ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Пружина подвески

Пружина – упругая часть пружинной подвески автомобиля, которая обеспечивает кузову нужную высоту, ограждает автомобиль от неровностей дороги, улучшает комфорт и грузоподъемность машины. Движения пружины регулируют амортизаторы. На современных автомобилях используются винтовые пружины.

Первые подвески существовали еще на телегах и каретах, ведь о том, чтобы комфортно перевозить людей и грузы, задумывались еще до изобретения автомобиля. Подвеску на рессорах изобрели в 19 веке, она же стала использоваться на первых автомобилях. Такой вид подвески существовал на легковых и грузовых автомобилях до 1950- х годов 20 века.

Когда стало понятно, что рессоры не обеспечивают желаемых характеристик, в качестве упругого элемента стал использоваться торсион (скручивающийся стержень). Один из концов торсиона закреплялся на кузове или раме авто, а другой – в подвеске. Под давлением кузова стержень скручивался и обеспечивал нужную плавность хода.

Пружина в подвеске появилась как логическое продолжение торсиона. Она представляет собой длинный цилиндрический стержень, закрученный по спирали. По сравнению с торсионами, пружина обладала более удобными в эксплуатации характеристиками –  ее легче монтировать, она могла обеспечить прогрессивное увеличение упругости, управляемость автомобиля улучшалась. Пружинные подвески были изобретены в 30-х годах 20 века, но широкое применение получили только в 1950-х.

Функциональность пружин подвески

Способность пружины сопротивляться сжатию называют жесткостью – это основная характеристика пружины.

Изготавливают пружины из специальной торсионной стали, которая при деформации стремится вернуться в исходное положение. Амортизатор обычно располагается внутри пружины или рядом с ней.

Основные функции пружины заключаются в поддержании веса автомобиля, уменьшении вибраций и ударов, передающихся от дорожного покрытия на кузов, поддержании хорошего сцепления шин с дорогой, сохранение правильного клиренса (дорожного просвета).

Известны выражения «мягкая подвеска» и «жесткая подвеска». Такие характеристики  подвески также зависят от пружины. Какой должна быть правильная пружина?  Однозначного ответа не существует. Производитель должен оптимально стабилизировать пружины, в зависимости от габаритов и характеристик автомобиля.

Слишком жесткая пружина ухудшает управляемость автомобиля на неровной дороге, увеличивает дискомфорт пассажиров. Слишком мягкая эффективно поглощает неровности покрытия, но дает большой крен автомобиля на поворотах.

Жесткость пружины зависит от:

  • диаметра прута. Чем больше диаметр, тем больше жесткость;
  • Внешнего диаметра пружины. При большем диаметре жесткость пружины меньше;
  • количества витков пружины. Чем больше витков, тем меньше жесткость;
  • формы пружины. Различные формы способны изменить характеристики пружины. Различают цилиндрическую, коническую, бочкообразную формы пружины. Также одна пружина может сочетать в себе несколько форм.

Виды пружин

В зависимости от функциональности, различают несколько видов пружин.

Стандартные. Такие пружины предназначены для обычных городских автомобилей, их жесткость обычно средняя. При выходе из строя, их заменяют аналогичными.

Усиленные пружины обладают высокой жесткостью, засчет изготовления их из прута большего диаметра. Их устанавливают на автомобили, задняя ось которых подвержена большим нагрузкам. Это авто,  которые часто перевозят грузы или используются вместе с прицепом. Усиленные пружины работают так же, как стандартные при обычных нагрузках, а при увеличении нагрузок стабилизируют кузов и помогают сохранять управляемость автомобиля.

Повышающие пружины. Их используют, когда нужно увеличить дорожный просвет, сделать автомобиль выше.

Понижающие пружины способны снизить центр тяжести авто, что помогает сделать вождение  более динамичным, улучшает управляемость авто.

Пружины с переменной жесткостью. Их конструкция (переменное сечение прута) позволяет жесткости меняться в зависимости от дорожной ситуации, что обеспечивает автомобилю плавный ход в любых условиях.

Пружины нередко изготавливают на заказ.

Контроль работы пружин

Если вовремя не заменить неисправную пружину подвески, она может повлиять на работу подвески в целом – усиливается износ амортизаторов и других деталей. Износ пружины происходит из-за усталости металла и его постепенной коррозии. Пружина ломается либо проседает. При изготовлении пружины покрывают специальным антикоррозионным покрытием, но со временем оно теряет свои свойства.  Средний срок службы пружины – 3 года. Замена может потребоваться раньше, если автомобиль перевозил тяжелые грузы или ездил по плохим дорогам. Состояние пружин проверяется при каждом ТО. Проверка включает внешний осмотр – на предмет ржавчины и поломки, а также замер высоты пружины, чтобы понять, есть ли просадка.

Специалисты советуют устанавливать новые пружины парами на ось – пружины должны обладать одинаковыми характеристиками – это гарантирует одинаковую высоту кузова и исключает перекосы при движении.

Как делают пружины подвески

В России исходным материалом служит прокатанный пруток круглого сечения из стали марки 60С2ГФ. Первая операция — токарная обработка прутков до нужного диаметра, со снятием верхнего обезуглероженного слоя. Вторая — нагрев и навивка спиралью. Затем — закалка и отпуск. Потом дробеструйная обработка: в специальной камере пружины обстреливают потоком мелкой стальной дроби, таким образом, очищают от окалины, упрочняют поверхностный слой и повышают усталостную прочность. Следующий этап — холодная осадка, или заневоливание пружин. Их трижды сжимают до соприкосновения витков, после чего длина уменьшается примерно на 18 мм от исходной.

Далее на пружину наносят защитное антикоррозионное покрытие. Используют хлоркаучуковую эмаль или более стойкую, эпоксидную. Финальная стадия — контроль статической нагрузки. Его проходят все выпускаемые пружины. Сжав пружину с заданным усилием, измеряют ее длину. Пружины, длина которых оказалась за пределами допуска, выбраковываются. Попавшие в плюсовый допуск (длиннее) — относят к классу А, а в минусовый (короче) — к классу В. После этого пружины маркируют, нанося полосу краски на наружную поверхность витков. В зависимости от модели применяют желтый, зеленый, белый, голубой, коричневый, синий, черный и оранжевый цвета.

Крупные западные производители изготавливают пружины из стали высшего качества с добавлением хрома-ванадия и хрома-кремния. Технологические методы позволяют производить намотку в горячем и в холодном состоянии. В настоящее время применяются оба метода.

Производство пружин начинается с контроля исходного материала, который может быть предварительно термообработанным или прокаленным. Пружины, для изготовления которых требуются пруты переменного диаметра из сортовой стали, подвергаются механической обработке. После холодной намотки прокаленного материала пружины подвергаются термической обработке. Процесс состоит из равномерного нагревания пружин до 850°С-900°C при одновременном прохождении сквозь большую печь. Горячие пружины закаляются с опусканием в масло, но это делает сталь ломкой и неупругой. При обработке в следующей печи при температуре 400°С сталь опять становится вязкой и восстанавливает упругость. Пружины, подвергнутые нагреву при намотке, не требуют обработки высокими температурами — для них используется только этап в малой печи при температуре 400°С.

Следующий процесс — дробеструйная обработка. Решающей частью производственного процесса является заневоливание пружины. При этом процессе пружины сжимаются, чтобы предотвратить сокращение длины во время последующей эксплуатации. Пружины наматываются длиннее, чем это требуется, так что правильная длина достигается только после заневоливания. Эта операция обеспечивает сохранение дорожного просвета автомобиля после установки пружин.

В завершающей стадии изготовления, после фосфатной ванны пружины покрываются эпоксидным слоем, который затем отвердевает в печи при температуре 180°C.

Каждая пружина подвергается испытанию нагрузкой, что гарантирует требуемый дорожный просвет автомобиля. После прохождения заключительной проверки, на пружины наносится фирменный знак и артикул для идентификации.

Несмотря на сложную технологию производства, пружины в процессе эксплуатации проседают. Но при использовании дорогого и качественного исходного материала пружины сохраняют упругость даже при длительном заневоливании. Пример — боевая пружина гранатного запала. Находясь в полностью сжатом состоянии около пятидесяти лет, она не теряет упругости, и всегда готова разбить ударником капсюль.

Конечно, к автомобильным пружинам таких требований не предъявляется, но обеспечить сохранение постоянства характеристик в течение срока службы машины могут только качественные и дорогие пружины известных фирм. Чего не скажешь о «левых» производителях, чьи пружины, к сожалению, так часто появляются на рынке…

8 лучших производителей пружин подвески автомобиля - Рейтинг 2021

Автомобильные пружины подвергаются сильным нагрузкам, особенно, на плохих дорогах. Зачастую, срок эксплуатации этого элемента составляет два жизненных цикла подвески. Рассмотрим лучших производителей пружин подвески, а также их плюсы и минусы.

Содержание:

  1. Lesjofors
  2. EIBACH
  3. РИФ
  4. SUPLEX
  5. IRONMAN
  6. NHK
  7. Фобос
  8. Sachs

Лучшие производители пружин подвески автомобиля

Нижеприведенный рейтинг основан только на личном опыте автовладельцев и их отзывах. Подробная информация о деталях каждого производителя поможет подобрать наиболее оптимальный вариант.

Lesjofors

Описание. На данный момент, бренд специализируется на выпуске рессор, а также газовых и винтовых пружин.

Пружины Lesjofors изготавливаются по европейским нормативам качества ISO/TS 16949, ISO 14001:2004, ISO 9001:2008, поэтому четко подходят по размеру в автомобиль соответствующей модификации.

В каталоге компании можно найти около 3200 позиций для европейских и мировых марок. Автовладельцы отметили, что после установки амортизирующего элемента, ход машины становится более плавным, даже при преодолении неровностей на дороге.

Пружины Lesjofors закручиваются методом холодной навивки. Такая технология гарантирует оптимальную жесткость и большой срок службы детали. Специальная пружинная сталь, из которой сделан элемент, устойчива к многочисленным сжатиям/разжатиям.

Поверхность пружины обработана фосфатом цинка, а затем покрыта защитным слоем порошковой эпоксидной краски. На финальном этапе производства применяется метод поиска пустот.

Lesjofors предлагает газовые и винтовые пружины.

Комплектация. В комплекте поставляется только сама деталь — вся информация об изделии содержится на коробке.

Срок службы. Срок эксплуатации — 3 года.

Плюсы Lesjofors

  1. Небольшое проседание под нагрузками (примерно 2 см в усиленном варианте).
  2. Достаточная толщина стали.
  3. Уверенность на поворотах.

Минусы Lesjofors

  1. Пружины поставляются поштучно, а не в паре.

 

EIBACH

Описание. Производитель специализируется на изготовлении подвесок и пружин для автоспорта и легкового транспорта. Компания обладает своими инновационными технологиями. К примеру, концы пружин оснащены хвостиком по принципу Pigtail.

Амортизирующие комплектующие изготавливаются из хром-ванадиевой или хром-кремниевой стали. Поверхность тщательно уплотняется и покрывается защитным слоем. На протяжении всего процесса производства, пружина подвергается многократному нагреву. Такая термическая обработка сохраняет исходную высоту пружины на протяжении десятков тысяч км пробега.

Производитель предлагает пружины в форме Minibloc.

Комплектация. Пружины EIBACH реализуются комплектами, а не поштучно.

Срок службы. Гарантийный срок эксплуатации амортизирующего элемента — 200 000-300 000 км пробега.

Плюсы EIBACH

  1. Идеальный клиренс.
  2. Отличное управление автомобилем.
  3. Отсутствие проседания даже спустя несколько лет эксплуатации.

Минусы EIBACH

  1. Жесткость на скорости.

 

РИФ

Описание. Элемент изготавливается из высококачественной стали. Производитель предлагает модификации для легковых автомобилей и внедорожников. Пружины способны выдержать тяжелые условия эксплуатации. Элемент увеличивает грузоподъемность автомобиля, позволяя установить дополнительное оборудование в виде силового бампера, лебедки или прицепа.

Амортизирующие компоненты РИФ проходят тщательные проверки на разных дорожных покрытиях в различных климатических зонах. Передние и задние пружины маркируются буквами «В» и «С». Такие комплекты отличаются по жесткости.

Комплектация. Набор включает в себя две пружины, с разной высотой — разница составляет 10 мм. Наиболее длинный элемент стоит устанавливать на левую сторону.

Срок службы. Срок эксплуатации пружин РИФ составляет 100 000 км пробега.

Плюсы РИФ

  1. Комфортное управление автомобилем без резких движений.
  2. Толщина прута — 20 мм.
  3. Легкая установка.

Минусы РИФ

  1. Жесткие для автомобилей без силового обвеса.

 

SUPLEX

Описание. Компания изготавливает винтовые, миниблочные, гоночные пружины, а также листовые рессоры и подвески шасси. Амортизирующие элементы выполняются из ванадиевой, силиконовой и хромированной стали. Процесс намотки осуществляется очень точными станками с числовым программным управлением (ЧПУ). В разных модификациях пружин применима холодная и горячая намотка.

Уплотнение детали осуществляется при помощи дробеструйной обработки. Витки покрываются защитным фосфатно-цинковым слоем, предотвращающим образование коррозии.

Все запчасти SUPLEX сертифицированы по международным стандартам качества. Автолюбители отмечают доступную стоимость пружин и высокое качество, приравниваемое к оригиналу.

Комплектация. Пружины SUPLEX продаются поштучно.

Срок службы. Рекомендуемый ресурс — 80 000 км пробега или 3 года.

Плюсы SUPLEX

  1. Длительный срок эксплуатации.
  2. Хорошая амортизация.
  3. Комфортное управление.

Минусы SUPLEX

  1. Проседают со временем.

 

 

IRONMAN

Описание. Элементы производятся из стали высокого качества марки SUP9. Жесткость этого материала может варьироваться, что позволяет изготавливать пружины разной жесткости. Технология производства подразумевает холодную спирализацию без температурных воздействий. Это исключает потерю упругости витков и сохраняет однородность стали.

Комплектация. Комплект пружин IRONMAN включает в себя два элемента: на левую и правую стороны.

Срок службы. Рекомендуются к замене через 80 000 км пробега.

Плюсы IRONMAN

  1. Доступная цена.
  2. Отсутствие проседания спустя десятки тысяч км пробега.
  3. Плавное движение автомобиля.

Минусы IRONMAN

  1. Жесткая модификация С, даже с учетом силового обвеса.

 

NHK

Описание. Амортизирующий элемент характеризуется небольшим весом и хорошей прочностью на сжатие. Это позволяет безопасно эксплуатировать автомобиль на сложных участках дороги. Пружины NHK подверглись ряду исследований.

Одним из них был тест на проседание. Компонент сжимали с нагрузкой в 4670 Н и удерживали в таком состоянии на протяжении 96 часов при температуре +80 градусов.

В результате пружина просела всего на 2,3%. Еще одним испытанием стала проверка на динамическую выносливость. Элемент сжимали-разжимали до момента разрушения. Пружина NHK выдержала 1 000 000 сжатий, так и не деформируясь.

Элементы NHK изготавливаются из сплава UHS109, состоящего из никеля, хрома, ванадия, титана, углерода, кремния и меди.

Технология термообработки увеличивает прочностные характеристики пружины.

Комплектация. Элементы можно приобрести поштучно.

Срок службы. Регламентированный срок службы — 70 000 км пробега или два года.

Плюсы NHK

  1. Длительный срок эксплуатации.
  2. Отсутствие проседаний даже через год.
  3. Хорошая грузоподъемность.

Минусы NHK

  1. Некачественная краска.

 

Фобос

Описание. Российский производитель предлагает свыше 500 наименований для большинства марок автомобилей, включая отечественные и иностранные модели. Концерн выпускает стандартные, усиленные, спортивные пружины, а также комплектующие с занижением.

Компания предлагает детали для автотюнинга и спорта. Кроме того, здесь можно заказать небольшую партию пружин с индивидуальными характеристиками.

Элементы для амортизации изготавливаются из проволоки диаметром до 22 мм. Для различных модификаций используются разные марки высококачественной стали. Процесс спирализации происходит при помощи технологии холодной навивки.

Комплектация. Комплекты с занижением включают в себя четыре пружины. Другие модификации комплектуются двумя элементами.

Срок службы. Срок эксплуатации пружин составляет от 3 до 5 лет.

Плюсы Фобос

  1. Широкий выбор практически для любой марки авто.
  2. Доступная цена.

Минусы Фобос

  1. Сильно просаживаются.

 

Sachs

Описание. Концерн изготавливает продукцию для вторичного рынка и на конвейеры. На заводах Sachs производятся усиленные и стандартные пружины для легковых и коммерческих транспортных средств. Компания использует только высокопрочную сталь качественных марок. Витки поддаются термообработке для уплотнения поверхности.

Комплектация. Пружины Sachs можно приобрести в комплекте или поштучно.

Срок службы. Срок службы элемента для амортизации составляет 80 000 км пробега.

Плюсы Sachs

  1. Мягкое движение и плавное преодоление неровностей.
  2. Увеличенный дорожный просвет.

Минусы Sachs

  1. Заметное проседание.

 

Какие пружины подвески купить

Производитель

Решаясь на приобретение нового комплекта пружин для подвески, обращайте внимание только на надежных производителей.

Концерны, поставляющие продукцию на конвейер, применяют современные технологии обработки стали, спирализации, обработки и покрытия элементов.

Покрытие

Перед покупкой, осмотрите деталь, проверив ее на наличие царапин и сколов краски. Если покрытие пружины повреждено, на ней быстро образуется коррозия.

Форма

Тип пружины, устанавливаемой на ваш автомобиль, определяет производитель. Форма новой комплектующей обязательно должна совпадать с оригинальной. Если, все же, вы хотите приобрести элемент другой конструкции, убедитесь, что посадочные диаметры и наружный диаметр в самом широком месте пружины совпадают.

Клиренс

Некоторые выбирают пружины для увеличения/уменьшения дорожного просвета. Будьте осторожны: при сильных изменениях клиренса страдают другие узлы автомобиля. Кроме того, это может стать причиной некорректной работы электронных помощников и бортового управления.

Связанные материалы:

Пружина амортизатора: устройство, виды, неисправности

Не секрет, что подвеска испытывает серьезные «потрясения» из-за качества дорог. А чтобы как-то минимизировать воздействие, устанавливают пружины. Они влияют не только на основной параметр, как высота кузова над землей, но позволяет удерживать автомобиль в практически заданной высоте, даже с учетом взятого на борт груза. Кроме того, существует такое мнение, что влияние пружин в целом на подвеску благоприятное, улучшается управляемость машины.

Помните, что устройство всех пружин в общем идентичное, единственные отличия, которые могут быть – это показатель жесткости и тип самих изделий по форме.

Имейте виду, что в зависимости от типа детали, крены в поворотах могут превышать допустимые 3-4 градуса. У правильно подобранных пружин, этот показатель держится на уровне не более двух градусов. Поэтому очень важно правильно выбрать элемент, который будет соответствовать не только характеру вашего вождения, но и базовым требования производителя к конкретной модели.

Кроме того, не забывайте, что частично выбор правильной пружины зависит от того, куда именно она устанавливается. Ведь существует два варианта размещения – на стойке и отдельно.

Пружина в стойке амортизатора

К примеру, зачастую, когда расположение амортизатора и пружины раздельное, выбирают бочкообразные и конические формы.

амортизатор отдельно от пружины Hyundai Getz

А вот, для установки на стойки предпочтение отдаются цилиндрическим пружинам. Истинная причина такой «политики» производителей не известна, но бытует мнение, что такой формат из-за того, что стойки, как правило, устанавливаются под прямым углом. А когда расположение раздельное, предусмотрен небольшой угол и в таком случае, конус и «бочка» позволяет «ликвидировать» напряжение при «игре» пружины на кочках и при проседании из-за перегрузки.

В целом можно заметить такую закономерность, когда устанавливается совместная пара стойки и пружина, основной упор делается на жесткость и клиренс. Но, нужно также учитывать, что могут применяться и более жесткие пружины. По поводу раздельного расположения, то поглощение ударов происходит по нескольким траекториям, в зависимости от модификации. От чего, многие уверяют, что раздельный тип более приспособлен к езде по ухабистым дорогам и городу, в салоне находится комфортно, потому что в таком случае, подвеска лучше отрабатывает разнонаправленные удары.

Жесткость, как определить?

Сначала давайте закрепим, что же такое пружина? Это обязательная составляющая подвески, которая представлена в роли определенного упругого элемента. Она обеспечивает смягчение ударов, толчков, в том числе при резких торможениях и стартах. Смысл пружины в том, чтобы максимально быстро вернуть колесо в исходное «положение», после наезда на препятствие.

Слишком жесткая деталь значительно ухудшает управляемость автомобиля, особенно на неровных дорогах. Однако, выгодная сторона повышенной жесткости, это большая безопасность при движении на больших скоростях. То есть она не позволяет кузову раскачиваться настолько сильно, как у слишком мягкой. Последние справляются почти со всеми ямами без дискомфорта для водителя, но с такими пружинами сложно входить в виражи.

Запомните, есть несколько основных факторов, которые влияют на жесткость. Зная их, вы самостоятельно можете определить тип собственного элемента установленного на подвеске. Итак:

1. Диаметр самого прута. Запомните важную закономерность, чем толще прут, тем более жесткая деталь.

2. Диаметр пружины по внешней стороне. Чем больше диаметр, тем меньше фактическая жесткость.

Заниженные пружины для BMW E63

3. Форма. Существует несколько основных типов: конические, цилиндрические, «бочкообразные». У каждой разновидности свои особенности и характеристики. Бывают также совмещенные.

Формы пружин

4. Количество витков. Закономерность такова – чем больше витков, тем меньшей окажется жесткость.

Определяется жесткость достаточно просто. В большинстве случаев, производитель самостоятельно наносит маркировку, по которой понятно, к какому классу относится изделие.

Пример маркировки жесткости по цвету

Помните, что маркировка желтым цветом, свидетельствует о длине до 240 мм. Но, в основном все показатели, которые потребуются для вычисления жесткости, находятся на изделии.

Пример цветовой маркировки

В случае если никакой маркировки не нашли, вычислить показатель можно следующим образом. Итак, заготовьте весы (обычные напольные), деревянный брусок, линейку, само изделие. Вам необходимо уложить брусок на весы, но помните, что ширина доски должна быть больше диаметра пружины. Далее берем вторую доску и прижимаем её сверху и измеряем длину изделия, естественно, без учета досок. Самостоятельно или же используя специальный пресс, пружину необходимо сжать до определенного уровня. Как правило, это 40 мм. Записывают сведения с весов. Далее имея начальную длину в разжатом положении и сжатом, вычисляем разницу. Дальше необходимо полученный вес после сжимания, разделить на разницу, тем самым получим показатель жесткости.

Существуют и более сложные способы вычисления, но о них говорить не стоит, потому что потребуется, еще как минимум два значения, которые вывести можно, зная формулы и законы Гука, а также теорию пропорциональности. Для обычного водителя, такой метод исчисления лишний, узнать можно гораздо проще.

Ресурс, и какие лучше выбрать?

Как правило, среди самых востребованных запросов в поисковиках, это какой «пробег» у пружин, а также какие лучше выбрать? О том, какие лучше, судить сложно, ведь у каждого автомобилиста свои предпочтения в этом плане. Кто-то любит быструю езду и для него жесткость требования безопасности, кто-то же предпочитает комфорт. Все индивидуально, более того, на сегодняшний день огромное количество производителей, которые могут предложить универсальные пружины, в том числе, так называемые регулируемые.

Комплект регулируемых пружин

Что в принципе нужно понимать под словом регулируемые? Вам только кажется, что все просто, а ведь они еще между собой могут различаться. Существует два типа:

• С регулируемой «гайкой», которая накручивается на цилиндр и позволяет, как увеличить, так и уменьшить в зависимости от «накрутки» жесткость.

• С регулируемой проставкой, в принципе, многие эти два момента даже не разделяют

Какой же ресурс? О сроке эксплуатации сложно утвердительно ответить, ведь все зависит от качества дорог напрямую. Где-то пружины служат и 100 000 км, а где-то не «проходят» и 10 000 км. В целом, можно отметить, что чем больше жесткость, тем долговечней, и наоборот. Средний же «пробег», редко превышает 50 000 км.

Неисправности и их признаки

Как таковых неисправностей не так много, по сути, конструктивная часть этого элемента не представляет ничего сложного. Разделяют такие виды проблем:

• Обрыв прутка на краях.

• Банально «уставший» металл.

• Лопнувший виток.

Поломка пружины

В общем-то, и все, больше нечего добавить. Либо пружина просела, по причине частых перегрузок либо лопнул виток, все.

Какие признаки неисправностей? Здесь можно отметить широкую гамму признаков:

1. Уменьшение просвета (клиренс).

2. Появление вибрации или стуков.

3. Валкость автомобиля. То есть, ситуация когда при торможении и старте, машина «клюет».

4. «Пробои» подвески. Когда при наезде на неровности, ямы, «горбы», происходит касание металлических элементов, к примеру, витки между собой. В исправных изделиях, такого не должно быть.

5. Большие крены в поворотах.

6. Расхождение в высоте передка и кормы.

Причины всего этого разнообразны:

• Износ, по причине старости.

• Неправильная эксплуатация (перевозка больших грузов).

• Реагенты и в целом химия.

Почему лопнула пружина на автомобиле: причины, признаки и последствия

Как старые пружины могут быстро «убить» амортизаторы и подвеску: обзор и решение проблемы

А знаете ли вы, что автомобилисты все чаще сталкиваются с одной крайне интересной проблемой, которую не только непросто идентифицировать во время проведения технического осмотра, но даже не всегда возможно почувствовать после непосредственной поломки? Что это за неполадка такая своеобразная? Наверное, она происходит в очень небольшой и маловажной системе автомобиля. Ну, если только считать, что пружины автомобиля – это незначительная и маловажная деталь...

 

Да, как оказывается, все чаще владельцы старых автомобилей сталкиваются с поломками пружин подвески своих машин. Но это только одна сторона проблемы. Согласно второй – уже нередки случаи поломки пружин на относительно свежих автомобилях, буквально через несколько лет после выезда автомобиля за пределы заводских ворот. Причем первые признаки начинающейся эпидемии поломок обнаружились в относительно благополучной по качеству дорог Европе. В частности, проблема наблюдается в Польше.

 

Так что происходит с одним из главных элементов подвески? Но прежде чем ответить на этот вопрос, сперва быстро вспомним, что такое автомобильная пружина и зачем она нужна.

Пружины играют очень важную роль в подвеске, ведь речь идет о подавлении ударов и перегрузок, вызываемых перемещением неподрессоренных масс (колес, тормозов, элементов подвески), то есть об обеспечении комфорта во время вождения, безопасности и сохранении заданного клиренса под днищем транспортного средства.

 

Пружины также уменьшают силы, действующие на подвеску. Без пружин автомобилем вообще невозможно было бы управлять. Например, без амортизаторов худо-бедно потихоньку ехать можно, но без пружин этого сделать практически нереально! Почему же о таком важном элементе так мало говорят в обзорах? Почему не уделяют ему должного внимания?

 

Все достаточно прозаично. Первое: поскольку витые элементы не требуют технического обслуживания, они очень медленно изнашиваются, и до тех пор, пока не произойдет механическое, и очень значительное повреждение, водителю будет тяжело почувствовать разницу при движении между новой и проехавшей сотню-другую тысяч километров пружиной.

 

Да, автомобиль будет медленно терять все это время дорожный просвет, но в этом как бы и вся разница. Каких-либо механических ухудшений в управляемости вы вряд ли почувствуете.

Бирка подскажет вам, что эти пружины стоят на автомобиле с самого начала

 

Но что интереснее, даже растрескивание мотков пружины не способно вызвать больших осложнений в управляемости автомобилем, поскольку обычно повреждение происходит в самом конце обмотки, в месте крепежа пружины к кузову или подвеске, так называемом гнезде пружины.

 

Кроме того, длина самой пружины существенно не изменяется даже после поломки до тех пор, пока обе части пружины не сместятся относительно друг друга. Только после этого высота одного из колес слегка падает, что, впрочем, также может остаться незамечено автомобилистом.

 

Почему пружины ломаются, симптомы поломки?

На вид пружина была практически новой

 

Рабочую среду пружины подвески можно назвать сложной, поэтому во время эксплуатации легко повредить защитное покрытие витого тела элемента и раскрыть сталь, которая очень быстро может начать корродировать под воздействием солей. Но больше всего пружинящий элемент страдает зимой, когда вода, соль и песок попадают между витками, что приводит к его повреждению.

 

Типичные симптомы сломанной пружины подвески:

Нерегулярный стук и вибрация на неровностях;
Характерные глухие удары при сильном повороте колес или интенсивном торможении;
Наблюдается разница в высоте машины по продольной оси (левая сторона выше правой, и наоборот) или между передней и задней частями;
Сильные крены при движении и торможении

 

По какой причине пружинам может потребоваться замена?

Если вы купили автомобиль, на котором стоят пружины отличного от черного цвета, то вам, вероятно, придется распрощаться с этим тюнингом. Скорее всего, что после их замены на стандартные элементы автомобиль станет более комфортным, а амортизаторы прослужат дольше.

 

Евгений Ломарев, сотрудник автосервиса «ИИ-Engineering Auto», дает следующие полезные советы:


«Если вашему автомобилю 10 лет и более, желательно поставить на него новые пружины по кругу. Это советуют делать многие автомеханики, и я не исключение. Дело в том, что со временем происходит деформация спиралей, в металле накапливается усталость, происходит проседание пружин или иная необратимая деградация. Со временем ухудшается не только комфорт, но и безопасность поездок, колеса перестают быстро возвращаться к опорной поверхности (дорожному покрытию)».

 

Также специалист уверяет, что важно помнить и о проблемах, связанных с превышением максимальной нагрузки на автомобили и среде их эксплуатации. Хоть хронический перегруз и способен быстро вывести пружины из строя, езда по плохим и разбитым дорогам также, скорее всего, потребует списать пружины гораздо раньше запланированного срока. В худших случаях пружинам придет конец за 3-5 лет при небольших пробегах.

 

«Рекомендуется заменять пружины каждую вторую замену амортизаторов – 80-100 тыс. км. Иными словами, на 4-5-летнем автомобиле со среднестатистическим пробегом 20 тыс. км в год пружины в идеале должны быть заменены (один раз), как и амортизаторы, (дважды).

Впрочем, всегда есть исключения из правил, и у аккуратных водителей, которые не эксплуатируют автомобиль зимой или в снежную погоду (например, на юге страны), а также ездят по неразбитому асфальту, эти элементы подвески могут ходить без поломок куда как дольше.

Но не забывайте каждые 15-20 тысяч. км пробега уделять внимание подвеске автомобиля, проверяя ее состояние».

Евгений также поделился еще одним интересным наблюдением. Как оказалось, запчасти, ставящиеся на новый автомобиль на конвейере, ходят при нормальной эксплуатации без ДТП в основном значительно дольше даже дорогих аналогов, устанавливаемых автомобилистами на свои машины при замене. Возможно, этому есть объяснение: на производстве ставят более качественные детали?

 

На практике автомобили ездят на «убитых» пружинах по 200-250 тысяч км. При этом автомобилисты даже не подозревают, что просевшие пружины просто уничтожают нежные амортизаторы, выводя их из строя в 2-3 раза быстрее!

Пружины также стоит поменять на новые даже в тех случаях, когда невооруженным глазом на них видна сильная коррозия. Вообще, это частое явление и одна из самых популярных причин появления трещин. Чаще пружины ломаются только из-за низкого качества продукции или при покупке подделок. Поэтому их лучше покупать у известных компаний.

 

Нужно ли менять пружины комплектом на все колеса?

Вспоротое обломком пружины колесо

 

 

На этот вопрос нельзя ответить однозначно. С одной стороны, многие специалисты рекомендуют к замене весь комплект пружин по кругу. С другой стороны, если вы владелец переднеприводного автомобиля, то скорее задние пружины и амортизаторы вашего авто будут жить в 1.5-2 раза дольше, чем передние элементы. На них попросту нагрузка будет меньше. А значит, если пружины не ржавые, зачем менять их на новые? Достаточно поменять передние и ездить дальше!

Впрочем, чтобы это определить, необходимо заехать на СТО и детально изучить подвеску. Может, кажущаяся благополучной пружина уже лопнула и это действительно эпидемия..?

Как проверить пружины подвески автомобиля? Правильная проверка состояния пружин подвески

Каждый из вас, дорогие читатели АвтоПульсара, а также случайные посетители, знают, что для того, чтобы оценить качество дорог в нашей стране не обязательно иметь свой автомобиль. Даже самая совершенная подвеска со временем превращается в "желе" неспособное поглотить удары, поступающие от колес, либо появляются стуки в подвеске, которые также свидетельствуют о ее неисправности.

Если машина покупалась новой, то обнаружить, что былая прыть подвески уже не та, довольно несложно, однако если вы купили бу авто, то порою сложно понять, то ли подвеска такая через чур мягкая, то ли некоторые ее детали уже порядком износились и требуют ремонта...

Сегодня я расскажу вам о том, как проверить пружины подвески для того, чтобы определить их износ и понять, растянутая пружина или нормальная, необходима замена пружин или нет. Поехали!

Немного теории для тех, кто смутно представляет себе, что такое амортизационная стойка и как выглядит пружина стойки амортизатора.

Амортизационная стойка — довольно сложное инженерное изобретение, и писать о ней и ее свойствах можно долго, но мы сегодня немного о другом... Но если в двух словах, то пружина является неотъемлемой частью стойки, они работают в паре и только такой тандем способен обеспечить правильную жесткость и одновременно комфортное передвижение. Амортизатор работает на обратном ходе, пресекая бесконечные колебания пружины, а сама пружина обеспечивает смягчение ударов. То есть, пружина принимает удар и смягчает его, а амортизатор гасит колебания. Если пружина "мертва", все удары будут поступать прямо на подвеску и потом в виде сильного удара будут передаваться на кузов. Под словом "мертвая" подразумевается поврежденная пружина или слишком ослабленная, просевшая пружина которая перестала выполнять свои функции.

Актуально: Самостоятельная диагностика амортизаторов

Как проверить пружину?

Прежде всего необходимо выполнить визуальный осмотр на предмет трещин или разрушения пружины. Если таковые имеются, замена пружин неизбежна. Если трещин нет, то следует обратить внимание на витки, если на них есть признак соприкасания можно смело предположить, что метал "устал" и пружина утратила свою упругость, и стала нерабочей.

Что влияет на упругость пружины подвески?

  1. Толщина витка. От того насколько толстым будет пруток (виток), зависит какой будет жесткость;
  2. Общий диаметр пружины. Здесь наоборот, чем больше диаметр пружины, тем мягче будет пружина;
  3. Количество витков. Чем больше витков, тем больше жесткость;
  4. Форма пружины (она может быть разной: цилиндрической, конической или бочкообразной).

Жесткость пружины определяется самим производителем, после чего наносится специальная маркировка. Более подробно об этом можно узнать у производителя пружины.

Другие признаки неисправности пружины подвески:

  1. Уменьшение дорожного просвета;
  2. Вибрация или стук во время движения;
  3. «Пробои» подвески;
  4. Большие крены на поворотах;
  5. Валкость, когда машина при проезде неровностей или резком торможении "клюет носом";
  6. Заметное расхождение между высотой передней и задней части авто или правой и левой стороной.

Растянутая пружина — причины

Если пружина неисправна, это не значит, что она некачественная или то, что вас обманули. Существует ряд факторов, которые причастны к преждевременному выходу пружины из строя, среди них:

  • Естественный износ. Слишком частая эксплуатация в тяжелых условиях или просто большой пробег. Нет ничего вечного, возможно пружина просто исчерпала свой ресурс. У каждой пружины свой ресурс, примерно 50-80 тыс. км. пробега.
  • Неправильная эксплуатация. Если вы постоянно нагружаете свой автомобиль или перевозите  вес больше нежели положено, то пружины прослужат гораздо меньше, чем если бы вы катались в одиночку или с минимальным дополнительным весом.
  • Коррозия и реагенты. Эти факторы не нуждаются в представлении и объяснении. После того как ржавчина проникает под краску пружины она делает свое грязное дело, день за днем съедая поверхность пружины, ослабляя ее. То же самое и с реагентами, они агрессивно влияют на металл, разрушая его поверхность и ухудшая его свойства.

Радикальная проверка состояния пружин подвески

Для того чтобы безошибочно определить состояние пружин необходимо их демонтировать. После этого необходимо измерить их высоту и сравнить с новыми пружинами. Если вы подумали, что вам придется купить пружины для подвески, чтобы сравнить высоту старых и новых, то я вам отвечу — это совсем необязательно. Достаточно просто снять свои старые и уточнить у продавца, можно даже в телефонном режиме какая высота новых пружин. Или зайти на сайт производителя и сравнить высоту старых и новых пружин.

Рекомендую: Что такое лифт подвески и кузова? Для чего необходим лифт и каким он бывает?

После этого можно сделать вывод о том, нужна ли замена пружин или можно ездить на старых.

У меня все. Теперь вы знаете как проверить пружины подвески в случае необходимости, а также как понять, что пружина требует замены. Если вам известны другие эффективные способы проверки, вы можете поделиться ими при помощи формы комментариев. Всем спасибо за внимание и до новых встреч на avtopulsar.ru.

Пружина подвески - замена передней и задней своими руками

Ходовая часть первого транспорта обходилась без подвесной части. Но с развитием дорожной сети требования к комфорту увеличились и на гужевой транспорт стали устанавливать первые элементы подвески. В 1906 году была впервые применена пружинная подвеска на самоходном транспорте. Это был автомобиль фирмы Brush Motor Company, который получил название Runabout. В его подвеске применялись пружины на сжатие, которые используются и по сей день.

Пружина является самой главной частью подвески и предназначена для гашения вибраций, появившихся в результате передвижения по неровным участкам дороги. Таким образом, обеспечивается мягкость передвижения автомобиля. Помимо этого, пружина обеспечивает нужную высоту кузова автомобиля.

Пружина имеет вид стержня цилиндрического типа, скрученный по спирали. По сравнению с торсионами или рессорами, пружина имеет меньшие габариты и простоту обслуживания. Также пружины меньше всего поддаются раскачиванию, из-за которого так часто на резких поворотах переворачивались автомобили с рессорной подвеской. В качестве материала для пружин изготовления применяется торсионная сталь. При сжатии пружины, она стремится вернуться в исходное положение.

Совместно с пружинами, внутри нее или рядом с ней, применяют амортизаторы, которые гасят колебания, возникшие в процессе сжатия пружины.

Характеристики пружин подвески

Для пружины характерно два понятия: «жесткая» и «мягкая» подвеска. Применение жестких или мягких пружин должно исходить из практического назначения автомобиля. Например, любителям скорости целесообразнее применять жесткие пружины, которые обеспечивают хорошую устойчивость на резких поворотах, а мягкие, в свою очередь, повышают комфорт водителя и пассажиров при движении по бездорожью или неровному дорожному покрытию.

Есть ряд характеристик, от которых зависит жесткость пружины:

  1. Диаметр цилиндрического стержня (или прута). Чем больше эта величина, тем больше жесткость пружины.
  2. Диаметр цилиндра, образованного спиралью (или диаметр пружины). Чем выше этот диаметр, тем меньше жесткость элемента.
  3. Число витков. Количество витков обратно пропорционально жесткости пружины.
  4. Форма пружины. Всего выделяют три формы пружин: цилиндрическая, коническая и бочкообразная. Различные формы пружины тоже имеют различное влияние на жесткость подвески автомобиля.

Виды пружин

В зависимости от условий эксплуатации различают несколько видов пружин подвески.

Стандартные пружины. Применяются для автомобилей, эксплуатируемых в обычных городских условиях. В случае их выхода из строя, они, обычно подлежат замене на точно такой же тип.

Усиленные пружины. За счет большого диаметра стержня обладают повышенной жесткостью. Спектр их применения распространяется на грузовые автомобили. При полной нагрузке они стабилизируют кузов и обеспечивают хорошую управляемость грузового автомобиля.

Повышающие пружины. Это пружины с большим количеством витков. Они предназначены для повышения дорожного просвета автомобиля. Чаще всего, их устанавливают на внедорожники.

Понижающие пружины. Напротив, уменьшают дорожный просвет для улучшения управляемости на большой скорости. Такими пружинами оборудуются спортивные автомобили.

Признаки неисправностей

Замену пружин необходимо производить при наличии на них механических дефектов или при их проседании. Помимо этого есть ряд определенных признаков: сокращение дорожного просвета, перекосы, тряска и снижение плавности хода.

Видео - Регулировка преднатяга пружин при установке винтовой подвески

Порядки замены пружин ВАЗ 2107

Замена задних пружин

  1. Для начала, автомобиль ставят на ровную поверхность и исключают его любое перемещение. Колесо поднимают с помощью домкрата и снимают, а под задний мост с заменяемой стороны необходимо установить пенек. Мост должен лечь на пенек таким образом, чтобы пружина сжалась. Для этого, автомобиль немного опускают вниз.
  2. Открутите гайку крепления амортизатора со стороны заднего моста, а на пружины наденьте стяжки. После этого, стяжки нужно надежно зафиксировать.
  3. Поднимается кузов автомобиля до того момента, когда появится возможность вытащить сжатую пружину. Затем пружина вынимается и выковыривается старая резиновая проставка.
  4. Установите стяжку на новую пружину и сожмите ее. Наденьте на верхний виток проставку вместе с железным упором и установите новую пружину на место. Старайтесь провести монтаж таким образом, чтобы конец витка точно совпал со специальным пазом для него.

После установки снимите стяжки и проведите сборку узлов в обратной последовательности.

Замена передних пружин - Видео
  1. Автомобиль также устанавливают на ровную поверхность и снимают амортизатор. Затем авто поднимают и демонтируют колесо. После этого нужно ослабить гайки, предназначенные для крепления нижнего рычага.
  2. Установите домкрат под рычаг и слегка нагрузите его. После этого Открутите крепление стабилизатора.
  3. Демонтируйте скобу крепления и вытащите подушку, которая расположена под ней.
  4. Открутите гайку, на которой закреплен палец нижней шаровой опоры к поворотному кулаку. Откручивать нужно не до конца.
  5. Уберите домкрат из-под рычага и нанесите несколько ударов молотком по поворотному кулаку в том месте, где расположена шаровая опора.
  6. Как только рычаг будет держаться на одной гайке, поставьте под него домкрат, при этом, не создавай нагрузки на элемент. Отверните гайку полностью и с помощью монтажного инструмента переведите стабилизатор за пластину крепления.
  7. Уберите домкрат и опустите рычаг вниз. Привяжите проволокой верхний рычаг к кузову, чтобы он не падал. При помощи монтажных инструментов выведите нижнюю часть пружины из чашки нижнего рычага. После этого, пружина снимается и вытаскивается прокладка с верхнего рычага.
  8. Совмещая пазы прокладки и виток пружины, примотайте их друг к другу при помощи изоляционной ленты и установите пружину на корпус вверху. Не забывайте, при этом, что на нижнем рычаге имеется специальный паз для витка пружины, с которым она тоже должна быть совмещена. После этого, вставьте монтажный инструмент в отверстие нижнего рычага и направьте к нему пружину. Под рычаг установите домкрат и поднимайте его, контролируя положение упругого элемента.
  9. Как только палец войдет в поворотный кулак. Закрутите гайку и проведите сборку оставшихся элементов в обратно последовательности.

На этом замена передних и задних пружин ВАЗ 2107 закончена. Удачи на дорогах!

Пружины подвески - Военные пружины подвески

Coiling Technologies Inc. проектирует и разрабатывает пружины подвески по индивидуальному заказу в соответствии с вашими требованиями.

Наши инженеры тесно сотрудничают с вами, чтобы сконфигурировать и создать индивидуальные пружины подвески, которые точно соответствуют вашим спецификациям. Пружины подвески в основном изготавливаются из проволоки из сплава хрома и кремния (CrSi) высокого класса прочности. Это идеальный материал для обеспечения максимально легкой пружины при использовании углеродистой стали.Тем не менее, существует множество сплавов, доступных для изготовления нестандартной пружины подвески, включая титан, если вы ищете самую легкую из возможных пружин.

Пружина подвески для автомобилей

Пружины подвески - ключевой компонент динамических характеристик вашего автомобиля; они могут быть разработаны для улучшения управляемости и качества езды, а также повышения производительности и безопасности. Наши нестандартные пружины подвески могут быть изготовлены для широкого спектра автомобильных рынков:

Высокопроизводительные гоночные автомобили и грузовики: В число наших клиентов входят бывшие победители Baja 500 и Baja 1000, а также некоторые из самых уважаемых поставщиков в гоночной индустрии.

Военные: Мы производим пружины подвески для многих правительственных и военных транспортных средств США, в том числе комплектов брони HMMWV (Hummer) и транспортных средств MRAP (противоминная защита из засад).

Джипы и грузовики : Мы производим пружины подвески для подъемных подвесок для тяжелых и внедорожных транспортных средств.

Коммунальные машины (UTV): Мы производим пружины подвески по индивидуальному заказу для этого популярного и растущего рынка.

Мотоциклы: Мы разрабатываем индивидуальные пружины подвески как для мотокросса, так и для шоссейных велосипедов.

OEM-производители : Мы можем проектировать и производить пружины подвески по индивидуальному заказу для ограниченного производства и небольших нишевых автомобилей.

Индивидуальные размеры пружин подвески

Наши специалисты могут сконфигурировать и изготовить индивидуальные пружины подвески в соответствии с вашими точными спецификациями - от небольших пружин для использования в более легких UTV и спортивных автомобилях до пружин для экстремальных нагрузок, предназначенных для аварийных и военных транспортных средств. Мы можем изготовить пружины подвески практически любой конфигурации:

Технические характеристики Пружины подвески
Диаметр материала

от 0.От 093 дюймов до 2,50 дюймов

(2,40 - 63,50 мм)

Максимальный наружный диаметр

23,5 дюйма (600 мм)

Максимальная длина

72 дюйма (1830 мм)

Типы концов

Квадратная, шлифованная, тупой конец, уменьшенные концы (с косичкой)

Формы

Квадратная, цилиндрическая, коническая, песочная и прямая

Материалы пружин подвески

Coiling Technologies использует только лучшее сырье по всему миру для производства наших пружин подвески по индивидуальному заказу.Используемые нами материалы соответствуют - и почти всегда - превышают стандарты OEM. Мы предлагаем широкий выбор материалов для обеспечения наилучшей пружины для конкретного применения.

Высокопрочные углеродные сплавы: Обеспечивает лучшие механические свойства и прочность на разрыв, чем низкоуглеродистая сталь. Эти сплавы обладают высокой твердостью и прочностью, но при этом сохраняют свою пластичность благодаря процессу индукционного отпуска. Эти материалы используются для пружин, для которых не требуется максимально легкий вес, и когда речь идет о стоимости.Эти материалы подпадают под требования стандартов ASTM A229 и UNS K08500 для проволоки из высокоуглеродистых сплавов. Обычно предел прочности материала составляет менее 235 фунтов на квадратный дюйм.

Хром-кремниевая сталь: Обладает высокой прочностью на разрыв по сравнению с большинством суперсплавов и устойчивостью к температурам 400 F, что делает ее идеальной для пружин, используемых в высокопроизводительных транспортных средствах, таких как гоночные автомобили. Эти сплавы подпадают под марки ASTM A401 и ASTM A 1000 и SAE 9250 и SAE 9254, BIS 685 A57, DIN 54SiCr6, EN 1.7102 и JIS SUP12. Свойства индукционного отпуска обеспечивают высокую твердость по сравнению с обычными высокоуглеродистыми сталями. При правильной конструкции хромированные кремниевые пружины с высоким пределом прочности могут приблизиться к уменьшению массы пружины из титанового сплава. Основная причина этого заключается в том, что предел прочности материала может превышать 300 фунтов на квадратный дюйм и при этом обеспечивать пластичность, необходимую для превосходных усталостных характеристик. Ограничивающим фактором является ограничение размеров материала до менее 0,812 дюйма (20,6 мм)

5160 Легированная сталь: Обеспечивает выдающуюся ударную вязкость, хорошую пластичность и хорошее сопротивление усталости при использовании материалов большего диаметра, превышающего 1.00 ”(25 мм). Этот сплав подпадает под ASTM A689, ASTM A29 и ASTM A304, DIN 55Cr3, EN 1.7176 и JIS SUP9. Чаще всего используется для тяжелых пружин в подвеске больших транспортных средств, таких как подъемники грузовых автомобилей, а также в коммерческих или военных транспортных средствах.

6150 Хром-ванадиевая легированная сталь: Обеспечивает превосходную вязкость, огромную пластичность, обеспечивая отличную усталостную прочность при работе с материалами большего диаметра, превышающими 0,75 дюйма (19 мм). ASTM A108, ASTM A331, BS 735A50, DIN 50CrV4, EN1.Спецификации 8159 и JIS SUP10 являются общими для этого сплава. Чаще всего в автомобильной промышленности используются для высокодинамичных нагрузок на пружины в подвеске больших транспортных средств, таких как подъемники грузовых автомобилей, а также в коммерческих или военных приложениях.

Титан: Ti - это экзотический сплав без железа, обычно используемый для изготовления пружин в высокопроизводительных гоночных автомобилях. Он имеет высокое отношение прочности к весу, а его плотность составляет 56% от высокоуглеродистой стали. Он обладает высокой устойчивостью к коррозии и повышенным температурам, превышающим 600 F.Прочный, легкий и долговечный вариант для приложений, требующих малой массы и высокой прочности. Наиболее распространенными марками для использования в суспензиях являются ASTM Grade 5, Ti-6Al-4V, AMS 4928, UNS R56401. Однако это, как правило, более низкая прочность, одна из наиболее распространенных марок титана, поэтому она широко используется в коммерческих целях. Сплавы Beta C обладают более высокой прочностью и характеристиками, но менее распространены на рынке, но имеют на 15-20% более высокую прочность на разрыв, чем более распространенный сплав 5-го класса. Характеристики сплава Beta: 15V-3Cr-3Al-3Sn и AMS 4914.Способность к растяжению достигает 210 Ksi для пружин. Важный аспект, который следует учитывать при выборе титанового материала, заключается в том, что диаметр проволоки должен быть значительно больше, чем у стали, поскольку модуль жесткости почти в два раза меньше значения для углеродистой стали (5,6x10 6 фунтов на квадратный дюйм против 11,5x10 6 фунтов на квадратный дюйм). Однако более низкий модуль упругости также диктует, что в титановой пружине будет меньше активных витков по сравнению с эквивалентной стальной пружиной. Самым большим недостатком титана является доступность материала, и его стоимость обычно в 10-50 раз превышает стоимость стальной пружины.

Производитель винтовой пружины на заказ

Coiling Technologies Inc. обладает техническими знаниями, отраслевым опытом и производственными возможностями для удовлетворения ваших потребностей в пружинах подвески.

  • Сертифицированный ISO 9001-2015 производитель малых и больших винтовых пружин, пружин сжатия, пружин растяжения, пружин подвески, волновых пружин и пружин кручения
  • Более 45 лет опыта в производстве пружин
  • Передовые технологии и эффективные методы производства для сокращения сроков производства и повышения стабильности продукта
  • Возможность доставки заказов любого размера с нашего предприятия площадью 110000 квадратных футов в Хьюстоне, штат Техас, от пробных серий до крупносерийных заказов
  • On-site Coiling Technologies имеет другие возможности, которые включают термообработку, порошковое покрытие, специальные покрытия, контроль магнитных частиц, дробеструйное упрочнение, циклические испытания, штамповку и изготовление проволоки.

Coiling Technologies проектирует и разрабатывает пружины подвески по индивидуальному заказу в соответствии с вашими требованиями. Наши инженеры работают в тесном сотрудничестве с вами, чтобы сконфигурировать и создать индивидуальные пружины подвески, которые точно соответствуют вашим спецификациям. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать цену!

Пружины амортизаторов заднего велосипеда | Дженсон США

Пружины заднего амортизатора

Один из лучших способов настроить и настроить подвеску вашего горного велосипеда - это выбрать правильную пружину для заднего амортизатора.Мы производим полную линейку пружин задних амортизаторов от основных производителей, включая Fox Racing Shox, RockShox, Cane Creek и MRP. Задние амортизаторы с пневматическими рессорами, которые наиболее популярны среди XC, трейловых и других систем подвески с коротким ходом, не имеют возможности замены рессор. Вы можете отрегулировать и отремонтировать амортизатор пневматической рессоры, но на самом деле вы не можете заменить саму пружину. С другой стороны, в амортизаторах со спиральными пружинами используются металлические пружины, которые можно менять и настраивать с учетом таких переменных, как вес водителя, рельеф местности и тип системы подвески на вашем велосипеде.

Винтовые пружины обычно изготавливаются из стали или титана. Оба выполняют одни и те же обязанности, с похожими ощущениями, но титан легче (и дороже). Прежде чем решить, какая пружина вам нужна, вам нужно знать некоторые размеры и технические детали. Первый - длина хода амортизатора, которая относится к перемещению самого амортизатора от ненагруженного до полностью сжатого состояния. Это отличается от фактического хода подвески вашего велосипеда (который относится к ходу задних колес). Вам также необходимо знать длину пружины, которая часто печатается прямо на пружине.Эти цифры относятся к весу (в фунтах), необходимому для сжатия пружины на один дюйм (так называемая жесткость пружины), и к длине пружины в дюймах. Например, 400 x 2,5.

Выбор идеальной жесткости пружины зависит от вашего веса, стиля езды и местности. Вам нужна пружина заднего амортизатора, обеспечивающая нужную величину прогиба, то есть того, насколько сжимается подвеска, когда вы сидите в седле. Общее эмпирическое правило для провисания: общего количества пробега на кросс-кантри или трейловом велосипеде и 1/3 на велосипеде DH.Это может варьироваться в зависимости от вашего стиля езды, но это отправная точка. После того, как вы сузили круг вариантов пружин заднего амортизатора, которые подойдут для вашего велосипеда, не стесняйтесь звонить одному из наших консультантов по Gear Advisors по телефону 951-234-7554, чтобы ответить на любые вопросы и помочь вам найти подходящую.

Винтовые пружины | Понижающие и винтовые пружины

Для чего нужны винтовые пружины в автомобиле?

Винтовые пружины обеспечивают ходовые качества и управляемость любого автомобиля.Они предназначены для хранения и высвобождения энергии, поддержки веса транспортного средства (также известного как подпружиненный вес) и обычно устанавливаются между кузовом или рамой и рычагами подвески транспортного средства. Обычно они изготавливаются из закаленной стали и работают вместе с амортизаторами автомобиля, чтобы контролировать высоту дорожного просвета и качество. Первоначально в транспортных средствах использовались листовые рессоры, расположенные либо параллельно раме, либо параллельно оси, а во многих транспортных средствах до сих пор используются листовые рессоры. Листовые рессоры большие и громоздкие, а винтовые пружины более компактны и уменьшают неподрессоренную массу.Для замены листовых рессор во многих случаях использовались верхние и нижние рычаги управления, штанги Панара, моментные рычаги и т. Д., Чтобы расположить переднюю или заднюю ось и сделать всю систему подвески более компактной.

Какие бывают типы винтовых пружин?

Пружины

выпускаются в нескольких различных версиях, которые сильно влияют на ходовые качества и управляемость. Как правило, когда дело доходит до автомобильной техники, винтовые пружины бывают конкретных моделей с прогрессивной регулировкой.Винтовые пружины с определенной или линейной жесткостью имеют постоянную жесткость. Это означает, что жесткость пружины не изменяется при сжатии. Однако пружины прогрессивной или переменной скорости становятся все более жесткими по мере дальнейшего сжатия пружины. Для повседневного использования пружины с прогрессивной регулировкой обеспечат лучшую езду, в то время как пружины с особым коэффициентом больше подходят для езды на автомобиле / управляемости в выходные дни. В некоторых случаях применения могут быть предусмотрены линейные передние винтовые пружины с прогрессивными задними цилиндрическими пружинами, в зависимости от желаемых потребностей в обращении.

Какая скорость пружины мне нужна?

Винтовые пружины

рассчитаны на применение в соответствии с показателем в фунтах на дюйм (фунт / дюйм), установленным их производителями. В качестве примера предположим, что пружина имеет обозначение 350 фунтов / дюйм. Это означает, что пружина будет сжиматься на 1 дюйм на каждые 350 фунтов приложенной нагрузки. Чем выше жесткость пружины, тем жестче / менее податливее становится поездка вашего автомобиля. Многие автомобили с заводскими характеристиками имеют жесткость пружины до 600 фунтов / дюйм, в то время как есть также пружины от 150 до 175 фунтов / дюйм для гоночных применений.

Когда дело доходит до кольцевых гонок, метод проб и ошибок подскажет, с какой жесткостью пружины ваше шасси будет работать лучше всего. В этом типе гонок очень часто используются пружины разной скорости на каждом повороте. Многие гонщики на кольцевом треке используют более мягкую правую переднюю пружину по сравнению с левой передней рессорой, если только рассматриваемый автомобиль не предназначен для высоких кренов. В этом случае требуется более жесткая пружина, чтобы автомобиль не опускался до дна. Более мягкая правая передняя пружина имеет тенденцию улучшать поворот, позволяя правой передней части сжиматься, улучшая сцепление с дорогой в поворотах.В то же время более мягкая правая задняя пружина улучшает сцепление с дорогой при выходе из поворота. Это называется разделением жесткости пружины. Разделение жесткости пружины - это когда жесткость правой пружины отличается от жесткости левой.

В шоссейных гонках вы обычно не видите такого типа сплит-жесткости пружины, как на гоночной машине, независимо от того, грязная это или асфальтовая машина. В приложении для шоссейных гонок автомобиль должен быть более нейтральным, поэтому разделение жесткости пружины здесь не играет роли. Часто в гонках по шоссе или автокроссу регулируемые амортизаторы используются в качестве вспомогательного средства настройки наряду с жесткостью пружины, но это уже совсем другая категория продуктов и обсуждение.Независимо от жесткости пружины, которую вы ищете, и применения, у нас есть те, которые вам нужны, чтобы улучшить характеристики управляемости вашего уличного удилища, маслкара или гоночного автомобиля и дать вам желаемые характеристики.

Что такое понижающие пружины?

Этот вопрос действительно кажется простым, но для новых энтузиастов производительности это может быть не так, но мы здесь, чтобы помочь! Проще говоря, опускание пружин, или, как их называют некоторые, опускания рессор, понижает центр тяжести автомобиля, изменяя конструктивные свойства пружины, такие как высота, диаметр проволоки катушки и т. Д., Чтобы обеспечить более низкий дорожный просвет.Выбор пружин опускания зависит от того, насколько вы хотите опустить свой автомобиль. Многие понижающие пружины с прямой заменой опускают автомобиль в лучшем случае на 1-2 дюйма, поэтому, если вы хотите опускаться ниже, лучше всего подойдут койловеры. Если вам нужен статичный вид в траве, могут быть предпочтительны спиральные пружины, поскольку они предлагают бесконечную регулировку высоты дорожного просвета за счет установки винтовой пружины прямо на регулируемый корпус амортизатора. Это позволяет пользователю производить регулировку после установки по сравнению с фиксированной скоростью опускания обычной опускающейся пружины прямой установки.Обратите внимание, что снижение пружины может отрицательно сказаться на качестве езды, так как чем ниже вы опускаетесь, тем меньше будет шарнирное сочленение подвески.

Как узнать, когда необходимо заменить винтовые пружины?

Во многих случаях винтовые пружины редко выходят из строя до такой степени, что требуется их замена. Однако бывают случаи, когда они изнашиваются, но обычно это происходит только в грузовых автомобилях, где выполняется много буксировки / перевозки. Враг винтовых пружин - это такой же враг всего автомобиля, как коррозия.Проблемы с ржавчиной могут привести к ослаблению винтовой пружины, снижению ее прочности и, возможно, даже к выходу из строя (поломке пружины), что оказывает огромное влияние на управляемость автомобиля. Итак, если это произойдет с вами, не водите автомобиль, пока не будут заменены винтовые пружины.

Однако, если ваш автомобиль начинает провисать, становится более упругим, усиливается грохот на неровностях или ухудшается управляемость, возможно, пришло время взглянуть на винтовые пружины. Обычно рекомендуется заменять пружины в комплекте.Это означает, что если вы заменяете передние винтовые пружины вашего автомобиля, одновременно заменяйте и задние винтовые пружины. Многие комплекты для замены винтовых пружин включают в себя как передние, так и задние винтовые пружины под одним номером детали и в виде согласованного набора, чтобы обеспечить желаемое качество езды и желаемую высоту дорожного просвета.

Плохие понижающие пружины?

Понижающие пружины по своей сути неплохи для вашего автомобиля. Покупка пружин, не подходящих для конкретного применения или желаемого использования / положения, является самой большой проблемой, с которой мы обычно сталкиваемся.Срезание спиральных пружин вниз, вероятно, не лучшая идея, если вы хотите, чтобы поездка соответствовала требованиям. Да, разрезание винтовых пружин приведет к тому, что ваш автомобиль или грузовик попадет в сорняки, но это значительно ухудшит ходовые качества вашего автомобиля. Резка с помощью резака или высокоскоростного отрезного круга может снизить общую высоту пружины, но она увеличивает жесткость пружины, что делает езду очень жесткой, и вы буквально можете попасть в канаву. Что вы действительно хотите получить, так это правильные пружины, которые заставят вас чаще водить свой автомобиль, а не наоборот.Если вы хотите сохранить приемлемое качество езды, не используйте «гоночные» пружины в уличных условиях. Многие конструкции цилиндрических пружин в той или иной степени являются компромиссом. Если конструкция пружины обеспечивает отличное качество езды, падение может быть не таким большим, как вам хотелось бы. Если вы найдете 2-дюймовую понижающую «гоночную» пружину, скорее всего, эти пружины не обеспечат того качества езды, которое вы хотите от повседневного водителя, поэтому знайте, чего вы хотите от своего автомобиля, и выбирайте винтовые пружины соответственно.

5 признаков неисправности подвески / винтовой пружины, расположение и стоимость замены

Когда вы едете по дороге, ваша подвеска усердно работает, обеспечивая плавность хода.Одним из важнейших компонентов системы подвески являются винтовые пружины. Когда есть плохая подвеска или винтовые пружины, поездка не доставляет удовольствия.

Мы обсуждаем симптомы неисправной винтовой пружины, расположение пружины подвески, ее функцию и рассматриваем стоимость замены.

Признаки неисправности подвески / винтовой пружины
  1. Угол провисания
  2. Чрезмерный отскок
  3. Неравномерный износ шин
  4. Дребезжащий шум
  5. Шум при повороте

Угол провисания

Когда винтовая пружина выходит из строя, угол, в котором она находится, начинает прогибаться.В этом случае ясно видно, что один угол автомобиля расположен ниже, чем другие.

Это состояние провисания также может привести к снижению устойчивости во время движения. Это также приведет к появлению некоторых других симптомов, таких как неравномерный износ шин и шум.

Чрезмерный отскок

Винтовые пружины предназначены для предотвращения раскачивания автомобиля вверх и вниз при каждом ударе. Однако, когда пружины неисправны, они больше не могут препятствовать возникновению подпрыгивания.

Во время движения вы заметите, что тряска или подпрыгивание со временем усиливаются, особенно если вы проводите много времени на неровной местности или грунтовых дорогах. Когда подпрыгивание становится серьезным, вы можете потерять контроль над автомобилем.

Неравномерный износ шин

Система подвески обеспечивает балансировку колес и шин при движении по дороге. При вращении шины должны подвергаться одинаковому износу для безопасного вождения.

Когда винтовые пружины выходят из строя, изменяется геометрия установки колес, что приводит к чрезмерному износу с одной стороны.Протектор шины может преждевременно выйти из строя и вызвать серьезные проблемы с управлением. Это также может привести к взрыву, если вы не проверяете шины часто.

Дребезжащий шум

При выходе из строя пружин подвески может возникнуть тряска и необычный шум. Со временем шум будет усиливаться. Ситуация также может ухудшиться, когда вы ускоряетесь или путешествуете по пересеченной местности.

Этот предупреждающий знак никогда не следует игнорировать, иначе он может превратиться в нечто гораздо большее.

Шум при повороте

Если вы слышите сильный шум при повороте рулевого колеса спереди автомобиля, весьма вероятно, что винтовая пружина сломана и входит в контакт с кузовом автомобиля. Это также может привести к тому, что пружина будет упираться в шасси, а не на верхний подшипник, что может вызвать сильные вибрации при повороте.

Положение подвески / винтовой пружины

Большинство автомобилей имеют по четыре винтовые пружины на каждом углу автомобиля.Верх каждой пружины находится под твердой частью автомобиля, а нижний конец опирается на нижний рычаг подвески. Этот нижний рычаг управления - та же часть, которая помогает удерживать колеса.

Конструктивно автомобиль опирается на пружины, расположенные на рычаге подвески. Таким образом, движение транспортного средства значительно сокращается, поскольку подвеска учитывает любые дорожные неровности.

Функция винтовой пружины

Винтовые пружины поглощают неровности дороги.Когда автомобиль преодолевает дефекты, пружины работают вместе с системой подвески, обеспечивая комфортную езду.

Пружины подвески выдерживают вес автомобиля, позволяя колесам двигаться вертикально при столкновении с препятствием. Это движение компенсируется пружинами, а не направляется в кабину.

Стоимость замены пружины подвески

Средняя стоимость замены цилиндрической пружины составляет от 300 до 700 долларов. Скорее всего, вы заплатите от 100 до 300 долларов за детали и еще от 200 до 400 долларов за рабочую силу.Конечно, если у вас есть инструменты и опыт для самостоятельной замены винтовых пружин, вы можете немного сэкономить.

Хотя вы можете ездить со сломанной винтовой пружиной, вы заметите значительное снижение качества езды. У вас также могут возникнуть проблемы с управлением автомобилем. Чтобы автомобиль оставался ровным во время поворота, тяга должна равномерно распределяться между всеми четырьмя колесами. Эта операция зависит от того, насколько хорошо пружины могут распределять вес. По мере того, как пружины становятся хуже, вы можете легко потерять контроль над автомобилем и стать причиной аварии.

В редких случаях пружина может быть повреждена и отскочить от шины, что приведет к сползанию шины на более высоких скоростях, что может быть фатальным. Поэтому рекомендуется заменить сломанную цилиндрическую пружину.

Однако винтовые пружины редко выходят из строя при движении в нормальных условиях. В среднем винтовая пружина изнашивается примерно через десять лет использования. С учетом сказанного, многие автомобили в какой-то момент потребуют замены катушки подвески, особенно если вы хотите обновить. Благодаря высокоэффективным пружинам поездка может быть еще более плавной и приятной.

Если вы живете в более холодном климате, вы будете замечать сломанные винтовые пружины гораздо чаще, чем если бы вы жили в теплом климате.

Spring Rate Tech

В нашей таблице жесткости пружины в формате PDF указаны жесткости пружины для нескольких популярных транспортных средств, а также средний вес уличной штанги. Нажмите красную кнопку, чтобы открыть файл pdf.

Таблица нормы скорости пружины

Что такое жесткость пружины?
Жесткость пружины означает вес, необходимый для сжатия пружины на один дюйм.Если скорость пружины линейна, ее скорость не зависит от нагрузки, прикладываемой к пружине. Например, предположим, что у вас есть пружина 200 фунтов на дюйм - она ​​сожмется на 1 дюйм, когда на пружину будет приложена нагрузка в 200 фунтов. Если еще 200 фунтов. надета на пружину, пружина сожмется еще на дюйм. На данный момент нагрузка на пружину составляет 400 фунтов. Скорость пружины, однако, остается постоянной и составляет 200 фунтов. на дюйм.

Корректировка жесткости пружины для установки под углом
Если ваша пружина установлена ​​под углом, вам необходимо учитывать это при расчетах пружины.Измерьте угол вашей пружины от вертикали (A) в градусах. Используйте примеры, представленные на этой странице, или формулу ниже, чтобы определить коэффициент коррекции угла (ACF).

Угол удара Угловой поправочный коэффициент (ACF)
10 ° .98
15 ° 0,96
20 ° .94
25 ° .91
30 ° .87
35 ° .82
40 ° 0,77
45 ° .71

Чем больше установленный угол, тем жестче должна быть жесткость пружины, чтобы выдерживать такой же вес. Во-первых, определите пружину, необходимую для применения, если пружина установлена ​​прямо вверх. Затем, чтобы компенсировать установку под разными углами, найдите свой ACF, используя таблицу или формулу выше, и разделите жесткость пружины прямого монтажа на значение ACF.

Пример:
Пружина прямого монтажа = 200 фунтов.
Пружина, установленная под углом 30 ° = 200 / 0,87 = 230 фунтов.

230 фунтов. представляет собой жесткость пружины, необходимую при установке под углом 30 °, чтобы она равнялась желаемой жесткости пружины в 200 фунтов. стоя прямо.

Как выбрать жесткость пружины независимой подвески

Выберите жесткость пружины, используя следующие расчеты:

D1 = расстояние от точки поворота рычага до точки крепления пружины / амортизатора.
D2 = расстояние от точки поворота рычага до центра шарового шарнира.
Разделите D1 на D2, чтобы вычислить соотношение сил (Fr).
Соотношение сил (Fr) = D1 / D2
Взвесьте автомобиль, чтобы определить вес на колесах (W).
Разделите вес колеса на Fr, чтобы определить усилие, требуемое на пружине (Sf).
Вт / Пт = Sf

Если ваша пружина установлена ​​под углом, вы должны учитывать это при расчетах пружины. Измерьте угол (A) вашей пружины от вертикали в градусах.Используйте приведенную выше таблицу, чтобы определить коэффициент коррекции угла (ACF). Теперь разделите силу пружины (Sf) из предыдущего расчета на коэффициент коррекции угла (ACF), чтобы получить скорректированную силу пружины (ASf).
Sf / ACF = ASf

Примечание. Этот расчет определяет СИЛУ пружины, а не СКОРОСТЬ пружины.

Требуемое отрегулированное усилие пружины (ASf) теперь можно использовать для выбора правильной жесткости пружины для вашего приложения. Требуемое усилие пружины можно получить несколькими способами. Более легкая пружина с большим предварительным натягом или более жесткая пружина с меньшим предварительным натягом будут генерировать такое же усилие пружины.Более мягкая скорость приведет к более плавному ходу, а более жесткая пружина приведет к более жесткой поездке. Эти параметры необходимо учитывать при выборе правильной жесткости пружины для вашего приложения.

Пружины обычно должны быть сжаты на 25–30% свободной длины, чтобы выдерживать вес автомобиля. В автомобилях для дрэг-рейсинга обычно используется более легкая пружина (около 30%), чтобы способствовать переносу веса, в то время как в уличных автомобилях используется более жесткая пружина (около 25%).

ASf / (длина пружины в свободном состоянии x 0.25) = более жесткая жесткость пружины
Asf / (свободная длина пружины x 0,30) = более мягкая жесткость пружины

Расчеты жесткости пружины для жесткой подвески оси такие же, как и выше, за исключением отношения сил (Fr) = 1.

Пружина подвески - тяжелые условия - WE320020

ГАРАНТИЙНАЯ ПОЛИТИКА

EPI гарантирует, что в своей продукции отсутствуют дефекты материалов и изготовления в течение 1 года с даты первоначальной покупки. Этот код не распространяется на электрические компоненты, детали не марки EPI, первичные и вторичные муфты OEM, нормальный износ или условия, возникшие в результате неправильного использования, неправильного обращения, небрежности, несчастного случая, неправильного применения, неправильной установки или изменения.Эта гарантия распространяется только на ремонт или замену рассматриваемого продукта EPI и не покрывает расходы на оплату труда по снятию или установке части EPI или любой другой части или компонента, которые могут быть повреждены в результате дефектной части EPI. Заказчик несет ответственность за оплату труда, связанного с удалением и заменой дефектной детали, а также за транспортные расходы по возврату дефектной детали в EPI.

РЕМНИ: Если в течение 1 года с даты первоначальной ПОКУПКИ ремень EPI выйдет из строя из-за дефекта материала или изготовления, EPI предоставит замену ремня после проверки.При этом взимается плата за обработку в размере 20 долларов США и действуют определенные условия. Пожалуйста, ознакомьтесь с формой гарантии на поясной ремень EPI или свяжитесь с нашим отделом возврата по телефону 218-829-6036 для получения подробной информации и запросите гарантийный талон.

Value Line Clutches : Поскольку первичная муфта является элементом нормального износа и экстремальными условиями, в которых она работает, мы предлагаем ограниченную 30-дневную гарантию только на производственные дефекты. Если в течение 30 дней вы столкнетесь с какой-либо неисправностью этого сцепления, не связанной с нормальным износом и использованием, мы проверим и заменим сцепление, если определим, что это произошло из-за производственного дефекта.При возврате сцепления для проверки заказчик несет ответственность за транспортные расходы. Эта гарантия не распространяется на любой ущерб, вызванный отказом сцепления или затратами на оплату труда.

КОЛЕСНЫЕ ВАЛЫ И ШРУСЫ: EPI Колесные валы и ШРУСы, у которых будет выявлен дефект материала или изготовления, будут бесплатно заменены в течение 60 дней с даты первоначальной покупки. По истечении 60 дней и до 1 года с даты первоначальной покупки взимается плата в размере 25 долларов США за замену. EPI Колесные валы и ШРУСы предназначены для использования на станках STOCK.Если ваша машина будет поднята каким-либо образом, это может привести к выходу из строя компонента, на который не распространяется гарантия. Поднятая машина приводит к более серьезному углу ШРУСа, и наши запасные части не рассчитаны на такое увеличение угла и могут выйти из строя. Гарантия аннулируется, если при осмотре присутствуют какие-либо признаки чрезмерно растянутых углов. Заказчик несет ответственность за отправку неисправного компонента в EPI для гарантийного осмотра. Эта годовая гарантия не распространяется на повреждения, вызванные снятием деталей, модификацией продукта, нормальным износом, повреждениями, вызванными несчастными случаями, неправильным использованием продукта, неправильной установкой продукта, неправильным использованием, небрежным обращением или ненадлежащим обслуживанием.Один (1) год не распространяется на использование продукта для гонок или других соревнований. Гарантия не распространяется на аренду или использование в коммерческих целях.

Электрические компоненты не покрываются какой-либо гарантией и не могут быть возвращены после установки или подключения к источнику питания. Электрические компоненты включают, помимо прочего: переключатели, катушки зажигания, коробки CDI и регуляторы.

Элементы с нормальным износом : Элементы с обычным износом не покрываются гарантией, если в течение 1 года с даты первоначальной ПОКУПКИ деталь EPI выйдет из строя из-за дефекта материала или изготовления.В этом случае запасная часть будет предоставлена ​​EPI после проверки. Элементы нормального износа включают, но не ограничиваются: шаровые опоры, ремни, тормозные колодки и колодки, тормозные диски, подшипники, карбидные каретки, комплекты для восстановления сцепления, башмаки CV, уплотнения, пружины, комплекты и компоненты для восстановления подвески, салазки, концы рулевых тяг. и карданные стыки.

ГАРАНТИЯ АННУЛИРУЕТСЯ на любой автомобиль, который был каким-либо образом изменен с целью улучшения рабочих характеристик двигателя, отличного от ДИЗАЙНА OE.

EPI оставляет за собой право определять, подвергалась ли деталь нормальному износу, неправильному использованию, неправильному обращению, небрежности, несчастному случаю, неправильному применению, неправильной установке или изменению, и все такие определения будут окончательными.

Все претензии по гарантии рассматриваются непосредственно EPI. Чтобы получить обслуживание в рамках данной гарантии, свяжитесь с EPI для получения разрешения на возврат. Стоимость демонтажа, повторной установки, получения и доставки продукта полностью ложится на первоначального владельца.Розничные покупатели должны предоставить подтверждение покупки в течение 1 года для соблюдения гарантии. ВСЕ ВОЗВРАТ ПО ГАРАНТИИ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО УТВЕРЖДЕН С НОМЕРОМ RA, ПОКАЗАННЫМ НА КОРОБКЕ. ПРОДУКТ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОЛУЧЕН В ТЕЧЕНИЕ 15 ДНЕЙ С ДАТЫ ВЫДАЧИ РАЗРЕШЕНИЯ НА ВОЗВРАТ.

EPI не контролирует использование каких-либо деталей. EPI ожидает, что заказчик проявит здравый смысл при правильном выборе, установке, использовании и техническом обслуживании любой детали. EPI не несет ответственности за ущерб или травмы любого рода в результате нормального износа, неправильного использования, злоупотребления, небрежности, несчастного случая, неправильного применения, неправильной установки или изменения каких-либо деталей любым лицом.EPI оставляет за собой право вносить изменения в гарантийную политику в любое время без предварительного уведомления.

PROP 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ >

Комплекты сцепления:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая никель, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, и толуол, который, как известно в штате Калифорния, вызывает врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Съемники сцепления:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая хром, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Пружины сцепления:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая технический углерод, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, и толуол, который, как известно в штате Калифорния, вызывает врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Лифтовые комплекты:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая хром, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Пружины подвески:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая технический углерод, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак.Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov.

инструментов:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая хром, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Вес нахлыста:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая никель, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак.Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Вес ролика:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая хром, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Универсальные проставки для винтовой пружины

Универсальные проставки для винтовой пружины

× Предупреждение! JavaScript отключен.Без этого сайт не будет работать должным образом.

888-406-2330 | С 8 до 17 пн-пт Переключить навигацию

Независимо от того, выберете ли вы полиуретан или алюминий, эти проставки с цилиндрической пружиной могут восстановить исходный дорожный просвет вашего автомобиля и устранить негативные последствия провисания винтовой пружины. При изменении дорожного просвета оригинального автомобиля изменяется и регулировка подвески оригинального автомобиля. Это приводит к целому ряду проблем, включая потерю производительности, потерю контроля, сокращение срока службы других частей подвески, компенсирующих изменения, и многое другое.Установите послепродажную втулку винтовой пружины, чтобы устранить эти проблемы, увеличить долговечность вашей езды и вернуть ее в исходное состояние.


Полиуретановые распорки винтовой пружины от Energy Suspension

Полиуретановые изоляторы с цилиндрической пружиной

Energy Suspension изготовлены из материала Hyper-Flex, обеспечивающего прочность, долговечность и производительность. Эти изоляторы собираются на шасси так же, как и OEM, и служат намного дольше оригинальной части. Каждый комплект поставляется с парой изоляторов черного или красного цвета.На выбор доступно 5 различных стилей, размеры и стили каждого из которых указаны ниже.


Стиль A

Номер детали А B С D E F
9,6121 2-1 / 16 " 2-15 / 32 " 3-3 / 4 " 1/4 " 1/2 " 3/4 "
3.6110 2-1 / 8 " 2-5 / 8 " 3-1 / 2 " 1/4 " 5/8 " 7/8 "
9.6106 2-1 / 8 " 2-11 / 16 " 4-1 / 8 " 1/4 " 9/16 " 13/16 "
9,6118 2-1 / 8 " 2-5 / 16 " 3-3 / 4 " 1/4 " 7/16 " 3/4 "
9,6103 2-3 / 16 " 2-3 / 8 " 3-1 / 2 " 7/32 " 15/32 " 11/16 "
9,6116 2-3 / 16 " 2-3 / 8 " 4-9 / 16 " 1/4 " 3/8 " 5/8 "
9.6104 2-3 / 4 " 3-1 / 16 " 4-9 / 16 " 7/16 " 5/16 " 3/4 "
9,6114 2-3 / 4 " 3 " 4-1 / 16 " 1/4 " 5/16 " 9/16 "
9,6101 3-3 / 4 " 4-1 / 16 " 5-7 / 16 " 3/8 " 1/2 " 7/8 "
9,6108 3-3 / 4 " 4-1 / 4 " 5-13 / 16 " 5/16 " 9/16 " 7/8 "
9.6120 3-3 / 4 " 4-1 / 16 " 5-7 / 16 " 5/8 " 1/2 " 1-1 / 8 "
2,6101 2,05 " 2.365 " 4,2 " 0,650 " 0,50 " 1,16 "

Стиль B

Номер детали А B С D E F G
9.6105 2-7 / 32 " 2-9 / 16 " 4-17 / 32 " 1/4 " 3/4 " 3/4 " 3-7 / 8 "
9.6107 3-3 / 16 " 3-9 / 16 " 5-1 / 4 " 3/8 " 7/8 " 3/4 " 4-7 / 8 "

Стиль C

Номер детали А B С D E F
16.6101 2-3 / 4 " 3-15 / 16 " 4-3 / 8 " 3/8 " 7/16 " 13/16 "
16,6103 2-3 / 4 " 3-15 / 16 " 4-1 / 4 " 3/8 " 7/16 " 13/16 "
16,6104 2-3 / 4 " 3-15 / 16 " 4-1 / 8 " 3/8 " 7/16 " 13/16 "

Стиль D

Номер детали А B С D F H
9.6117 2-1 / 8 " 2-1 / 4 " 3-1 / 4 " 1/4 " 1 " 5/8 "
9,6119 2-1 / 8 " 2-1 / 2 " 3-1 / 4 " 1/4 " 1 " 5/8 "
9,6115 2-3 / 16 " 2-3 / 8 " 3 " 1/4 " 1 " 5/8 "
15,6103 3 " 3-7 / 16 " 4-5 / 16 " 3/16 " 1-1 / 8 " 9/16 "

Стиль E

Номер детали А B С
9.6112 3/4 " 1-5 / 32 " 10 "

Алюминиевые распорки для винтовой пружины от SPC

При изменении дорожного просвета автомобиля изменяется регулировка подвески. С помощью алюминиевых проставок SPC для спиральных пружин вы можете восстановить клиренс оригинального автомобиля и исправить проблемы, вызванные провисанием винтовых пружин. Установка новой проставки с цилиндрической пружиной позволяет амортизаторам и стойкам работать в предполагаемом диапазоне, что значительно увеличивает срок службы и производительность.Проставки спиральных пружин SPC в конечном итоге улучшат плавность хода, устойчивость и внешний вид вашего автомобиля. В каждый комплект входит одна алюминиевая распорка.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *