ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Турбина гонит масло в интеркулер: причины и последствия


Масло из турбины может вылетать по самым разным причинам, в частности, из-за забитого воздушного фильтра или системы воздухозабора, моторное масло начало пригорать или оно изначально не соответствовало температурному режиму, закоксовывание масляных каналов двигателя. Более сложными причинами бывает поломка крыльчатки, значительный износ подшипников турбины, заклинивание ее вала, из-за чего крыльчатка не вращается вовсе. Однако в большинстве случаев течь масла из турбины обусловлена несложными в ремонтном отношении неисправностями, большинство из которых многие автовладельцы вполне способны устранить самостоятельно.

Основной недостаток в работе турбины

Опыт использования турбированных двигателей показывает, что эти агрегаты имеют ряд технических проблем. И одна из них — это течь масла из турбины. И тут надо сказать, что замена турбины не всегда помогает ее устранить. Почему турбина гонит масло? В чем первопричина этой неполадки?

Масло вытекает из турбины только по одной причине — высокого давления. Для проталкивания воздуха ей приходится прикладывать большее усилие. Именно это и служит причиной того, что через подшипники скольжения начинается течь масла.

Дефект маслопровода

Маслопровод следует оценивать визуально. Он находится в большинстве случаев между турбиной и кратером двигателя. Именно через него масло подается в компрессор. Изготавливают данную трубу из стали, она имеет сложную форму. Деформировать ее достаточно трудно, но можно. Если меняется форма маслопровода, то нарушается нормальная работа турбины. Падает пропускная способность и того количества масла для нормальной и эффективной работы компрессора не хватает. Это ведет к росту давления масла, оно течет в интеркулер.

Что необходимо сделать для нормализации давления?

Для этого, при монтаже турбинного агрегата, необходимо выполнить определенные действия, в частности:

  1. Выяснить состояние фильтра, в случае если он загрязнен необходимо его или прочистить, или заменить.
  2. Необходимо проверить состояние коробки воздушного фильтра и заборного патрубка. В случае необходимости их надо будет прочистить.
  3. Выяснить насколько герметична коробка и крышка фильтра. В случае ее нарушения во внутренние части турбины могут попасть посторонние частицы и это рано или поздно приведет ее к выходу из строя.
  4. Кроме, вышеперечисленных операций необходимо прочистить все патрубки, установленные в этом агрегате. При сборке необходимо проследить, чтобы внутрь не попали посторонние частицы.

Важно! Если было принято решение о замене турбинного агрегата и не были проведены указанные мероприятия, то вероятность того, что установленная турбина начнет сочиться маслом.

Дополнительные операции, которые необходимо выполнить при обслуживании или замене турбины:

Необходимо заменить моторное масло, залитое в двигатель. Все дело в том, посторонние частицы которые находятся в масле рано или поздно осядут на поверхности подшипников и компрессор через какое-то время будет заклинен.

Важно! Во избежание попадания в масло посторонних частиц недопустимо применять герметизирующие составы. Со временем они высыхают и начинают разрушаться, образуя при этом мелкие твердые частицы.

К сожалению, не все автомобильные слесаря знают и выполняют указанные выше операции. Поэтому приобретая турбину в специализированном магазине необходимо взять инструкцию по монтажу, изучить ее самому и потребовать от механика, устанавливающего компрессор ее четкого соблюдения. При этом не особо важно, компрессор будут заменять в «поле» или на станции технического обслуживания.

Поврежденный воздуховод

В корпусе воздуховода могут образовываться трещины. Они способствуют образованию зоны с разряжением. Это приведет к тому, что масло из зоны с высоким давлением будет течь в зону с низким давлением. Затем масло спровоцирует порчу уплотнительных элементов и прокладок. Зона разряжения будет расширяться, и в этом случае масло будет течь, как лавина или цунами.

Некритичные повреждения могут быть исправлены. А если исправить невозможно, тогда нужно срочно менять, так как эксплуатация в таком режиме приведет к необходимости чистки компрессора.

Интеркулер — что это?

Работу турбины сопровождает обильное выделение тепла, это приводит к следующим последствиям:

  • снижается эффективность работы, для сжатия разогретого воздуха необходимо приложить большие усилия;
  • высокий износ узлов и деталей конструкции.

Высока температура и износ деталей и служил основной причиной выхода из строя компрессора. Инженеры придумали выход из этой ситуации и был разработан интеркулер. Его главная задача — обеспечение снижение температуры компрессора до оптимальных величин, например, до 50 — 60 градусов Цельсия.

По внешнему виду это устройство напоминает радиатор охлаждения, по сути, которым он и является.

Использование этого устройства охлаждения приводит к снижению производительности компрессора, так как его устанавливают на пути движения воздуха — это приводит к снижению параметров давления воздуха.

Выбор масла для турбомотора на бензине

Если говорить о видах масел, они бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Как правило, «минералку» и полусинтетику в турбомоторах не используют, так как эти масла быстрее всех теряют свои заявленные свойства.

Остается только дорогая синтетика и более доступный по цене гидрокрекинг. Каждое из таких масел имеет собственный пакет активных присадок (противоизносные, вязкостные, стабилизирующие, моющие, антифрикционные, антиокислительные, диспергирующие и т.д.), которые позволяют получить необходимые свойства, необходимые для двигателей с турбонаддувом.

Определившись с типом смазки для турбодвигателя, далее нужно руководствоваться общими правилами, которые применяются во время подбора масел для остальных видов ДВС.

Главное, чтобы смазочный материал был предназначен для турбомоторов, а также подходил по все необходимым требованиям, параметрам и допускам для использования в конкретном двигателе. Указанные допуски следует искать в техническом руководстве к автомобилю.

Почему турбина часто гонит масло в интеркулер?

Чтобы ответить на этот вопрос и узнать причины из-за которых турбина гонит масло, необходимо провести тщательную диагностику компрессора авто. Это необходимо сделать как можно быстрее. Лучше всего диагностику проводить на станции технического обслуживания.

Масло применяют для уменьшения трения между деталями компрессора. В противном случае произойдет быстрый их износ и как следствие будет необходимо их заменять. Масло поступает в турбину из двигателя. Кстати, его надо менять несколько чаще чем предусмотрено в технической документации.

При обнаружении масла в интеркулере компрессора автомашину необходимо загнать на смотровую яму или на гидравлический подъемник. Затем необходимо демонтировать защиту картера двигателя и внимательно осмотреть открывшиеся внутренности для обнаружения дефектов. Для осмотра необходимо максимально полное освещение.

Масло

Мы рассмотрели случаи, когда турбина гонит масло. Причины эти основные. Но виновником может быть и само масло, особенно некачественное. Оно для турбокомпрессорных двигателей должно быть стойким к сгоранию. Есть специальное жаростойкое масло для турбокомпрессоров. Оно не должно гореть. Обычное масло приведет к закоксовке всех каналов для смазки подшипников турбины. Поэтому подбирать смазочные материалы нужно правильно.

Какое бы масло ни было, оно изнашивается и теряет свои свойства. Образуется нагар и закоксовка каналов. Это также ведет к тому, что компрессор гонит масло.

Основные причины наличия масла в интеркулере

Среди базовых причин можно назвать следующие:

Дефекты маслопровода

Необходимо оценить вид и состояние маслопровода. Он размещен между картером силовой установки и турбиной. Через него масло поступает из картера в компрессор.Для производства этой трубки, достаточно сложной формы, применяют сталь, которая должна оказывать большое сопротивление деформации. Но воздействие внешних факторов может привести к изменению ее формы и как следствие к нарушению ее нормальной работы. То есть снижается пропускная способность и того количества масла, поступающего через нее не хватает для эффектной работы компрессора. Это приводит к росту давления масла и в результате турбина гонит масло в интеркулер

При осмотре необходимо обратить на внешний вид маслопровода. Если заметны следы деформации, то необходимо его заменить.

Грязь в маслопроводе

Чем старше автомашина, тем больше можно найти явных и скрытых неполадок. К ним относят и попадание моторного масла в охладитель турбины. Еще одной причиной этого может быть наличие грязи в маслопроводе. С течением времени и использования не вовремя замененного масла приводит к образованию на внутренней полости наслоений, которые, в свою очередь, заужают рабочий диаметр маслопровода. Что, разумеется, приводит к скачку давления масла во впускном коллекторе. Устранить этот дефект просто. Необходимо демонтировать маслопровод и тщательно его промыть. Для этого можно использовать различные моющие средства. При этом целесообразно заменить масло в двигателе.

Повреждение воздуховода

При эксплуатации автомобиля может произойти всякое, в том числе и повреждение воздуховода. Таким образом, в его корпусе могут появиться трещины, которые способствуют созданию зоны разряжения, то есть с пониженным давлением. Наличие такой зоны приводит к тому, что масло, из объема с высоким давлением устремляется туда где оно имеет меньший размер.

Под воздействием масла, начинается разрушение прокладок и уплотнений. Таким образом, зона низкого давления расширяется и это приводит к тому, что засорение интеркулера маслом происходит лавинообразно.

Если повреждения носят некритичный характер, то их можно исправить, если нет, то эту деталь необходимо заменить, причем при этом не стоит затягивать время, так как вырастут расходы на очистку турбокомпрессора.

Загрязнение фильтра

Некоторые автовладельцы пренебрегают значение чистоте воздушного фильтра. А между тем ему принадлежит ведущая роль в обеспечении штатной работы турбонаддува. Воздух в котором содержатся механические вкрапления, микрочастицы масла может привести к нарушению в работе компрессора. Если воздушный фильтр не может выполнить качественную очистку поступающего воздуха и подачу его в необходимом объеме, то в результате произойдет образование зоны низкого давления, к чему это приводит, было рассказано в предыдущем разделе, т.е турбина погонит масло в систему охлаждения. Водитель по обыкновению не замечает течения этого процесса, а между тем процесс попадания масла в компрессор набирает обороты.

Про герметичность

ЗАМЕЧАНИЕ! Ребята даже вполне исправная турбина будет расходовать масло, это нормально в современных реалиях! К сожалению, такова конструкция такого двигателя, и чем больше вы будете «топить» гашетку, тем больше будет расход, это своего рода зависимые постоянные. Также стоит о величина расхода масла примерно 1,5 – 2,5 литра на 10000 километров, если у вас больше «3», то нужно проверить агрегат.

Так за счет чего это происходит? Достаточно подумать и все встанет на свои места. Как я писал сверху к подшипникам подходит два масляных канала, один на горячую ее часть, другой на холодную, они смазываются и это смазка опять уходит в двигатель. Но вот как подшипники герметизированы?

Сразу хочу сказать подшипник не должен соприкасаться с крыльчаткой, которая раскручивается, иначе масло будет напрямую вытекать во впускной коллектор – с одной стороны и в глушитель с – другой. Поэтому между подшипником и крыльчаткой есть так называемые «запорные кольца». Давление, которое создается крыльчатками (а оно больше атмосферного), как бы «подпирает» эти кольца, не давая маслу уходить в больших объемах, конечно, оно может немного сочиться, но это опять же в пределах нормы (это расход 1,5 литра на 10000 км).

Надеюсь, понятно объяснил, теперь подходим к неисправностям.

LSPI — теория и практика

Почему эффект LSPI проявляется именно на турбомоторах с непосредственным впрыском топлива? У них из-за конструктивных особенностей намного меньше времени отводится на смесеобразование, в отличие от моторов с распределённым впрыском (во впускной трубопровод). Ведь у бензина есть возможность перемешаться с воздухом только в камере сгорания. Причём особенно плохо «перемешивание» идёт на низких оборотах (отсюда и Low-Speed — низкоскоростное).

Итак, на малых оборотах впрыснутое в камеру сгорания топливо лишь частично смешивается с воздухом, остатки в виде капель оседают на стенках цилиндра. Точнее, на масляной плёнке, смазывающей стенки цилиндра. При сгорании этого бензомасляного коктейля образуется нагар из сажи и химически активных веществ. И частицы этого нагара как раз и служат детонатором для бомбы разрушительной силы.

Под действием высокой температуры частицы нагара самовоспламеняются и поджигают основной заряд топливовоздушной смеси. И происходит это раньше, чем свеча даст искру: то есть до того, как поршень приблизится к верхней мёртвой точке. В этом и заключается основная опасность преждевременного зажигания. Ударная волна от сгорания смеси толкает поршень, который по инерции ещё идёт вверх. От чрезмерных нагрузок разрушаются не только детали шатунно-поршневой группы, но порой даже блок и его головка.

Причина возникновения LSPI ясна. Однако при чём тут масло? Многочисленные исследования доказали, что именно правильно подобранная рецептура масла помогает предотвратить LSPI. И скорректировав состав пакета присадок, можно «лишить бомбу детонатора». Нагар по-прежнему будет образовываться, но его соединения утратят возможность самовоспламеняться.

Полезные советы и рекомендации

Также следует добавить, что при выборе смазки всегда необходимо дополнительно учитывать и целый ряд индивидуальных условий эксплуатации (режимы работы мотора, сезонное колебание температур, межсервисные интервалы замен, состояние самого двигателя и т.д.).

  • Прежде всего, речь идет об индексе вязкости SAE. Указанный стандарт фактически определяет вязкостно-температурные характеристики того или иного масла. В качестве обозначения используется комбинация значений минимальной и максимальной температур.

Например, 5W30, 10W40 и т.д. Первое значение «зимнее» и определяет, при какой температуре смазка сохранит текучесть для прокачивания по каналам масляной системы. Второе значение указывает на то, какая вязкость масла будет уже после прогрева двигателя, то есть «на горячую». От этого показателя зависит вязкость прогретого масла, толщина масляной пленки и т.д.

Нужно понимать, что если залить в двигатель слишком вязкое масло, тогда при наступлении холодов оно сильно загустеет. Также проблемы могут возникнуть и летом, так как излишняя вязкость способна навредить двигателю, стать причиной его перегрева, увеличения расхода на угар и т.д.

Если же использовать маловязкие «жидкие» масла, тогда мотор зимой будет легко заводиться, однако толщины масляной пленки на прогретом ДВС может отказаться недостаточно. В результате агрегат будет подвергаться значительному износу под нагрузками, возможна течь сальников и прокладок, увеличение расхода смазки и т.п.

Еще нужно учитывать и степень износа ДВС. В двигатели с пробегом больше 100 тыс. км. рекомендуется лить более вязкую смазку, чем в новый мотор или агрегат после капремонта. Дело в том, что естественный износ приводит к увеличению зазоров, которые можно компенсировать более вязкой смазкой, однако материал все равно должен быть из списка рекомендуемых для данного мотора.

  • Что касается стандартов по API, масла делятся на разные группы и классы, для обозначения используется буквосочетание (например, SA). Смазка для бензиновых моторов обозначается первой литерой S, дизельные масла получили литеру С.

Далее в обозначении используется литера от А до N, которая определяет качество смазки. Также встречаются и универсальные масла типа дизель/бензин или бензин/дизель. В этом случае обозначение объединяет в себе сразу два класса, (например, SF/CC).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло выбрать для двигателя с большим пробегом. Из этой статьи вы узнаете о подборе масла с учетом износа силового агрегата в процессе длительной эксплуатации и ряда других условий.

Первым идет тот класс, который указывает, в какой двигатель лить универсальное масло предпочтительнее, при этом допускается использование и в другом типе ДВС. Если говорить о моторах с турбонаддувом, для них оптимально подходят бензиновые масла класса SN и SM. Такие продукты соответствуют более жестким требованиям, которые выдвигаются по отношению к смазке для двигателей с турбиной.

  • Еще один стандарт по ACEA делит все масла на 3 категории. Первая категория A/B, вторая C и третья E. Для турбированных ДВС нужно смотреть в сторону первой категории, обозначенной A/B. Это говорит, что продукт предназначается для использования в двигателях легковых авто.

Далее категория делится на дополнительные подклассы. Таких подклассов 4, (например, A1/B1 или A5/B5). Если не вдаваться в подробности, чем больше цифровое обозначение, тем выше качество масла. Вполне логично, что именно A5/B5 наилучшим образом подойдет для двигателей с турбонаддувом, обеспечив защитные и другие свойства, а также энергоэффективность с минимальными потерями на трение.

  • Напоследок затронем стандарт ISLAC. Этот стандарт похож на API, само обозначение выглядит ISLAC GL-3 и т.д. Если коротко, большее число в обозначении указывает на то, что смазка современная и качественная. Получается, при подборе масла для турбодвигателя по ISLAC нужно обращать внимание именно на этот нюанс.

Рецепт и лекарство

Одним из первых озаботился новыми требованиями к моторным маслам концерн GM. Это не единственный случай, когда американский гигант становится законодателем «моды» — вспомните, например, жидкость Dexron для автоматических коробок передач и гидроусилителей руля.

Установив, что состав пакета присадок может как провоцировать возникновение LSPI, так и предотвращать его, GM совместно с производителями присадок разработал соответствующий допуск DEXOS 1 GEN2. Масло с таким допуском можно безбоязненно заливать в моторы, склонные к LSPI.

Чуть позже группа автопроизводителей — Ford, Toyota, Mitsubishi, Honda, Nissan и Mazda — обратились в Американский институт нефти API (American Petroleum Institute) с просьбой создать собственный стандарт масел для легковых автомобилей с турбомоторами. В итоге с 1 мая 2021 года API ввёл в действие новую спецификацию — API SN Plus.

Спецификация API SN Plus создавалась как раз для предотвращения эффекта LSPI. Требовалось внести коррективы в рецептуры присадок моторных масел под специфику работы турбомоторов с непосредственным впрыском топлива. При формировании нового присадочного комплекса учитывали, что кальций как компонент моющих присадок серьёзно усиливает эффект LSPI, и его заменили на магний. А цинк снижает вероятность взрыва, и его количество увеличили. Основное изменение — добавление теста на преждевременное воспламенение смеси в цилиндре. Кроме того, изменена методика тестов на окислительную стойкость, чистоту поршней, совместимость с системами снижения токсичности, защиту от отложений и от низкотемпературного износа клапанов, а также на топливную экономичность. При этом тесты на испаряемость, стабильность на сдвиг и защиту ­турбокомпрессоров не поменялись.


Масло с изменённым пакетом присадок позволяет предотвращать эффект LSPI.

Масло с изменённым пакетом присадок позволяет предотвращать эффект LSPI.

Готовый рецепт

Примером моторного масла, полностью соответствующего стандарту API SN Plus и обладающего допусками DEXOS 1 GEN2, является Motul 8100 Eco-lite 5W30. Это стопроцентная синтетика, специально разработанная для мощных бензиновых моторов, оснащённых турбонаддувом и непосредственным впрыском. Высокотемпературная вязкость HTHS (High Temperature High Shear Rate) такого масла составляет всего 2,9 мПа∙с — что позволяет отнес­ти его к энергосберегающим продуктам. Данное масло рекомендовано для применения в автомобилях Chrysler, Dodge, Ford, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Subaru и Toyota с бензиновыми моторами. Само собой, предварительно необходимо свериться с инструкцией к автомобилю. Последнее слово всегда остаётся за производителем машины.

API SN Plus обладает обратной совместимостью с предыдущим API SN. Иными словами, масла более высокой группы качества можно использовать в автомобилях прежних лет выпуска с менее жёсткими требованиями к расходным материалам. Важно, что в турбомоторах с непосредственным впрыском топлива, произведённых до 2021 года, применение нового стандарта спецификации API SN Plus крайне желательно.

Как уже отмечалось, масло с изменённым пакетом присадок может выступать катализатором процесса LSPI, но оно не является единственным необходимым условием для его возникновения. Скорее всего, новые моторы будут проектировать с максимально возможными предосторожностями от возникновения подобного эффекта. Однако до той поры фактически единственным лекарством от подобных неприятностей будут служить только специальные моторные масла стандарта API SN Plus и обладающие ­допуском DEXOS 1 GEN2.

Счастливого пути и хорошего масла!

Почему течет из глушителя масло?

Почему течет из глушителя масло? Насколько это серьезно? Как эту проблему можно устранить? Обо всем этом мы поговорим в статье.

Многие автомобилисты регулярно следят за выхлопом своей машины. Ведь его цвет свидетельствует о многих неполадках в работе силового агрегата автомобиля. Так, к примеру, сизый или синеватый цвет выхлопа свидетельствует о перерасходе масла, повышенное содержание пара – о попадании антифриза в камеру сгорания и пр. Наибольшее же волнение у большинства водителей вызывает ситуация, когда течет из глушителя масло. Ведь даже по логике вещей этот симптом является предвестником серьезных проблем с силовым агрегатом.

Из глушителя течет масло… Почему? Что делать?

Итак, для начала необходимо точно определить, масло ли течет из выхлопной трубы машины. Ведь в качестве масляных капель вполне могут приниматься капли конденсата с сажей или маслянистыми отложениями. Для определения природы капель необходимо поместить к выхлопной трубе работающей машины белый чистый лист бумаги. При этом эксперимент лучше всего осуществлять на прогретом моторе.

После того как на него попадут капли, необходимо убрать лист и высушить. Если жидкость высохнет без видимых следов, то, скорее всего, нет смысла переживать, ведь капли представляют собой конденсат. Если же на листе бумаги остаются жирные следы, то худшие подозрения осуществились – из выхлопной трубы течет масло.

Какие же могут быть причины подобного явления? И каковы последствия? 

Чаще всего течет из глушителя масло вперемешку с горючим. Подобное явление может быть следствием выхода из строя маслосъемных колец поршней или маслосъемных колпачков на клапанах одного из цилиндров силового агрегата. При этом для определения глубинной причины неисправности необходимо выкрутить свечи зажигания.

Деталь из цилиндра, в котором имеется поломка, будет забрызгана маслом. Оно будет на резьбовой части свечи. А горючее вместе с имеющимся маслом попадает в выпускной коллектор. То есть в данном случае в одном из цилиндров силового агрегата не происходит процесс сгорания топлива. Потому несгоревшее масло вместе с горючим и выбрасывается через глушитель машины.
 
Если течет из глушителя масло, то для дополнительной экспресс диагностики можно попробовать вынуть масляный щуп при работающем моторе. Если в таком случае из его отверстия будет идти сизый дым, то, скорее всего, вышли из строя или залегли кольца. Также может присутствовать критическая выработка в цилиндрах мотора. Если же дыма нет, то возможно обойдется заменой маслосъемных колпачков.

Для ликвидации возможного залегания поршневых колец существует несколько возможных методов. Можно попробовать залить в топливо соответствующие присадки. Кроме того, существуют средства, которые заливаются в отверстия выкрученных свечей зажигания. Хотя, не во всех случаях данные средства способны помочь.

Во всех остальных ситуациях не обойтись без разборки силового агрегата. Для начала можно попробовать демонтировать головку блока цилиндров и измерить их диаметры. Ведь в них может присутствовать эллипсность, которую можно устранить только гильзованием или расточкой блока цилиндров. А это операции не из дешевых. Да и самостоятельно без соответствующего оборудования их не осуществить.

После осуществления данных процедур естественно потребуется замена поршневой группы, что также выливается в довольно серьезные суммы.

В общем, в большей части случаев, когда течет из глушителя масло, результатом данной неприятности является полный капитальный ремонт силового агрегата.

Если речь идет о достаточно новом автомобиле, то проводить эту процедуру имеет смысл, хотя она и не из дешевых. Если же автомобиль достаточно старый, то возможно имеет смысл подыскать «живой» подержанный силовой агрегат с нормальным уровнем износа на замену старому. Такой вариант обойдется дешевле, чем ремонт родного мотора.

Течет из глушителя масло

Турбина гонит масло     — Статьи

Турбина гонит масло – вопрос действительно проблемный и широкий. Для начала необходимо уточнить, какой является конструкция оборудования. Наконец, важным моментом станет фактор, почему турбина гонит масло в интеркулер, следовательно, каковыми являются предпосылки к последующему развитию проблематики в работе оборудования, отдельных агрегатов.

Конструктивные особенности турбины

Изначально, анализируя, почему турбина гонит масло, важно в общих чертах узнать, какой является конструкция оборудования, его основные предпосылки.

Если утрировать, то конструктивное исполнение данного агрегата достаточно примитивное. К примеру, содержится вал, на котором располагаются два вентилятора- специальные гребенки, на которых имеются лопасти. В частности, один такой вентилятор может раскручиваться непосредственно от отработанных газов, после чего начинает крутиться другой. Крутящий момент обеспечивается между двумя вентиляторами. Отмечается, что механизм может достигать просто феноменальных показателей оборотов, вплоть до 250000 показателей вращений в минуту.

Вал, в данном конкретном случае, должен иметь достаточно хорошие подшипники, которые способны в дальнейшем выдерживать значительные нагрузки. В частности, необходимо отметить тот факт, что обычно подшипников два, один из них лишь опорный. Как показывает практика, ни один подшипник, работающий без предварительной смазки, не может в дальнейшем выдержать подобное вращение, идет достаточно большой нагрев. В дальнейшем, он может просто рассыпаться, его просто клинит, после чего турбина обязательно выходит из строя. Следовательно, необходимо каким-то образом забирать лишнюю температуру, после чего улучшится и само состояние скольжения. Это все может прекрасно сделать моторное масло, с помощью него может смазываться и охлаждаться конструкция. Так добивается высокий показатель оборотов турбины и увеличивается производительность и надежность самого агрегата.

Герметичность конструкции

Итак, какие причины могут породить то, что турбокомпрессор интенсивно гонит масло в конструкцию турбины? Отдельное внимание стоит уделить самому вопросу герметичности турбинного оборудования, расположенных в конструкции подшипниковых элементов. К подшипникам проходит непосредственно два масляных канала, один – непосредственно на горячую часть, второй же – на холодную, подается воздух через турбину, систему турбонаддува. В этом отношении, сам подшипник не должен соприкасаться непосредственно с крыльчаткой, которая предварительно раскручивается. В противном случае, масло будет обязательно вытекать в процессе эксплуатации во впускной коллектор, расположенный с одной стороны и глушитель- со второй стороны. Именно для этих целей и располагается между крыльчаткой и подшипником так называемый страховочный элемент, роль которого выполняют запорные кольца. Крыльчатками создается своеобразное давление, которое фактически выше атмосферного, иными словами, оно обязательно подпирает установленные кольца, не позволяя маслу уходить в будущем в очень больших количествах. В некоторых ситуациях, отмечается, что масло все же выходит, но этот показатель сравнительно небольшой, существенных ситуаций, при которых даже новая турбина гонит имеющееся масло, просто нет.

Можно выделить характерные причины, почему турбина гонит масло в интеркулер. Если что-то мешает полноценной работе подсоса (системе отдачи воздуха), следовательно, нарушает саму процедуру вращения вала, подачи масла, турбина начинает гнать жидкость интенсивными дозами. Не во всех случаях причиной является повреждение или выход из строя самой конструкции, может возникнуть нарушение и по совершенно иной проблеме.

 

Отдельные, косвенные причины проблемы можно удалить самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов сервиса. Самое важно это изначально понимать, что причиной подобного гона масла является нарушение состояния давления, иными словами, запорные кольца просто не могут справиться с возникающей задачей в оборудовании. Само по себе, давление от крыльчаток постепенно нарушается, масло начинает легко идти и просто вытекает из самой турбины. Данная ситуация говорит непосредственно о том, что имеет место увеличение образовавшегося давления на выходе из турбины, которое в дальнейшем можно и нужно весьма оперативно убрать, чтобы обеспечить получение должного результата работы агрегата. Иначе, последствия могут быть серьезными.

Последовательность действий носит следующий характер:

Проверяется на первоначальном этапе сам воздушный фильтр, он обязательно должен быть чистым, меняется элемент конструкции куда чаще установленного срока, примерно процентов на 10. Если же конструкция забита, обязательно ее необходимо менять или же прочищать, это очень важный момент, которым просто нельзя пренебрегать. При диагностировании отсутствии проблем с фильтром, обязательно необходимо просмотреть заборный патрубок, саму коробку, причина неисправности бывает именно в них. К примеру, в большинстве случаев отмечается набивание пуха от тополей, что и препятствует полноценной работе оборудования. Наконец, необходимо проверить состояние герметичности крышки и корпуса фильтра, если ее нет, то это весьма негативно влияет на саму работу оборудования, ведь состав действует в своем роде, как абразив, постепенно уничтожая рабочие поверхности агрегата. Если замечается, что герметичность была нарушена, обязательно необходимо осуществить демонтаж всех установленных патрубков, прочистить и промыть отверстия, вплоть до самого впускного коллектора. Скорее всего, снимать придется и коллектор, ведь в нем с большой долей вероятности также есть грязь, что непременно стоит учесть, в противном случае, проблемы с работой агрегата не будут решены.

Собственно, воздушный фильтр представляет собой достаточно важную составляющую, в основном масло будет гнаться в результате того, что нарушается давление из-за забитого фильтра, даже отдельных элементов патрубков. Нужно завести себе определенное правило, согласно которому выполнять замену фильтра надо спустя примерно 8000 километров пройденного пути. Параллельно с этим, просматривается и состояние корпуса на предмет наличия трещины, налипшей грязи и различных прочих элементов. Это в существенной мере прибавит срок службы агрегату и предупредит возникновение более сложных проблем с его эксплуатацией.

При необходимости можно использовать сервис Uremont, на котором просто найти оптимальное предложение услуги мастерской. Можно запросто сделать выбор среди огромного множества самых разных мастерских, выбрать оптимальные условия и ценовую категорию, проработать до мелочей все детали предстоящего сотрудничества. Это важный момент, которым нельзя пренебрегать, лучше позаботиться о работоспособности системы заблаговременно.

 

Турбина гонит масло в интеркулер: разбираемся в деталях проблемы — Иксора

Если вы обнаружили масло в интеркулере — вы столкнулись с довольно распространенной проблемой, которая говорит о неполадках в работе турбированного двигателя, что негативно сказывается на мощности движка. Использовать автомобиль до определения причин неисправности нежелательно, иначе не избежать серьезной поломки всей турбированной системы.

Использование турбированных моторов с интеркулером во многом выгодно как автовладельцам так и автопроизводителям. Об этом говорит не только увеличение мощности двигателя при минимальных затратах, но и снижение вредных выбросов через выхлопную систему, и уменьшение расхода топлива. Однако, у данной системы есть и свои минусы, например, попадание масла на интеркулер постепенно может привести к неисправности всей турбированной системы. Именно поэтому к вопросу появления масла в интеркулере стоит отнестись со всей серьезностью.

Почему турбина гонит масло в интеркулер?

Если вы заметили масло в интеркулере турбокомпрессора рекомендуем не тянуть с проведением диагностики — поднимите автомобиль на подъемнике или загоните на смотровую яму, снимите защиту двигателя и проведите осмотр на наличие причин неисправности, которые могут быть следующими:

  1. Оцените состояние и внешний вид сливного маслопровода, который размещается между картером движка и турбиной. Именно он отвечает за доставку моторного масла к турбокомпрессору. Как правило, маслопровод выполняется из прочного стального материала, чтобы исключить деформацию, однако воздействие внешних негативных факторов могут заставить даже такую прочную деталь изменить свою форму, вследствие чего ее функции нарушаются, и маслопровод перестает доставлять достаточное количество масла к турбине. Если вы заметили что маслопровод изменил свою форму, к сожалению, ремонт данной детали невозможен и требуется ее полная замена.
  2. Чем старше турбированная система, тем выше вероятность того, что турбина начнет гнать масло в интеркулер. Одна из вытекающих причин — загрязнение маслопровода. Со временем, внутренняя поверхность маслопровода обрастает отложениями и не может пропускать масло в достаточном количестве, выталкивая часть масла в интеркулер. Проблема устраняется очисткой маслопровода и заменой моторного масла.
  3. Турбина может начать гнать масло в интеркулер при повреждении воздуховода под влиянием внешних воздействий. Зона разряжения, которая образуется при повреждении воздуховода притягивает моторное масло и забрасывает в интеркулер. Если повреждения воздуховода незначительны, можно обойтись ремонтом, однако при больших повреждениях поможет только замена детали.
  4. Немногие обращают внимание на состояние воздушного фильтра, а оно влияет важную роль в обеспечении работы турбокомпрессора. Турбина нуждается в качественной подаче очищенного воздуха, если воздух загрязнен или подается в недостаточном количестве, появляются нарушения в работе турбины.

Попадание масла в интеркулер — проблема серьезная, так как влечет за собой перегрев турбины. В первую очередь, необходимо устранить причину попадания масла в интеркулер, а после заняться очисткой самого интеркулера. Чтобы удалить масло из интеркулера, необходимо его демонтировать, это обеспечит наиболее качественную очистку детали, чем проведение очистки без снятия элемента. Для очистки интеркулера крайне не рекомендуется использование агрессивных химических веществ, таких как бензин или растворители, так как они легко могут повредить материал элемента и в дальнейшем вызвать коррозию. Для очистки интеркулера стоит использовать специально предназначенную для очистки автохимию. Средство наносится и оставляется на некоторое время, после чего смывается небольшим напором воды. Тщательно просушите интеркулер перед установкой.

Купить масла и все необходимые запчасти вы можете в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель Номер детали Наименование 
ENEOS OIL1335 Масло моторное Eneos Super Diesel Ch-4 Synthetic JP, 5W-40, синтетическое, 1L
ENEOS OIL1338 Масло моторное Eneos Super Diesel Ch-4 Synthetic JP, 5W-40, синтетическое, 4L
ENEOS OIL4073  Масло моторное Eneos Super Gasoline SM 100% Synthetic JP, 5W-30, синтетическое, 1L
ENEOS OIL4070 Масло моторное Eneos Super Gasoline SM 100% Synthetic JP, 5W-30, синтетическое, 4L
MOBIL 152054
Масло моторное Mobil SAE Api SL SM CF ESP Formula Synthetic EU, 5W-30, синтетическое, 1L
ENEOS OIL4069
Масло моторное Eneos Super Gasoline SM 100% Synthetic JP, 5W-40, синтетическое, 1L
ENEOS OIL4066 Масло моторное Eneos Super Gasoline SM 100% Synthetic JP, 5W-40, синтетическое, 4L
NISSAN KE90090032R Масло моторное Nissan Motor Oil SLCF Synthetic EU, 5W-40, синтетическое, 1L
ENEOS OIL4069 Масло моторное Eneos Super Gasoline SM 100% Synthetic JP, 5W-40, синтетическое, 1L
NISSAN KE90090032R Масло моторное Nissan Motor Oil SLCF Synthetic EU, 5W-40, синтетическое, 1L
NISSAN KE90090032R Масло моторное Nissan Motor Oil SLCF Synthetic EU, 5W-40, синтетическое, 1L
CASTROL 4637400090 Масло моторное Castrol Edge SAE Synthetic EU, 5W-30, синтетическое, 4L
CASTROL 4637400060 Масло моторное Castrol Edge SAE Synthetic EU, 5W-30, синтетическое, 1L
CASTROL 4668200090 Масло моторное Castrol Magnatec A3b4 Synthetic EU, 5W-30, синтетическое, 4L
ENEOS OIL1337 Масло моторное Eneos Super Diesel Ch-4 Synthetic JP, 5W-40, синтетическое, 20L
GENERAL MOTORS 1942003 Масло моторное General Motors Dexos2 SM Synthetic EU, 5W-30, синтетическое, 5L
HYUNDAI 0510000141 Масло моторное Hyundai SAE SMgf-4acea A3 KR, 5W-30, синтетическое, 1L

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Поделиться статьей

Давление на выхлопе — обзор

5 Защита турбины

Как и в случае с котлом, неисправности могут возникать в турбине и ее вспомогательном оборудовании, которые могут быть изолированы без отключения турбины: это указано в томе C, главе 2 «Системы турбинной установки». Все защитные устройства, которые отключают установку, предназначены для работы непосредственно в каждой цепи срабатывания клапана аварийного отключения (рис. 11.10). Это относится ко всем неисправностям, когда оператор может принять меры по устранению серьезных повреждений, прежде чем оператор сможет их исправить.Эта философия применяется с учетом необходимости максимальной готовности и необходимости ограничения автоматических отключений к тем случаям, когда у оператора или системы управления недостаточно времени для принятия корректирующих действий.

РИС. 11.10. Аварийный отключающий клапан турбины — типовая схема отключения

Турбина отключается путем прерывания подачи гидравлической управляющей жидкости на приводы главного парового клапана турбины и отвода жидкости, остающейся в приводах, для ее стока в дренаж.Том C, Глава 2 подробно описывает систему, но основные операции гидравлической системы управления заключаются в следующем.

Давление жидкости требуется для удержания стопорных и регулирующих клапанов турбины, которые регулируют подачу пара в турбину, открытыми против давления пружины. При отсутствии давления жидкости пружины закрывают паровые клапаны. Гидравлическая управляющая жидкость подается к паровым клапанам через два аварийных отключающих клапана, и турбина отключается при срабатывании любого из этих клапанов, отводя гидравлическую жидкость в дренаж.Плунжеры срабатывания в клапанах аварийного срабатывания удерживаются в закрытом положении с помощью пружины, которая сжимается с помощью защелки срабатывания. Эта защелка освобождается либо при подаче напряжения на отключающий соленоид, либо при воздействии непосредственно на отключающую защелку болтами превышения скорости или ручным рычагом размыкания. Это приводит к открытию аварийного отключающего клапана, перекрывая подачу гидравлической жидкости к рабочему механизму клапана турбины и слива гидравлической жидкости с последующей потерей давления жидкости и закрытием основных паровых клапанов.

5.1 Отключение турбины

Следующие устройства защиты турбины отключают турбину:

Потеря смазочного масла.

Низкое разрежение конденсатора (высокое давление выхлопа).

Электропроводность конденсата высокая.

Рычаг ручного отключения.

Отклонение от превышения скорости.

Высокая температура выхлопного пара НД.

Потеря электрического регулятора.

Низкие температура и давление пара на входе.

Типичны для современного завода. Полное описание систем приведено в Томе C, Глава 2.

Системы аварийного отключения турбины спроектированы таким образом, чтобы обеспечить полное резервирование устройств запуска аварийного отключения (Критерии проектирования, Раздел 2 данной главы) и испытания под нагрузкой вплоть до аварийной ситуации. управляющие клапаны. Еженедельные испытания клапанов аварийного отключения турбины под нагрузкой необходимы как часть процедуры, чтобы избежать неконтролируемого превышения скорости турбины из-за невозможности закрытия основных запорных клапанов турбины.Испытания под нагрузкой выполняются путем поочередной изоляции каждого соленоида аварийного отключающего клапана и использования защитных устройств для срабатывания изолированного отключающего клапана.

5.2 Потеря давления смазочного масла

Жидкость для работы клапанов турбины образует отдельную систему от системы смазочного масла. Циркуляция масла в системе смазки осуществляется насосом центробежного типа, приводимым непосредственно от вала турбогенератора (рис. 11.11). Этот насос получает масло под давлением от нагнетательного насоса с приводом от масляной турбины и подает масло через масляную турбину к подшипникам турбогенератора.Главный масляный насос также подает масло прямо в масляную систему гидрогенизированного уплотнения генератора.

РИС. 11.11. Система смазочного масла

Падение давления в масляной турбине снижает давление масла до необходимого для подшипников турбины. Масляная турбина механически соединена с подкачивающим насосом, всасывание которого залито в основном масляном баке и которое подает масло на вход основного масляного насоса. Установленный в масляном баке насос смазочного масла с приводом от электродвигателя переменного тока также предусмотрен для подачи масла к подшипникам турбогенератора во время пуска и останова агрегата.

При падении давления смазочного масла в подшипниках турбогенератора автоматически запускается насос смазочного масла с приводом от двигателя переменного тока. Если этот насос не запускается или полностью перестает работать, дальнейшее снижение давления масла в подшипниках приведет к автоматическому запуску масляного насоса с приводом от двигателя постоянного тока и, в то же время, срабатыванию отключения турбогенератора.

Отключение турбины инициируется непосредственно потерей давления смазочного масла. Дублированные подпружиненные цилиндры отключения в передней опоре находятся под давлением смазочного масла.При потере давления масла в подшипнике масло выходит из отключающих цилиндров, и механические рычаги перемещают расцепляющие защелки дублирующего отключающего механизма. Это приводит к срабатыванию клапанов аварийного отключения. Срабатывание задерживается действием гидравлического аккумулятора, который поддерживает минимальное давление питания во время переходных колебаний давления. Каждую поездку можно проверить под нагрузкой.

5.3 Низкое разрежение конденсатора (высокое давление выхлопных газов)

Каждый из двух вакуумных расцепителей прямого действия состоит из двух чувствительных элементов.Каждый из четырех элементов сравнивает вакуум конденсатора с абсолютным вакуумом, и оба элемента любого блока должны определять низкий вакуум, прежде чем может произойти прямое отключение турбины. Отключение турбины инициируется, когда один из расцепителей низкого вакуума определяет низкий вакуум и прямым механическим воздействием вызывает выпуск смазочного масла из соответствующего отключающего цилиндра (такого же, как и для смазочного масла). Это приводит к срабатыванию соответствующего клапана аварийного отключения. Система может быть испытана под нагрузкой, допуская воздух к ее чувствительным элементам: это включает в себя работу регулирующего клапана.Срабатывание перепускного запорного клапана предотвращает срабатывание основных запорных клапанов. Перед проведением испытаний под нагрузкой этот клапан должен находиться в положении байпаса.

Вышеупомянутая схема вызывает отключение агрегата из-за реле давления жидкости в системе подачи гидравлической управляющей жидкости на клапаны аварийного отключения. Это отключение выполняется через реле малой мощности в прямом направлении и, следовательно, происходит с задержкой по времени. Работа установки в условиях низкого вакуума может вызвать быстрый перегрев лопаток турбины.Эта ситуация может возникнуть, если блокировка реле низкой мощности в прямом направлении не сработает. Таким образом, обеспечивается прямое электрическое отключение от низкого вакуума до генераторного выключателя: это должно выполняться электрически, поскольку срабатывание реле давления рабочей жидкости происходит с задержкой. Ниже объясняется, как достигается электрическое отключение при низком вакууме на современном турбогенераторе мощностью 660 МВт.

Отключение турбины осуществляется электрически с помощью реле давления, которое контролирует вакуум в трех конденсаторах.Две вакуумные линии выведены за шаровой челночный клапан, который автоматически выбирает конденсатор с самым низким вакуумом и подключает его к каждой из двух вакуумных линий. Три конденсатора соединены между собой уравнительными трубами, и, следовательно, срабатывание отключения происходит, если вакуум в любом конденсаторе падает ниже уставки срабатывания. Предусмотрены четыре реле давления, расположенных по логической схеме «два из двух» на канал отключения.

5.4 Высокая проводимость конденсата

Отключение турбины инициируется датчиками проводимости, используемыми для контроля загрязнения конденсата на выходе из установки очистки конденсата и из трубопроводов отвода конденсатных насосов.Для каждого местоположения предоставляется набор из четырех передатчиков, и они будут работать в логической конфигурации «два из двух» на канал отключения для каждого набора передатчиков. Каждый передатчик можно проверить под нагрузкой, в свою очередь, путем регулировки его уставки.

5.5 Рычаг ручного отключения

Рычаг ручного отключения турбины механически переводит оба рычага отключения, соединенные с двумя клапанами аварийного отключения, в положение отключения. Защелки срабатывания смещаются и приводят в действие соответствующие клапаны аварийного отключения.

5.6 Отключение при превышении скорости

Имели место инциденты, в результате которых турбогенераторы выходили на опасное превышение скорости, и были предприняты все усилия для разработки защиты для уменьшения этой опасности. Превышение скорости происходит, когда пар, проходящий через турбину, превышает значение, необходимое для согласования нагрузки. Частота вращения турбины регулируется регулятором на меньшую, чем уставка отключения при превышении скорости. В случае, если регулятор скорости и его система управления не могут закрыть регулирующие клапаны, устройство отключения при превышении скорости, прикрепленное к валу турбины, действует непосредственно для отключения аварийных клапанов, закрывая как регулирующий, так и главный запорные клапаны.Однако ни одна из этих мер безопасности не будет эффективной, если по какой-либо причине регулирующий и главный запорные клапаны не закрываются должным образом. Это могло быть по следующим причинам:

(a)

Повреждение шпинделя или седла главного парового клапана, например, растрескивание, захват поверхности или истирание (набухание из-за коррозии).

(б)

Массовое гидравлическое загрязнение управляющей жидкости гидравлической системы.

(c)

Унос воды из котла, вызывающий деформацию каналов главного парового клапана.

Устройства для испытаний под нагрузкой, регулярный мониторинг состояния жидкости, наличие вторичного метода закрытия клапана и тот факт, что клапаны аварийной остановки и регулирующие клапаны соединены последовательно, чтобы объединить вероятность паровых клапанов не закрытие по причинам (а) и (б) не заслуживает доверия. С другой стороны, унос воды, вызывающий деформацию и предотвращающий закрытие клапана, остается вероятным. Таким образом, существует опасность превышения скорости. Этот риск сводится к минимуму с помощью защитной блокировки, которая обеспечивает снижение выходной мощности машины до низкого уровня до того, как выключатель генератора будет отключен.Этот метод основан на том факте, что превышение скорости не может произойти при условии, что мощность генератора поглощается сетью. Если генератор остается синхронизированным до тех пор, пока поток пара к турбине не достигнет безопасного уровня, тогда опасность чрезмерного превышения скорости устранена.

Фактически, тот же аргумент можно использовать для большинства систем механической защиты на турбине. Потеря давления смазочного масла не более вероятно вызовет унос воды или деформацию клапана, чем, скажем, срабатывание реле, обнаруживающего состояние перегрузки по току.Было принято решение, что все системы защиты, которые могут выдерживать задержку в несколько секунд (пока входная мощность турбины не достигнет низкого уровня), будут проходить через блокировку, которая измеряет мощность, подаваемую на турбину, и предотвращает размыкание цепи генератора. выключатель, если эта мощность слишком высока.

Была разработана схема, включающая эту блокировку, которая классифицировала различные системы защиты котла / турбогенератора следующим образом:

Категория A

Те, которые защищают от состояний отказа, которые не могут выдерживать отключение с задержкой до достижения состояния низкой мощности.

Категория B

Те, которые защищают от состояний отказа, которые могут выдерживать отключение с задержкой до достижения состояния низкого энергопотребления.

Для неисправностей категории A предотвращение превышения скорости зависит только от правильного закрытия паровых / регулирующих клапанов, тогда как для неисправностей категории B предусмотрена блокировка малой мощности, эффективно предотвращающая размыкание выключателя генератора, таким образом удерживая турбогенератор. синхронно, пока подача пара не снизится до такого уровня, при котором не может произойти превышение скорости.

За исключением двух — потери возбуждения и температуры обмотки генераторного трансформатора — все системы электрической защиты, описанные в разделах с 6 по 9 данной главы, были выбраны для категории A из-за опасности высоких токов короткого замыкания, если они были допущены. сохраняться в течение времени, необходимого для достижения низкого уровня мощности. При этих неисправностях гидравлическая система турбины должна работать правильно. Температура обмотки трансформатора генератора и отключение при потере возбуждения рассматривались как две системы защиты, которые могут ожидать состояния пониженной мощности.

5.6.1 Выбор блокировки

Блокировка может быть основана на точном измерении расхода пара или перепада давления в турбине, но это сложно выполнить, и исследования CEGB этих и других методов измерения не принесли результатов. . Поэтому было решено, что малая мощность турбины может быть измерена по выходной электрической мощности от генератора с использованием чувствительного реле малой прямой мощности. Контакты этого реле включены последовательно с контактом реле отключения категории B.Устройство может быть отключено от систем защиты категории B только тогда, когда контакты реле малой мощности в прямом направлении замыкаются, чтобы указать состояние питания менее 0,7% от генератора к системе.

5.6.2 Настройка реле малой прямой мощности

В качестве точки настройки было выбрано значение 0,7% прямой мощности, поскольку из кривых, подготовленных CEGB (рис. 11.12), можно увидеть, что максимально допустимое превышение скорости 25% (гарантированное испытанное значение) получается, когда подача пара превышает общие потери машины на 0.7% при синхронной скорости, и это устанавливает верхний предел срабатывания реле. Было выбрано реле с низкой прямой мощностью, так как его контакты замкнуты, пока генератор запускается и синхронизируется, что позволяет защите работать. Кроме того, небольшая утечка пара, возникающая при номинальном закрытии парового клапана, может быть достаточной для отмены мощности двигателя, оставляя машину плавать или работать с малой мощностью, поэтому реле обратной мощности не будет работать и не подходит.Выбранные рабочие пределы составляют от 0,2% до 0,7% прямой мощности.

РИС. 11.12. Точка настройки реле низкой прямой мощности для 60, 100 и 660 МВт единиц

Чувствительные реле низкой прямой мощности, такие как Brown-Boveri типа PPX 110/111, были специально разработаны и одобрены для этого. цель. Измерение мощности осуществляется путем измерения трехфазной мощности при номинальном напряжении. Принцип работы поясняется с помощью блок-схемы (рис 11.13). Трансформаторы напряжения и тока генератора подключены к промежуточным трансформаторам A или B соответственно. Они преобразуют входные значения до необходимого уровня для релейной электроники. Сигнал тока преобразуется в сигнал напряжения, возведенный в квадрат, и во время отрицательных полупериодов он переключается на фильтр нижних частот с помощью переключателя на полевом транзисторе. Это определяет линейное среднее значение и генерирует постоянное напряжение, пропорциональное активной мощности. Схема фазовой коррекции служит для компенсации фазовых погрешностей измерительных трансформаторов.Для трехфазного подключения переключатель на суммирующем усилителе должен быть установлен в положение 3WM, а для двухфазного подключения (метод 2 ваттметра) в положение 2WM.

РИС. 11.13. Трехфазное силовое реле — структурная схема

Суммирующий усилитель складывает напряжения, пропорциональные фазным нагрузкам. Напряжение на его выходе, пропорциональное трехфазной мощности, подается на триггер, который имеет регулируемую настройку. Выбор нагрузки осуществляется переключателем макс / мин, расположенным сразу после пускового устройства.

Блокирующие вентили предусмотрены для запрета срабатывания реле, если:

Напряжение питания слишком низкое.

Реле заблокировано извне.

Для реле типа PPX110 рабочий сигнал проходит через элемент синхронизации и, при необходимости, через перемычку (2) к вспомогательному реле. Второй параллельный путь для сигнала — через инвертор к выходной клемме.

В реле типа PPX110 срабатывание может быть задержано на 0.5–5 с и индицируется светодиодом; обычно выбирается настройка 2 с. Вспомогательное реле может использоваться для контроля стабилизированного источника питания 15 В путем замыкания перемычки (3).

В комплект поставки реле типа PPX111 входят два элемента синхронизации, один задерживает рабочий сигнал на 0,5–5 с, а другой на 5–50 с.

Следующие защитные устройства работают через реле малой прямой мощности:

Все отключения турбины, кроме электрического отключения при низком вакууме управляющих клапанов.

Все механические отключения генератора, а также электрические отключения генератора, которые описаны в Разделе 6 этой главы.

5.7 Высокая температура отработавшего пара НД

Если вакуум низкий и система орошения используется для охлаждения лопаток турбины, измерение температуры отработавшего пара является признаком неисправности системы орошения. Это не всегда единичное отключение и зависит от производителя турбины.Система орошения имеет собственную защиту; в случае выхода из строя турбина отключается, что приводит к отключению агрегата из-за низкого давления гидравлической жидкости.

5.8 Потеря электрического регулятора

Последние турбины оснащены электронными регуляторами, использующими систему резервирования электрических каналов управления для обеспечения надлежащей безопасности. В качестве окончательной защиты, в случае отказа достаточно большого количества каналов, чтобы сделать систему резервирования недействительной, или любого другого отказа, который выводит регулятор из строя, будет подан сигнал для отключения устройства через реле блокировки с низкой прямой мощностью. .

5.9 Низкие температура и давление пара на входе

Рассмотрение инцидента в 1960 году, когда турбина вышла из-под контроля, предположил, что произошла потеря горения и система регулирования питательной воды не смогла справиться с переходным процессом. Результатом был унос воды, который вызвал превышение скорости турбины. При таком сочетании обстоятельств было разумно утверждать, что основная неисправность заключалась в потере горения, и что лучшим доступным признаком этого состояния было низкое давление пара на входе в турбину.В 1954 г. была разработана система разгрузки для применения в турбогенераторах мощностью 60 МВт и выше. Принцип заключался в том, чтобы начать разгрузку при 90% нормального рабочего давления и снизить нагрузку до 10% MCR, когда давление упадет до 85% от нормального. Следовательно, разгрузочное устройство предлагало разумную защиту от уноса воды, поскольку наиболее вероятной причиной уноса было сочетание регулирования питательной воды или частичного сжигания. Позже, в 1969 году, была рекомендована форма отключения из-за низкого давления пара на входе.Однако из-за низкой надежности системы, вызвавшей ряд ложных отключений, оборудование было выведено из эксплуатации в середине 1970-х годов.

Принцип защиты от низкого давления пара на входе, будучи приемлемым, когда сеть поддерживалась большим количеством небольших агрегатов, которые работали при фиксированном давлении в диапазоне от 70% до 100% MCR, не подходил для новых режимов работы. который включал операцию скользящего давления. Поэтому для продолжения его применения потребовалось обновить конструкцию, отремонтировать оборудование и применить сложные средства вето.Это было сочтено нецелесообразным и дорогостоящим, и поэтому было рекомендовано прекратить применение оборудования для разгрузки и отключения при низком давлении пара на электростанциях высокого давления, работающих на ископаемом топливе, на всех блоках мощностью 500 МВт и 660 МВт, основных опорных станциях энергосистемы.

Это изменение философии защиты привело к тому, что турбина подверглась риску уноса воды в случае полной потери работы котла. В настоящее время стандартной практикой является проектирование всех блоков 660 МВт на обычных электростанциях на основе принятия операторами корректирующих мер, которые должны быть выполнены в течение 1 минуты.Для облегчения этого предусмотрены следующие функции:

Соответствующий сигнал тревоги инициируется при полном прекращении огня.

Отображается состояние пламени в печи.

Отображаются соответствующие значения давления и температуры пара.

Имеется кнопка аварийного отключения.

Все вышеперечисленные устройства монтируются на соответствующей панели / столе управления агрегатом под одним углом обзора.

Атомные электростанции с прямоточными котлами имеют короткую постоянную времени для прохождения пара от котла к турбине, и у оператора недостаточно времени, чтобы быть уверенным в предотвращении переноса воды в турбину при ненормальных условиях работы котла. , как на обычных станциях. Поэтому не было альтернативы, кроме как обеспечить автоматическое отключение путем предполагаемого измерения паронасыщенности по показаниям температуры и давления пара.

Основы газовых турбин: как смазка может повысить производительность турбины — Совет недели — Lube Talk

На прошлой неделе один из наших клиентов спросил, какое масло использовать в газовой турбине GE Frame 6.Ответить на этот вопрос было достаточно легко, но этот запрос заставил меня задуматься о том, какие аспекты смазки важны для понимания, чтобы операторы газовых турбин могли максимально повысить производительность своего оборудования.

Итак, совет этой недели будет охватывать основы смазки газовых турбин, выделяя ключевые области, которые операторы должны учитывать при разработке программы смазки.

Основные элементы газовой турбины

Простая газовая турбина состоит из компрессора, камеры сгорания и выхлопной турбины.Во время работы воздух поступает в компрессор с температурой окружающей среды и сжимается до более высокого давления и температуры. После выхода из компрессора воздух поступает в камеру сгорания. куда впрыскивается топливо и происходит сгорание. Во время горения газы в камере быстро расширяются и движутся к выхлопной турбине. Это турбинная часть газовой турбины, где энергия преобразуется в работу, которая используется для приведения в действие компрессора, генератора или силового привода, к которому он присоединен.

Конструкции газовых турбин могут быть разными, но все они имеют одни и те же основные компоненты. Ключевым отличием может быть количество валов — турбины бывают одно- и многовальные.

В турбине с одним валом все компоненты работают с одной скоростью, но в турбине с несколькими валами компоненты работают с разными скоростями. Как показано слева, многовальная турбина позволяет ротору высокого давления вращать компрессор, в то время как ротор низкого давления работает с переменной скоростью, поворачивая нагрузку.

Смазываемые компоненты газовой турбины включают подшипники и уплотнения. Подшипники включают опорные и упорные подшипники, которые поддерживают работу компрессора и турбин. Сальники лабиринтного типа устанавливаются с обеих сторон опорных подшипников, и их необходимо смазывать, чтобы предотвратить повреждение уплотнения из-за вращения шейки.

Смазка для газовых турбин

Система смазки газовой турбины содержит бак, насосы, охладители, фильтры, клапаны и различные устройства управления и защиты.Как показано ниже, он обеспечивает нормальную смазочную защиту, а также отводит тепло от нагрузки газовой турбины.

Типичные газовые турбины работают со скоростью около 3600 оборотов в минуту (об / мин), при температуре выхлопных газов, часто превышающей 625 ° C, и при соотношении давления к атмосферному, превышающему 18,7: 1. Подшипники могут работать при температуре около 120 ° C. Это означает, что масло, помимо правильной вязкости, должно также содержать присадки для предотвращения окисления, образования лака, стабильности пены, фильтруемости для длительного срока службы масла, совместимости с несколькими подшипниками и, наконец, защиты от износа.

Изменением в системе смазки газовых турбин является разработка турбинной системы с комбинированным циклом. В этой системе выхлопные газы газовой турбины извлекаются и используются для производства пара для комбинации паровая турбина / генератор. Схема для этого представлена ​​ниже.

В схеме с комбинированным циклом часто используется только одна «общая» система смазки, поэтому масло должно смазывать подшипники как паровой, так и газовой турбины. Это означает, что в дополнение к упомянутым выше качествам масло должно обладать способностью удалять и проливать воду.

Надеюсь, совет этой недели оказался для вас полезным. Это должно было быть основным обзором, но если у вас есть дополнительные вопросы, не стесняйтесь оставлять заметки в разделе ниже!

Как работают газотурбинные электростанции

Газовые турбины, устанавливаемые на многих современных электростанциях, работающих на природном газе, представляют собой сложные машины, но в основном они состоят из трех основных частей:

  • Компрессор , который втягивает воздух в двигатель, нагнетает давление его и подает в камеру сгорания со скоростью сотни миль в час.
  • Система сгорания , обычно состоящая из кольца топливных форсунок, которые впрыскивают постоянный поток топлива в камеры сгорания, где оно смешивается с воздухом. Смесь сжигается при температуре более 2000 градусов по Фаренгейту. При сгорании образуется высокотемпературный газовый поток под высоким давлением, который входит и расширяется через турбинную секцию.
  • Турбина представляет собой сложный набор чередующихся неподвижных и вращающихся лопастей с профилем крыла. Когда горячий газ сгорания расширяется через турбину, он раскручивает вращающиеся лопасти.Вращающиеся лопасти выполняют двойную функцию: они приводят в действие компрессор, чтобы втянуть больше сжатого воздуха в секцию сгорания, и вращают генератор для выработки электричества.

Наземные газовые турбины бывают двух типов: (1) двигатели с тяжелой рамой и (2) авиационные двигатели. Двигатели с тяжелой рамой характеризуются более низким коэффициентом давления (обычно ниже 20) и имеют тенденцию быть физически большими. Степень давления — это отношение давления нагнетания компрессора к давлению воздуха на входе.Двигатели на базе авиационных двигателей являются производными от реактивных двигателей, как следует из названия, и работают при очень высоких степенях сжатия (обычно превышающих 30). Двигатели на базе авиационных двигателей имеют тенденцию быть очень компактными и полезны там, где требуется меньшая выходная мощность. Поскольку турбины с большой рамой имеют более высокую выходную мощность, они могут производить большее количество выбросов и должны быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать низкие выбросы загрязняющих веществ, таких как NOx.

Одним из ключевых факторов удельного расхода топлива турбины является температура, при которой она работает.Более высокие температуры обычно означают более высокую эффективность, что, в свою очередь, может привести к более экономичной эксплуатации. Газ, протекающий через обычную турбину электростанции, может иметь температуру до 2300 градусов по Фаренгейту, но некоторые из критических металлов в турбине могут выдерживать температуры только от 1500 до 1700 градусов по Фаренгейту. Следовательно, воздух из компрессора может использоваться для охлаждения. ключевые компоненты турбины, снижающие конечный тепловой КПД.

Одним из главных достижений программы передовых турбин Министерства энергетики было преодоление прежних ограничений по температурам турбин с использованием комбинации инновационных технологий охлаждения и современных материалов.Усовершенствованные турбины, появившиеся в результате исследовательской программы Департамента, смогли повысить температуру на входе турбины до 2600 градусов по Фаренгейту — почти на 300 градусов выше, чем в предыдущих турбинах, и достичь КПД до 60 процентов.

Еще один способ повышения эффективности — установка рекуператора или парогенератора с рекуперацией тепла (HRSG) для рекуперации энергии из выхлопных газов турбины. Рекуператор улавливает отходящее тепло в выхлопной системе турбины, чтобы предварительно нагреть воздух на выходе компрессора перед его поступлением в камеру сгорания.ПГРТ вырабатывает пар за счет улавливания тепла из выхлопных газов турбины. Эти котлы также известны как парогенераторы-утилизаторы. Пар высокого давления из этих котлов можно использовать для выработки дополнительной электроэнергии с помощью паровых турбин, такая конфигурация называется комбинированным циклом.

Газовая турбина простого цикла может достигать КПД преобразования энергии в диапазоне от 20 до 35 процентов. С учетом более высоких температур, достигнутых в турбинной программе Министерства энергетики, будущие газотурбинные установки с комбинированным циклом, работающие на водороде и синтез-газе, вероятно, будут иметь КПД 60 процентов или более.Когда отработанное тепло улавливается из этих систем для отопления или промышленных целей, общая эффективность энергетического цикла может приближаться к 80%.

Опасности Сера в газовой турбине

Выберите страну / регион *

Выберите страну / regionUnited StatesCanadaAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократической Республику ofCook IslandsCosta RicaCote Д’ИвуарХорватияКубаКипрЧешская РеспубликаДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаВосточный ТиморЭквадорЭгипетЭль-СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские острова (Мальвинские острова) Фарерские островаФиджиФинляндияФинляндияФермания Югославия Франция Французская Республика МакедонияГермания eGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakstanKenyaKiribatiKorea, Корейские Народно-Демократической RepKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народный Демократической RepLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные StatesMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Китс и НевисСент-ЛюсияСент-Пьер и МикелонСамоаСан-МариноСао Том е и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSth Georgia & Sth Sandwich Институт социальных Винсент и GrenadinesSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUruguayUS Малые отдаленные IslandsUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (U.S.) Острова Уоллис и Футуна Западная Сахара Йемен Югославия Замбия Зимбабве

62B-104 БАЗОВАЯ ГАЗОВАЯ ТУРБИНА

62B-104 БАЗОВАЯ ГАЗОВАЯ ТУРБИНА
Инженерное обучение

ЛИСТ НАЗНАЧЕНИЯ

ДВИГАТЕЛИ С БАЗОВЫМИ ТУРБИНАМИ

Распределительный лист 60B-104

ВВЕДЕНИЕ

С увеличением количества судов с газотурбинными двигателями становится важным понимать основы конструкции и работы завода по производству газовых турбин.Офицер наземных войск должен также понимать последствия эксплуатации этих двигателей в морской среде.

ТЕМА УРОКА ЦЕЛИ ОБУЧЕНИЯ

Терминал Цель:

7.0 ОПИСАТЬ принципы, конструкцию, функции, компоненты, системы управления и контроля, а также работу газотурбинной двигательной установки и связанных вспомогательных систем поддержки. (JTI: A)

Обеспечивающие цели:

7.1 ОПИСАТЬ следующие области применения газовых турбин и указать тип газовой турбины, связанной с каждой из них:

а.Двигательная установка

г. Электроэнергетика

7.2 Имея график, представляющий зависимость давления от объема идеального цикла Брайтона, НАМЕРИТЕ пять фаз и объясните процесс преобразования энергии, происходящий в каждой из них.

а. 2 копеек

г. Компрессия

г. Горение

г. Расширение

e. Выхлоп

7.3 ОПРЕДЕЛИТЬ следующее применительно к газотурбинным двигателям, включая их преимущества и недостатки, если это применимо.

а. Двигатель с разъемным валом

г. Одновальный двигатель

г. Кольцевая камера сгорания

г. Канализационная камера сгорания

e. Осевой поток

ф. Коробка отбора мощности

7.4 ОПИСАТЬ и указать их функции:

а. Компрессор

г. Камера сгорания

г. Турбина высокого давления / турбина газогенератора

г. Турбина низкого давления / силовая турбина

e.Подшипник газовой турбины / рама в сборе

ф. Дополнительный привод в сборе

г. Входные направляющие лопатки

ч. Лопатки регулируемого статора компрессора

и. Коллектор для удаления воздуха из двигателя

Дж. Коллектор для удаления воздуха заказчика

к. Муфта быстроходная эластичная

л. Впуск / выпуск

7.5 ОБСУДИТЕ источник и использование отбираемого воздуха заказчиком.

7.6 СОСТОЯНИЕ Функция системы впуска и выпуска воздуха газовой турбины.

7.7 ОПИСАТЬ путь воздуха от влагоотделителей к эжекторам выхлопных газов.

7.8 ОПИСАТЬ влияние следующих факторов на газотурбинные двигатели и меры предосторожности, принимаемые с учетом окружающей среды, включая:

а. Солевой спрей

г. Льдообразование / температура наружного воздуха

г. Повреждение посторонним предметом

г. Чистота компрессора

e. Киоски / скачки

ф.Пусков / остановок

7.9 ОПИСАТЬ следующие системы двигателя:

а. Система обнаружения льда

г. Система обнаружения и пожаротушения

г. Система зажигания

г. Система промывки водой

7.10 НЕ НАЗНАЧЕН; зарезервировано для использования в будущем

7.11 НЕ НАЗНАЧЕН; зарезервировано для использования в будущем

7.12 НЕ НАЗНАЧЕН; зарезервировано для использования в будущем

НАЗНАЧЕНИЕ НА ИЗУЧЕНИЕ

  1. Прочтите информационный лист 60B-104.
  2. Краткий информационный лист 60B-104, используя вспомогательные цели урока 60B-104 в качестве руководства.
  3. Сценарии изучения ответов.

СЦЕНАРИИ ИЗУЧЕНИЯ:

Изучая для вас предстоящую доску SWO, вы изучаете другие типы морских силовых установок. Вы задаете себе несколько вопросов по газотурбинным двигателям.

1. Зная, что газотурбинный двигатель представляет собой открытый термодинамический цикл, как двигатель преобразует энергию, запасенную в топливе и воздухе, в полезную работу в виде вращающегося пропеллера?

После изучения вы явитесь на мостик для промежуточной стражи как JOOD.Здесь тихо, поэтому вы просматриваете доску чтения сообщений OOD. Вы видите, что в этом районе происходит несколько небольших песчаных бурь (в настоящее время вы находитесь в Персидском заливе), и что сообщение советует всем судам с газотурбинными двигателями внимательно следить за состоянием своих воздушных фильтров / демистеров.

2. В чем важность этого компонента? Если не удается, не работает ли двигатель?

Просмотрев трафик сообщений, вы замечаете, что одного из FFG в вашей боевой группе нет поблизости.Любопытно, вы спрашиваете ООД, знает ли она, куда они пошли, и она говорит вам, что им пришлось выехать в Бахрейн для замены и двигателя из-за плохой камеры сгорания.

3. Почему замена камеры сгорания LM2500 настолько сложна, что требует захода корабля в порт?

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТ

ДВИГАТЕЛИ С БАЗОВЫМИ ТУРБИНАМИ

Информационный лист 64B-104I

ВВЕДЕНИЕ

С увеличением количества судов с газотурбинными двигателями становится важным понимать основы конструкции и работы завода по производству газовых турбин.Офицер наземных войск должен также понимать последствия эксплуатации этих двигателей в морской среде.

ССЫЛКИ

(а) Руководство по силовой установке ДД-963

(b) Морские газотурбинные операции (НАВЕДТРА-10097)

ИНФОРМАЦИЯ

  1. Обзор урока:
  2. Газотурбинный завод представляет собой инновационную концепцию судовых электростанций.Военно-морские суда США используют авиационные газотурбинные двигатели как для главных силовых установок, так и для служебной электроэнергии. Высокая степень автоматизации предприятия достигается за счет интегрированной системы пультов управления и мониторинга.
  3. Преимущества:
  4. Преимущества газотурбинной установки по сравнению с паровой установкой сопоставимой мощности включают:
    1. Снижение массы на 70%
    2. Простота (меньшее количество вспомогательных силовых установок)
    3. Уменьшение численности персонала за счет автоматизированного управления силовой установкой
    4. Более быстрое время отклика
    5. Более быстрое ускорение / замедление
  5. Принципы газовой турбины:
    1. Компоненты базового газотурбинного двигателя включают:
      1. Компрессор
      2. Камера сгорания
      3. Турбина
    2. Рабочий цикл:
    3. В газотурбинном двигателе сжатие, сгорание и расширение происходят непрерывно в разных камерах.Газотурбинные двигатели работают по циклу Брайтона (цикл открытого двигателя).

      Рис.1: Цикл Брайтона

      1. Фаза всасывания:
      2. Наружный воздух втягивается в двигатель под действием компрессора. Давление, температура и объем остаются неизменными на протяжении фазы всасывания.
      3. Фаза сжатия:
      4. Всасываемый воздух сжимается механически. Давление и температура увеличиваются с соответствующим уменьшением объема.Механическая энергия, приводящая в движение компрессор, преобразуется в кинетическую энергию в виде сжатого воздуха.
      5. Фаза сгорания:
      6. Топливо распыляется в камеру сгорания и сжигается, преобразовывая химическую энергию в тепловую в виде горячего расширяющегося газа. Объем и температура значительно увеличиваются, в то время как давление в камере сгорания остается постоянным.
      7. Фаза расширения:
      8. Тепловая энергия преобразуется в механическую, когда горячие расширяющиеся газы из камеры сгорания вращают ротор турбины.Давление и температура уменьшаются, а объем увеличивается в фазе расширения.
      9. Выхлопная фаза:
      10. Горячие выхлопные газы проходят через корабли и попадают в атмосферу. Давление, температура и объем остаются неизменными на всем протяжении фазы выпуска.
  6. Компоненты газовой турбины:
    1. Компрессоры: существует два основных типа газотурбинных компрессоров.
      1. Центробежный компрессор:
      2. В этом компрессоре используется вращающееся рабочее колесо для всасывания всасываемого воздуха и его ускорения наружу за счет центробежной силы в диффузор.Он используется в небольших газовых турбинах и лучше всего подходит для низких отношений давления, когда общий диаметр двигателя не важен.

        Рис. 2: Центробежный компрессор

      3. Осевой компрессор:
      4. Состоит из вращающихся лопаток и неподвижных лопаток. Воздух сжимается, поскольку он течет вдоль вала в осевом направлении. Это обеспечивает большую эффективность и более высокие отношения давления за счет многоступенчатой ​​конструкции. Стадия сжатия состоит из одного ряда вращающихся лопаток, за которым следует ряд неподвижных лопаток.Это наиболее распространенный тип компрессора, используемый в судовых газотурбинных двигателях.

        Рис. 3: Компрессор с осевым потоком

      5. Остановка компрессора:
      6. Остановка или помпаж определяется как прерывание потока воздуха через компрессор. Заглох на работающем двигателе может вызвать серьезные повреждения двигателя из-за чрезмерных вибраций и перегрева секции камеры сгорания. Чтобы предотвратить остановку компрессора, двигатели оснащены выпускными клапанами компрессора или лопатками компрессора с изменяемой геометрией.Выпускные клапаны выпускают воздух из компрессора во время запуска, а регулируемые лопатки компрессора регулируют воздушный поток, чтобы избежать турбулентности, тем самым предотвращая остановку компрессора.
    2. Камеры сгорания:
    3. Камера сгорания смешивает сжатый воздух с топливом и сжигает смесь с образованием горячего расширяющегося газа. Есть три основных типа камер сгорания.
      1. Банка:
      2. Отдельные бидоны горелки устанавливаются по периферии двигателя. Каждая канистра представляет собой отдельную камеру сгорания и футеровку, получающую собственное топливо.
        1. Преимущество: простая замена
        2. Недостатки — неэффективность, более слабая конструкция

        Рис. 4: Камера сгорания баночного типа

      3. Кольцевой:
      4. Одна большая камера сгорания внутри корпуса двигателя. Множественные топливные форсунки образуют сплошное «огненное кольцо». Этот тип используется на LM2500.
        1. Преимущества: Самая эффективная, самая прочная рама двигателя.
        2. Недостаток: для ремонта или замены требуется полная разборка двигателя.

        Рис. 5: Кольцевая камера сгорания

      5. Канал-кольцевой:
      6. В этом гибридном типе используется несколько отдельных баллончиков с отдельными топливными форсунками, которые принимают воздух из общего кольцевого корпуса (Allison 501-K17).
        1. Преимущества: Прочность, простота замены.
        2. Недостаток: менее эффективен, чем кольцевая камера сгорания.

      Рис. 6: Консольная кольцевая камера сгорания

    4. Турбина:

      1. Энергия:
      2. Тепловая энергия горячих расширяющихся газов камеры сгорания преобразуется в механическую энергию путем вращения колеса турбины.
      3. Конструкция:
      4. Состоит из неподвижных лопаток (сопел) и вращающихся лопаток. Ступень турбины — это один ряд сопел и один ряд лопаток.
    5. Узел привода вспомогательных агрегатов:
    6. Узел привода вспомогательных агрегатов приводится в движение компрессором через конические шестерни. Вспомогательный привод используется для привода компонентов, чтобы сделать двигатель автономным. Общие аксессуары включают такие компоненты, как насосы для смазочного масла двигателя и топливного масла.
    7. Двигатели:
      1. Два основных типа, используемых в ВМС США:
        1. Одновальный двигатель:
        2. Одновальный двигатель имеет один вал, который проходит по всему двигателю.На этом валу установлены все вращающиеся части двигателя. Продолжение того же вала, коробка отбора мощности, приводит в движение нагрузку. В основном этот тип двигателя используется там, где требуется постоянная скорость, например, для выработки электроэнергии. Для этого используется двигатель Allison 501-K17.

          Рис.7: Ротор турбины

        3. Двигатель с разъемным валом:
        4. Двигатель разделен на две основные секции: газогенератор и секцию силовой турбины. Секция газогенератора состоит из компрессора, камеры сгорания и турбины высокого давления (ВД).Назначение газогенератора — производить горячий расширяющийся газ для использования в силовой турбине. Силовая турбина аэродинамически связана с газогенератором, но два вала не связаны механически. Силовая турбина преобразует тепловую энергию газогенератора в механическую энергию для привода нагрузки.
          1. Выходная скорость изменяется путем управления скоростью газогенератора, который определяет количество выхлопных газов, отправляемых в силовую турбину.
          2. Газотурбинные двигатели с разъемным валом, такие как LM2500, подходят для основных силовых установок.Преимущества в этом приложении:
            1. Газогенератор более чувствителен к требованиям нагрузки, поскольку работа компрессора не ограничивается нагрузкой на силовую турбину.
            2. Секция газогенератора и секция силовой турбины работают почти со своими наиболее эффективными скоростями во всем диапазоне требований нагрузки.
      2. Система воздухозаборника газовой турбины:

        1. Узел высокого давления:

          1. Конструкция:
          2. Наружная конструкция, которая поддерживает сепараторы влаги и вмещает дверцы для обдува .
          3. Влагоотделители (жалюзи и сетчатые экраны):
          4. Влагоотделители удаляют капли воды и грязь из всасываемого воздуха, чтобы предотвратить эрозию компонентов компрессора. Электрические ленточные нагреватели предотвращают образование льда на жалюзи.
          5. Двери продувки:
          6. Двери продувки установлены для предотвращения недостатка воздуха в двигателе при загрязнении влагоотделителей.
            1. Эти двери открываются автоматически при увеличении перепада давления воздуха на влагоотделителях.
            2. В открытом состоянии всасываемый воздух обходит забитые влагоотделители и подает нефильтрованный воздух в двигатель, чтобы предотвратить воздушное голодание двигателя.

          Рис. 8: Сборка High Hat

        2. Впускной канал:

          1. Назначение:
          2. Впускной канал подает воздух для горения для двигателя и охлаждающий воздух для модуля.
          3. Модульная система охлаждения:
          4. Модульная система охлаждения направляет часть всасываемого воздуха в кожух двигателя для вентиляции модуля и внешнего охлаждения двигателя.Охлаждающий воздух модуля кружится вокруг двигателя, отводя тепло и вентилируя модуль, прежде чем выйти через небольшой воздушный зазор вокруг задней части силовой турбины. Выхлоп работающих двигателей вызывает эффект эдуктора, втягивающий охлаждающий воздух модуля в выхлопной канал.

          Рис.9: Воздухозаборник GTM

        3. Коллектор для защиты от обледенения:

          1. Назначение:
          2. Коллектор для защиты от обледенения предназначен для нагнетания горячего отбираемого воздуха во впускной ствол под воздуховодом охлаждения модуля для предотвращения образования льда.
          3. Обледенение:
          4. Обледенение может возникнуть во впускном канале, когда температура наружного воздуха упадет до 38 o F. Сигнализация обледенения загорится при 41 o F с влажностью 70%, чтобы предупредить оператора до образования льда. во впуске.
          5. Последствия:
          6. Обледенение на входе в компрессор может ограничить поток воздуха, вызывая остановку двигателя, а также представляет опасность серьезного повреждения двигателя посторонними предметами (FOD).
          7. Датчики:
          8. Датчик детектора льда, расположенный во впускной камере, выдает сигнал тревоги, предупреждающий оператора о возможности образования льда в воздухозаборнике.
          9. Управление:
          10. Воздушная система защиты от обледенения активируется вручную с помощью часовых стоек и контролируется для предотвращения образования льда.
        4. Глушители:

          1. Местоположение:
          2. Впускные глушители расположены на полпути вниз по впускному каналу, чтобы уменьшить воздушный шум.
          3. Конструкция:
          4. Глушители состоят из вертикальных лопаток из звукопоглощающего материала, заключенных в перфорированные листы из нержавеющей стали.
          5. Канал охлаждающего воздуха модуля:
          6. Канал охлаждающего воздуха модуля содержит один глушитель в форме пули, чтобы заглушить шум, создаваемый охлаждающим воздухом.
        5. Компенсатор
        6. : Компенсатор представляет собой резиновый чехол, соединяющий впускной канал с впускной камерой модуля. Это предотвращает передачу шума модуля на корпус корабля.
      3. Узел (модуль) базового корпуса газовой турбины LM2500:

        1. Описание:
        2. Узел основного корпуса состоит из модуля корпуса (26 футов x 8 футов x 9 дюймов) на противоударном основании.
          1. Основание модуля:
          2. Основание представляет собой сварную стальную раму с двутавровой балкой с креплениями для крепления двигателя.
          3. Проникновения:
          4. Сервисные соединения проникают в основание для всех сервисов двигателя, таких как электричество, воздух, масло, топливо, CO 2 или Галон .
          5. Защита:
          6. Кожух термически и акустически изолирован, чтобы обеспечить двигателю контролируемую среду.
            1. Впускная камера: передняя часть модуля отделена от кожуха двигателя перегородкой.Впускная камера считается чистой секцией модуля. Экран FOD на входе газовой турбины устанавливается в этой области в передней части двигателя, чтобы предотвратить попадание крупных посторонних предметов в компрессор.
            2. Рис.10: Узел модуля GTM

            3. Кожух двигателя: кожух содержит собственно двигатель и выпускной патрубок и принимает воздух из охлаждающего канала модуля. Доступ к двигателю обеспечивается через боковую дверь и верхний люк.
        3. Система обнаружения и тушения пожара:
        4. Система обнаружения и тушения пожара обеспечивает автоматическую противопожарную защиту газотурбинного двигателя и модуля.

          Рис.11: Основание модуля в сборе

          1. Компоненты системы обнаружения пожара включают:

            1. Ультрафиолетовые датчики пламени, которые ищут пламя в зоне камеры сгорания.
            2. Датчики температуры, которые установлены на 400 o F для обнаружения возгораний вне зоны обзора УФ-детекторов.
            3. Ручная кнопка «ПОЖАР», которая может использоваться дежурным для активации пожарной системы.
          2. Компоненты системы пожаротушения включают:

            1. Банк первичного CO 2 баллонов для быстрого затопления модуля.
            2. Банк вторичного CO 2 для поддержания инертной атмосферы в модуле, если это необходимо.
            3. A CO 2 Переключатель блокировки разблокировки, расположенный на пультах управления.Этот переключатель позволяет оператору остановить автоматический ввод первичного CO 2 в модуль в случае ложной тревоги или присутствия персонала в модуле.
            4. Электронный сигнал пожарной остановки, используемый для остановки двигателя при обнаружении пожара ультрафиолетовыми датчиками пламени, переключателями температуры или ручной кнопкой пожарной сигнализации. Этот сигнал активирует последовательность остановки огня. Остановка огня инициирует следующие действия:
              1. «ПОЖАРНАЯ» сигнализация на пультах управления.
              2. Обеспечивает подачу топлива к двигателю.
              3. Останавливает вентилятор охлаждения модуля и закрывает вентиляционную заслонку.
              4. Выпускает CO 2 после 20-секундной задержки.

        Примечание по безопасности: входя в модуль, убедитесь, что система пожаротушения отключена, а на модуле и пультах управления размещены знаки, предупреждающие о том, что в модуле находится персонал.

        Примечание. Газовые печи с галонами.

      4. Система выхлопных каналов:

        1. Функция:
        2. Отводит выхлопные газы двигателя в атмосферу, снижая при этом тепло и шум выхлопа.
        3. Выхлопной коллектор:
        4. Выхлопной патрубок направляет выхлопные газы в воздухозаборник. Зазор между выпускным коленом и воздухозаборником корабля вызывает эффект эдуктора, втягивающий охлаждающий воздух модуля в воздухозаборник.
        5. Воздухозаборный канал:
        6. Воздухозаборный канал для выхлопных газов изолирован для контроля тепла и шума при выходе выхлопных газов в атмосферу.
        7. Глушитель:
        8. Глушитель пластинчатого типа расположен в центре воздуховода. Эти глушители такие же, как и во впускном воздуховоде, но стационарно установлены.
        9. Выхлопные патрубки:
        10. Вытяжные патрубки расположены на самом верхнем конце вытяжного канала. Выхлопные эжекторы охлаждают выхлопные газы, смешиваясь с холодным окружающим воздухом, чтобы уменьшить инфракрасную сигнатуру корабля.
        11. Система подавления инфракрасного излучения пограничным слоем (BLISS):
        12. Колпачки Bliss устанавливаются в верхней части каждой смесительной трубы для дальнейшего охлаждения отработанного воздуха путем смешивания его со слоями окружающего воздуха.Это достигается за счет использования нескольких жалюзи, расположенных под углом для создания эдукторного эффекта. Это позволяет холодному окружающему воздуху смешиваться с горячими выхлопными газами.

        Рис.12: Выхлопная система GTM

      5. Система промывки водой:

        1. Назначение:
        2. Используется для удаления грязи и отложений соли с лопастей компрессора.
        3. Компоненты:
        4. Состоит из бака емкостью 40 галлонов и стационарного трубопровода для направления водного промывочного раствора на вход компрессора.
        5. Порядок действий:
        6. В соответствии с PMS компрессор необходимо промыть для поддержания эффективности и предотвращения остановок компрессора.

        Рис.13: Система промывки водой

      6. Отводимый воздух:

        1. Источники:
        2. Отборный воздух потребителя отбирается из последней ступени компрессора на газотурбинных генераторах (ГТГ) и магистрали газовой турбины (ГТМ)
        3. Пользователи отбираемого воздуха: (СПАМ):
          1. Запуск или приведение в действие других газовых турбин.
          2. Воздух прерий для маскировки шума гребного винта.
          3. Воздух для защиты от обледенения для предотвращения обледенения на входе.
          4. Маскирующий воздух для маскировки шумов корпуса главной силовой установки.

        Рис.14: Основные вращающиеся детали LM2500

      7. Газотурбинный двигатель LM2500 в сборе:

        1. Компоненты газогенератора:

          1. Секция компрессора:
          2. LM2500 имеет 16-ступенчатый компрессор осевого потока, состоящий из следующих компонентов:
          3. 20
              Ротор компрессора: 16 ступеней подвижных лопаток, приводимых в движение турбиной высокого давления.
            1. Статор компрессора: кожух компрессора, содержащий одну ступень входных направляющих лопаток (IGV), шесть ступеней регулируемых лопаток статора (VSV) и 10 ступеней неподвижных лопаток статора.
              1. IGV и лопатки статора 1-6 являются переменными, то есть имеют изменяемую геометрию. Угол атаки лопастей можно изменить, чтобы предотвратить остановку компрессора.
              2. Отборный воздух отбирается из компрессора для использования в судовой системе отбираемого воздуха и для внутреннего использования в двигателе.
          4. Камера сгорания:

            1. Камера сгорания кольцевого типа с 30 топливными форсунками и 2 искровыми воспламенителями.
            2. Около 30% воздуха из компрессора смешивается с топливом для поддержания горения. Остальные 70% используются для охлаждения и центрирования пламени внутри гильзы сгорания.
            3. Система зажигания вырабатывает искру высокой интенсивности для воспламенения топливно-воздушной смеси во время запуска. После запуска двигателя воспламенители больше не нужны и будут обесточены.
          5. Секция турбины высокого давления:

            1. Турбина высокого давления извлекает достаточно энергии из горячих расширяющихся газов для привода компрессора и вспомогательного привода.
            2. Турбина высокого давления представляет собой двухступенчатую турбину с осевым потоком, которая механически связана с ротором компрессора.
            3. Турбина ВД использует примерно 65% тепловой энергии камеры сгорания для привода компрессора и дополнительных устройств, установленных на двигателе.
          6. Дополнительный привод в сборе:

            1. Приводится через вал ротора компрессора через впускной редуктор, радиальный приводной вал и раздаточную коробку.
            2. Дополнительный редуктор обеспечивает монтаж топливного насоса, насоса смазочного масла, воздухо-масляного сепаратора и пневматического стартера.
        2. Силовая турбина:

          1. Конструкция:
          2. Силовая турбина представляет собой шестиступенчатую турбину осевого типа. Силовая турбина забирает оставшиеся 35% полезной энергии и использует ее для привода главного редуктора. Силовая турбина приводит в движение редуктор через высокоскоростной гибкий вал муфты и муфту в сборе.Гибкая высокоскоростная муфта компенсирует радиальное и осевое смещение между GTM и главным редуктором.

        Рис. 15: Вид компонентов LM2500

        TURBO | FAQ | ОПОРА

        ТУРБО

        Что такое турбонаддув?
        Если вы думаете, что он сломан …

        Самое главное — проверить турбонагнетатель перед тем, как снимать его с двигателя. В большинстве случаев проблема с турбонаддувом отсутствует, и мне трудно оценить проблему после того, как вы сняли турбонагнетатель.
        Обычно гораздо легче обнаружить проблему, если вы думаете, что с турбонаддувом нет проблем.

        Пожалуйста, внимательно проверьте список с 1 по 3 ниже. Поначалу не следует думать, что проблема в турбонагнетателе.

        Белый дым (утечка масла)

        Если масло не стекает обратно в масляный поддон и не вызывает утечки, из глушителя будет выходить белый дым.

        I.Повышение давления в двигателе (картере)
        Центральный корпус турбонагнетателя находится под отрицательным давлением, чтобы предотвратить утечку масла.Однако продувочный газ, который возникает через поршневое кольцо из-за трения и неправильного выпуска продувочного газа, вызывает утечку масла из турбонагнетателя при высоком давлении в картере двигателя.
        Кроме того, масло, используемое в турбонагнетателе, не течет плавно обратно в масляный поддон, что приведет к утечке масла.

        Простой метод проверки
        (1) Белый дым исчезнет, ​​если снять маслосъемный патрубок, указатель уровня и продувочный шланг.
        (2) На холостом ходу откройте отверстие для подачи масла и посмотрите, не входит ли воздух (вы можете проверить дым возле отверстия).

        Если есть ситуация (1) или (2), это, вероятно, может означать, что давление в картере двигателя становится слишком высоким. Если двигатель исправен, он будет всасываться в продувку двигателя за счет отрицательного давления в картере кривошипа, а давление в турбонагнетателе также является отрицательным давлением, поэтому масло не будет выходить из турбонагнетателя.

        Возможная причина

        (1) Трение поршневого кольца, цилиндра и направляющей клапана.
        Может всасывать картерный газ из-за заедания, утечки газа сгорания. Автомобили с дальним движением должны быть осторожны.

        (2) Засорение или неисправность клапана продувочного газа или клапана PCV.
        Продувочный газ не всасывается должным образом из-за засорения шланга или крышки головки соединительной части или неисправности клапана PCV, который не нагнетает давление в картере.

        (3) Продувочный шланг широко открыт или маслосборник неисправен.
        Будьте осторожны, чтобы не открыть продувочный шланг широко.Он не мог должным образом течь в маслосборник продувочного газа из-за длины или изгиба шланга.

        * 1. Клапан PCV (принудительной вентиляции картера)
        Клапан PCV вдыхает продувочный газ на холостом ходу, а также работает как отверстие для контроля слишком большого вдыхания продувочного газа тормозом двигателя или слишком высокого разрежения в расширительном бачке.
        Более того, если давление в баллоне Surgr достигает нормального за счет наддува, давление в картере двигателя снижается за счет протекания через клапан PCV в качестве клапана срабатывания и закрывается, чтобы выпустить газ из магистрали в картер.

        Подтвердите движение PCV
        Убедитесь, что PCV направляет воздух в одном направлении

        ・ Очистите с помощью очистителя тормозов
        ・ Поменять, если не работает после чистки

        Убедитесь, что отверстие чистое для части установки продувочного шланга со стороны воздухоочистителя
        Задняя часть соединителя шланга иногда бывает забита осадком.

        ・ Подтвердите отверстие проволокой
        ・ При засорении вскрыть проводом продувки воздухом

        Убедитесь, что разъем PCV не закрыт
        Как вы можете видеть на картинке слева, иногда отверстие забивается шламом

        ・ Подтвердите отверстие проволокой
        ・ При засорении вскрыть проводом продувки воздухом

        II.Засорение, искривление и схлопывание возвратного (слива) масла
        Будет утечка масла, потому что масло в турбонагнетателе не возвращается в масляный поддон. Кроме того, отстой в выпускном коллекторе и перепускном клапане вызовет негладкий поток масла.

        III. Чрезмерная подача масла
        Убедитесь, что диаметр отверстия для линии подачи масла составляет 0,6 ~ 1,5 м, чтобы контролировать подачу масла. Размер сопла отличается от типа двигателя и типа турбо. Установите давление масла на максимум менее 2.5 кгс / см 2 входа турбонагнетателя с отверстием для шарикоподшипников (минимум более 0,7 кгс / см 2 ). Объем масла на выходе из гидравлического шланга составляет 800 см3 / мин.

        IV. Чрезмерная подача моторного масла
        Это не приведет к плавному течению масла в масляный поддон, а также приведет к утечке масла. Резкая остановка или движение под наклоном может привести к высокому уровню масла и неисправности возврата масла.

        В. Масло будет всасываться на сторону всасывания из-за засорения воздушного фильтра.
        Это не является проблемой, потому что в тюнинговых автомобилях обычно используется воздухоочиститель с торчащим отверстием. Но если это всасывающий газ, будьте осторожны, не перепутайте с маслом.

        VI. Масло будет всасываться в сторону выпуска через большую переднюю трубу и без катализатора.
        Нужно быть осторожным, потому что иногда тюнинговый автомобиль имеет большую переднюю трубу и без катализатора. Обычно очень сильно пахнет горящим маслом с белым дымом, когда утечка масла происходит в выхлопной части.

        VII. Ошибка масла, оставшегося от прошлого.
        Иногда утечка масла происходит до того, как интеркулер или глушитель можно принять за утечку масла.

        Конструкция турбонагнетателя герметизирует масло путем вращения. Поэтому, когда более низкие обороты, такие как холостой ход, имеют более высокую вероятность утечки масла, а также после того, как оно начало течь, будет слив, который будет удерживать масло в дрейфе. Мы не рекомендуем длительную работу на холостом ходу. Если с I по VII проблем нет, это может быть проблема с двигателем.Пожалуйста, проверьте двигатель. И если с двигателем проблем нет, проверьте турбонагнетатель.

        Нет мощности (наддув не повышается)

        I. Потеря давления наддува (турбонагнетатель, промежуточный охладитель, дроссельная заслонка и впускной коллектор)
        Это может быть утечка воздуха из соединительного шланга между трубами или его открытие из-за слишком большого давления наддува или давления наддува другого производителя. Возможна утечка из расширительного бачка или впускного коллектора.

        II. Заблокирована или раздавлена ​​часть впускной системы
        Если воздухоочиститель заблокирован или резиновый шланг, используемый для всасывания перед турбонагнетателем, может вызвать сжатие из-за отрицательного давления наддува.А также между турбонагнетателем, промежуточным охладителем и дроссельной заслонкой могли быть отходы.

        III. Дроссельная заслонка
        У него не может быть давления наддува, если дроссельная заслонка по какой-то причине полностью открыта.

        IV. Неисправность поворотного клапана или перепускного клапана.
        Давление наддува не повысится, если поворотный клапан регулятора давления наддува или перепускной клапан открыт слишком сильно. Заклинивание клапана, неисправность привода, который должен активировать клапан, и неисправность регулятора давления воздуха для привода.Также проверьте движение электромагнитного клапана управления наддува и область, в которой находится шланг. И проверьте, есть ли отверстие. Другой случай, даже привод или вестгейт работают нормально, если пружина слабая, у нее не будет наддува, потому что клапан открыт для давления выхлопа.

        В. Заблокирована выхлопная система
        Если есть блокировка для выпускного коллектора, турбонагнетателя, удлинителя, передней трубы, катализатора и глушителя, давление наддува не повысится.

        VI.Утечка в выхлопной системе
        Если есть утечка газа из выпускного коллектора или фланца с турбонаддувом, давление наддува не повысится. Вы, вероятно, заметите, когда это произойдет, из-за звука утечки воздуха.

        Если вы не обнаружите проблем с I по VI, это может быть проблема двигателя. Если вы не обнаружите проблем с двигателем, проверьте турбонагнетатель.

        Странный шум

        I. Потеря давления наддува (турбонагнетатель, промежуточный охладитель, дроссельная заслонка и впускной коллектор)
        Это может быть утечка воздуха из соединительного шланга между трубами или его открытие из-за слишком большого давления наддува или давления наддува другого производителя.Возможна утечка из расширительного бачка или впускного коллектора.

        II. Заблокирована или раздавлена ​​часть впускной системы
        Если воздухоочиститель заблокирован или резиновый шланг, используемый для всасывания перед турбонагнетателем, может вызвать сжатие из-за отрицательного давления наддува. А также между турбонагнетателем, промежуточным охладителем и дроссельной заслонкой могли быть отходы.

        III.Заблокированная выхлопная система
        Если есть блокировка для выпускного коллектора, турбонагнетателя, удлинителя, передней трубы, катализатора и глушителя, давление наддува не повысится.

        IV. Утечка в выхлопной системе
        Если есть утечка газа из выпускного коллектора или фланца с турбонаддувом, давление наддува не повысится. Вы, вероятно, заметите, когда это произойдет, из-за звука утечки воздуха. Вы услышите сильный звук удара, когда он начнет открываться, если выход перепускной двери деформирован или полностью открыт.

        В. Странный шум трубы

        Если вы не обнаружите проблем с I по V, это может быть проблема двигателя.Если вы не обнаружите проблем с двигателем, проверьте турбонагнетатель.

        Проверка турбонагнетателя

        Если вы не обнаружите проблем с двигателем, проверьте турбонагнетатель.

        Проверка автомобиля

        Вынуть всасывающий патрубок турбонагнетателя и пальцем повернуть ротор. Будьте осторожны, не включайте двигатель.

        I. Если ротор вращается:
        Колесо могло быть сломано. Рабочее колесо компрессора или турбины деформировано или сломано.Иногда это можно увидеть, не снимая турбонагнетатель, но иногда не видно, если снимать корпус. Если он деформирован или поврежден, вы услышите странный звук. Если вы будете хранить его в течение длительного времени, колесо и корпус будут мешать из-за дисбаланса, и, в конце концов, турбонагнетатель выйдет из строя. Так что, если вы услышите странный звук, возьмите турбонагнетатель и проверьте его. Также, если подшипник вращается из-за трения, ротор не движется должным образом. Для обоих условий вам необходимо снять его и пройти осмотр.

        II. Если ротор не вращается:
        Ротор турбонагнетателя застрял или мешает. Ротор будет блокироваться или вращаться неправильно из-за заедания шарикового подшипника. Также происходит долговременная утечка масла, в нем будет образовываться углерод из-за тепла турбины, что вызовет нарушение вращения турбины и ротора. Есть случай, когда некоторые отходы застревают в турбине и корпусе или кожухе, что вызывает блокировку. В этом случае вы можете подтвердить пальцем и не снимать турбонагнетатель.Однако турбонагнетатель сломан, поэтому снимите его и проверьте.

        Снятие турбонагнетателя для проверки

        При снятии турбонагнетателя внимательно ознакомьтесь с приведенным ниже списком, чтобы точно определить, где находится проблема.

        I. Проверьте необычные болты, гайки и шланг.
        II. Проверить на загрязнение (обычно вызванное повреждением турбонагнетателя)
        III. Проверить цвет обесцвечивания под действием тепла
        IV. Проверить масло или охлаждающую воду на утечку или сильное загрязнение

        Если вы заметили вышеуказанный вопрос, не разбирайте турбонагнетатель и не приносите его в магазин, где вы приобрели

        .
        Причина отказа турбонагнетателя
        Нарушение подачи масла (грязь, пыль, недостаточное количество масла или разрыв масляной пленки)

        Если в турбонагнетатель попадет грязь, это приведет к нарушению зазора и приведет к повреждению приемника вала и поверхности подшипника.Также имеется отверстие от φ0,6 до 1,5 в линии подачи масла турбонагнетателя. В этом отверстии будет застрять грязь или шлам, что приведет к разрыву и схватыванию масляной пленки.

        Причина попадания грязи в масло:

        • Деградация масла (шлам)
        • Деградация, повреждение или заедание масляного фильтра
        • Неисправность перепускного клапана масляного фильтра
        • Загрязнение при замене масла
        • Металлический фрагмент или обломок в месте поломки двигателя (при ударе двигателя необходимо отремонтировать турбонагнетатель)
        • При использовании жидкой набивки или уплотнительной ленты часть из них может попасть в маслопровод при замене турбонагнетателя.

        Причина разрыва масляной пленки:

        • Деградация масла
        • Недостаточно масла
        • Внезапное ускорение при нехватке масла в турбонагнетателе
        • Низкое давление масла из-за неисправности масляного насоса
        • засорение масляного фильтра

        И др.

        Объект брошен в колесо

        Лезвие колеса будет повреждено, если предмет попадет во впускное или выпускное колесо.И если вы сохраните привод в таком состоянии, вал будет сломан из-за дисбаланса ротора, что приведет к заклиниванию подшипника.
        Причина вылета предмета в систему впуска

        • Гайка, которая затягивает рабочее колесо в воздухоочистителе или всасывающей трубе, будет всасываться.
        • Собран, пока есть какой-то предмет, например, стиральная машина или мусор.

        Если объект представляет собой что-то твердое, например орех или камень, лезвие сломается или порежется.Или, если объект мягкий, лезвие деформируется назад. Если это песок или пыль, лезвие изнашивается.
        Причина попадания предмета в выхлопную сторону.

        • Деталь двигателя (вилка, поршень, кольцо и др.)
        • Вещи, которые забыли почистить.

        Блокировка также может произойти из-за того, что что-то застряло на участке от двигателя до лопатки турбины, корпуса или кожуха.
        Если что-то попадет в выхлопную часть, двигатель может выйти из строя.В этом случае сначала нужно осмотреть двигатель.

        Превышение температуры выхлопных газов

        Иногда во время вождения или сразу после остановки автомобиля турбонагнетатель может быть поврежден из-за высокой температуры. Если вы остановите автомобиль после поездки, остановится также смазка и охлаждающая жидкость. Это вызовет разрыв масляной пленки на все еще работающем валу и подшипнике, а также высокая температура корпуса турбины будет передаваться в центральный корпус, вызывая образование шлама. (Возврат тепла). вызвать еще более сильный жар.Позже отстой получит гранулированный углерод и повредит подшипник, заклинив подшипник и сломав вал. Лучше после поездки отдыхать. И если у вас не может быть холостого хода, как на гонке, создание системы охлаждения для центрального корпуса предотвратит эту проблему.
        Если температура выхлопных газов слишком высока во время движения, из-за деформации может возникнуть столкновение между корпусом турбины и турбинным колесом. Также это могло вызвать трещину в корпусе турбины и карбонизацию масла.При настройке проверьте соотношение топлива и воздуха, а также температуру выхлопных газов.
        Причины повышения температуры:

        • Необычный A / F
        • Необычная установка угла опережения зажигания
        • Выхлопная система засорена
        • Необычная система управления двигателем включая штатный ЭБУ

        Вопросы и ответы — Турбинный двигатель (Часть 1)

        Вопросы с несколькими вариантами ответов

        1. В какой точке турбореактивного двигателя с осевым потоком будет наблюдаться самое высокое давление газа?

        а.У входа в турбину.

        г. Внутри секции горелки.

        г. На выходе из компрессора.

        2. Одной из функций диафрагмы сопла в газотурбинном двигателе является?

        а. Уменьшите скорость выхлопных газов.

        г. Отцентрируйте распылитель топлива в камере сгорания.

        г. Направьте поток газов так, чтобы он ударялся о лопатки турбины под желаемым углом.

        3. Каков профиль лопатки компрессора газотурбинного двигателя?

        а. Передняя кромка клинка.

        г. Вырез, уменьшающий толщину кончика лезвия.

        г. Кривизна основания лопатки.

        4. Скорость вращения вентилятора двигателя переднего вентилятора со сдвоенным осевым компрессором такая же, как у

        a. компрессор низкого давления.

        г. переднее турбинное колесо.

        г. компрессор высокого давления.


        5. Аббревиатура «P» с индексом t7, используемая в терминологии газотурбинных двигателей, означает

        a. полное давление на входе.

        г. давление и температура на ст.7.

        c. полное давление на станции №7.

        6. Сочетание лопаток и лопаток в газотурбинном двигателе

        a. обычно выполняется только при капитальном ремонте двигателя.

        г. следует выполнять параллельно длине лезвия, используя плавные контуры, чтобы минимизировать точки напряжения.

        г. Иногда это можно сделать с установленным двигателем, обычно с использованием электроинструментов.

        7. В какой части ГТД обеспечивается правильное перемешивание топлива и воздуха?

        а.Секция сгорания.

        г. Компрессорная секция.

        г. Секция диффузора.

        8. В газотурбинном двигателе сгорание происходит с постоянной величиной

        a. объем.

        г. давление.

        г. плотность.

        9. Какое утверждение верно в отношении реактивных двигателей?

        а. На более низких оборотах двигателя тяга быстро увеличивается с небольшим увеличением числа оборотов в минуту.

        г. На более высоких оборотах двигателя тяга быстро увеличивается с небольшим увеличением числа оборотов в минуту.

        г.Тяга на фунт потребляемого воздуха меньше на большой высоте, чем на малой.

        10. Некоторые турбовинтовые и турбореактивные двигатели большой мощности оснащены двухконтурными или раздельными компрессорами. Когда эти двигатели работают на большой высоте, модель

        a. Скорость ротора низкого давления будет увеличиваться по мере уменьшения нагрузки компрессора в воздухе с более низкой плотностью.

        г. дроссельная заслонка должна быть задержана, чтобы предотвратить превышение скорости ротора высокого давления из-за более низкой плотности воздуха.

        г. Скорость ротора низкого давления будет уменьшаться по мере уменьшения нагрузки компрессора в воздухе с более низкой плотностью.

        11. Диафрагмы сопла турбины, расположенные на стороне входа каждого турбинного колеса, используются в газотурбинном двигателе согласно

        a. уменьшить скорость протекания нагретых газов через эту точку.

        г. направить поток газов параллельно вертикальной линии лопаток турбины.

        г. увеличить скорость протекания нагретых газов через эту точку.

        12. Где самое высокое давление газа в турбореактивном двигателе?

        а. На выходе из патрубка выхлопной трубы.

        г. У входа в турбинную секцию.

        г. У входа в горелочную секцию.

        13. Выхлопной конус, расположенный за турбиной в реактивном двигателе, создает давление в первой части выхлопного канала до

        a. увеличиваться, а скорость уменьшаться.

        г. увеличиваться, а скорость увеличиваться.

        г.уменьшаться, а скорость увеличиваться.

        14. Какова функция узла лопатки статора на нагнетательном конце типичного осевого компрессора?

        а. Чтобы выпрямить воздушный поток и устранить турбулентность.

        г. Направлять поток газов в камеры сгорания.

        г. Для увеличения завихрения воздуха в камеры сгорания.

        15. Турбинная часть реактивного двигателя

        а. увеличивает скорость воздуха для создания сил тяги.

        г.использует тепловую энергию для расширения и ускорения набегающего потока газа.

        г. приводит в движение компрессорную секцию.

        16. При запуске газотурбинного двигателя,

        a.- горячий запуск индицируется, если температура выхлопных газов превышает указанные пределы.

        г. чрезмерно бедная смесь может вызвать горячий старт.

        г. отпустите выключатель стартера, как только загорится индикатор.

        17. В системе с двойным осевым потоком или двойным золотником турбина первой ступени приводит в движение

        a.Компрессоры N 1 и N 2.

        г. Компрессор N2.

        г. Компрессор N1.


        18. Во время проверки детали газотурбинного двигателя, подвергающиеся воздействию высоких температур, разрешается маркировать только такими материалами, которые разрешены производителем. Эти материалы обычно включают краситель

        1. макет.

        2. Коммерческий фломастер.

        3. восковой или жирный карандаш.

        4. мел.

        5. Карандаш графитовый.

        а. l, 2 и 4.

        b.1, 3 и 4.

        c. 2, 4 и 5.

        19. При запуске газотурбинного двигателя зависание запуска отображается, если двигатель

        a. температура выхлопных газов превышает указанные пределы.

        г. не может достичь холостых оборотов.

        г. Число оборотов превышает указанную рабочую скорость.

        20. Каковы два основных элемента турбинной секции газотурбинного двигателя?

        а. Рабочее колесо и диффузор.

        г. Горячий и холодный.

        г. Статор и ротор.

        21.Функция сборки конуса выхлопа газотурбинного двигателя —

        a. собирать выхлопные газы и действовать как шумоглушитель.

        г. закручивать и собирать выхлопные газы в единую выхлопную струю.

        г. выпрямить и собрать выхлопные газы в твердую выхлопную струю.

        22. Каковы два функциональных элемента центробежного компрессора?

        а. Турбина и компрессор.

        г. Ковш и расширитель.

        г. Рабочее колесо и диффузор.

        23. Что необходимо сделать после замены блока управления топливом на авиационном газотурбинном двигателе?

        а. Выполните запуск двигателя на полную мощность, чтобы проверить расход топлива.

        г. Откалибруйте топливные форсунки.

        г. Снова заглушите двигатель.

        24. Если во время проверки при капитальном ремонте двигателя будет обнаружено, что шариковые или роликовые подшипники обладают магнетизмом, но в остальном не имеют дефектов, они

        a. не может быть использован снова.

        г. находятся в приемлемом рабочем состоянии.

        г. перед использованием необходимо размагнитить.

        25. Компрессор газотурбинного двигателя, имеющий лопатки с обеих сторон рабочего колеса, — это

        a. центробежный компрессор двойного входа.

        г. двухсторонний осевой компрессор.

        г. односторонний осевой компрессор.

        26. Что является первым приборным индикатором успешного запуска газотурбинного двигателя?

        а. Увеличение расхода топлива в двигателе.

        г. Повышение давления масла.

        г.Повышение температуры выхлопных газов.

        27. Некоторые производители двухконтурных газотурбинных двигателей указывают давление на выходе турбины в своих руководствах по техническому обслуживанию как

        a. Pt7

        б. Pt2

        c. Tt7

        28. Кто устанавливает рекомендуемую наработку между капитальными ремонтами (TBO) газотурбинного двигателя, используемого в авиации общего назначения?

        а. Производитель двигателя.

        г. Оператор (использующий данные производителя и анализ тенденций), работающий совместно с FAA.

        г. FAA.

        29. Базовый газотурбинный двигатель разделен на две основные части: холодную и горячую.

        (1) Холодная часть включает впускную, компрессорную и турбинную части двигателя.

        (2) Горячая секция включает в себя камеру сгорания, диффузор и выхлопную секцию.

        Что касается вышеуказанных утверждений,

        a. только № 1 верно.

        г. только № 2 верно.

        г. ни № 1, ни № 2 не верны.

        30.

        (1) Сварка и правка вращающихся профилей ГТД не требует специального оборудования.

        (2) Изготовитель обычно рекомендует сварку и правку вращающихся профилей газотурбинных двигателей.

        Что касается вышеуказанных утверждений,

        a. только № 1 верно.

        г. только № 2 верно.

        г. ни № 1, ни № 2 не верны.


        31. Детали турбинного двигателя, подверженные воздействию высоких температур, как правило, НЕ могут иметь маркировку

        1.макет красителя.

        2. Коммерческий фломастер.

        3. восковой или жирный карандаш.

        4. мел.

        5. Карандаш графитовый.

        а. l, 2 и 3.

        b. 3 и 5.

        c. 4 и 5.

        32. Кто устанавливает сроки обязательной замены критических компонентов газотурбинных двигателей?

        а. FAA.

        г. Оператор, работающий совместно с FAA.

        г. Производитель двигателя.

        33. Какого типа сальники коренных подшипников используются в газотурбинных двигателях?

        а.Лабиринт и / или нагар.

        b- Тефлон и синтетический каучук.

        г. Лабиринт и / или силиконовая резина.

        34. Как сдвоенный осевой компрессор повышает эффективность турбореактивного двигателя?

        а. Можно использовать больше турбинных колес.

        г. Могут быть получены более высокие степени сжатия.

        г. Скорость воздуха, поступающего в камеру сгорания, увеличивается.

        35. Три типа лопаток турбины:

        a. реакция, сходящаяся и расходящаяся.

        г. импульс, реакция и импульс-реакция.

        г. импульс, вектор и вектор импульса.

        36. Какие утверждения верны относительно силовой установки авиационного двигателя?

        1. Пропеллер с приводом от двигателя сообщает относительно небольшое ускорение большой массе воздуха.

        2. Турбореактивные и турбовентиляторные двигатели передают относительно большое ускорение меньшей массе воздуха.

        3. В современных турбовинтовых двигателях почти 50 процентов энергии выхлопных газов отбирается турбинами для привода гребного винта и компрессора, а остальная часть обеспечивает тягу выхлопных газов.

        а. 1, 2, 3.

        б. 1, 2.

        с. 1, 3.

        37. Преимуществом осевого компрессора является его

        a. низкие требования к пусковой мощности.

        г. низкий вес.

        г. высокая пиковая эффективность.

        38. Для чего используются лопатки статора в компрессорной части газотурбинного двигателя?

        а. Стабилизируйте давление воздушного потока.

        г. Контролируйте направление воздушного потока.

        г. Увеличьте скорость воздушного потока.

        39. Для чего нужна секция диффузора в газотурбинном двигателе?

        а. Для увеличения давления и уменьшения скорости.

        г. Чтобы преобразовать давление в скорость.

        г. Для уменьшения давления и увеличения скорости.

        40. Где обычно появляются трещины от разрушения под напряжением на лопатках турбин?

        а. Поперек корня лопатки, параллельно елке.

        г. По передней кромке параллельно кромке.

        г. Поперек передней или задней кромки под прямым углом к ​​длине кромки.

        41. В турбинном двигателе какого типа корпус и гильза снимаются и устанавливаются как одно целое во время планового технического обслуживания?

        а. Жестяная банка.

        г. Банка кольцевая.

        г. Кольцевой.

        42. Диффузорная секция реактивного двигателя расположена между

        а. секция горелки и секция турбины.

        г. станция №7 и станция №8.

        г. секция компрессора и секция горелки.

        43. Что из следующего следует подозревать при обнаружении трещин от разрушения на передней кромке лопатки первой ступени турбины?

        а.Неисправный охлаждающий щиток.

        г. Состояние перегрева.

        г. Состояние превышения скорости.

        44. Лопатки турбины, как правило, более подвержены эксплуатационным повреждениям, чем лопатки компрессора из-за

        a. более высокая центробежная нагрузка.

        г. воздействие высоких температур.

        г. под высоким давлением и с высокой скоростью газового потока.

        45. Что из перечисленного является основным ограничивающим фактором работы газотурбинного двигателя?

        а. Температура воздуха на входе в компрессор.

        г. Температура на входе в турбину.

        г. Давление баллона горелки.

        46. Периодическое попадание пыли или других мелких взвешенных частиц в газотурбинный двигатель может привести к

        a. повреждение компрессорной секции посторонним предметом.

        г. необходимость менее частой абразивной очистки двигателя.

        г. эрозионные повреждения компрессорной и турбинной секций.

        47. Какие из следующих переменных двигателя являются наиболее важными при работе газотурбинного двигателя?

        а.Температура воздуха на входе в компрессор.

        г. Обороты компрессора.

        г. Температура на входе в турбину.

        48. Пониженная вибрация лопастей и улучшенные характеристики воздушного потока в газовых турбинах достигаются за счет

        a. насадка для пихты.

        г. лезвия импульсного типа.

        г. закрытые лопатки ротора турбины.

        49. Какой компрессор газотурбинного двигателя дает наибольшие преимущества как с точки зрения гибкости запуска, так и с точки зрения улучшенных характеристик на большой высоте?

        а.Двухступенчатый, центробежный.

        г. Разъемно-золотниковые, осевые.

        г. Одноблочный, осевой поток.

        50. Лопатки турбины реактивного двигателя, снятые для детальной проверки, должны быть повторно установлены в

        a. указанный слот на расстоянии 180 футов.

        г. указанный паз на 90 футов в направлении вращения.

        г. тот же слот.

        51. Преимущество центробежного компрессора — его высокая мощность

        a. повышение давления за ступень.

        г. эффективность тарана.

        г. максимальная эффективность.

        52. Самый высокий контакт тепла с металлом в реактивном двигателе — это

        a. банки горелки.

        г. входные направляющие лопатки турбины.

        г. лопатки турбины.

        53. Какие два элемента составляют узел осевого компрессора?

        а. Ротор и статор.

        г. Компрессор и коллектор.

        г. Статор и диффузор.

        54. Два типа рабочих колес центробежных компрессоров:

        a. однократная и двукратная запись.

        г. ротор и статор.

        г. крыльчатка и диффузор.

        55. Между каждым рядом вращающихся лопастей компрессора газотурбинного двигателя находится ряд неподвижных лопастей, которые рассеивают воздух. Эти стационарные лопасти называются

        a. ведра.

        г. роторы.

        г. статоры.

        56. Стандартное давление на уровне моря

        a. 29.00 «Hg.

        b. 29.29″ Hg.

        г. 29,92 дюйма рт. Ст.

        57. При стандартных атмосферных условиях стандартная температура на уровне моря составляет

        a.59 0 F.

        b. 59 0 с.

        с. 29 0 C.

        58. Когда лопатки турбины самолета подвергаются чрезмерному тепловому стрессу, какого типа отказы вы можете ожидать?

        а. Изгиб и кручение.

        г. Кручение и растяжение.

        г. Стресс-разрыв.

        59. В компрессоре с осевым потоком одно назначение лопаток статора на выпускном конце компрессора —

        a. выпрямить воздушный поток и устранить турбулентность.

        г. увеличьте скорость и предотвратите завихрение и завихрение.

        г. уменьшите скорость, предотвратите завихрение и уменьшите давление.

        60. Промывка компрессорного поля на газотурбинных двигателях выполняется в основном по порядку

        а. предотвратить загрязнение моторного масла и последующий износ или повреждение подшипников двигателя.

        г. облегчить проверку в полете впускных отверстий двигателя и компрессоров на предмет дефектов или FOD.

        г. предотвращение ухудшения характеристик двигателя, увеличения затрат на топливо, а также повреждения или коррозии поверхностей газового тракта.


        ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УРОКИ

        .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.