Педали машины расположение: с механической коробкой и коробкой-автомат, в праворульной машине, фото

с механической коробкой и коробкой-автомат, в праворульной машине, фото

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

Знаете ли Вы? У праворульных машин, курсирующих по улицам Великобритании и Японии и иногда встречающихся на наших дорогах, педали расположены аналогично леворульным автомобилям, а вовсе не зеркально, как можно было бы подумать.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

1. Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
2. Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
3. Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия. С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Важно! Педаль сцепления должна нажиматься левой ногой, газа и тормоза — правой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно. Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам. В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Знаете ли Вы? Кулису так прозвали за то, что она скрыта от глаз и её работу увидеть невозможно, подобно кулисе в театре, за которой скрываются актёры.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Определение педали от Merriam-Webster

Определение педали

(Запись 1 из 3)

1 : рычаг, нажимаемый ногой при игре на музыкальном инструменте (например, органе или фортепиано)

Определение педали (Запись 2 из 3)

Определение pedal (Запись 3 из 3)

% PDF-1.6 % 1535 0 объект > endobj xref 1535 216 0000000016 00000 н. 0000007279 00000 н. 0000007615 00000 н. 0000007772 00000 н. 0000009115 00000 н. 0000009301 00000 п. 0000009451 00000 п. 0000009644 00000 п. 0000009795 00000 н. 0000009987 00000 н. 0000010136 00000 п. 0000010329 00000 п. 0000010766 00000 п. 0000011563 00000 п. 0000012121 00000 п. 0000012654 00000 п. 0000012805 00000 п. 0000012967 00000 п. 0000013678 00000 п. 0000013919 00000 п. 0000014630 00000 п. 0000014799 00000 п. 0000014992 00000 п. 0000015212 00000 п. 0000015363 00000 п. 0000015514 00000 п. 0000015629 00000 п. 0000015742 00000 п. 0000015934 00000 п. 0000016006 00000 п. 0000016084 00000 п. 0000016164 00000 п. 0000016239 00000 п. 0000016306 00000 п. 0000016385 00000 п. 0000016578 00000 п. 0000016771 00000 п. 0000016964 00000 п. 0000020890 00000 н. 0000021083 00000 п. 0000021276 00000 п. 0000021468 00000 п. 0000021661 00000 п. 0000021811 00000 п. 0000022004 00000 п. 0000022197 00000 п. 0000022347 00000 п. 0000022546 00000 п. 0000022739 00000 п. 0000022932 00000 п. 0000023125 00000 п. 0000023318 00000 п. 0000023509 00000 п. 0000023700 00000 п. 0000023893 00000 п. 0000024086 00000 п. 0000027560 00000 п. 0000027705 00000 п. 0000027846 00000 н. 0000028038 00000 п. 0000028188 00000 п. 0000032472 00000 п. 0000032713 00000 п. 0000033405 00000 п. 0000033961 00000 п. 0000034259 00000 п. 0000034289 00000 п. 0000034451 00000 п. 0000034905 00000 п. 0000035244 00000 п. 0000036031 00000 п. 0000036221 00000 п. 0000036415 00000 п. 0000036703 00000 п. 0000036802 00000 п. 0000037278 00000 п. 0000037563 00000 п. 0000038025 00000 п. 0000038133 00000 п. 0000038869 00000 п. 0000042291 00000 п. 0000042573 00000 п. 0000042759 00000 п. 0000043038 00000 п. 0000043207 00000 п. 0000047210 00000 п. 0000047351 00000 п. 0000047496 00000 п. 0000050898 00000 п. 0000051130 00000 п. 0000051622 00000 п. 0000052144 00000 п. 0000052726 00000 п. 0000052862 00000 п. 0000052997 00000 п. 0000053026 00000 п. 0000053593 00000 п. 0000054142 00000 п. 0000054230 00000 п. 0000054356 00000 п. 0000054385 00000 п. 0000054687 00000 п. 0000055261 00000 п. 0000055709 00000 п. 0000055886 00000 п. 0000056035 00000 п. 0000056286 00000 п. 0000056923 00000 п. 0000057499 00000 н. 0000058161 00000 п. 0000058261 00000 п. 0000061947 00000 п. 0000062370 00000 п. 0000066246 00000 п. 0000066293 00000 п. 0000066782 00000 п. 0000066838 00000 п. 0000067486 00000 п. 0000310393 00000 п. 0000310517 00000 п. 0000310637 00000 п. 0000310694 00000 п. 0000310778 00000 п. 0000310924 00000 н. 0000311179 00000 н. 0000311236 00000 н. 0000311320 00000 н. 0000311446 00000 н. 0000311557 00000 н. 0000311664 00000 н. 0000311790 00000 н. 0000311874 00000 н. 0000311968 00000 н. 0000346470 00000 н. 0000346574 00000 н. 0000346658 00000 п. 0000347234 00000 н. 0000347492 00000 н. 0000348204 00000 н. 0000348302 00000 п. 0000355483 00000 н. 0000355576 00000 н. 0000355664 00000 н. 0000355721 00000 н. 0000359749 00000 н. 0000359831 00000 н. 0000360122 00000 н. 0000360193 00000 н. 0000360383 00000 п. 0000362707 00000 н. 0000362791 00000 н. 0000363079 00000 п. 0000363150 00000 н. 0000363321 00000 н. 0000369284 00000 н. 0000369529 00000 н. 0000369641 00000 п. 0000369754 00000 н. 0000375212 00000 н. 0000375457 00000 н. 0000375533 00000 н. 0000402780 00000 н. 0000402862 00000 н. 0000403128 00000 н. 0000403199 00000 п. 0000403646 00000 н. 0000403760 00000 н. 0000403860 00000 н. 0000414516 00000 н. 0000414592 00000 н. 0000414668 00000 н. 0000414725 00000 н. 0000419152 00000 н. 0000419209 00000 н. 0000419323 00000 н. 0000419380 00000 н. 0000424026 00000 н. 0000424110 00000 н. 0000424778 00000 н. 0000425013 00000 н. 0000425145 00000 н. 0000425263 00000 н. 0000425347 00000 н. 0000425453 00000 п. 0000430998 00000 н. 0000431136 00000 н. 0000431264 00000 н. 0000434238 00000 п. 0000434320 00000 н. 0000434587 00000 н. 0000434658 00000 п. 0000434813 00000 п. 0000435071 00000 н. 0000435191 00000 п. 0000436266 00000 н. 0000436376 00000 п. 0000436458 00000 п. 0000436565 00000 н. 0000436689 00000 н. 0000436838 00000 н. 0000445083 00000 н. 0000445338 00000 п. 0000445676 00000 н. 0000460445 00000 н. 0000460700 00000 н. 0000461196 00000 н. 0000461225 00000 н. 0000461527 00000 н. 0000461556 00000 н. 0000461859 00000 н. 0000461888 00000 н. 0000462190 00000 п. 0000462219 00000 п. V | T / `PDjD * 6T (B Ut) E * T ۀ XZ] m39ZY ֹ g; {s

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Велосипед (или велосипед ) — это небольшое наземное транспортное средство с приводом от человека с сиденьем, двумя колесами, двумя педалями и металлической цепью, соединенной с зубьями на педалях и заднем колесе. Рама придает байку прочность, а остальные части крепятся к раме. Название происходит от этих двух слов — префикса «bi-», означающего два, и суффикса «-cycle», означающего колесо.Он приводится в движение человеком, едущим сверху, который толкает педали ногами.

Езда на велосипеде, которую еще называют велоспортом, — важный способ путешествовать по нескольким частям мира. Самый популярный вид езды на велосипеде — это велоспорт. Это также обычное развлечение, хорошая форма упражнений с малой нагрузкой и популярный вид спорта. Шоссейные велосипедные гонки — второй по популярности зрелищный вид спорта в мире. Велосипед потребляет меньше энергии на милю, чем любой другой человеческий транспорт. ^[1]

В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Драйс создал первый двухколесный велосипед. Он был деревянным и имел два колеса. Переднее колесо можно было поворачивать за руль для управления мотоциклом. Однако у него не было педалей, поэтому гонщику приходилось упираться ногами в землю, чтобы заставить его двигаться.

В 1860-х годах французские изобретатели добавили педали к переднему колесу. Однако крутить педали требовалось немало усилий.Позднее изобретатели делали велосипеды только из металла, а переднее колесо сделали очень большим, что дало большую скорость. Этот дизайн был назван велосипедом за копейки . Однако на нем было трудно ездить, так как он мог легко упасть, и всадник упадет далеко.

Несколько улучшений были сделаны в 1880-х и 90-х годах. В 1885 году был изобретен безопасный велосипед . У него было два колеса одинакового размера, чтобы всадник мог сидеть на более низкой высоте. Его назвали безопасным велосипедом, потому что на нем гораздо легче ездить, чем на грошие.При остановке всадник может просто поставить ногу вместо того, чтобы полностью спешиться. Вместо того, чтобы крутить педали и управлять передним колесом, безопасный велосипед управляет передним колесом, в то время как педали поворачивают заднее колесо с помощью цепи. На некоторых велосипедах тормоза, приводимые в действие ручными рычагами, также повышают безопасность.

В 1888 году шотландский изобретатель Джон Бойд Данлоп заново изобрел тип шины, наполненной воздухом. Это сделало безопасные велосипеды более удобными. Вскоре была изобретена муфта свободного хода .Это было устройство внутри ступицы заднего колеса, которое позволяло колесу вращаться, даже если гонщик не крутил педали. Однако это означало, что гонщик больше не мог останавливать мотоцикл, откатившись назад. В результате были изобретены более совершенные ручные тормоза и другой тип тормоза, который мог остановить велосипед, если педали повернуты назад. Более поздние изобретения включали улучшенные тормоза и шестерни, которые значительно облегчили езду на велосипеде по холмам. За это время велосипед стал очень популярным.

Основные компоненты, общие для большинства велосипедов, включают сиденье, педали, шестерню, руль, колеса и тормоза, все они установлены на раме.У большинства также есть переключатель передач. Ноги велосипедиста нажимают на педали, заставляя их двигаться по кругу, что приводит в движение цепь, которая вращает заднее колесо велосипеда, заставляя велосипед двигаться вперед. Переднее колесо соединено с рулем, поэтому поворот руля из стороны в сторону поворачивает переднее колесо, которое управляет байком.

• Городской велосипед предназначен для прогулок и поездок по городу. Сиденье удобное, но тяжелое. Имеет передние и задние фонари и звонок, а также переноски для мелких грузов.У него есть брызговики, чтобы вода и грязь не брызгали на водителя. Водитель сидит прямо, что обеспечивает комфорт и легкость управления в движении. Системы «Велопрокат» обычно предоставляют «велосипеды городского типа».
• Горный велосипед предназначен для езды по неровным дорогам. У них много скоростей (обычно больше 20), широкие шины и прочные колеса. Шина специально разработана для плавного движения по холмам, траве и горам.

• Разница между женским велосипедом и другими велосипедами заключается в расположении верхней трубы.Когда женщины начали кататься на велосипедах, они носили длинные юбки. Производители велосипедов изменили расположение верхней трубы, чтобы женщинам было удобнее садиться на них в юбке. Некоторые универсальные велосипеды похожи на велосипедистов, которые часто останавливаются.
• Велосипед-тандем рассчитан на двоих. Имеет две пары педалей. Велосипедисты сидят один за другим. Первый велосипедист управляет велосипедом. Есть велосипеды на троих и более человек. Был велосипед на 40 человек.
• Складные велосипеды можно легко хранить в небольшом месте или перевезти на большие расстояния в самолете или другом общественном транспорте.
• Электрические велосипеды имеют электродвигатели, как правило, внутри ступицы переднего или заднего колеса. Вы можете ехать только с мотором, только с педалями или с обоими вместе. В США федеральное правительство установило ограничение в 750 Вт и максимальную скорость на электричестве 20 миль в час, чтобы иметь только правила, применимые к велосипедам, и никаких дополнительных ограничений, таких как лицензия оператора, лицензия на транспортное средство, требования регистрации или страхования.
• Шоссейный велосипед обычно имеет узкие колеса шириной менее 1 дюйма (25 мм), а рама намного легче горного велосипеда. Дорожные велосипеды эффективны для больших расстояний. Многие из них имеют зажимы для крепления обуви. чем просто педали. Существуют вариации, так как некоторые шоссейные велосипеды имеют обычные шины. Шоссейные велосипедные гонки — популярный вид спорта.
• Лежачие велосипеды бывают разных стилей, но все они имеют педали перед сиденьем, и водитель откидывается назад во время езды.Это более удобно для большинства людей, но стоит дороже. Некоторые типы расположены ниже земли, поэтому их будет труднее увидеть в пробке. Самые быстрые велосипеды в мире — лежачие. ^[2]

Многие тысячи людей ежегодно получают травмы в велосипедных авариях и сотни умирают. ^[3] Осторожная езда помогает предотвратить несчастные случаи. При езде по улице безопаснее всего ехать по той же стороне улицы, по которой едут машины (что будет означать движение по правой стороне дороги в странах, где люди едут по правой стороне дороги, а ехать по левой стороне дороги). в странах, где люди ездят слева).Чтобы избежать столкновения с людьми, гонщики должны подчиняться знакам «Велосипед запрещен», даже если в данный момент это не имеет смысла. При слабом освещении освещение велосипеда очень важно. Кататься в темноте может быть небезопасно. Всадники носят светоотражающую одежду, чтобы быть в безопасности при слабом освещении. Ношение шлема делает езду на велосипеде более безопасной. Ношение шлема не означает, что кто-то не может пострадать, если он разбит свой велосипед, но это снижает вероятность получения травмы. ^[4] На некоторых велосипедах есть колокольчики или рожки, которые водитель может использовать, чтобы предупредить других людей о том, что они едут рядом с ними.

Во многих местах есть велосипедные дорожки, соединяющие дома с магазинами, школами и станциями. Это делает езду на велосипеде более безопасной, позволяя велосипедистам держаться подальше от оживленного автомобильного движения на опасных дорогах.

1. ↑ «Велосипедная наука: сила человека». www.exploratorium.edu. п. 1. Проверено 11 августа 2007.
2. ↑ «Рекорды наземной скорости (без интервала)».IHPVA. Проверено 5 января 2017 года.
3. ↑ Я, Стив (23.04.2018). «Велосипедные аварии в США». Народное движение . Проверено 4 ноября 2020.
4. ↑ «Шлемы: как они работают и что делают стандарты». bhsi.org . Проверено 29 июля 2010 г.. .

Этика автономных автомобилей, самоуправления и проблема тележек

За последние несколько лет в автомобили было встроено все больше и больше автономных функций. А всего пару месяцев назад Tesla выпустила следующее видео, в котором хвастается своим достижением «полного самоуправления».

В статье Techopedia сообщалось, что даже более ранние автомобили Tesla содержали «необходимое оборудование для автономного вождения», хотя активация этой способности зависела от обновления программного обеспечения.В статье также предусматривается различие между тем, как построенные сегодня автономные автомобили будут отличаться от будущих.

В настоящее время автомобили Tesla оснащены необходимым оборудованием для автономного вождения, но для полной активации этой функции требуются обновления программного обеспечения. Хотя это позволит полностью автономное вождение, оно также позволит водителю-человеку взять на себя управление, когда ситуация требует вмешательства.

Однако следующему поколению автономных транспортных средств не потребуются рулевые колеса, педали или трансмиссии.Преимущество таких автомобилей заключается в возможности уменьшения количества аварий и предоставления необходимого транспорта для людей, не способных управлять автомобилем, таких как пожилые люди или люди с ограниченными возможностями зрения или физическими недостатками.

Но есть и потенциальный недостаток: необходимость в человеческом агентстве, которое устанавливает программирование автомобиля, чтобы предвидеть все возможные сценарии и направлять машину, чтобы выносить те суждения, которые люди должны делать, когда сценарий требует действий, которые неизбежно причинить вред в той или иной форме.

Хотя Tesla, возможно, является самым известным именем в области искусственного интеллекта для транспортных средств, она, безусловно, не единственный игрок на этом растущем рынке. Некоторые гораздо более почтенные имена в индустрии также участвовали в этом процессе.

СВЯЗАННЫЕ С: ИНТЕРЕСНАЯ ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

Бернард Марр недавно написал о миллиардных инвестициях Toyota в беспилотные автомобили и искусственный интеллект. Компания поставила перед собой цели, которых она хочет достичь к 2020 году:

«Благодаря инвестициям Toyota в технологические стартапы, такие как Perceptive Automata, она надеется создать технологию, которая позволит автономным транспортным средствам иметь более человеческую интуицию, когда они находятся в движении. Дорога больше похожа на то, как водители-люди взаимодействуют с пешеходами.»

История безопасности беспилотного вождения

Конечно, мы еще не достигли этого. Но вопрос в том, является ли это конечной целью и должны ли мы ее преследовать, не принимая во внимание последствия полностью независимого автомобиля.

В каждом случае ДТП и смерти с участием беспилотных автомобилей перечислено девять ДТП с участием автономных транспортных средств, только четыре из которых привели к гибели людей. Однако, несмотря на претензии к названию, список неполный, так как после публикации статьи в таких авариях были жертвы.

Последний случай со смертельным исходом, о котором сообщалось, был связан с автомобилем Tesla Model X 23 марта 2018 года. Водитель автомобиля погиб, когда он врезался в шлагбаум. Тесла обвинил это в том, что барьер мешал автономной системе вождения автомобиля:

«Причина, по которой эта авария была настолько серьезной, заключается в том, что амортизатор столкновения, барьер безопасности на шоссе, который предназначен для уменьшения удара о бетонный разделитель полосы движения, имел был раздавлен в предыдущей аварии без замены », — говорится в заявлении Tesla.

Компания добавила: «Мы никогда не видели такого уровня повреждений Model X при любой другой аварии».

К сожалению, на этом аварии беспилотных автомобилей Tesla со смертельным исходом не закончились. Ряд из них произошел в этом году.

Среди инцидентов был один 1 марта 2019 года. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) подтвердил, что полуавтономное программное обеспечение автопилота было задействовано на Tesla Model 3, когда он врезался в тягач с прицепом, который пытался пересек шоссе Флориды, водитель автомобиля погиб.

Хотя они все еще относительно редки, по сравнению с дорожно-транспортными происшествиями, вызванными водителями-людьми, тот факт, что в результате беспилотных автомобилей случаются несчастные случаи и случаи со смертельным исходом, заставляет людей беспокоиться об их безопасности и программировании. Фактически, в этом году Quartz поставил под сомнение заявления Tesla о безопасности.

Как и в случае аварии Tesla, в большинстве аварий с автономными автомобилями погибает человек, сидящий на водительском сиденье. Однако были случаи, когда люди, находившиеся вне автомобиля, сбивались и убивались автономными автомобилями.

Самым печально известным инцидентом такого рода может быть инцидент с участием Uber в результате гибели Элейн Херцберг в марте 2018 года. 49-летняя женщина шла и толкала свой велосипед по Милл-авеню в Темпе, штат Аризона, когда ее сбила машина Uber.

Видео инцидента, опубликованное полицией, можно посмотреть здесь:

В результате Uber принял политику, предусматривающую включение людей в свои автомобили. История сообщается здесь: Uber возвращает к работе беспилотные автомобили, но с водителями-людьми.

Это способ для Uber обойти проблему, с которой нам придется столкнуться, если и когда полностью автономные автомобили станут нормой: как запрограммировать их, чтобы они включали инстинкт сохранения человеческой жизни.

Программирование ИИ с заботой об этике

Как мы видели в другой статье «Наш дивный новый мир: почему развитие ИИ вызывает этические опасения», огромная сила ИИ влечет за собой большую ответственность — убедиться, что технологии не позволяют ситуации хуже во имя прогресса.Изучение этики ИИ привлекло внимание людей, которые думают о том, что нужно сделать перед внедрением автоматизированных решений.

Один из этих людей — Пол Тагард, доктор философии, канадский философ и ученый-когнитивист, поднял некоторые из проблем, с которыми мы должны сейчас столкнуться в отношении этики программирования в ИИ в книге «Как создать этический искусственный интеллект».

Он поднимает следующие 3 препятствия:

1. Этические теории очень противоречивы.Некоторые люди предпочитают этические принципы, установленные религиозными текстами, такими как Библия или Коран. Философы спорят о том, должна ли этика основываться на правах и обязанностях, на высшем благе для наибольшего числа людей или на добродетельных поступках.
2. Этичное поведение требует соблюдения моральных ценностей, но нет единого мнения о том, какие ценности подходят или даже какие ценности. Без учета соответствующих ценностей, которые люди используют, когда действуют этично, невозможно согласовать ценности систем ИИ с ценностями людей.
3. Чтобы построить систему ИИ, которая ведет себя этично, представления о ценностях, правильном и неправильном должны быть достаточно точными, чтобы их можно было реализовать в алгоритмах, но точность и алгоритмы крайне не хватает в текущих этических обсуждениях.

Тагард действительно предлагает подход к преодолению этих проблем, говорит он и ссылается на свою книгу Естественная философия: от социального мозга к знаниям, реальности, морали и красоте . Однако в ходе статьи он не предлагает решения, специально предназначенного для программирования беспилотных автомобилей.

Беспилотные автомобили и проблема тележки

В идеале водители избегают столкновения ни с чем, ни с кем-либо. Но можно попасть в ситуацию, в которой невозможно избежать столкновения, и единственный выбор — в кого или людей ударить.

Эта этическая дилемма известна как проблема тележки, которая, как и сама тележка, возникла более века назад. Обычно это представляется следующим образом:

Вы видите, как сбежавший троллейбус движется к пяти связанным (или иным недееспособным) людям, лежащим на рельсах.Вы стоите рядом с рычагом, который управляет переключателем. Если вы потянете за рычаг, тележка будет перенаправлена ​​на боковой путь, и пять человек на главном пути будут спасены. Однако на обочине дороги лежит одинокий человек.

У вас есть два варианта:

1. Ничего не делать и позволить тележке убить пять человек на главном пути;
2. Потяните за рычаг, отклонив тележку на боковую колею, где она убьет одного человека.

Конечно, действительно хорошего выбора здесь нет.Вопрос в том, какой из двух плохих вариантов меньше. Именно такую ​​дилемму Зеленый Гоблин представил Человеку-пауку в фильме 2002 года, пытаясь заставить его выбирать между спасением канатной дороги, полной детей, или женщины, которую он любит:

Быть супергероем, Человек-паук смог использовать свои способности прядения паутины и силу, чтобы спасти обоих. Но иногда даже супергероям приходится делать трагический выбор, как это было в фильме 2008 года « Темный рыцарь », в котором Бэтмен решил оставить любимую женщину во взорвавшемся здании.

Таким образом, даже те, кто обладает превосходными способностями, не всегда могут спасти всех, и такая же ситуация может применяться к автомобилям с поддержкой ИИ.

Тогда возникает вопрос: какой этический кодекс мы применяем, чтобы запрограммировать их на такой выбор?

Что должен делать беспилотный автомобиль?

MIT Technology Review привлек внимание некоторых исследователей, которые несколько лет назад работали над формулировкой ответов в книге «Как помочь самоуправляемым автомобилям принимать этические решения». Среди исследователей в этой области — Крис Гердес, профессор Стэнфордского университета, который изучал «этические дилеммы, которые могут возникнуть, когда самоуправляемое транспортное средство внедряется в реальном мире».»

Он предложил более простой выбор: иметь дело с ребенком, выбегающим на улицу, который заставляет машину что-то удариться, но позволяет ему выбирать между ребенком и фургоном на дороге. Для человека это не должно быть — мозговой ум, что защита ребенка важнее, чем защита фургона или самого автономного автомобиля.

Но что подумает ИИ? А что насчет пассажиров в автомобиле, которые могут получить травмы в результате такого столкновения?

Гердес заметил: «Это очень трудные решения, с которыми каждый день сталкиваются разработчики алгоритмов управления для автоматизированных транспортных средств.

В статье также цитируется Адриано Алессандрини, исследователь, занимающийся автоматизированными транспортными средствами в Университете де Рома Ла Сапиенца в Италии, который возглавлял итальянскую часть европейского проекта CityMobil2 по тестированию автоматизированных транспортных средств. Смотрите видео об этом ниже:

Она инкапсулировала проблему тележки для водителей и беспилотных автомобилей в следующем суммировании:

«Вы можете увидеть что-то на своем пути, и вы решите сменить полосу движения, и как и вы, на этой полосе есть что-то еще.Так что это этическая дилемма ».

Еще один видный специалист в этой области — Патрик Лин, профессор философии из Калифорнийского политехнического университета, с которым работал Гердес. TED-Ed Линя об этических проблемах программирования беспилотных автомобилей для принятия решений о жизни или смерти представлен в виде мысленного эксперимента в этом видео:

Если бы мы управляли автомобилем с коробкой в ​​ручном режиме, Какой бы способ мы ни отреагировали, это будет восприниматься как реакция, а не намеренное решение », — говорит Линь в видео.Соответственно, это будет пониматься как «инстинктивный панический шаг без предусмотрительности или злого умысла».

Совершенно реальная возможность гибели людей не в результате неисправности, а в результате того, что машины следуют своему программированию, — вот что делает так важно заранее подумать о том, как справиться с тем, что Лин описывает как «своего рода алгоритм прицеливания. »

Он объясняет, что такие программы будут «систематически отдавать предпочтение или дискриминировать определенный тип объекта, в который можно врезаться.«

В результате те, кто находится в целевых транспортных средствах, будут страдать от негативных последствий этого алгоритма не по своей вине».

Он не предлагает решения этой проблемы, но это предупреждение, о котором мы должны подумать о том, как мы собираемся справиться с этим:

«Обнаружение этих моральных крутых поворотов сейчас поможет нам маневрировать по незнакомой дороге технологической этики и позволит нам уверенно и сознательно отправиться в наше прекрасное новое будущее».

Это, вероятно, докажет. это даже более сложная задача для навигации, чем дороги, по которым должны ехать автономные транспортные средства.

Предназначение и расположение педалей в машине | 101авто

 На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Содержание статьи:

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
включаете первую передачу;
плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.
А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.
Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.
Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.
Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.
Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

Источник

Баня

5 машин, которым все равно, по какой стороне ездить

«Dagen H» — день перехода Швеции с левостороннего на правостороннее автомобильное движение. 3 сентября 1967 года в 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться, сменить сторону дороги и продолжить движение в 5:00.

Так выглядел центр Стокгольма в этот день

Была проделана огромная работа: необходимо было установить новые дорожные знаки и светофоры на другой стороне дороги, на улицах с односторонним движением перенести на другую сторону автобусные остановки; а главное – все автомобили приспособить под новый стандарт.
Водительское место и руль, как правило, располагаются слева на автомобилях, предназначенных для правостороннего движения, и справа — на автомобилях для левостороннего. Это позволяет лучше видеть встречный транспорт и тем самым облегчает выполнение маневров. Стеклоочистители также имеют правое и левое направление. В леворульных машинах они обращены направо, а в праворульных — налево. Хорошо еще, что расположение педалей «сцепление — тормоз — газ» стало стандартом для любых машин! А ведь до войны положение педалей на праворульных машинах варьировалось. Например, Чехословакия тогда ездила по левой стороне, и на старых чешских машинах педали имели порядок «сцепление — газ — тормоз».
Рычаг переключения передач всегда расположен по центру. Но попробуйте без привычки на праворульной машине попереключать передачи левой рукой. Либо получится (браво!), либо у вас взорвется мозг. Еще проблема – переключатели поворотов у вашего автомобиля находятся под левой рукой, а на австралийских, японских и старых британских автомобилях – под правой. Кроме того, нужно перенастроить или заменить фары, чтоб не слепили встречных водителей. Переместить на другую сторону выхлоп, чтоб не вонять в сторону пешеходов…

Короче, менять привычки и машину при смене нашего правостороннего движения на странное левостороннее – тот еще геморрой. Но есть автомобили, которые серьезно облегчают эту задачу. Им совершенно наплевать на левостороннее и правостороннее движение.

Ноги и педали: взаимодействие

Читая статьи в интернете или слушая опытных мастеров, вы можете получить странные представления о правильном положении ног на педалях и ограничить себя в свободе. Например, что нельзя ездить на автомате, нажимая левой ногой на тормоз, а правой – на газ. Некоторые откровенно смеются над такими людьми, однако зря. Так ездить можно, но с определенными оговорками. Давайте разбираться.

Самое важное – не терять опору

В варианте с тремя педалями левая нога бОльшую часть времени находится на площадке левее сцепления, а в случае с автоматом – это ее основное и единственное положение.

 На рисунке точка – место опоры правой ноги, относительно которого мы работаем педалями. Она также помогает чувствовать стопу: попробуйте убрать пятку с опоры и тонко ощущать педали уже не получится, потому что будет работать вся нога на весу. Поэтому опора – основное. В этом случае никакая кочка не подобьет и не станет причиной внезапного нажатия на педаль. Руки не напрягаются, руль свободен – управлять автомобилем удобно и легко. И это достигается благодаря правильному положению ног и их опоре.

4 базовых случая работы педалями

1. Одновременное нажатие на тормоз и газ используется для достижения плавности перехода от одного к другому. Это своеобразный трэкшн-контроль. Тормоз при открытии газа позволяет плавно передать тягу на колеса. Они накладываются друг на друга для мягкого перехода.

2. Тормоз одновременно с газом используются для борьбы с недостаточной поворачиваемостью на задне- и полноприводных автомобилях. Прибавляя газ и удерживая тормоз сильнее, чем в первом случае, вы провоцируете срыв задней оси автомобиля. При этом передняя ось идет по меньшему радиусу, чем задняя, обеспечивая более крутое прохождение поворота. Это актуально на «шпильках», разворотах, крутых поворотах при скользком покрытии, а также когда переднюю часть машины тащит шире, чем хотелось, по какой бы то ни было причине. Такой прием применим только при заднем и полном приводе!

3. На некоторых автоматах при описанном положении ног ездить удобнее, особенно, когда достаточно тяги. Если прочно упираешься пятками обеих ног, не вися при этом на руле, можно ездить на автомате с левой на тормозе, а правой на газе, как на картинге, особенно по ровным дорогам. Подсознательно человек, который ездит «левая – тормоз, правая – газ» на автомате, чувствует больше тонких моментов, чем тот, который всегда ездил по классике и ни разу левой на тормоз не нажимал. Так можно приучиться двигаться плавнее. Но это опасно в случае кочек, препятствий, при очень активной езде (вдруг пережал). Опоры для ног в данном случае все же гораздо меньше, чем с левой ногой на площадке слева от сцепления. И еще, если вы тот человек, который ни разу левой на тормоз еще не нажимал, то, прежде чем экспериментировать, убедитесь, что сзади никого нет. И обязательно проверьте, пристегнуты ли ремни безопасности.

4. Когда левая нога на тормозе, а правая на газе, не тратится время на перенос стопы с одной педали на другую. Можно, к примеру, ехать на малой дистанции, и, если вдруг впередиидущий внезапно нажмет на тормоз, ваша реакция будет более быстрой, так как нога уже находится на тормозе. Ну и в целом, если выполнять действия оперативнее, то можно не только ехать быстрее, но и выйти из опасной ситуации без последствий.

Текст подготовлен на основе материала
Игоря Неверова,
действующего пилота российских ралли-рейдов,
КМС по автоспорту

Обратите внимание! Отрабатывать описанные приемы работы с педалями можно при условии, что тормоза вашего автомобиля правильно отрегулированы.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ПРОВЕРКУ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

«НАЖИМАЕМ НА ПЕДАЛИ»

Правильная посадка за рулем автомобиля: положение ног на педалях и рук на руле, настройка зеркал, положение кресла

Все водители с наклейкой на машине «восклицательный знак» уверены, что в обращении с автомобилем ничего сложного нет — сел да поехал. Но нет! Эксперты считают, что от того, как человек сел за руль и будет зависеть его поведение на дороге.

Поэтому автомобилист обязан научиться выбирать правильное положение за рулём. Если в машине ему будет некомфортно, значит вокруг, все будет причиной для лишнего беспокойства и причиной снижения внимания от процесса вождения. Иными словами, отрицательно скажется на безопасности движения.

Для вашего комфорта и безопасности, внутри автомобиля вы должны чувствовать себя непринужденно. Проследите за тем, чтобы и ноги, и руки были в удобном положении. Со временем это станет привычкой. Если вы сразу начинаете что-либо делать неправильно, то переучиться потом будет намного сложнее. Именно поэтому опытные инструкторы, которые обучают вождению, всегда особое внимание уделяют правильной посадке водителя.

Регулировка водительского сиденья

Сиденье водителя в любом автомобиле можно отрегулировать. Необходимо установить его так, чтобы при посадке спина была прямой и прилегала к спинке. Ноги в коленях должны быть слегка согнуты, чтобы легко доставали до педалей сцепления, газа и тормоза. При этом необходимо иметь возможность полностью выжать педаль сцепления (или тормоза для АКПП), до упора в пол. Если этого сделать не удается, то сиденье нужно пододвинуть поближе к рулю, чтобы обеспечить правильную посадку за рулем автомобиля.

Руки на руле должны быть также немного согнуты. Это самое естественное положение для тела. Так человек не утомляется, ему обеспечен максимальный обзор, а для управления транспортным средством не требуется прилагать особых усилий.

Рассмотрим ситуацию, когда сиденье слишком сдвинуто назад. Из-за этого водитель вынужденно смещается вперёд. В итоге он стеснён в движениях. В случае необходимости, резко повернуть руль ему будет сложно. Кроме того, слишком напряжены спина, поскольку у нее нет опоры, и ноги. Вдобавок ко всему, уменьшается угол зрительного обзора.

Если сиденье установили слишком близко к системе управления, то водитель чувствует себя «зажатым» между креслом и рулем. Поэтому его движения ограничены, а, следовательно, хуже управляемость автомобилем.

Регулировка зеркал заднего вида

С помощью зеркал заднего вида водитель получает практически исчерпывающую информацию о дорожной ситуации. Однако во внутрисалонное зеркало невозможно увидеть зоны, перекрытые стойками кузова и пространство сбоку от автомобиля. Поэтому всегда нужно пользоваться двумя наружными зеркалами.

Их нужно настроить таким образом, чтобы обстановка сзади была видна без необходимости наклона или поворотов туловища. В идеале взгляд на зеркала нужно бросать лишь глазами или с небольшим поворотом головы.

Настраиваются зеркала на ровном участке дороги таким образом, чтобы в ближнем к водителю краю зеркала был немного виден кузов автомобиля, а в вертикальной плоскости зеркало должно быть установлено строго вертикально чтобы как можно дальше обозревать дорогу (вплоть до горизонта), а не небо или асфальт.

Начинающему водителю нужно приучить себя контролировать ситуацию позади автомобиля. В зеркала нужно обязательно посмотреть, прежде чем совершить поворот, обгон, перестроение в другой ряд или параллельную парковку.

Но, когда трогаетесь с места, посмотрите через левое плечо и удостоверьтесь в том, что других машин поблизости, а именно в слепой зоне, нет. Закрепить все эти умения и навыки вождения можно с помощью индивидуальных курсов.

Правильное положение рук на руле

Однозначно, первое время, руль надо держать обеими руками. Опытные водители могут себе позволить управление и одной рукой, но злоупотреблять этим не стоит никому, особенно на больших скоростях. Рулевое управление значительно упрощает наличие гидро- или электро- усилителя.

Безусловно, вторую руку от рулевого колеса отрывать придется на переключение передач, постановку авто на тормоз, включая дополнительные приборы. Сжимать руль слишком сильно не нужно — быстро устанут руки. Руки на руле должны располагаться примерно на 2 и на 10 часов (чуть пониже), если мысленно спроецировать на руль циферблат часов.

На современных автомобилях довольно часто в этих местах сделаны внутренние приливы, для удобства и надежности удержания руля.

Правильное положение ног на педалях

Все автоинструкторы вам скажут, что правая нога должна постоянно быть на педали газа. Этой же ногой при необходимости нажимают на тормоз. При обучении вождению человек должен научиться сопоставлять усилия нажатия правой ногой на газ и тормоз. Чтобы в дальнейшем научиться быстро, переставлять ногу.

Левая нога водителя выполняет управление сцеплением двигателя с передачей. От того насколько правильно будет определен момент соприкосновения дисков при включении сцепления будет зависеть плавность хода машины при трогании.

Левую ногу нужно держать всегда на полу, но не педали сцепления! Поэтому, необходимо отметить, что правильная обувь — важнейшая составляющая безаварийного управления. Поэтому девушкам, прежде чем управлять автомобилем в туфлях на каблуках, нужно дважды подумать. Ведь красивые туфли можно просто взять с собой и потом переобуться.

Давайте попробуем разобраться, какая обувь считается правильной для человека, сидящего за рулем?

1. Ее подошва не должна скользить.
2. Обувь должна быть с широким каблуком высотой 2-3 см. Тапочки на ногах водителя исключаем сразу. Они практически не облегают стопу. Поэтому об эффективном нажатии на педали речи не идет, а это приведет к ошибкам в пути.
3. Обратите внимание на подошву и мысок обуви. Они не должны цепляться за педали. Поэтому обувь с узким длинным мыском лучше не одевать. Ширина подошвы выбирается так, чтобы обувь не задевала за коврик, педали или выступы в кабине.
4. Прорезиненная обувь также не помощник автолюбителю. Стопа абсолютно не проветривается, а лишняя влага не испаряется.
5. Зимой категорически не подходит обувь, изготовленная из ПФХ. Это материал при снижении температуры становится жестким, что затрудняет работу стопы.

Теперь о том, какая обувь хорошо подходит автомобилистам. Это спортивная обувь, желательно из натуральной кожи и без каблука. Хорошо, если подошва изготовлена из микропористой резины.

Кроме того, сейчас магазины предлагают специальную обувь для водителей — мокасины. Их подошва изначально устроена так, что нога хорошо чувствует педаль, не вызывая неприятных ощущений. Рисунок подошвы рельефный, что препятствует соскальзыванию с педали. Каблук мокасин позволяет ноге занимать комфортное положение, обеспечивая ей повышенную устойчивость.

И, напоследок, еще один первостепенный момент — водитель должен научиться чувствовать, где находятся педали и прочие рычаги управления, что называется, «на ощупь». Отвлекаться на другие дела в дороге нельзя. Всё внимание — дорожной ситуации. Правильная посадка за рулем автомобиля и внимательность водителя служат залогом безопасности дорожного движения в целом и личного здоровья в частности.

в цифрах — плюс, плюсы на заказ педалей

Вот краткое и простое руководство к расхожему мнению о порядке педалей. Хотя есть веские причины для следования этим основным принципам, многие известные игроки решили нарушить правила и создали довольно привлекательные звуки. Не стесняйтесь экспериментировать. Если вам это нравится — дерзайте!

Позиция 1. Фильтры

Поскольку автоматические вау, последователи огибающей и другие динамически управляемые эффекты фильтров реагируют на вашу атаку, вы не хотите ограничивать динамику компрессорами и / или педалями дисторшна, которые уменьшают динамический диапазон.Большинство музыкантов также ставят педали квакушки на первое место в сигнальной цепи — в основном, до эффектов искажения — однако Том Морелло является заметным исключением.

Позиция 2. Компрессоры

Компрессоры могут повышать уровень шума всего, что происходит перед ними, поэтому они должны приближаться как можно ближе к началу цепочки.

Позиция 3. Дисторшн / овердрайв

Педали дисторшна и овердрайва предпочитают видеть немодулированный сигнал, а гармоники, генерируемые устройством искажения, вносят богатство в любые последующие эффекты хоруса, фазирования или флэнжера.

Позиция 4. Модуляция

Педали тремоло, хоруса, фазера и фленджера здесь прекрасно подходят благодаря вышеупомянутому взаимодействию с коробками дисторшна.

Положение 5. Педаль громкости

В этом положении педаль громкости позволяет вам поддерживать постоянный сигнал от вашей гитары к вашим дисторшн-устройствам и получать полное измельчение при низкой громкости. Однако вы, вероятно, захотите разместить эффекты задержки и реверберации после педали громкости, чтобы их хвосты продолжали затухать после уменьшения громкости.

Позиция 6. Задержка и реверберация

Эти эффекты идут последними в цепочке — обычно задержка, а затем реверберация — потому что размещение их перед педалями искажения может вызвать скачок уровня окружающего эффекта всякий раз, когда дополнительный прирост задействован.

Плюсы заказа педалей

То, как вы заказываете педали эффектов, определяет ваше звучание. Хотя общепринятое мнение дает некоторые основные рекомендации, вот несколько личных советов от профессионалов.

Боб Брэдшоу : (Custom Audio Electronics): «Я помещаю устройства дисторшна в начало цепи, затем вещи типа filter-y и wah и модуляцию, а затем задержки. Мне нравится идея фильтровать гармонически богатый искаженный сигнал, а не фильтровать чистый звук, переходящий в эхо.

«Вы также можете думать об этом как о пути прохождения сигнала в студии, если бы вы подключили гитару непосредственно ко входу усилителя и обработали этот звук с помощью внешних эффектов.Вы не получите свое эхо перед тем, как войти в блоки искажения — если вы не ищете конкретный звук — потому что вы хотите, чтобы эхо затухало естественным образом, а не с вашим искаженным звуком ».

Пит Корниш (Pete Cornish Ltd.): «Компрессоры должны быть первыми на очереди от гитары. Не используйте сначала педаль громкости, так как это нарушит любую компрессию и оставит систему с максимальным шумом, если педаль громкости будет опущена до нуля. Я обычно подключаю любые устройства дисторшна и педали с высоким коэффициентом усиления в первую очередь, а педали с низким коэффициентом усиления — позже.Я обнаружил, что устройства с более высоким усилением управляют сустейном, а устройства с более низким усилением контролируют тон, если они подключены в этом порядке. Следующими могут быть устройства модуляции.

«Педали громкости хорошо работают непосредственно перед любыми эффектами задержки или эха, поскольку вы можете плавно увеличивать и уменьшать задержки. Педаль громкости в самом конце цепочки, непосредственно перед входом усилителя, будет управлять общей громкостью, а также может использоваться для отключения звука. Уменьшение сигнала в этой точке также уменьшит любой шум. Я помещаю чистые бусты прямо в конце — также непосредственно перед входом усилителя — чтобы гарантировать, что любые эффекты, находящиеся на более раннем этапе цепочки, не будут перегружены.

Дэйв Фридман (Rack System, Ltd.): «Порядок педалей — вещь очень субъективная, и мне приходилось заставлять людей делать все наоборот, потому что им это нравится. Вообще говоря, компрессоры идут раньше овердрайвов, модуляция — посередине, а задержки — в конце. Вау — это своего рода личное предпочтение. Иногда он идет впереди в начале цепочки, а иногда — после овердрайва.

«Тем не менее, у меня были люди, использующие квакушки после задержек — и в конце целых досок — потому что им нравится использовать их для фильтрации задержек и других эффектов.Басисту из Rage Against the Machine понравилось его вау в последнюю очередь, а в первую очередь — задержка! »

Праймер Хуана Альдерете на педали, заказ

Я провел много педальных консультаций, у меня есть веб-сайт, посвященный педалям, и я ездил с более чем 40 педалями вживую, поэтому меня всегда спрашивают о педалях. Угадайте, какой вопрос мне задают чаще всего?

«В каком порядке вы ставите педали?»

Чаще всего я говорю людям, что это дело вкуса или зависит от того, к чему они стремятся.Но обычно этого недостаточно. Итак, с предупреждением, что моя линейка живых педалей может противоречить следующему совету (как я уже сказал, все зависит от ситуации), вот букварь о порядке педалей. Пойдем в обратном порядке, от конца цепи к выходному разъему на вашей бас-гитаре.

Как правило, педали сэмплера идут в конце, так что любой созданный мной звук можно сэмплировать на лету и включить режим повтора. С такими эффектами, как Line 6 DL-4 или Hotone Wally Looper, я также могу поднять или понизить звуки или перевернуть их, что круто, когда вы создаете звуковые ландшафты между песнями, как я делал всю ночь в наборах Mars Volta. .

Где-то ближе к концу цепочки, но перед сэмплерами у меня обычно есть быстродействующее тремоло, такое как Earthquaker Devices Hummingbird или Trembulator Gojira. Это позволяет мне измельчать предметы, заставлять их пульсировать, шире и шататься. Это также подходящее место для новой волны глюков / семпл-машин, таких как Red Panda’s Particle, MWFX Judder, или биткрашеров, таких как счетчик Гейгера WMD. Предупреждение: хаотичность этих педалей или резкая потеря низких частот вынудят ваши басы перестать выполнять свою основную функцию — служить фундаментом для музыки.

Далее я использую октавные или саб-педали, такие как синтезатор субгармоник Meatbox от DOD. Эти эффекты обычно не так эффективны на переднем плане, потому что педали фузза, дисторшна или овердрайва вниз по строке сжимают эту нижнюю октаву, делая добавление низких частот бесполезным. Эта область вашей сигнальной цепи является самой мощной, потому что басистам принадлежит нижний предел, и именно здесь мы можем добиться максимальных результатов с точки зрения низких частот с эффектами.

Теперь мы приближаемся к передней части сигнальной цепи, где я использую свой звук поверх фузз-боксов, искажений и педалей синтезатора.Я использую искажение, чтобы стать агрессивным, и добавляю фуз для насыщенной грязной атаки. Такие педали, как мой винтажный Electro-Harmonix Micro Synthesizer или Godlyke Great Divide, превращают инструмент в огромный басовый синтезатор, похожий на Moog, помогая мне одним нажатием перейти от традиционного к массивному, струйному тону посадки!

В начале сигнальной цепи я нарушаю традиции. Большинство басистов помещают компрессоры ближе к концу своей сигнальной цепочки, чтобы разобраться с широким диапазоном частот, которые могут создавать их басовые звуки, и я знаю, что установка компрессора в конце цепочки отлично подходит для оптимизации вашего тона и облегчения для человека. звук бега.Но я использую педали компрессора спереди, чтобы захлопнуть другие педали и заставить их реагировать более радикально.

Мне нравится использовать компрессор Boss CS-2, потому что он немного перегружает мой сигнал, что создает волшебные комбинации с другими педалями. Обычно я ставлю перед CS-2 педаль овердрайва, например MF-Drive от Moog или кривошипно-шатунный механизм Earthquaker Devices, для добавления искаженного звука.

Эффекты модуляции сгущают сигнал, придавая ему слои текстуры, добавляя гармоническое содержимое, которое может улучшить структуру аккордов песни и оркестровки группы.Эти педали, такие как хорусы и вибрато, лучше всего работают после каскада компрессора и перед секцией овердрайва / дисторшна / фузза. Этот раздел включает в себя традиционный припев (мне нравится Maxon CS-9 или Bass Chorus Deluxe от MXR), вибрато (Boss VB-2 или Chase Bliss Warped Vinyl) и радикальные эффекты, такие как педали Rainbow Machine и Organizer от Earthquaker Devices.

Если я не начинаю со своего компрессора, я начинаю цепочку с огибающего фильтра, такого как Mutron III, или басового квакушки, такого как 105Q от MXR.Поскольку фильтры огибающей и фильтрация вау могут быть довольно драматичными, рекомендуется установить компрессор после этих эффектов, чтобы фильтры не сдували динамики.

В заключение я должен еще раз заявить, что все эти идеи податливы и не должны восприниматься как строгие правила. Вы могли бы действовать в прямо противоположном порядке, и я уверен, что при наличии решимости и сосредоточенности вы могли бы придумать столь же интересные звуки. То, что я предлагаю, является источником вдохновения, чтобы помочь вам найти свой собственный новый порядок педалей.

— ваше полное руководство от Andertons Music Co.

[ { «catentry_id»: «3074457345621245179», «seo_url»: «https://www.andertons.co.uk/landlord-fx-spinning-room-llfx-sr», «displaySKUContextData»: «», «buyable»: «true», «Атрибуты»: { }, «ItemImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/305135-_DSC9664.jpg», «ItemImage467»: «https://andertons-productimages.imgix.net/305135-_DSC9664.jpg», «ItemThumbnailImage»: «https: // andertons-productimages.imgix.net/305135-_DSC9664.jpg » } ]

{«id»: «P + LLFX-SR», «name»: «Педаль модуляции спиннингового зала Landlord FX», «list»: «AMC_Beginner_Pedals», «brand»: «Landlord FX», «category»: «Электрогитары / Гитарные педали / Педали хоруса «,» вариант «:» LLFX-SR «,» положение «:» 17 «,» цена «:» 39.00 «}

{«category»: «», «parentCategory»: «», «lastItem»: «»}

[ { «catentry_id»: «3074457345616736587», «seo_url»: «https://www.andertons.co.uk/electro-harmonix-micro-q-tron-microqtron», «displaySKUContextData»: «», «buyable»: «true», «Атрибуты»: { }, «ItemImage»: «https: // andertons-productimages.imgix.net/27095-MICROQTRON.jpg «, «ItemImage467»: «https://andertons-productimages.imgix.net/27095-MICROQTRON.jpg», «ItemThumbnailImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/27095-MICROQTRON.jpg» } ]

{«id»: «P + MICROQTRON», «name»: «Electro Harmonix Micro Q Tron Filter Pedal», «list»: «AMC_Filter_Pedal», «brand»: «Electro Harmonix», «category»: «Электрогитары / Гитарные педали / педали фильтра «,» вариант «:» MICROQTRON «,» позиция «:» 8 «,» цена «:» 85.00 «}

{«category»: «», «parentCategory»: «», «lastItem»: «»}

[ { «catentry_id»: «3074457345616726899», «seo_url»: «https: // www.andertons.co.uk/electro-harmonix-q-tron-ehqtronplus «, «displaySKUContextData»: «», «buyable»: «true», «Атрибуты»: { }, «ItemImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/24053-EHQTRONPLUS.jpg», «ItemImage467»: «https://andertons-productimages.imgix.net/24053-EHQTRONPLUS.jpg», «ItemThumbnailImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/24053-EHQTRONPLUS.jpg» } ]

{«id»: «P + EHQTRONPLUS», «name»: «Electro Harmonix Q-Tron Plus + Filter Pedal», «list»: «AMC_Filter_Pedal», «brand»: «Electro Harmonix», «category»: «Electric Гитары / гитарные педали / педали фильтра »,« вариант »:« EHQTRONPLUS »,« позиция »:« 3 »,« цена »:« 139.00 «}

{«category»: «», «parentCategory»: «», «lastItem»: «»}

[ { «catentry_id»: «3074457345625728669», «seo_url»: «https://www.andertons.co.uk/electro-harmonix-mod-11-modulation-pedal-mod11», «displaySKUContextData»: «», «buyable»: «true», «Атрибуты»: { }, «ItemImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/350338-1566565342754.png», «ItemImage467»: «https://andertons-productimages.imgix.net/350338-1566565342754.png», «ItemThumbnailImage»: «https: // andertons-productimages.imgix.net/350338-1566565342754.png » } ]

{«id»: «P + MOD11», «name»: «Педаль модуляции Electro Harmonix Mod 11», «list»: «AMC_Filter_Pedal», «brand»: «Electro Harmonix», «category»: «Электрогитары / гитара Педали / педали хоруса «,» вариант «:» MOD11 «,» положение «:» 18 «,» цена «:» 139.00 «}

{«category»: «», «parentCategory»: «», «lastItem»: «»}

[ { «catentry_id»: «3074457345623233169», «seo_url»: «https://www.andertons.co.uk/electro-harmonix-attack-decay-tape-reverse-simulator-pedal-attackdecay», «displaySKUContextData»: «ложь», «buyable»: «true», «Атрибуты»: { }, «ItemImage»: «https: // andertons-productimages.imgix.net/335001-1557828887665.png «, «ItemImage467»: «https://andertons-productimages.imgix.net/335001-1557828887665.png», «ItemThumbnailImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/335001-1557828887665.png» } ]

{«id»: «P + ATTACKDECAY», «name»: «Педаль реверсивного симулятора ленты Electro Harmonix Attack Decay», «list»: «AMC_Recently_Viewed», «brand»: «Electro Harmonix», «category»: «Электрогитары / Гитарные педали / Педали задержки »,« вариант »:« ATTACKDECAY »,« позиция »:« 9 »,« цена »:« 110.00 «}

{«category»: «Электрогитары / педали гитары / педали синтезатора гитары», «parentCategory»: «Электрогитары», «lastItem»: «»}

[ { «catentry_id»: «3074457345619863173», «seo_url»: «https://www.andertons.co.uk/alexander-pedals-wavelength-high-bandwidth-digital-modulator-pedal-wavelength», «displaySKUContextData»: «», «buyable»: «true», «Атрибуты»: { }, «ItemImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/282162-wavel.png», «ItemImage467»: «https: // andertons-productimages.imgix.net/282162-wavel.png «, «ItemThumbnailImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/282162-wavel.png» } ]

{«id»: «P + WAVELENGTH», «name»: «Педали с широкополосным цифровым модулятором Alexander Pedals», «list»: «AMC_Filter_Pedal», «brand»: «Alexander Pedals», «category»: «Электрогитары / Гитарные педали / Педали хоруса «,» вариант «:» ДЛИНА ВОЛНЫ «,» положение «:» 12 «,» цена «:» 199.00 «}

{«category»: «», «parentCategory»: «», «lastItem»: «»}

[ { «catentry_id»: «3074457345617741671», «seo_url»: «https: // www.andertons.co.uk/earthquaker-devices-spatial-delivery-v2-envelope-filter-pedal-eqdsdv2 «, «displaySKUContextData»: «», «buyable»: «true», «Атрибуты»: { }, «ItemImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/257855-eqd-spatial_delivery_v2-top.jpg», «ItemImage467»: «https://andertons-productimages.imgix.net/257855-eqd-spatial_delivery_v2-top.jpg», «ItemThumbnailImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/257855-eqd-spatial_delivery_v2-top.jpg» } ]

{«id»: «P + EQDSDV2», «name»: «Earthquaker Devices Spatial Delivery V2 Envelope Filter Pedal», «list»: «AMC_Filter_Pedal», «brand»: «EarthQuaker Devices», «category»: «Электрогитары / Гитарные педали / Педали с фильтром »,« вариант »:« EQDSDV2 »,« положение »:« 10 »,« цена »:« 205.00 «}

{«category»: «», «parentCategory»: «», «lastItem»: «»}

[ { «catentry_id»: «3074457345626284169», «seo_url»: «https://www.andertons.co.uk/source-audio-spectrum-intelligent-filter-pedal-sa-sa248», «displaySKUContextData»: «», «buyable»: «true», «Атрибуты»: { }, «ItemImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/354783-productpagecarousel-spectrumfront_2_orig.png», «ItemImage467»: «https://andertons-productimages.imgix.net/354783-productpagecarousel-spectrumfront_2_orig.png «, «ItemThumbnailImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/354783-productpagecarousel-spectrumfront_2_orig.png» } ]

{«id»: «P + SA-SA248», «name»: «Педаль интеллектуального фильтра спектра источника звука», «list»: «AMC_Filter_Pedal», «brand»: «Source Audio», «category»: «Электрогитары / Гитарные педали / Педали с фильтром «,» вариант «:» SA-SA248 «,» положение «:» 19 «,» цена «:» 209.00 «}

{«category»: «», «parentCategory»: «», «lastItem»: «»}

[ { «catentry_id»: «3074457345624234315», «seo_url»: «https: // www.andertons.co.uk/fender-pour-over-envelope-filter-pedal-0234549000 «, «displaySKUContextData»: «», «buyable»: «true», «Атрибуты»: { }, «ItemImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/343133-1562775170879.png», «ItemImage467»: «https://andertons-productimages.imgix.net/343133-1562775170879.png», «ItemThumbnailImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/343133-1562775170879.png» } ]

{«id»: «P + 0234549000», «name»: «Fender Pour Over Envelope Filter и педаль искажения», «list»: «Widget_CatalogEntryRecommendation_3074457345618332728», «brand»: «Fender», «category»: «Электрогитары / Гитарные педали / педали фильтра »,« вариант »:« 0234549000 »,« положение »:« 19 »,« цена »:« 129.00 «}

{«category»: «», «parentCategory»: «», «lastItem»: «»}

[ { «catentry_id»: «3074457345630833673», «seo_url»: «https://www.andertons.co.uk/cooper-fx-arcades-generation-loss-card-genlosscard», «displaySKUContextData»: «», «buyable»: «true», «Атрибуты»: { }, «ItemImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/422165-CooperFX_Arcades-Generation-Loss-Chip_01.jpg», «ItemImage467»: «https://andertons-productimages.imgix.net/422165-CooperFX_Arcades-Generation-Loss-Chip_01.jpg «, «ItemThumbnailImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/422165-CooperFX_Arcades-Generation-Loss-Chip_01.jpg» } ]

{«id»: «P + GENLOSSCARD», «name»: «Карта потерь поколения Cooper FX для педали Arcades», «list»: «AMC_Filter_Pedal», «brand»: «Cooper FX», «category»: «Электрогитары / Гитарные педали / Педали с фильтром «,» вариант «:» GENLOSSCARD «,» позиция «:» 20 «,» цена «:» 49.00 «}

{«category»: «», «parentCategory»: «», «lastItem»: «»}

[ { «catentry_id»: «3074457345616727016», «seo_url»: «https: // www.andertons.co.uk/electro-harmonix-synth9-synthesizer-machine-ehxsynth9 «, «displaySKUContextData»: «», «buyable»: «true», «Атрибуты»: { }, «ItemImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/142183-tmp9C94.jpg», «ItemImage467»: «https://andertons-productimages.imgix.net/142183-tmp9C94.jpg», «ItemThumbnailImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/142183-tmp9C94.jpg» } ]

{«id»: «P + EHXSYNTH9», «name»: «Electro Harmonix SYNTH9 Synthesizer Machine», «list»: «AMC_Filter_Pedal», «brand»: «Electro Harmonix», «category»: «Электрогитары / педали для гитар / Педали с фильтром »,« вариант »:« EHXSYNTH9 »,« положение »:« 6 »,« цена »:« 194.00 «}

{«category»: «», «parentCategory»: «», «lastItem»: «»}

[ { «catentry_id»: «3074457345616722114», «seo_url»: «https://www.andertons.co.uk/electro-harmonix-blurst-filter-pedal-blurst», «displaySKUContextData»: «», «buyable»: «true», «Атрибуты»: { }, «ItemImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/131539-tmp1EA1.jpg», «ItemImage467»: «https://andertons-productimages.imgix.net/131539-tmp1EA1.jpg», «ItemThumbnailImage»: «https: // andertons-productimages.imgix.net/131539-tmp1EA1.jpg » } ]

{«id»: «P + BLURST», «name»: «Педаль с фильтром Electro Harmonix Blurst», «list»: «AMC_Filter_Pedal», «brand»: «Electro Harmonix», «category»: «Электрогитары / педали для гитар / Filter Pedals «,» option «:» BLURST «,» position «:» 1 «,» price «:» 132.00 «}

{«category»: «», «parentCategory»: «», «lastItem»: «»}

[ { «catentry_id»: «3074457345616726924», «seo_url»: «https://www.andertons.co.uk/electro-harmonix-key9-electric-piano-machine-ehx-key9», «displaySKUContextData»: «», «buyable»: «true», «Атрибуты»: { }, «ItemImage»: «https: // andertons-productimages.imgix.net/88093-tmp1AEB.jpg «, «ItemImage467»: «https://andertons-productimages.imgix.net/88093-tmp1AEB.jpg», «ItemThumbnailImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/88093-tmp1AEB.jpg» } ]

{«id»: «P + EHX-KEY9», «name»: «Electro Harmonix KEY9 Electric Piano Machine», «list»: «AMC_Filter_Pedal», «brand»: «Electro Harmonix», «category»: «Электрогитары / Гитарные педали / Педали с фильтром «,» вариант «:» EHX-KEY9 «,» позиция «:» 4 «,» цена «:» 179.00 «}

{«category»: «», «parentCategory»: «», «lastItem»: «»}

[ { «catentry_id»: «3074457345616726893», «seo_url»: «https: // www.andertons.co.uk/electro-harmonix-knockout-pedal-ehknockout «, «displaySKUContextData»: «», «buyable»: «true», «Атрибуты»: { }, «ItemImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/24049-EHKNOCKOUT.jpg», «ItemImage467»: «https://andertons-productimages.imgix.net/24049-EHKNOCKOUT.jpg», «ItemThumbnailImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/24049-EHKNOCKOUT.jpg» } ]

{«id»: «P + EHKNOCKOUT», «name»: «Педаль нокаута Electro Harmonix», «list»: «AMC_Filter_Pedal», «brand»: «Electro Harmonix», «category»: «Электрогитары / Педали для гитары / Педали с фильтром »,« вариант »:« EHKNOCKOUT »,« положение »:« 2 »,« цена »:« 49.99 «}

{«category»: «», «parentCategory»: «», «lastItem»: «»}

[ { «catentry_id»: «3074457345618150669», «seo_url»: «https://www.andertons.co.uk/chase-bliss-condor-analog-overdrive-eq-filter-pedal-condor», «displaySKUContextData»: «», «buyable»: «true», «Атрибуты»: { }, «ItemImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/262872-15175379.png», «ItemImage467»: «https://andertons-productimages.imgix.net/262872-15175379.png», «ItemThumbnailImage»: «https: // andertons-productimages.imgix.net/262872-15175379.png » } ]

{«id»: «P + CONDOR», «name»: «Аналоговый овердрайв Chase Bliss Condor, педаль эквалайзера \ u0026 Filter», «list»: «AMC_Filter_Pedal», «brand»: «Chase Bliss Audio», «категория» : «Электрогитары / педали гитары / педали эквалайзера», «вариант»: «КОНДОР», «положение»: «11», «цена»: «349.00»}

{«category»: «», «parentCategory»: «», «lastItem»: «»}

[ { «catentry_id»: «3074457345622687169», «seo_url»: «https://www.andertons.co.uk/catalinbread-coriolis-effetcs-guitar-pedal-coriolis», «displaySKUContextData»: «», «buyable»: «true», «Атрибуты»: { }, «ItemImage»: «https: // andertons-productimages.imgix.net/336540-1558684235436.png «, «ItemImage467»: «https://andertons-productimages.imgix.net/336540-1558684235436.png», «ItemThumbnailImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/336540-1558684235436.png» } ]

{«id»: «P + CORIOLIS», «name»: «Catalinbread Coriolis Effect Guitar Pedal», «list»: «AMC_My_Account_Summary», «brand»: «Catalinbread», «category»: «Электрогитары / Педали для гитары / Педали с фильтром «,» вариант «:» КОРИОЛИС «,» позиция «:» 4 «,» цена «:» 199.00 «}

{«category»: «», «parentCategory»: «», «lastItem»: «»}

[ { «catentry_id»: «3074457345616727018», «seo_url»: «https: // www.andertons.co.uk/electro-harmonix-stereo-talking-machine-pedal-ehxtalkmachine «, «displaySKUContextData»: «», «buyable»: «true», «Атрибуты»: { }, «ItemImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/24088-EHXTALKMACHINE.jpg», «ItemImage467»: «https://andertons-productimages.imgix.net/24088-EHXTALKMACHINE.jpg», «ItemThumbnailImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/24088-EHXTALKMACHINE.jpg» } ]

{«id»: «P + EHXTALKMACHINE», «name»: «Педаль фильтра Electro Harmonix Stereo Talking Machine», «list»: «AMC_Filter_Pedal», «brand»: «Electro Harmonix», «category»: «Электрогитары / Гитарные педали / педали фильтра »,« вариант »:« EHXTALKMACHINE »,« положение »:« 8 »,« цена »:« 187.00 «}

{«category»: «», «parentCategory»: «», «lastItem»: «»}

[ { «catentry_id»: «3074457345616726916», «seo_url»: «https://www.andertons.co.uk/electro-harmonix-tube-zipper-ehtubezipper», «displaySKUContextData»: «», «buyable»: «true», «Атрибуты»: { }, «ItemImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/24059-EHTUBEZIPPER.jpg», «ItemImage467»: «https://andertons-productimages.imgix.net/24059-EHTUBEZIPPER.jpg», «ItemThumbnailImage»: «https: // andertons-productimages.imgix.net/24059-EHTUBEZIPPER.jpg » } ]

{«id»: «P + EHTUBEZIPPER», «name»: «Педаль с фильтром на молнии Electro Harmonix Tube», «list»: «AMC_Recently_Viewed», «brand»: «Electro Harmonix», «category»: «Электрогитары / гитара Педали / педали фильтра «,» вариант «:» EHTUBEZIPPER «,» позиция «:» 2 «,» цена «:» 159.00 «}

{«category»: «», «parentCategory»: «», «lastItem»: «»}

[ ]

{«id»: «P + JPTJIVE», «name»: «JPTR FX Jive Reel Saturator Pedal», «list»: «AMC_Filter_Pedal», «brand»: «JPTR FX», «category»: «Электрогитары / гитара Педали / педали фильтра «,» вариант «:» JPTJIVE «,» позиция «:» 17 «,» цена «:» «}

{«category»: «», «parentCategory»: «», «lastItem»: «»}

[ { «catentry_id»: «3074457345616726956», «seo_url»: «https: // www.andertons.co.uk/electro-harmonix-enigma-q-balls-bass-pedal-ehxenigma «, «displaySKUContextData»: «», «buyable»: «true», «Атрибуты»: { }, «ItemImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/24065-EHXENIGMA.jpg», «ItemImage467»: «https://andertons-productimages.imgix.net/24065-EHXENIGMA.jpg», «ItemThumbnailImage»: «https://andertons-productimages.imgix.net/24065-EHXENIGMA.jpg» } ]

{«id»: «P + EHXENIGMA», «name»: «Electro Harmonix Enigma Q Balls Bass Filter Pedal», «list»: «AMC_Filter_Pedal», «brand»: «Electro Harmonix», «category»: «Электрогитары / Гитарные педали / Педали с фильтром »,« вариант »:« EHXENIGMA »,« положение »:« 6 »,« цена »:« 149.00 «}

{«category»: «», «parentCategory»: «», «lastItem»: «»}

Определение передаточного числа педалей и установка педалей Clayton Machine Works

Наша классика, как правило, представляет собой баланс между формой и функцией, и хотя многие заводские детали прекрасно работают в наших модифицированных автомобилях, иногда мы жаждем чего-то, что просто, откровенно говоря, выглядит лучше . Педали и накладки на педали попадают в эту категорию и по большей части подпадают под категорию «нужды» больше, чем потребности. Хотя установка педалей послепродажного обслуживания — дело эстетическое, для определения правильного передаточного числа педалей также используются научные данные.

Как уже говорилось, в работе заводских педалей нет ничего плохого, но если вы обновили внешний вид своего интерьера, они могут показаться немного устаревшими. Кроме того, поскольку в нашем Camaro установлена ​​электронная педаль газа (LS Swap), педали соответствуют стилю. Одна функциональная проблема, которая у нас была, заключалась в том, что педаль газа была намного ниже педали тормоза, и это была отличная возможность исправить это.

Clayton Machine Works предлагает замену алюминиевой педали в сборе, которая крепится болтами вместо штатной.У нашей машины механическая коробка передач, поэтому педали связаны как пара для тормоза и сцепления. Вы также можете приобрести комплект для автоматической коробки передач, у которой будет один поворотный рычаг и более широкая колодка.

Пара штатных педалей висит на большом заводском кронштейне под приборной панелью. Для начала отсоединили тяги, соединяющие рычаги педалей с мастерами сцепления и тормоза. Затем мы открутили поворотные рычаги от кронштейна приборной панели.

Когда наши заводские педали были извлечены из машины, мы смогли сравнить их с новыми деталями от Clayton.Хотя педали Clayton похожи по форме, они выглядят совершенно современно. Эти педали работают на нескольких разных автомобилях (Camaros, Chevelles и т. Д.) И настраиваются для каждого автомобиля путем замены втулки и прокладок в местах соединения и поворота двух педалей.

На рычаге сцепления было два отверстия на выбор, чтобы получить правильное передаточное отношение (угол) главного толкателя сцепления. Прямой угол? Ага, как и все в жизни, есть правильное и неправильное. Для гидравлических систем сцепления вы хотите получить передаточное число 6: 1 (при условии, что главный блок сцепления имеет диаметр 7/8 дюйма или меньше).Если это соотношение неправильное, педаль будет трудно управлять. Если это действительно неправильно, вы можете повредить мастер сцепления из-за слишком большой боковой нагрузки. Итак, с помощью математики вы можете найти правильное место, чтобы прикрепить тягу сцепления к рычагу педали. Вы можете видеть, где нам пришлось просверлить отверстия в рычаге штатной педали, чтобы получить правильное соотношение. Во многих случаях это будет одно из двух отверстий в руке Клейтона.

Но не всегда. Вам понадобятся два измерения: длина от оси поворота новой педали до отверстия для толкателя (Y) и от оси до центра педали тормоза (Z).Эта формула оказывается Y / Z = ratio. Итак, если длина вашей педали 12 дюймов (Z), а точка захвата находится в 4 дюймах от центра опоры, то ваше соотношение (12/4) составляет 3: 1. Учитывая это, вам нужно будет добавить отверстие, чтобы получить правильное соотношение для вашего приложения. Точка захвата в 2 дюймах от точки опоры даст желаемое соотношение 6: 1. Если размер вашего главного сцепления больше диаметра 7/8, вам нужно будет провести небольшое исследование, чтобы найти оптимальное соотношение. Также обратите внимание, что если угол для получения правильного соотношения слишком острый, произойдет привязка.Единственный способ исправить привязку — переместить мастер сцепления или проверить регулируемое крепление брандмауэра главного сцепления от American Powertrain, которое позволяет вам устанавливать угол главного сцепления по отношению к брандмауэру.

Педаль тормоза прикрепляется к главной толкателю тормоза через эту скобу. На рычаге педали тормоза есть два отверстия: верхнее отверстие для ручных тормозов и нижнее отверстие для механических тормозов. Вы можете использовать ту же математику, чтобы проверить свое соотношение и здесь. Для механических тормозов вам нужно соотношение от 4: 1 до 5: 1.Для ручных тормозов вам нужно соотношение от 5: 1 до 7: 1. У нашей машины ручные тормоза, поэтому мы использовали верхнее отверстие.

Для тех, кто думает визуально, это должно прояснить, как вы определяете передаточное число педалей, и эта диаграмма работает как для тормоза, так и для педалей сцепления.

Хотя Clayton предлагает традиционную педаль газа с тросовым приводом, в нашем автомобиле есть корпус с электронным управлением. Как назло, Клейтон тоже нас прикрыл. Прежде чем заказывать это, мы бы посоветовали позвонить в Clayton, чтобы подтвердить ваше приложение, ECU и то, какая педаль требуется вашей системе, потому что это не так универсально, как кабельная система.

Ключевой частью этого является датчик положения педали акселератора (APPS). Это было откалибровано Клейтоном, поэтому нет необходимости с ним связываться. Самая большая проблема с этой педалью — это прикрепить ее к брандмауэру. Здесь мы были впереди всех, потому что у нас уже была некоторая структура для удержания существующей педали GM. Два задних отверстия имеют размер 3/8 «-24», и болты в комплект не входят, потому что длина будет меняться в зависимости от того, как вы его устанавливаете. Отверстия находятся на расстоянии 2,25 дюйма друг от друга.

В комплект входит удлинительный жгут для косички для подключения к существующему жгуту GM. У них также есть жгут с стыковыми разъемами и электрические схемы для взаимодействия со многими популярными блоками управления от GM, Ford и Mopar.

Хотя вы можете прикрутить педаль газа непосредственно к брандмауэру, мы обнаружили, что брандмауэр редко бывает плоским в том месте, где вы хотите установить педаль. В нашей машине у нас был навороченный фиксатор для педали GM. Этот маршрут позволил нам легко поставить педаль в идеальное место.Когда мы закончим, нам действительно нужно это нарисовать.

Здесь вы можете увидеть нашу штатную педаль GM рядом с мозгом нашей новой педали Clayton. Мы просто сделали пластину, которая соответствовала трем точкам крепления нашей педали GM, а затем установили Clayton APPS там, где мы хотели. Скорее всего, ваши потребности будут отличаться в зависимости от того, как вы его устанавливаете, поэтому наслаждайтесь процессом изготовления, который называется хот-роддингом.

Поработав с несколькими скобами, мы придумали такой, который не только прикреплял новую педаль газа к брандмауэру, но и позволял нам перемещать ее вперед на место, совпадающее с педалью тормоза.После того, как все педали были установлены, нам просто нужно было перепроверить все крепления и отрегулировать выключатель стоп-сигнала.

Новые педали и современный дизайн, безусловно, лучше сочетаются с нашим обновленным интерьером TMI. Между измерениями соотношений, изготовлением скобок APPS и набором всего, мы потратили большую часть полного дня на их правильную установку.

Часто задаваемые вопросы Death By Audio