Паяльник для пластика своими руками: Паяльник для ремонта бамперов своими руками — Официальная продажа грузовиков MAN и Mercedes, а также полуприцепов Wielton и Shmitz по России

Содержание

Пайка пластика своими руками

Сегодня мы расскажем, как отремонтировать сломанные пластиковые детали своими руками.

Друзья! Поддержите новичка. Хочу поделится недавним открытием, для себя, о возможности «пайки» пластмассы.

Сие представление будет в двух актах, в ввиду безумной любви автора к театру) Приступим!

Акт 1: Приготовления.

Действующие лица:

Сломанный пластмассовый элемент (подлокотник от кресла в Икарусе).
Бытовой паяльник 40В.
Клей эпоксидный(3)

Первое, с чего мы начинаем – замешаем эпоксидный клей. Следуйте инструкции, там все детально описано. Сделать это стоит заранее, так как эпоксидка будет застывать не меньше суток. За это время мы успеем сделать все необходимое. Следующим шагом разогреваем паяльником пластик по краю каждой части и состыкуем их. Когда пластик застынет, на внутренней части глубоко (не до дыр!) пропаиваем еще раз. У Вас должно получится что-то на подобии этого.

Антракт.

Вы восхитительны! Можете пойти выпить чайку, или чего покрепче, чтобы отпраздновать успешное завершение первого акта.

Акт 2: Время решительных действий.

Действующие лица:

тест

Пропаянный пластиковый элемент;
Эпоксидный клей;
Стекловолокно;
Наждак;

Так, как эпоксидку мы предусмотрительно замешали заранее, теперь мы можем сразу же начать клеить. Кстати, так же советуют для укрепления места стыка, приклеивать стекловолокно, пропитанное поксиполом. Но мы не будем извращаться и сделаем все по-дедовски. Зашкуриваем место проклейки, купаем стекловолокно в замешаном эпоксидном клее и прикладываем к месту поломки (изнутри), разглаживаем и оставляем на сутки. Через сутки клей окончательно схватится и соединение будет крепким и долго вечным. Внешнюю часть, в эстетических целях, можно зашкурить. Та-да-м! Вот что в итоге получилось:

Занавес.

Надеюсь, что вы смогли почерпнуть что-то новое для себя из этой статейки. До новых встреч!

P.S. Не рекламы ради, рекомендую паяльник ZD-200B 60W. Не раз меня спасал и выручал. Отличная вещь!

Автор статьи “Пайка пластика своими руками” Dremior.

Смотрите так же:

Сварка пластика

Сварка пластика своими руками

О простом надёжном способе сварки пластмассовых деталей, в том числе, изготовленных из «жирных» пластмасс.

Самые интересные ролики на Youtube

Близкие темы

Простые технологии обработки пластмассы и металла при изготовлении корпусов радиоаппаратуры

Как заточить паяльнмк?

Как восстановить сломанные пластиковые детали, подвергающиеся большим нагрузкам?

При ремонте бытовой техники и радиоаппаратуры часто приходится восстанавливать поломанные или треснувшие пластмассовые детали. В некоторых случаях, эти детали изготовлены из так называемых «жирных» пластмасс типа полиэтилен, полиамид, полиэтилентерефталат, полипропилен и им подобным. К этим пластикам либо сложно подобрать клей, либо клеевое соединение оказывается не столь прочным, как этого бы хотелось.

На картинке пример – сломанный каркас комнатной дециметровой антенны. Пластмассовая часть каркаса лопнула в том месте, где через неё приходил один из директоров* антенны, тем самым снижая прочность каркаса.

Я в таких случаях применяю технологию, проверенную многолетним опытом. С её помощью можно восстанавливать даже пластмассовые детали, подвергающиеся очень большим нагрузкам.

Суть технологии заключается в том, что сначала в сварной шов вплавляется металлическая арматура.

А затем место стыка покрывается слоем расплавленного полипропилена или другой прочной пластмассы.

Если требуется изготовить ещё более прочный шов, то все операции просто повторяются необходимое количество раз.

В качестве арматуры я использую оплётку от экранированного кабеля подходящего сечения.

Чтобы с оплёткой было удобнее работать, я придаю ей сначала нужную форму.

Для сварки можно использовать припой на основе любого прочного пластика. Хорошие результаты даёт полипропилен. Это прочный пластик, позволяющий получать очень прочные сварные соединения. Палочки из полипропилена можно нарезать из цилиндров одноразовых шприцев.

На картинке каркас антенны, восстановленный с использованием армированного сварного шва.

А это дециметровая антенна после произведённого ремонта.

Процесс получения сварного армированного соединения можно увидеть в видео-иллюстрации. Разверните плеер на весь экран и выберите наивысшее разрешение (HD 1280x720px).

com/pics/tech/welding_plastics/background.png»>

————————

* директор – элемент антенны типа «Волновой канал», расположенный впереди вибратора.

7 Декабрь, 2013 (15:16) в Ремонт техники, Технологии

Новая рубрика с интересными адресами Интернета. Не ходите по ним, если Вы уже нашли всё, что искали на сайте самодельщиков. Если Вы решили покинуть сайт, то объявление спонсоров, не самое плохое место для перехода.

Пайка пластиковых труб своими руками. Академия РДС.

Данная информация взята с сайта компании «РДС Строй» https://rdstroy.ru
Со страницы https://rdstroy.ru/akademia-rds/kafedra-inzhenernoy-santekhniki/payka-plastikovykh-trub-svoimi-rukami/

Сборка или ремонт систем отопления, водопровода, канализации из современных полимерных изделий осуществляется легко и быстро, благодаря технологии спайки, применяемой для соединения деталей.

Выполнить эти работы можно своими руками, если знать как паять пластиковые трубы.

Для паяния труб понадобятся:

Трубы, фитинги, перчатки, паяльник, ножницы для труб, рулетка,
карандаш, изопропиловый спирт.

Подготовка

Спайка полипропиленовых труб производится просто, но как и с любой конструкцией — перед началом работы лучше заготовить примерную схему монтажа.

Установите на платформу паяльника насадки нужного диаметра и зафиксируйте их винтом с помощью ключа. Если работаете с трубами нескольких размеров — используйте дополнительные гильзы.
Выставьте температуру нагрева на 260 °С и включите прибор в сеть. На нагрев потребуется 10–20 минут. О готовности к работе сообщит светодиодный индикатор. Еще около 5 минут нужно подождать перед сваркой первого стыка.

Пока паяльник нагревается, подготовьте трубу и фитинги. Для прочной сварки они должны входить друг в друга строго на определённую глубину. Недостаточное погружение приведёт к плохому соединению, а чрезмерное — уменьшит или полностью закупорит проходное сечение выдавленным пластиком.

При нагревании полипропилена выделяются вредные пары и дым, которые лучше не вдыхать. Поэтому во время работы проветривайте помещение.

Отрежьте трубу

Для резки материала применяются специальные ножницы, которые ещё называют труборезом. Они позволяют легко отсечь толстостенную трубу и получить ровные края без заусенцев.
Установите ножницы строго перпендикулярно трубе и совместите лезвие с первой меткой. Придерживая трубу одной рукой, второй нажимайте на рукоятки ножниц до тех пор, пока деталь полностью не разрежется.

Обезжирьте детали

Согласно инструкциям свариваемые детали полагается обезжиривать для лучшего соединения. Очистите трубы от любых загрязнений. Обработайте поверхности фитингов и труб смоченной в изопропиловом спирте тряпочкой.

Нагрейте трубу и фитинг

Вставьте в соответствующие гильзы паяльника сначала фитинг, затем трубу. Проталкивая детали, не проворачивайте их вокруг своей оси и не наклоняйте. Трубу вставляйте до тех пор, пока расплавленный полипропилен не дойдёт до карандашной чёрточки. После этого отсчитайте положенное время.
Детали различных размеров нужно греть в течение определённого времени. Чем больше диаметр — тем дольше. К примеру: диаметр 20 мм — 5 сек., но диаметр 40 мм — 12 сек. Все указанные данные справедливы для работ при окружающей температуре около 20 °С. Если в помещении холоднее 5 °С, то время нагрева увеличивается примерно в два раза.

Соединение трубы

Разогретые детали снимают с насадок паяльника и соединяют друг с другом, слегка прижимая торцами. Затвердевание полимера произойдёт через 2-3 минуты.

Проверяем качество соединения

По окончании сварки все стыки желательно осмотреть. У качественно выполненной спайки должна быть ровная поверхность, без следов пористости, трещин, складок и чрезмерного блеска, которые возникают при перегреве. Наплыв должен быть сплошным и равномерным по всей окружности соединения и возвышаться над наружной поверхностью не более чем на 2 мм — для изделий с толщиной стенки до 10 мм.

Паять пластиковые трубы своими руками несложно. Процесс пайки не требует наличие профессиональных навыков или опыта. Трубопровод из полиэтиленовых конструкций и ПВХ – надежная, долговечная и экологически чистая система для подачи воды и отопления.

С уважением,

Команда Факультета Сантехники и водоснабжения

#РДС-Академия

Ремонт Бампера Из Пластика Своими Руками – про_Авто_БУ

Содержание страницы

Ремонт бампера своими руками. Бампера авто страдают как правило чаще всего. При парковке, об высокий бордюр или же обледенелый сугроб снега. Кроме того дорога несет множество неприятных сюрпризов, начиная от камней из под колес соседних машин и заканчивая голым льдом. Так как от этого не кто не застрахован. Конечно я попадал в такие неприятности и не раз уже ремонтировал бампера. За 15 лет перебрал много вариантов ремонтируя бампера любой сложности

своими руками.

В данной статье я хочу поделиться с вами своим опытом. Так как с сервисе мастера просят не малых денег за свои услуги, не говоря уже про замену на новый.

Ремонт бампера с помощью эпоксидки своими руками

Ремонт бампера эпоксидкой: данным способом я пользовался только в случаи сильных повреждений. Например, когда не хватает неких фрагментов. В результате падения на мотоцикле, мне приходилось весь пластик собирать по кускам.

Итак, ремонт бампера своими руками с помощью эпоксидной смолы. Данная процедура не представляет из себя ничего сложного. Прежде всего, бампер необходимо демонтировать, для удобств ремонта. Если конечно он не расколот на разные части. Так как собирать деталь из осколков необходимо по месту.

П

одготовка бампера к ремонту

Подготовка бампера к ремонту: необходимо максимально точно состыковать части, тем самым зафиксировать между собой скотчем или вязальной проволокой. Я много где видел, что все советуют скотчем. Но если бампер под покраску, я все же советую проволоку. Так как все ровно придется накладывать слой шпакли, а проволокой вяжется крепче и деталь меньше «играет».

Далее необходимо зачистить поверхность наждачной бумагой, в радиусе 5 — 10 см вокруг раскола. Обезжириваем, после этого кисточкой наносим слой эпоксидной смолы. Далее покрываем стеклотканью и даем подсохнуть. Данную процедуру проводим несколько раз, так как чем больше слоев вы положите, тем крепче будет бампер.

Ремонт бампера с помощью паяльника своими руками

Ремонт бампера с помощью паяльника своими руками, по моему самый быстрый и простой способ ремонта. Данным способом я пользуюсь уже давно. Так как много авто прошло через мои руки, большой процент был с битыми бамперами. Порой приходилось паять бампер прямо на снегу, так как вся процедура занимает минимум времени и не требует особых условий.

Для этого ремонта нам понадобиться паяльник и мелкая, латунная или медная сетка. В этом случаи трещину бампера стягиваем только вязальной проволокой, так как нам потребуется максимальной прочности. Трещину желательно связывать через каждые 5 — 7 см. Затем режим сетку по небольшим кусочкам, примерно: 3 — 4 см в ширину и 5 см в длину. Далее накладываем сетку на поверхность и прогревая паяльником, вдавливаем в пластик. Следовательно нам необходимо, чтобы сетка впаялась полностью в бампер. Тем самым армируем пластик по всей длине трещины.

Ремонт бампера с помощью фена своими руками

Ремонт бампера с помощью фена своими руками, не совсем просто как кажется на первый взгляд. Так как нам придется плавить пластик, то есть делать заплатку. В данном способе необходимо подбирать материал, по составу полностью идентичный с пластиком бампера. Так как два пластика разных по составу не реально припаять друг к другу. Даже если у вас это получится, все ровно при не большом усилии данная пайка отвалится.

Как правило с обратной стороны бампера имеется маркировка, где прописан код. Именно по коду можно определить тип пластика.

Код пластика:

ABS — Акрилонитриловый бутадиеновый стирол
PA — Полиамид
PP — Полипропилен
PE — Полиэтилен

Данные виды пластика используется в авто. Так как мы уже знаем из чего сделан бампер, осталось найти материал для пайки. Тут уже проблем меньше, можно в автозапчастях приобрести прутки для сварки пластика.

Затем зачищаем поверхность то грязи. Берем строительный фен и начинаем разогревать пруток и бампер до состояния плавления. Далее прижимаем пруток к трещине, тем самым спаивая деталь.

Признаюсь честно, занимался я этим один раз. Так как действительно страшно испортить или просто расплавить бампер. Прежде всего советую с лицевой стороны бампера положить мокрую тряпку. Сделав тем самым охлаждение, чтобы избежать деформации.

Ремонт бампера с помощью нагрева своими руками

Ремонт бампера с помощью нагрева своими руками, данный способ подойдет далеко не каждому. Я имею ввиду тот случай, когда бампер при ударе не лопается, а вминается. Тут кроме строительного фена и перчаток нам ничего не понадобится. Данная процедура проста как » 5 копеек «. Равномерно строительным феном прогреваем поврежденный участок бампера до момента размягчения. Затем рукой в перчатке начинаем вправлять вмятину. Перчатки желательно брать жаростойкие. Данную процедуру повторяем до тех пор пока не добьемся нужного нам результата.

Ремонт бампера с помощью шнурка

Ремонт бампера с помощью шнурка, довольно странный способ, но он существует. Я не мог пройти мимо такого вида ремонта, так как сталкивался с ним не раз. Порой возникал вопрос » что делать «, оставлять так как есть, менять бампер или же паять. Сам естественно не одобряю и не пренимаю такой вид ремонта, но выглядит порой забавно.

Тут нет не какой хитрости, просто находим шнурок или веревку, чем толще тем лучше. Далее сверлим отверстия в доль трещины и завязываем шнурок как на ботинке. Не могу сказать откуда это появилось, но я вижу такой ремонт все чаще и чаще.

В заключение

В заключение хочу сказать, что весь ремонт бамперов производится с внутренней стороны. По завершению спайки пластика, необходимо зачистить лицевую сторону наждачной бумагой и обезжирить. Далее нанести тонкий слой шпаклевки, чтобы убрать следы трещины. Затем подготовить к покраске. В случаи, когда в результате удара образуется большая дыра, все намного сложнее. Я вырезал этот фрагмент бампера из утеплителя » пеноплекс «, но данная процедура того не стоит. Так как повторить сложную форму бампера, задача не из легких.

Я на протяжении многих лет тесно связан с автомобилями. И по большей части любой ремонт произвожу своими руками. Перепробовал много разных способов и не только в ремонте бамперов своими руками. И вам хочу сказать, что не надо боятся испортить деталь, так как она уже испорчена, хуже точно не будет. Всегда можно все бросить и сходить купить новую, а так останется полезный опыт.

Ремонт пластиковых бамперов своими руками

Бампер — одна из наиболее часто повреждаемых деталей автомобильного кузова, что и не удивительно. Паркуетесь ли вы в ограниченном пространстве, не заметили или не рассчитали расстояние до препятствия или сплоховал ваш сосед по дороге — первый удар всегда принимает на себя этот элемент. Но если когда-то бамперы выполняли чисто практическую функцию, то теперь они неотъемлемая составляющая эстетического восприятия автомобиля. Их сложная форма потребовала применения новых, более современных материалов — различных видов пластиков и пластмасс, и отремонтировать их уже не так просто, как изделия из металла.

До ремонта	После ремонта

Автомобильные пластиковые бамперы могут быть как окрашенными, так и неокрашенными. Ремонт последних обойдется, конечно, дешевле, но именно на окрашенном бампере легче скрыть следы повреждений (если, конечно, ремонт был проведен качественно).

Способ ремонта нужно выбирать в зависимости от объема повреждения и материала, из которого изготовлен бампер вашего автомобиля. Наименее дорогостоящий ремонт — при помощи сварки — представляет собой заполнение трещины или недостающего фрагмента вашего бампера пластмассой при температуре от 350 до 600 градусов. Надежность фиксации обеспечивается усиленными внутренними швами и вплавленными стальными пластинами. Если же пластик, из которого изготовлен бампер, не плавится, тогда применяется склейка.

Есть также запатентованные способы ремонта локальных повреждений с помощью технологий и материалов, разработанных некоторыми компаниями — производителями автохимии. Например, существует технология известной фирмы 3М, где применяются специальные составы и клеи, армирующие сетки и так далее. Американская же технология Trim-Fix позволяет быстро устранить глубокие царапины, трещины и разломы на бамперах с последующим воссозданием текстуры.

Что касается материала бампера, то “на глаз” его бывает определить достаточно трудно, а потому для некоторых видов пластика применяют специальную маркировку с внутренней стороны изделия. Например, полипропилен обозначается буквами PP, полиуретан — PUR, твердые пластмассы — PAG6, GF15 и 30, ABS, а стеклопластиковые бамперы не маркируются вовсе.

Независимо от материала бампера его ремонт необходимо начинать с очистки, которая предполагает удаление с поверхности грязи, слоев краски и шпатлевки (фото 1). Далее каждому материалу предписан свой “курс лечения”.

Например, стеклопластиковые бамперы, а также изготовленные из твердого и хрупкого пластика, которые разлетаются на множество осколков, особенно зимой, легче склеивать с помощью эпоксидных композиций или специальных быстросохнущих клеев для пластмассы. Затем с внутренней стороны бампера на ремонтируемый участок накладывается несколько слоев стеклоткани, пропитанной полиэфирной смолой (чтобы не портить внешний вид, снаружи стеклоткань не накладывают).

Более мягкие бамперы, изготовленные из полиуретана и полипропилена, а также некоторых твердых пластмасс, как правило, сваривают, а трещины в них заплавляют. Однако нужно помнить, что у полиуретана довольно низкая температура плавления, и потому его нужно сваривать осторожно, не перегревая ремонтируемый участок. По этой же причине полиуретановые изделия нежелательно подвергать горячей сушке после окраски.

Для сварки применяются “электроды”, вырезанные из того же материала, что и ремонтируемый бампер (фото 2). Обычно это полоски шириной 8—10 мм и толщиной 2—3 мм, нарезанные из не подлежащих восстановлению деталей. Кроме того нужен так называемый “сварочный аппарат”.

В качестве последнего используют воздушные фены или термопистолеты со специальными насадками (фото 3), газовые и пропановые горелки, специальные воздушные паяльники, а также обычные паяльники. Каждый из этих инструментов имеет свои плюсы и минусы.

Воздушные термопистолеты достаточно удобны, имеют регулировку температуры воздуха, однако есть у них один существенный недостаток: насадки, позволяющие получить тонкую струю горячего воздуха, значительно снижают срок службы инструмента. Газовые горелки, заправляемые газом для зажигалок, у нас встречаются достаточно редко, и главный их недостаток — открытое пламя. Воздушные паяльники конструктивно напоминают обычные и отличаются лишь наличием в центральном электроде отверстия диаметром 2—3 мм, через которое компрессор прогоняет сжатый воздух. Таким образом воздух нагревается и обеспечивает плавление пластика. Но именно необходимость применения громоздкого и дорогостоящего компрессора не позволяет назвать воздушный паяльник идеальным инструментом. Этого недостатка лишен обычный паяльник, но он годится лишь для небольших трещин и не позволяет заниматься ремонтом крупных повреждений.

Температура подаваемого термопистолетом воздуха должна быть такой, чтобы “пруток” легко плавился, но при этом не испарялся. Подбирать режим его работы следует в каждом конкретном случае, так как находящиеся в пластмассе различные добавки изменяют температуру плавления материала. Термопистолет для этих целей имеет специальный регулятор, а вот с газовой горелкой дело обстоит сложнее. Температура открытого пламени, естественно, не регулируется, а требуемый эффект достигается изменением расстояния между электродом и языком пламени. При использовании воздушного паяльника температура регулируется путем изменения величины тока.

Начинать восстанавливать бампер лучше всего с внутренней стороны (фото 4). Это позволяет без ущерба для внешности на практике изучить свойства материала и затем провести качественную “сварку” с внешней стороны бампера (фото 5). При необходимости для устранения неровностей применяют либо металлическую пластину, нагревая ее, либо обычный паяльник.

Однако в некоторых случаях отвалившиеся куски или слишком неровные сквозные трещины следует предварительно скрепить тем же клеем, скотчем или с помощью тонкой металлической проволоки, просверлив небольшие отверстия по краям (фото 6) и установив в них скобочки (фото 7). Кроме того, для лучшей адгезии и прочности шва желательно разделать предварительно его края с помощью ножа, напильника или паяльника под углом 45 градусов (фото 8).

Если бампер окрашивается в цвет кузова, то нужно подумать и о восстановлении лакокрасочного покрытия после тщательной шпаклевки и полировки поверхности (фото 9). При выборе материалов (шпаклевки, грунтовки, краски) следует помнить, что они должны быть специальными — для пластиковых изделий.

В зависимости от соотношения их стоимости и размеров кошелька выбирают и способ окраски отремонтированного бампера. Это может быть как полная покраска всей детали, так и локальная, с соответствующим подбором краски и удалением переходов от старого покрытия к новому.

Ремонт трещин пластиковых бамперов своими руками — способы и технология. Ремонт бампера машины своими руками Заделываем трещину, используя жидкий полимер

О ненадёжности пластмассового бампера рассказывать не нужно — водители знают, насколько эта часть автомобиля подвержена повреждениям. Неосторожное движение, лёгкий удар — и он треснул, не говоря уже о царапинах, сколах и прочих мелочах. Поэтому у многих водителей возникает вопрос, как отремонтировать бампер своими руками. Грамотно сделанный ремонт бампера из пластика своими руками намного выгоднее услуг автосервиса, в первую очередь, в плане финансовых расходов. Ещё ремонт в домашних условиях позволяет сделать всё на совесть и так, как вы считаете нужным.

Восстановление бампера

Восстановление бампера — работа не очень сложная. Здесь важно знать некоторые тонкости, позволяющие выполнить ремонт пластика своими руками, и владеть навыками обращения с инструментом. Перед тем как отремонтировать пластиковый бампер, его нужно соответствующим образом подготовить. требуют выполнения предварительных процедур.

Подготовительные процедуры

Давайте разберёмся, какие операции нужны перед тем, как отремонтировать пластиковый бампер :

восстановление или начинается с демонтажа – ремонт своими руками выполнять удобнее, если изделие снято с машины;
старательно счистить грязь и тщательно вымыть поверхность — она должна быть чистой и сухой. Ремонт пластика своими руками требует этой операции;
определить, из чего изготовлено. Ремонт пластика своими руками может отличаться в зависимости от того, с каким материалом приходится работать;
на тех участках, где будет восстанавливаться бампер, нужно удалить лакокрасочное покрытие. Перед тем как самому отремонтировать повреждение, придётся тщательно зачистить и обезжирить пространство вокруг;
перед ремонтом трещину просверлите сквозные отверстия на концах, чтобы предотвратить дальнейшее расползание;
трещина имеет стыковочные края — перед тем, как заделать её, по стыкам делается канавка для наполнения композитом.

Ремонт бампера своими руками

После того, как всё вышеперечисленное выполнено, можно начинать ремонт бампера из пластика своими руками.

Основные закономерности

Восстанавливая , нужно придерживаться некоторых нюансов. Ремонтируют, исходя из того, является он термоактивным или термореактивным — перед тем, как самому отремонтировать изделие, важно это выяснить.

Термореактивные пластмассы

Починить обвес из термоактивной пластмассы можно при помощи фена или сварки. Сварка помогает сделать качественный ремонт пластика своими руками, убрав все трещины и проломы. Ремонт своими руками в домашних условиях достаточно просто выполняется, если мы имеем дело с термоактивным материалом.

Восстановление пластикового бампера своими руками сложнее, если работа происходит с термореактивным материалом. В этом случае сварка не поможет — термореактивная структура не даёт изделию плавиться. Ремонт пластика своими руками тогда выполняется при помощи армирования и проклейки.

Пайка бампера

Сваривание трещины при помощи электропаяльника

Восстановление пластика своими руками выполняют при помощи обычного электрического паяльника, если речь идёт о термоактивной структуре. После того как деталь подготовлена описанным выше способом, нужно работать по следующему алгоритму :

соединить края трещины как можно плотнее и начать напаивание с внутренней стороны — действовать аккуратно, проверяя, как пластмасса реагирует на температуру;
в качестве армирующих элементов использовать скобы от мебельного степлера — вживлять их с обратной стороны на расстоянии друг от друга 2-3 см;
при помощи паяльника погрузить скобы в деталь и следить за тем, чтобы кончики не показались на лицевой части. Скобы подвержены коррозии, поэтому их нужно спрятать в пластик;
сделать аккуратный шов на лицевой части;
при помощи машинки с абразивным кругом зашлифовать шов, постепенно меняя абразив с уменьшением размера зерна;
использовать шпатлёвки для пластика, если шлифование не дало ровной поверхности;
покрыть деталь грунтовкой и после высыхания окрасить.

Восстановление своими руками в домашних условиях выполняют при помощи строительного фена и пластиковых электродов. Перед тем как самому отремонтировать деталь таким образом, убедитесь, что электроды изготовлены из такого же материала.

Проклеивание тугоплавких обвесов

Ремонт своими руками изделий из стеклоткани или термореактивных пластмасс выполняется методом проклеивания.

Не всем повезло иметь собственный гараж. Еще меньше тех, у кого к нему подведено электричество и он оснащен станочным парком. Поэтому советы, встречающиеся в Сети, о том как, например, провести ремонт бампера своими руками с использованием паяльника или строительного фена, абсолютно бесполезны. На самом же деле ремонт этой детали автомобиля можно провести под любым необорудованным навесом или даже без него, достигнув отличного результата.

Если вы проинспектируете свой инструментарий, то многое из того, что перечислено ниже, будет в наличии.

Шуруповерт.
Насадка для полировки с войлочным кругом.
Механический заклепочник и набор заклепок.
Монтажная пена, лучше под пистолет, и он сам.
Клей для мышей.
Ацетон, растворитель 647, очиститель монтажной пены.
Пустая одноразовая зажигалка.
Акриловая двухкомпонентная шпаклевка.
Узкий шпатель.
Инструментальный нож.
Наждачная бумага.
Нитрокраска подходящего колера. Лучше в аэрозольных баллончиках.
Холодная двухкомпонентная сварка.

Ремонт переднего бампера не отличается, по сути, от технологии восстановления детали сзади. Однако на некоторых моделях он снимается сложнее. А делать это в ряде случаев придется. Перед началом работ бампер надо обязательно вымыть и дождаться его полного высыхания.

Царапины – мелкие и крупные

Царапина становится заметной вследствие того, что она изменяет преломление лучей света. Если на нее посмотреть при большом увеличении, то можно заметить размочаленные волокна, хаотично расположенные выпуклости неправильной формы и впадины. Чтобы сделать царапину незаметной, весь этот рельеф надо сгладить.

Мелкие царапины на бампере

Мелкая царапина – это повреждение, глубина которого меньше толщины лакокрасочного покрытия. Обычно она не более 70 мкм – 0,07 мм. Если под царапиной не видно основной подложки, то ее достаточно заполировать, применив шуруповерт с насадкой из войлочного круга.

Глубокая царапина нарушает не только лакокрасочное покрытие, но и основной материал. Одной полировкой не обойтись. Повреждение обрабатывается растворителем. Очень удобно использовать для этого очиститель монтажной пены в аэрозольном баллончике. После этого разбиваете одноразовую зажигалку и заливаете кусочки пластика растворителем 647. Отлично будет, если вы найдете зажигалку похожего цвета.

В итоге у вас должна получиться довольно густая масса. Она называется эмалит, ею пользуются авиамоделисты для герметизации, заполнения швов и пропитки обшивки. Эмалитом вы заполняете трещину, пользуясь для выравнивания обезжиренным шпателем. Через полчаса можно приступать к полировке.

Трещины со сколами и без

Они могут быть только внутренними или продолжаться до внешнего края. Чтобы остановить разрастание трещины, надо просверлить отверстие в том месте, где она заканчивается.

Если поврежденная поверхность относительно плоская, без ребер жесткости и другого рельефа, а ее продолжительность не более 10 см, то можно обойтись склеиванием. Для этого вырезаете несколько пластинок из пластика такой же толщины и упругости, что и основной материал бампера. Клеятся они с внутренней стороны, поэтому без демонтажных работ не обойтись.

Пайка трещины паяльником

Клей для мышей – лучший вариант для таких работ. У него большая держащая сила. Он не требует специальной обработки поверхностей и липнет к любому материалу. Он практически не подвержен высыханию, его пленка всегда остается эластичной, хорошо выдерживает вибрационные нагрузки.

В том случае, если трещина продолжительная, ее края «гуляют» или она заканчивается на наружном крае, ее дополнительно фиксируют с помощью заклепок. Механический заклепочник позволит сделать это с хорошим качеством и значительно упростит работу. Сама заклепка имеет некую механическую эстетику, поэтому ее применение в разумных количествах нисколько не испортит внешнего вида.

Пластины, которые будут скреплять края трещины, лучше вырезать из алюминия или листового металла толщиной 0,5 мм. Дело в том, что шляпка на обратной стороне заклепки получится не очень большого диаметра. Прочности пластика может быть недостаточно, чтобы обеспечить удержание заклепки в нем.

Отверстия под заклепку должны быть немного шире ее самой, чтобы при деформации она не повредила основной материал. Снаружи они зенкуются, глубина зенковки должна быть не более трети толщины материала бампера.

Лучше, если длина заклепки будет больше общей толщины скрепляемых материалов на треть. Длинная создаст слишком свободное соединение. Короткая – недостаточно прочное из-за малого диаметра шляпки.

Заклепочник пригодится вам и в случае необходимости восстановления отколовшихся креплений бампера. Они вырезаются из металлической пластины и сажаются на одну или две заклепки.

После закрепления краев трещина превращается в глубокую царапину. На ней могут быть сколы, увеличивающие ее ширину. Эмалитом они не заделаются. Используйте набор двухкомпонентной холодной сварки, имеющей хорошую адгезию к любому материалу. Пока она в эластичном состоянии, ее можно продавить насквозь через крупные сквозные сколы. Расплющите излишки изнутри, обеспечив надежный двусторонний зацеп за края трещины. После застывания холодная сварка обрабатывается шкуркой, потом поверхность полируется и красится.

Дыры и масштабные разрушения

Не торопитесь выкидывать бампер, если на нем сквозные дыры и даже отсутствует часть элементов. Конечно, ремонт усложняется. Кроме заделки царапин и трещин, потребуется и восстановление формы. В этом вам поможет монтажная пена.

Бампер снимается. Крупные осколки, если это возможно, крепятся заклепочником. Трещины фиксируются, чтобы их не расперло давлением расширяющейся пенополиуретановой массы. В особо сложных случаях вы можете создать подобие каркаса из металлических пластинок, которые останутся внутри и повторят основные контуры бампера.

Пайка дыры на бампере

Надо постараться зацепить массу пены за внутренние отливы, ребра жесткости и другие технологические элементы. Используйте пистолет – меньше расход, больше возможности контролировать процесс. Выбирайте пену с малым расширением, чтобы не доломать бампер.

Монтажная пена заливается во внутреннюю полость бампера слоями по 2-3 сантиметра толщиной с остановками на застывание. Ваша задача – сформировать объем несколько больший, чем имел восстанавливаемый элемент.

Обрезку лишней массы застывшей пены начинайте через сутки после заливки. Старайтесь копировать контуры восстанавливаемого участка как можно точнее. Почувствуйте себя скульптором.

Оригинальные мелкие обломки клеятся на пенополиуретан без особого труда. Остальная поверхность покрывается двухкомпонентной акриловой шпаклевкой в несколько приемов, с тщательной сушкой каждого слоя. Окончательно поверхность формируется скребками и наждачной шкуркой разной степени грубости, после чего обрабатывается начисто и красится.

Отремонтированный по такой технологии бампер внешне может не отличаться от оригинального.

Особенности финишной отделки

Если на бампере есть неярко выраженный рельеф или благородная шершавость, то обработка наждачной шкуркой и полировка испортят его окончательно. Такие детали можно только красить.

Места окраски могут выглядеть чужеродно, даже если колер подобран тон в тон. Причиной тому микрорельеф отремонтированного места, имеющий другой коэффициент преломления света. В этом случае поможет только многослойная сплошная покраска всей детали.

Если различия в тоне вызваны лишь выгоранием основного элемента, можно попробовать его освежить, протерев тряпочкой, смоченной в ацетоне.

Бампер не особенно влияет на ездовые качества автомобиля. Его состояние в большей степени отражает личность владельца и его жизненную философию. Однако ухудшение аэродинамики повышает расход топлива, а отлетающие на ходу куски пластика могут повредить окружающие машины. Поэтому даже закоренелым «пофигистам» стоит задуматься о ремонте этого кузовного элемента.

Нередко при езде по бездорожью или случайному заезду на бордюр можно повредить бампер машины. От него могут отколоться куски или быть некоторая вмятина, в любом случае эту неприятность нужно как-то убирать. И чем меньше вы потратите на это денег тем лучше. Чтобы не обращаться в автосалон лучше ремонт произвести самому дома.

Как это сделать вы можете увидеть на видео:

Для того чтобы запаять дыру необходимо подготовить:
— перчатки;
— болгарка;
— нож;
— скотч;
— сеточка;
— шпатлевка;
— шпатель.

Если вы везучий человек, то наверняка вы сможете найти похожий старый бампер, в котором будет вполне уцелевший нужный кусок. Его можно вырезать и примерить к дырке на бампере машины. Вырезать нужно обрезной машинкой, не забывая при этом одеть перчатки и одежду с длинным рукавом, потому что горячий пластик может обжечь кожу.

Прикладываем отрезанный кусочек к дырке. Если все подходит очень хорошо, то самое время на бампере машины вырезать полностью пролом, чтобы края среза были максимально ровными.

Для этого, в первую очередь, следует сделать разметку будущего среза по самым высоким точкам пролома. После того как разметка сделана, вырезаем болгаркой по прочерченным линиям. Удаляем отрезанные куски. Если что-то не дорезалось – подрезаем ножом, также отрезаем оплавленные части.

Теперь прикладываем отрезанный кусок, который будет служить заплаткой и приступаем к его разметке. Чтобы было удобнее работать его прихватываем скотчем к корпусу. Вычерчиваем на нем точно такой же кусочек, который был выпилен, чтобы он миллиметр в миллиметр совпадал после вырезания с отверстием.

Если новый кусочек слегка выступает или не совсем соответствует нужной форме, его следует подпилить.

Наждачной бумагой зачищаем на 2-3 см края отверстия бампера, это нужно для того, чтобы было удобно запаиваться. Остальную часть бампера следует защитить строительным скотчем, чтобы не повредить при зачистке.

Нагреваем паяльник.

Приставляем деталь к месту и начинаем прихватывать ее паяльником. Пока место прихвата не остыло лучше придерживать деталь, в противном случае она может сместиться. Чтобы прихват был крепким, расплавлять пластмассу следует глубже, но не насквозь.

После этого начинаем расплавлять и скреплять деталь с пластиком, максимально закрепляя их между собой. Выравниваем поверхность. Затем расплавляем шов, прикладываем сеточку и втапливаем ее вовнутрь пластмассы.

Зачищаем машинкой для ровности.

Обезжириваем поверхность. После этого наносим стекловолокнистую шпатлевку на места, которые будут окрашиваться.

Несложно догадаться, что бампер с высокой степенью вероятности может быть повреждён при достаточно интенсивной и даже при очень аккуратной эксплуатации авто.

Бампер можно повредить не только по причине отсутствия опыта в вождении, но по таким основаниям, как:

действия других неаккуратных и неопытных водителей;
вылет небольших камней от движения иных транспортных средств.

Вне зависимости от причины и от характера повреждения, внешний вид транспортного средства после поломки бампера значительно ухудшается. У владельца авто автоматически возникает желание решить подобную проблему, проведя ремонт бампера своими руками.

Способы устранения проблемы и механического повреждения прямо зависят от того, какого плана дефект был нанесён на деталь авто. Среди самых основных видов повреждений можно отметить следующие.

Царапины , которые могут быть поверхностными и глубокими, то есть доходящими до грунта или до основного слоя детали. Данное повреждение нужно сразу устранять, так как впоследствии на месте царапины могут проявиться трещины.
Трещины – это более серьёзное повреждение детали авто, которое относится к категории опасных. Не устранив его не рекомендуется эксплуатировать машину.
– образуются посредством сильного механического воздействия на бампер. Данные повреждения очень часто сопровождаются иными неблагоприятными проявлениями. Рядом с вмятинами практически всегда проявляются царапины и трещины.
Сколы и пробои . Это особые сквозные повреждения, имеющие довольно большую площадь. Проявляются чаще всего по краям бампера после столкновения машины с определённым препятствием.

Конечно, можно обратиться в какой-либо сервисный центр, но в этом случае стоимость восстановления бампера даже при незначительном повреждении становится значительно выше себестоимости. Из всех перечисленных выше вариантов именно самостоятельный ремонт станет оптимальным и доступным по стоимости методом восстановления бампера.

Общие методы ремонта бамперов

В прямой зависимости от степени повреждения, ремонтные работы, направленные на восстановление бампера, могут быть распределены на локальные и комплексные. Разного плана царапины и небольшие сколы на поверхности лакокрасочного покрытия могут быть ликвидированы без проведения предварительного демонтажа детали.

Если бампер получил достаточно серьёзные повреждения, его обязательно нужно будет демонтировать.

Работать с данным элементом нужно так, чтобы был обеспечен доступ к внешним и внутренним поверхностям элемента. Монтаж детали на своё изначальное место проводится после осуществления требуемых ремонтных и восстановительных работ.

Материалы, оборудования и средства

При осуществлении такого процесса, как самостоятельный ремонт бампера из пластика, потребуется подготовить специальные инструменты и материалы. Среди самых основных из них можно отметить следующие.

Специальный фен для транспортных средств . Данный аксессуар применяется для сушки нанесённых составов. В отличие от обычного прибора, которым сушат волосы, он производит более горячий воздух, способный при необходимости не только высушить, но и расплавить пластик.
Паяльник . Здесь подойдет любой прибор, даже тот что предназначен для использования в домашних условиях. Если же есть возможность, лучше купить или взять в аренду более мощное устройство.
Металлическая сетка . Материал необходим для качественного и прочного скрепления отдельных частей пластика. Если нет возможности приобрести сетку, можно использовать материал от ранее использованного и уже ненужного воздушного фильтра.
. Это особый состав, который реализуется в обычных баллонах. Желательно позаботиться о наличии специального компрессора или пистолета для удобного нанесения грунтовки.
Шпатлёвка . Данное средство необходимо для устранения разных по размеру и по глубине трещин. Необходимо знать, что использовать состав можно только в местах, скрытых от посторонних.
Наждачная бумага . Требуется для затирки нанесённой шпатлёвки при осуществлении заключительного этапа ремонтных работ. Для работы с бампером лучше приобрести наждачку № 800.
Ветошь – она потребуется для мытья бампера и для обработки поверхности феном, предотвращая риск получения ожогов от потока горячего воздуха.

Подготавливая инструменты и оборудование для ремонта бампера, нужно позаботиться о своей защите. Стоит приобрести специальную маску-респиратор, защитные очки и перчатки.

Грамотно продуманная защита позволит комплексно оградить от воздействия органы дыхания, глаза и руки. Это автоматически является гарантией того, что организму не будет нанесён вред от распыления вредных веществ в воздухе и от высокой температуры.

Наряду с приобретением необходимых материалов и инструментов, в процессе подготовки нужно провести определённые работы с самим бампером. Среди самых важных моментов можно отметить:

Снятие бампера с корпуса авто.
Тщательное очищение детали от грязи и пыли. Поверхность должна быть сухой и чистой.
Определение материала, из которого изготовлен бампер.
На участках, где на бампере будут проводиться восстановительные работы, требуется обязательно удалить нанесённую краску. Необходимо тщательно очистить и обезжирить не только сам повреждённый участок, но и рядом находящееся пространство.
Трещину перед проведением ремонта нужно просверлить небольшими сквозными отверстиями на концах. Это позволит избежать последующего расползания повреждения, увеличения его в размерах.
Любая трещина имеет особые стыковочные края. Потому перед тем, как трещину заделать, по стыкам потребуется заполнить её специальным композитом.

После выполнения всех перечисленных выше процессов и манипуляций, можно приступать к ремонту бампера своими руками.

Возможные методы исправления повреждений

В прямой зависимости от степени и уровня повреждения зависит схема, по которой будет проводиться ремонт пластиковых бамперов. Могут быть применимы следующие методики восстановления:

Склеивание – применяется для деталей, произведённых методом холодной формовки. Здесь используется специальный клей на полиуретановой основе.
Термосварка – подойдет для бамперов, которые были изготовлены методом горячей формовки. Соединение фрагментов бампера осуществляется при помощи специального сварочного оборудования.
Ламинирование – метод подходит для восстановления утраченных фрагментов аналогичными. Здесь используется специальная армирующая сетка и шпатлёвка.
Использование плоских электродов . Методика основана на использовании специального строительного фена, который плавит электроды и эффективно заделывает трещины.
Пайка – оптимальный вариант для ремонта бампера в обычных домашних условиях. Потребуется использовать паяльник, наждачную бумагу и краску.
– подходит для устранения значительных трещин. Процесс основан на применении двухсторонней пайки и одновременным армированием специальными скобами или металлической сетки.
Заклейка – устранение трещины осуществляется при помощи стекловолокна и эпоксидного клея. Материал восстановления наносится на клей и строго с двух сторон бампера.

Ниже вниманию представлено описание самых распространённых и серьёзных по трудозатратам методов восстановления бампера авто в зависимости от нанесённого повреждения.

Шпаклёвка

Подготовленную ранее шпатлёвку необходимо приготовить по всем правилам инструкции, добавить туда специальный отвердитель. После этого полученная масса наносится на тот участок бампера, на котором находится повреждение. Требуется подождать примерно 10 минут, взять наждачку № 80 и специальными круговыми движениями провести затирку состава. Результат становится виден после проведения нескольких манипуляций.

При затирке нужно стараться тщательно соблюдать общую геометрию бампера. Для обеспечения оптимальной пропорциональности желательно нанести сразу несколько шпаклёвочных слоёв. Каждый предыдущий при этом должен быть зачищен очень тщательно.

Грунтовочные работы проводятся не менее просто. Требуется взять подготовленную ветошь и очень хорошо промыть бампер. Как только поверхность высохнет, нужно осмотреть весь бампер на предмет правильности форм. Если никаких вмятин нет, можно приступать к грунтовке. Данный процесс осуществляется по следующим правилам:

Грунтовку требуется наносить круговыми движениями, направляясь к левой или правой стороне элемента.
Составу нужно дать полностью высохнуть.
После этого берётся наждачка № 800 и всё тщательно затирается.
При помощи обычной бутылки с водой требуется замыть бампер. При этом не важно, где образовалась трещина или иное повреждение, бампер нужно замывать полностью. Как только один слой полностью высохнет, пластик автоматически принимает матовый оттенок. Верхний грунт после этого полностью смывается.
Только после этого можно наносить второй слой грунтового состава.

Как только все нанесённые слои высохнут, нужно будет произвести тщательный осмотр детали с использованием лампы. Слои должны быть совершенно ровными и составлять одно вместе одно целое.

Покраска

Если после осмотра детали становится понятно, что все покрытия нанесены максимально качественно и ровно, можно переходить к такому процессу, как покраска. Обязательно подготавливается помещение, закрываются все поверхности, которые нужно защитить от используемой краски. Пигмент наносится строго в два-три слоя. Между каждым слоем на сушку должно тратиться от 5 до 10 минут.

Если в процессе осмотра поверхности между нанесением слоев обнаруживаются частички мусора или пыль, нужно дождаться полного высыхания слоя краски и специальной межслойной салфеткой удалить их.

После нанесения необходимого покрытия краски на поверхность бампера наносится двумя слоями лак. Здесь также важна промежуточная сушка. По окончании покрасочных работ нужно ещё раз проверить качество нанесённых составов, при обнаружении подтёков требуется провести лёгкую шлифовку и тщательно отполировать поверхность.

Возможно, вас также заинтересует статья нашего специалиста, в которой рассказывается о том, как проводить .

Особенности ремонта отдельных видов повреждений

В процессе восстановления целостности и внешнего вида бампера предстоящие работы будут зависеть от вида обнаруженного повреждения. Это важный момент, так как для царапин и сколов используется один вариант, для устранения вмятины требуется применять совершенно иной метод.

Если требуется провести ремонт своими руками, или не действует страховка, или нет средств и желания обращаться в сервисный центр, потребуется внимательно изучить характер повреждений. Если водитель понимает, что бампер повреждён очень сильно, не стоит пытаться своими силами провести восстановление детали, но лучше приобрести новую. При обнаружении относительно небольших сколов или вмятин проблему вполне можно устранить самостоятельно, зная, как действовать в том или ином случае. Итак, как можно быстро и эффективно устранить царапины, вмятины и трещины.

Царапины

Устранение данной проблемы можно проводить посредством использования наждачной бумаги. Берётся материал № 50 и осуществляется затирка. При этом нужно тщательно устранить все неровности, действуя до тех пор, пока поверхность не станет совершенно правильной формы. В процессе осуществления данного процесса повреждения могут стать немного больше по размерам, но их глубина станет значительно меньше. Не стоит этого пугаться, после тщательной зачистки все неровности будут заполнены шпатлёвкой.

Если есть желание и определённые навыки, то вместо шпатлёвки можно использовать специальный жидкий пластик, полностью соответствующий типу материала, из которого выполнен пластик. После нанесения данного состава, после полного его высыхания также потребуется провести очищение поверхности и тщательно зашкурить её, отшлифовав до максимально ровной поверхности.

Чтобы устранить незначительную вмятину, которая не вызвала повреждения лакокрасочного покрытия, потребуется просто нагреть деформированную часть бампера. Вогнутую часть пластика нужно разогреть предварительно подготовленным тепловым или техническим феном до тех пор, пока материал не станет достаточно мягким. После этого вмятина вручную выпрямляется, одновременно придавая повреждённому участку бампера правильную геометрическую форму.

Трещины и сколы

Если на поверхности бампера появляются трещины, необходимо будет воспользоваться подготовленными предварительно металлической сеткой и паяльником. Последовательность действий в данном случае будет следующая:

Грани повреждения нужно свести вместе и провести пайку к одной стороне сетки. Желательно утопить её как можно глубже в пластике, но при этом нельзя переусердствовать, так как может образоваться дырка.
Посредством расплавленного пластика замазывается конец сетки.
Подобным образом нужно пройтись по всей трещине.

Если повреждения на бампере небольшие, вместо сетки можно использовать специальные строительные скобы. В процессе их впаивания рекомендуется использовать пинцет, что предотвратит ожог кистей. Действия по скреплению нужно размещать на расстоянии 2 см друг от друга и на протяжении всей длины трещины.

Даже если трещины не сильно видны, их все равно нужно тщательно спаять. Пренебрежение данным советом может привести к появлению на бампере разных разломов.

Чтобы сетка и скобы из металла через некоторое время не проржавели, предметы нужно закрыть специальным жидким пластиком. По окончании всех работ, которые осуществляются на внутренней поверхности бампера, его лицевая сторона сразу приобретает свой первоначальный внешний вид.

Выводы

Вопрос, как восстановить и отремонтировать автомобильный бампер своими руками, является актуальным для всех без исключения современных автолюбителей. Если следовать представленным в статье инструкциям и советам, можно устранить повреждения на бампере с минимальными денежными и временными тратами.

(12 оценок, среднее: 4,08 из 5)

Если Вы эксплуатируете свой автомобиль практически каждый день, то так или иначе Вам приходится проезжать и по ухабам, и по лужам, и стоять в бесконечных пробках, который то тут, то там образуются в большом городе. В общем, как не крути, а постоянно приходится попадать в ситуации, в которых существует большой риск повредить пластиковый бампер. В целом, данная деталь автомобиля и создана для того, чтобы принимать на себя первый удар при столкновении.

Также, он сильно страдает от попадания камешков из-под колес впереди едущих автомобилей. То есть, каким бы ни был осторожным в езде водитель, ремонт пластикового бампера – это то, с чем приходится сталкиваться практически каждому автовладельцу.

1. Повреждения пластиковых бамперов, которые чаще всего приходится исправлять автовладельцам

Как мы уже говорили во вступлении, обычно наши автомобили эксплуатируются в таких условия, где очень сложно уберечь пластиковый бампер от повреждений. Конечно же, металлические бампера являются более устойчивыми и не требуют частых ремонтов. Однако, для производителей автомобилей они являются дорогостоящими, поэтому они и заменяют их пластиковыми. Касательно наиболее часто встречающихся повреждений этой детали машины, специалисты создали следующую классификацию:

Обычные царапины. Речь идет о повреждениях поверхности детали, который не являются сквозными и могут задевать только слой краски, или только верхний слой корпуса бампера. Первые именуются специалистами как поверхностные, а вторые – как глубокие. Думаем, Вы сами догадались, что в случае возникновения первых может только страдать внешний вид бампера, то вторые могут стать причиной более серьезных повреждений – трещин.

Вмятины, каверны. Возникают подобные повреждения в следствие столкновений или ударов. Однако, в связи с непрочностью пластика и низким температурам плавления, вмятины на таких деталях очень часто возникают и под воздействием химических веществ или высоких температур.

Трещиныкорпуса бампера. Данный вид повреждений относится к сквозным, поскольку ведет к возникновению расколов детали на части. Трещины могут иметь самые разные размеры и конфигурацию. Наиболее неприятным является тот факт, что если не устранить их вовремя, под воздействием вибраций трещины могут значительно разрастаться. Также, при наличии трещин, в разы снижается жесткость и плотность автомобильного бампера.

Проломы. Возникают не так часто, однако имеют наиболее неприятные последствия для защиты автомобиля. Речь идет о сквозных пробоинах в стенках детали, которые приводят к откалыванию от нее целых деталей. Как результат, на бампере возникают целые отверстия.

Но какую бы серьезность не имело каждое из указанных повреждений, все они требуют немедленного ремонта. Простые царапины и вмятины устраняются при помощи обычной шлифовки с последующим шлифованием, грунтованием и покраской. Однако более серьезные повреждения устраняются посредством довольно серьезных технологичных манипуляций. Но как бы там ни было, все это под силу любому автомобилисту и не требует обращения в специализированный сервис.

2. Подготовительные работы: обработка бампера и поиск необходимых материалов

При наличии повреждений на пластиковом бампере нельзя затягивать с его ремонтом и необходимо сразу же начинать готовиться к этому процессу. Речь идет о поиске необходимых материалов и об подготовке самого бампера. Ведь даже при постоянной езде по достаточно ровным и полностью асфальтированных дорогом, на нем накапливается очень много пыли, которая будет мешать осуществлению ремонтных работ. Однако, обычной мойкой все не ограничивается, поэтому расскажем обо всем более подробно.

Материалы и приборы для осуществления ремонта пластикового бампера

Для того, чтобы подготовить бампер и полностью избавиться от всех повреждений Вам понадобиться сразу подготовить и приобрести некоторые материалы и приборы. Они являются довольно распространенными и часто используемыми, поэтому вполне возможно, что их все Вы просто найдете в собственном гараже:

1. Машинка для шлифовки. С ее помощью будет проводиться основная часть работ, при чем, как предварительных, так и основных. Заменить эту машинку можно обычной электродрелью, однако, только при наличии комплекта специальных насадок для выполнения подобных работ.

2. Не забудьте приобрести «бутерброд» — специальные переходник, изготовленный из поролона. Он используется для вышеупомянутой машинки и играет роль связывающей детали между абразивным кругом и подошвой машинки.

3. Наждачная бумага, которая также может понадобиться для шлифовки. Лучше всего подготовить варианты с разной зернистостью, поскольку работать Вам предстоит не только с пластиком, но и с другими материалами, которыми Вы будете исправлять и заделывать повреждения.

4. Паяльник. В зависимости от материала, из которого изготовлен бампер, и от сложности повреждения может использоваться как обычный бытовой, так и супер-мощный. В отдельных случаях вместо него используется строительный фен, для которого также придется приобрести специальные электроды.

5. Растворитель для удаления старого лакокрасочного покрытия.

6. Шпаклевка и грунтовка для выравнивания уже отремонтированных участков.

7. Шпатели, желательно разных размеров (это необходимо для удобства работ).

8. Краска и лак для покрытия бампера и придания ему нового вида.

Во время проведения подобных работ очень важно не забывать и о собственной безопасности. Поэтому, еще до того, как начинать работу, не поленитесь приобрести в специальном магазине рабочие перчатки и защитные очки. Также, во время шлифовки и покраски бампера Вам обязательно понадобиться респиратор. Будьте очень осторожны при использовании паяльника.

Описание обязательных предварительных работ

Понятно, что для осуществления полноценного, а не экстренного, ремонта, необходимо полностью снять бампер с места крепления. Благодаря этому Вы получите возможность подступиться даже к тем областям, которые являются закрытыми при установленной детали. Уже со снятым бампером необходимо провести такие манипуляции, как полная очистка детали от всех загрязнений и ее мойка. Не поленитесь осмотреть бампер в поисках дополнительных трещин и повреждений, который также будет необходимо устранить. Не менее важно для осуществления ремонтных работ узнать и о том, из какого именно материала изготовлен Ваш бампер. Узнать это можно по соответствующих штампах на внутренней стороне детали:

— полипропилен обычно отмечается такими латинскими буквами, как РР или же РРТV;

Полиуретановые бамперы можно распознать по буквам PUR;

Твердые пластмассы, которые отличаются очень высокой температурой плавления, маркируются комбинациями букв и цифр – ABS, GF15, GF30, PAG6;

Для изготовления бамперов иногда используется даже стеклопластик, но он не маркируется.

После уяснения подобных нюансов приступайте к полному удалению с места будущих работ лакокрасочного покрытия. Важно, чтобы даже в границах в 1-1,5 сантиметра не оставалось даже следов краски, поскольку она может негативно повлиять на качество проводимых работ. В случае наличия на бампере трещин, их концы необходимо засверлить. В противном случае трещины могут продолжать разрастаться непосредственно в процессе выполнения ремонтных работ.

Еще на предварительном этапе важно обработать стыковочные поверхности. Непосредственно в самой трещине при помощи шлифовальной машины и наждачной бумаги делаются небольшие канавки в форму буквы «V». Именно в них в дальнейшем Вам и придется укладывать ремонтные композиты, которые полностью уберут трещину и создадут целостную поверхность.

Что же касается дальнейших работ, то все будет зависеть непосредственно от материала, из которого изготовлен Ваш бампер. К примеру, если это термоактивные материалы, то их «заплавка» производится при помощи строительного фена и при использовании специальных электродов. Также, работать с подобными материалами можно и обычным бытовым паяльником, мощность которого не превышает 100Вт. Что же касается бамперов, которые изготовлены из термореактивных материалов, то для их восстановления требуется армировочный материал и последующее проклеиванием.

3. Ремонт пластикового бампера своими руками: знакомимся с возможными вариантами устранения повреждений

И так, выше мы уже упоминали, что пластиковые бампера могут изготавливаться с самых разных материалов, к которым, соответственно, нужен особенный подход. Именно по этой причине, мы не будет рассматривать ремонт бампера в общих чертах, а отдельно ознакомимся с разными вариантами выполнения подобных работ.

Как «залатать» дыры на бампере при помощи электропаяльника?

Этот способ устранения трещин и расколов на бампере является достаточно эффективным. Однако, для выполнения работ, кроме паяльника Вам также потребуются скобы от обычного мебельного степлера. Имея все это под рукой, выполняет следующие работы:

1. Те места трещин и расколов, которые мы зачислили и вырезали в них V-образные канавки, совмещаем друг с другом. Очень важно, чтобы пластик был максимально плотно прижимался друг к другу, иначе после пайки у Вас могут остаться дыры. Чтобы избежать подобного, с лицей стороны детали трещину можно зафиксировать скотчем и уже после этого приступать к работам с внутренней стороны.

2. Начинаем плавление изнаночной стороны. Благодаря этому Вы сможете потренироваться с паяльником и почувствовать, как на его температуру реагирует пластик. Даже если у Вас что-то не будет получаться, то с внешней стороны Ваши «проколы» не будут заметны. Опытные матера рекомендуют выполнять очень плавные движения паяльником, чтобы равномерно воздействовать на полимер. Лишние рывки могут нанести дополнительные повреждения.

3. Как же заделывается трещина? Для этого жало паяльника необходимо перемещать по самой трещине делая поперечные движения. То есть, вы как бы должны наносить на трещину шов, который должен быть ровным.

4. Чтобы место «сшивания» бампера не лопнуло во время дальнейшей эксплуатации автомобиля, его рекомендуется армировать. Для этого нам и понадобятся скобы из строительного степлера. Их необходимо впаивать поперек трещины, при этом придерживая саму скобу при помощи обычного пинцета. Обычно такие скобы имеют достаточно длинные кончики, которые могут «выглядывать» с лицевой стороны бампера. Чтобы не допустить подобного, их просто на просто укорачивают при помощи кусачек. Учтите, что материал, из которого изготавливаются скобы, довольно сильно подвержен коррозии. Чтобы не допустить подобного, их необходимо полностью заделать в пластик. Для этого сам материал необходимо натягивать с соседних с повреждением областей.

5. После того, как у Вас получиться удачно выполнить все работы с изнаночной стороны, можно смело переходить на лицевую. Здесь проделываются все те же работы, что и на внутренней. Если трещина не большая, то на с лицевой стороны ее можно даже не армировать.

6. После того, как от трещины у Вас не останется и следа, можно приступать к выравниванию поверхности бампера. Выполнять подобные работы рекомендуется используя эксцентриковую шлифовальную машину и абразивный круг Р240. Здесь очень важно не переборщить со шлифованием, чтобы не истончить материал. Поэтому, не старайтесь сделать поверхность идеальной. Оставшиеся ямочки можно будет заделать шпаклевкой для пластика.

Вот практически и все. После работы абразивным кругом на поверхности бампера могут остаться полимерные волоски, избавиться от которых можно используя обычную зажигалку. Далее всю «отремонтированную» поверхность необходимо будет обезжирить и зашпаклевать, а потом уже можно будет и покрасить.

Заделываем трещины при помощи электродов

Не смотря на эффективность вышеописанных работ, на сегодняшний день все более популярным становится метод ремонта пластиковых бамперов с использованием специальных плоских электродов. Как мы уже упоминали, роль сварочного аппарата в этом случае будет выполнять строительный фен. Отметим только, что при работе с электродами Вам понадобиться специальная насадка, размер отверстия сопла которой составляет 2,4х6,1мм. Такой маленький сопл необходим для того, чтобы создавать как можно более высокую температуру и добиться наиболее эффективного плавления электродов. Отметим также, что приобрести плоский электрод у Вас не составит никакого труда, главное уточнить у продавца его предназначение – для полипропилена или для полиуретана.

Учтите, что электроды для разных материалов не являются взаимозаменяемыми и могут в разы сократить рок службы отремонтированного участка, поскольку делает соединение непрочным. Ведь под расплавленной латкой из электрода останется все та же трещина, и если эта ласка не будет плотно прилегать к бамперу, она очень скоро перестанет выполнять соединительную функцию. Если же у Вас в гараже завалялись плоские электроды, но Вы не знаете для какого материала они предназначены, это можно определить путем простого тестирования. Приварите половину полоски на внутреннюю сторону бампера, дайте ей полностью остыть и попытайтесь ее оторвать. Если у Вас ничего не получиться, а если и получиться то с большим трудом, значит, электрод совместим с материалом, из которого изготовлен бампер. Но еще более эффективным способом заделывания трещин является использования вместо электродов кусочков пластика из ненужного бампера. Главное, чтобы на этом старом бампере стояла точно такая же маркировка, как и на том, который Вы собираетесь ремонтировать.

Что же касается самих работ, то важно использовать такой термопистолет (так специалисты называют строительный фен), который имеет функцию плавной регулировки температуры. Важность подобного объясняется тем, что разные полимеры имеют разную температуру плавления, и если одна и та же температура может никак не повлиять на состояние одного, то другой она расплавит полностью. Для заделывания трещины Вам всего лишь придется приложить к ней электрод и постепенно его расплавлять. Когда он высохнет, с поверхностью бампера проводятся точно такие же манипуляции, как и после пайки.

Особенности осуществления ремонта бамперов, изготовленных из тугоплавких материалов

Довольно часто для изготовления бамперов используют твердые пластмассы или же стеклопластик. Заделывать дыры в таком материале можно воспользовавшись методом приклеивания. Однако, здесь есть уйма особенностей и важных моментов, которые обязательно нужно учитывать:

1. Промыв и очистив от загрязнений всю поверхность бампера, необходимо также провести обработку краев трещины. Дело в том, что после появления расколов на стеклопластиковом бампере,их края обрамляются нитями. Эти нити будут Вам мешать плотно соединить разорванные детали, поэтому их обязательно необходимо убрать, используя универсальную шлифовальную машину – «болгарку».

2. Прижимаем друг к другу фрагменты бампера и фиксируем их в таком положении с лицевой стороны, используя для этого скотч или же специальный клей.

3. Готовим для приклеивания эпоксидную смолу. Вместо нее можно использовать и более современный материал – смолу полиэфирную, хотя по прочности они практически не отличаются друг от друга. Работая со смолами полностью руководствуйтесь указаниями на упаковке.

4. Смазываем трещину на изнаночной стороне подготовительным составом. Также, его необходимо нанести на всю область вокруг раскола, захватывая площадь в 5 сантиметров.

5. Пропитываем упомянутой смесью тонкий мат из стекловолокна и накладываем на трещину.

6. После стекловолокна необходимо наложить слой клея, затем снова накладывается стекловолокно, клей и т.д. Процесс длится до тех пор, пока толщина наложенной латки не достигнет толщины бампера в том месте, где находился дефект.

7. Даем стекловолокну и клею время для просыхания и переходим на лицевую сторону.

8. На лицевой стороне при помощи «болгарки» необходимо сделать V-канавку, края которой ложны полого подходить к латка на изнаночной стороне.

9. Полученная борозда заполняется стеклотканью, которая предварительно была пропитана смолой. Поверхность детали необходимо выравнивать до тех пор, пока от борозды не останется и следа.

10. После работ останется только зашлифовать заделанную поверхность и покрасить ее.

4. Как осуществляется покраска пластикового бампера?

После того, как все неровности будут зашлифованы и зашпаклеваны, а поверхность бампера будет полностью обезжирена, можно приступать к ее покраске. Однако, не стоит забывать и об грунтовке. Использовать для этого рекомендуется двухкомпонентный акриловый грунт. Накладывать его в больших количествах не рекомендуется, поскольку он может течь. Можно наносить несколько слоев грунта. Перед тем, как наносить, он должен просыхать как минимум одни сутки. Сократить этот период можно благодаря использованию инфракрасного обогревателя. Грунтовку также необходимо зашлифовать, чтобы поверхность оставалась полностью гладкой и ровной.

Непосредственно сама покраска производится после еще одного обезжиривания и обдувания поверхностей бампера воздухом. Сначала наносим пигмент, желательно 2-3 слоя, просушивая каждый из них в течении 10-15 минут. После пигмента также необходимо нанести два слоя лака, не забывая о просушивании каждого из них. Особенно это важно в тех случаях, когда цвет бампера подгоняется под цвет всего кузова, поскольку именно лак будет препятствовать его выгоранию. После ремонта и покраски бампер устанавливается на прежнее место. Очень важно на протяжении последующих двух, а то и трех недель, избегать моек с очень высоким давлением. Наслаждайтесь красотой обновленного бампера!

Сварка пластмасс

Выше фотография GSXR Вики 94-го года. Купила она его у первоначального владельца в 2003 году, незадолго до аварии. Предыдущему владельцу не понравилась посадка водителя, поэтому он установил рули наподобие тех, что есть на Standard. Штанги попали в обтекатель фары, поэтому он разрезал обтекатель и лобовое стекло, снял стойку обтекателя и установил зеркала заднего вида. Это положение было не для Вики, привыкшего к ее покойному GSXR 93-го года, поэтому она немедленно вернулась к установке зажимов, чтобы восстановить заводскую посадку.

Вот и мы, 2008 год, почти пять лет после того, как Вики купила байк, и я наконец-то что-то делаю, чтобы у нее не было зеркал на байке. Я впервые посмотрел на покупку нового обтекателя. При цене более 350 долларов это было невозможно. Затем я искал бывшие в употреблении … и смотрел … и смотрел … и смотрел. Эти кусочки пластика стоили более 100 долларов, и большинство из них было повреждено. В конце концов я купил одну по «сделке», пока не понял, что у нее две сломанные опоры фар. Я собирался отремонтировать и перекрасить эту, и даже купил подходящую краску в мастерской по окраске автомобилей.Ремонт так и не состоялся. Затем я решил, что кто-то другой приварит «уши» пластиковым пластиком к оригинальному обтекателю. Я купил обтекатель с лопастью, чтобы можно было отрезать «уши» и приварить их. Еще через год я решил просто сделать это сам.

Поскольку эта статья будет в основном посвящена сварке пластика, я просто расскажу, как я вырезал уши, потому что это не обычное дело. Сначала снял доработанное лобовое стекло, установил стандартный щиток, отрезал ушки от лопнувшего обтекателя так, чтобы было перекрытие с оригинальным обтекателем, соединил ушки с лобовым стеклом, совместил уши с обтекателем, пометил уши, затем разрежьте линию.Простой!

Затем обтекатель и проушины были опилены под углом 45 градусов, поэтому, когда они были выровнены, между ними образовалась V-образная выемка. Я сделал это довольно быстро с помощью Dremel и шлифовального барабана. Чтобы у меня не возникло проблем с несовместимостью с пластиком, я своими ножницами по металлу вырезал тонкие полоски пластика от лопнувшего донорского обтекателя. Таким образом, обтекатель, проушины и сварочный шов были выполнены из одного и того же АБС-пластика.

Вместо того, чтобы покупать какой-нибудь модный сварочный аппарат для пластика, я решил сделать это по старинке….. паяльником. Я получил утюг красивым и предварительно нагретым, выровнял свариваемые детали, используя лобовое стекло в качестве приспособления, чтобы удерживать их на месте, а затем я положил полоску пластикового наполнителя и начал плавить ее в V-образной канавке между два куска пластика.

Если вы не позволите пластику достаточно нагреться, чтобы сплавиться со всеми деталями, которые вы свариваете вместе, вы получите «холодный сварной шов», который вообще не будет иметь хорошего соединения. Это будет сварной шов, который соединен достаточно хорошо, чтобы скрепить детали и заставить вас «думать», что вы их сварили.Как только вы приложите немного силы к двум деталям, они сломаются прямо по линии шва. Вы также можете иногда подставить лезвие ножа под губу и вытащить его обратно. Чтобы предотвратить это, я оставил паяльник в месте сварки на достаточно долгое время, чтобы нагреться до того места, где я не мог оставить палец на задней стороне обтекателя. Кроме того, при перемещении паяльника пластик на 1/8 дюйма или более также будет двигаться. Когда у вас есть такой теплый пластик, все детали будут плавиться вместе, а когда он остынет, обычно с довольно медленной скоростью, вы получите действительно хорошая связь.Вы также можете настроить детали, если на одной из них есть небольшая деформация и выравнивание не идеальное. Вот несколько фотографий, примеры фотографий сварных швов.

После того, как я сварил оба ушка и дал им остыть, чтобы они не деформировались, если я отсоединю обтекатель от лобового стекла, я снял обтекатель с велосипеда, а затем снял ветровое стекло с обтекателя. Таким образом я смог сварить шов изнутри, а также получить участки, которые я не сварил, так хорошо, как мне бы хотелось, потому что ветровое стекло мешало.Кроме того, убедитесь, что вы выполняете сварку с передней и задней стороны, потому что, если вы не сделаете шов изнутри, он также действует как фактор, повышающий напряжение, и является хорошим показателем усталостного растрескивания.

Получив все свои сварные швы так, как я хотел, я обработал как можно большую часть гидроизоляции напильником …

Затем я отшлифовал сварные швы наждачной бумагой с зернистостью 220, чтобы сгладить сварные швы. и затем очистили их зерном 600. На этом этапе у вас должна быть возможность осмотреть сварной шов.Если вы видите тонкую линию на месте шва, у вас холодная сварка, и вам придется повторно нагреть область, чтобы получить хорошее соединение. Если вы не видите линий или швов, это хороший сварной шов.

У меня было несколько небольших сварных точек, которые я решил просто заполнить грунтовкой, так как сварные швы выглядели хорошо. У меня также была проблема с выравниванием левого уха из-за того, что обтекатель или донорское ухо деформировались больше, чем я мог выпрямить без теплового пистолета, который позволяет нагревать большую площадь, чем паяльник.Я выровнял две части, достаточно хорошо для того, что я делал, и, учитывая толщину пластика, я решил, что смогу отшлифовать его до гладкости, позволяя грунтовке сделать поверхность гладкой.

Затем я загрунтовал поверхность и отшлифовал ее зернистостью 600. Я снова перешел к пластику, оставив грунтовку на углублениях, чтобы помочь в создании этих участков.

Мне кажется, у меня уши такие же гладкие, как я предпочитаю их делать. На это ушло около пяти слоев грунтовки с шлифовкой между каждым слоем.Теперь все должно быть готово к окончательной окраске.

Боялся перекрашивать весь обтекатель на случай, если цвет не совпадет. К счастью, у меня было серебро GM, которое довольно хорошо сочеталось с исходным цветом. Я только нарисовал «ушки» обтекателя, чтобы он плавно переходил в исходную краску. Как только я накинул несколько наклеек и зеркал, все получилось очень хорошо.

Вернуться на главную страницу Desmo Demon.

Как сваривать пластмассы — полное руководство (с изображениями)

Последнее обновление: 23 сен 2021 г.

Сварка пластмасс — это процесс соединения размягченных поверхностей из термопласта с использованием тепла.Когда совместимые термопласты подвергаются нагреву, они создают молекулярную связь, которая впоследствии приводит к образованию пластика. Во время производства вы должны придавить поверхности, подвергнуть их нагреванию и давлению, а затем остудить.

Используемые методы нагрева соответствуют различным типам пластмасс. Помимо выбранного метода сварки, качество производимой пластмассы зависит от других факторов. Например, насколько свариваются основные материалы? Прежде чем приступить к процедуре сварки, найдите время, чтобы проверить, достаточно ли податливы основные материалы для производства желаемого конечного продукта.

Производство пластмасс неизбежно, поскольку они широко используются во всем мире, от простых до сложных. Примеры простых пластмасс — одноразовые столовые приборы, виниловые игрушки и легкие консервные банки. К сложным формам относятся медицинское оборудование, интернет-кабели и строительные трубы.

Как сваривать пластик: основные этапы

Создание идеально смешанного пластика может оказаться кропотливой задачей, особенно если вы новичок. Однако этого процесса можно легко достичь, выполнив шаги, указанные ниже.

1. Начните с очистки и настройки рабочего пространства

Обустройте свое рабочее место в хорошо вентилируемом помещении: Самый первый шаг в любой сварочной задаче — защитить себя. Перед тем как приступить к работе, наденьте защитную одежду и убедитесь, что вы находитесь в хорошо вентилируемом помещении. Наденьте одежду с длинными рукавами и термостойкие перчатки для защиты

Удалите мусор с пластика, промыв его теплой водой с мылом: Удаление всех загрязнений с пластика устраняет любые слабые места во время сварки.После стирки пластика следует высушить его чистой или безворсовой тканью.

Используйте жидкий растворитель для удаления стойких пятен с пластика. Один из лучших жидких растворителей — это метилэтилкетон (МЭК).

Обозначьте пластмассы, которые вы выбрали правильно: Если вы посмотрите на пластмассы вокруг себя, вы заметите, что на каждом из них есть отдельная буква. Эти буквы обозначают тип пластика.

Например, буквы PP обозначают полипропилен, PVC означает поливинилхлорид, а PE означает полиэтилен.Эти буквенные обозначения должны быть основой для выбора наилучшего стержня, подходящего для конкретного типа пластика. Например, если вы соединяете полиэтилен, вам понадобится полиэтиленовый стержень.

Используйте набор для проверки сварочного стержня: Если вы не уверены, какой пластик у вас есть, используйте набор для проверки сварочного стержня. Эти наборы для испытания стержней могут различать различные типы пластмасс. Чтобы провести этот тест, выберите стержень, который точно имитирует выбранный пластик в процессе тестирования.Затем нагрейте один конец стержня и прикрепите его к чистой поверхности пластика. Попробуйте оторвать его от стержня с помощью пары пластиков и понаблюдайте за реакцией.

Если стержень и пластик слипаются, это означает, что они сделаны из одного материала. Учитывая, что только один стержень может быть совместим с пластиком, сварщики должны тщательно проверять ссылочные буквы перед началом работы.

Используйте кусок наждачной бумаги с 80 фриттой, чтобы извлечь любые картины из пластика: Потрите наждачной бумагой вперед и назад по поверхности пластика.Вы можете уменьшить усилие шлифования, используя шлифовальный круг или абразивный диск, прикрепленный к наждачной бумаге. Скребки для краски также пригодятся для этого упражнения.

Зажмите и скрепите пластиковые детали вместе, чтобы удерживать соединения на месте: Перед включением резака убедитесь, что вы образовали желаемое соединение. Поместите пластмассовые детали на рабочий стол, прижимая их друг к другу. Затем прикрепите детали к столу с помощью С-образных зажимов. Не забудьте обернуть кусочки фольгой, чтобы они были плотно прижаты друг к другу.Для достижения наилучших результатов не закрывайте свариваемую область.

2. Соединение пластика

Предварительно нагрейте сварочный пистолет не менее 2–3 минут: Различные пластмассы плавятся при разных температурах. Таким образом, вам следует установить температуру сварки в соответствии с свариваемыми материалами. Рекомендуемый диапазон температур от 2000 ° C до 3000 ° C или от 3920 ° F до 5720 ° F .

Воздействие на пластик сверх этих температур может привести к неэффективному плавлению пластика.В крайнем случае эти пластмассы могут полностью сгореть. Имейте в виду, что для сварки пластмасс, таких как полипропилен, необходимо нагреть сварочный пистолет до 3000 ° C или 5720 ° F. Рекомендуемая температура плавления ПВХ составляет 275 ° C или 527 ° F, а для полиэтилена — 265 ° C или 509 ° F.

Сварите прихваточными швами пластмассовые концы, чтобы скрепить их вместе: Скрепите все свободные пластмассы вместе, расплавив концы стыков. Это можно сделать, установив на сварочный пистолет насадку для прихваточной сварки и приложив немного тепла.Как только пластик начнет плавиться, соедините кусочки. Эта процедура предотвращает излишнее перемещение пластика в процессе сварки.

Обрежьте концы сварочных стержней плоскогубцами: Удерживая плоскогубцы по диагонали к стержню, отрежьте его. В качестве альтернативы вы можете использовать обрезной нож вместо плоскогубцев. Обрезка конца стержня увеличивает шансы на получение гладкого и стабильного шва.

Он также предотвращает образование больших пузырей из пластика после начала сварки.Во время замены сопел и установки нового сварочного стержня всегда дайте сварочному пистолету остыть. Когда вы снова начнете сварку, убедитесь, что пистолет нагрелся до рекомендованной температуры.

Вставьте сварочный стержень в сопло сварочной горелки: Сопло спроектировано так, чтобы удерживать стержень во время сварки. Если у вашего пистолета нет сопла, вам нужно будет купить его в ближайшее время. После установки сопла на пластиковый сварочный пистолет поместите стержень в другое отверстие вверху. Убедитесь, что вы поместили обрезанный конец первым, так как вы будете использовать эту сторону, когда начнется сварка.

Не прикасайтесь к закрепленной насадке, так как это может привести к сильным ожогам, так как она еще горячая. Используя насадку Speed, вставьте стержень в другое отверстие во время сварки. Вы также можете использовать маятниковую сварку, чтобы расплавить стержень, если сварка проходит в труднодоступном месте. Сварщики должны понимать, что маятниковая сварка занимает больше времени, чем обычная сварочная горелка со скоростным соплом.

Постепенно перемещайте пистолет-распылитель по пластику: Убедитесь, что вы начинаете с вершины трещины или с того места, где вы хотите соединить пластик.Для завершения процедуры сварки держите пистолет под углом 45 градусов, при этом сопла сопла касаются пластика.

Нагрейте пластик до плавления, проталкивая сварочную горелку вдоль стыка. Другой свободной рукой вы можете продеть стержень внутрь шарнира в медленном темпе. При этом пластик легко плавится, но не пригорает. Если вы заметили изменение цвета, подумайте об увеличении скорости фонарика.

Во время маятниковой сварки поверните сварочную горелку вперед и назад: Поверните сопло на расстояние примерно 2.На 5 см выше стыка или трещины. Наклоните пистолет под углом 45 градусов, расположив сварочный стержень под тем же углом, но с противоположной стороны. Повторяйте эту процедуру, пока не закончите сварку.

В качестве альтернативы вы можете использовать обычную пропановую горелку вместо пластмассового нагревательного пистолета. Пропановая горелка лучше всего работает на стыках, которые не могут быть легко доступны с помощью форсунки. Для достижения наилучших результатов убедитесь, что вы одновременно управляете горелкой и сварочным пистолетом. Чтобы улучшить постепенное плавление пластика, вы должны постоянно вращать резак в быстром движении.

3. Завершение сварки

Дайте пластику остыть не менее 5 минут: Прежде чем продолжить работу с пластиком, дайте ему остыть до комнатной температуры. Одним из преимуществ сварных пластиков является то, что они быстро остывают. Самый простой способ определить, остыл ли плавленый пластик до желаемой температуры, — поднести его к телу. Отсутствие нагрева означает, что вы можете продолжить работу над ним.

Убедитесь, что вы зафиксировали сварной шов до того, как он полностью остынет.Если сварной пластик недостаточно гладкий, добавьте сварочные стержни. Поместите сварной шов в безопасное место, предпочтительно на жаропрочную поверхность, пока он полностью не остынет.

Отшлифуйте сварной шов: Для получения однородности зачистите неровные выступы наждачной бумагой с зерном 12. Шлифовка обеспечит выравнивание пластика и стыка. Это также предотвращает появление царапин на окружающем его пластике. Сварщики могут использовать вращающийся инструмент, прикрепленный к шлифовальному кругу, чтобы ускорить процесс шлифования. Обязательно тщательно отшлифуйте, так как пластик нежный и легко царапается.

Используйте наждачную бумагу с зернистостью 180/320 для отделки пластика. : Наждачная бумага с зернистостью поможет вам обработать сварной шов. Наждачная бумага с зернистостью 180 и 320 известна своей способностью производить высококачественную зернистость. Хотя такие наждачные бумаги с зернистостью могут быть умеренно абразивными, сварщикам следует проявлять особую осторожность, поскольку они все еще могут поцарапать пластик.

Процедура шлифования наждачной бумагой с зернистостью 180/320 должна быть аналогична процедуре шлифования с наждачной бумагой с зернистостью 120. Потрите сварной шов до тех пор, пока он не станет гладким на ощупь и не будет иметь однородный вид.Начните шлифовать смешанный пластик наждачной бумагой с более низким зерном, по мере того, как вы переходите к более высоким и мелким. Таким образом вы сэкономите наждачную бумагу с более высокой зернистостью для выполнения отделочных работ. Следует отметить, что наждачная бумага с более низким зерном обычно грубее, чем наждачная бумага с более высоким зерном.

Как сваривать пластик: 5 методов

Если вы ищете ответ о том, как сваривать пластик, на самом деле существует несколько способов. Эти методы отличаются процессами нагрева.Они подразделяются на две основные категории: методы внутреннего или внешнего обогрева.

Вот наиболее распространенные методы сварки пластмасс:

Ультразвуковая сварка : Этот метод включает повторное формование или соединение термопластов с использованием тепла, выделяемого высокочастотной акустической вибрацией. Процесс завершается преобразованием высокочастотной электрической энергии в высокочастотное механическое движение. В сочетании с другими внешними силами механическое движение вызывает нагревание от трения в точках соединения сварных швов.Вырабатываемое тепло вызывает молекулярную связь, которая позволяет сварным деталям соединяться.
Радиочастотная сварка : Этот метод аналогичен ультразвуковой сварке. Однако в этом процессе вместо акустических колебаний используется высокочастотная электрическая энергия или радиоволны. Радиочастотная сварка — один из наиболее предпочтительных методов сварки пластмасс. Время обработки для этого метода составляет от 2 до 5 секунд.
Сварка горячим воздухом : Этот метод, обычно называемый газовой сваркой, использует горячий газ.Горячий газ обычно образуется после того, как воздух в сварочной горелке был нагрет электрически.
Лазерная сварка : Здесь две части сварного шва прижимаются друг к другу. Затем лазерный луч пропускается через линию соединения, образуя прочное соединение, укрепляя пластик. Время выполнения этого метода составляет 3-5 секунд.
Вибрационная сварка : Эта процедура основана на трении для выделения тепла при сварке. Детали, подлежащие плавлению или соединению, трутся друг о друга с определенной амплитудой и частотой для создания трения.Постоянная вибрация в конечном итоге приведет к выделению тепла. Затем тепло плавит термопласт в области соединения и заставляет детали плавиться. Время явки на этот процесс составляет 1-5 секунд.

Преимущества сварки пластмасс

Подготовить рабочую поверхность несложно.
Сварка пластмасс не требует расходных материалов.
Пластмасса для сварки легкая.
Пластиковые сварные швы подходят для создания герметичных или воздухонепроницаемых уплотнений.

Недостатки сварки пластмасс

Сильно зависит от совместимости материалов.
Большое количество методов сварки требует конструкции соединений, которые может быть трудно отформовать.
Стоимость сварки выше по сравнению с другими доступными методами на рынке.

Советы, которые следует учитывать при покупке аппарата для сварки пластмасс

Ваши рабочие инструменты всегда будут определять вашу профессию. Если использовать хороший сварочный аппарат по желанию, вы получите высококачественный конечный продукт.Ниже приведены некоторые из советов, на которые следует обратить внимание при поиске одного из них.

Качество: Убедитесь, что вы проверили, соответствует ли сварочный аппарат мировым стандартам сварки, разработанным DVS, Немецким обществом сварщиков. Стандарты DVS делают упор на прочную, структурную и молекулярную сварку,
Гарантия: Ваш сварочный аппарат должен иметь гарантию, которая избавит вас от преждевременных поломок, ремонта или даже затрат на покупку нового.
Поддержка: Проведите комплексную проверку системы поддержки вашего поставщика. Посмотрите на время выполнения заказа от привлечения клиента до поставки машины.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли плавить пластик вместе?

Да. Вы можете плавить пластмассы вместе, если их свойства совместимы.

Почему пластик так широко используется?

Пластмассы широко используются из-за их доступности и низкой стоимости.Их также можно легко формовать, придавая им различные формы и размеры. Всякий раз, когда пластиковый предмет трескается, в отличие от предметов из стекла, его можно легко переработать или отремонтировать.

Что такое аппарат для ультразвуковой сварки?

Ультразвуковой аппарат используется для преобразования переменного тока в механические колебания с использованием пьезокерамики. Время работы аппарата для ультразвуковой сварки 1-2 секунды.

Можно ли сваривать разнородные пластмассы вместе?

Сварка пластмасс в значительной степени зависит от используемых типов пластмасс и процессов сварки.Связь, образующаяся при попытке смешать два разных пластика, будет очень слабой.

Насколько прочны сварные швы?

Термопласты известны как прочные сварные швы. Проект сварки и конечное использование определяют прочность сварных швов.

Заключение

В общем, обучение сварке пластмасс является невероятно инновационным и стало идеальным методом для изобретения безграничных предметов. Эти предметы являются неотъемлемой частью нашей повседневной жизни.В пластмассовой промышленности также используется большая рабочая сила, обеспечивающая доход и средства к существованию миллионам людей.

Как сварить пластик своими руками

Как закрепить пластик без клея.

Как сделать сварку пластика своими руками. Руководство своими руками о том, как легко сварить многие виды изделий в домашних условиях с помощью всего лишь дешевого паяльника.

Недавно у одного из наших стульев на веранде сломался пластиковый подлокотник.
В тот момент мы могли выбросить его, потому что на него не было запчастей.

Или почините

Один винт нужно было заменить, и это оказалось проще, чем ожидалось.

Самая большая проблема заключалась в том, что пластиковая ручка была сломана, и для ее ремонта было важно иметь прочное соединение.

Подумал об использовании клея, такого как супер клей или эпоксидная смола, но обычно в этих случаях клей просто не работает.
Даже если оставить его на 2 дня для отверждения, он сломается.

Следующее лучшее и единственный способ исправить это — сварить пластмассу.

Сварка пластмассы

При плавлении пластмассы всегда есть способ избавиться от дыма, использовать вытяжку или делать это на открытом воздухе рядом с вентилятором.

Паяльник используется для плавления обеих сторон треснувшего пластика, затем вы можете использовать другой кусок пластика в качестве наполнителя, чтобы сделать пластиковую связь более прочной.

Пластиковые детали почти всегда имеют маркировку типа пластмассы. Обычно это скрытое место.

Несколько типов пластика, которые легко сваривать:

PP — Полипропилен
HDPE — Полиэтилен высокой плотности
LDPE — Полиэтилен низкой плотности

В моем случае подлокотник стула сделан из PP или полипропилен.

Я использовал крышки для бутылок с водой в качестве наполнителя, чтобы шов из расплавленной пластмассы стал толще и прочнее.

Дайте паяльнику и приваренной пластмассовой детали остыть до комнатной температуры.

После охлаждения пластик зафиксирован и готов к использованию.

Больше не нужно ждать 24-48 часов, пока клей высохнет.

Сваривайте пластмассы, а не приклеивайте.

Как то сломаться в будущем сложнее.

Исправить многие вещи

Использовал тот же самый способ самодельной работы, чтобы починить стоящий вентилятор, у которого была сломана пластиковая деталь.
Держатель решетки вентилятора был сломан и теперь прочно встал на место.
В остальном вентилятор — отличный продукт, но у него был недостаток конструкции.

Почините вещи, а не выбрасывайте их

Было бы настоящим позором выбросить исправно работающий прибор или предмет домашнего обихода только потому, что сломалась небольшая пластиковая деталь и нет доступных запасных частей.

Поделитесь своим опытом

Напишите комментарий о том, как вы свариваете пластмассы и что вы уже исправили.

Читать или смотреть дальше

Подпишитесь на мой канал на YouTube, dragosionRO
Подпишитесь на наш кулинарный канал на YouTube.
Прочтите наши любимые рецепты.

Используйте наши ссылки Amazon для покупок, чтобы поддержать нас.

Хорошего дня!
Dragos

Направляющая для пайки
Направляющая для пайки Главная | Карта | Проекты | Строительство | Пайка | Исследование | Компоненты | 555 | Символы | FAQ | Ссылки
Как паять | Консультации по компонентам | Что такое припой? | Демонтаж | Ожоги
Информацию о паяльниках и других инструментах см. Инструменты Требуемая страница.
Скачать PDF-версию этой страницы
Как припаять
Сначала несколько мер предосторожности:
Никогда не прикасайтесь к элементу или наконечнику паяльника.
Они очень горячие (около 400 ° C) и могут вызвать неприятный ожог.
Соблюдайте осторожность, чтобы не прикасаться кончиком утюга к сетевому шнуру.
Утюг должен иметь термостойкую пластину для дополнительной защиты.Обычный пластик flex сразу же расплавится, если к нему прикоснуться горячим утюгом, и возникнет серьезный опасность ожога и поражения электрическим током.
Всегда возвращайте паяльник на подставку, когда он не используется.
Ни на мгновение не кладите его на рабочий стол!
Работайте в хорошо вентилируемом помещении.
Дым, образующийся при плавлении припоя, в основном вызван флюсом и вызывает сильное раздражение. Не дышите им, держите голову сбоку от работы, а не над ней.
Вымойте руки после использования припоя.
Припой содержит свинец, который является ядовитым металлом.
Если вам не повезло (или по неосторожности!) Вы можете обжечься, пожалуйста, прочтите Секция первой помощи.
Подготовка паяльника:
Установите паяльник на подставку и подключите его.
Утюгом потребуется несколько минут, чтобы достичь своей рабочей температуры около 400 ° C.
Смочите губку в подставке.
Лучше всего для этого приподнять подставку и держать под струей холодной воды в течение на мгновение, затем нажмите, чтобы удалить лишнюю воду. Он должен быть влажным, а не мокрым.
Подождите несколько минут, чтобы паяльник нагрелся.
Вы можете проверить, готов ли он, попытавшись расплавить немного припоя на наконечнике.
Протрите кончик утюга влажной губкой.
Это очистит наконечник.
Расплавьте немного припоя на кончике утюга.
Это называется «лужение», и оно помогает теплу отводиться от кончика утюга. к суставу. Это нужно делать только тогда, когда вы подключаете утюг, и иногда во время пайки, если вам нужно протереть наконечник о губку.
Теперь вы готовы приступить к пайке:
Держите паяльник как ручку рядом с основанием ручки.
Представьте, что вы собираетесь написать свое имя! Не прикасайтесь к горячему элементу или наконечнику.
Коснитесь паяльником соединяемого соединения.
Убедитесь, что он касается как вывода компонента, так и гусеницы. Держи кончик там на несколько секунд и …
Нанесите немного припоя на соединение.
Он должен плавно течь на свинец и гусеницу, чтобы сформировать форму вулкана, как показано на диаграмме. Наносите припой на соединение, а не на железо.
Удалите припой, затем утюг, сохраняя соединение неподвижным.
Дайте стыку остыть в течение нескольких секунд, прежде чем перемещать печатную плату.
Внимательно осмотрите соединение.
Он должен выглядеть блестящим и иметь форму «вулкана». Если нет, вам нужно будет разогреть его. и подайте еще немного припоя. На этот раз убедитесь, что и ведут и отслеживают полностью нагреваются перед нанесением припоя.
Если вам не повезло (или по неосторожности!) Вы можете обжечься, пожалуйста, прочтите Секция первой помощи.
Использование радиатора
Некоторые компоненты, такие как транзисторы, могут быть повреждены нагреванием при пайке, поэтому, если вы не специалисту, разумно использовать радиатор, прикрепленный к проводу между стыком и тело компонента. Можно купить специальный инструмент, но стандартный зажим «крокодил» работает так же, как ну и дешевле.
Дополнительная информация
Более подробное руководство по пайке, включая поиск и устранение неисправностей, см. В Базовое руководство по пайке на сайте журнала Everyday Practical Electronics Magazine.
Вверх страницы | Как паять | Консультации по компонентам | Что такое припой? | Демонтаж | Первая медицинская помощь
Рекомендации по пайке компонентов
Очень заманчиво приступить к пайке компонентов на печатной плате прямо прочь, но сначала найдите время, чтобы определить все детали. Если вы сделаете это, у вас гораздо меньше шансов совершить ошибку!
Наклейте все компоненты на лист бумаги с помощью липкой ленты.
Определите каждый компонент и напишите его имя или значение рядом с ним.
При необходимости добавьте код (R1, R2, C1 и т. Д.).
Многие проекты из книг и журналов маркируют компоненты кодами. (R1, R2, C1, D1 и т. Д.), И вы должны использовать список частей проекта, чтобы найти эти коды, если они есть.
Значения резистора можно найти с помощью цветового кода резистора который объясняется на нашей странице резисторов.Вы можете распечатать и сделать свой собственный калькулятор цветового кода резистора. чтобы помочь вам.
Значения конденсатора может быть трудно найти, потому что есть много типов с разными системами маркировки! Различные системы объяснено на нашей странице конденсаторов.
Некоторые компоненты требуют особого ухода при пайке. Многие должны быть помещены правильное расположение, и некоторые из них легко повредить тепло от пайки. Соответствующие предупреждения приведены в таблице ниже вместе с другими советами. что может пригодиться при пайке.
Для получения дополнительной информации о конкретных компонентах см. Страница «Компоненты» или щелкните имя компонента в таблице.
Для большинства проектов лучше всего размещать компоненты на плате в порядке, указанном ниже:
Компоненты Фотографии Напоминания и предупреждения
1 Держатели чипов
(гнезда DIL) Подключите правильно убедившись, что выемка находится на правильном конце.
Пока НЕ вставляйте микросхемы (микросхемы).
2 Резисторы Никаких особых мер предосторожности с резисторами не требуется.
3 Конденсаторы малой емкости
(обычно менее 1 мкФ) Они могут быть подключены любым способом.
Будьте осторожны с конденсаторами из полистирола, потому что они легко повреждается нагреванием.
4 Электролитические конденсаторы
(1 мкФ и больше) Подключите правильно. Они будут отмечены знаком + или — рядом с одним отведением.
5 Диоды Подключите правильно.
Будьте осторожны с германиевыми диодами (например,грамм. OA91), потому что они легко повреждается нагреванием.
6 Светодиоды Подключите правильно.
Схема может иметь обозначение a или + для анода и k или — для катода; да, для катода действительно k, а не c! Катод — это короткий вывод, и быть небольшой плоской на корпусе круглых светодиодов.
7 Транзисторы Подключите правильно. Транзисторы
имеют 3 ножки (вывода), поэтому требуется дополнительная осторожность, чтобы соединения правильные.
Легко повреждается жарой.
8 Провод Связывает между точками на печатной плате. одножильный провод Используйте одножильный провод, это цельный провод с пластиковым покрытием.
Если нет опасности прикоснуться к другим частям, можно использовать луженую медную проволоку, он не имеет пластикового покрытия и выглядит как припой, но более жесткий.
9 Зажимы аккумулятора , зуммеры и другие детали с собственными проводами Подключите правильно.
10 Провода к частям от печатной платы, в том числе переключатели , реле , резисторы переменные и громкоговорители . многожильный провод Следует использовать гибкий многожильный провод с пластиковым покрытием.
Не используйте одножильный провод, потому что он сломается при неоднократно сгибались.
11 ИС (микросхемы) Подключите правильно.
Многие ИС чувствительны к статическому электричеству.
Оставьте микросхемы в антистатической упаковке до тех пор, пока они вам не понадобятся, а затем заземлите руки прикоснувшись к металлической водопроводной трубе или оконной раме, прежде чем прикасаться к ИС.
Осторожно вставьте микросхемы в держатели : убедитесь, что все контакты совпадают с затем сильно надавите на гнездо большим пальцем.
Вверх страницы | Как паять | Консультации по компонентам | Что такое припой? | Демонтаж | Первая медицинская помощь
Что такое припой?
Припой представляет собой сплав (смесь) олова и свинца, обычно 60% олова и 40% свинца.Плавится при температуре около 200 ° C. Покрытие поверхности припоем называется «лужением» из-за содержания в припое олова. Свинец ядовит, поэтому после использования припоя всегда следует мыть руки.
Припой для использования в электронике содержит крошечные сердечники из флюса, как провода внутри гибкого кабеля. Флюс вызывает коррозию, как кислота, и очищает металлические поверхности по мере плавления припоя. Вот почему вы должны плавить припой непосредственно на стыке, а не на наконечнике железа.Без флюс выйдет из строя, потому что металлы быстро окисляются, а сам припой не должным образом стечь на грязную окисленную металлическую поверхность.
Наилучший размер припоя для электроники — 22swg (swg = стандартный калибр проводов).
Вверх страницы | Как паять | Консультации по компонентам | Что такое припой? | Демонтаж | Первая медицинская помощь
Удаление припоя
На каком-то этапе вам, вероятно, потребуется распаять соединение, чтобы удалить или переместить провод или компонент.Удалить припой можно двумя способами:
С помощью демонтажного насоса (присоска для припоя)
1. С помощью демонтажного насоса (присоска для припоя)
Настройте насос, нажав на подпружиненный плунжер вниз до его фиксации.
Приложите сопло насоса и наконечник паяльника к стыку.
Подождите секунду или две, пока припой расплавится.
Затем нажмите кнопку на насосе, чтобы освободить поршень и всосать расплавленный припой в инструмент.
Повторите, если необходимо, чтобы удалить как можно больше припоя.
Время от времени необходимо опорожнять насос, открутив форсунку.

2. С фитилем для удаления припоя (медная оплетка)
Приложите конец фитиля и кончик паяльника к стыку.
По мере таяния припоя большая часть его будет стекать на фитиль в сторону от стыка.
Снимите сначала фитиль, затем паяльник.
Отрежьте и выбросьте конец фитиля, покрытый припоем.

После удаления большей части припоя из стыка (-ов) вы можете удалить провод или компонентный провод (подождите несколько секунд, чтобы он остыл). Если соединение не разваливается, легко примените паяльник, чтобы расплавить оставшиеся следы припоя одновременно с разъединением стыка, снятием осторожность, чтобы не обжечься.
Вверх страницы | Как паять | Консультации по компонентам | Что такое припой? | Демонтаж | Первая медицинская помощь
Первая помощь при ожогах
В большинстве случаев ожоги от пайки незначительны, и их лечение несложно:
Немедленно охладите пораженный участок под слабой струей холодной воды.
Подержите ожог в холодной воде не менее 5 минут (рекомендуется 15 минут). Если лед легко доступен, это тоже может быть полезно, но не откладывайте первый охлаждение холодной водой.
Не применять кремы или мази.
Ожог лучше заживет без них. Сухая повязка, например, чистый носовой платок, может применяться, если вы хотите защитить участок от грязи.
Обратитесь за медицинской помощью, если ожог охватывает область больше, чем ваша рука.
Чтобы снизить риск ожогов:
Всегда возвращайте паяльник на подставку сразу после использования.
Дайте соединениям и компонентам примерно минуту остыть, прежде чем прикасаться к ним.
Никогда не прикасайтесь к элементу или наконечнику паяльника, если не уверены, что он холодный.
Вверх страницы | Как паять | Консультации по компонентам | Что такое припой? | Демонтаж | Первая медицинская помощь
© Джон Хьюс 2007, Клуб электроники, www.kpsec.freeuk.com
Этот сайт был взломан с использованием ПРОБНОЙ версии WebWhacker. Это сообщение не появляется на лицензированной копии WebWhacker.
Руководство по сварке пластмассовых обтекателей мотоциклов
Когда я купил свой Ninja 650 для ремонта, я купил его, зная, что с двигателем все в порядке, но потребовался косметический ремонт органов управления, обтекателя и сиденья. Чтобы отремонтировать обтекатели, пришлось научиться сваривать пластик мотоциклетных обтекателей.
Моя цель состояла в том, чтобы довести мотоцикл до состояния, в котором он не вызывает неудобств, и чтобы я мог вывести его на гоночную трассу.На трассе, возможно, я сломаю ее и мне снова придется ремонтировать обтекатели.
Итак, если вы когда-нибудь роняли и треснули обтекатель, вам нужно знать, как сваривать пластик и перекрашивать обтекатель!
Проверив несколько видеороликов и руководств на YouTube, я понял общий процесс ремонта обтекателей и хотел разместить его здесь для потомков. Надеюсь, это будет полезно.
Вам также может понравиться мое руководство по ремонту и замене обивки мотоциклетного сиденья путем повторного покрытия его винилом.
Ну, я. Поэтому я и создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что другим может быть полезно. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы такая же одержимая фракция, как и я, возможно, вы захотите узнать, когда я опубликую больше. (Проверьте последнюю версию, чтобы получить представление о том, что вы увидите.)
Что вам нужно для ремонта обтекателей мотоциклов
Это то, что вам нужно. Не дешево!
Орбитальная шлифовальная машинка — не шлифуйте вручную! Это займет целую вечность, и ваши руки будут БОЛЬШЕ, и вы, вероятно, сделаете ужасную работу.Это дешево. Купите связку шлифовальных дисков от 80 до (или более)
Краска — Для большой панели вам понадобится половина банки грунтовки, одна банка цвета и половина банки прозрачного покрытия. Это примерно 5 долларов за банку.
Паяльник , базовый, 30-60Вт. Около 20 долларов.
Маска для частиц — выберите маску, которая максимально эффективно фильтрует частицы и пары.
Пластиковые застежки-молнии , возможно, черные, но прозрачные, если ваши обтекатели светлые.
Общий процесс сварки пластиковых обтекателей мотоциклов
Вот шаги по ремонту обтекателей. Это не «идеальный» способ, но он выполняет свою работу.
Снимите обтекатель с мотоцикла. Обычно это можно сделать с помощью отвертки и плоскогубцев для нескольких зажимов.
Очистите обтекатель водой и губкой.
Используйте паяльник и кабельные стяжки (из пластика), чтобы припаять пластиковую заглушку, убедившись, что пластик сплавляется должным образом.Вам нужны кабельные стяжки, потому что вам нужен дополнительный пластик.
Используйте шпатлевку для наполнения кузова (общего вида), чтобы заполнить зазоры вокруг пайки.
Отшлифуйте всю панель. Зашлифуйте самые грубые части крупной, а затем постепенно мелкой наждачной бумагой, заканчивая примерно на
Пайка обтекателей
Когда вы паяете обтекатели, это обычно довольно уродливая работа, которую вы позже исправите с помощью наждачной бумаги.
Это была моя отправная точка:
Большое отверстие в пластиковом обтекателе Ninja 650
Это отверстие было размером с мою ладонь.Помимо того, что он был большим, он не мог держаться вместе. Думаю, предыдущий хозяин безуспешно пытался приклеить его на место.
Общий принцип я узнал из YouTube-канала «Гараж Дельбоя», который продемонстрировал его на пластиковой коробке.

Я не принял предложение и практику Делбоя, потому что у меня уже есть многолетний опыт использования паяльника (для электроники). Кроме того, мой мотоцикл был настолько дешевым мотоциклом, что меня это не особо беспокоило.
Но я бы посоветовал, если вы незнакомы — или если это ваша драгоценная Panigale — сначала потренируйтесь! (Кроме того, не делайте этого на своем Panigale! О чем вы думаете?)
Вот основные моменты сварки пластика.
Плотно скрепите пластик. Мне приходилось использовать руку (иногда колено), чтобы удерживать пластик на месте, а затем плавить его в разных точках.
Не упустите возможность использовать стяжки-молнии / кабельные стяжки. Лучше переплавить там слишком много пластика, чем мало.
Позвольте быть некрасивым. Сила намного важнее эстетики. Прочность не является структурной (то есть вы не разобьетесь, если она откроется), но вы отмените часы работы!
Перекраска обтекателей после их ремонта
После того, как вы снова спаяете обтекатели, вам необходимо перекрасить их.
В основном есть четыре уровня перекраски
Краска для ретуши — всегда будет выглядеть очевидной, но все будет хорошо, если вам будет все равно
Перекрасьте панель с помощью банок-погремушек — будет хорошо на большинстве мотоциклов стоимостью менее 3000 долларов
Перекрасьте щеткой из конского волоса — видимо, будет отлично смотреться (лучше, чем бидоны-погремушки), но я не пробовал!
Перекрасить с помощью компрессора, малярного пистолета и т. Д. — сделай это, если хочешь, и у тебя есть снаряжение!
Чего НЕ делать (что я пробовал)
Не пытайтесь просто повторно распылить часть панели обтекателя. Очень сложно избежать выхода из очереди. Вы должны либо повторно распылить все это, либо ничего.
Не шлифуйте панель рукой. Используйте дисковую шлифовальную машинку! Шлифовка рукой занимает часы, это беспорядок, и это никогда не будет отличной работой. К тому времени, как вы закончите, вы потратите так много времени, что оно не стоит вашего времени.
Что сделал — покрасил панель с помощью тряпок-погремушек.
Для этого вам понадобится
Наждачная бумага марки до 2000, плюс шлифовальная машинка
Шпатлевка для шпатлевки
Большая открытая площадка на открытом ветру
Три баллончика с погремушкой — грунтовка, цвет и лак.
Панель обтекателя мотоцикла, частично отшлифованная
Процесс
Отшлифуйте весь пластик, который вы добавили при сварке пластика. Получите это примерно гладко.Для этого можно использовать грубую наждачную бумагу.
Добавьте шпатлевку-шпатлевку в отверстия (это розовый цвет на фото выше)
Зашлифуйте еще раз, на этот раз отшлифуя весь обтекатель . Сделайте это грубым. Краску снимать не нужно, но следует хотя бы удалить слой лака и частично удалить цвет.
Отшлифуйте до зернистости 2000. Он должен быть гладким. Краска не заполняет царапины.
Нанесите грунтовку, затем цвет, а затем лак.
Я счел, что лучше всего держать обтекатель на возвышении, например, на веревке.
Способ нанесения 1 слоя краски
Распылить равномерно по поверхности один раз . Не густо и не до конца — вы собираетесь продолжить рисование через секунду
Подождите 30 секунд
Сделайте то же самое дважды над
Подождите час
Это один слой — три «спрея».
Для грунтовки нанести 2 слоя. На большой обтекатель уйдет около половины баллона.
Для цвета нанесите 3-4 слоя. Затем нанесите 2 слоя прозрачного лака.
После этого ваш обтекатель должен быть красивым и блестящим:
Отремонтированный обтекатель Ninja 650 с новым слоем краски
Моя работа НЕ хороша. Это был мой первый раз.
Что я узнал о том, что в следующий раз буду ремонтировать обтекатель мотоцикла
Вот что я буду делать в следующий раз (и что вам следует делать)
Используйте дисковую шлифовальную машинку!
Отшлифуйте весь обтекатель
Используйте обычную краску и тонкую щетку из конского волоса — я очень хочу попробовать это, чтобы увидеть, насколько хорошо это работает!
Способы ремонта сломанных пластиковых предметов
29 января 2020, 23:03 Опубликовано Writer
Когда пластиковые детали ломаются или деформируются, это может быть невероятно неудобно, но нет причин отчаиваться.Ремонтировать пластмассу в Юте не только выполнимо, но и легко, особенно когда вы привлекаете команду D&D Plastics, которая поможет восстановить ваши сломанные предметы.
Вот несколько способов, которыми вы можете попробовать починить пластик в домашних условиях:
Клей: Как и любую сломанную вещь, вы всегда можете использовать клей для ремонта сломанного пластика, хотя он может длиться не так долго, как некоторые из другие методы в этом списке. Выбирайте прочный клей, специально разработанный для пластика, например суперклей или клей для пластиковых моделей.
Горячая и холодная вода: Это хороший вариант для деформированной или погнутой пластмассовой детали. Вы можете использовать очень горячую воду, чтобы смягчить пластик, после чего ему можно будет придать форму пальцами или простыми инструментами. После того, как он вернется в форму, окуните пластик в холодную воду, чтобы он восстановился и затвердел.
Сварка пластика: Если у вас есть треснувшая или сломанная пластиковая деталь, вам может потребоваться сварка. Пластиковая сварка может выполняться нагреванием или трением.При тепловой сварке пластик нагревается до тех пор, пока он не станет мягким (или даже жидким), достаточным для соединения частей, а затем остынет и затвердеет. Для проектов, сделанных своими руками, подойдет простой домашний паяльник. С другой стороны, сварка трением вращает пластмассовую деталь очень быстро, в результате чего плавятся как сломанная деталь, так и вращающийся пластик. Это делает его достаточно жидким, чтобы снова соединиться. Дома это можно сделать с помощью вращающегося инструмента, но для обычного человека вы, вероятно, захотите доверить этот вид ремонта профессионалам.
Пластиковые заплатки: Этот метод лучше всего использовать для больших отверстий. Когда не хватает пластика, вы не сможете сварить или склеить детали. Пластиковая заплатка похожа на заплатку одежды: вы выбираете кусок пластика, кладете его на отверстие, а затем нагреваете пластик, пока он не станет достаточно жидким, чтобы соединиться с оригинальным предметом.
Ацетон: Наконец, ацетон может плавить АБС-пластик. Это можно использовать для сглаживания 3D-печатных продуктов, но некоторым людям нравится делать «суспензию из АБС-пластика» (АБС-пластик, смешанный с ацетоном), чтобы образовать своего рода клей или сварочный материал для ремонта сломанных предметов.
Однако в конечном итоге для достижения наилучших результатов и выполнения самых важных проектов вам лучше всего обратиться за помощью к авторитетной компании, занимающейся изготовлением и дизайном пластмасс.
Нужна помощь в ремонте сломанных пластиковых предметов в Юте? Обратитесь к профессионалам из D&D Plastics. У нас более 35 лет опыта в проектировании и производстве пластмасс, и мы можем помочь со всеми видами ремонта пластмасс. Наша специальность — помочь вам разрабатывать и создавать собственные продукты, но мы также можем устранять проблемы с вашими пластиками.Независимо от размера и масштабов вашего проекта, у нас есть возможность обслужить вас. Позвоните нам сегодня, чтобы приступить к ремонту сломанного пластика.
Категория: Ремонт пластмасс
Этот пост написал Writer
Как использовать паяльник
Руководство по основам пайки Weller
Пайка — полезный навык, независимо от того, планируете ли вы использовать его в профессиональном плане или в проектах DIY.Качественный паяльник — один из самых важных инструментов, который вам понадобится для ваших паяльных работ.
Это руководство содержит краткий обзор того, как пользоваться паяльником. Он даст вам основы, которые применимы к большинству паяльных работ, а также советы для конкретных типов проектов.
Хотя вся пайка основана на одних и тех же принципах, методы и инструменты, которые вы используете, могут отличаться в зависимости от типа материалов, которые вы паяете, и желаемого результата.На этой странице мы рассмотрим пошаговую пайку проводки, печатных плат, витражей и украшений.
Вот ваше вводное руководство по использованию паяльника.
Основы
Основы пайки в основном одинаковы для разных типов проектов. Ниже вы найдете информацию об основах пайки, описание задействованного оборудования и базовое пошаговое руководство по использованию паяльника.
1. Что такое пайка?
Пайка — это метод соединения металлических деталей.Он включает плавление металла, известного как припой, в пространстве между двумя металлическими компонентами. Когда этот припой остывает и затвердевает, он образует прочное соединение между частями. Припой действует как своего рода металлический клей, соединяющий элементы вместе.
Соединение электронных компонентов может быть наиболее распространенным применением паяльников. Вы также можете использовать их на трубопроводах для сантехники, компонентов двигателя, проектов декоративно-прикладного искусства и многого другого.
2. Какое оборудование вам нужно?
В этой статье рассказывается, как пользоваться паяльником, но сам по себе утюг — не единственный предмет, который вам понадобится.Вот краткое изложение некоторых расходных материалов, которые могут вам понадобиться, включая паяльник, для паяльного проекта.
Паяльник: Паяльник подает тепло, плавящее припой. Он состоит из наконечника, который вы прикладываете к металлическим частям, которые хотите спаять, и изолированной ручки, чтобы вы могли держать утюг. Есть несколько разновидностей паяльников. Часто они бывают электрическими и используют электрический шнур или аккумулятор. Некоторые также используют сжигание газа, такого как бутан, или открытого пламени.Некоторые утюги позволяют регулировать температуру утюга.
Припой: Припой — это вещество, которое плавится и образует связь между двумя припаянными компонентами. Это тонкая проволока, сделанная из одного из нескольких сплавов олова. Сплавы состоят либо из олова и свинца, либо из олова и меди. Все чаще бессвинцовые припои становятся все более популярными из этих двух вариантов. Эта тенденция является ответом на ужесточение правил техники безопасности, а также на пользу для окружающей среды и здоровья от поиска бессвинцовых альтернатив.Некоторые типы припоев также содержат флюс — вещество, которое удаляет оксидные слои на металлических деталях и способствует лучшему прилипанию припоя.
Паяльная станция: Паяльная станция действует как управляющая станция для вашего паяльника, если у вас есть регулируемый утюг. На станции есть элементы управления для регулировки температуры утюга, а также другие настройки. Вы можете подключить свой утюг к этой паяльной станции.
Подставка для паяльника: Вы также можете использовать подставку для паяльника, которая обеспечивает безопасное и прочное место для хранения вашего паяльника, когда вы им не пользуетесь.В нем также может быть место для хранения принадлежностей для чистки утюга.
Подушечка для чистки: Для правильной работы важно содержать утюг в чистоте во время его использования. Вы можете использовать чистящую салфетку, стальную или латунную вату или влажную губку.
Защитные очки: Защитные очки защитят ваши глаза в случае несчастных случаев и предохранят глаза от раздражения паров.
Оборудование для удаления дыма: Пары, образующиеся при пайке, могут быть токсичными.Устройства для удаления дыма вытягивают пары из воздуха, чтобы снизить риски для здоровья и безопасности.
Подготовка к работе
Перед тем, как начать пользоваться паяльником, убедитесь, что вы приняли все необходимые меры безопасности и подготовили инструменты.
1. Меры безопасности
Здоровье и безопасность всегда должны быть приоритетом при пайке. При пайке используются очень высокие температуры и токсичные вещества. Хотя это связано с определенными рисками, если вы примете надлежащие меры предосторожности, пайка является относительно безопасным занятием.
Перед началом работы прочтите инструкции, а также предупреждения о здоровье и безопасности, прилагаемые ко всему вашему оборудованию, чтобы убедиться, что вы используете его правильно. При пайке надевайте защитные очки и держите все волосы, свободную одежду и украшения в безопасности и держите их подальше от ваших инструментов. Вы также можете надеть защитные перчатки.
Убедитесь, что вы работаете в хорошо проветриваемом помещении, или используйте устройство для удаления дыма. Пары флюса токсичны. Если используемый припой содержит свинец, вымойте руки после того, как закончите с ним работать.
2. Очистка и лужение
Для правильной работы жала паяльника его необходимо очистить и залудить. Любые загрязнения или окисление снизят эффективность теплопередачи, что усложнит вашу работу и снизит качество паяных соединений.
Перед тем, как приступить к пайке, очистите кончик утюга, потерев им чистящую салфетку. Если ваш наконечник сильно окислен, вам может потребоваться реактиватор для наконечника. После очистки или повторной активации он должен выглядеть блестящим, а не тусклым.
Лужение кончика утюга включает покрытие его слоем припоя. Такая практика защищает наконечник от окисления и улучшает его способность проводить тепло. Залуживайте жало непосредственно перед тем, как приступить к пайке.
В дополнение к чистке и лужению жала вашего паяльника перед каждым сеансом пайки, вы также должны делать это после каждых двух или трех стыков, которые вы паяете, и в конце каждого проекта пайки. Это продлит срок службы жала паяльника и улучшит качество паяльных соединений.
Соединительные детали
После того, как вы выполнили вышеуказанные шаги, вы готовы спаять компоненты вместе. Методы, которые вы будете использовать, будут отличаться от проекта к проекту, но основные пошаговые инструкции следующие:
Сначала определите правильную температуру для вашего проекта. Выбор температуры зависит от материалов, которые вы соединяете, и от типа припоя. Как правило, лучшая температура для использования — это как можно более низкая, но при этом достаточно высокая для выполнения работы.Другими словами, если температура, необходимая для выполнения работы, составляет 370 градусов или выше, установите температуру ровно 370. Это поможет продлить срок службы ваших инструментов и избежать повреждения любых электронных компонентов.
Как только утюг нагреется до нужной температуры, возьмите его за ручку в одну руку, а в другой возьмите кусок припоя. Поднесите горячий утюг к месту встречи двух металлических компонентов примерно на секунду, чтобы нагреть их. Вы хотите нагревать металлические детали, а не сам припой.
Затем коснитесь припоем нагретых компонентов. Когда припой плавится, он будет стекать в зазоры, которые необходимо заполнить. Продолжайте подавать припой, пока не расплавится достаточное количество припоя. Хотя вам нужно достаточно, чтобы сформировать прочное соединение, вы также не хотите иметь слишком много припоя. Правильная сумма будет варьироваться от проекта к проекту. Обычно это занимает не более нескольких секунд.
Дайте припою остыть. Вам не нужно предпринимать никаких действий, чтобы он остыл. Он сделает это самостоятельно и не займет больше нескольких секунд.
Проверить качество пайки. Хорошее соединение будет гладким, однородным и блестящим. Убедитесь, что между компонентами нет проблемных зазоров или шариков излишка припоя.
Удаление припоя
Если вы сделали ошибку при пайке, не волнуйтесь. Вы можете относительно легко отменить и исправить любые проблемные области. Если проблема не в избытке припоя, возможно, вы сможете спаять первое соединение новым припоем.
Более тщательный метод исправления ошибки при пайке — это повторно нагреть нанесенный припой, а затем использовать такой инструмент, как «присоска для припоя», которая представляет собой небольшое устройство, похожее на шприц, которое использует вакуумное давление для удаления припоя.Вы также можете использовать фитиль для припоя, также называемый оплеткой для удаления припоя, которая впитывает расплавленный припой за счет капиллярного действия.
Очистка
После завершения пайки очистите и залудите жало паяльника. Дайте утюгу остыть и храните его в надежном месте. Чтобы еще больше предотвратить окисление, особенно если вы не собираетесь использовать утюг в течение длительного времени, поместите его в герметичный контейнер.
Советы для конкретных паяльных проектов
Теперь, когда мы рассмотрели основы, давайте посмотрим, как выполнять некоторые конкретные типы пайки.
1. Как использовать паяльник для соединения проводов
Вы можете использовать паяльник, чтобы создать электрическое соединение между двумя проводами. Очень полезно иметь инструмент, например устройство, называемое третьей рукой помощи, для удержания кабелей. Третья рука помощи состоит из утяжеленного основания, металлических рычагов и зажимов типа «крокодил», которые удерживают провода на месте. Вы также можете использовать плоскогубцы для аналогичного эффекта.
Сначала убедитесь, что с концов двух проводов снята изоляция, чтобы обнажить металлические нити.
Затем скрутите нити каждой проволоки вместе, чтобы они действовали как единое целое.
Затем залудите провода. Для этого прикоснитесь кончиком паяльника к каждому проводу, чтобы нагреть их. Затем наносите припой, пока провод не пропитается. На всех нитях должен быть припой, но не настолько, чтобы кабель стал слишком жестким. Это поможет более эффективно распределять тепло по нитям и упростит пайку.
Соедините провода механическим способом так, чтобы не только припой скреплял их.Для этого оберните первую проволоку вокруг второй, оставив достаточно места, чтобы намотать вторую проволоку вокруг первой. Витки кабеля должны лежать рядом друг с другом.
Нагрейте механически соединенные провода с помощью паяльника и нанесите припой. Используйте достаточно припоя, чтобы заполнить все пустоты и сформировать надежное электрическое соединение.
После соединения двух проводов наденьте термоусаживаемую трубку, чтобы изолировать провода и защитить их от любых внешних сил. Эта трубка сжимается под воздействием тепла, помогая ей плотно прилегать к проводам и создавая плотно прилегающее защитное покрытие.
2. Как паять печатные платы
Пайка деталей на печатных платах — еще одно частое применение паяльников.
Начните с самых высоких компонентов и припаяйте соединительные провода в последнюю очередь. Для компонентов со сквозным отверстием поместите их в правильные отверстия на печатной плате. Убедитесь, что они плотно прилегают к доске.
Слегка согните вывод детали, чтобы он оставался на месте.
Как только паяльник достиг желаемой температуры, прикоснитесь к контактной площадке, чтобы нагреть вывод компонента и контактную площадку.Убедитесь, что температура правильная. Слишком низкая температура может привести к образованию стыка, который не обеспечивает надлежащего электрического соединения. Слишком высокая температура может повредить компоненты и плату.
Затем нанесите припой. Припой обтекает жидкий компонент. Используйте достаточно, чтобы создать прочное соединение без зазоров, но не настолько, чтобы остался лишний припой.
Вытяните утюг из компонента прямо вверх. Паяное соединение должно иметь форму конуса.
Проверьте соединение, чтобы убедиться, что он блестящий, нет ли зазоров или слишком большого количества припоя
Если паяное соединение в порядке, отрежьте лишний провод компонента над соединением.
3. Как паять витраж
Припой — это то, что скрепляет отдельные кусочки стекла в витражном произведении искусства. Вот как можно наносить припой на витражи.
Перед пайкой убедитесь, что части витража хорошо прилегают друг к другу и что стекло чистое.
Наклейте медную фольгу на края стекла, потому что припой не прилипает к стеклу. Эта фольга должна быть гладкой и ровной, чтобы припой тек равномерно. Зазоры между деталями не нужны, но небольшие зазоры можно заполнить припоем.
Нанесите небольшое количество флюса, а затем припаяйте каждое соединение, чтобы они удерживались на месте.
Затем нанесите слой флюса на все швы. Покрытие должно быть ровным и легким, но достаточно, чтобы покрыть всю фольгу.
Начните пайку примерно в четверти дюйма от края вашей детали.Слегка коснитесь нагретым утюгом медной фольги и введите припой. Переместите утюг и припой по шву фольги. Если паяный шов кажется плоским, попробуйте действовать медленнее и использовать больше припоя. Если он пролился на стекло, попробуйте поскорее. Чтобы сделать это правильно, нужна практика.
Когда закончите с первой стороной, осторожно переверните ее, удерживая за края ближе к середине детали. Нанесите небольшое количество флюса и припаяйте эту сторону.
Чтобы закончить внешние края, залудите их, убедившись, что вся медная фольга покрыта припоем.В качестве альтернативы вы можете использовать U-образный канал — небольшую U-образную металлическую деталь — для более рамочного вида.
Некоторые другие подсказки включают использование припоя только с твердым сердечником, а не припоя с кислотным сердечником или канифолью, а также недопущение слишком длительного нагрева какой-либо одной области, так как это может привести к поломке стекла.
4. Как припаять украшения
Вы можете паять ювелирные изделия с помощью горелки с открытым пламенем, которая может обеспечивать более высокие температуры, но также можно делать это с помощью паяльника.Точные методы различаются в зависимости от типа изделия, которое вы хотите сделать, и больше возможностей для творчества при пайке ювелирных изделий. Поищите в Интернете инструкции о том, как создавать определенные изделия или экспериментировать и создавать свои собственные дизайны.
Например, вы можете сгибать серебряные, медные или другие типы проволоки в кольца. Вы можете спаять два конца изогнутой проволоки, чтобы создать одно кольцо, или спаять несколько колец вместе, чтобы сделать ожерелье или браслет. Нагрейте провод в том месте, где вы хотите его соединить, а затем нанесите припой.
Некоторые полезные принадлежности для пайки ювелирных изделий включают в себя высококачественные кусачки и вспомогательный инструмент.
Изучите инструменты Weller для ваших нужд пайки
Какой бы тип пайки вы ни выполняли, правильные инструменты и методы имеют решающее значение. Weller предлагает одни из самых качественных, но доступных паяльных инструментов на рынке.

	Компоненты	Фотографии	Напоминания и предупреждения
1	Держатели чипов (гнезда DIL)		Подключите правильно убедившись, что выемка находится на правильном конце. Пока НЕ вставляйте микросхемы (микросхемы).
2	Резисторы		Никаких особых мер предосторожности с резисторами не требуется.
3	Конденсаторы малой емкости (обычно менее 1 мкФ)		Они могут быть подключены любым способом. Будьте осторожны с конденсаторами из полистирола, потому что они легко повреждается нагреванием.
4	Электролитические конденсаторы (1 мкФ и больше)		Подключите правильно. Они будут отмечены знаком + или — рядом с одним отведением.
5	Диоды		Подключите правильно. Будьте осторожны с германиевыми диодами (например,грамм. OA91), потому что они легко повреждается нагреванием.
6	Светодиоды		Подключите правильно. Схема может иметь обозначение a или + для анода и k или — для катода; да, для катода действительно k, а не c! Катод — это короткий вывод, и быть небольшой плоской на корпусе круглых светодиодов.
7	Транзисторы		Подключите правильно. Транзисторы имеют 3 ножки (вывода), поэтому требуется дополнительная осторожность, чтобы соединения правильные. Легко повреждается жарой.
8	Провод Связывает между точками на печатной плате.	одножильный провод	Используйте одножильный провод, это цельный провод с пластиковым покрытием. Если нет опасности прикоснуться к другим частям, можно использовать луженую медную проволоку, он не имеет пластикового покрытия и выглядит как припой, но более жесткий.
9	Зажимы аккумулятора , зуммеры и другие детали с собственными проводами		Подключите правильно.
10	Провода к частям от печатной платы, в том числе переключатели , реле , резисторы переменные и громкоговорители .	многожильный провод	Следует использовать гибкий многожильный провод с пластиковым покрытием. Не используйте одножильный провод, потому что он сломается при неоднократно сгибались.
11	ИС (микросхемы)		Подключите правильно. Многие ИС чувствительны к статическому электричеству. Оставьте микросхемы в антистатической упаковке до тех пор, пока они вам не понадобятся, а затем заземлите руки прикоснувшись к металлической водопроводной трубе или оконной раме, прежде чем прикасаться к ИС. Осторожно вставьте микросхемы в держатели : убедитесь, что все контакты совпадают с затем сильно надавите на гнездо большим пальцем.