Технические характеристики Pontiac Firebird
Описание автомобиля Pontiac Firebird
Выпуск спортивного купе Pontiac Firebird осуществлялся с 1967 по 2002. Разработка данной модели осуществлялась на основе легендарного Шевроле Камаро, более того эти автомобили сошли с конвейера одновременно, но для Камаро была организована более качественная рекламная компания, что в итоге и привело к его большему покупательскому спросу.
В облике машины выделяются высокие «горбатые» передние крылья, блоки основного головного света скрыты в нишах под крышками, на переднем бампере образована вогнутая поверхность, в которой сформированы каплевидные ниши. Линия подоконника плавной волной переходит в носовую и заднюю часть автомобиля, низкая крыша установлена всего на 4 стойках окрашенных в стильный черный цвет. Салон имеет кожаную обивку, оборудование водителя скомпоновано таим образом, что за ним не приходиться тянуться, клавиши управления наиболее часто используемых систем выведены на рулевую ось.
Экстерьер
Воздухозаборная система Pontiac имеет несколько нестандартную компоновку, ее элементы частично располагается за передними колесными акрами Firebird, частично в центре бампера, но здесь они закрыты крышкой. Радиус закругления капота увеличивается по мере приближения его к носовой части, передние крылья простираются параллельно капоту, повторяя все его изгибы, но располагаются выше него. По бокам вогнутой плоскости переднего бампера сформированы каплевидные ниши, в них встроены круглой формы дневные ходовые огни и аналогичной формы противотуманные фары. Блоки фронтального света в неактивном состоянии «прячутся» в специально предназначенные для них ниши. Центр дверей пересекает хорошо выраженное ребро жесткости, на крышке багажника установлен широкий спойлер, корма приподнята, между крупными задними фонарями имеется декоративная накладка с нанесенными на нее фирменными атрибутами. В нижнюю часть кормового бампера встроена крупная пластиковая вставка, она содержит на своей поверхности пару разнесенных по углам труб выхлопной системы.
Интерьер
В салоне Pontiac установлены спортивные кресла с развитой, всесторонней поддержкой тела, в случае необходимости сиденья Firebird могут быть отрегулированы в достаточно широком диапазоне значений. В двери машины встроены широкие подлокотники в передней части заканчивающиеся массивными ручками, под ними сформированы дугообразные вместительные карманы. Боковая консоль водителя высоко поднята, она используется под компоновку изогнутой спортивной рукоятки ручного тормоза, селектора трансмиссии. Компактная консоль передней панели оборудована в верхней части тремя воздуховодами круглой формы, под ними расположились средства управления автозвуком, переключатели режимов работы климатического оборудования. На щитке приборов установлены крупные, заходящие друг за друга шкалы с красной подсветкой.
Технические характеристики
При минимальной комплектации в движение Понтиак Файрбирд приводится 148-сильным агрегатом, развивающим максимальный крутящий момент до 257 Нм, имеющий рабочий объем 3353 см3. Его динамика разгона составляет 9 секунд, средний уровень расхода бензина – 10 литров. Под капотом топовой версии машины устанавливался 314-сильный мотор предельным крутящим моментом 461 Нм, объемом 5665 см3, его время разгона – 6,5 секунды, средний уровень расхода бензина – 12,5 литров.
1979 Pontiac Trans Am Firebird Targa
Pontiac Firebird — автомобиль, выпускавшийся концерном General Motors с 1967 по 2002 года.
Firebird был представлен на рынок в том же году, что сходная с ним модель Chevrolet Camaro. Оба этих автомобиля созданы на одной базе Pony Car и имеют большой список взаимозаменяемых узлов и агрегатов. В том же году был представлен также и Mercury Cougar.
В эти автомобили по большей части устанавливались двигатели типа V8, производимые разными подразделениями концерна GM.
В большинстве своём, двигатели для Firebird производило подразделениеPontiac до 1977 года, эти автомобили наделялись двигателями с многих заводов. С 1982 года было принято решение устанавливать исключительно двигатели производства GM.
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ (1970—1981)
Выпуск модели 1970 года и начала второго поколения был задержан до26 Февраля 1970 вследствие инженерных проблем, и чаще всего она называется как 1970 ½ модельный год, в начале же 1970 года в продаже имелись автомобили с немного измененной внешностью.
Firebird второго поколения отбросили в сторону «бутылочный» дизайн. Автомобиль стал более приземистый, верхний край заднего ветрового стекла шёл почти вровень с крышей, нижний же край оканчивался почти вровень с крышкой багажника. Такой специфический вид автомобиля закрепился за моделью на долгие 11 лет. Новый дизайн так же отличался достаточно широкой задней стойкой до 1975 года, когда заднее стекло было увеличено.
Для модели 1970 года было два двигателя в формате «Ram Air» объёмом 6,6 литра: Ram Air III (325 лошадиных сил, 366 лошадиных сил для Pontiac GTO) и Ram Air IV (345 лошадиных сил, 370 лошадиных сил для GTO), которые были унаследованы у модели 1969 года.
Разница в мощности двигателей Firebird и GTO состояла в блокировке второй камеры карбюратора в случае Firebird, в остальном двигатели были идентичны.
С 1977 года по 1981 год Понтиак Firebird выпускался с четырьмя квадратными передними фарами, в то время как Camaro продолжали выпускать с двумя круглыми фарами, которые были по началу типичны для обеих моделей второго поколения. Масса передней части автомобиля сильно выросла в результате установки переднего бампера, гасящего удар в случае аварии и других изменений, влияющих на безопасность. В результате модель Firebird Trans Am весила ужасающие 1750 килограммов.
455й двигатель объёмом 7.5 литров, доступный к установке в модификацию «Trans Am» второго поколения Firebird, стал последним двигателем высокой производительности, который заслуженно считается последним из числа легендарных двигателей поколения масл каров. Впервые этот двигатель появился в формате H.O. в 1971 году. В 1973 и 1974 годахдвигатель производился в специальной версии, названной SD-455.
SD-455 имел усиленный блок цилиндров, четырёхточечное крепление подшипников коленчатого вала и прочие усиления. В планах был выпуск совершенно нового коленчатого вала, но на практике SD455 выпускался со стандартным коленчатым валом с минимальными улучшениями. Также были применены улучшенные алюминиевые поршни, шатуны и головка блока с более высокой пропускной способностью. Головка блока цилиндров была позаимствована у Pontiac GTO Ram Air 1967 года. Подъем клапанов был порядка 1,03 сантиметра, длительность открытия — 301/313 градусов и 76 градусов наложения открытия клапанов.
Гораздо более агрессивный стиль исполнения самой камеры нагнетания Ram Air IV планировался для этого двигателя (изначально выдававший 310 лошадиных сил), но, к сожалению, не смог удовлетворить все более строгие требования по выбросам. В результате этот двигатель в подобной компоновке, со степенью сжатия 8.4:1 (по паспорту, в реальности степень сжатия была 7.9:1), обладал мощностью в 290 лошадиных сил.
После выпуска данного автомобиля на рынок из разных источников стали поступать данные о том, что автомобиль чрезмерно быстрый для своих 290 лошадиных сил и 1750 килограммов.
В результате энтузиастами были проведены сравнительные тесты, на которых эта компоновка показала 13.75 секунд на четверти мили (402 метра), тогда как автомобили со специальной, не глубокой подготовкой к гонкам показывали минимум 14.5 секунд на 157.68 километров в час. Это заинтересовало журнал «High Performance Pontiac», который решил закатить Firebird с такой компоновкой на стенд и протестировать.
Все ожидали, что результат будет выше 290 лошадиных сил, но никто не ожидал результата в 371 лошадиную силу! Это стало настоящей находкой для автолюбителей того времени, но вскоре этот двигатель запретили, так как требования по выбросам становились все более жесткими.
В итоге Firebird 1976 года с двигателем 455 стал последним из легендарных «крупнокалиберных» автомобилей.
1979 Pontiac Trans Am Firebird Targa
5.7 л / 325 л.с.
2-й хояин
Pontiac Firebird trans am кузов тарга (съемная стеклянная крыша),не гнилой не ржавый, на бодром ходу, московский учет, продает собственник, убедительная просьба с вопросами типа скока жмет скока прет или братуха отдай за 600 НЕ ЗВОНИТЕ не тратьте мое и свое время на такие вопросы ответ будет очень грубый! Для действительно заинтересованных в покупке авто отвечу на все вопросы, обоснованный торг возможен только после осмотра авто и как обычно Салоны и площадки и всякие помощники в продаже НЕ Звоните!
Цена: 1 550 000
auto.
ru
Вконтакте
Одноклассники
Pontiac Firebird — обзор, характеристики, фото цена Понтиак Фаерберд
Вышедшие из 80-х пользователи помнят Pontiac Firebird по фантикам в жевательных резинках Turbo и BombiBom. Уж очень часто там встречался этот автомобиль. Оно и понятно: история Pontiac Firebird началась еще в 1967 году. Автомобиль был мощным и брутальным, с классическим V8 и первой сотней всего за 7 секунд. Позже двухместное купе с задним приводом сменили на Firebird Trans Am. Ее максимальная скорость доходила на 195 км/час – рекордный по тем временам показатель! Начиная с 1981 года, производитель запустил серию «огненной птички» под названием Formula 5.0, а в 1987 мир увидела пятилитровая версия Trans Am. В 1989 году выпуск обоих версий подошел к концу. Между тем уже в 1992 компания Pontiac выпустила следующее поколение. До 96 года все машинки выпускались с 3,4-литровыми моторами, вариант с 5,7-литровым производили до 2000 года.
Содержание: [показать]
Экстерьер
Все вариации Понтиаков Файерберд имели слегка приземленный силуэт, воплощавший в себе дикое стремление вперед и жажду большой скорости. В переднем бампере были сразу четыре «противотуманки» и «всплывающие» фары.
Вариантов кузова было два: двухдверный кабриолет, 3-х дверное купе. Габариты автомобилей были одинаковыми: 496,8 см/189,3 см/132,1 см, тогда как колесная база доходила до 256,6 см. Снаряженная машина весила 1528 кг, допускалась нагрузка до 2000 кг. Багажник был рассчитан на 365 литров груза.
Интерьер
Стандартное оборудование в салоне Понтиак Фаерберд было представлено кондиционером и электроприводом сидений с зеркалами. В то же время модификация Trans Am получила улучшенное рулевое управление.
Дверной проем в салоне широкий, однако попасть на заднее сидение пассажирам было достаточно непросто.
Более того, места для «задних седоков» катастрофически мало, да и крыша получилась низковатой. Панель приборов имеет необычную форму, а спидометр показывает скорость в километрах и милях.
Технические характеристики
Двигатель в данном автомобиле располагался продольно под капотом. 3,4-литровая «шестерка» выдавала 148 лошадиных сил и 4600 оборотов в минуту, максимальная скорость достигала 207 км/час. Впрочем, имелся и более мощным вариант движка на 162 л.с.
Агрегатировались двигатели с пятиступенчатой механикой, а для новичков была доступна 4-ступенчатая АКПП. На Firebird следующего поколения устанавливался уже 3,8-литровый мотор.
Цена и комплектации
Стоит понимать, что последний автомобиль Понтиак Фаерберд был выпущен в 2002 году, поэтому найти данную модель в продаже сегодня можно разве что в состоянии б/у. Автомобиль достаточно редкий и стоит примерно 200 000 долларов.
Подводим итоги
Маслкар Понтиак Фаерберд по праву считается одним из лучших авто своей эпохи. Это машина с настоящим «живым» взглядом. Сядьте за руль Понтиака хотя бы раз в жизни – и вам больше не захочется его отпускать. Опять-таки, это сугубо личное мнение.
Многие покупатели хотят себе что-то «эдакое спортивное», но отказываются от Firebird в силу излишней «агрессивности» данного автомобиля. А ведь все Понтиаки сами по себе достаточно мощные и динамичные, так что не каждый водитель справится с необузданным нравом этого «жеребца».
Советуем Вам прочитать статью: История компании Pontiac
Pontiac Firebird фото
Чертеж Pontiac Firebird
Видео обзор
Отзывы владельцев Pontiac Firebird
Одноклассники Pontiac Firebird по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
..
Отзывы владельцев Pontiac Firebird
Pontiac Firebird, 1995 г
«Понтиак» достался мне практически случайно, имел потрясающую раскраску — сине-зеленый «хамелеон». Проездил я на нем год с небольшим и до сих пор вспоминаю свой Pontiac Firebird с очень теплым чувством. Подводил он меня лишь раз — когда пришлось менять кардан и это встало в серьезные для меня тогда деньги, а в остальном — машина замечательная, хотя и абсолютно не утилитарная. Итак, подробности, начнем с некоторых условных минусов: низкий просвет, всего два полноразмерных посадочных места, задние два — для карликов, очень маленький багажник, соответственно отсутствие полноразмерной запаски. Теперь многочисленные преимущества. Firebird — это стиль. Хищный спортивный силуэт делает эту машину значительно привлекательнее многих более дорогих и солидных авто. Коробка у меня была механика, что давало машине дополнительную управляемость. Двигатель 3,5 — для «американца» небольшой, но, тем не менее, мощный.
При этом вполне умеренный расход бензина (точно не считал, но денег тратил мало, притом, ездил постоянно). Посадка водителя «почти лежа», но при этом вполне сносный обзор, комфорт и уют, хорошая климатическая установка, идеальная управляемость (это при стандартном-то заднем приводе) делали езду на этой машине крайне приятным времяпрепровождением. Правда, зимой не раз «шлифовал» на льду, и требовалась осторожность в поворотах. Показательным стал выезд на Моторшоу в Малоярославец (помнится в 2001 году). Машина показала себя устойчивой и надежной на трассе, легко проходила неровности, вызвала должное изумление у видевших нас байкеров и, кстати, послужила нам с женой жилищем, спать на разложенных сидениях оказалось сплошным удовольствием.
Достоинства: стиль. Удобный для водителя салон. Легкое управление. Возможность найти экземпляр с механической КПП. Динамичность.
Недостатки: низкий дорожный просвет. Маленький багажник. Салон фактически только на двоих.
Ремонт может затянуться из-за отсутствия запчастей.
Сергей, Москва
Pontiac Firebird, 1996 г
Красивый, мощный, очень неудобный и непрактичный. Но покупая такой авто знаешь, на что идёшь. В общем, Pontiac Firebird — настоящий американский спортивный автомобиль, хотя скорее «масклкар». На улицах много глазеющих людей, многие за «Корвет» принимают, хотя разница видна. Но, как выясняется, не всем. Мотор 3.8. Немного уступает мотору 5.7 образца 1993-1997 годов. Большой крутящий момент делает своё дело, подхват очень неплохой, особенно на скорости. Бензин только 92-й, т.к. 80-й, который, кстати, можно сюда лить, у нас очень плохого качества. Кушает Pontiac Firebird немного, по городу, если спокойно — 14-15 л, если газовать на светофорах можно и до 20 дотянуться, трасса 10-11. В общем, «сильное» авто во всех отношениях.
Достоинства: быстрый, красивый.
Недостатки: непрактичный. Запчасти под заказ.
Валентин, Новосибирск
Опыт владения Pontiac Firebird Trans Am: последний из рода «огненных птиц»
Слова Trans Am для любителя американских автомобилей значат столь же много, сколько Type R или WRX STI для «япономана».
Особая серия самых мощных Pontiac Firebird, изначально – одна из самых «злых» среди масл-каров 70-х, а затем – классика американского гран туризмо. В наших руках – один из немногих «Транс Эмов» с московской пропиской. 
Особая серия самых мощных Pontiac Firebird, изначально – одна из самых «злых» среди масл-каров 70-х, а затем – классика американского гран туризмо. В наших руках – один из немногих «Транс Эмов» с московской пропиской. Многолитровые V8 и каноничный задний привод – это болезнь. Частенько пациент заражается еще с самого детства, когда в большом количестве лицезреет «мощные американские тачки» в популярных боевиках: герои таких фильмов вряд ли разъезжают на экономичных малолитражках. Вот и Павел, владелец этого кабриолета Pontiac Firebird Trans Am, заболел «американцами» еще в школе. Уже тогда на стене в его комнате висел плакат Firebird 4 поколения, который как раз и является основой для этой открытой модификации. Правда, мысль завладеть именно кабриолетом возникла у него намного позже.
Взгляд со стороны
Как большинство американских автомобилей, создававшихся не в периоды топливных кризисов и экологических фрустраций «зеленых», этот, пусть и довольно современный по всем меркам, экземпляр – Pontiac Firebird Trans Am кабрио – выделяется ярким и смелым внешним видом, особенно когда крыша убрана.
Для чистоты восприятия поясним: приписка «Trans Am» после основного названия – Firebird – подразумевает, что и так достаточно шустрая машина еще на заводе получила небольшую дополнительную щепотку перца в виде самого мощного мотора, заниженной подвески и некоторых дополнительных внешних атрибутов вроде штатных противотуманных фар. На Транс Эмы не ставились «хилые» 3,4-литровые V6 – только V8, только хардкор! А наш сегодняшний экземпляр дополнительно выделяется кастомными 18-дюймовыми дисками.
За рулем такого автомобиля главная проблема – не камеры ГИБДД и даже не дорожное покрытие: нужно быть готовым к избытку всеобщего внимания и необходимости общения с незнакомцами. На него смотрят, показывают пальцем, фотографируют его и, разумеется, вас и ваших пассажиров. На заправках и мойках вас мучают вопросами «сколько жрет» и «сколько прет». А на дорогах все горячие головы на Жигулях стремятся победить вас на всех светофорах подряд… Ну да, а вы как хотели? И еще: забудьте о легкой парковке.
Габариты автомобиля не располагают: длина – 5 004 мм, ширина – 1 892 мм, высота – 1 321 мм. Хотя… если вы вы пересаживаетесь в него из Ford Focus, он, конечно, покажется вам большим. А по сравнению, например, с 3 поколением Firebird он такой же. Так что – без паники.Внутри
Салон здесь откровенно прост, без каких-либо изысков – такой подошел бы хоть седану Dodge Intrepid, хоть старому Explorer. Хотя, пожалуй, можно посчитать это «особенностью» многих масл-каров: к чему лишние украшательства, когда основное в машине – исключительно мотор и подтверждающая его внешность. Главное – что несмотря на скромный антураж, водителю здесь удобно. Сиденья, обтянутые по-американски выносливой кожей, не позволяют в повороте уйти по-английски, электропакет – не хуже, чем в современном B-классе. Недостатки? Ну разве что обзорность, точнее – ее отсутствие. Человеку среднего роста капот будет вообще не видно. К тому же, у нас кабриолет, поэтому заднее стекло очень маленькое: в общем, вспоминаем сказанное ранее о прелестях парковки.
Что касается пассажира, то ему будет немного неудобен «горб» в ногах: перед самим сиденьем есть возвышение (в этом месте проходит резонатор выхлопной системы), и ощущение, будто кресло установлено прямо на полу, только усиливается. А вообще считается, что посадочных мест тут 2+2, то есть, сзади можно разместить двух пассажиров. Хотя судьба этих несчастных, если уж они там оказались, вообще никого не волнует: при поднятой крыше там тесно, а при открытой – сильно дует.
Кстати, такая, казалось бы, малополезная для кабриолета вещь, как кондиционер, тут служит вполне определенной цели: остудить ноги – моторный щит и трансмиссионный тоннель сильно нагреваются от двигателя и коробки. Багажник… ну да не будем о нем. Хотя для каких-то повседневных мелочей его может быть вполне достаточно.
Ну а одна из главных экстерьерных «фишек» – складная крыша. Здесь она мало того, что снабжена гидравлическим приводом, так у нее еще и специальная крышка для сложенного положения есть.
Хотя как «специальная»… По факту это просто пластиковый кожух из трех частей. Устанавливается он вручную, поэтому всегда и все ли его ставят – вопрос риторический.В движении
Этот Trans Am – 1997 года выпуска, так называемый дорестайл. Рестайлинговые версии, начавшие сходить с конвейера в 1998 году, внешне нравятся владельцу меньше. Ну а поскольку это Trans Am, мы помним, что он оснащен мотором V8 на 5,7 литра с заводской маркировкой LT1. В исходном виде агрегат выдает 285 л.с. и 454 Нм, однако конкретно этот экземпляр «приправлен» прямоточным выхлопом и более свободным впуском, что наверняка должно было добавить жару.Как и большая часть «американцев», наш кабриолет оснащен автоматической трансмиссией. Да, не так драйвово, зато весьма удобно и актуально для открытого автомобиля. Несмотря на то, что заводом предписано кормить двигатель 92 бензином, владелец предпочитает заливать 95 топливо – на нем машина, кажется, едет чуть шустрее.
Расход, конечно, может многих отпугнуть – 15 литров в очень расслабленном режиме, но, учитывая большой объем двигателя и внушительную массу самого автомобиля (чуть больше 1500 кг), эта цифра не такая уж и страшная. Особенно если учитывать тот факт, что эксплуатируется кабриолет только летом и только в солнечное время – в дождь владелец практически никогда не ездит: не для того создан этот тип кузова.На ходу, в потоке этот массивный кабриолет чувствует себя весьма бодро. Впрочем, как могло быть иначе – почти три сотни сил под капотом позволяют ехать так, как того требует душа и дорожная обстановка. В пределах допустимого, разумеется. А вообще на кабриолете надо кататься неспешно, чтобы все успели тебя рассмотреть (мы же помним, да). Этому способствует и подвеска: она, по сравнению с современными авто, вполне мягкая, что весьма радует – «американец» остается «американцем» даже в номинально «злой» версии. Единственный нюанс – вышеупомянутые 18-дюймовые колеса: стыки на асфальте, люки и колея очень напрягают.
«Ловить» машину в такие моменты весьма некомфортно, но, как говорится, красота требует… в данном случае – концентрации на дороге.История покупки
Это не первая американская машина Павла. После окончания университета он узнал об интернет-ресурсе Muscle-Cars, и с тех пор увлечение масл-карами приняло хронический характер. Спустя некоторое время, в 2005 году, он купил первый автомобиль – Oldsmobile Omega 1976 года выпуска. Поездив год, поменял его на Pontiac Firebird 3 поколения. Спустя еще год было решено подвергнуть машину реставрации и тюнингу. Процесс затянулся… на долгие годы. Тем временем наш герой познакомился с кабриолетом Mercedes 124 (с преемником которого мы уже знакомы) и понял, что машина с открытым верхом – это именно то, что ему нужно! Охладев уже на тот момент к своему «Фаерберду», постройка которого не видела ни конца, ни края, он решил искать новую машину.Были варианты купить Chevrolet Corvette С4 Кабрио, Ford Mustang 4 поколения (также в открытом кузове), но покупки по разным причинам не складывались, пока однажды судьба не свела Павла с кабриолетом Trans Am.
Машина эта очень редкая – таких буквально одна-две на всю Россию. К тому же, она была не так давно пригнана из Европы, так что состояние у нее более чем достойное для своего возраста. Мелкие проблемы, разумеется, есть, но ничего глобального. Вообще Павел изначально покупал кабриолет как машину выходного дня и не планировал использовать его каждый день. А зимой эксплуатировать такую машину ему просто жалко. Так что каждый выезд на ней – как праздник.Эксплуатация
Единственное, что потребовало замены сразу после покупки, – это датчик давления масла. При прогреве мотора он начинал показывать нулевое значение, что поначалу очень напугало Павла, ибо отсутствие давления может говорить только о том, что мотор при смерти. Но волнения были напрасны – причина была именно в неработающем датчике.Что касается повседневного обслуживания автомобиля (если слово «повседневный» вообще уместно в данном случае), то никаких существенных сложностей оно не представляет.
Машина в основе своей очень простая, и большая часть операций выполняется хозяином собственноручно. Конечно, компоновка подкапотного пространства более плотная, чем у ранних поколений модели, но при должной сноровке можно справиться со всем самому. Тем более, что по «американцам» у Паши уже накоплен большой опыт, да и соклубники всегда готовы помочь и подсказать, что и как делать. Лишь на некоторые процедуры (вроде заправки кондиционера), требующие специальных инструментов, он отправляется в сервис. И то ненадолго – памятуя о длительных годах постройки предыдущего автомобиля, Павел очень неохотно отдает кабриолет в чужие руки.Планы
Из запланированных на будущее доработок – полная перешивка салона. Как мы уже говорили в самом начале материала, у 4 поколения Pontiac Firebird Trans Am салон сомнительного качества и похож на творения отечественного автопрома: повсюду жесткий гулкий сомнительный пластик серого цвета. Светлая кожа – вот именно то, что, по мнению владельца, должно быть в салоне кабриолета.
Что касается музыкальной системы, то динамики пока стоят штатные, а головное устройство уже обновлено. Но скоро это все тоже будет меняться. Единственная проблема заключается в том, что в кабриолете сложно найти место под хорошую акустику. Например, в 5 мм от задних динамиков расположен механизм крыши, то есть, что-то большее по размеру, чем сейчас, туда не поставить – придется проявить фантазию.История модели
Pontiac Firebird выпускался концерном General Motors с 1967 по 2002 год. Firebird дебютировал на рынке в том же году, что и соплатформенная, как сейчас принято говорить, с ним модель Chevrolet Camaro. Оба этих автомобиля созданы на одной базе и имеют большой список взаимозаменяемых узлов и агрегатов. В обе машины, в основном, устанавливались двигатели типа V6 и V8, производимые разными подразделениями концерна GM. Четвертое поколение модели, продолжившее начинания третьего, двигалось по пути развития аэродинамики. К сожалению, как раз в это время цены на топливо выросли так, что содержать прожорливые многолитровые машины стало накладно.
Из-за общего спада спроса на подобные автомобили Firebird не пользовался должным успехом у покупателей, даже с учетом появления менее мощных и более экономичных версий с двигателями V6.По заявлениям представителей Pontiac тех лет, от предыдущей модели новому Firebird досталось лишь 10% деталей – в частности, ведущий задний мост и передняя часть пола салона. В остальном же купе (а точнее, трехдверный хэтчбек) получилось вполне эволюционным: помимо вышеупомянутой аэродинамики в нем были внедрены и современные технические решения. Так, для модели впервые стала доступна АБС, а фронтальные подушки безопасности вошли в список стандартного оснащения. Не зря журнал Road & Track отметил, что новый Firebird – это «утверждение концепции «пони-кара», обновленное в соответствии с технологиями девяностых». К слову, в первый год выпуска – 1993 – в серию пошла лишь трехдверная модификация автомобиля. Кабриолет же был запланирован на следующий год. В 1997 году, когда был выпущен герой сегодняшнего повествования, с конвейера сошло 32,5 тысячи Firebird – разумеется, в версии Trans Am их было куда меньше.
К сожалению, четвертое поколение модели стало последним. Низкий спрос на подобные машины доконал ее: в 2002 году автомобиль покинул конвейер, так и не получив официального преемника. Разумеется, вместе со стандартными Firebird прекратил свое существование и Trans Am.Читайте также:
Эрлостиль | Pontiac Firebird III (1959)
3 Октября 2019, 23:46
Эрл Харли (Earl Harley),
Основатель первой в мире студии автомобильного дизайна Art&Color и ее бессменный руководитель с 1928 по 1959 год
1958 год стал для главы департамента дизайна GM Харли Эрла почти провальным. Модельные ряды Buick и, в особенности, Oldsmobile никто иначе как «хромированными слонами» не называл… Но Эрл не перестал заниматься тем, что всегда умел делать лучше всех – предсказывать будущее автомобильного стиля. Предугадывал он обычно лет на 10 вперед и… практически не ошибался.Уж в чем в чем, а в этом он был самым опытным прогностиком из тех, кто брался предвосхищать стиль американского образа жизни ХХ века.
Еще в 1928 году он создал для этого собственный инструмент – первый в автомобильной истории отдел стиля Art&Color. И в начале 30-х годов смог предугадать низкий и стремительный силуэт типа «streamlined», а в 1938-м построил первый в мире стилевой концепт – Buick Y-Job. В результате благодаря Эрлу американские автомобили быстро распрощались с образом железной коробки и превратились в мечту. А мечта, как правило, крылата, и оттого схожесть прототипов, построенных его командой, с образцами авиационной и ракетной техники не удивляла.
«Хромированные слоны» – Buick Special и Buick Limited – одновременно и пугали, и завораживали. Их покупали вяло (1958)
Вглядитесь: кажется, что этот автомобиль мог бы взлететь и выйти в открытое космическое пространство. А как иначе! Ведь, выдавая задание на проектирование Firebird III, Эрл напутствовал своих стилистов: «Рисуйте ее так, словно космонавты собираются взять машину с собой на Луну». Его слово было законом, и концепт так и рисовали.
Главным разработчиком Firebird III стал Джеймс Норманн. Эрл обратил внимание на его уникальный дар стереоскопического, 3-мерного видения.Концептуальный Pontiack Firebird I как мог копировал образ палубного истребителя (1954)
Тогда не было компьютеров, и заглянуть за плоскость листа бумаги, пользуясь исключительно своим воображением, мог далеко не каждый. Джеймс мог. Более того, он всячески стремился расширить свои врожденные способности. Например, работая именно над проектом Firebird, он придумал способ выполнения полноразмерного изображения силуэта автомобиля. Для этого Норманн втыкал в плазовую доску с изображением общей компоновки кнопки, за которые цеплял толстую нитку, заменявшую ему карандашную линию. Перекалывая кнопки, Джеймс менял линии кузова.Стиль концепта Pontiack Club de Mer не отличался дерзостью и больше напоминал прототип серийной машины
Эрл следующим образом напутствовал своих стилистов: «Рисуйте машину так, словно космонавты собираются взять ее с собой на Луну»
Вид на стенд GM Motorama 1959 г.
Действительно, 2-метровый стабилизатор Pontiack Firebird III притягивал, как магнит
Концептуальный Pontiack Firebird II уже чуточку больше напоминал архитектуру автомобиля (1956)
Так родились высокий стабилизатор, расположенный сзади по центру, и авиационный «фонарь» пилотской кабины, пара небольших боковых крылышек и полное отрицание в образе привычных для автомобильного облика деталей – фар и облицовки радиатора.
Джеймс добавил к этому образу еще 6 (!) продольных стабилизаторов и увеличил центральный киль до предельно возможного размера под 2 метра. Предельны были и боковые крылья, расстояние между которыми ограничили нормы ширины – еще один дюйм и Firebird III считался бы по федеральным законом США… грузовиком.Концепт Oldsmobile Golden Rocket – вдохновитель создания Firebird III (1956)
Оставалось удивляться его силуэту и поверхности боковины, которая затягивалась под днище, как у самолетного фюзеляжа. Самым поразительным было, что в результате Firebird III не выглядел карикатурой на истребитель F104. Он был честен. Ведь он не пробовал летать и… практически не ездил. Зато от самого входа в огромный зал Motorama 1959 года хорошо был виден его возвысившийся над всеми серебристый стабилизатор. Заметив его, посетители твердо знали, куда нужно было идти и на что смотреть в первую очередь. А еще по привычке они думали, что такой автомобиль можно будет купить завтра – иначе быть и не могло, ведь это сделал Эрл.
Именно в таких трейлерах перевозились экспонаты Motorama
Была ли статья полезной?
Страницы истории Pontiac Firebird: взлет и падение Феникса
Золотым веком автомобильной промышленности США по праву считаются 50-60-е годы. В этот период появилось немало ярких и быстрых автомобилей. Особенно популярными в те времена были заднеприводные модели с V8, мощность которых порой превышала 400 л. с. Именно тогда появились культовые Ford Mustang, Chevrolet Corvette и Camaro, Pontiac GTO. Пожалуй, не менее знаменитым стал и Pontiac Firebird, названный в честь огненной птицы Феникса. В этом году он празднует полувековой юбилей.
Pontiac Firebird назвали в честь огненой птицы Феникса
Первый Pontiac Firebird, 1967 год
Парадокс, но к появлению Pontiac Firebird концерн General Motors подтолкнул ошеломительный успех Ford Mustang.
Компактный (по американским меркам) спортивный автомобиль за два года нашел свыше миллиона покупателей, ведь по сути у него не было конкурентов. И тогда было решено создать не одну, а сразу две подобные модели. В конце 1966 года увидели мир Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. Таким образом, сформировался новый сегмент автомобилей, названный pony cars («автомобили-пони», то есть компактные «лошадки»).
Кабриолет Pontiac Firebird 1967 года
Салон Pontiac Firebird
Camaro и Firebird были компактными разве что по американским меркам. Это заднеприводные купе длиной 4,8 м с огромным капотом и укороченной задней частью. У обоих были независимая передняя подвеска и неразрезной мост сзади. Pontiac отличался от собрата дизайном передней части, иным оформлением салона и моторами. Базовая версия Pontiac Firebird 1967 года стоила всего 2670 долларов ($19 200 по нынешнему курсу) и предназначалась для молодежи. Но за доплату можно было заказать кондиционер, радиоприемник, гидроусилитель руля, передние дисковые тормоза, круиз-контроль, автоматическую трансмиссию.
Если начальный вариант оснащали 3,8-литровой 165-сильной «шестеркой», но за доплату предлагали V8 объемом 5,3 л (250 и 285 л. с.) и 6,6 л (325 л. с.). Самый мощный вариант разгонялся до 100 км/ч за 6,2 с и достигал 200 км/ч. Заезд 400 м с места осуществлялся за 14,5 с.
Pontiac Firebird 1967 года участвовал в чемпионате Trans Am
Pontiac Firebird, 1968 год
Firebird назвали в честь мифического Феникса, ведь в с английского это слово переводится, как «огненная птица». Автомобиль обрел популярность благодаря неплохим динамическим характеристикам и доступной цене. За первый год продали 88 тыс. купе и кабриолетов, а в 1968 году с конвейера сошло уже свыше 100 тыс. машин.
Pontiac Firebird Trans Am 1969 года
Pontiac Firebird 1969 года обновили – изменили оптику и решетку радиатора, а также представили новую особую версию Trans Am, обозначившую участие команды Pontiac в одноименной гоночной серии.
Ее можно было отличить по воздухозаборникам на капоте и заднему спойлеру. Кроме того, мощность 6,6-литрового V8 подняли до 345 л. с. благодаря улучшенной системе впуска с динамическим наддувом Ram Air. Результат – 5,6 с до 100 км/ч. При этом огромный максимальный крутящий момент в 580 Н·м делал «восьмерку» очень эластичной.
Pontiac Firebird Trans Am снабдили динамическим наддувом Ram Air
Кабриолет Pontiac Firebird 1969 года
Уже к 1970 году было готово второе поколение Pontiac Firebird, но его премьеру отложили на полгода из-за страйка рабочих General Motors. Новинку предложили только с кузовом купе-фастбэк с наклоненными на большой угол задними стойками крыши и заостренным спойлером на крышке багажника. Как и ранее, базовую модификацию оснастили шестицилиндровым двигателем, а 6,6-литровый мотор предлагали развивал от 265 л. с. в версии Esprit до 370 л. с. в Pontiac Firebird Trans Am. Инженеры серьезно поработали над ходовой, что заметно улучшило управляемость.
На извилистых дорогах купе Pontiac могло даже соревноваться с легким Corvette.
Pontiac Firebird второго поколения, 1970 год
Pontiac Firebird Trans Am 1971 года
Pontiac Firebird 1971 года получил огромный 7,4-литровый V8 мощностью 335 л. с. и с невероятным крутящим моментом в 680 Н·м. Но начало 70-х годов обозначилось введением более строгих экологических норм, а затем и топливный кризис начался. Цены на бензин взлетели в несколько раз, что больно ударило по 300-400-сильным моторам, расходующим 20-30 л/100 км. Постепенно большие двигатели начали снимать с производства. Впрочем, в General Motors держались до последнего и выпускали 7,4-литровый Pontiac Firebird Trans Am SD-455 вплоть до 1974 года. Конечно, мощность снизили до 290 л. с., но этого хватало, чтобы развивать 200 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 5,5 с. Однако, далеко не все соглашались приобрести «прожорливое» купе, поэтому ежегодно собирали по 500-1000 SD-455.
Pontiac Firebird второго поколения стал купе-фастбэком
Pontiac Firebird Trans Am SD-455 1974 года — один из последних мощных автомобилей 70-х
В те времена многие знаменитые модели прекратили свое существования, но Pontiac Firebird остался в строю, хотя его самая дорогая его версия получила скромный 200-сильный двигатель.
А переднюю часть изуродовали резиновыми бамперами, установленными в соответствии с новыми стандартами безопасности. Привлекать покупателей решили не лошадиными силами, а богатым оснащением: кожаным салоном, центральным замком, электростеклоподъемниками. С 1975 года для Trans Am предложили съемные панели крыши типа тарга, а капот украсили огромным изображением огненной птицы Феникса. Особенно популярным Pontiac Firebird Trans Am стал, сыграв роль в знаменитом приключенческом фильме «Смоки и бандит» 1977 года. Тогда удалось продать 155 тыс. купе.
Огромный 7,4-литровый V8 SD-455
С 1975 года Pontiac Firebird Trans Am получил съемные панели крыши
В 1979 году автомобиль оснастили новым 5,0-литровым V8 с турбонаддувом, но он развивал всего 210 л. с. Именно эта версия год спустя удостоилась чести стать официальным автомобилем безопасности в престижной гонке «500 миль Индианаполиса». И снова рекордные продажи – 210 тыс. машин.
Pontiac Firebird Trans Am 1977 года — герой фильма «Смоки и Бандит»
В начале 80-х уже стало понятно, что конструкция автомобиля устарела и начали разработку модели третьего поколения. Представили полностью новый Pontiac Firebird в 1982 году. Клиновидный автомобиль с заостренной передней частью и выдвижными фарами выглядел, как пришелец из будущего. Кстати, именно Pontiac Firebird Kitt – машина ХХІ века в знаменитом сериале «Странствующий рыцарь». Ее наделили целым набором новых технологий, включая искусственный интеллект.
Pontiac Firebird 1980 года стал автомобилем безопасности в гонке «500 миль Индианаполиса»
Третье поколение Pontiac Firebird, 1982 год
Pontiac Firebird 1982 года стал легче на 200 кг, улучшилась и аэродинамика. Салон выполнили в авиационном стиле. Базовой была скромная 2,5-литровая 90-сильная «четверка», но предложили и 3,8-литровую «шестерку» с турбонаддувом, и 5,0-литровый 210-сильный V8.
А позже появился и 5,7-литровый 235-сильный двигатель. С ним автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 6,5 с и развивал 217 км/ч. Впервые предложили 5-ступенчатую «механику» и 4-ступечнатый «автомат», наконец выпустили и кабриолет. А в 1989 году Firebird снова стал машиной безопасности в «500 миль Индианаполиса».
Pontiac Firebird Kitt из сериала «Странствующий рыцарь»
Pontiac Firebird Trans Am 1989 года
Десять лет спустя произошла очередная смена поколений Firebird. Новинка стала более обтекаемой, обрел акулий «нос», но сохранил фирменные выдвижные фары. Двигатели получили солидную прибавку в мощности: даже стандартная «шестерка» развивала 160-200 л. с., а 5,7-литровый V8 – 275-325 л. с. Самый мощный Pontiac Firebird достигал 100 км/ч за 4,7 с, а его максимальную скорость ограничили на отметке в 260 км/ч.
Кабриолет Pontiac Firebird Trans Am, 1991 год
Pontiac Firebird четвертого поколения, 1992 год
В 2002 году Pontiac Firebird праздновал свое 35-летие.
К юбилею выпустили специальную версию, но затем концерн General Motors решил снять модель с производства, как и ее собрата Chevrolet Camaro. Но если Camaro возродили семь лет спустя, то Firebird не повезло. Крест на новом поколении модели поставила ликвидация марки Pontiac.
Кабриолет Pontiac Firebird 1993 года
Pontiac Firebird Trans Am 1998 года
Пусть Pontiac Firebird и не возродился из пепла подобно Фениксу, но модель остается популярной в наши дни. Особенно пользуются спросом классические автомобили 1967-1973 годов выпуска. Некоторые из них продают на аукционах за 200 тыс. долларов. Оно и неудивительно, ведь они уже давно стали культовыми.
Pontiac Firebird Trans Am 2002 года — последняя «огненная птица»
Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 10′ 2016
Подержанный Pontiac Firebird на продажу (с фотографиями)
Посмотрим правде в глаза.
Нельзя сказать, что эта машина не принадлежит женщинам, но Pontiac Firebird — это мужская машина, особенно Trans Am с яркой, но странно притягательной Screaming Chicken на капоте. У Клинта был один, Смоки и Бандит преследовали друг друга в них, а Дэвид Хассельхофф разговаривал с одним еженедельником на Knight Rider. Pontiac Firebird был одним из немногих оригинальных маслкаров, который выжил в 1970-х и фактически достиг еще более легендарного статуса в 1980-х.Это был один из самых долгоживущих автомобилей с высокими характеристиками до своего отъезда в 2002 году.
Firebird начинал жизнь как пони-кар купе и кабриолет, конкурируя с Мустангами, Камарос и Корветами 1960-х годов, но так и не добившись особой популярности. Разделяя платформу с Camaro на протяжении всей своей жизни, а позже даже с теми же двигателями, Firebird начал занимать свою нишу с характерной передней частью и широким спектром двигателей V8. Кульминацией этого стало появление в начале 1970-х годов гоночного двигателя SD-455 мощностью 370 л.
с.Появившись в разгар энергетического кризиса, Firebird стал единственным автомобилем с истинными характеристиками, оставшимся на дороге на некоторое время, пока он тоже не уступил правительственным постановлениям, которые снизили мощность двигателей V8 до менее 200 л.с. и, в конечном итоге, даже до шокирующие 90-л.с.
Но Firebird не сдавался, хотя GM несколько раз угрожал сделать это. Во многом благодаря успеху фильмов «Смоки» и «Бандит», а также неизменно отличным спортивным характеристикам и управляемости, продажи среди мужчин, питающихся гипертестостероном, выросли, а в 1980-х годах произошел более агрессивный редизайн и медленное возвращение большего количества лошадиных сил.Постепенно в GTA появился 5,7-литровый двигатель, который увеличил мощность Firebird до 200 л.с., за ним последовал инжекторный двигатель с настраиваемым впрыском и большей мощностью крутящего момента.
1990-е вернули кабриолет впервые с 1969 года и увеличили мощность двигателя в виде недавно разработанного LT1.
Этот двигатель вернул уличному гонщику немного веса и стойкости. Позже Street Legal Performance Firehawk и пакет WS6 добавили более спортивную подвеску, детали и двигатель. Screaming Chicken в последний раз расправил свои огненные крылья в 2002 году, когда GM без особого предупреждения и фанфар прекратил выпуск Pontiac Firebird, отметив выпуск 35-й годовщины и не более того.Это казалось таким тихим проводом для автомобиля, который имел такую стойкость, вспышку, узнаваемость культового имени и влияние на разные поколения.
Подержанный Pontiac Firebird на продажу (с фотографиями)
Посмотрим правде в глаза. Нельзя сказать, что эта машина не принадлежит женщинам, но Pontiac Firebird — это мужская машина, особенно Trans Am с яркой, но странно притягательной Screaming Chicken на капоте. У Клинта был один, Смоки и Бандит преследовали друг друга в них, а Дэвид Хассельхофф разговаривал с одним еженедельником на Knight Rider.Pontiac Firebird был одним из немногих оригинальных маслкаров, который выжил в 1970-х и фактически достиг еще более легендарного статуса в 1980-х.
Это был один из самых долгоживущих автомобилей с высокими характеристиками до своего отъезда в 2002 году.
Firebird начинал жизнь как пони-кар купе и кабриолет, конкурируя с Мустангами, Камарос и Корветами 1960-х годов, но так и не добившись особой популярности. Разделяя платформу с Camaro на протяжении всей своей жизни, а позже даже с теми же двигателями, Firebird начал занимать свою нишу с характерной передней частью и широким спектром двигателей V8.Кульминацией этого стало появление в начале 1970-х годов гоночного двигателя SD-455 мощностью 370 л.с. Появившись в разгар энергетического кризиса, Firebird стал единственным автомобилем с истинными характеристиками, оставшимся на дороге на некоторое время, пока он тоже не уступил правительственным постановлениям, которые снизили мощность двигателей V8 до менее 200 л.с. и, в конечном итоге, даже до шокирующие 90-л.с.
Но Firebird не сдавался, хотя GM несколько раз угрожал сделать это. Во многом благодаря успеху фильмов «Смоки» и «Бандит», а также неизменно отличным спортивным характеристикам и управляемости, продажи среди мужчин, питающихся гипертестостероном, выросли, а в 1980-х годах произошел более агрессивный редизайн и медленное возвращение большего количества лошадиных сил.
Постепенно в GTA появился 5,7-литровый двигатель, который увеличил мощность Firebird до 200 л.с., за ним последовал инжекторный двигатель с настраиваемым впрыском и большей мощностью крутящего момента.
1990-е вернули кабриолет впервые с 1969 года и увеличили мощность двигателя в виде недавно разработанного LT1. Этот двигатель вернул уличному гонщику немного веса и стойкости. Позже Street Legal Performance Firehawk и пакет WS6 добавили более спортивную подвеску, детали и двигатель. Screaming Chicken в последний раз расправил свои огненные крылья в 2002 году, когда GM без особого предупреждения и фанфар прекратил выпуск Pontiac Firebird, отметив выпуск 35-й годовщины и не более того.Это казалось таким тихим проводом для автомобиля, который имел такую стойкость, вспышку, узнаваемость культового имени и влияние на разные поколения.
Подержанный Pontiac Firebird на продажу (с фотографиями)
Посмотрим правде в глаза. Нельзя сказать, что эта машина не принадлежит женщинам, но Pontiac Firebird — это мужская машина, особенно Trans Am с яркой, но странно притягательной Screaming Chicken на капоте.
У Клинта был один, Смоки и Бандит преследовали друг друга в них, а Дэвид Хассельхофф разговаривал с одним еженедельником на Knight Rider.Pontiac Firebird был одним из немногих оригинальных маслкаров, который выжил в 1970-х и фактически достиг еще более легендарного статуса в 1980-х. Это был один из самых долгоживущих автомобилей с высокими характеристиками до своего отъезда в 2002 году.
Firebird начинал жизнь как пони-кар купе и кабриолет, конкурируя с Мустангами, Камарос и Корветами 1960-х годов, но так и не добившись особой популярности. Разделяя платформу с Camaro на протяжении всей своей жизни, а позже даже с теми же двигателями, Firebird начал занимать свою нишу с характерной передней частью и широким спектром двигателей V8.Кульминацией этого стало появление в начале 1970-х годов гоночного двигателя SD-455 мощностью 370 л.с. Появившись в разгар энергетического кризиса, Firebird стал единственным автомобилем с истинными характеристиками, оставшимся на дороге на некоторое время, пока он тоже не уступил правительственным постановлениям, которые снизили мощность двигателей V8 до менее 200 л.
с. и, в конечном итоге, даже до шокирующие 90-л.с.
Но Firebird не сдавался, хотя GM несколько раз угрожал сделать это. Во многом благодаря успеху фильмов «Смоки» и «Бандит», а также неизменно отличным спортивным характеристикам и управляемости, продажи среди мужчин, питающихся гипертестостероном, выросли, а в 1980-х годах произошел более агрессивный редизайн и медленное возвращение большего количества лошадиных сил.Постепенно в GTA появился 5,7-литровый двигатель, который увеличил мощность Firebird до 200 л.с., за ним последовал инжекторный двигатель с настраиваемым впрыском и большей мощностью крутящего момента.
1990-е вернули кабриолет впервые с 1969 года и увеличили мощность двигателя в виде недавно разработанного LT1. Этот двигатель вернул уличному гонщику немного веса и стойкости. Позже Street Legal Performance Firehawk и пакет WS6 добавили более спортивную подвеску, детали и двигатель. Screaming Chicken в последний раз расправил свои огненные крылья в 2002 году, когда GM без особого предупреждения и фанфар прекратил выпуск Pontiac Firebird, отметив выпуск 35-й годовщины и не более того.
Это казалось таким тихим проводом для автомобиля, который имел такую стойкость, вспышку, узнаваемость культового имени и влияние на разные поколения.
Подержанный Pontiac Firebird на продажу (с фотографиями)
Посмотрим правде в глаза. Нельзя сказать, что эта машина не принадлежит женщинам, но Pontiac Firebird — это мужская машина, особенно Trans Am с яркой, но странно притягательной Screaming Chicken на капоте. У Клинта был один, Смоки и Бандит преследовали друг друга в них, а Дэвид Хассельхофф разговаривал с одним еженедельником на Knight Rider.Pontiac Firebird был одним из немногих оригинальных маслкаров, который выжил в 1970-х и фактически достиг еще более легендарного статуса в 1980-х. Это был один из самых долгоживущих автомобилей с высокими характеристиками до своего отъезда в 2002 году.
Firebird начинал жизнь как пони-кар купе и кабриолет, конкурируя с Мустангами, Камарос и Корветами 1960-х годов, но так и не добившись особой популярности.
Разделяя платформу с Camaro на протяжении всей своей жизни, а позже даже с теми же двигателями, Firebird начал занимать свою нишу с характерной передней частью и широким спектром двигателей V8.Кульминацией этого стало появление в начале 1970-х годов гоночного двигателя SD-455 мощностью 370 л.с. Появившись в разгар энергетического кризиса, Firebird стал единственным автомобилем с истинными характеристиками, оставшимся на дороге на некоторое время, пока он тоже не уступил правительственным постановлениям, которые снизили мощность двигателей V8 до менее 200 л.с. и, в конечном итоге, даже до шокирующие 90-л.с.
Но Firebird не сдавался, хотя GM несколько раз угрожал сделать это. Во многом благодаря успеху фильмов «Смоки» и «Бандит», а также неизменно отличным спортивным характеристикам и управляемости, продажи среди мужчин, питающихся гипертестостероном, выросли, а в 1980-х годах произошел более агрессивный редизайн и медленное возвращение большего количества лошадиных сил.Постепенно в GTA появился 5,7-литровый двигатель, который увеличил мощность Firebird до 200 л.
с., за ним последовал инжекторный двигатель с настраиваемым впрыском и большей мощностью крутящего момента.
1990-е вернули кабриолет впервые с 1969 года и увеличили мощность двигателя в виде недавно разработанного LT1. Этот двигатель вернул уличному гонщику немного веса и стойкости. Позже Street Legal Performance Firehawk и пакет WS6 добавили более спортивную подвеску, детали и двигатель. Screaming Chicken в последний раз расправил свои огненные крылья в 2002 году, когда GM без особого предупреждения и фанфар прекратил выпуск Pontiac Firebird, отметив выпуск 35-й годовщины и не более того.Это казалось таким тихим проводом для автомобиля, который имел такую стойкость, вспышку, узнаваемость культового имени и влияние на разные поколения.
Pontiac Firebird — Muscle Car Club
1967-1969 История Pontiac Firebird
(1-е поколение)
Введение: Посмотрев сначала Ford Mustang, а затем Chevrolet Camaro, вышедшие на рынок пони-каров, Pontiac, наконец, попал в в середине 1967 года.
Firebird предлагался как с шестицилиндровыми, так и с восьмицилиндровыми двигателями, как Мустанг и Камаро, и в значительной степени базировался на шасси Шевроле Камаро.Pontiac действительно попытался сделать его своим и создаст пони-кар в европейском стиле, который сможет выдержать конкуренцию с более опытными конкурентами.
Комментарии: Pontiac Firebird был выпущен через пять месяцев после Chevrolet Camaro и предлагал покупателям выбор из шести и восьмицилиндровых двигателей. Pontiac смог использовать это дополнительное время для создания уникального стиля Firebird, несмотря на необходимость использовать шасси Camaro и некоторые панели кузова.Несмотря на использование тех же передних крыльев, дверей и задних крыльев, что и у Camaro, разделенная передняя решетка в стиле Firebird, заостренный капот и задние фонари с прорезями GTO придали ему отчетливо вид Pontiac. Но главное отличие было под капотом, где Firebird предлагал ряд двигателей Pontiac.
Изначально было доступно пять различных Firebirds, названных в честь выбора соответствующего движка. Внизу был скромный шестицилиндровый двигатель OHC объемом 230 кубических дюймов с одним карбюратором на 1 баррель, мощностью 165 л.с.Переходя к версии «Sprint», покупатель получил 230 I6 с карбюратором 4bbl мощностью 215 л.с. Шестицилиндровый двигатель был связан с трех- или четырехступенчатой механической или двухступенчатой автоматической коробкой передач. Хотя шестицилиндровые двигатели были более мощными, чем у Chevy, большинство покупателей благоразумно выбрали один из доступных двигателей V8. Внизу был 326 V8 Pontiac с двухкамерным карбюратором мощностью 250 л.с. Особый «H.O.» (High Output) версия 326 V8, оснащенная четырехкамерным карбюратором, имела мощность 285 л.с.На вершине был 400 V8, позаимствованный у GTO. Этот двигатель имел мощность 325 л.с. и был доступен с Ram Air или без него (что подозрительно не повлияло на мощность двигателя). Двигатель Ram Air имел более горячий кулачок, более прочные клапанные пружины и использовал декоративные ковши на капоте.
Из-за отсутствия разглашенной информации о повышении мощности и приличной цены в 600 долларов вариант Ram Air заказывался редко.
Все двигатели V8 поставлялись со стандартной трехступенчатой механической коробкой передач для тяжелых условий эксплуатации; механическая коробка передач с четырьмя скоростями и автоматические коробки передач с двумя и тремя скоростями были необязательными.Были доступны рабочие передаточные числа до 4,33: 1, а также передние дисковые тормоза. Цены на Firebird были примерно на 200 долларов больше, чем у сопоставимых Camaro, а Camaro превосходила их по продажам в два раза. Но приехал пони-кар Понтиака.
Цена:
Первоначальная базовая цена: 2 942 доллара США
Производство:
Купе с жесткой крышей: 67 032
Кабриолет: 15,526
Двигатели:
230 I6 (1 баррель) 165 л.с.
230 I6 (4bbl) 215 л.с.
326 V8 (2bbl) 250 л.с.
326 V8 HO (4 барреля) 285 л.
с.
400 V8 325 л.с. при 4800 об / мин, 410 фунт-фут при 3400 об / мин.
400 V8 (Ram Air) 325 л.с. при 5200 об / мин, 410 фунт-фут при 3400 об / мин.
Производительность:
400/325: 0-60 за 6,2 секунды, 1/4 мили за 14,7 секунды при 98 милях в час.
Комментарии: Pontiac Firebird претерпел незначительные изменения уже второй год. Снаружи он лишился боковых вентиляционных окон и получил габаритные огни на крыльях.Интерьер был переработан, а задняя подвеска была доработана с принятием ступенчатых амортизаторов в задней части (один перед задней осью и один сзади) и использованием новых многолистовых задних рессор. Важные новости были под капотом. Стандартный 400-сильный двигатель увеличивал мощность с 5 до 330 л.с., а двигатель Ram Air — 335 л.с. В середине года его заменил Ram Air II мощностью 340 л.с. Недавно был доступен третий 400 V8, названный HO (High Output), который располагался между двумя другими двигателями.
Кулачок 400 HO с безнапорным выхлопом и собственным измененным кулачком (в сочетании с четырехступенчатой механической коробкой передач).Он также был рассчитан на 335 л.с. В нижней части модельного ряда 230 I6 был заменен новым 250 I6, а 326 V8 были заменены новыми 350 V8. Производительность определенно была ключевым моментом в Pontiac.
Производство:
Купе с жесткой крышей: 90,152
Кабриолет: 16,960
Двигатели:
250 I6 (1 баррель) 175 л.с. при 4800 об / мин, 240 фунт-фут при 2400 об / мин.
250 I6 (4bbl) 215 л.с. при 5200 об / мин, 255 фунт-фут при 3800 об / мин.
350 V8 (2bbl) 265 л.с. при 4600 об / мин, 355 фунт-фут при 2800 об / мин.
350 V8 HO (4 барреля) 320 л.с. при 5100 об / мин, 380 фунт-фут при 3200 об / мин.
400 V8 (4 фунта) 330 л.с. при 4800 об / мин, 430 фунт-фут при 3300 об / мин.
400 V8 HO (4 барреля) 335 л.с. при 5000 об / мин, 430 фунт-фут при 3400 об / мин.
400 V8 (Ram Air) 335 л.
с. при 5300 об / мин, 430 фунт-фут при 3600 об / мин.
Производительность:
400/335 (HO): 0-60 за 5,5 секунды, 1/4 мили за 14,2 секунды при 100 миль в час.
Комментарии: Pontiac Firebird претерпел серьезный рестайлинг для модели 1969 года.Передняя часть была переделана, а задняя часть и интерьер были немного изменены. Редизайн не понравился покупателям, и продажи упали, несмотря на то, что производство длилось 17 месяцев, вплоть до 1970 года из-за производственных проблем с моделью 1970 года. Ram Air 400 был переименован в Ram Air IV и имел небольшое увеличение мощности. Вариант 400 HO был известен как Ram Air, Ram Air II или просто HO. Он тоже получил небольшое увеличение мощности. В марте 1969 года Pontiac выпустила небольшой пакет опций Trans Am Performance and Appearance Package.
Задуманный для кампании в серии шоссейных гонок SCCA (со специальным двигателем V8 объемом 303 кубических дюйма, который никогда не предлагался в серийных автомобилях), Pontiac заплатил SCCA лицензионный сбор в размере 5 долларов за каждый проданный Trans Am для использования этого имени.
Предлагаемый как вариант за 725 долларов, было построено всего 689 купе Firebird и 8 кабриолетов (речь идет о коллекционном экземпляре). Хотя в то время это не было очевидным, Pontiac Firebird Trans Am вместе с Chevrolet Corvette были единственными американскими высокопроизводительными автомобилями, которые продолжали непрерывное производство с момента их появления.Trans Am стандартно поставлялся с двигателем HO с Ram Air (также называемым Ram Air III). Единственным вариантом двигателя был 400 Ram Air IV, заказанный всего на 55 купе. Все Trans AMS были полярно-белого цвета с синими гоночными полосами, задней панелью и наклейками. Эксклюзивный капот имел функциональные воздухозаборники, которые мог закрывать водитель, и функциональные крылья, предназначенные для вентиляции моторного отсека. На багажник была установлена 60-дюймовая задняя пленка (спойлер). Хотя Trans Am был не быстрее, чем Firebirds с аналогичным оснащением, он представлял собой пик восторженных впечатлений от Pontiac.
Производство:
Купе с жесткой крышей: 76059
Кабриолет: 11 649
Trans Am Hardtop Coupe: 689
Кабриолет Trans Am: 8
Двигатели:
250 I6 (1 баррель) 175 л.с. при 4800 об / мин, 240 фунт-фут @ 2400 об. / Мин.
250 I6 (4bbl) 215 л.с. при 5200 об / мин, 255 фунт-фут при 3800 об / мин.
350 V8 (2bbl) 265 л.с. при 4600 об / мин, 355 фунт-фут при 2800 об / мин.
350 V8 HO (4 барреля) 320 л.с. при 5100 об / мин, 380 фунт-фут при 3200 об / мин.
400 V8 330 л.с. при 4800 об / мин, 430 фунт-фут при 3300 об / мин.
400 V8 HO (4 барреля) 335 л.с. при 5000 об / мин, 430 фунт-фут при 3400 об / мин.
400 V8 (Ram Air II) 335 л.с. при 5000 об / мин, 430 фунт-фут при 3400 об / мин.
400 V8 (Ram Air IV) 345 л.с. при 5400 об / мин, 430 фунт-фут при 3700 об / мин.
Производительность:
400/335 (RA IV): 0-60 за 6,3 секунды, 1/4 мили за 14,1 секунды при скорости 101 миль в час.
1970-1981 История Pontiac Firebird
(2-е поколение)
Введение: Firebird второго поколения показала, что Firebird стал больше похож на Camaro, но у Pontiac было еще несколько уловок в рукаве, особенно под капюшон.Ничто так не управляло бы серединой 1970-х, как Firebird.
1970 Pontiac Firebird Комментарии: Совершенно новый Pontiac Firebird был представлен в 1970 году и стал новым достижением стиля Pontiac. Передний бампер и решетка радиатора были отлиты из резины Endura и были окрашены в тот же цвет, что и автомобиль, чтобы придать ему вид без бампера. Боковые стороны имели закругленные полные вырезы для колес без какой-либо дополнительной отделки (у Camaro было больше квадратных вырезов для колес).Была переработана подвеска и добавлен задний стабилизатор поперечной устойчивости. Модельный ряд Firebird был сокращен с шести до четырех, а кабриолет был исключен. В конце очереди была Base Firebird, чей Pontiac 250 I6 был заменен на Chevy 250 I6 мощностью 155 л.
с. Большинство покупателей разумно выбрали один из дополнительных двигателей V8. Следующим был Espirit с двигателем Pontiac 350 V8 мощностью 255 л.с. Formula 400 отличался уникальным капотом с двумя ковшами и двигателем V8 400 мощностью 335 л.с.Наверху был Trans Am, который был оснащен воздушными заслонками в нижней части передней части и перед колесами. Завершали комплектацию большая губа на деке и маленькие спойлеры перед задними колесами. Утверждалось, что эти аэродинамические части генерируют 50 фунтов прижимной силы на передней и задней части автомобиля на скоростях шоссе. Trans Ams также получил установленный против движения прицел с шейкерным капотом для питания стандартного двигателя Ram Air II. Дополнительно на Trans Am был установлен двигатель Ram Air IV, мощность которого увеличилась до 370 л.с. из-за больших портов, лучших головок, полированных клапанов и алюминиевого впускного коллектора.Всего было изготовлено 88 экземпляров.
Еще более редким был Ram Air V, внебиржевой двигатель по специальному заказу, который включал в себя твердые подъемники и головки туннельного порта и развивал до 500 л.
с. Четырехступенчатая коробка передач Hurst была стандартной, но была доступна трехступенчатая автоматическая Turbo Hydra-matic. Внутри полный комплект приборов, включая тахометр, повернутый на бок к красной линии у отметки «12 часов», как у гоночного автомобиля, дополнял образ производительности. Trans Am отличался одной из лучших настроенных подвески среди всех автомобилей (включая Corvette), а его европейский стиль придавал ему мгновенный статус.Trans Am теперь был доступен в цветах Polar White или Lucent Blue с контрастными полосами, относительно скромным трафаретом в виде птицы на кончике носа и надписью «Trans Am» на заднем спойлере.
Производство: Formula 400: 7 708 Трансмиссия: 3 196
Двигатели: 250 I6 155 л.с. 350 V8 255 л.с. 400 V8 265 л.с. 400 V8 330 л.с. при 4800 об / мин, 430 фунт-фут при 3000 об / мин. 400 V8 (HO) 335 л.с. при 5000 об / мин, 430 фунт-фут при 3400 об / мин. 400 V8 (Ram Air II) 345 л.с. при 5000 об / мин, 430 фунт-фут при 3400 об / мин._red1_jaslo.jpg){kind=spacer}
400 V8 (Ram Air IV) 370 л.с. при 5500 об / мин, 445 фунт-фут при 3900 об / мин. 400 V8 (Ram Air V) 500 л.с.
Производительность: 400/370 (RA IV): 0-60 за 5,6 секунды, 1/4 мили за 13,9 секунды при 102 милях в час.
Комментарии: В 1971 году Pontiac Firebird претерпел незначительные изменения в стиле, с добавлением ковшеобразных сидений с высокой спинкой, что стало основным изменением внешнего вида. Скорее, основные изменения были под капотом. Чтобы выполнить постановление General Motors о том, что все двигатели должны работать на неэтилированном бензине, чтобы соответствовать федеральным стандартам выбросов, варианты двигателей были значительно изменены.Был добавлен новый 400 V8 мощностью 300 л.с., но отказались от обоих двигателей 400 Ram Air. На их месте были два новых двигателя V8 с двигателем 455, мощностью 325 и 335 л.с. Двигатель 455 HO был доступен только в Trans Am и позаимствовал головки цилиндров от Ram Air II 1970 года и впускной коллектор от Ram Air IV 1970 года.
Trans Am продолжил свою сине-белую схему окраски, функциональные совки капота с встряхиванием двигателя, расположенные «против движения», и элементы аэродинамического кузова. Хотя двигатели 455, доступные в Trans Am, были менее мощными, чем двигатели Ram Air II и IV 1970 года, их крутящий момент в 480 фунт-фут и менее темпераментный характер сделали их более легкими в управлении на улице и были одним из самых ярких моментов в гонках. время, когда производительность падала.
Производство: Formula: 7802 Трансмиссия: 2116
Двигатели: 400 V8 300 л.с. при 4800 об / мин, 400 фунт-фут при 3600 об / мин. 455 V8 325 л.с. при 4400 об / мин, 455 фунт-фут при 3200 об / мин. 455 V8 (HO) 335 л.с. при 4800 об / мин, 480 фунт-фут при 3600 об / мин.
Производительность: 455/335 (HO): 0-60 за 5,9 сек, 1/4 мили за 13,9 сек @ 103 миль в час.
Комментарии: 1972 год стал катастрофическим для Firebird.
Руководство GM подумывало о полном отказе от Firebird, поскольку продажи резко упали из-за обвала рынка маслкаров, который усугубился сокрушительной 174-дневной забастовкой на единственном заводе, производившем Firebirds.Руководители Pontiac смогли в конечном итоге спасти Firebird, и она продолжила свою работу, с очень небольшими изменениями с 1971 года, за исключением того, что теперь ее двигатели оценивались в чистых числах SAE. Знаменитые «сотовые» колеса Pontiac также впервые появились в 1972 году.
Производство: Formula: 5 249 Trans Am: 1 286
Двигатели: 400 V8 250 л.с. при 4400 об / мин, 325 фунт-фут при 3200 об / мин. 455 V8 300 л.с. при 4000 об / мин, 415 фунт-фут при 3200 об / мин.
Производительность: Н / Д
Комментарии: В 1973 году в Firebird произошли некоторые существенные изменения, в том числе новая решетка радиатора ящика и обновленный передний бампер.
Номинальные характеристики двигателей снова упали: 350-й — всего 150 л.с., а 400 — 250 л.с. Но две вещи спасли Firebird и прочно утвердили Pontiac в качестве производителя производительности в темные дни 1970-х годов.
Первым стал выпуск нового двигателя Super Duty 455 V8 (SD-455). «Super Duty» — это название, которое Pontiac использовал для своих высокопроизводительных (т.е. готовых к гонкам) двигателей в начале 1960-х годов, а Super Duty 455 был специально подготовлен для уличных гонок. Все SD-455 собирались вручную и имели усиленный блок, специальный распределительный вал, алюминиевые поршни, клапаны увеличенного размера и выпускные коллекторы, похожие на коллекторы.Pontiac оценил двигатели SD-455 как мощные 310 л.с. и 390 фунт-фут, но эксперты согласились, что это было ближе к 370 л.с.
Такой уровень характеристик двигателя был неслыханным в эпоху, когда мощность двигателей других производителей резко падала, и Firebird стал единственным автомобилем с истинными характеристиками, оставшимся на рынке.
К сожалению, двигатели Super Duty были дорогими и поэтому редкими; только 252 Trans Am и 43 Formula 455 получили двигатель SD-455. Вторым крупным удачным ходом для Firebird стало введение на Trans Am новой наклейки Firebird, которая покрывала почти весь капюшон и была быстро названа «кричащим цыпленком», что добавило азарта и популярности всей линейке Firebird. .Продажи Firebird и Trans Am резко выросли, что обеспечило их выживание.
Производство: Формула: 10166 Трансмиссия: 4802
Двигатели: 350 V8 150 л.с. 400 V8 230 л.с. при 4400 об / мин, 325 фунт-фут при 3200 об / мин. 455 V8 250 л.с. при 4000 об / мин, 370 фунт-фут при 2800 об / мин. 455 (SD) V8 310 л.с. при 4000 об / мин, 390 фунт-фут при 3600 об / мин.
Производительность: Н / Д
Комментарии: 1974 был тяжелым годом для Firebird.Исчез бампер Endura, его заменил новый, утвержденный Федеральным законодательством, передняя часть из стекловолокна с небольшой клиновидной формой и покрытые резиной бамперы со скоростью 5 миль в час.
Хромированный задний бампер тоже исчез, его заменили надоедливые резиновые бамперы. Характеристики двигателя снова упали с базовым двигателем Trans Am 400 V8 мощностью 225 л.с. Но всего за 57 долларов покупатели могли заказать 250-сильный двигатель V8 мощностью 455 л.с., который получил усиление на 10 фунт-фут до 380 фунт-фут, но поставлялся только с автоматической коробкой передач. Могучий Super Duty 455 V8 также был доступен за дополнительные 578 долларов и не изменился по сравнению с прошлым годом.Все V8 имели настоящие двойные выхлопы, которые последний раз появлялись на Firebird. Также в последний раз на Firebirds 1974 года были установлены 4-ступенчатая механическая коробка передач Muncie и автоматическая коробка передач Turbo Hydramatic 400. Более низкая мощность двигателей 1975 года сделала бы эти сверхмощные трансмиссии ненужными. Это также будет последний год для двигателей Super Duty.
Производство: Formula: Trans Am: 10,255 Super Duty 455: 943
Двигатели: 350 V8 155 л.
с.400 V8 225 л.с. при 4000 об / мин, 330 фунт-фут при 2800 об / мин. 455 V8 250 л.с. при 4000 об / мин, 380 фунт-фут при 2800 об / мин. 455 (SD) V8 310 л.с. при 4000 об / мин, 390 фунт-фут при 3600 об / мин.
Производительность: SD455 / 310: 1/4 мили за 13,5 секунды при 104 милях в час
Комментарии: В том, что когда-то было море конкурентов на пони-карах, Pontiac Firebird был всем только в 1975 году. Производство Camaro Z28, AMC Javelin, Plymouth Barracuda и Dodge Challenger было прекращено.Ford Mustang теперь предлагался на платформе Pinto и мог похвастаться топовым двигателем с 2,8-литровым V6 мощностью 105 л.с.! Firebird 1975 года отличался новой передней частью (это третья за три года) и значительно улучшенным задним стеклом, что значительно улучшило обзор. Панель приборов осталась прежней, но старый спидометр на 160 миль в час был заменен новым, чтобы лучше отразить новое время.
Базовый 400-литровый двигатель V8 Trans Am выдавал жалкие 185 л.с., но все равно развивал 310 фунт-фут крутящего момента. Но главной новостью было то, что было потеряно: ни двигателя Super Duty 455, ни автоматической коробки передач Turbo-Hydramatic 400, ни четырехступенчатой механической коробки передач Muncie, ни настоящего двойного выхлопа.Главный виновник: новые каталитические нейтрализаторы, одобренные федеральным законодательством. 455 V8 был повторно представлен в середине года в «H.O.» Но это был всего лишь 455-й двигатель от Bonneville, который выдавал всего 200 л.с.
Производство: Формула: Trans Am: 27 274
Двигатели: 350 V8 155 л.с. 400 V8 185 л.с., 310 фунт-футов. 455 V8 200 л.с. при 3800 об / мин, 330 фунт-фут при 2000 об / мин. 455 (HO) V8 200 л.с.
Производительность: 455/200: 1/4 мили за 16,1 секунды @ 89 миль в час
Комментарии: 1976 год будет последним годом для двигателя 455 и первым годом его выпуска.
в наличии T-Tops.Все Firebirds получили новые, более угловатые бамперы, улучшившие их внешний вид, а Pontiac представил очень популярную Black-and-Gold Special Edition Trans Am, которая быстро стала одной из самых известных Trans Am всех времен. Это будет первый год, когда было продано более 100 000 Firebirds.
Производство:
Двигатели: 350 V8 155 л.с. 400 V8 185 л.с., 310 фунт-футов. 455 (HO) V8 200 л.с. при 3800 об / мин, 330 фунт-фут при 2000 об / мин.
Производительность:
Комментарии: В 1977 году появилась новая передняя часть «Бэтмобиля» с четырехугольными фарами и все более сложными двигателями.Рядная шестерка Chevy была заменена на V6 Buick объемом 231 кубический дюйм (3,8 литра) в качестве базового двигателя. Новый 301 (4,9 литровый) V8 мощностью всего 135 л.с. был доступен в Esprits и Formulas, а знакомые 350 были опциональными.
В Trans Am под капотом встряхивателя был установлен двигатель Oldsmobile 403 (6,6 л) V8 или Pontiac 400 (T / A 6,6). Между тем, Firebirds, продаваемые в Калифорнии, должны были быть оснащены двигателями Chevy 305 и 350 V8, чтобы соответствовать строгим законам штата о выбросах. Но 1977 год стал годом, когда Firebird прочно утвердился в качестве высокопроизводительного автомобиля 1970-х годов.Берт Рейнольдс водил Black-and-Gold Special Edition Trans Am в неожиданном фильме «Дым и бандит», который поднял популярность (и продажи) Firebird на новый уровень.
Производство: Всего: 155736 (Трансмиссия: 68745)
Двигатели: 231 V6 105 л.с. 301 V8 135 л.с. 305 V8 (Калифорния). 350 V8 (Калифорния). 350 V8 155 л.с. 400 V8 185 л.с., 310 фунт-футов. 403 V8.
Производительность: 400/185: 1/4 мили за 16,02 секунды. @ 89,64 миль / ч.
Комментарии: Пытаясь извлечь выгоду из своей вновь обретенной популярности, Pontiac предложил множество Special Edition Firebirds, включая Gold Trans Am с коричневыми вставками, а также синюю «небесную птицу» и красную «красную птицу».
Жар-птицы.Продажи взлетели до рекордных 187 285 единиц, в том числе 93 341 Trans Am.
Производство: Всего: 187 285 (Трансмиссия: 93 641)
Двигатели: 231 V6 105 л.с. 301 V8 135 л.с. 305 V8 (Калифорния). 350 V8 (Калифорния). 350 V8 155 л.с. 400 V8 185 л.с., 310 фунт-футов. 403 V8.
Производительность:
Комментарии: По мере приближения 1970-х Pontiac Firebird 1979 года получил новую носовую часть с четырьмя прямоугольными фарами на своих лицевых панелях и разделенной решеткой радиатора. был перемещен под ними.На задней части были затемненные панели, маскирующие задние фонари на моделях Formula и Trans Am. Все модели также получили переработанную графику. Специальное серебряное издание Trans Am, посвященное 10-летию, было продано в прошлом году для двигателя Pontiac 400.
Производство:
Двигатели: 231 V6 105 л.
с. 301 V8 135 л.с. 305 V8 (Калифорния). 350 V8 (Калифорния). 350 V8 155 л.с. 400 V8 185 л.с., 310 фунт-футов. 403 V8.
Производительность:
Комментарии: Возможно, самым серьезным оскорблением Firebird стало то, что Pontiac отказался от своего 400 V8 и установил новый 301 (4.9 литров) V8 как лучший выбор двигателя. Пресловутый «Turbo 4.9» имел жалкие 210 л.с., но настоящим оскорблением была его реальная производительность. Индикатора турбонаддува не было, так как турбо-задержка была огромной проблемой, и двигатель часто издавал громкие звуки свистка при больших нагрузках непосредственно перед самоуничтожением. Тем не менее, Pontiac Trans Am в том году участвовал в гонке Indianapolis 500. Продажи значительно упали.
Производство:
Двигатели: 301 Turbo V8 210 л.с.
Производительность: 301/210: 1/4 мили за 17,02 секунды при 82,1 миль в час.
Комментарии: Катастрофическая Firebird 1980 года продолжалась и в 1981 году, когда продажи упали до 38% по сравнению с двумя годами ранее.
Производство: 70 899
Двигатели: 301 Turbo V8 210 л.с.
Производительность: 301/210: 1/4 мили за 17,02 секунды при 82,1 миль в час.
1982–1992 История Pontiac Firebird
(3-е поколение)
Введение: Firebird третьего поколения во многом отличался от предыдущего поколения.Полностью цельный хэтчбек заменил конструкцию подрамника второго поколения, а Firebird получил полностью новый листовой металл, который сильно отличал его от Camaro. Однако под кожей Firebird теперь был даже больше похож на Camaro, и в нем использовались фирменные двигатели GM (которые на самом деле были двигателями Chevy) вместо прежних двигателей Pontiac. Большая часть его уникальности исчезла.
Комментарии: Третье поколение Firebird было представлено в 1982 году с полностью новым листовым металлом.Передняя часть щеголяла скрытыми фарами и элегантным дизайном. Модельный ряд был упрощен до Base, роскошного S / E и Trans Am. Базовые автомобили начинались с неприятно громкого, грубого и маломощного «Iron Duke» 2,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с верхним расположением цилиндров и мощностью 90 л.с. Большинство покупателей благоразумно выбрали либо стандартный 2,8-литровый двигатель V6 с верхним расположением двигателя, мощностью 105 л.с., либо один из двигателей V8. Опционально в базовых моделях и моделях S / E, а в стандартной комплектации для Trans Am был 5,0-литровый (305 куб.см) V8 с четырехцилиндровым карбюратором мощностью 145 л.с., который мог быть укомплектован четырехступенчатой механической коробкой передач или трехступенчатой. скорость автомат.В качестве опции для Trans Am использовалась вызывающая проблемы версия двигателя «Cross-Fire Injection», в которой использовалась система Throttle Body Injection для выдачи 165 л.
с., но она была доступна только с автоматической коробкой передач. Но большой новостью для поклонников Firebird стал дебют «Kitt», говорящего Black Trans Am, который смог переиграть Дэвида Хассельхоффа в популярном телешоу «Knight Rider», что еще больше увеличило популярность Firebird.
Производство:
Двигатели: 2,5 л I4 90 л.с.2,8-литровый V6 мощностью 105 л.с. 5,0-литровый V8 мощностью 145 л.с. 5,0-литровый («Перекрестный впрыск») V8 мощностью 165 л.с.
Производительность:
Комментарии: Визуально за 1983 год мало что изменилось, но под капотом все определенно улучшилось. Мощность двигателя V6 от S / E выросла до 125 л.с., и теперь доступна пятиступенчатая механическая коробка передач. Новый 5,0-литровый V8 «L69» с четырехцилиндровым карбюратором появился в середине года с доступной пятиступенчатой механической коробкой передач и мощностью 190 л.
с.Также была доступна новая четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
Производство:
Двигатели: 2,5 л I4 90 л.с. 2,8-литровый V6 мощностью 125 л.с. 5,0-литровый V8 мощностью 145 л.с. 5,0-литровый («Перекрестный впрыск») V8 мощностью 165 л.с. L69 5.0-литровый V8 190 л.с.
Производительность:
Комментарии: В 1984 году мало что изменилось, за исключением увеличения доступности двигателя L69 и прекращения выпуска Cross-Fire Injection V8.Был предложен специальный белый с синей отделкой Trans Am 15th Anniversary с сиденьями Recarro.
Производство:
Двигатели: 2,5 л I4 90 л.с. 2,8-литровый V6 мощностью 125 л.с. 5,0-литровый V8 мощностью 145 л.с. L69 5.0-литровый V8 190 л.с.
Производительность:
Комментарии: Firebird 1985 года отличался рестайлинговым носом, новыми задними фарами, а также полными рокерами и удлинителями передней панели Trans Am, чтобы придать ему более агрессивный вид.
5,0-литровый V8 теперь был доступен с системой Tuned Port Injection (TPI), которая позволяла развивать мощность 205 л.с., хотя он мог быть оснащен только четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Новый пакет подвески WS6 был доступен для Trans Am, который также включал 16-дюймовые колеса с огромными шинами P245 / 50VR16 Goodyear «Gatorback».
Производство:
Двигатели: 2,5 л I4 90 л.с. 2,8-литровый V6 мощностью 125 л.с. 5,0-литровый V8 мощностью 145 л.с. 5,0-литровый двигатель TPI V8 мощностью 205 л.с.
Производительность:
Комментарии: Уродливый центральный высоконадежный стоп-сигнал (CHMSL), установленный в блистерной упаковке на стекле заднего люка, был единственным реальным изменением 1986 года.
Производство:
Двигатели: 2,5 л I4 90 л.с. 2,8-литровый V6 мощностью 125 л.с. 5,0-литровый V8 мощностью 145 л.с. 5,0-литровый двигатель TPI V8 мощностью 205 л.с.
Производительность:
Комментарии: Новый 5,7-литровый (350 куб. из-за более ограниченного впуска) и доступный только с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, высокий крутящий момент и гибкость двигателя сделали его лучшим двигателем, когда-либо установленным в Firebird 3-го поколения.Кроме того, 5,0-литровый двигатель TPI теперь доступен с механической коробкой передач. Чтобы еще больше улучшить Firebird, Pontiac устранил модель S / E, отбойник CHMSL (теперь он был встроен в спойлер) и жалкий четырехцилиндровый двигатель. К модельному ряду присоединилась новая бюджетная модель Formula 305, а также новая вершина линейки Trans Am под названием GTA.
Производство:
Двигатели: 2,8-литровый V6 125 л.с. 5,0-литровый V8 мощностью 145 л.с. 5,0-литровый двигатель TPI V8 мощностью 205 л.с.5,7-литровый двигатель TPI V8 мощностью 210 л.с.
Производительность:
Комментарии: В 1988 году было несколько изменений, включая новое рулевое колесо, новые колеса для Formulas и новые радиоприемники. Окончательно исчез карбюраторный 5.0 V8.
Производство:
Двигатели: 2,8-литровый V6 125 л.с. 5,0-литровый двигатель TPI V8 мощностью 205 л.с. 5,7-литровый двигатель TPI V8 мощностью 210 л.с.
Производительность:
Комментарии: Pontiac создал специальный выпуск Trans Am к 20-летию 1989 года, совершив набег на корзину запчастей Buick.Понтиак взял 3,8-литровый V6 Buick с турбонаддувом (который получил известность под капотами Buick Grand National и GNX), модифицировал головки цилиндров и турбонагнетатель, втиснул его в моторный отсек Firebird и подключил к обязательной четверке. -скоростная АКПП. Pontiac консервативно оценил мощность двигателя в 250 л.с., но большинство независимых тестеров посчитали, что он дает больше. С этим зверьком с турбонаддувом было относительно легко жить и он был действительно быстрым. Кроме того, Trans Am GTA можно было заказать с люком в стиле «нотчбэк», который придавал автомобилю вид купе.
Производство:
Двигатели: 2,8-литровый V6 125 л.с. 5,0-литровый двигатель TPI V8 мощностью 205 л.с. 5,7-литровый двигатель TPI V8 мощностью 210 л.с.
Производительность: 3,8 / 250: 1/4 мили за 14,2 секунды при 97,8 миль в час.
Комментарии: Двигатель Buick с турбонаддувом был упразднен, поэтому Firebirds вернулись к своим обычным двигателям. Базовый V6 был увеличен до 3,1 литра и выдавал 135 л.с.
Производство:
Двигатели: 3.1-литровый V6 мощностью 135 л.с. 5,0-литровый двигатель TPI V8 мощностью 205 л.с. 5,7-литровый двигатель TPI V8 мощностью 210 л.с.
Производительность:
Комментарии: Новый нос был представлен на 1991 год; одни считали это уродливым, другие считали, что это делает «Жар-птицу» более агрессивной. Большой новостью стало возвращение кабриолета Firebird, первое с 1969 года. Все остальное было перенесено.
Производство:
Двигатели: 3.1-литровый V6 мощностью 135 л.с. 5,0-литровый двигатель TPI V8 мощностью 205 л.с. 5,7-литровый двигатель TPI V8 мощностью 210 л.с.
Производительность:
Комментарии: Для Firebird 1992 года, последнего года третьего поколения, были незначительные изменения. GM добавила немного клея к стыкам и панелям конструкции автомобиля, чтобы уменьшить скрип и грохот, а Performance Equipment Group увеличила 5,7-литровый V8 TPI до 230 л.с.
Производство:
Двигатели: 3.1-литровый V6 мощностью 135 л.с. 5,0-литровый TPI V8 230 л.с. 5,7-литровый двигатель TPI V8 мощностью 210 л.с.
Производительность:
1993-2002 История Pontiac Firebird
(4-е поколение)
Введение: Pontiac оставил лучшее напоследок с его Firebird четвертого поколения. Хотя эти Жар-птицы будут самыми быстрыми и мощными Жар-Птицами со времен славы былых времен, общий спад на рынке спортивных купе и изменение вкуса молодых покупателей к более новым, более изысканным импортным автомобилям предопределили судьбу Жар-птицы.По крайней мере, он вышел на первое место.
1993 Pontiac FirebirdКомментарии: Firebird был существенно переработан для 1993 года, начала своего четвертого поколения. Внешний вид был очень аэродинамичным и включал пластиковые передние крылья, хотя большая часть днища и задней подвески была перенесена из третьего поколения. Передняя подвеска была новой и включала новую конструкцию с короткими / длинными рычагами и впервые включала реечное рулевое управление.Модельный ряд Firebird был сокращен до трех моделей: Base, Formula и Trans Am, кабриолет был исключен, и теперь было только два варианта двигателей. Базовым двигателем был новый 3,4-литровый V6, основанный на предыдущем 3.1, мощностью 160 л.с. Но большой новостью стала новая версия LT1 классического 5,7-литрового малоблочного двигателя V8 мощностью 275 л.с. Кроме того, LT1 можно было заказать с шестиступенчатой механической коробкой передач и входил в стандартную комплектацию моделей Formula и Trans Am.
Производство:
Двигатели: 3.4-литровый V6 мощностью 160 л.с. LT1 5.7 V8 275 л.с.
Производительность: 5,7 / 275: 0-60 за 5,6 секунды, 1/4 мили за 14,1 секунды. @ 98,45 миль / ч.
Комментарии: 1994 год ознаменовался повторным представлением кабриолета и специального бело-синего юбилейного Trans Am. Также новой была версия GT Trans Am, в которой были добавлены дополнительные роскошные функции, такие как кожаные сиденья. Возможно, больше всего раздражала новая функция «Skip Shift» на шестиступенчатой механической коробке передач, которая, в зависимости от положения дроссельной заслонки, заставляла переключаться с первой на четвертую передачу для лучшей экономии топлива.Это привело к взрывному росту количества комплектов каплеуловителей на вторичном рынке.
Производство:
Двигатели: 3,4-литровый V6 160 л.с. LT1 5.7 V8 275 л.с.
Производительность:
Комментарии: В 1995 году Firebird претерпел минимальные изменения. Был добавлен контроль тяги, отделка Trans Am GT была упразднена, и в середине года знакомый 3,8-литровый V6 GM был предложен в качестве альтернативы 3,4-цилиндровому двигателю V6.
Производство:
Двигатели: 3.4-литровый V6 мощностью 160 л.с. 3.8 V6 200 л.с. LT1 5.7 V8 275 л.с.
Производительность:
Комментарии: С новым 3,8-литровым двигателем V6 не было необходимости в 3,4-литровом двигателе, поэтому он был снят с 1996 года. Пакет Performance для базовой Firebird, в который добавлены дисковые тормоза для четырех колес, двойной выхлоп, дифференциал повышенного трения и легкосплавные диски. Модели Formula и Trans Am увидели 5.7-литровый V8 развивает мощность 10 л.с., что в сумме дает 285 л.с. Но теперь был выбран новый лучший двигатель. Pontiac повторно представил свою легендарную систему впуска холодного воздуха Ram Air для двигателя V8 5.7 в качестве опции WS6, доступной для купе Formula и Trans Am (не кабриолетов). При заказе пакета WS6 на капоте были добавлены двойные ноздри (воздухозаборники), что повысило мощность двигателя до звездных 305 л.с. На всякий случай были добавлены 17-дюймовые колеса.
Производство:
Двигатели: 3.8 V6 200 л.с.LT1 5.7 V8 275 л.с. LT1 WS6 5.7 V8 305 л.с.
Производительность:
Комментарии: WS6 теперь доступен для кабриолетов Formula и Trans Am. Также новинкой была аудиосистема Monsoon мощностью 500 Вт.
Производство:
Двигатели: 3.8 V6 200 л.с. LT1 5.7 V8 275 л.с. LT1 WS6 5.7 V8 305 л.с.
Производительность:
Комментарии: Не довольствуясь 305 л.с., Pontiac заменил LT-1 двигателем LS-1 V8, который впервые появился в Chevrolet Corvette 1997 года.Полностью алюминиевый LS-1 имел мощность 305 л.с. в базовой комплектации и 320 л.с. в режиме WS6 «Ram Air». Firebirds также получил новый дизайн передней части, а Base Firebirds можно было заказать с пакетом спортивного внешнего вида, который придавал им более агрессивный вид, чем их старшие братья.
Производство:
Двигатели: 3.8 V6 200 л.с. LS-1 5.7 V8 305 л.с. LS-1 WS6 5.7 V8 320 л.с.
Производительность:
Комментарии: Firebird 1999 года получил лишь незначительные изменения, включая дифференциал повышенного трения Torsen для моделей V8 (и V6 с пакетом Performance).Было доступно несколько новых опций, в том числе переключатель Hurst для шестиступенчатой механической коробки передач и кулер рулевого управления с усилителем на моделях V8. Pontiac отпраздновал 30-летие Trans Am, представив особую цветовую схему отделки «Белый с синим», легкосплавные диски с синей окраской и белый кожаный салон.
Производство:
Двигатели: 3.8 V6 200 л.с. LS-1 5.7 V8 305 л.с. LS-1 WS6 5.7 V8 320 л.с.
Производительность:
Комментарии: Модель 2000 года была полностью перенесена с 1999 года.
Производство:
Двигатели: 3.8 V6 200 л.с. LS-1 5.7 V8 305 л.с. LS-1 WS6 5.7 V8 320 л.с.
Производительность:
Комментарии: В 2001 году произошло небольшое увеличение мощности двигателя: LS-1 увеличился до 310 л.с. и 325 с опцией WS6. Двигатель Ram Air больше не входил в комплектацию Formula.
Производство:
Двигатели: 3.8 V6 200 л.с. LS-1 5.7 V8 310 л.с. LS-1 WS6 5.7 V8 325 л.с.
Производительность:
Комментарии: 2002 год оказался последним годом для Firebird, и Pontiac решил выпустить специальный юбилейный Firebird 35 (в отличие от Anniversary of the Trans. Являюсь). Эта особая модель была Trans Am с желтой краской, черными колесами и особой графикой. На самом деле это не так уж важно для одного из двух автомобилей (второй — Chevrolet Corvette), которые без перерыва пережили дни маслкаров до современной эпохи.
Производство:
Двигатели: 3.8 V6 200 л.с. LS-1 5.7 V8 310 л.с. LS-1 WS6 5.7 V8 325 л.с.
Производительность:
В тот раз Pontiac Turbocharged Trans Am
Мускул кар с большим блоком практически исчез к середине 1970-х годов, став жертвой двух энергетических кризисов, которые привели к резкому росту цен на топливо. Более строгие стандарты выбросов и недавно вступившие в силу стандарты CAFE (Корпоративная средняя экономия топлива) означали, что Pontiac Firebird Trans Am объемом 455 кубических дюймов (7,5 литров) давно умер, а 1979 год станет последним годом для следующего по величине двигателя Pontiac — модели Pontiac. 400 кубических дюймов (6.6-литровый) V-8.
И все же, несмотря на изменение вкусов потребителей, в конце 1970-х годов продажи Firebird неуклонно росли. В то время как другие автопроизводители вышли из рынка пони-каров, а Ford переделал Mustang в клон Pinto, Firebird и Camaro были последними маслкарами, и люди все еще хотели их. Как Pontiac мог дать покупателям желаемую мощность без большого восьмицилиндрового двигателя?
Ответом стал турбокомпрессор, который обычно использовался для двигателей самолетов и крупных буровых установок, но все еще был новинкой в автомобильном бизнесе.Тогда, как и сейчас, турбонаддув казался хорошим способом заставить маленький двигатель работать как большой, с приемлемой экономией топлива и выбросами. У Pontiac не было бы V-8 с большим рабочим объемом для 1980 года, но, возможно, турбонаддув мог заставить меньший двигатель работать как один.
Pontiac готовит 301 для Trans Am TurboИнженеры Pontiac разработали V-8 с турбонаддувом за удивительно короткие 18 месяцев. Они начали с 301-цилиндрового (4,9-литрового) V-8 подразделения, который был представлен в качестве экологически безопасного двигателя в 1977 модельном году.(Это был конец эпохи, когда отдельные подразделения GM проектировали свои собственные двигатели, часто дублируя силовые установки аналогичного размера других производителей.) Двигатель должен был быть оснащен турбокомпрессором Garrett TBO-305 на 9 фунтов на квадратный дюйм, а Pontiac — усиленным. это усиленный блок, усиленные поршни и прокладки головки блока цилиндров, а также масляный насос высокого давления.
Посмотреть все 9 фотографийСтепень сжатия была снижена с 8,1: 1 до 7,6: 1, а двигатель был оснащен специальной версией четырехцилиндрового карбюратора Rochester Quadrajet, который был модифицирован для обеспечения надлежащего обогащения топливовоздушной смеси. когда турбокомпрессор давал наддув.Электронный контроллер турбокомпрессора был позаимствован у Buick, которая уже оснащала его 231-цилиндровый (3,8-литровый) V-6 с турбонаддувом. Также новым и примечательным был датчик детонации, который обнаруживал вибрацию потенциально катастрофического детонации перед воспламенением и сигнализировал распределителю о задержке момента зажигания и турбонагнетателю о снижении наддува.
Pontiac предлагал новый 4,9-литровый двигатель с турбонаддувом в качестве опции для Formula Firebird и Trans Am, соединенный исключительно с трехступенчатой автоматической коробкой передач и относительно высокой 3-ступенчатой коробкой передач.Передаточное число главной передачи 08: 1. Имея 210 лошадиных сил и 345 фунт-фут крутящего момента, это был значительный шаг вперед по сравнению с 140 лошадиными силами и 240 фунт-футами безнаддувного 301. Это также было надежным продолжением старого двигателя 400-cid, который выдавал 220 лошадиных сил и 320 фунт-футов в 1979 году. Что еще более важно, он превзошел Chevrolet Camaro Z / 28 1980 года с 350-цилиндровым (5,7-литровым) двигателем V-8, мощностью 190 лошадиных сил и мощностью 280 фунт-фут — и это было легко показал лучший новый Ford Mustang в кузове Fox в том году: 131-сильный четырехцилиндровый с турбонаддувом и 122-сильный 4.2-литровый V-8.
Отличие Firebird от Trans Am TurbosОгромная выпуклость на капоте со стороны водителя, необходимая для очистки перемещенного карбюратора и турбокомпрессора, выделяла Firebirds и Trans Am с турбонаддувом от остальной стаи. На дополнительной наклейке на капоте Firdbird извергал более крупный шлейф пламени, чем на автомобилях без турбонаддува. Понтиак не соответствовал традиционному датчику наддува в стандартной комплектации; вместо этого дополнительный индикатор наддува состоял из трех оранжевых лампочек на задней стороне черпака капота с пометками «НОРМАЛЬНЫЙ», «СРЕДНИЙ» и «ВЫСОКИЙ» (рядом с меткой «ТУРБО ЗАРЯД»).
Посмотреть все 9 фотоTrans Am Turbo в этом году обогнал Инди, поэтому, естественно, была выпущена версия Indy Pace Car, производство которой было ограничено 5700 экземплярами. В фильме « Смоки и Бандит II » Бо «Бандит» Дарвилл (Берт Рейнольдс) модернизировал автомобиль Trans Am объемом 400 кубических дюймов, на котором он ездил в первом фильме, на новую модель с турбонаддувом.
Тестирование Trans Am с турбонаддувомНа заре восьмидесятых автомобилей с турбонаддувом было мало. Автомобиль еще не существовал, но наша родственная публикация MotorTrend собрала как можно больше автомобилей с турбонаддувом для групповых испытаний. Это была странная связка: Saab 900, Porsche 924S и Trans Am Turbo противостояли Buick Riviera с турбированным двигателем V-6 (Buick Grand National оставалось еще два года назад), Chevrolet Monte Carlo с двигателем. двигатель Buick и Mazda 626 с дополнительным турбонаддувом. Buick Regal Turbo был исключен из-за проблем с датчиком детонации.Ford отказался поставлять Mustang или Capri с турбонаддувом, и Audi также отказалась от своего турбированного двигателя 5000S.
Показатели производительности Pontiac Trans Am Turbo по стандартам того времени были достаточно высокими. Его время разгона до 100 км / ч за 9,05 секунды было лучшим из всех; То же самое для его 17.02-второй четверти мили, которая едва обогнала Porsche (17.10) и Saab (17.23). Предполагалось, что двигатель будет похож на большой V-8 старой школы, а не на высоконагруженный двигатель с турбонаддувом, и, согласно MotorTrend , так оно и было: «Нет ощущения наддува, — писали они, — только спешка». и звук V-8, выскакивающего при 5000 оборотах в минуту.«В импровизированной гонке против Porsche 924, который стоил более чем в три раза дороже, две машины ехали нога в ногу.
Сценаристы MotorTrend отметили возраст Trans Am:« Вы обнаружите, что 4,9 -литровый двигатель должен быть единственное, чем отличается под своей десятилетней кожей. Остальная часть машины похожа на прошлогоднюю. «Но после того, как они проехали на ней, они, очевидно, решили, что прошлый год был прекрасным местом.» Для машины первого года выпуска Turbo Trans Am на удивление закончен «, — написали они. .«Серьезный интерьер похож на возвращение домой, а жесткая подвеска WS6 заставляет вас больше никогда не захотеть уезжать».
Критика Pontiac Trans Am TurboНо Trans Am 4.9 turbo также подвергся критике из нескольких источников. Производительность была не совсем той, что была у старых 400-х годов, машина была примерно на полторы секунды медленнее на четверть мили, хотя это не было полностью ошибкой турбомотора — 400-й можно было получить с четырехступенчатой ручкой и 3.Передаточное число главной передачи 23: 1, в то время как Trans Am Turbo застрял с автоматической коробкой передач и задней частью 3,08. Найти высокооктановое топливо может быть непросто, поскольку некоторые недобросовестные заправочные станции откачивают обычное неэтилированное топливо из своих супер-неэтилированных насосов. Низкооктановое топливо приводило в действие датчик детонации 4.9 Turbo, снижая мощность. Даже MT заметил то, что они назвали «нервирующим» количеством стука, проблема для всех трех отечественных автомобилей с турбонаддувом в их тесте, но не для импорта. (Нынешние владельцы говорят, что автомобили лучше работают на сегодняшнем высокооктановом топливе.)
Trans Am Turbo: что могло бы быть?4.9 Turbo вернулась в 1981 году с небольшим падением мощности (до 200) и крутящего момента (до 340 фунт-фут). Но его господство было недолгим: когда Pontiac представил совершенно новый (и давно назревший) Firebird 1982 года в конце 1981 года, турбонаддув исчез. GM предпринимала в масштабе всей корпорации усилия по сокращению распространения двигателей, и по распоряжению руководства Pontiac прекратил производство V-8 — вместо этого поставил Firebird и жалкие 2 Camaro.5-литровый четырехцилиндровый двигатель, в то время как вариант V-8 пришел от Chevrolet, 305-литровый малый блок с карбюратором на 145 лошадиных сил или с инжекторным топливом мощностью 165 лошадиных сил.
Поклонники Pontiac размышляли о том, что могло бы быть, если бы разработка двигателя была продолжена. Они предполагают, что Pontiac, возможно, разработал электронную систему впрыска топлива, переключился с проточной на проточную турбо-установку и добавил промежуточный охладитель, и мы думаем, что это правдоподобный прогноз; Понтиак был известен своими техническими характеристиками.(Кроме того, это именно то, что Buick сделал со своим 3,8-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом.)
К сожалению, инженерам Pontiac никогда не будет предоставлена свобода снова разрабатывать свои собственные рабочие V-8. Firebird испустил последний вздох в 2002 году, а GM закрыла Pontiac в 2010 году. Мы никогда не узнаем, что могло бы быть, но мы почти уверены, что это могло быть здорово.
Просмотреть все 9 фото| 1980 Pontiac Firebird Trans Am Turbo | |
| ЦЕНА | $ 8 094 |
| ДВИГАТЕЛЬ | 4.9L OHV 16-клапанный V-8/210 л.с. при 4000 об / мин, 345 фунт-фут при 2000 об / мин |
| ТРАНСМИССИЯ | 3-ступенчатая автоматическая |
| ВИД | 2-дверный, 4-местный, передний двигатель, задний купе |
| ПРОБЕГ EPA | 14/20 миль на галлон город / шоссе |
| Д x Ш x В | 198,1 x 73,0 x 50,3 дюйма |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 108.2 в |
| ВЕС | 3673 фунтов |
| 0-60 миль / ч | 9,0 с |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 120 миль / ч (расчет) |
Краткая история Pontiac Firebird
Давний Firebird второго поколения появился в 1970 году и продолжался вплоть до 1981 года. Более поздняя версия 1970-х годов — это модель, показанная в нашем вырезе, которая, к сожалению, тоже показала себя. основная тяжесть нефтяного кризиса 1973 года, новые меры контроля за выбросами и повышенные стандарты безопасности.
Второе поколение началось так хорошо с нового, более обтекаемого кузова, позаимствовавшего некоторые черты у Ferrari. Firebirds начального уровня всегда имели скромную мощность, но в 1970 году Pontiac предложил на вершине кучи двигатель Ram Air IV объемом 6,6 литра с мощностью до 370 л.с. В 1971 году они увеличили объем двигателя до 455 кубических дюймов / 7,5 литра, но законы о неэтилированном газе и смоге начали снижать его мощность.
На Firebird обрушился настоящий шторм — страховые ставки середины семидесятых, цены на топливо и федеральные правила.Новые требования к бамперу со скоростью 5 миль в час появились в 1974 году вместе с другими улучшениями безопасности, которые привели к резкому увеличению веса. Неэтилированное топливо означало снижение степени сжатия и мощности, как и новые более точные правила проверки мощности. Пределы содержания углеводородов и оксида углерода означают менее агрессивные кулачки и замедленную синхронизацию зажигания. Как будто этого было недостаточно, новые корпоративные правила средней экономии топлива означали конец огромным объемам двигателя и пониженной задней передаче.
Помните Смоки и Бандита? Тогда вы должны вспомнить Pontiac Trans Am 1977 года Берта Рейнольдса.Берт и этот фильм помогли автомобилю выглядеть круто в то время, когда самым мощным вариантом был 6,6-литровый двигатель V8 мощностью всего 200 л.с.
К 1980 году самый большой V8, который вы могли получить, составлял всего 5,0 литра, и даже специальный вариант V8 с турбонаддувом выдавал только 220 л.с. — всего две трети мощности ранних Ram Air.
Firebird третьего поколения, выпускавшаяся с 1982 по 1992 год, смела медленное и тяжелое сопротивление 1970-х годов, выпустив совершенно новый, более легкий и улучшенный автомобиль. Pontiac принял новые реалии экологически сознательной Америки, заменив гигантские потребляющие много газа двигатели V8 на улучшенную аэродинамику, меньшие размеры и передовые разработки шасси.
Firebird был полностью переработан, чтобы обеспечить лучшую аэродинамику среди всех автомобилей General Motors на сегодняшний день и снизить вес на 500 фунтов по сравнению с предыдущей моделью. Форма кузова была разработана в аэродинамической трубе, лобовое стекло было наклонено под углом 62 градуса, а фары теперь были скрыты под всплывающими панелями.
Это выглядело великолепно, но Firebird третьего поколения был также ориентирован на эффективность, а не только на производительность. Какое-то время Pontiac даже предлагал слабенькую 2,5-литровую рядную шестерку с мощностью всего 88 л.с., что давало впечатляющие 32 мили на галлон на шоссе.5,0-литровый V8 с впрыском топлива по-прежнему оставался самым большим из предлагаемых, но мощность была увеличена благодаря современному впрыску топлива, сопоставившемуся со старым турбомотором к 1988 году, и даже введя больший 5,7-литровый двигатель в верхней части модельного ряда.
Если третье поколение Firebird ознаменовало собой эру тонкой чувствительности, то четвертое и последнее поколение (1993-2002) выкупило некоторые из мощных опций былых времен. Более современные и мощные моторы, в том числе могучий LS V8, сочетаются с управляемостью, которая раньше была невозможна в пони-каре.Последний из Firebirds даже предлагал такие функции безопасности, как подушки безопасности и антиблокировочные тормоза.
Прошлогодний Firebird Trans Am в 2002 году с опцией WS6 выдавал 325 л.с. с 5,7-литровым двигателем V8 и при тестировании преодолел четверть мили за 13,16 секунды. Honor был восстановлен, но, к сожалению, это должен был быть последний год производства пони-каров Pontiac, и весь бренд закрылся всего через несколько лет после этого.
.