ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Приспособление для самостоятельной запрессовки направляющих

Изготовление приспособления для самостоятельной запрессовки направляющих втулок клапанов.

Ну вот, с выпрессовкой направляющих разобрался теперь надо запрессовать.
Материалы буду использовать подручные с минимальной доводкой.

Для запрессовки буду использовать тот же пресс, только надо дополнительно сделать два упора. Упор пресса для запрессовки и упор ограничитель для самой направляющей. Упор пресса будет упираться на седла клапанов. Так же упор будет выполнять центрирующую функцию. То есть он сам должен центрироваться относительно седла, а так же удерживать шпильку пресса в геометрическом центре седла. Упор ограничитель направляющих должен передавать усилие на поясок направляющей, защищать посадочное место под колпачок и ограничивать глубину запрессовки. Глубина запрессовки впуска и выпуска разная, выпуск глубже сидит.

Приступим. Сначала сделаю упор для направляющих.

Упор сделаю из гайки коллектора на 17, от Камаза.

Ее задача передать усилие на поясок направляющей, или как он по науке называется, и защитить от нагрузок шейку направляющей.
Гайка практически в размер шейки, только надо снять чуток резьбы, совсем не много. Пара движений надфилем и упор готов 🙂

Теперь ограничитель запрессовки. Его сделаю из медных шайб на 12 толщиной 1мм. Методом замеров и экспериментальных запрессовок выяснил что для впуска нужно четыре с половиной шайбы, а для выпуска две шайбы.
Глубина запрессовки четко видна на снятых направляющих. Так как тоньше 1мм шайбы не было у меня то я одну шайбу «похудел» на шкурке до нужной толщины 🙂

Далее что б они не разлетались в процессе запрессовки я их облудил по кругу, толщины это не прибавляет но работу облегчает. Надоели они мне в процессе примерки раскатывается 🙂
Вышли вот такие ограничители. 4.3мм для впуска и 1.8мм для выпуска.

Теперь сделаю упор пресса на седло.

Мне видятся такие параметры упора:

1. Упор не должен повреждать-царапать кромки седла.
2. Должен быть самоцентрирующимся.
3. Должен надежно фиксировать ось пресса в геометрическом центре седла.
4. Должен выдерживать большие нагрузки.

Прикинув требования я решил для корпуса упора использовать колесные гайки от грузовика. Они обладают нужной прочностью, намного мягче седла (не сумеют нанести повреждения тонким кромкам седла), имеют конус с нужным углом, будут самоцентрироваться. В общем прелесть а не гайки.
Для центровки шпильки пресса буду использовать гайку М6. В гайке М6 сверлом шестеркой удалю резьбу, что б шпилька свободно ходила. Для связки всего этого воедино пойдет любая подходящая по размеру гайка. В общем все просто и понятно, на фото все видно. Кому интересно то большие гайки называются — 1- Гайка колеса МТЗ заднего. 2- Гайка колеса МТЗ переднего. На всякий случай проверил гайки надфилем – мягкие, не термообработанные.

Вот что понадобится мне.

Приступим к сборке. Для начала соберу упор для выпуска. Грани у гаек совсем чуть-чуть снял напильником. Собирается просто, кладется гайка в гайку и сильным ударом молотка загоняется. Порядок сборки от меньшего к большему 🙂
Красота 🙂

То же самое с упором для впуска. Тут мне пришлось соединительную гайку обточить хорошенько. Ну не было в размер под рукой 🙂

Еще раз подумал про твердость материалов и решил колесные гайки «отпустить». Вдруг они все-таки не сильно термообработаны были. Благо делов на 5 мин зато душа будет у меня полностью спокойна за седла.
Вот такие симпатичные упоры вышли 🙂

Приступим к запрессовке.

Для начала, с помощью шомпола, тряпочки и очистителя карбюратора очищаем посадочные места. Очищаем очень тщательно. До блеска.

Далее устанавливаем упор нужного размера, пропускаем ось пресса.

Переворачиваем голову, тщательно смазываем моторным маслом посадочное место и саму направляющую. Одеваем на пресс направляющую, на нее нужный ограничитель глубины запрессовки.

Далее упор направляющей, шайбы и муфту. Вот и все готово к запрессовке.

Крутим гайку пресса и по усилию чувствуем как направляющая запрессовывается.
В определенный момент усилие резко возрастет, это значит что направляющая села.
Теперь, не разбирая пресса, с помощью длинной отвертки или зубочистки пытаемся пошевелить ограничитель. Ограничитель должен быть зажат, это значит направляющая запрессована на нужную глубину. Если ограничитель шевелится то значит еще не запрессовали на нужную глубину, надо еще покрутить 🙂

Ну вот, направляющая, легко и не принужденно, запрессована на нужную глубину.

Финально проверяю глубину запрессовки. Сравниваем с заводской. Все Ок 🙂

Проверяю геометрию. Геометрия имеет вот такой вид и размеры. Надо разверткой править.
К стати, кто ни будь знает конкретные размеры зазора в направляющих впуск-выпуск для 1.8т AWT и таких же? Что то поискал не нашел, в Эльзе нет. Там сразу голову менять 🙂 Нашел только общие рекомендации в инете. Какой разверткой проходить?
Посчитал «математически» что для наших 1. 8т впуск должен быть в районе 0.03-0.05, а выпуск 0.05-0.06 Я прав?

Точно так же поступаем с выпуском. Только тут есть нюанс не большой. Так как площадь запрессовки у них больше то и усилие запрессовки больше на много. Шпилька термообработанная не выдерживает и в самом конце запрессовки рвется. По сему когда чувствуете что не идет и шпилька на пределе то надо ей помочь. В муфту вкручиваем обломок шпильки и по ней наносим резкий удар молотком. Далее опять прессом додавливаете и так 2-3 раза надо, в самом конце. Или шпильку какую нибудь мего крутую найти 🙂

По поводу упора седла. Вот фото седла до и после запрессовки. Четко видно что упор кромки седла не повреждает. Значит материал подобран правильно.
На данном фото седло которое пережило процесс 3 раза. Экспериментировал по разному с направляющими.

Ну вот и все 🙂
Дальше развертка и прирезка…По позже напишу постик.

Ни гвоздя вам ни жезла 🙂

Запрессовка направляющих втулок клапанов.

Впускной коллектор — профилактика

После сборки блока пришло время ремонта гбц для начало это будут направляющие клапанов .Если увеличенные зазоры между направляющими втулками и стержнями клапанов не удается устранить заменой клапанов, придется заменять направляющие втулки клапанов., для этого понадобится (молоток, оправка для вы прессовки направляющих втулок (стержень надлежащего диаметра).

для начала разбираем гбц то бишь клапана после снятия клапанов Переворачиваем головку блока цилиндров и легкими ударами молотка через оправку выпрессовываем направляющую втулку в сторону привода клапанов. см на фото ниже .

После этой операции можно приступать к запрессовки новых направляющих .для лучьшего эфекта нужно нагреть гбц и зарание положить напровляшки в морозилку, есть много разных способов нагреть гбц например нагреть в духовой печи на плитке, на газу и т.д я грел гбц в воде налил в ведро горячую воду и начал греть лампой потом опустил гбц в воду на митут 5 в это время достал направляющие из холодильника прежде чем запрессововать помазал напровляшку маслом, потом достаем гбц из воды и устанавливаем новую направляющую втулку в отверстие под неё и легкими ударами молотка через оправку запрессовываем втулку до упора стопорного кольца в плоскость головки блока цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЕ Направляющие втулки клапанов нужно запрессововать с надетыми стопорными кольцами. Направляющие втулки впускных клапанов короче втулок выпускных клапанов. На внутренней поверхности втулок выполнены спиральные канавки для смазки клапанов: у направляющих втулок впускных клапанов — до половины длины отверстия, у втулок выпускных клапанов — по всей длине отверстия.

После запрессовки разверните отверстия в направляющих втулках:— впускных клапанов — до диаметра 8,022-8,040 мм; — выпускных клапанов — до диаметра 8,029-8,047 мм.

Направляющая втулка служит определенным каналом для хода клапана. Ее замена в гаражных условия практически не возможна, поскольку требуются специальные знания, навыки и инструмент, но все-же автомобилисты умудряются это делать. Конечно, рекомендуется проводить замену направляющих втулок ВАЗ-2112 с 16-клапанным двигателем на специализированных автосервисах. Этот процесс довольно сложный и займет день, а то и два.

Видео о замене направляющих втулок и о том, как распознать поддельную запчасть:

Видео материал расскажет, как провести замену направляющих втулок, приведены рекомендации и советы.

Причины преждевременного износа втулки клапана

Так как направляющие клапанов установлены внутри ГБЦ и изготавливаются (в зависимости от модели мотора) из чугуна, бронзы, латуни или сплавов, не каждый автолюбитель знает об их существовании. Вызвано это тем, что ресурс втулок составляет от 200000 км пробега.

Единственной неисправностью является механический износ внутренней поверхности в результате трения. На скорость износа влияют следующие факторы:

  • своевременность замены и качества моторного масла;
  • температурный режим работы ДВС;
  • качество горючей смеси;
  • исправность системы питания;
  • правильность регулировки системы зажигания;

В результате износа направляющей стержень клапана теряет центрированность и двигается с перекосом, что не обеспечивает необходимую герметичность между седлом и тарелкой клапана. В итоге в камеру сгорания попадает масло, во впускной или выпускной коллектор прорывается горящая горючая смесь, что приводит к преждевременному износу узлов и деталей.

Причины выхода из строя

Причин выхода со строя направляющих втулок мало, поэтому рассмотрим каждую по отдельности:

  • Износ или выработка внутренней поверхности. В процессе эксплуатации наружная часть клапана трется о внутреннюю часть направляющей втулки, при этом хоть и присутствует смазка, но выработка все равно идет. Для мотора 2112 ресурс этих изделий составляет 200 000 км согласно сервисным мануалам завода изготовителя.
  • Нередко, замене направляющих втулок способствуют гнутые клапана. Зачастую на внутренней поверхности появляются задиры, но деформация втулки или ее разлом тоже встречаются.
  • Недостаточная смазка или малый уровень масла также сказывается на внутренней поверхности втулки, где образуется большая выработка и клапан начинает болтаться.

Симптомы износа

Главный симптом изношенности направляющих втулок — повышенный расход моторного масла. Связано это с тем, что при децентрированном ходе клапана маслосъемные колпачки перестают выполнять работу и через увеличенный зазор между клапаном и внутренней частью втулки в цилиндры попадает моторное масло.

Признаки повышенного расхода масла из-за изношенных втулок следующие:

  • сизый дым из выхлопной трубы;
  • повышенная дымность работающего двигателя;
  • нагар на электроде свечи зажигания светлого пушистого вида;
  • наличие на юбке или резьбе масла.

Когда нужно менять направляющие?

Главный симптом, означающий, что втулки клапанов пришли в негодность, — повышенный расход моторного масла. Когда у штока появился поперечный свободный ход (люфт), то маслосъемные колпачки уже не в состоянии предотвратить проникновение смазки в цилиндры из верхнего моторного отсека, где расположен распределительный вал. Она протекает в увеличенный зазор между клапанным стержнем и внутренним диаметром втулки и беспрепятственно попадает в камеру сгорания.

Выходящий из выхлопной сизый дым — признак сгорания масла

Признаки потребления масла из-за проблем с направляющими такие:

  • сизый дым из выхлопной трубы от вылетающих продуктов горения смазки, постоянно попадающей в цилиндры;
  • машина практически не теряет в динамике, но дымит изрядно;
  • светлый «пушистый» нагар на электродах свечей зажигания;
  • на юбках и резьбовой части свечей наблюдается масло в жидком виде.

Это и есть масляный нагар на свече зажигания

Поскольку масло может проникать в камеры также по вине цилиндро — поршневой группы, необходимо провести диагностику, чтобы точно определить неисправность. В качестве примера предлагается взять популярный автомобиль ВАЗ 2106:

  1. Померьте компрессию в цилиндрах. Цель — убедиться в нормальном техническом состоянии поршневых колец.
  2. Снимите клапанную крышку, ослабьте цепь и открутите шестерню распредвала, предварительно совместив метки.
  3. Демонтируйте распределительный вал вместе с постелью и снимите коромысла. Разблокируйте пружины клапанов того цилиндра, чья свеча сильнее покрыта нагаром.
  4. Аккуратно снимите сальник и рукой попробуйте покачать шток в стороны, одновременно двигая его вверх-вниз.

Как определить, что направляющие втулки изношены

Масло в цилиндры попадает и по причине неисправности деталей цилиндро-поршневой группы. Чтобы исключить данную причину, необходимо замерить компрессию. Это исключит неисправность поршневых колец.

Осмотрите свечи зажигания. Наиболее загаженная свеча говорит о проблемах в данном цилиндре. Далее осматриваем мотор на предмет износа направляющих в следующем порядке:

  1. Открутите гайки, крепящие клапанную крышку к ГБЦ, и снимите ее.
  2. Ослабьте цепь и, совместив метки, открутите и снимите шестерню распредвала.
  3. Постепенно и поочередно открутите постель распредвала и снимите ее.
  4. Демонтируйте коромысла, разблокируйте пружины клапанов цилиндра, в котором свеча больше всего покрыта нагаром.
  5. Аккуратно снимите маслосъемный колпачок и покачайте клапан в стороны, двигая вверх-вниз. Если при движении имеется боковой люфт, то требуется замена втулки.

В рабочем состоянии зазор между клапаном и направляющей минимален и не позволяет клапану двигаться в горизонтальном направлении (только вверх или вниз). Поэтому любое боковое качание означает износ втулки.

Прежде чем покупать новые направляющие, желательно снять клапаны и вместе с ними прийти в магазин. И при выборе обязательно пробуйте их посадку на шток клапана.

Направляющая втулка на штоке клапана должна двигаться легко, но при этом она не должна болтаться.

Необходимо это для того, чтобы в дальнейшем вам не пришлось снова идти в магазин, если втулки по каким-то причинам не подойдут.

Как заменить клапанные втулки на ВАЗ 2106

Порядок замены направляющих втулок клапанов автомобилей ВАЗ

Для замены надо демонтировать ГБЦ и дополнительно иметь специальную наставку для снятия и установки. Однако не стоит пугаться, так как конструкция наставки проста, и вместо нее используйте подходящие по параметрам втулки подручные средства.

  1. Снимаем навесное оборудование, которое мешает снятию головки блока цилиндров.
  2. Снимаем клапанную крышку.
  3. Ослабляем цепь газораспределительного механизма и снимаем шестерню распредвала (не забудьте совместить метки).
  4. Демонтируем головку блока цилиндров и ставим ее на чистую ровную поверхность.
  5. Снимаем распредвал с постелью (гайки откручивайте постепенно, иначе постель встанет на перекос и вы ее не снимете).
  6. Снимаем коромысла и пружины.
  7. Проверяем люфт клапанов. Там, где он есть, клапаны удаляем, там, где его нет, устанавливаем на место пружины.
  8. Переворачиваем ГБЦ и со стороны камеры сгорания наставкой выбиваем направляющие.
  9. Устанавливаем новые втулки и собираем двигатель (при сборке не забудьте соблюсти момент затяжки гаек и ее порядок).

Конструкция ГБЦ и клапанов

Функционирование клапанного механизма на машинах ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 зависит от работы цепного привода (современные модели авто оснащаются ремёнными приводами).

Устройство головки блока цилиндров довольно примитивное: это сёдла, пружины, направляющие втулки. Захлопывание клапанов в системе осуществляется автоматически при помощи встроенных пружин. Чтобы в камеру сгорания не просачивалось моторное масло, на втулку крепится маслосъёмный сальник.

Схема головки блока цилиндров ВАЗ 2106

Клапанный механизм работает в сложных условиях с высокими температурами и масляным голоданием. Основной его задачей является обеспечение герметичности всей системы. Проблемы в его работе могут стать причиной снижения мощности, повышения расхода топлива и быстрого износа ГРМ.

Процесс замены

Как уже говорилось выше, для снятия и установки направляющих необходима специальная наставка. Рассмотрим, что она из себя представляет и как ей пользоваться.

Описание наставки

Оправка для снятия и установки направляющей состоит из двух частей. Первая часть представляет собой шток определенной длины, обработанный на токарном станке и имеющий в определенных местах разный диаметр. Самый большой диаметр штока занимает основную его длину и составляет 18 мм. За эту часть шток удерживается рукой, и она ограничивает проскакивание штока на другую сторону при снятии втулки, что предохранит поверхность головки блока от удара молотком. Диаметр второй части штока равен диаметру втулки. Длина этой части равняется глубине отверстия, в котором размещена втулка. Третья часть штока самая короткая — ее диаметр соответствует внутреннему диаметру штока клапана (диаметру внутренней поверхности направляющей). Ее предназначение заключается в том, чтобы при выбивании втулки направление штока строго соответствовало направлению втулки и не создавался перекос штока при ударе по нему молотком.

Вторая часть штока похожа на торцевую головку. Отличает ее от торцевой головки отсутствие внутри граней (цилиндрическое отверстие с диаметром и длиной, равной диаметру и длине верхней части направляющей). В верхней части головки имеется отверстие с диаметром, равным внутреннему диаметру втулки и внешнему размеру штока с рабочей стороны. Как видно из описания оправки, найти ей замену из подручных средств не так сложно. Для этого как минимум понадобится цилиндрический стержень удобной длины, диаметр которого с одной стороны равняется внешнему диаметру втулки. В качестве наставки можно использовать старый шток маслонасоса от ВАЗ, предварительно сточив шестерню.

Для установки направляющей на место используйте торцевую головку подходящего диаметра либо подходящую полую трубку. Далее в тексте будут использоваться термины «оправка», «шток», «головка», подразумевающие под собой как специальную оправку, так и подходящие подручные средства.

Процесс снятия изношенной направляющей и установка новой

Для снятия втулки переворачиваем ГБЦ рабочей частью вверх. Далее берем шток, вставляем в отверстие клапана и молотком аккуратно выпрессовываем.

Как меняются направляющие клапанов. Оправка для запрессовки направляющих втулок клапанов

В ходе ремонта ГБЦ мне потребовалось заменить направляющие втулки клапанов. Ударные методы ремонта я не приемлю, поэтому решено было сделать винтовой выпрессовыватель «как у Травникова» , упростив конструкцию и адаптировав ее под свои задачи.

Тут есть нюанс — заводская технология замены направляек на моем моторе предусматривает извлечение и запрессовывание втулок в одну сторону, сверху вниз (в сторону камеры сгорания). Это несколько упрощает конструкцию приспособления, поскольку позволяет менять только сменные упоры, передающие усилие на втулку, а весь бутерброд в КС оставлять как есть. В то же время на самих направляющих втулках отсутствуют буртики либо стопоры, ограничивающие глубину запрессовывания, т. о. этот момент должен быть обеспечен инструментально в процессе работы.

Приняв во внимание эти особенности я изготовил такой вот нехитрый суповой набор:

Основа всего прибора — болт М14 с гайкой. Класс прочности подножный 8.8, на поверку его более чем достаточно для нормальной работы устройства. Метиз потребуется слегка доработать, выполнив в его торце глухое резьбовое отверстие М6 глубиной 10мм.

Шайба и гайка опять же подножные из ближайшего магазина крепежа, упорный подшипник с внутренним диаметром 15мм какой первый попался в Автоштампе, все остальные детали, кроме направляющей втулки из 12Х18Н10Т. Направляющая втулка с конусами нужна для центровки приспособления по седлу клапана, посему сделана из алюминия для исключения повреждения седла. Кроме того изготовление ее из мягкого металла позволяет закрыть глаза на неточность угла 45 градусов, этот момент перестает играть какую либо роль в работе устройства.

Неочевидные, но очень важные моменты: сменные ввертыши необходимы для правильного распределения усилия на втулку клапана при работе — маленькая используется при выпрессовывании, большая используется при запрессовывании и одновременно является кондуктором, обеспечивающим необходимую глубину установки втулок.

Порядок сборки устройства:

Усилия при выпрессовывании весьма небольшие, максимум усилия достигается при страгивании втулки с места, далее же все проходит без видимого напряжения. Я снял на видео работу девайса, но никак не выковырну его из старенького Айфона, так что придется подождать:) любуемся:

Ну и фотодоказательства работоспособности приспособления:

Процесс запрессовывания ничем не отличается от процесса выпрессовывания, кроме использования другого ввертыша. Запрессовывать нужно до упора торца ввертыша в посадочное место нижней тарелки пружины на ГБЦ.

Засим доклад окончен, любите свои моторы друзья! Пока!

Зачастую ремонтом автомобилей занимаются сами владельцы, приспосабливая для этого частные гаражные помещения. Особенно это касается отечественных марок машин, конструкция которых предусматривает ремонт основных узлов и механизмов. Не являются исключением ремонтные работы ответственных узлов двигателя.

Ремонт головки блока цилиндров часто подразумевает замену направляющих втулок клапанов газораспределительного механизма, который отвечает за своевременную подачу воздуха и топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.

ГБЦ – узел — крышка, функция которого — сочленение с блоком двигателя, закрытие блока от разнообразных неблагоприятных факторов. Это деталь сложной конструкции, созданная из дералюминиевого сплава или легированного чугуна. Внутренняя поверхность головки блока цилиндров имеет ровную, гладкую структуру, что показывает значимость данного узла. Нижнюю часть головки БЦ производят чуть шире для более надежного соединения с блоком цилиндров.

Признаки, указывающие на осмотр и необходимость замены направляющих втулок:

  • прослушивается посторонний стук в двигателе;
  • повышается расход масла;
  • наблюдается поперечный люфт клапана во втулке.

Часто понятия «выпрессовка

» и «
запрессовка
» деталей ассоциируют с термином «
демонтаж
» и «
монтаж
». Это не совсем правильно, так как демонтажные или монтажные работы больше относятся к свободно посаженным деталям, а вот выпрессовка или запрессовка — к деталям, установленным с натягом. Это более трудоемкий процесс.

Для процесса запрессовки и выпрессовки применяют разные по своей конструкции виды прессов: гидравлические, верстачные реечные, верстачные винтовые. У каждого пресса имеются свои функциональные возможности. Верстачные реечные и верстачные винтовые уместно применять для выпрессовки небольших деталей: втулок, пальцев, шпилек и т.д. Гидравлические прессы уместны при выполнении работ с большими деталями. Замена втулки клапанов. Для установления новых деталей требуется подготовить каждое гнездо — выпрессовать старые элементы.

Почему гильзы могут выйти из строя

Основной причиной выхода из строя направляющих втулок является их износ. В результате увеличивается расход смазочной жидкости, так как люфт деталей приводит к быстрому выходу из строя маслосъёмного колпачка и масло просачивается в камеру сгорания. В результате наблюдается образование нагара, нарушение температурного режима работы мотора, увеличение токсичности отработанных газов и поломка катализатора (если он в машине есть).

Изношенные втулки клапанов ВАЗ 2106

Своевременная замена моторного масла и правильная эксплуатация ДВС автомобиля позволяет продлить срок службы втулок и менять их каждые 180–200 тысяч километров пробега. Однако из-за зазоров клапанов и несоответствия моторного масла рекомендуемым нормам может произойти боковой износ втулок и снижение подвижности клапанов по оси штока из-за увеличения радиальной нагрузки на него. По этой причине после смены маслосъёмных колпачков обязательно проводят корректировку зазора в направляющих втулках. При слишком большом зазоре и выявлении люфта втулки в обязательном порядке меняют.

Способы выпрессовки и запрессовки втулок клапанов ГБЦ

Способ 1

. Самый распространенный, простой и неправильный метод — выбивание втулок с помощью молотка, зубила. Извлечение подобным способом втулок приводит к порче посадочного места в ГБЦ. Такой подход к ремонту чаще наблюдается у мастеров — самоучек.

Способ 2

. Использование специализированной латунной оправки вместо зубила почти полностью исключает риск повреждений газораспределительного механизма, но не даёт полной гарантии качества. Оправка должна быть расположена со стороны седла на направляющую втулку, которую в дальнейшем выбивают молотком.

Способ 3

. Применение специального съемника — это процесс, наиболее оптимальный при изъятии втулок. Правильный демонтаж и монтаж втулок. Основной проблемой при демонтажных работах втулок является снятие слоя металлической поверхности посадочного места. Для наилучшей выпрессовки необходимо нагреть головку блока до девяноста градусов. Перед монтажными работами новых направляющих будет правильнее выдержать их в масле в течение 5-8 минут для пропитки. Головка блока нагревается, а сами втулки охлаждаются с помощью жидкого азота или низких температур морозильной камеры.

Как самому заменить направляющие втулки с помощью оправки

Шаг 1. Выпрессовка втулок клапанов

Непосредственно перед разборкой втулок производится подготовка газораспределительного узла. Оправка для процесса выпрессовки имеет форму ступеней. Ступень крайне необходима, чтобы исключить процесс повреждения посадочного гнезда в ГБЦ. За счет небольшого диаметра оправка входит во втулку на 3-3,5 см. Расширение диаметра позволяет спокойно пройти сквозь гнездо в головку блока цилиндра.

Небольшой диаметр оправки позволяет ей войти во втулку на 3-3,5 см с зазором. Наибольший размер диаметра позволяет намного легче продвинуться через гнездо в ГБЦ. Стоит напомнить, что втулки из бронзы с легкостью демонтируются из головки по причине относительно слабого натяга при установочном процессе.

Для чего нужна направляющая втулка

Направляющую втулку вполне справедливо можно считать основным элементом, от которого зависит ресурс и правильная работа тандема «седло — клапанная тарелка». Материал, из которого изготовлена деталь и сама её конструкция в первую очередь нацелены на работу в условиях больших скоростях закреплённого в ней клапанного стержня, постоянных высокотемпературных нагрузок и практически полного отсутствия смазки в паре «клапан-втулка».

Причины и последствия деформации

Описанные условия приводят к тому, что в процессе работы мотора изнашиваются и направляющая втулка клапана, из-за чего со временем может нарушаться её соосность с клапанным стержнем. В дальнейшем деталь ещё больше разбивается и клапан начинает «гулять» и неплотно прилегать к своему седлу, а это, в свою очередь, приводит к разбитию фаски седла со временем. В качестве последствий можно получить прогар клапана и попасть на замену седла.

Внешний вид бронзовых направляющих втулок для моделей ВАЗ 2108–2109

Также из-за «гуляния» клапана в разбитой направляющей могут быстрее прийти в негодность маслосъёмные колпачки. Они просто не смогут удерживать масло при увеличившихся угловых смещениях клапанного стержня. Результатом будет попадание масла в двигатель, а если ещё учесть, что через разбитую втулку будет проходить масла больше обычного, то ситуация получается не из приятных. Увеличится нагар на клапанах и других деталях вокруг камеры сгорания, повысится уровень вредных выбросов выхлопных газов и можно получить преждевременно вышедший из строя каталитический нейтрализатор. И простой заменой маслосъёмных колпачков тут не обойтись, так как вскоре проблема снова вернётся.

Почему не стоит пренебрегать проверкой

В процессе ремонта двигателя его головке лучше уделить особое внимание. Нередко именно эта часть мотора виновна в том, что уровень компрессии в цилиндрах далёк от желаемого. Автомобилисты порой при ремонте ГБЦ ограничиваются только притиркой клапанов к их сёдлам, считая, что в цельнометаллических втулках особо изнашиваться особо-то нечему. В то же время проверить, насколько велик зазор между деталью и её клапаном будет совсем нелишним делом. Когда полученные цифры зазора выходят за рамки рекомендуемых автопроизводителем, то никакая притирка клапанов или замена маслосъёмных колпачков не уберегут от проблем в дальнейшем.

Материалы, используемые для изготовления втулок

Для изготовления втулок применяют материалы с хорошей износостойкостью и уровнем теплопроводности. Среди таких можно найти:

  • специальные сплавы чугуна;
  • бронзУ;
  • латунь;
  • металлокерамику.

По теплопроводности и себестоимости латунь наряду с бронзой находятся в лидерах, поэтому подавляющее большинство втулок изготовлено из сплавов этих металлов.

Нюансы, которые необходимо учитывать

Большинство втулок имеют специальный опорный буртик на наружной стороне, призванный обеспечить надлежащую фиксацию детали по вертикали в ГБЦ. Если же деталь гладкая, то установка осуществляется с использованием специальной оправки.

Для впускных клапанов направляющие втулки не должны выступать, дабы не увеличивать аэродинамическое сопротивление впускного канала. Втулки выпускных клапанов призваны по максимуму «прятать» стержень клапана для сохранности последнего от воздействия высоких температур и лучшего отвода тепла.

Внешний вид и расположение направляющей втулки клапана в ГБЦ

Точность изготовления втулок очень высока. Это необходимо для получения максимально выверенной соосности и наилучшего прилегания клапанной тарелки и седла при функционировании двигателя. Снаружи корпус детали, которую предстоит запрессовать в ГБЦ, должен быть максимально чисто обработан, на нём должны отсутствовать какие-либо царапины или риски. Этим обеспечивается оптимальный отвод тепла от этой хапчасти в головку блока.

Видео: обзор направляющих втулок клапанов для ВАЗ 2108–2109

Причины поломки деталей и их последствия

Характерная особенность направляющих элементов заключается в том, что они не выходят из строя в один момент, а изнашиваются постепенно. Срок «жизни» деталей на авто бюджетной категории составляет от 180 до 300 тыс. км, а на более дорогих иномарках может достигать 1 млн км. На процесс износа влияет несколько факторов, могущих его ускорить:

  • качество применяемого моторного масла и своевременность его замены;
  • температурный режим работы силового агрегата, чем чаще мотор перегревается, тем быстрее изнашиваются трущиеся поверхности;
  • качество топлива и горючей смеси, чьи пары проникают в любые неплотности и вносят свою лепту в процесс медленного разрушения деталей.

Нагар на штоке разрушает втулку довольно быстро

Изношенная деталь характеризуется «разбитым» внутренним отверстием, в результате чего шток клапана начинает в нём слишком свободно ходить, а потом появляется люфт. Стержень перекашивается в процессе работы, а тарелка плохо совмещается с седлом, герметичность сопряжения постепенно теряется. Из камеры сгорания в механизм прорываются газы, а сверху попадает масло, в результате чего образуется нагар. Он тоже способствует ускорению износа, быстро приводя деталь в полную негодность.

Определение износа

Характер работы пары «клапанный стержень — втулка» обуславливает повышенный износ внутренней поверхности последней. Заметен он становится при длительном пробеге автомобиля (около 150 тыс. км.). В то же время использование масел низкого качества может существенно ускорить выработку ресурса втулок. Поэтому всегда перед их заменой желательно определить степень износа. Для этого есть два метода:

    С использованием микрометра в паре с нутромером. С помощью этих инструментов у втулки измеряется минимальное значение внутреннего диаметра, а также максимальный диаметр зоны хода клапанного стержня. Разность между полученными диаметрами и даст нам ширину искомого зазора. При проведении измерений не нужно забывать о конусном и бочкообразном характере износа стержня, а также о том, что с высотой у втулки меняется диаметр. Все поверхности перед началом замеров необходимо хорошо очистить от пыли и грязи.

Набор из Нутромера и микрометра для определения износа втулок

Нутромер с индикатором часового типа для измерения зазоров между втулкой и клапаном

Замена направляющих втулок клапанов

Извлечение

  1. Здесь настоятельно рекомендуется перед процедурой разогреть головку блока цилиндров где-то до 100 градусов по Цельсию. Алюминий, из которого изготовлена ГБЦ, имеет больший коэффициент расширения, чем материал направляющей втулки. Вследствие нагревания натяг соединения втулка-ГБЦ существенно уменьшается и направляющие можно спокойно, без повреждения посадочного места, выпрессовать лёгкими ударами молотка или кувалды.
  2. Для извлечения применяют специальный инструмент-выколотку (оправку). Несмотря на свою узкоспециализированность и дороговизну, этот инструмент даёт возможность выпрессовки точно по оси направляющей втулки. Нередко опытные автомастера для подобных процедур обзаводятся пневмомолотками и специальными насадками-выколотками для них.

Инструмент для выпрессовки и запрессовки направляющих втулок

Видео по выпрессовке

Установка новых

  1. Перед тем как ставить новые запчасти, нужно определить значение фактического натяга. Для этого измеряется диаметр посадочного гнезда в ГБЦ и диаметр втулки. Разница между первым и вторым не должна превышать 0,03–0,05 мм.
  2. В случае если гнездо заметно больше, чем выбранная для него втулка, то следует поискать деталь диаметром побольше. Если же диаметр гнезда недостаточен, то можно воспользоваться услугами сверлильного станка для его увеличения.
  3. Перед процедурой запрессовки новых втулок головку блока цилиндров также необходимо нагреть. А вот новые запчасти вообще рекомендуют охладить в жидком азоте, что сильно уменьшит их внешний диаметр и позволит легче войти в расширенные от нагрева посадочные гнёзда, также снизит риск получения повреждений при запрессовке.
  4. Но так как не у всех в гараже найдётся жидкий азот, то можно предварительно поместить новые втулки в морозилку. Опять же при наличии последней в зоне доступности. Для простоты, можно взять в качестве необходимой разницу температур между ГБЦ и направляющей втулкой равной 150 градусам Цельсия. Ещё при запрессовке втулок рекомендуют смазывать трущиеся поверхности жидким машинным маслом, особенно если детали не нагревались/охлаждались.
  5. Сам процесс запрессовки проходит по тому же сценарию, что и выпрессовки. В качестве инструмента оправка и молоток (или пневмомолоток с насадкой). Далее, чередой последовательных ударов забиваем деталь в посадочное гнездо.

Видео по запрессовке

Инструменты и материалы

Замена направляющих втулок проводится с использованием следующего инструментария:

  • молоток;
  • развёртки на 8.022 и 8.028;
  • оправка для выпрессовки и запрессовки втулок.

Втулки меняют с помощью ступенчатой оправки — латунного либо бронзового инструмента. Упирается он в направляющую втулку, после чего она выбивается ударом молотка. Такой способ выпрессовки не так вредит ГБЦ, как использование обычного молотка и зубила. Специальный съёмник используется не только для снятия втулок, но и для их замены.

Ступенчатая оправка, используемая для выпрессовки направляющих втулок ВАЗ 2106

Лучшим инструментом для замены направляющих втулок является съёмник-выпрессовщик. Такие приспособления позволяют снимать втулки клапанов без повреждения посадочной плоскости на ГБЦ. Наличие этого инструмента позволяет избежать задиров и других дефектов ГБЦ, которые могут появиться при использовании оправки и молотка.

Съёмник-выпрессовщик для направляющих втулок ВАЗ 2106- универсальный инструмент

Финальная стадия — развёртки

Бывает так, что при установке клапанов они не входят в новые втулки. Это вызвано тем, что при запрессовке направляющие могут немного изменить свой внутренний диаметр. Здесь на помощь приходят развёртки, которыми наша запчасть растачивается до нужного диаметра. Применяем последовательно одну за другой по нарастающей. Параллельно снимаются замеры после каждого использования. Развёртки лучше брать сразу алмазные, так как стальные значительно быстрее приходят в негодность.

Развёртка направляющих втулок 8,022 мм

Как говорилось в самом начале, направляющие втулки клапанов, несмотря на их внешнюю кажущуюся простоту, являются одними из базисных элементов газораспределительного механизма. Понимание этого момента, а также возможных последствий в случае неисправности позволит сохранить немало нервов, времени и денежных средств.

Общее устройство втулок головки блока цилиндров

На современных машинах головки клапанов выполнены из специальных сплавов.

Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2106

На ВАЗ 2109, к примеру, направляющие изготовлены из износостойкого материала и запрессованы в головку при высокой температуре, поэтому сменить их достаточно сложно. Но проводить процедуру замены всё же нужно, поскольку втулка, несмотря на её прочность, со временем изнашивается, теряя герметичность. Проблема особенно актуальна для двигателей с большим количеством клапанов.

Замена направляющих втулок клапанов — Руководство по обслуживанию и ремонту Honda Jazz/Fit

Применимость для следующих годов выпуска и кузовов: 2003, 2004, 2005, 2006, GD3



  1. Используйте электроплитку или духовку, чтобы равномерно нагреть головку цилиндров до 150°C . Следите за температурой с помощью кухонного термометра. Не нагревайте головку цилиндров больше, чем до 150°C; чрезмерный нагрев может привести к ослаблению крепления седел клапанов.

  1. Действуя со стороны распределительного вала, с помощью направляющего стержня и пневматического молотка вставьте направляющую втулку клапана примерно на 2 мм () в направлении камеры сгорания. Это выбьет некоторое количество сажевых отложений и облегчит снятие. Удерживайте пневматический молоток строго на одной оси с направляющей втулкой клапана, чтобы исключить поломку направляющего стержня.


  1. Переверните головку наоборот и выньте направляющий стержень наружу, в направлении распределительного вала головки цилиндров.

  1. Если направляющая втулка клапана не двигается, высверлите ее 8-мм сверлом (5/16 дюйма) и попробуйте еще раз. Высверливайте направляющие втулки клапанов только в крайнем случае; вы можете повредить головку цилиндров, если втулка клапана сломается.

  1. Вынимайте новую втулку (втулки) из морозильника по одной по мере необходимости их установки.


  1. Нанесите тонкий слой чистого моторного масла на внешнюю поверхность новой направляющей втулки клапана. Устанавливайте направляющие втулки клапанов со стороны распределительного вала головки цилиндров; используйте специальное приспособление для установки направляющего стержня на заданную высоту (А) направляющей втулки клапана (В). В случае необходимости установить все 16 направляющих втулок клапанов вам может потребоваться еще раз нагреть головку цилиндров.

    Высота установки направляющих втулок клапанов:



  1. Смажьте поверхности развертки и направляющей втулки клапанов смазочно-охлаждающей жидкостью для резанья.


  1. Вращайте развертку по часовой стрелке, пройдя всю длину отверстия направляющей втулки клапана.

  1. Продолжайте вращать развертку по часовой стрелке при вынимании ее из отверстия.

  1. Тщательно промойте направляющую втулку клапана растворителем и водой, чтобы удалить все стружки, оставшиеся после развертки.

Замена направляющих втулок клапанов на автомобилях ВАЗ 2106 и 2109

Автор Михаил Рассветный На чтение 7 мин. Просмотров 2.6k. Опубликовано

Огромным преимуществом российского автопрома является возможность не только замены, но и полноценного ремонта всех узлов и агрегатов автомобилей. Довольно часто автовладельцы проводят полный разбор двигателей ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 и меняют все его составляющие, в том числе и направляющие втулки клапанов.

Конструкция ГБЦ и клапанов

Функционирование клапанного механизма на машинах ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 зависит от работы цепного привода (современные модели авто оснащаются ремёнными приводами).

Устройство головки блока цилиндров довольно примитивное: это сёдла, пружины, направляющие втулки. Захлопывание клапанов в системе осуществляется автоматически при помощи встроенных пружин. Чтобы в камеру сгорания не просачивалось моторное масло, на втулку крепится маслосъёмный сальник.

Схема головки блока цилиндров ВАЗ 2106

Клапанный механизм работает в сложных условиях с высокими температурами и масляным голоданием. Основной его задачей является обеспечение герметичности всей системы. Проблемы в его работе могут стать причиной снижения мощности, повышения расхода топлива и быстрого износа ГРМ.

Общее устройство втулок головки блока цилиндров

На современных машинах головки клапанов выполнены из специальных сплавов.

Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2106

На ВАЗ 2109, к примеру, направляющие изготовлены из износостойкого материала и запрессованы в головку при высокой температуре, поэтому сменить их достаточно сложно. Но проводить процедуру замены всё же нужно, поскольку втулка, несмотря на её прочность, со временем изнашивается, теряя герметичность. Проблема особенно актуальна для двигателей с большим количеством клапанов.

Назначение гильз

Основная задача клапанов — подача в камеру сгорания топливно-воздушной смеси и вывод из неё выработанных газов. У каждого из цилиндров мотора имеется два клапана — впускной и выпускной. В направляющей втулке движется шток, который и впускает/выпускает отработанные газы и топливную смесь. Герметизация камеры сгорания происходит за счёт точной «посадки» головки на седло.

Качество работы клапанов двигателя зависит от направляющих втулок и сёдел. Во время эксплуатации они изнашиваются и не могут поддерживать высокую производительность двигателя. В такой ситуации их придётся менять.

Почему гильзы могут выйти из строя

Основной причиной выхода из строя направляющих втулок является их износ. В результате увеличивается расход смазочной жидкости, так как люфт деталей приводит к быстрому выходу из строя маслосъёмного колпачка и масло просачивается в камеру сгорания. В результате наблюдается образование нагара, нарушение температурного режима работы мотора, увеличение токсичности отработанных газов и поломка катализатора (если он в машине есть).

Изношенные втулки клапанов ВАЗ 2106

Своевременная замена моторного масла и правильная эксплуатация ДВС автомобиля позволяет продлить срок службы втулок и менять их каждые 180–200 тысяч километров пробега. Однако из-за зазоров клапанов и несоответствия моторного масла рекомендуемым нормам может произойти боковой износ втулок и снижение подвижности клапанов по оси штока из-за увеличения радиальной нагрузки на него. По этой причине после смены маслосъёмных колпачков обязательно проводят корректировку зазора в направляющих втулках. При слишком большом зазоре и выявлении люфта втулки в обязательном порядке меняют.

Признаки неисправности направляющих гильз

Износ направляющих втулок клапанов легко и быстро определяется владельцем транспортного средства. Основной симптом этой неисправности — увеличение расхода моторного масла.

Первое, что стоит проверить при увеличении расхода моторного масла, это клапаны двигателя автомобиля. Ещё одним признаком неисправности может стать характерный шум мотора в области головок. Самый лёгкий способ проверить это — открыть капот автомобиля, запустить двигатель и внимательно прислушаться. Если на фоне работы мотора будет заметен странный и необычный шум, то стоит провести диагностику клапанов и направляющих втулок.

Инструменты и материалы

Замена направляющих втулок проводится с использованием следующего инструментария:

  • молоток;
  • развёртки на 8.022 и 8.028;
  • оправка для выпрессовки и запрессовки втулок.

Втулки меняют с помощью ступенчатой оправки — латунного либо бронзового инструмента. Упирается он в направляющую втулку, после чего она выбивается ударом молотка. Такой способ выпрессовки не так вредит ГБЦ, как использование обычного молотка и зубила. Специальный съёмник используется не только для снятия втулок, но и для их замены.

Ступенчатая оправка, используемая для выпрессовки направляющих втулок ВАЗ 2106

Лучшим инструментом для замены направляющих втулок является съёмник-выпрессовщик. Такие приспособления позволяют снимать втулки клапанов без повреждения посадочной плоскости на ГБЦ. Наличие этого инструмента позволяет избежать задиров и других дефектов ГБЦ, которые могут появиться при использовании оправки и молотка.

Съёмник-выпрессовщик для направляющих втулок ВАЗ 2106— универсальный инструмент

Как заменить клапанные втулки на ВАЗ 2106

  1. Открыть доступ к втулкам клапанов за счёт проворачивания двух крайних шпилек, которые мешают установить оправку. Отворачиваются они методом навинчивания на них четырёх гаек попарно. Можно прибегнуть к специальному шпильковёрту. Шпильки ГБЦ ВАЗ 2106 откручиваются для доступа к клапанам
  2. Направляющая втулка легко выпрессовывается ударами молотка по вставленной оправке. Прежде чем приступать к извлечению старой втулки, необходимо перевернуть ГБЦ. Выпрессовка направляющей втулки ВАЗ 2106 из гнезда с помощью специального инструмента
  3. Деталь устанавливается в седло, затем молотком и оправкой запрессовывается до упора в плоскость ГБЦ. На втулки надеваются стопорные кольца и в таком состоянии проводится их запрессовка. Втулки впускных клапанов на ВАЗ 2106 несколько короче, чем втулки выпускных клапанов. Изнутри они покрыты канавками, которые смазывают клапаны. Длина канавок различается у впускных и выпускных клапанов: в первом случае они идут только до половины седла, во втором — до его дна. Запрессовка новых направляющих втулокВАЗ 2106
  4. По окончании монтажа втулок их отверстия разворачиваются, причём их диаметр различается. Отверстия направляющих втулок ВАЗ 2106 разворачиваются после монтажа

Замена клапанных гильз на ВАЗ 2106 — видео

Установка направляющих втулок на ВАЗ 2109

  1. Смена направляющих втулок на ВАЗ 2109 начинается с фиксации на детали съёмника посредством обточенных гаек. Центральная часть инструмента придерживается верхним ключом, а при помощи нижнего выпрессовывается направляющая втулка. Её выход из гнезда сопровождается характерным щелчком, после этого деталь вынимается. Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2106 выпрессовываются съёмником
  2. Чтобы облегчить процесс установки втулки, её обрабатывают моторным маслом. Деталь запрессовывается в седло клапана при помощи конической втулки. При этом для впускного и выпускного клапанов втулки выбираются таким образом, чтобы резьба на направляющей детали была длиннее на несколько сантиметров.
  3. Желательно, чтобы детали имели разную температуру: головка блока цилиндров должна быть нагрета до 150оС, втулка, наоборот, охлаждается. Если не создать разницу температур, то можно спровоцировать деформацию алюминиевого сплава, в результате чего в металле возникнут слишком большие внутренние напряжения. Это может привести к перегреву клапанов двигателя.
  4. На втулке располагается кольцо, по которому определяется её правильная посадка. После установки детали на ней развёртывается отверстие при помощи специального инструмента. Диаметр отверстия можно проверить нутромером — он должен соответствовать параметру, указанному в технической документации автомобиля. Если данные совпадают, то устанавливают клапан. При неплотном прилегании втулки к седлу её правят с помощью шарошки. Подводка седла клапанов ВАЗ 2109 при помощи шарошки
  5. После монтажа новых втулок в ГБЦ могут появиться зазоры из-за потери соосности. Чтобы устранить данную проблему, необходимо провести притирку клапанов. С этой целью сёдла клапанов ещё раз обрабатываются шарошкой. Процедура установки новых втулок завершается после окончательной притирки клапанов.

Итак, поменять направляющие втулки можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это довольно простая в исполнении процедура, которая может значительно продлить срок эксплуатации двигателя автомобиля.

Добрый день. Меня зовут Михаил. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Руководство по замене направляющих втулок клапанов своими руками

Многие автомобилисты с приличным опытом езды, которые видели двигатель в разобранном виде, не подозревают о существовании таких деталей, как направляющие втулки клапанов. Причин две: они малозаметны даже на снятой головке блока цилиндров (ГБЦ) и служат довольно долго — 200 тыс. км и более, а потому редко обсуждаются в среде водителей. Но в результате износа эти неприметные детали всё равно приходится менять, что при желании спокойно делается в домашних условиях.

Зачем нужны направляющие втулки?

В начале и середине прошлого века ГБЦ автомобилей изготавливались из чугуна, а клапаны просто вставлялись в точно просверленные отверстия. Но впоследствии производители отказались от чугунных головок из-за большого веса и недостаточного отведения излишков теплоты, а им на смену пришли лёгкие ГБЦ из алюминиевых сплавов. Эти металлы обладают прекрасной теплопроводностью, но слабо противостоят износу от трения.

Чтобы решить проблему, была придумана направляющая втулка — посредник между мягким сплавом головки цилиндров и стальным стержнем клапана, постоянно движущимся вверх-вниз в процессе работы. Изготовленная из чугуна или специальной бронзы, она надёжно запрессовывается в тело ГБЦ, а внутрь с минимальным зазором вставляется клапан.

На схеме двигателя показано расположение направляющих втулок

Сама втулка представляет собой полый цилиндр, сделанный точно по размерам под определённую модель автомобиля. Наружная поверхность отшлифована и на ощупь гладкая, а на внутренней выполнена спиралевидная канавка в виде резьбы. По ней движется моторное масло, смазывающее ось клапана и снижающее силу трения. В верхней части направляющей детали сделана неглубокая выборка, куда вставляется стопорное кольцо.

Слева втулка для выпускного клапана, справа — для впускного

Важный момент. Направляющие элементы для впускной и выпускной группы клапанов отличаются по конструкции, хотя внешне могут выглядеть одинаково (например, детали для российских автомобилей ВАЗ 2108—09). Разница такая: во втулке для выхлопного тракта масляная канавка выполнена по всей длине отверстия, а для впускного — только наполовину. А вот изделия для «классики» ВАЗ 2106 различаются и по размерам, при одинаковом диаметре выпускные элементы длиннее впускных.

Бронзовые втулки для ВАЗ 2109 с виду все одинаковые

Втулки выполняют следующие функции:

  • как явствует из названия, они направляют движение клапана, чтобы его тарелка чётко совмещалась с седлом и плотно прилегала к нему;
  • принимают на себя нагрузку от силы трения, возникающую во время поступательно-возвратного движения стержня клапана;
  • клапанная чашка сильно нагревается в камере сгорания, а втулка передаёт это тепло алюминиевому сплаву головки цилиндров;
  • благодаря специальной канавке деталь обеспечивает смазку трущихся поверхностей.

Чугунные детали ВАЗ 2106 — впускные втулки короче выхлопных

Когда элемент запрессован в отверстие ГБЦ, то его верхняя часть меньшего диаметра на несколько миллиметров выступает над поверхностью. Это необходимо, чтобы установить на неё маслосъемный колпачок (он же — сальник клапана), не позволяющий смазке из верхней части двигателя попадать в камеру сгорания через внутреннее отверстие втулки.

Так выглядит выступающая часть, куда надевается маслосъёмный колпачок

Причины поломки деталей и их последствия

Характерная особенность направляющих элементов заключается в том, что они не выходят из строя в один момент, а изнашиваются постепенно. Срок «жизни» деталей на авто бюджетной категории составляет от 180 до 300 тыс. км, а на более дорогих иномарках может достигать 1 млн км. На процесс износа влияет несколько факторов, могущих его ускорить:

  • качество применяемого моторного масла и своевременность его замены;
  • температурный режим работы силового агрегата, чем чаще мотор перегревается, тем быстрее изнашиваются трущиеся поверхности;
  • качество топлива и горючей смеси, чьи пары проникают в любые неплотности и вносят свою лепту в процесс медленного разрушения деталей.

Нагар на штоке разрушает втулку довольно быстро

Примечание. На рабочий ресурс всех элементов газораспределительного механизма также влияет исправность системы питания и зажигания. Когда в результате неполадок возникают хлопки в топливный либо выхлопной коллектор, то смазка между парой клапан — втулка смывается несгоревшим бензином, отчего несколько секунд механизм работает «на сухую».

Изношенная деталь характеризуется «разбитым» внутренним отверстием, в результате чего шток клапана начинает в нём слишком свободно ходить, а потом появляется люфт. Стержень перекашивается в процессе работы, а тарелка плохо совмещается с седлом, герметичность сопряжения постепенно теряется. Из камеры сгорания в механизм прорываются газы, а сверху попадает масло, в результате чего образуется нагар. Он тоже способствует ускорению износа, быстро приводя деталь в полную негодность.

Когда нужно менять направляющие?

Главный симптом, означающий, что втулки клапанов пришли в негодность, — повышенный расход моторного масла. Когда у штока появился поперечный свободный ход (люфт), то маслосъемные колпачки уже не в состоянии предотвратить проникновение смазки в цилиндры из верхнего моторного отсека, где расположен распределительный вал. Она протекает в увеличенный зазор между клапанным стержнем и внутренним диаметром втулки и беспрепятственно попадает в камеру сгорания.

Выходящий из выхлопной сизый дым — признак сгорания масла

Признаки потребления масла из-за проблем с направляющими такие:

  • сизый дым из выхлопной трубы от вылетающих продуктов горения смазки, постоянно попадающей в цилиндры;
  • машина практически не теряет в динамике, но дымит изрядно;
  • светлый «пушистый» нагар на электродах свечей зажигания;
  • на юбках и резьбовой части свечей наблюдается масло в жидком виде.

Совет. По нагару на свечах вы можете определить цилиндр, в который попадает наибольшее количество смазочного материала. Это пригодится для выполнения диагностики.

Это и есть масляный нагар на свече зажигания

Поскольку масло может проникать в камеры также по вине цилиндро — поршневой группы, необходимо провести диагностику, чтобы точно определить неисправность. В качестве примера предлагается взять популярный автомобиль ВАЗ 2106:

  1. Померьте компрессию в цилиндрах. Цель — убедиться в нормальном техническом состоянии поршневых колец.
  2. Снимите клапанную крышку, ослабьте цепь и открутите шестерню распредвала, предварительно совместив метки.
  3. Демонтируйте распределительный вал вместе с постелью и снимите коромысла. Разблокируйте пружины клапанов того цилиндра, чья свеча сильнее покрыта нагаром.
  4. Аккуратно снимите сальник и рукой попробуйте покачать шток в стороны, одновременно двигая его вверх-вниз.

Чтобы ощутить люфт, клапан надо вытащить за шток и покачать в стороны

При наличии люфта можете смело продолжать разборку, поскольку для замены втулок необходимо снять головку цилиндров. Если вас не оставили сомнения, проверьте остальные клапаны, картина должна быть примерно одинаковой.

Порядок замены направляющих клапанов ВАЗ 2106

Вся процедура делится на несколько этапов:

  1. Подготовка инструментария.
  2. Частичная разборка двигателя, а именно — снятие ГБЦ.
  3. Выбор и покупка новых деталей.
  4. Демонтаж изношенных элементов и запрессовка новых.
  5. Обратная сборка и запуск мотора.

Первым делом следует отключить аккумулятор от бортовой сети

Совет. Стоит соблюдать именно такую очерёдность действий — сначала разборка мотора, а потом закупка запчастей. Вскрытие точно покажет, какие детали вам нужны. Если вы недавно меняли клапана (5—10 тыс. км назад), то их нужно вытащить, чтобы примерить к новым втулкам в магазине. Старую клапанную группу придётся заменить.

Подготовка необходимого инструмента

Чтобы произвести разборку и замену направляющих, вам понадобится:

  • стандартный набор рожковых и накидных ключей;
  • набор головок с мощным воротком и трещоткой;
  • динамометрический ключ для обтяжки болтов ГБЦ и гаек распредвала при сборке;
  • отвёртки, пассатижи;
  • ключ на 36 мм для ручного вращения коленчатого вала;
  • монтировка;
  • съёмник для разблокировки клапанов;
  • тяжёлый молоток;
  • оправка для выбивания и запрессовки втулок;
  • развёртка на 8. 025 мм с воротком;
  • ёмкость и шланг для опорожнения системы охлаждения;
  • ветошь.

Без ключа с трещоткой и головок при снятии ГБЦ не обойтись

Оправка для работы с направляющими представляет собой стальной пруток, конец которого проточен под внутренний диаметр втулки. Вторая часть оправки — это насадка для запрессовки, чей размер подогнан под широкую наружную часть детали (так называемую шляпку), поскольку по торцу бить нельзя. Комплект можно заказать токарю либо купить в готовом виде, он стоит недорого.

Оправку для выбивания и посадки втулок можно выточить по чертежу

Совет. В процессе замены направляющих придётся заново притирать клапана, а то и выполнять прирезку сёдел. Для этих работ нужен специальный инструмент и соответствующие навыки, поэтому операцию лучше доверить мастеру. Кроме того, покупка приспособлений для прирезки и притирки сведёт к нулю всю выгоду от ремонта ГБЦ своими руками.

Это развёртка, используемая на ГБЦ автомобилей ВАЗ 2101—07

Развёртка — это слесарный инструмент, предназначенный для точной подгонки внутренних диаметров отверстий. В данном случае она необходима, чтобы развернуть внутреннюю часть втулки под стержень клапана с минимальным зазором.

Демонтаж ГБЦ и старых втулок

Данный этап — самый трудоёмкий и длительный, начинается он с отключения аккумулятора и опорожнения водяной рубашки мотора (с радиатора жидкость сливать не нужно). Дальнейшие операции выполняйте в таком порядке:

  1. Отсоедините трос пускового устройства, бензиновый шланг и привод акселератора, после чего снимите корпус воздушного фильтра и карбюратор.
  2. Открутите клапанную крышку и совместите насечку на шкиве коленвала с длинной риской на блоке. Отключите от свечей провода и демонтируйте трамблёр, запомнив положение бегунка. Снимите провод с датчика температуры.
  3. Ослабьте цепь, выкрутив натяжитель, затем разблокируйте гайку шестерни распределительного вала и открутите её. Снимите шестерёнку и зафиксируйте цепь, чтобы она не провалилась внутрь блока. Открутите гайки крепления постели распредвала и демонтируйте её со шпилек.
  4. Отсоедините от ГБЦ все патрубки охлаждающей системы и «штаны» выхлопной трубы.
  5. В произвольном порядке ослабьте 11 болтов крепления головки цилиндров и выверните их. Двумя руками поднимите ГБЦ и снимите вместе с коллекторами.

Снятие корпуса фильтра

Совет. Сразу после демонтажа головки очистите блок от старой прокладки и накройте чистой материей, чтобы внутрь цилиндров случайно не попала грязь.

Снятую ГБЦ удобно разместите на столе и снимите пружины с коромыслами (желательно не путать местами), после чего съёмником разблокируйте клапаны и вытащите их. При этом не потеряйте «сухари» — мелкие полуцилиндры, вставляющиеся в прорезь штока. Затем переверните головку камерами сгорания кверху, подложите по краям деревянные бруски и выбейте оправкой все втулки. Удары наносите со средним усилием, чётко и точно. В конце почистите и тщательно протрите всю ГБЦ от нагара и отложений.

Карбюратор надо снять с коллектора, чтобы не мешал

Рекомендация. Пользуясь моментом, обследуйте разобранный двигатель на предмет других неисправностей, чтобы сразу их устранить. Привлеките мастера — моториста с прибором — нутромером, дабы он проверил выработку в цилиндрах и проконсультировал вас по всем вопросам. Это важно, если вы разбираете силовой агрегат ВАЗ 2106 впервые.

Перед разборкой важно совместить метки

Фотоинструкция по снятию головки цилиндров

Как демонтировать ГБЦ ВАЗ 2106 — видео

Подбор новых деталей

Направляющие втулки для двигателя «шестёрки» можно купить в двух исполнениях — из чугуна или бронзы. При выборе стоит придерживаться таких рекомендаций:

  1. Если вы исповедуете обычный стиль езды и не увлекаетесь тюнингом авто, нет смысла ставить изделия из бронзы. Купите недорогие направляющие из чугуна, и они прослужат достаточно долго.
  2. Бронзовые детали лучше ставить вместе с облегчёнными хромированными клапанами (например, от бренда АМР).
  3. Учитывая цену чугунных изделий и ваш первый опыт их замены, рекомендуется приобрести 2 комплекта деталей. Причина — хрупкость материала, который случайно может расколоться при неумелом обращении.
  4. Подбирайте втулки таким образом, чтобы клапаны вставлялись в них с трудом либо не входили вовсе. Не берите изделия с неправильными отверстиями, куда свободно проходит шток.
  5. Если после разборки вы обнаружили, что одна или несколько втулок крутятся либо болтаются в гнёздах ГБЦ, необходимо подобрать ремонтные изделия. Их внешний диаметр больше стандартного на 0,05—0,1 мм, что позволит посадить такие детали в разбитые отверстия головки цилиндров. Здесь стоит воспользоваться измерительными приборами — микрометром и нутромером.

Совет. Не слушайте заверения о том, что бронзовые втулки противостоят износу лучше чугунных, это не соответствует действительности. Чугун гораздо твёрже большинства металлов, в том числе и бронзы, просто он хуже передаёт тепло. Отсюда вывод: те и другие детали хороши, но применять их надо по назначению.

Также стоит приобрести новую клапанную группу (если она не менялась недавно), прокладки под ГБЦ и различные патрубки и 1—2 л антифриза на доливку. Остальные детали покупайте по результатам проведённой ранее дефектовки.

Посадка втулок и обратная сборка

Чтобы запрессовать направляющие в гнёзда, переверните головку цилиндров камерами сгорания книзу. Затем наденьте на элементы стопорные кольца, натягивая их с верхнего конца. Если начнёте надевать кольцо с нижней стороны, то обязательно оставите на поверхности глубокие борозды, куда впоследствии может протечь масло.

Важно! Перед посадкой смажьте наружную поверхность деталей тонким слоем моторного масла.

Новая втулка забивается до упора через проставку

Для запрессовки вставьте первую втулку концом в отверстие, наденьте на оправку насадку и приложите её к широкой части детали. Выверенными ударами молотка по проставке забейте втулку до упора, что характеризуется изменением звука ударов (появится лёгкий звон). Бейте со средней силой, чтобы не расколоть чугун. Повторите действие со всеми элементами, а если какой-то из них все же расколется, возьмите запасной.

Справка. Зачастую можно услышать рекомендации, что ГБЦ необходимо греть в ведре с водой, а втулки перед забивкой засунуть в морозилку. Эти мероприятия действительно облегчают запрессовку, но отнимают массу времени. Любой знающий слесарь вам скажет, что посадка чугуна в алюминиевый сплав с натягом 0,04—0,06 мм спокойно выполняется без всякого разогрева.

Отверстия втулок следует прогнать разверткой

По окончании запрессовки нужно прогнать внутренний диаметр втулок развёрткой, чтобы стержень клапана скользил в нём с минимальным зазором. Операция выполняется так: закрепите четырёхгранный конец развёртки в воротке, смажьте рабочую часть моторным маслом, вставьте в отверстие и вращайте по часовой стрелке. Инструмент должен пройти по всей длине детали. Теперь остаётся поставить и притереть клапана, что рекомендуется доверить специалисту. Затем произведите сборку двигателя в обратном порядке, но с учётом ключевых моментов:

  1. Если вы хотите повысить герметичность прокладки между головкой и блоком, обработайте её тонким слоем графитной смазки. Высокотемпературные герметики использовать нельзя.
  2. 10 основных болтов крепления ГБЦ обтяните динамометрическим ключом в 2 приёма в последовательности, указанной на схеме. Первый раз затяните их моментом 41 Нм, второй раз — 118 Нм. Одиннадцатый болт меньшего размера обтягивается за 1 раз моментом 39 Нм.
  3. Постель распределительного вала тоже протягивается по схеме с соблюдением момента 22 Нм.
  4. Шестерёнку и цепь надо установить таким образом, чтобы круглая метка на звёздочке совпала с приливом на корпусе распредвала. Метки на коленчатом валу вы совместили перед разборкой, проверьте их.
  5. Не забудьте отрегулировать зазоры между коромыслами клапанной группы и кулачками распределительного вала (его величина должна составлять 0,15 мм).
  6. При установке трамблёра восстановите первоначальное положение бегунка, чтобы не сбить зажигание.

Схема затяжки болтов головки цилиндров

Совет от бывалых. Старые мастера после затяжки болтов ГБЦ нередко давали двигателю постоять в течение 12—24 часов, а потом ещё раз обтягивали головку. При наличии времени последуйте данной рекомендации, через сутки вы сами убедитесь, что узлы «уселись», а болты немного прослабились.

Порядок затягивание гаек крепления распределительного вала

По окончании сборки и заливки антифриза запустите двигатель, прогрейте его и вращением корпуса трамблёра выставьте оптимальный угол опережения зажигания.

Совмещение круглой метки на шестерне с приливом на корпусе

Видео по замене направляющих втулок

Суть процесса замены направляющих одинакова для автомобилей любых марок, разница заключается в сложности разборки и форме втулок. Данная процедура довольно трудоёмкая и отнимет у вас немало времени. Будьте готовы к тому, что по ходу дела в двигателе наверняка вылезет ещё какая-то неисправность и её тоже придётся устранять. С другой стороны, вы сэкономите немало денег, выполнив замену втулок собственноручно.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Втулка клапана направляющая — Рабочий

Втулка клапана направляющая — Рабочий чертеж 241, 243  [c.405]

Небольшие повреждения на поверхности рабочих фасок можно устранить шлифованием седел, выполняемым в следующем порядке установить головку на подставку А.60353 вставить в направляющую втулку клапана стержень А. 94059 (имеются три стержня различного диаметра, поэтому следует подобрать такой, чтобы зазор между ним и направляющей втулкой был минимальным)  [c.36]

Марка двигателя Диаметр отверстия направляющих втулок клапанов Диаметр отверстия головки цилиндров под направляющую втулку клапана Диаметр отверстия головки цилиндров под седло выпускного клапана после обработки Угол фаски седла клапана, Ширина рабочей фаски седла после обработки  [c.250]


Клапанные седла. Ремонт рабочей поверхности клапанных седел производят при помощи шарошек (рис. 165), центрируемых по направляющей втулке клапана. Следует пользоваться шарошками, имеющими угол конусности 45, 15 и 75° две последние служат для доводки рабочей поверхности седла до нормальной ширины. Для седел впускных клапанов двигателей ЗИЛ-110 и ЗИЛ-120 вместо шарошки с углом 45° надо брать шарошку с углом 30°. После обработки седел шарошками рекомендуется прошлифовать их рабочую поверхность при помощи конических шлифовальных кругов.[c.300]

Небольшой износ рабочей фаски клапана устраняют притиркой к гнезду. Притирают клапан следующим образом надевают на его стержень слабую пружину и устанавливают клапан в направляющую втулку блока или головки. Рабочую фаску клапана смазывают притирочной пастой и притирочной дрелью (рис. 152, а) вращают клапан вправо и влево на пол-оборота, постепенно поворачивая кругом.  [c.264]

Перед фрезерованием направляющие втулки клапанов должны быть отремонтированы. Зазор между направляющим стержнем зенкера и отверстием во втулке клапана при фрезеровании допускается не более 0,05 мм. После фрезерования утопание тарелки клапана относительно плоскости разъема головки цилиндров должно быть в пределах, допускаемых техническими условиями, а шероховатость поверхности рабочей фаски — не ниже 6-го класса.  [c.196]

Клапанные седла. Рабочие поверхности клапанных седел фрезеруют при помощи шарошек, центрируемых по направляющей втулке клапана, или шлифуют. Прибор ГАРО для шлифования клапанных седел состоит из электродрели, набора раздвижных стержней, оправок, шлифовальных кругов и приспособления для правки кругов. При значительных износах вставных клапанных седел их заменяют седлами ремонтных размеров.  [c.381]

Клапанные седла. Рабочие поверхности клапанных седел ремонтируют фрезерованием при помощи шарошек, центрируемых по направляющей втулке клапана. Рабочие поверхности вставных седел клапанов, изготовленных из специального чугуна, вследствие их высокой твердости шлифуют. Приспособление для шлифования клапанных седел (рис. 175) состоит из электродрели, набора стержней, оправок, шлифовальных кругов, алмазного карандаша для правки кругов.  [c.367]

Мелкие дефекты седел клапанов выводят притиркой клапана по седлу, а глубокие раковины — шлифованием с последующей притиркой. До устранения раковин на рабочей поверхности седла клапана необходимо проверить состояние направляющих втулок клапанов, так как они являются базой при обработке седел клапанов. Если износ отверстия направляющей втулки клапана превышает 0,12 мм (ЗИЛ-130), то втулки заменяют и развертывают под диаметр стержня, устанавливаемого в направляющую втулку клапана.  [c.258]


Рабочие фаски седел клапанов шлифуют при износе сверхдопустимого размера, наличии рисок или раковин. Для обеспечения концентричности седла и направляющей втулки клапана в головке цилиндров при шлифовании седла инструмент должен быть сцентрирован по окончательно обработанному диаметру направляющей втулки.  [c.218]

При ослаблении посадки седла клапана в гнезде, а также при износе, превышающем предельный, седла выпрессовывают, а отверстие растачивают под седло ремонтного размера. При растачивании резцовую оправку базируют по отверстию в направляющей втулке клапана. Для запрессовки седел клапанов алюминиевую головку цилиндров рекомендуется нагреть до 180 °С, а седла клапанов охладить в жидком азоте до —196 «С. Перед запрессовкой седла клапанов центрируют по пальцу, установленному в отверстии направляющей втулки клапанов. Запрессовку осуществляют на прессе до упора седла в торец отверстия головки цилиндров. После замены седел клапанов их рабочие фаски шлифуют.  [c.218]

Проверка биения рабочей конической поверхности седла производится индикатором, который центрируется по отверстию направляющей клапана. Для проверки биения применяются индикаторные приспособления, показанные на фиг. 88, а и б. В приспособлении, показанном на фиг. 88, б, муфта 3 вращается относительно направляющей оправки 5 с зазором 0,005 мм и имеет коническую полированную поверхность 2. Для проверки концентричности седла относительно отверстия направляющей втулки клапана повертывают рукой муфту 3 на оправке 5, благодаря чему головка 1 перемещается по фаске седла. При эксцентриситете головка 1 вызывает осевое перемещение муфты 3, а следовательно, и стержня индикатора. Показания стрелки индикатора укажут на величину биения, которое не должно быть более 0,05 мм. Крепление индикатора на оправке 5 производится при помощи держателя 4. Для обеспечения точности замера при проверке необходимо иметь набор оправок применительно к ремонтным размерам отверстий направляющих втулок клапанов. Проверка по фиг. 88, а понятна без пояснений.  [c.192]

Если необходимо заменить направляющие втулки клапанов, то рабочие фаски на седлах клапанов шлифуют после замены втулок. После шлифовки, а также при замене седел рекомендуется устанавливать шлифованные или новые клапаны. Направляющие втулки клапана при износе внутреннего диаметра более чем 12,06 мм заменяют новыми.  [c.20]

Впускные и выпускные клапаны обычно располагаются в рабочей крышке вертикально. Такое расположение обеспечивает наименьший износ направляющей втулки шпинделя. Клапаны открываются внутрь цилиндра, чем достигается плотное прилегание клапана к седлу при высоких давлениях. При малых давлениях и разрежении в цилиндре прилегание клапана обеспечивается пружиной.  [c.73]

Уменьшение компрессии, хлопки во впускном и выпускном трубопроводах, а также падение мощности двигателя возможно вследствие плохого прилегания клапанов к седлам. Плохое прилегание клапана к седлу возможно вследствие отложения нагара на клапанах и седлах, образования раковин на рабочих поверхностях, коробления головок клапанов, поломки клапанных пружин, заедания стержня клапана в направляющей втулке, а также отсутствия зазора между стержнем клапана и коромыслом.  [c.41]

В корпусе 26 средней части соосно расположены два поршня — верхний 23 и нижний 25, уплотненные резиновыми манжетами. Хвостовик верхнего поршня вставлен в направляющий диск 21, хвостовик нижнего — во втулку 27, которая служит седлом нижней части клапана 28, нагруженного пружиной 29. Седло верхней рабочей части клапана 28 выполнено на хвостовике поршня 25. В поршне 25 имеются осевое и радиальное сверления, которые выходят в полость Ат между манжетами, сообщенную с атмосферой. В левой части корпуса средней части расположен переключательный поршень 5, уплотненный резиновой манжетой и вставленный  [c.129]

Притертые поверхности впускного клапана и нижнего поршня при наличии забоин и вмятин обрабатывают, а затем клапан притирают к седлу так, чтобы рабочая фаска была шириной не более 0,5 о,об мм. Если между направляющим стержнем клапана и втулкой имеется недопустимый зазор, заменяют деталь, имеющую износ.  [c.302]

Рис, 35. Шлифование рабочей фаски направляющей втулкой И сте )ж-клапана нем ие может быть устранен толь—  [c.38]

После установки направляющей втулки следует прошлифовать седло клапана и довести ширину рабочей фаски до нужных размеров, как указано выше.  [c.39]

Ширина рабочей фаски должна быть у впускных клапанов 2,0. .. 2,5 (1,9… 2,3) мм, у выпускных 1,5. ..2,0 (1,7… 2,1) мм. Оправки для шлифовальных кругов и стержни клапанов центрируют по предварительно обработанной направляющей втулке. Фаску седла клапана шлифуют и притирают как чисто и проверяют конусным калибром. При снижении калибра на величину более  [c.187]


После восстановления головка цилиндров блока должна отвечать следующим техническим требованиям допускается биение рабочих фасок седел клапанов относительно осей отверстий направляющих втулок не более 0,035 (0,030) мм при установке индикатора перпендикулярно образующей поверхности конуса шероховатость прива-л очной поверхности с блоком цилиндров, поверхностей под направляющую втулку и седло клапана должна соответствовать На = = 2,5 мкм, отверстия в направляющей втулке — Ка = 0,63 мкм и рабочей фаски седла клапана — Ка = = 0,32 мкм.  [c.189]

Такие детали, как пружины рабочих клапанов, всасывающие и выпускные клапаны, а также их направляющие чугунные втулки, являются деталями массового расхода. На тарелке клапана ставят клеймо с указанием, из какого материала он изготовлен.  [c.100]

Для притирки клапана его рабочую поверхность покрывают слоем пасты, на стержень клапана надевают слабую пружину, и клапан вставляют в предварительно развернутую направляющую втулку. Повертывая клапан в обе стороны на пол-оборота и усиливая и ослабляя нажим на него, чтобы обеспечить подачу пасты на рабочую поверхность, производят притирку при помощи коловорота или специальной дрели (в последней рукоятку вращают в одну сторону). Вращать клапан кругом во время притирки нельзя, так как на притираемых поверхностях могут образоваться риски.  [c.301]

Клапан к его седлу притирают следующим образом. Клапан устанавливают в направляющую втулку блока цилиндров, предварительно надев на стержень клапана слабую пружину и фетровое кольцо, которое предохраняет направляющую втулку от попадания в нее притирочной пасты. После этого рабочую фаску клапана смазывают пастой ГОИ и начинают вращать клапан ручной или электрической дрелью, делая одну треть оборота влево, а затем два-три оборота вправо. При изменении направления вращения необходимо ослаблять нажим на дрель, чтобы клапан под действием пружины, надетой на его стержень, приподнимался над седлом.  [c.49]

Для улучшения охлаждения стержни выпускных клапанов двигателей автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-66 выполняют полыми. В них помещают соли натрия с температурой плавления 97° С. При рабочей температуре клапана натрий находится в жидком состоянии, это способствует переносу тепла от головки клапана к стержню и направляющей втулке. Плотное прижатие клапана к седлу обеспечивается давлением клапанной пружины 17, закрепленной при помощи опорной шайбы 21 и конических разрезных сухарей 20-Головка выпускного клапана имеет жаростойкую наплавку посадочной фаски.  [c.115]

В откованном из стали корпусе насоса помещены нагнетательный клапан 3, всасывающий клапан 1, корпус отсечного клапана 8 вместе с отсечным клапаном 4 и направляющая втулка рабочего цилиндра 9 вместе с рабочим плунжером 2. Рабочий плунжер 2 пружиной 10 всегда отжимается книзу, так что конец его всегда опирается на ролик рычага 11. Отсечной клапан 4 отжимается книзу пружиной 12 и, таким образом, он при движении опирается на болтик 6 рычага И.  [c.187]

Головки цилиндров (фиг. 20, 21), отлитые из чугуна, блочные (на два цилиндра одна головка). Каждая головка притягивается к блоку цилиндров шестью силовыми шпильками 5 (см. фиг. 19). Таким образом, давление газов в цилиндрах воспринимается головкой и через силовые шпильки передается блоку. Для предохранения от прорыва газов стык головки с блоком цилиндров уплотняется железоасбестовой прокладкой, окантованной белой жестью. В головке цилиндров (для каждого цилиндра) размещены впускной и газовыпускной клапаны и форсунка. У дизелей с вихревым смесеобразованием в головке цилиндров также размещена вихревая камера, отлитая заодно с головкой. На дизелях с системой пуска воздухом, кроме этого, на головке установлены пусковые клапаны. Рабочие клапаны имеют направляющие втулки 2 (фиг. 20), впрессованные в головку цилиндров, выполненные из специального чугуна.  [c.37]

Рабочая поверхность стержня, находящаяся в направляющей втулке 4, имеет цилиндрическую форму. Соединение стержня клапана с головкой делается возможно более плавным, что улучшает отвод тепла от головки к стержню, увеличивает прочность клапана и уменьшает сопротивление потоку газов. На конце стержня сделана выточка для сухариков 6 или проушина для чеки, при помощи которых крепится тарелка 7 клапанных пружин 5. Во избежание проваливания подвесного клапана в цилиндр в случае поломки пружины на его стержне иногда устанавливается пружинное кольцо 9.  [c.157]

Из всех деталей газораспределения клапаны, особенно выпускные, работают в наиболее тяжелых условиях. Обращенная к камере сгорания поверхность головки клапана соприкасается с горячими газами, температура которых в процессе сгорания достигает 2000—2500° С. Выпускной клапан особенно сильно нагревается в течение выпуска, когда головка его со всех сторон омывается проходящими с большой скоростью отработавшими газами при температуре 900—1100° С. Высокая температура нагрева клапанов может ухудшить механические качества материала, вызвать заедание стержней в направляющих втулках, коробление головки и вследствие этого неплотное прилегание ее к гнезду. Сильно разогретый выпускной клапан в карбюраторном двигателе может быть источником возникновения детонации. Кроме того, газы, соприкасаясь с раскаленными поверхностями клапанов, вызывают окисление материала и образование окалины (так называемой газовой коррозии). Окисление и ухудшение механических качеств материала могут привести к быстрому износу рабочей поверхности клапанов и нарушению герметичности цилиндров.  [c.157]

Стержни клапанов и отверстия в направляющих втулках должны быть тщательно протерты и продуты. Рабочие фаски клапанов должны быть притерты по седлам и не пропускать газов из цилиндров. При большом износе клапанного седла, когда верхняя фаска тарелки клапана опускается ниже кроМки седла, его заменяют. Величина зазоров между клапанами и толкателями дана в табл. 117.  [c.497]


Торцовая (рабочая) поверхность головки регулировочного болта отшлифована по сфере радиусом ПО мм и для повышения износостойкости подвергнута поверхностной закалке токами высокой частоты до твердости = 55-ь 60. Сферическая поверхность головки регулировочного болта исключает возможность контакта его со стержнем клапана по кромке и работы клапана с перекосами в направляющей втулке. Если бы головка была плоской, такой контакт был бы возможен при перекосах осей направляющих клапанов и толкателей.  [c.31]

Автоматическая линия предназначена для полной механической обработки направляющей втулки клапана. Линия состоит из пяти универсальных станков, оснащенных автоматизирующими устройствами, и двух специальных станков — прошивного и центровального. Линия заканч ивается контрольным автоматом для автоматического контроля втулок. Обработка производится на семи рабочих позициях, контроль — а восьмой позиции.  [c.190]

Клапаны помещаются в направляющих чугунных втулках. Впускной клапан изготовлен из хромистой стали, а выпускной из сильхромовой. С целью улучшения наполнения диаметр головки впускного клапана больше выпускного. Рабочая поверхность клапана выполнена под углом 45°, тщательно обработана и притерта к своему седлу. Выпускные клапаны имеют вставные седла.  [c.42]

Проверить качество притирки можно и с помощью карандаша. Для этого поперек фаски мягким графитовым карандашом наносят через равные промежутки 10—15 черточек. Осторожно вставив клапан в седло, сильно нажимают на него и одновременно проворачивают на 1/4 оборота. После этого все черточки на фаске должны быть стерты. При неудовлетворительных результатах проверки притирку клапана нужно повторить. Если герметичность клапана не удается обеспечить притиркой или одной притирки недостаточно (следы прорыва газов, углубления на рабочих фасках и т. д.), то прошли-фовывают седла и клапаны, а затем повторяют притирку. Для шлифовки седел клапанов применяют шлифовальное устройство или электродрель, имеющую необходимый шлифовальный круг и оправку. Центрирование шлифовального круга в данном случае осуществляется хвостовиком оправки, входящей в направляющую втулку клапана. Если направляющие втулки клапанов необходимо заменить, то седла шлифуют только после замены втулок. Ремонт клапанных седел. Риски на рабочей поверхности седла впускного и выпускного клапанов, выработка и вмя-  [c.19]

Примером притирки одной детали к другой является притирка клапанов (фиг. 11). Рабочую поверхность клапана покрывают na Toii, составленной из притирочного порошка и машинного масла. На стержень клапана надевают слабую пружину и вставляют его в направляющую втулку. Слегка нажимают на клапан, чтобы он сел в седло, и коловоротом или отверткой поворачивают его на пол-оборота затем нажим ослабляют нажимая снова, повертывают клапан в обратную сторону.  [c.152]

Для лучшего наполнения цилиндров свежей горючей смесью диаметр головки впускного клапана делают большим, чем диаметр выпускного. В связи с тем что клапаны во время работы двигателя неодинаково нагреваются (выпускной клапан, омываемый горячими отработавшими газами, нагревается больше), материал, из которого они изготовлены, также неодинаков. Впускные клапаны изготовлены из хромистой, а выпускные из сильхромовой жароупорной стали. Для увеличения срока службы выпускных клапанов двигателя ЗИЛ-130 на их рабочую поверхность наплавлена жароупорная наплавка, стержни изготовлены пустотелыми и имеют натриевое наполнение, способствующее лучшему отводу тепла от голов-/ ки клапана к его направляющей втулке.  [c.35]

В отдельных случаях, обоснованных расчето) (с. 304), посадки о большими зазорами применяются и в более точных подвижных соединениях (8, 9-го квалитетов), работающих при особо тяжелых нагрузках или при высоких температурах,, когда рабочий зазор может значительно уменьшиться из-за неравномерных температурных деформаций деталей. Из этих посадок в основной набор по ГОСТ 25347—82 включена посадка Н8/с8 (А/ТК) типа тепло тй хобовой . Примеры применения этой посадки поршни в цилиндрах и выпускные клапаны в направляющих втулках двигателей внутреннего сгорания и других сильно разогревающихся машин, подшипники жидкостного трения быстроходных тяжело-нагруженных валов в прокатных станах, крупных турбиназц насосах, компрессорах и т.п.  [c.334]

Уменьшение компрессии, падение мощности двигателя и хлопки во всасывающем и выхлопном трубопроводах являются следствием неполного закрытия клапанов. Причиной неполного закрытия клапанов может быть малый тепловой зазор, обгорание рабочих црверхностей клапана и его седла, заедание клапана в направляющей втулке, коробление головки клапана, поломка пружин или стержня клапана. Устраняется регулировкой теплового зазора, притиркой рабочих поверхностей клапана и его седла, заменой изношенных и поломанных деталей. Резкие металлические стуки и падение мощности двигателя могут быть следствием неполного открытия клапанов из-за чрезмерно увеличенного зазора в клапанном механизме. Неисправность устраняется регулировкой теплового зазора. В двухтактных дизельных двигателях падение мощности и черный цвет отработавших газов могут быть следствием неправильной регулировки зазоров выпускных клапанов, засорения продувочных окон в гильзах цилиндров, засорения системы выпуска отработавших газов. Устраняется путем регулировки тепловых зазоров, очистки продувочных окон цилиндров и системы выпуска отработавших газов.  [c.45]

При перевозках в цистернах бензина, спирта, различных кислот и других подобных грузов с большим содержанием легких фракций их температурные расширения могут оказаться настолько велики, что объема колпака котла будет недостаточно для вмещения расширившегося груза. В таком случае при герметически закрытых крышках колпака в котле создается высокое давление, которое может вызывать взрыв котла. Чтобы предупредить это, на котлах бензиновых, спиртовых и кислотных цистерн устанавливают пружинные предохранительные выпускные клапаны (рис, 143), состоящие из корпуса 7 и колпака 1, внутри которых расположены пружины 2 я 6, рассчитанные на определенное усилие. Между колпаком и корпусом размещен клапан 3 па прокладке 4, перемещающийся по направляющей втулке 5. При больпюм давлении в котле клапан 3, преодолевая усилие пружины 6, поднимается вверх и излишек скопившегося газа между рабочими поверхностями клапана 3 и седла, а также через отверстия в кольцах выходит наружу.  [c.222]

При износе стержня клапана и направляющих втулок, помимо подсоса воздуха и нарушения состава горючей смеси, клапан плохо центрируется в направляющей, что приводит к ускоренному износу рабочей поверхности головки клапана и седла. Если зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой превышает 0,2—0,25 мм, следует задюнить клапан и втулку. Втулку после запрессовки развертывают под размер стержня клапана разверткой с центрирующей направляющей. Стержень клапана восстанавливают хромированием до номинального размера или шлифуют под ремонтный размер с постановкой направляющих втулок соответствующего ремонтного размера.  [c.301]

В корпус насоса 1 вставлена направляющая гильза 2, в которой ходит рабочий плунжер 3, связанный с шайбой 4, при помощи которой пружина 5 все время отжимает плунжер книзу. Вследствие этого ролик 6 толкателя 7 всегда прилкулачковой шайбе 8. К направляющей втулке 2 прижимается корпус нагнетательного клапана 9. К последнему пружипой 10 прижимается нагнетательный клапан И. Топливо из полости 13 в корпусе насоса подается через отверстие 12 в полость над плунжером 3.  [c.189]

Неплотное прилегание клапанов к гневдам выявляется по следующим признакам уменьшение компрессии, периодические хлопки во впускном или выпускном трубопроводе, падение мощности двигателя. Причинами неплотного закрытия клапанов могут быть отложение нагара на клапанах и гнездах образование раковин на рабочих поверхностях (фасках) и коробление головки клапана поломка клапанных пружин заедание клапанов в направляющих втулках отсутствие зазора между стержнем клапана и носком коромысла.  [c.301]



Разработка съемника для выпрессовки направляющих втулок клапанов

Проведя литературно-патентный поиск было установлено, что на большинстве ремонтных предприятий и мастерских направляющие втулки клапанов выпрессовывают при помощи различных съемников кустарного производства. Использование таких съемников в процессе ремонта является крайне неудобным и травмоопасным.

Проведенные нами исследования показали, что в качестве прототипа необходимо принять для разработки конструкции съемника винтовое приспособление, так как оно более безопасное при эксплуатации а также позволяет запрессовывать и выпрессовывать втулку без возможности ее повреждения.

Съемник для выпрессовки направляющих втулок клапанов состоит из силового винта 1, корпуса 2, опорной шайбы 3, гаек 4 и 5, опорного шарикового подшипника 6. Схема общего вида съемника представлена на рисунке 3.3.

Силовой винт 1 устанавливают в направляющую втулку таким образом, чтобы на резьбу винта можно было навинтить гайку 5. Навинчивать гайку 5 необходимо так чтобы расстояние между торцом гайки  и нижним торцом винта составляло не менее 5 мм. Затем сверху на винт устанавливается корпус 2 съемника опорный подшипник 6, шайба 3 и затем навинчивается гайка 4. Гайка навинчивается до упора. Так как гайка 4 упирается в шайбу 3 то при ее вращении начинает перемещаться силовой винт 1 и соединенная с ним гайкой 5 направляющая втулка клапана.

Следует отметить, что разработанный нами съемник позволяет значительно сократить трудоемкость ремонта ГБЦ, а также обезопасить выполняемую работу.

Анализ способов выпрессовки направляющих втулок клапанов

Съемник направляющих втулок клапанов Монтажный чертеж

3 Разработка съемника для выпрессовки направляющих втулок клапанов 25

  • 3.1 Анализ существующих конструкций приспособлений для выпрессовки направляющих втулок клапанов 25
  • 3.2 Устройство, и принцип работы предлагаемой конструкции съемника для выпрессовки направляющих втулок клапанов 28
  • 3.3 Расчёт резьбы на срез 29

5 Технико-экономические показатели 36

  • 5.1 Расчет затрат на изготовление съемника 36
  • 5.2 Расчет экономической эффективности от внедрения приспособления 39

Пояснительная записка 10 страниц описания и расчетов, спецификации.

McFarlane Aviation Products Запасные части для самолетов FAA-PMA

Почему именно специальные развертки McFarlane?

McFarlane предлагает специальные расширители необходимых размеров для очистки выпускных клапанов двигателей Continental и Lycoming. Стандартные развертки, изготовленные для направляющих клапанов самолетов, предназначены для улучшения размера направляющих отверстий при расширении новых направляющих. Размер стандартного пилота расширителя соответствует маленькому отверстию новой незавершенной направляющей, чтобы обеспечить стабильность и прямолинейность обработанного отверстия.Когда этот же тип расширителя используется для очистки направляющих клапана, пилотный диаметр меньше готового отверстия. Это приводит к смещению и смещению развертки при запуске и повороте в направляющем отверстии.

Запатентованные чистящие расширители McFarlane имеют пилотный элемент того же размера, что и шток клапана. Этот пилот надлежащего размера заставляет резак развертки начинать прямо и следовать правильному пути штока клапана через направляющее отверстие. Наконец, инструмент, предназначенный для работы!

При использовании стандартных расширителей для очистки направляющих клапана вы, вероятно, заметили, что после этого в канавках расширителя остались металлические направляющие клапана.Этот металл отрезается по бокам направляющей, когда твердый нагар вытесняет неуправляемую развертку из исходного направляющего отверстия или когда развертка не была запущена в совмещении с направляющим отверстием. Волнистые или выдолбленные направляющие отверстия вызывают преждевременное накопление нагара, плохую теплопередачу и преждевременный износ направляющих отверстий. Предотвратите повреждение направляющих клапана с помощью чистящих разверток McFarlane!

  • Цена со скидкой на комплектацию
  • Спиральные канавки для лучшей обработки направляющих
  • Пилотный размер специально для очистки
  • Очищает направляющие без зазубрин направляющих поверхностей
  • Изготовлен из прецизионной шлифованной быстрорежущей инструментальной стали
  • Патент
  • № US 9 878 354 B1
  • .
  • Демонстрационное видео продукта

Фото Хосе Оливероса

Примечание: Обратитесь к инструкции по обслуживанию Lycoming 1425A, SSP-1776 и SSP-578, а также к соответствующему руководству по капитальному ремонту или соответствующей сервисной информации Continental, чтобы определить, какие у вас конкретные размеры направляющих клапана и требуемый размер расширителя, прежде чем покупать необходимую чистящую развертку.Бюллетень обязательного обслуживания Lycoming № 388C требует чистки направляющей выпускного клапана каждые 300 часов для вертолетных двигателей и каждые 400 часов для всех остальных двигателей. Развертки направляющих клапана McFarlane предназначены только для очистки от нагара и не должны использоваться для окончательного развертывания новых направляющих клапана.

Номер детали Диаметр готовой развертки
(соответствует внутреннему диаметру направляющей клапана)
Диаметр пилота
(соответствует диаметру штока клапана)
Очистные развертки Lycoming:
VGR-LC-KT Содержит по одной развертке каждого размера
VGR-LC1 0.4040-0,4050 0,4012–0,4020
VGR-LC2 0,4370-0,4380 0,4320-0,4333
VGR-LC3 0,4985-0,4995 0,4935-0,4945
VGR-LC4 0,4995-0,5005 0,4957-0,4965
Развертки для континентальной очистки:
VGR-CN-KT Содержит по одной развертке каждого размера
VGR-CN1 0.3750-0,3758 0,3715-0,3725
VGR-CN2 0,4350-0,4362 0,4310-0,4320
VGR-CN3 0,4365-0,4375 0,4320-0,4330
VGR-CN4 0,4370-0,4378 0,4325-0,4335
VGR-CN5 0,4375-0,4385 0,4330-0,4340
VGR-CN6 0.3427-0.3435 0,3390-0,3400

Совет по техническому обслуживанию:
Lycoming рекомендует использовать обычную смазку для чашек на канавках развертки, чтобы удалить отложения с помощью развертки, а не позволять отложениям попадать в цилиндр.

Направляющие и инструменты K-Line

Все направляющие-вкладыши для клапанов K-Line и инструменты для направляющих-вкладышей теперь эксклюзивно распространяются компанией S.Б. Международный. Посетите их веб-сайт или позвоните по телефону 1.888.843.7328.


Guide-Liner® Преимущества:

  • Превосходная смазывающая способность — уменьшает заедание и заедание штока клапана.
  • Oil Control — Interrupted Spiral® снижает вероятность чрезмерного расхода масла.
  • Более узкие зазоры между направляющей и штоком для повышения производительности.
  • Улучшенные характеристики износа по сравнению с чугуном.
Наши направляющие-вкладыши клапана — это решение №1 для ремонта головок цилиндров из алюминия и чугуна
Наше лидерство в разработке новых экономичных способов ремонта изношенных направляющих клапанов привело к разработке бронзовых Bullet® Interrupted Spiral® Guide-Liner® более сорока лет назад.Сегодня наша Valve Guide-Liner® является одним из самых популярных вариантов ремонта, одобренных Ford, GM, Caterpillar, Cummins, среди других производителей комплектного оборудования для использования при восстановлении их двигателей.
Не соглашайтесь на подделки! Использовать оригинал …
Engine Rebuilder Friendly … Простота установки
Устанавливается за секунды с помощью автоустановщика. Направляющие вкладыши Bronze Bullet® Guide-Liners® устраняют необходимость снимать фаску с выступов направляющих, а также сокращают расходы на замену клапанов или направляющих.Прерывистая спираль® обеспечивает превосходную смазку и контроль масла.
Проверенные рабочие характеристики …
Производители высокопроизводительных двигателей любят прокладки Bronze Bullet® Guide-Liners® за их надежность в гонках. Команды NASCAR используют их так же, как дрэг-кары NHRA и IHRA, гонщики на кольцевых треках, гонщики по бездорожью и производители двигателей для уличной езды.
Видеоинструкции …
Процедура установки направляющей футеровки
Процедура установки направляющей футеровки на испанском языке

Нет товаров, соответствующих запросу.

A Быстрая и простая проверка направляющих клапана и качества седла

Машиностроитель может многое сделать без дорогостоящего измерительного оборудования. Вот как можно проверить качество направляющих и седел клапанов.

В Power and Performance News мы делаем все, чтобы помочь вам сделать больше для себя. И чем больше вы можете сделать для себя, разбирая или перестраивая свой следующий двигатель, тем меньше вам придется тратить на местную механическую мастерскую.

Например, вы можете выполнить несколько быстрых проверок, чтобы убедиться, что направляющие клапана и седла все еще в хорошем состоянии.Тест на самом деле не измеряет зазор направляющих, но он даст вам хорошее представление, если вам нужно обратиться к машинисту двигателя, чтобы он поработал их.

Это не просто то, что мы придумали сами. В то время как в магазинах KT Engine Development, посвященных некоторым сборкам двигателей, специалист по головкам блока цилиндров Кевин Траутман продемонстрировал нам этот инсайдерский трюк, позволяющий быстро определить, сколько усилий может потребоваться от использованного набора головок, чтобы привести его в соответствие со спецификациями.

Направляющие клапана

Если направляющая клапана имеет достаточный зазор, вы действительно можете почувствовать правильную величину «покачивания».”

Зазор между штоком клапана и направляющей в головке является критическим размером. Слишком плотно, и клапан может застрять в направляющей при нагревании двигателя. Если слишком свободно, направляющая может удерживать клапан точно перпендикулярно к седлу, и как головка клапана, так и седло будут биться. Траутман говорит, что для стандартного двигателя с мокрым картером, который не распыляет масло на клапанные пружины, он обычно хотел бы, чтобы зазор направляющей клапана составлял от 0,0015 до 0,002 дюйма для стандартных клапанов размером 11/32 дюйма.Это касается как железных, так и алюминиевых головок.

По мере уменьшения размеров клапанов можно также уменьшить зазоры. Для стержней диаметром 5/16 дюйма Траутман говорит, что обычно он затягивает детали до 0,0012–0,0015 дюйма. Для гоночных двигателей Nationwide или ARCA, в которых используются тонкие семимиллиметровые штоки, пружинные масленки и высококачественные материалы, он выдержит давление 0,0008, но это предел. «Вы хотите быть максимально точными в своих допусках, — добавляет он, — но если вы собираетесь ошибаться, я предпочитаю делать это по большому счету.В конце концов, двигатель с маленькими зазорами по-прежнему работает намного лучше, чем двигатель с семью цилиндрами, потому что вы застряли в клапане ».

Если вы хотите проверить зазор направляющей клапана на головке блока цилиндров во время разборки — или если вы хотите проверить после того, как ваш механик вернул недавно отремонтированную головку, — вставьте чистый шток в головку до упора, но оставьте достаточно места что вы все еще можете удерживать клапан. Некоторые люди вставляют клапан назад от макушки, чтобы облегчить это.Если у вас правильный зазор, клапан должен немного покачиваться. Отсутствие покачивания означает, что вы слишком плотно. Это легкая часть; трудная часть — научиться определять, насколько сильное покачивание — это слишком много. Решением для этого является нанесение покрытия из легкого моторного масла на шток клапана и повторение процесса. На этот раз, если зазор достаточно узкий, моторное масло должно заполнить это небольшое пространство и создать ощущение, будто все колебания исчезли. Если вы все еще чувствуете покачивание клапана внутри направляющей после добавления моторного масла, вероятно, он слишком ослаблен.

Количество мест

Если седла изношены, они будут иметь тенденцию «захватывать» клапан. Если седло хорошее, от него отскочит клапан.

Если направляющие в порядке, следующим шагом будет проверка седел клапанов головки цилиндров. Седло хорошего качества — плоское (не волнистое по окружности) и перпендикулярно направляющей клапана. Если седло не соответствует этим двум критериям, оно не будет хорошо уплотняться, а это означает, что вы теряете сжатие и потенциальную мощность.Если у вас качественное седло, клапан будет контактировать с седлом по всей длине одновременно с закрытием.

Когда седло находится в хорошем состоянии и одновременно контактирует с клапаном полностью, клапан «отскочит» назад, если пружина не установлена. Итак, чтобы проверить седло, возьмите новый клапан — или тот, который, как вы уверены, хорош — установите его в направляющую, толкните его и посмотрите, отскочит ли он от седла. Плохое седло имеет тенденцию гасить действие, поэтому кажется, что клапан застревает в седле.

Мы знаем, что это сложно представить, поэтому попросили Траутмана продемонстрировать нам испытание седла клапана. Посмотрите видео ниже.

Итак, у вас есть пара быстрых и простых проверок, которые вы можете выполнить самостоятельно без какого-либо дорогостоящего измерительного оборудования, чтобы определить состояние седла и направляющей практически на любом комплекте головок. Эти тесты полезны при разборке двигателя для восстановления, проверке использованного набора головок, который вы можете рассматривать как покупку, или просто проверке машиниста вашего двигателя.

И просто для удовольствия, мы подумали, что также покажем этот отрывок из нашей видеосъемки на KT Engines. Иногда мы стараемся сделать все слишком простым, поэтому мы хотели показать вам, что все мы тоже люди. Траутман не новичок; он, наверное, тысячи раз проводил испытание на дребезг клапана. Но почему-то все всегда немного по-другому, когда видеокамера включена, и вот доказательство. Даже у лучших из нас время от времени может быть момент «упс».

Источники
Разработка двигателя KT
384 Industrial Ct
Concord, NC 28025
(704) 784-2610

Направляющая клапана

IE для 2.0T FSI, TSI, TFSI и 2,5 л — IEVTVC1

Описание продукта

Направляющая клапана IE для 2.0T FSI, TSI, TFSI и 2.5L

Стандартный размер оригинального оборудования — Продается отдельно

Характеристики продукта

  • Прямая замена направляющих OE (также доступны направляющие увеличенного размера)
  • Внутренний диаметр меньшего размера для идеальной совместимости с машиной
  • Разработано для запчастей Ferrea & Supertech
  • Спроектировано, спроектировано и произведено на собственном предприятии
  • Обработка на станке с ЧПУ из фирменного бронзового сплава
  • Обеспечивает установку клапана точно по центру седла клапана
  • Улучшенный шток клапана для обеспечения износостойкости
  • Уменьшает тепловыделение от штока клапана до направляющего трения
  • Увеличивает теплопроводность на 10%, значительно улучшая теплопередачу.
  • Увеличивает срок службы клапана и снижает износ компонентов клапанного механизма
  • Конструкция аэродинамической направляющей увеличивает поток через впускные и выпускные отверстия

Если в головке блока цилиндров ранее заменялись направляющие клапана, рекомендуется проверить внутренний диаметр отверстий в головке блока цилиндров перед установкой новых направляющих.В некоторых случаях отверстия в головке изношены, что требует использования направляющих клапана с большим внешним диаметром. Обычная практика — использовать негабаритные направляющие только там, где это необходимо; их не нужно использовать, если только это конкретное отверстие не выходит за рамки спецификации. Перед установкой направляющих клапана увеличенного размера обязательно просверлите отверстия до нужного диаметра, чтобы обеспечить надлежащую запрессовку. Этот продукт представляет собой прямую замену направляющей клапана размера OE.

Внутренний диаметр направляющей клапана меньшего размера:

Все направляющие клапана IE продаются с меньшим внутренним диаметром.Это позволяет производителю двигателя расширять направляющие после установки и устанавливать зазоры между штоком и направляющей именно там, где они должны быть, поскольку клапаны из разных материалов требуют разных зазоров. Эта функция устраняет любые догадки, связанные с заменой направляющих. Чтобы упростить установку, мы вырезаем небольшую центрирующую кромку на конце каждой направляющей клапана, которая позволяет им прямо и равномерно вдавливаться в головку. См. Раздел ниже, где указаны рекомендуемые зазоры направляющих клапана.

Рекомендуемые зазоры:

У каждого производителя двигателей будут свои технические характеристики, но, как правило, мы используем следующие зазоры между клапанами и направляющими.

НЕРЖАВЕЮЩИЙ ВСАСЫВАТЕЛЬ FERREA — 0,0008 ДО 0,0012 дюйма

ВЫПУСКНОЙ СПЛАВ FERREA SUPER — 0,0013 ДО 0,0015 дюйма

НЕРЖАВЕЮЩИЙ ВЫХЛОП FERREA — 0,001 ДО 0,0015 дюйма

НЕРЖАВЕЮЩИЙ ПРИБОР SUPERTECH — 0,0014 ДО 0,0024 дюйма

НЕРЖАВЕЮЩИЙ ИЛИ ИНКОНЕЛЬНЫЙ ВЫПУСК SUPERTECH — от 0,0018 дюйма до 0,0028 дюйма

Техническая информация

Механика направляющей клапана

Направляющие клапана представляют собой небольшие цилиндрические втулки, которые вдавливаются в головку блока цилиндров, давая клапанам место для возвратно-поступательного движения с минимальным трением и износом.Они облегчают движение клапана и удерживают их точно по центру на седлах клапана. Наконец, они позволяют теплу передаваться из камеры сгорания в головку блока цилиндров, которая затем охлаждается охлаждающей жидкостью двигателя.

Почему следует заменять направляющие клапана:

Когда придет время отремонтировать головку блока цилиндров, весьма вероятно, что направляющие клапана OEM изношены сверх пределов износа. По мере того как пробег начинает увеличиваться, внутренний диаметр направляющих клапана изнашивается, вызывая чрезмерный зазор со штоками клапана.Даже на двигателях без модификаций часто наблюдается расход масла, нерегулярный износ клапанов или даже полный отказ клапана, если направляющие стали чрезмерно изношенными.

Направляющие клапана с улучшенными характеристиками:

Направляющие клапана Integrated Engineering Performance работают как прямая замена OEM, предлагая несколько уникальных функций для повышения производительности и увеличения срока службы. Направляющие клапана IE изготавливаются в нашем цехе с ЧПУ из запатентованного бронзового сплава и обладают сверхвысокой соосностью для точного размещения клапана.Это гарантирует, что головка клапана находится точно в центре седла, что устраняет любую возможность утечки. Наш сплав премиум-класса улучшает износостойкость, снижает трение и улучшает теплопередачу. Увеличивая теплопроводность на 10%, вы можете рассчитывать на увеличение срока службы клапана и снижение износа компонентов клапанного механизма.

Аэродинамический дизайн:

Чтобы увеличить поток воздуха через впускные и выпускные отверстия, мы разработали наши направляющие клапана с аэродинамическим наконечником, который не выступает в воздушный поток, как на заводских установках.Направляющие клапана IE предназначены для непосредственной замены заводских направляющих и хорошо подходят для всех восстановлений, будь то обновление OEM или полная сборка гоночного двигателя!

Дополнительные примечания

  • Прямая замена направляющих клапана OEM
  • Требуется установка механическим цехом
  • Продается индивидуально

Применения двигателя:

VW — 2.0T Fsi ea113 (двигатели с ременным приводом) | требуется 16 направляющих

VW — 2.Двигатели 0T Tsi EA888 поколения 1 и 2 (двигатели с цепным приводом) | требуется 16 направляющих

VW — 2.5L 5-цилиндровые двигатели 07k | требуется 20 направляющих

Audi — 2.0T Tfsi EA113 (двигатели с ременным приводом) | требуется 16 направляющих

Audi — 2.0T Tfsi EA888 gen 1 & 2 (двигатели с цепным приводом) требует 16 направляющих

Audi — 2.5T Tfsi (поколение 1) | требуется 20 направляющих

Направляющие клапана продаются индивидуально, пожалуйста, уточните необходимое количество и установку двигателя выше *

SLP | Volvo 3165303 — НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА

Подходит для
Грузовики Volvo
Впускной и выпускной

Fh22, Fh23, FM12, FM13
Nh22
D12F390, D12F430, D12F500

Автобус Volvo
Впуск и выпуск

B9L, B9R, B9S, B9TL
D9

Двигатель B12 D12C 303132-
Двигатель B12R TD122FS Бразилия

Вольво Бездорожье
Впускной и выпускной

A25D, A25E, A30D, A30E
EC460B, L150E, L220E

D9A, D9B, D12D

Volvo Marine & Industry
Впускной и выпускной

SN XXXXX015996-
TAD940VE, TAD941VE, TAD942VE, TAD943VE

D11A-A, D11A-B, D11A-C MP, D11A-C
D11A-D (IPS), D11A-E MP, D11A-E MP, D11A-D MP, D11A-E MP D11B1-A MP
D11B2-A MP, D11B3-A MP, D11B4-A MP, D12C-A MP
D12D-A MG, D12D-A MH, D12D-A MP, D12D-B MH
D12D-B MP, D12D-C MH, D12D-C MP, D12D-D MP
D12D-E MG, D12D-E MH, D12D-E MP, D12D-F MP
D12D-G MH, D12D-G MP, D12D-H MP, D9A2A D9-425
D9A2A D9-500 (R4), D9A2A D9-575, D9A2A D9A-MH
D9A2A MG, D9A2B D9-425, D9A2B D9-500 (R5)
D9A2B D9-575, D9A2D M
D9A2E D9-425, D9A2E, D9A2F D9-575, D9A2F
D9A2G, D9A2H, D9A2J, D9A2K
D9A2L MH, D9A2M MP, TAD1240GE, TAD1241GE
TAD12952VE, TAD91242VGE, TAD1241GE
TAD951242VGE, TAD9502VE
TAD9502VE, TAD9502VE
TAD91242VE, TAD9122VE Замена направляющей клапана

— Мировой отчет журнала Cycle Source Magazine

Опубликовано в ноябрьском выпуске Cycle Source

за 2013 год

Ну это всегда облом, но его нужно заменить! Диагностировать неисправную направляющую клапана непросто.В этом случае задний цилиндр работал так, как будто он был с низким уровнем сжатия. Он также сжигал масло из заднего цилиндра. После проверки компрессии он показал 75 фунтов на квадратный дюйм. — слишком низко. Все, что ниже 100, означает вялый двигатель; пора тянуть заднюю голову.

Итак, мы пригласили наших хороших друзей в BC Cycles в Апленде, Калифорния. чтобы помочь нам в этом. Вятт оторвал голову от нашего измельчителя «Лопата» и начал ее ломать.

Вам необходимо приобрести инструмент для сжатия пружины клапана.Тот, который мы использовали, был сделан инструментами Mac. Он используется для автомобилей, но подойдет и для мотоциклов.

Сняв пружины и вынув клапаны, мы заметили, что впускная направляющая ослабла. Эти направляющие вдавлены и вообще не должны двигаться. Это довольно техническая работа, и вам обязательно стоит обратиться к руководству магазина.

К счастью, у BC Cycles очень хороший запас запчастей, так что у них было то, что нам нужно. Мы посмотрели на руководство и заметили, что в нем указано стандартное (Std.) в теме. Мы также измерили диаметр, чтобы проверить еще раз.

Для этой работы вам потребуются уплотнения направляющей клапана, направляющая клапана +.001 и направляющая клапана +.002. Очень важно, чтобы у вас было два размера. Снимите все с головы. Затем заведите себе небольшой пропановый мангал, чтобы согреть голову. Не используйте тот, на котором вы готовите еду; ты поблагодаришь меня позже. Сунуть туда голову и нагреть. Голова не должна быть очень горячей, просто хорошей и теплой, почти чтобы имитировать рабочую температуру.

Выньте голову в толстых перчатках.Здесь неплохо было бы поработать на красивой деревянной скамье. Возьмите инструмент для установки направляющей клапана, молоток и постучите по направляющей размером 0,001 до тех пор, пока выступ на направляющей полностью не сядет. Это было слишком легко? Да, это так.

Хорошо, переверните голову и выбейте направляющую. Возьмите руководство по размеру .002 и нажмите на него. Чтобы вставить этот шаблон, потребовалось немного больше мешка, не так ли? Вот чего мы хотим.

Следующий шаг — размер направляющей. Размер руководства действительно важен.В книге указано, что внутренний диаметр должен быть на 0,001 больше внешнего диаметра штока клапана. Итак, мы использовали твердосплавный расширитель, чтобы развернуть центр направляющей. Не торопитесь и убедитесь, что клапан плавно входит и выходит из направляющей. Я не могу уделить этому вопросу достаточно внимания. Если клапан свисает или немного тянется, растяните направляющую еще немного. При этом не вынимайте слишком много материала, иначе направляющая утиль. Итак, руководство готово!

Теперь нам нужно отрезать седло клапана так, чтобы оно соответствовало углу новой направляющей.Чтобы вырезать седла клапанов, мы использовали наши твердосплавные режущие инструменты Neway. Седла лопаты и большинство клапанов Harley имеют три угла: 36, 46 и 60 градусов. Обратитесь к руководству вашего магазина.

Итак, мы хотим, чтобы клапаны имели хорошее уплотнение и стыковались с седлом без утечек. После обрезки углов в соответствии с инструкцией по эксплуатации мы готовы проверить свою работу.

Нанесите на клапан немного синего материала, чтобы можно было определить, где клапан трутся о седло.Поверните этот клапан

туда и обратно. Это узор на лицевой стороне клапана шириной 0,050 дюйма и 2/3 до края клапана? В противном случае следуйте процедуре, указанной в инструкции по эксплуатации, пока это не произойдет.

Хорошо, большая часть тяжелой работы сделана. Очень хорошо очистите клапан и седло. Вставьте клапан в направляющую и установите уплотнение. Не торопитесь с этим. Вы не хотите испортить печать. Нанесите немного масла на шток клапана и уплотнение, чтобы упростить установку.

Пора вернуть клапаны и пружины в голову.Снова используйте инструмент для сжатия пружины клапана. Как только все будет внутри, мы проверим на предмет утечек. Распылите немного очистителя карбюратора через впускной канал

.

и проверьте, нет ли утечек через клапан. Если это так, то седло необходимо обрезать немного лучше, чтобы оно соответствовало поверхности клапана. Если нет, то вы сделали это! Это большая работа для всех. Также очень важно иметь все необходимые инструменты.

Во всем, что мы делаем, очень важно уделять время правильному выполнению работы. Спасибо Вятту из BC Cycles.Без тебя мы бы не справились.

Honda CB450 / CL450 / CB500T Направляющие впускных и выпускных клапанов

Деталь: Направляющие впускных и выпускных клапанов для Honda CB450 / CL450 Scrambler / CB500T — Двигатели DOHC

Зачем вам это: Компания Honda имеет репутацию производителя пуль но, тем не менее, спустя тысячи миль и 40 с лишним лет, может потребоваться время для капитального ремонта. Осмотр и восстановление головки цилиндров являются частью этого процесса, при этом направляющие клапана являются типичной изнашиваемой деталью.В Honda CL450 Scrambler / CB450 / CB500T используется одна и та же направляющая для впускных и выпускных клапанов. Направляющие выпускаются из стандартного железа * (NOS с 70-х годов) или из высокопрочной бронзы. Направляющие продаются индивидуально, и для восстановления головки блока цилиндров потребуется четыре направляющих. Завершите установку новым комплектом уплотнений штока клапана.

* Стандартные железные направляющие (OEM-стиль): наши железные направляющие клапана необходимо развернуть и отточить до нужного размера. Не ожидайте, что это станет возможным только с нашим направляющим хомутом для клапана # 9015.Мы настоятельно рекомендуем провести этот процесс в вашем местном механическом цеху, если вы не знакомы с тем, что с ним связано.

Совет по установке: Исходный внутренний диаметр направляющих клапана и наружный диаметр штока клапана следует сначала измерить с помощью калибра для малых отверстий и микрометра, чтобы определить, находятся ли они в пределах эксплуатационных ограничений (подробности см.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.