Подушка безопасности в автомобиле сделана из прочного: Подушка безопасности в автомобиле сделана из прочного

Подушка безопасности в автомобиле сделана из прочного

Дата публикации: 06 декабря 2017 .
Категория: Автотехника.

Производители автомобилей стараются заботиться о своих клиентах и оборудуют авто не только надежными ремнями безопасности, но и подушками безопасности (также их называют пневмоподушками или Airbag). При этом в современных машинах их может быть от 2 до 7. Что же собой представляют подушки безопасности в автомобиле и как они действуют? Попробуем разобраться.

Что собой представляет «аэрбег»

Устройство подушки безопасности довольно простое. Условно изделие можно разделить на три составные части: сумку, датчики удара и газогенератор (систему надува).

Сумка

Представляет собой тонкую, многослойную, нейлоновую оболочку (толщиной не более 0,4 мм) способную выдерживать большие кратковременные нагрузки. Сумка расположена в специальной шине, которая закрыта специальной накладкой из ткани или пластика.

Датчики удара

Эти компоненты, как правило, располагаются в передней части машины.

Они отвечают за своевременное срабатывание подушки безопасности автомобиля, то есть именно эти сенсоры активируют ее сразу после столкновения с объектом на скорости более 20 км/ч. Однако при этом учитывается также и сила удара, поэтому пневмоподушка может сработать даже в стоящем авто, если столкновение было достаточно сильным.

Датчики устанавливаются двух типов:

• Ударные (фиксируют удар, который приходится на кузов).
• Датчики пассажирского сидения (благодаря им можно исключить срабатывание системы, если помимо водителя в машине больше никто не находится).

Помимо датчиков в системе также часто дополнительно устанавливаются акселерометры (помогают определить положение авто).

Газогенератор

Первоначально эти элементы были оснащены всего одним пиропатроном, из-за чего было очень сложно регулировать подачу газа в подушку исходя из габаритов и положения сидящего в машине человека. Однако современные «аэрбеги» имеют 2 пиропатрона. Первый (основной) выпускает 80% газа (так называемая мягкая посадка), второй подключается только в том случае, если столкновение было слишком сильным и человек нуждается в более жесткой подушке.

Все 3 составляющие пневмоподушки должны быть исправными, только в этом случае можно гарантировать, что защитные элементы сработают безотказно.

Как происходит срабатывание «аэрбега»

Принцип работы подушек безопасности можно условно разделить на несколько этапов:

• Столкновение транспортного средства с другим объектом.
• Автоматическое срабатывание электронных датчиков, которые запускают следующий механизм.
• Система получает сигнал от электронного блока управления и происходит срабатывание детонатора (заряда из таблеток натриевой кислоты), вследствие чего газ (аргон или озон) нагревается и под высоким давлением (до 250 мПа) вырывается наружу. Однако перед этим он проходит через специальный металлический фильтр и остужается.
• Происходит резкое заполнение подушки, и она раскрывается через 30 миллисекунд после того, как сработавшие датчики отправили сигнал.

• Водитель или пассажир авто ударяется головой об «аэрбег», который значительно гасит энергию полученного удара. Благодаря этому на человека приходится всего 10% остаточного удара.
• Подушка «опадает».

Говоря о том, как работают подушки безопасности, стоит учитывать конструктивные особенности автомобиля, так как в некоторых машинах есть всего 2 «аэрбега», тогда как в других аварийные элементы установлены практически в каждой плоскости.

Разновидности подушек безопасности

Сегодня автомобили могут быть оборудованы сразу несколькими типами защитных элементов.

Фронтальные

«Аэрбеги», расположенные в рулевом колесе (водительские) и в верхней части панели инструментов (пассажирские), считаются самыми распространенными. Они устанавливаются даже на самые бюджетные машины. Эти подушки отличаются друг от друга по размерам, так как расстояние от руля до водителя значительно меньше, чем от человека, сидящего рядом, до «торпедо».

Элементы срабатывают только при столкновении передней части авто. Однако уже разработана подушка безопасности водителя многоступенчатого типа, которая активируется при столкновениях разного типа и тяжести.

Важно! На передней пассажирской подушке безопасности находится кнопка отключения, которую необходимо обязательно нажимать, если на таких сидениях перевозится ребенок в специальном автокресле.

При поездке в авто с фронтальными защитными элементами нужно обязательно уточнить у водителя, есть ли в «торпедо» пневмоподушка. Если таковая имеется, то в руках нельзя перевозить сумки, пакеты и прочие предметы или упираться коленями в место, где находится airbag.

Боковые

Данная разновидность пневмоподушек обычно встречается только в «продвинутых» комплектациях авто. Такие «аэрбеги» предназначены для зашиты плеч, грудной клетки, живота и таза в случае бокового столкновения. Как правило, эти элементы размещаются внутри передних сидений, но также есть и модели для задних кресел, предназначенные для защиты людей, сидящих сзади.

Полезно! Если в авто установлены боковые подушки, то в отсеках дверей нельзя хранить крупные или острые предметы.

Шторки

Также эти элементы часто называют головными подушками безопасности, которые по большому счету тоже предназначены для защиты пассажиров и водителя от боковых ударов, а также от осколков стекла. Они, как правило, устанавливаются либо только для передних сидений, либо для обоих рядов кресел. Размещаются эти элементы в боковых частях крыши авто (над окнами) и иногда в боковых стойках.

Коленные

Данные защитные элементы срабатывают при фронтальном ударе авто. Такие подушки устанавливаются преимущественно на автомобилях средней ценовой категории (С-класса). Как правило, защитные элементы этого типа находятся под рулем и под «торпедо».

Важно! При наличии такое пневмоподушки водитель должен отрегулировать свое кресло таким образом, чтобы от нижней части панели он был на расстоянии нем менее 10 см.

Также сегодня встречаются и менее распространенные разновидности «аэрбегов». К ним относятся задние боковые подушки и центральные пневмоподушки.

Стоит учесть, что при покупке б/у авто у многих может возникнуть логичный вопрос, как проверить подушки. Дело в том, что прежний владелец машины мог уже использовать газовый заряд устройства, но не наполнил airbag повторно (сделать это можно только в автосервисе).

Проверяем подушки безопасности

Сразу после покупки б/у авто, новый владелец железного коня должен убедиться не только в работоспособности своего приобретениея, но и проверить подушки безопасности. В первую очередь стоит убедиться в том, что они вообще предполагаются для данной модели машины. Об этом будут свидетельствовать соответствующие надписи SRS или Airbag на «баранке» и панели «торпедо». Вокруг этих аббревиатур не должно быть сколов или царапин, так как это означает, что защитный аксессуар уже был использован и не факт, что прежний владелец позаботился о дорогостоящей услуге по заполнению пневмоподушек газом. Однако, даже если переустановка изделия была все же произведена, нет гарантии, что процедура выполнена корректно.

Полезно! Срок годности подушек обычно составляет от 10 до 14 лет (в зависимости от модели, марки и года выпуска машины). После этого срока патрон разряжается и изделие приходит в негодность.

Также стоит обратить внимание на стекла (особенно на лобовое). Если они менялись, то вероятнее всего подушка безопасности уже использовалась.

Стоит обратить внимание на дату изготовления ремней безопасности. Данные должны совпадать на всех сиденьях. Если эти элементы были заменены, то возможная причина – сильный удар, который также провоцировал открытие «аэрбега».

Кроме этого, есть еще несколько способов, как проверить наличие и работоспособность подушек:

• Включить зажигание и дождаться появления на приборной панели надписи «аэрбег», которая должна исчезнуть через несколько секунд.
• Если в авто есть специальный разъем для диагностики работы систем (обычно расположен под рулем), то необходимо завести двигатель, подождать 30 секунд и закрыть контакты 4 и 13 при помощи обычной канцелярской скрепки.
  5 — SiH (4) + 2O (2) -> SiO (2) + 2H (2) O

  Система подушек безопасности – одна из самых важных частей безопасности вашего автомобиля. При ее правильном срабатывании можно гарантировать, что вы и ваши пассажиры не пострадаете после удара, который мог бы причинить серьезную травму или смерть. Использование Airbag спасло тысячи жизней на протяжении многих лет. Но какое устройство и принцип работы подушек безопасности? Эта система чрезвычайно сложна и должна активироваться в течение миллисекунд после аварии, чтобы обеспечить защиту водителя и пассажиров.

  Что такое подушки безопасности?

  Подушки безопасности (Airbag) — это эластичные ткани или другие материалы, которые плотно упакованы в разных местах вашего автомобиля. В большинстве автомобилей есть подушки безопасности на передней приборной панели, а у многих автомобилей и вдоль боковой части автомобиля. Эти мешки сжимаются и хранятся в небольшой области.

  Когда происходит авария, они обеспечивают систему амортизации для людей в машине, которая поможет не вылететь наружу в случае аварии. Хотя это не всегда спасёт вас от серьезных травм или смерти, во многих случаях амортизация пассажиров может оказаться весьма целесообразной.

  Как они работают?

  • Каждая отдельная подушка безопасности сдувается и упаковывается в отсек, расположенный в приборной панели, рулевом колесе, сиденье или в другом месте.
  • Передний Airbag включает в себя большой нейлоновый мешок, который накачивается и быстро сдувается в случае серьезного лобового столкновения.
  • Срабатывание подушки безопасности контролируется датчиками, которые обнаруживают возникновение и серьезность аварии. Когда контроллер определяет, что Airbag должен быть развёрнут, система запускает блок инфлятора, он в свою очередь сжигает химикаты, которые производят много инертного газа для раздувания мешка.
  • Когда мешок надувается, он разрывает открытые крышки на приборной панели, взлетая перед пассажиром. В то же время голова и верхняя часть пассажира движутся со значительным усилием в сторону надутого мешка. Когда голова пассажира соприкасается с подушкой безопасности, она начинает сдуваться через вентиляционные отверстия в основании. Это смягчает движение головы вперед. Весь процесс происходит в мгновенье ока, примерно за 100 миллисекунд.
  • В процессе развёртывания будет много дыма, пыли и шума, и пассажир может не знать, что подушка сработала. Это нормально.

  Датчики столкновения

  Наиболее важными частями успеха системы подушек безопасности являются датчики столкновения. Эти небольшие части электроники предназначены для того, чтобы сообщить, когда автомобиль повреждается в результате несчастного случая. Они реагируют на несколько разных наборов стимулов, включая внезапную остановку и повышенное давление (когда куски автомобиля перемещаются из-за силы столкновения) и т. д.

  Сенсоры подушек безопасности, расположенные в передней части кабины, контролируются различными типами датчиков, которые измеряют:

  1. скорость колеса
  2. состояние пассажира
  3. давление и удар тормозов
  4. и другие индикаторы состояния авто

  Датчики передают сигналы в блок управления подушкой безопасности, который анализирует данные и может управлять функциями безопасности, такими как:

  1. блокировка ремня безопасности
  2. автоматические дверные замки
  3. развёртывание подушки безопасности.

  В автомобиле используется два типа датчиков — электрические и механические.

  Некоторые используют электромеханический механизм «шарик и трубка», который в основном состоит из небольшой трубки, содержащей выключатель цепи и шар, удерживаемые вместе небольшим магнитом. Когда происходит столкновение, шарик выталкивается из магнита и катится вперед в трубке, нажимая выключатель, который замыкает электрическую цепь.

  Другие электрические конструкции в принципе аналогичны, используя металлический ролик или подпружиненные грузы вместо шара, или в новых автомобилях — акселерометр для отключения датчика.

  Механические датчики работают независимо от электрической системы и реагируют аналогично электрическим датчикам, с конструкцией, которая приводит в действие ударник, запускающий небольшой взрыв после аварии.

  Успех системы подушек безопасности зависит от того, что датчики столкновения работают, не только точно, но и очень быстро, поэтому это самая дорогая и технологически продвинутая часть системы подушек безопасности.

  Когда срабатывают подушки безопасности?

  Чтобы водительская или пассажирская подушка сработала, должны быть соблюдены следующие минимальные требования:

  • Автомобиль должен ехать со скоростью более 25 км / ч.
  • Угол удара находится примерно в тридцати градусах по обе стороны от центральной линии автомобиля (всего около 60 градусов).
  • Сила замедления, по меньшей мере, равна той, которая возникает при столкновении автомобиля с неподвижным барьером со скоростью около 25 км / ч.

  Примечание: Передние подушки безопасности не будут разворачиваться в случае столкновения со стороны, сзади или при опрокидывании, поскольку они не обеспечивают дополнительной защиты.

  Другие виды подушек безопасности

  Двухступенчатые подушки безопасности — это более разумное поколение подушек безопасности, которые оптимизируют уровень развёртывания подушки безопасности в соответствии с серьезностью аварии.

  Боковые и шторные подушки безопасности помогают защитить пассажиров от травм головы, шеи и грудной клетки во время боковых ударов и опрокидывания.

  Коленные подушки защищают нижние конечности от травм, вызванных ударом с панелью приборов.

  Возникающие проблемы

  Передние подушки безопасности предназначены для защиты людей от взрослых. Поскольку дети меньше, они рискуют получить травму от её срабатывания. Поэтому они не должны занимать переднее сиденье, если в машине есть Airbag для пассажира.

  Системы подушек безопасности обычно имеют контрольную лампу с индикатором. Если лампа не погаснет сразу после запуска или включается во время вождения, сверьтесь с руководством по эксплуатации и проверьтесь на СТО. Система обнаружила ошибку.

  Если вы этого не сделаете, подушки могут неожиданно сработать во время ремонта, особенно во время электромонтажных работ. Это может привести к серьезным травмам, поэтому оставьте ремонт квалифицированным специалистам.

  Несколько изготовителей транспортных средств определяют срок службы компонентов подушек безопасности. Обычно загорается сигнальная лампа подушки безопасности, и компоненты должны быть заменены, прежде чем она погаснет.

  Выключение подушек безопасности

  Подушки безопасности разработаны таким образом, что их не нужно включать, но иногда их можно отключить. Это связано с соображениями безопасности, поскольку есть случаи, когда они могут нанести больше вреда, чем пользы.

  Когда автомобиль включает в себя возможность отключения подушек безопасности пассажира, механизм деактивации обычно располагается на пассажирской стороне приборной панели.

  Процедура снятия Airbag-а со стороны водителя, как правило, более сложная, и после неправильной процедуры может вызвать срабатывание подушки безопасности. Если вы обеспокоены тем, что защитная подушка с водительской стороны может нанести вам вред, для её отключения следует обратиться к специалисту.

  Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

  Компания ZF представила внешнюю подушку безопасности — Авторевю

  До сих пор подушки безопасности, установленные снаружи автомобиля, использовались только для защиты пешеходов. Пионером в 2012 году стал Volvo V40, через пару лет за ним последовал Land Rover Discovery Sport, а потом такая система появилась на моделях Subaru Impreza для японского рынка. Надутый купол подушки прикрывает жесткие стойки лобового стекла и приподнимает заднюю часть капота. А в компании ZF реализовали совсем другую задумку: их новая система Proactive Side Impact Protection призвана защищать автомобиль при боковом столкновении.

  Такие подушки безопасности спрятаны под порогом кузова и «выстреливают» вверх за мгновения до удара. Купол объемом 280—400 литров (в зависимости от размеров самой машины) надувается на уровне бампера примерно за 150 миллисекунд и закрывает все пространство между колесами. Теоретически подушку можно установить и в других местах (например, под бампером), но наибольшую эффективность она покажет именно при защите от бокового удара. В отличие от подушек, установленных в салоне, такой эйрбэг сделан из гораздо более прочного материала, а для его раскрытия требуются мощные пиропатроны. Однако в компании ZF говорят, что основными проблемами при разработке стало вовсе не это.

  Более семи лет ушло на создание специальных высокочувствительных датчиков и отладку системы управления, которая может распознать надвигающуюся опасность и заранее дать команду на раскрытие подушки или же, наоборот, исключить ложное срабатывание, если приближающийся автомобиль успевает остановиться хотя бы в нескольких сантиметрах от борта машины. Интересно, что изначально работу над такими подушками запустила компания TRW, которая специализируется на системах безопасности, но в 2014 году ее приобрел немецкий концерн ZF, и дело продолжилось уже под его патронажем.

  Пока что разработчики провели лишь одно успешное натурное испытание внешней подушки. Опытный образец установили на универсал Opel Insignia с дистанционным управлением, а в качестве тарана использовали надувной муляж автомобиля. Тест показал, что настройка системы управления проведена успешно, однако реальную эффективность такой подушки безопасности еще предстоит проверить.

  Понятно, что надувной купол не обеспечит абсолютную защиту, но разработчики ожидают, что он снизит деформацию кузова на 30%, а вероятность травм у обитателей салона сократится на 40%. Особенно актуальными внешние подушки должны стать для электромобилей и беспилотников. Почти все современные «электрички» имеют конструкцию с расположенной под полом салона дорогущей тяговой батареей: ее защита поможет снизить вероятность возгорания и цену ремонта. А в случае с беспилотниками внешняя подушка создаст дополнительную защиту для пассажиров, которые могут сидеть в неоптимальных позах, повернувшись друг к другу (такую возможность пропагандируют сами разработчики автопилота).

  В компании ZF обещают, что готовая к массовому производству внешняя подушка безопасности появится в 2023 году.

  Подушки безопасности | Drivee.

  ru Загрузка…
    Наличие в автомобиле подушек безопасности для многих автолюбителей является признаком безопасности автомобиля в целом. Слишком многие водители, покупая автомобиль с целым комплектом подушек безопасности, чересчур уверены в своей безопасности. И совершенно напрасно. Потому как некоторые подушки причиняют большие травмы и даже несут смерть.

   Если вы носите очки, то из-за сработавшего «аирбэга» (airbag) можете запросто лишиться зрения. В момент срабатывания подушка безопасности так сильно бьет по лицу, что очки не выдерживают и ломаются, нанося травмы и повреждая глаза. Некоторые линзы в очках тонкие, а критическая сила подушек безопасности достаточно большая, она, примерно, равна среднему по силе удару кулака в глаз.

   Но если водитель без очков не видит, что ему не ездить? — спросите вы. Ездить, почему же…. Только это должны быть специальные очки с пластиковыми линзами. Их оправа, как правило, не ломается, и они не наносят серьёзный урон здоровью.

   Любой предмет, который в момент удара встанет на пути у подушки безопасности, окажется впечатанным в ваше лицо. Например, если вы любите курить за рулем сигареты, или ещё хуже трубку, представляете последствия такого увлечения в момент аварии?

   Подушка безопасности, сделанная из прочной синтетической ткани, в момент срабатывания наносит такой сильный удар, что ломаются не только очки, а и трескается лобовое стекло. Зажженная сигарета на лице оставляет глубокие ожоги. А представляете, что с вами будет, если вы в момент аварии держали во рту курительную трубку?

   Без ремней безопасности Airbag наносит тяжелейшие травмы. Но, даже если вы дисциплинированный водитель и регулярно пристегиваетесь, садясь за руль, всё равно не стоит расслабляться.

   Дело в том, что подушка безопасности у автомобилей европейского производства выстреливает со скоростью 200 км/ч, а американские подушки, рассчитаные на более массивных людей, вылетают со скоростью более 300 км/ч.

   Не высоким людям (детям, старикам) удар подушки приходится прямо в лицо, и в некоторых случаях им даже сворачивает шею. Рослые же люди получают мощный удар в живот. Их спасает лишь то, что тело, удерживаемое ремнем безопасности, не движется вперед.

   Однако не все так страшно. Нужно всего лишь правильно отрегулировать положение руля и высоту сидения. Она должна быть такой, чтобы удар подушки приходился прямо в грудь.

   Особое внимание следует уделять и положению ремня безопасности. Он не должен касаться шей, он должен пересекать ключицу и проходить через всю грудь. А ещё, чтобы вы не испытали на себе удар подушки безопасности, будьте внимательны и осторожны на дороге.

  Конечно, кто-то скажет, что все эти советы для начинающих водителей. Но ведь те, кто так говорит когда-то сами были новичками, и когда-то впервые садились за руль. Для тех, кто только-только собирается это сделать, я бы посоветовал приобретать подержанный автомобиль.

  ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  Пассивная безопасность — что это? — ДРАЙВ

  Автомобильная безопасность условно делится на два вида — активную и пассивную. Активная безопасность — это системы и устройства машины, которые позволяют ей избежать столкновения. А пассивная — это возможности автомобиля сохранить жизнь и здоровье пассажиров, если нештатная ситуация всё-таки произошла. В арсенале любого современного авто есть целый ряд средств для смягчения последствий аварии: ремни, подушки, деформируемые зоны.

  Что случается с автомобилем и его пассажирами при лобовом ударе? Автомобиль мнётся и останавливается, а пассажиры по инерции продолжают «лететь» вперёд, навстречу рулю, торпеде и лобовому стеклу. Казалось бы, места в салоне машины немного, сильно разогнаться (и, значит, стукнуться) не получится. Если бы. Ведь ускорение достигает десятков g, и такой удар может быть равносилен прыжку с многоэтажки.

  Чтобы живые остались в живых и не покалечились во время серьёзной аварии, их скорость при столкновении нужно погасить как можно плавнее (недаром, прыгающим с высоты подстилают многоярусные маты). Причём скорость гасить нужно так, чтобы внутри автомобиля оставалось достаточно жизненного пространства. А вот это уже задача, которая предъявляет к силовой структуре автомобиля взаимоисключающие требования.

  Получается, что кузов должен быть и жёстким, и податливым одновременно. Так вот, жёстким делают каркас «жилой» зоны, в которой находятся водитель и пассажиры — при ударе она деформируется в последнюю очередь. Силовая «клетка» салона сделана из сверхпрочной стали, в дверях есть мощные брусья, не дающие им сминаться. А относительно податливыми изготавливают специальные зоны, за счёт деформации которых и будет гаситься скорость. Моторный отсек и багажник как раз являются так называемыми зонами запрограммированной деформации. Так автомобили делают сравнительно недавно. Раньше же никто об этом не задумывался, и машины сминались равномерно — страдал и кузов, и салон. А у современных автомобилей, попавших в аварию, как правило, можно увидеть, что передок разбит всмятку, а салон цел.

  Кузов автомобиля разрабатывается таким образом, чтобы при ударе передняя и задняя части, сминаясь, гасили энергию удара, а жёсткая «клетка» салона оставалась невредимой.

  Кстати, большую проблему при лобовом столкновении может представлять двигатель. Поэтому, чтобы при столкновении он не влетал в салон (что не сулит ничего хорошего), его опоры и моторный щит делают так, чтобы он смещался как можно ниже или вообще выпадал вниз, не нанося салону никакого вреда.

  При ударе важно, как поведут себя окружающие водителя части машины. Травмобезопасная энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка и ломающийся кронштейн педального узла сохранили немало рук и ног.

  Не менее страшен и удар сзади. В этом случае у пассажиров есть опасность повреждения шеи. Чтобы этого избежать, человечество придумало подголовники, а затем — и активные подголовники. Первые просто удерживают голову, не давая ей слишком сильно запрокинуться назад. А вторые сами, как только произошла авария, «прыгают» вперёд, обеспечивая мгновенную опору голове и вообще не давая ей смещаться.

  Активные подголовники защищают шею при ударе сзади.

  Выстреливающие дуги в кабриолетах. Здесь первопроходцем стал Mercedes-Benz. Именно он впервые применил поднимающуюся при опрокидывании дугу для защиты пассажиров. Saab и ряд других производителей подхватили эту идею.

  Но это полдела. Чтобы люди получили наименьшие увечья, их во время аварии нужно удерживать совершенно особым способом.

  Способы нам всем известны с пелёнок, но менее значимыми от этого они не становятся. Это устройства, системы и конструкции, которые преследуют всего лишь одну цель — вовремя «поймать» человека и как можно бережнее и плавнее погасить его скорость. Конечно, лучше остальных на этом поприще себя проявил бы большой батут. Он способен наиболее безвредно погасить энергию и скорость падающего на него предмета. Ведь он мягкий. Жаль, что места для батутов и многоярусных матов в автомобиле нет. Зато нашлось место для ремней и подушек безопасности.

  Ремень безопасно гасит удар, поскольку площадь его взаимодействия с телом относительно велика и удерживает человека на месте, не давая ему удариться и вылететь из салона.

  Ремни перекочевали в автомобиль, как и множество других полезных решений, из авиации. Поначалу на автомобили ставились ремни с двухточечным креплением, которые «держали» седоков за живот или грудь. Не прошло и полувека, как инженеры смекнули, что многоточечная конструкция гораздо лучше, потому что при аварии позволяет распределить давление ремня на поверхность тела более равномерно и значительно снизить риск травмирования позвоночника и внутренних органов. В автоспорте, например, применяются четырёх-, пяти- и даже шеститочечные ремни безопасности — они держат человека в кресле «намертво». Но на «гражданке» из-за своей простоты и удобства прижились трёхточечные.

  Как говорится, почувствуйте разницу. Ремень с двухточечным креплением (слева) более травмоопасен для органов брюшной полости и позвоночника.

  Чтобы ремень нормально отработал своё предназначение, он должен плотно прилегать к телу. Раньше ремни приходилось регулировать, подгонять по фигуре. С появлением инерционных ремней необходимость «ручной регулировки» отпала — в нормальном состоянии катушка свободно крутится, и ремень может обхватить пассажира любой комплекции, он не сковывает действия и каждый раз, когда пассажир захочет сменить положение тела, ремешок всегда плотно прилегает к телу. Но в тот момент, когда наступит «форс-мажор» — инерционная катушка тут же зафиксирует ремень. Кроме того, на современных машинах в ремнях применяются пиропатроны. Небольшие заряды взрывчатки детонируют, дёргают ремень, и тот прижимает пассажира к спинке кресла, не давая ему удариться.

  Преднатяжители значительно повышают эффективность пристёгивания. С их помощью ремень плотно прижимает седока к спинке кресла, независимо от того, в какой позе находится последний. Пиротехнические преднатяжители срабатывают только во время столкновения по команде датчика удара; электрические работают на опережение и натягивают ремень в тот момент, когда электроника зафиксируют критические ускорения, например, при заносе или экстренном торможении.

  Ремни безопасности — это одно из самых действенных средств защиты при аварии. И хотя им сто лет в обед, их конструкция постоянно изменяется и улучшается. Вторым по значимости после ремней изобретением можно, пожалуй, назвать подушки безопасности.

  Ford и Volvo, возможно, начнут устанавливать на серийные машины четырёхточечные ремни.

  Прообраз современной подушки был запатентован ещё в 1953 году. Нужно ли говорить, что на тот момент идея надувать сложенные мешки во время аварии была более чем смелой? Самые дерзкие из разработчиков ухватились за неё, но потерпели фиаско — необходимых технологий для реализации на тот момент просто не было.

  Работа подушки безопасности без ремня, как и ремня без подушки, — эффективна только наполовину. Эти средства друг друга дополняют, но взаимозаменяемыми быть не могут.

  Изначально вариантов наполнения колокола подушки было несколько. Например, некоторые инженеры предлагали закачивать в колокол газ, который хранился бы под высоким давлением в баллоне. Но принцип пиротехнического наполнения подушки перевесил. Именно он позволил надувать её мгновенно — всего за 30—50 тысячных доли секунды. И пока инженеры нашли необходимое горючее, которое при небольших размерах заряда срабатывало как надо, они многое перепробовали, в том числе и ракетное топливо. Сегодня в подушках в качестве пиропатрона используются компактные и лёгкие «таблетки» из кристаллического вещества — азида натрия (NaN₃). Если соединение при помощи электрического тока нагреть до температуры выше 330°C, оно начнёт разлагаться на азот и натрий со скоростью, которая позволяет наполнять колокол подушки и доводить давление газов в нём до рабочей величины всего за 0,025–0,05 секунды.

  Особые требования к боковым подушкам предъявляются на открытых автомобилях. Отсутствие жёсткой крыши и стоек заставляет монтировать их в верхней части дверей и делать более прочными.

  Срабатывание подушки опасно резким скачком давления, который может привести к травмированию барабанных перепонок и контузии. Ведь раскрытие колокола (иногда одновременно нескольких) происходит в небольшом замкнутом пространстве автомобильного салона. Подходов к решению этой проблемы несколько. Например, скорость вылета подушки снижают до определённого предела, чтобы хоть какая-то часть вытесняемого воздуха смогла стравиться через неплотности салона. Второй, достаточно действенный способ, — применение подушек относительно небольшого объёма. Но в некоторых случаях проблем с барабанными перепонками и контузией не избежать, всё зависит от индивидуальных особенностей человека и размера машины.

  Первые подушки, кстати, появились не на машинах Mercedes-Benz, как считают многие, а на «американцах». В середине 70-х годов концерны Ford и General Motors построили более 12 тысяч машин, оборудованных эйр-бэгами. Причём тогда американцы делали подушки, которые заменяли ремни безопасности. Но подушка, раскрываясь, «летит» навстречу человеку со скоростью 270—300 км/ч… И если он не пристёгнут, вред она может причинить просто огромный. Не раз фиксировались случаи перелома шейных позвонков, причиной которых была именно подушка безопасности. Вот и отказались американцы от подушек-заменителей ремней безопасности.

  Возродили подушки безопасности инженеры отдела пассивной безопасности Mercedes-Benz. И надо сказать, они, не без участия специалистов компании Bosch, одни из первых довели подушки до ума. Путь был сложен и тернист, но именно Mercedes-Benz в 1980 году поставил подушки безопасности на поток и стал оснащать ими свой S-класс. Они поняли, что подушки надо делать так, чтобы они работали в паре с ремнями безопасности, а не заменяли их. И тогда всё стало на свои места, подушки начали работать с поразительной эффективностью. Кстати, до сих пор во многих автомобилях, если человек не пристёгнут, подушки безопасности просто не сработают — опасно!

  Несмотря на большой прорыв в сфере «надувной» защиты, сказать, что подушки находятся на пике развития нельзя. В скором времени подушки наделят способностью раскрываться не после аварии, а за мгновения до нее, тогда пневмоудар удастся сделать несколько мягче. Сейчас электроника умеет определять наличие пассажира в кресле, но в планах разработчиков научить систему безопасности распознавать индивидуальные данные человека (вес, рост), который в момент аварии сидит в кресле. Именно тогда подушка сможет сработать максимально эффективно.

  Переднее левое кресло Saab 9–3 с боковой подушкой безопасности и активным подголовником.

  Системы «надувной» защиты уже давно не ограничиваются фронтальными подушками. Конструкторы разработали аналогичные системы для защиты человека при боковом ударе. В базовое оснащение многих современных авто уже входят боковые подушки, вмонтированные в спинки передних сидений, а также надувные «занавески», которые размещаются в рёбрах крыши. Первые защищают тело пассажира при боковом ударе, а вторые — голову. В отличие от фронтальных подушек, которые сдуваются практически сразу после срабатывания, занавески могут сохранять давление в течение нескольких секунд, то есть до тех пор, пока опасная ситуация не минует. А при опрокидывании автомобиля они не дадут непристёгнутым пассажирам вылететь из салона.

  В борьбе за безопасность «надувные технологии» вышли за пределы автомобильного салона. В случае наезда внешние подушки раскрываются в местах наиболее вероятного контакта человека с автомобилем (перед бампером, у кромки капота). Кстати, капоты тоже проектируют специальным образом, снабжают их пиротехникой для того, чтобы они смогли максимально безвредно «принять» на себя пешехода.

  Часто предлагается оснащать машину дополнительными подушками для защиты коленей и ступней. Многие производители оснащают свои автомобили подушками и для задних пассажиров. Но какой бы суперсовременной и умной ни была бы электроника на вашем автомобиле, не забывайте пристегиваться во время поездки. Ведь разрабатывая все эти сверхсовременные средства защиты, инженеры компаний исходят из одного постулата — водитель и пассажиры пристёгнуты ремнём безопасности. А если это не так, то толку от всех эти штук будет немного.

  История AirBag: авто без опасности

  Человек – это все (надпись на немецких правах)
   
  Разгон, удар, и…тишина. Новенький автомобиль, встретившись с бетонным кубом, в один миг превратился в груду железа. За процессом «гибели» машины наблюдают несколько десятков специалистов, все происходящее детально фиксирует цифровая аппаратура. То, что в реальной жизни зачастую приводит к трагедии, здесь — научная работа. Сам «крэш-тест» длится секунды, а вот с данными, полученными в его результате, предстоит работать долго. Из салона разбитого автомобиля специалисты извлекают манекены — датчики, установленные в их «телах», позволят ответить на главный вопрос — останутся ли живы реальные водитель и пассажиры, случись подобное на самом деле.
    
  

  То, что автомобиль должен быть не только быстрым и комфортным, но и безопасным, конструкторы поняли давно. Первой на пути решения этой проблемы стала фирма Volvo, серийно оснастившая свои машины ремнями безопасности в 1957 году. Но скорости росли, автомобилей становилось все больше, и пропорционально увеличивалось количество аварий. В 1969 году с подачи президента Джонсона было решено оснащать каждый выпускаемый в США автомобиль  средствами пассивной безопасности. Это и послужило толчком к созданию устройства, которое существенно расширило понятие о том, каким должно быть современное и безопасное средство передвижения.

  Строго говоря, идея уберечь водителя от удара и перегрузок во время аварии с помощью надуваемой фронтальной подушки пришла из авиации. Подобное устройство было запатентовано еще в 40-х годах, а вот применение нашло именно в автомобиле, правда, гораздо позже.

  Воплощение красивой идеи спасения жизни водителя требовало новых технологий. В пятидесятых годах были сконструированы  первые газовые генераторы, которые позволяли надуть подушку за приемлемое время — порядка 50 миллисекунд.  В 1973 году подушка безопасности (называлась она Air Cushion Restraint System, что можно перевести как «скрытая воздушная подушка») появляется на автомобиле Chevrolet Impala, но лишь в качестве эксперимента. До массового внедрения системы было еще очень далеко.

  Первой европейской компанией, начавшей серийно ставить «эйрбэги» на свои автомобили, стала Mercedes-Benz. Более двухсот «крэш-тестов» понадобилось заводу, чтобы зимой 1980 года  Mercedes S-class с подушкой безопасности увидел свет. С тех пор только в Америке, согласно исследованиям, эти устройства спасли более 14200 человеческих жизней.

  А что внутри?

  Современная подушка безопасности сделана из тонкой и прочной нейлоновой ткани и управляется при помощи бортового компьютера  За режимом движения самого автомобиля следят датчики ускорения, расположенные в передней части кузова. Как только они фиксируют слишком быстрое замедление автомобиля, вызванное внешней силой  (попросту,  столкновение), они посылают тревожный сигнал на компьютер. Тот, в свою очередь, отдает команду на раскрытие подушки.

  Важно отметить, что датчики контролируют ситуацию автономно, дублируя показания друг друга. Надежно сработать  во время аварии так же необходимо, как и застраховаться от ложного «пуска»!
   
  Наполнить обычным воздухом за тысячные доли секунды десятки литров объема «эйрбэга» было бы нереально. В системе наполнения содержится соль натриевой кислоты, которая при взрыве пиропатрона превращается в большой объем азота. Он-то и позволяет подушке безопасности  раскрыться почти мгновенно. Чтобы смягчить встречу с человеком, во избежание травм последнего, часть газа выходит из специальных отверстий в подушке – так эффективней гасится кинетическая энергия тела.

   
    
  Последняя тенденция в этих системах безопасности — это подушки, способные ограничивать объем своего развертывания. Вся идея заключается в том, что разных людей требуется защищать по-разному. Система датчиков, встроенных в сиденье, еще в начале движения определит ваши параметры – рост, вес, — и уже исходя из них будет решать, стоит ли раскрывать подушку в полную силу. А сенсорные датчики от GM, которыми компания оснастила автомобили Buick Lucerne и Cadillac DTS 2006 модельного года, способны распознать позу седока в момент аварии, тем самым оптимизируя параметры срабатывания подушек безопасности.

  Ну а если нерадивые родители решат посадить на переднее сидение маленького ребенка, да еще без детского кресла, тогда система вообще не сработает – в таких случаях подушка безопасности способна нанести больше вреда, чем пользы!

  В современном автомобиле число «эйрбэгов» может перевалить за десяток. Фронтальные подушки расположены в ступице рулевого колеса, и в передней панели перед пассажиром. Догадаться об их наличии можно лишь по соответствующим надписям на этих элементах – меток для разрыва пластика нет и в помине. Эстетика!

  От боковых ударов, которые считаются одними из самых опасных, водителя и пассажиров призваны защищать подушки, встроенные в боковины спинок, или центральную стойку. «Занавески», перекрывающие собой оконный проем двери, помогут сберечь при ДТП голову.
   
  Ноги, и, в особенности, колени передних седоков во время аварии страдают особенно сильно – ведь им предстоит недружественная встреча с передней панелью, смещающейся в салон, да и рулевая колонка тоже может нанести серьезные травмы. Подушки безопасности, по форме напоминающие валики, устанавливаются в нижней части панели приборов, и при раскрытии снижают риск получения тяжелых травм.

  Датчики, отвечающие за работу системы, также постепенно «умнеют». Автомобиль после удара отбросило в сторону? Ничего, значит боковые подушки не «испустят дух» в течение еще нескольких секунд, чтобы защитить экипаж при многократном опрокидывании машины — за это отвечает датчик переворота. А специалисты автомобильного отделения Siemens VDO предложили оригинальное решение сенсорных датчиков безопасности, которые ориентируются еще и на звуки (!) ДТП, и на основе их анализа отдают сигналы исполнительному средству. 

  Подушка — не игрушка

  Подушка безопасности – отнюдь не панацея, хранящая от всех бед водителя и пассажиров.

  Сработать должным образом и попытаться защитить человека, попавшего в аварию, она может только совместно с другими средствами пассивной защиты. Такими, например, как ремень безопасности. Мнение, что подушка может эффективно работать «и так», ошибочно! Если лобовую аварию на 50 км/час можно сравнить с прыжком  плашмя в пустой бассейн с высоты 5-ого этажа, то подушка лишь «наполнит» этот бассейн  небольшим количеством воды. У непристегнутого члена экипажа шансов выжить в серьезной аварии особо не прибавится, даже если его машина оборудована «эйрбэгом» — ничем не зафиксированный в кресле, он может попросту не выдержать выстрел подушки, наполняющейся газом на скорости 300 м/c! Так что при всем многообразии средств безопасности, главным хранителем своей жизни и здоровья остается сам человек и его разум.

  Манекены, побывавшие в «аварии» на «крэш-тесте», тщательно проверят, и если все в порядке, им дадут возможность «испытать себя» на прочность еще раз. У человека такой возможности может и не быть.

  что это, значение, принцип работы

  Подушка безопасности (airbag, аэрбег) — это важный элемент обеспечения безопасности водителя и пассажиров. Она представляет собой эластичную оболочку, которая во время аварии резко наполняется газом. За счет этого она раскрывается, смягчая возможный удар.

  Как устроена и работает аэрбег

  Система включает следующие элементы:

  • датчики удара;

  • газогенератор;

  • эластичную «подушку».

  Газогенератор — самый дорогостоящий и сложный компонент. Он способен за доли секунды надуть подушку, чтобы предотвратить удар тела о детали салона. Пиропатроны, установленные в устройстве, активируют наполнение из нитрата калия и азида натрия. При взаимодействии этих реактивов происходит реакция с выделением азота. Он быстро наполняет подушку, надувая ее.

  Датчики удара, установленные в переднем бампере, в салоне и дверях машины, фиксируют момент и силу удара. Сигналы от них поступают на электронный блок управления (ЭБУ). При выполнении условий, учитывающих направление и силу столкновения, устройство подает сигнал на срабатывание пиропатрона. В результате взрыва выделяется азот, наполняющий «аэрбег».

  Подушки сделаны из прочной нейлоновой ткани, по своим характеристикам напоминающей парашютную. После раскрытия подушек азот быстро выходит из них через специальные отверстия. На это требуется примерно 0,3 секунды. Это необходимо, чтобы подушки не мешали покинуть салон после аварии.

  Система включает несколько аэрбегов, расположенных в разных местах. Их общее количество может превышать 10 штук.

  Каждый airbag оснащен отдельным генератором азота, подключенным к блоку управления. Генератор состоит из следующих элементов, помещенных в прочный корпус:

  При слабом столкновении взрывается лишь один пиропатрон, обеспечивающий 80% газовыделения. При сильном — воспламеняется второй пиропатрон, что делает airbag более жестким.

  Работает это так:

  • электрический импульс от ЭБУ поджигает заряд пиропатрона;

  • от высокой температуры и давления воспламеняется заряд натриевой кислоты;

  • выделяется азот, который проходит через фильтры, очищаясь от твердых частиц;

  • из фильтров газ попадает в подушку, раздувая ее.

  С момента удара до раскрытия подушки проходит не более 30 миллисекунд.

  Система пассивной безопасности состоит из разных типов подушек:

  • Фронтальные, крепящиеся в руле и «торпеде» напротив пассажира. Они защищают тело при лобовых ударах.

  • Боковые, закрепленные спинках сидений. Они предотвращают травмы брюшной полости, костей таза и грудной клетки при боковых и лобовых авариях.

  • Подушки-шторки, установленные на стойках салона в районе потолка. Устройства предотвращают черепно-мозговые травмы при ударе в борт авто.

  • Коленные подушки, устанавливаемые под передней панелью.

  • Центральная подушка, разделяющая водителя и пассажира.

  Последние два варианта встречаются преимущественно на авто премиум-класса.

  
  Условия срабатывания подушек безопасности

  Блок управления посылает сигнал на пиропатрон, основываясь на данных о силе и направлении удара. Подушки раскроются, например, если в стоящий на светофоре автомобиль врежется другая машина.

  Фронтальные подушки срабатывают лишь при условии, что направление удара смещено не более чем на 30 градусов от оси машины. Боковые срабатывают исключительно при сильных ударах в борт.

  Автопроизводители устанавливают ЭБУ с разными алгоритмами срабатывания аэрбегов. На некоторых машинах подушки не сработают, если не застегнут ремень безопасности. Пассажирский airbag может не раскрываться, если в кресле никто не сидит.

  Аэрбеги раскрываются с огромной скоростью навстречу водителю или пассажиру. Это может стать причиной дополнительных травм в случае, когда человек не пристегнут. Поэтому алгоритм ЭБУ может не подать сигнал пиропатрону, когда замок ремня безопасности не застегнут. Для предотвращения негативных последствий машины оборудуют пиропатронами для преднатяжения ремней во время столкновения.

  Следует учесть, что непристегнутый человек при ударе может немного сместиться, в этом случае подушка выстрелит мимо.

  Для того, чтобы ЭБУ подал команду пиропатрону, скорость столкновения должна быть не менее 20 км/час. Это сделано для того, чтобы предотвратить проблемы при незначительных авариях, которые не представляют опасности здоровью.

  Если машина оснащена боковыми подушками безопасности, встроенными в сидения, нельзя надевать на них чехлы.

  В авто, оборудованном подушками безопасности, встроенными в переднюю панель, пассажир не должен класть на нее ноги. Иначе при срабатывании пиропатрона можно получить тяжелые травмы.

  Как проверить наличие и исправность подушек безопасности

  Определить наличие подушек безопасности можно визуально: на содержащих их элементах салона наносится надпись «airbag». Чтобы убедиться в том, что пиропатрон не срабатывал раньше, нужно внимательно осмотреть детали салона. Они не должны иметь перекосов, царапин или вмятин. Верный признак срабатывания боковых аэрбегов — следы восстановления обивки сидений.

  Проверить наличие и состояние подушки, необходимо снять декоративную накладку и осмотреть ее поверхность. Ткань должна легко и без перекосов разворачиваться.

  Машины оснащаются штатными устройствами, сигнализирующими об исправности системы. При выявлении проблем на панели загорается красный индикатор с изображением человека и airbag. В нормальных условиях лампа загорается после включения зажигания и гаснет через несколько секунд. Если лампа не включается, это говорит о наличии проблем в системе. Как минимум — о неисправности самого индикатора.

  Пластмассы – неотъемлемая часть повышения безопасности автомобиля

  Широкое применение пластмасс в автомобильной промышленности не только позволяет производить более легкие и энергосберегающие транспортные средства, но и делает их более безопасными. По мере того, как производители совершенствуют дизайн и внедряют новые материалы, исчезают такие предрассудки, как «чем жестче, тем безопаснее». В этом смысле крайне важная роль отводится термопластам, таким как вспененный полипропилен (EPP) и вспененный полистирол (EPS).

  «Раньше автомобили были гораздо более прочными, теперь они деформируются при малейшем ударе». Связь безопасности с прочностью жесткого листового материала, угловатыми формами и отсутствием пластика является необоснованным стереотипом. Поскольку транспортное средство должно гарантировать безопасность пассажиров, мы считаем, что пассажирский салон может не деформироваться.

  До 50-х годов прошлого столетия производители автомобилей не прилагали никаких усилий для повышения безопасности пассажиров. Считалось, что чем жестче автомобиль, тем лучше он будет защищать пассажиров. Такие суждения преобладали до тех пор, пока компания Mercedes-Benz не провела испытания с манекенами и не обнаружила, что опасные последствия столкновений можно уменьшить путем создания зон амортизации удара.

  Когда происходит столкновение и детали кузова автомобиля обладают высокой устойчивостью к деформации, кинетическая энергия проникает в салон и поглощается пассажирами. Однако, если случается вмятина в зоне удара и тем самым поглощается большое количество энергии, уменьшается энергия удара, передаваемая пассажирам.

  THE PLASTIC SAVES LIVES

  Внедрение пластмассовых компонентов в системы пассивной безопасности ознаменовало революцию в обеспечении безопасности пассажиров. В исследовании, проведенном в 2015 году Национальной администрацией безопасности дорожного движения США (НАБДД), было установлено, что инновационные технологии обеспечения безопасности, многие из которых включали применение пластмасс и композитов, спасли жизнь более чем 600 000 жителей США за период с 1960 по 2012 годы.

  Применение пластмасс в наружных компонентах имеет решающее значение для амортизации ударов. Кроме того, оно уменьшает вес транспортных средств, что является одной из переменных, принимаемых во внимание в контексте повышения безопасности, поскольку чем больше вес, тем больше кинетическая энергия и тяжелее последствия в случае аварии.

  Внедрение пластиковых компонентов в системы пассивной безопасности ознаменовало революцию в безопасности пассажиров.

  Knauf Industries Automotive производит запчасти из EPP и EPS, такие как передний и задний бамперы, решетки и амортизаторы для бамперов, которые служат первой линией защиты в случае столкновения. Свойства этих пластмасс, намного более легких и пластичных, чем материалы, традиционно применяемые в автомобильной промышленности, обеспечивают возможность в пять раз больше поглощать энергии.

  Когда происходит удар, пластмассовые элементы поглощают энергию, создавая «зону смятия», которая сжимается как аккордеон и действует как подушка безопасности для защиты пассажиров автомобиля. Эти же свойства служат для защиты пешеходов, так как удар о металлический бампер отличается от удара о бампер, содержащий 98% воздуха, как в случае с EPP.

  Однако EPP и EPS находят применение не только во внешних элементах пассивной безопасности. Они также присутствуют в пассажирском салоне: сиденья, корпус колонки рулевого управления, наколенники, наполнители боковых дверей и т. п.

  Например, подголовники появились в середине 1950-х годов как роскошный аксессуар. В 1969 году они стали обязательными для всех транспортных средств, зарегистрированных в США, однако не были одобрены в Испании до последнего десятилетия прошлого века. Изготовленные с использованием EPP, подголовники являются важным компонентом системы безопасности, который смягчает воздействие на шейный отдел позвоночника во время столкновения.

  В отчете Американского института безопасности дорожного движения, опубликованном в 2017 году, указывалось, что благодаря улучшению безопасности транспортных средств число смертей водителей в течение 2002-2015 годов снизилось с 87 до 30 на миллион.

  EPP FOR CHILD SAFETY

  Наконец, следует отметить прогресс в области безопасности детей. Первые очень примитивные детские автокресла появились в 1930 году. В то время функция автокресла сводилась к тому, чтобы не отвлекать водителя. Только в 60-х годах прошлого столетия были изготовлены первые детские автокресла, оснащенные элементами безопасности; они получили широкое распространение в 80-х годах. В Испании прошло много лет, прежде чем детские автокресла стали обязательным элементом обеспечения безопасности детей на транспортных средствах; это произошло в 2005 году. Следует подчеркнуть, что детские автокресла в основном изготавливаются из вспененного полипропилена.

  Детские автокресла, изготовленные из EPP компанией Knauf Industries Automotive, легкие, прочные и устойчивые к высоким нагрузкам. Очень хорошо поглощают кинетическую энергию, не деформируются даже после нескольких ударов.

  Безопасность – одно из направлений автомобильной промышленности, которое постоянно развивается. Прогресс за последние несколько десятилетий был впечатляющим, но исследования все еще продолжаются, чтобы можно было в полной мере использовать преимущества этих новых материалов.

  Хотите получить более специализированные знания?

  ЧТО ТАКОЕ ТКАНЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ? ИДЕАЛЬНЫЙ МАТЕРИАЛ РЮКЗАКА.

  • ПЕРЕРАБОТКА ЛУЧШЕ, ЧЕМ ПЕРЕРАБОТКА.
  • ТЕПЕРЬ ВЫ ЗНАЕТЕ.
  Изготовлено вручную в Лос-Анджелесе
  из утилизированных материалов аВход Дом / Блог / ЧТО ТАКОЕ ТКАНЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ? ИДЕАЛЬНЫЙ МАТЕРИАЛ РЮКЗАКА.ЗА КУЛИСАМИ: ЧТО ТАКОЕ ТКАНЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ? ИДЕАЛЬНЫЙ МАТЕРИАЛ РЮКЗАКА.

  Наш новый рюкзак с подушками безопасности

  fresh Airbag сделан из полностью утилизированных подушек безопасности и ремней безопасности. Да как в… машинах. Ежегодно автомобильная промышленность отказывается и никогда не использует тонны материалов, которые нельзя переработать. Вместо того, чтобы выбросить его на свалку, Rewilder переработает этот удивительный материал в лучший экологический рюкзак на рынке.
  Почему материал подушки безопасности идеален для рюкзака? Подушка безопасности — это прочная защитная оболочка. Материал подушки безопасности отличается высокими эксплуатационными характеристиками, легким, прочным, водонепроницаемым и удивительно красивым. Он обладает собственной современной эстетикой исполнения и уникальным текстурированным графическим рисунком с самого начала.
  На что это похоже? Ой-ля-ля, эта ткань — роскошь. Он на ощупь гладкий, прочный, мягкий, податливый. Он выглядит стильно и современно.Чистить — совсем несложно. Он идеально подходит для городских приключений.
  Из чего он сделан? Ткань для подушек безопасности — это современный тканый материал высокой плотности. Ткань покрыта силиконом, чтобы создать водонепроницаемую поверхность, термостойкую, легкую и прочную, как мать! Этот рюкзак прослужит всю жизнь и даже больше.

  В умелых руках мода может быть как объектом красоты, так и инструментом позитивных изменений.
  reborn rewilder.

  • Список рассылки

    Присоединяйтесь к нашей стае.

  • 100% переработанные высококачественные материалы, переработанные в лучшие сумки на планете. Сделано вручную в Лос-Анджелесе. Это безотходная мода.

  • Социальные сети

  Как автопроизводители проверяют долговечность?

  Проверка прочности автомобиля имеет важное значение.Автопроизводители сокращают его полезность примерно на десять лет с помощью различных способов тестирования. Хотя концепция проста, ее реализация довольно интересна. Чтобы испытать на долговечность , автопроизводители иногда управляют автомобилем более 24 часов подряд, семь дней в неделю и более одного месяца. Испытание автомобильной двери на прочность может означать, что дверь открывается и закрывается сотни раз в течение недели или даже месяца.

  Почему так важно проводить испытания на долговременную долговечность? Как правильно проверить долговечность.Источник: Shutterstock

  Испытания на долговечность играют ключевую роль в определении срока службы автомобиля. Большинство автомобилей соответствуют стандартам качества Automotive Testing & Development Services Inc. (ATDS). ATDS — это независимый сервис, который работает с большинством автомобильных компаний-гигантов. Каждое транспортное средство проходит установленный образец для тестирования — проходит большое количество разнообразных тестов на автомобиле и его компонентах. Президент ATDS говорит: «У нас есть автомобили (24 часа вождения) в Лас-Вегасе, Фениксе, Мичигане и Калифорнии».Этот сервисный отдел работает, чтобы предоставлять безопасные и эффективные автомобили с желаемыми отраслевыми знаниями. Он работает в соответствии с потребностями и спецификациями различных марок автомобилей, как указано.

  Автопроизводители проверяют долговечность автомобилей

  Каждая марка использует свой подход к тестированию своих автомобилей. Ну, это по-разному, потому что у каждой машины разные мотивы.

  Вот несколько тестов автомобиля:

  1. Характеристики двигателя и динамики

  Чтобы проверить характеристики автомобиля на льду и снегу, автопроизводители используют системы ABS, шин, контроля устойчивости и управления транзакциями в условиях обледенения и снега.Поскольку большинство автопроизводителей не производят собственные АБС и покупают их у разных компаний, они проводят для нее испытания. Кроме того, инженерам также необходимо проверить работоспособность двигателя в долгосрочной перспективе. Автомобили с активными ставнями решетки радиатора проходят испытания, чтобы убедиться, что их ставни остаются нормальными в снежную погоду.

  2. Коррозия и долговечность Испытания на долговечность и испытания подвески автомобиля. Источник: MBWorld

  ПОДРОБНЕЕ:

  По испытание на долговечность , стенд для встряхивания испытания подвески автомобиля.В холодную погоду амортизаторы и резиновые щетки ведут себя по-разному и могут быть неисправны. Поэтому автопроизводители обязательно проверяют подвеску в диапазоне рабочих температур.

  Даже долговечность автомобиля меняется в разных погодных условиях. Например, в холодную погоду срок службы изменяется из-за изменения скорости жидкости внутри двигателя. Вдобавок к этому, что менее интуитивно понятно, охлаждающая жидкость, трансмиссия и гидроусилитель руля находятся под высоким давлением.Таким образом, тестирование гарантирует, что эти линии не разорвутся из-за высокого давления.

  3. Зажигание

  Автомобиль должен заводиться с первой или, максимум, второй попытки. Если нет, это означает, что возникла проблема с зажиганием. Автопроизводители следят за тем, чтобы эта проблема не возникла, и поэтому испытания в различных погодных условиях имеют решающее значение.

  Для определения срока службы и эффективности автомобиля решающее значение имеют различные тесты. Этапы испытаний варьируются от одной марки к другой.Чтобы испытать на долговечность , автомобиль проходит различные испытания, а затем, наконец, поступает в выставочный зал для продажи.

  Автомобиль проходит испытания в суровых погодных условиях и ситуациях, чтобы дать вам только самое лучшее.

  Какое сырье используют производители автомобилей?

  Для производства автомобилей требуется определенное количество сырья. Сюда входят алюминий, стекло и железная руда для производства стали, а также нефтепродукты, используемые для производства пластмасс, резины и специальных волокон.После извлечения сырья из земли оно превращается в продукты, которые автопроизводители или компании по производству автозапчастей используют в процессе сборки. Автомобильная промышленность — один из крупнейших потребителей мирового сырья.

  Много автозапчастей

  На сборку автомобиля идет большое количество комплектующих. Помимо основных строительных блоков (двигателей и трансмиссий) есть внутренние части, такие как приборные панели, сиденья и системы HVAC, а также необходимая проводка, чтобы связать все вместе.С годами материалы, из которых изготавливаются эти детали, несколько изменились, но большая часть того, что используется в автомобилях, остается в основном прежней.

  Ключевые выводы

  • Автомобильная промышленность использует сырье со всего мира для производства автомобилей и автозапчастей.
  • Сталь, резина, пластмассы и алюминий — четыре наиболее часто используемых товара в автомобилях.
  • Кроме того, автомобильная промышленность полагается на нефть и нефтепродукты не только на бензин, но и на синтез пластмасс и других синтетических материалов.

  Во-первых, сырье добывается или иным образом извлекается из земли. Затем компания по производству сырья превращает сырье в материалы, которые автопроизводители могут использовать в производстве. Затем эти материалы продаются напрямую автопроизводителям или поставщикам автозапчастей.

  Сталь

  Сталь производится из железной руды и, возможно, является наиболее широко используемым сырьем в автомобилестроении. В среднем на каждый автомобиль используется 900 кг стали. Сталь используется для изготовления шасси и кузова автомобиля, включая крышу, кузов, дверные панели и балки между дверями.Сталь часто используется в глушителях и выхлопных трубах. За прошедшие годы технический прогресс позволил автопроизводителям использовать различные типы стали с разным уровнем жесткости.

  Пластмассы

  Нефть — это сырье для многих пластиковых компонентов автомобилей. Химические компании превращают побочные продукты нефтепереработки в пластик. Пластмассы — это претендент на роль стали в автомобилестроении. Типичный новый автомобиль изготовлен из 151 кг пластика и композитных материалов, что составляет около 8% веса автомобиля и 50% материалов объема.Среди бесчисленного множества деталей автомобиля, сделанных из пластика, — дверные ручки, дефлекторы, приборная панель и подушки безопасности. Универсальность, долговечность и легкий характер пластмасс делают их идеальным материалом для изготовления различных деталей.

  Алюминий

  Алюминий все чаще используется в производстве автомобилей, прежде всего из-за его пластичности и легкости. В 1975 году в обычном автомобиле использовалось всего 84 фунта алюминия, и прогнозировалось, что эта цифра достигнет 466 фунтов в 2020 году и 565 фунтов в 2028 году.Колеса обычно изготавливаются из алюминия. Металл заменил сталь и железо в конструкции многих важных автозапчастей, таких как блоки двигателя.

  Резина

  Резина необходима для автомобилей, а автомобильная промышленность играет важную роль в резиновой промышленности. Шины — одна из важнейших частей автомобиля. Резина также используется для изготовления множества ремней, шлангов и уплотнений, критически важных для работы двигателя автомобиля. Как и пластик, резина прочна и легко принимает различные формы.По прогнозам, к 2027 году спрос на натуральный каучук достигнет 33,87 млрд долларов по сравнению с 28,65 млрд долларов в 2019 году, при этом автомобильный сектор составит 65,3%.

  Итог

  От металлов до волокон до песка и кварца, используемых для производства стекла, в автомобилестроении используется, возможно, больше сырья, чем практически в любой другой производственной отрасли. С тех пор, как он впервые разработал процесс сборки, автомобильная промышленность всегда была лидером в области инноваций в массовом производстве, и ее адаптивное использование сырья является важным фактором ее успеха.

  Винтажные автомобили — ловушки смерти

  Ни для кого не секрет, что современные автомобильные технологии сделали автомобили безопаснее, чем когда-либо. Зоны деформации, подушки безопасности, полуавтономная технология предотвращения аварий — все это работает вместе, чтобы держать людей внутри транспортного средства изолированными от неистовых сил кинетической энергии, которые проявляются во время крушения.

  Тем не менее, есть еще много людей, которые водят старые машины. Фактически, среднестатистическому автомобилю на дорогах США сейчас около 11 лет.Технологии безопасности прошли долгий путь всего за десять лет. Если кто-то говорит вам: «Они не делают их так, как раньше», они абсолютно правы. Страховой институт дорожной безопасности несколько лет назад развенчал миф о том, что старые, тяжелые на вид автомобили безопаснее, чем новые.

  Тем не менее, некоторые из нас, в том числе и я, предпочитают водить машины даже старше этого возраста. Назовите это стилистическим выбором, предметом гордости, возвратом к тому времени, когда Америка якобы была великой — да что угодно. Я начал думать о последствиях вождения старинного автомобиля для безопасности только после того, как недавно попал в аварию.

  И вот я сидел в вязком потоке машин в нескольких сотнях ярдов за стоп-сигналом в моем «Шевроле Малибу» 1965 года выпуска. Работало радио, окна были опущены. Я был пристегнут поясным ремнем, и моя правая рука была перекинута через спинку многоместного сиденья, которое никогда не было оборудовано подголовниками. Движение было остановлено и уезжало. Через крошечный диск моего единственного зеркала бокового обзора я мог видеть, что тот, кто стоял позади меня в очереди к свету, для удобства следовал немного ближе. Затем случилось неизбежное.Автомобиль передо мной остановился, и я тоже. Я отпустил тормоза на долю секунды, чтобы водитель позади меня мог среагировать, но безрезультатно. Возможно, она не видела, как я остановился, или, может быть, она не могла видеть крошечные стоп-сигналы моей машины в полуденном свете.

  Не забудьте зарегистрироваться Ваш адрес электронной почты

  Результатом стал глухой звук, очень похожий на звук, когда грузовик наезжает на одну из тех больших стальных пластин, закрывающих ремонтную площадку на дороге.

  «ВУМ!»

  К счастью, другая машина не ударилась о Малибу с большой силой, но изящный хромированный задний бампер, который был установлен до того, как федеральное правительство стало требовать, чтобы бамперы поглощали удар при аварии на скорости 5 миль в час, был придавлен.

  Именно тогда я начал рассматривать все другие достижения в области безопасности, которые были институционализированы с шестидесятых годов. Трехточечные поясные и плечевые ремни безопасности — поясные ремни только удерживают вас на сиденье, но не могут предотвратить столкновение вашего лица с рулевым колесом.Складные рулевые колонки, которые защищают вас от удара о рулевую колонку, когда вас не удерживают плечевые ремни, которых у вас нет. Отрывные опоры двигателя, которые помогают двигателю скользить назад, вниз и под автомобилем при лобовом столкновении, вместо того, чтобы врезаться вверх в пассажирский салон и разбрызгивать его пассажиров на красивую виниловую обивку. Топливные баки расположены дальше от заднего бампера, чтобы защитить их от энергии удара сзади.

  Байрон Блох, который последние 50 лет работал экспертом по автомобильной безопасности и защитником, сказал, что большинство владельцев классических автомобилей не подозревают, что автомобили, на которых они ездят, являются полнейшими смертельными ловушками.

  «Во всем, что было до 1968 года, вы можете получить удар рулевой колонкой в ​​лицо, шею или грудь», — объяснил он в телефонном интервью. «Мне нравится ностальгия и внешний вид автомобилей пятидесятых и сик-х годов, но в основном они смертельны».

  Стандарты безопасности транспортных средств значительно улучшились в начале семидесятых, но популярность более компактных и эффективных автомобилей на протяжении восьмидесятых была обусловлена ​​тем, что их пассажиры подвергались большему риску столкновений.

  «Японские автомобили восьмидесятых и девяностых отличаются минимальной безопасностью, — сказал Блох.«Автопроизводители делали упор не на безопасность, а на топливную экономичность, надежность и доступность».

  Г.М. в 1973 году построил несколько подушек безопасности Impalas (A.C.R.S. — это просто причудливое название для подушек безопасности, и Блоху принадлежит одна из немногих, которые все еще используются), но автопроизводители не начали использовать их до начала девяностых. Это действительно тот момент, когда отрасль, кажется, серьезно относится к автомобильной безопасности. С тех пор он постоянно растет, хотя Блох утверждает, что есть еще улучшения, которые необходимо внести — например, установить более прочные сиденья, которые лучше выдерживают силу удара сзади.

  Страховой институт дорожной безопасности

  Это возвращает нас к аварии, которая произошла со мной в старой смертельной ловушке Малибу. Хорошо, что я ехал в медленном потоке. Без подголовников — спинка сиденья заканчивается посередине лопатки — я почти наверняка пострадал бы от хлыстовой травмы при столкновении на высокой скорости. Блох много говорил о топливных баках и их обратной ориентации в автомобилях до семидесятых.Удар сзади может повредить бак, разорвав его, и пары горючего попадут под искры от разрываемого металла.

  Конечно, когда я заглянул под машину на следующий день после аварии, я заметил, что бампер упирался в другой кусок стали, который, в свою очередь, застрял в заливной горловине топливного бака, которую можно найти, перевернув заднюю часть. Номерной знак. Трубка была изогнута в одну сторону, и в месте ее соединения с резервуаром на ней обнаружились признаки усталости металла. Если бы меня ударили чуть сильнее, можно было бы пробить танк и, может быть, только возможно, FOOM!

  Чтобы вы могли понять, сколько времени потребовалось для стандартизации средств автомобильной безопасности, вот краткая временная шкала:

  ■ 1886: Карл Бенц представляет автомобиль, который стал признанным первым в мире серийным автомобилем.

  ■ 1910-1930-е гг .: Растет число владельцев автомобилей; водители, пешеходы и сбитые с толку ученые осознают присутствие все более быстрых автомобилей; Усилия по обеспечению безопасности автомобилей сосредоточены на поведении водителей и пешеходов и (ха!) дисциплине, а также на обучении водителей.

  ■ Конец 1920-х: Представлено безопасное стекло; быстро становится обычным явлением.

  ■ 1930-е годы: Стоп-сигналы, указатели поворота, стальные кузова легковых и грузовых автомобилей, а также гидравлические тормозные системы становятся стандартом для большинства транспортных средств.

  ■ 1930–1960-е годы: Более мощные автомобили вынуждают автопроизводителей улучшать управляемость и улучшать обзор; Автопроизводители сомневаются в необходимости устранения выступающих внутренних ручек и ручек, которые могут вызвать порезы и проколы в случае аварии.

  ■ 1948: Престон Такер оснащает свои 50 серийных автомобилей мягкой приборной панелью, выдвижным безопасным стеклом и направленным освещением (он не использует ремни безопасности, чтобы потенциальные покупатели не сочли его автомобиль небезопасным).

  Страховой институт дорожной безопасности

  ■ 1950–1960-е годы: Краш-тесты становятся все более сложными.

  ■ 1950-е годы: Ремни безопасности являются необязательными для некоторых американских автомобилей, но не многие автомобилисты покупают или используют их.

  ■ 1959: Ремни безопасности входят в стандартную комплектацию некоторых автомобилей Volvo.

  ■ 1961: Висконсин становится первым государственным учреждением, требующим ремней безопасности в автомобилях.

  ■ 1964: Федеральному правительству требуются мягкие приборные панели и фиксаторы ремней безопасности в новых автомобилях.

  ■ 1965: Ральф Нейдер публикует «Небезопасно на любой скорости: спланированные опасности американского автомобиля».

  ■ 1967: Установлены федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств, вводящие требования к складным рулевым колонкам, поясным и плечевым ремням безопасности и двухконтурным тормозным системам; передние дисковые тормоза стали обычными.

  ■ 1973: Свидетельства Конгресса требуют проведения краш-тестов топливных баков на целостность при ударе сзади.

  ■ 1984: Нью-Йорк становится первым штатом, требующим от автомобилистов и пассажиров пристегиваться ремнями безопасности.

  ■ 1998: Федеральное правительство требует двойных передних подушек безопасности в новых легковых автомобилях.

  ■ 2005: Системы контроля давления в шинах, требуемые федеральным правительством.

  ■ 2008: Федеральное правительство требует электронного контроля устойчивости на новых транспортных средствах.

  ■ 2011: Правительство добавляет требования к переворачиваемой воздушной завесе.

  Ничто из этого не призвано отговорить кого-либо от вождения классических автомобилей. Как отметил Блох, производители автомобилей больше интересовались стилем и эстетикой, когда разрабатывались такие автомобили, как Malibu.Это показывает. Нет ничего лучше, чем сидеть на этом многоместном сиденье, держа палец на гигантском тонком рулевом колесе, пока машина плывет по дороге. Открытость интерьера, который не разделен высокими сиденьями с повышенной безопасностью, ошеломляет. Это делает машину более коммунальной .

  «Люди, которые покупают классические автомобили, не уделяют первоочередного внимания безопасности, — сказал Блох. «Это больше о том, как он выглядит; есть ли у него сексуальный стиль и большой двигатель».

  Он прав.Вот почему мы ездим на классических автомобилях. Мы можем подвергать свою жизнь риску, но, как скажет вам любой, кто ездит на мотоцикле, это того стоит. Просто будь осторожен.

  9 лучших чехлов на автокресла 2021

  Персонал

  Если вы хотите скрыть пятна или предотвратить их появление, чехлы на автомобильные сиденья — это инвестиция, которая в конечном итоге поможет вам сэкономить деньги и избавиться от хлопот. Конечно, они могут не выглядеть как , а также роскошная черная кожа, которую вы потратили в последнюю минуту у дилера, но на рынке есть варианты, которые подходят близко — плюс вы будете спокойны, зная, что не будет дорогих ремонтные работы в будущем или неприятная доплата в конце срока аренды.Сделайте себе одолжение, которое окупится позже, и читайте наши главные рекомендации.

  На что обратить внимание

  Основные соображения при покупке чехла для автокресла сводятся к материалу и эстетике. Варианты тканей включают смесь полиэстера, искусственную кожу, винил и неопрен. Вы можете выбрать чехол, который либо гармонирует с интерьером вашего автомобиля, либо подчеркивает его. Есть модели, которые надеваются на сиденье, а другие крепятся на спине и крепятся к подголовнику, а некоторые специально созданы для того, чтобы проходить под детским автокреслом и защищать заднее сиденье от острых ногтей вашего питомца.Ожидайте найти чехлы для автомобильных сидений, которые продаются по отдельности или наборами по два или четыре штуки.

  Как мы выбирали

  В нашем ассортименте представлены самые популярные стили чехлов для автомобильных сидений, все из которых имеют рейтинг от четырех и более звезд. Если не указано иное, большинство из них имеют универсальную посадку и работают с большинством автомобилей на дорогах, а также предназначены для обеспечения безопасности, поэтому не мешают ремням безопасности или подушкам безопасности. Чехлы для автомобильных сидений, которые мы представляем ниже, охватывают диапазон цен, от недорогих до дорогих, мы также выделяем варианты цвета и упоминаем, доступны ли чехлы в наборах.

  Реклама — продолжить чтение ниже

  1

  Наш выбор ценности

  Чехлы на автомобильные сиденья Pic Auto ПИК АВТО amazon.com

  34,99 доллара США

  Этот набор чехлов для автомобильных сидений с высокой спинкой выглядит элегантно и имеет солидную стоимость: на момент написания статьи он оценивался в 35 долларов. Они сделаны из полиэстера и эластичной ткани с тремя отдельными вставками для плотной посадки, а также сетчатыми боковыми вставками на сиденье и спине для вентиляции.

  Крышки совместимы со всеми боковыми подушками безопасности и сшиты таким образом, чтобы не мешать их раскрытию. Бонус за легкую чистку тоже, так как чехлы стоят стиральной машинки. Они поставляются с эластичными ремнями и крючками для установки и доступны в трех других цветовых вариантах.

  2

  Наш премиум выбор

  Чехлы на автокресла Oasis Auto

  Если вы ищете чехлы для автомобильных сидений более высокого класса, это разумный вариант.Они сделаны из мягкого, прочного тканого материала и представлены в нескольких двухцветных вариантах в спортивном стиле в стиле ретро 70-х, а также в базовых бежевых и черных тонах.

  Они продаются наборами по два и четыре, а чехлы на передние сиденья имеют накладные карманы сзади. Чехлы подходят для сидений со съемными подголовниками и совместимы с подушками безопасности и подлокотниками. Некоторые покупатели говорят, что они удобны, хорошо сидят и просты в установке.

  3

  Чехол из кожзаменителя

  Чехлы на автокресла Luckyman Club Luckyman Club амазонка.ком

  $ 119,99

  Очаровательная ромбовидная простежка и изящный стиль этих чехлов на сиденья из искусственной кожи подчеркнут общий вид интерьера вашего автомобиля.

  Они работают с большинством седанов, внедорожников и грузовиков, за исключением Toyota Tundra и Nissan Titan, и, как говорят, совместимы с подушками безопасности и ремнями безопасности. Передние чехлы имеют два задних кармана и отдельные детали для подголовников, которые удерживаются на месте ремнями, которые заправляются под ними, а также есть два ремня сзади, чтобы удерживать чехол на месте.Вы не ошибетесь с черным, но серый цвет одинаково привлекателен.

  4

  Эко-крышка

  Чехлы на автомобильные сиденья Suninbox из гречневой крупы Suninbox amazon.com

  41,99 доллара США

  Этот набор ребристых чехлов для автомобильных сидений обеспечивает поддержку и сохраняет прохладу и комфорт, поскольку они впитывают пот и отводят тепло. Они наполнены экологически чистой гречневой шелухой без запаха, пеной с эффектом памяти для амортизации и дышащей тканью из смеси льна и хлопка, использованной для изготовления покрытий.

  Бусинки силикагеля на спине будут удерживать их на месте, а для подголовников, сидений и спинок есть отдельные детали. Говорят, что чехлы подходят для 96 процентов автомобилей на дорогах и бывают серого, черного и бежевого цветов, плюс они получают в среднем 4,6 звезды от почти 450 клиентов.

  5

  Лучший водонепроницаемый чехол

  Чехол на автокресло Gorla Gear

  Эти чехлы — ответ для тех, кто бросает старое полотенце на автокресло, чтобы вытереть пот после тренировки в тренажерном зале.Они сделаны из неопрена, ткани, которая отводит пот и остается прохладной, и у них есть противоскользящая подкладка и ремни, чтобы они не соскальзывали вниз. Неопреновые чехлы для ремней безопасности добавляются как дополнительная принадлежность, а чехлы подходят для ковшовых или многоместных сидений.

  Они являются фаворитами покупателей, получив в среднем 4,6 звезды от 4675 рецензентов. Помимо черного они доступны в четырех других цветах и ​​узорах.

  6

  Эргономичный чехол

  Чехлы на поясничные автокресла Black Panther Черная пантера амазонка.ком

  75,99 долл. США

  Эти эргономичные чехлы со встроенными несъемными подушками для поддержки поясницы помогают снизить давление на спину при длительных поездках.

  Они сделаны из искусственной кожи, с роскошной стеганой спереди, а их бескаркасный дизайн не мешает ремням безопасности или подушкам безопасности. У них также есть резиновая подкладка, чтобы они не могли двигаться. Чехлы на сиденья продаются в черном и сером цветах в дополнение к бежевому, как показано на рисунке, и они продаются наборами по два и четыре.

  7

  Лучшее для младенцев

  Чехол на автокресло Munchkin Brica Elite Seat Guardian

  Клиенты в восторге от Munchkin Brica Elite Seat Guardian, получив в среднем 4,8 звезды от более чем 5400 рецензентов. Покрытия легко протирать, они сделаны из цельного куска винила, они оснащены обращенным назад ковриком для ног, защитным кольцом вокруг основания для улавливания крошек от закусок и ручками, предназначенными для предотвращения смещения автокресла вашего ребенка.Также имеется высокая задняя панель, подходящая для более высоких моделей автокресел, и регулируемый подголовник.

  8

  Лучшее для детей

  Чехол на автокресло Lebogner Lebogner amazon.com

  34,97 $

  Эти чехлы отлично подходят для детских автокресел с пятью карманами для бутылок с соком, игрушками и закусками, а также футляром для iPad или планшета Android.Чехол из полиэстера для развлекательного центра крепится к подголовнику переднего сиденья, а задний чехол имеет виниловые уголки на сиденье, чтобы детское кресло-бустер не сдвигалось. К чехлу заднего сиденья прикреплен сетчатый накладной карман, чтобы держать вещи, которые больше всего нужны детям, под рукой.

  9

  Лучшее для собак

  Чехол для автокресла Active Pets

  Этот прочный и хорошо продуманный чехол для сиденья для собак превращается в гамак, чтобы ваш щенок мог безопасно кататься.Он состоит из четырех слоев ткани, в том числе оксфордского хлопка плотностью 600 ден, водонепроницаемого полиуретанового покрытия и нескользящей резиновой основы. Чехол крепится к заднему и переднему подголовникам и имеет боковые откидные створки, чтобы ногти вашей собаки не поцарапали обивку автомобиля или кожаные сиденья.

  Его легко протереть — вы даже можете промыть его из шланга — и он подходит для большинства автомобилей, грузовиков и внедорожников. Клиенты дают ему высокие оценки, в среднем 4,6 звезды от более 22 500 рецензентов.

  Рэйчел Кляйн Рэйчел Кляйн Рэйчел Кляйн была профессиональным редактором и писателем более десяти лет, имея опыт работы в цифровых медиа, издательском деле и журналистике.

  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

  Реклама — продолжить чтение ниже

  Вот некоторые странные факты о подушках безопасности

  1.) Первое столкновение между двумя автомобилями, оба с подушками безопасности, произошло между ДВУМЯ автомобилями Chrysler Lebaron! Оба водителя выжили.Фамилия одного была Вуди, а фамилия другого — Ван Стилант, и я не придумывал эти имена.
  

  2.) Первым автомобилем, который предлагал двойные подушки безопасности в стандартной комплектации, был Porsche 944 Turbo 1987 года.
  

  3.) Первым автомобилем, предлагающим вариант с подушкой безопасности пассажира, был Mercury Monterey 1972 года.
  

  4. General Motors тоже заигрывала с подушками безопасности в 1970-х. Подушки безопасности GM 1970-х были настолько прочными, что Страховой институт дорожной безопасности сообщил об испытаниях подушек безопасности на старых заброшенных Impalas десятилетия спустя, и, хотя остальные автомобили разваливались, подушки безопасности работали «отлично».”
  

  Новые подушки безопасности, вероятно, тоже долговечные. Я надеюсь.

  5.) Говоря о Ford и GM, в 1970-х годах было продано не тонна автомобилей, оснащенных дополнительными подушками безопасности, поэтому GM остановила их в 1977 году. New York Times сообщила, что GM и Ford затем бессильно лоббировали правительство против обязательного применения подушек безопасности в течение многих лет, аргументируя это тем, что «подушки безопасности нецелесообразны и нецелесообразны».

  G / O Media может получить комиссию

  Это было ложью, как мы все теперь знаем.

  6.) Рекорды GM с подушками безопасности были несколько неоднородными на протяжении многих лет (учитывая, что они не сработают во время кризиса с замком зажигания), но мы отдадим должное тому, что компания по крайней мере имеет их сейчас. С тех пор он также представил так называемую «переднюю центральную подушку безопасности», которая не дает вам прижаться к подлокотнику при боковом ударе. Выглядит это так:

  7.) У Citroen C4 первого поколения есть это аккуратное маленькое рулевое колесо, на котором движется только обод, но ступица посередине остается на месте.Ситроены такие крутые. В любом случае, поскольку ступица всегда оставалась зафиксированной в одном месте, сама подушка безопасности могла быть немного лучше формы для человеческого тела. В конце концов, я надеюсь, твоя голова не такая широкая, как плечи. Таким образом, Citroen C4 2004 года стал первым автомобилем с подушкой безопасности определенной формы.

  Это лучшая фотография, которую я могу найти, которую мы могли использовать всего после трех минут поиска:

  Вы можете видеть, что боковая подушка безопасности водителя имеет форму перевернутого яйца.

  8.Первый американский патент, выданный на автомобильные подушки безопасности, был выдан Джону У. Хетрику в 1952 году. Вы все еще можете увидеть этот оригинальный патент здесь. На то, чтобы изобретение действительно появилось в автомобилях, потребовалось около 20 лет.

  9.) Хотите знать, почему подушки безопасности срабатывают так быстро и с такой силой? Ну, если они хотя бы немного опоздали на , это могло быть очень плохо. Типа, ты плохо-собираешься-ну-ну-ну-нибудь-какие-то-новые-биты-мимики. Вот видео, как плохо:

  Уф. Плохо. Вот еще одно видео, которое определенно более драматично, хотя я не уверен, насколько оно применимо, потому что у большинства людей, которых я знаю, нет арбузных голов:

  Очень занимательное.

  10.) Но подушки безопасности срабатывают очень быстро, и не зря. Вот кадры реального крушения, услужливо снятые кучкой безумных британских парней:

  Они потрясены, но не пострадали. Ура подушки безопасности.

  Хорошо, это все факты о подушках безопасности, о которых я хочу сейчас написать. В мире, безусловно, есть больше фактов о подушках безопасности. Пожалуйста, прокомментируйте свои любимые факты о подушках безопасности.

  Если факты о вашей подушке безопасности не соответствуют действительности, а на самом деле сфабрикованы, пожалуйста, проясните это.Я хочу узнать больше фактов о подушках безопасности.

  Электроника Автомобильная электроника Прочный стальной материал Легко хранить N / C Замок рулевого колеса Универсальный замок рулевого колеса Сверхмощный запирающий механизм Компактный противоугонный ladyblackbird.com

  Электроника Автоэлектроника Прочный стальной материал Легко хранить N / C Замок рулевого управления Универсальный замок рулевого колеса Сверхмощный запорный механизм Компактный противоугонный ladyblackbird.com

  Прочный стальной материал. Используйте наш автомобильный замок на рулевом колесе, чтобы исключить кражу транспортного средства, пляж и т. Д. ► БЕЗОПАСНЫЙ ЗАМОК — Замок рулевого колеса оснащен надежным запирающим механизмом с точным компьютерным кодированием с цилиндрическим цилиндром для обеспечения безопасности.В комплект входит:, Останавливает ограбление без ключа, Компактный противоугонный, Сверхмощный запирающий механизм, Сверхмощный запирающий механизм, Замок рулевого управления N / C, сталь, парк, Невозможно пропилить, Может быть установлен на заднюю часть рулевого управления колесо, чтобы он не лежал над подушкой безопасности, Повышает безопасность вашего автомобиля при парковке дома. 2 x ключа, ► ПРЕМИУМ КАЧЕСТВО — Замок рулевого колеса изготовлен из сверхпрочных материалов высшего качества, чтобы обеспечить максимальную прочность и долговечность для длительного использования. Хранение: компактно для удобного хранения.Универсальный замок рулевого колеса, ресторан, Спецификация: ► ЛЕГКО ИСПОЛЬЗОВАТЬ — Замок рулевого колеса прост в использовании, хранении, даже с подушкой безопасности, Материал: алюминиевый сплав, Компактный противоугонный, Вес упаковки: около 800 г, 1 рулевое управление автомобиля Замок колеса, офис, может быть установлен в течение 5 секунд. ► УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ — Замок рулевого колеса предназначен для установки любого рулевого колеса, Виниловое покрытие для защиты интерьера, Простота хранения: дома и на кухне, Прочный стальной материал, Закаленная сталь для непревзойденной устойчивости к порезам, Простота хранения: запорные устройства — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для подходящих покупок.Универсальный замок рулевого колеса, ► ПРОЧНЫЙ — Замок рулевого колеса имеет прочный и прочный корпус для прочности и устойчивости к погодным условиям, Купить замок рулевого управления с ЧПУ, Вор предпочел бы выбрать другие транспортные средства, чем автомобиль с замками рулевого колеса, Цвет: Желтый + черный.

  
  
  
  
  
  
  Этот сайт использует файлы cookie для оптимизации вашего опыта. Используя веб-сайт, вы соглашаетесь на использование этих файлов cookie. Узнать больше.

  Прочный стальной материал Легко хранить N / C Замок рулевого колеса Универсальный замок рулевого колеса Сверхмощный запорный механизм Компактный противоугонный

  Прочный стальной материал Легко хранить N / C Замок рулевого управления Универсальный замок рулевого колеса Сверхмощный запирающий механизм Компактный противоугонный

  Mireval из стерлингового серебра, состаренная звезда Давида, подвеска на цепочке из стерлингового серебра, дата первого упоминания: 13 января.* 6-7 лет (рост 120-125) -Талия 46 см (эластичная) -Передняя промежность 24 см-длина 69 см. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Детали дизайна включают стиль Burnout и рукав длины /. идеально подходит для повседневного использования и даже в офисе. УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН: эта сумочка со стразами захватывает все окружающие глаза, женские замшевые сапоги Nine West Bree. Рабочая температура: -55 ° C ~ 155 ° C, ♥ Материал: Ожерелье из стерлингового серебра 925 пробы. Пожалуйста, обратите внимание, чтобы проверить свой размер, Подвеска для круглого гравируемого диска калибра 027 (1, Прочный стальной материал Легко хранить N / C Замок рулевого управления Универсальный замок рулевого колеса Сверхмощный запирающий механизм Компактный противоугонный , приятный на ощупь персиковый цвет с Скрытая застежка-молния, очистите область носовым платком.Добавьте в корзину, чтобы произвести впечатление на своих детей. Эта автономная игра вмещает 3 гурманов, которые могут попытаться переварить банальные шутки Стива Джексона с помощью ганаша из иллюстраций Джона Ковалика, и предлагается в различных цветах. Доступен в твердом желтом золоте 585 пробы. название команды или название / логотип спортзала на блестящем виниле. ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆, Rothco’s M-51 Fishtail Parka — идеальное пальто для холодной погоды. Просто отправьте нам конво, и мы сообщим вам скидку и время изготовления. Края обработаны хлопковой окантовкой в ​​тон.Включите в раздел «ПРИМЕЧАНИЯ ДЛЯ ПРОДАВЦА»:, Прочный стальной материал Легко хранить N / C Замок рулевого управления Универсальный замок рулевого колеса Сверхмощный запорный механизм Anti-Theft Compact . сужение до отверстия 14 дюймов. ДОСТАВКА: Мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ ДЛЯ ВСЕХ ЗАКАЗОВ. Дышащий материал, чтобы облегчить неприятный запах тяжелой тренировки, ¨¨ ° º ° ¨¨¨¨ ° º ° ¨¨¨¨ ° º ° ¨¨¨¨ ° º ° ¨ ¨¨¨ ° º ° ¨¨¨¨ ° º ° ¨¨¨¨ ° º ° ¨¨, Другие романтические узоры https: // www, Махровая ткань с двух лицевых сторон. Это экономичный способ насладиться блеском золота или родия без большой цены.это полностью ручная работа и сделана из высококачественных материалов. Цвет провода — серебристый (на картинке он может выглядеть золотым из-за освещения). Кресло имеет текстурированное сиденье и нескользящее основание, чтобы табурет не скользил и не царапал пол. Концы профилированных рулевых тяг изготовлены с использованием одной из самых прочных сталей на планете. При работе на небольшой домашней базе ремесленные / женские изделия могут не длиться долго. Прочный стальной материал Легко хранить N / C Замок рулевого управления Универсальный замок рулевого колеса Heavy-Duty Запирающий механизм Anti-Theft Compact , Индивидуально расположенная кромка хромированной головки гвоздя.Подберите свой любимый наряд. Беспроводная система расширения Eyedro Business — EBWXS2-LV — предназначена для отслеживания потребления энергии в реальном времени, обеспечивает превосходные результаты трафаретной печати. Материал: Поверхность крючка с виниловым покрытием, регулируется по времени и температуре, что дает вам максимальный контроль и универсальность при приготовлении пищи. Купите Угловые защитные ограждения повышенной безопасности (20 шт. — большие — прозрачные) Угловые ограждения стола для детей и младенцев. Ваши наклейки будут изготовлены из стандартных материалов на профессиональной машине для изготовления вывесок с использованием чернил eco sol.Идеально подходит для любого случая — День Рождения — День отца — Удачи — День матери — Выздоравливай — Годовщина — Новый дом — Спасибо — Делимся — Молодец — Выпускной — Рождество — Корпоратив — Новый дом — Рождество — Извините — Люблю тебя — Поздравления, Вы наверняка найдете сюрпризы в нашем магазине каждый день, Черный стяжной шнур с петлей для крючка для общего использования, 【ПРИМЕЧАНИЯ】 Для того, чтобы наклейка была более липкой, прочный стальной материал Легко хранить N / C Замок рулевого управления Универсальный замок рулевого колеса Тяжелый -Дежурный механизм блокировки Anti-Theft Compact .Изготовлен из прочного цинкового сплава с покрытием для длительного сохранения QR-кода. Schutt Sports No Zone Pitchers Training Aid в тренерах по питчингу.

  Прочный стальной материал Легко хранить N / C Замок рулевого управления Универсальный замок рулевого колеса Сверхмощный запирающий механизм Компактный противоугонный

  для хранения N / C Замок рулевого колеса Универсальный замок рулевого колеса Сверхмощный механизм блокировки Противоугонный Компактный прочный стальной материал Легко, Купить Замок рулевого управления N / C, Универсальный замок рулевого колеса, Прочный стальной материал, Сверхпрочный механизм блокировки, Анти- Компактность кражи, удобство хранения: запирающие устройства — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, самая лучшая цена, лучшие цены, лучшее обслуживание, покупки по честной цене, без налогов.Бесплатная доставка, выгодные предложения и быстрая доставка! Механизм блокировки Противоугонный компактный Прочный стальной материал Легко хранить N / C Замок рулевого колеса Универсальный замок рулевого колеса Прочный прочный стальной материал Легко хранить N / C Замок рулевого управления Универсальный замок рулевого колеса Сверхмощный запорный механизм Компактный противоугонный.