ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Как это работает: горизонтально-оппозитные двигатели Subaru

Марка Subaru уже давно имеет стойкие ассоциации с успехами в автоспорте. А где спорт, там и приверженность к инновациям. Хотя в случае с «Созвездием плеяд» первичными как раз были те самые инновации. И первое техническое решение, которое мы вспоминаем, говоря о Subaru, – это горизонтально-оппозитный двигатель

Станислав Шустицкий

Нет, японская компания Subaru, ныне входящая в крупное подразделение Subaru Corporation, не стояла у истоков создания поистине революционной горизонтально-оппозитной компоновки двигателя внутреннего сгорания. Но важно не только придумать решение, но и правильно и в нужное время воплотить его в жизнь. При всех своих преимуществах горизонтально-оппозитный двигатель сложен в производстве, а его доработка к конкретным запросам требовала как новых инженерных решений, так и соответствующих затрат. В 1960-х годах ответственным за разработку первого японского горизонтально-оппозитного двигателя, предназначенного для массового производства, в Subaru был Шинроку Момосе, девизом которого было: «Не узнаешь, если не попробуешь». К тому же у Момосе имелся определенный карт-бланш: именно он отвечал за принятие всех важных инженерных решений. Результат не замедлил сказаться: в 1966 году автомобиль Subaru 1000 был оснащен горизонтально-оппозитным двигателем ЕА 52 объемом 977 см3. Главным посылом для развития такой компоновки моторов стала возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала. Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы отлично подходили для переднеприводных автомобилей того времени.

В 1989 году у Subaru появилось новое поколение двигателей — EJ, которыми комплектовалась модель Legacy. И этим же годом можно датировать начало славной спортивной истории Subaru. Впечатляющим было и ее продолжение: в 1995 году Колин Макрей, выступая за рулем Subaru Impreza 555, стал чемпионом мира по ралли, а Subaru World Rally Team завоевала чемпионский титул в командном зачете. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей в чемпионате мира. Что же касается двигателя Subaru второго поколения в «гражданском» исполнении, то с 1989 по 2010 год этими моторами были укомплектованы более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 заслужил титул «Двигатель года». Тогда же наградой был отмечен и первый дизельный горизонтально-оппозитный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего «фирменного» горизонтально-оппозитного двигателя.

Компоновка двигателей под капотом. Слева — рядный двигатель, в центре — горизонтальнооппозитный, справа — V-образный

В чем же его достоинства? Первое преимущество горизонтально-оппозитного двигателя перед его рядными и V-образными собратьями — компактность.

Такая конструкция и расположение двигателя дают больше свободы инженерам для работы с передней подвеской, в том числе — позволяют использовать полноценный подрамник, что делает всю конструкцию подвески жестче, исключая деформации кузова при нагрузке. И вместе с тем, данная конструкция двигателя позволяет понизить центр тяжести вследствие его небольшой высоты. А чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля, да и крены у автомобиля с низким центром тяжести меньше. Не случайно хорошая управляемость всегда являлась одной из визитных карточек автомобилей Subaru. И здесь опять сами собой напрашиваются ассоциации со спортом…

Горизонтально-оппозитный двигатель Subaru в подкапотном пространстве модели Forester

Преимущество номер два: низкий уровень вибрации. Это весьма важно, поскольку такое качество напрямую влияет и на долговечность двигателя, и на его экономичность. Работа находящихся друг против друга поршней в горизонтально расположенных цилиндрах напоминает удары боксера (отсюда и название двигателя — Boxer): навстречу, затем в противоположных направлениях.

Исходя из особенностей компоновки горизонтально-оппозитного двигателя расстояние между цилиндрами (в сравнении с аналогичными по числу цилиндров рядными и V-образными моторами) у него меньше, что позволяет сделать коленчатый вал более коротким. Это экономит вес, снижает инерционные массы и нагрузки на вал. А так как уровень вибрации горизонтально-оппозитного двигателя невысок, то и противовесы, необходимые для балансировки коленвала во время работы двигателя, требуются меньшей массы, нежели в рядном или V-образном двигателе. Естественно, в первом случае механические потери при вращении более легкой конструкции меньше, что позволяет, во-первых, экономить топливо, во-вторых, ускорить отклик двигателя на действия водителя.

Чемпионат мира по ралли 2000 года. Двигатель раллийной Subaru Impreza WRC

Еще один плюс горизонтально-оппозитного двигателя Subaru непосредственно связан с тем, о чем уже говорилось, и заключается в конструктивном решении кривошипно-шатунного механизма. Во-первых, каждый поршень с шатуном крепится на отдельной шейке коленчатого вала. Во-вторых, коленчатый вал, расположенный между двумя жесткими блоками цилиндров, сохраняет равномерность вращения при высоких частотах. Все это позволяет создавать двигатели, отлично работающие при высоких оборотах, причем отнюдь не в ущерб ресурсу. И это последнее не менее важно, чем все вышесказанное: двигатели Subaru всегда занимали высокое место в рейтинге моторов-миллионников.

Горизонтально-оппозитный двигатель новой Subaru XV

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Оппозитный двигатель * Устройство и принцип работы оппозитного двигателя

После сотворения первого ДВС практически сходу появились вопросы по его усовершенствованию и увеличению мощности. 1-ый движок был одноцилиндровым, и сходу навязывалось самое обычное решение, позволяющее повысить его мощность – прирастить число цилиндров. Но последующие шаги в развитии ДВС были не такими явными, потому что эти несколько цилиндров можно расположить по-разному – вертикально в ряд вереницей, под углом либо горизонтально. Вот таковой последний вариант и получил заглавие оппозитный движок, т.е. движок, цилиндры которого размещаются горизонтально, напротив (оппозитно) друг дружку.

Варианты выполнения оппозитного мотора

Но даже схожее обычное техническое решение – расположить горизонтально друг напротив друга цилиндры мотора может быть реализовано несколькими вариациями. Когда работает таковой оппозитный движок, его поршни могут двигаться различными методами.

Оппозитный боксер

Во время работы подобного мотора поршни всегда находятся друг относительно друга на расстоянии, и каждый работает в собственном цилиндре – если один размещается на наивысшем удалении от оси мотора, то означает и другой, примыкающий, занимает аналогичное положение.

Таковой порядок работы припоминает движения боксера, потому он получил заглавие «боксер». Очень нередко употребляет подобные оппозитные движки Subaru.

OPOC, возрождение старенькых мыслях

Другой принцип построения реализует оппозитный движок по типу OPOC. На сегодня они начинают вновь развиваться благодаря инвестициям небезызвестного Лупила Гейтса. Устройство такового мотора показано на рисунке ниже.

Этот оппозитный движок – двухтактный. На рисунке отлично видно, что в цилиндре находится по два поршня, и закреплены они на одном коленчатом валу (на рисунке они обозначены как красноватый и голубий). Красноватый обеспечивает впуск консистенции, а голубий – выпуск товаров сгорания. Из конструкции подобного оппозитного мотора пропала головка блока цилиндров и механизм привода клапанов. Не считая того, достоинством такового оппозитника будет то, что поршни работают на один коленвал.

Все это значительно понизило массу оппозитного мотора и существенно расширило сферу его использования.

Другой особенностью будет то, что он может быть как дизельный, так и бензиновый. Нужно непременно уточнить, что как всякий двухтактный движок, он нуждается в продувке цилиндров. Для этого задействован электромотор с питанием от наружного источника. Когда оппозитный движок выходит на режим, электродвигатель отключается, а устройство подачи воздуха преобразуется в турбонаддув.

Рассматривая конструкцию такового оппозитного мотора, стоит отметить его плюсы: увеличение эффективности, обеспечиваемое тем, что расширяющиеся газы давят на два поршня, а не на стену камеры сгорания, также завышенное усилие на валу. Не считая того, каждый поршень проходит наименьшее расстояние, что понижает силу трения и, соответственно, утраты.

Рассматривая другие плюсы, которые обещает схожий оппозитный движок, необходимо отметить — компания-изготовитель докладывает, что когда он употребляется как дизельный, то:

  • таковой движок легче обыденного турбодизеля на пятьдесят-тридцать процентов;
  • схожий агрегат содержит деталей на 50 процентов меньше, чем обыденный дизельный мотор;
  • занимает на пятьдесят-сорок 5 процентов меньше места под капотом;
  • экономичней на пятьдесят-сорок 5 процентов.

Но стоит учесть, что схожий оппозитный агрегат еще довольно сырой, а означает, отмеченные достоинства отражают в основном ожидания его разработчиков.

Оппозитный танковый движок

Да, был таковой движок, это 5ТДФ, разработанный для танков Т-64, также следующих Т-72 и других. Тогда он обеспечивал нужную мощность при данных габаритах. Схожий оппозитный движок и его устройство показаны на рисунке ниже

Как видно из рисунка, поршни у него размещены в одном цилиндре и движутся встречно, но работают каждый на свой коленвал. При наименьшем расстоянии меж поршнями меж ними появляется камера сгорания, где происходит воспламенение горючего. Существует оппозитный движок как бензиновый, так и дизельный. По аналогии с OPOC, для подачи воздуха в цилиндры, также удаления отработанных газов, употребляется турбонаддув.

Применяемый принцип встречного движения поршней позволил упростить конструкцию, обеспечить мощность и компактность силовой установки. Так, схожий дизельный оппозитный агрегат при 2-ух тыщах оборотов, объеме тринадцать и 6 10-х литра выдавал семьсот лошадиных сил, при всем этом занимая минимум места.

Чем неплох и плох оппозитник?

Нужно отметить, что в истории автомобиля многие производители в различное время использовали оппозитный движок, пытаясь воплотить предоставляемые им достоинства. Но в реальный момент почаще других Субару применяет подобные моторы на собственных автомобилях.

Сходу нужно отметить, что конкретно устройство оппозитного агрегата обеспечивает его достоинства при установке на машине:

  • маленький центр масс автомобиля, что дает ему дополнительную устойчивость при движении;
  • уменьшение как шума, так и вибрации за счет движения поршней навстречу, по этому оппозитный движок считается тише подобных рядных моторов;
  • значимый ресурс, достигающий миллиона км при правильной эксплуатации.

Но не бывает всегда все отлично, есть минусы и недочеты и у оппозитника. Из их необходимо отметить:

  1. ремонт подобного мотора очень непростой;
  2. устройство мотора также довольно сложное, и соответственно, у него высочайшая стоимость;
  3. издержки на сервис значительны, а само сервис очень не дешевое и неловкое, просит высочайшей квалификации исполнителей;
  4. расход масла при эксплуатации завышенный.

Невзирая на отмеченные минусы и недочеты, на ряд автомобилей (уже упомянутая Субару и некие модели Porshe), ставятся оппозитные силовые агрегаты. Нужно мыслить, что производители довольно точно взвешивают их плюсы и недочеты и осознанно идут на применение такового мотора.

Для ДВС размещение цилиндров горизонтально является только одним из вероятных вариантов построения, но все же, и в данном случае получаемый оппозитный движок отличается большенными способностями и значительными перспективами по использованию в автомобиле.

горизонтально-оппозитные двигатели Subaru Оппозитный или рядный

Оппозитным называется двигатель, цилиндры которого расположены в горизонтальном порядке относительно друг друга. Подобная схема строения имеет название: V-образный двигатель с углом развала цилиндров 180 градусов. С английского языка слово «opposite» переводится — «расположенный напротив». Рассмотрим оппозитный двигатель — плюсы и минусы.

Особенности оппозитного мотора

Несмотря на сходство с V-образным мотором, оппозитник не имеет с ним ничего общего. Отличие состоит в том, что в оппозитнике два соседних поршня расположены в одной плоскости относительно друг друга. В V-образном движке поршни при движении в определенные моменты занимают положение верхней и нижней «мертвой точки». В оппозитнике они одновременно достигают либо верхней «мертвой точки», либо нижней. Такое усовершенствование V-образного мотора получилось в результате расположения цилиндров под развернутым углом.

Другим новшеством стало расположение газораспределительных механизмов в вертикальной плоскости. Все это освободило конструкцию силовых агрегатов от несбалансированности и повышенных вибраций, а движение на авто сделало максимально комфортным. Теперь вибрации от двигателя не передаются кузову и не сотрясают машину.

Оппозитные моторы всегда имеют четное число цилиндров. Наибольшее распространение получили четырех- и шестицилиндровые двигатели.

Особенности конструкции силового агрегата типа «боксер» обладают значительными преимуществами перед другими видами моторов:

Центр тяжести смещен вниз;
экономичный расход топлива;
низкий уровень вибраций;
увеличенный ресурс мотора;
пассивная безопасность при лобовом столкновении.

Смещенный вниз центр тяжести позволяет добиться лучшей устойчивости авто и оптимальной управляемости при активных маневрах и
крутых поворотах. Во время резких поворотов значительно уменьшается крен. Расположение движка на одной оси с трансмиссией обеспечивает лучшую передачу мощности. Отсутствие уравновешивающих валов экономит расход топлива.

Двигатель работает в плавном режиме. Низкий уровень вибрации мотора достигается, благодаря согласованному вращению соседних поршней. Расположение коленвала на трех подшипниках, вместо пяти обычных,- еще одно преимущество оппозитного двигателя. Это значительно уменьшает массу движка и его длину.

Расположение поршней в горизонтальной плоскости придает системе большую жесткость, что значительно уменьшает механические потери при работе силового агрегата.

Пассивная безопасность обеспечивается тем, что при столкновении мотор легко уходит вниз под машину. В результате происходит снижение интенсивности направленного на пассажирский салон удара.

Увеличенный диаметр цилиндров обеспечивает мотору высокие обороты, что дает возможность создавать на этой базе модели спортивного типа.

Еще одной особенностью является характерный звук при работе оппозитного силового агрегата: он приятнее для слуха.

Недостатки оппозитного двигателя.

Преимущества оппозитного двигателя налицо. Недостатками являются:

Трудоемкий ремонт;
повышенный расход моторного масла.

Чтобы провести ремонт двигателя, его полностью снимают. Однако не в этом проблема. Детали для замены стоят очень дорого, а сбор движка доставляет немалые головные боли. Если при ремонте рядного мотора водитель может самостоятельно заменить свечи, то в оппозитнике это невозможно. Любой ремонт необходимо проводить на специальном оборудовании, которое имеется только на СТО.

История возникновения оппозитника

Изначально данный вид силового агрегата применялся в военной промышленности, в частности, на отечественных танках. В дальнейшем на подобных движках ездили Икарусы и мотоцикл Днепр МТ. В данное время установкой оппозитника на свои изделия занимаются две фирмы — Porsche и Subaru.

Первые разработки появились в тридцатых годах прошлого столетия, когда инженеры концерна Volkswagen начали усовершенствовать V-образный и рядный движок. В шестидесятых годах идею перехватила японская фирма Субару. В 2008 году Subaru выпускает первый оппозитник, работающий на дизеле. Отличительные особенности — четырехцилиндровый движок с вместительностью 2 литра. Показатель мощности — 150 л/с.

Видео принцип работы опозитного двигателя Subaru

Несмотря на дороговизну запчастей и обслуживание в СТО, удовольствие от езды на авто, оснащенных «боксером», не сравнить ни с чем. Высокая устойчивость, легкая управляемость, отзывчивость авто на все действия водителя говорят сами за себя.

Спустя одиннадцать лет компания Fuji Heavy, которая занимается разработкой двигателей для моделей Subaru, представила третье поколение фирменного оппозитника. Агрегатами новой серии японцы планируют оснащать весь модельный ряд марки. Оппозитный двигатель Субару оборудован четырьмя цилиндрами и по-прежнему бензиновый.

Предусмотрены и более мощная версия с турбонаддувом, и классический атмосферный мотор, на вкус и финансы клиента. Новое исполнение горизонтально-оппозитного движка Субару было наделено всеми достоинствами предыдущих поколений, но остались и слабые стороны оппозитника.

Достоинства оппозитников


При внимательном осмотре выяснится, что субаровский двигатель не компактный, а просто относительно симметричный и плоский — его словно «размазали» по моторному отсеку. Понятно, что как бы не старались инженеры, габариты 4-цилиндрового ДВС не могут быть меньше определенного объема. Мотор-плита действительно короткая и плоская, но при этом очень широкая.

Полностью уравновешены моторы компоновки B6, R6, R8, V12. Оппозитный B4 в этом списке, увы, не значится. Впрочем, преимущество по вибронагруженности агрегат B4 имеет, но серьезной разницы с традиционной рядной четверкой нет.

Как гласит реклама Субару, машины отличаются низким центром тяжести, что способствует потрясающей устойчивости и управляемости на высоких скоростях. Конечно, на гоночной или раллийной трассе это очевидный плюс. Но при ежедневной езде по городу с пробками низкий центр это не всегда плюс. При тряске по люкам, выбоинам и лежачим полицейским, при ковылянии по разбитой грунтовке — нужны ли эти оппозитные достоинства гражданскому автомобилю? Значительно большую роль для скоростных упражнений играют подвеска, дорожное покрытие и состояние шин. К сожалению, качеством покрытия у нас трудно похвастаться, а другие факторы зависят от владельца.

Сам по себе оппозитник и установленная продольно коробка симметричную развесовку не создают, однако задние колеса получают немного большую долю нагрузки. И здесь вылезают недостатки. Продольная компоновка двигателя на машине с передним приводом должна обеспечивать положение мотора перед осью, полностью находясь в части переднего свеса. Поэтому машины Субару получают длинный свес, порой не уступая Audi с рядным двигателем и аналогичной компоновкой.

Недостатки моторов Субару


В геометрии цилиндров двигателей есть любопытная особенность — когда сетка хона в нормальном состоянии, а цилиндр начинает превращаться в эллипс. Правда, блоки цилиндров из алюминия с чугунными гильзами и разными коэффициентами расширения никогда не считались идеалом.

Двигатели изнашивает чрезмерное потребление масла, причем независимо от возраста — в очереди к мастеру могут стоять пожилые автомобили из первой волны иномарок и выходцы из автосалонов Субару, еще пахнущие свежими пластиками. Угару способствует сама горизонтальная компоновка цилиндров, при случае турбины не отказываются от своей доли масла, ну и, конечно, это приводит к стандартной болезни залегания колец. Датчик расхода воздуха быстро и охотно покрывается грязью на моделях любых производителей. К сожалению, добротные MAP-сенсоры ушли в прошлое.

На данный момент оппозитный двигатель компании Субару имеет множество модификаций. Неясно, к чему компании, располагающей всего четырьмя массовыми автомобилями, плодить столько версий, едва ли не ежегодно проводя их обновления. К примеру, для одной Импрезы предусмотрено девять моторов. А число модификаций доходит до сорока.

Устройство оппозитно-горизонтального двигателя Subaru

Поршни находятся под углом 180° и движутся горизонтально друг к другу. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке.

Недавно двигатель Субару назвали «боксером». Движение поршней очень напоминает поединок боксеров на ринге. Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.

Многие думают, что это V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Да, внешне есть сходство: на одной шатунной головке расположены соседние поршни с шатунами. И если один поршень — в верхней мертвой точке, то соответственно другой — в нижней.


Начало оппозитных двигателей

В прошлом веке (1938 год) разработали первые оппозитные двигатели. Вначале, они устанавливались только на авто Volkswagen Käfer или Фольксваген Жук. Именно эксперты Volkswagen изобрели горизонтальный мотор. Некоторые из машин Volkswagen Group и в наше время имеют такие моторы. В 1940 году механики SUBARU начали работать над новым двигателем. Даже теперь компания Субару устанавливает в свои машины оппозитные двигатели.

Плюсы двигателя Subaru

Вот некоторые особенности оппозитного двигателя:

Низкий центр тяжести. Особенность положительно влияет на ходовые характеристики.

Расположение цилиндров. Благодаря удачному размещению, двигатель работает гораздо тише. Цилиндры движутся друг к другу в горизонтальной плоскости, и вибрации почти нет. Она легко гасится.

Большой ресурс. Мотор может работать на протяжении езды в 1 миллион километров. Безусловно, это допустимо, если двигатель правильно используют и своевременно меняют расходники.

Минусы двигателя Subaru

Оппозитные моторы очень выносливые в использовании. Но все же, есть минусы. А именно:

Ремонтировать такой мотор очень трудно.

Цена мотора высокая. В большинстве цена зависит от сложного строения;

Технически обслужить такой мотор нелегко.

Хотя мы обсудили плюсы и минусы оппозитного мотора, он является очень мощным. Динамические характеристики очень похожи на характеристики бензинового двигателя. Сходство заключается в прочности и расходе топлива.

Надежные двигатели Subaru

Есть 3 двигателя небольшого объема: EJ15, EJ16, EJ18.

Хотя они не «миллионщики», все же они долговечные. Подходят для машин С-класс. Мотор не большой, всего 1.5 литров. Нет никакой сложности в строении. Но владеет всеми необходимыми деталями. Есть 2 головки блока.

Одни из наилучших двигателей — двухлитровые SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

Хотя такие моторы тяжело обслуживать, это компенсируется прочностью, которая есть в нормированном балансе моторесурса. Обладатели таких двигателей могут похвастаться их безопасностью. Она ничем не хуже рядных четырех цилиндровых моторов от Toyota с таким же объемом. Данный аппарат работает на 92-м бензине. Расход топлива небольшой. После пробега двести-двести пятьдесят тысяч километров, нужно заменить кольца.

К моторам среднего уровня относят атмосферники DOHC (двух литровые): EJ20D; EJ204. Эти агрегаты считаются надежными. Моторесурс у них довольно высокий.

Специфика технического обслуживания двигателя:

Тяжело заменить свечи;

Замена ремня газораспределительного механизма проходит без ошибок;

Механические работы — после снятия мотора;

Двигатель работает на 95-м бензином.

Двигатели Subaru Impreza wrx sti и Forester с турбинами

Хотя расход топлива не является высоким, силовые аппараты с турбиной работают на все 100%. Но есть один недостаток: при такой работе, моторесурс стремительно исчерпывается. Некоторых обладателей машин с таким двигателем устраивает режим: гонки, ремонт, снова гонки… Но если, человек хочет пользоваться машиной чаще, чем ремонтировать ее, то с таким двигателем это невозможно.

Например, двигатели EJ20G и EJ205 сделаны с турбонадувом. Их моторесурс лимитирован до сто пятьдесят тысяч километров. После этого не достаточно сделать стандартный ремонт мотора. Чаще всего двигатели выбрасывают. После такого пробега, шатун обрывается, поршни разрушаются и это свидетельствует об аварийном износе.

А вот другие турбо моторы:1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

Даже 100000 километров для такого мотора является очень хорошим результатом. Зачастую у машин с таким двигателем только один владелец. Их приобретают не для того, чтобы они отдыхали в гараже. Хозяин авто успевает «убить» его за короткое время.

Обновления двигателя Subaru

Именно работники Fuji Heavy Industries Ltd внесли изменения в двигатель:

Улучшились динамические характеристики;

Выхлоп газов стал чище.

Чтобы достичь этого, они увеличили степень сжатие в середине цилиндров. Также пришлось увеличить ход поршня и уменьшить его объем. В свою очередь, объем камеры сгорания также уменьшился.

Была усовершенствована система газораспределения. Благодаря этому, в середине цилиндров улучшился газообмен. Клапаны начали работать в нужный момент. Прочность стала гораздо выше, а топливный расход значительно уменьшился. Что не менее главное, углекислый газ в выхлопной трубе заметно снизился.

Работая над модернизацией аппарата, эксперты довели массу основных подвижных элементов к минимуму, тем самым не пожертвовали качеством и прочностью. Как удалось достичь такого результата? Они поставили детали, которые гораздо легче аналогов. Безусловно, стоимость мотора не снизилась, но подросла надежность. В двигатель вложили новый маслонасос. Он очень хорошо смазывает все рабочие детали и элементы двигателя. Такие значимые изменения привели к тому, что моторесурс аппарата увеличился на 30%!

Переработав систему охлаждения, разработчикам удалось достичь еще большей экономичности. Благодаря тому, что в двигателе стоит система из раздельных модулей охлаждения для ГБЦ и блока с цилиндрами, аппарат прогревается гораздо быстрее. Такая система защищает мотор от перегрева.

Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару оценивает, чуть ли не каждый автомобилист, даже если не собирается пока менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.

Интерес проявляют и поклонники дизелей, хотя оппозиты выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации – обещанные преимущества соблазнительны для всех. Те же, кто по определению любят продукцию компании Subaru, желают знать, с чем им предстоит иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшем будущем оснащать свои модели только такими моторами.


Идея разрабатывалась еще с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Сейчас же она становится для компании ведущей.

Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, естественно, определяются особенностями его строения. Принцип работы у него остается все тем же, движок никуда не ушел от идеи внутреннего сгорания. А вот конструкционное решение в нем оригинальное. И применяются оппозиты только на авто Subaru и Porsche. Хотя еще не так давно ими оснащались Honda, Alfa Romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen и ряд других.

Что такое оппозитный движок?

В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и двигаются, соответственно, в направлении: вверх – вниз. В оппозитах они расположены горизонтально, в результате чего поршни ходят влево – вправо. Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, в народе этот тип двигателя получил прозвище «боксер».

Интересно, что идея не сильно-то и оригинальна, скорее – забыта. Аналогичные моторы были на борту ушедших в небытие Икарусов и советских мотоциклов вроде Днепра, стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все же начинали вовсе не с нуля.


Из-за горизонтального расположения цилиндров движок кажется более компактным. Однако это обман зрения: по габаритам он аналогичен традиционным, просто имеет меньшую высоту. Зато по ширине превосходит рядный двигатель более, чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, почему и выглядит меньшим по размерам.

Выгодные стороны оппозита

Subaru вносит в них и малую габаритность, но мы с ней уже разобрались, так что не можем согласиться с мнением компании. Основные преимущества дает именно горизонтальная ориентация.

  • Смещение центра тяжести . Во-первых, он занижается по сравнению с рядными моторами. Во-вторых, распределяется по оси. Это дает лучшую управляемость и устойчивость;
  • Пониженная вибрация . Обычные, даже качественные движки, в определенной степени передают на корпус и в салон вибрационные волны. В оппозитах же вибрация одного поршня сглаживается и нивелируется встречным движением второго;
  • Большой ресурс . «Боксеры» теоретически рассчитаны на пробег в миллион километров. Так ли это – покажет время, но хочется верить;
  • Повышенная безопасность . И она доказана краш тестами. При лобовом столкновении обычные движки нередко уходят в салон, ломая передним седокам ноги. Оппозитный двигатель при прямом ударе смещаются под днище, снижая вероятность летального исхода.
Справедливости ради скажем, что все плюсы, кроме последнего, четко проявляются только на многоцилиндровых двигателях. «Маломерки» с 2 и 4 цилиндрами в работе от традиционных моторов практически не отличаются.

Недостатки

Может быть, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных авто оппозиты еще встречаются, то в, так сказать, бытовых довольно редки.

  • Самообслуживание двигателя практически сводится к нулю . Сложность его конфигурации приводит к тому, что хозяин может сам разве что масло поменять. Даже для того, чтобы заменить или зачистить свечи, придется ехать на СТО. Рискнувший сделать это самостоятельно имеет высокую вероятность серьезно повредить головку цилиндров.
  • Содержание автомобиля с оппозитным двигателем обходится куда дороже, чем с рядным. Все автоработы оцениваются мастерами выше, детали в цене превосходят аналогичные для «рядников» в 2-5 раз.
  • Двигатель-оппозит требует просто катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к единому знаменателю, то можно сказать, что они заключаются в чересчур больших денежных затратах. Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдавать предпочтение таким моделям и все-таки стремиться к желанной покупке.


Оппозитный двигатель представляет собой форму устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющий особую структуру: его поршни расположены под развернутым углом и осуществляют движение в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (друг от друга). Другая, соседняя пара поршней, располагается в одном положении (например, вверху).

Взаимодействие поршней внутри двигателя напоминает в чем-то боксерский раунд, отсюда и другое название устройства — боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на обособленных шейках коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12-ти, но всегда четное. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые боксеры).

На современном автомобильном рынке представлено множество марок машин, каждая из которых придерживается собственной концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.

Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Субару в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитник с вместительностью 2 литра, способный развивать мощность до 150 л. с. При его разработке используется система Сommon Rail.

На некоторых моделях машин марки Порше используются двигатели с шестью цилиндрами (Саyman, 911). Для автомобилей спортивного класса были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят о том, что от работы обычных двигателей отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически аналогичны.

Оппозитный боксер — основные принципы работы


В целом процесс функционирования оппозитного боксера схож с работой других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).

Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.

Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.

Преимущества оппозитного боксера


На фотографии оппозитный двигатель Porsche


К главным плюсам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами относят:
  1. Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
  2. Отсутствие вибрации при работе. Двигатели со стандартной структурой и вертикально расположенными цилиндрами в ходе работы вибрируют, передавая волны всей конструкции, что не очень комфортно для водителя.
  3. Долгая работа. Ресурс оппозитного боксера, установленного в Subaru, настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль в течение длительного времени (его хватает более чем на миллион километров).

Недостатки оппозитного двигателя


На фотографии оппозитный двигатель Subaru Outback 2015


Несмотря на значительные преимущества, двигатель подобного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:
  1. Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.
  2. Из первого недостатка вытекает второй — даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.
  3. Сложность устройства боксера способствует повышению стоимости на его составные части, что создает дополнительные расходы при ремонте.
  4. Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.
Таким образом, все недостатки устройства прежде всего заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев. Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.

Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

типы, устройство и принцип работы

Оппозитный двигатель — это не просто техника, которая опередила свое время, а на самом деле решение многих задач, которые не способны решить многие современные традиционные двигатели.

Что такое оппозитный двигатель? Видео

Оппозитный двигатель представлен особым типом силовой установки, которая напоминает сама по себе традиционный двигатель, однако цилиндры при этом расположены – горизонтально. В простонародье данный мотор получил название «боксер». Это обусловлено движением поршней друг от друга, либо же друг другу, навстречу. Однако, при этом два поршня находятся в одинаковом положении.


Оппозитный двигатель. Фото

Первым образцом является двигатель от компании Volkswagen в 1938 году. В то время агрегат состоял из 4-цилиндрового «оппозитника» объемом 2 литра, мощностью 150 лошадиных сил. После этого мотор приобрел популярность и начал широко использоваться.

Оппозитный двигатель Субару

На сегодняшний день оппозитные двигатели производят и устанавливают компании Subaru и Porsche. До недавнего времени такую участь также разделяли и Toyota, Honda, Ferrari, и само собой, родоначальник оппозитных моторов – Volkswagen. Подобные установки можно заметить не только в мотоциклах, автобусах фирмы Икарус, но и в некоторых танках.

Видео про оппозитный двигатель Субару:

Принцип работы оппозитного двигателя. Видео

Чтобы сформировать окончательную картину о том, что же из себя представляет оппозитный двигатель, следует разобраться в его строении. Повторим то же, что было сказано ранее – это ДВС, которому свойственна одна особенность – движение пары поршней производится в горизонтальной плоскости . Вторая же пара по соседству находится также в горизонтальном положении.

Общая сумма таких цилиндров может достигать 12, начинается, конечно же, отсчет с 2. Количество обязательно будет кратно двум. Наиболее популярными образцами являются 4 и 6 цилиндров. Опытные механики и профессионалы отметили, что схема работы 2-х и 4-х цилиндрового оппозитника не слишком то и отличается от традиционного двигателя. Особенности начинают проявляться начиная с шести цилиндров.

Видео принципа работы оппозитного двигателя Субару:

Разновидность оппозитных двигателей

Не будет новостью, что сам принцип работы зависит от особенности вида агрегата. Это относится и к оппозитным двигателям.

Они делятся на:

  1. Оппозитные боксер , которые часто применяются в автомобилях марки Subaru. Что касается принципа их работы, то следует сказать, что поршни при этом располагаются за заранее определенной дистанции друг от друга, на одинаковом расстоянии от оси двигателя. Но при этом каждый поршень расположен отдельно друг от друга в цилиндрах. Данный принцип работы схож с поединков в боксе, откуда, собственно, и название;


    Оппозитный двигатель — боксер. Фото

  2. ОРОС кардинально отличается от боксера, как строением, так и последовательностью работы поршней. Данные агрегаты относятся к двухтактным. Один из цилиндров расположен сразу за двумя поршнями, которые прикреплены к единому коленчатому валу. Один из них ответственный за впуск смеси, второй – за своевременность выхода продуктов сгорания. В данной конструкции отсутствует головка, которая в большинстве случаев имеется на блоке цилиндра. К преимуществам ОРОС двигателей относится то, что поршни «работают на один коленчатый вал». Именно это позволяет создавать эти двигатели небольших размеров и массой. Из этого вытекает более широкая сфера их применения. Также этот двигатель одинаково работает что на дизельном топливе, что на бензиновом. При всем при этом поршни проходят гораздо меньше расстояние, в связи с чем сила трения в разы меньше, что продлевает жизнь двигателя. А еще, учитывая то, что он обладает меньшим размером и массой, следовательно, для его изготовления требуется в раза два меньше деталей. Это позволяет сэкономить средства. Общим недостатком ОРОС двигателей является то, что они не так давно были разработаны и по сей день совершенствуются. Из-за этого не стоит исключать непредвиденные проблемы в процессе его эксплуатации;


    ОРОС двигатель оппозитный. Фото

  3. . Оппозитный двигатель рассчитан также и на работу военной техники, имеющую крупные габариты. Поршни при этом делят один цилиндр и двигаются в одном и том же направлении, однако каждый имеет свой коленчатый вал. Камера сгорания создается в тот момент минимального расстояния между поршнями. Сходством с ОРОС является то, что в сами цилиндры входит воздух, а излишние газы с помощью турбонаддува удаляются. Данная силовая установка обладает мощностью в 700 лошадиных сил, предельное количество оборотов – 2000. Объем при этом равен шести, либо тринадцати литрам.


    Танковый оппозитный двигатель. Фото

Плюсы оппозитных двигателей

Вне зависимости от вида мотора, оппозитные двигатели имеют общие достоинства, среди которых можно выделить:


Минусы оппозитных двигателей

Разумеется, в мире нет ничего идеального, что можно сказать и о оппозитных двигателях. К недостаткам относятся:

  • Весьма большая сумма на обслуживание, которое требует вмешательство профессионалов;
  • Большая стоимость запчастей;
  • Сложность всей конструкции в целом;
  • Более высокая затрата масла при работе.

Но даже учитывая вышеперечисленные минусы, многим производителям это не мешает устанавливать оппозитные двигатели на свои автомобили. Перед этим происходит взвешивание всех плюсов и минусов.

Главный из плюсов является больше возможностей и шире перспективы. Ведь, по сути, все недостатки упираются в денежные средства. Однако, большая часть людей осознает тот факт, что за хорошее качество требуется отдавать больше денег. К тому же, использование оппозитных двигателей является следующей ступенью в технологическом развитии.

Различия между оппозитным и рядным четырехцилиндровым двигателем

Сейчас мы будем говорить об общих чертах и отличительных особенностях рядных и оппозитных четырёхцилиндровых двигателях Boxer Four и Straight Four. А так же об их плюсах и минусах. Ниже короткое видео где подробно все описано.

Различия между оппозитным и рядным четырехцилиндровым двигателем. Видео

  1. Обе конструкции работают по принципу четырёхтактного цикла — пуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.
  2. В обеих конструкциях рабочий ход происходит каждые 180 градусов поворота количества валов, но у них немного разный порядок зажигания.
  3. На каждом двигателе мы видим мы видим цилиндры под номерами 1, 2, 3, 4. Для оппозитных порядок зажигания 1, 3, 2, 4., а для рядной 1, 3, 4, 2. Так что порядок работы двух последних цилиндров поменян. Эта разница влияет на то как двигатель сбалансирован. У оппозитного двигателя пары цилиндров, наружу и во внутрь, двигаются вместе. Это значит, что сила инерции первого порядка, которая возникает, когда поршень достигает верхне или нижней мёртвой точки взаимокомпенсируются. С рядным четырёхтактном двигателем та же история — силы инерции первого порядка взаимокомпенсируют друг друга, что касается силы инерции второго порядка — здесь двигатели начинают отличаться. Силы инерции второго порядка создаются за счёт того, что поршень движется быстрее верхней части цилиндра, чем в нижней. Когда поршень достигает максимальной или минимальной мёртвой точки, силы инерции второго порядка направлены вверх или вниз от поршня. У оппозитного двигателя, поскольку поршни расположены напротив друг друга, эти силы инерции сбалансированы, что обеспечивает ровную работу двигателя. В рядный четырёхцилиндровой установке все силы направлены в одном направлении, из-за чего двигатель начинает вибрировать, если не использовать балансировочные валы.

Но всё-таки оппозитный двигатель не идеален, из-за того что поршни находятся не на одной линии друг с другом создаётся крутящий момент, который способствует вращению двигателя по вертикальной оси.

КСТАТИ ГОВОРЯ! Если добавить по два цилиндра к любой из конструкций, будь это оппозитная или рядная шестёрка, все силы инерции крутящего момента будут скомпенсированы.

Вы наверное подумали, что оппозитная шестёрка будет иметь вибрации из-за группы 3-х поршней, но каждая группа из трёх поршней балансирует вибрацию другой группы. Если сравнить размеры двигателей Subaru EJ20 2.0L Boxer-4 и Toyota 22R-E 2.0L Inline-4, то они практически одинаковые, с такой конфигурацией двигатели обычно не выполняют объёма более трёх литров, но раньше их выпускали гораздо большего объёма.

Самая большая современная рядная четвёрка — это бензиновый двигатель от автомобиля Toyota Tacoma, объёмом 2,7 литров.

Но это не значит, что рядная четвёрка не имеет своих преимуществ:

  1. Как правило, она более компактная, имеет только одну крышку цилиндров и не такая широкая. Что оставляет больше места для подвески и позволяет уменьшить радиус поворота, так как шины автомобиля имеют больше места для поворота.
  2. Что касается газораспределительного механизма, эта конкретная рядная четвёрка имеет один распредвал с верхним расположением, но чаще в современных автомобилях встречается два распредвала.
  3. Большим преимуществом рядной четвёрки является, то что она имеет только одну головку цилиндра, один впускной и один выпускной распредвал, меньше движущихся частей, меньше веса, а так же намного проще добраться до колодки цилиндра для обслуживания, будь это регулировка клапанов, или замена свеч с рядной конфигурацией — это сделать намного проще.

Наконец мы добрались до темы звучания двигателей. Многие люди утверждают, что оппозитные двигатели звучат лучше, но на самом деле это не преимущество. Этот звук связан с тем, что выхлопные патрубки имеют разную длину.

И так как Субару отказались от данной конструкции выхлопа, новые оппозитные четвёрки будут звучать так же как и остальные четырёхцилиндровые двигатели. Конечно можно создать выхлопную систему с патрубками, которые имеют разную длину, для получения уникального звука выхлопа. Но это может ухудшить продувку цилиндра из-за неравных пульсаций, да и особого смысла в этом нет. Однако, что касается оппозитного двигателя, установка патрубков с разной длинной кажется привлекательной.

Сложности ремонта и обслуживания оппозитных двигателей

Как было сказано ранее, если требуется провести какие-либо манипуляции на двигателе, без помощи специалиста не обойтись. В оппозиционном двигателей без последствий получится собственноручно произвести лишь замену масла.

Одним из факторов, который имеет значительное влияние на срок службы – это вовремя и систематично проведенная раскоксовка. При этой процедуре производится очистка камеры сгорания, клапанов и поршней от скопившегося нагара. Лучше всего данную процедуру проводить осенью, либо в начале весны. Именно в этот период будет разумным и проверка масла с его сменной.

Такой силовой агрегат, как оппозитный двигатель (в частности, производителя Subaru) схож по принципу работы со стандартным, рядным двигателем внутреннего сгорания. Отличает же его специфичность расположения поршней, цилиндров, из-за горизонтальной (а не привычно вертикальной) установки двигателя. Потому, и поршни оппозитного двигателя расположены горизонтально, к тому же, напротив (оппозитно) друг к другу, попарно. Также каждая из этих пар поршней двигателя имеет пару распределительных валов.

С первого взгляда, оппозитный двигатель Субару компактнее прочих, той же мощности, объема. Такая иллюзия создается, потому как он «плоский», равномерно заполняет моторный отсек. При этом, мотор-плита короткая, плоская, но широкая. Конструкция её представлена полублоками из двух цилиндров, но в ширину, кроме картера с поддоном, как у рядного, тут «примостился» ещё полублок и головка.

Первыми оппозитные двигатели внутреннего сгорания Субару заприметили и устанавливали на спортивных автомобилях гонщики. Под них позже разработали и 12-ти цилиндровые двигатели, вместо используемых 6-ти цилиндровых.

Плюсы оппозитного двигателя Subaru

Достоинств у оппозитного двигателя Subaru немало:

  1. Распределение массы симметрично около оси, не конкретно на ней (меньше нагрузки на задние колеса) — за счет низкого центра тяжести (плюс возможности его смещения).
  2. Высокая функциональность, сравнительно большая продолжительность работы до первой необходимости ремонта – наиболее важный плюс и довод установки именно оппозитного двигателя Subaru.
  3. Сведение к минимуму (либо полное отсутствие вибрации), которая при установке обычного двигателя создает немалый дискомфорт водителю/пассажиру.

Первый плюс(достоинство) наиболее оценено владельцами спортивных машин. Потому как, при скоростных поворотах оппозитный движок Subaru даст больше устойчивости . Кроме того, и скоростные показатели у автомобилей использующих именно эти двигатели сравнительно лучше аналогичных (в особенности среди 12-ти цилиндровых).

Второе преимущество – долговечность работы двигателя – многочисленно проверялось/подтверждалось. До необходимости капитального ремонта оппозитный двигатель порадует автовладельца не одной тысячей беспроблемно пройденных километров.

Последнее (третье преимущество) возможно, помимо прочего, из-за горизонтального расположения поршней, работающих друг от друга, создавая некий баланс, противовес . Не все модели оппозитных двигателей Субару, к сожалению, могут похвастаться максимальной устойчивостью к вибрациям. Наилучшим образом «противостоять» вибрационным нагрузкам удается шестицилиндровому оппозитному двигателю (аналогично с 6-ти цилиндровой вариацией рядного двигателя). Но уже 4-х цилиндровый такими успехами и значительными преимуществами не обладает.

Минусы оппозитного двигателя Subaru

Впрочем, в каждом достоинстве оппозитного двигателя Субару можно найти небольшую «ложку дёгтя». Из таких недостатков:

  1. Дороговизна обслуживания двигателя, сложность в подборе необходимых запасных деталей. И, кроме прочего, желательно доверять в вопросах ремонта конкретно таких двигателей исключительно профессионалам, специализирующимся на этом.
  2. Высокая стоимость собственно оппозитного двигателя производителя Subaru, объяснимая сложностью конструкции.
  3. Также к расходным статьям с использованием такого двигателя прибавляется большой расход масла.

Самостоятельный же ремонт оппозитного двигателя также невозможен по причине необходимости специализированного инструмента, без которого ко многим деталям нестандартно, горизонтально расположенного двигателя не добраться.

Спектр использования оппозитного двигателя Subaru

Немного затрудненное финансовое положение значительной массы автолюбителей не дает распространиться популярности оппозитных двигателей Subaru. Их применение наиболее широко в сфере использования гоночных, скоростных моделей автомобилей. Потому как здесь, указанные ранее преимущества оппозитных двигателей Субару гораздо важнее и перекрывают недостатки их использования.

Кроме того, устанавливаются они, естественно, и в моделях автомобилей производителя Subaru. Также Porsche нередко прибегает к установке именно этих двигателей в свои автомобили.

Оппозитный двигатель — это видоизменённый агрегат с отличной от обычного рядного мотора структурой. Его поршни находятся под развёрнутым углом, поэтому пары движутся навстречу и обратно. Соседняя же пара, расположенная по оси плоскости мотора, движется идентично, но с небольшим временным интервалом, обеспечивая такт работы двигателя. Движения поршней внутри мотора отдалённо напоминает боксёрский поединок, поэтому такой тип двигателя внутреннего сгорания называют боксёром.

Принцип действия

Исходя из конструкции агрегата, каждый поршень устанавливается на предназначенную для него . Количество цилиндров обязательно чётное, оно составляет от 2 и до 12. Самыми распространёнными двигателями для автомобилей являют моторы с четырьмя и шестью цилиндрами.

В целом принцип работы этого типа агрегата похож на обычный рядный мотор. Отличие заключается в том, что поршни в нём ходят горизонтально, а не вверх-вниз, что обусловлено горизонтальным расположением цилиндров. Эти типы моторов характеризует наличие двух головок блока цилиндров, расположенных горизонтально, по обеим сторонам.

Применяемость мотора

По дорогам ездит довольно много моделей автомобилей, имеющих под капотом оппозитный двигатель. Но ведущих фирм, которые занимаются внедрением и разработками этих агрегатов, всего две, а именно и Порше. Хотя ранее эти агрегаты устанавливались на такие марки машин, как Хонда, Феррари, Шевроле, Альфа Ромео и ещё множество других.


Один из классических автомобилей с оппозитным двигателем – Alfa Romeo 33

Модели от производителя Porsche, такие как Cayman и 911, оснащены шестицилиндровыми двигателями, а варианты более спортивного класса укомплектованы восьми- и даже двенадцатицилиндровыми форсированными движками.

Большинство опытных автовладельцев говорят, что двух- и четырёхцилиндровые оппозитные моторы практически ничем не отличаются от своих рядных собратьев, но чем больше количество цилиндров, тем явственнее различие.

Немного истории

Первым серийным дизельным оппозитным двигателем был мотор, выпущенный концерном Subaru в 2008 году. Это была четырёхцилиндровая установка объёмом 2 литра и мощностью 150 лошадей. Этот мотор получил систему контроля подачи топлива .

В советские времена на танках стоял один из видов современного оппозитного двигателя, имеющий сходный принцип работы, но совершенно ему противоположный конструктивно. Он содержал по 2 поршня на один цилиндр, которые работали, двигаясь навстречу друг к другу. В момент, когда расстояние между поршнями было минимальным, в получавшуюся между ними камеру сгорания попадало топливо. То есть если у современного двигателя один коленвал и 2 головки блока, с ходом поршней друг от друга, то у советского 5ТДФ было 2 коленвала и 1 головка с поршнями, движущимися навстречу. Также особенностью является двухтактный режим работы этого агрегата и его универсальность в плане применяемого топлива. Изначально это был дизельный тип двигателя, но он успешно мог работать на бензине, керосине, авиационном топливе, даже на мазуте. На последнем, правда, не очень долго. Такая универсальность была обусловлена наличием довольно высокой степени сжатия в цилиндрах.

После того как выпуск танков Т-64 был прекращён, от двигателя отказались в пользу V-образных конфигураций, сочтя оппозитный мотор ресурсоёмким и недостаточно удобным для дальнейшего использования.

Сама же идея разработки оппозитного двигателя — это заслуга далеко не Субару, как думают многие. Такие агрегаты ставились на автобусы Икарус, на довольно большое количество мотоциклов (начиная с отечественных Днепров и Уралов, заканчивая BMW R1200GS, а также ему подобных). Естественно, как любые разработки, оппозитный двигатель имеет свои плюсы и минусы.


Плюсы оппозитного мотора

К основным плюсам можно отнести следующие качества:

  • За счёт конструкции смещается вниз центр тяжести. Это значительно улучшает управляемость автомобиля, особенно на высоких скоростях. Хотя нет у нас таких дорог, где это можно было бы без риска проверить.
  • Нет вибрации при работе. Это относится только к моторам, количество цилиндров которых от 6 и больше. У двигателей с двумя или четырьмя цилиндрами вторичные вибрации не намного ниже, чем у обычных рядных.
  • Достаточно . Принято считать, что оппозитные двигатели обладают ресурсом свыше миллиона километров.

Минусы мотора

Естественно, у агрегатов подобной конструкции есть довольно серьёзные недостатки, от которых ещё не избавились разработчики.

  • Стоимость обслуживания существенно выше, чем у обычных двигателей. Помимо этого, оппозитный проблематично, а порой практически невозможно ремонтировать самому. Он обладает довольно сложной конструкцией, поэтому лучше, чтобы его ремонтом занимались профессионалы. А это будет стоить немалых денег.
  • Из-за первого недостатка плавно выливается второй. В маленьких городах можно просто не найти достаточно квалифицированного мастера, который гарантированно произведёт обслуживание с надлежащим качеством.
  • Сложность конструкции, а также большее количество элементов в несколько раз увеличивает стоимость его запасных частей, а также их количество.
  • Высокий для оппозитного двигателя считается нормой. Причём он такой высокий, что при подобном расходе обычному агрегату обязательно следует проводить капитальный ремонт. Из этого вытекает ситуация, когда по незнанию автолюбитель просто не контролировал уровень масла в двигателе, что привело к масляному голоданию. Учитывая горизонтальное расположение поршневой, это довольно быстро может привести к необратимым последствиям.

Ознакомившись с тем, как работает оппозитный двигатель, можно сделать вывод, что практически все недостатки такого типа двигателей можно отнести к финансовой части, однако для многих автовладельцев это довольно серьёзный фактор, учитываемый при покупке автомобиля.

Представители компании Субару считают, что возвращение к стандартным типам двигателей было бы для них огромным шагом назад, поэтому они не собираются менять оппозитные моторы на другие модели. По их словам, на уровень продаж не влияет ни цена обслуживания, ни цена непосредственно самих автомобилей.

Оппозитные двигатели были разработаны, для того чтобы сэкономить место под капотом. В результате агрегат получился ниже, короче, но значительно шире. То есть из вертикальной плоскости его перевели в горизонтальную. То есть, по сути, ничего не изменилось, кроме возросшей цены, а также сложности обслуживания. А что касается форсированных моделей с одной или несколькими турбинами, то срок их службы составляет от сотни тысяч километров до нескольких сотен, а никак не миллиона. То же самое касается и расхода топлива — он приблизительно на треть выше, чем у аналогичного по мощности стандартного мотора.

Учитывая все преимущества и недостатки настоящего типа двигателей, сложно их назвать каким-либо техническим прорывом в плане автомобилестроения, однако у этих моторов также есть свои фанаты. Вы с нами согласны?

После создания первого ДВС почти сразу возникли вопросы по его усовершенствованию и повышению мощности. Первый двигатель был одноцилиндровым, и сразу напрашивалось самое простое решение, позволяющее повысить его мощность – увеличить число цилиндров. Но следующие шаги в развитии ДВС были не такими очевидными, так как эти несколько цилиндров можно расположить по-разному – вертикально в ряд друг за другом, под углом или горизонтально. Вот такой последний вариант и получил название оппозитный двигатель, т.е. двигатель, цилиндры которого располагаются горизонтально, напротив (оппозитно) друг друга.

Варианты исполнения оппозитного двигателя

Однако даже подобное простое техническое решение – расположить горизонтально друг напротив друга цилиндры двигателя может быть реализовано несколькими вариантами. Когда работает такой оппозитный двигатель, его поршни могут двигаться разными способами.

Оппозитный боксер

Во время работы подобного мотора поршни всегда находятся друг относительно друга на расстоянии, и каждый работает в своем цилиндре – если один располагается на максимальном удалении от оси двигателя, то значит и другой, соседний, занимает аналогичное положение.

Такой порядок работы напоминает движения боксера, поэтому он получил название «боксер». Очень часто использует подобные оппозитные двигатели Субару. Описанный двигатель показан на фотографии ниже

OPOC, возрождение старых идей

Другой принцип построения реализует оппозитный двигатель по типу OPOC. На сегодняшний день они начинают вновь развиваться благодаря инвестициям небезызвестного Била Гейтса. Устройство такого двигателя показано на рисунке ниже.


Этот оппозитный двигатель – двухтактный. На рисунке хорошо видно, что в цилиндре находится по два поршня, и закреплены они на одном коленчатом валу (на рисунке они обозначены как красный и синий). Красный обеспечивает впуск смеси, а синий – выпуск продуктов сгорания. Из конструкции подобного оппозитного двигателя исчезла головка блока цилиндров и механизм привода клапанов. Кроме того, достоинством такого оппозитника является то, что поршни работают на один коленвал.

Все это существенно снизило массу оппозитного двигателя и значительно расширило сферу его использования. Другой особенностью является то, что он может быть как дизельный, так и бензиновый. Необходимо обязательно уточнить, что как всякий двухтактный двигатель, он нуждается в продувке цилиндров. Для этого задействован электромотор с питанием от внешнего источника. Когда оппозитный двигатель выходит на режим, электродвигатель отключается, а устройство подачи воздуха превращается в турбонаддув.

Рассматривая конструкцию такого оппозитного мотора, необходимо отметить его плюсы: повышение эффективности, обеспечиваемое тем, что расширяющиеся газы давят на два поршня, а не на стенку камеры сгорания, а также повышенное усилие на валу. Кроме того, каждый поршень проходит меньшее расстояние, что снижает силу трения и, соответственно, потери.

Рассматривая другие плюсы, которые обещает подобный оппозитный двигатель, стоит отметить — компания-изготовитель сообщает, что когда он используется как дизельный, то:

  • такой двигатель легче обычного турбодизеля на пятьдесят-тридцать процентов;
  • подобный силовой агрегат содержит деталей на пятьдесят процентов меньше, чем обычный дизельный мотор;
  • занимает на пятьдесят-сорок пять процентов меньше места под капотом;
  • экономичней на пятьдесят-сорок пять процентов.

Однако стоит учитывать, что подобный оппозитный силовой агрегат еще достаточно сырой, а значит, отмеченные преимущества отражают в большей степени ожидания его разработчиков.

Оппозитный танковый двигатель

Да, был такой двигатель, это 5ТДФ, разработанный для танков Т-64, а также последующих Т-72 и других. Тогда он обеспечивал необходимую мощность при заданных габаритах. Подобный оппозитный двигатель и его устройство показаны на рисунке ниже

Как видно из рисунка, поршни у него расположены в одном цилиндре и движутся встречно, но работают каждый на собственный коленвал. При минимальном расстоянии между поршнями между ними образуется камера сгорания, где происходит воспламенение топлива. Существует оппозитный двигатель как бензиновый, так и дизельный. По аналогии с OPOC, для подачи воздуха в цилиндры, а также удаления отработанных газов, используется турбонаддув.

Используемый принцип встречного движения поршней позволил упростить конструкцию, обеспечить мощность и компактность силовой установки. Так, подобный дизельный оппозитный силовой агрегат при двух тысячах оборотов, объеме тринадцать и шесть десятых литра выдавал семьсот лошадиных сил, при этом занимая минимум места.

Чем хорош и плох оппозитник?

Надо отметить, что в истории автомобиля многие производители в разное время использовали оппозитный двигатель, пытаясь реализовать предоставляемые им преимущества. Однако в настоящий момент чаще других SUBARU применяет подобные моторы на своих автомобилях.


Сразу надо отметить, что именно устройство оппозитного силового агрегата обеспечивает его преимущества при установке на машине:

  • низкий центр тяжести автомобиля, что дает ему дополнительную устойчивость при движении;
  • уменьшение как шума, так и вибрации за счет движения поршней навстречу, благодаря чему оппозитный двигатель считается тише аналогичных рядных моторов;
  • значительный ресурс, достигающий миллиона километров при правильной эксплуатации.

Однако не бывает всегда все хорошо, есть минусы и недостатки и у оппозитника. Из них стоит отметить:

  1. ремонт подобного мотора очень сложный;
  2. устройство двигателя также достаточно сложное, и соответственно, у него высокая цена;
  3. затраты на обслуживание велики, а само обслуживание крайне затратное и неудобное, требует высокой квалификации исполнителей;
  4. расход масла при эксплуатации повышенный.

Несмотря на отмеченные минусы и недостатки, на ряд автомобилей (уже упомянутая SUBARU и некоторые модели Porshe), ставятся оппозитные силовые агрегаты. Надо думать, что производители достаточно точно взвешивают их достоинства и недостатки и осознанно идут на применение такого мотора.

Для ДВС расположение цилиндров горизонтально является лишь одним из возможных вариантов построения, но тем не менее, и в этом случае получаемый оппозитный двигатель отличается большими возможностями и значительными перспективами по использованию в автомобиле.

Продолжаю рассказывать про двигатели внутреннего сгорания. Причем я люблю рассказывать про не понятные двигатели для простого обывателя, например как от компании Volkswagen. Сегодня не менее интересный двигатель, который также устанавливается на узкий круг автомобилей. Речь пойдет об оппозитном двигателе. В основном сейчас такие агрегаты использует компания Subaru, а также корпорация Volkswagen Group, в своих автомобилях. Так что же это за двигатель такой? Читайте дальше…

– двигатель внутреннего сгорания, в котором поршни находятся горизонтально (или под углом в 180 градусов), в отличие от рядного двигателя внутреннего сгорания, у которого поршни находятся вертикально. То есть простыми словами — можно назвать горизонтальным двигателем. Поршни такого агрегата расположены — два справа и два слева. Во время работы поршни сходятся и расходятся в горизонтальной плоскости. Так как поршни разделены, каждая группа поршней имеет (два справа и два слева), два распределительных вала. То есть справа два распределительных вала – 8 клапанов и такие е же слева. Газораспределительные механизмы в оппозитном двигателе (распред. валы и клапана), находятся вертикально, в отличие от рядного классического двигателя, где они находятся горизонтально. Вот небольшая схема.

Первые оппозитные двигатели появились еще в 1938 годах, они устанавливались на автомобили Volkswagen Käfer (в шиком применении Фольксваген Жук). Именно компания Volkswagen впервые разработала горизонтально оппозитный двигатель. Некоторые современные автомобили, входящие в Volkswagen Group сейчас комплектуются такими двигателями (например Porsche 997, Porsche Boxster и т.д.). Также в 40 – е года прошлого компания SUBARU вела свою независимую разработку своего двигателя. И по сей день компания Subaru комплектует свои автомобили именно горизонтально — оппозитными двигателями.

Для чего был создан оппозитный двигатель?

Был создан для понижения центра тяжести автомобиля. Наверное, всем известно, что чем ниже центр тяжести, тем лучше ездовые характеристики автомобиля, на поворотах крены автомобиля будут меньше.

Плюсы оппозитного двигателя

1) Как я уже писал выше был создан для понижения центра тяжести автомобиля, что очень хорошо сказывается на ходовых характеристиках.

2) Еще одним плюсом является расположение цилиндров. При движении друг к другу в горизонтальной плоскости, намного сильнее гасятся посторонние вибрации. Поэтому этот двигатель считается намного тише своих рядных или V – образных собратьев.

3) Также из плюсов, хочется отметить большой ресурс такого типа двигателя. Например, двигатели SUBARU имеют ресурс около 1 000 000 километров, при должном использовании и своевременной замене расходников.

Минусы оппозитного двигателя

1) Первый и самый существенный минус, это сложный ремонт такого двигателя.

2) Сложное строение, а значит, дорогая цена этого двигателя.

3) Сложное техническое обслуживание.

Этот агрегат прочный, но сложный в строении. Его динамические характеристики схожи с рядным бензиновым двигателем. Мощность и расход. А сейчас небольшое видео.

Оппозитный двигатель SUBARU видео

На этом позвольте закончить, думаю, стало немного понятно, что это такое и ка он работает.

принцип работы, достоинства и недостатки. Двигатель внутреннего сгорания марки субару Что лучше оппозитник или атмосферник

Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару оценивает, чуть ли не каждый автомобилист, даже если не собирается пока менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.

Интерес проявляют и поклонники дизелей, хотя оппозиты выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации – обещанные преимущества соблазнительны для всех. Те же, кто по определению любят продукцию компании Subaru, желают знать, с чем им предстоит иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшем будущем оснащать свои модели только такими моторами.


Идея разрабатывалась еще с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Сейчас же она становится для компании ведущей.

Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, естественно, определяются особенностями его строения. Принцип работы у него остается все тем же, движок никуда не ушел от идеи внутреннего сгорания. А вот конструкционное решение в нем оригинальное. И применяются оппозиты только на авто Subaru и Porsche. Хотя еще не так давно ими оснащались Honda, Alfa Romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen и ряд других.

Что такое оппозитный движок?

В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и двигаются, соответственно, в направлении: вверх – вниз. В оппозитах они расположены горизонтально, в результате чего поршни ходят влево – вправо. Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, в народе этот тип двигателя получил прозвище «боксер».

Интересно, что идея не сильно-то и оригинальна, скорее – забыта. Аналогичные моторы были на борту ушедших в небытие Икарусов и советских мотоциклов вроде Днепра, стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все же начинали вовсе не с нуля.


Из-за горизонтального расположения цилиндров движок кажется более компактным. Однако это обман зрения: по габаритам он аналогичен традиционным, просто имеет меньшую высоту. Зато по ширине превосходит рядный двигатель более, чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, почему и выглядит меньшим по размерам.

Выгодные стороны оппозита

Subaru вносит в них и малую габаритность, но мы с ней уже разобрались, так что не можем согласиться с мнением компании. Основные преимущества дает именно горизонтальная ориентация.

  • Смещение центра тяжести . Во-первых, он занижается по сравнению с рядными моторами. Во-вторых, распределяется по оси. Это дает лучшую управляемость и устойчивость;
  • Пониженная вибрация . Обычные, даже качественные движки, в определенной степени передают на корпус и в салон вибрационные волны. В оппозитах же вибрация одного поршня сглаживается и нивелируется встречным движением второго;
  • Большой ресурс . «Боксеры» теоретически рассчитаны на пробег в миллион километров. Так ли это – покажет время, но хочется верить;
  • Повышенная безопасность . И она доказана краш тестами. При лобовом столкновении обычные движки нередко уходят в салон, ломая передним седокам ноги. Оппозитный двигатель при прямом ударе смещаются под днище, снижая вероятность летального исхода.
Справедливости ради скажем, что все плюсы, кроме последнего, четко проявляются только на многоцилиндровых двигателях. «Маломерки» с 2 и 4 цилиндрами в работе от традиционных моторов практически не отличаются.

Недостатки

Может быть, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных авто оппозиты еще встречаются, то в, так сказать, бытовых довольно редки.

  • Самообслуживание двигателя практически сводится к нулю . Сложность его конфигурации приводит к тому, что хозяин может сам разве что масло поменять. Даже для того, чтобы заменить или зачистить свечи, придется ехать на СТО. Рискнувший сделать это самостоятельно имеет высокую вероятность серьезно повредить головку цилиндров.
  • Содержание автомобиля с оппозитным двигателем обходится куда дороже, чем с рядным. Все автоработы оцениваются мастерами выше, детали в цене превосходят аналогичные для «рядников» в 2-5 раз.
  • Двигатель-оппозит требует просто катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к единому знаменателю, то можно сказать, что они заключаются в чересчур больших денежных затратах. Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдавать предпочтение таким моделям и все-таки стремиться к желанной покупке.

После создания первого в мире двигателя внутреннего сгорания, возникла необходимость его усовершенствования и повышения мощности. Когда решение в виде увеличения количества цилиндров себя исчерпало, начались поиски оптимального расположения цилиндров в силовом агрегате. Одним из самых удачных вариантов стало их горизонтальное расположение, а двигатель подобной конструкции стал называться оппозитным.

Устройство и принцип работы оппозитного двигателя

Главной отличительной чертой оппозитного двигателя выступает расположение поршней, угол между которыми равен 180 о. То есть движение в нем пар поршней происходит в горизонтальной плоскости. У каждой пары есть свой газораспределительный вал, который вместе с клапанами, в отличие от привычного рядного двигателя, расположены горизонтально. Такой тип мотора широко применяется на автомобилях производителей Volkswagen Group и SUBARU, ими были оснащены советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», автобус «Икарус».

Горизонтальное расположение цилиндров позволяет снизить вибрации, взаимно их компенсируя, и достичь более плавного хода. В результате двигатель обладает способностью плавно наращивать мощность без заметных рывков, при этом не так быстро изнашиваться. Оппозитный двигатель находится в автомобиле возле шасси, что перемещает центр тяжести ниже, тем самым повышает устойчивость и управляемость транспортного средства.

Оппозитные двигатели выпускаются в бензиновом и дизельном исполнении. В современных вариантах таких силовых агрегатов для достижения , экономного расхода топлива и экологичности, используют следующие технические решения:

  1. Уменьшенный объем камеры сгорания, повышающий степень сжатия.
  2. Применение технологии ковки при изготовлении деталей поршневой группы, что уменьшает их вес.
  3. Применение технологий изменения газораспределительных фаз.
  4. Использование нового типа масляного насоса, благодаря которому смазка двигателя выполняется более качественно.
  5. Конструктивно новая система охлаждения, имеющая 2 контура: отдельный контур блока цилиндров и его головки.

Типы оппозитных двигателей

Оппозитный двигатель с момента создания совершенствовался более 70 лет, что привело к появлению его следующих модификаций:

1. Boxer – фирменная разработка Субару. Отличается равным удалением поршней друг от друга: когда один расположен в ВМТ, второй находится в нижней.

2. ОРОС. В течение длительного периода не был востребован, но в последнее время двигатель устанавливается на автомобили и усовершенствуется. В конструкции применен один коленвал, а в каждом цилиндре работает 2 поршня, работающих навстречу друг другу.

3. Танковый ТДФ. Используется на танках, разработанных в СССР. Это двухтактный двигатель, применяющийся только на военной технике.

Оппозитный двигатель: плюсы и минусы

Главные преимущества оппозитного двигателя:

  1. Сбалансированная работа и высокий КПД. Это обусловлено расположением поршней по горизонтали, когда они друг другу обеспечивают противовес. Самой эффективной моделью такого двигателя в плане управляемости и баланса считается оппозитная шестерка.
  2. Низкий центр тяжести в автомобиле, повышающий его устойчивость. Такое преимущество не слишком полезно городскому автомобилю, но очень нужно спортивным авто, для которых жизненно важна устойчивость на высокой скорости.
  3. Высокая надежность и долговечность. Большинство из оппозитных моторов способны проработать до капремонта 500 тыс. км, что намного выше ресурса работы двигателей многих бюджетных автомобилей, в том числе Фольксвагена.
  4. Соответствие высоким стандартам пассивной безопасности. В случае лобового столкновения такой двигатель смещается вниз, не нанося вреда пассажирам и водителю.

Слабые стороны оппозитов:

  1. Конструктивные особенности агрегата, делающие ремонт слишком дорогим. Для обслуживания такого двигателя требуется высокий профессионализм мастера, а также использование специального оборудования.
  2. Большие габариты двигателя позволяют его устанавливать только в продольном направлении.
  3. , обусловленный сложностью конструкции.

Сложности при ремонте и обслуживании оппозитного двигателя

Все преимущества оппозитного двигателя полностью раскрываются в шестицилиндровом варианте его исполнения. Агрегаты с меньшим количеством цилиндров по характеристикам практически такие, как и традиционные. Главной проблемой владельца автомобиля с оппозитом будет сложность обслуживания, обусловленная горизонтальным расположением цилиндра и малым по этой причине свободным пространством под капотом.

Водитель самостоятельно способен заменить в нем масло, а остальные виды работ возможно проделать только в автоцентре. Так, простая замена свечей должна проводиться квалифицированным специалистом, а новичок, выполняя эту операцию самостоятельно, способен повредить головку блока цилиндров. В случае неполадки, ремонт такого двигателя следует производить также на специализированном СТО.

Единственно, что можно с успехом проводить самостоятельно, это бороться с нагаром на деталях поршневой группы и камере сгорания, который образуется при использовании некачественного топлива, езде без нагрузки и на холодном двигателе. Для этого применяется методика удаления нагара, именуемая раскоксовкой, которую делят на мягкую и жесткую. При жесткой через отверстие от вывернутой свечи на 12 часов заливают смягчающую жидкость, разрушающую нагар.

Для оппозитного двигателя такой метод не годится, так как выкручивание в нем свечей – процедура достаточно проблематичная, требует навыков и наличия специального инструмента. Но можно применить мягкую очистку в виде специальной очищающей присадки к маслу. Пробега 200 км будет вполне достаточно для ее действия, после чего масло в силовом агрегате необходимо заменить.

Если на вашем субару , это не всегда предвещает дорогостоящий ремонт.

Перспективы применения оппозитных двигателей

Самые известные автопроизводители, использующие в выпускаемых моделях оппозитный двигатель – это Porsche и Subaru. Первый переживает период расцвета, а второй не лучшие времена. Это связано с нацеленностью продукции на разную целевую аудиторию: в первом случае автомобили Порш позиционируются как элитная продукция, подразумевающая высокую технологичность и стоимость обслуживания, и во втором – машины среднего класса для любителей иметь гоночные технологии на обычном авто.

За Porsche клиенты готовы отдать достаточно большие суммы денег, но автомобилю с двигателем, немного превышающим по мощности 100 л. с., которому после пробега 130 тыс. км. потребуется дорогой ремонт, особенно если он турбированный, могут отдать предпочтение только самые преданные клиенты. Но учитывая то, что усовершенствованием оппозитов занимаются многие фонды и разработчики, а также тот факт, что они применяются и в мототехнике, позволяет сохранять уверенность в том, что оппозитные двигатели еще долго будут актуальны.

Не все далеко там правда, но из отрицательных моментов оппозита вот:

Пройдемся теперь по слабым местам субаровских моторов:

Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности — когда сетка хона в порядке, а цилиндр уже превращается в эллипс. Впрочем, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами, имеющие разные коэффициенты расширения, никогда не были идеальным решением.

Расход масла подкашивает двигатели независимо от возраста — в одной очереди к доктору стоят пожилые машины из первой волны иномарок и еще пахнущие свежим пластиком выходцы из автосалонов. Здесь способствует угару само горизонтальное положение цилиндров, при случае турбина не отказывается от своей доли закуски, ну и, разумеется, стандартна болезнь залегания колец (а для новых EJ205 это даже не болезнь, а некая составляющая техобслуживания). И попробуйте однозначно замерить на отдельно взятой незнакомой субаре уровень моторного масла. Получилось? А что с обратной стороны щупа? А если машину откатить на три метра в сторону? Да, это — субару!
Ну а что не сгорело, то убежало: течи сальников и «потение» крышек — родовая особенность оппозитных движков.

Датчик массового расхода воздуха покрывается грязью или выходит из строя на машинах любых производителей. Увы, старые добрые MAP-сенсоры остались в прошлом.

Унификация. Непонятно, зачем фирме, имевшей всего четыре основные массовые модели, плодить такое количество версий, едва ли не ежегодно их обновляя. Например, кто сколько вспомнит движков, устанавливавшихся на импрезу? Три-четыре-пять? На самом деле их было девять, в сорока с лишним модификациях. «А ну-ка почини»…

Ремень ГРМ расположен на оппозите удобно, однако «близок локоть, да не укусишь» — многовато шкивов и роликов он обегает. Если вариант SOHC при минимуме навесного оборудования особенных проблем не представляет, то промахнуться на зуб-другой при установке ремня на движке DOHC вполне реально, тем более на свежем моторе с AVCS (системой изменения фаз). Все бы ничего, но клапана… При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся практически на всех моторах.

Шейки коленвала. Нетрудно догадаться, что 4-цилиндровый оппозит органически предполагал три опоры коленвала, но то было во времена прошлые… Дабы повысить жесткость и немного снизить нагрузки, субаровцы увеличили количество опор до пяти, но, как и в старой притче про десять шапок из одной шкурки, чудес не случилось. Шейки здесь все равно узкие, поэтому удельная нагрузка и износ больше, чем на рядных четверках, да и чрезмерно затруднился их ремонт — на каком угодно оборудовании их теперь не перешлифуешь.

Гидрокомпенсаторы ранее (примерно до середины 90-х) пользовались у субары большим почетом, однако потом здравый смысл возобладал. Так что удовольствие прокачивать в миске с керосином полтора десятка «грибочков» доступно теперь не всем…

Вентиляция картера. Сложно припомнить двигатели, где ее засорение столь же «быстро и эффективно» приводило на сервис. Если обычный мотор хотя бы попытается пыхтеть, плеваться маслом в воздушный фильтр, выбивать щуп — то субаровский оппозит с мрачным самурайским упорством сразу же приступит к выдавливанию сальников…

Сборка распотрошенного оппозита представляет собой эпическую картину. Правильно зажать коленвал между полублоками — это вам не крышечки коленвала притянуть. Ну а совместить отверстие в поршне с отверстием в шатуне и со специальной дыркой в блоке, потом засадить туда поршневой палец и «отполировать» все стопорным кольцом — это же песня (для шестицилиндрового опопозита EZ30 вообще поэма)! Ладно, будь это гоночный монстр в триста-пятьсот сил, тогда подобные изощрения можно было бы простить. Но когда тех же трудов требует стосильная жужжалка какой-нибудь импрезы — вменяемость японских инженеров оказывается под большим вопросом.
Можно и не напоминать про то, что для мало-мальски серьезной работы по механике движок надо снимать с машины (а мотор DOHC — в обязательном порядке). Аргумент о легкости съема субаровского двигателя по сравнению с каким бы то ни было рядником справедлив — но вот только в большинстве случаев этот рядник вообще не пришлось бы демонтировать.

Радиаторы массово текут у любых азиатских автопроизводителей. Есть ощущение, что пластиковые бачки радиаторов для японских и корейских машин гонят одни и те же бракоделы, с одними и теми же нарушениями техпроцесса или конструкции. Но… Если у тойот вероятность выхода из строя радиаторов различна (например, с моторами серии S, к сожалению, это происходит чаще, чем с серией A на одних и тех же моделях), то вся немногочисленная гамма автомобилей субару орошает землю антифризом равномерно.

Вот за что нельзя не похвалить субаровские двигатели SOHC — так это за доступность впускного тракта и топливной системы. А топливный фильтр? Не тойотовский, с вечно закисшими гайками и спрятанный где-то глубоко в недрах моторного отсека, а легкодоступный, на шлангах и хомутиках.

«Двигатель — миллионник»

Фантастический ресурс субаровских моторов не более, чем красивая легенда. К тому же, они бывают весьма и весьма разными…

«Нормальные»
Двигатели малых объемов (EJ15#, EJ16#, EJ18#) далеко не «миллионники», хотя вполне работоспособны и надежны — нормальные моторы для машин C-класса. С точки зрения производителя унификация с большими братьями понятна, вот только… Ну зачем нормальному человеку скромный мотор столь дикой компоновки? Даже к полутора литрам прилагаются две головки блока и «особенности» обслуживания оппозитов.

Лучшие и оптимальные субаровские двигатели — это двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202..). Здесь некоторая проблемность хотя бы компенсируется отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе — по надежности они не уступают рядным тойотовским четверкам того же объема. Рассчитаны под 92-й бензин, аппетит имеют умеренный, и хотя доставят немало «приятных» минут при ремонте, в обслуживании весьма просты. На отрезке 200-250 тысяч пробега требуют стандартной переборки с заменой колец (без расточки), после чего получают на некоторое время «вторую жизнь».

«Средние»
Двухлитровые атмосферные двигатели DOHC EJ20D, EJ204… — фактически последние моторы, имеющие реальный запас прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра — это уже перебор. Дело с обслуживанием становится непростым: поменять свечи — проблема, при установке ремня ГРМ — вероятность ошибки больше в несколько раз, все работы по механической части — только после съема двигателя, бензин — 95-й…

«Хлам»
В первую очередь — это турбомоторы. Хотя почему хлам… Задачу свою они выполняют — выложиться с максимальным напряжением за несколько тысяч километров и «исчерпаться». Если эксплуатация типа «починил — погонял — в ремонт» выбирается осознанно, то вопросов нет. Но для «гражданской», а тем более повседневной машины они не годятся, поэтому наивны надежды некоторых получить одновременно и мощный, и живучий мотор.
EJ20G, EJ205 — базовые турбодвижки с ресурсом в 100-150 тысяч. Вот только «оживление переборкой», подобное нормальным или хотя бы атмосферным субаровским моторам, не всегда получается. Обычно турбы заканчивают свои дни списанием — после обрыва шатуна, разрушения поршней, аварийного износа…
EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 — турбомонстры… и нежильцы, для которых и 100 тысяч будут великолепным результатом. Часто эти машины убиваются уже первым владельцем — разумеется, что японский отморозок платил за свою бешеную табуретку двадцать-тридцать тысяч не для того, чтобы она пылилась в гараже, ожидая своего покупателя из холодной России.

Во вторую очередь непременно вспоминается двигатель DOHC EJ254, самый проблемный атмосферник (наравне с EJ22) — за счет неизбежных перегревов. В запасе к этому двигателю хорошо бы иметь коробку прокладок, стеллаж головок и плоскошлифовальный станок для регулярной правки покоробившихся плоскостей. После того, как обнаружилось, что EJ254 нельзя активно выпускать на внешний рынок (засудят), появился и его дефорсированный брат SOHC EJ252. Но в любом случае субаровские 2.5 традиционно получаются существенно капризнее своих 2-литровых коллег.

Итог? Если бы моторы Subaru и в самом деле были так великолепны, как порой говорят, то у них отсутствовали бы характерные для других проблемы и не возникали специфические, но увы… Да, субары обычно комплектуются более мощными двигателями, чем другие японские автомобили того же класса — это составляет единственное реальное преимущество машин с оппозитами. В остальном они не только не превосходят, но и зачастую уступают по надежности и живучести другим японским маркам.

Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) можно классифицировать на основе таких критериев, как вид потребляемого топлива и расположение цилиндров. Если с разделением двигателей на основе разновидности горючего все более-менее понятно даже людям, весьма далеким от техники, то с разделением по расположению цилиндров все не так очевидно. В этом материале мы рассмотрим один из типов ДВС с необычным расположение цилиндров, а именно оппозитный двигатель. Здесь вы узнаете о том, что такое оппозитный двигатель, как он устроен, какие его плюсы и минусы и где он применяется.

Конструкция и особенности работы оппозитного двигателя

Схема работы оппозитного двигателя

Оппозитными называются такие двигатели внутреннего сгорания, угол развала цилиндров которых составляет 180°. Поршни в них двигаются в горизонтальной плоскости, причем зеркально друг по отношению к другу. Это означает, что своей верхней точки они достигают одновременно. Кстати говоря, именно это является одним из главных отличий оппозитных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них движение поршней осуществляется синхронно (когда один из них находится в верхней точке, второй располагается в нижней).

Благодаря такому расположению цилиндров оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести. Кроме того, их высота существенно меньше, чем у V-образных, они более «плоские» и занимают меньше места в подкапотном пространстве. Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (коленчатый вал у них, так же, как и у V-образных, чаще всего один). Что касается принципа работы этих моторов, то он точно такой же, как и у всех остальных ДВС: перемещение поршней, приводящих в движение коленвал, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топливной смеси.

Виды оппозитных двигателей

На сегодняшний день существует три основных разновидности оппозитных двигателей:

Они отличаются друг от друга в основном тем, каким именно образом в них движутся поршни.

Boxer. В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень располагается в своем собственном цилиндре, причем они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным. Именно в этом и состоит главная особенность таких силовых агрегатов. Поскольку в процессе функционирования движение их поршней напоминают перемещения боксеров на ринге, то они и получили название Boxer.

OPOC. Эта аббревиатура расшифровывается как Opposed Piston Opposed Cylinder, а особенность конструкции оппозитных двигателей этого типа состоит в том, что в них в каждом из цилиндров находится по два поршня. Они передвигаются навстречу друг другу. Оппозитные двигатели типа OPOC являются двухтактными, в них отсутствуют головки блока цилиндров и механизмы привода клапанов. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты имеют небольшой вес, причем они бывают как бензиновыми, так и дизельными.

5 ТДФ. Этот тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой. В свое время он создавался специально для установки на танки Т-64, несколько позднее использовался в Т-72. Так же, как и в оппозитном двигателе OPOC, в его цилиндрах находится по два поршня, которые движутся навстречу друг другу, однако в отличие от него у каждого из них имеется по собственному коленчатому валу. Камеры сгорания в оппозитных двигателях 5 ТДФ располагаются между поршнями, они работают как на бензине, так и на дизельном топливе. Сейчас эти силовые агрегаты уже не выпускаются.

Плюсы и минусы оппозитных двигателей

Коленвал и поршни оппозитного двигателя

Как и другие типы двигателей внутреннего сгорания, оппозитные силовые агрегаты имеют как плюсы, так и минусы. Что касается плюсов, то одним из самых существенных из них является очень низкий уровень вибраций во время работы. Этим такие моторы обязаны именно оппозитному расположению своих поршней. Дело в том, что при движении они взаимно уравновешивают друг друга, и практически полностью отсутствует тот дисбаланс сил, который приводит к возникновению вибраций.

Это преимущество оппозитных двигателей влечет за собой и еще один значительный плюс: поскольку вибраций практически нет, то и износ движущихся частей происходит гораздо медленнее, чем в, скажем, V-образных двигателях. Соответственно ресурс таких моторов весьма велик: практика показывает, что величина их пробега до капитального ремонта составляет около полумиллиона километров. Некоторые владельцы автомобилей, на которых установлены оппозитные двигатели, утверждают, что эта цифра на практике даже больше и составляет от 600 000 до 700 000 километров.

Еще один плюс силовых агрегатов этого типа состоит в низком центре тяжести. Именно поэтому их часто устанавливают на спортивные автомобили. При прохождении поворотов на больших скоростях оппозитные двигатели обеспечивают повышенную устойчивость машин. Кроме того, как уже упоминалось выше, достоинством моторов этого типа вполне можно считать и их небольшую высоту. Справедливости ради, следует заметить, что при этом они несколько шире силовых агрегатов других типов (к примеру, те же V-образных моторов).

Что касается минусов оппозитных двигателей, то основными из них являются следующие: высокая стоимость и сложность в ремонте. Конструкция таких моторов подразумевает высокую точность изготовления многих их основных элементов, применение дорогих высокопрочных материалов. К тому же, их сборка и наладка существенно более сложны, чем аналогичные процедуры для V-образных или рядных ДВС. Диагностика и устранение неполадок оппозитных двигателей возможны только при наличии специализированного оборудования и специально обученным персоналом. Само собой разумеется, что даже незначительный ремонт таких моторов обходится владельцам автомобилей, на которых они установлены, недешево.

Также существенным недостатком оппозитных двигателей считается значительный расход масла. Впрочем, и по такому показателю, как расход топлива, они пока уступают современным V-образным и рядным силовым агрегатам.

Сфера применения оппозитных двигателей

Оппозитные двигатели используются совсем не так широко, как V-образные и рядные, однако есть автопроизводитель, который устанавливает моторы такого типа на свои автомобили уже на протяжении полувека. Это — известная японская фирма Subaru. Кроме того, оппозитные агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, ими в свое время оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус».

Следует заметить, что в последние годы интерес к силовым агрегатам этого типа существенно возрос. По некоторым данным, исследования и разработки по усовершенствованию оппозитных двигателей OPOC, ведущиеся группой американских инженеров, финансирует Билл Гейтс.

Видео на тему

Нет, японская компания Subaru, ныне входящая в крупное подразделение Subaru Corporation, не стояла у истоков создания поистине революционной горизонтально-оппозитной компоновки двигателя внутреннего сгорания. Но важно не только придумать решение, но и правильно и в нужное время воплотить его в жизнь. При всех своих преимуществах горизонтально-оппозитный двигатель сложен в производстве, а его доработка к конкретным запросам требовала как новых инженерных решений, так и соответствующих затрат. В 1960-х годах ответственным за разработку первого японского горизонтально-оппозитного двигателя, предназначенного для массового производства, в Subaru был Шинроку Момосе, девизом которого было: «Не узнаешь, если не попробуешь». К тому же у Момосе имелся определенный карт-бланш: именно он отвечал за принятие всех важных инженерных решений. Результат не замедлил сказаться: в 1966 году автомобиль Subaru 1000 был оснащен горизонтально-оппозитным двигателем ЕА 52 объемом 977 см3. Главным посылом для развития такой компоновки моторов стала возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала. Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы отлично подходили для переднеприводных автомобилей того времени.

В 1989 году у Subaru появилось новое поколение двигателей — EJ, которыми комплектовалась модель Legacy. И этим же годом можно датировать начало славной спортивной истории Subaru. Впечатляющим было и ее продолжение: в 1995 году Колин Макрей, выступая за рулем Subaru Impreza 555, стал чемпионом мира по ралли, а Subaru World Rally Team завоевала чемпионский титул в командном зачете. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей в чемпионате мира. Что же касается двигателя Subaru второго поколения в «гражданском» исполнении, то с 1989 по 2010 год этими моторами были укомплектованы более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 заслужил титул «Двигатель года». Тогда же наградой был отмечен и первый дизельный горизонтально-оппозитный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего «фирменного» горизонтально-оппозитного двигателя.

Компоновка двигателей под капотом. Слева — рядный двигатель, в центре — горизонтальнооппозитный, справа — V-образный

В чем же его достоинства? Первое преимущество горизонтально-оппозитного двигателя перед его рядными и V-образными собратьями — компактность. Такая конструкция и расположение двигателя дают больше свободы инженерам для работы с передней подвеской, в том числе — позволяют использовать полноценный подрамник, что делает всю конструкцию подвески жестче, исключая деформации кузова при нагрузке. И вместе с тем, данная конструкция двигателя позволяет понизить центр тяжести вследствие его небольшой высоты. А чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля, да и крены у автомобиля с низким центром тяжести меньше. Не случайно хорошая управляемость всегда являлась одной из визитных карточек автомобилей Subaru. И здесь опять сами собой напрашиваются ассоциации со спортом…

Горизонтально-оппозитный двигатель Subaru в подкапотном пространстве модели Forester

Преимущество номер два: низкий уровень вибрации. Это весьма важно, поскольку такое качество напрямую влияет и на долговечность двигателя, и на его экономичность. Работа находящихся друг против друга поршней в горизонтально расположенных цилиндрах напоминает удары боксера (отсюда и название двигателя — Boxer): навстречу, затем в противоположных направлениях. Исходя из особенностей компоновки горизонтально-оппозитного двигателя расстояние между цилиндрами (в сравнении с аналогичными по числу цилиндров рядными и V-образными моторами) у него меньше, что позволяет сделать коленчатый вал более коротким. Это экономит вес, снижает инерционные массы и нагрузки на вал. А так как уровень вибрации горизонтально-оппозитного двигателя невысок, то и противовесы, необходимые для балансировки коленвала во время работы двигателя, требуются меньшей массы, нежели в рядном или V-образном двигателе. Естественно, в первом случае механические потери при вращении более легкой конструкции меньше, что позволяет, во-первых, экономить топливо, во-вторых, ускорить отклик двигателя на действия водителя.

Чемпионат мира по ралли 2000 года. Двигатель раллийной Subaru Impreza WRC

Еще один плюс горизонтально-оппозитного двигателя Subaru непосредственно связан с тем, о чем уже говорилось, и заключается в конструктивном решении кривошипно-шатунного механизма. Во-первых, каждый поршень с шатуном крепится на отдельной шейке коленчатого вала. Во-вторых, коленчатый вал, расположенный между двумя жесткими блоками цилиндров, сохраняет равномерность вращения при высоких частотах. Все это позволяет создавать двигатели, отлично работающие при высоких оборотах, причем отнюдь не в ущерб ресурсу. И это последнее не менее важно, чем все вышесказанное: двигатели Subaru всегда занимали высокое место в рейтинге моторов-миллионников.

Горизонтально-оппозитный двигатель новой Subaru XV

Оппозитный звук. Оппозитные двигатели Subaru. Видео принцип работы опозитного двигателя Subaru

Каким должен быть идеальный двигатель для того, чтобы обеспечивать превосходное вождение? Ответ один — горизонтально-оппозитный двигатель Субару.

На сегодняшний день оппозитный двигатель практически олицетворяет эту марку, хотя он также используется не только в Subaru, но и в авто других марок, к примеру Porsche (хоть и значительно реже).

К слову, любители советской мото-классики скорее всего помнят мотоциклы с оппозитным расположением двигателя, такие как «Урал» и «Днепр» и, их характерный звук работающего мотора. Звук работы оппозитного двигателя – это еще одна его особенность и маркетинговое преимущество у производителей авто.

Таким образом, Subaru делает это звучание и свои гоночные достижения некой «изюминкой» своих машин, которая отличает их от всех остальных, что, в свою очередь, самым положительным образом отражается на продажах автомобилей этой марки.

Принцип работы

Принцип работы горизонтально-оппозитного двигателя Subaru практически ничем не отличается от всем известного двигателя внутреннего сгорания. Рабочие такты протекают с той же скоростью, что и при вертикальном расположении двигателя.

Недостатки

  • Самым основным минусом можно назвать сложность ремонта оппозитных двигателей. Некоторые из этих двигателей вообще не подлежат ремонту, если не извлечь его из моторного отсека. Пока не мере без специализированного инструмента. Если вы не хотите тратить огромное количество времени, то обратитесь к профессионалам. Стоит помнить, что за такую процедуру придется выложить довольно большую сумму, что не удивительно. Ведь не каждый специалист знает устройство оппозитного двигателя и его особенности;
  • Очень сложно найти специализированного механика;
  • Сложное устройство требует больших финансовых вложений в плане новых деталей. То есть, чтобы купить необходимую часть придется выложить большую сумму;
  • Повышенный расход масла.

Преимущества

Конструкция двигателя, при котором поршни расположены по обе стороны от коленчатого вала под углом 180 градусов, создает огромное количество преимуществ:

  • При горизонтальном расположении цилиндров друг против друга силы инерции, возникающие при движении поршней, взаимно гасятся. Благодаря чему, двигатель обладает хорошей уравновешенностью и низким уровнем вибраций.
  • Невысокий уровень вибраций позволяет обойтись противовесами небольшой массы и не устанавливать уравновешивающие валы. В результате двигатель расходует меньше топлива и обладает лучшей отзывчивостью.
  • Невысокий уровень вибраций также дает возможность получения большого диаметра цилиндров, что облегчает создание высокооборотистых двигателей для спортивных автомобилей.
  • Инерция относительно вертикальной оси автомобиля меньше, что повышает быстроту реакции на управление.
  • Небольшая высота двигателя и низкое положение центра тяжести дополнительно улучшают быстроту реакции и повышают устойчивость автомобиля.
  • Возможность получения большого диаметра цилиндров облегчает создание высокооборотистых двигателей для спортивных автомобилей.
  • Конструкция горизонтально-оппозитного двигателя обладает большей жесткостью, что позволяет уменьшить механические потери при работе двигателя. Благодаря этому увеличивается ресурс двигателя.

Безопасность

Пассивная безопасность. В случае серьезного фронтального столкновения плоский оппозитный двигатель легче направляется под днище автомобиля, уменьшая тем самым энергию удара, передаваемую на пассажирский салон.

Безопасность пешеходов. Оппозитный двигатель имеет плоскую форму, оставляя пространство между твердыми деталями двигателя и сравнительно мягким капотом. Это позволяет эффективнее поглотить энергию удара при наезде на пешехода.

Высокая устойчивость при резких маневрах

Легкий двигатель из алюминиевого сплава имеет низкий центр тяжести, что обеспечивает небольшую инерцию относительно продольной оси автомобиля и малые крены.

Преимущество низкого центра тяжести можно продемонстрировать на примере метронома. Если вы переставите грузик в нижнее положение, маятник будет раскачиваться быстро. При перестановке грузика в верхнее положение колебания замедлятся. Таким образом, преимущество низкого центра тяжести ярче всего проявляется при скоростном прохождении связки крутых поворотов.

Управляемость

Низкий центр тяжести и продольное расположение короткого двигателя позволяют в повороте уменьшить не только крены, но и момент инерции относительно вертикальной оси автомобиля, что положительно сказывается на поворачиваемости.

Когда водитель поворачивает рулевое колесо для изменения направления движения, центр вращения автомобиля располагается ближе к его задней части. Для автомобилей равной массы, меньшее расстояние от центра вращения до центра тяжести означает более легкое осуществление поворота. Вот почему предпочтительна компоновка с низко расположенным двигателем и продольно состыкованной с ним коробкой передач.

В противоположность крену, который является естественным следствием выполнения поворота, перемещение, вызываемое поворотом рулевого колеса, может быть принято за активное движение, поскольку оно задается водителем.

В примере с метрономом такое активное движение аналогично тому, что вы останавливаете пальцем маятник метронома и толкаете его в обратном направлении. Если грузик маятника находится в нижнем положении, вам потребуется меньшее усилие для того, чтобы толкнуть его в другую сторону.

Оппозитным называется двигатель, цилиндры которого расположены в горизонтальном порядке относительно друг друга. Подобная схема строения имеет название: V-образный двигатель с углом развала цилиндров 180 градусов. С английского языка слово «opposite» переводится — «расположенный напротив». Рассмотрим оппозитный двигатель — плюсы и минусы.

Особенности оппозитного мотора

Несмотря на сходство с V-образным мотором, оппозитник не имеет с ним ничего общего. Отличие состоит в том, что в оппозитнике два соседних поршня расположены в одной плоскости относительно друг друга. В V-образном движке поршни при движении в определенные моменты занимают положение верхней и нижней «мертвой точки». В оппозитнике они одновременно достигают либо верхней «мертвой точки», либо нижней. Такое усовершенствование V-образного мотора получилось в результате расположения цилиндров под развернутым углом.

Другим новшеством стало расположение газораспределительных механизмов в вертикальной плоскости. Все это освободило конструкцию силовых агрегатов от несбалансированности и повышенных вибраций, а движение на авто сделало максимально комфортным. Теперь вибрации от двигателя не передаются кузову и не сотрясают машину.

Оппозитные моторы всегда имеют четное число цилиндров. Наибольшее распространение получили четырех- и шестицилиндровые двигатели.

Особенности конструкции силового агрегата типа «боксер» обладают значительными преимуществами перед другими видами моторов:

Центр тяжести смещен вниз;
экономичный расход топлива;
низкий уровень вибраций;
увеличенный ресурс мотора;
пассивная безопасность при лобовом столкновении.

Смещенный вниз центр тяжести позволяет добиться лучшей устойчивости авто и оптимальной управляемости при активных маневрах и
крутых поворотах. Во время резких поворотов значительно уменьшается крен. Расположение движка на одной оси с трансмиссией обеспечивает лучшую передачу мощности. Отсутствие уравновешивающих валов экономит расход топлива.

Двигатель работает в плавном режиме. Низкий уровень вибрации мотора достигается, благодаря согласованному вращению соседних поршней. Расположение коленвала на трех подшипниках, вместо пяти обычных,- еще одно преимущество оппозитного двигателя. Это значительно уменьшает массу движка и его длину.

Расположение поршней в горизонтальной плоскости придает системе большую жесткость, что значительно уменьшает механические потери при работе силового агрегата.

Пассивная безопасность обеспечивается тем, что при столкновении мотор легко уходит вниз под машину. В результате происходит снижение интенсивности направленного на пассажирский салон удара.

Увеличенный диаметр цилиндров обеспечивает мотору высокие обороты, что дает возможность создавать на этой базе модели спортивного типа.

Еще одной особенностью является характерный звук при работе оппозитного силового агрегата: он приятнее для слуха.

Недостатки оппозитного двигателя.

Преимущества оппозитного двигателя налицо. Недостатками являются:

Трудоемкий ремонт;
повышенный расход моторного масла.

Чтобы провести ремонт двигателя, его полностью снимают. Однако не в этом проблема. Детали для замены стоят очень дорого, а сбор движка доставляет немалые головные боли. Если при ремонте рядного мотора водитель может самостоятельно заменить свечи, то в оппозитнике это невозможно. Любой ремонт необходимо проводить на специальном оборудовании, которое имеется только на СТО.

История возникновения оппозитника

Изначально данный вид силового агрегата применялся в военной промышленности, в частности, на отечественных танках. В дальнейшем на подобных движках ездили Икарусы и мотоцикл Днепр МТ. В данное время установкой оппозитника на свои изделия занимаются две фирмы — Porsche и Subaru.

Первые разработки появились в тридцатых годах прошлого столетия, когда инженеры концерна Volkswagen начали усовершенствовать V-образный и рядный движок. В шестидесятых годах идею перехватила японская фирма Субару. В 2008 году Subaru выпускает первый оппозитник, работающий на дизеле. Отличительные особенности — четырехцилиндровый движок с вместительностью 2 литра. Показатель мощности — 150 л/с.

Видео принцип работы опозитного двигателя Subaru

Несмотря на дороговизну запчастей и обслуживание в СТО, удовольствие от езды на авто, оснащенных «боксером», не сравнить ни с чем. Высокая устойчивость, легкая управляемость, отзывчивость авто на все действия водителя говорят сами за себя.

Отличаются друг от друга не только по виду потребляемого топлива, но также и по конструктивным особенностям. Например, велико разнообразие по расположению цилиндров. Каждый вариант имеет свои сильные и слабые стороны. В данном случае будут рассмотрены плюсы и минусы оппозитного двигателя.

В поршневых двигателях внутреннего сгорания (а бывают еще и роторные) размещение цилиндров может быть разным по отношению друг к другу: под острым углом, в один ряд, звездообразно и так далее. В случае с оппозитным цилиндры находятся в одной плоскости и размещены один напротив другого под углом 180 градусов. В отличие от многих рядных моторов, оппозитный агрегат зачастую имеет два , а также вертикальное распределение . Существует несколько типов оппозитных двигателей. Среди них наиболее известны:

  • Boxer («Боксер»). Отличается тем, что поршни, расположенные друг перед другом, движутся подобно боксерам на ринге. То есть, когда один из них находится в крайней верхней точке, второй занимает крайнее нижнее положение. Они все время в равной степени удалены один от другого;
  • ОРОС — Opposed Piston Opposed Cylinder. Принцип работы в данном случае заключается в том, что поршни попарно находятся в одном цилиндре (верхний и нижний поршень). Они движутся навстречу друг другу, вращая коленвал.
  • 5 ТДФ. Это двухтактный танковый двигатель советского производства, которым применялся на танках Т-64 и Т-72. Интересная особенность данного агрегата состоит в его многотопливности. Основное горючее для него – солярка. Однако при помощи специального переключателя на топливном насосе высокого давления, можно было запустить режим работы на бензине или на смеси бензина с керосином и соляркой, а также двигатель мог работать на реактивном топливе. Правда, требовалось еще и подкорректировать угол зажигания (тайминг впрыска).

Разработкой силовых агрегатов активно занималась многие компании. Например, Volkswagen уделял внимание данному типу агрегатов с середины 30-х годов прошлого столетия. Это были не просто эксперименты, а стремление разработать собственный оппозитный мотор, снизить уровень вибраций, которые возникают во время работы традиционного V-образного или рядного двигателя и т.д. Кстати, свою разработку инженеры Volkswagen применили и в легендарном автомобиле Volkswagen Beetle. А с 60-х годов оппозитные двигатели стали активно использоваться японской компанией Subaru, которая занималась разработками параллельно с немцами.

Преимущества оппозитного ДВС

По большому счету, работа оппозитного двигателя не отличается от принципа действия агрегатов других конструкций. Однако подобное расположение цилиндров имеет свои определенные преимущества, а также и недостатки.

  • Самым заметным преимуществом рассматриваемых силовых установок считается почти полное отсутствие вибрации во время работы. Такой эффект достигается за счет расположения , которые уравновешивают друг друга. Это не только добавляет комфорта, но и существенно увеличивает срок эксплуатации. Отсюда происходит второй «плюс»;
  • Впечатляющий ресурс оппозитного двигателя. Имеются данные о том, что довольно часто пробег до первого капитального ремонта составлял минимум от 500 тысяч километров. Разумеется, манера вождения вносит свои существенные коррективы. И, тем не менее, межремонтный срок довольно большой. Впрочем, сплошь и рядом можно встретить утверждения специалистов и автолюбителей, что 800-900 тысяч до первого – это не более чем красивая сказка;
  • Моторы рассматриваемой в данной статье конструкции обеспечивают автомобилям низкий центр тяжести. Особенно это качество ценится в мощных спортивных машинах. Ведь, проходя виражи на больших скоростях, очень важно сохранить устойчивость;
  • Также нельзя не упомянуть об экономии места под капотом. Хотя многим этот пункт покажется спорным, ведь выигрывая по высоте, нужно при этом делать капот шире или длиннее.

Вот, пожалуй, и все существенные преимущества оппозитников. Теперь нужно рассмотреть и недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.

Основные отличия, а также преимущества и недостатки 8-и клапанных моторов по сравнению с 16-и клапанными двигателями. Какой силовой агрегат лучше выбрать.

из книги В.Н. Степанов
Тюнинг автомобильных двигателей: СПб., 2000. — 82 с.: ил.

5. МОДЕРНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
В современном автомобиле на систему выпуска отработавших газов (ОГ) возлагается несколько важных функций:
— глушение шума при выпуске ОГ до уровня, не превышающего установленных санитарных норм;
— уменьшение количества токсичных компонентов в ОГ до значений, не превышающих предельно допустимых концентраций.
Наряду с выполнением этих функций система выпуска должна обеспечивать:
— хорошую очистку и продувку цилиндров двигателя;
— минимальные потери энергии ОГ на пути от выпускных клапанов до лопаток соплового аппарата турбины;
— работу турбины при минимальных пульсациях потока ОГ.
Кроме того, система выпуска должна иметь относительно простую конструкцию и быть технологичной в изготовлении. Выполнение названных требований позволяет получить приемлемый расход топлива, снизить вероятность поломки лопаток турбины, уменьшить металлоемкость системы выпуска и облегчить ее обслуживание.
Основной проблемой при стремлении оснастить автомобиль эффективной системой глушения шума является трудность размещения глушителя достаточно больших размеров. Обычно эта проблема решается путем установки на автомобиль нескольких (до трех) последовательно соединенных глушителей с меньшими габаритами вместо одного большого. Важным требованием, предъявляемым при этом к выпускному тракту, является наличие минимального сопротивления движению ОГ и уменьшение за счет этого потерь мощности двигателя.
Для уменьшения количества токсичных компонентов в ОГ в выпускной тракт современных автомобилей устанавливается каталитический нейтрализатор. Особенность разработанных конструкций каталитических нейтрализаторов в том, что эффективную нейтрализацию содержащихся
в ОГ токсичных компонентов они осуществляют лишь при значении коэффициента избытка воздуха α = 0,994 ± 0,003. С целью определения количества содержащегося в ОГ кислорода и коррекции (при необходимости) состава топливовоздушной смеси, обеспечивающего эффективную работу каталитического нейтрализатора, в выпускном тракте устанавливается датчик обратной связи, так называемый лямбда-зонд, который называют также кислородным датчиком. На некоторых автомобилях фирмы Toyota такой датчик устанавливается как на входе газов в каталитический нейтрализатор, так и на выходе из него. Это позволяет блоку управления оценивать эффективность работы каталитического нейтрализатора.
Следует заметить, что при установке каталитического нейтрализатора сопротивление выпускного тракта неизбежно возрастает, что сопровождается некоторым уменьшением эффективной мощности двигателя (на 2 — 3 кВт). Чтобы общее сопротивление выпускного тракта при установке каталитического нейтрализатора сильно не возрастало, последний размещают обычно на месте предварительного глушителя. Поскольку максимальная экономичность двигателя имеет место при работе на обедненных смесях (≈α 1,05…1,15), то вынужденная работа двигателя во всем диапазоне нагрузок на смеси практически стехиометрического состава неизбежно ведет к снижению экономичности (до 5%).

Выпускной тракт системы стремятся выполнить таким образом, чтобы при осуществлении возложенных на него основных функций он способствовал бы более полной очистке камер сгорания от остаточных газов и более полному наполнению цилиндров двигателя свежим зарядом . В зависимости от способа организации движения потока ОГ на участке от выпускных клапанов до входа в турбину турбокомпрессора выпускные системы разделяют на системы
постоянного давления,
импульсные,
импульсные с преобразователями импульсов
эжекционные однотрубные.

Выпускные системы постоянного давления из-за имеющихся серьезных недостатков на автомобильных двигателях практически не
применяются.
Наибольшее распространение здесь получили системы импульсные и импульсные с преобразователями импульсов. Рассмотрим эти системы подробнее.
В силу цикличности протекания рабочего процесса в поршневых ДВС в выпускном тракте, как и во впускном, возникает колебательное движение газов, в результате которого образуется волна давления .
Благодаря большой разности давлений газа в цилиндре и выпускном тракте, в первый момент с начала открытия выпускного клапана из цилиндра выходит значительное количество газов. В этот период, называемый предварительным выпуском, создается распространяющаяся со скоростью звука волна давления. Эта волна, отражаясь от стенок выпускного трубопровода, при определенных обстоятельствах может воспрепятствовать дальнейшему вытеканию газа из цилиндра, обусловленному большой разностью давлений в начальный период выпуска. Последующая очистка цилиндра от остаточных газов осуществляется в этом случае лишь за счет выталкивающего действия поршня. Очевидно, что при таких условиях количество газов, остающихся в камере сгорания от предыдущего цикла, будет наибольшим. Это отрицательно скажется на последующем наполнении цилиндра свежим зарядом и соответственно на мощности, экономичности и экологических показателях двигателя.
Однако, образующуюся волну давления можно использовать и для создания за выпускным клапаном условий, способствующих улучшению очистки цилиндра от остаточных газов. Для этого выпускную систему необходимо настроить так, чтобы к концу процесса выпуска в период имеющейся фазы перекрытия клапанов за выпускным клапаном при прохождении волны образовалось разрежение. Это приведет к увеличению количества вытекающих из цилиндра остаточных газов и улучшению наполнения его свежим зарядом. Настройка выпускной системы осуществляется путем подбора длины и площади сечения выпускных трубопроводов . На начальном этапе работ названные параметры выпускной системы предварительно могут быть определены расчетным методом, однако затем необходима проверка и уточнение полученных результатов на испытательном стенде. При выполнении этих достаточно трудоемких работ с целью сокращения количества опытов для получения ожидаемого результата следует воспользоваться приемами, известными из теории планирования эксперимента.
Практика конструирования выпускных систем показывает, что чем больше цилиндров объединяет один выпускной трубопровод, тем меньше возникающая в трубопроводе результирующая амплитуда давления, образующаяся в результате наложения отдельных волн. Поэтому, чтобы избежать нежелательного наложения волн, выпускную систему выполняют в виде нескольких расположенных веером (один над другим) трубопроводов, в каждый из которых осуществляется выпуск газов не более чем из трех цилиндров. Для предотвращения нежелательного наложения волн потоки газа из цилиндров объединяются трубопроводами так, чтобы обеспечить чередование выпусков газа в каждый трубопровод с максимально возможными интервалами. При этом необходимо стремиться обеспечить одинаковую длину выпускных трубопроводов (на практике это не всегда удается реализовать из-за имеющихся габаритных ограничений). Выполнение названных условий возможно при веерообразном расположении выпускных трубопроводов, когда они располагаются один над другим. Обеспечение одинаковой длины трубопроводов позволяет настроить систему выпуска на определенный диапазон частоты вращения КВ . В импульсной выпускной системе подвод ОГ к турбине осуществляется отдельными трубопроводами от каждой группы цилиндров.

В импульсной выпускной системе с преобразователем импульсов трубопроводы, объединяющие выпуск из двух или трех цилиндров, переходят в выполняющую преобразование импульсов Y-образную трубу, два тракта которой через определенное расстояние объединяются в один. По сравнению с классической импульсной выпускной системой импульсная система с преобразователем импульсов проигрывает по габаритным показателям, но позволяет повысить КПД турбокомпрессора и увеличить ресурс турбины.

Субару XV технические характеристики | Официальный дилер Subaru

Записаться на тест-драйв

Записаться на тест-драйв

Subaru XV

Скачать прайс-лист 2021 Скачать брошюру

Одна из самых главных особенностей кроссовера Subaru XV, независимо от комплектации, — это обеспечить максимальный комфорт водителю и каждому из пассажиров. Отправляясь в дорогу, вы можете быть уверены, что прекрасно проведете время в поездке. Такая цель была достигнута благодаря продуманным техническим характеристикам Субару XV в 2021 году.

Инженеры Субару использовали прекрасную базу в виде горизонтально-оппозитного двигателя. Принцип работы системы позволяет достичь отличной балансировки автомобиля, сделать его работу плавной, свести на минимум уровень вибрации, передающиеся кузову. Низкий центр тяжести делает  новый Subaru XV устойчивым на дороге почти с любым уклоном, а также при резких и затяжных поворотах.

Subaru предлагает 3 комплектации:

  • SAFETY ES;
  • Elegance ES;
  • Premium ES.

Технические характеристики стандартного оборудования Subaru XV

Для любой комплектации предусмотрена бесступенчатая трансмиссия Lineartronic. Система снижает расход топлива при движении по разным типам местности, поддерживая обороты мотора, не допуская перепадов мощности. Система распределения крутящего момента регулирует передачу движущей нагрузки на передние и задние колеса, в зависимости от дорожных условий. Это повышает безопасность вождения на различных типах местности.

Эта модель выполнена на новейшей платформе SGP, которая отвечает за безопасность и обеспечение максимального комфорта при вождении. Усовершенствованная подвеска избавляет от дискомфорта при поездке по неровной дороге, сглаживает удары и переезды через препятствия. Салон отлично шумоизолирован, вместе с отсутствием вибраций и встроенным климат-контролем это позволяет насладиться атмосферой спокойствия.

Посмотрите технические характеристики и цены Субару XV на нашем сайте. Здесь вы можете увидеть информацию по каждой комплектации автомобиля, а также скачать прайс-лист. Кроме этого, воспользуйтесь возможностью получить выгодное предложение, заполнив короткую контактную форму.

Двигатель

Boxer: виды, устройство и принцип работы

За всю историю автомобилестроения было разработано множество разновидностей двигателей, которые должны были приводить в движение автомобиль. Сегодня большинству автомобилистов знакомы только два типа двигателей — электрические и двигатели внутреннего сгорания.

Однако среди модификаций, основанных на воспламенении топливно-воздушной смеси, существует множество разновидностей. Одна из таких модификаций получила название оппозитного двигателя. Рассмотрим, в чем его особенность, какие бывают типы этой конфигурации, а также каковы их плюсы и минусы.

Что такое оппозитный двигатель

Многие считают, что это некая V-образная конструкция, но с большим развалом головок. По сути, это совершенно другой тип ДВС. Благодаря такой конструкции двигатель имеет минимальную высоту.

В отзывах часто такие силовые агрегаты называют боксерскими. Это указывает на особенность работы поршневой группы — они как бы коробят грушу с разных сторон (движутся навстречу друг другу).

Первый рабочий оппозитный двигатель появился в 1938 году.Его создали инженеры VW. Это была 4-цилиндровая 2-литровая модификация. Максимум, которого мог достичь агрегат, составлял 150 л.с.

Благодаря своей особой форме мотор используется в танках, некоторых спортивных автомобилях, мотоциклах и автобусах.

По сути, V-образный мотор и оппонент не имеют ничего общего. Отличаются принципом работы.

Принцип работы оппозитного двигателя и его устройство

В стандартном ДВС поршень движется вверх и вниз, достигая ВМТ и НМТ.Чтобы добиться плавного вращения коленчатого вала, поршни необходимо активировать поочередно с определенным сдвигом времени срабатывания циклов.

В оппозитном двигателе плавность хода достигается за счет того, что пара поршней всегда работает синхронно, либо в противоположных направлениях, либо как можно ближе друг к другу.

Среди этих типов двигателей наиболее распространены четырех- и шестицилиндровые, но есть также модификации с 8 и 12 цилиндрами (спортивные версии).

Эти двигатели имеют два газораспределительных механизма, но синхронизируются одним приводным ремнем (или цепью, в зависимости от модели).Противоположности могут работать как на дизельном топливе, так и на бензине (принцип зажигания смеси отличается так же, как и в обычных двигателях).

Основные типы оппозитных двигателей

Сегодня такие компании, как Porsche, Subaru и BMW, часто используют этот тип двигателей в своих автомобилях. Инженеры разработали несколько модификаций:

Каждый из типов появился в результате доработок предыдущих версий.

Boxer

Особенностью данной модификации является центральное расположение кривошипно-шатунного механизма.Это позволяет равномерно распределить массу двигателя, что минимизирует вибрацию в результате работы агрегата.

Чтобы увеличить отдачу от такого мотора, производитель оснащает его турбинным нагнетателем. Этот элемент увеличивает мощность двигателей внутреннего сгорания на 30% по сравнению с атмосферными аналогами.

Самые экономичные модели имеют шесть цилиндров, но есть и спортивные версии на 12 цилиндров. 6-цилиндровая модификация — самая распространенная среди подобных плоских двигателей.

РОССИЯ

Данный тип ДВС относится к категории двухтактных двигателей. Особенностью данной модификации является несколько иная работа поршневой группы. Два поршня расположены в одном цилиндре.

Пока один выполняет такт впуска, другой удаляет выхлопные газы и вентилирует камеру цилиндра. В таких двигателях нет ГБЦ, а также газораспределительной системы.

Благодаря такой конструкции моторы данной модификации почти вдвое легче аналогичных ДВС.В них поршни имеют малый ход, что снижает потери мощности из-за трения, а также увеличивает ресурс силового агрегата.

Поскольку в силовой установке почти на 50% меньше деталей, она намного легче четырехтактной модификации. Благодаря этому автомобиль немного легче, что сказывается на динамических характеристиках.

5ТДФ

Такие двигатели устанавливаются на спецтехнику. Основная сфера применения — военная промышленность. Они устанавливаются в резервуары.

Эти ДВС имеют два коленчатых вала, расположенных на противоположных сторонах конструкции.В один цилиндр помещены два поршня. У них одна общая рабочая камера, в которой воспламеняется топливовоздушная смесь.

Воздух поступает в цилиндр за счет турбонаддува, как в случае с OROS. Такие моторы тихоходные, но очень мощные. При 2000 об / мин агрегат выдает целых 700 л.с. Одним из недостатков таких модификаций является довольно большой объем (в некоторых моделях он достигает 13 литров).

Plus оппозитный двигатель

Последние разработки оппозитных двигателей повысили их долговечность и надежность.Плоская конструкция силовых агрегатов имеет много положительных моментов:

  • Центр тяжести ниже, чем у классических двигателей, что увеличивает устойчивость автомобиля на поворотах;
  • При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании межремонтный интервал увеличивается до 1 млн км. пробег (по сравнению с обычными двигателями). Но владельцы разные, поэтому ресурс может быть даже больше;
  • Поскольку возвратно-поступательные движения, происходящие с одной стороны двигателя внутреннего сгорания, компенсируют нагрузку идентичным процессом с противоположной стороны, шум и вибрация в них сведены к минимуму;
  • Двигатели Boxer всегда отличались высокой надежностью;
  • Плоская конструкция при прямом ударе при аварии проходит под салон автомобиля, что снижает риск получения серьезных травм.

Минусы оппозитного двигателя

Это довольно редкая разработка — все автомобили среднего класса комплектуются обычными двигателями с вертикальной конструкцией. Из-за конструктивных особенностей они дороже в обслуживании.

Помимо дорогостоящего обслуживания у оппозиции есть несколько других недостатков, но большинство из этих факторов относительны:

  • Из-за конструктивных особенностей плоский двигатель может потреблять больше масла. Впрочем, смотря что сравнивать. Есть рядные двигатели, которые настолько «прожорливы», что лучше рассматривать более компактный, но более дорогой вариант;
  • Сложности обслуживания вызваны небольшим количеством профессионалов, разбирающихся в таких двигателях.Некоторые утверждают, что моторы-боксеры очень неудобны в обслуживании. В некоторых случаях это действительно так — мотор нужно снимать для замены свечей и т. Д. Но это зависит от модели;
  • Поскольку такие моторы встречаются реже, запчасти к ним можно приобрести под заказ, и их стоимость будет выше стандартных аналогов;
  • Немногие специалисты и СТО готовы взяться за ремонт данного агрегата.

Трудности ремонта и обслуживания оппозитного двигателя

Как уже было сказано, одним из минусов плоских двигателей является сложность ремонта и обслуживания.Однако это касается не всех оппозиционеров. Больше сложностей с шестицилиндровыми модификациями. Что касается 2- и 4-цилиндровых аналогов, то сложности касаются только конструктивных особенностей (свечи часто располагаются в труднодоступных местах, часто для их замены необходимо снимать весь мотор).

Если владелец оппозитного двигателя новичок, то в любом случае следует обратиться в сервисный центр для обслуживания. При неправильных манипуляциях можно легко нарушить настройки газораспределительного механизма.

Еще одной особенностью обслуживания таких двигателей является обязательная процедура подбора размеров цилиндров, поршней и клапанов. При отсутствии нагара на этих элементах можно продлить срок службы ДВС. Лучше всего проводить эту операцию осенью, чтобы мотор зимой легче работал.

Что касается серьезного ремонта, то самым большим недостатком является чрезвычайно высокая стоимость «капитала». Он настолько высок, что легче купить новый (или б / у, но с достаточным запасом рабочего ресурса) мотор, чем отремонтировать вышедший из строя.

Учитывая вышеизложенные характеристики оппозитного двигателя, те, кто стоял перед выбором: покупать автомобиль с таким двигателем или нет, теперь имеют больше информации, чтобы определить, в чем следует идти на компромисс. А в случае с оппозицией единственный компромисс — это финансовый вопрос.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

принцип действия, преимущества и недостатки. Двигатель внутреннего сгорания марки Субару Что лучше боксер или атмосферник

Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство.Достоинства и недостатки оппозитного двигателя Subaru оценивает практически каждый автомобилист, даже если он пока не собирается менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.

Дизельные вентиляторы тоже проявляют интерес, правда, противоположности выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации — обещанные преимущества соблазняют всех. Те, кто по определению любит продукцию Subaru, хотят знать, с чем им приходится иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшее время оснащать свои модели только такими двигателями.


Идея развивалась с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Теперь он становится ведущим для компании.

Плюсы и минусы оппозитного двигателя Subaru, естественно, определяются особенностями его конструкции. Принцип его работы остался прежним, двигатель никуда не денся. внутреннего сгорания … Но дизайнерское решение оригинальное. А противоположности используются только на автомобилях Subaru и Porsche.Хотя не так давно ими оснащались Honda, Alfa Romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen и ряд других.

Что такое оппозитный двигатель?

В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и перемещаются соответственно в направлении: вверх — вниз. В противоположностях они расположены горизонтально, в результате чего поршни перемещаются влево — вправо. Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, этот тип двигателя в народе прозвали «боксером».

Интересно, что идея не очень оригинальная, а скорее забытая. Подобные моторы стояли на борту «Икаруса» и советских мотоциклов, вроде ушедшего в небытие «Днепр», и были на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все равно они не начинали с нуля.


За счет горизонтального расположения цилиндров двигатель кажется более компактным. Однако это оптическая иллюзия: по размеру она похожа на традиционные, только меньшая высота.Но по ширине он превосходит рядный двигатель более чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, поэтому и выглядит меньше.

Выгодные стороны противостояния

Subaru тоже привносит в них небольшие габариты, но мы уже разобрались, поэтому не можем согласиться с мнением компании. Основные преимущества дает горизонтальная ориентация.

  • Смещение центра тяжести … Во-первых, занижено по сравнению с рядными двигателями.Во-вторых, он распределен по оси. Это дает лучшую управляемость и стабильность;
  • Пониженная вибрация … Обычные, даже качественные двигатели в определенной степени передают волны вибрации на кузов и салон. В противоположность этому вибрация одного поршня сглаживается и выравнивается встречным движением второго;
  • Большой ресурс … Боксеры теоретически рассчитаны на миллион километров. Так ли это — время покажет, но хочется верить;
  • Повышенная безопасность … И это доказано краш-тестами. При лобовом столкновении обычные двигатели часто попадают в кабину, ломая ноги передним гонщикам. Двигатель оппозитного типа при прямом ударе смещается под днище, что снижает вероятность гибели.
Справедливости ради скажем, что все достоинства, кроме последнего, явно проявляются только на многоцилиндровых двигателях. «Малогабаритные автомобили» с 2-мя и 4-мя цилиндрами практически не отличаются от традиционных моторов по эксплуатации.

недостатки

Возможно, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей.В конце концов, многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спорткарах еще встречаются противоположности, то в, так сказать, повседневных — большая редкость.

  • Самостоятельное обслуживание двигателя практически равно нулю … Сложность его настройки приводит к тому, что владелец может менять масло только сам. Даже для того, чтобы заменить или почистить свечи, придется ехать на СТО. У любого, кто решится сделать это самостоятельно, велика вероятность серьезно повредить ГБЦ.
  • Автомобиль с плоским двигателем намного дороже в обслуживании, чем рядный. Все автоработы мастера оценивают выше, запчасти по цене в 2-5 раз выше аналогичных для «гребцов».
  • Противоположный двигатель требует катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к одному знаменателю, то можно сказать, что это слишком высокие денежные затраты. Это не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Subaru, отдавать предпочтение именно таким моделям и при этом стремиться к желанной покупке.

После создания первого в мире двигателя внутреннего сгорания возникла необходимость его усовершенствования и увеличения мощности. Когда решение в виде увеличения количества цилиндров исчерпало себя, начались поиски оптимального расположения цилиндров в силовом агрегате. Одним из самых удачных вариантов было их горизонтальное расположение, и двигатель такой конструкции стали называть оппозитным.

Устройство и принцип работы оппозитного двигателя

Главной отличительной особенностью оппозитного двигателя является расположение поршней, угол между которыми составляет 180 °.То есть движение пар поршней в нем происходит в горизонтальной плоскости. Каждая пара имеет свой распредвал, который вместе с клапанами, в отличие от обычного рядного двигателя, расположены горизонтально. Этот тип мотора широко используется на автомобилях концерна Volkswagen и SUBARU, им оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», автобус «Икарус».

Горизонтальное расположение цилиндров снижает вибрации, взаимно компенсируя их, и обеспечивает более плавный ход.В результате двигатель имеет возможность плавно наращивать мощность без заметных рывков и при этом не так быстро изнашиваться. Двигатель оппозитного типа расположен в автомобиле рядом с шасси, что смещает центр тяжести ниже, тем самым повышая устойчивость и управляемость автомобиля.

Двигатели

Boxer доступны в бензиновом и дизельном вариантах. В современных вариантах таких силовых агрегатов для достижения экономичного расхода топлива и экологичности используются следующие технические решения:

  1. Уменьшен объем камеры сгорания, увеличивается степень сжатия.
  2. Применение ковочной технологии при изготовлении деталей поршневой группы, что снижает их вес.
  3. Применение технологий смены фаз газораспределения.
  4. Применение масляного насоса нового типа, благодаря которому двигатель смазывается более эффективно.
  5. Конструктивно новая система охлаждения с 2 контурами: отдельным контуром для блока цилиндров и его головки.

Типы оппозитных двигателей

С момента создания оппозитный двигатель совершенствовался более 70 лет, что привело к появлению следующих его модификаций:

1.Boxer — собственная разработка Subaru. Отличается равным расстоянием поршней друг от друга: когда один находится в ВМТ, второй находится внизу.

2. АЭРО. Долгое время он не пользовался спросом, но в последнее время двигатель ставят на автомобили и дорабатывают. В конструкции используется один коленчатый вал, а в каждом цилиндре по 2 поршня, работающих навстречу друг другу.

3. Цистерна ИВС. Используется на танках, разработанных в СССР. Это двухтактный двигатель, применяемый только на военной технике.

Двигатель

Boxer: плюсы и минусы

Основные преимущества оппозитного двигателя:

  1. Сбалансированная работа и высокая эффективность. Это связано с горизонтальным расположением поршней, когда они уравновешивают друг друга. Самой эффективной моделью такого двигателя с точки зрения управляемости и балансировки считается оппозитная шестерка.
  2. Низкий центр тяжести в автомобиле для повышения устойчивости. Такое преимущество не очень полезно для городского автомобиля, но очень необходимо для спортивного автомобиля, для которого жизненно важна устойчивость на высокой скорости.
  3. Высокая надежность и долговечность. Большинство оппозитных моторов способны проработать до капитального ремонта 500 тыс. Км, что намного превышает срок службы двигателей многих бюджетных автомобилей, в том числе Volkswagen.
  4. Соответствие высоким стандартам пассивной безопасности … В случае лобового столкновения такой двигатель смещается вниз, не причиняя вреда пассажирам и водителю.

Слабости противоположностей:

  1. Конструктивные особенности агрегата делают ремонт слишком дорогим.Обслуживание такого двигателя требует высокого профессионализма мастера, а также использования специального оборудования.
  2. Большие размеры двигателя позволяют устанавливать его только в продольном направлении.
  3. из-за сложности конструкции.

Трудности при ремонте и обслуживании оппозитного двигателя

Все достоинства оппозитного двигателя полностью раскрываются в шестицилиндровом варианте его исполнения. Агрегаты с меньшим количеством цилиндров практически не отличаются от традиционных.Основная проблема владельца встречного автомобиля будет затруднена в обслуживании из-за горизонтального расположения цилиндра и небольшого свободного пространства под капотом по этой причине.

Водитель имеет возможность самостоятельно заменить масло в нем, а другие виды работ можно выполнять только в автоцентре. Итак, простую замену свечей должен проводить квалифицированный специалист, а новичок, выполняя эту операцию самостоятельно, может повредить ГБЦ. В случае возникновения неисправности ремонт такого двигателя также следует проводить на специализированной СТО.

Единственное, что можно успешно провести самостоятельно, — это бороться с нагаром на деталях поршневой группы и камеры сгорания, который образуется при использовании некачественного топлива, движении без нагрузки и на холодном двигателе. Для этого используется метод удаления углерода, называемый коксоудалением, который делится на мягкий и жесткий. В твердом состоянии через отверстие от перевернутой свечи наливают смягчающую жидкость, разрушающую нагар, на 12 часов.

Для оппозитного двигателя этот способ не подходит, так как откручивание в нем свечей — довольно проблематичная процедура, требует навыков и специального инструмента.Но можно применить мягкую очистку в виде специальной очищающей присадки к маслу. Для его эксплуатации хватит пробега в 200 км, после чего масло в силовом агрегате необходимо заменить.

Если ваш Subaru включен, это не всегда означает дорогостоящий ремонт.

Перспективы применения оппозитных двигателей

Самыми известными автопроизводителями, использующими оппозитный двигатель в своих моделях, являются Porsche и Subaru. Первый переживает период процветания, а второй переживает не лучшие времена.Это связано с ориентацией продукции на разную целевую аудиторию: в первом случае автомобили Porsche позиционируются как элитные товары, предполагающие высокую технологичность и стоимость обслуживания, а во втором — автомобили среднего класса для тех, кто любит иметь гоночная техника на обычном автомобиле.

За Porsche покупатели готовы платить довольно большие суммы денег, но за машину с двигателем чуть выше 100 л.с. с., который после пробега 130 тыс. км. потребуется дорогостоящий ремонт, особенно если он с турбонаддувом, отдать предпочтение могут только самые лояльные покупатели.Но учитывая тот факт, что многие фонды и разработчики занимаются усовершенствованием противоположностей, а также тот факт, что они также используются в автотранспортных средствах, это позволяет нам оставаться уверенными в том, что оппозитные двигатели будут актуальны еще долгое время.

Не все далеко от истины, но из отрицательных моментов противостояния это:

А теперь пройдемся по слабым местам Моторы Subar:

Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности — когда заточена сетка в порядке, а цилиндр уже превратился в эллипс.Однако чугунные блоки цилиндров с разной степенью расширения никогда не были идеальными.

Расход масла повреждает двигатели независимо от возраста — пожилые автомобили из первой волны иномарок и люди из автосалонов, все еще пахнущие свежим пластиком, стоят в одной очереди к врачу. Здесь очень горизонтальное положение цилиндров способствует выгоранию, на случай если турбина не откажется от своей доли закуски, и, конечно, болезнь залипания колец — стандартная (а для нового EJ205 это даже не проблема болезнь, но своего рода поддерживающая составляющая).И попробуй однозначно измерить уровень на отдельном незнакомом моторном масле Субару … Получилось? А как насчет датчика на задней стороне? А если машину откатить на три метра в сторону? Да это Субару!
Ну что не сгорело, то убежало: течи сальников и «запотевание» крышек — родовая особенность оппозитных двигателей.

Датчик массового расхода воздуха покрывается грязью или выходит из строя на машине любого производителя. Увы, старые добрые датчики MAP ушли в прошлое.

Объединение.Непонятно, зачем компании, у которой было всего четыре основных массовых модели, выпускать столько версий, обновляя их почти каждый год. Например, кто вспомнит, сколько двигателей установлено на Импрезе? Три четыре пять? На самом деле их было девять, в более чем сорока модификациях. «Давай, почини» …

Ремень ГРМ удобно расположен напротив, но «колено близко, а не грызет» — он наезжает на множество шкивов и роликов. Если вариант SOHC при минимальном навесном оборудовании не представляет особых проблем, то вполне возможно пропустить зуб-два при установке ремня на двигатель DOHC, особенно на свежий мотор с AVCS (система фазового перехода).Все бы хорошо, но клапаны … При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся почти на всех моторах.

Шейки коленвала. Несложно догадаться, что 4-цилиндровый оппозитный органично подразумевал три опоры коленвала, но это было в прошлом … шкур, чудес не случилось. Грифы здесь по-прежнему узкие, поэтому удельная нагрузка и износ выше, чем у рядных четверок, да и ремонт их слишком сложен — их больше нельзя шлифовать ни на каком оборудовании.

Гидравлические подъемники раньше (примерно до середины 90-х) использовались Subars с большим почетом, но затем возобладал здравый смысл. Так что удовольствие накачать полдюжины «грибов» в таз с керосином теперь доступно далеко не каждому …

Вентиляция картера. Трудно вспомнить двигатели, где его засорение просто «быстро и качественно» приводило к обслуживанию. Если обычный мотор хотя бы попытаться затянуть, плюнуть маслом в воздушный фильтр, выбить щуп — то Субаровский напротив с хмурым самурайским упорством сразу начнет выдавливать сальники…

Сборка выпотрошенной противоположности — картина эпическая. Правильно зажать коленчатый вал между полублоками — колпачки коленвала тянуть не вам. Ну совместить отверстие в поршне с отверстием в шатуне и со специальным отверстием в блоке, потом туда посадить поршневой палец и «отполировать» все стопорным кольцом — это песня (для шестилетника цилиндр опопоса EZ30 это стихотворение)! Ладно, если бы это был гоночный монстр на триста или пятьсот сил, то такие доработки можно было бы простить.Но когда такой же работы требуется сотня жужжалок какой-то Импрезы, здравомыслие японских инженеров оказывается под большим вопросом.
Не нужно напоминать, что для более серьезной работы с механикой необходимо снять двигатель с автомобиля (при этом двигатель DOHC является обязательным). Аргумент о простоте снятия двигателя Субарова по сравнению с любым рядным гребцом справедлив — но только в большинстве случаев этого гребца вообще не пришлось бы разбирать.

Радиаторы массово протекают от любого азиатского производителя автомобилей. Складывается ощущение, что пластиковые бачки радиаторов для японских и корейских автомобилей управляют одни и те же работяги, с одинаковыми нарушениями техпроцесса или конструкции. Но … Если у Тойоты разная вероятность выхода из строя радиатора (например, с моторами серии S, к сожалению, это случается чаще, чем с серией А на тех же моделях), то орошает весь небольшой модельный ряд автомобилей Subaru. грунт с антифризом равномерно…

Вот за что нельзя не похвалить двигатели Subarov SOHC — доступность впускного тракта и топливной системы … Топливный фильтр? Не тойотовский, с вечно закисшими гайками и спрятанный где-то глубоко в недрах моторного отсека, а легко доступный, на шлангах и хомутах.

«Двигатель-миллионер»

Фантастический ресурс субаровских моторов — не более чем красивая легенда. К тому же они очень и очень разные …

«Нормальные»
Двигатели малого объема (EJ15 #, EJ16 #, EJ18 #) далеки от «миллионеров», хотя и достаточно эффективны и надежны — нормальные моторы для Автомобили С-класса.С точки зрения производителя, объединение со старшими братьями понятно, вот только … Ну зачем нормальному человеку скромный мотор такой дикой компоновки? Даже полтора литра идут с двумя головками блока и «особенностями» обслуживания противоположностей.

Лучшие и оптимальные двигатели Subaru — двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202 ..). Здесь некоторая проблемность как минимум компенсируется отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе — по надежности они не уступают рядным четверкам Toyota того же объема.Рассчитанные на 92-й бензин, аппетит у них умеренный, и хоть и доставят при ремонте немало «приятных» минут, в обслуживании они очень просты. На отрезке 200-250 тысяч пробега требуют штатную переборку с заменой колец (без расточки), после чего на время получают «вторую жизнь».

«Средний»
Двухлитровые атмосферные двигатели DOHC EJ20D, EJ204 … фактически последние двигатели с реальным запасом прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра — это уже многовато.Затрудняется дело с обслуживанием: замена свечей — проблема, при установке ремня ГРМ вероятность ошибки в несколько раз больше, все работы по механической части — только после снятия двигателя, бензин — 95-й …

«Хлам»
В первую очередь, это турбомоторы. Хотя зачем хлам … Они свою задачу выполняют — выкладываться с максимальным напряжением на несколько тысяч километров и «выбегать». Если сознательно выбрана работа типа «починить — диск — в ремонт», то вопросов нет.Но для «гражданского», а тем более для повседневного автомобиля они не подходят, поэтому надежды некоторых получить одновременно мощный и живучий двигатель наивны.
EJ20G, EJ205 — базовые турбодвигатели с ресурсом 100-150 тысяч. Вот только «переборка ревитализации», похожая на нормальные или хотя бы атмосферные субаровские двигатели, не всегда срабатывает. Турбины обычно заканчивают свои дни списаниями — при поломке шатуна, разрушении поршней, аварийном износе…
EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 — это турбо-монстры … и нерезиденты, для которых 100 тысяч будет отличным результатом. Часто эти машины убивает первый хозяин — конечно, японский отморозок не заплатил двадцать-тридцать тысяч за то, чтобы его бешеный табурет пылялся в гараже, ожидая своего покупателя из холодной России.

Во-вторых, обязательно запомнился двигатель DOHC EJ254, самый проблемный атмосферник (наряду с EJ22) из-за неизбежного перегрева. В наличии для этого двигателя было бы неплохо иметь коробку прокладок, стойку головок и плоскошлифовальный станок для регулярной правки деформированных поверхностей.После того, как выяснилось, что EJ254 не может активно выпускаться на внешний рынок (на них будут возбуждены судебные дела), появился и его деформированный собрат SOHC EJ252. Но в любом случае 2,5 Субарова традиционно оказываются намного капризнее своих 2-литровых собратьев.

В нижней строке? Если бы двигатели Subaru были действительно такими хорошими, как иногда говорят, то у них не было бы типичных для других проблем и не было бы специфических, но увы … Да, Subar обычно оснащается более мощными двигателями, чем другие японские автомобили марки. Одинаковый класс — это единственное реальное преимущество машин с противоположностями.В остальном они не только не превосходят, но зачастую уступают по надежности и живучести другим японским брендам.

Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) можно классифицировать по таким критериям, как тип потребляемого топлива и расположение цилиндров. Если с разделением двигателей по типу топлива все более-менее понятно даже людям очень далеким от техники, то с разделением по расположению цилиндров все не так очевидно.В этой статье мы рассмотрим один из видов двигателей внутреннего сгорания с необычным расположением цилиндров, а именно оппозитный двигатель. Здесь вы узнаете, что такое оппозитный двигатель, как он работает, каковы его плюсы и минусы и где он используется.

Конструкция и особенности оппозитного двигателя

Схема работы оппозитного двигателя

Двигателями внутреннего сгорания оппозитными называют такие, у которых угол развала цилиндров составляет 180 °. Поршни в них движутся в горизонтальной плоскости и зеркально друг относительно друга.Это означает, что они достигают своей высшей точки одновременно. Кстати, это одно из главных отличий оппозитных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них поршни движутся синхронно (когда один из них находится в верхней точке, второй — внизу).

Благодаря такому расположению цилиндров оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести. К тому же их высота значительно меньше, чем у V-образных, они более «плоские» и занимают меньше места в моторном отсеке… Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (коленчатый вал у них, как и у V-образных, чаще всего один). Что касается принципа работы этих двигателей, то он точно такой же, как и у всех других двигателей внутреннего сгорания: движение поршней, приводящих в движение коленчатый вал, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топливной смеси. .

Типы оппозитных двигателей

Сегодня существует три основных типа оппозитных двигателей:

Они отличаются друг от друга главным образом тем, как в них перемещаются поршни.

Боксер. В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень расположен в собственном цилиндре, причем они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным. Именно в этом главная особенность таких силовых агрегатов. Поскольку в процессе функционирования движение их поршней напоминает движение боксеров на ринге, они получили название Boxer.

OPOC. Эта аббревиатура означает «цилиндр с оппозитным поршнем», а конструктивная особенность этого типа оппозитного двигателя состоит в том, что в каждом цилиндре установлено по два поршня.Они движутся навстречу друг другу. Оппозитные двигатели типа OPOC — двухтактные, не имеют головок цилиндров и клапанных приводов. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты легкие, бывают как бензиновые, так и дизельные.

5 THF. Этот тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой. Одно время он создавался специально для установки на танки Т-64, чуть позже его использовали на Т-72. Как и в оппозитном двигателе OPOC, его цилиндры содержат два поршня, которые движутся навстречу друг другу, но в отличие от него, каждый из них имеет собственный коленчатый вал.Камеры сгорания в оппозитных двигателях 5 TDF расположены между поршнями, работают как на бензине, так и на дизельном топливе. Сейчас эти силовые агрегаты больше не производятся.

Плюсы и минусы оппозитных двигателей

Коленчатый вал и поршни оппозитного двигателя

Как и другие типы двигателей внутреннего сгорания, оппозитные силовые агрегаты имеют как плюсы, так и минусы. Что касается плюсов, то один из самых значимых — очень низкий уровень вибрации при работе. Эти моторы обязаны этим противоположным расположением их поршней.Дело в том, что при движении они взаимно уравновешивают друг друга, а дисбаланс сил, приводящий к возникновению вибраций, практически полностью отсутствует.

Это преимущество оппозитных двигателей влечет за собой еще один существенный плюс: поскольку практически отсутствуют вибрации, износ движущихся частей происходит намного медленнее, чем, скажем, в V-образных двигателях. Соответственно, ресурс таких моторов очень большой: практика показывает, что величина их пробега до капитального ремонта составляет около полумиллиона километров.Некоторые владельцы машин с оппозитными двигателями утверждают, что на практике эта цифра еще выше — от 600 000 до 700 000 километров.

Еще один плюс силовых агрегатов этого типа — низкий центр тяжести. Именно поэтому их часто устанавливают на спортивные автомобили … При прохождении поворотов на высоких скоростях оппозитные двигатели обеспечивают повышенную устойчивость автомобиля. Кроме того, как уже говорилось выше, их небольшая высота может считаться преимуществом двигателей этого типа. Справедливости ради стоит отметить, что при этом они несколько шире силовых агрегатов других типов (например, таких же V-образных двигателей).

Что касается недостатков оппозитных двигателей, то основные из них: дороговизна и сложность в ремонте. Конструкция таких моторов подразумевает высокую точность изготовления многих их основных элементов, использование дорогих высокопрочных материалов. Кроме того, их сборка и регулировка намного сложнее, чем аналогичные процедуры для V-образных или рядных двигателей внутреннего сгорания. Диагностика и устранение неисправностей оппозитных двигателей возможны только при наличии специализированного оборудования и специально обученного персонала.Само собой разумеется, что даже мелкий ремонт таких моторов обходится недешево владельцам машин, на которые они устанавливаются.

Также существенным недостатком оппозитных двигателей считается значительный расход масла. Однако по расходу топлива они все же уступают современным V-образным и рядным силовым агрегатам.

Область применения оппозитных двигателей

Двигатели

Boxer не используются так широко, как V-образные и рядные двигатели, но есть автопроизводитель, который уже полвека устанавливает эти типы двигателей на свои автомобили.Это известная японская фирма Subaru. Кроме того, боксерские агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, в свое время ими оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус».

Следует отметить, что в последнее время интерес к энергоблокам данного типа значительно возрос. По некоторым данным, исследования и разработки по усовершенствованию оппозитных двигателей OPOC, проводимые группой американских инженеров, финансируются Биллом Гейтсом.

Видео по теме

Нет, японская Subaru, ныне часть большого подразделения Subaru Corporation, не была на переднем крае создания по-настоящему революционной горизонтально противоположной компоновки двигателя внутреннего сгорания. Но важно не только придумать решение, но и правильно и в нужный момент реализовать его. При всех своих преимуществах двигатель с горизонтальной опорой сложен в изготовлении, а его доработка под конкретные запросы потребовала как новых инженерных решений, так и соответствующих затрат.В 1960-х Шинроку Момосе отвечал за разработку первого японского горизонтально-оппозиционного двигателя для массового производства на Subaru, девизом которого было «Вы не знаете, если не попробуете». К тому же у Момосе был определенный карт-бланш: именно он отвечал за принятие всех важных инженерных решений. Результат не заставил себя долго ждать: в 1966 году Subaru 1000 оснастили горизонтально-оппозитным двигателем EA 52 объемом 977 см3. Основным посылом при разработке такого расположения двигателей была возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала.Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы идеально подходили для переднеприводных автомобилей того времени.

В 1989 году Subaru получила новое поколение двигателей — EJ, которым оснащалась модель Legacy. И начало славной спортивной истории Subaru можно датировать этим же годом. Его продолжение также было впечатляющим: в 1995 году Колин МакРэй, управляя Subaru Impreza 555, стал чемпионом мира по ралли, а команда Subaru World Rally Team выиграла титул командного чемпионата. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей на чемпионате мира.Что касается гражданского двигателя Subaru второго поколения, то с 1989 по 2010 год этими двигателями было оснащено более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 получил титул «Двигатель года». В то же время был отмечен первый горизонтально-оппозитный дизельный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего фирменного горизонтально-оппозитного двигателя.

Компоновка двигателя под капотом. Слева — рядный двигатель, по центру — горизонтально противоположный, справа — V-образный

В чем его преимущества? Первое преимущество горизонтально расположенного двигателя перед его рядными и V-образными аналогами — это его компактность.Такая конструкция и расположение двигателя дают инженерам больше свободы в работе с передней подвеской, в том числе позволяют использовать полноценный подрамник, который делает всю конструкцию подвески более жесткой, исключая деформацию кузова под нагрузкой. В то же время такая конструкция двигателя позволяет снизить центр тяжести за счет небольшой высоты. И чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля и меньше крены автомобиля с низким центром тяжести.Неслучайно хорошая управляемость всегда была одной из отличительных черт автомобилей Subaru. И здесь снова напрашиваются ассоциации со спортом …

Subaru горизонтально-оппозитный двигатель в моторном отсеке модели Forester

Преимущество номер два: низкая вибрация. Это очень важно, так как это качество напрямую влияет как на долговечность двигателя, так и на его эффективность. Работа поршней, расположенных друг напротив друга в горизонтально расположенных цилиндрах, напоминает удары боксера (отсюда и название двигателя — Boxer): навстречу, затем в противоположные стороны.Исходя из особенностей компоновки горизонтально-оппозитного двигателя, расстояние между цилиндрами (по сравнению с рядным и V-образным двигателями того же числа цилиндров) меньше, что позволяет сделать коленчатый вал короче. . Это снижает вес и снижает инерционные массы и нагрузки на вал. А поскольку уровень вибрации двигателя с горизонтальным расположением опор низок, противовесы, необходимые для балансировки коленчатого вала во время работы двигателя, требуют меньшей массы, чем в рядном или V-образном двигателе.Естественно, что в первом случае механические потери при вращении более легкой конструкции меньше, что позволяет, во-первых, сэкономить топливо, а во-вторых, ускорить реакцию двигателя на действия водителя.

Чемпионат мира по ралли 2000. Subaru Impreza WRC Rally Engine

Еще один плюс горизонтально-оппозитного двигателя Subaru напрямую связан с уже сказанным и заключается в конструктивном решении кривошипно-шатунного механизма. Сначала каждый поршень с шатуном устанавливается на отдельной шейке коленчатого вала.Во-вторых, коленчатый вал, расположенный между двумя жесткими блоками цилиндров, поддерживает равномерное вращение на высоких частотах. Все это позволяет создавать двигатели, отлично работающие на высоких оборотах, причем совершенно не в ущерб ресурсу. И последнее не менее важно, чем все вышеперечисленное: двигатели Subaru всегда занимали высокое место в рейтинге моторов-миллионников.

Горизонтально расположенный двигатель нового Subaru XV

Плюсы и минусы Boxer vs Inline

После создания первого ДВС практически сразу возникли вопросы о его усовершенствовании и увеличении мощности.Первый двигатель был одноцилиндровым, и сразу напрашивалось простейшее решение, позволяющее увеличить его мощность — увеличить количество цилиндров. Но следующие шаги в развитии двигателя внутреннего сгорания были не столь очевидны, поскольку эти несколько цилиндров можно было расположить по-разному — вертикально в ряд один за другим, под углом или горизонтально. Этот последний вариант получил название оппозитного двигателя, то есть двигателя, цилиндры которого расположены горизонтально, напротив (напротив) друг друга.

Опции оппозитного двигателя

Однако даже такое простое техническое решение — размещение цилиндров двигателя горизонтально друг напротив друга — может быть реализовано несколькими способами. Когда такой оппозитный двигатель работает, его поршни могут двигаться по-разному.

Боксёр боксёр

При работе такого двигателя поршни всегда находятся на расстоянии друг от друга, и каждый работает в своем цилиндре — если один расположен на максимальном расстоянии от оси двигателя, то другой, соседний, занимает такое же позиция.

Этот способ работы напоминает движения боксера, поэтому его называют «боксером». Очень часто используются аналогичные оппозитные двигатели Subaru. Описываемый двигатель показан на фото ниже.

OPOC, возрождая старые идеи

Другой принцип конструкции — это оппозитный двигатель типа OPOC. Сегодня они снова начинают развиваться благодаря инвестициям небезызвестного Билла Гейтса. Устройство такого мотора показано на рисунке ниже.


Этот оппозитный двигатель представляет собой двухтактный двигатель. На рисунке хорошо видно, что в цилиндре два поршня, и они закреплены на одном коленчатом валу (на рисунке они обозначены как красный и синий). Красный цвет обеспечивает вход для смеси, а синий — выход для продуктов сгорания. Из конструкции такого оппозитного двигателя исчезли ГБЦ и механизм привода клапанов. К тому же плюсом такого боксера является то, что поршни работают на одном коленчатом валу.

Все это значительно снизило вес оппозитного двигателя и значительно расширило сферу его использования. Еще одна особенность — это может быть как дизель, так и бензин. Обязательно уточнить, что, как и любому двухтактному двигателю, ему необходимо продувать цилиндры. Для этого используется электродвигатель с питанием от внешнего источника. Когда оппозитный двигатель находится в режиме работы, электродвигатель отключается, и подача воздуха преобразуется в турбокомпрессор.

Рассматривая конструкцию такого оппозитного двигателя, необходимо отметить его достоинства: увеличение КПД за счет того, что расширяющиеся газы давят на два поршня, а не на стенку камеры сгорания, а также повышенное усилие на валу.Кроме того, каждый поршень проходит меньшее расстояние, что снижает силу трения и, следовательно, потери.

Учитывая другие преимущества, которые обещает аналогичный оппозитный двигатель, стоит отметить — производитель сообщает, что, когда он используется в качестве дизельного двигателя, то:

  • такой двигатель на пятьдесят — тридцать процентов легче обычного турбодизеля;
  • такой силовой агрегат содержит на пятьдесят процентов меньше деталей, чем обычный дизельный двигатель;
  • занимает на пятьдесят — сорок пять процентов меньше места под капотом;
  • экономичнее на пятьдесят — сорок пять процентов.

Однако следует иметь в виду, что подобный оппозитный силовой агрегат еще достаточно сыроват, а значит, отмеченные преимущества в большей степени отражают ожидания его разработчиков.

Боксерский танковый двигатель

Да, такой двигатель был, это 5ТДФ, разработанный для танков Т-64, а также последующих Т-72 и других. Затем он обеспечил необходимую мощность для заданных габаритов. Аналогичный оппозитный двигатель и его конструкция показаны на рисунке ниже.

Как видно из рисунка, его поршни расположены в одном цилиндре и движутся в противоположном направлении, но каждый работает на своем коленчатом валу. При минимальном расстоянии между поршнями между ними образуется камера сгорания, в которой происходит воспламенение топлива. Есть оппозитный двигатель, как бензиновый, так и дизельный. По аналогии с OPOC турбонаддув используется для подачи воздуха в цилиндры, а также для удаления выхлопных газов.

Использованный принцип встречного движения поршней позволил упростить конструкцию, обеспечить мощность и компактность силовой установки.Так, аналогичный дизельный оппозитный силовой агрегат на двух тысячах оборотов объемом тринадцать и шесть десятых литра выдавал семьсот лошадиных сил, занимая при этом минимум места.

Что хорошего и плохого в оппоненте?

Следует отметить, что в истории автомобиля многие производители в разное время использовали оппозитный двигатель, пытаясь реализовать преимущества, которые он давал. Однако на данный момент компания SUBARU чаще других использует такие моторы на своих автомобилях.


Сразу отметим, что именно устройство встречного силового агрегата дает свои преимущества при установке на автомобиль:

  • низкий центр тяжести автомобиля, что придает ему дополнительную устойчивость при движении;
  • снижение шума и вибрации за счет движения поршней в противоположную сторону, из-за чего оппозитный двигатель считается более тихим, чем аналогичные рядные двигатели;
  • — значительный ресурс, достигающий миллиона километров при правильной эксплуатации.

Однако не всегда все хорошо, есть и минусы, и минусы у оппонента. Из них стоит отметить:

  1. ремонт такого мотора очень сложен;
  2. устройство двигателя также достаточно сложное, и, соответственно, имеет высокую цену;
  3. Затраты на обслуживание
  4. высоки, а сама услуга крайне затратна и неудобна, требует высококвалифицированных исполнителей;
  5. повышенный расход масла при эксплуатации.

Несмотря на отмеченные недостатки и недостатки, ряд автомобилей (уже упомянутый SUBARU и некоторые модели Porshe) оснащены оппозитными силовыми агрегатами. Надо думать, что производители точно взвешивают свои достоинства и недостатки и сознательно идут на использование такого мотора.

Для двигателей внутреннего сгорания расположение цилиндров по горизонтали является лишь одним из возможных вариантов конструкции, но тем не менее в этом случае полученный оппозитный двигатель отличается большими возможностями и значительными перспективами использования в автомобиле.

Первый двигатель едва создавался внутреннего сгорания, практически сразу начались работы по его усовершенствованию. В качестве основной задачи разработчики определили для себя такие как уменьшение габаритных размеров самого мотора, увеличение его мощности и повышение устойчивости автомобиля. Так появился первый оппозитный двигатель, решивший достаточное количество проблем, но не все.

Изначально гражданский автопром не принимал оппозитный тип двигателя, и он устанавливался исключительно на военную технику… Первым гражданским автомобилем, на который был установлен двигатель нового типа, стал «Жук» от концерна «Фольксваген». Со временем, когда было выпущено более 20 миллионов таких автомобилей, идею использования оппозиционного двигателя переняли такие бренды, как Porsche и Subaru.

Оппозиционный двигатель — конструктивные отличия

Несмотря на то, что схема оппозитного двигателя, в принципе, одна, вариантов его исполнения может быть два. Это связано с тем, что одно и то же техническое решение, а именно горизонтальное расположение цилиндров, реализовано по-разному.

Двигатель оппозитного типа

Такой двигатель сконструирован таким образом, что поршни постоянно разнесены друг от друга на определенное расстояние — когда один находится на максимальном расстоянии от двигателя, то его «сосед» занимает точно такое же положение. . Этот тип двигателя боксера получил свое название из-за схожести движений поршня с движениями боксера. Именно такой мотор очень широко использует концерн Subaru в своих автомобилях.

Мотор «ОРОС»

Такой двигатель имеет несколько иную конструкцию.Его возрождение началось совсем недавно, чему немало способствовали вложения Билла Гейтса.

Это стандартный двухтактный оппозитный двигатель с двумя поршнями в каждом цилиндре, которые движутся навстречу друг другу. Все поршни установлены на одном валу. Один из них предназначен для впуска горючей смеси в камеру сгорания, второй — для отвода выхлопных газов. Такое расположение позволило конструкторам отказаться от механизма привода клапанов, а также от самой ГБЦ.Стоит отметить такое преимущество, как работа всех поршней с одним коленчатым валом.

Есть ли преимущества у оппозитного двигателя?

Как и у любого другого типа, оппозитный двигатель имеет достоинства и недостатки, обусловленные конструктивными особенностями. Несмотря на некоторые отрицательные стороны, преимуществ у этого типа мотора довольно много.


Недостатки тоже есть

Что означает оппозитный двигатель с точки зрения его достоинств, многим понятно, но тем не менее есть ряд недостатков, из-за которых такой мотор еще не ставился на все выпускаемые сегодня автомобили.


Некоторые особенности современных оппозитных двигателей

С момента разработки и установки первого оппозитного двигателя на Volkswagen в 1938 году этот тип двигателя подвергся серьезной модернизации. На данный момент наибольшее распространение получили четырехцилиндровые двигатели — они наиболее экологичны, компактны и экономичны по расходу топлива. Во многом это стало результатом многолетнего кропотливого труда инженеров, воплотивших в таких моторах достаточное количество уникальных разработок:


O О высокой надежности и мощности оппозитного двигателя свидетельствует также то, что этот тип двигателя устанавливался на советский танк Т-64, а затем и на Т-72.Только такой оппозитный двигатель, принцип работы которого с тех пор мало изменился, мог обеспечить высокую мощность при относительно небольших габаритах … Для справки, только он мог выдавать около семисот лошадиных сил при 2 тысячах оборотов и объем 13,6 л. Множество интересных фактов о работе оппозиционных двигателей вы узнаете, посмотрев видео:

Как избежать дорогостоящего ремонта оппозитного двигателя

У любого оппозитного двигателя есть свои плюсы и минусы, что вполне естественно.Чтобы избежать возникновения проблем, устранение которых может потребовать очень серьезных материальных затрат, имеет смысл прислушаться к советам специалистов и правильно эксплуатировать автомобиль с установленным оппозитным двигателем. Первое, на что следует обратить пристальное внимание, — это точное соблюдение сроков Технического обслуживания, которое должно осуществляться на специализированных станциях и только квалифицированным персоналом.

При выборе моторного масла нужно проявлять особую осторожность … Предпочтение следует отдавать только известным брендам, совершайте покупки либо в специализированных магазинах с безупречной репутацией, либо в сервисных центрах брендов… Использование некачественного товара может доставить массу хлопот чересчур экономному водителю. То же можно сказать и о качестве топлива. Топливо, содержащее большое количество «неразрешенных» присадок, серьезно сокращает срок службы двигателя, что приводит к необходимости дорогостоящих ремонтных работ.

Многие автовладельцы, приобретающие автомобили с оппозитным двигателем, слышали о качественной и эффективной системе охлаждения, поэтому особо не зацикливаются на этом моменте. Не стоит безжалостно гонять двигатель, особенно в теплое время года — самая продвинутая система охлаждения может не справиться со своей задачей.В значительной степени это способствует затрудненному охлаждению и отсутствию периодической очистки двигателя — скопление грязи на двигателе значительно затрудняет передачу тепла, способствуя чрезмерному нагреву.

Несмотря на некоторые трудности, оппозитный двигатель зарекомендовал себя как очень полезный для комфорта и безопасности вождения. Следует отметить, что бытующее мнение о чрезвычайной дороговизне владения автомобилем с таким двигателем явно преувеличено. Взять, к примеру, бренд Subaru, который давно выпускает автомобили с этим типом двигателя — они никогда не входили в число машин с чрезмерно дорогим обслуживанием, а многие автомобили со стандартными моторами обходятся своим владельцам намного дороже.Это также отражается в значительной экономии топлива, которого требуется гораздо меньше — в зависимости от конкретной модели автомобиля экономия топлива может составлять до 50%.

Они отличаются друг от друга не только типом потребляемого топлива, но и конструктивными особенностями … Например, большое разнообразие расположения цилиндров. У каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны … В этом случае будут учтены плюсы и минусы оппозитного двигателя.

Читайте в этой статье

Какие особенности оппозитного двигателя

В поршневых двигателях внутреннего сгорания (а есть и роторные) расположение цилиндров по отношению друг к другу может быть различным: под острым углом, в один ряд, звездообразно и так далее.В случае противоположного цилиндра цилиндры находятся в одной плоскости и расположены друг напротив друга под углом 180 градусов. В отличие от многих рядных двигателей, оппозитный агрегат часто имеет два, а также вертикальное распределение. Есть несколько типов оппозитных двигателей. Среди них самые известные:

  • Боксер. Он отличается тем, что поршни, расположенные друг напротив друга, перемещаются по кольцу как боксеры. То есть, когда один из них находится в крайней верхней точке, второй находится в самой низкой позиции.Они все время одинаково удалены друг от друга;
  • OPOS — цилиндр с оппозитным поршнем. Принцип работы в этом случае заключается в том, что поршни попарно находятся в одном цилиндре (верхний и нижний поршень). Они движутся навстречу друг другу за счет вращения коленчатого вала.
  • 5 THF. Это двухтактный танковый двигатель советского производства, который использовался на танках Т-64 и Т-72. Интересной особенностью данного агрегата является его многотопливная емкость. Основное топливо для него — дизельное топливо. Однако с помощью специального переключателя на топливном насосе высокого давления можно было запустить режим работы на бензине или на смеси бензина с керосином и дизельным топливом, а также двигатель мог работать на авиакеросине.Правда, потребовалась еще и поправка угла зажигания (момента впрыска).

Многие компании принимали активное участие в разработке энергоблоков. Например, компания Volkswagen обратила внимание на агрегаты этого типа с середины 30-х годов прошлого века. Это были не просто эксперименты, а желание разработать собственный оппозитный двигатель, снизить уровень вибраций, возникающих при работе традиционного V-образного или рядного двигателя и т. Д. Кстати, инженеры Volkswagen применили их разработки. в легендарном автомобиле Volkswagen Beetle.А с 60-х годов активно используются оппозитные двигатели. Японская компания Subaru, которая развивалась параллельно с немцами.

Преимущества оппозитного двигателя внутреннего сгорания

По большому счету работа оппозитного двигателя не отличается от принципа работы агрегатов других конструкций. Однако такое расположение цилиндров имеет как определенные преимущества, так и недостатки.

  • Самым заметным преимуществом рассмотренных электростанций считается практически полное отсутствие вибрации при работе.Этот эффект достигается за счет уравновешивающих друг друга договоренностей. Это не только добавляет комфорта, но и значительно увеличивает срок службы. Отсюда и второй «плюс»;
  • Впечатляющий срок службы двигателя при плоском двигателе. Есть сведения, что нередко пробег до первого капитального ремонта составлял не менее 500 тысяч километров. Конечно, стиль вождения вносит свои существенные коррективы. И, тем не менее, срок выполнения работ довольно большой. Однако все время можно встретить утверждения знатоков и автомобилистов о том, что 800–900 тысяч до первой — не более чем красивая сказка;
  • Моторы рассматриваемой в данной статье конструкции обеспечивают автомобили с низким центром тяжести.Это качество особенно ценится в мощных спорткарах. Ведь при прохождении поворотов на высоких скоростях очень важно сохранять устойчивость;
  • Также нельзя не отметить экономию места под капотом. Хотя многим этот момент покажется спорным, ведь при победе в высоте нужно делать капюшон шире или длиннее.

Это, пожалуй, все существенные преимущества противоположностей. Теперь необходимо рассмотреть недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.

Основные отличия, а также преимущества и недостатки 8-ми клапанных двигателей по сравнению с 16-ти клапанными … Какой силовой агрегат лучше выбрать.

Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) можно классифицировать по таким критериям, как тип потребляемого топлива и расположение цилиндров. Если с разделением двигателей по типу топлива все более-менее понятно даже людям очень далеким от техники, то с разделением по расположению цилиндров все не так очевидно.В этой статье мы рассмотрим один из видов двигателей внутреннего сгорания с необычным расположением цилиндров, а именно оппозитный двигатель. Здесь вы узнаете, что такое оппозитный двигатель, как он работает, каковы его плюсы и минусы и где он используется.

Конструкция и особенности оппозитного двигателя

Схема работы оппозитного двигателя

Двигателями внутреннего сгорания оппозитными называют такие, у которых угол развала цилиндров составляет 180 °. Поршни в них движутся в горизонтальной плоскости и зеркально друг относительно друга.Это означает, что они достигают своей высшей точки одновременно. Кстати, это одно из главных отличий оппозитных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них поршни движутся синхронно (когда один из них находится в верхней точке, второй — внизу).

Благодаря такому расположению цилиндров оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести. К тому же их высота значительно меньше, чем у V-образных, они более «плоские» и занимают меньше места в моторном отсеке… Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (у них коленчатый вал, как у V-образных, чаще всего один). Что касается принципа работы этих двигателей, то он точно такой же, как и у всех других двигателей внутреннего сгорания: движение поршней, приводящих в движение коленчатый вал, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топливной смеси. .

Типы оппозитных двигателей

Сегодня существует три основных типа оппозитных двигателей:

Они отличаются друг от друга главным образом тем, как в них перемещаются поршни.

Боксер. В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень расположен в собственном цилиндре, причем они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным. Как раз в этом главная особенность таких силовых агрегатов. Поскольку в процессе функционирования движение их поршней напоминает движение боксеров на ринге, они получили название Boxer.

OPOC. Эта аббревиатура означает «цилиндр с оппозитным поршнем», а конструктивная особенность этого типа оппозитного двигателя состоит в том, что в каждом цилиндре установлено по два поршня.Они движутся навстречу друг другу. Оппозитные двигатели типа OPOC — двухтактные, не имеют головок цилиндров и клапанных приводов. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты легкие, бывают как бензиновые, так и дизельные.

5 THF. Этот тип оппозитного двигателя — отечественная разработка … Одно время он создавался специально для установки на танки Т-64, чуть позже его использовали на Т-72. Как и в оппозитном двигателе OPOC, его цилиндры содержат два поршня, которые движутся навстречу друг другу, однако, в отличие от него, каждый из них имеет собственный коленчатый вал… Камеры сгорания в оппозитных двигателях 5 TDF расположены между поршнями, работают как на бензине, так и на дизельном топливе … Сейчас эти силовые агрегаты больше не выпускаются.

Плюсы и минусы оппозитных двигателей

Коленчатый вал и поршни оппозитного двигателя

Как и другие типы двигателей внутреннего сгорания, оппозитные силовые агрегаты имеют как плюсы, так и минусы. Что касается плюсов, то один из самых значимых — очень низкий уровень вибрации при работе. Эти моторы обязаны этим противоположным расположением их поршней.Дело в том, что при движении они взаимно уравновешивают друг друга, а дисбаланс сил, приводящий к возникновению вибраций, практически полностью отсутствует.

Это преимущество оппозитных двигателей влечет за собой еще один существенный плюс: поскольку практически отсутствуют вибрации, износ движущихся частей происходит намного медленнее, чем, скажем, в V-образных двигателях. Соответственно, ресурс таких моторов очень большой: практика показывает, что величина их пробега до капремонта составляет около полумиллиона километров.Некоторые владельцы машин с оппозитными двигателями утверждают, что на практике эта цифра еще выше — от 600 000 до 700 000 километров.

Еще один плюс силовых агрегатов этого типа — низкий центр тяжести. Именно поэтому их часто устанавливают на спортивные автомобили … При прохождении поворотов на высоких скоростях оппозитные двигатели обеспечивают повышенную устойчивость автомобиля. Кроме того, как уже говорилось выше, их небольшая высота может считаться преимуществом двигателей этого типа. Справедливости ради стоит отметить, что при этом они несколько шире силовых агрегатов других типов (например, таких же V-образных двигателей).

Из недостатков оппозитных двигателей можно выделить следующие: высокая цена и сложность ремонта. Конструкция таких моторов подразумевает высокую точность изготовления многих их основных элементов, использование дорогих высокопрочных материалов. Кроме того, их сборка и регулировка намного сложнее, чем аналогичные процедуры для V-образных или рядных двигателей внутреннего сгорания. Диагностика и устранение неисправностей оппозитных двигателей возможны только при наличии специализированного оборудования и специально обученного персонала.Само собой разумеется, что даже мелкий ремонт таких моторов обходится недешево владельцам машин, на которые они устанавливаются.

Также существенным недостатком оппозитных двигателей считается значительный расход масла. Однако по расходу топлива они все же уступают современным V-образным и рядным силовым агрегатам.

Область применения оппозитных двигателей

Двигатели

Boxer не используются так широко, как V-образные и рядные двигатели, но есть автопроизводитель, который уже полвека устанавливает эти типы двигателей на свои автомобили.Это известная японская фирма Subaru. Кроме того, боксерские агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, в свое время ими оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус».

Следует отметить, что в последние годы интерес к энергоблокам данного типа значительно возрос. По некоторым данным, исследования и разработки по усовершенствованию оппозитных двигателей OPOC, проводимые группой американских инженеров, финансируются Биллом Гейтсом.

Видео по теме

Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство.Плюсы и минусы оппозитного двигателя Subaru оценивает практически каждый автомобилист, даже если он не собирается менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.

Дизельные вентиляторы тоже проявляют интерес, правда, противоположности выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации — обещанные преимущества соблазняют всех. Те, кто по определению любит продукцию Subaru, хотят знать, с чем им приходится иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшее время оснащать свои модели только такими двигателями.


Идея развивалась с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Теперь она становится ведущей в компании.

Плюсы и минусы оппозитного двигателя Subaru, естественно, определяются особенностями его конструкции. Принцип работы остался прежним, двигатель не ушел никуда от идеи внутреннего сгорания. Но дизайнерское решение оригинальное. А противоположности используются только на автомобилях Subaru и Porsche.Хотя не так давно ими оснащались Honda, Alfa romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen и ряд других.

Что такое оппозитный двигатель?

В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и перемещаются соответственно в направлении: вверх — вниз. В противоположностях они расположены горизонтально, в результате чего поршни перемещаются влево — вправо. Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, этот тип двигателя в народе прозвали «боксером».

Интересно, что идея не очень оригинальная, а скорее забытая. Подобные моторы были на ушедших «Икарус» и советских мотоциклах, подобных «Днепру», стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все равно они не начинали с нуля.


За счет горизонтального расположения цилиндров двигатель кажется более компактным. Однако это оптическая иллюзия: по размеру она похожа на традиционные, только меньшая высота.Но по ширине он превосходит рядный двигатель более чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, поэтому и выглядит меньше.

Выгодные стороны противостояния

Subaru тоже привносит в них небольшие габариты, но мы уже разобрались, поэтому не можем согласиться с мнением компании. Основные преимущества дает именно горизонтальная ориентация.

  • Смещение центра тяжести … Во-первых, недооценен по сравнению с рядными двигателями. Во-вторых, он распределен по оси. Это дает лучшую управляемость и стабильность;
  • Пониженная вибрация … Обычные, даже качественные двигатели в определенной степени передают волны вибрации на кузов и салон. В противоположность этому вибрация одного поршня сглаживается и выравнивается встречным движением второго;
  • Большой ресурс … Боксеры теоретически рассчитаны на миллион километров.Так ли это — время покажет, но хочется верить;
  • Повышенная безопасность … И это подтверждено краш-тестами. Обычные двигатели при лобовом столкновении часто попадают в салон, ломая ноги передним гонщикам. Противоположный двигатель при прямом ударе они смещаются под днище, что снижает вероятность гибели.
Справедливости ради скажем, что все достоинства, кроме последнего, явно проявляются только на многоцилиндровых двигателях. «Малогабаритные автомобили» с 2-мя и 4-мя цилиндрами практически не отличаются от традиционных моторов по эксплуатации.

недостатки

Возможно, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. В конце концов, многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спорткарах еще встречаются противоположности, то в, так сказать, повседневных — большая редкость.

  • Самостоятельное обслуживание двигателя практически равно нулю … Сложность его настройки приводит к тому, что владелец может менять масло только сам. Даже для того, чтобы заменить или почистить свечи, придется ехать на СТО.У любого, кто решится сделать это самостоятельно, велика вероятность серьезно повредить ГБЦ.
  • Автомобиль с плоским двигателем намного дороже в обслуживании, чем рядный. Все автоработы мастера оценивают выше, запчасти по цене в 2-5 раз выше аналогичных для «гребцов».
  • Противоположный двигатель требует катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к одному знаменателю, то можно сказать, что это слишком высокие денежные затраты.Это не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Subaru, отдавать предпочтение именно таким моделям и при этом стремиться к желанной покупке.

Депозит двигателя Субару. Принцип оппозитного двигателя, достоинства и недостатки. Особенности оппозитных двигателей

Двигатель

Boxer — модифицированный агрегат, конструкция которого отличается от обычного рядного мотора. Его поршни развернуты под углом, поэтому пары движутся вперед и назад.Соседняя пара, расположенная по оси плоскости двигателя, движется идентично, но с небольшим временным интервалом, обеспечивая такт двигателю. Движение поршней внутри двигателя отдаленно напоминает боксерский поединок, поэтому этот тип ДВС называется боксерским.

Принцип действия

Исходя из конструкции агрегата, каждый поршень устанавливается на предназначенный для него. Количество цилиндров обязательно четное, оно колеблется от 2 до 12. Самыми распространенными двигателями для легковых автомобилей являются двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.

В целом принцип работы этого типа агрегата аналогичен обычному рядному двигателю. Разница в том, что поршни в нем движутся горизонтально, а не вверх-вниз из-за горизонтального расположения цилиндров. Для этих типов двигателей характерно наличие двух головок блока цилиндров, расположенных горизонтально с обеих сторон.

Применимость двигателя

Есть довольно много моделей автомобилей, у которых под капотом стоит оппозитный двигатель.Но только две ведущие компании занимаются внедрением и развитием этих агрегатов, а именно Porsche. Хотя ранее эти агрегаты устанавливались на такие марки автомобилей, как Honda, Ferrari, Chevrolet, Alfa Romeo и многие другие.


Один из классических автомобилей-боксеров — Alfa Romeo 33

Модели от производителя Porsche, такие как Cayman и 911, оснащены шестицилиндровыми двигателями, а более спортивные версии — восьми- и даже двенадцатицилиндровыми форсированными двигателями. .

Большинство опытных автовладельцев говорят, что двух- и четырехцилиндровые оппозитные двигатели практически ничем не отличаются от своих рядных собратьев, но чем больше количество цилиндров, тем больше разница.

Немного истории

Первым серийным дизельным оппозитным двигателем стал двигатель, выпущенный компанией Subaru в 2008 году. Это была четырехцилиндровая установка объемом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Этот двигатель получил систему контроля топлива.

В советское время танки были одной из разновидностей современных оппозитных двигателей, имеющих схожий принцип действия, но конструктивно полностью противоположных ему.В нем было по 2 поршня на цилиндр, которые работали навстречу друг другу. В то время, когда расстояние между поршнями было минимальным, топливо попадало в образовавшуюся камеру сгорания между ними. То есть, если у современного двигателя один коленчатый вал и две головки блока с раздвинутыми поршнями, то у советского 5ТДФ было два коленвала и одна головка с поршнями, движущимися навстречу друг другу. Также особенностью является двухтактный режим работы данного агрегата и его универсальность по расходу топлива. Изначально это был двигатель дизельного типа, но он мог успешно работать на бензине, керосине, авиационном топливе и даже мазуте.Последний, правда, не очень длинный. Такая универсальность была обусловлена ​​наличием в цилиндрах достаточно высокой степени сжатия.

После прекращения выпуска танков Т-64 от двигателя отказались в пользу V-образной конфигурации, посчитав оппозитный двигатель ресурсоемким и недостаточно удобным для дальнейшего использования.

Сама идея разработки оппозитного двигателя — заслуга далеко не Subaru, как многие думают. Такие агрегаты ставились на автобусы Икарус, на довольно большое количество мотоциклов (начиная от отечественного Днепра и Урала, заканчивая BMW R1200GS и им подобных).Естественно, как и у любой разработки, у оппозитного двигателя есть свои плюсы и минусы.


Plus оппозитный мотор

К основным достоинствам можно отнести следующие качества:

  • За счет конструкции центр тяжести смещен вниз. Это значительно улучшает управляемость автомобиля, особенно на высоких скоростях. Хотя у нас нет таких дорог, где это можно было бы проверить без риска.
  • Нет вибрации во время работы. Это относится только к двигателям с числом цилиндров 6 и более.У двигателей с двумя или четырьмя цилиндрами вторичные колебания не намного ниже обычных рядных.
  • Достаточно. Считается, что оппозитные двигатели имеют ресурс более миллиона километров.

Минусы мотора

Естественно, блоки подобной конструкции имеют довольно серьезные недостатки, от которых разработчики пока не избавились.

  • Затраты на техническое обслуживание значительно выше, чем у обычных двигателей. К тому же боксер проблематичен, а иногда починить самостоятельно практически невозможно.Он имеет довольно сложную конструкцию, поэтому его лучше ремонтировать профессионалы. И это будет стоить больших денег.
  • Из-за первого недостатка второй течет плавно. В небольших городах просто не найти достаточно квалифицированного мастера, который гарантированно предоставит услуги должного качества.
  • Сложность конструкции, а также большое количество элементов в несколько раз увеличивает стоимость ее запчастей, а также их количество.
  • High для оппозитного двигателя считается нормой.Причем она настолько высока, что при аналогичном расходе обычный агрегат необходимо полностью ремонтировать. Это приводит к тому, что по незнанию автомобилист просто не контролировал уровень масла в двигателе, что привело к масляному голоданию. Учитывая горизонтальное расположение поршня, это может быстро привести к необратимым последствиям.

Ознакомившись с принципом работы оппозитного двигателя, можно сделать вывод, что практически все недостатки этого типа двигателя можно отнести к финансовой части, но для многих автовладельцев это довольно серьезный фактор, который следует учитывать при покупке автомобиля. .

Представители компании Subaru считают, что возврат к стандартным типам двигателей будет для них огромным шагом назад, поэтому они не собираются менять оппозитные двигатели на другие модели. По их словам, ни цена услуги, ни цена самих автомобилей напрямую не влияют на уровень продаж.

Двигатели

Boxer были разработаны для экономии места под капотом. В результате агрегат получился ниже, короче, но гораздо шире. То есть из вертикальной плоскости ее перевели в горизонтальную.То есть по сути ничего не изменилось, кроме увеличенной цены, а также сложности услуги. Что касается форсированных моделей с одной или несколькими турбинами, то срок их службы составляет от сотен тысяч километров до нескольких сотен, но не миллиона. То же самое и с расходом топлива — он примерно на треть выше, чем у аналогичного стандартного мотора по мощности.

Учитывая все достоинства и недостатки этого типа двигателей, их сложно назвать каким-либо техническим прорывом с точки зрения автомобилестроения, однако и у этих двигателей есть свои поклонники.Вы согласны с нами?

Один из самых интересных двигателей внутреннего сгорания: оппозитный двигатель — это принцип работы, его конструктивные особенности, достоинства и недостатки.

Двигатель

Boxer представляет собой конструкцию с двумя рядами цилиндров, расположенными горизонтально друг относительно друга.

Пальма первенства в разработке этого типа двигателей — автомобильный концерн Volkswagen. Его разработка была завершена еще в 1938 году, и он был установлен на самый легендарный автомобиль в мире Volkswagen Käfer.

Volkswagen и теперь ставит оппозитный двигатель на престижные автомобили Porsche 997

В сороковых годах прошлого века японский концерн Subaru (SUBARU) также разработал конструкцию оппозитного двигателя. Он тоже продвинулся вперед в своих разработках и сегодня такими двигателями оснащается целая линейка.

Разрабатывая такую ​​конструкцию, инженеры стремились уменьшить центр тяжести автомобиля, тем самым добившись большей устойчивости.

Особенности оппозитного двигателя

Основной особенностью является расположение двух рядов цилиндров строго в одной плоскости под углом 180 градусов друг к другу.

Противопоршневые двигатели нескольких типов:

  • ОРОС — Цилиндр с оппозитным поршнем в поступательном движении Цилиндр с противоположным поршнем . Идея данной конструкции предполагает движение поршней навстречу друг другу, находясь в одном цилиндре;

  • Boxer — боксер. Классический современный оппозитный двигатель. Поршни похожи на боксеров на ринге, поочередно размахивающих кулаками, то одним, то другим. Один в верхней мертвой точке, другой в нижней мертвой точке и всегда на одинаковом расстоянии друг от друга;

  • 5ТДФ.Это уже отечественная разработка. Этот оппозитный двигатель создавался для танков Т-64 и Т-72. Его конструкция особенная, он двухтактный, имеет два коленчатых вала и поршни, движущиеся навстречу друг другу.

Преимущества оппозитного двигателя:

  • Первое и самое важное преимущество — почти полное отсутствие вибрации. Движение поршней в разные стороны максимально уравновешивает силы, возникающие при изменении вектора движения поршней. Это сказывается не только на комфорте, но и на сроке службы такого двигателя;
  • Ресурс.Именно такое расположение цилиндров дает удивительно высокий ресурс оппозитного двигателя. Вылечили более 500 тыс. Км. Вы можете найти множество автомобилей SUBARU с пробегом до 900 тыс. Км. без капитального ремонта;
  • Центр тяжести. Это очень популярно среди дизайнеров спортивных автомобилей. Низкий центр тяжести, естественно, обеспечивает большую устойчивость и чрезвычайно полезен для гонок, хотя в серийных автомобилях это преимущество ценится не меньше;
  • Больше места под капотом.Хотя это компенсируется неудобством в том, что для его размещения нужно освободить место по бокам, без значительного расширения капота и передней подвески.

оппозитный двигатель Недостатки:

  • Высокая стоимость обслуживания. Даже свечи зажигания не подлежат замене в домашних условиях. Если говорить о самой распространенной марке противников — Subaru, то среди ее различных двигателей практически нет взаимозаменяемости деталей;
  • Очень сложный ремонт. Из-за необычного и оригинального дизайна ремонт проводят только в специализированных мастерских, которых немного;
  • Большой расход моторного масла, что связано с конструкцией оппозиции.И, конечно же, картер быстрее забивается из-за большого пробега масла на двигателе.

//www.youtube.com/watch?v=9LBEK-uw7cE

Двигатели внутреннего сгорания отличаются друг от друга не только типом потребляемого топлива, но и конструктивными особенностями. Например, большое разнообразие расположения цилиндров. У каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. В этом случае будет рассматриваться оппозитный двигатель.

Конструкция и особенности оппозитного двигателя

Оппозиционными двигателями называют такие двигатели внутреннего сгорания, угол развала которых составляет 180 °.Поршни в них движутся в горизонтальной плоскости и зеркально отражаются друг относительно друга. Это означает, что они достигают своего апогея одновременно. Кстати, это одно из главных отличий оппозитных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: поршни движутся в них синхронно (когда один из них находится вверху, второй — внизу). Благодаря такому расположению цилиндров оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести. К тому же их высота значительно меньше, чем у V-образных, они более «плоские» и занимают меньше места в моторном отсеке.Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (у них коленчатый вал, как у V-образных, чаще всего один). Что касается принципа работы этих двигателей, то он точно такой же, как и у всех других ДВС: движение поршней, приводящих в движение коленчатый вал, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топливной смеси.

Типы оппозитных двигателей

В поршневых двигателях внутреннего сгорания (есть и роторные) расположение цилиндров может быть разным по отношению друг к другу: под острым углом, в один ряд, звездообразным и т. Д. .В случае встречного ДВС цилиндры находятся в одной плоскости и расположены друг напротив друга под углом 180 градусов. В отличие от многих рядных моторов, оппозитный агрегат часто имеет два распредвала, а также вертикальное распределение газораспределительного механизма. Есть несколько типов оппозитных двигателей. Среди них самые известные: ✔ Боксер; ✔ OPOC; ✔ 5 ИВС. Они отличаются друг от друга в основном тем, как в них перемещаются поршни. Боксер . В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень расположен в собственном цилиндре, причем они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным.Как раз в этом главная особенность таких силовых агрегатов. Поскольку во время операции движение их поршней напоминает движение боксеров на ринге, их называют боксерами. Двигатель EJ 25 оппозит. Опок . Эта аббревиатура расшифровывается как Oppposed Piston Oppposed Cylinder, а конструктивная особенность оппозитных двигателей этого типа состоит в том, что в каждом из цилиндров установлено по два поршня. Они движутся навстречу друг другу. Коробчатые двигатели OPOC являются двухтактными, не имеют головок цилиндров и механизмов привода клапанов.Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты легкие, бывают как бензиновые, так и дизельные. 5 ТДФ . Этот тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой. Одно время он создавался специально для установки на танки Т-64, позже его использовали на Т-72. Как и в оппозитном двигателе OPOC, в его цилиндрах два поршня, которые движутся навстречу друг другу, но в отличие от каждого из них имеется отдельный коленчатый вал. Камеры сгорания в оппозитных двигателях 5 TDF расположены между поршнями; они работают как на бензине, так и на дизельном топливе.Сейчас этих силовых агрегатов больше нет в наличии.

Разработкой силовых агрегатов активно занимались многие компании. Например, компания Volkswagen обратила внимание на этот вид агрегата с середины 30-х годов прошлого века. Это были не просто эксперименты, а желание разработать собственный оппозитный двигатель, снизить уровень вибрации, возникающей при работе традиционного V-образного или рядного двигателя и т. Д. Кстати, инженеры Volkswagen применили их разработки. в легендарном Volkswagen Beetle.А с 60-х оппозитные двигатели стала активно использовать японская компания Subaru, которая занималась разработкой вместе с немцами.

Достоинства оппозитного двигателя

По большому счету работа оппозитного двигателя не отличается от принципа действия агрегатов других конструкций. Однако такое расположение цилиндров имеет как свои преимущества, так и недостатки.

Самым заметным преимуществом рассмотренных силовых установок является практически полное отсутствие вибрации при работе.Этот эффект достигается за счет расположения поршней, которые уравновешивают друг друга. Это не только добавляет комфорта, но и значительно увеличивает срок службы. Отсюда и второй «плюс»; Впечатляющий ресурс оппозитного двигателя. Есть сведения, что довольно часто пробег до первого капитального ремонта составлял не менее 500 тысяч километров. Конечно, стиль вождения вносит свои существенные коррективы. И, тем не менее, межремонтный период достаточно большой. Однако довольно часто можно встретить утверждения специалистов и автомобилистов о том, что 800-900 тысяч до первого ремонта — не более чем красивая сказка; Двигатели конструкции, обсуждаемой в этой статье, обеспечивают автомобили с низким центром тяжести.Это качество особенно ценится в мощных спорткарах. Ведь при прохождении поворотов на высоких скоростях очень важно сохранять устойчивость; Также нельзя не упомянуть об экономии места под капотом. Хотя многим этот момент покажется спорным, ведь выигрывая в высоте, нужно делать капюшон шире или длиннее. В этом, пожалуй, и заключаются все весомые преимущества оппозиции. Теперь необходимо рассмотреть недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.

Недостатки оппозитного двигателя

В первую очередь стоит отметить дороговизну обслуживания и практически полную невозможность провести ремонт в домашних условиях.Даже простая замена свечей зажигания требует специального оборудования. В то же время сложно найти специалиста достаточно высокой квалификации для ремонта оппозитного двигателя в сторонних автосервисах. Кстати, также уместно будет выделить огромное количество модификаций агрегатов даже в рамках одного бренда. Это «грешит», например, марке Subaru, которая на сегодняшний день является основным производителем этого типа двигателей.Конечно, такая позиция усложняет ремонт, так как возможность замены деталей сводится к минимуму.

Стоимость нового оппозитного двигателя может быть значительно выше, чем стоимость автомобиля такой же комплектации, но с более традиционным типом ДВС. И все дело в стоимости постановки самого оппозиционера. Определенную роль играет дороговизна запчастей, что напрямую связано с указанными выше причинами.

Пару слов о спецтехнике. Например, автовладельцы со стажем и опытом знают, что шейки коленчатого вала нужно время от времени шлифовать.Эта операция проводится на автомате и стоит не очень дорого по сравнению с обычным ДВС. Но только если мы не говорим об оппозиции. Например, на автомобиле Субаровский горловины очень узкие и их нужно шлифовать на специальных станках. Также отметим, что в оппозитных двигателях картер двигателя забивается быстрее, чем в V-образных или рядных конструкциях. Двигатель оппозитного типа отличается большим расходом моторного масла, что обусловлено конструкцией силовой установки данного типа.А в случае, когда установлена ​​турбина, масла расходуется еще больше. Большие габариты двигателя позволяют устанавливать его только в продольном направлении. Большой расход масла из-за сложности конструкции.

Видео о двигателе Boxer

Область применения оппозитных двигателей

Боксерские двигатели не так широко используются, как V-образные и рядные, но есть производитель автомобилей, который уже полвека устанавливает двигатели этого типа на свои автомобили. Это известная японская компания Subaru.Кроме того, боксерские агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche; В свое время ими оснащались советские мотоциклы Урал и Днепр, а также венгерские автобусы Икарус. Следует отметить, что в последнее время интерес к энергоблокам этого типа значительно возрос. По некоторым данным, исследования и разработки по усовершенствованию оппозитных двигателей OPOC, проводимые группой американских инженеров, финансируются Биллом Гейтсом. Двигатель

Boxer — это не просто техника, опередившая свое время, но на самом деле решение многих проблем, которые не в состоянии решить многие современные традиционные двигатели.

Что такое оппозитный двигатель? Видео

Двигатель

Boxer — это особый тип силовой установки, который сам по себе напоминает традиционный двигатель, однако цилиндры расположены горизонтально. В простонародье этот мотор назывался «боксером». Это происходит из-за движения поршней друг от друга или друг к другу навстречу. Однако два поршня находятся в одинаковом положении.


оппозитный двигатель. Фото

Первая модель — двигатель Volkswagen 1938 года выпуска.На тот момент агрегат представлял собой 4-цилиндровый «боксер» объемом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил. После этого мотор приобрел популярность и начал широко применяться.

Коробка с двигателем Subaru

На сегодняшний день оппозитные двигатели производятся и устанавливаются компаниями Subaru и Porsche. До недавнего времени такую ​​судьбу разделили также Toyota, Honda, Ferrari и, конечно же, основоположник оппозитных двигателей — Volkswagen. Такие установки можно увидеть не только на мотоциклах, автобусах Икарус, но и на некоторых танках.

Видео о оппозитном двигателе Subaru:

Принцип работы оппозитного двигателя. Видео

Чтобы составить окончательное представление о том, что собой представляет оппозитный двигатель, следует понимать его структуру. Повторяем то же, что было сказано ранее — это двигатель внутреннего сгорания, имеющий одну особенность — движение пары поршней производится в горизонтальной плоскости . Вторая пара по соседству также находится в горизонтальном положении.

Общее количество таких цилиндров может достигать 12, разумеется, отсчет времени начинается с 2. Число непременно будет кратно двум. Самыми популярными примерами являются 4- и 6-цилиндровые. Опытные механики и профессионалы отметили, что схема работы 2- и 4-цилиндрового оппозитного двигателя не слишком отличается от традиционного двигателя. Характеристики начинают проявляться уже с шести цилиндров.

Видео принципа работы оппозитного двигателя Субару:

Различные оппозитные двигатели

Не будет новостью, что сам принцип работы зависит от конкретного типа агрегата.Это касается и оппозитных двигателей.

Они делятся на:

  1. Boxer Boxer , которые часто используются в автомобилях марки Subaru. Что касается принципа их действия, следует сказать, что поршни расположены на заданном расстоянии друг от друга, на одинаковом расстоянии от оси двигателя. Но при этом каждый поршень расположен отдельно друг от друга в цилиндрах. Этот принцип действия схож с боксерскими боями, откуда, собственно, и произошло название;


    Boxer двигатель — оппозитный.Фото

  2. Oros принципиально отличается от боксера как по строению, так и по порядку расположения поршней. Эти агрегаты двухтактные. Один из цилиндров расположен сразу за двумя поршнями, прикрепленными к одному коленчатому валу. Один из них отвечает за поступление смеси, второй — за своевременный выброс продуктов сгорания. В такой конструкции отсутствует головка, которая в большинстве случаев имеется на блоке цилиндров. TO преимущества oros Двигатели ссылаются на то, что поршни «работают на одном коленчатом валу».«Это то, что позволяет создавать эти двигатели небольших размеров и массы. Отсюда следует более широкая сфера их применения. Кроме того, этот двигатель одинаково работает как на дизельном, так и на бензиновом топливе. При этом поршни перемещаются на гораздо меньшее расстояние, а значит, сила трения в несколько раз меньше, что продлевает срок службы двигателя. И все же, с учетом того, что он имеет меньшие габариты и массу, следовательно, для его изготовления требуется вдвое меньше деталей. Это экономит деньги. Common отсутствие ОРОС заключается в том, что они были разработаны не так давно и продолжают совершенствоваться.Из-за этого не стоит исключать непредвиденные проблемы при его эксплуатации;


    Двигатель Oros оппозитный. Фото

  3. . Двигатель Boxer также предназначен для работы на военной технике, имеющей большие габариты. В этом случае поршни используют один цилиндр и движутся в одном направлении, однако у каждого из них свой коленчатый вал. Камера сгорания создается в момент минимального расстояния между поршнями. Сходство с OROS в том, что воздух поступает в сами цилиндры, а лишние газы удаляются турбонаддувом.Эта силовая установка имеет мощность 700 лошадиных сил, максимальное количество оборотов — 2000. Объем — шесть или тринадцать литров.


    Танковый оппозитный двигатель. Фото

Преимущества оппозитных двигателей

Независимо от типа двигателя оппозитные двигатели имеют общие преимущества, среди которых:


Минусы оппозитных двигателей

Конечно, в мире нет ничего идеального, что можно сказать о оппозитных двигателях. К недостаткам можно отнести:

  • Очень большая сумма за услугу, требующую вмешательства профессионалов;
  • Высокая стоимость запчастей;
  • Сложность всей конструкции в целом;
  • Повышенный расход масла при работе.

Но даже с учетом вышеперечисленных недостатков это не мешает многим производителям устанавливать оппозитные двигатели на свои автомобили. Перед этим взвесил все за и против.

Главное преимущество — больше возможностей и более широкие перспективы. Ведь на самом деле все недостатки упираются в деньги. Однако большинство людей знают, что для хорошего качества нужно больше денег. Кроме того, использование оппозитных двигателей — это следующий шаг в технологическом развитии.

Различия между оппозитным и рядным четырехцилиндровыми двигателями

Теперь поговорим об общих чертах и ​​отличительных особенностях рядных и оппозитных четырехцилиндровых двигателей Boxer Four и Straight Four. А также об их плюсах и минусах. Ниже короткое видео, где все подробно описано.

Различия между оппозитным и рядным четырехцилиндровыми двигателями. Видео

  1. Обе конструкции работают по принципу четырехтактного цикла — пуск, сжатие, ход и выпуск.
  2. В обеих конструкциях ход происходит через каждые 180 градусов вращения ряда валов, но у них немного другой порядок зажигания.
  3. На каждом двигателе мы видим цилиндры с номерами 1, 2, 3, 4. Для противоположных двигателей порядок зажигания — 1, 3, 2, 4., а для рядных 1, 3, 4, 2. Итак изменен порядок работы двух последних цилиндров. Эта разница влияет на балансировку двигателя. В оппозитном двигателе пары цилиндров, направленные наружу и внутрь, движутся вместе.Это означает, что инерция первого порядка, возникающая при достижении поршнем верхней или нижней мертвой точки, взаимно компенсируется. С четырехтактным рядным двигателем та же история — силы инерции первого порядка нейтрализуют друг друга, как и силы инерции второго порядка — здесь двигатели начинают различаться. Силы инерции второго порядка создаются за счет того, что поршень движется быстрее верхней части цилиндра, чем нижней. Когда поршень достигает максимальной или минимальной мертвой точки, силы инерции второго порядка направляются вверх или вниз от поршня.В оппозитном двигателе, поскольку поршни расположены напротив друг друга, эти силы инерции уравновешены, что обеспечивает плавную работу двигателя. В четырехцилиндровой рядной установке все силы направлены в одном направлении, поэтому двигатель начинает вибрировать, если балансировочные валы не используются.

Но все же оппозитный двигатель не идеален, из-за того, что поршни не находятся на одной линии друг с другом, создается крутящий момент, который способствует вращению двигателя по вертикальной оси.

Кстати, РАЗГОВОР! Если вы добавите два цилиндра к любой из конструкций, будь то боксер или рядная шестерка, все силы инерции крутящего момента будут скомпенсированы.

Вы, вероятно, думали, что шесть противостоящих друг другу будут иметь вибрации из-за группы из трех поршней, но каждая группа из трех поршней уравновешивает вибрацию другой группы. Если сравнить размеры двигателей Subaru EJ20 2.0L Boxer-4 и Toyota 22R-E 2.0L Inline-4, то они практически одинаковы, при этой конфигурации двигатели обычно не выполняют объем более три литра, но раньше давали гораздо больший объем.

Самая большая современная рядная четверка — это 2,7-литровый бензиновый двигатель Toyota Tacoma.

Но это не значит, что рядная четверка не имеет своих преимуществ:

  1. Как правило, он более компактный, имеет только одну крышку цилиндра и не такой широкий. Это оставляет больше места для подвески и уменьшает радиус поворота, поскольку у шин автомобиля больше места для поворота.
  2. Что касается газораспределительного механизма, то именно эта рядная четверка имеет один верхний распредвал, но чаще в современных автомобилях бывает два распредвала.
  3. Большим преимуществом рядной четверки является то, что она имеет только одну головку блока цилиндров, один впускной и один выпускной распредвал, меньше движущихся частей, меньший вес, а также намного проще добраться до блока цилиндров для обслуживания, будь то клапан регулировку или замену свечей зажигания с рядной конфигурацией сделать намного проще.

Наконец-то мы подошли к теме звуковых двигателей. Многие утверждают, что оппозитные двигатели звучат лучше, но на самом деле это не является преимуществом. Этот звук связан с тем, что выхлопные трубы имеют разную длину.

И поскольку Subaru отказалась от этой конструкции выхлопа, новые оппозитные четверки будут звучать как остальные четырехцилиндровые двигатели. Конечно, вы можете создать выхлопную систему с трубами разной длины, чтобы производить уникальный звук выхлопа. Но это может ухудшить продувку цилиндра из-за неравных пульсаций, и особого смысла в этом нет. Однако, что касается оппозитного двигателя, установка форсунок разной длины кажется привлекательной.

Трудности ремонта и обслуживания оппозитных двигателей

Как уже было сказано ранее, при необходимости проведения каких-либо манипуляций с двигателем без помощи специалиста не обойтись.В оппозиционных двигателях без последствий получится произвести только замену масла своими руками.

Одним из факторов, существенно влияющих на срок службы, является своевременное и систематическое раскисление. В ходе этой процедуры камера сгорания, клапаны и поршни очищаются от скопившегося нагара. Лучше всего проводить эту процедуру осенью или в начале весны. Именно в этот период будет разумно проверять масло своим маслом.

Добрый день. Из этой статьи вы узнаете, что такое оппозитный двигатель, каковы его преимущества и недостатки по сравнению с классическими ДВС.

Как известно, оппозитные двигатели устанавливаются только на отдельные модели машин, поэтому привлекают к себе огромное внимание.

«Оппозиторий» — тип двигателя внутреннего сгорания (ДВС), в котором поршни движутся горизонтально, навстречу друг другу и назад. Угол поворота поршня 180 °. Этим данная модификация отличается от обычного V-образного двигателя.В нем, кроме первой пары поршней, есть еще пара соседних, которые при движении первой пары занимают одинаковое положение по отношению друг к другу.

У оппозитного двигателя может быть разное количество цилиндров, но оно всегда четное. В настоящее время в строительстве находится от 2 до 16 баллонов. Последняя версия установлена ​​на некоторых спортивных моделях Porsche. Наиболее распространены 4- и 6-цилиндровые двигатели.

Типы оппозитных двигателей.

Как уже было сказано, движение поршней в моторе может происходить по-разному.В зависимости от направленности этого движения выделяют несколько типов «оппозиционеров».

Первый вариант — «боксер», названный так потому, что движения поршней в нем направлены навстречу друг другу и очень похожи на бой на боксерском ринге. Из-за того, что каждый поршень с помощью шатуна устанавливается на отдельной шейке шатуна коленчатого вала, получается, что каждый из них находится в своем цилиндре. Соответственно, при равном удалении от оси двигателя на наибольшем расстоянии они располагаются прямо напротив друг друга.Этот вариант организации часто используется в двигателях автомобильных серий Subaru и Porsche.

Второй вариант построения «оппозиции» — «Орос». Он пуш-пул. Каждый цилиндр двигателя этого типа одновременно содержит пару поршней (первый обеспечивает ввод смеси, другой — вывод продуктов сгорания), установленных на одном коленчатом валу. При этом оба поршня работают на одном коленчатом валу. Благодаря такой организации масса «оппозиционера» значительно уменьшилась, что позволило расширить сферу ее использования.

Преимущества оппозитного двигателя:

Одним из главных достоинств «оппозиции» является низкий центр тяжести. Это, в свою очередь, способствует лучшей управляемости автомобиля, повышает его устойчивость, что очень ценно, особенно для спортивных автомобилей, например, при прохождении поворотов на высокой скорости. Конструктивно все выглядит довольно просто: заниженный двигатель соседствует с трансмиссией на той же оси, за счет чего мощность передается намного эффективнее, чем при обычном ее расположении.

Вторым несомненным достоинством оппозитного двигателя можно назвать практически полное отсутствие в нем вибраций, за исключением тех, которые возникают от инерционных сил, стремящихся развернуть его вокруг вертикально расположенной оси. Двигатель работает плавно, так как движение соседних поршней происходит плавно.

Третий плюс, неразрывно связанный со вторым, заключается в том, что коленчатый вал за счет баланса масс в «оппозиции» установлен всего на трех подшипниках, что значительно сокращает длину мотора, а соответственно и его вес.

Еще одно преимущество — пассивная безопасность. Это связано с тем, что при лобовом столкновении автомобилей мотор уходит под кузов автомобиля, не угрожая жизни пассажиров.

«Оппозиторий» в рабочем состоянии издает характерный звук, благодаря которому его можно отличить от других двигателей внутреннего сгорания. Многие водители также считают эту особенность преимуществом.

Недостатки оппозитного двигателя:

К сожалению, конструкция двигателя одновременно является его недостатком, так как ремонтные работы довольно трудоемки.Требуется снять с автомобиля весь агрегат даже при небольшом ремонте. Сложность работ оборачивается высокой стоимостью ремонта для автовладельца. Кроме того, требуются еще и высококвалифицированные рабочие, что делает невозможным самостоятельный ремонт в гараже.

Принцип работы профессионального боксера Типы оппозитных двигателей

Первый двигатель едва создавался внутреннего сгорания, практически сразу начались работы по его усовершенствованию.В качестве основной задачи разработчики определили для себя такие как уменьшение габаритных размеров самого мотора, увеличение его мощности и повышение устойчивости автомобиля. Так появился первый оппозитный двигатель, решивший достаточное количество проблем, но не все.

Изначально гражданский автопром не принимал оппозитный тип двигателя, и он устанавливался исключительно на военную технику. Первым гражданским автомобилем, на который установили двигатель нового типа, стал Beetle от концерна Volkswagen.Со временем, когда было выпущено более 20 миллионов таких автомобилей, идею использования оппозиционного двигателя переняли такие бренды, как Porsche и Subaru.

Оппозиционный двигатель — конструктивные отличия

Несмотря на то, что схема оппозитного двигателя, в принципе, одна, вариантов его исполнения может быть два. Это связано с тем, что одно и то же техническое решение, а именно горизонтальное расположение цилиндров, реализуется по-разному.

Двигатель оппозитного типа

Такой двигатель сконструирован таким образом, что поршни постоянно разнесены друг от друга на определенное расстояние — когда один находится на максимальном расстоянии от двигателя, то его «сосед» занимает точно такое же положение. .Этот тип двигателя боксера получил свое название из-за схожести движений поршня с движениями боксера. Именно такой мотор очень широко использует концерн Subaru в своих автомобилях.

Мотор «ОРОС»

Такой двигатель имеет несколько иную конструкцию. Его возрождение началось совсем недавно, чему немало способствовали вложения Билла Гейтса.

Это стандартный двухтактный оппозитный двигатель с двумя поршнями в каждом цилиндре, которые движутся навстречу друг другу.Все поршни установлены на одном валу. Один из них предназначен для впуска горючей смеси в камеру сгорания, второй — для отвода выхлопных газов. Такое расположение позволило конструкторам отказаться от механизма привода клапанов, а также от самой ГБЦ. Стоит отметить такое преимущество, как работа всех поршней с одним коленчатым валом.

Есть ли преимущества у оппозитного двигателя?

Как и у любого другого типа, оппозитный двигатель имеет достоинства и недостатки, обусловленные конструктивными особенностями.Несмотря на некоторые отрицательные стороны, преимуществ у этого типа мотора довольно много.


Недостатки тоже есть

Что означает оппозитный двигатель с точки зрения его достоинств, многим понятно, но тем не менее есть ряд недостатков, из-за которых такой мотор еще не ставился на все выпускаемые сегодня автомобили.


Некоторые особенности современных оппозитных двигателей

С момента разработки и установки первого оппозитного двигателя на Volkswagen в 1938 году этот тип двигателя подвергся серьезной модернизации.Наибольшее распространение сейчас получили четырехцилиндровые двигатели — они наиболее экологичны, компактны и экономичны по расходу топлива. Во многом это стало результатом многолетнего кропотливого труда инженеров, воплотивших в таких моторах достаточное количество уникальных разработок:


О высокой надежности и мощности оппозитного двигателя свидетельствует тот факт, что этот тип двигателя устанавливался на советский танк Т-64, а затем и на Т-72. Только такой оппозитный двигатель, принцип работы которого с тех пор мало изменился, мог обеспечить высокую мощность при относительно небольших габаритных размерах… Для справки, только он мог выдать около семисот лошадиных сил при 2 тысячах оборотов и объеме 13,6 литра. Массу интересных фактов о работе оппозиционных моторов вы можете узнать, посмотрев видео:

Как избежать дорогостоящего ремонта оппозитного двигателя

У любого оппозитного двигателя есть свои плюсы и минусы, что вполне естественно. Чтобы избежать возникновения проблем, устранение которых может потребовать очень серьезных материальных затрат, имеет смысл прислушаться к советам специалистов и правильно эксплуатировать автомобиль с установленным оппозитным двигателем.Первое, на что следует обратить пристальное внимание, — это точное соблюдение сроков Технического обслуживания, которое должно осуществляться на специализированных станциях и только квалифицированным персоналом.

При выборе моторного масла следует проявлять особую осторожность. Предпочтение следует отдавать только известным брендам, покупку следует совершать либо в специализированных магазинах с безупречной репутацией, либо в сервисных центрах брендов … Использование некачественного товара может доставить массу хлопот чересчур экономному водителю. .То же можно сказать и о качестве топлива. Топливо, содержащее большое количество «неразрешенных» присадок, серьезно сокращает срок службы двигателя, что приводит к необходимости дорогостоящего ремонта.

Многие автовладельцы, приобретающие автомобили с оппозитным двигателем, много слышали о качественной и эффективной системе охлаждения, поэтому особо не зацикливаются на этом. Не стоит безжалостно гонять двигатель, особенно в теплое время года — самая продвинутая система охлаждения может не справиться со своей задачей.В значительной степени это способствует затрудненному охлаждению и отсутствию периодической очистки двигателя — скопление грязи на двигателе значительно затрудняет передачу тепла, способствуя чрезмерному нагреву.

Несмотря на некоторые трудности, оппозитный двигатель зарекомендовал себя как очень полезный для комфорта и безопасности вождения. Следует отметить, что бытующее мнение о чрезвычайной дороговизне владения автомобилем с таким двигателем явно преувеличено. Например, возьмем бренд Subaru, который давно выпускает автомобили с этим типом двигателя — они никогда не входили в число машин с чрезмерно дорогим обслуживанием, а многие автомобили со стандартными двигателями обходятся своим владельцам намного дороже.Здесь также сказывается значительная экономия топлива, которого требуется гораздо меньше — в зависимости от конкретной модели автомобиля экономия топлива может достигать 50%.

Нет, японская компания Subaru, которая теперь является частью большого подразделения Subaru Corporation, не была в авангарде поистине революционной горизонтально-оппозитной компоновки двигателя внутреннего сгорания. Но важно не только придумать решение, но и правильно и в нужный момент реализовать его. При всех своих преимуществах двигатель с горизонтальной опорой сложен в производстве, а его доработка под конкретные запросы требовала как новых технических решений, так и соответствующих затрат.В 1960-х Шинроку Момосе отвечал за разработку первого японского горизонтально-оппозиционного двигателя для массового производства на Subaru, девизом которого было «Вы не знаете, если не попробуете». К тому же у Момосе был определенный карт-бланш: именно он отвечал за принятие всех важных инженерных решений. Результат не заставил себя долго ждать: в 1966 году Subaru 1000 оснастили горизонтально-оппозитным двигателем EA 52 объемом 977 см3. Основным посылом при разработке такого расположения двигателей была возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала.Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы идеально подходили для переднеприводных автомобилей того времени.

В 1989 году Subaru получила новое поколение двигателей — EJ, которым оснащалась модель Legacy. И этот год можно приурочить к началу славной спортивной истории Subaru … Впечатляющим было и ее продолжение: в 1995 году Колин МакРэй, управляя Subaru Impreza 555, стал чемпионом мира по ралли, а команда Subaru World Rally Team выиграла гонку. титул командного чемпиона. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей на чемпионате мира.Что касается гражданского двигателя Subaru второго поколения, то с 1989 по 2010 год этими двигателями было оснащено более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 получил титул «Двигатель года». В то же время был отмечен первый горизонтально-оппозитный дизельный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего фирменного горизонтально-оппозитного двигателя.

Компоновка двигателя под капотом. Слева — рядный двигатель, по центру — горизонтально противоположный, справа — V-образный

В чем его преимущества? Первое преимущество горизонтально расположенного двигателя перед его рядными и V-образными аналогами — это его компактность.Такая конструкция и компоновка двигателя дают инженерам больше свободы при работе с передней подвеской, в том числе позволяют использовать полноценный подрамник, который делает всю конструкцию подвески более жесткой и исключает деформацию кузова под нагрузкой. И в то же время такая конструкция двигателя позволяет снизить центр тяжести из-за небольшой высоты. И чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля и меньше крены автомобиля с низким центром тяжести.Неслучайно хорошая управляемость всегда была одной из визитных карточек. машина субару … И здесь снова напрашиваются ассоциации со спортом …

Subaru горизонтально-оппозитный двигатель в моторном отсеке модели Forester

Преимущество номер два: низкая вибрация. Это очень важно, так как это качество напрямую влияет как на долговечность двигателя, так и на его эффективность. Работа встречных поршней в горизонтально расположенных цилиндрах напоминает удары боксера (отсюда и название двигателя — Boxer): навстречу, затем в противоположные стороны.Исходя из особенностей компоновки горизонтально-оппозитного двигателя, расстояние между цилиндрами (по сравнению с рядным и V-образным двигателями того же числа цилиндров) меньше, что позволяет сделать коленчатый вал короче. . Это снижает вес и снижает инерционные массы и нагрузки на вал. А поскольку уровень вибрации двигателя с горизонтальным расположением опор низок, противовесы, необходимые для балансировки коленчатого вала во время работы двигателя, требуют меньшей массы, чем в рядном или V-образном двигателе.Естественно, что в первом случае механические потери при вращении более легкой конструкции меньше, что позволяет, во-первых, сэкономить топливо, а во-вторых, ускорить реакцию двигателя на действия водителя.

Чемпионат мира по ралли 2000. Subaru Impreza WRC Rally Engine

Еще один плюс горизонтально-оппозитного двигателя Subaru напрямую связан с уже сказанным и заключается в конструктивном решении кривошипно-шатунного механизма. Сначала каждый поршень с шатуном устанавливается на отдельной шейке коленчатого вала.Во-вторых, коленчатый вал, расположенный между двумя жесткими блоками цилиндров, поддерживает равномерное вращение на высоких частотах. Все это позволяет создавать двигатели, отлично работающие на высоких оборотах, причем совершенно не в ущерб ресурсу. И последнее не менее важно, чем все вышеперечисленное: двигатели Subaru всегда занимали высокое место в рейтинге миллионных двигателей.

Горизонтально расположенный двигатель нового Subaru XV

При выборе нового или покупателя особое внимание обращают на двигатель, установленный в автомобиле.Причем их интересуют не только мощность и крутящий момент, но и сам тип конструкции.

Среди всех имеющихся и используемых на современных автомобилях двигателей иногда наибольшее количество вызывает вопросы противоположные силовые установки.

Многие слышали о оппозитных двигателях, но не все точно понимают, что это такое, насколько сильными и слабыми сторонами обладают такие двигатели и где они используются.

Характеристики оппозитных двигателей

Прежде чем говорить о принципе работы оппозитного двигателя, необходимо выяснить, что означает этот оппозитный двигатель и какими особенностями он отличается.

Двигателями

Boxer или Boxer называют различные силовые установки, которые во многом похожи на классические или традиционные двигатели внутреннего сгорания. Но, в отличие от других ДВС, используемых на автомобилях, расположение цилиндров в оппозитной версии не совсем стандартное. Вот они стоят горизонтально.

Отличительной особенностью таких автомобильных двигателей является нестандартный угол развала рабочих цилиндров. Это 180 градусов. В этом случае поршни совершают движение в горизонтальной плоскости, будучи зеркально отображаемыми друг относительно друга.То есть своей верхней мертвой точки эти поршни достигают в один момент, в одно и то же время. Именно этот нюанс считается главной отличительной чертой боксеров по сравнению с более традиционными или классическими V-образными двигателями внутреннего сгорания, в которых поршни движутся синхронно. Когда один из них достигает своей верхней мертвой точки, другой достигает своей нижней.

Такое расположение позволило получить низкий центр тяжести, уменьшить высоту самого двигателя. То есть оппозитный двигатель уверенно можно назвать плоским, что позволяет ему занимать значительно меньше места в моторном отсеке автомобиля.

Также к отличительным моментам можно отнести использование пары газораспределительных механизмов, хотя коленчатый вал часто остается одним.

Имя боксера стало популярным среди автомобилистов. Такое название боксера объясняется тем, что поршни как бы перемещаются друг в друга, то есть навстречу друг другу. В этом случае пара рабочих поршней находится в одном положении.

Впервые о боксерских моторах стало известно еще в 1938 году.Инженеры из немецкого Volkswagen … Тогда они представили 4-цилиндровый оппозитный двигатель рабочим объемом 2,0 литра. Максимальная мощность такой установки достигала тогда впечатляющих 150 лошадиных сил.

Постепенно противоположные двигатели внутреннего сгорания начали активно распространяться. В итоге они были установлены на:

  • вагонов;
  • спортивных моделей;
  • мотоциклов;
  • автобусов;
  • военная техника и др.

В настоящее время противоположные установки не очень популярны.И на то есть объективные причины.

Устройство и принцип работы

Изучая устройство встречного, стоит отметить, что он отличается от других двигателей внутреннего сгорания именно своим устройством. Здесь пара поршней движется в горизонтальной плоскости. То есть происходит не снизу вверх, а слева направо.

Боксеры всегда имеют парное количество цилиндров, а их количество варьируется от 2 до 12. Наиболее распространенные моторы комплектуются 4 и 6 рабочими цилиндрами.Если мы говорим о спорткарах, то для них предусмотрены 8 или 12 цилиндров.

Если говорить о том, как работает оппозитный двигатель, то специалисты не видят существенной разницы по сравнению с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Только рабочие 6-цилиндровые версии имеют ряд отличительных особенностей по выполняемой работе.


Горизонтальное расположение рабочих цилиндров играет здесь важную роль. Это значительно снижает вибрацию и обеспечивает плавность хода.Это связано с тем, что при движении установленных поршней в противоположном направлении друг относительно друга они взаимно нейтрализуют колебания. Это обеспечивает плавное увеличение мощности, отсутствие сильных рывков. Плюс этот фактор положительно влияет на скорость износа мотора.

Боксеры также отлично влияют на устойчивость и качество управляемости автомобиля, поскольку горизонтальное расположение используемых цилиндров позволяет устанавливать двигатели ближе к шасси автомобиля.Этому способствует низкий центр тяжести.

Сорта

Во многом принцип работы и некоторые особенности конструкции зависят от конкретного типа трансмиссии Boxer.

Существует несколько основных категорий горизонтально расположенных двигателей:

  • боксеров;
  • OPOC;
  • танковых моторов.

Боксеры наиболее широко используются в оснащении легковых автомобилей. Основным пользователем таких моторов является японская автокомпания Subaru.

В таком боксере поршни расположены на определенном расстоянии друг от друга и стоят напротив. Если первый поршень закреплен на определенном расстоянии от оси двигателя, то второй также займет такое же аналогичное положение. В этом случае в двигателе каждый поршень помещается в свой отдельный цилиндр. Визуализируя работу такого мотора, можно представить себе поединок двух боксеров. Отсюда и соответствующее название.

Что касается других двигателей типа OPOS, то здесь принцип конструкции и порядок работы поршней несколько иной.Это двухтактные силовые агрегаты. Один цилиндр имеет сразу 2 поршня, закрепленных на одном коленчатом валу. При этом первый отвечает за подачу рабочей топливовоздушной смеси, а второй при этом оперативно удаляет образующиеся продукты сгорания.

Особенностью двигателей OROS является отсутствие головки, которая обычно устанавливается на блоке цилиндров. Плюс такого агрегата в работе поршней только на одном коленчатом валу. Боксер имеет небольшие размеры, занимает меньше места и имеет небольшую массу.Это позволило использовать двигатель в различных областях и в различных транспортных средствах.

EPOC может работать на двух видах топлива: дизельном топливе и бензине. К его достоинствам также можно отнести:

  • при выполнении своей работы поршни проходят немного меньшее расстояние, что значительно снижает силу трения и сводит к минимуму износ;
  • повышенный КПД, что связано с отсутствием вредного воздействия выхлопных газов на камеру сгорания. Они оказывают давление на рабочие поршни;
  • по сравнению с классическими двигателями масса OROC будет на 30-50% меньше;
  • , в оппозитном двигателе этого типа используется меньше элементов.Если сравнивать с рядными и V-образными, разница в среднем составит 40-50%;
  • такие силовые агрегаты достаточно экономичны;
  • В конструкции не используется система привода клапана;
  • Для размещения блока в моторном отсеке требуется меньше места.

Но не все так радужно, как может показаться поначалу. Этот тип двигателя находится в стадии разработки и постепенного улучшения. Пока рано говорить о каких-либо реальных и глобальных успехах, поскольку существует ряд скрытых и непредвиденных проблем, возникающих в процессе эксплуатации.

Теперь о третьем типе оппозитных двигателей, которые называются танковыми. Это силовая установка с маркировкой 5ТДФ. Двигатель создавался специально для танков серии Т-64 и Т-72.


Танк Boxer обладает внушительным ресурсом, поскольку изначально был рассчитан на установку в крупную военную технику. Поршни разделяют один цилиндр и движутся в одном направлении, хотя каждый имеет свой отдельный коленчатый вал.

Пространство для воспламенения топливовоздушной смеси создается за счет создания минимального зазора или зазора между двумя установленными рабочими поршнями.Как и в случае с OROC, здесь воздух попадает в цилиндры, а выхлопные газы выходят за счет работы системы турбонаддува.

За счет встречного хода рабочих поршней инженерам удалось создать компактный по размерам, но впечатляющий по мощности. силовой агрегат … Максимум для танка боксера достигает 2 тысяч. Мощность агрегата — 700 лошадиных сил. Рабочий объем двигателя может составлять 6 и 13 литров.

Танк Boxer может работать как на бензине, так и на дизельном топливе… Это отечественная разработка, которая в свое время успела впечатлить. Но в настоящее время ТГФ больше не производится.

Преимущества и недостатки

Чтобы полностью раскрыть особенности этого мотора, нужно взглянуть на его сильные и слабые стороны.

Начнем с наиболее важных преимуществ оппозитных двигателей. К его достоинствам можно отнести следующие баллы:

  • Что действительно хорошо в оппозитном двигателе, так это наилучший вариант расположения. Двигатель всегда низкий, что намного лучше классического ДВС.Это позволяет снизить центр тяжести. Это улучшает стабильность и управляемость;
  • также боксер является лучшим среди конкурентов благодаря тому, что практически не уступает трансмиссии. Эта особенность позволяет минимизировать потери при передаче крутящего момента;
  • Сильный аргумент в пользу оппозитного двигателя — минимальный уровень вибрации, даже когда автомобиль движется на максимальных скоростях … Это преимущество связано с расположением цилиндро-поршневой группы.Таким образом, инженеры создали идеальный баланс и смогли обеспечить эффективное гашение всех возможных вибраций. От этого двигатель работает ровно, рывков нет;
  • Особенности конструкции и балансировка
  • позволили использовать не 5, а всего 3 подшипника коленвала. За счет этого он стал короче и легче;
  • среди всех конкурентов, противник — безусловный лидер по обеспечению пассивной безопасности … Даже при сильном лобовом столкновении мотор не проникает в салон.При ударе он просто падает, не причиняя вреда водителю или пассажирам. Благодаря этой функции удалось спасти более тысячи жизней;
  • , если правильно обслуживать оппозитный двигатель, независимо от типа используемого топлива, оппозитный двигатель будет обладать огромным ресурсом. При правильном отношении такой двигатель прослужит около 1 миллиона километров. Для достижения такого результата нужно просто вовремя менять масло и другие расходные материалы, а также не подвергать агрегат чрезмерным экстремальным нагрузкам.


Несмотря на то, что список преимуществ оказался впечатляющим, оппозитный двигатель также имеет существенные недостатки.И эти недостатки во многом способны перевесить все существующие преимущества.

  1. Дорогостоящее самообслуживание. Автовладелец автомобиля с оппозитным двигателем сможет выполнить лишь ряд несложных процедур в процессе обслуживания. Большую часть работ придется проводить с привлечением специалистов. А это дополнительные расходы на содержание автомобиля.
  2. Дорогой и сложный ремонт … Сложность ремонта провоцирует удорожание услуг.Сами запчасти довольно дорогие. Плюс нужно искать грамотных специалистов. В области двигателей Boxer очень мало профессионалов. А те, кто работает с такими электростанциями, просят за свои услуги довольно большие деньги.
  3. Комплексное строительство. Для выполнения определенных работ и замены расходных материалов иногда приходится частично разбирать двигатель. Это проблематично и недоступно для.
  4. Условная компактность. Хотя им удалось сделать такие моторы маленькими и расположить низко, им все же нужно много места под капотом.
  5. Активный расход масла. Напротив, крайне важно следить не только за состоянием, но и за количеством масла. У мотора хороший аппетит к смазке. Если начнется голодание, это приведет к крайне негативным, серьезным и дорогостоящим последствиям.
  6. Съемные гильзы цилиндров. То, что они съемные, — положительный момент. Но для замены вкладышей придется провести ряд сложных мероприятий по частичной разборке мотора. Если этого не сделать, вскоре двигатель начнет еще активнее расходовать масло, что со временем приведет к быстрому выходу из строя всего оппозитного двигателя.
  7. Острая нехватка квалифицированных мастеров. Для России и стран СНГ это одна из основных проблем. Многие хотели бы купить машину с оппозитным двигателем. Но большое количество вопросов вызывает то, что хороших мастеров нет. Есть и те, кто берут на себя службу противоположностям, но качество их работы оставляет желать лучшего. Квалифицированные мастера стоят дорого, и работают не в каждом городе.
  8. Двигатели Boxer

можно назвать двигателями внутреннего сгорания с прекрасными возможностями и радужными перспективами.Еще есть к чему стремиться. Поэтому автопроизводители, которым действительно интересны боксерские моторы, постоянно пытаются придумывать что-то новое, внедрять свежие идеи и бороться с объективными недостатками.

Область применения

Учитывая всю рассмотренную информацию, наличие существенных достоинств и объективных недостатков, возникает естественный вопрос, какие машины можно встретить на оппозитном двигателе.

Следует отметить, что автомобили не так часто оснащаются оппозитными двигателями, как традиционные рядные или V-образные силовые установки.

Но есть одна автомобильная компания, которая более пятидесяти лет успешно и активно устанавливает такие типы двигателей на свои модели. Тем более, что во многом именно благодаря этому производителю развивается сегмент оппозитных моторов. Это компания Subaru, которая базируется в Японии, но ее автомобили успешно продаются по всему миру.

Но есть еще несколько машин и транспортных средств, которые оснащены такими силовыми установками. Речь идет о следующих автомобилях:

  • некоторые модели автоконцерна Volkswagen;
  • несколько автомобилей от марки Porsche;
  • Мотоциклы советского образца Урал;
  • мотоциклов Днепр;
  • Автобусы Икарус из Венгрии.

О каком-то глобальном распространении этого типа двигателей говорить не приходится. Хотя объемы продаж тех же автомобилей Subaru с оппозитными силовыми установками впечатляют.

В последнее время оппозитные моторы снова привлекли внимание инженеров и разработчиков. Исследования и всевозможные тесты проводятся регулярно. Специалисты стремятся улучшить и модернизировать такие двигатели. Более того, группа американских специалистов, работа которой финансируется Биллом Гейтсом, напрямую связана с доработкой двигателей типа OROS.

Трудно сказать, что из всего этого выйдет. Но сам факт интереса к противоположностям намекает нам на то, что скоро удастся решить проблему очевидных недостатков. В этом случае у рядных и V-образных двигателей внутреннего сгорания появится реальный и серьезный конкурент. Если противник избавится от своих недостатков и сохранит свои ключевые преимущества, он сделает огромный шаг вперед.

Но пока все на уровне частичных слухов, догадок и домыслов.Удастся ли в ближайшее время существенно поменять оппозитные моторы — вопрос сложный.

Как избежать дорогостоящего ремонта

С учетом всех недостатков можно сделать вывод, что оппозитные моторы дороги и сложно ремонтировать. Основные затраты связаны именно с покупкой запчастей и оплатой услуг ремонтников. Если вы будете содержать двигатель в исправном рабочем состоянии, вам не придется тратить на него много денег.

Это основная миссия автовладельца, который хочет купить машину с боксером, но опасается возможных затрат на ее обслуживание.Существует несколько правил, соблюдение которых позволит получить максимум пользы и столкнуться с минимальным проявлением недостатков двигателя оппозитного типа.

  1. Интервалы технического обслуживания. Строго соблюдайте правила, проводите техническое обслуживание в соответствии с рекомендациями производителя. В условиях наших дорог и климата он может немного уменьшиться. Если машина эксплуатируется в тяжелых условиях, следует вычесть минимум 15% от заявленного интервала технического обслуживания.
  2. Квалифицированные мастера. Хотя опытных специалистов по оппозитным двигателям не так много, найти их вполне возможно. Доверив двигатель к квалифицированному специалисту, вы значительно повысите свои шансы на длительную безотказную работу вашей электростанции Boxer.
  3. Внимательный подход к выбору. Поскольку противоположности очень требовательны по отношению к моторным маслам, здесь нужно строго следовать рекомендациям автопроизводителя. Выбирайте масла, которые советует использовать растение.Соответствующую информацию можно найти в инструкции по эксплуатации. Если невозможно купить именно такую ​​марку, то ориентируйтесь на известных производителей с хорошей репутацией. Покупайте смазку для мотора boxer только в проверенных магазинах, где есть все гарантии и сертификаты качества. Это позволит избежать подделки.
  4. Заправляйтесь на хороших заправках. Этот совет относится ко всем типам двигателей, а не только к оппозитным. Хорошее топливо обеспечивает эффективную работу двигателя, увеличивает его ресурс и снижает риск загрязнения.Даже если вы заплатите за топливо больше, чем на дешевых заправках, вы все равно сможете сэкономить. Это проявится в надежности и отсутствии необходимости ремонта двигателя из-за негативного воздействия некачественного топлива.
  5. Система охлаждения. Хотя оппозитные моторы оснащены достаточно эффективной системой охлаждения, даже она не справится с чрезмерными перегрузками двигателя. Не перегружайте боксера. А для самой системы выбирайте только качественные расходные материалы.
  6. Мойка двигателя.Его нужно проводить периодически, а не на постоянной основе, как многие могут подумать. Но даже редкая чистка двигателя нормализует теплоотдачу и предотвратит перегрев. Отсюда и долгая служба мотора, сохранение его моторесурса и отсутствие проблем.


Не верьте давнему стереотипу, что якобы управлять автомобилем с оппозитным двигателем намного дороже, чем содержать автомобиль с традиционным рядным или V-образным двигателем внутреннего сгорания.

Это хорошо видно на примере автомобилей Subaru. Их запчасти относительно недорогие, расходники также не стоят огромных денег. Обслуживать такую ​​машину сможет даже человек с небольшим уровнем дохода. Все напрямую зависит от качества обслуживания и правильного ухода. Если правильно ухаживать за автомобилем, вовремя проводить плановые работы, а также не спровоцировать сильные перегрузки, двигатель не потребует больших денег.

Моторы Boxer

вызывают большой интерес благодаря своим сильным качествам.В какой-то степени их смущают свои недостатки. Но они довольно произвольны. Любой двигатель может привести к огромным финансовым затратам. Это уже вопрос напрямую к владельцу и его отношению к своей машине.

Двигатель с оппозитным двигателем (напротив) — это двигатель внутреннего сгорания, в котором цилиндры расположены один над другим, то есть с противоположным расположением цилиндров. Принцип работы прост: когда один цилиндр находится в своей крайней мертвой точке, второй цилиндр находится в противоположной мертвой точке параллельно ему, под углом 180 градусов.Двигатель оппозитного типа может быть дизельным или бензиновым.

Самые первые двигатели этого типа были установлены на венгерские автобусы и мотоциклы Ikarus, и этот тип расположения цилиндров также широко использовался для военной техники, устанавливался на автомобили BMW и только после этого получил огромный спрос со стороны Porsche и Subaru. Subaru очень активно использует двигатели этого вида работы, в их автомобилях можно встретить как дизельные, так и бензиновые версии.

OROS

Оппозиционный двигатель OPOS очень сложен по своей конструкции, у него один коленчатый вал, но при этом в одном цилиндре работают два поршня, которые движутся навстречу друг другу.Это осложнение привело к закрытию работы над EPOC, но недавно, благодаря спонсорской поддержке, разработка была возобновлена ​​в поисках альтернативных решений.

5TDF

Принцип работы двигателей этого типа не всегда одинаков. Второй оппозитный двигатель, 5ТДФ, имеет огромное отличие от забытого OROC или популярного аналога Subaru «боксер», который мы рассмотрим позже. В 5ДТФ, как и в ОРОСе, в одном цилиндре работают два поршня, двигаясь навстречу друг другу, но у него есть два коленвала, которые расположены в местах головы «боксера» Субарова.В момент достижения мертвой точки между двумя поршнями остается пространство, которое называется камерой сгорания как в дизельной, так и в бензиновой системах, единственная разница заключается в способе подачи. Дело в том, что оппозитный двигатель 5ДТФ двухтактный, а ОПОС и «боксер» четырехтактный, естественно газообмен происходит как в двухтактном. Двухколенчатый дизель 5ДТФ активно использовался на танках Т-64, но после завершения их производства от него все чаще отказывались в пользу других двигателей.Такое положение дел могло бы быть и у «боксера», если бы не Subaru.

Боксер

Самый востребованный и часто используемый оппозитный двигатель «Boxer» развивается и продолжает совершенствоваться только благодаря Subaru, которая ставит его почти на все автомобили. В «боксере» ровно посередине один коленвал, такое расположение коленвала позволяет равномерно распределить массу двигателя. Число цилиндров от четырех до двенадцати, лучший из двигателей Boxer имеет шесть цилиндров.Это неудивительно, ведь такое количество цилиндров оптимально для всех типов двигателей. Расположение коленчатого вала повлияло не только на массу и габариты двигателя, но и на его пониженную рабочую вибрацию, которую также можно уменьшить с помощью специальных опор. Турбина в таких двигателях занимается увеличением мощности, двигатели без нее работали бы на 30 процентов хуже.

Принцип действия «боксер» типа:

  • Принцип работы «Боксера» типа

Теперь мы понимаем принцип работы, что это за оппозитные двигатели, но так ли они хороши?

Разрушение мифов

Самая главная цель так и не была достигнута, габариты оппозитного двигателя настолько мало отличаются от обычного V-образного двигателя, что гордиться им не приходится, а расположение ничего не меняет.Получается, что плюсы и минусы мы будем искать в другом, и для автомобилистов это не имеет значения, места мало или много, он помещается под капотом и тогда все в порядке.

Достоинство

А вот достоинства оппозитного двигателя действительно радуют:

    Улучшена управляемость машины, это достигается за счет смешения центра тяжести, масса уже
  • , расположение рядом с осью и машина действительно ведет себя послушнее.Для многих автолюбителей, особенно в России, это очень важно.
  • Повышенный комфорт достигается за счет снижения вибрации двигателя, которая не передается на другие части автомобиля.
  • Повышенный ресурс износостойкости, главное достоинство двигателей данного типа. Жизнь рассчитана более чем на миллион километров.

недостатки

Но и минусы заставляют задуматься:

  • Повышенный расход топлива, если взять две машины, одну с оппозитной, а другую с V-образной формой примерно такой же мощности, то расход на 100 километров для оппозитного двигателя будет примерно на пять литров больше.
  • Повышенный расход масла, другие типы двигателей «кушают» намного меньше масла.
  • Дорогой ремонт двигателя, это касается не только стоимости процедуры, но и стоимости запчастей для вашего двигателя.
  • Ищет СТО, даже если есть деньги на ремонт и запчасти, не каждый мастер возьмется за такой сложный двигатель.

Получается, что все недостатки касаются именно вашего кошелька, все вопросы в том, готовы ли вы отдавать за него деньги.Но качество не оспаривается, именно по этой причине нужно подумать, лучше ли платить много раз небольшими суммами или не платить вообще когда.

Поломка двигателя — большая редкость для двигателей с меньшей работоспособностью, не говоря уже о «боксере», спроектированном на миллион километров лучшими инженерами Fuji Heavy Industries Ltd, специально для Subaru. Не знаю, зависит это от этого или нет, но Subaru не собирается отказываться от двигателей надолго и, судя по их продажам, люди вполне им довольны.Эта позиция в первую очередь основана на убеждении, что отказ от оппозитного двигателя будет огромным шагом назад.

Силовой агрегат типа оппозитного двигателя (в частности, производителя Subaru) в принципе аналогичен стандартному рядному двигателю внутреннего сгорания. Отличается спецификой расположения поршней, цилиндров, за счет горизонтальной (а не обычной вертикальной) установки двигателя. Поэтому поршни оппозитного двигателя расположены горизонтально, причем напротив (противоположно) друг другу, попарно.Также каждая из этих пар поршней двигателя имеет пару распредвалов.

На первый взгляд оппозитный двигатель Subaru более компактный, чем другие, с такой же мощностью и объемом. Эта иллюзия создается потому, что она «плоская», равномерно заполняет моторный отсек … При этом мотор-пластина короткая, плоская, но широкая. Его конструкция представлена ​​полублоками из двух цилиндров, но по ширине, кроме картера с поддоном, как у рядного, есть еще полублок и головка.

оппозитные двигатели внутреннего сгорания Subaru были впервые замечены гонщиками и установлены на спортивные автомобили.Позже для них были разработаны 12-цилиндровые двигатели взамен использовавшихся 6-цилиндровых.

Плюсы оппозитного двигателя Subaru

У оппозитного двигателя Subaru много преимуществ:

  1. Распределение массы симметрично относительно оси, а не конкретно по ней (меньшая нагрузка на задние колеса) — за счет низкого центра тяжести (плюс возможность его смещения).
  2. Высокая функциональность, относительно большая продолжительность работы до первой потребности в ремонте — важнейший плюс и причина установки оппозитного двигателя Subaru.
  3. Минимизация (или полное отсутствие вибрации), которая при установке обычного двигателя создает значительный дискомфорт для водителя / пассажира.

Первый плюс (достоинства) больше всего ценят владельцы спорткаров. Потому что на скоростных поворотах оппозитный двигатель Subaru придаст большей устойчивости … Кроме того, показатели скорости у автомобилей с этими двигателями сравнительно лучше, чем у аналогичных (особенно у 12-цилиндровых).

Второе преимущество — долговечность двигателя — неоднократно проверено / подтверждено. До необходимости капремонта оппозитный двигатель без проблем порадует автовладельца более тысячи километров.

Последнее (третье преимущество) возможно, в том числе за счет горизонтального расположения поршней, работающих друг относительно друга, создавая своеобразный баланс, противовес … К сожалению, не все модели оппозитных двигателей Subaru могут похвастаться максимумом. виброустойчивость.Лучший способ «выдержать» вибрационные нагрузки — это шестицилиндровый оппозитный двигатель (аналогично шестицилиндровому вариационному рядному двигателю). Но уже 4-цилиндровый такими успехами и значительными преимуществами не обладает.

Минусы оппозитного двигателя Субару

Однако во всех преимуществах оппозитного двигателя Subaru можно найти небольшую «ложку дегтя». Из этих недостатков:

  1. Высокая стоимость обслуживания двигателя, сложность подбора необходимых запчастей.И, кроме всего прочего, желательно доверять только профессионалам, которые специализируются на этом в вопросах ремонта именно таких двигателей.
  2. Высокая стоимость собственно оппозитного двигателя, производимого производителем Subaru, объясняется сложностью конструкции.
  3. Также к расходным материалам, использующим такой двигатель, добавляются масла с повышенным расходом.

Самостоятельный ремонт оппозитного двигателя невозможен также из-за необходимости специализированного инструмента, без которого многие детали нестандартны, до горизонтально расположенного двигателя добраться невозможно.

Область применения оппозитного двигателя Subaru

Немного тяжелое финансовое положение значительной массы автомобилистов не позволяет добиться популярности оппозиционных двигателей Subaru … Их применение наиболее широко распространено в области гоночных моделей скоростных автомобилей. Потому что здесь вышеупомянутые преимущества оппозитных двигателей Subaru намного важнее и перекрывают недостатки их использования.

Кроме того, они устанавливаются, естественно, в моделях автомобилей производителя Subaru.Кроме того, Porsche часто прибегает к установке именно этих двигателей в свои автомобили.


Что такое оппозитный двигатель?

Добавлено 23 ноября, 2016 Курт Верлин Boxer, оппозитный двигатель, Flat Engine, Porsche, Subaru

Комментариев нет

Фото: Чад Кайнц

Если вы когда-либо смотрели рекламу Subaru или Porsche или читали какие-либо рекламные материалы об их автомобилях, вы, вероятно, слышали термин «оппозитный двигатель», которым славятся оба автопроизводителя.Однако вряд ли вы слышали, чтобы кто-либо из них углублялся в объяснение того, что они из себя представляют и чем на самом деле занимаются. Итак, мы здесь, чтобы раз и навсегда ответить на вопрос: что такое оппозитный двигатель и что в них хорошего (и плохого)?

Что такое оппозитный двигатель?

Subaru BRZ 2017 использует четырехцилиндровый оппозитный двигатель, развивающий 205 лошадиных сил и расход 33 мили на галлон по шоссе

.

По большей части термин «оппозитный двигатель» используется для обозначения плоских двигателей. В отличие от V-образных двигателей, плоские двигатели имеют горизонтально расположенные поршни, что делает их шире, чем у традиционных двигателей, но более естественно сбалансированными.Впервые они были изобретены Карлом Бенцем в 1896 году и были быстро названы «боксерскими» двигателями, потому что каждая пара поршней движется внутрь и наружу вместе, как перчатки боксера.

Различие между плоским двигателем и настоящим оппозитным двигателем можно свести к следующему: боксеры используют одну шатунную шейку на цилиндр, в то время как плоские двигатели используют одну кривую шатуна на два горизонтально расположенных цилиндра.

Однако люди не всегда могут соответствовать терминологии этим строгим правилам. Обычно плоские двигатели с четырьмя или меньшим количеством цилиндров, такие как 2.0-литровые двигатели Subaru BRZ и Toyota 86 называются оппозитными двигателями, в то время как плоские двигатели с шестью или более цилиндрами просто называются шестицилиндровыми двигателями, восьмицилиндровыми двигателями и так далее.

Вверх

Низкие вибрации сделали оппозитные двигатели популярными в легких самолетах…

Меньше вибрации: Поскольку в оппозитных двигателях пары поршней достигают мертвой точки одновременно в противоположных направлениях, они по своей природе производят меньшую вибрацию, чем традиционные рядные или V-образные двигатели, которым для достижения того же эффекта требуются дополнительные детали.

Более низкий центр тяжести: В силу того, что оппозитные двигатели более плоские, они имеют более низкий центр тяжести, чем другие двигатели, что снижает центр тяжести автомобилей, в которых они установлены. В результате эти автомобили имеют лучшую управляемость и меньший крен кузова. Двигатели Boxer также повышают безопасность, поскольку они с большей вероятностью упадут ниже салона, чем в него во время лобового столкновения.

Лучшая экономия топлива: Благодаря плоской компоновке оппозитных двигателей поток мощности от двигателя к трансмиссии более линейный, что снижает потребность в дополнительных компонентах и ​​повышает эффективность.Это одна из причин высококонкурентных показателей экономии топлива Subaru даже с полноприводной трансмиссией.

Обратные стороны

… и в мотоциклах

Повышенная сложность: По сравнению с V-образными двигателями, оппозитные двигатели имеют больше распределительных валов, более сложные ремни распределительного вала и более сложное охлаждение. Это делает работу с оппозитными двигателями сложнее и дороже. Кроме того, очень сложно заменить свечи зажигания.

Ограниченный дизайн: Ширина и требуемая ориентация оппозитных двигателей серьезно ограничивают возможности производителей с ними делать, что ограничивает их использование конкретными конфигурациями трансмиссии, которые не могут быть повторно использованы в их модельном ряду.Это одна из причин, по которой они занимают такую ​​нишу в современной индустрии.

Заключение

В Porsche 911 с 1965 года используются известные плоские шестицилиндровые двигатели
Фото: Antti

Двигатели

Boxer обеспечивают некоторые очевидные преимущества — плавность хода, управляемость и экономичность — за счет повышенной сложности и конструктивных ограничений. Отчасти их не замечают чаще всего потому, что у среднего легкового автомобиля, который вы можете купить, двигатель находится спереди, а мощность передается на передние колеса, что лучше всего работает с компактными поперечно расположенными двигателями, а не с боксерами.

С другой стороны, оппозитные двигатели хорошо работают в автомобилях с задним приводом с воздушным охлаждением и заднеприводными автомобилями, где ширина не имеет большого значения (вспомните Porsche), и в автомобилях с передним расположением двигателя и полным приводом, где низкий, короткий и продольно расположенный двигатель может разместить передние приводные валы (думаю субару).

В конечном счете, оппозитные двигатели можно рассматривать как нишевые, но они того стоят, если автопроизводитель не только работает над их дизайном, но и использует их в своих интересах.

Курт Верлин родился во Франции и живет в США.На протяжении всей жизни ему всегда говорили, что французский язык — язык романтики, но он влюбился именно в английский. Любит кошек, музыку, автомобили, 30 Рок, , Формулу-1, и притворяется автогонщиком на симуляторах; но больше всего ему просто нравится писать обо всем этом. См. Другие статьи Курта.

Что такое оппозитный двигатель?

Когда дело доходит до двигателей внутреннего сгорания (ДВС), подавляющее большинство проданных автомобилей имеют рядные двигатели и двигатели V-образного типа.Эти термины обозначают конфигурацию цилиндров, расположенных вдоль коленчатого вала.

Рядные двигатели обычно имеют три, четыре или шесть цилиндров, выстроенных в вертикальный ряд. В двигателях V-типа цилиндры располагаются под углом, напоминающим букву V, при этом цилиндры чередуются по обе стороны от коленчатого вала. Обычно они имеют шесть, восемь, десять или двенадцать цилиндров.

Гораздо реже встречаются горизонтально расположенные двигатели, в которых четыре или шесть цилиндров обычно расположены горизонтально по отношению к коленчатому валу.Вот почему их часто называют двигателями с четырьмя или шестицилиндровыми двигателями. В качестве альтернативы, поскольку поршни в этих цилиндрах «выскакивают» наружу из коленчатого вала, они известны как оппозитные двигатели.

В настоящее время оппозитный двигатель является определяющей чертой бренда Subaru. От спортивного автомобиля BRZ до семейного внедорожника Ascent — все автомобили в его модельном ряду имеют четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом или без него. Еще несколько лет назад некоторые Subaru также имели двигатель с плоским 6-цилиндровым двигателем.

Кроме того, спортивный автомобиль Toyota GR 86 оснащен оппозитным двигателем, что имеет смысл, потому что это измененная версия Subaru BRZ.

Компания Porsche широко известна тем, что использует оппозитные двигатели, и сегодня оснащает ими свои спортивные автомобили. Купите 718 Boxster, 718 Cayman или 911, и в моторном отсеке у него будет плоский 4 или плоский 6.

Рядные и V-образные двигатели высокие и узкие, а оппозитный двигатель — приземистый и прямоугольный. Из-за своей низкой плоской формы оппозитный двигатель расположен ниже в транспортном средстве, что приводит к более низкому центру тяжести. В свою очередь, это дает автомобилям с оппозитными двигателями неотъемлемое преимущество в боковой устойчивости и меньшем крене при прохождении поворотов, что приводит к большему балансу и предсказуемым характеристикам управляемости.

Кроме того, горизонтальная или плоская конфигурация поршней означает, что, в отличие от движения вверх и вниз в рядном двигателе или действия поршня под углом 45 градусов в двигателе V-типа, боковые движения противоположных поршней компенсируют каждое движение. другой выход. Это действие уравновешивает двигатель и, по словам Subaru, обеспечивает более плавное ускорение с меньшей вибрацией.

Безопасность — еще один фактор, по мнению Subaru. Автопроизводитель изо всех сил объясняет, что нижнее положение оппозитного двигателя означает, что проникновение в пассажирский салон происходит возле пространства для ног, а не в основном отсеке, где могут возникнуть более серьезные травмы.

Двигатели Boxer сложнее, чем рядные и V-образные двигатели, поскольку большее количество компонентов приводит к более высоким затратам для производителей. Эта стоимость — важная причина, по которой они устанавливают в Америке относительно небольшое количество автомобилей.

Их относительная редкость также может затруднить поиск механиков, знакомых с оппозитным двигателем, что ограничивает возможности обслуживания автомобиля. Компоновка двигателя также затрудняет механику доступ к некоторым компонентам; Конкретные компоненты, которые в противном случае удобный водитель мог бы заменить самостоятельно в домашних условиях, например свечи зажигания, требуют более профессионального (и дорогостоящего) внимания.

Многие люди думают, что эра двигателей внутреннего сгорания (ДВС) приближается к закату и что альтернативные силовые установки, в частности аккумуляторно-электрические приводы, станут доминирующим выбором в личном транспорте к 2040 году. Однако на данный момент ДВС по-прежнему царит, и на его долю приходится 91 процент автомобилей, проданных сегодня в Америке.

С точки зрения энтузиаста всегда приятно видеть необычные, нишевые электростанции, выступающие в качестве альтернативных механических решений.Например, Mazda объявила, что вернет роторный двигатель в свою линейку, чтобы он служил дополнительным расширителем диапазона для своей новой модели MX-30. Honda, Hyundai и Toyota продают электромобили на топливных элементах, которые преобразуют водород в электричество для таких транспортных средств, как Nexo и Mirai. И, конечно же, оппозитный двигатель.

В то время как Subaru и Porsche объявили о планах электрификации своих модельных рядов в будущем, включая новые Subaru Solterra и Porsche Taycan, в настоящее время оба автопроизводителя сохраняют приверженность оппозитному двигателю до тех пор, пока ДВС остаются жизнеспособными.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.