Из чего сделана машина: Из чего сделан автомобиль?

: 1184

11 автомобилей из пластика (и 10 из самых прочных на Земле)

Автомобили, которые мы покупаем, бывают самых разных форм и размеров. У вас есть большие универсалы, массивные грузовики и опции вплоть до маленьких компактных спортивных автомобилей. Каждый из них будет построен совершенно иначе, с большими рамами и более крупными материалами, или будет намного меньше и с определенной легкостью. Поразительно, насколько по-разному могут быть построены некоторые автомобили.

Сборка автомобиля также зависит от используемых материалов и их качества.И часто только в дороге вы узнаете, насколько хорошей или плохой может быть машина. Иногда они могут прослужить всю жизнь, и, если не произойдет серьезная поломка, вам может никогда не понадобиться другая машина. Однако в других случаях это не так, и машина, которую вы купили и за которой ухаживаете, не реагирует на вас аналогичным образом, подводит вас и легко разваливается.

Это отсутствие качества иногда может помешать созданию относительно хорошей машины.В других случаях это просто подчеркивает дефекты автомобиля и означает, что у него будут плохие показатели продаж и что на него сильно повлияют комментарии тех, кто водит модель. В этом списке представлены автомобили, которые люди действительно не хотели бы покупать, зная, что они не прослужат долго, потому что сделаны из пластика.

Но у нас есть и обратная сторона медали: несколько отличных автомобилей, которые действительно могут прослужить вам всю жизнь.Они варьируются от одних из лучших когда-либо созданных суперкаров до пикапов-рабочих лошадок.

21 Изготовлен из пластика: Chevrolet Monte Carlo

Chevrolet Monte Carlo был попыткой компании привнести стиль NASCAR на основные дороги.Хотя с названием Monte Carlo можно подумать, что он был разработан фанатами Гран-при, а не энтузиастами NASCAR. Как бы то ни было, машина не соответствовала стандартам ни одной гоночной серии.

Это был провал в производительности, не такой быстрый, как надеялись покупатели.

Его довольно простой стиль не отделял его от Chevrolet Malibu того времени, и если бы он попал в аварию на NASCAR, от машины не осталось бы ничего, учитывая, насколько плохо был построен Монте-Карло.Подводя итоги Monte.

20 Изготовлен из пластика: Ford Probe

Вы можете легко забыть, что Ford Probe — плохой автомобиль, просто прочитав его название.Возможно, тот, кто придумал это имя, знал, насколько это плохая машина, поэтому они подумали, как сделать ее еще хуже для развлечения. Основанный на платформе Mazda G и нацеленный на то, чтобы составить конкуренцию Mazda MX-6, Probe изначально задумывался как еще один шаг в линейке Mustang. К счастью, это не так, поэтому он стал Probe. Он был плохим в управлении, имел множество проблем с электрикой, а множество отказов двигателя ограничивало любые шансы Probe на успех. Форд пробовал себя в течение добрых пяти лет, но в конце концов они отказались от этого в 1993 году.

19 Изготовлен из пластика: Chevrolet Cobalt

Некоторые автомобили дешевы по конструкции. Они стремятся позволить большинству покупать что-то, что может не иметь высочайшего качества, но при этом недостаточно хорошее, чтобы прослужить вам столько, сколько вам нужно, и обеспечить безопасный и надежный транспорт.Cobalt, безусловно, дешев, но это не та машина, к которой захотели бы прикоснуться даже те, кто ищет экономичный пригородный поезд. Ужасное качество сборки с использованием дешевого пластика и липкий интерьер делают эту машину ужасно непопулярной. Проблемы с гидроусилителем руля и рулевой колонкой, сломавшимися относительно рано, были, пожалуй, самой большой из проблем, с которыми столкнулся Cobalt. Многие владельцы жаловались, что их ключи также застревают в замке зажигания.

18 Изготовлен из пластика: Reliant Robin

Reliant Robin, кажущийся чем-то немного необычным и немного необычным, является одним из самых узнаваемых автомобилей, выпущенных в Соединенном Королевстве.Его легкость и уникальный трехколесный дизайн, безусловно, придали ему особую привлекательность, но, к сожалению, это не повлияло на качество сборки. Robin не был самым прочным из построенных автомобилей и определенно не выдержал бы многих современных тестов на безопасность. Тем не менее, несмотря на это, он приобрел немного культа, и люди всегда будут останавливаться и смотреть, если увидят кого-то на дороге или где-то припаркованы.

17 Изготовлен из пластика: Mitsubishi Mirage

Mirage — французский истребитель и штурмовик.Мираж — это тоже то, что вы видите в пустыне, чего на самом деле нет. Mitsubishi Mirage — это то, что вы видите в пустыне, качество которого исчезает при приближении.

Объявленный Auto Trader самым дешевым автомобилем в продаже в Соединенных Штатах (и не из-за его розничной цены), Mirage всегда казался ужасно дешевым и безвкусным.

Таким образом, он заработал репутацию автомобиля, который вам не нужен — если вы вообще хотите ценить свою машину. Качество сборки ужасное, и многим ясно, что Mitsubishi, безусловно, сократила расходы и уменьшила усилия, которые они вложили в Mirage.Плохая езда и изворотливая трансмиссия — вот лишь две вещи, которые испортили этот автомобиль.

16 Изготовлен из пластика: City Rover

City Rover был последней попыткой компании Rover возродиться после многих лет упадка.Он был спроектирован как небольшой и недорогой городской автомобиль, который мог доставить вас из пункта А в пункт Б, и благодаря своему небольшому размеру он был нацелен на то, чтобы его можно было припарковать в небольших помещениях. К сожалению, его маленький размер был единственным, что у него было. Top Gear отказал автомобилю в тестах, которые, возможно, были для него благом. Спустя всего два года после начала производства City Rover исчез, как и Rover. Это был печальный конец очень хорошей компании.

15 Изготовлен из пластика: Chevrolet Vega

В такой список просто нужно было включить симпатичную, но ужасную Chevrolet Vega, модель, о которой, я уверен, многие из вас, читатели, уже знают.

И я уверен, что многие из вас знают знаменитую историю о Джоне Делориане, который осматривал машину, когда у нее отвалился передний бампер.

Vega была спроектирована без энтузиазма дизайнерами GM, которые не хотели иметь с ней ничего общего, и в спешке выяснилось, что автомобиль стал известен как автомобиль. Это был красивый автомобиль, но плохо собран, и его качеству сборки не хватало внимания и заботы, которые можно было бы ожидать от такой большой компании, как GM (и ее дочерняя компания Chevrolet), при создании продукта.

14 Изготовлен из пластика: Suzuki X90

Самым большим недостатком Suzuki X90, безусловно, является его ужасный внешний вид.Трудно оправдать автомобиль, который выглядит так, будто его зажали в результате аварии, а затем использовали в качестве основы для совершенно нового дизайна. Либо так, либо это эксперимент с MX-5 где-то не удался. Кроме того, многим людям было трудно понять, какой конец автомобиля был передним, а какой — задним, по крайней мере, с определенных углов, и, возможно, неудивительно, что X90 не слишком хорошо себя чувствовал, когда дело доходило до продаж. . Его короткий производственный цикл в два года, с 1995 по 1997 год, несомненно, является достаточным признаком того, что X90 был плохой машиной.

13 Изготовлен из пластика: Chevrolet SSR

Я считаю, что ССР эстетически разделяет мнения. Я лично не думаю, что это хоть немного привлекательно, некоторые другие, кажется, думают, что это так.И все же SSR каким-то образом был маленькой жемчужиной автомобиля с солидным двигателем V8 и хорошими характеристиками, плюс в целом это был просто хороший автомобиль для владения и вождения. Но он был построен, когда GM переживала худший период — в середине-конце 2000-х годов — и поэтому его качество и материалы немного пострадали. Производство SSR было еще одним, которое длилось всего два года, и SSR никогда не позволяли реализовать потенциал, который он когда-то демонстрировал.

12 Изготовлен из пластика: Morris Marina

Прикладом многих шуток на Top Gear, где пианино упадет ему на голову, Morris Marina — очень известный автомобиль в Соединенном Королевстве (хотя, по правде говоря, в основном для пианино). Марина вышла в 1971 году и была основана на Моррис Минор. Тем не менее, Minor вышел более двадцати лет назад, в 1948 году, и поэтому у Marina не было никаких шансов против своего главного конкурента, гораздо более современного и привлекательного Ford Anglia. Он также пострадал из-за политических проблем, которые возникли в то время в British Leyland.Лишь около 120 из более чем 800 000 построенных марин до сих пор находятся на дорогах Великобритании.

11 Изготовлен из пластика: Pontiac Fiero

Fiero был первым и последним спортивным автомобилем со средним расположением двигателя, построенным Pontiac, и действительно, когда он был впервые запущен, вокруг него было много шумихи.За пять лет были построены сотни и даже тысячи автомобилей, но GM так и не сумела по-настоящему извлечь выгоду из того, что мог сделать Fiero. Для экономии веса использовались космические рамы и пластик более низкого качества, что, в свою очередь, сделало интерьер неприятным местом. Двигатель был невероятно вялым, а также был неэффективным и ненадежным, известным своей очень легкой поломкой. Однако самая большая проблема заключалась в том, что Fiero был весьма склонен к возгоранию, и никакой пластик не мог сдержать бушующий пожар, если он вспыхнет.

10 Жесткий: Honda NSX

Когда мы думаем об автомобилях JDM, нам приходит в голову многое. Но один, вероятно, выделяется среди других и, возможно, станет первым выбором каждого, когда его спросят «какой автомобиль JDM вы хотели бы иметь?» Honda NSX — отличный ответ.

Это суперкар, который прослужит вам всю жизнь, и он вошел в историю как один из величайших автомобилей всех времен.

С VTEC, управляющим 276-сильным двигателем V6, NSX мог развивать скорость более 190 миль в час. Какой невероятный подвиг — разогнаться до 200 миль в час с менее чем 300 лошадиными силами! Более того, Honda построила эту вещь как камень, и пока вы играете свою роль в уходе за ней, одна из них прослужит вам всю жизнь.

9 Жесткий: Toyota Hilux

Этот автомобиль был включен в этот список по одной очень веской причине: вероятно, лет десять назад, а может и больше, Top Gear тестировал Hilux, чтобы увидеть, насколько он вынослив.Это включало в себя вбивание его в дерево, его сжигание и установку на сносимый небоскреб. И все это время Hilux каждый раз убегал. И что удивительно, он все еще мог провернуть двигатель (с некоторой помощью) и мог двигаться, несмотря на то, что выглядел немного хуже из-за износа. Hilux также был выбран для специальной полярной экспедиции шоу. И, если быть более серьезным, Hilux, вероятно, является одним из самых надежных звукоснимателей всех времен. Hilux — непобедимый грузовик, и он спрашивает, зачем вам что-то еще /

8 Жесткий: 1991 Honda Accord

Honda гордится тем, что создает автомобиль, который прослужит вам всю жизнь, и есть личная причина, по которой Accord 1991 года находится в этом списке.Одна из этих машин была в моей семье с конца 1990-х и по сей день она все еще используется как обычная машина и сейчас так же хороша, как и тогда. Единственная проблема с этим, насколько я понимаю, в том, что кондиционер немного изворотлив. Но если оставить в стороне эту небольшую проблему, она наверняка покажет вам, насколько хороша Honda может сделать машину, не говоря уже о том, насколько великолепна одна из них в реальной жизни.

7 Жесткий: Mazda MX-5

Mazda MX-5 по праву считается одним из лучших компактных спортивных автомобилей в мире, если не лучшим автомобилем в этой категории.Было очень сложно найти плохое слово о MX-5, за исключением того, что, возможно, это не самое захватывающее, на что можно смотреть. Но Mazda знала, что они делают, когда они это придумали, будучи смелыми и предприимчивыми с RX-7. MX-5 был гораздо более безопасным автомобилем, но он работал хорошо, предотвращая конкуренцию со стороны европейских брендов, таких как BMW, и превратился в прочный маленький спортивный автомобиль, которым по сей день пользуются во всем мире.

6 Жесткий: McLaren F1

McLaren F1 когда-то был самым быстрым дорожным автомобилем в мире.Возможно, с тех пор он потерял этот титул, но он по-прежнему считается одним из величайших автомобилей, когда-либо созданных, и, возможно, величайшим суперкаром, который мы когда-либо видели.

Разработанный Гордоном Мюрреем и созданный McLaren с невероятной точностью и невероятным вниманием к деталям, F1 стал культовой иконой в мире суперкаров.

Прототип XP5 разогнался до чуть более 240 миль в час, и в то время это был самый быстрый серийный автомобиль в мире. Даже сегодня ничто другое не может сравниться со стилем и статусом F1.

5 крутых: Dacia Sandero

Dacia Sandero, вероятно, является неожиданным дополнением к этому списку, но его включение имеет смысл.Несколько лет назад Sandero был предметом шуток на Top Gear, но при рассмотрении на сайте шоу выяснилось, что это очень надежная машина, которая прослужит вам долгое время. Это тоже было относительно безопасно, и все это по довольно недорогой цене. Dacia — это бренд Renault, а Sandero, пожалуй, самая известная модель линейки Dacia. Более ранние модели подвергались критике за то, что они не были самыми безопасными, но с тех пор дела пошли на поправку, и теперь Sandero пользуется большим уважением в этом аспекте.

4 Жесткий: Volkswagen Golf

Возможно, один из самых известных дизайнов автомобилей из всех, Volkswagen Golf претерпел огромное количество изменений с момента своего появления в начале 1970-х годов.Он породил множество вариантов, таких как Golf GTI, и стал любимым автомобилем многих людей и семей. Гольф оказался настолько надежным, что его можно было использовать в некоторых видах автоспорта, например, в гонках на автомобилях, подчеркивая универсальность автомобиля. Он, безусловно, развивался на протяжении многих лет, но VW всегда поддерживал высокое качество и отделку, когда дело доходит до Golf, что делает его надежной машиной, и на которую вы можете положиться столько, сколько вам нужно.

3 Жесткий: Honda S2000

Мы уже говорили о Honda NSX как об одном из лучших автомобилей JDM, которые вы можете купить.Но еще один, который вы обязательно должны рассмотреть, — это замечательная Honda S2000. Это компактный спортивный автомобиль из той же лиги, что и Mazda MX-5, но почему-то о нем не так говорят, несмотря на то, что он лучший автомобиль.

Маленькая пробивная 2.0-литровый двигатель с системой VTEC помог сделать S2000 настоящим автомобилем для водителя, что вознаградило тех, кто смог довести его до предела и удержать.

Эти гладкие линии делают его более привлекательным, чем MX-5, а тот факт, что он больше не производится, делает этот автомобиль немного более особенным.

2 Жесткий: Audi A3

Audi A3 не получит никаких наград как самый захватывающий автомобиль в мире. И при этом он не станет внезапно самым захватывающим автомобилем в этом списке, потому что в нем нет ничего интересного.Но это не имеет значения, потому что A3 — прекрасный образец точности и немецкой инженерии. A3 — мощная машина, к тому же удобная, а тщательность сборки Audi прекрасно демонстрируется тем, у кого она есть. Нынешнее поколение существует с 2012 года и претерпело пару обновлений, которые только улучшили его гладкие линии и целеустремленный внешний вид.

1 крутой: Aston Martin DB9

Aston Martin DB9 производился с 2004 по 2016 год.Двенадцатилетний пробег, в течение которого Aston производил эти автомобили, весьма примечателен и столь же примечателен, как и сам автомобиль.

Преемник DB7 — а также, возможно, Vanquish — имел 5 баллов.9-литровый V12, который мог выдавать 450 лошадиных сил и позволял развивать максимальную скорость 186 миль в час.

У машины был один из лучших саундтреков, которые можно было купить за деньги, и никто не мог сказать плохого слова о машине.DB9 стал гонщиком в форме DBR9 и продемонстрировал свой потенциал, выиграв свой класс в гонках «24 часа Ле-Мана» в 2007 и 2008 годах. Теперь, если это не показывает, насколько крутая машина, тогда я не знаю, что делает.

Источники: hemmings.com, cruisinclassicsinc.com и motor1.com.

следующий Это самые крутые автомобили с двигателем V8, которые вы можете купить за 15 000 долларов

Охватывает все, от автомобилей JDM до машин времен Второй мировой войны.В HotCars работает с осени 2018 года.

Этика автономных автомобилей, самоуправление и проблема тележки

За последние несколько лет в автомобили было встроено все больше и больше автономных функций. А всего пару месяцев назад Tesla выпустила следующее видео, в котором хвастается своим достижением «полного самоуправления».

В статье Techopedia сообщается, что даже более ранние автомобили Tesla содержали «необходимое оборудование для автономного вождения», хотя активация этой способности зависела от обновления программного обеспечения.В статье также предусматривается различие между тем, как построенные сегодня автономные автомобили будут отличаться от будущих.

В настоящее время автомобили Tesla оснащены необходимым оборудованием для автономного вождения, но для полной активации этой функции требуются обновления программного обеспечения. Хотя это позволит полностью автономное вождение, оно также позволит водителю-человеку взять на себя управление, когда ситуация требует вмешательства.

Однако следующему поколению автономных транспортных средств не потребуются рулевые колеса, педали или трансмиссии.Преимущество таких автомобилей заключается в возможности уменьшения количества аварий и предоставления необходимого транспорта для людей, не способных управлять автомобилем, таких как пожилые люди, люди со зрением или физическими недостатками.

Но есть и потенциальный недостаток: потребность в человеческом агентстве, которое настраивает программирование автомобиля, чтобы предвидеть все возможные сценарии и направлять машину, чтобы выносить те суждения, которые люди должны делать, когда сценарий требует действий, которые неизбежно причинить вред в той или иной форме.

Хотя Tesla, возможно, является самым известным именем в области искусственного интеллекта для транспортных средств, она, безусловно, не единственный игрок на этом растущем рынке. Некоторые гораздо более почтенные имена в индустрии также участвовали в этом процессе.

СВЯЗАННЫЙ: ИНТЕРЕСНАЯ ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Бернард Марр недавно написал о миллиардных инвестициях Toyota в беспилотные автомобили и искусственный интеллект. Компания поставила перед собой цели, которых она хочет достичь к 2020 году:

«Благодаря инвестициям Toyota в технологические стартапы, такие как Perceptive Automata, она надеется создать технологию, которая позволит автономным транспортным средствам иметь более человеческую интуицию, когда они находятся в движении. Дорога больше похожа на то, как водители-люди взаимодействуют с пешеходами.»

История безопасности беспилотного вождения

Конечно, мы еще не достигли этого. Но вопрос в том, является ли это конечной целью и должны ли мы ее преследовать без полного рассмотрения последствий полностью независимого автомобиля.

В каждом случае ДТП и смерти самоуправляемого автомобиля перечислено девять ДТП с участием автономных транспортных средств, только четыре из которых привели к гибели людей. Однако, несмотря на утверждения в названии, список неполный, так как после публикации статьи в таких авариях были жертвы.

Последний случай со смертельным исходом, о котором сообщалось, был связан с автомобилем Tesla Model X 23 марта 2018 года. Водитель автомобиля погиб, когда он врезался в шлагбаум. Тесла обвинил это в том, что барьер мешал работе автономной системы вождения автомобиля:

«Причина, по которой эта авария была настолько серьезной, заключается в том, что амортизатор столкновения, барьер безопасности на шоссе, который предназначен для уменьшения удара о бетонный разделитель полосы движения, имел был раздавлен в предыдущей аварии без замены », — говорится в заявлении Tesla.

Компания добавила: «Мы никогда не видели такого уровня повреждений Model X при любой другой аварии».

К сожалению, на этом аварии беспилотных автомобилей Tesla со смертельным исходом не закончились. Ряд из них произошел в этом году.

Среди инцидентов был один 1 марта 2019 года. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) подтвердил, что полуавтономное программное обеспечение автопилота было задействовано на Tesla Model 3, когда он врезался в тягач с прицепом, который пытался пересек шоссе Флориды, водитель автомобиля погиб.

Хотя они все еще относительно редки, по сравнению с дорожно-транспортными происшествиями, вызванными водителями-людьми, тот факт, что в результате беспилотных автомобилей случаются несчастные случаи и несчастные случаи со смертельным исходом, заставляет людей беспокоиться об их безопасности и программировании. Фактически, в этом году Quartz поставил под сомнение заявления Tesla о безопасности.

Как и в случае аварии Tesla, в большинстве аварий с автономными автомобилями погибает человек, сидящий на водительском сиденье. Тем не менее, были случаи, когда люди, находившиеся вне автомобиля, сбивались и убивались автономными автомобилями.

Самым печально известным инцидентом такого рода может быть инцидент с участием Uber в результате гибели Элейн Херцберг в марте 2018 года. 49-летняя женщина шла и толкала свой велосипед по Милл-авеню в Темпе, штат Аризона, когда ее сбила машина Uber.

Вы можете увидеть видео инцидента, опубликованное полицией здесь:

В результате этого Uber принял политику, предусматривающую включение в свои автомобили водителей-людей. История сообщается здесь: Uber возвращает к работе беспилотные автомобили, но с водителями-людьми.

Это способ для Uber обойти проблему, с которой нам придется столкнуться, если и когда полностью автономные автомобили станут нормой: как запрограммировать их, чтобы они включали в себя инстинкт сохранения человеческой жизни.

Программирование ИИ с заботой об этике

Как мы видели в другой статье «Наш дивный новый мир: почему развитие ИИ вызывает этические опасения», огромная сила ИИ влечет за собой большую ответственность — убедиться, что технологии не позволяют ситуации хуже во имя прогресса.Изучение этики ИИ привлекло внимание людей, которые думают о том, что нужно сделать перед внедрением автоматизированных решений.

Один из этих людей — Пол Тагард, доктор философии, канадский философ и ученый-когнитивист, поднял некоторые из проблем, с которыми мы должны сейчас столкнуться в отношении этики программирования в ИИ в книге «Как создать этический искусственный интеллект».

Он поднимает следующие 3 препятствия:

1. Этические теории очень противоречивы.Некоторые люди предпочитают этические принципы, установленные религиозными текстами, такими как Библия или Коран. Философы спорят о том, должна ли этика основываться на правах и обязанностях, на высшем благе для наибольшего числа людей или на добродетельных поступках.
2. Этичное поведение требует удовлетворения моральных ценностей, но нет единого мнения о том, какие ценности подходят или даже какие ценности. Без учета соответствующих ценностей, которые люди используют, когда действуют этично, невозможно согласовать ценности систем ИИ с ценностями людей.
3. Чтобы построить систему ИИ, которая ведет себя этично, представления о ценностях, правильном и неправильном должны быть достаточно точными, чтобы их можно было реализовать в алгоритмах, но точность и алгоритмы крайне не хватает в текущих этических обсуждениях.

Тагард действительно предлагает подход к преодолению этих проблем, говорит он и ссылается на свою книгу Естественная философия: от социального мозга к знаниям, реальности, морали и красоте . Однако в ходе статьи он не предлагает решения, специально предназначенного для программирования беспилотных автомобилей.

Беспилотные автомобили и проблема тележки

В идеале водители избегают столкновения ни с чем, ни с кем-либо. Но можно попасть в ситуацию, когда избежать столкновения невозможно, и единственный выбор — в кого или людей ударить.

Эта этическая дилемма известна как проблема тележки, которая, как и сама тележка, возникла более века назад. Обычно его представляют следующим образом:

Вы видите, как сбежавший троллейбус движется к пяти связанным (или иным недееспособным) людям, лежащим на рельсах.Вы стоите рядом с рычагом, который управляет переключателем. Если вы потянете за рычаг, тележка будет перенаправлена ​​на боковой путь, и пять человек на главном пути будут спасены. Однако на обочине дороги лежит одинокий человек.

У вас есть два варианта:

1. Ничего не делать и позволить тележке убить пять человек на главном пути;
2. Потяните за рычаг, отклонив тележку на боковую колею, где она убьет одного человека.

Конечно, действительно хорошего выбора здесь нет.Вопрос в том, какой из двух плохих вариантов меньше. Именно такую ​​дилемму Зеленый Гоблин представил Человеку-пауку в фильме 2002 года, пытаясь заставить его выбирать между спасением канатной дороги, полной детей, или женщины, которую он любит:

Быть супергероем, Человек-паук смог использовать свои способности прядения паутины и силу, чтобы спасти обоих. Но иногда даже супергероям приходится делать трагический выбор, как это было в фильме 2008 года « Темный рыцарь », в котором Бэтмен решил оставить любимую женщину во взорвавшемся здании.

Таким образом, даже те, кто обладает превосходными способностями, не всегда могут спасти всех, и такая же ситуация может применяться к автомобилям с поддержкой ИИ.

Тогда возникает вопрос: какой этический кодекс мы применяем, чтобы запрограммировать их на такой выбор?

Что должен делать беспилотный автомобиль?

MIT Technology Review привлек внимание некоторых исследователей, которые несколько лет назад пытались сформулировать ответы в своей книге «Как помочь самоуправляемым автомобилям принимать этические решения». Среди исследователей в этой области — Крис Гердес, профессор Стэнфордского университета, который изучал «этические дилеммы, которые могут возникнуть, когда самоуправляемое транспортное средство внедряется в реальном мире».»

Он предложил более простой выбор: иметь дело с ребенком, выбегающим на улицу, который заставляет машину что-то удариться, но позволяет ему выбирать между ребенком и фургоном на дороге. Для человека это не должно быть — мозговой ум, что защита ребенка важнее, чем защита фургона или самого автономного автомобиля.

Но что подумает ИИ? А что насчет пассажиров в автомобиле, которые могут получить травмы в результате такого столкновения?

Гердес заметил: «Это очень трудные решения, с которыми каждый день сталкиваются разработчики алгоритмов управления для автоматизированных транспортных средств.

В статье также цитируется Адриано Алессандрини, исследователь, работающий над автоматизированными транспортными средствами в Университете де Рома Ла Сапиенца в Италии, который возглавлял итальянскую часть европейского проекта CityMobil2 по тестированию автоматизированных транспортных средств. Смотрите видео об этом ниже:

Она инкапсулировала проблему тележки для водителей и беспилотных автомобилей в следующем суммировании:

«Вы можете увидеть что-то на своем пути, и вы решите сменить полосу движения, и как и вы, в этом переулке есть что-то еще.Так что это этическая дилемма ».

Еще один видный специалист в этой области — Патрик Лин, профессор философии из Калифорнийского политехнического университета, с которым работал Гердес. TED-Ed Линя об этических проблемах программирования беспилотных автомобилей для принятия решений о жизни или смерти представлен в виде мысленного эксперимента в этом видео:

Если бы мы управляли автомобилем с коробкой в ​​ручном режиме, Какой бы способ мы ни отреагировали, это будет восприниматься как реакция, а не намеренное решение », — говорит Линь в видео.Соответственно, это будет пониматься как «инстинктивный панический шаг без предусмотрительности или злого умысла».

Совершенно реальная возможность гибели людей не в результате неисправности, а в результате следования программам машин — вот что делает так важным заранее продумать, как поступить с тем, что Лин описывает как «своего рода алгоритм нацеливания». »

Он объясняет, что такие программы будут «систематически отдавать предпочтение или дискриминировать определенный тип объекта, в который можно врезаться.«

В результате те, кто находится в« целевых транспортных средствах, будут страдать от негативных последствий этого алгоритма не по своей вине ».

Он не предлагает решения этой проблемы, но это предупреждение, о котором мы должны подумать. о том, как мы собираемся справиться с этим:

«Обнаружение этих моральных крутых поворотов сейчас поможет нам маневрировать по незнакомой дороге технологической этики и позволит нам уверенно и сознательно отправиться в наше прекрасное новое будущее».

Это, вероятно, докажет это даже более сложная задача для навигации, чем дороги, по которым должны ехать автономные транспортные средства.

Беспилотные автомобили даже безопасны?

Автомобиль без водителя никогда не может быть таким же безопасным, как машина, где решает человек. В конце концов, у машины никогда не может быть опыта, накопленного за годы вождения. Однако, вопреки тому, что вы думаете, люди на самом деле ужасно умеют не попадать в аварии.

Беспилотные автомобили безопаснее людей?

Даже если мы сможем установить, что беспилотные автомобили безопаснее, т. Е. Они меньше попадают в аварии, все равно остается непростой вопрос: кто виноват, когда они попадают в аварии.Необходимо решить проблему безопасности автономных автомобилей и этических норм, лежащих в основе беспилотных машин, прежде чем они станут обычным явлением в современном обществе.

Чтобы решить эти проблемы, давайте посмотрим, насколько безопасными должны быть автономные автомобили, чтобы превзойти людей. Исследование, опубликованное Национальным управлением безопасности дорожного движения Министерства транспорта США (USDOT NHTSA), показало, что 94% всех автомобильных аварий, произошедших в период с 2005 по 2007 год, были результатом ошибки водителя.

СВЯЗАННЫЕ С: ШЕСТЬ УРОВНЕЙ АВТОНОМНОГО ВОЖДЕНИЯ И БУДУЩЕЕ АВТОНОМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В КИТАЕ

То есть, почти все автомобильные аварии в США можно было бы устранить, если бы один или все водители, попавшие в аварию, уделяли больше внимания и реагируя соответственно. Таким образом, кажется, что автономные транспортные средства не обязательно должны быть идеальными; они просто должны быть в состоянии предотвратить больше несчастных случаев, чем это могут сделать люди.

Изучив некоторые данные, собранные в ходе многих проектов по созданию беспилотных автомобилей по всему миру, мы можем начать понимать, как обстоят дела с автономными автомобилями.Еще в феврале автономный автомобиль Google врезался в автобус, и это была лишь одна из дюжины аварий с момента начала проекта.

Хотя программа Google, очевидно, все еще находится в разработке, любая авария с автономным управлением вызывает беспокойство у широкой общественности. По иронии судьбы, пресс-секретарь Google сказала следующее о программе беспилотных автомобилей до того, как произошли какие-либо аварии:

«Вчера мы снова остановились на светофоре в Маунтин-Вью. Это два инцидента только за последнюю неделю. где водитель сбил нас сзади, в то время как мы были полностью остановлены на светофоре! Таким образом, в итоге получается 13 второстепенных крановщиков более чем за 1.8 миллионов миль автономного и ручного вождения — и все же беспилотный автомобиль ни разу не стал причиной аварии ».

Однако даже после аварий показатели самоуправляемых автомобилей намного лучше, чем у любого водителя-человека. Проблема в том, что в настоящее время не так много данных, на которых можно было бы делать выводы.

Илон Маск, генеральный директор Tesla, которая, по общему признанию, является одним из лидеров в индустрии автономных автомобилей, сказал, что в конечном итоге беспилотные автомобили станут настолько безопасными, что регулирующим органам придется решать, запрещать ли ручное вождение.Оглядываясь назад на проект Google по созданию беспилотных автомобилей, который представляет собой наиболее обширное исследование технологий беспилотного вождения, мы можем начать анализировать некоторые необработанные данные.

Их автономные транспортные средства были задействованы в 13 отбойных станках на 1,8 миллиона миль езды по проекту, и ни один из них не был виной машины. Из этих данных мы видим, что автомобили с автономным управлением намного безопаснее, чем их аналоги, управляемые людьми. Однако, учитывая, что технологии автономного вождения все еще развиваются, к сожалению, не так много достоверных данных, кроме общих предположений.

Если посмотреть на отрасль в целом, беспилотные автомобили участвуют в гораздо меньшем проценте аварий, чем их автомобили, управляемые людьми. Казалось бы, беспилотные автомобили безопаснее, чем автомобили, управляемые человеком.

Какие правила потребуются для беспилотных автомобилей?

Теперь, когда мы продемонстрировали, что беспилотные автомобили кажутся безопасными, сколько испытаний потребуется, чтобы доказать, что они безопасны? Для того, чтобы правительство и другие регулирующие органы могли определить приемлемый стандарт автономной безопасности, должен быть какой-то метод тестирования.

NHSTA работает с методами обеспечения безопасности дорожного движения, разработанными в 1960-х годах, создатели которых даже не считали, что люди исключены из уравнения. По мнению некоторых исследователей, учитывая современные методы определения безопасности, потребуется много лет вождения, чтобы определить, была ли безопасна хотя бы одна версия беспилотного автомобиля.

Это вызывает дальнейшую дискуссию о необходимости для регулирующих органов пересмотреть свои методы определения безопасности, чтобы подготовиться к созданию парка машин с компьютерным управлением.

СВЯЗАННЫЙ: ЭТА ИГРА ПОЗВОЛЯЕТ ВАМ ПОПРОБОВАТЬ И РЕШИТЬ СИТУАЦИИ, КОТОРЫЕ БУДУТ БЫТЬ У АВТОНОМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В БУДУЩЕМ -приводные автомобили, но нужно проделать очень много работы, чтобы это доказать.Беспилотные автомобили сделаны безопасными, поскольку их датчики и время отклика являются электронными и механическими, что делает их по своей природе быстрее, чем люди.

Благодаря разнообразным сенсорным технологиям и творческому программированию беспилотные автомобили смогут преодолевать практически все препятствия, с которыми они могут столкнуться в мире дорожного движения. Итак, беспилотные автомобили безопасны, потому что, честно говоря, совсем немного, чтобы стать водителем лучше людей.

Все это говорит о том, что главным препятствием на самом деле не являются данные, доказывающие, что беспилотные автомобили безопаснее, чем люди-водители, у нас это уже есть.Основным препятствием является установление общественного доверия к автономным системам вождения и разработка правил, поэтому каждый раз, когда автономное транспортное средство попадает в аварию, автопроизводитель не может получить иск на миллионы.

Автопроизводители не решатся выдвинуть автономные технологии, если не будет государственного регулирования, дающего им четкий путь вперед, в основном из-за опасений судебных разбирательств со стороны общественности. Общественное доверие к автономному вождению также в значительной степени необходимо, поскольку в конечном итоге люди будут покупать эти автомобили только в том случае, если они готовы доверить им свою жизнь.

Итак, беспилотные автомобили безопасны, фактически, уже намного безопаснее, чем водители-люди, по статистике. Тем не менее, у нас все еще вероятно от 5 до 10 лет , прежде чем мы увидим, что этот тип технологии регулируется таким образом, что он станет заметным на наших дорогах.

из чего делают автомобили :: Autonews

На автосалоне в Дубае показали автомобиль, изготовленный из титана. Производители часто экспериментируют, обещая прорыв в технологии изготовления кузовов и панелей отделки, но пока главными автомобильными материалами по-прежнему остаются сталь, алюминий и пластик. Тем не менее, за последние годы появились десятки концепций, часть которых даже удалось реализовать на реально существующих автомобилях.

Титановый Icona Vulcano

Суперкупе Vulcano Titanium китайской компании Icona — не новинка. Прототип впервые представили в 2013 г., а в Дубай привезли серийный образец уже в качестве товарного. Место гибридной силовой установки занял бензиновый мотор V8 от Chevrolet Corvette, мощность которого превышает 600 лошадиных сил. Но главное — обновленный кузов из титана работы туринского ателье Cecomp. Vulcano Titanium — первый серийный автомобиль из титана, а все иные подобные машины существовали только в виде прототипов. Каждый экземпляр изготавливается вручную, а стоимость купе составляет 2,5 млн евро. Ежегодно будут выпускать всего по несколько купе.

Flesby из каучука

Компания Toyoda Gosei, один из поставщиков марки Toyota, с 2015 г. развивает концепцию Flesby — микроавтомобиля на одного пассажира с кузовными панелями из мягких полимерных подушек и батареями светодиодов, которые выполняют информационные функции. Форму этих подушек можно менять на ходу для изменения аэродинамики машинки, в наружные панели встроены надувные мешки безопасности для пешеходов. Недавно в Токио Toyoda Gosei представила второй вариант Flesby II с работающим вариантом кузова. Под действием электрических импульсов кузовные панели способны менять свои формы. В компании рассчитывают, что подобная технология может получить распространение в 2030 году.

Volvo из океанского мусора

Спецверсия универсала повышенной проходимости V90 Cross Country Ocean Race отличается не только особой комплектацией и явными намеками на связь с традиционной яхтенной регатой. Часть интерьера этих машин изготовлена из переработанного мусора, выловленного в океане. Например, серый салон отделан не кожей, а синтетической тканью Econyl. Она на 100% состоит из переработанного нейлона, источником которого стали старые рыболовные сети, поднятые участниками регаты Volvo Ocean Race. Более того, каждая лодка серии оснащается датчиками температуры, скорости ветра и течений, давления, а также может собирать данные о скоплениях мусора.

BMW из вторсырья

Электрокар BMW под названием «The Phoenix» на 90% состоит из переработанных узлов и агрегатов других автомобилей. Благодаря использованию вторсырья, цена машины составляет всего 13 000 долларов — вдвое меньше стоимости самой дешевой модели Tesla. При этом запас хода электрокара достигает 1600 км, и это рекорд для машин с электрической силовой установкой. Правда, изготовили эту машину не в Баварии, а в США силами энтузиастов из компании ITAP на базе старого BMW 5-серии в кузове E39. Но известно, что баварцы поддержали проект ради технологии получения редких металлов из отработанных аккумуляторов. Название в честь мифической птицы феникс выбрано со смыслом, поскольку она, согласно легендам, могла перерождаться.

Фарфоровый Bugatti

Эксклюзивный Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc, то есть «Белое золото», был изготовлен в единственном экземпляре, но это — фирменный товар, особенностью которого является использование фарфора в элементах кузова. Конечно, полностью изготовить кузов из фарфора было невозможно — из хрупкого материала сделаны лишь лючок бензобака, заглушки на колесных дисках, бокс между сидениями и некоторые элементы отделки салона. Заказ на изготовление этих элементов разместили на Берлинской королевской мануфактуре. Единственный экземпляр был продан за 1,65 млн евро и осел в одной из частных коллекций.

Local и пластиковая паста

Мода на 3D-принтеры добралась до автопрома два-три года назад, и в мире уже существует немало вполне рабочих проектов. Один из самых интересных представила американская компания Local Motors, причем каркас своего автомобиля Strati она изготовила прямо на стенде выставки IMTS в Чикаго. Кузов двухместного электрокара был создан за 44 часа из специальной пластиковой пасты, причем вместе с частью шасси и элементами салона. А вот агрегаты взяли от серийного Renault Twizy — французская машина выступила донором силовой установки, батарей, подвески и электропроводки. Существующий автомобиль способен разгоняться до 64 км/ч и проехать 193 км на одной зарядке. Стоимость машины при начале серийного производства составит 18 тыс. долл., однако зарегистрировать такую машину в США пока нельзя.

Медь, газеты и войлок в Peugeot

Peugeot Onyx, пожалуй, самый одиозный концепт марки последних лет. И самый экспериментальный. Французы решили, что спорткар должен быть не только быстрым, но и красивым, а еще обязательно экологичным. Поэтому передняя часть кузова изготовлена из настоящей меди толщиной 0,8 мм. А вот салон отделай войлоком, то есть вяленой шерстью. Наконец, из прессованной газетной бумаги сделаны передняя панель и верхняя часть дверных панелей. Еще одна фишка — ароматизатор, который распыляет смесь ароматов всех использованных натуральных материалов. Что касается техники, то у прототипа был гибридный привод с дизелем V8 и электромотором.

Как в СССР придумали первый легковой автомобиль

Ровно 90 лет назад на свет появился первый образец советского легкового автомобиля НАМИ-1. Несмотря на то что серийное производство малолитражки длилось всего три года, этот автомобиль считается культовым. Как студенту московского университета при написании дипломной работы удалось создать прообраз знаменитой легковушки, почему НАМИ-1 называли «мотоциклом на четырех колесах» и какую роль конструктор малолитражки сыграл в космической отрасли — в материале «Газеты.Ru».

Детище студента

История первого в истории СССР легкового автомобиля началась с того, что в 1925 году студент последнего курса Московского механико-электротехнического института Константин Шарапов, который долгое время не мог определиться с темой своей дипломной работы, наконец решил, о чем хочет писать, и утвердил план работы у своего научного руководителя. Тогда перед советскими автопроизводителями стояла задача разработать малолитражный автомобиль, который можно беспроблемно использовать в отечественных реалиях. Некоторые специалисты предлагали просто скопировать зарубежную легковушку «Татра», однако оказалось, что по многим параметрам она все же не подходила, поэтому нужно было конструировать что-то свое. Именно этой проблемой и занялся Шарапов.

Понимал ли он тогда, что его работа под названием «Малолитражный автомобиль для российских условий эксплуатации и производства» станет исторической, непонятно, но подошел он к ней со всей серьезностью.

Студента привлекала идея совмещения в одном агрегате упрощенной конструкции мотоколяски и автомобильной пассажировместимости. В итоге работа Шарапова так понравилась его руководителю, что он порекомендовал его в Научно-исследовательский автомобильный институт (НАМИ), куда его приняли без всякого конкурса и испытаний. Проект же разработанного им автомобиля решили претворить в жизнь.

Первые чертежи малолитражки, подготовленные Шараповым в 1926 году, были доработаны под нужды производства ставшими впоследствии знаменитыми инженерами Андреем Липгартом, Николаем Брилингом и Евгением Чарнко.

Окончательное решение о выпуске автомобиля принял Государственный трест автомобильных заводов «Автотрест» в начале 1927 года. А первый образец НАМИ-1 вышел с завода «Автомотор» уже 1 мая того же года. Примечательно, что тогда конструкторы для испытаний собрали только шасси автомобиля, о создании кузова речи пока не шло — сначала необходимо было понять, сможет ли вообще новаторская конструкция показать себя хорошо в реальных дорожных условиях.

Испытания легковушки провели уже через неделю, в первых тестовых заездах автомобиль проявил себя достойно, и к сентябрю 1927 года на производстве собрали еще две машины. Для них инженеры подготовили более серьезный тест — автомобили должны были преодолеть маршрут Севастополь – Москва – Севастополь.

Для подстраховки в испытательный пробег вместе с парой НАМИ-1 отправили автомобили Ford T и два мотоцикла с колясками. Испытуемые и в этот раз показали себя хорошо.

Никаких серьезных поломок в пути не произошло, особенно учитывая, что ломаться в конструкции новых автомобилей было почти нечему.

Одним из главных преимуществ, которое позволило НАМИ преодолеть трассу без особых проблем, стал высокий дорожный просвет. Кроме того, легковушка оказалась очень экономичной — полного бака автомобилю хватало примерно на 300 км пробега.

close

100%

После успешного завершения испытаний конструкторы перешли к созданию кузова для НАМИ-1. Изначально было разработано два варианта: один — более простой и дешевый, а второй — более совершенный, имеющий двухсекционное лобовое стекло, три двери и багажник, но при этом достаточно дорогой. Впрочем, в производство не попал ни один из них — на легковушки стали ставить третий прототип кузова, который был довольно незаурядным и отнюдь не элегантным, что впоследствии вызвало недовольство водителей и пассажиров.

НАМИ пошел в серию

Решение о начале серийного производства НАМИ-1 было принято все в том же 1927 году. Сборкой автомобилей занялся завод «Авторотор». Отдельные же детали легковушки изготавливались на других предприятиях, в частности 2-м авторемонтном заводе и Заводе автомобильных принадлежностей №5.

Автомобили собирали вручную, из-за этого процесс их производства был довольно длительным и дорогим. В итоге к осени 1928 года были готовы лишь первые 50 машин. А к пользователям они попали и вовсе весной 1929 года.

Примечательно, что в те времена простым людям автомобили не продавали — их распределяли между гаражами предприятий, где на них ездили профессиональные шоферы. Поначалу многие водители, привыкшие передвигаться на иностранной технике, отнеслись к новинке со скептицизмом. В процессе эксплуатации у НАМИ-1 действительно обнаружился ряд существенных недостатков: неудобный салон, неправильно сконструированный тент, сильная вибрация от двигателя, за которую легковушку в народе прозвали «примусом», и отсутствие приборной панели.

В прессе даже разгорелась дискуссия о том, имеет ли НАМИ-1 право на дальнейшее существование и развитие. За малый размер, экономичность и особую конструкцию в народе машина получила и другое имя — «мотоцикл на четырех колесах». И это, по мнению водителей, его не красило.

«Я считаю, что по своей конструкции НАМИ не автомобиль, а мотоцикл на четырех колесах, и поэтому НАМИ не может сыграть никакой роли в автомобилизации страны», — писали в журнале «За рулем» от 1929 года.

Многие инженеры заявляли, что автомобиль необходимо сильно реконструировать и о продолжении его выпуска можно говорить только после внесения в конструкцию этих правок. В то же время один из разработчиков малолитражки Андрей Липгарт отвечал оппонентам, что за этим автомобилем большое будущее, а существующие недостатки возможно устранить, однако на это потребуется время.

«Разбирая болезни НАМИ-1, приходим к выводу, что все они могут быть легко и быстро устранены. Никаких основательных изменений ни в общей схеме машины, ни в конструкции ее основных механизмов для этого проводить не надо. Придется вносить мелкие конструктивные изменения, потребность в которых будет выявлять эксплуатация, а главное, надо улучшить методы производства. Сами производственники отлично сознают, что они делают машины не так, как следует, — однако признаться в этом они не всегда решаются», — писали в 15-м номере журнала «За рулем» в 1929 году.

При этом, несмотря на многочисленные жалобы водителей, НАМИ-1 хорошо показал себя на узких московских улицах, где он легко обгонял даже более мощных иностранных конкурентов.

close

100%

Хорошо о новой малолитражке отзывались и в селе — провинциальные водители утверждали, что автомобиль обладает высокой проходимостью, что было так необходимо в деревенских условиях.

Малолитражка заехала в тупик

В итоге в споре по вопросу дальнейшей «жизни» НАМИ-1 победили сторонники прекращения производства автомобиля. Последний образец малолитражки покинул завод в 1930 году. Всего за неполные три года было выпущено, по разным данным, от 369 до 512 автомобилей. В распоряжении «Автотреста» о прекращении производства говорилось о фактической невозможности исправления дефектов конструкции. Свою роль сыграли и медленные темпы выпуска автомобиля — отрасли тогда требовалось около 10 тыс. НАМИ-1 в год, однако завод «Авторотор» не справлялся с такими объемами.

Однако создатель малолитражки на этом не остановился – к 1932 году в институте, где он работал, появилась усовершенствованная модель НАМИ-1, получившая наименование НАТИ-2. Однако эту модель также ждала неудача — в серийное производство она так и не пошла.

Не лучшим образом в дальнейшем сложилась и судьба самого Шарапова. Во времена сталинских репрессий он был задержан по подозрению в передаче автомобильных чертежей иностранному гражданину.

Отбывать наказание инженера отправили на автобазу в Магадан. Там он продолжил конструировать различные устройства и даже по собственной инициативе разработал дизельный авиационный мотор. Освободили Шарапова лишь в 1948 году, после этого его назначили заместителем главного инженера Кутаисского автосборочного предприятия.

Однако жизнь вновь сыграла с талантливым инженером злую шутку — менее чем через год, в январе 1949 года, Шарапова снова арестовали и сослали в Енисейск. Окончательно освобожден он был только после смерти Сталина в 1953 году.

После реабилитации Шарапов работал в Лаборатории двигателей Академии наук СССР, затем в Центральном НИИ моторостроения. В этой организации инженер принимал участие в разработке бортовой электростанции искусственного спутника Земли.

Из какого металла сделана машина тойота. Материалы, применяемые дня изготовления кузовных деталей

В кузове автомобиля использовано огромное количество различных материалов, намного больше, чем в любом другом узле автомобиля. Сейчас мы рассмотрим из чего изготавливают кузова автомобиля и для чего используются те или иные материалы.

Чтобы точно соблюдать все технологии, стандарты по прочности и при этом сделать кузов легким и дешевым производители постоянно ищут новые материалы.

Рассмотрим основные преимущества и недостатки различных материалов.

Из стали сейчас делают основные элементы автомобиля. В основном, используется низкоуглеродистая листовая сталь толщиной от 65 до 200 микрон. В отличии от более ранних автомобилей, их современные собратья стали значительно легче, сохранив при этом жесткость и прочность кузова.

Кроме снижения веса автомобиля низкоуглеродистая сталь позволяет делать детали различных сложных форм, что позволило дизайнерам воплотить в жизнь новые идеи.

Теперь к недостаткам.

Сталь очень подвержена коррозии, поэтому современные кузова обрабатывают сложными химическими составами и красят по определенной технологии. Также к недостаткам можно отнести высокую плотность материала.

Кузовные элементы выштамповывают из листов стали, а затем сваривают в единое целое. Сегодня сварка полностью осуществляется роботами.

Достоинства стальных кузовов:

* стоимость;

* легкость в ремонте кузовов;

* хорошо отлаженная технология производства.

Недостатки:

* высокая масса;

* необходимость антикоррозийной обработки;

* большое количество штампов;

* ограниченных срок службы.

Алюминий

Сплавы алюминия не так давно используются в автопроизводстве. Можно встретить автомобили, где лишь часть кузовных элементов алюминиевые, но встречаются и полностью алюминиевые кузова. Особенностью алюминия является более худшая шумоизолирующая способность. Для достижения комфорта необходимо дополнительно провести шумоизоляцию такого кузова.

Для соединения кузовных элементов из алюминия необходима сварка аргоном или лазером, а это более сложный и дорогой процесс, чем при работе с более привычной сталью.

Достоинства:

* форма деталей кузова может быть любой;

* более меньший вес при равной со сталью прочностью;

* устойчивость к коррозии.

Недостатки:

* сложность в ремонте;

* высокая стоимость сварки;

* более дорогое и сложное оборудование при производстве;

* выше себестоимость автомобиля.

Стеклопластик и пластмасса

Стеклопластик это довольно широкое понятие, которое объединяет любой материал, состоящий из волокон и пропитанный полимерной смолой. Наибольшее распространение получили карбон, стеклоткань и кевлар. Из данных материалов чаще всего изготавливают кузовные панели.

Полиуретан применяется в деталях салона, обшивках и в противоударных накладках. С недавнего времени из данного материала делают крылья, капоты и крышки багажника.

Основным материалом для производства автомобиля является сталь. Действительно, ведь стали обладают достаточной конструкционной прочностью, небольшой ценой, а также могут использоваться в разных технологических процессах: они легко штампуются или свариваются. Но у сталей есть и недостатки. Главный из них – низкая стойкость к коррозии, что вынуждает конструкторов применять для защиты кузова специальные защитные покрытия. Кроме того, стальная деталь имеет большую массу. Поэтому в конструкции автомобилей нашли широкое применение алюминиевые сплавы, пластмассы и композитные материалы.

Это обусловлено стремлением снизить уязвимость кузовов автомобилей к коррозии, а также уменьшить общую массу автомобиля, что благоприятно влияет на экономичность и управляемость. Тем не менее листовые стали не сдают свои позиции, так как стоимость алюминиевых, а уж тем более композитных материалов гораздо выше. На крупных автомобильных заводах за сутки может перерабатываться свыше 1 000 тонн листовых сталей, которые идут на изготовление широкого ассортимента автомобильных деталей. Но давайте взглянем на другие материалы, которые могли бы заменить сталь в производстве автомобилей.

Дерево

Начать наш обзор справедливо с дерева. Этот материал стоял у истоков автомобилестроения и до массового применения стали широко использовался в автомобилях. Деревянные доски или просто фанера часто шли на применение в кузовах легковых автомобилей, и прочих утилитарных конструкциях.

1 / 2

2 / 2

Отдельно стоит сказать о роскошных автомобилях – богатые владельцы обращались к кузовным ателье, в которых творили поистине произведения искусства. Панели кузовов выполнялись из лакированного дерева ценных пород, а салон обшивался дорогим сафьяном или шелком.

Особняком здесь стоит уникальная Hispano-Suiza Н6С, построенная в 1924 году гонщиком Андре Дюбоннэ. Ее двигатель с несколькими карбюраторами рабочим объемом почти в 8 литров развивал 200 л.с., но для настоящего гоночного автомобиля был нужен легкий кузов. Дефицитных в те годы легких сплавов магния или алюминия Дюбоннэ не достал, а потому обратился в авиастроительную компанию Nieport с просьбой постройки легкого кузова.

Машина, впоследствии ставшая известной под именем Tulipwood, имела набранный из 20-миллиметровых шпангоутов каркас, на который с помощью медных заклепок крепились планки разных длины и ширины, изготовленные, вопреки имени, из древесины красного дерева махагони, в то время как древесина тюльпанного дерева очень плохо гнется и склонна к раскалыванию, что не позволяет применять ее в строительстве кузовов.

После установки всех деталей машину покрыли несколькими слоями лака и отполировали. Вся нижняя часть рамы для улучшения обтекаемости и защиты от ударов была закрыта алюминиевым кожухом. Сзади для лучшей развесовки разместили 175-литровый бензобак.

Андре Дюбоннэ поучаствовал на своей «деревяшке» в одной гонке – Тарга Флорио, где финишировал в итоге седьмым. После гонки он оставил автомобиль для повседневных поездок, а позднее тот попал в Америку и сохранился до наших дней в одном из калифорнийских автомобильных музеев.

Во время Второй мировой войны вся сталь уходила на нужды фронта, и большинство автомобилей стало оснащаться простыми деревянными кузовами типа фаэтон или универсал. Серийное производство автомобилей с деревянными кузовами продолжалось и после войны, особенно массово это явление получило развитие в Америке. И если в Европе и СССР к 50-м годам парк автомобилей имел стальные кузова, то американские автомобилисты не могли избавиться от привычки ездить на деревянной машине. Панели кузовов кабриолетов выполняли из красного дерева и лакировали, но в 60-е годы от деревянного кузова, который имел свойство рассыхаться, был пожароопасен и попросту небезопасен, стали отказываться. А впоследствии вплоть до 80-х годов на многих американских универсалах и джипах имелась виниловая графика с отделкой «под дерево».

Такие машины особенно популярны благодаря американским фильмам 80-90-х годов, где граждане Штатов путешествовали по стране на универсалах. Сейчас ясеневые рамы используют для своих машин англичане из фирмы Morgan, да в одном из поколений , но полноценного автомобиля, выполненного целиком из дерева, современная промышленность уже не выпускает.

Splinter

В 2007 году американский энтузиаст Джо Хармон представил на тюнинг-шоу в Эссене среднемоторный суперкар Splinter, к постройке которого он приступил еще будучи студентом. На постройку суперкара ушло пять лет, причем все строилось своими силами и средствами. Кузов среднемоторной «Щепки» создан из древесины вишни и бальсы, а за спиной водителя разместился семилитровый двигатель V8 от Chevrolet Corvette, развивающий свыше 700 л.с. Из металла также сделаны и коробка передач, усилители кузова, амортизаторы, рычаги задней подвески и тормоза. А вот передняя подвеска получила деревянные (!) рычаги, а металлического в колесах – только алюминиевые ступицы и обода. В результате масса двухместного автомобиля достигла 1 360 кг, а по заявлениям авторов максимальная скорость Splinter в теории может достигать 380 км/ч, однако испытания не проводились. Впрочем, для автора этого достаточно: машину он расценивает как воплощение своей детской мечты и даже не помышляет хотя бы о мелкосерийном производстве.

Бамбук

Отдельно расскажем о единственном концепт-каре, который применил в своей конструкции… бамбук. Автомобиль, получивший название Ford MA, был показан на выставке Индустриального дизайна в 2003 году. Имя было выбрано как заключение идей, заложенных в азиатской философии «пространство между» применительно к автомобилю, выражаемое в том, что Ford MA является средоточием между эмоциями, искусством и наукой. Разработанный на компьютере родстер, выдержанный в минималистичном стиле, использует в своей конструкции бамбук, алюминий и углепластик, а задние колеса приводит в движение электромотор, но создателями допускается и установка небольшого бензинового моторчика. Родстер ориентирован на молодых людей, которые хотят найти свежие интерпретации автомобилей. Кстати, в машине нет сварных швов: все элементы соединены между собой с помощью 364 титановых болтов, а это означает, что такие родстеры можно легко собирать дома как конструктор из почти 500 деталей.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кожа

В разоренной послевоенной Европе начали возникать сложности c поиском замены дефицитной стали, которой с трудом хватало на грузовики и автобусы. Поэтому широкое распространение у автомобильных производителей получили простенькие и дешевые мотоколяски наподобие BMW Isetta и Messerschmitt Kabinroller, которые имели три колеса, двухтактный мотор и крошечные размеры. Впрочем, покупатели не жаловались – машина стоила совсем немного, а уж благодаря Изетте мы вообще сейчас знаем марку BMW.

В таких условиях чехи Франтишек и Моймир Странские реализовали свою собственную идею бюджетного трехколесного автомобиля для народа. Первый прототип был создан братьями в 1943 году, получил имя Oskar (акроним от чешского «osa kara» – буквально «тележка на оси») и имел трубчатую раму, обшитую алюминиевыми листами. Спереди у машины было два колеса, соединенных с помощью рулевой рейки, а на одно заднее приходился цепной привод от мотоциклетного мотора.

В серийное производство автомобиль был запущен в 1950 году и получил имя Velorex. Алюминиевые листы были в те годы стратегическим сырьем, и братьям пришлось срочно искать замену. Сталь не подходила: снабженный 250-кубовым двигателем от Явы Velorex 16/250 был очень ограничен в динамике, а стальной кузов сильно увеличивал массу машины, поэтому на раму натянули практичный и непромокаемый дерматин.

В разные годы 80 рабочих фабрики братьев Странских собирали до 400 автомобилей в год, а производство завершилось к 1973 году. Большинство Велорексов уходило в органы соцобеспечения, где полученные машины передавались людям с ограниченными возможностями. Переделанные в легкие грузовички, автомобили широко использовались как технологический транспорт на крупных промышленных предприятиях, а некоторое количество продавалось и в широком доступе. Благодаря своей простоте и неприхотливости машина пользовалась популярностью в сельской местности, ее охотно покупали агрономы и сельские врачи.

Velorex постоянно модернизировался, машина получала все более мощные двигатели. Например, выпускались модели с 175-, 250- и 350-кубовыми двигателями от Явы, а позднее появился динамостартер и гидропривод сцепления, облегчивший жизнь владельцев машины. Интересный факт: заднего хода как такового у Велорекса не существовало – чтобы поехать назад, нужно было остановить двигатель и запустить его так, чтобы коленчатый вал вращался в обратном направлении.

В современном автомире кожа, как видно, не слишком часто встречается на кузовах автомобилей: сейчас кузовные панели затягивают в нее только тюнинг-ателье по заказу своих клиентов.

Ткань

Но не кожей единой пользовались автомобильные конструкторы. Например, в середине 80-х годов в Белорусской академии художественных искусств была создана примитивная мотоколяска, в основу которой легла трубчатая рама, на которую натянули… ткань.

Вообще, ткань как таковая имеет место в конструкции кузовов и по сей день: стоит вспомнить любой автомобиль-кабриолет с мягким складным матерчатым верхом. Но то только верх, а другое – весь кузов. И из нее делали не только мотоколяски, а вполне себе крупные автомобили. Чего только стоит построенный безымянным механиком фирмы Chris-Craft Motor Boats из Сан-Франциско в 1937 году американский автомобиль-кемпер Himsl Zeppelin Roadliner. В качестве основы использовали лонжеронную раму от универсала Plymouth (история умалчивает, какого именно), куда прикрепили отдельный трубчатый каркас, обтянутый авиационной тканью – перкалью. Этот материал, хоть и достаточно прочный, все-таки потребовал металлических бамперов и рам-усилителей вокруг окон.

В салоне установили два дивана-кровати, столик и даже газовую плиту. После постройки автомобиль долгое время находился у местного врача, успешно пережил войну, и в 1968 году в окрестностях города Конкорд в штате Калифорния на машину наткнулись двое друзей-реставраторов – Арт Химсл и Эд Грин. Она была приведена в чувства и долгие годы служила друзьям передвижным офисом.

В 1999 году Химсл и Грин провели комплексную реставрацию машины. Древний карбюраторный двигатель Плимута отправили на свалку, а его место занял более мощный V8 от современного Chevrolet Camaro, тканевую обшивку заменили на поливолокно, которое применяют при строительстве легких самолетов, перешили салон и в довершение всего установили пневмоподвеску.

Говоря о тканевых автомобилях, нельзя не вспомнить о современном концепте родстера BMW, получившем имя GINA. По словам главного дизайнера проекта Криса Бэнгла – человека, создавшего современный стиль автомобилей баварской марки, – имя GINA – это аббревиатура от «Geometry and Functions In «N» Adaptions», то есть «возможность многочисленного изменения форм кузова».

1 / 2

2 / 2

При создании автомобиля разработчики задали несколько вопросов. Почему кузова автомобилей делаются обязательно из пластика или металлов? Может ли владелец настроить все в своей машине так, как хочется именно ему? Ответом на эти вопросы стала… натянутая на каркас кузова эластичная ткань, разработанная в американском подразделении BMW. Сам каркас представляет собой множество металлических трубок, которые могут перемещаться с помощью гидравлических приводов. Так, владелец может одним нажатием клавиши открывать/закрывать фары и щель на капоте для обозрения мотора и менять форму ребер на боковинах, а в салоне – настраивать подголовники или менять комбинацию приборов.

Конечно, перспектив серийного выпуска похожих на Джину автомобилей в ближайшем будущем нет, но конструкторы считают, что у таких тканевых кузовов большое будущее. По словам все того же Бэнгла, ткань может дать разработчикам меньшее количество ограничений в дизайне, позволяет придать кузову аэродинамически правильную форму и защитить внутренние узлы кузова, а возможно, и перевернуть представления о конструкции автомобиля. Ведь легким движением руки будущий покупатель сможет изменить форму кузовных деталей на ту, что больше всего подходит его запросам.

Конопля

Вообще ткани всегда интересовали конструкторов с точки зрения выпуска композитных материалов – ведь они легче и не поддаются коррозии, а их производство дешевле. В качестве основы использовались натуральные тканевые волокна, несколько слоев которых пропитывались эпоксидной смолой.

Первым в мире автомобилем с кузовом из композитов стал Soybean Car («Соевый автомобиль»), сконструированный как эксперимент компанией Ford и представленный в августе 1941 года. Также он известен под именем «Hemp body car» («Автомобиль с кузовом из конопли»). В качестве основы для машины использовали рамное шасси и силовой агрегат от седана Ford V8, а внешние панели выполнили из пластика, в котором наполнителями стали конопляное волокно и соевые бобы. Всего панелей было 14, и все они крепились к раме с помощью болтов, это позволило удержать массу машины на уровне 850 кг, что примерно на 35 процентов меньше, чем у прототипа. V-образную карбюраторную «восьмерку» перевели на питание биоэтанолом, полученным из всё той же конопли. Работы по автомобилю закончились после вступления США во Вторую мировую, а впоследствии автомобиль был уничтожен.

Натуральные волокна в качестве наполнителя будоражили умы конструкторов машин еще долгое время. Например, известный немецкий автомобиль Trabant имел кузов из композитного материала «дуропласт». Здесь наполнителем являлись отходы советского хлопкового производства – очёсы, которые заливались все той же эпоксидной смолой. Шутники советовали владельцам «Траби» остерегаться коз, свиней и гусениц, в ожидании того, что их «хлопковый пластик» мог быть попросту съеден. Тем не менее такой материал не гнил и обеспечивал небольшую массу машинке, снабженной двухтактным моторчиком в 25 л.с.

Но и это не было концом. В 2000 году компания Toyota представила концептуальный автомобиль Toyota ES3 – компактный городской автомобиль с алюминиевым кузовом, внешние панели которого выполнены из специального полимера TSOP (Toyota Super Olefin Polymer). Этот материал использует в качестве сырья лен, бамбук и даже… картофель и легко поддается переработке. Широкого распространения он так и не получил – наверняка из-за нежелания владельцев иметь машины из переработанной картошки.

Добрый день, сегодня мы расскажем о том, из чего изготавливают автомобильный кузов , какие материалы применяют при производстве , а также при помощи, каких технологий осуществляется этот важный процесс. Кроме того, узнаем, какие существуют основные разновидности металлов , пластика и прочих материалов , которые зачастую используются при производстве элементов кузова транспортного средства, а также рассмотрим, какими преимуществами с недостатками обладает то или иное сырье в отдельности каждого вида . В заключении мы поговорим о том, какой материал на сегодняшний день является самым востребованным у автопроизводителей , а также от чего зависит качество и долговечность готового кузова машины.

КАК СОБИРАЮТ АВТОМОБИЛИ LEXUS И TOYOTA

ЧТО ТАКОЕ КРУПНОУЗЛОВАЯ СБОРКА АВТОМОБИЛЕЙ

Кузов любого автомобиля играет роль несущей конструкцией , в котором использовано при производстве огромное многообразие различных материалов и комплектующих . Чтобы кузов машины отслужил свой срок службы надежно, а также качественно, необходимо понимать, как за ним правильно следить и эксплуатировать . Чтобы это понимать, нужно знать из чего изготовлена несущая конструкция транспортного средства, а также какая технология сварки и производства применялась. Благодаря этой информации , мы сможем без труда определить преимущества и недостатки того или иного типа кузова .

Справочно заметим, что для изготовления кузова нужны сотни отдельно взятых запасных частей , компонентов и деталей , которые затем необходимо очень точно , а также грамотно соединить в единую конструкцию , которая будет объединять в себе все элементы транспортного средства. Чтобы изготовить прочный , при этом безопасный , легкий и по приемлемой стоимости кузов современного автомобиля, нужно постоянно искать различные компромиссы , а также новые технологии с материалами .

1. Изготовление кузова автомобиля из стали. Преимущества и недостатки

Большинство кузовов автомобиля, а точнее его детали изготавливается из разных сортов стали , алюминиевых сплавов и даже пластмассы с добавлением стекловолокна . Но основным материалом на сегодняшний день все же выступает низкоуглеродистая листовая сталь с примерной толщиной в 0,7-2 миллиметра . Благодаря использованию тонкого листа стали , автопроизводителям удалось уменьшить общую массу транспортного средства и при этом увеличить жесткость кузова .

Высокая прочность кузова получается благодаря специальным свойствам и составу стали , а также его способностью к глубокой вытяжке , то есть можно изготавливать детали сложных форм . Кроме того, нельзя забывать, что новые технологии в сварке помогают получать высокотехнологичные соединения . Однако сталь обладает высокой плотностью и слабой коррозионной стойкостью , поэтому такой материал требует специальных дополнительных мероприятий для защиты от коррозии .

В процессе создания кузовов из стали , задача конструкторов заключается в том, чтобы наделить материал прочностью и обеспечить высокий уровень пассивной безопасности . Задача технологов заключается в правильном подборе состава стали , его сочетание с другими сплавами и компонентами , чтобы материал был хорошо штампуем . Задача же металлургов заключается в том, чтобы правильно отлить нужную по составу и качеству сталь . Справочно заметим, что ежегодно разрабатываются десятки новых сортов и марок стали , которые позволяют упростить производство , а также получить заданные специалистами свойства несущей конструкции транспортного средства.

Как правило, изготовление кузова происходит в несколько стадий производственного процесса . Первоначально происходит изготовление , а затем прокатка стальных листов , которые обладают разной толщиной . После этого листы подвергают штамповке для создания определенных деталей машино-комплекта . На заключительной стадии готовые отштампованные детали свариваются специальным методом и собираются в единый несущий узел , он же кузов . Справочно заметим, что почти вся сварка на автозаводах производится специальными высокоточными роботами .

Положительные стороны стали при производстве автомобильных кузовов :

— низкая стоимость материала в сравнении с другим сырьем ;

— четко отработанная технология изготовлени я и утилизации материала;

— оптимальная ремонтопригодность готового кузова .

Отрицительные стороны стали при производстве автомобильных кузовов :

— высокая масса материала и готового кузова ;

— потребность в специальной штамповке и большом количестве штампов для скрепления деталей;

— не высокий срок службы готового кузова .

Что касается негативных сторон при производстве кузова из стали , то благодаря постоянному совершенствованию технологий изготовления автомобильных деталей , а также процесса штамповки , данный материал становится наиболее оптимальным для автопроизводителей. На сегодняшний день, доля высокопрочных сталей в структуре кузова постоянно увеличивается . Сегодня большинство автопроизводителей применяют сверхвысокопрочные сплавы стали нового поколения .

К таким видам материала относят такую марку стали , как TWIP , которая содержит большое количество марганца в своем составе , доля вещества может доходить до 25 процентов . Сталь такого типа обладает высокой пластичностью , устойчивостью к частым деформациям , благодаря чему материал можно подвергать относительному удлинению . Удлинение «ТВИП-стали » может происходит на 50-70 процентов , а пределом прочности служит показатель в 1450 МегаПаскаль . Для сравнения , прочность обычной стали составляет не более 250 МегаПаскаль , а высокопрочной до 600 МегаПаскаль .

2. Изготовление кузова автомобиля из алюминия. Преимущества и недостатки

Что касается автомобильных кузовов из алюминиевых сплавов , то их стали производить совсем недавно, примерно около 15 лет назад, для промышленности это считается маленьким сроком. Как правило, алюминий в автомобилестроении применяют для изготовления отдельных частей кузова , реже всего целиком. В большинстве случаев алюминий используется для производства капотов , крыльев , дверей , крышки багажника , а также прочих элементов и деталей .

Автопроизводителями на сегодняшний день сплавы из алюминия используются в ограниченном количестве. Все это из-за того, что жесткость и прочность алюминиевых сплавов намного ниже, чем у той же стали . В связи с чем толщину деталей из этого материала производители увеличивают , поэтому значительного снижения массы готового кузова получить почти невозможно. Кроме того, такой параметр , как шумоизоляция у алюминиевых деталей также хуже, чем у элементов из стали , к тому же при производстве требуются более сложные процедуры , чтобы достичь оптимального акустического эффекта и добиться положительных характеристик кузова по этому показателю .

Что касается производственного процесса, на котором изготавливают готовый алюминиевый кузов , то он очень схож с ранее описанной процедурой создания несущей конструкции из стали . На первой стадии , детали из листа алюминия подвергают штамповке , а затем собираются в единый цельный узел . При сварке применяется аргон , детали соединяются при помощи специальных заклепок или клея . На завершающей стадии , основные участки будущего кузова подвергают точечной сварке , а затем к стальному каркасу , изготовленному из труб разного сечения , прикрепляются кузовные панели и машино-комплекты .

Положительные стороны алюминия при производстве автомобильных кузовов :

Появляется возможность производства кузовных элементов любой формы и сложности ;

— масса готового алюминиевого кузова значительно легче стального , при равной прочности ;

— материал легко подвергается обработке , процесс утилизации прост;

— высокая устойчивость к коррозии и ржавчине ;

— низкая стоимость технологических процессов при производстве.

Отрицительные стороны алюминия при производстве автомобильных кузовов :

Высокая сложность ремонта деталей;

— при производстве используются дорогостоящие крепежи для соединения панелей ;

— необходимость наличия специального высокоточного оборудования ;

— намного дороже стали , в связи с высокими энергозатратами .

Алюминий обладает средней пластичностью иустойчивостью к разного рода деформациям . Такой материал не рекомендуется подвергать удлинению ,в связи с тонкой номинальной толщиной . Пределом прочности алюминия служит показатель в 180-210 МегаПаскаль . Для сравнения , прочность стандартной стали составляет около 240-250 МегаПаскаль , а высокопрочной в районе 500-600 МегаПаскаль .

3. Изготовление кузова автомобиля из стеклопластика и пластмассы. Преимущества и недостатки

Что касается производства кузова из стеклопластика , то имеется в виду такой материал , как волокнистый наполнитель , который специально пропитывается полимерными смолами . Как правило, материал такого вида используется для облегчения общей массы готового кузова . Самыми известными наполнителями , он же стеклопластик являются стеклоткань , кевлар и карбон .

Справочно заметим, что примерно 85 процентов пластмасс , которые применяются в автомобилестроении , приходятся на 5 основных видов материалов , такие как полиуретаны , поливинилхлориды , ABS-пластик , полипропилены и стеклопластики . Около 15 оставшихся процентов приходится на полиэтилены , полиакрилаты , полиа миды , поликрбонаты и прочие материалы.

Кроме того, из разных видов стеклопластика производят наружные панели кузовов , что в свою очередь обеспечивает значительное снижение массы готового транспортного средства. Например из полиуретана изготавливают подушки и спинки сидений , накладки противоударного типа и прочие компоненты . Буквально, как пару лет назад из стеклопластика начали в массовом порядке производить такие элементы кузова , как капоты , крылья , двери и крышки багажников .

Положительные стороны стеклопластика при производстве автомобильных кузовов :

Имея высокую прочность , деталь имеет небольшой вес ;

— внешняя поверхность элементов обладает оптимальными декоративными параметрами ;

— простота изготовления элементов, которые имеют сложную форму ;

Имеется возможность производства деталей крупных размеров .

Отрицательные стороны стеклопластика при производстве автомобильных кузовов :

— сравнительно высокая цена на наполнители ;

— высокие требования к точности форм , разметке и готовой детали ;

— производство деталей осуществляется продолжительное время;

Высокая сложность в ремонте при повреждении деталей.

Справочно заметим, что довольно часто такие материалы, как поливинилхлориды используются для производства фасонных деталей , например рукояток , панелей приборов и прочие элементы. Зачастую поливинилхлориды применяют совместно с обивочными материалами , на примере разных тканей . Что касается полипропилена , то из него часто изготавливают корпуса фар , рулевые колонки , воздуховоды и прочие элементы. ABS-пластик используют для облицовки деталей , как интерьера , так и экстерьера автомобиля.

Видео обзор: «Из чего изготавливают кузов автомобиля. Какие материалы используются при производстве»

В заключении отметим, что автомобильная промышленность сегодня не стоит месте и старается развиваться лицом к покупателю, который хочет динамичную , экономичную , надежную , безопасную и при этом недорогую машину. Все это ведет автомобилестроение к тому, что в производстве транспортных средств применяются новые технологии и материалы , которые отвечают современным требованиям , а также стандартам .

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Расскажем из чего делают кузова автомобилей и какие технологии появились? Рассмотрим недостатки и преимущества основных материалов, используемых при изготовлении машины.

Для изготовления кузова необходимо сотни отдельных частей, которые затем нужно соединить в одну конструкцию, соединяющую все части современного автомобиля. Для легкости, прочности, безопасности и минимальной стоимости кузова конструкторам необходимо идти на компромиссы, искать новые технологии, новые материалы.

Сталь

Конструкторам нужно, чтобы сталь была прочной и обеспечивала высокий уровень пассивной безопасности, а технологам нужна хорошая штампуемость. И главная задача металлургов — угодить и тем и другим. Поэтому разработан новый сорт стали, позволяющий упростить производство и в дальнейшем получить заданные свойства кузова.

Изготавливается кузов в несколько этапов. С самого начала изготовления из стальных листов, имеющих разную толщину, штампуются отдельные детали. После эти детали свариваются в крупные узлы и с помощью сварки собираются в одно целое. Сварку на современных заводах ведут роботы.

• низкая стоимость;
• высокая ремонтопригодность кузова;
• отработанная технология производства и утилизации.

• самая большая масса;
• требуется антикоррозийная защита от коррозии;
• потребность в большом количестве штампов;
• ограниченный срок службы.

Алюминий

Алюминиевые сплавы применяются в ограниченном количестве. Поскольку прочность и жесткость этих сплавов ниже, чем у стали, поэтому толщину деталей приходится увеличивать и существенного снижения массы кузова получить не удается. Кроме того, шумоизолирующая способность алюминиевых деталей ниже, чем стальных, и требуются более сложные мероприятия для достижения акустической характеристики кузова.

Начальный этап изготовления алюминиевого кузова схожий с изготовлением стального. Детали вначале штампуются из листа алюминия, потом собираются в целую конструкцию. Сварка используется в среде аргона, соединения на заклепках и/или с использованием специального клея, лазерная сварка. Также к стальному каркасу, который изготовлен из труб разного сечения, крепятся кузовные панели.

Достоинства:

• возможность изготовить детали любой формы;
• кузов легче стального, при этом прочность равная;
• легкость в обработке, вторичная переработка не составляет труда;
• устойчивость к коррозии, а также низкая цена технологических процессов.

• низкая ремонтопригодность;
• необходимость в дорогостоящих способах соединения деталей;
• необходимость специального оборудования;
• значительно дороже стали, так как энергозатраты намного выше.

Стеклопластик и пластмассы

Около 80% пластмасс, применяемых в автомобилях, приходится на пять типов материалов: полиуретаны, поливинилхлориды, полипропилены, АБС-пластики, стеклопластики. Остальные 20% составляют полиэтилены, полиамиды, полиакрилаты, поликарбонаты.

Поливинилхлориды применяют для изготовления многих фасонных деталей (щиты приборов, рукоятки) и обивочных материалов (ткани, маты). Из полипропилена делают корпуса фар, рулевые колеса, перегородки и многое другое. АБС-пластики используют для различных облицовочных деталей.

Достоинства стеклопластика:

• при высокой прочности маленький вес;
• поверхность деталей обладает хорошими декоративными качествами;
• простота в изготовлении деталей, имеющих сложную форму;
• большие размеры кузовных деталей.

• высокая стоимость наполнителей;
• высокое требование к точности форм и к чистоте;
• время изготовления деталей достаточно продолжительное;
• при повреждениях сложность в ремонте.

Автомобильная промышленность не стоит на месте и развивается в угоду потребителю, который хочет быстрый и безопасный автомобиль. Это приведет к тому, что в производстве авто используются новые, отвечающие современным требованиям материалы.

В протяжении всей истории, с того момента как был сотворен автомобиль, повсевременно велись поиски новых материалов. И кузов автомобиля не был исключением. Производили кузов из дерева, стали, алюминия и разных видов пластика. Но на этом поиски не останавливались. И, наверное, каждому любопытно, из какого материала делают кузова автомобилей сейчас?

Пожалуй, изготовка кузова является при разработке автомобиля одним из самых сложных процессов. Цех в заводе, где выполняются кузова, занимает площадь примерно 400 000 м кВ, цена которого млрд баксов.

Для производства кузова нужно больше сотки отдельных частей, которые потом необходимо соединить в одну конструкцию, соединяющую внутри себя все части современного автомобиля. Для легкости, прочности, безопасности и малой цены кузова конструкторам нужно всегда идти на компромиссы, находить новые технологии, новые материалы.

Разглядим недочеты и достоинства главных материалов, применяемых при изготовлении современных кузовов автомобилей.

Сталь.

Этот материал употребляется для производства кузовов издавна. Сталь имеет отличные характеристики, дозволяющие изготавливать детали различной формы, и при помощи разных методов сварки соединять нужные детали в целую конструкцию.

Разработан новый сорт стали (упрочняющийся во время термообработки, легированный), позволяющий упростить создание и в предстоящем получить данные характеристики кузова.

Делается кузов в несколько шагов.

С самого начала производства из железных листов, имеющих разную толщину, штампуются отдельные детали. После эти детали свариваются в большие узлы и при помощи сварки собираются в одно целое. Сварку на современных заводах ведут боты, да и ручные виды сварки также используются — полуавтоматом в среде углекислого газа либо употребляется контактная сварка.

С возникновением алюминияпотребовалось разрабатывать новые технологии для получения данных параметров, которые должны быть у железных кузовов. Разработка Tailored blanks как раз и является одной из новинок — сваренные встык по шаблону железные листы различной толщины из различных видов стали образуют заготовку для штамповки. Тем отдельные части сделанной детали владеют пластичностью и прочностью.

• высочайшая ремонтопригодность кузова,

• отработанная разработка производства и утилизации кузовных деталей.

• наибольшая масса,

• требуется защита от коррозии,

• потребность в большенном количестве штампов,

• их накладность,

• такжеограниченный срок службы.

Все идет в дело.

Все материалы, о которых говорилось выше, имеют положительные характеристики. Потому конструкторами проектируются кузова, сочетающиеся детали из различных материалов. Тем при использовании можно обходить недочеты, а использовать только положительные свойства.

Кузов Мерседес-бенз CL является примером гибридной конструкции, потому что при изготовлении применялись такие материалы — алюминий, сталь, пластик и магний. Из стали сделаны днище багажного отделения и каркас моторного отдела, и некие отдельные элементы каркаса. Из алюминия сделан ряд внешних панелей и деталей каркаса. Из магния сделаны каркасы дверей. Из пластика изготавливают крышку багажника и фронтальные крылья. Еще вероятна такая конструкция кузова, в какой каркас будет сделан из алюминия и стали, а внешние панели из пластика и/либо алюминия.

• вес кузова понижается, при всем этом сохраняется твердость и крепкость,

• достоинства каждого из материалов при применении употребляются очень.

• необходимость особых технологий соединения деталей,

• непростая утилизация кузова, потому что нужно за ранее разобрать кузов на элементы.

Алюминий.

Дюралевые сплавы для производства авто кузовов начали использовать относительно не так давно, хотя и были использованы в первый раз в прошедшем столетии, в 30-е годы.

Употребляют алюминий при изготовлении всего кузова либо его отдельных деталей — капот, каркас, двери, крышу багажника.

Исходный шаг производства дюралевого кузова похожий с созданием железного кузова. Детали сначала штампуются из листа алюминия, позже собираются в целую конструкцию. Сварка употребляется в среде аргона, соединения на заклепках и/либо с внедрением специального клея, лазерная сварка. Также к железному каркасу, который сделан из труб различного сечения, крепятся кузовные панели.

• возможность сделать детали хоть какой формы,

• кузов легче железного, при всем этом крепкость равная,

• легкость в обработке, вторичная переработка не составляет труда,

• устойчивостьк коррозии (не считая химической), такжемалая стоимость технологических процессов.

• низкая ремонтопригодность,

• необходимость в дорогостоящих методах соединения деталей,

• необходимость специального оборудования,

• существенно дороже стали, потому что затраты энергии намного выше

Термопласты.

Это таковой тип пластического материала, который при повышении температуры перебегает в жидкое состояние и делается текучим. Этот материал используется при изготовлении бамперов,деталей обшивки салона.

• легче железного,

• при переработке малые издержки,

• низкая цена подготовки и самого производства при сопоставлении с дюралевыми и железными кузовами (не нужна штамповка деталей, сварочное создание, гальваническое и окрасочное производства)

• потребность в огромных и дорогостоящих литьевых машинах,

• при повреждениях сложность в ремонте, в неких случаях единственным выходом является подмена детали.

Стеклопластик.

Под заглавием стеклопластик имеется в виду хоть какой волокнистый наполнитель, который пропитан полимерными термореактивными смолами. Более известными наполнителями числятся — карбон, стеклоткань, кевлар, также волокна растительного происхождения.

Карбон, стеклоткань из группы угле-пластиков, которые представляют собой сеть из переплетенных углеродных волокон (притом, переплетение происходит под различными определенными углами), которые пропитаны особыми смолами.

Кевлар — это синтетическое полиамидное волокно, отличающееся небольшим весом, устойчивое к высочайшей температуре, негорючее, по прочности на разрыв превосходит сталь в пару раз.

Разработка производства кузовных деталей заключается в последующем: в особые матрицы укладывается слоями наполнитель, который пропитывают синтетической смолой, потом оставляют для ее полимеризации на определенное время.

Есть некоторое количество методов по изготовлению кузовов: монокок (весь кузов — одна деталь), внешняя панель из пластика, установленная на дюралевом либо железном каркасе,атакже идущий без перерывов кузов с вставленными в его структуру силовыми элементами.

• при высочайшей прочности небольшой вес,

• поверхность деталей обладает неплохими декоративными свойствами (это позволит отрешиться от покраски),

• простота в изготовлении деталей, имеющих сложную форму,

• огромные размеры кузовных деталей.

• высочайшая цена заполнителей,

• высочайшее требование к точности форм и к чистоте,

• время производства деталей довольно длительное,

• при повреждениях сложность в ремонте.

броневик «Тайфун» для российской армии подешевел на треть

Российская компания «Ремдизель» специализируется на проектировании и производстве бронеавтомобилей. На протяжении многих лет российская армия успешно эксплуатирует машины семейств «Тайфун», «Торнадо» и «Выстрел», которые строятся на этом предприятии в Набережных Челнах. Главный конструктор «Ремдизеля» Игорь Зарахович рассказал в интервью корреспонденту РИА Новости Ивану Сураеву о последних модификациях «Тайфуна», основных проблемах в области импортозамещения и продвижении продукции компании на экспорт, а также о том, каким будет российский бронеавтомобиль будущего.

Главный конструктор предприятия Ремдизель Игорь Зарахович

— Игорь Михайлович, какие новые автомобили семейства «Тайфун» разрабатывает сегодня «Ремдизель»?

— У нас реализуется программа автомобиля К63968 «Тайфун» 6х6 – машина принята на вооружение. Сегодня они применяются в различных подразделениях, в том числе военной полицией в Сирии, у этой машины самый большой совокупный пробег из всей линейки. Пока не планируем разрабатывать какие-либо новые ее модификации, но могу сказать, что ей интересуются связисты, потому что у нее очень большой заброневой объем и хорошая грузоподъемность, то есть на них удобно размещать штабные связные комплексы.

Другая наша разработка – автомобиль 4х4 К53949. Сегодня этот «Тайфун» применяется в Сирии и собирает отзывы по эксплуатации, по результатам которой мы сможем совершенствовать эту машину. Самое главное отличие этого автомобиля от аналогичных разработок других предприятий – противоминная и противопульная защита. Здесь основная задача – сохранить жизнь экипажа при подрыве машины на противотанковой мине и при обстреле. Броня «Тайфуна» защитит экипаж от обстрелов бронебойными боеприпасами.

На его базе мы сегодня делаем две модификации – противоминный трал, а также машину наблюдения.

На этом же шасси мы сделали санитарный бронеавтомобиль «Линза», который отличается двухместной кабиной (у основной модификации кабина на 10 мест). На ней установлен модуль для перевозки раненых. По этой машине мы получили литеру «О1» и в этом году делаем первую партию, которая пойдет в войска.

Она прошла весь цикл испытаний, предусмотренный контрактом на опытно-конструкторскую работу, сейчас мы ждем ее принятия на вооружение. «Линза» делалась по конкретному тактико-техническому заданию Минобороны РФ, которое прорабатывалось совместно с медицинской службой МО РФ.

Следующая машина этого семейства – К4386 «Тайфун-ВДВ». Надеюсь, до конца года ее госиспытания завершатся, и она получит литеру «О1».

— Каковы ее особенности помимо способности десантироваться?

— В первую очередь – это оптимальное соотношение снаряженной массы к заброневому объему, машина безрамная, у нее несущий корпус, связи с этим она ниже тех же моделей К53949. У нее больше грузоподъемность, при этом она меньше весит, также у нее низкий центр масс, что в принципе обеспечивает машине неплохую динамику, устойчивость и большую проходимость.

На ее базе уже разработано много различных модификаций. Самая первая из них это «Набросок» — 82 мм самоходный миномет, она была представлена на форуме «Армия-2019».

Кроме того, мы сделали машину управления огнем для артиллерии ВДВ «Завет». Она должна управлять «Наброском». Данную работу сейчас ведет Пензенское научно-производственное предприятие «Рубин». Она находится на стадии завершения.

Другая машина линейки, которая наиболее отличается от базового «Тайфуна», мобильный постановщик минных заграждений «Клещ». У него двухместная кабина, сзади установлена грузовая платформа для перевозки контейнеров с минами.

По просьбе Минобороны мы пошли по пути удешевления «Тайфуна», и нам удалось снизить стоимость машины примерно на 30% за счет некоторых изменений: замены гидропневматической подвески на пружинную, упрощение электронных систем, которые в принципе не всегда нужны. Чтобы пользоваться автомобилем с продвинутой электроникой, нужен высококвалифицированный специалист, а на все типы машин много таких кадров не подготовить. На базе этой «упрощенной» версии мы сделали машину для 12 Главного управления Минобороны РФ, отвечающего за ядерно-техническое обеспечение и безопасность. Машина предназначена для сопровождения колонн с ядерным оружием. Этот автомобиль прошел заводские испытания и получил литеру «О». Также на базе этой «упрощенной» версии мы разработали машину технической разведки, ждем начала госиспытаний.

Кроме того, совместно с ижевским предприятием «Купол» мы сделали на этом шасси машину «Тайфун-ПВО» специально для участия в конкурсе «Чистое небо» Армейских международных игр, который прошел в Китае. Они были изготовлены в рекордные сроки – за четыре месяца.

Нужно добавить, что шасси 4386 – наиболее «российская» машина семейства. Мы постарались применить в ней по максимуму российские комплектующие и найти как можно больше российских компаний, готовых разработать замену зарубежным системам.

— Какие системы до сих пор приходится закупать за рубежом?

— Есть детали, которые в принципе никогда не производились в России. Например, мы пытались поставить на «Тайфун» одну российскую, сделанную в Челнах деталь двигателя, но после трех случаев, когда она просто без понятных причин ломалась, стало понятно, что нам придется вернуться к импортной.

Как интегратор мы не можем заниматься мелкими подсистемами – потратить пару лет на разработку какого-то комплектующего изделия, когда нам нужно работать собственно над автомобилем, просто неразумно. Каждое предприятие должно специализироваться на чем-то основном, наша специализация это спроектировать из доступных подсистем и того, что мы умеем делать сами, полноценный защищенный автомобиль.

Кроме того, в России никто не делает еще ряд систем для грузовых автомобилей и мы вынуждены обращаться к импортным деталям. То же самое можно сказать и про электронику.

Есть и положительные примеры – мы нашли российского поставщика гидропневматических подвесок, который согласился разработать такую систему для К4386, которую мы раньше закупали за рубежом, и она работает ничем не хуже, а иногда даже надежнее, чем импортная.

Еще одно направление импортозамещения – работа с поставщиками, которые раньше были иностранными, но организовали производство в России. Есть компании, которые несмотря на все политические сложности готовы адекватно взаимодействовать с нами.

Завершая тему «Тайфунов», хотел бы сказать, что мы также думаем над созданием гражданской версии этого бронеавтомобиля. Машина сама по себе управляется легко, по сравнению с аналогами – почти как легковой автомобиль, ездить на ней одно удовольствие.

— Какую сферу применения вы для нее видите?

— Учитывая, что это автомобиль высокой проходимости, его можно будет использовать в сложных климатических, неблагоприятных условиях, в том числе в Арктике.

— Какие модификации бронемашин семейства «Торнадо» сегодня разработаны?

— На сегодняшний день существует четыре версии этого автомобиля, две 6х6 и две 8х8. На этом шасси уже устанавливается зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-СМ», который вы могли видеть на «Армии-2019».

— Есть ли развитие у автомобилей семейства «Выстрел»?

— Это очень старый проект, в мире бронеавтомобилей эта машина даже не Lada Kalina, а «копейка». Сделана полностью из российских комплектующих на камазовских агрегатах, у нее неплохой класс защиты. К тому же, это самый дешевый из всех бронеавтомобилей, которые мы делаем на «Ремдизеле».

Несколько раз мы уже думали, что этот автомобиль старый и никому уже не нужен, но периодически его снова заказывают. Естественно, есть вопросы по эргономике, удобству эксплуатации: у нас были мысли его модернизировать, сделать «Выстрел-2» полностью из российских агрегатов без высокотехнологичных импортных систем, но пока это тоже вопрос финансирования и загрузки конструкторской службы.

— Какие принципиально новые бронеавтомобили проектируются сегодня специалистами «Ремдизеля»?

— Новые машины мы проектируем чисто из своего творческого интереса, расходуя трудоемкость наших конструкторов (смеется). У нас много идей, но в определенный момент фантазию нужно остановить и перейти в практическое русло.

Мы и так уже создали много машин, которые нужно развивать и совершенствовать. Очень много работы по сопровождению серийных изделий, их совершенствованию, увеличению надежности, снижению стоимости, улучшению простоты изготовления и обслуживания и, конечно же, импортозамещению.

Если у Минобороны появится интерес или у нас будут свободные деньги и время, то мы с удовольствием достанем один из наших безумных рисунков и начнем воплощать его в железе.

— Чем будут отличаться эти перспективные бронеавтомобили от производимых сегодня машин?

— Здесь нужно отталкиваться от назначения машины. Если речь идет об автомобилях, которые мы делаем для перевозки личного состава, в первую очередь самыми важными для них качествами, на мой взгляд, являются защищенность, надежность и проходимость.

Должны улучшаться эксплуатационные характеристики – не секрет, что весной и осенью у нас в стране бывает грязно и мокро, и тяжелый автомобиль может легко потерять подвижность, поэтому новая машина однозначно должна быть легче 10 тонн, если речь идет о четырехколесной платформе, в идеале 6-7 тонн.

Для этого автомобиль должен быть минимальных размеров. Чтобы обеспечить оптимальные габариты, массу и защищенность, мне представляется, что машина нового поколения должна быть четырех или пятиместной.

Кроме того, мы поняли, что заводские и государственные испытания не всегда выявляют проблемы техники: иногда они проводятся в более «нежном» режиме, чем следовало, иногда просто не очень хочется выявлять какие-то недостатки. Мы сейчас хотим изменить эту концепцию, чтобы сразу после создания новая техника переживала максимальную нагрузку в предельно жестких режимах, мы должны сломать все, что только можно сломать. Лишь тогда мы сможем сказать, что она готова к госиспытаниям. Мы планируем построить в Набережных Челнах полигон, где мы сможем проводить испытания в режимах, приближенных к реальной эксплуатации.

Второй способ, благодаря которому мы смогли бы заранее выявить изъяны автомобилей – участвовать в максимальном количестве соревнований, потому что соревновательный режим заставляет водителя выжимать максимум из машин.

Многие говорят, что так открыто показывать работу техники опасно, ведь от этого может пострадать репутация компании, ведь есть шанс, что она может сломаться во время трансляции, которую будут смотреть тысячи человек, но зато мы сможем узнать, над чем еще нужно продолжать работать.

Любая техника в принципе подвержена поломкам. Даже в «Формуле-1» машины ломаются, и никто не делает из этого трагедии. Поломки машины это единственный способ узнать, над чем еще надо работать, чтобы совершенствовать конструкцию, любая выявленная своевременно поломка это прогресс.

В конце концов, мы избежим таких проблем в реальной боевой ситуации. Когда техника ломается в ходе соревнований, это очень сильно расстраивает, но когда такие же проблемы происходят в боевой обстановке, кто-нибудь может погибнуть, чего допускать нельзя, ведь задача этих машин – сохранять жизни.

— Насколько успешно идет продвижение машин «Ремдизеля» на экспорт? В какие страны сегодня поставляется ваша техника?

— Мы представляли в 2017 году образец на выставке IDEX в Абу-Даби. Безусловно, интерес был, но надо понимать, что участие в зарубежных выставках – это очень дорого, поэтому мы должны быть уверенными, что презентация наших машин будет иметь практические результаты.

Традиционно интерес к нашей технике проявляют страны Ближнего Востока, Африки, СНГ. В этом году заметно вырос интерес у стран Латинской Америки. На «Армии-2019» мы попали в объектив испаноговорящих ТВ-каналов.

Источник РИА НОВОСТИ

Когда изобретут машину времени: факты, теории, разработки

Еще в конце XIX века писатели-фантасты — среди них Энрике Гаспар и Римбау, а также Герберт Уэллс — описывали первые прототипы машин времени. Однако научные обоснования появились в начале XX-го, с появлением теорий Эйнштейна.

В 1948-м австрийский математик и философ Курт Гедель нашел решение для уравнений Эйнштейна, касающихся гравитации и вращающейся Вселенной. В ней свет тоже вращается вместе с другими объектами, из-за чего последние движутся по замкнутым траекториям и в пространстве, и во времени.

Гедель также писал, что в каждой точке пространства есть световой конус прошлого и конус будущего. Внутри каждого из них находится мировая линия — непрерывная кривая в пространстве-времени, которая состоит из событий. На каждой мировой линии время течет по-своему.

Конусы прошлого и будущего Курта Геделя 

Если наклонить конусы под определенным углом, внутри получится окружность — это и есть машина времени. Нужно только создать такое гравитационное поле, или искривление, при котором конусы наклонятся под нужным углом. Гедель предполагал, что такая Вселенная уже где-то существует, но пока мы ничего о ней не знаем.

В 1943-м был проведен эксперимент на базе ВМС США в Филадельфии. В рамках него вокруг эсминца «Элдридж» создали специальный электромагнитный экран, который отражал сигналы радаров. Некоторые свидетели утверждали, что после этого корабль якобы исчез, а потом появился на расстоянии в сотни километров в штате Виргиния. Но спустя годы моряки, участвовавшие в эксперименте, опровергли это.

В 1988-м американский физик и астроном Кип Торн рассчитал, при каких условиях машина времени Геделя будет работать и насколько это возможно. Для этого нужно запустить машину времени, разогнать один конец «кротовой норы» до околосветовой скорости, притормозить, потом разогнать в обратном направлении, снова притормозить, нырнуть в нору, выскочить на другом конце и уже снаружи, как можно быстрее, домчаться до обратного конца. Так появится временная петля между прошлым и будущим.

Машина времени Торна

Впоследствии модель усложнили, рассматривая ее в четырех и пяти измерениях, где добавляются новые слои и условия. В итоге окончательной «рабочей» версии пока что не существует, но многие в своих расчетах по-прежнему опираются на гипотезу Геделя.

В 2017-м ученые из США и Канады создали свою математическую модель машины времени — TARDIS (англ. Traversable Acausal Retrograde Domain in Spacetime). Она выглядит как «пузырь» или «ящик», который движется по кругу, проходя насквозь через пространство-время вдоль «кротовых нор».

Чтобы они возникли, необходимо искривление пространства-времени определенным образом. При этом появление черных дыр, о которых говорил Хокинг, необязательно. TARDIS будет перемещаться по замкнутой кривой, чтобы люди внутри испытывали постоянное ускорение. Те, кто будет наблюдать за этим снаружи, увидит две версии события: в одной время движется нормально, а в другой — в обратном направлении.

В начале этого года астрофизик Рон Маллет рассказал, что можно повернуть время вспять. Он также опирался на теории и уравнения Эйнштейна и предложил использовать кольцевой лазер с беспрерывно циркулирующими лучами, который сможет набрать нужную скорость и создать портал в прошлое. Это те самые «червоточины», о которой мы писали выше. Профессор уже разработал прототип такого устройства и проводит испытания. Однако у его будущей машины времени есть серьезное ограничение: с ее помощью можно вернуться не дальше, чем в тот момент, когда она была включена.

Из чего сделаны автомобили? [9 материалов, о которых вы должны знать]

Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Мы все ездим везде. Станут ли автомобили продолжением того, что мы есть как личность, каждый из них так же индивидуален, как и человек, который за рулем. Вы когда-нибудь задумывались, из чего сделана ваша машина? Вы когда-нибудь видели автомобиль, который выглядит так по-другому, что вам просто нужно было знать, из чего он сделан, потому что он не выглядел нормально? У нас были те же вопросы.

Автомобили изготавливаются из различных материалов; большинство материалов используются таким образом, чтобы сделать автомобиль как можно более легким, но сделать его как можно более прочным в конструктивном отношении. Вот стандартные материалы, используемые в большинстве автомобилей:

• Сталь
• Алюминий
• Медь
• Стекло
• Резина
• Углеродное волокно
• Смола
• Стекловолокно
• Пластик

Большинство из них кажутся смутно знакомыми, но как они используются? Автомобиль не будет полностью стеклянным.Это очень верно. Материалы используются по-разному и в разных смесях. Если вам так интересно, из чего сделаны автомобили, продолжайте читать нашу статью, поскольку мы изучили лучшие доступные источники и собрали для вас всю информацию, которую легко найти в одном месте.

Из чего сделан кузов автомобиля?

Кузов вашего автомобиля, скорее всего, будет изготовлен из следующих материалов. Все они долговечны и доступны по цене, но у каждого есть свои достоинства и недостатки.

1. Металл
2. Пластик
3. Углеродное волокно

Металл

Кузова автомобилей обычно изготавливаются из стали, алюминия или комбинации нескольких металлов. Когда производители создают кузов для транспортного средства, цель состоит в том, чтобы сделать его максимально прочным. На большинстве автомобилей вы обнаружите, что кузов сделан из стали, а не из алюминия, поскольку между двумя металлами существует значительная разница в стоимости.

Пластик

Некоторые современные автомобильные компании производят свои автомобили из пластика.Пластмассовые технологии прошли долгий путь за эти годы, и это чрезвычайно прочный и экономичный метод создания обтекаемых тел, которые также можно легко изменять и манипулировать. Еще одна удивительная особенность пластика — его легкий вес, а это значит, что он также отлично подходит для экономии топлива.

Углеродное волокно

Кузов многих спортивных и гоночных автомобилей более высокого класса сделан из углеродного волокна. Он легче и прочнее пластика, что делает его отличным материалом для использования, когда важны скорость и аэродинамика.Проблема в том, что этот материал дорогостоящий, поэтому его обычно используют для специальных автомобилей.

Из каких металлов сделаны автомобили?

Металлы, из которых сделано большинство автомобилей, состоят из стали, алюминия, титана и железа. У каждого из них есть свои преимущества и недостатки. Все они будут сильным и надежным автомобилем.

Сталь

Сталь — наиболее широко используемый металл при производстве автомобилей.Он имеет множество применений, включая конструкцию рамы и кузова автомобиля, а также некоторых внутренних частей.

Алюминий

Алюминий используется в более современных автомобилях, потому что он конструктивно прочен и легче стали. Алюминий может быть использован в конструкции двигателя, а также панелей кузова автомобиля.

Утюг

Железо обычно использовалось на старых автомобилях. Раньше, когда газ был дешевле, это, вероятно, было более приемлемо; однако это громоздко.Автомобили, построенные из железа, имеют тенденцию к ужасному расходу топлива. В современных автомобилях для создания рамы автомобиля могут использоваться смеси металлов.

Титан

Титан — экстремальный металл, и его производство дорого обходится. Кроме того, он невероятно легкий и почти не поддается разрушению. Автомобили более высокого класса в специальных транспортных средствах обычно изготавливаются из титана, хотя вы можете найти детали в других автомобилях, например, в конструкции клапанов внутри двигателя транспортного средства.

Ржавеет ли алюминий?

Нет алюминия, не ржавеет. Понятие ржавчины происходит от молекул, окисляющих железо. Алюминий не ржавеет, но корродирует, с чем может быть так же сложно, если не хуже.

Какие автомобили сделаны из алюминия?

Несколько современных автомобилей построены из алюминия. Это часто делает автомобили конструктивно прочными, но при этом они легче, чем большинство их аналогов. Вот список из 15 самых популярных автомобилей, изготовленных из алюминия:

1. Акура NSX
2. Ягуар F-Тип
3. Мерседес-Бенц SL
4. Audi A8
5. Ленд Ровер Рендж Ровер
Феррари
6. Ferrari F12 Berlinetta
7. Ягуар XJ
8. Audi R8
9. Тесла Модель S
10. Форд Ф-150
11. Астон Мартин DB9
Шевроле Корвет Стингрей
13. Lotus Evora
14. Ламборджини Уракан
15. Мерседес-AMG GT S

Сколько стали в машине?

По оценкам экспертов Агентства по охране окружающей среды или EPA, примерно 55% большинства транспортных средств сделаны из кражи.Сюда входят компоненты. Из стали можно изготовить практически любую металлическую часть вашего автомобиля — от кузова до рамы, двигателя и деталей, которые приводят в движение автомобиль. Сталь — это надежный и универсальный металл, который склонен гнуться, а не ломаться. При создании автомобиля это необходимо учитывать из-за столкновений и поломки деталей.

Сколько стоит самая дешевая Tesla? Щелкните здесь, чтобы узнать!

Почему сталь используется в автомобилях?

Как упоминалось выше, сталь используется в производстве автомобилей, потому что она прочна и в некоторой степени гибка.Может показаться, что это не так, но, хотите верьте, хотите нет, сталь в вашем автомобиле будет изгибаться и гнуться, а не ломаться, что очень важно, когда вы рассматриваете такие опасности, как автомобильные аварии.

Машины из пластика безопасны?

Да, машины, сделанные из пластика, безопасны. Хотя вы не найдете раму автомобиля, сделанную из пластика, и вы не найдете двигатель из пластика; некоторые другие компоненты автомобиля могут быть изготовлены из пластика, не подвергая опасности владельца автомобиля или его пассажиров.По большому счету, пластиковые панели кузова также дешевле заменять в случае столкновения или повреждения. Пластик также устойчив к атмосферным воздействиям и чрезвычайно прочен.

Металлы и пластмассы

Металлы

Есть сторонники с обеих сторон. В то время как сталь по-прежнему составляет 55% рынка, алюминий в целом продвигается на рынке. Однако алюминий составляет лишь около 7% автомобильного рынка, что не совсем так много.

Алюминий может быть легче и стабильнее, но как он сравнивается со сталью? Ответ может вас удивить, учитывая, что вы будете водить машину, изготовленную из того же металла, что и ваша газировка.Алюминий, как правило, изгибается намного сильнее, чем сталь; однако он также немного лучше поглощает удары.

Один из вариантов, который сейчас рассматривают многие производители, — это магний, и это смешанные смеси. Существуют новые технологии, позволяющие выдавливать магний в количествах, достаточных для производства автозапчастей для вашего автомобиля.

Пластмассы

в последнее время сделали огромный шаг на рынке, поскольку стали настолько прочными, что производители автомобилей даже готовы создавать из них коллекторы.Выпускной коллектор забирает горячие газы из камеры сгорания двигателя. Он вытесняет его из выхлопной трубы, а это означает, что все, из чего изготовлен коллектор, должно быть прочным и способным выдерживать тепло, если только он не сломается и не вызовет проблемы.

Топливные баки и панели кузова составляют большую часть рынка пластмасс, когда дело доходит до автомобилей, потому что эти элементы можно легко и безопасно изготавливать из пластика. Пластик оказался чрезвычайно жизнеспособным в этих методах, а недавние ограничения EPA на экономию топлива и выбросы даже помогли изготовить детали из пластика.

Есть много причин для беспокойства по поводу конструкции автомобиля, которым вы управляете. Главное беспокойство — это безопасность, а на очереди — надежность. С таким количеством вариантов на рынке и такой ценой между ними все может немного запутаться. Выбор подходящего транспортного средства для себя или понимание конструкции того, что у вас есть, может быть очень важным. Мы надеемся, что эта статья помогла вам лучше понять материалы, из которых обычно изготавливаются автомобили.

Ищете пикап? Узнать их цены можно здесь.

Как делают автомобили? | Вондрополис

Врум! Врум! Нет ничего лучше, чем звук оживающего двигателя автомобиля. Когда вы садитесь за руль и включаете трансмиссию, возможности безграничны. Конечно, большинство поездок может быть в школу, на работу, в продуктовый магазин или на футбольное поле. Однако время от времени вы можете выехать на шоссе, чтобы отправиться в эпическое путешествие!

Если вы обычно пассажир в автомобиле, возможно, вы не задумываетесь об автомобилях.Однако если вы откроете капот или заглянете под автомобиль, вы поймете, что современный автомобиль — это удивительное сочетание тысяч и тысяч деталей, которые все должны работать вместе в унисон, чтобы доставить вас из пункта А в пункт Б.

Когда автомобили были впервые изобретены, самые первые автомобили делались вручную всего несколькими рабочими. Однако сегодня миллионы и миллионы автомобилей заполняют улицы по всему миру. Очевидно, невозможно, чтобы каждая из этих невероятно сложных и технологически продвинутых машин была изготовлена ​​вручную несколькими рабочими.Итак, как именно сегодня производятся автомобили?

Хотя современные технологии производства автомобилей, очевидно, намного более продвинуты, чем они были более века назад, в основе процесса остается один ключевой момент: сборочная линия. Вместо того, чтобы требовать от одного рабочего выполнить несколько задач для завершения сборки транспортного средства, сборочная линия позволяет транспортному средству перемещаться по конвейерной ленте к отдельным станциям, где рабочие выполняют конкретную задачу на каждом транспортном средстве, когда оно проезжает мимо их станции.

Таким образом можно быстро и эффективно собрать автомобили. Рабочие специализируются на конкретной задаче, становятся более квалифицированными и быстрее ее выполняют. Этот процесс также позволяет одновременно выпускать несколько автомобилей.

Человек, которому обычно приписывают новаторский процесс использования сборочных линий для эффективного производства автомобилей, — это Генри Форд. На его первом заводе автомобиль Ford Model T можно было собрать от начала до конца чуть более чем за 90 минут.

В основе концепции сборочного конвейера и автомобилестроения в целом лежит разделение труда.Давным-давно продукт производил один мастер, который выполнял бы всю работу от начала до конца самостоятельно. Однако в системе разделения труда все этапы производства разделены, и многие люди завершают мелкие детали, пока продукт не будет готов.

Современные автомобили состоят из тысяч и тысяч деталей. Например, один завод по сборке автомобилей может получать комплектующие от 4000 внешних поставщиков. От кусков металла и шин до электронных схем, пластмассовых и стеклянных деталей — ни один человек не сможет изготовить или даже собрать все эти сложные специализированные детали в полноценный работающий автомобиль.

Разделение труда не только позволяет собирать автомобили быстрее и эффективнее, но и позволяет производить их дешевле. Усовершенствования, внесенные Генри Фордом в систему сборочного конвейера, позволили производить автомобили по цене, которая позволяла среднему американцу выйти на открытую дорогу. В свою очередь, американское общество претерпело революцию, поскольку путешествия стали более популярными и распространенными.

Несмотря на то, что современные сборочные линии по-прежнему работают на тех же принципах, которые были усовершенствованы Генри Фордом более века назад, современные автомобили извлекают выгоду из передовых технологий, которые продолжают делать процессы более эффективными.Например, теперь роботы выполняют множество простых повторяющихся задач, которые раньше выполнялись людьми. Кроме того, автоматизированные тележки, управляемые компьютерами, теперь используются для перевозки продуктов между станциями, где рабочие выполняют свои специализированные задачи.

Технологии, используемые при производстве автомобилей, будут продолжать меняться по мере изменения производимых автомобилей. Сегодня все больше и больше автомобилей оснащены системами электрических батарей для повышения топливной экономичности за счет снижения зависимости от бензиновых двигателей.По мере того как электромобили становятся все более распространенными, производственные процессы должны будут измениться, чтобы приспособиться к новейшим технологиям.

На каждом этапе от изобретения до запуска — Характеристика — Автомобиль и водитель

Из выпуска за январь 2016 г.

Возможно, вы не удивитесь, узнав, что автомобили не выпрыгивают из-под лилий, все блестящие и усеянные росой, готовые отправиться в путь. Фактически, одиссея создания автомобилей делает программу НАСА «Путешествие на Марс» похожей на роскошный круиз по Карибскому морю.Хотя мы часто обращаемся к элементам процесса проектирования и разработки на этой странице, мы впервые представляем полный план от начала до конца; Празднование 10-ти лучших в этом году казалось идеальным местом и временем для этого. Один отечественный и один импортный производители — оба потребовали анонимности из соображений конкуренции — помогли составить это руководство по производству автомобилей.

Мы собрали связанные задачи под пятью заголовками.

Требуемое время — самая интересная и таинственная часть вынашивания автомобиля; Аварийная программа по замене устаревшего продукта может занять лишь половину времени, затрачиваемого на обычную полную переработку.

На наших иллюстрациях часы начинаются, когда генералы собираются, чтобы побудить свои войска к действию. Конец — когда новая модель попадает в автосалоны. В среднем весь процесс занимает 72 месяца. Для экономии времени существует частичное совпадение, о чем свидетельствуют месяцы начала и окончания, указанные в каждом из пяти заголовков категорий. Послепродажная деятельность, в том числе проблемы с обслуживанием, постоянное улучшение и подтяжка лица в среднем возрасте, не включается в эту учетную запись. Это еще 10Best.

Иллюстрация Тодда Детвилера Автомобиль и водитель

1.ИЗОБРЕТЕНИЕ

МЕСЯЦЫ 0–72

• Исследование рынка, включая внутренние и полевые исследования, для определения роли этого продукта и его компонентов в глобальном портфеле; определить отделение от аналогичных моделей, продаваемых родственными брендами
• Определить особенности, преимущества и потенциальные новинки в мире, США или сегменте
• Определить конкурентную группу, целевых клиентов; установить цели по снаряженной массе, экономии топлива и производительности
• Конкурсная оценка
• Выбор силового агрегата
• Бюджет, финансирование, цены, инвестиционные соображения
• Анализ компьютерной инженерии (CAE)
• Клиенты, пресса, аналитики

Иллюстрация Тодда Детвилера Автомобиль и водитель

2.ДИЗАЙН

МЕСЯЦЫ 0–72 (СЛЕДУЮЩИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РЫНКА)

• Интерьер — эскизы, выбор темы, сборка модели, постоянные обзоры
• Внешний вид — то же, что и выше, до фиксации дизайна
• Цвета экстерьера, выбор материалов внутренней отделки
• Ветер -туннельная оценка тематических моделей
• Создание концепции для презентации руководству, потенциальное использование автосалона
• Дополнительный CAE
• Управленческий и технический анализ

Иллюстрация Тодда Детвилера Автомобиль и водитель

3.ИНЖИНИРИНГ

МЕСЯЦЫ 0–72 (СООТВЕТСТВУЕТ ДИЗАЙНУ)

• Дополнительно CAE
• Клиники для клиентов, нацеленные на сбор отзывов о текущих моделях, предложения по улучшениям
• Исследование передовых технологий — двигателей, трансмиссий, двигателей, электронного управления, технологий производства (покраска , формование металлов, формование пластмасс) и новые тенденции
• Комплектация, исследования компоновки
• Проектирование и разработка кузова с учетом ударопрочности, веса, долговечности (в сочетании с усилиями CAE)
• Развитие аэродинамики
• Проектирование, разработка, настройка, проверка ( в лаборатории и на дороге):
• Трансмиссия
• Шасси
• HVAC, информационно-развлекательная система, сиденья, системы освещения
• Испытания в жаркую, холодную и влажную погоду
• Краш-тесты
• Оценки экономии топлива
• Проектирование производства и исследования сборки
• Анализ стоимости компонентов и производства
• Сотрудничать с поставщиками для НИОКР закупленных компонентов
• Сертификат безопасности и выбросов

Иллюстрация Тодда Детвилера Автомобиль и водитель

4.ПРОИЗВОДСТВО

МЕСЯЦЕВ 36–72

• Проектирование для производства и сборки
• Строительство или модификация производственных мощностей
• Проектирование, изготовление, валидация оснастки
• Пилотные сборки для валидации процесса и деталей
• Предварительные сборки в режиме онлайн
• Улучшение качества
• Подтвердите, что серийный автомобиль соответствует целевым показателям производительности
• Обучить персонал
• Сотрудничать с поставщиками
• Начать производство продаваемых автомобилей

---

---

Иллюстрация Тодда Детвилера Автомобиль и водитель

5.ЗАПУСК

МЕСЯЦЫ 60–72

• Исследование рынка
• Исследование наименования (при необходимости)
• Определение цен
• Разработка маркетинговой темы
• Представление продукта органу дилера
• Планирование логистики (поток автомобилей к дилерам)
• Создать рекламные (медиа и рекламные) материалы
• Ремесленные презентации для руководства, автосалонов, прессы, социальных сетей, дилеров, аналитиков

---

2016 10Best Cars: Вернуться к обзору

---

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Забудьте об электромобилях! Автомобиль Генри Форда был сделан из конопли: в 10 раз прочнее стали, на 100% зеленый!

Задолго до того, как множество электромобилей, которые мы наблюдаем сегодня на автосалонах, Генри Форд разработал и построил автомобиль, который был построен из конопли, полученной из конопли. Он тоже может работать на конопляном масле! Самая зеленая машина в мире? Вы нам скажите!

Добро пожаловать в 2018 год. Возможно, он занял большую часть века, но мир, наконец, решил, что пора оставить двигатель внутреннего сгорания позади, чтобы сохранить окружающую среду.Вы знаете, Белый медведь, ледяные шапки, глобальное потепление и тому подобное. Это далеко не первый случай, когда этот вопрос поднимается, на самом деле, как оказалось, отец современного автомобиля думал о том же. В 1930-х годах Генри Форд поставил под сомнение долгосрочную устойчивость автомобилей, сделанных из стали, которые работали на бензине. Он начал работу над альтернативами, его исследование показало, что он увлекается идеей делать автомобили из конопли. Индустрия, которая в то время только зарождалась в США.

В 1941 году, после двенадцати лет напряженных исследований, Генри Форд продемонстрировал свой конечный продукт, способный изменить окружающую среду, автомобиль, полностью сделанный из конопли и способный работать на конопляном топливе. как растительное масло.Панели автомобилей были отформованы под гидравлическим давлением 1500 фунтов на квадратный дюйм по рецепту, в котором использовалось 70 процентов целлюлозных волокон из пшеничной соломы, конопли и сизаля плюс 30 процентов связующего на основе смолы. Единственной сталью во всем кузове автомобиля была трубчато-сварная рама. Само тело было в 10 раз прочнее стали. Генри Форд был настолько уверен в прочности панели, что взял топор на выставочный автомобиль. Топор, который пробил бы любую стальную панель, просто отскочил назад.

Рудольф Дизель, отец дизельного двигателя, также участвовал в разработке.Он разработал двигатель для «Пластиковой» машины, работающий на растительном и растительном масле, таком как конопля. Фактически, Форд всегда видел в растительных маслах будущее топлива, как известная цитата: «В годичном урожае с акра картофеля достаточно алкоголя, чтобы приводить в движение машины, необходимые для обработки полей в течение ста лет». К сожалению, к сильным мира сего в то время входила чрезвычайно мощная и богатая бензиновая промышленность, которая активно лоббировала сохранение высоких налогов на алкоголь и снижение цен на бензин.Это даже «совпало» с запретом алкоголя и конопли в 1920-х годах. Надгробие проекта, в котором в значительной степени использовалась конопля! Мог ли Генри Форд действительно изменить мир с помощью этой машины? Кажется, у него действительно было все, что требовалось, я думаю, мы никогда не узнаем!

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Материалы, используемые в деталях шасси и кузова автомобиля

Автомобильная организация зависит от соображений производителя с законодательством и нормативными актами, а в некоторых случаях — от требований клиентов. Большинство производителей предпочитают такие материалы, которые отличаются легкостью, экономичностью, безопасностью и пригодностью для вторичной переработки.

Сталь:

Основными элементами выбора материала, специально предназначенного для корпуса, является широкий спектр характеристик, таких как термическая, химическая или механическая стойкость, эффективность производства и долговечность.Сталь — это лучший выбор производителей со всеми необходимыми характеристиками. Благодаря усовершенствованиям или развитию сталелитейной промышленности сталь стала прочнее, легче и жестче, чем раньше. Сталь включает не только кузова автомобилей, но также двигатель, шасси, колеса и многие другие детали. Чугун и сталь развивают критически важные компоненты конструкции для массового производства автомобилей и имеют низкую стоимость.

Лучшей причиной использования стали в качестве конструкции кузова является ее естественная способность поглощать энергию удара, возникающую при столкновении.

Алюминий:

Алюминий широко используется в автомобильной промышленности в конструкции шасси и кузова. Использование алюминия может снизить вес автомобиля. Его малый вес, высокое удельное энергопоглощение и высокая прочность являются его наиболее важными характеристиками. Алюминий устойчив к коррозии, но из-за своего низкого модуля упругости не может заменить стальные детали. Следовательно, эти детали необходимо модернизировать, чтобы обеспечить такую ​​же механическую прочность.

Использование алюминия в автомобильной промышленности значительно выросло за меньший период времени. В автомобильной промышленности алюминиевое литье используется для изготовления поршней, головок цилиндров, впускных коллекторов и трансмиссии. В шасси он используется в качестве колес, для кронштейнов, компонентов тормозов, подвески, компонентов рулевого управления и приборных панелей. Алюминий используется в конструкциях кузова, отделке и внешнем оборудовании, таком как поперечины, двери или капоты.

Последние усовершенствования показали, что 50 процентов стали экономится на корпусе белого цвета за счет замены стали алюминием.Это может привести к снижению общего веса автомобиля на 20-30%.

Магний:

Магний — еще один легкий металл, который в автомобилестроении все больше растет вместе с алюминием. Он на 33% легче алюминия и на 75% легче стальных элементов. Компоненты из магния обладают множеством механических недостатков, поэтому для использования в автомобильной продукции требуется уникальная конструкция.

Магний имеет более низкую прочность на растяжение, усталостную прочность и сопротивление ползучести по сравнению с алюминием.Модуль и твердость магниевых сплавов ниже, чем у алюминия, а коэффициент теплового расширения больше. Поскольку он имеет низкую механическую прочность, чистый магний использовать нельзя, его необходимо легировать с другими компонентами. Наиболее распространенными легирующими компонентами для применения при комнатной температуре является группа Mg-Al-Zn, в которую входят алюминий, марганец и цинк.

Характеристики:

Легкий:

Поскольку сокращение выбросов парниковых газов имеет большое значение, снижение выбросов и повышение топливной эффективности являются наиболее важными для автомобильной компании.Легкие металлы могут улучшить топливную эффективность больше, чем другие факторы. Эксперименты показывают, что снижение веса на 10% может привести к увеличению расхода топлива на 6-8%. Снижение веса можно получить тремя способами:

• Замена элементов с высокой точной массой на материалы средней плотности без снижения жесткости и прочности. Например, замена стали алюминием, магнием, композитами и пеной.
• Оптимизация конструкции несущих элементов и внешних приспособлений для уменьшения их веса без потери жесткости или функциональности.
• Оптимизация производственного процесса, например уменьшение количества точечной сварки и внедрение новых технологий соединения.

Экономический:

Самым важным отраслевым фактором в автомобильной промышленности является стоимость, которая определяет возможность выбора любого нового элемента для компонентов транспортного средства. Он включает три основных экономических фактора; фактическая стоимость сырья, добавленная стоимость производства и стоимость проектирования.

Алюминий и магниевые сплавы дороже, чем сталь и чугун, используемые в настоящее время.Поскольку стоимость высока, решение о выборе легких элементов должно быть обосновано на основе расширенной функциональности. Между тем высокая стоимость — одно из основных препятствий при использовании композитных материалов.

Безопасность:

Безопасность играет важную роль в автомобильной промышленности, производимые компоненты кузова и шасси проходят испытания на качество. Безопасность играет важную роль в автомобильной промышленности, производимые компоненты кузова и шасси проходят проверку качества.В автомобильной промышленности рассматриваются две важные меры безопасности: ударопрочность и устойчивость к проникновению. Более подробно, ударопрочность — это возможность поглощения энергии управляемыми режимами и механизмами столкновения. Сопротивление проникновению связано с полным поглощением без возможности пробивания фрагментов.

Возможность вторичного использования:

Наиболее важными задачами в автомобильной промышленности являются «защита ресурсов», «сокращение выбросов CO2» и «переработка».В странах Европы и Азии есть правила утилизации. В Соединенных Штатах нет никаких правил и норм в отношении срока службы автомобилей. Стальной материал может быть легко переработан, в то время как алюминий требует больших затрат.

Какие автомобили станут «самыми американскими» к 2021 году?

Tesla Model 3 — это автомобиль, продаваемый в США с наибольшим количеством домашнего оборудования и рабочей силы, … [+] согласно новому исследованию, проведенному Cars.com.

тесла

Прошедший год стал для общества пресловутой поездкой на американских горках, и, возможно, неудивительно, что У.Потребители S. стали более настойчивыми в отношении покупки товаров местного производства, чтобы помочь поддержать экономику после пандемии COVID-19. Транспортные средства не являются исключением, согласно только что опубликованному исследованию, проведенному автомобильным сайтом Cars.com.

Исследование показывает, что 72 процента покупателей новых автомобилей рассматривают географическое происхождение автомобиля как часть важного или решающего фактора при покупке автомобиля, а 29 процентов считают, что было бы «непатриотично» купить автомобиль, чтобы купить не отечественный автомобиль. -встроенная модель.

К сожалению, давно прошли те времена, когда можно было прийти в дилерский центр Chevrolet или Ford с уверенностью, что любой из автомобилей в выставочном зале был построен на заводах в США с использованием 100% американских деталей и рабочей силы. Сегодня, учитывая глобальный поиск и сборку запчастей, модель со значком азиатского или европейского бренда может фактически содержать больше американской рабочей силы и контента, чем конкурирующий автомобиль от автопроизводителя из Детройта.

При этом потребители часто не понимают географическое происхождение некоторых популярных марок автомобилей.Например, опрос Cars.com показывает, что 37 процентов опрошенных думают, что Hyundai является японским или китайским автопроизводителем, чем те, кто правильно определил, что это родом из Южной Кореи (29 процентов). Столько же респондентов (26 процентов) считали бренд Lexus американским или немецким, как и те, кто правильно определил его как японский. Только половина всех респондентов считали Tesla американским автопроизводителем.

Чтобы помочь потребителям принимать более обоснованные решения относительно того, где на самом деле останутся их деньги за автомобиль или грузовик, Cars.com опубликовал 15 ^{-й годовой индекс} американского производства, чтобы определить, какие автомобили являются «наиболее отечественными», проданными в США

.

«AMI 2021 появится на фоне дефицита запасов на фоне нехватки микрочипов и повышенного потребительского спроса», — говорит Келси Мэйс, помощник управляющего редактора Cars.com и ведущий исследователь отчета. «Несмотря на это, потребители по-прежнему уделяют большое внимание покупкам. Транспортные средства американского производства, поскольку экономика все еще преодолевает последствия пандемии.Для тех, кто заинтересован в том, чтобы оказать здесь наибольшее влияние, индекс дает покупателям возможность приобрести автомобиль самого американского производства ».

В то время как список 20 лучших автомобилей AMI, как и следовало ожидать, включает некоторые классические американские таблички с именами, такие как Mustang, Cherokee и Corvette, полные 10 из 20 принадлежат японским автопроизводителям Honda и Toyota (включая их люксовые бренды Acura и Lexus). Фактически, минивэн Honda Odyssey (построенный в Линкольне, штат Алабама) определен как пятое место среди самых продаваемых американских автомобилей в США.S. В отличие от этого, самый продаваемый автомобиль в США, полноразмерный пикап Ford F-150, занял только 44 ^-е -е место в списке 90 лучших моделей, которые проходят окончательную сборку в границах США за хотя бы некоторая часть их общих продаж.

Среди автопроизводителей General Motors поместила в индекс 19 автомобилей, за ними следуют Honda (13), Toyota (12) и Ford (11). Почти половина большинства американских моделей в этом году — внедорожники, за ними следуют седаны и / или хэтчбеки (28%) и пикапы (17%).

Рейтинг веб-сайта основан на пяти факторах: место сборки, поставка запчастей в США и Канаде, занятость на заводе в США по сравнению с производством автомобилей и поиск двигателей и трансмиссий. Не учитываются автомобили, поступающие от производителей, которые производят менее 1000 моделей в год, автомобили только для автопарка и автомобили, выпуск которых запланирован на конец текущего модельного года. Гибриды и автомобили с подзарядкой от сети рассматриваются как отдельные модели для целей отчета, а также как варианты в рамках данной линейки транспортных средств, которые ездят на разных платформах (т.е. Hyundai Elantra и Elantra GT), а также те, которые имеют общую основу и компоненты, продаваемые под разными торговыми марками (например, Chevrolet Tahoe и GMC Yukon).

Американский закон о маркировке автомобилей требует, чтобы автопроизводители включали данные о стране происхождения транспортного средства, отмечая на так называемом ценнике «Монруни» каждого нового автомобиля и грузовика процент используемых запчастей из США / Канады, место сборки транспортного средства и страны, в которых производятся двигатель и трансмиссия.Одна загвоздка заключается в том, что в законе о маркировке канадские детали и сборки рассматриваются как в основном из США, поэтому, возможно, более уместно рассматривать этот список как «самые североамериканские автомобили ».

Вот 20 «самых американских» моделей 2021 года по версии Cars.com и где они производятся:

1. Tesla Model 3 (Фремонт, Калифорния)
2. Ford Mustang (Флэт-Рок, Мичиган)
3. Tesla Model Y (Фремонт, Калифорния)
4. Jeep Cherokee (Бельвидер, Иллинойс))
5. Chevrolet Corvette (Боулинг Грин, Кентукки)
6. Honda Ridgeline (Линкольн, Алабама)
7. Honda Odyssey (Линкольн, Алабама)
8. Honda Pilot (Линкольн, Алабама)
9. Honda Passport (Линкольн, Алабама)
10. Toyota Tundra (Сан-Антонио, Техас)
11. Ford Expedition, Expedition Max (Луисвилл, Кентукки)
12. Acura RDX (Восточная Либерти, Огайо)
13. Acura TLX (Мэрисвилл, Огайо)
14. Chevrolet Colorado (Вентцвилл, Миссури))
15. GMC Canyon (Вентзвилл, Миссури)
16. Jeep Grand Cherokee (Детройт, Мичиган)
17. Honda Accord (Мэрисвилл, Огайо)
18. Toyota Avalon (Джорджтаун, Кентукки)
19. Lexus ES (Джорджтаун, Кентукки)
20. Lincoln Navigator, Navigator L (Луисвилл, Кентукки)

Вы можете прочитать полный отчет здесь.

Машины Morgan по-прежнему сделаны из дерева?

The Morgan Motor Co. Если вы энтузиаст с полувысоким знанием небольших брендов, вы, вероятно, слышали о крошечной торговой точке, основанной на базе Malvern Link в США.К. Выпускает около 800 автомобилей в год. И если вы слышали название, но знаете только один факт о компании, вероятно, ее автомобили сделаны из дерева. Но это не совсем так.

Компания Morgan по-прежнему использует дерево при строительстве, поэтому в ее новых автомобилях явно сохранен дух старины. Детали шасси раньше были стальными, как у нормального производителя. Теперь он перешел на алюминий для экономии веса, но Morgan по-прежнему использует раму из ясеня. Это податливая древесина, поддерживающая структуру тела.

Древесина противостоит готовой алюминиевой коже.

ОЛИ СКАРФФото Getty Images

Существуют десятки различных частей, все вырезанные вручную, а затем отшлифованные, массированные и соединенные в нужную форму. Затем больший кусок обрезается по форме, погружается в лечебный раствор и снова шлифуется вручную.

Исследования компании Morgan показывают, что деревянная рама делает ее автомобили более безопасными, чем обычные стальные рамы при испытаниях на удар.

ОЛИ СКАРФФото Getty Images

Как видно из видео выше, производители кузовов используют золу для формирования алюминиевых панелей вокруг рамы.Как и 100 лет назад, часто говорят: «Давайте подойдем ближе, а окончательную примерку проведем позже». Затем автомобиль переходит в отдел шасси, затем кузов, окраску и отделку.

Будет ли Morgan более впечатляющим с внешней деревянной оболочкой в ​​стиле Chris-Craft? Может быть, но это все же машина, и некоторые детали просто должны быть металлическими, например, каркас лестницы. Но под кожей старых морганов и новых таится прекрасное дерево… сердце? Нет, скелет? Нет. Я полагаю, что дерево похоже на соединительную ткань в этом уравнении.Прочная, податливая соединительная ткань на основе дерева.