Площадка под машину: Как сделать площадку под машину на даче

Необходимость обустройства площадки для автомобиля

Личный транспорт позволяет оперативно и с комфортом добраться до дачного участка или загородного дома, при этом существует определенная необходимость обустройства стоянки, которая выполняет сразу несколько функций:

• размещение автомобиля рядом с домом для предотвращения посягательств третьих лиц;
• поддержание выбранной концептуальной идеи ландшафтного дизайна и эстетической функции;
• защита транспортного средства и его лакокрасочного покрытия от воздействия окружающей среды.

Разнообразие стандартных и нестандартных, оригинальных решений дают возможность выбрать оптимальный вариант для дачного участка с максимально эффективным использованием свободного пространства и сохранения привлекательного внешнего вида авто.

Крытые и открытые автомобильные площадки для дачи

Небольшая или вместительная площадка под автомобиль на даче может быть открытой, для которой достаточно выбрать оптимальное и качественное покрытие, что связано с минимизацией затрат и экономией собственного бюджета.

Крытые площадки требуют дополнительных затрат на обустройство крыши и установку опор для конструкции, при этом такие расходы можно значительно сократить пристраиваемыми навесами к жилью или хозяйственным постройкам.

Площадка из бетона

Самостоятельное бетонирование площадки проводится с обязательным обустройством опалубки и формированием подушки из песка, необходимо предусмотреть сточные канавки для удаления скапливающейся жидкости и дождевой воды.

Износостойкий и качественный бетон прослужит длительное время и его эстетически привлекательный внешний вид сохранится на весь срок эксплуатации такой площадки, отведенной под стоянку автотранспорта

Использования щебня

Применение мелкого щебня для засыпки автоплощадки достаточно распространено, этот материал отличается повышенной долговечностью и возможностью комбинирования с другими стройматериалами для повышения практичной функции.

Простая пошаговая инструкция как сделать площадку для машины с применением щебня предполагает обязательное обустройство опалубка и необходимое, тщательное разравнивание материала, который можно закрепить с помощью цемента или бетона.

Тротуарная плитка

Прекрасным вариантом для обустройства площадки является тротуарная плитка, заводского или самостоятельного изготовления, укладывается такой материал с возможностью создания орнамента или рисунка из отдельных элементов.

Предварительно созданная песочная подушка на опалубке гарантирует своевременный отвод сточных и дождевых вод, надежную фиксацию покрытия и снижения влияния резкого перепада температур или промерзания почвы, наблюдающихся в разные погодные сезоны.

Экостоянка с травой

Самый бюджетный вариант, обеспечивающий возможность экономного обустройства площадки под стоянку автотранспорта, для его реализации необходимо тщательно разровнять площадку, сняв с нее плодородный слой, который можно перенести в сад или на огород.

В качестве покрытия территории, отведенной под стоянку можно использовать специальные рулонные материалы с газонной травой или искусственные насаждения, за которыми не требуется специальный уход в процессе целевой эксплуатации.

Этапы сооружения площадки под авто на даче своими руками

Используя бетон, осуществляется заливка площадки под автомобиль, что остается самым практичным и оптимальным решением, но для его реализации необходимо провести тщательную и пошаговую подготовку территории:

• проектирование дачного участка с выделением свободного места;
• очистка территории со снятием плодородного земельного слоя;
• обустройство небольшого опалубка из древесных материалов и досок;
• формирование песочной подушки и засыпка щебня для лучшей фиксации;
• подготовка бетона и заливка выделенного и подготовленного участка.

Завершающими этапами при устройстве площадки является обустройство навеса для стоянки из различных материалов, для этого можно использовать шифер и профнастил, поликарбонат или доски, которые крепятся на надежный каркас с опорами.

Оптимальным вариантом для дачи остается площадка из бетона, именно этот материал характеризуется повышенной практичностью и износостойкостью, способен выдерживать высокий вес и давление, не теряя эстетических свойств.

Фото площадки под автомобиль

Также рекомендуем посетить:

Бетонирование площадки под автомобиль: советы по устройству

Готовая поверхность

На каждом загородном участке обязательно отводится место для стоянки автотранспорта. Для того, чтобы защитить автомобиль и людей от воды и грязи, следует оборудовать специальное место. В этой статье мы расскажем, как правильно осуществить бетонирование площадки под автомобиль, чтобы получить прочное, долговечное, надежное и сухое основание.

Содержание статьи

Виды площадок для автомобиля

Самые простые парковки — открытые. Выполняются приподнятой над поверхностью земли.

Для стоянки автомашины можно устроить следующие основания:

1. Травяная. Ее недостаток в том, что по истечении времени образуются колеи от колес машины, и от грязи вы не убережетесь.

Применение травы

2. Из щебня. Еще одно незамысловатое покрытие. На слой песка толщиной 15 см укладывается подложка из геотекстиля, которая не дает щебенке вдавливаться в песок. На геотекстиль укладывается колотый щебень слоем также в 15 см. Все разравнивается и трамбуется. По периметру можно обложить ее бордюрным камнем.

Обустройство из гравия

3. Парковка из тротуарной плитки. Хорошее решение для грунтов, подверженных пучению. Плитку укладывают на утрамбованное основание из смеси песка с цементом. Помимо функциональности, преимущество в том, что она может стать частью системы дорожек на участке, в случае выполнения покрытий из одного материала (как видно на фото).

Применение тротуарной плитки

4. Эко-парковка. Интересный вариант, хорошо вписывающийся в ландшафтный дизайн. Она имеет привлекательный внешний вид, и не мешает наслаждаться природой человеку, уставшему от асфальтобетонного засилья в городе. Устройство не слишком сложное: на гравийно-песчаную подушку укладывается геотекстиль, на который крепятся модули газонных решеток. В соты решетки засыпается грунт,  заранее смешанный с семенами газонной травы.

Экопарковка

5. Бетонная площадка под автомобиль. Она представляет собой парковку, выполненную из монолитного бетона. Этот вид является наиболее долговечным при правильном устройстве и использовании качественных материалов. Заливка является довольно экономичным и простым способом устройства парковки, технология бетонирования позволяет справиться с ней даже человеку, не имеющему строительного опыта. В результате выполнения своими руками работ по бетонированию, вы получите идеально ровную, чистую, сухую поверхность, которая не требует за собой ухода. Цена вопроса также позволяет остановиться на этом варианте.

Рассмотрим устройство места под автомобиль.

Изготовление бетонной парковки

Оптимальный вариант

Инструменты, которые понадобятся для изготовления

Выбор места, проведение замеров и расчет площади

Размеры напрямую зависят от количества транспортных единиц, которые будут на ней размещаться. Для одного автомобиля длиной не более 4 м, устраивается парковка шириной 2,5 и длиной 5 м.

Важно! Не следует делать бетонную парковку вплотную к имеющемуся фундаменту. Так как под воздействием температуры бетон расширяется, и это приведет к деформациям.

Необходимо сделать разметку территории, где будут проводиться работы. По углам требуется вбить колья, между которыми нужно протянуть шнур. Таким образом, обозначатся границы парковки.

Разметка участка

Подготовка поверхности

Следует удалить слой плодородного грунта (примерно в 20-25 см), чтобы в будущем гниющие под парковкой растения не ухудшали ее характеристики.

Подготовка основания

Важно! При проведении работ по подготовке основания, следует убедиться в отсутствии подземных коммуникаций.

Рекомендуется выполнять заливку под небольшим углом для стока воды. Основание тщательно выравнивается и трамбуется. Засыпается песчано-гравийная подушка.

Сначала укладывается песок слоем примерно в 10 см. Его следует выровнять, увлажнить и утрамбовать. Затем засыпается щебень. Толщина слоя зависит от предполагаемой нагрузки. В среднем обычно достаточно 10 см. Его также нужно увлажнить и хорошо утрамбовать.

Подготовка подушки

Монтаж опалубки

Перед тем, как выполнять заливку следует обязательно установить деревянную опалубку. Можно обойтись и без нее, использовав для придания парковке формы почву, однако опалубка позволит сделать более ровные очертания.

К тому же, нам требуется сделать возвышение над уровнем земли. Для изготовления опалубки используются доски или листы фанеры. Контролировать правильность установки, следует с помощью уровня.

Перед тем, как приступать к бетонированию, можно по периметру установить дренажные лотки для отвода воды.

Армирование

Бетонирование проводится с армированием металлическими прутками диаметром 10 мм. В местах пересечения, арматура перевязывается между собой с помощью проволоки. Сварку в данном случае использовать нельзя.

Арматура должна возвышаться над гравийным слоем, по крайне мере, на 2 см, для того чтобы она могла оказаться в теле бетонной стяжки.  Для этого нужно использовать подпорки.

Теперь можно залить бетоном

Заливка парковки

Работы по бетонированию основания должны осуществляться в теплое время года, при температуре от +5 до +25 градусов.

Технология заливки:

Перед тем, как залить на расстоянии 1 м друг от друга устанавливаются маяки. Для этого следует использовать цементно-песчаные горки.

• Заливать раствор можно только после того, как застынут горки, на которых установлены маяки, иначе они могут быть сбиты.
• Горизонтальность установки маяков следует обязательно контролировать с помощью уровня.
• Чтобы забетонировать место, можно воспользоваться покупным раствором, однако, при наличии бетономешалки, его несложно приготовить своими силами.
• Толщина слоя бетона для стоянки автомобилей — 20-25 см.
• Начинаем готовить смесь.

Для этого понадобятся:

1. Цемент. Понадобится цемент марки от М300. Его качество регламентируют ГОСТ 30515-2013 «Цементы», ГОСТ  Р 57293-2016 «Цемент общестроительный», ГОСТ 25328-82 «Цемент для строительных растворов».
2. Песок. Он должен соответствовать ГОСТ 8736-2014 «Песок для строительных работ».
3. Щебень. Регламентируется ГОСТ 8267-93 «Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ».
4. Вода. Требования к ней указаны в ГОСТ 23732-2011 «Вода для бетонов и растворов».

Раствор замешивается в следующих пропорциях: песок — 3 части, цемент — 1 часть, гравий — 2 части. Это соотношение может меняться в зависимости он нагрузки, которое должно выдерживать основание.

Расчет цементного раствора

Сначала во включенную бетономешалку заливается вода, после чего добавляются остальные ингредиенты. Перемешивается раствор в течение 15-20 минут. Затем производится заливка. Раствор выливается между маяками, и как можно быстрее ровняется с помощью правила.

Железобетонная площадка

• Уплотнить бетон можно с помощью глубинного вибратора.
• Для медленного высыхания следует поверхность накрыть полиэтиленом.
• В жаркое время ее требуется поливать водой.
• Неровности ликвидируются с помощью специальной терки.
• Эксплуатировать парковку по прямому назначению следует не ранее, чем через месяц после заливки.
• По периметру рекомендуется установить бордюры.

Если не получается осуществить заливку за один раз, и встает вопрос, как сделать бетонную площадку частями, то делать это нужно горизонтальными слоями. В этом случае, сводится к минимуму вероятность появления трещин.

Можно посмотреть видео в этой статье:

В дальнейшем можно заняться декорированием с помощью элементов ландшафтного дизайна. Для защиты автомобиля от осадков, можно установить навес. Чаще всего, для этих целей используется сотовый поликарбонат.

Навес для машины

Если встает вопрос, как сделать бетонную площадку для различного использования, то технология производства оснований из бетона для разных целей сходна. Различие может быть лишь в толщине площадки.

В статье мы рассмотрели, как правильно бетонировать площадку для стоянки автомобилей, основные этапы и аспекты ее устройства.

Площадка для машины под ключ. Цены и Фото. Работаем без предоплаты.

Тротуарная плитка или брусчатка

Чтобы стоянка прослужила долго нужно обязательно соблюдать технологию укладки.

Выемка грунта и укладка основания производится так чтобы лицевая сторона плитки после установки вышла на заданный уровень участка. Каждый слой нуждается в тщательном выравнивании и утрамбовки.
После разметки участка и снятия плодородного слоя засыпаем песок, как было описано выше. Укладываем поверх геотекстиль.

Устанавливаем бордюры на цементный раствор. Они не дадут «развалится»нашей площадке. Далее насыпаем щебень фракцией 30-40 мм. Этот слой делаем 10 см. Поверх него засыпаем мелкий гравий. Размер фракции не более 25 мм. Он заполнит более мелкие пустоты. Для того чтобы вода не скапливалась на стоянке на этом этапе делают небольшой уклон. Он рассчитывается в среднем 2 градуса на метр. Если его не сделать, то в зимнее время скопившиеся вода может  замерзать и разрушать плитку.

Слой из щебня и гравия равномерно распределяет нагрузку и обеспечивает отток воды. Все слои фиксируем трамбовочной машиной. Общий, уже уплотнённый слой должен составлять около 20 см.

Далее настала очередь песчано-цементной смеси. Песок и цемент мешается в пропорции 6:1 и засыпается поверх гравия толщиной 30-40 мм.

Тщательно разравнивается до тех пор пока поверхность не будет идеальной. Последним этапом, укладываем тротуарную плитку или брусчатку в соотвествии с задуманным вами рисунком. Тротуарная плитка используется толщиной от 60-100 мм.

После этого все швы просыпаются речным песком или смесью, и затираются щеткой с жестким ворсом. В заключении всю поверхность проливают водой из шланга с рассекателем. Если в швах образовались пустоты, то необходимо процедуру затирки повторить.

Если вы планируйте, что на вашей стоянке будет парковаться грузовой транспорт,  то плитку лучше укладывать на бетонное основание ( технология описана выше)

Как правильно построить площадку под автомобиль на даче —

Каждому владельцу автомобиля данный вопрос всегда актуален, времена меняются, машин все больше и больше. Конечно, тем у кого есть земельный участок, им проще, но такую площадку возможно обустроить и рядом с гаражом, в черте города – лишь бы соседям не мешать.

Как вариант – наездить колею, но со временем она просядет, после дождя будет грязь, в машину не залезешь не испачкав обувь. Да и есть вероятность забуксовать – кому охота выталкивать машину из грязи?

Дачникам, которые посещают свои фазенды не всегда часто, гараж не нужен, а на клумбу ставить авто не всегда правильно. Часто, простые луговые цветы как нельзя кстати растут и цветут у наших заборов, радуют глаз, поднимают настроение. Поэтому, площадка для автомобиля своими руками будет правильным решением.

В данном аспекте главное – выбор места для стоянки и выбор обустройства, материалов, типа стоянки.

Выбор места

Место стоянки желательно сделать немного выше уровня земли – так не будут скапливаться осадки. Желательно сделать небольшой уклон для оттока воды, он должен быть небольшим, чтобы не ставить каждый раз авто на ручник и переживать – не скатилась ли машина. Иногда такие мини стоянки делают прямо возле окон дома – это отпугивает автомобильных воров.

Размер площадки

Для обычного легкового автомобиля достаточно 5 * 2,5 метров, для более габаритных машин необходимо делать замеры индивидуально, например минивен или джип потребуют 3,5 * 7 метров.

Тип площадки

Стоянка для вашего авто может быть открытого типа или с навесом. Открытая стоянка наиболее бюджетный вариант. Навес будет стоить существенно дороже – необходимы будут трубы, навес, дополнительные работы. Но надо помнить, что навес это не закрытый гараж, существенно не убережет машину от нагрева и ультрафиолетовых лучей. Высота навеса не должна быть высокой, иначе теряется всякий смысл его монтажа. Во время снегопада, высокий навес не спасет крышу машины от толстого слоя снега. Оптимальная высота – 2,5 метра.

Гараж – надежное укрытие, стоянка, место для хранения всякого домашнего инструмента. Но по деньгам – самое затратное сооружение, если у вас нет строительных навыков, придется нанимать строителей. Гараж возводят на самом участке, для этого должно быть свободное место. В противном случае – возле двора, рядом, открытого типа, недорого и быстро. Если здоровье позволяет – можно все сделать самому.

Варианты площадок

 Выбор невелик, давайте рассмотрим самые актуальные:

• ➡️ мощение тротуарной плиткой;
• ➡️ бетонирование;
• ➡️ засыпка щебнем;
• ➡️ посев газонной травы.

Все площадки, кроме последней, потребуют обязательного надежного основания, которое делается из щебня. Щебень должен быть только гранитным или гравийным. Известняковый щебень для этого не годится – он наименее прочный, со временем размокает и разбухнет от влаги. Стоянка с таким щебнем быстро засоряется растущими сорняками.

Первый тип – плитка – красиво, грациозно и надежно. По расходам – не самый бюджетный вариант, хорошая плитка не может стоить дешево. Можно купить недорого, но где гарантия, что она не лопнет под весом автомобиля. Ведь плитку часто делают с нарушением всех технологий, да и не всегда она успевает высохнуть, набрать прочности. Продавцам надо продать как можно больше – ведь лето – сезон.

Второй тип – бетонирование – надежно, быстро, недорого. Для этого потребуется песок, щебень, цемент, вода.. Желательно раздобыть бетономешалку – попросить у знакомых, взять на прокат. Это существенно снизит нагрузку на руки, да и процесс будет быстрей.

Щебень желательно использовать самый прочный – гранитный. Но для снижения расходов, можно купить речной гравий. Нижний слой залить бетонной смесью с фракцией 30 – 60, верхний слой с более мелкой. Она отлично заполняет пустоты, при этом можно легко выравнивать поверхность.

Пошаговая инструкция:

• ☑️ обозначить площадку, выставить опалубку из досок;
• ☑️ снять верхний слой грунта;
• ☑️ выкопать котлован – 20 – 40 см;
• ☑️ засыпать нижний слой щебнем средней фракции, утрамбовать;
• ☑️ пролить бетоном, проложить арматуру;
• ☑️ утрамбовать, желательно дать застыть;
• ☑️ залить бетоном остальную часть, выровнять, сделать небольшой уклон для стока воды;
• ☑️ на следующий день зажелезнить поверхность.

Данная процедура заключается в следующем – на поверхность бетона засыпается небольшой слой цемента и при помощи веника прометается по всей поверхности. Таким образом засыпаются все маленькие трещинки и отверстия, поверхность приобретает более плотную консистенцию. Данный этап можно повторять перед зимой, ведь в трещины попадает вода, замерзает и рвет бетонную поверхность.

Первые пару тройку суток поверхность необходимо обильно смачивать водой, так  бетон быстрей и лучше затвердеет.

Важным элементом является бордюр. Для того, чтобы стояночное место не расползлось со временем, его нужно связать бордюром. Экономить на этом нельзя – бордюрный камень должен быть качественным, желательно бетонным. Пластиковые магазинные долго не простоят, рассыпятся. Под бордюр также надо выкопать небольшое углубление в грунте, установить, связать бетоном с площадкой.

Третий тип стоянки – засыпка щебнем – самый бюджетный, надежный и долговечный. Здесь также не обойтись без котлована, ведь именно котлован засыпанный щебнем, создаст  надежное основание, подушку для будущего покрытия.

Порядок работ:

1. ➡️ выкопать котлован – 10  – 20 см;
2. ➡️ выставить опалубку по периметру;
3. ➡️ утрамбовать дно котлована;
4. ➡️ засыпать песком, утрамбовать;
5. ➡️ засыпать крупный щебень, уплотнить;
6. ➡️ засыпать смесью песка и мелкой фракцией щебня, утрамбовать.

Если на участке скопились отходы кирпича, их также можно использовать. Раскидать по периметру, уплотнить, сверху песок, затем щебень. Такое основание будет еще прочней и долговечней.

Здесь также важно обвязать парковочное место бордюром, иначе стоянка расползется со временем. Правильно будет установка бордюра в углубления в земле с обязательным проливом жидкого бетона. Его также устанавливают на гравийную подушку. Бордюр желательно купить бетонный, пластиковый вариант недолговечный, нагрузка на него будет высокой и постоянной. Его будет перекашивать и выдавливать, в итоге будут трещины и полный износ. Бордюр должен быть выше площадки на 2 – 5 см.

Главным преимуществом такой площадки является отсутствие воды на поверхности. Она всегда будет уходить через уклон и через щебень. Уклон в этом случае необязательно, но со временем щебень уплотняется, засоряется пылью и сход воды при обильных осадках будет затруднен, вода будет застаиваться.

Какой нужен щебень

Здесь уже вкратце упоминался ответ на этот вопрос – любой, кроме известнякового. При засыпке площадки речным гравием, вы получите мягкую надежную поверхность, по которой можно ходить босиком.

Гранитный щебень имеет острые углы, без обуви ходить по такой поверхности не комфортно, да и по цене он дороже остальных видов.

Известняковый не выдержит постоянной влаги, постепенно разложиться, на площадке получиться глубокая колея с постоянной водой, смысла его применять нет, экономия здесь неуместна.

Сколько нужно щебня

В зависимости от типа стоянки и глубины котлована и будут правильные расчеты по использованию данного материала. Также играет роль размеры стояночного места.

Чтобы не ломать себе голову и не ошибиться в расчетах, при покупке щебня и песка, определитесь с размерами котлована и задайте вопрос продавцам. У них всегда есть формулы, по которым они легко все посчитают. Купить щебень нужно на 10% больше, чем покажут расчеты, которые не учитывают уплотнение при трамбовке щебня.

При небольших объемах возможна доставка материалов одним рейсом – песок, щебень, цемент. Здесь покупатель будет в выигрыше, экономия на доставке налицо.

Четвертый вариант – посев газонной травы – визуально неплохо, но не практично. Вы будете иметь обязательную колею, которая все время будет увеличиваться. Отсюда застой воды, грязь, неудобство, чтобы выйти или сесть в автомобиль.

Мы вкратце рассмотрели бюджетные варианты парковочного места, выбор всегда за вами.

Площадка для машины на даче (72 фото) » НА ДАЧЕ ФОТО

Плитка газонная решетка

Технология устройства автостоянки на даче

Парковочная площадка на даче

Дорожки и парковка на даче

Стоянка для машины на даче

Настил для машины на даче

Обустройство въезда на участок

Площадка под стоянку авто на даче

Парковка из гравия на даче

Резиновая плитка для парковки на даче

Навес под машину

Ограждение парковки на даче

Парковка на участке из щебня

Заезд для машины из щебня

Благоустройство площадки перед домом

Тротуарная плитка под навес для машины

Парковочная площадка на даче

ЭСО площадка под машины

Решетка газонная для парковок автомобилей

Дизайнерские навесы для автомобилей

Подземный гараж

Парковка на газоне

Площадка под авто щебень

Площадка для машины из гравия

Гараж на дачном участке

Площадка под автомобиль на даче

Заезд для машины на даче

Заезд для машины на даче

Парковка из щебня

Парковочная площадка кусты

Навес для парковки

Парковка для авто на даче своими руками

Зона отдыха из щебня

Площадка для машины

Парковка из щебня

Заезд для машины из щебня

Площадка для заезда автомобиля на даче

Стоянка для машины на даче

Заезд для автомобиля на дачном участке

Экопарковка тте

Парковочная площадка на даче

Стоянка для авто на даче

Опалубка для площадки под машину

Парковка из брусчатки на даче

Стоянка для авто на даче

Площадка для заезда автомобиля на даче

Бетон для площадки под машину

Бетонная площадка под авто

Заезд для автомобиля на даче

Навес для машины на участке

Площадка для машины на даче

Ландшафт вокруг бани

Плитка во дворе под авто

Навесы для автомобильной стоянки на даче

Мощение парковки на даче

Бетонный заливной навес под авто

Площадка перед домом на участке

Площадка под машину из гравия

Стоянка на даче

Заезд для машины

Порковкаиз камня на даче

Въезд на участок и парковка

Бюджетный навес для машины

Площадка с навесом для машины

Бордюр для стоянки на даче

Геотекстиль под площадку для авто

Бетонная парковка для машины

Навес для парковки на даче

Парковка для машины из щебня

Подъездная дорожка к гаражу

Площадка для машины на даче

Площадка для машины из брусчатки

Площадка под автомобили

Важно! Хорошо выровнять и утрамбовать каждый низлежащий слой

Площадка для машины из бетона

Все работы по возведению начинают с расчистке участка, разметки и выборки грунта. После того как сняли слой грунта, засыпаем песок 10-15 см и хорошо утрамбовываем. Он выравнивает поверхность, отводит воду выполняя роль своеобразного дренажа. Сверху покрываем геотекстиль для того чтобы щебень не смешивался с песком. Засыпается слой щебня. Он равномерно распределяет нагрузку. Используют гравийный щебень фракции 5-20 мм,так как он лучше всего утрамбовывается. Этот слой делается не меньше 10-15 см. Тщательно трамбуется с помощью виброплиты. После проведения этих работ наша  «подложка» для бетонного основания готова. Далее устанавливаем опалубку из обрезной доски не меньше 2 см толщиной, чтобы при заливки бетоном она не сломалась. На гравий укладываем пленку. Она не даёт бетонному «молочку» вытекать в нижние слои. Вяжем каркас из арматуры с помощью вязальной проволоки. И завершающим этапом заливаем бетон марки М-300. Заливку лучше производить с помощью миксера, это обеспечит Вам качественный раствор.

Площадка из щебня

Самый бюджетный и универсальный вариант стоянки для автомобиля. Работы по возведению очень просты. После снятия плодородного слоя почвы засыпаем песок 15 см, проливаем его и хорошо трамбуем. Укладываем геотекситиль. Устанавливаем бордюрный камень или опалубку из доски для того чтобы щебень не «расползался». Сверху засыпаем колотый гранитный камень 10-15 см и трамбуем виброплитой. Такой вариант площадки хорош и тем что она служит уже хорошей основой для любой другой площадке. И при желании её можно модернизировать в монолитную плиту из бетона или положить плитку.

Экопарковка

Для любителей природы и зелёных насаждений это идеальный вариант стоянки. Она представляет собой площадку укреплённую специальной решеткой и засеянную травой. Эта решётка защищает корни от колёс автотранспорта. Она изготавливается из высокопрочного пластика или из бетона. Бетонную решётку возможно сочетать со вставками из брусчатки.
Работы по возведению:
1. Разметка участка
2. Выборка грунта
3. Засыпка «подушки» из щебня и утрамбовка
4. Установка бордюра, чтобы сетка не съезжала
5. Укладка геотекстиля
6. Отсыпка песком
7. Укладка газонной решётки
8. Засыпка плодородным грунтом с подсевом травы

Такая парковка не дорогая, но требует дополнительный уход. Стрижка газона, поливка, внесение удобрений, подсев травы. Зимой, уборка снега и наледи. Машину нужно обязательно переставлять раз в 3 дня из-за недостатка солнечного света под ней. И тогда ваша зелёная стоянка будет радовать своей красотой не один год.

Парковка с укладкой тротуарной плитки или брусчатки

Прежде чем начать работы по возведению, нужно замерить площадь проведения работ, для того чтобы знать сколько материала потребуется. И определится с рисунком выкладки, если такой имеется. Далее происходит выборка грунта на глубину 30-40 см. Для плотного основания засыпается слой мелкого щебня толщиной 20-30 см. Закрывается геотекстилем, чтобы корни растений дольше не прорастали. И сверху лежащий слой песка «не протекал» вниз. Песок укладываем толщиной 3-5 см и хорошо утрамбовываем с помощью виброплиты. После всех этих важных, подготовительных работ выкладывается плитка согласно вашему проекту. По периметру обязательно устанавливаются бордюры. При укладке плитку плотно прижимают друг к другу. После все швы просыпаются смесью песка и цемента и проливаются водой.

По такому же принципу и устанавливаются резиновые коврики для открытой стоянки. Только вместо каменной плитки используют резиновое покрытие. Для соединения используют специальные соединительные вставки. Бордюр из резиновой крошки приклеивают полиуретановым клеем. После сборки резиновые плиты ничем не просыпают, а дают отстояться. Это прочное и эластичное покрытие устойчиво к погодным условиям. Имеет эстетический вид и безопасно.

Что такое автомобильная платформа и почему это важно?

Когда вы покупаете новую машину — например, новую Тойоту Клермон — вы хотите убедиться, что вы ознакомились со всеми ее возможностями и функциями, прежде чем подписывать пунктирную линию, верно? Вы, несомненно, обратите внимание на такие вещи, как тип и размер двигателя, сиденья, грузовое пространство, развлечения и технологии безопасности, характеристики и удобство использования и многое другое. Тем не менее, одна вещь, о которой вы, вероятно, должны знать (и, вероятно, никогда не думали обдумывать), — это автомобильная платформа.Не знаете, что это такое и почему это важно? Тойота Клермон здесь, чтобы помочь объяснить.

Автомобильные платформы, объясненные

Проще говоря, автомобильная платформа — это конструкция, на которой построен автомобиль. Вы можете думать об этом как о фундаменте для дома — он запускает процесс, а затем все остальное добавляется поверх него. Фундамент также влияет на дальнейшую конструкцию и характеристики автомобиля, поэтому важно, чтобы он был прочным. Платформа автомобиля аналогична и может включать в себя такие элементы, как конструкция шасси, эстетика кузова и технические аспекты.Чтобы быть более конкретным, платформа автомобиля часто определяет такие элементы, как:

• Конструкция передней и задней оси, а также колесная база (расстояние между двумя осями)
• ГУР и другие детали рулевого управления
• Тип двигателя, размещение двигателя и трансмиссия
• Типы подвески как в задней, так и в передней части автомобиля

Еще одна замечательная особенность автомобильных платформ — это то, что они могут использоваться совместно, хотите верьте, хотите нет, и не только между моделями одной и той же марки (например, не только между разными Clermont Toyotas).Платформы для автомобилей фактически общие для разных производителей. Но почему? Короче говоря, проектирование автомобилей — дело дорогостоящее и трудоемкое. При проектировании, сборке и тестировании каждого отдельного автомобиля требуется много подготовки, исследований и работы. Если автопроизводители смогут совместно использовать автомобильные платформы между собой, они могут сократить довольно много шагов. Хорошим примером этого являются Toyota 86 и Subaru BRZ — у этих автомобилей одна и та же платформа.

Преимущества совместного использования платформ для разных производителей и моделей

Совместное использование автомобильных платформ дает вам как потребителю дополнительные преимущества, в том числе:

• Цены дешевле .Если автопроизводителям не нужно разрабатывать новую платформу для каждой модели, которую они производят, они могут сэкономить деньги и, в свою очередь, продавать вам автомобили по более низкой цене.
• Лучшая надежность . Несмотря на то, что некоторые шаги отпадают, когда автопроизводители делятся платформами, тестирование определенно не делает этого. Это означает, что у вас есть несколько автомобилей, которые тестируют одну и ту же платформу и ищут любые проблемы, а это значит, что вы получаете заслуженное душевное спокойствие, когда находитесь за рулем.
• Знакомство. Часто бывает немного неприятно переходить с одной модели на другую, потому что они ездят по-разному.Если автомобили используют одну платформу, они едут и едут одинаково, и переход может быть немного проще для вас как водителя.

Теперь, когда вы знаете все, что вам нужно, почему бы не отправиться за покупками? Вы можете лично увидеть все наши автомобили Clermont Toyotas и найти для себя новую идеальную машину. Посетите Toyota в Клермонте по адресу 16851 State Road 50, к западу от Флоридской магистрали или позвоните нам по телефону (352) 404-7000.

Кейс для автомобильной программной платформы

Современные автомобили с аппаратной настройкой быстро трансформируются в программно-определяемые транспортные платформы.Последние автомобильные инновации, включая интуитивно понятную информационно-развлекательную систему, возможности самостоятельного вождения и электрификацию, зависят не столько от механической изобретательности, сколько от качества программного обеспечения, исполнения и интеграции. Это изменение происходит так быстро, что автопроизводители и другие заинтересованные стороны в отрасли сейчас изо всех сил стараются не отставать. Огромные затраты на интеграцию и обновление функций, которые все чаще ожидают потребители, включая высококлассных бортовых ассистентов и передовые системы помощи водителю (ADAS), также устрашают.

Разработка программного обеспечения для автомобилей: в ловушке сложного лабиринта

Несмотря на очевидную важность программного обеспечения для работы транспортных средств, разработка модулей программного обеспечения для автомобилей часто происходит изолированно. Некоторые из них может построить собственная команда OEM-производителя; другие закупаются у поставщиков или являются результатом стратегических партнерств или совместных предприятий. Как только полный набор становится доступным, OEM-производители или их поставщики первого уровня пытаются объединить модули в одну проприетарную платформу.

Типичный автомобиль нового поколения, вероятно, имеет программную архитектуру, состоящую из пяти или более доменов, вместе содержащих сотни функциональных компонентов в автомобиле и в облаке.Они охватывают все, от информационно-развлекательной системы и ADAS до картографических, телематических и сторонних приложений (Приложение 1). Типичные OEM-производители, создающие эту архитектуру, взаимодействуют с множеством поставщиков программного обеспечения для создания различных возможностей; в процессе они наполняют свои машины широким набором языков разработки, операционных систем и программных структур. Такой поэтапный подход распространен среди лидеров отрасли, потому что ни одна программная платформа на рынке не может удовлетворить все межсистемные потребности.

Приложение 1

Многие автомобильные компании используют базовый код для своих программных стеков, в том числе для операционных систем и ключевого промежуточного программного обеспечения, из других отраслей. При этом они значительно сокращают сроки и затраты на разработку, поскольку создавать исходный код намного сложнее.Что касается информационно-развлекательной системы, ведущие варианты будущих автомобилей связаны с индустрией смартфонов, и автомобильные варианты мобильных операционных систем становятся обычным явлением. Для ADAS компании изначально заимствовали раннее программное обеспечение из аэрокосмических приложений и автоматизации производства; Сегодня стали популярными операционные системы реального времени от производителей полупроводников и производителей встроенного программного обеспечения.

, подобные этим, впечатляют сами по себе и позволили добиться некоторых из самых важных достижений в автомобильной промышленности за последние десять лет.Но мы вступаем в новую эпоху, когда автомобильные функции все больше зависят от бесшовной интеграции между несколькими подсистемами транспортных средств. Например, активная подвеска на нескольких новых роскошных автомобилях требует взаимодействия в реальном времени между камерами ADAS, датчиками трансмиссии и исполнительными механизмами шасси — тремя отдельными доменами с отдельными архитектурами программного обеспечения, операционными системами и промежуточным программным обеспечением.

Хотя интеграция между этими системами транспортных средств важна для открытия новых вариантов использования, компаниям не хватает сквозной платформы для соединения всего вместе.Таким образом, OEM-производители и поставщики первого уровня сталкиваются с непростой задачей по управлению интерфейсом и интеграции, что создает серьезные проблемы в разработке, безопасности и производительности.

Сложность растет, а продуктивность разработки не растет

Общая задача развития становится вполне реальной. По мере того, как содержание программного обеспечения увеличивается почти в каждой части транспортного средства, возрастают и усилия, необходимые для того, чтобы различные системы работали как единое целое. Игрокам, играющим в автомобильную промышленность, очень трудно успевать за ними.Например, на разработку современных информационно-развлекательных систем уходит более трех лет, и несколько сотен инженеров-программистов вносят свой вклад в каждую итерацию. Из этих усилий от 30 до 50 процентов обычно направляются на интеграцию, учитывая широкую сеть поставщиков, участвующих в разработке. Изменения в каком-либо одном программном модуле часто требуют обширной доработки. Эти системы не всегда обратно совместимы и, следовательно, требуют обширной модернизации каждые несколько лет, чтобы оставаться в курсе новых функций и производительности.

Проблема усугубляется тем, что сложность программного обеспечения почти утроится в течение следующих десяти лет. OEM-производителям и поставщикам будет сложно справиться с этой сложностью, потому что их производительность не растет со скоростью, необходимой для поддержания инноваций (Иллюстрация 2). По мере увеличения разрыва между сложностью и производительностью производители оригинального оборудования и поставщики первого уровня вскоре столкнутся с огромной нехваткой кадров и огромным увеличением затрат на разработку. OEM-производители осознают растущую проблему производительности и не ожидают быстрого решения.При дефиците талантов они не могут просто тратить больше ресурсов на решение проблемы. Вместо этого им придется упростить разработку программного обеспечения за счет уменьшения сложности.

Приложение 2

Проблемы безопасности становятся реальностью

Скачок сложности также создает множество новых, трудно отслеживаемых рисков безопасности для подключенных транспортных средств.Большая часть проблемы связана с развитием автомобильных сетей, которые создают связи между ранее независимыми электронными доменами, такими как информационно-развлекательная система, ADAS и трансмиссия. Эти соединения обеспечивают канал для распространения атак через автомобиль, поскольку уязвимости программного обеспечения в одной системе могут использоваться для предоставления доступа к другим системам. Однако разработчики, работающие над разными стеками программного обеспечения в транспортном средстве, редко координируют свою деятельность. Также сложно согласовать обновления и исправления между модулями, особенно потому, что количество потенциальных «поверхностей для атак» возрастает по мере увеличения количества подключенных и автономных систем вождения.

Некоторые ведущие автопроизводители уже столкнулись с широко разрекламированными нарушениями безопасности. Хакеры доказали свою способность удаленно получать доступ к замкам, тормозным системам и дисплеям приборной панели через облачные соединения в нескольких моделях. Исследователи в области безопасности продемонстрировали, что они могут подключаться к системам управления движением автомобиля через информационно-развлекательный интерфейс, получая доступ к функциям трансмиссии, информационно-развлекательной системы и климат-контроля. Совсем недавно другие исследователи продемонстрировали возможность отключения противоугонных систем, дверей, освещения и тормозов через соединение Wi-Fi.Производители оборудования быстро устранили эти уязвимости, но такие инциденты выявили риски, связанные с подключением программных модулей, разработанных для ранее независимых доменов.

Связь — залог производительности

Software затмила аппаратное обеспечение в качестве основного драйвера производительности в современных автомобилях, а возможность подключения между доменами стала критически важным фактором для реализации новых функций. Для двигателей внутреннего сгорания программное обеспечение позволило использовать последние инновации, такие как технология быстрой остановки и запуска для минимизации холостого хода и изменение фаз газораспределения для повышения эффективности.Для электромобилей (EV) программное обеспечение еще более важно, особенно для компромисса между производительностью и запасом хода. Возьмем, к примеру, термодинамику. В автомобилях с газовым двигателем двигатели вырабатывают избыточное тепло и мощность, которые могут использовать системы климат-контроля, но электромобили не имеют такой возможности. Фактически, их диапазон может сократиться наполовину или более в очень холодных или теплых условиях, когда водители с большей вероятностью установят кондиционер или обогрев на высокий уровень. Чтобы управлять этими компромиссами, электромобили должны будут полагаться на эффективные программные системы для координации между доменами.

Связь внутри автомобиля также имеет первостепенное значение. Хотя программное обеспечение было критически важным средством реализации современных информационно-развлекательных возможностей, возникают новые сложности. Например, водители теперь должны иметь дело с неуклюжими интерфейсами с задержками, которые медленно реагируют на свои входные данные, поскольку информационно-развлекательные системы должны ждать получения информации от других компонентов. Также существуют разъединения (например, отсутствие согласованной информации между комбинациями приборов и центральными экранами на некоторых моделях автомобилей) и отсутствие визуальной согласованности индикаций и предупреждений.Эти проблемы не только отвлекают, но и разочаровывают потребителей, привыкших к упрощенным и удобным интерфейсам мобильных телефонов и планшетов — устройств, которые стоят намного меньше, чем автомобиль.

Лучший путь вперед

Представьте себе мир, в котором программное обеспечение в автомобиле действительно интегрировано от начала до конца. Первичная операционная система, надежная и достаточно гибкая, чтобы охватить основные системы по всему автомобилю, и программные модули, разработанные на основе общего кода, могли бы закрепить эту интеграцию.Такая конструкция могла бы решить многие из болевых точек, присутствующих в сегодняшней фрагментированной экосистеме.

Во-первых, эта конструкция позволила бы автомобильным игрокам решить проблемы с производительностью, возникающие из-за разрозненных операционных систем и разрозненных наборов кода. Междоменные интерфейсы могут стать намного проще, поскольку разные системы могут напрямую «общаться» друг с другом, не снижая эффективности трансляции и не вызывая задержек. Безопасность может быть значительно расширена, что позволит использовать одно всеобъемлющее решение для мониторинга всей кодовой базы, а не только нескольких интерфейсов.А продуктивность разработки может значительно повыситься, если OEM-производители со временем будут добавлять новые междоменные функции без обширной переписывания программного обеспечения, используя общую базу кода для всей машины.

Комплексные программные решения также могут заложить основу для существенно улучшенного интерфейса человек-машина. Фундаментальные конструкции взаимодействия с пользователем можно легко использовать в разных доменах транспортных средств, позволяя таким методам вывода, как центральный экран, комбинация приборов и отображение на лобовом стекле, иметь единообразное поведение, внешний вид и ощущения.Автомобильные игроки могут повысить безопасность с помощью уведомлений в реальном времени, вызывающих немедленную визуальную, слуховую и тактильную обратную связь по всей кабине, которая предупреждает водителей о необходимости действовать. Поскольку предпочтения в дизайне интерьера меняются, а пользовательские интерфейсы перепрофилируются для разных моделей и уровней транспортных средств, сенсорный опыт может измениться с минимальными усилиями при разработке.

Наконец, сквозные программные платформы могут сделать динамическое совместное использование ресурсов реальностью — сдвиг, который снизит общие затраты на оборудование, позволяя со временем добавлять новые возможности.Поддерживая эту тенденцию, производители оригинального оборудования, похоже, движутся к подходу, при котором связь в автомобиле соответствует стандарту Ethernet. Этот шаг позволит OEM-производителям создавать автомобили с высокоскоростной информационной магистралью в реальном времени, которая связывает вместе основные системы и открывает двери для динамического совместного использования всего пула ресурсов в автомобиле. Унифицированная операционная система может позволить выделять вычислительную мощность на лету, динамически повышая производительность критически важных систем, когда это необходимо.Например, ADAS может быть выделено больше ресурсов в «крайних случаях», когда сложность высока, а скорость ответа имеет первостепенное значение. Общие затраты на оборудование можно оптимизировать, а дополнительную вычислительную мощность можно просто «подключить» к архитектуре для поддержки будущих приложений.

Первые шаги: варианты для заинтересованных сторон автомобильной промышленности

Сдвиг в перспективе программного обеспечения от дискретных модулей, предназначенных для определенных функций, к общей архитектуре, способной эффективно размещать код для каждой основной системы, уже произошел в других отраслях.Например, несколько разработчиков дронов перешли от отдельных операционных систем для управления полетом, беспроводной связи и камеры к единой платформе, которая объединяет код на устройстве. Это изменение снизило сложность разработки и позволило использовать новые междоменные функции, такие как летные двигательные установки, которые используют данные камеры для навигации и предотвращения препятствий. Смартфоны претерпели аналогичный сдвиг: ведущие игроки нашли способы улучшить функциональность за счет более тесной интеграции кода в существующие аппаратные компоненты.Эти игроки также нашли способы повторно использовать единую программную архитектуру на многих типах устройств, что существенно снизило потребность в редизайне.

Мы начинаем видеть аналогичные сдвиги в автомобильной промышленности: несколько компаний, специализирующихся на технологиях, недавно сделали первые шаги по интеграции программных элементов в комбинированные платформы (Иллюстрация 3). Рассмотрим следующее:

• Крупный производитель программного обеспечения для смартфонов, занимающий прочную позицию в сфере информационно-развлекательной системы, теперь переходит на гипервизоры, чтобы обеспечить критически важную для безопасности связь с драйверами, необходимую для сегодняшней ADAS.
• Поставщик операционных систем ADAS в режиме реального времени расширяет предложение информационно-развлекательных услуг, создавая критически важное для безопасности решение для уведомлений водителей.
• Крупный технологический игрок с платформой облачных сервисов расширяется в приложениях, объединяя специализированный программный пакет для автомобилей.

Эти усилия представляют собой шаг в правильном направлении, хотя они все еще не дотягивают до всеобъемлющей интеграции, необходимой для обеспечения жизнеспособности сквозной платформы.

Приложение 3

Пути к общей платформе автомобильного программного обеспечения

Каждый крупный игрок в автомобильном пространстве, от OEM-производителей до уже существующих поставщиков первого уровня и технологических компаний, потенциально может создать свою собственную комплексную программную платформу изолированно.Но у каждого из них есть веская причина избегать сольных усилий. Для OEM-производителей проблема заключается в возможностях. У каждой компании есть определенные сильные стороны в области разработки программного обеспечения — например, она может создать надежную систему ADAS, — но ни один игрок не является выдающимся экспертом во всех областях, связанных с автомобилем. Развитие необходимых навыков будет дорогостоящим, трудным и требует много времени. Технологические компании могут быть сильнее в области программного обеспечения, но им не хватает аппаратной платформы — другими словами, средств — для развертывания решений. Для устоявшихся поставщиков первого уровня бремя ложится в обеих областях: отсутствие всестороннего опыта в области программного обеспечения и отсутствие аппаратной платформы для развертывания.

В этой отрасли наблюдается значительная техническая и коммерческая динамика, но первые признаки указывают на следующие возможные пути.

OEM-производители объединяются для совместной разработки

OEM могут конкурировать за долю на рынке, но партнерство между традиционными конкурентами хорошо известно в этой области, особенно когда у компаний есть общие интересы. Например, три немецких OEM-производителя сформировали консорциум для приобретения картографического бизнеса, а затем вместе работали над улучшением системы для использования в автомобилях. Каждая компания иногда добавляла проприетарные функции картографии, такие как улучшенные пользовательские интерфейсы, в свои автомобили, чтобы обеспечить конкурентное преимущество.Аналогичная структура сотрудничества может работать при разработке комплексной программной платформы. Партнеры разработали бы базовую операционную систему и набор промежуточного программного обеспечения, но каждый OEM-производитель мог бы добавить собственный код для своих автомобилей через четко определенные интерфейсы.

Кроме того, сотрудничество с OEM-производителями снизит зависимость от технических компаний при разработке программного обеспечения. Это важное преимущество, поскольку OEM-производители опасаются стать низкорентабельными игроками на аппаратном обеспечении — судьба, постигшая многие мобильные компании, перешедшие на сторонние программные платформы.Качество также является проблемой, поскольку даже самые сильные платформы от технических игроков могут иметь функции, которые разочаровывают или раздражают клиентов, например наличие рекламы в информационно-развлекательных системах. OEM-производители могут иметь небольшую свободу действий, чтобы просить об изменениях в платформе, особенно если техническая компания предоставляет их бесплатно.

OEM не приведет к автоматическому созданию отличного программного обеспечения, даже если участвующие компании обладают дополнительными навыками. Чтобы добиться успеха, участники должны следовать строгим принципам разработки программного обеспечения.Например, они должны позволять нескольким разработчикам одновременно вносить свой вклад и вносить быстрые улучшения. Им также потребуются гибкие рамки разработки, талантливые специалисты и эффективные системы управления.

Большая часть сотрудничества, вероятно, поначалу будет небольшой, с участием только двух или трех OEM-производителей, но другие игроки могут заинтересоваться, если альянс создаст основные компоненты с привлекательными функциями. То же самое произошло с немецким OEM-партнером, когда другие крупные OEM-производители сопоставили данные о лицензировании от трех исходных партнеров после их первоначального успеха.Мы также можем увидеть раздвоенный подход, при котором OEM-производители премиум-класса играют активную роль в формировании функций платформы, в то время как крупные OEM-производители больше полагаются на модели общности и разделения затрат.

Ведущие технологические игроки делают серьезные приобретения в автомобильной сфере

Поскольку большинство OEM-производителей предпочитают оставаться независимыми от технологических игроков, альянсы между этими двумя группами, вероятно, останутся прохладными, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.Даже если ведущая технологическая компания разработает инновационную комплексную программную платформу, OEM-производители могут неохотно развертывать ее в своем парке. Но возможно, что технический игрок с диверсифицированным интересом к автомобильным компонентам может вместо этого приобрести OEM-производителя или даже ведущего поставщика первого уровня, создав новую организацию, которая объединяет интересы обоих игроков.

Такие приобретения могут дать технологической компании возможность внедрять свои технологии через игрока, уже хорошо зарекомендовавшего себя в автомобильной цепочке создания стоимости.Помимо возможности развертывания комплексной программной платформы, это партнерство может предоставить технологической компании полный контроль над интеграцией оборудования и программного обеспечения — распространенная проблема, которая часто приводит к задержкам или неоптимальной производительности в текущем процессе разработки.

Хотя приобретение OEM-производителя или ведущего поставщика первого уровня может стать радикальным шагом в технологической отрасли, такие смелые сделки не являются беспрецедентными. Например, крупный технологический игрок недавно приобрел поставщика информационно-развлекательных услуг первого уровня.И две технологические компании применили аналогичный подход к смартфонам за последнее десятилетие, приобретая производителей мобильных телефонов и используя свое оборудование для стимулирования рыночного спроса на новые операционные системы и приложения.

Подрывные производители оригинального оборудования используют программный подход к проектированию автомобилей

Несмотря на то, что у устоявшихся игроков есть сильные стимулы к максимальному повторному использованию существующих архитектур электроники, новые участники могут использовать фундаментальный подход к разработке транспортных средств, изменяя структуру взаимодействия с поставщиками.Они с самого начала развернут единую архитектуру программного обеспечения, обеспечивая основу для новых междоменных функций и обновлений. Такой подход также снизит общую сложность системы и затраты на разработку, поскольку поставщики обеспечат встроенную совместимость с архитектурой для каждого компонента, который они предоставляют.

Ведущий производитель электромобилей встал на этот путь, создав свои электронные системы на единой программной основе. Почти все системы могут беспрепятственно взаимодействовать друг с другом и получать обновления по воздуху.Новые программно определяемые функции развертываются по мере их готовности и со временем могут быть улучшены. Уязвимости в системе безопасности и защиты могут быть быстро выявлены и устранены. Усилия по разработке можно оптимизировать в долгосрочной перспективе, когда команды будут эффективно выполнять улучшения, а не бороться с лабиринтом системных интерфейсов за незначительные изменения. Данные о производительности и удобстве использования даже собираются по всему парку и передаются обратно в НИОКР, чтобы информировать о будущих функциях и помогать приоритизировать проекты.

Известные производители оригинального оборудования, вероятно, примут к сведению это доказательство и могут следовать аналогичной модели для своих следующих транспортных платформ. Но им не нужно приносить все разработки в дом. Переход к программному мышлению может просто означать определение и поддержание основной сквозной основы и настаивание на соблюдении требований как части конструкции взаимоотношений с поставщиками. Хотя это представляет собой фундаментальный сдвиг в подходе, он, вероятно, окажется важным рычагом против угрозы подрывных OEM-производителей.

Путь к сквозной платформе будет сложным, с некоторыми заинтересованными сторонами, которые берут на себя новые роли или рискуют осваивать новые области программного обеспечения, и впереди еще много неопределенности. В течение следующих пяти-семи лет объединение современной сложной автомобильной архитектуры даже в две или три ведущие платформы может стать жизнеспособным первым шагом. Но один факт очевиден: потенциальная ценность, которую расширенная интеграция может открыть для OEM-производителей и поставщиков, огромна, что подтверждает пословицу о том, что целое больше, чем сумма его частей.

Вот почему производители разделяют платформы между разными автомобилями

Это называется совместное использование платформы, и эта стратегия используется десятилетиями. Например, в 60-е годы Chevrolet Chevelle, Понтиак Леманс, Buick Special и Все Oldsmobile Cutlass используют одну и ту же платформу. Перенесемся в наши дни, и эта практика все еще широко распространена.

Большинство описывают платформу схожими терминами, включая такие элементы, как днище пола, трансмиссия, подвеска и оси. Когда вы слышите, как кто-то говорит, что кроссовер создан на базе автомобиля. Это означает, что платформа, на которой он построен, используется седаном или хэтчбеком (в отличие от грузовика) в модельном ряду производителя.Примером этого может быть Фольксваген Атлас. VW строит этот среднеразмерный внедорожник на архитектуре MQB, которая используется во многих других транспортных средствах, включая Гольф и Jetta. Это показывает одно из основных преимуществ этих модульных платформ: гибкость. В В случае с Volkswagen он может адаптировать такие габариты, как высота, ширина и длина, для более крупных кузовов, используя при этом ту же модульную платформу. Этот вид обмена отличается от нашего примера с Escalade и Tahoe. Эти автомобили связаны друг с другом в гораздо большей степени, чем наши Атлас/ Чехол для гольфа, потому что не происходит ни увеличения, ни сжатия.

Совместное использование платформы не ограничивается одной автомобильной компанией. Припаркуйте Субкомпактный кроссовер Mercedes GLA рядом с Infiniti QX30, и вы сразу увидите связь. И практика не ограничивается внешним видом. Если вы попытаетесь применить логику дизайна к нашему кейсу Atlas vs. Golf, большинство потребителей никогда не поймут, что у них есть общая платформа. Это показывает, насколько сложно определить, какие автомобили в модельном ряду автопроизводителя имеют общие платформы.

Мы поговорили со Стефани Бринли, главным автомобильным аналитиком IHS Markit, чтобы узнать больше о том, почему производители предпочитают строить автомобили именно таким образом.

«Когда вы объединяете вещи, вы можете снизить сложность, которая может сделать несколько вещей. Одна из них — снизить затраты на производство транспортного средства и уменьшить стоимость деталей, поскольку они используются совместно», — сказал Бринли. «Еще одна вещь, которая может произойти, — это унифицировать процессы, то, как вещи собираются вместе, порядок, в котором они собираются, таким образом, чтобы в конечном итоге улучшить качество по мере того, как вещи становятся более повторяющимися».

Производство деталей и шасси в больших объемах (т. Е. В масштабе), как мы видим в мире совместного использования платформ, делает эти автомобили более прибыльными.Большая часть денег сохраняется на этапах планирования и разработки. Центр автомобильных исследований объясняет, почему прибыль так сильно связана с совместным использованием платформы: «Разработка автомобильных платформ — довольно дорогое мероприятие, требующее достижения минимального порога продаж до окупаемости затрат на проектирование и оборудование. Это основной фактор для минимизации количества. платформ в портфеле OEM-производителей и уделяя особое внимание глобальным платформам, чтобы иметь возможность производить наибольшее количество устройств на базе обычных платформ и комплектов компонентов.»

Если производитель может продавать много разных моделей автомобилей, используя одну и ту же платформу, он будет получать прибыль легче, чем если бы у каждой модели были разные кости. Это особенно верно, когда одна и та же платформа используется для дорогих моделей класса люкс и для более массовых моделей, которые должны строго соответствовать определенной ценовой категории. Производственный процесс становится более рентабельным, поскольку между автомобилями меньше различий. Поиск запасных частей и закупка упрощены по тем же причинам, что и раньше.Это легко выразить старинной фразой «деньги говорят».

Существуют контраргументы для создания платформ большого объема. Во-первых, это может подорвать репутацию роскошный автомобиль. Люди могут с меньшей вероятностью отказываться от роскошной версии автомобиля, если заметят слишком много общего между ней и более экономным выбором.

Разнообразие правил и требований во всем мире затрудняет создание единой платформы для глобального использования. Автомобильная компания должна спроектировать всю архитектуру платформы, чтобы соответствовать правилам на каждом рынке, на котором она намеревается продавать автомобиль.По словам Бринли, в таких ситуациях могут возникнуть нормативные кошмары. Она указывает на пример нового Tesla Model 3. Его массивный экран на приборной панели соответствует стандартам безопасности США, но некоторые европейские правила гласят, что он не может стоять так высоко, как на самом деле. Это заставляет Tesla переоборудовала интерьер для продажи в определенных странах.

Послепродажные ставки повышаются для платформ, предназначенных также для поддержки миллионов автомобилей. Подушки безопасности Takata — отличный пример проблематичного совместного использования деталей между платформами.

«Если у вас есть одна и та же деталь в транспортном средстве, из которого вы строите различные автомобили, если у вас есть отзыв об этой детали, стоимость этой детали будет намного выше. Это риск», — говорит Бринли.

Несмотря на эти подводные камни совместного использования платформы, это все равно наше будущее. Волна электромобили, идущие по конвейеру, могут привести к еще большему обмену. Бринли считает, что из-за меньшей сложности платформ электромобилей мы можем увидеть, как производители расширяют эту практику.

«Есть потенциал для большей гибкости в этом ( платформы электромобилей) и на самом деле строить на их основе больше автомобилей. Если вы пойдете туда, где аккумулятор находится в раме и опускается низко, а двигатель гораздо проще разместить, у вас больше гибкости в том, что вы делаете со всем и выше, потому что у вас есть чистый электромобиль, которому не нужно столько места для двигателя и трансмиссии, как мы это делаем сейчас. Количество штук, которые вам нужны, намного меньше, — говорит Бринли.

Есть пределы того, насколько далеко мы можем зайти в практике совместного использования платформы. Производители будут продолжать расширять эти ограничения, по крайней мере, до тех пор, пока они не перестанут зарабатывать деньги.

«Они воспримут это в той мере, в какой это имеет смысл. Если вы попытаетесь слишком растянуть платформу, стоимость ее модификации может быть дороже, чем просто создание другой», — говорит Бринли.

Наш первый пример сравнения Tahoe и Escalade прекрасно иллюстрирует одну из концепций совместного использования платформы.Если вы изучите оба внедорожника, нетрудно увидеть, что Escalade позаимствовал огромное количество деталей у своего младшего брата от Chevrolet. Опытные потребители, вероятно, смогут заметить сходство между брендами, использующими общие платформы. Не ожидайте, что перестанете замечать это в ближайшее время, потому что меньшее количество платформ также означает меньшие затраты для автомобильных компаний, если они сделают это правильно.

«Работа по сокращению количества платформ продолжается. Она будет продолжаться», — говорит Бринли.

Видео по теме:

Полное руководство по платформам электромобилей каждой марки автомобилей

Hyundai

Автомобильный мир становится электрическим: все больше производителей автомобилей обещают отказаться от двигателей внутреннего сгорания к 2030 году.И хороший способ отследить прогресс этого перехода — взглянуть на различные платформы, на которых построены эти автомобили, а также на то, как они построены.

На базовом уровне производители могут создать электромобиль тремя способами:

• Модернизация: Производители модифицируют существующую архитектуру внутреннего сгорания для создания электромобиля. Это самый простой и быстрый способ создания электромобиля, и этот процесс стал намного сложнее с тех пор, как Tesla поставила батареи в шасси Lotus Elise для сборки своего родстера.Но это по-прежнему особый метод, который может оказаться тупиком для будущего развития.
• Гибридные платформы: Многие современные автомобильные архитектуры были разработаны для использования с модульными двигателями внутреннего сгорания, гибридными и чисто электрическими силовыми агрегатами. С другой стороны, это дает производителю большую гибкость для адаптации к рынку — но в отношении электромобилей это ограничивает выбор дизайна, заставляя их учитывать ограничения платформ сгорания.
• Выделенные платформы электромобилей: Большинство производителей переходят (или будут) переходить на специализированные платформы электромобилей в течение следующего десятилетия.По сути, это скейтборды, состоящие из колес и аккумуляторной батареи, обеспечивающие максимальную гибкость конструкции. Они дороги и требуют времени на разработку, но когда у производителя есть специализированная платформа для электромобилей, проектировать на ее основе новые автомобили становится относительно просто и дешево. Вот почему у вас есть некоторые компании, которым требуется много времени, чтобы выпустить свой первый электромобиль, но они все еще обещают иметь 10-25 из них у дилеров к 2025 году.

Вот взгляните на все платформы электромобилей отдельных производителей в настоящее время используют.

Реклама — продолжить чтение ниже

BMW

CLAR / FAAR: BMW использует две платформы для большей части своего текущего ассортимента: CLAR для автомобилей с задним приводом и FAAR для автомобилей с передним приводом. Платформы спроектированы так, чтобы быть модульными и работать с силовыми агрегатами внутреннего сгорания, гибридными двигателями и электромобилями, что даже позволяет собирать все три на одной производственной линии. BMW разрабатывает специальную архитектуру электромобилей, но она может появиться не раньше 2025 года.

Форд

GE1: Платформа Ford Global Electrified 1. Ford разработал новую платформу для Mustang Mach E. Это существенно измененная версия платформы C2, которую Ford использует в Escape, Bronco Sport, Lincoln Corsair и Focus. Он поддерживает RWD и AWD.

Дженерал Моторс

BEV2: Платформа электромобилей General Motors второго поколения.Он дебютировал в Chevrolet Bolt в 2016 году и по-прежнему встречается в , переработанном Bolt и новом Bolt EUV.

BEV3: Платформа аккумуляторно-электрического транспортного средства GM третьего поколения. Это скейтборд, в котором используются новые проприетарные аккумуляторы GM Ultium, которые можно упаковывать вертикально или горизонтально. Он может выдерживать дальность до 400 миль и разгон от 0 до 100 км / ч за 3,0 секунды. Он совместим с автомобилями RWD, FWD и AWD. Он будет использоваться в Cadillac Lyriq, среди многих других.

BT1: Электрическая платформа кузова на раме, разработанная на основе платформы грузовика GM T1.Он также будет использовать новые батареи Ultium от GM. Он станет основой нового Hummer EV и будущих электрических Silverados, Sierras и Escalades.

Хонда

Honda e: Платформа Honda e дебютировала, как вы уже догадались, с хэтчбеком Honda e. Это задний привод, он разработан для динамики движения и максимальной эффективности от небольшого аккумуляторного блока. Мы вряд ли увидим эти городские автомобили в США. Первые автомобили Honda / Acura в США.S. может быть внедорожником, построенным на платформе GM BEV3 перед более крупной платформой электромобилей Honda, которая появится позже.

Hyundai Group

E-GMP: Electric Global Modular Platform. Это платформа для скейтборда Hyundai, которая станет основой будущих электромобилей Hyundai Genesis и Kia, включая новый спортивный кроссовер Ioniq 5 и EV6. Это позволит использовать быструю зарядку как 400 В, так и 800 В, а также функцию V2L для отправки энергии обратно в сеть.Высокопроизводительные приложения могут разгоняться до сотни за 3,5 секунды, а максимальная скорость превышает 160 миль в час.

B-SUV / GB / Eco-Car: Hyundai Group предлагает электрические версии автомобилей на гибридных платформах, включая Hyundai Kona Electric, Hyundai Ioniq Electric и Kia Niro EV.

16 лучших автомобилей для покупки в 2021 году

Kelley Blue Book выпустила свои лучшие автомобили для покупки награды на 2021 год.Результаты могут Вас удивить.

ПОДРОБНЕЕ

Мерседес Бенц

EVA: Архитектура электромобилей. Это новая специализированная платформа для больших электромобилей и внедорожников. Он появится в этом году с седанами EQS и EQE и последующими новыми электрическими внедорожниками.

MMA: Модульная электрическая архитектура Mercedes-Benz. Это будет специальная платформа для электромобилей малого и среднего размера, которую Mercedes хочет иметь к 2025 году.

MEA: Модульная электрическая архитектура. Это автомобили Mercedes, такие как EQC и EQA, которые работают на электрической версии платформ своих аналогов с двигателями внутреннего сгорания.

Рено / Ниссан / Мицубиси

CMF-EV: Это версия электромобиля платформы Renault / Nissan / Mitsubishi Common Module Family. Он будет использоваться в компактных автомобилях, седанах и кроссоверах всей линейки бренда.Первой серийной моделью станет будущий кроссовер Nissan Ariya.

Платформа Nissan EV: Это платформа с передним расположением двигателя и передним приводом, которую Nissan впервые разработал для Leaf в 2010 году.

Ривиан

Rivian «Skateboard»: Платформа для скейтборда Rivian представляет собой четырехмоторную систему с регулируемой пневматической подвеской. Название «скейтборд» происходит от того, насколько он плоский; все компоненты привода располагаются ниже уровня колеса для максимальной гибкости.Он станет основой для грузовиков R1T, внедорожников R1S и средств доставки Amazon Rivian.

Тесла

Модель S: Платформа Model S — это полноразмерная автомобильная платформа, которая также лежит в основе Model X. В настоящее время она используется только в двух- или трехмоторных системах полного привода. Он позволяет заряжать 480 вольт от сети нагнетателя Tesla.

Модель 3: Модель 3 работает на платформе компактного транспортного средства.Модель Y также использует его и разделяет около 75 процентов своих компонентов с Model 3. Она предлагает меньший диапазон и производительность, чем платформа Model S.

Toyota / Subaru

e-TNGA: Это электрическая версия платформы Toyota New Global Architecture, разработанная совместно Toyota и Subaru. Это будет модульная система с фиксированными и изменяемыми компонентами, что позволит Toyota использовать ее для автомобилей различных размеров.Он появится в будущих электромобилях Toyota и Lexus, а также в Subaru Evoltis.

Volkswagen Group

MEB: «Модульный электроинструмент VW». Эта платформа будет служить основой для автомобилей линейки RWD и AWD ID, которые выполнят обещание Volkswagen строить электромобили для миллионов, а не для миллионеров. Платформа разработана таким образом, чтобы быть недорогой и гибкой для доступных электромобилей. VW будет лицензировать его другим производителям, таким как Ford.

J1: Разработанная Porsche высокопроизводительная платформа для автомобилей Taycan и Audi E-Tron GT. Он отличается своей инфраструктурой для зарядки на 800 вольт, которая должна обеспечивать более быструю зарядку при наличии соответствующей инфраструктуры.

СИЗ: Premium Performance Electric. Эта платформа имеет варианты как с высоким, так и с низким полом и будет использоваться для поддержки автомобилей и кроссоверов, таких как Porsche Macan и большая часть модельного ряда Audi.

MLB Evo: Audi E-tron работает на платформе MLB Evo, платформе сгорания, которая, как следует из названия, является развитием платформы MLB.Он также используется в Bentley Bentayga, Porsche Cayenne и Lamborghini Urus.

Volvo / Polestar

CMA: Volvo и Geely совместно работали над платформой компактной модульной архитектуры. Он может использовать варианты FWD и AWD с двигателем внутреннего сгорания, гибридные или полностью электрические версии. Это платформа, используемая для Volvo XC40, и она лежит в основе трех современных электромобилей Volvo и Polestar: Polestar 2, Volvo XC40 Recharge и нового C40 Recharge.

11 предметов снаряжения, которые вам абсолютно необходимы для автомобильного кемпинга

Автокемпинг делает уйти проще простого. Эти изделия сделают его еще вкуснее.

ПОДРОБНЕЕ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Реклама — продолжить чтение ниже

Десять самых распространенных автомобильных платформ за всю историю

Разработка автомобильной платформы может стоить миллиарды долларов, что означает, что автопроизводители стараются извлечь выгоду из существующих, насколько это возможно, при этом потребители не осознают, что их новый роскошный автомобиль связан с 30-летним сроком эксплуатации. -старое иранское такси. Вот десять самых проституированных автомобильных платформ.

10.) Volkswagen PQ34 (1996)

• Audi A3 Mk1 (8L)
• Audi TT Mk1 (8N)
• VW Golf Mk4 / VW R32 (1J)
• VW Bora / Jetta IV (1J)
• Shanghai-VW Lavida
• VW New Beetle (1C / 1Y / 9C) ​​
• SEAT León Mk1 (1M)
• SEAT Toledo Mk2 (1M)
• Škoda Octavia Mk1 (1U)

Volkswagens, Seats, Škod Вы называете это Audis! Неудивительно, что VW использовал одну и ту же платформу для всего, от хэтчбеков до спортивных купе, но именно в этот момент первая Audi TT встретилась с Volkswagen Lavida, выпускаемым только для Китая.

MQB — гораздо более умная система.

G / O Media может получить комиссию

Предложено: willkinton247

9.) Toyota MC (2005)

• 2006 Toyota RAV4
• 2007 Toyota Corolla (2009 — на рынке США)
• 2005 Toyota Avalon
• 2007 Toyota Camry
• 2007 Toyota Aurion
• 2007 Lexus ES
• 2007 Toyota Mark X Zio
• 2008 Toyota Auris / Blade
• 2008 Toyota Highlander
• 2008 Toyota Corolla Rumion / Scion xB
• 2009 Toyota Matrix
• 2009 Toyota Venza
• 2009 Toyota Avensis
• 2010 Lexus HS
• 2010 Lexus RX
• 2010 Toyota Prius
• 2011 Toyota Sienna
• 2011 Scion tC
• 2011 Lexus CT

MC был сокращен для Corolla, растянутая для Авалона или повышенная для Горец.То же самое с линейкой Scion / Lexus, но как насчет этого прекрасного Pontiac?

nrj :

Я ехал на RX350 моей тещи на прошлых выходных, и я не мог избавиться от ощущения, что что-то в этом опыте кажется странным. Теперь я знаю: Corolla, на которой я ездил раньше, была основана на той же платформе. Глядя на фотографии, кажется, что область транспортного средства, где лобовое стекло встречается с капотом, прямо над брандмауэром, почти одинакова на обеих машинах. Учитывая, что эта область находится прямо в пределах прямой видимости водителя, теперь все это имеет смысл.

Как ни странно, за рулем сходство между RX350 и Corolla для меня более заметно, чем сходство между RX350 и Avalon (у жены он есть) или Lexus ES (у мамы).

Предложено: Grand Moff Talkin ‘, Фото предоставлено: Hugo90

Среднеразмерная автомобильная платформа Toyota MC используется на: