Перечислите основные смеседозирующие системы современного карбюратора: Дозирующие системы карбюратора

Дозирующие системы карбюратора

Мы продолжаем цикл статей о карбюраторном впрыске. Двигатель автомобиля в процессе езды функционирует в различных режимах. Для отдельных рабочих режимов требуется топливовоздушная смесь с разным составом. Зачастую на таких режимах происходят постоянные и резкие изменения, связанные с количеством паров горючего.

Главной задачей карбюратора становится приготовление такой смеси, которая будет оптимальной для любого режима работы мотора. Устройство карбюратора, который имеет распылитель с постоянным сечением, включает в себя различные дозирующие устройства. Каждый из этих элементов ступенчато включается в работу карбюратора или происходит поэтапное отключение, а также возможна одновременная работа. Это будет зависеть от режимов нагрузки, оборотов силового агрегата, угла открытия заслонки дросселя и т.д. Дозирующие системы карбюраторного впрыска отвечают  за оптимальный состав рабочей топливовоздушной смеси во всех режимах и одновременно призваны обеспечить максимум мощности и наилучший показатель экономичности.

Рекомендуем дополнительно прочесть статью об устройстве карбюратора. Из этой статьи Вы сможете узнать об основных элементах конструкции и принципах работы данного устройства.

Содержание статьи

Главная система дозирования топлива

Указанная главная дозирующая система является таким элементом, который встречается в конструкции практически любого карбюратора. Актуальные версии получили пневматическую систему для компенсации состава топливовоздушной рабочей смеси. В основе системы лежит 1 главный топливный жиклер и 1 главный воздушный жиклер. Данные жиклеры выходят в колодец, который называют эмульсионным.

Эмульсионный колодец расположен вертикально или под наклоном зависимо от модели и модификации карбюратора. Поток воздуха проходит по жиклеру для подачи воздуха и попадает в эмульсионную трубку. Трубка имеет ряды отверстий, расположенных вертикально. Между эмульсионной трубкой и стенками эмульсионного колодца создается топливовоздушная эмульсия первичного типа. Дальнейшим маршрутом эмульсии становится смесительная камера, куда она движется по каналу и попадает в распылитель. Главный топливный жиклер находится в нижней части. По этой причине уровень горючего по мере расходования эмульсии из распылителя склонен к подъему. Так происходит благодаря поступлению горючего из поплавковой камеры. Количество поступающего топлива ограничивает топливный жиклер.

Снижение уровня горючего в эмульсионном колодце означает, что в эмульсию попадает большее количество воздуха, который  проходит через отверстия в эмульсионной трубке. Итогом становится возрастание доли воздуха в рабочей смеси, что и определяет большую степень компенсации. Встречаются также системы, когда бензин и воздух сразу попадают внутрь трубки. Ранние конструкции имели систему дозирования с параллельными жиклерами и диффузорами, расположенными последовательно. В таких устройствах за компенсацию практически полностью отвечала система холостого хода. Также делался упор на упругость пластин, которые открывали доступ для потока воздуха в более крупном диффузоре. Компенсационный параллельный жиклер обеспечивал подачу топлива.

Конструктивно простые карбюраторы авто с небольшим рабочим объемом мотора имели главную систему дозирования, которая состояла из компенсационного колодца и  компенсационного ограничительного жиклера. Такое решение было неспособно осуществить значительную компенсацию и обеспечить подачу должного количества топлива во всех случаях. Для гибкой эксплуатации во всех режимах работы ДВС такие карбюраторы не подходили.

Более совершенные разработки дозирующей системы карбюраторного впрыска способны обеспечивать такую гибкость рабочей топливовоздушной смеси, которая находится на отметке от 1/14 до 1/17, где первая цифра указывает на весовую часть бензина, а вторая воздуха. Главные режимы работы мотора становятся экономичными  благодаря системе дозирования. Система реализует приготовление обедненных составов около 1/16 или 1/16,5.

Горизонтальный карбюратор

Отдельное место занимает конструкция, которая применена в  устройстве главной дозирующей системы горизонтального карбюратора с регулировкой игольного типа. Такая система обеспечивает одновременное механическое изменение количества воздуха, который миновал диффузор благодаря подъему шибера, и регулировку количества попадающего в диффузор горючего, которое дозируется посредством  иглы с переменным профилем.

Игла проходит через жиклер и механическим способом изменяет проходное сечение. В таких карбюраторах четко задано соотношение как сечения диффузора, так и жиклера. Эти сечения напрямую зависят от той высоты, на которую поднимается шибер. Карбюраторы, которые имеют постоянное разрежения,  в момент времени демонстрируют изменение данной характеристики по автоматическому принципу. Задача реализована посредством демпфирующей системы, которая в основе имеет золотник, а также опирается на разрежение в области заслонки дросселя. Система функционирует благодаря определяемой  нагрузке на силовой агрегат и учету угла поворота дроссельной заслонки.

Переходная система во вторичной камере

Если говорить о переходной системе с дросселями, открывающимися последовательно во 2-й камере, то данное решение напоминает систему холостого хода, но с рядом особенностей.

Главная дозирующая система, расположенная во 2-й камере карбюратора, изначально рассчитана на то, чтобы обеспечивать «богатую» смесь для мощности. Благодаря этому камера не нуждается в возможности серьезной компенсации смеси сравнительно с первичной камерой. Результатом становится то, что переходная система подключается параллельно, а ее топливный жиклер соединен не с колодцем для эмульсии главной системы дозирования, а с поплавковой камерой.

Получается, что в работу вступает как переходная, так и главная система во вторичной камере. Включение обеих систем происходит одновременно, что и позволяет обогатить рабочую смесь до нужной степени.

Работа карбюратора при низком разрежении

Система, отвечающая за холостой ход, а также переходная система и система вентиляции картера отвечают за  обеспечение стабильной работы мотора в таких режимах, когда разрежение минимально. Этого вакуума оказывается мало для того, чтобы задействовать главную систему дозирования, так что в таких режимах работы эти системы реализуют коррекцию состава топливовоздушной смеси.

Когда мотор находится в режиме холостых оборотов, над дросселем нет того вакуума, который необходим для активации главной системы дозирования. Очевидно, что для режима работы с низким разрежением и при слабо открытой заслонке дросселя понадобилась еще одна система. Эта система отвечает за процесс образования рабочей смеси при незначительном расходе воздуха, который протекает при таких режимах в смесительной камере.

Система холостого хода

Крайне редко встречается параллельная система, чаще представлена последовательная или автономная. По типу распыла выделяют дроссельный распыл и распыл в пространстве за дросселем. Система устроена так, что в основе имеются каналы  для воздуха, горючего и эмульсии. Также присутствуют дозирующие элементы, под которыми понимаются жиклеры для работы на холостом ходу. Жиклер холостого хода, отвечающий за подачу топлива, берет эмульсию в нижней части соответствующего колодца главной дозирующей системы.

Получается, что данный жиклер представляет собой элемент в топливном канале дозирующей системы. Жиклер, отвечающий за подачу воздуха на холостом ходу, соединяется с пространством в смесительной камере. Речь идет о верхней части камеры, а такое устройство способно реализовать изменение количества подаваемого воздуха, который поступает в систему холостого хода при различных нагрузках и рабочих режимах силового агрегата.

Благодаря указанным характеристикам система холостого хода является важным участником в цепочке элементов, которые участвуют в процессе коррекции состава рабочей смеси для главной системы дозирования.

Чаще всего бывает так, что воздух попадает в устройство холостого хода по нескольким каналам (каналов бывает два или три). Такая реализация обеспечивает процесс образования эмульсии по двум или трем ступеням, что способствует получению более гомогенной рабочей смеси и одновременно улучшает равномерность ее состава по каждому отдельно взятому цилиндру ДВС.

Система холостого хода имеет выход применительно к пространству смесительной камеры. В пространстве за дроссельной заслонкой имеется достаточный вакуум при режиме холостых оборотов, которого хватает для работы системы холостого хода. В канал системы открыты переходные отверстия. Эти отверстия находятся в области кромки  слегка открытой заслонки дросселя.

Модели К 88, ДААЗ 2108 и некоторые другие получили единственное вертикальное отверстие, похожее на щель. Одна часть находится ниже кромки заслонки дросселя и отвечает за работу на холостых оборотах. Если начать открывать дроссельную заслонку, тогда щель увеличивается, способствуя работе мотора при переходных режимах.

На холостых оборотах заслонка дросселя практически полностью перекрыта. Необходимый вакуум в карбюраторе имеется сразу за заслонкой. Такое разрежение позволяет через отверстие холостого хода получить топливо из главной дозирующей системы. Это топливо идет через топливный жиклер холостого хода и смешивается с воздухом, который попадает через воздушный жиклер холостого хода и другие каналы для его подачи. Полученная топливовоздушная рабочая смесь становится обогащенной, что и нужно мотору для работы в режиме холостых оборотов.  Доля бензина и воздуха в этой смеси представлена в рамках от 1/12 до 1/14,5.

Под переходным режимом следует понимать работу ДВС с небольшим углом открытия заслонки дросселя. При указанном режиме богатая смесь из каналов системы холостого хода оказывается в зоне кромки заслонки, проходит через единое отверстие или конструктивную группу переходных отверстий, смешивается с поступающим воздухом и обедняется в определенных пределах (1/15 или 1/16,5).

Как уже говорилось, определенные модели карбюраторов в области кромки заслонки дросселя могут иметь только одно отверстие, похожее на щель. Это отверстие расположено вертикально. Конструктивно данное решение способно обеспечить эффективную компенсацию и достаточно плавно изменять состав топливовоздушной рабочей смеси во время режима перехода. Если  учесть, что форму щели можно задать, тогда уместно говорить об отличной переходной характеристике. Когда мотор работает в других  режимах система холостого хода  производит компенсацию состава рабочей смеси, которую образует главная дозирующая система. Получается, что система холостого хода играет важную роль  в общем устройстве всего карбюраторного впрыска и обеспечивает правильную его работу.

Не редки такие случаи, когда после непрофессиональной настройки холостого хода и при этом нормально выставленных для этого режима оборотах карбюратор все равно демонстрировал низкую эффективность или даже неработоспособность.

Автономный холостой ход

В ряде конструкций систему делают автономной, оснащая дополнительными устройствами для образования топливовоздушной рабочей смеси. Другими словами, получается своеобразный дополнительный карбюратор, работающий внутри основного карбюратора и приспособленный для эффективного функционирования в условиях низкого расхода воздуха. Примером может послужить автономная система холостого хода типа «Каскад». Такая система нужна для того, чтобы состав рабочей смеси оставался равномерным при распределении по цилиндрам силовой установки, а также для стабилизации ряда характеристик и самого процесса смесеобразования, согласованности с моментом зажигания и т.п.

Данная система конструктивно получила главный канал. Входное отверстие канала находится в области той кромки заслонки дросселя, которая опускается. Сама ложбинка канала имеет выход в область под дросселем. Такое расположение способно обеспечить возможность немедленно прекратить движение воздуха и горючего в канале в тот момент, когда осуществляется открытие заслонки дросселя. Данный канал становится основным путем для эмульсии, которая образовалась в системе режима работы на холостых оборотах.

Наилучшее качество распыла достигается благодаря смешиванию этой эмульсии с воздухом при помощи особых распылителей. Распылители способны в режиме малого расхода воздуха и эмульсии придать рабочей топливовоздушной  смеси высочайшую скорость движения, граничащую со звуковой скоростью.

Такая особенность автономных решений холостого хода позволяет обеспечить наиболее качественный распыл смеси, который невозможен при использовании в карбюраторном впрыске других систем. Продвинутые карбюраторы могут иметь систему автономного холостого хода, которая характеризуется эмульгированием от двукратного до четырехкратного.

Подобные  автономные системы могут быть устроены отлично друг от друга. Наиболее простую схему устройства демонстрирует карбюратор модели ДААЗ 2140. Данный карбюратор имеет конструкцию, при которой воздушный поток проходит через щель небольшого размера. В эту щель в верхней части дополнительно открыта еще одна щель из канала, по которому поступает эмульсия. Благодаря соотношению сечений этих щелей эмульсия и воздух получают скорости, приближенные к скорости звука.

Автономный холостой ход типа «Каскад» получил тип распылителя, который напоминает по своей форме кольцо и имеет отверстия, расположенные по кругу. Идущая из этих отверстий эмульсия встречается с воздушным потоком. Вся система автономного холостого хода данной конструкции сильно напоминает принципы работы смесительной камеры карбюратора. Распылитель в центре оснащен специальным регулировочным винтом с особым профилем. Этим винтом производится регулировка количества смеси в автономной системе.

Встречаются системы холостого хода, которые имеют в канале движения эмульсии распылители-сопла, направленные в центральную зону общего канала. Поток воздуха в такой конструкции подаётся через регулировочный винт, также оборудованный воздушным каналом.

Принудительный холостой ход

В таком режиме система подключает экономайзер. Указанное устройство является клапаном,  который способен отключать подачу горючего. Дополнительным элементом становится система управления экономайзером, которая может быть электронно-пневматической или только электронной.

Когда ДВС переходит в режим принудительного холостого хода, на  исполняющий клапан подается сигнал управления. В моторах, которые получили управление посредством микропроцессора, сигнал создает данная контролирующая система. Исполняющий клапан может находиться в выходном отверстии автоматической системы холостого хода и осуществлять перекрытие канала для подачи топливовоздушной рабочей смеси.

Вторым вариантом становится конструкция клапана с иглой, которая прерывает топливоподачу через жиклер. Такая конструкция приводит к росту инерционности всей системы. Особенность заключается в небольшом отрезке времени, когда в момент выхода из принудительного режима холостых оборотов в работу включается общая система холостого хода, но горючее еще не поступает по главному каналу через жиклер. Среди главных плюсов отмечается дешевизна и простота конструкции, а также меньшая склонность к потенциальным неисправностям в процессе активной эксплуатации.

Система с клапаном в канале является конструктивным решением в моделях ДААЗ 2104, 2105, 2107. Смена режимов происходит моментально, но ряд сложностей в процессе обслуживания и эксплуатации зачастую приводил к тому, что владельцы авто с подобным устройством системы вынуждены были деактивировать принудительный холостой ход.

Своеобразно система принудительного холостого хода реализована в модели К90. Устройство имеет такие каналы холостого хода в двух камерах, которые в конце получили солидные полости. В указанных полостях находятся тарелки электромагнитных клапанов. Когда на них происходит подача напряжения, тогда подача рабочей топливовоздушной смеси прекращается. Эти особенности позволяют карбюратору работать в штатном режиме тогда, когда экономайзер сломался.

Если  карбюраторный автомобиль имеет дополнительное оборудование, отнимающее мощность мотора (АКПП, климатическую установку, генератор повышенной мощности и т.п.) тогда в конструкции можно встретить управляемый упор заслонки дросселя. Задачей такого решения становится стабилизация  холостых оборотов во время включения дополнительных устройств и роста нагрузки на мотор. Дроссельная заслонка в таких режимах немного приподнимается.

Эконостат и экономайзер

Указанные устройства используются для того, чтобы обеспечить приток горючего в смесительную камеру и подать «богатую» топливовоздушную рабочую  смесь при высоком разрежении. Под этим понимаются пиковые нагрузки на мотор, при которых обедненная и экономичная смесь не способна обеспечить должной отдачи от силового агрегата.

Экономайзер может управляться принудительно, как пневматическим способом, так и механически. Эконостат является   устройством в виде трубки с различным сечением, в которой дополнительно могут быть эмульсионные каналы. Эти каналы выходят в верхнее пространство смесительной камеры над диффузором. Именно в этой области возникает разрежение во время пиковых нагрузок на ДВС.

Ранние модели карбюраторов, которые не имели эмульгирования,  получили экономайзер с жиклером, который открывался принудительно и работал в параллели с топливным жиклером главной системы дозирования. Карбюраторы с эмульгацией данную конструкцию не получили. Дешевые модели карбюраторов, которые всегда готовят относительно «богатую» смесь почти во всех режимах, лишены экономайзера и эконостата.

Система вентиляции картера и рециркуляции отработавших газов

Вентиляция картера позволяет двигателю переработать вредные картерные газы. Вентиляция картера имеет в основе два канала.  Один канал большего размера, другой меньшего. Первый канал является трубкой. В данной трубке находятся такие элементы, как пламегаситель и маслоотделитель. Картерные газы проходят через эти элементы и попадают в фильтр. Фильтр может быть инерционно-масляным перед масляной ванной или картонным воздушным фильтром, расположенным рядом с входом в первичную камеру карбюратора. Далее газы проходят процесс смешивания с воздухом и отправляются в цилиндры двигателя.

Холостой ход и переходной режим отличаются слабым разрежением над камерой. Для решения этой проблемы существует вторая трубка-канал для вентиляции. Данная трубка имеет меньший диаметр и соединяет большую трубку с пространством за заслонкой дросселя, где имеется подходящий для системы вакуум. Разные модели карбюраторов имеют золотник в малой трубке для того, чтобы перекрыть сообщение с большой трубкой в тот момент, когда открывается заслонка дросселя. Решение позволяет предотвратить проникновение воздуха под дроссель одновременно с его забором в смесительную камеру карбюратора.

Рециркуляция отработавших газов делает возможным заменить часть воздуха выхлопом. Это происходит на тех режимах, когда осуществляется торможение двигателем. Система позволяет понизить степень содержания токсичных веществ в выхлопе автомобиля. Встречается данная система не на всех типах моторов.

Устройство холодного пуска

Указанное пусковое устройство является заслонкой, которая имеет систему управления и располагается над смесительной камерой. Если эту заслонку закрыть, тогда разрежение в смесительной камере заметно возрастает. Результатом становится немедленное обогащение топливовоздушной смеси, что идеально для запуска холодного ДВС. Заслонка до конца не перекрывает подачу воздуха. Это обусловлено как расположением, так и тем, что конструктивно для нее сделан упор на пружину.

Еще одним вариантом становится установка клапана, который пропускает воздух в небольших количествах. Чтобы запустить  мотор и вывести его на рабочую температуру, нужно закрыть заслонку воздуха и немного открыть заслонку дросселя. Воздушная заслонка может быть оборудована полностью механическим, полуавтоматическим или автоматическим приводом.

Механический привод приводит в действие водитель из салона. Это делается  ручкой, которую называют манетка. В народе устройство получило более привычное название «подсос». Привод полуавтоматического типа получил большее распространение благодаря простоте и надежности. Водитель прикрывает заслонку самостоятельно, а открытие происходит автоматически. За открытие отвечает диафрагма, которая реагирует  на появившийся вакуум во впуске. Такая реализация не позволяет смеси стать сильно обогащенной и препятствует тому, чтобы двигатель немедленно заглох после холодного запуска.

Хотя автоматический холодный пуск на отечественных машинах не сильно распространен, этого нельзя сказать о европейских и японских авто. К недостаткам автоматического решения относят его ломучесть, малый ресурс и проблематичное использование в условиях температурных перепадов.

Такой тип привода оказался самым сложным по конструкции и больше годится для стран с умеренным климатом. Автомат устроен так, что заслонка прикрыта специальным термоэлементом. Элемент прогревался жидкостью из охлаждающей системы, а также мог греться отдельным электронагревателем. Чем сильнее грелся мотор, тем больше термоэлемент открывал заслонку и давал проход воздуху. Автоматические системы с электронагревателями термоэлемента имели привод, который оснащался температурным датчиком.

Ускорительный насос

Такое устройство обеспечивает подачу дополнительного топлива в моменты резкого дросселирования. В условиях моментального открытия заслонки возникает нарушение в процессе смесеобразования во впуске, а результатом становится подача карбюраторным впрыском в цилиндры мотора недостаточного количества горючего на начальной стадии интенсивного разгона.

Насос нейтрализует «провал» и отвечает за правильный состав рабочей смеси в подобном режиме. Ускорительный насос бывает двух видов: поршневой насос и диафрагменный. Первый тип ускорителя уступает второму по стабильности ряда параметров. Главным минусом является его неспособность влиять на впрыск и интенсивность подачи зависимо от  того угла, на который повернута дроссельная заслонка. Модели карбюраторов с регулировкой игольного типа или с постоянным разрежением способны готовить оптимальную по составу рабочую смесь для всех режимов работы силовой установки. Данные карбюраторы не требуют установки насоса-ускорителя.

Читайте также

• Тюнинг и настройка карбюратора

  Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки системы карбюраторного впрыска и способы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

Дозирующие устройства карбюратора и принцип их действия

Категория:

   Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Публикация:

   Дозирующие устройства карбюратора и принцип их действия

Читать далее:

Дозирующие устройства карбюратора и принцип их действия

Главное дозирующее устройство представляет собой смесеобразующее устройство простейшего карбюратора с дополнительными корректирующими приспособлениями. Оно обеспечивает исправление характеристики простейшего карбюратора до требуемой при работе двигателя на средних нагрузках. Для этого в состав главного дозирующего устройства включается система компенсации смеси. Эта система обеспечивает постепенное обеднение смеси при переходе от малых нагрузок к средним (компенсация смеси).

Совместно с экономайзером или эконостатом главное дозирующее устройство работает при полной мощности двигателя с максимальным открытием дроссельной заслонки. При малых нагрузках главное дозирующее устройство через главный жиклер подает топливо в дозирующую систему холостого хода. Таким образом, главное дозирующее устройство карбюратора обеспечивает работу двигателя практически во всех чаще всего встречающихся режимах. Через главное дозирующее устройство расходуется наибольшее количество топлива.

В современных карбюраторах регулировка состава горючей смеси, приготовляемой главным дозирующим стройством, осуществляется преимущественно пневматическим торможением топлива. Этот способ широко применяется из-за высокого качества распыливания топлива в воздушном потоке и простоты исполнения системы компенсации смеси. Для улучшения процесса смесеобразования главное дозирующее устройство может иметь два или даже три диффузора.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Работает главное дозирующее устройство с пневматическим торможением топлива (рис. 23) следующим образом. Топливо из поплавковой камеры поступает через главный жиклер в распылитель. Распылитель соединен эмульсионным каналом с воздушным жиклером компенсационной системы. Когда двигатель не работает, топливо в поплавковой камере, распылителе и эмульсионном канале находится на одинаковом уровне. При работе двигателя в диффузоре создается разрежение и топливо начинает вытекать из распылителя. При этом уровень его в эмульсионном канале понижается. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в диффузоре еще больше возрастает. Это вызывает полный расход топлива из эмульсионного канала и через воздушный жиклер в трубку начинает поступать воздух. Вследствие этого уменьшается разрежение у главного жиклера, тормозится истечение топлива через распылитель и образуется эмульсия. В результате количество топлива в смеси уменьшается и смесь обедняется.

Конструктивное исполнение системы компенсации смеси в главном дозирующем устройстве может несколько отличаться по сравнению с описанной. Так, в некоторых карбюраторах эмульсионный канал делают наклонным, а не вертикальным. Это несколько повышает эффективность пневматического торможения. Кроме того, эмульсионный канал выполняют в виде трубки, расположенной в эмульсионном колодце, что повышает эмульсирование топлива.

Карбюраторы, выполненные по рассмотренной схеме главного дозирующего устройства, регулируют изменением проходных сечений главного и воздушного жиклеров. Увеличение проходного сечения воздушного жиклера способствует нарастанию коэффициента избытка воздуха, т. е. обеднению смеси, увеличение проходного сечения главного жиклера вызывает обогащение смеси. Самый выгодный состав смеси для характерных режимов работы двигателя достигается совместными действиями главного дозирующего устройства и системы холостого хода карбюратора.

Система холостого хода обеспечивает работу двигателя без нагрузки на холостом ходу, например при остановке автомобиля. Чтобы перевести двигатель на холостой ход, дроссельную заслонку закрывают и этим уменьшают количество горючей смеси, которая поступает в цилиндры. При этом разрежение в диффузоре и у устья распылителя падает, что приводит к прекращению работы главного дозирующего устройства.

Рис. 23. Схема главного дозирующего устройства с пневматическим торможением топлива:
1 — поплавковая камера, 2 —воздушный жиклер, 3 — эмульсионный канал, 4 — распылитель, 5 — главный жиклер

На рис. 24 приведена схема системы холостого хода, в которую топливо поступает из главного жиклера. При малой частоте вращения коленчатого вала дроссельная заслонка закрыта и за ней образуется большое разрежение. Под действием этого разрежения топливо проходит через главный жиклер в горизонтальный канал и через топливный жиклер холостого хода попадает в эмульсионный канал. В начале эмульсионного канала установлен воздушный жиклер холостого хода, через который подается воздух в систему холостого хода. Воздух, пройдя через жиклер, смешивается с топливом и образует эмульсию, которая по эмульсионному каналу подводится к отверстиям в стенке смесительной камеры.

Точное расположение отверстий относительно дроссельной заслонки играет важную роль в образовании горючей смеси. При полностью закрытой дроссельной заслонке отверстие находится несколько ниже, а отверстие несколько выше ее края. Поэтому при работе двигателя на холостом ходу эмульсия будет поступать в зону наибольшего разрежения, т. е. под дроссельную заслонку и через отверстие. Через отверстие в эмульсионный канал примешивается воздух, уменьшающий разрежение в системе холостого хода.

Как только дроссельную заслонку приоткрывают, через отверстие эмульсия начинает поступать в смесительную камеру, тем самым не допускается переобеднение смеси в первые моменты открытия дроссельной заслонки и обеспечивается плавный переход работы двигателя с малой частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе на режим средних нагрузок.

Количество эмульсии, поступающей под дроссельную заслонку, регулируют винтом, установленным в канале. При завертывании винта его конус уменьшает проходное сечение отверстия, изменяя состав смеси. Регулировочный винт обычно называют винтом качества смеси. Количество поступающей в цилиндры горючей смеси регулируют также винтом, при вращении которого изменяется положение дроссельной заслонки. Регулировочный винт называют винтом количества смеси.

Рис. 24. Схема системы холостого хода:
1 — поплавковая камера, 2 — воздушный жиклер холостого хода, 3 — топливный жиклер холостого хода, 4 — эмульсионный канал, 5 — верхнее отверстие в стенке смесительной камеры, 6 — винт регулировки качества смеси, 7 — нижнее отверстие в стенке смесительной камеры, 8 — дроссельная заслонка, 9 — винт регулировки количества смеси, 10 — горизонтальный канал системы холостого хода, 11 — главный жиклер

В современных карбюраторах (К-88, К-126 и др.) система холостого хода работает не только в режиме холостого хода. Она играет важную роль в исправлении характеристики простейшего карбюратора на режимах средних нагрузок и полной мощности. Достигается это благодаря тему, что система холодного хода постепенно включается в работу главного дозирующего устройства по мере открытия дроссельной заслонки. При этом расход топлива через систему уменьшается.

На холостом ходу расход топлива, поступающего через систему холостого хода, составляет от 100 до 40% общего расхода топлива. С увеличением частоты вращения коленчатого вала основная масса топлива подается главным дозирующим устройством, а на долю системы холостого хода приходится не более 20%. При полностью открытой дроссельной заслонке система холостого хода подает по своим каналам воздух в главное дозирующее устройство. Благодаря такому влиянию системы холостого хода характеристика карбюратора приближается к требуемой, которая обеспечивает наиболее выгодные условия работы двигателя на всех режимах.

Рис. 25. Схема экономайзера с механическим приводом:
1 — поплавковая камера, 2 — планка привода клапана экономайзера, 3 — толкатель клапана экономайзера, 4 — дроссельная заслонка, 5 — рычаг дроссельной заслонки, 6 — жиклер экономайзера, 7 — шток привода клапана экономайзера, 8 — клапан экономайзера

Рекламные предложения:

Читать далее: Обогатительные устройства карбюраторов

Категория: — Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Дозирующие системы карбюратора — Энциклопедия по машиностроению XXL

Проведение полного перечня проверок не обязательно. Если проверки П-1 и П-2 показывают, что концентрации СО находятся в пределах требований стандарта по токсичности, то это возможно лишь при незасоренном воздушном фильтре, исправном игольчатом клапане, правильной регулировке уровня топлива в поплавковой камере, отсутствии явных отклонений в главной дозирующей системе карбюратора. В таком случае проверки П-4 и П-5 излишни. Исключением являются проверки работоспособности ускорительного насоса карбюратора П-3 и бензонасоса П-6, проводимые по заявкам водителей.  [c.95]
Экономайзер. Главная дозирующая система карбюратора обычно регулируется так, чтобы обеспечить приготовление смеси обедненного состава, однако при полной нагрузке двигателя от него требуется максимальная мощность, которая может быть получена только на смеси обогащенного состава. Обогащение смеси в карбюраторе должно осуществляться не только при полном открытии дросселя (полная нагрузка), но и при разгоне автомобиля, когда дроссель открыт не полностью.  [c.88]

Техническое состояние автомобиля. Общий выброс токсичных веществ существенно зависит от технического состояния автомобилей. Состав смеси при работе двигателя непрерывно изменяется, а н зависимости от состава смеси изменяется и количество вредных веществ в ОГ, У нового двигателя главная дозирующая система карбюратора выполнена так, что при 50—80 %-ной нагрузке коэффициент избытка воздуха а = = 1,05- 1,1 (обедненная смесь), что обеспечивает минимальное содержание со в ОГ — 0,5—1 % (см. рис. 24.3, а),  [c.372]

При изменениях в главной дозирующей системе карбюратора (увеличение проходных сечений), при уровне топлива в поплавковой камере выше нормы происходит обогащение горючей смеси. Так, при а = 0,8  [c.372]

На примере одного из карбюраторов рассмотрим работу этих приспособлений. На фиг. 129 представлена принципиальная схема карбюратора МКЗ-6. Топливо, подаваемое диафрагменным насосом через сетчатый фильтр и игольчатый клапан, заполняет поплавковую камеру. Главная дозирующая система карбюратора аналогична системе простейшего карбюратора.  [c.295]

При увеличении нагрузки дроссельную заслонку карбюратора постепенно открывают, количество подаваемой в цилиндры смеси увеличивается, и она постепенно обедняется до наиболее экономичной. Наиболее полно сгорает смесь с соотношением топлива и воздуха 1 16,5. Постепенное обеднение горючей смеси производится главной дозирующей системой карбюратора.  [c.52]

Главная дозирующая система карбюратора К-16 состоит из топливного канала 14, главного жиклера 18 и распылителя 19.  [c.64]

Таким образом, для получения от элементарного карбюратора характеристики, близкой к идеальной , необходимо устройство, обеспечивающее обеднение горючей смеси на всех основных эксплуатационных режимах работы двигателя (участок АВ на рис. 128). С этой целью главные дозирующие системы карбюраторов снабжены дополнительными устройствами, обеспечивающими так называемую компенсацию (обеднение) смеси.  [c.347]

На величину выброса токсичных веществ наибольшее влияние оказывают система холостого хода и главная дозирующая система карбюратора. Как видно из рис. 12.1, при работе двигателя на обедненной (а= 1,05) смеси в отработавших газах содержание СО равно 1%, а содержание СН наименьшее.  [c.341]

Главная дозирующая система карбюратора  [c.138]

Главная дозирующая система карбюратора служит для автоматического корректирования состава горючей смеси или компенсации смеси, т. е. для автоматического обеднения горючей смеси по мере увеличения разрежения в диффузоре.  [c.138]

Воздушная заслонка 1 (рис. 109) устанавливается во входном патрубке карбюратора эксцентрично относительно оси патрубка и приводится в действие от руки с помощью гибкого тросика. Тягой 2 она связана с дроссельной заслонкой 3. При пуске двигателя воздушную заслонку прикрывают, а дроссельная при этом несколько приоткрывается, в результате чего разрежение в дозирующих системах карбюратора сильно возрастает и распространяется на зону распылителя 4. Под действием разрежения из распылителя вытекает топливо, попадает на дроссельную заслонку, стекает с нее и попадает во впускную трубу, где бурно испаряется в разреженной среде. Это приводит к обогащению горючей смеси. Во избежание переобогащения горючей смеси на воз-  [c.147]

Для чего предназначена главная дозирующая система карбюратора  [c.165]

При работе двигателя на малых и средних нагрузках (при установившемся режиме движения) клапаны экономайзеров с пневматическим и механическим приводами закрыты, и главные дозирующие системы карбюратора обеспечивают требуемый экономичный состав смеси. Обогащение смеси, необходимое для разгона автомобиля, создает экономайзер с пневматическим приводом. Клапан экономайзера закрывается под действием разрежения. При этом поршень 35 перемещается вниз, сжимая пружину 34, и одновременно с ним перемещается игла 4, которая прижимается к седлу клапана и запирает его.  [c.52]

На каком принципе основано действие главной дозирующей системы карбюратора  [c.79]

Постепенное и плавное обеднение горючей смеси при открытии дросселя обеспечивается работой главной дозирующей системы карбюратора.  [c.51]

Постепенное и плавное обеднение горючей смеси (т. е. компенсация состава смеси) при открытии дросселя обеспечивается работой главной дозирующей системы карбюратора.  [c.36]

Анализ отработавших газов проводится на двух режимах работы двигателя при 600 и при 2 ООО об мин коленчатого вала. Первый режим позволяет оценить исправность системы холостого хода карбюратора, второй — исправность главной дозирующей системы карбюратора, насоса-ускорителя и экономайзера. Исправной работе соответствует содержание СО в отработавших газах не более 2%. Если в них содержится от 2 до 10% СО, то карбюратор неисправен.  [c.144]

В тех случаях, когда отбор топлива для работы на холостом ходу производится перед главным жиклером, жиклер холостого хода питается непосредственно из поплавковой камеры карбюратора. При подобном устройстве жиклер холостого хода подает топливо при работе двигателя на всех режимах, в то время как при другом устройстве при значительных скоростях воздуха (т, е. при работе глав юй дозирующей системы карбюратора) через систему холостого хода поступает воздух, обедняющий горючую смесь. Минимальное число оборотов двигателя иа холостом ходу регулируется путем изменения величины щели между стенкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой в ее наиболее прикрытом положении это достигается при помощи поворачивания упорного винта.  [c.188]

Наивыгоднейшую регулировку и подбор топливной дозирующей системы карбюраторов устанавливают на основании проведения  [c.261]

Что называется главной дозирующей системой карбюратора  [c.241]

Дозирующая система карбюратора — это главные воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки, большой и малый диффузоры как в первичной, так и во вторичной камерах. Система эта обеспечивает образование постоянного состава экономичной горючей смеси на средних режимах работы двигателя. Все ее детали выполнены с высокой точностью и при обслуживании требуют особой аккуратности.  [c.19]

Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене. Чтобы карбюратор мог надежно устанавливать требуемое соотношение между топливом и воздухом в горючей смеси при работе на любом режиме двигателя, он снабжается рядом систем и устройств главной дозирующей системой с корректированием подачи топлива с целью обеспечения необходимого состава смеси при работе двигателя на всех основных эксплуатационных режимах системой холостого хода для обеспечения устойчивой работы двигателя при малой нагрузке и на режиме холостого хода системой для обогащения смеси при работе двигателя на режиме максимальной мощности и близких к нему режимах (для этой цели в карбюраторе устанавливается экономайзер) устройством для обеспечения хорошей приемистости двигателя (ускорительный насос для подачи дополнительного количества топлива с целью обогащения  [c.227]

Система холостого хода служит для приготовления горючей смеси на режиме холостого хода, когда главная дозирующая система не работает, так как количество воздуха, проходящего через карбюратор, незначительно и разрежение в диффузоре настолько мало, что топливо через распылитель не поступает. Система холостого хода показана на рис. 15. Распылитель системы имеет два отверстия 2 и 4, выполненные в патрубке карбюратора. Когда дроссельная заслонка 1 прикрыта, отверстие 2 находится ниже заслонки, а отверстие 4 — выше ее кромки, в том месте, где разрежение очень мало. Степень закрытия дроссельной заслонки на режиме холостого хода изменяют регулировочным винтом 10. К системе холостого хода относятся также каналы 5 и 7, воздушный жиклер 6 и топливный жиклер 8. При работе двигателя на холостом ходу разрежение, возникающее за дроссельной заслонкой, передается через каналы 5 и 7 к топливному жиклеру 8. Вследствие этого в каналы 7 и 5 из поплавковой камеры 11 начинает поступать топливо через топливные жиклеры 9 п 8 главной дозирующей системы и холостого хода. В канале 5 топливо смешивается с воздухом, проходящим через воздушный жиклер 6. В зоне отверстия 4 к образующейся эмульсии до-  [c.52]

В карбюраторе имеется еще коническая дозирующая игла 12, закрепленная на дроссельном золотнике 2. При его перемещении игла изменяет проходное сечение сопла И распылителя. Это механическая система торможения. Она тоже влияет на состав смеси. Чем ниже игла войдет в сопло распылителя, тем меньшая кольцевая щель останется между иглой и стенками сопла, а следовательно, меньшее количество топлива поступит в смесительную камеру. Профиль дозирующей иглы выбирают таким, чтобы обеспечивалась работа на обедненных смесях при частичных нагрузках, а переход к полной нагрузке получался быстрым и плавным. При опускании дроссельного золотника в пределах от Д полного открытия до полного закрытия разрежение над соплом 11 распылителя уменьшается и смесь обедняется. При полностью закрытом дроссельном золотнике разрежения над соплом нет и главная дозирующая система не действует. Чтобы двигатель и в таких условиях мог работать нормально, в конструкции карбюратора предусмотрена система холостого хода. Она состоит из жиклера 17 (рис. 20), воздушного канала 16 с регулировочным винтом 15 качества смеси, каналов-распылителей 13 н 14 я регулировочного винта количества смеси, расположенного сбоку. Когда дроссельный золотник полностью закрыт, разрежение за ним достигает максимума, а над каналом 13 оно почти отсут-  [c.57]

Главная дозирующая система. Основное количество смеси подается в цилиндры двигателя главной дозирующей системой. В карбюраторах применяют главную дозирующую систему с пневматическим торможением топлива. Эта система (рис. 49) состоит из топливного и воздушного жиклеров и диффузора постоянного сечения.  [c.84]

Экономайзер с механическим приводом (рис. 52) состоит из седла, в котором размещен клапан с пружиной, жиклера экономайзера и деталей привода рычага, серьги, тяги, планки и штока. Рычаг привода неподвижно закреплен на оси дросселя. При открытии дросселя до /4, шток, перемещаясь вниз, еще не касается клапана и он под действием пружины закрыт, т. е. дополнительной подачи топлива нет и в карбюраторе работает главная дозирующая система.  [c.88]

На средних нагрузках (рис. 59) двигателя горючая смесь обедненного состава приготовляется главными дозирующими системами с пневматическим торможением поступления топлива С увеличением открытия дросселей разрежение в малых дис узорах вызывает поступление топлива из поплавковой камеры карбюратора через главные жиклеры, жиклеры полной мощности и эмульсионные каналы в кольцевые щели малых диффузоров. При движении топлива в эмульсионных каналах к нему подмешивается воздух из воздушных жиклеров и систем холостого хода, вследствие чего образуется эмульсия и в то же время снижается разрежение у жиклеров полной мощности. Этим и достигается необходимый обедненный состав смеси на средних нагрузках двигателя  [c.98]

На автомобилях повышенной проходимости Урал-375 и на автобусах ЛиАЗ-677 применяются двигатели ЗИЛ-375 с карбюраторами К-89А. Исследования, проведенные в ФНИКТИД, показали, что имеющиеся регулировки главной дозирующей системы карбюратора неоптимальны применительно к городскому автобусу, оснащенному автоматической гидромеханической трансмиссией. Целесообразно для карбюратора К-89А, предназначенного к применению на автобусе  [c.51]

При работе двигателя на средних и больших нагрузках воздушная заслонка II карбюратора открыта полностью. Дроссельные заслонки 29 занимают положение, соответствующее нагрузке двигателя. На этих режимах работает так называемая главная дозирующая система. Скорость потока воздуха при всасывании в суженных сечениях диффузоров 8 и 30 увеличивается, а статическое давление уменьшается. Под действием разности давлений в поплавковой камере и малом диффузоре 8 работает главная дозирующая система карбюратора. Топливо из поплавковой камеры через главные жиклеры 26, каналы 27 и жиклер полной мощности 6 поступает в кольцевую щель диффузора 8. В диффузоре топливо распыливается потоком воздуха, частично испаряется, и смесь воздуха с топливом по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя. Примененле- в карбюраторе двойного диффузора улучшает смешение и испарение топлива за счет воздуха, подводимого через кольцевую щель между диффузорами при выходе смеси в большой диффузор.  [c.134]

Пуск холодного двигателя. Чтобы обогатить горючую смесь при пуске хаподного двигателя, необходимо прикрыть воздушную заслонку 8, управляемую кнопкой с места водителя, вследствие чего создается большое разрежение, под действием которого обеспечивается интенсивное истечение топлива через системы холостого хода и главные дозирующие системы карбюратора. Переобогащение горючей смеси после пуска двигателя при закрытой воздушной заслонке предотвращается ее автоматическим клапаном 9, при открытии которого в систему подается дополнительный воздух, в результате чего смесь обедняется. При полностью прикрытой воздушной заслонке величина щелей между дроссельными заслонками и стенками смесительных камер составляет 0,6—0,9 мм.  [c.51]

Прй возникновении режима принудительного холостого хода (ему у разных двигателей соответствуют различные частоты вращения коленчатого вала двигателя и закрытие дроссельной заслонки) электронный блок дает управляющий сигнал на закрытие электромагнитного клапана или на закрытие пневмоэлектромагнитного клапана. При этом подача топлива через систему холостого хода карбюратора прерывается. После окончания режима принудительного холостого хода, когда происходит открытие дроссельной заслонки и частота вращения вала увеличивается за счет работы главной дозирующей системы карбюратора, при достижении определенной частоты вращения коленчатого вала двигателя электронный блок дает управляющий сигнал на электромагнитный клапан. Начинается подача топлива через систему холостого хода карбюратора.  [c.94]

Дозирующая система карбюратора регулируется таким образом, что требуемый состав смесн получается при максимальной скорости воздуха. При работе на таких режимах, на которых смесь была бы слишком бедной, добавочное топливо подается через дополнительный жиклер (карбюратор2еп 1Ь) .  [c.185]

Благодаря работе воздушного жиклера и эмульсионной трубки горючая. смесь, приготовляемая для двигателя главной дозирующей системой карбюратора, имеет один и тот же состав на всем диапазоне чисел оборотов и нагрузок двигателя. В результате предварительного образования эмульсии улучшается распыление топлива в диффузоре. Путем изменения параметров воздушного жиклера и эмульсионной трубки можно изменять экорюмическую-характеристику и подбирать к каждому данному двигателю соответствующие воздушный жиклер и эмульсионную трубку. Таким образом, мощность и расход топлива на режиме полной нагрузки двигателя определяются параметрами диффузора и главного жиклера в сочетании с параметрами воздушного жиклера и эмульсионной трубки.  [c.200]

Карбюратор Ro hester. Сдвоенный карбюратор Ro hester с падающим потоком (фиг. 42) смонтирован в герметизированном корпусе-оболочке поступающий в него воздух по пути в диффузор, где происходит смесеобразование, обдувает стенки поплавковой камеры, чем достигается ее охлаждение. Нижняя часть карбюратора с находящейся в ней дроссельной заслонкой прикреплена к фланцу впускного трубопровода двигателя без особой теплоизоляции, что предохраняет ее от переохлаждения и возможного обледенения. Вследствие бокового расположения патрубка, через который поступает воздух, можно устанавливать воздухоочиститель больших размеров без увеличения высоты двигателя. Помимо главной дозирующей системы, карбюратор имеет систему холостого хода, экономайзер, ускорительный насос с механическим приводом и воздушную заслонку с автоматическим управлением.  [c.212]

Каково назначение карбюратора Для чего предназначена главная дозирующая система карбюратора 3. Что представляет собой компенсационная система с пневматическим торможением топлива 4. Каково назначение экономайзера, эконостата, ускорительного насоса и системы холостого хода 5. Какие неисправности бывают в системе питания карбюраторного двигателя В чем заключается ее техническое обслуживание  [c.74]

Наибольшее разнообразие в схемах и решениях имеют системы холостого хода карбюратора, имеющие большие резервы совершенствования. Недостаток обычных карбюраторов заключается во взаимном влиянии друг на друга системы холостого хода и главной дозирующей системы. Более полно современным требованиям к топливной экономичности и токсичности отвечают автономные системы холостого хода (АСХХ) с количественным регулированием смеси постоянного состава, совмещенным с ЭПХХ.  [c.43]

Количество испарившегося топлива из поплавковой камеры карбюратора зависит от площади свободной поверхности, температуры стенок, исполнения балансировочных каналов, конструкции главной дозирующей системы. Уменьшение нагрева поплавковой камеры достигается установкой термоизолирующих прокладок и экранов, защищающих ее от теплового излучения горячих деталей двигателя. За рубежом находят применение карбюраторы с пластмассовым корпусом поплавковой камеры.  [c.80]

Задача 3.41. На рисунке изображена система карбюратора двигателя внутреннего сгорания с ускорительным насосом для мгновенного обогащения топливной смеси. При резком открытии дроссельной заслонки 1 поршень 2 ускорительного насоса движется вниз. Под действием давления, возникшего под поршнем, открывается клапан 3 (клапан 4 закрыт) и топливо подается в диффузор карбюратора дополнительно, помимо основной дозирующей системы, состоящей из жиклера 5 и распылителя 6. Определить, во сколько раз увеличится подача топлива в диффузор, если в его горловине давление Рвак = 0,02 МПа расход топлива через основную дозирующую систему Q = 8 см /с диаметр трубопровода ускорительного насоса d = 2 мм коэффициент расхода клапана р = = 0,78 проходное сечение клапана Sk = 0,4 мм скорость движения поршня ускорительного насоса у = 0,1 м/с диаметр поршня D=10 мм высота Л = 20 мм радиальный зазор между поршнем и цилиндром 6 = 0,1 мм вязкость топлива v= 0,01 Ст, его плотность р = 800 кг/м . Потерями напора в трубопроводах пренебречь. Учесть утечки через щелевой зазор между поршнем и цилиндром, считая их соосными.  [c.63]

В корпусе смесительной камеры расположены дис узор, дроссель и распылитель. Главный жиклер топливного корректора, жиклер малых оборотов и холостого хода имеют строго калиброванные отверстия. На карбюраторе установлены две дозирующие системы— глазная и холостого хода, а также обогатительное устройство — топливный корректор. При пуске холодного двигателя пользуются утопителем поплавка (повр шается урозень бензина в распылителе), а также рычагом топливного корректора (поднимается игла). После пуска двигателя топливный корректор закрывают. При работе двигателя топливо поступает через жиклер малых оборотов и холостого хода. При работе на средних нагрузках дроссельный золотник открыт на 1/4—3/4 своего хода. Работают основной жиклер и -к нусная игла. При больших нагрузгсах работа обеспечивается главным дозирующим устройством и топливным корректором..  [c.32]

---

Основные части современного карбюратора и их функции

🔗 Устройство и принцип работы карбюратора простого
🔗Преимущества и недостатки простого карбюратора

Современный карбюратор имеет много важных деталей. По функциям они могут быть сгруппированы в

1. Топливный фильтр / фильтрующее устройство
2. Поплавковая камера / Поплавковый механизм
3. Главный дозатор топлива и форсунка холостого хода
4. Воздушная заслонка и дроссельная заслонка

Функции этих деталей в карбюраторе обсуждаются ниже.

Топливный фильтр

Форсунка для слива топлива карбюратора очень тонкая.Он может засориться при длительной работе двигателя. Чтобы избежать засорения , засорения узкого напорного патрубка частицами пыли, топливо фильтруется с помощью топливного фильтра. В большинстве карбюраторов топливо сначала попадает в камеру фильтра. Топливный сетчатый фильтр состоит из метода фильтрации (обычно с мелкой проволочной сеткой), который задерживает частицы грязи в топливе. Топливный фильтр устанавливается на входе в топливную камеру и может иметь коническую или цилиндрическую форму. сетчатый фильтр сохранял свое положение за счет использования нажимных пружин или заглушек сетчатого фильтра.Топливный фильтр обычно съемный, поэтому его можно периодически снимать и тщательно очищать. Сейчас на рынке доступны различные растворители для очистки карбюраторов и заслонок.

Поплавковая камера / поплавковый механизм

Это основная камера подачи топлива для карбюратора. Поплавковая камера подает топливо к форсунке с постоянным напором. Поплавковая камера предназначена для поддержания постоянного уровня топлива в камере. Уровень топлива немного ниже наконечника топливораздаточной форсунки, чтобы избежать перелива топлива при неработающем двигателе.Клапан подачи топлива в поплавковую камеру регулируется поплавковым механизмом. Механизм поплавкового клапана включает поплавок, клапан подачи топлива и шкворень. Когда топливо поступает в камеру, поплавок поднимается. Движение поплавка приводит в действие клапан подачи топлива. При определенном заранее заданном уровне топлива поплавковый механизм полностью перекрывает подачу топлива. Когда топливо поступает в трубку Вентури карбюратора, уровень топлива в камере уменьшается, и поплавок также опускается. Движение поплавка вниз приводит к открытию клапана подачи топлива и затем потоку топлива в камеру.

🔗Карбюратор с постоянной воздушной заслонкой и карбюратор с постоянным вакуумом

Главная система учета и холостого хода

Основная система дозирования и холостого хода контролирует подачу топлива в крейсерском режиме и на полностью открытой дроссельной заслонке. Он состоит из трубки Вентури, отверстия для дозирования топлива на одном конце выпускного сопла, основного выпускного сопла и каналов, ведущих к системе холостого хода. Функции системы учета топлива
(i) Пропорционируйте топливно-воздушную смесь.
(ii) Уменьшите давление на напорном патрубке.
(iii) управление потоком воздуха при полностью открытой дроссельной заслонке

На холостом ходу и при очень низкой скорости работы двигателя дроссельная заслонка находится в закрытом или частично открытом положении. Таким образом, очень небольшое количество воздуха, проходящего через форсунку на холостом ходу, вызывает очень небольшое снижение давления через форсунку выпуска топлива. Этого снижения давления недостаточно для всасывания топлива из поплавковой камеры. Чтобы обеспечить богатую смесь на холостом ходу, большинство современных карбюраторов имеют систему холостого хода. Он состоит из канала холостого хода для топлива и канала холостого хода, как показано на рисунке.

🔗Типы топливовоздушной смеси при карбюрации — стехиометрическая смесь, богатая смесь и обедненная смесь

При работе на холостом ходу такт всасывания снижает давление на выходной стороне дроссельной заслонки, этого снижения давления достаточно, чтобы поднять топливо в трубе холостого хода и выпустите ее через выпускной канал холостого хода. Небольшое количество воздуха также всасывается через выпуск воздуха на холостом ходу, воздух смешивается с топливом (испаряется и распыляется), когда он проходит через канал холостого хода. Будет некоторая регулировка холостого хода, чтобы регулировать и поддерживать желаемое соотношение воздух-топливо для холостого хода.Выпускаемый воздух также предотвращает слив топлива через трубку холостого хода из-за действия сифона.

Дроссель и дроссель

Когда автомобиль находится в неподвижном состоянии в течение длительного времени или запуск двигателя зимой может вызвать определенные трудности. При запуске и работе двигателя на очень низких оборотах требуется богатая топливовоздушная смесь для инициирования и поддержания сгорания. Для этого используются дроссельные клапаны. Когда дроссельный клапан открывается вручную, он поворачивается на угол и ограничивает поток воздуха в цилиндр двигателя внутреннего сгорания и, следовательно, подает богатую топливовоздушную смесь.Дроссельная заслонка обычно представляет собой дроссельную заслонку, установленную перед карбюратором. При частичном закрытии дроссельной заслонки внутри карбюратора создается более высокий частичный вакуум, что увеличивает поток топлива из главного нагнетательного сопла. Открытие воздушной заслонки восстанавливает нормальную работу карбюратора. В современной конструкции карбюратора воздушная заслонка работает автоматически с помощью термостата и пружинной нагрузки.

Дроссельная заслонка — это главный клапан, регулирующий частоту вращения двигателя. Этот клапан приводится в действие ускорителем транспортного средства с помощью механической связи или с помощью пневматического метода.Он расположен на выходе из трубки Вентури. Дроссель регулирует количество потока заряда в цилиндр. Чем больше открывается дроссельная заслонка, тем больший поток топливовоздушной смеси поступает в цилиндр двигателя, что соответственно увеличивает мощность двигателя. Когда дроссельная заслонка частично закрыта, это создает дополнительные препятствия для потока заряда в двигатель и снижает мощность двигателя.

Карбюратор — обзор | ScienceDirect Topics

Для реалистичной оценки различных концепций смесеобразования в рабочем цилиндре двухтактного двигателя представлены две крайние модели.

12.3.2 Образование смеси после продувки

Преимущество образования смеси после продувки путем прямого впрыска топлива в рабочий цилиндр состоит в том, что топливо не включается в потери при продувке (при соответствующем угле впрыска). Однако, поскольку для образования смеси отводится очень короткое время, возникают газодинамические проблемы, вызывающие тенденцию к неполной смеси или недостаточному качеству смеси, что сказывается на сгорании и составе выхлопных газов.

Можно ясно видеть, почему методы прямого впрыска для двухтактных двигателей поляризованы вокруг двух концепций, а именно:

•

Формирование частичной смеси из рабочего цилиндра с желаемым количеством топлива, но со значительно уменьшенной долей воздуха и подачей смеси в цилиндр после продувки. В этом устройстве время, отведенное для образования смеси, увеличивается в дополнительном пространстве, где термодинамические условия позволяют получить хорошее перемешивание.

•

Образование смеси в рабочем цилиндре после продувки за счет прямого впрыска топлива. Для этого метода требуются такие системы впрыска, которые могут обеспечить чрезвычайно короткое время впрыска во всех диапазонах скоростей и достаточное распыление топлива. Такие запросы практически достижимы, если закон впрыска не зависит от частоты вращения двигателя.

Способы расслоения заряда и впрыска жидкого топлива описаны ниже.

12.3.3 Формирование частичной смеси

В этом методе очень богатая смесь готовится из рабочего цилиндра, а процесс продувки осуществляется большей частью свежего воздуха. Эта деталь сначала вводится в цилиндр. Этот метод обеспечивает хорошее распыление топлива в диапазоне от 4 до 12 мкм м SMD (средний диаметр по Заутеру). Предварительная смесь может быть перенесена в рабочий цилиндр после продувки через канал, время открытия которого можно регулировать механически или электронно.Такая концепция была успешно применена в пятидесятых годах компанией Puch / Германия. Самым простым конкретным решением является установка карбюратора для обогащенной смеси, тогда как смесь формируется в небольшом дополнительном цилиндре и затем закачивается в рабочий цилиндр через канал с поршневым управлением, как показано на рисунке 12.4. Несмотря на свою простоту, этот метод приводит к интересным результатам, как показано на рисунке.

При таком расположении воздушно-топливное отношение составляет от 0,48 до 1,18, а предварительная смесь, которая должна быть перенесена в рабочий цилиндр после продувки, имеет давление 0.3–0,6 МПа. Объемное соотношение обычно составляет 1: 3, а сокращение выбросов bsfc и углеводородов составляет около 30 процентов.

Несмотря на многообещающие результаты при высоких оборотах двигателя и крутящем моменте, Рисунок 12.5 показывает другую тенденцию в режиме низких оборотов и крутящего момента двигателя. Причина связана с тем, что два компонента предварительной смеси (жидкость и газ) имеют разное поведение текучести при поступлении в рабочий цилиндр.

Рис. 12.5. Двигатель MZ с впрыском премикса производства Цвиккауского университета.

12.3.4 Прямой впрыск жидкого топлива

Эта концепция может показаться более простой и многообещающей, чем формирование предварительной смеси, как это обычно применяется в дизельных двигателях. Проблема состоит в том, что обычные системы впрыска, подобные тем, что используются в дизельных двигателях, не могут быть применены в их нынешнем виде к системам впрыска топлива в двухтактных двигателях SI, имеющих широкий диапазон скоростей, из-за сильной зависимости закона впрыска от скорости двигателя. На Рисунке 12.6 показаны зависящие от времени и угловые скорости закачки.

Рис. 12.6. Зависящая от времени и угловая скорость впрыска механического впрыскивающего насоса с плунжером с кулачковым приводом.

В дизельных двигателях скорость впрыска в зависимости от угла является обычным способом определения поведения ТНВД. В такой интерпретации скорость впрыска уменьшается, а время впрыска увеличивается с частотой вращения двигателя, как показано на рисунке. Для высокоскоростных двухтактных двигателей временная диаграмма показывает, что скорость впрыска выше для высокой скорости, а это означает, что скорость топлива при низких оборотах двигателя очень мала.Следовательно, распыление топлива будет плохим только в том диапазоне скоростей, где также снижается энергия свежего воздуха. Кроме того, сильное изменение скорости распыления в зависимости от частоты вращения двигателя означает различную длину проникновения струи в камеру сгорания, что является проблемой для двигателей SI с их фиксированным положением свечи зажигания. Сильное изменение глубины проникновения в зависимости от частоты вращения двигателя является причиной того, что насосы высокого давления, которые могут обеспечить хорошее распыление топлива на низкой скорости, также трудно адаптировать к двигателям SI.Недавние испытания адаптированных плунжерных насосов для двухтактных двигателей SI показали значения bsfc от 400 до 500 г / кВт · ч и выбросы углеводородов от 68 до 135 г / кВт · ч в диапазоне скоростей 3000-7500 об / мин, которые все еще не удовлетворяют требованиям будущего. требования.

Вроде бы вполне логичное следствие, что для неизменной длины распыления и распыления топлива во всем диапазоне оборотов двигателя давление в системе впрыска должно быть постоянным на достаточно высоком уровне. Постоянное давление топлива в диапазоне от 6 до 7 МПа, что приводит к размеру капли топлива 5–25 мкм м SMD, может быть обеспечено с помощью различных общих методов.Запрошенная синхронизация форсунки, которая также не зависит от скорости двигателя, но с оптимизированным началом впрыска в каждой точке крутящего момента / скорости, возможна при использовании механических или магнитных устройств. Последний вариант более предпочтителен, поскольку позволяет осуществлять точное электронное управление.

Проблема таких систем, аналогичных современной системе Common Rail в дизельном двигателе, заключается в относительно высокой потребляемой мощности самой системы впрыска, гарантирующей, что уровень высокого давления также должен поддерживаться во время между впрысками.Это означает низкий энергетический КПД, что недопустимо для небольших двухтактных двигателей. Учитывая, например, скорость 3000 об / мин и обычную продолжительность впрыска 0,3 мс, постоянное давление от 6 до 7 МПа будет использоваться только в течение 1,5% времени цикла! Следовательно, для постоянного распыления и длины распыления во всем диапазоне оборотов двигателя максимальное давление топлива, независимо от оборотов двигателя, должно создаваться только в течение периода, охватывающего больше или меньше времени впрыска, чтобы поддерживать высокую энергетическую эффективность.Это означает модуляцию волны давления, которая может осуществляться, например, на основе эффекта гидравлического удара.

Такое решение могло показаться намного сложнее, чем простой и дешевый карбюратор. Двухтактный двигатель должен выжить в относительно простых машинах, таких как скутеры или лодки. Оправдано ли разрабатывать концепции, теории и, наконец, системы такой сложности в этой структуре? Почему бы нам не попытаться улучшить систему очистки? В таблице 12.3 представлены выбросы выхлопных газов и расход топлива двухтактных двигателей с улучшенной системой продувки и устройством для образования смеси после продувки.

Таблица 12.3. Выбросы загрязняющих веществ и bsfc двухтактных двигателей SI с улучшенной продувкой и прямым впрыском топливовоздушной смеси

HC [г / кВтч]	NO x [г / кВтч]	CO [г / кВтч]	bsfc [г / кВтч]
5–20	8–17	10–20	260–300

При сравнении значений в таблицах 12.1 и 12.3 причина становится понятным текущие усилия относительно образования смеси.В этом контексте есть надежда на выживание двухтактного двигателя.

Индукционная система

• Система впуска всасывает воздух снаружи, смешивает его с топливом и подает топливно-воздушную смесь в цилиндр, где происходит сгорание.
  • Это сгорание создает тягу или мощность от силовой установки
• Наружный воздух поступает в систему впуска через впускное отверстие в передней части кожуха двигателя
• Этот порт обычно содержит воздушный фильтр, препятствующий проникновению пыли и других посторонних предметов.
  • Альтернативный воздух поступает изнутри капота двигателя в обход потенциально забитого воздушного фильтра
  • Некоторые альтернативные источники воздуха работают автоматически, другие — вручную
• В двигателях малых самолетов обычно используются два типа индукционных систем:
  1. Карбюраторная система
  2. Система впрыска топлива

• Карбюратор смешивает топливо и воздух перед тем, как эта смесь поступает во впускной коллектор для сгорания
• Карбюраторы откалиброваны на уровне моря, что означает, что по мере увеличения высоты давление воздуха будет падать, а уровень топлива останется постоянным, что приведет к обогащению смеси, если ее не исправить.
  • Это может привести к загрязнению свечей зажигания
• Распределение топлива не такое точное, как впрыск топлива
• Сравнительно простой, мало подвижных частей
• Большие топливопроводы, трудно засоряемые
• дешевые
• 1. Тип поплавка
  2. Тип давления
• • Самый распространенный тип карбюратора [Рисунок 1]
  • При работе поплавковой карбюраторной системы наружный воздух сначала проходит через воздушный фильтр, обычно расположенный у воздухозаборника в передней части капота двигателя
  • Этот отфильтрованный воздух поступает в карбюратор и через трубку Вентури, узкую горловину в карбюраторе
  • Когда воздух проходит через трубку Вентури, создается область низкого давления, которая заставляет топливо течь через главный топливный жиклер, расположенный в горловине
  • Затем смесь топлива и воздуха всасывается через впускной коллектор в камеры сгорания, где она воспламеняется.
  • Карбюратор поплавкового типа получил свое название от поплавка, который опирается на топливо в поплавковой камере
  • Игла, прикрепленная к поплавку, открывает и закрывает отверстие в нижней части корпуса карбюратора
  • Дозирует правильное количество топлива в карбюратор в зависимости от положения поплавка, которое контролируется уровнем топлива в поплавковой камере.
  • Когда уровень топлива заставляет поплавок подниматься, игольчатый клапан закрывает топливное отверстие и перекрывает подачу топлива в карбюратор
  • Игольчатый клапан снова открывается, когда двигателю требуется дополнительное топливо
  • Поток топливовоздушной смеси в камеры сгорания регулируется дроссельной заслонкой, которая управляется дроссельной заслонкой в ​​кабине экипажа
  • Недостатки:
    • Резкие маневры нарушают плавучесть
    • Топливо должно выгружаться при низком давлении, что приводит к неполному испарению и затруднению выгрузки топлива в некоторые системы наддува
    • Что наиболее важно, он имеет тенденцию к обледенению, о которой говорится ниже.
  • Справочник по пилотированию самолета, поплавковый карбюратор
• • Карбюратор напорного типа нагнетает топливо в воздушный поток при давлении значительно выше атмосферного через топливный насос
  • Это приводит к лучшему испарению и позволяет сливать топливо в воздушный поток на стороне двигателя от дроссельной заслонки.
  • Когда выпускное сопло расположено в этой точке, падение температуры из-за испарения топлива происходит после того, как воздух прошел через дроссельную заслонку, и в точке, где тепло двигателя стремится его компенсировать.
  • Опасность обледенения от паров топлива практически устранена
  • Влияние резких маневров и резкого движения воздуха на карбюраторы напорного типа незначительно, поскольку их топливные камеры остаются заполненными при всех рабочих условиях

• Карбюраторы обычно калибруются при давлении на уровне моря, когда правильное соотношение топливовоздушной смеси устанавливается с помощью регулятора смеси, установленного в положение ПОЛНАЯ ОБОГАЩЕНИЕ
• Однако с увеличением высоты плотность воздуха, поступающего в карбюратор, уменьшается, в то время как плотность топлива остается прежней
• Это создает все более богатую смесь, что может привести к неровности двигателя и заметной потере мощности.
• Шероховатость обычно возникает из-за загрязнения свечей зажигания из-за чрезмерного накопления углерода на свечах
• Накопление углерода происходит из-за того, что богатая смесь снижает температуру внутри цилиндра, препятствуя полному сгоранию топлива
• Это состояние может возникать во время предварительного взлета в высокогорных аэропортах, а также во время набора высоты или крейсерского полета на больших высотах.
• Чтобы поддерживать правильную топливно-воздушную смесь, смесь должна быть обеднена с помощью регулятора смеси
• Обогащение смеси уменьшает расход топлива, что компенсирует снижение плотности воздуха на большой высоте


• При спуске с большой высоты смесь должна быть обогащена, иначе она может стать слишком бедной
• Слишком бедная смесь вызывает детонацию, которая может привести к плохой работе двигателя, перегреву и потере мощности
• Лучший способ поддерживать правильную смесь — следить за температурой двигателя и при необходимости обогащать смесь
• Правильный контроль смеси и лучшая экономия топлива для двигателей с впрыском топлива могут быть достигнуты с помощью датчика температуры выхлопных газов (EGT)
• Поскольку процесс регулировки смеси может варьироваться от одного самолета к другому, важно обратиться к руководству по летной эксплуатации самолета (AFM) или руководству по эксплуатации пилота (POH), чтобы определить конкретные процедуры для данного самолета

• Справочник по полету самолета, карбюратор Ice
• Справочник по полету самолета, риск обледенения карбюратора
• Как упоминалось ранее, обледенение карбюратора является самым большим недостатком карбюраторной системы [Рис. 2]
• Обледенение карбюратора возникает из-за резкого перепада температуры внутри карбюратора и испарения топлива
  • Это происходит из-за эффекта испарения топлива и снижения давления воздуха в трубке Вентури
  • В частности, это проблема в системе карбюратора поплавкового типа.
• Карбюраторный лед может образовываться даже при температуре до 100 ° F (38 ° C) и влажности до 50% [Рис. 3]
  • Обледенение карбюратора наиболее вероятно при температурах ниже 70 ° по Фаренгейту (° F) или 21 ° Цельсия (° C) и относительной влажности выше 80%
  • Это падение температуры может достигать от 60 до 70 ° F (от 15 до 21 ° C)
  • Следовательно, при температуре наружного воздуха 100 ° F (37 ° C) падение температуры на 70 ° F (21 ° C) приводит к температуре воздуха в карбюраторе на уровне 30 ° F (-1 ° C)
• Обледенение карбюратора вызывает потерю оборотов в минуту (гребной винт фиксированного шага) или сдвиги давления в коллекторе (гребные винты постоянной скорости)
• По мере того, как в трубке Вентури образуется лед, число оборотов уменьшается, и поэтому для поддержания числа оборотов карбюратор увеличивает поток топлива, что ничего не делает, потому что поток воздуха является проблемой
  • Следовательно, неожиданное увеличение расхода топлива является лучшим признаком обледенения карбюратора
  • Кроме того, если достаточно плохо, первым признаком может быть внезапное падение оборотов, за которым следует выход двигателя.
• Если водяной пар в воздухе конденсируется, когда температура карбюратора равна или ниже точки замерзания, на внутренних поверхностях карбюратора, включая дроссельную заслонку
, может образоваться лед.
• Пониженное давление воздуха, а также испарение топлива способствует снижению температуры в карбюраторе
• Лед обычно образуется вблизи дроссельной заслонки и в горловине Вентури
• Это ограничивает поток топливовоздушной смеси и снижает мощность
• Если нарастает достаточно льда, двигатель может перестать работать
• Первым признаком обледенения карбюратора в самолете с винтом фиксированного шага является снижение оборотов двигателя, за которым может следовать шероховатость двигателя.
• В самолете с винтом постоянной скорости обледенение карбюратора обычно проявляется в уменьшении давления в коллекторе, но без снижения оборотов в минуту
• Шаг винта регулируется автоматически для компенсации потери мощности
• Таким образом поддерживается постоянная частота вращения
• Хотя обледенение карбюратора может возникнуть на любом этапе полета, это особенно опасно при использовании пониженной мощности во время снижения
• При определенных условиях лед в карбюраторе может образовываться незамеченным до тех пор, пока не будет добавлена ​​мощность
• Система обогрева карбюратора используется для снижения риска обледенения в поплавковых карбюраторах
• Важно отметить, что обледенение карбюратора не имеет абсолютно ничего общего со структурным обледенением и не является признаком другого.
• Справочник по полету самолета, карбюратор Ice
• Справочник по полету самолета, риск обледенения карбюратора

• Нагреватель карбюратора — это система защиты от обледенения, которая предварительно нагревает воздух до того, как он достигнет карбюратора, и предназначена для поддержания температуры топливно-воздушной смеси выше температуры замерзания, чтобы предотвратить образование льда в карбюраторе.
  • Обратите внимание, что более теплый воздух менее плотный и приведет к снижению производительности двигателя.
• Нагрев карбюратора можно использовать для таяния льда, который уже образовался в карбюраторе, если накопление не слишком велико, но лучше всего использовать подогрев карбюратора в качестве превентивной меры.
• Кроме того, можно использовать обогрев карбюратора в качестве альтернативного источника воздуха, если впускной фильтр засоряется, например, в условиях внезапного или неожиданного обледенения планера.
• Нагрев карбюратора следует проверять при прогоне двигателя.
  • Как упоминалось выше, этот менее плотный воздух вызывает потерю мощности, которая наблюдается во время проверки как падение оборотов


• Когда условия способствуют обледенению карбюратора во время полета, следует проводить периодические проверки для обнаружения его присутствия
• При обнаружении карбюратора следует немедленно нагреть его на полную мощность и оставить его в положении ВКЛ, пока пилот не убедится, что весь лед удален.
• Если присутствует лед, частичное нагревание или оставление тепла включенным на недостаточное время может усугубить ситуацию.
• В крайних случаях обледенения карбюратора, даже после удаления льда, следует использовать полный нагрев карбюратора, чтобы предотвратить дальнейшее образование льда
• Датчик температуры карбюратора, если он установлен, полезен для определения того, когда следует использовать обогрев карбюратора.


• Всякий раз, когда дроссельная заслонка закрывается во время полета, двигатель быстро охлаждается, и испарение топлива менее полное, чем если бы двигатель был теплым
• Кроме того, в этом состоянии двигатель более подвержен обледенению карбюратора.
• Если есть подозрение на обледенение карбюратора и ожидается работа с закрытой дроссельной заслонкой, отрегулируйте нагрев карбюратора до положения полного включения перед закрытием дроссельной заслонки и оставьте его включенным во время работы с закрытой дроссельной заслонкой.
• Тепло способствует испарению топлива и предотвращает образование льда в карбюраторе
• Периодически плавно открывайте дроссельную заслонку на несколько секунд, чтобы двигатель оставался теплым; в противном случае нагреватель карбюратора может не обеспечивать достаточно тепла для предотвращения обледенения


• Использование тепла карбюратора вызывает снижение мощности двигателя, иногда до 15%, потому что нагретый воздух менее плотный, чем внешний воздух, который поступал в двигатель
• Использование нагрева карбюратора приведет к увеличению высоты над уровнем моря, что приведет к чрезмерному обогащению карбюратора, соответственно увеличивая расход топлива
• Когда лед присутствует в самолете с винтом фиксированного шага и используется тепло карбюратора, происходит снижение оборотов в минуту с последующим постепенным увеличением оборотов по мере таяния льда
• Двигатель также должен работать более плавно после удаления льда
• Если льда нет, обороты уменьшатся, а затем останутся постоянными
• Когда нагревается карбюратор на самолете с винтом постоянной скорости и присутствует лед, будет замечено уменьшение давления в коллекторе с последующим постепенным увеличением
• Если обледенение карбюратора отсутствует, постепенное увеличение давления в коллекторе не будет заметно до тех пор, пока не будет отключен нагрев карбюратора.
  
• Пилоту необходимо распознать лед в карбюраторе, когда он образуется во время полета, потому что произойдет потеря мощности, высоты и / или воздушной скорости
• Эти симптомы могут иногда сопровождаться вибрацией или неровностями двигателя.
• При обнаружении потери мощности следует немедленно принять меры для удаления льда, уже образовавшегося в карбюраторе, и предотвращения дальнейшего образования льда.
• Это достигается за счет полного нагрева карбюратора, что вызовет дальнейшее снижение мощности и, возможно, неровности двигателя, поскольку растаявший лед проходит через двигатель.
• Эти симптомы могут длиться от 30 секунд до нескольких минут, в зависимости от степени обледенения.В течение этого периода пилот должен сопротивляться искушению уменьшить потребление тепла карбюратором
• Нагрев карбюратора должен оставаться в полностью разогретом положении до восстановления нормальной мощности.


• Поскольку использование тепла карбюратора приводит к снижению мощности двигателя и повышению рабочей температуры, нагрев карбюратора не следует использовать, когда требуется полная мощность (как при взлете) или во время нормальной работы двигателя, за исключением проверки работоспособности двигателя. наличие или убрать лед карбюратора
• Нагрев карбюратора используется для плавления или предотвращения обледенения карбюратора
• Для нагрева карбюратора используется нефильтрованный воздух
• Воздух проходит через выхлопной кожух для нагрева и затем проходит через карбюратор
• Можно использовать для преодоления засорения воздухозаборников в обход их

• Некоторые самолеты оснащены датчиком температуры воздуха карбюратора, который полезен при обнаружении возможных условий обледенения.
• Обычно циферблат калибруется в градусах Цельсия, с желтой дугой, указывающей температуру воздуха карбюратора, при которой может образоваться обледенение
• Эта желтая дуга обычно находится в диапазоне от -15 ° C до + 5 ° C (от 5 ° F до 41 ° F)
• Если температура и влажность воздуха таковы, что обледенение карбюратора маловероятно, двигатель может работать с индикатором в желтом диапазоне без каких-либо неблагоприятных последствий.
• Если атмосферные условия способствуют обледенению карбюратора, индикатор необходимо удерживать за пределами желтой дуги за счет нагрева карбюратора.
• Некоторые датчики температуры воздуха в карбюраторе имеют красный радиальный знак, который указывает максимально допустимую температуру воздуха на входе в карбюратор, рекомендованную производителем двигателя.
• Если присутствует, зеленая дуга указывает на нормальный рабочий диапазон

• Большинство самолетов также оснащены датчиком температуры наружного воздуха (OAT), откалиброванным как по градусам Цельсия, так и по Фаренгейту
• Он обеспечивает температуру наружного или окружающего воздуха для расчета истинной воздушной скорости, а также полезен при обнаружении условий обледенения.

• Чтобы обеспечить готовую подачу топлива, карбюратор имеет «поплавковую камеру» (или «чашу»), которая содержит некоторое количество топлива под давлением, близким к атмосферному, готовое к использованию
• Этот резервуар постоянно пополняется топливом, подаваемым топливным насосом
• Правильный уровень топлива в бачке поддерживается с помощью поплавка, управляющего впускным клапаном
• По мере того, как топливо израсходовано, поплавок опускается, открывая впускной клапан и впуская топливо.При повышении уровня топлива поплавок поднимается и закрывает впускной клапан
.
• Топливо вытесняется из нагнетательного сопла в трубку Вентури из-за низкого давления
• Уровень топлива, поддерживаемый в поплавковой чаше, обычно можно отрегулировать с помощью установочного винта или чего-то грубого, например, сгибая рычаг, к которому подсоединен поплавок
• Поплавки могут быть изготовлены из различных материалов, например из листовой латуни, впаянной в полую форму, или из пластика
• Полые поплавки могут давать небольшие протечки, а пластиковые поплавки со временем могут стать пористыми и потерять плавучесть; поплавок не будет плавать, уровень топлива будет слишком высоким, и двигатель не будет нормально работать, если поплавок не будет заменен
• Специальные вентиляционные трубки позволяют воздуху выходить из камеры при заполнении или входить при опорожнении, поддерживая атмосферное давление внутри поплавковой камеры; они обычно доходят до горловины карбюратора
• Должен быть установлен вертикально
• Мембранные карбюраторы используют гибкую диафрагму, как и поплавок
• По мере добавления топлива диафрагма выдвигается из-за давления топлива и небольшой пружины, закрывая игольчатый клапан
• Достигнуто сбалансированное состояние, которое создает постоянный уровень топлива в резервуаре, который остается постоянным при любом положении

• Топливные форсунки смешивают топливо и воздух непосредственно перед входом в каждый цилиндр или впрыскивают топливо непосредственно в каждый цилиндр [Рис. 4]
• В системе впрыска топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры или непосредственно перед впускным клапаном
• Воздухозаборник для системы впрыска топлива аналогичен воздухозаборнику в карбюраторной системе, с альтернативным источником воздуха, расположенным внутри капота двигателя
• Этот источник используется, если внешний источник воздуха заблокирован
• Альтернативный источник воздуха обычно работает автоматически, с резервной ручной системой, которую можно использовать в случае неисправности автоматической функции
• Система впрыска топлива обычно включает шесть основных компонентов: топливный насос с приводом от двигателя, блок управления топливом / воздухом, топливный коллектор (распределитель топлива), выпускные форсунки, вспомогательный топливный насос и индикаторы давления / расхода топлива


• Вспомогательный топливный насос под давлением подает топливо в блок управления топливом / воздухом для запуска двигателя и / или аварийного использования
• После запуска топливный насос с приводом от двигателя подает топливо под давлением из топливного бака в блок управления топливом / воздухом
• Этот блок управления, который по сути заменяет карбюратор, измеряет топливо в соответствии с настройкой контроля смеси и отправляет его на клапан топливного коллектора со скоростью, контролируемой дроссельной заслонкой
• Достигнув клапана топливного коллектора, топливо распределяется по отдельным форсункам для слива топлива
• Выпускные форсунки, которые расположены в каждой головке блока цилиндров, впрыскивают топливно-воздушную смесь непосредственно во впускное отверстие каждого цилиндра.


• Считается, что система впрыска топлива менее восприимчива к обледенению, чем карбюраторная система, но ударное обледенение воздухозаборника возможно в любой системе
• Обледенение при ударе возникает, когда на внешней стороне самолета образуется лед и блокирует отверстия, такие как воздухозаборник для системы впрыска
• • Уменьшение испарительного обледенения
  • Лучше расход топлива
  • Более быстрый отклик дроссельной заслонки
  • Точный контроль смеси
  • Лучшее распределение топлива
  • Начало холода более легкое
• • Затруднение при запуске горячего двигателя
  • Паровые пробки при наземных операциях в жаркие дни
  • Проблемы, связанные с перезапуском двигателя, который останавливается из-за нехватки топлива
• Справочник по полету самолета, впрыск топлива

• Индукция
• Воздух необходим для индукции и охлаждения
• Многие самолеты авиации общего назначения получают этот воздух через большие отверстия в передней части двигателя
• Некоторые самолеты имеют инерционный сепаратор для подачи воздуха, но предотвращают попадание в двигатель крупных тяжелых предметов, таких как птицы или лед.
• Другой способ — воздуховоды, такие как воздуховод NACA [Рис. 5]
• Индукция

• Карбюраторы — редкость для новых самолетов, но чрезвычайно распространены на вашем среднем маршруте полета
  • Обратите внимание, что добавление тепла карбюратора действительно влияет на двигатель, поскольку более горячий и менее плотный воздух затем объединяется с топливом
  • Отсутствие обедненной смеси приведет к получению более богатой смеси, чем предыдущая
• Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

---

Copyright © 2021 CFI Notebook, Все права защищены.| Политика конфиденциальности | Условия использования | Карта сайта | Патреон | Контакты

Автомобильные карбюраторы: компоненты, функции и принцип работы

Авто Советы

22 февраля 2021 г.

Автомобиль будет хорошо работать при регулярном обслуживании. Регулярное обслуживание — очень важная вещь, потому что без обслуживания оно вызовет множество проблем. Автомобили, которые не обслуживаются регулярно, будут испытывать такие проблемы, как поломка посреди дороги, сработавшие автомобильные тормоза и поврежденный карбюратор.

Карбюратор в автомобиле — очень важный компонент, и работа автовладельца заключается в том, чтобы регулярно проверять состояние карбюратора. Конечно, в карбюраторе работают несколько компонентов, и каждый из них играет свою роль.

Компоненты карбюратора и их функции

1. Поплавковая камера

Поплавковая камера или камера сгорания является одним из важных компонентов карбюратора. Когда автомобиль полностью заправлен топливом, поплавок автоматически поднимется и закроет топливный клапан.Плавающая работа будет соответствовать высоким и низким уровням топлива в автомобиле.

Когда бензина слишком много, и это вызывает затопление, работа поплавка не будет работать должным образом. Как следует из названия, камера сгорания функционирует как камера сгорания и расположена у головки блока цилиндров. Камера сгорания будет местом сгорания, в котором топливо смешивается со сжатым воздухом из поршня в цилиндре.

2. Поплавок

Поплавок — еще один важный компонент автомобиля, несмотря на его небольшие размеры.Чтобы поддерживать стабильность его работы, состояние поплавка необходимо регулярно проверять.

Поплавки действительно будут работать как при высоком, так и при низком уровне топлива. Он не будет работать при слишком большом количестве топлива или затоплении. При наличии поплавка состояние топлива останется стабильным.

3. Дроссельная заслонка

Автомобиль должен быть максимально комфортным, чтобы вы и ваша семья могли спокойно выполнять повседневные дела. Автомобиль необходимо поддерживать в устойчивом состоянии и немедленно ремонтировать в случае возникновения каких-либо проблем.Регулярное обслуживание очень важно и должно выполняться для внутренних и внешних компонентов.

Choke Valve — это компонент карбюратора, который может обеспечить комфорт в автомобиле. Основная функция воздушной заслонки заключается в добавлении смеси в автомобильное топливо, чтобы автомобиль можно было легко заводить и использовать для различных повседневных дел.

4. Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка становится компонентом карбюратора, который также часто называют поршневым клапаном.Дроссельная заслонка выполняет функцию регулятора того, насколько высокий или низкий уровень воздушной смеси поступает в камеру сгорания автомобиля. Компоненты дроссельной заслонки обычно работают вместе с иглой skep или основным жиклером.

При открытии дроссельной заслонки открывается и главный жиклер. Дроссельную заслонку и главный жиклер иногда также рассматривают как одно целое. Дроссельная заслонка — это один из компонентов, который требует технического обслуживания для обеспечения стабильной работы вашего автомобиля.

5. Главный жиклер

Главный жиклер или игла скэпа — это компонент автомобиля, который регулирует, сколько топлива в автомобиле будет смешано или смешано с чистым воздухом. Главный жиклер имеет коническую форму и сужается вниз, что позволяет ему подниматься при вытягивании газа.

Если смесь топлива и воздуха станет больше, автомобиль будет работать быстрее. Хотя главный жиклер имеет небольшую форму, его роль все же важна. Чтобы поддерживать стабильную работу главного жиклера, вы должны проводить плановое техническое обслуживание автомобиля, и это можно сделать, принося автомобиль в автомастерскую один раз в месяц.

6. Струйная игла

Еще одна важная часть карбюратора — игла жиклера. Компонент струйной иглы может быть неизвестен новичку, однако все же важно проверить его состояние. Благодаря регулярным проверкам работоспособность автомобиля будет стабильной.

7. Медленная струя

Медленный жиклер — это компонент карбюратора, используемый для подачи чистого топлива и воздуха, когда автомобиль находится в положении холостого хода. Если ваш автомобиль находится в режиме холостого хода, все, что вам нужно сделать, это установить медленную струю в карбюраторе и переустановить иглу, чтобы производительность могла вернуться в норму.

8. Винт поршневого клапана и управляющий винт

Винт поршневого клапана и пилотный винт в карбюраторе выполняют не менее важную функцию для поддержания производительности вашего автомобиля. Винт поршневого клапана и управляющий винт действительно похожи по форме на медленную струю, но отличаются по функциям или удобству использования.

9. Основное сопло

Основное сопло также является менее привычным компонентом карбюратора, но по-прежнему играет очень важную роль. Этот компонент будет работать как главный передатчик топлива транспортного средства.Высота главного сопла также почти такая же, как и у поверхности топлива, расположенного в плавучем бассейне. Основное сопло обычно находится на карбюраторе типа Вентури.

10. Вентури

Вентури представляет собой узкую секцию, которая расположена в трубке карбюратора и предназначена для увеличения скорости воздушного потока. При наличии трубки Вентури скорость автомобиля будет высокой и отличной от других типов автомобилей.

Ваша машина будет бежать быстрее и сможет обогнать различные типы других машин.Автомобили с трубкой Вентури также можно использовать в сложных дорожных условиях, потому что они могут хорошо поддерживать силу или скорость автомобиля.

Функция карбюратора

В общем, автомобильный карбюратор полезен для регулировки количества топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндр двигателя. Воздухоотводчик — это одна из частей карбюратора, которая используется как место для смешивания топлива с воздухом, чтобы он мог образовывать гладкий туман.

Карбюратор имеет систему, которая работает в нем, все работают бок о бок, позволяя смешивать топливо и воздух в соответствии с потребностями двигателя, тем самым делая топливо автомобиля более эффективным.

Как работает карбюратор

Карбюраторы в автомобилях и мотоциклах имеют почти одинаковую функцию, но в них есть несколько разных систем. В автомобильном карбюраторе используется система работы Бернулли или принцип работы, и эта система регулирует скорость потока жидкости. В целом производительность автомобильного карбюратора довольно проста.

Когда двигатель автомобиля включен, поршень будет двигаться вперед и назад. Когда автомобиль движется в обратном направлении, движение карбюратора будет всасывать воздух перед системой карбюратора, и это автоматически всасывает топливо и воздух.Зажигалка также воспламенится и вызовет горение в машинном отделении, так что поршень толкается.

Если газ нажать выше, производительность поршня будет еще выше. При очень важной функции уход за карбюратором очень необходим. Цена на автомобильные карбюраторы не из дешевых, поэтому техническое обслуживание необходимо проводить регулярно.

Этапы ухода за карбюратором

1. Очистить фильтр

Для первого шага вы можете начать с очистки воздушного фильтра, удалив эту деталь, которая прикреплена к отверстию карбюратора.Если он был успешно удален, то вы можете очистить его с помощью взрыва воздушного компрессора. Купить воздушное компрессорное оборудование по доступной цене можно в официальных автомастерских.

Если воздушный фильтр на карбюраторе сделан из пенопласта, его можно тщательно промыть и убедиться, что воздушный фильтр сухой, прежде чем устанавливать его обратно. Заботясь о воздушном фильтре, карбюратор может стабильно работать долгое время.

2. Снимите компонент карбюратора

Вы можете начать с открытия карбюратора и, пожалуйста, открутите болты, прикрепленные ко всем частям карбюратора.Чтобы предотвратить утечки, рекомендуется использовать правильные или подходящие ключи для снятия различных компонентов карбюратора. Подготовьте емкость, наполненную жидким бензином, для снятия компонентов карбюратора.

Компоненты, которые необходимо удалить, включают иглу буя, пилотный жиклер, буй, главный жиклер, чашу карбюратора и другие компоненты. Будьте осторожны, снимая мелкие детали или резиновые протекторы. Если все компоненты оторвались, храните их в одном контейнере, чтобы вам было легче собрать их обратно.

3. Очистите все детали карбюратора

Если все компоненты карбюратора сняты, и вы можете немедленно очистить все части карбюратора с помощью мягкой щетки. Распылите воздух в отверстия с высокой силой воздуха. Вы также можете использовать мелкую наждачную бумагу, чтобы очистить всю грязь, приставшую к пилотной форсунке.

В секции пилотной струи шлифование наждачной бумаги должно выполняться медленно и осторожно, так как процесс шлифования может привести к изменению размера наждачной бумаги.Если наждачная бумага на пилотном жиклере слишком твердая, его форма может сузиться.

4. Плот назад

Когда процесс очистки завершен и все компоненты высохнут, вам необходимо собрать различные компоненты карбюратора в их первоначальную форму. Пожалуйста, перезапустите двигатель автомобиля и переведите автомобиль в режим холостого хода, отрегулировав главный жиклер ветра, повернув его по часовой стрелке.

Затем поверните его обратно в соответствии со стандартами, указанными в двигателе автомобиля. За счет проведения 4 процедур технического обслуживания карбюратора состояние автомобиля остается стабильным, и его можно использовать в наилучшем состоянии.

Семья Улин, все мы знаем, как удобно, чтобы наша повседневная деятельность поддерживалась автомобилем. Будь то работа, отвоз детей в школу или ношение других предметов первой необходимости, все становится почти без проблем. Чтобы сохранить это удобство, не забывайте всегда заботиться о своем карбюраторе, чтобы он всегда был в оптимальном состоянии!

Как холод влияет на карбюраторы зимой

Если ваш автомобиль был произведен в последние 20 лет или около того, вы, вероятно, слышали о карбюраторах, но никогда не сталкивались с ними.По крайней мере, для личных автомобилей они потеряли популярность из-за более новых и надежных технологий. Но их все еще можно найти на классических автомобилях, хот-родах, некоторых мотоциклах и даже на газонокосилках… и если он у вас есть, вы, возможно, заметили, как холод влияет на карбюраторы, и задались вопросом, почему. Что ж, это для тебя.

Ограничение углеводов

Карбюраторы отвечают за смешивание точного количества воздуха и топлива, необходимого для сгорания, и подачу его к двигателю.Они полагаются на вакуум двигателя, чтобы втягивать воздух извне и топливо через маленькие форсунки (чтобы его можно было легко испарять) в правильной смеси. Затем они следят за тем, чтобы в двигатель попало ровно достаточное количество смеси при изменении условий. Слишком много топлива и слишком богатая смесь — вы тратите топливо впустую и рискуете залить двигатель. Слишком много воздуха, и он скудный — вы потеряете работоспособность и можете заглохнуть. Карбюраторы механические по своей природе и могут быть привередливыми. Современный впрыск топлива электронный, более точный и надежный.

Дыхание холодного воздуха

Карбюраторы имеют внутреннюю форму песочных часов. Даже в не очень холодную погоду, около 50 градусов, карбюратор имеет тенденцию охлаждать воздух, когда он быстро проходит через узкий проход этой формы, замораживая любой конденсат, который мог проникнуть внутрь. Проблема конденсации возникает при замерзании условия тоже. Хотя это может быть немного, в топливных магистралях со временем может накапливаться небольшое количество воды, и влага может попадать в сам карбюратор.Учитывая небольшой диаметр топливных жиклеров и топливопроводов, для их перекрытия не требуется много льда.

Тогда главный виновник: холодный воздух. Холодный воздух более плотный, чем теплый, а это означает, что даже правильно настроенный карбюратор может бороться со слишком бедной смесью холодным утром, поскольку он втягивает тот же объем воздуха, но более плотно упакован, увеличивая соотношение воздуха к топливу. . В холодном состоянии топливо, выходящее из форсунок, также не испаряется, что приводит к неправильной комбинации.

CarBURRRRetor Care

Холодному карбюратору больше всего нужно тепло.Если вы можете припарковаться внутри или под чем-то, это начало, но в остальном дайте двигателю прогреться несколько минут, прежде чем отправиться в путь.

Если ваш автомобиль даже не заводится, снимите воздушный фильтр в верхней части карбюратора и загляните внутрь. Если воздушная заслонка расположена более вертикально, чем горизонтально, в холодные месяцы может потребоваться небольшая регулировка (поверните ее более горизонтально), чтобы первоначальное поступление воздуха было немного более ограниченным, что сделало смесь богаче.Но имейте в виду: настройка карбюратора — это настоящий навык, поэтому лучше проконсультироваться с профессионалом, если вы новичок в этом. Если вы находитесь в затруднительном положении, вы можете распылить немного стартерной жидкости на воздушную заслонку, но не слишком полагайтесь на это, так как продолжительное использование может повредить ваш двигатель.

Помимо тепла, содержите топливопроводы и жиклеры в чистоте с помощью присадки к топливу и при необходимости меняйте топливный фильтр. Осуществление регулярного технического обслуживания обычно также позволяет вашему двигателю и аккумулятору вносить свой вклад в то, чтобы доставить вас туда, куда вам нужно.

Ознакомьтесь со всеми деталями топливной и выхлопной систем , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как холод влияет на карбюраторы, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии любезно предоставлены Блэром Лампе.

9 различных типов карбюраторов с рабочими

В этом посте вы узнаете , что такое карбюратор и его принцип работы, Восемь различных типов карбюраторов с их функциями.

Карбюратор и типы карбюраторов:

Карбюратор представляет собой устройство для распыления и испарения топлива и смешивания его с воздухом в различных пропорциях, чтобы соответствовать изменяющимся условиям двигателей с искровым зажиганием. Топливно-воздушная смесь, полученная таким образом из карбюратора, известна как горючая смесь.

Карбюратор является наиболее важной частью топливной системы двигателей с искровым зажиганием. карбюратор крепится между топливным фильтром и впускным коллектором.If подает топливовоздушную смесь различных пропорций для соответствия условиям работы двигателя.

Жидкое топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора. И воздух попадает в воздушный рог карбюратора. Смешивание топлива и воздуха происходит, когда они оба проходят через трубку Вентури в смесительной камере карбюратора. Затем эта воздушно-топливная смесь попадает во впускной коллектор.

Типы карбюраторов

Ниже приведены различные типы карбюраторов:

1. В зависимости от расположения поплавковой камеры:
   1. Эксцентрический
   2. Концентрический
2. В соответствии с направлением воздушного потока:
   1. Нисходящий поток.
   2. Боковая тяга.
   3. Тяга вверх.
   4. Тяга полу-вниз.
3. По количеству единиц:
   1. Одинарный
   2. Двойной
   3. Четырехствольный.
4. По типу системы дозирования:
   1. Воздуховыпускной жиклер.
   2. Штанговый дозатор.
5. В зависимости от типа трубок Вентури:
   1. Обычная трубка Вентури.
   2. Двойная трубка Вентури
   3. Пластиковая трубка Вентури
   4. Сопловая трубка Вентури
   5. Тройная трубка Вентури.
6. По давлению над топливом в поплавковой камере:
   1. Несбалансированное.
   2. Сбалансированный.
7. По типу системы питания:
   1. Ручное управление
   2. Вакуумное управление
8. По методу изменения концентрации смеси:
   1. Карбюратор с постоянной воздушной заслонкой.
   2. Карбюратор постоянного вакуума.
9. Типичные карбюраторы
   1. SU Карбюратор
   2. Карбюратор Solex
   3. Карбюратор Zenith
   4. Карбюратор Картера

Карбюратор

Известный процесс горючего топлива с горючим топливом как карбюратор.

Понятие терминов «Испарение» и «Распыление»

1. Испарение- Это изменение состояния топлива с жидкого на парообразное.
2. Распыление- Это механическое разрушение жидкого топлива на мелкие частицы, так что каждая частица топлива окружена воздухом.

Для быстрого испарения жидкого топлива оно распыляется в воздух, проходящий через карбюратор. Распыление жидкости превращает ее в множество мелких частиц, так что испарение происходит почти мгновенно.

Карбюратор подает воздушно-топливную смесь различных пропорций, чтобы соответствовать изменяющимся условиям двигателя. Смесь должна быть богатой (иметь более высокий процент топлива) для запуска, ускорения и работы на высоких скоростях.

Смеси должны быть рассчитаны (с меньшим процентным содержанием топлива) для работы на промежуточных оборотах с прогретым двигателем. Теоретически идеальная смесь воздуха и бензина содержит 15 частей воздуха и 1 часть бензина по весу. Идеальный карбюратор отводит смесь от полностью испаренного топлива и воздуха в надлежащей пропорции с впускным коллектором и цилиндром.

Но в современных карбюраторах полное испарение топлива не достигается из-за тяжелой природы топлива и других ограничений. Подогреваемый впускной коллектор и горячие точки в коллекторе испаряют распыленное топливо.

Даже до конца такта сжатия в цилиндре бензин не испаряется полностью. Хотя к нему прилагаются тепло и давление во время такта сжатия.

1.

Карбюратор в соответствии с расположением поплавковой камеры

1. Эксцентрический
2. Концентрический

• В карбюраторах с эксцентриковой поплавковой камерой поплавковая камера расположена сбоку от трубки Вентури.
• В карбюраторах с концентрическими поплавковыми камерами, поплавковая камера проходит вокруг трубки Вентури.
• Карбюратор с эксцентриковой поплавковой камерой не обеспечивает правильную топливовоздушную смесь при подъеме транспортного средства на уклон.
• Когда автомобиль движется по горизонтальной дороге, уровень бензина в поплавковой камере и нагнетательной форсунке в норме, как в (A). Карбюратор подает топливно-воздушную смесь к двигателю.

• Когда автомобиль поднимается или спускается по уклону , карбюратор наклоняется, и уровень бензина в выпускной жиклере изменяется, как показано на (b) и (c).Это приводит к тому, что форсунка подает слишком много или слишком мало бензина, давая неправильные смеси. Карбюраторы с концентрической поплавковой камерой не имеют этой проблемы.

Уровень бензина в нагнетательном жиклере остается примерно постоянным, что обеспечивает правильную топливовоздушную смесь в двигателе во всех положениях уровня.

2.

Карбюратор в соответствии с направлением воздушного потока:

1. Нисходящий поток.
2. Боковая тяга.
3. Тяга вверх.
4. Тяга полу-вниз.

• В карбюраторах с нисходящим потоком воздух входит в верхнюю часть реттора карбюратора и выходит из нижней части, как показано на рисунке.

• Карбюраторные типы карбюраторов с боковой тягой, воздух входит в верхнюю часть карбюратора и выходит сбоку, как показано на (b).

• В карбюраторах с восходящим потоком воздух входит в нижнюю или боковую часть карбюратора и выходит вверх, как показано на рисунке.

• Типы карбюраторов с полунаходным потоком, направление воздушного потока наклонено сверху вниз, как на (d).

В большинстве легковых автомобилей используется карбюратор с нисходящим потоком. Этот тип карбюратора, гравитация помогает потоку смеси. Таким образом, двигатель лучше всасывает его на более низких оборотах под нагрузкой. достигается более высокий объемный КПД двигателя. Расположение карбюратора над двигателем более доступно для осмотра, замены или ремонта.Воздух, поступающий в карбюратор, холоднее.

Читайте также: Типы систем охлаждения в автомобильных двигателях (двигатель I.C)

3.

Карбюратор по количеству узлов:

1. Одинарный
2. Двойной
3. Четырехцилиндровый.

• Одноствольный карбюратор имеет только один ствол.

• Двухцилиндровый карбюратор имеет два цилиндра, каждый из которых содержит топливный жиклер, систему холостого хода трубки Вентури, воздушную заслонку и дроссельную заслонку.Он может иметь один воздухозаборник, штуцер и поплавковую камеру, хотя часто имеет два поплавка, по одному на каждую струю. В нем есть только ускорительный насос.

Обычно двигатели легковых автомобилей с восемью или более цилиндрами снабжены двойным карбюратором, имеющим двойной впускной коллектор. Каждый цилиндр двойного карбюратора питает одну ветвь впускного коллектора. Такое расположение обеспечивает равномерное распределение топливной смеси по цилиндрам.

• Четырехствольный карбюратор состоит из двух сдвоенных карбюраторов в одном блоке.Первичная сторона полного двойного карбюратора, содержащего дроссельную заслонку, ускорительный насос, силовой клапан и полную главную систему дозирования и холостого хода. Вторичный блок имеет один поплавок и двойную систему дозирования карбюратора и систему холостого хода.

4.

Карбюратор в соответствии с типом системы дозирования:

1. Жиклер для отвода воздуха.
2. Штанговый дозатор.

• В карбюраторах типа с воздушными жиклерами топливо подается в главное выпускное сопло через главный дозирующий жиклер на низких скоростях.

Карбюратор для отвода воздуха

Отводы для воздуха соединены с вентиляционной трубкой, расположенной внутри главного выпускного сопла, так что воздух смешивается с топливом по мере его втягивания в трубку Вентури карбюратора.

По мере того, как всасывание из главного нагнетательного сопла увеличивается при более высоких скоростях, через главный воздухозаборник всасывается больше воздуха, и поддерживается правильная топливовоздушная смесь.

карбюратор дозирующего типа

В карбюраторах с дозирующими стержнями количество топлива регулируется стержнем, который проходит в жиклер.Дозирующая штанга имеет три ступени разного диаметра. Которая открывает пространство в жиклере, через которое проходит топливо.

Дозирующая штанга соединена с валом дроссельной заслонки с помощью подходящей тяги. так что он поднимается при открытии дроссельной заслонки и опускается при закрытии дроссельной заслонки.

Когда шток поднят вверх, он обеспечивает большее пространство между жиклером и штоком и пропускает больше топлива, чтобы соответствовать потоку воздуха на высоких скоростях.

Читайте также: 6 наиболее распространенных проблем системы охлаждения [Как их обнаружить]

5.

Карбюратор В соответствии с типом Вентури

1. Обычная трубка Вентури.
2. Двойная трубка Вентури
3. Пластиковая трубка Вентури
4. Сопловая трубка Вентури
5. Тройная трубка Вентури.

• В конструкции карбюратора используются разные типы и количество вентилей, в соответствии с которыми карбюраторы классифицируются.
• Карбюратор может иметь плоскую, двойную, лопастную, сопловую и тройную трубку Вентури.
• Вентури каждого типа спроектировано для обеспечения пониженного давления воздушного потока, так что он может всасывать топливо из выпускного жиклера.
• Несколько вентиляционных отверстий помогают удерживать топливо подальше от стенок карбюратора, чтобы уменьшить конденсацию.

6.

Карбюраторы по давлению над топливом в поплавковой камере :

1. Несбалансированное.
2. Сбалансированный.

• Если давление над топливом в поплавковой камере равно атмосферному, карбюратор считается неуравновешенным.
• Если давление над топливом в поплавковой камере равно воздухозаборнику в воздушном рупоре, карбюратор считается сбалансированным.

Уравновешенный карбюратор содержит уравновешивающую трубку и каналы, которые соединяют воздушный рупор с верхней частью поплавковой камеры, так что давление в воздушном рупоре и поплавковой камере остается неизменным.

В случае, если поступление воздуха ограничено засорением воздухоочистителя, соотношение смеси карбюратора не изменяется. Также он предотвращает слив топлива через нагнетательную струю насоса на высоких скоростях.

Читайте также: Что такое система воздушного охлаждения и как она работает в автомобиле

7.

Карбюратор в зависимости от типа энергосистемы:

1. С ручным управлением
2. Вакуумный контроль.

В зависимости от типа системы питания карбюратор может управляться вручную или с вакуумным управлением.

• В карбюраторе с ручным управлением. форсунки для обогащения смеси приводятся в действие механической связью с валом дроссельной заслонки.
• В карбюраторе с вакуумным управлением для обогащения смеси используется форсунка с вакуумным управлением (называемая повышающей системой).

Когда двигатель работает нормально на крейсерской скорости без нагрузки, в вакуумных каналах, соединенных с впускным коллектором, создается высокий вакуум. Он прижимает вакуумный поршень вниз к пружине, так что он удерживает ступеньку вверх по штоку в повышающей (силовой) форсунке, чтобы удерживать его закрытым.

Когда двигатель работает под нагрузкой, разрежение во впускном коллекторе падает, и пружина толкает поршень вверх, что поднимает ступеньку вверх по штоку из жиклера, позволяя дополнительному топливу течь из поплавковой камеры в выпускное сопло.Дополнительное топливо дополняет нормальную подачу основного дозирующего жиклера. Таким образом обогащается смесь.

8.

Карбюратор В соответствии с методом изменения прочности смеси:

1. Карбюратор с постоянной воздушной заслонкой.
2. Карбюратор постоянного вакуума.

В карбюраторе с постоянной воздушной заслонкой крепость смеси определяется изменяющимся разрежением неподвижной трубки или трубки Вентури.

• Solex и карбюратор zenith относятся к этому типу.

В карбюраторе с постоянным вакуумом разрежение в воздушной заслонке достаточно постоянное. Размер жиклера варьируется, чтобы обеспечить правильную смесь для всех условий работы двигателя.

• S.U. карбюратор является примером карбюратора с постоянным вакуумом.

Загрузите эту статью в формате PDF

---

Спасибо за то, что прочитали. Если у вас есть какие-либо вопросы по карбюраторам и типам карбюраторов, оставьте комментарий.

Подробнее о машинах в этом блоге. У нас есть тонна полных руководств для формовочного станка, строгального станка, сверлильного станка и т. Д.

Лучший карбюратор для Ford 390 [2021]

Карбюраторы были неотъемлемой частью всех автомобилей, выпускавшихся примерно до 1991 года, когда они были заменены компьютеризированными системами впрыска топлива. Системы впрыска топлива работают примерно так же, как и карбюраторы, поскольку они подают воздух и топливо в камеру сгорания вашего двигателя, чтобы позволить ему запускаться и работать.

В то время как новые автомобили больше не имеют карбюраторов, старые есть, и одним из таких автомобилей является Ford 390. Если у вас есть этот классический автомобиль и вы пытаетесь его восстановить или отремонтировать, скорее всего, вам нужен новый карбюратор.

Хорошая новость в том, что на рынке есть несколько карбюраторов, из которых вы можете выбирать; тем не менее, вам необходимо убедиться, что вы покупаете правильный, чтобы гарантировать функциональность после того, как он будет установлен в вашем Ford 390. Карбюраторы служат для самых разных целей, в первую очередь для смешивания воздуха и бензина с легковоспламеняющимся раствором, который может использовать ваш автомобиль.

Они помогают регулировать правильное соотношение топлива и воздуха, а также контролировать скорость вашего двигателя. Это обеспечивает оптимальную функциональность и длительную работу; операция тоже очень интересная. Поршень внутри карбюратора будет двигаться вниз по цилиндру, расположенному на такте впуска. Затем устройство забирает воздух из цилиндра и цилиндра «Как найти лучший карбюратор для 383 Stroker», чтобы создать вакуум, который втягивает воздух из карбюратора.

Если вы пытались найти надежное руководство по выбору карбюратора для вашего Ford 390, вы попали в нужное место.Ниже мы предоставим вам всю важную информацию, необходимую для выбора идеального карбюратора, который повысит эффективность и работу вашего Ford 390.

Для начала мы дадим вам список наших основных рекомендаций, касающихся всех карбюраторов, доступных для Ford 390.

Наши лучшие рекомендации по карбюратору для Ford 390

1. Восстановленный Карбюратор Holley 2 BBL 2300 : Best Fit

2. Карбюратор Holley Mdl 4160C 390Cfm : с расширенными возможностями запуска

3. Карбюратор Edelbrock Performer 1406 : Лучший в целом

4. Карбюратор с двумя цилиндрами : Опция для вторичного рынка

5. Самонастраивающийся комплект Holley Sniper EFI : для повышения эффективности

Наша рекомендация

Карбюратор Edelbrock 1406 | Предварительные Автозапчасти

Edelbrock 1406 Performer — это высококачественный и точно настроенный карбюратор, который может обеспечивать поток воздуха до 600 кубических футов в минуту.Он разработан, чтобы избавить вас от ежедневных нагрузок за рулем и обеспечивает неизменно высокий уровень производительности.

Best Fit: 383 Строкер, Ford 390

Проверить цену

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

Что такое карбюратор?

Карбюраторы — это трубы, расположенные над цилиндрами двигателя, к которым подсоединены топливопровод и воздуховод. Воздух поступает в карбюратор снаружи через воздушный фильтр, который помогает удалять мусор и отложения грязи.Карбюраторы имеют два клапана, которые используются для создания соотношения воздух-топливо, которое будет иметь ваш автомобиль. Первый клапан обычно называют дроссельной заслонкой, и его основная цель — регулировать поток воздуха в карбюратор, чтобы затем смешать его с топливом.

Второй клапан на карбюраторах открывается и закрывается при нажатии педали газа для автоматического регулирования количества воздуха и топлива, поступающего в двигатель вашей системы в любой момент времени. Распространенная фраза, которую вы услышите о транспортных средствах, в которых используются карбюраторы, — это богатая или обедненная смесь.Этот термин относится к соотношению воздух-топливо в вашем двигателе, которое напрямую влияет на его мощность, производительность и пробег.

При высоком соотношении количества воздуха к топливу двигатель будет сжигать бедное топливо, а при более низком соотношении количества воздуха к количеству воздуха водитель будет работать на богатой смеси. Автомобиль с обедненным горением обеспечит вам повышенную экономию топлива, в то время как двигатели с богатым горением обеспечат улучшенные характеристики. В любом случае вы посмотрите на это; слишком много воздуха в вашем двигателе — никогда не к лучшему, так что об этом вам следует помнить.

Теперь, когда вы знаете немного больше о том, что такое карбюраторы и для чего они служат, давайте рассмотрим все важные особенности, на которые следует обратить внимание при выборе карбюратора для вашего Ford 390.

Как правильно выбрать карбюратор для вашего Ford 390

Ниже мы рассмотрим некоторые из наиболее важных функций, которые необходимо учитывать при покупке карбюратора для установки на Ford 390.

Размер карбюратора Карбюраторы

имеют размер в кубических футах в минуту, большие двигатели, работающие на высоких оборотах, требуют больше топлива и воздуха.Прежде чем покупать любую замену карбюратора, вам необходимо перепроверить рейтинг CFM карбюратора, чтобы убедиться, что он соответствует эксплуатационным потребностям вашего двигателя.

Фланец карбюратора

Фланец карбюратора — одна из самых важных характеристик, на которую нужно обратить внимание перед покупкой замены. Если вы случайно выберете неправильный тип фланца карбюратора, ваш карбюратор не сможет прикручиваться к впускному коллектору, поэтому вам необходимо проверить это, прежде чем пытаться заменить карбюратор.

Вторичный и первичный стволы Карбюраторы

с четырьмя цилиндрами имеют два вторичных и первичных цилиндра, которые автоматически регулируют свою производительность в зависимости от того, как вы используете свой автомобиль. Когда ваш двигатель работает на холостом ходу или работает на низких оборотах, используется только оригинальный ствол; когда в двигатель поступает больше топлива и воздуха, включаются вторичные стволы.

Специальные карбюраторы Карбюраторы

Specialty предоставляют широкий спектр различных применений и преимуществ, которые вы получаете, используя правильный карбюратор для вашего автомобиля.Некоторые из конкретных преимуществ, которые вы можете ощутить, выбрав правильный карбюратор, включают специальное топливо, двигатели с наддувом и установки с несколькими карбюраторами. Преимуществами этих типов карбюраторов может воспользоваться любой владелец транспортного средства, которому необходимо заменить имеющийся у него карбюратор.

Это все некоторые из наиболее важных характеристик и переменных, которые необходимо учитывать при покупке карбюратора для вашего автомобиля. Прежде чем завершить покупку любого карбюратора, вам необходимо убедиться, что он подходит к вашему Ford 390, и для этого вы можете посмотреть несколько мест, таких как ваш старый карбюратор, руководство пользователя и многое другое.

Последнее, что вам нужно сделать, это потратить деньги на замену карбюратора для вашего автомобиля только для того, чтобы узнать, что он не работает или не подходит. Воспользовавшись всеми советами, которые мы дали вам выше, вы сможете в кратчайшие сроки подобрать подходящий карбюратор для вашего Ford 390.

Как мы выбирали наши главные рекомендации

Мы выбрали следующий список карбюраторов, изучив их качество сборки, характеристики и конфигурацию. Чтобы избежать ненужных проблем, мы тщательно удостоверились, что все карбюраторы в этом списке совместимы с Ford 390, поэтому вы можете расслабиться, зная, что вы сможете использовать любого, кого захотите, не беспокоясь о подгонке.Все карбюраторы Ford 390 имеют одинаковую цену, поэтому вам не нужно принимать во внимание цену.

Наши главные рекомендации

Существует несколько различных карбюраторов, специально разработанных для Ford 390, из которых вы можете выбирать. Каждый из них предлагает определенные преимущества и улучшения производительности в зависимости от того, что вы ищете. Ниже мы предоставим вам список всех карбюраторов, которые вы можете найти, которые совместимы с Ford 390.

# 1 Восстановленный Карбюратор Holley 2 BBL 2300

Модернизированный карбюратор Holley 2 BBL 2300 был специально разработан для установки на Ford 390. Он поставляется с набором деталей, необходимых для установки и начала использования карбюратора.

Этот карбюраторный комплект поставляется с верхним воздушным уплотнительным кольцом, базовой прокладкой монтажного фланца и годовой гарантией, которая защищает вас от необходимости платить огромную сумму денег в случае, если что-то пойдет не так с устройством после установки.

Вам также будет возвращено 100 единиц основного депозита после того, как вы отправите соответствующее ядро ​​обратно в течение 30 дней. Эта деталь может быть заменена различными OEM-номерами, что позволяет легко найти идеальную подгонку независимо от вашего автомобиля.

Восстановленный Карбюратор Holley 2 BBL 2300 | Амазонка

Это профессионально модернизированный карбюратор. Он был полностью перестроен и протестирован на работающем двигателе, чтобы восстановить спецификации и производительность OEM, вам, скорее всего, не нужно повторно настраивать.

Купить на Amazon.com

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

# 2 Holley Mdl 4160C 390Cfm Карбюратор

Карбюратор Holley Mdl 4160C 390Cfm поставляется со встроенными вторичными вакуумными насосами, совместимыми с различными транспортными средствами. Этот карбюратор поставляется с заводской установкой электрической воздушной заслонки, которая обеспечивает расширенные возможности запуска; он также имеет покрытие из дихромата золота, которое помогает повысить коррозионную стойкость устройства.

Holley Mdl также имеет классический вид Holley, что делает его очаровательным для опытных коллекционеров автомобилей. Эта конкретная деталь была спроектирована и откалибрована для небольших двигателей V-8 или V-6, а также для уличных гидроцилиндров 2 x 4.

Holley Mdl 4160C 390Cfm | Амазонка

Этот карбюратор обеспечивает максимальную производительность на уличных автомобилях и транспортных средствах для легких гонок и представляет собой универсальный четырехцилиндровый карбюратор. Он прошел 100-процентные испытания на влажную текучесть и откалиброван для дорожной езды и включает в себя электрический дроссель с гидроцилиндрами 2 x 4 для уличных туннелей.

Купить на Amazon.com

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

11.10.2021 16:13 по Гринвичу

# 3 Карбюратор Edelbrock Performer 1406

Карбюратор Edelbrock Performer Carburetor 1406 способен обеспечивать до 600 кубических футов в минуту воздушного потока за счет конструкции карбюратора с четырьмя цилиндрами. Этот карбюратор оснащен дроссельной заслонкой и соединяется с впускным коллектором с помощью фланца с квадратным отверстием.

Эта деталь также имеет серебристую отделку и конструкцию с одним впуском, что является хорошо известной особенностью конструкции карбюратора Edelbrock. Этот компонент сконструирован с использованием полностью алюминиевого корпуса, и под топливным баком нет прокладок, что помогает повысить общий КПД детали.

Наша рекомендация

Карбюратор Edelbrock 1406 | Предварительные Автозапчасти

Edelbrock 1406 Performer — это высококачественный и точно настроенный карбюратор, который может обеспечивать поток воздуха до 600 кубических футов в минуту.Он разработан, чтобы избавить вас от ежедневных нагрузок за рулем и обеспечивает неизменно высокий уровень производительности.

Best Fit: 383 Строкер, Ford 390

Проверить цену

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

# 4 Карбюратор с 2 цилиндрами

Карбюратор с 2 цилиндрами — это вторичный карбюратор с 2 цилиндрами, который заменяет ваш старый карбюратор Ford 390.Эта конкретная часть увеличит количество лошадиных сил вашего автомобиля, а также первоначальный расход топлива, на который рассчитан ваш автомобиль.

Этот компонент необходимо запустить с топливным фильтром, чтобы гарантировать правильную работу. Вы также обнаружите, что этот карбюраторный блок оснащен монтажным уплотнением и прокладкой, так что у вас есть все необходимое прямо из коробки.

Автозапчасти Prodigy 2-цилиндровый карбюратор | Амазонка

Этот карбюратор подходит для многих различных областей применения и изготовлен из высококачественного сплава алюминия и цинка.Карбюратор может выдерживать высокие температуры, давление, коррозию, кислотные и щелочные вещества.

Купить на Amazon.com

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

11.10.2021 16:13 по Гринвичу

# 5 Самонастраивающийся комплект Holley Sniper EFI

Самонастраивающийся комплект Holley Sniper EFI может поддерживать мощность до 600 л.с. и поставляется с ЭБУ, установленным на корпусе дроссельной заслонки, что повышает общую эффективность работы компонента.

Он также оснащен 4-проводным подключением, что упрощает настройку. Вы также обнаружите, что этот карбюратор поставляется со встроенным регулятором давления для поддержания постоянной функциональности вашего двигателя. Он имеет черную керамическую отделку и имеет встроенный драйвер катушки зажигания и регулятор времени.

Это обеспечивает индивидуальные преимущества в производительности, повышающие эффективность и работоспособность вашего автомобиля. Все эти различные карбюраторы работают с Ford 390 в качестве запасной части, и они поставляются с индивидуальными характеристиками, которые могут восстановить функциональность вашего Ford 390 в кратчайшие сроки.Найдите время, чтобы изучить различные функции, которые предлагает каждая из них, чтобы вы могли выбрать наиболее подходящую для ваших желаемых результатов.

Holley 550-511K Снайперский комплект EFI | Амазонка

Главный комплект Sniper EFI содержит самую полную топливную систему EFI на рынке. В комплект входит все необходимое для полной прокладки топливной системы.

Купить на Amazon.com

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

11.10.2021 16:13 по Гринвичу

Часто задаваемые вопросы о карбюраторах Карбюраторы лучше компьютеризированных форсунок?

Если вы конкурентоспособный гонщик, то да.Карбюраторы работают через встроенные форсунки, которые проталкивают газ через камеры сгорания в вашем двигателе.

Это означает, что соотношение топлива и воздуха для каждого цилиндра регулируется до оптимального уровня для обеспечения максимальной производительности. Карбюраторы также имеют тенденцию служить намного дольше, чем новые системы впрыска топлива, поэтому они популярны в автоспорте.

Какие три типа карбюраторов?

Тремя основными типами карбюраторов являются карбюраторы с несколькими трубками Вентури, карбюратор с постоянной дроссельной заслонкой и карбюратор с постоянным вакуумом.Все эти различные типы карбюраторов обеспечивают определенные преимущества в производительности вашего автомобиля, все в зависимости от его конфигурации и модели.

В каких автомобилях до сих пор используются карбюраторы?

Нет, почти все современные автомобили имеют компьютеризированную систему впрыска топлива, которая подает воздух и топливо в камеру сгорания вашего двигателя.

Заключение

Мы рассмотрели все наиболее важные факты, информацию и советы, которые вам необходимо знать при выборе карбюратора для установки на ваш Ford 390.

Чтобы гарантировать получение оптимальных результатов от своих усилий в дополнение к желаемому повышению производительности, найдите время, чтобы просмотреть каждый раздел этого подробного руководства, чтобы не пропустить важную информацию. Если у вас возникли проблемы с поиском карбюратора, подходящего для вашего грузовика, попробуйте обратиться в местный магазин запчастей или в механический магазин, чтобы узнать, есть ли он в продаже.

Если вы будете внимательно следовать нашим инструкциям, вы сможете повысить мощность и эффективность своего Ford 390 с помощью нового улучшенного карбюратора.

Наша рекомендация

Карбюратор Edelbrock 1406 | Предварительные Автозапчасти

Edelbrock 1406 Performer — это высококачественный и точно настроенный карбюратор, который может обеспечивать поток воздуха до 600 кубических футов в минуту. Он разработан, чтобы избавить вас от ежедневных нагрузок за рулем и обеспечивает неизменно высокий уровень производительности.