Принцип работы моновпрыска: Моновпрыск — система одноточечного (центрального) впрыска топлива — Официальная продажа грузовиков MAN и Mercedes, а также полуприцепов Wielton и Shmitz по России

Содержание

Моновпрыск — система одноточечного (центрального) впрыска топлива

Системы моновпрыска различаются между собой по конструкции блока центрального впрыска. В них форсунка располагается над дроссельной заслонкой. В отличие от систем распределенного (многоточечного) впрыска, они часто работают при низком давлении (0,7…1 бар). Это позволяет устанавливать недорогой топливный насос с электроприводом, размещаемый в топливном баке. Форсунка непрерывно охлаждается потоком топлива, предотвращая образование воздушных пузырьков. Такое охлаждение необходимо в топливных системах с низким давлением. Обозначение «Одноточечный впрыск» (SPI) соответствует терминам «Центральный впрыск топлива» (CFI), «Впрыск на дроссельную заслонку» (TBI).

Моновпрыск – принцип работы системы Mono-Jetronic

Это электронно-управляемая одноточечная система впрыска низкого давления для 4-х цилиндровых двигателей, особенностью моновпрыска является наличие топливной форсунки центрального расположения, работой которой управляет электромагнитный клапан.

Система использует дроссельную заслонку для дозирования воздуха на впуске, в то время, как впрыск топлива осуществляется распыливанием над дроссельной заслонкой. Распределение топлива по цилиндрам осуществляется во впускном трубопроводе. Различные датчики контролируют все основные рабочие характеристики двигателя; они используются для расчета управляющих сигналов для форсунок и других исполнительных устройств системы.

Работа блока центрального впрыска Форсунка располагается над дроссельной заслонкой. Струя топлива направляется непосредственно в серпообразное отверстие между корпусом и дроссельной заслонкой, где за счет большой разности давления обеспечивается оптимальное смесеобразование, исключающее возможность осаждения топлива на стенках впускного тракта.

1 — регулятор давления; 2 — форсунка; 3 — возврат топлива; 4 — шаговый электродвигатель для управления работой двигателя на холостом ходу; 5- к впускному трубопроводу двигателя; 6 — дроссельная заслонка; 7 — вход топлива.

Форсунка работает при избыточном давлении 1 бар. Распыливание топлива позволяет получить однородное распределение смеси даже в условиях полных нагрузок. Впрыск топлива через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.

Управление работой системы

Помимо частоты вращения коленчатого вала двигателя, к основным переменным, от которых зависит работа системы моновпрыска, можно отнести следующие: отношение объема воздуха к его массе в потоке, абсолютное давление в трубопроводе и положение угла открытия дроссельной заслонки. Соблюдение отношения угла открытия дроссельной заслонки к частоте вращения коленчатого вала в системе моновпрыска Mono-Jetronic может обеспечить соответствие даже наиболее строгим требованиям к содержанию токсичных веществ в отработавших газах, когда эта система используется с обратной связью – с кислородным датчиком (лямбда-зондом) и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором.

Сигнал от лямбда-зонда, поступающий в само адаптивную систему, используется для компенсации изменений в условиях работы двигателя, а также для поддержания стабильности работы во время всего срока службы.

Функции адаптации

Во время пуска холодного двигателя, а также непосредственно после пуска и в режиме прогрева время впрыскивания топлива увеличивается для обогащения топливовоздушной смеси. При холодном двигателе привод дроссельной заслонки устанавливает ее в такое положение, при котором подается большее количество смеси в двигатель, таким образом поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и содержание вредных веществ в отработавших газах на постоянном уровне. Потенциометр, закрепленный на оси дроссельной заслонки, фиксирует положение заслонки и на основе этих данных ECU увеличивает количество подаваемого топлива. Таким же способом система обеспечивает обогащение рабочей смеси при ускорении и на режиме полного дросселя.

В режиме принудительного холостого хода обеспечивается отключение подачи топлива. Адаптивное регулирование частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу позволяет уменьшить и стабилизировать частоту вращения. ECU при помощи приводных устройств обеспечивает соответствие положения дроссельной заслонки изменениям частоты вращения коленчатого вала двигателя и температуры.

Другие статьи по системам питания двигателя

Что такое моновпрыск, принцип работы, отличия от инжектора | Простожизнь#

66Всем наверно известно, что существует два типа бензиновых двигателей-это инжектор и карбюратор. Но есть ещё один, который попадается не часто, это моновпрыск, принцип его работы похож как на инжектор так и карбюратор.Моновпрыск – это один из вариантов инжекторной подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания. Его характерной особенностью является подача топлива в общую для всех цилиндров камеру. В ней смешивается воздушно-топливная смесь и направляется в тот цилиндр, который находится в открытом состоянии.

В настоящий момент выпуска автомобилей с одной топливной форсункой не ведётся, однако можно встретить относительного много машин старого производства, работающих по такому принципу.

Моновпрыск был разработан и введён в эксплуатацию в процессе ухода автопроизводителей от карбюраторов. Сначала изобрели систему с одной форсункой, а позднее – распределённый впрыск для каждого цилиндра, используемый сейчас.

Конструкция прибора включает в себя непосредственно форсунку, работающую под давлением, датчик температуры воздуха, регулятор давления топлива и возвратную топливную магистраль. По современным рамкам давление топлива для работы моновпрыска довольно низкое. Для управления открытием и закрытием форсунки применяется электронный контроллер. За дозирование топлива отвечает электромагнитный клапан, а воздуха – дроссельная заслонка.

Регулятор давления в моновпрыске выполняет задачу стабилизации давления и предотвращения пропуска воздушных пробок после выключения двигателя (это облегчает пуск двигателя в дальнейшем).

Ключевое отличие моновпрыска от распределённого инжектора заключается в том, что здесь используется одна форсунка для всех цилиндров. У распределённого инжектора форсунки стоят на каждом цилиндре отдельно. Благодаря этому при его использовании топливо расходуется экономичнее. Кроме того, использование общей форсунки снижает срок эксплуатации двигателя.

Дело в следующем. Если форсунка начинает работать неправильно, создаётся плохая топливно-воздушная смесь, ухудшается работа двигателя, появляется дополнительный нагар, внутрь камер сгорания попадает влага и т.д. Таким образом, ухудшение состояния форсунки сказывается на всём блоке цилиндров. В случае с распределённой подачей горючего износ одной из форсунок сказывается на работе только одного цилиндра.

По сравнению с карбюраторными системами, моновпрыск позволяет быстро запустить двигатель за счёт специального клапана, запускающего все необходимые процессы.

Инжекторные системы подачи топлива (включая моновпрыск) не «страдают» таким типичными для карбюраторов болезнями, как частое засорение, забивание жиклёров, залипание иглы, необходимость регулировки в соответствии с пробегом.

Если понравилась статья, ставьте лайки и подписывайтесь на канал)

Моновпрыск фиат вебер spi объем 1.6. Настройка моновпрыска в домашних условиях. Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Переходным этапом между карбюратором и современным инжектором был моновпрыск. До сих пор множество автомобилей колесит по дорогам, имея под капотом такую систему питания, несмотря на то, что выпуск машин с одной форсункой завершен. На смену одноточечному пришел распределенный впрыск.

Устройство моновпрыска

Революционным в появлении новой топливной системы был отказ от использования карбюратора и установка форсунки. Идея сама по себе не была новой, но реализация моновпрыска приблизила инженеров к созданию современных инжекторных систем. Главной отличительной особенностью рассматриваемого технического решения стало использование единственной форсунки, распыляющей топливо. В остальном принцип работы моновпрыска схож с нынешними топливными системами.

Одноточечная система впрыска работала с топливом, находящимся под низким по современным меркам давлением. Сигнал об открытии и закрытии поступал с электронного блока управления. Внутри форсунки стоит электромагнитный клапан, который отвечает за дозирование бензина. За регулировку количества подаваемого воздуха отвечает дроссельная заслонка моновпрыска.

Достоинства системы

Преимущества моновпрыска перед карбюратором:

упрощенный запуск двигателя;
расход топлива уменьшается при сохранении стиля езды;
устройство моновпрыска исключило необходимость вручную регулировать смесь, подаваемую в двигатель;
уменьшение количества вредных веществ в выхлопе в результате более оптимального соотношения бензина и воздуха, подаваемых в камеру сгорания;
управление при помощи ЭБУ.

Одним из главных плюсов автомобилей с моновпрыском стало отсутствие зависимости расхода топлива от уровня квалификации и опыта карбюраторщика. Классическая система при неправильном выставлении винтов качества и количества, могла сжигать бензина в несколько раз больше нормы, из-за низкого профессионализма человека, производившего настройку. В моновпрыске при обычной работе вмешательство не предусмотрено. Неверная настройка одноточечной системы впрыска при устранении неисправностей не столь критично влияет на расход топлива.

Недостатки использования одной форсунки

Отсутствие на сегодняшний день серийного производства моновпрыска связано с рядом недостатков, не позволившим выйти ему победителем в конкурентной борьбе. Основными из минусов рассматриваемой системы являются:

высокая стоимость комплектующих, особенно на фоне карбюраторной системы питания;
низкая ремонтопригодность, связанная как с конструктивными особенностями узлов, так и с малым количеством специалистов, способных выполнить ремонт моновпрыска;
сильно плавают обороты при любых отклонениях в качестве топлива;
невозможность завести автомобиль при разряженном аккумуляторе, так как система моновпрыска управляется электронным контроллером;

диагностика, ремонт и настройка моновпрыска очень сильно затруднены в гаражных условиях, так как требуют специального оборудования.

Если автомобиль не заводится то при карбюраторной системе питания автовладелец проверит не переливает ли топливо и может запустить мотор. В случае с моновпрыском о том, как отрегулировать топливоподачу знают только единицы, поэтому проверить работоспособность системы для большинства становится непостижимой задачей. Усложнение электросхемы сделало невозможным прозвонку ее мультиметром, теперь выявить неисправность можно только подключением диагностического сканера.

Особенности принципа действия моновпрыска

Принцип приготовления топливовоздушной смеси прост. Форсунка, управляемая ЭБУ, дозирует необходимое количество топлива, а дроссельная заслонка подает необходимый воздух. Горючая смесь по цилиндрам распределяется при помощи специальных датчиков.

Бензин подается в камеру сгорания между корпусом мотора и дроссельной заслонкой. Для обеспечения хороших эксплуатационных характеристик зажигание и моновпрыск работают слаженно. Это стало возможным благодаря управлению всеми процессами с единого контроллера.

На режим работы топливной системы влияют такие факторы:

частота вращения коленчатого вала;
соотношение компонентов бензовоздушной смеси;
положение дросселя;
давление бензина в топливной магистрали.

Управление моновпрыском имеет множество отрицательных обратных связей, идущих от датчиков. Вся информация, получаемая ЭБУ, служит для уменьшения выбросов вредных веществ и улучшения динамических показателей автомобиля. На технически исправной машине с моновпрыском выхлоп полностью соответствует современным требованиям экологичности.

Неисправности системы впрыска

К основным неисправностям наиболее часто встречаемым на автомобилях с моновпрыском относя:

проблемы с форсункой, ее засорение или износ;
неправильная работа электроники.

Причинами, вызывающими неисправность, могут быть:

естественный износ элементов топливной системы;
заводской дефект, который может проявится как сразу, так и через определенный промежуток времени;
неблагоприятные условия эксплуатации, например, заправка некачественным бензином, в лучшем случае вызовет засорение форсунки;
сбоящий регулятор;
спортивный стиль вождения, вызывающий критические нагрузки на двигатель и впрыск в частности.

Для проведения диагностики необходимо подключить ноутбук с установленным специальным программным обеспечением. Автомобиль с мозгами хорош тем, что при наличии подходящего ПО для считывания информации подойдет и планшет со смартфоном. Полученная характеристика работы двигателя позволяет сузить круг поиска неисправности.

Многие автовладельцы при отсутствии возможности воспользоваться персональным компьютером, действуют по принципу «проверю внешним осмотром». Производить любые манипуляции с моновпрыском можно только при уверенности в работоспособности всех остальных систем авто. Некоторые поломки, например, если датчики имеют окислившиеся контакты, можно определить при визуальном осмотре. Окисления и загрязнения чистим без чрезмерных усилий.

После того как автолюбитель почистил форсунку и контакты датчиков требуется произвести пробный запуск. Вмешиваться в работу ЭБУ не следует. При невозможности устранить проблему желательно обратиться к профессионалам с сервисного центра.

Настройка моновпрыска наиболее часто требуется когда плавают обороты мотора. Наблюдаться это может как на холостом ходу так и во время движения. Наиболее сильно заметно сбои в работе двигателя при переключении передач. Все эти симптомы говорят, что регулировка моновпрыска потребуется в ближайшее время.

Описание последовательности действий:

По завершению регулировки требуется завести автомобиль. Пробная поездка должна показать отсутствие плавающих оборотов. В противном случае необходимо дополнительно проверить сопутствующие системы.

Поддержание моновпрыска в исправном состоянии возможно только при качественной диагностике. Необходимо обращать внимание на любые изменения в поведении автомобиля. Чем раньше будет замечена неисправность, тем дешевле обойдется ее устранение. Необходимо регулярно уделять внимание впрыску.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.

Читайте в этой статье

Устройство моновпрыска: особенности

Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Сам моновпрыск представляет собой систему одноточечного впрыска топлива под низким давлением с электронным управлением, которая используется на . В устройстве имеется одна форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Воздух дозируется посредством дроссельной заслонки.

Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во .

Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

Одной из наиболее распространенных проблем на машинах с моновпрыском является то, что обороты начинают плавать. В результате двигатель может неустойчиво работать под нагрузкой, на ХХ, на переходных режимах и т.д. В подобной ситуации необходим ремонт и настройка моновпрыска. Сразу отметим, что определить причину не просто, так как компьютерная диагностика для таких машин не предусмотрена. Дело в том, что диагностический разъем отсутствует.

С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:

нарушена плотность прокладки, установленной под моноинжектором. Потеря герметичности приводит к неравномерному распределению горючего. В этом случае прокладку следует заменить на новую.
проблемы с контактной группой или проводкой к отдельным электрическим элементам моновпрыска. Возможно повреждение, обрыв, нарушение целостности изоляции и т. д. Для проверки каждый элемент и его проводку необходимо «прозванивать» мультиметром.
на работу моновпрыска влияет тип установленных свечей зажигания. Если после замены свечей мотор стал работать со сбоями, тогда для проверки можно вкрутить старые свечи и оценить стабильность работы .
зависимость моноинжектора и зажигания предполагает необходимость осмотра трамблера и его крышки. Незначительные дефекты или пробой крышки является поводом для замены.
дополнительно следует проверять датчик , определяющий положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется мультиметром.
также следует уделить внимание давлению, которое выдает . Если устройство неисправно или работает со сбоями, тогда необходим ремонт или замена бензонасоса. Не следует забывать и о топливных фильтрах, которые могут быть забиты.
нагар и отложения на дроссельной заслонке необходимо удалить (), так как загрязнения способны оказывать значительное влияние на работоспособность моновпрыска.

Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. В случае, когда самостоятельная проверка ничего не дает, лучше посетить автосервис. Также систему моновпрыска после ремонта, чистки или в результате сбоев нужно настраивать и дополнительно диагностировать. Давайте рассмотрим, как это делается на примере Volkswagen B3 с моноинжектором.

Первым делом поверяется сопротивление датчика температуры поступающего воздуха. Замер производится при помощи мультиметра, после чего полученные значения сравниваются с номинальными в специальной таблице. Если температура воздуха находится в пределах от 20 до 25 градусов по Цельсию, тогда сопротивление должно составлять от 1800 до 1900 Ом. Нагрев датчика означает, что сопротивление должно понижаться, охлаждение приведет к росту сопротивления. Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик.
Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора. Нормальным рабочим показателем является сопротивление в рамках от 1.2 до 1.6. Небольшие отклонения допустимы, так как мультиметр может иметь погрешность.
Следующим этапом является настройка холостого хода на моновпрыске. Для такой настройки от АКБ подается напряжение на контакты регулятора (12 В). Параллельно с этим акселератор выставляется в крайнее положение. Далее при помощи мультиметра следует проверить наличие короткого замыкания. Чтобы это сделать, понадобится щуп мультиметра поставить в зазор, который имеется между концевиком акселератора и штоком. Если зазор слишком большой, тогда короткого замыкания на мультиметре видно не будет. Это значит, что указанный зазор нужно регулировать. Это делается при помощи выполненного для этих целей винта, который находится в нижней части моноинжектора. Винт изменяет положение концевика.
После чистки или проведения других работ с моноинжектором необходимо настраивать положение дроссельной заслонки моновпрыска. Для такой настройки моноинжектор необходимо установить на автомобиль, после чего подключается разъем инжекторной форсунки, разъем датчика положения дроссельной заслонки, разъем датчика температуры поступающего воздуха и т. д. Далее следует подсоединить топливные магистрали. Теперь от отсоединяются клеммы, после чего следует повернуть ключ в замке зажигания. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора. Затем аккумулятор можно подключить, после чего моновпрыск начнет свою работу с исходными заводскими параметрами.

Добавим, что после сброса системы моновпрыска следует перепроверить напряжение на разъеме дроссельной заслонки. Если точнее, замер осуществляется на контакте 1 и 5. Для измерения зажигание включается, после чего на мультиметре должны отобразиться 5 или 6 Вольт. Теперь замер производится на контактах 1 и 2, показания должны составлять 0,186 Вольта. В том случае, если данные отличаются от указанных параметров, следует провести корректировку.

Для решения задачи потребуется немного открутить винт 4 на крышке дроссельной заслонки, после чего мультиметр подключатся к контактам 1 и 2. Затем крышку медленно проворачивают в разные стороны, фиксируя изменения напряжения на мультиметре при каждом смещении. Такими действиями необходимо добиться рекомендуемых показаний напряжения. В итоге, исправный моновпрыск со всеми работоспособными и подключенными датчиками после настройки и чистки дросселя будет нормально функционировать.

1. О самом главном: устройство моновпрыска, его преимущества и недостатки.

Моновпрыск уже давно перестали использовать в производстве автомобильных двигателей, поэтому на современных авто вам не удастся его встретить. По своей сути это та же инжекторная система подачи топлива в камеру сгорания двигателя. Однако ее устройство нельзя назвать совершенным, что и привело к некоторым изменениям, которые позже были внесены в ее конструкцию.

Главная особенность моновпрыска заключается в том, что вместо в данной системе используется одна форсунка, благодаря которой и осуществляется подача топлива. Если быть точнее, то она распрыскивает горючее в цилиндры двигателя. Но подобная система совсем не соответствует действующим экологическим стандартам, в связи с чем, ее впоследствии и заменил способ распределенного впрыска топлива.

Хотя моновпрыск и уступает современной инжекторной системе, однако в сравнении с карбюраторами у него есть целый ряд преимуществ. В частности, к числу главных достоинств моновпрыска необходимо отнести следующие:

Благодаря нему обеспечивается упрощенный запуск автомобильного мотора. Дело в том, что моновпрыск, а вернее все его процессы, контролируется при помощи специального электромагнитного клапана. Данный элемент обеспечивает более плавный запуск мотора, поскольку часть процессов клапан забирает на себя;

После перехода с карбюраторов на моновпрыск многие автолюбители сразу же оценили его за сниженный расход горючего. Ведь если карбюратор настроен неправильно, он будет буквально «поглощать» бензин, расходуя его без остановки. Преимущество моновпрыска заключается в том, что он экономит бензин не только на старте, но и непосредственно во время движения;

С моновпрыском водители забыли, что такое ручная настройка двигателя. Ведь, чтобы отрегулировать правильную подачу топлива на карбюраторном автомобиле, зачастую приходилось обращаться за помощью к специалисту. Настройка моновпрыска осуществляется через информацию, которая поступает на него с датчиков воздуха. Подобная необходимость возникает только в случае обнаружения неполадок в процессе эксплуатации;

Экологичность моновпрыска, поскольку во время его работы в атмосферу выбрасывается в разы меньше углекислого газа;

Улучшенные динамические характеристики автомобиля в целом и слаженность работы его систем, которые обеспечиваются только благодаря описываемой системе.

К сожалению, устройство моновпрыска все же нельзя назвать совершенным. У него также есть ряд своих недостатков , что и вынудило специалистов искать новый способ подачи топлива:

— в случае поломки автовладельцу приходилось отдавать огромные деньги на ремонт системы и покупку новых комплектующих. Конечно же, об этом никто не думал в самом начале, когда автомобили с моновпрыском только ставились на конвейер. Но со временем данный факт очень сильно разочаровал владельцев таких машин;

Очень мало элементов, которые составляют систему моновпрыска двигателя, поддаются ремонту. А как уже говорилось выше, покупка новых – дело дорогостоящее;

Добиться хорошей работы от моновпрыска можно только тогда, когда двигатель работает на качественном топливе. А поскольку приобрести такое в нашей стране можно не всегда, то система рано или поздно выходит из строя.

Прямая зависимость от электричества, поскольку ее работа не может осуществлять без питания. В отличие от карбюратора, который можно просто прокрутить, подать искру и услышать гул мотора, здесь без электричества никак не обойтись. Поэтому, если аккумулятор разрядился – автомобиль вы не заведете;

Самостоятельный ремонт системы моновпрыска практически невозможен. Чтобы определить, какая именно поломка с ним произошла, приходится обращаться в специализированный автосервис, где есть необходимое для диагностики оборудование.

2. Принцип работы моновпрыска – чем система отличается от карбюратора и современного инжектора?

Используется моновпрыск только на бензиновых двигателях. Как уже говорилось, основа этой системы – форсунка, управляемая электромагнитным клапаном. Еще один элемент моновпрыска – , благодаря которой воздух перед попаданием в камеру сгорания дозируется, то есть создается оптимальная пропорция топливной смеси.

Стоит также упомянуть, что в распределении горючей смеси по цилиндрам участвуют также специальные датчики, которые по сути и контролируют данный процесс и все характеристики работы двигателя. В конструкции моновпрыска форсунка расположена над дроссельной заслонкой. Бензин же подается в цилиндры между корпусом двигателя и дроссельной заслонкой. Слаженность работы автомобиля обеспечивается еще и благодаря тому, что подача топлива в системе моновпрыска слажена с импульсами, которые поступают от зажигания.

Особенности управления системой моновпрыска

В целом на работу системы моновпрыска влияет несколько очень важных факторов. К их числу необходимо отнести:

— частоту, с которой осуществляются вращения коленчатого вала автомобильного мотора;

Соотношение между объемом потока воздуха и его массой в потоке;

Угол открытия дроссельной заслонки;

Абсолютный показатель давления в трубопроводе.

Несмотря на то, что систему монопрыска очень сильно критикуют из-за выброса слишком большого количества токсичных веществ в атмосферу, если правильно отрегулировать соотношение угла открытия дроссельной заслонки и частоту, с которой происходят вращения коленчатого вала, система может работать корректно с точки зрения экологии, и все выбросы будут соответствовать нормам закона.

Стоит также упомянуть, что система моновпрыска очень тесно связана с лямбда-зондом, то есть кислородным датчиком. В частности, она использует обратную связь с ним, а также с каталитическим нейтрализатором (трехкомпонентным). Сигнал от лямбда-зонда поступает на самоадаптивную систему, которая учитывает в работе моновпрыска все параметры и изменения, которые происходят с мотором. Благодаря этому на протяжении всего периода использования двигателя обеспечивается его равномерная работа.

3. Как настроить моновпрыск на собственном автомобиле: практические советы.

Встретить систему моновпрыска сегодня не так уж легко, однако владельцы таких автомобилей как Volkswagen Passat B3 с такой проблемой точно не сталкиваются. Проблем у них другая: как отремонтировать и настроить моновпрыск, если система вдруг вышла из строя.

Поскольку данная модель автомобиля является достаточно распространенной на наших дорогах, на ее примере мы этот вопрос и рассмотрим. Тем более, что инструкции, как настроить моновпрыск, будут аналогичными и для других машин с такой системой.

Так вот, самая распространенная проблема, с которой приходится сталкиваться владельцам Volkswagen Passat B3, – это так называемое плаванье оборотов двигателя. Как результат, машина на дороге становится плохо контролируемой, непослушно ведет себя при переключении передач. К примеру, даже если автомобиль хорошо завелся и легко пошел на старт, то через несколько минут обороты могут начать резко падать, а педаль газа вообще может западать.

Все вышеописанные проблемы непосредственно продуцируются из-за некорректной работы системы моновпрыска автомобиля. Если у вашего автомобиля проявляются те же симптомы – необходимо срочно браться за ремонт и настройку моновпрыска.

Однако определить, что именно случилось с этой системой, не так уж и легко. Можно, конечно, было бы загнать автомобиль на компьютерную диагностику, но и здесь есть своя загвоздка – на такой системе нет модуля, через который можно было бы подключить компьютер. Поэтому приходится гадать даже специалистам и по порядку проверять все элементы, которые могут стать причиной неравномерной работы моновпрыска двигателя:

1. Нарушение плотности прокладки, которая стоит под устройством моновпрыска. Если она не герметична – топливо будет распределяться неравномерно, и поэтому прокладку необходимо в срочном порядке заменить.

2. Поскольку моновпрыск работает от электрической сети, к нему подсоединено большое количество проводов. В процессе эксплуатации может нарушаться их целостность. Чтобы узнать, действительно ли проблема заключается в этом, необходимо снять с устройства моновпрыска желтый датчик и проверить, в каком состоянии находятся расположенные под ним провода.

3. Для нормального функционирования моновпрыска необходимо правильно подбирать тип свечей. К примеру, может возникнуть ситуация, когда после их замены двигатель вдруг начал плохо работать. Для того чтобы определить истинную причину неисправности, вставьте старые свечи обратно и проверьте, как мотор будет работать с ними.

4. Проверьте целостность крышки трамплера. Даже самая незаметная трещина, которую трудно найти невооруженным глазом, может стать причиной неисправной работы моновпрыска. Если крышка пробита – ее следует немедленно заменить.

5. Проверьте, какие значения показывает датчик, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Если есть значительные провалы – скорее всего дело в проводке.

6. Работа моновпрыска очень сильно зависит от компрессии бензонасоса. Если она не подходит системе – вы будете наблюдать описанные в начале симптомы неисправности. В таком случае необходимо будет заменить бензонасос и подобрать подходящий.

7. Обязательно проверьте состояние топливного фильтра. Если он забит – замените его и проверьте, как после этого будет работать автомобиль.

8. Засоренность и появление большого количества нагара на дроссельной заслонке, которую в таком случае рекомендуется просто снять с устройства и самостоятельно почистить.

Мы описали наиболее распространенные и частые проблемы, которые могут появляться на моновпрыске. Если же после проверки и устранения всех неточностей работа двигателя вас все равно не радует – лучше всего обратиться за консультацией к специалисту. Что делать после ремонта моновпрыска? Систему еще необходимо правильно настроить под новые параметры. Выполнять все необходимые действия необходимо очень четко, согласно нижеприведенной инструкции:

1. При помощи мультиметра проверьте показатель сопротивления на датчике температуры всасываемого воздуха. Полученный результат необходимо сверить с значением таблицы. При температуре в границах 20-25°С показатель сопротивления должен находиться в пределах от 1,8 до 1,9кОм.

2. Когда описанный в предыдущем пункте датчик нагревается, показатель сопротивления будет падать; если охлаждается – сопротивление, соответственно, будет расти. Проверьте, происходит ли подобное при искусственном повышении или понижении температуры.

3. При помощи того же мультиметра проверьте, какое давление отображается на форсунках. В норме этот показатель должен находиться в границе между 1,2 и 1,6 Ом. Если значение лишь немного превышает норму, это может быть просто погрешность мультиметра.

4. Выставляем необходимый зазор холостого хода моновпрыска. Для этого необходимо от аккумулятора подвести напряжение в 12 Вольт к контактам регулятора. Одновременно с этим акселератор необходимо поставить в крайнее положение. На мультиметре ставим положение «короткое замыкание» и подключаем контакты аккумулятора к регулятору акселератора.

В итоге должно получиться следующее: между штоком и концевиком акселератора должен появиться зазор. В эту щель необходимо вставить щуп размерами 0,45-0,5мм. Если в этот момент мультиметр не отобразит «короткое замыкание» – расстояние между ними слишком большое. В таком случае необходимо отрегулировать положение концевика акселератора. Делается это при помощи специального винта, который расположен под моновпрыском.

5. Настраиваем правильное положение дроссельной заслонки. Для этого устанавливаем на мотор наш моноблок и подключаем к нему: разъем на форсунку, датчик, определяющий положение дроссельной заслонки и датчик всасываемого воздуха. После этого необходимо подключить на место топливные шланги и ни в коем случае не забыть снять клемму с аккумулятора. Поворачиваем ключ в – благодаря этому с бортового устройства сотрутся все настройки.

После подключения аккумулятора и начала эксплуатации отремонтированного блока настройки запишутся заново, уже с учетом работы в некотором роде обновленного моновпрыска.

Но и это еще не все. После настройки системы моновпрыска необходимо проверить напряжение на первом и пятом контакте, которые идут от разъема дроссельной заслонки. При включенном зажигании этот показатель должен быть равен 5-6 В. Между первым и вторым контактом этот показатель должен быть равен 0,186 В.

Если результаты вашей диагностики не совпадают с указанными цифрами – необходимо осуществить дополнительную настройку: отпускаем четвертый винт крышки дроссельной заслонки и подключаем мультиметр к первому и второму контактам. Не спеша пробуем повернуть крышку в одну и в другую стороны, наблюдая при этом за изменением напряжения, и доводим его до нужных показателей.

Вот и все. После этого ваш моновпрыск должен работать на твердую «5». Чтобы это проверить, нужно собрать устройство до конца и, конечно же, завести автомобиль. Надеемся, он у вас начнет работать ровно и без падения оборотов в процессе движения.

впрыск — неисправности, принцип работы и свойства

Моновпрыск – это сложное техническое устройство, которое входит в инжекторную систему подачи топлива. Данная деталь устанавливается практически на все современные автомобили зарубежного и отечественного производства, в том числе и на ВАЗ «Приора». На «Ауди-80» моно-впрыск тоже есть. Главное, что его отличает от «средневекового» карбюратора, это возможность впрыска топлива сразу в цилиндр при помощи специальных форсунок. И все автомобили, которые укомплектовываются данной деталью, имеют исключительно инжекторный тип питания.

Таким образом, моновпрыск – это электронно-управляемая одноточечная система, которая подает топливо в цилиндры под особо низким давлением. Как уже было отмечено выше, отличительной чертой данной детали является наличие форсунки. Данный элемент управляется специальным электромагнитным клапаном и является неотъемлемой частью такой запчасти как моно-впрыск.

Неисправности

Как известно, отечественный бензин полон всяких инородных примесей в виде серы, грязи и подобных материалов. Так вот неисправности моно-впрыска могут возникнуть именно из-за плохого качества горючего. Ещё одной причиной поломки является сильно загрязнённый топливный фильтр, который приводит к перебоям в работе двигателя внутреннего сгорания.

Почему ломается моно-впрыск?

Неисправности данной детали возникают по одной простой причине – форсунка впускного коллектора начинает впитывать в себя много грязи и тем самым забивает всю систему моно-впрыска.

От чего зависит работа данной запчасти?

В основном техническое состояние этой детали зависит от частоты вращения коленвала, а также угла открытия дроссельной заслонки. У такой детали как моно-впрыск неисправности могут возникнуть именно из-за неправильной частоты вращения коленчатого вала и неправильной работы заслонки. Ещё одной немаловажной характеристикой, которая существенно влияет на состояние этой запчасти, является оптимальное соотношение горючей смеси перед её попаданием в камеру сгорания.

Как устранить неполадки в такой системе как моно-впрыск?

Неисправности этой запчасти могут не возникать лишь при регулярном слежении за клапаном дроссельной заслонки. В случае если последняя деталь будет всегда исправной и выдавать оптимальное соотношение воздуха с бензином, моно-впрыск не только обеспечит слаженную работу двигателя, но и повысит экологичность его выхлопов. И даже отечественный ВАЗ можно отрегулировать так, чтобы он соответствовал европейскому стандарту ЕВРО-5. Также у такой детали как моно-впрыск неисправности можно устранить при исправном состоянии кислородного датчика, который тоже играет важнейшую роль в системе впрыска топлива.

Ремонт

Если же данная запчасть не подлежит самостоятельному ремонту, значит, справиться с этим могут только профессионалы. СТО, конечно же, выставит немалый счёт за свои услуги, но куда деваться-то? Вот и получается, что дешевле соблюдать правила эксплуатации, своевременно менять фильтры, а также заливать в мотор только качественный бензин, который, к сожалению, является исключением на наших дорогах.

Что такое моновпрыск топлива

Моновпрыск и все,что нужно о нем знать.

Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая используется в не очень современных автомобилях. Это переходная система подачи топлива, которая была внедрена в широкое использование вместо карбюратора. Особенностью впрыска топлива в этой системе является то, что для этого используется одна форсунка, которая располагается на месте карбюратора. Эта форсунка распрыскивает топливо во все цилиндры. К сожалению из за новых экологических стандартов, на сегодняшний день, этот способ подачи топлива для бензинового двигателя не востребован, на смену ему пришел распределенный впрыск.

Механизм работы моновпрыска

Работа и устройство форсунки

Форсунка находится над дроссельной заслонкой. Горючее подается струей, которая попадает конкретно в серповидное отверстие, находящееся меж корпусом и дроссельной заслонкой. В этом месте обеспечивается смесеобразование, которое может быть благодаря большой разности в давлении. Таковой механизм работы исключает осаждение горючего на стенах впускного тракта. Форсунка работает при лишнем давлении в один бар. Распыление горючего делает рассредотачивание консистенции однородным даже при полных нагрузках. Момент впрыска горючего через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.

Управление моновпрыском

Работа системы моновпрыска находится в зависимости от нескольких переменных. К главным относятся: частота вращения коленчатого вала мотора, также соотношение объема воздуха и его массы в потоке, положение угла открытия дроссельной заслонки и абсолютное значение давление в трубопроводе. При соблюдении соотношения угла открытия дроссельной заслонки и частоты вращения коленчатого вала в системе моновпрыска «Mono-Jetronic» можно достигнуть ситуации, когда содержание ядовитых веществ в отработанных газах будет соответствовать даже самым серьезным нормам и требованиям. Система употребляет оборотную связь с лямбда-зондом (кислородным датчиком) и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. Лямбда-зонд подает сигнал в самоадаптивную систему, который употребляет его для компенсации конфигураций, наступивших в работе мотора. Не считая того, это принципиально для обеспечения стабильности в работе мотора в протяжении всего срока эксплуатации.

Различия между моновпрыском и карбюратором

Моновпрыск – способ подачи смеси посредством одной форсунки во все цилиндры. Это лучше, чем карбюратор.
Посредством специального клапана, обеспечивающего контроль всех процессов, можно легко осуществить запуск двигателя, чего не скажешь о карбюраторных системах. Такое строение делает данный вариант предпочтительным.
Возможность снижения расхода топлива: карбюраторные элементы призваны делать его более высоким из-за неверных настроек, с помощью рассматриваемого способа можно намного снизить этот показатель. По данному параметру рассматриваемая схема лучше других.
Для осуществления работы двигателя не потребуется ручной настройки системы. Если в карбюраторной схеме или в области распределенного инжектора происходит то же самое, возможна необходимость помощи специалистов.
Более совершенные показатели работы, связанные с наиболее высокой точностью функционирования схемы – давление, напряжение и т. д. В результате этого достигаются оптимальные динамические характеристики работы двигателя и прочих механизмов. Главное – своевременно проверить давление и провести работы по нормализации данного показателя. Также важно сопоставить напряжение.

Данная система обеспечивает высокое качество работы двигателя и создает оптимальные условия для его функционирования – нормальное давление и прочие. Какой из видов устройств лучше – каждый пользователь решает сам.

• Обслуживание и диагностика.

Для определения проблем в работе моновпрыска, необходимо использование специального оборудования для диагностики, а также ремонта. Без обращения на автомобильный сервис — не обойтись. Моновпрыск по сути, это электронно-управляемая, одноточечная система впрыска низкого давления, которая используется в бензиновых двигателях. Особенность моновпрыска, как уже говорилось ранее, это форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Для дозирования воздуха при создании топливной смеси, используется дроссельная заслонка.

Во впускном трубопроводе происходит то самое распределение топлива по цилиндрам двигателя, этому также способствуют специальные датчики, которые контролируют все характеристики двигателя. Форсунка располагается над дроссельной заслонкой. Струя топлива направлена прямо в отверстие между корпусом и самой дроссельной заслонкой. Впрыск топлива через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания. Во время пуска холодного двигателя, а также сразу после пуска — время впрыскивания топлива увеличено, специально для обогащения топливной смеси. При непрогретом двигателе — положение дроссельной заслонки устанавливается так, чтобы в двигатель попадало побольше топливной смеси для поддержания оборотов коленчатого вала. Весь процесс впрыска топлива, контролируется электронным блоком управления.

По сигналам различных датчиков (датчик положения дроссельной заслонки, датчик лямба-зонд, датчик температуры) вычисляется необходимое количество топлива и эти данные передаются на форсунку. Воздух в свою очередь, попадает через воздушный фильтр во впускной коллектор, топливо и воздух смешиваются между собой, создавая топливную смесь, которая поступает в цилиндры двигателя. Неисправности в работе моновпрыска. Владельца автомобиля, всегда подстерегают скрытые неприятности, которые немного позже выливаются экономическими тратами. Обычно на деньги попадают владельцы подержанных автомобилей. Неисправностями моновпрыска может выступать как банальное засорение форсунки так и серьезные поломки в электронике.

Достоинства системы моновпрыска:

Упрощенный запуск двигателя. С помощью электромагнитного клапана, который контролирует все процессы работы моновпрыска, возможен более легкий запуск двигателя, по сравнению с карбюраторными двигателями, ведь он забирает часть процессов запуска на себя.
Уменьшение расхода топлива. Карбюраторные автомобили подвержены повышенному расходу топлива из за неправильной настройки карбюратора, с помощью использования системы моновпрыска, можно сэкономить топливо как при запуске двигателя, так и в процессе передвижения автомобиля.
Не требуется ручная настройка системы. Опять таки, если в карбюраторной системе подачи топлива, требуется вмешательство мастера и кропотливая настройка, то система моновпрыска настраивается благодаря данным, которые передают датчики кислорода.
Уменьшение выбросов углекислого газа.
Улучшенные показатели. Благодаря высокой точности работы всей системы моновпрыска можно достичь улучшенных динамических характеристик автомобиля.

Как и у любой техники, система моновпрыска имеет и свои недостатки:

Большая стоимость ремонта и комплектующих. Как правило, никто не рассчитывает на поломку, но так или иначе она произойдет и в этот момент необходимо быть готовым к этой процедуре. Отремонтировать или заменить один из функциональных узлов системы обойдется в хорошую копеечку.
Низкая пригодность большинства узлов к ремонту. Практически всегда ремонт дешевле, чем полная замена, поэтому возможность ремонта очень важна для дорогостоящих элементов. Система моновпрыска этим похвастаться не может, как правило поломка ведет за собой полную или частичную замену функционирующих узлов.
Необходимость в качественном топливе. В нашей стране приобрести по праву качественное топливо практически невозможно, ведь большая часть заправочных станций попросту используется для закупки и реализации топливо низкого качества.
Зависимость от электропитания. Для работы системы моновпрыска необходимо электропитание. В этом случае карбюраторная система выигрывает, ведь для запуска двигателя достаточно прокрутить двигатель и подать искру, топливо подается механическим путем. Используя моновпрыск — нужно иметь всегда хороший заряд АКБ, в противном случае Вы рискуете не завести автомобиль.
Обслуживание и диагностика. Для определения проблем в работе моновпрыска, необходимо использование специального оборудования для диагностики, а также ремонта. Без обращения на автомобильный сервис — не обойтись.

Моновпрыск по сути, это электронно-управляемая, одноточечная система впрыска низкого давления(инжектор), которая используется в бензиновых двигателях. Особенность моновпрыска, как уже говорилось ранее, это форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Для дозирования воздуха при создании топливной смеси, используется дроссельная заслонка. Во впускном трубопроводе происходит то самое распределение топлива по цилиндрам двигателя, этому также способствуют специальные датчики, которые контролируют все характеристики двигателя. Форсунка располагается над дроссельной заслонкой. Струя топлива направлена прямо в отверстие между корпусом и самой дроссельной заслонкой. Впрыск топлива через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.

Во время пуска холодного двигателя, а также сразу после пуска — время впрыскивания топлива увеличено, специально для обогащения топливной смеси. При непрогретом двигателе — положение дроссельной заслонки устанавливается так, чтобы в двигатель попадало побольше топливной смеси для поддержания оборотов коленчатого вала. Весь процесс впрыска топлива, контролируется электронным блоком управления. По сигналам различных датчиков (датчик положения дроссельной заслонки, датчик лямба-зонд, датчик температуры) вычисляется необходимое количество топлива и эти данные передаются на форсунку. Воздух в свою очередь, попадает через воздушный фильтр во впускной коллектор, топливо и воздух смешиваются между собой, создавая топливную смесь, которая поступает в цилиндры двигателя.

Неисправности в работе моновпрыска. Владельца автомобиля, всегда подстерегают скрытые неприятности, которые немного позже выливаются экономическими тратами. Обычно на деньги попадают владельцы подержанных автомобилей. Неисправностями моновпрыска может выступать как банальное засорение форсунки так и серьезные поломки в электронике.

К неисправностям в системе подачи топлива приводят различные факторы:

Срок службы ключевых узлов и основных элементов системы.
Заводской брак элементов.
Неправильные условия эксплуатации.
Внешние воздействия на функциональные элементы, которые уменьшают срок службы.

Для определения неисправности следует использовать диагностику, при этом диагностику можно провести как на сервисе, так и собственными усилиями. В настоящее время, существует большое количество программного обеспечения и технических устройств, которое поможет провести надлежащую диагностику в гаражных условиях. Обычно для подобной диагностики требуется ноутбук, планшет или мобильный телефон, кабель для подключения, а также специальное программное обеспечение. Все несоответствия нормам хранятся в электронно-управляющем блоке, поэтому целью программы диагностики является считывание этих данных и правильное отображение автомобилисту. Многие программы способны сбрасывать ошибки, таким образом после устранения неисправности, ее след можно затереть в управляющем блоке.

Иногда, может потребоваться диагностировать неисправность без помощи дополнительных устройств, а с помощью внешних (первичных) признаков. К следующим признакам можно отнести:

Признаки при запуске двигателя. Затрудненный запуск двигателя, запуск двигателя невозможен, а также если двигатель глохнет сразу после запуска — это и есть первоначальные причины, по которым следует проводить дальнейший анализ.
Холостой ход. Признаками на этом этапе служит неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, детонация, плавающие обороты.
В движении. Повышение расхода топлива, ухудшение динамики разгона и перебои двигателя при разгоне автомобиля — говорят о неисправности в системе подачи топлива.

Хотелось бы отметить, что по внешним признакам можно определить неисправность точно, только в случае правильной работы остальных узлов системы. При ремонте или замене функциональных узлов, рекомендуется прибегать за помощью к специалистам, ведь любое не профессиональное вмешательство способно повлечь за собой очень большие последствия.

Как работает моновпрыск и как его починить

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей. Обращаться на почту [email protected]

Устройство моновпрыска

Одноточечная система впрыска работала с топливом, находящимся под низким по современным меркам давлением. Сигнал об открытии и закрытии поступал с электронного блока управления. Внутри форсунки стоит электромагнитный клапан, который отвечает за дозирование бензина. За регулировку количества подаваемого воздуха отвечает дроссельная заслонка моновпрыска.

Достоинства системы

Преимущества моновпрыска перед карбюратором:

упрощенный запуск двигателя;
расход топлива уменьшается при сохранении стиля езды;
устройство моновпрыска исключило необходимость вручную регулировать смесь, подаваемую в двигатель;
уменьшение количества вредных веществ в выхлопе в результате более оптимального соотношения бензина и воздуха, подаваемых в камеру сгорания;
управление при помощи ЭБУ.

Недостатки использования одной форсунки

высокая стоимость комплектующих, особенно на фоне карбюраторной системы питания;
низкая ремонтопригодность, связанная как с конструктивными особенностями узлов, так и с малым количеством специалистов, способных выполнить ремонт моновпрыска;
сильно плавают обороты при любых отклонениях в качестве топлива;
невозможность завести автомобиль при разряженном аккумуляторе, так как система моновпрыска управляется электронным контроллером;
диагностика, ремонт и настройка моновпрыска очень сильно затруднены в гаражных условиях, так как требуют специального оборудования.

Особенности принципа действия моновпрыска

Принцип приготовления топливовоздушной смеси прост. Форсунка, управляемая ЭБУ, дозирует необходимое количество топлива, а дроссельная заслонка подает необходимый воздух. Горючая смесь по цилиндрам распределяется при помощи специальных датчиков.

На режим работы топливной системы влияют такие факторы:

частота вращения коленчатого вала;
соотношение компонентов бензовоздушной смеси;
положение дросселя;
давление бензина в топливной магистрали.

Неисправности системы впрыска

К основным неисправностям наиболее часто встречаемым на автомобилях с моновпрыском относя:

проблемы с форсункой, ее засорение или износ;
неправильная работа электроники.

Причинами, вызывающими неисправность, могут быть:

естественный износ элементов топливной системы;
заводской дефект, который может проявится как сразу, так и через определенный промежуток времени;
неблагоприятные условия эксплуатации, например, заправка некачественным бензином, в лучшем случае вызовет засорение форсунки;
сбоящий регулятор;
спортивный стиль вождения, вызывающий критические нагрузки на двигатель и впрыск в частности.

Для проведения диагностики необходимо подключить ноутбук с установленным специальным программным обеспечением. Автомобиль с мозгами хорош тем, что при наличии подходящего ПО для считывания информации подойдет и планшет со смартфоном. Полученная характеристика работы двигателя позволяет сузить круг поиска неисправности.

После того как автолюбитель почистил форсунку и контакты датчиков требуется произвести пробный запуск. Вмешиваться в работу ЭБУ не следует. При невозможности устранить проблему желательно обратиться к профессионалам с сервисного центра.

Советы по настройке

Описание последовательности действий:

Мультиметром проверить сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха и сверить с табличными значениями;
Датчик температуры всасываемого воздуха
Проверить работоспособна ли схема датчика;
Проконтролировать давление форсунок;
Выставить зазор холостого хода;
Проверить регулятор акселератора и концевики;
Настроить положение дроссельной заслонки.

Что такое моно-впрыск? — Сообщество «Моновпрыск» на DRIVE2

Конечно же, система моновпрыска выигрывает у карбюраторной системы подачи топлива, и имеет как достоинства так и недостатки, какие именно — рассмотрим немного ниже.Достоинства системы моновпрыска:Упрощенный запуск двигателя. С помощью электромагнитного клапана, который контролирует все процессы работы моновпрыска, возможен более легкий запуск двигателя, по сравнению с карбюраторными двигателями, ведь он забирает часть процессов запуска на себя.Уменьшение расхода топлива. Карбюраторные автомобили подвержены повышенному расходу топлива из за неправильной настройки карбюратора, с помощью использования системы моновпрыска, можно сэкономить топливо как при запуске двигателя, так и в процессе передвижения автомобиля. Не требуется ручная настройка системы. Опять таки, если в карбюраторной системе подачи топлива, требуется вмешательство мастера и кропотливая настройка, то система моновпрыска настраивается благодаря данным, которые передают датчики кислорода.Уменьшение выбросов углекислого газа.Улучшенные показатели. Благодаря высокой точности работы всей системы моновпрыска можно достичь улучшенных динамических характеристик автомобиля.Как и у любой техники, система моновпрыска имеет и свои недостатки:Большая стоимость ремонта и комплектующих. Как правило, никто не рассчитывает на поломку, но так или иначе она произойдет и в этот момент необходимо быть готовым к этой процедуре. Отремонтировать или заменить один из функциональных узлов системы обойдется в хорошую копеечку.Низкая пригодность большинства узлов к ремонту. Практически всегда ремонт дешевле, чем полная замена, поэтому возможность ремонта очень важна для дорогостоящих элементов. Система моновпрыска этим похвастаться не может, как правило поломка ведет за собой полную или частичную замену функционирующих узлов. Необходимость в качественном топливе. В нашей стране приобрести по праву качественное топливо практически невозможно, ведь большая часть заправочных станций попросту используется для закупки и реализации топливо низкого качества.Зависимость от электропитания. Для работы системы моновпрыска необходимо электропитание. В этом случае карбюраторная система выигрывает, ведь для запуска двигателя достаточно прокрутить двигатель и подать искру, топливо подается механическим путем. Используя моновпрыск — нужно иметь всегда хороший заряд АКБ, в противном случае Вы рискуете не завести автомобиль.Обслуживание и диагностика. Для определения проблем в работе моновпрыска, необходимо использование специального оборудования для диагностики, а также ремонта. Без обращения на автомобильный сервис — не обойтись.Моновпрыск по сути, это электронно-управляемая, одноточечная система впрыска низкого давления(инжектор), которая используется в бензиновых двигателях. Особенность моновпрыска, как уже говорилось ранее, это форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Для дозирования воздуха при создании топливной смеси, используется дроссельная заслонка. Во впускном трубопроводе происходит то самое распределение топлива по цилиндрам двигателя, этому также способствуют специальные датчики, которые контролируют все характеристики двигателя. Форсунка располагается над дроссельной заслонкой. Струя топлива направлена прямо в отверстие между корпусом и самой дроссельной заслонкой. Впрыск топлива через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.Во время пуска холодного двигателя, а также сразу после пуска — время впрыскивания топлива увеличено, специально для обогащения топливной смеси. При непрогретом двигателе — положение дроссельной заслонки устанавливается так, чтобы в двигатель попадало побольше топливной смеси для поддержания оборотов коленчатого вала. Весь процесс впрыска топлива, контролируется электронным блоком управления. По сигналам различных датчиков (датчик положения дроссельной заслонки, датчик лямба-зонд, датчик температуры) вычисляется необходимое количество топлива и эти данные передаются на форсунку. Воздух в свою очередь, попадает через воздушный фильтр во впускной коллектор, топливо и воздух смешиваются между собой, создавая топливную смесь, которая поступает в цилиндры двигателя.Неисправности в работе моновпрыска. Владельца автомобиля, всегда подстерегают скрытые неприятности, которые немного позже выливаются экономическими тратами. Обычно на деньги попадают владельцы подержанных автомобилей. Неисправностями моновпрыска может выступать как банальное засорение форсунки так и серьезные поломки в электронике.К неисправностям в системе подачи топлива приводят различные факторы:Срок службы ключевых узлов и основных элементов системы.Заводской брак элементов.Неправильные условия эксплуатации.Внешние воздействия на функциональные элементы, которые уменьшают срок службы.Для определения неисправности следует использовать диагностику, при этом диагностику можно провести как на сервисе, так и собственными усилиями. В настоящее время, существует большое количество программного обеспечения и технических устройств, которое поможет провести надлежащую диагностику в гаражных условиях. Обычно для подобной диагностики требуется ноутбук, планшет или мобильный телефон, кабель для подключения, а также специальное программное обеспечение. Все несоответствия нормам хранятся в электронно-управляющем блоке, поэтому целью программы диагностики является считывание этих данных и правильное отображение автомобилисту. Многие программы способны сбрасывать ошибки, таким образом после устранения неисправности, ее след можно затереть в управляющем блоке.Иногда, может потребоваться диагностировать неисправность без помощи дополнительных устройств, а с помощью внешних (первичных) признаков. К следующим признакам можно отнести:Признаки при запуске двигателя. Затрудненный запуск двигателя, запуск двигателя невозможен, а также если двигатель глохнет сразу после запуска — это и есть первоначальные причины, по которым следует проводить дальнейший анализ.Холостой ход. Признаками на этом этапе служит неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, детонация, плавающие обороты.В движении. Повышение расхода топлива, ухудшение динамики разгона и перебои двигателя при разгоне автомобиля — говорят о неисправности в системе подачи топлива.

Что такое моновпрыск? Достоинства и недостатки моновпрыска по отношению к карбюратору и инжектору

Категория: Техническая зона

Многие из автолюбителей не раз слышали о моновпрыске. Однако не каждый водитель может объяснить, что это такое.

Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая считается переходной. Моновпрыск имеет одну форсунку, через которую топливо поступает одновременно ко всем цилиндрам. Тем не менее моновпрыск имеет минусы и плюсы, если сравнивать его с инжекторной и карбюраторной системой подачи топлива.

Достоинства и недостатки моновпрыска:

инжекторная система подачи топлива равномерная, чего нельзя сказать о моновпрыске. Обосновывается это тем, что в моновпрыске располагается одна форсунка, благодаря которой топливо поступает одновременно к имеющимся цилиндрам. Однако в инжекторе число форсунок равняется количеству цилиндров;
топливо в моновпрыске, в отличии от инжектора, проходит неодинаковое расстояние до цилиндров. Следовательно, инжектор является более экономичным. Однако, моновпрыск выигрывает в экономии топлива у карбюратора;
благодаря электромагнитному клапану, который следит за работой моновпрыска, запуск двигателя значительно проще в отличии от карбюратора;
инжекторная система является современнее, чем моновпрыск;
конструкция моновпрыска проще инжектора;
по сравнению с карбюратором, уменьшенное количество выброса топлива из цилиндра двигателя наблюдается при использовании моновпрыска;
моновпрыск не требует ручной настройки системы подачи топлива в отличии от карбюратора;
КПД работы моновпрыска выше, чем у карбюратора. Это позволяет достичь лучших динамических показателей машины;
ремонт моновпрыска и его составляющих дороже, чем карбюраторной системы подачи топлива;
в отличии от карбюратора моновпрыск зависит от электропитания и ему требуется высокий заряд аккумуляторной батареи.

В любом случае, уважаемые автолюбители, выбор остаётся за Вами.

Возможно Вас также заинтересуют следующие статьи:

С уважением, Администратор сайта bibimobil.ru

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Система питания с центральным впрыском топлива.

Системы питания инжекторных двигателей

Центральный впрыск топлива или моновпрыск

Благодаря простоте, надежности и сравнительно невысокой стоимости система центрального впрыска (моновпрыска, точечного впрыска) нашла применение на недорогих автомобилях. При этом она уступает системе распределенного впрыска по мощностным и экономическим показателям, так как допускает образование топливной пленки на стенках впускного трубопровода, как и в случае применения карбюратора.
Кроме того, из-за большого расстояния между форсункой и впускными клапанами ухудшается работа двигателя на режиме разгона, а значительные габаритные размеры самой форсунки увеличивают гидравлическое сопротивление впускной системы.

По этим причинам системы питания бензиновых двигателей, использующие центральный впрыск (моновпрыск) в настоящее время уступили место системам с распределенным и непосредственным впрыском, лишенным описанных выше недостатков.

***

Принцип действия системы с центральным впрыском

Форсунка 2 (Рис. 1), управляемая электронным блоком управления (ЭБУ) 4, подает топливо во впускной трубопровод.
Воздух, поступающих из воздухоочистителя, проходит через измеритель 1 расхода воздуха, смешиваясь с бензином, образует топливовоздушную смесь. Бензин из топливного бака подается через фильтра 6 с помощью электрического насоса 7 под давлением 100…150 кПа.

Электронный блок управления (ЭБУ) выдает управляющий сигнал форсунке на основании сигналов, полученных от измерителя 1 расхода воздуха, датчика 8 положения и скорости открытия дроссельной заслонки и датчика 9 температуры охлаждающей жидкости.
От аккумуляторной батареи 5 осуществляется питание электроэнергией электронного блока управления.
Впрыск бензина происходит прерывисто с частотой, соответствующей частоте вращения коленчатого вала.

Форсунка 2 объединена с регулятором 3 давления, дроссельной заслонкой и регулятором 10 холостого блока в одном блоке.

***

Системы с распределенным впрыском топлива

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

принцип роботи моноінжектора пасат б3 1.

8 відео

Надеюсь многим будет полезна эта информация, ибо поработал сам дай поработать другим) Прежде чем лезть в моновпрыск убедитесь что у вас в порядке все датчики которые влияют на его работу. 1. Лямбда 2. ДТОЖ (синий) 3. Датчик холла 4. Датчик температуры всасываемого воздуха 5. Форсунку 6. Правильно

Моновпрыск Фольксваген Пассат Б3 — устройство, основные поломки, как самостоятельно настроить в гаражных условиях. Как можно заметить из разных видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3, на машине отсутствует модель подключения компьютера. Вследствие этого быстро провести диагностику ТС не получается. Среди наиболее популярных причин неисправностей с системой моновпрыска можно выделить такие

Значительно упростить процесс может видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3. Стоит обратить внимание также и на то, что после сброса системы моноинжектора нужно осуществить проверку напряжения на разъеме заслонки. Замеры необходимо провести на двух контактах — №1 и №5. При этом зажигание в машине должно быть включено. Показания мультиметра, как правило, в таком случае следующие: от 5 до 6 Вольт.

Заказать двигатель 1.8 Моноинжектор VOLKSWAGEN Passat B-3 можно у нас на сайте АБСКАР. Купить двигатель 1.8 Моноинжектор фольксваген пассат Б-3 б/у. Возможна установка запчасти VOLKSWAGEN у нас на СТО: г.Киев, ул.Полярная 19. Автошрот Киев. С уважением, ABSCAR. Всего комментариев: 0. Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. [ Регистрация | Вход ].

Решил заменить Моноинжектор на пассате б3 1989г.в. RP 1,8. При поисках самого самого Моноинжектора и возник вопрос. Т.к у меня система впрыска — Моноджетроник (МДж), есть конструктивное отличие от системы Мономотроника(ММ), а именно наличием вакуумного штуцера на нижней части Моноинжектора на МДж (на трамблер) . Вопрос к Вам — можно ли на Моноинжектор с системы ММ вставить вакуумный штуцер? (путем сверления доп отверстия? или как мне сказали отверстие там есть, но оно заглушено?) добрый, в принципе можно, Ответить. Влад сказано

Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое инжекторный двигатель. В остальном принцип работы моновпрыска схож с нынешними топливными системами. Читайте также: EBD — что это такое в автомобиле? Затем в настройке моновпрыска «Пассат Б3» идет подключение дроссельной заслонки. Когда разъемы форсунки подключены, установлен моновпрыск, подача топлива, необходимо выключить АКБ, включив двигатель для сброса настроек интересующей нас модели.

Что такое моноинжектор: главные отличия и особенности одноточечной системы впрыска топлива. Как проверить и самостоятельно настроить моновпрыск . Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками. Устройство моновпрыска: особенности. Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском.

моноинжектор пассат б3. 5:46. как настроить моновпрыск пассат б3 (настройка ДПДЗ). Huliomag TV. Переглядів 191 тис.4 роки тому. МОНОВПРЫСК: принцип его работы на golf,ваз, пассат б3 и др. Check Engine. Переглядів 27 тис.Рік тому. Схема моновпрыска таких машин как: пассат б3, ваз, golf. Детальный обзор устройства.Это видео поможет иметь 12:31. Про двигателя 1.8 моно RP ABS AAM ADZ VW Фольксваген Passat Golf3 Vento Seat датчики диагностика. ИльдарKZ. Переглядів 303 тис.Рік тому. Переглядів 41 тис.2 роки тому. карбюратор на пассат б3 устранение провала и ошибки. 12:01. ГБО Пассат Б3. Не Скучные Выходные.

моноинжектор пассат б3 1.8. моноинжектор пассат б3 купить. гбо на пассат б3 моноинжектор. Настройка и диагностика моновпрыска Mono-Jetronic. Hace 4 años. МОНОВПРЫСК: принцип его работы на golf,ваз, пассат б3 и др. Hace un año. Схема моновпрыска таких машин как: пассат б3, ваз, golf. Детальный обзор устройства.Это видео поможет иметь Настройка и диагностика моновпрыска Mono-Jetronic. Hace 5 años. Всем привет! Долгое время была проблема с пассатом б3, моновпрыск, 1.8 RP. Менял датчики, проводку, фильтра

Простая регулировка и настройка ДПДЗ датчика положения дроссельной заслонки моновпрыска, на примере Пассат Б3. 11:34. Настройка Моновпрыска. Регулировка и ремонт моноинжектора VAG. Лайт версия. ВИТКОМ. lượt xem 73 N2030 năm trước. В этом видео я вкратце расскажу о настройке моновпрыска автомобилей Фольксваген, Ауди, Сеат, некоторых моделей 6:37. как настроить моновпрыск пассат б3. Обновленная инструкция по установке бесконтактного ДПДЗ на моновпрыск Audi 80 b3 quattro 1.8 PM Видео из этой же 5:36. Расход 20 литров на 100 км. Проверка потенциометра датчика заслонки ДПДЗ.

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997. Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994 Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994. Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998 Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998. Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива.

Тем не менее, для поддержания автомобиля Фольксваген Пассат В3 в исправном состоянии, нужно понимать и знать как работают те или иные системы автомобиля. Здравствуйте Админ!у меня пассат б3 1.8 моно!такая проблема!заменил рхх и настроил моно впрыск,сделав все также как на видео!завел двигатель обороты держит 1000,прогрел начинаю газовать обороты остонавливаются на 2000тыс и не скидываются!в чем может быть причина????? admin says: 22 июля 2015 в 13:11. К сожалению у нас нет нормального специалиста по моноинжекторам, подскажите в чем проблема, с чего начать , что сделать? За ранее спасибо, кстати 1,5 года работала машина идеально после вашего совета)))…

Моноинжектор фольксваген пассат б3 видео. Passat B3 моноинжектор не заводится. Заливает. Иван Сайченко. 194 тыс. подписчиков. Подписаться. Passat B3 моноинжектор не заводится. Заливает. Смотреть позже. Поделиться. Копировать ссылку. О видео. Покупки. Включить звук. Подождите немного. Если воспроизведение так и не начнется, перезагрузите устройство. Показать другие видео. Показать другие видео. Вы вышли из аккаунта. • как уменьшить холостой ход WV Passat B3 1.8 моно. Дмитрий Мазницын. 45,8 тыс. подписчиков. Подписаться. как уменьшить холостой ход WV Passat B3 1.8 моно. Смотреть позже. Поделиться.

Volkswagen Passat B3 Чистка моноинжектора. Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵. ЧИСТКА МОНОВПРЫСКА❗️Обязательная процедура🤔Пассат б3 1.8 abs Подробнее. Быстрая чистка моновпрыска,удаление конденсата. Подробнее. Чистка форсунки моновпрыска Подробнее. Промывка форсунки Моновпрыска на Ауди 80,100,Пассат. Как и Чем лучше! Подробнее. Плавают обороты, газует сама по себе. VW Passat B3 Подробнее. Ремонт Пассат б3 моновпрыск Подробнее. Промывка форсунки моноижектора карбклинером пассат б3 Подробнее. Расход бензина. Проверка топливной форсунки моновпрыск Подробнее. Чистка форсунок Volkswagen Pass

впрыск — неисправности, принцип действия и свойства

Моновпрыск — сложное техническое устройство, входящее в состав системы впрыска топлива. Эта деталь устанавливается практически на все современные автомобили зарубежного и отечественного производства, в том числе и на ВАЗ Приора. Audi 80 также имеет систему однократного впрыска. Главное, что отличает его от «средневекового» карбюратора, — это возможность впрыскивать топливо прямо в цилиндр с помощью специальных форсунок. И все автомобили, которые оснащены этой деталью, имеют исключительно инжекторный тип питания.

Таким образом, моновпрыск представляет собой одноточечную систему с электронным управлением, которая подает топливо в цилиндры под особенно низким давлением. Как уже было отмечено выше, отличительной чертой этой детали является наличие насадки. Этот элемент управляется специальным электромагнитным клапаном и является неотъемлемой частью такой запчасти, как моновпрыск.

Неисправности

Как известно, отечественный бензин содержит всевозможные посторонние примеси в виде серы, грязи и подобных материалов.Так что неисправности моновпрыска могут возникнуть именно из-за некачественного топлива. Еще одна причина выхода из строя — сильно загрязненный топливный фильтр, что приводит к перебоям в работе ДВС.

Почему прерывается моновпрыск?

Неисправности этой детали возникают по одной простой причине — форсунка впускного коллектора начинает впитывать много грязи и тем самым забивает всю систему моновпрыска.

От чего зависит работа этой запчасти?

В основном техническое состояние этой детали зависит от частоты вращения коленчатого вала, а также угла открытия дроссельной заслонки.Для такой детали, как моновпрыск, неисправности могут возникать именно из-за неправильной частоты вращения коленчатого вала и неправильной работы демпфера. Еще одна важная характеристика, существенно влияющая на состояние этой запчасти, — это оптимальное соотношение горючей смеси перед ее поступлением в камеру сгорания.

Как устранить неполадки в системе, такой как моновпрыск?

Неисправности данной запчасти могут возникнуть не только при регулярном контроле дроссельной заслонки.Если последняя деталь всегда будет исправной и давать оптимальное соотношение воздуха и бензина, моновпрыск не только обеспечит слаженную работу двигателя, но и повысит экологичность его выхлопов. И даже отечественный ВАЗ можно настроить так, чтобы он соответствовал европейскому стандарту ЕВРО-5. Кроме того, для такого компонента, как моновпрыск, неисправности можно устранить, если датчик кислорода находится в хорошем состоянии, что также играет решающую роль в системе впрыска топлива.

Ремонт

Если данная запчасть не подлежит самостоятельному ремонту, значит, с ней справятся только профессионалы. СТО, конечно, выставит за свои услуги немалый счет, но куда деваться? Получается, что дешевле соблюдать правила эксплуатации, своевременно менять фильтры и заливать в двигатель только качественный бензин, что, к сожалению, на наших дорогах является исключением.

Центральная система впрыска топлива, моновпрыск

Центральная система впрыска (система моновпрыска) называется CFI и является одним из нескольких решений, используемых в топливной системе бензиновых двигателей.

Эта система впрыска оснащена относительно простым и легкодоступным механизмом управления подачей топлива. Может работать при низком давлении топлива. Основное назначение этой системы — обеспечить впрыск топлива с помощью топливной форсунки, которая расположена во впускном коллекторе. Если центральная система впрыска перестала работать из-за аварии, а другие части автомобиля пришли в негодность по той же причине, то отдайте машину на утилизацию. За это будут хорошие деньги: https: // scrap4cash.com.

Как работает центральная система впрыска топлива

Система моновпрыска имеет удобную и понятную конструкцию. Он может состоять из следующих элементов:

Форсунка центрального впрыска для впрыска топлива;

клапан дроссельный;

Электропривод

;

входных датчиков;

блок управления электронный;

регулятор давления

центральная форсунка

Основное назначение форсунки — обеспечение впрыска топлива.Это небольшой магнитный клапан, который открывается электромагнитными импульсами, посылаемыми блоком управления. Сама форсунка состоит из спирали, возвратной пружины, форсунки для распыления топлива и запорного клапана.

Дроссельная заслонка

Дроссель используется для регулировки желаемого объема воздушной массы, поступающей в камеру. Заслонка может иметь механическое или электрическое управление.

Сервопривод

Электрический сервопривод демпфера обеспечивает постоянную скорость холостого хода за счет принудительного открытия дроссельной заслонки.

Регулятор давления

Основная функция регулятора давления — поддерживать необходимое давление 0,1 МПа внутри системы и предотвращать образование воздушных карманов в камере сгорания после выключения двигателя. Отсутствие воздушных карманов — залог легкого запуска двигателя.

Блок управления

Блок управляет центральной системой впрыска через центральный инжектор и сервопривод. Блок состоит из процессора и блока памяти, который содержит информацию обо всех важных характеристиках впрыска топлива при различных оборотах двигателя.

Входные датчики

Датчики фиксируют изменения в работе всех основных и вспомогательных элементов ДВС. Входные датчики включают датчики впрыска, температуры воздуха и хладагента, оборотов двигателя, уровня кислорода и отключения электрического сервопривода.

Каждый из датчиков предназначен для выполнения своей функции.

Например, датчики температуры воздуха и начального положения клапана можно использовать для расчета необходимого объема воздуха, подаваемого в систему впрыска топлива.

Температура воздуха измеряется, потому что она определяет плотность воздушной массы и, следовательно, ее вес на единицу объема. Чем холоднее воздух, тем он тяжелее и плотнее. Датчик для измерения температуры установлен под центральным соплом.

Датчик положения дроссельной заслонки передает данные о том, сколько воздуха необходимо пропустить через дроссельную заслонку. Он установлен на ведущей оси демпфера.

Объем воздушной массы регулируется путем установки определенного положения заслонки, которая изменяет площадь проточного канала.Чем больше угол открытия заслонки, тем больше воздуха будет попадать в цилиндр двигателя.

Если по какой-либо причине оба вышеупомянутых датчика выйдут из строя, их функции берут на себя датчики частоты вращения и температуры охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости или антифриза).

Топливная смесь впрыскивается, а затем воспламеняется на основании электронных сигналов датчика крутящего момента впрыска.

Когда двигатель работает на холостом ходу, датчик крутящего момента сервопривода обеспечивает плавную работу системы впрыска, посылая в закрытом состоянии (указывающий на режим холостого хода) соответствующий сигнал сервоприводу демпфера, выставляя его на требуемый угол.

Датчик кислорода — датчик, который измеряет уровень кислорода, поддерживает необходимый уровень и соотношение всех компонентов топлива. Его часто устанавливают непосредственно в коллекторе выхлопной системы или перед нейтрализатором (каталитическим).

Принцип работы системы моновпрыска

Центральным центром системы является электронный блок управления, который собирает данные с датчиков и сравнивает их с эталонными значениями, внесенными в память производителем.

Рассчитывая разницу между фактическим и эталонным значениями, рассчитывается необходимое количество топлива и воздуха для приготовления оптимальной топливно-воздушной смеси для текущего режима работы ДВС.

На основании этих расчетов определяется момент начала и продолжительность открытия форсунки, а также угол и продолжительность открытия дроссельной заслонки.

Затем открывается клапан на форсунке, после чего топливо под высоким давлением попадает в коллектор через форсунку и смешивается с воздушной массой. В итоге подготовленный ТВС попадает в камеры сгорания ДВС.

впрыск — неисправности, принцип действия и свойства

Моновжиск — сложное техническое устройство, которое входит в систему впрыска топлива.Эта деталь устанавливается практически на все современные автомобили зарубежного и отечественного производства, в том числе и на ВАЗ Приоры. На «Ауди-80» тоже есть моновпрыск. Главное, что отличает его от «средневекового» карбюратора, — это возможность впрыска топлива прямо в цилиндр с помощью специальных форсунок. И все автомобили, которые оснащены этой деталью, имеют исключительно инжекторный тип мощности.

Таким образом, однокорпусная система представляет собой одноточечную систему с электронным управлением, которая подает топливо в цилиндры под чрезвычайно низким давлением.Как уже было отмечено выше, отличительной чертой этой детали является наличие насадки. Этот элемент управляется специальным электромагнитным клапаном и является неотъемлемой частью такой детали, как моновпрыск.

Неисправности

Как известно, отечественный бензин содержит всевозможные посторонние примеси в виде серы, грязи и подобных материалов. Так что неисправности моновпрыска могут возникнуть именно из-за некачественного топлива. Еще одна причина выхода из строя — сильно загрязненный топливный фильтр, что приводит к перебоям в работе двигателя внутреннего сгорания.

Почему не работает моновпрыск?

От чего зависит эта деталь?

В основном техническое состояние этой детали зависит от частоты вращения коленчатого вала, а также угла открытия дроссельной заслонки. Такие детали, как моновпрыск неисправности, могут возникнуть именно из-за неправильной частоты вращения коленчатого вала и неисправности заслонки.Еще одна важная характеристика, существенно влияющая на состояние этой детали, — это оптимальное соотношение горючей смеси перед ее поступлением в камеру сгорания.

Как устранить неполадки в системе, такой как моновпрыск?

Неисправности этой детали могут возникнуть не только при регулярном контроле дроссельной заслонки. В том случае, если последняя деталь всегда исправна и обеспечивает оптимальное соотношение воздуха и газа, моновпрыск не только обеспечит бесперебойную работу двигателя, но и улучшит экологические характеристики его выхлопных газов.И даже отечественный ВАЗ можно настроить так, чтобы он соответствовал европейскому стандарту ЕВРО-5. Кроме того, такая часть, как неисправность моновпрыска, может быть устранена, если датчик кислорода находится в хорошем состоянии, что также играет важную роль в системе впрыска топлива.

Ремонт

Если данная запчасть не подлежит самостоятельному ремонту, значит, с этим могут справиться только профессионалы. СТО, конечно, будет много выставлять счет за свои услуги, но куда деваться? Получается, что дешевле соблюдать правила эксплуатации, своевременно менять фильтры, а также заливать двигатель только качественным бензином, что, к сожалению, на наших дорогах является исключением.

p >>

Влияние различных стратегий впрыска и условий впуска на характеристики выбросов в дизельном двигателе

Выбор различных стратегий впрыска и условий впуска является потенциально эффективными методами снижения выбросов выхлопных газов из дизельных двигателей. Целью данного исследования является изучение влияния различных углов входа распылителя, разных углов конуса распыления, разных моментов впрыска и разных температур на впуске вместе с характеристиками выбросов на дизельный двигатель большой мощности с помощью процедур трехмерной вычислительной гидродинамики (CFD).Кроме того, изучается влияние камеры сгорания с несколькими форсунками и ее преимущества в снижении выбросов загрязняющих веществ. Основные результаты показывают значительные различия в количестве сажи и образовании во время сжигания между вышеуказанными различными стратегиями.

1. Введение

Автомобили и грузовики представляют собой такое удобное средство передвижения, что они и дальше будут востребованы нашим мобильным обществом. В результате в ближайшие годы требования к решению задачи по производству более чистых и эффективных электростанций еще более возрастут.Эта задача требует от транспортной отрасли большей приверженности исследованиям. Промышленность уже значительно улучшила характеристики двигателя за счет использования новых технологий, таких как топливные спреи со сверхвысоким давлением впрыска (например, для снижения уровней выбросов загрязняющих веществ) и использования современных материалов (например, керамики для влияния на потери тепла в двигателе). В последнее время передовые компьютерные модели находят все более широкое применение в отрасли в качестве инструмента для ускорения темпов изменений.Двигатель внутреннего сгорания представляет собой одну из наиболее сложных проблем механики жидкости для моделирования, поскольку поток является сжимаемым, низким числом Маха, турбулентным, нестационарным, циклическим и нестационарным как в пространстве, так и во времени. На характеристики сгорания в значительной степени влияют детали процесса подготовки топлива и распределение топлива в двигателе, которое, в свою очередь, контролируется механикой жидкости в цилиндре. Впрыск топлива вводит сложность описания физики плотных парообразных двухфазных потоков.

Выбросы загрязняющих веществ контролируются деталями турбулентного смешения топлива и воздуха и процессов сгорания, и требуется детальное понимание этих процессов, чтобы улучшить рабочие характеристики и сократить выбросы, не снижая при этом экономии топлива. Потребность в максимальной экономии топлива и минимальном уровне загрязнения и шума в дизельных двигателях требует детального исследования экспериментальных, численных и теоретических характеристик систем впрыска топлива [1–4], но необходимо многое сделать для разработки очень точных математических моделей. сократить длительные и дорогостоящие экспериментальные испытания [5, 6].

Несмотря на детальный характер даже самых полных кодов двигателей, они не будут полностью предсказуемыми в обозримом будущем из-за большого диапазона продолжительности и временных масштабов, необходимых для описания механики жидкости двигателя. Таким образом, необходимо ввести подмодели для процессов, которые происходят в масштабах времени и длины, которые слишком малы, чтобы их можно было разрешить, таких как атомизация, сопротивление и испарение капли, разрыв и слияние капель, дисперсия турбулентности капли и эффекты модуляции турбулентности, взаимодействие струи и стенки. , и турбулентное горение.Использование подмоделей для описания неразрешенных физических процессов обязательно вносит эмпиризм в вычисления. Однако компромисс между точностью и осуществимостью вычислений оправдан пониманием, которое предлагают модельные расчеты. Уверенность в предсказаниях модели и знание их ограничений достигается путем сравнения с экспериментами [7–10].

В целом, в конструкцию впрыска и условия впуска внесены некоторые изменения для снижения выбросов. Целью данного исследования является изучение этих модификаций.Таким образом, на указанном дизельном двигателе прямого впрыска DI исследуются такие параметры, как количество форсунок, угол подачи топлива, угол конуса распыления, время впрыска и температура на впуске.

Моделирование здесь выполнено с помощью AVL-fire (надежный коммерческий код). В следующих разделах представлены подробные сведения о применяемых моделях и подмоделях, а также статус проверки, состояние надежности моделирования, а также результаты различных стратегий закачки и условий впуска.

2.Анализ Модель

Моделирование распыления включает явления многофазного потока и, как таковые, требует одновременного численного решения уравнений сохранения для газа и жидкой фазы. Что касается жидкой фазы, расчеты распыления основаны на статистическом методе, называемом методом дискретных капель (DDM) [11]. Это работает путем решения обыкновенных дифференциальных уравнений для траектории, количества движения, тепла и массопереноса отдельных капель, каждая из которых является членом группы идентичных невзаимодействующих капель, называемой пакетом.Таким образом, один член группы представляет поведение всего участка. Пакеты капель вводятся в область потока с начальными условиями положения, размера, скорости, температуры и количества частиц в пакете. Введение капель происходит из сопла в виде брызг и попадает в область потока через входные области в виде газожидкостной смеси. Процесс распыления спреев учитывается с помощью различных подмоделей. Обмен импульсом между каплей и газом, турбулентное рассеяние, испарение капель, вторичный распад, столкновение капель и взаимодействие капель со стенкой покрываются исчерпывающим набором моделей.Пар испаряющихся капель используется в качестве источника дополнительного уравнения переноса для паровой паросодержащей фракции в формулировке Эйлера.

Капли отслеживаются лагранжевым способом через вычислительную сетку, используемую для решения уравнений в частных производных для газовой фазы. Учитывается полное двустороннее сопряженное взаимодействие газовой и жидкой фаз. В ситуациях незначительного влияния дисперсной фазы на непрерывную, поток газовой фазы может быть смоделирован заранее, а капельное моделирование может быть выполнено после.

2.1. Подмодели

Для этой работы в качестве платформы моделирования используется моделирование вычислительной гидродинамики. Наши усовершенствования критических подмоделей, включая подмодели распыления, горения и выбросов, заключаются в следующем.

(i) Модели распыления : модель взаимодействия со стенками — это стеновая струя [12], модель испарения — это модель Дуковича [13], а модель развала — волновой стандарт [14]. (ii) Модели выбросов : модель NO — это модель Зельдовича [15, 16], а модель сажи — модель Кеннеди-Хироясу-Магнуссена [17].(iii) Модель турбулентности на распыляемых частицах : Gosman and Loannides [18]. (iv) Turbulant model : standard [19].

2.2. Моделирование двигателя

Моделирование двигателя проводилось с использованием одноцилиндровой версии двигателя грузовика (грузовик Caterpillar 3406). Подробная информация о технических характеристиках двигателя представлена в таблице 1.

910 Центральная и Перед Верхней Мертвая точка соответственно.Для повышения вычислительной эффективности использовалась -секторная вычислительная сетка (рисунок 1). В осевом направлении -секторной расчетной сетке предполагались периодические граничные условия. На рисунке 2 показана расчетная сетка -сектора в ВМТ (верхней мертвой точки).

2.3. Порядок расчета
2.3.1. Действительность модели
На рисунках 3 и 4 сначала было проведено сравнение текущего моделирования и измеренного [20] давления в цилиндре и скорости тепловыделения.Это было сделано для того, чтобы сделать прогноз, сделанный с помощью этой работы, достоверным. Диаграмма давления разделена на две части: первая — до начала закачки, вторая — после начала закачки. В первой части настоящая работа хорошо совпадает с результатами измерений, однако во второй части наблюдается очень тривиальная разница.

Диаграмма скорости тепловыделения имеет две основные зоны: горение с предварительным смешиванием и диффузионное горение.В зоне предварительного смешения большое количество топлива воспламеняется немедленно, в то время как в диффузионной зоне топливо зажигается плавно с диффузионным пламенем. В этой работе зона предварительного смешения хорошо предсказана, но в диффузной зоне разница между настоящей работой и измеренными данными составляет максимум 4,8% при угле поворота коленчатого вала 370 градусов, однако тенденции измеренной и текущей работы относительно схожи.
Результаты показывают, что сравнения между текущим моделированием и измеренным [20] относительно хорошо согласуются, таким образом, настоящее моделирование надежно предсказывает характеристики двигателя, близкие к реальным условиям.В этом разделе для подтверждения настоящей работы экспериментальными результатами [20] тетрадекан используется в качестве впрыскиваемого топлива.
2.3.2. Независимость от сетки
Как упоминалось выше, расчеты распыления основаны на статистическом методе, относящемся к методу дискретных капель (DDM) [11]. Известно, что модель струи имеет ограничение на работу с мелкими сетками, и реальная проблема заключается в отсутствии статистической сходимости на расчетную ячейку [21]. Согласно Далену [22] для сопла форсунки диаметром 0 мм.2 мм, эквивалентный средний размер ячейки при КНИ (начало впрыска), рекомендуется 0,6 мм (3 раза). В данной работе для сопла инжектора диаметром 0,259 мм, эквивалентного среднему размеру ячейки при КНИ, использовано значение 0,797 мм.
Этот размер применяется для сеток , представленных и с оребрением , однако сетка с оребрением более сглажена в осевом направлении. Для сравнения используется другая сетка с крупной сеткой (, грубая, ).
Сетка в настоящее время имеет 60400, а сетка с окончанием имеет 84800 ячеек в нижней мертвой точке (оба имеют одинаковую сетку в ВМТ).Сетка грубая имеет 39400 ячеек в нижней мертвой точке (далее — впрыскиваемое топливо).
Рисунки 5 и 6 показывают, что текущая сетка является хорошим выбором для нашей цели, потому что она более экономична, чем сетка со штрафом, , а сетка грубая слишком грубая для хороших прогнозов.

3. Результаты и обсуждение
Существует множество параметров, определяющих поведение дизельного двигателя. Эти параметры влияют на теплопередачу, топливно-воздушную смесь, горение и т. Д.
В работе рассматриваются различные условия впрыска топлива, исследуются угол въезда топлива и угол конуса топливного конуса. Кроме того, исследуется влияние нескольких форсунок. Учитываются разные моменты впрыска и разные начальные условия камеры сгорания. Следует отметить, что при исследовании вышеуказанных параметров все параметры, кроме одного, считались неизменными. В первую очередь обратим внимание на влияние разных углов въезда топлива в камеру сгорания.
3.1. Входящий угол
В этом разделе исследуются различные углы впрыска для повышения производительности и оптимизации двигателя. В соответствии с рисунком 7 входной угол показан как угол между направлением впрыска и осевым направлением на. Для этой работы были рассмотрены различные углы 125 и 135 градусов.

На рисунках 8 и 9 показаны изменения температуры и давления в цилиндрах соответственно. При увеличении угла впрыска температура и давление в цилиндрах немного увеличиваются.Это происходит из-за лучшего смешивания топлива с воздухом и, следовательно, лучшего сгорания.

Взглянув на рисунки 10 и 11, очевидно, что при увеличении угла впрыска образование NO увеличивается, а образование сажи уменьшается; это связано с тем, что при увеличении угла впрыска впрыскиваемое топливо удаляется от стенки и проходит к головке поршня, поэтому топливо подвергается воздействию более горячего воздуха, что приводит к большему образованию NO. Кроме того, повышение температуры в цилиндрах — еще одна причина увеличения выработки NO.

Обычно содержание сажи увеличивается из-за ослабления диффузионного пламени. Когда угол впрыскиваемого топлива увеличивается, топливо распространяется намного лучше и монотонно, и эффективность сгорания в зоне диффузного пламени увеличивается, поэтому загрязняющее вещество сажи уменьшается. Это связано с тем, что чем больше увеличивается угол впрыска топлива, тем больше он подвергается воздействию кислорода и, следовательно, тем больше сгорает образующаяся сажа.
При увеличении угла впрыска давление и температура в цилиндре увеличиваются, но это не очень существенно.
3.2. Угол конуса впрыска
Угол конуса впрыска топлива при распылении в цилиндр показан на рисунке 12.

Угол конуса впрыска является функцией плотности воздуха в цилиндре, плотности впрыскиваемого топлива и геометрической константы, как показано ниже [23] :
где — функция длины () и диаметра () отверстия форсунки (Рисунок 13).

обозначается следующим образом:
Таким образом, при изменении геометрии сопла (и) будут наблюдаться разные углы конуса.
Что касается экспериментального исследования, проведенного Payri et al. [24] геометрия сопла может влиять на характеристики распыления (испарение, смешивание и длина жидкости). В этом разделе изучается влияние геометрии сопла на поведение упомянутого двигателя в отношении выделения загрязняющих веществ. Таким образом, сравниваются три угла конуса 14 и 18 градусов, полученные из-за разной геометрии сопла.
При увеличении угла конуса впрыска улучшается топливно-воздушная смесь, это условие вместе с более высоким и легким доступом кислорода приводит к более высокому образованию NO.
Как показано на Рисунке 15, при увеличении угла конуса впрыска при углах поворота коленчатого вала в первичной обмотке образуется большее количество сажи, в то время как при более высоких углах поворота коленчатого вала происходит более сильное окисление. Эти два противоречивых явления приводят к одинаковому образованию сажи во всех трех случаях при угле поворота коленвала выпускного клапана. Действительно, после начала сгорания топлива загрязняющая сажа образуется из-за термического пиролиза, а при более поздних углах поворота коленчатого вала сажа сгорает из-за окисления. Увеличение угла конуса приводит к увеличению термического пиролиза и, следовательно, образования сажи, с другой стороны, на последних стадиях увеличение угла конуса приводит к более быстрому сжиганию сажи из-за более легкого и лучшего доступа к кислороду.

Таким образом, в этом двигателе увеличение угла конуса с 10 до 18 градусов приводит к увеличению массовой доли NO на 8%, в то время как количество отработанной массовой доли сажи было одинаковым для всех трех случаев, однако процедура производства и окисления разные.
3.3. Задержка времени впрыска
Одним из наиболее эффективных параметров работы двигателя и выхлопных газов является регулировка момента впрыска.Здесь применяются различные тайминги впрыска, как показано ниже.
Начало впрыска при 350,5, 349,5 и 346,5 градусах, которые представлены как adv0, adv3 и adv6, соответственно. Продолжительность инъекции одинакова для всех трех случаев.
Как показано на рисунках выше, различная синхронизация впрыска вызывает значительные изменения в состоянии цилиндров и выбросах выхлопных газов. Когда время впрыска опережает время впрыска, вероятность смешивания топлива с воздухом выше, что может привести к повышению температуры и давления.
Более высокая температура в цилиндре приводит к большему производству NO на основе механизма Зельдовича. Связь между образованием NO и температурой в цилиндре следующая [15]:
Из рисунков 19 (a) и 19 (b) понятно, что, когда угол впрыска увеличивается с угла поворота кривошипа с 351,5 до 349,5 и 346,5 градусов, образование сажи снижается. Как показано на Рисунке 19 (a), хотя при увеличении времени впрыска образование сажи увеличивается при углах поворота коленчатого вала в первичной обмотке, она уменьшается с большей скоростью при углах поворота коленчатого вала на последних углах из-за более высокого окисления из-за более высокой температуры в цилиндре.Другая причина заключается в том, что замедление времени впрыска приводит к тому, что сажа не попадает в головку поршня и, следовательно, вызывает меньшее окисление из-за воздействия более холодного воздуха из днища поршня. Кроме того, за счет замедления времени впрыска уменьшается время, достаточное для окисления при последних углах поворота коленчатого вала. Это связано с меньшим промежутком времени между началом впрыска и углом открытия выпускного клапана.

3.4. Температура на впуске
При увеличении температуры на впуске увеличивается температура в цилиндрах, что приводит к увеличению выработки NO по механизму Зельдовича.
Как показано на Рисунках 22 (a) и 22 (b), повышение температуры на входе влияет на образование сажи. Это связано с повышением температуры в цилиндре. При первичных углах поворота коленчатого вала сажа увеличивается, а при более поздних углах поворота коленчатого вала сажа уменьшается из-за большего окисления. Эти два неблагоприятных явления в конечном итоге приводят к уменьшению образования сажи.
3.5. Мультиинжекторы
Теперь перейдем к рассмотрению камеры сгорания с более чем одним инжектором (множественная инжекторная система сгорания).
На рисунке 23 показаны две камеры сгорания (вид сверху). Левый представляет собой схематический вид камеры сгорания с одним инжектором и 6 отверстиями, а правый — схематический вид камеры сгорания с 6 инжекторами, каждая из которых имеет одно отверстие.
Как упоминалось ранее, для простоты и экономической эффективности моделируется только -сектор камеры сгорания (рисунки 23 и 24).
Обычно стенки цилиндра намного холоднее, чем в цилиндре. В случае 6 форсунок впрыск намного ближе к стене, чем в случае 1 форсунки.Эта близость впрыска к стенке приводит к значительному снижению температуры в цилиндре. Более глубокое рассмотрение рисунка 25 показывает, что в случае 6 форсунок сразу после ВМТ происходит внезапное снижение температуры. Это явление происходит из-за большой близости впрыска к стенке в углах поворота коленчатого вала после ВМТ. Действительно, из-за удара пламени топлива о холодную стенку некоторое количество топлива не воспламеняется при углах поворота коленчатого вала первичной обмотки. Это приводит к еще одному внезапному возгоранию при последнем угле поворота коленчатого вала ().Таким образом, во время впрыска наблюдается еще одно резкое повышение температуры в цилиндрах.

На рисунке 26 показано, как производится в камере сгорания. Результаты показывают, что в случае 6 инжекторов произведенный NO значительно ниже, чем в случае 1 инжектора. Это явление подтверждается наблюдением за рис. 25. Как показано на этом рисунке, температура в цилиндре для случая 1 форсунки выше, чем для случая 6 форсунок, что приводит к более высокому образованию NO.

На рисунке 27 показана средняя массовая доля сажи для случаев с 1 форсункой и 6 форсунками.Как показано на этом рисунке, массовая доля сажи исчезает для 6 форсунок, в то время как она составляет около 0,0002 для случая 1 форсунки под углом поворота коленчатого вала выпускного клапана. Это связано с очень хорошей смесью топлива с воздухом в случае 6 форсунок.

4. Выводы
В этом исследовании различные стратегии впрыска, такие как разные углы впрыска, разные углы конуса впрыска, различное время впрыска и разная температура на впуске, а также влияние камеры сгорания с несколькими инжекторами были исследованы и обсуждены численно.
Также сообщалось об исследовании, касающемся температуры в цилиндрах, давления в цилиндрах и выбросов сажи.
Прежде всего, настоящая работа была сопоставлена с экспериментальными данными, а затем были исследованы различные сетки на предмет достоверности. Это было сделано для обеспечения надежности. При изменении различных параметров одноцилиндровой версии двигателя серийного грузовика Caterpillar 3406 были получены следующие результаты.
Было показано, что при увеличении угла впрыска в камеру сгорания образование NO резко возрастает, а образование сажи снижается.Это происходит из-за того, что впрыск попадает в головку поршня, которая находится в условиях более высокой температуры.
Угол конуса распыления варьировался для сравнения производимых загрязнителей. Было показано, что при увеличении угла конуса впрыска производство NO увеличивается из-за лучшей смеси, но нет никакой разницы в выходящей саже, хотя скорость образования и окисления сажи различается.
Кроме того, показано, что при увеличении времени впрыска температура, давление и образование NO в цилиндрах увеличиваются, а образование сажи снижается.Однако следует отметить, что вычет ограничен смоделированными условиями. При увеличении температуры на впуске количество температуры в цилиндрах и образование NO увеличиваются, тогда как количество сажи на выходе уменьшается.
Было показано, что в случае системы сгорания с несколькими инжекторами (здесь случай с 6 инжекторами) количество загрязняющих веществ, таких как NO и сажа, уменьшилось. Это было связано с более низкой температурой в цилиндрах и улучшенной топливно-воздушной смесью в данном случае.
Наконец, в этой статье показаны преимущества систем сгорания с несколькими форсунками, особенно в снижении количества загрязняющих веществ в выбранном дизельном двигателе, а также влияние различных стратегий и условий впуска.
Монотерапия: как лечить мононуклеоз
Мононуклеоз, или «мононуклеоз», имеет широкий спектр симптомов, что затрудняет диагностику. Вам нужно будет обратиться к врачу, чтобы узнать, есть ли оно у вас.
Ваш врач проведет вам полный медицинский осмотр. Вы можете сделать посев из горла, чтобы исключить фарингит, симптомы которого схожи с симптомами монотерапии. Ваш врач также может взять образец крови, чтобы проверить наличие аномальных лейкоцитов.
Вы также можете пройти тест на гетерофильные антитела.Он проверяет вашу кровь на наличие специальных антител, которые вырабатывает ваше тело для борьбы с вирусной инфекцией. Но это не относится к моно. Этот тест не всегда точен, особенно у детей младшего возраста, и требуется несколько дней, чтобы показать наличие антител после того, как ребенок почувствовал себя плохо. «Моноспот» — это тест, который проверяет наличие гетерофильных антител.
Результаты этих тестов не всегда однозначны, поэтому вам может потребоваться еще больше тестов.
Вы также можете пройти тест на ВЭБ, если у вас нет типичного случая моно.Этот анализ крови проверяет наличие вируса Эпштейна-Барра. Докторам обычно не нужны результаты теста на ВЭБ для диагностики моно. Но это может помочь им выяснить, виноват ли вирус Эпштейна-Барра. Это обычный вирус, и хотя он может вызывать моно, вы можете заразиться вирусом и не заболеть.
Когда я поправлюсь?
Большинство людей начинают выздоравливать от мононуклеоза в течение 2 недель, хотя некоторые симптомы, такие как усталость, могут исчезнуть через 3-4 недели или даже дольше. Таким образом, общий план лечения моно — это отдых с постепенным возвращением к нормальной активности.Цель состоит в том, чтобы облегчить симптомы и вылечить любые возникающие осложнения.
В дополнение к отдыху ваш врач может назначить ибупрофен или ацетаминофен при лихорадке, боли в горле и других неудобствах, связанных с болезнью. Если моно повлиял на вашу печень, посоветуйтесь с врачом, прежде чем принимать парацетамол.
Не давайте аспирин детям и подросткам. Это связано с заболеванием, которое называется синдромом Рея, серьезным заболеванием, которое может быть опасным для жизни. Позвоните в службу 911, если у вас или у вашего ребенка проблемы с дыханием.
Если боль в горле настолько сильна, что у вас проблемы с дыханием или едой, врач может прописать вам стероид преднизон.
Поскольку селезенка, которая является органом в брюшной полости, часто увеличивается, когда у вас моно, вероятность ее разрыва выше. Таким образом, вам нужно будет избегать контактных видов спорта, таких как футбол и футбол, вероятно, в течение примерно 3-4 недель. Ваш врач может сообщить вам, когда можно будет вернуться к этим занятиям.
Границы | Острый моноартрит активирует нейрогипофизарную систему и гипоталамо-гипофизарную надпочечниковую ось у крыс
Введение
Гипоталамо-нейрогипофизарная система, включающая окситоцин (OXT) и аргинин-вазопрессин (AVP), регулирует доставку, лактацию и гомеостаз осмоляльности плазмы и водного баланса.Недавние исследования показывают, что система OXT / AVP и гипоталамо-гипофизарная надпочечниковая (HPA) ось активируются острыми / хроническими ноцицептивными стимулами и участвуют в модуляции ноцицептивных афферентных путей (1-6). В предыдущих исследованиях, включая наше собственное (7–10), использовалось несколько моделей острой / хронической ноцицепции, таких как формалиновый тест и модель адъювантного артрита у крыс, чтобы изучить влияние острых / хронических ноцицептивных стимулов на систему OXT / AVP. Инъекция формалина вызывает повреждение тканей и тоническую боль (11).Хотя формалиновый тест используется как метод оценки поведения животных в контексте тонической боли (11–13), он на самом деле не моделирует какое-либо клиническое состояние. Адъювантный артрит — это модель полиартрита, индуцированного иммуногенными адъювантами (полный адъювант Фрейнда) (14, 15). Наши предыдущие исследования на модели адъювантного артрита показали, что хронический множественный артрит отдельно активирует систему OXT / AVP (7, 10). Кроме того, AVP, а не кортикотропин-рилизинг-гормон (CRH), преимущественно активирует ось HPA при хроническом множественном артрите.Однако системный характер этого артрита может повлиять на общее состояние и самочувствие животных и может затруднить оценку боли; поэтому коленный сустав не является основной целью и областью интереса в этой модели (16). Напротив, острая воспалительная фаза остеоартрита коленного сустава имитируется моделью индуцированного каррагенаном артрита коленного сустава (17-19). Для оценки участия системы OXT / AVP и оси HPA в общих клинических состояниях, таких как артрит коленного сустава, в качестве более этологически обоснованной модели использовался индуцированный каррагенаном артрит коленного сустава у крыс.Поэтому в настоящем исследовании мы решили оценить влияние (только) артрита без каких-либо системных факторов, используя модель острого моноартрита, индуцированного каррагинаном, на активность системы OXT / AVP, а также оси HPA у тех же животных. одновременно. Острый моноартрит вызывали инъекцией каррагинана в единственное колено крыс. Каррагинан, сульфатированный мукополисахарид, извлекаемый из морских водорослей, обычно используется для индукции острой моноартритной ноцицепции в исследованиях на грызунах (17, 20–22).В нескольких исследованиях сообщалось, что OXT снижает вызванное каррагенаном воспаление и гипералгезию (23, 24). Таким образом, предполагается, что OXT также модулирует индуцированный каррагенаном острый моноартрит.
Материалы и методы
Животные
крыс-самцов линии Wistar (возраст 7 недель, масса 240–320 г; n = 105) были приобретены в Clea Japan, Inc. (Токио, Япония) и содержались, как описано ранее (25). Крыс содержали в клетках и обрабатывали ежедневно в течение не менее 7 дней до начала экспериментов.Всех крыс содержали группами по три человека в пластиковой клетке в комнате с кондиционированием воздуха (22–25 ° C) с периодом 12: 12 часов свет / темнота (свет включается в 07:00) при наличии корма и питьевой воды ad libitum на протяжении экспериментов. Все эксперименты проводились в строгом соответствии с Руководящими принципами по уходу и использованию животных в области физиологических наук, выпущенными Физиологическим обществом Японии и одобренными Комитетом по этике ухода за животными и экспериментами Университета труда и окружающей среды. Здоровье, Япония.
Индукция артрита коленного сустава каррагенаном
Крыс случайным образом разделили на три группы ( n = 5–7 на группу и эксперимент). В группе 1 (контроль) крыс только обезболивали без каких-либо внутрисуставных (IA) инъекций. В группе 2 (физиологический раствор) крысам вводили IA инъекции 0,1 мл 0,9% NaCl. В группе 3 (каррагинан) вводили IA инъекцию 0,1 мл 3% λ-каррагинана (Sigma, Сент-Луис, Миссури) в 0,9% NaCl. IA инъекции 0,9% NaCl или 3% λ-каррагенана вводили в правый задний коленный сустав с помощью инъекционных игл 25-го размера после индукции анестезии путем ингаляции севофлурана в течение 2–3 минут в стеклянной камере в соответствии с методом, опубликованным ранее ( 26).Всего для всех экспериментов использовалось 7 наборов экспериментальных серий. Одну группу животных использовали для измерения отека суставов, а другую группу — для измерения механического порога ноцицепции. Два набора использовали для флуоресцентной иммуногистохимии (FIHC) через 3 или 12 часов после инъекции IA, и три набора использовали для in situ гистохимии гибридизации (ISH) и измерения концентраций в плазме через 2, 6 или 12 часов после инъекции IA, соответственно.
Измерение отека суставов
Для оценки отека суставов, вызванного инъекциями каррагинана IA, диаметры правого и левого коленных суставов измеряли с помощью цифровых штангенциркулей перед инъекцией IA в качестве исходного уровня (BL) и через 3, 6 и 12 часов после инъекции IA в в тот же день с 1-й серией экспериментальных серий ( n = 5–6 на группу).Диаметр коленного сустава определялся как расстояние между латеральной и медиальной областями коллатеральной связки. Эта процедура оценки была проведена и опубликована ранее (27). Были рассчитаны изменения диаметра колена для каждого животного, и результаты были усреднены для каждой группы в каждый момент оценки.
Измерение механического ноцицептивного порога
Механический порог ноцицепции оценивали с помощью ручного теста фон Фрея с использованием калиброванных нитей фон Фрея (North Coast Medical, Gilroy, CA).Повторные измерения проводились на одном и том же животном в соответствии с методом, описанным Shir et al. (28). Измерения проводились перед инъекцией IA в качестве исходного уровня (BL) и через 3, 6 и 12 часов после инъекции IA со 2-й серией экспериментальных серий ( n = 6 на группу). Перед испытанием крыс доводили до экспериментальных условий в течение не менее 30 мин в акриловой клетке на приподнятом сетчатом полу. Механическую стимуляцию подошвенной поверхности ипсилатеральной стопы выполняли нитями в диапазоне от 0.От 25 до 20,0 г. Этот повторяющийся стимул применялся пять раз с частотой два стимула в секунду, и самая слабая сила (g), вызывающая отдергивание лапы, считалась пороговой. Был рассчитан средний механический порог ноцицепции для каждой группы в каждый момент оценки.
Флуоресцентная иммуногистохимия
Препарат ткани
Препарат ткани выполняли, как описано ранее (29, 30). В 3-м и 4-м наборах экспериментальных серий крыс подвергали глубокой анестезии внутрибрюшинным (т.p.) введение комбинации анестетиков: 0,3 мг / кг медетомидина, 4,0 мг / кг мидазолама и 5,0 мг / кг буторфанола через 3 или 12 ч после инъекции IA, соответственно. Крысам транскардиально перфузировали 0,1 М фосфатный буфер (PB) (pH 7,4), содержащий гепарин (1000 Ед / л), а затем 4% параформальдегид (PFA) в 0,1 M PB. Мозг и шипы были осторожно удалены, и мозг был разделен на три блока, включая гипоталамус.
Мозг и позвоночник фиксировали 4% PFA в 0.1 M PB в течение 48 часов при 4 ° C. Затем ткани подвергали криозащите в 20% сахарозе в 0,1 М PB в течение 48 ч при 4 ° C. Затем фиксированные ткани разрезали на срезы размером 30 мкм с помощью микротома (Komatsu Electronics Co., Ltd., Хирацука, Япония). Срезы головного мозга, включая гипоталамус и срезы позвоночника, включая поясничные сегменты (L) 3-5, собирали и хранили в 0,1 М фосфатно-солевом буфере (PBS) при 4 ° C.
Маркировка Fos на срезах спинного мозга
Для FIHC Fos срезы спинного мозга, включая L3–5, инкубировали в течение 3 дней при 4 ° C с кроличьим поликлональным антителом против c-Fos (sc-52; Santa Cruz Biotechnology, Даллас, Техас, США; 1: 1000) в PBS. содержащий 0.3% Triton X-100 (PBST). После трехкратной промывки в 0,1 M PBS в течение 30 минут срезы инкубировали в течение ночи при 4 ° C со вторичными антителами (козье антитело против кроличьего IgG, конъюгированное с Alexa Fluor 586; Molecular Probes, OR, США; 1: 1000) в PBST. Срезы промывали трижды в 0,1 М PBS в течение 30 мин всего.
Метод подготовки образцов ткани с окрашенными срезами и анализ образцов с помощью микроскопии выполняли, как описано ранее (31). Срезы помещали на предметные стекла и наносили покровное стекло с помощью Vectashield (Vector Laboratories Co.Ltd., Калифорния, США). Срезы для L4 исследовали с помощью флуоресцентной микроскопии (ECLIPSEE 600; Nikon Corp., Токио, Япония) с фильтром RFP (Nikon Corp.). Сечения для L4 были определены на основе рисунка 116 атласа «Мозг крысы в стереотаксических координатах» Паксиноса и Ватсона (32), а изображения были получены с помощью цифровой камеры (DS-L2, DS-Fi1; Nikon Corp.). Fos-иммунореактивные (ir) клетки в пластинке I и II как ипсилатеральных, так и контралатеральных спинных спинных рогов L4 подсчитывали вручную с каждым захваченным изображением, как описано ранее (31, 33–36).Для каждого животного подсчитывали три секции L4, и результаты усредняли для каждой группы в каждое время оценки ( n = 5–6 на группу и время оценки).
Совместная локализация Fos с OXT / AVP
Для FIHC Fos и OXT срезы мозга, включая гипоталамус, инкубировали в течение 3 дней при 4 ° C с козьим поликлональным антителом против c-Fos (sc-52G; Santa Cruz Biotechnology, Dallas, TX, USA; 1: 500) и кроличьи поликлональные антитела против OXT (AB911; Merck Corp. Darmstadt, Германия; 1: 10 000) в PBST с 5% нормальной ослиной сывороткой.После трехкратной промывки в 0,1 М PBS в течение 30 мин в общей сложности срезы инкубировали в течение ночи при 4 ° C со вторичными антителами (для Fos: ослиные антитела против козьего IgG, конъюгированные с Alexa Fluor 586, Molecular Probes, OR, США, при 1 : 500; для OXT: ослиное антитело против кроличьего IgG, конъюгированное с Alexa Fluor 488; Molecular Probes, OR, США; 1: 500) в PBST с 5% нормальной ослиной сывороткой. Затем срезы промывали трижды в 0,1 М PBS в общей сложности 30 мин.
Для FIHC Fos и AVP срезы мозга, включая гипоталамус, инкубировали в течение 3 дней при 4 ° C с козьим поликлональным антителом против c-Fos (sc-52G; Santa Cruz Biotechnology, Dallas, TX, USA; 1: 500) и кроличьи поликлональные антитела против AVP (Lot.1004001, Immunostar Inc., Висконсин, США; 1: 10,000) в PBST с 5% нормальной ослиной сывороткой. После трехкратной промывки в 0,1 M PBS в течение 30 минут срезы инкубировали в течение ночи при 4 ° C со вторичными антителами (для Fos: ослиные антитела против козьего IgG, конъюгированные с Alexa Fluor 586, Molecular Probes, OR, США, 1: 500; для AVP: ослиное антитело против кроличьего IgG, конъюгированное с Alexa Fluor 488, Molecular Probes, OR, США; 1: 500) в PBST и 5% нормальной ослиной сыворотке. Срезы промывали трижды в 0,1 М PBS в течение 30 мин.
Методика подготовки образцов ткани с окрашенными срезами и анализ образцов под микроскопом выполняли, как описано ранее (7, 8, 31). Срезы помещали на предметные стекла и наносили покровное стекло с помощью Vectashield (Vector Laboratories Co. Ltd., Калифорния, США). Срезы, включая SON и PVN, исследовали с помощью флуоресцентной микроскопии (ECLIPSEE 600; Nikon Corp., Токио, Япония) с фильтрами RFP и GFP (Nikon Corp.). Срезы, включающие SON и PVN, были определены на основе рисунка 25 атласа мозга крысы в стереотаксических координатах Паксиноса и Уотсона (32).Изображения были получены с помощью цифровой камеры (DS-L2, DS-Fi1; Nikon Corp.).
Для оценки процента индукции Fos в нейронах OXT и AVP, Fos-иммунореактивных (ir) клетках (отображаются в виде круглых и красных элементов), клетках OXT или AVP-ir (отображаются в виде зеленого цитоплазматического окрашивания) и дважды положительных клеток ( проявляющееся как зеленое окрашивание цитоплазмы, содержащее красные ядра на объединенных изображениях) подсчитывали вручную для каждого захваченного изображения. Мы подсчитали два поперечных сечения каждого ядра (для OXT: SON, mPVN, pPVN и передняя часть pPVN [apPVN]; для AVP: SON, mPVN и pPVN) для каждого животного, и результаты были усреднены для каждой группы. при каждой оценке ( n = 5–6 на группу и время оценки).Кроме того, анализируемые площади (для OXT: SON, mPVN, pPVN и apPVN; для AVP: SON, mPVN и pPVN) были измерены с помощью программного обеспечения NIS-Elements (Nikon Corporation, Токио, Япония).
In situ Гистохимия гибридизации для OXT, CRH и мРНК POMC и AVP hnRNA
В 5-м, 6-м и 7-м наборах экспериментальных серий крыс декапитировали через 2, 6 или 12 ч после инъекции IA, соответственно. Мозг и гипофизы быстро удаляли и помещали на стеклянную пластину на сухом льду и хранили при -80 ° C до тех пор, пока их не использовали для ISH для OXT, CRH и мРНК проопиомеланокортина ( POMC ) и AVP hnRNA. .
Подготовка ткани и процедуры ISH выполнялись, как описано ранее (37). Замороженные корональные срезы головного мозга (толщиной 12 мкм) вырезали при -20 ° C, размораживали и помещали на предметные стекла, покрытые желатином / хромовыми квасцами. Срезы, включающие SON, использовали для ISH мРНК OXT и hnRNA AVP . Разделы, включающие PVN, использовали для ISH мРНК OXT и CRH и AVP hnRNA. Срезы, включающие SON и PVN, были определены на основе рисунка 25 атласа мозга крысы в стереотаксических координатах Паксиноса и Уотсона (32).Срезы оценивали с помощью микроскопии темного поля, чтобы выбрать срезы, соответствующие тем, которые указаны в атласе. Далее замороженные аксиальные срезы гипофиза (толщиной 12 мкм) вырезали таким же образом, и срезы, включая передний гипофиз, использовали для ISH мРНК POMC . Два, два и шесть срезов, содержащих SON, PVN и переднюю долю гипофиза, соответственно, были использованы от каждой крысы для определения плотности авторадиографии. ³⁵ Использовали дезоксиолигонуклеотиды с 3′-концом S, комплементарные транскриптам, кодирующим OXT, AVP, CRH и POMC (последовательность зонда OXT, 5′-CTC GGA GAA GGC AGA CTC AGG GTC GCA GGC -3 ‘; последовательность зонда AVP, 5′-GCA CTG TCA GCA GCC CTG AAC GGA CCA CAG TGG TAC-3′; последовательность зонда CRH, 5’-CAG TTT CCT GTT GCT GTG AGC TTG CTG AGC TAA CTG CTC TGC CCT GGC -3 ‘; и последовательность зонда POMC, 5′-TGG CTG CTC TCC AGG CAC CAGCTC CAC ACA TCT ATG GAG G-3′).Зонд имел 3’-конец, меченный терминальной дезоксинуклеотидилтрансферазой и [³⁵ S] дезокси-АТФ. Авторадиографические изображения для двух срезов, содержащих SON и PVN для мРНК OXT и CRH , а также гяРНК AVP ; и шесть срезов, содержащих AP для мРНК POMC , были взяты камерой устройства с зарядовой связью (DAGE-MTI, Inc., IN, USA). Эти изображения были проанализированы на предмет средних уровней экспрессии генов для каждого животного с использованием программного обеспечения ImageJ (Национальные институты здравоохранения, Мэриленд, США).Для мРНК OXT и AVP hnRNA были проанализированы уровни экспрессии генов на единицу площади в SON, mPVN и pPVN. Что касается мРНК CRH , анализировали области pPVN. Для мРНК POMC анализировали области AP. Чтобы определить область для оценки уровней экспрессии AVP hnRNA в pPVN, серийные срезы мозга, содержащие pPVN, были использованы для анализа AVP hnRNA и CRH мРНК, а площадь, экспрессирующая CRH mRNA, была определена как pPVN. .Эта область была отслежена и скопирована на изображения секций для AVP, содержащих PVN, как описано ранее (9). Наконец, средние значения уровней экспрессии этих генов были рассчитаны для каждой группы в каждый момент оценки ( n = 6–7 на группу и время оценки).
Измерение OXT, AVP и кортикостерона в плазме
Собирали кровь туловища крыс, декапитированных через 2 или 6 ч после инъекции IA. Образцы плазмы получали центрифугированием и измеряли в двух экземплярах.Концентрации OXT и AVP в плазме определяли с помощью радиоиммуноанализа со специфическими анти-OXT и анти-AVP антителами, как описано ранее (38). Концентрации кортикостерона (CORT) в плазме измеряли с помощью набора для ELISA (набор Corticosterone ELISA, Cayman Chem., MI, США). Результаты были усреднены для каждой группы в каждый момент оценки ( n = 6–7 на группу и время оценки).
Статистический анализ
Все данные представлены как среднее ± стандартная ошибка среднего (SEM).Статистический анализ проводился с использованием двустороннего дисперсионного анализа (экспериментальная группа как один и время после инъекции IA как второй фактор). Что касается данных об изменениях поперечного диаметра правого колена и механического порога ноцицепции, повторные измерения были выполнены на одной и той же группе экспериментальных животных, поэтому использовались повторные измерения ANOVA. Двусторонние и повторные измерения ANOVA сопровождались, если применимо, тестами Bonferroni post hoc для множественных сравнений (Stata / IC 15; Stata Corp LP, Техас, США). P -значения <0,05 считались статистически значимыми.
Результаты
Изменения поперечного диаметра правого колена и механического ноцицептивного порога
ANOVA с повторными измерениями показал, что наблюдалось статистически значимое влияние экспериментальной группы и времени после инъекции IA на поперечный диаметр правого колена [экспериментальная группа; F _{(2, 39)} = 1239,85, P <0,01, время после инъекции IA; F _{(2, 39)} = 29.35, P <0,01], и наблюдалась взаимосвязь между экспериментальной группой и временем после инъекции IA [ F _{(4, 39)} = 34,14, P <0,01]. Изменения поперечного диаметра ипсилатерального колена были значительно увеличены в группе каррагинана по сравнению с таковыми в контрольной группе и группе с физиологическим раствором через 3 часа (каррагинан по сравнению с контролем; P <0,01, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,01 ), 6 ч (каррагинан по сравнению с контролем; P <0.01, каррагинан против физиологического раствора; P <0,01) и 12 ч (каррагинан по сравнению с контролем; P <0,01, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,01) после инъекции (рис. 1A). Что касается механического ноцицептивного порога, наблюдалось статистически значимое влияние экспериментальной группы и времени после инъекции ИА на механический ноцицептивный порог [экспериментальная группа; F _{(2, 60)} = 28,62, P <0,01, время после инъекции IA; F _{(3, 60)} = 8.97, P <0,01], и наблюдалась взаимосвязь между экспериментальной группой и временем после инъекции IA [ F _{(6, 60)} = 6,27, P <0,01]. Пороги механической ноцицепции были значительно снижены в группе каррагинана по сравнению с таковыми в группе контроля и физиологического раствора через 3 часа (каррагинан по сравнению с контролем; P <0,01, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,01) и 6 часов ( каррагинан по сравнению с контролем; P <0.01, каррагинан против физиологического раствора; P <0,01) после инъекции IA. Однако снижение порога ноцицепции, вызванное каррагинаном, постепенно ослаблялось, и через 12 часов после инъекции IA наблюдалась только значительная разница между каррагинаном и контрольной группой ( P <0,05) (рис. 1B).
Рисунок 1 . Изменение поперечного диаметра ипсилатерального колена и механического ноцицептивного порога ипсилатеральной задней лапы после внутрисуставной инъекции.Средние значения изменений поперечного диаметра ипсилатерального колена, измеренные цифровыми штангенциркулем, показаны как (A) ( n = 6 на группу). Средние значения порогов отрыва от повторяющейся стимуляции волосками фон Фрея ипсилатеральной задней лапы показаны (B) ( n = 6 на группу). Данные представлены как среднее значение ± стандартная ошибка среднего (ANOVA с повторными измерениями). * P <0,05 и ** P <0,01 по сравнению с контролем.^† ^† P <0,01 по сравнению с физиологическим раствором.
Экспрессия Fos-ir-клеток в спинном роге L4, SON и PVN и совместная локализация с нейронами OXT и AVP-ir
Для количества Fos-иммунореактивных (ir) клеток в ипсилатеральной (не контралатеральной) пластине I и II дорсального рога L4, SON, mPVN, pPVN и apPVN, двухфакторный дисперсионный анализ ANOVA показал статистическую разницу в экспериментальной группе. [Ипсилатеральная пластинка I и II: F _{(2, 26)} = 64.42, P <0,01, SON: F _{(2, 26)} = 237,09, P <0,01, mPVN: F _{(2, 26)} = 362,20, P <0,01, pPVN: F _{(2, 26)} = 103,64, P <0,01, apPVN: F _{(2, 26)} = 87,15, P <0,01] и время после инъекции IA [ипсилатеральная пластинка I и II: F _{(1, 26)} = 12,48, P <0,01, SON: F _{(1, 26)} = 235.89, P <0,01, mPVN: F _{(1, 26)} = 358,15, P <0,01, pPVN: F _{(1, 26)} = 98,64, P <0,01, apPVN: F _{(1, 26)} = 87,65, P <0,01]. Количество клеток Fosir в пластинке I и II дорсального рога L4 было значительно увеличено только на ипсилатеральной стороне в группе каррагинана по сравнению с таковыми в контрольной группе и группе физиологического раствора через 3 часа (каррагинан vs.контроль; P <0,01, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,01) и 12 ч (каррагинан по сравнению с контролем; P <0,01, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,05) после инъекции IA; однако количество клеток Fos-ir в группе каррагинана через 12 ч после инъекции IA было существенно уменьшено по сравнению с количеством через 3 часа после инъекции IA [ F _{(1, 10)} = 29,26, P <0,01 ] (Фигура 2). Кроме того, через 3 часа после инъекции IA количество клеток Fos-ir в SON, mPVN, pPVN и apPVN было значительно увеличено в группе каррагинана по сравнению с таковыми в группе контроля и физиологического раствора (SON: каррагинан vs.контроль; P <0,01, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,01, mPVN: каррагинан по сравнению с контролем; P <0,01, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,01, pPVN: каррагинан по сравнению с контролем; P <0,01, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,01, apPVN: каррагинан по сравнению с контролем; P <0,01, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,01), но не было значимой разницы через 12 ч после инъекции IA (рис. 3).
Рисунок 2 .Экспрессия Fos-иммунореактивных клеток в пластинке I и II дорсального рога поясничного сегмента 4 после внутрисуставной инъекции. Показаны Fos-иммунореактивные (ir) клетки (красный) в ипсилатеральной пластинке I и II (A) и контралатеральной стороне (B) ( n = 5–6 на группу). Масштабные линейки = 100 мкм. Ипсилатеральная и контралатеральная пластинки I и II окружены белыми пунктирными линиями ( A -a, B -a). Показаны номера клеток Fos-ir в ипсилатеральной пластинке I и II (C) и на контралатеральной стороне (D) .Данные представлены как среднее значение ± стандартная ошибка среднего (двусторонний дисперсионный анализ). ** P <0,01 по сравнению с контролем. ^† P <0,05 и ^† ^† P <0,01 по сравнению с физиологическим раствором.
Рисунок 3 . Экспрессия Fos-иммунореактивных клеток в SON и PVN после внутрисуставной инъекции. Fos-иммунореактивные (ir) клетки (красный цвет) в супраоптическом ядре (SON) (A) , крупноклеточном паравентрикулярном ядре (mPVN) (B) , парвоцеллюлярном паравентрикулярном ядре (pPVN) (B) и переднем парвоцеллюлярном паравентрикулярное ядро (apPVN) (C) ( n = 5–6 на группу).Масштабные линейки = 100 мкм. SON, mPVN, pPVN и apPVN окружены белыми пунктирными линиями ( A -a, B -a, C -a). Показаны номера ячеек Fos-ir в SON (D) , mPVN (E) , pPVN (F) и apPVN (G) . Данные представлены как среднее значение ± стандартная ошибка среднего (двусторонний дисперсионный анализ). ** P <0,01 по сравнению с контролем. ^† ^† P <0,01 по сравнению с физиологическим раствором.
Для процента нейронов OXT-ir, экспрессирующих Fos-ir в SON, mPVN, pPVN и apPVN, двухфакторный дисперсионный анализ показал статистическую разницу в экспериментальной группе [SON: F _{(2, 26)} = 150.76, P <0,01, mPVN: F _{(2, 26)} = 3 35,89, P <0,01, pPVN: F _{(2, 26)} = 220,37, P <0,01 , apPVN: F _{(2, 26)} = 167,72, P <0,01] и время после инъекции IA [SON: F _{(1, 26)} = 139,92, P <0,01, mPVN : F _{(1, 26)} = 284,45, P <0,01, pPVN: F _{(1, 26)} = 168.94, P <0,01, apPVN: F _{(1, 26)} = 139,42, P <0,01]. Процент нейронов OXT-ir, экспрессирующих Fos-ir в SON, mPVN, pPVN и apPVN, был значительно увеличен в группе каррагинана по сравнению с таковыми в группе контроля и группы физиологического раствора через 3 часа после инъекции IA (SON: каррагинан по сравнению с контролем. ; P <0,01, каррагинан против физиологического раствора; P <0,01, mPVN: каррагинан против контроля; P <0,01, каррагинан противфизиологический раствор; P <0,01, pPVN: каррагинан по сравнению с контролем; P <0,01, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,01, apPVN: каррагинан по сравнению с контролем; P <0,01, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,01) (Рисунок 4). Для процента нейронов AVP-ir, экспрессирующих Fos-ir в SON, mPVN и pPVN, двусторонний дисперсионный анализ ANOVA показал статистическую разницу в экспериментальной группе [SON: F _{(2, 26)} = 469,02, P < 0,01, мПВН: F _{(2, 26)} = 419.85, P <0,01, pPVN: F _{(2, 26)} = 52,62, P <0,01] и время после инъекции IA [SON: F (1, 26) = 610,10, P <0,01, mPVN: F _{(1, 26)} = 388,23, P <0,01, pPVN: F _{(1, 26)} = 52,30, P <0,01]. Процент нейронов AVP-ir, экспрессирующих Fos-ir в SON, mPVN и pPVN, был значительно увеличен в группе каррагинана по сравнению с таковыми в группе контроля и группы физиологического раствора через 3 часа после инъекции IA (SON: каррагинан vs.контроль; P <0,01, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,01, mPVN: каррагинан по сравнению с контролем; P <0,01, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,01, pPVN: каррагинан по сравнению с контролем; P <0,01, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,01) (Рисунок 5). Однако этот процент был меньше, чем у нейронов OXT-ir. Все проанализированные участки не имели достоверных различий между группами (рисунки 4, 5).
Рисунок 4 .Процент окситоцин (OXT) -иммунореактивных нейронов, экспрессирующих Fos-иммунореактивность в SON и PVN после внутрисуставной инъекции. OXT-иммунореактивные (ir) нейроны (зеленый) и Fos-ir-клетки (красный) в супраоптическом ядре (SON) (A) , магноцеллюлярном паравентрикулярном ядре (mPVN) (B) , парвоцеллюлярном паравентрикулярном ядре (pPVN) (B) , и переднее парвоцеллюлярное паравентрикулярное ядро (apPVN) (C) ( n = 5–6 на группу). Увеличенные изображения OXT-ir, выражающие иммунореактивность Fos в SON, mPVN и apPVN, представлены в виде белых квадратных пунктирных линий ( A -c, B -c, C -c).Увеличенное изображение нейронов OXT-ir, экспрессирующих иммунореактивность Fos в pPVN, представлено белыми квадратными линиями ( B -c). Масштабные линейки = 100 мкм. SON, mPVN, pPVN и apPVN окружены белыми пунктирными линиями ( A -a, B -a, C -a). Показаны проценты нейронов OXT-ir, экспрессирующих иммунореактивность Fos, в SON (D) , mPVN (E) , pPVN (F) и apPVN (G) . Показаны анализируемые области для SON (H) , mPVN (I) , pPVN (J) и apPVN (K) .Данные представлены как среднее значение ± стандартная ошибка среднего (двусторонний дисперсионный анализ). ** P <0,01 по сравнению с контролем. ^† ^† P <0,01 по сравнению с физиологическим раствором.
Рисунок 5 . Процент аргинин-вазопрессин (AVP) -иммунореактивных нейронов, экспрессирующих Fos-иммунореактивность в SON и PVN после внутрисуставной инъекции. AVP-иммунореактивные (ir) нейроны (зеленый) и Fos-ir-клетки (красный) в супраоптическом ядре (SON) (A) , магноцеллюлярном паравентрикулярном ядре (mPVN) (B) и парвоцеллюлярном паравентрикулярном ядре (pPVN) Показано (B) ( n = 5–6 на группу).Увеличенные изображения нейронов AVP-ir, экспрессирующих Fos-иммунореактивность в SON и mPVN, представлены в виде белых квадратных пунктирных линий ( A -c, B -c). Увеличенное изображение нейрона AVP-ir, экспрессирующего Fos-иммунореактивность в pPVN, представлено белыми квадратными линиями ( B-c ). Масштабные линейки = 100 мкм. SON, mPVN и pPVN окружены белыми пунктирными линиями ( A -a, B -a). Показаны проценты нейронов AVP-ir, экспрессирующих Fos-иммунореактивность в SON (C) , mPVN (D) и pPVN (E) .Показаны анализируемые области для SON (F) , mPVN (G) и pPVN (H) . Данные представлены как среднее значение ± стандартная ошибка среднего (двусторонний дисперсионный анализ). ** P <0,01 по сравнению с контролем. ^† ^† P <0,01 по сравнению с физиологическим раствором.
Экспрессия гена
OXT, CRH мРНК и AVP, hnRNA в SON и PVN, и POMC мРНК в передней доле гипофиза
Уровни экспрессии гена мРНК OXT в SON, mPVN и pPVN были значительно увеличены в группе каррагинана по сравнению с таковыми в группе контроля и физиологического раствора как через 2, так и через 6 часов после инъекции IA (Фигуры 6A, B).Для уровня связывания зонда мРНК OXT в SON, mPVN и pPVN двухфакторный дисперсионный анализ ANOVA показал статистическую разницу в экспериментальной группе [SON: F _{(2, 48)} = 22,74, P <0,01, mPVN: F _{(2, 48)} = 15,18, P <0,01, pPVN: F _{(2, 48)} = 7,84, P <0,01] и время после инъекции IA [SON: нет значимой разницы, mPVN: F _{(2, 48)} = 34,59, P <0.01, pPVN: F _{(2, 48)} = 15,06, P <0,01]. Уровень связывания зонда мРНК OXT также был значительно увеличен в группе каррагинана по сравнению с контрольной группой и группой с физиологическим раствором как через 2 часа (SON: каррагинан по сравнению с контролем; P <0,01, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,01, mPVN: каррагинан против контроля; P <0,01, каррагинан против физиологического раствора; P <0,01, pPVN: каррагинан против контроля; P <0.01, каррагинан против физиологического раствора; P <0,05) и 6 часов (SON: каррагинан по сравнению с контролем; P <0,01, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,05, mPVN: каррагинан по сравнению с контролем; P <0,05, каррагинан по сравнению с физиологический раствор; P <0,05, pPVN: каррагинан против физиологического раствора; P <0,05) после инъекции IA. Однако это изменение было ослаблено до того же уровня, что и для контрольной группы и группы с физиологическим раствором через 12 часов после инъекции (рисунки 6C – E).
Рисунок 6 .Экспрессия мРНК окситоцина ( OXT ) в SON и PVN после внутрисуставной инъекции. Показана экспрессия мРНК OXT в супраоптическом ядре (SON) (A) , крупноклеточном паравентрикулярном ядре (mPVN) (B) и парвоцеллюлярном паравентрикулярном ядре (pPVN) (B) ( n = 6–7 на группу). Области, представляющие интерес для SON, mPVN и pPVN в каждой группе, окружены цветными пунктирными линиями следующим образом: SON, белый (A) ; мПВН.чернить; пПВН, серый (В) . Масштабные линейки = 100 мкм (A, B) . Показаны связывание мРНК зонда OXT (% от контроля) в SON (C) , mPVN (D) и pPVN (E) . Данные представлены как среднее значение ± стандартная ошибка среднего (двусторонний дисперсионный анализ). ** P <0,01 по сравнению с контролем. ^† P <0,05 и ^† ^† P <0,01 по сравнению с физиологическим раствором.
Уровни экспрессии гена AVP, hnRNA в SON, mPVN и pPVN были значительно увеличены в группе каррагинана по сравнению с контрольной группой и группами физиологического раствора как через 2, так и через 6 часов после инъекции IA (Фигуры 7A, B).Для уровня связывания зонда AVP hnRNA в SON, mPVN и pPVN двухфакторный дисперсионный анализ показал статистическую разницу в экспериментальной группе [SON: F _{(2, 50)} = 19,79, P <0,01, mPVN: F _{(2, 50)} = 8,39, P <0,01, pPVN: F (2, 50) = 20,27, P <0,01] и время после инъекции IA [SON: F _{(2, 50)} = 119,05, P <0,01, mPVN: F _{(2, 50)} = 138.34, P <0,01, pPVN: F _{(2, 50)} = 376,76, P <0,01]. Уровень связывания зонда AVP hnRNA также был значительно увеличен в группе каррагинана по сравнению с контрольной группой и группой с физиологическим раствором как через 2 часа (SON: каррагинан по сравнению с контролем; P <0,01, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,01, mPVN: каррагинан против контроля; P <0,01, каррагинан против физиологического раствора; P <0,01, pPVN: каррагинан против контроля.контроль; P <0,01, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,01) и 6 часов (SON: каррагинан по сравнению с контролем; P <0,01, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,01, mPVN: каррагинан по сравнению с контролем; P <0,01; каррагинан по сравнению с контролем. физиологический раствор; P <0,01, pPVN: каррагинан по сравнению с контролем; P <0,01, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,01) после инъекции IA. Однако это изменение было ослаблено до того же уровня, что и в контрольной группе и группе с физиологическим раствором через 12 часов после инъекции IA (рисунки 7C-E).
Рисунок 7 . Экспрессия аргинин-вазопрессин ( AVP ) hnRNA в SON и PVN после внутрисуставной инъекции. Экспрессия AVP, hnRNA в супраоптическом ядре (SON) (A) , крупноклеточном паравентрикулярном ядре (mPVN) (B) и парвоцеллюлярном паравентрикулярном ядре (pPVN) (B) ( n = –7 на группу). Масштабные линейки = 100 мкм (A, B) . Области, представляющие интерес для SON, mPVN и pPVN в каждой группе, окружены цветными пунктирными линиями следующим образом: SON, белый (A) ; МПВН, черный; пПВН, серый (В) .Связывание зонда AVP hnRNA (% контроля) в SON (C) , mPVN (D) и pPVN (E) . Данные представлены как среднее значение ± стандартная ошибка среднего (двусторонний дисперсионный анализ). ** P <0,01 по сравнению с контролем. ^† ^† P <0,01 по сравнению с физиологическим раствором.
Из-за отсутствия чувствительных антител к CRH мы не смогли оценить неврологическую активность CRH с помощью FIHC. Следовательно, CRH оценивали только в отношении экспрессии генов с помощью ISH.Уровни экспрессии гена мРНК CRH в pPVN были значительно увеличены в группе каррагинана по сравнению с контрольной группой и группами, получавшими физиологический раствор, как через 2, так и через 6 часов после инъекции IA (фигура 8A). Для уровня связывания мРНК зонда CRH в pPVN двухфакторный дисперсионный анализ показал статистическую разницу в экспериментальной группе [ F _{(2, 49)} = 13,48, P <0,01) и времени после инъекции IA [ F _{(2, 49)} = 14,59, P <0.01). Уровень связывания зонда мРНК CRH также был значительно увеличен в группе каррагинана по сравнению с контрольной группой и группой с физиологическим раствором как в течение 2 часов (каррагинан по сравнению с контролем; P <0,05, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,05) и 6. ч (каррагинан по сравнению с контролем; P <0,01, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,01) после инъекции. Однако это изменение было ослаблено до того же уровня, что и в контрольной группе и группе с физиологическим раствором через 12 часов после инъекции IA (фигура 8B).
Рисунок 8 . Экспрессия мРНК рилизинг-гормона кортикотропина ( CRH ) в pPVN после внутрисуставной инъекции. Показана экспрессия мРНК CRH в парвоцеллюлярном паравентрикулярном ядре (pPVN) (A) ( n = 6-7 на группу). Области, представляющие интерес для каждой группы, обведены белыми пунктирными линиями (A) . Масштабные линейки = 100 мкм (A) . Показано связывание зонда мРНК CRH (% от контроля) в pPVN (B) .Данные представлены как среднее значение ± стандартная ошибка среднего (двусторонний дисперсионный анализ). * P <0,05 и ** P <0,01 по сравнению с контролем. ^† P <0,05 и ^† ^† P <0,01 по сравнению с физиологическим раствором.
Уровни экспрессии гена мРНК POMC в AP были значительно увеличены в группе каррагинана по сравнению с контрольной группой и группами с физиологическим раствором как через 2, так и через 6 часов после инъекции IA (фигура 9A).Для уровня связывания мРНК зонда POMC в AP двухфакторный дисперсионный анализ показал статистическую разницу в экспериментальной группе [ F _{(2, 48)} = 344,53, P <0,01] и времени после инъекции IA [ F _{(2, 48)} = 30,51, P <0,01]. Уровень связывания мРНК зонда POMC также был значительно увеличен в группе каррагинана по сравнению с контрольной группой и группой с физиологическим раствором как через 2 часа (каррагинан по сравнению с контролем; P <0.01, каррагинан против физиологического раствора; P <0,01) и через 6 часов (каррагинан по сравнению с контролем; P <0,01, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,01) после инъекции IA. Однако это изменение было ослаблено до того же уровня, что и в контрольной группе и группе с физиологическим раствором, через 12 ч после инъекции IA (рис. 9B).
Рисунок 9 . Экспрессия мРНК проопиомеланокортина ( POMC ) в передней доле гипофиза после внутрисуставной инъекции. Показана экспрессия мРНК POMC в передней доле гипофиза (AP) (A) ( n = 6-7 на группу).Области интереса AP для каждой группы окружены белыми пунктирными линиями (A) . Масштабные линейки = 100 мкм (A) . Показано связывание мРНК зонда POMC (% от контроля) в AP (B) . Данные представлены как среднее значение ± стандартная ошибка среднего (двусторонний дисперсионный анализ). ** P <0,01 по сравнению с контролем. ^† ^† P <0,01 по сравнению с физиологическим раствором.
Плазменные OXT, AVP и CORT
Для концентраций OXT, AVP и CORT в плазме двухфакторный дисперсионный анализ ANOVA показал статистическую разницу в экспериментальной группе [OXT: F _{(2, 32)} = 25.17, P <0,01, AVP: F _{(2, 28)} = 14,68, P <0,01, CORT: F _{(2, 30)} = 18,14, P <0,01] . Концентрации OXT, AVP и CORT в плазме были значительно увеличены в группе каррагинана по сравнению с таковой в контрольной группе и группе с физиологическим раствором как через 2 часа (OXT: каррагинан по сравнению с контролем; P <0,01, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,05, AVP: каррагинан по сравнению с контролем; P <0.05, каррагинан против физиологического раствора; P <0,01, CORT: каррагинан по сравнению с контролем; P <0,05, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,01) и 6 часов (OXT: каррагинан по сравнению с контролем; P <0,01, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,01, AVP: каррагинан по сравнению с контролем; P <0,05, каррагинан по сравнению с физиологический раствор; P <0,01, CORT: каррагинан по сравнению с контролем; P <0,01, каррагинан по сравнению с физиологическим раствором; P <0,01) после инъекции IA (фиг.10).
Рисунок 10 . Плазменный окситоцин (OXT), аргинин-вазопрессин (AVP) и кортикостерон (CORT) после внутрисуставной инъекции. Показаны концентрации OXT (A) , AVP (B) и CORT (C) , измеренные в собранной крови обезглавленных крыс ( n = 6-7 на группу). Данные представлены как среднее значение ± стандартная ошибка среднего (двусторонний дисперсионный анализ). * P <0,05 и ** P <0,01 по сравнению с контролем.^† P <0,05 и ^† ^† P <0,01 по сравнению с физиологическим раствором.
Обсуждение
В настоящем исследовании мы оценили влияние острого моноартрита на активацию системы OXT / AVP и оси HPA с использованием индуцированной каррагинаном модели артрита коленного сустава у крыс. Крысы с острым моноартритом показали значительное увеличение диаметра колена и значительное снижение механического ноцицептивного порога в пораженной конечности.Исследование IHC показало, что количество Fos-ir-клеток в ипсилатеральной пластинке I и II спинного дорсального рога, SON и PVN было значительно увеличено, а процент нейронов OXT-ir и AVP-ir, экспрессирующих Fos-ir, в обоих SON и PVN также были увеличены у крыс с острым моноартритом. Кроме того, исследование ISH показало, что уровни мРНК OXT и AVP hnRNA в SON, mPVN и pPVN, мРНК CRH в pPVN и мРНК POMC в AP были значительно увеличены у крыс с острым моноартритом. Кроме того, уровни OXT, AVP и CORT в плазме были значительно увеличены у крыс с острым моноартритом.
Острая гипералгезия, индуцированная моноартритом, и активированные нейроны в пластине ипсилатерального спинного мозга и двустороннем гипоталамусе
Вначале острый моноартрит подтверждался опухолью суставов и вызванной механической гипералгезией. В предыдущем исследовании на крысах сообщалось, что гипералгезия ипсилатеральной задней лапы развивалась при индуцированном каррагинаном артрите коленного сустава (39), и наш результат также показал, что только крысы, которым вводили каррагинан, демонстрировали увеличение диаметра ипсилатерального колена и механическую гипералгезию.Чтобы определить моменты времени для оценки активации нейронов в спинном мозге и гипоталамусе, вызванной артритом коленного сустава, мы оценили прогресс гипералгезии после инъекций каррагинана IA. Мы обнаружили, что гипералгезия была вызвана через 3 часа после инъекции каррагинана, и механический порог ноцицепции был самым низким в этот момент времени. Снижение механического ноцицептивного порога постепенно восстанавливалось, как и в предыдущих сообщениях (39). Основываясь на этом результате, мы предположили, что система OXT / AVP активировалась через 3 часа, но не через 12 часов после инъекции каррагинана IA, и решили провести ИГХ через 3 и 12 часов после инъекции IA.Затем оценивали активацию нейронов в гипоталамусе и спинном мозге, вызванную острым моноартритом, путем определения количества клеток Fos-ir. Белок Fos является продуктом метаболизма гена c- fos и широко используется в качестве маркера нейрональной активности. Считается, что это полезно для определения областей мозга, активируемых различными физиологическими стимулами (40–42). Различные типы периферической стимуляции первичных сенсорных волокон приводят к экспрессии белка Fos в ядрах постсинаптических нейронов дорсального рога спинного мозга (43).Следовательно, отображение экспрессии Fos в этих нейронах является одним из лучших глобальных маркеров для эффективного определения местоположения популяций нейронов, которые реагируют на ноцицептивный ввод (44). При артрите, индуцированном каррагинаном, в многочисленных исследованиях использовалась экспрессия Fos в спинном мозге для оценки эффективности противовоспалительных препаратов и анальгетиков на модели индуцированной каррагенаном гипералгезии / воспаления на крысах (45, 46). В настоящем исследовании количество клеток Fos-ir в пластинке I-II дорсального рога (только на ипсилатеральной стороне), SON и PVN значительно увеличивалось через 3 часа после инъекции IA у крыс с каррагинан-индуцированным артритом.Эти результаты были аналогичны результатам предыдущего исследования, в котором оценивали Fos-ir в спинном мозге, SON и PVN после двусторонних подкожных инъекций формалина в заднюю лапу (31, 34), но в этих исследованиях оценивалась двусторонняя активация нейронов в пластинке I- II, СЫН и ПВН. Наши результаты показали, что активация нейронов в спинном мозге индуцировалась только на ипсилатеральной стороне введенной инъекции каррагинана IA. Напротив, активация нейронов в SON и PVN индуцировалась как на ипсилатеральной, так и на контралатеральной стороне у крыс с острым артритом коленного сустава.Этот результат свидетельствует о том, что стимулы острого моноартрита активируют ипсилатеральный ноцицептивный афферентный путь на уровне позвоночника, а также нейроны в гипоталамусе, которые потенциально модулируют ноцицептивную боль, такие как нейроны OXT, AVP и CRH.
Активация системы OXT / AVP, вызванная острым моноартритом
Активность нейронов, специфичную для системы OXT / AVP, оценивали путем оценки процента нейронов OXT / AVP-ir, экспрессирующих Fos-ir с помощью IHC, и экспрессии генов мРНК OXT и hnRNA AVP с помощью ISH в гипоталамусе.Увеличение процента нейронов OXT-ir и AVP-ir, экспрессирующих Fos-ir, через 3 часа после инъекции каррагинана IA было подтверждено ИГХ. Поскольку наше предыдущее исследование показало, что экспрессия генов мРНК OXT и гяРНК AVP с помощью ISH была увеличена раньше, чем момент времени, когда эти нейроны ко-экспрессировали Fos-ir с помощью IHC (8, 9), мы решили выполнить декапитацию через 2 часа после инъекция каррагинана IA. Однако было неясно, были ли увеличены OXT и AVP в плазме в этот момент времени; поэтому мы также провели декапитацию через 6 ч после инъекции каррагинана IA.Результат показал, что уровни экспрессии генов мРНК OXT, и AVP, hnRNA в SON и PVN, а также уровни OXT и AVP в плазме были значительно увеличены у крыс с острым артритом коленного сустава через 3 и 6 ч после инъекции IA. . Эти результаты согласуются с предыдущими исследованиями различных ноцицептивных моделей (8, 9, 31). Сообщалось, что OXT и AVP вызывают местное антиноцицептивное действие (47, 48). Нейроны OXT и AVP были активированы, и их концентрации в плазме были увеличены в моделях формалинового теста и адъювант-индуцированного артрита (7–10), но в предыдущих исследованиях оценивалась только активация нейронов OXT и AVP по отдельности.Таким образом, насколько нам известно, это первое исследование, в котором сообщается, что система OXT / AVP одновременно активируется ноцицептивными стимулами. Watanabe et al. (49) сообщили, что временные рецепторные потенциальные ваниллоидные каналы типа 1 (TRPV1) участвуют в развитии механической гипералгезии, вызванной каррагинаном. Каналы TRPV1 экспрессируются как в периферической, так и в центральной нервной системе и играют решающую роль в воспалительной боли (50, 51). Нерсесян и др. (52) сообщили, что OXT действует как частичный агонист каналов TRPV1 и вызывает сильную десенсибилизацию этих каналов при ноцицептивной стимуляции.Их исследование убедительно свидетельствует о том, что на периферическом уровне анальгезия, вызванная OXT, по крайней мере частично проходит через прямое взаимодействие TRPV1. Хотя взаимосвязь между каналами AVP и TRPV1 в ноцицепции неясна, Dayanithi et al. (53) сообщили о субпопуляции OXT и AVP-экспрессирующих нейронов ганглия задних корешков (DRG), которые экспрессируют каналы TRPV1. Авторы подтвердили эту субпопуляцию, продемонстрировав, что большинство культивируемых нейронов DRG, реагирующих на капсаицин, генерируют сигналы Ca ²⁺ при воздействии OXT или AVP.Эти транзиенты [Ca ²⁺] i блокировались специфическими агонистами рецепторов OXT и рецепторов AVP V1, соответственно. Их результаты показали, что OXT и AVP экспрессируются и высвобождаются из сенсорных нейронов, чтобы обеспечить быстрое и локальное обезболивающее действие через TRPV1 на уровне DRG (53). В совокупности наши результаты в сочетании с предыдущими отчетами предполагают, что система OXT / AVP опосредует индуцированную каррагинаном гипералгезию через каналы TRPV1 у крыс с острым моноартритом.
Активация оси HPA, вызванная острым моноартритом
Мы провели ISH для исследования активации оси HPA, вызванной острым моноартритом, на основе уровней экспрессии генов пептидов, связанных с осью HPA, включая AVP hnRNA и CRH mRNA в pPVN и POMC mRNA в AP.ISH выявил, что уровни экспрессии этих генов одновременно повышались при остром моноартрите одновременно с повышением уровня CORT в плазме. Нейроны AVP в нейронах pPVN и CRH опосредуют активацию оси HPA, стимулируя секрецию адренокортикотропного гормона (ACTH) из AP (1). Секреция АКТГ инициируется POMC в AP и способствует секреции CORT из коры надпочечников (54–56). Предыдущее исследование показало, что нейроны AVP и CRH активируются острыми ноцицептивными стимулами (9, 10).Напротив, хронические ноцицептивные стимулы, такие как адъювантный артрит, подавляют активность нейронов CRH; в этих условиях нейроны AVP в pPVN являются более доминирующими и играют решающую роль в активации оси HPA (10). В настоящем исследовании анализы IHC и ISH показали, что нейроны AVP в pPVN были активированы, а экспрессия гена AVP hnRNA в pPVN была значительно увеличена у крыс с острым артритом коленного сустава. ИГХ выявил многочисленные клетки Fos-ir в pPVN, которые не были колокализованы ни с OXT-ir, ни с AVP-ir.Хотя мы не смогли оценить эти клетки с помощью ИГХ из-за низкой чувствительности антител к CRH, этот результат позволил предположить, что нейроны CRH в pPVN активируются острым моноартритом. ISH показал, что уровни экспрессии мРНК CRH были значительно увеличены у крыс с острым артритом коленного сустава. Кроме того, уровни экспрессии мРНК POMC в AP и уровни CORT в плазме были значительно увеличены у этих крыс. Эти результаты предполагают, что острый моноартрит активировал как нейроны AVP, так и нейроны CRH в pPVN, что связано с активацией оси HPA, что отличается от хронического множественного артрита.
Это исследование имеет некоторые ограничения, о которых следует помнить. Хотя OXT и AVP могут оказывать антиноцицептивное действие при остром моноартрите, мы не проводили никаких фармакологических тестов с OXT, AVP или их антагонистами. Таким образом, точные причины активации системы OXT / AVP, вызванной острым моноартритом, остаются неясными. Мы планируем провести дальнейшие эксперименты, чтобы оценить потенциальное обезболивающее действие этих гормонов при артрите.
В заключение, текущее исследование продемонстрировало, что острый моноартрит активировал ипсилатеральные ноцицептивные афферентные пути на уровне позвоночника и одновременно активировал как систему OXT / AVP, так и ось HPA наряду с повышающей регуляцией экспрессии соответствующих генов у крыс.
Заявление о доступности данных
Все наборы данных, созданные для этого исследования, включены в статью / дополнительный материал.
Заявление об этике
Исследование на животных было рассмотрено и одобрено Комитетом по этике ухода за животными и экспериментами Университета гигиены труда и окружающей среды, Япония.
Взносы авторов
МК и Ю.Ю. разработали исследование. HN, YM, KB, HU, SS, KN, KT, KS и TO проводили исследования.YU и AS координировали исследование, участвовали в сборе данных и написали статью вместе с HN, MK, TMat, HS, HO, YY, TF, MY и TMar. Все авторы одобрили окончательную версию рукописи и согласились нести ответственность за все аспекты работы, обеспечивая вопросы, связанные с точностью. Все авторы, обозначенные как авторы, имеют право на авторство, и все те, кто имеет право на авторство, перечислены.
Финансирование
Эта работа финансировалась грантом на научные исследования (C) No.16K10925, (C) 19K09564, (C) № 17K11039 и (C) № 18K09087 от Японского общества содействия науке (JSPS) в MK, HS и HO, соответственно.
Конфликт интересов
Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.
Благодарности
Мы благодарим г-жу Юки Нонака (Университет гигиены труда и окружающей среды, Китакюсю, Япония) за ее техническую помощь.
Список литературы
1. Итои К., Цзян Ю.К., Ивасаки Ю., Уотсон С. Механизмы регуляции экспрессии кортикотропин-рилизинг-гормона и гена вазопрессина в гипоталамусе. Дж. Нейроэндокринол . (2004) 16: 348–55. DOI: 10.1111 / j.0953-8194.2004.01172.x
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
2. Кавасаки М., Ямага К., Онака Т., Сайто Дж., Мера Т., Хашимото Х. и др. Короткоцепочечная сахарная кислота, 2-бутен-4-олид, активирует нейроны, секретирующие окситоцин, но не нейроны, секретирующие аргинин-вазопрессин, в гипоталамусе крыс. Brain Res . (2006) 1086: 133–41. DOI: 10.1016 / j.brainres.2006.02.099
CrossRef Полный текст | Google Scholar
3. Харбуз М., Лайтман С. Стресс и гипоталамо-гипофизарно-надпочечниковая система: острая, хроническая и иммунологическая активация. Дж Эндокринол . (1992) 134: 327–39. DOI: 10.1677 / joe.0.1340327
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
4. Софронев М. Проекции нейронов вазопрессина, окситоцина и нейрофизина на нейронные мишени у крысы и человека. Дж. Histochem Cytochem . (1980) 28: 475–8. DOI: 10.1177 / 28.5.7381192
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
5. Берсон Б., Бернсон Г., Зипф В., Торелло М., Кирк В. Антиноцицепция, индуцированная вазопрессином: исследование ее физиологической и гормональной основы. Эндокринология . (1983) 113: 337–43. DOI: 10.1210 / эндо-113-1-337
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
7. Мацуура Т., Кавасаки М., Хашимото Х., Исикура Т., Йошимура М., Окубо Дж. И. и др.Флуоресцентная визуализация окситоцина в гипоталамо-нейрогипофизарных / спинномозговых путях после хронического воспаления у трансгенных крыс с окситоцином-мономерным красным флуоресцентным белком 1. Дж. Нейроэндокринол . (2015) 27: 636–46. DOI: 10.1111 / jne.12290
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
8. Мацуура Т., Кавасаки М., Хашимото Х., Йошимура М., Мотодзима Ю., Сайто Р. и др. Возможное участие гипоталамо-нейрогипофизарных / спинномозговых окситоцинергических путей крыс в острых ноцицептивных ответах. J Нейроэндокринол. (2016) 28. doi: 10.1111 / jne.12396
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
9. Судзуки Х., Кавасаки М., Охниши Х., Оцубо Х., Охбути Т., Като А. и др. Повышенный ответ трансгена зеленого флуоресцентного белка, усиленного вазопрессином, на ноцицептивную стимуляцию у крыс. Дж. Neurosci . (2009) 29: 13182–9. DOI: 10.1523 / JNEUROSCI.2624-09.2009
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
10.Судзуки Х., Онака Т., Касаи М., Кавасаки М., Охниши Х., Оцубо Х. и др. Ответ гена слияния зеленого флуоресцентного белка, усиленного аргинином вазопрессином, в гипоталамусе крыс с артритом, вызванным адъювантом. Дж. Нейроэндокринол . (2009) 21: 183–90. DOI: 10.1111 / j.1365-2826.2009.01841.x
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
11. Дубюиссон Д., Деннис С.Г. Формалиновый тест: количественное исследование обезболивающих эффектов морфина, меперидина и стимуляции ствола мозга у крыс и кошек. Боль . (1977) 4: 161–74. DOI: 10.1016 / 0304-3959 (77) -0
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
15. Colpaert F, Meert T, De Witte P, Schmitt P. Дополнительные доказательства, подтверждающие, что адъювантный артрит является экспериментальной моделью хронической боли у крыс. Life Sci . (1982) 31: 67–75. DOI: 10.1016 / 0024-3205 (82)
-7
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
18. Мин С.С., Хан Дж. С., Ким И. И., На Х. С., Юн Ю. В., Хонг С. К. и др.Новый метод удобной оценки боли при артрите у добровольно выгуливающих крыс. Neurosci Lett . (2001) 308: 95–8. DOI: 10.1016 / S0304-3940 (01) 01983-8
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
19. Gaitan G, Herrero JF. Субанальгетические дозы декскетопрофена и НСТ-2037 (нитродекскетопрофен) усиливают антиноцицепцию фентанила у крыс с моноартритом. Pharmacol Biochem Behav . (2005) 80: 327–32. DOI: 10.1016 / j.pbb.2004.12.004
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
20.Алоэ Л., Тувери М., Леви-Монтальчини Р. Исследования каррагинан-индуцированного артрита у взрослых крыс: наличие фактора роста нервов и роль симпатической иннервации. Rheumatol Int. (1992) 12: 213–6. DOI: 10.1007 / BF00302155
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
21. Ян Й., Пиявка М., Хатчинсон П., Холдсворт С. Р., Моранд Э. Ф. Противовоспалительный эффект липокортина 1 при экспериментальном артрите. Воспаление . (1997) 21: 583–96. DOI: 10.1023 / A: 1027330021479
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
23.Петерсон М., Виберг Ю., Лундеберг Т., Увнес-Моберг К. Окситоцин снижает вызванное каррагенаном воспаление у крыс. Пептиды . (2001) 22: 1479–84. DOI: 10.1016 / S0196-9781 (01) 00469-7
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
24. Лундеберг Т., Мейстер Б., Бьёркстранд Э, Увнес-Моберг К. Окситоцин модулирует эффекты галанина при индуцированной каррагинаном гипералгезии у крыс. Brain Res . (1993) 608: 181–5. DOI: 10.1016 / 0006-8993 (93) -3
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
25.Като А., Фуджихара Х., Охбути Т., Онака Т., Хашимото Т., Кавата М. и др. Хорошо заметная экспрессия слитого гена окситоцин-мономерный красный флуоресцентный белок 1 в гипоталамусе и задней доле гипофиза трансгенных крыс. Эндокринология . (2011) 152: 2768–74. DOI: 10.1210 / en.2011-0006
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
26. Ян Л.С., Марсала М, Орендакова Дж., Якш Т.Л. Воспаление коленного сустава снижает экспрессию спинномозговой ФОС после односторонней инъекции формалина в лапу крысе. Neurosci Lett . (1997) 225: 89–92. DOI: 10.1016 / S0304-3940 (97) 00194-8
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
27. Чжан Г.Х., Мин С.С., Ли К.С., Бэк С.К., Юн С.Дж., Юн Ю.В. и др. Предварительная внутрисуставная обработка кетамином и мемантином может предотвратить артритную боль: значение для снижения экспрессии спинномозговой c-fos у крыс. Анестезия Анальгезия . (2004) 99: 152–8. DOI: 10.1213 / 01.ANE.0000117141.76392.65
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
28.Шир Ю., Зельцер Р., Ватин Дж., Карми Дж., Белфер И., Занген А. и др. Корреляция интактной чувствительности и поведения, связанного с невропатической болью, у восьми инбредных и беспородных линий крыс и линий селекции. Боль . (2001) 90: 75–82. DOI: 10.1016 / S0304-3959 (00) 00388-2
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
29. Хашимото Х., Онака Т., Кавасаки М., Чен Л., Мера Т., Соя А. и др. Влияние холецистокинина (CCK) -8 на нейроны гипоталамуса, секретирующие окситоцин, у крыс, лишенных рецептора CCK-A. Autonomic Neurosci . (2005) 121: 16–25. DOI: 10.1016 / j.autneu.2005.05.002
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
30. Фуджио Т., Фуджихара Х., Шибата М., Ямада С., Онака Т., Танака К. и др. Повышенная реакция гена слияния зеленого флуоресцентного белка, усиленного аргинином вазопрессином, на солевую нагрузку без нарушения гомеостаза жидкости организма у крыс. Дж. Нейроэндокринол . (2006) 18: 776–85. DOI: 10.1111 / j.1365-2826.2006.01476.x
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
31.Мотодзима Ю., Мацуура Т., Йошимура М., Хашимото Х., Сайто Р., Уэно Х и др. Сравнение индукции c-fos-eGFP и белка fos в спинном мозге и гипоталамусе крыс в результате подкожной инъекции капсаицина или формалина. Неврология . (2017) 356: 64–77. DOI: 10.1016 / j.neuroscience.2017.05.015
CrossRef Полный текст | Google Scholar
32. Паксинос Г., Уотсон К. Стереотаксический атлас мозга крысы . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Академический (1998).
PubMed Аннотация
33.Йошимура М., Нисимура К., Нисимура Х., Сонода С., Уэно Х., Мотодзима Ю. и др. Активация эндогенных аргинин-вазопрессиновых нейронов подавляет потребление пищи: с помощью новой линии трансгенных крыс с системой DREADDs. Научный руководитель . (2017) 7: 15728. DOI: 10.1038 / s41598-017-16049-2
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
34. Исикура Т., Сузуки Х., Йошимура М., Окубо Дж-И, Катох А., Охбути Т. и др. Экспрессия гена слияния c-fos-мономерный красный флуоресцентный белок 1 в спинном мозге и паравентрикулярном ядре гипоталамуса у трансгенных крыс после ноцицептивной стимуляции. Brain Res . (2012) 1479: 52–61. DOI: 10.1016 / j.brainres.2012.08.033
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
35. Исикура Т., Сузуки Х., Сёгути К., Кореэда Й., Аритоми Т., Мацуура Т. и др. Возможное участие TRPV1 и TRPV4 в ноцицептивной стимуляции, вызванной ноцицептивным поведением и нейроэндокринным ответом у мышей. Мозг Res Bull . (2015) 1187–16. DOI: 10.1016 / j.brainresbull.2015.08.004
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
36.Мотодзима Й., Нисимура Х., Уэно Х., Сонода С., Нисимура К., Танака К. и др. Роль Trpv1 и Trpv4 в отеке ткани, вызванном хирургическим разрезом, и Fos-подобной иммунореактивности в центральной нервной системе мышей. Neurosci Lett . (2018) 678: 76–82. DOI: 10.1016 / j.neulet.2018.05.001
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
37. Ueta Y, Levy A, Chowdrey H, Lightman S. Экспрессия гена синтазы оксида азота гипоталамуса регулируется гормонами щитовидной железы. Эндокринология . (1995) 136: 4182–7. DOI: 10.1210 / эндо.136.10.7545100
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
39. Радхакришнан Р., Мур С.А., Слука К.А. Односторонняя инъекция каррагинана в мышцу или сустав вызывает хроническую двустороннюю гипералгезию у крыс. Боль . (2003) 104: 567–77. DOI: 10.1016 / S0304-3959 (03) 00114-3
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
42. Кавасаки М., Ямагути К., Сайто Дж., Одзаки Ю., Мера Т., Хашимото Х. и др.Экспрессия непосредственных ранних генов и гетероядерной РНК вазопрессина в паравентрикулярном и супраоптическом ядрах крыс после острого осмотического стимула. Дж. Нейроэндокринол . (2005) 17: 227–37. DOI: 10.1111 / j.1365-2826.2005.01297.x
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
45. Оноре П., Буритова Дж., Бессон Дж. М.. Аспирин и ацетаминофен снижали как экспрессию Fos в поясничном отделе спинного мозга крыс, так и воспалительные признаки, вызванные воспалением каррагенина. Боль . (1995) 63: 365–75. DOI: 10.1016 / 0304-3959 (95) 00065-8
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
46. Пун А., Савинок Дж. Антиноцицептивные и противовоспалительные свойства ингибитора аденозинкиназы и ингибитора аденозиндезаминазы. Eur J Pharmacol . (1999) 384: 123–38. DOI: 10.1016 / S0014-2999 (99) 00626-3
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
47. Цю Ф, Ху В-П, Ян З-Ф. Усиление ГАМК-активируемых токов аргининовым вазопрессином в нейронах ганглиев задних корешков крыс. Шэн Ли Сюэ Бао . (2014) 66: 647–57.
PubMed Аннотация | Google Scholar
48. Qiu F, Qiu CY, Cai H, Liu TT, Qu ZW, Yang Z, et al. Окситоцин подавляет активность кислоточувствительных ионных каналов через вазопрессин, рецептор V1A в первичных сенсорных нейронах. Br J Pharmacol . (2014) 171: 3065–76. DOI: 10.1111 / bph.12635
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
49. Ватанабэ М., Уэда Т., Сибата Й, Кумамото Н., Угава С.Роль каналов TRPV1 в индуцированной каррагинаном механической гипералгезии у мышей. Нейроотчет . (2015) 26: 173–8. DOI: 10.1097 / WNR.0000000000000322
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
50. Катерина MJ, Schumacher MA, Tominaga M, Rosen TA, Levine JD, Julius D. Рецептор капсаицина: активируемый нагреванием ионный канал в болевом пути. Природа . (1997) 389: 816. DOI: 10.1038 / 39807
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
51.Палаццо Е, Луонго Л., де Новеллис В., Росси Ф., Марабезе I, Майоне С. Переходный рецепторный потенциал ваниллоидного типа 1 и развитие боли. Curr Opin Pharmacol . (2012) 129–17. DOI: 10.1016 / j.coph.2011.10.022
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
52. Нерсесян Ю., Демирханян Л., Кабезас-Братеско Д., Оукс В., Кусуда Р., Доусон Т. и др. Окситоцин модулирует ноцицепцию как агонист болеутоляющего TRPV1. Cell Rep . (2017) 21: 1681–91.DOI: 10.1016 / j.celrep.2017.10.063
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
53. Даянити Г., Форостяк О., Форостяк С., Каяно Т., Уэта Ю., Верхратский А. Вазопрессин и окситоцин в сенсорных нейронах: экспрессия, высвобождение экзоцитоза и регуляция при лактации. Научный руководитель . (2018) 8: 13084. DOI: 10.1038 / s41598-018-31361-1
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
54. Чиканза И., Гроссман А. Гипоталамо-гипофизарно-опосредованная иммуномодуляция: аргинин-вазопрессин — нейроэндокринный иммунный посредник. Br J Ревматол . (1998) 37: 131–6. DOI: 10.1093 / ревматология / 37.2.131
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
55. Ясуда Н., Грир М.А., Грир С.Е., Пантон П. Исследования участка действия вазопрессина при индукции секреции адренокортикотропина. Эндокринология . (1978) 103: 906–11. DOI: 10.1210 / эндо-103-3-906
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
56. Aguilera G, Rabadan-Diehl C. Регулирование рецепторов вазопрессина V1b в передней доле гипофиза крысы. Experi Physiol. (2000) 85: 19С-26. DOI: 10.1111 / j.1469-445X.2000.tb00004.x
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
тестов на мононуклеоз | Мичиган Медицина
Обзор теста
Тесты на мононуклеоз — это анализы крови для поиска антител, указывающих на мононуклеоз (моно), который обычно вызывается вирусом Эпштейна-Барра (EBV). Антитела вырабатываются иммунной системой для борьбы с инфекцией.
Моно тесты включают:
Тест на моноспот (гетерофильный тест). Этот быстрый скрининговый тест определяет тип антител (гетерофильных антител), которые образуются во время определенных инфекций. Образец крови помещается на предметное стекло микроскопа и смешивается с другими веществами. Если присутствуют гетерофильные антитела, кровь сгущается (агглютинируется). Этот результат обычно указывает на моноинфекцию. Моноспотный тест обычно позволяет обнаружить антитела через 2–9 недель после заражения человека. Обычно он не используется для диагностики моно, которое началось более чем на 6 месяцев раньше.
Тест на антитела к EBV. Для этого теста образец крови смешивают с веществом, которое присоединяется к антителам против EBV. С помощью серии тестов можно обнаружить различные типы антител, чтобы определить, были ли вы инфицированы недавно или когда-то в прошлом.
Зачем это нужно
Моноспот-тест проводится, чтобы помочь диагностировать недавнюю моноинфекцию.
Тестирование на антитела к вирусу Эпштейна-Барра (EBV) также проводится для диагностики моно. Тест на антитела к ВЭБ может помочь определить, были ли вы когда-либо инфицированы этим вирусом и было ли заражение недавним.
Тестирование на антитела
к ВЭБ обычно проводится при наличии симптомов инфекционного мононуклеоза и отрицательном результате теста на моноспороз. Тестирование на антитела к EBV также может проводиться для проверки антител к EBV, когда человек болеет или принимает лекарства, вызывающие проблемы с иммунной системой.
Как подготовить
В общем, вам ничего не нужно делать перед этим тестом, если только ваш врач не скажет вам об этом.
Как это делается
Тест на моноспороз проводится на небольшом образце крови, взятом из кончика пальца или из вены.Тест на антитела Эпштейна-Барра проводится на образце крови, взятом из вашей вены.
Анализ крови из пальца
Для получения образца из пальца медицинский работник проткнет кожу на среднем или безымянном пальце небольшим инструментом, называемым ланцетом. Затем они соберут небольшое количество крови.
Анализ крови из вены
Медицинский работник использует иглу для взятия пробы крови, обычно из руки.
Часы
Каково это
При взятии пробы крови игла может вообще ничего не чувствовать.Или вы можете почувствовать укол или ущипнуть.
Риски
Вероятность возникновения проблемы из-за этого теста очень мала. При заборе крови на месте может образоваться небольшой синяк.
Результаты
Тест на моноспот
Результаты теста на одно пятно обычно готовы в течение 1 часа.


Диаметр цилиндра	137,19 мм	Давление на впуске	1.85 атм Передаточное число	15	Расход топлива
Головка поршня	Мексиканская шляпа	Обороты двигателя	1600 об / мин

**Тест на моноспот**
Обычное (отрицательное):	Образец крови не образует комков (гетерофильных антител не обнаружено).
Ненормальное (положительное):	Сгустки крови (обнаружены гетерофильные антитела). Если в образце крови скопились комки, вероятно, у вас моно.

Тестирование антител Эпштейна-Барра

Результаты теста на антитела к ВЭБ обычно готовы в течение 3 дней.

Результаты теста на антитела для обнаружения вируса Эпштейна-Барра (EBV) обычно сообщаются как положительные (антитела присутствуют) или отрицательные (антитела отсутствуют).

Тест на антитела к ВЭБ также может определять тип антител (иммуноглобулины), присутствующих в крови. Тип антитела показывает, возникла ли инфекция недавно или недавно.

**Тест на антитела к ВЭБ**
Обычное (отрицательное):	Нет антител IgM против EBV. Если антитела IgG присутствуют, это может означать, что вы подвергались воздействию ВЭБ в прошлом.
Ненормальное (положительное):	Присутствуют антитела IgM против EBV.

Кредиты

Текущий по состоянию на: 23 сентября 2020 г.

Автор: Healthwise Staff
Медицинский обзор:
E.Грегори Томпсон, врач-терапевт
Адам Хусни, доктор медицины, семейная медицина
Кэролайн С. Роудс, врач-терапевт

По состоянию на: 23 сентября 2020 г.

Автор: Здоровый персонал

Медицинское обозрение: E. Грегори Томпсон, врач-терапевт и Адам Хусни, доктор медицины, семейная медицина и Кэролайн С. Роудс, врач-терапевт,