Отличие трансмиссионного масла gl4 от gl5: Какая разница между моторными маслами GL-4 и GL-5?

Содержание

в чем разница и отличия

Классификация по составу

По своему составу смазочные жидкости подразделяются:

на синтетические. Они изготавливаются путем соединения природного газа и нефтепродуктов. Отличаются высокой себестоимостью и длительным сроком эксплуатации;
минеральные. Их производят из натуральных компонентов. Главные отличия – сравнительно низкая цена и наиболее короткий период работы;
полусинтетические. Они создаются на основе синтеза натуральных компонентов и синтетических смол. Занимают среднюю позицию как по ценам, так и по долговечности эксплуатации.

Классификация трансмиссионных масел по API

Классификация API была создана Американским институтом нефти (American Petroleum Institute). В основе маркировки лежит назначение масел. При разделении на классы учитываются такие параметры, как типы механизмов, разрешенные нагрузки, эксплуатационные температуры и другие характеристики.

Индекс классов имеет аббревиатуру GL и следующий за ней порядковый номер.

GL-1. Базовая основа с минимальным количеством присадок. Подходит для использования в легких условиях, рекомендуется для механических коробок передач без синхронизатора с низкой скоростью вращения.

GL-2. Основа с антифрикционными присадками. Используется в условиях средних нагрузок, часто применяется при эксплуатации сельскохозяйственной техники.

GL-3. Включает масла, защищающие детали КПП от износа. Рекомендуется для многоступенчатых КПП, для конусных передач грузовиков. Подходит для работы в условиях средней тяжести.

GL-4. Смазки считаются универсальными для любых нагрузок. В маслах содержится большое количество присадок. Используется в системах коробок передач без синхронизаторов, с маленьким крутящим моментом и высокой скоростью вращения, а также в ведущих мостах.

GL-5. Масла используются в суровых условиях эксплуатации, содержат множество многофункциональных присадок с серофосфорными элементами в основе.

Смазки применяются для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей, а также как универсальный смазывающий материал для различных систем механической трансмиссии.

GL-6. Отличаются соответствием высоким экологическим требованиям, максимальным количеством присадок в составе, возможностью работы в экстремальных условиях. Имеет увеличенный ресурс.

Общие характеристики смазок GL-4/GL-5

Трансмиссионные масла GL-4/5 рекомендуются для коробок передач с интегрированным дифференциалом (переднеприводные). Данные смазки отличаются высокими противоизносными свойствами и мягко воздействуют на цветные металлы. Также для них характерны перечисленные ниже функции.

Хорошая обработка системы трансмиссии при низкой температуре без необходимости прогревания мотора.

Слабая вспениваемость, позволяющая сохранять высокое качество смазки даже на максимально допустимых оборотах.
Сниженное значение потери КПД на трении, что позволяет уменьшить расход топлива.
Высокие антизадирные и противоизносные характеристики, что позволяет использовать трансмиссионные масла на тяжелых грузовых машинах.
Сохранение рабочего ресурса долгие годы за счет действенного противостояния коррозийным и окислительным процессам.
Сохранение работоспособности мотора даже при попадании внутрь конденсата.

ROLF TRANSMISSION PLUS 75W-90 GL-4/GL-5

Универсальное трансмиссионное масло на синтетической основе с передовым пакетом присадок и специальными модификаторами трения. Отличается высокими эксплуатационными характеристиками. Обладает хорошей антиокислительной и термической стабильностью, низкой температурой застывания, высоким индексом вязкости, отличной текучестью.

Подходит для автомобилей и других транспортных средств, требующих применения масел классов API GL-4 и GL-5. Применяется в несинхронизированных и синхронизированных КПП, коробках отбора мощности внедорожной, грузовой и легковой техники, раздаточных коробках.

Отличие трансмиссионного масла GL-4 и GL-5

Масла стандарта API GL-4 используются для конических и гипоидных передач (коробка передач), а также для дифференциалов ведущих мостов, работающих при умеренных скоростях и нагрузках.
Масла же стандарта API GL-5 используется для высоко скоростных гипоидных передач и ведущих мостов, работающих при высоких температурах и тяжелых нагрузках.

Основное различие между этими маслами – содержание противозадирной присадки.

В большинстве трансмиссионных масел импортного и отечественного производства используются присадки, содержащие серу, фосфор, галогены и чаще всего хлор. Такой состав агрессивно воздействует на металл, образуя соединения, имеющие меньшее сопротивление срезу при работе и более низкую температур плавления, чем чистые металлы. Впоследствии предотвращается заедание и схватывание соприкасающихся поверхностей.

В масла GL-4 добавлены противозадирные компоненты средней активности, с концентрацией до 4%.
В масла GL-5 добавлены противозадирные присадки высокой активности, и их концентрация составляет уже до 6%.

Большая концентрация обеспечивает лучшие противозадирные свойства, защиту в условии высоких нагрузок и давлений. Серо-фосфорные присадки создают защитное покрытие на деталях трансмиссии. Во время работы контакт между трущимися элементами происходит через это покрытие и тем самым детали защищены от износа. Однако, при контакте c цветными металлами это покрытие оказывается более прочным, чем поверхность деталей из меди или других мягких деталей. В результате происходит износ не только защитного слоя, но и поверхности элемента из мягкого металла. Использование масел категории API GL-5 в коробках, где требуется применение масел API GL-4, вызывает появление меди в масле в 2-4 раза больше, чем при применении масел API GL-4. Как правило, в результате такого взаимодействия первыми под удар попадают синхронизаторы, сделанные из меди. Они подвержены повышенному износу, при использовании смазочных материалов с высоким содержанием серо-фосфорных присадок.

Подведем итоги:

На практике нет четкого функционально разделения между этмим маслами. В первую очередь, при выборе трансмиссионного стоит руководствоваться рекомендациями производителя автомобиля.

Из опыта применения я могу дать ряд общих рекомендаций выбору трансмиссионного масла:

— API GL-4 — используется в основном в коробках передач. Допускается использование также в КПП с интегрированными дифференциалом (передний привод). В мостах старых образцов техники может также использоваться API GL-4, при этом стоит руководствоваться рекомендациями производителя. Техника, работающая под тяжелыми и ударными нагрузками, чаще всего не допускает использование API GL-4

— API GL-5 — используется в редукторах и раздатках. Использование в КПП может привести к выводу из строя медных сиехронизаторов.

API GL-4+ и API GL-4/5 — для КПП с интегрированным дифференциалом (передний привод). Эти масла обладают лучшими противоизносными свойствами и не так агрессивно воздействуют на цветные металлы.

В чем разница между трансмиссионными маслами стандартов API GL-4 и API GL-5?

При замене масла мы всегда хотим выбрать для наших машин самое лучшее, как собственно бывает при выборе чего-то для себя или своей семьи. Однако является ли лучшее допустимым и приемлемым? Работает ли тут поговорка о том, что лучшее враг хорошего. Точно таким же вопросом можно задаться при выборе, сравнении и покупке трансмиссионного масла GL4 и GL5. Можно ли одно заменить другим или нельзя, а если можно, то в каких случаях?

Чем различаются трансмиссионные масла GL4 и GL5

Стандарт API GL-4 определен для трансмиссионных масел, используемых для конических и гипоидных передач коробок передач и агрегатов ведущих мостов, работающих в условиях умеренных скоростей и нагрузок.

Стандарт API GL-5 — для высокоскоростных гипоидных передач и ведущих мостов, работающих при высоких температурах и подвергающиеся кратковременной ударной нагрузке.

Получается что масла API GL-5 обеспечивают лучшие противозадирные свойства, защиту в условии высоких нагрузок и давлений. Однако не корректно утверждать, что масла API GL-5 перекрывают и улучшают показатели по стандарту API GL-4.

Дело в том, что классификация трансмиссионных масел, не учитывает конструкторских особенностей всех коробок передач. Можно даже утверждать обратное, повышенно количество присадок от задиров отрицательно влияет на элементы КПП.

Можно ли залить GL4 вместо GL5 и наоборот

Но сера же вызывает и повышенную коррозию, особенно для деталей из меди и других мягких металлов. Что на счет коррозии, то вопрос решился около 20 лет назад, когда были разработаны пакеты присадок для нейтрализации коррозии от серо-фосфорных добавок. Но выявились проблемы другого характера…

Основное отличие масел категории API GL-4 в том, что серо-фосфорных присадок в нем вдвое меньше, чем в маслах API GL-5. Примерно 3 процента, против 6.

Да, серо-фосфорные присадки создают защитное покрытие на деталях трансмиссии. Во время работы деталей, сопряжение между ними происходит через это самое покрытие. В итоге детали защищены от износа. Но вот в чем дело, при работе медных деталей оказывается, что это покрытие из присадок более прочное, чем поверхность деталей из меди (мягких металлов). В результате защитный слой работает как абразив, на поверхности мягкого металла появляются микроцарапины и задиры. То что должно сохранять металл, провоцирует его разрушение.

Ряд исследований впоследствии показали, что при использовании масел категории API GL-5 в коробках, где должно применяться API GL-4, вызывает излишнее появлении меди в объеме масла. Все это связано с истиранием поверхности деталей из меди и попаданием ее в это масло. Показатель меди был в 2-4 раза больше для GL-5, нежели для GL-4.

Ну, а если принимать во внимание, что как правило синхронизаторы сделаны из меди и они подвержены повышенному износу, то некоторые производители смазочных материалов, указывая стандарт API GL-4 / 5, прямо пишут, что продукт не предназначен для коробок передач с синхронизаторами! *Если такой надписи нет, то вполне возможно применение для КПП с синхронизаторами.

С другой стороны стандарт API GL-5 уже не всегда отвечает требованиям современной техники, что вызвало появление нового международного стандарта SAE J2360. Соответственно возникает закономерный вопрос, насколько трансмиссионные масла API GL-4/5, содержащие умеренный пакет противозадирных присадок и допустимые для коробок передач с синхронизаторами, хороши для применения в других высоконагруженных агрегатах. Однако это уже тема другой статьи…

В чем отличие gl4 от gl5 – АвтоТоп

Основное различие между этими маслами – содержание противозадирной присадки.

Из опыта применения я могу дать ряд общих рекомендаций выбору трансмиссионного масла:

– API GL-4 – используется в основном в коробках передач. Допускается использование также в КПП с интегрированными дифференциалом (передний привод). В мостах старых образцов техники может также использоваться API GL-4, при этом стоит руководствоваться рекомендациями производителя. Техника, работающая под тяжелыми и ударными нагрузками, чаще всего не допускает использование API GL-4

– API GL-5 – используется в редукторах и раздатках. Использование в КПП может привести к выводу из строя медных сиехронизаторов.

API GL-4+ и API GL-4/5 – для КПП с интегрированным дифференциалом (передний привод). Эти масла обладают лучшими противоизносными свойствами и не так агрессивно воздействуют на цветные металлы.

Чем различаются трансмиссионные масла GL4 и GL5

Получается что масла API GL-5 обеспечивают лучшие противозадирные свойства, защиту в условии высоких нагрузок и давлений. Однако не корректно утверждать, что масла API GL-5 перекрывают и улучшают показатели по стандарту API GL-4.

Можно ли залить GL4 вместо GL5 и наоборот

Начнем все объяснять по порядку. Первоначально, а именно несколько десятков лет назад, производители смазочных материалов использовали свинцовые добавки для защиты от износа. Впоследствии они были заменены на серо-фосфорные пакеты присадок из-за норм экологичности. Но при этом сера одновременно полезный и вредный элемент для металлов. Да, она способствует изменению прочностных характеристик, при этом как в самом металле, так и в качестве порошка в присадках масла на его поверхности. Но сера же вызывает и повышенную коррозию, особенно для деталей из меди и других мягких металлов. Что на счет коррозии, то вопрос решился около 20 лет назад, когда были разработаны пакеты присадок для нейтрализации коррозии от серо-фосфорных добавок. Но выявились проблемы другого характера.

Основное отличие масел категории API GL-4 в том, что серо-фосфорных присадок в нем вдвое меньше, чем в маслах API GL-5. Примерно 3 процента, против 6.

Что представляют собой масла GL 5? Это трансмиссионные смазки, которые весьма популярны в России. У множества легковушек с передним приводом трансмиссия соединяется с основной передачей. В КПП необходимо лить качественное трансмиссионное масло, иначе эксплуатация транспортного средства будет затруднена.

Коробки переключения передач заключают в себе шестеренки, имеющие форму цилиндра. Шанс появления задиров достаточно невысокий. Масло для АКПП должно располагать малым вязкостным индексом. Во всем мире оно известно как ATF. В легковушки и грузовики, оснащенные механическими коробками, нужно лить обычное трансмиссионное масло.

Как выбрать смазку для трансмиссии

Сегодня в коробку переключения передач можно залить как синтетическое, так и минеральное трансмиссионное масло. Синтетика воздействует на шестеренки агрегата так же, как и минералка. Последняя стоит гораздо дешевле. Выбор масла для коробки нужно делать, принимая во внимание:

нагрузку на агрегат;
скорость для относительного скольжения.

Различия между трансмиссионными маслами заключаются в вязкостном индексе, концентрации присадочных элементов. Антизадирные добавки состоят из сернистых компонентов. При интенсивной эксплуатации КПП они модифицируют поверхность запчастей из металла. На них образуется тончайшая пленочка, защищающая детали от изнашивания.

В настоящее время в легковушки льют трансмиссионные масла GL (четыре и пять). Такая маркировка масел соответствует классификации API, являющейся зарубежной. Четвертый API GL оптимально подходит для заливки в российские ВАЗы. Для прочих отечественных автомобилей необходимо применять другое масло API GL (пять). Кроме того, сегодня можно купить универсальное масло GL4/5.

Водитель имеет возможность без труда узнать, какое масло лучшим образом подойдет для его авто. Для этого требуется заглянуть в каталог либо эксплуатационное руководство. Множество неопытных автомобилистов полагает, что GL5 более хорошее автомасло, если сравнивать его с «ГЛ-4». Правда ли это?

Сравнение данных смазок некорректно, потому как они предназначаются для разных машин. Если налить «ГЛ-5» в трансмиссию ВАЗ 2109, автомобильные синхронизаторы сломаются. Лучшее автомасло для данной машины – «ГЛ-4». Игнорирование рекомендаций изготовителя может привести к поломке транспортного средства.

И та, и другая смазка отличается хорошим качеством. Однако использовать эти нефтепродукты не по назначению нельзя. Вы же не хотите осуществлять капремонт машины? Если сомневаетесь в собственном выборе, посоветуйтесь с сотрудником автомобильного сервиса.

Подкатегории «ГЛ-5»

Автомасло «ГЛ-5» подразделяется на три подкатегории (соответственно с SAE):

85w Сюда входит минералка от компаний «Норси», «Лукойл», «Рексол»;
80w В эту категорию включены минеральные смазки, которые отличаются от нефтепродуктов из первой группы меньшей вязкостью. Автомасла изготавливаются фирмами «Спектрол-Форвард», «Велс», «Мобил», Texaco. Последняя компания производит смазку Kixx Geartec LSD. LSD расшифровывается как «дифференциал, проскальзывание которого ограничено». Kixx Geartec LSD – распространенная в РФ смазка;
75w Сюда входят синтетические и полусинтетические нефтепродукты, произведенные за рубежом такими фирмами, как «Тебойл», Energear, «Мотулгир».

После выбора лучшего по эксплуатационным особенностям продукта нужно решить не менее значимую задачу. Требуется подобрать смазку, имеющую оптимальный вязкостный индекс. К примеру, автомасла, соответствующие по SAE классу 140, возможно использовать лишь в жарких климатических условиях. Для РФ больше подходят смазки класса SAE 90. Лучший вариант – использовать универсальные расходники. Синтетическое масло 75w90 обеспечит качественное смазывание трансмиссионных запчастей даже в низкотемпературных условиях.

Различие «ГЛ-4» и «ГЛ-5»

В чем разница между четверым и пятым GL? Отличие между ними заключается в том, что «ГЛ-4» содержит лишь четыре процента антизадирных добавок, состоящих из серных и фосфорных элементов. В «ГЛ-5» входит шесть с половиной процентов присадочных компонентов. Ввиду этого смазки имеют отличия по назначению. Пятый GL, также называемый гипоидным автомаслом, нужно заливать в высоконагруженные КПП. Лучше всего этот нефтепродукт подходит для гипоидных передач. В этом и заключается основное различие.

Наиболее грамотный подход – это использовать смазки, рекомендованные автопроизводителем. Если изготовитель машины написал в руководстве, что в трансмиссию нужно лить гипоидное масло, значит, покупайте GL-5. Заливка нефтепродукта, отличного от гипоидного, может привести к возникновению разнообразных неполадок. Так и до капремонта недалеко.

Покупайте расходники только у официальных продавцов. В противном случае вы рискуете нарваться на подделку. Она неспособна обеспечить достаточную защиту трансмиссионных запчастей от изнашивания.

В чем отличие масел gl 4 gl5. История масел MANNOL

Основное различие между этими маслами — содержание противозадирной присадки .

В масла GL-4 добавлены противозадирные компоненты средней активности, с концентрацией до 4% .
В масла GL-5 добавлены противозадирные присадки высокой активности, и их концентрация составляет уже до 6%.

Подведем итоги:

Из опыта применения я могу дать ряд общих рекомендаций выбору трансмиссионного масла:

— API GL-4 — используется в основном в коробках передач. Допускается использование также в КПП с интегрированными дифференциалом (передний привод). В мостах старых образцов техники может также использоваться API GL-4 , при этом стоит руководствоваться рекомендациями производителя. Техника, работающая под тяжелыми и ударными нагрузками, чаще всего не допускает использование API GL-4

Очень часто владельцы автомобилей сталкиваются с вопросом, существует ли какая-либо разница между двумя трансмиссионными жидкостями GL-4 и GL-5. Каждое из этих масел имеет конкретное предназначение. Так GL-4 в основном используется для коробок с гипоидными или коническими передачами. Эта смазка подходит для дифференциальных механизмов ведущих мостов, испытывающих небольшие нагрузки. Обычно они работают на малых скоростях. GL-5 применяется в КП, которые работают в особо экстремальных условиях, и очень высокой температуре.

Главным отличием этих трансмиссионных масел считается наличие противозадирной присадки. В GL-4 таких присадок с большим содержанием серы содержится всего 4%. В GL-5 их намного больше – 6,5%. Они чаще применяются в коробках с сильно нагруженными передачами. GL-5 считается универсальным продуктом, его можно использовать в любой механической трансмиссии.

Свойства присадок

Благодаря большой концентрации, масло приобретает улучшенные противозадирные свойства. Оно надежно защищает коробку при высоком давлении и большой нагрузке.

Присадки с серой и фосфором надежно защищают элементы трансмиссии. Прочная пленка, покрывающая поверхность трущихся деталей, предохраняет их от преждевременного износа. Но при контакте с деталями из цветного металла прочность такой пленки намного выше, чем поверхность медной детали или другой, сделанной из более мягкого материала.

Как следствие начинает быстро изнашиваться защитный слой, а также поверхность детали. Если масло GL-5 залить в коробку, где требуется GL-4, начнет появляться медь в очень немалых объемах. В результате начнут выходить из строя медные синхронизаторы. Их быстрый износ вызывают присадки с повышенным содержанием фосфора и серы. Именно они становятся причиной появления коррозии на медных комплектующих.

Большое количество таких присадок отрицательно сказывается на работе металлических составляющих автомобиля. Профессионалы рекомендуют заливать в синхронизованные коробки смазку GL-4. Для главной передачи идеальным вариантом считается масло GL-5.

В переднеприводных машинах синхронизаторы, совместно с главной передачей, находятся в едином блоке. В этом случае водитель сам должен решить, что для него важнее: надежная защита синхронизаторов или предохранение главной передачи от появления задиров. Обычно каждый изготовитель трансмиссии рекомендует к использованию определенную марку масла.

В автомобилях французского производства, где установлена механическая трансмиссия, мастера, советуют пользоваться маслом GL-5. Некоторые компании придерживаются другого мнения. Они считают, что можно использовать и GL-4.

Смазка GL-4 содержит намного меньше серы. Иначе говоря, оба этих продукта обладают противозадирными свойствами. Они агрессивно относятся к меди. Но при этом проявление указанных характеристик происходит по-разному.

Правильный выбор

В любом случае выбирать трансмиссионное масло надо с учетом спецификации, указанной производителем автомобиля. Некоторые автолюбители идут на риск. Они допускают коррозиею синхронизаторов и заливают масло, обладающее повышенными противозадирными свойствами.

Когда автомобиль приходится эксплуатировать в очень суровых условиях, такой поступок становится необходимостью. Надо сказать, что в спецификации указываются также полуавтоматические коробки передач.

Делая выбор смазочной жидкости, необходимо учитывать свойства двигателя. Бывают случаи, когда уровень масла в коробке резко падает. Для доливки нужно использовать только ту марку масла, которая была залита ранее.

Только при особых обстоятельствах разрешается смешивать однотипные смазки для трансмиссии. Категорически запрещено смешивание, если они отличаются своим цветом. Эти продукты не совмещаются между собой.

За многолетние пребывание бренда MANNOL на Российском рынке возникло несколько вопросов:
«Что же это за масло? Откуда оно взялось? Где находится производство? В Германии, Бельгии, Литве или России?»
История бренда MANNOL начинается с далекого 1993 года. Именно тогда группа немецких предпринимателей содала компания SCT-Vertriebs GmbH.

У комапнии усатновилось четкое разделения на 2 бренда-направления производста		Первой производственной площадкой в 1995 годы стал бельгийский блэндинговый (смешивающий компоненты для получения готовой продукции) комплекс WOLF OIL CORPORATION. На тот момент производственный комплекс сотрудничал с такими производителями техники, как OPEL, General Motors, Volvo. Именно здесь производились оригинальные масла перечисленных выше брендов.
	Смазочные материалы Автохимия и автокосметика
	Автозапчасти Расходные материалы.

Через некоторое время смазочным материалам MANNOL удалось выбиться в категорию премиальных высокоэффективных смазочных материалов на территории Европы. Увеличение продаж, а также рост международной дистрибьюторской сети требовало увеличение объемов производства и расширение линейки ассортимента.

В 2004 году компания покупает собственное блэндинговое предприятие у Норвежской компании StatOil, расположенное в городе Клайпеда (Литва). Полноценное переоборудование производства было осуществляалось около 6 лет.
В предриятие были вложены огромные ресурсы. Проведена глобальная работа. Собственный современный резервуарный парк хранения базовых масел и присадок. Собственный Блэндинговый цех.
Лаборатория, оснащенная по последнему слову техники
Собственный цех изготовления пластиковой упаковки

Итак подведем итог:

Моторные масла масло MANNOL являются брендом немецкой фирмы SCT-Vertriebs GmbH.
1993-2004 г. производилось на территори Бельгии. Производственный комплекс WOLF OIL CORPORATION.
С 2004 изгатавливается и упаковывается в собственном производственном комплексе фирмы в Клайпеде (Литва).

Более 15 лет мы занимаемся торговлей смазочных материалов MANNOL, фильтров SCT в Омске. Обращайтесь!

Традиционное трансмиссионное масло GL-4 любой заданной вязкости имеет около ½ уровня фосфористой добавки, которая имеется в GL-5, так что связь поверхностного натяжения не так сильна, и, следовательно, при условии активных нагрузок с течение определенного времени может иметь место снятие латуни (износ запчастей коробки). Это означает, что GL-4 дает немного меньше защиты от сверхвысокого давления. Поэтому для высокоскоростных гипоидных передач API GL-4 не совсем подходит.

Если использовать масло GL-5 в коробке передач, которая требует GL-4, также наблюдается процесс преждевременного износа синхронизаторов и шестерней. Это происходит из-за оседания меди имеющейся в масле GL-5. В последнем ее больше в 4 раза, чем в масле стандарта API GL-4.

Что делать если Вы не можете найти GL-4?

Все очень просто! Отличной заменой трансмиссионному маслу GL-4 80W-90 станет масло SAE 50, которое отвечает спецификации CAT TO-4. Взаимозаменяемость тут имеет место, так как рабочие температуры очень схожи, а, в случае с SAE 50, уровень меди не превышает отметку указанную и на упаковке GL-4 80W-90.

Чем отличается gl 4 от gl 5?

К принципиальным отличиям, которые все же имеют некое значение, как для автомобиля, так и покупателя, можно отнести:

Рабочие диапазоны коробки передач. API GL-4 приемлемо для использования на легковых автомобилях со «стоковыми» коробками, которые не подвержены высоким нагрузкам.
Разная вязкость. GL-4 обладает меньшей вязкостью, как на прогретой коробке, так и нет.
Противозадирные свойства. В отношении вышеупомянутых коробок является достойным вариантом, так как обладает сбалансированным количеством примесей меди и железа. GL-5 в своем составе имеет значительно больше меди, которая обязательно нанесет вред коробке низкого диапазона нагрузок.
Цена. Этот параметр в аспекте различия трансмиссионных масел влияет исключительно на покупателя / владельца автомобиля.

Какое масло выбрать при смене конфигурации автомобиля?

Что нужно делать, если вы поставили более мощный двигатель в автомобиль или резко увеличилось HP? Рациональным решением станет применение синтетического масла GL-4. Тут играет роль также ценовая категория. Как понять, что масло выбрано правильно и его дальнейшее использование не повредит коробке? Тут все стоит отдать на волю случая или ощущения «упрямства» коробки. Если такое и имеет место, то заменить выбранное необходимо на GL-5. Слитый образец масла стоит отдать на анализ, а новое залитое проанализировать на протяжении аналогичного периода времени.

Если образец покажет превышение количества железа, то однозначно GL-4 не является подходящим. Трансмиссионное масло GL-5, благодаря более высокой вязкости, создает улучшенную защитную пленку, но при этом количество примеси меди в общем количестве масла возрастает. Так сказать: – палка в двух концах.

Если же единственным решением защиты коробки от преждевременного износа является применение масла GL-5, то компенсационным мероприятием, которое несколько исправит / уменьшит количество выпадающей примеси меди станет фильтр с магнитом.

Такая замена агрегата влечет за собой дополнительные расходы, как по части переоборудования, так и традиционных трансмиссионных масел. Специфика переоборудования предполагает замену, как синхронизаторов, так и зубчатых колес. Если синхронизаторы еще можно отнести к разряду расходных материалов, то последние стоит поберечь, а, собственно, использовать GL-5. Особенно станет полезным в тех случаях, когда мощность автомобиля увеличивается на 100 л.с. и более .

Основное отличие и рациональность покупки

Как ни крути, основным отличием таких масел является рабочий диапазон передач . Так, например, API GL-4 используют при условиях разной тяжести, а GL-5 актуален для высокоскоростных гипоидных передач и ведущих мостов, которые, в свою очередь, работают на достаточно высоких температурных режимах чередующихся с кратковременными ударными нагрузками.
Создание и сохранение противозадирных свойств очень важно для любого агрегата, в котором может использоваться любое из вышеупомянутых синтетических масел. Выбор правильного никоим образом не заканчивается в покупке и использовании высшего классом, даже того же самого API GL-5.

Наглядный пример

В качестве наглядного примера можно взять популярный и доступный автомобиль «Ланос». Лить в его коробку слишком дорогое масло кажется абсурдом, да и, как показывает практика, – нерационально. Коробка по принципу ее функционирования относится к средней степени нагрузки. Кто-то скажет, что лучше залить GL-5 и забыть о ней. Как уже было упомянуто выше, данное масло облает высоким противозадирным свойством благодаря повышенной концентрации примеси меди. Именно медь, конечно, же в излишних количествах, буквально за пол года выведет из строя синхронизаторы и другие движущие элементы. В результате потенциальный владелец получит испорченную коробку и головную боль в виде дополнительной статьи расходов.

API GL-4, в отношении того же «Ланоса», обойдется несколько дороже, так как периодичность плановых смен масла отличается от вышеупомянутого в большую сторону, но исключит возможность преждевременного износа элементов коробки.

Обратите внимание! Отработанное масло, будет ли это GL-4 или же GL-5, не может повторно использоваться в любом узле агрегатов автомобиля.

Автомобилисты знают, для чего в транспортном средстве необходимо трансмиссионное масло 80w90 gl 5. Эта смазка предназначена для обработки КПП, гипоидных передач, а также ведущих мостов. Все эти детали подвергаются наибольшим нагрузкам, рабочие температуры даже в зимнее время могут составлять 80 °С, а в летнее и того больше, до 150 °С. Трансмиссионное масло GL 5 относится к минеральным и производится из отходов уже переработанной нефти. В его состав входит определенное количество присадок, которые обеспечивают:

образование стойкой пленки между поверхностями трения;
снижение потерь при зубчатом трении;
охлаждение;
защиту деталей от коррозии;
снижение ударных нагрузок на шестерни.

Но самое важно, это масло содержит противозадирные присадки.

Современное использование автомобилей требует от смазки надежной работы в любую погоду. Многим автомобилям для обеспечения этой цели требуются трансмиссионные масла класса GL 5 по рекомендациям производителей. Оно может применяться как в коробке передач, так и для заднего моста. Автомобилям, имеющим гипоидное зацепление шестерен, подходит исключительно смазка с маркировкой GL 5. А вот для механических коробок передач такая смазка уже не годится, в них используется GL 4.

Выбор трансмиссионного масла

Российские автомобилисты наверняка сталкиваются с проблемой выбора. Трансмиссионное масло не всякого калибра выпускают отечественные производители, а импортное недешево стоит. Пожалуй, есть одно утешение – это редкая необходимость замены смазки в коробках передач: 1 раз на 75-100 тысяч километров. Чтобы корректно подойти к выбору трансмиссионного масла, надо учитывать множество мелочей.

В некоторых случаях оно является лишь смазкой, но в гидромеханических системах – выступает в роли рабочего тела, передающего вращающий момент. Именно поэтому выбор класса не ограничивается лишь GL 5, необходимо подобрать жидкость подходящей вязкости, при которой работа всех деталей сложного механизма будет осуществляться при любой температуре. Производители автомобилей рекомендуют останавливаться на маслах с маркировкой 80W90 GL 5 или 75W90.

Присадки, которые присутствуют в маслах с маркировкой 80W90GL, оказывают специфическое влияние на механизмы, подверженные трению. Вязкость смазки с достаточной точностью можно узнать по таблицам. Конкретная маркировка обозначает, что масло пригодно для использования в температурном диапазоне от +40 до -26 °С, ближайшую по кодировке трансмиссонку 75W90 можно использовать и при более низких температурах.

Трансмиссионные масла выбираются в зависимости от типа КПП и условий эксплуатации

Из всего сказанного напрашивается вывод о том, что нет особой разницы между смазывающими жидкостями GL5 или GL4, именно поэтому главное, это полагаться на рекомендации производителей авто. Если применение GL4 допустимо, нет смысла использовать продукт классом выше, хотя бы из соображений экономии.

Выбирая масло по вязкости, следует ориентироваться на экстремальность вождения и тип климатических условий.

Если же брать смазку более высокого класса, чем уже упомянутые, к примеру, 85W90, приходится говорить о нецелесообразности ее применения. Такое масло однозначно выдерживает огромные нагрузки и справляется со своей задачей запуска авто, но для этого в нем присутствует большее число присадок, в том числе и сульфатных. Но дополнительное количество примесей ведет к быстрейшему износу механизмов.

Смазка для КПП от известных брендов

Выбирая смазочное средство, многие ориентируются и на марку предлагаемого товара. Логично использовать моторное и трансмиссионное масла от одного производителя.

Мотюль (Motul Gearbox) – хорошая смазка, проявила отличные качества при экстремальной езде. Нельзя использовать в коробке передач «Самары», но пригодно для «Жигулей», «Волги», «Нивы».
Зик (Zic Gear Oil) – это масло показало отличные качества, его характеризует невысокая цена. Ничего нельзя сказать о том, насколько долго может обеспечивать защиту в коробках передах.
Лукойл – отечественный производитель, которого нельзя обойти стороной. Смазывающая жидкость заслужила доверие не только российских автомобилистов, но и стоит на 5-6 месте у зарубежных потребителей. Производится на основе двух видов масла: синтетического и минерального.
Hypoid-Getriebeoil (GL-5) 80W-90 от довольно известной компании Ликви Молли. Это минеральное масло, и применять его в коробке передач можно, если того требуют производители авто. Хорошее защитное средство.
Компания Total предлагает очень широкий выбор синтетических трансмиссионных масел. Достойны внимания все виды. Поэтому основным критерием выбора должны быть назначения в инструкции к автомобилю.
ELF – это фактически тот же Total.

Масла этих компаний предназначены для надежной защиты во время быстрой езды. Но необходимость менять подшипники и шестеренки некоторым образом увеличивается, и водителю виднее, в чем основная причина: в экстремальности хода или в плохой смазке.

от зубной боли. Гоняться ли за синтетикой? Или ситуация та же, что с моторным маслом

В этой статье мы с вами поговорим о трансмиссионных маслах, их видах и сферах применения. Вы узнаете, какое масло лучше брать на лето, а какое – на зиму. Также мы расскажем об опасности замены GL-4 на GL-5. — это смазочный материал для передаточных коробок, который создают на основе нефтепродуктов с добавлением присадок или путём синтеза химических элементов.

Расшифровка SAE 75w90 по вязкости

Виды масел

Почти каждый владелец автомобиля знает, что такое трансмиссионное масло и для чего оно нужно. Некоторые сами подбирают смазку для своей машины, другие доверяют опыту друзей или, не утруждая себя этим делом, пользуются услугами СТО. Но не каждый знает, что означают буквы и цифры в названии, какие бывают масла по составу и от чего зависит их цена. Масла бывают синтетические, полусинтетические и минеральные.

«Минералка» , как её называют в народе, дешёвое трансмиссионное масло с минеральной основой в виде переработанных нефтепродуктов. «Синтетику» (на коробке обозначается как Fully Synthetic) получают путём синтеза химических элементов. Основой «полусинтетики» являются нефтепродукты с добавлением различных присадок (препарат, который добавляют для улучшения эксплуатационных свойств). В данном списке самым дорогим является синтетическое масло.

Знаете ли Вы? В начале ХХ-го века в виде трансмиссионного масла применялся нигрол. Летний вариант был остатком от перегона нефти, а зимний состоял из асфальтного гудрона и дистиллятного масла.

При выборе сразу обратите внимание на маркировку трансмиссионного масла (если в ней есть буква «W», как в SAE 75W90, то оно является всесезонным), а также на цифры до этой буквы и после неё. Цифры до «W» показывают текучесть жидкости при низких температурах, цифры после «W» — диапазон вязкости при температуре 100 градусов. Отсутствие цифр после буквы «W» означает, что это зимнее масло. Если в маркировке отсутствует «W» (Winter), то вы держите в руках исключительно летнее масло.

Расшифровка по вязкости

Перейдём к расшифровке трансмиссионных масел 75W90 по вязкости. SAE (Society of Automotive Engineers) расшифровывается как «Сообщество автомобильных инженеров». Среди другого, «SAE» устанавливает класс вязкости для КПП (именно показатель SAE регламентирует насколько это масло «густое» или «жидкое»). Так как мы рассматриваем трансмиссионные масла, то стоит выделить летнюю , зимнюю и всесезонную смазочную жидкость. Если говорить на понятном языке, то вязкость – это способность смазочного вещества оставаться на поверхности внутренних элементов механизма, сохраняя при этом текучесть жидкости. От вязкости масла зависит слишком многое, чтобы не не считаться с ним.

Синтетическое масло 75W90 имеет оптимальную вязкость в пределах от -40 до +35 градусов. Если сравнивать масло 75W90 и дешёвое минеральное 85W90, то последнее при температуре -12 градусов будет иметь такую вязкость, как масло 75W90 при -40. Впечатляет? Очевидно, что в одном случае передачи будут переключаться с очень заметным усилием, а в другом – моментально.

Какое масло использовать летом, а какое зимой

Большинство владельцев авто используют демисезонные масла, которые будут выполнять свою функцию при любой температуре. Если же вы рассматриваете сезонные масла то, в первую очередь, подберите масло именно для вашей коробки передач, а уже потом — в зависимости от температуры (для суровой зимы или очень жаркого лета). На лето лучше брать масло SAE с индексом от 20 до 60, которое отлично чувствует себя на жаре. В зимнее время лучше подойдёт трансмиссионное масло SAE с маркировкой от 0W до 25W.

Важно! Необходимый индекс вязкости для КПП указывается в эксплуатационном справочнике автомобиля.

Разница между маслами gl4 и gl-5

Прежде, чем приступить к следующему разделу, следует рассмотреть температурные режимы трансмиссионных масел.

Стандарт API gl-4 определён для трансмиссионных масел, которые используются для коробок передач (как конических таки гипоидных) и агрегатов в ведущих мостах, работающих в условиях умеренных нагрузок и скоростей. Лучше ориентироваться на 75w90 GL-4, так как рациональнее использовать внесезонное масло.

Стандарт API gl-5 предназначен для высокоскоростных гипоидных передач и ведущих мостов, которые работают только при высоких температурах и подвергаются кратковременной ударной нагрузке. На исправную работу транспортного средства влияют множество факторов, но главное — состояние двигателя, кузова машины и трансмиссии. Всё зависит от внимательности владельца автомобиля. Самое главное – вовремя заменить трансмиссионное масло.

При выборе смазочной жидкости стоит учитывать два основных фактора: силу нагрузки и скорость относительного скольжения. Полусинтетическое масло — это золотая середина между ценой и качеством. Этот состав сочетает лучшее качества «синтетики» и «минералки».

Указанное трансмиссионное масло способно:

1. Обеспечить стабильную работу трансмиссии при низких температурах.

2. Продлить срок службы КПП.

3. Поддерживать работоспособность в широких температурных диапазонах.

Самым рациональным вариантом станет покупка полусинтетики — трансмиссионного масла 75w 90. С этого делаем следующие выводы: API gl-5 обеспечивает лучшую защиту в условиях высокого давления и нагрузок. Масло данного типа перекрывает требования стандарта gl-4. Но, к сожалению, классификация трансмиссионных масел не учитывает технологические особенности ряда коробок передач.

Интересный факт! Несколько десятков лет назад производители смазочных материалов использовали свинцовые добавки против износа. Сейчас же они заменены на серо-фосфорные пакеты присадок, так как свинец негативно воздействовал на окружающую среду.

И так, мы с вами определелись, что в gl-5 больше серо-фосфорных присадок, чем в gl- 4. Эти присадки создают специальное покрытие для защиты деталей трансмиссии, которое действует как «щит» против износа. Это покрытие прочнее поверхности из меди и других мягких деталей, с которыми оно контактирует. В результате получаем износ не только защитного слоя, но и поверхности элемента из мягкого металла. Именно поэтому, некоторые производители смазочных материалов gl4 и gl5 указывают на то, что этот продукт не предназначен для коробок передач с синхронизаторами (делает безударным зацепление скользящей муфты с закреплённым зубчатым колесом). Синхронизаторы, сделанные из меди, при использовании смазочных материалов подвержены повышенному износу.

Интересно! В отечественных автомобилях синхронизаторы — это обычная бронза, выточенная на станке без всякого покрытия. Ведь синхронизаторы работают в довольно тяжелых условиях и любое дополнительное покрытие рушится очень быстро.

Сделаем следующий вывод: gl-5 предназначен больше для гипоидных передач, в которых, в большей степени, присутствует трение или скольжение. Трансмиссионное масло API gl-4 больше подходит для передач, которые работают в условиях разной нагрузки. Данное масло предназначено больше для конусных и гипоидных передач, которые имеют малое смещение осей. Оно подходит для коробок передач грузовых автомобилей, тягачей и автобусов.

Как видим, случаев реального вреда от gl-5 нет, но оно лучше подойдет для мостов, gl- 4 — для КПП. Также следует отметить вязкости масла. Трансмиссионное масло 80w 90 показывает нормальную вязкость при 100 градусах Цельсия, хорошо держит нагрузку и обладает низкотемпературными свойствами.

Чем опасна замена GL-4 на GL-5

Gl-4 предназначен для КПП, так как способен работать в условиях умеренных нагрузок и скоростей. Gl-5 подходит больше для гипоидных передач и ведущих мостов, которые, в свою очередь, работают при высоких скоростях и тяжелых нагрузках.

Но! В Gl-5 содержится много противозадирных присадок, плохо сочетающихся с бронзой синхронизаторов в коробке передач. Скорее всего, если вы заливаете в коробку gl-5, совсем скоро машина начнет включается со скрежетом, а вскоре — вовсе «загнется». Нужно отметить, что существует универсальные gl4 и gl5, которые будут работать хуже на мосту и КПП, чем чистый gl-5 или gl-4. Если же вы хотите сэкономить, чего определенно не советую делать, то можно купить 2 литра gl-4 для коробки передач и 2 литра gl- 5 для моста. Но, опять-таки, это подойдет больше обычным редукторам. Для редуктора гипоидного, и для обеспечения необходимого ресурса в них, подходит исключительно gl-5.

Теперь об опасностях. Чаще всего, в сервисных центрах, масло gl-4 или gl-5 заливают как в КПП, так и в ведущие мосты, что обычно приводит к посторонним шумам и протекающим сальникам. В чем же проблема? Ёмкость, в которую помпа в «раздатке» нагоняет масло, маловата, поэтому, масло проходит через подшипник в «раздатку» или же через сальник наружу. На больших скоростях поднимается давление и нагрев. Зачастую, это приводит к поломке сальников, поэтому, делаем вывод, что масло должно быть стабильным. Gl-4 стоит заливать исключительно в коробку передач, а Gl- 5 — в агрегаты ведущих мостов.

Важно! Неправильно подобранные масла приводят к износу защитного слоя и поверхности элемента, состоящей из мягкого металла!

После прочтения статьи вы уж точно сможете выбрать масло на лето, зиму или всесезонную трансмиссионную жидкость. При этом не стоит забывать и про настоятельные рекомендации производителя вашего «железного коня». После подробного изучения мы выяснили, что оптимальным всесезонным маслом на весь год можно считать SAE 75W90, которое и в жару, и в мороз будет работать одинаково хорошо. Также, мы не обошли стороной и масло гипоидное SAE 80W90, которое тоже неплохо держится как при «плюсовых», так и «минусовых» температурах. Рассмотрели, в чём состоит опасность неправильной заливки масла и как это действие может навредить автомобилю.

В завершении хочется сказать: «Не важно, залита у вас дорогая «синтетика» или дешёвая «минералка», важно то, насколько хорошо работает ваш автомобиль с таким маслом». Поэтому не забывайте о том, что если бы для всех автомобилей подходило одно и то же масло, то, как я думаю, производители не штамповали бы столько разновидностей трансмиссионных масел для КПП.

Основное различие между этими маслами — содержание противозадирной присадки .

В масла GL-4 добавлены противозадирные компоненты средней активности, с концентрацией до 4% .
В масла GL-5 добавлены противозадирные присадки высокой активности, и их концентрация составляет уже до 6%.

Подведем итоги:

Из опыта применения я могу дать ряд общих рекомендаций выбору трансмиссионного масла:

— API GL-4 — используется в основном в коробках передач. Допускается использование также в КПП с интегрированными дифференциалом (передний привод). В мостах старых образцов техники может также использоваться API GL-4 , при этом стоит руководствоваться рекомендациями производителя. Техника, работающая под тяжелыми и ударными нагрузками, чаще всего не допускает использование API GL-4

Замена автомобильного масла – основного смазочного материала, не дающего металлическим компонентам, соприкасающимся друг с другом, прийти в негодность, очень важная процедура. В статье пойдет речь о масле для КПП.

Роль масла в КПП

Разберемся для начала, почему так необходимо масло для коробки. Заглянем внутрь детали.

То, что в КПП есть шестерни, установленные на валах, которые, в свою очередь, вращаются на подшипниках и то, что шестерни соприкасаются друг с другом посредством зубьев – все это мы знаем.

Забываем же о том, что высокое давление и немалое продольное скольжение отрицательно сказывается на трансмиссионной жидкости, разрушает масляную пленку в зоне контакта трущихся деталей, приводит к заеданию металла и в итоге, разрушается все.

Важные свойства

Устранить отрицательные воздействия окружающей среды и неизбежных процессов механики призвано вязкое масло со специальными присадками . Оно способно обеспечить сохранность и малую восприимчивость масляной пленки к различным воздействиям. Полезно будет также знать, что еще на стадии производства шестерен и других деталей коробки, те покрывают фосфатом.

Что касается добавок, то трансмиссионные жидкости для коробок содержат те же вещества, что находятся в моторных смазках. Речь идет о противоизносных, вязкостно-температурных, противокоррозийных и других добавках. Только вот в трансмиссионной жидкости эти самые добавки смешивают в других пропорциях.

Кроме того, чтобы усилить масляную пленку, сделать ее прочнее, в жидкость добавляют соединения хлора, цинка, серы и фосфора – одним словом, целый букет из таблицы Менделеева. Зато образуются прочные пленки оксидов, отлично противостоящие высокому давлению и механическому воздействию.

Типы основ масла
Как и моторное масло, жидкость трансмиссионная имеет три разновидности или типа основ. Синтетическую, полусинтетическую и минеральную основы. Рассмотрим каждую из основ по отдельности, узнаем их назначение и роль.

Синтетическая основа

Она обладает лучшей текучестью по сравнению с минеральной. С другой стороны, при крайних изменениях рабочих температур, такие масла могут вызывать нежелательные утечки через сальники коробки передач. Особенно актуальна такая ситуация у авто с большим пробегом;
Есть у синтетических масел и преимущества кроме лучшей текучести. Так, густота синтетического масла меньше зависит от снижения температуры в холодное время года , что позволяет использовать их в более широком температурном диапазоне, делая из них всесезонку;

Полусинтетическая основа

Является неким гибридом, комбинированным вариантом, нечто средним между полной «синтетикой» и «минералкой»;
Это масло призвано обеспечивать улучшение ряда свойств минеральных масел, одновременно снижая высокую стоимость синтетических.

Минеральная основа

Считаются самыми потребляемыми , так сказать, популярными маслами, ввиду своей дешевизны;
Чтобы хоть как-то повысить качество минеральных масел, туда добавляется определенное количество присадок с большим содержанием серы.

Получается, что синтетические масла по своему качеству лучше минеральных, но по цене значительно дороже. Полусинтетика находится где-то в середине, давая возможность сэкономить.

Важно: помните, что ни в коем случае нельзя смешивать «синтетику» с минеральной основой или наоборот!

Различие масла по типу коробки
Кроме того, масла надо уметь отличать по их свойствам. На сегодняшний день известны два вида масел: для АКПП и для МКПП. Вот в чем их отличия.

Для МКПП

Масла для МКПП (или MTF) эффективно снимают механические нагрузки, смазывают пары трения, отводят тепло и частички ржавчины.

Следует знать, что все зубчатые передачи и находящиеся внутри них подшипники требуют смазывание погружением в масло и разбрызгиванием. В некоторых конструкциях (особо нагруженных или сложных механизмах) и такой смазки бывает недостаточно. Маслу в таких случаях обеспечивается принудительный подвод под давлением.

Для АКПП

Отличие масел для АКПП (маркируются они как ATF ) в том, что к ним применимы более высокие требования , чем к смазке для МКПП. Это масло выполняет как бы роль передатчика механической энергии во всей трансмиссионной системе. Скорее, это гидравлическая жидкость, чем обычное масло;
Масла эти не только в состоянии смазывать зубчатые передачи, но и обеспечивают жидкую среду, а также плавную работу фрикционных механизмов, лучше отводят тепло и защищают от коррозии;
Они имеют более высокий индекс вязкости и лучше сопротивляются пенообразованию;
Смазка ATF слабее воздействует на сальники и различные эластомеры, чем масло для МКПП;
Такие масла должны быть очень стойки и к окислению.

Часто на форумах задают такой вопрос : можно ли использовать масло для автомата в механических коробках. В принципе, это даже лучше, но обойдется дороже.

Таблица известных масел для АКПП

Марка	Описание	Предназначение
Dexron 3	Масло для АКПП, соответствующее последним требованиям ведущих производителей	Для автомобилей с коробками Степ-троник, Тип-троник, АКПП и так далее
Евромакс ATF	Специальная жидкость для АКПП иномарок очень высокого стандарта качества	Коробки Форд Меркон, Крайслер, Мицубиси Диамонд, Ниссан, Тойота и т.д
Мобил Делвак ATF	Масло для АКПП, исключительно хорошо работающее при минусовых температурах	Грузовики с АКПП, автобусы, легковые автомобили и т.д
Тойота ATF	Масло со специальными добавками, защищающими от коррозии и чрезмерного износа	Коробки автомобилей Тойота и Лексус
Хонда ATF	Масло с использованием специальных ингредиентов, защищающих сальники и уплотнительные кольца	Коробки АКПП всех моделей Хонда

Классификация масла по степени вязкости
С основой разобрались, теперь переходим к одной из самых важных характеристик – особенностям конкретного масла и классификации по степени вязкости SAE и API .

Классификация API подразумевает разделение всех известных трансмиссионных масел на 7 групп , самыми распространенными из которых являются GL-4 (умеренные нагрузки) и GL-5 (жесткие, экстремальные нагрузки).
Классификация SAE (подробно об этой классификации можно прочитать в других статьях нашего сайта) условно делит масла на 3 группы : зимние/летние/всесезонка.

Ниже мы видим таблицу, в которой приведены самые популярные трансмиссионные масла и значится их вязкость, а также различные важные свойства.

На синтетической основе , полусинтетика

Марка масла	SAE	Особенности	API
Мобил 1 SHC	75W/90	Универсальное СНТ* всесезонка (предназначение – МКПП, гипоидные и другие передачи)	GL4
Лукойл ТМ-5	75W/90	Разработано специально для МКПП с любыми типами зубчатых передач – ПСНТ**	GL5
Кастрол Сантранс Трансаксл	75W/90	Полностью СНТ (предназначение – МКПП, раздатка, КПП в блоке с главными передачами)	GL4
Мобил GX	80W	Предназначение – комбинированные КПП/передний привод	GL4
Лукойл ТМ-5	85W/90	Разработано для МКПП/АКПП, раздатки, рулевого управления — ПСНТ	GL5
Тойота	75W/90	Оригинальное масло СНТ (предназначение МКПП, гипоидные передачи редуктора заднего моста, рулевой колонки)	GL4/GL5

Замена масла в коробке передач

Масло для КПП не во всех марках авто подлежит замене. Известны некоторые дорогостоящие модели машин, в которых замена не предусматривается самим производителем. Как правило, это автомобили с новым типом АКПП, где жидкость залита на весь срок службы (совпадающий со сроком службы самого авто). В таких КПП даже не имеется щупа, чтобы проверить уровень.

Вот, к примеру, модели авто, в которых замена не предусматривается:

На немецких автомобилях, уже после 90-х годов выпуска, ставятся коробки без щупа;
Акура RL с АКПП типа MJBA;
Шевроле Юкон с АКПП типа 6L80;
Форд Мондео с АКПП FMX;
Хонда CR-V последних годов выпуска и многие другие

Но все это, как бы поверхностно и на практике дела обстоят немного иначе. Может потребоваться замена, если обнаружилась проблема в коробке. В любом случае нужна будет диагностика (с определением уровня по сканеру и графику) и заменой лучше, чтобы занялись специалисты.

Оставим в покое дорогостоящие модели авто и перейдем к обычным. В коробках этих машин рекомендуется проводить замену через каждые 80 тыс. км пробега, что примерно составляет 2 года. Но и здесь не все сходится. Опять же, все это относится к классическому, так сказать сценарию, подразумевая, что автомобиль редко попадает в городские пробки, климат страны, где проживает водитель умеренный, а качество дорог не вызывает сомнений (как в Германии, например). У нас в стране, где условия вождения чуть ли не экстремальные, проводить замену актуально не через каждые 80 тыс. км и даже не через 40 тыс. км пробега, а через каждые 25 тыс. И это не громкие слова, а реалии нашей жизни. Тем самым, мы позаботимся о коробке и не дадим ей выйти из строя раньше времени.

Есть и другой вариант. Смазку можно осмотреть визуально и определить ее состояние. Так, если заметно, что жидкость изменила цвет на более темный или приобрела запах горелого, ждать плановой замены уже глупо. Срочно обращайтесь в сервис, где сначала проведут диагностику, а потом заменят масло.

Заключение

Время не стоит на месте. Появляются новые сорта масел, становятся доступными импортные фирменные продукты, изменяются рекомендации. Автомобилисту надо быть в курсе последних событий, как и специалисту в любой другой области. Периодически проверяйте качество масла, проводите диагностику и состояние коробки.

Разница в основном сводится к рецептуре присадок, масла GL-4 типично содержат от 3 до 4% противозадирных серо-фосфоросодержащих присадок, а GL-5 — от 4,5 до 6,5%.

Ввиду этого, GL-5 рекомендуется для более нагруженных передач (например гипоидные), а также в качестве универсального для большинства механических трансмиссий, не имеющих в конструкции синхронизаторов из цветных сплавов. Это связано с тем, что пакет противозадирных присадок содержит серно-фосфорные элементы, которые могут вызывать коррозию деталей из цветных сплавов.

Таким образом, типично для синхронизированных коробок передач применяют GL-4, а для мостов и редукторов масла GL-5. Для переднеприводных автомобилей, т.к. борьба против коррозии синхронизаторов может пойти в разрез с защитой шестерен главной передачи, потому что они находятся в одном блоке.

Синхронизация шестерней происходит путем прижатия блокирующего синхронизатора к конусу зубчатого колеса — масляная пленка выдавливается и скорости вращения сравниваются. Проблема в том, что в этом случае смазывание становится полусухим и возникает уже проблема не коррозии, а износа, поэтому каждый производитель трансмиссий тут придерживается своих рекомендаций.

Многие владельцы при этом предпочитают пожертвовать возможной коррозией синхронизаторов в пользу больших противозадирных свойств (особенно в случае высоких нагрузок), т.е. выбирают спецификацию GL-5, хотя производителем была предписана GL-4. На данный момент в аресенале Texaco имеются синтетические масла с двойной спецификацией API GL-4/GL-5, будучи маловязкими, они обеспечивают хорошее смазывание гипоидной передачи и неагрессивны к цветным металлам, как следствие, могут быть использованы в случаях обоих спецификаций.

Что делать если Вы не можете найти GL-4?

Чем отличается gl 4 от gl 5?

Рабочие диапазоны коробки передач. API GL-4 приемлемо для использования на легковых автомобилях со «стоковыми» коробками, которые не подвержены высоким нагрузкам.
Разная вязкость. GL-4 обладает меньшей вязкостью, как на прогретой коробке, так и нет.
Противозадирные свойства. В отношении вышеупомянутых коробок является достойным вариантом, так как обладает сбалансированным количеством примесей меди и железа. GL-5 в своем составе имеет значительно больше меди, которая обязательно нанесет вред коробке низкого диапазона нагрузок.
Цена. Этот параметр в аспекте различия трансмиссионных масел влияет исключительно на покупателя / владельца автомобиля.

Какое масло выбрать при смене конфигурации автомобиля?

Основное отличие и рациональность покупки

Наглядный пример

В чем отличия между трансмиссионными маслами GL-4 и GL-5

Очень часто владельцы автомобилей сталкиваются с вопросом, существует ли какая-либо разница между двумя трансмиссионными жидкостями GL-4 и GL-5. Каждое из этих масел имеет конкретное предназначение. Так GL-4 в основном используется для коробок с гипоидными или коническими передачами. Эта смазка подходит для дифференциальных механизмов ведущих мостов, испытывающих небольшие нагрузки. Обычно они работают на малых скоростях. GL-5 применяется в КП, которые работают в особо экстремальных условиях, и очень высокой температуре.

Свойства присадок

Правильный выбор

В чем разница между GL-4 и GL-5? Automal и все, что вам нужно знать о различиях моторных масел между трансмиссионным маслом GL4 и GL5

На рынке водители могут найти множество различных моделей продукции. Масло 75W90 пользуется большой популярностью. В связи с этим владельцев автомобиля очень часто интересует, что он из себя представляет, каких характеристик и какой марки лучше покупать? Мы ответим на эти и многие другие вопросы.

Какую роль играет масло в КПП

Прежде чем говорить о характеристиках любого масла, необходимо выяснить, какие основные задачи должна выполнять эта жидкость.Его использование фактически связано с несколькими причинами:

Служит смазкой для подвижных частей КПП, при этом значительно снижает износ. Каждое трансмиссионное масло 75W90 создает на поверхности защитную пленку, препятствующую появлению микротрещин, трещин и других дефектов на поверхности шестерен, а также других частей коробки передач.
Теплое тепло. Во время работы всех деталей происходит сильный отвод тепла. Высокие температуры могут привести к некорректной работе КПП, соответственно и ее аварийной поломке.Масло этого не позволяет.
Эффективная защита от коррозии. Практически все металлы уязвимы для разрушительного воздействия окислителей. Чтобы детали коробки передач со временем не ржавели, необходимо использовать качественное масло без содержания воды.
Работа данного агрегата связана с большим уровнем шума, что создает дискомфорт при управлении автомобилем. Трансмиссионное масло позволяет значительно снизить вибрацию и шум от работы КПП.

Таким образом, состав масла должен быть достаточно плавным, чтобы обеспечивать полную смазку, а также не замерзать в холодную погоду.

Параметр вязкости по SAE

Одна из основных характеристик, на которую непременно стоит обратить внимание при покупке масла, — это его вязкость. Для удобства покупки сообществом автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers) был разработан стандарт, который делит всю продукцию на несколько групп в зависимости от параметров вязкости.

Продаваемые масла делятся на летние, зимние и всесезонные. Первые обозначены обычным номером (от 80 до 250), а вторые в маркировке имеют британскую букву W (от Winter — «Зима»).Вы можете приобрести на рынке продукты мощностью 70 Вт, 75 Вт, 80 Вт и 85 Вт. Однако найти масла на определенный период становится все сложнее, так как поставлялась всесезонная продукция.

В своем обозначении у них две цифры, разделенные буквой W. Разберемся, что означает 75W90. Первое число 75W — это так называемая зимняя норма урожая. Параметр обозначает чрезвычайно низкую температуру, при которой масло будет выполнять свои задачи. Для этого масла минимальная рабочая температура составляет -40 градусов по Цельсию.

Второе число (90) — летняя вязкость. На практике он показывает максимальную температуру окружающей среды 100 градусов Цельсия для самого масла. По справочным данным, этот параметр ограничен 35 градусами выше нуля. Теперь вам известен температурный режим 75W90. Исходя из этих параметров, можно сделать вывод, что масло идеально подходит для использования в умеренных широтах.

Характеристики эксплуатационных свойств

Расшифровка вязкости трансмиссионного масла 75W90 может быть неиспользованным обозначением.Многие продукты также классифицируются в соответствии с API, который показывает комплексную оценку трансмиссионной жидкости в зависимости от эксплуатационных характеристик. Можно выделить шесть групп. В современных автомобилях используется продукция только двух из них:

GL-4 (или по отечественной классификации ТМ-4). Подобные товары предназначены для экипировки средней степени опасности. Как правило, масло этого класса используется в механических коробках передач, а также в механизмах спирально-конических передач.Также масла можно использовать в трансмиссиях гипоидного типа, но только с небольшим крутящим моментом.
ГЛ-5 (ТМ-5). Используется в высоконагруженных трансмиссиях, в частности, в гипоидных трансмиссиях с небольшим крутящим моментом, но подверженных кратковременным ударным нагрузкам. Продукция отличается высоким содержанием серофосфорсодержащих загрязняющих добавок.

Многие автовладельцы смогут найти трансмиссионное масло 75W90 GL 4/5. Такие трансмиссии могут использоваться в различных условиях нагрузки, и в большинстве случаев являются универсальным вариантом между GL-4 и GL-5.

Чем отличаются масла с маркировкой GL-4 от GL-5

Как уже было сказано, первое и самое важное отличие — это область применения. GL-4 предназначен для работы в КПП с конической и гипоидной трансмиссиями. Контактные напряжения в таких агрегатах не превышают 3000 МПа, а температура масла находится в пределах 150 градусов Цельсия.

GL-5 используется для корректной работы гипоидной трансмиссии в сочетании с ударными нагрузками.Такие устройства работают при напряжениях выше 3000 МПа. Масло применяется в агрегатах с дифференциалом повышенного трения, обеспечивая качественную защиту деталей в условиях высоких температур и нагрузок.

Важной отличительной особенностью ГЛ-4 является низкая концентрация серо-фосфорных добавок в составе. Они создают очень прочный защитный слой, который из некоторых мягких сплавов намного тверже, чем медь. Использование масла GL-5 в ящиках, где необходимо использовать масло ниже класса, недопустимо.Это приведет к появлению большого количества металлической стружки и изнашиваемых деталей.

На что обратить внимание при выборе масла

При покупке стоит ориентироваться не только по бренду, цене товара, но и ознакомиться с еще несколькими важными характеристиками товара. Это можно отнести:

Вязкость. Трансмиссионное масло должно сохранять свою вязкость в определенном температурном диапазоне, выполняя основные функции. Здесь при покупке ориентируйтесь на уже упомянутую классификацию SAE.
Разница между температурой замерзания и возгорания должна быть максимальной. Обязательно примите это во внимание.
Критическая нагрузка. Чем больше цифра, тем выше качество представленного товара.
Индекс Задира (чем выше показатель, тем лучше).
Загрузка для тушения. Согласно Регламенту ГОСТ параметр должен быть ниже 3 тыс. Ньютонов;
Индикатор износа. Актуально только для продукции класса GL-5. У качественного масла должно быть не больше 0.4 миллиметра.

Это основные характеристики масла 75W90, на которые стоит обратить особое внимание.

Синтетическое или полусинтетическое

Обычно водители на полках магазинов найдут синтетические трансмиссионные масла 75W90. В то же время можно встретить полусинтетические. Первые имеют лучшие показатели среди всех видов смазок. К преимуществам такой продукции можно отнести:

Оптимальный диапазон рабочих температур.
Сохраняет текучесть при отрицательных температурах.
Гидролитическая стабильность.
Низкое испарение и стойкость к окислению.
Длительный срок службы.
Высокий индекс вязкости.

Ощутимый для многих автовладельцев недостаток — высокая стоимость синтетики, поэтому альтернативный вариант — это полусинтетическое масло, которое по показателям немного уступает описанному выше продукту, но имеет более доступный ценник.Другими словами, разница в содержании синтетики составляет примерно 20-40 процентов, а количество добавок может отличаться на 15 процентов.

Рейтинг трансмиссионного масла 75W90

Стоит отметить, что лучшим трансмиссионным маслом 75W90 является то, которое рекомендует производитель. В техническом руководстве к вашему автомобилю вы можете найти необходимую информацию. Такая продукция разработана специально для вашей иномарки, поэтому соответствует всем требованиям. Но если деньги вылезут, можно приобрести еще одно трансмиссионное масло 75W90 GL-5 или GL-4 от стороннего производителя.В этом вам поможет следующий топ.

Одну из лидирующих позиций по многочисленным тестам занимает продукт. Motul Gear. 300. Трансмиссионное масло отличается высоким показателем защиты от накипи (60,1) и отличной индикаторной сваркой. Масляная пленка очень устойчива, поэтому трение деталей оптимально сводится к минимуму. Показатель износа 0,75 миллиметра. Небольшой недостаток — плохие вязкостные показатели при минусовых температурах.

Очень популярен

Castrol Syntrans TransAxle, который можно поставить на второе место.Низкая температурная текучесть, достаточно высокий уровень добычи и относительно невысокая цена делают это трансмиссионное масло востребованным у многих водителей. Жидкость также может похвастаться высоким уровнем износа (59,4).

Если продукция Castrol по какой-либо причине не подходит, заказывайте продукцию не менее популярной марки. Mobil Mobilube занимает третью позицию. Масло этой марки обеспечивает выдающиеся показатели вязкости, оптимальную защиту от термического разрушения и окисления, а также может эксплуатироваться с увеличенными интервалами.техническое обслуживание. Масло имеет маркировку API. GL4 / 5.

Еще одно универсальное масло по API — Total Transmission Syn Fe. Уровень петли недалеко от описанных выше продуктов. Это 58,8, это отличный показатель. К сожалению, водители отмечают низкую текучесть при минусовых температурах и слабую защиту от износа.

Неплохие характеристики имеет Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil. Отдельно стоит отметить расход. Масло сохраняло эксплуатационные качества даже при температуре -40.Трансмиссия продлевает срок службы узлов и отлично защищает компоненты КПП от ржавчины.

Если приоритетной задачей является снижение шума коробки передач и максимальная защита от задиров, мы рекомендуем приобрести ZiC G-F TOP. Масло без проблем выдерживает экстремальные нагрузки, при этом отлично показывает себя в широком диапазоне температур. Альтернативным качественным вариантом является трансмиссионное масло Transyn, главной особенностью которого можно назвать высокий уровень износа — 0.94.

Как не купить подделку

Тщательный выбор масла по характеристикам и многочисленным параметрам будет бесполезен, если вы купите подделку, произведенную в условиях «худи». Такое масло не справится со своими функциями, а также может привести к ускоренному износу и дальнейшей поломке КПП.

При покупке обязательно уточняйте дату производителя, качество напечатанной этикетки и наличие различной маркировки. Пластиковая канистра и крышка должны иметь фирменный дизайн производителя.Просмотрите в интернете, как выглядит желаемое масло. Эти несколько советов помогут вам покупать оригинальные сертифицированные товары.

Очень часто автовладельцы сталкиваются с вопросом, есть ли разница между двумя трансмиссионными жидкостями GL-4 и GL-5. Каждое из этих масел имеет определенное назначение. Поэтому GL-4 в основном используется для коробок с гипоидными или коническими передачами. Эта смазка подходит для дифференциальных механизмов ведущих мостов, испытывающих небольшие нагрузки. Обычно они работают на малых оборотах.GL-5 используется в КП, которые работают в особо экстремальных условиях и при очень высоких температурах.

Основное отличие этих трансмиссионных масел Учитывается наличие всплывающей присадки. В ГЛ-4 такие добавки с большим содержанием серы содержат всего 4%. В GL-5 они намного больше — 6,5%. Их чаще используют в коробках с сильно нагруженными шестернями. GL-5 считается универсальным изделием, его можно использовать в любых механических трансмиссиях.

Свойства присадок

За счет большой концентрации масло приобретает улучшенные антирекламные свойства.Он надежно защищает ящик при высоком давлении и большой нагрузке.

Присадки с серым фосфором и фосфором надежно защищают элементы трансмиссии. Прочная пленка, покрывающая поверхность трущихся деталей, защищает их от преждевременного износа. Но при соприкосновении с деталями из цветного металла прочность такой пленки намного выше, чем у поверхности медной детали или другой из более мягкого материала.

В результате защитный слой начинает быстро изнашиваться как поверхность, так и поверхность детали.Если масло GL-5 налить в коробку, где требуется GL-4, медь начнет появляться в очень значительных объемах. В результате начнут выходить из строя медные синхронизаторы. Их быстрый износ вызывает появление присадок с повышенным содержанием фосфора и серы. Именно они становятся причиной коррозии медных деталей.

Большое количество таких присадок отрицательно сказывается на работе металлических компонентов автомобиля. Профессионалы рекомендуют заливать в синхронизированные ящики со смазкой GL-4. Для главной передачи идеальным вариантом считается масло GL-5.

В переднеприводных машинах синхронизаторы вместе с главной трансмиссией расположены в едином блоке. В этом случае водитель сам должен решить, что для него важнее: надежная защита синхронизаторов или защита главной передачи от появления накипи. Обычно каждый производитель трансмиссии рекомендует использовать масло определенной марки.

В автомобилях французского производства, где установлена механическая трансмиссия, Мастера советуют использовать масло GL-5.Некоторые компании придерживаются иного мнения. Они считают, что GL-4 можно использовать.

Смазка GL-4 содержит намного меньше серы. Другими словами, оба этих продукта обладают антирекламными свойствами. Они агрессивно относятся к меди. Но при этом проявление этих характеристик происходит по-разному.

Правильный выбор

Трансмиссионное масло в любом случае выбирайте с учетом спецификации производителя автомобиля. Некоторые автомобилисты идут на риск.Они допускают коррозию синхронизаторов и заливают масло с повышенными противолучевыми свойствами.

Когда автомобиль должен эксплуатироваться в очень суровых условиях, такое действие становится необходимостью. Надо сказать, что полуавтоматические коробки передач тоже указаны в спецификации.

При выборе смазочного материала необходимо учитывать свойства двигателя. Бывают случаи, когда уровень масла в коробке резко падает. Для доливки нужно использовать только ту марку масла, которая заливалась ранее.

Только при особых обстоятельствах разрешается смешивать аналогичные смазочные материалы для трансмиссии. Категорически запрещено смешивать, если они различаются по цвету. Эти продукты не сочетаются друг с другом.

Коробки передач и ведущие мосты называются трансмиссией. Трансмиссионные и моторные масла имеют аналогичную классификацию. Для ТМ основными свойствами являются: вязкость, эксплуатационные и антикоррозионные свойства, а также смазочные и термоокислительные.

Обзор трансмиссионного масла 75W-90

Трансмиссионное масло, как и моторное, имеет свое собственное, которое тоже нужно уметь правильно расшифровать. На этикетке с маслом есть классификация SAE и API. есть какой-то классификатор ZF. или mil Спецификация и, возможно, допуски отдельных автопроизводителей .

Все современные трансмиссионные масла должны соответствовать классификации по международному стандарту SAE J306.75W90 Наиболее часто используемая степень вязкости среди трансмиссионных жидкостей.

Значение вязкостных характеристик 75W и 90

Согласно SAE, ТМ делятся на виды и, соответственно, по их назначению, в зависимости от вязкости. Поскольку речь идет о трансмиссионном масле 75W-90, разберемся в первую очередь с его характеристиками.

75W — Этот индикатор, известный как «Зимний», показывает степень текучести при отрицательных температурах. Чем ниже значение перед буквой «w», тем более плавными на холоде тематика трансмиссии.Для данного типа масла порог должен быть при -40 ° С.

Показатель второго диапазона вязкости — 90 Его еще называют «летним», обозначает максимальную передаваемую плюс температуру наружного воздуха при температуре 100 градусов Цельсия. Сам по себе параметр тоже не отражает истинного смысла, просто нужно знать, что по справочным данным этот порог будет до +35 ° С.

Казалось бы, почему масло 75W90 является наиболее приемлемым для наших широты. Почему бы не создать универсал с еще более широким температурным спектром? Но не все так просто. Защита от трения между поверхностями шестерен напрямую зависит от смазывающей способности трансмиссионного масла. Хотя этот показатель с увеличением вязкости значительно улучшается, закон сопротивления должен вступить в силу, потеря передаваемой мощности увеличивается, из-за траты энергии на вытеснение ее из-под зубьев шестерни. А еще вязкое масло очень густое на морозе.Менее вязкий при минусовых температурах приятен на ощупь, но имеет менее прочную защитную пленку и худшие смазочные свойства. Для уравновешивания этих двух показателей также используются специальные пакеты присадок.

В зоне умеренных температур лучше ориентироваться на класс вязкости «90», а «140», то есть ТМ, вязкость которых при 100 ° С не ниже 24 мм2 / с, это может быть предпочтительнее для жаркого южного климата или высоких скоростей с высокими скоростями.

Трансмиссионная жидкость должна выполнять следующие функции:

исключать трение, заклинивание, кожухи, точечную коррозию (глубокую коррозию металла) и другие повреждения;
уменьшить потери энергии и повысить эффективность;
отводят тепло от поверхностей трения;
снижает шум и вибрацию при работе шестерен.

Поэтому ТМ 75W90 от разных производителей, конечно, несколько отличается своими свойствами, ну и, конечно же, своим ценником. Кроме того, трансмиссионное масло 75W90 часто бывает синтетическим, хотя в некоторых случаях ряд производителей может указать на его этикетке как полусинтетическое. Но на самом деле от синтетики он отличается только содержанием синтетического вещества от 20% до 40% и количеством добавок от 2 до 15%.

Помимо того, что эти жидкости классифицируются по системе SAE, существует разделение трансмиссионных масел и по системе API с индексом «GL» (в русскоязычной версии — индекс TM).

Эксплуатационные свойства ТМ.

Классификация API показывает всестороннюю оценку. Коробка передач в зависимости от эксплуатационных свойств делится на шесть категорий. Категории отмечены индексом, что позволяет понять сферу применения и уровень качества продукта. В трансмиссиях легковых автомобилей сегодня используются жидкости только двух групп — GL-4 и GL-5 (ТМ-4, ТМ-5 по отечественной классификации).

ГЛ-4. (или ТМ-4) — предназначен для среднонагруженных передач . Применяется в МКПП и механизмах со спирально-коническими передачами. Эксплуатация таких масел может осуществляться в трансмиссиях гипоидного типа на значительных скоростях, но малом или умеренном крутящем моменте.

ГЛ-5. (или ТМ-5) — применяется для высоконагруженных передач . Эксплуатация масла с таким эталоном осуществляется в гипоидных передачах с малым крутящим моментом в сочетании с высокими скоростями, которые подвергаются кратковременным ударным нагрузкам.Такое масло содержит большое количество антисортных присадок, содержащих серый фосфор.

Также очень распространено масло 75W90 с маркировкой — GL-4/5 , наличие двух индексов свидетельствует о применении в разных условиях нагрузки и разных типов механизмов.

Mil Specification

Помимо классификации по API, часто используется American Mil Specification . Для 75W90 это MIL-L 2105 A, B или C. Подтверждает соответствие техническим условиям всесезонных трансмиссионных масел , аналог API GL-4 или GL-5.

Классификатор качества трансмиссионных масел по ZF

Также на канистре с маслом 75W-90 можно увидеть классификатор Z. , — это система классификации для всех видов автотранспорта . Обозначение производится буквами и цифрами от ZF TE-ML 01 до ZF TE-ML 14.

Чем отличаются масла GL-4 от GL-5 75W-90?

Как уже оговаривалось чуть выше, назначение масла ТМ GL-4. (по ГОСТ 17479.2-85) — для работы в трансмиссиях с конической и гипоидной трансмиссиями , работающих при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла до 150 ° С. По большому счету, это коробки передач переднеприводные. API. ГЛ-5. — обеспечивает надежную работу гипоидной трансмиссии при ударных нагрузках при напряжениях выше 3000 МПа. Применяется в коробках передач с гипоидными коническими передачами и для главной передачи с карданным приводом В ведущих мостах (с дифференциалом повышенного трения LSD).Такая трансмиссионная жидкость обеспечивает лучшую защиту при высоких нагрузках и давлениях.

Ошибки при выборе TM 75W90 и разница между GL 4 и GL 5.

Ключевой особенностью является то, что в масле 75W90 API GL-4 в два раза меньше серо-фосфорных присадок , а не в аналогах, только класс выше. Такие добавки создают на деталях специальное защитное покрытие, предупреждающее от износа, однако это вещество даже прочнее, чем поверхность деталей из меди или других мягких сплавов.Следовательно, использование ТМ по назначению не грозит износом поверхности элемента из мягкого металла. Так вот, в тех редукторах, где нужно применять 75W90 GL-4, а заливать GL-5, происходит быстрое появление медных стружек, потому что синхронизаторы сделаны из меди, а серо-фосфорная добавка их убивает.

Переход от GL-4 к GL-5 и обратно недопустим: это разные масла с разными свойствами и назначением.

Рейтинг лучших трансмиссионных масел с вязкостью 75W90

Вязкость .Масло должно сохранять оптимальную вязкость как при низкой температуре, так и сохранять свои связывающие свойства при высоких температурах;
Температурные характеристики . Каждая жидкость имеет свою температуру и температуру воспламенения, ТМ должен иметь наибольший зазор между этими показателями;
Индекс Задира . К сожалению, норм по этому показателю нет, но чем выше значение, тем лучше TM;
Замена износа .Такой критерий определяется только для масла класса GL-5, он должен быть менее 0,4 мм.

Рейтинг лучших трансмиссионных масел не учитывает их стоимость, а основан на отзывах и сравнительных тестах.

По многим параметрам трансмиссионного масла Motul Gear 300. 75W90 занимает первое место среди всех испытуемых. Эта трансмиссия имеет высочайший уровень защиты от накипи (индекс 60,1), сварку, стабильность масляной пленки без потери мощности двигателя, средний показатель износа (0.75 мм). Хотя вязкими характеристиками (особенно при минусовых температурах) похвастаться и не может.

Температурные испытания трансмиссионных масел 75W90

Второе и третье места занимают трансмиссионные жидкости Castrol (Syntrans) и Mobil (Mobilube). Масло Castrol Syntrans TRANSAXLE. 75W-90 GL-4 применяется в редукторах, раздаточных коробках и ходовых мостах. Он обладает хорошей низкотемпературной текучестью, но по сравнению с мобильным индекс петли довольно большой, как у жидкости этого класса, но по степени износа даже лучше, чем у Motuly (59.4).

TM Mobil Mobilube. Вы можете поставить на третье место, потому что он имеет хорошие результаты испытаний по уровню защиты и износа при высоких нагрузках, поэтому обеспечивает низкие потери на трение при рабочих температурах. Но, к сожалению, имеет недостаточный индекс вязкости при минусовой температуре.

Четвертый результат при проверке трансмиссионного масла показало масло Total Transmission SYN FE 75W-90. Отзывы об этой жидкости тоже неплохие, хотя она универсальна — имеет API GL-4 / GL-5, подойдет не для всех трансмиссий.Эта ТМ имеет уровень шлейфа равный 58,8, что даже лучше лидера рейтинга трансмиссионных масел 75W90. Но не может похвастаться уровнем износа и хорошей вязкостью при низкотемпературных испытаниях.

Масло трансмиссионное полусинтетическое Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 GL-4/5, но также хорошо показывает себя в тестах, особенно выходит при испытаниях в минус 40, его текучесть при такой низкой температуре без проблем позволит коробка и редукторы. Однако другие важные показатели на Среднем уровне.

Масло синтетическое Zic G-F Top 75W-90 В этот рейтинг мы не включаем, потому что очень мало данных по его показателям износа и задиры, хотя температурный тест проходит отлично. Это трансмиссионное масло можно использовать в ГРМ (в том числе синхронизированных трансмиссиях) и ведущих мостах. По отзывам автовладельцев, значительно снижает шум трансмиссии, выдерживает экстремальные нагрузки и практически не имеет недостатков.

Также нельзя не обратить внимание на TRANSYN 75W-90 API GL 3/4/5 от производителя EUROL, потому что глядя на отсутствие реальных температурных испытаний и очень высокий уровень износа — 0.94, имеет хороший уровень добычи — 58,5 и выше. Популярность среди автомобилистов.

Как видите, ассортимент трансмиссионных масел 75W90 на рынке достаточно велик и всегда есть что выбрать под свои нужды и доступную цену. Но помните, что выбирать нужно не потому, что посоветовал сосед, а исходя из потребностей трансмиссии вашего автомобиля и характеристик самой трансмиссионной жидкости.

Технические жидкости, используемые в механических трансмиссиях, раздаточных материалах, ведущих мостах, называются трансмиссионными маслами.Классификация трансмиссионных масел имеет схожую с мотором структуру. Но в отличие от них ключевыми параметрами являются: термоокислительная способность, смазывающая функция, антикоррозийный эффект, а также вязкостные характеристики. Кроме того, трансмиссионное масло по аналогии с мотором имеет маркировку. Упаковка содержит классификацию SAE и API, а также возможные допуски отдельных автопроизводителей.

Технология производства Atomium Support

Первая цифра и буквенное обозначение W (Зима, Зима) указывают нам на степень текучести при отрицательных температурах.Чем меньше значение, тем больше жидкости на холоду. Показатель 75 равен -40 ° C.

Вторая цифра — диапазон вязкости. Его еще называют летней характеристикой. Показатель 90 относится к плюсовой температуре 35 ° С. Следует отметить, что уровень нагрева механизмов может достигать 100 ° С.

Температурный диапазон 75 ° Оптимальный вариант Для климатических условий России ну зачем товар не создавалось с еще более широкими границами действия, например, от -60 до +45.50 ° С.

Ответ кроется в характеристике смазывающей способности трансмиссионного масла. Для поддержания баланса вязкости при различных температурах используются специальные пакеты присадок. Другими словами, слишком жидкое масло При отрицательных температурах оно прекрасно себя чувствует, но хуже защищает и смазывает шестерни, с другой стороны, слишком вязкое масло — это потеря мощности трансмиссии, затраты энергии на выдавливание трансмиссионной жидкости из-под зубьев. Равновесие в этой дилемме удается только в этом температурном диапазоне.Существуют и другие варианты трансмиссионных жидкостей. Например, трансмиссионное масло с параметрами 85W140 можно использовать для жаркого южного климата и высоких нагрузок с высокими скоростями.

Масло для ручной коробки GL 4 — Характеристики

Трансмиссионное масло API GL 4 — Создано для медиа-сервисов. Основная сфера использования — механические коробки передач Трансмиссии, механизмы со спирально-коническими передачами. Кроме того, работа этого типа масла может осуществляться в трансмиссионных трансмиссиях гипоидного типа.При этом значительный показатель скорости должен компенсироваться небольшим или умеренным крутящим моментом.

Ключевым моментом для категорий масел API GL-4 является то, что серо-фосфорных присадок в них вдвое меньше, чем в технических жидкостях GL-5. Наличие этих категорий добавок позволяет создать уникальное защитное покрытие. Рабочий контакт между подвижными элементами трансмиссии осуществляется непосредственно через эту защитную пленку. Детали сохранены от износа.Увеличивается эксплуатационный ресурс.

Стоит отметить, что повышенное содержание серо-фосфорных добавок может отрицательно сказаться на деталях трансмиссии, состоящих из медных сплавов и других мягких материалов. Их износ в этом случае увеличивается в 1,5-2 раза. Купить трансмиссионное масло ГЛ-4 Для своего автомобиля это возможно только при условии, что производитель станка указал в паспорте эксплуатации бесплатное использование.

Трансмиссионная жидкость GL 5 — сфера применения

Трансмиссионное масло API GL 5 — Используется в высоконагруженных трансмиссиях.В основном технические жидкости. Эти стандарты используются в гипоидных трансмиссиях при малых оборотах крутящего момента, но в сочетании с высокими скоростями. Кроме того, элементы трансмиссии могут подвергаться кратковременным ударным нагрузкам. Стандарт GL 5 — это высокое содержание загрязняющей добавки, содержащей серый фосфор.

Таким образом, трансмиссионное масло пятой серии обладает лучшими антирекламными свойствами, а также защитой при высоких нагрузках и давлении. Но в такой же степени нельзя на 100% сказать, что стандарт GL-5 полностью перекрывает показатели модификации GL-4.

Здесь, прежде всего, необходимо учитывать материал изготовления деталей трансмиссии, технологические особенности работы, степень текущего износа, интенсивность текущей эксплуатации.

Сравнение масел GL 4 и GL 5 — Можно ли заменить одно другим?

Назначение масел GL-4 — стабильная работа конической трансмиссии и гипоидных типов передач. Максимальное контактное напряжение — 3000 МПа, при этом температура — до 150 ° С. В целом можно сказать, что это коробки передач легковых автомобилей с передним приводом.Купив трансмиссионное масло GL 5 Вы обеспечите эффективную работу гипоидной трансмиссии вместе с ударными нагрузками. В этом случае напряжение может превысить отметку в 3000 МПа.

Стоит отметить, что переход с GL-4 на GL-5 и обратно не позволит — это разные масла с разными свойствами и назначением. Как уже указывалось выше, ключевой особенностью является содержание серо-фосфорных добавок. Стандарт GL-4 в два раза меньше. Поэтому, если вместо ГЛ-4 в КПП заливать ГЛ-5, то происходит быстрое появление медной стружки, так как синхронизаторы в основном изготавливаются из меди и ее сплавов с серо-фосфорными добавками и мгновенно убивают.

Таблица сравнительных характеристик трансмиссионных масел GL-4 и GL-5

Критерии	API GL-4	API GL-5
Присадки (серый люминофор)
Тип коробки передач	Средней ширины, Коническая передача	Половина трафика, Гипоидная передача с ударными нагрузками
Максимальное напряжение	До 3000 МПа	Более 3000 Народных депутатов
Крутящий момент и частота вращения	Умеренный крутящий момент и значительная скорость	Малый крутящий момент в сочетании с высокой скоростью

В этой статье мы поговорим о трансмиссионных маслах, их видах и применении.Вы узнаете, какое масло лучше брать на лето, а какое — на зиму. Также рассказываем об опасности замены GL-4 на GL-5. — Это смазка для коробок передач, которая создается на основе нефтепродуктов с добавлением присадок или путем синтеза химических элементов.

Расшифровка SAE 75W90 по вязкости

Виды масел

Практически каждый автовладелец знает, что такое трансмиссионное масло и для чего оно нужно. Одни сами выбирают смазку для своей машины, другие доверяют опыту знакомых или, не заморачиваясь этим делом, пользуются услугами сотки.Но не все знают, что означают буквы и цифры в названии, какие масла входят в состав и от чего зависит их цена. Масла бывают синтетические, полусинтетические и минеральные.

«Минералка» Как в народе называют дешевое трансмиссионное масло на минеральной основе в виде переработанных нефтепродуктов. «Синтетика» (на коробке обозначена как полностью синтетическая) получены путем синтеза химических элементов. В основе «Полисинтетик» лежат нефтепродукты с добавлением различных присадок (препарат, добавляемый для улучшения эксплуатационных свойств).В этом списке самое дорогое — синтетическое масло.

Знаете ли вы? В начале двадцатого века нигрол использовался в виде трансмиссионного масла. Летний вариант представлял собой остаток из области кипения, а зимний состоял из асфальтовой смолы и дистиллятного масла.

При выборе сразу обращайте внимание на марковку Масло трансмиссионное (если стоит буква «w», как в SAE 75W90, значит всесезонное), а также на цифры до этой буквы и после нее. Цифры до «W» Показывает расход жидкости при низких температурах, цифр после «w» — Диапазон вязкости при температуре 100 градусов. Отсутствие цифр после буквы «ш» означает, что это зимнее масло. Если в маркировке нет буквы «W» (Зима), значит, вы держите в руках исключительно летнее масло.

Вязкость расширения

Перейдем к расшифровке трансмиссионных масел 75W90 по вязкости. SAE (Общество автомобильных инженеров) расшифровывается как «Сообщество автомобильных инженеров.«Среди прочего« SAE »задает класс вязкости для КПП (именно показатель SAE регулирует, насколько« густой »или« жидкий »). Поскольку мы рассматриваем трансмиссионные масла, стоит выделить летние , Winter и всесезонная смазочная жидкость . Если говорить понятным языком, вязкость — это способность смазки оставаться на поверхности внутренних элементов механизма, сохраняя при этом поток жидкости. масло слишком сильно зависит, чтобы не считаться с ним.

Синтетическое масло 75W90 имеет оптимальную вязкость в диапазоне от -40 до +35 градусов. Если сравнить масло 75W90 и дешевое минеральное 85W90, то последнее при температуре -12 градусов будет иметь такую вязкость, как масло 75W90 при -40. Впечатляет? Очевидно, что в одном случае передача переключится на очень заметное усилие, а в другом — мгновенно.

Какое масло использовать летом, а какое зимой

Большинство автовладельцев используют демисезонные масла, которые будут выполнять свою функцию при любой температуре.Если вы рассматриваете сезонные масла, в первую очередь выберите масло для своей коробки передач, и только потом, в зависимости от температуры (для суровой зимы или очень жаркого лета). На лето лучше брать масло САЭ с индексом от 20 до 60, которое отлично себя чувствует в жару. В зимнее время лучше трансмиссионное масло SAE с маркировкой от 0W до 25W.

Важно! Требуемый индекс вязкости для КПП указан в эксплуатационном справочнике автомобиля.

Разница между маслами GL4 и GL-5

Прежде чем перейти к следующему разделу, следует учесть температурные режимы трансмиссионных масел.

Стандарт API GL-4 определен для трансмиссионных масел, которые используются для коробок передач (как конические гипоиды) и агрегатов в ведущих мостах, работающих в условиях умеренных нагрузок и скоростей. Лучше ориентироваться на 75W90 GL-4, так как рационально использовать экстракционное масло.

Стандарт API GL-5 разработан для высокоскоростных гипоидных передач и ведущих мостов, которые работают только при высоких температурах и подвергаются кратковременным ударным нагрузкам.На исправную работу автомобиля влияет множество факторов, но главное — это состояние двигателя, корпуса машины и трансмиссии. Все зависит от заботы владельца автомобиля. Самое главное — вовремя заменить трансмиссионное масло.

При выборе смазочной жидкости учитываются два основных фактора: сила нагрузки и скорость относительного скольжения. Полусинтетическое масло — это золотая середина между ценой и качеством. В этом составе сочетаются «синтетика» и «минеральная вода» лучшего качества.

Указанное трансмиссионное масло способно:

1. Обеспечивают стабильную работу трансмиссии при низких температурах.

2. Продлите срок службы CAT.

3. Поддерживает работоспособность в широком диапазоне температур.

Наиболее рациональным вариантом будет покупка полусинтетического трансмиссионного масла 75W 90. Из этого мы делаем следующие выводы: GL-5 API обеспечивает лучшую защиту в условиях высокого давления и нагрузки.Этот тип масла перекрывает требования стандарта GL-4. Но, к сожалению, классификация трансмиссионных масел не учитывает технологические особенности ряда коробок передач.

Интересный факт! Несколько десятков назад Производители смазочных материалов Отщепленные свинцовые присадки от износа. Сейчас их заменяют серо-фосфорными пакетами присадок, так как свинец негативно влияет на окружающую среду.

Итак, мы определились, что в GL-5 серо-фосфорных добавок больше, чем в GL-4.Эти добавки создают специальное покрытие для защиты деталей трансмиссии, которое действует как «щит» от износа. Это покрытие представляет собой более прочную поверхность из меди и других мягких деталей, с которыми она контактирует. В результате мы получаем износ не только защитного слоя, но и поверхности мягкого металлического элемента. Поэтому некоторые производители смазочных материалов GL4 и GL5 указывают, что этот продукт не предназначен для трансмиссий с синхронизаторами (вызывает нестабильное зацепление скользящей муфты с установленной шестерней).Синхронизаторы из меди при использовании смазок подвержены повышенному износу.

Интересно! В отечественных авто Синхронизаторы обычные бронзовые, шальные на автомате без покрытия. Ведь синхронизаторы работают в довольно сложных условиях и любое дополнительное покрытие очень быстро разрушается.

Сделаем следующий вывод: GL-5 больше предназначен для гипоидных передач, в которых присутствует трение или проскальзывание. Трансмиссионное масло GL-4 больше подходит для передач, работающих с разными нагрузками.Это масло больше предназначено для конических и гипоидных передач с небольшим смещением оси. Подходит для коробок передач грузовых автомобилей, тракторов и автобусов.

Как видим, реальных повреждений от GL-5 нет, но лучше подходит для мостов, GL-4 — для КПП. Также следует отметить вязкость масла. Трансмиссионное масло 80W 90 имеет нормальную вязкость при 100 градусах Цельсия, хорошо держит нагрузку и обладает низкотемпературными свойствами.

Чем опасна замена GL-4 на GL-5

GL-4 разработан для коробки передач, так как способен работать в условиях умеренных нагрузок и скоростей.GL-5 больше подходит для гипоидных передач и ведущих мостов, которые, в свою очередь, работают на высоких скоростях и больших нагрузках.

Но! GL-5 содержит много загрязняющих присадок, плохо сочетается с бронзовыми синхронизаторами в коробке передач. Скорее всего, если залить в коробку GL-5, довольно скоро машина начнет с царапины заводиться, а вскоре — и вовсе «гнуть». Стоит отметить, что есть универсальные GL4 и GL5, которые на мосту и коробке передач будут работать хуже, чем чистые GL-5 или GL-4. Если хотите сэкономить, чего категорически не советуют делать, можно купить 2 литра GL-4 для коробки передач и 2 литра GL-5 для моста.Но, опять же, подойдут более обычные коробки передач. Для гипоидных коробок передач и для обеспечения в них необходимого ресурса подходит исключительно ГЛ-5.

Теперь об опасностях. Чаще всего в сервисных центрах заливают масло GL-4 или GL-5 как в КПП, так и в ведущих мостах, что обычно приводит к посторонним шумам и протечкам. В чем проблема? Пропускная способность, в которой насос в «раздаче» улавливает масло, невелика, поэтому масло проходит через подшипник в «раздаче» или через сальник.На высоких оборотах повышается давление и нагрев. Часто это приводит к выходу из строя желез, поэтому делаем вывод, что масло должно быть стабильным. GL-4 Стоит заливать исключительно в коробку передач, а GL-5 — в агрегаты ведущих мостов.

Важно! Неправильно измельченные масла приводят к износу защитного слоя и поверхности элемента, состоящего из мягкого металла!

Прочитав статью, вы обязательно выберете масло для летней, зимней или всесезонной трансмиссионной жидкости.При этом не забывайте об актуальных рекомендациях производителя вашего «железного коня». После детального изучения мы выяснили, что оптимальным всесезонным маслом на весь год можно считать SAE 75W90, которое есть в в тепле, и в мороз сработает одинаково хорошо. Также мы не обошли стороной и гипоид масла SAE 80W90, который тоже хорошо держит как «плюсовые», так и «минусовые» температуры. Мы учли, что риск неправильной заливки масла и насколько это действие может навредить автомобилю.

В заключение хочу сказать: «Неважно, дорогая ли у вас« синтетика »или дешевая« минеральная вода », важно, насколько хорошо ваша машина работает с таким маслом». Поэтому не забывайте, что если бы на все машины шло одно и то же масло, то, как мне кажется, производители не стали бы штамповать столько разновидностей трансмиссионных масел для КПП.

Разница между редукторными маслами GL-4 и GL-5 по… / the-difference-between-gl-4-and-gl-5-gear-oil-by.pdf / PDF4PRO

1 Разница между Трансмиссионные масла GL-4 и GL-5 1 из 12 Разница между GL-4 и GL-5 Gear Oils от Ричарда Видмана Редакция 6-2017 Первоначальной целевой аудиторией этой статьи была группа моих друзей из Corvair world, но он применим ко всем автомобилям и особенно важен для всех классических автомобилей.Существует много путаницы в отношении трансмиссионных масел и классификации API. В этой статье я попытаюсь различить два масла и разгадать тайны, которые летают по всему Интернету. Чрезвычайно распространено или нормально для всех масел GL-5 заявлять, что они удовлетворяют требованиям API GL-4 для трансмиссионных масел.

2 Это верное заявление. Делает ли это их подходящими для синхронизированных или синхронизированных передач? НЕТ! Они соответствуют спецификациям GEAR OIL, а не спецификациям трансмиссионного масла.Категории API GL-4 и GL-5 не упоминают синхронизаторы передачи и не имеют к ним никакого отношения. История: трансмиссионные масла, появившиеся несколько десятилетий назад, содержали свинцовые присадки, которые были эффективны для снижения износа, но не очень полезны для окружающей среды. Давным-давно их начали заменять трансмиссионными маслами с фосфорной присадкой (сама по себе достойная противоизносная присадка) с активной серой, чтобы удерживать шестерни и создавать очень прочный защитный слой материала, который можно было стирать. тем самым защищая поверхность шестерни.

3 В конце концов было обнаружено, что активная сера вызывает коррозию латуни и других мягких металлов, используемых в дифференциалах и трансмиссиях. Примерно 25 лет назад была разработана деактивированная или забуференная сера, которая вступала в реакцию с фосфором, создавая защитный / жертвенный слой в условиях, создаваемых в коробках передач (температура и давление), не вызывая коррозии латуни, меди и т. Д. Система присадок сегодня используется в большинстве трансмиссионных масел. Проблемы возникают, когда мы пытаемся или нам нужно использовать в трансмиссии тот же продукт, что и в дифференциале.Многие люди звонили в нефтяные компании, и технические специалисты, отвечавшие на их вопросы, сказали, что их масла содержат буферную серу и, следовательно, не вызывают коррозию желтых металлов, поэтому их масла GL-5 можно использовать с латунными компонентами.

4 Хотя этот ответ полностью верен, он не отвечает на заданный вопрос: Могу ли я использовать ваш GL-5 в своей синхронизированной коробке передач? Взглянем на рейтинг API GL-5. Это рейтинг защиты от экстремального давления (EP). Чем выше EP-защита, тем выше категория GL.В середине 60-х Ford нуждался в лучшей защите своих пикапов, и GM разработала переднеприводный Oldsmobile Toronado, который имел дифференциал с очень большим углом контакта для передачи мощности на колеса, поэтому была разработана более высокая категория (позже будет называться GL-6) для обеспечения необходимой защиты. Этот уровень защиты все еще может быть заявлен, но он больше не может быть протестирован, поскольку установка Toronado, использовавшаяся для его тестирования, больше не доступна.

5 (Примечание: Toronados 1966 и 1967 годов имел солнечные шестерни между полуосями вместо зубчатых колес и очень большое смещение, в то время как они страдали от высоких температур моторного отсека и очень высокого давления.) Вот почему вы часто будете видеть GL-6 в списке как устаревший. Тест устарел, а не машина или ее потребности. Многие другие автомобили с высокими эксплуатационными характеристиками продолжают соответствовать этому уровню характеристик EP. При нормальной работе сера / фосфорная добавка образует черное временное покрытие на шестернях и на всем, к чему она прикасается, при небольшом давлении и температуре. По мере того, как шестерни вращаются, вместо износа защитное покрытие из добавок отслаивается или стирается. Это нормально и приемлемо для всех стальных шестерен.

6 Но когда одна или несколько поверхностей выполнены из латуни или другого мягкого металла, временное покрытие прочнее, чем основной металл, и вместо того, чтобы просто отслаиваться, оно берет с собой несколько микрон латуни, к которой оно прикреплено. Разница между трансмиссионными маслами GL-4 и GL-5 2 из 12 Традиционное трансмиссионное масло GL-4 любой заданной вязкости имеет примерно такой же уровень серно-фосфорной присадки, как в продукте GL-5, поэтому связь не такая прочная, и поэтому ее можно отслоить, не отслаивая слой латуни (или менее латуни).Это означает, что продукт GL-4 обеспечивает немного меньшую защиту от экстремального давления, поэтому в дифференциале мощного автомобиля он не будет идеальным продуктом в дифференциале.

7 Чтобы понять эту потребность, мы должны знать, что дифференциал — это то место, где конечный крутящий момент прикладывается к колесам (в большинстве случаев). Но в трансмиссии мы должны учитывать два фактора: из-за того, что дифференциал передает конечный крутящий момент, обычно нам не нужна полная EP-защита в трансмиссии, где применяется меньший крутящий момент (около 30%).Нам нужно иметь возможность сломать защиту от EP, чтобы остановить вращение шестерен на достаточно долгое время, чтобы зацепить их или синхронизировать их. Когда мы используем продукт GL-5 в коробке передач, требующей GL-4, мы обычно обнаруживаем в отработанном масле в 2–4 раза больше меди, чем в случае продукта GL-4 (с анализом отработанного масла).

8 В конце концов синхронизаторы изнашиваются до такой степени, что они перестают контактировать с другой половиной конуса, достигая дна перед остановкой противоположной передачи. (См. Рисунок ниже.) GL-3 Следует отметить, что хотя GL-3 часто считается устаревшим, поскольку он имеет меньшую защиту, чем GL-4, некоторые производители трансмиссий сегодня указывают GL-3 (среди них Chrysler и Mitsubishi). На рынке существует множество составов масел GL-3, некоторые с добавками серы / фосфора, а некоторые — с добавками цинка / фосфора. Практически любое дизельное моторное масло классифицируется как GL-3 или GL-4 по защите зубчатых передач. Масла для синхронизированных трансмиссий General Motors, Honda и другие разработали масла, которые сочетают в себе лучшие характеристики переключения передач с компонентами трансмиссии для снижения износа.

9 Эти продукты в целом можно было бы классифицировать как масла GL-4, если бы они захотели, но на самом деле, когда мы анализируем их компоненты, они очень похожи на дизельные моторные масла 5W-30 с добавлением нескольких модификаторов трения. Вязкость ближе к ATF. Они слишком тонкие для коробки передач Corvair или любой другой, где рекомендуется SAE 80W-90 или 75W-90. Современные трансмиссионные масла Я получаю вопросы о применении традиционных масел GL-4 или GL-5 в современных автомобилях или об использовании современных трансмиссионных масел в классических автомобилях, поэтому давайте рассмотрим их.Было проведено много исследований по разработке масел, которые были бы более скользкими, более защитными и более эффективными. Текущий упор на экономию топлива привел к появлению множества новых конструкций трансмиссий и масел, соответствующих им.

10 Экономия достигается за счет конструкции зубчатой передачи и механической обработки (синхронизаторы меньшего размера с двусторонними контактными поверхностями, приваренными к кольцу) в узле, который не только позволяет, но и требует более жидких масел. Они также не переносят добавки серы / фосфора в масло, в зависимости от модификаторов трения и новых соединений для достижения GL-4 или более высоких характеристик.Это может сбивать с толку, поскольку лишь немногие производители смазочных материалов указывают свои ингредиенты. Все, что вы видите, — это заявления о производительности или рекомендации для их собственного бренда. В большинстве случаев эти новые составы намного лучше с точки зрения трансмиссии и ее эффективности. В основном это масла SAE 75W-80 и 75W-85.

КАКОЕ МАСЛО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

СМАЗКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕДАЧ

Автомобильные трансмиссионные масла — это больше, чем думают пользователи. Вы не можете использовать любое старое трансмиссионное масло в автомобильной трансмиссии.Во многих случаях трансмиссионное масло с противозадирными присадками может повредить некоторые материалы. А использование трансмиссионного масла без противозадирных присадок там, где требуется трансмиссионное масло с противозадирными присадками, например, в гипоидной главной передаче, приведет к чрезмерному износу и преждевременному выходу из строя шестерни. Точно так же, как типы зубчатых колес, используемых в автомобильных зубчатых передачах, различаются, различаются и требуемые трансмиссионные смазки.

Как и любое масло, трансмиссионная смазка определяется по двум факторам: по классу характеристик и по вязкости! Вот и все. Ни больше ни меньше.

Сначала мы должны взглянуть на описания трансмиссионных смазочных материалов, которые мы обычно используем в повседневной автомобильной промышленности. Иногда используются «общие описания», классификации характеристик были созданы международными организациями по стандартизации и отраслевыми ассоциациями, а спецификации OEM созданы производителями автомобилей.

Возможно, нам удастся получить подходящую трансмиссионную смазку, запросив общее описание, такое как «масло для гипоидных трансмиссий» или «масло для механической трансмиссии».Но понимание общего описания одним человеком может не соответствовать интерпретации фразы другим человеком. Производителю шестерен может потребоваться специальная смазка для защиты шестерен в их коробке передач.

АВТОМОБИЛЬНАЯ ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ

Отраслевые организации разработали классификации для определения характеристик трансмиссионных смазочных материалов на многие годы. Наиболее широко используемый API (Американский институт нефти) создал ряд «Обозначений смазочных материалов для автомобильных механических трансмиссий, механических трансмиссий и мостов».Некоторые из этих описаний до сих пор используются для описания характеристик автомобильного трансмиссионного масла. API также недавно добавил новую классификацию для удовлетворения растущих потребностей механической трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации. Сегодня используются три сервисных обозначения трансмиссионных смазочных материалов API.

API GL-4 классифицирует смазочные материалы для механических коробок передач легковых и легких грузовиков и масла, используемые в коробках передач тракторов и бортовых передачах со спирально-коническими зубчатыми передачами.

API GL-5 определяет гипоидные бортовые передачи легковых автомобилей, легких и тяжелых грузовиков и автобусов, в которых имеется большое количество скольжения по шестерням.

И API MT-1 — это недавно введенная классификация масел, используемых в механических трансмиссиях автобусов и тяжелых грузовиков.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГИПОИДНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Старые сервисные обозначения API GL-1, GL-2, GL-3 и GL-6 теперь устарели, потому что они изначально были разработаны для условий эксплуатации, которые больше не используются сегодня, или редукторы, используемые для испытания масел на соответствие этим классам, не подходят уже доступен сегодня.

Многие производители автомобилей требуют, чтобы смазочные материалы, соответствующие их собственным спецификациям, использовались в производимом ими оборудовании. Ряд автомобильных OEM-производителей предъявляют требования к трансмиссионной смазке. Mercedes-Benz, MAN, Mack, ZF, GM, Ford, Volvo и многие другие имеют спецификации трансмиссионных смазочных материалов, которые будут использоваться в их оборудовании, особенно там, где предлагается специальная гарантия или расширенный сервис смазочных материалов.

Смазочный материал API GL-5, скорее всего, будет иметь в своем составе большое количество серно-фосфорной противозадирной присадки.Противозадирная присадка обеспечивает очень хорошую защиту поверхности редуктора. Но в зубчатых передачах, где используются материалы из медных сплавов, автомобильная смазка для гипоидных зубчатых передач EP / API GL-5 может повредить медный сплав и вызвать коррозионный износ.

Наряду с маслом, отвечающим правильной классификации характеристик, трансмиссионное масло правильной вязкости также должно использоваться в автомобильных трансмиссиях и трансмиссиях главной передачи. Более вязкое масло, чем указано, приведет к ухудшению качества переключения передач, более горячей работе и снижению топливной экономичности.Менее вязкое масло, чем указано, не приведет к образованию жидкой пленки, необходимой между компонентами, что приведет к износу и сокращению срока службы компонентов.

Ниже указано количество трансмиссионных масел и других трансмиссионных масел, которые TransDiesel использует для удовлетворения большинства требований современного автомобильного парка к трансмиссиям и бортовым редукторам. Жидкости для автоматических трансмиссий, трансмиссионные жидкости для землеройного оборудования и масла для универсальных трансмиссий тракторов / гидравлических / мокрых тормозов значительно увеличат это количество продуктов.

eni Rotra FE	API GL-4, SAE 75W-90	Топливное масло для механических коробок передач. Не подходит для приложений API GL-5.
eni Rotra LSX	API GL-4 / GL-5 / MT-1, SAE 75W-90	Синтетическая смазка для механических коробок передач и гипоидных главных передач.
Передатчик TransSynGear LS	API GL-5 (ограниченное скольжение) / MT-1, SAE 75W-90, SAE 75W-140	Синтетическое масло для гипоидов / дифференциала повышенного трения
Передатчик TransSynGear RR	API GL-4 / MT-1, SAE 90	Синтетическое масло для механических коробок передач для тяжелых условий эксплуатации, Eaton Road Ranger
eni Rotra HY	API GL-4, SAE 80W-90	Масло для механических коробок передач для тяжелых условий эксплуатации
eni Rotra Tec MP	API GL-5, SAE 80W-90, SAE 85W-140	Противозадирное масло для применений API GL-5 / гипоидных передач
eni Rotra Tec LS	API GL-5 (LS) / MT-1, SAE 85W-90	Гипоидное масло / дифференциал повышенного трения / масло для механических коробок передач для тяжелых условий эксплуатации
ENI Multitech JD / F	API GL-4, SAE 80W	Гидравлическая жидкость для тракторов, подходящая для механических трансмиссий, требующих масла GL-4 SAE 80W

Итак, золотое правило при выборе автомобильной трансмиссионной смазки: «Прочтите спецификации производителя!» Производитель трансмиссии или главной передачи указывает характеристики трансмиссионной смазки и вязкость, необходимые для их оборудования.Следуйте их советам.

Стив Стритер. Технический консультант — жидкости и смазочные материалы, TransDiesel Ltd

Технические характеристики трансмиссионных масел API — Oilpecifications.org

Спецификация	Статус	Описание
GL-1	Активный	Обозначение API GL-1 обозначает смазочные материалы, предназначенные для механических трансмиссий, работающих в таких мягких условиях, что можно удовлетворительно использовать прямое или очищенное нефтяное масло.Для улучшения характеристик этих смазочных материалов могут быть добавлены ингибиторы окисления и ржавчины, пеногасители и депрессоры. Модификаторы трения и противозадирные присадки использовать нельзя.
GL-2	Неактивный	Обозначение API GL-2 обозначает смазочные материалы, предназначенные для автомобильных мостов с червячной передачей, работающих в таких условиях нагрузки, температуры и скоростей скольжения, при которых смазочных материалов, удовлетворяющих требованиям API GL-1, будет недостаточно.
GL-3	Неактивный	Обозначение API GL-3 обозначает смазочные материалы, предназначенные для механических трансмиссий, работающих в умеренных и тяжелых условиях, и осей со спирально-коническим приводом, работающих в умеренных и умеренных условиях скорости и нагрузки. Эти условия эксплуатации требуют, чтобы смазочный материал имел несущую способность, превышающую допустимую для API GL-1, но ниже требований смазочных материалов, удовлетворяющих требованиям API GL-4.
GL-4	Активный	Обозначение API GL-4 обозначает смазочные материалы, предназначенные для осей со спирально-коническими зубчатыми колесами, работающих при умеренных и тяжелых условиях скорости и нагрузки, или осей с гипоидными (см. Примечание), работающих при умеренных скоростях и нагрузках.Эти масла могут использоваться в некоторых механических трансмиссиях и трансмиссиях, где не подходят смазочные материалы MT-1. Следует соблюдать особые рекомендации производителя по качеству смазочных материалов.
GL-5	Активный	Обозначение API GL-5 обозначает смазочные материалы, предназначенные для зубчатых передач, особенно гипоидных (см. Примечание), в осях, работающих в различных сочетаниях высокоскоростной / ударной нагрузки и низкой скорости / высокого крутящего момента.
GL-6	Неактивный	Обозначение API GL-6 обозначает смазочные материалы, предназначенные для зубчатых передач, спроектированных с очень большим смещением шестерни.Для таких конструкций обычно требуется защита от задиров, превышающая ту, которая обеспечивается трансмиссионными маслами API GL-5.
МТ-1	Активный	Обозначение API MT-1 обозначает смазочные материалы, предназначенные для несинхронизированных механических трансмиссий, используемых в автобусах и большегрузных автомобилях. Смазочные материалы, отвечающие требованиям службы API MT-1, обеспечивают защиту от сочетания термического разложения, износа компонентов и разрушения масляных уплотнений, чего не обеспечивают применяемые в настоящее время смазочные материалы, отвечающие только требованиям API GL-1, 4 или 5.

Вы можете загрузить публикацию API 1560 по трансмиссионным маслам для получения более подробной информации.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку по BMW, Fiat, Ford и т. Д. Со спецификациями всего за 0,95 доллара США.

Gear Oil GL 4 | Valvoline Europe

Допуски и стандарты

Классы эффективности и сертификаты соответствуют отраслевым стандартам и различаются для продуктов Valvoline Gear Oil.

Для получения более подробной информации о O.E.M. Сертификаты и Уровни эффективности отдельных трансмиссионных масел, пожалуйста, обратитесь к соответствующим разделам в листах с информацией о продуктах, доступных по ссылкам ниже.

Преимущества

Применение трансмиссионной смазки GL-4 Valvoline обеспечивает непревзойденную защиту от износа целевых деталей в рабочих условиях, характеризующихся высокими нагрузками.

Современные присадки, которые являются важным компонентом смазочной технологии Valvoline, защищают коробку передач от негативного воздействия коррозии, окисления, пенообразования и образования отложений.В сочетании с качественными базовыми маслами они обеспечивают устойчивость к разрушению даже после длительного использования.

Это всесезонное трансмиссионное масло обладает отличными вязкостно-температурными свойствами как при очень высоких, так и при низких температурах.

Обеспечивая более плавную смазку и улучшенную циркуляцию масла в любых условиях, он значительно способствует лучшему охлаждению и экономии топлива.

Приложение

Valvoline Gear Oils — универсальная смазка, подходящая для коробок передач с ручным переключением передач и трансмиссий легковых автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов, когда производитель рекомендует трансмиссионное масло GL-4 или GL-5.*

* Всегда проверяйте руководство пользователя и / или информационный листок перед использованием.

Продукты

Valvoline ™ нельзя хранить при температуре выше 60 ° C и подвергать воздействию горячего солнца или низких температур.

Ссылки на информацию о продукте и паспорта безопасности

GEAR OIL 75W
GEAR OIL 75W-80
GEAR OIL 75W-90
GEAR OIL 75W-80 RPC
Gear OIL для легких и тяжелых условий эксплуатации 80W-90

Портал технических данных
SDS

Разница между GL-4 и GL-5

Разница между GL -4 и GL -5 Gear Oils от Ричарда Видмана это большая путаница в отношении трансмиссионных масел и классификации API.В этой статье я попытаюсь различить два масла и раскрыть тайны, которые летают по всему Интернету. Чрезвычайно часто или нормально, когда все масла GL -5 заявляют, что удовлетворяют требованиям API GL -4 для трансмиссионных масел. Это верное заявление. Делает ли это их подходящими для синхронизированных или синхронизированных передач? НЕТ! y соответствуют спецификациям GEAR OIL, но не трансмиссионным маслам. Категории API GL -4 и GL -5 не упоминают синхронизаторы передачи и не имеют к ним никакого отношения. История: трансмиссионные масла, появившиеся несколько десятилетий назад, содержали свинцовые присадки, которые были эффективны для снижения износа, но не очень полезны для окружающей среды. Давным-давно их начали заменять трансмиссионные масла с фосфорной присадкой (сама по себе достойная противоизносная присадка) с активной серой для сцепления шестерен и создания очень прочного защитного слоя материал, который может изнашиваться, тем самым защищая поверхность шестерни.В конце концов было обнаружено, что активная сера вызывает коррозию латуни и других мягких металлов, используемых в дифференциалах и трансмиссий. Где-то около 20 лет назад была разработана деактивированная или забуференная сера, которая реагировала с фосфором, создавая защитный / жертвенный слой в условиях, создаваемых в коробках передач (температура и давление), не вызывая коррозии латунь, медь и др.Эта система присадок сегодня используется в большинстве трансмиссионных масел. Проблемы возникают, когда мы пытаемся или нам необходимо использовать в трансмиссии тот же продукт, что и в дифференциале. Многие люди звонили нефтяным компаниям и им сказали «Техники», которые отвечают на их вопросы, что их масла содержат серу и поэтому не вызывают коррозию желтых металлов, поэтому их < strong> GL -5 можно использовать с латунными деталями.Хотя этот ответ полностью верен, он не отвечает на заданный вопрос: Могу ли я использовать ваш GL -5 в своей синхронизированной передаче? Давайте посмотрим на рейтинг API GL -5. Это рейтинг защиты от экстремального давления (EP). Чем выше EP-защита, тем выше категория GL . В середине 60-х компаниям Ford требовалась лучшая защита в своих пикапах , а GM разработала переднеприводный Oldsmobile Toronado, который имел дифференциал с очень большим углом контакта для передачи мощности на колеса, поэтому более высокая категория. был разработан (позже будет называться GL -6) для обеспечения необходимой защиты.Этот уровень защиты все еще может быть заявлен, но он больше не может быть протестирован, поскольку установка Toronado, использовавшаяся для его тестирования, больше не доступна. (Примечание: 1966 и 1967 Toronados имели солнечные шестерни между полуосями вместо зубчатых колес и очень высокое смещение при высоких температурах в моторном отсеке и очень высоком давлении.) Вот почему вы часто будете видеть GL -6 в списке как «устаревший». Тест устарел, а не машина или ее потребности. Многие другие автомобили с высокими эксплуатационными характеристиками продолжают соответствовать этому уровню характеристик EP. При нормальной работе сера / фосфорная добавка образует черное временное покрытие на шестернях и всего, к чему она прикасается, при небольшом давлении и температуре. Когда шестерни вращаются, вместо износа защитное покрытие из добавок отслаивается или стирается. Это нормально и приемлемо для всех стальных шестерен.Но когда одна или несколько поверхностей выполнены из латуни или другого мягкого металла, временное покрытие прочнее, чем основной металл, и вместо того, чтобы просто отслаиваться, требуется несколько микрон латуни. связан с. Обычное трансмиссионное масло GL -4 любой заданной вязкости имеет примерно ½ уровня серно-фосфорной добавки, которая должна быть в продукте GL -5, поэтому связь не такие прочные, и поэтому их можно снять, не отслаивая слой латуни (или менее латуни).Это означает, что продукт GL -4 обеспечивает немного менее резкую разницу между GL -4 и GL -5 трансмиссионных масел 1 из 10

Руководство по использованию трансмиссионного масла в особых областях применения

«Можно ли использовать трансмиссионное масло GL-5 там, где рекомендуется жидкость для механических коробок передач?»

Система рейтинга GL Американского нефтяного института (API) предназначена для спецификаций трансмиссионных масел.Хотя механическая коробка передач действительно имеет шестерни, она также может содержать другие компоненты, такие как синхронизаторы. К шестерням и синхронизаторам предъявляются, казалось бы, противоречивые требования. Как правило, чем выше рейтинг GL, тем выше обеспечивается защита от экстремального давления (EP). Это отлично подходит для надежности и снижения износа закаленных зубчатых передач, но может обернуться катастрофой для синхронизаторов.

Противозадирные присадки часто состоят из соединения серы и фосфора, которое будет прилипать к металлическим поверхностям за счет полярного притяжения.После того, как они покрыли металлическую поверхность, эти добавки нужно только подать под действием тепла и / или давления (из-за разрушающейся пленки смазки), чтобы они начали действовать и начали выполнять свою работу. В закаленной зубчатой передаче это значительно увеличивает защиту от износа, а также увеличивает срок службы и надежность компонента.

Однако из-за механизма, в котором работают эти противозадирные присадки, когда они вводятся в более мягкие желтые металлы, результаты могут быть плачевными. Они прикрепляются таким же образом (полярное притяжение смачивания металла), и при воздействии тепла и / или давления добавки будут химически воздействовать на более мягкие желтые металлы.Эта агрессивная атака может привести к преждевременному износу синхронизаторов.

В продуктах GL-4 обычно используется примерно половина добавок серы / фосфора по сравнению с их аналогами GL-5. Это означает, что они обеспечивают меньшую защиту зубчатой передачи, но не так серьезно повреждают синхронизаторы. Когда трансмиссионное масло GL-5 используется в механической коробке передач, содержащей синхронизаторы, вы можете ожидать, что в отчете об анализе отработанного масла вы обнаружите в два-четыре раза больше меди по сравнению с маслом GL-4. В конце концов, синхронизаторы изнашиваются до такой степени, что они больше не контактируют с другой половиной конуса, достигая дна перед остановкой противоположной передачи.

Таким образом, хотя трансмиссионное масло API GL-5 можно использовать в приложениях, где рекомендуется жидкость для механических коробок передач, это будет компромисс. Вы можете рассчитывать на отличную защиту шестерен, а также сокращение срока службы синхронизатора, если эти компоненты будут изготовлены из более мягкого материала.

Как правило, следует прислушиваться к рекомендациям производителя. Проблемы, подобные описанным выше, рассматриваются на этапе проектирования компонентов.

в чем разница и отличия

Классификация по составу

Классификация трансмиссионных масел по API

Общие характеристики смазок GL-4/GL-5

ROLF TRANSMISSION PLUS 75W-90 GL-4/GL-5

Отличие трансмиссионного масла GL-4 и GL-5

В чем разница между трансмиссионными маслами стандартов API GL-4 и API GL-5?

Чем различаются трансмиссионные масла GL4 и GL5

Можно ли залить GL4 вместо GL5 и наоборот

В чем отличие gl4 от gl5 – АвтоТоп

Чем различаются трансмиссионные масла GL4 и GL5

Можно ли залить GL4 вместо GL5 и наоборот

Как выбрать смазку для трансмиссии

Подкатегории «ГЛ-5»

Различие «ГЛ-4» и «ГЛ-5»

В чем отличие масел gl 4 gl5. История масел MANNOL

Свойства присадок

Правильный выбор

Что делать если Вы не можете найти GL-4?

Чем отличается gl 4 от gl 5?

Какое масло выбрать при смене конфигурации автомобиля?

Основное отличие и рациональность покупки

Наглядный пример

Выбор трансмиссионного масла

Смазка для КПП от известных брендов

от зубной боли. Гоняться ли за синтетикой? Или ситуация та же, что с моторным маслом

Расшифровка SAE 75w90 по вязкости

Виды масел

Расшифровка по вязкости

Какое масло использовать летом, а какое зимой

Разница между маслами gl4 и gl-5

Чем опасна замена GL-4 на GL-5

Что делать если Вы не можете найти GL-4?

Чем отличается gl 4 от gl 5?

Какое масло выбрать при смене конфигурации автомобиля?

Основное отличие и рациональность покупки

Наглядный пример

В чем отличия между трансмиссионными маслами GL-4 и GL-5

Свойства присадок

Правильный выбор

В чем разница между GL-4 и GL-5? Automal и все, что вам нужно знать о различиях моторных масел между трансмиссионным маслом GL4 и GL5

Какую роль играет масло в КПП

Параметр вязкости по SAE

Характеристики эксплуатационных свойств

Чем отличаются масла с маркировкой GL-4 от GL-5

На что обратить внимание при выборе масла

Синтетическое или полусинтетическое

Рейтинг трансмиссионного масла 75W90

Как не купить подделку

Свойства присадок

Правильный выбор

Значение вязкостных характеристик 75W и 90

Эксплуатационные свойства ТМ.

Mil Specification

Классификатор качества трансмиссионных масел по ZF

Чем отличаются масла GL-4 от GL-5 75W-90?

Рейтинг лучших трансмиссионных масел с вязкостью 75W90

Технология производства Atomium Support

Масло для ручной коробки GL 4 — Характеристики

Трансмиссионная жидкость GL 5 — сфера применения

Сравнение масел GL 4 и GL 5 — Можно ли заменить одно другим?

Таблица сравнительных характеристик трансмиссионных масел GL-4 и GL-5

Расшифровка SAE 75W90 по вязкости

Виды масел

Вязкость расширения

Какое масло использовать летом, а какое зимой

Разница между маслами GL4 и GL-5

Чем опасна замена GL-4 на GL-5

Разница между редукторными маслами GL-4 и GL-5 по… / the-difference-between-gl-4-and-gl-5-gear-oil-by.pdf / PDF4PRO

КАКОЕ МАСЛО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

Технические характеристики трансмиссионных масел API — Oilpecifications.org

Gear Oil GL 4 | Valvoline Europe

Допуски и стандарты

Преимущества

Приложение

Ссылки на информацию о продукте и паспорта безопасности

Разница между GL-4 и GL-5

Руководство по использованию трансмиссионного масла в особых областях применения

Добавить комментарий Отменить ответ