ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

принцип работы, признаки неисправности, как проверить мультиметром

Электронная педаль газа сейчас устанавливается практически на все современные автомобили.

У нее есть свои преимущества и недостатки по сравнению с традиционной механической педалью.

Как усовершенствовалась педаль акселератора

Педаль акселератора (или газа) предназначена для регулировки поступления рабочей смеси в область сгорания цилиндров двигателя. Чем больше смеси поступает, тем большие обороты и мощность развивает силовой агрегат автомобиля. Ни один современный автомобиль пока нельзя представить без педали газа (за исключением транспортных средств, предназначенных для людей с ограниченными возможностями).

С момента изобретения транспортных средств регулировки акселератора прошли следующие этапы:

Ручная регулировка газа

Первые авто оснащались именно таким видом «ручной» педали газа. В наше время такая регулировка сохранилась в мотосредствах. По мере развития транспортных средств функцию акселератора (как и тормоза) передали ногам.

Механическая педаль газа

В свое время она выполнялась при помощи системы рычагов, затем перешли к тросиковым и совмещенным системам. Смещение положения рычага передавалось по механической системе к регулятору положения дроссельной заслонки. Система оказалась настолько удачной, что просуществовала более полувека.

Электронная педаль газа

С внедрением электронных систем управления двигателем в конце 70-х годов прошлого столетия постепенно стали устанавливать педали газа, в основе которых лежал принцип преобразования угла наклона педали в электрический сигнал с дальнейшим его преобразованием блоком управления двигателя в сигнал контроля поворота дроссельной заслонки. Первые варианты таких педалей оказались очень ненадежными. Часто это приводило к авариям. Затем системы усовершенствовали усложнением схемы потенциометров блока педали газа, введением обратной связи в виде датчика, установленного на дроссельной заслонке. Приблизительно в таком виде электронная педаль газа дожила до наших дней.

Сейчас в электронный блок педали газа встраивают цифровые преобразователи, чтобы в блок управления двигателя сигнал пришел в «готовом» цифровом виде. Некоторые производители практикуют передачу сигналов от электронной педали по CAN-шине, заменяют потенциометры на оптические системы слежения за углом наклона педали газа.

Принцип работы электронной педали газа

Ось электронной педали газа совмещена с осью перемещения ползунков потенциометров (переменных резисторов). Обычно резисторы выполняются методом напыления на диэлектрическую плату и имеют такой вид:

Датчики (ползунки) во время осевого движения скользят по дорожкам, изменяя сопротивление между контактами. Это сопротивление регулирует выходное напряжение, которое поступает на блок управления двигателем. Электрическая схема электронной педали газа имеет вид (данная схема для VW GOLF):

В зависимости от положения педали газа величина сопротивлений изменяется:

В автомобиле есть еще один датчик, который имеет приблизительно такую схему. Это датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ):

Он часто имеет совмещенный разъем с электроприводом дроссельной заслонки.

Работа системы электронной педали газа происходит следующим образом. При нажатии на педаль газа одновременно изменяется положение ползунков резисторов датчика. Они регулируют напряжение, подаваемое на электронный блок управления двигателем. Совместная работа двух датчиков уменьшает дифференциальные помехи и одновременно увеличивает надежность системы. Если откажет один датчик или электрическая цепь, система перейдет в аварийный режим, не произойдет резкого изменения подачи смеси.

Формируемый блоком управления сигнал приведет к вращению электропривода дроссельной заслонки. Это вращение изменит состояние датчика положения дроссельной заслонки. Сформированный им сигнал предназначен для управления подачей топлива, работой других систем двигателя, а также для обратной связи с целью стабилизации работы системы электронной педали газа.

Их плюсы и минусы

Плюсы:

  • электронная педаль газа формирует «готовый» сигнал на блок управления двигателя;
  • отсутствуют механические проблемы износа тросика, рычагов, застывания смазки;
  • увеличивается быстродействие системы;
  • в целом, конструкция педали становится проще, педаль можно заменить за несколько минут.
  • в случае неисправности система переходит в аварийный режим.

Минусы:

  • электроника также часто выходит из строя;
  • увеличивается количество устройств, влияющих на работоспособность: датчики педали, датчики положения дроссельной заслонки, привод заслонки;
  • очень часто неисправность связана с плохими контактами разъемов, неисправностью проводки;
  • педаль газа во время движения постоянно находится в движении, происходит износ потенциометров датчиков, ползунков;
  • электроника берет полный контроль над управлением педалью акселератора: нельзя «подбросить газку» во время запуска двигателя, перегазовать во время обгона, точнее, можно, но реакции движка не будет.

Признаки неисправности электронной педали газа

Основными признаками неисправности электронной педали газа являются:

  • отсутствие реакции на нажатие педали после запуска двигателя;
  • провалы приемистости двигателя во время движения;
  • плавание холостых оборотов;
  • резкие броски газа во время плавного нажатия на педаль;
  • повышенные холостые обороты.

Видео — быстрый ремонт электронной педали E-gaz на  Lada Granta:

Как проверить исправность

Электронную педаль газа потенциометрического типы (без встроенного цифрового преобразователя) можно проверить при помощи обычного мультиметра в режиме измерения сопротивления. На примере VW GOLF проверка ведется по таблице, приведенной выше в данной статье.

Чтобы не демонтировать педаль газа можно вести контроль сопротивления со стороны блока управления двигателя, как показано на рисунке:

Аналогично для других моделей автомобилей необходимо знать распиновку блока управления двигателей и таблицу сопротивлений при перемещении потенциометра. Можно воспользоваться программой AUTODATA 3.45.

В случае цифровых электронных педалей контроль неисправности возможен только при помощи компьютерной диагностики.

В случае неисправности электронной педали газа ее можно поменять полностью или выполнить замену только блока датчиков.

Варианты доработки и регулировки

Современные электронные умельцы не обошли своим вниманием электронную педаль газа. Они разработали устройства, которые позволяют сделать педаль газа сверхчувствительной, как у гоночного автомобиля. Для примера можно привести систему MS-Chip Speed Boost.

Она имеет 3 режима: СПОРТ, СПОРТ + и ЭКО. Подключается довольно просто, имеет 3 года гарантии.

Видео — доработка педали Е-газа КИА РИО 2014:

Есть еще электронный корректор дроссельной заслонки — SHPORA (ШПОРА).

Видео — регулировка чувствительности педали е-газа ЛАДА ВЕСТА:

Для владельцев ВАЗов разработаны специальные регулируемые электронные датчики педалей газа.

Они имеют возможность регулировки за счет смещения винтового крепления:

Чтобы изменить чувствительность педали достаточно приоткрутить винты и немного сместить вправо-влево крепление.

Данные системы расширяют потенциальные возможности электронных педалей газа. Без дорогостоящего чипования электронного блока автомобиля можно превратить свой авто в гоночный болид.

Не все водители знают как правильно пользоваться кондиционером в автомобиле и какие последствия могут быть при неправильном его применении.

Читайте статью про транспондеры для платных дорог — что это такое и как ими пользоваться.

Что такое рестайлинговая https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/auto/restyling/mashiny.html модель автомобиля.

Видео — регулировка чувствительности педали е-газа ВАЗ:


Электронная педаль газа – как найти поломку и устранить ее? + видео » АвтоНоватор

Как работает электронная педаль газа, как проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего, и как с ними бороться? Все эти вопросы весьма актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Электронная педаль газа – как она работает?

Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, но с другой – они попросту лишают нас возможности принимать какое-либо решение, вернее, корректируют его, и таким образом, что не всегда можно добиться желаемого результата. Это хорошо видно и при работе столь популярной в современном автомобилестроении электронной педали. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, и тем более не вникает в технические нюансы авто, это новшество только в плюс.

Принцип работы электронной педали газа следующий: после нажатия водителем акселератора данные об углах надавливания сразу же попадают в блок управления посредством специальных датчиков. Далее в ход идет ЭБУ, который и рассчитывает необходимый угол открытия дроссельной заслонки, а привод, исходя из полученных данных, открывает ее на этот угол. При этом если вдруг необходимо будет изменить величину этого угла (для более экономичного режима либо же безопасности), то блок управления делает это сам, без получения соответствующей команды. Получается, что водитель не может на все 100 % регулировать данный процесс.

Когда необходима замена электронной педали газа?

В связи с тем, что это электронный привод, то и основные неисправности в нем связанны с электроникой. В кронштейне педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выйдет из строя, то на панели загорится лампочка, отвечающая за исправность системы управления движком. В этом случае ЭБУ переходит в резервный режим (обороты растут намного медленнее). Если же из строя вышли два датчика, то включится аварийный режим, и движок будет работать как на холостом ходу. Так как датчики ремонту не подлежат, необходима замена электронной педали газа.

Также может повредиться проводка, и тогда нарушается работа дросселя. Если же износился электрический движок, то на мониторе также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти повреждения можно устранить, но если из строя вышел ускоритель электронной педали газа, отвечающий за динамику авто, то данную деталь стоит немедленно заменить новой. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

Ремонт электронной педали газа – исправляем поломки сами

В основном при каких-либо проблемах требуется замена всего узла в целом. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо разъединить колодку и датчики, а затем, открутив крепежные гайки, демонтировать педаль.

Непосредственно для проверки потребуется мультиметр: подсоединяя его к разным выводам, следим за изменением электрического сопротивления. Оно должно уменьшаться плавно, если же наблюдаются скачки, то деталь неисправна.

В некоторых же случаях возможен и ремонт электронной педали газа, допустим, при повреждении проводки.

Так что, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т.д.), действовать нужно по следующей схеме. Освободив ось крепления шестеренки, снимаем жгут. Для этого необходимо отпаять провода, освободить скобу и вытянуть кабель. Затем производим замену проводов, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь можно собрать заслонку и спокойно ездить.

Если же автомобиль реагирует на нажатие акселератора, так сказать, «с запаздыванием», то нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Данное устройство позволяет сократить интервал между нажатием и открытием заслонки до минимума. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует подаваемые с них сигналы, а затем подает их на контроллер.

Так мы видим, что электронная педаль газа, тюнинг которой возможен в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой – несколько ограничивает наши желания. Правда, если вы не относитесь к категории тех людей, которым нужно «проехаться с ветерком», а предпочитаете ездить аккуратно с минимальными затратами топлива, то данный вариант будет именно для вас.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

принципы работы, достоинства и недостатки

Общий переход на инжектор, широкое внедрение компьютерного управления и контроля вызвали трансформацию классического акселератора. Электронная педаль газа (Е-газ) пришла на смену обычному механизму с тросовым приводом. Она точнее срабатывает и обеспечивает повышенную чувствительность.

Что такое электронная педаль газа

Е‐газ в отличие от механической педали, представляет собой нечто сродни модулю, включающему множество электронных компонентов. Механизм почти совершенный, с налаженной системой передачи информации. Он не связан с двигателем напрямую — всю работу берёт на себя блок управления. Технология electronic pedal максимально упрощена, поэтому отличается надёжностью и лучше интегрируется с другими новейшими системами авто.

Электронный газ — более действенная технология, позволяющая точнее откалибровать подачу топлива на современных инжекторах. Его часто называют кнопкой, изменение угла которой посредством микрочипа трансформируется в электрический импульс. Сигнал подаётся на ЭСУД. От конкретного положения педали меняется интенсивность поступления горючего.

Преимущества и недостатки

На форумах часто обсуждаемая тема: что надёжнее ЭПГ или обычный трос. С теоретической точки зрения, механический привод. На самом деле, электронная педаль не даёт сбоев от чрезмерных нагрузок, поэтому служит долго.

Рассмотрим подробнее её преимущества:

  • эффективно работает с другими электронными системами автомобиля;
  • повышает отдачу даже небольших по объёму двигателей за счёт максимального совмещения с инжекторными системами;
  • проще запускает мотор — зимой больше не надо играть подсосом для поддержки оптимальных оборотов;
  • повышает безопасность управления за счёт наличия контрольной электроники — значительно снижаются риски заносов на мокрых и скользких покрытиях;
  • снижает количество токсичных веществ;
  • уменьшает расход горючего — постоянный контроль частоты вращения коленвала.

С другой стороны, Е-газ практически не ремонтируется по частям — при поломке педали или неисправном узле управления приходится заменять весь блок. Часто наблюдаются заминки в работе — калибровка не всегда помогает. Ещё один минус — чересчур мягкий выжим, не дающий ощутить сопротивление топалки. Многим водителям это сильно мешает, не даёт «прочувствовать машину».

Принцип работы электронной педали газа

В основе ЭПГ лежит реостат, а вся работа построена за счёт контактных дорожек и внедрённых датчиков. Последние анализируют скорость и процент изменения педали, а также другие важные параметры. Компьютер, основываясь на этих данных, отдаёт команду на активацию дроссельной заслонки в определённом режиме.

Даже когда педаль Е‐газа находится в одном положении, многочисленные элементы управляют подачей топлива. Они подстраиваются под малейшее изменение хода машины и окружающих условий.

Не входя в подробности, принцип функционирования Е‐газа можно представить так:

  • водитель нажимает на ЭПГ, её положение изменяется;
  • датчики считывают угол сдвига акселератора от начального положения;
  • рассчитанный импульс пересылается в ECU;
  • блок отвечает командой дросселю;
  • воздушный клапан открывается на требуемый угол.

Так работает новая технология Е‐газ. Принцип её действия значительно сложнее, чем обычное натяжение и ослабление механического троса. Тут возможно много ошибок, связанных с датчиками и прочими компонентами.

Неисправности электронной педали газа

Все неполадки Е‐газа связаны с электрической составляющей — ломаться здесь особо нечему. Обычно не работает датчик или обрывается проводка. Чтобы восстановить работоспособность Е‐газа, нужно демонтировать педаль. Держится она на трёх болтах — на многих авто снимается за 5 минут без демонтажа обшивки.

Дальнейшие действия:

  • осмотреть на чистоту контакты, а провода — тщательно на дефекты;
  • если повреждения не выявляются, потенциометр вскрыть;
  • угольную пыль продуть, а дорожки аккуратно протереть ваточкой.
Контактные дорожки часто изнашиваются в одном месте, особенно на возрастных машинах. В данном случае можно изменить положение контактов, сместив плату в сторону неповреждённых дорожек. Сначала иголкой аккуратно поддеваются лапки контактов по одному. Затем микросхема сдвигается, крышка фиксируется несколько выше или ниже. Полмиллиметра даже здесь даст положительный эффект. Также проводится диагностика крышки — не гуляет ли она свободно.

Сперва ничего не изменяется, так как система за это время ещё не успевает адаптироваться. Но по истечении 15–20 минут характер работы становится другим — автомобиль начинает бегать как новый.

Признаки неисправности

Электронная педаль газа признаки неисправности имеет следующие:

  • слабый разгон оборотов;
  • появление аварийного сигнала на торпеде;
  • низкий порог чувствительности педали;
  • неправильная работа дросселя;
  • акселератор вообще не реагирует на нажатие.

Самый распространённый признак — автомобиль едет только на холостом ходе, после перезапуска ситуация нормализуется. Через 5–10 минут всё повторяется.

Как проверить неисправность

Проверяется электронная педаль газа непосредственно на автомобиле. После снятия стеклоочистителя и облицовки, а также главного элемента жидкостной системы и фиксаторов кронштейна, можно увидеть резиновый кожух. Под ним и расположен механизм Е‐газа. Настройке педаль подвергается в случае несоответствия с нормальным значением. Верный диапазон устанавливается вольтметром, согласно руководству по эксплуатации конкретного двигателя.

Отсутствие сигнала с датчика положения газа

Возможно отсутствие импульса с одного или обоих датчиков положения (ДППГ). Эти механизмы (потенциометры) повреждаются из‐за обрыва или замыкания в цепи, а также окисления, залипания и иных поломок контактной части.

Если из строя выходят сразу оба датчика, электронный блок переводит работу двигателя в аварийный режим — невозможно разгоняться, машина работает на оборотах чуть выше ХХ. Как правило, это сопровождается высвечиванием на приборной панели ошибки P0504 или загоранием контрольной лампы EPC.

Если не поступает сигнал с одного датчика, это сопровождается загоранием индикатора на щитке приборов. Мотор функционирует в нейтральном режиме, пока система не проверит запасной датчик. При отсутствии проблемы с ним, начнётся медленный набор скорости. Однако деактивируются дополнительные системы, связанные с ДВС.

На бюджетных моделях авто случается, что один из регуляторов просто забывают установить с завода.

При наличии проблем датчики либо заменяются, либо очищаются. В последнем случае осматриваются дорожки. Если на них попадает грязь или пыль, это мешает достичь нужного контакта.

Отсутствие сигнала с датчика положения дроссельной заслонки

Также повреждаются один или оба датчика. Для этого случая характерны такие признаки:

  • выключается привод заслонки;
  • загорается контрольная лампа EPC;
  • отключается круиз‐контроль;
  • не действует принудительный режим нейтрального хода.

Электронная педаль газа — умная система, с множеством новейших идей. Она предоставляет водителю куда больше возможностей и пользы. Однако, как и любой механизм, требует квалифицированного ремонта. Со временем изнашиваются или разрываются дорожки потенциометров, перегорают контакты или проводка. В Москве услуги по восстановлению Е‐газа предлагают специализированные автосервисы.

Заключение

В целом ресурс ЭПГ относительно высокий. Это умная система, с множеством внедрённых новейших идей. Она предоставляет водителю куда больше возможностей и пользы. При холодном запуске не нужно играть оборотами — электроника всё сама настраивает и регулирует.

Однако, как и любой механизм, педаль с аналого‐цифровым преобразователем не вечна. Со временем изнашиваются или разрываются дорожки потенциометров, перегорают контакты или проводка. Всё это требует квалифицированного ремонта. В Москве услуги по восстановлению Е‐газа предлагают специализированные автосервисы.

Электронная педаль газа — что это и как это работает? |

Многие современные авто уже «забыли» о том, что такое классическая педаль газа на тросовом механизме. Электронная педаль газа стала достойной заменой «классике», а сами тросовые механизмы давно в прошлом, собственно как и карбюраторная система. С приходом инжектора и тотальной «электронизации» подавляющее большинство отдали предпочтение электронным системам акселератора.

Сегодня я расскажу для тех, кто еще не знает о том, что такое электронная педаль газа, в чем ее смысл и для чего она нужна.

Несколько слов о механической педали газа

Механическая педаль газа работала преимущественно на карбюраторах и объясняется это тем, что карбюратор, это изначально механическое устройство, впрыск и подача были механическими, не было никаких датчиков и прочих электронных «примочек». Нажимая на педаль акселлертора, вы приводили в движение тросик, который воздействовал на механическую заслонку карбюратора, она открывалась на требуемое расстояние, тем самым увеличивая количество подаваемого топлива. Больше топлива — более высокие обороты, ну и соответственно, автомобиль движется быстрее. Все предельно просто, не так ли? В принципе так могло бы и быть, и возможно всех все устраивало бы, если бы не одно «но». В зимнее время такая система доставляла немало неприятностей, поскольку для корректной работы и запуска двигателя в мороз требовалось особое «чутье», присущее лишь опытным водилам. Необходимо было особым образом «играть» подсосом. Малейшая ошибка в этой «игре» могла стоить вам того, что машина вообще не завелась бы, по причине полностью залитых свечей. И это далеко не все «прелести», которыми обладала механическая система акселератора.

Несколько слов об электронной педали газа

Теперь собственно о преемнике, который пришел на замену. Электронная система не только более совершенная, но и регулируется по-другому. Необходимость создания электронной педали газа возникла с появлением инжектор, дело в том, что сам инжектор творение более новое и совершенное, поэтому работать ему с устройством прошлого века было не совсем «удобно».

Как работает электронная педаль газа?

Можно долго рассказывать заумными словами о том, что это и как оно работает, но я все же попытаюсь ответить простым человеческим языком. Принцип работы педали следующий — вы жмете на газ, в это время датчики анализируя угол отклонения педали, передают информацию в ЭБУ (электронный блок управления), который принимает решение на основании полученных данных — отдает команду дроссельной заслонке, а она, в свою очередь, открывается на необходимый угол.

В отличие от механической педали, электронная — это не просто «кусок железа», это скорее электронный модуль, который включает в себя множество электронных узлов. В основе многих электронных педалей лежит реостат, а работа педали построена через специальные дорожки, по которым проходит группа контактов, для большей точности контакты дублируются. Перемещаясь по дорожкам, контакты меняют нагрузку на датчики, а те в свою очередь отправляют информацию блоку дроссельной заслонки.

Некоторые высказываются о том, что тросик надежнее, чем электроника, которая может дать сбой. Возможно, в этих словах есть часть правды, однако не стоит забывать о том, что и тросиковый механизм также может доставить массу неприятностей, например — может лопнуть! Хотя, как бы там ни было, статистика свидетельствует про обратное, согласно исследованиям — электронная педаль гораздо более надежное устройство, нежели механическая. Взять хотя бы срок службы, электронные педали выходят из строя намного реже, чем механические педали газа. Тросиковый механизм слабее и менее надежный, часто изнашивался тросик соединяющий дроссельную заслонку и педаль. Нельзя не учесть также тот факт, что за счет практически полной «автоматизации» электронной педали, вам больше не нужно «играть подсосом» во время холодного пуска. Для запуска двигателя вам не нужно «работать» педалью, инжектор сам все сделает, отрегулирует заслонку наилучшим образом, чтобы даже холодный запуск двигателя был простым и быстрым. Залить свечи на инжекторе очень сложно, но все-таки можно, если сильно постараться.

Во время движения автомобиля, ЭБУ самостоятельно регулирует положение заслонки для правильной работы двигателя, даже тогда когда вы постоянно держите педаль в одном положении, например, как в системе круиз-контроля.

Подводя итоги, можно сделать вывод о том, что электронная педаль газа — это умная система, с массой датчиков и современных ноу-хау, которые дают водителю гораздо больше возможностей и пользы чем тросиковый механизм. Кроме того, электронная педаль — это удобная и комфортная езда для водителя.

Первый автомобильный интернет-паркинг — АвтоПульсар

Электронная педаль газа — как она работает?

В определении и сопоставлении обычной механической и особой электронной педали газа можно привести очень простой пример из жизни: механическая педаль является классической гитарой, а педаль электронная является электрогитарой. Педаль газа (ускоритель), Акселератор – это регулятор количества поступавшей в цилиндры внутреннего сгорания транспортного средства горючей смеси. Данное устройство предназначено непосредственно для изменения частоты вращения вала двигателя. Таким образом от данной системы напрямую зависит скорость передвижения по дороге транспортного средства.

В просторечии акселератором иногда называют педаль управления всей системой двигательного питания. При непосредственном нажатии водителем на педаль акселератора в карбюраторных двигателях заслонки открываются. Данные заслонки регулируют подачу в двигатель самой горючей смеси. Возрастание количества горючей смеси, которая поступает напрямую в двигательные цилиндры, приводит к увеличению давления внутреннего сгорания. Это, в свою очередь, приводит к тому, что вращающий момент увеличивается. Ежели нагрузка не увеличивается, частота вращения коленвала (коленчатого вала) значительно увеличивается. На тех автомобилях, которые оснащены инжекторами, при открытии дроссельной заслонки возникает перемещение плунжера воздушного расходометра. Данное устройство отвечает за увеличение подачи топлива, которое впрыскивается через форсунки.

Таким образом, можно определить разницу в механической и электронная газовой педали. В простой механической педали вся механическая сила передается с помощью тросика от самой педали газа к дросселю.

В педали газа электронной, с помощью датчика, который установлен под педалью газа, происходит считывание уровня нажатия на педаль газа. Вследствие этого процесса «информация» передается электродвигателю, который управляет дросселем. Сам дроссель регулирует поступление в двигатель топливной смеси. Изначально сам сигнал может посылаться на саму электронную систему управления двигателем, последовательно на сам двигатель.

1. Электронная педаль газа – как она работает?

Для чего нужен прогресс в науке, исследованиях и технологиях? Для того, чтобы сделать нашу жизнь максимально облегченной. С одной стороны, это внушаемый плюс, так как ведет к новшествам, развитии и простоте. Но с другой стороны данные развития лишают людей возможности определять дальнейшую судьбу того или иного случая, агрегата, так как все новшества корректируют наши решения. Из-за этого не всегда можно добиться результата, который был желаем изначально. Данный тезис просматривается на деле при работе довольно популярного устройства автомобиля электронной педали. Тем не менее, для водителей, которые неуверенно себя чувствуют за рулем, а еще которые не вникают во все технические нюансы автомобиля, данное новшество является огромным плюсом.

Принцип работы электронной педали является достаточно простым. После того, как водитель нажал акселератор все данные о углах надавливания в тот же час направляются в электронный блок управления двигателем с помощью специальных датчиков. После этого в бой идет сам электронный блок управления двигателем, который, собственно, и рассчитывает нужный угол открытия дроссельной заслонки. Исходя из полученных данных привод открывает заслонку на указанный угол. Помимо этого если есть надобность нужно изменить величину данного угла. Это нужно для обеспечения безопасности и более экономичного режима. Вообще, блок управления все это делает сам, без всякого получения определенных команд. Выходит так, что сам владелец транспортного средства не может тотально регулировать указанный процесс.

2. Когда необходима замена электронной педали газа?

Из-за того, что данная система является электронным приводом, все основные поломки, проблемы и неисправности в нем напрямую связанны с электроникой. В кронштейне педали присутствуют два особых датчика. Именно эти специальные датчики и передают команды на блок управления. В случае, когда один из датчиков выходит из строя, на «панели инструментов» загорается лампочка, которая отвечает за исправность системы управления автомобильным двигателем. В данном случае электронный блок управление задействует резервный режим (рост оборотов происходит значительно медленнее). Если сразу два датчика вышли из строя, автоматически включается аварийный режим, а двигатель начинает свою работу по типу холостого хода. Из-за того, что сами датчики не подлежат ремонту, потребуется тотальная замена электронной педали газа.

Помимо этого возможны проблемы с проводкой, вследствие чего нарушится работа дросселя. Если сам электрический двигатель износился, то на соответствующем мониторе будет выведена ошибка, которая указывает на произошедшую аварию. Данные повреждения могут быть устранены. Тем не менее, если же из строя был выведен ускоритель электронной педали газа, который напрямую отвечает за динамику транспортного средства, то данная деталь нуждается в немедленной замене на новую. В следующем разделе можно будет подробно узнать о замене такого рода детали.

3. Ремонт электронной педали газа – исправляем поломки сами.

В большинстве случаев, к сожалению, необходима тотальная замена целого узла. Тем не менее, перед тем, как приступить к такому решительному действию, автолюбителю не помешает выявить причину неисправности. Чтобы это сделать нужно ознакомиться с информацией, которая рассказывает о том, как все же можно проверить электронную педаль газа. Первое, что нужно сделать, необходимо разъединить датчики и колодку. После этого необходимо демонтировать педаль, предварительно открутив гайки крепления. Для того, чтобы произвести полную проверку автолюбителю понадобиться мультимер. Его необходимо присоединять к разным выводам и следить за изменением электрического сопротивление. В свою очередь, должно происходить плавное его уменьшение. Если в такой процедуре замечаются перепады и скачки, данная деталь является неисправной.

Бывают случаи, когда возможным является ремонт электронной педали газа, например, при повреждениях проводки. Таким образом, после того, как был обнаружен дефект необходимо следовать следующим инструкциям. Нужно снять жгут, посредством освобождения оси крепления шестеренки. Для того, чтобы это воплотить в жизнь нужно отпаять провода, после чего произвести освобождение скобы и вытянуть кабель. После данной процедуры необходимо произвести замену контактной группы, разобрать разъем под педалью и распаять их. Все, теперь можно со спокойной душой собирать заслонку и не переживать по поводу езды.

Бывают случаи, когда автомобиль серьезно реагирует на нажатие электронной педали – «с запаздыванием». В таком случае понадобиться шпора (электронный корректор) педали газа. Этот механизм позволяет произвести сокращение интервала между открытием заслонки и нажатием на педаль до минимума. Данный отдельный модуль, подключаемый к датчикам и с помощью микропроцессора преобразует сигналы, подающиеся оттуда, а после этого подает их на сам контроллер.

Таким образом, можно отметить, что все же является возможен тюнинг электронной педали газа. Так же бросается в глаза, что такой тюнинг является возможным в любых специализированных центрах – результат незамедлительного прогресса, а также ограничитель свобод и желаний автомобилиста. Тем не менее, если водитель предпочитает езду аккуратную и с минимальными затратами топлива, данные вариации являются лучшими.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как отрегулировать электронную педаль газа

Ремонт педали газа – особенности

Описание ремонта педали газа: особенности функционирования педали, заедание, сигналы панели управления, регулировка. Видео про ремонт педали газа.

  1. Особенности механического акселератора
  2. Как функционирует электронная педаль
  3. Форс-мажор: заедание педали газа
  4. Ремонт электронной педали
  5. Сигналы панели управления
  6. Регулировка педали газа
  7. Видео про ремонт педали газа

Акселераторная педаль относится к деталям, наиболее часто используемым водителями, особенно любителями полихачить. Однако коварство её заключается в способности заклинивать в нажатом положении, тем самым обращая лёгкий вояж в настоящий кошмар автомобилиста, ведь в такой ситуации машина начинает разгоняться сама по себе. Что же происходит при нажатии педали газа и какие ещё сюрпризы можно от неё ожидать – об этом далее.

Электронная педаль газа.

Плюсы и минусы. Контроль неисправности. Тюнинг
Типы педалей газа

Педаль газа служит для управления подачи рабочей смеси в камеры сгорания двигателя. При увеличении смеси увеличиваются обороты двигателя, его мощность и крутящий момент. Педалью газа оснащены все авто, за исключением машин для людей с ограниченными возможностями. В таких авто установлено ручное управление акселератором.

Педаль акселератора (или газа) предназначена для регулировки поступления рабочей смеси в область сгорания. Чем больше смеси поступает, тем большие обороты и мощность развивает силовой агрегат автомобиля. Ни один современный автомобиль пока нельзя представить без педали газа (за исключением транспортных средств, предназначенных для людей с ограниченными возможностями).

Типы управления акселератором

Эволюция управления акселератором пережила несколько этапов:

1. Ручная регулировка газа. Такая система управления применялась на первых автомобилях. Иногда для этого устанавливался дополнительный рычаг, как в современных самолетах. В мотоциклах и других мотосредствах управление газом на руле используется до сих пор. Дело в том, что при управлении мотосредством ноги достаточно загружены, чего не скажешь для водителей автомобиля.

2. Механическая педаль газа. Со временем управление акселератором в автомобилях «отдали» ногам. Кстати, поначалу у этой инициативы было много противников. Многие начинающие водители знают, как на первых занятиях по вождению затекает правая нога. В некоторых современных автомобилях педаль газа спроектирована неудачно (неправильная постановка ступни, усилие нажатия), и нога после длительного управления устает. Кинематическая схема управления газа первоначально основывалась на системе тросиковой передачи, затем одно время стали использовать рычаги. Рычажная передача оказалась не столь надежной, ее часто приходилось регулировать. Поэтому вновь перешли на тросиковый вариант.

3. Электронная педаль.

В 70-х годах прошлого века в управление двигателей внутреннего сгорания стали внедрять электрические системы. Приблизительно в это время появились попытки установки электрического управления акселератором. Идея состоит в том, что угловой поворот педали газа с помощью обычного потенциометра (переменного резистора) преобразуется в электрический сигнал. Этот электрический сигнал управляет приводом дроссельной заслонки. Таким образом, управление идет по обычным проводам, исключая применение тросиков и других ненадежных механизмов.

Первые электрические педали отличались своей ненадежностью. Это часто приводило к аварийным ситуациям. После изобретения транзисторных схем управления, внедрения микросхем и микропроцессоров надежность уже электронных систем управления акселератором заметно увеличилась.

Следующим шагом увеличения надежности системы явилось внедрение обратной связи. Начали устанавливать датчик положения дроссельной заслонки. Таким образом, датчик педали газа подает сигнал на блок управления двигателем, который формирует сигнал на привод управления дроссельной заслонкой. Он (привод) поворачивает акселератор на угол, который контролирует датчик дроссельной заслонкой. Этим достигается высокое соответствие положений.

Такая система показала высокую надежность, и дожила до наших дней. Последним этапом совершенствования стал перевод электрических сигналов датчиков в цифровую форму. В современный датчик электронной педали встроен аналого-цифровой преобразователь, который сразу переводит показания датчика в цифру. По проводам передается уже цифровой сигнал. Это значительно увеличивает помехозащищенность и надежность системы. В некоторых схемах управления данными электронная педаль «вешается» на CAN-шину.

Принцип работы педали газа

В классической схеме электронной педали газа ось педали газа совмещена с осью ползунков потенциометров (переменных резисторов). Переменные резисторы выполнены на печатной плате методом напыления, как показано на рисунке:

При нажатии на педаль газа ползунки перемещаются по поверхности резистивного напыления, изменяя величину сопротивления в цепях. В современных системах управления применяется два переменных резистора. Это сделано для увеличения надежности. Если выйдет из строя один из потенциометров, за основание для сигнала управления будут выбраны показания исправного. Принципиальная схема (на примере Гольфа) выглядит приблизительно так:

Опять же, на примере Гольфа величина сопротивления в зависимости от угла акселератора соответствуют следующим величинам (данные взяты из AUTODATA):

Кстати, схема датчика положения дроссельной заслонки имеет приблизительно такой вид. В схему дополнительно включен привод управления заслонкой.

Данные датчики подключены к блоку управления двигателя, как и электропривод управления дроссельной заслонкой. При нажатии на педаль газа сигнал с датчика педали газа поступает на блок управления двигателем, который в свою очередь формирует сигнал управления на привод дроссельной заслонки. Он приводит ее в движение, которое контролируется датчиком положения дроссельной заслонки. Одновременно с этим блок управления может корректировать подачу топлива, изменение угла зажигания, других параметров.

Система питания

Как правило, основная причина того, что машина ВАЗ-2114 дергается при движении, обусловлена сбоем работы системы питания.

Обычно опытные автолюбители и автомеханики стараются первым делом искать причину именно здесь и будут правы. В то время как автомобиль начинает движение, в цилиндры может поступать недостаточное количество топлива. Это приводит к развитию малой мощности, которой не хватает для полноценной работы трансмиссии.

Иными словами, если в силовом агрегате наблюдается неравномерное поступление топливно-воздушной смеси, то она просто будет плохо воспламеняться. В свою очередь из-за этого такт взрыва сбивается, и сердце автомобиля начинает работать со сбоями. Это ощущает водитель, что доставляет немало дискомфорта при поездке. Что можно сделать:

  • Проверить работоспособность датчик холла.
  • Обратить внимание на положение дроссельной заслонки.
  • Состояние форсунок также заслуживает внимания.

Помимо этого, для понимания причины, почему ВАЗ-2114 инжектор дергается при движении, необходимо оценить состояние каждого элемента топливной системы. Причем независимо от типа силового агрегата. Как отмечают специалисты, из-за разгерметизации патрубков мотор испытывает топливное «голодание». Это проявляется провалами в работе двигателя. Поэтому тщательной проверкой патрубков лучше не пренебрегать!

Принцип работы электронной педали газа

В основе ЭПГ лежит реостат, а вся работа построена за счёт контактных дорожек и внедрённых датчиков. Последние анализируют скорость и процент изменения педали, а также другие важные параметры. Компьютер, основываясь на этих данных, отдаёт команду на активацию дроссельной заслонки в определённом режиме.

Даже когда педаль Е-газа находится в одном положении, многочисленные элементы управляют подачей топлива. Они подстраиваются под малейшее изменение хода машины и окружающих условий.

Не входя в подробности, принцип функционирования Е-газа можно представить так:

  • водитель нажимает на ЭПГ, её положение изменяется;
  • датчики считывают угол сдвига акселератора от начального положения;
  • рассчитанный импульс пересылается в ECU;
  • блок отвечает командой дросселю;
  • воздушный клапан открывается на требуемый угол.

Так работает новая технология Е-газ. Принцип её действия значительно сложнее, чем обычное натяжение и ослабление механического троса. Тут возможно много ошибок, связанных с датчиками и прочими компонентами.

3 Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода

Перед началом обучения следует выполнить ряд обязательных условий:

  • поездить на автомобиле 10 минут;
  • обеспечить напряжение АКБ на холостом ходу не менее 12,9 В;
  • прогреть коробку передач;
  • колеса ТС должны стоять прямо, руль находится в среднем положении;
  • температура двигателя – 70–95 °С;
  • все приборы, оказывающие нагрузку на электросеть машины (обогрев стекол, фары и так далее), следует отключить;
  • селектор автоматической коробки передач ставят на N или Р.

Отзывы о доработке E-Gas

Автолюбители, которые уже выполнили регулировку отмечают, что если сдвинуть крышку педального узла по часовой стрелке машина становится чуть живей. Если надавливать на педаль, как раньше, что машина при начале движения подрывается, приходится привыкать и не так сильно давить на газ. При нажатии педали в пол разница не чувствуется.

Кто отрегулировал Е-газ для более спокойной езды заметили, что поездка по трассе стала более комфортной. Теперь для поддержания скорости нужно чуть сильней нажимать на педаль газа, что позволяет ноге не быть в таком напряжении, как раньше.

Другие автомобилисты не верят в положительный эффект, говоря, что это все самовнушение. Работа электронной педали газа основано на изменении разности сопротивлений. И если даже передвинуть крышку, то при старте двигателя ЭБУ все равно будет считать, что это ноль, и от этой точки регулировать дроссельную заслонку. А если увеличить ход сектора, то появится ошибка Е-газа «выход сигнала за допустимые пределы!».

Неисправности электронной педали газа

Все неполадки обычно связаны с электрической частью, больше там ломаться особо нечему – механики используется минимум. Педаль имеет датчики, которые измеряют её положение, всё подключено к узлу управления, и есть электродвигатель заслонки. Поэтому неисправности могут быть такими:

  • Выход из строя одного из датчиков отразится в медленном наборе оборотов двигателем.
  • Выход из строя обоих датчиков приведет к появлению аварийного сигнала на панели.
  • Нарушения проводки могут приводить к неправильной работе заслонки.
  • Поломки двигателя дроссельной заслонки вызывает появление аварийного сигнала на панели.

Так что обнаружить и проверить неисправную часть электронной педали газа довольно просто. Ремонт заключается в замене поврежденного узла полностью. После этого проводится проверка работы педали.

Когда необходима замена

Как уже говорилось, это устройство довольно надёжное, и состоит из разных блоков. Замена их всех сразу обычно не требуется. При поломке можно быстро определить неисправный узел и заменить его. Ремонту они не подлежат, только замене. Сделать это нетрудно и самостоятельно, или обратиться на СТО, где ремонт также не займёт много времени.

Причины загрязнения

Причинами засорения ДУ чаще всего являются отработанные картерныегазы, которые несут в себе частички сгоревшего масла и копоти. Малая вентиляциякартера связана непосредственно с гофрой дросселя. Воздух, поступая в цилиндры смешиваетсяс картерными газами и проходя через ДЗ засоряет ее.

Так же дроссель может засориться из-за некачественного воздушного фильтра или его неплотного прилегания, тогда частички пыли могут проходить через фильтр и засорять не только ДУ, но и наносить существенный вред двигателю.

Правильная настройка

Настройка электронной педали газа на разных моделях автомобиля отличается, так как хотя и используется один принцип, но конструкция бывает разной. Поэтому лучше по своей модели поискать информацию в интернете. Рассмотрим для примера, как это делается для автомобилей Lada, отличия у них небольшие:

  • Снять педаль с кронштейна.
  • Ослабить винты, которые держат крышку. Один из них фиксирует положение крышки, его надо совсем выкрутить.
  • Повернуть крышку по часовой стрелке до упора и снова затянуть винты.

Это делает педаль более отзывчивой. Некоторые отмечают, что она начинает срабатывать практически так же быстро, как механическая. Может улучшиться работа двигателя в целом, трогаться с места автомобиль начинает без рывков. Отмечаются и другие улучшения. Если требуется, наоборот, понизить чувствительность, крышку надо поворачивать против часовой стрелки. Автомобиль становится более «задумчивым». По такому же принципу регулируется педаль газа многих других моделей, но там есть свои конструктивные особенности. В интернете встречаются советы по модернизации внутреннего устройства – подкладыванием разных прокладок под рычаг и т.п. Так делать нельзя, так как эти прокладки могут отвалиться и попасть на контакты или заклинить рычаг, отчего автомобиль может потерять управление.

Как отрегулировать электронную педаль

Как и любой механизм, электронная педаль газа иногда тоже нуждается в регулировках. Данное мероприятие необходимо для поддержания нормальной работы акселератора в случае, если настройки были сбиты.

Иногда бывает такое, что при нажатии на педаль газа, автомобиль перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что никакого изменения положения попросту не было. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в процессе которого меняется напряжение, подаваемое на транзисторную цепь. Если напряжение изменится, то реакция на положение педали также меняется, следовательно, автомобиль может неадекватно вести себя при управлении дроссельной заслонкой. Иногда об этой проблеме можно узнать по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой посредством бортового компьютера автомобиля.

Порядок регулировки:

  • В первую очередь, необходимо снять педаль с посадочного места. Это значит, что при снятии педали, вместе с ней демонтируется и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на своем месте, так как питание на педаль понадобится в процессе регулировки.
  • Как только педаль будет освобождена, открутите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, прилагаемая к педали.
  • Подключите между разъемами вольтметр и установите на нем соответствующий диапазон измерений. Включите зажигание. В справочнике к педали есть нормы напряжения, которые будут различны для дизельного и инжекторного двигателя. Поворачивая крышку педали, можно менять подводимое напряжение. Настройте этот параметр в соответствии с документацией и затяните винт крепления.
  • Установите педаль на посадочное место и опробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, регулировка электронной педали газа проведена правильно.

Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжений. Два числа определяют величину напряженности при не нажатой педали и полностью выжатой. Поэтому настройка производится по первому напряжению при не выжатой педали газа.

Кроме того, величина напряжения может меняться в зависимости от окружающей среды. То есть, при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется также провести регулировку и педали газа, так как такая величина может меняться, обратно пропорционально меняющемуся сопротивлению.

Как происходит замена тросика газа ВАЗ 2114

Для того, чтобы начать процесс по замене троса, его сначала нужно найти. Если автолюбитель не знает о том, как снять тросик газа на ВАЗ 2114, то ему следует действовать в точности по инструкции, которая расположена ниже по тексту.

Обычно тросик находится между сектором заслонки и педалью газа. Найти сектор не составит труда, ведь если приглядеться, то можно заметить, что кончик троса закрепляется именно на нём. Тросик проходит в районе подкапотного пространства автомобиля и переднего щитка.

Дополнительная информация. Под передним щитком подразумевается металлический щиток, разделяющий у машины кузов и мотор. Обнаружить тросик может оказаться затруднительно, поэтому для того, чтобы его найти, следует быть максимально внимательным во время поисков.

Когда необходима замена электронной педали газа?

В связи с тем, что это электронный привод, то и основные неисправности в нем связанны с электроникой. В кронштейне педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выйдет из строя, то на панели загорится лампочка, отвечающая за исправность системы управления движком. В этом случае ЭБУ переходит в резервный режим (обороты растут намного медленнее). Если же из строя вышли два датчика, то включится аварийный режим, и движок будет работать как на холостом ходу. Так как датчики ремонту не подлежат, необходима замена электронной педали газа.

Также может повредиться проводка, и тогда нарушается работа дросселя. Если же износился электрический движок, то на мониторе также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти повреждения можно устранить, но если из строя вышел ускоритель электронной педали газа, отвечающий за динамику авто, то данную деталь стоит немедленно заменить новой. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

Как адаптировать педаль газа?

Адаптацию проводим либо после ремонта, замены эбу, долговременного снятия аккумулятора.

Подключаем аккумулятор. Вставляем ключ в первый раз после установки аккумулятора и проворачиваем его в положение «зажигание». На панели загораются индикаторы, ждем не менее 30 секунд и запускаем двигатель

Важно: температура воздуха, двигателя должны быть не менее 7 градусов тепле , иначе адаптацию проводить бесполезно, двигатель будет работать в аварийном режиме. Далее адаптируем функцию диагностики зажигания: разгоняемся на второй передачи и тормозим двигателем с 4 тыс

об. До 1 тыс. об – проделываем данную операцию шесть раз обязательно в течении одной поездки.

Адаптация функции диагностики нужна для сохранности катализатора и возможного возгорания.

Принцип работы электронной педали газа

В общих чертах можно описать принцип функционирования такой педали следующим образом:

  1. Водитель нажимает на электронную педаль газа, изменяя ее положение.
  2. Специальные датчики анализируют угол отклонения педали от изначального положения.
  3. Полученная информация пересылается от датчиков в электронный блок управления.
  4. ЭБУ на основе этих сведений формирует ту или иную команду дроссельной заслонке.
  5. Заслонка открывается на требуемый угол.

Как видно из приведенной информации, принцип действия электронной педали существенно сложнее, чем механической. Это не просто рычаг, натягивающий и ослабляющий трос, а полноценный электронный модуль, связанный с датчиками и прочими компонентами.

К другим особенностям функционирования педалей газа этого типа можно отнести следующие моменты:

  • В качестве основы электронных педалей самых разных производитель используется реостат.
  • Для передачи сигнала с педали на ЭБУ используются специальные дорожки с группой проводящих контактов.
  • Для обеспечения высокой точности передающие контакты во многих случаях дублируются.

Я попробовал проделать все описанные процедуры и проверил результат. Разгонялся до 100 км в час и засекал время. Получилось время разгона 10,4 секунды, хотя раньше было практически также. Что дает такая адаптация? Провалы при резком нажатии педали исчезли. Еще ушли небольшие подергивания машины, когда медленно едешь на 1 скорости. Поэтому адаптацию педали газа все-таки нужно делать раз в 5000 км.

Слишком больших изменений не замечено. Если кто решит сделать такую модернизацию, то не рекомендую слишком передвигать ползунок. Достаточно отодвинуть его вперед на 10%. На этом обзор заканчиваю, спасибо всем, кто подписывается на канал, поддерживает! Пишите, как вы изменяли или ремонтировали электронную педаль, и что из этого вышло.

Принцип работы электронной педали газа

Замена карбюратора на инжектор, широкое использование электронных систем управления и контроля всех рабочих параметров стали причиной отказа от классической системы акселератора с тросовым приводом. На смену ему пришла электронная педаль газа, обеспечивающая повышенную чувствительность и точность срабатывания. Для того, чтобы такой механизм служил вам как можно дольше, следует понимать принцип действия электронного акселератора, возможные проблемы с ним и возможности их диагностики.

Что такое электронная педаль газа

Традиционная механическая педаль управляет дроссельным механизмом посредством троса – при нажатии на нее тросик натягивается и открывает заслонку дросселя. Наиболее эффективны такие педали были на карбюраторных двигателях, однако с появлением и распространением инжекторных двигателей возникла потребность в более эффективном способе управления подачей топлива. Таковым стала электронная педаль газа.

По своей сути педаль, в данном случае, выступает в качестве кнопки, изменение положения которой через специальную плату трансформируется в электрический сигнал, который подается на блок управления двигателем. Далее в зависимости от положения педали изменяется интенсивность подачи топлива в двигатель.

Принцип работы электронной педали газа

В общих чертах можно описать принцип функционирования такой педали следующим образом:

  1. Водитель нажимает на электронную педаль газа, изменяя ее положение.
  2. Специальные датчики анализируют угол отклонения педали от изначального положения.
  3. Полученная информация пересылается от датчиков в электронный блок управления.
  4. ЭБУ на основе этих сведений формирует ту или иную команду дроссельной заслонке.
  5. Заслонка открывается на требуемый угол.

Как видно из приведенной информации, принцип действия электронной педали существенно сложнее, чем механической. Это не просто рычаг, натягивающий и ослабляющий трос, а полноценный электронный модуль, связанный с датчиками и прочими компонентами.

К другим особенностям функционирования педалей газа этого типа можно отнести следующие моменты:

  • В качестве основы электронных педалей самых разных производитель используется реостат.
  • Для передачи сигнала с педали на ЭБУ используются специальные дорожки с группой проводящих контактов.
  • Для обеспечения высокой точности передающие контакты во многих случаях дублируются.

Читайте также: Что такое кикдаун и для чего он нужен.

Неисправности электронной педали газа

В работе электронной педали газа могут возникать те или иные поломки и неисправности, которые окажут негативное влияние на интенсивность набора оборотов, стабильность работы двигателя, а также на саму возможность движения. Для своевременного выявления таких неполадок следует уметь распознавать их симптомы.

Если не проходит сигнал с 1 датчика положения педали:

  • после регистрации неполадки загорается сигнальная лампа на панели приборов;
  • двигатель работает в холостом режиме, пока не будет завершена проверка второго датчика;
  • при работоспособности только второго датчика набор оборотов происходит медленно;
  • дополнительные системы, оказывающие воздействие на режим работы двигателя, в частности, круиз-контроль, будут деактивированы.

Если отсутствует сигнал с обоих датчиков положения педали:

  • загорается лампа EPC;
  • автомобиль не откликается на нажатия педали газа;
  • холостые обороты достигают 1500.

Возможно также возникновение неполадок в работе датчиков дроссельной заслонки. Если не проходит сигнал по одному такому датчику, то автомобиль реагирует следующим образом:

  • загорается лампа EPC;
  • отключаются дополнительные системы, влияющие на работу двигателя;
  • на педаль акселератора автомобиль реагирует в штатном режиме.

В ситуации, если не проходят сигналы одновременно с 2 датчиков заслонки, проявляются следующие неполадки:

  • отсутствует реакция на педаль газа;
  • отключается привод дроссельной заслонки;
  • холостые обороты увеличиваются до 1500.

Для определения причины выхода из строя электронной педали следует сопоставить характер ее работы с приведенными выше симптомами. Это с высокой точностью поможет определить, в каких именно датчиках возникла проблема. Однако зачастую это затруднительно, в особенности для тех автовладельцев, которые впервые столкнулись с выходом из строя этого устройства. В таких случаях лучше отправиться на диагностику в специализированный сервисный центр.

На СТО считают информацию с ЭБУ, расшифруют код ошибки, зафиксированной системой самодиагностики, и на основании этого определят точную причину поломки. Это не только сократит общие затраты времени, но и обеспечит более высокое качество и точность ремонта.

Что лучше электронная педаль газа или тросиковая

На этот вопрос по-прежнему нет единого ответа. Многие предпочитают машины с механическим педалями, утверждая, что такая система гораздо надежнее и долговечнее. Некоторая доля истины в этих словах есть, однако нужно учитывать, что и тросиковый механизм не работает вечно. Со временем тросик может растянуться, что сделает работу педали менее эффективной. Также, в результате износа тросик может разорваться.

В целом же, статистика показывает, что ресурс электронных педалей существенно выше. Кроме того, они более удобны – владельцам автомобилей, оборудованных такими педалями, не требуется использовать подсос при холодном запуске, электроника сама все отрегулирует и настроит. Кроме того, залить свечи на таком автомобиле значительно сложнее.

Читайте также: Что такое ЭБУ в автомобиле и какие функции он выполняет.




Механическая педаль газа, знакомая многим по старой отечественной технике, устроена очень просто. В ней рычаг связан с дроссельной заслонкой карбюратора тросиком, и при нажатии педали заслонка просто сильнее открывается, а подача топлива увеличивается. Но эта простая схема устарела. Сейчас широко используется электронная система, которая имеет немало достоинств перед своим механическим собратом. Тем более, на инжекторных двигателях механический вариант очень капризен, и электроника работает намного лучше.

Особенности работы электронной педали газа.

Устройство и принцип работы

Принцип работы электронной педали газа в теории не очень сложен. По сути, это устройство работает по принципу реостата, отслеживающего положение рычага. Внутри находятся контакты-дорожки, дублирующие друг друга для большей надежности. В зависимости от положения рычага передаются данные в электронный блок управления – ЭБУ, который управляет положением заслонки карбюратора, открывая или закрывая её. Это делает небольшой электромотор с редуктором. Конечно, устройство электронной педали газа гораздо сложнее такой простой схемы. В неё входит множество датчиков и управляющих механизмов. Они управляют подачей топлива, даже когда педаль находится в одном положении, подстраиваясь под малейшее изменение хода автомобиля и окружающих условий. Сегодня с запуском двигателя в любой сезон и поддержанием его оптимальной работы нет проблем, так как практически на всех современных автомобилях работает электронная педаль газа. Благодаря этому нехитрому устройству жизнь автолюбителей стала гораздо проще.

Преимущества и недостатки электронной педали

Когда это устройство создали, речи об удобстве для водителя не шло. Просто оно позволяло повысить экологичность автомобиля и освобождало место от тросиков и прочей механики, что позволяло упростить конструкцию. Но прошло немало времени, и теперь электронный вариант можно встретить практически во всех автомобилях. За этот период выявились все преимущества и недостатки.

  • Экологичность – электронное управление двигателем уменьшает количество выхлопных газов, так как обороты строго контролируются.
  • Сглаженное срабатывание – электронный блок управления не позволяет менять обороты двигателя слишком резко.
  • Большая экономичность – опять же из-за строгого контроля оборотов снижается расход топлива.
  • Легкий запуск двигателя в любой сезон. «Холодный старт» зимой происходит легко и просто, без ручного шаманства с дросселем, которое может закончиться заливанием свечей.

Но есть и недостатки:

  • Невозможность ремонта. При поломке любого блока – самой педали, ЭБУ, или узла управления заслонкой, менять придется весь блок.
  • Задержка в срабатывании одновременно и преимущество. Но некоторым водителям не нравится, что от момента нажатия на педаль до набора оборотов проходит некоторое время. Хотя большинству это не мешает. Эта проблема часто решается просто регулировкой.
  • Мягкое нажатие – практически не ощущается сопротивление. Некоторым это не нравится, особенно тем, кто привык «чувствовать машину».

Недостатки не очень существенные. Самый серьезный – первый, но надо учитывать, что в целом это устройство гораздо надёжнее механического с тросиком. Поэтому ломается оно намного реже.

Правильная настройка

Настройка электронной педали газа на разных моделях автомобиля отличается, так как хотя и используется один принцип, но конструкция бывает разной. Поэтому лучше по своей модели поискать информацию в интернете. Рассмотрим для примера, как это делается для автомобилей Lada, отличия у них небольшие:

  • Снять педаль с кронштейна.
  • Ослабить винты, которые держат крышку. Один из них фиксирует положение крышки, его надо совсем выкрутить.
  • Повернуть крышку по часовой стрелке до упора и снова затянуть винты.

Это делает педаль более отзывчивой. Некоторые отмечают, что она начинает срабатывать практически так же быстро, как механическая. Может улучшиться работа двигателя в целом, трогаться с места автомобиль начинает без рывков. Отмечаются и другие улучшения. Если требуется, наоборот, понизить чувствительность, крышку надо поворачивать против часовой стрелки. Автомобиль становится более «задумчивым». По такому же принципу регулируется педаль газа многих других моделей, но там есть свои конструктивные особенности. В интернете встречаются советы по модернизации внутреннего устройства – подкладыванием разных прокладок под рычаг и т. п. Так делать нельзя, так как эти прокладки могут отвалиться и попасть на контакты или заклинить рычаг, отчего автомобиль может потерять управление.

Неисправности электронной педали газа

Все неполадки обычно связаны с электрической частью, больше там ломаться особо нечему – механики используется минимум. Педаль имеет датчики, которые измеряют её положение, всё подключено к узлу управления, и есть электродвигатель заслонки. Поэтому неисправности могут быть такими:

  • Выход из строя одного из датчиков отразится в медленном наборе оборотов двигателем.
  • Выход из строя обоих датчиков приведет к появлению аварийного сигнала на панели.
  • Нарушения проводки могут приводить к неправильной работе заслонки.
  • Поломки двигателя дроссельной заслонки вызывает появление аварийного сигнала на панели.

Так что обнаружить и проверить неисправную часть электронной педали газа довольно просто. Ремонт заключается в замене поврежденного узла полностью. После этого проводится проверка работы педали.

Когда необходима замена

Как уже говорилось, это устройство довольно надёжное, и состоит из разных блоков. Замена их всех сразу обычно не требуется. При поломке можно быстро определить неисправный узел и заменить его. Ремонту они не подлежат, только замене. Сделать это нетрудно и самостоятельно, или обратиться на СТО, где ремонт также не займёт много времени.

Частенько наш автосервис посещают автомобили ГАЗель, ведь это коммерческий транспорт, который и днём и ночью как рабочая лошадка пашет. Изо дня в день множество ГАЗелек выходит на дороги нашей страны и рано или поздно возникают определённые поломки, которые мы стараемся устранить! Не исключение и сегодняшний день. К нам в ремзону заехала ГАЗЕЛь Бизнес с мотором УМЗ! Ну что, поможем бизнесу!

Выслушав клиента: машина не тянет, горит лампочка чек. После того как выключишь и снова включишь зажигание, машинка иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Выше 2000 обороты не поднимаются.

Вот она, рабочая лошадка!

Рис.1

С чего же начинать ремонт? Конечно с компьютерной диагностики. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые прописались в блоке управления двигателем.

Рис.2

Нас интересует текущая ошибка P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D»/»E» Voltage Correlation. Что же она обозначает? Эта ошибка дословно расшифровывается как: P2138 неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора. Дроссельная заслонка у нас электронная как и педаль газа. То есть может быть неисправна как сама заслонка так и педаль. Для того чтобы задеффектовать педаль или дроссельную заслонку, нужно понимать как они устроены, поэтому для начала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберёмся в чём отличие механической дроссельной заслонки от электронной.

Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.

И так в начале рассмотим устройство механической дроссельной заслонки и разберёмся как происходит регулировка холостого хода.

Рис.3 Механическая дроссельная заслонка (обороты 840..900)

В механической дроссельной заслонке (Рис 3), за холостой ход (обороты двигателя) отвечает регулятор холостого хода (4). Сама дроссельная заслонка (пятак 1) никак не учавствует в регулировке холостого хода. Регулятор холостого хода выставляет 55. 65 шагов (микас 7.1) для поддержания оборотов в районе 800. 900 об.мин. Чем больше шагов регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя,т.к. через байпасный канал (3) будет проходить большее количество воздуха.

Рис.4 Механическая дроссельная заслонка (обороты 1300..1400)

Для поддержанич оборотов холостого хода на уровне 1300. 1400, регулятор холостого хода (2) выставляет примерно 115. 120 шагов (микас 7.1). Шток регулятора (4) при таком положении увеличивает проходящий поток воздуха через байпасный канал (3) тем самым увеличиваются и обороты.

А как же происходит регулировка холостого хода с электронной дроссельной заслонкой, и из каких часей она сотоит?
Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (рис 5): сама заслонка (пятак 1), моторредуктор (2) который управляет заслонкой (пятаком 1), и двух резистивных датчиков положения (3)

Рис.5 Электронная дроссельная заслонка (обороты 850..900)

Уточним, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой отсутствует реглятор холостого хода как отдельная деталь. За регулировку холостого хода отвечает сама дроссельная заслонка (пятак, 1). Для поддержания оборотов холостого хода дроссельная заслонка приоткрывается на 5. 6 % и воздух, который нужен для поддержания холотых оборотов проходит через саму заслонку (1). Заслонкой управляет моторредуктор (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.

Рис.6 Электронная дроссельная заслонка (обороты 1400..1500)

Для того чтобы обороты двигателя увеличились до 1400. 1500, мотор (2) приоткрывает дроссельную заслонку на 10. 12%. Таким образом в поцессе регулировки холостого хода учавствует сама электронная заслонка. Электронная дроссельная заслонка должна находиться в чистоте, поэтому для того чтобы обороты двигателя не плавали, её чистку нужно производить намного чаще чем механическую заслонку.

Если механическая дроссельная заслонка управляется тросиком газа, то кто же отвечает за управление электронной дроссельной заслонки? Для того, чтобы блок управления понял на какой угол открыть дроссельную заслонку для начала он должен считать текущее положение педали газа. Педаль газа у нас тоже электронная и стостоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4) Рис.7.

Рассмотрим Вариант 1. Педаль газа не нажата.
Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссельная заслонка повёрнута на 7.8%, почему не 0% спросите вы? Объясняем: т.к. дроссельная заслонка у нас электронная, то регулятор холостого хода как выуже поняли отсутствует, но для воспламенения смеси нам нужен воздух. Вот как раз через зазор в 7.8% этот воздух и поступает во время запуска двигателя.

Рис.7 Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыты (приоткрыта) на 7.8%.

Какие же параметры мы можем наблюдать при исправной дроссельной заслонке и исправной педали газа?

Рис.8 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Таблица 1. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Рассмотрим Вариант 2. Педаль газа нажата до упора.
Зажигание включено, педаль газа нажата до упора, дроссельная заслонка повёрнута на 24%. Почему не на 100% спросите вы? Ну так уж это заложено производителем впрограмме.

Рис.9 Зажигание включено, педаль газа нажата до конца, заслонка открыта на 24%.

На экране компьютера при нажатой педали газа мы наблюдаем следующие параметры.

Рис.10 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной
заслонки (педаль нажата до конца).

Таблица 2. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до конца).

И так, мы рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии что они полностью исправны, но вернёмся к нашей ГАЗЕЛИ и ошибке P2138, которая записывается в память ЭБУ при несоответствии одного из значений, напомаинаем эти значения.

Исправная педаль газа: напряжение R3 педали газа делённое на 2, равно R4, т.е. R3/2=R4.
Исправная дроссельная заслонка: сумма напряжения R1 и R2 дроссельной заслонки равно 5в., т.е. R1+R2=.

Если одно из этих условий не соблюдается, то появляется ошибка P2138 – неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора. D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 соответственно. Следовательно, для того чтобы забраковать педаль газа или электронную заслонку, нужно провести вышеописанные проверки. Не теряя времени начинаем проверять наши показания на неисправном автомобиле.

Проверка показаний дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля ГАЗель.

Для начала смотрим показания напряжений дроссельной заслонки и педали газа на заглушенном автомобиле при включенном зажигании. И что мы видим?

Рис.11 Зажигание включено, педаль не нажата.

Таблица 3. Показания деффектной педали газа (педаль не нажата)

Показания деффектной педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
R3 ADC_DPS1(В) 0.98, R4 ADC_DPS2(В) 3.75.
Для деффектовки нужно знать следующее:
показания R3 ровно в 2 раза больше показаний R4 у исправной педали газа.
У нас R3(ADC_DPS1(В) 0.98) / 2 = 0.49 (0.49), что несоответствует значению R4 (3.75 в). Это означает, что падаль газа у нас показывает «мусор» – педаль неисправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.78, R2 ADC_ETS2(В) 4.22.
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт у иправной дроссельной заслонки.
У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна.

Далее нажимаем педаль газа до упора и повторно проверяем показания.

Рис.12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата до конца).

Таблица 4. Показания деффектной педали газа (педаль нажата до конца).

Показания деффектной педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
R3 ADC_DPS1(В) 3.72, R4 ADC_DPS2(В) 4.13.
Проверяем:
R3(ADC_DPS1(В) 3.72) / 2 = 1.86, что несоответствует значению R4 (4.13 в). Это означает, что падаль газа у нас так же как и в первом случае показывает «мусор» – педаль неисправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.80, R2 ADC_ETS2(В) 4.21.
Проверяем:
R1(0.80) + R2(4.21) = 5.01 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль нажата до конца) дроссельная заслонка исправна.

Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис 12. при условии, что педаль газа у нас нажата до упора. Из-за неисправной педали газа, ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата и поэтому процент открытия заслонки остайтся в районе 7.1 %. Эсли бы педаль газа была исправна, то показания должны соответствовать рис 10.

Ну что же, мы задеффектовали электронную педаль газа. Начнём её демонтировать, разберём и выясним, что же с ней случилось.

Чтобы разобрать электронную педаль газа, нужно выкрутить четыре самореза.

Рис. 15. Отворачиваем 4 самореза.

Рис.16. Снимаем верхнюю крышку с платой и резисторами.

Приведём схему подключения нашей педали.

Рис. 17. Схема подключения педали акселератора с ЭБУ.

Как же пронумерован разъём на нашей педали газа?

1. красный питание +5 вольт датчика 2 педали
2. коричнево-оранжевый питание +5 вольт датчика 1 педали
3. коричнево-розовый сигнал датчика 1 педали
4. коричневый общий датчика 1 педали
5. красно-розовый общий датчика 2 педали
6. коричнево-зелёный сигнал датчика 2 педали

Рис. 18. Распиновка контактов педали газа.

Рис.19. Плата датчика педали газа

На рисунке 19 видно блестящую (прошёрканую) область (выделенно зелёным цветом) на резистивном слое, от того, что бегунок педали газа постоянно двигатеся вперёд, назад. Со временем этот слой сильно протирается и сопротивление покрытия становится другим, вот тогда и начинаются чудеса.

Как же проверить состояние педали газа не имея диагностического сканера? Всё очень просто: нужно замерить сопротивление дорожек мультиметром между контактами 3,4 и 5,6. При перемещении педали газа, сопротивление между контактами 3,4 должно плавно меняться, так же оно должно плавно меняться между контактами 5,6. Такую же процедуру провести между контактами 3,2 и 6,1. Если сопротивление меняется скачками (не плавно), то педаль газа следует заменить.

Рис. 20. Приведём отдельное фото платы с датчиками, стрелками показана зашёрканная область.

И так, на автомобиль была установлена новая электронная педаль газа, и после удаления всех текущих ошибок нужно произвести процедуру адаптации педали, а так же адаптировать электронную дроссельную заслонку.

Электронная дроссельная заслонка адаптируется самостоятельно. После включения зажигания, на 30 секунде происходит сам процесс адаптации. Заслонка повернётся сначало в одну, потом в другую сторону. Приведём видео данной процедуры.

Видео 1. Процесс адаптации электронной дроссельной заслонки.

Видео 2. Газель УМЗ 4216 проверка показаний электронной дроссельной заслонки и педали газа

У нас адаптация прошла успешна и после запуска двигателся автомобиль заработал как надо на радость хозяину.

Читаем далее.

Дата добавления: 2015-03-04

Автор статьи: Александр Дмитриев (AlastaR)






© АвтоСервис | Интернет-магазин, Екатеринбурга

Как работают электронные системы управления дроссельной заслонкой

Как и большинство сложных систем, электронные системы управления дроссельной заслонкой имеют ряд отказоустойчивых систем. Они предназначены для дублирования и резервного копирования, чтобы система оставалась работоспособной или обеспечивала безопасное завершение работы, если что-то пойдет не так.

Вообще говоря, при первых признаках проблемы большинство электронных регуляторов газа предназначены для закрытия дроссельной заслонки и возврата в режим холостого хода. Так, например, если блок управления двигателем обнаруживает проблему с датчиком, система переключается на холостой ход, предотвращая открытие дроссельной заслонки.

Аналогичным образом, в систему встроено несколько резервов. Например, только один датчик не используется для обнаружения входов драйвера или других факторов. Каждое положение датчика использует два датчика. Если датчик неисправен или два датчика в заданном положении сообщают разные показания, система закрывает дроссельную заслонку, оставляя двигатель на холостом ходу.

А как насчет внешних помех, вызывающих скачки напряжения или короткие замыкания? В большинстве систем используется интеллектуальный дроссельный двигатель. Двигатель дроссельной заслонки является последним привратником, через который должны пройти сигналы дроссельной заслонки, прежде чем дроссельная заслонка действительно начнет двигаться.Если электродвигатель дроссельной заслонки обнаруживает напряжение или сигналы, поступающие не от модуля управления двигателем, он предназначен для выключения двигателя. Если бы электромагнитные помехи были достаточно сильными, чтобы повлиять на электронное управление дроссельной заслонкой, система управления дроссельной заслонкой предназначена для отключения, а не выброса вперед.

Это не означает, что электронные системы управления дроссельной заслонкой работают без проблем; скорее, они были разработаны с рядом аварийных устройств, которые при правильной работе должны предотвращать неожиданные скачки и ускорение двигателя.

Тем не менее, в связи с новой осведомленностью потребителей о непреднамеренном ускорении и вопросами об электронном управлении дроссельной заслонкой, автопроизводители добавляют еще один отказоустойчивый механизм: блокировку тормозов. Эти системы, которые уже доступны на ряде автомобилей немецких производителей, позволяют водителю вмешиваться и блокировать систему дроссельной заслонки. Итак, если система каким-то образом не работает и дроссельная заслонка открывается сама по себе, нажатие на тормоза закроет ее.

Электронное управление дроссельной заслонкой — это всего лишь один из электронных компонентов под капотом.Узнайте о других, прочитав ссылки на следующей странице.

Принцип работы электронной системы управления дроссельной заслонкой

Принцип работы электронной дроссельной заслонки и тросовой дроссельной заслонки

С быстрым развитием автомобильной промышленности, уже в 1990-х годах, производители автомобилей в США, Германии, Японии и других автопроизводителях внедрили электронную систему управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления акселератором в основном состоит из педали акселератора, датчика смещения педали, ЭБУ, шины данных, серводвигателя и привода дроссельной заслонки.

В настоящее время электронные ускорители широко используются в более новых моделях. Так называемый электронный ускоритель — это бывший кабельный ускоритель. Традиционный трос акселератора напрямую соединяет педаль акселератора с дроссельной заслонкой тонким стальным тросом. Глубина педали акселератора напрямую соответствует размеру открытия и закрытия дроссельной заслонки. Электронный ускоритель не имеет кабеля. При установке потенциометра (переменное сопротивление) в педаль акселератор нажимается. Глубина дроссельной заслонки преобразуется в значение сопротивления сопротивления.Электронная система автомобиля косвенно определяет глубину нажатия педали акселератора, измеряя значение сопротивления. Наконец, ЭБУ приводит в действие шаговый двигатель для управления открытием дроссельной заслонки. Нетрудно обнаружить, что характеристики троса дроссельной заслонки простая система, прямое управление, а открытие педали акселератора и дроссельной заслонки составляет 1: 1. Характеристики электронной дроссельной заслонки — это дроссельная заслонка. Педаль представляет собой только намерение водителя действовать, а окончательное управление дроссельной заслонкой передается ЭБУ.

Принцип работы мощного усилителя


(1) Ускорение открытия дроссельной заслонки для улучшения статической реакции
Ускорение мощного усилителя в основном достигается за счет улучшения чувствительности отклика дроссельной заслонки. Когда управляющий компьютер обнаруживает, что водитель намеревается ускориться, он заставляет дроссельную заслонку быстро открываться через сигнал цепи, так что чувствительность отклика дроссельной заслонки улучшается.

(2) Компенсация ускорения сигнала дроссельной заслонки и улучшение динамической характеристики
Когда акселератор нажимает на педаль акселератора, мощный усилитель рассчитывает скорость изменения сигнала акселератора в соответствии с амплитудой и временем нажатия.Чем быстрее изменение, тем сильнее требования к ускорению, и мощный усилитель увеличит скорость изменения, чтобы максимизировать динамический отклик ускорения транспортного средства.

(3) Предоставление ЭБУ ложного стиля вождения для регулировки параметров двигателя
ЭБУ современного двигателя, как правило, обладает способностью к самоадаптации стиля вождения. Если водитель часто нажимает на педаль акселератора (обычно это называется скоростью тяги), ЭБУ будет постепенно думать, что стиль водителя имеет тенденцию быть жестоким, поэтому двигатель будет медленно регулировать дроссельную заслонку, систему впрыска топлива и т. Д.получить наилучшие параметры настройки двигателя в этом стиле. После длительного использования мощного усилителя, даже при вождении в соответствии с предыдущим мягким стилем вождения, двигатель все равно будет получать интенсивные впечатления от вождения, что эквивалентно настройке параметров ECU. Со временем движок автоматически изменит свои параметры, чтобы адаптироваться к стилю.

Электронное управление дроссельной заслонкой — ускоренный курс 101 — ISS Automotive Solutions

«Он поставил ногу на пол и пробил звуковой барьер.»

Это обычный способ описания ускорения, но теперь, благодаря электронному управлению дроссельной заслонкой , у есть кое-что еще более захватывающее.

Почему это важно? Все просто!

Теперь мы можем …

… контролировать отставание педали газа или отклик электронным способом с помощью обновления.

Узнайте об электронном управлении дроссельной заслонкой, установленном в ваших автомобилях GM, Chevy, Ford, Chrysler, BMW, Toyota и других.

В этом сообщении блога мы обсудим, что такое электрическое управление дроссельной заслонкой, основные способы устранения неисправностей для ETC и , как избавиться от надоедливого времени задержки двигателя между нажатием педали акселератора и изменением скорости. Если вас не устраивает отклик дроссельной заслонки на педали акселератора вашего автомобиля, не бойтесь!

Хотите до модернизировать вашу электронную систему управления дроссельной заслонкой , чтобы исправить задержку ускорения? Да, ты можешь!

Вам также может быть интересно прочитать нашу статью и отзывы сотрудников о том, работают ли контроллеры дроссельной заслонки или нет.Нажмите, чтобы узнать, работают ли контроллеры дроссельной заслонки

Электронное управление дроссельной заслонкой Охваченные темы:

  • Электронное управление дроссельной заслонкой. Что это такое?
  • Что означает управление дроссельной заслонкой?
  • Как работают электронные педали акселератора?
  • Что делает электронное управление дроссельной заслонкой?
  • Что означает загорание индикатора электронного управления дроссельной заслонкой?
  • Как починить электронный регулятор газа?
  • Обновите свой Throttle Response и исправьте задержку ускорения.

Что такое реакция на нажатие педали акселератора?

Дроссель — это простое устройство, регулирующее количество воздуха, поступающего в двигатель. Больше газа означает больше воздуха и (при условии, что все остальное постоянно) более быстрое ускорение.

Основная проблема с дросселями на педали газа — это когда кто-то пытается быстро ускориться или хочет получить некоторую степень контроля над тем, как быстро его машина разгоняется — но это уже не просто механическое звено.

Вместо этого положение дроссельной заслонки контролируется электронной системой, которая измеряет, насколько быстро водитель хочет разогнаться, а затем соответствующим образом регулирует мощность двигателя.

В этой статье будет рассмотрено, что значит для автомобиля наличие «электронного управления дроссельной заслонкой», а также варианты модернизации.

Что означает управление дроссельной заслонкой?

Самый простой способ мышления об этой концепции — это ускорение.

Интересный факт — В старомодных автомобилях водителю приходилось использовать свои ноги и руки на ручках со спицами, чтобы регулировать, сколько бензина или дизельного топлива он хотел бы сжечь двигателю, чтобы он вырабатывал достаточный крутящий момент, чтобы автомобиль мог двигаться вперед.

Это были все механические части, которые необходимо было отрегулировать, но теперь, когда наступают дни, мы должны рассмотреть полностью электронные системы обратной связи.

Было бы неправильно сказать, что управление дроссельной заслонкой — это то, насколько быстро транспортное средство ускоряется при движении вниз по прямой или от знака остановки, а скорее реакция дроссельной заслонки относится к тому, как быстро двигатель реагирует, когда вы нажимаете педаль газа.

Производители автомобилей разрабатывают свои системы реагирования с учетом широкого диапазона обстоятельств, включая комфорт всех участников дорожного движения.При разработке педали акселератора, контроллеров дроссельной заслонки, компьютерных микросхем производители должны учитывать потребности и скорость реакции водителей в различных ситуациях.

<щелкните, чтобы узнать, что делает контроллер дроссельной заслонки, для более подробной информации>

Как работают электронные педали акселератора?

Электронная система управления дроссельной заслонкой работает, измеряя, какой крутящий момент ваш двигатель производит , и использует его для регулирования мощности, поступающей на ваши колеса.

Это позволяет улучшить ускорение, поскольку может компенсировать любую потенциальную потерю мощности из-за лобового сопротивления, вызванного повышенным сопротивлением воздуха при высоких скоростях или изменением веса во время ускорения. Вы можете думать об электронном управлении дроссельной заслонкой как о круиз-контроле для автомобилей — за исключением того, что вместо простого поддержания скорости он также регулирует ускорение !

Это довольно крутая штука; теперь мы можем контролировать ускорение, вообще не касаясь педали газа. Но как насчет добавления мода и обновления? Да, многие компании сейчас предлагают это в качестве решения.

Здесь вы можете увидеть настройки для современных электрических контроллеров дроссельной заслонки и возможность добавления при обновлении. На приведенной выше иллюстрации вы можете увидеть, насколько просто обновить отклик дроссельной заслонки с помощью дополнительного модуля, который подключается к кнопке режима или смартфону через приложение для iOS и Android.

Что делает электронная система управления дроссельной заслонкой?

Преимущество электронного управления дроссельной заслонкой — это электронное устройство, которое регулирует поток топлива в камеру сгорания вашего автомобиля в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль (т.е.е., дроссель).

Электронное управление построено с помощью модуля, называемого «электронным управлением дроссельной заслонкой» или системой ETC. Для этого используются данные датчика положения дроссельной заслонки и текущие обороты двигателя.

Как работает электронная система управления дроссельной заслонкой?

По сути, это контурная система обратной связи, управляемая проводом и электроникой. Электронный блок управления — это электронное устройство, которое регулирует поток топлива в камеру сгорания вашего автомобиля в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа.

Электроника в модуле ETC вычисляет, что делать дальше, на основе входных данных от датчиков, таких как кислородные датчики, или других устройств, отслеживающих информацию о драйвере.

  • В систему управления дроссельной заслонкой входит сервопривод и датчик положения дроссельной заслонки. Сервопривод — это электродвигатель, который контролирует открытие дроссельной заслонки, а датчик положения дроссельной заслонки отслеживает, насколько широко она открыта — поэтому, если вы отпустите педаль, дроссельная заслонка закроется сама по себе благодаря этой системе.
  • Газ из баллона поступает через небольшой проход, контролируемый дроссельной заслонкой, прежде чем он будет использован двигателем вашего автомобиля.
  • ЭБУ
  • регулируют количество поступающего газа, подавая больше топлива при нажатии на педаль акселератора и меньше при движении накатом или торможении. ЭБУ означает блок управления двигателем.
  • Модуль управления двигателем или ЭБУ управляет дроссельной заслонкой, поддерживая постоянное давление в топливном баке и регулируя поток газа для поддержания равномерного холостого хода и надлежащего ускорения.Вы действительно можете увидеть это на старых автомобилях с карбюраторами, где вы найдете это под приборной панелью рядом с одной из ваших ног.

Электронная система управления дроссельной заслонкой может сэкономить газ и время.

Причина этого в том, что снижает сопротивление двигателя при замедлении, что позволяет более эффективно двигаться по инерции. . Есть некоторые недостатки, такие как вождение по холмистой местности или снижение чувствительности рулевого управления. Контроль над этим поможет лучше контролировать двигатель.Преимущества электронного дросселя в том, что теперь мы можем модернизировать с помощью дроссельной заслонки . Это означает, что теперь мы можем оптимизировать дроссельную заслонку, чтобы она лучше работала в различных условиях.

Положения дроссельной заслонки — электронная система управления дроссельной заслонкой позволяет нам, как водителям, регулировать, насколько широко открыты дроссельные заслонки, в зависимости от стиля вождения и условий. Например, если вы хотите, чтобы обороты вашего двигателя были высокими, когда вы проезжаете мимо другого автомобиля, теперь возможно ускорение с большим контролем двигателя в зависимости от реакции педали.

Здесь мы можем делать крутые вещи, например создавать модули, которые подключаются к корпусу дроссельной заслонки электронной системы управления дроссельной заслонкой. Затем мы можем контролировать чувствительность сигналов педали с помощью кода на наших телефонах iOS или Android.

Это помогает нам контролировать реакцию педали акселератора в электронных средствах управления. Увеличенная педаль акселератора в вашем автомобиле делает поездку более увлекательной и спортивной.

Что означает, когда загорается лампа проверки двигателя электронного управления дроссельной заслонкой?

  • Электронное управление сейчас является важнейшим компонентом всех современных автомобилей.Общие проблемы, обнаруживаемые с электронной дроссельной заслонкой, включают остановку двигателя, проблемы с двигателем и другие неисправности.
  • Электронная контрольная лампа загорается при неисправности системы. Часто его ставка
  • эр, чтобы подключиться, чтобы прочитать код, предоставленный системой.
  • Причина этого может зависеть от кода, созданного вашим электронным устройством управления данными. Это могло произойти из-за рычага на педали, электроники или воздушного потока.

Как починить электронный регулятор газа?

Если вы когда-нибудь почувствуете большую задержку при отсутствии света, это может означать, что вы просто готовы к обновлению, например, к контроллеру отклика дроссельной заслонки от ShiftPower.

Это несколько рекомендаций, которые следует проверить, если вы считаете, что управление дроссельной заслонкой работает некорректно. Лучше всего проверить две вещи: корпус дроссельной заслонки и проводку, соединяющую ее с двигателем.

Если вы подозреваете, что проблема связана с электронным управлением, в целях безопасности немедленно попросите специалиста осмотреть его. Возможно, вы сможете заменить их самостоятельно, но возможно, что любая работа находится на гарантии. Неисправный электронный блок управления дроссельной заслонкой может сигнализировать о любых проблемах и должен быть рассмотрен.

Ошибка в системе управления дроссельной заслонкой:

Две наиболее распространенные причины включения светового сигнала электронного управления дроссельной заслонкой включают: неисправные провода или воздух в системе (например, грязные фильтры). Лучший способ исправить это — очистить корпус дроссельной заслонки и заменить воздушный фильтр.

Если эти исправления не помогли, стоит обратиться к специалисту по электронике, чтобы узнать, есть ли в вашем автомобиле неисправный блок управления дроссельной заслонкой (ЭБУ).

Что делать, если проблем нет, но задержка кажется неправильной.Это когда вы просто переходите на контроллер отклика дроссельной заслонки и управляете со своего телефона!

Обновите свой Throttle Response и исправьте задержку ускорения. Контроллер отклика дроссельной заслонки

— это самый быстрый и наименее затратный способ улучшить реакцию педали на ускорение. Это заставит вашу машину почувствовать себя совершенно другой поездкой.

Если вы хотите получить немного больше мощности от своего автомобиля, но не хотите хлопот, связанных с модернизацией двигателя или выхлопной системы, то это для вас.

  • Электронные системы управления дроссельной заслонкой великолепны, потому что они могут быть настроены с помощью электроники, чтобы дать вашему автомобилю лучший отклик при ускорении с полной остановки, а также избавиться от ощущения рывков, когда вы нажимаете на газ с места.
  • Большинство этих систем подключаются к корпусу дроссельной заслонки по принципу «включай и работай», что означает, что они могут быть установлены без каких-либо разрезаний или врезок в жгут проводов вашего автомобиля, поэтому установка занимает менее часа.
  • И поскольку все это электронное, это означает, что если что-то случится с модернизированной деталью, то ее будет намного легче заменить, и это не потребует больших капитальных вложений.

В целом модернизированный автомобильный модуль педали акселератора обеспечит лучшую производительность с меньшими хлопотами для вас и вашего автомобиля.

Лучшие в своем классе обновления контроллера дроссельной заслонки будут включать гладкий дизайн, подключи и работай вместе с хорошими мобильными приложениями для телефонов ios и android. У вас не только должны быть разные режимы для выбора, но и вы должны иметь возможность точно настраивать параметры. ISS Automotive Solutions в настоящее время рекомендует ShiftPower.

Обновления контроллера отклика дроссельной заслонки

Вам интересно, стоит ли апгрейд своих денег?

ISS Automotive рекомендует ShiftPower Throttle Response Control от ShiftPowerUSA.Мы думаем, что это стоит рассмотреть.

Если вы все еще не уверены в обновлении, посмотрите, что их продукт может для вас сделать.

Эта технология улучшит характеристики и управляемость вашего автомобиля без каких-либо серьезных модификаций или дорогостоящих дополнений! Все, что нужно, — это небольшие регулировки педали акселератора. Добавить это обновление в машину очень просто.

Это усовершенствованный электронный контроллер отклика дроссельной заслонки, который может улучшить характеристики и управляемость вашего автомобиля без каких-либо дорогостоящих модификаций! Все, что вам нужно, это небольшая регулировка педали акселератора.Добавить это обновление очень просто, это займет всего несколько минут.

Щелкните здесь, чтобы прочитать обзор ISS Automotive о том, работают ли контроллеры дроссельной заслонки

Электронные контроллеры дроссельной заслонки

на вторичном рынке — довольно недавняя инновация на рынке. И они создают некоторую путаницу. Мы вкратце поможем объяснить, что это такое и как они работают. Но сначала давайте объясним немного о том, как контроллеры дроссельной заслонки развивались с течением времени.

Управление дроссельной заслонкой в ​​старые времена

На заре автомобилестроения педали газа не существовало.Дроссель управлялся ручным рычагом. Ford Model T — отличный пример автомобиля, в котором для управления дроссельной заслонкой использовался ручной рычаг. Педаль газа, установленная на полу, не заставила себя долго ждать, а они были обычным явлением в автомобилях двадцатых и тридцатых годов.

Что на самом деле делает педаль газа?

Если мы посмотрим на автомобили, в которых использовался карбюратор, то педаль газа заставляет дроссельную заслонку открываться. Педаль газа подключена к тросу, а дроссельная заслонка находится на другом конце троса.При нажатии педали газа открывается дроссельная заслонка. В двигатель поступает больше воздуха, что создает большую мощность всасывания, в результате чего потребляется больше бензина. Эта базовая система работала много лет. Двигатель реагировал так быстро, как только мог, когда педаль газа была нажата или отпущена.

В начале 70-х стал популярным электронный впрыск топлива. Вскоре после этого появился электронный блок управления (ЭБУ). В настоящее время педаль газа больше не связана напрямую с дроссельной заслонкой.Вместо этого он работает так:

  • Когда педаль газа нажимается или отпускается, сигнал посылается в ЭБУ.
  • ЭБУ смотрит на этот сигнал и множество других, включая текущую скорость, текущую используемую передачу, угол поворота рулевого колеса, пробуксовку колеса, использование тормозов и множество параметров двигателя.
  • ЭБУ оценивает всю эту информацию, а затем сообщает дроссельной заслонке и системе впрыска топлива, что делать.

Когда все работает хорошо, автомобиль работает плавно, безопасно и обеспечивает хорошую экономию топлива.

Угадай, что? В вашем автомобиле уже есть электронный контроллер дроссельной заслонки

В современных автомобилях ECU выполняет функцию электронного управления дроссельной заслонкой в ​​дополнение к множеству других функций. Производитель программирует его для достижения ряда важных для производителя целей. К ним относятся предоставление:

  • Максимально возможная экономия топлива.
  • Безопасное ускорение в плохую погоду.
  • Безопасное управление автомобилем при поворотах или аварийных маневрах.
  • Плавное переключение передач.
  • Плавный разгон в различных условиях.

У OEM-производителя на самом деле есть более длинный список целей, чем перечисленные выше. Довольно много работы уходит на программирование контроллера дроссельной заслонки.

Зачем мне вторичный электронный контроллер дроссельной заслонки?

Есть две основные причины, чтобы приобрести послепродажный электронный контроллер дроссельной заслонки (ETC):

  1. OEM-производители программируют свои автомобили так, чтобы они удовлетворяли потребности масс, обеспечивали хорошую экономию топлива и были очень безопасными.Иногда это приводит к ощущению запаздывания педали газа. Вы жмете на газ, у вас 300 л.с., а машина просто не ускоряется так, как вы думаете.
  2. Таким образом, вы можете настроить реакцию дроссельной заслонки автомобиля так, чтобы она соответствовала вашим потребностям , а не чьим-то другим.

Как работают электронные контроллеры дроссельной заслонки вторичного рынка?

Работа ETC на вторичном рынке:

  • Перехват сигнала с педали газа
  • Редактирование на лету
  • Отправка отредактированного сигнала в ЭБУ.

На схеме ниже показано, как это работает механически. Интерфейс обрабатывает информацию очень быстро, поэтому автомобиль никогда не узнает, что сигнал был отредактирован.

Как запрограммировать электронный контроллер дроссельной заслонки?

Хорошая новость в том, что вам не нужно программировать ETC. ETC поставляются с одной или несколькими уже установленными программами. Вы можете выбрать программу или режим, нажав кнопку или используя приложение на телефоне.

Все вторичного рынка ETC все одинаковы?

Нет, это не так.Не всеми ETC можно управлять с помощью приложения, и не у всех есть несколько режимов на выбор. ISS Automotive рекомендует ShiftPower Throttle Response Control от ShiftPowerUSA. Думаем, стоит пересмотреть.

Если вы все еще не уверены в обновлении, посмотрите, что их продукт может для вас сделать. Эта технология улучшит характеристики вашего автомобиля без каких-либо серьезных модификаций или дорогостоящих надстроек! Добавить этот апгрейд в машину очень просто. Нажмите, чтобы прочитать обзор ISS Automotive о том, работают ли контроллеры дроссельной заслонки

Drive by Wire Throttle Принцип работы, преимущества и недостатки

(Обновлено 17 апреля 2020 г.)

Технология Drive by Wire Throttle — это то, что с помощью электроники прикрепляет дроссель к педали газа.Как вы, возможно, знаете, дроссельная заслонка отвечает за регулирование количества топлива, поступающего в двигатель внутреннего сгорания. Когда вы нажимаете педаль газа, она подает сигнал на дроссельную заслонку, чтобы впустить больше топлива в двигатель. Чем сильнее вы нажимаете на педаль газа для ускорения, тем больше топлива попадет в двигатель.

Технология дроссельной заслонки ранее полагалась на механическую систему управления, которая состояла из тросов и гидравлического давления. В настоящее время большинство транспортных средств имеют систему дроссельной заслонки с проволочным приводом, которая состоит из электронных элементов управления, деталей, датчиков, компьютерных микросхем и других компонентов.Это значительно улучшает работу тормозной системы и рулевого управления.

Конечно, есть люди, которые все еще предпочитают механические компоненты для управления дроссельной заслонкой, а не привод с помощью проводной технологии. Чтобы помочь вам решить, что лучше, ниже приведены преимущества и недостатки системы электропривода.

5 основных преимуществ

Ниже приведены 5 основных преимуществ привода дроссельной заслонкой с помощью проволоки.

Уменьшенный вес — Механические системы управления дроссельной заслонкой увеличивают вес автомобиля.Дроссельная заслонка с проволочным приводом весит меньше, потому что в ней меньше деталей. Когда у вас есть автомобиль, который меньше весит, он снижает давление в двигателе.

Улучшенное управление — В механической системе дроссельной заслонки было мало мест в кабине, где можно было расположить органы управления. К счастью, технология привода по проводам позволила производителям автомобилей расположить органы управления в любом месте кабины, которое они хотели. Таким образом, водителям легче управлять автомобилем, потому что это дает им больше гибкости.

Лучшая экономия топлива — Поскольку проводной привод имеет меньший вес, двигатель не должен работать так же интенсивно. Это означает, что ему тоже не нужно столько топлива. В результате вы сэкономите на газе.

Экологичность — У вас будет отличный расход топлива, потому что вы не сжигаете столько топлива на милю. Это значительно снизит выбросы углерода, что полезно для защиты окружающей среды. Многие новые автомобили построены с использованием технологий, которые учитывают влияние выбросов углерода на окружающую среду.Технология привода по проводам — ​​это только начало экологичных автомобильных инноваций.

Дополнительные функции безопасности — Технология привода дроссельной заслонки работает совместно с несколькими электронными системами безопасности в автомобиле. Например, благодаря использованию этой технологии стали возможны такие функции безопасности, как обнаружение слепых зон, адаптивный круиз-контроль, электронный контроль устойчивости и помощь при выборе полосы движения. Автомобиль с механическим управлением дроссельной заслонкой никогда не сможет обладать этими характеристиками.

Два основных недостатка

Ниже приведены два основных недостатка привода с помощью проволочного дросселя.

Взлом — Единственный реальный недостаток технологии управления с помощью проволочной дроссельной заслонки заключается в том, что она уязвима для взлома. Поскольку он управляется электронно, кто-то с беспроводным или проводным подключением может заблокировать систему управления и отключить ее. Либо так, либо они могут заставить его делать плохие вещи, которые снижают производительность вашего двигателя. Вот почему некоторые люди предпочитают механическое соединение дроссельной заслонки, потому что никто не сможет его взломать.Это заставляет людей чувствовать себя в большей безопасности.

Читайте также: Функции и плохие симптомы электронного контроля устойчивости в автомобиле

Неисправный датчик — Электронные компоненты и датчики могут быть чрезвычайно полезны, когда они работают, но они также могут быть кошмаром, когда они не работают функционирует. Если бы только один датчик в этом приводе с технологией дроссельной заслонки вышел из строя, это немедленно вызвало бы проблемы с подачей топлива в двигатель. Это означает, что ваши навыки вождения снизятся до такой степени, что вам придется ремонтировать систему.

Неисправность электронного управления дроссельной заслонкой? [Простое руководство]

Кабели отсутствуют — компьютеры включены.

Это относится ко всем автомобилям, оснащенным компьютеризированным контроллером дроссельной заслонки через традиционную кабельную систему. Однако даже магия технологий может в конечном итоге столкнуться с проблемами.

Что происходит при выходе из строя электронного управления дроссельной заслонкой?

Вместо того, чтобы перемещать трос, ETC использует датчики, чтобы информировать ECM о положении педали газа, и когда он выходит из строя, симптомы могут быть серьезными.

Некоторые из них включают внезапные скачки холостого хода и остановку двигателя, прерывистое мигание индикатора двигателя или резкое снижение пробега.

Игнорирование неисправного ETC не только ухудшит работу вашего двигателя, но и может стать угрозой для безопасности.

К счастью, в этом руководстве мы расскажем все, что вам нужно знать о ETC, в том числе о том, что делать в случае отказа.

Давайте начнем с более подробного изучения того, что такое электронный контроллер дроссельной заслонки и как он работает.

Что такое электронное управление дроссельной заслонкой?

Существует два основных типа систем управления дроссельной заслонкой — тросовая, более старая из двух, и электронная.

Кабель

При использовании традиционной кабельной системы внутренний провод соединяет педаль газа и рычаг управления на корпусе дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки — это круглый клапан, который регулирует количество воздуха, попадающего в камеры сгорания.

При нажатии на педаль газа открывается дроссельная заслонка.

Электронный

При электронном управлении дроссельной заслонкой вместо кабеля педаль подключается к датчику положения. Когда вы нажимаете педаль газа, ее положение разделяется с ECM, который использует ее для максимально эффективного открытия дроссельной заслонки.

Одной из замечательных особенностей ETC является то, что он легко подключается к другим системам, таким как круиз-контроль, система управления двигателем, система контроля тяги , и система ESC. По сути, это обеспечивает более эффективную работу всей системы.

Признаки неисправности электронного контроллера дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) явно выполняет критическую работу, и если он выйдет из строя, вы, вероятно, испытаете серьезные симптомы.

Уменьшение расхода топлива

Если ваш TPS работает неправильно, это может привести к тому, что дроссельная заслонка внутри корпуса дроссельной заслонки будет пропускать слишком много или слишком мало воздуха. Если это произойдет, ваш ECM, скорее всего, попытается компенсировать это, что может значительно снизить экономию топлива .

Проблемы с ускорением

Представьте, что ваша машина внезапно без причины начала ускоряться.

Страшно, правда?

Это одна из возможностей, если ваш TPS не работает. Это также может привести к нехватке мощности, когда вы сможете завести машину, но она не будет работать надолго.

Спорадический холостой ход

Если ваш TPS решит прекратить работу, вы, вероятно, испытаете случайные скачки холостого хода. Помимо спорадической работы на холостом ходу, вы также можете заметить пропуски зажигания в двигателе, грубый холостой ход или глохнет .Также возможно, что ваша машина работает на слишком низком или слишком высоком холостом ходу.

Периодически мигающий световой индикатор

Ваш двигатель рассчитан на максимально эффективную работу. По этой причине, если что-то не работает правильно, это может вывести всю систему из равновесия. К счастью, это точное предназначение индикатора «Проверьте двигатель».

Если ваш TPS выходит из строя, есть большая вероятность, что вы получите случайное уведомление с помощью мигающего светового индикатора.

Вот что делать, если ваш электронный контроллер дроссельной заслонки выходит из строя

Есть много причин, по которым ETC может действовать неправильно.Однако, скорее всего, он грязный. К счастью, очистить корпус электронной дроссельной заслонки довольно просто.

Если он вышел из строя полностью, возможно, вам придется полностью заменить корпус дроссельной заслонки. Однако сначала вам нужно будет протестировать с помощью базового мультиметра .

В зависимости от расположения корпуса дроссельной заслонки, вы можете заменить самостоятельно без особых хлопот.

Если вы решите отнести его в магазин, будьте готовы потратить от 400 до 1500 долларов как на запчасти, так и на замену корпуса электронной дроссельной заслонки .Хотя, опять же, многое из этого зависит от марки и модели вашего автомобиля.

Просто потому, что ваша дроссельная заслонка колеблется, не значит, что вам следует

Если ваш электронный контроллер дроссельной заслонки выходит из строя, не будьте тем, кто ждет, чтобы о нем позаботиться.

Мало того, что ваш двигатель страдает с точки зрения производительности, но он также представляет потенциальную угрозу безопасности из-за проблем с произвольным ускорением. Так что исправьте это немедленно!

Дроссельная заслонка

— обзор

Регулировка холостого хода

Работа автомобильного двигателя на холостом ходу требует особого внимания.В режиме холостого хода водитель не воздействует на дроссельную заслонку через педаль акселератора. Двигатель должен создавать точно такой крутящий момент, который необходим для уравновешивания всех приложенных моментов нагрузки от трансмиссии и любых принадлежностей, а также внутреннего трения и крутящих моментов нагнетания, чтобы работать с постоянной угловой скоростью (об / мин) холостого хода. Определенные моменты нагрузки возникают в результате действий водителя (например, переключение селектора коробки передач с парковки или нейтрали на движение или задний ход, а также переключение электрических нагрузок).Однако некоторые другие моменты нагрузки возникают без прямой команды водителя (например, срабатывания муфты кондиционера).

Как и во всех режимах работы двигателя, крутящий момент, создаваемый двигателем на холостом ходу, определяется массовым расходом всасываемого воздуха. Электронный регулятор подачи топлива регулирует поток топлива для поддержания стехиометрии, пока двигатель полностью прогрет, и может на короткое время регулировать количество топлива, несколько превышающее стехиометрию, во время холодных запусков. Обычно электронное управление двигателем предназначено для работы двигателя с фиксированной частотой вращения независимо от нагрузки.Он делает это, регулируя массовый расход воздуха с помощью команды дроссельной заслонки от водителя на нуле. Воздушный поток, необходимый для поддержания желаемых оборотов холостого хода, должен поступать в двигатель через дроссельную заслонку с дроссельной заслонкой под небольшим, но ненулевым углом. В качестве альтернативы некоторые двигатели оснащены специальным воздушным каналом в обход дроссельной заслонки. Для любого метода требуется исполнительный механизм, позволяющий электронной системе управления двигателем регулировать массовый расход воздуха на холостом ходу. В главе 6 обсуждаются различные приводы, применяемые для управления потоком воздуха на холостом ходу.Для настоящего обсуждения мы предполагаем модель для массового расхода воздуха в режиме холостого хода, которая является репрезентативной для практических конфигураций привода, обсуждаемых в главе 6. (Примечание: в следующем анализе индекс I включен для всех переменных и параметров, чтобы подчеркнуть что настоящая система относится к управлению частотой вращения холостого хода.)

Независимо от конфигурации обхода воздуха на холостом ходу, массовый расход воздуха в состоянии холостого хода (который мы обозначаем M˙aI) пропорционален перемещению подвижного элемента, который регулирует размер отверстие, через которое проходит холостой воздух (напр.g., угол дроссельной заслонки θ T или его эквивалент x T в конструкции с байпасом холостого хода). Для целей настоящего обсуждения мы предполагаем, что указанный крутящий момент двигателя на холостом ходу T iI равен

(38) TiI = KIM˙aI

, где K I — константа для холостая воздушная система; далее мы предполагаем, что M˙aI изменяется линейно с положением переменной байпаса холостого хода x I :

(39) M˙aI = KmxI

, где x I — отверстие в байпасе холостого хода проход и K м постоянная для этой конструкции.

Обычно подвижный элемент в конструкции перепускного канала холостого хода включает в себя пружину, которая удерживает x I = 0 при отсутствии какого-либо срабатывания. Сила срабатывания (или крутящий момент) воздействует на силу (крутящий момент) этой пружины, а также на внутреннюю силу (крутящий момент) при ускорении массы м I (или момент инерции для вращающейся конфигурации перепуска воздуха) подвижного элементов и силы трения (крутящего момента). В настоящее время мы предполагаем линейную модель движения исполнительного механизма:

(40) mIx¨I + dIx˙I + kIxI = Kau

, где d I — постоянная вязкого трения, k I — жесткость возвратной пружины, u — входной сигнал привода, а K a — постоянная привода.

Для этого обсуждения управления частотой вращения холостого хода также необходимо иметь модель взаимосвязи между указанным крутящим моментом и угловой скоростью двигателя на холостом ходу. Чтобы избежать путаницы с другими частотными переменными, мы адаптируем обозначение Ω I для угловой скорости коленчатого вала на холостом ходу (рад / с). Эта переменная определяется как

(41) ΩI = πRPMI30

, где

RPMI = RPMatidle

В целом для относительно небольших изменений в Ω I моменты нагрузки (включая моменты накачки трения) могут быть представлены следующим образом: следующая линейная модель:

TL (ΩI) = ReΩI

, где R e по существу постоянна для данной конфигурации двигатель / нагрузка при определенной рабочей температуре.Указанный крутящий момент на холостом ходу T iI имеет следующую приблизительную линейную модель:

(42) Ti≅JeΩ˙I + TL (Ω)

, где J e — момент инерции двигателя, а загружать вращающиеся компоненты.

Используя методы преобразования Лапласа из главы 1, можно получить передаточную функцию двигателя на холостом ходу H eI ( s ):

(43) HeI (s) = ΩI (s) Ti ( s)

(44) = 1Jes + Re

Аналогично, передаточная функция для динамики привода холостого хода H aI ( s ) задается как

(45) HaI (s) = xI ( s) u (s) = KamI (s2 + 2ζIωIs + ωI2)

, где

ωI = kI / mI

ζI = dI2mIωI

Эти передаточные функции могут быть объединены для получения передаточной функции (в стандартной форме) регулировка холостого хода «установка» H pI ( s ):

(46) HpI (s) = ΩI (s) u (s)

(47) = KaKmKIJemI [(s2 + 2ζωI + ωI ) (s + ReJe)]

, где u — это управляющая переменная, которая отправляется на привод.

Регулирование холостого хода с разомкнутым контуром нецелесообразно из-за значительных колебаний нагрузки, а также изменений параметров из-за изменений в рабочих условиях окружающей среды. С другой стороны, регулирование с обратной связью хорошо подходит для регулирования холостого хода до желаемого значения. На рис. 5.26 представлена ​​блок-схема такой системы регулирования холостого хода.

Рисунок 5.26. Блок-схема системы регулирования холостого хода. 8 ) HCLI (s) = ΩI (s) Ωs (s) = HcI (s) HpI (s) 1 + Hs (s) HcI (s) HpI (s)

, где H cI — передаточная функция для регулятора холостого хода и H s ( s ) передаточная функция для датчика частоты вращения коленчатого вала.

В главе 1 были представлены три стратегии управления: P, PI и PID. Из них только пропорциональная ( P ) нежелательна, поскольку она имеет ненулевую стационарную ошибку между Ω I и ее желаемым значением (Ω s ). В главе 1 также было показано, что пропорционально-интегральное ( PI ) управление имело нулевую ошибку установившегося состояния, но потенциально могло привести к нестабильной системе с обратной связью. Однако, в зависимости от параметров системы, существуют диапазоны значений как для пропорционального усиления ( K p ), так и для интегрального усиления ( K I ), для которых возможна стабильная работа и для которых система регулирования холостого хода имеет приемлемую производительность.Передаточная функция контроллера для управления PI определяется выражением

(49) HcI (s) = Kp + KIs = Kp (s + s0s)

В целях иллюстрации примерных характеристик управления скоростью холостого хода мы предполагаем следующий набор параметров:

ζI = 0,5 ωI = 25рад / сек ωe = Re / Je = 10рад / сек Knum = KaKmKI = 250Kden = JemI = 0,05s0 = KI / Kp = 10

Передаточная функция вперед H F ( s ) определяется следующим выражением:

(50) HF (s) = HcI (s) HpI (s) = Knum (s + s0) Kden [(s3 + 2ζωIs2 + ωI2s) (s + ωe)]

Настоящий анализ упрощен, если предположить, что датчик идеальной угловой скорости такой, что H s ( s ) = 1.В этом случае передаточная функция управления холостым ходом с обратной связью ( H CLI ( с )) задается как

(51) HCLI (s) = KpHF (s) 1 + KpHF (s)

Влияние пропорционального усиления на стабильность этого управления холостым ходом с обратной связью можно оценить с помощью методов корневого годографа, как объяснено в главе 1. Рисунок 5.27 представляет собой график корневого годографа для этого управления холостым ходом с предполагаемыми параметрами.

Рисунок 5.27. Корневой локус для управления холостым ходом.

Из этого рисунка видно, что все полюса замкнутого контура начинаются в левой половине комплексной плоскости и все устойчивы. Однако по мере увеличения K p пара полюсов пересекает правую полукомплексную плоскость и становится нестабильной. Используя функцию MATLAB «курсор данных» под панелью инструментов на графике корневого годографа, можно увидеть, что для K p = 1,2 полюса, которые мигрируют в правую часть комплексной плоскости, являются стабильными и имеют коэффициент демпфирования около 25%.

Используя это значение для K p (т. Е. K p = 1,2), был исследован динамический отклик системы с обратной связью путем подачи команды на ступенчатое изменение оборотов с начальных 550 об / мин до 600. Обороты при т = 0,5 с. Рисунок 5.28 представляет собой график динамической реакции холостого хода двигателя (в об / мин) на этот ввод команды.

Рисунок 5.28. Ступенчатая характеристика регулятора холостого хода.

Видно, что частота вращения на холостом ходу достигает командных оборотов в минуту после короткой переходной реакции с нулевой установившейся ошибкой.

Параметры, используемые в этом моделировании управления частотой вращения холостого хода, не обязательно являются репрезентативными для какого-либо конкретного двигателя. Скорее они были выбраны для иллюстрации характеристик этой важной функции управления двигателем. В главе 7, где обсуждается цифровое управление двигателем (трансмиссией), моделируется дискретное управление по времени.

Датчик положения дроссельной заслонки — принцип работы и его применение

Система дроссельной заслонки, присутствующая в автомобилях, контролирует и регулирует поток жидкости в двигателе.Мощность двигателя транспортного средства можно регулировать, изменяя соотношение воздух-топливо в двигателе, что осуществляется сужением дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка известна как педаль акселератора в автомобилях, рычаг тяги в самолетах и ​​как регулятор в паровых двигателях. Современные автомобили работают по электродистанционной системе. В этой системе датчики заменили многие механические системы в автомобилях. Компьютеризированный блок, называемый блоком управления двигателем, отслеживает данные, полученные от различных датчиков, и управляет автомобилем.Одним из таких автомобильных датчиков является датчик положения дроссельной заслонки.


Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

В автомобилях скорость двигателя можно регулировать, изменяя количество топлива и воздуха, подаваемых в двигатель. Для этого используется дроссельная заслонка. Раньше к педали дроссельной заслонки крепилась механическая навеска, с помощью которой управлялась дроссельная заслонка дроссельной системы. Когда водитель ударяет по тросу акселератора, клапан широко открывается, что вызывает большой поток топлива или воздуха, тем самым увеличивая скорость транспортного средства.

Датчик положения дроссельной заслонки

В современных автомобилях для этого используется датчик положения дроссельной заслонки. Этот датчик используется для контроля положения дроссельной заслонки в транспортных средствах. Его также можно рассматривать как потенциометр, который обеспечивает переменное сопротивление в зависимости от положения дроссельной заслонки.

Принцип работы

Этот датчик обычно устанавливается на корпусе дроссельной заслонки. Он определяет положение дроссельной заслонки или дроссельной заслонки и передает информацию в блок управления двигателем.Этот датчик отслеживает, насколько далеко нажата педаль акселерометра, и выдает выходной ток, определяющий положение педали. Положение педали контролирует воздушный поток двигателя. Если клапан широко открыт, в двигатель подается большое количество воздуха и наоборот. Выходной сигнал этого датчика вместе с другими датчиками передается в блок управления двигателем, который соответственно определяет количество топлива, которое необходимо впрыснуть в двигатель.

Датчик представляет собой трехпроводной потенциометр.По первому проводу на резистивный слой датчика подается напряжение 5В. Второй провод используется в качестве заземления, а третий провод подключается к стеклоочистителю потенциометра и обеспечивает вход в систему управления двигателем.

В зависимости от конструкции существует три типа датчиков положения дроссельной заслонки. Это датчики положения дроссельной заслонки со встроенными концевыми выключателями, также известные как датчик положения закрытой дроссельной заслонки, тип потенциометра и комбинация обоих этих типов.

Приложения

Этот датчик сообщает блоку управления двигателем информацию о положении дроссельной заслонки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.