ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Подвеска УАЗ 469: простор для улучшений

Подвеска УАЗ 469 создавалась для специальных условий, и излишний комфорт изначально не предусматривался. Важнее было добиться безотказности при пересечении бездорожья с полной загрузкой. В наши дни представление об удобстве водителя и пассажиров несколько поменялось, поэтому популярными становятся различные доработки и тюнинг.

Развитие амортизирующих элементов

Изначально и спереди и сзади на УАЗ 469 предусматривались рессоры – упругие элементы, состоящие из листов, собранных стопкой и выгнутых. Такое устройство было практически невозможно сломать, но особого удовольствия езда не приносила, и даже стала причиной нескольких сомнительных прозвищ для автомобиля.

Профессиональный ремонт по выгодным ценам
Подробнее о услуге по телефону: +7 (4822) 77-79-04

В дальнейшем передняя подвеска претерпела ряд изменений – в ней стали применяться гидрогасители и пружины. Это позволило принципиально улучшить эксплуатационные характеристики, но снизить допустимую грузоподъемность.

Если купить УАЗ Хантер, то можно убедиться, как далеко шагнула инженерная мысль, и какое исполнение применяется в наши дни.

Зачем вообще нужна подвеска?

  1. Во-первых, для защиты всех без исключения узлов машины от неровностей пути, которые ударно воздействуют на ходовую часть и на кузов. Амортизаторы гасят подобные колебания и делают это весьма эффективно.
  2. Во-вторых, необходимо предотвращать раскачивание кузова, которое неизбежно возникает в процессе движения. Такое явление плохо сказывается на ходовой и на устойчивости техники на дороге (особенно, на больших скоростях).

Эта система – необходимая часть машины, которая реализуется на всех моделях всех производителей.

Подвеска УАЗ 469 в заводском исполнении чаще всего представляет собой пару рессор сзади и пару пружин, дополненных гасителями, спереди (рядом с продольной балкой рамы). Данное сочетание признается эффективным, но есть куда двигаться дальше.

Специализированные мастерские предлагают доработки, которые заключаются в установке более совершенных амортизаторов. Выбор осуществляется в каждом конкретном случае, исходя из эксплуатации автомобиля и допустимых затрат. Хорошие результаты показывают различные комбинированные решения, но зачастую они требуют серьезных модернизаций посадочных мест.

Ещё одним нежным видом работ является адаптация рессорных элементов к конкретным условиям. Не всегда нужна максимальная жесткость, которую обеспечивают шесть или семь штатных пластин. Зачастую есть смысл уменьшить их количество.

Обслуживание

Условия использования УАЗ 469 предполагают повышенное внимание к состоянию подвески. В зависимости от интенсивности поездок выбирается интервал, по истечению которого желательно проводить следующие работы:

  1. Контроль состояния элементов подвески.
  2. Частичная разборка. Те же рессоры, желательно разобрать и убедиться в отсутствии внутренних дефектов, ржавчины и прочих повреждений.
  3. Очистка их от грязи и замена смазки. Причем имеется в виду именно удаление старого масла и нанесение нового.

Такое несложное обслуживание позволяет продлить ресурс службы устройств и значительно улучшает эксплуатационные свойства подвески УАЗ 469. После техобслуживания в этом нетрудно убедиться.

Внеплановую проверку стоит осуществлять в случае неожиданного ухудшения управляемости внедорожником и после особенно сильных ударов от препятствий на пути. Замена частей, как задней, так и передней подвески не представляет особых сложностей: все детали есть в продаже и имеют более чем доступную стоимость. Нет смысла на них экономить, пытаясь найти бывшие в употреблении.

Все статьи

Комплект подвески РИФ для УАЗ Хантер, лифт 50 мм, нагрузка перед - до 100 кг, зад

Лифт-комплект РИФ для автомобилей УАЗ Хантер . Высота лифта 2" (50 мм).
Основное отличие от "мягкого" варианта лифт-комплекта - пружины большей грузоподъемности. Данный лифт-комплект рекомендуется к установке на автомобили, оснащенные силовыми бамперами, доп баками, лебедками и прочим внедорождным оборудованием.

Одним из важнейших этапов внедорожного тюнинга является установка усиленной подвески, позволяющей улучшить поведение автомобиля на любом рельефе, улучшить геометрическую проходимость, повысить энергоёмкость подвески.

Все компоненты лифт-комплектов РИФ разработаны специально для эксплуатации внедорожника в тяжелых условиях на различных дорожных покрытиях. Рессоры, амортизаторы с технологией Foam Cell и пружины РИФ не только компенсируют вес установленного на внедорожнике дополнительного оборудования (бамперов, порогов, дополнительных топливных баков, лебедок и прочего), но также существенно повышают грузоподъемность автомобиля. Удлиненные стремянки и серьги РИФ произведены из высококачественных материалов и имеют увеличенный запас прочности. Рессорные втулки РИФ изготовлены из полиуретана обладает высокой упругостью, износостойкостью и термоустойчивостью к высоким или низким температурам.

Усиленная подвеска РИФ великолепно «держит» и тяжелое бездорожье, и разбитый грейдер, и асфальтированное шоссе с крутыми поворотами - автомобиль остается устойчивым, управляемым, и что немаловажно, комфортным.

Вся продукция, производимая под маркой РИФ, не уступает по качеству зарубежным брендам, а некоторые из них превосходит по ряду характеристик, при этом являясь лидером по соотношению цена-качества на российском рынке.

Лифт-комплект включает в себя:

SD09    Демпфер РИФ рулевой УАЗ Патриот/Хантер, Toyota Land Cruiser 70-серия 2007+ - 1
RIFHAN-540D    Рессора РИФ задняя УАЗ Хантер/Патриот 150÷300 кг лифт 50 мм    - 2
RIF000-99010    Кронштейны для крепления рулевого демпфера РИФ для УАЗ Хантер - 1
3160-00-2912422-10    Проставка (пластина) между задним мостом и рессорой УАЗ Хантер    - 2
3160-00-2912412-10    Накладка рессоры УАЗ Хантер    - 2
U-FS-DS-20    Проставка карданного вала УАЗ 20 мм    - 1
UB995    Стремянка рессоры РИФ для Toyota Hilux/Navara D40/УАЗ Хантер    - 4
GS593    Серьга РИФ задней рессоры УАЗ Хантер/Патриот    - 2
CC6303    Кастор кит РИФ для УАЗ Патриот/Хантер 4° - 1
HAN-740C    Пружины РИФ передние УАЗ Хантер +100 кг лифт 2"    - 1
304BK    Втулки РИФ рессорные УАЗ Хантер/Патриот (12 шт. )    - 1
SA215    Амортизатор РИФ задний масляный УАЗ Хантер/Патриот/Буханка (пер. и задн.)    - 2
SA231    Амортизатор РИФ передний масляный УАЗ Хантер лифт 2"    - 2

Как сделать мягче УАЗ Патриот

Внедорожник УАЗ Патриот – автомобиль с достаточно жесткой подвеской. Это неудивительно, ведь в приоритет создатели ставят проходимость. Кроме того, жесткая подвеска считается более надежной и позволяет значительно увеличить грузоподъемность. Но если очень хочется придать брутальному УАЗу немного «японской» мягкости, то можно выполнить небольшую модернизацию и получить вполне приятный по ходовым качествам автомобиль.

Самый легкий способ

Конечно, в любом профессиональном сервисе УАЗ Патриот помогут сделать автомобиль мягче, но не обязательно платить за услуги мастера. Все работы по модернизации подвески несложно провести самостоятельно, особенно при наличии навыков и хотя бы небольшой практики. Речь не идет о глобальных изменениях в конструкции машины, например, замене рессор или установке пружин. В таких случаях все же нужен недюжинный опыт и специально оборудованное рабочее место.

Рассмотрим самый простой способ сделать УАЗ Патриот более мягким при движении по пересеченной местности. Для этого рессоры просто обрабатываются графитовой смазкой. Это не требует больших усилий, но автомобиль после такой «модернизации» становится комфортнее и поездки на дальние расстояния переносятся гораздо легче. Также можно установить более мягкую резину и снизить давление в шинах, но при этом несколько теряются внедорожные свойства машины.

Этапы работы

Несмотря на простоту способа, его реализация займет несколько часов. А если опыта немного – то и целый день, поэтому стоит заранее перенести другие дела и освободить достаточно времени для проведения манипуляций. Итак, приступаем:

  • снимаем и разбираем рессору;
  • зачищаем поверхности от ржавчины и грязи;
  • щедро наносим графитовую смазку;
  • собираем рессору и обматываем ее армированным скотчем.

Далее остается только установить запчасть на автомобиль. Если вы решили купить УАЗ Пикап, то его можно сделать мягче таким же способом, ведь эти модели обладают идентичной конструкцией и аналогичными ходовыми качествами.

Вернуться к списку статей

Детали подвески и ступицы УАЗ-Хантер 315195, 31519

_____________________________________________________________________________

Детали подвески и ступицы УАЗ-Хантер 315195, 31519

Передняя зависимая пружинная подвеска автомобиля УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 на продольных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости (рис.1), задняя на
малолистовых рессорах (рис.2).

На отдельных моделях устанавливается впереди и сзади многолистовая рессорная подвеска.

Рис. 1. Передняя зависимая пружинная подвеска УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

1 -рама; 2 -амортизатор; 3 -пружина; 4 -буфер; 5 -мост в сборе; 6 - кронштейн амортизатора нижний; 7 -продольная штанга; 8 –штанга стабилизатора; 9 -обойма с подушкой штанги стабилизатора; 10,12 - шайба заднего конца продольной штанги; 11-втулка опорная.

Рис. 2. Подвеска задняя УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

1 -рама; 2 -буфер; 3 -рессора; 4 -амортизатор; 5 -подкладка стремянок рессоры; 6 -стремянка рессоры.

Передняя подвеска автомобиля УАЗ-315195 Хантер, УАЗ-31519 (рис. 7.1) зависимая, состоит из двух шаровых шкворней с каждой стороны, двух продольных штанг, одной поперечной тяги, витых цилиндрических пружин, гидравлических телескопических амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости.

Продольные штанги и поперечная тяга, образуя направляющий аппарат, обеспечивают правильную фиксацию переднего моста, что влияет на управляемость, устойчивость и тормозные качества машины.

Продольные штанги соединены с передним мостом УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 при помощи неразборных резинометаллических шарниров (сайлентблоков) и кронштейнов, а с рамой
посредством кронштейна через резиновые шарниры.

Предельный ход подвески вверх ограничен резиновым буфером.

Для гашения вертикальных колебаний автомобиля предназначены два телескопических амортизатора, они служат также для ограничения хода подвески вниз.

На автомобиле могут быть установлены гидравлические необслуживаемые или газонаполненные (гидропневматические) амортизаторы.

В случае выхода из строя амортизатора: течь амортизаторной жидкости, потеря усилий - амортизатор подлежит замене. Разборка газонаполненных амортизаторов запрещается.

При замене амортизатора УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 необходимо на одну ось устанавливать амортизаторы одного обозначения.

Передние и задние амортизаторы невзаимозаменяемые.

Эксплуатация автомобиля с неисправным амортизатором или без него не допускается.

Периодически контролируйте моменты затяжки гаек крепления шарниров подвески (поперечной тяги, продольных штанг, рессоры).

Уменьшенный момент затяжки может привести к преждевременному износу шарниров и деталей крепления, к ухудшению управляемости автомобиля.

На износ шарниров и необходимость их замены могут указывать стуки и скрипы в шарнирах, повышенные люфты в соединениях, ухудшение управляемости.

В процессе эксплуатации не допускаются деформации поперечной тяги подвески, рулевой тяги, продольных штанг подвески УАЗ-315195 Хантер, УАЗ-31519 и кронштейнов направляющего аппарата подвески.

При снятии-установке элементов подвески, замене шарниров окончательную затяжку гаек всех шарнирных соединений, а также гаек стремянок рессор рекомендуется производить на автомобиле, стоящем на колесах.

Это позволит обеспечить нормальные условия работы шарниров и уменьшить их износ. Моменты затяжки резьбовых соединений приведены в приложении.

При установке пружины передней подвески УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 следует обращать внимание на то, чтобы пружины точно устанавливались по посадочным местам, при необходимости допускается повернуть вокруг оси в ту или иную сторону подушку пружины, на которую опирается верхний конец пружины.

В случае снятия буферов сжатия подвески при их обратной установке на автомобиль требуется обеспечить надежность стопоренния их крепления при помощи резьбостопорящего герметика или пружинных шайб.

Ступицы УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

Наличие зазора в подшипниках ступиц проверяйте покачиванием колес. Обращайте особое внимание на правильность регулировки подшипников ступиц колес после обкатки
автомобиля.

Для замены смазки ступицу снимите с цапфы, удалите отработавшую смазку, тщательно промойте подшипники и заполните пространство между роликами свежей смазкой.

Между подшипниками заложите слой смазки толщиной 10-15 мм. Не закладывайте в ступицу смазки больше нормы во избежание ее попадания в тормозные механизмы.

Рис.3.- Ступица переднего колеса УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

1 – цапфа; 2 – сальник; 3 – упорная шайба сальника ступицы; 4 – внутренний подшипник ступицы; 5 – болт ступицы; 6 – маслоотражатель ступицы; 7 – прокладка маслоотражателя ступицы; 8 – наружная обойма внутреннего подшипника; 9 – внутреннее стопорное кольцо; 10 – ступица; 11 – наружное стопорное кольцо; 12 – наружная обойма наружного подшипника; 13 – наружный подшипник; 14 – стопорная шайба; 15 – регулировочная гайка ступицы; 16 – замочная шайба; 17 – контргайка ступицы

На цапфах поворотных кулаков УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 установлены ступицы 10 (рис. 3). Каждая ступица вращается на двух роликовых конических подшипниках.

На ступице установлен тормозной диск. Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником, а снаружи — прокладкой с муфтой отключения колеса.

Затяжку подшипников ступицы регулируют гайкой, которую фиксируют на цапфе замочной шайбой с контргайкой.


Рис. 4. Ступица заднего колеса УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

1 -колесо; 2 -болт ступицы; 3 –гайка крепления колеса; 4 –регулировочная гайка; 5 -болт крепления полуоси; 6 - стопорная шайба; 7 -контргайка; 8 - упорная шайба; 9 -полуось; 10 -цапфа; 11 -прокладка; 12 -подшипник; 13 - ступица; 14 -упорное кольцо; 15 - тормозной барабан; 16 -маслоотражатель; 17 -прокладка маслоотражателя; 18 -упорная шайба; 19 –манжета

Регулировку подшипников ступиц колес УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 выполняйте в следующей последовательности:

- Вывесите автомобиль или поднимите его домкратом со стороны колеса, подшипники которого должны быть отрегулированы.

- Снимите колпак колеса (при комплектации легко сплавными колесами).

- Демонтируйте полуось 9 (рис.4) заднего моста или ведущий фланец (или муфту отключения колес) у переднего моста.

- Отогните ус замочной шайбы 6, отверните контргайку 7 и снимите замочную шайбу.
- Ослабьте гайку 4 регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).

- Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно без задевания тормозных колодок за диск или барабан).

- Затяните гайку регулировки подшипников ступицы с помощью ключа и лопатки-воротка длиной 300-350 мм одной рукой до тугого вращения колеса.

- При затягивании гайки нажимайте на вороток ключа плавно, без рывков и проворачивайте колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников.

- Отпустите гайку на 1/4-1/3 оборота (1,5-2 грани), установите замочную шайбу, наверните и затяните контргайку.

- Момент затяжки контргайки 20 - 30 Нм (2,0 - 3,0 кг/см). При замене подшипника ступицы заднего моста УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 момент затяжки контргайки 30 - 40 Нм (3,0 - 4,0 кг/см).

- Замочную шайбу устанавливайте внутренним усом в паз цапфы. Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, шайбу замените.

- Проверьте регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого зазора и качки.

- Загните один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй - на грань контргайки до полного прилегания к граням.

- Отгибайте усы замочной шайбы наиболее близко расположенные к серединам граней гайки.

- Установите полуось заднего моста УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 или поставьте ведущий фланец (или муфту отключения колес переднего моста, очистите резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирьте и нанесите новый слой герметика, затяните болты. Установите колпак колеса (при комплектации легко сплавными колесами).

Окончательно правильность регулировки подшипников проверяйте наблюдением за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

- Если ступица нагревается сильно (рука нагрев не терпит), отпустите гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

- Проверяя регулировку подшипников на нагрев, не пользуйтесь рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

- Регулировку схождения колес УАЗ-315195 hunter 4x4, УАЗ-31519 производите при нормальном давлении в шинах. Регулировку производите на специальном стенде.

- В случае отсутствия стенда регулировку можно произвести таким образом, чтобы размер замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 0,5-1,5 мм или 1,5-3 мм (в зависимости от типа установленного моста) меньше размера сзади.

Рис. 5. Тяга рулевой трапеции УАЗ-Хантер, УАЗ-31519

1 -контргайка с левой резьбой; 2 -регулировочный штуцер; 3 –контргайка с правой резьбой; 4 -шарнир

Регулиpовку схождения колес пpоизводите изменением длины тяги pулевой тpапеции УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 путем вpащения штуцеpа 2 (pис. 5) после пpедваpительного ослабления контpгаек 1 и 3, имеющих левую и пpавую pезьбу. После pегулиpовки контpгайки затяните.

В пpоцессе эксплуатации (через 10000 км пробега) пpоизводите пеpестановку колес для обеспечения pавномеpного износа шин.

Перестановка радиальных шин должна быть побортовой - переднее и заднее колеса по одному борту меняются местами. Запасное колесо в схеме перестановки не участвует.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

УАЗ-3962, 3741

УАЗ 31519 Хантер

УАЗ-3163 Патриот

Идеальная подвеска "Бодрый Сток"


Привет многоуважаемая аудитория, УАЗоводы, всем всего самого-самого!

Сегодня я вам расскажу об идеальном решении доработки и улучшения подвески для автомобилей УАЗ ПАТРИОТ 2019 и иже с ними, по моему мнению - «ИДЕАЛЬНЫЙ СТОК». Хороший вариант для тех, кто не собирается строить монстра, кто потратил кровные миллион с плюсом на заветный УАЗ ПАТРИОТ, А МОЖЕТ И С АКПП, и не планирует долбать его в лесу об деревья, кто рассматривал Патрика как большой семейный автомобиль с возможностью путешествовать и забираться туда, куда раньше не решился бы. В общем – для большинства, сколько я общаюсь с обладателями новых автомобилей, становится очевидно – нужен простой, недорогой и эффективный вариант доработки. Так что одевайте очки, если надо и погнали читать!

Любимая работа, когда тут скучать

Первое. Что мы знаем – у патриотов новых большие проблемы с подвеской: мгновенно проседающая задняя подвеска (на моей машине за полгода она просела на 2см, мерил от центра ступицы до арки).

Новая машина делаем замер

50 от ступицы до арки

С завода собственно говоря она и так крайне низкая, не помню такого, чтобы задний бампер патриота был ниже колена.

Патрик до колена 🙂

Лежит в стоке на отбойнике

Сток в багажнике ничего особенного

Ездили в деревню

Более того, абсолютный шок – когда подняли машину на подъемник, обнаружили явные следы систематического долбания отбойника о мост, это печальный факт, было дело, что и вовсе машина на отбойниках ехала. Передние пружины так же меня в корне не устраивают, потому что быстро проседают и с ними лебедку ставить затея провальная, а если еще зашумить, органайзер в багажник кинуть – совсем грустно. В итоге – подвеска ГАВНО. Надо что-то делать, но что, когда на дворе кризис, ты многодетный отец и денег не очень, а еще хочется, что бы и колеса побольше встали успешно и выглядело это приятно для глаза.

Мой вариант, который приободрит ваш УАЗ ПАТРИОТ, даст возможность спокойно установить на штатных дисках колеса до 32 дюймов включительно (все проверил на себе 235 85 16, 265 75 16, 265 60 18, 255 70 18), сделает тачку более эффектной и приятной к созерцанию.

255 70 18 в стоке просто ужас

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА: мы ставим пружины от дизельного УАЗ ПАТРИОТ
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА: мы ставим тот самый СПРИНГВАР

Подробнее про перед

Почему пружины от дизеля? Все просто вес ЗМЗ 409 190 кг, ВЕС ЗМЗ 51432 220 кг, поэтому дизельные пружины чуточку мощнее, толщина витка больше на 0,5мм. Это дает нам лифт в 2 см, что не заметно, но выглядит красиво, фотографии все будут, сами смотрите. ПЛЮС – это как раз-таки задел на случай, если вы собираетесь поставить на свой УАЗ ПАТРИОТ лебедку, как раз те самые 30 кг. В конце я опишу ощущения от езды, так что не торопитесь говорить о жёсткости. Дизельные пружины имеют 2 насечки, бензиновые 1, сравнивал с теми, что стояли у меня. Для установки лучше вывесить машину, отпустить амортизаторы и тогда пружина встанет без стяжек, стяжки зло, все время разгибаются. Дизельные пружины, которые я приобрел в УАЗПОТРЕБСОЮЗ ставились на заводе на автомобили УАЗ ПАТРИОТ с двигателем ИВЕКО и ЗМЗ51432. Установка их не требует дополнительных расходов, доработок или замены амортизаторов. Хотя штатные амортизаторы гавно, поэтому вот вам видео про то, как мы ездили на завод амортизаторов

Перед сток 50см

Дизельные пружины 52см

Подробнее про зад

Ну про СПРИНГВАР я говорил уже не однократно вот ссылки на статью и еще одну, в моей практике это уже третий УАЗ ПАТРИОТ на этом комплекте и более адекватного вариант доработки задней подвески я не вижу. Оптимально с точки зрения цены и результата, точнее результат лучше, чем могло бы быть. Гибридная задняя подвеска на ПАТРИОТ с помощью СПРИНГВАР дала подъем 4см (смотрите фото). Есть конечно и другие варианты, например, замена рессор на трехлистовые, но по стоимости, с учетом работ – рессоры выходят дороже, ну и жестче. Установка дополнительных пружин описана по ссылкам выше, ничего сложно нет.

Зад и спрингвар 52см

Выводы

Господа, данный вариант обкатан уже на 25-ти автомобилях, как минимум, это те, кто оставил обратную связь и доволен предложенным решением. Я на нем катаю уже месяц на своем ПАТРИОТЕ с АКПП. Такой вариант тюнинга, доработки подвески УАЗ ПАТРИОТ я считаю одним из лучших вот почему.

  1. Бюджетно. Я назвал его «ПОДВЕСКА за 10-ку» примерно на круг получается 10 000р, что неплохо, учитывая результат.
    Еще раз ссылки: (Спрингвар, пружины дизель).
  2. Пригодно для самостоятельной установки. Передние пружины от дизельного патриота и пружины на задний мост можно установить либо в «гараж на час», либо на даче, в отличии от замены рессор или установки длинных пружин, тут особых сложностей нет. Самостоятельная установка – это и приятно, и экономно.
  3. Внешка и функционал. В стоке ПАТРИОТ 2019 со своими хлипкими рессорами и пружинами выглядит не очень, вот как раз эти сантиметры сделают его бодрее и краше, это прям сто пудов. Возможность установки 32 колес без задеваний арок, подкрылок и потери колес в арках.

255 70 18 (подвеска за 10 КУ) 🙂

  1. Скрытность от гибдд. Подъем скромный не заметный глазу не привлечет внимание негодяев, которые не дают нам нормально делать машины такими, какими мы хотим их видеть.
  2. Комфорт. Самое главное о чем я еще не сказал. Кто бы что не говорил – это идеальный вариант в плане ездовых характеристик. Пропадает валкость, которую мой патриот приобрел на стоковой подвеске. Было мягко, но избыточно, поднадоело уже это качание как на волнах, крены и полеты шмоток в дверь задка на старте, потому что на штатных рессорах как на катере нос к верху задирало. Я не ощутил каких-либо серьезных изменений в плане жесткости, все именно так, как надо.

Амортизаторы для УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ 469.

Проектирование и настройка подвески внедорожников является сложной задачей, основной сложностью является необходимость настроить подвеску таким образом, чтобы автомобиль был хорош и на асфальте, и на бездорожье.

Амортизаторы передней подвески Комфорт для UAZ PatriotАмортизаторы задней подвески Комфорт для UAZ Patriot (UAZ Hunter, УАЗ 469 передней-задней подвески)

Не секрет, что на дороге поведение ульяновского внедорожника далеко от идеала, да и назвать его удовлетворительным — язык не поворачивается. Недостаточная стабильность при движении по прямой, проявляющаяся в необходимости постоянного подруливания и корректирования траектории. «Козление» при движении по кочкам, переставка обеих осей при движении по неровностям в повороте, частые удары на отбой, также не прибавляют удовольствия от вождения. В общем, можно сказать, что автомобили УАЗ оставляют возможности для улучшения настроек подвески, основной частью которой являются амортизаторы.

Данная задача успешно решена инженерами и испытателями ООО НПП «Система Технологий». При установке амортизаторов SS20 на автомобили УАЗ машина не «козлит», на скорости глотает неровности и значительно снижаются раскачивания кузова, при проезде таких препятствий как «лежачий полицейский» практически нет ударов на отбой. Подвеска становится более собранной и при этом нет потери комфорта. Теперь любой владелец ульяновского внедорожника (УАЗ) может выбрать для своего автомобиля один из вариантов настройки амортизаторов: «Стандарт», «Комфорт», «Шоссе» или «Спорт».

  • «Стандарт» — наиболее мягкие по настройкам амортизаторы, отличное решение для тех, кто предпочитает мягкую подвеску, плавность хода автомобиля, спокойное передвижение. Данная настройка амортизаторов подходит для повседневной эксплуатации преимущественно в условиях города.
  • «Комфорт» — оптимальное решение для спокойной и активной езды по городу и трассе, со сбалансированным сочетанием плавности хода и управляемости.
  • «Шоссе» — отличное решение для активной, динамичной езды по городу, трассе и проселочным дорогам. Контроль и уверенность на любой скорости. Отличная управляемость и плавность движения.
  • «Спорт» — наиболее жесткие на сжатие и отбой амортизаторы позволяющие автомобилю быстрое и вместе с тем безопасное движение по всем типам покрытий. Отличная управляемость и контроль над автомобилем и приемлемая плавность хода. Замечательный выбор для эксплуатации в сложных условиях.

Любая из этих настроек амортизаторов обеспечивает автомобилю улучшение управляемости и комфорта. Значительно уменьшен уровень виброускорений на кузове, что ощущается в виде уменьшения толчков передаваемых от подвески на раму и кузов, нет ощущения того что автомобиль скачет по кочкам. За счет значительных изменений настроек клапана сжатия и клапана отбоя амортизаторов улучшено поведение автомобиля на скорости. При прочих равных условиях УАЗ Патриот с амортизаторами SS20 значительно стабильнее и понятнее на дороге, чем в штатном варианте.

Импортная амортизаторная жидкость с пакетом присадок обладает высокими антивспенивающими, антиокислительными, а также хорошими низкотемпературными свойствами. Так, низкая вспениваемость масла, позволяет амортизаторам стабильно работать при движении в сложных условиях — грейдер, разбитая грунтовая дорога, разбитый асфальт и пр. Также, увеличенный корпус обеспечивает улучшенный теплоотвод и работу амортизатора без перегрева. Увеличенный объем масла обеспечивает лучшую стабильность и увеличивает общий ресурс амортизатора. Увеличение геометрических размеров штока, корпуса и поршня амортизатора значительно снизило удельные нагрузки на данные элементы и элементы клапанной системы, что повышает прочностные и ресурсные характеристики амортизаторов УАЗ от компании SS20.

Гарантия на амортизаторы УАЗ от SS20 составляет 1 год без ограничения пробега

Водители в России придумали новый способ обмана камер ГИБДД в 2021 году

Знак камеры фотофиксации
Фото Moscow-Live.ru

Иван Бахарев, 03 августа 2021, 11:44

Российские водители научились обманывать камеры ГИБДД, поворачивая номерные таблички своих автомобилей под определенным углом. Из-за этого программное обеспечение комплексов не узнает машины и, соответственно, не штрафует их владельцев даже в случае нарушения ПДД, пишет «Газета.Ru».

Первым новый лайфхак заметил вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин, а потом о нем узнали и в компании «Астралаб», разрабатывающей ПО для дорожных камер фото- и видеофиксации нарушений.

По словам гендиректора «Астралаб» Сергея Ласкина, этот трюк может сработать только со старыми типами комплексов, которых в России пока больше всего – они не могут распознать номера даже при небольшом горизонтальном наклоне по часовой или против часовой стрелки. К таковым, в частности, относятся распространенные в нашей стране «Автоураган», «Лобачевский», «Стилсофт», а также практически все камеры, установленные до 2016—2017 годов, за исключением тех, которые были модернизированы («перепрошиты»).

Не поддается на подобные обманки лишь самая современная аппаратура, использующая нейросеть – речь идет, прежде всего, об уже знакомых многим комплексах «Астра», «Кордон» «Призма» и «Стрелка», добавил Ласкин. Тем не менее, в общем масштабе их всего 30%, тогда как 70% камер повернутые номера пока не видят.

В Центре организации дорожного движения Москвы (ЦОДД) сообщили, что системных сбоев, связанных с установкой нечитаемых номеров, пока не выявлено. Более того, если камера вдруг не может распознать номер в автоматическом режиме, в дело вмешивается оператор, который оперативно просматривает полученные фото-и видеоматериалы, устанавливает номер машины и сверяет его с базой ГИБДД.

В самой Госавтоинспекции на вопрос о том, фиксируются ли сбои камер при идентификации «криво» установленных номеров, пока не ответили.

Лифт-комплект

РИФ для УАЗ Хантер 150-300 кг, 50 мм

Одним из наиболее важных аспектов тюнинга для бездорожья является установка усиленной подвески для улучшения поведения автомобиля на любой местности, увеличения угла въезда и съезда и повышения общих характеристик подвески.

Все подъемные комплекты РИФ предназначены для работы в тяжелых условиях и для различных типов дорожных покрытий. Листовые рессоры РИФ и амортизаторы из пенопласта, а также винтовые пружины РИФ не только компенсируют вес дополнительного оборудования, установленного на транспортном средстве (бамперы, пороги, дополнительные топливные баки, лебедки и т. Д.).), но они также увеличивают грузоподъемность автомобиля. Удлиненные U-образные болты и пружинные скобы изготовлены из высококачественных материалов и обеспечивают большой запас прочности. Втулки РИФ изготавливаются из ПЭ. Они обладают превосходной эластичной жесткостью, износостойкостью и термической стойкостью к высоким и низким температурам.

Усиленная подвеска от РИФ обеспечивает потрясающие характеристики на самых сложных дорогах, изношенных дорогах с царапинами и асфальтированных дорогах с крутыми поворотами. Ваш автомобиль останется устойчивым, управляемым и комфортным.

Качество всей продукции РИФ соответствует качеству лучших мировых брендов, а в некоторых случаях даже превосходит их, что делает нас лидером по стоимости на российском рынке.

Основное отличие от «мягкого» подъемного комплекта заключается в листовых рессорах и рессорах большей грузоподъемности. Этот подъемный комплект рекомендуется для автомобилей с упорами, расширительными бачками, лебедками и другим внедорожным оборудованием.

В комплекте:
  • Амортизатор РИФ R-AIR передний для УАЗ Хантер, подъемник 50 мм, арт.SAG231, 2 шт
  • Амортизатор задний РИФ Р-АИР для лифта УАЗ Хантер / Патриот / Буханка (передний и задний) 50 мм, арт. SAG215 2 шт
  • Демпфер рулевой с кронштейнами для УАЗ Хантер Артикул: SD09H 1 шт.
  • Прокладка между задним мостом и листовой рессорой для УАЗ Хантер (ход оси 20 мм), арт. 3160-00-22-10 2 шт.
  • Пластина рессоры для УАЗ Хантер (ход оси 20 мм), арт. 3160-00-22-10 2 шт.
  • Проставка карданного вала УАЗ 20 мм, арт. U-FS-DS-20 1 шт.
  • Рессора РИФ для УАЗ Хантер / Патриот 150 ÷ ​​300 кг лифт 50 мм, арт. RIFHAN-540C 2 шт.
  • П-образный болт РИФ для ToyotaHilux / Navara D40 / UAZ Hunter, 176 мм, арт. УБ995 - 4 шт
  • Скобы РИФ для УАЗ Хантер / Патриот, арт. GS593 - 2 шт
  • Кастор для УАЗ Хантер / Патриот 4 °, арт. CC6303 - 1 шт.
  • Пружины винтовые РИФ для УАЗ Хантер + 100кг, лифт 2 "арт.HAN-740C 1 комплект.
  • Втулка в комплекте РИФ для УАЗ Хантер / Патриот (12 шт.), Арт. 304BK 1 шт.
  • Комплект подвески

- производительность с газовыми амортизаторами для UAZ Hunter

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

  • ФИО и должность
  • Контактная информация
  • , включая адрес электронной почты
  • демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
  • другая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

  • Ведение внутреннего учета.
  • Мы можем использовать информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
  • Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
  • Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie - это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие - нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересные веб-сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Следовательно, мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

  • всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
  • , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любое время изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

Ремонт рессорной подвески уаз хантер

Появилась новинка: комплект лифта подвески для УАЗ Хантер и мы решили опробовать его на себе.
Более того, на то была причина.

Игорь который Traveler наконец-то поставил газовое оборудование на мой Хантер. Причина очень прозаическая - зверский рост цен на топливо. И если для обычных поездок можно как-то смириться с нечеловеческим ценником, то для путешествий это недопустимо.
Для справки: наша прошлогодняя экспедиция на Алтай длилась 10 000 км. На этом маршруте было сожжено 1272 литра бензина и только на этот маршрут потрачено 46 571 рубль.
Если бы экспедиция была в этом году, то затраты приблизились бы к 60 000 руб. Но за все хорошее нужно платить. В данном случае это лишний вес и пространство, которое отняли цилиндры.

На стандартной подвеске машина сильно просела. Подвеска начала «пробивать» ямы.Вывод напрашивается сам собой - его надо усилить!
Поэтому внешний вид лифт-кита redBTR стал очень кстати. Однако этот продукт новый, еще не тестировался, поэтому было решено доставить и опробовать его в следующей поездке в Краснодарский край.

Комплект подъемника поставляется в коробке, список того, что в него входит, напечатан сбоку:

Открываем коробку и видим отдельные компоненты.

Две чугунные проставки и стремянки рессор в количестве 4 шт. Вместе с гайками.

Проставки очень брутальные. Центровочное отверстие пружины не по центру, а со смещением, как на Патриотах. Мы отметили этот момент для себя.

Лестницы рессор усиленные, не должны выходить из строя.

Серьги Spring упакованы в пузырчатый полиэтилен

Виден фирменный логотип компании

Распечатываем. Красиво.
Посмотрим, как устроена эта красотка...

Каждый из четырех амортизаторов находится в своей коробке

Коробка содержит информацию об основных отличиях амортизаторов от штатных.

Внутри сам амортизатор в полиэтиленовой пленке

В комплекте: болт, твердость 8,8; две шайбы; две гайки и гроверы

Амортизатор газовый, поэтому стягивается пластиковой лентой.

Полиуретановые втулки уже предварительно собраны на заводе.

На корпусе амортизатора есть логотип, номер и дата изготовления

Шток амортизатора покрыт силиконовым чехлом

В самом низу коробки пружины.

Пружины очень увесистые

Для сравнения две пружины: стандартная и красная BTR +50

В коробке также есть инструкция с очень кратким описанием процесса установки.

Приступим к установке комплекта.
Начали с задней подвески.
Обработали все резьбовые соединения WD-40, дали им «окислиться»

Начали откручивать амортизаторы.
Верхние крепления быстро поддались, а вот с нижними пришлось повозиться. Дело в том, что болт проходит через резино-металлическую втулку амортизатора, а так как крепление находится в самом низу и наиболее подвержено воздействию зимней солевой смеси, болт будет плотно закисать во втулке.Даже если открутить гайку амортизатора, болт все равно не открутить.
Более 40 тыс. Км. он стал одним целым с рукавом.
Легкие удары молотком не помогли, а работая кувалдой, можно было оторвать скобу на мосту. Выход - болгарин!
Так что это очень правильно, что амортизаторы идут в комплекте с крепежом.

Установка новых амортизаторов особых затруднений не вызвала.

Только не забудьте перед установкой несколько раз «прокачать» амортизатор руками, а перед вкручиванием смазать болт графитовой смазкой, тогда он будет долго сопротивляться закислению втулки.

Болты крепления сережек пружин «открутились» и благополучно отвернулись.

Можно установить новые.

Однако в этом простейшем месте нас ждала бетонная «засада».
Новые усиленные серьги с двумя ребрами жесткости. Именно эти нервюры не позволяют сайлентблокам встать на место.
Разница в каких-то трех миллиметрах, но резинки очень плотные и никак не подвергаются.

Пробовали зажать струбциной, сделать направляющие, набить отверткой ... все тщетно.

Мы уже были готовы вырезать эти усилители, но вовремя обратились за помощью в redBTR, где нас абсолютно убедили, что собрать этот блок можно. Правда, нужно использовать силиконовую смазку.
Вот спасательный спрей:

Со смазкой дела пошли веселее.
А вот края на сережках оказались островком для сдавливания резинки.При сильном нажатии резинка напряглась.
Мы вышли из этой ситуации скруглением фаски.

Вот и победа!
Тут надо сказать, что даже на глаз видно, как два края серьги разошлись в стороны. (Болты еще не затянуты) И это при том, что эта сборка была собрана вручную, без помощи лома. 🙂
Насколько я понимаю, можно заранее в тисках раздвинуть плоскости краев на эти три миллиметра, собрать узел и затянуть гайками.Все встанет на свои места.

Так же встали на свои места (стали параллельны) после окончательной затяжки гаек.

Выявился единственный недочет: пружинные серьги одинаковые, нет правого и левого. Поэтому при установке левой сложностей не возникло, но когда начали ставить правую, то поняли, что гайки заглядывают внутрь рамы и затянуть их не получится. Не лезьте внутрь рамки.
Пришлось перевернуть сережку. Это никак не влияет на функциональность. Но пострадал эстетический вид.

! После наших комментариев redBTR изменил дизайн серег: теперь в наборах будет одна правая и одна левая.

Переходим к передней подвеске.

Вроде стандартные пружины можно снять, не прибегая к съемнику. Однако с первого раза у нас ничего не получилось.
Пришлось снять пружины.
Это долгое и однообразное занятие.

Снимите старую пружину.
Проделываем тот же процесс сжатия с новой пружиной. Здесь есть несколько моментов, которые могут облегчить жизнь: заранее понять, как пружина будет стоять в чашке и, исходя из этого, поставить стяжки так, чтобы они не упирались в кронштейн тяги Панара или раму. Подтянуть «рабочий ход» пружины - повороты середины, а не по краям.Вставьте сначала верх пружины, а затем нижнюю.
Монтажная лопата очень помогает и может потребоваться лом.

С ломиком всегда удобнее 🙂
А вообще, конечно, вместе работать удобнее.
И берегите пальцы - пружина очень мощная.

Со второй стороной все получилось намного шустрее. Здесь можно было снять старую пружину, не сжимая ее съемником.

Немного смущает то, что длина красных амортизаторов БТР спереди и сзади одинакова.А у обычных разница в 30мм: передние короче задних. Проверим это решение на практике.

После установки высоких рессор передний кардан смещается в сторону стабилизатора поперечной устойчивости.
Получается очень маленькое расстояние для работы кардана. Нам нужно его увеличить.

Конечно, для автомобилей, предназначенных только для преодоления бездорожья, этот стабилизатор можно полностью отменить (как, кстати, инструкция по установке).Но у нас другое предназначение машины, поэтому нужен стабилизатор.

Для этого на рынке есть готовый набор капролоновых прокладок толщиной 20мм.

Откручиваем старые болты, ставим прокладки, накручиваем на новые болты и гайки.

Требуемый допуск есть.

! Опять же, следуя нашим комментариям, redBTR включил в свой комплект проставки стабилизатора.

Еще одна особенность заключается в том, что когда передняя ось поднята, тяга Панара уводит ее вправо.Мост сдвигается.
Чтобы вернуть мост на место, нужно установить регулируемую тягу Панара. Он не входит в комплект, поэтому пришлось его купить.

Убираем старые тяги. Опять же, к верхнему болту претензий нет. И закисает нижний болт во втулке.
Замочите. Откручиваем крепкой колпачковой головкой и усиленной ручкой с большим рычагом.
При сборке не забываем мазать графитом.

Настройку можно произвести следующим образом: поднять мост двумя домкратами так, чтобы колеса оторвались от земли.Выкладываем тягу Панара, ориентируясь на то, чтобы расстояние от рамы до колесного диска с одной стороны было равно такому же расстоянию с другой стороны.

Окончательная настройка выполняется с загруженными колесами. Мы ужесточаемся.
Если есть возможность, идем к компьютерной стойке и там окончательно проверяем расположение мостов.

Проверка положения рулевого колеса. Он, вероятно, двинется, и ровной позиции не будет. Если все сделаете правильно, то рулевую тягу нужно удлинить.Но на мой взгляд это будет многовато. Просто отрегулируйте руль.

Задние рессоры лучше сдвинуть назад, потому что, во-первых, сам мост в результате подъема уйдет вперед, а во-вторых, при установке колес большего диаметра они тоже будут двигаться вперед. Так что сдвинуть мост на 2 см назад будет как раз!
В комплекте уже есть проставки, и только со смещением 2см. Однако у этих проставок нет центрирующего выступа, поэтому правильно установить ось будет сложно.Мы вышли из этой ситуации таким способом: купили 4шт. Накладки задних рессор, артикул 3160-22-10. В двух из них срезаны центрирующие выступы. Сделал бутерброд из двух проставок. Его толщина составляла 25 мм.

Для того, чтобы переместить мост назад, потребуются дополнительные пружинные подкладки, артикул 3160-22-10

Приступаем к разборке крепления пружины.
Пружину лучше не разбирать, а поставить как есть.В противном случае собрать пружину по весу будет проблематично.

Откручиваем гайки трапов.
Вешаем машину за раму, откручиваем лестницы полностью. Сверху ставим новые монтажные пластины, а снизу проставку.
Отодвигаем мост назад так, чтобы центрирующий выступ на распорке вошел в паз в центре платформы моста.
Кручиваем новые лестницы.

Снизу хорошо видно, что мост сдвинулся назад.

После сдвига оси назад шлицы карданного вала будут слишком удлинены. Кардан не будет работать в рабочем положении и есть риск, например, при прыжке, что он сам разберется.
Для предотвращения этого установим проставку между карданом и задним мостом.

! После наших испытаний компания redBTR исключила из набора проставки со смещением центрального отверстия и вместо этого дополнила их распорками, в которых отверстие находится по центру (по аналогии с распорками артикул 452-22-02)
Если вы не планируете устанавливать колеса больше 33 дюймов, то это решение вам подойдет.

Сразу решили протестировать новую подвеску.

Для этого мы нашли проселочную дорогу и проехали по ней в стиле «уйти от погони». Хорошо, что недолго, а то на пассажирском сиденье я бы проткнул пол.

Вердикт такой: стал заметно лучше ... Подвеска мягче, а неровности (даже достаточно большие) на скорости почти незаметно проходят (конечно, если сравнивать со штатной подвеской).Ямы не такие хорошие, как хотелось бы. Если притормаживать, то все нормально, а вот если ехать в режиме ралли-рейд, бывает, что до отбойника пробивает.

В итоге если хочешь спорткар, то ставь спортивные амортизаторы. Если вы какое-то время не переходите на грунтовки, то такой комплект будет как раз то, что вам нужно.

Фото автомобиля после установки красной подвески БТР:

Для справки:

Каталожный номер штатных рессор передней подвески УАЗ Хантер 3160-2

2.
Основные характеристики: длина пружин в свободном состоянии - 378 мм, с нагрузкой 514 кг. 260 мм, диаметр прутка - 15 мм, наружный диаметр - 135 мм, количество полных витков - 8,5, рабочее 7. Шаг стандартный. Твердость 37 Н / мм

Пружины redBTR, для +50:
Длина пружин в свободном состоянии 435 мм, с нагрузкой 505 кг. 305 мм, диаметр прутка - 16 мм, наружный диаметр - 135 мм, количество полных витков - 10,5., Рабочее 9. Шаг переменного. Твердость 39,5 Н / мм

Для УАЗ Хантер без подъемника подвески подходят передние амортизаторы с каталожными номерами 3159-2

4, 3159-2

6-01, 315195-2

6, 3160-2

4, 3160-2

6 и возможностью крепления проушины-проушины.Длина передних амортизаторов: минимальная - 320 мм, максимальная - 485 мм, ход - 165 мм.

Задние амортизаторы УАЗ Хантер длиннее передних. Подходит для автомобилей без лифта подвески: 3151-2
6, 315195-2
6-01, 3160-2
6-04 и 3151-2

6, возможность крепления проушины-проушины. Длина задних амортизаторов: минимальная - 350 мм, максимальная - 560 мм., Ход поршня - 210 мм.

Характеристики амортизаторов

RedBTR:
Длина амортизатора: минимальная - 378 мм, максимальная - 603 мм., Ход 225 мм.
Сила сжатия / отскока 1000/2000

На автомобилях УАЗ Хантер, УАЗ-31512-10, УАЗ-31514-10, УАЗ-31519-10 и УАЗ-3153 применяется передняя рессорная подвеска, состоящая из двух рессор, стабилизатора поперечной устойчивости, двух гидравлических или гидропневматические телескопические амортизаторы и направляющее устройство из двух продольных тяг и поперечного рычага.

Направляющее устройство подвески обеспечивает правильную центровку осей и влияет на управляемость, устойчивость и ходовые качества автомобиля.

Передний мост подвешен к раме на двух продольных кованых тягах, поперечный рычаг Панара * и две пружины. Передняя рессорная подвеска имеет стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа. Все шарниры и стыки снабжены резиновыми втулками и подушками. К раме приварены подвески. Внутри пружин установлены резиновые буферы.

Соединение продольных тяг с передней осью осуществляется не разборными резино-металлическими шарнирами и кронштейнами, а с рамой - через резиновые шарниры и кронштейны.Поперечная тяга Панара * соединяется резино-металлическими петлями с кронштейнами моста и рамы.

Максимальный ход подвески вверх ограничен буфером, который одновременно выполняет роль дополнительного упругого элемента - пружины. Для гашения вертикальных колебаний передняя рессорная подвеска оснащена двумя телескопическими. Кроме того, амортизаторы действуют как ограничители движения вниз. На схеме ниже показаны номера деталей передней рессорной подвески Oise Hunter.

Пружины передней рессорной подвески УАЗ Хантер, УАЗ-31512-10, 31514-10, 31519-10, 3153.

Штатные пружины передней подвески имеют каталожный номер 3160-2

2. Длина пружин в свободном состоянии 378 мм, наружный диаметр 135 мм, количество полных витков 8,5, диаметр стержня 15 мм.

Помимо пружин 3160-2

2 на УАЗ Хантер, УАЗ-31512-10, УАЗ-31514-10, УАЗ-31519-10 и УАЗ-3153 возможна установка пружин с номером 2966-2

2, которые комплектуются семейством УАЗ Патриот с дизельным двигателем.Их характеристики такие же, как у 3160-2

2, но они жестче примерно на 20% из-за увеличенной толщины стержня до 16 миллиметров.

Амортизаторы передней рессорной подвески УАЗ Хантер, УАЗ-31512-10, 31514-10, 31519-10, 3153.

На автомобили могут быть установлены передние гидравлические или гидропневматические телескопические амортизаторы с возможностью установки «глаза в глаза». и диаметром цилиндра 35 или 40 мм. Не допускается установка амортизаторов разных типов и производителей на одной оси.Запрещается эксплуатация автомобилей с неисправными передними амортизаторами или без них.

Передние и задние амортизаторы не взаимозаменяемы, так как передние короче. Номер детали переднего амортизатора 3160-2

4 или 3160-2

6. Длина: минимальная - 320 мм, максимальная - 485 мм. - Узнайте больше о выборе передних и задних амортизаторов.

* - Поперечная тяга Панара.

Впервые он был использован инженерами французской автомобильной компании Panhard-Levassor, поэтому и получил свое название.Поперечная тяга Панара служит для уменьшения перемещения моста в поперечной плоскости под действием силы боковой реакции дороги, возникающей при поворотах и ​​смене полосы движения, не мешая его движению вверх и вниз, обеспечивая рабочий ход подвески.

Представляет собой поперечный стержень, один из концов которого шарнирно прикреплен к раме или кузову автомобиля, а противоположный - к балке моста. Петли на его концах имеют только одну степень подвижности, обеспечивая перемещение моста в вертикальной плоскости при работе подвески, при этом боковое перемещение моста практически исключено.

Все современные модели УАЗ имеют полностью зависимую подвеску (с жестким соединением противоположных колес). Если до 94 года производство автомобилей УАЗ велось только с рессорной подвеской, то сейчас эти автомобили выпускаются с агрегатом смешанного типа.

Особенности подвески УАЗ Хантер

Передний блок автомобиля выполнен на рессорах, а задний - на продольных.

Состоит из следующих основных частей:

  • пружины винтовые;
  • масляные амортизаторы;
  • стабилизатор поперечной устойчивости;
  • две продольные штанги;
  • Боковая тяга
  • .
  • два штифта с двух сторон.

Стрелы вместе с поперечным рычагом обеспечивают необходимое удержание оси, которое, в свою очередь, определяет производительность машины. Присоединение тяг к мосту осуществляется через соответствующие кронштейны и сайлентблоки, а к раме - при помощи кронштейнов и резиновых петель. Резиновый амортизатор ограничивает максимально допустимый ход подвески, масляные амортизаторы гасят вертикальные колебания.

Передние и задние амортизаторы не взаимозаменяемы, так как в положении сжатия одни длиннее других.

Состоит из 2-х продольных рессор и 2-х масляных амортизаторов. Резиновый амортизатор ограничивает максимальное вертикальное перемещение балки моста, 2 амортизатора гасят возникающие вибрации. Стремянки используются для крепления рессор к мосту. Пружины передними концами закреплены на раме с помощью втулок, задние концы шарнирно закреплены с помощью скоб и втулок.

Неисправности и ремонт подвески УАЗ Хантер

Она часто подвергается сильному стрессу.Это может вызвать износ или повреждение частей машины 4WD. Долговечность и нормальные эксплуатационные свойства подвески УАЗ Хантер обеспечиваются регулярным обслуживанием и качественным ремонтом.

Основные проблемы и диагностика передней подвески

Чаще всего ремонтируют или заменяют следующие узлы и детали УАЗ Хантер ПП:

  1. Буфер сжатия.
  2. Шаровые опоры рычага.
  3. Ступицы передних колес.
  4. Шариковые пальцы.
  5. Пружины винтовые передняя подвеска.
  6. Амортизаторы гидропневматические.
  7. Опора стойки амортизатора.
  8. Стабилизатор устойчивости.
  9. Поперечная тяга.
  10. Стержни продольные.

Для проверки технического состояния ПП необходимо установить машину на ремонтную яму или подъемник. Следует внимательно осмотреть детали на предмет деформации или трещин, оценить состояние резинометаллических петель, а также резиновых прокладок. На резиновых элементах не допускаются повреждения или заметные признаки старения, а на резинометаллических - разрыв или скручивание резины, трещины, гниение.

Шарниры следует проверять на люфт, покачивая колесами. При обнаружении люфта необходимо установить новые шкворни вместе с вкладышами. Также нужно осмотреть сайлентблоки и резиновые втулки.

Необходимо проверить исправность резинометаллических втулок в тех местах крепления стабилизаторов поперечной устойчивости к раме.

Частые поломки и диагностика задней подвески

Части RFP Hunter, которые чаще всего выходят из строя и нуждаются в ремонте или замене:

  • пружины;
  • Стабилизаторы
  • ;
  • Амортизаторы
  • ;
  • сайлентблоков;
  • Буфер сжатия
  • ;
  • задняя балка;
  • ступицы задних колес;
  • строений моста.

Проверка состояния УАЗ Хантер ЗП проводится в ремонтной яме. Необходимо тщательно осмотреть элементы шасси на предмет деформации и трещин. Начиная с пружин, их серьги и кронштейны передней пружины заканчиваются. Также стоит присмотреться к амортизаторам (течи масла недопустимы), втулкам резиновых рессор, накладкам шарниров амортизаторов на буфере сжатия. Все резиновые элементы с дефектами или признаками износа требуют замены.

Часто перед проведением того или иного ремонта подвески УАЗ 315195 необходимо провести демонтажные работы. Для этого машину устанавливают на ремонтную яму или эстакаду, демонтируют колеса и наконечники рулевых тяг. Пружины демонтируются с помощью специального обжимного приспособления. Некоторые детали подвески можно отрегулировать или отремонтировать (например, амортизаторы или ступицы колес). Остальные, например, резиновые элементы, в случае поломки необходимо заменить.

Пружины ПП постепенно провисают.Чтобы не проводить их дорогостоящую замену, проблема решается добавлением проставок.

Ремонт передней подвески УАЗ Хантер

Для замены пружин (18 на схеме) и буферов из полипропилена необходимо отсоединить кронштейны переднего моста (24) от выступов амортизатора (3). Установите переднюю часть автомобиля на подставку. Снимите пружины (18) и колодки (1), открутите болты крепления бампера. Сборка производится в таком же порядке. Заменяемые пружины должны быть одного типа.Если вы не можете снять или вставить пружину, необходимо дополнительно открутить один конец поперечной тяги.

Устройство передней подвески автомобиля

Для замены подушек (1), петель (4), опорных втулок (12), продольных тяг (15), а также стоек стабилизатора (26) необходимо выполнить соответствующую последовательность действий:

  1. Зафиксируйте машину в неподвижном положении.
  2. Вынув болты отсоединить нижнюю часть амортизаторов.
  3. 3. Открутите продольную тягу от оси.
  4. Ослабьте шплинты и ослабьте гайки (10).
  5. Откручиваем стабилизатор от вала.
  6. Демонтировать продольные стержни.
  7. Откручиваем стабилизатор поперечной устойчивости.
  8. Заменить петли.
  9. Снимите и замените подушки стабилизатора (7).
  10. Замените подушку (8) на стойке стабилизатора, затем прикрепите стойку стабилизатора к кронштейну.
  11. На задний край стержня (15) наденьте шайбу с опорной втулкой (12) и поместите стержень в кронштейн, затем наденьте шайбу (11) и другую втулку (12), затяните гайку.
  12. Установите передний конец тяги в кронштейн (16), пометьте болты и затяните гайки (5).
  13. Таким же образом установите вторую стрелу.
  14. Установить машину на колеса.
  15. Затяните гайки (5) моментом 150 Нм, затяните гайки (10) и зафиксируйте шплинтом.
  16. Установите лестницы (6) на перекладину и прикрутите.
  17. Установите нижние проушины амортизатора на кронштейны (24) и прикрутите.

Для замены резинометаллических петель отвинтите поперечный стержень (22) от оси и снимите его.Заменить петли. Установите на место стяжную тягу, при необходимости используя новые болты. Затяните гайки до 150 Нм.

Ремонт задней подвески УАЗ Хантер

Демонтаж рессор автомобиля УАЗ Хантер проводится в следующем порядке:

  1. Снимите пружинные трапы (6), накладку (5) и подушку (7), отвинтив гайки.
  2. Установите заднюю часть внедорожника на подставку так, чтобы пружины были ослаблены и колеса одновременно касались поверхности.
  3. Выверните болты кронштейна (8).
  4. Отвинтите гайку (16) оси пружинной проушины.
  5. Снимите пружину (2) и снимите скобу с петлями (15) и втулками (20).
  6. При необходимости заменить неисправные детали.
  7. Снимите прокладку (12).

При установке рессор УАЗ Хантер нужно следить за тем, чтобы загнутые концы на первых двух пластинах были направлены вперед. Затяжка пружинных гаек трапа наживкой осуществляется нагруженными пружинами.Разборку пружины следует производить, зафиксировав ее в тисках. После откручивания гаек нужно снять болты зажима. Затем открутите гайку центрального болта и разберите пружину на составные части. Удалите грязь с листов разобранной пружины, промойте керосином, неисправные замените.

При любой разборке пружин необходимо заменить межлистовые прокладки и резино-металлические петли. Замена петли производится на прессовом оборудовании с помощью специальных оправок.Хомуты должны быть хорошо прикреплены к листам.

Выступ заклепок над поверхностью листов недопустим. По окончании сборки пружин зажимы не должны мешать свободному перемещению листов во время работы.

Подвесной лифт. Разрезать кузов по регламенту для ТП-1 нельзя, бодилифт делать не хотели, потому что заметно смещается центр тяжести (решено было ограничиться острыми дугами, о которых пойдет речь далее).Спереди поставили пружины Фобос +30 мм, толщина штанги 16 мм. Амортизаторы ушли вперед сзади от Патрика (на Патрике по кругу стоят газовые амортизаторы American Rancho). Пружины, родные и новые, сжимались специальными съемниками. Немного помучился, но все получилось. Помог опыт самостоятельной установки австралийских рессор Ironman +50 мм (штанга тоже 16 мм) на Патрике:

Подъем передней подвески

За проставками рама-рессора 80 мм, общий подъемник на задний мост +40 мм.

Лифт задней подвески

Не обошлось и без косяков. После подъема передней подвески выяснилось, что в спокойном положении расстояние от переднего кардана до стабилизатора поперечной устойчивости всего около 1 см. Это означает, что когда подвеска «выходит», карданный вал ударится о стабилизатор.

Некоторые из них (стабилизатор) снимают его полностью, но это не наш метод, так как автомобиль все равно должен самостоятельно добираться до места по дороге, поэтому было решено отодвинуть стабилизатор подальше от кардан.Готовить не хотел, поэтому считаем, что нужно по максимуму использовать инженерные решения, а сварку оставить в крайнем случае. Долго думали, из чего сделать проставки, а потом вспомнили, что на Патрике проставки (под пружины) из капролона. Лист капролона был дорогим (на куски не режут), но стержень оказался в самый раз. Далее на фрезерном станке были изготовлены две проставки:

Проставки стабилизатора

В процессе установки пришлось заменить все болты и использовать дополнительные гайки.В приваренных к кронштейнам гайках почти не остается резьбы. В результате на автомобиле проставки между карданом и стабилизатором оказываются более 5 см.

Это нижняя линия подъемника подвески. Собственно сразу стало понятно, что срезания арок не избежать. Но после лифта окончательно стало понятно, сколько рубить.

Для любителей все делать правильно

К лифту подвески нужно подходить ответственно, ведь любое изменение в этой системе может кардинально повлиять на управляемость, а значит и на безопасность автомобиля и вас.- Что мы меняем? Ведь казалось бы, мы просто поднимаем машину и все. Не совсем так. С боди-лифтом реально поднимается только машина, и кроме увеличения центра тяжести ничего страшного не происходит. Но с подъемом зависимой подвески (а теперь она точно такая же у УАЗа) меняются все ее углы и настройки. Давайте разберемся, что меняется по порядку и как уменьшить негативные аспекты.

Задний мост

Начнем с задней оси, так как узлов меньше.Подвеска зависимая, то есть имеется треугольник, который образован пружиной с прикрепленной к ней перемычкой, пружинной скобой и рамой. Следует отметить, что ось на рессоре закреплена не посередине, а смещена вперед.

Есть несколько способов подъема: установка проставки под кронштейн серьги 8, установка более длинных серег, установка проставки между пружиной и осью, замена трапов 6 на более длинные. При любом из этих методов из-за того, что длина пружины остается неизменной, угол между рамой и пружиной изменяется (увеличивается).В результате угол между коробкой передач (которая закреплена на раме) и осью (которая закреплена на пружине) увеличивается. Это означает, что угол, под которым работает карданный вал, меняется. Если угол поворота карданного вала неоптимальный, то его крестовины быстро выйдут из строя.

Чтобы привести угол поворота карданного вала в правильное положение, необходимо будет использовать либо шарнир HUKA, либо установить клиновидную распорку между осью и пружиной, чтобы ось возвращалась в исходное положение. исходное положение.Дальше. Большинство водителей УАЗов поднимают подвеску, чтобы подогнать под колеса большего размера. А при установке больших колес оказывается, что они начинают касаться передней части колесной арки. Происходит это, во-первых, из-за того, что ось на рессоре закреплена не по центру, а со смещением вперед: I1, во-вторых, из-за самого подъемника, который перемещает мост вперед.

Для этого устанавливают проставки (и соответственно колодки на рессору) от УАЗ Патриот, в них отверстие для центровки оси смещено назад на 20 мм.

Однако при таком шаге вместе со смещением моста назад шлицы карданного вала раздвигаются. Он начинает работать не там, где должен и есть риск при прыжке на кочку «разобрать» кардан. В этом случае необходимо установить дополнительную проставку между хвостовиком полуоси и карданным валом. Комплект перестановки моста выглядит так:

Каталожные номера: 3160-00-22-10 - Подушка рессоры УАЗ 3160-00-22-10 - Проставка под пружину УАЗ Если вы используете петлю HUKA, то проставка на кардане больше не нужна, т.к. петля сам удлинит кардан.Последний момент - выдерживать выравнивание мостов во время подъема. Как известно, ось центрируется на пружинах с помощью центрирующего болта, который стягивает пакет пружин. При установке проставок убедитесь, что в них есть центрирующее отверстие. А при установке проставок со смещением 20 мм нужно следить за тем, чтобы было и центрирующее отверстие, и выступ, имитирующий болт рессоры. В противном случае при использовании проставок без центровки мост не будет установлен параллельно второй оси.Ухудшится управляемость, постоянно будет "есть" резину.

Передний мост

Принцип аналогичен, но здесь больше нюансов. Снова треугольник, только вместо пружины и серьги у нас пружина и продольный стержень.

При установке более длинных рессор угол между рамой и продольной штангой также изменяется (увеличивается). И снова мост поворачивает. Только теперь при повороте оси не только ухудшается угол поворота карданного вала, но и KASTOR уходит в отрицательные значения.Напомним, что KASTOR - это угол наклона оси поворота колеса автомобиля. У УАЗ-469 всего 3 ° 30 ", из-за такого небольшого угла машина на большой скорости" рыщет "и не" возвращает "руль назад при повороте. Для скоростей 60-х годов прошлого века это было нормально, теперь подает большой Поэтому увеличение угла наклона колесика - один из первых шагов в модернизации УАЗ.

Увеличивая длину рессор, мы поворачиваем мост против часовой стрелки и тем самым уменьшаем колесико.Чтобы вернуть правильное значение колесика, нужно использовать один из наконечников STO22, но с учетом новых исходных данных. Например, при установке пружин + 50мм длина продольного стержня 900мм, угол поворота колесика - 3,18 °. Это означает, что необходимо с учетом этих 3,18 °

«залить колесико». Можно поступить иначе: переместить мост в исходное положение, а колесико тем самым вернуть на место. Для этого потребуется удлинить плечо каждого продольного стержня 1, выравнивающего мост.Сделать это можно, поставив проставочную шайбу толщиной 10-15мм. Для защиты резьбы и выравнивания диаметра отверстия под петлю помещается втулка той же ширины, что и распорка.

При смещении передней оси необходимо установить проставку между осью и передним карданным валом такой же толщины, как и распорная шайба (так же, как это было сделано с задним карданным валом). Помимо колесика и угла наклона карданного вала есть еще несколько моментов.Во-первых, уменьшается расстояние между карданным валом и стабилизатором поперечной устойчивости. При длительных поездках подвески они могут встретиться друг с другом с последующими неприятными последствиями. Если вы не едете по трассе, например, у вас машина только на трофей, то стабилизатор можно вообще снять. Остальным придется установить проставки на кронштейн стабилизатора.

Второй момент связан с толчком Панара. После установки длинных рессор автомобиль поднимается, а тяга Панара смещается из своего заводского положения.В результате смещения тяга Панара сдвигает мост в сторону. Самый простой способ вернуть мост в исходное положение - установить регулируемую тягу Панара.

Вернув мост на место, вы с удивлением заметите, что рулевое колесо перестало стоять, даже когда колеса прямые. Это произойдет снова из-за треугольников, где рулевой стержень в этом случае будет гипотенузой. Не спешите сразу удлинять тягу или переставлять руль в шлицах.Совершите несколько тестовых поездок по грунтовой дороге - пружины немного прогнутся, займут свои места, затем руль можно будет выставить и вбить в ЭБУ «подобный развал» для окончательной настройки длины тяги Панара. Общим для подъема передней и задней оси является последующий подбор амортизаторов. В сухом остатке: лифт подвески - дело серьезное! Любое изменение влечет за собой сдвиги всех рабочих параметров, и это необходимо учитывать. Нельзя просто установить большие пружины или только высокие проставки, нужно все менять комплексно!

UAZ Hunter предлагает российские шероховатости

Имея огромный выбор компактных полноприводных автомобилей, можно простить мысль, что все возможные ниши уже заняты.Но вы ошибаетесь, потому что малоизвестная российская марка UAZ заполняет зияющую дыру на рынке: урезанный дизайн в советском стиле с Hunter.

Покупателям Hunter предлагается выбор между двумя одинаково интересными двигателями. Для тех, кому нужен бензин, есть 2,6-литровый двигатель, выдающий внушающие страх 94 кВт (128 л.с.) и 209 Нм. Если это звучит не так уж и много, то потому, что это не так, особенно учитывая, что Hunter с бензиновым двигателем весит 1845 кг (4068 фунтов). Тем не менее, этого достаточно, чтобы разогнать его до максимальной скорости 150 км / ч (93 мили в час).

Если вам нравится дизельная мощность, УАЗ предлагает 2,2-литровый двигатель мощностью 84 кВт (114 л.с.) и 270 Нм в диапазоне от 1800 до 2800 об / мин, чего достаточно для максимальной скорости 135 км / ч (85 миль / ч).

Мощность снижается за счет неполного полного привода и пятиступенчатой ​​механической коробки передач.

Тогда это не значит, что кто-то из них - фейерверк, но не в этом суть.

Возможно, более важным является экономия топлива автомобиля. Здесь нет нового тестирования европейского ездового цикла, но УАЗ утверждает, что в бензиновом автомобиле используется 11.5 л / 100 км (24,5 миль на галлон) при 90 км / ч (56 миль / ч). Дизель немного более эффективен: 9,5 л / 100 км (29 миль на галлон) при 90 км / ч.

Переход на более высокий уровень в линейке Hunter дает вам лучшую защиту днища и особый цвет хаки.

Для Hunter доступно три уровня отделки салона: от Dymos начального уровня с его 16-дюймовыми легкосплавными дисками до модели Trophy, которая отличается дополнительной защитой днища коробки передач, раздаточной коробки и рулевых тяг.Посередине - серия Victory, в которой на боках автомобиля присутствует особый цвет хаки и графика, подчеркивающая ее наследие.

Как и следовало ожидать от автомобиля, похожего на Hunter, у него нет подвески космической эры. Спереди установлена ​​зависимая катушка, а задняя ось установлена ​​на листовых рессорах. Тормоза аналогичны сельскохозяйственным, с барабанами сзади и дисками впереди.

Так кто именно будет покупать его? Что ж, урезанная простота автомобиля и глубина прохождения 500 мм делают его идеальным для людей, которым нужна повышенная надежность в развивающихся странах.

УАЗ не предлагает прейскурантную цену в Интернете, но у него есть дистрибьюторы в Монголии, Лаосе, Чехии, Никарагуа и Вьетнаме.

Источник: УАЗ

Передняя подвеска уаз хантер схема. Основные проблемы и диагностика передней подвески

Особенности конструкции Регулировка зазора в подшипниках ступиц передних колес Снятие и установка ступицы переднего колеса Снятие и установка оси поворотного кулака Замена подшипников ступицы переднего колеса Регулировка и замена шарика шкворни Замена амортизатора передней подвески Замена рессор передней подвески Замена буфера сжатия передней подвески Замена продольной балки переда...

Рис. 7.1. Передняя подвеска: 1 - рессора передней подвески; 2 - поперечная тяга передней подвески; 3 - буфер сжатия передней подвески; 4 - рессорная опора передней подвески; 5 - амортизатор передней подвески; 6 - втулки верхнего крепления амортизатора; 7 - рама; 8 - держатель подушки стабилизатора поперечной устойчивости; 9 - подушка стабилизатора поперечной устойчивости; 10 - опоры ...

Периодически проверяйте и регулируйте подшипники ступицы колеса. Если во время движения возникает слишком большой люфт в подшипниках, возникают удары, разрушающие подшипники, вибрация на рулевом колесе и неравномерный износ шин (пятна).При слишком сильном затягивании подшипники сильно нагреваются, что приводит к утечке смазки и выходу подшипников из строя. Вам потребуются: специальные ...

Вам понадобятся: ключ на 14, специальный трубчатый ключ на 55, ручка, отвертка с плоским лезвием, молоток, долото и монтажное лезвие. Полезный совет Ступица переднего колеса может сниматься с тормозным диском или без него. В случае замены ступицы второй способ предпочтительнее, так как ступица в запчасти поставляется без диска.1. Тормозить автомобиль при парковке ...

Вам понадобится: клавиша «14», развертка. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поместите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и установка ступицы переднего колеса»). 3. Отверните шесть болтов, которыми кожух крепится к поворотному кулаку ...

Внешние признаки необходимости замены подшипников: - повышенный шум при вращении колеса; - невозможность добиться регулировкой номинального зазора в подшипниках.Вам понадобятся: съемник внутреннего стопорного кольца, отвертка с плоским лезвием, выколотка, молоток. 1. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и установка ступицы переднего колеса»). 2. В ...

Шариковые пальцы регулируются при появлении в них осевого люфта, при демонтаже поворотного кулака или при замене шаровых пальцев с вкладышами. Рис. 7.3. Для снятия и установки зажимных втулок шаровых шарниров потребуется специальный инструмент: ключи «на 19», «на 22», «на 24», специальный инструмент для снятия и установки втулок шаровых пальцев (рис.7.3), динам ...

Заменить амортизатор, если он протекает. рабочая жидкость или потеря эффективности гашения колебаний (см. «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле»). Предупреждение Неисправные амортизаторы меняют только попарно (передние, задние) или комплектом (все четыре). Амортизаторы можно заменить, не снимая колеса с автомобиля, достаточно открутить руль ...

Пружины заменены по следующим причинам: - ухудшение плавности хода, частые «поломки» подвески; - видимый перекос автомобиля или значительный перепад высот при оседании рессоры более 20 мм, возникший при длительной эксплуатации или из-за тяжелых дорожных условий; - ярко выраженные следы соударения витков пружины; - обрыв пружины.Примечание. Пружины заменять комплектом. ...

Вам понадобятся: торцевая головка "17", ручка. 1. Снимите пружину передней подвески (см. «Замена пружины передней подвески». 2. Выверните болт, крепящий буфер сжатия к кронштейну рамы ... 3. ... и снимите амортизатор. 4. Установите новый амортизатор в порядок снятия обратный. ...

Вам понадобятся: ключи "на 24" (два), "на 27", плоскогубцы. 1. Поставьте автомобиль на смотровую канаву или, затормозив автомобиль стояночным тормозом и поставив упоры под задние колеса автомобиля, поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры.2. Снимите гайки на лестницах стабилизатора. 3. Отвинтите гайку болта нижнего крепления амортизатора ...

Вам понадобятся: ключи "на 22", "на 24". 1. Поставьте автомобиль на смотровую канаву или, затормозив автомобиль стояночным тормозом и поставив упоры под задние колеса автомобиля, поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры. 2. Открутите гайку болта крепления поперечной тяги к раме ... 3. ... и снимите болт. 4. Выкрутите крепежный болт поперек...

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости необходимо, если его стержни повреждены. Для замены втулок достаточно отсоединить одну из опор стабилизатора. Вам понадобятся: ключи «17», «19», монтажная лопатка. 1. Припаркуйте автомобиль на смотровой канаве или приподнимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры. 2. Отвинтите две гайки стремянки крепления ст ...

.

Закругленный кулак снят для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «14», «17», розетка «10», монтажный нож.1. Притормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры выставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). ...

Рис. 7.1. Передняя подвеска: 1 - рессора передней подвески; 2 - поперечная тяга передней подвески; 3 - буфер сжатия передней подвески; 4 - рессорная опора передней подвески; 5 - амортизатор передней подвески; 6 - втулки верхнего крепления амортизатора; 7 - рама; 8 - подушка держателя ножа...

Периодически проверяйте и регулируйте подшипники ступицы колеса. Если во время движения возникает слишком большой люфт в подшипниках, возникают удары, разрушающие подшипники, вибрация на рулевом колесе и неравномерный износ шин (пятна). Подшипники сильно нагреваются при плотной затяжке ...

Вам понадобятся: гаечный ключ на 14, специальный трубчатый гаечный ключ на 55, ручка, отвертка с плоским лезвием, молоток, долото и монтажное лезвие. . Полезный совет Ступица переднего колеса может сниматься с тормозным диском или без него.В случае замены хаба предпочтительнее второй способ ...

Вам потребуется: клавиша «14», развертка. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и установка ...

Внешние признаки необходимости замены подшипников: - повышенный шум при вращении колеса; - невозможность добиться регулировкой номинального зазора в подшипниках».Вам понадобятся: съемник внутреннего стопорного кольца, отвертка с плоским лезвием, выколотка, молоток. 1. Защелка ...

Регулировка шаровых пальцев происходит при появлении в них осевого люфта, при демонтаже поворотного кулака или при замене шаровых пальцев с вкладышами. Рис. 7.3. Для снятия и установки зажимных втулок шаровых опор потребуется специальное приспособление: ключи "на 19", "на 22", "на ...

Заменить амортизатор при утечке рабочей жидкости или потере вибрации. эффективность демпфирования (см. «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле»).Предупреждение Неисправные амортизаторы меняют только попарно (перед, зад) или комплектом (все ...

Пружины заменяются по следующим причинам: - ухудшение плавности хода, частые «поломки» подвески; - видимый перекос автомобиля или значительный перепад высот при осадке рессоры более 20 мм, возникший при длительной эксплуатации или из-за тяжелых дорожных условий; - сильно выраженный ...

Вам понадобится: торцевая головка «17», ручка.1. Снимите пружину передней подвески (см. «Замена пружины передней подвески». 2. Выверните болт, крепящий буфер сжатия к кронштейну рамы ... 3. ... и снимите амортизатор. 4. Установите новый амортизатор в в обратном порядке ...

Вам понадобятся: ключи "на 24" (два), "на 27", плоскогубцы. 1. Поставьте автомобиль на смотровую канаву или, затормозив автомобиль стояночным тормозом и поставив упоры под задние колеса автомобиля, приподнимите и поместите переднюю часть автомобиля на опоры.2. Открутите гайку ...

Вам понадобятся: ключи "на 22", "на 24". 1. Поставьте автомобиль на смотровую канаву или, затормозив автомобиль стояночным тормозом и поставив упоры под задние колеса автомобиля, поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры. 2. Открутите гайку болта крепления ...

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости необходимо, если его стержни повреждены. Для замены втулок достаточно отсоединить одну из опор стабилизатора. Вам понадобятся: ключи «17», «19», монтажная лопатка.1. Поставьте автомобиль на смотровую канаву или подъемник и поставьте ...

Поворотный кулак снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи на «14», «17», торцовая головка «10», монтажный нож. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снизу ...

Подвесной лифт. Разрезать кузов по регламенту для TR-1 нельзя, бодилифт делать не хотели, потому что заметно смещается центр тяжести (решено было ограничиться острыми дугами, о которых пойдет речь далее).Спереди поставили пружины Фобос +30 мм, толщина штанги 16 мм. Амортизаторы ушли вперед сзади от Патрика (на Патрике по кругу стоят газовые амортизаторы American Rancho). Пружины, родные и новые, сжимались специальными съемниками. Немного помучился, но все получилось. Опыт помог самостоятельной установкой австралийских рессор Ironman +50 мм (штанга тоже 16 мм) на Патрика:

Лифт передней подвески

Сзади проставки рама-рессора 80 мм, общий подъем на заднюю ось - +40 мм.

Лифт задней подвески

Не обошлось и без косяков. После подъема передней подвески выяснилось, что в спокойном положении расстояние от переднего кардана до стабилизатора поперечной устойчивости всего около 1 см. Это означает, что когда подвеска «выходит», карданный вал ударится о стабилизатор.

Некоторые из них (стабилизатор) снимают его полностью, но это не наш метод, так как автомобиль все равно должен самостоятельно добираться до места по дороге, поэтому было решено отодвинуть стабилизатор подальше от кардан.Готовить не хотел, поэтому думаем, что нужно использовать это по максимуму инженерных решений, оставив сварку в крайнем случае. Долго думали, из чего сделать проставки, а потом вспомнили, что на Патрике проставки (под пружины) из капролона. Лист капролона был дорогим (на куски не режут), но стержень оказался в самый раз. Далее на фрезерном станке были изготовлены две проставки:

Проставки стабилизатора

В процессе установки пришлось заменить все болты и использовать дополнительные гайки.В приваренных к кронштейнам гайках почти не остается резьбы. В результате на автомобиле проставки между карданом и стабилизатором оказываются более 5 см.

Это нижняя линия подъемника подвески. Собственно сразу стало понятно, что срезания арок не избежать. Но после лифта окончательно стало понятно, сколько рубить.

Для любителей все делать правильно

К лифту подвески нужно подходить ответственно, ведь любое изменение в этой системе может кардинально повлиять на управляемость, а значит и на безопасность автомобиля и вас.- Что мы меняем? Ведь казалось бы, мы просто поднимаем машину и все. Не совсем так. С боди-лифтом реально поднимается только машина, и кроме увеличения центра тяжести ничего страшного не происходит. Но с лифтовой зависимой подвеской (а теперь она именно такая у УАЗа) меняются все ее углы и настройки. Давайте разберемся, что меняется по порядку и как уменьшить негативные аспекты.

Задний мост

Начнем с заднего моста, так как здесь меньше узлов.Подвеска зависимая, то есть имеется треугольник, который образован пружиной с прикрепленной к ней перемычкой, пружинной скобой и рамой. Следует отметить, что ось на рессоре закреплена не посередине, а смещена вперед.

Есть несколько способов подъема: установка проставки под кронштейн серьги 8, установка более длинных серег, установка проставки между пружиной и осью, замена трапов 6 на более длинные. При любом из этих методов из-за того, что длина пружины остается неизменной, угол между рамой и пружиной изменяется (увеличивается).В результате угол между коробкой передач (которая закреплена на раме) и осью (которая закреплена на пружине) увеличивается. Это означает, что угол, под которым работает карданный вал, меняется. Если угол работы карданного вала не оптимален, то его крестовины быстро выйдут из строя.

Чтобы привести угол поворота карданного вала в правильное положение, необходимо будет использовать либо шарнир HUKA, либо установить клиновидную распорку между осью и пружиной, чтобы ось возвращалась в исходное положение. исходное положение.Дальше. Большинство водителей УАЗов поднимают подвеску, чтобы подогнать под колеса большего размера. А при установке больших колес оказывается, что они начинают касаться передней части колесной арки. Происходит это, во-первых, из-за того, что ось на рессоре закреплена не по центру, а со смещением вперед: I1, во-вторых, из-за самого подъемника, который перемещает мост вперед.

Для этого устанавливают проставки (и соответственно колодки на рессору) от УАЗ Патриот, в них отверстие для центровки оси смещено назад на 20 мм.

Однако при таком шаге вместе со смещением моста назад шлицы карданного вала раздвигаются. Он начинает работать не там, где должен и есть риск при прыжке на кочку «разобрать» кардан. В этом случае необходимо установить дополнительную проставку между хвостовиком полуоси и карданным валом ... Комплект для переключения моста выглядит так:

Каталожные номера: 3160-00-22-10 - Подушка рессоры УАЗ 3160-00-22-10 - Проставка под пружину УАЗ Если вы используете петлю HUKA, то проставка на кардане больше не нужна, т.к. петля сам удлинит кардан.Последний момент - выдерживать выравнивание мостов во время подъема. Как известно, ось центрируется на пружинах с помощью центрирующего болта, который стягивает пакет пружин. При установке проставок убедитесь, что в них есть центрирующее отверстие. А при установке проставок со смещением 20 мм нужно следить за тем, чтобы было и центрирующее отверстие, и выступ, имитирующий болт рессоры. В противном случае при использовании проставок без центровки мост не будет установлен параллельно второй оси.Ухудшится управляемость, постоянно будет "есть" резину.

Передний мост

Принцип аналогичен, но здесь больше нюансов. Снова треугольник, только вместо пружины и серьги у нас пружина и продольный стержень.

При установке более длинных рессор угол между рамой и продольной штангой также изменяется (увеличивается). И снова мост поворачивает. Только теперь при повороте оси не только ухудшается угол поворота карданного вала, но и KASTOR уходит в отрицательные значения.Напомним, что KASTOR - это угол наклона оси поворота колеса автомобиля. У УАЗ-469 всего 3 ° 30 ", из-за такого небольшого угла машина на большой скорости" рыщет "и не" возвращает "руль назад при повороте. Для скоростей 60-х годов прошлого века это было нормально, теперь подает большой Поэтому увеличение угла наклона колесика - один из первых шагов в модернизации УАЗ.

Увеличивая длину рессор, мы поворачиваем мост против часовой стрелки и тем самым уменьшаем колесико.Чтобы вернуть правильное значение колесика, нужно использовать один из наконечников STO22, но с учетом новых исходных данных. Например, при установке пружин + 50мм длина продольного стержня 900мм, угол поворота колесика - 3,18 °. Значит, нужно «залить колесико» с учетом этих 3.18 °

Можно поступить иначе: переместить мост в исходное положение и тем самым вернуть колесико на место. Для этого потребуется удлинить плечо каждого продольного стержня 1, выравнивающего мост.Сделать это можно, поставив проставочную шайбу толщиной 10-15мм. Для защиты резьбы и выравнивания диаметра отверстия под петлю помещается втулка той же ширины, что и распорка.

При смещении передней оси необходимо установить проставку между осью и передним карданным валом такой же толщины, как и распорная шайба (так же, как это было сделано с задним карданным валом). Помимо колесика и угла наклона карданного вала есть еще несколько моментов.Во-первых, уменьшается расстояние между карданным валом и стабилизатором поперечной устойчивости. При больших ходах подвески они могут встретиться друг с другом с последующими неприятными последствиями ... Если вы не едете по трассе, например, у вас машина только на трофей, то стабилизатор можно вообще снять. Остальным придется установить проставки на кронштейн стабилизатора.

Второй момент связан с толчком Панара. После установки длинных рессор автомобиль поднимается, а тяга Панара смещается из своего заводского положения.В результате смещения тяга Панара сдвигает мост в сторону. Самый простой способ вернуть мост в исходное положение - установить регулируемую тягу Панара.

Вернув мост на место, вы с удивлением заметите, что рулевое колесо перестало стоять, даже когда колеса прямые. Повторится это снова из-за треугольников, где гипотенуза в данном случае будет рулевой. Не спешите сразу удлинять тягу или переставлять руль в шлицах.Совершите несколько тестовых заездов по грунтовой дороге - пружины немного прогнутся, займут свои места, затем руль можно выставить и вбить в компьютер «подобный развал» для окончательной настройки длины тяги Панара. Общим для подъема передней и задней оси является последующий подбор амортизаторов. В сухом остатке: лифт подвески - дело серьезное! Любое изменение влечет за собой сдвиги всех рабочих параметров, и это необходимо учитывать. Нельзя просто установить большие пружины или только высокие проставки, нужно все менять комплексно!

На автомобилях УАЗ Хантер, УАЗ-31512-10, УАЗ-31514-10, УАЗ-31519-10 и УАЗ-3153 применяется передняя рессорная подвеска, состоящая из двух рессор, стабилизатора поперечной устойчивости, двух гидравлических. или гидропневматические телескопические амортизаторы и направляющее устройство из двух продольных тяг и поперечного рычага.

Направляющая лопатка подвески обеспечивает правильную установку оси и влияет на управляемость, устойчивость и качество автомобиля.

Передний мост подвешен к раме на двух продольных кованых тягах, поперечный рычаг Панара * и две пружины. Передняя рессорная подвеска имеет стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа. Все шарниры и стыки снабжены резиновыми втулками и подушками. К раме приварены подвески. Внутри пружин установлены резиновые буферы.

Соединение продольных тяг с передней осью осуществляется не разборными резино-металлическими шарнирами и кронштейнами, а с рамой - через резиновые шарниры и кронштейны. Поперечная тяга Панара * соединяется резино-металлическими петлями с кронштейнами моста и рамы.

Максимальный ход подвески вверх ограничен буфером, который одновременно выполняет роль дополнительного упругого элемента - пружины. Для гашения вертикальных колебаний передняя рессорная подвеска оснащена двумя телескопическими.Кроме того, амортизаторы действуют как ограничители движения вниз. На схеме ниже показаны артикулы передней рессорной подвески УАЗ Хантер.

Пружины передней рессорной подвески Уаз Хантер, Уаз-31512-10, 31514-10, 31519-10, 3153.

Штатные пружины передней подвески имеют каталожный номер 3160-2

2. Длина пружин в свободном состоянии 378 мм, наружный диаметр 135 мм, количество полных витков 8,5, диаметр стержня 15 мм.

Помимо пружин 3160-2

2 на УАЗ Хантер, УАЗ-31512-10, УАЗ-31514-10, УАЗ-31519-10 и УАЗ-3153 возможна установка пружин с номером 2966-2

2, который семейство УАЗ Патриот с дизельным двигателем... Их характеристики такие же, как у 3160-2

2, но они жестче примерно на 20% за счет увеличенной толщины стержня до 16 миллиметров.

Амортизаторы передней рессорной подвески УАЗ Хантер, УАЗ-31512-10, 31514-10, 31519-10, 3153.

На автомобили могут быть установлены передние гидравлические или гидропневматические телескопические амортизаторы с возможностью установки «глаза в глаза». и диаметром цилиндра 35 или 40 мм. Не допускается установка амортизаторов на одну ось разных типов и разных производителей... Запрещается эксплуатация автомобилей с неисправными передними амортизаторами или без них.

Передние и задние амортизаторы не взаимозаменяемы, так как передние короче. Каталожный номер передних амортизаторов 3160-2

4 или 3160-2

6. Длина: минимальная - 320 мм, максимальная - 485 мм. Подробнее о выборе передних и задних амортизаторов -.

* - Поперечная тяга Панара.

Впервые использовался французскими инженерами автомобильная компания Panhard-Levassor, поэтому и получила свое название.Поперечная тяга Панара служит для уменьшения перемещения моста в поперечной плоскости под действием силы боковой реакции дороги, возникающей при поворотах и ​​смене полосы движения, не мешая его движению вверх и вниз, обеспечивая рабочий ход подвески.

Представляет собой поперечный стержень, один из концов которого шарнирно прикреплен к раме или кузову автомобиля, а противоположный конец - к балке моста. Петли на его концах имеют только одну степень подвижности, обеспечивая перемещение моста в вертикальной плоскости при работе подвески, при этом боковое перемещение моста практически исключено.

УАЗ Хантер - характеристики, фото, видео, обзор

Модель «Хантер» выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 2003 года. Прототипом, конечно же, был УАЗ 469, ставший легендой автопрома и прошедший множество испытания в сложных дорожных и эксплуатационных условиях, подтвердившие практическую ценность этого автомобиля. "Хантер" за 12 лет подтвердил право быть преемником. Весь модельный ряд - УАЗ.

В 2015 году моральная и техническая отсталость УАЗ Хантер продиктовала разумное решение о прекращении производства, но необходимо было учесть мнение покупателей, все же желающих приобрести автомобиль.Поэтому перед снятием с конвейера Ульяновский автозавод выпустил аккордовый УАЗ «Хантер» 2016 модельного года под названием «Серия Победы». На российском авторынке модель в 2016 году была представлена ​​следующими выпусками:

  • «Классика»;
  • «Трофей»;
  • «Победная серия».

Обновленная модель сохраняет качества внедорожника: неприхотливость, проходимость, относительную дешевизну и надежность.

Внешний вид

Автомобиль оснащен пятидверным кузовом и жестким металлическим верхом.Внешний вид, по сравнению с прототипом, радикальных изменений не претерпел. Это военный внедорожник, адаптированный для работы в городе и деревне. Он отличается характерной прямоугольной формой и минимальным внешним творчеством. Но с учетом того, что машина предназначена для передвижения по сложной местности, внешняя скромность оправдана.

Кузов пятидверный. Решетка радиатора выполнена в виде двух полос, по бокам которых размещены круглые, слегка выступающие фары.Над капотом за капотом находится крышка воздухозаборника , которая регулируется из кабины. Буксирные крюки на стальном переднем бампере. По бокам слева и справа от лобового стекла повторители из желтого пластика.

Узкие двери открываются на 90 градусов. Дверные навесы внешнего исполнения. Боковые зеркала заднего вида на скорости более 100 км. в час иногда стремятся сменить позу самостоятельно. Наличие окон по периметру создает панорамный вид.Задняя часть кузова вертикальная с одной дверцей, на которой закреплено запасное колесо. Над задним бампером расположен блок прямоугольных фар вертикальной конструкции. Однако внешний минимализм открывает новые горизонты для энтузиастов тюнинга.

Внешний тюнинг Хантер

Достоинства и недостатки машины свойственны. Поэтому «Охотник» подходит для моделирования и интересных доработок. Для этого автомобиля необходимой доработкой станет установка люка в крыше кабины.Это поможет устранить проблему вентиляции и проблему понижения температуры в жаркую погоду.

Лучше купить готовый люк алюминиевый в магазине и использовать его для разметки под резку металла. Стальную крышу лучше разрезать болгаркой, не забывая предварительно охладить шов водой и снять обшивку. Люк лучше устанавливать с помощником, используя герметик и герметик.

Композиции, расширяющие дополнительные функции, можно сделать самостоятельно, если не стремитесь к презентабельному внешнему виду.В противном случае лучше купить профессиональный вариант кузова. Требование к ловкачам - быть сильными и не громоздкими. Мощные доджеры разработаны с учетом лебедки, а формат колес увеличен для улучшения проходимости.

Специфика внедорожника заключается в оснащении его специальным экспедиционным багажником. Для этого из профиля варят каркас и армируют металлической сеткой. Затем к крыше автомобиля приваривается крепеж. На багажник устанавливается дополнительное световое оборудование.

Интерьер

В интерьере этой модели сделан упор на комфорт. Передние и задние сиденья оснащены подголовниками. Кресла оснащены элементами регулировки для плавного изменения наклона спинки, продольного направления и поясничной опоры. Это обязательное условие для комфортного сидения. Пассажирские сиденья складываются для увеличения багажного отделения или снимаются. Присутствуют ремни безопасности.

Наличие выпрямителя фары, изменяющего вертикальный поток света, доставляет удовольствие, так как это необходимо при загрузке багажного отделения.Пол утеплен ковровым покрытием. Передняя панель выполнена из пластика. Спидометр расположен в проекции рулевого колеса и ухудшает обзор спидометра во время движения.

Остальные приборы имеют аутентичный дизайн справа от рулевой колонки. Над ними расположен ламповый блок управления и сигнализации. Под ними клавиатура и элементы управления. Под панелью приборов в поле зрения находится блок обогрева, где не удалось добиться необходимого контроля температуры.

На панели напротив пассажирского сиденья находится прикуриватель. Руль закреплен жестко и без регулировок, но наличие гидроусилителя руля облегчает управление автомобилем. Стеклоподъемников нет. Вместо этого вентиляционные отверстия плотно сдвинуты в сторону для вентиляции салона. Коробка передач ручная. Управляется пятиступенчатым рычагом коробки передач и рычагом раздаточной коробки, а также полным приводом.

Салон Тюнинг

Тюнинг салона, конечно, необходим.Хотя бы компенсировать недостатки заводской сборки, конструкции, оборудования. Задача - перевести конструкцию из состояния минимального комфорта в состояние приемлемого комфорта. Можно начать с утепления. В заводском исполнении на это есть только намек. Повод для тюнинга дает также вопиющее несовершенство нагрева заводской сборки. Регулирование температуры примитивное.

Выбрать тип утеплителя для пола и дверей несложно, но лучше купить фольгу, так как обладающую надежными теплоизоляционными свойствами, войлок или битопласт.Перед началом утепления зазоры и стыки заделываются герметиком, хотя пенопласт также подходит для монтажа.

Сделайте дополнительную шумоизоляцию подкровельной поверхности. При изменении интерьера замените кресла на анатомические с достаточным количеством регулировок и даже подогревом. Рулевое колесо и отопитель можно модифицировать. Последнюю следует заменить на более современную, отвечающую требованиям комфорта.

Технические характеристики

Косилка

Автомобиль оборудован бензиновым или дизельным двигателем.УАЗ «Хантер» оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10 с расходом топлива 13,2 литра при крейсерской скорости 100 км / ч. Дизельный двигатель УАЗ «Хантер» комплектуется двигателем ЗМЗ-5143.10 с расходом топлива 10 литров при скорости 90 км / ч.

Коробка передач


Корейская пятиступенчатая. Схема переключения передач стандартная, но переключение передач по-корейски проще, чем в арзамасной коробке 469. На второй передаче «Хантер» разгоняется до 80 км / ч. Передний и задний мост УАЗ «Хантер» типа «проставка».

Раздаточная коробка двухступенчатая. Передняя подвеска рессорная зависимая, усиленная амортизаторами телескопического типа. Задняя - зависимая, усиленная гидропневматическими амортизаторами.

Для компенсации прогибов на выбоинах установлен поперечный стабилизатор. Колеса содержат 16-дюймовые штампованные или литые диски. Штампованные диски, по сравнению с литыми дисками, подходят для использования на бездорожье и обладают способностью поглощать удары. Литые диски подходят для использования в городских условиях.Задний привод с жестким подключением переднего привода. Баланс производительности подтверждается подробным описанием в сводной таблице.

Дорожный просвет 910 Бензиновый двигатель
Технические характеристики
Геометрия и масса
Кол-во мест 5
Длина, мм 4100
мм, с зеркалами / 1730
Высота, мм 2025
Колесная база, мм 2380
Колеса передние / задние, мм 1465/1465
Глубина вперёд, мм 500
Ограниченная масса, кг 1845
Масса брутто, кг 2520
Грузоподъемность, кг Двигатель трансмиссия
Двигатель бензиновый двигатель
Топливо га солин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л 2,693
Максимальная мощность, л.с.(кВт) 128 (94,1) при 4600 об / мин
Максимальный крутящий момент, Hm 209,7 при 2500 об / мин
Колесная формула 4 × 4
Коробка передач механическая 51058
Task Box 2-ступенчатая с отключенным приводом на передний мост
Привод фиксированный задний, с жестко подключенным спереди
Подвеска, тормоза и шины
Тормоза переднего хода
Задние тормоза барабанного типа
Передняя подвеска зависимая рессора со стабилизатором
Поперечная устойчивость
Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических
листовых рессорах

57

57

225/75 R16
Скорость и экономичность
Параметры
Максимальная скорость, км / ч 130
Расход топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч
13.2
Общий объем топливного бака, л 72

Безопасность

«Охотник», «Патриот» - все основаны на одной раме. По словам представителей завода, говорить о повышении безопасности автомобиля нет смысла, если это приведет к удорожанию выпускаемой модели. Вот почему невозможно найти краш-тесты Hunter. Тогда обратим внимание на результаты теста Патриот хотя бы для сравнения.

Краш-тест провели автоспециалисты из числа сотрудников журнала «АвтоРевю». Столкновение произошло на скорости 64 км / ч с препятствием, закрывающим 40 процентов лобовой поверхности автомобиля. Оценка проводилась по 16-балльной шкале. Результат составил 2,7 балла. Вывод неутешительный. Безопасность при лобовом столкновении низкая.

Комплектация и цены

Новый УАЗ «Хантер» существует в трех немного разных комплектациях. Цена в 2017 году на новый «Хантер» варьируется в зависимости от комплектации, в пределах 11000–15600 долларов. Самая дешевая «Хантер» комплектация «классика».

Защита 900 10 bp
Комплектация
Модификации Объем двигателя Мощность KPP Диски 10 Цвет

50

2693 см³ 128 bp Hyundai Dimos MT Штампованная сталь R16 Черный, серый, коричневый, зеленый, белый нет
Trophy 2693 см³ Exclusive из легкого сплава R16 «Rushmo» (коричневый - серый металлик) Роликовая тяга, коробка передач, раздаточная коробка
Victory 2693 см³ 128 bp Hyundai Dimos MT Сталь Армейский оборонительный Рукоятка

Плюсы и минусы 90 472

Достоинства авто

  • Интеграция в экстремальных условиях бездорожья;
  • Прочная рама шасси, двигатель и просторный кузов;
  • Li> Небольшая ремонтопригодность;
  • Не капризничает на морозе;
  • Поворотный механизм, ремни безопасности и индикатор непристегнутого ремня безопасности;
  • Просторный салон;
  • Доступный сервис и запчасти.

Минусы авто

  • Косвенное качество сборки;
  • Кузов подвержен коррозии и сколам краски;
  • Сиденье слишком близко к рулю;
  • Долговечность трансмиссии;
  • Недостаточная герметичность окон;
  • При движении в салоне шум.

Резюмируем

«Хантер», действительно, машина, созданная для сложных дорог, практичная, неприхотливая и незаменимая в чем-то на долгие годы.Свободно преодолевает крутые подъемы и спуски на пониженной передаче. Успешно движется по разбитой колее, если соблюдать необходимый просвет. Энергоемкая подвеска, надежная тормозная система. Производитель обеспечивает минимум комфорта. Слабые стороны в условиях эксплуатации: узлы подвески, рулевое управление, помпа, термостат, узлы топливной системы.

Советуем прочесть статью: УАЗ - уникальные внедорожники с легендарной историей

УАЗ Хантер фото

Габаритные размеры автомобиля

Тест-драйв

Видеообзор

02