Abs принцип действия: Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS) в автомобиле

Принцип работы ABS — Мир авто

Принцип работы

Антиблокировочная тормозная система включает в себя систему из трех гидравлических контуров с двумя электромагнитными клапанами на каждый контур, при этом имеются три фазы работы и эти фазы следующие:
А фаза уменьшения давления;
В фаза поддержания давления;
С фаза увеличения давления.

Входной и возвратный клапаны в каждом гидравлическом контуре управляют этими фазами, обеспечивая максимальное усилие торможения без превышения уровня пробуксовывания для имеющихся дорожных условий.
На рис. 35.4 приведена схема антиблокировочной тормозной системы с использованием принципа динамического потока. Жидкость в такой системе непрерывно прокачивается по контуру. Выйдя из насоса, она проходит через гидравлический усилитель и главный цилиндр, а затем возвращается в насос для рециркуляции.
А. Фаза уменьшения давления.
Когда датчик определяет, что колесо начинает пробуксовывать, электронный модуль управления закрывает входной клапан в блоке клапанов и открывает возвратный клапан.

При этом гидравлическое давление в соответствующем контуре уменьшается, в результате чего сокращается риск блокирования колеса. Излишек жидкости, вытесняемый из возвратного клапана, возвращается в резервуар.
Когда начинается управление системой ABS, электронный модуль открывает главный клапан; при этом жидкость под давлением попадает в камеру усилителя; перетекая через чашечное уплотнение главного цилиндра, она попадает в нагнетательную камеру в передней части. Это компенсирует расход жидкости, возвращенной в резервуар через возвратный клапан, и обеспечивает оба контура передних тормозов давлением, пропорциональным действующему на тормозную педаль усилию.
При нормальном торможении задние тормозные механизмы обеспечиваются тормозной жидкостью из контура усилителя под давлением, пропорционально действующим на педаль усилию. Если работает система ABS, регулирующая торможение задними колесами, один возвратный клапан в контуре уменьшает давление в одинаковой степени для обоих задних колес (принцип «выбора меньшего»).
В. Фаза поддержания давления.
Когда электронный модуль управления определяет, что падение гидравлического давление слишком велико, чтобы предотвратить блокирование колеса, он закрывает возвратный клапан и обеспечивает поддержание давления.

С. Фаза повышения давления.
Если датчик сигнализирует электронному модулю о том, что колесо свободно проворачивается, открывается входной клапан в регулируемом контуре и давление увеличивается до такой величины, при которой процентная величина проскальзывания больше требуемой.
Этот регулировочный цикл повторяется приблизительно 12 раз за секунду; такая частота выбрана для предотвращения вибрации колеса вместе с подвеской.
Цикл регулирования. График на рис. 35.5 показывает последовательность работы системы ABS, когда автомобиль тормозится с максимальной скоростью. Упрощенные кривые представляют график торможения одного колеса автомобиля.

Управление клапанами указанным способом позволяет изменять тормозящее усилие, удерживая величину проскальзывания колеса на заданном уровне, в соответствии с имеющимися условиями. Вариации скорости колеса есть результат действия антиблокировочной системы, а точки А, В и С, отмеченные на графике, представляют собой три фазы работы. В точке А давление в тормозном приводе уменьшается до заданной величины, в точке В оно поддерживается постоянным, так что колесо может ускоряться, а в точке С давление в тормозном приводе снова увеличивается, пока не будет достигнут расчетный предел проскальзывания.

Принцип действия и устройство антиблокировочной системы ABS автомобиля

В экстремальной ситуации, когда мы всеми силами давим на педаль тормоза, может появиться блокировка одного или сразу нескольких колес, что приводит к существенному ухудшению управляемости и увеличению тормозного пути. Для предупреждения подобной блокировки автомобили оснащаются системой ABS, о которой мы поговорим в этой статье.

Впервые такие антиблокировочные системы стали использоваться на автомобилях ещё в семидесятых годах прошлого века. Многие автопроизводители и в последующем владельцы автомобилей смогли оценить эффективность активной системы безопасности, которые позволяли уменьшить тормозной путь, повышая безопасность эксплуатации автомобиля в любое время года.

Преимущества использования антиблокировочной системы

Если говорить о преимуществах использования таких антиблокировочных систем, то в первую очередь отметим улучшение безопасности использования автомобиля. Благодаря данной системе не только удается уменьшить тормозной путь, но и предупреждается занос автомобиля, который вызван блокировкой колес.

В особенности подобная система будет полезна при эксплуатации автомобиля в зимнее время года, когда на скользкой дороге при любом неаккуратном торможении колеса могут блокироваться, а автомобиль начинает скользить вперёд. При этом такая система ABS, определив возникшую блокировку, уменьшит интенсивность торможения, что позволит восстановить контроль над автомобилем.

Отметим и равномерный износ колес, что в свою очередь сокращает расходы автовладельцу на приобретение новых покрышек. Во время блокировки колес при торможении может быстро стираться проектор, и буквально 3-5 таких экстремальных торможений будет достаточно, для полного прихода в негодность покрышек.

Если же говорить о недостатках подобных систем, то необходимо в первую очередь отметить частые выходы из строя датчиков ABS, что вынуждает автовладельца менять поломавшиеся запчасти, что способно привести к некоторому увеличению расходов на эксплуатацию автомобилей.

Антиблокировочные системы стали сегодня основным элементом активной безопасности каждого современного автомобиля. С использованием данных с датчиков ABS работают системы стабилизации курса, а также ряд других активных и пассивных систем безопасности, без которых эксплуатация автомобиля была бы невозможной. Автопроизводители сегодня постоянно совершенствуют свои системы ABS, которые становятся всё надежнее, умнее и функциональнее.

Что включает система ABS в автомобиле?

Антиблокировочная система включает многочисленные датчики, гидрораспределители с электроклапанами, откачивающий насос и блок управления, который управляет работой тормозной системы, предупреждая блокировку всей оси или отдельных колес.

В последние годы несмотря на некоторое упрощение таких антиблокировочных систем их эффективность увеличилась, что объясняется совершенствованием автоматики. Если в прошлом большую часть работы выполняли гидросистемы, то сегодня блоки и исполнительные устройства полностью контролируются автоматикой, что повышает качество работы такой антиблокировочной системы.

Блок управления постоянно посылает сигналы датчикам, получая необходимую информацию и принимает нужное решение по уменьшению давления в тормозной системе. Связь между датчиками и блоками управления осуществляется по специальной высокоскоростной шине, при этом каждое колесо может иметь несколько индивидуальных датчиков, которые предоставляют центральному компьютеру все необходимые данные для корректировки работы различных систем автомобиля.

Принцип действия антиблокировочной системы

Принцип действия такой антиблокировочной тормозной системы за последние несколько десятков лет фактически не изменился. При торможении от блока управления поступает сигнал к цилиндрам тормозов, после чего рабочая жидкость проходит по впускным каналам. Такое давление тормозной жидкости передается через электромагнитные клапаны к каждому колесу что и позволяет эффективно замедлять транспортное средство. В том случае, если блок управления определяет опасность блокировки колеса, то электромагнитному датчику поступает соответствующий сигнал, он закрывается, что в свою очередь предупреждает торможение и блокировку колес автомобиля.

Любое даже самое лёгкое и простое торможение в автомобиле, оснащенным системой ABS, проходит под контролем автоматики. В зависимости от того, с какой интенсивностью вы нажимаете на педаль тормоза и от положения колес, система принимает решение на открытие или закрытие электромагнитных клапанов. Подобные системы с использованием датчиков ABS и электромагнитных клапанов отличаются простотой конструкции, поэтому они надежны и долговечны. Проблемы лишь могут доставлять датчики, которые часто повреждаются противогололедными реагентами, и требуют соответствующей замены.

В тот момент, когда система ABS срабатывает и распускает колеса, автовладелец чувствует в этот момент пульсацию педали тормоза. Такая пульсация происходит при быстром открытии и закрытии электромагнитных клапанов, что необходимо для соответствующего замедления и предупреждения блокировки колес.

Советы по эксплуатации антиблокировочной системы

Современные антиблокировочные системы – это долговечные и надежные узлы, которые не требуют какого-либо специального обслуживания. Необходимо лишь время от времени проверять работоспособность датчиков в колесах и при необходимости производить их замену.

Не следует перегревать блоки управления или заливать их водой.

В том случае, если требуется варить металл в автомобиле или вам нужно подключиться в бортовой системе электросистеме автомобиля, проводка ABS должна быть отключена.

Следите за состоянием контактов на генераторе, что предупредит короткие замыкания и выход из строя датчиков.

Избегайте подсоединения аккумулятора вашего автомобиля к другому транспортному средству.

Не следует разделять электрические разъемы датчиков при включенном зажигании и работающем двигателе.

В том случае, если отмечаются неисправности системы ABS, то на приборной панели загорится соответствующая контрольная лампа. Автомобиль в данном случае будет эффективно тормозить, но при чрезмерном усилии на педали тормоза колёса будут блокироваться, что может привести к заносу. Поэтому если отмечаются какие-либо неисправности ABS, необходимо учитывать это и тормозить плавно и аккуратно, а при возможности следует как можно скорее обратиться в соответствующие СТО за выполнением ремонтных работ.

15.02.2018

назначение, устройство, принцип действия. Прокачка тормозов с АБС

Тормозные системы автомобилей, отличающиеся высокой эффективностью, в некоторых случаях способны привести к возникновению ДТП. Это вызвано тем, что при резком торможении колеса полностью блокируются, и исчезает сцепление с дорожным полотном. И не всегда неопытному водителю удается справиться с автомобилем и быстро снизить скорость. Предотвратить срыв в занос и блокировку колес можно путем прерывистого нажатия на тормоз. Также существует система АБС, которая предназначена для предотвращения опасных ситуаций во время езды. Она улучшает качество сцепления с дорожным полотном и сохраняет управляемость авто, независимо от типа покрытия.

Принцип работы

Механизм системы можно сравнить с действиями опытного водителя. Это особенно заметно при гололеде, когда колеса находятся на грани блокирования. Помимо этого, стоит отметить автоматизированное распределение тормозных усилий и сохранение устойчивости транспорта.

Работа устройства основывается на влиянии тормозной жидкости на механизм колес. Это способствует появлению тормозного усилия в месте соприкосновения дороги и колес. Возрастание этого эффекта происходит лишь до установленного момента, в ином случае усиливается скольжение из-за остановки вращения.

Именно это и становится частой причиной потери управления автовладельцем. На блок управления устройства поступают сигналы от соответствующих датчиков, после чего происходит уменьшение давления в тормозной системе, при этом степень нажатия на педаль не имеет значения.

Что нужно знать

Система АБС автомобиля имеет одну отличительную особенность, которая заключается в определении торможения каждого колеса по отдельности. Нормализация давления жидкости происходит сразу после того, как движение становится более стабильным. Стоит отметить, что вождение авто без АБС и оснащенного данной системой имеет некоторые отличия. В последнем случае можно спокойно нажимать на тормоз, не переживая о вероятности возникновения блокировки. Это особенно важно для водителей, которые имеют небольшой стаж и впервые сталкиваются с подобным дополнением.

Перед тем как приступать к работе, стоит обратить внимание на резьбу штуцера. Если на ней присутствуют следы ржавчины, необходимо обработать поверхность специальным составом, это позволит предотвратить повреждение резьбы.

На штуцер цилиндра надевается прозрачный шланг, второй конец которого опущен в емкость. Рычаг коробки передач должен находиться в нейтральном положении. Давление на педаль тормоза производится до начала сопротивления. В процессе удерживания педали откручивается штуцер, после она должна соприкоснуться с полом. Отпускать ее можно лишь после закручивания штуцера. В процессе работ имеет особое значение регулярное добавление тормозной жидкости, это позволит предотвратить проникновение воздуха в контур.

Проверка качества работы

Прокачка тормозов с АБС производится на каждом колесе. При этом в тормозной жидкости не должно быть малейших пузырьков. Последним этапом является проверка свободного хода педали и добавление жидкости до достижения необходимого уровня. Также стоит удостовериться в герметичности и плотности крепления каждой из деталей.

Эффективность работы можно проверить нажатием педали тормоза в течение 15 секунд при заведенном двигателе. В это время на несколько секунд должен включиться индикатор, сообщающий о проведении самодиагностики. Если ничего не произошло, это говорит о том, что присутствует неисправность системы АБС. Заезд с систематическим торможением позволит дополнительно оценить качество работы.

Конструкция

Система состоит из нескольких основных элементов:

• гидравлический блок;
• блок электронного управления;
• индикаторы скорости вращения колес.

Как правило, датчики работают на электромагнитном принципе. Они состоят из катушки со специальным сердечником. Магнитный ток внутри датчика меняется за счет движения желобов и зубцов венца в процессе вращения колеса. Электронный блок управления принимает поступающие сигналы и определяет скорость вращения. При помощи специальных таблиц ЭБУ вычисляет оптимальный алгоритм торможения, максимальную степень тормозного давления и качество покрытия дороги. В управлении блока находятся модуляторы, которые определяют подходящий уровень давления для колес. При возникновении неполадок в работе загорается индикатор неисправности, который сообщает водителю, что требуется диагностика АБС.

Достоинства

Свое распространение система АБС приобрела благодаря наличию множества достоинств, к числу которых относятся следующие:

• нет необходимости в изучении различных способов торможения;
• педаль газа не требует интенсивного контроля, что особенно актуально для начинающих водителей;
• осуществление маневров с одновременным торможением;
• возможность торможения на любой части поворота.

Недостатки

Несмотря на удобство использования, антиблокировочная тормозная система автомобиля не способна стать панацеей от всех неприятностей на дороге, связанных с торможением. Она не лишена отрицательных сторон, к числу которых относится отсутствие возможности использования при маневрах в экстремальных условиях. Также стоит отметить следующее:

• есть вероятность задержки включения системы, так как ее полноценная работа возможна лишь после определения коэффициента сцепления колес и дорожного покрытия и тестирования качества полотна;
• водитель не контролирует процесс торможения, из-за чего антиблокировочная система АБС становится непредсказуемой;
• коэффициент сцепления может быть рассчитан неверно при частой смене неровного покрытия дороги, из-за чего снижается эффективность;
• система АБС не работает на скорости менее 10 км/ч, это особенно актуально для тяжеловесных или бронированных автомобилей, так как в этом случае существенно увеличивается тормозной путь и возникает вероятность ДТП;
• сложность эксплуатации на сыпучем и рыхлом грунте из-за устранения малейшего блокирования колес.

При использовании необходимо учитывать все особенности и отрицательные стороны. Система АБС предназначена для обеспечения возможности полного контроля автомобиля во время резкого торможения. Таким образом водитель может уверенно управлять транспортным средством и иметь возможность маневрирования во время торможения. Сочетание этих факторов превращает систему в эффективного помощника на дороге и увеличивает безопасность водителя и пассажиров. Автовладельцу, имеющему достаточный стаж, под силу справиться со сложными ситуациями и без помощи системы, но она незаменима для неопытных водителей.

Диагностика

При возникновении неисправности система АБС автомобиля мгновенно прекращает работу, из-за чего исчезают ограничения в тормозной системе авто. Водитель может узнать о возникновении неполадки по сигналу аварийной лампы, установленной на передней панели. Диагностика может производиться несколькими способами, в зависимости от разновидности устройства и года выпуска. Наиболее распространенной причиной является неисправность предохранителей.

Для начала нужно осмотреть колодку и удостовериться в отсутствии повреждений. Также стоит обратить внимание на состояние проводников и разъемов. Они должны иметь плотное крепление и ровную поверхность, без потертостей и царапин, способных вызвать короткое замыкание.

Подвеска моста (опора и дополнительные сочленения) и подшипники нужно проверить на присутствие люфта и качество исполнения. Особое внимание уделяется насосу высокого давления. Необходимо отсоединить разъем и приложить к насосу напряжение, исходящее от аккумулятора на короткий срок. Для этого можно воспользоваться двумя проводниками любого типа. Если он начнет работать, можно приступать к дальнейшему осмотру.

Датчики

На сенсорных датчиках оборотов и их элементах должны отсутствовать следы повреждения и пятна. Стоит отметить увеличивающуюся популярность сенсорных активных датчиков. Это вызвано наличием множества достоинств, которыми не могут похвастаться пассивные аналоги. Они отличаются большей точностью сигнала и возможностью определения скорости в два направления с максимальной точностью. Устройства с аналогичной точностью измерения применяются в различных системах, включая противоугонные устройства и спутниковую навигацию. Их неоспоримым преимуществом является компактность исполнения.

АНТИБЛОКИРОВКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (АБС) И ЕЕ РАБОТА

Антиблокировочная тормозная система — это устройство управления с обратной связью, которое предотвращает блокировку колес во время торможения и, как следствие, сохраняет устойчивость автомобиля и рулевое управление. Эта система использует принцип торможения с каденсом и торможением по порогу.

Назначение Антиблокировочная тормозная система (ABS) — контролировать скорость, с которой отдельные колеса ускоряются и замедляются, посредством регулирования давления в трубопроводе, прикладываемого к каждому фундаментному тормозу.Управляющие сигналы, генерируемые контроллером и подаваемые на блок регулирования давления в тормозной системе, выводятся на основе анализа выходных сигналов датчиков скорости вращения колес.

Таким образом, в активном состоянии антиблокировочная тормозная система (ABS) оптимально использует имеющееся трение между шинами и дорожным покрытием.

Изображение предоставлено — Hdabob.com

ДОЛЖЕН ПРОВЕРИТЬ Что такое CRDI ИЛИ COMMON RAIL ПРЯМОЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА?

КОМПОНЕНТЫ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ (АБС)

АБС состоит из четырех основных компонентов:

• ДАТЧИК СКОРОСТИ
• КЛАПАНЫ
• НАСОС
• КОНТРОЛЛЕР

ДАТЧИК СКОРОСТИ

Назначение датчика скорости — контролировать скорость каждого колеса, а затем определять ускорение и замедление колес.Он состоит из возбудителя (кольца с зазубринами) и узла проволочная катушка / магнит, который генерирует электрические импульсы, когда зубцы возбудителя проходят перед ним.

КЛАПАНЫ

Клапаны предназначены для регулирования давления воздуха в тормозах во время действия антиблокировочной тормозной системы (АБС) . Они расположены в тормозной магистрали каждого тормоза, управляемого АБС. В большинстве случаев клапан имеет три положения:

• В положении один клапан открыт, и давление из главного цилиндра проходит через тормоз.
• В положении 2 клапан блокирует линию, в результате чего тормоз отключается от главного цилиндра.
• В положении , третьем положении , клапан снимает часть давления с тормозов.

НАСОС

Назначение насоса — регулировать или восстанавливать давление в тормозах, которое отпускается клапанами.

КОНТРОЛЛЕР

Контроллер антиблокировочной тормозной системы (ABS) состоит из электронного блока управления (ЭБУ), который обрабатывает всю информацию и сигнальные функции ABS.ЭБУ получает информацию от всех колес и затем контролирует или ограничивает тормозное усилие на каждом колесе.

ВИДЫ ТОРМОЗОВ

Антиблокировочная система тормозов или ABS имеет разные типы тормозов в зависимости от количества используемых каналов.

ЧЕТЫРЕХКАНАЛЬНЫЙ

Эта схема используется в большинстве современных автомобилей, таких как Ferrari California T . В этой схеме все четыре колеса имеют собственные индивидуальные датчики скорости и клапаны. Это дает лучший результат, так как все четыре колеса могут управляться индивидуально, что обеспечивает максимальное тормозное усилие.

ТРЕХКАНАЛЬНЫЙ

Трехканальный поставляется с двумя комбинациями , один трехканальный с четырьмя датчиками, а другой — с тремя каналами и тремя датчиками.

В схеме с тремя каналами и четырьмя датчиками, наряду с четырьмя датчиками на каждом колесе есть отдельный клапан для каждого из передних колес и общий клапан для задних колес.

Схема с тремя каналами и тремя датчиками в основном используется в пикапах .Есть отдельные датчики и клапаны для обоих передних колес с общим клапаном и датчиком для обоих задних колес.

ДВУХКАНАЛЬНЫЙ

Эта система работает с четырьмя датчиками и двумя клапанами. Он использует датчики скорости на каждом колесе, с одним регулирующим клапаном для обоих передних колес и другим для задних колес.

ОДИН КАНАЛ

Эта система используется в пикапах, использующих АБС на задних колесах. Он имеет один клапан и один датчик для обоих задних колес.Эта система не очень эффективна, поскольку существует вероятность того, что одно из задних колес заблокируется, что снизит эффективность тормозов.

РАБОТА АБС ИЛИ АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

• При включении тормозов жидкость вытесняется из главного цилиндра во впускные отверстия HCU с помощью открытых электромагнитных клапанов, которые содержатся в HCU, а затем через выпускные отверстия HCU к каждому колесу.
• Задняя часть главного цилиндра питает передние тормоза и наоборот.
• После того, как жидкость заправлена ​​в каждое колесо, колесо начинает блокироваться.
• Когда модуль управления определяет, что колесо собирается заблокироваться, он закрывает нормально открытые электромагнитные клапаны этого колеса.
• Модуль управления антиблокировочной системой контроля затем смотрит на сигнал датчика антиблокировочной системы тормозов от поврежденного колеса.
• Как только затронутое колесо снова набирает скорость, модуль управления возвращает электромагнитный клапан в нормальное состояние.

Следовательно, вся процедура повторяется для следующего торможения.

Работа АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Информация о системе ABS

Информация о системе ABS Тормозная система Ducati ABS управляет передними и задними тормозами отдельно. Генератор импульсов (звуковое колесо) с кольцом прорезей закреплен на каждом колесе. На левом кронштейне крепления суппорта передней вилки и на пластине держателя суппорта заднего тормоза расположены датчики Холла, которые обнаруживают полные участки и пустоты на звуковом колесе во время движения автомобиля, обеспечивая мгновенное считывание скорости вращения колеса. Эти датчики передают данные в блок управления ABS, который содержит программное обеспечение, реализующее специальный алгоритм управления, разработанный Ducati. Программа сравнивает среднюю скорость автомобиля с мгновенными значениями скорости вращения колес, чтобы определить степень заноса. Если давление, прикладываемое водителем к суппорту, приводит к превышению контрольных пределов, блок управления вмешивается в тормозную цепь относительно колеса, для которого обнаруживается начальная блокировка. ABS регулирует давление суппорта с помощью системы электромагнитных клапанов, которая сначала предотвращает дальнейшее повышение гидравлического давления (клапан EV закрыт), а затем снижает давление (клапан AV открыт).Клапан AV открывается серией импульсов (с интервалом менее 10 миллисекунд между последовательными импульсами) для ступенчатого снижения давления. Когда колесо снова начинает вращаться в ответ на уменьшенное тормозное усилие и скорость вращения колеса достигает эталонного значения, выпускной клапан AV закрывается. Хотя ATT указывает, что ошибка была диагностирована во время текущего сеанса тестирования, это не обязательно означает, что ошибка действительно активна во время индикации.Например: отключение датчика скорости переднего колеса вызывает отображение кода ATT после описания ошибки, но код продолжает отображаться даже после того, как причина его активации была устранена путем повторного подключения датчика, поскольку АБС проверяет только датчик. работа снова после следующего цикла выключения / включения ключа. В результате всегда выполняйте цикл включения / выключения ключа после любой работы с системой ABS, прерывая и повторно открывая связь между диагностическим прибором и блоком управления ABS, прежде чем снова проверять обновленный список ошибок ABS.

(PDF) СИСТЕМА АНТИБЛОКИРОВКИ (АБС)

255

Внутр. J. Mech. Англ. И Роб. Res. 2014 Сахил Джитеш, 2014

Модулятор гидравлического давления /

Гидравлический блок управления

Модулятор гидравлического давления — это электрогидравлическое устройство

для снижения, восстановления и удержания давления в колесе с помощью

манипулирования колесом. электромагнитный клапан в тормозной системе гидро-

LIC.Гидравлический модулятор АБС

состоит из клапана, соленоида и поршня.

В условиях жесткого торможения этот узел

управляет удержанием и отпусканием дифференциала гидравлического тормозного контура. В нормальных условиях

использовалась стандартная тормозная система

.

При возникновении ситуации резкого торможения система

определяет изменение вращения датчика скорости

и решает, удерживать ли

или сбросить давление в тормозном контуре.Шина

имеет наилучшее сцепление с дорогой непосредственно перед тем, как она начнет заносить

, как только она начнет пробуксовывать часть пути

, и рулевое управление будет потеряно.

Рисунок 5: Гидравлический блок управления

ТИП АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗА

Различные схемы использования антиблокировочной тормозной системы

в зависимости от типа используемого тормоза

. В зависимости от канала (клапана)

и количества датчиков скорости

классифицируются антиблокировочные тормоза

.

Четыре канала, четыре датчика ABS

Это более предпочтительный тип, датчик скорости

на всех четырех колесах и содержит отдельный клапан

для всех четырех колес. Используя эту настройку,

контроллер контролирует каждое колесо

индивидуально, чтобы убедиться, что оно достигает максимальной тормозной силы

.

Трехканальная, трехдатчиковая АБС

Систему этого типа можно найти

обычно в пикапах с четырьмя колесами

АБС, на каждом из передних колес есть клапан

и датчик скорости, и один клапан

и

один датчик на оба задних колеса.Датчик скорости

для задних колес расположен в задней оси

.

Для достижения максимального тормозного усилия

эта система обеспечивает индивидуальное управление передними колесами

. Однако задние колеса

управляются вместе; они оба должны запустить

, чтобы заблокировать, прежде чем АБС будет активирована на задней части

. С помощью этой системы возможно

, если задние колеса заблокируются во время остановки

, что снизит эффективность торможения.

One Channel, One Sensor ABS

Это устройство можно увидеть на пикапе

грузовых автомобилей

и тяжелых грузовиков с задними колесами ABS.

Он состоит из одного клапана, который управляет как задним колесом

, так и одним датчиком скорости, расположенным на задней оси

. Он очень похож на задний конец

трехканальной системы. Заднее колесо

контролируется вместе, и оба имеют

для блокировки перед тем, как АБС начнет свое действие. В этой системе

также существует вероятность того, что одно из

заблокирует заднее колесо, что приведет к снижению эффективности тормозов

. Эту систему легко идентифицировать

, обычно это одна тормозная магистраль

, проходящая через тройник к обоим задним колесам.

Как работает антиблокировочная тормозная система (ABS)?

13 февраля 2019

В настоящее время антиблокировочная тормозная система используется практически во всех современных автомобилях. Эта система предотвращает подобные аварии, когда вы теряете контроль над рулевым управлением при торможении (рис. 1). С АБС вы сможете правильно управлять автомобилем, а также сократите тормозной путь.

Рис. 1 Где вы теряете контроль над рулевым управлением при нажатии на тормоз

Что такое АБС? Как можно предотвратить аварии из-за торможения? Мы рассмотрим эти вопросы в этом видео.

Понимать принципы торможения

Чтобы правильно понять АБС, нам сначала нужно понять принципы рулевого управления и торможения. Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозные колодки на колесных дисках активируются и прижимаются к дискам, и это останавливает вращение колес (Рис: 2). Когда колеса останавливаются, это вызывает проскальзывание между дорогой и колесами, и автомобиль останавливается из-за этого трения.

Рис. 2 Принципы торможения

Рулевой механизм

Теперь давайте разберемся с рулевым механизмом. Весь механизм рулевого управления основан на простом принципе качения колес. Колеса всегда будут стараться избегать скольжения на дороге, поэтому это означает, что скорость колеса в точке контакта всегда будет равна нулю (Рис. 3A)

Рис: 3A Скорость колеса в точке контакта всегда будет равна нулю. Рис. 3B Два вида скорости: поступательная и вращательная.

Колеса могут двигаться двух видов.Они вращаются вокруг своей оси и движутся по направлению к автомобилю. Из-за этих двух видов движения они имеют два вида скорости: поступательное и вращательное (рис. 3B). Колеса имеют два вида движения. Они вращаются вокруг своей оси, а также движутся по направлению к автомобилю. Из-за этих двух видов движения они имеют два вида скорости: поступательное и вращательное. Для условий качения без проскальзывания сумма поступательной и вращательной скоростей в точке контакта должна быть равна нулю.Просто помните об этом простом принципе, и вы очень легко сможете понять механизм рулевого управления.

В автомобиле все четыре колеса должны постоянно вращаться во избежание пробуксовки. Фактически, этот простой принцип качения является причиной того, почему ваша машина поворачивается, когда вы поворачиваете передние колеса. Давайте рассмотрим это.

Скорость поступательного движения и скорость вращения

Предположим гипотетическое состояние, при котором даже после поворота колес автомобиль продолжает движение прямо.В этом случае скорость прокатки будет наклонной, как показано, а скорость поступательного перемещения останется прямой (4A). Следовательно, если вы сложите эти две скорости, результирующая скорость не будет равна нулю, что приведет к скольжению автомобиля.

Рис. 4A Скорость наклонной прокатки Рис. 4B Скорость прямого поступательного движения

Единственный способ избежать этого — увеличить скорость поступательного движения. Это возможно только тогда, когда вся машина делает поворот, как показано. Когда автомобиль делает поворот в показанном мгновенном центре, все четыре колеса могут удовлетворять условию качения.На этом снимке четко видно, как скорость в точке контакта всех четырех колес становится равной нулю, что приводит к скольжению автомобиля.

Анализировать рулевой механизм

А теперь давайте проанализируем рулевой механизм в момент торможения. Из-за срабатывания тормозных колодок колеса перестают вращаться. Даже если колеса повернуты, поскольку они не вращаются, скорости вращения не будет. (Рис: 5)

Рис: 5 Нет скорости вращения

В этом случае транспортному средству не нужно поворачивать, так как это стало обычным случаем торможения.Автомобиль больше не будет реагировать на изменения рулевого управления водителем и будет скользить по прямой, что может привести к аварии.

Проблема нестабильности

Помимо потери контроля над рулевым управлением, автомобили без АБС сталкиваются с еще одной большой проблемой — торможением на поверхностях с различным уровнем сцепления. Когда левое и правое колеса находятся на разных поверхностях сцепления, нажатие на тормоз создает разные силы трения на колесах (рис. 6A). Это создаст крутящий момент, и автомобиль начнет неконтролируемое вращение.(Рис. 6B) Давайте посмотрим, как ABS решает эти проблемы.

Рис: 6B Неконтролируемое вращение

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Антиблокировочная тормозная система очень проста. АБС предотвращает полную блокировку колес. Система ABS включает датчики скорости, прикрепленные ко всем колесам (рис. 7). Когда датчики обнаруживают, что колесо вот-вот заблокируется, блок модулятора частично отпускает тормозную колодку на этом колесе. Таким образом, колеса могут периодически вращаться во время торможения.

Рис. 7 ABS включает датчики скорости

. Вы можете сразу увидеть влияние этого прерывистого вращения колеса на рулевое управление. Здесь колеса будут иметь компонент скорости вращения. Это определенно позволит рулевому управлению работать, и водитель сможет управлять автомобилем даже во время торможения.

Но главный вопрос здесь: как прерывистое отпускание тормозов сокращает тормозной путь? Чтобы получить ответ на этот вопрос, нам сначала нужно понять, как коэффициент трения между шиной и дорогой изменяется в зависимости от скольжения (рис. 8A).

В условиях идеального качения значение коэффициента трения почти равно нулю. Однако, когда колесо скользит на 100%, в игру вступает трение скольжения. Вы можете ожидать, что значения трения для других уровней скольжения будут изменяться таким же образом, но поскольку резина является сложным материалом, который ведет себя странно во время торможения, коэффициент трения между шиной и дорогой изменяется, как показано на рисунке, в зависимости от скольжения. Его пиковое значение составляет около 12% от коэффициента скольжения, а ниже и выше этого коэффициент трения уменьшается.

Рис. 8B Коэффициент трения между шиной и дорогой.

При торможении без АБС учитывается коэффициент трения, в основном это трение скольжения. Однако при торможении с АБС умный алгоритм регулирует тормозное давление, чтобы поддерживать коэффициент скольжения около 12%, когда значение трения является максимальным. Это значительно сокращает тормозной путь.

Электронное тормозное распределение

Теперь вернемся к огромной проблеме нестабильности автомобилей.С помощью интеллектуального электронного распределения тормозного усилия, которое является подсистемой современной АБС, можно очень легко решить эту проблему. В EBD (рис. 9) измеряется скорость рыскания автомобиля и относительное скольжение каждого колеса. Просто уменьшив тормозное давление на колеса с более высоким сцеплением, мы сможем уменьшить силу трения, создаваемую этими колесами. Это будет держать под контролем крутящий момент рыскания и всю машину.

Рис: 9 Электронное распределение тормозного усилия

𝐂𝐎𝐌𝐏𝐎𝐍𝐄𝐍𝐓𝐒, 𝐓𝐘𝐏𝐄𝐒 𝐀𝐍𝐃 𝐖𝐎𝐑𝐊𝐈𝐍𝐆 𝐏𝐑𝐈𝐍𝐂𝐈𝐏𝐋𝐄

𝙰𝚗𝚝𝚒-𝚕𝚘𝚌𝚔 𝙱𝚛𝚊𝚔𝚒𝚗𝚐 𝚂𝚢𝚜𝚝𝚎𝚖 𝚒𝚜 𝚊 𝚌𝚕𝚘𝚜𝚎𝚍-𝚕𝚘𝚘𝚙 𝚌𝚘𝚗𝚝𝚛𝚘𝚕 𝚍𝚎𝚟𝚒𝚌𝚎 𝚝𝚑𝚊𝚝 𝚙𝚛𝚎𝚟𝚎𝚗𝚝𝚜 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕 𝚕𝚘𝚌𝚔-𝚞𝚙 𝚍𝚞𝚛𝚒𝚗𝚐 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚒𝚗𝚐 𝚊𝚗𝚍 𝚊𝚜 𝚛𝚎𝚜𝚞𝚕𝚝 𝚟𝚎𝚑𝚒𝚌𝚕𝚎 𝚜𝚝𝚊𝚋𝚒𝚕𝚒𝚝𝚢 𝚊𝚗𝚍 𝚜𝚝𝚎𝚎𝚛𝚒𝚗𝚐 𝚒𝚜 𝚖𝚊𝚒𝚗𝚝𝚊𝚒𝚗𝚎𝚍.𝚃𝚑𝚒𝚜 𝚜𝚢𝚜𝚝𝚎𝚖 𝚞𝚜𝚎𝚜 𝚝𝚑𝚎 𝚙𝚛𝚒𝚗𝚌𝚒𝚙𝚕𝚎 𝚘𝚏 𝚌𝚊𝚍𝚎𝚗𝚌𝚎 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚒𝚗𝚐 𝚊𝚗𝚍 𝚝𝚑𝚛𝚎𝚜𝚑𝚘𝚕𝚍 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚒𝚗𝚐.

𝚃𝚑𝚎 𝚙𝚞𝚛𝚙𝚘𝚜𝚎 𝚘𝚏 𝙰𝚗𝚝𝚒-𝚕𝚘𝚌𝚔 𝙱𝚛𝚊𝚔𝚒𝚗𝚐 𝚂𝚢𝚜𝚝𝚎𝚖 (𝙰𝙱𝚂) 𝚒𝚜 𝚝𝚘 𝚌𝚘𝚗𝚝𝚛𝚘𝚕 𝚝𝚑𝚎 𝚛𝚊𝚝𝚎 𝚊𝚝 𝚠𝚑𝚒𝚌𝚑 𝚒𝚗𝚍𝚒𝚟𝚒𝚍𝚞𝚊𝚕 ��𝚛𝚊𝚝𝚎 𝚊𝚗𝚍 𝚍𝚎-𝚊𝚌𝚌𝚎𝚕𝚎𝚛𝚊𝚝𝚎 𝚝𝚑𝚛𝚘𝚞𝚐𝚑 𝚝𝚑𝚎 𝚛𝚎𝚐𝚞𝚕𝚊𝚝𝚒𝚘𝚗 𝚘𝚏 𝚕𝚒𝚗𝚎 𝚙𝚛𝚎𝚜𝚜𝚞𝚛𝚎 𝚊𝚙𝚙𝚕𝚒𝚎𝚍 𝚝𝚘 𝚎𝚊𝚌𝚑 𝚏𝚘𝚞𝚗𝚍𝚊𝚝𝚒𝚘𝚗 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎. 𝚃𝚑𝚎 𝚌𝚘𝚗𝚝𝚛𝚘𝚕 𝚜𝚒𝚐𝚗𝚊𝚕𝚜, 𝚐𝚎𝚗𝚎𝚛𝚊𝚝𝚎𝚍 𝚋𝚢 𝚝𝚑𝚎 𝚌𝚘𝚗𝚝𝚛𝚘𝚕𝚕𝚎𝚛 𝚝𝚘 𝚝𝚑𝚎 𝚙𝚛𝚎𝚜𝚜𝚞𝚛𝚎 𝚖𝚘𝚍𝚞𝚕𝚊𝚝𝚒𝚗𝚐 𝚞𝚗𝚒𝚝, 𝚊𝚛𝚎 𝚍𝚎𝚛𝚒𝚟𝚎𝚍 𝚏𝚛𝚘𝚖 𝚝𝚑𝚎 𝚊𝚗𝚊𝚕𝚢𝚜𝚒𝚜 𝚝𝚑𝚎 𝚘𝚞𝚝𝚙𝚞𝚝𝚜 𝚝𝚊𝚔𝚎𝚗 𝚏𝚛𝚘𝚖 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕 𝚜𝚙𝚎𝚎𝚍 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛𝚜. 𝚃𝚑𝚞𝚜, 𝚠𝚑𝚎𝚗 𝚊𝚌𝚝𝚒𝚟𝚎, 𝚝𝚑𝚎 𝙰𝚗𝚝𝚒-𝚕𝚘𝚌𝚔 𝙱𝚛𝚊𝚔𝚒𝚗𝚐 𝚂𝚢𝚜𝚝𝚎𝚖 (𝙰𝙱𝚂) 𝚖𝚊𝚔𝚎𝚜 𝚘𝚙𝚝𝚒𝚖𝚞𝚖 𝚞𝚜𝚎 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚊𝚟𝚊𝚒𝚕𝚊𝚋𝚕𝚎 𝚏𝚛𝚒𝚌𝚝𝚒𝚘𝚗 𝚋𝚎𝚝𝚠𝚎𝚎𝚗 𝚝𝚑𝚎 𝚝𝚒𝚛𝚎𝚜 𝚊𝚗𝚍 𝚛𝚘𝚊𝚍 𝚜𝚞𝚛𝚏𝚊𝚌𝚎.

𝐂𝐎𝐌𝐏𝐎𝐍𝐄𝐍𝐓𝐒 𝐎𝐅 𝐀𝐁𝐒

𝚊𝚛𝚎 𝚏𝚘𝚞𝚛 𝚖𝚊𝚒𝚗 𝚌𝚘𝚖𝚙𝚘𝚗𝚎𝚗𝚝𝚜 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝙰𝙱𝚂:

𝟷. 𝐒𝐩𝐞𝐞𝐝 𝐬𝐞𝐧𝐬𝐨𝐫
𝚃𝚑𝚎 𝚙𝚞𝚛𝚙𝚘𝚜𝚎 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚜𝚙𝚎𝚎𝚍 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛 𝚒𝚜 𝚝𝚑𝚎 𝚜𝚙𝚎𝚎𝚍 𝚘𝚏 𝚎𝚊𝚌𝚑 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕 𝚊𝚗𝚍 𝚝𝚑𝚎𝚗 𝚝𝚑𝚎 𝚊𝚌𝚌𝚎𝚕𝚎𝚛𝚊𝚝𝚒𝚘𝚗 𝚊𝚗𝚍 𝚍𝚎-𝚊𝚌𝚌𝚎𝚕𝚎𝚛𝚊𝚝𝚒𝚘𝚗 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕𝚜. 𝙸𝚝 𝚌𝚘𝚗𝚜𝚒𝚜𝚝𝚜 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚎𝚡𝚌𝚒𝚝𝚎𝚛 (𝚊 𝚛𝚒𝚗𝚐 𝚠𝚒𝚝𝚑 𝚗𝚘𝚝𝚌𝚑𝚎𝚍 𝚝𝚎𝚎𝚝𝚑) 𝚊𝚗𝚍 𝚊 𝚠𝚒𝚛𝚎 𝚌𝚘𝚒𝚕 / 𝚖𝚊𝚐𝚗𝚎𝚝 𝚊𝚜𝚜𝚎𝚖𝚋𝚕𝚢 𝚠𝚑𝚒𝚌𝚑 𝚐𝚎𝚗𝚎𝚛𝚊𝚝𝚎𝚜 𝚘𝚏 𝚝𝚎𝚎𝚝𝚑 𝚘𝚏 𝚎𝚡𝚌𝚒𝚝𝚎𝚛 𝚙𝚊𝚜𝚜 𝚏𝚛𝚘𝚗𝚝 𝚘𝚏 𝚒𝚝.

𝟸. 𝐕𝐚𝐥𝐯𝐞𝐬

𝚃𝚑𝚎 𝚏𝚞𝚗𝚌𝚝𝚒𝚘𝚗 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎𝚜 𝚒𝚜 𝚝𝚑𝚎 𝚊𝚒𝚛 𝚙𝚛𝚎𝚜𝚜𝚞𝚛𝚎 𝚝𝚘 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎𝚜 𝚍𝚞𝚛𝚒𝚗𝚐 𝚝𝚑𝚎 𝙰𝚗𝚝𝚒-𝙻𝚘𝚌𝚔 𝙱𝚛𝚊𝚔𝚒𝚗𝚐 𝚂𝚢𝚜𝚝𝚎𝚖 (𝙰𝙱𝚂) 𝚊𝚌𝚝𝚒𝚘𝚗. 𝚃𝚑𝚎𝚢 𝚊𝚛𝚎 𝚙𝚕𝚊𝚌𝚎𝚍 𝚒𝚗 𝚝𝚑𝚎 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎 𝚕𝚒𝚗𝚎 𝚘𝚏 𝚎𝚊𝚌𝚑 𝚋��𝚊𝚔𝚎 𝚌𝚘𝚗𝚝𝚛𝚘𝚕𝚕𝚎𝚍 𝚋𝚢 𝚝𝚑𝚎 𝙰𝙱𝚂. 𝙸𝚗 𝚖𝚘𝚜𝚝 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚌𝚊𝚜𝚎𝚜, 𝚝𝚑𝚎 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎 𝚑𝚊𝚜 𝚝𝚑𝚛𝚎𝚎 𝚙𝚘𝚜𝚒𝚝𝚒𝚘𝚗𝚜:

* 𝙸𝚗 𝚙𝚘𝚜𝚒𝚝𝚒𝚘𝚗 𝚘𝚗𝚎, 𝚝𝚑𝚎 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎 𝚒𝚜 𝚘𝚙𝚎𝚗 𝚊𝚗𝚍 𝚝𝚑𝚎 𝚙𝚛𝚎𝚜𝚜𝚞𝚛𝚎 𝚏𝚛𝚘𝚖 𝚝𝚑𝚎 𝚖𝚊𝚜𝚝𝚎𝚛 𝚌𝚢𝚕𝚒𝚗𝚍𝚎𝚛 𝚒𝚜 𝚙𝚊𝚜𝚜𝚎𝚍 𝚝𝚑𝚛𝚘𝚞𝚐𝚑 𝚝𝚑𝚎 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎.

* 𝙸𝚗 𝚙𝚘𝚜𝚒𝚝𝚒𝚘𝚗 𝚝𝚠𝚘, 𝚝𝚑𝚎 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎 𝚋𝚕𝚘𝚌𝚔𝚜 𝚝𝚑𝚎 𝚕𝚒𝚗𝚎 𝚛𝚎𝚜𝚞𝚕𝚝𝚒𝚗𝚐 𝚒𝚗 𝚒𝚜𝚘𝚕𝚊𝚝𝚒𝚗𝚐 𝚝𝚑𝚎 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎 𝚏𝚛𝚘𝚖 𝚝𝚑𝚎 𝚖𝚊𝚜𝚝𝚎𝚛 𝚌𝚢𝚕𝚒𝚗𝚍𝚎𝚛.

* 𝙸𝚗 𝚙𝚘𝚜𝚒𝚝𝚒𝚘𝚗 𝚝𝚑𝚛𝚎𝚎, 𝚝𝚑𝚎 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎 𝚛𝚎𝚕𝚎𝚊𝚜𝚎𝚜 𝚜𝚘𝚖𝚎 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚙𝚛𝚎𝚜𝚜𝚞𝚛𝚎 𝚏𝚛𝚘𝚖 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎𝚜.

𝟹. 𝐏𝐮𝐦𝐩

𝚃𝚑𝚎 𝚙𝚞𝚛𝚙𝚘𝚜𝚎 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚙𝚞𝚖𝚙 𝚒𝚜 𝚘𝚛 𝚛𝚎𝚜𝚝𝚘𝚛𝚎 𝚝��𝚎 𝚙𝚛𝚎𝚜𝚜𝚞𝚛𝚎 𝚋𝚊𝚌𝚔 𝚝𝚘 𝚝𝚑𝚎 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎𝚜 𝚋𝚎𝚎𝚗 𝚛𝚎𝚕𝚎𝚊𝚜𝚎𝚍 𝚋𝚢 𝚝𝚑𝚎 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎𝚜.

𝟺. 𝐂𝐨𝐧𝐭𝐫𝐨𝐥𝐥𝐞𝐫

𝚃𝚑𝚎 𝚌𝚘𝚗𝚝𝚛𝚘𝚕𝚕𝚎𝚛 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝙰𝚗𝚝𝚒-𝙻𝚘𝚌𝚔 𝙱𝚛𝚊𝚔𝚒𝚗𝚐 𝚂𝚢𝚜𝚝𝚎𝚖 (𝙰𝙱𝚂) 𝚌𝚘𝚗𝚜𝚒𝚜𝚝𝚜 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝙴𝚕𝚎𝚌𝚝𝚛𝚘𝚗𝚒𝚌 𝙲𝚘𝚗𝚝𝚛𝚘𝚕 𝚄𝚗𝚒𝚝 (𝙴𝙲𝚄) 𝚠𝚑𝚒𝚌𝚑 𝚙𝚛𝚘𝚌𝚎𝚜𝚜𝚎𝚜 𝚊𝚕𝚕 𝚝𝚑𝚎 𝙰𝙱𝚂 𝚒𝚗𝚏𝚘𝚛𝚖𝚊𝚝𝚒𝚘𝚗 𝚊𝚗𝚍 𝚜𝚒𝚐𝚗𝚊𝚕 𝚏𝚞𝚗𝚌𝚝𝚒𝚘𝚗𝚜. 𝚃𝚑𝚎 𝙴𝙲𝚄 𝚐𝚎𝚝𝚜 𝚝𝚑𝚎 𝚒𝚗𝚏𝚘𝚛𝚖𝚊𝚝𝚒𝚘𝚗 𝚏𝚛𝚘�� 𝚊𝚕𝚕 𝚝𝚑𝚎 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕𝚜 𝚊𝚗𝚍 𝚝𝚑𝚎𝚗 𝚘𝚛 𝚕𝚒𝚖𝚒𝚝 𝚝𝚑𝚎 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎 𝚎𝚊𝚌𝚑 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕.

𝐀𝐁𝐒 𝐁𝐑𝐀𝐊𝐄 𝐓𝐘𝐏𝐄𝐒

𝙰𝚗𝚝𝚒-𝚕𝚘𝚌𝚔 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚒𝚗𝚐 𝚜𝚢𝚜𝚝𝚎𝚖 𝚘𝚛 𝙰𝙱𝚂 𝚑𝚊𝚜 𝚍𝚒𝚏𝚏𝚎𝚛𝚎𝚗𝚝 𝚝𝚢𝚙𝚎𝚜 𝚘𝚏 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎𝚜 𝚋𝚊𝚜𝚎𝚍 𝚘𝚗 𝚝𝚑𝚎 𝚗𝚞𝚖𝚋𝚎𝚛 𝚘𝚏 𝚌𝚑𝚊𝚗𝚗𝚎𝚕𝚜 𝚞𝚜𝚎𝚍.

𝟷. 𝐅𝐨𝐮𝐫-𝐜𝐡𝐚𝐧𝐧𝐞𝐥

𝚃𝚑𝚒𝚜 𝚜𝚌𝚑𝚎𝚖𝚎 𝚒𝚜 𝚎𝚖𝚙𝚕𝚘𝚢𝚎𝚍 𝚒𝚗 𝚖𝚘𝚜𝚝 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚖𝚘𝚍𝚎𝚛𝚗 𝚌𝚊𝚛𝚜 𝙵𝚎𝚛𝚛𝚊𝚛𝚒’𝚜 𝙲𝚊𝚕𝚒𝚏𝚘𝚛𝚗𝚒𝚊 𝚃.𝙸𝚗 𝚝𝚑𝚒𝚜 𝚜𝚌𝚑𝚎𝚖𝚎 𝚊𝚕𝚕 𝚝𝚑𝚎 𝚏𝚘𝚞𝚛 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕𝚜 𝚑𝚊𝚟𝚎 𝚝𝚑𝚎𝚛𝚎 𝚘𝚠𝚗𝚎𝚍 𝚒𝚗𝚍𝚒𝚟𝚒𝚍𝚞𝚊𝚕 𝚜𝚙𝚎𝚎𝚍 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛𝚜 𝚊𝚗𝚍 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎𝚜. 𝚃𝚑𝚒𝚜 𝚐𝚒𝚟𝚎𝚜 𝚝𝚑𝚎 𝚋𝚎𝚜𝚝 𝚛𝚎𝚜𝚞𝚕𝚝 𝚊𝚜 𝚊𝚕𝚕 𝚝𝚑𝚎 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕𝚜 𝚌𝚊𝚗 𝚋𝚎 𝚠𝚑𝚒𝚌𝚑 𝚎𝚗𝚜𝚞𝚛𝚎𝚜 𝚝𝚑𝚎 𝚖𝚊𝚡𝚒𝚖𝚞𝚖 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚒𝚗𝚐 𝚏𝚘𝚛𝚌𝚎.

𝟸. 𝐓𝐡𝐫𝐞𝐞-𝐜𝐡𝐚𝐧𝐧𝐞𝐥

𝚃𝚑𝚛𝚎𝚎-𝚌𝚑𝚊𝚗𝚗𝚎𝚕 𝚌𝚘𝚖𝚎𝚜 𝚠𝚒𝚝𝚑 𝚝𝚠𝚘 𝚌𝚘𝚖𝚋𝚒𝚗𝚊𝚝𝚒𝚘𝚗𝚜, 𝚘𝚗𝚎 𝚒𝚜 𝚝𝚑𝚛𝚎𝚎-𝚌𝚑𝚊𝚗𝚗𝚎𝚕 𝚠𝚒𝚝𝚑 𝚏𝚘𝚞𝚛 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛𝚜 𝚊𝚗𝚍 𝚝𝚑𝚎 𝚘𝚝𝚑𝚎𝚛 𝚘𝚗𝚎 𝚠𝚒𝚝𝚑 𝚝𝚑𝚛𝚎𝚎-𝚌𝚑𝚊𝚗𝚗𝚎𝚕 𝚊𝚗𝚍 𝚝𝚑𝚛𝚎𝚎 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛𝚜.

𝙸𝚗 𝚝𝚑𝚛𝚎𝚎-𝚌𝚑𝚊𝚗𝚗𝚎𝚕 𝚊𝚗𝚍 𝚏𝚘𝚞𝚛 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛 𝚜𝚌𝚑𝚎𝚖𝚎, 𝚊𝚕𝚘𝚗𝚐 𝚠𝚒𝚝𝚑 𝚝𝚑𝚎 𝚏𝚘𝚞𝚛 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛𝚜 𝚘𝚗 𝚎𝚊𝚌𝚑 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕, 𝚝𝚑𝚎𝚛𝚎 𝚒𝚜 𝚊 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎 𝚏𝚘𝚛 𝚎𝚊𝚌𝚑 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚊𝚗𝚍 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎 𝚛𝚎𝚊𝚛 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕𝚜.

𝚃𝚑𝚎 𝚝𝚑𝚛𝚎𝚎-𝚌𝚑𝚊𝚗𝚗𝚎𝚕 𝚊𝚗𝚍 𝚝𝚑𝚛𝚎𝚎 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛 𝚜𝚌𝚑𝚎𝚖𝚎 𝚊𝚛𝚎 𝚖𝚘𝚜𝚝𝚕𝚢 𝚎𝚖𝚙𝚕𝚘𝚢𝚎𝚍 𝚒𝚗 𝚙𝚒𝚌𝚔𝚞𝚙 𝚝𝚛𝚞𝚌𝚔𝚜. 𝚃𝚑𝚎𝚛𝚎 𝚊𝚛𝚎 𝚒𝚗𝚍𝚒𝚟𝚒𝚍𝚞𝚊𝚕 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛𝚜 𝚊𝚗𝚍 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎𝚜 𝚏𝚘𝚛 �� 𝚊 𝚌𝚘𝚖𝚖𝚘𝚗 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎 𝚊𝚗𝚍 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛 𝚏𝚘𝚛 𝚋𝚘𝚝𝚑 𝚝𝚑𝚎 𝚛𝚎𝚊𝚛 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕.

𝟹. 𝐓𝐰𝐨-𝐜𝐡𝐚𝐧𝐧𝐞𝐥

𝚃𝚑𝚒𝚜 𝚜𝚢𝚜𝚝𝚎𝚖 𝚠𝚘𝚛𝚔𝚜 𝚠𝚒𝚝𝚑 𝚏𝚘𝚞𝚛 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛𝚜 𝚊𝚗𝚍 𝚝𝚠𝚘 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎𝚜. 𝙸𝚝 𝚞𝚜𝚎𝚜 𝚜𝚙𝚎𝚎𝚍 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛𝚜 𝚊𝚝 𝚎𝚊𝚌𝚑 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕, 𝚠𝚒𝚝𝚑 𝚘𝚗𝚎 𝚌𝚘𝚗𝚝𝚛𝚘𝚕 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎 𝚏𝚘𝚛 𝚋𝚘𝚝𝚑 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚏𝚛𝚘𝚗𝚝 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕𝚜 𝚊𝚗𝚍 𝚝𝚑𝚎 𝚘𝚝𝚑𝚎𝚛 𝚘𝚗𝚎 𝚏𝚘𝚛 𝚝𝚑𝚎 𝚛𝚎𝚊𝚛 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕𝚜.

𝟺. 𝐎𝐧𝐞 𝐜𝐡𝐚𝐧𝐧𝐞𝐥

𝚃𝚑𝚒𝚜 𝚜𝚢𝚜𝚝𝚎𝚖 𝚒𝚜 𝚏𝚘𝚞𝚗𝚍 𝚘𝚗 𝚙𝚒𝚌𝚔𝚞𝚙 𝚝𝚛𝚞𝚌𝚔𝚜 𝚠𝚑𝚒𝚌𝚑 𝚞𝚜𝚎 𝚛𝚎𝚊𝚛-𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕 𝙰𝙱𝚂.𝙸𝚝 𝚑𝚊𝚜 𝚘𝚗𝚎 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎 𝚊𝚗𝚍 𝚘𝚗𝚎 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛 𝚏𝚘𝚛 𝚋𝚘𝚝𝚑 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚛𝚎𝚊𝚛 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕𝚜. 𝚃𝚑𝚒𝚜 𝚜𝚢𝚜𝚝𝚎𝚖 𝚒𝚜 𝚗𝚘𝚝 𝚟𝚎𝚛𝚢 𝚎𝚏𝚏𝚎𝚌𝚝𝚒𝚟𝚎 𝚋𝚎𝚌𝚊𝚞𝚜𝚎 𝚒𝚜 𝚊 𝚙𝚘𝚜𝚜𝚒𝚋𝚒𝚕𝚒𝚝𝚢 𝚝𝚑𝚊𝚝 𝚘𝚗𝚎 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚛𝚎𝚊𝚛 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕𝚜 𝚠𝚒𝚕𝚕 𝚕𝚘𝚌𝚔, 𝚛𝚎𝚍𝚞𝚌𝚒𝚗𝚐 𝚝𝚑𝚎 𝚎𝚏𝚏𝚎𝚌𝚝𝚒𝚟𝚎𝚗𝚎𝚜𝚜 𝚘𝚏 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎𝚜.

𝐖𝐎𝐑𝐊𝐈𝐍𝐆 𝐎𝐅 𝐀𝐁𝐒

* 𝚆𝚑𝚎𝚗 𝚝𝚑𝚎 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎𝚜 𝚊𝚛𝚎 𝚊𝚙𝚙𝚕𝚒𝚎𝚍, 𝚏𝚕𝚞𝚒𝚍 𝚒𝚜 𝚏𝚘𝚛𝚌𝚎𝚍 𝚖𝚊𝚜𝚝𝚎𝚛 𝚌𝚢𝚕𝚒𝚗𝚍𝚎𝚛 𝚝𝚘 𝚝𝚑𝚎 𝙷𝙲𝚄 𝚒𝚗𝚕𝚎𝚝 𝚙𝚘𝚛𝚝𝚜 𝚑𝚎𝚕𝚙 𝚘𝚏 𝚘𝚙𝚎𝚗 𝚜𝚘𝚕𝚎𝚗𝚘𝚒𝚍 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎𝚜 𝚝𝚑𝚊𝚝 𝚊𝚛𝚎 ��𝚗𝚝𝚊𝚒𝚗𝚎𝚍 𝚒𝚗 𝚝𝚑𝚎 𝙷𝙲𝚄, 𝚝𝚑𝚎𝚗 𝚝𝚑𝚛𝚘𝚞𝚐𝚑 𝚝𝚑𝚎 𝚘𝚞𝚝𝚕𝚎𝚝 𝙷𝙲𝚄 𝚝𝚘 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕.

* 𝚃𝚑𝚎 𝚛𝚎𝚊𝚛 𝚙𝚊𝚛𝚝 𝚘𝚏 𝚝𝚑𝚎 𝚖𝚊𝚜𝚝𝚎𝚛 𝚌𝚢𝚕𝚒𝚗𝚍𝚎𝚛 𝚏𝚎𝚎𝚍𝚜 𝚝𝚑𝚎-𝚟𝚎𝚛𝚜𝚊.

* 𝙰𝚏𝚝𝚎𝚛 𝚝𝚑𝚎 𝚏𝚕𝚞𝚒𝚍 𝚒𝚜 𝚒𝚗𝚜𝚎𝚛𝚝𝚎𝚍 𝚒𝚗 𝚎𝚊𝚌𝚑 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕, 𝚝𝚑𝚎 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕 𝚜𝚝𝚊𝚛𝚝𝚜 𝚕𝚘𝚌𝚔𝚒𝚗𝚐-𝚞𝚙.

* 𝚆𝚑𝚎𝚗 𝚝𝚑𝚎 𝚌𝚘𝚗𝚝𝚛𝚘𝚕 𝚖𝚘𝚍𝚞𝚕𝚎 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚎𝚜 𝚝𝚑𝚊𝚝 𝚒𝚜 𝚐𝚘𝚒𝚗𝚐 𝚝𝚘 𝚕𝚘𝚌𝚔 𝚞𝚙, 𝚒𝚝 𝚌𝚕𝚘𝚜𝚎𝚜 𝚝𝚑𝚎 𝚗𝚘𝚛𝚖𝚊𝚕𝚕𝚢 𝚘𝚙𝚎𝚗 𝚜𝚘𝚕𝚎𝚗𝚘𝚒𝚍 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎𝚜 𝚏𝚘𝚛 𝚝𝚑𝚊𝚝 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕.

* 𝚃𝚑𝚎 𝚊𝚗𝚝𝚒-𝚕𝚘𝚌𝚔 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎 𝚌𝚘𝚗𝚝𝚛𝚘𝚕 𝚖𝚘𝚍𝚞𝚕𝚎 𝚝𝚑𝚎𝚗 𝚕𝚘𝚘𝚔𝚜 𝚊𝚝 𝚊𝚗𝚝𝚒-𝚕𝚘𝚌𝚔 𝚋𝚛𝚊𝚔𝚎 𝚜𝚎𝚗𝚜𝚘𝚛 𝚜𝚒𝚐𝚗𝚊𝚕 𝚏𝚛𝚘𝚖 𝚝𝚑𝚎 𝚊𝚏𝚏𝚎𝚌𝚝𝚎𝚍 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕.

* 𝙾𝚗𝚌𝚎 𝚝𝚑𝚎 𝚊𝚏𝚏𝚎𝚌𝚝𝚎𝚍 𝚠𝚑𝚎𝚎𝚕 𝚌𝚘𝚖𝚎𝚜 𝚋𝚊𝚌𝚔 𝚞𝚙 𝚝𝚘 𝚝𝚑𝚎 𝚜𝚙𝚎𝚎𝚍, 𝚝𝚑𝚎𝚗 𝚝𝚑𝚎 𝚌𝚘𝚗𝚝𝚛𝚘𝚕 𝚖𝚘𝚍𝚞𝚕𝚎 𝚛𝚎𝚝𝚞𝚛𝚗𝚜 𝚝𝚑𝚎 𝚜𝚘𝚕𝚎𝚗𝚘𝚒𝚍 𝚟𝚊𝚕𝚟𝚎 𝚝𝚑𝚎𝚛𝚎 𝚗𝚘𝚛𝚖𝚊𝚕 𝚌𝚘𝚗𝚍𝚒𝚝𝚒𝚘𝚗 . ..

Принцип работы АБС.Антиблокировочная тормозная система ABS. Что такое АБС в автомобиле?

Что такое АБС (антиблокировочная система), а точнее как правильно расшифровывается эта аббревиатура, теперь знают многие водители, а что именно она блокирует, и почему это сделано, знают только очень любопытные люди. И это при том, что сейчас такая система установлена ​​на большинстве автомобилей как импортного, так и отечественного производства.

ABS напрямую связана с тормозной системой автомобиля, а значит, с безопасностью водителя, пассажиров и всех окружающих участников дорожного движения.Поэтому знание того, как это работает, будет полезно каждому водителю. Но сначала, чтобы понять принцип работы АБС, вам нужно понять, что означает «правильное торможение».

Принцип «правильного торможения»

Чтобы остановить автомобиль, недостаточно просто своевременно нажать на педаль тормоза. Ведь если во время быстрой езды резко затормозить, то колеса машины заблокируются, и уже не катятся, а скользят по дороге. Может случиться так, что под всеми шинами поверхность будет неоднородной, поэтому скорость их скольжения будет разной, а это уже опасно.Автомобиль перестанет управляться и уйдет в занос, который при отсутствии навыков водителя будет трудно контролировать. А неуправляемая машина — потенциальный источник опасности.

Поэтому главное при торможении — не дать колесам жестко заблокироваться и перейти в неконтролируемое скольжение. Для этого есть простая уловка — прерывистое торможение. Для его выполнения не нужно постоянно удерживать педаль тормоза в нажатом положении, а периодически отпускать и снова нажимать (как бы трясясь).Такое, казалось бы, простое действие не позволит водителю потерять контроль над машиной, так как не даст протектору шины потерять сцепление с дорогой.

Но есть еще и пресловутый человеческий фактор — водитель в экстремальной ситуации может просто запутаться и забыть обо всех правилах. Здесь для таких случаев была изобретена АБС, или по-другому — антиблокировочная тормозная система.

Что такое АБС (АБС)

В простом объяснении система АБС — это электромеханический блок, контролирующий процесс торможения автомобиля в сложных дорожных условиях (лед, мокрые дороги и т. Д.)).

АБС — хороший помощник для водителя, особенно новичка, но нужно понимать, что она только помогает в управлении машиной, а не управляет ею, поэтому не нужно полностью полагаться на «антиблокировку». «. Водителю необходимо изучить свою машину, ее поведение на дороге, в каких случаях и как работает тормоз с АБС, какова длина тормозного пути на различных покрытиях. В идеале это следует проверять на специализированном автодроме, чтобы избежать дальнейших проблем на реальной дороге.

Нечто похожее, но пока не ABS

Первые механизмы, действие которых напоминало принцип действия ABS, появились еще в начале прошлого века, они предназначались только для шасси самолетов. Похожая, но уже автомобильная система была разработана компанией Bosch, патент на изобретение которой они получили в 1936 году. Однако в реально работающее устройство эту технологию удалось внедрить только к 60-м годам, когда появились первые полупроводники и приборы. появились компьютеры.Более того, General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler и другие также стремились создать прототип ABS самостоятельно, помимо Bosch.

Первый автомобиль ABS

• В США то, что такое ABS, а точнее ее близкий аналог, открыли в 1970 году автовладельцы Lincoln. На автомобиль была установлена ​​система, которую инженеры Ford начали разрабатывать еще в 1954 году, и «довести до ума» смогли только к 70-м.
• Механизм, подобный ABS, был разработан в Великобритании General Electric совместно с Dunlop.Мы опробовали это на спортивном автомобиле Jenssen FF, это произошло в 1966 году.
• В Европе концепция «антиблокировочной тормозной системы» была изучена благодаря Хайнцу Либеру, который начал ее разработку в 1964 году, работая инженером в компании. Teldix GmbH и закончила в 1970 году, уже работая на Diamler-Benz. Созданная им АБС-1 была протестирована в тесном сотрудничестве с Bosch. Компания Bosch, в свою очередь, уже построила собственную полноценную АБС-2, которая в 1978 году впервые была установлена ​​на Mercedes W116, а через несколько лет — на BMW-7.Однако из-за дороговизны новой тормозной системы она использовалась только в качестве опции.

Полноценное серийное производство автомобилей с «антиблоком» началось в 1992 году. Его начали устанавливать на свою продукцию некоторые крупные автопроизводители. А с 2004 года такой системой стали оснащаться все автомобили, сходящие с конвейеров европейских заводов.

Элементы антиблокировочной системы тормозов

Теоретически конструкция АБС выглядит простой и включает в себя следующие элементы:

• Электронный блок управления.
• Датчики скорости.
• Корпус клапана.

Блок управления (БУ), по сути, представляет собой «мозг» системы (компьютера), и какие функции он выполняет, примерно понятно, но нам нужно поговорить подробнее о датчике скорости и гидроагрегате.

Принцип действия датчика скорости

В работе датчиков скорости действует действие электромагнитной индукции. Катушка с магнитопроводом жестко установлена ​​в ступице колеса (на некоторых моделях — в редукторе ведущего моста).

В ступице установлено зубчатое кольцо, вращающееся вместе с колесом. Вращение заводной головки изменяет параметры магнитного поля, что приводит к возникновению электрического тока. Величина тока, соответственно, зависит от скорости вращения колеса. И уже в зависимости от его размера формируется сигнал, который передается на блок управления.

Корпус клапана

В состав гидроблока входят:

• Электромагнитные клапаны, разделенные на впускной и выпускной, предназначены для регулирования давления, создаваемого в тормозных цилиндрах автомобиля.Количество пар клапанов зависит от типа АБС.
• Насос (с возможностью реверсной подачи) — качает необходимое количество давления в системе, подавая тормозную жидкость из гидроаккумулятора, и при необходимости забирая ее обратно.
• Гидроаккумулятор — накопитель тормозной жидкости.

Система АБС, принцип действия

Можно выделить три основных фазы работы АБС:

1. Сброс давления в тормозном цилиндре.
2. Поддержание постоянного давления в баллоне.
3. Увеличьте давление в тормозном цилиндре до необходимого уровня.

Прежде всего, следует отметить, что гидроблок в автомобиле встраивается в тормозную систему последовательно, сразу после главного тормозного цилиндра. А электромагнитные клапаны представляют собой своего рода кран, который открывает и закрывает доступ жидкости к тормозным цилиндрам колес.

Работа и управление тормозной системой автомобиля осуществляется в соответствии с данными, полученными блоком управления ABS от высокоскоростных датчиков.

После начала торможения АБС считывает показания датчиков колес и плавно снижает скорость автомобиля. Если какое-либо из колес останавливается (начинает скользить), датчик скорости мгновенно отправляет сигнал на блок управления. Получив его, блок управления приводит в действие выпускной клапан, который блокирует попадание жидкости в тормозной цилиндр колеса, и насос сразу начинает ее отбор, возвращая в гидроаккумулятор, тем самым снимая блокировку. После того, как вращение колеса превышает заданный предел скорости, «антиблок», перекрывая выхлоп и открывая впускной клапан, включает насос, который начинает работать в обратном направлении, нагнетая давление в тормозной цилиндр, тем самым тормозя колесо.Все процессы происходят моментально (4-10 повторений / сек.) И продолжаются до полной остановки станка.

Рассмотренный выше принцип работы АБС относится к самой продвинутой — 4-канальной системе, которая осуществляет раздельное управление каждым колесом автомобиля, но есть и другие виды «антиблокировок».

Другие типы АБС

Трехканальная АБС — система данного типа содержит три датчика скорости: два установлены на передних колесах, третий — на задней оси.Соответственно, корпус клапана содержит три пары клапанов. Принцип работы этого типа АБС заключается в раздельном управлении каждым из передних колес и в паре задних колес.

Двухканальная АБС — в такой системе есть попарное управление колесами, расположенными с одной стороны.

Одноканальная АБС — датчик устанавливается на задней оси и распределяет тормозное усилие на все 4 колеса одновременно. Такая система содержит одну пару клапанов (впускной и выпускной).Значение давления изменяется одинаково по всему контуру.

Сравнивая типы «антиблокировок», можно сделать вывод, что разница между ними заключается в количестве датчиков контроля скорости и, соответственно, клапанов, но, в целом, в принципе работы АБС на автомобиле, порядок процессов, протекающих в нем, одинаков для всех типов систем.

Как работает АБС или идеальное торможение

Решив остановить свой автомобиль, оборудованный системой АБС, водитель, нажимая на педаль тормоза, чувствует, что она начинает слегка вибрировать (вибрация может сопровождаться характерным звуком, напоминающим звук «погремушки»). Это своего рода отчет о заработанной системе. Датчики считывают индикаторы скорости. Блок управления контролирует давление в тормозных цилиндрах, предотвращая жесткую блокировку колес, при этом быстро их тормозит «рывками». В результате машина постепенно тормозит и не едет подряд, а значит, остается управляемой. Даже если дорога скользкая, водителю при таком торможении остается лишь контролировать направление движения машины до полной остановки. Таким образом, благодаря АБС получается идеальное, а главное — контролируемое торможение.

Безусловно, антиблокировочная система значительно облегчает жизнь водителю, упрощая и повышая эффективность процесса торможения. Однако у него есть ряд недостатков, которые необходимо знать и учитывать на практике.

Недостатки АБС

Главный недостаток АБС в том, что ее эффективность напрямую зависит от состояния дороги.

Если дорога представляет собой неровную холмистую поверхность, тормозной путь машины будет больше обычного. Причина этого в том, что при торможении колесо периодически теряет сцепление (подпрыгивает) и перестает вращаться. АБС расценивает такую ​​остановку колеса как блокировку и прекращает торможение. Но при восстановлении контакта с дорогой указанная программа торможения перестает соответствовать оптимальной, систему приходится заново перестраивать, а это требует времени, что увеличивает тормозной путь. Этот эффект можно уменьшить, снизив скорость машины.

Если поверхность дороги неоднородна, с чередующимися участками, например: снег заменяется льдом, ледяной асфальт, затем снова лед и т. Д.В такой среде, попадая на скользкий участок, АБС, оценивая поверхность, регулирует процесс торможения, при переходе «антиблокировка» снова приходится восстанавливать на асфальте, поскольку выбранная тормозная сила для скользкой поверхности на асфальте становится неэффективной, это приводит к увеличению длины тормозного пути.

ABS тоже не «дружит» с рыхлой почвой, в этом случае обычная тормозная система работает намного лучше, так как заблокированное колесо при торможении зарывается в землю, образуя на своем пути скольжение, затрудняющее дальнейшее движение и ускоряющее остановку. машина.

На малых оборотах «антиблокировка» полностью отключается. Поэтому при движении по скользкой дороге под уклон нужно быть готовым к такому неприятному моменту и держать в исправном состоянии «ручной тормоз», которым можно пользоваться при необходимости.

В заключение хочу отметить, что АБС, безусловно, хорошее дополнение к тормозной системе, позволяющее не терять контроль над машиной при торможении. Однако всегда нужно помнить, что эта система не всемогуща и в некоторых ситуациях может оказать медвежью услугу.

АБС для мотоциклов и принцип ее работы: VicRoads

В VicRoads мы считаем, что велосипеды с ABS более безопасны, и призываем тех, кто хочет приобрести велосипед, купить велосипед с антиблокировочной тормозной системой (ABS).

Search Safer Bikes — это удобный инструмент, который позволяет вам сравнить и узнать больше о функциях безопасности, доступных в различных марках и моделях мотоциклов и скутеров. Данные Search Safer Bikes регулярно обновляются.

Поиск безопасных велосипедов

АБС — что это?

Проще говоря, на мотоциклах ABS предотвращает блокировку колес и повышает устойчивость.Мотоциклы по своей природе менее устойчивы, чем четырехколесные автомобили. Слишком резкое торможение может дестабилизировать мотоцикл и привести к блокировке переднего или заднего колеса, что приведет к опрокидыванию или скольжению мотоцикла.

В качестве альтернативы, недостаточное торможение может привести к тому, что гонщик не сможет избежать аварии.

Как работает АБС на мотоциклах

ABS предотвращает блокировку колеса или колес мотоцикла при торможении. ABS использует датчики скорости на обоих колесах для точного определения скорости вращения колес, а также датчики для определения момента, когда колесо собирается заблокироваться.

ABS соответственно регулирует тормозное давление, чтобы колесо не блокировалось, и помогает поддерживать устойчивость мотоцикла. Было доказано, что во многих случаях АБС сокращает тормозной путь. Было доказано, что мотоциклы с технологией ABS участвуют в меньшем количестве аварий на дорогах.

Посмотрите, как работает система ABS для лучшего контроля на дороге

Большинство крупных производителей мотоциклов в настоящее время предлагают мотоциклы с АБС в качестве стандартного или дополнительного оборудования.Если вы планируете купить мотоцикл для езды по дороге, рекомендуется купить мотоцикл с АБС. Однако ABS может не подходить для езды по бездорожью. Если вы планируете использовать мотоцикл с системой ABS для бездорожья, вы можете включать и выключать ABS по мере необходимости.

Преимущества мотоцикла ABS

Отчет о преимуществах антиблокировочных тормозных систем (ABS) на дорожных мотоциклах был подготовлен по заказу правительства Содружества и Виктории и выпущен в 2015 году.В отчете указано, что:

• ABS может снизить уровень смертности и серьезных травм в результате мотоциклетных аварий на 31%
• Только около 20% новых мотоциклов оснащены АБС в стандартной комплектации.
• при нынешних темпах продаж мотоциклов с АБС, эта технология может спасти 22 жизни до 2025 года.
• эта цифра может вырасти до 35 спасенных жизней, если с 2018 года АБС станет стандартом на всех новых мотоциклах.

Вы можете загрузить копию этого отчета из Центра исследования несчастных случаев при университете Монаш.

Обновление правил австралийского дизайна

1 декабря 2017 года Федеральный министр городской инфраструктуры утвердил Австралийское правило дизайна, согласно которому любой зарегистрированный новый мотоцикл и / или скутер должен быть оснащен усовершенствованной тормозной системой, такой как антиблокировочная тормозная система или комбинированная тормозная система. .

Это означает, что с ноября 2019 года мотоциклы, продаваемые в Австралии, должны оснащаться теми же спасательными технологиями торможения, которые в настоящее время требуются в Европе, Японии и на ряде других основных рынков по всему миру.

АБС для мотоциклов — повышение безопасности водителя

Посмотрите это видео, чтобы увидеть, как ABS на мотоциклах может иметь значение.

Как работает антиблокировочная тормозная система (ABS) на мотоциклах? Показать больше

ABS в мотоциклах может помочь водителю снизить скорость или остановить мотоцикл в аварийной ситуации. Датчики скорости на колесах мотоцикла контролируют скорость вращения, поэтому колеса не блокируются при торможении.

Если колеса вот-вот заблокируются из-за резкого торможения или скользкой дороги, гидравлический блок ABS на мгновение снижает тормозное давление, прикладываемое водителем, так что колеса продолжают вращаться. Это помогает водителю контролировать мотоцикл и безопасно снижать скорость.

АБС для мотоциклов работает, постоянно измеряя скорость вращения колес, однако она регулирует тормозное давление только в том случае, если обнаруживает, что колесо вот-вот прекратит вращаться. Водитель не должен замечать этого во время обычного, неаварийного торможения, но может быть уверен, что в экстренной ситуации он сможет применить полное тормозное усилие без блокировки колес.

На изображении ниже показаны (1) гидравлический блок с прикрепленным блоком управления и (2) датчик скорости колеса.

В чем разница между АБС на мотоциклах и АБС на автомобилях? Показать больше

Хотя основные принципы АБС, то есть предотвращение блокировки колес и заноса, по существу одинаковы для всех типов транспортных средств, торможение намного сложнее для водителей, чем для водителей.

У большинства мотоциклов есть отдельные органы управления передним и задним тормозом.Органы управления тормозом помогают сбалансировать тормозное усилие, прилагаемое к передним и задним колесам, для обеспечения оптимального торможения.

Если колесо заблокируется на автомобиле, это может привести к заносу автомобиля. Если колесо мотоцикла заблокируется, это часто может привести к потере равновесия и падению мотоцикла.

АБС для мотоциклов помогает предотвратить блокировку колес и, следовательно, удерживать водителя в вертикальном положении.

Эта технология может помочь сократить тормозной путь и в случае аварии снизить влияние скорости.

Может ли опытный гонщик «затормозить» мотоцикл с АБС? Показать больше

В контролируемых условиях профессиональный гонщик может «выключить тормоз» мотоцикла с помощью АБС. Реальность на дорогах совсем другая. Дорожная среда может быть непредсказуемой из-за взаимодействия с другими участниками дорожного движения, изменения дорожного покрытия и погоды. Все эти факторы могут усложнить ситуацию экстренного торможения.

Технология ABS забирает контроль у водителя? Показать больше

Нет, система ABS будет работать только в том случае, если обнаружит, что колесо вот-вот заблокируется.При нормальных условиях езды вы не заметите никакой разницы.

Могу ли я приобрести мотоциклетную АБС отдельно и установить ее на свой байк? Показать больше

Да, однако VicRoads рекомендует покупать мотоцикл с установленной АБС на месте изготовления. VicRoads знает о послепродажных системах АБС для мотоциклов, однако исследование, показывающее преимущества АБС, основано на мотоциклах, оснащенных АБС от оригинального производителя. Это оригинальное оборудование полностью разработано и тщательно протестировано производителем мотоцикла как неотъемлемая часть мотоцикла.

Есть ли АБС на всех мотоциклах? Показать больше

Нет, ABS по-прежнему доступна только в Австралии в качестве стандартного или дополнительного оборудования примерно на 20% новых дорожных моделей мотоциклов.

Нужна ли мне дополнительная подготовка для езды на мотоцикле с АБС? Показать больше

Нет. Мотоцикл с АБС будет работать так же, как мотоцикл без АБС при нормальных условиях. Таким образом, VicRoads не требует от гонщиков специальной подготовки.

Однако некоторые эксперты по мотоциклам считают преимуществом, если водители понимают, как их мотоцикл с ABS будет работать во время аварийной остановки, и поэтому рекомендуют тренироваться.