Кузов автомобиля это: что это такое и из чего состоит, назначение и конструкция, а также толщина металла деталей, частей и элементов, алюминиевый

Кузов — это… Что такое Кузов?

Ку́зов — это часть автомобиля или другого транспортного средства, предназначенная для размещения пассажиров и груза. Кузов крепится к раме автомобиля. Распространены безрамные несущие кузова, выполняющие одновременно функцию рамы — к ним крепятся все остальные узлы и агрегаты автомобиля.

История развития

Форма автомобиля зависит от компоновки и конструкции, от применяемых материалов и технологии изготовления кузова. В свою очередь, возникновение новой формы заставляет искать новые технологические приёмы и новые материалы. На развитие формы автомобиля воздействуют социально-экономические факторы и, в силу особого качества автомобиля — его «престижности», мода.

Грузовой автомобиль

У грузовика кузов состоит из кабины водителя и грузовой платформы (часто только её и называют кузовом).

Легковой автомобиль

Первым стали систематически и целенаправленно заниматься художественным конструированием автомобиля американцы. В 1926 г. концерн General Motors создал группу по художественному конструированию. А уже в 1927 г. была выпущена модель La Salle, спроектированная художниками-конструкторами. Её успех, как отметили современники, дал профессии дизайнера отличную рекламу.

Классическая компоновка

Автомобиль быстро развивался. Двигатель занял довольно неудобное для размещения пассажиров место — между большими крыльями передних управляемых колёс; радиатор разместился спереди — для охлаждения его встречным потоком воздуха; ведущие колёса — задние, что выгодно для улучшения тяговых качеств автомобиля. С конструктивной точки зрения такая компоновочная схема оказалась вполне рациональной; совершенствуясь, она сохранилась до наших дней и получила название «классическая компоновка». Двигатель, трансмиссия, ходовая часть крепились к раме. Всё в целом называлось «шасси». Шасси могло двигаться и существовать без кузова. Кузов устанавливался на шасси как отдельный и независимый для выполнения агрегат. С кузовом получался уже автомобиль, предназначенный для выполнения определённой функции.

Галерея

• Развитие формы кузова

• Развитие классической компоновки легкового авто

• Схема композиционного построения формы авто

• Схема композиционного построения формы авто-2

См. также

Кузова грузовых автомобилей

Устройство кузова грузового автомобиля

Кузова грузовых автомобилей могут быть универсальными или специализированными. Универсальный кузов предназначен для перевозок различных грузов и представляет собой деревянную или металлическую платформу, которая для облегчения погрузки и выгрузки груза обычно снабжена откидными бортами.

Грузовая платформа кузова грузового автомобиля:

1 — пол кузова; 2 и 8 — стремянки; 3 — затвор; 4 — поперечина; 5 и 10 — боковые борта; 6 — планка; 7 — петля; 9 — задний борт; 11 — передний борг,12 — продольный брус.

Устройство кузова легкового автомобиля, подробнее….

Грузовой автомобиль имеет в наличии специализированный кузов служит для перевозки груза только определенного типа. Установка высоких постоянных или съемных бортов облегчает перевозку грузов малой плотности, т. е. имеющих большой объем. Наиболее распространенными типами специализированных кузовов грузовых автомобилей являются фургон, цистерна и само разгружающийся кузов (автомобиль самосвал).
Для грузовых автомобилей малой грузоподъемности часто используют шасси легковых автомобилей и открытые кузова типа пикап с бортовой платформой или закрытые типа фургон и универсал.

Устройство кузова грузового автомобиля необходимо изучать, тогда легче даются знания о автомобиле в целом.

Универсальный кузов грузового автомобиля состоит из пола, неподвижного переднего борта, вертикальными стойками соединенного с основанием кузова, и трех откидных бортов, связанных с днищем кузова петлями. Планки, скрепляющие доски бортов, могут поворачиваться на петлях. В верхней части борта скрепляются между собой затворами, конструкция которых не допускает самопроизвольного открытия бортов. Доски пола соединены поперечинами, которые стремянками стянуты с продольными брусьями и балками рамы. Продольные брусья дополнительно скреплены с рамой стремянками.

Кабины грузовых автомобилей бывают двухместные и трехместные. Кабины могут быть с отдельным отсеком для двигателя, закрытым капотом и бескапотные.

Типы автомобильных кузовов — терминология, особенности, распространенность

Типы автомобильного кузова – их великое множество, но если некоторые из них на слуху, то многие и вовсе незнакомы большинству автовладельцев. Тем не менее, каждый кузов обладает сильными сторонами и несет определенную нагрузку. А это, наряду с личными предпочтениями, практичностью и другими факторами, зачастую влияет на выбор автомобиля, особенно когда предполагаемых моделей несколько.

Фото: Tatra 12

Критерии

Деление кузовов проходит по нескольким условиям:

1. Компоновка;
2. Конструкция;
3. Назначение;
4. Степень нагруженности.

Компоновка

Имеется 3 типа кузовов в этом отношении:

• Однообъемные – пассажиры, двигатель и груз расположены в единой пространственной конструкции;
• Двухобъемные – в этом случае мотор находится под капотом, а груз и пассажиры – в салоне;
• Трехобъемные – двигатель размещен под капотом, груз складывается в багажный отсек, а сами пассажиры сидят в салоне. Сейчас это наиболее распространенный вариант.

Конструкция

Схема кузова может быть пассажирской либо грузопассажирской. Они выполняются по бескаркасной или полукаркасной конструкции.

Степень нагруженности

Тут также выделяют 3 группы кузовов:

• Несущий кузов – все нагрузки, что воспринимает авто, передаются на кузов;
• Полунесущий – в этом случае рама воспринимает на себя лишь часть нагрузки;
• Разгруженный – такой кузов воспринимает исключительно массу груза и находящихся внутри пассажиров.

Типы кузовов

Большинство из них имеют признанные во всем мире наименования, хотя некоторые типы в разных государствах называются иначе.

Фото: Opel Astra J в кузове седан

Седан

[подробная статья]

Данный тип является самым распространенным и популярным в автомобильном мире. Он характеризуется наличием 4-х дверей, двух рядов сидений, а также цельнометаллической крыши, причем ее уровень не должен изменяться по всей протяженности. Седан может быть как простым, так и удлиненным. Последний тип относится к представительским моделям. Такие авто характеризуются наличием литеры «L», что означает «длинный» (long). Названия могут варьироваться. К примеру, во Франции седан именуется Berline, в Италии – Berlina, а в Великобритании – Saloon.

Хэтчбек

[подробная статья]

Это кузов 2-объемного типа, располагающий двумя рядами кресел, а также 2-мя или 4-мя дверями. Его главное отличие состоит в задней двери наклонной конфигурации, которая сблокирована с задним стеклом. Такой кузов является чем-то средним между полноценными седанами и универсалами. Благодаря своей практичности хэтчбеки занимают первое место по популярности в Старом Свете. Они есть почти во всех классах – A, B, C, D и Е, но в последних представлены не слишком широко.

Такой тип кузова отличается вместительностью, но только при сложенном заднем диване и убранной полке. С другой стороны, это делает невозможным перевозку более 2-х человек.

Лифтбек

[подробная статья]

Подкласс хэтчбека, характерной чертой которого является наличие покатого заднего свеса, а его длина равняется длине седана.

Фото: Полноприводный универсал Skoda Superb

Универсал

[подробная статья]

Это также 2-объемный, закрытый, пассажирский тип кузова. Его характеризует наличие 3-х или 5-ти дверей, полноценного салона с 2-мя рядами сидений, а также постоянный уровень крыши. От хэтчбека он отличается не только большим наклоном пятой двери, но также и длиной, аналогичной таковой у седана. Такой автомобиль предназначен для частой перевозки груза, нередко и крупногабаритного. Его салон можно сложить и получить просторную погрузочную платформу.

Купе

[подробная статья]

Данный кузов 3-объемный в своей компоновке. Он пассажирского типа, закрытый и располагает 2-мя дверями, хотя иногда и 4-мя. Внутри купе имеется 1 или 2 ряда сидений, но при наличии второго он уменьшен, что позволяет сделать двери большими. Покатая крыша на корме придает купе спортивный вид. Кроме того, некоторые купе обладают слишком маленьким вторым рядом кресел, явно не предназначенным для постоянной езды там.

Родстер

[подробная статья]

Данный тип кузова является укороченным, оснащенный мягкой крышей складной конструкции. Родстеры располагают только 2-местными салоном. Обычно родстерами именуют укороченные кабриолеты спортивного толка с 2-местной компоновкой.

Фото: Кабриолет Mercedes S-Class

Кабриолет

[подробная статья]

Кабриолетом называется 3-объемный, пассажирский кузов открытого типа. Но у него имеется складная крыша, которая может быть как мягкой, выполненной из материи, так и жесткой – сделанной из металла. Это дает возможность водить авто как в открытом, так и в закрытом режимах.

Хардтоп

[подробная статья]

Так называется разновидность кабриолета, обладающая съемной крышей. У него нет центральной стойки и рамок стекол. В этом и причина того, что сейчас кузова хардтоп почти не производятся – их жесткость недостаточна по современным критериям.

Лимузин

[подробная статья]

Это закрытый, 3-объемный тип пассажирского кузова. Лимузины выпускаются либо как самостоятельные модели, либо в качестве созданных на основе седана, внедорожника или хэтчбека. Его особенностью является не только удлиненная база, но также и стеклянная перегородка, что отделяет пассажиров от водителя.

Фото: Минивэн Toyota Alphard

Минивэн

[подробная статья]

В данном случае речь идет об однообъемном типе кузова (закрытом), предназначенном для перевозки пассажиров. В таком автомобиле имеется 3 либо 4 ряда кресел, что дает возможность переводить 6 или больше седоков. Его отличительной особенностью является высокая и равномерная крыша.

Пикап

[подробная статья]

Это трехобъемный кузов грузопассажирской направленности. У него имеется открытая погрузочная платформа для перевозки. Для отделения платформы от кабины используется перегородка (стационарная). Данный тип авто чрезвычайно популярен в США, а создаются они на основе внедорожников и легковых авто.

Кроссовер

[подробная статья]

Такой тип еще называется «паркетник». Обычно подобные модели выпускаются на основе авто гольф-класса. Это закрытый, пассажирский, 2-объемный тип кузова. Его основные отличия от внедорожника – меньший клиренс, несущий кузов и небольшие габариты.

Фото: Внедорожник Land Rover Defender

Внедорожник

[подробная статья]

Как и кроссовер, данный тип кузова также является 2-объемным, закрытым и пассажирским. У него имеется 2 или 3 ряда кресел, наряду с 5-ю или 6-ю дверями, из которых одна либо две являются задними.

От кроссовера и легковых авто внедорожник отличается наличием внушительного клиренса, больших габаритов, понижающей передачи и полного привода. Все это дает ему возможность уверенно преодолевать бездорожье. У него может быть рамный кузов разгруженного типа, как у некоторых пикапов или фургонов. По сути, внедорожник представляет собой универсал, характеризующийся повышенной проходимостью.

Фургон

[подробная статья]

Грузопассажирский тип, характеризующийся наличием цельнометаллического кузова, что сзади пассажирской кабины. Обычно их производят на основе грузового шасси, пикапа или универсала.

Таун-кар

Это пассажирские модели, выполненные с высокой линией крыши. Чаще всего используются в качестве такси, а классический пример – MetroCab.

Фаэтон

[подробная статья]

Кузов, рассчитанный на 5 или 6 посадочных мест, оснащенный крышей складного типа и не располагающий подъемными боковыми стеклами. Данный тип слабо распространен, а одним из его представителей является 4-дверный парадный кабриолет «ЗИЛ».

Фото: Porsche 911 Targa

Тарга

[подробная статья]

Таргой называется одна из вариаций спортивного родстера. Это 2-местный кузов с трубчатым каркасом и жесткой фиксацией лобового стекла. Каркас располагается позади сидений и значительно повышает характеристики безопасности в случае переворота. У Тарга есть крыша съемного типа, иногда комплектуемая задним стеклом.

Ландо

Данный тип отличается складной мягкой либо съемной жесткой крышей.

Спайдер

Это 2-дверный кузов, полностью открытый. От кабриолета или родстера его отличает полное отсутствие лобового стекла. Или же наличие такового, но расположенного заметно ниже глаз шофера.

Брогам

Такой тип еще называется «купе де виль». У него есть съемная или складная крыша, но располагается она лишь над передними креслами.

Фото: Rolls-Royce Silver Ghost Shooting Brake
(1910 год)

Шутингбрейк

[подробная статья]

Так называются автомобили для сафари, с комфортабельными условиями для охотников. Вдоль бортов такого фургона располагаются скамьи, сиденья и стеллажи для огнестрельного оружия.

Тудор

2-дверный седан. Встречаются такие модели крайне редко. От привычного типа купе они отличаются стандартной базой, а также парой полноценных рядов сидений.

Несущая конструкция кузова

Как и скелет — человеку, автомобилю необходим тот «костяк», к которому будут крепиться все остальные детали и узлы агрегатов. В роли несущей конструкции может выступать рама, однако практически все современные легковые автомобили имеют несущий кузов.

Кузов

Назначение

Несущий кузов представляет из себя конструкцию, к которой крепятся все элементы автомобиля. Стоит отметить, что помимо несущей рамы и несущего кузова есть и третий вариант, который можно назвать промежуточным: это кузов с интегрированной рамой. Такая схема применяется сейчас в основном на тракторах, грузовиках и некоторых внедорожниках.

Устройство

Несущий кузов имеет упрочненные элементы: например, крышу, стойки, пол багажники. Поэтому в плане безопасности и надежности несущие кузова имеют преимущество над рамными конструкциями. Ко всем  автомобилям предъявляются определенные требования, касающиеся аэродинамики и эргономике. Поэтому материал, из которого изготавливают «скелет» автомобиля особенно важен.

В роли этого скелета выступает силовой каркас. Он представляет из себя сваренную конструкцию, включающую: стойки, крышу с рамками окон, дно автомобиля, лонжероны, усиленные балки и так далее.

Для каждого элемента – свой материал. Дверные проемы и пол изготавливают из стальных сплавов повышенной прочности, также как и вертикальные части рамки лобового стекла и поперечные балки, которые отделяют салон от багажника. Верхнюю же часть рамки лобового стекла и центральных стоек, если они есть, делают из конструкционной стали. Однако самая прочная из всех разновидностей стальных сплавов применяется для подмоторного каркаса и балки перед бамперами. А вот элементы, которые не влияют на пассивную безопасность, например, внешнюю обшивку, зачастую делают алюминиевой, иногда – пластиковой, в при производстве спортивных автомобилей – из углеволокна. Это уже зависит от того, насколько производителю важно избавиться от «лишнего» веса автомобиля.

Кузов автомобиля имеет и так называемые зоны деформации: это места со сниженной жесткостью. Они созданы для того, чтобы поглощать энергию удара при аварии.

От кузова напрямую зависит аэродинамика автомобиля, или, проще говоря, сопротивление воздуху. Поэтому при работе над созданием кузова специалисты учитывают такой параметр, как коэффициент лобового сопротивления. Для этого сейчас используют программу, в которой можно виртуально «продуть» в аэродинамической трубе трехмерную модель будущего автомобиля. При положительном результате (а современные легковые автомобили имеют коэффициент лобового сопротивления в диапазоне от 0,26 до 0,40) можно приступать к пластилиновому моделированию. Интересный факт: производитель обычно указывает заниженный коэффициент лобового сопротивления – это маркетинговых ход. Допустимая погрешность составляет порядка 20%.

Именно кузов отвечает за пассивную безопасность водителя и пассажиров. Он – второй «защитник» после подушек безопасности и ремней. Для этого в конструкции кузова предусмотрены несколько зон разной степени жесткости. Например, передняя и задняя часть автомобиля – более податливая, благодаря чему способна принять на себя и поглотить энергию удара. А вот корпус делают более жестким, неподверженным деформации – дабы избежать травмоопасных ситуаций. А чтобы проверить, насколько автомобиль соответствует нормам безопасности, проводят специальные испытания – краш-тесты.

История

Впервые конструкцию с несущим кузовом получил автомобиль итальянской компании Lancia – это была модель Lancia Lambda 1922 году. Правда, ее кузов хоть и был несущим, однако сильно отличался от современного. В основу лег пол с «туннелем» для карданного вала и мощными поперечными балками. К нему приваривались вертикальные стойки – дверные проемы. Далее закреплялись внешние панели, но не усиленные, как у современных автомобилей.

Идея создания автомобиля с такой конструкцией пришла в голову Винченцо Лянча под впечатлением от устройства самолетов – ведь у них все элементы крепятся непосредственно к фюзеляжу.  

Позже, в послевоенные годы, безрамные автомобили появились в США, азатем и у нас – первым среди них стала «Победа». 

Назначение кузова автомобиля, общие принципы устройства

Один из самых дорогих элементов автомобиля в целом – это кузов. Дорогой, потому что сложный, имеет огромное количество отдельных деталей со сложной поверхностью и, следовательно, требующими дорогого и высокоточного изготовления.

Различают следующие виды кузова:

Примечание
Рамные, в свою очередь, могут быть как с полноценной отдельной рамой, так и с интегрированной в структуру кузова (как у Mitsubishi Pajero Wagon).

 Рамный кузов

В данном случае имеется трех- или двухобъемный кузов (об «объемности» кузовов можете вспомнить, посмотрев главу 2), установленный и закрепленный на раме, с моторным отсеком, с салоном, багажным отделением. Рама имеет вид лестницы, с двумя продольными лонжеронами, которые соединены между собой поперечинами. На раму крепятся элементы ходовой части и трансмиссии, а также двигатель. Получается, что все нагрузки при движении от колес через подвеску передаются на раму, на кузов при этом воздействуют минимальные нагрузки. Конструкция хороша для внедорожников, для которых родная стихия – бездорожье, где важна жесткость и надежность конструкции. Широкое распространение рамная конструкция получила также на пикапах, основное назначение которых – перевозка тяжестей.

Но когда разговор заходит о комфорте и управляемости, рама краснеет и смущается, так как ей нечего ответить. Из-за того, что кузов к раме крепится в нескольких точках, а все усилия от колес передаются на раму, то напрочь пропадает ощущение автомобиля. Из-за рамы нельзя в достаточной мере опустить кузов относительно ходовой части и дороги, а в таком случае ограничен предел понижения центра тяжести и центра масс автомобиля.

Всех недостатков рамной конструкции лишен несущий кузов.

 Несущий кузов

«Несущий» означает, что именно на его элементы крепятся детали ходовой части, трансмиссия и двигатель. Все усилия от дороги передаются именно на кузов. В формировании сопротивления участвуют все элементы кузова (на рисунке 9.1 изображены элементы несущего кузова).

Если уж быть точным в определениях, то все элементы кузова и его силовая структура скрыты от глаз под оперением кузова. Оперение – это крылья, капот, крышка багажника (или дверь багажного отделения, в зависимости от типа кузова) – иными словами, все, что не отвечает за восприятие нагрузок при движении автомобиля. Именно поэтому, если вы или вас кто-то «подмял» в небольшом или среднем ДТП, то отсутствие повреждений именно кузова никак не повлияет на автомобиль, понадобится лишь заменить или отрихтовать пострадавшую панель. Оперение кузова несет на себе бремя аэродинамических свойств кузова.

Рисунок 9.1 Элементы несущего кузова и его оперение.

Виды повреждений кузова автомобиля | Garage-style

Кузов — одна из наиболее дорогостоящих и при этом уязвимых деталей авто, а переплачивать за ремонтные работы не хочет ни один автовладелец. Именно поэтому так важно знать, какие существуют виды повреждений кузова, и в каких случаях они возникают.

Два типа кузовных повреждений

Все повреждения автомобильного кузова делятся на два типа:

Эксплуатационные

Как можно понять из названия, такие повреждения возникают во время эксплуатации машины. Вес водителя и пассажиров, динамические нагрузки при движении, повышенные нагрузки из-за неровной дороги, вибрации двигателя — все это относится к «естественным» причинам деформации и повреждений кузова.

Избежать эксплуатационных повреждений можно только в том случае, если вообще не пользоваться машиной. Но поскольку автомобиль — не роскошь, а средство передвижения, такой вариант не подходит. Значит, нужно внимательно следить за состоянием кузова и в случае необходимости проводить ремонтные работы.

Аварийные

Если повреждение на кузове появилось в результате ДТП, оно будет называться «аварийным». Подавляющее большинство подобных повреждений требуют проведения ремонтных работ и нередко — весьма серьезных и дорогостоящих.

Чем выше была скорость автомобиля во время аварии, тем больше количество повреждений и их масштаб.

Эксплуатационные повреждения

Основные повреждения кузова автомобиля во время эксплуатации:

• Деформация отдельных деталей
• Провисание дверей авто
• Деформация дверных/оконных проемов
• Нарушение ЛКП, а также антикоррозионного покрытия кузова
• Коробление крыльев
• Отсоединение приваренных/приклеенных деталей, из-за которого появляются скрипы и стуки
• Трещины в области стоек
• Обрывы болтов, гаек

Среди всех перечисленных видов повреждений самое распространенное — появление коррозии на кузове. Даже если автомобиль хранится в гараже или боксе, избежать появления ржавчины очень трудно, ведь со временем лакокрасочное покрытие изнашивается, становится более тонким и уязвимым.

Если вы обнаружили на поверхности кузова пятна ржавчины, нельзя откладывать ремонт и дожидаться, пока коррозия окончательно разрушит краску. Полный ремонт кузова — дорогая процедура, поэтому важно своевременно выполнять полировку, наносить антикоррозионное покрытие, а еще лучше — периодически выполнять оклейку кузова защитной полиуретановой пленкой-«антигравийкой».

Мастера наших центров Garage Style всегда готовы помочь и выполнить полный комплекс работ по оклейке авто антигравийной пленкой.

Аварийные повреждения

Почти любое ДТП, даже самое незначительное, приводит к повреждениям кузова автомобиля. Наиболее серьезные повреждения возникают при фронтальных столкновениях, когда основной удар приходится на переднюю часть машины. Понятно, что такие повреждения требуют ремонта и, как правило, безотлагательного.

Масштабность аварийного повреждения зависит от многих факторов: скорости авто, массы транспортного средства, угла соприкосновения с препятствием, дорожных условий и т.д.

Все аварийные повреждения можно разделить на три категории:

Сильные повреждения

Повреждения, после которых необходимо производить полную замену кузова.

Средние повреждения

В этом случае кузов сохранить можно, однако потребуется замена большинства его деталей.

Слабые/незначительные повреждения

Пробоины, вмятины, царапины, возникшие при столкновении на невысокой скорости — такие повреждения легко отремонтировать в автосервисе или собственными силами.

Любые повреждения — аварийные или эксплуатационные — должны быть своевременно устранены, даже если это небольшая вмятина или скол на лакокрасочном покрытии кузова. При этом если у вас недостаточно опыта для проведения самостоятельного ремонта, лучше не экспериментировать и сразу обратиться к специалистам для диагностики и полного восстановления кузова.

все нюансы оформления в ГИБДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Если вас заинтересовала замена кузова автомобиля, и не понимаете, почему отказывают в ГИБДД при попытке на законных основаниях это оформить, вы точно пришли по адресу.

Бывает так, что при сильном повреждении преимущественно задней части автомобиля после ДТП кузов не подлежит восстановлению. Хотя при этом двигатель и ходовая в порядке. То есть для ремонта нужно полностью поменять оболочку, купив и поставив на машину новый кузов.

Некоторым это кажется чем-то невероятным. На самом деле речь идет о достаточно распространенной практике. Сразу отмечу, что я буду говорить про оформление в РФ. Как обстоят дела в РБ, Казахстане и в Украине, где за подобные вопросы отвечает ГАИ, я не знаю.

Изучал вопрос, сугубо опираясь на законы России. Причем за 2018 и 2019 года уже произошли некоторые изменения. Именно о них мы с вами и поговорим.

Понятие кузова

Для начала нужно определить, чем вообще является кузов. Мало кто об этом задумывался на самом деле.

Если говорить о формальном понятии, то у нас автомобильный кузов определяется как номерной агрегат. То есть на нем предусмотрены определенные обозначения в виде номерных знаков и символов. Этот код служит для идентификации агрегата и всего транспортного средства. В случае, когда ГИБДД не может идентифицировать автотранспортное средство, когда фактические номера не совпадают с теми, что указаны в документе, никто регистрировать авто не будет. Причем на совершенно законных основаниях.

Но не опускайте руки. Возможность законно оформить новый кузов можно. При этом каждый автомобилист обладает правом это делать. Только тут не забывайте о некоторых условиях и формальностях.

Как нельзя делать

Не так давно вышел новый приказ под номером 399. Именно он в большей степени касается рассматриваемого вопроса. Закон регламентирует нам, в каком порядке осуществляется постановка на учет любых заменяемых компонентов авто, но также приводит перечень ограничений и запретов.

Если вчитаться в документ, можно сделать несколько выводов:

• На авто нельзя менять кузов, когда последний числится в розыске, угоне или висит в базе ГИБДД как утраченный;
• Также не получится оформить агрегат, если отсутствуют документы на него;
• В теории использовать кузова от утилизированных авто можно, но на практике почти в 100% случаев сделать это не получится. Ведь восстановить такое ТС практически невозможно;
• Если на машину поставить другой кузов, ранее снятый с учета, но при этом за него не был уплачен утилизационный сбор, вам откажут;
• Исключением являются кузова выпуском до осени 2012 года;
• Шансы зарегистрировать машину с уже замененным кузовом минимальные;
• При невозможности считать номерные символы на кузове шансы примерно равны на отказ и одобрение. Придется проходить экспертизу;
• В случае наличия признаков фальсификации ждите отказ.

Все выглядит так хмуро и бесперспективно. Но самом деле все не так плохо, как может показаться.

Как разрешается делать

Всего можно выделить 2 основных способа переоформления машины с другим установленным кузовом. Это напрямую зависит от того, в каком состоянии сам агрегат.

• Первый вариант. Купить новый компонент (кузов). Самый простой вариант, поскольку никаких проблем и ограничений со стороны ГИБДД не будет. Кузов юридически чистый, все по закону и правилам;
• Второй вариант. Использовать подержанный кузов. Очень сложная процедура, требующая ряд проверок, экспертиз и пр. Куда проще оформить на себя не просто агрегат, а сам автомобиль. То есть кузов будет равен машине. И уже с донора будете перекидывать нужные компоненты себе.

Но тут есть важная поправка. Оформить замену кузова как замену всего ТС полностью официально и законно можно лишь при условии, что ВИН номера наносятся в зоне поверхности кузова. А такое сделать на рамном авто или грузовике не получится.

Плюс запрещено изменять конструкцию. Это значит, что нельзя устанавливать на машину компоненты, которые с завода на вашей машине предусмотрены не были. Тот же мотор обязан совпадать по моделям и характеристикам. Грубо говоря, донорский кузов берется от точно такого же автомобиля, как и у вас.

Нюансы оформления

Начнем с подержанного кузова, который вы решили поставить на свою покалеченную в результате ДТП или той же коррозии машину. Здесь нужно:

• Перекинуть с донора все агрегаты, которые вам необходимы и предусмотрены комплектацией с завода на вашем авто;
• Машину ставите на учет. Делается это так же, как при приобретении авто на вторичном рынке;
• Потребуется поменять СТС, откорректировать данные в паспорте авто;
• Старый кузов сдается в утиль, на металлолом и списывается для снятия с учета.

Если же кузов новый, тогда процедура будет выглядеть несколько иначе.

Важно заметить, что в России разрешается покупать новый кузов только в случае с восстановлением машин отечественного производства. Новые агрегаты от иномарок вы вряд ли где-то купите. Зарубежный производитель может прислать кузов в дилерский центр со всеми номерами, табличками и данными.

Формально отказывать вам в регистрации сотрудники ГИБДД не должны, если вы меняете кузов на иномарке. Но поскольку процедура крайне редкая, некоторые боятся выдавать разрешения и предпочитают отказать клиенту. Это проще, нежели брать ответственность. Столкнувшись с необоснованным отказом, потребуйте от ГИБДД письменно это подтвердить и запишите процесс на видео. После таких действий они обычно соглашаются.

Поскольку кузов новый, родной и оригинальный, предварительно прошедший все процедуры испытания, схема регистрации несколько упрощается. Но она все равно будет дорогой и длительной. Здесь нужно:

• Купить кузов вместе со всеми прилагающимися документами;
• Получить через ГИБДД разрешение на замену. Отказ очень маловероятен, поскольку законных оснований у сотрудников нет;
• Затем вы приезжаете в отделение для осмотра. Тут стоит напомнить о том, какие документы нужно брать с собой. В список входит СТС, заявление на замену (внесение изменений), ПТС и ваш паспорт, как владельца машины;
• Через сертифицированный автосервис, имеющий право проводить такие работы, поставить новый кузов;
• Забрать после установки в автосервисе акт о выполненных работах и остальные прилагающиеся документы;
• Подать заявление через ГИБДД на внесение в регистрационные данные изменений.

Надеюсь, я сумел ответить на интересующие вас вопросы, и полноценно раскрыть тему.

Если же вы не нашли то, что искали, либо я упустил какой-то важный момент, поправьте меня, напишите в комментариях или задайте вопрос.

Думаю, на этом можно заканчивать. Спасибо, что вы с нами! Подписывайтесь и не забывайте рассказывать о нас своим друзьям!

Разработка кузова автомобиля

Разработка кузова автомобиля
Краткая история
Первые автомобильные кузова и рамы шасси, изготовленные между 1896 и 1910 годами, были похожи по конструкции на конные экипажи и, как и кареты, были почти полностью деревянными. Рамы обычно делались из тяжелого ясеня, а стыки укреплялись скобами из кованого железа, которые устанавливались индивидуально. Панели были сделаны из кедра или гондурасского красного дерева около 9 штук.Толщина 5 мм, приклеивается, прикручивается или прикручивается к каркасу. Топы на автомобилях, в которых они были, были из прорезиненного брезента или другой ткани. Некоторые кузова были построены с закрытыми кабинами, а верхние части удерживались на месте деревянными полосками, изогнутыми в виде прочного каркаса. Примерно в 1921 году была представлена ​​конструкция Weymann, в которой конструкция пола несла весь вес сидений, а каркас кузова, который имел очень легкую конструкцию, был прикреплен к модулю пола. Каждое соединение в кожухе и между кожухом и полом было выполнено парой стальных пластин, по одной с каждой стороны соединения и прикрученных болтами к обеим кускам древесины, оставляя небольшой зазор между двумя деталями.Обшивка была тканевой: сначала холст, затем слой ватной ткани и, наконец, покрытие из кожаной ткани. Такая форма конструкции позволила гибкость в конструкции и сделать очень легкий и бесшумный корпус, но внешнее покрытие имело очень короткий срок службы.
Поскольку спрос на автомобили увеличился, возникла необходимость найти более быстрый способ производства. До того времени сталь формовали вручную, но было известно, что металлические листы большого размера можно формовать с помощью простых штампов на прессах, а машинные прессы были введены в сталелитейную промышленность для формования стальных листов в панели кузова.Первоначально листы не имели сложных форм или контуров, а первые тела были очень квадратными и угловатыми с небольшими изгибами. Каркас и внутренняя конструкция по-прежнему большей частью были деревянными. Примерно в 1923 году были предприняты первые попытки построить цельнометаллические кузова, но они не были удовлетворительными, поскольку используемые принципы проектирования были аналогичны тем, которые были приняты для кузова с деревянным каркасом.

Настоящее начало полностью стального корпуса корпуса пришло в 1927 году, когда прессы стали способны производить большее количество панелей и более сложных форм, это было началом эры массового производства.В течение 1930-х годов большинство крупных компаний, производивших автомобили, использовали металл для полной конструкции корпуса кузова, и автомобили стали производиться в еще больших количествах. Из-за постоянно растущего спроса на частный транспорт конкуренция между конкурирующими фирмами усилилась, и, как следствие, инженеры их кузовов начали внедрять функции, повышающие комфорт водителя и пассажиров. Это привело к развитию закрытых автомобилей или салонов, какими мы их знаем сегодня.Постепенное развитие формы кузова легкового автомобиля хорошо видно на рисунке 1, на котором представлена ​​подборка автомобилей Austin с 1909 по 1992 год.

Внутренняя конструкция верхней крыши этих салонов скрыта обшивкой потолка. Вплоть до послевоенных лет включительно эта обивка потолка была сделана из шерстяной ткани, сшитой вместе и прикрепленной к деревянным каркасам. Однако было обнаружено, что недавно разработанные пластмассовые и виниловые материалы более подходят, чем ткань, поскольку они дешевле, их легче чистить и подгонять.Они устанавливаются путем натяжения на самонатяжные рамы, которые защелкиваются на месте для легкого снятия, или, в качестве альтернативы, обшивка потолка крепится на место с помощью клея.
Комфортность значительно улучшилась благодаря использованию латексного поролона вместе со спиральными пружинами в сиденьях вместо оригинальной простой пружины. Общая внутренняя отделка также была улучшена за счет введения накладок на двери, полностью отделанных приборных панелей и напольного покрытия из съемной резины или коврового покрытия.
Затем повсеместно использовался целлулоид для окон вместо боковых штор, а затем — механизм подъема и опускания окон, в настоящее время лобовое стекло и дверные стекла изготавливаются из многослойного и / или закаленного безопасного стекла. Оконный механизм, используемый сегодня, начал развиваться только в 1920-х годах.
Брызговики, которые изначально представляли собой деревянную или кожаную защиту от брызг грязи, в начале двадцатого века превратились в широко раскинувшиеся дефлекторы, а затем постепенно отступили в конструкцию кузова, изящно вписавшись в обтекаемую форму современного легкового автомобиля и получив название крыльев.Ступеньки каретки, сохранившиеся на более ранних моделях, уступили место подножкам, которые, в свою очередь, полностью исчезли.
В период с 1890 по 1906 год рулевое управление осуществлялось с помощью румпеля. За ним последовало рулевое колесо, которое сейчас используется. Положение рычага переключения передач быстро изменилось с пола на рулевую колонку только для того, чтобы вернуться в какое-нибудь удобное место на полу.
Некоторые из первых повозок, или, как их называли, безлошадных экипажей, вообще не имели огней; затем вагонные свечные лампы, ацетиленовые лампы и, наконец, электрическая система освещения, которая сначала была установлена ​​как дополнительная роскошь, а в конечном итоге стала стандартным и, наконец, обязательным оборудованием, которое должно соответствовать действующему законодательству.
Когда впервые появились ветровые стекла, такие аксессуары, как дворники и омыватели, были неизвестны. Затем последовали стеклоочистители с ручным управлением, за ними последовали стеклоочистители на всасывании и, наконец, дворники с электроприводом.

Дизайн колес изначально был продиктован модой. Считалось необходимым, чтобы задние колеса были больше передних, что было наследием элегантных конных экипажей. Деревянные спицы и железные шины были первыми колесами, которые имели одинаковые размеры задних и передних колес.Затем появился артиллерийский штурвал с деревянными спицами и пневматической шиной. Артиллерийское колесо сменилось колесом с проволочными спицами, а это, в свою очередь, — современным дисковым колесом с бескамерными шинами.
С 1770 года, когда паровая повозка Кугно двигалась со скоростью 3 мили / ч (4,8 км / ч), были достигнуты большие успехи в развитии легкового автомобиля, до современного транспортного средства, которое может перевозить водителя и пассажиров в тишине, комфорте и безопасности на высоких скоростях. когда-то считалось, что человечество не выдержит: действительно, специальные машины на подготовленных путях сейчас приближаются к скорости звука.
Следует иметь в виду, что скорость транспортного средства определяется (а) типом силового агрегата, (б) его устойчивостью и маневренностью и (в) его формой, которая, возможно, в настоящее время является одной из наиболее важных характеристик. в скоростном путешествии. Каким бы ни было механическое будущее автомобиля, мы можем быть уверены, что форма кузова автомобиля будет продолжать меняться по мере достижения технического прогресса.

1.1 Основные моменты истории автомобилей
Идея самоходки возникает у Гомера «Илад».Вулкан, кузнец богов, за один день сделал 20 трехколесных велосипедов, «покоряясь воле богов». Вехи в современной истории автомобилестроения следующие:

1688	Фердинанд Вербист, миссионер в Китае, сделал модель паровой повозки, используя принцип паровой турбины.
1740	Жак де Вокансен показал в Париже заводную карету.
1765	Ватт разработал паровую машину
1765	Николас Жозеф Кюньо, французский артиллерийский офицер, построил паровой вагон, который перевозил четырех человек со скоростью 2,25 мили / ч. Он перевернулся на улице Парижа, и Кюньо был брошен в тюрьму за создание угрозы для населения.
1803	Ричард Тревитик построил паровой экипаж и возил его в Корнуолле.
1831	Сэр Чарльз Дэнс управлял паровозом (построенным сэром Голдсуорси Герни), выполнявшим регулярные рейсы из Глостера в Челтнем. Иногда они совершали четыре поездки в оба конца в день, пробегая 9 миль за 45 минут. Паровые вагоны были вытеснены с дороги корыстными интересами компаний дилижансов, которые увеличили плату за проезд и насыпали груды камней на дорогах, по которым проезжали паровозы.Это, в сочетании с механическими поломками и появлением железных дорог, привело к отказу от паровых вагонов.
1859	Нефть открыта в США.
1865	Закон о локомотивах 1865 года (Закон о красном флаге) был продвинут владельцами железных дорог и автобусов. Одно из условий заключалось в том, что для проведения локомотива по улицам должны быть наняты как минимум три человека, один из которых должен был пройти 60 ярдов впереди с красным флагом.Скорости были ограничены до 2-4 миль / ч. это свидетельство сдерживало развитие автомобилей в Великобритании на 31 год, что позволило континентальным странам занять лидирующие позиции в этой области.
1885	Карл Бенц выпустил свой первый автомобиль. Это признано первым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания в том виде, в котором мы его знаем.
1886	Готлиб Даймлер также производил автомобиль.
1890	Панар и Левассер начали производство автомобилей во Франции.
1892	Чарльз и Фрэнк Дурье построили первый американский автомобиль с бензиновым двигателем, хотя паровые машины использовались задолго до этого.
1895	Первая автогонка в Париже.Первый автомобильный клуб сформирован в Париже.
1896	Отмена Закона о красном флаге. Это ознаменовано автопробегом ветеранов из Лондона в Брайтон. Ограничение скорости было увеличено до 12 миль / ч и оставалось на этом уровне до 1903 года, когда было введено ограничение в 20 миль / ч в населенных пунктах. В то время полиция подвергала автомобилистов частому преследованию, что привело к формированию РАК и АА.
1897	РАК была создана во многом благодаря усилиям Ф.Р. Симмс, который также основал SMMT в 1902 году.
1899	Jenatzy установила мировой рекорд скорости 66 миль / ч.
1900	Рулевое колесо заменяет румпель. Фредерик Ланчестер выпустил свой первый автомобиль — модель мощностью 10 л.с. Он построил экспериментальный фаэтон в 1895 году.
1901	Двигатель, расположенный спереди.Автомобиль Мерседес произведен.
1902	Подножка. Серполет развил скорость 74 км / ч на паровой машине.
1903	Рамы стальные прессованные. Первое лобовое стекло. Закон об автомобилях привел к серьезным преследованиям автомобилистов за превышение скорости с номерными знаками и фарами, настолько, что автомобильные организации платили велосипедистам за обнаружение полицейских ловушек.
1904	Складывающееся лобовое стекло. Закрытый кузов седан. Бензиновый автомобиль достиг скорости 100 миль / ч, а в том же году паровой автомобиль Stanley достиг скорости 127 миль / ч. Паровозы Stanley использовали парафин в многотрубном котле и имели шасси из гикори. Rolls Royce представил свой первый автомобиль в Париже. Автомобильный пресс был впечатлен своей надежностью. Автомобили-ветераны — это автомобили до этого года включительно.

1.2 Термины, используемые для описания стилей кузова ранних автомобилей
В истории автомобилей была некоторая двусмысленность в названиях, используемых для описания различных типов кузова, построенных строителями автобусов из разных стран. Следующие термины относятся к автомобилям, произведенным в период с 1895 по 1915 годы, и показывают происхождение терминологии, используемой для описания современного автомобиля:
Берлина: Редко использовалась до Первой мировой войны.Закрытый роскошный автомобиль с маленькими окнами, через которые пассажиры могли видеть, но их не видели.

Cab: A Термин взят непосредственно со времен конных экипажей. Используется для описания закрытого транспортного средства, в котором находились два пассажира, а водитель находился перед этим отсеком и был незащищен.
Cabriolet: Используется ближе к концу периода, описывает автомобиль со складывающимся капотом и вмещающим двух или четырех человек.
Купе: Автомобиль , разделенный неподвижной или подвижной стеклянной перегородкой за передним сиденьем.Место водителя было лишь частично защищено крышей, в то время как задний отсек был полностью закрытым и очень роскошным.
Coupé Cabriolet или Double Cabriolet: Длинный автомобиль, передняя часть которого выполнена в виде купе, а задняя часть выполнена в виде кабриолета. Часто было два дополнительных места.
Coupé de Ville: Купе с полностью открытым местом водителя.
Купе Лимузин: Автомобиль с полностью закрытым задним отсеком и передним сиденьем, закрытым только по бокам.
Double Berlina: Более длинная версия Berlina, но с местом водителя, отделенным от задней части автомобиля.
Двойной ландоле: Более длинная версия ландоле. У него было два постоянных сиденья, два дополнительных места сзади и место водителя впереди.
Двухместный фаэтон: Фаэтон с двумя двойными сиденьями, включая сиденье водителя.
Double Tunneau: Удлиненная версия тонно-транспортного средства, в которой передние сиденья полностью отделены от задних сидений.
Ландау: Лимузин-кариолет, у которого складывается только крыша за задними окнами.
Landaulet или Landaulette: Небольшой ландо, имеющий только два сиденья в закрытой складной части крыши.
Лимузин: Удлиненная версия купе с двойными боковыми окнами в задней части салона.
Лимузин Водитель: Лимузин с расширенной задней крышей, закрывающей место водителя.
Фаэтон: Срок со дня конного экипажа.В раннем автомобилестроении он использовался для описания легкого автомобиля с большими колесами со спицами, одним двойным сиденьем и обычно капотом.
Малолитражка: Открытый спортивный автомобиль с простым кузовом и всего двумя сиденьями.
Тонно: Открытый автомобиль с передним многоместным сиденьем и полукруглым задним сиденьем, встроенным в задние двери.
Стеклянный салон: Большой закрытый автомобиль, похожий на двойную Берлину, но с увеличенными окнами.
Салон: Транспортное средство, водительское сиденье которого находится внутри закрытого автомобиля, но не отделено от заднего сиденья перегородкой.
Торпеда: Длинный спортивный автомобиль , капот которого прикреплен к лобовому стеклу.
Виктория : Еще один термин, пришедший из эпохи лошадей. Victoria был длинным роскошным автомобилем с отдельным местом для водителя и большим задним сиденьем. Он был оборудован капотами и бортовыми экранами.
Wagon Saloon: Особенно роскошный седан, используемый для служебных целей.
1.3 Классификация транспортных средств:
Есть много способов, с помощью которых автомобили можно разделить на удобные группы для распознавания.Многое зависит от таких факторов, как производитель, марка автомобиля, серия и тип кузова или стиль. К отличительным группам кузовов легковых автомобилей относятся:

• Малогабаритные серийные автомобили
• Среднетоннажные автомобили массового производства
• Крупнотоннажные автомобили массового производства
• Модифицированный кузов массового производства для придания стандартной серийной модели более характерного внешнего вида
• Специально построенные автомобили с использованием основных компонентов серийных моделей.
• Качественные автобусные лимузины (ручная работа)
• Кузов Sports и GT (серийное производство)
• Спортивные автомобили, специально построенные для тренеров (ручная работа)

Варианты оформления включают следующее:
Салон: Самый популярный стиль для легковых автомобилей — двухдверный или четырехдверный седан. Он имеет полностью закрытый кузов с фиксированной крышей для четырех и более человек. Этот тип кузова также имеет отдельное багажное или загрузочное отделение.
Хэтчбек: Этот тип кузова идентифицируется по характерной наклонной задней двери багажного отделения, которая относится к одной из трех или пяти дверей. При опущенных задних дверях нет разделения между пассажирским и багажным отделениями, что увеличивает грузоподъемность автомобиля.
Универсал: Этот тип автомобиля оформлен таким образом, что крыша расширяется назад, чтобы освободить больше места для багажа, особенно когда задние сиденья опущены.
Спортивное купе и купе: Спортивное купе — это двухместный спортивный автомобиль с фиксированной крышей и высокопроизводительным двигателем. Купе — это двухдверный высокопроизводительный автомобиль с фиксированной крышей и аналогичным дизайном, но с двумя дополнительными сиденьями сзади, иногда его называют «2 плюс 2».
Кабриолет или кабриолет: Может иметь две или четыре двери. Он имеет складную крышу (капот) с откидным верхом и заводные окна, а также полностью закрытый или открытый кузов.
Sports: Это двухместный автомобиль с мощным двигателем и складной или съемной крышей (капотом).
Лимузин: Этот автомобиль отличается увеличенной длиной, высокой линией крыши, позволяющей удобно разместить пять пассажиров позади водителя, высококачественной отделкой и роскошным интерьером.

Рисунок 4: Формы оформления автомобиля

(A) седан (B) хэтчбек (C) универсал (D) купе (E) кабриолет (F) спорт (G) лимузин

1.4 Эволюция дизайна
Когда появились первые легковые автомобили, их внешнему виду уделялось мало внимания, было достаточно того, что они побегали. Следовательно, автомобили, изначально продаваемые населению, больше напоминали конные экипажи с добавленными двигателями. Генри Форд выпустил свою модель T в 1908 году, и она продавалась скорее благодаря низкой цене и практичности, чем внешнему виду. Однако дизайн кузова этого автомобиля пришлось изменить за 19 лет производства, чтобы отразить изменения во вкусовых предпочтениях покупателей.
В 1930-е годы больший упор был сделан на оптимизацию дизайна.Производители начали использовать аэродинамические трубы, чтобы исключить ненужные выступающие части своих автомобилей, вызывающие лобовое сопротивление. Одной из доминирующих черт стиля 1950-х и 1960-х годов был хвостовой стабилизатор, вдохновленный сдвоенными хвостовыми стабилизаторами истребителя Lockhead Lightning военного времени. В конце концов, возникла реакция на такие излишества, и тенденция вернулась к более обтекаемому стилю.
Создавая автомобили для современного автомобильного рынка с высокой конкуренцией, дизайнеры должны делать гораздо больше, чем просто создавать приятную форму.Требования национального законодательства определяют положение ламп указателей поворота и других элементов, связанных с безопасностью, в то время как рынок закупок стал намного более сложным, чем раньше. Экономия топлива, комфорт, функциональность и универсальность сейчас чрезвычайно важны.
1.5 Создание нового дизайна от идеи до реализации
Планирование, проектирование, проектирование и разработка нового автомобиля — чрезвычайно сложный процесс. Автомобиль, состоящий примерно из 15 000 отдельных деталей, является самым сложным оборудованием, построенным с использованием методов массового производства.У каждого крупного дизайн-проекта есть собственная команда дизайнеров во главе с менеджером по дизайну, и они остаются с проектом на протяжении всего проекта. Размер команды варьируется в зависимости от прогресса и статуса проекта. Навыки и рассудительность обученного и опытного автомобильного дизайнера жизненно важны для создания любой дизайнерской концепции.
Чтобы ускорить и обеспечить точность этапов процесса проектирования (реализации), крупные производители транспортных средств используют самое современное оборудование для проектирования с помощью компьютеров.Например, управляемые компьютером измерительные мосты, которые могут автоматически сканировать поверхности моделей, или машины, которые могут фрезеровать поверхности, связаны с вычислительным центром через сложную сеть спутниковой связи. Ключевые термины в компьютерном оборудовании:
Компьютерное проектирование (САПР): Компьютерное проектирование, в основном с использованием графики.
Компьютерное проектирование (CAE): Все автоматизированные операции, связанные с обработкой технических данных, от идеи до подготовки к производству, интегрированы оптимальным образом.
Автоматизированное производство (CAM): Подготовка производства и анализ производственных процессов.
Компьютерно-интегрированное производство (CIM): Все автоматизированные операции от идеи до серийного производства.
Использование CAE в автомобильной промышленности растет и, вероятно, приведет к дальнейшим повсеместным изменениям. Исторически авиакосмическая промышленность была лидером в разработке CAE. Три основных автомобильных компании GM, Ford и Chrysler начали свою деятельность в области CAE, как только компьютеры стали доступны в начале 1960-х годов.более крупные автомобильные компании Европы начали деятельность в области CAE в начале 1970-х годов — примерно в то же время, что и японские компании.
Каждый новый проект начинается с серии подробных бумажных исследований, направленных на определение наиболее конкурентоспособного и инновационного продукта в той части рынка, которая находится на рассмотрении. Затем первоначальные исследования систем и концепций сопоставляются с тщательным анализом рабочих характеристик, функциональных характеристик и целевых показателей экономии, прогнозируемой стоимости владения и основных требований к размерам.Исследование автомобилей конкурентов, исследование рынка для оценки вкусов в будущем и возможные изменения в законодательстве — все это факторы, которые должны быть приняты во внимание разработчиками продукта при определении технических характеристик нового автомобиля.

Различные этапы процесса проектирования следующие:

• Стиль, эргономика и безопасность автомобиля
• Изготовление масштабных и полноразмерных моделей
• Характеристики двигателя и испытания
• Испытания в аэродинамической трубе
• Изготовление опытного образца
• Испытания прототипа
• Кузовостроение для производства

1.6 Стиль автомобиля
Стиль
Стиль существует с давних времен. Однако термины «стилист» и «стилист» изначально вошли в обиход в автомобильной промышленности в первой половине двадцатого века.
Автомобильный стилист должен сочетать в себе художника, изобретателя, мастера и инженера, способного придумывать новые творческие идеи и воплощать эти идеи в экономическую реальность, используя современные методы и оборудование.Он должен иметь полное представление о транспортном средстве и его функциях, знать доступные материалы, связанные с этим затраты, возможности производственного оборудования, источники поставок и направления мировых изменений. В его обязанности входит концепция, детализация, дизайн и разработка всех новых продуктов, как визуальных, так и механических. Это включает в себя внешнюю форму, все накладные панели, весь интерьер, органы управления, приборы, сиденья, а также цвета и текстуры всего, что видно снаружи и внутри автомобиля.
Отделы стайлинга сильно различаются по размеру и оснащению: от индивидуальных консультантов-стилистов до обширных ресурсов крупных американских автомобильных корпораций, таких как General Motors, у которых более 2000 сотрудников работают в отделе стайлинга в Детройте. Индивидуальный дизайнер-консультант обычно предоставляет дизайн для организаций, которые слишком малы, чтобы нанимать стилистов на полную ставку. Некоторые действуют как дополнительный мозг для организаций, которые хотят внедрять новые идеи в собственное производство.Среди известных дизайнеров итальянцы Pininfarina (Lancia, Ferrari, Alfa), Bertone (Lamborghini), Ghia (Ford) и Issigonis (mini).
Работа современного автомобильного стилиста основана на компромиссе между его творчеством и миром производственной техники. Каждая спецификация, тип транспортного средства, полезная нагрузка, габаритные размеры, мощность двигателя и изображение транспортного средства вдохновляют стилиста и его дизайнерские предложения. Первоначально он делает наброски от руки всех основных компонентов, помещенных в их правильные положения.Если рисунок не снижает потенциал исходной идеи, он затем создает более подробные наброски этого дизайна, используя цвета, чтобы более четко обозначить старшим руководителям первоначальное мышление дизайна. Обычно успешные классические дизайны создаются не целой командой, а одним выдающимся стилистом.

Основная цель дизайнера — улучшить комфорт и защиту пассажиров, улучшить обзор, обогрев и вентиляцию. Команда дизайнеров может рассматривать поперечный двигатель как средство уменьшения пространства, занимаемого механическими элементами автомобиля.Привод на передние колеса исключает необходимость использования карданного вала и туннеля, и пассажиры могут сидеть более комфортно. Установлены определенные минимальные стандарты в отношении ширины сиденья, пространства для коленей и высоты над головой. Внутренние размеры автомобиля являются частью первоначальных спецификаций и не подлежат значительным изменениям. Каждый сантиметр пространства учитывается в попытке обеспечить максимальное внутреннее пространство для дизайна. Окончательные размеры салона и багажного отделения показаны на чертеже вместе с приспособлением для двигателя и остальных механических узлов.
Эргономика
Эргономика — фундаментальная составляющая процесса проектирования транспортных средств. Это учет человеческого фактора при эффективном расположении органов управления в среде водителя. При проектировании приборных панелей необходимо учитывать такие факторы, как зоны действия водителя и его поле зрения, а также международные стандарты. Юридические стандарты включают характеристики материалов в отношении поглощения энергии и деформации при ударе.Зоны обзора и досягаемости имеют геометрическую форму и позволяют исключить отражение приборов в лобовом стекле. Основные элементы, влияющие на отношение водителя к органам управления приборной панелью, приборам, рулевому колесу, педалям, сиденьям и другим жизненно важным элементам в автомобиле, позиционируются для первоначальной оценки с помощью «Манекена», который представляет собой двух- и трехмерный измерительный инструмент, разработанный как результат многочисленных антропометрических исследований и представляющий фигуру человека.Изменения регистрируются до тех пор, пока проектировщик не убедится, что оптимальная компоновка была достигнута.
1.7 Безопасность
Что касается кузова, конструктор транспортного средства должен учитывать безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения. Хотя нельзя ожидать, что транспортное средство выдержит столкновение с препятствиями или другими транспортными средствами, многое можно сделать для уменьшения последствий столкновения за счет использования тщательного проектирования общей формы, выбора подходящих материалов и конструкции компонентов, а также шансов травмы можно уменьшить как снаружи, так и внутри автомобиля, если избегать выступающих элементов с острыми краями.

Каждый автомобиль должен разрабатываться с учетом следующих принципов безопасности при столкновении:

• Удар от столкновения постепенно поглощается контролируемой деформацией внешних частей кузова автомобиля.
• Пассажирская зона остается нетронутой как можно дольше.
• Внутренняя часть спроектирована таким образом, чтобы снизить риск получения травм.

Законы о транспортных средствах, связанные с безопасностью, охватывают дизайн, уровни производительности и соответствующие процедуры тестирования: требования к тестовым проверкам, документация и записи для процесса утверждения: проверки соблюдения стандартов во время производства; оформление документации по технике безопасности и многие другие требования на протяжении всего срока службы автомобиля.
Первичная или активная безопасность
Это относится к функциям, встроенным в автомобиль, которые снижают вероятность аварии. К ним относятся основные элементы конструкции, такие как двухконтурные тормозные системы, антиблокировочные тормозные системы, высокая аэродинамическая стабильность и эффективное оборудование для плохих погодных условий, а также функции, которые делают среду водителя более безопасной, например, эффективную сквозную вентиляцию, ортопедические сиденья, улучшенные всесторонние характеристики. видение, легко читаемые приборы и эргономичное управление.
Антиблокировочная тормозная система (ABS) повышает способность водителя управлять автомобилем при резком торможении. Датчики отслеживают, насколько быстро вращаются колеса, и непрерывно передают данные в микропроцессор в автомобиле, чтобы сигнализировать, что колесо приближается к блокировке. Компьютер отвечает, посылая сигнал о необходимости применить и сбросить тормозное давление. Это подкачивающее действие продолжается до тех пор, пока водитель поддерживает достаточное усилие на педали тормоза и отслеживает приближающееся состояние колеса.
На устойчивость и управляемость автомобиля влияет ширина гусеницы, и чем более устойчивым является транспортное средство.
Вторичная или пассивная безопасность
Если авария все же произойдет, вторичная конструкция безопасности должна защитить пассажиров:

• Убедитесь, что в случае аварии пассажиры останутся внутри автомобиля.
• Минимизация величины и продолжительности замедления, которому они подвергаются.
• Удерживать пассажиров, чтобы они не были травмированы вторичными ударами внутри автомобиля, и если они все же ударились о какие-либо части внутри транспортного средства, убедитесь, что имеется достаточная набивка для предотвращения серьезных травм.
• Дизайн внешней части транспортного средства таким образом, чтобы как можно меньше травмировать пешеходов и других лиц, которые могут контактировать с внешней частью транспортного средства.

Основная задача — разработать эффективные удерживающие системы, удобные для ношения и простые в использовании. Производители теперь устанавливают автоматические натяжители ремней безопасности. Эти автоматические натяжители передних ремней безопасности «с фиксацией кузова» снижают тяжесть травм головы на 20 процентов с аналогичным усилением защиты груди.При ударах со скоростью более 12 миль / ч (20 км / ч) дополнительное натяжение пряжки ремня безопасности запускает датчик, который натягивает поясной и диагональный ремни за 22 миллисекунды, то есть еще до того, как пассажир даже начнет двигаться. Кроме того, поскольку он работает на низких скоростях, он покрывает широкий спектр аварийных ситуаций. Противолодочные пандусы, встроенные в передние сиденья, дополнительно повышают безопасность, уменьшая вероятность проскальзывания пассажиров под ремнем безопасности.

Также имеются такие инженерные элементы, как амортизирующие рулевые колонки, подголовники, бамперы, дверные замки с защитой от взлома и самоустанавливающиеся рулевые колеса.Дверные замки с защитой от взлома предназначены для предотвращения выпадения из транспортного средства находящихся без ограничений пассажиров, особенно при опрокидывании. Шансы на выживание значительно снижаются, если человека выбросить. Рулевые колеса с широкой обивкой предотвращают повреждение головы и груди. Складные рулевые колонки также предотвращают повреждение груди и живота и предназначены для предотвращения столкновения рулевой колонки назад в пассажирский салон, когда передняя часть сминается. Самоустанавливающееся рулевое колесо предназначено для более равномерного распределения усилия, если водитель касается рулевого колеса во время аварии.Это рулевое колесо оснащено энергопоглощающей ступицей с шестью деформируемыми металлическими ножками. При аварии колесо деформируется в ступице, и металлические ножки выравнивают колесо параллельно груди водителя, чтобы распределить удар и уменьшить травмы груди, живота и лица.
Корпуса кузова теперь спроектированы таким образом, чтобы выдерживать крупные столкновения и опрокидывания, поглощая удары за счет контролируемой деформации конструкции в передней и задней части автомобиля. Конструкция транспортного средства и предотвращение несчастных случаев основаны на соотношении кинетической энергии повреждения транспортного средства во время столкновения.Энергия поглощается при работе с такими материалами автомобиля, как пенопласт и тяжелые резиновые профили. Данные указывают на то, что в конструкции транспортного средства должны быть предусмотрены большие расстояния поглощения энергии, и панели в сборе, используемые для этой цели, должны иметь меньшую жесткость, чем центральная часть или пассажирский салон транспортного средства.

1.10 Разработка и строительство кузова автомобиля
Использование дерева и глины позволяет легко вносить изменения.В то же время инженеры-конструкторы конструируют модели альтернативных интерьеров, чтобы можно было определить расположение приборов.
Модель в масштабе или создается из чертежей стилиста, чтобы дать возможность дизайнеру-стилисту оценить трехмерный аспект автомобиля. Эти масштабные модели могут выглядеть убедительно реальными. Глиняные поверхности покрыты тонкой цветной пластиковой пленкой, очень напоминающей настоящий крашеный металл. Бамперы, двери, ручки и планки — все это искусно изготовленные манекены, а окна сделаны из оргстекла.Масштабные модели подвергаются критическому анализу и тестированию. На этом этапе можно внести изменения в дизайн.

Полноразмерные модели
Полноразмерная глиняная модель начинается после того, как масштабная модель будет удовлетворительно изменена. Он построен так же, как и масштабная модель, но использует металлическую, деревянную и пластиковую раму, называемую баком. Глина укладывается на каркас профессиональными моделистами, которые создают окончательную внешнюю форму тела с точностью до 0.375мм. Высокий стандарт отделки и деталей позволяет создать точную копию будущего полноразмерного автомобиля.

Эта копия затем оценивается руководством по стилю и передается высшему руководству на утверждение. Точная модель в натуральную величину используется для дальнейших испытаний в аэродинамической трубе, а также для проведения измерений в конструкторском и производственном отделах. Сканер, подключенный к компьютеру, проходит по всему телу и записывает каждое измерение. Они хранятся и могут быть изготовлены на автоматическом чертежном станке.
Такие же размеры можно проецировать на экран графической станции; Это сложная видеосистема с компьютерным управлением, показывающая трехмерные иллюстрации, позволяющая инженерам-конструкторам либо сглаживать линии, либо вносить изменения в детали. Использование компьютера или САПР обеспечивает большую гибкость и экономит много времени по сравнению с более традиционными системами черчения.
В то же время, когда создается модель экстерьера, внутренняя модель также изготавливается с точностью до мельчайших деталей.На нем показано расположение сидений, приборы, рулевое колесо, расположение блока управления и расположение педалей. Цвета и ткани на этом макете утомлены, пока дизайн интерьера не будет завершен и готов для утверждения.

Технические характеристики и испытания
Инженеры-разработчики готовятся к испытаниям двигателя в компьютерной испытательной камере, чтобы установить оптимальные настройки для достижения наилучших характеристик, экономичности и уровней выбросов. Поскольку все больший упор делается на производительность при экономии, компьютеры используются для достижения наилучшего возможного компромисса.Они также используются для мониторинга и контроля длительных испытаний двигателя для определения характеристик надежности. Если нынешние двигатели и трансмиссии будут использоваться для новой модели, необходимо инициировать программу доработки и адаптации для новой установки. Однако, если необходимо принять полностью новую конфигурацию двигателя, трансмиссии или трансмиссии, к этому времени уже должны быть начаты опытно-конструкторские работы.
Аэродинамические и аэродинамические испытания
Аэродинамика — экспериментальная наука, целью которой является изучение относительных движений твердого тела и окружающего воздуха.Его применение в конструкции кузова автомобиля составляет одно из главных направлений поиска экономии энергии в автомобилях.
Чтобы двигаться по ровной поверхности, автомобиль должен преодолеть две силы:
1. Сопротивление типу движения протектора, которое зависит от коэффициента трения шины о землю и от массы транспортного средства.
2. Аэродинамическое сопротивление, которое зависит от формы автомобиля, его лобовой поверхности, плотности воздуха и квадрата скорости.
Одна из целей исследования аэродинамики — уменьшить последнее: другими словами, разработать форму, которая при идентичных характеристиках потребует меньшего производства энергии. Аэродинамический или обтекаемый корпус позволяет работать быстрее при том же потреблении энергии или снизить потребление при той же скорости. Поиск идеальной формы проводится на уменьшенных моделях автомобиля. Модели помещаются в аэродинамическую трубу, экспериментальную установку, производящую ветер определенного качества, и снабженную средствами для измерения различных сил, возникающих при воздействии ветра на модель или транспортное средство.Более того, при данной крейсерской скорости у более обтекаемого автомобиля остается больше мощности для ускорения: это фактор безопасности.
Однако конструкция кузова автомобиля должна соответствовать требованиям производства, габаритных размеров и внутреннего пространства. Это еще и вопрос стиля, ведь кузов должен быть привлекательным для публики. Это делает невозможным буквально применять законы аэродинамики. Тем не менее, эволюция автомобиля имеет тенденцию к постепенному снижению аэродинамического сопротивления.
Аэродинамическое сопротивление
Сила, которая противодействует движению автомобиля вперед, представляет собой аэродинамическое сопротивление, при котором воздух трется о внешние поверхности автомобиля и создает возмущения вокруг тела, тем самым замедляя движение вперед.
Аэродинамическое сопротивление увеличивается с увеличением скорости; таким образом, если скорость транспортного средства увеличивается вдвое, соответствующая мощность двигателя должна быть увеличена в восемь раз. Инженеры выражают величину аэродинамического сопротивления с помощью коэффициента сопротивления Cd.Коэффициент выражает аэродинамическую эффективность транспортного средства: чем меньше значение коэффициента, тем меньше аэродинамическое сопротивление.
На рисунке 15 показано улучшение коэффициента аэродинамического сопротивления, достигаемое за счет изменения формы транспортных средств. За прошедшие годы значение Cd уменьшилось примерно следующим образом:
1910 0,95 1960 0,40 1920 0,82 1970 0,36 1930 0.56 1980 0,30 1940 0,45 1990 0,22 1950 0,42 1993 0,20 (вероятно)
Рисунок 15 : Теоретические кривые сопротивления
Теоретические кривые сопротивления для четырех типов транспортных средств, все уменьшенные для сравнения до …… секции площадью 2 м². Поскольку сопротивление воздуха увеличивается пропорционально квадрату скорости, грузовику с Cd 1.0 требуется 35 л.с. на скорости 100 км / ч, тогда как купе с Cd 0.2 требует всего 7 л.с.

Во время испытания в аэродинамической трубе все четыре колеса автомобиля опираются на плавающие весы, соединенные с напольными весами, которые имеют бетонное основание ниже площади основного пола. Затем транспортное средство подвергается воздействию воздушного потока со скоростью до 112 миль / ч: чувствительные весы регистрируют влияние встречного ветра на транспортные средства, когда он либо нажимается, либо поднимается с пола, толкается влево или вправо или вращается вокруг своей продольной оси.Способ воздействия сил на кузов автомобиля и место их действия зависит от формы кузова, контуров днища и выступающих частей. Чем меньше возмущений возникает при движении воздуха мимо транспортного средства, тем меньше его сопротивление. Резьба на внешней стороне транспортного средства, а также потоки дыма указывают на воздушный поток и позволяют инженерам-испытателям видеть, где существуют нарушения и где потоки воздуха прерываются или перенаправляются, и, следовательно, требуется изменение формы кузова для улучшения аэродинамики.
Производство прототипов
Новая модель сейчас входит в фазу прототипа. На смену макетам пришел первый настоящий дорожный автомобиль, созданный с помощью точных чертежей и без сложной оснастки и оборудования. Прототип должен точно воспроизводить точную форму, конструкцию и условия сборки конечного производственного кузова, который он представляет, чтобы иметь какую-либо ценность для иллюстрации возможных производственных проблем и точных данных испытаний. Процесс начинается с выдачи офисных инструкций в мастерскую экспериментального прототипа.Детали панелей обшивки и других крупных оттисков представлены в виде начертаний в виде фотографических репродукций эскизов мастер-тела. Поскольку различные подробные детали изготавливаются либо с помощью простых прессовых инструментов, либо традиционными ручными методами, они свариваются точечной сваркой в ​​небольшие узлы или узлы; позже они становятся частью основной сборки, чтобы сформировать полный кузов автомобиля.
Испытания прототипа
Пока новый автомобиль все еще находится на стадии прототипа, ему предстоит пройти ряд трудных испытаний.Для этих испытаний мобильная лаборатория соединяется с автомобилем кабелем, который передает сигналы от различных датчиков на транспортном средстве обратно на бортовой компьютер для сопоставления и анализа. Прототип также будет размещен на смоделированной с помощью компьютера установке для отслеживания посредством контролируемых вибраций напряжений и деформаций, испытываемых трансмиссией, подвеской и корпусом. Краш-тесты проводятся для того, чтобы установить, что транспортное средство получит минимум повреждений или деформаций в случае удара и что пассажиры надежно установлены в прочном пассажирском салоне или отсеке безопасности.Базовый краш-тест — это лобовое столкновение на скорости 30 миль / ч (48 км / ч) с неподвижным барьером, установленным перпендикулярно продольной оси автомобиля. Столкновение называется 100-процентным перекрытием, так как вся передняя часть автомобиля ударяется о преграду и не происходит смещения. Основное требование заключается в том, что рулевое колесо не должно смещаться назад более чем на 120 мм (5 дюймов), но нет необходимости измерять силу, которой пассажиры будут подвергаться при столкновении. Производители используют антропометрические манекены, оснащенные датчиками замедления и деформации, которые собирают соответствующие данные о влиянии столкновения на манекены.Испытание на боковой удар легкового автомобиля, направленное на уменьшение травм грудной клетки и таза, было разрешено в США с 1993 года. Этот более строгий стандарт требует, чтобы новый автомобиль прошел полномасштабное краш-тест, предназначенный для имитации столкновения на перекрестке, на котором автомобиль едущий со скоростью 15 миль / ч сталкивается с другой машиной, движущейся со скоростью 30 миль / ч. эта соска называется боковым движением под углом: смещение составляет 27 градусов вперед от перпендикуляра главной оси тестируемого автомобиля. Испытание проводится с помощью подвижного деформируемого барьера на 33.5 миль / ч в сторону тестовой машины, занятую манекенами на передних и задних сиденьях. К манекенам подключены инструменты, позволяющие прогнозировать потенциальный риск получения травм.

Рисунок 16. Испытания прототипа в аэродинамической трубе

Источник: http://local.ecollege.ie/Content/APPRENTICE/liu/vbr_notes/module3/m3u4.doc

Если вы являетесь автором приведенного выше текста и не согласны поделиться своими знаниями для преподавания, исследований, стипендий (для добросовестного использования, как указано в авторских правах США), отправьте нам электронное письмо, и мы быстро удалите текст. Добросовестное использование — это ограничение и исключение из исключительного права, предоставленного законом об авторском праве автору творческой работы. В законах США об авторском праве добросовестное использование — это доктрина, которая разрешает ограниченное использование материалов, защищенных авторским правом, без получения разрешения от правообладателей.Примеры добросовестного использования включают комментарии, поисковые системы, критику, репортажи, исследования, обучение, архивирование библиотек и стипендии. Он предусматривает легальное, нелицензионное цитирование или включение материалов, защищенных авторским правом, в работы другого автора в соответствии с четырехфакторным балансирующим тестом. (источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Fair_use)

Информация о медицине и здоровье, содержащаяся на сайте , носит общий характер и цель, является чисто информативной и по этой причине не может в любом случае заменить совет врача или квалифицированного лица, имеющего законную профессию.

Тексты являются собственностью их авторов, и мы благодарим их за предоставленную нам возможность бесплатно делиться своими текстами с учащимися, преподавателями и пользователями Интернета, которые будут использоваться только в иллюстративных образовательных и научных целях.

Эволюция кузова автомобиля …

Wood Beginnings

В начале 1800-х годов конные экипажи использовались в качестве основного средства передвижения. Хотя они сильно отличаются от наших сегодняшних автомобилей, у них обоих есть одна общая черта: шасси.

Когда к 1890-м годам возникла идея автомобилей, производители вагонов начали работать над созданием шасси для автомобилей. Они использовали свои знания в области деревянного каретостроения для создания корпусов первых в мире автомобилей. Однако из-за того, что дерево могло гнуться только определенным образом, ранние автомобили были квадратными и простыми, мало чем отличаясь от своих предшественников-кареток.

Вскоре после этого производство металла стало популярным занятием, и автопроизводители начали экспериментировать со сборкой металлических шасси вместо деревянных.Хотя сталь использовалась за тысячи лет до 20-го века, производители только учились превращать ее в листы. Автомобиль Ford Model T 1908 года был одним из первых, кто использовал металлическое шасси, но из-за его популярности многие люди забывают об инновациях Dodge.

От стали к алюминию

В 1914 году компания Dodge построила первый автомобиль со стальным кузовом, который изменил мир автомобилестроения. Стальной автомобиль имел такой успех, что к концу 1930-х годов он был основным дизайном большинства автомобилей.В то время как дерево все еще использовалось для изготовления некоторых элементов, его использование уменьшилось, когда в 1950-х годах отказались от использования универсалов Woodie.

Сталь

использовалась для изготовления автомобильных шасси и кузовов вплоть до начала 1970-х годов и позже. Однако в конце 1970-х производители металла начали экспериментировать с алюминием на обычных автомобилях (в отличие от гоночных автомобилей, которые уже открыли для себя преимущества алюминия). За последние 40 лет использование алюминия в автомобильной промышленности значительно выросло. Производители установили, что алюминий:

• Может уменьшить вес автомобиля
• Может сделать машину быстрее
• Может поглощать в два раза больше энергии удара, чем сталь
• При производстве потребляет меньше энергии
• Может быть переработано по окончании срока службы автомобиля

Хотя многие капоты, багажники, бамперы и рычаги подвески уже сделаны из алюминия, такие компании, как Ford, создают автомобили с алюминиевыми панелями кузова.Поскольку грузовик F-150 2015 года изготовлен из алюминия, он на 700 фунтов легче своего стального предшественника. Будущие автомобили с алюминиевым кузовом включают Jaguar XE 2016 года и Cadillac CT6 2016 года, в то время как другие (например, Toyota Camry и Lexus RX) будут модернизированы с использованием алюминиевых деталей.

Углеродное волокно

Вы, наверное, слышали об углеродном волокне, материале, сотканном из тонких углеродных нитей. Углеродное волокно в пять раз прочнее стали и в два раза жестче. К тому же это невероятно дорогое удовольствие в производстве, поэтому его часто используют для быстрых роскошных автомобилей.Однако, если цены на производство упадут, мы можем увидеть больше углеродного волокна в наших повседневных автомобилях будущего.

Из какого материала сделана ваша машина? | Санта-Ана Body Shop

Автомобильная промышленность постоянно изобретает себя заново. Каждый год появляются новые идеи по улучшению безопасности, управляемости и внешнего вида. Существуют цифровые функции, облегчающие вождение, и материал кузова, делающий автомобили более безопасными. В зависимости от типа автомобиля и года выпуска рама могла состоять из нескольких различных элементов.Узнайте больше об общих типах материалов кузова автомобилей и их роли в вашем автомобиле. От стальных рам до пластиковых бамперов, автомобильные кузова удерживают вместе несколько компонентов.

Стальная рама

Шасси — это основная рама, из которой состоит автомобиль. Чаще всего шасси будет сделано из тяжелой стали. Стальное шасси придает автомобилю форму и большую часть его веса. Сталь — это прочная конструкция, которая служит основой автомобиля. Все остальные части устанавливаются сверху или вокруг шасси.Под капотом автомобиля также больше стальных деталей.

Алюминиевый корпус

Увеличиваются алюминиевые кузова для автомобилей. Алюминий — это металлический материал, который намного легче стали. Поскольку сталь очень тяжелая, автомобили, в которых используются более легкие материалы для кузова, могут двигаться намного быстрее. Многие спортивные автомобили содержат алюминиевые колпаки и автомобильные панели кузова. Алюминий легкий, но не такой прочный. Итак, алюминий может обеспечить высокую производительность с предупреждением.

Пластиковые бамперы

Новые автомобили изготавливаются из прочного пластика.Пластиковые детали составляют автомобиль с передним бампером, задним бампером и другими частями кузова автомобиля. Пластик легко принимает форму, которая нужна автопроизводителям при проектировании своих автомобилей. Однако он также может легко изменить форму из-за вмятин от других автомобилей или окружающих предметов.

Стекло и резина

Помимо кузова, меньшие части автомобиля сделаны из стекла и резины. Эти аксессуары, такие как окна и шины, не имеют особых различий, кроме размера.Скорее всего, окна будут стеклянными, а шины — резиновыми.

Понимание материалов, из которых изготовлен ваш автомобиль, поможет повысить безопасность и производительность. Автомобили различаются в зависимости от материала кузова, но водители должны иметь общее представление. В частности, когда дело доходит до ремонта после столкновения, водитель может определить объем работы, основываясь на том, какая часть автомобиля имеет повреждения. Материал кузова автомобиля меняется, как и автомобильная промышленность. Будьте в курсе последних новинок и автомобильных изобретений.

10 простых вещей, которые вы можете сделать, чтобы защитить кузов вашего автомобиля

Если у вас когда-либо была новая машина, вы, вероятно, помните, как очень тщательно вы держали ее на месте и оставались свободными как можно дольше. В конце концов, однако, вы заметите здесь царапину, там дверь и, возможно, скол. Вскоре вы соглашаетесь с тем, что повреждение кузова вашего автомобиля может быть неизбежным. Так не должно быть. Вот 10 простых вещей, которые вы можете сделать, чтобы лучше защитить кузов вашего автомобиля.

1. Не следует слишком близко следовать за движущимся впереди транспортным средством, особенно при движении на более высоких скоростях. Легковые и грузовые автомобили могут поднимать дорожный мусор и мелкие камни, которые могут вызвать небольшие вмятины и сколы краски. Если за этими чипами не обращать внимания, они могут стать серьезными проблемами.

2. Не бойтесь ходить. Избегайте звонков в дверь и тележку для покупок, паркуясь вдали от людных мест на стоянках магазинов. Это упражнение полезно для вас, и кузов вашей машины тоже скажет вам спасибо.

3. Держите кузов вашего автомобиля в чистоте. Хотя зимы в нашем районе Миннеаполиса могут усложнить эту задачу, иногда поддержание чистоты вашего автомобиля позволит уберечь его от песка и грязи.

4. При мойке автомобиля сначала ополосните его. Перед тем, как протереть автомобиль губками, смойте всю незакрепленную грязь, чтобы она не действовала как «наждачная бумага» при мойке автомобиля.

5. Не забудьте промыть колесные арки. Часто грязь и грязь могут собираться под колесными арками.Эта грязь может удерживать опасную влагу. Сделайте ополаскивание под колесными арками частью обычного процесса чистки автомобиля.

6. Вытрите автомобиль мягкой чистой тканью. Повторное использование грязной ткани для сушки автомобиля может привести к появлению царапин. При сушке автомобиля используйте только чистую мягкую ткань.

7. Наносите воск на машину ежеквартально. Первая линия защиты вашего автомобиля — это лак. Вощение вашего автомобиля воском поможет защитить лак и кузов вашего автомобиля.

8. Если возможно, поставьте свой автомобиль в гараж. Подобно жаре и солнцу, холод и лед могут иметь долгосрочные разрушительные эффекты. Если у вас есть гараж, вы должны его использовать.

9. Избегайте парковки под деревьями, особенно на длительное время. С деревьев могут падать листья, сок и орехи, которые могут повредить отделку автомобиля. Птицы могут вносить свой вклад.

10. Двигайтесь в обороне. Управлять автомобилем в обороне означает следить за другими и предвидеть их действия.Безопасное вождение — лучший способ избежать аварий.

Когда вы получаете повреждения, даже незначительные, важно позаботиться о них должным образом. Suburban Auto Body может помочь. Мы предлагаем бесплатные сметы на ремонт кузова автомобилей, и на наш ремонт предоставляется пожизненная гарантия. Приглашаем вас связаться с нами сегодня.

Автомобильные тележки для кузова

Eastwood — кузовные тележки и тележки

Кузовные тележки

Тележка кузова для домашних мастеров

Если вы делаете много реставраций и ремонтов каркаса, тележка от Eastwood облегчит вашу жизнь в магазине.Кузовная тележка надежно и прямо удерживает кузов вашего автомобиля, когда он отделен от шасси. Вы сможете сделать капитальный ремонт кузова, а затем покрасить, не мешая остальным частям автомобиля. Тележки со стальным кузовом также являются отличным решением для хранения при создании нестандартного шасси.

Хотя эти тележки не вращаются, как автомобильные грили, они по-прежнему являются отличным автомобильным инструментом, особенно если у вас ограниченный бюджет. Тележка с кузовом на колесиках может кататься по цеху на различные рабочие места одним человеком.Вы даже можете погрузить кузов на прицеп для перевозки в профессиональный магазин или гараж вашего друга. Инвестиции окупятся, когда вы впервые начнете заниматься телом с четким путем к каждому закоулку.

Регулируемые тележки для кузова

Eastwood предлагает ассортимент тележек для автомобильных запчастей AutoTwirler, а также нашу собственную тележку для тяжелых условий эксплуатации. Классическая тележка с кузовом поставляется с 8-дюймовыми или 10-дюймовыми чугунными колесами и рассчитана на вес до 3000 фунтов.Каждая универсальная тележка для кузова имеет фиксированную высоту с регулируемой шириной и длиной для размещения различных транспортных средств. Также доступны тележки для конкретных моделей, такие как тележка Mustang.

Body Cart Plus — это еще один шаг вперед с регулировкой высоты, телескопической центральной балкой и двумя дополнительными колесиками. Эти тележки также могут удерживать чугунный задний дифференциал — деталь, над которой, как известно, сложно работать. Еще одно практичное дополнение — подъемник Steck Truck Bed Lifter, который преобразует подъемник двигателя, чтобы вы могли подвешивать платформу пикапа.

Звоните или пишите в Eastwood семь дней в неделю, если вам нужна помощь. Мы являемся лидером в сфере DIY с 1978 года, потому что у нас есть экспертные знания, необходимые для работы с нашим практическим оборудованием. Эти тележки производятся в США с гарантией производителя на 1 год.

Какие методы работы с кузовом современного автомобиля вам следует попробовать?

Иногда требуется кузовной ремонт автомобилей. Независимо от того, возникла ли необходимость в ремонте из-за неблагоприятных погодных условий, многолетней эксплуатации или неудачного столкновения, все автомобили со временем подвержены износу.Конечно, вы можете пойти в местную автомастерскую для традиционного ремонта автомобилей, но не все из них идут в ногу с новейшими методами и технологиями. Для достижения наилучших результатов ищите магазин, в котором используются быстрые, передовые и современные методы. Вот четыре из них, о которых следует знать.

Умный ремонт

Интеллектуальная технология ремонта используется для устранения мелких повреждений, например, поцарапанной краски. Применение этого метода может оказаться непростой задачей, так как вам необходимо эффективно обработать поврежденный участок.Но в руках профессионала обо всем можно позаботиться без проблем, обеспечивая профессиональные результаты.

Этот метод особенно полезен для новеньких автомобилей с глянцевой краской. Точность и точность работы означают, что вам необходимо нанять высококвалифицированного слесаря ​​по покраске. Большинство автосервисов и магазинов по ремонту кузовов предлагают мобильные услуги, позволяющие отслеживать их прогресс, не выходя из дома.

Выпрямление рамы кузова

В случае аварии кузов автомобиля может быть разбит или частично поврежден, в зависимости от воздействия аварии.С помощью этого метода используется компьютеризированный инструмент для определения степени повреждения. Затем для ремонта требуется ультразвуковая технология и использование лазера для эффективного выравнивания. Он обнаруживает проблему с выравниванием рамы, пока лазер повторно выравнивает раму, возвращая ей первоначальную форму.

Безболезненное восстановление вмятин

На вашем автомобиле может появиться вмятина при контакте с чем-либо твердым. Вмятины чаще всего появляются на изогнутых поверхностях автомобиля или рядом с ними. Это делает их более заметными и трудными для ремонта.Эффективно решить эту проблему помогла технология ремонта вмятин без покраски.

Теперь используются специальные инструменты, чтобы протереть вмятину до нужной формы. При выполнении этой задачи рекомендуется проявлять особую осторожность, чтобы не повредить краску. Специалист по кузову может также использовать другие методы распыления на труднодоступных местах.

Материалы по теме:

Правда о затратах на удаление вмятин и оценках

Эксперт Авто Покраска

Этот метод предполагает равномерную покраску всей машины.Замечаете ли вы массивную вмятину или закрываете ее, убедитесь, что ремонтная краска автомобиля и оригинальная краска совпадают. Фотоспектрометр помогает определить первоначальный оттенок вашего автомобиля. Затем ваш техник может использовать эту компьютеризированную технологию, чтобы найти подходящий цвет для автомобиля. Наконец, поврежденные участки окрашиваются опытным профессионалом. После высыхания ваш автомобиль приобретает привлекательный вид с новой краской.

Связанное содержимое:

5 идей автоматической покраски, которые стоит попробовать

Услуги по ремонту кузова современных автомобилей

Большинство автомастерских по-прежнему придерживаются более традиционных методов, но зачем довольствоваться меньшим, если существуют передовые методы восстановления вашего автомобиля? Если вы ищете универсальный центр обслуживания и ремонта кузовов автомобилей, обращайтесь к нам в California Collision.Позвоните в наш офис по телефону 925-261-7335, и один из наших дружных сотрудников будет рад ответить на ваши вопросы.

Будет ли корпус вашего автомобиля вашим аккумулятором? |

Фотография: BMW

Точно так же, как технологическая отрасль изучает сбор энергии с помощью передовых тканей для людей, исследовательская группа в Швеции считает, что она может накапливать энергию в кузове из углеродного волокна автомобиля или самолета.

Исследование, проведенное Технологическим университетом Чалмерса, Швеция, показало, что углеродные волокна могут работать как электроды батареи, напрямую накапливая энергию.Это открывает новые возможности для структурных батарей , где углеродное волокно становится частью энергетической системы. Это не только означает увеличение емкости хранения энергии, но и использование этого типа многофункционального материала может способствовать значительному снижению веса самолетов и транспортных средств будущего, что является ключевой задачей для электрификации.

Пассажирские самолеты должны быть намного легче, чем сегодня, чтобы работать от электричества. Снижение веса также очень важно для транспортных средств, чтобы увеличить расстояние вождения на одном заряде аккумулятора.

Лейф Асп, профессор материаловедения и вычислительной механики, проводит исследования способности углеродных волокон выполнять больше задач, чем просто действовать как армирующий материал. Например, они могут накапливать энергию.

«Тогда кузов автомобиля будет не просто несущим элементом, но и действовать как аккумулятор», — говорит он. «Также можно будет использовать углеродное волокно для других целей, таких как сбор кинетической энергии, для датчиков или проводников как энергии, так и данных.Если бы все эти функции были частью кузова автомобиля или самолета, это могло бы снизить вес до 50 процентов ».

Асп возглавлял многопрофильную группу исследователей, которые недавно опубликовали исследование о том, как микроструктура углеродных волокон влияет на их электрохимические свойства, то есть на их способность работать в качестве электродов в литий-ионной батарее. Пока это неизведанная область исследований.

Исследователи изучили микроструктуру различных типов имеющихся в продаже углеродных волокон.Они обнаружили, что углеродные волокна с мелкими и плохо ориентированными кристаллами обладают хорошими электрохимическими свойствами, но относительно меньшей жесткостью. Если вы сравните это с углеродными волокнами, которые имеют большие высокоориентированные кристаллы, они обладают большей жесткостью, но электрохимические свойства слишком низки для использования в конструкционных батареях.

«Теперь мы знаем, как должны производиться многофункциональные углеродные волокна для достижения высокой емкости хранения энергии, а также обеспечения достаточной жесткости», — сказал Асп.«Небольшое снижение жесткости не является проблемой для многих приложений, например автомобилей. В настоящее время на рынке преобладают дорогие композиты из углеродного волокна, жесткость которых рассчитана на использование в самолетах. Таким образом, у производителей углеродного волокна есть некоторый потенциал для расширения их использования ».

В исследовании типы углеродного волокна с хорошими электрохимическими свойствами имели немного более высокую жесткость, чем сталь, тогда как типы с плохими электрохимическими свойствами были чуть более чем в два раза жестче стали.

Исследователи сотрудничают как с автомобильной, так и с авиационной отраслями. Лейф Асп объяснил, что для авиационной промышленности может потребоваться увеличение толщины композитов из углеродного волокна, чтобы компенсировать снижение жесткости структурных батарей. Это, в свою очередь, также увеличит их емкость хранения энергии.

«Ключевым моментом является оптимизация транспортных средств на системном уровне — на основе веса, прочности, жесткости и электрохимических свойств. Это что-то вроде нового мышления для автомобильного сектора, которое больше используется для оптимизации отдельных компонентов.Структурные батареи, возможно, не станут такими эффективными, как традиционные батареи, но, поскольку они обладают структурной несущей способностью, на системном уровне можно получить очень большую выгоду ».