Площадка для машины на даче: ✅ Площадка под машину на даче под ключ

Необходимость обустройства площадки для автомобиля

Личный транспорт позволяет оперативно и с комфортом добраться до дачного участка или загородного дома, при этом существует определенная необходимость обустройства стоянки, которая выполняет сразу несколько функций:

• размещение автомобиля рядом с домом для предотвращения посягательств третьих лиц;
• поддержание выбранной концептуальной идеи ландшафтного дизайна и эстетической функции;
• защита транспортного средства и его лакокрасочного покрытия от воздействия окружающей среды.

Разнообразие стандартных и нестандартных, оригинальных решений дают возможность выбрать оптимальный вариант для дачного участка с максимально эффективным использованием свободного пространства и сохранения привлекательного внешнего вида авто.

Крытые и открытые автомобильные площадки для дачи

Небольшая или вместительная площадка под автомобиль на даче может быть открытой, для которой достаточно выбрать оптимальное и качественное покрытие, что связано с минимизацией затрат и экономией собственного бюджета.

Крытые площадки требуют дополнительных затрат на обустройство крыши и установку опор для конструкции, при этом такие расходы можно значительно сократить пристраиваемыми навесами к жилью или хозяйственным постройкам.

Площадка из бетона

Самостоятельное бетонирование площадки проводится с обязательным обустройством опалубки и формированием подушки из песка, необходимо предусмотреть сточные канавки для удаления скапливающейся жидкости и дождевой воды.

Износостойкий и качественный бетон прослужит длительное время и его эстетически привлекательный внешний вид сохранится на весь срок эксплуатации такой площадки, отведенной под стоянку автотранспорта

Использования щебня

Применение мелкого щебня для засыпки автоплощадки достаточно распространено, этот материал отличается повышенной долговечностью и возможностью комбинирования с другими стройматериалами для повышения практичной функции.

Простая пошаговая инструкция как сделать площадку для машины с применением щебня предполагает обязательное обустройство опалубка и необходимое, тщательное разравнивание материала, который можно закрепить с помощью цемента или бетона.

Тротуарная плитка

Прекрасным вариантом для обустройства площадки является тротуарная плитка, заводского или самостоятельного изготовления, укладывается такой материал с возможностью создания орнамента или рисунка из отдельных элементов.

Предварительно созданная песочная подушка на опалубке гарантирует своевременный отвод сточных и дождевых вод, надежную фиксацию покрытия и снижения влияния резкого перепада температур или промерзания почвы, наблюдающихся в разные погодные сезоны.

Экостоянка с травой

Самый бюджетный вариант, обеспечивающий возможность экономного обустройства площадки под стоянку автотранспорта, для его реализации необходимо тщательно разровнять площадку, сняв с нее плодородный слой, который можно перенести в сад или на огород.

В качестве покрытия территории, отведенной под стоянку можно использовать специальные рулонные материалы с газонной травой или искусственные насаждения, за которыми не требуется специальный уход в процессе целевой эксплуатации.

Этапы сооружения площадки под авто на даче своими руками

Используя бетон, осуществляется заливка площадки под автомобиль, что остается самым практичным и оптимальным решением, но для его реализации необходимо провести тщательную и пошаговую подготовку территории:

• проектирование дачного участка с выделением свободного места;
• очистка территории со снятием плодородного земельного слоя;
• обустройство небольшого опалубка из древесных материалов и досок;
• формирование песочной подушки и засыпка щебня для лучшей фиксации;
• подготовка бетона и заливка выделенного и подготовленного участка.

Завершающими этапами при устройстве площадки является обустройство навеса для стоянки из различных материалов, для этого можно использовать шифер и профнастил, поликарбонат или доски, которые крепятся на надежный каркас с опорами.

Оптимальным вариантом для дачи остается площадка из бетона, именно этот материал характеризуется повышенной практичностью и износостойкостью, способен выдерживать высокий вес и давление, не теряя эстетических свойств.

Фото площадки под автомобиль

Также рекомендуем посетить:

Как сделать стоянку на даче |

Большинство автовладельцев добираются до собственной загородной дачи или дома на своем личном автотранспорте.

Эко-парковка. Другим вариантом открытой площадки, набирающим популярность не только среди частных домовладельцев, но и в городских дворах, является экологичная стоянка. Основание для нее также представляет собой котлован нужного размера, заполненный последовательно слоем щебня толщиной до 30 см, прослойкой геотекстильной ткани и песком. Выровненная подушка обкладывается модульной газонной решеткой из пластика, отдельные блоки которой соединяются друг с другом с помощью замковых защелок. Полученная ячеистая конструкция засыпается плодородной почкой и засаживается семенами газонной травы. Такой вариант стоянки имеет ряд преимуществ:

• площадка обладает натуральным травяным покрытием с естественной экологической микросистемой;
• благодаря газонной решетке осадки уходят в землю сразу после выпадения, не оставляя луж;
• за счет пластикового каркаса такие эко-стоянки хорошо выдерживают вес автомобиля в течение длительного времени;
• зеленая эко-парковка выглядит существенно эстетичнее серого бетона или асфальта.

Для укладки эко-парковки с газонной решеткой не требуется специальных навыков и знаний о том, как сделать стоянку для дачи, или профессиональных инструментов. Монтаж осуществляется быстро путем простого защелкивания расположенных на модулях замковых креплений. При этом их конструкция позволяет покрытию компенсировать небольшие естественные неровности грунта.

Закрытая стоянка. При длительном нахождении на даче или в загородном доме автомобилю понадобится более надежная защита от мусора, пыли, атмосферных осадков и других негативных воздействий. По сути, необходимо соорудить стоянку, воспользовавшись одним из вышеописанных вариантов, при этом обустроив ее навесной конструкцией. Для данной цели можно использовать следующие материалы:

• Металл. Из него следует выполнить основной каркас навеса. Современным и очень удобным вариантом того, как сделать площадку под стоянку на даче, является сооружение разборной металлоконструкции из отдельных блоков, которую можно в любой момент размонтировать, например при переезде. При этом специально обработанные против коррозии стальные элементы прослужат несколько десятилетий.
• Дерево. Это традиционный материал для сооружения хозяйственных конструкций, характеризующийся доступностью, сравнительной дешевизной, а также простотой обработки. Вместе с тем даже покрытое лаком дерево достаточно быстро (в течение нескольких лет) стареет и может прийти в негодность из-за погодных условий.
• Ячеистый поликарбонат. Наиболее распространенным вариантом сегодня материалом для сооружения навеса, являются пластиковые пластины, соединенные между собой ребрами жесткости. Поликарбонат имеет такие важные качества как легкость, простота обработки и высокая устойчивость к воздействию внешней среды. Его применение снизит нагрузку на грунт площадки, при этом обеспечив возможность естественного освещения пространства за счет полупрозрачности материала.

Таким образом, современное материаловедение предоставляет в руки автовладельцев достаточно эффективные варианты того, как сделать стоянку под машину на даче. Выбор между ними определяется конкретными требованиями к покрытию, условиями, в которых осуществляется монтаж и эксплуатация паркинга.

Площадка для стоянки автомобиля на даче

Наряду с различными вариантами ограждений компания «СоцЗабор» осуществляет строительство под ключ площадок под автомобили на приусадебных и дачных земельных участках. Мы работаем для заказчиков из Самары и Самарской области. В состав услуг входит:

• выбор места стоянки транспортного средства;
• подготовка проектной документации с расчетом и фиксацией цены на момент заключения договора подряда;
• строительство площадки под автомобиль под ключ.

Обладая всем необходимым для производства строительных работ, наше предприятие гарантирует своим заказчикам высокую функциональность, эстетичность и длительный эксплуатационный срок службы автомобильных стоянок.

Выбор места под площадку для автомобиля

Организация парковочного места преследует две цели — забота о транспортном средстве и благоустройство территории. Работа начинается с выбора места площадки под автомобиль. Оно выбирается не произвольно, а с учетом следующих требований:

• удобство заезда и подхода вне зависимости от погодных условий;
• соблюдение утвержденных расстояний от границ соседних земельных участков;
• органичное вхождение площадки для стоянки автомобиля в состав существующих построек на даче.

По желанию заказчиков парковочное место может быть открытым или закрытым, с навесом из профнастила, поликарбоната, гибкой черепицы.

Технологии строительства

Твердое покрытие автомобильной стоянки должно обладать несущей способностью, выдерживать значительные статические и динамические нагрузки. Конструкция площадки для стоянки автомобиля на даче подбирается индивидуально, с учетом веса транспортного средства, характеристик грунта, возможностей и предпочтений заказчика. Материалом верхнего слоя могут быть бетон, асфальт, тротуарная плитка. В общем случае технология строительства предполагает:

• планировку участка с добавлением или удалением грунта;
• укладку геотекстиля в качестве изолирующего слоя;
• устройство песчаного подстилающего слоя толщиной 10–15 см;
• устройство основания из щебня толщиной 10 см;
• укладку покрытия из армированного бетона толщиной 10–20 см.

В качестве верхнего слоя площадки для стоянки автомобиля на даче можно оставить бетон или сделать дополнительное покрытие из асфальта или тротуарной плитки.

Заказ строительства площадки для стоянки автомобиля

Выполняя полный комплекс работ по устройству дачных автостоянок, компания «СоцЗабор» строго придерживается порядка и правил, установленных российским законодательством. Основным документом, предваряющим строительство, является договор подряда с указанием технических характеристик объекта, сроков ввода в эксплуатацию, цены, гарантий качества. Для того чтобы заказать площадку под автомобиль под ключ, позвоните или направьте заявку по электронной почте в адрес отдела продаж нашего предприятия. Сделать заказ можно и непосредственно с сайта через систему обратной связи на странице «Контакты».

Цена: от 2500 руб с установкой под ключ

Бетонирование площадки под автомобиль: советы по устройству

Готовая поверхность

На каждом загородном участке обязательно отводится место для стоянки автотранспорта. Для того, чтобы защитить автомобиль и людей от воды и грязи, следует оборудовать специальное место. В этой статье мы расскажем, как правильно осуществить бетонирование площадки под автомобиль, чтобы получить прочное, долговечное, надежное и сухое основание.

Содержание статьи

Виды площадок для автомобиля

Самые простые парковки — открытые. Выполняются приподнятой над поверхностью земли.

Для стоянки автомашины можно устроить следующие основания:

1. Травяная. Ее недостаток в том, что по истечении времени образуются колеи от колес машины, и от грязи вы не убережетесь.

Применение травы

2. Из щебня. Еще одно незамысловатое покрытие. На слой песка толщиной 15 см укладывается подложка из геотекстиля, которая не дает щебенке вдавливаться в песок. На геотекстиль укладывается колотый щебень слоем также в 15 см. Все разравнивается и трамбуется. По периметру можно обложить ее бордюрным камнем.

Обустройство из гравия

3. Парковка из тротуарной плитки. Хорошее решение для грунтов, подверженных пучению. Плитку укладывают на утрамбованное основание из смеси песка с цементом. Помимо функциональности, преимущество в том, что она может стать частью системы дорожек на участке, в случае выполнения покрытий из одного материала (как видно на фото).

Применение тротуарной плитки

4. Эко-парковка. Интересный вариант, хорошо вписывающийся в ландшафтный дизайн. Она имеет привлекательный внешний вид, и не мешает наслаждаться природой человеку, уставшему от асфальтобетонного засилья в городе. Устройство не слишком сложное: на гравийно-песчаную подушку укладывается геотекстиль, на который крепятся модули газонных решеток. В соты решетки засыпается грунт,  заранее смешанный с семенами газонной травы.

Экопарковка

5. Бетонная площадка под автомобиль. Она представляет собой парковку, выполненную из монолитного бетона. Этот вид является наиболее долговечным при правильном устройстве и использовании качественных материалов. Заливка является довольно экономичным и простым способом устройства парковки, технология бетонирования позволяет справиться с ней даже человеку, не имеющему строительного опыта. В результате выполнения своими руками работ по бетонированию, вы получите идеально ровную, чистую, сухую поверхность, которая не требует за собой ухода. Цена вопроса также позволяет остановиться на этом варианте.

Рассмотрим устройство места под автомобиль.

Изготовление бетонной парковки

Оптимальный вариант

Инструменты, которые понадобятся для изготовления

Выбор места, проведение замеров и расчет площади

Размеры напрямую зависят от количества транспортных единиц, которые будут на ней размещаться. Для одного автомобиля длиной не более 4 м, устраивается парковка шириной 2,5 и длиной 5 м.

Важно! Не следует делать бетонную парковку вплотную к имеющемуся фундаменту. Так как под воздействием температуры бетон расширяется, и это приведет к деформациям.

Необходимо сделать разметку территории, где будут проводиться работы. По углам требуется вбить колья, между которыми нужно протянуть шнур. Таким образом, обозначатся границы парковки.

Разметка участка

Подготовка поверхности

Следует удалить слой плодородного грунта (примерно в 20-25 см), чтобы в будущем гниющие под парковкой растения не ухудшали ее характеристики.

Подготовка основания

Важно! При проведении работ по подготовке основания, следует убедиться в отсутствии подземных коммуникаций.

Рекомендуется выполнять заливку под небольшим углом для стока воды. Основание тщательно выравнивается и трамбуется. Засыпается песчано-гравийная подушка.

Сначала укладывается песок слоем примерно в 10 см. Его следует выровнять, увлажнить и утрамбовать. Затем засыпается щебень. Толщина слоя зависит от предполагаемой нагрузки. В среднем обычно достаточно 10 см. Его также нужно увлажнить и хорошо утрамбовать.

Подготовка подушки

Монтаж опалубки

Перед тем, как выполнять заливку следует обязательно установить деревянную опалубку. Можно обойтись и без нее, использовав для придания парковке формы почву, однако опалубка позволит сделать более ровные очертания.

К тому же, нам требуется сделать возвышение над уровнем земли. Для изготовления опалубки используются доски или листы фанеры. Контролировать правильность установки, следует с помощью уровня.

Перед тем, как приступать к бетонированию, можно по периметру установить дренажные лотки для отвода воды.

Армирование

Бетонирование проводится с армированием металлическими прутками диаметром 10 мм. В местах пересечения, арматура перевязывается между собой с помощью проволоки. Сварку в данном случае использовать нельзя.

Арматура должна возвышаться над гравийным слоем, по крайне мере, на 2 см, для того чтобы она могла оказаться в теле бетонной стяжки.  Для этого нужно использовать подпорки.

Теперь можно залить бетоном

Заливка парковки

Работы по бетонированию основания должны осуществляться в теплое время года, при температуре от +5 до +25 градусов.

Технология заливки:

Перед тем, как залить на расстоянии 1 м друг от друга устанавливаются маяки. Для этого следует использовать цементно-песчаные горки.

• Заливать раствор можно только после того, как застынут горки, на которых установлены маяки, иначе они могут быть сбиты.
• Горизонтальность установки маяков следует обязательно контролировать с помощью уровня.
• Чтобы забетонировать место, можно воспользоваться покупным раствором, однако, при наличии бетономешалки, его несложно приготовить своими силами.
• Толщина слоя бетона для стоянки автомобилей — 20-25 см.
• Начинаем готовить смесь.

Для этого понадобятся:

1. Цемент. Понадобится цемент марки от М300. Его качество регламентируют ГОСТ 30515-2013 «Цементы», ГОСТ  Р 57293-2016 «Цемент общестроительный», ГОСТ 25328-82 «Цемент для строительных растворов».
2. Песок. Он должен соответствовать ГОСТ 8736-2014 «Песок для строительных работ».
3. Щебень. Регламентируется ГОСТ 8267-93 «Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ».
4. Вода. Требования к ней указаны в ГОСТ 23732-2011 «Вода для бетонов и растворов».

Раствор замешивается в следующих пропорциях: песок — 3 части, цемент — 1 часть, гравий — 2 части. Это соотношение может меняться в зависимости он нагрузки, которое должно выдерживать основание.

Расчет цементного раствора

Сначала во включенную бетономешалку заливается вода, после чего добавляются остальные ингредиенты. Перемешивается раствор в течение 15-20 минут. Затем производится заливка. Раствор выливается между маяками, и как можно быстрее ровняется с помощью правила.

Железобетонная площадка

• Уплотнить бетон можно с помощью глубинного вибратора.
• Для медленного высыхания следует поверхность накрыть полиэтиленом.
• В жаркое время ее требуется поливать водой.
• Неровности ликвидируются с помощью специальной терки.
• Эксплуатировать парковку по прямому назначению следует не ранее, чем через месяц после заливки.
• По периметру рекомендуется установить бордюры.

Если не получается осуществить заливку за один раз, и встает вопрос, как сделать бетонную площадку частями, то делать это нужно горизонтальными слоями. В этом случае, сводится к минимуму вероятность появления трещин.

Можно посмотреть видео в этой статье:

В дальнейшем можно заняться декорированием с помощью элементов ландшафтного дизайна. Для защиты автомобиля от осадков, можно установить навес. Чаще всего, для этих целей используется сотовый поликарбонат.

Навес для машины

Если встает вопрос, как сделать бетонную площадку для различного использования, то технология производства оснований из бетона для разных целей сходна. Различие может быть лишь в толщине площадки.

В статье мы рассмотрели, как правильно бетонировать площадку для стоянки автомобилей, основные этапы и аспекты ее устройства.

виды парковок, плюсы, минусы и этапы строительства

Когда люди часто бывают на даче, возникает вопрос о том, где лучше разместить машину. Удачным решением может быть возведение площадки для автомобиля на даче своими руками. На начальном этапе необходимо определиться с местом: оно должно быть ровным, без сильных уклонов, и немного выше уровня земли. Помимо места, важно определить размеры и тип стоянки, чтобы авто располагалось максимально комфортно.

Типы и особенности мест под парковку

У каждого владельца частного дома или дачи есть свои индивидуальные запросы относительно материалов для сооружения парковочного места. Существует семь вариантов покрытий, их можно комбинировать. Для возведения парковочного места подойдут:

• насыпь из гальки или щебня;
• экологическое оформление в форме газона или экопарковки;
• тротуарная плитка;
• бетон;
• асфальт;
• плитка на основе резины;
• плитняк или парковочные решетки.

С точки зрения экономии, владельцы могут сделать насыпную площадку под автомобиль на даче. Если применить геотекстиль в качестве подкладочного слоя, щебень или галька не будут перемешиваться с землей очень долго.

О преимуществах и недостатках разных стоянок

Обустройство парковки в месте отдыха имеет как преимущества, так и недостатки. К примеру, если выбор хозяев садового участка пал на покрытие из щебня, оно обусловит естественный процесс отведения воды.

В случае с насыпными площадками людям не придется тратить дополнительные средства на обустройство дренажной системы. Но стоянки такого типа могут не подойти для земельных наделов с повышенной концентрацией подземной воды.

Стоянки-навесы, окруженные зеленью, становятся более востребованными в последнее время. Размещая газон под навесом, стоит помнить о том, что он обладает особыми свойствами, отличающими его от обычной травы. Под траву помещаются решетки из пластика, распределяющие нагрузку на почву и обуславливающие ровное расположение транспорта. В качестве ухода подразумеваются такие меры, как стрижка и полив насаждений. Минусом покрытий выступает высокая стоимость и повышенный риск замерзания.

Парковка-навес под машину на даче, выложенная плиткой для тротуаров, считается отличным решением в случае пучинистого грунта. Дождевая или талая вода быстро стекает, а само покрытие остается целостностным в случае пучения.

Если покрытие выполнено из асфальта или бетона, парковочное место на даче будет надежным и долговечным. Однако здесь необходимо профессиональное проведение подготовительных работ, учитывающих заезд для авто, размер машиноместа, толщину покрытия и прочие нюансы.

Подробнее о стройке площадки с навесом

Чтобы сделать парковку для машины на даче, следует помнить, что конструкция должна защитить авто от посягательств воров и взаимодействия с разрушительными природными факторами. Чтобы построить парковку с навесом, необходимо придерживаться определенных инструкций.

Подготовительный этап

Здесь нужно определить место въезда так, чтобы было удобно выехать на дорогу и произвести разворот. Немаловажно правильно рассчитать место, отведенное под легковое авто или грузовик. В первом случае будет достаточно площади 3х6 метров, а во втором — 4х11 метров.

Разметка и формирование площадки

Для начала с помощью кольев требуется пометить периметр будущего места под автомобиль (между кольями натягивается бечевка). Далее нужно снять верхнюю часть земли и сформировать на ее месте плацдарм из нескольких слоев: песок с толщиной слоя в 100 мм и гравий — 50 мм.

Возведение опалубки

Если планируется бетонирование парковки, на поверхности должны отсутствовать ямы и бугорки. Строительство опалубки следует проводить с помощью широких досок диаметром 200—300 мм.

Чтобы конструкция держалась, ее нужно усилить металлическими кольями, вбитыми в землю, шириной до 500 мм. Колья нужно вбить на расстоянии полуметра друг от друга. Для облегчения удаления воды с площадки и процесса выезда допускается сделать небольшой уклон, до 5 градусов.

Для дополнительного укрепления понадобится провести армирование с помощью специальной сетки (толщина до 8 мм, а размер ячеек 100х100 см).

Бетонирование парковки

Приготовить раствор требуется так, чтобы успеть израсходовать его полностью в течение дня. Замес можно провести руками или с помощью бетономешалки. Заливку проводить равномерно, оставляя слой бетона выше направляющих.

Как только бетонирование окончено, площадку стоит укрыть пленкой из полиэтилена, чтобы поверхность высохла равномерно.

Через 5−6 дней после застывания бетона можно разобрать опалубку и укрепить площадку металлическими уголками (они крепятся к прутам, расположенным в бетоне, с помощью сварки).

Постройка навеса над площадкой

Чтобы соорудить кровлю для стоянки возле дома, нужно выгнуть опорную трубу, используя правильный радиус. Такую балку крепят к вертикальным опорам посредством сварки или болтов. Если применять металлическую косынку, можно добиться высокой прочности.

Основой каркаса могут выступать столбики из бетона, закрепленные на поверхности стоянки. К слову, под размещение этих опорных элементов можно предусмотреть отдельный бетонный фундамент, насыпав в ямку песка и гравия.

Сама крыша может состоять из листов поликарбоната или профнастила. При этом после установки навеса требуется покрыть все металлические элементы антикоррозийным средством.

Каркас для стоянки с навесом можно изготовить из прочного дерева. Параметры для выбора древесины — минимальная толщина в 50 мм и специальные защитные покрытия.

Для сооружения надежной стоянки под авто на даче придется приложить немало усилий, но эффект того стоит. Владельцы загородных имений смогут установить открытые или закрытые парковки, обеспечивая своему транспорту надежную защиту от грабителей и внешних факторов среды.

Источники фото:

• Гугл картинки.
• Сайт компании «Всем Заборы».

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Парковка на даче. Виды площадок для стоянки авто, цены указаны на сайте

Стоянка для машины на даче — идеальное решение при отсутствии гаража. Обустроить парковочное место на участке можно даже на сравнительно небольшой площади. Идеальным решением станет площадка с навесом, главное, выбрать ровную поверхность и обеспечить возвышенность. Парковка на участке должна быть несколько выше уровня земли, что значительно поможет избежать скоплений осадков.

Сняв верхний слой грунта (до 20 см), парковочный участок необходимо очистить от корней кустов и деревьев. Освободившееся место засыпают речным песком и тщательно утрамбовывают. Стоянка на даче должна быть изготовлена под малым уклоном для стока талых вод и осадков. Периметр парковки оборудуется дренажными трубами и засыпается щебенкой.

Варианты площадок для парковки

Площадка для машины на даче может быть изготовлена при помощи обычной бетонно — армированной стяжки, что характерно для устойчивых грунтов. Изготовив древесную опалубку, подготавливают песчаную подушку, которая и будет заливаться бетоном (до 5 см). Проложив сварную сетку, заливают второй слой бетона до 10 см. Этого вполне достаточно для легковой машины. Выровняв бетонную стяжку, ее оставляют на 2-3 дня до полного высыхания.

Грунт, подверженный сезонным смещениям, лучше покрывать брусчаткой, натуральным камнем, клинкерным кирпичом, тротуарной или бетонной плиткой. В качестве дренажа здесь выступает подушка из утрамбованного песка, щебня или цементно — песчаной смеси. Парковка на даче будет выглядеть эстетичнее, если ее периметр обложить бордюрным камнем.

Стоянка для автомобиля на участке будет прочнее, если основу начинать укладывать на глубине полуметра. Для дренажа потребуются канавы, куда прокладывают перфорированную трубу. Засыпается все это щебнем, потом песком, выкладывается оцинкованная сетка — рабица, которая тоже устилается слоем щебня. Подготовленную площадку прокладывают геотекстилем и облицовывают каменем.

Стоянка с навесом

Автостоянка на даче лучше оборудовать навесом, для защиты от осадков. Лучшим решением для каркаса является стальной профиль. В качестве покрытия можно использовать профнастил, листы поликарбоната, металлочерепицу или же пластиковый шифер.

Стоимость работ обустройства стоянки

Наименование работ	Стоимость
Заливка бетонной площадки	от 1 200 руб/м. кв.
Укладки тротуарной плитки	от 1 000 руб/м.кв.
Установка бордюров	от 350 руб/пог.м
Установка водоотводов	от 800 руб/пог.м
Установка навесов из поликарбоната	от 43 000 руб

Весь перечень работ выполняется под ключ. В стоимость входят все виды подготовительных работ. Подробную информацию Вы можете узнать у наших менеджеров.

Бетонирование площадки под автомобиль — как это делается

Наличие специально оборудованного места для стоянки автомобиля защитит транспорт от грязи и воды. Бетонирование площадки под автомобиль, на которую предстоит ставить машину, является одним из бюджетных видов обустройства территории.

Виды площадок

Существует немалое количество разновидностей бетонирование площадки под автомобиль. Максимально простая площадка для авто — целиком открытая зона. Изготавливается она несколько приподнятой над уровнем почвы. Помимо устройства бетонных площадок, место хранения машины бывает и иным:

• трава;
• щебень;
• тротуарная плитка.

Также можно просто забетонировать площадку. Подобная конструкция —  наиболее долговечная, поскольку выполнена из качественного монолитного бетона. Правильное проведение технологических работ и применение качественных материалов позволяет увеличить срок эксплуатации покрытия.

Основные требования

Перед началом бетонирование площадки под автомобиль необходимо ознакомиться с требованиями, которые предъявляют к парковкам. Габариты их в частном подворье зависят от числа автотранспорта. Главное, чтобы машины могли свободно размещаться на территории. Бетонная площадка, служащая местом содержания одного авто, обязана иметь такие минимальные параметры: 5*3 м.

Зону для стоянки следует располагать рядом с воротами. Чтобы предотвратить скопление воды на парковке, нужно основание приподнимать над грунтом. Бетон укладывают под уклоном в 2−5°. Это позволяет не допускать застоя воды. При монтаже по краям площадки делают желоба, по которым дождь будет стекать в отведенное место.

Изготовление бетонной парковки

Основание под стоянку машины делают за несколько этапов. Как правильно залить площадку бетоном — рассмотрим подробно. Весь процесс разбит на несколько циклов:

• заготовка материалов и инструментов;
• проведение подготовительных работ;
• устройство котлована под стоянку;
• обустройство опалубки;
• выполнение слоя армирования;
• заливка.

Инструменты и материалы

Для бетонирования площадки под автомобиль своими руками понадобятся такие инструменты и материалы:

• материалы, из которых выполняют опалубку;
• веревка для разметки с колышками;
• металлические профили для установки маяков по площадке;
• строительный уровень;
• проволока и арматура;
• бак для раствора;
• лопата;
• компоненты для раствора.

Выбор места и расчет

Прежде, чем будет сооружена площадка под автомобиль, необходимо определить место ее расположения и размеры основания. Габариты зависят от числа транспортных средств, которые предполагают для размещения в этой зоне. На каждый автомобиль, у которого длина до 4 м, необходима площадка размерами 2,5*5 м.

Важно! Нельзя бетонировать площадку, непосредственно примыкающую к фундаменту дома. При температурных перепадах бетон способен вызвать деформацию основания под строением.

Когда место определено, проводят выставление колышков, размечая выбранный участок. Между ними протягивают веревку, устанавливая границы парковки.

Подготовка поверхности

Там, где будет расположена площадка под машину, снимают слой грунта на глубину в штык лопаты. Это мероприятие позволит предупредить в дальнейшем гниение остатков растений под основанием, что снизит риск ухудшения характеристик стоянки.

Рекомендуется произвести заливку под небольшим углом. Это позволит воде свободно стекать со стоянки. Площадку необходимо тщательно выровнять и уплотнить. После выполнения этого пункта приступают к обустройству песчано-гравийной подушки.

Бетонную площадку, выполняемую своими руками, засыпают десятисантиметровым слоем песка. Требуется непременно его выровнять, качественно увлажнить, а затем еще и уплотнить. После этого можно засыпать щебень. Выполняя эту задачу,  нужно учитывать, что эта прослойка напрямую зависит от предполагаемой нагрузки. Обычно щебня достаточно толщиной в 10 см. Материал также увлажняют и утрамбовывают.

Монтаж опалубки

Важная составляющая предстоящего строительства бетонного основания — опалубка. Конструкция придает форму стяжке при ее застывании. Деревянные стенки, которые укрепляют колышками, не дадут раствору просочиться, поэтому слой сохранит необходимую конфигурацию.

Для прочности основания слой раствора должен иметь толщину минимум 15 см. Такой объем раствора не выдавит опалубку, поэтому не требуется прибегать к дополнительному укреплению конструкции.

Сначала ставят маячки, по которым закрепляют доски. Их делают, используя профиля для гипсокартонных листов, фиксируемые цементным раствором. Процесс нужно контролировать, используя строительный уровень:

• сначала по углам крепят металлические штыри;
• между ними натягивают веревку, опуская ее до насечек на этих штырях;
• между внешними ориентирами натягивают поперечные нити, устанавливая на пересечениях маячки;
• расстояние между ними должно быть не большим, нежели 0,5 м.

После завершения этой работы приступают к укладке подушки из песка. Вся площадка изготавливается, как некий пирог. Внизу ее располагается слой  песка, который засыпают перед обустройством опалубки, а затем и после этого мероприятия.

Когда планируют применять агроволокно, укладывать его требуется под песок, чтобы материал служил, как своеобразная «наволочка». Тогда не придется опасаться возможного смещения песка под тяжестью раствора. Когда подушка готова, ее скрупулезно выравнивают, обильно проливая поверхность водой и уплотняя слой.

Для бетонирования применяют армированные металлические прутья диаметром 10 мм. В тех местах, где они пересекаются, арматуру фиксируют между собой стальной проволокой. Сварку нельзя применять. Арматура обязана несколько возвышаться над слоем щебня, хотя бы на пару сантиметров. Тогда она точно окажется внутри бетонной стяжки. Чтобы приподнять пояс металла, используют подпорки.

Заливка парковки

Когда все подготовительные работы завершены, выполняют заливку бетонной смеси. Всю площадку требуется покрыть раствором за раз, из-за чего его нужно замешивать столько, чтобы хватило. Рекомендуемая толщина слоя — 20–25 см.

Для приготовления смеси следует использовать такие ингредиенты:

• речной песок — 3 части;
• средняя фракция щебня — 2 части;
• цемент марки М500 — 1 часть.

Сухую смесь разводят водой, чтобы получился густой раствор. После заливки стяжку оставляют для отвердевания на пару суток, делая в ней предварительно проколы, чтобы обеспечить выход воздуха. В этот же момент рекомендуют прирезать бетон, оставив в нем несколько пазов для предотвращения температурной деформации. Через пару дней разрешено уже шлифовать поверхность, при необходимости ее немного подравнивая.

Расчет только цементного раствора

Если обеспечить требуемую толщину бетона для площадки под машину, добавлять щебень в смесь совсем не обязательно. Но он непременно обязан присутствовать, как насыпанный поверх песка слой. Чтобы обеспечить соединение жидкого раствора и прослойки щебня, используют для приготовления только цемент с песком, взятые в равных пропорциях. При разведении состава водой требуется получить однородную массу, вязкость которой средняя. Ее густоту доводят до состояния, позволяющего жидкости просочиться сквозь слой щебня.

Как это работает: модульные автомобильные платформы

Когда-то транспортная платформа была именно такой. Практически все автомобили имели раму и шасси с прикрученным к нему кузовом. Если платформа была «общей», это означало, что в двух автомобилях использовалась одна и та же рама, но с прикрепленными кузовами разного стиля.

Сегодня «платформы» многих автопроизводителей представляют собой инженерные инструменты, используемые для базовой конструкции автомобиля. Он описывает архитектуру опор автомобиля: шасси, трансмиссию, рулевое управление и подвеску.Когда конструкции в рамках платформы могут быть разделены между транспортными средствами — «модульная» платформа — это экономит автопроизводителям значительное время и деньги при создании новых автомобилей.

В то время как установка одной и той же рамы под несколько транспортных средств означала, что все они должны быть одного размера, модульную или гибкую платформу можно сделать длиннее или короче, шире или уже, в зависимости от того, что строится.

Это не то же самое, что так называемая «разработка значков», когда автопроизводитель берет автомобиль и добавляет различные элементы отделки и стиля для создания другого — вспомните, например, Chevrolet Silverado и GMC Sierra.Модульные платформы — это лишь отправная точка для проектирования и разработки каждого автомобиля.

В дополнение к экономии средств за счет отсутствия необходимости разрабатывать основы каждого нового транспортного средства с нуля, модели, использующие эту платформу, могут также использовать многие ее компоненты. Это позволяет автопроизводителям разрабатывать и производить эти детали в больших объемах, распределяя накладные расходы с меньшими затратами на единицу. Это также может уменьшить количество различных деталей, которые автопроизводители и дилеры должны иметь на складе, поскольку одна деталь может использоваться на нескольких разных моделях.

Различные автомобили с общими платформами также могут быть построены на одних и тех же сборочных линиях, что еще больше снижает стоимость и пространство, необходимое для их сборки. Все это очень важные соображения, поскольку затраты на проектирование, проектирование, испытания и сборку только первых автомобилей с конвейера могут исчисляться миллиардами долларов.

Модульные платформы становятся все более важными, поскольку автопроизводители исследуют альтернативные источники энергии. Если платформа может использоваться совместно с транспортными средствами с различными технологиями, такими как гибридные, электрические или топливные элементы, это может снизить стоимость проектирования этих автомобилей меньшего объема, поскольку автопроизводителям не нужно разрабатывать новую платформу для каждого типа. .

Как это будет сделано, зависит от автопроизводителя. Volkswagen Group, например, разработала платформу MEB (название переводится как модульная матрица электропривода), предназначенную для транспортных средств с батарейным питанием различных размеров. Он отличается от платформы MQB автопроизводителя, лежащей в основе таких моделей, как Volkswagen Golf и Audi TT, и MLB для таких автомобилей, как Porsche Cayenne. Volkswagen планирует предложить MEB другим автопроизводителям, компенсируя его стоимость за счет экономии на масштабе, в то время как те, кто платит за технологию, получат ее дешевле, чем если бы им пришлось разрабатывать собственные платформы.

Используя другой подход, Subaru разработала свою модульную глобальную платформу для бензиновых, гибридных и полностью электрических трансмиссий, поэтому она может использовать одну и ту же архитектуру для всех своих будущих автомобилей. Impreza 2017 года была первой, построенной на нем, наряду с Crosstrek 2018 года, а грядущий Outback 2020 года является последним примером.

Одним из ключевых элементов модульных платформ является то, что они могут быть адаптированы к новым конструкциям и технологиям в будущем, что продлевает срок их службы, что, опять же, помогает распределять огромные затраты на разработку платформы.Масштабируемая архитектура Volkswagen MEB может быть адаптирована для аккумуляторов разных размеров, что позволяет компании предлагать автомобили с меньшей или большой дальностью хода. Его также можно настроить для соответствия новым размерам или типам батарей по мере развития этой технологии.

Модульные платформы имеют свои преимущества, но при их проектировании возникают проблемы. Инженеры хотят охватить как можно более широкий спектр транспортных средств с помощью единой платформы, но есть ограничения на то, насколько далеко они могут быть растянуты.Автопроизводителям, которые производят самые разнообразные автомобили, придется использовать более одной, хотя преимущества все же есть — Ford, например, перешел от 30 различных платформ к 9 и в дальнейшем сократит их количество до 5 в течение следующих нескольких. годы. Эти 5 охватят все, от полноразмерных грузовиков и коммерческих фургонов до компактных спортивных автомобилей и электромобилей.

Еще одна проблема состоит в том, чтобы у каждого транспортного средства были свои характеристики, чтобы все они не ощущались копиями друг друга.Такие факторы, как ощущение рулевого управления, характеристики управляемости, подвеска и распределение веса должны быть отрегулированы и настроены для каждого автомобиля. Это особенно важно, когда автомобили относятся к совершенно разным категориям, например, платформа, которая лежит в основе как экономичного автомобиля, так и спортивного седана, или выполняет двойную функцию для основной модели и для роскошной модели.

Для автомобилей по всему миру, которые могут продаваться на нескольких рынках, платформа должна быть спроектирована таким образом, чтобы автомобиль мог быть построен в соответствии с правилами каждой страны.Автопроизводители также должны тщательно контролировать качество: если в огромном количестве автомобилей используются общие компоненты, любые, у которых есть проблемы, могут привести к столь же большому количеству отзывов. Тем не менее, преимущества модульной архитектуры перевешивают проблемы, и она никуда не денется.

Эти 10 автомобильных платформ будут вмещать 200 автомобилей к 2020 году — Новости — Автомобиль и водитель

Из декабрьского выпуска 2014 г. Автомобиль и водитель

Раньше совместное использование платформы было простым.Вы покрыли Toyota кожей и искусственным деревом, заполнили каждую щель звукоизоляцией, поменяли несколько панелей кузова и наклеили значок Lexus на багажник. Или, если бы вы были GM, вы могли бы пропустить несколько шагов и сразу перейти к части высококлассного значка. Но сегодня никто не действует так просто и грубо.

Портфели большинства производителей заполнены транспортными средствами, значительная часть которых имеет общий вид. В некоторых случаях одна базовая компоновка порождает несколько стилей и размеров корпуса, продаваемых несколькими брендами по совершенно разным ценам на рынках по всему миру.Он должен работать, поскольку крупнейшие мировые игроки увеличивают количество автомобилей, созданных с общих платформ.

Преимущества этого подхода для автопроизводителей очевидны: экономия на масштабе не только в производстве, но и в дизайне, проектировании и соблюдении нормативных требований. Для потребителя это означает, что меньшие по размеру и менее дорогие автомобили часто строятся в соответствии с более высокими стандартами, если платформа исходит от более премиального продукта. Но вся эта победа несет в себе свою опасность: отзывы отзываются о гораздо большем количестве моделей и транспортных средств, чем в прошлом, усиливая последствия проблемы качества.

Ниже приведены графики 10 самых продаваемых глобальных платформ на 2015 и 2020 годы, рассчитанные отраслевыми аналитиками и прогнозистами IHS Automotive.

Грузовик

Полноразмерная платформа для грузовиков GM (GMT 800/900) с объемом продаж 1,5 миллиона единиц была второй по популярности платформой в 2005 году. Но рост рынков за пределами США, в первую очередь Китая, сместил цифры в сторону небольших автомобилей.Прогнозируемая десятка лучших на 2020 год — это все платформы для небольших автомобилей.

Accord-ian

Одной из особенностей современных платформ является то, что они могут растягиваться, чтобы приспособиться к различным колесным базам и длинам транспортных средств, охватывающих два или три сегмента. Таким образом, ожидается, что к 2020 году Honda будет использовать одну и ту же платформу для Accord и Civic.

Платформа и архитектура

Несмотря на то, что платформа часто используется как взаимозаменяемые, технически это более широкий из двух терминов, описывающий набор транспортных средств с общими «точками крепления» или конкретными размерными параметрами, обычно составляющих моторный отсек, противопожарную стену и противоаварийную конструкцию.Архитектура относится к производным от платформы, либо к различным эволюциям платформы, либо к вариациям размеров.

---

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Вот почему производители разделяют платформы между разными автомобилями

База Chevrolet Tahoe стоит от 49 195 долларов.Самый дешевый Cadillac Escalade можно купить по цене 76 490 долларов. Эти автомобили построены на одной платформе, но разница между двумя базовыми ценами превышает 27000 долларов. Добавьте достаточно опций в Escalade, и он может стать достаточно дорогим, чтобы покупатель мог купить два Tahoes за один Escalade. Конечно, Escalade — это роскошный (более качественные материалы, лучшие технологии) внедорожник, но если вы изучите материальные затраты производителя, его строительство будет стоить не намного дороже, чем его производство. Тахо легко объяснить разницу в стоимости.Что здесь дает?

Это называется совместное использование платформы, и эта стратегия используется десятилетиями. Например, в 60-е годы Chevrolet Chevelle, Понтиак Леманс, Buick Special и Все Oldsmobile Cutlass используют одну и ту же платформу. Перенесемся в наши дни, и эта практика все еще широко распространена.

Большинство описывают платформу схожими терминами, включая такие элементы, как днище пола, трансмиссия, подвеска и оси. Когда вы слышите, как кто-то говорит, что кроссовер создан на базе автомобиля. Это означает, что платформа, на которой он построен, используется седаном или хэтчбеком (в отличие от грузовика) в модельном ряду производителя.Примером этого может быть Фольксваген Атлас. VW строит этот среднеразмерный внедорожник на архитектуре MQB, которая используется во многих других транспортных средствах, включая Гольф и Jetta. Это показывает одно из основных преимуществ этих модульных платформ: гибкость. В В случае с Volkswagen он может адаптировать такие размеры, как высота, ширина и длина, для более крупных кузовов, при этом используя ту же модульную платформу. Этот вид обмена отличается от нашего примера с Escalade и Tahoe. Эти автомобили связаны друг с другом в гораздо большей степени, чем наши Атлас/ Чехол для гольфа, потому что не происходит ни увеличения, ни сжатия.

Совместное использование платформы не ограничивается одной автомобильной компанией. Припаркуйте Субкомпактный кроссовер Mercedes GLA рядом с Infiniti QX30, и вы сразу увидите связь. И практика не ограничивается внешним видом. Если вы попытаетесь применить логику дизайна к нашему кейсу Atlas vs. Golf, большинство потребителей никогда не поймут, что у них есть общая платформа. Это показывает, насколько сложно определить, какие автомобили в модельном ряду автопроизводителя имеют общие платформы.

Мы поговорили со Стефани Бринли, главным автомобильным аналитиком IHS Markit, чтобы узнать больше о том, почему производители предпочитают строить автомобили именно таким образом.

«Когда вы объединяете вещи, вы можете уменьшить сложность, которая может сделать несколько вещей. Одна из них — снизить затраты на производство транспортного средства и уменьшить стоимость деталей, поскольку они используются совместно», — сказал Бринли. «Еще одна вещь, которая может произойти, — это унифицировать процессы, то, как вещи собираются вместе, порядок, в котором они собираются, таким образом, что в конечном итоге улучшится качество по мере того, как вещи становятся более повторяющимися».

Производство деталей и шасси в больших объемах (т. Е. В масштабе), как мы видим в мире совместного использования платформ, делает эти автомобили более прибыльными.Большая часть денег сохраняется на этапах планирования и разработки. Центр автомобильных исследований объясняет, почему прибыль так сильно связана с совместным использованием платформы: «Разработка автомобильных платформ — довольно дорогое мероприятие, требующее достижения минимального порога продаж до окупаемости затрат на проектирование и оборудование. Это основной фактор для минимизации количества. платформ в портфеле OEM и акцентирование внимания на глобальных платформах, чтобы иметь возможность производить наибольшее количество устройств на базе обычных платформ и комплектов компонентов.»

Если производитель может продавать много разных моделей автомобилей, используя одну и ту же платформу, он будет получать прибыль легче, чем если бы у каждой модели были разные кости. Это особенно верно, когда одна и та же платформа используется для дорогих моделей класса люкс и для более массовых моделей, которые должны строго соответствовать определенной ценовой категории. Производственный процесс становится более рентабельным, поскольку между автомобилями меньше различий. Поиск запасных частей и закупка упрощены по тем же причинам, что и раньше.Это легко выразить старинной фразой «деньги говорят».

Существуют контраргументы для создания платформ большого объема. Во-первых, это может подорвать репутацию роскошный автомобиль. Люди могут с меньшей вероятностью согласиться на роскошную версию автомобиля, если они заметят слишком много общего между ней и более экономным выбором.

Разнообразие правил и требований во всем мире затрудняет создание единой платформы для глобального использования. Автомобильная компания должна спроектировать всю архитектуру платформы, чтобы соответствовать правилам на каждом рынке, на котором она намеревается продавать автомобиль.По словам Бринли, в таких ситуациях могут возникнуть нормативные кошмары. Она указывает на пример нового Tesla Model 3. Его массивный экран на приборной панели соответствует стандартам безопасности США, но некоторые европейские правила гласят, что он не может стоять так высоко, как на самом деле. Это заставляет Tesla переоборудовала интерьер, чтобы он продавался в определенных странах.

Послепродажные ставки повышаются и для платформ, предназначенных также для миллионов автомобилей. Подушки безопасности Takata — отличный пример проблематичного совместного использования деталей между платформами.

«Если у вас есть одна и та же деталь в транспортном средстве, из которого вы строите различные автомобили, если у вас есть отзыв об этой детали, стоимость этой детали будет намного выше. Это риск», — говорит Бринли.

Несмотря на эти подводные камни совместного использования платформы, это все равно наше будущее. Волна электромобили, идущие по конвейеру, могут привести к еще большему обмену. Бринли считает, что из-за меньшей сложности платформ электромобилей мы можем увидеть, как производители расширяют эту практику.

«Есть потенциал для большей гибкости в этом ( платформы электромобилей) и на самом деле строить на их основе больше автомобилей. Если вы пойдете туда, где аккумулятор находится в раме и опущен низко, а двигатель гораздо проще разместить, у вас будет больше гибкости в том, что вы делаете со всем и выше, потому что у вас есть чистый электромобиль, который не нужно столько места для двигателя и трансмиссии, как сейчас. Количество штук, которые вам нужны, намного меньше, — говорит Бринли.

Есть пределы того, насколько далеко мы можем зайти в практике совместного использования платформы. Производители будут продолжать раздвигать эти ограничения, по крайней мере, до тех пор, пока они не перестанут зарабатывать деньги.

«Они воспримут это в той мере, в какой это имеет смысл. Если вы попытаетесь слишком сильно растянуть платформу, стоимость ее модификации может быть дороже, чем просто создание другой», — говорит Бринли.

Наш первый пример сравнения Tahoe и Escalade прекрасно иллюстрирует одну из концепций совместного использования платформы.Если вы изучите оба внедорожника, нетрудно увидеть, что Escalade позаимствовал огромное количество деталей у своего младшего брата от Chevrolet. Опытные потребители, вероятно, смогут заметить сходство между брендами, использующими общие платформы. Не ждите, что перестанете замечать это в ближайшее время, потому что меньшее количество платформ также означает меньшие затраты для автомобильных компаний, если они сделают это правильно.

«Работа по сокращению количества платформ продолжается. Она будет продолжаться», — говорит Бринли.

Видео по теме:

Десять самых распространенных автомобильных платформ за всю историю

Разработка автомобильной платформы может стоить миллиарды долларов, что означает, что автопроизводители стараются извлечь выгоду из существующих, насколько это возможно, при этом потребители не осознают, что их новый роскошный автомобиль связан с 30-летним сроком эксплуатации. -старое иранское такси.Вот десять самых проституированных автомобильных платформ.

---

10.) Volkswagen PQ34 (1996)

• Audi A3 Mk1 (8L)
• Audi TT Mk1 (8N)
• VW Golf Mk4 / VW R32 (1J)
• VW Bora / Jetta IV (1J)
• Shanghai-VW Lavida
• VW New Beetle (1C / 1Y / 9C) ​​
• SEAT León Mk1 (1M)
• SEAT Toledo Mk2 (1M)
• Škoda Octavia Mk1 (1U)

Volks Audis, вы называете это! Неудивительно, что VW использовал одну и ту же платформу для всего, от хэтчбеков до спортивных купе, но именно в этот момент первая Audi TT встретилась с Volkswagen Lavida, выпускаемым только для Китая.

MQB — гораздо более умная система.

G / O Media может получить комиссию

Предложено: willkinton247

---

9.) Toyota MC (2005)

• 2006 Toyota RAV4
• 2007 Toyota Corolla (2009 — на рынке США)
• 2005 Toyota Avalon
• 2007 Toyota Camry
• 2007 Toyota Aurion
• 2007 Lexus ES
• 2007 Toyota Mark X Zio
• 2008 Toyota Auris / Blade
• 2008 Toyota Highlander
• 2008 Toyota Corolla Rumion10 9010 Scion 2009 901 Toyota Matrix
• 2009 Toyota Venza
• 2009 Toyota Avensis
• 2010 Lexus HS
• 2010 Lexus RX
• 2010 Toyota Prius
• 2011 Toyota Sienna
• 2011 Scion tC
• 2011 Lexus CT

. Corolla, растянувшаяся до Авалона или повышенная для Горец.То же самое с линейкой Scion / Lexus, но как насчет этого красивого Pontiac?

nrj :

Я ехал на RX350 моей тещи на прошлых выходных, и у меня не было чувства, что что-то в этом опыте кажется странным. Теперь я знаю: Corolla, на которой я ездил раньше, была основана на той же платформе. Глядя на фотографии, кажется, что область транспортного средства, где лобовое стекло встречается с капотом, прямо над брандмауэром, почти одинакова на обеих машинах. Учитывая, что эта область находится прямо в пределах прямой видимости водителя, теперь все это имеет смысл.

Как ни странно, за рулем сходство между RX350 и Corolla для меня более заметно, чем сходство между RX350 и Avalon (у жены он есть) или Lexus ES (у мамы).

Предложено: Grand Moff Talkin ‘, Фото предоставлено: Hugo90

Среднеразмерная автомобильная платформа Toyota MC используется на:

Подробнее

---

8.) Volvo P2 (1998)

• 1998 Volvo S80
• 2000 Volvo S60
• 2000 Volvo V70 / XC70
• 2003 Volvo XC90
• 2005 Ford Five Hundred
• 2008 Ford Taurus
• 2010 Ford Taurus
• 2005 Ford Freestyle
• Mercury 2005 9010 Montego 2008
Sable
• 2009 Lincoln MKS
• 2009 Ford Flex
• 2010 Lincoln MKT
• 2011 Ford Explorer

Когда Ford принял Volvo, они просто переименовали уже разработанный P2 в D3 и покончили с этим.В Volvo все, от S60 и выше, было построено на этом, но Форду это тоже понравилось, и он основал Ford, Mercury и Lincolns на модернизированной шведской технологии.

По крайней мере, вы получили unibody Explorer в 2011 году …

Предложил: BlakeDaffy

Ford D3 / D4 (также известный как Volvo P2)

Подробнее

---

7.) Mitsubishi GS (2005)

• 2005 Mitsubishi Outlander
• 2007 Mitsubishi Lancer
• 2007 Mitsubishi Delica
• 2008Mitsubishi Racing Lancer
• 2010 Мицубиси RVR
• 2007 Dodge Caliber
• 2007 Jeep Compass
Ave10
• 2007 Jeep Compass
Ave10
• 2009 Dodge Journey / Fiat Freemont
• 2007 Chrysler Sebring
• 2011 Chrysler 200
• 2007 Citroën C-Crosser / Peugeot 4007
• 2012 Citroën C4 Aircross / Peugeot 4008
• 2010 Proton In Asia Протон.В Америке Джип, Додж и Крайслер. В Европе Ситроен. Поделиться — это забота!

  Предложил: Incognigro

  Платформа Mistusbishi GS похожа на бросание хот-дога по коридору:

  Подробнее

  ---

  6.) Fiat 124 (1966)

  • Fiat 124
  • SEAT 124
  1430
  • ВАЗ-2101 (Lada 1200)
  • ВАЗ-2103 (Lada 1500)
  • ВАЗ-2105 / ВАЗ-2107 (Lada Riva)
  • Murat 124 / Tofaş Serçe
  • Premier 118NE
  • Pirin-Fiat (Болгария )
  • Fiat-KIA 124 (Корея)

  Итальянцы делают это лучше, чем кто-либо, и я мог бы продолжать и говорить о переднеприводной платформе Autobianchi и ее потомках, но 124 более захватывающий.

  Многие из вас знают, что в 1967 году он был признан лучшим автомобилем в Европе и породил Lada 1200. И вы думаете, что оригинал был лучше. Подумай еще раз.

  Лада разработана итальянцами для российского рынка. Двигатель у него намного более продвинутый, шасси лучше и управляемость только хуже, потому что пришлось поднимать кузов для советских дорог. Но правда, что «Ладам» удалось стать хуже только из-за плохого качества сборки. Так вот что.

  Fiat 124 не остановился на советских границах.О нет. Также его производили в Испании, Турции, Египте, Корее и Болгарии. Итальянцы умели продавать.

  Предложено: Blondude , Фото предоставлено: aldenjewell

  Fiat 124. AKA — каждая машина, выходящая из Восточной Европы еще до середины…

  Подробнее

  ---

  5.) General Motors W (1988)

  • 1988 Buick Regal
  • 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme
  • 1988 Pontiac Grand Prix
  • 1990 Chevrolet Lumina
  • 1995 Chevrolet Lumina
  • 1995 Chevrolet Monte Carlo
  • 1997 9010 9010 Buick Century 901 Buick Oldsmobile Intrigue
  • 1997 Pontiac Grand Prix
  • 2000 Chevrolet Impala
  • 2000 Chevrolet Monte Carlo
  • 2004 Pontiac Grand Prix
  • 2005 Buick LaCrosse / Allure
  • 2006 Chevrolet Impala / Impala 9 Limited 9010 9012
  • W-body родился в 1988 году, но будет производиться до 2016 года благодаря полицейскому флоту Imp. увы.Хорошая работа GM.

    Предложено: Stig-a-saw-us-wrecks

    ---

    4.) Ford Fox (1978)

    • 1978 Ford Fairmont
    • 1978 Mercury Zephyr
    • 1981 Ford Durango
    • 1980 Ford Granada
    • 1981 Ford LTD
    • 1980 Mercury Cougar
    • 1983 Mercury Marquis
    • 1982 Lincoln Continental
    • 1979 Ford Mustang
    • 1994 Ford Mustang
    • 1979 Mercury Capri
    • 1980 Ford Thunderbird
    • 1980 Cougar

    26 лет, два поколения Мустангов.Вот как было хорошо!

    Предложено: Зеленая свинья , Фото предоставлено: aldenjewell

    ---

    3.) Chrysler K (1981)

    • 1981 Plymouth
    • 10 Leiant
    400
    • 1981 Dodge Aries
    • 1982 Dodge Dart K (Мексика)
    • 1983 Chrysler Executive
    • 1985 Plymouth Caravelle
    • плюс все проклятые минивэны

    Платформа Chrysler K родилась в худший период автомобильной промышленности, поэтому В первую очередь, никто многого не ожидал, но Chrysler удалось удивить всех нас пробегом, который продлился до 1995 года.Поразительное достижение, учитывая продукты.

    Предложено: N2Skylark , Фото предоставлено: aldenjewell

    ---

    2.) General Motors J

    • 1982 Cadillac Cimarron
    • 82
    • 1982 Oldsmobile

      0 Firenza

    • Pontiac J2000 1982 года выпуска.
    • 1982 Холден Камира (Австралия и Новая Зеландия)
    • 1982 Chevrolet Monza (Бразилия)
    • 1995 Toyota Cavalier (Япония)
    • 1990 Daewoo Espero

    Чем хуже K-cars? Послушайте, что говорит abgwin :

    GM’s J body.Это намного хуже, чем K, потому что Chrysler фактически делал варианты K с…

    Подробнее

    Это намного хуже, чем K, потому что Chrysler фактически делал варианты K с разной длиной, листовым металлом и возможностями (G, E, Y, H и т. Д. И т. Д.), Но J настолько явно был J, и так долго не претерпевал изменений, что, по сути, является примером упадка GM.

    Cavalier, Sunbird / J2000, Firenza, Skyhawk и, конечно же, прекрасный Cimarron.

    Предложено: abgwin, Фото: Hugo90

    ---

    1.Volkswagen Type 1

    Дизайн Фердинанда Порше сделал почти все возможное на четырех (или более) колесах за 65 лет. Это одинаково фантастично и устрашающе.

    Предложено: грабитель не может ничего щелкнуть сердцем , Фото предоставлено: aldenjewell

    Добро пожаловать в «Ответы дня» — нашу ежедневную функцию Jalopnik, где мы берем десять лучших ответов из предыдущих вопрос дня и осветите его, чтобы похвастаться.Это сделано вами и для вас, читатели Jalopnik. Наслаждаться!

    Верхнее фото Кредит: edwaado

    Что это значит Когда автомобили разделяют платформу?

    Q: Производители автомобилей часто используют модели с одинаковой платформой, чтобы снизить затраты на разработку и производство. Примеры моделей, которые, как говорят, используют одну и ту же платформу, включают Toyota Camry и Lexus ES, а также Honda Pilot и Acura MDX. Какие части и компоненты составляют платформу?
    — Томас Фористер
    Хьюстон, Техас

    A: Это зависит от обстоятельств.Когда дело доходит до совместного использования платформы, автопроизводители играют довольно быстро и свободно, то есть используют одно и то же базовое шасси на нескольких моделях автомобилей. Степень совместного использования варьируется в широких пределах, но обычно платформа состоит из базовой конструкции или «поддона пола» и подвески, но часто включает двигатели, трансмиссии и внешние панели кузова. Автомобильные компании могут рекламировать использование хорошо зарекомендовавшей себя платформы, чтобы сделать конкретную модель более привлекательной, но часто преуменьшают сходство, когда в дорогой модели используется то же шасси, что и в более дешевой.

    В некоторых случаях, как в случае с Toyota Camry и Lexus ES, можно утверждать, что партнеры по платформе находятся почти в одном автомобиле. В конце концов, они похожи друг на друга и имеют одинаковую колесную базу (расстояние между передними и задними колесами). Acura MDX и Honda Pilot также имеют одинаковое шасси и почти близнецы, если судить по таким размерам, как колесная база и передняя и задняя колея (поперечное расстояние между передними колесами и между задними колесами). Но они выглядят совершенно по-разному и не так очевидно связаны между собой.Современные платформы, как правило, имеют модульную конструкцию, которая позволяет легко изменять их длину и ширину. Новый седан Ford Fusion, например, использует ту же платформу, что и седан Mazda 6, но его шасси модифицировано, чтобы сделать колесную базу примерно на два дюйма длиннее, что увеличивает пространство для ног на заднем сиденье и делает поездку более плавной.

    В: Мне всегда нравился внешний вид Aston Martin. От красивого деревянного и кожаного салона до спортивной формы и характерной фирменной решетки — трудно не влюбиться в автомобиль, который предпочитал Джеймс Бонд.Однако Aston Martin не был признан надежным брендом. Меня заинтриговал новый Aston Martin V8 Vantage, который пытается составить конкуренцию Porsche 911, спортивному автомобилю, который известен как надежный повседневный водитель. Насколько надежным, по вашему мнению, будет новый V8 Vantage? Как вы думаете, это будет практичная машина, в которой можно будет ездить на работу?
    — Кайл А. Краса
    Пеббл-Бич, Калифорния

    A: Поскольку годовой объем производства автомобилей Aston Martin исторически измерялся сотнями, а не обычными тысячами, трудно получить надежные статистические данные о долговечности и общем качестве автомобилей.Для контекста: в прошлом году Porsche продала в США около 10 000 911-х. Тем не менее, мы думаем, что можно с уверенностью сказать, что сегодняшние Aston лучше построены и более надежны, чем любые предыдущие модели. Компания заявляет, что ее цель — напрямую конкурировать с 911 по характеристикам и практичности. Мы полагаем, что автомобиль будет примерно таким же надежным, как Porsche, и, вероятно, столь же дорогим в ремонте, когда что-то пойдет не так.

    платформ для автомобилей по всему миру: автомобильный дизайн с учетом всего мира

    Билли Херли, заместитель редактора

    За несколько часов до того, как большинство пассажиров запустят двигатели и направятся на работу, Джеймс Хьюз уже звонит на другой конец света из своего офиса в Дирборне, штат Мичиган.Из-за шестичасовой разницы во времени между большинством его инженерных объектов за границей, включая небольшой автомобильный центр Ford Merkenich в Кельне, Германия, многие его встречи начинаются до 6 утра по восточному времени.

    Рабочие характеристики Chevrolet Cruze проверяются на динамометре GM по шуму и вибрации. Требования N&V различаются от региона к региону, чтобы соответствовать ожиданиям клиентов и диктовать пропускную способность производительности в глобальной архитектуре.

    Хьюз — главный инженер компании Focus в Северной Америке, он работает в компании Ford Motor Company (www.ford.com ) Платформа C-car. Его глобальные встречи по техническому обзору, обычно занимающие от полутора до двух часов, часто посвящены обсуждению региональных требований к автомобильной конструкции, начиная от характеристик обогревателя и заканчивая соответствием рулевому управлению. Чтобы общаться с международными командами, Хьюз увеличивает детализацию компонентов автомобиля, используя экраны размером со стену и сложные камеры. Команда часто обсуждает предложения по продуктам, которые соответствуют требованиям и предпочтениям конкретной страны. Цель: доработать глобальные автомобильные платформы Ford.

    Современные автомобили требуют вариаций для разных рынков. Автомобиль может быть слишком маленьким для одного сегмента, слишком широким для другого, недостаточно экономичным для третьего или недостаточно роскошным для верхушки определенного региона. Однако после введения разнообразия стоимость рабочей силы и запчастей резко возрастает.

    Производители автомобилей, такие как Hyundai с его Sonata и General Motors Company с Chevrolet Volt, поэтому использовали более универсальные и экономически эффективные архитектуры для выхода на мировые рынки.Производители оригинального оборудования прилагают согласованные усилия, чтобы синтезировать разнообразие, используя стандартные детали и подсистемы.

    В случае Ford нижняя часть кузова, шасси, колеса, трансмиссия, силовая передача и часть листового металла днища являются основой различных транспортных средств, и на эту платформу можно установить множество различных цилиндров Ford. «Цилиндром» может быть, например, небольшой внедорожник.

    Платформа для Chevrolet Volt, аналогичным образом, была разработана для различных сегментов по всему миру, и ее инженеры изменили ожидания тормозов и требования к долговечности для городских условий Китая, неровных дорог Бразилии или повышенного загрязнения в сельской местности. районы Индии.

    Хьюз поможет Ford в его планах по созданию глобальных платформ под различные автомобили. Его небольшие B-автомобили, такие как Fiesta, имеют универсальную архитектуру, и Ford в настоящее время запускает линейку глобальных C-автомобилей, включая Focus и C-MAX.

    Следующий важный дизайнерский навык? Связь

    Шери Хикок, директор глобального центра шума и вибрации GM, тоже рано встает и знает проблемы работы с командами по всему миру. GM (www.gm.com ) имеет 12 инженерных центров, начиная от локализации продукта и заканчивая полной разработкой платформы.Из этой дюжины пять основных предприятий работают на восьми платформах GM. Хикок часто — несколько раз в неделю — контактирует с центрами в Бразилии, Китае, Корее, Германии, Австралии, Индии и США, обсуждая потребности региона по мере разработки продуктов.

    По словам Хикока, продвижение компании к глобальным платформам официально началось в 2006 году. «GM посмотрела и сказала:« У нас есть все эти отдельные платформы по всему миру, даже в пределах одного региона »». GM приложила усилия для того, чтобы имеют несколько платформ, которые работают в общих сегментах, включая Chevy Volt.Некоторые автомобили, такие как Buick Lacrosse и Chevrolet Cruze, построены на универсальных каркасах, включая платформу Epsilon, и продаются по всему миру. По словам Хикока, Cruze продается более чем в 60 странах.

    Чтобы создать глобальный дизайн, Ford должен понимать стандарты безопасности транспортных средств в различных регионах. Манекен WorldSID, единственное, общепризнанное испытательное устройство, используемое Ford, позволяет проводить испытания на боковой удар в соответствии с любыми нормами во всем мире.

    С одной стороны, повседневная дизайнерская работа не меняется с появлением глобального автомобиля.Дизайнер все еще должен выполнить стандартную системную инженерию, концепцию и детальную работу. Однако с глобальными автомобилями командам необходимо выделять ресурсы на изучение предпочтений и требований региона.

    «Это уже не вопрос:« Что мне нужно делать для моего местного продукта в США? ». Это «Что нужно корейскому рынку? Что нужно китайскому рынку? »- сказал Хикок. Она добавила, что корейские и китайские водители, например, могут захотеть использовать агрессивные тормоза из-за преобладания городской езды.Или требования к шуму и вибрации могут отличаться в таких регионах, как Бразилия и Индия, где местность более каменистая.

    «Мы обнаружили, что регион, в котором разрабатывался продукт, проектировался для того, что, по их мнению, хотел заказчик в других регионах, а не для того, что он действительно хотел. Это была одна из самых больших сложностей », — сказал Хикок.

    Хьюз сказал, что Ford столкнулся с аналогичными проблемами в начале своей инициативы по созданию общей платформы. «Обычно исторически в Ford существовали разные региональные требования к определенным атрибутам или частям автомобиля.Одна из самых больших проблем, с которыми мы столкнулись на раннем этапе, заключалась в том, чтобы прийти к некоему типу общепризнанных критериев приемлемости для этой детали », — сказал он.

    Это была сложная задача, например, создать глобальную конструкцию, которая могла бы удовлетворить различные требования к характеристикам при столкновении как в Европе, так и в Северной Америке — европейские стандарты требуют, чтобы манекен для краш-тестов был надежно закреплен, например, — и при этом поддерживать По словам Хьюза, универсальность и тот же листовой металл, формы и линии, характерные для Ford Focus.Даже такие, казалось бы, приземленные объекты, как подстаканники, которые необходимы в Северной Америке, но не обязательно в Европе, подтолкнули команды к внесению изменений в общую структуру.

    Инженерам мировых автомобилей также приходится иметь дело с множеством правил, которые различаются от региона к региону, но все же влияют на структуру конкретного транспортного средства. Директивы по отслужившим свой срок автомобилям (ELV) в Европе, например, требуют безопасного обезвреживания автомобилей перед переработкой кузовов. Директива Европейского Союза RoHS аналогичным образом запрещает размещение электронного оборудования, содержащего свинец и другие вредные элементы в более чем допустимые уровни.Инженеры также должны соответствовать требованиям Национальной администрации безопасности дорожного движения Северной Америки, которая устанавливает строгие стандарты в отношении документации по прослеживаемости проекта, связанной с безопасностью пассажиров.

    Требования к балансировке на глобальной платформе требуют постоянной связи между регионами, реализующими и продающими продукты. «Я только что встретился лицом к лицу со всеми моими лидерами в области шума и вибрации на прошлой неделе, и они ни разу не встречались друг с другом, многие из них, за более чем десять лет совместной работы, и то, что вы могли бы сделать за четыре дня в комнате по сравнению с годами по телефону было совершенно иначе », — сказал Хикок.

    Аналитическое моделирование перед выходом на мировой рынок

    Когда запускается новый продукт, такой как Buick Lacrosse следующего поколения на платформе Epsilon, Hickok объединяет соответствующие регионы и собирает исходные данные для шума и вибрации. Затем они устанавливают требования, называемые техническими спецификациями, на которые инженеры будут ссылаться при создании своих проектов.

    После того, как технические спецификации, подобные спецификации Хикока, наконец созданы, аналитические инструменты на основе моделей могут настраивать дизайн для различных вариантов.Сэкономив деньги на создании дорогостоящих прототипов, инженеры могут написать исполняемую модель спецификации, которая имитирует и проверяет соответствие требований ожиданиям клиентов. Затем тесты на основе требований могут быть написаны на основе созданных функциональных моделей. Инженер может написать исполняемую модель спецификации для конкретного компонента, такого как контроллер кузова, распределительная коробка интеллектуального распределения энергии или контроллер сиденья.

    Изображение из MathWorks отображает ряд электронных компонентов транспортного средства, многие из которых должны быть откалиброваны, включая трансмиссию, рулевое управление и контроллеры хода / подвески.По словам Марка Халперна, вице-президента по исследованиям аналитической компании Gartner Inc. в Стэмфорде, глобальные платформы

    требуют большего внимания к системной инженерии и управлению требованиями. параметры конструкции и то, как они взаимодействуют с другими параметрами подсистем и деталей, чтобы иметь возможность спроектировать действительно глобальный автомобиль ». Он добавил, что наряду с системной инженерией, управление требованиями играет роль в решении экологических, экономических, безопасных или эргономических целей.

    Джон Фридман, бывший автомобильный инженер и нынешний менеджер по маркетингу в аэрокосмической, оборонной и автомобильной промышленности в компании MathWorks (www.mathworks.com ), занимающейся разработкой программного обеспечения для математических вычислений, из Натика (www.mathworks.com ), говорит, что проектирование на основе исполняемых моделей помогает инженерам, стремящимся удовлетворить эти различные предпочтения. Инструменты позволяют командам создавать общий алгоритм, который можно настроить для местных рынков, а затем проверять правильность работы данной встроенной системы.

    Если подвеска платформы работает хорошо везде, кроме бразильских рынков, где дороги более каменистые, или если необходимо настроить контроллер двигателя, инженеры могут изучить то, что Фридман называет «внешним диапазоном характеристик» компонентов, а затем приступить к работе. для определения полномочий компонента настройки, чтобы убедиться, что они могут соответствовать широкому спектру целей производительности.

    «Для подвески инженер может захотеть определить, какая часть этой системы подвески, этого амортизатора, настраивается.Может ли он быть и жидким, и плотным? Эти характеристики могут быть смоделированы с помощью инструмента математического моделирования и могут быть проанализированы на системном уровне, чтобы определить, будет ли в целом поведение транспортного средства на границах рабочего диапазона соответствовать требованиям местного рынка », — сказал Фридман.

    Хикок называет аналитические модели «кровью жизни» раннего процесса проектирования и способом гарантировать, что для архитектуры задан правильный контент, прежде чем будет построено оборудование.

    Если серьезная критическая проблема дизайна обнаруживается в созданном компоненте аппаратного обеспечения, таком как подвески Hickok, часто бывает слишком поздно вносить изменения в математику, чтобы повлиять на сборку транспортных средств, и все же уложиться в начало производства без значительного риска.

    Хикок подчеркнул, что модели часто являются наиболее важными, поскольку продукция выпускается медленно. «Поскольку мы запускаем в одном регионе, а остальные программы следуют определенной заранее заданной частоте, вы можете не увидеть аппаратного представителя продукта« Индия », например, долго после того, как вы приблизитесь к производству для ведущей программы, поэтому изменения найденное в оборудовании для Индии, будет сложно найти свой путь обратно в архитектуру, не подвергая риску все варианты программы ».

    Когда инженеры переходят от проектирования к реализации, модели, созданные с помощью аналитических инструментов, таких как Simulink от MathWorks, могут автоматически генерировать код: как код для запуска прототипа, так и код для производства.«Многие автомобили сегодня оснащены производственными контроллерами с кодом, который автоматически генерируется на основе математических моделей», — сказал Фридман.

    Важность программного обеспечения

    Халперн считает, что бортовое программное обеспечение изменило правила игры для автомобилей во всем мире, поскольку оно легко допускает вариации. Например, функции GPS и безопасности автомобиля обеспечивают связь и подключение независимо от местоположения. По его словам, программное обеспечение расширяет возможности автомобиля в зависимости от предпочтений местного рынка.

    «Представьте на своем спидометре или тахометре, если вы хотите, чтобы текст был на французском, а не на итальянском или английском. Намного проще включить текстовые или даже голосовые настройки с помощью программного обеспечения, чем иметь физические части с печатью на разных языках ».

    Автомобильная промышленность также все активнее работает над стандартизацией инфраструктуры программного обеспечения автомобиля, привнося больше идей plug-and-play в способы развертывания встроенного программного обеспечения в стандартных функциях, включая управление фарами и дворники.AUTOSAR (автомобильная открытая системная архитектура), открытая и стандартизированная архитектура автомобильного программного обеспечения, разработанная производителями автомобилей, поставщиками и разработчиками инструментов, направлена ​​на создание единого общего стандарта для электроники и программного обеспечения в транспортных средствах.

    «[Инженеры] должны действительно переосмыслить растущую роль программного обеспечения как части автомобильной платформы, и что бы они ни проектировали, какая часть функций того, что они обычно проектируют, в будущем будет решаться программным обеспечением, — сказал Халперн, добавив, что Chevy Volt, по сообщениям СМИ, содержит не менее 10 миллионов строк кода.

    Сходясь в автомобильном дизайне?

    Так меняется ли повседневная инженерия, когда вы работаете над платформой Chevy Volt или Ford Focus? Сама работа, возможно, не меняется, но меняются команды и то, как они взаимодействуют. Инженеры должны следить за конкретными региональными требованиями и находить лучшие способы общения со своими глобальными командами.

    «Я скажу, что самая большая проблема, с которой мы столкнулись, — это запуск этого одного продукта в нескольких регионах одновременно, так что это не совсем его инженерия, а логистика запуска одного транспортного средства одновременно в нескольких разных местах», — сказал Хьюз.

    Хьюз, однако, заметил растущее сближение мировых автомобильных приоритетов и атрибутов. «К счастью, мир приходит к большему согласованию и консенсусу в отношении требований, а региональные различия, по мере того как мы продвигаемся каждый месяц и каждый год, похоже, исчезают».

    ---

    NASA Tech Briefs Magazine

    Эта статья впервые появилась в мартовском номере журнала NASA Tech Briefs за март 2011 года.

    Читать статьи в этом выпуске здесь.

    Другие статьи из архивов читайте здесь.

    ПОДПИСАТЬСЯ

    4 мобильных платформы для автопрома

    Автомобиль становится шустрее. Последняя модель Tesla может самостоятельно ездить по автостраде. В большинстве автомобилей радио превратилось в интерактивную приборную панель, и данные в вашем автомобиле теперь могут снизить размер страховой премии. Стремление создать умный автомобиль осуществляется (без каламбура) четырьмя компаниями:

    • Google
    • Apple
    • BlackBerry
    • Ford

    Как разработчик может использовать совершенно новую платформу для предоставления решений? ? Чтобы ответить на этот вопрос, я сосредоточусь на трех общих концепциях:

    • Безопасность во время вождения. Умный автомобиль также может быть безопасным.
    • Голосовые команды. Голосовые технологии быстро развиваются и используются для диктовки команд.
    • Тактильный отклик — кнопки и ручки заменяют сенсорные экраны, чтобы дать водителю возможность почувствовать правильную команду, не глядя.

    Универсальная цель во всех трех этих областях — обеспечить безопасность дороги.

    Google: Android Auto

    У Google есть два основных способа создания приложений для автомобиля: Android и Android Auto. Как и следовало ожидать, первое решение, Android, представляет собой ту же полнофункциональную версию Android, которая установлена ​​на вашем телефоне.Проблема в том, что просто небезопасно смотреть на телефон, чтобы коснуться сенсорного экрана, когда вы едете по автостраде со скоростью 70 миль в час.

    Лучшее решение для автомобиля — Android Auto. Android Auto поддерживает Google Open Automotive Alliance, большая группа компаний, которые поддерживают Android в автомобиле. Разработчик может получить доступ ко всей информации, необходимой для создания решений, на http://developer.android.com/auto/index.html.

    На этом сайте разработчики заметят, что Google фокусируется на двух типах приложений Android Auto:

    Просто небезопасно смотреть на телефон, чтобы коснуться сенсорного экрана, когда вы едете по автостраде со скоростью 70 миль в час. .

    Как и следовало ожидать, разработчики создают приложения для Android Auto с помощью Android Studio. Android Studio не только поставляется с шаблонами быстрого запуска для ускорения разработки, но также предоставляет все инструменты тестирования, характерные для автомобиля. Одним из таких инструментов является головное устройство рабочего стола (http://developer.android.com/tools/help/desktop-head-unit.html) или DHU, которое имитирует экран в автомобиле. В каждом умном автомобиле есть умное радио, или DHU, которое запускает приложения. Эмулятор DHU — это быстрый способ протестировать приложения для различных конфигураций интеллектуального радио.

    Apple: CarPlay

    Как и следовало ожидать, у Apple другой подход к автомобилям Google. CarPlay — это тщательно управляемая среда, призванная сделать приложения единообразными и удобными для водителя. Обратите внимание, что в отличие от iTunes App Store для iPhone, для CarPlay нет открытого рынка приложений.

    Разработчик может отправить приложение и работать с Apple, чтобы получить разрешение на использование в автомобиле. Этот подход является успешным для Apple, поскольку все крупные производители автомобилей поддерживают CarPlay.Подробности о CarPlay можно найти по адресу https://www.apple.com/ios/carplay/available-models/.

    BlackBerry: QNX

    Сюрприз! BlackBerry находится в списке. В данном случае решение — QNX. QNX — это зрелая операционная система, которая много лет пользовалась популярностью в автомобильной промышленности. Такие компании, как GM, используют QNX в качестве основы для таких решений, как OnStar.

    Разработчики могут, как и в случае с Android, создавать приложения для QNX с использованием HTML5 или C ++.

    Приложения HTML5 создаются с использованием WebKit в качестве основы для рендеринга HTML.Разработка решения очень похожа на WebOS или Tizen. Eclipse — это инструмент, который разработчики используют для создания приложений QNX. Однако для объединения приложений у вас должна быть лицензия от QNX. Следующий сайт QNX предоставляет всю необходимую информацию: http://www.qnx.com/download/group.html?programid=26076.

    Такие компании, как GM, используют QNX в качестве основы для таких решений, как OnStar.

    Количество функций HTML5, которые вы можете использовать, зависит от того, для какой версии автомобильного радиоприемника вы разрабатываете.Проблема в том, что у большинства умных радиоприемников нет регулярных обновлений. Действительно, многие автомобили годами работают без обновлений радиоприемников, что оставляет водителю устаревший опыт. Для этого есть веская причина: для обновления умного радио в автомобиле GM требуется поездка к местному дилеру GM. И почему люди этого не делают? Вы недавно были в автосалоне?

    Ford: SYNC

    Внедрение Uber является убедительным сигналом для автомобильной промышленности: способы оплаты и использования автомобилей меняются.Ford видит будущее, в котором люди больше не владеют автомобилями, поэтому Ford вкладывает средства в разработчиков.

    SYNC, выпущенная в 2008 году, представляет собой решение Ford для автомобильного радио для умных автомобилей. Он прошел через эволюцию (была версия SYNC от Microsoft, от которой Ford сейчас дистанцируется). Тем не менее, на CES 2014 было объявлено о наиболее значительном выпуске: SYNC 3. Основой SYNC 3 является QNX, но в отличие от реализации QNX в GM, Ford делает все возможное, чтобы сделать SYNC 3 удобной для разработчиков.

    Среднестатистический потребитель держит автомобиль у себя семь лет.Это означает, что пройдет десять лет, прежде чем победитель выйдет вперед.

    Внимание к потребностям разработчика четко продемонстрировано на веб-сайте Ford SYNC 3 https://developer.ford.com. Сайт загружен инструментами, которые упрощают создание решений SYNC 3, например:

    • Open Lab Alliance — место, где можно узнать и протестировать, как создавать решения SYNC
    • SYNC App Link — набор API-интерфейсов для быстрого создания Приложения SYNC
    • Open XC — интерфейс с открытым исходным кодом для создания решений SYNC
    • Smart Device Link — платформа, которая упрощает взаимодействие приложений SYNC друг с другом и с мобильными устройствами

    Ford устанавливает стандарт для взаимодействия с разработчиками, которым должны подражать другие компании.

    В путь: куда вы идете отсюда?

    Так много вариантов! Android Auto, CarPlay, QNX и SYNC. Что вы выберете?

    Низкие темпы ротации в автомобильной промышленности означают, что в ближайшее время на этот вопрос не будет ответа. Я просто имею в виду, что средний потребитель держит автомобиль у себя в течение семи лет, так что пройдет десять лет, прежде чем появится победитель.