Портинг гбц цена: Портинг гбц расточка каналов под ключ в Свердловском | Услуги

Портинг гбц расточка каналов под ключ в Свердловском | Услуги

Ремонт 8 клапанных ГБЦ ВАЗ быстро качественно, Лада Гранта,Лада Калина Датсан ОНДУ, Лада Приора, Самара.
Ремонт ГБЦ VAG 1,8л 20клапанная, Audi,VW,Skoda, замена направляющих, притирка клапанов, портинг, расточка и так далее.

АДРЕС ЩЁЛКОВСКОЕ ШОССЕ д. РАЙКИ
РАСТОЧКА 16 кл ГБЦ 5000р
Расточка гбц 405-409 при вас 5000р
Расточка ГБЦ 2108-15 8кл при вас 3000р

АВТОМОБИЛИ ТИПА ВАЗ 2108-15 и Лада Гранта, доработка двигателя доводит разгон до 7 секунд.
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГБЦ ВАЗ

Расточка доработка ГБЦ это
Фрезеровка плоскости ( в комплексе работ)
Расточка каналов
Шлифовка каналов
Завтуливание маслоканала
Завтуливание канала охлаждения
Расточка сёдел
Расточка калённых сёдел
Притирка клапанов
Притирка клапанов АУДИ ФОЛЬКСВАГЕН 5 клапанные
Расточка под кулачки распредвала
Расточка камеры сгорания
Совмещение окон, впуск, выпуск
Смазка толкателей клапанов 8кл ГБЦ
Подготовка прокладки ГБЦ металлопакет 8 клапанник (12 болты + маслоканал, каналы охлаждения)

Разгон стока 12 сек
после работ 7сек.

Приму заказы с регионов, ГБЦ от мото техники.
Расточка каналов (портинг распил) ГБЦ ВАЗ УАЗ,ЗМЗ ГАЗ,
Расточка чугунных металлических и алюминиевых патрубков.
Обработка, шлифовка, алюминиевых, чугунных изделий, редуктора, кпп, раздатки, мосты.

Замена гофры
Замена катализатора
Демонтаж катализатора
Сварочные работы по выхлопу, спорт, сток.

Восстановление резьб-шпилек на гбц, приёмных коллекторах
Высверливание болтов
Высверливание шпилек
Высверливание гаек
Высверливание наконечников
Высверливание свечей
Высверливание валов
Высверливание головок
Высверливание штифтов
Высверливание шпонок
Высверливание свечей
Установка свечного ввёртыша
Сварочные работы

Ссылка на видео в ютубе ниже.
«Расточка ГБЦ 2108-15 Полный цикл расточки»

Все вопросы по тел или по почте.

Доработка головки блока цилиндров (ГБЦ)

Автолюбители, независимо от стажа владения машиной, постоянно ищут способы повышения мощности двигателя. Есть несколько вариантов усовершенствования вашего автомобиля, одним из которых является доработка головки блока цилиндров (ГБЦ). 

Мы знаем, что крутящий момент, а соответственно и мощность, находятся в прямой зависимости от такого показателя, как коэффициент наполнения цилиндров рабочей смесью. Чем больше наполнение, тем больше мощность двигателя, которая растёт при смещении максимального значения крутящего момента на более высокие обороты. Для этого устанавливают распредвалы с расширенными фазами впуска/выпуска и увеличенными подъёмами клапанов, но на практике этого оказывается недостаточно. Если критически подойти к рассмотрению головки блока цилиндров, то мы увидим множество недочётов — казалось бы мелких, но именно они не дают реализовать полный потенциал мотора. Это обусловлено технологией изготовления при массовом производстве ГБЦ, и поэтому всё придётся исправлять самостоятельно или в тюнинг-ателье. Как именно? Об этом и поговорим.

Стыковка каналов ГБЦ и коллекторов

Наиболее заметным «ляпом» наших производителей можно назвать неточную стыковку отверстий каналов ГБЦ и коллекторов. Ещё с уроков физики мы помним, что любой бугорок на пути воздушного потока вызывает возникновение завихрений, а, следовательно, снижение его скорости. Здесь же у нас целые «ступеньки», от которых необходимо обязательно избавиться. Одновременно необходимо проверить прокладки под коллекторы, чтобы они также не создавали препятствий.
Желательно перед началом работ посадить коллекторы на штифты. Это необходимо по той причине, что крепёж коллекторов на автомобилях ВАЗ допускает небольшое смещение плоскостей ГБЦ и коллекторов относительно друг друга, что может привести всю работу к нулевому результату. Находим места на ГБЦ и коллекторах (2 штифта на каждый по краям) для удобного засверливания. В ГБЦ металлические штифты сажаем плотно, коллекторы же должны на них надеваться легко, но без люфтов. Проделайте необходимые отверстия в прокладке. Теперь точное позиционирование коллекторов и ГБЦ обеспечено. 

 

Следует учесть то, что если диаметр канала ГБЦ немного больше (1-1,5 мм) диаметра канала впускного коллектора, но их соосность совпадает, то этим можно пренебречь, так как сколько-нибудь значимого сопротивления это не создаст. На выпуске создаётся аналогичная ситуация, только канал ГБЦ теперь может быть немного меньше канала выпускного коллектора.

Впускные/выпускные каналы ГБЦ

Если внимательно осмотреть впускные/выпускные каналы заводской головки блока цилиндров, то сразу бросаются в глаза приливы литья в районе направляющих втулок клапанов, выступающие в канал втулки и местами ломаная форма узких каналов. Используя шаровые фрезы разных форм и размеров необходимо добиться увеличения проходного сечения каналов, удалить все неровности и выступающие части. Форму канала надо изменить таким образом, чтобы его изгиб был наиболее плавным, но сохранил определенные радиусы кривизны. Внутренняя поверхность впускных каналов оставляется немного шероховатой для лучшей испаряемости бензина с их стенок. Выпускные каналы можно полировать, хотя заметного эффекта это не даст.
Поперечное сечение канала не должно быть правильной окружности. Впускной канал имеет форму эллипса с небольшим бочкообразным расширением перед седлом клапана. Остальная часть канала ГБЦ и впускного коллектора плавно сужается по направлению потока. 

 

Проводя увеличение диаметра каналов надо учитывать близлежащие внутренние коммуникации. При неаккуратной работе можно повредить маслоканал или канал рубашки охлаждения. При работе с ГБЦ восьмиклапанных двигателей, которые применяются на переднеприводных ВАЗах, надо быть предельно осторожным. Хотя это не убережет вас при расточке одного впускного канала, в котором маслоканал проходит настолько близко, что его вскрытие неизбежно. К сожалению, даже если канал останется невскрытым, он может быть просто прикрыт тонким слоем алюминия и позже прорвётся под давлением масла работающего двигателя.
Перед началом расточки желательно в маслоканал вогнать стальную втулку, но, к сожалению, это не самый удобный вариант. Лучше устанавливать стальные или алюминиевые втулки после вскрытия канала, либо заваривать канал аргоном.
Вначале определитесь: с коллектора или ГБЦ начинать расточку. Если планируется значительное увеличение диаметра каналов, то лучше начать доработку с той детали, каналы которой имеют более тонкие стенки, а по их форме и положению затем растачиваются каналы сопрягаемой детали. В классических двигателях ВАЗ принято начинать расточку с коллектора, потому что каналы ГБЦ имеют достаточный запас толщины для последующего совмещения.

Обратите внимание на части направляющих втулок клапанов, которые выступают в каналы. Они создают заметные помехи потоку, поэтому их стараются укоротить или заострить. Иногда втулки стачивают заподлицо со стенкой канала и, хотя это в лучшей степени оптимизирует его пропускную способность, но такая доработка снижает ресурс направляющих, у которых он и так невелик на форсированных двигателях.

Клапаны

Здесь доработки направлены на увеличение пропускной способности и уменьшение веса клапанов. Увеличить пропускную способность можно изменив профиль тарелки, а также рабочие и дополнительные фаски клапана.   
При переточке клапанов снимается лишний металл с обеих сторон тарелки клапана. На лицевой стороне делается небольшая выемка, а на тыльной уменьшается радиус перехода стержня в тарелку. Так же утоньшается тарелка и стержень клапана. Если вы не планируете менять втулки, то снимите лишний металл с ножки клапана от тарелки до направляющей втулки.
Уменьшение диаметра всей ножки потребует замены направляющих втулок с меньшим диаметром отверстия. На 8-клапанных моторах ВАЗ при уменьшении диаметра ножки клапана с 8 до 7 мм можно добиться снижения веса стержня на 23,5%. У 16-клапанных двигателей диаметр стержня изначально составляет 7 мм.
Можно поставить титано-алюминиевые клапаны, которые на 40% легче стальных, но они очень хрупкие и дорого стоят. Сёдла при этом приходится менять на бронзовые, которые более мягкие по сравнению с чугунными, что приводит к уменьшению отскока клапана при закрытии и дополнительно гасит ударные нагрузки.
На 8-клапанных двигателях ВАЗ рабочие фаски делают уже, угол выпускных меняют на 45º, а угол впускных — на 30º. В местах перехода тарелки клапана в рабочую фаску нарезают дополнительные фаски, что даёт прирост около 5-6%. 

  

Дальнейшая доработка предусматривает замену клапанов на увеличенные модели. Иногда их можно устанавливать без замены сёдел, так как штатные позволяют несколько увеличить свой внутренний диаметр и диаметр рабочей фаски. Это практикуется на 16-клапанных ГБЦ 2112, на которые устанавливаются увеличенные клапаны 32/27 мм.

Также возможна установка увеличенных клапанов, предусматривающая замену сёдел. При этом вырезаются родные сёдла и устанавливаются чугунные, бронзовые или металлокерамические большего размера. В них нарезаются необходимые фаски и устанавливаются клапаны ещё большего диаметра, чем рассмотренные ранее. Этот способ дороже первого, но наиболее эффективен, а для 8-клапанных ГБЦ автомобилей ВАЗ является единственным решением. Прибавка мощности с такой доработкой достигает 8-10%. В этом случае можно установить облегчённые увеличенные клапаны 39/34 мм.
Чтобы вы могли лучше ориентироваться, мы приведем данные по клапанам, которые можно устанавливать на двигатели ВАЗ:

• — ВАЗ 2101, 21011, 2103, 2106, 21213, 21214, 2123 – клапаны от 39/34 до 42/35;
• — ВАЗ 21083, 2111, 21114, 21116, 11183, 11186 – клапаны от 39/34 до 40/34;
• — ВАЗ 2112, 21124, 21126, 21127, 21128, 21129  – клапаны от 31/27 до 33/29,

где в числителе указан диаметр тарелок впускных клапанов, а в знаменателе — диаметр выпускных.
Конечно, это не единственное решение, и вы можете подбирать размеры тарелок клапанов самостоятельно, но при этом необходимо учитывать, что для атмосферных двигателей оптимальным соотношением площади выпускного клапана по отношению к впускному — ¾ или примерно 75%. Это наглядно видно из следующих данных:

31/27 — 75.9%
33/29 — 77.2%
39/34 — 76,0%
40/34 — 72.3%
41/35 — 72.9%

Если ваш автомобиль оснащён наддувом или впрыском закиси азота, ему необходимо увеличение выпускных клапанов, так как двигатель производит больше отработанных газов. Под такие моторы соотношение клапанов может быть 90% и более.

Пружины клапанов

Штатные пружины рассчитываются под конкретный двигатель с применением серийного распредвала. Учитывается достаточный запас прочности, рассчитанный на относительно невысокие обороты. В классических двигателях клапаны зависают на оборотах более 7000, на ВАЗ 21083 допускаются большие обороты, а на ВАЗ 2112 неадекватная работа клапанов вероятна на оборотах 7500-8000 об/мин.

Замена распредвала на более верховой может привести к зависанию клапанов. Наиболее простым способом является увеличение преднатяга штатной пружины, что выполняется подкладыванием под нее шайбы. Усилие на пружине увеличивается, но заметно уменьшается свободный ход.
При установке спортивных распредвалов предъявляются более жёсткие требования к усилиям на пружинах. В этом случае требуется большой подъём кулачка и соответствующий ход пружины, поэтому их меняют на более жёсткие, которые имеют больший ход сжатия.
Более жёсткие пружины заметно увеличивают нагрузки на клапаны, распредвал и тарелки, поэтому такую доработку желательно проводить последней из всех способов повышения порога зависания клапанов.

Ещё одним способом является облегчение тарелок клапанных пружин. Их меньшая масса снижает нагрузки на распредвал и детали ГРМ, что особенно важно на повышенных оборотах. Можно перетачивать штатные тарелки, но лучше поставить новые из титано-алюминиевого сплава. Алюминиевые (Д16Т) тарелки дешевле, но подвержены деформациям в критических режимах работы. Более прочными являются титановые изделия, хотя некоторых автолюбителей сдерживает их цена. Хорошо себя зарекомендовали тарелки из сплава Al-Ti от производителя PRO.CAR.

Толкатели клапанов

В двигателях ВАЗ 21083 и ВАЗ 2112 кинетическая связь клапанов ГБЦ с распредвалом осуществляется при помощи толкателей. На ГБЦ 21083 они механические с регулировочными шайбами, а на ГБЦ 2112 — гидрокомпенсаторы. Штатные толкатели имеют некоторые ограничения, поэтому неприемлемы при работе со спортивными распредвалами. В этом случае применяются цельные механические толкатели, имеющие увеличенный диаметр и не требующие регулировочных шайб. Для их установки необходима расточка колодцев до нужного размера.
Клапаны регулируются подбором подпятников нужного размера (или «колбасок» — нарезанные ножки клапана разной длины), что довольно трудоёмко. Работа мастера по регулировке клапанов с установленными «цельниками» обойдётся не дёшево! 

Рычаги привода клапанов

На двигателях ВАЗ классического типа приводом клапанов от распредвала являются рычаги (так называемые рокеры). Они удобны и просты в регулировке тепловых зазоров клапанов, но имеют излишнюю массивность и допускают некоторое отклонение кинематики движения клапана. Также в ГБЦ «классики» рокер может слететь с посадочного места при сверхвысоких оборотах. В качестве борьбы с этими недостатками рычаги облегчаются, устанавливаются легкосплавные модели и используются более жёсткие пружины клапанов.

Направляющие втулки клапанов

В зависимости от типа двигателя и предполагаемых режимов работы подбирается конструкция и материал направляющих втулок клапанов. Причины, которые могут потребовать доработки или замены штатных втулок:

• — При использовании клапанов с меньшим диаметром стержня;
• — При сильно выступающей части направляющей втулки в канал ГБЦ;
• — Если форма или размер противоположной части направляющей не удовлетворяют требованиям;
• — При недостаточной теплопроводности направляющей втулки (возможна замена на бронзовые).

Бронза является хорошим теплопроводником, хорошо отводит тепло от клапана и эффективно его рассеивает в ГБЦ, поэтому на высокофорсированных двигателях применение бронзовых направляющих втулок крайне необходимо.
Хорошим примером подобных изделий являются бронзовые втулки производства компании PRO.CAR. Они имеют немного меньший ресурс по сравнению с металлокерамическими изделиями, но все зависит от режимов работы двигателя и качества самих втулок.

Форма камеры сгорания

При помощи этой доработки можно значительно снизить риск возникновения детонации, улучшить наполнение цилиндра и создать условия, при которых топливная смесь будет лучше распределяться, перемешиваться и возгораться.
Детонация возникает в местах, наиболее удалённых от свечи зажигания. Это объясняется тем, что при возгорании смеси давление в камере сгорания (КС) резко возрастает и приводит к чрезвычайной компрессии ещё не воспламенившейся смеси. Это провоцирует её самовоспламенение, которое носит взрывной характер и приводит к резкому повышению температуры и давления в цилиндре. Возникает детонация, характеризующаяся металлическими звуками и распространяющаяся по двигателю серией ударных волн детонационных взрывов. Частые возникновения детонации приводят к разрушительным последствиям, поэтому обязательно надо принимать меры к их устранению. Для этого максимально сглаживают острые кромки и углы камер сгорания, удаляют погрешности литья и полируют поверхность камер сгорания, что дополнительно прибавляет 5% мощности за счёт снижения тепловых потерь.
Для улучшения наполнения цилиндра и создания оптимальных условий для топливной смеси необходимо, прежде всего, обратить внимание на форму КС вокруг клапанов. На ВАЗовских 8-клапанных ГБЦ камера сгорания имеет клиновидную форму и клапанная щель «экранирована» её отвесными стенками. Это приводит к тому, что поток рабочей смеси вынужден преодолевать дополнительные препятствия, что хорошо заметно при установке увеличенных клапанов. Поэтому объём КС должен быть расширен вокруг клапана. Также необходимо доработать сегмент клапанной щели возле свечи зажигания и сделать сопряжение дна и вертикальных стенок КС более плавным. Вокруг сёдел клапанов не должно быть каких-либо ступенек или колодцев, а конусное углубление седла клапана должно быть не более 30º относительно дна КС.
ГБЦ ВАЗ 2112 изначально имеет полусферическую КС, что минимизирует все необходимые доработки и заключается в ликвидации огрехов серийного производства.

Степень сжатия

Степенью сжатия (СЖ) является отношение полного объёма цилиндра ко всему объёму КС. Чем больше сжата топливная смесь перед воспламенением, тем большую работу она совершит впоследствии. Повышая СЖ, мы увеличиваем мощность двигателя, но есть и ограничивающие факторы, такие как рост нагрузки на поршневую и риск возникновения детонации. Стандартные литые поршни двигателей ВАЗ допускают СЖ до значения 11:1.   
Наиболее заметен положительный эффект от роста СЖ в двигателях с широкими фазами открытия клапанов. Это происходит от того, что коэффициент наполнения атмосферных двигателей ВАЗ не превышает 100%, то есть динамическая СЖ не превышает статическую СЖ. Динамическая СЖ — объём топливно-воздушной смеси, попавшей в цилиндр, относительно объёма камеры сгорания. При использовании широкофазных распредвалов на низких и средних оборотах динамическая СЖ ниже статической. Повышение СЖ приводит к пропорциональному росту динамической, что положительно влияет на мощность и экономические показатели двигателя. При этом необходимо исключить предпосылки возникновения детонации при максимальном коэффициенте наполнения цилиндра, что достигается повышением октанового числа топлива и изменением состава топливно-воздушной смеси.
С ростом оборотов двигателя длительность цикла сгорания уменьшается, что может привести к неполному сгоранию топлива, а, следовательно, потере мощности. Поэтому, повышая СЖ, мы ускоряем процесс сгорания, что позволяет получить максимальную мощность от двигателя. Вследствие этого большинство высокооборотистых форсированных бензиновых двигателей требуют повышения СЖ.  

После проведения доработок ГБЦ, которые мы рассмотрели в данной статье, вы сможете полностью раскрыть потенциал двигателя вашего автомобиля!

Прайс по тюнингу автомобилей ВАЗ 2108-2112 передний привод

Вашему вниманию представлена ориентировочная стоимость тюнинга автомобилей ВАЗ, преимущественно для примера переднеприводные модели. ЦЕНЫ не актуальны.

 

Эволюция мотора 8V инж.сток в 16Vинж.сток ( работа, программа,запчасти,включая 16VГБЦ)	от 12000
Эволюция мотора 8V карб.сток в 16Vинж.сток ( работа, программа,запчасти,включая 16VГБЦ,проводка,контроллер,бензонасос ГАЗ)	от 15000
Тюнинг предложения
8V+8-12 л.с. установка тюнингового распредвала , шестерни,настройка карбюратора,сальник р/в,прокладки (запчасти включены)	от3600
8V+10-15л. с. установка распредвала, шестерни, дроссель 54, программа,сальник р/в,прокладки (запчасти включены) 350	3580
16V+10-20л.с. установка распредвалов, шестерени,дроссель 54,сальники,прокладки,программа, перекрытие (запчасти включены)	4800
8V+25-30л.с. установка распредвала, фильтр нулевой, увеличенный ресивер, форсунки газ,паук,шестерня, дроссель 54, программа,сальники,прокладки (запчасти включены)	5000
16V+25-45л.с. установка распредвалов, фильтр нулевой,ресивер,форсунки газ,паук,шестерни, дроссель 54,  программа,сальники,прокладки (запчасти включены)	7000
Чиптюнинг	от 750
Чиптюнинг индивидуальный	от 2500

 

 Впуск и головка блока

 Снятие-установка ГБЦ-1200 грн.,разборка-сборка-600, направляющие-сёдла-700, Работа с каналами ГБЦ,коллекторов без увеличения сечения / диаметров канала-2500.

 

Доработка ГБЦ 8V . Снятие-установка ГБЦ, каналы  32/31 ,коллектора впуск и выпуск,совмещение, замена направляющих на латунь,облегчение клапанов,доработка сёдел клапанов, доработка камеры сгорания,регулировка клапанов.срок 5 дн. Новые необходимые запчасти включены	5000
Доработка ГБЦ (головки блока цилиндров) 8V (прокладки,сальники, клапана Т образные, седла, втулки, снятие и установка ГБЦ)	6550*
Доработка ГБЦ (головки блока цилиндров) 8V с большими клапанами 34/39 (прокладки,сальники, клапана Т образные,  седла, втулки бронза, снятие и установка ГБЦ) с зч.	8620
Доработка ГБЦ (головки блока цилиндров) 16V с большими клапанами 29/32 +клапана+седла (прокладки,сальники,  клапана Т образные, седла, втулки, снятие и установка ГБЦ)	9800
Настройка разрезной шестерни 8V	220
Настройка разрезной шестерни 16V	540
Установка Р/В и шестерни 8V	320
Установка Р/В и шестерней 16	760
Установка увеличенного дросселя	165
Установка фильтра 0-сопротивления	165
Облегчение клапанов 8 шт.	650

 Выпускная система

Установка выпускного колектора 4-2-1 8V	500
Установка выпускного колектора 4-2-1 16V	520
Установка прямоточного резонатора со сваркой	520
Установка прямоточного глушителя со сваркой	500
Установка прямоточно системы выпуска 8V	650
Установка прямоточно системы выпуска 16V	700
Сварка одного места	120

 

Трасмиссия, виды работ

Снятие-установка КПП	800
Расборка-сборка КПП «крупная»	1900
Установка блокировки дифференциала	2600
Установка короткоходного мех-ма переключ передач ВАЗ 08-15	420
Установка короткоходного мех-ма переключ передач ВАЗ 10-12	550
Установка спортивного ряда или главной пары	3000

 

Подвеска

Установка заднего стабилизатора	130
Установка стальных кронштейнов растяжек 2108-99	250
Установка заднего усилителя кузова	450
Установка комплекта амортизаторов и пружин	450
Установка переднего стабилизатора	250
Установка растяжки передних стоек	150
Замена передних «вкладышей»	590

 

Тормозная система 

Установка спортивного вакуумного усилителя 2108	350
Установка передних тормозных дисков 14″	325
Установка к-та передних тормозных дисков 15″	2000
Установка спортивного вакуумного усилителя 2110	580
Установка к-та задних тормозных дисков 13″ с гидравлическим ручником	4750
Установка к-та задних тормозных дисков 14″ с гидравлическим ручником	5300

 

ориентир турбирование 2800 y. e.

Турбина 500$
Форсунки 350$
Масло подача 30$
Масло обратка 30$
Турбо коллектор 150$
Hondata 700$
Топливный насос 120$
Интеркуллер Кит 240$

Работы по установке 600$

 

Геометрия двигателей ВАЗ    Портинг ГБЦ

Полуторный масляный насос ваз классика

Как проехать, карта проезда СТО ссылка 

 тюнинг категория

Продажа гбц Ваз 2106 тюнинг, каналы 2000 грн. 

 

Инструкция портинга ГБЦ своими руками

Эта статья однозначно не для новичков автомобильной тематики, потому что в ней речь пойдет про портинг ГБЦ. Что это такое, что может дать такая доработка и как лучше увеличить мощность вашего автомобиля на больших скоростях? Обо всех этих вопросах поговорим и дадим детальную инструкцию по процессу портинга автомобиля.

Содержание статьи

Что даст портинг

Гбц (в расшифровке головка блока цилиндров) отвечает за то, чтобы в мотор поступал воздух. Чем его больше и быстрее туда будет поступать, тем большую скорость развивает автомобиль. Вопрос портинга очень часто рассматривается именно для спорт каров, а не для классических городских вариантов. 

Но любители ездить по межгороду, нарушая скоростной режим трассы, тоже прибегают к такой работе.

Стоит понимать, что чем больше воздуха мы затолкаем в цилиндры мотора, тем быстрее может ехать машина.

Но как это сделать? Важно рассмотреть головку блока, вы сразу заметите, что она очень угловатая и имеет много разных кривых ходов. Поэтому воздух проходит длинный путь, пока пройдет сквозь них. Если правильно доработать головку, то по законам физики (а на практике это уже доказано не один раз), мы снизим аэродинамические потери в головке блока цилиндров и тем самым выполним прирост потока воздуха. Он то и будет прямо пропорциональным оборотам двигателя.

При этом нужно понимать, что при небольших оборотах машина будет вести себя ровно также, как и в классическом варианте гбц. Ощутимый результат будет виден именно при развитии скорости больше 100 километров в час. По проводимому анализу, благодаря тому, что автомобилю был выполнен портинг гбц, можно называть цифры 10-20 л.с.в классическом 8 кл. моторе. Этот факт доказывается и многими не легальными гонками, которые проходили в периодах 2004-2005 года, тогда появлялись модели, быстро уходящие в отрыв от других автомобилей именно за счет такой модификации.

Объем работ доработки блока цилиндра

Первым делом стоит взять в руки гбц и тщательно его рассмотреть. Важно отметить для себя наличие в приспособлении:

• Впускных и выпускных каналов;
• Камер сгорания;
• Направляющих втулок;
• Пружинок и тарелок к ним;
• Клапанов.

Важно понимать, что каждая из этих деталей может быть доработана и внести свою небольшую часть в общий блок. Желательно изучить по технической литературе схему работы данного устройства, чтобы иметь возможность правильно и легко его видоизменять.

Процесс доработки цилиндров может затягиваться на недели, а то и месяцы. Здесь важен и тип устройства (у двигателей порт сплит работа проще), и его состояние и желаемые видоизменения. Но если вы будете заниматься таким вопросом самостоятельно, то сэкономите очень много средств, поскольку опытные мастера на станциях технического обслуживания берут в 3-4 раза дороже, нежели реальная стоимость возможной работы. Такая большая наценка существует потому, что портинг – это не стандартная задача, которая требует высокой квалификации.

Инструкция

1. Берем готовую гбц, желательно не изношенную и более-менее новую. Рассматриваем ее и снимаем все существующие и видные невооруженным глазом, клапана.
2. Анализируем каналы, которые присутствуют в головке и визуально запоминаем те неровности, которые видны и слышны на ощупь. Можно мелом обозначить эти места для того, чтобы не забыть.
3. Выбиваем направляющие, которые остались в клапане. Они на время доработки не понадобятся.
4. Впускной коллектор сажаем на дополнительные шпильки, дабы после проведенных мероприятий нам удалось состыковать его с нашим гбц. В противном случае может возникнуть люфт коллектора относительно его головки и образуются ступеньки, которые будут мешать прохождению топливовоздушной смеси от коллектора к гбц. Этот момент будет ухудшать проходимость газа, что сокращает мощность мотора.
5. Дополнительные шпильки разрешается вкручивать в каналы для охлаждающей смеси. Для этого можно задействовать ненужные болты соответствующего диаметра (отрезаем сантиметр резьбы от болта, в тосольном канале цилиндра нарезаем резьбу и вкручиваем наши шпильки, которые предварительно смазаны герметиком). Внутри наших шпилек достаточно будет проделать небольшие дырки, чтобы сохранить подогрев коллектора. Но и без этого дополнения машина будет заводиться отлично.
6. Насаживаем коллектор на гбц и проверяем их состыковку. Все детали должны идеально прилегать, без зазоров и отверстий.
7. Запиливаем впускной коллектор. Нам нужно получить ровные одинаковые каналы, с равной длиной и шириной. Для этого анализируем существующую модель и смотрим, как лучше распилить – вертикально или горизонтально. Многие специалисты рекомендуют сначала работать с 2101 коллектором, поскольку он проще в работе.
8. Для работы важно заранее подготовить дрель, которая будет небольшой, но прочной и мощной. Для нее берем насадку: на обычное сверло крепим тряпку, а потом шкурку на тканевой основе. Лучше брать ее с разным типом плотности и зернистости. Работа по расточке будет выглядеть таким образом: стоит намотать вышеуказанные элементы такой толщиной, чтобы они еле походили в отверстие и начинать сверлить. Такими движениями продвигаться медленно вглубь канала, чтобы его расточить. Важно использовать защитную одежду, перчатки и очки, чтобы выходящая из каналов стружка не могла попасть в глаза, лицо и тело.
9. Если канал изгибается и вам не удается полностью в него пробраться, то можно использовать другие согнутые сверла или подручные материалы, ключи. Экспериментируйте и точно подберете то, что наиболее подходит. Важно также учесть, что при сверлении должен получаться равномерный диаметр, а не разный. Придерживайтесь размера в 32 миллиметра.
10. Когда коллектор готов и его каналы блестят, можно приступать к процессу совмещения каналов. Для этого разрешается использовать простой детский пластилин. На окружность впускного канала укладываем слой пластилина, а стыковочную сторону коллектора увлажняем подручной жидкостью (можно водой), чтобы не прилипал пластилин. Стыкуем детали и получаем четкий отпечаток края коллектора и нужных размеров каналов.
11. Коллектор убираем в сторону и аналогичные действия производим со сверлением гбц.
12. Дальнейшие действия должны касаться работы с выпускными каналами. Здесь могут встречаться большие бугры, которые мешают «дышать» двигателю, поэтому с помощью зубила и молотка отбиваем их и зачищаем поверхность.
13. Выпускные каналы могут иметь немного конусную форму с основанием у выхода, так газообразная смесь легко будет выходить, без осложнений.
14. Полируем все обработанные каналы так, чтобы они не имели заусениц, горбов и ям. Некоторые специалисты советуют вообще этого не делать, чтобы зимой было легче заводить автомобиль, а некоторые советуют выполнять полировку, чтобы ходы коллектора не загрязнялись. Этот пункт каждый производит по своему усмотрению.

В завершении статьи, хотелось бы сказать, что каждый начинающий портер должен первым делом изучить правила строения автомобиля, а уж потом выполнять такие сложные действия. Доработка гбц очень важна для каждого автомобиля, чтобы водителю было легче развивать скорость, но она требует неких навыков. Успехов в работе над свои автомобилем!

Видео “Портинг ГБЦ”

На видео показано, как правильно выполнить пошаговую доработку ГБЦ со всеми нюансами.

Доработка ГБЦ классики

Проблема кроется в стыках ГБЦ с впускным и выпускным коллекторами. «Ступеньки»могут достигать до 5 мм.Представьте какая преграда на пути воздушного потока,движущегося почти со скоростью звука. Что нужно(без набора ключей для снятия и разборки ГБЦ)

1) Небольшая электродрель

2) Борфреза(лучше разных форм и твёрдосплавные)

3) Шарошка из абразивного материала

 

 

 

 

4) Стеpжень (или тpубка) для шлифовки — диаметp 5-6 мм, длина 150-180 мм,

с одной стоpоны нужно сделать пpодольную пpоpезь ножовочным полотном

на длину 20-25 мм.

5) Наждачная бумага помельче(но не нулёвка)

6) Круглый напильный(побольше)с мелкой насечкой

7) Острая чертилка

8) Пластилин

Снимаем ГБЦ,на класике рекомендую снять капот,а то он будеть мешать, предварительно очертив карандашом или маркером места крепления,чтобы потом не регулировать его.

Процедура снятия/установки ГБЦ подробно расписана в «умной книжке» (руководстве по эксплуатации).

Разбираем головку,может понадобиться съёмник для клапанов(желательно), хотя можно воспользоваться и подручными средствами.

Закрепляем её на столе или другом удобном месте,по старой прокладке отчерчиваем границы впускных и выпускных каналов.Вообще их хорошо видно на бывшей в работе головке,там остаются следы нагара.А ещё точнее можно сделать с помощью пластилина,разогрейте его руками,облепите каналы головки вокруг,смочите водой коллектор и прижимите посильнее, выдавленный пластилин убираете,и сразу становиться видно в какую сторону расстачивать.После чего потихоньку,аккуратно доводим стыки каналов.

Движения проводите по дуге,не останавливаясь на месте,чтобы не было зарезов,и медленно перемещаетесь в глубь каналов,выводите форму канала так,чтобы небыло резких закруглений,горбов и «ступенек»,по возможности, радиуса внутри каналов должны быть как можно больше.

Правильность формы проверяйте проводя пальцем,как можно чаще,лучше недорезать, чем перерезать.

Следующий шаг нашей доработки ГБЦ: проверка сопряжений каналов с сёдлами клапанов,тут тоже бывают ступеньки,убираем их.Делайте это очень аккуратно,чтобы не повредить фаску седла клапана. Со стороны камер сгорания тоже неплохо бы сделать скругления в каналах,только осторожнее (потребуется выпрессовка направляющих втулок клапанов).

Теперь берём трубку(стержень)с прорезью на конце,в прорезь вставляем наждачку и обматываем вокруг стержня,и начинаем шлифовку каналов ГБЦ. Пришла очередь впускного и выпускного коллекторов,с ними поступаем аналогично ГБЦ.

На фото видны места

обработки(красным пунктиром).

Точность контролируем

пластилином,как было описано

выше.Каналы в коллекторе

нужно сделать вровень с

каналами в ГБЦ,или чуть

поменьше,чтобы поступающая

смесь не нашла себе преград.

Так же как и ГБЦ шлифуем впускной коллектор. Теперь круглым напильником стачиваем лишнюю сварку внутри каналов приёмной трубы(штанов),где приварен фланец к трубам,шов может выступать на 5 мм по окружности.

Проще приёмную трубу снять с машины,так будет намного удобней.

Перед сборкой тщательно промойте и продуйте детали от стружки и абразивной пыли,и обязательно смажте маслом стальные детали,купите новые прокладки и проверьте их на соосность каналов,при необходимости подрежте.

Собираем и устанавливаем на место,не забудьте старую прокладку ГБЦ и блока, сменить на новую.

После этой операции я был приятно удивлён, когда на своей «семёрке» при разгоне легко поднял стрелку до 5500 об/мин,даже чуть-чуть перевалил,такого раньше не было,она разгонялась не охотно.

 

 

Если вам этого мало, но есть терпение и время,и самое главное желание…можно увеличить диаметры каналов,это даст уже ощутимую прибавку к мощности и оборотам.

Нам понадобиться большое сверло,какое только влезет в патрон дрели,обычно больше 9мм не лезет,то есть 8-9 мм,желательно подлиннее.

Ветошь и наждачка:грубая,средняя и мелкая.

Два длинных болта,один можно гнутый,или придётся погнуть чуть-чуть.

Две шайбы диаметром на 1 мм меньше расчётного диаиметра каналов, для контроля диаметра каналов,впускные растачивают до 34мм,выпускные до 30,больше опасно.

Вот примерно,что нужно:

Наматываем на сврло ветошь

с грубой шкуркой,чтобы плотно

входило в канал, и аккуратно

расстачиваем,начинать лучше с

коллектора. При этом

контролируйте толщину стенок.

 

 

 

 

Вот такая разница получается:

 

 

 

 

 

Контроль производят вот так:

Шайбы должны проходить

свободно,параллельно оси

канала.

 

 

 

 

 

Впускной коллектор,больше чем на 2/3 длины расточить сложно,оставшуюся перегородку убирают при помощи сверла.

Следующий этап-шлифовка,

то есть обрабатываем более

мелкой шкуркой,а потом совсем

мелкой(но не нулёвкой), не

переусердствуйте.

 

 

 

 

Теперь ГБЦ.

Со стороны коллектора в ней можно,как уже говорилось,сделать диаметр немного больше.Протачиваем до  направляющех втулок(их лучше выпрессовывать,что бы не повредить),потом начинаем обрабатывать со стороны камер сгорания,осторожнее с сёдлами клапанов.

Хорошо видно, как убирается нарост вокруг отверстия под направляющую втулку, который очень неслабо закрывает канал:

После обработки всё промывается и сушиться.

Итог:

Впуск: коллектор 34 (было 29), каналы ГБЦ 34 (было 29),у седла 33.5 (было 32.5)

Выпуск: каналы у седла 28 (было 27, наполовину перекрыты выступом под направляющую), на выходе из ГБЦ 30 (было 27), коллектор 30(было 29), седла 28 (были 27.5).

Результаты — в головке глядя на вход в канале, можно увидеть выход, в недоработанной такого нет:

Теперь насчет направляющих. Тщательно взвесив все за и против, решил остановиться на своем варианте и пилить ее сложно-пространственно.

Для начала разметил на ней метчиком линию, по которой она торчит в канале, также по всему периметру (чтоб легко точить и потом запрессовывать) прочертил ее перед и зад.

Смысл был в том, чтобы

максимально снять

торчащего металла, и в

то же время оставить по

максимуму по площади

канала изнутри (масло) и

не трогать вообще ее

нагруженную сторону

(разобъет), и при этом все

максимально аэродинамично

сгладить.

Впускные получились по

оконцовке такими: 

Как видно, на пятке (та сторона, на которую давит при работе клапан) я практически не трогал металл, поэтому вряд-ли деформируется.

С выпускными немного тяжелее — там и отвод тепла и нагруженность сильнее, и направление потока больше. Поэтому смысл такой-же, но объем работ значительно меньше:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вот так торчит стандартная  в обработанном впускном канале:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А это доработанная

Доработка клапана…

Тяжеловато было, резец очень плохо берет, даже твердосплавный… Новый выпускной клапан практически вообще не берется, мне советовали на доработку брать только б/у, они лучше точатся — материал мягче.

Зато потом зажал в дрель и доводил форму шкуркой — берется на ура! Медленно,зато уверенно снимается металл.

Вот что получилось в итоге:

обработанная фотка стокового впускного клапана, красным — снятый металл). Запрессовал направляющие изготовленной оправкой (стальной прут, внутри отв. 11.0мм) ГБЦ в духовке до 100 град, направляющие в морозилку.

Забивать надо аккуратно, но очень быстро. Не забыть снять шпильки распредвала, они будут мешаться (без снятия крайних вообще не запрессовать). Сначала лезет легко потом нагреваются, но все равно лезут нормально. Выбивались, чесслово, с гораздо большим усилием. Главное, шустрее орудовать.

Если все мои изыскания сжать в единый временной промежуток и выбросить эстетику (вроде надраивания до блеска головки), то в 5 рабочих дней уложиться можно легко.

Дерзайте!!!

Читайте также Облегчение и балансировка маховика

 

Некоторые материалы использовались с сайта www.vaz.ee

LADATUNING.NET

Расточка ГБЦ

Автомобиль всегда требует заботы и ухода. Не зря многие его так превозносят, называя его своим вторым домом. У каждого хорошего хозяина во всем должен быть полный порядок, а если уж мы говорим про автомобиль, то заглядывайте почаще под его капот и не допускайте серьезных поломок. Если обратить внимание на неполадку вовремя, то можно избежать не только серьезных неисправностей, но и, конечно, финансовых растрат.

Начнем с того, что головка блока цилиндра – это составляющая двигателя внутреннего сгорания вашего автомобиля. Она изготавливается из высококачественных металлов и состоит из прокладки, полости, резьбовых отверстий, камеры сгорания, места для газораспределительного механизма и др., а также отверстия для крепления выпускного и впускного коллекторов. Каждая часть обеспечивает слаженную работу всего блока. Иногда возникает необходимость расточки блока цилиндра. Обычно это делается перед его ремонтом. Расточка ГБЦ исключает дальнейшее появление дефектов поверхностного слоя. За этой услугой вы всегда можете обратиться к нам. Мы расположены в Минске. Наша цена приемлема абсолютно для каждого. Расточка ГБЦ – это ко всему прочему еще и возможность увеличить мощность двигателя на высоких оборотах. Чтобы этого достичь существует необходимость улучшения наполнения цилиндров топливной смесью. Именно поэтому самые малые неровности и шероховатости могут помешать процессу.

Расточка блока цилиндров происходит в несколько этапов. Суть первых двух заключается в доработке каналов ГБЦ и клапанных седел. На третьем этапе происходит совмещение отверстия во впускном коллекторе с каналами ГБЦ. И на завершающем, непосредственно, происходит необходимая расточка и шлифовка ГБЦ. 

Зачем тратить свои силы и время на автомобиль, когда можно посвятить себя чему-то более важному? В Минске вы всегда можете обратиться к нам за услугой расточки блока цилиндра. Мы осуществим все по высшему классу. Цена вас приятно удивит. Расточка ГБЦ для нас — дело элементарное, доверьтесь нашим профессионалам и не пожалеете.

 

Доработка и тюнинг (доводка) ГБЦ в Киеве и по Украине

Доработка и тюнинг (доводка) ГБЦ

Конструкция головки блока цилиндров это один из наиболее важных путей увеличения мощности и эффективности работы двигателя. Форма каналов, размер и конструкция клапанов, форма и толщина камер сгорания, жесткость всей отливки и другие факторы имеют важное и эффективное влияние на выходную мощность двигателя. На первый взгляд головка может показаться простым узлом, но в реальности большинство известных конструкторов гоночных двигателей затрачивает много времени и сил, чтобы понять и оптимизировать процессы, происходящие в камерах сгорания и каналах головки блока цилиндров.

Некоторые считают подготовку ГБЦ некой «черной магией», основанной на дорогих вложениях без надежды понять эти «заклинания» и их смысл. Справедливо, что покупка набора профессионально обработанных головок довольно дорога, и после того как вы затратили значительную сумму денег, вам хочется верить, что сделано что—то необычное. Не верьте в это. Полная подготовка «гоночной» головки очень дорога. Шлифовка головки блока цилиндов и её доводка требует значительный объем ручной работы. Не думайте, что вы сможете достичь того же самого уровня характеристик, как и квалифицированные механики, обрабатывая головку на своем кухонном столе.

Вначале может показаться, что получение дополнительной мощности от тюнинга головки блока цилиндров должно улучшить многие характеристики двигателя, в том числе и приемистость, высокую мощность на низких оборотах, расширение области оборотов и т. д. К сожалению, это верно лишь частично.

Некоторые модификации и доработка ГБЦ улучшают максимальную мощность, но они не могут помочь, а могут даже уменьшить мощность на, низких оборотах или «приход». Это совсем не означает, что тщательно подготовленная головка блока цилиндров не может дать улучшений по всем характеристикам. Испытания головок блока, продемонстрировавших разносторонние улучшения, показали, что они не были достигнуты только шлифовкой ГБЦ с помощью шлифовальной машинки. Перед тем, как вы сможете аккуратно совершенствовать головки блока, вы должны решить, чего вы будете добиваться: приемистости, экономичности, общих гоночных характеристик и т.д. Вы можете хотеть улучшить более чем одну из этих характеристик и можно в некоторой степени достичь хорошего компромисса между ними.

10 мифов о переносе головки блока цилиндров

Об авторе: Дэйв Локалио — наш давний друг и владелец / оператор Headgames Motorworks, специалиста по головкам цилиндров, основанного в Нью-Джерси в 2001 году. Дэйв и его команда накопили огромный опыт и знания, а также в настоящее время создают одни из самых эффективных комплектов головок цилиндров и кулачков как для отечественных, так и для импортных автомобилей, будь то использование на улицах и полосах движения или полномасштабных гонок.

Миф №1.ЧПУ «лучше»

Это зависит от детали в станке. Если вы делаете головки для заготовок, стоит поговорить о точности ЧПУ, потому что вы делаете что-то с нуля, а изготовление партии гарантирует, что все они будут одинаковыми. Но когда дело доходит до обработки с ЧПУ заводской литой головки блока цилиндров, говорить о точности станка — спорный вопрос. Я говорю это, потому что заводская головка отлита, а это означает, что будут некоторые отклонения от головы к голове из-за недостатков, возникающих в процессе литья.Вот здесь-то и вступают в игру слова «сдвиг сердечника», потому что, когда мы получаем отлитые головы из цехов с ЧПУ, нет абсолютно одинаковых. На самом деле в голове нет одинаковых портов. Вы даже можете увидеть, где ЧПУ не касалось отливки в одном порте, но касалось других. Это потому, что станок с ЧПУ не знает, где находятся порты, а только там, где они должны быть. Между тем рука каждый раз знает центр этого порта. Итак, что это значит?

Хотя ЧПУ во многих делах лучше, чем рука, когда дело доходит до переноса заводской литой головки блока цилиндров, оно действительно просто быстрее, то есть быстрее, чем любой человек может отшлифовать и отшлифовать вашу голову.Таким образом, вместо того, чтобы ждать недели или месяцы, чтобы получить его обратно из механического цеха, кто-то с ЧПУ может разорвать его за несколько часов и поставить на пол, готовый к работе на станке. Говорить о согласованности обработки противоречивой детали нет смысла, кроме как продавать ее как лучший вариант. Однако из-за того, что есть ребята с головками цилиндров, которые так плохо переносят ручную работу, по-видимому, не взяв уроки у слепого человека с молотком и зубилом, они помогают увековечить миф о том, что перенос с ЧПУ более точен или «лучше».

Миф 2. Димпл Порты

Раз уж мы затронули эту тему, мы должны коснуться ямок на портах. Аргумент состоит в том, что он работает с мячами для гольфа, потому что создает пограничный слой воздуха и помогает ему перемещать мяч быстрее и дальше. В порту мы стремимся создать ситуацию, при которой топливо остается за стенкой порта. Таким образом, ямочки (теоретически) помогли бы создать этот пограничный слой воздуха, который удерживал бы топливо от стенок, в состоянии приостановки и распыления.

Во-первых, если вы читаете это, более чем вероятно, что у вас есть двигатель с современным впрыском топлива. Современные топливные форсунки отлично справляются с распылением топлива, особенно в современных двигателях, где расположение форсунок спроектировано очень тщательно для оптимизации подачи. Итак, единственное истинное преимущество, которое я вижу в отверстиях с ямочками, — это если вы играете диском с головкой блока цилиндров и хотите посмотреть, на сколько дальше вы можете ее бросить. Если бы была какая-то реальная основа для отверстий с ямочками, вы бы увидели их в высокопроизводительных заводских двигателях и гоночных двигателях профессионального уровня, а это просто не так.

Миф №3. Зеркальная полировка

Чарли Кулп научил меня гринду. Этот человек работал с Смоки Юник еще в 1960-х (посмотрите это имя в Google, если вы не знакомы со Смоки, он — легенда гонок и новатор на уровне, которого мало кто мог коснуться), и когда они запускали вещи в NASCAR, они пробовали зеркало полировка на головках. Это не сработало тогда и не будет работать сейчас. Причина в том, что когда вы делаете стенки порта слишком гладкими, воздух движется так быстро и прилипает к стенкам порта, так что топливо выпадает из суспензии, вызывая непостоянную подачу топлива в камеру сгорания.

Миф 4. Больше — лучше

Сделать порт настолько большим, насколько это возможно, очень просто. И все мы знаем, что если бы это было легко, все бы этим занимались. Но это своего рода проблема. Есть больше мест, которые верят в эту теорию, чем нет. Итак, вы получаете индустрию, полную голов, которые отлично справляются с подъемом 0,500, но ленивы в машине. Потому что скорость означает больше, чем поток! Воздушный поток что-то значит, а большие порты и большие клапаны не равны скорости воздуха.Проще говоря, крупный объект сияет на скамейке запасных, но бежит, как собака, убегая по машине.

Миф 5. Поскольку он перенесен, он подходит для моего приложения

Это огромное заблуждение. С появлением ЧПУ у вас появилось множество специализированных магазинов и даже магазинов с ЧПУ, которые продают головки и продают их в одной конфигурации. Все они настроены на максимум, с клапаном увеличенного размера и безумным расходом при максимальном подъеме. Но вот в чем проблема: вы делаете 700 и хотите больше мощности.Вы проезжаете по улице несколько сотен миль в месяц. Вы любите бить по нему. Положите на него большую голову, и он потеряет весь крутящий момент и получит динамометрическую рампу, которая выглядит как лыжный склон. Это потому, что голова слишком велика для вашего приложения. Особенно это касается автомобилей с турбонаддувом. Головка максимальных усилий заставит машину лениться ускоряться. Это только повысит пиковую мощность. Вот почему запрашивать технологическую схему так неуместно. В этом случае дино имитирует технологическую схему. Из него получится больше варенья, но вам следует позаботиться о том, где он сделает варенье.

Миф № 6. Проточные испытания

Самый большой вопрос, который мы получаем ежедневно: «Что это за поток?» однако это абсолютно самая недооцененная часть покупки головки блока цилиндров. И там, где чем больше, тем лучше теория продаж головки блока цилиндров. Как было сказано выше, у вас есть группа людей, которые не понимают потокового тестирования, бросают все в голову ради могущественного числа CFM на максимальном подъеме и забывают, что оно достигает этой точки только один раз, когда они должны концентрировать свои усилия на всем, что происходит. между.Клапан дважды поднимается и опускается в пределах диапазона подъема. Поведение головы на скамейке указывает на то, как она будет вести себя в машине большую часть времени. Почему я говорю больше всего? У нас были головы, которые текут, как гангстеры на рэп-вечеринке, но бегают, как толстяки, гоняющиеся за бананом. Вы не всегда можете поверить в стенд потока, потому что в двигателе происходит так много разных переменных, которые стенд не может уловить или учесть. Такие вещи, как перекрытие, подъем и продолжительность распредвала, могут иметь значение.Спросить, «что это за поток», не обязательно поможет вам принять правильное решение, и часто это создает путаницу для начинающего покупателя.

Миф № 7. Прокладка Match

Этот миф начался с бытовой стороны вещей. Со старыми головками люди открывали впускной или выпускной порт для определенной прокладки. Это должно было стать окончательным улучшением производительности. По правде говоря, производители прокладок не задумываются о том, насколько большим должен быть ваш порт.Прокладка предназначена для уплотнения, а не для увеличения потока. Когда мы смотрим на истоки этого мифа, люди пытались открыть головку блока цилиндров в точке защемления, которая была бы ограничением толкателя. У спортивных компактных головок нет этого ограничения. И правда в том, что большинству голов не требуется подходящая прокладка для того уровня производительности, на котором они работают. Здесь, в HeadGames, мы обычно ничего не открываем рядом с прокладкой до 1500 л.с. на 6-цилиндровых автомобилях и 1200 л.с. на 4-цилиндровых. Его лучше описать как соединение порта, а не соединение прокладки.Соответствие порта означает, что размер порта наиболее подходит для формы порта, а НЕ для прокладки.

Миф № 8. Задвижки клапана

Еще один вопрос, который мы получаем здесь ежедневно: «Вы выполняете работу с радиальным клапаном?» или «Вы работаете с 5-угольным клапаном?». Работа клапана — это не просто работа клапана. Вы не можете просто бросить любые 5 углов или любые углы в голову и ожидать результатов. Обычно заводская работа клапана состоит из трех углов. Почти любая головка блока цилиндров на каждом автомобиле с 1960-х годов имеет угол наклона сиденья 45 градусов (за исключением мускулистых Pontiac и Oldsmobile, у которых угол сиденья составлял 30 градусов).Мы говорим угол седла, потому что это угол, под которым клапан сидит, когда он закрыт. Затем идет верхний и нижний разрезы. Когда мы добавляем углы, они добавляются к нижней части 45. Примером трех углов будет 35-45-60 углов. Когда мы увеличиваем количество углов, мы скажем 35-45-60-70-90 для 5 углов. Теперь, когда у нас есть количество углов, единственный способ узнать, какие углы на самом деле нужны для головы, мы должны использовать испытательный стенд, динамометрический стенд и испытания на трассе. Мы проводим обширные и трудоемкие испытания каждой головки клапана.Не любой клапан работает только потому, что он имеет несколько углов. Они должны быть под прямым углом к ​​конкретной головке блока цилиндров.

Также популярным вопросом является работа с радиусным клапаном. Они работают? Иногда. Они работают над всем? НЕТ. Радиус выглядит великолепно, и пощупайте его пальцем, и вы можете подумать, что это самое потрясающее изобретение со времен нарезанного хлеба. Но на плавучей скамейке и в машине это может разбить сердце. Бывает больше случаев, когда работа клапана с полным радиусом поворота больше навредит, чем поможет. Это особенно актуально для впускного сиденья. Воздух не любит вертеться. Любит прямые дороги. И любит ракурсы. Но не слишком много, потому что слишком много углов на маленьком сиденье может сделать его радиусом.

Миф № 9. Большие клапаны

В связи с работой клапанов, клапаны большего размера, безусловно, являются важной частью того, почему люди их используют. Вот сделка. В сообществе мультиклапанов есть много компаний, которые делают клапаны увеличенного размера просто потому, что у них нет технологии работы с клапанами.Но если у вас нет технологии клапана, то вы, вероятно, не знаете, где указать диаметр горловины. Область под седлом клапана имеет больший потенциал для потока, чем где-либо еще в головке! Он также имеет самый большой потенциал повредить потоку, будучи слишком маленьким или слишком большим!

Миф № 10. Форма порта

Форма порта — второе по величине преимущество, когда речь идет о головке с отверстиями. Когда мы переносим головы вручную, многие люди спрашивают, как узнать, когда остановиться? Что ж, ответ в форме порта.Как только форма будет нанесена на карту, вы просто сделаете всех одинаковыми. Но именно здесь скамья потока может быть вашим другом или вашим сердечным приступом, в зависимости от того, что произойдет. Это практически невозможно расшифровать, если у вас нет испытательного стенда или если у вас нет достаточного количества отверстий, чтобы знать, какие формы изменяют характеристики потока на определенных головках цилиндров.

Лучший способ продемонстрировать это — пример, который мы имели при разработке 4-цилиндрового двигателя Mustang Ecoboost.

Когда мы впервые посмотрели на эту головку, было легко увидеть, как Ford полностью разделяет два впускных отверстия.Ни одна спортивная компактная голова не делает этого так далеко в порт. Порт очень длинный и маленький. Увидев другие головы на рынке, большинство из них отбрасывает центр двух портов и заставляет их казаться более крупными. Выглядит потрясающе!

Итак, мы сделали один порт, чтобы увидеть, что он делает на стенде, и сделали только этот раздел порта, чтобы увидеть, как он себя ведет. НУ … он вел себя не очень хорошо. Фактически, он потерял 40 куб. Футов в минуту почти везде. Подумав, может быть, именно так мы сформировали его по сравнению с конкурентами, мы имитировали вход в порт для второго тестирования.Те же результаты. Было очевидно, что до сих пор никто не проверял это на стенде потока.

Итак, если мы теряем так много воздуха, куда он шел? Ну, а когда не знаешь, спроси у кого-нибудь поумнее. Мы встретили наших друзей из McLaren, Дэна Арчера и Тима, «доктора воздушного потока» Коннелли. Мы прошли через порт и с помощью датчиков скорости узнали, что воздушный поток фактически переместился в угол одной стороны порта из-за разделителя! Выглядело круто, но не сработало.

Мы вернулись к чертежной доске и оставили разделитель.Портировал и просто изменил форму впускного канала. Прирост 90 куб. Футов в минуту! И эта голова установила национальный рекорд по инопланетянам.

Стоимость сдачи головок портов

Стоимость передачи голов портов # 2299009 04.05.17 17:10 04.05.17 17:10 Присоединился: март 2005 г. Сообщений: 922 USA 1970RT OP супер сток OP супер сток Зарегистрирован: Март 2005 Сообщений: 922 USA Я знаю, сколько обычно стоит портирование пары алюминиевых головок с ЧПУ, но какова, по вашему мнению, обычная цена за перенос их вручную опытным носильщиком? Re: Стоит передать головы порта [Re: 1970RT] # 2299026 04.05.17 17:29 04.05.17 17:29 Присоединился: март 2008 г. Сообщений: 883 Affton MO qwkmopardan супер сток супер сток Зарегистрирован: Март 2008 Сообщений: 883 Affton MO 600 долларов и выше.В зависимости от того, сколько вы хотите сделать. Сделка с максимальным усилием может составлять около 1200 долларов. Re: Стоит передать головы порта [Re: qwkmopardan] # 2299101 04.05.17 19:36 04.05.17 19:36 Присоединился: авг.2006 г. Сообщений: 610 долго скрывающийся, кратковременный п … ПоркиСвинья Mopar mopar Зарегистрирован: Август 2006 г. Сообщений: 610 Долгое время скрывается, короткое время p… 600 долларов и выше. В зависимости от того, сколько вы хотите сделать. Сделка с максимальным усилием может составлять около 1200 долларов. Или больше. Я скопировал это с веб-страницы довольно известного носильщика со Среднего Запада. Порт для ручной головки • Приложения для малых блоков $ 1400. • Приложения с большими блоками 1500 $. • Порт «Econo» стоимостью 750 долл. США, включает в себя работу клапана, чистовую обработку камеры, определение размера горловины, переработку короткой стороны, квадратные отверстия. Следующие действия выполняются на всех головках цилиндров с ручным переносом. • Разберите и очистите • Полностью подключенные (все камеры, впускные и выпускные отверстия) • Специальная многоугольная работа клапана (Sunnen VGS) • Клапаны переделаны с обратной прорезью впуска (Sunnen VR7000) • Поверхностный фрезерный станок до отделки MLS (Winona CBN) • Испытание потока (SuperFlow 600 с черным ящиком) • Все пружины клапана проверены на давление (Buxton digital) • Собранный (давление пружины / высота установки указаны счет-фактура) • Упаковано для установки Re: Стоит передать головы порта [Re: qwkmopardan] # 2299506 05.05.17 13:10 05.05.17 13:10 Присоединился: авг.2007 г. Сообщений: 2,435 нк землеройный верхнее топливо Топливо Зарегистрирован: авг.2007 г. Сообщений: 2,435 nc [quote = qwkmopardan] 600 долларов и выше.В зависимости от того, сколько вы хотите сделать. Последний раз редактировалось earthmover; 05.05.17 13:12. Re: Стоит передать головы порта [Re: 65Fury440] # 2299510 05.05.17 13:13 05.05.17 13:13 Присоединился: авг.2007 г. Сообщений: 2,435 нк землеройный верхнее топливо Топливо Зарегистрирован: авг.2007 г. Сообщений: 2,435 nc Ларри Смит открыл мой Trick Flows до размера MW, открыл мой коллектор 337 до размера MW (он уже был близок) и очистил пленум и направляющие за 700 долларов. Его работа действительно хороша. Larry Smith Flow Tech 2 Porting 704-305-2182 Он в Северной Каролине Re: Стоит передать головы порта [Re: 65Fury440] # 2299528 05.05.17 13:59 05.05.17 13:59 Присоединился: окт 2011 г. Сообщений: 556 Idaho Двигатели LaRoy Mopar mopar Зарегистрирован: окт 2011 Сообщений: 556 Idaho Ларри Смит открыл мой Trick Flows до размера MW, открыл мой коллектор 337 до размера MW (он уже был близок) и очистил пленум и направляющие за 700 долларов. Его работа действительно хороша. Larry Smith Flow Tech 2 Перенос 704-305-2182 Так что мне интересно, может ли быть разница в открытии их до размера MW и переносе на их потенциал? Re: Стоит передать головы порта [Re: LaRoy Engines] # 2299687 05.05.17 19:40 05.05.17 19:40 Присоединился: март 2013 г. Сообщений: 553 Spring Hill Fl 65 Ярость 440 Mopar mopar Зарегистрирован: Март 2013 Сообщений: 553 Spring Hill Fl Ларри Смит открыл мой Trick Flows до размера MW, открыл мой коллектор 337 до размера MW (он уже был близок) и очистил пленум и направляющие за 700 долларов. Его работа действительно хороша. Larry Smith Flow Tech 2 Перенос 704-305-2182 Так что мне интересно, может ли быть разница в открытии их до размера MW и переносе на их потенциал? Я доволен цифрой 360 кубометров в минуту. Я полагаю, всегда есть место для большего. Мой хлам — это уличное дело, я думал, что цена, которую Ларри взимал за свою работу, была очень разумной. Впуск был таким же гладким и блестящим. https: //www.facebook.com / 503146179817895 … e = 3 & theatre Re: Стоит передать головы порта [Re: fast68plymouth] # 2299696 05.05.17 19:51 05.05.17 19:51 Присоединился: сент.2014 г. Сообщений: 3,091 Washington злой ученый владелец мастер Зарегистрирован: сен 2014 Сообщений: 3,091 Washington Для меня это 65 долларов в час. Довольно легко потратить 17-22 часа на портирование набора голов … И некоторые головы просто занимают больше времени, чем другие. Ваша работа стоит 65 долларов в час недорого. Хорошая работа. Просто потому, что вы думаете, что это не будет правдой. Лошадиная сила — КОРОЛЬ. Спорить об этом глупо. К. Алстон Re: Стоит передать головы порта [Re: 65Fury440] # 2299808 05.05.17 23:10 05.05.17 23:10 Присоединился: окт 2011 г. Сообщений: 556 Idaho Двигатели LaRoy Mopar mopar Зарегистрирован: окт 2011 Сообщений: 556 Idaho Ларри Смит открыл мой Trick Flows до размера MW, открыл мой коллектор 337 до размера MW (он уже был близок) и очистил пленум и направляющие за 700 долларов. Его работа действительно хороша. Larry Smith Flow Tech 2 Перенос 704-305-2182 Так что мне интересно, может ли быть разница в открытии их до размера MW и переносе на их потенциал? Я доволен цифрой 360 кубометров в минуту. Я полагаю, всегда есть место для большего. Мой хлам — это уличное дело, я думал, что цена, которую Ларри взимал за свою работу, была очень разумной. Впуск был таким же гладким и блестящим. https: //www.facebook.com / 503146179817895 … e = 3 & theatre Отлично, я думаю, у вас чертовски выгодная сделка. Re: Стоит передать головы порта [Re: безумный ученый] # 2299819 05.05.17 23:28 05.05.17 23:28 Присоединился: янв.2003 г. Сообщений: 13,602 Итак. Берлингтон, штат Вент. быстро68 Я живу здесь Я живу здесь Зарегистрирован: Янв 2003 Сообщений: 13 602 Итак.Берлингтон, штат Вент. Для меня это 65 долларов в час. Довольно легко потратить 17-22 часа на портирование набора голов … И некоторые головы просто занимают больше времени, чем другие. Ваша работа стоит 65 долларов в час недорого. Хорошая работа. Спасибо. Я знаю, что есть несколько источников для переноса ЧПУ по довольно разумным ценам, поэтому, если вы возьмете слишком большую плату, вы лишитесь работы. Для некоторых вещей, если я не думаю, что смогу предоставить заказчику готовый продукт, сопоставимый по потоку и цене с тем, что доступно с ЧПУ, я часто предлагаю им просто сделать их на станке. 68 Satellite, 383 со стоковыми 906-дюймовыми, 3550 фунтов, 11.18@123 Дилер по продаже кулачков Comp / Indy Heads

Как портировать и отполировать головки цилиндров вашего автомобиля

Один из самых простых способов увеличить мощность от 20 до 30 лошадиных сил — это купить послепродажные отполированные головки блока цилиндров с переносом и полировкой. Движку понравится обновление, а вашему кошельку — нет. Сегодняшние головки блока цилиндров послепродажного обслуживания имеют высокую цену.

Чтобы немного облегчить финансовое давление, вы можете отправить головку блока цилиндров в механический цех для перфорации и полировки, но это будет дорого. Лучший способ сэкономить как можно больше денег при тех же преимуществах производительности — потратить свое личное время на переноску и полировку головки блока цилиндров самостоятельно.

Процесс перфорации и полировки в целом одинаков для всех головок цилиндров. Ниже мы предоставим простое руководство по правильному, безопасному и эффективному перенаправлению и полировке головок цилиндров.Однако имейте в виду, что все, что предлагается в этой статье, вы делаете на свой страх и риск. Очень легко отшлифовать слишком много металла, что необратимо и, скорее всего, приведет к непригодности головки блока цилиндров.

• Примечание : Если у вас мало или совсем нет опыта работы с Dremel, рекомендуется сначала попрактиковаться с запасной головкой блока цилиндров. Старые запасные головки блока цилиндров можно купить на свалке, или в магазине можно бесплатно получить старую головку блока цилиндров.

Часть 1 из 6: Подготовка к работе

Необходимые материалы

Шаг 1: Снимите головку блока цилиндров .Этот процесс будет отличаться от двигателя к двигателю, поэтому вам следует проконсультироваться со своим руководством для получения всех подробностей.

Как правило, вам необходимо снять с головки все детали, препятствующие снятию, и вам нужно будет снять гайки и болты, крепящие головку.

Шаг 2: Снимите распределительный вал, коромысла, пружины клапанов, фиксаторы, клапаны и толкатели . Вы должны обратиться к своему руководству за подробностями по их удалению, поскольку каждый автомобиль очень отличается.

• Совет : Каждый снятый компонент следует повторно устанавливать точно в то положение, в котором он был снят.При разборке заказывайте снятые компоненты таким образом, чтобы можно было легко отслеживать их исходное положение.

Шаг 3: Тщательно очистите головку блока цилиндров от масла и мусора с помощью тормозной системы . Очистите волосы металлической щеткой с золотистым ворсом или губкой Scotch-Brite, чтобы удалить стойкие отложения.

Шаг 4: Осмотрите головку блока цилиндров на предмет трещин . Чаще всего они появляются между соседними седлами клапана.

• Совет : Если в головке блока цилиндров обнаружена трещина, головку блока цилиндров необходимо заменить.

Шаг 5: Очистите точку подключения . Используйте подушечку Scotch-Brite или наждачную бумагу с зернистостью 80, чтобы очистить место сопряжения головки цилиндров с впускной прокладкой до голого металла.

Часть 2 из 6: Увеличьте воздушный поток

Шаг 1. Совместите впускные каналы с впускными прокладками . Когда прокладка впускного коллектора прижата к головке блока цилиндров, вы можете увидеть, сколько металла можно удалить, чтобы увеличить поток воздуха.

Впускной желоб можно значительно расширить, чтобы он соответствовал окружности впускной прокладки.

Шаг 2: Покрасьте периметр впускного желоба краской красного или синего цвета . После высыхания краски снова прикрепите прокладку впускного коллектора к головке блока цилиндров.

Используйте болт или ленту впускного коллектора, чтобы удерживать прокладку на месте.

Шаг 3: Обведите приемный желоб . Используйте небольшую отвертку или аналогичный предмет с острым концом, чтобы разметать или обводить участки вокруг впускного желоба, где видна краска.

Шаг 4: Удалите материал внутри разметки .Используйте насадку для камня со стрелой, чтобы умеренно удалить материал внутри отметок разметки.

Надгробный наконечник со стрелой оставит шероховатую отделку, поэтому будьте предельно осторожны, чтобы не чрезмерно увеличить отверстие или по ошибке не врезаться в область, которая простирается до зоны покрытия впускной прокладки.

Равномерно и равномерно увеличивайте всасывающий желоб. Не нужно заходить слишком глубоко внутрь бегуна. Необходимо всего лишь вставить примерно от дюйма до полутора дюймов во впускной желоб.

Поддерживайте скорость Dremel на уровне примерно 10 000 об / мин, иначе биты изнашиваются быстрее. Примите во внимание заводскую частоту вращения Dremel, которую вы используете, чтобы определить, насколько быстрее или медленнее необходимо отрегулировать частоту вращения для достижения диапазона 10 000.

Например, если Dremel, который вы используете, имеет заводские обороты 11000, можно с уверенностью сказать, что вы можете запустить его на полном газу, не сжигая биты. С другой стороны, если заводская частота вращения Dremel составляет 20 000 оборотов в минуту, удерживайте дроссельную заслонку примерно на полпути до точки, при которой Dremel работает примерно на половину скорости.

• Предупреждение : Не удаляйте металл, выступающий в зону покрытия прокладки, в противном случае может произойти утечка.

• Наконечник : Отшлифуйте все острые повороты, щели, впадины, грубое литье и неровности литья внутри впускного желоба, где это возможно. На следующем изображении показан пример создания неровностей и острых краев.

• Совет : Убедитесь, что порт увеличен равномерно и равномерно.Как только первый бегунок будет увеличен, используйте проволочную подвеску, чтобы оценить процесс увеличения. Отрежьте подвеску до длины, соответствующей ширине первого выпускного желоба с отверстиями. Следовательно, вы можете использовать обрезанную подвеску в качестве измерителя, чтобы лучше понять, насколько нужно увеличить другие полозья. Каждое увеличение впускного желоба должно быть примерно равным друг другу, чтобы они могли пропускать одинаковый объем. То же правило применимо и к выхлопным направляющим.

Шаг 4: Выровняйте новую поверхность .Как только входное отверстие будет увеличено, используйте менее грубые картриджные ролики, чтобы сгладить новую площадь поверхности.

Используйте картридж с зернистостью 40 для большей части шлифования, затем используйте картридж с зернистостью 80, чтобы получить красивую гладкую поверхность.

Шаг 5. Осмотрите впускные желоба . Переместите головку блока цилиндров нижней стороной вверх и осмотрите впускные желобки изнутри через отверстия для клапанов.

Шаг 6: Удалите все очевидные неровности .Удалите с помощью картриджей любые крутые повороты, щели, впадины, грубое литье и неровности.

Используйте картридж с зернистостью 40, чтобы равномерно распределить отверстия во впускном желобе. Сделайте акцент на устранении любых недостатков. Затем используйте картридж зернистостью 80, чтобы еще больше разгладить перфорированную область.

• Совет : При шлифовании будьте предельно осторожны, чтобы не зашлифовать участки, где клапан официально будет контактировать с головкой блока цилиндров, также известной как седло клапана, иначе это может привести к новой работе клапана.

Шаг 7: Заполните остальные приемные желоба . После завершения работы с первым впускным желобом переходите ко второму впускному желобу, третьему и так далее.

Часть 3 из 6: Перенос выхлопа

Без отверстия для выхлопной стороны у двигателя не будет достаточного рабочего объема, чтобы позволить увеличенному объему воздуха эффективно выходить. Чтобы переместить выхлопную сторону двигателя, шаги очень похожи.

Шаг 1: Очистите зону сопряжения .Используйте подушечку Scotch-Brite, чтобы очистить место сопряжения головки цилиндров с прокладкой выхлопной трубы до оголенного металла.

Шаг 2: Покрасьте периметр выхлопной направляющей краской красного или синего цвета . После высыхания краски снова установите прокладку выпускного коллектора на головку блока цилиндров.

Используйте болт или ленту выпускного коллектора, чтобы удерживать прокладку на месте.

Шаг 3: Отметьте участки, где видна краска, с помощью очень маленькой отвертки или аналогичного предмета с острым концом .При необходимости используйте изображения из шага 9 в качестве справочных.

Удалите любые неровности отливки или неровности литья, потому что нагар может легко собираться на непроверенных участках и вызывать турбулентность.

Шаг 4: Увеличьте отверстие порта до отметок . Используйте насадку для камня Arrowhead, чтобы сделать большую часть шлифовки.

• Примечание : Бита для камня со стрелой оставит шероховатую поверхность, поэтому она может выглядеть не так, как вы ожидали.

• Совет : Убедитесь, что порт увеличен равномерно и равномерно.Как только первый бегунок будет увеличен, используйте упомянутую выше технику подвеса из проволоки, чтобы оценить процесс увеличения.

Шаг 5: Пропустите расширение выпускного желоба с помощью картриджей . Это даст вам красивую гладкую поверхность.

Начните с картриджа с зернистостью 40, чтобы сделать большую часть кондиционирования. После тщательной обработки поверхности картриджем с зернистостью 40 используйте картридж с зернистостью 80, чтобы получить красивую гладкую поверхность.

Шаг 6: Продолжить с оставшимися желобами выхлопной системы .После того, как первый впускной канал выпускного желоба будет правильно установлен, повторите эти шаги для остальных выпускных желобов.

Шаг 7. Осмотрите выпускные желоба . Переместите головку блока цилиндров нижней стороной вверх и осмотрите внутренние части выпускных каналов через отверстия для клапанов на наличие дефектов.

Шаг 8: Устранение шероховатостей и дефектов . Отшлифуйте все крутые повороты, щели, впадины, грубое литье и неровности.

Используйте картридж с зернистостью 40, чтобы равномерно распределить отверстия в выпускном желобе.Акцентируйте внимание на устранении любых недостатков, затем используйте картридж с зернистостью 80, чтобы еще больше разгладить портированную область.

• Предупреждение : Как указывалось ранее, будьте очень осторожны, чтобы по ошибке не зашлифовать любую из областей, где клапан официально будет контактировать с головкой цилиндра, также известной как седло клапана, в противном случае может произойти серьезное необратимое повреждение.

• Наконечник : после использования стальной твердосплавной коронки переключитесь на менее грубый картриджный валок, чтобы еще больше сгладить поверхность там, где это необходимо.

Шаг 9: Повторите действия для остальных выпускных желобов .После того, как конец первого выпускного желоба будет правильно установлен, повторите для остальных выпускных желобов.

Часть 4 из 6: Полировка

Шаг 1: Отполируйте внутреннюю часть бегунка . Используйте заслонку из набора для перфорирования и полировки, чтобы отполировать внутреннюю часть бегунка.

При перемещении заслонки по поверхности вы должны увидеть увеличение и сияние. Необходимо только отполировать до полутора дюймов внутри впускного желоба.Равномерно отполируйте впускной желоб перед переходом к следующему буферу.

• Совет : Не забывайте поддерживать скорость Dremel около 10000 об / мин, чтобы продлить срок службы долот.

Шаг 2: Используйте перекрестный буфер средней зернистости . Повторите тот же процесс, что и выше, но используйте перекрестный буфер средней зернистости вместо заслонки.

Шаг 3. Используйте мелкозернистый поперечный буфер . Повторите тот же процесс еще раз, но для окончательной отделки используйте перекрестный буфер с мелким зерном.

Рекомендуется распылять буфер и бегунок WD-40 небольшими порциями, чтобы добиться сияющего и мерцающего покрытия.

Шаг 4: Завершите для оставшихся бегунов . После того, как первый впускной желоб успешно отполирован, переходите ко второму впускному желобу, третьему и так далее.

Шаг 5: Отполируйте направляющие выхлопа . Когда все впускные направляющие отполированы, приступайте к полировке выпускных направляющих.

Отполируйте каждый выпускной желоб, следуя тем же инструкциям и последовательности буферизации, которые описаны в описанных выше шагах.

Шаг 6: Отшлифуйте выходы направляющих . Поместите головку блока цилиндров нижней стороной вверх, чтобы мы могли отполировать выпускные отверстия впускных и выпускных направляющих.

Шаг 7: Примените ту же буферную последовательность . Чтобы отполировать выпускные отверстия как впускных, так и выпускных направляющих, примените ту же буферную последовательность, которая использовалась ранее.

Используйте заслонку для первой стадии полировки, затем перекрестный буфер средней зернистости для второй стадии и перекрестный буфер мелкой зернистости для окончательной полировки.В некоторых случаях заслонка может не помещаться в ограниченном пространстве. В таком случае используйте перекрестный буфер средней зернистости для перфорирования участков, недоступных для заслонки.

• Совет : Не забывайте распылять WD-40 небольшими порциями, используя мелкозернистый поперечный буфер, чтобы еще больше проиллюстрировать блеск.

Шаг 8: Сосредоточьтесь на нижней части головки блока цилиндров . Теперь давайте сосредоточимся на портировании и полировке нижней части головки блока цилиндров.

Цель состоит в том, чтобы устранить грубую поверхность, которая может вызвать преждевременное возгорание, и очистить отложения углерода.Установите клапаны на их исходные места, чтобы защитить седла клапанов во время перфорации.

Часть 4 из 6: Полировка деки цилиндра и камеры

Шаг 1. Используйте ролики картриджей, чтобы разгладить область, где камера встречается с декой . Оберните стяжку-молнию вокруг штока клапана, чтобы закрепить клапаны на месте.

Картридж с зернистостью 80 должен подходить для этой стадии перфорации. Выполните этот шаг для каждого блока цилиндров и каждой камеры.

Шаг 2: Отшлифуйте деку цилиндра .После того, как каждая колода цилиндров будет перенесена, мы будем полировать их, используя почти все те же методы, что и раньше.

На этот раз полируйте только мелкозернистым буфером. На этом этапе вы действительно должны начать видеть мерцание головки блока цилиндров. Чтобы головка блока цилиндров действительно сияла, как алмаз, используйте мелкозернистый поперечный буфер, чтобы выделить последний блеск.

• Наконечник : Не забывайте поддерживать скорость Dremel около 10000 об / мин, чтобы продлить срок службы коронок.

• Совет : Не забывайте распылять WD-40 небольшими порциями, используя мелкозернистый поперечный буфер, чтобы еще больше проиллюстрировать блеск.

Часть 6 из 6: Полная притирка клапана

Затем мы безопасно отремонтируем ваши седла клапана. Этот процесс восстановления известен как притирка клапана.

Шаг 1: Покрасьте периметр седел клапана синим, красным или синим цветом . Краска поможет визуализировать рисунок притирки и укажет, когда притирка завершена.

Шаг 2: Нанесите состав . Нанесите состав для притирки на основание клапана.

Шаг 3: Нанесите притирочный инструмент . Верните клапан в исходное положение и примените притирочный инструмент.

С небольшим усилием вращайте притирочный инструмент между руками в быстром темпе, как будто вы греете руки или как будто пытаетесь развести огонь.

Шаг 4. Осмотрите шаблон .Через несколько секунд вытащите клапан из седла и осмотрите сделанный вами узор.

Если на клапане и седле появилось блестящее кольцо, ваша работа сделана, и вы можете переходить к следующему клапану и седлу клапана. В противном случае, скорее всего, у вас погнутый клапан, который необходимо заменить.

Шаг 5: Установите заново все части, которые вы удалили . Установите распределительный вал, коромысла, пружины клапанов, фиксаторы и толкатели.

Шаг 6: Установите на место головку блока цилиндров .Когда закончите, дважды проверьте время перед запуском автомобиля.

Время, потраченное на шлифовку, полировку, шлифовку и притирку, окупилось. Чтобы проверить результаты работы, отнесите головку блока цилиндров в механический цех и испытайте ее на стенде. Тест выявит любые утечки и позволит вам увидеть объем воздушного потока, проходящего через бегунки. Вы хотите, чтобы объем, проходящий через каждый приемный бегунок, был очень похожим. Если у вас есть какие-либо вопросы о процессе, обратитесь к механику за быстрым и полезным советом и обязательно замените датчик температуры головки цилиндров, если это необходимо.

Tech Corner: перенос и полировка собственных головок цилиндров

Перенос и полировка головок блока цилиндров — это то, что должен делать каждый производитель двигателей. Однако выполнение работы в механическом цехе может стоить больших денег. Не говоря уже о том, что вам нужно найти время, чтобы найти лучшее место для работы, чтобы вы знали, что деньги потрачены не зря. А если говорить о деньгах, то портирование и полировка головок цилиндров может стоить сотни долларов, которые вам, возможно, не придется тратить.

Так что делать самому?

Что ж, давайте разберемся, что это влечет за собой. Что именно такое портирование и полировка? Как это делается? Что вам понадобится? Давайте познакомимся с тем, как именно вы можете научиться этому новому навыку.

Какие инструменты вам нужны?

Перфорирование и полировка головок цилиндров — одна из тех работ, которые во многом зависят от инструментов, к которым у вас есть доступ.

Во-первых, для выполнения этой задачи вам понадобится инструмент Dremel, а также нужные насадки и насадки.Теперь хорошая новость заключается в том, что вы можете приобрести комплекты Dremel, в которых есть все необходимое для переноса и полировки головок, что является отличным способом начать работу. Но имейте в виду, что эти наборы обычно состоят из кусочков наждачной бумаги. При работе с портами, а также для удаления тяжелых боров и следов отливок покупка твердосплавных и каменных коронок значительно облегчит вашу жизнь. (Но пока не списывайте со счетов эти кусочки наждачной бумаги — они пригодятся позже.)

Если вы просто работаете с битами, убедитесь, что у вас хвостовики 3 и 6 дюймов.Кроме того, удлинитель для вашего Dremel значительно упростит работу в труднодоступных местах. (Это не обязательно. Хотя, если вы собираетесь сделать это регулярным процессом, это достойное вложение.)

Кроме того, вы измельчаете металл, поэтому не забывайте о средствах защиты глаз, слуховых аппаратов и средствах защиты органов дыхания. Безопасность превыше всего, дети.

Вам также понадобятся подходящие инструменты для снятия головки и ее повторной сборки, а именно, компрессор клапанной пружины. Поскольку головка будет разобрана, и небольшие фрагменты металла могут попасть в седла и направляющие клапана, вам понадобится способ правильно очистить головки, когда вы закончите.Под рукой должна быть легкая масляная смазка, такая как WD-40. Также не помешает притереть клапаны, когда вы закончите.

Подключение головок цилиндров

Перенос — более сложный шаг при выполнении этой работы, поскольку вы работаете над физическим расширением портов. На самом деле это то, что оставляют после себя многие самоделки, но на самом деле это довольно просто. Процесс начинается с закрепления впускной прокладки на головке блока цилиндров и разметки отверстий. Затем снимите прокладку и постепенно откройте порт, чтобы он соответствовал прокладке.Пока вы постепенно сужаете порт, чтобы он соответствовал голове, и не пытаетесь его изменить, вы ничего не сможете повредить.

То, что вы здесь пытаетесь достичь, — это согласовать впускной канал с прокладкой, которую вы используете, но не больше. Не торопитесь и постепенно работайте над каждым краем. Поскольку вы удаляете металл, самое время выломать твердосплавные коронки. Использование насадки со стрелкой поможет сузить отверстие до остальной части порта изнутри. После использования твердосплавной коронки вернитесь к работе с наждачной бумагой или сверлом для камня, чтобы вы могли сгладить любые неровности или заусенцы, которые могли остаться.

Многие люди предлагают по завершении этого шага придерживаться прокладки, которой вы придаете форму портам. Я определенно рекомендую это, потому что любые переменные могут изменить качество уплотнения и потока работы порта.

Кроме того, вы не захотите делать это со стороны выпуска, только со стороны впуска. Выхлопные коллекторы и коллекторы часто имеют отверстия на коллекторном коллекторе или коллекторе, которые больше, чем головка, что создает ступеньку. Этот шаг предназначен для создания зоны низкого давления, которая помогает вытягивать воздух из цилиндров.Согласование портов может привести к потере этой зоны низкого давления, что может отрицательно сказаться на питании.

Полировка ГБЦ

Полировка — легкий шаг в этом процессе, но все же требует много времени. Когда головки цилиндров отливаются, многие из них проходят сквозь них как есть с шероховатой отделкой портов и некоторыми следами литья или заусенцами. Ваша цель здесь — залатать и отполировать эти недостатки до гладкой поверхности. (Здесь вы поблагодарите себя за то, что подобрали длинные насадки и даже насадку для хлыста для вашего инструмента Dremel.)

Когда вы начнете процедуру полировки, вы все равно можете держать эти твердосплавные биты под рукой. Начните с поиска заусенцев и тяжелых следов от литья, так как это первое, что вам нужно решить. Если вы потратите время на их разрушение, это не только ускорит процесс, но и избавит вас от необходимости менять изношенные биты.

Вы хотите уделить здесь время и постепенно поработать над этими отметками. Кусочки наждачной бумаги и кусочки камня будут съедены в этом процессе довольно быстро, поэтому наличие свежих наборов для замены значительно облегчит вашу жизнь.

Вы обнаружите, что многим людям нравится вращать порты головок цилиндров, вращая их снаружи внутрь к клапану. Это связано с тем, что оставленные следы естественного износа, как полагают, вызывают завихрение в воздухе, когда он движется в двигатель. Это благоприятно для тех, кто хочет помочь лучше перемешать воздух и топливо перед его подачей в двигатель. В любом случае вам нужно будет отполировать каждую часть впуска на расстоянии примерно полдюйма от седла клапана.

Поверхность

Теперь это возвращает нас к тому уровню полировки, которого вы пытаетесь достичь. Так много людей ходят туда-сюда по зеркальной отделке. Хорошее практическое правило, которое я обнаружил, заключается в том, что зеркальная отделка хороша для двигателей с прямым впрыском, в то время как полушероховатая поверхность хороша для двигателей с карбюратором или дроссельной заслонкой. Это связано с тем, что более грубая отделка хорошо подходит для распыления топливной смеси до того, как она попадет в камеру сгорания. Однако, если топливо отсутствует на стороне впуска до того, как оно достигнет цилиндров, вы также можете сделать поверхность как можно более гладкой, чтобы ускорить процесс.

Я тоже не могу оставить без внимания камеру сгорания. Вы не хотите уменьшать здесь материал, так как вы можете уменьшить сжатие. Тем не менее, вы все равно хотите сгладить острые края и удалить любые следы от литья или заусенцы. Эти области могут поглощать тепло и вызывать преждевременное воспламенение смеси во время работы двигателя. Идея полировки этой области заключается в том, чтобы облегчить поток воздуха из впускного отверстия в камеру сгорания. Поскольку вы работаете рядом с седлом клапана, вы можете забросить ненужные клапаны в головку, чтобы снизить вероятность повреждения седла.Кроме того, вам не стоит использовать здесь твердосплавные биты, так как они слишком агрессивны.

Существует множество методов растушевки и полировки камеры сгорания, и мы действительно можем погрузиться в еще одну кроличью нору, что работает, а что нет. Но чтобы не сбиться с пути, ваша цель — просто сгладить здесь неровные края, а не удалять материал.

Почему мы делаем это снова ??

Многие из вас уже знают, почему перфорирование и полировка головок блока цилиндров — это хороший трюк.Итак, чтобы сэкономить время, я бросил мясо и картошку впереди. Но для тех из вас, кто не знает, переноска и полировка головы полезны для мощности и эффективности двигателя. Во многих случаях из-за увеличенного CFM головок при хорошей работе порта типично до 30 лошадиных сил.

Просто помните, это не бесплатно. Это медленная работа — некоторые люди тратят в общей сложности до 20 часов на доведение своих головок цилиндров. Хотя вы, возможно, не вкладываете в то время как , вам все же нужно несколько часов работы.Но, тем не менее, это полезная работа, и в вашем арсенале DIY остается ценный навык.

Не забудьте о впускном коллекторе

В заключение, если вы хотите получить максимальную отдачу от перфорации и полировки головок цилиндров, не упускает из виду свой впускной коллектор. Прежде чем вы зайдете так далеко, я бы согласовал заборник с головками в механической мастерской, чтобы обеспечить идеальное совпадение между сопрягаемыми поверхностями. Затем вы следуете очень похожему процессу сопоставления портов и полировки поверхностей внутри.Выполнение этого в сочетании с полировкой головок даст вам еще больше мощности и эффективности вашего двигателя.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Что такое отверстие для головки цилиндров и как оно увеличивает мощность?

Это работа только для самых опытных механиков, но перенос головы может привести к впечатляющему увеличению мощности при правильном выполнении

Существует бесчисленное множество способов модифицировать автомобиль для увеличения мощности, но все они сводятся к одним и тем же общим факторам: подавать больше воздуха и топлива в цилиндры, эффективно сжигать его и выпускать его как можно быстрее и плавнее.И хотя многие заправщики одержимы принудительной индукцией, перенос головки блока цилиндров — гораздо менее радикальная, но стоящая модификация, которая могла бы принести в стойло еще несколько лошадей.

Головки цилиндров изготавливаются методом литья, при этом чугун или алюминиевый сплав заливают в шаблон для застывания. Во время этого процесса может произойти отливка, которая является дефектом, вызванным утечкой металла из стыков в отливке и контактом между основанием формы и материалом в расплавленном состоянии.После изготовления основного материала головки используется обработка с ЧПУ для фрезерования седел клапанов и любых других небольших фасок и надрезов, необходимых для завершения конструкции головки блока цилиндров.

Анатомия головки блока цилиндров с соответствующим клапанным механизмом выше

Все это приводит к довольно грубой головке блока цилиндров, влияющей на поток жидкости, когда она проходит через боковую часть головки блока цилиндров и попадает в цилиндры через горловину клапана.Для наиболее эффективного потока жидкости и максимальной производительности головку блока цилиндров можно обработать, чтобы уменьшить количество небольших ограничений и шероховатостей, которые могут препятствовать потоку в каждый соответствующий цилиндр. Уменьшение турбулентности потока жидкости приведет к более плавному впуску и выпуску системы, что приведет к увеличению мощности.

Перфорация базовой головки может быть завершена с помощью небольшого ручного сверла с коническими сверлами шлифовального станка, которые по сути действуют как моторизованная наждачная бумага.Для более тяжелых работ, таких как согласование портов, вам понадобится шлифовальный станок и твердосплавные заусенцы, чтобы аккуратно прорезать материал головки блока цилиндров. Более сложную геометрию можно перенести с помощью станка с ЧПУ, используя лазерное наведение для идеальной формы и бритья головки блока цилиндров в точном соответствии со спецификациями, введенными пользователем.

Перенос головы — долгий, сложный и запутанный процесс, но выигрыш в мощности может того стоить.

Чтобы правильно проанализировать и подтвердить работу, сначала необходимо протестировать головку на стенде для измерения расхода воздуха, который измеряет объемный расход (сколько воздуха попадает в головку и выходит из нее).Это даст базовую цифру для сравнения после того, как головка будет полностью перфорирована и отполирована, что приведет непосредственно к увеличению мощности.

Установка головки блока цилиндров для испытаний на стенде воздушного потока.

В головке блока цилиндров есть много областей, за которыми следует обратить внимание:

• Выхлопные отверстия — материал можно срезать, особенно с верхней части каждого выпускного отверстия, где воздух с наибольшей скоростью выходит из цилиндра.Также можно выполнить согласование порта с выпускным коллектором, убедившись, что нет изменений в диаметре между любыми компонентами, которые в противном случае могли бы вызвать ограничение.

• Впускные отверстия — материал можно сбрить, чтобы избавить порт от выбоин и нежелательного металла от литья, но с сохранением определенной шероховатости поверхности, чтобы способствовать испарению топлива, отложившегося на боковых сторонах порта. Изменение всей ориентации впускного порта также может быть крайней, но эффективной формой перфорации головки, например, изменение угла порта по отношению к бегунку от впускного коллектора, чтобы минимизировать возмущение потока жидкости.Согласование портов также применяется к впускному коллектору, чтобы убедиться, что он точно соответствует

• Карман горловины клапана — возможно, наиболее важная область, которую нужно сгладить и расширить, способствуя эффективному движению потока через горловину за счет сглаживания любых кромок и фаски, оставленных заводской обработкой

• Седло клапана — особенно сложная работа, которую почти наверняка должен выполнять только тот, у кого есть доступ к оборудованию с ЧПУ. Эта модификация гарантирует, что клапаны создают точное уплотнение с седлом клапана в закрытом состоянии, тем самым улучшая объемный КПД клапана. двигатель

• Камера сгорания — полировка верхней части камеры сгорания (в которой находится свеча зажигания) способствует эффективному выпуску газа из цилиндра, а полированная поверхность обеспечивает плавный переход сгоревшей воздушно-топливной смеси из цилиндра. цилиндр и в выпускной коллектор

Согласование портов может включать стружку из выпускного и впускного коллектора вместо головки блока цилиндров.

После того, как увеличение мощности от других методов достигнет максимальной точки, перенос головки может стать отличным следующим шагом к созданию еще одного скачка мощности.Не ждите огромных скачков в лошадиных силах; Результаты, очевидно, зависят от исходного состояния ГБЦ и качества изготовления. Если вы верите в болтовню на онлайн-форумах, головки блока цилиндров LS1 могут дать от 10 до более 50 л.

Однако небольшое расширение впускного и выпускного отверстий немного изменит способ выработки мощности вашим двигателем; крутящий момент будет принесен в жертву в диапазоне оборотов из-за уменьшения скорости жидкости из-за нового расширения порта, но прирост мощности будет высоким в диапазоне оборотов, так как больший объемный расход воздуха и топлива может пробиться в цилиндры.Соедините отверстие головки с рабочим распределительным валом с хорошим высоким подъемом клапана, и это может иметь серьезный потенциал для более высокой выходной мощности в верхнем диапазоне оборотов.

Двигатель LS1, похоже, имеет широкий простор для работы с головкой блока цилиндров.

Предостережение перед тем, как вы начнете разбирать головку блока цилиндров с помощью дрели — этот вид модификации должен выполняться только тем, у кого есть прошлый опыт, или путем передачи головки в профессиональную мастерскую для обработки.Чрезмерное портирование головы не оставляет пути назад; это приведет к тому, что головка блока цилиндров окажется в мусорном ведре и ее придется заменить.

Так что не полагайтесь на обучающие материалы или статьи YouTube, посвященные портированию и полировке головки блока цилиндров. Однако с помощью опытного прикосновения и некоторого умелого шлифования вы можете получить некоторых когда-либо необходимых дополнительных лошадей обратно под капот, что, по сути, является просто очисткой!

Общий воздушный поток двигателя | Услуги магазина | Обработка с ЧПУ | Отверстие для головки цилиндров | Головка блока цилиндров двигателя 44278 | Развитие воздушного потока Огайо | Головки цилиндров | Перенос с ЧПУ | ЧПУ перенесено

МАШИНОСТРОЕНИЕ
Нужна работа с клапаном, фрезерование, сварка, чистка или другие работы с головкой блока цилиндров? Total Engine Airflow — это цех по производству головок цилиндров с полным обслуживанием.

Стандартная производственная ставка 75,00 долларов в час
Заказ клапана Serdi 175 долларов и выше
Шлифование седел, краев, обратных прорезей на клапанах 2,00 доллара США и более
Снимите и замените направляющие клапана 4,00 долларов США.
Алмазная направляющая для шлифовки 4,00 $ шт.
CC Камера сгорания — 10 долларов
CC Впускное отверстие — 25 долларов
Пескоструйная головка — 10 долларов
Просверливание отверстий под болты до 1/2 ″ — 25 долларов
Головка в сборе — 60 долларов (большинство головок) чистая, высота пружины установлена ​​
Головки угловых мельниц .100 ″ — $ 200
Mill Heads до.010 ″ — 65 долл. США
Головки мельницы до 0,050 ″ — 75 долл. США
Головки мельницы до .100 ″ — 100 долл. США
Приемка мельницы до 0,010 ″ — 50 долл. США Приемка мельниц
до 0,050 ″ — 75 долл. США 100 ″ — 100 долларов США
Головки с уплотнительными кольцами с нержавеющей проволокой 0,041 дюйма — 125 долларов США
Вырезанные канавки приемника для прокладки Fel-Pro Loc-Wire — 125 долларов США
Вырезанные канавки приемника для блока уплотнительных колец — 125 долларов США Согласование портов коллектора — 300 долларов + стоимость необходимого набора впускных прокладок.
Пожалуйста, позвоните в другие службы обработки.

ИСПЫТАНИЯ НА ПОТОК
Наши поточные стенды — чрезвычайно важная часть нашего производственного процесса головки блока цилиндров. По мере разработки головы мы можем получать данные об объеме и скорости воздуха, проходящего через различные части головы. Тестирование достаточно точное, чтобы мы могли видеть воздушный поток вокруг участков периметра каждого клапана в головке. Помните, что хороший напор не просто дает хорошие показатели пикового расхода… все дело в площади под кривой. Если вы хотите знать, как складываются ваши головы, мы можем провести поточный тест для любой головы.

Напор — $ 75.00 впуск и выпуск

Total Engine Airflow заботится о конструкции вашего двигателя, мы хотим помочь вам техническими советами, опытом и квалифицированной работой с машиной. Если вы не видите то, что ищете, или у вас есть вопросы; позвоните нам по телефону 330-634-2155
или отправьте нам письмо по электронной почте [email protected]

Перенос головки блока цилиндров

— Мой сайт

,

Отверстие для головки цилиндра

Каждая головка с отверстиями также перестраивается, новые клапаны из нержавеющей стали, бронзовые направляющие, закаленные седла выхлопных газов, проверяется давление, работа трех угловых клапанов, а также обновляется, собирается и окрашивается в выбранный цвет.Я могу работать с вами со своей стороны, чтобы определить вашу степень сжатия.

улица Портовая

Street Port — это место, где я концентрируюсь на таких областях, как чаши, короткий радиус и полозья, области, которая приносит наибольший выигрыш, и не столько на ярких вещах, которые приносят меньше всего, например, на полированных камерах сгорания. Я использую два вида абразивов в уличном порте: твердосплавные фрезы и монтированный камень. Головка блока цилиндров с портом для улицы предназначена для получения максимального увеличения потока с наименьшими трудозатратами.

4 цилиндра $ 1000.00 + детали, * обычно в сборе прибл. $ 1200-1300

6 цилиндров 1550,00 $ + детали, * обычно в сборе прибл. 1750–1850 долларов США

(* некоторые детали с завышенными характеристиками, такие как большие впускные клапаны, пружины клапана с более высоким подъемом или переход с двухклапанной пружины на одноклапанную, могут стоить дороже)

Полный порт и польский

Это для гонщика или уличного парня, желающего перевернуть все до мелочей.Я использую 4 формы абразивного материала: карбид, заусенец, навесной камень, патронный валок и лепестковое колесо, более обширное формование в чаше и области направляющего выступа, более интенсивная работа направляющих для укорачивания и формовки, сглаженные камеры сгорания, больший радиус в коротком радиус области.

4 цилиндра 1,750.00 + детали

6 цилиндров 2550.00 + детали

Детали для головок с полным отверстием могут быть любыми, от стандартных предложений до газовых, нестандартных клапанов , даже из титана, пружин клапана с обоймой / высоким подъемом, фиксаторов, доступных из различных материалов.

Не забудьте о впускном коллекторе. Процитирую старую фразу из фильма: «Если вы зашли так далеко, вы, возможно, захотите пойти немного дальше». Перенос впускного коллектора обеспечит лучший проход к головке блока цилиндров. Перенос впускного коллектора дешевле, чем ГБЦ. Вот несколько примеров.

MGB двойной HS4 / HIF 150,00

MG Midget Twin HS2s 150,00

МГ Карлик / Триумф Спитфайр 1500150.00

Прочие системы впуска, карбюратор Weber, тройной впускной клапан и т. Д.

На гоночных двигателях есть еще несколько возможностей , например, эпоксидная смола, заполняющая балансировочную трубку, и изменение формы порта / бегунка крыши, так что на MGB, на более поздних впускных коллекторах MG Midget 1275, вы избавитесь от большого квадрата / коробка входа балансирной трубы и заканчивается гладким отверстием / стенкой крыши желоба.