ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

ЛС «Пневматическая тормозная система трехосного автомобиля «КАМАЗ» с прицепом»

Состав: Действующая модель с пневмоаппаратами системы питания сжатым воздухом и привода тормозов, с точками контроля давления на всех входах и выходах пневмоаппаратов и тормозных камер, с возможностью введения неисправностей и снятия всех статических характеристик с отдельных пневмоаппаратов и участков пневмосистемы, учебно-методическое обеспечение, компрессор.

Практические и лабораторные работы

  1. Изучение конструкции и принципа действия тормозного управления с пневматическим приводом
  • Общее устройство тормозного управления
  • Устройство и работа элементов питающего контура тормозного привода 
  • Изучение устройства и принципа действия I контура рабочей тормозной системы
  • Изучение устройства и принципа действия II контура рабочей тормозной системы
  • Изучение устройства и принципа действия стояночной тормозной системы 
  • Изучение устройства и принципа действия вспомогательной тормозной системы 
  • Изучение устройства и принципа действия контура управления тормозами прицепа
  • Изучение устройства и принципа действия аппаратов аккумулирования сжатого воздуха и системы контроля тормозного привода
  • Основные работы по диагностированию и техническому обслуживанию тормозного управления:
    • Проверка работоспособности пневматического тормозного привода
    • Регулировка положения педали рабочей тормозной системы
    • Проверка настройки регулятора тормозных сил 
  • Основные неисправности тормозного управления с пневматическим приводом.  
  • Исследование рабочих процессов приборов тормозного привода:
    • Определение расходной характеристики пневматического тормозного привода
    • Определение характеристики наполнения пневматического тормозного привода
    • Определение статической характеристики пневматического привода РТС
    • Определение статической характеристики пневматического привода СТС
    • Определение статической характеристики четырехконтурного защитного клапана
    • Определение статической характеристики тормозного крана РТС
    • Определение статической характеристики крана управления СТС
    • Определение статической характеристики регулятора тормозных сил
    • Определение статической характеристики ускорительного клапана
    • Определение статической характеристики КУТП-1
    • Определение статической характеристики КУТП-2

    Технические характеристики

    • Давление в пневмоприводе: номинальное 0,62…0,75 МПа; максимальное 1,0 МПа.  
    • Питание: постоянный ток, напряжение 24 В, через адаптер ±24 В/ 220 В. 
    • Потребляемая мощность (без компрессора) — не более 50 Вт. 
    • Потребляемая мощность с компрессором — определяется мощностью компрессора. 
    • Время готовности стенда к работе после его включения в электросеть — не более 1 мин. 
    • Время заполнения ресиверов стенда воздухом: при производительности компрессора 56 л/мин — не более 15 мин; при производительности компрессора 120 л/мин — не более 8 мин.

    Габаритные размеры, вес

    1800х500х1220 мм, 80 кг.     

    Воздушная система ЗИЛ 130 opex.ru

    Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 17.08.2020 15:10:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 17.08.2020 15:10:00 [ID] => 509221802 [~ID] => 509221802 [NAME] => Воздушная система ЗИЛ 130 [~NAME] => Воздушная система ЗИЛ 130 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

    С момента первого выпуска ЗИЛ-130 в 1963 году модель претерпела значительные изменения, которые в том числе затронули тормозную систему.

    С ненадежной одноконтурной производители перешли на многоконтурную, заимствованную у другого грузового автомобиля – КАМАЗа. Камазовская тормозная система для ЗИЛа стала практичным и безопасным решением.

    Воздушная система для ЗИЛ-130

    Многоконтурный привод тормозов начал применяться в производстве с 1986 года. Тогда же вступило в действие новое обозначение – ЗИЛ-431410, которое применяется в основном в технической документации. Для новых моделей (производства после 1995 года) были использованы схожие индексы: УАМЗ-43140 или АМУР-43140. Это следует учитывать при поиске деталей. С 2014 года в ЗИЛ-130 применяют три основных независимых воздушных системы:

    1. Рабочую – используется для контроля движения и эффективной остановки авто вне зависимости от скорости и веса.
    2. Стояночную – призвана обеспечивать неподвижность машины в отсутствие водителя (на уклоне или горизонтальной поверхности).
    3. Запасную – гарантирует полную остановку автомобиля в аварийной ситуации или при отказе рабочей.

    Производители ЗИЛ 130 предусмотрительно используют новейшие технические достижения для обеспечения безопасности, ведь данная модель применяется в армии и пожарных службах.

    Рабочий контур

    Тормозная система ЗИЛ, позаимствованная от КАМАЗа, является основной. Педаль в кабине водителя ЗИЛ-130 связана с двухсекционным тормозным краном. Привод тормозных механизмов работает на пневматической основе. Он двухконтурный – с раздельным торможением для переднего и заднего мостов. Пневматические тормозные контуры, включая стояночный и запасной, оснащены рядом датчиков для контроля исправности. В случае появления дефектов они подают визуальные (световые) и звуковые сигналы.

    Стояночный контур

    Механический привод обеспечивает автомобилю ЗИЛ-130 надежную фиксацию в нужном положении. Тормозные камеры установлены на заднем мосту и дополнительно оснащены энергоаккумуляторами. Водитель управляет системой с помощью тормозного крана (ручки, размещенной справа от водителя).

    Во время движения воздух сдавливает пружины электроаккумулятора, так что они находятся в неподвижности. На стоянке (после активации рычага) давление воздуха снижается и силовые пружины приводят в действие тормозной механизм на каждом колесе.

    Запасной контур

    Запасная воздушная система ЗИЛ-130 также связана с энергоаккумуляторами. Она активизируется с помощью тормозного крана стояночной модели или автоматически в случае аварийной ситуации. Изменение давления воздуха на силовые пружины позволяет регулировать интенсивность торможения. В камазовской схеме тормозной системы для ЗИЛ-130 запасной контур считается основным преимуществом.

    В случае ручного управления кнопочный кран ЗИЛ-130 обеспечивает контроль за процессом, ведь сжатый воздух подается на энергоаккумуляторы порционно. Если стояночная система частично или полностью вышла из строя, то в связанной с ней запасной автоматически включаются механические устройства для оттормаживания ЗИЛ-130 при снижении давления на силовые пружины.

    Схема многоконтурной воздушной системы

    ЗИЛ-130 с многоконтурной камазовской тормозной системой надежнее, потому что водитель может контролировать оттормаживание даже в аварийной ситуации. Для стояночного и запасного контуров общими являются только компрессор и энергоаккумуляторы.

    Компрессор (1) нагнетает воздух в камазовскую тормозную систему ЗИЛа. Он присоединен к регулятору давления (20), который, в свою очередь, связан с предохранителем от замерзания конденсата (21). Предохранитель оборудован клапаном контрольного вывода (3), через который при необходимости можно присоединить диагностическую аппаратуру для контроля за уровнем давления воздуха. Такие же клапаны размещены на других отрезках контуров.

    Далее поток воздуха следует в конденсационный воздушный баллон (10), где избавляется от лишней влаги. Баллоны оснащены кранами для слива конденсата (12) и пневмоэлектрическими датчиками для определения падения давления в контуре (13). Оттуда поток нагнетается в двойной защитный клапан (19) или тройной защитный клапан (14), где и происходит первое распределение.

    Из двойного клапана (19) идет линия на воздушный баллон вспомогательной воздушной системы (23), который выходит на магистраль к клапанам управления (24 и 25). С другой стороны клапан (19) выходит на воздухораспределитель (7), который переходит в кран запасной воздушной системы (6) с датчиками включения сигнала торможения (5). В конце этой закрытой линии стоят пневмоцилиндры привода механизмов запасного контура (16).

    Из тройного клапана воздух попадает в воздушные баллоны рабочего тормозного контура ЗИЛ-130 (9 и 11). При критической ситуации можно переключить на стояночную. Тогда воздух пойдет через кран аварийного растормаживания стояночного контура (8), потом через двухмагистральный перепускной клапан (31).

    Оттуда путь лежит на ускорительный клапан (27), откуда направляется на кран стояночной воздушной системы (15) и воздушный баллон стояночного контура с датчиком включения. После баллона стоит одинарный защитный клапан (26), от которого идет выход на: соединительную головку (32), обратно на ускорительный клапан (27), клапан управления тормозной однопроводной системой прицепа (24), клапан управления воздушной двухприводной системой прицепа (25), воздушный баллон стояночного контура с датчиком включения (22).

    Соединительная головка (32) применяется для объединения воздушных систем тягача ЗИЛ-130 и прицепа или полуприцепа. Клапана управления воздушной системой прицепа (24 или 25) используются по отдельности, в зависимости от модели. На них установлены пневмоэлектрические датчики для включения сигнала торможения (5), а также они выходят каждый на свою соединительную головку (32 и 33).

    От клапана управления двухприводной пневмосистемой прицепа (25) также идет линия на клапан ограничения давления (4) с клапаном контрольного вывода (3). К детали (4) присоединены тормозные камеры передних колес (2). Оттуда же идет магистраль на двухсекционный кран рабочей системы (18), куда присоединена линия обратно к агрегату (25).

    Отдельно от двухсекционного крана (18) идет двойная линия к двухстрелочному манометру рабочей воздушной системы (17), к которой присоединены выходы на воздушные баллоны рабочего контура (9 и 11).

    Регулятор тормозных сил (30) защищен двухмагистральным перепускным клапаном (31). Он присоединен к основной линии, выходит на клапан управления двухприводной пневмосистемой прицепа (25) и закрытый контур: тормозные камеры для задних колес (28), клапан быстрого растормаживания (29), несколько клапанов контрольного вывода (3).

    Камазовская схема тормозной системы ЗИЛ-130 дублирует основные детали. Рабочая и стояночная магистрали действуют совершенно раздельно, а запасная остается на подстраховке. На каждой линии предусмотрены предохранители и клапаны для точного контроля над давлением воздуха.

    Основные элементы многоконтурной воздушной системы

    Основой работы воздушной системы ЗИЛ-130 является сжатый воздух, который нагнетается через компрессор. Воздушные баллоны, которые присутствуют в каждом контуре, хранят запас сжатого воздуха на случай разгерметизации и также называются ресиверами.

    Предохранитель от замерзания конденсата является обязательным элементом в ЗИЛ-130, чтобы предупредить появление разрывов в деталях системы. Спиртовой предохранитель создает из конденсата спиртовой раствор, который замерзает при более низкой температуре. Для этого в поток воздуха подают пары спирта. Его изредка используют, но популярен второй вариант.

    Термодинамический предохранитель основан на подаче охлажденного в радиаторе воздуха, который сжижает конденсат и заставляет оседать на стенках. Потом предохранитель продувают, удаляя лишнее.

    Тормозной кран служит для нагнетания давления в основных исполнительных механизмах ЗИЛ-130 пропорционально силе нажатия на тормозную педаль. Для управления стояночной и запасной воздушными системами используется дополнительный тормозной кран, выполненный в форме рукояти. Эти два контура местами объединены и автоматически заменяются, поэтому могут управляться одним рычагом.

    Защитные клапаны размещены на важных магистралях воздушной системы грузовика ЗИЛ-130. Они должны обеспечить последовательное заполнение контуров воздушной системы и предотвратить утечку сжатого воздуха при разгерметизации одного из участков. Благодаря их наличию при наличии незначительных повреждений система сможет функционировать в обычном режиме.

    Ускорительные клапаны помогают увеличить быстродействие. В энергоаккумуляторах большой запас сжатого воздуха, который прижимает силовые пружины. При срабатывании стояночного тормоза (например) ускорители помогают быстрее стравить воздух и ускорить срабатывание воздушной системы.

    Регулятор тормозных сил должен препятствовать блокировке задних колес ЗИЛ-130 при торможении. Согласно законам физики, во время торможения на передние колеса идет основная нагрузка, а задние колеса оказываются разгруженными. Регулятор помогает перераспределить нагрузку в зависимости от степени деформации упругой подвески.

    Возможность аварийного растормаживания необходима, чтобы быстро снять автомобиль с тормоза. В случае оперативных действий можно закачать сжатый воздух к энергоаккумуляторам напрямую через первый контур. В стандартной ситуации давление на силовые пружины появляется только после заполнения многоконтурной системы.

    Клапаны управления воздушной системой прицепа или полуприцепа для ЗИЛ-130 на схеме показаны в полной комплектации. В некоторых подвидах может быть только выход на одноконтурную или на двухконтурную систему.

    Тормозные камеры в ЗИЛ-130 являются исполнительными устройствами, которые непосредственно влияют на разжимные устройства тормозных механизмов. Обычно это модели диафрагменного типа.

    Пневмоусилители облегчают работу компрессора, повышая давление в контурах до необходимого значения. Благодаря их работе дорогой агрегат медленнее изнашивается. Датчики для контроля за состоянием находятся в основных узлах и тормозных камерах. Сюда же относят манометр, который отслеживает давление в баллонах и в тормозных камерах. В некоторых моделях для каждой цели используется отдельный агрегат.

    Принцип работы системы камазного типа

    Эта сложная и эффективная воздушная система применяется на большинстве современных грузовиков, потому что ее принцип действия облегчает управление, гарантирует быструю остановку и предупреждает потерю контроля.

    Схема воздушной системы ЗИЛ-130 основана на действии силовых пружин электроаккумуляторов. Пока на них воздействует сжатый воздух (основное рабочее тело), они остаются в зажатом состоянии. Это происходит во время движения или пока тормоза никак не задействованы. Нажатие на педаль тормоза или задействование стояночного тормозного крана (боковой рукояти) дает старт стравливанию воздуха из системы.

    Давление падает, пружины разжимаются и воздействуют на непосредственные тормозные устройства (прижимают колодки к тормозным дискам). Когда двигатель заводится, можно снова накачать воздух в три контура компрессором и продолжить путь в безопасности. Быстрому накачиванию воздуха способствуют усилители, а скоростному стравливанию – клапан аварийного растормаживания.

    Грузовик ЗИЛ-130 можно поставить и снять с тормоза и при выключенном двигателе, но в течение примерно десяти минут. В тормозной системе ЗИЛа и КАМАЗа предусмотрены ресиверы (воздушные баллоны) в которых сохраняется запас сжатого воздуха.

    Когда водитель ЗИЛ-130 останавливает авто и задействует стояночный тормоз, воздух начинает медленно стравливаться. Но еще некоторое время в баллонах остается достаточно воздуха, чтобы растормозить автомобиль даже без включения двигателя. Но позже уже придется завести авто и подождать, пока компрессор обеспечит нужный уровень давления.

    Регулятор давления тщательно следит за состоянием деталей, а на случай отказа есть предохранители. Схема многоконтурной воздушной системы для ЗИЛ-130 полностью безопасна и идеально подходит для военных грузовиков.

    Преимущества и недостатки пневматических тормозов

    Многоконтурная камазовская система является залогом безопасности, когда дублирующие контуры в нужный момент могут заменить поврежденный участок. Но основой тормозов для ЗИЛ-130 стала пневматика.

    Многие производители автомобилей предпочитают именно пневматические системы по следующим причинам:

    1. Нет необходимости заменять рабочее тело при ТО: воздух просто стравливается в атмосферу каждый раз при торможении.
    2. Пневматика обходится дешевле в обслуживании: компрессор требует минимальных вложений во время использования.
    3. Амортизация системы снижена: воздух не повреждает внутренние стенки магистралей, так что шланги служат дольше.
    4. Нет риска испортить рабочую смесь: в гидравлической системе применяют различные составы, которые нельзя смешивать и загрязнять, а к воздуху требований гораздо меньше.
    5. Отсутствует опасность при перепадах температуры: любые скачки внутри и снаружи легко переносятся, специальное устройство регулирует замерзание конденсата.
    6. Мелкие поломки не угрожают: при небольшой утечке сжатого воздуха тормоз может работать в том же режиме.
    7. Управление тормозами прицепа (полуприцепа): в системе есть специальные коннекторы для подсоединения одноконтурной или двухконтурной схемы.
    8. К системе можно подсоединить другие элементы: привод дверей, звуковой сигнал, стеклоподъемник.

    Главное преимущество пневматической системы – это низкая стоимость запчастей и обслуживания для ЗИЛ-130. Ремонт можно провести в удобный момент, даже при сильных поломках найдется хотя бы один работающий контур.

    У пневматического контура есть и недостатки, которые всеми силами стараются исправить производители. Система ЗИЛ-130 медленно срабатывает из-за необходимости накачать три контура сжатым воздухом, однако уже применяются специальные усилители. Агрегаты утяжеляют авто по сравнению с гидравлическим аналогом, однако из-за надежности и экономности большинство выбирают пневматику.

    Основные неисправности

    ЗИЛ-130 с камазовской тормозной системой безопасен и надежен, но у многоконтурных магистралей тоже могут быть неисправности:

    1. Возрастание тормозного пути. В нормальном состоянии размер не должен превышать 11м (на сухом участке при скорости 30 км/ч). Это свидетельствует об износе запчастей или нарушении герметичности контура.
    2. Падение давления в системе. Неисправность компрессора или разгерметизация участка. Необходимо срочно обратится к мастеру, хотя дублирующие контуры и предохранители дают некоторый запас времени.
    3. Разбалансировка тормозов. Характеризуется заносом грузовика ЗИЛ-130 в сторону в процессе торможения. Необходимо провести регулировку тормозных колодок.
    4. Трудности при снятии с тормоза. Множество причин (неисправность элементов). Требует срочного реагирования.
    5. Заклинивание колес. Поломка оттяжных пружин, обрыв фрикционных накладок, заклинивание поршней в колесных цилиндрах.
    6. Плохое удержание автомобиля на месте. Поскольку стояночный контур частично связан с запасным, такое положение чревато неприятностями. В большинстве случаев проблему можно устранить регулировкой зазора между колодкой и барабаном или промывкой с последующей смазкой запчастей, однако необходимо провести диагностику для исключения серьезных неисправностей.
    7. Занос прицепа при торможении. Происходит в результате поломки соединительной головки, из-за чего сигналы плохо передаются на воздушную систему прицепа.
    8. Опоздание реакции на нажатие педали или зажим тормозного крана. Это может быть результатом резкого удара или постепенного износа, от которого в воздушной системе появился дефект.

    Решение использовать камазовскую схему для системы торможения в ЗИЛ-130 оказалась очень выгодной. После введения инновации спрос на грузовики сильно возрос, на данный момент он считается классическим надежным автомобилем для муниципальных и частных служб. В результате тот же принцип «одолжили» многие отечественные и зарубежные производители.

    Многоконтурная пневматическая воздушная система в ЗИЛ-130 позволяет экономить время и деньги на ремонте, обслуживании и управлении.

    [~DETAIL_TEXT] =>

    С момента первого выпуска ЗИЛ-130 в 1963 году модель претерпела значительные изменения, которые в том числе затронули тормозную систему. С ненадежной одноконтурной производители перешли на многоконтурную, заимствованную у другого грузового автомобиля – КАМАЗа. Камазовская тормозная система для ЗИЛа стала практичным и безопасным решением.

    Воздушная система для ЗИЛ-130

    Многоконтурный привод тормозов начал применяться в производстве с 1986 года. Тогда же вступило в действие новое обозначение – ЗИЛ-431410, которое применяется в основном в технической документации. Для новых моделей (производства после 1995 года) были использованы схожие индексы: УАМЗ-43140 или АМУР-43140. Это следует учитывать при поиске деталей. С 2014 года в ЗИЛ-130 применяют три основных независимых воздушных системы:

    1. Рабочую – используется для контроля движения и эффективной остановки авто вне зависимости от скорости и веса.
    2. Стояночную – призвана обеспечивать неподвижность машины в отсутствие водителя (на уклоне или горизонтальной поверхности).
    3. Запасную – гарантирует полную остановку автомобиля в аварийной ситуации или при отказе рабочей.

    Производители ЗИЛ 130 предусмотрительно используют новейшие технические достижения для обеспечения безопасности, ведь данная модель применяется в армии и пожарных службах.

    Рабочий контур

    Тормозная система ЗИЛ, позаимствованная от КАМАЗа, является основной. Педаль в кабине водителя ЗИЛ-130 связана с двухсекционным тормозным краном. Привод тормозных механизмов работает на пневматической основе. Он двухконтурный – с раздельным торможением для переднего и заднего мостов. Пневматические тормозные контуры, включая стояночный и запасной, оснащены рядом датчиков для контроля исправности. В случае появления дефектов они подают визуальные (световые) и звуковые сигналы.

    Стояночный контур

    Механический привод обеспечивает автомобилю ЗИЛ-130 надежную фиксацию в нужном положении. Тормозные камеры установлены на заднем мосту и дополнительно оснащены энергоаккумуляторами. Водитель управляет системой с помощью тормозного крана (ручки, размещенной справа от водителя). Во время движения воздух сдавливает пружины электроаккумулятора, так что они находятся в неподвижности. На стоянке (после активации рычага) давление воздуха снижается и силовые пружины приводят в действие тормозной механизм на каждом колесе.

    Запасной контур

    Запасная воздушная система ЗИЛ-130 также связана с энергоаккумуляторами. Она активизируется с помощью тормозного крана стояночной модели или автоматически в случае аварийной ситуации. Изменение давления воздуха на силовые пружины позволяет регулировать интенсивность торможения. В камазовской схеме тормозной системы для ЗИЛ-130 запасной контур считается основным преимуществом.

    В случае ручного управления кнопочный кран ЗИЛ-130 обеспечивает контроль за процессом, ведь сжатый воздух подается на энергоаккумуляторы порционно. Если стояночная система частично или полностью вышла из строя, то в связанной с ней запасной автоматически включаются механические устройства для оттормаживания ЗИЛ-130 при снижении давления на силовые пружины.

    Схема многоконтурной воздушной системы

    ЗИЛ-130 с многоконтурной камазовской тормозной системой надежнее, потому что водитель может контролировать оттормаживание даже в аварийной ситуации. Для стояночного и запасного контуров общими являются только компрессор и энергоаккумуляторы.

    Компрессор (1) нагнетает воздух в камазовскую тормозную систему ЗИЛа. Он присоединен к регулятору давления (20), который, в свою очередь, связан с предохранителем от замерзания конденсата (21). Предохранитель оборудован клапаном контрольного вывода (3), через который при необходимости можно присоединить диагностическую аппаратуру для контроля за уровнем давления воздуха. Такие же клапаны размещены на других отрезках контуров.

    Далее поток воздуха следует в конденсационный воздушный баллон (10), где избавляется от лишней влаги. Баллоны оснащены кранами для слива конденсата (12) и пневмоэлектрическими датчиками для определения падения давления в контуре (13). Оттуда поток нагнетается в двойной защитный клапан (19) или тройной защитный клапан (14), где и происходит первое распределение.

    Из двойного клапана (19) идет линия на воздушный баллон вспомогательной воздушной системы (23), который выходит на магистраль к клапанам управления (24 и 25). С другой стороны клапан (19) выходит на воздухораспределитель (7), который переходит в кран запасной воздушной системы (6) с датчиками включения сигнала торможения (5). В конце этой закрытой линии стоят пневмоцилиндры привода механизмов запасного контура (16).

    Из тройного клапана воздух попадает в воздушные баллоны рабочего тормозного контура ЗИЛ-130 (9 и 11). При критической ситуации можно переключить на стояночную. Тогда воздух пойдет через кран аварийного растормаживания стояночного контура (8), потом через двухмагистральный перепускной клапан (31).

    Оттуда путь лежит на ускорительный клапан (27), откуда направляется на кран стояночной воздушной системы (15) и воздушный баллон стояночного контура с датчиком включения. После баллона стоит одинарный защитный клапан (26), от которого идет выход на: соединительную головку (32), обратно на ускорительный клапан (27), клапан управления тормозной однопроводной системой прицепа (24), клапан управления воздушной двухприводной системой прицепа (25), воздушный баллон стояночного контура с датчиком включения (22).

    Соединительная головка (32) применяется для объединения воздушных систем тягача ЗИЛ-130 и прицепа или полуприцепа. Клапана управления воздушной системой прицепа (24 или 25) используются по отдельности, в зависимости от модели. На них установлены пневмоэлектрические датчики для включения сигнала торможения (5), а также они выходят каждый на свою соединительную головку (32 и 33).

    От клапана управления двухприводной пневмосистемой прицепа (25) также идет линия на клапан ограничения давления (4) с клапаном контрольного вывода (3). К детали (4) присоединены тормозные камеры передних колес (2). Оттуда же идет магистраль на двухсекционный кран рабочей системы (18), куда присоединена линия обратно к агрегату (25).

    Отдельно от двухсекционного крана (18) идет двойная линия к двухстрелочному манометру рабочей воздушной системы (17), к которой присоединены выходы на воздушные баллоны рабочего контура (9 и 11).

    Регулятор тормозных сил (30) защищен двухмагистральным перепускным клапаном (31). Он присоединен к основной линии, выходит на клапан управления двухприводной пневмосистемой прицепа (25) и закрытый контур: тормозные камеры для задних колес (28), клапан быстрого растормаживания (29), несколько клапанов контрольного вывода (3).

    Камазовская схема тормозной системы ЗИЛ-130 дублирует основные детали. Рабочая и стояночная магистрали действуют совершенно раздельно, а запасная остается на подстраховке. На каждой линии предусмотрены предохранители и клапаны для точного контроля над давлением воздуха.

    Основные элементы многоконтурной воздушной системы

    Основой работы воздушной системы ЗИЛ-130 является сжатый воздух, который нагнетается через компрессор. Воздушные баллоны, которые присутствуют в каждом контуре, хранят запас сжатого воздуха на случай разгерметизации и также называются ресиверами.

    Предохранитель от замерзания конденсата является обязательным элементом в ЗИЛ-130, чтобы предупредить появление разрывов в деталях системы. Спиртовой предохранитель создает из конденсата спиртовой раствор, который замерзает при более низкой температуре. Для этого в поток воздуха подают пары спирта. Его изредка используют, но популярен второй вариант.

    Термодинамический предохранитель основан на подаче охлажденного в радиаторе воздуха, который сжижает конденсат и заставляет оседать на стенках. Потом предохранитель продувают, удаляя лишнее.

    Тормозной кран служит для нагнетания давления в основных исполнительных механизмах ЗИЛ-130 пропорционально силе нажатия на тормозную педаль. Для управления стояночной и запасной воздушными системами используется дополнительный тормозной кран, выполненный в форме рукояти. Эти два контура местами объединены и автоматически заменяются, поэтому могут управляться одним рычагом.

    Защитные клапаны размещены на важных магистралях воздушной системы грузовика ЗИЛ-130. Они должны обеспечить последовательное заполнение контуров воздушной системы и предотвратить утечку сжатого воздуха при разгерметизации одного из участков. Благодаря их наличию при наличии незначительных повреждений система сможет функционировать в обычном режиме.

    Ускорительные клапаны помогают увеличить быстродействие. В энергоаккумуляторах большой запас сжатого воздуха, который прижимает силовые пружины. При срабатывании стояночного тормоза (например) ускорители помогают быстрее стравить воздух и ускорить срабатывание воздушной системы.

    Регулятор тормозных сил должен препятствовать блокировке задних колес ЗИЛ-130 при торможении. Согласно законам физики, во время торможения на передние колеса идет основная нагрузка, а задние колеса оказываются разгруженными. Регулятор помогает перераспределить нагрузку в зависимости от степени деформации упругой подвески.

    Возможность аварийного растормаживания необходима, чтобы быстро снять автомобиль с тормоза. В случае оперативных действий можно закачать сжатый воздух к энергоаккумуляторам напрямую через первый контур. В стандартной ситуации давление на силовые пружины появляется только после заполнения многоконтурной системы.

    Клапаны управления воздушной системой прицепа или полуприцепа для ЗИЛ-130 на схеме показаны в полной комплектации. В некоторых подвидах может быть только выход на одноконтурную или на двухконтурную систему.

    Тормозные камеры в ЗИЛ-130 являются исполнительными устройствами, которые непосредственно влияют на разжимные устройства тормозных механизмов. Обычно это модели диафрагменного типа.

    Пневмоусилители облегчают работу компрессора, повышая давление в контурах до необходимого значения. Благодаря их работе дорогой агрегат медленнее изнашивается. Датчики для контроля за состоянием находятся в основных узлах и тормозных камерах. Сюда же относят манометр, который отслеживает давление в баллонах и в тормозных камерах. В некоторых моделях для каждой цели используется отдельный агрегат.

    Принцип работы системы камазного типа

    Эта сложная и эффективная воздушная система применяется на большинстве современных грузовиков, потому что ее принцип действия облегчает управление, гарантирует быструю остановку и предупреждает потерю контроля.

    Схема воздушной системы ЗИЛ-130 основана на действии силовых пружин электроаккумуляторов. Пока на них воздействует сжатый воздух (основное рабочее тело), они остаются в зажатом состоянии. Это происходит во время движения или пока тормоза никак не задействованы. Нажатие на педаль тормоза или задействование стояночного тормозного крана (боковой рукояти) дает старт стравливанию воздуха из системы.

    Давление падает, пружины разжимаются и воздействуют на непосредственные тормозные устройства (прижимают колодки к тормозным дискам). Когда двигатель заводится, можно снова накачать воздух в три контура компрессором и продолжить путь в безопасности. Быстрому накачиванию воздуха способствуют усилители, а скоростному стравливанию – клапан аварийного растормаживания.

    Грузовик ЗИЛ-130 можно поставить и снять с тормоза и при выключенном двигателе, но в течение примерно десяти минут. В тормозной системе ЗИЛа и КАМАЗа предусмотрены ресиверы (воздушные баллоны) в которых сохраняется запас сжатого воздуха.

    Когда водитель ЗИЛ-130 останавливает авто и задействует стояночный тормоз, воздух начинает медленно стравливаться. Но еще некоторое время в баллонах остается достаточно воздуха, чтобы растормозить автомобиль даже без включения двигателя. Но позже уже придется завести авто и подождать, пока компрессор обеспечит нужный уровень давления.

    Регулятор давления тщательно следит за состоянием деталей, а на случай отказа есть предохранители. Схема многоконтурной воздушной системы для ЗИЛ-130 полностью безопасна и идеально подходит для военных грузовиков.

    Преимущества и недостатки пневматических тормозов

    Многоконтурная камазовская система является залогом безопасности, когда дублирующие контуры в нужный момент могут заменить поврежденный участок. Но основой тормозов для ЗИЛ-130 стала пневматика.

    Многие производители автомобилей предпочитают именно пневматические системы по следующим причинам:

    1. Нет необходимости заменять рабочее тело при ТО: воздух просто стравливается в атмосферу каждый раз при торможении.
    2. Пневматика обходится дешевле в обслуживании: компрессор требует минимальных вложений во время использования.
    3. Амортизация системы снижена: воздух не повреждает внутренние стенки магистралей, так что шланги служат дольше.
    4. Нет риска испортить рабочую смесь: в гидравлической системе применяют различные составы, которые нельзя смешивать и загрязнять, а к воздуху требований гораздо меньше.
    5. Отсутствует опасность при перепадах температуры: любые скачки внутри и снаружи легко переносятся, специальное устройство регулирует замерзание конденсата.
    6. Мелкие поломки не угрожают: при небольшой утечке сжатого воздуха тормоз может работать в том же режиме.
    7. Управление тормозами прицепа (полуприцепа): в системе есть специальные коннекторы для подсоединения одноконтурной или двухконтурной схемы.
    8. К системе можно подсоединить другие элементы: привод дверей, звуковой сигнал, стеклоподъемник.

    Главное преимущество пневматической системы – это низкая стоимость запчастей и обслуживания для ЗИЛ-130. Ремонт можно провести в удобный момент, даже при сильных поломках найдется хотя бы один работающий контур.

    У пневматического контура есть и недостатки, которые всеми силами стараются исправить производители. Система ЗИЛ-130 медленно срабатывает из-за необходимости накачать три контура сжатым воздухом, однако уже применяются специальные усилители. Агрегаты утяжеляют авто по сравнению с гидравлическим аналогом, однако из-за надежности и экономности большинство выбирают пневматику.

    Основные неисправности

    ЗИЛ-130 с камазовской тормозной системой безопасен и надежен, но у многоконтурных магистралей тоже могут быть неисправности:

    1. Возрастание тормозного пути. В нормальном состоянии размер не должен превышать 11м (на сухом участке при скорости 30 км/ч). Это свидетельствует об износе запчастей или нарушении герметичности контура.
    2. Падение давления в системе. Неисправность компрессора или разгерметизация участка. Необходимо срочно обратится к мастеру, хотя дублирующие контуры и предохранители дают некоторый запас времени.
    3. Разбалансировка тормозов. Характеризуется заносом грузовика ЗИЛ-130 в сторону в процессе торможения. Необходимо провести регулировку тормозных колодок.
    4. Трудности при снятии с тормоза. Множество причин (неисправность элементов). Требует срочного реагирования.
    5. Заклинивание колес. Поломка оттяжных пружин, обрыв фрикционных накладок, заклинивание поршней в колесных цилиндрах.
    6. Плохое удержание автомобиля на месте. Поскольку стояночный контур частично связан с запасным, такое положение чревато неприятностями. В большинстве случаев проблему можно устранить регулировкой зазора между колодкой и барабаном или промывкой с последующей смазкой запчастей, однако необходимо провести диагностику для исключения серьезных неисправностей.
    7. Занос прицепа при торможении. Происходит в результате поломки соединительной головки, из-за чего сигналы плохо передаются на воздушную систему прицепа.
    8. Опоздание реакции на нажатие педали или зажим тормозного крана. Это может быть результатом резкого удара или постепенного износа, от которого в воздушной системе появился дефект.

    Решение использовать камазовскую схему для системы торможения в ЗИЛ-130 оказалась очень выгодной. После введения инновации спрос на грузовики сильно возрос, на данный момент он считается классическим надежным автомобилем для муниципальных и частных служб. В результате тот же принцип «одолжили» многие отечественные и зарубежные производители.

    Многоконтурная пневматическая воздушная система в ЗИЛ-130 позволяет экономить время и деньги на ремонте, обслуживании и управлении.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

    С момента первого выпуска ЗИЛ-130 в 1963 году модель претерпела значительные изменения, которые в том числе затронули тормозную систему. С ненадежной одноконтурной производители перешли на многоконтурную, заимствованную у другого грузового автомобиля – КАМАЗа. Камазовская тормозная система для ЗИЛа стала практичным и безопасным решением.

    [~PREVIEW_TEXT] =>

    С момента первого выпуска ЗИЛ-130 в 1963 году модель претерпела значительные изменения, которые в том числе затронули тормозную систему. С ненадежной одноконтурной производители перешли на многоконтурную, заимствованную у другого грузового автомобиля – КАМАЗа. Камазовская тормозная система для ЗИЛа стала практичным и безопасным решением.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 18.08.2020 10:29:55 [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2020 10:29:55 [ACTIVE_FROM] => 17.08.2020 15:10:00 [~ACTIVE_FROM] => 17.08.2020 15:10:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/vozdushnaya-sistema-zil-130/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/vozdushnaya-sistema-zil-130/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vozdushnaya-sistema-zil-130 [~CODE] => vozdushnaya-sistema-zil-130 [EXTERNAL_ID] => 509221802 [~EXTERNAL_ID] => 509221802 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17. 08.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 [SECTION_META_KEYWORDS] => Воздушная система ЗИЛ 130 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Воздушная система ЗИЛ 130 [SECTION_PAGE_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Воздушная система ЗИЛ 130 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Воздушная система ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Воздушная система ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Воздушная система ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Воздушная система ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 [ELEMENT_META_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 | Тормозная система ЗИЛ 130 камазовская схема | Opex. ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Воздушная система ЗИЛ 130 схема, ЗИЛ 130 с камазовской тормозной системой — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 17.08.2020 15:10:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 [ELEMENT_CHAIN] => Воздушная система ЗИЛ 130 [BROWSER_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 | Тормозная система ЗИЛ 130 камазовская схема | Opex.ru [KEYWORDS] => Воздушная система ЗИЛ 130 [DESCRIPTION] => Воздушная система ЗИЛ 130 схема, ЗИЛ 130 с камазовской тормозной системой — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

    Нормативы эффективности торможениятранспортного средства при помощи запасной тормознойсистемы при проверках в дорожных условиях с регистрациейпараметров торможения 

    Таблица 2. 8

     

    ───────────────┬──────────────────┬────────────────────┬───────────────────
       Категория   │ Усилие на органе │   Установившееся   │      Время
     транспортного │ управления Рп, Н │ замедление j    ,  │   срабатывания
        средства   │                  │             уст.   │тормозной системы
                   │                  │   м/с2, не менее   │     тау  , с,
                   │                  │                    │        ср
                   │                  │                    │     не более
    ───────────────┴──────────────────┴────────────────────┴───────────────────
     M                490 (392 <1>)            2,60                0,6
      1
     M , M            686 (589 <1>)            2,25                0,8
      2   3
     N , N , N        686 (589 <1>)            2,20                0,8
      1   2   3
    ───────────────────────────────────────────────────────────────────────────

     

    ———————————

    <1> Для транспортного средства с ручным органом управления запасной тормозной системы.

     

    2.1.25. Допускается падение давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе не более чем на 0,05 МПа в течение:

    2.1.25.1. 30 мин при выключенном положении органа управления тормозной системы;

    2.1.25.2. 15 мин после полного приведения в действие органа управления тормозной системы.

    2.1.26. Утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются.

    2.1.27. Для транспортного средства с двигателем давление на контрольных выводах ресиверов пневматического тормозного привода при работающем двигателе допускается в пределах, установленных изготовителем в эксплуатационной документации.

    2.1.28. Не допускаются:

    2.1.28.1. Подтекания тормозной жидкости, нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе;

    2.1.28.2. Коррозия, грозящая потерей герметичности или разрушением;

    2.1.28.3. Механические повреждения тормозных трубопроводов;

    2. 1.28.4. Наличие деталей с трещинами или остаточной деформацией в тормозном приводе.

    2.1.29. Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть работоспособны.

    2.1.30. Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, должны соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов. Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес транспортного средства. Набухание шлангов под давлением, трещины и наличие на них видимых мест перетирания не допускаются.

    2.1.31. Расположение и длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).

    2.1.32. Установочные параметры регулятора тормозных сил (давление на контрольном выводе, усилие натяжения или удлинение пружины при приложении усилия, зазор и т.п.) для транспортного средства с технически допустимой максимальной массой и массой в снаряженном состоянии должны соответствовать значениям, указанным в установленной на транспортном средстве табличке изготовителя, или в эксплуатационной документации, или в руководстве по ремонту транспортного средства.

    (в ред. Постановления Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

    (см. текст в предыдущей редакции)

    2.1.33. Инерционный тормоз прицепов категорий и должен обеспечивать удельную тормозную силу в соответствии с таблицей 2.3 и относительную разность тормозных сил такую, чтобы обеспечивалось выполнение пункта 2.1.16 при усилии вталкивания сцепного устройства одноосных прицепов не более 0,1, а для остальных прицепов — не более 0,067 веса полностью груженого прицепа (соответствующего его технически допустимой максимальной массе).

    (в ред. Постановления Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

    (см. текст в предыдущей редакции)

    Открыть полный текст документа

    Конструктивные особенности тормозной системы автомобилей КамАЗ

    К органам управления автомобиля относятся тормозная система и рулевое управление.

    Автомобили семейства КамАЗ оборудованы современной тормозной системой, коренным образом отличающейся от тормозных систем машин других марок.

    Тормозная система включает 4 автономных контура: рабочий, запасной, стояночный и вспомогательный. Автономные контуры работают независимо друг от друга. Работа их обеспечивается современными тормозными приборами, входящими в общую тормозную систему автомобиля. Каждый контур обеспечивает высокую эффективность торможения автомобиля.

    В тормозную систему автомобиля включен также привод аварийного растормаживания, обеспечивающий возможность движения автомобиля или автопоезда при автоматическом его торможении из-за утечки сжатого воздуха. Работу пневматического привода позволяют контролировать аварийная сигнализация и контрольные приборы.

    Автомобили-тягачи, предназначенные для работы с прицепами или полуприцепами, оборудованы приборами для подключения тормозов прицепа или полуприцепа с однопроводным или двухпроводным пневматическими приводами тормозных механизмов.

    Схема тормозной системы автомобиля КамАЗ представлена на рис. 111.

    Рабочий, стояночный и запасной тормоза управляются тормозными механизмами, установленными на всех колесах автомобиля. В действие тормозные механизмы приводятся штоками двух тормозных камер типа 24, расположенных на передней оси (переднего, моста) и четырех тормозных камер типа 20, размещенных на среднем и заднем мостах задней тележки. Тормозные камеры, находящиеся на задней тележке, выполнены за одно целое с пружинными энергоаккумуляторами, которые предназначены для приведения в действие тормозных механизмов колес задней тележки при включении рабочей, запасной и стояночной тормозных систем.

    Тормозная камера типа 24 переднего моста показана на рис. 112, а, тормозная камера задней тележки типа 20 — на рис. 112, б.

    Рис. 112. Тормозные камеры пневматической системы автомобиля КамАЗ:

    а – тормозная камера тормозов переднего моста типа 24; 1 – бобышка; 3 – диафрагма; 4 – диск; 5 – пружина; 6 – хомут; 7 – шток; 8 – корпус; 9 – фланец; 10 – гайка; 11 – защитный чехол; 12 – вилка; 13 – болт; 14 – подвод сжатого воздуха; б – тормозная камера тормозов задней тележки типа 20; 1 – корпус тормозной системы; 2 – подпятник; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – толкатель; 5 – поршень; 6 – уплотнение поршня; 7 – цилиндр энегоаккумулятора; 8 – силовая пружина; 9 – винт механизма аварийного растормаживания; 10 – упорная гайка; 11 – патрубок цилиндра; 12 – дренажная трубка; 13 – упорный подшипник; 14 – фланец; 15 – патрубок тормозной камеры; 16 – диафрагма тормозной камеры; 17 – опорный диск; 18 – шток; 19 – возвратная пружина

    Устройство тормозной системы КамАЗ 5320.

    Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования Луганской Народной Республики ВЫПУСКНАЯ ПИСМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА на тему: «Устройство тормозной системы КамАЗ 5320. Ремонт и ТО» Выполнил учащийся Ланин В.С. группа ТУ-1 23.01.03 «Автомеханик» Руководитель ВПЭР Березенко В.Н. г. Луганск 2020 г. Утверждаю: Зам. Директора по УПР 1 Пронь В.Д. «___»_______________202___г. ЗАДАНИЕ НА ВЫПУСКНУЮ ПИСЬМЕННУЮ ЭКЗАМЕНАЦИОННУЮ РОБОТУ Исполнитель работы Ланин Виталий Сергеевич учащийся группы ТУ-1 23.01.03 «Автомеханик» Руководитель: Березенко Валерий Николаевич Тема: «Устройство тормозной системы КамАЗ 5320. Ремонт и ТО» Содержание работы: Пояснительная записка: 25-30 листов 1. Введение. 2. Квалификационная характеристика 3. Общие сведения. 4. Основные неисправности. 5. Техническое обслуживание. 6. Ремонт тормозных механизмов 7. ТБ и ПБ при ТО и ремонте автомобилей. 8. ТБ при устранении отказов и неисправностей автомобиля на линии. 9. ТБ при ТО и ремонте автомобиля на автотранспортном предприятии. 10. Меры Пожарной Безопасности. 11. Меры Электро-безопасности при ТО и ремонте автомобилей. Графическая часть. 1.Начертить на формате А1 схему пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-5320 Обязательная литература, которая может быть использована обучающимся при выполнении работы: 1. Автомобили КАМАЗ. Модели с колесной формулой 6х4 и 6х6. Руководство по эксплуатации, ремонту и техобслуживанию. М., 2004. 314 с. 2. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ. М., 2001.289 с. 3. Пергамент Л.Р. Водителю автомобиля КамАЗ. М., 1982. 160 с. 4. СТП СГУПС 01.01–2000. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению. Новосибирск, 2000. 44 с. Сдать ВПЭР на предварительную проверку до «___»202_г. Сделать исправления по замечаниям (руководителем ВПЭР) до«___»___202_г. Руководитель ВПЭР Березенко В.Н. Задание выдано «___» ___ 202___г. Подпись Задание получено «___» ___ 202___г. Подпись ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ 5320: РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 2 механизма. При достижении предельного значения параметра дальнейшая эксплуатация механизма либо технически недопустима, либо экономически нецелесообразна. Упреждающим значением параметра называется ужесточённое предельно допустимое его значение, при котором обеспечивается заданный либо экономически целесообразный уровень вероятности безотказной работы на предстоящей межконтрольной наработке. Текущим значением параметра называется его фактическое значение в данный момент Применяют следующие основные методы диагностирования: по параметрам рабочих процессов (например, по расходу топлива, мощности двигателя, тормозному пути), измеряемым при наиболее близких к эксплуатационным условиям режимах; по параметрам сопутствующих процессов (например, шумам, нагреву деталей, вибрациям), также измеряемым при наиболее близких к эксплуатационным условиям режимах; по структурным параметрам (например, зазорам, люфтам), измеряемых у неработающих механизмов. Различают комплексное диагностирование (Д1), поэлементное диагностирование (Д2) и ремонтное диагностирование (Др). Комплексное диагностирование обычно выполняют с периодичностью ТО- 1 па завершающей его стадии. Оно заключается в измерении основных рабочих параметров автомобиля, определяющих безопасность и эффективность его эксплуатации, например расход топлива, тормозной путь, уровень шума в механизмах и т.д. Если измеренные параметры находятся в допустимых пределах, диагностирование завершают, а если нет — то выполняют поэлементное диагностирование. По элементное диагностирование выполняют обычно перед ТО-2 с целью детального обследования технического состояния механизма и выявления: неисправностей и их причин. Приремонтное диагностирование выполняется непосредственно в ходе ТО и ремонта с целью уточнения потребности в выполнении отдельных операций. КВАЛИФИКАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Слесарь по ремонту автомобилей 3-й разряд Характеристика работ. Разборка дизельных и специальных грузовых автомобилей и автобусов длиной свыше 9,5 м. Ремонт, сборка грузовых автомобилей, кроме специальных и дизельных, легковых автомобилей, автобусов длиной до 9,5 м. Ремонт и сборка мотоциклов, мотороллеров и других мототранспортных средств. Выполнение крепежных работ резьбовых соединений при техническом обслуживании с заменой изношенных деталей. Техническое обслуживание, резка, ремонт, сборка, регулировка и испытание агрегатов, 5 узлов и приборов средней сложности. Ремонт агрегатов и электрооборудования автомобилей. Определение и устранение неисправностей в работе узлов, механизмов, приборов автомобилей и автобусов. Соединение и пайка проводов приборами и агрегатами электрооборудования. Слесарная обработка, деталей по 11 — 12 квалитетам с применением универсальных приспособлений. Ремонт и установка сложных агрегатов и узлов под руководством слесаря более высокой квалификации. Должен знать: устройство и назначение узлов, агрегатов и приборов средней сложности; правила сборки автомобилей и мотоциклов, ремонт деталей, узлов, агрегатов и приборов; основные приемы разборки, сборки, снятия и установки приборов и агрегатов электрооборудования; регулировочные и крепежные работы; типичные неисправности системы электрооборудования, способы их обнаружения и устранения; назначение и основные свойства материалов, применяемых при ремонте электрооборудования; назначение термообработки деталей; устройство универсальных специальных приспособлений и контрольно- измерительных инструментов; систему допусков и посадок: квалитеты и параметры шероховатости. Примеры работ 1. Автомобили легковые, грузовые, автобусы всех марок и типов — снятие и установка бензобаков, картеров, радиаторов, педалей тормоза, глушителей, замена рессор. 2. Валы карданные, цапфы тормозных барабанов — подгонка при сборке. 3. Вентиляторы — разборка, ремонт, сборка. 4. Головки блоков цилиндров, шарниры карданов — проверка, крепление. 5. Головки цилиндров самосвального механизма — снятие, ремонт, установка. 6. Двигатели всех типов, задние и передние мосты, коробки передач (кроме автоматических), сцепления, валы карданные — разборка. 7. Контакты — пайка. 8. Крылья легковых автомобилей — снятие, установка. 9. Насосы водяные, масляные, вентиляторы, компрессоры — разборка, ремонт, сборка. 10. Обмотка изоляционных приборов и агрегатов электрооборудования — пропитка, сушка. 11. Реле-регуляторы, распределители зажигания — разборка. 12. Седла клапанов — обработка шарашкой, притирка. 13. Фары, замки зажигания, сигналы — разборка, ремонт, сборка. Слесарь по топливной аппаратуре 2-й разряд 6 Характеристика работ. Разборка, ремонт и сборка простых узлов топливной аппаратуры карбюраторных и дизельных двигателей. Демонтаж и монтаж аппаратуры на карбюраторных и дизельных двигателях. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. Должен знать: устройство двигателей внутреннего сгорания; возможные неисправности системы питания и топливной аппаратуры и методы их устранения; правила снятия и установки аппаратуры на карбюраторных и дизельных двигателях; правила разборки, ремонта, сборки и замены отдельных узлов топливной аппаратуры. Примеры работ. 1. Двигатели дизельные — смена фильтров тонкой и грубой очистки топлива. 2. Жиклеры — разборка, промывка, продувка. 3. Карбюраторы — ремонт поплавка, запорного клапана, узла воздушной заслонки и дросселя. 4. Карбюраторы, баки, отстойники, форсунки — замена. 5. Трубки топливной системы, насосы форсунок, фильтры, топливные насосы, подкачивающие насосы — замена. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения автомобиля или полной его остановки. Тормозные механизмы рабочей тормозной системы установлены на всех шести колесах автомобиля. Привод рабочей тормозной системы — пневматический двухконтурный, он приводит в действие раздельно тормозные механизмы передней оси и задней тележки автомобиля. Управляется привод ножной педалью, механически связанной с тормозным краном. Исполнительными органами привода рабочей тормозной системы являются тормозные камеры. Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости или остановки движущегося автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочей системы. 7 автомобиля не только запасной (стояночной) тормозной системой, но и рабочей, а также в случае выхода из строя одного из контуров последней. Контур IV привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей не имеет своего ресивера и состоит из части двойного защитного клапана 13; пневматического крана 4; двух цилиндров 23 привода заслонок; цилиндра 10 привода рычага останова двигателя; пневмоэлектрического датчика 14; трубопроводов и шлангов между этими аппаратами. От контура IV привода механизмов вспомогательной тормозной системы сжатый воздух поступает к дополнительным (не тормозным) потребителям; пневмосигналу, пневмогидравлическому усилителю сцепления, управлению агрегатами трансмиссии и пр. Контур V привода аварийного растормаживания не имеет своего ресивера и исполнительных органов. Он состоит из части тройного защитного клапана 17; пневматического крана 4; части двухмагистрального перепускного клапана 32; соединяющих аппараты трубопроводов и шлангов. 10 Рисунок 1 – Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-5320 1 — тормозные камеры типа 24; 2 (А, В, С) — контрольные выводы; 3 — пневмоэлектрический выключатель элетромагнитного клапана прицепа; 4 — кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 — двухстрелочный манометр; 6 — компрессор 7 — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 8 — водоотделитель; 9 — регулятор давления; 11 -двухмагистральный перепускной клапан; 12—4-х контурный защитный клапан; 13 — кран управления стояночной тормозной системой; 14 — теплообменник; 15 — двухсекционный тормозной кран; 17 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 18 — ресивер контура I; 19 — ресивер потребителей; 20 — выключатель сигнализатора падения давления; 21 — ресивер контура III; 22 — ресиверы контура II; 23 — кран сливг конденсата; 24 — тормозные камеры типа 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами; 25, 28 — ускорительные клапаны; 26 — клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 27 — выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы; 29 — клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 30 — автоматические соединительные головки; 31 — соединительная головка типа A; R -к питающей магистрали двухпроводного привода; Р — к соединительной магистрали однопроводного привода; N -к управляющей магистрали двухпроводного привода; 31- датчик падения давления в ресиверах I контура; 32- датчик падения давления в ресиверах II контура; 33-датчик стоп- сигнала; 34-кран экстренного растормаживания Пневматические тормозные приводы тягача и прицепа соединяют три магистрали: магистраль однопроводного привода, питающая и управляющая (тормозная) магистрали двухпроводного привода. На седельных тягачах соединительные головки 38 и 39 находятся на концах трех гибких шлангов указанных магистралей, закрепленных на поддерживающей штанге. На бортовых автомобилях головки 38 и 39 установлены на задней поперечине рамы. Для наблюдения за работой пневматического тормозного привода, и своевременной сигнализации о его состоянии, и возникающих неисправностях в кабине, на щитке приборов имеются пять сигнальных лампочек, двухстрелочный манометр, показывающий давление сжатого воздуха в ресиверах двух контуров (I и II) пневматического привода рабочей тормозной системы, и зуммер, сигнализирующий об аварийном падении давления сжатого воздуха в ресиверах любого контура тормозного привода. Тормозные механизмы (рисунок 3) установлены на всех шести колесах автомобиля, основной узел тормозного механизмасмонтирован на суппорте 2, жестко связанном с фланцем моста. На эксцентрики осей 1, закрепленные в суппорте, свободно опираются две тормозные колодки 7 с прикрепленными к ним фрикционными накладками 9, выполненными по серповидному профилю в соответствии с характером их износа. Оси 11 колодок с эксцентричными опорными поверхностями позволяют при сборке тормозных механизмов правильно сцентрировать колодки относительно тормозного барабана. Тормозной барабан крепится к ступице колесапятью болтами. При торможении колодки раздвигаются S-образным кулаком 12 и прижимаются к внутренней поверхности барабана. Между разжимным кулаком 12 и колодками 7 установлены ролики 13, снижающие трение и улучшающие эффективность торможения. В отторможенное состояние колодки возвращаются четырьмя оттяжными пружинами 8. Разжимной кулак 12 вращается в кронштейне 10, прикрепленном к суппорту болтами. На этом кронштейне устанавливается тормозная камера. На конце вала разжимного кулака установлен регулировочный рычаг 14 червячного типа, соединенный со штоком тормозной камеры при помощи вилки и пальца. Щиток, прикрепленный болтами к суппорту, защищает тормозной механизм от грязи. 12 компрессора и по каналам коленчатого вала к шатуну. Поршневой палец и стенки цилиндра смазываются разбрызгиванием. При достижении в пневмосистеме давления 800–2000 кПа регулятор давления сообщает нагнетательную магистраль с окружающей средой, прекращая подачу воздуха в пневмосистему. Когда давление воздуха в пневмосистеме снизится до 650–50кПа, регулятор перекрывает выход воздуха в окружающую среду и компрессор снова начинает нагнетать воздух в пневмосистему. Рисунок 5 – Компрессор 1- шатун; 2 — палец поршня; 3 -маслосъемное кольцо; 4 — компрессионное кольцо;5 -корпус цилиндра компрессора; 6 — проставка цилиндра; 7 — головка цилиндра;8 — стяжной болт; 9 — гайка; 10 -прокладки; 11 — поршень; 12, 13 — уплотнительные кольца; 14 — подшипники скольжения; 15 — задняя крышка картера; 16 — коленчатый вал; 17 — картер; 18 -зубчатое колесо привода; 19 — гайка крепления зубчатого колеса; I — ввод; II — вывод в пневмосистему Влагоотделитель предназначен для выделения конденсата из сжатого воздуха и его автоматического удаления из питающей части привода. Устройство влагоотделителя показано на рисунке 6. 15 Сжатый воздух от компрессора через подвод II подается в оребренную алюминиевую трубку-охладитель (радиатор) 1, где постоянно охлаждается потоком встречного воздуха. Затем воздух проходит по центробежным направляющим дискам направляющего аппарата 4 через отверстие пустотелого винта 3 в корпусе 2 к выводу I и далее в пневматический тормозной привод. Выделявшаяся за счет термодинамического эффекта влага, стекая через фильтр 5, скапливается в нижней крышке 7. При срабатывании регулятора давление во влагоотделителе падает, при этом мембрана 6 перемещается вверх. Клапан 8 слива конденсата открывается, скопившаяся смесь воды и масла через вывод III удаляется в атмосферу. Направление потока сжатого воздуха показано стрелками на корпусе 2 Рисунок 6 – Влагоотделитель 1 — радиатор с ребристыми трубками; 2 — корпус; 3 — винт пустотелый; 4 — аппарат направляющий; 5 — фильтр; 6 — мембрана; 7 — крышка; 8 — клапан слива конденсата; I — к регулятору давления; II — от компрессора; III — в атмосферу Регулятор давления (рисунок 7) предназначен: – для регулирования давления сжатого воздуха в пневмосистеме; – предохранения пневмосистемы от перегрузки избыточным давлением; – очистки сжатого воздуха от влаги и масла; – обеспечения накачки шин. Сжатый воздух от компрессора через вывод IV регулятора, фильтр 2, канал 12 подается в кольцевой канал. Через обратный клапан 11 сжатый воздух поступает к выводу II и далее в ресиверы пневмосистемы автомобиля. Одновременно по каналу 9 сжатый воздух проходит под поршень 8, который нагружен уравновешивающей пружиной 5. При этом выпускной клапан 4, соединяющий полость над разгрузочным поршнем 14 с 16 атмосферой через вывод I, открыт, а впускной клапан 13 под действием пружины закрыт. Под действием пружины закрыт также и разгрузочный клапан 1. При таком состоянии регулятора система наполняется сжатым воздухом от компрессора. При давлении в полости под поршнем 8, равном 686,5… 735,5 кПа (7 … 7,5 кгс/ см2), поршень, преодолев усилие уравновешивающей пружины 5, поднимается вверх, клапан 4 закрывается, впускной клапан 13 открывается. Под действием сжатого воздуха разгрузочный поршень 14 перемещается вниз, разгрузочный клапан 1 открывается, и сжатый воздух из компрессора через вывод III выходит в атмосферу вместе со скопившимся в полости конденсатом. При этом давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 11 закрывается. Таким образом, компрессор работает в разгруженном режиме без противодавления. Когда давление в выводе II понизится до 608… 637,5 кПа, поршень 8 под действием пружины 5 перемещается вниз, клапан 13 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается. При этом разгрузочный поршень 14 под действием пружины поднимается вверх, клапан 1 под действием пружины закрывается, и компрессор нагнетает сжатый воздух в пневмосистему. Разгрузочный клапан 1 служит также предохранительным клапаном. Если регулятор не срабатывает при давлении 686,5… 735,5 кПа (7… 7,5 кгс/см2), то клапан 1 открывается, преодолев сопротивление своей пружины и пружины поршня 14. Клапан 1 открывается при давлении 980,7… 1274,9 кПа (10… 13 кгс/см2). Давление открытия регулируют изменением количества прокладок, установленных под пружиной клапана. Для присоединения специальных устройств регулятор давления имеет вывод, который соединен с выводом IV через фильтр 2. Этот вывод закрыт резьбовой пробкой 3. Кроме того, предусмотрен клапан отбора воздуха для накачки шин, который закрыт колпачком 17. При навинчивании штуцера шланга для накачки шин клапан утапливается, открывая доступ сжатому воздуху в шланг и преграждая проход сжатого воздуха в тормозную систему. Перед накачиванием шин давление в ресиверах следует понизить до давления, соответствующего давлению включения регулятора, так как во время холостого хода нельзя произвести отбор воздуха. 17 сила нажатия на педаль 1 не уравновесится усилием, создаваемым этим давлением на поршень 30. Так осуществляется следящее действие в верхней секции тормозного крана. Одновременно с повышением давления на выводе III сжатый воздух через отверстие А попадает в полость В над большим поршнем 28 нижней секции тормозного крана. Перемещаясь вниз, большой поршень 28 закрывает выпускное отверстие клапана 17 и отрывает его от седла в нижнем корпусе. Сжатый воздух через ввод I поступает к выводу IV и далее в исполнительные механизмы первого контура рабочей тормозной системы. Одновременно с повышением давления на выводе IV возрастает давление под поршнями 15 и 28, в результате чего уравновешивается сила, действующая на поршень 28 сверху. Вследствие этого на выводе IV также устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана. Так осуществляется следящее действие в нижней секции тормозного крана. При отказе в работе верхней секции тормозного крана нижняя секция будет управляться механически через шпильку 11 и толкатель 18 малого поршня 15, полностью сохраняя работоспособность. При этом следящее действие осуществляется уравновешиванием силы, приложенной к педали 1, давлением воздуха на малый поршень 15. При отказе в работе нижней секции тормозного крана верхняя секция работает как обычно. Регулятор автоматический тормозных сил предназначен для автоматического регулирования давления сжатого воздуха, подводимого при торможении к тормозным камерам мостов задней тележки автомобилей КамАЗ в зависимости от действующей осевой нагрузки. Автоматический регулятор тормозных сил установлен на кронштейне 1, закрепленном на поперечине рамы автомобиля (рисунок 9). Регулятор крепится на кронштейне гайками. Рисунок 9 – Установка регулятора тормозных сил 20 1 — кронштейн регулятора; 2 — регулятор; 3- рычаг; 4 -штанга упругого элемента; 5 — элемент упругий; 6 -штанга соединительная; 7 — компенсатор; 8 — мост промежуточный; 9 — мост задний Рычаг 3 регулятора с помощью вертикальной штанги 4 соединен через упругий элемент 5 и штангу 6 с балками мостов 8 и 9 задней тележки. Регулятор соединен с мостами таким образом, что перекосы мостов во время торможения на неровных дорогах и скручивание мостов вследствие действия тормозного момента не отражаются на правильном регулировании тормозных сил. Регулятор установлен в вертикальном положении. Длина плеча рычага 3 и положение его при разгруженной оси подбираются по специальной номограмме в зависимости от хода подвески при нагружении оси и соотношения осевой нагрузки в груженом и порожнем состоянии. Устройство автоматического регулятора тормозных сил показано на рисунке 10. При торможении сжатый воздух от тормозного крана подводится к выводу I регулятора и воздействует на верхнюю часть поршня 18, заставляя его перемещаться вниз. Одновременно сжатый воздух по трубке 1 поступает под поршень 24, который перемещается вверх и прижимается к толкателю 19 и шаровой пяте 23, находящейся вместе с рычагом 20 регулятора в положении, зависящем от величины нагрузки на ось тележки. При перемещении поршня 18 вниз клапан 17 прижимается к выпускному седлу толкателя 19. При дальнейшем перемещении поршня 18 клапан 17 отрывается от седла в поршне и сжатый воздух из вывода I поступает в вывод II и далее к тормозным камерам мостов задней тележки автомобиля. Одновременно сжатый воздух через кольцевой зазор между поршнем 18 и направляющей 22 поступает в полость А под мембрану 21 и последняя начинает давить на поршень снизу. При достижении на выводе II давления, отношение которого к давлению на выводе I соответствует соотношению активных площадей верхней и нижней сторон поршня 18, последний поднимается вверх до момента посадки клапана 17 на впускное седло поршня 18. Поступление сжатого воздуха из вывода I к выводу II прекращается. Таким образом осуществляется следящее действие регулятора. Активная площадь верхней стороны поршня, на которую воздействует сжатый воздух, подведенный к выводу 7, остается всегда постоянной. Активная площадь нижней стороны поршня, на которую через мембрану 21 воздействует сжатый воздух, прошедший в вывод II, постоянно меняется из-за изменения взаимного расположения наклонных ребер 11 движущегося поршня 18 и неподвижной вставки 10. Взаимное положение поршня 18 и вставки 10 зависит от положения рычага 20 и связанного с ним через пяту 23 толкателя 19. В свою очередь положение рычага 20 зависит от прогиба рессор, то есть от взаимного расположения балок мостов и рамы автомобиля. Чем ниже опускается рычаг 20, пята 23, а следовательно, и поршень 18, тем большая площадь ребер 11 входит в контакт с мембраной 21, то есть больше становится активная площадь поршня 18 снизу. Поэтому при крайнем нижнем положении толкателя 19 (минимальная осевая нагрузка) разность давлений сжатого воздуха в выводах I и II наибольшая, а при крайнем верхнем положении толкателя 19 (максимальная осевая нагрузка) эти давления выравниваются. Таким образом, регулятор тормозных сил автоматически поддерживает в выводе II и в связанных с ним тормозных камерах давление сжатого воздуха, обеспечивающее нужную тормозную силу, пропорциональную осевой нагрузке, действующей во время торможения. 21 При оттормаживании давление в выводе I падает. Поршень 18 под давлением сжатого воздуха, действующим на него через мембрану 21 снизу, перемещается вверх и отрывает клапан 17 от выпускного седла толкателя 19. Сжатый воздух из вывода II выходит через отверстие толкателя и вывод III в атмосферу, отжимая при этом края резинового клапана 4. 22 1 — колпачок защитный; 2 — тарелка пружины; 3, 8, 10 -пружины; 4 — направляющая пружины; 5 — мембрана; 6 -толкатель; 7, 9 — клапаны; 11, 12 — винты; 13 — пробка транспортная; 14 — корпус; 15 – крышка Сжатый воздух, поступающий в четырехконтурный защитный клапан из питающей магистрали, при достижении заданного давления открытия, устанавливаемого усилием пружин 3, открывает клапаны 7, воздействуя на мембрану 5, поднимает ее, и поступает через выводы в два основных контура. После открытия обратных клапанов сжатый воздух поступает к клапанам 7, открывает их и через вывод проходит в дополнительный контур. При нарушении герметичности одного из основных контуров давление в этом контуре, а также на входе в клапан падает до заданной величины. Вследствие этого клапан исправного контура и обратный клапан дополнительного контура закрываются, предотвращая уменьшение давления в этих контурах. Таким образом, в исправных контурах будет поддерживаться давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, излишнее количество сжатого воздуха при этом будет выходить через неисправный контур. При отказе в работе дополнительного контура давление падает в двух основных контурах и на входе в клапан. Это происходит до тех пор, пока не закроется клапан 6 дополнительного контура. При дальнейшем поступлении сжатого воздуха в защитный клапан 6 в основных контурах будет поддерживаться давление на уровне давления открытия клапана дополнительного контура. Ресиверы предназначены для накопления сжатого воздуха, производимого компрессором, и для питания им приборов пневматического тормозного привода, а также для питания других пневматических узлов и систем автомобиля. На автомобиле КамАЗ установлено шесть ресиверов вместимостью по 20 л, причем четыре из них соединены между собой попарно, образуя два резервуара вместимостью по 40 л. Ресиверы закреплены хомутами на кронштейнах рамы автомобиля. Три ресивера объединены в блок и установлены на едином кронштейне. Кран слива конденсата (рисунок 13) предназначен для принудительного слива конденсата из ресивера пневматического тормозного привода, а также для выпуска из него сжатого воздуха при необходимости. Кран слива конденсата ввернут в резьбовую бобышку на нижней части корпуса ресивера. Соединение между краном и бобышкой ресивера уплотнено прокладкой. 25 Рисунок 13 – Кран слива конденсата 1 — шток; 2 — пружина; 3 — корпус; 4 — кольцо опорное; 5 — шайба; 6 – клапан Камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором типа 20/20 показана на рисунке 14. Она предназначена для приведения в действие тормозных механизмов колес задней тележки автомобиля при включении рабочей, запасной и стояночной тормозных систем. Пружинные энергоаккумуляторы вместе с тормозными камерами установлены на кронштейны разжимных кулаков тормозных механизмов задней тележки и закреплены двумя гайками с болтами. При торможении рабочей тормозной системой сжатый воздух от тормозного крана подается в полость над мембраной 16. Мембрана 16, прогибаясь, воздействует на диск 17, который через шайбу и контргайку перемещает шток 18 и поворачивает регулировочный рычаг с разжимным кулаком тормозного механизма. Таким образом, торможение задних колес происходит так же, как и торможение передних с обычной тормозной камерой. При включении запасной или стояночной тормозной системы, то есть при выпуске воздуха ручным краном из полости под поршнем 5, пружина 8 разжимается и поршень 5 перемещается вниз. Подпятник 2 через мембрану 16 воздействует на подпятник штока 18, который, перемещаясь, поворачивает связанный с ним регулировочный рычаг тормозного механизма. Происходит затормаживание автомобиля. При оттормаживании сжатый воздух поступает через вывод под поршень 5. Поршень вместе с толкателем 4 и подпятником 2 перемещается вверх, сжимая пружину 8 и дает возможность штоку 18 тормозной камеры под действием возвратной пружины 19 вернуться в исходное положение. 26 Рисунок 14 – Камера тормозная типа 20/20 с пружинным энергоаккумулятором 1 — корпус; 2 — подпятник; 3 — кольцо уплотнительное; 4 — толкатель; 5 — поршень; 6 — уплотнение поршня; 7 — цилиндр энергоаккумулятора; 8 — пружина; 9 — винт механизма аварийного растормаживания; 10 -гайка упорная; 11- патрубок цилиндра; 12 — трубка дренажная; 13 — подшипник упорный; 14 — фланец; 15 -патрубок тормозной камеры; 16 — мембрана; 17 — диск опорный; 18 — шток; 19 — пружина возвратная При чрезмерно большом зазоре между колодками и барабаном тормозного механизма, то есть при чрезмерно большом ходе штока тормозной камеры, усилие на штоке может оказаться недостаточным для эффективного торможения. В этом случае следует включить ручной тормозной кран обратного действия и выпустить воздух из-под поршня 5 пружинного энергоаккумулятора. Подпятник 2 под действием силовой пружины 8 продавит середину мембраны 16 и продвинет шток 18 на имеющийся дополнительный ход, обеспечив затормаживание автомобиля. При нарушении герметичности и снижении давления в ресивере стояночной тормозной системы воздух из полости под поршнем 5 через вывод уйдет в атмосферу через поврежденную часть привода и произойдет автоматическое затормаживание автомобиля пружинными энергоаккумуляторами. Цилиндры пневматические предназначены для приведения в действие механизмов вспомогательной тормозной системы. На автомобилях КамАЗ установлено три пневматических цилиндра: – два цилиндра диаметром 35 мм и ходом поршня 65 мм (рисунок 15), а) для управления дроссельными заслонками, установленными в выпускных трубопроводах двигателя; – один цилиндр диаметром 30 мм и ходом поршня 25 мм (рисунок 15, б) для управления рычагом регулятора топливного насоса высокого давления. Пневматический цилиндр 035×65 шарнирно закреплен на кронштейне при помощи пальца. Шток цилиндра резьбовой вилкой соединяется с рычагом управления заслонкой. При включении вспомогательной тормозной системы сжатый воздух от пневматического крана через вывод в крышке 1 (см. рис. 311, а) поступает в полость под поршнем 2. Поршень 2, преодолевая силу возвратных пружин 3, перемещается и воздействует через шток 4 на рычаг управления заслонкой, переводя ее из положения «ОТКРЫТО» в положение «ЗАКРЫТО». При выпуске сжатого воздуха поршень 2 со штоком 4 под действием пружин 3 возвращается в исходное положение. При этом заслонка поворачивается в положение «ОТКРЫТО». Пневматический цилиндр 030×25 шарнирно установлен на крышке регулятора топливного насоса высокого давления. Шток цилиндра 27 Рисунок 17 – Датчик падения давления 1 — корпус; 2 -мембрана; 3 — контакт неподвижный; 4 толкатель; 5 — контакт подвижный; 6 — пружина; 7 — винт регулировочный; 8 – изолятор Датчик включения сигнала торможения (рисунок 18) представляет собой пневматический выключатель, предназначенный для замыкания цепи электрических сигнальных ламп при торможении. Датчик имеет нормально разомкнутые контакты, которые замыкаются при давлении 78,5… 49 кПа и размыкаются при уменьшении давления ниже 49… 78,5 кПа. Датчики установлены в магистралях, подводящих сжатый воздух к исполнительным механизмам тормозных систем. При подводе сжатого воздуха под мембрану последняя прогибается, и подвижной контакт 3 соединяет контакты 6 электрической цепи датчика. 30 Рисунок 18 – Датчик включения сигнала торможения 1 — корпус; 2-мембрана; 3 -контакт подвижный; 4 -пружина; 5 — вывод неподвижного контакта; 6 -контакт неподвижный; 7 –крышка Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом (рисунок 19) предназначен для приведения в действие тормозного привода прицепа (полуприцепа) при включении любого из раздельных контуров привода рабочей тормозной системы тягача, а также при включении пружинных энергоаккумуляторов привода запасной и стояночной тормозных систем тягача. Клапан крепится на раме тягача двумя болтами. Между нижним 14 и средним 18 корпусами зажата мембрана 1, которая укреплена между двумя шайбами 17 на нижнем поршне 13 гайкой 16, уплотненной резиновым кольцом. К нижнему корпусу двумя винтами прикреплено выпускное окно 15 с клапаном, предохраняющим прибор от попадания пыли и грязи. При ослаблении одного из винтов выпускное окно 15 можно повернуть и открыть доступ к регулировочному винту 8 через отверстие клапана 4 и поршня 13. В отторможенном состоянии к выводам II и V постоянно подается сжатый воздух, который, воздействуя сверху на мембрану 1 и снизу на средний поршень 12, удерживает поршень 13 в нижнем положении. При этом вывод IV соединяет магистраль управления тормозными механизмами прицепа с атмосферным выводом VI через центральное отверстие клапана 4 и нижнего поршня 13. 31 Рисунок 19 – Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом 1 — мембрана; 2 -пружина; 3 — клапан разгрузочный; 4 — клапан впускной; 5 — корпус верхний; 6 — поршень верхний большой; 7 -тарелка пружины; 8 — винт регулировочный; 9 — пружина; 10 — поршень малый верхний; 11 — пружина; 12 -поршень средний; 13 — поршень нижний; 14 — корпус нижний; 15 — окно выпускное; 16 — гайка; 17 — шайба мембраны; 18 — корпус средний; I — вывод к секции тормозного крана; II — вывод к крану управления стояночной тормозной системой; III — вывод к секции тормозного крана; IV — вывод в тормозную магистраль прицепа; V — вывод к ресиверу; VI — вывод атмосферный При подводе сжатого воздуха к выводу III верхние поршни 10 и 6 одновременно перемещаются вниз. Поршень 10 сначала садится своим седлом на клапан 4, перекрывая атмосферный вывод в нижнем поршне 13, а затем отрывает клапан 4 от седла среднего поршня 12. Сжатый воздух от вывода V, связанного с ресивером, поступает к выводу IV и далее в магистраль управления тормозными механизмами прицепа. Подача сжатого воздуха к выводу IV продолжается до тех пор, пока его воздействие снизу на верхние поршни 10 и 6 не уравновесится давлением сжатого воздуха, подведенного к выводу III, на эти поршни сверху. После этого клапан 4 под действием пружины 2 перекрывает доступ сжатого воздуха от вывода V к выводу IV. Таким образом осуществляется следящее действие. При уменьшении давления сжатого воздуха на выводе III от тормозного крана, т.е. при оттормаживании, верхний поршень 6 под действием пружины 11 и давления сжатого воздуха снизу (в выводе IV) перемещается вверх вместе с поршнем 10. Седло поршня 10 отрывается от клапана 4 и сообщает вывод IV с атмосферным выводом VI через отверстия клапана 4 и поршня 13. При подводе сжатого воздуха к выводу I он поступает под мембрану 1 и перемещает нижний поршень 13 вместе со средним поршнем 12 и клапаном 4 вверх. Клапан 4 доходит до седла в малом верхнем поршне 10, перекрывает атмосферный вывод, а при дальнейшем движении среднего поршня 12 отрывается от его впускного седла. Воздух поступает из вывода V, соединенного с ресивером, к выводу IV и далее в магистраль 32 места. Наличие значительной утечки сжатого воздуха в магистрали IиII контуров после тормозного крана. Не отрегулирован привод тормозного крана Неправильная установка привода регулятора тормозных сил Неисправен клапан ограничения давления. Ходы штоков тормозных камер превышают установленную величину (40мм) Заменить шланги и трубопроводы. Подтянуть соединения. Заменить поврежденные детали. Отрегулировать привод тормозного крана. Отрегулировать установку регулятора тормозных сил или заменить его. Заменить клапан ограничения давления. Отрегулировать ход штоков 8.Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночным, запасным тормозами Неисправны: ускорительный клапан; кран стояночного тормоза; кран аварийного растормаживания. Засорены трубопроводы или шланги III контура Заменить неисправный тормозной аппарат Очистите трубопроводы и продуйте их сжатым воздухом. При необходимости замените на исправные Неисправны пружинные энергоаккумуляторы Замените неисправные тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами Ходы штоков тормозных камер превышают установленную величину(40 мм) Отрегулируйте ход штоков 9.При нажатии на тормозную педаль или при включении стояночного тормоза фонари стоп-сигнала не загораются. Неисправен датчик включения стоп- сигнала или аппараты пневмопривода Заменить неисправные датчик или аппараты. Наличие значительного количества масла в пневмосистеме Износ поршневых колец, цилиндров компрессора Заменить компрессор ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ При ТО-1 отрегулировать ход штоков тормозных камер с помощью Ключа 10*12, линейки. Ход штоков должен быть не более 40 мм. При ТО-2 Проверить: 35 Работоспособность тормозной системы манометрами по контрольным выводам на стенде. –контрольные лампы на щитке приборов должны погаснуть при давлении 4,5. ..5,5кгс/смІ; — регулятор давления должен срабатывать при давлении 6,2…7,5кгс/смІ; — при нажатии на педаль тормоза давление должно снизиться не более, чем на 0,5кгс/смІ. Шплинтовку пальцев штоков тормозных камер. Отсутствие шплинтов не допускается. Закрепить тормозные камеры и кронштейны тормозных камер. Момент затяжки гаек крепления передних тормозных камер 14…16кгс ۰ м; момент затяжки гаек крепления задних тормозных камер 18…22кгс ۰ м; момент затяжки гаек болтов крепления кронштейнов 7,5…10кгс ۰ м. Обслуживание заключается в осмотре, очистке механизмов и проверке креплений, а также в регулировке зазоров между колодками и барабаном. При осмотре тормозных механизмов необходимо проверить следующее. 1. Надежность крепления суппорта к фланцам мостов. 2. Затяжку гаек осей колодок и гаек болтов крепления кронштейнов разжимных кулаков. 3. Состояние фрикционных накладок. Если расстояние от поверхности накладок до головок заклепок менее 0,5 мм, то надо сменить тормозные накладки. Необходимо предохранять накладки от попадания на них масла, так как фрикционные свойства промасленных накладок нельзя полностью восстановить очисткой и промывкой. Если требуется заменить одну из накладок левого или правою тормоза, нужно менять все у обоих тормозных механизмов (левого и правого колес). После установки новых фрикционных накладок колодку необходимо расточить. Радиус ивняки 200_0.4 мм дан применительно к новому барабану. После расточки барабана при ремонте радиус колодки должен быть равен радиусу расточенного барабана. Барабаны допускается растачивать до диаметра не более 406 мм. 4. Вращение вала разжимного кулака. Вал должен вращаться в кронштейне свободно, без заеданий. В противном случае нужно очистить опорные поверхности вала и кронштейна, после чего смазать их тонким слоем консистентной смазки. Регулировка тормозного механизма может быть полной или частичной. В обоих случаях необходимо проверить, правильно ли затянуты подшипники ступицы колес. Тормозные барабаны должны быть холодными. Стояночный тормоз следует выключить. Полную регулировку проводят только после разборки и ремонта тормозов или в случае нарушения центровки рабочих поверхностей фрикционных накладок и тормозного барабана. 36 Необходимые операции надо выполнять в такой последовательности. 1. Ослабить гайки крепления осей колодок и сблизить эксцентрики, повернув оси метками одну к другой. Метки поставлены на наружных выступающих над гайками торцах осей. Отпустить болты крепления кронштейна разжимного кулака. 2. Подать в тормозную камеру сжатый воздух под давлением 1—1,5 кгс/см2 (нажать на педаль тормоза при наличии воздуха в системе или воспользоваться сжатым воздухом из гаражной установки). При отсутствии сжатого воздуха вынуть палец штока тормозной камеры и, нажимая на регулировочный рычаг в сторону хода штока тормозной камеры при торможении, прижать колодки к тормозному барабану. Поворачивая эксцентрики в одну и другую сторону, сцентрировать колодки относительно барабана и добиться плотного прилегания их к барабану. После этого через окна в щитке тормоза, расположенные на расстоянии 20—30 мм от наружных концов накладок, направить щуп толщиной 0,1 мм под накладку: он не должен проходить вдоль всей ее ширины. 3.Не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру, а при отсутствии сжатого воздуха — не отпуская регулировочного рычага и удерживая оси колодок от проворачивания, надежно затянуть гайки осей и гайки болтов крепления кронштейна разжимного кулака к суппорту тормоза. 4. Прекратить подачу сжатого воздуха, а при отсутствии сжатого воздуха отпустить регулировочный рычаги присоединить шток тормозной камеры. 5. Повернуть оси червяка регулировочного рычага так, чтобы ход штока тормозной камеры был в пределах 20—30 мм. Убедиться, что при включении и выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемещаются быстро, без заеданий. 6. Проверить, как вращаются барабаны: они должны вращаться свободно и равномерно, не касаясь колодок. После указанной регулировки между тормозным барабаном и колодками могут быть следующие зазоры: у разжимного кулака 0,4 мм, у осей колодок 0,2 мм. Частичную регулировку проводят только для уменьшения зазора между колодками и барабаном, который увеличивается при эксплуатации вследствие износа накладок. Наличие больших зазоров, при которых требуется проведение частичной регулировки, обнаруживают по увеличению хода штоков тормозных камер (ход штока не должен превышать 40 мм). Частичную регулировку выполняют только вращением осей червяков регулировочных рычагов так же, как и при полной регулировке (см. пп. 5 и 6). При этом не следует ослаблять гайки осей колодок и изменять установку осей, так как это может нарушить нормальное прилегание колодок к барабану при торможении. В случае изменения установки осей необходимо проводить полную регулировку. При частичной регулировке надо устанавливать наименьший ход штоков тормозных камер, равный 20 мм. 37 Обслуживание привода тормозного крана заключает! в периодическом осмотре, очистке и смазке шарнирных соединений. Следует проверить состояние защитного чехле (он не должен иметь разрывов) и убедиться в том, что он плотно прилегает к корпусу тормозного крана по всему периметру. Необходимо следить за состоянием кронштейном, а также тяг и рычагов, связывающих тормозную педаль с тормозным краном, периодически очищать их от грязи и посторонних предметов (веток, проволоки и т. д.). Полностью нажатая педаль тормоза не должна доводить до пола на 10—30 мм. Полный ход ее должен быть в пределах 100—130 мм, а свободный 20 —30 м. В случае необходимости следует отрегулировать ход педали тормоза, изменяя с помощью регулировочном вилки длину тяги, соединяющей педаль с первым промежуточным рычагом привода. Если по каким-либо причинам разбирался привод тормозного крана, то при сборке надо добиться совмещения нижнего отверстия промежуточного рычага с осью опрокидывания кабины. Затем, изменяя длину тяги, идущей от педали к переднему рычагу, установить педаль в требуемое положение по отношению к полу кабины. Регулятор тормозных сил. Обслуживание регулятора тормозных сил заключается в осмотре его крепления, в проверке состояния тяги упругого элемента и рычаги регулятора, в очистке от грязи и посторонних предметов.. Если мосты задней тележки тягача снимались для ремонта или замены, то при последующем их монтаже необходимо отрегулировать длину рычага регулятора. Эту операцию должен выполнять квалифицированный специалист. Тормозные камеры. Обслуживание тормозных камер заключается в проверке их крепления к кронштейну и герметичности. Для проверки герметичности надо нажать на педаль тормоза, наполнить камеры сжатым воздухом, покрыть мыльной эмульсией стягивающий хомут, отверстие в корпусе и место присоединения трубопровода в камере. Утечку обнаруживают по образованию мыльных пузырей. Ее устраняют подтягиванием болтов хомута. Если при подтягивании болтов утечка не устраняется, необходимо сменить диафрагму камеры. Срок службы диафрагмы тормозных камер 2 года, по истечении этого срока диафрагму надо заменить. Цилиндры с пружинными энергоаккумуляторами. Обслуживание цилиндров с пружинными энергоаккумуляторами заключается в периодическом осмотре и очистке от грязи, а также в проверке их герметичности и работы. Проверять герметичность этих камер следует при наличии сжатого воздуха в контурах приводов стояночного тормоза и рабочего тормоза задней тележки автомобиля. При этом необходимо выключить стояночный тормоз — цилиндры энергоаккумуляторов наполняются сжатым воздухом. Если воздух утекает через дренажное отверстие или из-под винта устройства для механического растормаживания, то неисправно уплотнение поршня энергоаккумулятора, а если через входной штуцер диафрагменной тормозной камеры — нижнее уплотнение толкателя. 40 Утечку воздуха из-под фланца крепления цилиндра следует устранить подтягиванием болтовых соединений. Если этим приемом не удастся ликвидировать неисправность, то тормозные камеры следует заменить. Для проверки герметичности диафрагменных тормозных камер следует нажать на педаль рабочего тормоза. Если воздух будет выходить через входной штуцер цилиндра энергоаккумулятора, неисправно нижнее уплотнение толкателя. При выходе воздуха из-под хомута следует обстучать его молотком и подтянуть болты крепления хомута. Если не герметичность не устраняется, следует сменить диафрагму. Диафрагму также следует заменить при утечке воздуха через отверстия в корпусе камеры. Срок службы диафрагмы 2 года, по истечении его диафрагму следует заменить. Разбирать, осматривать, чистить и смазывать детали цилиндра с пружинным энергоаккумулятором должен квалифицированный механик только в условиях мастерской на специальном приспособлении с соблюдением мер безопасности. Соединительные головки. Обслуживание соединительных головок заключается в периодическом осмотре, очистке от грязи и проверке герметичности соединения головок автомобиля и прицепа. Проверку герметичности следует проводить при сцепке автомобиля с прицепом, последовательно в заторможенном и в расторможенном положениях. Эксплуатация автомобилей с негерметичными соединениями тормозных магистралей запрещается. Для устранения негерметичности в соединительных головках необходимо заменить уплотнительные кольца или соединительные головки в сборе. При эксплуатации автомобиля без прицепа нужно соединительные головки закрыть крышками, защищающими их от попадания грязи, снега, влаги. Проверка работоспособности пневматического тормозного привода заключается в определении выходных параметров давления воздуха по контурам с помощью контрольных манометров и штатных приборов, размещенных в кабине водителя (двухстрелочный манометр и блок контрольных ламп тормозной системы). Контрольные манометры устанавливают на клапанах контрольного вывода, имеющихся во всех контурах пневмопривода, и соединительных головках — типа «Палм» питающей (аварийной) и тормозной магистралей двухпроводного привода и типа А соединительной магистрали однопроводного привода тормозов прицепа. Клапаны контрольного вывода смонтированы: на клапане ограничения давления — контура привода тормозных механизмов колес передней оси; на левом лонжероне рамы в зоне заднего моста — контура привода тормозных механизмов колес среднего и заднего мостов; 41 на правом лонжероне рамы в зоне заднего моста и воздушном баллоне — контура привода механизмов стояночного и запасного тормозов; в воздушном баллоне — контура привода механизма вспомогательного тормоза и питания потребителей сжатого воздуха. Перед проверкой работоспособности пневматического тормозного привода следует устранить утечки сжатого воздуха из пневмосистемы. Последовательность проверки. 1. Пустив двигатель, заполнить иневматическую систему воздухом (до срабатывания регулятора давления 12). При этом давление во всех контурах тормозного привода и соединительной головке 35 (типа «Палм») питающей магистрали двухпроводного привода тормозов прицепа должно находиться в пределах 6,2—7,5 кгс/см2, а в соединительной головке 36 (типа А) однопроводного привода 4,8—5,3 кгс/см2. Сигнальные лампы блока контрольных ламп тормозной си-, стемы должны погаснуть при достижении давления в контурах 4,5—5,5 кгс/см2. Одновременно прекращает работу шумовой сигнализатор (зуммер). 2.Нажать полностью педаль привода рабочих тормозов. Давление по двухстрелочному манометру 5 в кабине водителя должно резко снизиться, но не более чем на0,5 кгс/см2. При этом давление в клапане контрольного вывода контура привода тормозных механизмов колес передней оси должно быть равно показанию верхней шкалы двухстрелочного манометра в кабине водителя. Давление в клапане контрольного вывода контура привода тормозных механизмов колес среднего и заднего мостов должно быть не менее 2,5 кгс/см2 (для незагруженного автомобиля). Поднять вверх вертикальную тягу привода регулятора 30 тормозных сил на величину прогиба подвески под нагрузкой (40 мм для автомобилей мод. 5320) Давление в тормозных камерах 27 должно быть равным показанию нижней шкалы двухстрелочного манометра, а в соединительной головке 35 тормозной магистрали двухпроводного привода 6,2 —7,5 кгс/см2; в соединительной головке 36 соединительной магистрали —упасть до 0. 3. Рукоятку привода крана стояночного тормоза установить в переднее фиксированное положение. Давление в клапане контрольного вывода контура привода механизмов стояночного и запасного тормозов должно быть равным давлению в воздушном баллоне 24 стояночного и запасного контура и находиться в пределах 6,2—7,5 кгс/см2, давление в соединительной головке 35 тормозной магистрали двухпроводного привода — равным 0, в соединительной головке 36 — от 4,8 до 5,3 кгс/см2. 4. Рукоятку привода крана стояночного тормоза 7 установить в заднее фиксированное положение. На блоке контрольных ламп тормозной системы должна гореть (в мигающем режиме) контрольная лампа стояночного тормоза. Давление в клапане контрольного вывода контура привода механизмов стояночного и запасного тормозов и в соединительной головке 36 должно упасть до О, а в соединительной головке 35 тормозной магистрали двухпроводного привода должно быть равным 6,2—7,5 кгс/см2. 5. При положении рукоятки крана стояночного тормоза в заднем фиксированном положении нажать на кнопку крана аварийного растормаживания 6. Давление в клапане контрольного вывода контура привода механизмов стояночного и запасного тормозов должно быть равным показанию двухстрелочного манометра 5 в кабине водителя. Штоки тормозных камер 26 механизмов среднего и заднего мостов должны убраться. 42 сжатого воздуха вынуть палец штока тормозной камеры и, нажимая регулирово чный рычаг в сторону хода штока тормозной камеры при торможени и, прижать колодки к тормозному барабану. Поворачива я эксцентрик и в ту и другую стороны, сцентриров ать колодки относитель но барабана, обеспечив плотное прилегание их к барабану. Прилегание колодок к барабану проверять щупом через окна в тормозном щитке, расположен ные на расстоянии 20… 30 мм от наружных концов накладок. Щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить вдоль всей ширины 45 накладки. Не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру, а при отсутствии сжатого воздуха не отпуская регулирово чного рычага и удерживая оси колодок от проворачив ания, надежно затянуть гайки осей. Бокс 2 Ключ № Прекратить подачу сжатого воздуха, а при отсутствии сжатого воздуха отпустить регулирово чный рычаг и присоедини ть шток тормозной камеры Бокс 2 Ключ № Повернить оси червяка регулирово чного рычага так, чтобы ход штока тормозной камеры был 20. .. 30 мм. Убедиться, что при включении Бокс 2 46 и выключени и подачи воздуха штоки тормозных камер перемещаю тся быстро, без заеданий. Проверить вращение барабанов. Они должны вращаться свободно и равномерно , не касаясь колодок. После указанной регулировк и между тормозным барабаном и колодками могут быть следующие зазоры: у разжимного кулака 0,4 мм, у осей колодок 0,2 мм.. Бокс 2 Ключ № ТБ И ПБ ПРИ ТО И РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЕЙ Основные понятия в области безопасности труда. Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности 47 Подъемно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж. Во время работы не следует оставлять инструменты на краю осмотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля. При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединяемых деталях пальцами: для этого необходимо пользоваться специальными ломиками, бородками или монтажными крючками. Во время разборки и сборки узлов и агрегатов следует применять специальные съемники и ключи. Трудно снимаемые гайки сначала нужно смочить керосином, а затем отвернуть ключом. Отвертывать гайки зубилом и молотком не разрешается. Запрещается загромождать проходы между рабочими местами деталями и узлами, а также скапливать большое количество деталей на местах разборки. Повышенную опасность представляют операции снятия и установки пружин, поскольку в них накоплена значительная энергия. Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений, обеспечивающих безопасную работу. Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными клапанами. Рабочий инструмент следует содержать в исправном состоянии. Требования производственной санитарии и промышленной гигиены. Помещения, в которых рабочие, выполняя техническое обслуживание или ремонт автомобиля, должны находиться под ним, необходимо оборудовать осмотровыми канавами, эстакадами с направляющими предохранительными ребордами или подъемниками. Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов и приток свежего воздуха. Естественное и искусственное освещение рабочих мест должно быть достаточным для безопасного выполнения работ. На территории предприятия необходимо наличие санитарно-бытовых помещений — гардеробных, душевых, умывальных (работающие с этилированным бензином обязательно должны быть обеспечены горячей водой). МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ Основными причинами возникновения пожаров на автотранспортных предприятиях являются следующие: неисправность отопительных приборов, электрооборудования и освещения, неправильная их эксплуатация; самовозгорание горюче-смазочных и обтирочных материалов при неправильном их хранении; неосторожное обращение с огнем. 50 Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие противопожарные требования: курить только в специально отведенных для этого местах; не пользоваться открытым огнем; хранить топливо и керосин в количествах, не превышающих сменную потребность; не хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов; проводить тщательную уборку в конце каждой смены; разлитое масло и топливо убирать с помощью песка; собирать использованные обтирочные материалы, складывать их в металлические ящики с крышками и по окончании смены выносить в специально отведенное для этого место. Любой пожар, своевременно замеченный и не получивший значительного распространения, может быть быстро ликвидирован. Успех ликвидации пожара зависит от быстроты оповещения о его начале и введения в действие эффективных средств пожаротушения. Для оповещения о пожаре служат телефон и пожарная сигнализация. В случае возникновения пожара необходимо немедленно сообщать об этом по телефону 01. Пожарная сигнализация бывает двух видов — электрическая и автоматическая. Приемную станцию электрической сигнализации устанавливают в помещении пожарной охраны, а извещатели — в производственных помещениях и на территории предприятия. Сигнал о пожаре подается нажатием кнопки извещателя. В автоматической пожарной сигнализации используются термостаты, которые при повышении температуры до заданного предела включают извещатели. Эффективным и наиболее распространенным средством тушения пожаров является вода, однако в некоторых случаях использовать ее нельзя. Не поддаются тушению водой легковоспламеняющиеся жидкости, которые легче воды. Например, бензин, керосин, всплывая на поверхность воды, продолжают гореть. Ацетилен и метан вступают с водой в химическую реакцию, образуя огне- и взрывоопасные газы. При невозможности тушения водой горящую поверхность засыпают песком, накрывают специальными асбестовыми одеялами, используют пенные либо углекислотные огнетушители. В особо опасных в пожарном отношении производствах могут использоваться стационарные автоматические установки различной конструкции, срабатывающие при заданной температуре и подающие воду, пену или специальные огне-гасительные составы. МЕРЫ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЕЙ Опасность поражения электрическим током возникает при использовании неисправных ручных электрифицированных инструментов, при работе с неисправными рубильниками и предохранителями, при соприкосновении с воздушными и настенными электропроводками, а также случайно оказавшимися под напряжением металлическими конструкциями. Электрифицированный инструмент (дрели, гайковерты, шлифовальные машины и др. ) включают в сеть напряжением 220В. разрешается работать только инструментами, имеющими защитное заземление. Штепсельные соединения для включения инструмента должны иметь заземляющий контакт, который длиннее рабочих контактов и 51 отличается от них по форме. При включении инструмента в сеть заземляющий контакт входит в соединение со штепсельной розеткой первым, а при выключении выходит последним. При переходе с электрифицированным инструментом с одного места работы на другое нельзя натягивать провод. Не следует протягивать провод через проходы, проезды и места складирования деталей. Нельзя держать электрифицированный инструмент, взявшись одной рукой за провод. Работать с электрифицированным инструментом при рабочем напряжении, превышающем 42 В, можно только в резиновых перчатках и калошах либо стоя на изолированной поверхности (резиновом коврике, сухом деревянном щитке). Во избежание поражения электрическим током необходимо пользоваться переносными электролампами с предохранительными сетками. В помещении без повышенной опасности (сухом, с нетокопроводящими полами) можно использовать переносные лампы напряжением до 42 В, а в особо опасных помещениях (сырых, с токопроводящими полами или токопроводящей пылью) напряжение не должно превышать 12 В. 52

    «КАМАЗ» развивает линейку автомобилей поколения К5

    В Научно-техническом центре «КАМАЗа» идёт работа по развитию магистрального семейства автомобилей поколения К5. На очереди седельный тягач КАМАЗ-65659 (6х2) и шасси КАМАЗ-65658 (6х2).

    Наряду с седельным тягачом КАМАЗ-54901, разработана конструкторская документация на два варианта автомобилей. Это седельный тягач КАМАЗ-65659 с колёсной формулой 6х2 и шасси КАМАЗ-65658 с колёсной формулой 6х2. Как пояснил заместитель главного конструктора ПАО «КАМАЗ» по автомобилям Игорь Валеев, основным критерием при разработке этих автомобилей была минимизация расхода топлива при увеличении массы перевозимого груза и сохранение величины максимально допустимых осевых нагрузок.

    Седельный тягач КАМАЗ-65659 имеет полную массу 26 тонн и технически допустимую полную массу в составе автопоезда 44 тонны. Автомобиль оснащён рядным 6-цилиндровым двигателем КАМАЗ-910.10 мощностью 450 л.с., коробка передач – ZF Traxon. Кабина – шириной 2500 мм, с высокой крышей и двумя спальными местами. Седельный тягач КАМАЗ-65659 по техническим решениям максимально унифицирован с автомобилем КАМАЗ-54901, но его ключевым отличием является наличие задней подъёмной оси, что позволило увеличить нагрузку на седельно-сцепное устройство до 16,4 тонн. При этом масса буксируемого полуприцепа составляет 34 тонны. При отсутствии нагрузки задняя ось поднимается, что позволяет снизить расход топлива. Автомобиль оснащён гипоидным ведущим мостом, дисковыми тормозами на всех осях, электронно-пневматической тормозной системой, которая также включает в себя антиблокировочную систему тормозов (ABS), противобуксовочную систему (ASR) и систему курсовой устойчивости (ESP).

    Шасси КАМАЗ-65658 предназначено для монтажа различных надстроек. Полная масса – 26 тонн, грузоподъёмность – 16,3 тонн, масса буксируемого прицепа – 18 тонн, полная масса автопоезда – 44 тонны. Шасси оснащается двигателем КАМАЗ-910.10 мощностью 450 л.с., коробка передач – ZF Traxon. Кабина – шириной 2500 мм, с высокой крышей и двумя спальными местами. Так же, как и у седельного тягача КАМАЗ-65659, ключевой особенностью данного шасси является наличие задней подъёмной оси. Шасси КАМАЗ-65658 оснащено гипоидным ведущим мостом, дисковыми тормозами на всех осях, электронно-пневматической тормозной системой, которая также включает в себя антиблокировочную систему тормозов (ABS), противобуксовочную систему (ASR) и систему курсовой устойчивости (ESP).

    Сегодня КАМАЗ-65658 и КАМАЗ-65659 проходят приёмочные испытания на полигоне НАМИ в Дмитрове, которые должны подтвердить готовность конструкции автомобилей к началу серийного выпуска. Также новинки выполняют пробеги, имитируя реальную эксплуатацию с различными нагрузками. В ближайшее время в условиях главного сборочного конвейера будет изготовлена опытная партия седельных тягачей КАМАЗ-65659 для передачи в тестовую эксплуатацию. Серийное производство седельного тягача КАМАЗ-65659 намечено на конец 2020 года, выпуск шасси КАМАЗ-65658 – перспектива 2021 года.

    назначение, принцип работы и установка

    PRAGMATEC SHOP


    Надежная работа тормозной системы – основа безопасности дорожного движения. В большой части грузового автотранспорта и автобусов в конструкции тормозов используется принцип приведения в действие механизмов, выполняющих торможение, энергией сжатого воздуха. Данный узел устроен таким образом, чтобы эффективно работать при любых условиях. Важнейшим элементом является энергоаккумулятор – специальный модуль, предназначенный для обеспечения штатного функционирования стояночной и вспомогательной систем тормозов.


    Назначение и принцип действия энергоаккумулятора


    Пневматическая тормозная система (ТС) имеет ряд преимуществ по сравнению с широко распространенной гидравлической. Сжатый воздух не обязательно запасать, высокое давление в тормозных камерах (ТК) создается с помощью компрессора постоянно – стоит только завести двигатель. Но как быть, если мотор надо выключить? В этом случае давление тут же упадет и, без принятия специальных мер, тормозные колодки немедленно отожмутся. Предотвратить это помогает специально разработанное устройство, сохраняющее прижимное усилие на колодках при остановленном двигателе.


    Следует сказать, что энергоаккумуляторы должны быть достаточно мощными, чтобы обеспечивать гарантированное торможение автобусов и таких большегрузных автомобилей, как КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ, МАН, а также подобных им тяжелых грузовиков. Эксплуатация этих машин часто осуществляется в экстремальных условиях и именно поэтому надежности данного изделия уделяется так много внимания. Тем более что тормозная система подвержена воздействию ряда факторов, влияющих на продолжительность и безаварийность эксплуатации:

    высокие механические нагрузки;
    повышенная вибрация;
    вода и агрессивные реагенты;
    пыль и грязь.


    Все это является причиной ускоренного износа деталей и существенно уменьшает срок службы всего блока в целом.


    Принцип, на котором функционирует блок, фактически един для всех разновидностей, выпускаемых множеством производителей, будь то задний энергоаккумулятор тормозной системы какой-либо модели КАМАЗ или энергоаккумулятор на полуприцеп грузовой автомашины ЗИЛ. Он не зависит от типа ТК, и с одинаковым успехом применяется для деталей, оснащенных поршнем, и для таких, в которых применяется диафрагма.


    Блок представляет собой герметичный стальной стакан с поршнем и мощной пружиной, которая может сжиматься и разжиматься в зависимости от повышения или снижения давления в ТС. При отключенном двигателе давление в подпоршневой камере снижается до атмосферного, в результате чего пружина распрямляется и давит на подпятник, который через мембрану ТК и через шток зажимает тормозные колодки. То есть, в нерабочем состоянии тормоза всегда включены, так как для отжатия пружины аккумулятора в подпоршневой камере необходимо создать повышенное давление, которое можно получить только при заведенной силовой установке. Такая логика работы предотвращает случайное самопроизвольное перемещение транспортного средства и обеспечивает безопасность участников дорожного движения.


    Что надо знать, чтобы купить энергоаккумулятор


    Каждый владелец автобуса или грузового автомобиля хочет, чтобы его машина приносила прибыль. Это возможно только в том случае, когда ресурсы, используемые для поддержания рабочего состояния транспортного средства меньше, чем приносимая им выгода. Если в финансах особых ограничений нет, то всю работу по ремонту и обслуживанию можно доверить сторонней организации или собственным мастерам.


    Но если можно сэкономить, то почему бы этого не сделать? Рациональному расходованию имеющихся в наличии денежных средств будет способствовать понимание того, что в зависимости от компании, продающей энергоаккумулятор, цена может существенно отличаться. Есть различия в конструкции, по которым энергоаккумуляторы можно условно разделить на два вида:

    С камерой в сборе.
    Тормозная камера, выполненная в виде отдельного модуля.


     

    И тот и другой вариант пользуется спросом, но есть некоторые особенности. Прежде всего, объединение в едином узле с тормозной камерой упрощает установку на машину. Но его стоимость будет, естественно, выше. Зато одновременно с обновлением энергоаккумулятора автомобиль получает новую ТК, что благотворно сказывается на общем техническом состоянии.


    Энергоаккумулятор, изготовленный как отдельный узел, может устанавливаться совместно с различными ТК. Это удобно, так как дает возможность немного сэкономить, а большая универсальность устройства позволит владельцу автопарка, в котором имеется, например, МАН, МАЗ, ЗИЛ и КАМАЗ установить его при необходимости на любую из них. С одной стороны это положительный момент, так как иногда можно даже несколько улучшить функционирование стояночного и вспомогательного тормоза. Но в то же время придется учесть массу нюансов, что повышает вероятность ошибки.


    Изделия первого типа заранее подобраны по характеристикам для наиболее эффективного взаимодействия и обеспечения прогнозированного срока эксплуатации. Второй тип обойдется дешевле на первых порах, но как в дальнейшем поведет себя эта связка, может сказать только специалист, имеющий соответствующий опыт их совместного использования. Тем не менее, купить энергоаккумулятор отдельно от ТК стоит именно из-за того, что его можно использовать для срочного ремонта различных автомашин. Он более универсален, чем весь узел в сборе.


    Выбор энергоаккумулятора в комплекте с ТК требует знания особенностей выпускаемых разновидностей. Обычно, их различают по размерам диафрагмы тормозной камеры и поршня энергоаккумулятора. Например, тип 24/30 означает, что значение эффективной площади диафрагмы ТК составляет 24 квадратных дюйма, а площадь поршня энергоаккумулятора – 30 кв. дюймов. Отличаются также габариты, поэтому не каждый узел можно поставить на любой автомобиль. И надо помнить, что разные изделия рассчитаны на разные нагрузки, поэтому один и тот же модуль будет служить разное время на различных машинах.

    Отличия КАМАЗ 43118 и 44108.

    Сцепление и тормозная система .

    «КАМАЗ-44108» — седельный тягач универсальный из Набережных Челнов, с полным приводом по формуле 6х6. Основное назначение этого грузовика — перевозка грузов различных категорий в составе автопоезда, в том числе вне дорог с твердым покрытием. Он имеет относительно небольшую массу и приличные показатели проходимости. Поэтому машину активно используют не только в гражданской, но и в военной сфере.

    В основу модели легла модификация КАМАЗ-44118 — бортовой грузовик и универсальное вездеходное шасси, созданные по заказу Минобороны и МЧС РФ. От своего предшественника трактор унаследовал простоту конструкции и обслуживания, а также солидный запас прочности и надежности. Из-за высокой унификации этих родственных моделей проблемы специальной работы, проявляющиеся в процессе эксплуатации, не будут выполняться с использованием сменных запчастей и комплектующих.

    «КАМАЗ-44118» — на его базе создан 6х6-местный тягач «КАМАЗ-44108».

    Тракторы Камаз традиционно пользуются большой популярностью и очень распространены в СНГ. Потому что их можно использовать как базу для работы с огромным количеством полуприцепов (бортовые, тенты, полуприцепы, цистерны и др.) И работать в составе автопоезда.

    Кроме того, более приемлемая, чем импортные аналоги, цена и оптимальные характеристики, которыми обладают эти автомобили, подходят большинству потребителей.Модельный ряд. Продукция Камского автозавода очень широка, как и спектр отраслей, в которых они используются.

    «КАМАЗ-44108» из кабины старого образца, приводы для кабины.

    Как правило, седельные тягачи, которые используются для перевозки тяжелых и объемных грузов, и сами по себе имеют достаточно солидный собственный вес, что в значительной степени снижает их проходимость. «КАМАЗ-44108» отличается в своем классе тем, что при общей массе автомобиля в 19 тонн может использоваться для буксировки полуприцепов полной массой до 23 тонн и эксплуатироваться в составе общей массы. 32 тонны.

    Показатели грузоподъемности и проходимости седельного тягача КАМАЗ-44108 оказались максимально сбалансированными. Ведь во многих случаях это становится решающим фактором в пользу выбора данной модели.

    Разрешительный «КАМАЗ-44108» 6х6 работает как универсальный трактор, заменяя там, где это необходимо, тракторы обычные. Те, которые предназначены для дорог с твердым покрытием и не могут преодолевать сложные участки дорог. Именно поэтому его особенно активно используют нефтегазовая и горнодобывающая промышленность, а также в ВС и МЧС (вместе со своим прародителем — полноприводным «КАМАЗ-44118»).

    А на этот бензовоз на базе «КАМАЗ-44108» уже установлена ​​новая кабина, после рестайлинга.

    С соответствующим оборудованием «КАМАЗ-44108» используют и для перевозки легковоспламеняющихся грузов. Для этого предусмотрена защита. топливный бак и мигающие фонарики.

    Разрешенный автомобильный тягач «КАМАЗ-44108» просто незаменим, когда перемещение тяжелых грузов требуется в особо сложных дорожных условиях. Например, необходимость транспортировки к строительным площадкам, подъездные пути к которым они вообще есть, или они полностью разбиты тяжелой спецтехникой; На месте строительства новых буровых установок, ЛЭП, трубопроводов. Незаменимыми трактора-внедорожники также становятся рабочие в северных регионах, Сибири и на Дальнем Востоке — даже самые суровые погодные условия не страшны.

    Базовое шасси этой модели может быть дополнено рядом полезных надстроек. Широкое распространение получил «КАМАЗ 44108-24» с манипуляторами различной грузоподъемности. При этом производители КМУ встречаются совершенно разные — «Канглим», «Сьюзан», «Уникен», «Палфингер», «Чиаб», «Инман», «Пасси» и др.«Камаз-44108» с бортовым полуприцепом или самосвалом тоже довольно востребованы в тех регионах, где есть огромные просторы без дорог с твердым покрытием.

    Первые доработанные тягачи повышенной проходимости КАМАЗ с обновленными кабинами были представлены широкой публике в 2009 году, а через год налажено их серийное производство. Эта версия привлекла повышенное внимание и была воспринята многими эксплуататорами как совершенно новая модель автомобиля.
    Учитывая узкую специализацию применения КАМАЗ-44108, такие автомобили нечасто встретят на дорогах европейской части России.А общий объем серийного производства этой модели вообще невелик.

    Несмотря на значительные визуальные изменения, силовой каркас кабины КАМАЗ-44108 остался прежним. В первую очередь внимание привлекает новая решетка радиатора и интегрированные боковые обтекатели, защищающие ручку двери и зеркала заднего вида.

    «КАМАЗ-44108» к …

    Рестайлинговый «КАМАЗ-44108» отличается литым пластиковым бампером аэродинамической формы, окрашенным в цвет кабины.Пришел на замену хорошему знакомому уже далеко не одного поколения драйверов на несжатую стальную шишку старого образца. Доработанная версия трактора также получила совершенно новую оптику. В новой версии КАМАЗ-44108 »фары, поворотники и габаритные огни собраны в единую блок-фару, интегрированную в бампер.

    … и после 2010

    Серьезные модификации коснулись и зеркал заднего вида. Изменена конструкция кронштейнов, с двух сторон смонтированы дополнительные сферические зеркала, а с правой стороны появилось бордюрное зеркало, для установки которого задействован дополнительный кронштейн.
    Лобовое стекло целиком На грузовике после 2010 года эффективно очищаются трех-, а не двухщеточные электрические дворники.

    Такое решение способствовало заметному улучшению обзора, благодаря увеличению общей площади мойки стекла.
    Другие изменения — более высокое и просторное внутреннее пространство кабины со спальным отсеком, дополнительные подвесные ступеньки для облегчения доступа в кабину кабины, одноручные шины, дополнительные топливные баки другой формы, подвешенные по обеим сторонам седельного тягача.

    Обновленная конструкция с четырехточечной пневмоподвеской позволила значительно снизить вибрацию и раскачивание кабины, повысить плавность хода. Даже при полной загрузке автомобиля пневмобаллоны поддерживают кабину на определенной высоте.

    Устройство и основные характеристики трактора КАМАЗ-44108

    Длина колесной базы обновленного «КАМАЗ-44108» осталась прежней — 3,690 м. Но габаритная длина трактора после рестайлинга уменьшилась с 7.От 525 м до 7,220 м. Во многом из-за уменьшения передней стреловидности, при которой после 2010 г. на КАМАЗ-44108 «она составляет всего 1360 мм. Не изменилось при модернизации и расстояние между задними осями тележки: оно по-прежнему равно 1320 мм.


    Высота сиденья обновленного трактора, как и в оригинальной версии, составляет 1,540 м — с оборудованием контура или 1,510 м — с полной массой. Общая высота также не изменилась — 3250 мм. Ширина машины без учета зеркал — 2500 мм.Дорожный просвет В самой нижней точке — 385 мм. Ширина колеи — 2050 метров. Внешний габаритный радиус поворота — 11500 м.

    Массовые параметры «КАМАЗ-44108»

    • Снаряженная масса автомобиля — 9 тонн;
    • Нагрузка на заднюю тележку — 13 550 тонн;
    • Нагрузка на навесное устройство — 10 тн;
    • Полная масса автомобиля — 19 150 тонн;
    • Полная масса полуприцепа — 23 тонны;
    • Полная масса автопоезда — 32 150 тонн.

    Варианты оснащения дизельным двигателем Два — отечественный, вариант традиционного КАМАЗ740-го мотора, и импортные «Cammins» — модификации «Cummins L325», производимые на китайском или бразильском заводе компании.
    Наибольшее распространение получили модификации с отечественным дизельным двигателем «КАМАЗ-740.51-300», соответствующие монтажному классу «Евро-2». Этот дизельный агрегат имеет восемь цилиндров с V-образным расположением, систему турбонаддува и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха. Характеристики КАМАЗ-740.51-300 мотор:

    • Рабочий объем — 10,85 л.
    • Номинальная мощность — 191 киловатт, или 260 лошадиных сил.
    • Максимальная полезная мощность составляет 180 киловатт, или 245 лошадиных сил, при скорости вращения коленчатого вала 2200 оборотов в минуту.

    Параметры двигателя «Kamminz L325»:

    • Экологический стандарт — Евро-3.
    • Рабочий объем — 9 литров.
    • Номинальная мощность — 325 лошадиных сил.
    • Максимальный крутящий момент — 1200 Нм.
    • Максимальный полезный крутящий момент составляет 1060 нм (108 кгссм), при частоте вращения коленчатого вала 1200 … 1400 оборотов в минуту.
    • Диаметр цилиндра / ход поршня — 120/120 мм.
    • Степень сжатия 16,5.

    Особенностью данной модификации Camminz Diesel является то, что, в отличие от других подобных и аналогичных двигателей «Камминз», этот мотор не имеет электронной системы управления ТНВД, а управление подачей топлива полностью механизировано. Что обеспечивает большую простоту ремонтного обслуживания, а также снижает качество дизельного топлива.

    «КАМАЗ-44108» с КМУ.

    После модернизации на внедорожник «КАМАЗ» на седельные тягачи «Птичник» стали устанавливать 12-литровые двигатели «КАМАЗ-740,55 -300», мощностью 300 лошадиных сил. Это 8-цилиндровый дизельный двигатель, оснащенный турбонагнетателем и промежуточным охладителем, соответствующий экологическому стандарту Евро-3. При достижении 1400 оборотов в минуту показатель крутящего момента составляет 1177 Н.М.

    Такой показатель нельзя назвать выдающимся, но для полноприводного трактора он вполне приемлем.Двигатель демонстрирует отличную тягу на низких оборотах, а уже на 1300-1400 оборотах крутящий момент достигает своего пика. КАМАЗ-44108 способен развивать максимальную скорость до 80 километров в час.

    Показатели расхода топлива у КАМАЗ-44108 не назвать экономичными: в зависимости от конкретных условий они составляют от 42 … 43 литров дизельного топлива на 100 километров пути. Однако за «удовольствие» возить тяжелые грузы в условиях полного бездорожья приходится расплачиваться именно так.К тому же для автомашин такого класса этот показатель приемлемый.

    Трактор «КАМАЗ-44108» комплектуется двумя топливными баками: основной рассчитан на 350 литров, а дополнительный — на 210 литров дизельного топлива. Также седельный трактор комплектуется предпусковым подогревателем «ПП 15.8106-01», облегчающим запуск мотора в морозную погоду.

    В связке с двигателем работает механическая десятиступенчатая коробка передач «КАМАЗ-154». Передаточное число главной передачи — 6,53.Сцепление — диафрагменное, одно- или двухпозиционное, модель № 17. Привод — гидравлический, с пневмодвигателем. Коробка утилизационная механическая, двухступенчатая, с блокируемым межосевым дифференциалом и пневматическим управлением. Номера трансмиссии: первая передача (нижняя) — 1692; Вторая передача (высшая) — 0,917.


    Двигатель Cummins работает вместе с девятиступенчатой ​​механической коробкой передач «FASTGEAR», лицензированной известной компанией «Eaton», и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой Transmission с заблокированным межсетевым дифференциалом.Также на трактор КАМАЗ-44108 может быть установлена ​​современная девятая корректируемая коробка передач от компании «ZF».

    О механической 9-ти ступке «ZF» марки «ZF 9S 131 OTO 12» слышны самые хвалебные отзывы владельцев и водителей. Работает практически безупречно. Все трансмиссии включаются плавно, усилия на рычаге не требуются, ход кулис небольшой. К некоторым нареканиям может привести только устаревшее расположение рычага переключения передач. На что приходится тянуть руку, тогда как на большинстве современных грузовиков ручка рычага просто «падает в ладонь», и «избалованные пользователи» легко привыкают к этому комфорту.

    Передаточные числа КПП КАМАЗ-44108, конечно, не позволяют говорить о быстрой динамике, что для подобного автомобиля вполне разумно. Скорость пуска и разгона для трактора значения не имеет, гораздо важнее тяговые характеристики. А с ними у «КАМАЗ-44108» все в полном порядке.
    Все указанные агрегаты обеспечивают трактору-внедорожнику отличные тяговые характеристики; Высокая проходимость по бездорожью и уверенное миграционное движение. Угол подъема, который способен преодолеть трактор КАМАЗ-44108, составляет 28 градусов.Максимальная скорость, на которую способна загруженная машина, достигает восьмидесяти километров в час.

    Тормозная система оснащена пневмоприводом. Высокая эффективность торможения обеспечивается четырьмя автономными тормозными системами, которые комплектуются. современные грузовые автомобили из Набережных Челнов. Несмотря на то, что эти тормозные системы связаны между собой и имеют ряд общих элементов, в целом их работа независима друг от друга.

    Трактор оборудован пневматической тормозной системой с барабанными тормозами на всех колесах, более поздние выпускающие машины также имеют антиблокировочную систему тормозов с АБС.


    «КАМАЗ-44108» предназначен для эксплуатации в сложных, вплоть до экстремальных, климатических условиях, поэтому укомплектован камерными шинами размером 425/85 R21 («1260 × 425-533п»). Все дисковые колеса Оборудованы системой подкачки воздуха.

    Надстроенная над двигателем, кабина автомобиля КАМАЗ-44108 вполне комфортна для грузовиков такого класса, отличается достойными условиями труда и досугом водителей. Особенно это касается рестайлинговой (после 2010 г.) версии кабины с высокой крышей.В салоне каюты — одноместная спальня. Гидравлический вариант будки значительно упростит доступ к ремонту и обслуживанию двигателя.

    Ступеньки удобные, с противоскользящим покрытием. Кабина оборудована спальным местом, расположенным за основным рядом кресел. Внутри кабины, полученной после модернизации модели 2010 года, более динамичный профиль приобрел более высокую крышу.

    Интерьер салона салона является традиционным для «КАМАЗа» Овского и после модернизации практически не изменился.Однако теперь во внутренней отделке используются более современные и качественные материалы. Заметно, что пластик стал намного мягче и приятнее на ощупь.

    В новой кабине седельного тягача КАМАЗ-44108.

    Все владельцы «КАМАЗ-44108» в последнее время последние годы надеются, что за пару лет эксплуатации водителю трактора не придется прислушиваться к постоянному дребезжанию пластиковых деталей. Интерьер салона, первые «сверчки» в который «запустился» на втором году эксплуатации.

    В новейших седельных тягачах КАМАЗ-44108 привычным «КАМАЗом» является трехсекционная китовая приборная панель, с автономными шкалами тахометра и спидометра, изменена новая единая приборная панель, оснащенная стеклом с антибликовым покрытием.

    Место водителя в салоне «КАМАЗ-44108» очень хорошее, современный «Граммер» Овский. Встречается на этой машине как на рессорной, так и на пневмоподвеске. Спальное место одинаково как в оригинальной, так и в доработанной версии кабины КАМАЗ-44108.Однако есть небольшое, но приятное улучшение: уже в базовой комплектации эти седельные тягачи поступают в продажу с мягким матрасом.

    По тепло-, пыле-, шумо- и виброизоляции новая кабина стала намного лучше прежней. Скорректированная система воздуховодов в сочетании с мощным отопителем обеспечивают быстрый, полный и мощный обогрев внутреннего пространства кабины даже при самых низких температурах.
    Старая каркасная конструкция кабины не позволила отказаться от высокого моторного тоннеля и расположенного непосредственно на силовом агрегате рычага КПП, что является уже довольно устаревшей конструкцией.

    Варианты скорости седельного тягача «КАМАЗ-44108»

    • «КАМАЗ-44108-010-10»: с гидравликой кабины;
    • «КАМАЗ-44108-910-10»: дополнительно оборудован защитным кожухом и усовершенствованной выхлопной системой;
    • «КАМАЗ-44108-91910-10» — топовое исполнение, включая дополнительные системы управления.

    В электрооборудование автомобиля входят две батареи 12В / 190 Ач; Генератор 28 В / 2000 Вт. Напряжение в сети — 24 В.

    36 37 38 39 ..

    КАМАЗ-44108 (6×6) — Технические характеристики

    Размеры в скобках для легкового автомобиля.

    Весовые параметры и нагрузки:

    Снаряженная масса а / м, кг …………………………….. …… 9000 (* 9200)

    Нагрузка на переднюю ось, кг ………………………… 4950 (* 5070)

    Нагрузка на заднюю тележку, кг …………………….. 4050 (* 4130)

    Полная масса автомобиль, кг ……………………………. 19150 (* 19350)

    Нагрузка на переднюю ось, кг ………………………… 5600 (* 5650)

    Нагрузка на заднюю тележку, кг ……. …………… 13550 (* 13700)

    Нагрузка на седло-сцепное устройство, кг ………………. 1000

    Полная масса полуприцепа, кг …………………………………. ….. .. 23000.

    Полная масса автопоезда, кг …………………………. …. 32150 (* 32350)
    Двигатель:

    Модель …………………………….. ………….. ………………………… 740.30-260

    Тип А ……………………………………. …… …. дизель с турбонаддувом,

    с воздушным охлаждением промежуточного наддува

    Максимальная полезная мощность, кВт (л.) ………….. 180 (245)

    Мощность номинальная, полная, кВт (л.) ……………….. 191 (260)

    При частоте вращения коленчатого вала, об / мин …. ………… 2200

    Максимально полезный

    Крутящий момент, нм (кг-см) ………………….. ……………….. 1060 (108)

    При частоте вращения коленчатого вала, об / мин…………….. 1200.1400

    Расположение и количество цилиндров ……………………. V -образный, 8

    Рабочий объем, л …………………………………. …… ……………………. 10,85

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм ……. …………………… 120/120

    Степень сжатия ………………. ……………………….. ………………… …… 16,5
    Система питания:

    Емкость топливных баков, л 350 + 210
    Электрооборудование:

    Напряжение, б……………………………………….. …. ……………………….. 24.

    Батареи, Вт / ч ………… …………………………… ………….. 2×12 / 190

    Генератор, В / Вт ……………………………………. .. ………………….. 28/2000

    Сцепление:

    Тип A ………….. …………………………….. диафрагма неразъемная

    Привод ……. ………………….. гидравлический с пневмодвигателем
    Раздаточная коробка:

    Тип

    ……………………………………….. Механический двухступенчатый

    С заблокированным дифференциалом среднего сита

    Управление ………………………………… ………. ……….. пневматический

    Номера трансмиссий:

    Первая трансмиссия (нижняя) ……………. ……………………….. ….. 1,692.

    Вторая передача (высшая) ……………………………………. .. ….. 0,917

    Коробка передач:

    Тип ……………………………………. Механический, Tensenter

    Управление ………………. …………… Механическая, выносная

    Коробка передач:

    кв.

    7,82

    4,03

    2,50

    1,53

    1,00

    7,38

    6,38

    3,29

    2,04

    1,25

    0,815

    6,02

    Главная передача:

    Передаточное число 6.53.
    Тормоза:

    Привод ………………………………….. …….. ………………. пневматический

    Габаритные размеры: диаметр барабана, мм ……….. …………………………… …. 400.

    Накладка тормозная, мм ….. …………………………………. 140.

    Общая площадь тормозных накладок, см2 …………………………….. 6300

    Колеса и шины:
    Тип колес …. …………………………………….. ………………………. диск

    Тип шины ………………… …………………… пневматический, камерный.

    С регулировкой давления

    Размер обода ……………………………….. ………. ……. 12.2-20.9 (310-533)

    Шины …………………. ……………………….. .. 425/85 R21 (1260×425-533r)

    Тип ……. …………………………………. Расположен над двигателем,

    С высокой крышей

    Производительность…………………………………………… … со спальным местом
    Характеристика а / п полная масса 32150 кг:

    Максимальная скорость, не менее, км / ч …………………. …………. 80

    Модель КАМАЗ-44108 можно назвать уникальной, ведь этот автомобиль выпускался до недавнего времени, с 1976 года, и до сих пор пользуется спросом на постсоветском рынке. Понятно, что за это время автомобиль прошел модернизацию, а в 2009 году был проведен рестайлинг грузовика, в результате которого он получил новую кабину и современный внешний вид.

    КАМАЗ-44108 используется как седельный тягач повышенной проходимости, может перевозить тяжеловесные грузы как по асфальтированным шоссе, так и по бездорожью. Конструктивно — это рамный грузовик с передней кабиной и колесной формулой 6 * 6, что обуславливает его высокую проходимость.

    Модернизированная кабина получила гидравлический переключатель, ступеньки с противоскользящим покрытием и усовершенствованные зеркала заднего вида. Внутри салона два-три сиденья и довольно удобное (по отзывам водителей) спальное место.Водительское кресло Grammer оснащено пневмоподвеской, а пластиковая приборная панель стала более эргономичной и информативной.

    В связи с остановкой производства новый КАМАЗ-44108 сейчас купить невозможно. Ходовая, выпуска 2009-2011 гг. Продается по цене 1 350 000 рублей, автомобили с дополнительными надстройками могут стоить до 3,5 млн рублей.

    Габаритные размеры и грузоподъемность КАМАЗ-44108

    По габаритам данная модель не слишком отличается от других седельных тягачей, выпускаемых Камским автозаводом:

    • Высота — 3250 миллиметров;
    • Ширина — 2 500 мм;
    • Длина — 7220 мм;
    • Высота седла — 1.54 метра
    • Общая масса выхлопной машины 9000 килограмм;
    • Грузоподъемность — 10 тонн;
    • Максимальный вес в составе автопоезда 32,50 кг;

    Мотор КАМАЗ-44108 и расход топлива

    Седельный тягач КАМАЗ-44108 комплектуется силовыми агрегатами трех типов — отечественными КАМАЗ 740.30-260 и КАМАЗ-740.55 -300, а также лицензионным Cummins L325, выпускаемым на заводе в Бразилии или Китае.

    КАМАЗ 740.30-260. Восьмицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным воздушным охлаждением. Мотор отличается V-образным расположением цилиндров, по экологическим характеристикам соответствует стандарту Euro 2. Двигатель имеет рабочий объем 10,86 л, а его номинальная мощность составляет 260 лошадиных сил.

    КАМАЗ 740.55-300 . Современный силовой агрегат с рабочим объемом 12 литров и номинальной мощностью 300 лошадиных сил.Восьмицилиндровый V-образный турбодизель оснащен турбонагнетателем и промежуточным охладителем. По своим параметрам мотор соответствует нормам

    Евро.

    Cummins L325. Номинальная мощность этого двигателя составляет 325 лошадиных сил. При рабочем объеме 8,9 л. Этот шестицилиндровый мотор с рядными цилиндрами не оборудован системой электронного управления, что упрощает его обслуживание. Заявленный пробег двигателя без капремонта — 1 000 000 км, экологический стандарт — Евро 4.

    Двигатель КАМАЗ 740.55-300

    КАМАЗ-44108 отличается довольно большим расходом топлива. При транспортировке тяжеловесных грузов в условиях бездорожья вездеход потребляет 43-6 литров дизельного топлива на 100 километров пути. Тракторы, оснащенные двигателем Cummins L325, потребляют на 10–12% меньше солей, чем грузовики с отечественным двигателем. КАМАЗ-44108 оснащен двумя топливными баками на 350 и 210 литров.

    Трансмиссия, тормоза и электрооборудование КАМАЗ-44108

    Последние модификации трактора оснащены десятиступенчатой ​​модернизированной механической коробкой Shift.Привод ящика гидравлический, с установленным пневмодвигателем. КАМАЗ-44108 оснащен раздаточным устройством с пневмодистанционным управлением и блокируемым межсетевым дифференциалом. Также на эту модель тракторов может устанавливаться девятиступенчатая механическая КПП FastGear или ZF 9S 131 OTO 12, о которых можно прочитать множество лестных отзывов.

    Автомобиль оборудован четырьмя тормозными системами: основной, вспомогательной, резервной и стояночной. Базовые барабанные тормоза с антиблокировкой и защитой от заноса ABS.

    Электрооборудование КамАЗ-44108 питается от двух аккумуляторных батарей на 12 вольт общей мощностью 380 А / ч и двухлитрового генератора на 24 вольта.

    Более подробные технические характеристики КАМАЗ-44108 можно увидеть здесь:

    Технические характеристики
    Модель КАМАЗ 44108-24.
    Год выпуска 2011 г.
    Пробег, км 139140
    Тип двигателя Дизель
    Мощность двигателя, л.с. (кВт) 280
    Объем двигателя, см3 11760
    Экологический класс 3
    Тип коробки передач MCPP-ZF.
    Тип кабины 2-х мест., 1 комн.
    Цвет Оранжевый
    Максимально допустимая масса, кг 21550
    Масса без груза, кг 9275
    Грузоподъемность, кг. 12275
    Колесная формула 6×6
    Тип подвески Пружины
    Тип тормозов Диск
    Остаточный каучук,% 80
    Кол-во цистерн 2
    Объем топливных баков, л 200 + 300

    КАМАЗ-44108: Обзор автомобиля на YouTube

    КАМАЗ-44108 — интерьер и экстерьер автомобиля:

    Преодолеваем сибирское бездорожье на КАМАЗ-44108:

    Кабина КАМАЗ-44108 Кабина Обзор:

    Что говорят на форумах: Водители и владельцы КАМАЗ-44108

    Семен Самойлов, 52 года.Сибирский федеральный округ:

    Я работаю на КАМАЗ-44108 третий год, имею бензин, езжу на бензине, иногда на солярке. Двигатель 300 лошадей — мне вполне хватает. Машину часто используют как цистерну: полезно добираться до труднодоступных мест — проходимость нормальная, из любого болота. Конечно, есть претензии по сборке, особенно часто электрооборудование габаритных огней не горит, то дворник не работает. Кабина тоже не слишком удобная — трясется и печка плохая: либо жарко, либо холодно, всего два положения регулятора.

    КАМАЗ-44108 — тягач Садель Камского автозавода. Модель универсальна и оснащена полным приводом. Основное назначение автомобиля — перевозка грузов различных категорий в составе автопоезда. Машину активно используют не только на гражданском, но и в военном направлении. Причина тому — небольшая полная масса и высокие показатели модельного образа жизни. Также трактор востребован в нефтегазовой сфере.

    Прицепные составы на базе КАМАЗ-44108 способны выезжать на бездорожье.Автомобиль хорошо себя чувствует в различных погодных условиях и отрицательных температурах.

    Грузовик — это почти оптимальный баланс между стоимостью, проходимостью и грузоподъемностью. Кроме того, модель может взаимодействовать с большим количеством полуприцепов (цистерны, тент и бортовые варианты). Поэтому большой популярностью пользуются трактористы. Особенно востребованы автомобили на базе КАМАЗ-44108, способные передвигаться в сложных дорожных условиях, доставлять грузы в село или село, где другие машины не могут проехать.

    Высокая проходимость автомобиля обусловлена ​​несколькими причинами. На ее основе создан макет КАМАЗ-44118, созданный при участии сотрудников МЧС РФ. От предшественника грузовик унаследовал простоту обслуживания и надежность. Благодаря высокой унификации, устранять возникающие проблемы особого труда не будет. Не заставил себя долго искать и запчасти к машине. Колесная формула Six six позволяет не бояться вязкой почвы и бездорожья.

    КАМАЗ-44108 — универсальная модель, способная заменить несколько грузовиков. С момента запуска в производство автомобиля прошло много времени, но сейчас он довольно популярен. Рестайлинговый вариант Камского автозавода продолжает выпускать небольшими сериями. В настоящее время КАМАЗ-44108 на отечественных дорогах встречается довольно редко.

    Камский автозавод предлагает несколько модификаций грузовиков:

    • КАМАЗ-44108-010-10 с гидравлическим переключателем кабины, 260-сильным мотором, межзонной блокировкой, двумя топливными баками и анатомическим сиденьем водителя;
    • КАМАЗ-44108-910-10 дополнительно оснащен защитным кожухом и усовершенствованной выхлопной системой;
    • КАМАЗ-44108-91910-10 — высшее исполнение, включая дополнительные системы управления.

    Технические характеристики

    Параметры Масса.
    Снаряженная масса, т 9
    Полная масса, т 19,15
    Полная масса автопоезда, т 32,15
    Полная масса полуприцепа, т 23
    10
    Распределение нагрузки на режущую машину
    4,05
    Распределение полной массы вагона
    13,55
    Двигатель
    Модель, тип 740.30, Дизель с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением воздухом с воздушным охлаждением
    Мощность, л.с. 260
    Расположение и количество цилиндров V-образный, 8
    Рабочий объем 10,85
    Система подачи
    Емкость топливного бака, л 350 + 210
    Трансмиссия
    Тип механический, 10-ступенчатый
    Управление Механическое, удаленное
    Раздаточная коробка
    Тип механическая, 2-ступенчатая с заблокированным межосевым дифференциалом
    Управление пневматическое
    главная передача
    Передаточное отношение 6,53
    Электрооборудование
    Напряжение, В. 24
    Батареи с аккумулятором 2 x 12/190
    Генератор, об / Вт 28/2000
    Сцепление
    Тип А диафрагма, цельная
    Привод Гидравлический с пневмодвигателем
    Торкемосе
    Привод Пневматический
    Диаметр барабана, м 0,4
    Ширина тормозной накладки, м 0,14
    Общая площадь тормозных накладок, кв.мм 6300
    Колеса и шины
    Тип колеса Диск
    Тип Шина Пневматическая камера
    Размер обода 12,2-20,9 (310-533)
    Размер шин 425/85 R21 (1260 × 425-533p)
    Кабина
    Тип Расположен над двигателем, с высокой крышей
    Исполнение Со спальным местом
    Характеристики машины полно 32.15 тонн
    Максимальная скорость, не менее, км / ч 80
    Угол преодолен. подъем, не менее,% 18
    Внешний габаритный радиус поворота, м 11,5

    Двигатель

    КАМАЗ-44108 укомплектован одним из двух энергообъектов.

    Наибольшее распространение получили модификации с отечественным двигателем «КАМАЗ-740.51-300», соответствующие экологическому классу «Евро-2».Дизельный агрегат имеет 8 цилиндров с V-образным расположением, промежуточное охлаждение наддувочного воздуха и турбонаддув. Характеристики мотора КАМАЗ-740.51-300:

    • рабочий объем — 10,85 л;
    • Номинальная мощность — 191 (260) кВт (л.с.).

    Некоторые модификации КАМАЗ-44108 комплектуются зарубежным дизельным двигателем Cummins L325. Мощный агрегат обеспечивает повышенные тяговые характеристики и соответствует нормам Евро-3.

    Cummins L325 Параметры агрегата:

    • рабочий объем — 9 л;
    • номинальная мощность — 325 л.с.
    • Максимальный крутящий момент — 1200 Нм.

    КАМАЗ-44108 имеет ряд преимуществ по сравнению с аналогичными грузовиками. В модели отсутствует электронное управление ТНВД, подача топлива регулируется механическим способом. Это снижает потребность в топливе и упрощает обслуживание машины. Также автомобиль комплектуется предпусковым подогревателем «ПЖД 15.8106-01», облегчающим запуск мотора в зимний период.

    Расход топлива

    Средний расход топлива на 100 км у КАМАЗ-44108 около 43.5 литров. Эту модель сложно назвать экономичной, но для этого класса показатель вполне приемлемый. Автомобиль оборудован двумя топливными баками. Основной вмещает 350 литров топлива, дополнительный рассчитан на 210 литров. Такая компоновка обеспечивает увеличенный ход.

    Рама

    Спецтехника укомплектована шасси повышенной проходимости, которое модель позаимствовала у КАМАЗА-44118. Этот элемент отличается максимальной надежностью и неприхотлив в обслуживании.

    Тормозная система пневматическая, все колеса спецтехники оснащены тормозами барабанного типа, все они оснащены антиблокировочной системой.

    Устройство

    КАМАЗ-44108 оснащено тормозной системой с пневмоприводом. Четыре автономно работающие тормозные системы обеспечивают высокую эффективность торможения. Несмотря на наличие общих элементов и некоторую связь в них, функциональные системы не зависят друг от друга. Итак, рабочая тормозная система автомобиля используется для снижения скорости при движении до конечной остановки.

    Кабина КАМАЗ-44108 является надстройкой и отличается комфортными условиями работы. В нем водитель может расслабиться за счет наличия одной спальни. Модель салона по сравнению с предшественниками прошла рестайлинг и получила высокую крышу. Водонепроницаемый вариант позволил значительно упростить доступ к обслуживанию машины.

    Внешний вид обновленного салона тоже несколько отличается. И изменения заметны даже невооруженным глазом.Появились дополнительные ступеньки подвески, существенно облегчившие доступ в кабину. При этом силовой каркас этого элемента разработчики сохранили прежним. Новый трехкомпонентный дворник эффективно очищает прочное лобовое стекло машины. Это решение улучшило обзор за счет увеличения площади уборки.

    Базовое шасси грузовика получило множество дополнительных надстроек. Версии с манипуляторами различных марок («Палфингер», «Инман», «Канглим», «Юник», «Пасси» и другие) получили версии с манипуляторами.Также востребованы версии с самосвалом и бортовым полуприцепом.

    Среди ключевых изменений, произошедших в модели, следует выделить:

    1. новую решетку радиатора и интегрированные боковые обтекатели. Они защищают зеркала заднего вида, двери и ручки от грязи. На некоторых модификациях устанавливаются дверные ручки, имеющие старую конструкцию;
    2. Пластиковый литой бампер аэродинамической формы. Этот элемент заменил прежнюю обветшалую стальную отбойник, знакомую многим водителям.Элемент окрашен в цвет салона;
    3. Новая оптика с моноблочной фарами, включая габаритные огни, фары и поворотники. Элемент встроен в бампер;
    4. улучшенные зеркала заднего вида. Здесь была изменена конструкция кронштейнов, сбоку у которых появились дополнительные сферические зеркала. Бордюрное зеркало устанавливается на дополнительный кронштейн;
    5. дополнительных топливных баков, размещенных на бортах автомобиля;
    6. одиночные шины.

    Габариты станка:

    • длина — 7525 мм;
    • высота — 4000 мм;
    • ширина — 2500 мм;
    • клиренс 385 мм;
    • колесная база — 3690 (+1320) мм;
    • внешний габаритный радиус поворота — 11500 мм;
    • шаг передних (задних) колес — 2050 мм.

    Весовые характеристики и нагрузка моделей:

    • Снаряженная масса — 8850 кг;
    • Полная масса полуприцепа — 23000 кг;
    • Полная масса
    • в составе автопоезда — 32000 кг.
    • нагрузка на седельно-сцепное устройство 10 000 кг.

    Кабина

    Кабина КамАЗ марки 44108 расположена над встроенной силовой установкой и отличается максимально возможными показателями комфортности. Водителю выполнять операции в кабине очень удобно, все под рукой.Есть даже спальное место, в котором водитель может эффективно расслабиться, то есть здесь можно находиться 24 часа. В процессе разработки и производства модели прошел специальный профессиональный рестайлинг, получивший довольно высокую крышу. Также имеется универсальная гидравлическая функция, которая значительно упрощает общий доступ к обслуживанию автомобиля.


    Кабина Кама Каза 44108.

    Внешний вид

    Автомобиль КАМАЗ-44108 получил обновленную решетку радиатора, встроенные обтекатели по бокам, а также новые двери, зеркала заднего вида, пластиковые ручки.Отечественный грузовик снабжен литым аэродинамическим бампером из пластика, который заменен на всем знакомые металлические неровности.

    Станок оснащен обновленными световыми элементами. Головная оптика, указатели поворота и габаритные огни объединены в единый блок. Зеркала заднего вида были существенно доработаны, изменена конструкция кронштейнов крепления, установлены дополнительные сферические зеркала заднего вида. Цельное лобовое стекло автомобиля очищает стеклоочиститель тремя щетками, что позволило улучшить видимость, так как увеличилась площадь очищаемой поверхности.Более того, внешние изменения получили длинную кабину со спальником, подвесные ступеньки, дополнительные топливные баки, одиночные шины.

    Интерьер

    Внутреннее оборудование, которое получил грузовик КАМАЗ-44108, практически не изменилось по сравнению с его предшественниками. Стоит отметить, что в отделке использован более качественный и мягкий пластик. Приборная панель состоит из трех секций с автономными шкалами средств измерений.

    Безопасность и комфорт Водитель гарантирует стулья марки Grammer (Граммер).Они оснащены рессорной и пневмоподвеской. Также модернизировано крепление кабины к раме. Пневматическая подвеска Благодаря новой конструкции она значительно снизила вибрацию и повысила плавность хода. Также повысились шумо- и теплоизоляционные параметры, благодаря использованию улучшенного материала обшивки. Мощный отопитель и продуманная система воздуховодов позволяют быстро прогреть кабину даже в сильные морозы. Спальный отсек остался прежним, за исключением того момента, что в штатном оснащении есть мягкий матрас.

    Модификации

    КАМАЗ выпускается в следующих модификациях:

    • КАМАЗ-44108-010-10, имеющий дворники для кабины и межгусеничный замок, а также в данном варианте имеется сиденье водителя, которое повторяет очертания его тела, наконец-то в нем два топливных бака;
    • КАМАЗ-44108-910-10, кроме этого, оснащен улучшенной выхлопной системой, также имеется защитный кожух;
    • Наконец, КАМАЗ-44108-91910-10 — это премиум-версия, модификация кроме прочего имеет дополнительные системы управления.

    Достоинства и недостатки

    Достоинства автомобиля следующие. Седельный тягач КАМАЗ-44108 адаптирован к различным погодным условиям, усовершенствован по ряду показателей, таких как динамический и др. Установлен мощный мотор МОСЗ, требующий эффективной КПП. В связи с этим грузовик оснащался десятиступенчатой ​​коробкой передач.

    Машины с этим мотором тяжелее. Поэтому допускается уменьшение веса прицепа. В результате улучшаются строительные свойства конструкции.При этом увеличивается скорость автомобиля, снижается расход топлива. Эти устройства самые простые в обслуживании, имеют длительный срок службы. Такие машины легко ремонтировать и модернизировать.

    Недостаток бензина большой расход. По инструкции расход топлива на 100 км летом 33 литра, зимой 42 литра. В этом направлении лучше работают зарубежные машины.

    Видеообзор

    44108 -010-10 оборудован седловым сцепным устройством (СС) «седло».Это позволяет не только перевозить полуприцепы разных моделей. Кабина оборудована спальным местом, чтобы можно было отдыхать в пути. КАМАЗ постоянно модернизирует серию тракторов по техническим характеристикам и внешнему виду, чтобы они соответствовали современным стандартам машиностроения. Трактор КАМАЗ 44108. -010-10 После обновления имеет увеличенный период между межсервисными интервалами и сниженный на 10% расход топлива.

    Большая грузоподъемность в сочетании с мощным двигателем трактора позволяет сразу перевезти большое количество грузов и обеспечивает максимальную эффективность транспортировки.

    Большое количество центров гарантийного обслуживания по всей России и наличие запчастей и расходных материалов. Позволяют обслуживать трактор даже при непосредственной транспортировке грузов, что существенно экономит время на обслуживание машины. Приобретая седельный тягач КАМАЗ 44108. -010-10, Вы можете быть уверены в его качестве и надежной работе долгое время.

    Технические характеристики тягача КАМАЗ 44108-010-10

    Модель грузовая 44108
    Тип тягача Тягач Sadel
    Колесная формула вагона 6×6
    Снаряженная масса автомобиля, кг 8850
    Грузоподъемность вагона, кг 10000
    Масса полная, кг 19000
    Полная масса тягача, кг 23000
    Полная масса автопоезда, кг 32000
    Размер шин 1260k425-533r
    Ошиновка колеса задние КАМАЗ 44108. Одноместный вагон
    Максимальная скорость, км / ч 90 (80)
    Максимальный преодолеваемый подъем, ° 28 (18)
    Радиус поворота кабины, м 1,5
    Колесная база, мм 3690 + 1320
    Высота тележки, мм 3345
    Длина кабины, мм 7355
    Ширина станка, мм 2500
    Передний Sve, мм 1420
    Клиренс, мм. 385
    Удар передних колес, мм 2050
    Шаг задних колес 2050
    Двигатель (модель, мощность) КАМАЗ 740.30 260 л.с.
    Расход топлива а / м КАМАЗ 44108. , л / 100 км. 43,5
    Трансмиссия (модель) 152
    Номер передачи главной передачи 7.22 / 6,53
    Емкость топливного бака, л. 350 + 210

    Основные компоненты системы — SGI

    Пять основных компонентов простой пневматической тормозной системы и их назначение:

    1. Компрессор: для создания и поддержания давления воздуха
    2. Резервуары: для хранения сжатого воздуха
    3. Приемный клапан: для забора сжатого воздуха из резервуаров, когда он необходим для торможения
    4. Тормозные камеры: для передачи силы сжатого воздуха на механические соединения
    5. Тормозные колодки и барабаны или тормозные диски и колодки: для создания трения, необходимого для остановки транспортного средства

    Компрессор

    Функция воздушного компрессора (рис.8) предназначен для создания и поддержания давления воздуха, необходимого для работы пневматических тормозов и пневматических аксессуаров.

    Воздушные компрессоры имеют либо шестеренчатый привод непосредственно от двигателя, либо ременной привод. Хотя в большинстве компрессоров используются системы смазки и охлаждения грузового автомобиля, некоторые из них являются самосмазывающимися, а некоторые имеют воздушное охлаждение. Самосмазывающиеся компрессоры должны регулярно проверять и заменять масло.

    Система впуска компрессора забирает воздух либо из собственного воздушного фильтра, либо из системы впуска двигателя.

    Компрессоры с собственной системой фильтрации необходимо регулярно обслуживать.

    Все компрессоры работают непрерывно при работающем двигателе, но сжатие воздуха регулируется и ограничивается регулятором, который нагружает или разгружает компрессор. В нагруженной стадии воздух закачивается в резервуары. В ненагруженной стадии (с двухцилиндровыми компрессорами) компрессор перекачивает воздух вперед и назад между двумя цилиндрами, не заполняя резервуары.

    Рисунок 8.Воздушный компрессор

    Регулятор должен вывести компрессор из стадии нагнетания (разгрузка / отключение), когда давление воздуха в системе достигнет от 120 до 145 фунтов на квадратный дюйм (от 828 до 1000 кПа), а также вернуть его в стадию нагнетания при минимум 100 фунтов на квадратный дюйм (690 кПа).

    Резервуары

    Резервуары — это резервуары с номинальным давлением, в которых находится запас сжатого воздуха до тех пор, пока он не потребуется для торможения или работы вспомогательных пневматических систем. В них должен храниться достаточный объем воздуха, чтобы можно было несколько раз нажать на педаль тормоза в случае остановки двигателя или отказа компрессора.

    Максимальное давление воздуха, доступное для тормозов, зависит от количества воздуха в резервуаре. Водитель не может задействовать тормоз с более высоким давлением, чем давление воздуха в резервуаре.

    Каждый резервуар оборудован сливным клапаном, который называется сливным краном (рис. 9). Полное открытие сливного крана позволяет слить из резервуаров влагу и другие загрязнения, которые накапливаются в системе. Все резервуары необходимо полностью опорожнять один раз в день при использовании.

    Рис. 9. Типовые сливные клапаны резервуара

    Приемный клапан (прикладной или педальный клапан)

    Этот ножной клапан (Рис. 10) подает воздух для приведения в действие тормозов. Количество воздуха, подаваемого к тормозам, регулируется водителем в соответствии с расстоянием, на которое нажата педаль или педаль тормоза. При его выпуске воздух из рабочих тормозов выпускается через выхлопное отверстие.

    Эти клапаны изготавливаются в потолочном исполнении с ножной педалью, свисающей вниз, или в напольной версии с ножной педалью.

    Рисунок 10. Двухконтурный педальный клапан

    Рабочие тормозные камеры (тормозные колодки)

    Рабочие тормозные камеры (Рис. 11) преобразуют энергию давления сжатого воздуха в механическую силу и движение, которые приводят в действие тормоза транспортного средства.

    Когда вы нажимаете на педальный клапан, давление воздуха поступает на сторону нагнетания тормозной камеры через впускное отверстие и оказывает давление на диафрагму, которая перемещает узел толкателя вперед. Когда давление воздуха сбрасывается из камеры рабочего тормоза, возвратная пружина возвращает диафрагму и толкатель в их отпущенное положение.

    Рис. 11. Рабочая тормозная камера с зажимным кольцом

    Тормозные колодки и барабаны

    На Рис. 12 показан общий тормозной узел с S-образным кулачком, используемый на осях грузовиков и прицепов. В передних тормозных узлах тормозная камера и регулятор зазора установлены на опорной пластине, поскольку в противном случае это могло бы помешать рулевому управлению передней оси.

    На схеме показаны тормоза в задействованном положении. S-образный кулачок вращается так, что высокие точки воздействуют на ролики кулачка и прижимают тормозные колодки к барабану.

    При отпускании тормозов вал кулачка тормоза возвращает кулачок тормоза в нормальное положение. Ролики кулачка скатываются вниз по изгибу S-образного кулачка, поскольку возвратная пружина тормозной колодки отталкивает колодки от барабана.

    Материал тормозных накладок прикреплен к лицевой стороне колодок. Материал накладки выбирается в зависимости от типа эксплуатации тормозов. Накладки должны обеспечивать стабильную тормозную мощность с минимальным выцветанием при высоких температурах.

    Тормозные колодки выделяют тепло за счет трения о поверхность тормозного барабана.Толщина барабана определяет количество тепла, которое может быть поглощено и отведено в атмосферу. Тонкие или деформированные барабаны, слабые возвратные пружины, неправильные накладки, плохая регулировка, смазка или грязь на накладках — все это приведет к неустойчивой, непредсказуемой и потенциально опасной работе тормозов.

    Рисунок 12. Тормоз S-cam в сборе

    Вход — платформа автомобильной информации MarkLines

    Данные о продажах автомобилей Отфильтруйте данные для поиска по стране, OEM, модели.Доступны загрузки в формате Excel.
    Данные о производстве автомобилей Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки в формате Excel.
    График выпуска моделей Планы моделей для основных международных производителей оборудования на ближайшие 5 лет
    CASE (автономный / электрический) Целью публикации является обновление данных для каждого полного изменения модели и вспомогательной модели изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
    Отчеты по рынку и технологиям Специализированные отчеты об OEM-производителях, регионах, тенденциях технологий, выставках и автосалонах и т. Д. OEM-производители по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию карты для отслеживания заводов OEM.
    Информация о доле на рынке и цепочке поставок для отдельных деталей Поиск данных по более чем 300 категориям деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели.
    Доля рынка для отдельных деталей
    База данных поставщиков ・ Поиск данных из базы данных, содержащей более 50 000 поставщиков
    ・ Фильтрация поставщиков по категориям деталей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции карты.
    400 ведущих поставщиков ・ Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и деталями продукции
    Правила ・ Экологические нормы основных стран (выбросы, нормы CO2)
    ・ Ежемесячные обновления FMVSS 、 UN / ECE
    Глобальные новости Автомобильные новости с основных рынков (основное внимание уделяется OEM-производителям, поставщикам, региональной автомобильной политике, нормативным актам и т. Д.)
    Поиск поставщиков ・ Поиск поставщиков из базы данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD / CAM) и др., аутсорсинговые разработки для разработки дизайна

    Тормозная система КамАЗ — 5 контуров

    Для восприятия обычного человека, не обладающего специальными знаниями в области транспортных средств, устройство автомобиля кажется очень сложным, но все же разобраться и изучить его можно, в этой статье мы поговорим о КамАЗе, а точнее — о устройство тормозной системы.Тормозная система КамАЗа — сложный механизм, в котором сегодня мы пытаемся немного разобраться.

    Как и любой автомобиль, устройство автомобиля состоит из таких основных частей: системы управления электрооборудованием и двигателем, ходовой частью и трансмиссией, кузовом и двигателем. Итак, тормозную систему КамАЗа мы рассмотрим подробнее.

    Тормозная система этого автомобиля состоит из 5 тормозных цепей. Устройство автомобиля КамАЗ: перекачивающий сжатый воздух, компрессор — основная часть системы. От привода к остальным частям тормозного привода под давлением поступает очищенный сжатый воздух.Часть привода, обеспечивающая питание, состоит из приемника конденсата, предохранителя, чтобы конденсат, регулятор давления и компрессор не замерзли. Тормозная система КамАЗ разделена на замкнутые контуры, разделенные предохранительными клапанами. Независимо от поломки каждый из них работает отдельно.

    Первый контур состоит из различных тормозных механизмов, трубопроводов и шлангов, 2 тормозных камер, нижней части тормозного клапана, также есть клапан, контролирующий терминал управления, клапан ограничения давления.Имеется двухпушечный манометр и ресивер емкостью 20 литров, имеющий датчик перепада давления.

    Вторая цепь — тормозная цепь reartrolley. Также он состоит из трубопроводов и шлангов, тормозных механизмов заднего и промежуточного мостов тележки, 4-х тормозных камер, в этом контуре имеется двухконтурный манометр и обратный клапан автоматических тормозных сил. Другое тормозное устройство тележки имеет ресивер с датчиками давления, для слива конденсата есть специальные краны общей емкостью сорок литров, а также детали 3-го предохранительного клапана и верхней части тормозного клапана.

    Третий контур — контур, имеющий комбинированный привод тормозов прицепа. Состоит из двухпроводного привода прицепа и датчика тормозов, 3-х соединительных головок и отключающих клапанов, имеет клапан управления тормозами прицепа с приводом в один провод, имеется единичный предохранительный клапан. Третий контур имеет разгонный, а также двойной предохранительный клапан и другие механизмы.

    Четвертый контур не имеет собственного ресивера и является элементом вспомогательной тормозной системы. Он состоит из шлангов и трубопроводов, рычажного приводного цилиндра, останавливающего двигатель, пневматического датчика.Имеет 2 цилиндра привода заслонок, часть двойного предохранительного клапана и пневмоклапан.

    Пятый контур не имеет собственного ресивера, это контур экстренного растормаживания. Состоит из трубопроводов и шлангов, входит в состав 3-го предохранительного клапана, имеет пневмокран двухпоточного перепускного клапана. Три ствола соединяют тормозные приводы (пневматические) прицепа и машин КамАЗ. Это основная линия однопроводного привода, подачи и тормозная магистраль двухпроводного привода.Защищает ресивер конденсатора объемом 20 литров от замерзания на всех моделях КамАЗ.

    Тормозная система КАМАЗа довольно сложная, но мы постарались кратко остановиться на ее основных принципах.

    с>

    Source Высококачественная безопасная пневматическая тормозная система КАМАЗ Ручной регулятор зазора на m.alibaba.com

    Source Высококачественная безопасная пневматическая тормозная система Ручной регулятор зазора КАМАЗ на m.alibaba.com

    420,81 руб.

    1000-4999 шт.

    382 руб.56

    ≥5000 штук

    Подробнее о морских перевозках и других торговых услугах.

    Порт: Порт Нинбо или Шанхай
    Условия Платежа: Л / К, Вестерн Юнион, Т / Т
    Гарантия: 12 месяцев
    Место происхождения: Чжэцзян Китай
    Размер: 1 ОТВЕРСТИЕ 10 СОЕДИНЕНИЕ
    Применимость автомобиля: прицеп
    Цвет: Черный
    OE NO.: 5320-3502236
    Материал: 45 # / QT450-10
    Номер ссылки: 5320-3502236
    Сертификация: IATF 16949
    MOQ: 100шт
    Модель автомобиля: ПРИЦЕП
    Бренд: АНКА
    Торговая марка: АНКА
    Тип: Тормозной узел
    OE НЕТ: 5320-3502236
    Качество: Качественный
    Пакет: Netural Box
    Применение: Детали тормозной системы грузовика
    Деталь упаковки: нейтральный пакет
    Предварительный просмотр пакета: https: // sc04.alicdn.com/kf/HTB1u82BQpXXXXcxaXXXq6xXFXXXy.jpg_640x640.jpg,https://sc04.alicdn.com/kf/Hf1d3c10d3d964f52a3f7bc6e94a452f40pg6e94a452f12.jpg

    Shaoxing Tiean Auto Fittings Manufacturing Co., Ltd.

    Поставщик золота

    CN

    Производитель, торговая компания

    100,0%

    Скорость доставки в срок

    Марка

    ANKA

    Тип

    Ручная регулировка зазора

    62

    Ручной регулятор зазора

    72 9026 9154 72 9026 OEM

    Гарантия

    12 месяцев

    Размер

    Стандартный размер

    Качество

    000

    Нинбо или Шанхай


    Shaoxing Tie’an Auto Parts Manufacturing Co., Ltd.

    Мы профессионалы в области регулировки зазора, поставляем многие типы ручных регуляторов зазора для грузовиков, автобусов, прицепов, крышек европейских, корейских, американских, японских, русских.
    1. более десяти лет опыта работы с ручным регулятором зазора
    2. производство по конкурентоспособной цене
    3. покрытие более 70% ручного регулятора зазора, увеличивающееся каждый месяц
    4. также может делать это по индивидуальному заказу.

    1) Более профессиональный производитель автозапчастей на восемь лет.
    • Сертификация системы менеджмента ISO 9001, глобальная сертификация NQA.
    • Собственная полная продуктовая линейка тормозных деталей.
    • Продукция высокого качества по конкурентоспособной цене.
    • Минимальный заказ от 100 шт.
    • Образцы поставляются бесплатно.
    2) Ориентация на качество продукции и послепродажное обслуживание
    • На всю продукцию предоставляется гарантия не менее 6 месяцев.
    • Обрабатывающий центр с ЧПУ, испытание на 100% герметичность и другие испытания.
    • Целевой рынок высокого класса.
    3) Отличное обслуживание клиентов
    • Техническая поддержка по электронной почте или телефону.
    • На запрос ответят в течение 24 часов.
    • Принимаются все условия оплаты и логистики.
    4) Техническая мощь
    • Собственный независимый отдел исследований и разработок
    • С возможностью 3D-моделирования.
    • OEM принят.

    Россия — Первый водородный электробус КАМАЗ

    Россия — Первый водородно-электрический автобус КАМАЗ.

    На выставке COMTRANS 2021 в Москве будет представлен революционный пассажирский автомобиль — водородный электробус КАМАЗ-6290. КАМАЗ продолжает расширять линейку инновационных пассажирских экологически чистых транспортных средств, которые становятся все более популярными в мегаполисах.

    Общественные автомобили Hydrogen скоро смогут стать достойной альтернативой дизельным автобусам; Поэтому, отвечая требованиям, инженеры компании разработали первый низкопольный водородный электробус КАМАЗ-6290.

    Андрей Савинков , заместитель главного конструктора ПАО «КАМАЗ» — главный конструктор автомобилей.

    Разработана конструкторская документация на испытательный водородный электробус, отвечающий требованиям к электробусам, то есть в качестве ориентира использовался поставляемый в Москву электробус КАМАЗ-6282.

    «Водородный электробус имеет очевидные преимущества: он экологичен, и в салоне нет дизельного обогревателя. Более того, по сравнению с электробусом, который проезжает 70 км при полной зарядке, водородный электробус может проехать 250 км, что делает его пригодным даже для междугородних перевозок ».

    Дочернее предприятие КАМАЗа в Башкортостане — НЕФАЗ — произвело сборку шасси и кузова водородного электробуса, а НИЦ КАМАЗ смонтировал его кровельное оборудование.Кузов изготовлен из высокопрочной стали и безопасного пластика, что делает автомобиль прочным и устойчивым к авариям.

    Полная масса водородно-электрического автобуса КАМАЗ-6282 — 19 т, габаритные размеры — 12,4 × 2,55 × 3,4 м. Новинка работает на водородных топливных элементах и ​​имеет шесть цилиндров для сжатого водорода. Баллоны установлены на крыше из соображений безопасности, таким образом, в случае утечки водород уйдет вверх, а не в салон.

    Водородная электростанция вырабатывает до 45 кВт, а водородный электрический автобус приводится в движение портальным электрическим мостом ZF. Водородный электробус оснащен современной мощной пневматической тормозной системой с EBS, ABS, ASR, EPB, функцией удержания на склоне, блокировкой движения при открытой двери и датчиком износа тормозных колодок.

    Тягач может тормозить за счет тягового электродвигателя с системой эвакуации. Максимальная скорость 80 км / ч, запас хода 250 км. Автобус на 33 места вмещает до 80 человек.Как и электробус, новый экологически чистый транспорт легко может работать при температуре окружающего воздуха от -40 ° до + 40 ° С.

    Инженеры НИЦ «КАМАЗ» постарались сделать водородный электробус максимально комфортным для пассажиров. В салоне и кабине водителя установлены двухзонные климатические системы.

    Автобус имеет автоматическую рампу, чтобы люди с ограниченными физическими возможностями могли беспрепятственно входить в автобус, пассажиры могли открывать двери самостоятельно, а также есть электронная система, предоставляющая пассажирам информацию и отображающая ее на индикаторах пункта назначения и информационном табло в салоне. водородного электробуса.

    «Есть еще кое-что, что нужно сделать. Мы планируем испытать опытный образец водородного электробуса КАМАЗ на улицах Москвы в 2020 году в реальных условиях эксплуатации. Автономная водородная заправка есть только в подмосковной Черноголовке, поэтому мы не можем протестировать водородный электробус в другом месте. Тест-драйвы должны завершиться ориентировочно в 2023 году », — Андрей Савинков.

    «Если Москва готова создать заправочную инфраструктуру такого типа и использовать новый тип экологически чистых автобусов, то окончательную сборку водородных электробусов мы планируем организовать на территории Сокольнического вагоноремонтного завода в столице, где Электробусы КАМАЗ уже собираются.”

    Напомним, что Премьер-министр России Михаил Мишустин утвердил Концепцию развития водородной энергетики в августе 2021 года. В документе определены цели, стратегические инициативы и ключевые меры по запуску этой отрасли промышленности здесь, в России.

    ПРОЧИТАЙТЕ последние новости, формирующие рынок водорода в Hydrogen Central

    ПЕРВЫЙ КАМАЗ ВОДОРОДНЫЙ ЭЛЕКТРОБУС, 6 сентября 2021 г.

    КАМАЗ представляет электробус на водородных топливных элементах

    Российский КАМАЗ недавно представил первый низкопольный водородно-электрический автобус Камаз-6290, сообщает бюллетень h3.

    На электробусе Камаз-6282 отработана конструкторская документация водородно-электрического стенда.

    КАМАЗ планирует провести испытания опытного образца водородно-электрического автобуса на улицах Москвы в реальных условиях эксплуатации. Автономная водородная заправка есть только в подмосковной Черноголовке, так что протестировать автобус нигде нельзя. Ожидается, что тест-драйвы будут завершены в 2023 году.

    Андрей Савинков, заместитель главного конструктора КамАЗа, сказал: «По сравнению с электробусом, который пробегает 70 км на полной зарядке, водородно-электрический автобус может проехать 250 км, что составляет его подходит даже для междугородных перевозок.

    Нефаз, дочернее предприятие КамАЗа в Башкортостане, произвело сборку шасси и кузова водородно-электрического автобуса, а научно-исследовательский центр Камаза смонтировал его оборудование на крыше.

    Работает на водородных топливных элементах. В целях безопасности на крыше установлено шесть баллонов для сжатого водорода. При максимальной скорости 80 км / ч с запасом хода 250 км он может перевозить 80 человек. Автобус может эффективно работать при температуре окружающего воздуха от -40 ° до + 40 ° С.

    Водородный силовой двигатель выдает мощность около 45 кВт.Он оснащен портальным мостом с электроприводом ZF, мощной пневматической тормозной системой, EBS, ABS, ASR, EPB, функцией удержания на склоне, блокировкой движения при открытии двери и датчиком износа тормозных колодок.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *