ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Роль присадок в производстве современного топлива — Нефтехимия и газохимия

К топливам для двигателей внутреннего сгорания предъявляются всё более жёсткие требования. С одной стороны они обусловлены прогрессом техники, с другой — строгими экологическими нормами. Поэтому технологию топлив приходится постоянно совершенствовать. Часто непременным элементом технологии являются присадки, без которых производство качественных продуктов оказывается невозможным или слишком дорогим. Что сегодня предлагает рынку отечественная и зарубежная наука?

К топливам для двигателей внутреннего сгорания предъявляются всё более жёсткие требования. С одной стороны они обусловлены прогрессом техники, с другой — строги-ми экологическими нормами. Поэтому технологию топлив приходится постоянно со-вершенствовать. Часто непременным элементом технологии являются присадки, без которых производство качественных продуктов оказывается невозможным или слиш-ком дорогим. Что сегодня предлагает рынку отечественная и зарубежная наука?

Фантазия разработчиков привела к созданию более 50 типов присадок к топливам. Из них на практике используется чуть меньше половины. Более-менее постоянное применение находят около 10 типов присадок, а наиболее важными оказываются только некоторые из них. Для бензинов это антидетонационные присадки, для дизельных топлив — противоизносные и депрессорно-диспергирующие присадки, а также промоторы воспламенения.

Антидетонаторы были первыми присадками к топливам. Они появились почти сто лет назад и предназначались для авиационных бензинов, в которые добавляли около 2% экстралина — технического монометиланилина (ММА). Вскоре в лаборатории фирмы General Motors Res. Corp были обнаружены уникальные свойства тетраэтилсвинца (ТЭС). Это соединение оказалось чрезвычайно ядовитым, но после непродолжительной борьбы с Министерством здравохранения США победил бизнес, и ТЭС начал триумфальное шествие по миру.

Только в 1990-е годы в связи с установкой на автомобилях каталитических дожигателей отработавших газов, несовместимых со свинцом, присадки на его основе были запрещены. Россия полностью перешла на выпуск неэтилированных бензинов в 2003 году. Отсутствие ТЭС надо было чем-то компенсировать. Были исследованы тысячи вариантов. Не осталось ни одного химического элемента, который не был бы проверен на пригодность в качестве заменителя свинца. Так появились присадки на основе металлоорганических соединений железа и марганца. На них возлагались большие надежды, но, вследствие существенных недостатков, широкого распространения они не получили.

Однако проблема оставалась, и было найдено два пути её решения: организация многотоннажного производства высокооктановых компонентов и возврат к хорошо забытому экстралину. Технологи предпочитают первый путь: организовать смешение потоков бензиновых фракций легче, чем иметь дело с присадками — продуктами, завозимыми со стороны, для которых требуются складские помещения, специальные узлы ввода в топливо, особые правила техники безопасности и т.д.

Среди высокооктановых компонентов большой интерес представляют оксигенаты — спирты и их эфиры, наиболее известным из которых является МТБЭ — метил-трет-бутиловый эфир. Впрочем, сырьевой баланс позволяет (или требует) работать и с другими эфирами: ДИПЭ — диизопропиловым эфиром, ЭТБЭ — этил-трет-бутиловым эфиром, ТАМЭ — метил-трет-амиловым эфиром, ЭТАЭ — этил-трет-амиловым эфиром.

В России вырабатывается и используется преимущественно МТБЭ. В 2010 г. объём его выработки составил 915 тыс. т, причём около 600 тыс. т. было использовано при производстве автобензинов. Как компонент бензина МТБЭ имеет ряд недостатков. Он кипит при 55 оС и в жаркое время года улетучивается из бензина, унося с собой часть октанового числа. Теплота сгорания у него меньше, чем у нефтяного топлива. При невысоких концентрациях это не особенно заметно, но всё же содержание МТБЭ в бензине приходится ограничивать. Впрочем, это касается всех оксигенатов. Ограничение вводится на максимальное содержание кислорода в бензине, которое не должно превышать 2,7%. Для МТБЭ это означает примерно 15% об. Такое количество может повысить октановое число бензина на 2-4 ед, этого вполне достаточно, если в бензине содержатся фракции каталитического крекинга, изомеризат, алкилаты и другие высокооктановые компоненты. Если же таких фракций мало, приходится использовать ММА.

При таком балансе можно обеспечить выработку бензинов типа А-92, а бензины АИ-95 и АИ-98 вырабатываться уже не могут. Разумеется, это средние цифры, не отражающие ситуацию на отдельном заводе. Тем не менее, в России на 18 НПЗ при производстве автомобильных бензинов используют ММА.

И у МТБЭ, и у ММА имеются свои сторонники и противники. Отрицательное отношение к МТБЭ наблюдается, прежде всего, в США, где в течение нескольких лет продолжалась компания по запрету МТБЭ. Не вдаваясь в подоплёку этой компании, отметим, что она увенчалась успехом, и теперь США, а вслед за ними и некоторые другие страны при производстве бензинов МТБЭ не используют или планирует отказаться от него в ближайшее время. Компенсация потери октанового числа в США осуществляется путём использования этанола, в Европе начинают присматриваться к ММА.

Не исключено, что в России, напротив, ММА вскоре окажется под запретом. Причиной является его токсичность и плохие органолептические свойства. С технической стороны передозировка ММА (выше 1,3% об.) приводит к образованию отложений на деталях двигателя и топливной аппаратуры, нарушая нормальный режим процесса. Однако не всё так однозначно. Выработка высокооктановых бензинов в России быстро растёт (Рис. 1). Поэтому оба продукта — и МТБЭ, и ММА неизбежно найдут применение. Можно предложить компромиссную дозировку этих соединений в бензине: 10% МТБЭ и 1% ММА. При этом при их смешении наблюдается даже некоторое взаимное усиление их действия (рис. 2).

Противоизносные присадки для выработки малосернистых дизельных топлив. Чуть ли не основной показатель, характеризующий качество современных дизельных топлив — содержание серы, образующей при сгорании агрессивные оксиды. Поэтому практически все страны переходят на выпуск малосернистых (содержание серы не более 350 ppm) и ультрамалосернистых (содержание серы не более 10 ppm) дизельных топлив. В России их выработка также быстро растёт (рис. 3). Однако обессеренные топлива характеризуются неудовлетворительными смазывающими свойствами, что приводит к сокращению ресурса двигателя и топливной аппаратуры.

На рис. 4 представлены обобщённые данные по результатам пробегов топливных насосов на топливе, содержащем разные количества серы. Проблема решается путём добавки в топливо специальных противоизносных присадок. Принцип действия такой присадки заключается в том, что она образует прочный адсорбционный слой на трущейся поверхности, защищая тем самым её от износа. Пригодных для этого соединений много. На практике используют наиболее доступные и дешёвые. Это жирные кислоты, выделяемые из талловых масел, их аналоги или эфиры (например, моноолеат глицерина). Для улучшения физико-химических свойств к ним добавляют растворитель и деэмульгирующую добавку.

Рабочие концентрации противоизносных присадок колеблются в диапазоне 0,005-0,030 % и зависят от содержания серы в топливе и наличия присадок других типов. Присадки, содержащие поверхностно-активные вещества, вступают с ними в конкуренцию за поверхность, затрудняя им доступ и снижая их эффективность. К таким конкурентам относятся, прежде всего, промоторы воспламенения и депрессорно-диспергирующие присадки. С учётом этого ближайшая потребность в противоизносных присадках нами оценивается в 6 тыс. т/год. В перспективе она вырастет в 2-3 раза с ростом выработки малосернистых топлив.

Сначала потребность российских НПЗ в противоизносных присадках удовлетворялась закупками по импорту, так как соответствующих отечественных разработок не было. Открывшуюся нишу быстро заполнили компании Clariant, Lubrizol, BASF, Infineum. Всего за эти годы допущено к применению 8 присадок западных фирм. Однако вскоре были разработаны отечественные присадки, не уступающие по эффективности зарубежным аналогам, но более дешёвые. Вообще практика показывает, что цена противоизносных присадок в большей степени зависит от конъюнктуры, нежели от их себестоимости. Во всяком случае, с появлением на рынке отечественных разработок импортные присадки подешевели буквально в разы. Сейчас цена таких присадок колеблется вокруг отметки 100 тыс. руб/т.

Промоторы воспламенения. Цетановые числа дизельных топлив должны соответствовать требованиям использующей их техники. Отклонения в большую или меньшую сторону равно нежелательны. В соответствии со структурой дизельного парка страны требуемое цетановое число должно составлять не менее 45 ед. В перспективе цетановые числа должны вырасти до 51, как это требует Технический регламент «О требованиях к автомобильному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту». Цетановое число дизельных топлив, вырабатываемых сейчас на большинстве отечественных НПЗ России, составляет в среднем 48-50 ед. Поэтому традиционно промоторы воспламенения в России, почти не используются.

В СССР на территории России исключение составляли два завода: Комсомольский и Менделеевский (Ярославль), перерабатывающие нефти нафтенового основания и вынужденные добавлять в топлива изопропилнитрат. За рубежом промоторы воспламенения были более востребованы. Во-первых, требования к цетановым числам топлив для быстроходных дизелей в большинстве стран выше. Сейчас Европа переходит на нормы Евро-5, по которым дизельное топливо должно иметь цетановое число не ниже 55 ед. Во-вторых, дизельные фракции в странах с высокой глубиной нефтепереработки характеризуются недостаточной воспламеняемостью, так как содержат большое количество низкоцетановых дистиллятов вторичных процессов.

Воспламеняемость топлив зависит от их группового углеводородного состава, а также от наличия в нём соединений, легко распадающихся на радикалы. Углеводороды по возрастанию склонности к воспламенению могут быть расположены в ряд: ароматические > нафтеновые > олефиновые > н-парафиновые, при этом цетановое число парафинов по мере разветвления молекулы снижается. Если в топливо добавить небольшое количество легко распадающихся на радикалы соединений — промоторов воспламенения — то цетановое числа топлива существенно вырастет. Специально вводимые в топливо промоторы воспламенения должны отличаться лёгким термическим распадом молекул на радикалы. Таких соединений достаточно много. К ним, например, относятся азосоединения, алкилнитраты, пероксиды, нитроалканы.

Энергии термического распада промоторов воспламенения в сравнении с углеводородами приведены в табл. 3. К сожалению, все они имеют те или иные недостатки: взрывоопасность, токсичность, высокую окислительную активность и т.д. В результате приемлемый выбор свёлся к соединениям двух типов: алкилнитратам и алкилпероксидам. Так как последние слишком дороги, на практике используются почти исключительно алкилнитраты — многотоннажные сравнительно недорогие и безопасные продукты. Их получают нитрованием алифатических спиртов, преимущественно, 2-этилгексанола. Но алкилнитраты имеют и недостатки: они токсичны, коррозионно агрессивны, способствуют окислению топлива при хранении. Поэтому продолжаются поиски альтернативных продуктов.

Хотя алкилнитраты при условии выработки в достаточно больших количествах сравнительно дёшевы, с целью их дальнейшего удешевления рассматриваются варианты нитрования спиртсодержащих отходов химии и нефтехимии: кубовых остатков бутиловых спиртов, отходов сахарной и спиртовой промышленности и т.д. Получены интересные результаты, которые до внедрения пока не доведены.

Потребность в промоторах воспламенения при переходе российских НПЗ на выработку топлив с цетановым числом не ниже 51, может оказаться большой. При расчёте требуемой концентрации (для доведения ЦЧ топлива от исходного значения до 51 ед.) в первом приближении можно пользоваться зависимостью, представленной на рис. 5.

Можно считать, что при исходном значении ЦЧ, равном 48-49, достаточно 0,05% присадки. К 2020 г. потребность страны в дизельном топливе может составить около 60 млн. т/год (рис. 6). Трудно сказать, какое потребуется количество топлива с цетановым числом 51. Если справедлив прогноз, согласно которому к 2020 г. в структуре парка грузовых автомобилей 75 % составят машины класса Евро-3, 4 и 5 (рис. 7), то можно предположить, что присадок этого типа потребуется 20-25 тыс. т/год. Сейчас на российском рынке есть как импортные так и отечественные присадки. В России алкилнитраты могут вырабатываться на нескольких предприятиях, имеющих соответствующие технологические возможности. Вероятно, основным изготовителем будет ФКП «Завод имени Я.М.Свердлова», Дзержинск, располагающий установкой мощностью несколько тысяч тонн 2-этилгексилнитрата в год.

Депрессорно-диспергирующие присадки.

С применением депрессоров в топливах связаны две проблемы. Первая заключается в снижении температуры застывания топлива и улучшении его прокачиваемости. Её начали решать в 1950-е годы после того, как депрессорные присадки стали с успехом применяться в смазочных маслах. К сожалению, все попытки приспособить их для дизельных топлив успеха не имели. Распространилось мнение, что для топлив депрессоры в принципе непригодны. Лишь после нескольких лет упорных поисков было обнаружено, что большую роль играет масса и геометрия молекулы присадки. Это, практически важное открытие способствовало созданию огромного ассортимента присадок этого назначения.

Вторая проблема заключается в расслоении топлива с депрессорной присадкой при холодном хранении. Депрессорные присадки препятствуют слипанию кристаллов парафинов с образованием малоподвижной структуры, но не могут предотвратить начало самой кристаллизации. Поэтому топлива с такими присадками при длительном холодном хранении разделяются на два слоя: нижний, обогащённый кристаллами парафинов и верхний светлый. Оба слоя сохраняют подвижность, но различаются составом и, следовательно, теплофизическими характеристиками.

Этот недостаток устраняется путём введения в топливо наряду с депрессором ещё одной присадки, получившей название диспергатора парафинов. И депрессор, и диспергатор могут подбираться для топлива по-отдельности, но могут использоваться в виде бифункционального пакета. В настоящее время предпочтение отдаётся именно таким пакетам. Некоторая иллюстрация сказанному выше представлена на рис. 8.

Основные технические решения по составу и производству депрессорных присадок сохраняются уже в течение нескольких десятилетий. Собственно, речь идёт о двух технологиях. Первая заключается в сополимеризации этилена с винилацетатом при высоких (до 150 МПа) давлении и температуре (100-150 оС) с получением ЭВА-сополимера. Вторая — в получении сополимера на основе олефинов и алкилметакрилатов. Эта технология требует более мягких условий, но не позволяет получить присадку, эффективно улучшающую все низкотемпературные показатели топлив, включая предельную температуру фильтруемости. Поэтому предпочтение отдаётся ЭВА-сополимерам, хотя интерес к полиалкилметакрилатам время от времени возникает снова и снова. Впрочем, для печных и котельных топлив эти присадки вполне пригодны.

Рынок депрессорно-диспергирующих присадок имеет особенности, объясняемые спецификой действия депрессоров и связанными с ней конъюнктурными причинами. В отличие от противоизносных присадок и промоторов воспламенения, депрессоры не имеют универсального характера. К каждому топливу необходимо подбирать присадку с определёнными физико-химическими характеристиками. Таким образом, в общем случае требуется достаточно обширный набор присадок. В ассортименте поставщика депрессоров должно быть 20-30 марок депрессоров, из которых для каждого конкретного случая подбирается оптимальный вариант. На российский рынок депрессорных и депрессорно-дисперги­рующих присадок европейские фирмы вышли в 1991 г., заключая контракты на поставки присадок партиями по 50-100 тонн.

Исходя из сравнительно небольших объёмов выработки депрессоров при широком ассортименте, а также довольно сложной технологии, создавать в России собственное производство депрессоров для дизельных топлив на первый взгляд невыгодно. Но следует учесть, что депрессоры требуются также и для мазутов, и для сырой нефти. При несложных изменениях режима они могут изготавливаться на одной и той же установке. В результате рентабельность производства заметно увеличится. Эти вопросы в комплексе своих проблем окончательно не решены.

В России Ангарский завод катализаторов и органического синтеза по технологии ВНИИ НП освоил производство присадки ВЭС-410 Д, сравнимый по эффективности с зарубежными образцами. Здесь же вырабатывается присадка ВЭС-408 для остаточных топлив. Что касается диспергаторов парафинов, сейчас ведётся разработка отечественных продуктов, которую предполагается завершить в ближайшие годы. Необходимое техническое решение найдено. Однако, требуется набор достаточного количества статических данных, чтобы заявить, что диспергатор парафинов разработан.

Александр Данилов

Использование присадок к угольному топливу — Энергетика и промышленность России — № 21 (257) ноябрь 2014 года — WWW.EPRUSSIA.RU

Газета «Энергетика и промышленность России» | № 21 (257) ноябрь 2014 года

Объемы потребляемого угля в различных отраслях мировой экономики из года в год повышаются. Так, только на теплоэлектростанциях за последние полвека использование этого вида топлива увеличилось более чем в двести раз. С повышением количества сжигаемого угля увеличивается и интенсивное загрязнение окружающей среды экологически опасными химическими элементами, соединениями и веществами – продуктами сгорания. Основными и наиболее значимыми из них являются оксиды азота (NOx), оксиды серы/сернистый газ (SOх), углекислый газ (СО2) и твердые частицы углерода (С).

Очевидно, что дальнейшее увеличение производимой энергии за счет сжигания угля, а следовательно, и развитие энергетики, невозможно без разработки и внедрения эффективных способов снижения негативного воздействия на природу.

Одним из таких способов является сжигание угольного топлива с вводимыми в него присадками. Однако широкое применение их ограничивается сегодня в том числе и отсутствием достаточной и достоверной информации у эксплуатационников.

Что такое топливные присадки и топливные добавки?

Топливные присадки – это химические элементы, соединения или вещества, вводимые непосредственно в сжигаемое топливо с целью улучшения его эксплуатационных, экологических и других свойств, реализуемых как в процессе хранения, так и в процессе использования по прямому назначению. Топливные присадки различают по функциональности и агрегатному состоянию. Они могут воздействовать как на одно свойство топлива, так и на ряд его свойств, в последнем случае присадку принято называть комплексной.

По агрегатному состоянию они бывают газообразные, жидкие и твердые. Сегодня нашли широкое применение антидымные, антикоррозионные, антиокислительные, антидетонаторные, ингибиторные и другие присадки.

Зачастую специалисты отождествляют топливные присадки и топливные добавки, что совершенно неверно. Если присадка замещает часть топлива, уменьшая его количество в подаваемой на горение смеси (Т % + П % = 100%), то добавка вводится дополнительно, сверх подаваемого на горение количества топлива (Т % + Д % = 100% + Д %).

При этом присадками и добавками могут быть одни и те же элементы, соединения и вещества.

В чем заключается механизм действия присадок?

Присадки, поступая в зону горения, нагреваются до топочных температур (+1000 – +1300 °С и более). Под воздействием высоких температур сначала в присадке ослабевают, а затем и рвутся межмолекулярные связи. Первыми рвутся вертикальные связи. В результате разрыва образуются свободные электроны и протоны, которые перескакивают на орбиты других химических элементов и соединений, этот процесс сопровождается многочисленными микровзрывами и выделением дополнительной энергии, что визуально заметно по повышению светимости (эффект Ленарда) объема горения.

Вода, содержащаяся в составе присадки, интенсивно разлагается на атомарный водород (Н-), атомарный кислород (О+) и гидроксилы (ОН-).

Наличие химических элементов и соединений, поставляемых в зону горения в процессе термической трансформации присадки, интенсифицирует и активизирует процесс горения; изменяет соотношение реагирующих элементов, соединений и веществ; разбавляет действующие концентрации участвующих в реакциях компонентов; вносит в зону горения дополнительные кислород, водород и воду.

В результате действия присадки изменяются условия и механизм протекания всех физико-химических, в том числе и окислительно-восстановительных, реакций, выравнивается градиент (поле) температур по всему объему горения, снижается потребность в атмосферном воздухе, необходимом для сжигания топлива, уменьшается количество продуктов неполного сгорания и несколько увеличивается количество продуктов полного сгорания.

В результате на срезе дымовой трубы изменяется качественно-количественный состав, снижается температура выбрасываемых в атмосферу уходящих котельных газов и увеличивается их прозрачность.

Как определяется оптимальное количество вводимой в уголь топливной присадки?

При определении оптимального количества присадки, вводимой в топливо, следует помнить, что сама она не обладает калорийностью (теплотой сгорания или теплотворной способностью) и в горючей смеси является балластом, то есть забирает часть получаемой при сжигании тепловой энергии. В то же время функционирование присадки в зоне горения начинается после ее нагрева в определенном диапазоне внешних температур.

Поскольку плотность угля и присадки различна, то определение количества (или доли) последней необходимо рассчитывать не по массе, а по объему. Объемная доля присадки в уголь определяется исходя из теплотворной способности сжигаемого угля, его влагосодержания и влагосодержания вводимой присадки. Теплота сгорания топливной смеси должна быть не ниже минимально-допустимой теплотворной способности топлива, рекомендованной заводом-изготовителем для конкретного типа котла.

Очевидно, что использование топливной присадки для отопления котла не должно снижать требуемые выходные параметры (температуру, давление и производительность) вырабатываемого им продукта (пара или воды), в связи с чем количество вводимой в топливо присадки должно быть оптимальным.

Кроме всего прочего, оптимальное количество присадки определяется поставленной перед котельным комплексом задачей. Так, наибольшее ее количество необходимо вводить для обеспечения экологической чистоты, а наименьшее – для обеспечения работы комплекса на максимальных режимах.

Какой размер частиц присадки наиболее целесообразен?

Термин дисперсность, или размер частиц, как правило, используется в отношении жидких и твердых топливных присадок. С точки зрения воздействия присадки на процесс горения топлива целесообразно иметь наименьший размер ее частиц.

Однако использование присадки с минимальными размерами частиц приводит к появлению дополнительных затрат энергии на измельчение/диспергирование, что, в конечном итоге, увеличивает стоимость производимого котлом продукта.

С другой стороны – реализация технологического процесса мелкого дробления (измельчения) на практике не всегда реализуема, например, в силу технических возможностей оборудования.

Оптимальная дисперсность вводимых присадок для каждого способа сжигания топлива должна быть своя. При сжигании угля в кипящем слое она может быть наивысшей. При факельном и вихревом сжигании – средней: поскольку мелкие частицы присадки уносятся с газовым потоком в газоход и далее в атмосферу, а крупные частицы оседают в нижнюю часть котла. В этих обоих случаях присадка не работает. Исходя из опыта применения оптимальные размеры частиц должны быть для твердых присадок – 40‑70 мкм, для жидких – не более 10 мкм.

Каким образом можно определить количество угля и присадки в подаваемой на сжигание горючей смеси?

В качестве одного из методов определения количества можно использовать математический расчет. Такой расчет производится по разработанной авторами специальной методике, которая позволяет с учетом фактических показателей физических свойств угля и присадки (плотности, влагосодержания, теплотворной способности и т. д.) определять весовые и объемные их расходы в горючей смеси для получения требуемых параметров работы котла. Кроме того, эта методика позволяет рассчитывать фактическую калорийность подаваемой на сжигание горючей смеси. Конечным результатом ее использования является определение количества сэкономленного штатного угольного топлива.

Для примера приведем результаты использования методики для котла теплоэлектростанции Eggborough Power Station (Великобритания).

Часовой расход угля с плотностью 1500 кг/м3, влагосодержанием 21 процент и низшей теплотворной способностью 20 370 кДж/кг на один котел указанной ТЭС на номинальном режиме составляет 240 тонн/час. В качестве присадки используется серпентин – твердый раствор с плотностью 2500 кг/м3 и влагосодержанием 3 процента. Горючая смесь, подаваемая на горение, включает 95 процентов угля и 5 процентов серпентина.

Результаты расчетов показывают, что применения 5 процентов серпентина в качестве присадки для одного котла ТЭС Eggborough Power Station позволяет экономить на номинальном режиме до 20 тонн/час штатного угля, что составляет около 8 процентов от расхода топлива на котел.

На каком этапе топливоподготовки и как вводятся присадки в топливо?

Топливные присадки могут вводиться в топливо перед его использованием, то есть на этапе хранения (например, в угольные брикеты), в процессе подачи топлива на горение и непосредственно на этапе его сжигания, в зону горения.

Присадки вводятся в топливо дозированно и предварительно подготовленные. Основной целью их дозировки и предварительной подготовки является наиболее рациональное использование по прямому назначению. Технологический процесс приготовления присадки определяется ее агрегатным состоянием и видом и, в самом общем случае, заключается в придании мелкодисперсного состояния, в равномерном распределении присадки по всему топливному объему с целью увеличения суммарной площади контакта с участвующими в реакции окисления химическими элементами, соединениями и веществами.

Для ввода присадки целесо­образно иметь в составе котельной установки специальную систему, позволяющую осуществлять ее подготовку, дозировку и равномерное распределение по всему объему топлива.

Каковы особенности сжигания угля совместно с топливной присадкой?

К особенностям сжигания смеси угля с присадкой можно отнести:

• снижение расхода атмосферного воздуха на горение;

• замещение части топлива присадкой;

• получение дополнительной энергии за счет термической трансформации присадки;

• образование в зоне горения дополнительных центров реакции окисления;

• снижение выхода продуктов неполного сгорания топлива и незначительное увеличение выхода продуктов полного сгорания;

• выравнивание и некоторое снижение температур по объему горения;

• уменьшение теплового и газового загрязнения атмосферы.

При каких условиях действие присадки наиболее эффективно?

Обязательными условиями применения топливных присадок, повышающих эффективность их использования, являются:

• уменьшение количества углеводородного топлива на величину оптимального количества топливной присадки;

• снижение расхода воздуха на горение до границы дымления на срезе дымовой трубы;

• оптимальный размер/дисперсность частиц присадки, вводимой в состав топлива;

• равномерное распределение мелкодисперсных частиц присадки по всему топливному объему.

Какие топливные присадки для угля используются в настоящее время?

Для углей в настоящее время в качестве твердых присадок нашли применение силанит, серпентин, железосодержащие кварциты, отходы металлообработки и другие. Как правило, все твердые топливные присадки имеют в своем составе SiO2, Fe2O3, Al2O3, CaO, MgO, MnO, K2O, Н2О, ОН-.

Какие топливные присадки к углю считаются перспективными?

К перспективным топливным присадкам, по мнению авторов, можно отнести как чистую, так и загрязненную нефтепродуктами морскую воду. Морская вода наиболее распространена на Земле, содержит практически все элементы Периодической системы элементов Менделеева, легко обрабатывается и транспортируется.

Чем отличается зола от сжигания угля с топливной присадкой?

Количество золы при сжигании угля с топливной присадкой несколько увеличивается за счет минеральной части присадки. В состав золы входят как продукты сжигания угля, так и продукты термической трансформации топливной присадки. В ней отсутствуют углерод и углеводороды. Структура получаемой при сжигании угля с присадкой золы отличается от структуры золы, получаемой при сжигании «чистого» угля. Она более рыхлая, имеет меньшее количество связывающих компонентов, слабо сцеплена с поверхностями конструктивных элементов топки котла, легко удаляема даже при вентиляции топки. Применение присадки, в конечном итоге, способствует снижению времени наружной чистки котла и повышению времени между чистками поверхностей нагрева котла.

Чем определяется скорость коррозионного износа элементов топки котла при сжигании угля с присадкой?

Скорость коррозионного износа элементов топки котла определяется наличием коррозионно-активных элементов в составе угля; количеством избыточного воздуха, подаваемого на горение; значением температур в объеме горения; суммарной влажностью угля, присадки и атмосферного воздуха и полнотой заполнения объема топки котла зоной горения угля. Известно, что сниженные расходы окислителя и горючего, уменьшение температуры в топке и выравнивание ее по объему горения замедляют скорость процесса коррозионного износа конструктивных элементов топки.

Опыт использования присадок показывает, что скорость коррозионного износа элементов топки со стороны дымовых газов не превышает аналогичный показатель при сжигании «чистого» угля и соизмерима с коррозионным износом внутренних поверхностей трубной системы котла со стороны воды.

Что можно отнести к недостаткам применения топливных присадок?

Применение топливных присадок к углю имеет и свои недостатки. К ним можно отнести:

• снижение теплотворной способности горючей смеси, подаваемой на горение;

• дополнительные затраты энергии на подготовку, ввод и работу присадки;

• необходимость наличия в составе котельного комплекса дополнительного специального оборудования;

• незначительное увеличение золо- и шлакообразования в котле;

• необходимость поиска источников и доставки требуемого количества присадки к месту использования;

• дополнительные финансовые затраты на приобретение, транспортировку и хранение присадки;

• выделение дополнительных площадей/объемов для ее хранения.

Тем не менее именно внедрение топливных присадок сможет хоть как‑то уменьшить негативное воздействие человека на окружающую природную среду при сжигании угля. Кроме того, как уже указывалось, это дает существенную экономию используемого топлива.

Присадки к топливам — Справочник химика 21

    В качестве ингибиторов окисления и противокоррозионных присадок к дистиллятным топливам предлагается добавлять нейтральные соли кислых изоалкилфосфатов С13— ie в смеси с алифатическими аминами Се—С24 (желательно первичными) [пат. США 3228758]. Стабилизатором дизельного топлива может служить продукт конденсации жирного диамина RR N—NHj (где R = алкил Сю—С22, лучше i6— ia R = алифатический радикал Са—Са, например триметилен) и алифатического альдегида i—С4. Для повышения стабилизирующего эффекта этой присадки к топливу добавляют деактиваторы металлов, в частности Ы,Ы -дисалицил-иден-1,2-пропилендиамин [пат. США 3053645]. [c.263]
    Присадки к топливам и маслам, деэмульгаторы. [c.97]

    ПРОТИВООКИСЛИТЕЛЬНЫЕ ПРИСАДКИ К ТОПЛИВАМ И МАСЛАМ И МЕХАНИЗМ ИХ ДЕЙСТВИЯ [c.79]

    Применение противодымных присадок не изменяет мощност-ных и экономических показателей работы двигателей. Рабочие-концентрации противодымных присадок составляют 0,5—1% (масс.). Присадки не эффективны при малых нагрузках на двигатель, когда концентрация сажи в газах невелика. Барийсодержащие присадки к топливам наиболее успешно используют при работе в трудно вентилируемых местах (шахтах, карьерах и т. п.). [c.177]

    Присутствие этих металлов связано с содержанием асфальтенов, и они удаляются вместе с ними [87, 88]. Устранения вредного действия можно достигнуть, применяя облагораживающие присадки к топливам [89]. [c.478]

    Присадки к топливу должны хорошо растворяться в топливе, — не влиять отрицательно на его свойства, полностью сгорать без образования отложений, обладать стабильностью в топливе при длительном хранении, в эксплуатации и не быть токсичными. [c.204]

    Описана моюще-диспергирующая присадка к топливу, снижающая дымность выхлопных газов, в состав которой входит 20— 22,5% (масс.) бария [326]. Рекомендуется добавлять присадку Лубризол-565 в количестве 0,25—0,5 % (об.) в дизельные топлива. Эта многофункциональная присадка не только снижает дымность, но и улучшает термическую стабильность топлива, предохраняет зону поршневых колец от отложений и износа и уменьшает отложения на форсунках. При добавлении к топливу 0,5 % (об.) присадки Лубризол-565 дымность выхлопных газов резко снижается, [c.281]

    Производство натрийалкилсульфатов из спиртов, полученных прямым окислением жидких парафинов в присутствии борной кислоты, по сравнению с другими процессами имеет наименее благоприятные показатели. В- числе основных причин, повлиявших на величину технико-экономических показателей процесса, в первую очередь следует указать низкую глубину сульфирования вторичных спиртов. Это обстоятельство обусловливает необходимость отыскания более целесообразных направлений использования вторичных спиртов (динатриевая соль моноалкилсульфоянтарной кислоты, полиоксиэтиленовые эфиры, амийы, присадки к топливам и маслам и др.). [c.189]

    Все большее значение приобретают различные присадки, повышающие эксплуатационные качества топлив и масел и их стабильность при хранении. Антиокислительные присадки к топливу и смазочным маслам, а также к полимерам (например, алкилиро-ванные фенолы) замедляют цепные реакции автоокисления. Дру-Г1 е присадки понижают температуру застывания масел (депрес-С( ры), улучшают их вязкостные свойства (вязкостные нрисадки), препятствуют коррозии металлов (ингибиторы коррозии) и т. д. Заслуживает упоминания и известный антидетонатор — тетраэтил-С1 инец, значительно иовышаюш,ий октановое число моторных топ-л гв. [c.14]


    СИКОВЫМ [231 добавление аммиака в камеры сгорания дизельных двигателей снижает образование 50., и уменьшает коррозионный износ деталей. Аналогичное действие оказывают некоторые азот-содержаш,ие присадки к топливам [45]. [c.303]

    В качестве антиокислительной присадки к топливам и маслам добавляют трис(гидроксифенил)пропаны СзН5[Сс,Нз(Н)ОН]з, в которых две из алкилзамещенных гидроксифенильных групп присоединены к первому углеродному атому в цепи пропана, а третья — ко второму или к третьему атому С (К = Н или углеводородный радикал) [англ. пат. 949940]. [c.256]

    Как противонагарные присадки к топливам можно применять продукты полимеризации эфира алифатического спирта Са—С18 и двухосновной кислоты С4—Се с сопряженными двойными связями, а также сополимеры винилового эфира жирной кислоты Сг— 4 и Ы-виниламина. В частности, добавка 0,005—0,2 % (масс.) продукта сополимеризации лаурилфумарата, винилацетата и Н-ви-нилпирролидона улучшает противонагарные свойства бензинов и снижает лако- и осадкообразование при работе двигателей [307 пат. ФРГ 1101854]. Отметим еще сополимеры алкилакрилата (или метакрилата) и Ы-винилпирролидона, которые добавляют к топливам в количестве 0,001—0,2% (масс.) [пат. США 3015546]. [c.272]


Применение присадки к топливу в дизельном топливе для уменьшения потребления топлива в дизельном двигателе

Настоящее изобретение относится к применению присадки к дизельному топливу, содержащей пероксид, для уменьшения потребления топлива в дизельном двигателе.

Двигатели сгорания, в частности, дизельные двигатели, играют важную роль в различных областях для выработки энергии. Вследствие своих высоких надежности и долговечности, а также своих превосходных рабочих эксплуатационных характеристик они представляют собой существенные источники энергии, например, в генераторах мощности, сельскохозяйственных и строительных машинах, на буровых установках, в автобусах, грузовых автомобилях, поездах и на кораблях. Двигатели сгорания производят энергию из топлив, так что на их эксплуатационные расходы оказывают воздействие цена топлива, а также потребление топлива.

Желательно уменьшить потребление топлива в двигателе, помимо прочего, для уменьшения эксплуатационных расходов. Уменьшение потребления топлива в двигателе означает потребность в меньшем количестве топлива для одного и того же количества энергии, производимой двигателем. Следовательно, двигатель внутреннего сгорания, демонстрирующий уменьшенное потребление топлива, производит энергию на протяжении более продолжительного периода времени в сопоставлении с тем же самым двигателем внутреннего сгорания, не демонстрирующим уменьшенного потребления топлива. Таким образом, при одном и том же количестве топлива двигатель внутреннего сгорания, демонстрирующий уменьшенное потребление топлива, производит большее количество энергии в сопоставлении с двигателем внутреннего сгорания, демонстрирующим обычное потребление топлива.

В опубликованной патентной заявке ЕР 2 780 435 А1 описывается применение ТВНР в качестве присадки к топливу для уменьшения эмиссии монооксида углерода и/или углеводородов, а также увеличения цетанового числа.

Одна цель настоящего изобретения заключалась в достижении уменьшения потребления топлива в дизельных двигателях.

Достижения данной цели добиваются при применении присадки к топливу для дизельных топлив, содержащей пероксид, в частности, трет-бутилгидропероксид (ТВНР).

Поэтому изобретение относится к применению присадки к топливу, содержащей пероксид, в дизельном топливе для уменьшения потребления топлива в дизельном двигателе.

Неожиданно было установлено, что при применении пероксидов, причем особенно предпочтительным является ТВНР, реализуется уменьшение потребления дизельного топлива в дизельных двигателях.

Применение пероксидсодержащей присадки к топливу, в частности, обеспечивает уменьшение потребления дизельного топлива на, по меньшей мере, 5%, более предпочтительно на, по меньшей мере, 7%, кроме того, более предпочтительно на, по меньшей мере, 10%, еще более предпочтительно на, по меньшей мере, 13%, в сопоставлении с тем, что имеет место для подобного дизельного топлива, не содержащего присадку к топливу.

Это продемонстрировано в обширных сравнительных испытаниях и долговременных измерениях в примерах 1-5 и на фиг. 1-2 данного изобретения.

Присадка к топливу представляет собой композицию, добавляемую в топливо, предпочтительно в количествах в диапазоне от 0,001 до 50 мас.%, более предпочтительно от 0,01 до 25 мас.%, более предпочтительно от 0,1 до 10 мас.%, по отношению к совокупной массе топлива. Еще более предпочтительно присадку к топливу добавляют в топливо в количестве в диапазоне от 0,1 до 1 мас.% по отношению к совокупной массе топлива. В результате добавления присадки к топливу в топливо присадка к топливу и топливо предпочтительно образуют раствор.

Присадка к топливу, применяемая в соответствии с изобретением, содержит пероксид, в частности, органический пероксид, а предпочтительно ТВНР.

В общем случае в качестве присадок к топливу могут быть использованы различные органические пероксиды. Один предпочтительный вариант осуществления заключается в применении присадки к топливу, содержащей, по меньшей мере, один представитель, выбираемый из гидропероксида, диалкилпероксида, циклического или ациклического пероксида кетона и/или перкеталя. Кроме того, предпочтительным является применение присадки к топливу, содержащей, по меньшей мере, один представитель, выбираемый из гидропероксида, диалкилпероксида и/или циклического или ациклического пероксида кетона. В особенности предпочтительным является применение присадки к топливу, содержащей, по меньшей мере, один представитель, выбираемого из гидропероксида и/или диалкилпероксида. Также в особенности предпочтительным является применение присадки к топливу, содержащей, по меньшей мере, один перкеталь.

Гидропероксиды, в частности, алкил-, ацил- и/или арилгидропероксиды, описываются общей структурной формулой R-O-O-H.

Диалкилпероксиды, в частности, циклические и ациклические диалкилпероксиды, описываются общей структурной формулой R1-O-O-R2. В циклических диалкилпероксидах остатки R1 и R2 совместно образуют 4-10-членный цикл, более предпочтительно 5-7-членный цикл.

Циклические пероксиды кетонов описываются общей структурной формулой (R1R2C(-O-O-))n, где n может представлять собой целое число в диапазоне от 2 до 6, между атомами С формируется пероксидная связь с образованием цикла, и R1 и R2 представляют собой одинаковые или различные органические остатки.

Ациклические пероксиды кетонов описываются общей структурной формулой R1R2C(-O-O-H)-O-O-C(-O-O-H)R3R4, где R1, R2, R3 и R4 представляют собой одинаковые или различные органические остатки.

Перкетали обладают общей структурой R-O-O-R1-O-O-R, где R и R1 представляют собой одинаковые или различные органические остатки.

Каждый из остатков R, R1, R2, R3и R4независимо представляет собой органический остаток, в частности, углеводородный остаток, который может быть замещенным от 1 до 3 гетероатомами.

В частности, каждый из остатков R, R1, R2, R3и R4независимо представляет собой ациклический линейно-цепочечный алкил, предпочтительно содержащий от 1 до 20, предпочтительно, от 3 до 10 атомов углерода, который может быть незамещенным или замещенным, по меньшей мере, одним представителем из -ОМе, -ОН, арил и/или гетероарил;

ациклический разветвленно-цепочечный алкил, предпочтительно содержащий от 1 до 20, предпочтительно от 3 до 10, атомов углерода, который может быть незамещенным или замещенным, по меньшей мере, одним из -ОМе, -ОН, арил и/или гетероарил;

ацил, где ацил представляет собой фрагмент, описывающийся структурной формулой RC(O)-;

арил, где арил представляет собой ароматический фрагмент, содержащий от 6 до 10 атомов углерода, который может быть незамещенным или замещенным -ОМе и/или -ОН;

гетероарил, где гетероарил представляет собой ароматический фрагмент, содержащий от 4 до 10 атомов углерода и содержащий один или несколько гетероатомов, в частности, атомов азота и/или кислорода, в ароматической системе, и который может быть незамещенным или замещенным -ОМе и/или -ОН; или

циклический алкил, предпочтительно содержащий от 3 до 10, более предпочтительно от 5 до 8, атомов углерода, образующих цикл, который может быть незамещенным или замещенным, по меньшей мере, одним из -ОМе, -ОН, ациклический линейно-цепочечный алкил и/или ациклический разветвленно-цепочечный алкил.

В одном предпочтительном варианте осуществления присадка к топливу содержит трет-бутилгидропероксид (ТВНР), гидропероксид кумола, пероксид метилэтилкетона, в частности, циклический или ациклический пероксид метилэтилкетона, пероксид ацетона, трет-амилгидропероксид (ТАНР), ди-трет-бутилпероксид (DTBP), трет-бутилпероксибензоат (ТВРВ), 1,1-ди(трет-бутилперокси)циклогексан (СН), тетраметилдиоксациклогексан (TMDOCH) или 1,1-бис(трет-бутилперокси)-3,3,5-триметилциклогексан (ТМСН), 1,1-бис(трет-амилперокси)циклогексан, 2,2-ди(трет-бутилперокси)бутан (ВН), этил-3,3-ди(трет-бутилперокси)бутаноат (EBU) или н-бутиловый сложный эфир 4,4-бис(трет-бутилперокси)валериановой кислоты (NBV) или их смеси.

Говоря конкретно, в случае применения присадки к топливу, содержащей гидропероксид, диалкилпероксид и/или циклический или ациклический пероксид кетона и/или перкеталь, в частности, трет-бутилгидропероксид (ТВНР), гидропероксид кумола, пероксид метилэтилкетона, в частности, циклический или ациклический пероксид метилэтилкетона, пероксид ацетона, трет-амилгидропероксид (ТАНР), ди-трет-бутилпероксид (DTBP), трет-бутилпероксибензоат (ТВРВ), 1,1-ди(трет-бутилперокси)циклогексан (СН), тетраметилдиоксациклогексан (TMDOCH) и/или 1,1-бис(трет-бутилперокси)-3,3,5-триметилциклогексан (ТМСН), 1,1-бис(трет-амилперокси)циклогексан, 2,2-ди(трет-бутилперокси)бутан (ВН), этил-3,3-ди(трет-бутилперокси)бутаноат (EBU) или н-бутиловый сложный эфир 4,4-бис(трет-бутилперокси)валериановой кислоты (NBV), наблюдали значительное уменьшение потребления дизельного топлива в дизельных двигателях.

Предпочтительно присадка к топливу содержит ТВНР, DTBP и/или СН.

Наиболее предпочтительно присадка к топливу содержит ТВНР.

Органические пероксиды представляют собой термически нестойкие соединения, которые экзотермически разлагаются при расщеплении пероксидной кислородной связи. В связи с этим для безопасного обращения с органическими пероксидами или безопасного их транспортирования по соображениям безопасности они зачастую должны быть флегматизированы или их производят в промышленных масштабах уже в разбавленном состоянии.

Доступные на коммерческих условиях пероксидные препараты зачастую содержат большие количества воды в качестве флегматизатора, и характеризуются недостаточной термической или химической стойкостью или не могут быть использованы на коммерческих условиях в качестве присадки к топливу вследствие использованного исходного сырья или производственных способов. В качестве присадки к топливу предпочтительно избегать пероксидов, флегматизированных при использовании воды, поскольку вода не смешивается с топливом, а формирует двухфазную систему.

В связи с этим предпочтительно используют безводную присадку к топливу. В особенности предпочтительно присадка к топливу изобретения содержит безводные соединения ТВНР, DTBP и/или СН, еще более предпочтительно присадка к топливу изобретения содержит безводное соединение ТВНР. Термин «безводный» обозначает, что уровень содержания воды в присадке к топливу составляет < 5 мас.%, в частности, < 1 мас.%, более предпочтительно < 0,3 мас.%, наиболее предпочтительно < 0,01 мас.%.

При использовании безводного пероксида, который является смешиваемым с дизельным топливом, можно избежать образования нежелательной второй водной фазы. Присадка к топливу в дополнение к пероксиду предпочтительно содержит безводный органический растворитель. Могут быть использованы полярные и неполярные растворители. Примерами подходящих для использования неполярных растворителей являются алканы, в частности, алифатические углеводороды, такие как изододекан, изооктан, декан, нонан и/или н-октан или смеси из различных алифатических соединений. В особенности подходящий для использования неполярный растворитель представляет собой алифатический углеводородный изододекан. В частности, подходящими для использования примерами растворителей являются дизельное топливо и керосин. Дополнительными примерами подходящих для использования углеводородов являются циклические и ациклические углеводороды, содержащие от 5 до 12, предпочтительно от 6 до 10, атомов углерода, либо насыщенные, либо ненасыщенные. Примерами полярных растворителей, в частности, являются кислородсодержащие растворители, такие как, например, сложные эфиры и спирты. Подходящие для использования сложные эфиры, использующиеся в качестве растворителей, в частности, представляют собой фталаты и 2,2,4-триметил-1,3-пентандиолдиизобутират (TXIB). В качестве растворителей предпочтительно используют алкиловые спирты, в частности, С1-С8 алкиловые спирты, более предпочтительно С2-С6 алкиловые спирты, кроме того, более предпочтительно бутанол, а наиболее предпочтительно трет-бутанол (ТВА). При использовании спиртов, а, в частности, трет-бутанола, уровень содержания кислорода в присадке к топливу дополнительно увеличивается, что является желательным.

Предпочтительно присадка к топливу содержит гидропероксид, диалкилпероксид и/или перкеталь, в частности, ТВНР, DTBP и/или СН, и органический растворитель. Более предпочтительно присадка к топливу содержит безводный гидропероксид, безводный диалкилпероксид и/или безводный перкеталь, в частности, безводное соединение ТВНР, безводное соединение DTBP и/или безводное соединение СН, и органический растворитель.

В особенности предпочтительной является присадка к топливу, содержащая ТВНР и органический растворитель, в частности, трет-бутанол (ТВА). Еще более предпочтительной является присадка к топливу, содержащая безводное соединение ТВНР и органический растворитель, в частности, трет-бутанол (ТВА).

В соответствии с изобретением присадку, содержащую пероксид, добавляют в дизельное топливо. Дизельные топлива могут включать, например, дизельное топливо, биодизельное топливо или судовое дизельное топливо.

Предпочтительно дизельное топливо, содержащее пероксидсодержащую присадку к дизельному топливу, является безводным. Термин «безводный» обозначает, что дизельное топливо, содержащее пероксидсодержащую присадку к дизельному топливу, характеризуется совокупным уровнем содержания воды < 5 мас.%, в частности, < 1 мас.%, более предпочтительно < 0,3 мас.%, кроме того, более предпочтительно < 0,1 мас.%, еще более предпочтительно < 0,03 мас.%, более предпочтительно < 0,01 мас.%, кроме того, еще более предпочтительно < 0,001 мас.%, наиболее предпочтительно < 0,0001 мас.%.

В особенности хорошие результаты будут получены в случае добавления присадки, содержащей пероксид, в топливо, имеющее характеристики низкосортного дизельного топлива, такое как различное судовое дизельное топливо или дизельное топливо, используемое во множестве стран, не являющихся членами ЕС.

Низкосортные дизельные топлива или дизельные топлива низкого качества характеризуются цетановым числом в отсутствие присадки к топливу < 50, более предпочтительно < 45, еще более предпочтительно ≤ 42, более предпочтительно ≤ 40, в то время как более высокие качества дизельного топлива характеризуются цетановым числом ≥ 50, более предпочтительно ≥ 51. Низкосортные дизельные топлива характеризуются минимальным цетановым числом в отсутствие присадки к топливу > 20, предпочтительно > 25, более предпочтительно > 30. Цетановое число может быть определено, например, в соответствии с документом ASTM-D613.

Цетановое число представляет собой характеристический параметр для полноты сгорания дизельного топлива. Цетановое число представляет собой меру легкости зажигания или задержки зажигания, другими словами, времени между началом впрыскивания топлива и началом горения. Выгодным является быстрое зажигание с последующим равномерным сгоранием. Чем большим будет цетановое число, тем более короткой будет задержка зажигания, и тем лучшей будет полнота сгорания.

Как было установлено, применение пероксидсодержащей присадки к топливу обеспечивает значительное уменьшение потребления топлива в дизельном двигателе при использовании низкосортного дизельного топлива, такого как в случае коммерчески доступного дизельного топлива США. В данном отношении пероксиды также являются подходящими для применения, например, в качестве присадок к топливу для уменьшения потребления топлива на территориях, где обычно используют низкосортные дизельные топлива.

Предпочтительно пероксидсодержащая присадка к топливу, использующаяся в соответствии с изобретением, увеличивает цетановое число топлива, содержащего присадку к топливу, по меньшей мере, на 2, более предпочтительно, по меньшей мере, на 3, более предпочтительно, по меньшей мере, на 5, наиболее предпочтительно, по меньшей мере, на 7, в сопоставлении с цетановым числом того же самого топлива, не содержащего присадку к топливу.

Дизельное топливо, содержащее примешанную пероксидсодержащую присадку, может быть использовано в дизельных двигателях, таких как использующиеся в автомобилях или на кораблях, или которое предназначено для стационарных дизельных двигателей, предназначенных для выработки энергии. В особенности значительное уменьшение потребления топлива реализуется в дизельных двигателях с низкой степенью сжатия. В сопоставлении с современными дизельными двигателями, согласующимися с современным стандартом Euro 5, дизельные двигатели с низкой степенью сжатия характеризуются пониженной степенью сжатия. Современные дизельные двигатели с высокой степенью сжатия характеризуются степенью сжатия, составляющей, по меньшей мере, 19 : 1, более предпочтительно, по меньшей мере, 21 : 1. В противоположность этому, дизельные двигатели с низкой степенью сжатия характеризуются степенью сжатия, составляющей менее, чем 19 : 1, в частности, менее, чем 18 : 1, а предпочтительно менее, чем 16 : 1.

Степень сжатия описывает соотношение между полным объемом камеры цилиндра до сжатия и объемом остающегося свободного пространства после сжатия. Сжатие в камере цилиндра вызывает увеличение температуры в камере цилиндра. Высокая степень сжатия обеспечивает легкое самозажигание.

Кроме того, величина рабочего объема на один цилиндр определяет полноту сгорания в дизельном двигателе. В особенности значительное уменьшение потребления топлива в результате добавления пероксида, в частности, ТВНР, обнаруживается в двигателях, характеризующихся большим рабочим объемом на один цилиндр, в частности, при рабочем объеме, составляющем, по меньшей мере, 1000 см3, более предпочтительно, по меньшей мере, 2000 см3, кроме того, еще более предпочтительно, по меньшей мере, 3000 см3, при расчете на один цилиндр. Большой рабочий объем на один цилиндр реализует ухудшенные смешивание или размешивание топлива с воздухом. Таким образом, в отсутствие присадки имеет место ухудшенное или неполное сгорание топлива.

Рабочий объем или объем вытеснения описывают замкнутый объем цилиндра в двигателе сгорания, который получается в результате хода одного поршня при эффективном поперечном сечении поршня. Таким образом, рабочий объем цилиндра представляет собой объем, вытесненный в результате хода поршня в камере сгорания.

Количество пероксида, в частности, TBHP, DTBP и/или СН, говоря более конкретно, ТВНР, в присадке к топливу, предпочтительно, составляет, по меньшей мере, 10 мас.%, более предпочтительно, по меньшей мере, 30 мас.%, кроме того, более предпочтительно, по меньшей мере, 40 мас.%, наиболее предпочтительно, по меньшей мере, 50 мас.%. По соображениям безопасности чистый пероксид не является предпочтительным. Однако, подходящим для использования в качестве присадки к топливу, соответствующей изобретению, также может оказаться и чистый пероксид. Поэтому количество пероксида, в частности, ТВНР, DTBP и/или СН, говоря более конкретно, ТВНР, в присадке к топливу предпочтительно доходит вплоть до 90 мас.%, более предпочтительно вплоть до 75 мас.%, а наиболее предпочтительно вплоть до 60 мас.%. В соответствии с этим, количество безводного органического растворителя, в частности, спиртов, а предпочтительно трет-бутанола (ТВА), составляет, по меньшей мере, 10 мас.%, более предпочтительно, по меньшей мере, 25 мас.%, а наиболее предпочтительно, по меньшей мере, 40 мас.%, и доходит вплоть до 90 мас.%, более предпочтительно вплоть до 70 мас.%, а наиболее предпочтительно вплоть до 50 мас.%.

Как это было продемонстрировано, в особенности хорошо подходящей для применения и в соответствии с этим наиболее предпочтительной является присадка к топливу, которая содержит от 30 до 70 мас.% пероксида в от 70 до 30 мас.% спирта. Как это также было продемонстрировано, в особенности хорошо подходящей для применения и в соответствии с этим более предпочтительной является присадка к топливу, которая содержит от 20 до 80 мас.% пероксида в от 80 до 20 мас.% спирта. Кроме того, более предпочтительной является присадка к топливу, которая содержит от 50 до 60 мас.% пероксида в от 60 до 50 мас.% спирта. Еще более предпочтительной является присадка к топливу, которая содержит от 40 до 60 мас.% пероксида в от 60 до 40 мас.% спирта. Наиболее предпочтительной является присадка к топливу, которая содержит 55 мас.% пероксида и 45 мас.% спирта. Вследствие осуществления производственных способов пероксиды могут быть флегматизированы при использовании кислородсодержащего растворителя, предпочтительно в спирте, в частности, в трет-бутаноле, что, тем самым, улучшает безопасность во время транспортирования и последующего обращения.

Как это было продемонстрировано, в особенности предпочтительной является присадка к топливу, которая содержит от 30 до 70 мас.% ТВНР в от 70 до 30 мас.% трет-бутанола (ТВА). Кроме того, более предпочтительной является присадка к топливу, которая содержит от 50 до 60 мас.% ТВНР в от 60 до 50 мас.% трет-бутанола. Еще более предпочтительной является присадка к топливу, которая содержит от 40 до 60 мас.% ТВНР в 60-40 мас.% трет-бутанола. Наиболее предпочтительной является присадка к топливу, которая содержит 55 мас.% ТВНР и 45 мас.% трет-бутанола.

Как это было обнаружено, уменьшение потребления топлива может быть достигнуто даже при небольших количествах присадки к топливу.

Пероксид, в частности, ТВНР, DTBP и/или СН, говоря более конкретно, ТВНР, применяют в количестве в диапазоне от 0,001 до 10 мас.%, более предпочтительно от 0,01 до 8 мас.%, более предпочтительно от 0,025 до 5 мас.%, еще более предпочтительно от 0,055 до 4 мас.%, наиболее предпочтительно от 0,1 до 3 мас.%, а, в частности, от 0,1 до 0,5 мас.%, при расчете на совокупную массу топлива.

В одном предпочтительном варианте осуществления изобретение относится к применению присадки к дизельному топливу в дизельном топливе для уменьшения потребления топлива в дизельном двигателе, характеризующемуся тем, что присадка к топливу содержит органический пероксид, использующийся в количестве в диапазоне от 0,025 до 10 мас.%, в частности, от 0,1 до 3 мас.%, при расчете на совокупную массу топлива, еще более предпочтительно от 0,1 до 0,5 мас.%.

В еще одном предпочтительном варианте осуществления изобретение относится к применению присадки к дизельному топливу в дизельном топливе для уменьшения потребления топлива в дизельном двигателе, характеризующемуся тем, что присадка к топливу содержит безводный органический пероксид, в количестве в диапазоне от 0,025 до 10 мас.%, в частности, от 0,1 до 3 мас.%, еще более предпочтительно от 0,1 до 0,5 мас.%, при расчете на совокупную массу топлива.

Кроме того, в еще одном предпочтительном варианте осуществления изобретение относится к применению присадки к дизельному топливу в дизельном топливе для уменьшения потребления топлива в дизельном двигателе, характеризующемуся тем, что присадка к топливу содержит безводный органический пероксид, в количестве в диапазоне от 0,025 до 10 мас.%, в частности, от 0,1 до 3 мас.%, в конкретном случае от 0,1 до 0,5 мас.%, при расчете на совокупную массу топлива, и дизельное топливо характеризуется цетановым числом < 45 в отсутствие присадки к топливу.

В одном в особенности предпочтительном варианте осуществления изобретение относится к применению присадки к дизельному топливу в дизельном топливе для уменьшения потребления топлива в дизельном двигателе, характеризующемуся тем, что присадка к топливу содержит безводные соединения ТВНР и ТВА. В одном дополнительном конкретном предпочтительном варианте осуществления изобретение относится к применению присадки к дизельному топливу в дизельном топливе для уменьшения потребления топлива в дизельном двигателе, характеризующемуся тем, что присадка к топливу содержит безводные соединения DTBP и/или СН.

В еще одном предпочтительном варианте осуществления изобретение относится к применению присадки к дизельному топливу в дизельном топливе для уменьшения потребления топлива в дизельном двигателе, характеризующемуся тем, что присадка к топливу содержит безводные соединения ТВНР и ТВА, причем ТВНР используют в количестве в диапазоне от 0,025 до 10 мас.%, в частности, от 0,1 до 3 мас.%, в еще более конкретном случае от 0,1 до 0,5 мас.%, при расчете на совокупную массу топлива.

Кроме того, в еще одном предпочтительном варианте осуществления изобретение относится к применению присадки к дизельному топливу в дизельном топливе для уменьшения потребления топлива в дизельном двигателе, характеризующемуся тем, что присадка к топливу содержит безводные соединения ТВНР и ТВА, причем ТВНР используют в количестве в диапазоне от 0,025 до 10 мас.%, в частности, от 0,1 до 3 мас.%, в еще более конкретном случае от 0,1 до 0,5 мас.%, при расчете на совокупную массу топлива, и дизельное топливо характеризуется цетановым числом < 45 в отсутствие присадки к топливу.

В соответствии с изобретением также возможным является объединение присадки к топливу и/или топлива с другими компонентами. Предпочтение отдается, например, присадке, содержащей, по меньшей мере, два пероксида, в частности, выбираемых из гидропероксидов, диалкилпероксидов, циклических или ациклических пероксидов и/или перкеталей. Кроме того, предпочтение отдается, например, присадке, содержащей, по меньшей мере, два пероксида, в частности, выбираемых из гидропероксидов, диалкилпероксидов и/или циклических или ациклических пероксидов кетонов. В особенности предпочтительными являются трет-бутилгидропероксид (ТВНР) в комбинации с одним дополнительным пероксидом, выбираемым, в частности, гидропероксида кумола, ди-трет-бутилпероксида (DTBP), пероксида метилэтилкетона, в частности, циклического и ациклического пероксида метилэтилкетона, пероксида ацетона, трет-амилгидропероксида (ТАНР), ди-трет-бутилпероксида (DTBP), трет-бутилпероксибензоата (ТВРВ), 1,1-ди(трет-бутилперокси)циклогексана (СН), тетраметилдиоксациклогексана (TMDOCH) и/или 1,1-бис(трет-бутилперокси)-3,3,5-триметилциклогексана (ТМСН), 1,1-бис(трет-амилперокси)циклогексана, 2,2-ди(трет-бутилперокси)бутана (ВН), этил-3,3-ди(трет-бутилперокси)бутаноата (EBU) или н-бутилового сложного эфира 4,4-бис(трет-бутилперокси)валериановой кислоты (NBV). Кроме того, предпочтительной является присадка, которая содержит, по меньшей мере, один пероксид и в дополнение к этому трет-бутиловый спирт и/или 2-этилгексилнитрат (2-EHN).

Предпочтительно уменьшение потребления топлива в двигателе может наблюдаться в результате непрерывного или постоянного применения пероксидсодержащей присадки к топливу на протяжении всего рабочего времени.

Предпочтительно уменьшение потребления топлива может наблюдаться в случае непрерывного применения топлива, содержащего пероксидсодержащую присадку к топливу, в дизельном двигателе на протяжении времени прогона или рабочего времени, составляющих, по меньшей мере, 100 часов, предпочтительно, по меньшей мере, 170 часов, более предпочтительно, по меньшей мере, 240 часов, а наиболее предпочтительно, по меньшей мере, 310 часов.

Предпочтительно уменьшение потребления топлива может наблюдаться в случае непрерывного использования топлива, содержащего пероксидсодержащую присадку к топливу, в дизельном двигателе на протяжении времени прогона или рабочего времени, составляющих, по меньшей мере, 4 дня, предпочтительно, по меньшей мере, 7 дней, более предпочтительно, по меньшей мере, 10 дней, а наиболее предпочтительно, по меньшей мере, 13 дней.

Менее предпочтительной, хотя и также вероятной является возможность уменьшения потребления топлива в двигателе в результате добавления топлива, содержащего пероксидсодержащую присадку к топливу, через определенные интервалы. Как это понимают, через определенные интервалы времени добавляют определенные количества топлива, содержащего пероксидсодержащую присадку к топливу, при одновременном применении в другие периоды времени топлива, не содержащего пероксидсодержащую присадку к топливу. Предпочтительно, количество добавленного топлива, содержащего пероксидсодержащую присадку к топливу, составляет, по меньшей мере, 10 литров, предпочтительно, по меньшей мере, 20 литров, более предпочтительно, по меньшей мере, 40 литров, а наиболее предпочтительно, по меньшей мере, 60 литров. Предпочтительно топливо, содержащее пероксидсодержащую присадку к топливу, применяют на протяжении от 10 до 1000 часов, предпочтительно от 50 до 500 часов, более предпочтительно от 100 до 250 часов, чередуя с применением топлива, не содержащего пероксидсодержащую присадку к топливу, на протяжении от 10 до 1000 часов, предпочтительно от 50 до 500 часов, более предпочтительно от 100 до 250 часов.

Кроме того, согласно наблюдениям применение пероксидсодержащей присадки к топливу обеспечивает предотвращение, уменьшение или удаление нежелательных отложений или загрязнений в дизельном двигателе. Нежелательные отложения в двигателе могут формироваться вследствие неполного сгорания топлива, присутствия примесей в топливе и/или всасывания примесей из воздуха. В результате этого, помимо летучих газов, образуются также и мельчайшие твердые вещества или частицы. Данные частицы могут формировать отложения, помимо прочего, на клапанах и каналах для впрыскивания топлива в двигателе. Отложения на клапанах для впрыскивания создают препятствия для полного достижения дизельным топливом камеры сгорания двигателя. Применение пероксидсодержащей присадки к дизельному топливу обеспечивает удаление уже существующих отложений или загрязнений и предотвращает формирование новых отложений или загрязнений в двигателе.

Примеры отложений или загрязнений включают небольшие частицы, нагар и/или гликоль.

Кроме того, согласно наблюдениям применение пероксидсодержащей присадки к топливу обеспечивает уменьшение трения и износа дизельного двигателя. Уменьшение трения и износа может быть достигнуто в случае применения присадки к топливу, характеризующейся высокой смазывающей способностью. Характеристическим параметром для смазывающей способности топлива или присадки к топливу является оценка HFRR (высокочастотной возвратно-поступательной установки). Оценка HFRR может быть определена, например, в соответствии с документами ASTM-D6078 и ASTM-D6079. Оценку HFRR определяют для топлива или присадки к топливу, характеризующихся плохой смазывающей способностью, как, например, не подвергнутого обработке ультранизкосернистого дизельного топлива, характеризующегося оценкой HFRR 636. Высокая оценка HFRR в результате приводит к получению высоких трения и износа при использовании топлива или присадки к топливу в сопоставлении с тем, что имеет место для топлива или присадки к топливу, характеризующихся низкой оценкой HFRR. В соответствии с положениями Ассоциации изготовителей двигателей оценка HFRR в желательном варианте должна составлять менее, чем 460.

Предпочтительно топливо, содержащее пероксидсодержащую присадку к топливу, характеризуется оценкой HFRR, составляющей, самое большее, 400, более предпочтительно, самое большее, 370, а наиболее предпочтительно, самое большее, 330.

Предпочтительно использующаяся пероксидсодержащая присадка к топливу уменьшает оценку HFRR для топлива, содержащего присадку к топливу, по меньшей мере, на 70, более предпочтительно, по меньшей мере, на 140, а наиболее предпочтительно, по меньшей мере, на 210, в сопоставлении с тем, что имеет место для того же самого топлива, не содержащего присадку к топливу.

Предпочтительно использующаяся пероксидсодержащая присадка к топливу уменьшает оценку HFRR для топлива, содержащего присадку к топливу, по меньшей мере, на 30, более предпочтительно, по меньшей мере, на 60, а наиболее предпочтительно, по меньшей мере, на 90, в сопоставлении с предельным значением из положений Ассоциации изготовителей двигателей.

Кроме того, согласно наблюдениям применение пероксидсодержащей присадки к топливу обеспечивает снижение дымообразования совместно с образованием более чистого (более белого) дыма в сопоставлении с дымообразованием, имеющим место при использовании топлива, не подвергнутого обработке. Следовательно, применение пероксидсодержащей присадки к топливу обеспечивает уменьшение эмиссии твердых частиц с выхлопными газами топлива, например, загрязняющего нагара.

Масса твердых частиц (РМ) представляет собой характеристический параметр для регулирования эмиссии от сгорания топлива. Массу частиц РМ определяют при использовании хорошо известных способов отбора образцов на основе массы частиц РМ, собранных на фильтре для отбора образцов. Предпочтительно использование топлива, содержащего пероксидсодержащую присадку к топливу, приводит к уменьшению массы частиц РМ, по меньшей мере, на 5%, более предпочтительно, по меньшей мере, на 10%, еще более предпочтительно, по меньшей мере, на 15%, в сопоставлении с массой частиц РМ для не подвергнутого обработке топлива, измеренной в тех же самых условиях отбора образцов.

Также часть данного изобретения представляет собой способ уменьшения потребления дизельного топлива в дизельном двигателе, где в дизельное топливо добавляют присадку к топливу, содержащую пероксид.

Пример 1. Уменьшение потребления топлива при использовании ТВНР и ТВА в качестве присадки к топливу

В обычное низкокачественное дизельное топливо США (цетановое число = 42) добавляли 0,25 мас.% присадки к топливу, состоящей из ТВНР (55 мас.%) и ТВА (45 мас.%). Совокупное количество соединения ТВНР, добавленного в дизельное топливо, составляет 0,14 мас.%.

В результате добавления присадки к топливу в описанное выше дизельное топливо цетановое число увеличивается от 42 (в отсутствие присадки к топливу) до 48 (в присутствии присадки к топливу).

Двигатель для испытания представляет собой дизельный двигатель Caterpillar D3512-C V12, характеризующийся рабочим объемом двигателя 58560 см3, а также рабочим объемом на один цилиндр 4880 см3 и степенью сжатия 14,7 : 1. Испытываемый двигатель использовали на буровой установке.

В сравнительном испытании потребление вышеупомянутого низкокачественного дизельного топлива США измеряли в отсутствие и в присутствии присадки к дизельному топливу, состоящей из ТВНР и ТВА, в дизельном двигателе Caterpillar D3512-C на протяжении непрерывного периода времени в 22 дня. Результат измерения потребления топлива для низкокачественного дизельного топлива США, не содержащего присадку к дизельному топливу, (базовая линия) представляет собой среднее значение для 14 скважин, подвергнутых испытанию при использовании дизельного двигателя. На протяжении периода измерения 1 присадку к топливу использовали в дизельном двигателе в первый раз. За периодом измерения 1 следует период измерения 2, за которым, в свою очередь, следует период измерения 3. На протяжении периодов измерения 2 и 3 использовали тот же самый дизельный двигатель, что и на протяжении периода измерения 1.

В следующей далее таблице 1 потребление топлива указывается как потребление в литрах в час (л/час) в виде среднего значения для соответствующего дня. Фиг. 1 иллюстрирует данный результат.

Таблица 1. Сопоставление уменьшения потребления топлива в отсутствие и в присутствии ТВНР и ТВА в качестве присадки к топливу

День Низкокачественное дизельное топливо США, не содержащее ТВНР в ТВА, (среднее потребление в л/час) Период измерения 1 Период измерения 2 Период измерения 3
Низкокачественное дизельное топливо США, содержащее ТВНР в ТВА, (среднее потребление в л/час) Низкокачественное дизельное топливо США, содержащее ТВНР в ТВА, (среднее потребление в л/час) Низкокачественное дизельное топливо США, содержащее ТВНР в ТВА, (среднее потребление в л/час)
1 62,26 67,98 42,96 50
2 72,52 84,82 48,60 53,97
3 75,81 80,51 62,91 52,46
4 80,66 94,25 70,29 43,94
5 92,73 103,52 81,19 54,92
6 99,01 97,77 91,10 66,96
7 106,13 106,36 94,44 73,50
8 114,72 110,64 109,69 82,89
9 114,61 107,15 104,69 84,97
10 116,35 106,28 105,79 88,61
11 116,24 110,26 101,82 90,80
12 119,83 111,13 101,70 96,82
13 120,44 107,80 104,96 98,49
14 117,64 107,42 99,62 96,93
15 121,80 110,26 100,64 101,06
16 120,70 108,36 103,44 101,51
17 121,31 111,24 101,25 101,02
18 122,48 114,12 102,31 100,08
19 123,69 112,72 104,39 102,50
20 123,73 113,59 104,05 101,97
21 124,26 114,31 103,10 103,67
22 122,97 114,38 100,83 101,74
Среднее значение 108,63 104,31 92,69 84,03

В ходе испытания наблюдали увеличение потребления топлива для топлива, как содержащего, так и не содержащего присадку к топливу, состоящую из ТВНР и ТВА. Вследствие использования испытываемого двигателя на буровой установке увеличение потребления топлива зависело от подвергаемой бурению почвы. При более продолжительных периодах бурения бур продвигался в более глубокие и более жесткие слои почвы. В целях продвижения через более жесткие слои почвы испытываемый двигатель требовал большего количества энергии, таким образом, потреблял большее количество топлива. Несмотря на увеличение абсолютных значений потребления топлива во время бурения относительные значения потребления топлива уменьшаются для топлива, не содержащего присадку к топливу, в сопоставлении с тем, что имеет место для топлива, содержащего присадку к топливу.

На протяжении общего периода измерения в 22 дня среднее потребление 108,63 л/час получали для низкокачественного дизельного топлива США, не содержащего присадку к топливу, и 104,31 л/час (период измерения 1), 92,69 л/час (период измерения 2) и 84,03 л/час (период измерения 3) получали для того же самого низкокачественного дизельного топлива США, содержащего присадку к топливу. Это соответствует средней экономии топлива 4,32 л или 3,97% (период измерения 1), 15,94 л или 14,67% (период измерения 2) и 24,6 л или 22,65% (период измерения 3) при расчете на один час измерения.

Увеличение потребления топлива на протяжении дней 1-6 периода измерения 1 обуславливается удалением примесей и отложений из двигателя. Начиная от дня 7 периода измерения 1 и дальше, двигатель очищается в такой степени, что наблюдается уменьшение потребления топлива.

При более продолжительном испытании на протяжении периода в 1306 часов потреблялись 154662 л низкокачественного дизельного топлива США, не содержащего присадку к топливу, и 131684 л низкокачественного дизельного топлива США, содержащего присадку к топливу. Это соответствует общей экономии топлива 22978 л или 14,86%.

Пример 2. Уменьшение потребления топлива при использовании ТВНР и ТВА в качестве присадки к топливу

В судовое дизельное топливо США (цетановое число = 40) добавляли 0,25 мас.% присадки к топливу, состоящей из ТВНР (55 мас.%) и ТВА (45 мас.%). Совокупное количество соединения ТВНР, добавленного к данному дизельному топливу, составляет 0,14 мас.%.

Двигатель для испытания представляет собой судовой двигатель John Deere 6081 PowerTech на 8,1 л, с 6 цилиндрами, характеризующийся рабочим объемом двигателя 8100 см3, а также рабочим объемом на один цилиндр 1350 см3 и степенью сжатия 15,7 : 1.

В сравнительном испытании измеряли потребление вышеупомянутого судового дизельного топлива США, содержащего и не содержащего присадку к дизельному топливу, состоящую из ТВНР и ТВА, в судовом дизельном двигателе John Deere 6081 PowerTech 8.1L на протяжении периода времени в 25 дней. Среднее потребление дизельного топлива, не содержащего присадку к дизельному топливу, составляло 25,55 л/час. Среднее потребление дизельного топлива, содержащего присадку к дизельному топливу, уменьшалось в сопоставлении с тем, что имело место для дизельного топлива, не содержащего присадку к топливу, на протяжении периода измерения 1 (дни 11-15) на 2,1%, на протяжении периода измерения 2 (дни 16-20) на 8,9% и на протяжении периода измерения 3 (дни 21-25) на 17,9%. Данный результат испытания проиллюстрирован на фиг. 2.

Увеличение потребления топлива на протяжении дней 1-5 и дней 6-10 обуславливается удалением примесей и отложений из двигателя, где данные примеси закупоривают фильтр двигателя. Закупоренные фильтры заменяли в дни 6, 11 и 16. Начиная от дня 13 и дальше, двигатель очищается, так что наблюдается уменьшение потребления топлива.

Пример 3. Уменьшение потребления топлива при использовании ТВНР и ТВА в качестве присадки к топливу

В обычное низкокачественное дизельное топливо США (цетановое число = 42) добавляли 0,25 мас.% присадки к топливу, состоящей из ТВНР (55 мас.%) и ТВА (45 мас.%). Совокупное количество соединения ТВНР, добавленного к дизельному топливу, составляет 0,14 мас.%.

В сравнительных испытаниях измеряли среднее потребление вышеупомянутого низкокачественного дизельного топлива, не содержащего и содержащего присадку к дизельному топливу, состоящую из ТВНР и ТВА, в дизельных двигателях различных типов автобусов. В следующей далее таблице 2 среднее потребление указывается в виде потребления в литрах на 100 км для различных автобусов.

Таблица 2. Сопоставление уменьшения потребления топлива в отсутствие и в присутствии ТВНР и ТВА в качестве присадки к топливу в различных типах автобусов

Номер автобуса Описание автобуса Низкокачественное дизельное топливо США, не содержащее ТВНР в ТВА, (среднее потребление в л/100 км) Низкокачественное дизельное топливо США, содержащее ТВНР в ТВА, (среднее потребление в л/100 км) Совокупное количество км, пройден-ное при ис-пользовании низкокачест-венного ди-зельного топлива США, содержащего ТВНР в ТВА Уменьшение среднего потребления (в%)
1 1995 Amtran International V 14.5 tons 47,47 40,94 676 14
2 2002 Amtran International V 14.5 tons 97,51 69,73 686 28
3 2008 Caterpillar I-6 16.5 tons 47,00 41,37 3156 12
4 2008 Caterpillar I-6 16.5 tons 44,17 40,80 3125 7,7
5 2008 Caterpillar I-6 16.5 tons 43,20 39,76 3323 8,0
6 2008 Caterpillar I-6 16.5 tons 44,59 40,24 2790 9,8
7 2008 Caterpillar I-6 16.5 tons 44,51 39,97 2771 10
8 2008 Caterpillar I-6 16.5 tons 40,73 28,21 3294 31
9 2008 Caterpillar I-6 16.5 tons 46,35 27,04 3663 42
10 2009 Mercedes Benz I-6 16.5 tons 38,59 35,77 2597 7,3
11 2009 Mercedes Benz I-6 16.5 tons 40,73 37,72 2294 7,4
12 2009 Mercedes Benz I-6 16.5 tons 47,19 42,41 3489 10
13 2009 Mercedes Benz I-6 16.5 tons 46,53 28,38 2246 39

Пример 4. Уменьшение трения при использовании ТВНР и ТВА в качестве присадки к топливу

В не подвергнутое обработке ультранизкосернистое дизельное топливо (цетановое число = 42) добавляли 0,25 мас.% присадки к топливу, состоящей из ТВНР (55 мас.%) и ТВА (45 мас.%). Совокупное количество соединения ТВНР, добавленного к дизельному топливу, составляет 0,14 мас.%.

В сравнительных испытаниях измеряли оценку HFRR для вышеупомянутого не подвергнутого обработке ультранизкосернистого дизельного топлива, не содержащего и содержащего различные присадки к дизельному топливу. В следующей далее таблице 3 указываются оценка HFRR для не подвергнутого обработке ультранизкосернистого дизельного топлива, а также оценка HFRR для ультранизкосернистого дизельного топлива, содержащего различные присадки к топливу. Кроме того, оценку HFRR для топлива, содержащего присадку к топливу, сопоставляют с тем, что имеет место для топлива, не содержащего присадку к топливу.

Таблица 3. Оценка HFRR для низкокачественного топлива, не содержащего, а также содержащего присадки к дизельному топливу

Присадка/топливо Оценка HFRR Уменьшение
Стандарт от Ассоциации изготовителей двигателей (желательно) < 460
Не подвергнутое обработке ультранизкосернистое дизельное топливо 636
1 2-EHN (25,3-38,6 мас.%), нефтяной лигроин (27,2-41,3 мас.%), триметилбензол (0,4-1,96 мас.%), нафталин (3,12 мас.%), 2-этилгексанол (0,4-1,96 мас.%) 447 189
2 2-EHN (10-19,9 мас.%), нефтяной лигроин (60-69 мас.%), триметилбензол (20-29 мас.%) 461 175
3 2-EHN (30-60 мас.%), легкий ароматический нефтяной лигроин (30-60 мас.%), 1,2,4-триметилбензол (10-30 мас.%) 470 166
4 1,2,4-триметилбензол (30-60 мас.%), триметилбензол (30-60 мас.%), лигроиновый растворитель, тяжелый ароматический, (5-10 мас.%) 488 148
5 Нефтяные дистилляты, подвергнутые гидроочистке легкие, (30-50 мас.%), 2-EHN (20-30 мас.%), лигроин (нефтяной), тяжелый ароматический, (10-30 мас.%) 603 33
6 ТВНР (55 мас.%), ТВА (45 мас.%) 316 320

Присадка к дизельному топливу, состоящая из ТВНР и ТВА, привела в результате к уменьшению оценки HFRR 320, что является ниже стандарта от Ассоциации изготовителей двигателей.

Пример 5. Уменьшение потребления топлива при использовании DTBP, CH или ТВНР в качестве присадки к топливу

Проводили испытания, где в обычное дизельное топливо (цетановое число = 42) добавляли 0,25 мас.% присадки к топливу, содержащей, соответственно, DTBP, CH или TBHP, при этом в каждой из использующихся рецептур присадок к топливу соединение DTBP присутствовало в чистой форме, соединение СН — в виде 80%-ного раствора в изододекане, а соединение ТВНР — в виде 55%-ного раствора в ТВА. Совокупное количество соединения DTBP, добавленного в дизельное топливо, составляет 0,25 мас.%. Совокупное количество соединения СН, добавленного в дизельное топливо, составляет 0,20 мас.%. Совокупное количество соединения TBНP, добавленного в дизельное топливо, составляет 0,14 мас.%.

Дизельным генератором, использующимся в каждом из испытаний, являлся генератор SDMO на 30 кВА с 3-цилиндровым дизельным двигателем John Deere на 2,9 л. Дизельное топливо, использующееся для испытания, представляло собой продукт Engen Dynamic Diesel 50 ppm. Испытываемый двигатель использовали в температурном диапазоне от 25°С до 31°С.

В сравнительном испытании потребление вышеупомянутого дизельного топлива измеряли в отсутствие и в присутствии присадки к дизельному топливу, состоящей из DTBP, CH или ТВНР. Измерение потребления топлива (в условиях отсутствия нагрузки) для низкокачественного дизельного топлива США, не содержащего присадку к дизельному топливу, (базовая линия) осуществляли в ходе семи отдельных 30-минутных прогонов при использовании 2 л не подвергнутого обработке топлива. Для испытания присадок к топливу топливную систему генератора прочищали при использовании 2 л топлива, подвергнутого обработке при использовании соответствующих присадок к топливу, и потребление дизельного топлива (в условиях отсутствия нагрузки) при использовании подвергнутого обработке топлива устанавливали в ходе семи отдельных 30-минутных прогонов.

В следующей далее таблице 4 полное потребление указывается в виде потребления миллилитров в качестве среднего значения для соответствующего прогона.

Таблица 4

Прогон (30 минут) Чистое топливо
50 ч/млн Diesel
Дизельное топливо при дозировании DTBP Дизельное топливо при дозировании СН Дизельное топливо при дозировании TBНP
1 735 630 660 660
2 780 672 648 639
3 690 690 645 639
4 690 711 630 666
5 723 660 645 669
6 744 666 639 651
7 729 687 645 624
Среднее потребление на один прогон (мл) 727,29 673,71 644,57 649,71
Среднее потребление в час (мл) 1454,57 1347,43 1289,14 1299,43
Среднее уменьшение потребления топлива (мл) 53,57 82,71 77,57
Процентное уменьшение 7,37% 11,37% 10,67%

На протяжении общего периода измерения для семи прогонов для дизельного топлива, не содержащего присадку к топливу, получали среднее потребление на один прогон 727,29 мл/прогон. Для дизельного топлива при дозировании соответствующих присадок к топливу получали уменьшение среднего потребления топлива до 673,71 мл/прогон (DTBP), 644,75 мл/прогон (СН) и 649,71 мл/прогон (ТВНР). Это соответствует среднему уменьшению потребления топлива 53,57 мл/прогон и процентному уменьшению 7,37% для дозированной присадки к топливу DTBP и, соответственно, 82,71 мл/прогон и 11,37% для дозированной присадки к топливу СН и 77,57 мл/прогон и 10,67% для присадки к топливу ТВНР для совокупного измерения.

Данные результаты испытаний указывают на то, что каждая из трех присадок к топливу оказывает значительное и непосредственное воздействие в виде уменьшения потребления дизельного топлива при добавлении в низкокачественное дизельное топливо США.

Кроме того, при использовании дизельного топлива, подвергнутого обработке при использовании присадок к топливу, в противоположность дизельному топливу, не подвергнутому обработке, могло наблюдаться ощутимое и непосредственное визуальное воздействие в виде уменьшенного дымообразования и образования более чистого (более белого) дыма (данные не показаны) от генератора.




Присадки к топливу ТОТЕК. Механизм действия

Механизм действия топливных присадок ТОТЕК основан на принципах информационного управления горением с помощью нанокатализаторов и наноредуценов продуктов нового класса молекулярных образований воздействующих на углеводороды, серу и азот. Увеличивая полноту сгорания первых и налагая запрет на окисление последних, благодаря чему топливные компоненты обладают выраженным экологическим и ресурсо-энергосберегающим эффектом, делая их крайне актуальными в современной технологии сжигания традиционных топлив. Все продукты очищают камеру сгорания от нагара, лаков, коксов, очищают распылители форсунок от наростов «бороды», очищают клапаны, лямбда-зонды, катализатор дожига отработаных газов, очищают и предохраняют поршневые кольца от закоксовывания и абразивного износа зеркало цилиндров. Значительно, до 40% снижаются вредные выбросы в атмосферу.

За счёт сжатия и изменения фазы горения, преобразования импульса давления поршневых газов относительно угла поворота коленчатого вала двигателя, увеличивается мощность, снижается расход топлива, понижается температура и вредность отработанных газов.

Применение продуктов ТОТЕК позволят провести качественный ТЮНИНГ ТОПЛИВА, что увеличит эффективность и длительность работы двигателя в вашем автомобиле. Он прослужит дольше потому, что на 100% будет защищен от вредного воздействия некачественного топлива. Произойдёт оптимизация работы на соответствующем топливе вне зависимости от возраста и пробега Вашего автомобиля.

ТОТЕК — УМТ Усилитель Моторного Топлива (бензина)
Новейший экологический ресурсо-энергосберегающий, октанкорректирующий продукт для глубокого ТЮНИНГА товарных бензинов Аи-80, Аи-92, Аи-95, Аи-98 (того которое использует автомобилист на своей машине) для управления горением, повышения стабильности работы двигателя на бензинах любого качества. Снижает вредные выбросы до 40% , увеличивает полноту сгорания топлива, повышает мощность двигателя.

Обеспечивает чистоту камеры сгорания, форсунок, клапанов, катализатора дожига. Единственный продукт способный удалять отложения металлосодержащих присадок (например, ферроценов, когда свечи зажигания поражены красноватыми токопроводящими отложениям). Победитель тестов журнала «За Рулём».
Экономическая целесообразность использования продукта очевидна снижение приведённых эксплуатационных расходов более чем на 20%.

ТОТЕК-УМТ СПОРТ (для профессионального применения)
Экологический ресурсо-энергосберегающий продукт для спортивного тюнинга серийного высокооктанового бензина Аи-95, Аи-98 и специальных спортивных топлив от любых производителей. Повышает октановое число, улучшает сгорание, сокращает время горения, оптимизирует кривую давления поршневых газов относительно оптимального угла поворота кривошипно-шатунного механизма, снижает температуру выхлопных газов, повышает мощность и крутящий момент.

ТОТЕК Цетан МАХ (суперформула) на 600 л. ДТ.
Самый современный топливный продукт для регулирования процессов горения в дизельном двигателе. Способствует изменению ПЗВ и кривой давления поршневых газов относительно оптимального угла поворота коленчатого вала. Успешно прошёл двухлетние ходовые испытания, является ресурсо-энерго сберегающим, цетаноповышающим продуктом, позволяет снизить расход топлива до 8%., повысить мощность и крутящий момент ДВС. Удаляет все нагары в камере сгорания, на форсунках, клапанах, катализаторах дожига отработанных газов. Экономическая целесообразность использования присадки
Экономия более 324 грн. с топливного бака объемом 600 литров. Увеличение ресурса двигателя более чем в 1,3 раза, что снизит последующие эксплуатационные расходы. Обеспечивает существенное снижение вредности отработанных выхлопных газов.
Предназначен для применения в легковых дизельных двигателях с целью оптимизации горения ДТ регулирования ПЗВ, повышения мощности и крутящего момента ДВС, удаления воды, снижает расход топлива, очищает камеру сгорания, форсунки клапаны, катализатор и сажевый фильтр.

ТОТЕК для Евро-4 на 250 л. ДТ
Современный экологический ресурсо энергосберегающий продукт для улучшения смазывающих свойств и улучшения сгорания обессеренного дизельного топлива выпущенного по стандарту ЕВРО-4, а также газоконденсатных (так называемых сухих) дизельных топлив с низким содержанием серы. Известно, что в настоящее время происходят массовые отказы топливной аппаратуры дизельных ДВС из-за низких смазывающих свойств современного дизельного топлива. Использование продукта позволит вдвое увеличить ресурс топливной аппаратуры. Добиться экономии топлива и увеличения мощности двигателя.

За счет экономии топлива прямые затраты на продукт полностью окупаются.

Справка
Компания «Нанопротек» является единственным официальным представителем в Украине продукции «ТОТЕК» (топливные присадки).

Обкаточные масла и присадки к топливу

Для надежной и экономичной эксплуатации дви­гателей кроме применения оптимальных сортов масел необходима эффективная заводская и послеремонтная технологическая обкатка. При все возрастающем выпус­ке двигателей заводская обкатка нередко ограничивается 1—2 ч, а основная при­работка осуществляется в начальный период эксплуата­ции техники при частичных нагрузках, что экономически невыгодно и не всегда возможно в реальных условиях. Работа же двигателей на номинальном режиме до за­вершения полной приработки приводит к снижению их надежности, повышению расхода топлива и масел.

В процессе приработки уменьшается шероховатость, изменяются физико-химические свойства поверхностных слоев металла. Образуются защитные пленки, блокиру­ющие поверхности трущихся деталей от непосредствен­ного контакта. Кроме того, в некоторой степени исправляются погрешности механической обработки, искажения геометрической формы и неточности взаимного распо­ложения сборочных единиц и деталей.

Важное условие полной приработки — правильный выбор скоростного, нагрузочного и температурного ре­жимов, который должен обеспечивать обкатку без повы­шенного износа поверхностей трения. Большое значе­ние имеет и качество используемых смазочных матери­алов, поскольку начальная работа трущихся поверх­ностей проходит в условиях смешанного (граничного, жидкостного и сухого) трения.

Наиболее благоприятные режимы обкатки созда­ются тогда, когда масло хорошо прокачивается, отли­чается хорошими охлаждающими свойствами и в то же время создает на поверхностях трения надежную мас­ляную пленку. Этому требованию удовлетворяют масла средней вязкости (25—60 сСт при 50°С). Дизели сле­дует обкатывать на маслах вязкостью 40—45 сСт при 50°С, а при 100°С примерно 8 сСт. Для менее нагру­женных карбюраторных двигателей лучше использовать масла вязкостью 30—40 сСт при 50° С, а при 100° С около 6 сСт.

Однако применение одних только обкаточных масел не обеспечивает ускорения приработки деталей цилиндро-поршневой группы, особенно верхнего компресси­онного кольца вследствие их повышенной износостойкости, а также значительных отклонений геометрии, которые обычно имеют новые поршневые кольца и гильзы цилиндров. Ускорить обкатку цилиндро-поршневой группы дизелей можно, применяя приработочные присадки к топливу. Присадки должны быть эффективными, стабильными, легко растворяться в топливе, не вызывая коррозию и износ деталей топ­ливной аппаратуры.

Приработочную присадку вводят в топливо в кон­центрации 2,5%. При сгорании топлива, в камере сго­рания, образуется окись алюминия с частицами сред­ним размером 2 мкм, твердость которых выше, чем материала поршневых колец, гильз цилиндров. В резуль­тате, за короткий промежуток заводской обкатки обеспечивается полная приработка деталей цилиндро­поршневой группы, значительно снижается угар масла, а также расход нефтепродуктов. Так, если после капи­тального ремонта и обкатки двигателя с при­менением товарного топлива угар в среднем составляет 2,0% к расходу топлива, то при использовании присад­ки он сокращается до 0,8—1,0%.

Оптимальное условие обкатки дизелей — комплексное применение обкаточного масла и приработочной присадки к топливу. При этом за 45—60 минут обеспечивается полная приработка ос­новных трущихся сопряжений двигателя (подшипники коленчатого вала, детали цилиндропоршневой группы), соответствующая 60-часовой эксплуатационной обкатке на товарном масле и топливе.

 

Действительно ли работают топливные присадки?

Это вопрос, который лежит в основе многих дискуссий о добавках к топливу. Они действительно работают? Это справедливый вопрос, на который важно получить хороший ответ, если вы собираетесь быть уверенными в принятии решения о том, стоит ли тратить свои кровно заработанные деньги на то, что может претендовать на то, чтобы вам помочь.

Работают ли присадки к топливу? Зависит от

Я известен в Bell Performance своим ответом «зависит от обстоятельств», потому что его так удобно использовать во многих ситуациях.В этом случае ответ «в зависимости от обстоятельств» вытекает из пары дополнительных вопросов:

  • Для чего это нужно?
  • Вы знаете, как выглядит успех?

На самом деле «топливные присадки» — это действительно широкий класс вещей. Присадка к топливу — это все, что добавляется к базовому очищенному топливу для придания желаемой пользы. Какая польза? Повысьте его цетановое число. Повышает устойчивость к окислению и деградации. Убейте рост микробов в топливе и связанной с ним воде.

Одна вещь, которую вы заметите, — это то, что потребители обычно не ищут топливные присадки для этих целей. Это промышленные проблемы, связанные с большими объемами топлива, используемого бизнесом и государством.

И все же … именно поэтому мы знаем, что топливные присадки работают. Люди, которые зарабатывают большие деньги на эффективности своего топлива, знают, что топливные присадки являются важной составляющей заботы о топливе.

Но как насчет всех тех добавок, которые утверждают, что делают все, кроме того, что очищают кухонную раковину для вашей мамы? Это просто змеиное масло.

Знаете что? Возможно ты прав. Там много бесполезного змеиного масла. Но поэтому мы возвращаемся к двум предыдущим вопросам. Для чего нужна присадка к топливу? Знаете ли вы, что нужно искать, чтобы понять, сработало ли это?

Проблема с множеством потребительских топливных присадок на вторичном рынке заключается в том, что существует такая большая конкуренция, что многие на рынке решили попытаться выделиться, слишком многообещая и недоставая. За исключением того времени, когда покупатель осознает, что поставка недопоставлена, его деньги уже давно ушли и никогда не вернутся.Слишком многообещать легко. Кто угодно может требовать все, что хочет, и кто знает, куча горячего воздуха или нет? Их клиенты не имеют представления о химическом составе топлива и о том, что и когда делать. Они полагаются на незнание клиентов в сочетании с надеждой. Это неизменно приводит к разочарованию.

Что вам нужно сделать?

Если вы собираетесь спросить, работают ли топливные присадки, самый важный вопрос, который вы должны задать (себе), — что вам нужно для этого? Существует множество химикатов, которые действительно работают при добавлении в топливо.Но это не значит, что они оправдают все ожидания каждого, кто их покупает. Этого не следует ожидать, и если вы задумаетесь, мы думаем, что вы согласитесь.

Хочу на 25% лучше расход топлива — ну, наверное, этого не произойдет. Почему бы и нет? Так они сказали. Ну, они обещали слишком много. НО, при определенных обстоятельствах вы МОЖЕТЕ увеличить расход топлива. И это происходит не по волшебству. Не существует волшебного «дополнительного зелья», которое выиграло Нобелевскую премию по физике в 1973 году и выиграло некоторую награду НАСА, которая теперь доступна широкой публике.ЕСТЬ законные меры, которые улучшат экономию топлива, но они сосредоточены на очистке двигателя, топливных форсунок и топливной системы, чтобы вернуть автомобиль к состоянию, которое было в его новом состоянии. Это законный эффект присадок к топливу (при условии, что они действительно содержат для этого моющие свойства).

То, подействует ли топливная присадка, зависит от ваших ожиданий. Есть много настоящих химикатов, которые доказали свою эффективность.

Как я узнаю?

…. если он действительно меня любит. Нет, не Уитни Хьюстон. Как узнать, правдивы ли утверждения о том, что вы покупаете, или преувеличены? Мы не можем учесть все возможные претензии, но вот несколько общих практических правил.

Утверждает ли он, что решение проблемы голода в мире?

Ладно, может не то. Но утверждает ли он, что делает 17 разных вещей, а потом еще несколько? И заявление о повторном отрастании волос (что является эквивалентом заявления Рона Попейла о повышении расхода бензина на «до 25% и более»)? Чем больше вещей претендует на выполнение, тем меньше шансов, что оно действительно сможет сделать что-то из этих действий эффективно.

Основная причина этого в том, что чем больше функций должна выполнять добавка, тем больше активных ингредиентов должна содержать формула для этих действий. Вы начинаете сталкиваться с проблемами с «пространством формул» — особенно когда вы добавляете тот факт, что некоторые вещи требуют более высокой скорости обработки, чтобы сделать именно это. Например, повышение цетанового числа дизельного топлива на заметную величину не может быть выполнено с помощью только «капли» присадки. Снижение температуры гелеобразования дизельного топлива «до 40 градусов» — еще одно популярное преувеличение, которое не выдерживает такого рода логических испытаний.Чтобы добиться такого положительного эффекта, вам потребуется обработка холодным потоком 1: 1000 или более. Вы не получите этого с многофункциональным устройством, которое требует 17 разных вещей за крошечную норму удовольствия.

Более того, присадки к топливу, которые утверждают, что делают все под солнцем, еще менее вероятно, будут законными, потому что их производители полагаются на маркетинговое влияние, чтобы добиться продаж. Поэтому они ДОЛЖНЫ делать преувеличенные претензии, чтобы получить первую продажу. Когда люди его используют, а когда он ничего не делает, они не возвращаются.Это обычное дело в индустрии присадок к топливу.

Чем меньше заявлений о продукте, тем больше шансов, что он сможет делать эти вещи и делать их хорошо. Мы не можем сообщить вам установленный лимит заявлений о продукте; это плавная концепция. Но вы, вероятно, сможете узнать его, если увидите.

Могу ли я узнать, работает ли это?

Если вам просто нужен лучший расход бензина, его легче оценить (хотя некоторые люди его портят). Это не относится ко всем видам топлива, требующим добавления присадок.Присадки для стабилизации или контроля воды не так просто узнать, работают ли они. Есть тесты, которые вы можете провести (например, тесты для измерения рейтинга стабильности или содержания воды), но они не будут выполняться среднестатистическим потребителем.

Что делать? Ищите известные химические продукты, которые присутствуют на рынке в течение длительного периода времени. Ищите химические составы топливных присадок, которые используются в бизнес-сообществе. Здесь вы можете использовать их опыт для себя. Если присадка к топливу действительно не работает так, как должна, вы не найдете много деловых или профессиональных пользователей для такого рода химии.

Этот пост был опубликован 7 июля 2020 г. и обновлен 7 июля 2020 г.

Топливные присадки: инновация или бремя? — PreScouter

Присадки к топливу считаются современной инновацией в области жидкостной инженерии. По данным Агентства по охране окружающей среды США (EPA), в прошлом процесс регистрации топливных присадок был довольно простым. Однако с течением времени, чтобы оценить возможное влияние этих добавок на здоровье населения, необходимо пройти комплексное тестирование.

История топливных присадок

История топливных присадок восходит к истории бензина. Вначале развивающаяся нефтяная промышленность выбрала бензин в качестве топлива, но из-за этого звона и стука чистый бензин не подходил для этой цели. Итак, первым антидетонационным агентом был йод, который был добавлен к керосину в 1912 году. Хотя он выбивал детонацию, он был слишком дорогим, поэтому его заменили анилином.

После разрушения анилина селен и теллур также были отвергнуты из-за их запаха.Для удаления остаточных веществ, таких как оксид свинца, в двигателе также использовался тетраэтилсвинец вместе с бромом и хлором. Поскольку свинец представляет серьезную опасность для здоровья, EPA потребовало полного удаления свинца из бензина.

Итак, после 1970 года регулирующие органы США запретили использование топливных присадок из-за их неблагоприятного воздействия на здоровье, которое также препятствовало более чистому сжиганию топлива и увеличению расхода бензина. Так, была введена еще одна добавка — метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ), но позже она была запрещена из-за потенциальных канцерогенных эффектов.Гибридные соединения и смеси были разработаны в течение последних нескольких лет для создания присадок, которые могут изменять, изменять или улучшать определенные характеристики топлива.

Категории топливных присадок

Различные марки бензина содержат разные присадки в разных упаковках. Большинство присадок к топливу делятся на семь основных категорий:

1. Бензиновый стабилизатор:

Основным преимуществом его использования является то, что он снижает жесткость запуска двигателя, вызванную испарением некоторых компонентов бензина в атмосферу.

2. Антифриз для топливопровода:

Концепция использования «антифриза для топливной линии» заключается в том, что конденсация воды вызывает замерзание топливной магистрали при экстремальных температурах (холодная погода). Так, антифриз топливной магистрали с вододиспергированием используется для поглощения водяного конденсата. В состав современных топливных присадок входит какой-то водный диспергатор.

3. Бустеры с октановым числом:

Для улучшения октанового числа и смазки, октановые бустеры стали популярными после запрета этилсвинца в 1970-х годах.

4. Очистители топливных форсунок:

Симптомы жесткого запуска, плохой работы холодного двигателя и медленного ускорения вызваны отложениями нагара. Недорогие и дорогие форсунки используются в качестве присадок для профилактического обслуживания и для удаления нагара соответственно.

5. Смазочные материалы для верхнего цилиндра:

Обычно современные присадки к бензину содержат смазочные материалы для верхних частей цилиндров для смазывания направляющих клапанов, поршней и т. Д.

6.Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя:

Хотя это не добавка к топливу, но важно понимать концепцию, лежащую в основе этого. Его задача — расщеплять компонент оксида азота на части.

7. Антигелирующие добавки:

При температуре ниже точки замерзания используется для разжижения твердого парафинового воска.

Плюсы и минусы

Присадки к топливу действуют как защитное средство, поэтому затраты на техническое обслуживание снижаются, поскольку они помогают уменьшить количество нежелательных предметов, которые могут нанести вред вашему автомобилю.Они также сосредоточены на предотвращении накопления шлама. Многофункциональные топливные присадки теперь доступны на рынке. Хотя топливная промышленность давно не осознала, что, решая одну проблему, они не должны создавать другую.

Таким образом, общие преимущества топливных присадок, предлагаемые пользователям, включают обеспечение повышенной безопасности и повышение производительности. Действительно, важность топливных присадок уже признана в европейских правилах, и, по оценкам, 95% европейского топлива обрабатывается топливными присадками.

Резюме: роль в окружающей среде

С другой стороны, если присадка к топливу утверждает, что решает все проблемы, связанные с производительностью, скорее всего, она не может выполнить все эти обещания. Опасности, связанные с добавками к топливу, могут быть дополнительно уменьшены за счет дальнейшего управления.

Хотя, когда заканчиваются топливные присадки, они заканчивают свой срок службы как продукты сгорания, которые выбрасываются в окружающую среду, они сыграли жизненно важную роль в уменьшении горения, что было бы невозможно в противном случае.

Изображение предоставлено pixabay.com

Узнайте больше о PreScouter на сайте www.prescouter.com.

Об авторе
Шехвар Али

Шехвар Али — разносторонний писатель, ранее занимавший должность менеджера по маркетингу технического сайта Netmag Magazine.

Важность топливных присадок

Присадки к топливу…

Вы, наверное, слышали о них, но использовали ли вы их когда-нибудь?
Или, может быть, вы все еще скептически относитесь к их функциональности?

Давайте проясним ситуацию и поговорим о том, как они работают и когда могут быть чрезвычайно полезны.

Есть 2 типа: стабилизаторы топлива и усилители топливных характеристик

Известно, что как стабилизаторы, так и усилители характеристик производятся из смеси чистящих веществ, которые помогают улучшить характеристики двигателя.

Назначение — это основное различие между ними, которое зависит от возраста, пробега и использования вашего автомобиля.

Устройство для экономии топлива , еще один термин для обозначения стабилизаторов топлива, обычно используется в старых автомобилях, которые сидят неделями… тогда как усилители топливных характеристик предназначены для автомобилей, которыми часто управляют.

> Стабилизаторы топлива работают для стабилизации топлива в баке, чтобы оно не испортилось с течением времени.

> Средства, улучшающие характеристики топлива, помогают улучшить работу двигателя, выбросы и экономичность.

Существует несколько типов средств для улучшения характеристик топлива, таких как средства для увеличения расхода топлива, очистители топливной системы, очистители топливных форсунок и очистители карбюраторов.

Выбор лучшей присадки для вашего автомобиля зависит от пробега вашего автомобиля, состояния двигателя, использования, возраста и эффективности.

Взгляните, например, на многие присадки к топливу, которые мы продаем.

Автомобили с большим пробегом

Для более старого автомобиля с большим пробегом (более 60 000 миль) и большим износом наш омолаживающий состав Berryman® B-60 для топливной системы с большим пробегом идеально подходит! Тщательно очищает всю топливную систему всех газовых автомобилей с большим пробегом. Сюда входят те, кто превышает 60 000 миль.

Мощные моющие средства и H.E.S.T . Растворители очищают топливные форсунки, впускные клапаны, карбюраторы и камеры сгорания в одном баке. Наш продукт B-60 растворяет остатки топлива и нагар, восстанавливая потерянную мощность, уменьшая резкий холостой ход и колебания, восстанавливая требования к октановому числу и улучшая общую управляемость. Он также улучшает экономию топлива, рассеивает влагу и стабилизирует бензин!

Топливные системы, нуждающиеся в очистке

В отношении автомобилей с пробегом менее 60 000 миль, топливные системы которых не подвергались регулярной очистке, мы рекомендуем использовать наш Berryman® B-12 Chemtool® Total Fuel System Clean-Up.

Наш Chemtool использует H.E.S.T . и мощные моющие средства для максимальной очистки одного бака впускных клапанов, топливных форсунок, карбюраторов и камер сгорания. Он растворяет смолу, лак и нагар во всей топливной системе, помогая восстановить потерянную мощность и максимальную производительность. Это также улучшает запуск, управляемость, расход топлива и срок службы форсунок.

Регулярное обслуживание

Теперь для профилактики мы рекомендуем регулярно использовать наш очиститель карбюратора, топливной системы и форсунок Berryman® B-12 Chemtool®, который быстро выводит влагу и растворяет смолу, лак и другие остатки топлива из всей топливной системы, топливного бака, топливных магистралей. , топливные форсунки, клапаны, кольца и поршни с H.E.S.T . Регулярное использование обеспечивает более высокое сжатие, меньшее количество ремонтов, более низкие эксплуатационные расходы и увеличение срока службы свечи зажигания и форсунки.

Присадки к дизельному топливу

А если вы управляете дизельными грузовиками, машинами и другим оборудованием, мы не забыли о вас! Berryman предлагает три различных присадки к дизельному топливу: средство для очистки дизельных форсунок Berryman®, средство для всесезонной обработки дизельного топлива Berryman® и усилитель цетанового числа дизельного топлива Berryman®.

Все три этих продукта, используемые вместе, помогут вашим дизельным автомобилям работать дольше, тише, плавнее, максимизировать экономию топлива и снизить затраты на регулярное техническое обслуживание.

Что произойдет, если я решу не использовать топливные присадки?
В результате процесса сгорания углерод откладывается во всех частях двигателя, таких как топливные форсунки, карбюраторы, впускные и выпускные клапаны. Это может вызвать такие проблемы, как затрудненный запуск, ужасная экономия топлива и пропуски зажигания. Когда вы используете присадки к топливу, такие как наш очиститель топливных форсунок или наш очиститель карбюратора, присадка для полной настройки двигателя, она удаляет эти углеродные отложения, способствуя лучшему потоку воздуха, что, в свою очередь, дает вам лучшую производительность и экономию топлива.Это также может привести к тому, что ваш автомобиль не будет соответствовать нормам выбросов, и для этой проблемы мы рекомендуем использовать наш сертификат Berryman® Emissions Pass Protection, который дает гарантию возврата денег, что ваш автомобиль пройдет проверку!

Почему так важно использовать присадки к топливу:

1. Присадки к топливу положительно влияют на ваш автомобиль. Они не только поддерживают ваш автомобиль в отличном состоянии, но и помогают снизить расход топлива, производительность двигателя, его чистоту и эффективность.Если вы похожи на нас и любите содержать свой автомобиль в хорошем состоянии как внутри, так и снаружи, то топливные присадки станут вашим новым другом.

2. Хотя отчасти верно то, что топливные присадки уже добавлены в наш бензин, они часто разбавлены и недостаточно эффективны. В целом, «уже включенные» топливные присадки не улучшат долговечность автомобиля. Сообщите друзьям, что это всего лишь распространенное заблуждение!

Скептицизм

Все еще не уверены в добавках к топливу и в том, действительно ли они работают?

Хотя мы рекомендуем использовать присадки к топливу, мы также рекомендуем провести собственное исследование перед покупкой.Существует множество компаний с ошибками, которые будут делать неправдивые заявления о своих топливных присадках, и вы не хотите в конечном итоге навредить системе своего автомобиля с помощью дефектных продуктов.

Наши топливные присадки Berryman существуют уже более 100 лет; у нас есть проверенный послужной список и бесконечные отзывы клиентов, которые знают и доверяют нашей продукции.

См. Этот список часто задаваемых вопросов для получения дополнительной информации или посетите наш блог Действительно ли очистители топливной системы работают для получения дополнительных сведений о том, что делают очистители топливной системы и как они действуют для очистки вашей топливной системы.

Поиск по продуктам — Присадки к топливу и маслу

ПРОБЛЕМЫ БЕНЗИНА

Растущее использование этанола в современном насосном топливе значительно увеличивает риск коррозии карбюратора и топливной системы. Этанол добавляется в топливо в качестве «оксигената» для снижения выбросов. Но этанол гигроскопичен, то есть он поглощает влагу, которая вызывает коррозию в топливной системе и внутри двигателя. Кроме того, высокий уровень растворения этанола в моторном масле может привести к повышенной влажности картера, вызывая ржавчину и другие проблемы с коррозией.

Этанол сам по себе вызывает коррозию компонентов, изготовленных из алюминия и цинка, в то время как смеси бензина и оксигенатов могут вызывать коррозию других материалов, таких как магний и сталь. Проблемы, вызываемые этанолом в бензине и масле, усугубляются длительными периодами хранения между использованием.

ПРОБЛЕМЫ ДЛЯ ДИЗЕЛЯ

В последние годы был представлен дизельный двигатель с прямым впрыском HPCR (Common Rail высокого давления) как способ повышения топливной экономичности и снижения выбросов.Вскоре после этого появилось топливо ULSD (дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы). После введения ULSD водители дизельных двигателей начали сообщать о плохом запуске, пропусках зажигания, грубой работе, отключении двигателя и черном дыме, все это объяснялось отложениями солей карбоксилата натрия в форсунках, а также пониженной смазывающей способностью и низким цетановое число в топливе.

Форсунки

HPCR имеют чрезвычайно жесткие или точные допуски, а топливо ULSD не растворяется, поэтому это создает чрезмерное скопление парафина, которое невозможно отфильтровать из этих двигателей.Изначально замена форсунки была единственным решением, но это было чрезвычайно дорого и требовало значительных простоев двигателя.

Пониженная смазывающая способность означает увеличение трения и износа компонентов двигателя, в то время как низкое цетановое число указывает на более длительную задержку периода воспламенения. Таким образом, эти увеличенные расходы на оборудование и техническое обслуживание, связанные с заменой форсунок, а также снижение производительности и экономии топлива, вызванные пониженной смазывающей способностью и низким цетановым числом, привели к внедрению Injector Defender для дизельных двигателей.

5 лучших присадок к дизельному топливу

Прежде чем мы перейдем к обсуждению лучших присадок к дизельному топливу, важно точно понять, что такое присадки к дизельному топливу.

В процессе очистки дизельное топливо получает оценку, называемую цетановым числом, которое является показателем скорости сгорания топлива и степени сжатия, необходимой для воспламенения. Цетановое число аналогично октановому числу бензина, но более высокие числа указывают на более качественное топливо.

Дизельные двигатели, которыми оснащены пикапы и внедорожники, которые мы водим, и даже некоторые машины, обычно хорошо работают с топливом с цетановым числом от 48 до 50. Дизель с более низкими значениями имеет более длительную задержку зажигания, что требует больше времени для сгорания. завершенный.

Повышение цетанового числа — одна из задач топливной присадки. Он улучшает скорость воспламенения дизеля, а также действует как смазка, защищая компоненты топливной системы, такие как насосы и форсунки (от отказа из-за преждевременного износа).

Специальные присадки

Помимо увеличения цетанового числа и смазки, хорошая присадка для дизельного топлива также помогает повысить экономию топлива и снизить выбросы. Существует два типа присадок, которые напрямую связаны с проблемами дизелей, которые испытывают сильные холода, и они используются только в ограниченном объеме:

Anti-Gel Treatment

В экстремально холодных условиях дизельное топливо имеет тенденцию превращаться в воскообразный, почти клейкий гель, который может ограничивать поток топлива и потенциально вызывать серьезные повреждения.Анти-гель помогает предотвратить катастрофу, предотвращая гелеобразование топлива. Если ваши линии и фильтры уже повреждены, добавка поможет очистить их от скопившегося геля.

Дизельный стабилизатор

Как и любая автомобильная жидкость, неиспользованное дизельное топливо через некоторое время разрушается, особенно если оно находится в топливном баке грузовика, испытывая различные циклы нагрева и холода. Хороший стабилизатор помогает предотвратить ухудшение качества топлива и его выход из строя.

Лучшие 5 вариантов: присадки к дизельному топливу

Использовать присадку к дизельному топливу так же просто, как заливать ее в бак (1 унция присадки на каждые 10 галлонов дизельного топлива), а цены варьируются от 8 до 25 долларов за 1 штуку. -квартальная бутылка.Конечно, доступны и контейнеры большего количества. Вот пять превосходных добавок.

Hot Shot’s Secret Diesel Extreme

Посмотреть все 6 фото

Diesel Extreme — лучшая добавка в игре. Он добавляет семь баллов к цетановому числу дизельного топлива (что снова улучшает характеристики сгорания топлива), а также очищает и смазывает форсунки и другие важные компоненты топливной системы. Diesel Extreme также помогает удалять из топлива излишки воды и загрязняющие вещества.

Peak «Blue» Agri-Clean Diesel Fuel Additive

Посмотреть все 6 фотографий

Blue Agri-Clean от производителя популярной марки Blue DEF для дизельных выхлопных газов на самом деле является стабилизатором топлива для тракторов и других сверхмощные автомобили и машины.Однако в качестве добавки (и преимущества) для дизельных двигателей, используемых в пикапах и других дорожных установках, он также повышает цетановое число на пять пунктов, одновременно улучшая характеристики инжектора, сокращая выбросы и улучшая общую эффективность топлива.

Lucas Oil 10013 Обработка топлива

Просмотреть все 6 фотографий

Эта присадка официально называется «смазкой для верхних цилиндров с очистителями форсунок и обработкой топлива». Поскольку он не содержит растворителей, он обрабатывает дизельный бензин и и повышает цетановое число топлива, а также снижает уровень загрязняющих веществ.

Sta-Bil 22254 Стабилизатор дизельного топлива

Просмотреть все 6 фотографий

Это еще одна хорошая добавка, которая очищает и смазывает форсунки, трубопроводы и другие ключевые компоненты топливной системы дизельного грузовика.

Power Service Products Diesel Kleen Plus Cetane Boost

Просмотреть все 6 фотографий

Эта проверенная временем добавка подходит для многих областей применения дизельных установок. Оно обеспечивает превосходную смазку всей топливной системы и улучшает характеристики двигателя (ускорение) за счет увеличения цетанового числа.Эта добавка OG также помогает увеличить экономию топлива.

Работают ли эти топливные присадки?

У меня есть друг, который клянется теми добавками к бензину, которые утверждают, что увеличивают расход бензина. Я считаю, что все они бесполезны. Я прав?

Вы можете понять, почему люди хотят верить, что этот тип продукта работает. Разве не было бы неплохо, если бы вы могли заливать присадку или закладывать таблетку в свой бензобак при каждой заправке, что значительно увеличило бы расход топлива вашей машины? Но добавки к топливу — как коммерческие, так и домашние — почти всегда являются пустой тратой денег.За одним примечательным исключением (продолжайте читать), эти добавки просто не увеличат расход топлива вашего автомобиля. Если вы действительно хотите увеличить расход топлива, лучше всего водить экономичный автомобиль и ездить на нем экономно.

Чтобы понять, почему многие из этих присадок неэффективны, полезно понять, что все современные двигатели управляются бортовым компьютером автомобиля. Компьютер полагается на датчики для регулировки функций двигателя, включая подачу топлива, угол опережения зажигания и — в самых современных двигателях — когда впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются.Присадки к топливу, увеличивающие пробег, утверждают, что повышают эффективность сгорания бензина. Но автопроизводитель программирует компьютер автомобиля на оптимальную экономию топлива при прямом заправке бензина в бак. Измените химию, и вы действительно можете обнаружить снижение на как производительности, так и миль на галлон — если вообще есть какие-то реальные изменения. Также учтите следующее: если бы действительно были безопасные и экономичные добавки для увеличения экономии топлива, разве некоторые марки бензина не пытались бы продать их вам (вместе со своим газом)?

Это сценарий, по которому покупатель остерегается.Некоторые из этих добавок на галлон включены в сложные маркетинговые схемы, разработанные для того, чтобы сыграть на нашем желании превзойти Big Oil, сэкономить деньги и сделать правильные вещи для окружающей среды. Не покупай. Не верьте и восторженным отзывам пользователей. Если эти отзывы содержат хоть какую-то степень правды, любые фактические изменения в пробеге после использования присадок, повышающих расход топлива на галлон, с большей вероятностью связаны с изменением стиля вождения, чем с эффектами присадки. Сильный эффект плацебо может произойти, когда люди действительно хотят, чтобы эти добавки работали, чтобы оправдать затраты.Эта повышенная мотивация заставляет водителя уделять больше внимания эффективному вождению, а результаты предсказуемы. (Повлиять на пробег через привычки вождения проще, чем многие думают. Я оцениваю легковые и грузовые автомобили как заработок на жизнь, и я могу легко изменить экономию топлива автомобиля на 25-30 процентов тем, как я его веду. )

Вы также найдете людей, которые клянутся, что домашние смеси повышают экономию топлива. Ацетон, иногда смешанный с другими химическими веществами, является популярным средством повышения экономии топлива своими руками.Однако этот трюк с расходом топлива на галлон может иметь и другие последствия, такие как сокращение срока службы сальников и прокладок вашего автомобиля и, возможно, повреждение датчиков контроля выбросов.


Так какая же топливная присадка имеет смысл? Очистители системы впрыска топлива иногда могут улучшить экономию топлива. Если вы или ваш механик подозреваете, что ваши форсунки забиты и не работают должным образом, очистка системы с помощью присадки может помочь увеличить экономию топлива, помогая двигателю работать так, как было задумано заводом-изготовителем.

— Тодд Кахо, Green Car Journal

Вверху: Хотите увеличить расход топлива? Лучше всего улучшить свои навыки вождения. Фото Fotolia.


Первоначально опубликовано: 23.02.2011 16:46:07

топливных присадок для вашего подвесного двигателя

Независимо от того, какую присадку вы выберете, защита топливной системы — хорошее вложение

25 сентября 2021 г. Дэйв Ист

За прошедшие годы было написано много статей об этаноле и о том, почему правительство санкционировало его использование.Это не еще один. Вместо этого я хотел бы поговорить о способах борьбы с вредным воздействием этанола в бензине путем стабилизации смеси топливо / этанол / вода в топливном баке с помощью топливной присадки.

С момента своего появления в бензине этанол нанес ущерб топливным системам и двигателям многих судов. Основная причина связана с условиями, в которых эксплуатируется лодка. Чем больше влаги присутствует в атмосфере, тем больше воды может быть поглощено этанолом.Когда комбинация этанола и воды достигает определенного уровня, смесь этанола и воды «выпадает» из топлива на дно бака, что обычно называется разделением топливных фаз. Среда, в которой находится лодка, время, в течение которого она остается статичной, и резкие перепады температуры являются факторами, влияющими на то, когда может произойти разделение. Поскольку топливозаборник находится на дне бака, осадок этанола / воды попадает в топливную систему и может засорить топливный фильтр. Это также может отрицательно повлиять на производительность вашего двигателя из-за снижения октанового числа топлива и засорения жиклеров карбюратора и топливных форсунок.

Очищающие свойства этанола могут разжижать лак и коррозионные отложения в топливном баке, которые затем перемещаются по топливной системе. Не нужно много времени, чтобы помешать форсунке распылять топливо. Любой, кто пробовал использовать баллончик с краской, понимает, как легко нарушить рисунок распыления. Чтобы двигатель работал плавно и эффективно, форсунка должна обеспечивать равномерное распыление топлива.


Сравните производительность загрязненной форсунки здесь…… К показателю чистого инжектора, изображенному здесь.

Сегодня доступно несколько топливных присадок, большинство из которых отлично подходят как для 2-, так и для 4-тактных двигателей. Присадка может не только предотвращать разделение топливных фаз. Они очищают всю топливную систему, включая карбюраторы и форсунки, а также предотвращают коррозию. Если вы разберете стоимость добавления присадки к бензину при каждой заправке, это будет намного меньше, чем постоянная замена топливных фильтров, ремонт подвесных двигателей или, что еще хуже, счета за буксировку.

Как они работают? Не вдаваясь в технические подробности, можно сказать, что добавки способствуют более полному сгоранию топлива, что увеличивает производительность и уменьшает углеродистые отложения. Они также работают как диспергирующий агент для воды, присутствующей в топливе, уменьшая капли до субмикронного размера. Взвешенная вода безопасно удаляется при нормальной работе двигателя. Регулярное использование присадок будет способствовать поддержанию чистоты топливных форсунок и карбюраторов. Это также позволяет пропускать через двигатель топливо, содержащее этанол, без каких-либо побочных эффектов.

Теперь о добавках к топливу можно только зайти. Они не могут решить проблемы с плохим качеством бензина. Плохой газ — это просто плохо, и его следует заменить, если вы подозреваете, что он находится в баке в течение длительного периода времени. Как только в топливе произошло разделение фаз, его нельзя обратить вспять.

Топливные присадки подходят не только для 4-тактных двигателей. Если вы используете 2-тактный подвесной двигатель, вы можете купить масло, которое сочетает в себе масло спецификации TC-W3 со стабилизатором топлива, обработкой этанолом и очистителем двигателя.

Масло для двухтактных двигателей «All-In-One» сочетает в себе все эти ингредиенты в нужных количествах, поэтому вам не нужно отмерять и смешивать каждый из них по отдельности. Это также дешевле, чем покупать масло и топливо отдельно. В случае подвесного двигателя с впрыском масла, в котором используется выносной масляный бак, вам все равно нужно обрабатывать топливо в баке индивидуально.

Одно заблуждение — думать, что если вы используете в лодке только топливо, не являющееся этанолом, вам не придется беспокоиться о проблемах с водой.К сожалению, это не так. Конденсат, негерметичная заправка для газа, смещенная вентиляция бака и некачественное топливо прямо с заправочной станции — все это способствует возникновению проблем с топливом.




Реальность такова, что большинство лодок отдыхают гораздо дольше, чем используются. Даже топливо хорошего качества может испортиться всего за два-три месяца, если его не защитить. Присадка к топливу или масло для 2-тактных двигателей с присадкой может поддерживать стабильность вашего бензина в течение двух лет, а также обеспечивает дополнительную защиту вашего двигателя и топливной системы.

Ниже приведен список компаний, производящих присадки к топливу и маслам:

www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *