ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

4 причины прогара клапана в двигателе. | Электроник

За все время работы в автосервисе я понял, что одной из самых частых неисправностей двигателя является прогар клапана. При возникновении такой неисправности двигатель начинает троить, а на панели приборов загорается лампа индикации неисправностей. Определить прогоревший клапан достаточно просто. Нужно проверить компрессию в двигателе. В том цилиндре, где произошел прогар, она будет занижена.

Но здесь пойдет речь не о том, как определить прогоревший клапан, а о причинах, которые к этому приводят.

Когда клапан прогорает, в цилиндре падает давление. Происходит это потому, что часть смеси при сжатии начинает просачиваться через не плотность между тарелкой клапана и седлом. Происходит эта утечка не только на такте сжатия, но и на такте рабочего хода (то есть при сгорании смеси).

Если давление в одном цилиндре становится меньше чем в остальных, то крутящий момент, который он может создать, тоже уменьшается. А это значит, что время между рабочими тактами цилиндров изменяется. В том цилиндре, в котором происходит утечка давления, оно становится больше. Датчик положения коленчатого вала сразу же это определяет и сигнализирует контролеру. В его память заносится код ошибки, обнаружены пропуски воспламенения в определенном цилиндре.

Причины прогара клапана.

Клапан может прогореть в том случае, если его тарелка перегреется. Причин перегрева может быть много.

Бедная смесь.

Мало того что температура горения бедной смеси выше она еще и дольше горит. Когда выпускной клапан открывается и начинается такт выпуска, бедная смесь еще может продолжать гореть. Выпускной клапан из-за этого сильнее нагревается. И со временем он может прогореть.

То есть одна из причин прогара клапана это бедная смесь в одном из цилиндров. Либо во всех цилиндрах.

Если одна из форсунок, по какой либо причине начнет выдавать меньше топлива в цилиндр, то смесь станет бедной. Это может стать причиной прогара клапана в этом цилиндре.

Двигатель расходует масло.

В этом случае масло будет попадать на тарелку клапана и его стержень. Со временем на нем начнет нарастать нагар, он будет мешать клапану, полностью закрываться. Тарелка клапана будет хуже прилегать к седлу, из-за этого теплоотвод ухудшится. Клапан может перегреться и прогореть.

Не правильный угол опережения зажигания.

Если угол опережения зажигания будет, по какой либо причине слишком поздним, то смесь будет гореть дольше. В этом случае получится тоже, что и с бедной смесью. В момент, когда начнет открываться выпускной клапан, она еще будет продолжать гореть и сильнее нагреет тарелку.

Если постоянно ездить с поздним углом опережения зажигания, то со временем клапан может перегреться и прогореть.

Не правильная регулировка клапанов.

Если в двигателе не установлены гидрокомпенсаторы, то клапана в нем нужно периодически регулировать. В таких двигателях по мимо всех выше перечисленных причин, клапан может прогореть еще и от неправильной регулировке зазора в приводе.

Зазоры в клапанном приводе нужны для того, чтобы компенсировать тепловое расширение стержня клапана, при котором длина его увеличивается. Если зазора не будет, то при нагреве стержень клапана может упереться торцов в толкатель и в кулачек распределительного вала. В результате этого прилегание тарелки к седлу ухудшится, а значит, теплоотвод станет хуже. Клапан может перегреться и прогореть.

Обычно прогорают выпускные клапана. Это происходит потому, что при выпуске отработанных газов они нагреваются до более высокой температуры.

Есть еще множество причин, из-за которых клапан может прогореть, но в рамках данной статьи перечислены только часто встречающиеся.

Можете еще прочитать следующие статьи.

Какой ток потребляет стартер в мороз и при положительной температуре. Сравнил.

В свече зажигания есть одна важная деталь, о которой знают только профессионалы.

По этой причине часто сгорают катушки зажигания в автомобиле.

Как снять клеммы с аккумулятора и не обнулить настройки.

Снял клемму с аккумулятора при работающем двигателе.

Прогар клапанов: что такое и как диагностировать — Иксора

Прогар клапанов встречается в двигателях любых автомобилей, как бензиновых, так и дизельных. Появление неисправности не зависит от длительности пробега транспортного средства, поэтому с одинаковой частотой случается как на новых автомобилях, так и на автомобилях с пробегом. Прогар клапанов требует скорейшего исправления, так как эксплуатация автомобиля с прогоревшими клапанами приводит к дорогому ремонту всего мотора.

Причины прогара клапанов

Прогар клапана может случиться по разным причинам, однако основной является несвоевременная регулировка теплового зазора. Также к причинам прогара клапана можно отнести:

  •   выход из строя гидрокомпенсатора
  •   сильно зажатые клапана
  •   износ стержней клапана
  •   работа автомобиля на обедненной смеси.

Последствия прогара клапанов

В первую очередь, прогар клапанов приводит к повышению расхода топлива. При отсутствии устранения проблемы и дальнейшей эксплуатации автомобиля может прогореть седло клапана, что потребует полную замену ГБЦ.

Еще одним последствием прогара клапана является его разрушение, которое способно вывести из строя всю поршневую группу двигателя, так как осколки клапана при попадании в поршневую группу могут оставить на внутренней поверхности ГБЦ и БЦ задиры и дефекты. Эксплуатация автомобиля в таких условиях может привести к полному выходу из строя двигателя.

Признаки прогоревшего клапана

Троение двигателя – один из основных симптомов прогара клапанов. Также снижается мощность двигателя, увеличивается расход топлива. Однако эти признаки могут проявляться и по другим причинам, например, при снижении компрессии цилиндров, неисправной работе свечей зажигания, инверторных форсунок, системы питания двигателя и т.д. Поэтому точная диагностика прогара клапанов требует снятия ГБЦ.

Как определить прогар клапана без снятия ГБЦ

  • При невозможности снятия головки блока, в первую очередь необходимо определить какой из цилиндров неисправен. Для этого заведите двигатель автомобиля и на холостых оборотах и снимайте по очереди колпаки свечей зажигания, при этом следите за стабильностью работы мотора. Цилиндр является рабочим при появлении троения, или если мотор начинает глохнуть. Отсутствие заметных изменений после снятия колпачка выявит нерабочий цилиндр. Для наиболее точной диагностики также рекомендуем проверить исправность свечей зажигания.
  • Определить прогар клапана после измерения компрессии цилиндров можно также с помощью заливки небольшого количества масла через свечной колодец. После заливки масла повторно измерьте компрессию. Если компрессия после заливки масла повышается, это говорит об образовании масляной пленки, которая выполняет роль уплотнителя, и износе поршневой. Неизменная компрессия говорит о прогаре клапана.

Во-избежание прогара клапанов, рекомендуем уделять внимание своевременной регулировке клапанов. Проводить эту процедуру необходимо каждые 10 тыс.км пробега или по регламенту автопроизводителя.

Качественые клапаны и прокладки клапанных крышек вы можете найти в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.Проводите замену моторного масла в соответствии с техническими требованиями автопроизводителя.

Производитель Номер детали Наименование 
DAEWOO 96351689  Клапан рециркуляции выхлопных газов
CHRYSLER 04593892AA  Клапан рециркуляции выхлопных газов
QUATTRO FRENI 1618NR  Клапан рециркуляции выхлопных газов
FIAT
9665752480  Клапан рециркуляции выхлопных газов
CUMMINS 5310392  Клапан рециркуляции выхлопных газов
DAEWOO 25183476  Клапан рециркуляции выхлопных газов
DELLO 190004610  Прокладка EGR 
GENERAL MOTORS 96291087  Клапан рециркуляции выхлопных газов 
DOMINANT OP58510586  Клапан рециркуляции выхлопных газов 
HONDA 18011PGKA02  Клапан рециркуляции выхлопных газов
ERA 555186  Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD 1079561 Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD 1673226  Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD  1807605  Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD 4874490  Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD BK2Z9D475A  Клапан рециркуляции выхлопных газов

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

 Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону —

8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

 

 

Почему прогорают клапана

Всех приветствую и сегодня материал статьи решил посвятить такой теме – почему прогорают клапана? Я думаю многих автовладельцев волнует этот вопрос, причем не только владельцев отечественного автопрома. Чтобы разобраться в причинах и понять суть нужно выяснить признаки и симптомы, которые характерны для прогоревшего клапана. В большинстве случаев проблема проявляется на б/у автомобилях с немалым пробегом. В случае возникновения проблем с клапанами, затягивать с ремонтными работами не стоит, поскольку обернется это повышенным износом силового агрегата и как следствие дорогостоящим ремонтом. Ну и чтобы полностью вас убедить, что с ремонтом тянуть не стоит, подумайте – кому понравиться езда на автомобиле с неустойчиво работающим двигателем?

 

Прогорают клапана – причины

 

Дело в том, что при прогорании клапанов симптомы очень схожи с некоторыми другими неисправностями двигателя, например, когда двигатель троит, а происходить это может не только при прогорании клапана, о чем уже речь шла в соответствующей статье. Если вы хотя бы немного знакомы с принципом работы двигателя то знаете, что на клапана возлагается важная функция. С их помощью поступает топливо в камеру сгорания и обеспечивается выпуск отработавших газов после воспламенения в цилиндрах. Клапана постоянно работают под воздействием высоких температур и газов – условия что ни на есть самые суровые. Именно такие условия приводят к прогоранию клапана, т.е. разрушению металла. В начале статьи неспроста упоминалось, что прогорают клапана, прежде всего на старых авто, потому что в те времена металл был не очень высокого качества.

Но названная причина не единственная, почему прогорают клапана. Проблема может возникнуть по вине самого автовладельца в результате заправок автомобиля топливом, которое не предназначено для данного двигателя. Как результат температура горения в цилиндрах имеет более высокие показатели, что “выходит наружу” в виде прогоревших клапанов. Почему несколько выше говорилось, что симптомы рассматриваемой проблемы схожи с другими неисправностями двигателя? Да потому что основной признак при прогорании клапанов – это именно троение двигателя. Почитайте посвященную этому статью, возможно, многое прояснится. Не вдаваясь в подробности, что это означает, скажу кратко – троит двигатель, значит не работает один, а возможно и несколько цилиндров силового агрегата. Камера сгорания становится негерметичной. В процессе сгорания топлива прогоревший клапан пропускает газы. Что в результате? Если сказать простыми словами, то вместо того, чтобы газы толкали поршень, они беспрепятственно выходят в выпускной коллектор. Итог – двигатель троит, мощность теряется, цилиндр не работает, увеличивается расход топлива и т.д.

 

Каковы признаки прогорания клапанов?

 

Некоторые автовладельцы по неопытности могут начать ремонт с системы зажигания, поскольку симптомы одинаковы. И вместо того, чтобы заняться ремонтом ГБЦ, они начинают менять свечи зажигания, высоковольтные провода, крутить зажигание и т.д. А в положительного результата так и не получают. Выполнить диагностику и выявить проблему можно без снятия ГБЦ, при этом сложного в процедуре нет ничего. Для этого нужно выполнить следующую последовательность действий:

  • прежде всего, нужно убедиться в работоспособности системы зажигания – рабочий ли распределитель зажигания, правильно ли выставлен угол опережения зажигания, а также, не повреждены ли высоковольтные провода;
  • далее нужно определить нерабочий цилиндр. Для этого на рабочем двигателе по очереди снимаются провода со свечей. Если вы попали на неисправный цилиндр, то работа двигателя не изменится. При выполнении данной процедуры не забываем о безопасности при снятии проводов;
  • затем потребуется измерить компрессию в проблемном цилиндре и вероятность того, что она будет низкой – высокая. Однако не стоит забывать, что это может свидетельствовать не только о проблеме с клапанами, но и непосредственно с ЦПГ (цилиндропоршневой группой). Чтобы до конца разобраться, в чем же проблема нужно провести некий опыт, о чем речь пойдет далее.

Как выяснить – проблема в ЦПГ или в клапане?

 

Сначала заводим двигатель, и снимаем шланг сапуна. Если проблема с ЦПГ, то дым будет из шланга плотный и серый и при этом запах будет аналогичным выхлопу. При исправном моторе из шланга должен идти всего лишь теплый воздух;

— если даже проблема в ЦПГ нужно все равно выкрутить свечу зажигания из нерабочего цилиндра и посмотреть на ее состояние. Если поршень поврежден, то свеча будет в масле. Если же проблема в прогоревшем клапане, то свеча будет иметь нормальное рабочее состояние. Кстати состояние свечи о многом можем рассказать.

Когда вы уже убедились, в чем именно проблема и кто является “виновником” потребуется демонтаж ГБЦ и замена соответствующей детали. В процессе ремонта производя замену клапана либо клапанов, не забывайте об их притирке. Также не лишним будет заменить маслосъемные колпачки. Вот такие нехитрые советы по выявлению прогоревшего клапана и в целом все то, что хотелось рассказать по вопросу – почему прогорают клапана. Как видите, сложного ничего нет. Главное не бросаться сразу в крайности и не начинать разбирать двигатель, не выполнив самую элементарную диагностику и не выяснив до конца причину, по которой возникла та или иная проблема. Удачных вам ремонтов!

Proinomarki.ru
 

причины, симптомы прогара клапана, замена, регулировка, ремонт гбц

Система клапанов двигателя внутреннего сгорания очень сложна и прецизионна. Для решения проблемы в клапанной системе, изначально необходимо диагностировать ее причину. Только лишь заменить повреждённый клапан особо не поможет, если причина заключается в неправильном взаимном размещении клапанной направляющей и седла клапана. Заменив клапан, что прогорел, Вы ситуацию не решите, если его прогорание произошло из-за «горячей точки» на головке цилиндре. Пока горячая точка будет присутствовать, клапаны будут прогорать и далее.

  • Как определить прогоревший клапан?
  • Причины прогорания клапана
  • Последствия прогара клапанов
  • Как исправить прогорания клапана?

Поэтому, важным моментом будет анализ причин поломки перед попыткой ремонта. Клапан, который прогорел либо сломался, износившиеся направляющие, или другие проблемы с клапанной системой зачастую представляют собой конечный результат целой цепочки событий. Одна проблема способствует порождению другой, что, в конечном результате, приведёт к сбоям в работе клапанов.

Как определить прогоревший клапан?

Для проверки клапана на предмет его прогорания существует несколько способов.

Самым проверенным и простым считается поиск нерабочего цилиндра среди всех. Для этого нужно запустить силовой агрегат. Во время его работы на холостом ходу необходимо сдёрнуть колпачки со свечей. Если после этого двигатель сменит обороты, то такой силовой агрегат неисправен. А если, сняв колпачок со свечи, Вы увидите, что двигатель работает, как и прежде, то неисправности коснулись цилиндра.

Когда мотор начинает троить, то следует выкрутить свечи и поменять их местами, либо заменить одну из них. Когда Вы поменяли местами свечи, сразу заведите двигатель. Если после этого он завёлся и нормально работает, значит, свеча оказалась рабочей, и прекратил свою работу другой цилиндр.

В том случае, если такая замена оказалась неэффективной, тогда вставьте свечу обратно в колпачок и положите её на мотор и прогоните стартером: если искра появилась, тогда всё в порядке, а если искры нет, тогда что-то не в порядке с бегунком, трамблером или кулачком.

Самый первый признак прогара клапана – это идущий с сапуна дым, а это значит, что свеча осталась без масла. Если поломался поршень, тогда из сапуна повалит сизый дым, а свеча будет покрыта маслом.

Ещё прогар клапана проверяется одним старым способом: для этого замеряйте компрессию цилиндра, это производится при помощи измерителя компрессии. Затем шприцом залейте в цилиндр масло и после этого тоже проверьте компрессию. Если после этих манипуляций компрессия подниматься не будет, значит, случился прогар клапана. Если же компрессия поднимается, значит, поломка произошла в поршне.Многие автомобилисты не желают менять прогоревший клапан, но это пагубно отражается на мощности двигателя и топливном расходе.

Причины прогорания клапана

Причин, способствующих поломке клапана, существует множество. Реже говорят об уже бракованных заводских клапанах, но это вторая из главных причин поломки. Основная же причина – это механические и термические перегрузки.

Один из лидирующих производителей моторных клапанов привёл статистику, что каждый пятый выпущенный клапан ломается по причине заводского брака. Результаты этого исследования были опубликованы ещё десять лет назад. Система контроля с того времени значительно улучшилась, хотя материалы и процессы производства не претерпели изменений. Но всё же гарантию того, что только что приобретённый Вами клапан лишён каких-либо дефектов, не могут дать даже суперсовременные системы контроля качества.

Дефектом может оказаться металлургическая неоднородность, включённая в сплав, которая ослабляет клапан; дефекты ковки, приводящие к появлению микротрещин; поры и ошибки термической обработки, которые дают неверные размеры клапана; плохая адгезия хромового покрытия клапанной поверхности. Поэтому, покупая новый клапан, делайте следующее:

– проверьте соответствие размеров клапана номинальным стандартам, а также то, что клапан лишён явных дефектов;

– приобретайте клапаны только от надёжных и проверенных марок-производителей.

Любые клапаны изнашиваются со временем. Но есть те, которые выходят из строя значительно раньше, чем предполагалось, и на то есть две причины – прогорание и разламывание. Зачастую прогорают выпускные клапаны из-за того, что их нагрев достигает значительно больших значений, чем у впускных. Впускные клапаны охлаждаются за счёт входящей воздушно-топливной смеси.

Рабочая температура таких клапанов составляет примерно 400°С. Выпускные клапаны лишены такой охладительной системы и, кроме этого, они ещё прогреваются от потока выхлопных газов. Во время работы эти клапаны прогреваются до 650°С, что означает их большую уязвимость к прогоранию и разрушению. Рабочая высокотемпературная среда требует от сплава, из которого состоит клапан, должных характеристик. Выпускные клапаны обычно производят из нержавеющей стали как целиком, так и только лишь их головки. В мощных бензиновых и дизельных двигателях рабочая температура ещё более высокая, поэтому на выпускной клапан наносится стеллитовое покрытие в виде сплава на кобальтовой основе, что препятствует его скорому износу.

Теплоотвод от впускного и выпускного клапанов осуществляется через направляющий клапан и его седло. Три четверти тепла отводится через седло клапана, поэтому, чтобы предотвратить прогорание, ему необходим хороший контакт с седлом. Остальное тепло рассеивается через стержень клапана и далее выводится наружу через клапанную направляющую. Если клапан регулярно не охлаждается, то происходит его перегрев с дальнейшим прогоранием.

Всё, что мешает правильному охлаждению клапана либо создаёт избыточный перегрев, приводит к тому, что клапан может прогореть. Образование нагара на клапане и его седле препятствует его правильному охлаждению и приводит к неизбежному перегреву. Этому же способствует и плохой контакт между клапаном и седлом, если оно очень узкое и имеет не концентрическую или эллипсовидную форму.

Слишком слабая пружина либо уменьшение клапанного зазора ухудшают взаимный контакт между седлом и клапаном, что снова же приводит к перегреву. Также этому способствуют и изношенные седло либо направляющая, которые препятствуют отводу тепла к силовому агрегату.

При установке клапана обращайте внимание на его высоту. Притёртые клапаны располагаются в головке цилиндра гораздо глубже, чем надо. Это приводит к более высоко торчащим стержням, геометрия коромысла нарушается, а при нагреве силового агрегата зазор клапана исчезает. Если необходимая геометрия не восстановилась после стачивания кончиков стержней, сёдла необходимо заменить. Другой вариант – это установка клапана с головками чуть большего размера, которые компенсируют отшлифованное седло.

Уменьшенный клапанный зазор является частой причиной прогорания клапана. Если седло клапана изношено, он заходит глубоко в голову цилиндра и уменьшает зазор. В итоге, зазор полностью или частично перекрывается, а клапан плохо прилегает к седлу, сильно нагревается и впоследствии сгорает. Такое происходит, в основном, на старых двигателях, которые лишены жёстких сёдел и устанавливаются на тяжёлые грузовики, морские, сельскохозяйственные и промышленные машины. Выходом из данной ситуации является установка более жёстких клапанных сёдел со стеллитовым покрытием.

Клапаны могут прогорать также и из-за проблем с охладительной системой в самом силовом агрегате, если его рабочая температура станет предельно высокой. Недостаток охлаждающей жидкости, проблемы с термостатом, гидронасосом, закупоренный радиатор, сломанный вентилятор или его выключатель – всё это приводит к перегреву силового агрегата. Это, в свою очередь, приводит к увеличению клапанных стержней, уменьшению зазора между направляющей и стержнем, что приводит к упору клапана в направляющие, и его может заклинить. Если клапан заклинит в открытом положении, то произойдёт удар поршня о клапан, что приводит к разрушению поршня, клапана и других деталей.

Перегрев клапанов происходит также и от сильно повышенной температуры сгорания. Такие факторы как преждевременное или позднее зажигание, обеднённая топливная смесь, детонация могут играть здесь основополагающую роль. Аналогичными причинами, приводящими к перегреву клапана, являются затруднение выхлопа, вызванное забитым каталитическим конвертером либо повреждением трубы.

Последствия прогара клапанов

Если долго не производить замену прогоревшего клапана, а продолжать ездить, то первым негативным последствием будет большой топливный расход по причине того, что мотор не в состоянии выдавать свою нормальную мощность, а также седло клапана может выгореть слишком сильно, в результате чего придётся менять головку. В редких случаях от клапана может отколоться кусок и попасть в цилиндр. Если этот элемент окажется слишком большим, то он сможет пробить головку и поршень. В особых случаях может оказаться пробитым и цилиндр, что полностью выводит силовой агрегат из строя.

Если Вы свой автомобиль заправляете газом, то необходимой процедурой будет периодическая регулировка клапанов каждые десять тысяч километров. Газ чересчур сильно жжёт клапаны, особенно в тех случаях, когда подача газа настроена бедно. У автомобилей, которые ездят на газовом топливе, выпускные клапаны зачастую слегка поджаты. И как только Вы начнёте производить регулировку клапана, как он зажмётся и прогорит. Автомобили, которые «кушают» бензин, менее подвержены прогоранию клапанов.

Намеренно не обедняйте подачу газа с целью экономии. Из-за обеднённой газовой смеси двигатель существенно теряет мощность, а перерасход газа происходит существеннее, так как приходится больше выдавливать педаль акселератора, плюс клапаны и их сёдла постепенно выгорают. В случае правильной настройки газовой смеси, мощность силового агрегата вырастает настолько, что сглаживается разница между ездой на бензине или газе. Но не забывайте про частую регулировку клапанов при езде на газе. Зачастую, автомобилисты решаются на регулировку клапанов только тогда, когда появляется шум, но это подходит лишь тем, кто ездит на бензине. В случае с газом не стоит дожидаться появления шумов клапанов. Клапан зажмётся и прогорит даже без таких явных признаков.

Как исправить прогорания клапана?

Приступая к выполнению данного мероприятия, знайте, что первым делом необходимо извлечь головку из силового агрегата. Такая процедура выполняется именно в случаях с прогоревшим клапаном, когда он абсолютно не держит, а двигатель начинает троить. Клапаны любого формата одинаковые, имеются отличия в размерах, размещении в головке. Притирка везде совпадает.

Предварительно необходимо будет приобрести притирочный порошок. Его сухой состав разведите машинным маслом, можно тем, которое заливаете в двигатель. В заранее подготовленную ёмкость насыпьте порошок, добавьте масла до получения кашеобразной массы средней густоты. Обязательно подготовьте новую прокладку, которую будете класть под головку, а также клапанные сальники. Часто прогорают именно выпускные клапаны. Причин бывает множество – зажат клапан, присутствовала бедная смесь (когда агрегат действует на газе), существенно износились направляющие втулки, стерся шток клапана.

Карбюратор снимать не нужно, также как и коллектор с головки. Сначала произведите рассухаривание клапана. Головку выложите на ровную поверхность, лучше на стол или деревянный щит. Под клапаном разместите резиновый коврик. Понадобится трубка, внутренний диаметр которой свыше 13 мм. На клапан наставьте трубку, чтобы сухарики оказались внутри. Затем молотком нанесите удары. При этом рассухаривается клапан, а сухарики остаются в трубке. Теперь клапан можно вытащить.

Смонтируйте новый элемент, аккуратно пошатывая его. Нормальным считается биение до миллиметра – направляющую втулку можно оставить. Затем попытайтесь заменить направляющую, здесь понадобится специальная оправка. Если надумаете выбивать деталь, действуйте изнутри, в направлении распредвала. Вам здесь понадобится тяжелый молоток, полукувалдочка. Удар должен получиться уверенным и тяжёлым. Если привлекать легкий инструмент, втулка раскрошится.

Попытайтесь забить в головку эту втулку клапана. Втулка должна с легкостью входить на клапан – при попадании в головку элемент обжимается. Сначала наденьте стопорное кольцо, снятое со старой втулки, узел смажьте маслом. В отверстие головки клапанов втулку забивайте до стопорного кольца. Действуйте аккуратно, ибо конструкция достаточно хрупкая. Не ударяйте по участку размещения сальника клапана. Можно надеть трубку, поставить на втулку, защитив детали. На край втулок поместите кусок олова, кусок дерева, подставьте болт и осторожно забейте в головку. Деформировав край отверстия втулки, произведите выравнивание, пользуясь сверлом и надфилем.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Почему прогорают клапана

Любая трущаяся деталь автомобиля со временем изнашивается. Что касается клапанов, чаще прогорают именно выпускные, так как в отличие от впускных, они не охлаждаются потоком воздуха, нагреваются до 650оС и более уязвимы к прогоранию. В них основной отвод тепла происходит через седла и направляющие, а значит, хороший контакт детали с седлом очень важен. Главными причинами прогорания клапанов являются следующие:

  1. Появление нагара на клапане и седле, создающее дополнительное нагревание.
  2. Износ седла или направляющей клапана, что препятствует полноценному отводу тепла.
  3. Нарушение высоты посадки клапана после притирки, из-за чего его стержень торчит выше и нарушает геометрию коромысла, а при нагреве исчезает положенный зазор.
  4. Занижение допустимого клапанного зазора и износ седла, в результате чего после нагрева клапан плохо прижимается к седлу, пропускает газы, перегревается и прогорает.
  5. Перегрев двигателя, связанный с поломкой системы охлаждения.
  6. Повышенная температура сгорания топлива при позднем или раннем зажигании, работе мотора на обедненной смеси.
  7. Затрудненный выхлоп при засорении каталитического конвертера или повреждении выпускного коллектора.

Как понять, что клапан прогорел

Определить подобную неприятность помогают косвенные факторы. Водителя должен насторожить двигатель, который троит. Это один из наиболее популярных признаков прогара клапана либо нескольких. Стоит учесть, что аналогичные проблемы случаются при сбоях с зажиганием, поэтому рекомендуем провести мониторинг и этой системы.

Когда прогорел клапан, симптомы могут проявляться в снижении мощности и потере приемистости автомобиля. Машина с большим трудом набирает обороты и имеет трудности во время обгона на трассе.

Рекомендуем прислушиваться к выхлопной системе. Двигатели с прогоревшими тарелками на клапанах периодически выдают хлопки в коллектор. Характерный звук бывает во время движения или набора оборотов. Откладывать ремонтные работы в такой ситуации нежелательно.

Если проведена некачественная регулировка зазоров, то это приведет к зажимам. В результате тяга будет падать. Признаки зажатых клапанов дополняются увеличенным расходом топлива. Желательно зазор делать меньше допустимого, чем оставлять увеличенный, иначе вскоре придется менять всю головку блока цилиндров.

Читайте также:  Дизельный двигатель дымит черным дымом: причины

Признаки того, что клапан прогорел

Как выглядит прогоревший клапан

Признаками прогоревшего клапана можно назвать троение двигателя, дым из сапуна (сапун –клапан для вентиляции картера и выхода лишнего давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном – увеличение расхода топлива. Объясним народное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе. Но указанные признаки прогоревшего клапана неоднозначны.

Двигатель также может троить из-за неработающих свечей или слабой искры.

Дым из сапуна может быть также при повреждении поршня. Но тут есть отличительный признак – цвет дыма должен быть сизым, а свеча покрыта маслом, что связано с поломкой поршня. В случае прогара свеча остается сухой. Заметим, что, прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т.к. разница лишь в системе впрыска топлива.

Почему прогорают клапана?

Как выглядит прогоревший клапан

Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым прогорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными из них являются следующие:

  • Заводской брак самих деталей;
  • Неправильная регулировка;
  • Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
  • Неисправности и износ других деталей системы газораспределения;
  • Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.

Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автомобильных компонентов, привела статистику, свидетельствующую о том, что поломки примерно 20%!из вышедших из строя клапанов происходят по причине заводского брака. Сейчас выпуском этих деталей занимается немало компаний, причем среди них есть и такие, которые не в полной мере соблюдают технологию их изготовления. Клапана именно таких производителей чаще всего и прогорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят их строя, то ими являются неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термической обработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия клапанной поверхности.

Достаточно частой причиной прогара клапанов является неправильная регулировка их тепловых зазоров. Она приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими последствиям. Следует заметить, что по этой причине прогорают клапаны как тех двигателей, в которых они регулируются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они по каким-либо причинам выходят из строя, то клапаны начинают перегреваться.

Их температура может чрезмерно повышаться и в тех случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может происходить из-за проблем с насосом, термостатом, засоренности радиатора или банальной нехватки охлаждающей жидкости.

Нередко случается так, что в процессе длительной эксплуатации двигателя изнашиваются направляющие втулки клапанов. Это, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, нередко приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и прогару. Кроме того, клапаны часто прогорают и тогда, когда двигатели в течение долгого времени работают на обедненной топливной смеси.

Замена прогоревших клапанов

Операция замены клапанов различных двигателей сходна, и различается только размером деталей и размещением их на головке блок цилиндров. Перед выполнением операции готовят притирочный порошок, новые сальники клапанов и новую прокладку под головку. После демонтажа ГБЦ, операции проделываются в следующем порядке:

1. Рассухаривание клапана. Для этого головка выкладывается на ровную поверхность, под клапан помещают резиновый коврик. Трубку диаметром 13 мм наставляют на клапан, чтобы сухарики находились внутри, и молотком наносят удары. Клапан рассухаривается, а сухарики остаются в трубке. Операция также без труда проводится при помощи специального приспособления, сжимающего прожину, и позволяющего вытащить сухарики.

  1. Клапан вытаскивают, вставляют новый, и проверяют направляющую втулки пошатыванием. При биении до 1 мм направляющую не заменяют.

3. При необходимости замены направляющей, используют специальную оправку. Старую деталь выбивают в направлении распредвала при помощи полукувалдочки тяжелым ударом, чтобы деталь не раскрошилась. После в головку забивают новую втулку, предварительно надев на нее стопорное кольцо.

4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, узел смазывают маслом.

5. Притирание клапана. Седло первоначально обрабатывают специальной шарошкой, после чего на край клапана наносят притирочный порошок, вставляют в головку, зажимают второй конец в патрон дрели, и, подтягивая его вверх-вниз, обеспечивают клапану герметичное прилегание к седлу. Операцию желательно провести для всех клапанов.

6. Засухаривание клапана. Для этого пружину сильно прижимают и вставляют сухарики. Головку блока цилиндров крепят на блок цилиндров двигателя.

Описанный метод позволяет произвести замену прогоревших клапанов всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Что собой представляет прогар

Разрушение металла под воздействием высоких температур характерно как для дизельных, так и для бензиновых моторов. Даже с учетом того, что большинство важных деталей газораспределительного механизма изготовлено из особых высокопрочных марок стали, при определенных условиях происходит их разрушение.

Фактического горения металла не осуществляется в классическом виде. Происходит разрушение деталей с разных сторон.

Важно знать, что определить прогоревший клапан удастся по образовавшимся трещинам на кромках или по явным проплавлениям в рабочей поверхности.

Из-за того, что на каких-то пятаках образуются дефекты, исчезает герметичность сопрягания седла и тарелки. В результате это вытекает в проблемы двигателя, и может проявиться в серьезной поломке ДВС.

Как будет работать двигатель и что будет если клапана зажать?

Как понять, что клапана зажало

Если после запуска мотор нормально работает, но при долгой работе тяга падает – это симптом зажатых клапанов. Еще одним признаком зажатых клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа. Т.к. камера сгорания не закрыта полностью, компрессия снижается и происходит нарушение рабочего процесса. Лучше при регулировке превысить допустимый зазор, чем сделать его меньше.

Прогоревший клапан необходимо отремонтировать как можно быстрее!

Последствием зажатых клапанов является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогар. С прогоревшим клапаном эксплуатировать двигатель нежелательно, это приводит к прогару седла клапана. Что обернется автовладельцу заменой всей головки.

признаки и причины неисправности Как выглядит прогоревший клапан.

Клапаны являются частью газораспределительного механизма и отвечают за открытие и закрытия впускных и выпускных отверстий через которые в цилиндры попадает топливная смесь и отводятся отработанные газы. Поскольку клапаны постоянно работают в условиях критических тепловых нагрузок, то случается, что они прогорают. Если опытным автомобилистам хорошо известны признаки прогоревшего клапана, то новичкам они чаще всего неведомы, как, впрочем, и то, почему эти детали приходят в негодность, чем это грозит и как делать ремонт после прогара. Попробуем устранить эти пробелы в знаниях.

Поскольку клапаны двигателей внутреннего сгорания изготавливаются из высокопрочных и стойких к воздействию высоких температур металлических сплавов, то «гореть» в классическом смысле этого слова они, конечно же, не могут. Прогар клапана — это технический термин, который означает, что на его кромке образовалась трещина или появилось проплавление. Вследствие таких дефектов теряется герметичность прилегания его тарелки к седлу, что неминуемо приводит к проблемам в функционировании двигателя и может явиться причиной его серьезной поломки.

Почему прогорают клапана?

Как выглядит прогоревший клапан

Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым прогорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными из них являются следующие:

  • Заводской брак самих деталей;
  • Неправильная регулировка;
  • Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
  • Неисправности и износ других деталей системы газораспределения;
  • Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.

Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автомобильных компонентов, привела статистику, свидетельствующую о том, что поломки примерно 20% из вышедших из строя клапанов происходят по причине заводского брака. Сейчас выпуском этих деталей занимается немало компаний, причем среди них есть и такие, которые не в полной мере соблюдают технологию их изготовления. Клапана именно таких производителей чаще всего и прогорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят их строя, то ими являются неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термической обработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия клапанной поверхности.

Достаточно частой причиной прогара клапанов является неправильная регулировка их тепловых зазоров. Она приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими последствиям. Следует заметить, что по этой причине прогорают клапаны как тех двигателей, в которых они регулируются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они по каким-либо причинам выходят из строя, то клапаны начинают перегреваться.

Их температура может чрезмерно повышаться и в тех случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может происходить из-за проблем с насосом, термостатом, засоренности радиатора или банальной нехватки охлаждающей жидкости.

Нередко случается так, что в процессе длительной эксплуатации двигателя изнашиваются направляющие втулки клапанов. Это, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, нередко приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и прогару. Кроме того, клапаны часто прогорают и тогда, когда двигатели в течение долгого времени работают на обедненной топливной смеси.

Признаки прогара клапанов

Наиболее верным признаком того, что в двигателе прогорел клапан (или сразу несколько клапанов) является то, что он начинает «троить». В принципе, так происходит и тогда, когда происходят неисправности в системе зажигания автомобиля, однако если после проверки выясняется, что с ней все в порядке, то имеет смысл проверить именно клапаны.

Еще один симптом, который сигнализировать об этой неисправности — это потеря мощности и приемистости машины. Причин такого поведения автомобиля может быть немало, но прогар клапанов является одной из наиболее частых из них. Наконец, еще одним признаком является появление периодических хлопков как во всасывающий коллектор, так и в выхлопную систему (глушитель).

Если выясняется, что клапана действительно прогрели, то откладывать ремонт не следует. Дело в том, что эксплуатация двигателя с прогоревшими клапанами чревата появлением еще более серьезных проблем.

Возможные последствия прогара клапанов

Как показывает практика, самым безобидным из всех последствий, которыми грозит эксплуатация автомобиля с прогоревшими клапанами, является повышение расхода топлива. Дело в том, что силовой агрегат начинает работать нестабильно, в камеры сгорания цилиндров поступает, как правило, больше топливной смеси, чем необходимо.

Гораздо более опасно то, что при эксплуатации двигателя, клапана которого прогорели, возможно попадание в его цилиндры осколков. Пригоревшие клапаны теряют свою прочность, неуклонно разрушаются, и частицы металла вполне могут попасть (и, чаще всего, попадают) непосредственно в поршневую группу и разрушают ее. Это может привести к необходимости серьезного ремонта мотора, вплоть до полной замены головки блока цилиндров. Если же и в таких условиях продолжать эксплуатировать силовой агрегат, то, в конце концов, его придется менять полностью.

Ремонт после прогара клапанов

Когда в процессе диагностики точно выяснилось, что клапаны прогорели, необходимо прекратить эксплуатацию двигателя и приняться за его ремонт. Прежде всего, нужно устранить причины возникновения неисправности, поскольку если этого не сделать, то она обязательно возникнет вновь.

Если установлено, что причиной прогара клапанов стала неправильная их регулировка, то нужно заменить их на новые и верно отрегулировать. В современных автомобилях для устранения такой неполадки часто приходится также менять гидрокомпенсаторы.

При износе направляющих втулок и ослабления пружин, их также необходимо поменять вместе с клапанами. Для их замены следует подбирать только детали, которые изготавливаются известными и надежными производителями, чтобы быть полностью уверенным в их высоком качестве.

В тех случаях, когда причиной прогара клапанов стала неисправность системы охлаждения двигателя, то отремонтировать нужно в первую очередь именно ее, и только потом браться за замену клапанов. Наконец, в любом случае следует отказаться от использования некачественного топлива и изменить режимы функционирования силового агрегата таким образом, чтобы он не работал на обедненной топливной смеси.

Видео на тему

Многие автолюбители сталкиваются с проблемой прогара клапана, но точно определить без снятия головки не могут. Подскажу самый простой способ определения прогара клапана.

Все начинается с того что двигатель начинает троить но эта болячка может быть связанна с кучей причин, сейчас рассмотрим прогар клапана.

Прежде надо определить какой цилиндр не работает, это можно сделать старым и проверенным способом, запустите двигатель и пусть он работает на холостых оборотах, начинайте сдергивать поочередно колпачки со свечей, если сдернули колпачок со свечи и двигатель изменил свои обороты (стал крутиться медленней или глохнет) значит этот цилиндр работает. Если при сдергивании колпачка со свечи двигатель как крутился так и крутится или слегка изменил свои обороты значит этот цилиндр не работает и надо выяснить причину отказа.

Фото. Прогоревший Жигулевский клапан.

Первая причина когда троит двигатель, отказ свечи, выкрутите свечу и замените ее на другую, а лучше просто поменять местами свечи, с рабочего цилиндра поставить на нерабочий а с нерабочего поставить на рабочий и запустить двигатель. Если двигатель завелся и работает как и раньше то свеча не причем, а если перестал работать другой цилиндр (это также проверяется сдергиванием колпачков со свечей) а нерабочий заработал то вам повезло надо просто заменить испорченную свечу.

Если замена свечи не помогла проверти идет ли искра на нее, оденьте свечу в колпачок положите ее на двигатель и погоняйте стартером двигатель если искра есть значит с трамблером все хорошо, если нет то виновата скорей всего крышка трамблера, бегунок или кулачек, но это тема для другого объяснения.

Так свечи проверили искра есть, значит зажигание работает.

Остаются две причины; прогар клапана, или поломка поршня (залегание поршневых колец, поломка поршневых колец, поломка перегородок поршня).

Сейчас и разберемся какая причина, прогар клапана или поломка поршня.

Обычно многие мотористы начинают замерять компрессию в цилиндрах, и если плохая компрессия в цилиндре дают заключение прогара клапана, ЭТО НЕ ВСЕГДА ВЕРНО!!! Дело все в том что компрессия в двигателе может падать как из за прогоревшего клапана, так и из за поломки поршневых колец, эту причину можно определить и без замера компрессии в цилиндре.

Признак прогара клапана, свеча сухая без масляного налета, с сапуна идет воздух или слегка заметный дым, плотность дыма зависит от износа поршневой группы.

Признак поломки поршня, свеча в масле, с сапуна идет сизый дым. Но бывает что свеча сухая слегка закопченная, ориентируйтесь по сапуну, если из сапуна валит дым это поломка в поршне поршневых колец, или залегание поршневых колец.

Если с сапуна вылетает масло, и нет дыма это поломка в поршне перегородок между колец.

Отталкиваясь от этих признаков, сможете на 99% определить, прочему троит двигатель, от прогара клапана, или поломки поршня.

Есть еще один очень старый способ определения прогара клапана. Для этого нужен измеритель компрессии в цилиндре, замерьте компрессию в цилиндре. Затем влейте в цилиндр шприц масла, опять замерьте компрессию. Если компрессия поднимется, значит поломка поршня, если компрессия не увеличится значит прогар клапана.

Прогар клапана на ВАЗ

Покажу пример определения прогара клапана на ВАЗ 2105 с двигателем ВАЗ 2103.

На фото ниже показан двигатель, в котором определяю прогар клапана по описанной выше методике.

На движке не работает четвертый цилиндр (определил одергиванием колпаков со свечей).

Обратите внимание фото разделено на два снимка. Верхний снимок, двигатель работает, снят патрубок с сапуна, дыма нет, признак целой поршневой группы. Нижний снимок, патрубок сапуна спущен в низ, а кастрюля воздушного фильтра в месте соединения патрубка заткнута тряпкой, хозяин машины мужичек в возрасте. Конечно, по экологии это не положено, но он специально убрал сапун от воздушного фильтра, чтобы газы что выходят с сапуна не коптили карбюратор, и движок работал только на чистом воздухе.

Фото. Двигателя в котором определяем прогар клапана

Выкручиваю свечу с четвертого цилиндра, цвет контактов свечи говорит что свеча работает, мало того двигатель хорошо настроен, так как коричневый цвет свечи говорит что рабочая смесь в норме, не беднит, не богатит. Даже не стал менять свечу, все ясно, прогар клапана.

Но, такой же признак может быть и в контактном зажигании, все дело в том что контакты по мере износа кулачка могут почти не раскрываться, это тоже даст троение двигателя но обычно в этот момент свеча немного закопченная. Также работая на холостых движок может моментами подхватывать и переставать троить. Поэтому обязательно проверьте есть ли зазор в кантатах трамблера. Также может испортиться подшипник трамблера, признак если покачать контакты они начинают сильно болтаться в стороны, меняйте подшипник трамблера или купите новый трамблер. Поэтому если трот двигатель, первым делом посмотрите как раскрываются контакты в трамблере. Еще признак очень маленького зазора в контактах, двигатель стал плохо заводиться особенно по утрам и троит с разными интервалами. Когда прогорел клапан, двигатель троит в одном ритме.

Фото. Свеча с неработающего цилиндра, но сама свеча рабочая без признаков неисправности.

Ниже на фото прогоревший клапан, его заменил на новый, а все остальные просто притер. Если меняете хоть один клапан, не ленитесь, притрите все остальные, и замените сальники клапанов на новые. Тогда эта головка поработает еще очень долго.

Фото. Прогоревший клапан

Ниже на фото впускной клапан, в нагаре, его желательно убирать, так как нагар будет мешать хорошему наполнению цилиндра рабочей смеси. Показано как можно отколоть нагар с клапана плоскогубцами, или кусачками.

У многих возникает вопрос, менять все клапана на новые, или можно притереть старые. Надо обратить внимание на шляпки клапанов, если они без явных дефектов, можно их притереть. Также обязательно обратите внимание на шток клапана, это место показано стрелкой, так как шток клапана изнашивается и может начать болтаться даже в хорошей направляющей втулки. Способ определения простой, в том месте где указано стрелкой проведите пальцем, почувствуете неровность штока (выработку) клапан надо менять на новый (можно оставить и этот но вероятность лишнего шума и прогара возрастет). На клапане что на фото выработки нет, притер его на том месте, где он стоял.

Совет, рабочие клапана притирайте к тому седлу клапана, где они стояли.

Фото. Нагар на впускном клапане, и способ как его убрать

Последствия прогара клапана

Если прогоревший клапан долго не менять, а ездить, то первое будит большой расход топлива, так как двигатель не выдает свою нормальную мощность, а самое страшное что начнет выгорать седло клапана, седло клапана может выгореть очень сильно, что придется менять головку, или везти головку в специализированную мастерскую по замене седла клапана. Редко, но может быть и так, откалывается кусок клапана и падает в цилиндр, если большой кусок то хана поршню и сильно побьет головку, если маленький кусочек, то побьет головку и поршень. Видел двигатель, когда отлетела полностью шляпа клапана и разбила поршень, головку (это пол беды) но и пробило цилиндр в блоке ВАЗовского двигателя (хана движку) из-за бракованного нового клапана.

Клапана прогорают от разных причин, клапан был зажат, очень бедная смесь топлива (особенно если двигатель работает на газе), большой износ направляющей втулки клапана (клапан сильно болтается в направляющей втулки), или износ самого штока клапана (истирание штока клапана).

Если ездите на газу, то желательно каждые 10тысячь километров регулировать клапана, газ очень сильно жжет клапана, особенно если очень бедно настроена подача газа. Заметил, при регулировке клапанов, те машины что ездят на газу почти всегда выпускные клапана слегка поджаты (еще не зажаты но щуп уже не проходит), и стоит запустить регулировку клапанов как обязательно зажмется клапан и прогорит. А те машины что ездят на бензине, менее подвержены прогару клапана.

Не старайтесь обеднять подачу газа пытаясь сэкономить, из за бедной смеси двигатель теряет мощность и наоборот идет перерасход газа так как приходится больше давить на педаль газа, плюс идет выгорание клапанов и седел клапанов. Когда газ настроен правильно то мощность двигателя вырастает и не ощущается разницы при езде на бензине или газе. Но не забывайте чаще регулировать клапана при езде на газе. Обычно приезжают регулировать клапана тогда когда появился шум клапанов, но это подойдет тем кто ездит на бензине, при езде на газе не ждите когда появится шум клапанов, скорей всего он не появится, а клапан зажмется и прогорит.

Признаки прогара клапана. Видео

Горобинский С. В.

Клапаны обеспечивают осуществление рабочих процессов в цилиндре. Впускные клапаны отвечают за подачу порции топливно-воздушной смеси, а выпускные – за выпуск продуктов сгорания. Прогар одного клапана пагубно влияет на работу всего цилиндра.

Как выглядит прогоревший клапан

Признаками прогоревшего клапана можно назвать троение двигателя, дым из сапуна (сапун –клапан для вентиляции картера и выхода лишнего давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном – увеличение расхода топлива. Объясним народное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе.
Но указанные признаки прогоревшего клапана неоднозначны.

Двигатель также может троить из-за неработающих свечей или слабой искры.

Дым из сапуна может быть также при повреждении поршня. Но тут есть отличительный признак – цвет дыма должен быть сизым, а свеча покрыта маслом, что связано с поломкой поршня. В случае прогара свеча остается сухой.
Заметим, что, прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т.к. разница лишь в системе впрыска топлива.

Как понять, что клапан прогорел?

Если вы проверили свечи, но двигатель все же троит, тогда следует переходить к процедуре поиска неработающего цилиндра. Она несложная. После запуска двигателя на холостых оборотах, по одному снимаете колпачки со свечей. Если при снятии колпачка двигатель изменил режим работы, это означает что цилиндр рабочий. В случае если изменения произошли несущественные, то следует искать причину в данном цилиндре.

Снятие проводов со свечей зажигания

Далее надо проверить компрессию подозрительного цилиндра. Компрессометром замеряем уровень сжатия, а затем повторяем замер, залив в цилиндр шприц масла. Если второе значение выше первого, то проблема с поршнем. В случае совпадения значений – прогар клапана.

Почему прогорают клапана?

Клапаны работают при постоянных высоких температурах (400-600°С) и значительных механических нагрузках. Впускной клапан находиться в более щадящих тепловых условиях, т.к. охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью. Выпускные клапана наоборот, еще больше нагреваются за счет отводимых газов.

Выпускные клапана чаще подвержены прогоранию.

Для правильной работы клапанов должно обеспечиваться четкое прилегание клапана к его седлу и соблюдаться условия их охлаждения (уровень открытия – закрытия). Появление нагара как на самом клапане, так и на седле нарушает оба требования и приводит к повреждению клапана. Нагар может образовываться из-за недорегулировки, износа, заводских дефектов, проблем с системой охлаждения, повышенной температуры сгорания и др.
Заводской дефект причина не такая уж редкая. Деталь сложная, работает в условиях постоянных нагрузок, поэтому даже небольшая неоднородность металла может привести к разрушению всей детали.

Чтобы обезопасить себя от брака, покупайте только у проверенных производителей!

Износ – непреодолимое препятствие для всех работающих деталей. Поэтому не пренебрегайте проверками клапанов после определенного пробега! Плохая регулировка клапанов – это создание недостаточных зазоров между клапаном и седлом, что часто называют зажатыми клапанами.

Как будет работать двигатель и что будет если клапана зажать?

Как понять, что клапана зажало

Если после запуска мотор нормально работает, но при долгой работе тяга падает – это симптом зажатых клапанов. Еще одним признаком зажатых клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа. Т.к. камера сгорания не закрыта полностью, компрессия снижается и происходит нарушение рабочего процесса. Лучше при регулировке превысить допустимый зазор, чем сделать его меньше.

Прогоревший клапан необходимо отремонтировать как можно быстрее!

Последствием зажатых клапанов является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогар. С прогоревшим клапаном эксплуатировать двигатель нежелательно, это приводит к прогару седла клапана. Что обернется автовладельцу заменой всей головки.

Что делать если прогорел клапан?

В случае прогоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины прогара. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.

Если вы заменили и притерли один клапан, не пожалейте времени и притрите остальные.

Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.

Таким образом, клапан – важная деталь мотора, поэтому чтобы обезопасить себя от ремонта лучше проводить регламентные работы вовремя.

Многие автовладельцы сталкиваются с прогаром клапана, но не могут без снятия головки точно найти делему.

Определение прогара клапана
Сначала движок троит, но все это связано с некими причинами. Разглядим прогар клапана. Определим старенькым методом, какой цилиндр не работает, для этого запустим движок, он будет работать на холостых оборотах, по порядку начинаем сдергивать колпачки со свеч. Если со свечки сдернули колпачок и движок изменил обороты (он глохнет либо стал медлительнее вертеться), означает, таковой цилиндр работает. Если когда со свечки сдернули колпачок, движок малость изменил обороты либо вертится, как вертелся, то этот цилиндр не работает, остается узнать причину неисправности.

Когда троит движок — отказала свеча, выкрутим свечу и заменим ее на другую или поменяем свечки местами. С рабочего цилиндра поставим на не рабочий, а с не рабочего поставим на рабочий и запустим движок. Если движок завелся и работает, то свеча рабочая, а закончил работать другой цилиндр, а нерабочий заработал, то меняют испорченную свечу.

Если не посодействовала подмена свечки, необходимо проверить идет ли на нее искра, для этого оденем свечу в колпачок, положим ее на движок и погоняем движок стартером, если есть искра, означает все отлично с трамблером, если нет, то вероятнее всего повинет кулачок, бегунок либо трамблер. Когда проверим свечки и в их есть искра, означает, работает зажигание. Останутся последующие предпосылки: поломка поршня (поломка поршневых колец, залегание поршневых колец и перегородок поршня) либо прогар клапана.

Компрессия в движке может падать из-за поломки поршневых колец и из-за прогоревшего клапана.
Признак прогара клапана — когда с сапуна идет приметный дым либо воздух, сухая свеча без масляного налета. Признак поломки поршня — с сапуна идет сизый дым, свеча в масле. Бывает, что свеча мало закопченная, сухая, необходимо ориентироваться по сапуну, когда из сапуна идет дым, означает, в поршне поршневых колец произошла поломка. Когда из сапуна не идет дым и вылетает масло, означает, меж колец произошла поломка в поршне перегородок. Если отталкиваться от таких признаков, можно на 99% установить из-за какой предпосылки троит движок — от поломки поршня либо от прогара клапана.

Есть еще таковой старенькый метод, как найти прогар клапана. Для этого замеряем компрессию в цилиндре с помощью измерителя компрессии. Позже вольем шприц масла в цилиндр и снова замеряем компрессию. Если компрессия не подымается, означает произошел прогар клапана, если компрессия подымается, означает, произошла поломка поршня.

Прогар клапана на автомобиле ВАЗ

Например, не работает 4-й цилиндр. Выкручиваем свечу с 4-го цилиндра, цвет контакта свечки гласит, что свеча работает, движок нормально настроен, но карий цвет свечки гласит, что рабочая смесь в норме, не богатит, не беднит. Можно не поменять свечу и так все понятно — есть прогар клапана. Когда троит движок, то сначала поглядите, как в трамблере раскрываются контакты. Признак меленького зазора в контактах — движок плохо заводится по утрам и с различными интервалами. Когда клапан прогорел, то движок в одном темпе троит. Когда меняете хотя бы один клапан, то не поленитесь и протрите все другие, поменяйте на новые сальники клапанов. Тогда головка проработает длительно.

Если прогоревший клапан не поменять, то движок будет много расходовать горючего, не выдаст нормальную мощность, начнет выгорать седло клапана, оно очень выгорит, придется везти головку в автосервис на предмет седла клапана, или придется поменять головку.

Клапана прогорают по различным причинам, большой износ направляющей втулки клапана (клапан болтается в направляющей втулке), износ штока клапана (стирание штока клапана), бедная смесь горючего (движок работает на газе), когда был зажат клапан.

Когда ездите на газу, то через каждые 10 тыщ км следует регулировать клапана, и если подача газа бедно настроена, то газ очень жжет клапана. Те авто, которые ездят на бензине, меньше подвержены прогару клапана.

Не обедняйте подачу газа, движок из-за бедной консистенции теряет мощность, когда идет перерасход газа, так как приходится давить больше на педаль акселератора, к тому же идет выгорание седел клапанов и выгорание клапанов. Когда газ верно настроен, растет мощность мотора при езде на газе либо на езде на бензине. Почаще регулируйте клапана при езде на газе. На станцию техобслуживанию приезжают тогда, когда возникает шум клапанов, но это не подходит тем автомобилистам, кто ездит на бензине. При езде на газе, вероятнее всего, шума не будет, а клапан зажмется и прогорит.

Прогорание клапанов – одна из довольно часто встречающихся неисправностей двигателя автомобиля. Прогореть могут как впускные, так и выпускные клапана. При этом, в той или иной степени, разрушается часть рабочей поверхности тарелки клапана.


Герметичность камеры сгорания при такте сжатия падает, компрессия снижается, необходимые условия для воспламенения топливной смеси отсутствуют, цилиндр перестает нормально работать. Эксплуатационные характеристики автомобиля в результате ухудшаются, ресурс двигателя снижается.

Признаки прогорания клапана

— Двигатель «троит» на холостом ходу.

— Хлопающий выход отработанных газов из глушителя.

— Повышенный расход топлива.

— Ухудшение динамики автомобиля.

Мощность и приемистость двигателя при этом сильно снижаются.


рабочая поверхность тарелки клапана наиболее часто подверженная разрушению (прогоранию)

Причины прогорания клапана

— Длительная езда на обедненной топливной смеси.

— Продолжительная эксплуатация автомобиля на позднем зажигании.

— Слишком маленькие зазоры в клапанном механизме.

— Длительный перегрев двигателя.

— Применение некачественного топлива или моторного масла.

— Низкое качество запасных частей (если двигатель перебирался).

Как определить прогорел клапан или нет

— Измерение компрессии.

Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя, в том цилиндре, где она снижена, возможно прогорание клапана. Чтобы окончательно удостовериться в этом и исключить износ поршневых колец (так же влияющий на величину компрессии), заливаем в цилиндр, через свечное отверстие 10-15 кубиков моторного масла и проводим замер компрессии еще раз. Показания компрессии в подозрительном цилиндре выровнялись по сравнению с остальными – изношены (залегли, пригорели и т.п.) поршневые кольца, нет 99 процентов проблема с клапанами (в редких случаях трещины в блоке или головке).

Подробнее про измерение компрессии и анализ показаний компрессометра: .

— Продувка сжатым воздухом.

Выставляем поршень в цилиндре в верхнюю мертвую точку, соответствующую такту сжатия. Направляем струю сжатого воздуха от компрессора или насоса в свечное отверстие цилиндра. Если прогорел выпускной клапан — воздух будет выходить в глушитель, если впускной — в карбюратор.

Примечания и дополнения

— Помимо прогорания аналогичные симптомы возможны при возникновении иных проблем с клапанами: сильный нагар на тарелках клапанов, раковины и каверны на рабочей поверхности тарелок клапанов, слишком большие тепловые зазоры в приводе клапанов. Все они приводят к неплотному прилеганию тарелки клапана к седлу в головке и соответственно нарушению нормальной работы цилиндра.

Устранение распространенных проблем с клапанами | Морская пена

Клапаны двигателя — даже если вы не самопровозглашенный редуктор, вы, вероятно, слышали об этом важнейшем компоненте внутреннего сгорания. Клапаны играют решающую роль в правильной работе двигателя, но, как и любая его часть, со временем могут возникать проблемы, которые, если их не устранить, в конечном итоге могут привести к дорогостоящему ремонту.

Для начала немного предыстории. Вообще говоря, клапаны бывают двух видов: впускные и выпускные. Впускные клапаны регулируют количество топливно-воздушной смеси, попадающей в камеру сгорания, а выпускные клапаны отвечают за выпуск отработавших газов из цилиндров.

Клапаны открываются и закрываются в строго определенное время, определяемое выступами распределительного вала, которые перемещают коромысло и пружину клапана в сборе, которая давит на штоки клапанов. Коромысло приводится в действие либо через толкатели, либо через прямой контакт с кулачками (так называемый верхний распределительный вал, который наиболее распространен в современных двигателях).

Это кажется достаточно простым, но условия, в которых работают клапаны, являются экстремальными. Трудно представить себе количество ходов, которое средний автомобильный клапан должен совершать ежедневно — тысячи в минуту.

Поэтому неудивительно, что со временем у клапанов могут возникать проблемы, которые могут варьироваться от незначительных до катастрофических. Несколько различных сбоев в работе двигателя, таких как обрыв ремня газораспределительного механизма или перегрев, могут привести к повреждению клапана (погнутые или сломанные клапаны). Но даже в нормальных условиях эксплуатации могут возникнуть общие проблемы.

Одной из наиболее распространенных проблем является накопление углерода, особенно в двигателях с прямым впрыском бензина (GDI), где топливо впрыскивается прямо в цилиндры, а не проходит через впускные клапаны.Отложения нагара на впускных клапанах могут ограничивать поток, вызывать неправильную посадку клапанов и создавать проблемы с синхронизацией из-за увеличения веса. Накопление может привести к потере мощности, грубому холостому ходу, колебаниям, пропускам зажигания, снижению расхода топлива и другим проблемам.

Отложения на выпускных клапанах, хотя и встречаются реже, также могут вызывать неправильную посадку, что приводит к обгореванию седел клапанов из-за того, что горячие выхлопные газы пробиваются через незапечатанные участки. Сгоревший выпускной клапан может вызвать те же проблемы с производительностью, что и выше.

Клапаны также могут заедать по ряду причин, таких как отложения масла или топлива или ослабление пружин клапана. Застрявший клапан не только создаст проблемы с производительностью, но и может привести к контакту поршня с седлом, что приведет к серьезным повреждениям. Регулярное обслуживание — регулярная замена масла и свежее топливо — может помочь предотвратить эти проблемы с клапанами.

На изображении показан двигатель GDI в разрезе.
Обратите внимание, что топливная форсунка находится внутри камеры сгорания. В отличие от традиционного впрыска через порт, где топливная форсунка размещается перед впускным клапаном, нет топлива, которое можно было бы смыть и очистить впускной клапан.

Обработка двигателя спреем Sea Foam Spray через впускное отверстие и использование средства Sea Foam Motor Treatment в топливе и картере также поможет сохранить ваши клапаны свободными от углерода и работать должным образом на протяжении многих миль.

CSOBeech — Выхлопные клапаны TCM

Так вы хотите знать, что такое прогоревший выхлоп клапан как выглядит? Тот, который даст вам сжатие примерно 15/80? Ну вот ты идти!

Взгляните на Тема BeechTalk предоставлена ​​Майком Ф.на трех его кувшинах ИО-550, которые делали ему компрессии 15/80, 15/80 и 55/80. Клапан слева и средние были на уровне 15/80, а справа — 55/80.

Вот что Уолтер Аткинсон из Продвинутый пилот Семинары должны были сказать:

«… тот, что справа, не похож она протекала (если была, то почти не протекала) при работающем двигателе … только во время проверка статической компрессии. Я бы хотел увидеть загрузку монитора двигателя на нем.Тот один очень похож на нормальный тепловой образец на исправном клапане с LOP-ходом с ОЧЕНЬ незначительные изменения краев. Два других выглядят так, как будто они значительно протекают пока двигатель работал. «

Обратите внимание на неравномерный рисунок прожига первой и средние клапаны, а не крайний правый клапан.

Вот крупный план первого клапана, того самого слева:

Надеюсь, это даст вам и вашему механику представление о том, что вы можете увидеть в бороскопе, когда проблемы с выпускным клапаном подозревается.


Стюарт С., ИА и барон, владелец, добавляет это «хорошее» изображение клапана выше.

Стюарт С., ИА и барон, владелец, вносит это «Плохое» изображение клапана вверху и внизу самолета. клапаны проработали 45 часов с начала года и в то время были в порядке. Обратите внимание на небольшие микротрещины на второй картинке ниже.


Будьте добры к себе Клапаны

Вот рассказ о клапанах от Буковик Мэтт С., а также технические ссылки на источники:

Клапаны горят всегда были и остаются одной из самых серьезных проблем при ремонте авиационного двигателя. Некоторые из них возникают из-за проблем с направляющими клапана, но большинство из-за перегрева клапанов. Температура выхлопных газов является основным фактором нагрева клапана. Клапан седло к ГБЦ составляет 80% охлаждения клапана. Следовательно, работа с высокими значениями CHT и EGT может привести к перегреву выпускного клапана и вызвать повреждение клапана, что испытали многие пилоты.

Вот наука:

1. Тейлор, Массачусетский технологический институт, Кембридж, 1985, Двигатель внутреннего сгорания в теории и теории. Практика:

а. «Выхлопные клапаны представляют собой серьезную проблему с охлаждением с тех пор, как появление двигателя внутреннего сгорания ».

г. «Среднее значение EGT и скорость относительно поверхности (выпускного клапана) выше. чем в любой другой точке двигателя ».

г. «… Даже небольшое снижение температуры клапана, с 1400 до 1350 градусов, приводит к значительному увеличению срока службы и надежности клапана.”

2. Ламли, Школа машиностроения и аэрокосмической техники им. Сибли, Корнелл. Университет 1999 г., Двигатели:

а. «Проблемными зонами (из-за нагрева) являются выпускной клапан и головка поршня. В Головка выпускного клапана отдает большую часть тепла седлу клапана ( направляющая клапана относительно мала, потому что путь длинный и проводимость площадь небольшая). К сожалению, когда клапан открывается, он подвергается воздействию выхлопные газы, которые проходят мимо с высокой скоростью (что способствует хорошему нагреву передачи), при этом головка клапана не контактирует со своим сиденье.”

b. «…. Поддержание температуры клапана на минимально возможном уровне, а седло во многом зависит часть по поддержанию температуры клапана на как можно более низком уровне, чтобы поддерживать низкое окисление и для предотвращения деформации клапана ».

г. «… Охлаждение выпускного клапана — это очень важный вопрос».

3. Сандерс, Уилстед и Малкахи, Отчет NACA 754 12/1943, «Эксплуатационная Температура выхлопного клапана с натриевым охлаждением, измеренная термопарой »

a. «Было обнаружено, что соотношение топливо-воздух имеет большое влияние на температуру клапана,….”

b. «Температура клапана имеет жизненно важное значение для срока службы клапана».

г. «И более богатые, и более бедные смеси давали более низкие температуры клапана, хотя работа на обедненной смеси не привела к такой низкой температуре клапана, как работа на богатой смеси ».

г. «Уменьшение соотношения топлива и воздуха (из ROP) увеличило температуру клапана… .. «…. относительно большое увеличение общего охлаждения головки блока цилиндров требуется для поддерживать постоянную температуру клапана ». то есть: уменьшение CHT компенсирует для более высоких EGT.
e. «Изменение соотношения топливо-воздух (обеднение) оказало относительно большое влияние на клапан. температура ».

4. Баниасад, Халил и Шен, исследовательская статья SAE 4/2006, Выхлопной клапан, термический. Управление и надежная конструкция ……:

a. «Почти все тепловыделение к выпускному клапану происходит от горения и выхлопные газы ….»

г. «Более горячий выхлопной газ из-за топливовоздушной смеси может вызвать клапан отказ.»

5. Хамада и Оцубо, исследование SAE 3/2000, Температура клапанов двигателя. Система моделирования:

а.«На температуру клапана больше всего влияет топливно-воздушная смесь».

г. «Температура в верхней части (клапанной) головки и под головкой становится максимальной. когда EGT максимальны ».

6. Рот, исследовательская статья SAE 3/2003, Методология анализа усталости для прогнозирования Срок службы клапана двигателя:

а. «Выпускной клапан указывает на то, что максимальная температура существует на середине клапана. корень. Это произошло из-за высокой скорости потока выхлопных газов вокруг штока во время ход выхлопа ».

г.«Повышение рабочей температуры выпускного клапана снижает полезный срок службы клапана ».

г. «Срок службы клапана очень чувствителен к рабочей температуре».

4. Вишневски, исследовательская статья SAE 2/1998, Экспериментальное исследование теплопередачи на Выпускные клапаны… ..:

a. «От 91% до 92% тепла передавалось от выпускного клапана через седло и от 7% до 8% через шток клапана ».

Я не могу найти никаких исследовательских работ, опубликованных данных или книг, поддерживающих концепция о том, что на надежность выпускных клапанов не влияют EGT и CHT.Мы посмотрите на 400 для не превышайте температуру для CHT. Все время мы держим EGT вниз ниже 1800 в сумме.

Состояние двигателя зависит от хорошего и точного понимания того, как пилот действия влияют на двигатель. И EGT, и CHT оказывают значительное влияние на температура выпускного клапана и срок его службы.


Посетите рассказ о работе движка CSOBeech ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о Продвинутые пилотные семинары и мой опыт работы с LOP / GOP на моих IO-470L.

Заклинивающие клапаны — из отложений углерода

Заедание клапанов — от нагара — что делать

Первым признаком заедания клапанов обычно является отсутствие двигателя или его резкая работа в холодном состоянии.

Но заедание клапанов также может быть просто побочным продуктом работы в холодную погоду.
В этом случае заедающие клапаны часто будут работать бесплатно по мере прогрева двигателя.

Выполнение теста на герметичность цилиндра в холодном состоянии может подтвердить заедание клапанов.

Заклинивание клапанов также может быть признаком наличия нагара на клапанах.

Отложения углерода могут образовываться на ваших клапанах по ряду причин

Часто нагар является результатом богатой топливной смеси. Это также может быть результатом прохождения масла через изношенную направляющую клапана. Итак, масло вытягивается через направляющую впускного клапана в камеру сгорания, где оно сгорает. Но со стороны выпуска изношенная направляющая клапана может позволить маслу сесть на клапан и образовать отложения.

Изношенная направляющая клапана
Причиной также может быть потеря компрессии, плохое сгорание или работа холодного двигателя; нагар на клапанах.

Сильно изношенные направляющие клапана, также могут привести к заеданию клапанов. Но они чаще проявляются в виде пропусков зажигания в двигателе или засорения свечей зажигания, прежде чем они заедут.

Отложения впускных клапанов образуются на задней стороне клапанов; в то время как отложения из камеры сгорания накапливаются в камере сгорания.Вопреки тому, что многие считают, депозиты могут быстро начать формироваться и накапливаться.
Многочисленные циклы холодного пуска и прогрева, чрезмерный холостой ход, короткие поездки и поездки по городу; все это идеальные условия для быстрого образования углеродных отложений.
Отложения в портах и ​​на задней стороне впускных клапанов особенно вредны для производительности.

Клапаны заедают, могут изгибаться

Итак, самая частая поломка клапанов — это изгиб.В результате контакта с поршнями. Клапаны контактируют с верхней частью поршня из-за неправильной синхронизации двигателя.

Заедание клапанов, может вызвать их изгиб

Возможные причины изгиба клапанов:

  • Заедание клапанов из-за скопления углерода.
  • Обрыв цепи / ремня привода ГРМ.
  • Неправильная установка новых ремней и цепей.
  • Слабые или сломанные пружины клапана.
  • Перегрев двигателя.

Итак, если вы подозреваете, что у вашего двигателя погнутые клапаны, крайне важно не пытаться запустить двигатель.

Клапаны заедают, они могут сгореть

Другой распространенный тип неисправности клапана — это сгоревшие клапаны.

Заедание клапанов, может привести к их возгоранию

В основном это происходит из-за газов сгорания, выходящих между клапаном и седлом клапана; когда они не герметизируются должным образом. Обычно этот тип неисправности влияет только на выпускные клапаны, но также может повредить впускные клапаны.

Чтобы предотвратить этот тип сбоя, вы можете сделать несколько вещей:

  • Поддерживайте чистую и эффективную систему охлаждения, чтобы двигатель не работал слишком горячим.
  • Используйте топливо хорошего качества, чтобы предотвратить накопление углерода на клапанах. И регулярно проверяйте зазоры клапанов.
  • Неправильное уплотнение клапана с седлом клапана ГБЦ.
  • Углеродные остатки, образующиеся в результате нерегулярного горения; поставит под угрозу уплотнение между клапаном и его седлом.
  • Неправильный зазор клапана, может поставить под угрозу уплотнение клапана, вызывая отказ данного типа.
  • Работа на сухом топливе, например сжиженном газе, приводящем к недостаточной смазке.

Отложения могут попасть в другие части двигателя и вызвать проблемы. Поскольку отложения в двигателе накапливаются медленно, вы можете долго не замечать их. В конце концов, они лишат ваш двигатель его мощности и могут стать причиной: серьезные колебания и срыв, если оставить без присмотра.

Отложения углерода на задней части клапана

Минимизация отложений углерода Итак, ваши усилия, вероятно, должны быть сконцентрированы; по удалению уже образовавшихся отложений. Самая большая ошибка — думать; что одна услуга избавит двигатель от всего углерода.
Хотя добавки существуют уже несколько десятилетий; До недавнего времени они действительно работали достаточно хорошо. Я не собираюсь называть или предлагать какие-либо из них, потому что все они говорят, что они работают. Присадки к моторному маслу
Просто помните, хотя большинство из них работают, у них есть и обратная сторона. Я бы сказал из уст в уста, потому что увидеть — значит поверить.

Заключение Хотя углерод будет образовываться, вы можете ограничить его образование:
  • Использование бензина известной марки, который содержит очиститель топливной системы.
  • Ограничение, время холостого хода и холодный пуск.
  • Использование высококачественного масла и правильная настройка карбюратора / системы впрыска топлива.

Спасибо!

Поиск причины перегорания катушки соленоида

Возможно, иногда обмотка электромагнитного клапана перегорает из-за дефекта при изготовлении. Но обычно причина может быть связана с каким-либо ненормальным состоянием либо в условиях эксплуатации машины, на которой установлен клапан, либо в необычных условиях окружающей среды.Это становится очевидным, если выгорание должно произойти более одного раза в одном и том же месте змеевика.

Контрольный список для электромагнитных клапанов переменного тока
Перегорание чаще встречается у клапанов с катушками переменного тока, чем с катушками постоянного тока, из-за высокого пускового тока. До тех пор, пока якорь на соленоиде не сможет втянуть и закрыть воздушный зазор в магнитной петле, ток часто в 5 раз превышает установившийся или удерживающий ток после того, как якорь установлен. Бросок тока примерно такой же, как ток удержания на электромагнитном клапане постоянного тока.

1. Катушка не соответствует рабочему напряжению
Неправильное соответствие между источником электричества и номиналом катушки иногда является причиной сгорания катушки:

  1. Слишком высокое напряжение. Рабочее напряжение не должно быть более чем на 10% выше номинального напряжения катушки. Чрезмерное напряжение вызывает чрезмерный ток катушки, что приводит к ее перегреву.
  2. Слишком низкое напряжение. Рабочее напряжение не должно быть более чем на 10% ниже номинального значения катушки.Низкое напряжение снижает механическое усилие соленоида. Он может продолжать потреблять пусковой ток без возможности втягивания.

Испытание низкого напряжения должно проводиться путем измерения напряжения непосредственно на проводах катушки, когда соленоид находится под напряжением и его якорь заблокирован в открытом состоянии, поэтому он потребляет пусковой ток. Подайте питание на соленоид на время, достаточное для снятия показаний напряжения. Также снимите показания холостого хода, когда соленоид отключен от питающих проводов. Разница между этими двумя показаниями более 5% указывает на чрезмерное сопротивление в цепи проводки или недостаточную вольт-амперную емкость управляющего трансформатора, если он используется.

  1. Частота. Работа катушки 60 Гц на частоте 50 Гц заставляет катушку потреблять ток выше нормального. Работа катушки 50 Гц на частоте 60 Гц приводит к тому, что катушка потребляет ток меньше номинального, и она может сгореть из-за невозможности втягивания.

2. Перекрытие подачи питания
На некоторых двойных соленоидных клапанах, если оба соленоида находятся под напряжением одновременно и удерживаются в этом состоянии в течение короткого времени, последняя катушка, на которую будет подаваться напряжение, сгорит из-за чрезмерного пускового тока, что примерно в 5 раз превышает ток удержания.

Соленоид может сгореть, если оба соленоида находятся под напряжением
одновременно на двойном соленоидном клапане, сконструированном
как этот, в котором соленоиды механически
соединены с противоположными концами общего золотника.

Состояние перегорания, описанное выше, возникает только на двойных электромагнитных клапанах, где два соленоида соединены ярмом с противоположными концами общего золотника, как показано на рисунке.Если каждый соленоид может немедленно закрыть свой магнитный зазор, ни один из них не сгорит при одновременном включении питания.

Особое внимание следует уделить конструкции электрической цепи, чтобы оператор из-за несчастного случая не мог подать питание на оба соленоида одновременно.

Даже при правильной конструкции схемы и схемах блокировки реле с заедающими контактами или медленным срабатыванием может быть ответственным за кратковременное перекрытие подачи питания в каждом цикле и возможное сгорание катушки.Простое устройство для обнаружения этого состояния описано в Design Data Sheet 18 .

3. Слишком быстрое переключение между циклами
Поскольку пусковой ток может в 5 раз превышать ток удержания, стандартная катушка переменного тока на соленоиде с воздушным зазором может перегреться и сгореть, если потребуется слишком частое переключение. Избыточное тепло, выделяемое во время пусковых нагрузок, не может уйти достаточно быстро. Постепенное нагревание внутри обмотки катушки может со временем повредить изоляцию катушки.

Приложения с высокой циклической нагрузкой можно приблизительно определить как те, в которых соленоид должен быть запитан более 5-10 раз в минуту.В этих случаях следует использовать конструкции соленоидов, погруженных в масло. Проведение тепла через масло, окружающее обмотку, позволяет катушке работать при более низкой температуре.

На предприятиях, где имеется контрольно-измерительная аппаратура, термопара может быть размещена на поверхности обмотки в двух идентичных клапанах того типа, который будет использоваться. Один клапан может непрерывно работать в течение нескольких часов с предложенной частотой цикла, в то время как другой постоянно находится под напряжением. Разница в температуре поверхности двух катушек более чем на несколько градусов указывает на необходимость использования соленоидов, погруженных в масло.

4. Высокие электрические переходные процессы
Если ток для электромагнитных клапанов берется непосредственно из линии питания, питающей большие индуктивные устройства, такие как электродвигатели, переключение этих двигателей может вызвать переходные процессы высокого напряжения, которые могут нарушить изоляцию. катушек электромагнитного клапана. Для «короткого замыкания» этих переходных процессов на каждой катушке должен быть установлен «тиреектор». Тиректоры имеются в промышленных предприятиях электроснабжения.

5.Грязь в масле или в атмосфере
Небольшие твердые частицы, застрявшие под якорем соленоида, могут помешать ему полностью прижаться к сердечнику, в результате чего ток катушки останется выше обычного в течение периода выдержки. Убедитесь, что пылезащитные колпачки соленоидов плотно прилегают к месту для защиты от пыли, оседающей из воздуха.

Небольшие частицы грязи в масле могут оседать на поверхности катушки, приклеенной «лаком», циркулирующим в масле, или сам лак может вызвать чрезмерное сопротивление катушки и чрезмерный ток в катушке.«Лак» образуется в системах, в которых допускается нагревание масла. Тепло ускоряет нежелательные химические реакции. Снизьте температуру масла с помощью теплообменника.

6. Условия окружающей среды
Чрезмерно высокие или аномально низкие температуры окружающей среды, воздействию которых соленоид подвергается продолжительное время, могут вызвать его перегорание.

  1. Высокая температура. Изоляция катушки может быть повреждена, и один слой провода может замкнуться на следующий слой. Тепловой экран или перегородка обеспечат некоторую защиту от излучаемого тепла.Высокотемпературные соленоиды или соленоиды, погруженные в масло, являются лучшей защитой от тепла, проводимого через металлические поверхности или от окружающего высокотемпературного воздуха.
  2. Низкая температура. Низкие температуры окружающей среды вызывают повышение вязкости масла, что может привести к перегрузке электромагнитного клапана (см. Пункт 9). Механические части клапана или конструкции соленоида могут деформироваться, в результате чего золотник клапана заедает и сгорает катушка соленоида. Используйте масло, более подходящее для низких температур, или используйте масляный или высокотемпературный змеевик, чтобы выдерживать большую нагрузку, вызванную аномально низкой температурой окружающей среды.

7. Тупиковое обслуживание
Жидкость, циркулирующая через соленоидный клапан, помогает отводить электрическое тепло. Некоторые клапаны зависят от потока жидкости, чтобы предотвратить накопление чрезмерного тепла, и если они используются в тупике, когда соленоид остается под напряжением в течение длительных периодов времени без потока жидкости, катушка может сгореть из-за этого эффекта, возможно, в сочетании с другими проблемами.

8. Атмосферная влажность
Высокая влажность в сочетании с часто меняющейся температурой окружающей среды может вызвать коррозию металлических частей конструкции соленоида, вызывая волочение якоря или заедание катушки.Влажность также имеет тенденцию к повреждению стандартных соленоидных катушек, вызывая короткое замыкание в обмотке.

Замена на формованные катушки или соленоиды, погруженные в масло. Держите защитные крышки соленоидов плотно на месте и, возможно, закройте отверстия электрических проводов после установки проводки.

9. Чрезмерный поток через клапан
Падение давления через золотник соленоидного клапана прямого действия, вызванное потоком жидкости, создает дисбаланс сил, который заставляет золотник двигаться в осевом направлении.Это явление описано в спецификации Design Data Sheet 18 .

При проектировании схемы будьте очень осторожны, чтобы не перегрузить такой клапан, если он превышает номинальный расход, указанный производителем. Его следует снизить при использовании жидкостей с высокой вязкостью или жидкостей с высоким удельным весом (огнестойкие жидкости и т. Д.).

Контрольный список для электромагнитных клапанов постоянного тока
Электромагнитные клапаны переменного тока гораздо чаще используются в промышленных установках, но в некоторых случаях соленоиды постоянного тока могут иметь особое преимущество.Переменный ток можно пропускать через двухполупериодный выпрямитель для получения постоянного тока. Возможно, потребуется добавить фильтрующий конденсатор, чтобы устранить дребезг или гудение.

  1. Пусковой ток. На соленоидах постоянного тока пусковой ток равен току удержания. Поэтому некоторые из ранее описанных условий перегорания могут не применяться.
  2. Fast Cycling. Из-за низкого пускового тока электромагнитные клапаны постоянного тока обычно могут переключаться с более высокой скоростью, чем электромагнитные клапаны переменного тока, без перегрева и сгорания катушки.
  3. Повторяемость. Время переключения клапана с соленоидом постоянного тока точно повторяется от цикла к циклу. На клапанах переменного тока время переключения может варьироваться в каждом цикле в зависимости от состояния линейного тока в момент подачи питания на клапан — максимальное, минимальное или промежуточное.
  4. Контакты концевого выключателя. Соленоиды постоянного тока обычно сгорают контакты переключателя быстрее, чем соленоиды переменного тока. Энергия, накопленная в индуктивности катушки, должна рассеиваться при отключении катушки, вызывая дугу на контактах переключателя при их размыкании.Большую часть этой энергии можно безопасно рассеять, подключив диод через катушку, при этом положительный диод подключен к положительной стороне напряжения катушки. Диод должен быть рассчитан как минимум на 2–3-кратное напряжение питания постоянного тока.

Конденсатор, подключенный к контактам переключателя на соленоидах переменного или постоянного тока, помогает поглощать выделяемую энергию. Наилучшее значение емкости может быть определено опытным путем, либо путем наблюдения за интенсивностью дуги, либо путем измерения скачка напряжения с помощью осциллографа при испытании различных конденсаторов.

Чтобы уменьшить искрение переключателя, конденсатор может быть подключен к контактам
, или диод может быть подключен к катушке.

© 1990, компания Womack Machine Supply Co . Эта компания не несет ответственности за ошибки в данных, а также за безопасную и / или удовлетворительную работу оборудования, разработанного на основе этой информации.

Проблема клапанного двигателя — сгорел / погнулся / изношен / заклинило. Диагностика и ремонт

Треснутый

Проблема с клапанным двигателем — ТРЕЩИНА

При определенных условиях, например при чрезмерно высоких рабочих температурах двигателя, головки клапанов могут треснуть.

Полные части головки клапана внезапно выпадут. Это будет сопровождаться немедленным шумом двигателя и пропуском зажигания.
Это состояние обычно является результатом длительного использования в постоянно меняющихся условиях. (постоянные большие / легкие нагрузки и перепады температур). В таких условиях движения потребуется тщательный осмотр всех клапанов и связанных с ними компонентов. Любой подозрительный клапан следует заменить, так как условия эксплуатации являются общими для каждого цилиндра. Другие клапаны могут иметь трещины от внешнего края к центру головки клапана.Примером транспортного средства, работающего в этих условиях, может быть фургон для доставки почты, который переходит с полного газа на холостой ход между каждой доставкой.

Постоянное изменение между чрезмерно высокими и нормальными температурами изменяет структуру материала клапана, и начинают образовываться трещины. При продолжении использования в этих постоянно меняющихся условиях клапан в конечном итоге треснет, и деталь внезапно выйдет из строя.

В тех случаях, когда постоянные условия перегрузки с постоянными высокими температурами могут по-разному изменить материал клапана, чтобы он стал мягким или податливым, а головка клапана будет тюльпаном или иметь вогнутый вид.

Соглашение об отказе от ответственности

: При написании этой информации и процедур были предприняты все усилия, но никакая ответственность не может быть исключена за ошибки, упущения или неправильное использование этой информации и процедур. Информация, доступная на этом сайте, предназначена только для вашего ознакомления и не может быть скопирована для продажи. © Copyright 2020 UMR Engines www.engineproblem.com.au

Подобрано / арестовано

Проблема с клапанным двигателем — ПОДБОР / ЗАКРЕПЛЕНИЕ

Направляющие клапанов и штоки клапанов работают в очень тяжелых условиях. Существует тонкая грань между контролем масла и требованиями к смазке штока клапана и направляющей клапана. Из-за экстремальных температур, при которых работают выпускные клапаны, заедание выпускной направляющей чаще возникает, чем заедание впускной направляющей.

При минимальной смазке, которая присутствует на направляющих и штоках клапанов, крайне важно обеспечить правильный зазор между клапаном и направляющей. При заклинивании клапанов необходимо проверить: подачу масла в редуктор клапана, рабочую температуру, зазор в направляющей клапана, отделку штока клапана. и нагар на левой стороне штока.Если клапаны подверглись дробеструйной очистке во время шлифовки клапана, а штоки клапанов не были защищены или повторно отполированы, шероховатая поверхность от дробеструйной обработки может способствовать заеданию.

Дополнительное трение, вызванное шероховатой поверхностью, приведет к выделению большего количества тепла, которое будет способствовать заеданию из-за минимальной смазки, доступной в области штока. Сухая сборка клапана с направляющей также является частой причиной.

В отличие от большинства других точек высокого трения в двигателе, направляющие клапана почти полностью изолированы от смазки.Нередко шток клапана на мгновение заедает в направляющей и высвобождается. Это состояние обычно заканчивается отсечением направляющей, поскольку теперь к штоку прилипает материал, который быстро изнашивает направляющую.

Когда двигатели начинают сжигать немного масла, углерод начинает накапливаться в нижней половине штока клапана. Если на нижнем конце направляющей не было сделано сброса нагара, этот нагар может вызвать заедание клапана или, в конечном итоге, заедание в направляющей. Ранними симптомами этой проблемы являются непостоянный отказ двигателя на холостом ходу, сопровождающийся громким непостоянным шумом толкателя.Если двигатель работает без устранения этой проблемы, обычно возникает перегоревший клапан. Это условие не позволяет хорошему клапану контактировать с седлом, чтобы отводить тепло от головки клапана.

Клапаны могут заедать в направляющей в результате изгиба клапана. Обычно это происходит, когда клапан зажимает поршень во время чрезмерного оборота и испытывает небольшой изгиб головки и штока клапана. Неправильная установка фаз газораспределения также может быть причиной повреждения клапана. Изогнутый клапан вдавливается в направляющую под действием натяжения пружины клапана, но при этом частично открывается.Это может вызвать дальнейшее повреждение клапана и поршня, поскольку клапан останавливается в положении для дальнейшего контакта с поршнем. Поскольку двигатель продолжает вращаться, клапан в конечном итоге выламывает нижнюю половину направляющей. Продолжение эксплуатации двигателя в конечном итоге приведет к серьезной поломке клапана и поршня.

Соглашение об отказе от ответственности

: При написании этой информации и процедур были предприняты все меры, но ответственность за ошибки, упущения или неправильное использование этой информации и процедур не снимается.Информация, доступная на этом сайте, предназначена только для вашего ознакомления и не может быть скопирована для продажи. © Copyright 2020 UMR Engines www.engineproblem.com.au

Погнутый / сломанный

Проблема с клапанным двигателем — ИЗОГНУТ / СЛОМАН

Погнутые клапаны обычно возникают в результате столкновения поршня и клапанов.

В двигателях DOHC может произойти столкновение между впускным и выпускным клапанами. Наиболее частой причиной контакта клапана с поршнем является прерывание синхронизации распредвала. Обычно это вызвано неисправностью ремня ГРМ или цепи ГРМ. На фотографии показан реальный момент, когда ремень ГРМ вышел из строя из-за неправильного натяжения стопорной гайки регулятора ремня в сервисном центре розничной торговли. Нам было передано расследование и страховой ремонт, и мы получили эти фотографии как часть нашего отчета.Ремень в течение значительного периода времени очень ослабевал, создавая нагрузку на каждый зуб ремня ГРМ. В конце концов, ремень оборвался, и все выпускные клапаны соприкоснулись с четырьмя поршнями, погнулись и защелкнулись на штоке.

Некоторые производители конструктивно делают свои двигатели так, как мы называем « безопасным двигателем », что означает, что даже при обрыве ремня ГРМ клапаны не контактируют с поршнями. К сожалению, этого не было. Другой причиной является дребезг клапана при повышении частоты вращения.Это может привести к контакту клапана с поршнем и искривлению клапана. Даже без контакта поршня с клапаном напряжение от продолжающегося отскока клапана может привести к поломке головки клапана на шейке клапана.

Чрезмерный зазор толкателя приведет к тому, что клапан будет контактировать с седлом на более высокой скорости, что также может вызвать нагрузку на головку клапана и шток до предела прочности. (клапаны контактируют с седлами, находясь выше по профилю лепестка, а не от рампы закрытия).

Индуцирование посторонних материалов л является более редкой причиной.

Соглашение об отказе от ответственности

: При написании этой информации и процедур были предприняты все усилия, но никакая ответственность не может быть исключена за ошибки, упущения или неправильное использование этой информации и процедур. Информация, доступная на этом сайте, предназначена только для вашего ознакомления и не может быть скопирована для продажи. © Copyright 2020 UMR Engines www.engineproblem.com.au

Изношенный

Проблема с клапанным двигателем — ИЗЛОЖЕНИЕ

Износ штока клапана является нормальным явлением после того, как двигатель наработал многие тысячи миль.

Преждевременное появление сильного износа штока и направляющей является ненормальным. Существует множество причин этого состояния, и необходимо соблюдать осторожность, чтобы устранить причину во время замены направляющей и клапана.

  • Недостаточный зазор в направляющей после капитального ремонта головки блока цилиндров может вызвать кратковременное заклинивание штока клапана и, как следствие, агрессивный износ направляющей или штока.
  • Плохая направляющая для выравнивания седла приведет к ускорению износа штока и направляющей, поскольку на головку клапана оказывается дополнительная боковая нагрузка, когда он пытается подойти к седлу.
  • Неправильная геометрия коромысла вызовет чрезмерное боковое давление на наконечник клапана, что приведет к ненормальному износу штока и направляющей.
  • Отсутствие смазки штока — еще одна причина, которую следует проверить при повторной сборке. Есть много различных методов, используемых для обеспечения попадания масла в направляющие клапана. В большинстве случаев для смазки узла коромысла и направляющих клапана используется небольшая буровая или распылительная штанга. После сборки проверьте работу масляной системы.
  • Сухая сборка y и сухой запуск могут вызвать первоначальное повреждение, которое ускоряет износ штока. Используйте чистое моторное масло хорошего качества, чтобы пропитать направляющую и штоки при сборке.
  • Отсутствие полировки штоков клапана после очистки клапанов незащищенным буртиком приведет к ускоренному износу направляющей и штока.

Соглашение об отказе от ответственности

: При написании этой информации и процедур были предприняты все меры, но ответственность за ошибки, упущения или неправильное использование этой информации и процедур не снимается.Информация, доступная на этом сайте, предназначена только для вашего ознакомления и не может быть скопирована для продажи. © Copyright 2020 UMR Engines www.engineproblem.com.au

Сгорел

Проблема с клапаном двигателя — BURNT

Существует множество причин перегоревших клапанов. Иногда это комбинация причин, но, как правило, основную причину определить легко.

  • Слабые пружины клапана: натяжение пружины обратного клапана и свободная длина также проверьте установленную высоту.
  • Низкая высота седла: высота установки обратного клапана и рецессия клапана.
  • Изношенные направляющие клапана: проверьте износ направляющей. (Использование нового клапана в качестве манометра — самый простой метод)
  • Изношенные штоки клапана: измерьте шток клапана во всех положениях износа. (Микрометр — это микрометр. лучший метод)
  • Неправильно установленные толкатели: это можно определить только до разборки.(также необходимо проверить давление гидравлического толкателя)
  • Клапаны с неправильной облицовкой: Обработка поверхности обратного клапана . (отделка должна быть в порядке, без дребезга или плоских участков) Обратный клапан на биение. Проверьте правильность угла наклона лица. Должен отличаться на 1 градус, чтобы обеспечить контакт с верхней стороной сиденья.
  • Неправильно обрезанное седло: положение контакта седла на клапане должно находиться на расстоянии от 0,1 до 1,5 мм от края клапана. (Центральная треть поверхности клапана)
  • Неправильная ширина седла: ширина контакта сиденья обычно составляет от 1 до 1.5 мм. Обычно сиденья имеют три угла. Убедитесь, что угол наклона седла составляет 45 или 30 градусов, верхний угол среза — 30 или 15 градусов, а угол горловины — 70 или 0 градусов.
  • Концентричность: Концентричность седла относительно направляющей должна быть проверена. (С помощью синего подшипника или вакуумметра)
  • Несовместимое топливо для двигателя: СНГ используется без каких-либо изменений головки, если требуется, ULP, где следует использовать super или premium.
  • Неправильная установка угла опережения зажигания: вождение автомобиля на устойчиво высоких оборотах при неправильной установке угла опережения зажигания приведет к сгоревшим клапанам. Чрезмерная температура сгорания вызовет сгорание выпускных клапанов (проверьте базовое время зажигания и полное опережение.)
  • Неправильная топливная смесь: неправильная топливная смесь может повысить температуры сгорания до точки, при которой продолжительное движение приведет к сгоранию клапанов.
  • Плохой контроль масла: Накопление нагара на штоке или седле клапана мешает правильной посадке, что приводит к плохой передаче тепла от головки клапана к системе охлаждения.

Общий обзор состоит в том, что некоторые из перечисленных причин могут сами по себе привести к сгоревшим клапанам, хотя довольно часто комбинация ряда этих причин в конечном итоге приводит к сгореванию клапана.

Соглашение об отказе от ответственности

: При написании этой информации и процедур были предприняты все меры, но ответственность за ошибки, упущения или неправильное использование этой информации и процедур не снимается. Информация, доступная на этом сайте, предназначена только для вашего ознакомления и не может быть скопирована для продажи, © Copyright 2020 UMR Engines www.engineproblem.com.au

Отверстие в

Проблема с клапаном в двигателе — ОТВЕРСТИЕ

Это состояние встречается не так часто, как другие проблемы с клапаном. Чаще встречается на стеллитовых клапанах или клапанах с твердым покрытием.

Основная причина снова — чрезмерные температуры, вызванные плохой синхронизацией, слабым натяжением пружины клапана, плохим контактом седла, перегрузкой или топливными смесями. Причина, по которой в клапане остается отверстие сразу под лицевой стороной клапана, заключается в том, что материал более эластичен на затвердевшей поверхности клапана, чем корпус клапана. Толщина клапана в этой точке указывает на экстремальные температуры, необходимые для этого клапана. Когда это происходит, очень важно проверить стабильность и надежность вкладышей седла клапана. Довольно часто седло клапана теряет посадку с натягом 0,006 дюйма и может расшататься в процессе эксплуатации, что приведет к сильному взрыву.

Простой тест, который используют специалисты по ремонту двигателей, состоит в том, чтобы постучать по вкладышам стороной твердого пуансона, прислушиваясь к разнице в звуке. Свободная вставка теряет довольно резкий контактный шум и производит совсем другой глухой стук. Для этой проблемы могут быть исследованы те же причины, что и для треснувшего / сгоревшего клапана.

Соглашение об отказе от ответственности

: При написании этой информации и процедур были предприняты все меры, но ответственность за ошибки, упущения или неправильное использование этой информации и процедур не снимается.Информация, доступная на этом сайте, предназначена только для вашего ознакомления и не может быть скопирована для продажи. © Copyright 2020 UMR Engines www.engineproblem.com.au

Признаки перегоревшего клапана и причины перегорания

Клапаны являются частью механизма газораспределения и отвечают за открытие и закрытие впускных и выпускных отверстий, через которые топливная смесь поступает в цилиндры, а выхлопные газы выпускаются. Поскольку клапаны постоянно работают при критических тепловых нагрузках, бывает, что они перегорают.Если опытным автомобилистам хорошо известны признаки сгоревшего клапана, то новичкам они зачастую неизвестны, как и то, почему эти детали приходят в негодность, чем это грозит и как делать ремонт после перегорания. Попробуем устранить эти пробелы в знаниях.

Что такое выгорание клапана?

Поскольку клапаны двигателей внутреннего сгорания изготовлены из высокопрочных и жаропрочных металлических сплавов, они точно не могут «гореть» в классическом понимании этого слова. Прогорание клапана — это технический термин, который означает, что на его кромке произошла трещина или проникновение.В результате таких дефектов теряется герметичность прилегания его пластины к седлу, что неизбежно приводит к проблемам в работе двигателя и может нанести ему серьезные повреждения.

Почему перегорают клапаны?

Как выглядит перегоревший клапан

Специалисты выделяют ряд причин, по которым перегорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частые и распространенные из них:

  • Заводские дефекты самих деталей;
  • Неправильная регулировка;
  • Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
  • Неисправности и износ других частей газораспределительной системы;
  • Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.

Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автокомпонентов, привела статистику, согласно которой около 20% отказов клапанов выходят из строя по причине заводских дефектов … Сейчас выпуском клапанов занимается очень много компаний. эти детали, и среди них есть такие, которые не полностью соответствуют технологии их изготовления. Клапаны именно таких производителей чаще всего выгорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят из строя, то это неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термообработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия поверхности клапана.

Достаточно частая причина перегорания клапанов — неправильная регулировка их тепловых зазоров. Это приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими отсюда последствиями. Следует отметить, что по этой причине сгорают клапаны как тех двигателей, в которых они управляются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они выходят из строя по какой-либо причине, то клапаны начинают перегреваться.

Их температура может сильно повыситься, даже если двигатель плохо охлаждается. Это может быть из-за проблем с помпой, термостатом, забитым радиатором или банальным недостатком охлаждающей жидкости.

Часто бывает, что при длительной работе двигателя изнашиваются направляющие клапана. Этот, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, часто приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и выгоранию. Кроме того, при длительной работе двигателей на обедненной смеси часто сгорают клапаны.

Признаки перегорания клапана

Самым верным признаком того, что в двигателе сгорел клапан (или сразу несколько клапанов), является то, что он начинает «утроиться». В принципе, так бывает и при возникновении неисправностей в системе зажигания автомобиля, однако, если после проверки выясняется, что с ней все в порядке, то имеет смысл проверить клапаны.

Еще один симптом, указывающий на эту неисправность, — это потеря мощности и отклик дроссельной заслонки машины. Причин такого поведения автомобиля может быть множество, но прогорание клапанов — одна из самых частых из них.Наконец, еще одним признаком является появление периодических хлопков как во впускном коллекторе, так и в выхлопной системе (глушителе).

Если окажется, что клапана действительно прогрелись, то ремонт откладывать не стоит. Дело в том, что эксплуатация двигателя с перегоревшими клапанами чревата еще более серьезными проблемами.

Возможные последствия перегорания клапана

Как показывает практика, самым безобидным из всех последствий, которым грозит эксплуатация автомобиля с перегоревшими клапанами, является увеличение расхода топлива.Дело в том, что силовой агрегат начинает работать нестабильно, как правило, в камеры сгорания цилиндров поступает больше топливной смеси, чем необходимо.

Гораздо опаснее то, что во время работы двигателя, клапаны которого перегорели, возможно попадание осколков в его цилиндры. Прогоревшие клапаны теряют прочность, неуклонно разрушаются, а частицы металла вполне могут попасть (а чаще всего попадают) прямо в поршневую группу и разрушить ее. Это может привести к необходимости серьезного ремонта двигателя, вплоть до полной замены ГБЦ.Если в таких условиях вы продолжите эксплуатировать силовой агрегат, то, в конце концов, его придется менять полностью.

Ремонт после перегорания клапана

Когда диагностика выявила перегоревшие клапаны, необходимо прекратить эксплуатацию двигателя и приступить к его ремонту. В первую очередь необходимо устранить причины неисправности, ведь если этого не сделать, то она обязательно возникнет снова.

Если установлено, что неправильная регулировка клапанов является причиной перегорания, то их необходимо заменить на новые и правильно отрегулировать.В современных автомобилях для устранения такой проблемы часто необходимо менять еще и гидроподъемники.

Если направляющие втулки изношены, а пружины ослабли, их также необходимо заменить вместе с клапанами. Для их замены следует выбирать только запчасти известных и надежных производителей, чтобы быть полностью уверенным в их высоком качестве.

В случаях, когда причиной перегорания клапанов стала неисправность системы охлаждения двигателя, то необходимо сначала отремонтировать ее, а уже потом приступать к замене клапанов.Наконец, в любом случае следует отказаться от использования некачественного топлива и изменить режимы работы силового агрегата, чтобы он не работал на обедненной топливной смеси.

Видео по теме

.

Что делать …. только что заменили сгоревший клапан

Да, и вы читали в моем посте, где я спросил, вытащили ли вы впускной коллектор и СМОТРИЛИ ли свои клапаны? Потому что это единственный способ узнать наверняка, что они не обугливаются, кроме как загораться лампочка проверки двигателя.

Я не верю, что какое-либо змеиное масло или добавки подействуют, пока я не увижу эмпирических доказательств.

Фото или это неправда.

Единственное, что, я думаю, сохранит их в чистоте, — это что-то вроде метамфетамина или воды, впрыскиваемых в коллектор во время движения под нагрузкой, где теплота сгорания сожжет их, и я не совсем уверен, что это сделает. .

Я знаю, что мои клапаны на 50K имеют довольно много углерода на них, и поскольку моя машина отслеживается не менее 3-5 раз в год (и не использует какое-либо измеримое количество масла между 7500-10K миль в год изменения) дело не столько в том, как вы им управляете, сколько в чем-то внутреннем в дизайне.Есть причина, по которой Toyota пошла на расходы на двойные форсунки (один в порту и один прямой), а Chevy потратила много времени и денег на разработку своих скрубберов (еще предстоит доказать), так что с этими двигателями DI что-то происходит. .

Но я определенно не думаю, что регулярное запотевание района дымом морской пены может улучшить чистоту ваших клапанов.

Еще один момент, re: эта ветка ……

И снова мы получаем одного постера, который пишет об ужасных переживаниях, которые он испытал со своим MINI, и никогда больше не отвечает в своей собственной ветке — или какой-либо другой. другое в этом отношении.Я действительно считаю, что эти посты ненастоящие, что они созданы либо конкурентом, чтобы пролить свет на продукт или что-то в этом роде.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *