ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Пассивная система безопасности: ремни, подушки, узлы

Я думаю, многие уже сталкивались напрямую с пассивной системой безопасности автомобиля.

В этой статье мы расскажем о новейших достижениях в области пассивной безопасности. Подушки, ремни, детские кресла, конструктивные особенности кузова и салона — все это должно правильно сработать в роковую секунду. А если быть более точным, счет идет на миллисекунды.

Попробуем разобраться с принципом работы данной системы, чтобы четко понимать ее возможности и не переоценивать их.

Для начала дадим определение: пассивная система безопасности автомобиля — это совокупность конструктивных и эксплуатационных свойств автомобиля, направленных на предотвращение и снижение тяжести дорожно-транспортного происшествия. Большинство систем пассивной безопасности срабатывают во время столкновения автомобиля, когда активные системы безопасности не смогли помочь водителю предотвратить или избежать столкновения.

Пассивная система безопасности включает в себя следующие элементы:

  • ремни безопасности, в том числе инерционные с преднатяжителями;
  • надувные подушки безопасности, в том числе встроенные в ремни безопасности;
  • сминаемые или мягкие элементы интерьера;
  • складывающаяся рулевая колонка;
  • травмобезопасный педальный узел;
  • энергопоглощающие элементы передней и задней частей кузова автомобиля, сминающиеся при ударе;
  • активные подголовники сидений, защищающие от серьёзных травм шеи экипажа при ударе автомобиля сзади;
  • безопасные стёкла — закалённые, которые при разрушении рассыпаются на множество неострых осколков и триплекс;
  • дуги безопасности, усиленные передние стойки крыши и верхняя рамка ветрового стекла в родстерах и кабриолетах;
  • поперечные брусья в дверях и т.п.;
  • защита от проникновения двигателя и других агрегатов в салон (увод их под днище).
Кузов автомобиля. Технология сминания металла спасает жизни!

Примерно любой автомобильный кузов в наши дни имеет следующую обязательную конструкцию: в его основе — жесткая силовая клетка, снаружи окруженная сминаемыми зонами, а изнутри имеющая травмобезопасный интерьер. Первым такую конструкцию довел до ума венгерский инженер Бела Барени, работавший в середине прошлого века на Mercedes.

Первым в истории автомобиль, кузов которого получил зоны с запрограммированной деформацией, поглощающие удар стал представительский седан Mercedes-Benz в кузове W111. Кроме того, в салоне Бела Барени впервые применил складывающуюся рулевую колонку и травмобезопасный руль. Считается, что именно Барени первым обозначил пассивную безопасность как один из главных принципов конструирования автомобиля.

По сей день при проектировании машин больше всего сил и времени тратится на разработку силовой структуры кузова. При ударах спереди и сзади на небольших скоростях основную нагрузку принимают на себя краш-боксы — элементы с запрограммированной деформацией. Они сжимаются, как гармошка, не пропуская энергию удара дальше. Если же удар сильнее, то нагрузка распределяется по всем силовым элементам: лонжеронам, подрамникам, стойкам крыши и т.п. Вся структура в случае столкновения должна работать как единое целое. Одна беда: заранее никогда не известно, в какое место придется удар…


Лучше всего автомобили, конечно, защищены спереди: из числа опасных ДТП большинство — фронтальные, а на втором месте — удары сзади. Но от таких ударов и защититься легче, ведь спереди и сзади можно разместить довольно массивные сминаемые зоны. А вот обезопасить седоков от ударов сбоку намного сложнее. Внутрь дверей встраивают прочные брусья безопасности, а центральную стойку и пороги проектируют таким образом, чтобы энергия удара перетекала на поперечные усилители пола и крыши.

Эти основные принципы были заложены еще в середине прошлого века, но и современным инженерам удалось внести в конструкцию автомобильных кузовов важные дополнения. В первую очередь — за счет применения высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей. У нынешних машин клетка безопасности состоит из пяти-шести разных марок металлов.

Лет 10–15 назад автомобили становились тяжелее с каждым поколением: конструкторам приходилось создавать все более массивные сминаемые зоны, чтобы кузов хорошо выдерживал краш-тесты. Сейчас тенденция обратная: все производители стремятся снизить массу машины ради экономичности и динамики. При этом безопасность кузовов не страдает, а только растет — спасибо высокопрочным сплавам стали.

Еще одно сравнительно недавнее новшество в проектировании кузовов — это стремление защитить не только людей в автомобиле, но и пешеходов. Об этом, конечно, задумывались и раньше: в частности, ради защиты пешеходов с капота «Волги» ГАЗ-21 в 60-е годы исчезла фигура оленя. Но в наше время производители придумали много дополнительных решений, спасающих людей. В случае наезда на человека капот теперь способен приподниматься вверх, чтобы сгладить удар. Для этого в его креплении используют специальные шарниры (иногда с пиропатронами, выстреливающими в нужный момент). Ну а высшую степень защиты пешеходов обеспечивает специальная внешняя подушка безопасности. Она есть, например, у некоторых моделей Volvo.

Ремни безопасности. «Какая разница?» или обязательный минимум?

В наши дни многие автомобилисты видят в ремнях только лишние неудобства. И глубоко ошибаются! По статистике, при фронтальном ударе ремни уменьшают риск серьезных травм в 2–2,5 раза, а при перевороте — в 5 раз!

После Второй мировой войны автопроизводители рассматривали несколько вариантов ремней безопасности. Одной поясной лямки (как на креслах пассажирских самолетов) в автомобиле недостаточно: в салоне машины много опасных мест, о которые можно удариться головой. Диагональная лямка от этого защищает, но из-под нее человек может выскользнуть. Совместил эти два решения шведский инженер Нильс Ивар Болин. Именно с его подачи в конце 50-х годов на конвейер встали привычные нам трехточечные ремни. Первыми их получили модели Volvo PV 544 и P 120 Amazon.


За прошедшие с тех пор полвека инженерная мысль не стояла на месте: современные ремни имеют гораздо более сложную конструкцию, чем во времена господина Болина. Конструкция шведского инженера была статичной — то есть каждому седоку приходилось подгонять ремень по фигуре. В 70-е годы автопром берет на вооружение инерционные ремни, которые сами сматываются в катушку. При резком движении тела вперед специальный механизм блокирует катушку, и ремень надежно удерживает седока. Кстати, катушка блокируется не только от движения лямки, но и от ускорения в любом направлении. То есть при ударе сбоку или сзади ремень сработает правильно. Не менее важным изобретением стали преднатяжители ремня. В момент аварии срабатывают пиропатроны, туго затягивающие лямки. Когда-то это был инженерный прорыв, а сейчас такое решение фактически стало стандартным для всех автомобилей.

Самое свежее усовершенствование, которое мы получили в XXI веке, — это надувные (!) ремни. Речь о том, что в диагональную лямку встроена специальная подушка. Надуваясь при аварии, она увеличивает площадь контакта ремня с телом человека и таким образом уменьшает риск травм. Это решение стремительно завоевывает популярность в последние годы. Концепт был представлен Мерседесом в 2009 году, а уже на следующий год японцы запустили эту конструкцию в серию. Первой машиной, получившей надувные ремни, в 2010 году стал Lexus LFA. Вскоре их установили на Ford Explorer и Mondeo, потом Mercedes S-класса и другие модели.


На этом эволюция ремней безопасности не заканчивается. Автопроизводители уже подумывают о внедрении адаптивных ремней, которые автоматически будут подстраивать параметры своей работы под рост, вес и даже возраст седока. Разумеется, все это будет работать в комплексе с подушками безопасности…

Подушки безопасности. Стреляет редко, но метко!

Удар, треск, взрыв! Перед глазами только белая пелена и в первые секунды даже не видно, что именно произошло.

Это салон заволокло дымом от взрыва пиропатрона и раскрывшихся подушек безопасности. С одной стороны, не самые приятные мгновения. С другой понимаешь, что создатели твоего автомобиля сделали все, чтобы защитить тебя и твоих близких в ДТП!

Некоторые наши сограждане до сих пор настолько убеждены в эффективности подушек, что пристегиваться считают лишним. Любопытно, что в прежние годы эту идею даже поддерживали многие производители. В 70-е годы американские марки предлагали подушки в качестве опции, заменяющей ремни. Но опыт показал, что удерживающие устройства эффективно работают только вместе, когда ремни с пиропатронами и подушки безопасности связаны в единую систему.

Напомним известную истину: не пристегиваться при наличии подушки — очень опасно! При ударе человека, не удерживаемого ремнем, мгновенно бросает вперед. Для этого даже большая скорость не нужна. И тогда он встречается с не до конца раскрывшейся подушкой, которая летит ему в лицо со скоростью более 300 км/ч.

Таким образом, даже при легком ДТП можно получить серьезные травмы. Не говоря уже о том, что непристегнутый человек рискует вовсе не попасть головой по подушке (или встретиться с ней по касательной) и дальше удариться обо что-то жесткое. Например, о стойку крыши.

Современные подушки безопасности обладают чудесным свойством: они молниеносно раскрываются именно с той стороны, откуда пришелся удар, а ложные срабатывания практически исключены. Главное, конечно, скорость раскрытия. Первые экспериментальные разработки 50-х годов использовали баллон со сжатым воздухом, но он слишком медленно надувал подушку. Достаточную скорость может дать только энергия взрыва. Такую обеспечили пиропатроны с твердотопливным зарядом азида натрия (NaN3). Его поджигает электрический импульс, и всего через 30-60 миллисекунд после зафиксированного удара купол подушки полностью раскрывается. И почти сразу начинает сдуваться — для этого в задней части подушки предусмотрены специальные отверстия.

Таким образом, человек не «впечатывается» в кресло и может самостоятельно выйти из салона.

Команду раскрыть подушки подают датчики ускорений. Ранние разработки представляли собой механические датчики, в которых металлические грузики смещались под действием ускорений и замыкали контакты, активирующие Airbag. Точность их срабатывания оставляла желать лучшего. Но уже к 90-м годам все производители перешли на миниатюрные пьезоэлектрические акселерометры, способные мгновенно оценивать силу ускорения. Исходя из нее блок управления подушками решает, нужно ли открывать подушки, и какие именно. От легкого бокового удара раскроются только шторки с нужной стороны. А при возникновении риска переворота весь салон заполнится подушками.

Кстати, сколько подушек нужно в идеале? На Западе сейчас считается, что шесть — минимум. Законодательно это не закреплено, но модель без боковых подушек автоматически получает ноль баллов за боковой краш-тест и, как следствие, не более трех звезд в итоговом рейтинге. Поэтому меньше шести подушек европейцам не предлагает ни один производитель. Больше — пожалуйста. Седьмая, коленная подушка для водителя, уже давно стала распространенным явлением. В некоторых случаях производители идут еще дальше: скажем, у Toyota iQ есть подушки за головами задних седоков. Их роль понятна: в столь миниатюрной машинке удар сзади особенно опасен.

Детские кресла. Очередные «полезные» изменения в ПДД или же о нас заботятся?

В этом году исполнилось 2 года с того момента, когда в белорусских ПДД появилось обязательное требование использовать детские автокресла или иные специальные удерживающие устройства при перевозке пассажиров до 12 лет. Штатные крепления Isofix теперь есть в базовых версиях практически всех автомобилей, продающихся в нашей стране. Это новшество успело спасти тысячи жизней, но могло бы спасти и гораздо больше. К сожалению, требования к детским удерживающим устройствам в нашей стране слишком мягкие, и многие подобные изделия, продающиеся в Беларуси, не только не полезны, но даже вредны в случае ДТП.


Обычные ремни безопасности не подходят маленьким пассажирам: лямки неверно удерживают тело, и в результате в большинстве случаев ребенок подныривает под поясную лямку, которая, в свою очередь, съезжает на живот и наносит тяжелые травмы брюшной полости. Испытания доказали, что полноценное детское кресло позволяет снизить нагрузку на живот втрое. А простой бустер — подушка, которая делает посадку ребенка выше, — уменьшает нагрузку в полтора раза. Проблема в том, что наши правила допускают использование не только детских кресел и бустеров, но и «иных средств» для пристегивания детей. Речь об адаптерах, представляющих собой своеобразную «сбрую» — систему ремешков и накладок, либо о бескаркасных сиденьях. Краш-тесты с использованием таких устройств, проведенные нашими российскими коллегами, доказали, что в случае аварии нагрузки на тело ребенка — запредельные.

Что же касается полноценных кресел, то и с ними, к сожалению, есть масса проблем. Только с 2015 года белорусские правила сертификации привели в соответствие с международными. Беда в том, что на рынке множество изделий, сертификаты которых — натуральная «липа».

Недорогие кресла зачастую фиксируются только штатным ремнем безопасности, а этого недостаточно. При лобовом столкновении такое сиденье смещается далеко вперед, а кивок головой создает избыточную нагрузку на шею и голову. При покупке детского кресла лучше всего выбирать ту модель, которая надежно фиксируется Isofix-крепежом и «якорным» ремнем.

P.S: В данной статье мы попытались раскрыть наиболее важные элементы пассивной безопасности автомобиля, не вдаваясь в технические и электронные тонкости функционирования. О диагностике и ремонте системы пассивной безопасности автомобиля Вы можете узнать из наших курсов.

Статью подготовил: А. Бракоренко

Пассивная безопасность

В автомобилях Ford реализованы и активные, и пассивные системы безопасности. Пассивные защищают водителя и пассажиров в случае аварии, а активные делают все возможное, чтобы авария вообще не произошла.

Жесткий каркас кузова

Надежную защиту водителя и пассажиров автомобилей Ford обеспечивает кузов из высокопрочной стали, созданный с использованием технологии лазерной сварки. В случае столкновения основную энергию удара примут на себя специально предусмотренные по периметру кузова зоны деформации.

Ремни безопасности

Ремни безопасности — важнейшее средство защиты водителя и пассажиров в случае аварии. Их преднатяжители срабатывают за 5-10 миллисекунд до выброса подушек безопасности, надежно удерживая сидящего и смягчая удар.

Кроме того, боковые сиденья заднего ряда оснащаются креплениями ISOFIX для детских кресел. Эта опция предлагается для следующих моделей:

  • Fiesta
  • Focus
  • Grand C-MAX
  • Kuga
  • Mondeo
  • S-MAX
  • Galaxy

Подушки безопасности

В автомобилях Ford устанавливаются новейшие воздушные подушки безопасности, защищающие водителей и пассажиров любой комплекции и при любых столкновениях.

Кроме того, они не создают дополнительный риск травмирования самими подушками из-за того, что пассажир в момент удара не сидел ровно, а, например, обернулся, разговаривая с пассажирами на заднем сиденье.

Автомобили Ford могут оснащаться целым арсеналом подушек безопасности, включая:

фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира*;
подушки безопасности для коленей водителя;
боковые подушки безопасности занавесочного типа для передней и задней частей автомобиля.

Безопасные педали

В случае аварии система PIPS предотвращает травмирование ног водителя педалями, мгновенно складывая их.

Поддержка для защиты шеи

При сильном столкновении подголовники сидений водителя и переднего пассажира смещаются вверх и вперед, обеспечивая надежную поддержку для головы. Эта система защищает от хлыстовой травмы шейного отдела в результате резкого движения головы, что особенно часто случается при ударе сзади.

* — Примечание. Если автомобиль Ford оборудован действующей фронтальной подушкой безопасности для переднего пассажира, устанавливать на переднем сиденье детское кресло нельзя. Самое безопасное место для детей — на заднем сиденье при условии надлежащей установки детского кресла.

Что такое пассивная безопасность автомобиля?

На заре автомобилестроения люди не особо задумывались о безопасности во время поездки на самодвижущихся экипажах, первые автомобили были простыми и перемещались не быстрее гужевой повозки. Но время шло, автомобилестроение бурно развивалось, появилось много компаний, производящих автомобили, которые становились все более комфортными, удобными и скоростными средствами передвижения.

В двадцатом веке человечество включилось в погоню за скоростью, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Автомобили стали попадать в аварии. Робкие попытки обезопасить водителя и пассажиров были предприняты в 1930 году в США. Физик С. Стрикленд и хирург К. Стрейт первыми в мире предложили использовать ремни безопасности, нововведение быстро прижилось. С этого момента производители стали развивать различные элементы пассивной и активной безопасности.

Что представляет собой пассивная и активная безопасность?

Системы активной и пассивной безопасности автомобиля представляют собой ряд свойств и элементов конструкции, направленных на предотвращение аварийных ситуаций со стационарными или подвижными препятствиями. А также для смягчения последствий для здоровья водителя и пассажиров, если столкновения или опрокидывания избежать не удалось.

 

 

Активные системы служат для предотвращения нештатных ситуаций, к ним относятся:

  • системы курсовой стабилизации;
  • колесные диски, шины и их свойства;
  • элементы тормозной системы;
  • рулевое управление автомобилем;
  • подвеска;
  • различные электронные системы безопасности, отвечающие за предотвращение аварийных столкновений и информирования водителя.

Что относится к пассивной безопасности автомобиля, из каких элементов состоит, давайте поговорим подробнее. Очень важным элементом любой машины является круиз контроль о его главной функции можно узнать на сайте: https://www.syl.ru/article/345250/kruiz-kontrol-v-avtomobile-chto-eto-takoe-plyusyi-i-minusyi.

 

 

Структура инерционной безопасности

Элементы безопасности призваны предотвратить или минимизировать травмы находящихся в салоне людей, когда произошло столкновение с внешним объектом. А также и других представителей дорожного движения: мотоциклистов, велосипедистов, пешеходов. Виды пассивной безопасности автомобиля:

  • Состоят из внешних элементов, к ним относятся: бамперы автомашины; элементы, обеспечивающие защиту пешеходам, легко деформирующиеся капотная, багажная части автомобиля.
  • Внутренние системы безопасности. Это подушки (передние, боковые, для защиты ног), ремни безопасности, пиропатроны. Подголовники, мягкие элементы обшивки торпеды, рулевое колесо.

Бампер

Самостоятельный элемент пассивной безопасности автомобиля, обеспечивает защиту кузовных деталей машины при ДТП на небольших скоростях, поглощает кинетическую энергию в момент наезда на препятствие. Первоначально бамперы должны были защищать колеса, моторную часть и багажное отделение от повреждений. Монолитная деталь изготавливалась из закаленных видов стали. С ужесточением правил по защите пешеходов конструкция бампера претерпела кардинальные изменения. Внешнюю часть элемента стали изготавливать из деформирующихся эластичных материалов, а внутренняя часть стала легко сминающимся элементом каркаса, которая служит для поглощения силы удара. Конструкция бамперов бывает:

  • на пневмоподушках;
  • простая механическая конструкция;
  • с использованием гидравлических узлов.

 

Конструкция кузова, поглощающая энергию удара

В последние годы внешний облик оформления кузовных деталей автомашин претерпел значительные изменения, пассивная безопасность автомобиля стала приоритетной целью. Для того чтобы максимально обезопасить пешехода в случае наезда, машины лишились выступающих эмблем и декоративных элементов кузова, металлические решетки радиаторов заменили пластиковыми материалами. Спрятали буксировочные крюки. Также изменения коснулись следующих деталей:

  • Лобовые стекла стали изготавливаться из закаленного стекла (рассыпается на мелкие безопасные осколки). Или с промежуточным слоем из полиэтилена (легко деформируется без образования опасных осколков).
  • Боковые зеркала при соприкосновении с препятствием складываются или отлетают.
  • Ручки дверей утопили в основание, делая их безопаснее.
  • Антенна перемещена на крышу или задние плоскости авто.
     

 

Деформирующиеся части автомашины

Причиной, по которой происходит разрушение кузова и травмирование людей, являются ударные перегрузки. Они носят краткосрочный характер, но достигают огромных величин, в связи с этим несут большие разрушительные последствия для организма человека, а также автомобиля. Когда встречные машины сталкиваются, кинетическая энергия продолжает давить на объекты, вызывая деформацию, которая по инерции сминает кузовные элементы. Разрушения постепенно уменьшаются, самой поврежденной оказывается первая половина автомобиля.

Чтобы уменьшить инерционные перегрузки, производители совершенствуют пассивную безопасность автомобиля, они стараются увеличить площадь и продолжительность деформации передних и задних элементов кузова. Это делается для создания защитного пространства, которое убережет людей, находящихся в салоне, от травм, деля автомобиль на передние, задние легко сминающиеся зоны и прочный центральный каркас автомобиля. Эту роль берут на себя лонжероны и поперечины специальных конструкций. Также при изготовлении названных деталей используют алюминиевые сплавы, тем самым получая такой же эффект.

 

 

Передние и боковые подушки безопасности

Предназначение передних подушек безопасности – обеспечить защиту головы, плечевого пояса человека, находящегося на месте водителя или переднего пассажира от повреждений при лобовом ударе или наезде на неподвижное препятствие. Являются одной из важнейших составляющих пассивной безопасности автомобиля. Если столкновение произошло на большой скорости, ремни безопасности способны эффективно удержать только туловище человека, а обеспечить защиту головы от удара о лобовое остекление или рулевое колесо может только подушка безопасности. Во время удара за 10 мс поступает команда от датчика на срабатывание газогенератора, который надувает подушки. Срабатывание происходит, если авария произошла на скорости 50 и более километров в час.
 

 

Боковые подушки устанавливаются в спинках сидений, вдоль потолочной обшивки. Во время бокового удара, надуваясь, становятся похожими на боковые шторы. Обеспечивают хорошую защиту туловища, верхних конечностей, головы. Описываемые шторы в момент боковой аварии надуваются быстрее, за 5 мс. Если произошло опрокидывание транспортного средства или переворот на крышу, то сработают и передние, и боковые подушки.

 

 

Ремни безопасности

Ремни безопасности созданы для предотвращения смещений водителя и пассажиров со своих мест в момент наезда на неподвижное препятствие, столкновения с другим автомобилем или переворотом. Так же как и другие элементы пассивной безопасности, ремни помогают начать замедление человека на ранней стадии ДТП. Важно, чтобы ремень был всегда плотно прижат к телу. В случае аварии срабатывает натяжитель, максимально прижимая человека как можно ближе к спинке сидения не давая удариться туловищем о рулевую колонку. Это частично гасит инерцию массы тела при столкновении, которое стремится вперед. Пристегнутые ремни безопасности существенно повышают шансы на благополучный исход.

 

 

Другие системы и элементы безопасности

Также к пассивной безопасности автомобиля относятся подголовники передних и задних сидений автомобиля. Они обеспечивают защиту шейным позвонкам от компрессионных переломов при ударе в заднюю часть автомашины. Энергопоглощающая рулевая колонка состоит из двух элементов, это позволяет во время столкновения воспрепятствовать перемещению стойки в салон. Конструкция крепления силового агрегата во время удара способствует к перемещению двигателя под днище авто. Тем самым уберегая пассажиров от получения увечий.

В области развития пассивной безопасности работа продолжается постоянно, совершенствуются знакомые всем узлы, добавляются новые.

 

16.10.18 12:45

Система пассивной безопасности


Любое транспортное средство (ТС), особенно это касается современных авто, является источником повышенной опасности. Высокая мощность силового агрегата, максимальная скорость автомобиля, большое количество машин на дорогах и другие факторы существенно увеличивают вероятность возникновения аварийных ситуаций.

Чтобы защитить водителя и пассажиров при ДТП, автопроизводители постоянно разрабатывают и внедряют устройства безопасности. В конце 50-x годов XX века появились ремни безопасности, которые позволяли пассажирам удерживаться на своих местах при столкновении с препятствием или другим автомобилем. Подушки безопасности были внедрены в начале 80-x годов минувшего века.

Совокупность технических устройств безопасности, используемых для защиты пассажиров, составляют систему пассивной безопасности ТС. Однако, система также должна обеспечивать защиту других участников дорожного движения.

К компонентам пассивной безопасности ТС относят:

  • безопасная конструкция кузова;
  • активные подголовники;
  • ремни безопасности;
  • натяжители ремней безопасности;
  • подушки безопасности;
  • аварийный размыкатель АКБ;
  • прочие устройства безопасности.

Особое место занимает система экстренного вызова, которая самостоятельно оповещает экстренные службы о случившемся ДТП. Еще одной крайне важной системой является защита пешеходов.

Пассивная система безопасности оснащается электронным управлением, которое позволяет большинству компонентов эффективно взаимодействовать между собой. Такая система управления включает блок управления, датчики и исполнительные устройства.

В случае возникновения аварийной ситуации входные датчики фиксируют все параметры и превращают их в электрические сигналы. К таким датчикам относят выключатели замка ремня безопасности, датчик положения сидения водителя и переднего пассажира, датчики удара, датчик занятости переднего пассажира.

Обычно на каждую сторону ТС устанавливается по 2 датчика удара. Эти датчики отвечают за работу соответствующих подушек безопасности. Если автомобиль оснащается активными электро-подголовниками, в таком случае датчики удара присутствуют и в задней части машины.

Выключатель замка ремня безопасности фиксирует применение ремня безопасности. Датчик занятости сидения переднего пассажира предоставляет возможность сохранить соответствующую подушку безопасности, если в момент аварии на переднем сидении отсутствует пассажир.

От положения сидений переднего пассажира и водителя (фиксируется специальными датчиками) зависит последовательность и интенсивность применения компонентов системы.

Блок управления сравнивает сигналы датчиков с контрольными параметрами и на основании полученных данных определяет наступление аварийной ситуации, после чего активизирует соответствующие исполнительные устройства.

К исполнительным устройствам относят пиропатроны подушек безопасности, механизма привода активных подголовников, аварийного размыкателя АКБ, натяжителей ремней безопасности. Кроме того, к ним относится контрольная лампа, которая оповещает о не пристегнутых ремнях безопасности.

Исполнительные устройства активизируются в определенном порядке в соответствии с заложенным программным обеспечением.

Например, в зависимости от силы фронтального удара могут активизироваться:

  • натяжители ремней безопасности;
  • фронтальные подушки безопасности и натяжители ремней безопасности.

В зависимости от силы фронтально-диагонального удара и угла столкновения могут активизироваться:

  • натяжители ремней безопасности;
  • фронтальные подушки безопасности и натяжители ремней безопасности;
  • левые (или правые) боковые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности;
  • левые (или правые) боковые подушки безопасности, головные подушки безопасности и натяжители ремней безопасности;
  • фронтальные подушки безопасности, левые (или правые) боковые подушки безопасности, головные подушки безопасности и натяжители ремней безопасности.

В зависимости от силы бокового удара могут активизироваться:

  • левые (или правые) боковые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности;
  • соответствующие головные подушки безопасности и натяжители ремней безопасности;
  • левые (или правые) боковые подушки безопасности, головные подушки безопасности и натяжители ремней безопасности.

В зависимости от силы удара, сзади могут активизироваться натяжители ремней безопасности, активные подголовники, размыкатель АКБ.


что защищает водителя и пассажиров

Пассивная безопасность – это комплекс систем, установленных в автомобиле, которые уменьшают последствия дорожно-транспортного происшествия для водителя и пассажиров. Условно их можно разделить на конструктивные и эксплуатационные элементы пассивной безопасности. К первым относят различные элементы конструкции автомобиля, которые снижают степень деформации кузова при ударе либо предотвращают повреждения пассажиров, выводя из строя узлы и агрегаты машины (рулевая колонка, двигатель). Ко вторым относят подушки и ремни безопасности, которые уменьшают травматические последствия аварий.

Конструктивные системы пассивной безопасности появились в автомобилях раньше, чем эксплуатационные. Конструкторы автомобильных компаний, исследуя повреждения кузовов машин, которые пострадали в ДТП, пришли к выводу, что транспортные средства нужно усиливать как изнутри, так и снаружи. Первым элементом пассивной безопасности «железных коней» стали бамперы – брусья, устанавливаемые на пружинящих кронштейнах на передней и задней части автомобиля и поглощающие энергию удара.

Ford Model A 1928

Впервые их установили в 1898 году на автомобиль President, а серийно эти элементы пассивной безопасности начали применять на модели Ford Model A. С годами бампера усовершенствовались, становились менее тяжелыми и изготавливались не из металла, пусть и защищенного резиновыми накладками, а из пластика.

Кроме установки бамперов, конструкторы монтировали на переднюю и заднюю части кузова авто стальные пластины, которые защищали транспортное средство от деформации при ударе спереди или сзади. Такой элемент пассивной безопасности используется и на современных автомобилях.

Еще один элемент пассивной безопасности, появившийся на заре автомобилестроения – стальные противоударные поперечные балки, устанавливаемые в дверях. Этими брусьями инженеры усиливали конструкцию боковых дверей, которые менее деформировались при боковом ударе, чем двери без подобных элементов. Впервые такие конструкции стали применяться на автомобилях в середине 1930-х годов и постепенно, доказав свою необходимость, начали устанавливаться на всех без исключения легковых автомобилях. Параллельно конструкторы прорабатывали и определяли зоны деформации кузова – места в кузове, которые при боковых, передних, задних ударах или опрокидывании автомобиля деформировались, поглощая энергию удара и позволяя сохранить салон автомобиля и сидящих в нем пассажиров от значительных повреждений. Первые автомобили, в которых была реализована технология зон деформации кузова, сошли с конвейера компании Mercedes-Benz в 1950-х годах.

К конструктивным элементам пассивной безопасности, помимо указанных выше, также относятся травмобезопасная рулевая колонка и педальный узел, мягкие детали передней панели, усиленные передние стойки, система Sandwich Panel (обеспечивает уход двигателя под днище автомобиля при фронтальном ударе) и безопасные стекла.

Трамобезопасная рулевая колонка обладает телескопическим механизмом, который при фронтальном ударе складывает колонку в переднюю панель, предотвращая, таким образом, повреждение грудной клетки водителя. Педальный узел при таком же ударе работает так: педали тормоза, газа и сцепления слетают с креплений, уменьшая риск перелома ног водителя. Мягкие детали приборной панели при фронтальном ударе сминаются, не причиняя ущерба водителю и пассажирам, а специальные закаленные стекла при разбитии рассыпаются на множество осколков с тупыми краями. Триплекс (многослойное стекло) при таком ударе сохраняет структуру стекла, покрываясь паутиной трещин – именно потому на современных автомобилях в основном используют именно этот материал остекления. Наконец, так называемая система сендвичных панелей позволяет при фронтальном ударе сместить двигатель под днище автомобиля, предотвращая его попадание в салон.

Первыми элементами эксплуатационной пассивной безопасности стали ремни, которые начали применять на автомобилях в начале ХХ века. Они позволяют удерживать тело человека при аварии в кресле, не допуская соприкосновения с рулевой колонкой. Первые ремни безопасности были двухточечными (крепились к каркасу кресла в двух мечтах), в процессе развития технологии безопасности количество точек крепления росло.

Ремни безопасности

Эволюционным шагом в развитии конструкции ремней безопасности стало применение инерционного механизма и преднатяжителей, которые во время столкновения регулируют силу удержания тела водителей и пассажиров в кресле. По статистике именно ремни безопасности сохранили больше жизней (70%), чем подушки (20%). Кстати, первые подушки безопасности стали применяться в автомобилях конце 1960-х годов на автомобилях компании Chrysler, но популярности эти элементы не имели, так как процент гибели людей в машинах, оснащенных подушками, был все же высок.

Исследования показали, что эффективность подушек возрастает в разы, если они используются в комплексе с ремнями безопасности – ведь не пристегнутый человек при аварии получает сильный удар раскрывшейся подушки безопасности. Поэтому даже 7 или 9 подушек безопасности, установленные в автомобиле, не дают гарантии выживаемости в ДТП, если водитель и пассажиры не были пристегнуты. Сегодня существуют не только внутрисалонные (фронтальные, боковые, занавесочного типа), но и внешние подушки безопасности, которые устанавливаются в передней части автомобиля. При столкновении с пешеходом такая подушка безопасности раскрывается и смягчает удар, предотвращая гибель пешехода.

Наконец, еще одним элементом эксплуатационной пассивной безопасности являются подголовники, которые устанавливаются на спинки кресел переднего и заднего ряда. Эти устройства помогают защитить шейный отдел пассажиров и водителя при ударе сзади. Первыми подголовниками оснащались автомобили марки Mercedes-Benz. Конструктивно эти устройства подразделяются на активные (можно регулировать по высоте и углу наклона) и неподвижные (жестко встроены в спинки сидений).

Система пассивной безопасности автомобиля. Обзор средств пассивной безопасности.

В таком сложном агрегате как автомобиль, очень легко позабыть об одной из самых основных систем — системе защиты и безопасности. И если активная безопасность всегда подробно освещается как СМИ, так и самими дилерами или продавцами, то пассивная безопасность – не что иное как серая мышка внутри сложной конструкции транспортного средства.

Что такое пассивная безопасность автомобиля

Пассивная безопасность – это набор свойств и приспособлений транспортного средства, которые имеют свои уникальные конструктивные и эксплуатационные отличия, однако функционально направлены на обеспечение максимально безопасных условий при попадании в аварию. В отличии от активной системы безопасности, действие которой направлены на сохранение автомобиля от аварий, система пассивной безопасности автомобиля активизируется уже после того как авария имело место быть.

Постоянные испытания во время краш-тестов позволяют найти и проанализировать самые незащищенные участки в автомобиле.

Для того, чтобы снизить последствия аварии применяется целая совокупность из устройств, цель которых снизить тяжесть возникшего ДТП. Для более точной классификации используют разделение на две основные группы:

Внутренняя система – в её состав входят:

  1. Подушки безопасности
  2. Ремни безопасности
  3. Конструкция сидений (подголовники, подлокотники, и т.д.)
  4. Энергопоглотители кузова
  5. Другие мягкие элементы интерьера

Внешняя система –еще одна, не менее важная группа, представляется в виде:

  1. Бамперов
  2. Выступов на кузове
  3. Стекол
  4. Усилителей стоек

С недавнего времени, на страницах известных информационных агентств начали подробно освещать пункты, которые сообщают о всех элементах пассивной безопасности в авто. Кроме того, не стоит забывать и деятельности независимой организации Euro NCAP (European New Car Assessment Programme). Этот комитет уже довольно долгое время проводит краш-тесты всех выходящих на рынок моделей, присуждая ведомости о результатах проверки как активной системы безопасности так и пассивной. С данными по результатам краш-тестов может ознакомится любой желающий, удостоверившись в каждой из составляющих системы защиты.

Изображение демонстрирует как гармонично работают все системы пассивной безопасности во время аварийной ситуации (ремни безопасности, подушки безопасности, сиденье с подголовником).

Внутренняя пассивная безопасность

Все элементы пассивной безопасности входящие в этот список призваны обезопасить всех находящихся в салоне автомобиля, который попал в аварию. Именно поэтому, очень важно помимо оснащения автомобиля специальным оборудованием (исправного вида), его необходимо использовать всеми участниками езды по назначению. Только соблюдение всех правил позволит получить наивысшую защиту. Далее мы рассмотрим самые основные пункты, которые входят в перечень внутренней пассивной безопасности.

  1. Кузов – основа всей системы безопасности. Прочность автомобиля и возможные деформации его частей напрямую зависят от материала, состояния, а также конструктивных особенностей кузова автомобиля. Чтобы обезопасить пассажиров от попадания подкапотного содержимого в салон, конструкторы специально используют «решетку безопасности» — прочный пласт, который не позволяет нарушить салонную основу.
  2. Безопасность салона от элементов конструкции – это целый перечень устройств и технологий, которые призваны обезопасить здоровье водителя и пассажиров. Например, многие салоны предусматривают наличие складывающегося руля, который не позволяет нанести дополнительный урон водителю. Кроме того, современные автомобили оснащены травмобезопасным педальным узлом, действие которого предусматривает отсоединение педалей от креплений, снижая нагрузку на нижние конечности.
Чтобы рассчитывать на максимальную безопасность во время использование подголовника, необходимо очень четко установить его положение на определенную высоту, подходящую именно вам.
  1. Ремни безопасности – от принятого стандарта поясных 2-х точечных ремней, которые удерживали пассажира обычной стяжкой через живот или грудь, отказались еще в середине прошлого века. Подобные пассивные средства безопасности требовали улучшений, которые пришли в виде многоточёчных ремней. Повышенная функциональность такого типа устройств позволяла равномерно распределить кинетику по всему телу, не подвергая травматизации отдельных областей тела.
  2. Подушки безопасности – вторая по важности (первую строчку здесь уверенно удерживают пояса безопасности), пассивная система безопасности. Получив признание в конце 70-ых гг. они плотно вошли в состав всех транспортных средств. Современный автопром начали оснащать целым набором из систем подушек безопасности, которые окружают водителя и пассажиров со всех сторон, перекрывая потенциальные зоны повреждений. Резкое раскрывание камеры с хранением подушки активирует стремительное наполнение последней воздушной смесью, которая амортизирует приближающегося по инерции человека.
  3. Сиденья и подголовники – само по себе сиденье не представляет дополнительных функций во время аварии, кроме как выполнение фиксации пассажира на месте. Однако подголовники, напротив, свой функционал раскрывают как раз в момент столкновения, предотвращая запрокидывание головы с последующей травматизацией шейных позвонков.
  4. Другие средства внутренней пассивной безопасности – во многих автомобилях предусмотрено наличие высоконапряженных листов из металла. Такой апгрейд позволяет сделать автомобиль более жестким к ударам, одновременно снижая его массу. Во многих автомобилях также используется активная система областей разрушения, которые при столкновении гасят возникающую кинетику, а сами при этом разрушаются (повышенные деструкции автомобиля ничто в сравнении с жизнью и здоровьем человека).
На примере каркаса небольшого кузова Smart автомобиля, можно убедиться, как пассивная безопасность играет основополагающую роль еще на стадии проектирования будущего автомобиля.

Внешняя пассивная безопасность

Если в предыдущем пункте мы рассматривали средства и устройства автомобиля, защищающие пассажиров и водителей в момент совершения аварии, то в этот раз поговорим о комплексе, который позволяет максимально обезопасить здоровье пешехода, попавшего под колеса рассматриваемого автомобиля.

  1. Бамперы – в конструкции современных бамперов входит несколько энерго- и кинетически-поглощающих элементов, которые присутствуют как на передней части автомобиля так и сзади. Их предназначением является абсорбация возникающей от удара энергии за счёт подверженных к сминанию блоков. Это не только позволяет понизить риск нанесения урона пешеходу, но и здорово уменьшает повреждения внутри салона авто.
  2. Наружные выступы автомобилей – как правило, к полезным свойствам таких элементов приписать тяжело. Однако, как это может показаться на первый взгляд, большинство из этих элементов имеют схожий принцип самодеструкции, описанный ранее в пункте 6. раздела «Внутренняя пассивная безопасность».
  3. Приспособления для защиты пешеходов – отдельные компании-производители в лице Bosch, Siemens, TRW и других, на протяжении нескольких десятилетий активно разрабатывают системы обеспечивающие дополнительную безопасность пешеходам, попавшим в ДТП. Например, система Electronic Pedestrian Protection позволят поднимать крышу капота, увеличивая область столкновения того с телом пешехода, выступая при этом в роли «щита» от более твердых и не ровных частей моторного отсека.

Каким будет облик автомобилей в будущем: мнение экспертов

По прогнозам экспертов, к 2040 году 90% автомобилей могут стать беспилотными, а к 2050 году бензиновые двигатели будут составлять не более половины рынка. Рассказываем, как эти и другие тренды повлияют на дизайн машин

Электромобилей становится больше: как это повлияет на дизайн

Евросоюз вводит все более жесткие нормы выброса углекислого газа для автомобилей. В 2021 году уровень CO2 в выхлопных газах машин не должен превышать 97 г/км, а к 2030 году — 66 г/км. Добиться таких результатов на бензиновых двигателях сложно — автопроизводителям придется разрабатывать и внедрять дорогие технологии. Дешевле и выгоднее выпускать электромобили.

Консалтинговая компания McKinsey в 2017 году исследовала то, как электрификация повлияет на дизайн автомобилей. Специалисты пришли к выводу, что внешний вид машин в ближайшем будущем изменится, так как дизайнеры не будут ограничены конструктивными требованиями двигателей внутреннего сгорания. Например, можно отказаться от трансмиссионного тоннеля в салоне автомобиля и освободить дополнительное место для пассажиров сзади. Или сделать еще один багажник впереди — электромотор занимает меньше места, поэтому технически это возможно реализовать.

Василий Маркин, автомобильный дизайнер:

«У электромобиля единственная габаритная деталь — это батарея. Но и ее, как это сделано на «Теслах» или многих других современных электромобилях, можно спрятать под пол. Тем самым сама по себе электромобильность не создает характерных объемов, за исключением увеличивающейся колесной базы, в пространство которой тонким слоем устанавливается батарея.

Вся архитектура электромобиля начинает строиться исключительно вокруг пространства салона, отчего он только выигрывает. Если нет двигателя, то можно сделать просторнее интерьер или получить дополнительное место для багажа. Это первое и самое важное влияние тренда электромобилизации».

Генеральный директор компании Polestar Томас Ингенлат отмечает, что современные электромобили стали более аэродинамичными и футуристическими в кузове. А в интерьере уменьшилось количество кнопок и рычагов, которые необходимы в машинах с ДВС.

Например, кузов Mercedes-Benz EQS разработан так, чтобы при езде было как можно меньше сопротивления воздуху. Главный дизайнер электромобиля Роберт Лесник заявил: «EQS будет лучшим серийным автомобилем в мире с точки зрения аэродинамики, его коэффициент лобового сопротивления воздуху всего 0,20 — это значительно лучше, чем даже у самых современных суперкаров».

Василий Маркин:

«При всем развитии техники батареи сильно проигрывают в скорости зарядки и расстоянии, которое можно пройти между заправочными станциями. Для увеличения пробега очень важен вес и снижение уровня аэродинамического сопротивления. Из-за этого производители вынуждены тщательнее прорабатывать аэродинамику».

Так выглядит электромобиль EQS: колесная база стала уже, а лобовое стекло и крыша соединены плавно, без резких переходов (Фото: Mercedes-Benz )

В автомобиле Tesla Model 3 Long Range практически нет кнопок и рычагов на панели, вместо них установлен большой экран. Через него водитель переключает передачи, включает музыку и фары.

Салон автомобиля Tesla Model 3 Long Range (Фото: Майкл Симари для Caranddriver)

Беспилотные автомобили совершенствуются: салон будет напоминать уютную гостиную

Международное сообщество автомобильных инженеров делит автопилот в машинах на шесть уровней:

  • Уровень 0 — отсутствие автоматизации.
  • С 1-го по 4-й уровень — автомобили с «помощниками» для автономного вождения. Например, адаптивный круиз-контроль, система торможения перед препятствием, контроль движения по полосе.
  • Уровень 5 — полная автоматизация. Автомобиль может ездить в любых условиях без присутствия водителя.

На пятом уровне автомобилям не нужны будут руль, педали, рычаг переключения передач и другие органы управления. По мнению автомобильного дизайнера Василия Маркина, это позволит сделать салон машин не просто просторнее, но и уютнее:

«Уже сейчас по концептам многих компаний видно, что внутреннее пространство будет больше напоминать гостиную, нежели привычные нам интерьеры автомобилей. Зачем всю дорогу сидеть на «табуретке», если можно лежа отдыхать и смотреть новый сезон любимого сериала или работать за столом — особенно в дальних поездках. Каждый будет свободен в выборе того, как занять свое время, точно так же как он сейчас делает это в поезде».

Компания Audi на выставке автомобилей во Франкфурте представила модель Aicon, которую планирует начать выпускать к 2030 году. В салоне есть место для двух пассажиров — и никаких переключателей, рычагов и трансмиссионного туннеля.

Салон Audi Aicon. Кресла можно расправить и лечь, а еще они поворачиваются на 360 градусов (Фото: Audi-Media Center )

Это салон автомобиля Bentley, который компания планирует запустить в массовое производство к 2030 году (Фото: TopGear)

Решетки радиаторов стали больше

BMW увеличивает решетки радиаторов с 2011 года:

Тенденцию подхватили производители Audi:

По мнению автомобильного дизайнера Ильи Мелехова, увеличение решеток радиаторов — это вынужденная маркетинговая мера, а не требование технологий:

«С инженерной точки зрения двигателю сейчас не нужно больше воздуха, даже наоборот. Для аэродинамики тоже хуже и внешне хуже. Но нужно обновлять продукты. У автомобилей, как у многих продуктов, существует понятие постоянно устаревающей «новизны» и «жизненного цикла». В среднем каждые три-четыре года надо обновлять внешность. Новый автомобиль должен заметно отличаться от старого. Поэтому сейчас решетки растут, а фары в противовес становятся уже и злее. Потом пойдет обратная тенденция».

Дизайнер автомобилей Василий Маркин так же считает, что автопроизводители просто стараются освежить внешний вид машин, чтобы они отличались от предыдущих моделей и появился покупательский спрос. Еще одной возможной причиной эксперт называет требование безопасности:

«За последние 20–30 лет произошел качественный скачок в уровне пассивной безопасности автомобилей. Кузовы стали прочнее, из-за чего стойки стали шире. Капоты поднялись выше, чтобы в случае наезда на пешехода гасилась сила удара. В результате чего автомобили в целом стали более массивными. Для более сбалансированного внешнего вида дизайнеры пропорционально увеличили не только решетки, но и другие элементы кузова».

Чего ждать в будущем

По данным Ассоциации европейских автопроизводителей, во втором квартале 2021 года продажи электромобилей в ЕС увеличились на 231,6% по сравнению со вторым кварталом 2020 года. Особенно высокий спрос наблюдается в Испании (372%) и в Германии (357%).

Аргоннская национальная лаборатория сообщает, что в США в мае 2021 года продажи электромобилей выросли на 329% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года.

По мнению промышленного иллюстратора и автомобильного дизайнера Андрея Сулемина, дизайн электромобилей пока привязан к классическому образу, и нужно время, чтобы создать новый облик:

«В последние пять лет начался резкий поворот в сторону электромобилей, что открывает большие возможности, но пока что все очень сильно привязываются к образу классического автомобиля. Тут видится и боязнь чего-то слишком нового, и компоновочные вопросы. Каким бы современным ни был автомобиль, у него будет двигатель спереди или сзади, место, куда хочется положить чемоданы, место, куда надо сесть самому. И проблема изменения стайлинга без изменения концепции вряд ли куда-то уйдет».

Министерство транспорта Англии к концу 2021 года планирует легализовать автопилоты на дорогах и разрешить водителям отрывать руки от руля. Пока за это предусмотрены штрафы и даже лишение прав.

Исследователи консалтингового агентства McKinsey считают, что к 2030 году 15% авто будут беспилотными, а к 2040-му — более 90%.

Андрей Сулемин:

«Из-за скорости прогресса самоуправляемые автомобили через десять лет испытаний до сих пор не стали полноправными участниками движения, а в ближайшей перспективе это основное, что может кардинально повлиять на внешний вид».

Пассивные системы безопасности: что это такое и как они работают?

Другими словами, технология пассивной безопасности направлена ​​на смягчение последствий аварии во время и после удара, начиная с момента первого контакта. Иногда эти меры называют «вторичными» технологиями безопасности.

Сегодня ряд встроенных механизмов защищает пассажиров автомобиля в случае аварии, например:

ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Подушки безопасности

— это подушки, которые чрезвычайно быстро надуваются при ударе (а затем сдуваются) для защиты пассажиров во время столкновения.Они обеспечивают мягкую фиксацию между пассажирами и салоном автомобиля во время аварии, что может уменьшить или даже предотвратить травмы.

Ранние подушки безопасности защищали пассажиров на передних сиденьях от лобовых столкновений. С начала века они также комбинируются с более совершенными подушками безопасности для защиты от бокового удара.

ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Подушки безопасности

— это подушки, которые чрезвычайно быстро надуваются при ударе (а затем сдуваются) для защиты пассажиров во время столкновения.Они обеспечивают мягкую фиксацию между пассажирами и салоном автомобиля во время аварии, что может уменьшить или даже предотвратить травмы.

Ранние подушки безопасности защищали пассажиров на передних сиденьях от лобовых столкновений. С начала века они также комбинируются с более совершенными подушками безопасности для защиты от бокового удара.

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

Ремни безопасности (или ремни безопасности) — это удерживающие системы, которые удерживают пассажиров в правильном положении во время аварии или внезапной остановки, тем самым уменьшая воздействие салона автомобиля на тело и предотвращая выброс людей.

Ремни безопасности претерпели значительные изменения с момента их появления. Современные ремни безопасности предварительно натянуты: они затягиваются почти мгновенно при ударе, чтобы пассажиров не толкнуло вперед слишком сильно.

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

Ремни безопасности (или ремни безопасности) — это удерживающие системы, которые удерживают пассажиров в правильном положении во время аварии или внезапной остановки, тем самым уменьшая воздействие салона автомобиля на тело и предотвращая выброс людей.

Ремни безопасности претерпели значительные изменения с момента их появления. Современные ремни безопасности предварительно натянуты: они затягиваются почти мгновенно при ударе, чтобы пассажиров не толкнуло вперед слишком сильно.

ЗОНЫ ДЕФОРМАЦИИ

Зоны деформации, также известные как зоны смятия или сдавливания, контролируемым образом снимают кинетическую энергию столкновения.Это достигается за счет специально разработанных участков автомобиля, которые деформируются и мнутся во время аварии, чтобы поглотить удар.

ЗОНЫ ДЕФОРМАЦИИ

Зоны деформации, также известные как зоны смятия или сдавливания, контролируемым образом снимают кинетическую энергию столкновения.Это достигается за счет специально разработанных участков автомобиля, которые деформируются и мнутся во время аварии, чтобы поглотить удар.

За последние десятилетия пассивные системы безопасности внесли большой вклад в безопасность дорожного движения, уменьшив последствия аварий.В результате большинство европейских автомобилей сейчас получают высокие баллы в краш-тестах, а технологии пассивной безопасности достигают уровня зрелости.

Пассивные меры останутся необходимыми в будущем и никуда не денутся. Технологии и конструктивные меры, ограничивающие воздействие аварии, сегодня могут восприниматься как должное, но без них число погибших на дорогах Европы было бы намного больше.

Сравнение функций активной безопасности и пассивной безопасности

Если вы просматривали веб-сайт любого автосалона, вы, вероятно, много чего узнали о функциях безопасности.Безопасность — это самое главное, когда речь идет о транспортных средствах. Вождение — опасное занятие, но, если все сделано правильно и с надлежащими функциями безопасности, вы будете в полной безопасности. Во всех автомобилях Toyota есть функции активной и пассивной безопасности. Какая разница? Узнайте больше ниже.

Возможно, вас также заинтересует: Что входит в Toyota Safety Sense 2.0?

В чем разница между активной безопасностью и пассивной безопасностью?

Функции активной и пассивной безопасности предназначены для того, чтобы вы… в безопасности.Это очевидно, но не очевидно, как они это делают. Функции активной безопасности предназначены для предотвращения столкновений и аварий. Между тем, средства пассивной безопасности призваны уменьшить ущерб от столкновения, которого невозможно избежать.

Свяжитесь с нами

Примеры функций активной безопасности

Функции активной безопасности, доступные на моделях Toyota, включают такие вещи, как предупреждение о выезде с полосы движения, автоматический дальний свет, система предупреждения столкновения, помощь при торможении и динамический радарный круиз-контроль.Даже если вы не всегда замечаете это, эти функции работают, чтобы предотвратить несчастные случаи. Однако они не всегда эффективны на 100%, поэтому автомобили также имеют функции пассивной безопасности.

Примеры средств пассивной безопасности

Функции пассивной безопасности, которые входят в стандартную комплектацию всех моделей Toyota, включают подушки безопасности, зоны деформации и ремни безопасности с преднатяжителями. Эти включения не остановят аварию, но они будут максимально обезопасить вас в маловероятном случае столкновения.Мы надеемся, что эта информация поможет, и мы надеемся, что вы будете в безопасности на дорогах!

Посмотреть наш инвентарь

Ещё от Toyota of Lancaster

Активная система безопасности против пассивной системы безопасности — в чем разница?

Что такое система активной безопасности в автомобиле?

Active Safety включает в себя набор функций безопасности, которые в первую очередь снижают вероятность аварии или столкновения.Некоторые производители также называют это «основной системой безопасности». Производители используют системы активной безопасности в основном для предотвращения аварии. Эти системы активируются до того, как произойдет авария, чтобы они могли избежать аварии.

Инженеры / конструкторы автомобилей создают автомобиль с высоким уровнем активной безопасности за счет превосходного дизайна. Сюда входят такие характеристики, как устойчивость на дороге, обзор, комфорт, управляемость и эргономика.

Таким образом, система безопасности, такая как антиблокировочная тормозная система или ABS, относится к активной безопасности.Однако подушки безопасности, ремни безопасности и другие элементы безопасности вступают в действие во время аварии. Следовательно, они называются системами пассивной безопасности.

Активные системы реагируют на ненормальное событие, такое как проблема безопасности. Эти системы могут быть активированы вручную водителем или автоматически системой, управляемой компьютером (ЭБУ). А иногда они являются частью самой механической конструкции.

Кроме того, такие технологии могут помочь избежать столкновений и смягчить их. Следовательно, в будущем они будут играть ключевую роль в автомобилях.Производители автомобильных компонентов, такие как Bosch, Delphi и ZF, являются одними из ведущих компаний, поставляющих такие системы безопасности.

Вот несколько примеров активной безопасности в автомобиле —

  1. Расположение водительского сиденья для лучшей видимости
  2. Низкий уровень шума в салоне
  3. Балансировка шасси и управление
  4. Уменьшенная неподрессоренная масса
  5. Лучшее сцепление с дорогой
  6. Разборчивые приборы и предупреждающие символы
  7. Дисплеи на лобовом стекле
  8. Предупреждение / предотвращение столкновения
  9. Антиблокировочная тормозная система
  10. Ассистент торможения
  11. Раннее предупреждение о резком торможении впереди
  12. Электронный контроль устойчивости (ESP)
  13. Противобуксовочная система
  14. Ассистент шасси
  15. Адаптивный или автономный круиз-контроль
  16. Интеллектуальная адаптация скорости

Что такое пассивная система безопасности в автомобиле?

Напротив, пассивные системы безопасности — это те системы, которые реагируют на ненормальное событие.Это означает, что эти системы активируются во время или после аварии. Таким образом, системы пассивной безопасности помогают уменьшить или уменьшить влияние нештатного события, такого как авария.

Следующие элементы безопасности являются частью пассивной системы безопасности —

1. Ячейка безопасности пассажира. Многие производители повышают безопасность ячеек пассажира, внедряя новые технологии. Например, Suzuki использует термин «TECT», что означает «Total Effective Control Technology», при создании конструкции кузова Vitara Brezza.Hyundai использует термин «Hive», который обозначает прочный корпус, устойчивость и надежность Hyundai Creta. Mazda использует термин «SKYACTIV» для обозначения своего кузова, который может похвастаться легкостью и жесткостью.

Кузов Mazda SKYACTIV (Изображение предоставлено Mazda)

2. Зоны деформации. Большинство производителей автомобилей включают зоны деформации, которые эффективно снижают воздействие столкновения при проектировании конструкции кузова.

3. Барьер грузовой отсек / Багажник.

4. Правильное расположение топливных баков — Правильное расположение топливных баков снижает вероятность их повреждения при наезде сзади.

5.Ламинированное стекло

6. подушки безопасности

7. выключатель топливного насоса

8. Ремни безопасности

9. Поясные сумки

10. Электронная система защиты пешеходов (EPP)

Для получения дополнительной информации о правилах безопасности США щелкните здесь.

Читайте дальше: Как помогает предотвращение столкновений в автомобиле? >>

О компании CarBikeTech

CarBikeTech — технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет.CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Разница между активными и пассивными системами безопасности

Когда дело доходит до технологий, которые помогают нам управлять автомобилем более безопасно, есть два различных типа решений: активные и пассивные. В то время как оба предлагают значительные преимущества во время спешки на работу и с работы или когда вы маневрируете на парковочном месте, системы работают по-разному.Если мы пробудили ваше любопытство, продолжайте читать, и мы объясним, как работает каждый из них.

В чем разница между активными и пассивными системами безопасности?

Активная система безопасности — это система, которая предупреждает водителя, когда он рискует попасть в аварию или повредить автомобиль. Это предупреждение может быть в виде зуммера, вибрации сиденья или рулевого колеса или яркого мигающего света. Водителю не нужно ничего делать, чтобы получить предупреждение.

Системы пассивной безопасности

предоставляют важную информацию оператору транспортного средства, но не привлекают к себе внимания.Чтобы решение пассивной безопасности приносило пользу, оператор должен не забывать его использовать.

Примеры систем активной безопасности

Двумя наиболее распространенными активными системами предотвращения аварий являются датчики парковки и системы контроля слепых зон на основе радара. Датчики парковки, установленные на бамперах вашего автомобиля, грузовика или внедорожника, подают звуковое предупреждение, когда вы приближаетесь к объекту или человеку. Большинство установок включают в себя задние датчики, но все больше и больше автомобилей можно модернизировать с помощью передних датчиков.Передние датчики особенно полезны на больших транспортных средствах, где даже большие объекты, такие как бордюры, тумбы, знаки и растения, могут быть скрыты высокой передней решеткой и капотом.

Яркие светодиодные предупреждающие индикаторы, установленные на передних стойках этого седана Chrysler 300, предупреждают водителя о присутствии автомобиля на соседней полосе движения. Ультразвуковые датчики в заднем бампере этого пикапа позволяют водителю узнать, есть ли за ним какой-либо предмет.

В системах контроля слепых зон на основе радаров используется пара микроволновых приемопередатчиков, установленных в задних углах автомобиля, чтобы предупреждать водителей, когда кто-то едет рядом с ними. В большинстве случаев яркий индикатор загорается, когда автомобиль въезжает в пространство рядом с вашим автомобилем или грузовиком. Если вы активируете указатель поворота, индикатор будет мигать, а громкий зуммер сообщит вам, что что-то находится в вашей слепой зоне.

Каковы некоторые распространенные системы пассивной безопасности?

Самая распространенная система пассивной безопасности — это камера заднего вида.Хотя эти системы предоставляют важную информацию об объектах и ​​людях вокруг вашего автомобиля, вы должны помнить об их использовании. Например, система датчиков парковки предупредит вас, если за грузовиком стоит велосипед, когда вы вернетесь на подъездную дорожку. И наоборот, резервная камера не дает никаких особых предупреждений. Если вы посмотрите в камеру, вы увидите велосипед. Если вы не посмотрите, вы переедете велосипед.

Система резервных камер позволяет вам видеть все позади автомобиля во время парковки или маневрирования.

Еще одна все более распространенная пассивная система предупреждения — это камера для слепых зон. Некоторые компании предлагают эти обновления для грузовиков и внедорожников, и в большинстве случаев изображение с камеры может отображаться на цветном экране в приборной панели. Опять же, вам нужно не забыть смотреть на изображение с камеры, прежде чем менять полосу движения или поворачивать, чтобы эти системы были полезны.

Какая система безопасности подходит для моего автомобиля?

Нет сомнений в том, что любое добавленное вами повышение безопасности резко снизит ваши шансы на столкновение.Выбор правильного решения для ваших нужд зависит от вашего автомобиля, вашего стиля вождения и ваших соображений безопасности. Посетите ближайший к вам специализированный магазин по продаже аксессуаров для мобильных устройств, чтобы узнать об обновлениях, которые подходят для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Вы можете найти продавца, специализирующегося на системах безопасности транспортных средств, с помощью Vision Zero Dealer Locator.

Активные и пассивные системы безопасности: безопасны ли мы на любой скорости? — журнал Just-Auto | Выпуск 5

Общество автомобильных инженеров (SAE) определяет шесть уровней автоматизации вождения, от «без автоматизации» (вы делаете всю работу, нулевой уровень) до «полной автоматизации» (сядьте поудобнее и управляйте автомобилем, уровень 5). ).Эти уровни, определенные SAE, также называются ключевыми этапами автоматизированного вождения, а именно: отключение ног (L1), отключение рук (L2), отключение глаз (L3) и отключение мозга (L4).

Ключевое различие между уровнями 2 и 3. Автомобиль L2 имеет автоматизированную систему, которая может выполнять некоторые части задачи вождения, в то время как вы продолжаете контролировать среду вождения и выполнять остальную часть задачи вождения. Однако автоматизированная система автомобиля L3 может как выполнять некоторые части задачи вождения, так и контролировать среду вождения в некоторых ситуациях, хотя вы должны быть готовы вернуть управление, когда автоматическая система запрашивает.Хотя производители заявляют, что их технологии позволят автомобилям управлять самими собой, законодательство в некоторых частях мира сдерживает их.

Хотя автомобили L5 еще не доступны для широкой публики, все больше и больше моделей во всех сегментах предлагают водителю ту или иную форму расширенной помощи.

Системы помощи водителю используют комбинацию предупреждений и некоторой степени активного вмешательства, чтобы помочь водителю избежать неприятностей. Хотя акцент делается на том, чтобы помочь водителю, а не отнимать у него управление, автомобилисты по-прежнему с осторожностью относятся к машинам, которые якобы управляют собой.В то время как активное вмешательство явно открывает множество возможностей, оно также сопряжено с трудностями.

Современные системы помощи водителю (ADAS) все чаще внедряются в автомобили повсеместно, от автомобилей класса люкс до небольших городских автомобилей.

Многие системы помощи при вождении, установленные на Mercedes-Benz B-класса , заимствованы из S-класса. Как и S-Class, B-Class в определенных ситуациях может управляться полуавтономно. Используя камеры и радарные системы, он может предвидеть движение на расстоянии до 500 метров вперед, используя карту и данные навигации для вспомогательных функций.Например, Active Distance Assist Distronicas, входящая в состав пакета помощи при вождении, может поддерживать водителя во многих ситуациях, связанных с маршрутом, предсказуемо и удобно регулируя скорость, например при приближении к поворотам, перекресткам или перекресткам с круговым движением. Также на борту есть активный ассистент аварийной остановки и активный ассистент смены полосы движения. Другие технологии ADAS включают Active Brake Assist, которая может помочь снизить серьезность наездов сзади на медленно движущиеся, останавливающиеся или неподвижные автомобили впереди.Хотя пакет помощи водителю является одним из самых всеобъемлющих доступных, мы обнаружили, что он иногда мешает — посредством звуковых предупреждений, регулировки рулевого управления или тормозов — когда реальной дорожной опасности нет.

На другом конце автомобильного сегмента последняя модель Kia Rio является хорошим примером того, насколько далеко мы продвинулись с точки зрения установки ADAS на супермини. Электронный контроль устойчивости и система контроля устойчивости автомобиля снижают занос при прохождении поворотов или ускорении на поверхностях с неравномерным сцеплением.Ассистент предотвращения лобового столкновения с предупреждением о лобовом столкновении, помощь в удержании полосы движения входят в стандартную комплектацию. Новая функция — «Стабильность по прямой» — определяет любую разницу в прилагаемом тормозном давлении между правой и левой стороной автомобиля и вмешивается, чтобы удерживать ее прямо. Еще одна новая функция — контроль торможения на поворотах, который обеспечивает асимметричное тормозное давление при торможении на крутых поворотах, чтобы противостоять потере тяги. Все версии Rio также имеют систему помощи при трогании с холма, чтобы предотвратить откатывание автомобиля назад при трогании с места на крутых склонах.

Помощь водителю также доступна в голосовой форме. «Я Кейси, ваш новый пассажир. Вы готовы начать?» Голосовые помощники, такие как Alexa, Siri, Google, Cortana и Bixby, взяли на себя ответственность за умный дом, управление освещением и пылесосом — теперь Bosch ставит голосового помощника за руль. Недавно разработанная технология избавляет водителей от отвлекающих факторов, чтобы они могли сосредоточиться на своей основной задаче.

Транспортные средства, которые работают автономно и / или в определенных условиях, могут не требовать таких же уровней защиты от столкновений.Это, в свою очередь, подразумевает выбор различных конструкций и материалов, влияющих на облегчение транспортного средства. Например, стандарты безопасности могут быть смягчены, допуская замену стального каркаса более легким пластиком. Кроме того, изменения в дизайне могут включать меньший упор на видимость за пределами автомобиля и больший упор на общение и развлечения в автомобиле. Кроме того, содержание пластика в легких транспортных средствах может снова начать расти из-за ряда факторов, таких как распространение электромобилей, и, если возникнет значительная потребность в автономных транспортных средствах, т.е.е. если вы не разбились, вам не нужны все эти зоны деформации.

Системы активной и пассивной безопасности в автомобилях

По мере того, как плотность транспортных средств увеличивается с каждым годом, возрастают и аварии, вызванные плохими привычками вождения, факторами окружающей среды или факторами, не зависящими от вас. Это побудило производителей дополнить свои предложения функциями безопасности, что сделало покупку этих легковых и коммерческих автомобилей более привлекательной для пользователей. Эти средства безопасности в целом классифицируются как активные и пассивные средства безопасности.С развитием автономных автомобилей эти функции рассматриваются как обязательные, а не как дополнительные на экономичном автомобильном рынке.

Система активной безопасности

  • Всегда начеку для водителя и помощников при вождении
  • Используемые датчики всегда находятся в режиме наблюдения
  • Пример — адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, ночное видение, обнаружение слепых зон, обнаружение уязвимых участников дорожного движения, система мониторинга водителя и многое другое

Система пассивной безопасности

  • Вступает в игру только после определенного исхода события, такого как авария или опрокидывание
  • Датчики активны только в случае аварии
  • Пример — обнаружение присутствия, подушка безопасности, ремни безопасности, система отключения топливного насоса
Средства активной безопасности в автомобилях

Как следует из названия, эти системы всегда находятся в транспортном средстве, чтобы смягчить любые аварии и происшествия.Эти системы используют ультразвуковые, радарные, лидарные и камеры для наблюдения за окружающей обстановкой. Ниже перечислены различные системы активной безопасности.

Адаптивный круиз-контроль (ACC)

ACC — это более высокая версия или следующая ступень круиз-контроля, когда в автомобиле регулируется скорость в зависимости от скорости движущегося впереди автомобиля.

Тип датчика — радарный, ультразвуковой и лидар

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)

На автомагистралях необходимо придерживаться одной полосы, чтобы движение было быстрее.Однако продолжительное вождение, которое приводит к стрессу и снижению концентрации, может привести к тому, что водители этого не сделают. Система предупреждения о выезде с полосы движения использует любой из следующих датчиков для четкого определения маршрута и принимает необходимые превентивные меры, соблюдая дисциплину и практику смены полосы движения.

Тип датчика — радарный, ультразвуковой и лидар

Ночное видение

Даже с инновациями в автомобильном освещении пользователям все еще трудно четко видеть дорогу впереди.С помощью камеры ночного видения или лидара пользователям будет помогать избегать объектов на их пути в темноте.

Тип датчика — радарный, ультразвуковой и лидар

Обнаружение слепых зон (BSD)

Слепые зоны — это области вокруг автомобиля, которые не фиксируются зеркалами заднего вида и боковыми зеркалами. Не существует идеального положения зеркала или сиденья водителя, которое могло бы устранить эту слепую зону.Многие аварии могут быть связаны со сменой полосы движения, когда другие автомобили находятся в слепой зоне. В результате автоматический предупреждающий знак / индикатор, предупреждающий водителя о любом объекте или другом транспортном средстве в слепой зоне, становится основным требованием для повышения безопасности.

Тип датчика — радарный, ультразвуковой, камера и лидар

Решения для мониторинга драйверов —

Решения или системы

Driver Monitoring обычно используют одну камеру для отслеживания различных черт лица водителя.При отслеживании черт лица модели CNN или традиционные алгоритмы машинного зрения используются для прогнозирования отвлекающих факторов или недосыпания. Сложная DMS может делать больше, чем просто отвлекающие сигналы, например персонализировать кабину под конкретного пользователя и оценивать эмоции.

Обнаружение дорожных знаков или уязвимых участников дорожного движения —

По мере того, как транспортные средства становятся полуавтономными, они должны уметь распознавать различные дорожные знаки, светофоры и другие объекты, а также пешеходов на дороге.Идентификация всего этого позволит убедиться, что автомобили принимают необходимые меры предосторожности, а также соблюдают различные правила дорожного движения.

Средства пассивной безопасности в автомобилях

В предыдущем разделе мы обсудили различные функции, которые помогают водителям принимать превентивные меры и делать дороги намного безопаснее. Однако в некоторых случаях результаты могут оказаться небезопасными. Следовательно, автомобили оснащены различными функциями пассивной безопасности, которые помогают преодолевать препятствия после аварии.

Обнаружение присутствия

Люди больше не шокированы, узнав о живом существе, оставленном на заднем сиденье автомобиля, что может оказаться фатальным.Чтобы решить эту проблему, производители используют технологию, аналогичную ADAS, для обнаружения в салоне, при которой устройство сканирует салон автомобиля на наличие любого реального живого существа после того, как пользователь / водитель запирает автомобиль и удаляется от него. Устройство предупреждает пользователя, если что-то или кто-то остался позади.

Тип датчика — Камера и радар

Подушка безопасности

Это функция, первоначально представленная шведским автопроизводителем, а затем сделанная доступной для всех для всеобщего блага.Датчики размещаются по всему автомобилю, чтобы определять удар, и в течение определенного периода времени внутри автомобиля устанавливаются подушки безопасности для защиты пассажиров. Тот же производитель автомобилей недавно объявил о подушках безопасности для пешеходов, которые размещаются снаружи автомобиля, что снижает их воздействие в случае аварии.

Ремень безопасности

Это одна из первых функций пассивной безопасности, которые когда-либо были доступны пользователям. Эта система снижает вероятность столкновения лица пользователей с передней приборной панелью или передним сиденьем (для пассажиров на задних сиденьях).Существует множество типов ремней безопасности, в зависимости от количества ремней безопасности, которыми закреплены пользователи.

В заключение

Начало 21 года -й год -й век Производители начали оснащать автомобили множеством как активных, так и пассивных систем безопасности, что сделало их продукцию не только более безопасной на дорогах, но и в большей степени USP для дифференциации среди конкурентов. В следующем десятилетии мы увидим больше инноваций в активных и пассивных системах, таких как ADAS, в которых размещены различные датчики, которые сделают путешествие более безопасным как для пользователей, так и для пешеходов.

Дополнительная литература

Повышает ли безопасность автомобиля добавление подушек безопасности?

Под пассивными системами безопасности в автомобилях понимаются положения, которые вступают в силу в случае аварии и направлены на обеспечение безопасности пассажиров. Под активной безопасностью в автомобиле понимаются системы, которые помогают водителю заранее избегать аварий, вместо того, чтобы полагаться на оборудование для обеспечения безопасности. ‘, которые есть в этой машине.Однако действительно ли добавление дополнительных подушек безопасности или электронных предупреждений делает ваш автомобиль более безопасным? Давайте узнаем больше о безопасности легковых автомобилей.

Что такое безопасность в автомобиле?

Активная безопасность в автомобиле направлена ​​на предотвращение несчастных случаев, а не на защиту пассажиров от удара во время одного (Фото: Flat vectors / Shutterstock)

Автомобильная безопасность начинается с более элементарного уровня; вместо улучшения за счет «большего количества функций безопасности», его можно в целом разделить на две части, а именно активную безопасность и пассивную безопасность.

Под активной безопасностью понимаются все те маневры и механизмы безопасности, которые направлены в первую очередь на предотвращение аварии. Пассивная безопасность, с другой стороны, включает в себя встроенные в транспортное средство средства, которые срабатывают, когда на самом деле происходит авария.

Таким образом, безопасный автомобиль можно определить как автомобиль, который ведет себя предсказуемо и надежно управляется, а также защищает пассажиров в случае неблагоприятного события. Количество функций безопасности может широко варьироваться в зависимости от автомобиля в зависимости от положения на рынке и цены.

Активная безопасность

Активная безопасность состоит из функций, которые нацелены на то, чтобы сделать транспортное средство предсказуемым в его движениях и удобным для водителя, чтобы можно было полностью избежать несчастных случаев. Хорошая система активной безопасности разработана на более фундаментальном уровне.

1. Дизайн

Дизайн имеет отношение не только к форме и эстетике, которые придают визуальную привлекательность, но и к различным инженерным соображениям. Конструкция автомобиля играет две разные роли как в активных, так и в пассивных системах безопасности.

Автомобили Volkswagen известны своим превосходным дизайном, который значительно способствует активной безопасности (Фото: yousang / Shutterstock)

i. Шасси

В прошлом автомобили производились на платформе «кузов на раме», которая обеспечивала большую несущую способность, но мало обеспечивала устойчивость и защиту при движении. Разработка современного монококового шасси привела к гораздо более стабильной и безопасной архитектуре.

ii. Центр тяжести

Более низкий центр тяжести обеспечивает более стабильную езду, особенно на поворотах и ​​на высоких скоростях, по сравнению с автомобилем с более высоким центром тяжести.Вероятность опрокидывания автомобиля значительно снижается за счет понижения центра тяжести. В автомобилях с высокой посадкой в ​​шасси помещаются такие приспособления, как стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы уменьшить прогиб шасси, который способствует крену кузова.

iii. Колесная база

Меньшая колесная база уменьшает радиус поворота автомобиля (для справки, небольшой хэтчбек может повернуть намного быстрее, чем лимузин). Это, в свою очередь, упрощает маневры уклонения.

iv. Распределение веса

Тяжелый автомобиль воздействует на землю с большей силой, что приводит к большему трению.Это улучшает сцепление с дорогой и предотвращает потерю сцепления с дорогой. Помимо общего веса, важную роль в управляемости играет распределение веса внутри транспортного средства.

Вышеупомянутые параметры не являются обязательными для конструкции транспортного средства, поскольку транспортные средства сильно различаются по форме, размеру, характеристикам и применению. Транспортные средства с более высокой нагрузкой могут иметь шасси на раме и более высокий центр тяжести.

Точно так же роскошные автомобили часто имеют длинную колесную базу. Хотя для сохранения тяги желательно иметь тяжелый автомобиль, тяжелые автомобили могут быть трудными в маневрировании и требуют больших затрат топлива в управлении.Таким образом, эти параметры должны быть скорректированы для достижения компромисса между оптимальной безопасностью и практичностью применения.

2. Качество оборудования

В безопасном транспортном средстве используется высококачественное оборудование, которое способствует конструкции транспортного средства и управлению им.

и. Конструкция из листового металла

Низкое качество стали и некачественные методы окраски могут привести к порче кузовных панелей и поставить под сомнение общую целостность автомобиля. (Фото: pemastockpic / Shutterstock)

Часто, пытаясь снизить затраты, производители экономят на качестве листового металла, используемого для изготовления кузова автомобиля.Некачественный листовой металл и некачественная окраска могут привести к распространению ржавчины и ослаблению общей конструкции автомобиля. В безопасном автомобиле используется не только высококачественная сталь, но и хорошие методы окраски, такие как электронное нанесение грунтовки для предотвращения ржавчины.

ii. Колеса, подвеска и тормоза

Колеса, тормоза и подвеска управляют передачей мощности, вырабатываемой двигателем, на землю. (Фото: kvsan / Shutterstock)

Колеса, тормоза и подвеска настроены для оптимальной работы в определенных условиях, и их можно лишь слегка подтолкнуть для работы в неблагоприятных условиях, прежде чем они станут небезопасными.

Безопасная конструкция автомобиля должна включать в себя ходовые системы, которые иногда могут хорошо работать в неблагоприятных условиях без риска для жизни пассажира.

Гоночные шины, например, обычно лишены протектора и канавок, которые предназначены для вытеснения воды. Хотя их можно использовать на дорогах, это небезопасно, так как они могут потерять сцепление с дорогой на мокрой дороге. Точно так же мягкая подвеска, которая хорошо поглощает неровности дороги, не может неоднократно подвергаться воздействию бездорожья, где тяга и более жесткая подвеска имеют больший приоритет.

iii. Освещение

Правильное освещение требуется не только ночью, но и в условиях тумана и дождя для улучшения видимости. (Фото: Montypeter / Shutterstock)

Безопасный автомобиль спроектирован с соответствующими системами освещения, которые не только освещают путь впереди в темноте, но и делают автомобиль заметным в случае сильного дождя, тумана и т. Д. огни должны освещать дорогу впереди, а также вокруг автомобиля, чтобы помочь при поворотах в темноте.

3. Электронные системы помощи водителю

Хотя ничто не может заменить инстинкты и рассудительность водителя, встроенные системы действительно помогают водителю значительно повысить безопасность транспортного средства. Вот список систем безопасности с электронным управлением, которые встречаются в среднем легковом автомобиле:

i. ABS и EBD

Антиблокировочная тормозная система (ABS) и электронное распределение тормозного усилия (EBD) работают вместе во время резкого и резкого торможения, чтобы предотвратить блокировку колес.Затем силы, приводящие в действие тормоза, распределяются более равномерно, контролируя замедление автомобиля.

ii. Помощь при выезде из слепых зон и полосы движения

Помощь при выезде с полосы движения может предотвратить столкновения с транспортными средствами, приближающимися сзади на высокой скорости (Фото предоставлено: John T. Takai / Shutterstock) по сторонам автомобиля. Мониторинг слепых зон предупреждает водителя, чтобы он мог внести необходимые корректировки в свой путь и предотвратить столкновение с любыми объектами в таких областях.

Помощь при выезде с полосы движения аналогичным образом позволяет водителям выезжать на главную дорогу с объездной дороги, не сталкиваясь с транспортными средствами, которые подъезжают сзади на высокой скорости.

iii. Индикация на лобовом стекле

Важная информация проецируется на переднее лобовое стекло, чтобы водителю не приходилось отвлекаться от дороги (Фото предоставлено Дмитрием Ма / Shutterstock)

Индикация на лобовом стекле, или HUD, отображает важную информацию например, скорость, ранг передачи, а иногда и направление на карту на лобовом стекле автомобиля, прямо в поле зрения водителя.Это позволяет водителю принимать решения, не отвлекаясь от дороги, чтобы найти нужную информацию.

iv. Монитор внимания водителя и сигнализация

Некоторые автомобили имеют системы для анализа поведения рулевого управления для определения уровня усталости водителя и предотвращения отклонения транспортных средств от курса. Они предупреждают водителя с помощью сигнала тревоги и побуждают его остановиться и отдохнуть.

v. Системы контроля давления в шинах

Системы TPMS информируют водителя о текущем уровне накачивания колес.(Фото: Tetrisme / Shutterstock)

Системы контроля давления в шинах используют датчики на стержне шины для определения давления в шинах и отображения данных в реальном времени на комбинации приборов. Они обозначают, работает ли автомобиль на оптимально накачанных шинах, тем самым позволяя водителю накачивать / спускать шины по мере необходимости.

vi. Адаптивный круиз-контроль

Адаптивный круиз-контроль учитывает скорость движущихся впереди автомобилей и замедляет автомобиль без участия водителя в зависимости от расстояния между двумя автомобилями.

vii. Противобуксовочная система

Противобуксовочная система обнаруживает свободное проскальзывание колес и перераспределяет мощность от карданного вала, чтобы предотвратить застревание автомобилей в условиях низкой тяги.

Подробнее об активной безопасности

Активная безопасность также зависит от ухода за транспортными средствами, а также от навыков и дальновидности водителя. Автомобиль с хорошими активными мерами безопасности на самом деле не нуждается в пассивных системах безопасности в идеальных сценариях. Однако аварии в основном происходят в ситуациях, неподконтрольных человеку, что требует наличия сложных систем пассивной безопасности.Подробнее о системах пассивной безопасности мы поговорим в следующей статье.

Теперь давайте обсудим функции пассивной безопасности в автомобиле…

Хотя пуристы часто могут хвастаться тем, как старые автомобили могут противостоять любому современному автомобилю с точки зрения их практически неразрушимой конструкции, часто упускается из виду, что современные автомобили таковыми являются. спроектирован так, чтобы сминаться для обеспечения безопасности пассажиров. Однако старые автомобили с их прочной конструкцией не могут похвастаться подобным коэффициентом безопасности.

Пассивная безопасность

Системы пассивной безопасности срабатывают в случае аварии (Фото предоставлено Дмитрием Калиновским / Shutterstock)

Положения пассивной безопасности вступают в действие в случае аварии.Таким образом, роль пассивных систем заключается в обеспечении минимального ущерба для жизни человека, даже если это происходит за счет частичного или полного разрушения транспортного средства. Системы пассивной безопасности состоят из различных элементов. Комплексные краш-тесты и последующие рейтинги каждого автомобиля, по сути, являются проверкой эффективности параметров пассивной безопасности.

Давайте потратим немного времени на подробное изучение каждого из них.

1. Конструкция

Хотя конструкция автомобиля играет важную роль в динамике активной безопасности, она еще более важна в области пассивной безопасности.Продуманная конструкция автомобиля позволяет решить две важные задачи в случае аварии:

  • Обеспечение максимальной изоляции пассажиров от ударов.
  • Позволяет им легко сбежать в безопасное место.

Пассивные системы безопасности состоят из нескольких конструктивных элементов.

и. Зоны деформации

Зона деформации относится к той части транспортного средства, которая предназначена для разрушения, чтобы поглотить максимальный удар при столкновении. Это значительно снижает количество ударов, передаваемых пассажирам.

Зона деформации передней части автомобиля принимает на себя наибольшие удары, в то время как кабина остается в значительной степени нетронутой. (Фото: Spasiblo / Shutterstock)

Кузов автомобиля представляет собой конструкцию, состоящую из различных сортов стали. Зона деформации сделана из более мягкой стали и составляет переднюю и заднюю часть автомобиля, которая обычно принимает первый удар при ударе. Сталь постепенно укрепляется по мере продвижения внутрь, то есть по направлению к кабине, которая усилена, чтобы оставаться неповрежденной даже во время удара.
Хорошо продуманная зона деформации играет важную роль в определении общей безопасности транспортного средства.

ii. Лобовое стекло и стекло

Передние лобовые стекла изготовлены из многослойного стекла, которое сохраняет форму и не разбивается. (Фото: Дадо Верон / Shutterstock)

Хотя лобовое стекло выглядит как обычная стеклянная пластина, которая находится между людьми, находящимися в машине, и свежим воздухом снаружи, его важность невозможно переоценить.

Лобовое стекло — конструктивный элемент автомобиля, изготовленный из многослойного стекла.Отличительной особенностью многослойного стекла является то, что оно сохраняет свою форму при ударе и не разбивается, как обычное стекло.

Заднее лобовое и боковое стекло, напротив, изготовлены из закаленного стекла. Закаленное стекло разбивается на множество мелких тупых осколков и используется для упрощения извлечения застрявших пассажиров за счет лучшего доступа.

iii. Усиленные кабины

Основная кабина, в которой находятся пассажиры, является наиболее важным компонентом системы пассивной безопасности.После столкновения двери хорошо построенного автомобиля по-прежнему будут открываться, и пассажиры смогут уйти в безопасное место. Хорошая рама состоит из усиленных дверей, крыши, стоек и высоких оконных проемов. Прочная кабина спроектирована таким образом, чтобы противостоять остаточным силам, передаваемым из зоны деформации, и стремится уменьшить их с помощью средств защиты, встроенных в конструкцию.

Усиленная кабина остается в значительной степени неповрежденной при аварии, изолируя пассажиров от воздействия аварии.(Фото: Analogue Kid (обсуждение) / Wikimedia Commons)

Некоторые спортивные автомобили имеют необычный дизайн дверей, который эстетически привлекателен, но может быть опасен в случае столкновения и опрокидывания. Такие автомобили часто оснащаются управляемыми датчиками зарядами взрывчатого вещества, которые в случае аварии сносят двери.

В автомобили с эстетически привлекательными дверями иногда вставляют заряды взрывчатки, которые взрываются во время аварии (Фото: Даррен Броуд / Shutterstock)

iv.Положение топливного бака

Положение топливного бака должно быть таким, чтобы любая утечка была направлена ​​в сторону от места аварии. Аварии часто могут быть связаны с возгоранием или случайными искрами, которые могут воспламенить топливо, что значительно снижает шансы на выживание в неблагоприятных обстоятельствах.

v. Подводные компоненты

Подводные компоненты трансмиссии скользят под кабиной, а не врезаются в нее во время аварии.

Удар при столкновении часто может толкать механические компоненты, такие как педали, рулевое колесо и даже компоненты трансмиссии, такие как валы двигателя и трансмиссии, в кабину, что приводит к серьезным травмам.

Компоненты подводной лодки спроектированы так, чтобы скользить из кабины и под ней, а не пробивать себе путь внутрь, что повышает безопасность.

2. Средства обеспечения безопасности

Средства обеспечения безопасности предназначены для защиты пассажиров во время столкновения. Во время столкновения происходит массивная передача импульса, сопровождающаяся быстрым замедлением. Это может привести к тому, что пассажиры внезапно кренится вперед или назад на чрезвычайно высокой скорости и так же быстро остановятся.

В результате различные части и внутренние органы тела ускоряются с разной скоростью, вызывая травмы, которые в экстремальных ситуациях могут привести к летальному исходу.

Примером этого является хлыстовая травма шеи при ударе сзади. Шея трясется вперед, а затем отбрасывается назад, что приводит к хлыстовым движениям, которые могут повредить позвоночник.

Задача оборудования безопасности может быть значительно уменьшена, если конструкция транспортного средства содержит хорошо спроектированные элементы безопасности.

Однако в их отсутствие ответственность полностью ложится на оборудование, что снижает общий коэффициент безопасности транспортного средства.

и. Подушки безопасности

Подушки безопасности установлены в разных местах автомобиля и срабатывают почти мгновенно в случае аварии. (Фото: AleksOrel и Attapon Thana / Shutterstock)

Подушка безопасности — это амортизирующая сумка, которая почти мгновенно надувается при ударе, чтобы перехватить какую-то часть человеческого тела, направленную на нее.При перехвате подушка безопасности сжимается, чтобы поглотить большую часть удара, а затем медленно сдувается, постепенно замедляя движение тела.

В то время как в большинстве автомобилей есть подушки безопасности для предотвращения травм головы, в автомобилях высокого класса есть несколько подушек безопасности, которые значительно снижают удары по другим частям тела.

ii. Ремни безопасности

Ремни безопасности контролируют движение тела при столкновении, сначала удерживая, а затем медленно отпуская тело в направлении подушек безопасности (Фото предоставлено antoniodiaz / Shutterstock)

Задача ремня безопасности — надежно удерживать каждого пассажира на месте во время резкого замедления.Современные ремни безопасности оснащены механизмами, такими как преднатяжители и ограничители усилия, которые помогают направлять человека к подушке безопасности контролируемым образом, чтобы предотвратить чрезмерный удар по внутренним органам.

Натяжные устройства с предварительной нагрузкой автоматически затягиваются при обнаружении столкновения, чтобы надежно удерживать человека на месте. Они работают вместе с ограничителями силы, которые медленно отпускают ремень безопасности, позволяя пассажиру двигаться к подушке безопасности, не повреждая какие-либо внутренние органы, особенно ключицу, благодаря удерживанию ремнем безопасности от внезапного замедления.

iii. Грузовые барьеры

Обычно багаж хранится за пассажирами. В случае хэтчбеков или автомобилей с полками для пакетов, доступными из кабины, эти предметы могут вылететь вперед и ударить пассажира сзади. Таким образом, грузовые барьеры удерживают багаж от перемещения.

Грузовые сетки и барьеры не позволяют багажу перемещаться и наталкиваться на пассажиров в случае аварии. (Фото: nms1980 / Shutterstock)

iv.Электронное отключение транспортного средства

Утечка топлива может создать серьезную опасность возгорания в случае аварии (Фото предоставлено: Taphat Wangsereekul / Shutterstock)

Некоторые транспортные средства доходят до полной остановки транспортного средства, чтобы снизить вероятность возгорания топлива утечка при контакте с источником питания от аккумуляторной батареи.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.