Подвеска автомобиля что это: Для чего нужна подвеска автомобиля

Содержание

Для чего нужна подвеска автомобиля

Подвеска автомобиля смягчает удары от неровности дороги и от неё зависит управляемость и безопасность движения. Поговорим для чего нужна и как определить основные неисправности в её работе.

Для чего нужна

Работа подвески заключается в преобразовании удара при наезде на неровности дороги в перемещение упругого элемента. Упругий элемент уменьшает силу удара, передаваемую на кузов, и в результате плавность хода и комфорт увеличиваются. Упругим элементом в авто являются пружины подвески или рессоры. Но мало смягчить удар, надо еще погасить колебания, которые создают упругие элементы, а этим занимаются амортизаторы. Не будь последних, автомобиль, наехав на неровность, долго бы раскачивался, ухудшая сцепление колес с дорогой и создавая предпосылки «улететь» с неё.

Подвеска также должна передавать толкающее усилие от колес на кузов машины и противодействовать боковым усилиям, возникающим в поворотах. Этим занимаются штанги подвески с пружинами или рессоры, если они есть.

Основное назначение подвески: увеличивает комфорт (плавность хода), устойчивость в движении (способность противодействовать заносам и опрокидыванию) и проходимость машины. Все эти требования входят в противоречие друг с другом, поэтому конструкторы идут на компромиссы. Например, слишком мягкая подвеска ухудшает устойчивость, а слишком жесткая — снижает комфорт и уменьшает ресурс.

Для ознакомления с дальнейшей работой будут полезны статьи:

Как определить неисправности

В первую очередь, надо научиться «слушать» работу подвески, то есть отличать ненормальные стуки (свидетельствующие о неисправности) от обычных. Нормально, когда при наезде на неровности слышны мягкие глухие звуки. Ненормально — если звуки резкие, металлические. При их появлении необходимо обращаться в автосервис для диагностики, где определят изношенные узлы и заменят их. Помните, это ваша безопасность, тянуть с ремонтом подвески не стоит. При изношенных или неисправных амортизаторах кузов машины начинает раскачиваться на неровностях.

Определить износ можно нажав на любой из передних углов кузова и резко отпустив его. Кузов должен вернуться в исходное положение и сразу остановиться. Более точно определить состояние амортизаторов смогут мастера на диагностическом стенде автосервиса. Опять же с ремонтом тянуть не стоит.

Если есть возможность, не ленитесь проверять состояние резиновых чехлов, защищающих шарниры различных рычагов и тяг подвески. Особенно, если были сильные удары или наезды на «крутые» препятствия. При повреждении чехлов быстрый износ и выход из строя этих узлов неизбежен. Для проверки автомобиль ставят на яму или эстакаду или поднимают на подъемнике.

Таблица неисправностей подвески машины

Учитесь «слушать» автомобиль, ведь во многом безопасность на дороге зависит от этого умения. Потому что, неисправная работа подвески — это риск «улететь» с трассы и попасть в аварию. Например, если не работают амортизаторы, то тормозной путь машины увеличивается на 20-30 процентов.

Из чего состоит подвеска автомобиля

Подвеска любого современного автомобиля – это особый элемент, служащий переходным звеном между дорогой и кузовом. И сюда входят не только передние и задние мосты и колёса, но и целая совокупность механизмов, деталей, пружин и различных узлов.

Чтобы провести профессиональный ремонт, автомобилисту необходимо знать, из чего состоит подвеска автомобиля. В этом случае он сможет быстро обнаружить неисправность, провести замену детали или провести отладку.

Основные функции подвески

Устройство подвески

Подвеска любого современного автомобиля призвана выполнять несколько основных функций:

Соединение мостов и колёс с основной несущей системой – рамой и кузовом.

Передача крутящего момента от двигателя и основной несущей силы.
Обеспечение необходимой плавности хода.
Сглаживание дорожных неровностей.

Все производители работают над повышением эффективности, надёжности и прочности подвески, внедряя более продвинутые решения.

Разновидности подвесок

Зависимая

Классические автомобильные подвески уже давно ушли в прошлое. Сейчас такие системы стали более сложными. Выделяют две основных разновидности:

Зависимая.
Независимая.

Независимая

Подавляющее большинство легковушек оснащается независимой подвеской. Она позволяет добиться большего комфорта и безопасности. Суть такой конструкции заключается в том, что колеса, располагающиеся на одной оси, никак жестко не связаны друг с другом. Благодаря этому, когда одно колесо наезжает на какую-то неровность, другое не меняет своего положения.

В случае с зависимой подвеской колёса соединяются жёсткой балкой и представляют собой фактически монолитную конструкцию. В результате этого пара движется синхронно, что не очень удобно.

Основные группы элементов

Расположение элементов подвески

Как уже было сказано, современная подвеска – это сложная система, где каждый элемент выполняет свою задачу, причем функций у каждой детали, узла или агрегата может быть сразу несколько. Все элементы перечислить очень трудно, поэтому специалисты обычно выделяют некие группы:

Элементы, обеспечивающие упругость.
Направляющие элементы.
Амортизирующие элементы.

Для чего предназначается каждая из групп

Амортизатор

Упругие элементы предназначаются для сглаживания вертикальных сил, возникающих из-за неровностей дороги. Направляющие элементы отвечают непосредственно за связь с несущей системой. Амортизаторы гасят любые колебания и обеспечивают комфортность езды.

Основным упругим элементом являются рессоры. Они смягчают удары, колебания и негативные вибрации. Рессора – это большая и мощная пружина, отличающаяся высокой сопротивляемостью.

Устройство амортизатора

Одним из основных элементов подвески являются амортизаторы, выполняющие гасящие функции. Они состоят из:

верхней и нижней проушин, предназначенных для крепления всего амортизатора;
защитного кожуха;
цилиндра;
штока;
поршня с клапанами.

Гашение колебаний происходит в результате воздействия силы сопротивления, возникающих при перетекании жидкости или газа из одной ёмкости в другую.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Ещё одной важной составляющей является стабилизатор поперечной устойчивости. Он необходим для повышения безопасности. Благодаря ему автомобиль во время движения на больших скоростях не так сильно отклоняется в стороны.

Подвеска играет ключевую роль в определении ходовых качеств легкового автомобиля. Многие производители стараются подобрать качественные детали и серьёзно подходят к вопросам оснащения. Нередко производители используют подвески той или иной компании, которая уже давно заявила о себе и доказала свою надёжность.

Видео

Посмотрите видео, в котором проводится обзор подвески на примере Nissan Almera G15:

Читайте другие наши статьи:

Как провести диагностику подвески

Какие подвески бывают

Тюнингуем подвеску самостоятельно

Подвеска автомобиля — что это такое, устройство и назначение

Краткая история автомобильной подвески

Система подвески появилась задолго до изобретения автомобилей. Ее использовали для крепления конных экипажей к осям колес. В глубокой древности для этого применяли ремни, сделанные из нескольких толстых полос прочной кожи. Позднее, когда люди научились хорошо обрабатывать сталь и изготавливать из нее сложные изделия, их место заняли пружины, которые были более прочными, надежными и эффективными.

К современному состоянию подвеска приблизилась в XIX веке. Именно тогда были изобретены рессоры. Изначально их использовали на железной дороге чтобы смягчить ход вагона. Однако им быстро нашли применение на конных экипажах.

Когда в начале ХХ века были сконструированы первые автомобили, в них также использовали рессоры. Подвеска того времени была зависимой. Это означает, что колеса жестко закреплены на одной оси, которая опирается на рессоры. Из-за этого большая часть толчков и вибрации ощущается водителем и пассажирами, поэтому ехать зачастую некомфортно.

В 1933 году впервые увидела свет независимая подвеска. Ее применили на модели Mercedes-Benz-380. Ведущие задние колеса на ней по-прежнему находилась на одной оси. А вот передние колеса двигались независимо друг от друга. Благодаря этому гасилось гораздо больше толчков, чем прежде.

Такая схема применялась в легковых автомобилях до 1960-х годов. В начале 1970-х ее заменила другая. Она тоже была позаимствована у другого немецкого автомобиля – Фольксваген Жук образца 1961 года. В ее основе были продольные рычаги. Систему отдаленно напоминала разработка Макферсона, которая применялась на автомобилях Форд.

На сегодняшний день существует огромное количество самых разных подвесок. Каждая из них использует свою, уникальную технологию. Некоторые варианты и вовсе управляются бортовым компьютером. Тем не менее, в основе конструкции осталась система рычагов и стоек.

Задняя ось авто — характеристики

Выбор подвески для задней оси усложнен вследствие значительно большего диапазона изменения нагрузки на ось при двух весовых состояниях Gh3 (два человека) и Gh5 (допустимая нагрузка на заднюю ось). Масса водителя и пассажира на переднем сиденье распределяется между передней и задней осями примерно поровну. Но если пассажиры займут заднее сиденье, то примерно 75 % их массы придется на заднюю ось. У автомобилей с классической компоновкой и передними ведущими колесами багажник расположен сзади. При его заполнении нагрузка на заднюю ось увеличивается примерно на 110 % массы груза в багажнике. У моделей с задним расположением двигателя багажник располагается впереди и потому соотношение обратное.

Если при полной загрузке автомобиля нагрузка на переднюю ось возрастает лишь на 10 %, то для задней оси увеличение нагрузки составляет 40 … 100 %, что соответствует изменению нагрузки ΔGh ≈ 2300 Н. Для приведенной к оси средней жесткости подвески c2hA = 32 Н/мм изменение нагрузки в 2300 Н вызовет относительное перемещение колеса в подвеске на Δf2h = 72 мм. Эта величина должна быть учтена в общем ходе fgh подвески. Если ход подвески является существенно большим, то для повышения комфортабельности следует стремиться к меньшей жесткости c2h и более низкой частоте колебаний nIIh.

На рисунке 1 показана созданная с учетом этого подвеска модели «Renault-6», а на рисунке 2 —установленная на автомобиль подвеска на продольных рычагах. Жесткость подвески составляет c2h = 13 Н/мм на каждое колесо или соответственно 26 Н/мм на всю ось. Общий ход подвески fgh = 287 мм. Поэтому в среднем положении (нагрузка два человека) ход отбоя подвески f2h = 143 мм. При полной нагрузке ход сжатия подвески f1h = 62 мм. Полученное по характеристике упругости изменение нагрузки

ΔGh = Gh6 — Gh3 = 6400 — 4280 = 2120 Н

дает расчетную величину хода подвески вверх

Δf1h = ΔGh/c2hА = 2120/26 = 81,5 мм,

которая соответствует полученному по характеристике перемещению 82 мм.

Рисунок 1 — Мягкая задняя подвеска модели «Renault-6» с линейной характеристикой и очень большим общим ходом 287 мм. Жесткость подвески c2hА — 26 Н/мм, c2h = 13 Н/мм. Частота колебаний nIIgem = 84 мин-1, nIIerr = 78 мин-1. Установлены ограничители ходов сжатия и отбоя в амортизаторе

А — допустимая нагрузка на ось, 6,4 кН; Б — без нагрузки, 3,58 кН; В — два человека, 4,28 кН; Г — четыре человека, 5,41 кН; Д — пять человек, 5,98 кН; E — пять человек плюс багаж, 6,5 кН

Рисунок 2 — Задняя ось модели «Renault-6», подвешенная на продольных рычагах. На рисунке не показан стабилизатор, закрепленный на рычагах

Плавное увеличение крутизны характеристики упругости в конце хода сжатия позволяет заметить, что ограничитель хода, установленный на амортизаторе, включается в работу только после достижения допустимой нагрузки на ось и действует на последних 60 мм хода. Для обеспечения сопоставимости с другими моделями легковых автомобилей в процессе определения распределения нагрузки между осями с помощью взвешивания багаж укладывали в середине багажника. Имело место превышение допустимой осевой нагрузки на 100 Н (6500 Н вместо 6400 Н). Однако в связи с тем, что на модели «Renault-6» применена идущая до пола высокая задняя дверь, перемещение груза вперед не вызывает трудностей. На рисунке 3 приведена полученная экспериментально характеристика упругости подвески этого автомобиля с весьма узкой петлей гистерезиса, с очень малой силой сухого трения (сила сухого трения определяется по расстоянию по вертикали от средней линии до нагрузочной или разгрузочной ветви характеристики) 110 Н при общем ходе подвески 228 мм.

Рисунок 3 — Гистерезис задней подвески модели «Renault-6». Исключительно низкой является ширина петли гистерезиса подвески, равная 220 Н

Для крепления продольных рычагов требуется лишь по две резиновых втулки. С одной стороны, это является их достоинством, а с другой, отрицательно влияет на частоту колебаний. Как показано на рисунке 1, расчетная частота колебаний составляет nIIerr = 78 мин-1. Частота колебаний, полученная путем замера, превышает эту величину на 8 % и составляет nIIgem = 84 мин-1.

В связи с необходимостью иметь пространство для хода сжатия подвески при неразрезной оси обеспечение большого хода подвески сопряжено с дополнительными затратами. В таких случаях рекомендуется использовать пружины с прогрессивной характеристикой.

На рисунке 4 приведена полученная экспериментально характеристика упругости подвески модели «Opel Manta». Достоинством установленных на этой модели винтовых пружин из прошлифованного на конус прутка является то, что ограничитель хода сжатия может включаться лишь на последних 18 мм хода подвески и потому может иметь небольшую толщину.

Изменение нагрузки

ΔG = Gh6 — Gh3 = 7300 — 5140 = 2160 Н

приводит к указанной на рисунке относительно небольшой величине хода сжатия Δf1h = 48 мм. Из-за незначительного опускания задней части кузова практически не меняется направленность света фар. При достаточной величине хода отбоя f2h = 93 мм, ход сжатия подвески f1h = 46 мм, который имеет место для полностью загруженного автомобиля и при нагрузке на заднюю ось 7300 Н, несколько мал.

Рисунок 4 — Прогрессивная характеристика задней подвески модели «Opel Manta». Жесткость подвески: c2hA = 38,4 Н/мм. c2h = 19,2 Н/мм. Частота колебаний: nIIgem = 90 мин-1, nIIerr = 91 мин-1

А — ограничитель хода сжатия включается в работу при 9,3 кН; Б — допустимая нагрузка на ось 7,3 кН; В — автомобиль в снаряженном состоянии, 4,5 кН; Г — два человека в салоне, 5,14 кН; Д — четыре человека в салоне, 6,25 кН; Е — пять человек в салоне, 6,8 кН

Вторым достоинством пружин с прогрессивной характеристикой является то, что частота колебаний nIIh незначительно изменяется при изменении нагрузки, что делает поездку в автомобиле более комфортабельной. Она определяется с помощью уравнения:

nIIh = 9,55 √ (c2h/m2h)

При увеличении нагрузки на ось увеличивается и жесткость пружины, в то время как nIIh и c2h / m2h должны остаться постоянными. На рисунке 5 приведена рассчитанная по нескольким точкам зависимость жесткости c2h подвески одного колеса автомобиля «Opel Manta» от нагрузки на заднюю ось. На этом же рисунке представлена и определяемая по приведенному выше уравнению частота nIIh колебаний кузова.

Рисунок 5 — Изменение жесткости подвески c2h и частоты колебании кузова nIIh в зависимости от нагрузки на заднюю ось Gh, полученное расчетным путем для прогрессивной подвески модели «Opel Manta»

А — два человека в салоне, 5,14 кН; Б — четыре человека в салоне, 6,25 кН; В — допустимая нагрузка на ось 7,3 кН

Для сравнения на рисунке 6 приведены те же кривые для подвески автомобиля «Renault-6», имеющей линейную характеристику. Аналогичная прогрессивная характеристика может быть получена с помощью дополнительных упругих элементов или при торсионной подвеске благодаря использованию более коротких рычагов.

Рисунок 6 — Изменение жесткости подвески в расчете на одно колесо c2h, и частоты колебаний кузова nII в зависимости от нагрузки на заднюю ось Gh, рассчитанные для модели «Renault-6»:

А — два человека в салоне, 4,28 кН; Б — четыре человека в салоне, 5,41 кН; В — допустимая нагрузка на ось 6,4 кН

Почти такую же величину общего хода подвески, как и модель «Opel Manta», имеет значительно более легкий автомобиль «AUTOBIANCHI А-112». Если в салоне этого автомобиля находятся всего два человека, то в связи с небольшой нагрузкой на заднюю ось Gh3 = 3210 Н и малой жесткостью подвески c2h = 14 Н/мм частота колебаний кузова будет выше и равна nIIh = 94 мин-1. Величина хода отбоя f2h = 79 мм при указанном значении Gh3 вполне достаточная. Однако слишком малой является величина хода сжатия при полном использовании допустимой нагрузки на ось Gh6 = 6200 Н. Необходимая прогрессивность характеристики упругости подвески обеспечивается ограничителем хода сжатия, который включается при нагрузке, равной 5250 Н, и действует на ходе колеса 45 мм. Изменение нагрузки

ΔGh = Gh6 — Gh3 = 2990 H.

При известной жесткости c2hA = 28 Н/мм расчетным путем можно определить величину изменения хода подвески ΔfIh = 107 мм. По результатам испытаний эта величина оказалась равной всего 85 мм, что объясняется несколько более ранним включением в работу ограничителя хода сжатия. В конструкции подвески «Макферсон», используемой для задней оси модели А-112, ограничитель хода сжатия подвески расположен над нижним рычагом.

Для сравнения, а также чтобы дать исходные материалы для проектирования подвески, в таблице 1 и таблице 2 приведены данные жесткости подвески в расчете на одно колесо c2v, частоты собственных колебаний nIIerr при двух человеках в салоне, каждый массой по 65 кг, что соответствует среднему положению, общему ходу подвески fgv ходу отбоя от положения без нагрузки до конца fRA и до среднего положения Δf2v, и от среднего положения до конца f2v, ходу сжатия от нулевого положения до конца f1v, разности в ходах сжатия между средним положением и положением при допустимой нагрузке Δf1v и ходу сжатия от положения при допустимой нагрузке на оси до конца fRE для ряда известных моделей.

Таблица 1 — Подвеска передних колес

Модель	Год начала выпуска	Мощность двигателя		c2v, Н/мм	nIIerr, мин-1	fgv, мм	Ход отбоя, мм			Ход сжатия, мм
Модель	Год начала выпуска	кВт	л.с.	c2v, Н/мм	nIIerr, мин-1	fgv, мм	fRA	Δf2v	f2v	f1v	Δf1v	fRE
Alfa Romeo Alfetta	1973	89	121	22,6	87	140	36	11	47	93	74	19
Daimler Benz 280C	1973	118	160	17,7	61	197	75	24	99	98	25	73
Ford Granada 3000	1973	102	138	14,2	58	189	91	22	113	76	10	66
Daimler Benz 200	1974	70	95	14,7	62	172	64	21	85	87	33	54
Opel Rekord II-1700	1973	61	83	14,2	68	168	84	19	83	85	56	29
Ford Taunus 1600XL	1974	53	72	13,0	64	176	52	32	84	92	31	61
Volkswagen 1300	1973	32	44	9,0	70	136	46	28	74	62	86	36
Volkswagen 1303LS	1974	32	44	8,3	63	165	76	31	107	58	33	25
Renault 6	1971	35	47	12,7	57	207	81	34	115	92	27	65
Renault 15TS	1974	66	90	12,6	62	165	90	25	115	50	28	22
Volkswagen Passat LS	1974	55	75	13,2	66	178	78	27	105	73	27	46
Audi 80 GL	1973	63	85	12,8	65	167	79	25	104	63	20	43
Volkswagen K70	1973	55	75	14,7	65	172	90	20	110	62	22	40

Таблица 2 — Подвеска задних колес

Модель	Год начала выпуска	Мощность двигателя		c2v, Н/мм	nIIerr, мин-1	fgv, мм	Ход отбоя, мм			Ход сжатия, мм
Модель	Год начала выпуска	кВт	л. с.	c2v, Н/мм	nIIerr, мин-1	fgv, мм	fRA	Δf2v	f2v	f1v	Δf1v	fRE
Alfa Romeo Alfetta	1973	89	121	22,1	86	163	36	22	58	105	47	58
Daimler Benz 280C	1973	118	160	20,0	69	220	90	15	105	115	68	47
Ford Granada 3000	1973	102	132	18,1	71	240	90	18	108	132	57	75
Daimler Benz 200	1974	70	95	17,7	70	223	82	18	100	123	73	50
Opel Rekord II-1700	1973	61	83	19,1	85	182	65	12	77	105	57	48
Ford Taunus 1600XL	1974	53	72	22,9	108	169	46	14	60	109	68	41
Volkswagen 1300	1973	32	44	16,5	78	210	100	18	118	92	34	58
Volkswagen 1303LS	1974	32	44	17,5	80	174	78	20	98	76	38	38
Renault 6	1971	35	47	12,8	78	287	115	27	143	144	82	62
Renault 15TS	1974	66	90	14,7	85	199	74	20	94	105	59	46
Volkswagen Passat LS	1974	55	75	19,6	100	163	59	14	73	90	52	38
Audi 80 GL	1973	63	85	16,7	95	173	51	19	70	103	79	24
Volkswagen K70	1973	55	75	16,7	84	235	98	20	118	117	67	50

При разработке конструкции задней подвески следует учитывать вариант загрузки «с водителем и почти пустым топливным баком». При этом дополнительно в качестве Δf2v появится разность между исходным положением, соответствующим нагрузке, когда в салоне находятся два человека, и этим нижним пределом. Остаточный ход подвески fRE от положения при допустимой нагрузке на ось до полностью сжатого упора не должен быть меньше 50 мм. Меньше этой величины не должен быть и ход отбоя fRA в задней подвеске переднеприводных моделей и моделей с классической компоновкой. У моделей с задним расположением двигателя топливный бак, как правило, располагается впереди. Следует поэтому позаботиться об остаточной величине хода подвески. У автомобиля модели «Volkswagen 1303 LS» характеристики подвески указаны при отрицательном плече обкатки.

В таблице 3 приведены соответствующие значения нагрузки на ось и их изменения, Gсн — вес в снаряженном состоянии; Gпг — полезная грузоподъемность; Gрпв — разрешенный полный вес.

Таблица 3 — Нагрузки на оси при различной загрузке автомобилей, кН

Модель	Передняя подвеска					Задняя подвеска					Gсн	Gпг	Gрпв
Модель	Gvo	ΔGv1	Gv2	ΔGv2	Gv6	Gho	ΔGh2	Gh3	ΔGh3	Gh6	Gсн	Gпг	Gрпв
Классическая компоновка
Alfa Romeo Alfetta	5,52	0,66	6,18	1,82	8,0	5,74	0,64	6,38	2,42	8,8	11,26	3,74	15,0
Daimler Benz 280C	8,66	0,59	9,25	0,95	10,2	7,66	0,71	8,37	2,73	11,1	16,32	4,98	21,3
Ford Granada 3000	7,81	0,63	8,44	0,36	8,7	6,69	0,67	7,36	2,44	9,8	14,50	4,00	18,5
Daimler Benz 200	7,07	0,66	7,73	1,02	8,8	6,55	0,64	7,19	2,66	9,9	13,62	4,98	18,6
Opel Rekord II-1700	5,69	0,69	6,38	0,77	7,2	5,33	0,61	5,94	2,22	8,5	11,12	3,88	15,6
Ford Taunus 1600XL	5,54	0,66	6,20	0,80	7,0	4,71	0,64	5,35	3,05	8,4	10,25	4,45	14,7
Заднее расположение двигателя
Volkswagen 1300	3,31	0,71	4,02	0,88	4,9	4,94	0,59	5,53	1,57	7,1	8,25	3,75	12,0
Volkswagen 1303LS	3,64	0,66	4,30	1,10	5,4	4,98	0,64	5,62	1,98	7,6	8,62	4,28	12,9
Передний привод
Renault 6	4,61	0,60	5,21	0,49	5,7	3,58	0,70	4,28	2,12	6,4	8,20	3,8	12,0
Renault 15TS	5,95	0,66	6,61	0,79	7,4	3,90	0,64	4,54	2,06	6,5	9,85	3,65	13,5
Volkswagen Passat LS	5,31	0,68	5,99	0,81	6,8	3,51	0,62	4,13	2,67	6,8	8,82	4,28	13,1
Audi 80 GL	5,41	0,68	6,09	0,51	6,6	3,31	0,62	3,93	2,67	6,6	8,72	4,08	12,8
Volkswagen K70	6,39	0,66	7,05	0,85	7,9	4,25	0,64	4,89	3,11	8,0	10,64	4,96	15,6

При проектировании задней подвески необходимо учитывать следующее.

1. Жесткость подвески c2h, приведенная к колесу, рассчитывается как функция частоты колебаний независимо от того, является характеристика упругости подвески линейной или прогрессивной. Величина nIIh при нагрузке на ось Gh3 (два человека в салоне) должна по возможности находиться в пределах между 70 и 80 мин-1 и во всяком случае не превосходить 90 мин-1. Чтобы исключить преждевременный пробой подвески и неоправданно высокую нагрузку на ограничитель хода сжатия при полностью загруженном автомобиле, нижним пределом следует считать nIIh = 65 мин-1.

2. Ход отбоя. При определении величины хода отбоя следует предусмотреть ход не менее 50 мм для случая, когда расположенный в заднем свесе или над осью топливный бак почти пуст, а в салоне находится только водитель. Эта разгрузка автомобиля (по сравнению с исходным положением при Gh3) в среднем приводит к подъему кузова на величину Δf2 ≈ 20 мм, т.е. почти на ту же величину, что и до положения, соответствующего «снаряженному автомобилю». Таким образом, для положения, когда в салоне находятся 2 человека, следует предусматривать величину хода отбоя f2h ≥ 70 мм.

3. Ход сжатия. При полной нагрузке, т.е. в том случае, когда фактическая нагрузка на ось равняется допустимой, величина хода сжатия подвески должна быть не менее 50 мм. Учитывая, что среднее изменение высоты кузова Δf1 при изменении нагрузки от исходного положения до полной нагрузки составляет от 60 до 80 мм, полный ход подвески должен быть fgh = 190 мм. Уменьшение этой величины может быть осуществлено только за счет следующих мер:

прогрессивная характеристика упругости подвески;
повышение жесткости при линейной характеристике;
уменьшение хода сжатия подвески до величины меньшей, чем fRE = 50 мм.

Однако последняя мера может значительно ухудшить устойчивость автомобиля при выполнении поворота. С наружной стороны происходит увеличение нагрузки, равное уменьшению ее с внутренней стороны, поскольку в целом нагрузка на ось при этом не меняется. В этом случае недостаточный при полной нагрузке ход сжатия (рисунок 7) за счет резкого возрастания жесткости подвески приводит к тому, что с внутренней стороны кузов поднимается значительно больше, чем с наружной (рисунок 8). Из-за этого центр тяжести кузова поднимается вверх на величину Δhw которая будет тем больше, чем быстрее движется автомобиль при повороте. Увеличиваются угол крена и перераспределение нагрузки между колесами, а также наклон шин. В результате автомобиль раньше теряет устойчивость.

Рисунок 7 — Характеристика задней подвески модели «Autobianchi А-112». Ход сжатия fh = 28 мм при использовании допустимой нагрузки на ось является слишком малым. Жесткость подвески c2hA = 28 Н/мм, c2h = 14 Н/мм. Частота колебаний nIIerr = 94 мин-1

А — допустимая нагрузка на ось, 6,2 кН; Б — ограничитель хода сжатия, 5,25 кН; В — автомобиль в снаряженном состоянии, 2,59 кН, Г — два человека в салоне, 3,21 кН; Д — четыре человека в салоне, 4,3 кН; Е — то же, плюс багаж, 5,53 кН

Рисунок 8 — Если остаточная величина хода сжатия подвески мала, то внешняя по отношению к центру поворота сторона кузова опускается на повороте меньше, чем поднимается внутренняя его сторона. В результате центр тяжести кузова перемещается из точки W в точку W’, поднимаясь на величину Δh

Если, например, для модели «Autobianchi A-112» (см. рисунок 7) при полном использовании допустимой нагрузки на заднюю ось, равной 6200 Н, изменение нагрузки на колеса составит ±ΔNh = 2000 Н, то остаточная величина хода сжатия fh = 19 мм, а хода отбоя fh = 50 мм. Кузов поднимается на величину

Δhw = (f2 — f1)/2 = (50 – 19)/2 = 15,5 мм

Центр тяжести перемещается вверх на величину, несколько превышающую половину этого расстояния (т.е. около Δh = 8,5 мм). При этом варианте загрузки автомобиля центр тяжести располагается за серединой автомобиля.

В некоторых случаях величина хода сжатия подвески должна быть ограничена, чтобы избежать касания дороги кузовом или глушителем. Меньше проблем связано с обеспечением достаточного хода отбоя. Здесь ограничивающими факторами являются допустимые углы в шарнирах карданного вала и полуосей, а также углы, которые допускают шарниры рычагов.

Устройство подвески

Подвеска на разных моделях автомобилей имеет разное устройство. Однако элементы, из которых она состоит, можно разделить на несколько групп в зависимости от назначения. Они будут встречаться практически на каждой модели транспортного средства. Вот эти группы.

Упругие элементы. Включает в себя пружины, рессоры, торсионы. Главная задача этих частей конструкции – перенимать часть энергии, полученной с дорожного покрытия, на себя, а остальную часть, которую не удалось поглотить, равномерно распределять по кузову транспортного средства.
Гасящие устройства. Представляют собой узлы, которые используют гидравлику или пневматику для гашения ударов, поступающих с дорожного покрытия. Также могут быть совмещенными (в таком случае их называют гидропневматическими).
Направляющие элементы. К их числу относятся рычаги, тяги, балки, ограничитель хода, поворотные кулаки. Главная задача этих узлов и деталей – обеспечение правильного направления колеса при прямом движении или поворотах, благодаря которому будут обеспечены наилучшая амортизация и правильное распределение нагрузки по другим элементам подвески.
Дополнительные элементы. К ним относят различные мелкие металлические детали, которые скрепляют между собой остальные элементы конструкции. Кроме того, в их число входят резиновые прокладки, основное назначение которых – снижение уровня шума и вибрации во время передвижения транспортного средства.
Стабилизатор поперечной устойчивости. Устройство, которое предназначено для выравнивания движения авто при поворотах. Облегчает управление и предотвращает резкие заносы.

Как рассчитывается

Чтобы не получить административное наказание перед транспортировкой грузов рекомендуется рассчитать массу авто и нагрузку на каждую ось автомобиля.

Масса автотранспорта и осевая нагрузка связаны между собой следующим соотношением:

Масса авто = нагрузка на переднюю ось + нагрузка на ось 2 + …+ нагрузка на ось N

Например, для автомобиля ГАЗ 3302, имеющего две оси, данное соотношением имеет следующий вид:

3200 (максимальная или полная масса авто) = 1200 (нагрузка на переднюю ось) + 2300 (нагрузка на заднюю ось).

Если расчет производится для автопоезда, состоящего из тягача и прицепа, то для определения параметров следует руководствоваться следующей инструкцией:

Например, масса автомобиля по паспорту составляет 5 т, а масса трехосного прицепа – 10 т. Планируется перевозка груза массой 15 т.

Нагрузка на прицеп	составит 0,75*(10+15) = 18,75
Нагрузка на каждую ось прицепа	составит 18,75/3 = 6,25
Нагрузка на оси тягача	(10+15)*0,25+5 = 11,25
Нагрузка на каждую заднюю ось трехосного тягача	составит 11,25*0,75/2 = 4,22
Нагрузка на переднюю ось	11,25 – 4,22*2 = 2,81
Распределение нагрузок по осям	2,81+4,22+4,22+6,25+6,25+6,25

То, есть полная масса авто 30 т

Для определения перегруза следует воспользоваться таблицей, представленной в приложении 2 к Постановлению Правительства №272.

В таблице указаны допустимые значения для определенных видов транспорта и процентные отклонения от полученных значений и будут являться перегрузом.

Например, нормативные значения для автопоезда, состоящего из тягача и трехосного полуприцепа, составляют:

10,5 т	на переднюю ось тягача
11,5 т	на заднюю ось тягача
по 8 т	на каждую ось полуприцепа

После проверки в пункте весового контроля оказалось, что нагрузки распределены следующим образом:

8,3 т	на переднюю ось тягача
17,5 т	на заднюю ось тягача
по 12,8 т	на каждую ось полуприцепа

Перегруз составит:

17,5 – 11,5 = 6 т или 52%	или 52% на заднюю ось тягача
12,8 – 8 = 4,8 т или 60%	на оси полуприцепа

Допустимая масса автопоезда равна:

8*3+10,5+11,5 = 46 т

Масса загруженного авто в указанном примере составляет:

12,8*3+8,3+17,5 = 64,2 т

Это означает, что в рассматриваемом примере так же допущен перегруз по разрешенной максимальной массе в размере 18,2 т

Виды подвесок автомобиля

Автомобильная подвеска в зависимости от конструктивных особенностей и строения бывает следующих видов.

Зависимая. Первый вариант конструкции, который был применен в автомобилестроении. Описан выше, в разделе, посвященном истории узла. Отличительная особенность – жесткая связь обеих колесных осей с амортизаторами и рессорами. Несмотря на низкий уровень комфорта при езде, является самой дешевой в производстве и очень надежной – неисправности возникают крайне редко. Оба фактора обусловлены простотой конструкции.
Независимая. Каждое из колес движется независимо от другого (отсюда и название). Это реализовано за счет рычагов, которые закреплены одной стороной на оси, а второй – на колесах. Они способны передвигаться в вертикальной плоскости. Поэтому при изменении положения колеса второе сохраняет свою позицию. В результате на кузов передается гораздо меньше ударов. Кроме того, колеса всегда имеют сцепление с дорожным покрытием. Иногда независимой оставляют только одну ось (ведомую).
Полунезависимая. Вместо рычага используется торсионная балка. Она приподнимает вместе с собой часть оси. Благодаря этому удается достичь комфорта, близкого к независимой подвеске, и надежности, близкого к зависимой. Таким образом, полунезависимая конструкция занимает промежуточное положение между ними.
Пневматическая. Вместо амортизаторов использует цилиндры со сжатым воздухом, по которым передвигаются поршни. Именно они гасят удары. В современных моделях автомобилей уровнем давления воздуха в таких цилиндрах часто управляет ЭБУ. Наиболее широко пневмоподвеска применяется на грузовых транспортных средствах. Однако сегодня ее используют и на легковых авто.
Гидравлическая. Аналогична пневматической, но вместо воздуха в цилиндрах находится специальная жидкость. Гидравлическая подвеска не только прекрасно гасит удары, но и «умеет» регулировать клиренс, жесткость реакции на неровности дорожного покрытия.
Торсионная. В такой конструкции используют продольный торсион (штангу), которая движется в вертикально плоскости и наряду с амортизатором гасит колебания. Однако встретить ее в легковых авто достаточно трудно – чаще всего ее применяют на грузовиках.
Электромагнитная. Роль амортизаторов выполняют электромагниты. Такой вариант обычно устанавливают на авто премиум-класса. Поскольку электромагниты требуют большого расхода энергии, часто подобную подвеску сочетают с гидравлической, получая таким образом составной вариант, экономящий заряд аккумулятора.
Двухрычажная. Движением колеса в данном случае управляют 2 рычага. Один закреплен сверху, другой снизу. Между ними расположен амортизатор. Такая подвеска считается более эффективной, чем традиционные варианты. Рычажная подвеска может не ограничиваться двумя рычагами – иногда их гораздо больше. Это позволяет более равномерно распределять нагрузку с колеса.
Интегральная. Состоит из нескольких рычагов, поворотного кулака и соединительной тяги. Обычно устанавливается на ведомые колеса.
Винтовая. Подразумевает использование специализированных стоек стабилизатора (в народе – косточки) с нанесенной на их поверхность резьбой.

Существуют и другие классификации. Например, в зависимости от способности к сжатию подвеску делят на 2 типа:

длинноходная;
короткоходная.

Первая чаще всего применяется на внедорожниках, так как позволяет преодолевать серьезные препятствия и обеспечивает постоянный контакт колес с дорожным покрытием. Вторая обычно используется на легковых (в том числе спортивных) автомобилях, так как улучшает управляемость транспортным средством.

Оси автомобиля

Рама со всеми укрепленными на ней агрегатами и механизмами опирается через рессоры на оси автомобиля. Оси автомобиля через рессоры воспринимают и передают на колеса вес самого автомобиля и вес нагрузки в его кузове, а от колес на раму — толкающие и тормозные усилия.

Передними осями автомобилей со всеми ведущими колесами служат балки ведущих мостов, на цапфах поворотных кулаков которых устанавливаются на подшипниках ступицы колес.

У автомобилей, не имеющих ведущего моста, передняя ось представляет собой стальную балку 7 двутаврового сечения.

Рис. Передняя ось автомобиля КрАЗ-219: 1 — контргайка; 2 — стопорное кольцо; 3 — замочное кольцо; 4 — гайка затяжки переднего подшипника ступицы; 5 — сальник; 6 — поворотный кулак; 7 — балка оси; 8 — площадка для крепления рессоры; 9 и 13 — бронзовые втулки; 10 и 15 — масленки; 11 — гайка шкворня; 12 — шкворень; 14 — упорный шарикоподшипник; 16 и 17 — роликоподшипники ступицы; 18 — ступица колеса; 19 — шип поворотной цапфы; 20 — крышка

К балке жестко крепятся рессоры, при помощи которых она соединена с рамой. Концы балки обрабатываются, и на них при помощи стальных шкворней 12 устанавливаются вильчатые поворотные кулаки 6, которые могут свободно поворачиваться вокруг шкворней в горизонтальной плоскости. Шкворни в обработанных концах оси в большинстве случаев крепятся клиньями с гайками. В некоторых конструкциях средняя часть шкворня и отверстие для шкворня в балке делаются конусными, а шкворень, имеющий на одном конце резьбу, при помощи гайки 11 наглухо затягивается. При этом в верхнее ушко вилки поворотного кулака устанавливается распорная втулка, обеспечивающая свободное вращение поворотного кулака на шкворне. Для уменьшения трения шкворня в ушки вилки поворотного кулака запрессовываются латунные или бронзовые втулки 9 и 13, к которым через масленки 10 и 15 подводится смазка.

Для облегчения поворота колес между осью и нижней вилкой кулака на шкворне ставится упорный шарикоподшипник 14.

Поворотный кулак имеет шип 19, на конце которого нарезана резьба. На этот шип на двух роликоподшипниках 16 и 17 устанавливается и крепится гайкой 4 ступица 18 колеса. Гайка надежно стрцорится шплинтом или замочным кольцом 3 и контргайкой 1 со стрпорным кольцом 2. Во внутреннюю полость ступицы закладывается смазка для подшипников. Вытекание смазки из ступицы при ее нагреве предотвращается сальником 5 и защитным колпаком или крышкой 20.

На автомобилях со всеми ведущими колесами передней осью служит балка переднего ведущего моста. Поворотные кулаки колес в этом случае соединяются шкворнями 12 с шаровой опорой 9, которая своим фланцем при помощи болтов крепится к фланцу кожуха полуоси. Поворотный кулак с закрепленными на нем шкворнями поворачивается во втулках 25.

Внутренняя полость корпуса поворотного кулака заполняется маслом до уровня контрольного отверстия, закрываемого пробкой на резьбе или масленкой. Для предотвращения вытекания масла на корпусе поворотного кулака установлен сальник 11. К корпусу поворотного кулака крепятся поворотные рычаги.

Задней осью всех автомобилей является балка заднего моста, на кожухах полуосей которой устанавлцраются на конических роликоподшипниках ступицы с колесами.

ustroistvo-avtomobilya.ru

Передняя и задняя оси автомобиля

Категория:

Ходовая часть автомобиля

Передняя и задняя оси автомобиля

Передняя ось бывает двух типов: цельная и разрезная. Цельную переднюю ось применяют на всех грузовых автомобилях. Разрезную переднюю ось применяют при независимой подвеске колес на легковых автомобилях.

Цельная передняя ось (неведущая) состоит из балки, поворотных кулаков с цапфами и шкворней.

Стальная балка двутаврового сечения при помощи рессор соединена с рамой. На концах передней оси установлены вильчатые поворотные кулаки с цапфами, соединенные с осью шарнирно при помощи стальных пальцев — шкворней. Каждый шкворень закреплен в отверстии оси наглухо, а в поворотном кулаке установлен свободно на втулках. Вследствие этого поворотный кулак с цапфой может поворачиваться вокруг шкворня в горизонтальной плоскости, чем обеспечивается поворот передних управляемых колес и всего автомобиля.

Для облегчения поворота цапф с колесами между осью и нижней частью вилки поворотного кулака на шкворне установлен упорный подшипник.

Рис. 1. Схема передней осп грузового автомобиля

На цапфе на двух конических роликоподшипниках установлена ступица. К фланцу ступицы прикреплено колесо, на ободе которого монтируется пневматическая шина. Подшипники регулируют и закрепляют на цапфе гайкой, которую надежно стопорят. Снаружи гайка закрыта колпаком. В ступицу закладывают смазку. Чтобы смазка не вытекала, в ступице поставлен сальник.

У автомобилей высокой проходимости передней осью является балка переднего ведущего моста, к полуосевым пукавам котопого на шкворнях присоединяются корпусы с поворотными цапфами. На цапфах устанавливаются на подшипниках передние колеса, являющиеся ведущими и управляемыми.

Задней осью у двухосных автомобилей служит балка заднего ведущего моста. У грузовых автомобилей на концах полуосевых рукавов балки заднего моста на подшипниках установлены ступицы с колесами, соединенные с полуосями. У легковых автомобилей подшипники установлены внутри полуосевых рукавов и колеса крепятся к полуосям.

У трехосных автомобилей рама в задней части опирается через рессоры на тележку, состоящую из двух ведущих мостов, балки которых являются осями для установки ведущих колес.

—

Оси автомобиля поддерживают раму или несущий кузов вместе с подрессоренными частями, воспринимая от них вертикальные нагрузки, и передают на раму или кузов продольные, боковые нагрузки и моменты от колес. Передняя ось всегда представляет собой управляемый мост, который может быть ведущим и неведущим. Задняя ось — это почти всегда ведущий мост, по конструкции сходный с передним ведущим мостом.

Передняя ось, имеющая тип неведущего моста, может быть цельной и составной.

Передняя цельная ось состоит из балки, упруго связанной с рамой через рессоры, и двух поворотных цапф, шарнирно соединенных с концами балки с помощью шкворней (рис. 2).

Балка штампуется из стали и для повышения прочности и жесткости имеет в сечении двутавровый профиль. На ее верхней плоскости расположены площадки для установки и крепления рессор. Балка изогнута так, что ее средняя часть позволяет установить двигатель ниже, тем самым снизить центр тяжести автомобиля и улучшить обзор с места водителя. Концы балки имеют цилиндрическую форму со сквозным отверстием для шкворней.

Поворотная цапфа, штампованная из стали, имеет ось с фланцем и вилку. На две цилиндрические шейки оси устанавливаются подшипники ступицы переднего колеса, к фланцу привертывается тормозной щит колеса. В соосные отверстия верхней и нижней частей вилки запрессовываются бронзовые втулки, на которых цапфа поворачивается около шкворня. Поворот цапф и колес осуществляется посредством рычагов, закрепленных в боковых отверстиях вилки. Левая цапфа получает усилие поворота от рулевого механизма через продольную рулевую тягу и рычаг. Это усилие передается рычагом через поперечную рулевую тягу правой цапфе.

Рис. 2. Цельная передняя ось: 1 — поворотные рычаги; 2 — ось цапфы; 3 — вилка цапфы; 5 — втулки-шкворня; 6‘— шкворень; 7 — гайка штифта; 8 — отверстие для шкворня; 9 — клиновой штифт; 10 — площадка для рессоры; 11 — балка оси

Шкворень изготовляется из стального прутка и после установки в отверстия вилки и конца балки стопорится от перемещения в отверстии балки клиновым штифтом с гайкой, Штифт и шкворень имеют лыски на цилиндрической поверхности, благодаря чему шкворень заклинивается.

Балка и ось цапфы испытывают вертикальную нагрузку силы веса автомобиля, горизонтальную нагрузку сил инерции при торможении и повороте, кроме этого балка получает скручивающую нагрузку от тормозного момента. В связи с этим балка и ось цапфы рассчитываются на прочность при изгибе, а балка — еще и при кручении. Материалом балки и цапфы служат среднеуглеродистые малолегированные стали, содержащие небольшое количество хрома.

Шкворень подвергается действию нагрузки того же характера, что и балка оси, в нем возникают напряжения, требующие расчета на прочность при изгибе, смятии и срезе. Чтобы обеспечить высокую прочность и износостойкость, шкворень изготовляется из среднеуглеродистых сталей с последующей поверхностной закалкой или из малоуглеродистых низколегированных сталей, требующих цементации и закалки.

Передняя ось автомобиля ГАЭ-53А включает в себя балку, к которой шкворнями присоединены поворотные цапфы (рис. 3).

Балка двутаврового сечения имеет две площадки с четырьмя сквозными отверстиями для стремянок крепления рессоры и глухим отверстием для головки центрального стяжного болта рессоры. На боковой поверхности балки расположены два отверстия для стопорных штифтов шкворня и два отверстия для пальцев телескопических амортизаторов.

Поворотная цапфа имеет ось для подшипников ступицы колеса. К ее фланцу шестью болтами крепится тормозной щит, в отверстия вилки цапфы запрессованы две бронзовые втулки шкворня.

Шкворень снабжен упорным подшипником, который воспринимает вертикальную нагрузку от веса автомобиля, приходящуюся на переднюю ось. Подшипник состоит из металлокера-мической (средней) шайбы и двух стальных шайб, заключенных в обойму.

Втулки шкворня смазываются солидолом через масленки, ввернутые в боковые отверстия верхней и нижней частей вилки. От нижней втулки смазка поступает по специальной канавке на шкворне к его упорному подшипнику.

После установки шкворня отверстия вилки закрываются крышками, которые ставятся на картонные уплотнительные прокладки и привертываются двумя болтами.

Между верхним торцом цилиндрического конца балки и торцом верхней части вилки должен быть зазор не более 0,15 мм. Его величина определяется толщиной регулировочной шайбы.

Поворотные рычаги устанавливаются на шпонках в конусных боковых отверстиях вилки и крепятся гайками, которые стопорятся шплинтами. — цапфа; 8 — ступица; 9 — гайка диска колеса; 10 — болт ступицы; 11 — тормозной барабан; 12 — колесный тормозной цилиндр; 13 — тормозной щит; 14 — сальник ступицы; 15 — крышка шкворня; 16 — втулка шкворня; 11 — шкворень; 18 — по. воротный рычаг продольной рулевой тяги; 19 — регулировочная шайба; 20 — стопорный штифт; 21, 22 — шайбы упорного подшипника шкворня; 23 — отверстие для пальца амортизатора; 24 — обойма подшипника шкворня; 25 — масленки; 26 — балка; 27 — регулировочный болт; 28 — поворотный рычаг поперечной рулевой тяги; 29 — наконечник, поперечной рулевой тяги; 30 — поперечная рулевая тяга

Тормозной барабан ставится на болты ступицы и кре-ягатся к ней тремя винтами. Диск колеса надевается на эти же болты и крепится вместе с тормозным барабаном к ступице гайками.

Передняя ось автомобиля ЗИЛ-130 не имеет принципиальных отличий от оси автомобиля ГАЭ-53А, обладая некоторыми конструктивными особенностями (рис. 4).

Рис. 4. Передняя ось автомобиля ЗИЛ-130: 1 — подшипники ступицы; 2 — гайка подшипников; 3 — контргайка; 4 — крышка; 5 —цапфа; 6 —винт крышки; 7 — ступица; « — болт; 9 — разжимной кулак тормоза; 10— регулировочные шайбы; 11 — шкворень; 12 — поворотный рычаг продольной рулевой тяги; 13 — поворотный рычаг поперечной рулевой тяги; 14 — балка; 15 — поперечная рулевая тяга; 16 — наконечник поперечной рулевой тяги; П — упорный подшипник шкворня; 18 — тормозной щит; 19 — тормозной барабан

Упорный подшипник шкворня включает в себя две шайбы: нижнюю металлокерамическую и верхнюю стальную с кольцевой прорезью для двух уплотнительных полуколец. Зазор между верхним торцом цилиндрического конца балки и торцом верхней части вилки регулируется подбором толщины двух анайб.

Подшипники ступицы закрепляются и регулируются упорней гайкой, которая стопорится замочным кольцом, замочной шайбой и контргайкой. Полость подшипников с наружной стороны закрыта через прокладку крышкой, привернутой винтами.

Тормозной барабан соединен со ступицей запрессованными болтами, обрабатываются они в сборе, поэтому разъединять их надо только при замене болтов.

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

5 приёмов, как определить проблемы с подвеской и исправить их

Диагностика проблем с подвеской может вызвать определённые трудности у автолюбителя, вне зависимости от его водительского опыта. Как правило, определить симптомы достаточно легко, но выявить источник проблемы куда сложнее.

Неисправные или изношенные амортизаторы, телескопические опоры, пружины, поперечная рулевая тяга или шаровые шарниры могут нанести серьёзный ущерб функционалу легкового автомобиля или грузовика и сделать его использование небезопасным.

Износ становится настоящей проблемой лишь в том случае, если владелец транспортного средства активно игнорирует и эксплуатирует машину до её окончательного отказа. Следует обращать внимание на характер работы автомобиля, любые посторонние шумы и немедленно устранять проблемы по мере их возникновения.

Избежать повреждений при аварии вряд ли получится!

Даже лёгкая авария может привести к неприятному эффекту домино в отношении работоспособности автомобиля или грузовика. Даже неловкий конфуз в виде слабого столкновения может привести к повреждению системы подвески. Эта неисправность не будет бросаться в глаза, но малозаметные первоначальные признаки вскоре могут обернуться значительными проблемами, звонками в службу технической помощи и ожиданием автоэвакуатора на обочине шоссе. Поэтому их нельзя игнорировать.

Подвеска заднего колеса после ДТП

Далее описаны наиболее распространённые симптомы проблем с деталями подвески автомобиля, которые особенно часто проявляются после аварии.

Автомобиль уводит в одну сторону при движении

Отклонение автомобиля влево или вправо — пожалуй, самый распространённый признак проблем с подвеской. Диагностика такого поведения без помощи профессионала крайне сложна.

Решение: шины необходимо выровнять таким образом, чтобы они имели одинаковое схождение, развал и угол продольного наклона оси поворота колеса. Неправильное выравнивание приведёт к неравномерному износу шин, раздражающему смещению при движении, постоянной борьбе с рулевым колесом и даже увеличению расхода топлива.

Автомобиль может уводить в сторону по следующим причинам:

неравномерное давление в шинах;
неравномерный износ шин;
плохое выравнивание;
дефекты в поперечной рулевой тяге или рулевой рейке;
залипание суппорта тормоза.

После сильного удара, характерного для попадания автомобиля в выбоину или преодоления бордюра, выравнивание колёс может быть нарушено. Такие неисправности не случаются сами по себе волшебным образом и свидетельствуют о том, что в автомобиле что-то сломалось. Это может быть отказ пружины или рычага управления.

Возможно, проблема связана исключительно с шинами.

Решение 2: достаточно подкачать спустившие шины или просто провернуть колесо. В других случаях ремонт может потребовать нескольких часов работы в мастерской и полной замены компонентов подвески. В любом случае, ситуация лишь ухудшится, если игнорировать проблемы. Он не исчезнут сами по себе.

Тем, кто предпочитает новые комплектующие, перед покупкой шин следует уточнить требуемый размер, чтобы точно знать, что искать.

Магазин шин и дисков

При движении ощущается каждый выступ на дороге

Поездка в сложных условиях — хороший индикатор, который позволяет выявить амортизаторы или стойки подвески, нуждающиеся в замене. Когда каждый ухаб на дороге заставляет автомобиль подпрыгивать, это свидетельствует о проблемах с подвеской и о необходимости диагностики.

Вот простой тест на неисправность. Когда автомобиль припаркован, опереться всем весом своего тела на переднюю часть машины, прижать и отпустить. Внимательно следить за реакцией автомобиля. Если он будет раскачиваться вперёд-назад 3 и более раз, амортизаторы и/или стойки подвески необходимо заменить.

Вид изношенных амортизаторов

Износ амортизаторов может привести к большим проблемам в будущем!

Амортизаторы, как следует из названия, являются главным виновником снижения виброустойчивости автомобиля. Они поддерживают шины при движении и гасят колебания. Их отказ приведёт к тому, что автомобиль будет подпрыгивать на каждой неровности дороги. В амортизаторах имеется жидкость, которая уменьшает вибрации. В случае её утечки функциональные свойства устройств будут ухудшаться до полного отказа в конечном итоге.

Не игнорируйте износ листовой рессоры!

Листовые рессоры также могут привести к сильному подпрыгиванию автомобиля. Необходимо дважды проверить их, убедившись, что легковой автомобиль или грузовик не откидывается назад в неподвижном положении. Многие грузовики спроектированы с уклоном кузова носом вниз, который уравновешивается весом размещённого сзади груза. Если пикап просел, это может быть дополнительным доказательством проблем с листовой рессорой.

Даже незначительные повреждения при аварии могут привести к утечке в амортизаторах и окончательному выходу из строя без своевременного ремонта. Необходимо проверить их состояние.

Листовые рессоры

Один угол машины проседает ниже других

Если в автомобиле, стоящем на ровной поверхности, один из углов находится ниже остальных, это говорит о повреждении пружин. При движении по ухабам данная неисправность проявляется в виде громкого стука. Кроме того, возможны сложности при поворотах, поскольку повреждённая пружина не может поддерживать вес машины.

Связь между амортизатором и пружиной является основным источником этой проблемы. Неисправный амортизатор может привести к чрезмерному сжатию пружины и просадке авто. Хотя он не оказывает прямого влияния на высоту, но его поломка снижает реакцию автомобиля в плохих дорожных условиях.

Проседающий бок Renault Captur

Проверка пружин путём нажатия на багажник

Самый простой способ диагностировать проблемы с пружиной — это прижать багажник автомобиля или грузовика, отпустить его и послушать, как реагирует подвеска. Скрипы или визг механизма свидетельствуют о ненормальной работе подвески: амортизаторов, пружин, втулок или сопутствующих деталей.

Даже незначительная, на первый взгляд, потеря высоты в одном или нескольких углах транспортного средства может указывать на утечку или отказ амортизаторов или пружин. Не нужно ждать, пока автомобиль потеряет управление на шоссе. Необходимо как можно скорее провести его осмотр.

При разгоне автомобиль резко заваливается вперёд, назад или на угол

Амортизаторы или телескопические опоры нуждаются в замене в следующих случаях:

Автомобиль клюёт носом (заваливается вперёд) при торможении.
Автомобиль наклоняется на бок (заваливается в поперечном направлении) при повороте.
Автомобиль приседает при разгоне (заваливается назад).

Старый Mercedes клюёт носом

Безусловно, при экстремальном вождении подобное поведение возможно и с совершенно новой системой подвески. Но мы говорим о повседневных ситуациях. Машина не должна наклоняться вперёд при обычной остановке на пригородном перекрёстке.

Проблемы с рулевым управлением

Ненормальное поведение рулевого управления, особенно при движении на небольшой скорости, говорит о возможных проблемах с подвеской. Иногда водитель чувствует, что руль проскальзывает при повороте колёс или в повёрнутом положении. Источником этих проблем могут быть любые компоненты в системе рулевого управления с гидроусилителем, в том числе:

Недостаточный уровень жидкости в системе гидроусилителя.
Изношенный или ослабленный ремень усилителя рулевого управления.
Неисправность насоса гидроусилителя.
Утечка в рулевых рейках усилителя.
Изношенные втулки рычага управления.

Каждый из перечисленных вариантов требует вмешательства профессионала. Не теряйте времени и не подвергайте себя потенциальной опасности — обратитесь к специалисту на СТО или на станции гарантийного ТО (в случае, если автомобиль новый и куплен у официального дилера).

Полезные ссылки:

https://www.drive2.ru/l/7662611/ — самостоятельный ремонт подвески без ямы и подъёмника

https://www.youtube.com/watch?v=YOqO_45ZwVc — большой ремонт задней подвески на канале «Сделано в гараже»

Плюсы и минусы независимой подвески и рамной конструкции

Автомобиль разнообразен настолько, что порой его трудно с чем-то сравнивать. Условия современного мегаполиса и разбитые просёлки, заброшенные лесные просеки и залитая водой грунтовка или участки пустыни – везде он выполняет свою основную задачу – перевозит людей и грузы. Автомобили должны, как минимум, быть приспособлены для разных условий эксплуатации. Наверно поэтому будет достаточно интересно обратить внимание на те конструктивные особенности, которые позволяют автомобилю работать в настолько различающихся условиях. Одним из таких элементов конструкции является подвеска.

О подвеске в целом

Подвеска в машине:

соединяет кузов или раму с колесами;

обеспечивает нужное движение колес по отношению к раме или кузову и передаёт на них возникающие при движении силы;

определяет управляемость, а также плавность хода машины, демпфирует часть воспринимаемой нагрузки.

За всю историю автомобиля разработчики создали самые разнообразные виды подвесок, но они могут быть разделены в основном на два больших класса, рассмотренные ниже.

Зависимая

Такой тип подвески достался автомобилю исторически, в наследство от телег и карет. Именно такой она была на первых машинах, такой же оставалась достаточно долгое время. Что она собой представляет, можно видеть на приведённом ниже рисунке:

Как из него видно – это два колеса, соединенные сплошной осью. Другим названием такой конструкции будет мост (передний или задний), и зачастую он включает в себя элементы трансмиссии. Характерная особенность – положение одного колеса оказывает влияние на другое. В случае перемещения одного колеса по вертикали, как показано на рисунке, это приводит к изменению площади контакта другого колеса с поверхностью, что влияет на управляемость, особенно на высокой скорости.

Зависимая подвеска может быть выполнена различным образом. В качестве узлов и деталей в ней могут использоваться разнообразные упругие элементы, рессоры (продольные или поперечные), пружины и т. д.

Из фотографии видно – зависимая подвеска отличается достаточно высокой прочностью, что является преимуществом при движении по бездорожью. Для обеспечения нормальной эксплуатации такая конструкция предусматривает значительный клиренс, а это также считается достоинством при передвижении вне дорог. Раз уж мы говорим об использовании автомобиля в подобных условиях, нельзя обойти молчанием факт, что зависимая подвеска допускает большие хода, значительно повышающие возможности машины в случае движения по пересеченной местности.

Таким образом, не вдаваясь в варианты построения зависимой подвески, можно сформулировать ее положительные характеристики:

— простота конструкции;
— прочность;
— дешевизна;
— устойчивость к повреждениям;
— проходимость.

Однако ради объективности необходимо отметить недостатки:

— недостаточная управляемость, особенно при высокой скорости движения;
— незначительный уровень комфорта;
— неинформативное рулевое управление.

Независимая

Что она собой представляет, понятно из рисунка ниже:

Из него ясно видно, что перемещение в вертикальной плоскости одного колеса никоим образом не отражается на положении другого. Это положительно сказывается на контакте колеса с поверхностью и, соответственно, управляемости автомобиля.

В конструкции независимой подвески используются разные элементы – пружины, разнообразные рычаги, торсионы. Существует множество различных вариантов, как может быть выполнена независимая подвеска. Так, один из распространённых ее видов – подвеска Макферсона, а также торсионная.

Тем не менее, несмотря на значительное разнообразие, нельзя не отметить ее особенности. К ним относится меньшее значение неподрессоренной массы.

Это понятие включает в себя суммарную массу всех элементов конструкции, через упругие элементы воздействующую на дорогу. Если у зависимой подвески они достаточно велики, что ухудшает управляемость, то для независимой эта величина значительно меньше.

Длительная ее эксплуатация позволила выявить положительные свойства, к которым относятся:

— хорошая управляемость автомобилем, особенно на высокой скорости;
— высокая информативность при управлении;
— возможность настройки параметров подвески под конкретные условия движения;
— повышенный комфорт при движении

Несомненно, что это все отражается положительно на автомобилях, эксплуатируемых в условиях города и на твердом (асфальтовом) покрытии. Однако не бывает все только хорошо, всегда есть недостатки, и они делают такую подвеску малопригодной для условия бездорожья.

Среди ее недостатков надо отметить:

— короткие ходы подвески;
— достаточно большое число деталей и, как следствие, повышенная вероятность их повреждения в сложных дорожных условиях:
— трудности в полевых условиях ремонта поврежденной подвески;
— высокая стоимость обслуживания и трудность регулировки.

Что и как используется на современных автомобилях

Здесь надо сразу отметить, что разработчики автомобилей в зависимости от их назначения используют самые разные варианты, в том числе комбинируя разнообразные типы подвесок. Так, УАЗ имеет обе зависимые подвески, но его назначение – преодоление бездорожья, при этом уровень комфорта в нем несравним с предоставляемым обычными паркетниками. Если в условиях бездорожья он король, то при движении в городе резко теряет все свои преимущества.

Нива имеет переднюю независимую подвеску и зависимую заднюю. Это позволяет ей быть более динамичной в городе и на трассе, обеспечивает достаточную проходимость при движении на легком бездорожье. В то же время наличие дополнительных устройств, таких как межосевая блокировка дифференциала и пониженная передача, позволяет ей хоть и ограниченно, но достаточно свободно передвигаться в сложных дорожных условиях.

Что касается многочисленных кроссоверов и паркетных джипов, то их место обитания – город и асфальтовое покрытие, ну может быть, пикник на опушке в ближайшем пригородном лесу или дорога на дачу. Для преодоления мало-мальски серьезного бездорожья они не пригодны. В этом случае требуется особый вид автомобиля, который раньше назывался вездеход, и УАЗ один из них.

Одним из факторов, ограничивающих использование кроссоверов на бездорожье, является подвеска. Во многом она и определяет, насколько автомобиль пригоден к движению в сложных дорожных условиях.

Созданы и применяются самые различные варианты подвесок, но конструкция каждой из них предполагает использование автомобиля в определенных условиях. Выбирая себе автомобиль, нужно понимать, что нет универсального варианта, способного двигаться, как болид формулы 1, и преодолевать бездорожье, как БТР.

Другие обзоры шин и дисков:

Подвеска: причины и признаки поломок.

Социальные сети, блоги и юмористические шоу пестрят остротами о качестве наших дорог. Шутки шутками, но из-за ям и прочих дефектов дорожного покрытия часто ломается подвеска автомобиля. В этой статье разберём, что такое подвеска, из чего она состоит и чем опасна её поломка. Также рассмотрим основные причины и признаки выхода подвески из строя.

Подвеска обеспечивает упругую связь между колесом и дорогой. Из чего она состоит?

Направляющие элементы

Направляющие элементы соединяют колёса с кузовом. Они определяют положение колёс, но в силу своей жёсткости передают на кузов все удары от движения.

Упругий элемент

Упругий элемент смягчает удары. Благодаря этому машина едет плавно и не подпрыгивает на каждом ухабе. При этом возникают колебания кузова; чтобы уменьшить их амплитуду, используются амортизаторы, которые не позволяют машине раскачиваться слишком сильно.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Стабилизатор распределяет вес равномерно по всем колёсам автомобиля. Если бы его не было, то при поворотах машина сильно кренилась бы в сторону вплоть до отрыва колёс от дороги.

Элементы крепления

Элементы крепления соединяют подвеску в единое целое.

Подвеска бывает:

зависимая: колёса связаны между собой; при наезде на препятствие одним колесом реагирует и второе
независимая: колёса живут отдельной жизнью; это делает езду намного более комфортной

Основные функции подвески

связь колёс и кузова
смягчение ударов от дорожного покрытия
гашение колебаний кузова
обеспечение безопасности при поворотах
увеличение комфорта за счёт плавности хода

Нарушение любой из этих функций сказывается на управляемости автомобиля и может привести к аварии — увеличивается тормозной путь, осложняется контроль над траекторией поворота, возрастает риск опрокидывания.

Как понять, что с подвеской что-то случилось?

Вот основные признаки выхода подвески из строя:

машина едет в сторону, а не прямо
шины неравномерно или слишком сильно изнашиваются
автомобиль заносит
раскачка при торможении или в поворотах
появление вибрации при движении
стуки, скрипы и прочие непонятные звуки, исходящие со стороны колёс
увеличение тормозного пути
ухудшение управляемости

Иногда указанные проблемы могут возникать и не по вине подвески. Например, отклонение от прямой линии может быть из-за нарушения балансировки; заносы и проблемы с торможением — при низком давлении в шинах. Однако причин может быть очень много, и потому точный диагноз поставить может лишь профессионал.

Как убить подвеску быстро?

Если много ездить по плохим дорогам, гонять по выбоинам и закладывать в поворотах на максимуме резервов авто — результат не заставит себя долго ждать, детали износятся за сезон. Ситуацию легко усугубить, если обратиться за ремонтом к неграмотному слесарю или купить некачественные запчасти.

Как сохранить подвеску?

Катайтесь аккуратно, объезжайте ямы, входите в повороты на разумной скорости. При возникновении любого подозрительного звука со стороны подвески — сразу обращайтесь в проверенный автосервис. Почему сразу? В подавляющем большинстве случаев одна сломанная деталь через пару недель потянет за собой каскад новых поломок и этим больно ударит по вашему бюджету..

Что делать, если нужен ремонт?

Не ремонтируйте машину сами. Малейшая неучтённая мелочь может спровоцировать большие проблемы и усугубить ситуацию тогда, когда вы этого не ждёте. Подгоняйте машину в «Автоцвет».

Мы бесплатно диагностируем поломку, расскажем о рисках и стоимости ремонта, после чего быстро и качественно приведём автомобиль в порядок.

Некоторые мастера ремонтируют спустя рукава, чтобы человек к ним приехал через полгода. Мы в «Автоцвете» любим, когда после нас машина ездит долго, и водитель расскажет это друзьям. Обращайтесь!

причин проблем с подвеской в вашем автомобиле

Причины проблем с подвеской в вашем автомобиле

by schearerswpadmin 8 января, 2019

Подвеска вашего автомобиля играет большую роль в обеспечении легкости и удовольствия от вождения. Он обеспечивает стабильность рулевого управления, улучшает управляемость, обеспечивает контакт шин с дорогой и обеспечивает плавную езду даже по ухабистой дороге. Без него ваша машина не справилась бы с повседневной ездой.Вот почему так важно убедиться, что ваша подвеска работает правильно.

Вот руководство по проблемам подвески, включая наиболее распространенные симптомы, вероятные причины и способы ремонта системы подвески.

Общие симптомы проблемы с подвеской
Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов во время вождения, это может означать, что ваша система подвески не соответствует требованиям.

Привод неровный
Это один из самых простых способов обнаружить проблемы с подвеской. Если вы внезапно почувствуете каждую выбоину или неровную поверхность в своей машине, или если ваш автомобиль несколько раз подпрыгивает после наезда на кочку, это явный признак того, что с вашей подвеской что-то не так.

Неравномерный износ шин
В идеале все шины должны изнашиваться с одинаковой скоростью. Если вы посмотрите на свои шины и заметите неравномерный износ, это признак того, что ваша подвеска работает неравномерно и оказывает дополнительное давление только на несколько колес.

Автомобиль тянет или заносит на поворотах
Когда вы поворачиваете, подвеска вашего автомобиля удерживает его корпус в устойчивом состоянии, что делает ваши повороты плавными и безопасными.Если ваш автомобиль тянет в сторону или даже заносит при повороте, это может быть признаком того, что ваша система подвески не работает должным образом.

Амортизаторы жирные
Взгляните на свои амортизаторы под автомобилем. Если они кажутся жирными или маслянистыми, это может быть признаком утечки жидкости, что может привести к дальнейшим проблемам в будущем.

Передняя часть, «проваливающаяся» при остановке
Когда вы тормозите, ваша машина должна останавливаться довольно плавно, в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль.Однако, если ваша машина «кувыркается» или наклоняется вперед при остановке, это может означать, что ваши амортизаторы или стойки необходимо заменить.

Один угол расположен ниже других
При парковке все четыре угла вашего автомобиля должны находиться на одном уровне. Если один из них опускается ниже других, это говорит о том, что у вас сломалась пружина.

Автомобиль не прошел тест на удар
Тест на удар — отличный способ проверить, правильно ли работает ваша система подвески. Вот как вы это делаете: поставьте машину на стоянку и перенесите весь свой вес на переднюю часть машины, чтобы она подпрыгнула.Когда вы отпускаете, он должен довольно быстро стать неподвижным. Однако, если ваша машина продолжает подпрыгивать несколько раз после того, как вы отпустили ее, это признак износа подвески. Вы можете повторить тест на задней части автомобиля, чтобы проверить заднюю подвеску.

Наиболее вероятные причины
Проблемы с подвеской вашего автомобиля могут возникать по ряду причин. Вот список наиболее распространенных причин, чтобы вы были лучше подготовлены, когда отправляете свой автомобиль в ремонт.

Несоосные колеса
Плохо выровненные колеса могут быть вызваны ударами выбоин или бордюров, но также могут быть признаком проблем с подвеской.Все, от пружин до рычагов управления, влияет на центровку. Когда одна из этих частей не работает должным образом, это может изменить выравнивание вашего автомобиля.

Изношенные амортизаторы
Когда амортизаторы износятся, вы начнете ощущать каждую неровность дороги. Это потому, что ваши амортизаторы не могут удерживать шины на асфальте. Вместо того, чтобы разбираться с трясущейся машиной, попросите сертифицированного специалиста отремонтировать ее за вас.

Сломанные пружины
Пружины — одна из самых важных частей вашей подвески. По мере износа они могут сломаться. Вы сможете определить, сломалась ли у вас пружина, если один из углов вашей машины провисает.

Поврежденные рычаги управления
Рычаги управления являются жизненно важной частью вашей системы подвески. Они удерживают колеса на раме автомобиля и являются связующим звеном между рулевым управлением и колесами. Если вы слышите дребезжание во время движения или у вас проблемы с рулевым управлением, это может быть связано с повреждением рычагов управления.

Как Schearer’s Sales And Service, Inc.Может помочь
Schearer’s Sales and Service, Inc. имеет многолетний опыт ремонта автомобильных амортизаторов и пружинного обслуживания европейских автомобилей. В нашем месте, удобном для Аллентауна, Вифлеема и Макунги, штат Пенсильвания, наша квалифицированная команда готова помочь вам с диагностикой проблем с подвеской и предоставлением доступных решений. Если у вас возникли проблемы с подвеской вашего автомобиля, позвоните в Schearer’s Sales and Service, Inc. сегодня.

Как ухаживать за подвеской автомобиля?

Когда вы впервые сели в машину, на чем вы сосредоточились?

Как сиденья складываются вокруг вас, предотвращая тряску и толчки при каждой неровности?
Насколько тихой была машина, когда вы ее выезжали на шоссе?
Насколько вам комфортно при езде на разных скоростях?

За это можно поблагодарить подвеску вашего автомобиля.

Подвеска автомобиля отвечает за две вещи:

Создание плавного ощущения от вождения
Держим машину под контролем

Это может быть врожденная структура каждой машины на дороге сегодня, но это также то, что со временем исчезает.

Подвесная система состоит из нескольких различных компонентов:

Колеса и шины

Хотя не все считают шины частью системы подвески, мы бы сказали, что автомобилю будет трудно управлять без установленных шин.Шины защищают колеса, когда вы ведете машину по каждой неровности дороги. Они защищают сотрясения от дребезжания других частей системы подвески.

Пружины

Каждая машина на дороге сегодня оснащена пружинным механизмом, поглощающим большие неровности. Они сконструированы так, чтобы выдерживать экстремальное давление и предотвращать выход из строя других компонентов подвески.

Амортизаторы и стойки

В то время как пружины поглощают неровности, амортизаторы и стойки рассеивают движение и обеспечивают более плавное катание.

Подключения

Каждый компонент системы подвески размещается вместе с перегибами, втулкой, подшипниками и шарнирами. Эти соединения могут быть сделаны из металла, пластика или резины и со временем изнашиваются.

Рулевое управление

Система рулевого управления состоит из рулевого механизма и рулевой колонки и позволяет вам контролировать свой автомобиль в любых условиях. Тип системы рулевого управления может меняться в зависимости от автомобиля, которым вы управляете, при этом системы рулевого управления с гидроусилителем или электроусилителем находятся в верхней части списка.

Это много деталей!

Одно практическое правило, которое часто используют механики, заключается в том, что мягкие детали изнашиваются быстрее, чем твердые. Резиновые соединения и шланги потребуют замены раньше, чем металлический стержень.

Тем не менее, сегодня каждый автомобиль на дороге воспринимает условия вождения по-разному.

Сегодня вы можете скользить по льду. Через несколько месяцев вы можете сидеть в пробке в пекле. Вы можете нырнуть в выбоину на скорости 40 миль в час. Вы можете несколько раз в день наезжать на лежачие полицейские в вашем районе.

Все это может со временем изнашивать вашу подвеску по-разному.

Чтобы поддерживать ваш автомобиль в хорошем состоянии, важно обращать внимание на различные системы, которые обеспечивают бесперебойную работу вашего автомобиля. Систему подвески автомобиля необходимо обслуживать следующим образом:

Проверьте воздух в шинах — это один из самых простых элементов обслуживания. Правильно накачанные шины помогают защитить всю систему подвески от повреждений. Если они недостаточно накачаны, они ухудшают управляемость и производительность, а также могут снизить эффективность использования газа в долгосрочной перспективе.Если воздух становится слишком низким, вы рискуете безопасностью во время вождения. Если у вас нет компьютеризированной системы, которая предупреждает вас, если давление в шинах выходит за пределы нормы, проверяйте давление каждые тысячу миль или около того, чтобы гарантировать надлежащее накачивание.

Проверьте протектор шины — при проверке давления в шинах проверяйте и протектор. Легкий тест часто называют пенни-тестом. Поместите пенни в одну из канавок. Если вы не можете прикрыть часть головы Линкольна, значит, для безопасности у вас недостаточно протектора.Это означает, что вы больше рискуете выйти из-под контроля, особенно в дождливую, снежную или обледенелую погоду.

Выровняйте колеса — правильная центровка означает, что у вас будет правильная управляемость в любых условиях движения. Это позволит вам безопасно путешествовать в любых условиях. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, как часто вы должны выравнивать колеса, помня о том, что чем тяжелее ваша ежедневная поездка, тем чаще она должна входить в рутинное обслуживание.

Проверка жидкости рулевого управления с гидроусилителем — если у вас есть гидравлическая система рулевого управления, механик должен проверять уровень жидкости при каждой замене масла. Жидкость гидроусилителя руля обычно меняется примерно каждые 30 000 миль или около того, или вы можете проконсультироваться у производителя вашего автомобиля для получения конкретных рекомендаций.

Осмотрите амортизаторы и стойки — есть множество контрольных признаков того, что ваши амортизаторы и стойки не работают. Если вы заметили, что ваша машина подпрыгивает во время движения или ныряет вперед при торможении, пора применить новые амортизаторы и / или стойки.Разные автомобили используют разные системы; не в каждой машине есть и амортизаторы, и стойки. Проконсультируйтесь с производителем вашего автомобиля, чтобы узнать, как часто их следует заменять.

Вы попали в аварию — даже незначительные неровности могут расшатать вашу систему подвески. Если он был достаточно прочным, чтобы оставить вмятину в кузове вашего автомобиля, стоит попросить одного из наших механиков осмотреть вашу машину. Осмотр позволит убедиться, что ваш автомобиль работает должным образом, и доставит вас туда, куда вы собираетесь, безопасно и надежно.

Обратите внимание на то, где и как вы едете — даже здесь, в районе метро Денвера, люди живут и работают в разных условиях. Вы регулярно ездите по грунтовым дорогам? Есть ли дорога с выбоинами прямо у вашей двери? Вы в основном проезжаете по шоссе или знаки «Стоп» и стоп-сигналы являются важной частью вашей повседневной жизни?

Поскольку каждый компонент системы подвески вашего автомобиля подключен и работает уникальным образом, не существует правильной последовательности того, где и когда что-то начнет выходить из строя. Если одна часть повреждена, это может быстро ускорить возникновение проблем и ударить по многим другим частям системы подвески.

Если вы подозреваете повреждение, не уверены, сколько времени прошло с тех пор, как ваша система подвески была проверена, или планируете большую поездку в ближайшие недели, сделайте сегодня день, когда вы планируете осмотр, чтобы убедиться, что ваш автомобиль работает должным образом. .

Шесть основных признаков того, что ваша подвеска нуждается в ремонте

Если задуматься, подвеска вашего автомобиля действительно выполняет довольно сложную работу.Год за годом система подвески должна выдерживать несколько тонн металла и поглощать удары от бордюров, выбоин и другого мусора. И, как и большинство других автомобильных систем, мы воспринимаем наши подвески как должное — до тех пор, пока они не перестанут работать.

Блокировка не длится вечно. В зависимости от того, насколько хорошо она обслуживается, подвеска вашего автомобиля прослужит вам где-то от 150 000 до 250 000 километров.

Поэтому, если вы хотите получить максимальную отдачу от подвески, вам следует отремонтировать ее, как только появится признак неисправности.В этой статье мы рассмотрим 6 наиболее распространенных признаков того, что ваша подвеска может нуждаться в ремонте.

1. Едете по ухабам?

Это, вероятно, самый очевидный признак того, что подвеску необходимо отремонтировать или обслужить. Амортизаторы и стойки обычно поглощают большую часть ударов дороги, и эти удары не передаются на кабину.

Однако, если ваша подвеска выходит из строя, она не будет так эффективно поглощать эти удары, и эта сила будет передаваться непосредственно в кабину.Если ваша поездка кажется «ухабистой» даже на ровной дороге, возможно, подвеска требует доработки.

2. Тяга и занос во время поворотов

Если ваша машина плохо себя ведет на поворотах, это верный признак того, что ваша подвеска вышла из строя. По сути, подвеска уже не такая «жесткая», как раньше, а амортизаторы не обеспечивают устойчивость вашего автомобиля на протяжении всего поворота.

Это может увеличить риск опрокидывания — если ваша подвеска выходит из строя во время высокоскоростного поворота, колеса могут «врезаться» в дорогу и привести к переворачиванию автомобиля, что может быть чрезвычайно опасным.

По этой причине вам следует немедленно доставить свой автомобиль на станцию технического обслуживания, если вы испытываете сильное тяговое усилие или занос во время поворотов.

3. «Провалы» при сильной остановке

Амортизаторы не просто поглощают удары препятствий на дороге — они помогают удерживать кузов вашего автомобиля в нейтральном положении при остановке на высокой скорости.

Из-за этого хороший показатель изношенности подвески — «макание». Если вы резко остановите свой автомобиль, вы можете почувствовать, как его корпус немного наклоняется вперед и движется вниз носом вперед.

Это должно быть серьезной проблемой, так как плохая подвеска может увеличить время, необходимое для остановки более чем на 20% — и это может быть разницей между полным предотвращением аварии или подсчетом суммы вашего автомобиля.

4. Шины, которые изношены неравномерно

Итак, одних неравномерно изношенных шин недостаточно для диагностики неисправной подвески — изношенные шины могут быть вызваны недостаточным (или чрезмерным) накачиванием, изношенными тормозными колодками и даже смещенные шины.

Тем не менее, вы все равно должны осматривать протекторы шин на предмет неравномерного износа, залысин и других признаков неравномерного износа.Это может быть признаком того, что один или несколько амортизаторов неравномерно удерживают автомобиль и вызывают чрезмерный износ конкретной шины.

5. «Масляные» амортизаторы

Даже если вы мало разбираетесь в автомобилях, это легко проверить. Если вы заметили какое-либо масло или странную жидкость, протекающую из-под вашей машины, вам следует залезть под машину и найти амортизаторы.

Взгляните на них и коснитесь каждого из них. Вы видите или чувствуете какое-либо маслянистое вещество? — они покрыты каким-либо маслянистым веществом? Если вы это сделаете, из вашей суспензии, вероятно, вытекает жидкость.

Негерметичная подвеска — это неисправная подвеска, поэтому как можно скорее обратитесь к профессиональному специалисту, чтобы узнать, что можно сделать, чтобы починить ваш автомобиль.

6. «Тест на удар»

Если вы думаете, что ваша подвеска выходит из строя, но все еще не уверены, попробуйте этот простой и быстрый тест.

Подойдите к передней части автомобиля и всем своим весом опереться на капот. Нажмите пару раз, чтобы «отскочить» от передней части автомобиля, затем отпустите и наблюдайте, как машина движется.Сделайте это снова в задней части автомобиля.

То, что вы ищете, — это чрезмерное подпрыгивание. Ваш автомобиль не должен «подпрыгивать» более 2 или 3 раз после того, как вы его отпустите. Если он сильно отскакивает, это верный признак того, что ваша подвеска вышла из строя и ее необходимо отремонтировать как можно скорее.

В Виннипеге неисправна подвеска? Время в пути может исправить это!

Ride Time не только продает фантастические подержанные автомобили — у нас также есть один из крупнейших сервисных пунктов во всем Виннипеге! Если вы думаете, что у вашего автомобиля проблемы с подвеской, принесите его сегодня же! Наши опытные профессиональные механики осмотрят ваш автомобиль и сообщат вам, что происходит.
Мы гордимся профессионализмом, доступностью и обслуживанием клиентов. Так что не рискуйте ездить с неисправной подвеской — приходите сегодня в Ride Time, и мы позаботимся о вас и вашем автомобиле.

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Подвеска автомобиля — это устройство для направления колеса кинематически относительно шасси. Он также способствует другим функциям, таким как рулевое управление или торможение.

Основными целями подвески являются:

для поддержки веса автомобиля в любых условиях движения,
для оптимизации контакта шины с землей,
для поддержания правильной конфигурации колеса в плане рулевого управления и угла развала по отношению к дороге,
для противодействия реакции на поперечные и продольные силы, возникающие в пятне контакта шины,
для сохранения кренов при поворотах (поперечное ускорение) и тангажа (ныряние при торможении и приседание при ускорении),
для изоляции неровностей дороги для обеспечения комфорта пассажиров,
для обеспечения безопасности пассажиров за счет сохранения целостности транспортного средства во время столкновения (тротуар, боковой удар по бордюру, выбоина…).

Автомобильные производители используют несколько критериев проектирования для определения архитектуры подвески:

Критерии поведения автомобиля:
- Погрузочно-разгрузочные работы
- Комфорт
- Акустика / Вибрация
Критерии интеграции автомобиля:
- Установка
- Жилье
- Размеры
Критерий стоимости
Массовый критерий

Управляемость автомобиля и его фильтрация (виброакустический комфорт) регулируются подвеской автомобиля (передней и задней).

Эти функции можно классифицировать следующим образом: активная безопасность, рулевое управление, поведение и комфорт.

Активная безопасность

Активная безопасность включает в себя все устройства для предотвращения несчастных случаев (удары, потеря сцепления, падение…) посредством превентивных действий (информация для водителя) и / или динамических (устройство «берет на себя» рулевое управление транспортным средством).

Примеры испытаний на активную безопасность при разработке подвески:

Устойчивость рулевого управления: водитель поворачивает рулевое колесо под углом и резко отпускает рулевое колесо, чтобы оценить нестабильность рулевого управления.Критерием является амплитуда и количество колебаний руля после стабилизации.
Избегание: водитель выполняет тест на лося, чтобы оценить поведение транспортного средства во время уклонения от движения на низкой скорости.

Рулевое управление

Радиус поворота (Примеры: 4,3 м для Smart ForTwo и 6 м для Peugeot 508).
Сила обратной связи на рулевом колесе при парковке (низкая скорость).
Центровка : движение по прямой на разных скоростях (80 и 100 км / ч) с колебаниями рулевого колеса небольшой амплитуды.Критерием проверки является обратная связь по усилию на рулевом колесе и задержка между действиями водителя и реакцией транспортного средства на рыскание (субъективный критерий).
Градиент силы : движение по прямой по ровной дороге с разной скоростью (80, 100, 120, 145 км / ч) с колебаниями рулевого колеса большой амплитуды. Критерий проверки — это обратная связь по усилию на рулевом колесе и разность фаз между входом водителя и реакцией транспортного средства на рыскание (субъективный критерий).

Прочтите статью «Технология наложения крутящего момента», чтобы узнать, как можно улучшить реакцию рулевого колеса с помощью электронной системы.

Поведение

Поведение — это способность транспортного средства следовать по заданной траектории. Мы различаем поведение по прямой и поведение на поворотах.

Поведение прямой

Устойчивость по направлению : способность транспортного средства следовать заданной траектории на автомагистралях, хороших и плохих дорогах
Чувствительность к углу наклона : способность двигаться вперед по наклонной плоскости
Чувствительность к боковому ветру : управляемость с заблокированным рулевым колесом, с боковой ветер
Тяга : способность ведущих колес не проскальзывать при приложении крутящего момента двигателя
Устойчивость при торможении: способность транспортного средства сохранять путь, первоначально запрошенный водителем, при торможении.

Поведение на поворотах

Угловой вход : способность транспортного средства двигаться по желаемой траектории
Траектория : способность следовать по траектории
Угловой выход: способность транспортного средства оставлять желаемую траекторию
Тяга: мощность ведущие колеса не проскальзывают при приложении крутящего момента двигателя и угла поворота рулевого колеса
Усилие на рулевом колесе : обратная связь по усилию в рулевом колесе при прохождении поворотов

Таким образом, автомобиль должен:

Ответить на приказы водителя:
- В устойчивом состоянии
- В переходном режиме (например, во время фазы включения)
Будьте нечувствительны к внешним воздействиям:
- Неровность дороги
- Вираж
- Боковой ветер
Будьте устойчивы к:
- все варианты нагрузки
- различное сцепление с дорогой (сухое, мокрое…)
- производственная дисперсия
- разные запаски
- различных давлений в шинах
- износ деталей подвески

Виброакустический комфорт

Комфорт включает в себя все вибрационные явления, возникающие в автомобиле. Эти явления могут происходить через:

стиль вождения,
дорога (неровности, выбоины, люки, брусчатка и т.д…),
автомобиль (вибрация при движении,…).

Также возникают внезапные вибрации, возникающие из-за сочетания нагрузок со стороны дороги и дефектов подвески.

Acoustic включает все вибрационные явления с частотой выше 50 Гц. Водитель в автомобиле может воспринимать разные звуки:

Вывод:

Подвеска является одним из самых важных устройств в автомобиле для обеспечения активной безопасности и поведения автомобиля.Сегодня существует несколько видов передней и задней подвески, которые используются в зависимости от критериев характеристик автомобиля, определяемых производителями автомобилей (стоимость, поведение, комфорт и т. Д.). Исходя из этих критериев, инженеры могут выбрать подходящий тип подвески (McPherson, двухрычажная, многорычажная и т. Д.) И приступить к проектированию подвески.

Разъяснение системы подвески вашего автомобиля

Вы когда-нибудь ездили по ухабистой дороге или железнодорожным путям на довольно высокой скорости и задавались вопросом, как ваш автомобиль может оставаться в целости и сохранности? Скорее всего, вы и не подозревали, что система подвески вашего автомобиля проделывала большую работу, чтобы не только поддерживать плавность движения, но и следить за тем, чтобы все четыре колеса оставались в контакте с дорожным покрытием.

Что такое система подвески?

Проще говоря, система подвески вашего автомобиля — это то, что поддерживает вес вашего автомобиля и поддерживает тягу, равномерное распределение веса и обеспечивает устойчивость рулевого управления во время движения или поворота.

Поскольку на всех дорогах есть неровности, система подвески вашего автомобиля играет важную роль в обеспечении общей безопасности, комфорта и производительности вашего автомобиля.

Система подвески состоит из двух основных компонентов — пружин и амортизаторов.Они объяснены в таблице ниже:

Компонент (ы)	Функция (и)
Пружины	Пружины предназначены для компенсации неровностей дорожного покрытия, а также для поддержки дополнительного веса автомобиля. Пружины также помогают вашему автомобилю оставаться на заданной высоте от земли. Когда вы едете по разным дорогам, пружины вашего автомобиля амортизируют неровности дороги.Подвеска каждого автомобиля оснащена различными пружинами, в том числе:  Leaf  Coil  Torsion
Амортизаторы	В то время как пружины предназначены для поглощения ударов, амортизаторы управляют движением транспортного средства «вверх-вниз» и «из стороны в сторону». Без демпфера автомобиль будет подпрыгивать до тех пор, пока вся энергия, поглощенная пружиной, не рассеется. Как и пружины, в системе подвески вашего автомобиля есть различные амортизаторы, в том числе:  Амортизаторы  Стойки  стабилизаторы поперечной устойчивости

Компонент (ы)

Функция (и)

Пружины

Пружины предназначены для компенсации неровностей дорожного покрытия, а также для поддержки дополнительного веса автомобиля. Пружины также помогают вашему автомобилю оставаться на заданной высоте от земли.

Когда вы едете по разным дорогам, пружины вашего автомобиля амортизируют неровности дороги.Подвеска каждого автомобиля оснащена различными пружинами, в том числе:
 Leaf
 Coil
 Torsion

Амортизаторы

В то время как пружины предназначены для поглощения ударов, амортизаторы управляют движением транспортного средства «вверх-вниз» и «из стороны в сторону». Без демпфера автомобиль будет подпрыгивать до тех пор, пока вся энергия, поглощенная пружиной, не рассеется. Как и пружины, в системе подвески вашего автомобиля есть различные амортизаторы, в том числе:
 Амортизаторы
 Стойки
 стабилизаторы поперечной устойчивости

Общие проблемы подвесных систем

Система подвески нашего автомобиля выдерживает постоянные нагрузки на дороге.Постоянный износ компонентов может в конечном итоге вызвать проблемы в системе подвески.

Проблемная область	Симптомы
Амортизаторы содержат жидкость, которая помогает смягчить раскачивание вашего автомобиля. При утечке жидкости амортизаторы больше не могут эффективно контролировать подпрыгивание.	 Подпрыгивание транспортного средства вверх и вниз  Тряска на неровном дорожном покрытии
Стойки — это надежный компонент системы подвески вашего автомобиля, который помогает контролировать движение кузова вашего автомобиля, поддерживать хороший контакт шин с дорожным покрытием и поглощать неровности и толчки на дороге.Если в ваших условиях вождения ваш автомобиль сталкивается с большим количеством неровных дорог, стойки со временем могут изнашиваться.	 Заострение на шинах  Вылет подвески за низ на неровной дороге или при выезде с проезжей части  Покачивание или раскачивание кузова автомобиля на поворотах или при сильном ветре
Шаровые опоры — это то, что прикрепляет подвеску к колесам автомобиля. Они также подвергаются трению и толчкам во время движения и могут изнашиваться при частых тяжелых условиях вождения.	 Скрип или скрип при поворотах
Ваш автомобиль Пружины помогают выдержать вес автомобиля. Если они изношены или сломаны, они не смогут обеспечить даже поддержку, что приведет к провисанию.	 Один угол вашего автомобиля расположен ниже других  Грохочущий звук при движении по неровностям
Несоосные колеса могут привести к более быстрому износу протекторов шин и обычно являются фактором проблемы с подвеской.Правильная установка колес помогает контролировать рулевое управление и исправность ваших шин.	 Чрезмерный износ ступеней  Рулевое колесо трясется или рулевое колесо слишком сильно тянет в одном направлении при движении по неровной поверхности

Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов, мы советуем вам принести свой автомобиль в гараж Shade Tree Garage в Морристауне, штат Нью-Джерси, для полного осмотра системы подвески. Игнорирование проблем с подвеской может не только снизить общую производительность вашего автомобиля, но и может легко стать угрозой безопасности, если не будет исправлено.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы назначить встречу.

Пять вещей, которые портят подвеску вашего автомобиля

Вы можете подумать, что вы не можете испортить подвеску вашего автомобиля, но можете. Определенные привычки вождения могут со временем или сразу же повредить подвеску. Очевидно, что вы ничего не можете с этим поделать, если наедете неизбежный дорожный мусор, но вы можете переделать подвеску и другими способами. Компания Stringer Auto Repair, LLC рекомендует избегать следующих пяти вещей, чтобы подвеска вашего автомобиля оставалась здоровой и здоровой.

Тормоза не давите

Если в этом нет крайней необходимости, не нажимайте постоянно на тормоза. Это блокирует ваши колеса или включает антиблокировочную тормозную систему, когда в этом нет необходимости. Если вы склонны закрывать дверь багажного отделения, опираясь ногой на педаль тормоза, пересмотрите свои привычки вождения. Это не только подвергает вас опасности и злит водителя, которого вы преследуете; со временем он также повреждает подвеску вашего автомобиля.

Лежачие полицейские — это не развлечения

Лежачие полицейские не для вас, чтобы летать, пока дети радостно визжат на заднем сиденье.Фактически, если вы ударите их слишком сильно, вы можете сразу же повредить подвеску и сломать одну или две шины. Подвеска вашего автомобиля спроектирована таким образом, чтобы поглощать удары дорожных неровностей, в том числе лежачих полицейских, но это не означает, что вы должны преодолевать их быстро. Не торопитесь.

Превышение предела веса вредит

Подвеска вашего автомобиля спроектирована так, чтобы выдерживать максимальный вес и не более того. Если вы испытываете соблазн перегрузить свой автомобиль, грузовик или внедорожник из-за переезда или по какой-либо другой причине, пересмотрите свою стратегию.Перегрузка автомобиля до такой степени, что он превышает его максимальную грузоподъемность, приведет к излишнему стрессу и повреждению вашего автомобиля.

Вашей подвеске требуется профилактическое обслуживание

Мы понимаем, что профилактическое обслуживание неудобно, но, честно говоря, вы продлите срок службы своего автомобиля и в конечном итоге сэкономите деньги. Ваша подвеска нуждается в обслуживании, как и любая другая система в вашем автомобиле, и если вы обратите внимание на график профилактического обслуживания, вы, скорее всего, никогда не столкнетесь с дорогим счетом за ремонт или замену.

Вашему автомобилю нужны ограниченные приключения

Наконец, импровизировать и путешествовать по бездорожью на вашем автомобиле — это весело, но предназначена ли ваша машина для этого? Если вы будете следить за соревнованиями по бездорожью, вы увидите, что автомобили оснащены настраиваемой подвеской, которая, как вы уже догадались, выдерживает нагрузки на местности. Не ставьте свой автомобиль на бездорожье, с которым он не может справиться, и будьте осторожны даже на неровных улицах и шоссе.

Расположенный в Джонстауне, Огайо, Stringer Auto Repair, LLC, обслуживает и ремонтирует подвески автомобилей.Позвоните нам сегодня по телефону 614-472-8037.

Будущее автомобильной подвески уже здесь: активные амортизаторы DSC Sport в действии

Компьютеры овладевают нашими машинами. В более долгосрочной перспективе беспилотные автомобили могут значительно снизить смертность на дорогах, заторы и загрязнение окружающей среды. Однако прямо сейчас большая часть непосредственного воздействия можно увидеть в информационно-развлекательных системах. Фокус-группы заявили производителям автомобилей, что, чтобы привлечь их как клиентов, им необходимо воспроизвести опыт смартфонов в наших автомобилях, поэтому модемы LTE и большие сенсорные экраны распространяются на автосалонах так же быстро, как и в Best Buy.Это нормально для нас в Ars Technica, потому что вычислительная мощность также делает возможными такие вещи, как технология активной подвески DSC Sport, как мы узнали в прошлые выходные во время нашей поездки в Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк.

Арс водит машину с DSC Sport. Под редакцией Дженнифер Хан

Ars водит машину с DSC Sport. Под редакцией Дженнифер Хан

Сначала немного предыстории. Как правило, подвеска автомобиля состоит из различных металлических частей, которые соединяют колеса с шасси — поперечных рычагов или стоек и т. Д., Которые позволяют колесу шарнирно шарнирно соединиться, — и некоторой комбинации пружины и амортизатора для управления этим шарнирным соединением.Хорошо спроектированная подвеска должна обеспечивать хорошее сцепление с дорогой (поддерживать все четыре колеса в оптимальном контакте с дорожным покрытием), а также защищать автомобиль и его пассажиров от ударов и толчков. Легче сказать, чем сделать. Очень немногие автомобили добиваются успеха в обоих направлениях: их дизайнеры вместо этого выбирают мягкие пружины и мягкий комфорт за счет управляемости, или жесткие пружины и отличную маневренность в сочетании с дребезжащей поездкой.

Но активные системы подвески обещают, что мы сможем управлять своим пирогом и есть его, используя программное обеспечение и циклы процессора для динамического контроля того, что делает каждое колесо.Эта технология привлекла внимание широкой публики в 1980-х годах благодаря ее использованию в Формуле 1, когда ее свод правил поощрял инновации. Ранние активные системы, используемые в F1, использовали гидравлические приводы для управления движением колес. Цель заключалась в том, чтобы автомобиль оставался как можно более ровным и ровным. Постоянный клиренс удерживал крылья автомобиля под оптимальным углом для создания прижимной силы — подумайте о полной противоположности крыла самолета, где воздух толкает автомобиль (и, следовательно, шины) на дорогу.Lotus Cars были пионерами таких активных систем, но они всегда были слишком сложными и слишком дорогими для использования за пределами ряда демонстраторов технологий.

Реклама Вскоре

F1 запретили активную подвеску, но в течение года этот принцип появился на дорожных автомобилях и мотоциклах с амортизаторами с компьютерным управлением. Опять же, идея состоит в том, чтобы удерживать подвешенный автомобиль как можно более устойчивым. Обычно вес автомобиля переносится спереди назад при торможении и ускорении и из стороны в сторону при повороте.По мере того, как сила на каждом углу изменяется, изменяется и сцепление, доступное для этого колеса; меньший вес означает меньшее сцепление. Активные амортизаторы контролируют это, изменяя степень сжатия и растяжения каждой пружины (поскольку пружины пассивны, эти системы иногда называют полуактивными).

Увеличить / Этот Audi RS7 имеет активную подвеску, которая на языке Audi называется Dynamic Ride Control. Это сделало пятичасовую поездку довольно легкой благодаря хорошей езде (хорошо, умопомрачительное ускорение от 4-литрового твин-турбо V8 тоже очень помогло).

Джонатан М. Гитлин

Audi RS7, на котором мы ехали в Уоткинс-Глен и обратно, был оснащен такой системой, которая связывает амортизаторы на противоположных диагональных углах (спереди слева направо и наоборот) друг с другом через центральный резервуар. гидравлическая жидкость, как и в Porsche 911S и Corvette Stingray, о которых мы писали ранее в этом году (последний использует магниты для изменения вязкости жидкости в амортизаторах).

По словам основателя компании Майка Левитаса, система

DSC Sport ближе к системе Audi, но более способна, чем любая другая.Он разрабатывал свою систему управления с 2011 года, которая подключается к CANbus автомобиля — сети контроллеров, которая позволяет различным подсистемам связываться друг с другом. После установки на шину CANbus, он постоянно измеряет величину тормозного давления и усилие рулевого управления, положение дроссельной заслонки и нагрузку на двигатель, а также силу перегрузки и ускорение.

Гоночная машина Левитаса в паддоке в пятницу днем.
Джонатан М. Гитлин
ЭБУ DSC Sport находится под приборной панелью в правом крайнем углу изображения. Это просто подключи и работай.
Джонатан М. Гитлин
Снимок передней подвески. Хотя машинам в IMSA GT3 Cup разрешена свобода в отношении их ударов, все остальное — сток.
Джонатан М. Гитлин
Эти наклейки могут быть вашим единственным ключом к разгадке того, почему этот Boxster Spyder намного быстрее, чем любой другой Boxster Spyder.
Джонатан М. Гитлин
Майк Левитас позирует нам рядом со своей машиной и трофеем за победу в своем классе в пятничной гонке.Он не только опытный инженер и гонщик, он еще и очень практичный.
Джонатан М. Гитлин

Левитас совершенствовал активную подвеску на гоночной трассе, участвуя в IMSA Porsche GT3 Cup со своей командой TPC Racing.В его гоночном автомобиле ЭБУ сочетается с амортизаторами TracTive, произведенными в Голландии. ЭБУ получает данные со скоростью 1 Мбит / с от CANbus и контролирует разряды с частотой 100 Гц — каждые 6 миллисекунд, что Левитас описывает как «почти в реальном времени». Клапаны изменяют поток демпфирующей жидкости через амортизатор, изменяя скорость его отклика и тем самым скорость и величину, с которой он сжимается и расширяется.

Его гоночный автомобиль (модель 997) теперь заменен более новым 991 GT3 Cup, автомобилем, который по всем правилам должен быть быстрее на трассе.Левитас — опытный гонщик, но даже в этом случае он связал свой успех в минувшие выходные — победу в своем классе в сухую пятницу и проливной дождь в субботу — с дисквалификацией. На мокрой дороге он был особенно быстр, обогнав более новые 991 машину в первых рядах.

У него также был демонстратор дорожных автомобилей на трассе, который тестировал его для нас на проселочных дорогах вокруг Уоткинс-Глен. Этот автомобиль представляет собой Porsche Boxster Spyder, легкую (2900 фунтов / 1315 кг) специальную версию, которая представляет собой Boxster последнего поколения.Boxster Spyder также получил немного больше мощности благодаря турбонагнетателю (в комплекте с впрыском метанола), который выдает более 500 л.с. на задние колеса.

Легкий вес и большая мощность часто делают автомобиль трудным для вождения, но у Boxster Spyder отличные манеры на дороге, он ни разу не сойдет с дистанции. Дорожный автомобиль только опрашивал CANbus на половине скорости (512 кбит / с) гоночного автомобиля, но он не обращал внимания на железнодорожные пути и выбоины, укрепляя переднюю часть, чтобы предотвратить погружение при торможении и заднюю часть при ускорении, чтобы машина постоянно держалась. едет в правильном направлении.

DSC Sport продал более 500 систем, и это не ограничивается Porsche; DSC Sport имеет среди клиентов Dodge Vipers, а также Nissan GT-R. Пока автомобиль использует CANbus, он должен быть совместимым, хотя DSC Sport должен «вынюхивать», как каждая модель использует CANbus, поскольку производители используют разные способы реализации спецификации. Это даже не особенно дорого — 1200 долларов за блок управления двигателем — и, похоже, существует довольно активное сообщество пользователей, которые делятся различными картами и данными блоков управления друг с другом и с DSC Sport.

Преимущества? Более быстрое время круга на трассе и лучшие манеры на дороге, чтобы назвать два, но есть и другие преимущества. Снижение утомляемости водителя, например. Меньше износа автомобиля; После пятничной гонки задние шины Левитаса выглядели свежими как коробка. Теперь, когда мы испытали активную подвеску с правой стороны автомобиля, нам не терпится попробовать ее из-за руля.

Изображение листинга: Джонатан М. Гитлин