Е27. Не вытесняют, но набирают популярность штырьковые, бесцокольные и линейные аналоги с утопленными контактами. Существуют и другие специализированные и универсальные варианты.
Какой цоколь у обычной лампочки — е27Резьбовой (Е)
Изобретение, которое имеет несколько авторов, но известно как цоколь Эдисона представлено винтовым корпусом из алюминия и рабочими элементами внутри него. К последним относятся изолятор, контакты, провода.
Внутри группы за основу для классификации цоколей берется только диаметр. Так, популярны в России 14, 27 и 40 мм. Работают они от сети 230 или 380 В.
Менее заметны в быту лампочки с диаметром цоколя равным 5, 10 или 12 мм. Они работают от 24 В (е5) или 230 В. В ряде европейских стран напряжение достигает всего 110 В, поэтому наши стандарты к ним не подойдут. Там популярны цоколи е17 и е26.
Классификация цоколей ЭдисонаОбласть применения ограничений практически не имеет. Это могут елочные украшения, бытовая техника, декоративные приборы. Чаще всего лампы с резьбовым цоколем применяется для освещения каких-либо площадей. Например, бра, люстра, уличный или карманный фонарь.
Штыковой (G)
Самым распространенным подвидом этой группы является цоколь G4. Контактные элементы представлены двумя штырями, которые в патрон просто вставляются.
К особенностям G4 можно отнести следующее:
- световой поток рассеивается;
- ультрафиолетовое и инфракрасное излучение отсутствуют;
- специальное покрытие на колбе возвращает ИК лучи на нить накаливания;
- галогенные лампы руками трогать голыми руками нельзя, так как жировые пятна из-за сильного нагревания приводят к разрушению тонкого стекла.
Патроны под цоколь G4 применяются в мебельной промышленности для устройства подсветки, в декоративном освещении витрин, картин и зеркал. Также популярны настольные лампы, многорожковые люстры, карманные фонарики. За пределами России чаще используются GU4 и GY4. Они отличаются расстоянием между штырьками в большую или меньшую сторону.
С маркировкой G существуют следующие виды цоколей:
- G9 и G13. Расстояние между штырьками относительно G4 увеличена, как и их толщина. G13 применяется для трубчатых ламп.
- GU10. Отличительным моментом является необходимость в небольшом повороте лампы в патроне. Напряжение в сети может быть равным 12 и 230 В.
- GX53. Это продукт, аналогичный GU10. Те же штырьки, только между ними имеется небольшой выступ корпуса.
Чуть менее популярны, чем G4, цоколи GU5.3 и GХ5.3. Область применения распространяется на встраиваемое освещение. Особенность состоит в том, что обе лампы такого типа подходят для GХ5.3.
Относительно контактных штырей существуют закругленные проволочки и хвостики с утолщениями. Первые также просто вставляются в патрон, а расстояние между гнездами превышает показатель в 9,5 мм. Вторые выпускают в Китае по большей части: GU10, GX10. Такие лампы для контакта с патронами нужно немного повернуть.
Штырьки в виде загнутой проволокиНастольные 2G11
Внешне подобные лампы схожи с G23. В обоих случаях колбы имеет удлиненную форму. Только у двухштырькового цоколя предусмотрен небольшой выступ для более надежной фиксации лампы в патроне.
Отличительным моментом 2G11 является наличие двух пар штырьков. Такие типы люминесцентных ламп в конструкции цоколя имеют также стартер и конденсатор. А колба представлена полой трубкой П-образной формы. Из-за длительного срока службы и простой установке изделия применяются в промышленных приборах и настольных для частого пользования.
С глубоким контактом R
Так называемые линейные лампы применяются для освещения с помощью прожекторов (маяк, стадион, строительный объект).
Лампа R7sТакже их используют в автомобильных фарах. Конструкция изделия представлена стеклянной трубкой, на концах которой расположены контакты. Подключение к сети посредством патронов происходит за счет встроенных пружинных механизмов.
Приборы изготавливают в 4 вариантах:
- галогеновые;
- металлогалогеновые;
- светодиодные;
- газоразрядные.
Популярными в своей подгруппе считаются лампы R7s. Менее известны Rх7s. Между ними различие заключено в способе крепления. Диаметр штырьков при это остается неизменно равным 7 мм.
Софитные штифтовые (S)
Патроны под такой цоколь чаще встречается в сценическом оборудовании (S19s), в приборах освещения автомобильного салона, ванных комнат.
Лампа S80Нередко лампы S6, S7 или S8,5 используют в декоративных целях. Например, подсветка номера дома, приборной панели, зеркала.
Подобно линейным лампам этот подвид также снабжен двумя контактами. Но есть варианты с одиночным цоколем. В любом случае его диаметр не превышает показатель в 19 мм.
Фокусирующий (P)
Отличительным моментом этой лампы является присутствие линзы. Благодаря этому элементу световой поток фокусируется на конкретной точке. Эта способность активно применяется при сборке кинопроекторов, фонариков, навигационной аппаратуры, а также в автомобилестроении.
Лампа R13.5SФланцевый цоколь отмечается еще одним преимуществом. По отношению к патрону лампу можно установить в нужном положении. Контактные штыри имеют форму пластинок с перфорацией или прутков в овальном корпусе.
Телефонный (Т)
Маломощные лампы используются в качестве индикаторов. Нередко приборы в качестве источника питания имеют батарейки. Это пульты дистанционного управления, подсветка в розетках и выключателях, бортовая панель.
Типа W
Лампы с маркировкой W цоколя, как такового, не имеют. Посадочным местом является колба. Один из концов имеет плоскую форму. Это место обжима контактных проводов. Яркими примерами относительно применения являются новогодние гирлянды и поворотники у автомобилей.
БесцокольнаяПреимущества и недостатки
Главный плюс цоколей состоит в том, что с их помощью происходит подключение лампы к источнику питания. Благодаря его наличию обеспечивается надежная фиксация осветительного прибора, осуществляется замена непригодного на исправный или более/менее мощный.
Достоинством можно считать многообразие относительно конструктивных особенностей. То есть, в дизайнерских целях можно использовать как крупные резьбовые цоколи, так и едва заметные, как телефонные или фокусирующие.
Недостатки у переходника между патроном и колбой также имеются. В большинстве своем они заключаются в гибкости и ломкости тонких металлических контактов.
НеисправныйДля резьбового алюминиевого корпуса характерно окисление, из-за которого выкрутить лампу бывает очень не просто. Порой цоколь остается в патроне, а стекло в руке.
Конструкция
За исключением W все цоколи ламп имеют корпус. Он может быть изготовлен из алюминия, стекла или какого-либо пластика. Если это металл, то дополнительно на цилиндр наносится слой изоляционного материала.
В нижней части цоколя либо расположен 1 контакт, либо целая группа из нескольких усиков, штырьков или пластинок. Между ними имеется изолятор. С внутренней стороны они подключены к нитям накаливания или диодам через тонкие медные проводки.
Люминесцентная лампаВо всех лампах под стеклом создается вакуум. То есть воздух откачивается. Для этого предусмотрен штенгель. Через стеклянную трубочку также запускаются в колбу галогеновые пары.
У различных ламп есть свои нюансы относительно дополнительных элементов. Например, в R7 имеется пружинный механизм, а в автомобильной фаре стоит лампочка, цоколь которой снабжен установочным кольцом.
Как определить какой цоколь у лампы
Многие осветительные приборы ни с чем спутать невозможно. К таким изделиям можно отнести большинство автомобильных ламп, настольных с двумя парами, линейных для прожекторов. Если какой-то параметр забыт, то на цоколе, патроне или оборудовании всегда есть подсказки. Например, напряжение сети, допустимая мощность, тип цоколя (полная маркировка).
МаркировкаЕсли от времени или из-за активного пользования прибором необходимая информация отсутствует, то вариантов несколько. Можно сделать фото и обратиться за консультацией к специалисту относительно машин или электрики. Другие способы предусматривают демонтаж патрона или принос малогабаритной техники непосредственно на торговую площадку.
Главная задача состоит в том, чтобы были соблюдены ограничения, которые устанавливает производитель того или иного оборудования. Так, напряжение может иметь 3 значения. Мощность соблюдать необходимо, чтобы не пострадали от нагревания плавкие и легковоспламеняющиеся элементы конструкции светильника. Из-за нарушений могут перегореть лампы, патроны, провода. А последствия последнего бывают пожароопасными.
Как выбрать подходящую автомобильную лампу
В современном легковом автомобиле сегодня используется несколько десятков различных ламп и лампочек. Головная оптика, габаритные огни, подсветка панелей и электроприборов и т.д. И для для каждого участка чаще всего нужен свой уникальный тип лампы. Обычному водителю недолго запутаться в этом многообразии, поэтому на каждом изделии указана маркировка, сочетание цифровых и буквенных символов, указывающих на тип и технические характеристики лампы.
Сегодня в большинстве автомобильных ламп сегодня используется европейская классификация ECE. Принятая в ней система сокращений дает наиболее полную информацию об устройстве от размера цоколя и типа контактов до цвета колбы. Обычно эти характеристики указаны на упаковке товара и у основания на цоколе самой лампочки. Выглядит это примерно так PS19W
Попробуем разобраться, что же означают эти обозначения
Первые буквы маркировки обычно означают тип лампы:
Т — миниатюрная лампа с цоколем;
R — лампа с высотой цоколя 15 мм и диаметром колбы 19 мм;
Р — лампа с высотой цоколя 15 мм и диаметром колбы до 26,5 мм;
W — лампа со стеклянным цоколем. Цифры перед символом W означают мощность в ваттах. Так маркировка W4W означает стеклянную лампочку мощностью 4 ватта ;
Н — галогеновая лампа;
Y — лампа с колбой оранжевого цвета.
Иногда после типа лампы отдельно указывают тип цоколя:
P — фланцевый тип цоколя
ВА — лампа штифтового типа, в которой каждый штифт расположен симметрично относительно других.
BAY – штифтовая лампа, в которой один из штифтов отличается по высоте.
BAZ – штифтовая лампа, в которой один из штифтов отличается по высоте и по радиусу.
SV (С) – софитная лампа, у которой цоколь расположен с двух сторон (чаще всего такие лампочки используются для подсветки внутри салона и подсветки номеров)
E — цоколь с резьбовой поверхностью.
W — цоколь из стекла
Бывает, что в маркировке лампы указывается и количество контактов:
- S — один контакт
- D — два контакта
- T — три контакта
- Q — четыре контакта
- P — пять контактов
Итак, если вы видите на упаковке маркировку T4W BA9s, то это означает, что перед нами миниатюрная лампа мощностью 4 ватта с типом цоколя BA и одним контактом.
Для чего производители выдумали такое многообразие?
Светотехника — штука очень чувствительная. Различные типы и размеры креплений — гарантия того, что лампочку не вставят в неподходящее гнездо.
Разумеется, водителю не обязательно запоминать все эти расшифровки. Достаточно вынуть неработающую лампочку и прийти с ней в магазин. Но даже если вы вспомнили о перегоревшей лампочке спонтанно, проезжая мимо магазина, не стесняйтесь зайти и проконсультироваться с продавцом. Большинство ламп — типовые для всех марок и моделей. Опытный менеджер хорошо ориентируется в маркировках и точно знают, что лампочка ближнего свете в четырехфарной системе — это P32 d-2, а лампа заднего стоп-сигнала — BAY 15 d.
Найдется все
В каталоге компании Prosvet вы можете найти более 130 000 наименований автомобильной светотехники. Любые виды ламп, включая галогеновые, ксеноновые и светодиодные.Все виды цоколей, включая самые редкие. Мы сможем удовлетворить самый взыскательный спрос и всегда предложим лучшую цену.
Led лампы для автомобиля: характеристики, преимущества, применение
Светодиодные лампы в последние годы стали одним из лучших вариантов для освещения не только в помещениях, но и в автомобилях. По мнению многих водителей, это отличная замена традиционным лампам накаливания.
У Led лампы для автомобиля есть огромное количество особенностей, которые нужно учитывать при покупке. Чтобы не ошибиться в выборе предлагаем ознакомиться с основными достоинствами такого варианта освещения, установки, а также с описанием популярных моделей Led фар.
Led лампы для авто: преимущества и недостатки
Автомобильные Led лампы являются образцом качественного автомобильного освещения, которое можно устанавливать как на легковые, так и грузовые автомобили. Несмотря на то, что в состав комплектации современных авто нередко входит лампа накаливания, большинство водителей проводят замену на светодиодные.
Причиной этому являются преимущества Led ламп, а именно:
- Надёжная работа в течение длительного времени. Внутри такой лампы не имеются нити накаливания, которые имеют свойство перегреваться. Поэтому срок эксплуатации Led лампы в среднем составляет 10 000 часов;
- Быстрый и простой монтаж. Установка Led ламп в авто занимает всего несколько минут, так как в них встроены цоколи классического типа, с помощью которых их можно установить практически в любой машине;
- Универсальность использования. Led фара может использоваться не только на подсветке, габаритных огнях и поворотниках, но и на ближнем и дальнем свете;
- Разнообразие выбора. На рынке световых приборов, существует огромное количество вариаций и дизайна Led ламп. Каждый может выбрать для себя удобную форму и цветовую гамму;
- Многие задаются вопросом: «Запрещены или нет Led лампы для автомобиля и законно ли это». Устанавливать светодиодные лампы в автомобиле разрешено, в отличие от ксенона. Поэтому если на дороге вас останавливает сотрудник ГИБДД и проверяет автомобильное освещение, можете быть спокойны.
Стоит отметить, что многие водители не желают покупать такие лампы, поскольку они в двое дороже обычных. Однако, как показывает огромное количество исследований, характеристики Led ламп значительно выше, чем у аналогов.
Установка
В автомобили можно установить светодиодные лампы практически для любых функций. При этом, в большинстве случаев, используются лампы, светодиоды в которых рассчитаны на 12 вольт и цоколем W5W T10, идеально подходящие для фар любого современного автомобиля.
Рассмотрим несколько вариантов установки:
- Led лампы нового поколения для автомобиля, в отличие от предыдущих версий, имеют насыщенный яркий света. Поэтому их можно монтировать в фары ближнего и дальнего свет.
Стоит отметить, что существуют светодиодные Led лампы для автомобилей, которые по своим техническим характеристикам приближены к ксенону; - Светодиодные лампы обладают устойчивостью к высоким температурам, что очень важно при установке на габаритные огни. Кроме этого, дополнительную защиту обеспечивают стабилизаторы тока, предотвращающие разрушение кристаллов;
- Для салона автомобиля необходимо использовать лампы фистонного типа,
которые могут быть 3 разновидностей:
- Классические Led лампы, которые монтируются в разъем плафона. Если салон автомобиля достаточно компактный, то такой вариант освещения будет идеальным;
- Лампы нестандартных габаритов. Как и предыдущий вариант, они монтируются в разъем плафона. Такие модели идеально подходят тем, кто хочет добиться максимальной яркости света;
- Прямоугольные матрицы, имеющие разное количество диодов. Такие Led лампы обладают ярким освещением и крупными размерами. Поэтому установить в разъем плафона их не всегда удается.
При разработке салонного освещения, многие водители играют с цветовыми решениями. Несмотря на это, отзывы пользователей Led ламп для автомобиля показывают, что белый цвет диодов остаётся самым популярным.
Как правильно выбирать
При покупке светодиодных ламп нужно знать определенные параметры, которые подходят вашему автомобилю:
- Одним из них является напряжение. Если вы являетесь владельцем легкового автомобиля, то для него необходимо выбирать лампу 12 вольт, а для грузовых машин 24 вольт;
- Также рекомендуем приобрести специальный драйвер, который необходим для защиты от скачков напряжения;
- Кроме этого, многие опытные водители считают, что если планировать разработку автомобильную оптику самостоятельно, то предпочтение стоит отдать использование Led лампам.
Таким образом, можно получить качественный и надежный источник света, нагрев которого будет минимальным.
Если вы выбираете светодиодные Led лампы для автомобиля на ближний или дальний свет, то они должны быть устойчивы к высоким температурам (в среднем до 100 градусов по Цельсию). С таким исключительным свойством обладает любая Led фара.
Перед покупкой необходимо узнать размер отверстия в фаре. Он должен идеально подходить к цоколю лампы. Только в таком случае вы сможете ее установить.
Далее мы подробно разберем несколько популярных моделей Led лампы для автомобилей от бренда Philips, а также от компаний Osram и 4Drive.
Led лампы для автомобиля Osram
Osram в течение многих лет производит качественные лампы, которые могут придать современный стильный облик любому автомобилю.
Большинство моделей создается с декоративными целями, например, уникальная серия светодиодных ламп LEDambient CONNECT. С помощью установленного приложения водитель может менять цветовое освещение своих фар.
Кроме этого, при создании Led ламп нередко сочетаются ксенон со светодиодами (что абсолютно легально), например, как в коллекции LEDambient CONNECT. Таким образом, Osram создали не только стильную вариацию головного света, но и формулу премиального освещения.
Кроме этого, компания разработала качественные противотуманные фары LEDriving. Они придают не только стильный вид автомобилю, но и гарантируют яркий свет.
Поэтому если вы ищите не только качественные варианты Led фары, но и стильные дизайнерские решения, то посмотрите Led лампы для автомобиля от Osram.
Led лампы для автомобиля 4Drive
Led лампы для автомобиля от 4Drive – это многофункциональные модели ламп, отличающиеся долгим сроком службы, который составляет более 5 лет.
Они особые преимущества:
- Яркость света, которая в 3 раза выше стандартных ламп накаливания;
- Простота установки. Такие лампы можно устанавливать самостоятельно в течение 5 минут;
- Led лампа 4Drive прослужит в 3 раза больше, чем у стандартных галогенных;
- Светодиоды не перегреваются, следовательно они достаточно быстро охлаждаются;
- LED лампы для автомобиля от 4Drive обеспечит водителю хорошую видимость в любую погоду.
К сожалению, 4Drive производит лампы только для головного освещения. Для габаритных огней и поворотников следует выбирать лампы другой фирмы.
Поэтому если вы желаете приобрести надежное качественное освещение, которые в течение 5 лет будут радовать качеством работы в любую погоду, то Led лампы нового поколения для автомобиля от 4Drive станет для вас находкой.
Led лампы для автомобиля Philips
Для начала хочу напомнить, что h2, h4, h5, H7, h21, HB4 и HB3 это название цоколей, которые используются в автомобильной промышленности. Подробно о цоколях для автомобильных ламп можно прочитать в статье на нашем сайте.
Led лампа H7
Led лампа для автомобилей H7 от компании Philips создана на основе светодиодов Luxeon ZES. Именно такое автомобильное освещение считается самым лучшим, так как Led лампы H7 гарантируют чёткую светотеневую границу в рефлекторной оптике. Лампа с таким цоколем используется, в основном, в головном свете, в фарах.
Кроме этого, Led лампа для автомобилей H7 от Philips обеспечивает высокую светоотдачу в 100 Люмен на Ватт, тогда как галоген обычной лампы накаливания всего 50. Также они устойчивы к сильным перепадам температур и вибрациям.
Led лампа h5
Установка светодиодной Led лампы для автомобилей h5 , по мнению производителя, является лучшим вариантом среди светодиодных моделей. Они имеют кристаллы, которые располагаются на местах нитей накаливания в традиционных вариантах. Лампы с цоколем h5 так же используются в фарах автомобиля.
Также h5 обладает высоким уровнем светоотдача, который составляет 1700 люмен на одну лампу, а нагрев лампы не будет превышать 120 градусов.
Led лампы для автомобиля h5 для интенсивного охлаждения имеет вертикальные ребра.
Кроме этого Philips заявляют, что Led фара h5 готова бесперебойно работать 10 000 часов.
Led лампа h2
LED лампы для автомобиля h2 были созданы с применением современных технологий в области автомобильного освещения. В них встроенные светодиодные чипы, благодаря которым размер ламп стал значительно меньше, качество фокусировки было улучшено, а КПД вырос в три раза.
Led лампу h2 можно использовать как для дальнего и ближнего света, так и в качестве противотуманного. Мощность светового излучения в 3 раза выше, чем у галогенных ламп.
Led лампы HB4 и HB3
Led лампа для автомобиля HB4 содержит сердечник, произведенные из медного листа. С его помощью был увеличен теплоотвод и качество защиты от перегрева. Кроме этого, Led фара имеет прочный корпус, который изготовлен по стандарту IP67. То есть производитель создал максимальную защиту от внешних факторов, а именно влаги пыли и так далее.
Как в модели h5, Led лампы для автомобиля HB3 имеют ребра, которые необходимы для эффективной работы системы охлаждения.
Led лампа h21
Led лампа для автомобиля h21 от компании Philips имеет уникальную систему охлаждения. Благодаря ей тепло равномерно распределяется по корпусу радиатора, а текстура повышает эффективность теплоотвода.
Светодиодная лампа представляет собой цельную конструкцию, благодаря чему защита от сильного перегрева, а также сильных вибраций.
Led лампа h4
В отличие от других моделей, Led лампа для автомобилей h4 обладает идеальной фокусировкой, которая важна при создании противотуманную освещения.
Также одной из его исключительных характеристик является потребление минимального количества энергии, а также устойчивость к высоким температурам.
Led лампы h4 для автомобилей можно использовать для ближнего и дальнего освещения.
Как выбрать лампы для фар: виды и характеристики
Каждый мужчина должен построить дом, посадить дерево и научиться менять лампочки в своем авто. Так будет звучать народная мудрость, когда в мире решатся все проблемы с рождаемостью. На самом деле если у вас есть автомобиль, значит рано или поздно придется менять в нем лампы ближнего и дальнего света. За короткий промежуток времени на рынке появилось такое богатое разнообразие ламп, что даже опытные автолюбители зачастую теряются в выборе, что уж говорить о начинающих.
В этой статье мы рассмотрим наиболее популярные виды ламп для авто, а также заострим внимание на некоторых параметрах, которые следует учитывать при покупке.
Виды автомобильных ламп и их особенности
Предположим, у вас перегорела лампа в фаре автомобиля. Самый простой вариант – это выкрутить ее, и посмотреть маркировку, или же заглянуть в техническую документацию к машине. Но что, если хочется попробовать что-то новое и более эффективное, а при взгляде на большое количество маркировок голова идет кругом. Начинается все с выбора: галоген или ксенон?
Ксеноновые лампы. Когда-то стали настоящей революцией в мире освещения. Светят очень ярко, энергоэффективны, живут дольше своих конкурентов и являются неким символом стиля в дорогих автомобилях.
Считаются более безопасными из-за особенностей устройства. В них нет нитей накаливания, в отличие от галогенных ламп. Свет возникает после появления электрической дуги между двумя электродами. Дуга горит в среде инертного газа ксенона, из-за чего сами электроды не разрушаются, зато создается очень яркий свет, сила которого значительно выше, чем в обычных лампах. Сама дуга поддерживается благодаря установленному в автомобиле блоку розжига.
Высокая светосила. Одна ксеноновая лампа по своей яркости превосходит в два раза обычную галогенную, но при этом потребляет в несколько раз меньше электроэнергии;
Излучают холодный свет, близкий по своему цвету к дневному, что упрощает обзор на дороге в темное время суток;
Очень долгий срок службы (до 3000 часов). Должно произойти что-то поистине грандиозное, чтобы ксеноновая лампа вышла из строя.
Из плюсов ксеноновых ламп можно выделить:
При всех достоинствах у ксеноновых ламп есть и несколько недостатков:
Галогенные лампы. Старый, но верный вариант для любителей классики. Являются одной из разновидностей ламп накаливания, но если в обычной лампочке с вольфрамовой спирали атомы постепенно испаряются и осаждаются на стенках колбы, то полость внутри галогенной лампы заполнена газом-галогеном, который не дает атомам разлетаться. В итоге все вещество, которое пытается испариться со спирали, снова возвращается на тело накала. Такая технология позволяет увеличить силу свечения, а также продлевает срок службы лампы. Впрочем, это не делает ее такой же «вечной», как ксенон.
Некоторые галогенные лампы премиум-класса с цоколем H7 дают намного больше света, чем их младшие собратья, а также бросают более яркий, широкий круг на дорогу перед автомобилем, что упрощает ориентирование в темное время суток.
При своей дешевизне галогенные лампы имеют и ряд недостатков:
Довольно сильно греются;
Имеют более скромный срок работы;
Не любят тряску, удары.
Срок службы галогенных ламп составляет примерно 600 часов. Во многом он зависит от подаваемого на них напряжения. Оптимальным считается 13.2 В. Если электрика в автомобиле настроена иначе и на лампу подается напряжение хотя бы на 5-10% больше, то срок службы галогенной лампы снижается на 40 и больше процентов от своего ресурса. Зато такой трюк увеличит светосилу лампы в среднем на 20%.
Если снизить напряжение на 5%, то световой поток также снизится на величину около 10% от заявленной, но при этом срок службы лампы увеличится на 60%.
Типоразмеры ламп и их назначение
После появления огромного разнообразия ламп на рынке возникла необходимость их классификации по конструктивным особенностям. Для каждого осветительного элемента автомобиля необходим свой тип лампы, поэтому были введены маркировки. Например, у цоколей ламп бывает разное количество контактов, соответственно они маркируются следующим образом:
s – цоколь с одним контактом;
d – с двумя контактами;
t – цоколь с тремя контактами;
q – четыре контакта;
p – пять контактов.
Если в начале названия лампы стоит буква H – это значит, что она галогенная. Наиболее распространенными галогеновыми лампами считаются h5 и H7. Между ними есть отличия:
h5 – могут выступить в роли источника ближнего и дальнего света, а также в противотуманках. Имеют две нити накала и используются в автомобилях достаточно давно. Средняя мощность лампы 55W, а светосила 1000 люменов. Не самые высокие показатели по освещению, зато не слепят встречных водителей в ночное время суток.
H7 – появились на рынке в середине 90-х годов. Имеют всего одну нить накала, но распределение света от таких приборов гораздо лучше. Используются в головных фарах ближнего и дальнего света. При мощности в 55W имеют среднюю светосилу в 1500 люменов.
Также в маркировке автомобильных ламп можно найти следующие символы:
W – цоколь лампы выполнен совместно с колбой из стекла;
R – лампа с металлическим цоколем 15 мм и колбой 19 мм. Например, маркировка R 5W описывает подобную лампу с мощностью 5 ватт;
R2 – диаметр колбы составляет около 40 мм. Такие лампы накаливания применялись, в основном, в старых советских автомобилях. Сейчас практически не используются;
Р – лампа с цоколем 15 мм и диаметром колбы до 26,5 мм.
АМН – автомобильная миниатюрная;
АС – автомобильная софитная;
Y – лампа с оранжевой колбой;
АКГ – галогенная кварцевая;
SV(C) – софитная двухцокольная для освещения номерного знака;
ВА – штифтовая симметричная;
BAY – штифтовая с одним смещенным по высоте штифтом;
BAZ – штифтовая с одним смещенным по высоте и радиусу штифтом;
Чтобы вам было проще ориентироваться, какие лампы применяются для каждого из осветительных приборов в автомобиле, можно воспользоваться следующим изображением.
Цветовая температура лампы
Если вы увидите в инструкции к лампе такую маркировку, как температура, это вовсе не означает силу нагрева спирали в градусах. На самом деле этот показатель характеризует так называемую цветовую температуру электроизделий. Измеряется она по шкале Кельвина и обозначается буквой К. В зависимости от значений, можно понять, какого цвета будет излучать свет лампа.
Теплый белый свет имеет цветовую температуру ниже 3500К;
Нейтральный белый (дневной свет) имеет температуру от 3500 до 5500К;
Холодный белый свет имеет температуру выше 5500К и в автомобильных лампах практически не применяется. Дает несколько голубоватый оттенок, что создает впечатление, будто по дороге движется НЛО.
Чем ближе цветовая температура света лампы к дневному свету , тем привычнее это для глаз человека, который привык хорошо видеть предметы днем под солнечным освещением. Глаза водителя меньше устают, медленнее теряется концентрация, но такой свет имеет и свой недостаток. В туман или дождь белый свет менее эффективен, поскольку лучше отражается от водной взвеси в воздухе или от капель дождя, поэтому в противотуманные фары устанавливают лампы с цветовой температурой ниже 3500К, у которых свет более желтый.
Мощность ламп
Как и любой электроприбор, лампа имеет свою мощность. На самом деле этот параметр не всегда говорит о степени яркости.
Для ламп ближнего света мощность предусмотрена несколько ниже, для дальнего выше. Из суммы мощностей всех электроприборов в автомобиле складывается общая нагрузка на генератор и аккумулятор. Категорически не рекомендуется ставить вместо рекомендованных ламп более мощные, например вместо 60/55 Вт устанавливать 100/90 Вт. Подобные эксперименты могут вызвать самые неожиданные последствия, от выхода из строя электроники и генератора, до банального пожара.
Сила светового потока в лампах измеряется в люменах и не всегда зависит от мощности. Выбирая между двумя одинаковыми по мощности осветительными приборами, отдавайте предпочтение в сторону тех, где люменов заявлено больше. Средние показатели для ламп h5 составляют 1650 люменов для дальнего света и 1000 для ближнего. Во многом качество освещения дороги перед автомобилем зависит не только от качества лампы, но и от конструкции самой фары, а также от расположения в ней отражателей.
Что еще нужно знать
Современные производители ищут способы улучшить световую отдачу своих осветительных приборов. На рынке появились лампы с увеличенной светосилой. Компании обещают прирост в 30%, 50% и даже больше. На деле эти заявления не всегда соответствуют действительности, но все же ощутимый прирост в яркости есть. Если не хотите тратиться на дорогой ксенон, просто купите «галогенки» с повышенной световой отдачей.
Также нужно придерживаться простого правила: лампочки в автомобиле всегда меняются попарно. Никто, конечно, вам не запретит заменить лампу только с одной стороны, но с большой вероятностью в скором времени из строя выйдет аналогичная лампочка с другой стороны.
Держите электрику автомобиля в надлежащем состоянии. Какой бы качественной лампа ни была, но большие скачки напряжения ничем хорошим для нее не закончатся. Как результат – дополнительные траты и возня с разборкой фары, а в некоторых автомобилях это далеко не простое занятие.
Учитывайте номинальное напряжение для лампы. Это критично для ксеноновых осветительных приборов.
Выбрать лампы для автомобиля
Рейтинг статьи:
рейтинг: 4 голосов: 8| # 9421330 GM (General Motors) Запасная лампа | # 194 Стеклянная основа для миниатюрной лампы | |
| # 9421330 GM (General Motors) Запасная лампа — 14 вольт 0.27 A, 3,78 Вт, миниатюрная клиновая база T3-1 / 4, 2500 часов | # 194 Миниатюрная стеклянная клиновидная основа с лампочкой — 14 В, 0,27 А, 3,78 Вт, Миниатюрная клиновидная основа T3-1 / 4, 2500 часов | |
| A2B (NE-2V) Клеммная колодка для неоновой лампы накаливания | # 45 Миниатюрная лампочка База Ba9S | |
| A2B (NE-2V) Клеммная база для проводов Neon Glow Base — 105/125 Volt T-2 Миниатюрная клеммная колодка для лампы с неоновым светом, 25000 часов | # 45 Миниатюрная лампочка База Ba9S — 3.2 В, 0,35 А, 1,12 Вт, база T3-1 / 4 Ba9S, 3000 часов | |
| # 194A Янтарная миниатюрная лампочка, стеклянная клиновидная основа | # 161 Стеклянная клиновидная миниатюрная лампочка. | |
| # 194A ЯНТАРНАЯ МИНИАТЮРНАЯ ЛАМПОЧКА СТЕКЛЯННАЯ КЛИНОВАЯ ОСНОВА — 14 Вольт 0.27 А, 3,78 Вт, окрашенное в янтарь, миниатюрная стеклянная клиновидная основа T3-1 / 4, 2500 часов | Стеклянная клиновидная основа для миниатюрной лампы # 161 — 14 В, 19 А, 2,66 Вт, стеклянная клиновидная основа T3-1 / 4, 4000 часов | |
| # 193 Стеклянная основа для миниатюрных лампочек | # 9433184 GM (General Motors) Запасная лампа | |
| # 193 МИНИАТЮРНАЯ ЛАМПОЧКА НА КЛИНЕ — 14 Вольт.33 A, 4,62 Вт, клиновая база T3-1 / 4, 15000 часов | # 9433184 GM (General Motors) Запасная лампа — 14,0 В 0,10 А 1,4 Вт Цоколь стеклянный T-1-3 / 4, 500 часов | |
| # 127934 GM (General Motors) Запасная лампа | # 74 Миниатюрная стеклянная клиновидная основа для лампочки | |
| # 127934 GM (General Motors) Запасная лампа — 14.0 В, 0,24 А, 3,36 Вт, G4-1 / 2, база Ba9S, 500 часов | Стеклянная клиновидная основа для миниатюрной лампы # 74 — 14,0 В, 0,10 А, 1,4 Вт, стеклянная клиновидная основа T-1-3 / 4, 500 часов | |
| # 555R Красная миниатюрная лампочка, стеклянная клиновидная основа | # 2825 (W5W) Стеклянная клиновидная основа для миниатюрной лампы | |
| # 555R Красная миниатюрная лампочка, стеклянная клиновидная основа — 6.3 В, 0,25 А, T3-1 / 4, красная стеклянная клиновая база, 3000 часов | # 2825 (W5W) Стеклянная клиновидная основа для миниатюрной лампы — 12 В, 0,4 А, 4,8 Вт, стеклянная клиновидная основа T3-1 / 4, 300 часов | |
| # 2723 Стеклянная клиновидная миниатюрная лампочка. | # 555G Зеленая миниатюрная лампочка, стеклянная клиновидная основа | |
| # 2723 Стеклянная клиновидная основа для миниатюрной лампы — 12.0 В 0,19 А 2,28 Вт T-1 1/2 стеклянная клиновидная основа, 300 часов | # 555G Зеленая миниатюрная стеклянная клиновидная основа с лампочкой — 6,3 В, 0,25 А, T3-1 / 4, зеленая стеклянная клиновая основа, 3000 часов | |
| # 9415969 GM (General Motors) Запасная лампа | # 158 Стеклянная клиновидная миниатюрная лампочка. | |
| # 9415969 GM (General Motors) Запасная лампа — 14 Вольт.24 А, 3,36 Вт T3-1 / 4 Glass Wedge Base, 500 часов | Стеклянная клиновидная основа для миниатюрной лампы # 158 — 14 В, 0,24 А, 3,36 Вт, стеклянная клиновидная основа T3-1 / 4, 500 часов | |
| # 5007 (R5W) Миниатюрная лампочка, база Ba15S | # 5008 (R10W) Цоколь Miniature Bulb Ba15s | |
| # 5007 (R5W) Миниатюрная лампочка База Ba15S — 12 Вольт.42 A, 5 Вт, база T-6 Ba15S, 200 часов | # 5008 (R10W) Миниатюрная лампочка, база Ba15s — 12 В, 0,83 А, 10 Вт, база T-5 Ba15S, 200 часов | |
| # 2821 (W3W) Стеклянная клиновидная основа для миниатюрной лампы | # 1034A Янтарная миниатюрная лампочка Bay15d Base | |
| # 2821 (W3W) Стеклянная клиновидная основа для миниатюрной лампы — 0, 12 вольт.Миниатюрная клиновая база T3-1 / 4, 25 А, 3 Вт, 1000 часов | # 1034A Янтарный отсек для миниатюрных ламп Цоколь 15d — 12,8 / 14,0 В 1,80 / 0,59 А 23 / 8,26 Вт Окрашенный в янтарь База байонетного соединения S8 DC Index 200/5000 часов | |
| # 1034 Miniature Bulb Bay15d База | # 40 Миниатюрная лампа E10 Base | |
| # 1034 Миниатюрная лампочка BaY15d База — 12.8 / 14,0 В 1,80 / 0,59 А 23 / 8,59 Вт S8 DC Index байонетная база 200/5000 часов | # 40 Миниатюрная лампа E10, цоколь — 6.3 В, 0.15 А, 0.945 Вт, цоколь E10, 3000 часов | |
| # 55 Миниатюрная лампочка на базе Ba9S | # 921 (W16W) Стеклянное основание для миниатюрной лампы с клином | |
| # 55 Miniature Bulb База Ba9s — 7.0 В, 0,41 А, 2,87 Вт, G4-1 / 2, база Ba9S, 500 часов | # 921 (W16W) Стеклянная клиновидная основа для миниатюрной лампы — 12,8 В, 1,40 А, 17,92 Вт, стеклянная клиновидная основа T5, 1000 часов | |
| # 912 Стеклянная клиновидная миниатюрная лампочка. | # 555B Синяя миниатюрная лампочка, стеклянная клиновидная основа | |
| Стеклянная клиновидная основа для миниатюрной лампы # 912 — 12.8 В, 1,0 А, 12,8 Вт T5 Glass Wedge Base, 1000 часов | # 555B Синяя стеклянная клиновидная основа для миниатюрной лампы — 6,3 В, 0,25 А, T3-1 / 4, синяя стеклянная клиновая основа, 3000 часов | |
| # 2357 Миниатюрная лампочка Bay15d Base | # 57 Миниатюрная лампочка Ba9S Base | |
| # 2357 Miniature Bulb Bay15d База — 12.8 / 14,0 В, 2,23 / 0,59 А, S-8, BAY15d Base, 400/5000 часов | # 57 Миниатюрная лампочка, база Ba9S — 14,0 В, 0,24 А, 3,36 Вт, G4-1 / 2, база Ba9S, 500 часов | |
| # 73 Стеклянная клиновидная миниатюрная лампочка. | # 46 Миниатюрная лампа E10 Base | |
| # 73 Стеклянная клиновидная миниатюрная лампочка — 14.0 В, 0,08 А, 1,12 Вт, T-1-3 / 4, стеклянный клин, 15000 часов | # 46 Миниатюрная лампа E10, база — 6,3 В, 0,25 А, 1,575 Вт, T3-1 / 4, база E10, 3000 часов | |
| # 45 Миниатюрная лампочка База Ba9S | # 127934 GM (General Motors) Запасная лампа | |
| # 45 Миниатюрная лампочка База Ba9S — 3.2 В, 0,35 А, 1,12 Вт, база T3-1 / 4 Ba9S, 3000 часов | # 127934 GM (General Motors) Запасная лампа — 14,0 В, 0,24 А, 3,36 Вт, база G4-1 / 2 Ba9S, 500 часов | |
| # 55 Миниатюрная лампочка на базе Ba9S | # 57 Миниатюрная лампочка Ba9S Base | |
| # 55 Miniature Bulb База Ba9s — 7.0 В, 0,41 А, 2,87 Вт, G4-1 / 2, база Ba9S, 500 часов | # 57 Миниатюрная лампочка, база Ba9S — 14,0 В, 0,24 А, 3,36 Вт, G4-1 / 2, база Ba9S, 500 часов | |
| # 53 Миниатюрная лампочка на базе Ba9S | # 43 Миниатюрная лампочка на базе Ba9S | |
| # 53 МИНИАТЮРНАЯ ЛАМПОЧКА BA9S BASE — 14.4 В, 0,12 А, 1,728 Вт, G3-1 / 2, миниатюрная байонетная база, 1000 часов | # 43 Миниатюрная лампочка, база Ba9S — 2,5 В, 0,5 А, 1,25 Вт, база T3-1 / 4 Ba9S, 3000 часов | |
| # 44B Синяя миниатюрная лампочка База Ba9S | # 44G Зеленая миниатюрная лампочка Ba9S Base | |
| # 44B Синяя миниатюрная лампочка База Ba9S — 6.3 В, 0,25 А, 1,575 Вт, Blue T3-1 / 4, база Ba9S, 3000 часов | # 44G Зеленая миниатюрная лампочка, база Ba9S — 6,3 В, 0,25 А, 1,575 Вт, зеленая база T3-1 / 4 Ba9S, 3000 часов | |
| # 44O Оранжевая миниатюрная лампочка Ba9S Base | # 44R Красная миниатюрная лампочка База Ba9S | |
| # 44O Оранжевая миниатюрная лампочка База Ba9S — 6.3 В, 0,25 А, 1,575 Вт, Orange T3-1 / 4, база Ba9S, 3000 часов | # 44R Красная миниатюрная лампочка, база Ba9S — 6,3 В, 0,25 А, 1,575 Вт, красная база T3-1 / 4 Ba9S, 3000 часов | |
| # 44 Миниатюрная лампочка База Ba9S | # 9428049 GM (General Motors) Запасная лампа | |
| # 44 Miniature Bulb База Ba9s — 6.3 В, 0,25 А, 1,575 Вт, база T3-1 / 4 Ba9S, 3000 часов | # 9428049 GM (General Motors) Запасная лампа — 14 В, 0,08 А, 1,12 Вт, T3-1 / 4, миниатюрное байонетное основание, 15 000 часов | |
| # 756 Миниатюрная лампочка База Ba9S | # 9416927 GM (General Motors) Запасная лампа | |
| # 756 Миниатюрная лампочка База Ba9S — 14 Вольт 0.08 Amp 1,12 Вт T3-1 / 4, миниатюрная байонетная база, 15000 часов | # 9416927 GM (General Motors) Запасная лампа — 14 В, 0,33 А, 4,62 Вт T3-1 / 4 Миниатюрная байонетная база, 7500 часов | |
| # 47 Миниатюрная лампочка на базе Ba9S | # 1437 Миниатюрная лампочка База Ba9S | |
| # 47 Миниатюрная лампочка База Ba9S — 6.3 В, 0,15 А, 0,945 Вт, база T3-1 / 4 Ba9S, 3000 часов | # 1437 Миниатюрная лампочка, база Ba9S — 24 В, 0,06 А, 1,44 Вт, база T3-1 / 4 Ba9S, 20 часов | |
| # 1893 Миниатюрная лампочка База Ba9S | # 49 Миниатюрная лампочка на базе Ba9S | |
| # 1893 Миниатюрная лампочка BA9s Base — 14.0 В, 0,33 А, 4,62 Вт, миниатюрная байонетная база T3-1 / 4, 7500 часов | # 49 Миниатюрная лампочка, база Ba9S — 2,0 В, 0,06 А, 0,12 Вт, база T3-1 / 4 Ba9S, 1000 часов | |
| # 51 Миниатюрная лампочка Ba9S Base | # 1829 Миниатюрная лампочка База Ba9S | |
| # 51 Миниатюрная лампочка База Ba9S — 7.5 В, 0,22 А, база G3-1 / 2 Ba9S, 1000 часов | # 1829 Миниатюрная лампочка, база Ba9S — 28,0 В 0,07 А 1,96 Вт T 3-1 / 4 База Ba9S, 1000 часов | |
| # 1819 Миниатюрная лампочка База Ba9S | # 1891 Миниатюрная лампа Ba9S Base | |
| # 1819 Миниатюрная лампочка База Ba9S — 28 Вольт.04 Amp 1,12 Вт T3-1 / 4 Ba9S Base, 2500 часов | # 1891 Миниатюрная цоколь Ba9S — 14,0 В, 0,24 А, 3,36 Вт T3-1 / 4 Миниатюрная байонетная цоколь, 500 часов | |
| # 316 МИНИАТЮРНАЯ ЛАМПА BA9S BASE | # 274020 GM (General Motors) Запасная лампа | |
| # 316 МИНИАТЮРНАЯ ЛАМПОЧКА BA9S BASE — 6 Вольт 0.70 A, 4,20 Вт, миниатюрная байонетная база T-3 1/4, 500 часов | # 274020 GM (General Motors) Запасная лампа — 14,4 В, 0,12 А, 1,728 Вт T3-1 / 4 Миниатюрный байонетный корпус (BA9s) Базовая лампа, 1000 часов | |
| # 1892 Миниатюрная лампочка База Ba9S | # 1495 Миниатюрная лампочка База Ba9S | |
| # 1892 Миниатюрная лампочка База Ba9S — 14.4 В, 0,12 А, 1,728 Вт, T3-1 / 4, миниатюрная байонетная база, 1000 часов | # 1495 Миниатюрная лампочка, база Ba9S — 28 В, 0,3 А, 8,4 Вт, база T4-1 / 2 BA9s, 500 часов | |
| # 1416 Миниатюрная лампочка База Ba9S | # 1820 Миниатюрная лампочка на базе Ba9s | |
| # 1416 Миниатюрная лампочка База Ba9S — 12.8 В, 0,8 А, 10,24 Вт, база T-4-1 / 2 BA9s, 1000 часов | # 1820 Миниатюрная цоколь Ba9s — 28 В, 0,1 А, 2,8 Вт T3-1 / 4 Миниатюрная байонетная цоколь, 1000 часов. | |
| # 1864 МИНИАТЮРНАЯ ЛАМПОЧКА BA9S BASE | # 1813 Миниатюрная лампочка База Ba9S | |
| # 1864 МИНИАТЮРНАЯ ЛАМПОЧКА BA9S BASE — 28 Вольт.17 ампер, 4,76 Вт, T1-3 / 4, миниатюрная байонетная база, 1500 часов | # 1813 Миниатюрная лампочка, база Ba9S — 14,4 В, 0,1 А, 1,44 Вт, база T3-1 / 4 Ba9S, 1000 часов | |
Все, что вам нужно знать о лампах T10
Вы знаете, что такое лампа T10? На самом деле, это самая распространенная лампочка для любого легкового или грузового автомобиля на сегодняшний день.Проблема с переходом на светодиоды заключается в том, что большинство людей не знают, что им использовать. У вас есть 194, 168, T10, T15, 912, 921 — все эти разные модели ламп, которые входят в ваш перчаточный ящик, ваш купольный фонарь, ваш свет карты, ваши дверные фонари, ваши грузовые огни, ваши фонари заднего хода, ваш номерной знак горит. Но светодиодные лампы могут заменить их все.
Купите наши лампы T10 здесь!
Мы собираемся объяснить, что такое T10, какие у них разные размеры, почему вы можете использовать один и тот же светодиод для их замены и что мы рекомендуем для вашего следующего проекта.Если вы не хотите ждать до конца, я говорю вам прямо сейчас — вам понравятся XENONDEPOT T10 и GTR 6 LED T10. Если вы хотите узнать почему, продолжайте читать.
Различные типы этих миниатюрных клиновидных ламп
Когда вы разбираете свой автомобиль и обнаруживаете одну из этих трех разных типов мини-ламп с клином, вам нужно знать, на что вы смотрите.
Существует три основных стиля: T5, T10 и T15.T5 — самая маленькая разновидность, и у нее есть множество разных названий. Но на самом деле любая светодиодная лампа T5 будет работать, потому что она небольшая, не потребляет много энергии, и в любом случае вариантов не так много. Я бы не стал беспокоиться о выборе светодиодной лампы T5; все, что вы можете получить от освещения GTR, подойдет вам, и в любом случае они создают только два разных стиля.
Но на что действительно стоит обратить внимание, так это на T10: немного большую версию того же самого.Если вы разбираете вещи и думаете, что у вас есть T10, но на самом деле вы находите эти маленькие крошечные лампочки, это T5. Ищите другой тип.
Все сводится к мощности
T10 выпускается в версиях 194, 168, W5W, 147, 152, 158, 159, 161, 168, 194, 192, 193 — и все они в основном выглядят одинаково. Фактически, все они имеют одинаковое основание, все они сделаны одинаково с одной и той же нитью накаливания — единственная разница — это мощность. В зависимости от количества лампочек; 194 против 168, все, что он делает, это определяет количество потребляемой мощности лампы.Чем больше мощности потребляет лампа, тем она ярче.
Значит, производитель может использовать очень тусклую лампочку в бардачке. Им не нужно много тепла рядом с тем, что вы кладете в перчаточный ящик. Теперь, когда у вас есть светодиодная лампа, вам не о чем беспокоиться, потому что она не так сильно нагревается.
Итак, если мы подумаем о светодиодной лампочке, вы увидите, что цоколи в основном идентичны. Они сделаны из разных материалов, из пластика и металла, а не из стекла и проволоки, но помещаются в одном месте.Я могу взять светодиодную лампу, вытащить любую из множества деталей Т10 с разными номерами — 194 168 и так далее — и она будет работать нормально. Моя светодиодная лампа T10 не бывает разной мощности, как лампа накаливания, поэтому у нее только один номер детали.
T10 против T15
По сути, любая светодиодная лампа будет как минимум в пять-десять раз ярче, чем ваша оригинальная лампа T10. Из этих трех типов клиновидных мини-ламп у вас также есть что-то под названием T15.Это указывает на лампочку большего размера, такую как эта.
Как видите, у T10 и T15 одинаковая основа для клина. Подходят они к одному разъему. T15 разработан для таких областей, как T10, в которых больше места. Вы найдете T15 в грузовом фонаре грузовика, вы найдете T15 на фарах заднего хода, но это действительно все.
Итак, если у вас есть лампа T15 с той же цоколем, что и у T10, вы действительно можете использовать T10, как одну из этих меньших ламп, или T15, как одну из этих больших ламп.Вы увидите, что у T10 и T15 одна и та же база. Они могут буквально вписаться в одно и то же приложение, но зачем вам ставить маленький T10 там, где вы можете разместить T15?
Светодиодные лампы T15 пропускают больше света, чем T10. А светодиодные лампы T15 пропускают намного больше света, чем оригинальные лампы накаливания T15. Если вы вытащите T10, меньшего размера, у вас будет место для светодиода T15? Тогда дерзайте.
Если у вас нет места для T15 в месте T10 на вашем автомобиле или грузовике, вам придется придерживаться одного из многих вариантов лампы T10.И наоборот, если вы вытащили лампу накаливания T15, вы можете добавить замену T10. Скорее всего, T10 все еще будет ярче, чем ваша старая лампа T15. Но вы можете пойти еще дальше. Теперь, если вы просто хотите перейти в первую очередь и получить самую большую, самую яркую и самую плохую лампу на рынке, выбирайте светодиодную лампу заднего хода GTR Lighting High Output LED Reverse Light.
Далее, давайте поговорим о том, что искать в лампе T10 или T15. Когда вы смотрите на светодиодные лампы T10, вы в основном имеете три разных стиля:
# 1 будет смотреть вперед, где все светодиоды обращены в одном направлении.
# 2 будет обращен сбоку, где все светодиоды обращены либо влево, либо вправо по горизонтали, и ничего прямо вперед.
# 3 станут вашими лампочками на 360 градусов.
Чтобы решить, какой тип T10 вам нужен, вам просто нужно подумать о приложении. Если это грузовой фонарь на крыше вашего грузовика, светящий задом на кузов вашего грузовика, вам действительно не нужно ничего, что двигалось бы направо и налево. Вам нужно как можно больше света направить назад или в одном направлении.Так что что-то вроде лампы GTR Lighting Carbide Series, здесь, было бы хорошим вариантом для всего, что светит направленно.
Низкопрофильный T10 для ограниченного пространства
Серия Carbide от GTR Lighting, вероятно, слишком яркая для многих приложений, поэтому вы должны думать о том, где это будет? Если в вашем автомобиле есть направленный свет, Carbide T10 от GTR Lighting может быть не лучшим выбором, потому что он буквально слишком яркий.В твоей машине будет неудобно. Если возможно, сделайте слишком яркий светодиод. Тогда я бы порекомендовал что-то вроде Low Pro T10 от GTR Lighting. Опять же, все светодиоды светятся в одну сторону, но это не так ярко. Кроме того, если у вас действительно низкий зазор, который не подходит для большинства светодиодных ламп, GTR Lighting Low Pro T10 подойдет идеально.
Это действительно распространенная проблема, когда люди просто думают: «Какие бы лампы я ни покупал, они будут работать». Ну, иногда они обнаруживают, что у них есть что-то вроде этого, и на земле это просто не подходит.Значит, вам нужно что-то скромное.
GTR Low Pro T10 действительно часто требуется — это подсветка номерного знака. Если вы собираетесь вставить светодиодную лампу номерного знака, часто в ней не хватает места для светодиода, потому что они просто слишком большие. Если у вас есть какие-либо вопросы по этому поводу, вас вообще беспокоит установка, это отличное приложение. Я бы не стал использовать его в фонаре заднего хода или в грузовом фонаре, потому что обычно они бывают очень большими, и вы можете поместить туда что-то более мощное.Но для любого приложения с любыми проблемами это хороший вариант.
Влево или вправо
Теперь поговорим о раскладке влево и вправо: горизонтальное распределение. Что-то вроде этой лампочки от Моримото — действительно интересный вариант. Как видите, спереди ничего не светит — все светодиоды устанавливаются на поверхность с этой стороны печатной платы и с этой стороны печатной платы.
Эта белая крышка предназначена просто для рассеивания, так что вы не видите отдельные светодиоды и получаете красивое свечение вместо источника света от всех этих отдельных светодиодных чипов.Так что если у вас есть приложение, в котором свет светит прямо вниз, или вам действительно нужно использовать отражатели в сборке, которые являются левым и правым, что-то вроде этого T10 от Morimoto — хороший вариант.
Вот еще один пример лампочки, которая работает слева направо. Это просто общий, который у нас есть на Amazon, и, похоже, он должен быть достаточно ярким, но с ним есть две проблемы. №1, многие из этих печатных плат сделаны не очень хорошо, поэтому, если вы видите что-то с голыми печатными платами, молитесь, чтобы они не развалились на вас, когда вы их вставляете.
Иногда печатная схема может просто соскоблить клеммы внутри разъема, иногда возникают проблемы с очисткой каждого из этих компонентов, и вы можете столкнуться с этим, когда вставляете их.
Если вы собираетесь купить что-то с голой печатной платой, убедитесь, что это от уважаемого бренда, потому что я видел много проблем, когда они вообще не подходят, потому что они слишком широкие. Люди, которые их сделали, никогда даже не измеряли и даже не устанавливали их, они просто скачали из Интернета чертеж и сказали: «Давайте сделаем лампочку T10, которая будет выглядеть так».
Другое дело: когда у вас есть светодиоды, расположенные слева направо, и у вас есть все эти разные светодиоды, в зависимости от отражателя, в который вы их вставляете — скажем, купол, фонарь для карты или что-то в этом роде — каждый из этих светодиодов будет создавать свой собственный источник светового потока.
Таким образом, вы получите эффект паутины, где у вас будет куча разных теней, и это, вероятно, создаст круговой световой узор, который будет выглядеть как дискотечный свет внутри вашего автомобиля.Это может быть круто, но вам, вероятно, не понравится. Вот почему лампочка Morimoto имеет больше смысла для левого и правого применения.
Лампы 360 градусов
# 1 — это GTR Lighting 6 LED CANBUS T10. Это действительно качественная лампа с мягкими печатными платами и отдельными более крупными микросхемами, а не кучей маленьких. И на самом деле у него есть это металлическое кольцо, которое действует как теплоотвод, поэтому они могут толкать эту лампочку немного сильнее, немного ярче, и она действительно может справляться с теплом благодаря своей конструкции.
Другой стиль, который вы увидите, может выглядеть так: когда они упаковывают целую кучу разных светодиодов на одну поверхность. Это может выглядеть круто и может дать вам много информации, но произойдут две вещи. №1 в том, что у лампы либо будет недостаточно мощности, потому что они не хотят, чтобы она зажгла из-за такого количества мощных светодиодов в таком маленьком корпусе, либо №2, у нее нет недостаточной мощности, и она перегорит.
Эти типы ламп очень сильно нагреваются и не обеспечивают необходимой надежности.Последнее, что я хочу делать, когда заменяю плафон, фонари на карте или фонари в перчаточном ящике, — это постоянно иметь дело с перегоревшими лампами T10. Их может быть сложно заменить, если вам приходится делать это часто.
Качественные соединения — в счет!
Еще одна вещь, на которую вы захотите обратить внимание на всех этих лампочках, — это тип соединений. На тыльную сторону стоит обратить пристальное внимание. Мне нравится стиль ламп GTR Lighting, потому что они широкие и действительно хорошо контактируют с розеткой, в которую вы ее вставляете.
Если вы посмотрите на этот стиль здесь, провода действительно тонкие, их легко согнуть и легко сломать. Кроме того, когда вы подключаете их, иногда они могут сжиматься так сильно, что больше не соприкасаются с вашей розеткой. Очень важно, чтобы, покупая эти типы лампочек, вы получали их от уважаемого бренда, который, как вы знаете, проводит испытания и действительно продуманную разработку продукта, который, как вы знаете, действительно будет работать.
XENONDEPOT XTR T10 имеет такой же тип разъема для проводов, но он намного более похож по компоновке, но характеристики дизайна лучше соответствуют оригинальной лампе. У них нет проблем с контактом, и у них нет проблем с вытаскиванием или разрывом. XENONDEPOT XTR с проволочными контактами — один из лучших, что вы можете получить.
Когда дело доходит до ламп большего размера, таких как T15 для грузовых фонарей или фонарей заднего хода, у вас есть много таких же вариантов, только они больше.
Итак, вот лампа GTR Lighting Carbide Series с выходом на 360 градусов, но вы можете видеть, что каждая из микросхем правильно разнесена, чтобы лампа могла выполнять свою работу и рассеивать тепло. У вас есть вся эта верхняя часть, разработанная специально для отвода тепла, чтобы эта лампочка могла работать на полной яркости.
Но что самое интересное в GTR Lighting Carbide T15, так это то, что в него встроен температурный контур.Это одна из причин, почему он такой большой. Эта штука, если станет слишком горячей, она начнет тускнеть, чтобы не перегореть. Не знаю, как вы, но я бы предпочел светодиодную лампу, которая постепенно тускнеет при использовании, чем что-то, что просто перегорает в течение 20 минут использования.
Серия XENONDEPOT Ceramic T15 — особенная лига. Вместо того, чтобы иметь кучу разных светодиодов повсюду или один, который светит вперед, это действительно интересный продукт.
На самом деле он имеет один светодиодный чип в стиле 50/50 внутри шляпки светодиодной лампы, а затем он светит на этот отражающий конус. И это то, что создает диаграмму направленности отражательного типа OEM-стиля, которая делает эту марку ламп T15 одной из самых эффективных на рынке. Здесь говорится: «Работайте умнее, а не усерднее».
Вместо того, чтобы приводить в действие целую кучу разных лампочек повсюду, они взяли керамический корпус — кстати, это фантастика, эта штука — просто самая крутая лампочка, которую вы, вероятно, когда-либо видели — и они поместили один светодиод и умножили яркость через конический отражатель.Я имею в виду, что эти парни просто делают что-то по-другому.
Один из самых популярных типов ламп T15, который вы найдете на Amazon, — это парень с маленьким плюсом. Теперь это называется лампочка CANBUS, и многие люди ее используют, потому что она очень яркая.
Но проблема с лампами этого типа состоит в двух вещах: №1, когда вы используете такое приложение, как грузовой фонарь или фонарь заднего хода или что-то в этом роде, находящееся снаружи, если у вас вообще есть какая-либо влага, вы подвергают все эти хрупкие электронные детали возможному попаданию воды или влаги.Другие лампы, в которых используются пластиковые основания, на самом деле склеены между собой, и у вас гораздо меньше риска, что это произойдет.
# 2 либо сама печатная плата слишком широка, чтобы поместиться в нее, либо она не помещается, и ваш разъем натыкается на все эти маленькие детали, которые находятся на печатной плате. Почему бы не сделать что-то, что выглядит и ощущается как оригинал, чтобы его можно было установить должным образом?
Резюме
Я давно меняю лампы накаливания T10 и T15 в своих легковых и грузовых автомобилях, и я знаю, что работает, а что нет.И поверьте мне, если вы не хотите головной боли и хотите что-то супер яркое, сверхвысокое качество и просто работающее — для T10 вот мои рекомендации:
Если у вас есть что-то действительно скромное, то GTR Low Profile — это то, что вам нужно. На рынке действительно нет ничего подобного, так что это не имеет значения. Если у вас возникли проблемы с установкой других ламп, используйте GTR Lighting Low Pro T10.
Если у вас есть что-то, что нужно стрелять влево и вправо, Morimoto T10 — отличный вариант.Я не большой поклонник открытых печатных плат, но от известного бренда, такого как Morimoto, они работают, и вам действительно не нужно рисковать, что возникнут проблемы.
Для чего-то маленького и сверхяркого я бы выбрал GTR Lighting Carbide. Они слишком яркие для большинства приложений, но если вы не хотите покупать полноразмерную лампу T15, Carbide T10 отлично справится с этой задачей.
Если у вас есть место и вы просто хотите самый безумный и яркий вариант в мире, то это просто.Нет ничего, что могло бы даже приблизиться к этому: светодиодная лампа GTR Lighting High Output с яркостью 1000 люмен. Он такой же яркий, как ваши галогенные фары. Но для большинства приложений, если вы даже не хотите об этом думать и просто хотите получить что-то, что будет работать, у меня есть две рекомендации:
# 1: XTR T10 от XENONDEPOT. Эта вещь керамическая, супер высокого качества. у них самый низкий уровень отказов в мире. Они прочные, долговечные, надежные, работают по принципу «включай и работай», и они, вероятно, лучший T10 в мире.
Или, лампа GTR Lighting 6 LED CANBUS. 6-светодиодная лампа CANBUS хороша, если у вас есть проблемы с мерцанием из-за интеграции CANBUS; у многих европейских автомобилей есть подобные проблемы. Или, если вы просто хотите чего-то более яркого, что не приведет к разорению, то, как вы знаете, будет высокого качества.
Это две мои основные рекомендации для 90% приложений T10 на любом транспортном средстве на дороге.
Размеры автомобильных ламп
Что еще хуже, некоторые из них даже не такие яркие, как оригинальные галогенные лампы.Проектор излучает оба луча, низкий и высокий, даже если в нем используется лампа с одной нитью накала. Внутри проектора есть ставень, которая открывается и закрывается, чтобы показать вам весь световой поток или только половину. Таким образом, даже если у вас есть обычная лампа с одной нитью накала, вы все равно можете получить двухлучевой свет от проекционной фары. С аналогом рефлектора дело обстоит иначе. Проекторы могут излучать один или два луча в зависимости от конструкции, в то время как отражатели всегда представляют собой один луч. Если вы хотите, чтобы отражатель освещал и дальний, и ближний свет, необходимо использовать лампочку другого типа.В настоящее время многие автомобили могут оснащаться фарами с проектором и отражателем на одном автомобиле.
Например, вы можете заменить фары с отражателем комплектом проектора той же формы. Это довольно распространенное обновление, потому что некоторым нравится внешний вид проектора. Теоретически это также обеспечивает лучшую диаграмму направленности. Отражатели довольно просты — лампочка освещает хромированную область внутри, источник света отражается от блестящей поверхности, создавая узор луча. Как правило, это довольно неэффективно и не очень целенаправленно.По крайней мере, не такой сфокусированный по сравнению с проектором. В проекционных фарах интересно то, что иногда они объединяют в себе преимущества обеих технологий. В отличие от очень большого горизонтального расположения отражателя, у проектора есть очень маленькая чаша с лампочкой, расположенной задом наперед.
Свет от лампочки улавливается внутри этой маленькой чаши и фокусируется через линзу. Тот же принцип используется при использовании увеличительного стекла на солнце, чтобы разжечь огонь, за исключением того факта, что желаемый эффект с линзой заключается в создании острого, как бритва, рисунка луча.Есть одна большая характеристика различных типов линз для проекторов, разделяющая их на однолучевой и двухлучевой, причем последний имеет соленоид и выходящую проводку. Если вы подадите на этот разъем 12 вольт, соленоид будет активирован внутри проектора, чтобы опустить защитный экран. В положении ближнего света, при отсутствии напряжения, экран стоит вертикально и образует резкую горизонтальную линию светотеневой границы.
При переключении с ближнего на дальний свет на соленоид подается напряжение, и экран опускается вниз, открывая линзу проектора на 100 процентов.В двухлучевом проекторе это создает лучи дальнего и ближнего света. В однолучевом проекторе есть просто один статический проектор для ближнего света и либо другой проектор, либо рефлектор для дальнего света. Некоторые автомобили могут использовать все три стиля. Подведем итог отличиям рефлекторных и проекторных фар. Обычно в рефлекторных фарах используются галогенные лампы, но при определенных обстоятельствах автомобиль сходит с завода с рефлектором с HID. То же самое и с проекторами.
Это ситуация 50 на 50.Многие заводские фары для проекторов поставляются с галогенными лампами, но часто они имеют светодиодные или скрытые. Иногда рефлекторную фару можно преобразовать в светодиодную или скрытую с помощью разных лампочек. Иногда то же самое можно проделать и с проектором. Вообще говоря, вам гарантировано увеличение светоотдачи, если вы переобьете галогенную лампу проектора в HID. Если вы будете придерживаться светодиодов, шансы не так высоки, поскольку на рынке появляется все больше и больше продуктов, которые подходят для использования в качестве светодиодной лампы в проекторе.Но если у вас уже есть проекторные фары и вы хотите сделать их ярче, лучше всего будет комплект для преобразования HID.
По соображениям безопасности настоятельно рекомендуется всегда носить защитные очки при замене лампочек фар.
Мы не можем претендовать на предоставление исчерпывающего руководства по лампам для фар без упоминания этой темы. Для начала всегда знайте, что цвет света всегда измеряется в K, что получается с помощью шкалы Кельвина.
Типичная галогенная лампа, которая используется в большинстве автомобилей, будет классифицироваться как имеющая теплые цвета.Чтобы он имел еще более высокую температуру, он должен пройти через тонированное стекло. Теперь вы знаете, почему автомобили с синими лампами фар излучают белый свет. Но чем темнее будет оттенок, тем синее станет цвет.
Регулировка фар
Как правильно наводить и регулировать фары? Вопреки тому, что многие люди могут знать, фары вашего автомобиля спроектированы таким образом, что в конечном итоге они подходят для стран, где правостороннее или левостороннее движение.
Поэтому фары, используемые для левостороннего движения, всегда имеют фары ближнего света, которые преломляются влево. Это позволяет рассеивать свет таким образом, чтобы он двигался вниз, позволяя водителю видеть дорогу, не ослепляя встречное движение. Обратное верно для автомобилей, движущихся по правой стороне дороги.
SAE & ECE
SAE — это тип штампа, который в основном используется в США, в то время как ECE является общим для европейских стран.Единственная разница между ними — это допустимая интенсивность света и допустимое количество бликов. Например, Америка допускает больше бликов.
Регулировка нагрузки
Термин «регулировка нагрузки», когда он используется, подразумевает, что фары обычно регулируются изгибом вниз, чтобы не ослеплять автомобили, движущиеся по встречной линии.
Понимание мощности
Многие люди склонны совершенно неверно понимать этот аспект. Если вам нужно больше света, просто выберите больше ватт.Это так просто. Например, вы не можете сравнить световой поток лампы мощностью 40 Вт и лампы мощностью 150 Вт.
Маркировка, такая как 65 / 55W, означает, что ближний свет составляет 55 Вт, а дальний свет — 65 Вт.
Ознакомьтесь с полной базой данных автомобильных ламп.
Заключительные замечания
Учитывая вышесказанное, мы советуем искать баланс между производительностью, долговечностью и ценой. Производители фар, как правило, взимают больше за более белые и очень яркие лампы. Это означает, что более яркие лампы с более высокой цветовой температурой и более высокой светоотдачей стоят дороже.Галогенные лампы для фар становятся белее и ярче, но служат недолго. Если вы хотите попробовать высококачественные продукты, такие как HID и светодиодные лампы для фар, вы получите отличные белые (более яркие) лампы с длительным сроком службы. Ожидается, что галогенная лампа с высокой мощностью прослужит год, а светодиодные и HID прослужат от 3 до 4 лет. Надеюсь, у вас есть вся необходимая информация о лампах фар, чтобы принимать правильные решения.
Также ознакомьтесь с нашей базой данных размеров колес.
Освещение > Лампочки
Преобразователи постоянного тока в постоянный
Похожие материалы: Освещение | Держатели ламп | Фары | Задние фонари | Поворотники |
Влияние размера и массы транспортного средства и отдельных факторов водителя на вероятность гибели водителя
Annu Proc Assoc Adv Automot Med.2003; 47: 507–524.
JP Research, Лос-Альтос, Калифорния
Ассоциация авторских прав по развитию автомобильной медицины © AAAM 2003Abstract
Было проведено исследование для определения параметров размера транспортного средства, влияющих на вероятность гибели водителя, независимо от массы, при столкновении двух транспортных средств. Было оценено 40 параметров автомобилей для 1500 групп автомобилей. Логистический регрессионный анализ показывает, что факторы водителя (использование ремня, возраст, употребление алкоголя) в совокупности вносят больший вклад в вероятность летального исхода, чем факторы транспортного средства, и что масса является наиболее важным параметром транспортного средства, влияющим на вероятность летального исхода для всех конфигураций ДТП.В автокатастрофах другие параметры транспортного средства со статистической значимостью имели влияние второго порядка по сравнению с массой. При столкновениях легких грузовиков с легковыми автомобилями наиболее важным параметром был «легкий грузовик» после массы, за которой следовали высота транспортного средства и высота бампера с эффектом второго порядка. Чтобы понять важность переменной «тип транспортного средства», необходимо дальнейшее исследование «жесткости» транспортного средства и других отличительных параметров легковых / легких грузовых автомобилей.
Было проведено двухэтапное исследование для определения относительного вклада параметров массы и размера транспортного средства в вероятность гибели водителя.Был проведен исчерпывающий поиск параметров размера, которые могли бы повлиять на вероятность летального исхода, независимо от массы, при авариях с участием двух транспортных средств. На этапе 1 основное внимание было уделено определению параметров размера, которые влияют на вероятность летального исхода, независимо от массы, при авариях со смертельным исходом. Фаза 2 была направлена на расширение исследования для определения параметров размера, влияющих на вероятность летального исхода во всех авариях. Анализ проводился для четырех конфигураций: спереди на перед, спереди налево, спереди направо и спереди назад. Для каждой конфигурации отдельно анализировались аварии между автомобилями и легковыми грузовиками.
Исследование было сосредоточено на , шансах со смертельным исходом среди водителей в ДТП с участием двух транспортных средств и исключено ДТП с опрокидыванием. В анализ были включены легковые автомобили и легкие грузовики (включая внедорожники, минивэны и пикапы) с полной массой менее 10 000 фунтов.
ИСТОРИЯ ВОПРОСА
Основными целями двухлетнего проекта было использование полевых данных для выявления и разделения влияния размера и массы на безопасность на вероятность летального исхода.
В течение последних 20 лет взаимосвязь между размером, массой и безопасностью изучалась многочисленными государственными и частными исследовательскими группами по безопасности автомобилей, включая Министерство транспорта, Управление оценки технологий Конгресса США, Институт страхования. по безопасности дорожного движения, Исследовательские лаборатории General Motors, Национальная академия наук и другие члены сообщества исследователей безопасности дорожного движения. Все эти прошлые исследования включают один или два параметра размера для изучения влияния массы в сравнении с размером на риск летального исхода.
Эванс и Фрик (1992) и Эванс (2000) исследовали взаимосвязь между массой и размером, но использовали колесную базу как единственный параметр размера. Эванс, однако, улучшил предыдущий отчет, оценив, как добавление массы в виде пассажира к автомобилю, врезавшемуся лоб в другую машину, влияет на риски со смертельным исходом для обоих водителей, тем самым различая причинные роли массы и размера.
NHTSA (1997) сосредоточено на изучении взаимосвязей между весом и безопасностью с помощью логистической регрессии и обобщенных линейных моделей для установления взаимосвязей между весом и другими параметрами размера.В исследовании анализировалась взаимосвязь между весом и безопасностью для нескольких режимов столкновения, чтобы оценить чистое влияние изменения веса транспортного средства на риск летального исхода. Однако в этом исследовании также было изучено очень мало переменных размера.
Joksch (1998), используя файлы аварий NHTSA, попытался оценить уровень смертности на одного водителя, участвовавшего в столкновениях между двумя автомобилями и между автомобилем и легким грузовиком для различных конфигураций столкновения. Эти исследования подтверждают, что необходимы более сложные подходы для оценки риска летального исхода как функции комбинации нескольких независимых переменных.
В недавних исследованиях Эванс (2003) рассмотрел трудности, связанные с оценкой изменений риска смертности в результате корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE), а Росс и Венцель (2002) оценили риск гибели водителя по типу транспортного средства и модели с использованием Fatality. Данные системы аналитической отчетности (FARS) за 2000 календарный год для автомобилей последнего модельного года (1995–1999). В этом последнем исследовании оценивался риск гибели водителя рассматриваемого транспортного средства и риск гибели водителя других транспортных средств, участвовавших в столкновениях с указанным транспортным средством.В исследовании было признано, что трудно отделить влияние характеристик водителя от вклада конструкции транспортного средства. Авторы обновили свое исследование [Ross and Wenzel, 2003] и пришли к выводу, что некоторые конструктивные факторы, такие как высота бампера и жесткость легких грузовиков и внедорожников, могут быть лучшими предикторами риска, чем масса транспортного средства.
Факторы размера, в отличие от массы, также обсуждались в показаниях NHTSA перед Комитетом Сената по торговле, науке и транспорту.Говоря о безопасности внедорожников, администратор NHTSA Дж. Рунге (2003) обратился к проблеме несовместимости размеров при ДТП между автомобилями:
В автопарке 20 лет назад основной несовместимостью был вес. … Однако появление внедорожников и увеличение количества пикапов сделало важную и другую несовместимость — несовместимость по высоте автомобиля и выравниванию взаимодействующих структур автомобиля, таких как бамперы и направляющие рамы шасси.
Все эти исследования направлены на изучение относительного вклада переменных размера, массы и других факторов, не относящихся к транспортному средству, влияющих на вероятность летального исхода при столкновениях между легковыми и легковыми автомобилями.Это исследование и делает. В нем рассматривается ударопрочность транспортного средства и влияние массы и размера на вероятность летального исхода в случае аварии.
ИСТОЧНИКИ ДАННЫХ
На основании файлов данных Общей системы оценок (GES) НАБДД за 1990–2000 годы (включая автомобили 1981 года выпуска и позже), по оценкам, 1,5 миллиона столкновений между автомобилями, о которых сообщила полиция, и 1,2 миллиона Ежегодно происходят столкновения легких грузовиков с легковыми автомобилями, в результате которых погибает около 7 500 человек. Более 50% смертельных случаев, происходящих в этих авариях с участием двух транспортных средств, приходятся на столкновения спереди-налево, 30% — на столкновения спереди-налево и 15% — на столкновения спереди-направо.Следовательно, в данной статье основное внимание уделяется этим трем конфигурациям.
ДАННЫЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Исследование проводилось в два этапа. На этапе 1 были изучены факторы, влияющие на вероятность летального исхода при тяжелых авариях. В частности, с использованием данных FARS за 1980–1999 гг. Были изучены аварии с участием двух транспортных средств, в которых погибло , ровно водителей. Данные об авариях должны были включать идентификационные номера транспортных средств (VIN). VIN-номера использовались для идентификации марок / моделей и для проверки автомобилей 1981 года и более поздних моделей.
Обоснование использования аварий, в которых погиб только один водитель, состояло в том, чтобы изолировать размер и массовые эффекты путем изучения характеристик транспортного средства для водителя, который был убит, и водителя, который выжил в серьезной аварии. Предполагалось, что аварии, в которых погибли оба водителя, были чрезвычайно серьезными, не давая информации о влиянии параметров транспортного средства на выживаемость водителей, и, следовательно, были исключены из анализа Этапа 1. На эти экстремальные аварии приходилось менее 5% данных.
Результаты исследования Фазы 1 (т. Е. Определение тех параметров, которые показывают значительное влияние на вероятность гибели водителя в результате ДТП со смертельным исходом) послужили отправной точкой для Фазы 2. На Фазе 2 цель состояла в том, чтобы определить параметры, которые влияют вероятность летального исхода при любой аварии. На этапе 2 использовались данные FARS и данные о дорожно-транспортных происшествиях штата Флорида (1986–1999), Мэриленд (1989–1999) и Северная Каролина (1980–1999). На этом этапе были включены ДТП без смертельного исхода, чтобы можно было определить влияние размера / массы на шансы летального исхода в всех ДТП с двумя автомобилями и без катушки.
ДАННЫЕ ПАРАМЕТРОВ АВТОМОБИЛЯ
Источники данных о транспортных средствах
Данные о параметрах транспортных средств для каждого транспортного средства, включенного в исследование, были получены из различных источников, включая:
Спецификации Американской ассоциации производителей автомобилей (AAMA) (составленные NHTSA) для основных интерьеров и внешние размеры для легковых автомобилей.
Индекс грузовиков на бензине и индекс импортных грузовиков для основных внешних и некоторых внутренних размеров — только для легких грузовиков.
Веб-сайт Microsoft carpoint.msn.com, на котором представлены основные параметры экстерьера и интерьера.
Агентство по охране окружающей среды (EPA) для внутреннего объема автомобилей с более чем двумя сиденьями.
Канадская система спецификации транспортных средств (CVS) для основных внешних измерений
Программа оценки новых автомобилей NHTSA (NCAP) Испытания транспортных средств Данные измерений продольных расстояний передней части и средней высоты силы лобового удара.”
Kelly Blue Book для проверки и заполнения данных о колесной базе и снаряженной массе.
FARS для колесной базы и снаряженной массы легковых автомобилей для поверки.
Данные о высоте бампера из программного обеспечения под названием «Expert Autostats», версия 4.2W, 4N6XPRT Systems.
Было предпринято несколько попыток проверить последовательность и полноту среди различных источников данных. Кроме того, представителям комитета USCAR для Ford / GM / Chrysler были предоставлены данные по их автомобилям для проверки данных, использованных в исследовании.
Размерные метрики
Пятнадцать начальных показателей и комбинаций () были выбраны на основе обширного обзора технической литературы и инженерной оценки. Параметры и причины их выбора приведены ниже:
Иллюстрация метрик начального размера
Общая длина.
Общая высота.
Общая ширина (возможно, представляет особый интерес при боковом ударе).
Общая длина, умноженная на общую ширину дает приблизительную меру размера на виде сверху.Поскольку большинство рассматриваемых аварий, как правило, являются двухмерными по своей природе, этот прямоугольник, вероятно, имел важное значение для характеристик аварийности.
Общая длина, умноженная на общую ширину, умноженная на общую высоту — это объемная мера размера транспортного средства. Это казалось очевидным выбором для характеристики размера, даже несмотря на то, что разные конфигурации тела занимают разные доли этого ограничивающего прямоугольника.
Передний свес — это мера расстояния удара перед передней осью, которая может иметь отношение к поглощению энергии при лобовом ударе.
Передний свес, умноженное на общую ширину — это мера на виде сверху зоны дробления перед передней осью.
Задний свес — это мера расстояния раздавливания за задней осью, которая имеет отношение к поглощению энергии столкновения при ударах сзади.
Задний свес, умноженное на габаритную ширину — это мера на виде сверху зоны сжатия за задней осью.
Продольное расстояние от передней части бампера до передней части основания ветрового стекла является мерой длины передней конструкции транспортного средства и расстояния от пассажирского салона до самой передней части транспортного средства.Казалось, что это особенно актуально для лобовых ударов.
Продольное расстояние от передней части бампера до передней части лобового стекла, умноженное на расстояние по вертикали от нижней части бокового стекла до рокера, умноженное на общую ширину дает объем, связанный с общим размером передней части автомобиля. Это казалось важным для поглощения энергии или передачи силы при лобовых ударах.
Внутренний объем EPA просто обеспечивает определенную меру «размера» транспортного средства.(Обычно не предусмотрено для двухместных автомобилей или легких грузовиков.)
Доступное пассажирское пространство — это сумма пространства для головы и ног, умноженная на сумму пространства для бедер и плеч (возможный аналог EPA, том для легкие грузовики).
Процент веса передней части был включен для проверки интуитивного представления о том, что тяжелые передние транспортные средства могут лучше справляться с лобовыми ударами и хуже при ударах сзади, и наоборот.
Колесная база.
В предварительном анализе использовались эти 15 параметров автомобиля. В ходе проекта были включены дополнительные параметры транспортного средства, касающиеся совместимости по высоте и защиты от лобового столкновения, которые потенциально могут повлиять на вероятность летального исхода при лобовых и боковых столкновениях. Это были:
Общая высота за вычетом передней высоты .
Средняя высота передней и задней панели коромысел над землей.
Результаты средней высоты силы (данные о падении барьера NHTSA NCAP).
Высота переднего бампера.
Высота заднего бампера.
Внутренняя ширина (среднее значение для переднего места для бедер и переднего плечевого пространства).
Общая ширина за вычетом внутренней ширины.
Продольное расстояние от передней части автомобиля до передней части двигателя (NCAP BX1 – BX2) раза Общая ширина.
Продольное расстояние от передней части автомобиля до под капотом брандмауэра (NCAP BX1 – BX3) раза Общая ширина.
Продольное расстояние от передней части автомобиля до левого внутреннего пространства брандмауэра (NCAP BX1 – BX15) раза Общая ширина.
Продольное расстояние от передней части автомобиля до центра рулевой колонки (NCAP BX1 – BX16) раза Общая ширина.
Продольное расстояние от передней части автомобиля до подкапотного брандмауэра за вычетом длины блока цилиндров (NCAP BX1 — BX3 — BX21) раза Общая ширина .
Первые пять дополнительных показателей были выбраны для решения проблемы совместимости по высоте. Параметры ширины были добавлены для устранения боковых ударов. Последние пять показателей были выбраны, чтобы сосредоточиться на расстоянии лобового столкновения / защиты. показывает большинство этих параметров.
Иллюстрация дополнительных показателей размера
Дополнительные переменные
Помимо показателей размера и массы транспортного средства, были включены такие факторы водителя, как использование ремня, употребление алкоголя и возраст водителя для сбитых транспортных средств (чтобы отразить уязвимость водителя) и транспортных средств ( для представления водителей с высоким уровнем риска).Водитель в состоянии алкогольного опьянения определяется по заявлению полиции об употреблении алкоголя или содержании алкоголя в крови не менее 0,01%. На этапе 1 эти переменные были введены отдельно как для поражающего, так и для ударного водителя. На этапе 2 была создана переменная для водителя с высоким риском, объединяющая использование ремня водителя / возраст / употребление алкоголя. Индекс агрессивности для этой переменной получается из трех биномиальных переменных (каждая имеет значение 0 или 1). Таким образом, комбинация «пристегнутый водитель / возраст> 26 / не пьющий» = 0 (низкий риск), и непоясанный водитель / возраст <26 / употребление алкоголя = 3 (высокий риск).
МЕТОДОЛОГИЯ
Исследование проводилось в два этапа, каждый из которых включал несколько этапов обширных усилий по построению логистической модели в свете инженерной интерпретации переменных, выбранных в процессе. Несколько логистических моделей были тщательно изучены, чтобы понять взаимосвязь между параметрами размера и массы, а также относительный вклад каждой из них в вероятность летального исхода. На каждом этапе отдельно разрабатывались логистические модели для аварий между автомобилями и легковыми грузовиками для четырех конфигураций: фронт-вперед, спереди-налево, спереди-направо и спереди-направо. назад.
Тщательное изучение параметров автомобилей для группы легких грузовиков показало, что по некоторым параметрам размера (передний свес / длина передней части) диапазоны параметров для фургонов заметно отличаются от диапазонов других легких грузовиков (). По этой причине логистические модели были разработаны отдельно для аварий с участием фургонов и аварий с участием пикапов и внедорожников.
Сравнение длины лобовой части и переднего свеса автомобилей, легких грузовиков и фургонов
МОДЕЛИ ФАЗЫ 1
Взаимосвязь между шансами гибели водителя и параметрами транспортного средства и водителя при столкновении и столкновении транспортных средств были исследованы с использованием набора данных FARS.Расчетные параметры пораженного и пораженного транспортного средства были введены в виде соотношений (масса поражающего транспортного средства / масса пораженного транспортного средства) для разделения и представления относительной важности конструктивных параметров поражающего и пораженного транспортного средства в рассматриваемых авариях. Эта процедура соответствует той, которая используется в других полевых исследованиях.
ФАЗА 2 МОДЕЛИ
Хотя FARS обеспечивает полную перепись национальных аварий со смертельным исходом, не существует источника данных с достаточным размером выборки для получения национальных оценок несмертельных водителей, участвующих в ДТП.Данные GES, поддерживаемые NHTSA, представляют собой выборку всех аварий, о которых сообщила полиция, выбранных из файлов аварий отдельных штатов для предоставления национальных оценок. Однако размеры выборки невелики для выполнения анализа на основе отдельных марок / моделей. Следовательно, для экстраполяции количества аварий с несмертельным исходом в масштабах страны использовались данные о авариях из трех штатов (Флорида, Северная Каролина и Мэриленд). Было проведено несколько анализов чувствительности для проверки использованных методов экстраполяции. Для логистических моделей, разработанных на этом этапе, параметры пораженного и пораженного транспортного средства вводились отдельно (а не в виде соотношений), чтобы определить относительную важность характеристик транспортного средства с нанесением удара и столкновения для вероятности гибели водителя в аварии.
МОДЕЛИРОВАНИЕ ШАНСОВ СМЕРТИ
Вероятность летального исхода — это мера ассоциации, которая объясняет, насколько более вероятно, что кто-то погибнет в аварии при наличии определенного фактора (например, старости) по сравнению с отсутствием тот же фактор.
Для каждой конфигурации зависимой переменной является логарифм отношения шансов. Например, если ‘p’ — это вероятность того, что сбитый водитель будет убит, то:
Вероятность сбития водителя летальность = p / (1 — p),
и, следовательно, зависимая переменная будет:
logodds = ln (п / (1 — п)).
Логистические модели были разработаны для прогнозирования вероятности летального исхода только для пострадавшего водителя. Например, при столкновении спереди налево вероятность летального исхода моделируется только для водителя, получившего левый удар.
Общие параметры соответствия модели, p-значение и стандартная ошибка для коэффициентов выбранных переменных были тщательно исследованы, чтобы понять взаимосвязь между массой, размером и шансами летального исхода. Для выбора переменных использовались автоматические пошаговые алгоритмы из программы статистического анализа SAS (SAS Institute, 2001).Затем результаты были тщательно изучены, чтобы выбрать лучшие статистические модели, основанные на статистической и инженерной интерпретации результатов. Относительный вклад каждой переменной в шансы смертельного исхода (показатель, полученный из стандартизованных оценок SAS) и относительная объясняющая способность переменных для соответствия модели (показатель, полученный из вкладов каждой переменной, рассчитанный по статистике квадрата Вальда Ши), были исследованы для понимать важность каждой независимой переменной в логистических моделях.
Наконец, на шаге, предпринятом для решения проблем коллинеарности (которые возникают, когда существует некоторая корреляция между независимыми переменными в регрессионной модели), было выполнено несколько комбинаций переменных для изучения взаимодействия между переменными размера и массой. Подбор модели, изменение величины стандартных ошибок массовых коэффициентов и оцененная корреляционная матрица были одними из результатов, которые были исследованы для рассмотрения взаимодействия между показателями массы и размера. Когда две переменные были коррелированы, были запущены логистические модели с одной или обеими переменными, чтобы выбрать лучшее соответствие модели и оценить их влияние загрязнения на массовые коэффициенты.
РЕЗУЛЬТАТЫ
РЕЗУЛЬТАТЫ ФАЗЫ 1
Исследование включало 18 175 аварий со смертельным исходом между автомобилями и 21 980 аварий между грузовиками и легковыми автомобилями, в которых погиб только один водитель. Факторы, влияющие на вероятность гибели водителей и , подробно рассматриваются в следующих разделах.
Автомобильные аварии
Использование ремня безопасности / возраст водителя (сбитый водитель) и соотношение масс были важными первичными переменными, влияющими на вероятность летального исхода во всех конфигурациях ДТП. Факторы-драйверы в совокупности объясняют около 60–80% вариаций вероятности летального исхода.Массовое соотношение составляет около 20% для объяснения вариации вероятности летального исхода в каждой конфигурации.
Параметры размера оказали влияние второго порядка на вероятность смертельного исхода по сравнению с массой автомобиля при авариях со смертельным исходом. представлены переменные, которые оказались значимыми (значимость хи-квадрат на уровне 0,05), а также их относительный вклад в вероятность летального исхода.
Таблица 1
Относительный вклад факторов в вероятность смертельного исхода (%) От машины к машине, со смертельным исходом
| Переменные | Передний передний | Передний левый (смертельный удар водителя слева) | Передний правый (смертельный удар водителя справа) | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Факторы привода | ||||||||
| Использование ремня | 22 | 23 | 25 | |||||
| Возраст | 48 | 48 | ||||||
| Питьевой | 5 | 9 | 3 | |||||
| Женский | 7 | |||||||
| Общие факторы драйвера | 32 931 | |||||||
| Параметры автомобиля | ||||||||
| Массовое отношение | 19 | 21 9093 2 | 20 | |||||
| (передний свес × ширина) соотношение | 4 | |||||||
| (расстояние между передней осью и лобовым стеклом) соотношение | 3 9070 932 | 3| 0 932 | 3 9070 932 | Передаточное число колесной базы | 2 | | ||
| Передаточное отношение высоты бампера | 1 | |||||||
| Наличие подушки безопасности | 9000 | 3131|||||||
Относительный вклад был рассчитан на основе стандартизированных оценок, полученных с помощью логистической модели.Относительный вклад переменной k составляет:
Стандартизированная оценка переменной kΣi (Стандартизированная оценка переменной i) × 100
Результаты в таблицах показывают относительную важность каждой переменной. Например, показано, что для лобовой части соотношение масс почти в пять раз важнее отношения переднего свеса к ширине, влияя на вероятность летального исхода.
Подушки безопасности сыграли важную роль в снижении вероятности смертельного исхода при лобовых столкновениях, а передний свес × ширина, расстояние от передней оси до лобового стекла и высота бампера оказались важными параметрами размера.Однако ни один из этих параметров размера не был так важен, как масса, для влияния на вероятность летального исхода в авариях между автомобилями.
Аварии между легковыми грузовиками
В авариях между легкими грузовиками были включены случаи, когда пораженным транспортным средством является легковой автомобиль, и случаи, когда пораженным транспортным средством был легкий грузовик. Большинство водителей со смертельным исходом (около 80%) погибло в этих авариях на автомобилях. Переменная, называемая «транспортное средство, пораженное типом транспортного средства, — это легковой или легкий грузовик» (поражающее транспортное средство — это легкий грузовик или легковой автомобиль), включена для решения проблемы совместимости при столкновении между легковыми и легковыми грузовиками.представляет результаты прохождения легких грузовиков в автомобили с относительным вкладом каждого фактора в вероятность летального исхода.
Таблица 2
Относительный вклад переменных в вероятность гибели (%) Легковые автомобили и автомобили со смертельным исходом
| Переменные | Передний передний | Передний левый (смертельный водитель ударил слева) | Передний правый (смертельный удар водителя справа) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Факторы привода | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Использование ремня | 18 | 28 | 28 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Возраст | 29 34 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Питьевой | 4 | 11 | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Женский | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Всего факторов драйвера | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Параметры автомобиля | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Массовое отношение | 27 | 17 | 22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип транспортного средства | 10 | 9 | 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Отношение высоты автомобиля
Для легковых грузовиков с фатальными авариями снова показать факторы водителя (использование ремня, возраст водителя, употребление алкоголя) и соотношение масс как основные переменные, влияющие на вероятность гибели водителя.Кроме того, «автомобиль с указанием типа транспортного средства — это легкий грузовик» в значительной степени увеличивал вероятность смертельного исхода. Переменная «тип транспортного средства» оказалась значимой даже после учета массы, высоты бампера и высоты легковых и легких грузовиков. Этот результат указывает на то, что существуют другие параметры конструкции, такие как «жесткость», которые могут способствовать увеличению вероятности летального исхода при столкновении легкового грузовика с автомобилем. Другие факторы, такие как высота рельса / зона смятия, которые различают легковые и легкие грузовики, также могут способствовать увеличению вероятности летального исхода при авариях с участием легковых и легких грузовиков.По некоторым из этих параметров транспортных средств данные были ограничены. На сегодняшний день ни один из исследованных показателей размера не был так важен, как масса для влияния на вероятность летального исхода. РЕЗУЛЬТАТЫ ФАЗЫ 2Файлы данных о дорожно-транспортных происшествиях штата, использованные для исследования, предоставили в общей сложности 1,1 миллиона аварий за исследуемый период. Из этих аварий в 60% произошло два автомобиля, в 10% — легковой автомобиль и фургон, а в 30% — легковой автомобиль и легкий грузовик, не являющийся фургоном. Поскольку в большинстве (примерно 90%) аварий происходит движение между легковым автомобилем или легковым грузовиком (без фургонов), подробно обсуждаемые результаты относятся к авариям, в которых не участвуют фургоны. Автомобильные аварииОтносительный вклад факторов, выбранных логистическими моделями как значимые, представлен в. Относительный вклад переменных в вероятность летального исхода (стандартизованные оценки) и относительная объясняющая сила переменных в логистических моделях (хи-квадрат Вальда) еще раз указывают на то, что факторы водителя (использование ремня, возраст, употребление алкоголя и агрессивность) важны во всех конфигурациях. Как и в Фазе 1, масса была наиболее важным параметром транспортного средства, на который приходилось примерно 20–30% вариации вероятности летального исхода в автокатастрофах.Коллективное влияние параметров размера на вероятность летального исхода при любой аварии составляет 8–9%. Таблица 3Относительный вклад переменных в вероятность гибели (%) Автомобиль-автомобиль, все аварии
Как указывалось ранее, переменная «поразительный водитель с высокой степенью риска» представляет собой комбинацию использования ремня безопасности / употребления алкоголя / возраста водителя для бьющего водителя, что представляет собой «опасный для водителя» поведение. На обоих этапах при лобовых столкновениях размерные метрики, высота бампера и расстояние от передней оси до лобового стекла проявлялись как важные параметры с эффектом второго порядка по сравнению с массой. Подушки безопасности снизили вероятность смертельного исхода при лобовых столкновениях. На этапе 2 дополнительный показатель размера «относительное вертикальное положение пассажира» проявился как значимый для водителя, столкнувшегося слева или справа. Легкие перевозки грузовиков в легковые автомобилиРезультаты на двух этапах были одинаковыми.представляет относительный вклад факторов в вероятность летального исхода. И снова факторы водителя (использование ремня безопасности, возраст водителя, употребление алкоголя) и водитель с высокой степенью риска были важными факторами, влияющими на вероятность летального исхода. Из рассмотренных параметров транспортного средства, «транспортное средство с указанием типа транспортного средства — это легкий грузовик» было важным для влияния на вероятность летального исхода после массы во всех трех конфигурациях. Высота автомобиля, высота бампера и передняя ось до лобового стекла были значительными в различных конфигурациях, с эффектом второго порядка по сравнению с массой. Таблица 4Относительный вклад переменных в вероятность гибели (%) Легкий грузовик — автомобиль, все аварии
Во всех авариях масса по-прежнему составляла примерно 20–30% разброса вероятности летального исхода.«Тип транспортного средства — легкий грузовик» имел большое значение даже после учета массы и высоты транспортного средства. Данные о «жесткости», «высоте рельсов» и других различиях между легковыми и легковыми грузовиками требуют дальнейшего изучения. Результаты согласуются с результатами Фазы 1 исследования ДТП со смертельным исходом. Из всех изученных параметров транспортного средства масса была наиболее важным фактором, влияющим на вероятность летального исхода. ОБСУЖДЕНИЕИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ФАЙЛОВ АВАРИЙДля этого исследования файлы сбоев штата предоставили более 1 файла.5 миллионов записей о водителях без смертельного исхода в авариях с участием двух транспортных средств. На эти файлы обычно полагались НАБДД и другие исследователи автобезопасности для проведения анализа опрокидывания и исследования относительного риска соответствующих и аналогичных транспортных средств для поддержки программ расследования неисправностей НАБДД, анализа ударопрочности и оценки эффективности стандартов безопасности. Это исследование включало несколько выбранных факторов водителя (использование ремня, употребление алкоголя, возраст водителя, пол) на основе опубликованной технической литературы, посвященной важности этих факторов.Другие факторы, такие как тип дороги / погода, не имеют согласованных определений для разных штатов и, следовательно, не могут быть включены в исследование. Избыточное сообщение об использовании ремней в файлах государственных аварийВ штатных файлах аварийных ситуаций, которые в значительной степени основаны на самоотчетах для определения того, использовались ли ремни, страдают избыточные отчеты об использовании ремней для неповрежденных пассажиров. Данные, полученные в результате наблюдательных исследований, проводимых штатом при спонсорской поддержке НАБДД (2000), были изучены для выяснения природы чрезмерного сообщения об использовании ремней в файлах штата.По сообщениям полиции штата, использование ремней было выше среди пассажиров, не имеющих смертельного исхода, по сравнению с данными наблюдений. Однако не было никаких предубеждений в пользу или против конкретных марок / моделей с точки зрения использования ремней. Поправочный коэффициент, основанный на данных обследования, использовался для учета эффектов завышения отчетности об использовании ремней, а результаты последующих анализов сравнивались с логистическими моделями, разработанными с использованием данных об использовании ремней, о которых сообщалось государством. Оба этих анализа привели к одним и тем же выводам с точки зрения относительной важности факторов, влияющих на вероятность летального исхода. Отчетность о причастности к употреблению алкоголя в файлах государственных аварийКак и в случае использования ремня безопасности, причастность к употреблению алкоголя, как правило, лучше регистрируется для смертельных случаев, чем для выживших водителей. И снова, однако, не наблюдалось никаких смещений, которые могли бы повлиять на использование этого фактора водителя для целей определения влияния размера и массы транспортного средства. Отсутствующие данные в файлах сбоев штатаВ исследование были включены только те штаты, которые имеют более полные и надежные данные об алкоголе и VIN-кодах.В этих штатах отсутствуют 5–10% данных по отчетности об алкоголе. Анализ чувствительности проводился путем разработки логистических моделей для каждого штата индивидуально, и результаты сравнивались. Логистические модели остались надежными. Использование файлов сбоев штата вместо данных GESДругой источник данных, GES, поддерживается NHTSA и представляет собой набор данных о авариях, о которых сообщает полиция, полученных из отдельных штатов. GES получает данные из общенациональной репрезентативной выборки (примерно 45 000 аварий), выбранной из 6 миллионов ежегодно регистрируемых полицией аварий.Однако использование данных GES ограничено, и на них нельзя полагаться для сравнения опыта получения травм от конкретных марок / моделей легковых автомобилей и легких грузовиков. Кроме того, данные GES содержат те же сильные и слабые стороны, что и файл аварии каждого отдельного штата (в силу того факта, что он получен из полицейских отчетов), и это не дает никаких дополнительных преимуществ для данного исследования. На сегодняшний день в исследованиях NHTSA, направленных на решение проблем совместимости транспортных средств, обычно используются файлы состояния аварий, чтобы определить относительную важность факторов, влияющих на риск летального исхода. ОБЛАСТИ ДАЛЬНЕЙШЕГО ИССЛЕДОВАНИЯПомимо высоты бампера и общей высоты транспортного средства, было исследовано влияние средней высоты силы (ахоф, полученной из результатов NCAP NHTSA) на столкновения между автомобилями. Были разработаны логистические модели, включающие в себя агоф в каждой конфигурации. Наборы данных были сокращены вдвое из-за ограниченной доступности дополнительных данных для транспортных средств, включенных в исследование. Тем не менее, предварительные анализы показывают, что при столкновении с легковыми автомобилями высота столкновения с автомобилем не менее важна, чем высота бампера (без легких грузовиков).Однако масса машины все же гораздо важнее ахофа. Для аварий с участием легких грузовиков ahof было доступно только для 40% данных. Дополнительные данные о ahof для легких грузовиков необходимы, чтобы понять относительное влияние ahof. Расстояние между передней осью и ветровым стеклом является статистически значимым параметром размера в различных конфигурациях на этапах 1 и 2. Поскольку оно не всегда отображается для одних и тех же конфигураций между этапами 1 и 2, и оно имеет гораздо меньший размер. Если влияние второго порядка по сравнению с массой транспортного средства на вероятность летального исхода, необходимы дальнейшие исследования, чтобы понять физическое значение (если таковое имеется) этого показателя. В авариях между легкими грузовиками и легковыми автомобилями переменная «тип транспортного средства — это легкий грузовик» (пораженное транспортное средство — это легковой автомобиль) сильно проявляется даже после контроля массы, высоты бампера и высоты транспортного средства. Было проведено несколько комбинаций массы, высоты транспортного средства и «типа транспортного средства», чтобы понять взаимодействие между этими тремя переменными. Тщательное изучение соответствия модели и стандартных ошибок показало, что комбинация массы и «типа транспортного средства» была лучшей статистической моделью для лобовых столкновений, а комбинация «типа транспортного средства», массы и высоты транспортного средства была лучшей статистической. модель для столкновения спереди налево.Отмеченный эффект «типа транспортного средства» может означать, что существуют параметры, такие как высота рельсов рамы, конструкция шасси и / или «жесткость» легких грузовиков (согласно гипотезе Nusholtz, et al. , 2003), которые имеют влияние (в дополнение к массе, высоте бампера и высоте транспортного средства) на вероятность смертельного исхода. При столкновениях с движением вперед-налево с участием легкового автомобиля и легкового грузовика «тип транспортного средства» может, например, представлять разницу между конструкцией кузова на раме (85% легких грузовиков) и сборным кузовом (88% легковых автомобилей). .Опять же, дополнительные данные об арматуре, рельсах рамы и / или «жесткости» позволят лучше понять дифференцированные эффекты между легковыми и легковыми грузовиками. ВЫВОДЫБыло проведено исследование, чтобы изучить влияние параметров массы и размера на вероятность летального исхода при ДТП со смертельным исходом и во всех ДТП. Был проведен исчерпывающий поиск параметров размера, и были собраны данные по любому доступному параметру транспортного средства. Логистический регрессионный анализ показывает, что все, что существенно способствует «выравниванию» массы парка легковых автомобилей, например, уменьшение веса легких грузовиков, чтобы приблизить их по весу к легковым автомобилям, повысит безопасность.Были сделаны следующие дополнительные выводы относительно вероятности гибели водителя в результате столкновения с двумя транспортными средствами:
БЛАГОДАРНОСТИАвтор благодарит Совет США по автомобильным исследованиям (USCAR) — головную организацию Ford Motor Company, General Motors Corporation и DaimlerChrysler Corporation — за финансирование этого проекта. СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Детское автокресло LiteMax DLX с опорой для ног SafeZoneCareМатериалыПолиэстер • ЗАПРЕЩАЕТСЯ смазывать и погружать в воду разъемы ЗАДВИЖКИ, пряжку или любую другую часть этого детского удерживающего устройства, если только промывка не разрешена, как указано на задней стороне пряжки вашего удерживающего устройства., • Пластиковые и металлические детали можно протирать водой с мягким мылом и сушить мягкой тканью. Не используйте абразивные чистящие средства или растворители., • Старайтесь не повредить этикетки., • Ремень можно протирать водой с мягким мылом. Дайте ремню высохнуть на воздухе., • Машинную стирку подушки сиденья отдельно в холодной воде, деликатный режим. Сушить в барабане 10–15 минут на слабом огне., • НИКОГДА не используйте детское удерживающее устройство без подушки сиденья., • чтобы защитить детское удерживающее устройство от повреждений, вызванных погодными условиями, грызунами и другими элементами, обычными для гаражей, на открытом воздухе и в других местах хранения. , снимите подушку сиденья и тщательно очистите удерживающую подушку и подушку перед хранением.Позаботьтесь о чистке в местах, где обычно скапливаются крошки и другой мусор.Использование Перед использованием прочтите все инструкции и предупреждения на продукте, на этикетках продукта и в руководствах по эксплуатации. Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить правильное размещение детского удерживающего устройства в вашем автомобиле и ознакомиться с его компонентами. Инструкции по очистке: ЗАПРЕЩАЕТСЯ смазывать или погружать в воду какие-либо части этого детского удерживающего устройства, кроме случаев, когда промывка разрешена. Пластмассовые и металлические детали можно протирать водой с мягким мылом и сушить мягкой тканью.Не используйте абразивные чистящие средства или растворители. Будьте осторожны, чтобы не повредить этикетки. Ремень можно протирать водой с мягким мылом. Дайте ремню высохнуть на воздухе. Машинная стирка подушки сиденья отдельно в холодной воде, деликатный режим. Сушить в барабане 10-15 минут на слабом огне. Периодически осматривайте и очищайте пряжку промежности удерживающего устройства от продуктов, жидкостей и другого мусора, чтобы обеспечить надежную фиксацию. Поместите пряжку в чашку с теплой водой и осторожно встряхните пряжку взад и вперед. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||