Торсионная подвеска и принцип её работы (видео) — Самостоятельный ремонт авто
Задача подвески авто заключается в обеспечении упругого и надежного сцепления его несущей части с колесами. К тому же, она помогает отрегулировать положение кузова в процессе езды, и уменьшить нагрузку на шасси. Принцип торсионной подвески – постоянное функционирование на изгиб. В процессе развития автомобильного производства внимание стало уделяться разным видам подвесок, в этой же статье внимание будет уделено именно торсионной подвеске.
В визуальном представлении – это вал, одним концом прикрепленный к шасси, а другим – к рычагу, соединенному с осью. Для изготовления механизма применяется сталь, прошедшая термообработку и выдерживающая серьезные нагрузки во время кручения.
Работа торсионной подвески
Размещаться торсионная балка может вдоль либо поперек кузова авто. Первый вариант устанавливается на большегрузные машины. Легковые же авто чаще всего оснащаются поперечной подвеской. Впрочем, где бы ни пришлось использовать эту деталь автомобиля, с ее помощью удается обеспечить плавный ход, устойчивость при входе в поворот, стабилизацию колеблющихся движений шасси и кузовной части.
На отдельных моделях авто при помощи рассматриваемого узла выполняется автоматическое выравнивание: применяется специальный мотор, которым стягиваются балки – при определенных условиях езды создается требуемая жесткость.
Подвески, отличающиеся способностью корректировки высоты, могут применяться в процессе замены колес, когда устойчивость машины обеспечивается тремя колесами, а работа с четвертым осуществляется без применения подъемных средств.
Не подвергающейся сомнению положительной характеристикой подвески, считается:
- Продолжительность ее службы;
- Необходимость в приложении минимальных усилий для регулирования высоты;
- Компактные размеры по ширине авто;
- Для нее не требуется так много места, как пружинной подвеске;
- Она проста в применении и не требует сложного технического обслуживания.
Если приходится иметь дело с разболтавшейся деталью, для ее регулирования подойдет имеющийся в каждом автомобиле гаечный ключ. Все что придется сделать – выполнить подтяжку крепежных болтов со стороны днища авто. Конечно, крепеж при подтяжке важно не перетянуть, иначе появится излишняя жесткость во время движения.
Выполнять регулировку рассматриваемых подвесок значительно легче, чем проводить те же мероприятия с пружинным вариантом. Автопроизводители прибегают к замене торсионных балок, обращая внимание на вес двигателя, – делается это для регулирования положения машины при движении.
Ниже вы можете просмотреть видео о том, как работает торсионная подвеска автомобиля.
Принцип работы торсионной подвески
Порой начинающий автолюбитель вроде и набирается смелости сделать что-то своими руками в области ремонта автомобиля, но дело упирается в незнание теории.
Например, для некоторых владельцев машин недоступно понимание принципа работы торсионной подвески. А между тем это так просто.
Достаточно посмотреть вот это сорокасекундное видео, и принцип работы становится ясен.
На автомобиле в реале торсионная подвеска может выглядеть следующим образом:Вот так в двух словах мы объяснили сущность вопроса (разумеется, схематично, не затрагивая рычаги и т.п.). Однако, есть некоторые нюансы и подводные камни, которые необходимо знать, приступая к работам над торсионной подвеской.
Из принципа работы устройства уже ясно, что основной его элемент — торсион (цилиндрический вал из металла).Вал может быть как квадратным, так и круглым в сечении, он способен выдерживать запредельные механические нагрузки и при скручивании почти не деформируется. Может быть как монолитным (прошедшим специальную обработку), так и наборным (собранным из пластин).
Крепление на раме машины стержня (торсиона) простое: один его конец через рычаг соединен со ступицей колеса, а другой жестко присоединен к раме. Вот и вся конструкция. Теперь если автомобиль на ухабе начнет двигаться в вертикальной плоскости, на торсионе возникнет момент скручивания и, следовательно, пружинящий эффект.
Теперь, зная принцип работы торсионной подвески, можно приступать к ремонтным или регулировочным работам.
Такое оригинальное соединение кузова машины с ее ходовой подвижной частью дает массу преимуществ.
- Торсионная подвеска обладает большей компактностью, чем, допустим, та же пружинная.
- Она имеет маленький вес, проста в уходе и эксплуатации. В принципе все регулировочные работы заключаются в том, чтобы снизу машины подтянуть ключом необходимые болты.
- Позволяет регулировать на поворотах углы крена, обеспечивает плавность хода.
- Максимально сглаживает механические колебания рамы автомобиля.
Справедливости ради следует сказать, что такой принцип работы подвески имеет и свои недостатки.
- Торсион технологически сложен в изготовлении, следствием этого является его высокая стоимость. В случае выхода из строя приходится изрядно раскошеливаться.
- Авто с торсионной подвеской обладает излишней поворачиваемостью.
- Соединение торсионной балки и рычагов иногда доставляет хлопоты. Дело в том, что игольчатые подшипники обладают небольшим ресурсом.
Teor21
Принцип работы торсионной подвески
Торсионная подвеска берет свое начало в физическом свойстве металла противостоять скручиванию. Вспомните, как оно бывает, если взять металлическую спицу и попробовать ее скрутить: потребуется приложить немалое усилие, которое при увеличении угла поворота только возрастает, при этом, если отпустить один конец спицы, она быстро вернется в свое первоначальное положение. На данном эффекте как раз и завязан принцип работы торсионной подвески. А теперь детальнее.
Основной принцип работы торсионной подвески.
Торсионная балка – чаще всего круглый в сечении металлический стержень (балка, вал и др.), который одним концом жестко зафиксирован на усиленном элементе кузова или раме автомобиля, а вторым концом крепится непосредственно у ступицы колеса. При работе подвески, вертикальном движении колеса, торсион подвергается скручиванию и постоянно стремиться вернутся в исходное положение – идет гашение колебаний.
Торсионы в зависимости от конструкции подвески, могут располагаться, как в продольном, так и в поперечном положении. Продольное расположение торсионов чаще всего можно встретить на грузовой и военной технике, поперечное в основном применяют на задней подвеске легковых автомобилей. Чаще же всего балуют своих клиентов задней торсионной подвеской французские производители легковых автомобилей.
Устройство и схема торсионной подвески на примерах.
В чем ее плюсы и минусы?
Габариты и стоимость.
Торсионная подвеска завоевала свое место в машиностроении в первую очередь благодаря простоте и мало занимаемому месту. Два этих правила позволили данной подвеске стать безоговорочным лидером в бронетехнике.
В легковых автомобилях торсионная подвеска чаще всего удел бюджетного класса, ведь использование торсионной подвески снижает себестоимость и вес автомобиля, при этом увеличивает полезный объем перевозимых грузов. К примеру, в легковых автомобилях нет необходимости предусматривать «стаканы» под стойки амортизатора. Это увеличивает объем багажника.
Шумность и вибрация.
При всех своих казалось бы плюсах, главный минус торсионной подвески – снижение комфорта передвижения в силу передачи вибрации из-за жестко защемленных элементов конструкции. Борьба с данным шумом не всегда эффективна в экономическом плане – проще заложить в автомобиль другую конструкцию подвески. В этом и кроется ответ, почему легковые автомобили бюджетного класса обзавелись данной подвеской, в них меньше требования к шумности и вибрациям.
Ремонтопригодность.
В ремонтопригодности торсионная подвеска, к слову, в силу своей простоты чаще всего выигрывает другим видам подвески, так как количество деталей отличается в разы, соответственно, риск поломки и ремонта уменьшается.
Минусом же в этом плане можно назвать лишь дороговизну самой торсионной балки (вала), который значительно дороже пружин. Кроме того, как и пружина, в силу усталости металла торсион может «просесть» или даже лопнуть.
Возможности эксплуатации.
В эксплуатации одним из плюсов торсионной подвески является возможность регулировки ее жесткости. Это достигается предварительным напряжением или ослаблением торсиона. В современных авто данное действие выполняется электродвигателями, а сама регулировка производится в автоматическом режиме в зависимости от скорости движения, манеры езды, покрытия дороги и других собираемых бортовым компьютером данных.
Стоит ли брать авто с торсионной подвеской?
Если перед вами стоит выбор автомобиля с данным видом подвески, первое, что стоит сделать, – это его тест-драйв.
Он лучше всего скажет вам, комфортна или нет торсионная подвеска именно для вас.
Видео.
Рекомендую прочитать:
Что такое торсионная подвеска
Вы слышали такое понятие, как «торсионная подвеска»? Не знаете, о чем идет речь? Это такая разновидность подвески, где главным элементом является торсион.
Устройство и принцип работы
Торсион выполнен из металла, его работа осуществляется на скручивании. Он представляет собой стальной стержень, соединенный со шлицем на концах. Также эта деталь может состоять из балки конкретного сечения, набора пластин.
Крепление торсиона производится к кузову автомобиля или к его раме, а другой конец присоединяется к рычагу. Когда колеса перемещаются, он закручивается, поэтому происходит неразрывная связь между кузовом и колесом.
Так выглядит устройство торсионной подвески.
Вращаются торсионы исключительно односторонне. Другая не менее важная особенность подобного элемента состоит в том, что он также используется для определения высоты кузова. Работа торсионной подвески осуществляется в процессе вращения. Для того чтобы понять ее специфику можно представить вытянутую руку с вращающимся запястьем.
Виды независимых подвесок
Независимая торсионная подвеска имеет несколько видов:
- На двойных поперечных рычагах.
Здесь торсион находится параллельно кузову, поэтому его длина поддается регуляции в широком пределе. Так, один конец подвески крепится к поперечному рычагу, а второй – к раме машины. Эту конструкцию часто можно встретить на внедорожниках, где она выступает в виде передней подвески.
- На продольных рычагах.
В этом случае торсионы располагаются в поперечной зоне кузова.
Их в основном используют для создания задней подвески автомобилей.
- Связанные продольные рычаги.
В этом варианте направляющими являются 2 рычага продольного типа, которые соединены друг с другом при помощи балки. Так создается задняя подвеска торсионная в автомобилях переднего привода.
Иногда такая конструкция необходима для обеспечения выравнивания в автоматическом режиме с применением мотора, стягивающего балки для увеличения жесткости.
Немного из истории
Торсионная подвеска автомобиля применяется с давних пор. Впервые она была использована на машине Citroen Traction Avant. Затем немецкие производители выпустили известный Volkswagen Beetle, где главной деталью выступал торсион. Такая конструкция получила широкую популярность во многом благодаря простой схеме изготовления и компактному размеру.
Позже ее стали применять на машине «Запорожец», где она выступала в виде передней подвески с двумя торсионами квадратного сечения.
Поэтому не стоит удивляться тому, что сегодня такая конструкция особенно популярна.
Преимущества и недостатки подвески
Для того чтобы понять, что же у нее такого особенно, необходимо рассмотреть плюсы и минусы. Но вначале мы определим положительные характеристики, свойственные торсионной подвески:
- Малая масса конструкции;
- Можно регулировать жесткость дорожного просвета и подвески;
- Простой ремонт и сервисное обслуживание.
Среди отрицательных характеристик следует выделить такие, как:
- Необходимость наличия дорогих технологий в процессе производства;
- Ограничение нагрузки по причине напряжения в сварном шве.
- Неспособность создавать прогрессивное увеличение упругости.
Торсионная подвеска в большинстве случаев используется на внедорожниках и грузовых машинах
Торсионная подвеска разболталась? Ничего страшного в этом нет. Достаточно всего лишь исправить ее положение с помощью гаечного ключа, подтянув болты.
Но действовать нужно осторожно, чтобы чрезмерно перетянутые детали при передвижении машины не создали большую жесткость ухода. На самом деле регулировать торсионную подвеску просто, сложнее это производить, если речь идет о пружинных конструкциях.
Сегодня этот тип подвески в большинстве случаев используется на внедорожниках и грузовых машинах известных марок – Додж, Мицубиси, Дженерал Моторс и Форд.
Торсионная подвеска на каких машинах стоит. Что такое торсионная подвеска
Автомобильная подвеска – это система, соединяющая колеса с рамой или несущим кузовом автомобиля. Она состоит из элементов упругости, узлов, направляющих ход колес (шарнирно закрепленных рычагов, удерживающих колесные ступицы, или неразъемных мостов с тягами) и амортизаторов. В зависимости от использующихся элементов упругости, бывает рессорная, пружинная, пневматическая и торсионная подвеска. Принцип работы последней рассмотрим более подробно.
Иногда один элемент подвески берет на себя выполнение функций нескольких устройств, например, старые добрые многолистовые рессоры одновременно являются упругим и направляющим элементом, а за счет трения листов друг о друга даже немного амортизирующей составляющей.
Однако, в ходовой части современных автомобилей каждую из этих функций обычно выполняют различные узлы. Но сегодня нас интересует торсионная подвеска, ее плюсы и минусы. Принцип работы такой подвески был применен в тридцатых годах прошлого века. Впервые он был реализован тогда же в ходовой части автомобиля Ситроен. Спустя некоторое время эта конструкция заинтересовала немецких автомобилестроителей, поэтому принцип ее работы был использован при создании ходовой части автомобиля Фольксваген «Жук». Торсионы в свое время использовались в подвеске тяжелого советского танка КВ и немецкой Пантеры. Из отечественных автомобилей торсионную подвеску имел легендарный Запорожец, грузовик ЗИЛ, и полноприводная малолитражка ЛУАЗ, прозванная автолюбителями луноходом.
Какая подвеска называется торсионной
Торсион (от франц. torsion — скручивание, кручение) — стержень, работающий на скручивание и выполняющий функции пружины. Он допускает большие напряжения кручения и значительные углы закручивания в несколько десятков градусов.
Изготовляется из пружинной стали с последующей термической обработкой.
Торсионная подвеска – это ходовая часть автомобиля, которая укомплектована торсионами в качестве упругих элементов.
Торсионы чаще бывают стержневые круглого и квадратного сечения или, что встречается реже, – набранные из нескольких пластин пружинной стали наподобие рессор, но работающих на скручивание. Круглые стержни с одного конца обычно имеют шлицевую накатку для крепления их к рычагам, а для крепления к несущему элементу (раме или кузову) другой конец имеет или шлицы, или профиль, отличающийся от круглого. Участок со шлицевой накаткой для более надежного крепления обычно делают большего диаметра, чем у основного стержня. Торсионная подвеска бывает независимая или полунезависимая, как на фото. Независимая торсионная подвеска чаще используется в передней части автомобиля. Полунезависимая торсионная подвеска (торсионная балка) нередко встречается у переднеприводных автомобилей сзади.
Принцип работы торсиона такой же, как пружины. Только пружина запасает энергию, сжимаясь, а торсион скручиваясь.
Виды подвески
Преимущества торсиона в подвеске
Торсионы в независимой подвеске имеют по сравнению с другими элементами упругости такие плюсы:
- Большая плавность хода, достигающаяся благодаря лучшим характеристикам деформации. Это обеспечивает нелинейный рост жесткости, в зависимости от величины скручивания, то есть, в конце хода подвеска становится жестче, что смягчает ее удар в отбойник.
- Простота конструкции.
- Компактность.
- Возможность ремонта подвески без стяжек и другого специального инструмента.
- Доступность регулировки жесткости подвески и дорожного просвета.
Торсионная балка в ходовой части автомобиля применяется в полунезависимой задней подвеске, которая тоже имеет несколько достоинств:
Недостатки торсионов
К недостаткам задних торсионных балок импортных автомобилей можно отнести, пожалуй, только игольчатые подшипники в креплении их к несущим элементам которые время от времени выходят из строя, так как их трудно защитить от коррозии под днищем кузова.
Приятно отметить, что задняя балка нашего ВАЗ 2108, прикрепленная к кузову через резинометаллические шарниры, лишена этого недостатка.
Торсионная подвеска
Торсион квадратного сечения
В связи с проектом по «большой» модернизации танка Т-34 в СССР вопрос о разработке подвески, был поднят ещё в сентябре 1940 года. 19 ноября 1940 года постановление Комитета обороны № 428 обязало НКСМ и НКО к 1 января 1941 года предоставить предложения о переходе на производство танков Т-34 с новой ходовой частью с торсионной подвеской. Разработанный КБ завода № 183 проект торсионной подвески предусматривал использование существующих катков и балансиров. За счёт её применения объём боевого отделения увеличивался на 20 %, что позволило увеличить запас топлива до 750 литров и разместить его в трансмиссионном отделении. При этом масса самой подвески снижалась на 300-400 кг .
В Великобритании параллельно с пружинами установили телескопические гидравлические амортизаторы, благодаря чему была устранена склонность подвески Кристи к продольным колебаниям корпуса, значительно повысилась плавность хода.
Торсионы в автомобильных подвесках
Стабилизатор поперечной устойчивости по сути представляет собой работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении.
В качестве упругих элементов используются продольно расположенные торсионы — работающие на скручивание стержни.
Торсионы могут располагаться как продольно (в этом случае они служат одновременно и осями поперечных рычагов в параллелограммной подвеске, как правило нижних), так и поперечно (во втором случае каждый из них может быть уподоблен принципу действия стабилизатору поперечной устойчивости в традиционной подвеске, с той разницей что поперечные торсионы имеют с одной стороны неподвижное крепление, а стабилизатор закреплён лишь на рычагах подвески, в точках же крепления к раме или кузову он может свободно проворачиваться, поэтому стабилизатор и не работает при сжатии или отбое подвески одновременно с двух сторон — только при разноимённом ходе противоположных колёс)
Спортивный автомобиль сороковых годов.
торсионная балка располагалась поперечно и была жёстко закреплена на раме
Такая передняя подвеска использовалась на многих автомобилях фирм Packard , Chrysler и Fiat начиная с пятидесятых годов, советских легковых ЗИЛ и некоторых моделях французской фирмы Simca, созданных в годы сотрудничества с «Крайслером» (например Simca 1307).
Характеризуется высокой плавностью хода, компактностью (что например позволило на «Симке» разместить между рычагами приводы передних колёс).
Торсионы получили достаточно широкое распространение на малолитражных автомобилях 1950-х — 1960-х годов благодаря компактности и относительной простоте изготовления.
Как правило, на них торсионная балка (или балки) располагалась поперечно и была жёстко закреплена на раме, в этом случае подвеска конструктивно подобна описанной выше танковой. К концам торсиона (торсионов) крепились продольные качающиеся рычаги, соединённые с колесом непосредственно или с поворотным кулаком при помощи шкворневого узла или шаровых опор.
На многих французских автомобилях похожую конструкцию, но с одним торсионом (или двумя по одному на борт) имела и задняя подвеска, примеры — Renault 4 , Renault 16 и другие; последний любопытен тем, что из-за использования двух расположенных по одному на борт торсионов у него была разная колёсная база справа и слева, так как один из торсионов конструктивно был расположен позади второго — рисунок . Этот вариант подвески был распространён во Франции до 1980-х и даже 1990-х годов благодаря возможности сделать совершенно ровный пол между рычагами, что было выгодно для очень популярных там автомобилей с кузовами «хетчбэк » и «универсал».
Поперечные торсионы использовались и на всех моделях автомобиля ЛуАЗ .
Подвеска с продольно расположенными цилиндрическими торсионами применялась, как правило, на сравнительно больших и тяжёлых легковых автомобилях —
Торсионная подвеска: плюсы и минусы
Что такое торсион
Торсион – стальной вал, который работает на кручение в определенном направлении.
Изделие имеет круглое или квадратное сечение. Встречаются торсионы также с пластинчатым сечением, состоящим из определенного количества слоев, противостоящих моменту кручения.
Один конец устройства жестко посажен на несущий рычаг с помощью шлицов. Второй также посредством шлицевого соединения устанавливается на раму автомобиля. Имея расчетную величину сопротивления к скручивающим нагрузкам, торсион обеспечивает удержание массы внедорожника и надежное соединение системы подвески к кузову в случае передвижения рычага.
Торсионы изготовляются из специальных марок стали, которые отличаются повышенной износостойкостью и прочностными характеристиками. Размеры вала определяют рабочие параметры изделия, способность долговременно выдерживать критические нагрузки без нарушения характеристик и структуры металла. А также мягкость системы подвески. Во избежание коррозии и быстрого износа металла, торсионы покрывают антикоррозийными веществами.
Устройство торсионной подвески
Принцип действия торсионной подвески схож с другими видами (рессорные, пружинные).
Но с разницей в том, что в качестве упругого элемента выступает металлический торсион. Во время нагрузки подвески торсион воспринимает нагрузку от рычагов, которая принуждает изделие скручиваться до расчетного значения. После скручивания, упругий элемент возвращается в первоначальное положение, при этом выравнивая рычаг. Особой популярностью торсионы пользуются на французских моделях авто.
Прежде чем купить торсионы для своего автомобиля, рассмотрим достоинства и недостатки изделия, которые определяются особенностями конструкции.
Плюсы и минусы торсионной подвески
Одним из самых главных преимуществ торсионов является компактность конструкции. Благодаря небольшим размерам изделия, можно сделать вместительный багажник и оставить хорошее пространство в салоне для пассажиров сзади. Таким образом, освобождение пространства – главный козырь торсионов.
Немаловажным фактором в пользу торсионной подвески является зависимость жесткости устройства от длины торсиона.
Чем она больше, тем, соответственно, мягче система подвески. Плюс к этому появляется возможность регулировки устройства по жесткости своими руками. Также предоставляется возможность минимально отрегулировать клиренс. Распределение динамических ударов и нагрузки от неровного дорожного покрытия на раму существенно повышает устойчивость авто на дороге. И делает управление комфортным и надежным в процессе эксплуатации. В подавляющем большинстве случаев техническое обслуживание и ремонт торсионов обойдется дешевле, чем других систем.
Небольшая масса торсионов уменьшает потребление топлива и увеличивает ресурс эксплуатации транспортных средств. По мнению производителей, торсионы – это беспроигрышный вариант для внедорожника, отличающийся простой в установке и невысокой себестоимости производства.
Недостатки подвески на торсионах
Теперь перейдем к недостаткам. Безусловно, идеальных деталей и устройств не бывает в природе. Это касается и торсионной подвески, казалось бы, на первый взгляд, идеальному инженерному решению.
В системе подвески торсионного типа в процессе эксплуатации были выявлены следующие недостатки:
- Может наблюдаться повышенная тряска на задних сидениях в салоне авто.
- Кузов испытывает значительные вибрации, которые будут ощущать пассажиры и даже самая качественная шумоизоляция в этом случае не спасет.
- Появление сварных швов в конструкции подвески обуславливает возникновение напряжения, которое ограничивают предельно допустимые нагрузки на элементы торсионной подвески. Поэтому ездить придется аккуратно.
- Торсионы, как и пружины, имеют свойство трескаться. А если учесть, что их стоимость на порядок выше, вырисовываются не самые радужные перспективы финансовых растрат.
Определенные сложности касаются ремонта торсионной подвески. А также технического обслуживания устройства, регулировки торсионов. Все зависит от конструкции изделия. Стоимость ремонта зависит от сложности работ и конструктивных особенностей деталей. Если для замены торсиона придется снять балку, то готовьтесь выложить немалую сумму.
Если добраться до торсиона можно будет без капитального демонтажа, то стоимость замены устройства будет значительно ниже. Сопоставима с ремонтом стандартной пружинной подвески.
Регулировка торсионов
Также многих интересует вопрос как поднять торсионную подвеску. Отвечаем: регулировать сами торсионы нельзя. Можна создать больше проблем, чем получить преимуществ. Если затянуть торсионы или переставить на зуб, то такие действия уменьшат ход подвески и машина будет склонна к перевороту. Торсионы должны быть выставлены строго по норме. Лифтовать такую подвеску лечше боди-лифтом (проставками) или полноценным комплектом для лифтования с пружинами. Это позволит поднять кузов на 4 — 5 см. Приобрести такие комплекты от лучших производителей можна в интернет-магазине Bezdor4x4.
Если вы с торсионами раньше не имели дело и сталкиваться с ними не желаете, при покупке внедорожника уточните тип подвески. Чтобы в будущем исключить различные нюансы с техническим обслуживанием.
Больше интересных статей об устройстве подвески внедорожника читайте в блоге Bezdor4x4.
Понравилось? Расскажите друзьям:
Оцените: Загрузка…
Идентификация винтовой пружины и торсионной подвески
Идентификация винтовой пружины и торсионной подвески
Создан: 2016-05-03
Узнайте, как узнать, есть ли в автомобиле подвеска с винтовой пружиной или торсионная подвеска
шаг 1 : Определение вашего отстранения Перейти к 0:26
org/HowToDirection»>- Поверните руль
- Заглянуть внутрь колесной арки, за рулем
- В подвеске с винтовой пружиной используется вертикальная спиральная пружина
- Торсионная подвеска использует длинный горизонтальный стержень, который соединяет рычаг подвески с поперечиной рамы
Инструменты, необходимые для замены
Принесено вам 1ААвто.com, ваш источник качественных запасных частей и лучший сервис в Интернете.
Привет всем, я Брайан. Я хочу рассказать вам кое-что о том, как определить подвеску с цилиндрическими пружинами и торсионами. Допустим, у вас есть Ford Ranger, и некоторые из этих компонентов передней подвески требуют, чтобы вы указали, какая у вас подвеска.
Давайте продолжим и заглянем сюда изнутри. У нас есть легкость лифта. Мы на самом деле сделали для вас колесо.Вы действительно можете сделать это на своей подъездной дорожке без лифта. Просто выверните колесо и загляните в нишу колеса. Если вам довелось увидеть здесь эту конструкцию спирали, это конструкция спиральной пружины. На самом деле это начинается с прямого стального стержня. Здесь он нагревается и заворачивается в эту конструкцию, отсюда и конструкция змеевика. Он рассчитан на определенную жесткость пружины. Это означает, что он даст вам высоту дорожного просвета автомобиля и поможет смягчить некоторые неровности дороги. Вы можете видеть, что он умещается в кармане прямо здесь, а затем опускается и прикрепляется к вашему нижнему рычагу управления.Поскольку рычаг управления изгибается, он помогает с дорожным просветом и неровностями дороги.
Если вы не видите здесь эту конструкцию катушки, скорее всего, у вас будет другая конструкция, называемая торсионным стержнем. Он расположен под автомобилем и крепится к нижнему рычагу подвески и к шасси автомобиля. Если вы посмотрите ниже, вы действительно увидите стержень, который входит в рычаг управления, и это фактический стержень кручения. У этой штуки нет винтовых пружин, и вы просто непрерывно следуете по этой прямой обратно, и она крепится прямо к этой поперечине прямо здесь.
Спасибо за внимание. Мы надеемся, что это видео вам поможет. Предоставлено вам www.1AAuto.com, вашим источником качественных запасных частей и лучшим сервисом в Интернете. Пожалуйста, звоните нам по бесплатному телефону 888-844-3393. Мы — компания, которая работает для вас лично и в Интернете.
Что такое торсионная подвеска? (с иллюстрациями)
Торсион — это тип пружины, который обычно используется в автомобилестроении и имеет несколько преимуществ по сравнению со спиральной или листовой пружиной.Торсионная подвеска, в основном используемая Chrysler в США и несколькими производителями спортивных автомобилей, такими как Porsche в Европе, легко регулируется и очень надежна. Торсион представляет собой длинный кусок круглой пружинной стали, который скручивается под давлением, действуя как пружина. Скручивающее движение контролирует расстояние, которое может пройти подвеска транспортного средства, а также его дорожный просвет, когда он сидит неподвижно.
Новичок может поменять сломанную планку за считанные минуты с помощью простых ручных инструментов и автомобильного домкрата.Торсион имеет шестигранную форму, вырезанную на одном конце, которая входит в шестигранное отверстие в нижнем рычаге передней или задней подвески автомобиля. Другой конец торсиона вставляется в кусок стали, на котором вырезаны ступеньки. Эта ступенчатая деталь опирается на большой болт, который контактирует с нижним краем и регулирует величину натяжения и предварительно нагружает штангу. Предварительная загрузка создает определенное напряжение на штанге, чтобы выдержать вес транспортного средства и обеспечить надлежащую высоту, пока транспортное средство находится в состоянии покоя.Регулируя этот болт, можно установить высоту дорожного просвета, а также величину отскока подвески.
Торсионная подвеска обычно используется во внедорожниках.Торсионная подвеска стала популярной при производстве полноприводных грузовиков. Долговечность торсиона, а также простота регулировки сделали его очень хорошо принятым дополнением ко многим моделям грузовиков.Многие внедорожные гоночные грузовики используют торсионную балку, отчасти из-за простоты ремонта в случае поломки. Также возможно прибыть на гоночную трассу с несколькими различными жесткостью пружин торсионов и подогнать грузовик к условиям трассы.
В некоторых типах гоночных автомобилей, таких как спринтерские и малолитражки, используется торсионная подвеска.Это позволяет командам вносить изменения в подвеску автомобиля по мере того, как гусеница меняет условия, просто регулируя по одному болту на каждом углу. S Если требуются серьезные изменения, вся штанга быстро переключается на одну из пружин с другой жесткостью.
Торсион не склонен к провисанию, как спиральная или листовая рессора, но иногда ломается надвое.Когда это произойдет, автомобиль значительно упадет в районе сломанной детали. К счастью, это редкое явление, и сломанная полоса может быть заменена опытной командой за считанные секунды. Даже новичок может заменить сломанную планку за считанные минуты с помощью простых ручных инструментов и домкрата.
|
Table_of_Contents
ТОМ 0 — ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ — Вернуться к началу
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
001.Комиссия полиции — исполнительная власть.
004. Установлено руководство отдела.
007. Общие положения.
010. Организация кафедры Пособие.
020. Система нумерации, используемая в
Руководство отдела.
030.Определения терминов, используемых в
Руководство отдела.
040. Грамматическая конструкция,
.Руководство отдела.
050. Законность содержания, Руководство отдела.
060. Распространение руководства отдела.
080.Поправки к Руководству Департамента.
090. Издание Директив Департамента и
Информативный Публикации.
095. Знание приказов и
Информационные публикации.
098. Ведение директив департамента.
ТОМ 1 — ПОЛИТИКА — Вернуться к началу
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ — 1/000
010. Политика.
020. Глоссарий.
ЗАДАЧИ — 1/100
100.Девиз кафедры.
101. Преамбула.
102. Видение.
105. Заявление о миссии.
110. Основные ценности.
115. Принципы управления.
120. Основная цель.
130. Функциональные цели.
140. Ресурсные цели.
ЛИЧНОЕ ПОВЕДЕНИЕ — 1/200
210. Поведение сотрудников.
220. Управление / отношения сотрудников.
230.Когда принимать меры полиции.
240. Контакт между сотрудниками и общественностью.
270. Конфликт интересов сотрудников.
271. Взаимоотношения между сотрудниками отдела.
272. Политика возмездия.
273. Защита от репрессалий за предоставление
.Информация для генеральный инспектор.
275. Дедовщина и инициация действий.
280. Сексуальные домогательства.
285. Дискриминация по признаку сексуальной ориентации.
ОТНОШЕНИЯ С СООБЩЕСТВОМ — 1/300
310. Общие положения.
320. Достоинство личности.
330. Роль отдельного сотрудника.
340. Равенство правоприменения.
345. Запрещающая политика. Предвзятая работа полиции.
350. Отзывчивость к сообществу.
360.Открытость работы.
370. Межличностное общение.
380. Обучение человеческим и общественным отношениям.
390. Иммигранты без документов.
СООБЩЕСТВА — 1/400
420.Новости СМИ.
440. Общественная информация.
460. Трудовые отношения.
480. Связь с системой уголовного правосудия.
490. Консульские и дипломатические отношения.
ПРАВООХРАНИТЕЛЬНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ — 1/500
504.Сущность задачи.
508. Действия полиции на основании юридических оснований.
512. Альтернативы физическому аресту, Booking,
.или Продолжение Задержание.
516. Обращается за услугами.
520. Предварительное расследование.
522. Преступления или происшествия по мотивам
.Ненависть или предубеждение.
524. Гражданские споры.
528. Авторский надзор.
532. Ответственность командования в полиции.
536.Наблюдение на месте преступления.
540. Последующее расследование
544. Информаторы.
546. Поведение тайных офицеров.
547. Офицеры под прикрытием, выдающие себя за членов
.СМИ.
548.Ответ Департамента на надвигающийся бунт.
552. Действия полиции на школьных кампусах.
554. Контакты полиции с духовенством.
555. Политика преследования.
556. Использование Force.
560. Заложники.
564.Офицеры сдают оружие.
568. Забаррикадированные подозреваемые.
571. Использование служебных собак полиции.
572. Использование химических агентов.
573. Использование нелетальных средств контроля.
574. Поиск, связанный с высоким риском.
576.Размещение в ожидании комиссии
преступления.
578. Персонал в форме при плановом аресте и
Ордер на обыск Сервисные операции.
580. Контроль за соблюдением правил дорожного движения.
584. Заместитель правопорядка.
588. Контроль над наркотиками.
АДМИНИСТРАЦИЯ — 1/600
605. Общие положения.
610. Ответственность командования.
615. Планирование ответственности.
620.Объем планирования.
625. Использование целевой группы для планирования.
630. Завершенные кадровые работы.
635. Директивы Департамента.
640. Управление дисциплиной.
650. Цепочка подчинения.
655.Гибкость организации.
660. Инспекция и контроль.
665. Персонал.
668. Система оценки и управления обучением. II
(КОМАНДЫ II) / Персонал Управление.
670.Тренировка.
672. Участие в ведомственной
Организации.
675. Гражданские служащие.
680. Бюджетирование.
ПОДДЕРЖКА — 1/700
710.Связь.
720. Записи.
730. Арестованные.
740. Собственность.
750. Транспорт.
ОБЪЕМ 2 — ОРГАНИЗАЦИЯ И ФУНКЦИИ — Вернуться к началу
ОБЩЕЕ — 2/000
005.Положение Конституции штата — Устав города до
Обеспечивать Правительство
Муниципальная полиция.
010. Положения-полномочия и обязанности устава —
Департамент.
015. Положения-полномочия и обязанности устава —
.Комиссия полиции.
020. Положения-полномочия и обязанности устава —
.Начальник полиции.
025. Ранг штатной комиссии по государственной службе.
026. Ранг и зарплата.
030. Организация кафедры-терминология.
040.Организационно-описательные названия отдела
Организационные единицы.
050. Организация отдела — должности установлены.
060. Организация отдела.
061. Комиссия полиции.
062.Канцелярия начальника полиции.
063. Офисы-Открыты.
064. Офис Директоров-Создан.
065. Операции
066. Управление вспомогательных служб.
067. Оперативное управление.
068.Оперативно-центральное бюро.
069. Южное бюро операций.
070. Оперативно-Западное бюро.
071. Операционное бюро долины.
080. Часы установлены.
085. Создана система городских тюрем.
090.Постоянные советы и комитеты.
092. Доски.
093. Комитеты.
094. Следственные комиссии и специальные комитеты.
ТОМ 3 — ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ УПРАВЛЕНИЯ — Вернуться к началу
НАДЗОР — 3/100
105.Надзорная терминология.
108. Командные посты.
110. Преемственность командования.
115. Признание командования.
120. Бревет: ранги запрещены.
125. Старший офицер-определение.
130. Стаж — гражданские служащие.
135. Линия, определяемая надзором.
140.Определение функционального надзора.
150. Общие надзорные обязанности.
152. Надзорное планирование.
154. Надзорное командование и координация.
156. Диспетчерский контроль.
ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ УПРАВЛЕНИЯ — 3/200
201. Административная проверка преследования автомобиля.
202.Обязанности по надзору за трафиком.
203. Обработка отчетов — Надзорные обязанности.
204. Выдача и сохранение отчета с полевыми данными
Книги.
205. Ответственность за программу безопасности флота.
206. ДТП с участием служебного транспорта
или же Сотрудники.
207. Сотрудники, вовлеченные в дорожно-транспортные происшествия —
.Административный Обзор процесса.
208. Моторизованное полицейское сопровождение.
209. Программа извлечения уведомлений.
210. Повестки в суд.
211. Движения открытия.
212. Статус по вызову — Высший суд.
214. Продолжение суда.
216. Вызов.
217. Слушания об отмене условно-досрочного освобождения.
218. Запросы правовой информации.
219. Заявления об изменении отчетных районов.
220. Исследования персонала.
222. Смена вахты.
223. Запрос на получение водительских прав под прикрытием.
224. Передающие линии.
226. Тренировки и церемонии.
228. Участие капелланов в мероприятиях Департамента.
230. Назначение исполняющих обязанности штабных и командиров.
234. Отображение флагов.
238. Правила приветствия.
240. Встречи с общественностью.
243.Отчетность о разговорных занятиях.
245. Кадетская программа факультета.
246. Полицейский стражник.
252. Полицейский резервный корпус.
258. Ежемесячная квалификация по стрельбе.
259. Бонусная квалификационная стрельба.
260. Дома-гаражи служебных автомобилей.
261. Раздельная парковка и гараж временного дома.
270. Процедуры оценки продукции.
273. Проверка мест съемок.
275. Порядок охраны труда.
278. Пособие по психологической оценке.
279. Программа координатора по чрезвычайным ситуациям в строительстве.
280. Меморандум о процедурах соглашения
ПЛАНИРОВАНИЕ И УЧЕТ — 3/300
301.Временные специализированные подразделения, не финансируемые из бюджета.
303. Бюджет отдела.
325. Заявки на получение грантов.
340. Открытие текущих счетов.
350. Внебюджетные фонды.
355. Фонды секретных служб.
375. Компенсация за предоставленную сотрудником
Оборудование.
376. Замена или ремонт городского оборудования.
377. Восстановленное оборудование, принадлежащее городу.
380. Индивидуальный финансовый отчет.
381. Конфиденциальное раскрытие финансовой информации.
390. Официальные поездки сотрудников отдела.
ОТЧЕТЫ И ОТЧЕТЫ — 3/400
405.Конфиденциальный характер записей отдела,
Отчеты и Информация.
406. Разглашение информации из полицейского протокола.
407. Публикация отчетов об условно-досрочном освобождении и
.Сотрудники службы пробации.
408. Судимость.
409. Конфиденциальные отчеты-нетрафик.
410. Записи трафика.
412. Сообщения о смерти.
413. Сексуальные преступления.
425. Правовые процессы.
440. Расчет заработной платы и списки.
ПОСТАВКИ И ОБСЛУЖИВАНИЕ — 3/500
504. Утилизируемые материалы, утилизация.
508. Запрос на оборудование, материалы или услуги.
516. Инвентарный контроль оборудования.
520. Перераспределение пространства, влияющее на другие команды.
524. Экономия электроэнергии.
532. Ключи от машины.
536. Здание Департамента и ключи от комнат.
540. Обслуживание зданий.
541. Календари.
546.Запрос заправки огнетушителей.
550. Доски объявлений.
556. Экстренный запрос тюремного оборудования.
558. Ссуда аварийного оружия и поля
.Оборудование.
564. Установка оборудования связи,
.Удаление, Расширение и ремонт.
566.Сотовые телефоны.
567. Организация по чрезвычайным ситуациям (EOO)
Телефоны.
568. Радио и электронное следственное оборудование.
569. Магнитофоны.
570. Магнитофонная запись контактов сообщества.
572. Вооружение.
579. Утрата, кража, повреждение или уничтожение
.Электронный Коммуникационное оборудование.
580. Уход за служебным транспортом.
581. Использование черно-белых полицейских машин
.Гражданское лицо Персонал.
582. Автопарк Паркер-центра.
583. Автокредиты.
584. Двухколесный мотоцикл.
588. Нефтепродукты.
590.Гектограф Работа, Заявки на.
591. Работа разноплановая, Заявки на.
592. Формы доработки, запросы.
596. Книги и брошюры, Реквизиция и
Присвоение.
598. Торговые автоматы.
УНИФОРМА И ЛИЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ — 3/600
601.Хранение униформы и личного снаряжения.
602.