Автоклуб ВАЗ 2101
6 пользователей, 209 гостей, 0 анонимных пользователей (Просмотреть весь список)
Ahrefs, Bing, Лукаш1, ALEKS1971, Yandex, Google, optimus prime, VETERAN, Сергей72, NeoN4ik87
воха (40), Серый 1980 (41), Никитка (27), Артур Михайлович (32), Mgvv (35), canho (42), Сержжжик (40), игорь1282 (41), сергей777 (65), denver111 (42), sanchukoff (35), Den’chik (34), Паша 21099 (29), SnOyP (28), 2107 (42), app (44), Коха (37), lehim (36), Accord ( 14 (48), Beaver (34), presider (34), fralunia (34), Vinni303 (34), Сергеевич (36), sergey91 (30), gumitch (35), JARViS (35), tayh (37), verba.mdk (44), Серёга 92 (29), parys6 (71), POMEO_dp (33), kalinovsky (56), Shpurya (39), Владимр (41), Rovno (41), denShtopor (32
Принцип работы автомобильного дифференциала.

Его основное предназначение заключается в распределении, изменении и передачи крутящего момента, а при необходимости, для обеспечения вращения двух потребителей с различными угловыми скоростями.
Межколесный дифференциал – это дифференциал, предназначенный для привода ведущих колес, если же он установлен между ведущими мостами в полноприводном автомобиле – межосевой интервал.
Как правило, дифференциал автомобиля располагается в следующим местах:
В основе дифференциала лежит планетарный редуктор. Используемый в редукторе вид зубчатой передачи условно делит дифференциал на три следующих вида:
- Червячный
- Цилиндрический
- Конический
Червячный – самый универсальный дифференциал и может быть установлен как между осями, так и между колесами. Цилиндрический тип, как правило, располагается в автомобилях между осями. Конический тип применяется в основном как межколесный.
Различают также несимметричный и симметричный дифференциалы автомобиля. Несимметричный тип устанавливается между двумя приводными осями и позволяет передавать крутящий момент в различных пропорциях. Симметричный тип, как правило, устанавливается на главных передачах и позволяет передает на два колеса равный по значению крутящий момент.
Устройство автомобильного дифференциала
Основными элементами дифференциала являются:
- Полуосевые шестерни
- Шестерни сателлитов
- Корпус
Схема дифференциала переднеприводного автомобиля:
Шестерни сателлитов по своему принципу работы напоминают планетарный редуктор и служат для соединения между собой корпуса и полуосевой шестерни. Последние в свою очередь соединяются с помощью шлицов с ведущими колесами. В различных конструкциях используются четыре или два сателлита, в легковых автомобилей чаще используется второй вариант.
Чашка дифференциала или корпус – ее основное предназначение заключается в том, чтобы передавать через сателлиты крутящий момент от главной передачи к полуосевым шестерням. Внутри него располагаются оси для вращения сателлит.
Солнечные или полуосевые шестерни – предназначены для передачи крутящего момента с помощью полуосей на ведущие колеса. Левая и правая шестерни могут иметь как одинаковое, так и различное между собой число зубцов. В свою очередь шестерни с различным число зубов используются для образование несимметричного дифференциала, а с одинаковым количеством – для симметричного.
Принцип работы автомобильного дифференциала
Работает дифференциал следующим образом: вращая одно из ведущих колес автомобиля, второе начнет вращаться в противоположном направлении, но при этом должно выполняться условие неподвижности карданного вала. В данном случае стеллиты вращаются в свих осях, играя роль шестерни.
Если завести двигатель и включить сцепление и любую из передач, начнет свое вращение карданный вал, передающий свой крутящий момент через цилиндрические и конические шестерни коробке дифференциала.
Таким образом, во время движения автомобиля по кривой траектории одно колесо замедляет свой ход, второе наоборот увеличивает его. В результате устраняется пробуксовка и скольжение колес и каждое из них вращается с той скоростью, которая необходима для безопасного движения.
Во время движения автомобиля по прямой, ничего особенного не происходи и дифференциал передает крутящий момент на оба колеса в одинаковом соотношении. Шестерни полуосевые вращаются с одинаковой угловой скоростью, так как сателлиты в этом случае находятся в неподвижном состоянии.
При движении на скользких покрытиях дифференциал обладает одним существенным недостатком – он может вызвать боковой занос машины, так как на буксующем колесе низкая сила сцепления с покрытием и оно начинает вращаться в холостую.
Самые простейшие дифференциалы автомобиля обладают еще одним недостатком. При попадании грязи или прочих сторонних элементов между шлицами крутящий момент может передаваться в различном соотношении, даже 0 к 100. Таким образом, одно колесо останется в абсолютно статичном положение.
Современные модели практически лишены данного недостатка. Их устройство отличается ручной или автоматической более жесткой . Более того, во многих легковых современных машинах устанавливаются системы стабилизации и курсовой устойчивости, позволяющие оптимизировать в зависимости от траектории движения автомобиля распределение крутящего момента.
Как работает дифференциал — видео:
На этом всё, теперь вы знаете устройство дифференциала.
В конструкции современных автомобилей есть ряд узлов и агрегатов, которые являются обязательными для всех их марок, моделей, видов и типов. К таковым относятся, прежде всего, двигатель, коробка переключения передач, тормозная система. В этот же список входит и дифференциал.
Дифференциал есть в любой машине, причем в некоторых машинах этих узлов установлено несколько. О том, что такое дифференциал в автомобиле, какую роль он играет и каких разновидностей бывает, хорошо известно опытным автомобилистам. Тем же людям, которые являются пока только начинающими автолюбителями, наверняка будет полезно об этом узнать.
Конический дифференциал автомобиля: 1 – карданный вал; 2 – полуось ведущего колеса;
Дифференциал представляет собой механизм, с помощью которого к колесам одной оси, вращающимся с различной скоростью, транслируется одинаковый крутящий момент. Кроме того, дифференциал используется для того, чтобы поровну распределять крутящий момент и между несколькими ведущими осями.
В основу конструкции любого автомобильного дифференциала положен принцип работы планетарного редуктора. В зависимости от того, какой именно тип передачи вращательного движения используется, различают такие виды дифференциалов, как:
- Конический;
- Цилиндрический;
- Червячный.
Между колесами, установленными на одной и той же оси, практически всегда устанавливается конический дифференциал. Дифференциал цилиндрический используется обычно в качестве межосевого, а червячный отличается универсальностью своего применения. Наиболее широкое распространение получили дифференциалы конического типа, которые установлены практически на всех автомобилях в качестве межколесных. Все их основные элементы имеются также в цилиндрическом и червячном дифференциалах.
Корпус конического дифференциала (его часто именую чашей) от главной передачи принимает крутящий момент и транслирует его на шестерни полуосей посредством так называемых сателлитов. Они выполняют функции планетарных шестерен, а что касается их количества, то, в зависимости от особенностей конструкции конкретного конического дифференциала их может быть от двух до четырех.
Если автомобиль движется по прямолинейной траектории сопротивление каждого из колес дороге одинаковое. При этом вращения сателлитов не происходит, а вращение полуосевих шестерен осуществляется с равными угловыми скоростями. В момент поворота одно из колес, то, что находится на внутренней стороне поворота, встречает большее сопротивление дороги, вращение ее полуосевой шестерни становится медленнее, сателлиты начинают вращаться. В результате этого скорость вращения внешнего колеса возрастает, но крутящий момент остается таким же, как и на колесе внутреннем.
При движении по скользкой дороге, когда одно колесо пробуксовывает и движется с меньшей скоростью, ситуация аналогична ситуации с поворотом, в результате чего автомобиль зачастую просто не может сдвинуться с места. Чтобы крутящий момент на одном или другом колесе был выше, используется блокировка дифференциала.
Разновидности автомобильных дифференциалов
Помимо конического, цилиндрического и червячного, существуют и успешно используются следующие разновидности дифференциалов: дифференциал с полной блокировкой, дифференциал Торсен, дифференциал Квайф, вискомуфта.
Дифференциал с полной блокировкой
Дифференциалы этого типа чаще всего используются на грузовиках и внедорожниках. Их блокировка включается и отключается непосредственно из салона с помощью специальной клавиши водителем. Они используются для повышения проходимости автомобилей.
Дифференциалы Торсен
Конструкция дифференциалов Торсен была разработана немецкой компанией Siemens. По сути дела, они представляют собой комбинации конических и червячных дифференциалов. Дифференциалы Торсен отличаются высокой эффективностью, однако они достаточно сложны в изготовлении и обслуживании.
Дифференциалы Квайф
Отличительной особенностью дифференциалов этого типа является то, что сателлиты в них располагаются параллельно оси вращения корпуса (чаши), причем в два ряда. Кроме того, при функционировании этих агрегатов образуются силы трения, которые при необходимости автоматически осуществляют блокировку, повышают проходимость и силу тяги автомобиля. Чаще всего дифференциалы Квайф используются для тюнинга легковых автомобилей и внедорожников.
Вискомуфта
Функционирование этот типа дифференциала основано на том же принципе, что и работа гидротрансформатора. Чаще всего вискомуфты используются в автомобилях с полным приводом и используются для того, чтобы обеспечивать связь передних колес с задними по следующему принципу: если одни из них проскальзывают, то крутящий момент транслируется на другие, за счет чего и решается проблема пробуксовки. Конструктивно вискомуфта представляет собой цилиндр, в которой находится погруженный в вязкую жидкость пакет металлических дисков, имеющих перфорацию, и соединенных с валами (как ведущим, так и ведомым). В зависимости от температуры вязкость жидкости меняется, на чем и основывается принцип работы этого агрегата.
Применение дифференциалов, их преимущества и недостатки
В тех автомобилях, которые имеют всего одну ведущую ось, устанавливается один дифференциал. Транспортные средства с двумя и более ведущими осями оснащаются дифференциалами, устанавливаемыми в каждую из них. В автомобилях с повышенной проходимостью, имеющих две ведущих оси, устанавливается три дифференциала: по одному на каждую из осей и один — между ними. В тех же транспортных средствах, которые имеют более двух ведущих осей, используются так называемые межтележечные дифференциалы.
При движении автомобиля в поворотах колёса ведущей оси проходят путь разной длины. Чтобы шины не проскальзывали, колёса должны вращаться с разными скоростями. Рассмотрим: что такое дифференциал и принцип его работы, какие бывают разновидности.
Что это такое?
Дифференциал — это механизм, позволяющий колёсам ведущей оси вращаться с разными скоростями и одинаковым, подводящимся к ним, крутящим моментом. В трансмиссии с одной ведущей осью дифференциал устанавливается между приводами колёс (межколёсный). В полноприводных авто он может находиться между ведущими осями (межосевой).Произведение силы тяги на радиус колеса даёт тот крутящий момент, который дифференциал должен передать на колёса. Когда сцепление с дорогой слабое или одно колесо вывешено, крутящий момент и сила тяги на колесе очень малы или отсутствуют, автомобиль не сможет продолжить движение. Это особенность дифференциала с коническими шестернями, получившего широкое распространение. Этот вид дифференциала называют симметричным, так как он поровну распределяет крутящий момент между колёсами.
Это происходит потому, что сателлит работает как равноплечий рычаг и передаёт только равные усилия к шестерням полуоси, а соответственно и к ведущим колёсам. Если одно из колёс имеет малое сцепление с дорожным покрытием, то эффективный крутящий момент на нём небольшой, соответственно симметричный дифференциал подведёт такое же усилие к другому колесу. То есть, если одно колесо буксует, сила тяги на втором равна нулю, что отрицательно сказывается на проходимости.
Для её улучшения на автомобилях применяют полную или частичную блокировку дифференциалов , степень которой оценивают коэффициентом блокировки.
Коэффициент блокировки (Кб) — соотношение крутящего момента на отстающем колесе к моменту на забегающем колесе. Его величина для симметричного дифференциала всегда равна 1, для дифференциалов повышенного трения от 1 до 5.

Существует несколько видов дифференциалов.
Дифференциал с полной блокировкой
Принудительная блокировка дифференциала используется в основном на внедорожниках и грузовых машинах, для улучшения проходимости на бездорожье. Включается с помощью клавиши в салоне, по мере необходимости. Очень важно отключить блокировку при выезде на сухой грунт, во избежании поломки полуосей.Пример — блокировка межосевого дифференциала на ВАЗ-2121. Приводится в действие водителем принудительно. Угловые скорости колёс здесь всегда равны, что противоречит условиям движения автомобиля по кривой, приводит к износу резины и ухудшению управляемости по твёрдому покрытию.
Вискомуфта
Вискомуфта – многодисковая муфта, в которой передаваемый момент возрастает с увеличением разности скоростей ведущего и ведомого валов.
Принцип работы вискомуфты основан на особых свойствах специальной силиконовой жидкости: при повышении температуры ее вязкость не понижается, как, например, у масла, а повышается. Вискомуфта представляет собой цилиндр, заполненный силиконовой жидкостью. Внутри его находится пакет из перфорированных дисков, соединенных через один соответственно с ведущим и ведомым валами.
В полноприводной трансмиссии при нормальных условиях движения валы вращаются примерно с одинаковой скоростью: входной – под действием крутящего момента от основного ведущего моста, а выходной вращают колеса, с которыми он соединен. При буксовании колес основного ведущего моста входной вал вращается быстрее выходного (машина практически стоит), жидкость нагревается от трения о диски, и муфта начинает передавать больший момент на выходной вал.
Существенный недостаток вискомуфты: на срабатывание муфты требуется время, а оптимальную ее характеристику трудно подобрать. Поэтому многие производители отказываются от применения вискомуфты в пользу управляемых электроникой многодисковых сцеплений.
Торсен
От англ. TORQUE — крутящий момент и «SENSING» — чувствительный, то есть чувствительный к крутящему моменту . Сателлиты расположены в корпусе перпендикулярно его оси, объединены между собой попарно с помощью прямозубого зацепления, а с полуосевыми шестернями связаны червячным зацеплением. В повороте полуосевая шестерня, связанная с отстающим колесом, поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит, он, в свою очередь, вращает второй сателлит и шестерню полуоси.Такой жесткой кинематической связью колёсам автомобиля обеспечивается возможность вращаться с разной скоростью. Силы трения, возникающие в червячном зацеплении от разности моментов на колёсах, осуществляют блокировку дифференциала. Недостаток конструкции – сложность изготовления, сборки агрегата в целом и ремонта.
Квайф
Сателлиты расположены в два ряда параллельно оси вращения корпуса.
Когда одно из колёс начинает отставать, связанная с ним полуосевая шестерня начинает вращаться медленнее корпуса дифференциала и поворачивать входящий с ней в зацепление сателлит. Он передаёт движение связанному с ним сателлиту, а тот в свою очередь, на полуосевую шестерню. Так обеспечиваются разные обороты колёс в повороте.
Благодаря разности крутящих моментов на колёсах возникают силы трения, осуществляющие блокировку, что увеличивает силу тяги автомобиля, повышая его проходимость. Дифференциалы такого типа получили наибольшее распространение в тюнинге.
Начнем с того, что означает сам этот автомобильный технический термин на доступном для обычного человека языке. Автомобильный дифференциал — это то, из чего состоит трансмиссия и то, что дает возможность колесам крутится асинхронно, то есть каждые колеса не зависят друг от друга и вращаются отдельно.
Научным языком, (от лат. differentia — разность, различие) дифференциал автомобиля — это устройство, которое разделяет входящую энергию (момент), поступаемую на входной вал между выходными валами. Простое и понятное объяснение расширяет горизонты. Интересуются работой механизмов машин еще и девушки .
Причина использования в конструкциях автомобилей
Во время поворота машины, ведущие приводные колеса вращаются с одинаковой частотой вращения и так, как одно колеса авто совершает поворот по длинной дуге, а другое по короткой, происходит пробуксовка, что плохо сказывается и сопровождается износом шин и доставляет дискомфорт водителю из-за уменьшения качества динамики автомобиля.
Назначение дифференциала
- дает возможность приводным (ведущим) колесам вращаться с разными угловыми скоростями
- служит отдельной доп.передачей в паре с главной передачей. Главная передача — это зубчатый механизм трансмиссии автомобиля, который передает крутящий момент ведущим колесам.
- непрерывно передает крутящий момент, исходящий от двигателя к ведущим колесам.
У переднеприводных авто главная передача и differencial расположены непосредственно в коробке переключения передач.
Если на транспортном средстве установлены более одного двигателя, на каждое колесо один двигатель, то дифференциал не требуется. Но так обычно не делают. Устанавливают 4 двигателя, по одному на каждое колесо, только на самосвалы Белаз. Двигатели эти электрические.
В устройстве гоночных картингов также дифференциал не устанавливают, так как конструкция рамы гибкая, что позволяет слегка приподнимать ведущее заднее колесо с внутренней стороны поворота не приподнимая передние колеса.
на рисунке а) — колеса вращаются с одинаковой частотой, на рисунке б) — движение колес на повороте
1 — ось сателлитов, 2 – ведомая шестерня, 3 — полуосевые шестерни, 4 — сателлит,
5 — ведущая шестерня, 6 — полуоси.
На гоночных автомобилях ралли differencial обычно заваривают сваркой, жестко блокируют и намертво связывают колеса на ведущей оси. Это применяется потому, что такие машины при езде, все повороты проходят с заносом.
Как работает дифференциал
Принцип действия. Главная передача посредством шестерни передает крутящую энергию на корпус и сателлиты, которые сцеплены с шестернями полуосей.
Когда скорость вращения колес одинакова, сателлиты сидят неподвижно (см. рисунки ниже).
При изменении угловых скоростей колес, например, при повороте или пробуксовке из-за неровностей дорог и так далее, происходит вращение сателлитов. Сателлиты служат для компенсации разницы частот вращения колес.
Рассмотрим на примере — автомобиль буксует на льду. Здесь одно колесо буксует, потому что нет сцепления со льдом, а значит и нет крутящего момента. А так как свободное блокирующее устройство распределяет тягу поровну на колеса, то раз нет крутящей силы на одном колесе, значит оно исчезает и на втором.
Выход из такой ситуации — создать противодействующую силу на противоположном колесе. А это делает блокировка. Необходимо заблокировать буксующее противоположное колесо и тогда появится противодействующая сила для противоположного колеса.
Как работает дифференциал на полноприводном автомобиле
На джипах, седанах, хэтбчеках и универсалах 4х4, если установлен свободный симметричный дифференциал, происходит следующая ситуация. Во время движения без пробуксовок на каждое колесо распределяется по 25% энергии кр.момента поровну.
Но если одно колесо буксует, например на льду, крутящая энергия снижается до нуля, так как колесо не может сцепиться с гладкой поверхностью льда. В такой ситуации, если одно колесо осталось без вращения, то и на противоположном соседнем колесе исчезает энергия вращения, потому что в данном примере установлен симметричный межосевой.
Получается одна ось осталась без вращения, поэтому и пропадает крутящий момент и на второй оси, так как differencial межосевой симметричный. Результат — на всех 4 ведущих колесах нет вращения.
Дифференциал – это устройство, которое управляет распределением вращательного момента от входного вала к выходным, при этом скорость каждого отдельного элемента может отличаться. Механизм широко применяется в автомобильной индустрии.
Дифференциалы различаются согласно месту установки, предназначению и особенностям конструкции:
- В автомобилях с приводом на одну ось используется лишь один дифференциал, называемый межколесным. Его необходимость вызвана тем, что внешние и внутренние колеса проходят разное расстояние при повороте транспорта.
- Автомобили с приводами 6×6 или 8×8 содержат в конструкции дополнительный межтележечный дифференциал.
- В полноприводных же моделях устанавливается целых три дифференциала: два межколесных и один межосевой.
О том, как работает межосевой дифференциал, и какие межосевые дифференциалы вообще могут быть мы поговорим более подробно далее.
Предназначение межосевого дифференциала
Межосевой дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между ведущими осями автомобиля и дает им возможность вращаться с разными угловыми скоростями. Такая потребность вызвана простым условием движения транспорта по неровным поверхностям, когда собственная масса конструкции давит на ось, находящуюся в более низком положении. Так, при езде под горку значительная часть момента подается на задние колеса. И, наоборот, в случае спуска.
Устройство межосевого дифференциала устанавливается, как правило, в раздаточной коробке автомобиля. Межосевой дифференциал может быть симметричным и несимметричным. Первый распределяет крутящий момент между осями поровну, а второй – в определенном соотношении.
Кроме того, существует межосевой дифференциал без механизма блокировки, который позволяет осям вращаться с различной скоростью, а также дифференциал самоблокируемый либо с механизмом ручной блокировки, который принудительно распределяет вращающий момент между приводными полуосями в зависимости от дорожных условий. При этом принудительная блокировка межосевого дифференциала подразумевает полное или частичное выключение дифференциала, обеспечивающее жесткое соединение передней и задней полуосей между собой.
Чаще всего для полной реализации полноприводных возможностей автомобиля применяется самоблокируемый дифференциал, который может иметь три вида конструкций и разные принципы работы соответственно.
Конструкции и принцип работы самоблокирующегося межосевого дифференциала
Итак, существует три вида самоблокирующегося межосевого дифференциала:
- вязкостная муфта;
- блокировка типа Torsen;
- фрикционная муфта.
Межосевой дифференциал с вискомуфтой
Схема межосевого дифференциала с вискомуфтой представляет собой планетарную симметричную схему на конических шестернях. Данная конструкция предполагает наличие управляющего элемента вязкостной муфты, которая состоит из следующих элементов:
- корпус;
- вал корпуса;
- ведущий вал;
- ведомый вал;
- диски;
- боковая шестерня;
- уплотнения.
Муфта в своей конструкции имеет герметично закрытую полость, наполненную воздушно-силиконовой масляной смесью. Полость кинетически связана с двумя пакетами дисков, которые соединены с обеими полуосями.
Принцип работы:
При прямолинейном движении по ровной поверхности и с постоянной скоростью межосевой дифференциал передает крутящий момент двигателя на переднюю и заднюю ведущую ось в соотношении 50 на 50. В случае если один из пакетов дисков начинает вращаться быстрее другого, то в герметической полости муфты повышается давление, и она начинает механически тормозить (т.е. блокировать) этот пакет, тем самым уравнивая угловые скорости вращения.
Следующие примеры могут легко объяснить, зачем нужен межосевой дифференциал с вязкостной муфтой:
- В случае выезда транспортного средства на скользкую поверхность, что приводит к сильной пробуксовке передних колес, из-за значительно повышается давления в муфте. Как следствие, на задние колеса подается гораздо больший крутящий момент.
- Распределение момента в пользу переднего привода происходит в случае резкого разгона автомобиля на скользкой поверхности. В такой ситуации происходит смещение центра тяжести вперед, и передняя ось становится ведущей.
Широкое распространение конструкция с вискомуфтой получила благодаря простоте конструкции и ее дешевизне. К недочетам можно отнести отсутствие функции ручной блокировки, возможность перегрева при долговременной работе, неполное автоматическое блокирование, преобразование значительной части кинетической энергии в тепловую.
Межосевой дифференциал с блокировкой типа Torsen
Конструкция рабочего привода данной системы состоит из следующих единиц:
- корпус;
- правая полуосевая шестерня;
- левая полуосевая шестерня;
- сателлиты правой и левой полуосевых шестерен;
- выходные валы.
Стоит отметить, что дифференциал Torsen имеет наиболее совершенную конструкцию.
Принцип работы:
Межосевой блокируемый дифференциал Torsen состоит из ведомых и ведущих червячных колес, иначе называемых полуосевыми и саттелитами. В такой системе блокировка случается вследствие особенностей функционирования шестерен данного типа. В нормальном состоянии им задается определенное передаточное число. Если колеса имеют хорошее сцепление с поверхностью и движутся плавно, работа дифференциала происходит точно так же, как и у симметричного. Но как только происходит резкое увеличение момента, саттелит пытается начать движение в обратную сторону. Полуосевая червячная шестерня перегружается, и происходит блокировка выходных валов. При этом лишний крутящий момент двигателя переходит на другую ось. Максимальная степень перераспределения момента для дифференциалов Torsen – 75 на 25.
Наиболее известной разновидностью данной системы является Torsen Audi Quattro. Это один из самых популярных механизмов в конструкциях современных полноприводных автомобилей. Его неоспоримыми преимуществами являются широкий спектр переброса вращающего момента, мгновенная скорость срабатывания и отсутствие негативного влияния на тормозную систему. А вот к недостаткам можно отнести сложность конструкции со всеми сопутствующими последствиями.
Межосевой дифференциал с фрикционной муфтой
Блокировка на базе фрикционной муфты серьезно превосходит описанные выше конструкции, потому что имеется возможность и автоматической, и ручной блокировки дифференциала. Конструктивно она очень схожа с вискомуфтой и отличается лишь основными рабочими элементами.
- корпус;
- вал корпуса;
- ведущий вал;
- ведомый вал;
- фрикционные диски;
- уплотнения.
Принцип работы:
Принцип работы межосевого дифференциала такого рода достаточно прост. При однообразном плавном движении угловые скорости распределяются между осями поровну. Если одна из полуосей начинает вращаться с увеличенной скоростью, фрикционные диски сближаются и притормаживают ее за счет сил трения.
Однако из-за сложности конструкции и особенностей обслуживания фрикционные дифференциалы не используются производителями серийных автомобилей, несмотря на свои очевидные преимущества. Кроме того, ощутимый минус такой системы – быстрый износ рабочих элементов, а значит малый ресурс ее работы.
Система блокировки Haldex
Но стоит сказать, что на базе конструкции межосевого дифференциала с фрикционной муфтой еще в 1998 году шведским заводом Haldex была выпущена собственная альтернативная система. Она основывалась на работе электрогидравлической связки элементов. Та старая версия системы была скорей провальной, чем удачной, но породило несколько модификаций, последняя из которых стала довольно востребованной.
Haldex 4 поколения, вышедший в 2007 году стал настоящим прорывом. Основными рабочими плоскостями системы являются фрикционные диски. Через них крутящий момент от двигателя передается на полуоси. Одним из новшеств стал полный отказ производителя от использования в качестве рабочего привода гидравлического насоса. Ему на смену пришел мощный полностью электрический насос.
А вот самым интересным изменением стало превращение системы в полностью электронную. Так, включение муфты и блокировка полуосей больше не зависит от скорости вращение отдельного колеса. Управление работой системы ведется через электронный блок управления, который получает всю необходимую информацию от датчиков движения. Кроме того, одним из главных сигналов включения муфты в работу является нажатие педали газа. Ускорения почти всегда сопровождается определенной пробуксовкой, поэтому блокировка как нельзя кстати.
Haldex 4 многими называется самой современной системой для автомобилей с подключаемым полным приводом. Особенно часто Haldex устанавливают на современные внедорожники с межосевым дифференциалом азиатского производства. Ее главными преимуществами являются простота конструкции, надежность и работа на протяжении всего времени езды. А вот главный недостаток – невозможность переноса более 50% мощности на заднюю ось вращения.
Что значит открытый дифференциал. Применение дифференциалов в зависимости от их видов. Дифференциал с полной блокировкой
Начнем с того, что означает сам этот автомобильный технический термин на доступном для обычного человека языке. Автомобильный дифференциал — это то, из чего состоит трансмиссия и то, что дает возможность колесам крутится асинхронно, то есть каждые колеса не зависят друг от друга и вращаются отдельно.
Научным языком, (от лат. differentia — разность, различие) дифференциал автомобиля — это устройство, которое разделяет входящую энергию (момент), поступаемую на входной вал между выходными валами. Простое и понятное объяснение расширяет горизонты. Интересуются работой механизмов машин еще и девушки .
Причина использования в конструкциях автомобилей
Во время поворота машины, ведущие приводные колеса вращаются с одинаковой частотой вращения и так, как одно колеса авто совершает поворот по длинной дуге, а другое по короткой, происходит пробуксовка, что плохо сказывается и сопровождается износом шин и доставляет дискомфорт водителю из-за уменьшения качества динамики автомобиля.
Назначение дифференциала
- дает возможность приводным (ведущим) колесам вращаться с разными угловыми скоростями
- служит отдельной доп.передачей в паре с главной передачей. Главная передача — это зубчатый механизм трансмиссии автомобиля, который передает крутящий момент ведущим колесам.
- непрерывно передает крутящий момент, исходящий от двигателя к ведущим колесам.
У переднеприводных авто главная передача и differencial расположены непосредственно в коробке переключения передач.
Если на транспортном средстве установлены более одного двигателя, на каждое колесо один двигатель, то дифференциал не требуется. Но так обычно не делают. Устанавливают 4 двигателя, по одному на каждое колесо, только на самосвалы Белаз. Двигатели эти электрические.
В устройстве гоночных картингов также дифференциал не устанавливают, так как конструкция рамы гибкая, что позволяет слегка приподнимать ведущее заднее колесо с внутренней стороны поворота не приподнимая передние колеса.
на рисунке а) — колеса вращаются с одинаковой частотой, на рисунке б) — движение колес на повороте
1 — ось сателлитов, 2 – ведомая шестерня, 3 — полуосевые шестерни, 4 — сателлит,
5 — ведущая шестерня, 6 — полуоси.
На гоночных автомобилях ралли differencial обычно заваривают сваркой, жестко блокируют и намертво связывают колеса на ведущей оси. Это применяется потому, что такие машины при езде, все повороты проходят с заносом.
Как работает дифференциал
Принцип действия. Главная передача посредством шестерни передает крутящую энергию на корпус и сателлиты, которые сцеплены с шестернями полуосей.
Когда скорость вращения колес одинакова, сателлиты сидят неподвижно (см. рисунки ниже).
При изменении угловых скоростей колес, например, при повороте или пробуксовке из-за неровностей дорог и так далее, происходит вращение сателлитов. Сателлиты служат для компенсации разницы частот вращения колес.
Рассмотрим на примере — автомобиль буксует на льду. Здесь одно колесо буксует, потому что нет сцепления со льдом, а значит и нет крутящего момента. А так как свободное блокирующее устройство распределяет тягу поровну на колеса, то раз нет крутящей силы на одном колесе, значит оно исчезает и на втором.
Выход из такой ситуации — создать противодействующую силу на противоположном колесе. А это делает блокировка. Необходимо заблокировать буксующее противоположное колесо и тогда появится противодействующая сила для противоположного колеса.
Как работает дифференциал на полноприводном автомобиле
На джипах, седанах, хэтбчеках и универсалах 4х4, если установлен свободный симметричный дифференциал, происходит следующая ситуация. Во время движения без пробуксовок на каждое колесо распределяется по 25% энергии кр.момента поровну.
Но если одно колесо буксует, например на льду, крутящая энергия снижается до нуля, так как колесо не может сцепиться с гладкой поверхностью льда. В такой ситуации, если одно колесо осталось без вращения, то и на противоположном соседнем колесе исчезает энергия вращения, потому что в данном примере установлен симметричный межосевой.
Получается одна ось осталась без вращения, поэтому и пропадает крутящий момент и на второй оси, так как differencial межосевой симметричный. Результат — на всех 4 ведущих колесах нет вращения.
Дифференциал – это важный узел в конструкции трансмиссии автомобиля. Назначение дифференциала – разделение мощности, поступающей от двигателя, на два отдельных потока.
Что такое дифференциал и для чего он нужен
При повороте колеса автомобиля проходят различный путь. Это приводит к сильному износу шин, пробуксовке и к ухудшению управляемости машины. Дифференциал нужен, чтобы компенсировать разность угловых скоростей колес.
На некоторых автомобилях этого узла нет. Зачем нужен дифференциал, если, например, каждое из ведущих колес на машине имеет отдельный двигатель? Если допустима пробуксовка колес (например, в раллийных автомобилях), узел заваривается.
Как работает дифференциал?
По принципу действия дифференциал прост. В основе лежит планетарная передача, которая состоит из шестерен-полуосей, шестерен-саттелитов, ведомой и ведущей шестерни (передача вращения выполняется через ведущую шестерню).
Есть 3 режима:
- Движение по прямой дороге. Колеса автомобиля встречают одинаковое сопротивление — из-за этого шестерни-саттелиты не приводятся в движение. Поэтому мощность распределяется в соотношении 50/50 – поровну на каждое колесо. При этом период вращения колес равен периоду вращения ведомой шестерни.
- Поворот. Иная ситуация возникает при повороте. Из-за разного сопротивления угловая скорость одного из колес уменьшается, в результате замедляется и шестерня полуосей.
Она приводит в движение саттелиты. Их вращение обеспечивает увеличение частоты вращения второй шестерни полуосей. Именно поэтому меняется соотношение скоростей вращения колес (крутящий момент распределяется в равных пропорциях), а их проворачивание отсутствует.
- Пробуксовка. Если автомобиль застрял или попал на сколькое покрытие, может возникнуть пробуксовка одного из колес. Скользящее колесо почти не встречает сопротивления, а для застрявшего оно максимально. За счет дифференциала, находящегося в автомобиле, происходит перераспределение мощностей. Соотношение может доходить до 0/100 (одно колесо стоит, а второе вращается с удвоенной скоростью). Тогда машина встает и не может тронуться. Поэтому многие современные автомобили оснащены блокировкой дифференциала.
По виду зубчатой передачи типы автомобильных дифференциалов бывают такими: цилиндрические, конические и червячные. Наиболее универсальной является последняя разновидность — ее устанавливают как в системах полного привода, так и на автомобилях с 1-й ведущей осью. Цилиндрический больше подходит для установки между мостами полноприводной машины. А передне- и заднеприводные авто оснащают коническими.
Блокировка дифференциала
Наиболее важна блокировка в авто с полным приводом. И причина не только в том, что их чаще эксплуатируют на бездорожье. Из-за особенностей конструкции таких автомобилей при потере сцепления с дорогой одного колеса крутящий момент может сократиться и на трех остальных. Из-за этого авто не будет ехать.
Блокировка происходит за счет «отключения» шестерен-саттелитов либо переноса мощности на загруженную полуось. В зависимости от способа перераспределения механизмы блокировки бывают полными или частичными. Распространены самоблокирующиеся дифференциалы – они устанавливаются на кроссоверы. Их работа позволяет оптимально распределить крутящий момент.
Наиболее сложным устройством обладает электронная блокировка. Она совмещён с системой курсовой устойчивости. Параметры движения автомобиля в этом случае определяют датчики. А за распределение мощности отвечает компьютер автомобиля.
Расположение
Существуют 2 вида дифференциалов: межосевой и межколесный (находится в корпусе ведущего моста). Эти типы дифференциалов имеют ряд отличий. Расположение узла зависит от типа привода автомобиля.
Межколесный ставится на автомобили как с одной, так и с двумя ведущими осями. На переднеприводных авто из-за отсутствия карданной передачи узел стоит сразу за КПП (либо они совмещены в одном корпусе). На машинах с задним приводом он устанавливается в редукторе.
Межосевой ставят на автомобили с полным приводом. Он распределяет мощность уже не между колесами, а между двумя осями. Данный узел задействует при подъёмах и спусках. Из-за наклона авто масса перераспределяется и одна из осей нагружается больше.
Большинство полноприводных авто оборудовано сразу 3 дифференциалами (2 – межколесных и 1 — межосевой). В то же время для машины с одной ведущей осью достаточно всего 1-го межколесного узла.
Виды автомобильных дифференциалов
Виды дифференциалов по принципу работы таковы:
Заключение
Автомобиль с дифференциалом безопаснее. Устройство позволяет не только комфортно ехать по трассе, но и выполнять сложные маневры. Однако при езде по бездорожью и скользкому покрытию управляемостью машины с дифференциалом может ухудшиться. В этом случае поможет блокировка компонента. Большинство автомобилей оснащено автоматической блокировкой, поэтому сложностей с ее использованием не возникает. Если же она активируется вручную, включать ее следует только на особенно сложных участках дороги. В противном случае есть риск серьезно повредить покрышки.
В современных автомобилях есть немало узлов и агрегатов, которые имеются во всех моделях всех марок. Одним из них является дифференциал. Он необходим для того, чтобы обеспечить разную угловую скорость колес, расположенных при повороте на внешнем и на внутреннем его радиусе. У полноприводных автомобилей есть еще межосевой дифференциал, который в большинстве случаев оснащен блокировкой.
В данной статье мы расскажем о том, что такое межосевой дифференциал, для чего нужна блокировка межосевого дифференциала и каких основных типов она бывает.
В любом автомобиле есть как минимум один дифференциал. Такое устройство делит крутящий момент, поступающий в него с входного вала, между полуосями передающими его на каждое из ведущих колес. Полноприводный автомобиль (то есть имеющий четыре ведущих колеса) оснащается как минимум двумя дифференциалами, по одному на каждую пару. В большинстве случаев на них устанавливается еще один, межосевой, который имеет возможность блокирования.
Необходимость использования межосевого дифференциала на автомобилях с полным приводом вызвана тем, что им приходится передвигаться в достаточно сложных условиях, часто по неровной местности. В таких случаях на разные оси автомобиля создается разное давление и поэтому необходимо производить распределение между ними крутящего момента.
Для чего нужна блокировка межосевого дифференциала
Следует заметить, что у любого дифференциала (в том числе и межосевого) наряду с его главным достоинством, состоящим в обеспечении разделения крутящего момента, есть и один существенный недостаток. Он является прямым следствием преимущества и заключается в том, что если колеса одной из осей начинают буксовать, то именно на них дифференциалом передается больший крутящий момент. Это существенно понижает проходимость автомобиля, что совершенно недопустимо для внедорожников. По этой причине практически все межосевые дифференциалы, устанавливаемые на них, оснащаются функцией блокировки.
Когда она включена, то на обе оси автомобиля передается одинаковый крутящий момент. Благодаря этому на те колеса, которые не пробуксовывают, транслируется такое же усилие, что и на пробуксовывающие. Это необходимо для того, чтобы машина могла миновать «скользкое место».
Разновидности блокировок межосевого дифференциала
В современных внедорожниках реализовывается два типа блокировки межосевого дифференциала: ручная и автоматическая. Оба они предполагают или полное, или частичное выключение узла. Чаще на автомобилях повышенной проходимости устанавливаются автоматические блокировки межосевых дифференциалов. Существует три их основных разновидности:
- Блокировка с вискомуфтой;
- Блокировка типа Torsen;
- Блокировка с фрикционной муфтой.
Каждый из этих видов блокировки имеет свои конструктивные особенности и преимущества.
Блокировка с вискомуфтой
Такая разновидность блокировки межосевого дифференциала является на сегодняшний день наиболее распространенной. Она построена по симметричной планетарной схеме, в основе которой лежит взаимодействие между собой конических шестерен. Одним из важнейших элементов ее конструкции является наполненная масляной воздушно-силиконовой смесью герметично закрытая полость. Она связана с полуосями посредством двух отдельных пакетов дисков.
Если полноприводный автомобиль едет с постоянной скоростью по ровной поверхности, то межосевой дифференциал, снабженный такой системой блокировки, транслирует крутящий момент на переднюю и заднюю ведущие оси в соотношении 50% на 50%. В том случае, если вращение одного из пакетов дисков ускоряется, то за счет повышения давления в герметичной полости вискомуфта начинает блокировать (то есть тормозить) соответствующий пакет. Благодаря этому угловые скорости выравниваются, и, по сути дела, происходит блокировка межосевого дифференциала.
Основными достоинствами такой системы являются простота ее конструкции и невысокая стоимость. Именно эти факторы обусловили широкое распространение вискомуфт в системах блокировок межосевых дифференциалов современных внедорожников. Что касается недостатков такой конструкции, то к ним следует отнести неполное автоматическое блокирование, а также риск перегрева в том случае, если она работает в течение длительного периода времени. Дело в том, что значительная часть передаваемой ей кинетической энергии вращения преобразовывается в энергию тепловую.
Блокировка типа Torsen
Она состоит из таких основных элементов, как корпус, левая и правая полуосевые шестерни, их сателлиты и выходные валы. Специалисты в области автомобилестроения считают, что конструкция блокировки межосевого дифференциала этого типа является на сегодняшний день наиболее эффективной и совершенной.
Основу этого механизма блокировки составляют две пары червячных колес, в каждой из которых есть ведущее и ведомое (они называются полуосевыми и сателлитами). Функционирование этой системы основывается на некоторых особенностях, которые имеют шестерни такого типа. Если все колеса автомобиля имеют одинаковое сцепление с поверхностью, то дифференциал работает в штатном режиме. Как только одно из них начинает по тем или иным причинам вращаться быстрее остальных, то сателлит, связанный с ним, пытается начать вращение в обратную сторону. Вследствие этого происходит перегрузка червячной шестерни, а выходные валы блокируются. «Высвободившийся» крутящий момент переходит на другую ось, в результате чего его значения уравниваются.
Важнейшими преимуществами блокировки межосевого дифференциала типа Torsen являются очень высокая скорость срабатывания и широкий диапазон значений переброски вращающего момента с оси на ось. Кроме того, такая блокировка не перегружает тормозную систему автомобиля. Основным недостатком такой конструкции ее сложность.
Блокировка с фрикционной муфтой
Главной отличительной особенностью такой системы является то, что она предполагает возможность как автоматической, так и ручной блокировки межосевого дифференциала. Конструктивно она очень похожа на системы с вискомуфтой, только вместо последней в ней установлены фрикционные диски.
Дифференциал предназначен для передачи, изменения и распределения крутящего момента между двумя потребителями и обеспечения, при необходимости, их вращения с разными угловыми скоростями.
Дифференциал является одним из основных конструктивных элементов трансмиссии . Расположение дифференциала в трансмиссии автомобиля:
Дифференциалы, используемые для привода ведущих колес, называются межколесными. Межосевой дифференциал устанавливается между ведущими мостами полноприводного автомобиля.
Конструктивно дифференциал построен на основе планетарного редуктора. В зависимости от вида зубчатой передач, используемой в редукторе, различают следующие виды дифференциалов: конический, цилиндрический и червячный.
Конический дифференциал применяется в основном в качестве межколесного дифференциала. Цилиндрический дифференциал устанавливается чаще между осями полноприводных автомобилей. Червячный дифференциал, ввиду своей универсальности, может устанавливаться как между колесами, так и между осями.
Устройство дифференциала рассмотрено на примере самого распространенного конического дифференциала. Составные части дифференциала являются характерными и для других видов дифференциалов. Конический дифференциал представляет собой планетарный редуктор и включает полуосевые шестерни с сателлитами, помещенные в корпус.
Корпус (другое наименование – чашка дифференциала) воспринимает крутящий момент от главной передачи и передает его через сателлиты на полуосевые шестерни. На корпусе жестко закреплена ведомая шестерня главной передачи. Внутри корпуса установлены оси, на которых вращаются сателлиты.
Сателлиты, играющие роль планетарной шестерни, обеспечивают соединение корпуса и полуосевых шестерен. В зависимости от величины передаваемого крутящего момента в конструкции дифференциала используется два или четыре сателлита. В легковых автомобилях применяется, как правило, два сателлита.
Полуосевые шестерни (солнечные шестерни) передают крутящий момент на ведущие колеса через полуоси, с которыми имеют шлицевое соединение. Правая и левая полуосевые шестерни могут иметь равное или различное число зубьев. Шестерни с равным числом зубьев образуют симметричный дифференциал, тогда как неравное количество зубьев характерно для несимметричного дифференциала.
Симметричный дифференциал распределяет крутящий момент по осям в равных соотношениях, независимо от величины угловых скоростей ведущих колес. Благодаря этим свойствам симметричный дифференциал используется в качестве межколесного дифференциала.
Несимметричный дифференциал делит крутящий момент в определенном соотношении, поэтому устанавливается между ведущими осями автомобиля.
Работа дифференциала
В работе симметричного межколесного дифференциала можно выделить три характерных режима:
- прямолинейное движение;
- движение в повороте;
- движение по скользкой дороге.
При прямолинейном движении колеса встречают равное сопротивление дороги. Крутящий момент от главной передачи передается на корпус дифференциала, вместе с которым перемещаются сателлиты. Сателлиты, обегая полуосевые шестерни, передают крутящий момент на ведущие колеса в равном соотношении. Так как сателлиты на осях не вращаются, полуосевые шестерни движутся с равной угловой скоростью. При этом частота вращения каждой из шестерен равна частоте вращения ведомой шестерни главной передачи.
При движении в повороте внутреннее ведущее колесо (расположенное ближе к центру поворота) встречает большее сопротивление, чем наружное колесо. Внутренняя полуосевая шестерня замедляется и заставляет сателлиты вращаться вокруг своей оси, которые в свою очередь увеличивают частоту вращения наружной полуосевой шестерни. Движение ведущих колес с разными угловыми скоростями позволяет проходить поворот без пробуксовки. При этом, в сумме частоты вращения внутренней и наружной полуосевых шестерен всегда равна удвоенной частоте вращения ведомой шестерни главной передачи. Крутящий момент, независимо от разных угловых скоростей, распределяется на ведущие колеса в равном соотношении.
При движении по скользкой дороге одно из колес встречает большее сопротивление, тогда как другое проскальзывает — буксует. Дифференциал, в силу своей конструкции, заставляет вращаться буксующее колесо с увеличивающейся скоростью. Другое колесо при этом останавливается. Сила тяги на буксующем колесе, по причине низкой силы сцепления, мала, поэтому и крутящий момент на этом колесе тоже мал. А так как дифференциал у нас симметричный, то на другом колесе крутящий момент тоже будет небольшим. Тупиковая ситуация – автомобиль не может сдвинуться с места.
Для продолжения движения необходимо увеличить крутящий момент на свободном колесе. Это осуществляется с помощью
Дифференциал как автомобильный механизм скоро отметит двухвековой юбилей, однако его конструкция за эти долгие годы хоть и совершенствовалась, но сохранила ключевые особенности. Что же такое дифференциал, и какую роль он выполняет в автомобиле?
1. Что такое дифференциал?
Д ифференциал в автомобиле – это механизм, который позволяет передавать мощность и, следовательно, вращение от коробки передач к колесам, разделяя поток этой мощности на два, для каждого из колес одной оси, с возможностью изменять соотношение передаваемой к ним мощности, и, следовательно, позволяя колесам вращаться с разной скоростью. Проще говоря, дифференциал разделяет 100% мощности, передаваемой коробкой передач, на два потока для каждого из колес на одной оси, и эти потоки могут перераспределяться в зависимости от условий движений от 50:50 до 100:0.
2. Для чего нужен дифференциал?
Основное предназначение дифференциала – обеспечить возможность вращения колес на одной оси с разной скоростью с сохранением неразрывного потока крутящего момента. Для автомобиля это важно прежде всего в поворотах: ведь при движении по дуге колеса на внешней стороне поворота проходят больший путь, чем колеса на внутренней, а значит, должны вращаться с большей скоростью для сохранения стабильности машины.
Если же колеса на оси будут соединены жестко, то внутреннее колесо в повороте будет пробуксовывать. Для заднеприводного автомобиля это повышает риск заноса, а для переднеприводного радикально ухудшает управляемость и контроль автомобиля в повороте. Таким образом, обеспечение свободного и независимого вращения колес на одной оси с сохранением постоянства передачи на них крутящего момента от двигателя было одной из принципиальных задач с момента создания автомобиля – и это задача была успешно решена.
3. Как устроен дифференциал?
Дифференциал являет собой частный случай планетарной передачи. Физически он обычно представляет собой набор из четырех шестерней, вращение к которым передается пятой – ведомой шестерней главной передачи, объединенной с корпусом дифференциала, выполняющим роль водила. Главная передача – это набор из двух шестерней: ведущая получает вращение от КПП и передает его ведомой. Ведомая же шестерня главной передачи передает вращение через корпус на шестерни-сателлиты, а они, в свою очередь, находятся в зацеплении с солнечными шестернями, жестко закрепленными на приводных полуосях колес.
Когда автомобиль движется по прямой, шестерни-сателлиты неподвижны, и скорость вращения шестерни главной передачи равна скоростям вращения солнечных шестерней: колеса вращаются с одинаковой скоростью. В повороте же шестерни-сателлиты начинают вращаться, обеспечивая разницу скоростей солнечных шестерней и, следовательно, колес на внешней и внутренней стороне поворота.
4. Каковы недостатки дифференциала?
Главным недостатком дифференциала одновременно является его главное преимущество – возможность передавать до 100% мощности на одно из колес. Исходя из этого, в условиях, когда одно колесо имеет недостаточное сцепление с поверхностью, основная часть мощности будет передаваться именно на него. Таким образом, порой даже имея одно колесо на поверхности с достаточным сцеплением, автомобиль не может тронуться с места.
Для устранения этой проблемы были разработаны разнообразные конструкции – дифференциалы с повышенным внутренним сопротивлением (так называемые самоблоки) и дифференциалы с принудительной блокировкой, ручной или автоматизированной. В зависимости от конструкции и назначения они могут как изменять перераспределение потока мощности в пользу колеса с хорошим сцеплением с поверхностью, так и полностью замыкать дифференциал, заставляя колеса на оси вращаться с одинаковой скоростью. Разные типы таких дифференциалов мы рассмотрим в отдельных материалах.
1,4541 | 42,4 | 26,9 | 2,0 | 2,0 | 50 | Эксцентриковый переходник нержавеющий — приварной РЭ-042-026-2 |
1,4541 | 42,4 | 33,7 | 2,0 | 2,0 | 50 | Эксцентриковый переходник нержавеющий — приварной РЭ-042-033-2 |
1,4541 | 42,4 | 33,7 | 2,6 | 2,6 | 50 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-042-126-2 |
1,4541 | 48,3 | 26,9 | 2,0 | 2,0 | 64 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-048-026-2 |
1,4541 | 48,3 | 26,9 | 2,6 | 2,3 | 64 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-048-326-2 |
1,4541 | 48,3 | 33,7 | 2,0 | 2,0 | 64 | Переход эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-048-033-2 |
1,4541 | 48,3 | 42,4 | 2,6 | 2,6 | 64 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-048-126-2 |
1,4541 | 60,3 | 33,7 | 2,0 | 2,0 | 76 | Эксцентриковый переходник нержавеющий — приварной РЭ-060-033-2 |
1,4541 | 60,3 | 33,7 | 2,9 | 2,6 | 76 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-060-329-2 |
1,4541 | 60,3 | 42,4 | 2,0 | 2,0 | 76 | Переход эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-060-042-2 |
1,4541 | 60,3 | 48,3 | 2,0 | 2,0 | 76 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-060-048-2 |
1,4541 | 60,3 | 48,3 | 2,6 | 2,6 | 76 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-060-126-2 |
1,4541 | 60,3 | 48,3 | 2,9 | 2,6 | 76 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-060-129-2 |
1,4541 | 76,1 | 33,7 | 2,3 | 2,0 | 90 | Эксцентриковый переходник нержавеющий — приварной РЭ-076-033-2 |
1,4541 | 76,1 | 42,4 | 2,3 | 2,0 | 90 | Эксцентриковый переходник из нержавеющей стали — приварной РЭ-076-042-2 |
1,4541 | 76,1 | 48,3 | 2,3 | 2,0 | 90 | Эксцентриковый переходник нержавеющий — приварной РЭ-076-048-2 |
1,4541 | 76,1 | 60,3 | 2,3 | 2,0 | 90 | Эксцентриковый переходник нержавеющий — приварной РЭ-076-060-2 |
1,4541 | 76,1 | 60,3 | 2,9 | 2,9 | 90 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-076-129-2 |
1,4541 | 88,9 | 48,3 | 2,3 | 2,0 | 90 | Переходник эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-088-048-2 |
1,4541 | 88,9 | 60,3 | 2,3 | 2,0 | 90 | Переход эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-088-060-2 |
1,4541 | 88,9 | 60,3 | 3,2 | 2,9 | 90 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-088-232-2 |
1,4541 | 88,9 | 76,1 | 2,3 | 2,3 | 90 | Эксцентриковый переходник нержавеющий — приварной РЭ-088-076-2 |
1,4541 | 114,3 | 60,3 | 2,6 | 2,0 | 100 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-114-060-2 |
1,4541 | 114,3 | 76,1 | 2,6 | 2,3 | 100 | Эксцентриковый переходник нержавеющий — приварной РЭ-114-076-2 |
1,4541 | 114,3 | 88,9 | 2,6 | 2,3 | 100 | Эксцентриковый переходник нержавеющий — приварной РЭ-114-088-2 |
1,4541 | 139,7 | 76,1 | 2,9 | 2,3 | 127 | Эксцентриковый переходник нержавеющий — приварной РЭ-139-076-2 |
1,4541 | 139,7 | 114,3 | 2,6 | 2,6 | 127 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-139-114-2 |
1,4541 | 168,3 | 88,9 | 2,6 | 2,3 | 140 | Эксцентриковый переходник нержавеющий — приварной РЭ-168-088-2 |
1,4541 | 168,3 | 114,3 | 2,9 | 2,6 | 140 | Переход эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-168-114-2 |
1,4541 | 219,1 | 139,7 | 2,9 | 2,9 | 152 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-219-139-2 |
1,4571 | 26,9 | 17,2 | 1,6 | 1,6 | 38 | Эксцентриковый переходник нержавеющий — приварной РЭ-026-017-4 |
1,4571 | 26,9 | 21,3 | 2,0 | 2,0 | 38 | Переходник эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-026-021-4 |
1,4571 | 33,7 | 21,3 | 2,0 | 2,0 | 50 | Переход эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-033-021-4 |
1,4571 | 33,7 | 26,9 | 2,0 | 2,0 | 50 | Переход эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-033-026-4 |
1,4571 | 42,4 | 21,3 | 2,0 | 2,0 | 50 | Переход эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-042-021-4 |
1,4571 | 42,4 | 26,9 | 2,0 | 2,0 | 50 | Эксцентриковый переходник нержавеющий — приварной РЭ-042-026-4 |
1,4571 | 42,4 | 26,9 | 2,6 | 2,3 | 50 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-042-226-4 |
1,4571 | 42,4 | 33,7 | 2,0 | 2,0 | 50 | Переход эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-042-033-4 |
1,4571 | 48,3 | 26,9 | 2,0 | 2,0 | 64 | Эксцентриковый переходник нержавеющий — приварной РЭ-048-026-4 |
1,4571 | 48,3 | 26,9 | 2,6 | 2,3 | 64 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-048-326-4 |
1,4571 | 48,3 | 33,7 | 2,0 | 2,0 | 64 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-048-033-4 |
1,4571 | 48,3 | 42,4 | 2,0 | 2,0 | 64 | Эксцентриковый переходник нержавеющий — приварной РЭ-048-042-4 |
1,4571 | 48,3 | 42,4 | 2,6 | 2,6 | 64 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-048-126-4 |
1,4571 | 60,3 | 26,9 | 2,9 | 2,3 | 76 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-060-429-4 |
1,4571 | 60,3 | 33,7 | 2,0 | 2,0 | 76 | Переход эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-060-033-4 |
1,4571 | 60,3 | 42,4 | 2,0 | 2,0 | 76 | Переход эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-060-042-4 |
1,4571 | 60,3 | 48,3 | 2,0 | 2,0 | 76 | Эксцентриковый переходник нержавеющий — приварной РЭ-060-048-4 |
1,4571 | 60,3 | 48,3 | 2,9 | 2,6 | 76 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-060-129-4 |
1,4571 | 76,1 | 42,4 | 2,3 | 2,0 | 90 | Эксцентриковый переходник из нержавеющей стали — приварной РЭ-076-042-4 |
1,4571 | 76,1 | 42,4 | 2,9 | 2,6 | 90 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-076-329-4 |
1,4571 | 76,1 | 48,3 | 2,3 | 2,0 | 90 | Эксцентриковый переходник из нержавеющей стали — приварной РЭ-076-048-4 |
1,4571 | 76,1 | 60,3 | 2,3 | 2,0 | 90 | Эксцентриковый переходник нержавеющий — приварной РЭ-076-060-4 |
1,4571 | 88,9 | 48,3 | 2,6 | 2,0 | 90 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-088-048-4 |
1,4571 | 88,9 | 60,3 | 2,6 | 2,0 | 90 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-088-060-4 |
1,4571 | 88,9 | 76,1 | 2,6 | 2,3 | 90 | Переход эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-088-076-4 |
1,4571 | 114,3 | 48,3 | 3,6 | 2,6 | 100 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-114-436-4 |
1,4571 | 114,3 | 60,3 | 2,6 | 2,0 | 100 | Переход эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-114-060-4 |
1,4571 | 114,3 | 76,1 | 2,6 | 2,3 | 100 | Переход эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-114-076-4 |
1,4571 | 114,3 | 76,1 | 3,6 | 2,9 | 100 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-114-236-4 |
1,4571 | 114,3 | 88,9 | 2,6 | 2,3 | 100 | Эксцентриковый переходник нержавеющий — приварной РЭ-114-088-4 |
1,4571 | 139,7 | 76,1 | 2,6 | 2,3 | 127 | Эксцентриковый переходник нержавеющий — приварной РЭ-139-076-4 |
1,4571 | 139,7 | 88,9 | 2,9 | 2,6 | 127 | Эксцентриковый переходник нержавеющий — приварной РЭ-139-088-4 |
1,4571 | 139,7 | 114,3 | 2,9 | 2,6 | 127 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-139-114-4 |
1,4571 | 168,3 | 88,9 | 2,6 | 2,3 | 140 | Эксцентриковый переходник нержавеющий — приварной РЭ-168-088-4 |
1,4571 | 168,3 | 114,3 | 2,9 | 2,6 | 140 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-168-114-4 |
1,4571 | 168,3 | 139,7 | 2,9 | 2,6 | 140 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-168-139-4 |
1,4571 | 219,1 | 139,7 | 2,9 | 2,9 | 152 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-219-139-4 |
1,4571 | 219,1 | 168,3 | 2,9 | 2,9 | 152 | Редуктор эксцентриковый нержавеющий — приварной РЭ-219-168-4 |
Концентрические переходники для стыковой сварки нержавеющей стали
Информация о продукте
Концентрические и эксцентрические переходники из нержавеющей стали для стыковой сварки SS Спецификации SS включают: S / 5, S / 10, S / 40 и S / 80.
Размеры
Ознакомьтесь с размерами наших концентрических и эксцентричных переходников для стыковой сварки труб из нержавеющей стали.Размеры и вес труб
Выберите различные размеры, марки и графики переходников для стыковой сварки.Наша таблица размеров и веса труб поможет вам изучить индивидуальные характеристики продукта.Стандартные характеристики
Переходники под сварку встык из нержавеющей стали производятся в соответствии с ASTM A403 с допусками на размеры в соответствии с MSS SP-43 для графиков 5s и 10s и с ANSI B16.
Марки нержавеющей стали
Переходники для стыковой сварки доступны от Shaw Stainless & Alloy. Вот различные марки нержавеющей стали.Справочный каталог
Просмотрите этот справочный каталог, чтобы идентифицировать переходники из нержавеющей стали под сварку встык и другую трубную арматуру с помощью чертежей и другой информации.Теоретическое разрывное давление
Вот диаграмма для обзора теоретических значений давления разрыва для различных труб из нержавеющей стали.Дополнительная информация
Редуктор для стыковой сварки труб позволяет изменять размер трубы в соответствии с определенными требованиями к гидравлическому потоку, а иногда это просто вопрос соединения труб двух разных размеров.
Переходники для стыковой сварки нержавеющей стали в соотв.согласно ASME — Sandvik Materials Technology
ASTM A403 / A815 ASME B16.9
Пример кода товара:
●: FBRC-304L-2-1-10S
▲: FBRC-W316L-6-4-10S
●: FBRC-31803-2-1-10S
● = стандарт на складе, из бесшовной трубы
▲ = стандарт на складе, из сварной трубы или пластины
Номинальный Размер трубы | Sch.![]() | Размеры в мм | Вес | ASTM | ASTM | UNS | UNS | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
дюйм. | D | D1 | т | t1 | H | кг / шт | 304 / 304L | 316 / 316L | S31803 | S32750 | |
3/4 x 1/2 | 10 с 40 с 80 с | 26,7 26,7 26,7 | 21,3 21,3 21,3 | 2,11 2,87 3,91 | 2,11 2. ![]() 3,73 | 39,3 39,3 39,3 | 0,100 0,140 0,180 | ● / ▲ ● – | ● / ▲ ● / ▲ ● | ● ● – | – – – |
1 х 1/2 | 10 с 40 с 80 с | 33,4 33,4 33,4 | 21,3 21,3 21,3 | 2,77 3,38 4,55 | 2,11 2,77 3,73 | 50,8 50,8 50.8 | 0,120 0,150 0.200 | ● / ▲ ● / ▲ – | ● / ▲ ● / ▲ ● | ● ● – | – – – |
1 х 3/4 | 10 с 40 с 80 с | 33,4 33,4 33,4 | 26,7 26,7 26,7 | 2,77 3,38 4,55 | 2,11 2,87 3,91 | 50,8 50,8 50,8 | 0,130 0,160 0.220 | ● / ▲ ● / ▲ – | ● / ▲ ● / ▲ ● | ● / ▲ ● / ▲ ● | – – – |
1¼ x 1/2 | 10 с 40 с | 42,2 42,2 | 21,3 21,3 | 2,77 3,56 | 2,11 2,77 | 50,8 50,8 | 0,103 0,132 | – ● | ▲ – | – – | – – |
1¼ x 3/4 | 10 с 40 с 80 с | 42.![]() 42,2 42,2 | 26,7 26,7 26,7 | 2,77 3,56 4,85 | 2,11 2,87 3,91 | 50,8 50,8 50,8 | 0,180 0,220 0,250 | ● ● ● | ● / ▲ ● / ▲ – | ● ● – | – – – |
1¼ x 1 | 10 с 40 с 80 с | 42,2 42,2 42,2 | 33,4 33.4 33,4 | 2,77 3,56 4,85 | 2,77 3,38 4,55 | 50,8 50,8 50,8 | 0,180 0,220 0,270 | ● ● – | ● / ▲ ● / ▲ ● | ● ● – | – – – |
1½ x 1/2 | 10 с 40 с | 48,3 48,3 | 21,3 21,3 | 2,77 3,68 | 2,11 2,77 | 63.5 63,5 | 0.200 0.250 | ▲ – | ● / ▲ ● / ▲ | – – | – – |
1½ x 3/4 | 10 с 40 с 80 с | 48,3 48,3 48,3 | 26,7 26,7 26,7 | 2,77 3,68 5,08 | 2,11 2,87 3,91 | 63,5 63,5 63,5 | 0.![]() 0.260 0.370 | ● / ▲ ● – | ● / ▲ ● / ▲ ● | ● – – | – – – |
1½ x 1 | 10 с 40 с 80 с | 48.3 48,3 48,3 | 33,4 33,4 33,4 | 2,77 3,68 5,08 | 2,77 3,38 4,55 | 63,5 63,5 63,5 | 0.200 0.260 0.340 | ● / ▲ ● / ▲ – | ● / ▲ ● / ▲ ● | ● ● – | – – – |
1½ x 1¼ | 10 с 40 с 80 с | 48,3 48,3 48,3 | 42,2 42.2 42,2 | 2,77 3,68 5,08 | 2,77 3,56 -4,85 | 63,5 63,5 63,5 | 0,210 0,280 0,360 | ● / ▲ ● – | ● / ▲ ● / ▲ ● | ● – – | – – – |
2 х 1/2 | 80-е | 60,3 | 21,3 | 5,54 | 3,73 | 76,2 | 0,380 | ● | – | – | – |
2 x 3/4 | 10 с 40 с | 60.![]() 60,3 | 26,7 26,7 | 2,77 3,91 | 2,11 2,87 | 76,2 76,2 | 0,250 3,370 | ● ● | ● ● | – – | – – |
2 х 1 | 10 с 40 с 80 с | 60,3 60,3 60,3 | 33,4 33,4 33,4 | 2,77 3,91 5,54 | 2,77 3,38 4.55 | 76,2 76,2 76,2 | 0,280 0,400 0,540 | ● / ▲ ● / ▲ ● | ● / ▲ ● / ▲ ● | ● ● – | ● ● – |
2 x 1¼ | 10 с 40 с | 60,3 60,3 | 42,2 42,2 | 2,77 3,91 | 2,77 3,56 | 76,2 76,2 | 0,300 0,440 | ● / ▲ ● | ● / ▲ ● / ▲ | ● – | – – |
2 x 1½ | 10 с 40 с 80 с | 60.![]() 60,3 60,3 | 48,3 48,3 48,3 | 2,77 3,91 5,54 | 2,77 3,68 5,08 | 76,2 76,2 76,2 | 0,310 0,450 0,590 | ● / ▲ ● / ▲ ● | ● / ▲ ● / ▲ ● | ● ● – | – ● – |
2½ x 1 | 10 с | 73,0 | 33,4 | 3,05 | 2,77 | 88.9 | 0,430 | – | ● | – | – |
2½ x 1½ | 10 с 40 с | 73,0 73,0 | 48,3 48,3 | 3,05 5,16 | 2,77 3,68 | 88,9 | 0,440 0,769 | ● / ▲ ● | ● / ▲ ● | ● – | – – |
2½ x 2 | 10 с 40 с 80 с | 73.0 | 60,3 60,3 60,3 | 3,05 5,16 7,01 | 2,77 3,91 5,54 | 88,9 88,9 88,9 | 0,470 0,800 1,030 | ● / ▲ ● – | ● / ▲ ● / ▲ ● | ● ● – | – – – |
3 х 1 | 10 с 40 с | 88,9 88,9 | 33,4 33,4 | 3.![]() 5,49 | 2,77 3,38 | 88,9 88,9 88,9 | 0,490 0,850 | ● / ▲ ● | ● / ▲ ● | – – | – – |
3 x 1¼ | 40с | 88,9 | 42,2 | 5,49 | 3,56 | 88,9 | 0,750 | ● | – | – | – |
3 x 1½ | 10 с 40 с 80 с | 88.9 88,9 88,9 | 48,3 48,3 48,3 | 3,05 5,49 7,62 | 2,77 3,68 5,08 | 88,9 88,9 88,9 | 0,510 0,940 1,210 | ● / ▲ ● – | ● / ▲ ● / ▲ ● | ● ● – | – – – |
3 х 2 | 10 с 40 с 80 с | 88: 9 88,9 88,9 | 60,3 60.3 60,3 | 3,05 5,49 7,62 | 2,77 3,91 5,54 | 88,9 88,9 88,9 | 0,550 1. ![]() 1,290 | ● / ▲ ● / ▲ ● | ● / ▲ ● / ▲ ● | ● ● – | ● ● – |
3 x 2½ | 10 с 40 с 80 с | 88,9 88,9 88,9 | 73,0 73,0 73,0 | 3,05 5,49 7.62 | 3,05 5,16 7,01 | 88,9 88,9 88,9 | 0,590 1,080 1,490 | ● / ▲ ● – | ● / ▲ ● / ▲ ● | ● ● – | – ● – |
4 x 1½ | 10 с 40 с | 114,3 114,3 | 48,3 48,3 | 3,05 6,02 | 2,77 3,68 | 101,6 101,6 | 0,710 1.180 | – – | ▲ ● | – – | – – |
4 х 2 | 10 с 40 с 80 с | 114,3 114,3 114,3 | 60,3 60,3 60,3 | 3,05 6,02 8,56 | 2,77 3,91 5,54 | 101,6 101,6 101,6 | 0,780 1,570 1,950 | ● / ▲ ● / ▲ – | ● / ▲ ● / ▲ ● | ● ● – | ● – – |
4 x 2½ | 10 с 40 с | 114.![]() 114,3 | 73,0 73,0 | 3,05 | 3,05 5,16 | 101,6 101,6 | 0,830 1,660 | ● / ▲ ● | ● / ▲ ● / ▲ | ● ● | ● – |
4 x 3 | 10 с 40 с 80 с | 114,3 114,3 114,3 | 88,9 88,9 88,9 | 3,05 6,02 8,56 | 3,05 5.49 7,62 | 101,6 101,6 101,6 | 0,870 1,740 2,330 | ● / ▲ ● / ▲ ● | ● / ▲ ● / ▲ ● | ● ● – | ● ● – |
5 x 2½ | 10 с | 141,3 | 73,0 | 3,40 | 3,05 | 127,0 | 1.400 | ● | – | – | – |
5 x 3 | 10 с 40 с | 141.3 141,3 | 88,9 88,9 | 3,40 6,55 | 3,05 5,49 | 127,0 127,0 | 1,450 2,850 | ● / ▲ ● | ● / ▲ ▲ | ▲ – | – – |
5 х 4 | 10 с 40 с | 141,3 141,3 | 114,3 114,3 | 3,40 6,55 | 3,05 6,55 | 127,0 127,0 | 1.![]() 2,980 | ● / ▲ ● | ● / ▲ ● / ▲ | ▲ – | – – |
6 x 3 | 10 с 40 с 80 с | 168,3 168,3 168,3 | 88,9 88,9 88,9 | 3,40 7,11 10,97 | 3,05 5,49 7,62 | 139,7 139,7 139,7 | 1,820 3,980 5,510 | ● / ▲ ● / ▲ – | ● / ▲ ● / ▲ ● | ● / ▲ ● – | – ● – |
6 х 4 | 10 с 40 с 80 с | 168.3 168,3 168,3 | 114,3 114,3 114,3 | 3,40 7,11 10,97 | 3,05 6,02 8,56 | 139,7 139,7 139,7 | 1.950 4.080 5.960 | ● / ▲ ● / ▲ – | ● / ▲ ● / ▲ ● | ▲ ● – | – – – |
6 х 5 | 10 с 40 с | 168,3 168,3 | 141,4 141. ![]() | 3,40 7,11 | 3,40 6,55 | 139,7 139,7 | 2,050 4,180 | ▲ ● / ▲ | ● / ▲ ● | ▲ – | – – |
8 х 4 | 10 с 40 с | 219,1 219,1 | 114,3 114,3 | 3,76 8,18 | 3,05 6,02 | 152,4 152,4 | 3,020 6,550 | ● / ▲ ● / ▲ | ● / ▲ | ▲ | – |
8 х 5 | 10 с 40 с | 219.1 219,1 | 141,3 141,3 | 3,76 8,18 | 3,40 6,55 | 152,4 152,4 | 3,080 6,700 | ● / ▲ ● | ● / ▲ ● | – – | – – |
8 х 6 | 10 с 40 с | 219,1 219,1 | 168,3 168,3 | 3,76 8,18 | 3,40 7,11 | 152,4 152,4 | 3.![]() 6.940 | ● / ▲ | ● / ▲ | ▲ | – – |
10 х 6 | 10 с 40 с | 273,1 273,1 | 168,3 168,3 | 4,19 9,27 | 3,40 7,11 | 177,8 177,8 | 5.000 11.120 | ▲ | ● / ▲ | ▲ | – – |
10 х 8 | 10 с 40 с | 273.1 273,1 | 219,1 219,1 | 4,19 9,27 | 3,76 8,18 | 177,8 177,8 | 5,250 11,560 | ▲ | ● / ▲ | ▲ | – – |
12 х 6 | 10 с 40 с | 323,9 323,9 | 168,3 168,3 | 4,57 9,53 | 3,40 7,11 | 203.![]() 203,2 | 6.580 12.800 | ▲ | ▲ | – – | – – |
12 х 8 | 10 с 40 с | 323,9 323,9 | 219,1 219,1 | 4,57 9,53 | 3,76 8,18 | 203,2 203,2 | 7,670 15,980 | ▲ | ▲ | ▲ | – – |
12 х 10 | 10 с 40 с | 323.9 323,9 | 273,1 273,1 | 4,57 9,53 | 4,19 9,27 | 203,2 203,2 | 7,980 16,630 | ▲ | ▲ | ▲ | – – |
14 х 8 | 10 с | 355,6 | 219,1 | 4,78 | 3,76 | 330,2 | 13,880 | ▲ | ▲ | – | – |
14 х 10 | 10 с | 355.![]() | 273,1 | 4,78 | 4,19 | 330,2 | 14.410 | ▲ | ▲ | – | – |
14 х 12 | 10 с | 355,6 | 323,9 | 4,78 | 4,57 | 330,2 | 15.290 | ▲ | ▲ | – | – |
16 х 8 | 10 с | 406.4 | 219,1 | 4,78 | 3,76 | 355,6 | 16.500 | ▲ | ▲ | – | – |
16 х 10 | 10 с | 406,4 | 273,1 | 4,78 | 4,19 | 355,6 | 17.720 | ▲ | ▲ | – | – |
16 х 12 | 10 с | 406.4 | 323,9 | 4,78 | 4,57 | 355,6 | 18,350 | ▲ | ▲ | – | – |
16 х 14 | 10 с | 406,4 | 355,6 | 4,78 | 4,78 | 355,6 | 18.![]() | ▲ | ▲ | – | – |
18 х 14 | 10 с | 457.2 | 355,6 | 4,78 | 4,78 | 381,0 | 21.900 | – | ▲ | – | – |
18 х 16 | 10 с | 457,2 | 406,4 | 4,78 | 4,78 | 381,0 | 19.200 | – | ▲ | – | – |
20 х 16 | 10 с | 508.0 | 406,4 | 5,54 | 4,78 | 508,0 | 38.410 | – | ▲ | – | – |
20 х 18 | 10 с | 508,0 | 457,2 | 5,54 | 4,78 | 508,0 | 33.100 | – | ▲ | – | – |
* График
–
Размеры и допуски на размеры концентрических и эксцентриковых переходников, от NPS 1/2 до NPS 48, ASME B16.

NPS | Н.Д. Д | Н.Д. Д1 | Длина H |
3/4 ▸ 1/2 | 26,7 | 21,3 | 38 |
1 ▸ 1/2 | 33,4 | 21,3 | 51 |
1 ▸ 3/4 | 33.4 | 26,7 | 51 |
1,1 / 4 ▸ 1/2 | 42,2 | 21,3 | 51 |
1,1 / 4 ▸ 3/4 | 42,2 | 26,7 | 51 |
1,1 / 4 ▸ 1 | 42,2 | 33,4 | 51 |
1,1 / 2 ▸ 1/2 | 48,3 | 21,3 | 64 |
1,1 / 2 ▸ 3/4 | 48,3 | 26,7 | 64 |
1.![]() | 48,3 | 33,4 | 64 |
1,1 / 2 ▸ 1,1 / 4 | 48,3 | 42,2 | 64 |
2 ▸ 3/4 | 60,3 | 26,7 | 76 |
2 ▸ 1 | 60,3 | 33,4 | 76 |
2 ▸ 1,1 / 4 | 60,3 | 42,2 | 76 |
2 ▸ 1,1 / 2 | 60,3 | 48.3 | 76 |
2,1 / 2 ▸ 1 | 73 | 33,4 | 89 |
2,1 / 2 ▸ 1,1 / 4 | 73 | 42,2 | 89 |
2,1 / 2 ▸ 1,1 / 2 | 73 | 48,3 | 89 |
2,1 / 2 ▸ 2 | 73 | 60,3 | 89 |
3 ▸ 1,1 / 4 | 88,9 | 42,2 | 89 |
3 ▸ 1.1/2 | 88,9 | 48,3 | 89 |
3 ▸ 2 | 88,9 | 60,3 | 89 |
3 2,1 / 2 | 88,9 | 73 | 89 |
3,1 / 2 ▸ 1,1 / 4 | 101,6 | 42,2 | 102 |
3,1 / 2 ▸ 1,1 / 2 | 101,6 | 48,3 | 102 |
3,1 / 2 ▸ 2 | 101,6 | 60.![]() | 102 |
3,1 / 2 ▸ 2,1 / 2 | 101,6 | 73 | 102 |
3,1 / 2 ▸ 3 | 101,6 | 88,9 | 102 |
4 ▸ 1,1 / 2 | 114,3 | 48,3 | 102 |
4 ▸ 2 | 114,3 | 60,3 | 102 |
4 ▸ 2,1 / 2 | 114,3 | 73 | 102 |
4 ▸ 3 | 114.3 | 88,9 | 102 |
4 3,1 / 2 | 114,3 | 101,6 | 102 |
5 ▸ 2 | 141,3 | 60,3 | 127 |
5 2,1 / 2 | 141,3 | 73 | 127 |
5 ▸ 3 | 141,3 | 88,9 | 127 |
5 центов 3,1 / 2 | 141,3 | 101,6 | 127 |
5 ▸ 4 | 141.3 | 114,3 | 127 |
6 2,1 / 2 | 168,3 | 73 | 140 |
6 ▸ 3 | 168,3 | 88,9 | 140 |
6 центов 3,1 / 2 | 168,3 | 101,6 | 140 |
6 ▸ 4 | 168,3 | 114,3 | 140 |
6 ▸ 5 | 168,3 | 141,3 | 140 |
8 ▸ 3.![]() | 219,1 | 101,6 | 152 |
8 ▸ 4 | 219,1 | 114,3 | 152 |
8 ▸ 5 | 219,1 | 141,3 | 152 |
8 ▸ 6 | 219,1 | 168,3 | 152 |
10 ▸ 4 | 273 | 114,3 | 178 |
10 ▸ 5 | 273 | 141,3 | 178 |
10 ▸ 6 | 273 | 168.3 | 178 |
10 ▸ 8 | 273 | 219,1 | 178 |
12 ▸ 5 | 323,9 | 141,3 | 203 |
12 ▸ 6 | 323,9 | 168,3 | 203 |
12 ▸ 8 | 323,9 | 219,1 | 203 |
12 ▸ 10 | 323,9 | 273 | 203 |
14 ▸ 6 | 355.6 | 168,3 | 330 |
14 ▸ 8 | 355,6 | 219,1 | 330 |
14 ▸ 10 | 355,6 | 273 | 330 |
14 ▸ 12 | 355,6 | 323,9 | 330 |
16 ▸ 8 | 406,4 | 219 | 356 |
16 ▸ 10 | 406,4 | 273 | 356 |
16 ▸ 12 | 406.![]() | 323,9 | 356 |
16 ▸ 14 | 406,4 | 355,6 | 356 |
18 ▸ 10 | 457 | 273 | 381 |
18 ▸ 12 | 457 | 323,9 | 381 |
18 ▸ 14 | 457 | 355,6 | 381 |
18 ▸ 16 | 457 | 406,4 | 381 |
20 ▸ 12 | 508 | 323.9 | 508 |
20 ▸ 14 | 508 | 355,6 | 508 |
20 ▸ 16 | 508 | 406,4 | 508 |
20 ▸ 18 | 508 | 457 | 508 |
22 ▸ 14 | 559 | 355,6 | 508 |
22 ▸ 16 | 559 | 406,4 | 508 |
22 ▸ 18 | 559 | 457 | 508 |
22 ▸ 20 | 559 | 508 | 508 |
24 ▸ 16 | 610 | 406.![]() | 508 |
24 ▸ 18 | 610 | 457 | 508 |
24 ▸ 20 | 610 | 508 | 508 |
24 ▸ 22 | 610 | 559 | 508 |
26 ▸ 18 | 660 | 457 | 610 |
26 ▸ 20 | 660 | 508 | 610 |
26 ▸ 22 | 660 | 559 | 610 |
26 ▸ 24 | 660 | 610 | 610 |
28 ▸ 18 | 711 | 457 | 610 |
28 ▸ 20 | 711 | 508 | 610 |
28 ▸ 24 | 711 | 610 | 610 |
28 ▸ 26 | 711 | 660 | 610 |
30 ▸ 20 | 762 | 508 | 610 |
30 ▸ 24 | 762 | 610 | 610 |
30 ▸ 26 | 762 | 660 | 610 |
30 ▸ 28 | 762 | 711 | 610 |
32 ▸ 24 | 813 | 610 | 610 |
32 ▸ 26 | 813 | 660 | 610 |
32 ▸ 28 | 813 | 711 | 610 |
32 ▸ 30 | 813 | 762 | 610 |
34 ▸ 24 | 864 | 610 | 610 |
34 ▸ 26 | 864 | 660 | 610 |
34 ▸ 30 | 864 | 762 | 610 |
34 ▸ 32 | 864 | 813 | 610 |
36 ▸ 24 | 914 | 610 | 610 |
36 ▸ 26 | 914 | 660 | 610 |
36 ▸ 30 | 914 | 762 | 610 |
36 ▸ 32 | 914 | 813 | 610 |
36 ▸ 34 | 914 | 864 | 610 |
38 ▸ 26 | 965 | 660 | 610 |
38 ▸ 28 | 965 | 711 | 610 |
38 ▸ 30 | 965 | 762 | 610 |
38 ▸ 32 | 965 | 813 | 610 |
38 ▸ 34 | 965 | 864 | 610 |
38 ▸ 36 | 965 | 914 | 610 |
40 ▸ 30 | 1016 | 762 | 610 |
40 ▸ 32 | 1016 | 813 | 610 |
40 ▸ 34 | 1016 | 864 | 610 |
40 ▸ 36 | 1016 | 914 | 610 |
40 ▸ 38 | 1016 | 965 | 610 |
Размеры указаны в миллиметрах, если не указано иное.![]() |
Допуски размеров концентрических и эксцентриковых переходников ASME B16.9 | ||||
Номинальный размер трубы | 1/2 до 2,1 / 2 | 3 до 3,1 / 2 | 4 | от 5 до 8 |
Внешний диаметр на скосе (D) | + 1,6 — 0,8 | 1,6 | 1,6 | + 2,4 — 1.6 |
Внутренний диаметр на конце | 0,8 | 1,6 | 1,6 | 1,6 |
Общая длина (H) | 2 | 2 | 2 | 2 |
Номинальный размер трубы | от 10 до 18 | от 20 до 24 | от 26 до 30 | от 32 до 48 |
Внешний диаметр на скосе (D) | + 4 — 3,2 | + 6.4 — 4.8 | + 6.4 — 4,8 | + 6.![]() — 4.8 |
Внутренний диаметр на конце | 3,2 | 4,8 | + 6.4 — 4.8 | + 6.4 — 4.8 |
Общая длина (H) | 2 | 2 | 5 | 5 |
Толщина стенки (т) | Не менее 87,5% от номинальной толщины стенки | |||
Допуски на размеры указаны в миллиметрах, если не указано иное, и равны ±, если не указано иное. |
Примечание:
MSS SP-43 распространяется только на фитинги из нержавеющей стали, сваренные встык, сделанные для использования с трубами Schedule 5S и 10S, и заглушки, подходящие для использования с трубами Schedule 40S, как определено в ASME B36.19. Размеры и допуски на размеры, определенные в MSS SP-43, по существу такие же, как и в спецификациях ASME B16.9 от NPS 1/2 ▸ NPS 24. За исключением внешнего диаметра на фаске.
12 дней | [Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 304 | — | 3 / 8B (10A) | 1 / 4B (8A) | 9.![]() | 10 | 17,8 | 14,3 | 10 | ||||||||||||||
12 дней | [Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 304 | — | 1 / 2B (15A) | 3 / 8B (10A) | 12,7 | 10 | 22,2 | 17,8 | 10 | 00012 дней | [Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 304 | — | 3 / 4B (20A) | 1 / 2B (15A) | 16.1 | 13 | 27,7 | 22,2 | 13 | ||||
12 дней | [Нержавеющая сталь] 304 Нержавеющая сталь | — | 1B (25A) | 1 / 2B (15A) | 16,1 | 13 | 34,5 | 22,2 | 13 | 90069006 | 12 дней | [Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 304 | — | 1B (25A) | 3 / 4B (20A) | 21.![]() | 13 | 34,5 | 27,7 | 13 | |||
12 дней | [нержавеющая сталь] 304 нержавеющая сталь | — | 1 1 / 4B (32A) | 3 / 4B (20A) | 21,4 | 13 | 43,2 | 27,7 | 12 дней | [Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 304 | — | 1 1 / 4B (32A) | 1B (25A) | 27.2 | 13 | 43,2 | 34,5 | 13 | |||||
12 дней | [Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 304 | — | 1 1 / 2B (40A) | 3 / 4B (20A) | 16,1 | 13 | 49,1 | 27,7 | 12 дней | [Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 304 | — | 1 1 / 2B (40A) | 1B (25A) | 27.![]() | 13 | 49,1 | 34,5 | 13 | |||||
12 дней | [Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 304 | — | 1 1 / 2B (40A) | 1 1 / 4B (32A) | 35,5 | 13 | 49,1 | 43,2 | |||||||||||||||
12 дней | [Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 304 | — | 2B (50A) | 3 / 4B (20A) | 16.1 | 16 | 61,1 | 27,7 | 16 | ||||||||||||||
12 дней | [Нержавеющая сталь] 304 Нержавеющая сталь | — | 2B (50A) | 1B (25A) | 27,2 | 16 | 61,1 | 34,5 | 16 | [Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 304 | — | 2B (50A) | 1 1 / 4B (32A) | 35.![]() | 16 | 61,1 | 43,2 | 16 | |||||
12 дней | [Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 304 | — | 2B (50A) | 1 1 / 2B (40A) | 41,2 | 16 | 61,1 | 49,1 | 16 | 900612 дней | [Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 316L | — | 1 / 2B (15A) | 3 / 8B (10A) | 12.7 | 10 | 22,2 | 17,8 | 10 | ||||
12 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | — | 1 / 2B (15A) | 1 / 4B (8A) | 9,4 | 13 | 22,2 | 14,3 | |||||||||||||||
12 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | — | 1 / 2B (15A) | 3 / 8B (10A) | 12.![]() | 13 | 22,2 | 17,8 | 22,2 | ||||||||||||||
12 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | — | 3 / 4B (20A) | 3 / 8B (10A) | 12,7 | 16 | 27,7 | 17,8 | |||||||||||||||
12 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | — | 3 / 4B (20A) | 1 / 2B (15A) | 16.1 | 16 | 27,7 | 22,2 | 27,7 | ||||||||||||||
12 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | — | 1B (25A) | 1 / 2B (15A) | 16,1 | 17 | 34,5 | 22,2 | 34,5 | 9006 1834,5 | 812 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | — | 1B (25A) | 3 / 4B (20A) | 21.4 | 17 | 34,5 | 27,7 | 34,5 | |||
12 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | — | 1 1 / 4B (32A) | 1 / 2B (15A) | 16,1 | 18 | 43,2 | 22,2 | |||||||||||||||
43,2 | 12 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | — | 1 1 / 4B (32A) | 3 / 4B (20A) | 21.4 | 18 | 43,2 | 27,7 | 43,2 | |||||||||||||
12 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | — | 1 1 / 4B (32A) | 1B (25A) | 27,2 | 18 | 43,2 | 34,5 | 43,2 | 00012 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | — | 1 1 / 2B (40A) | 1 / 2B (15A) | 16.1 | 20 | 49,1 | 22,2 | 49,1 | ||||
12 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | — | 1 1 / 2B (40A) | 3 / 4B (20A) | 21,4 | 20 | 49,1 | 27,7 | 49,1 | ||||||||||||||
12 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | — | 1 1 / 2B (40A) | 1B (25A) | 27.2 | 20 | 49,1 | 34,5 | 49,1 | ||||||||||||||
12 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | — | 1 1 / 2B (40A) | 1 1 / 4B (32A) | 35,5 | 20 | 49,1 | 43,2 | |||||||||||||||
7 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | — | 2B (50A) | 3 / 4B (20A) | 21.4 | 23 | 61,1 | 27,7 | 61,1 | ||||||||||||||
7 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | — | 2B (50A) | 1B (25A) | 27,2 | 23 | 61,1 | 34,5 | 61,1 | 6 | 0003 7 дней[Сталь] 1025 Углеродистая сталь | — | 2B (50A) | 1 1 / 4B (32A) | 35.5 | 23 | 61,1 | 43,2 | 61,1 | ||||
7 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | — | 2B (50A) | 1 1 / 2B (40A) | 41,2 | 23 | 61,1 | 49,1 | 61,1 | 00012 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | SCH80 | 1 / 4B (8A) | 1 / 8B (6A) | 7.1 | 12 | 14,3 | 11,0 | 12 | ||||
12 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | SCH80 | 3 / 8B (10A) | 1 / 4B (8A) | 9,4 | 13 | 17,8 | 14,3 | |||||||||||||||
12 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | SCH80 | 1 / 2B (15A) | 1 / 4B (8A) | 9.4 | 13 | 22,2 | 14,3 | 13 | ||||||||||||||
12 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | SCH80 | 1 / 2B (15A) | 3 / 8B (10A) | 12,7 | 13 | 22,2 | 17,8 | 12 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | SCH80 | 3 / 4B (20A) | 3 / 8B (10A) | 12.7 | 16 | 27,7 | 17,8 | 16 | |||||
12 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | SCH80 | 3 / 4B (20A) | 1 / 2B (15A) | 16,1 | 16 | 27,7 | 22,2 | 12 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | SCH80 | 1B (25A) | 1 / 2B (15A) | 16.1 | 17 | 34,5 | 22,2 | 17 | |||||
12 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | SCH80 | 1B (25A) | 3 / 4B (20A) | 21,4 | 17 | 34,5 | 27,7 | 17 | 00012 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | SCH80 | 1 1 / 4B (32A) | 1 / 2B (15A) | 16.1 | 18 | 43,2 | 22,2 | 18 | ||||
12 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | SCH80 | 1 1 / 4B (32A) | 3 / 4B (20A) | 21,4 | 18 | 43,2 | 27,7 | |||||||||||||||
12 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | SCH80 | 1 1 / 4B (32A) | 1B (25A) | 27.2 | 18 | 43,2 | 34,5 | 18 | ||||||||||||||
12 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | SCH80 | 1 1 / 2B (40A) | 1B (25A) | 27,2 | 20 | 49,1 | 34,5 | 12 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | SCH80 | 1 1 / 2B (40A) | 1 1 / 4B (32A) | 35.5 | 20 | 49,1 | 43,2 | 20 | |||||
12 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | SCH80 | 2B (50A) | 1 1 / 4B (32A) | 35,5 | 23 | 61,1 | 43,2 | |||||||||||||||
12 дней | [Сталь] 1025 Углеродистая сталь | SCH80 | 2B (50A) | 1 1 / 2B (40A) | 41.2 | 23 | 61,1 | 49,1 | 23 |
Редуктор для стальной трубы (концентрический и эксцентрический) Технические характеристики
Редуктор для стальной трубы — это компонент, используемый в трубопроводах для уменьшения его размера от большого до малого диаметра. в соответствии с внутренним диаметром. Длина сужения здесь равна среднему значению меньшего и большего диаметра трубы. Здесь редуктор можно использовать как диффузор или форсунку. Редуктор помогает соответствовать существующим трубопроводам различных размеров или гидравлическому потоку в системах трубопроводов.
Применение редуктора для стальных труб
Стальной редуктор используется на химических заводах и электростанциях. Это делает трубопроводную систему надежной и компактной. Он защищает трубопроводную систему от любого неблагоприятного воздействия или термической деформации. Когда он находится на напорном круге, он предотвращает любые утечки и прост в установке. Редукторы с никелевым или хромовым покрытием продлевают срок службы продукта, полезны для линий с высоким парообразованием и предотвращают коррозию.
Типы редукторов
Существует два типа редукторов: концентрический редуктор и эксцентрический редуктор .
Концентрический переходник
Этот переходник состоит из фитингов симметричной и конической формы, которые увеличивают или уменьшают диаметр в равной степени относительно центральной линии. Например, когда 1 дюйм трубы переходит в трубу дюйма, то верх или низ трубы не остаются горизонтальными. Он широко используется при изменении одного или нескольких диаметров.
Таблица размеров и веса концентрического переходника в формате PDF.
Эксцентриковый переходник
Фитинг конической формы, который уменьшает или увеличивает диаметр, но не симметричен относительно центральной линии. Это используется в трубопроводных системах для уменьшения диаметра трубы с одного размера до большего или меньшего размера.
Размеры и масса эксцентрикового переходника в PDF.
Концентрический переходник и эксцентричный переходник Различия
Концентрические переходники широко используются, в то время как эксцентриковые переходники применяются для поддержания уровня верхней и нижней трубы.Эксцентрические редукторы также предотвращают захват воздуха внутри трубы, а концентрические редукторы устраняют шумовое загрязнение.
Процесс производства редуктора для стальной трубы
Существуют универсальные производственные процессы для редуктора. Они изготавливаются из сварных труб с необходимым наполнителем. Однако трубы EFW и ERW не могут использовать редуктор. Для изготовления кованых деталей используются различные методы, включая процессы холодной и горячей штамповки. Он включает в себя метод внешней штамповки.’
Метод наружного диаметра
Это наиболее распространенный метод изготовления переходника для стальной трубы . Труба разрезается и запрессовывается во внешней матрице, тогда как один конец трубы сжимается до меньшего размера. Этот метод подходит для изготовления малых и средних редукторов.
Типы соединения переходника для трубы
Переходник для трубопровода может быть отнесен к разным типам соединения с переходником под сварку раструбом и переходником под сварку встык .
Переходник для сварки внахлест против редуктора для стыковой сварки
Переходник для сварки внахлест, также называемый вставкой для сварки внахлест, он имеет три типа 1, 2 и 3. Производственные стандарты соответствуют ASME B16.11.
Сварка внахлест выдерживает ½ прочности стыковой сварки, поэтому она используется для труб малого диаметра, имеющих диаметр NPS 2 или меньше. Стыковая сварка имеет хорошую прочность, так как подходит для трубопроводов высокого давления и температуры.
Переходник под приварку встык концы в плане или со скосом, изготовлены в соответствии с ASME B16.9 и сварочный процесс в соответствии с ASME B16.25.
Типы материалов редуктора трубы
Редуктор из углеродистой стали по сравнению с редуктором из нержавеющей стали
Редукторы могут быть изготовлены из углеродистой стали, сплава, нержавеющей стали и многого другого. По сравнению с переходником из нержавеющей стали , переходник из углеродистой стали обладает стойкостью к высокому давлению, более высокой прочностью и износостойкостью, но он может легко подвергаться коррозии.
Переходник из углеродистой стали Стандарты и классы материалов :
A234 WPB, A420 WPL6, MSS-SP-75 WPHY 42, 46, 52, 56, 60, 65 и 70.
Для редуктора из нержавеющей стали :
ASTM A403 WP 304, 304L, A403, 316, 316L, 317, 317L, 321, 310 и 904L и т. Д.
Для редуктора трубы из сплава :
A234 WP1, WP5, WP9, WP11, WP22, WP91 и т. Д.
Восьмеричный редуктор для стальной трубы с нижним диапазоном
Стандарт: ASME B16.9, DIN2615, JIS B2312, ASME B16.11
Материал: Углеродистая сталь ASTM A234 WPB, легированная сталь
ASTM A234 WP1, WP5, WP9, WP11, WP22 Нержавеющая сталь
ASTM A403 304/316
Типы: Равный и уменьшенный
Диапазон размеров: 1/2 дюйма x 1/2 дюйма x 1/4 дюйма -20 ”x20” x8 ”
Толщина стенки: Sch20, Sch50, Sch80
Нормы давления: 3000 #, 6000 #, 9000 #
Покрытие: Черная краска, оцинковка
Свяжитесь с нами сейчас, чтобы получить немедленное предложение!
Сопутствующие товары
Тройник для стальной трубы
Колено для стальной трубы
Заглушка для стальной трубы
Фитинги для стыковой сварки
Фитинги для сварки внахлест 910 BP95 Tri Clamp 9 -11113 Концентрический переходник сварного шва | Фитинги BioPharm
Хомуты BPE концентрические переходники под приварку встык для сварного соединения технологических линий различных размеров
Концентрический переходник с зажимом x для стыковой сварки доступен из сплава нержавеющей стали 316L.Концы под приварку встык для соединения двух отдельных линий труб разных размеров. Материал из нержавеющей стали устойчив к коррозии и выдерживает высокие температуры. Этот продукт сертифицирован ASME, BPE для применения в технологических линиях в фармацевтической промышленности.BPE Tri-Clamp x Приварной концентрический переходник Номера деталей и размеры
Размер (наружный диаметр трубки) | A | SF1 / PL / 20 ra ID | SF4 / PM / 15 ra EP |
---|---|---|---|
3/4 x 1/2 | 2.625 | S31K-.75X.50-PL | S31K-.75X.50-PM |
1 х 1/2 | 3.000 | S31K-1X.50-PL | S31K-1X.50-PM |
1 х 3/4 | 2,625 | S31K-1X.75-PL | S31K-1X.75-PM |
1 1/2 x 3/4 | 3,500 | S31K-15X.75-PL | S31K-15X.75-PM |
1 1/2 x 1 | 3.000 | S31K-15X1-PL | S31K-15X1-PM |
2 х 1 | 3,875 | S31K-2X1-PL | S31K-2X1-PM |
2 x 1 1/2 | 3.000 | S31K-2X15-PL | S31K-2X15-PM |
2 1/2 x 1 1/2 | 3,875 | S31K-25X15-PL | S31K-25X15-PM |
2 1/2 x 2 | 3.000 | S31K-25X2-PL | S31K-25X2-PM |
3 x 1 1/2 | 4,750 | S31K-3X15-PL | S31K-3X15-PM |
3 х 2 | 3,875 | S31K-3X2-PL | S31K-3X2-PM |
3 x 2 1/2 | 3,125 | S31K-3X25-PL | S31K-3X25-PM |
4 х 2 | 5.750 | S31K-4X2-PL | S31K-4X2-PM |
4 x 2 1/2 | 4,875 | S31K-4X25-PL | S31K-4X25-PM |
4 x 3 | 4.500 | S31K-4X3-PL | S31K-4X3-PM |
6 x 3 | 8.000 | S31K-6X3-PL | S31K-6X3-PM |
6 х 4 | 3. |