Оппозитник: Что такое оппозитный двигатель? Принцип работы, плюсы и минусы двигателя

Устройство оппозитного двигателя

Изобретение двигателя внутреннего сгорания обеспечило достаточно широкий шаг вперед человечеству. Но при этом и добавило головной боли – как «выжать» из двигателя максимальную мощность.

Одним из решений этого вопроса стало усложнение конструкции силового агрегата, ведь КПД двигателя с двумя цилиндрами выше, чем с одним. Введение в конструкцию дополнительных систем и механизмов тоже внесло свою лепту, но основой для достижения более лучших показателей двигателя все же осталось количество цилиндров.

Использование нескольких цилиндров в двигателе внутреннего сгорания добавило еще один вопрос для конструкторов – положение цилиндров относительно друг друга.

Каждое из последующих решений этого вопроса привело к появлению силовых агрегатов разной конструкции, каждый со своими особенностями, достоинствами и недостатками.

Первой попыткой увеличения количества цилиндров стало расположение их в ряд. Что касается конструкции этого агрегата, он является одним из оптимальных, однако большее количество цилиндров сказывается на габаритных размерах, даже 6-цилиндровый рядный двигатель имеет большие габариты, не говоря уже о версиях с 8 и 12 цилиндрами.

Уменьшить габаритные размеры позволило расположение цилиндров в два ряда с углом развала между ними до 90 град. В результате этого длина двигателя сократилась почти вдвое притом же показателе мощности. Это позволило уже создание 8-ми и 12 цилиндровых силовых установок. Однако высота самой установки осталась практически идентичной рядному мотору. А данная особенность этих моторов имеет одну из самых негативных свойств – высокий центр тяжести.

Попытки уменьшить габаритные размеры силовой установки привели к появлению двигателей с двумя рядами цилиндров, но расположенных друг к другу уже под углом 180 град. Такие силовые установки получили название оппозитных.

Этот тип силовых установок при их сравнительно небольшой высоте все же не очень «прижился», из современных производителей автомобилей такие двигатели использует только Subaru и Porsche, также он часто используется на мотоциклах. Самым, пожалуй, массовым применением оппозитного двигателя было на Фольксваген Жук.

Основные типы оппозитных двигателей

Чтобы понять, какие плюсы и минусы имеет оппозитный двигатель, следует вначале более подробно разобраться в его типах и конструкции.

На данный момент существует два типа оппозитных агрегатов. Первый тип получил название «Боксер». Этот тип оппозитника является приоритетным.

У «Боксера» два ряда цилиндров расположены горизонтально. Конструкция коленчатого вала позволяет двум параллельно расположенным поршням двигаться синхронно. То есть, если в правом цилиндре поршень достиг ВМТ, то расположенный напротив его левый поршень тоже находится в этой точке.

Количество цилиндров оппозитного двигателя может варьироваться от четырех до двенадцати.

В целом тип двигателя «Боксер» очень схож с V-образным, он является 4-тактным, поэтому конструкция подразумевает наличие головок цилиндров с установленным в них механизмом газораспределения.

Второй тип оппозитного агрегата, который сейчас активно разрабатывается – ОРОС. Конструкция этого двигателя очень интересна. На каждый цилиндр у него приходится по два поршня, которые двигаются асинхронно, при этом энергия, выделяемая при сгорании топлива и получаемая этими поршнями передается на один коленчатый вал.

Двигатель ОРОС

Двигатель ОРОС является 2-тактным, что позволило отказаться от использования головок блока и механизма газораспределения. Подача топлива и отвод продуктов горения у этого мотора производится посредством окон, проделанных в гильзе цилиндра. Один из поршней в цилиндре двигателя ОРОС отвечает за впуск топлива, а второй – за отвод отработанных газов.

Еще одной особенностью такого мотора является формирование камеры сгорания цилиндра самими поршнями за счет асинхронного их движения. При движении поршней навстречу друг другу через впускное окно подается топливная смесь, которая поршнями сжимается, а при максимальном их сближении происходит воспламенение.

Конструкция двигателя ОРОС включает два и более цилиндра, расположенных под углом 180 град. Между этими цилиндрами устанавливается коленчатый вал. В каждом цилиндре расположено по два поршня, связанных с коленвалом шатунами. Шатуны внутренних поршней короткие, а вот внешних поршней – достаточно длинные. Поскольку поршни получают линейные разнонаправленные нагрузки, это позволило существенно снизить трение в подшипниках коленчатого вала, а значит и потери мощности. Эти положительные качества двигателей ОРОС привели к тому, что ими сейчас активно занимаются многие ведущие автомобильные компании.

Устройство ОРОС

Стоит также упомянуть созданный отечественными конструкторами танковый двигатель 5ДТФ. Этот силовой агрегат тоже относился к типу ОРОС, однако конструкция его была еще интересней. В каждом цилиндре этого мотора тоже располагалось по два поршня, но усилие они передавали каждый на свой коленчатый вал. Поэтому у 5ДТФ имелось два коленчатых вала, установленных там, где у обычного оппозитного двигателя располагалась головка блока.

Положительные свойства оппозитных агрегатов

Все эти конструктивные особенности обеспечили оппозитным силовым установкам ряд преимуществ.

Достичь значительного уменьшения габаритных размеров с появлением оппозитного двигателя не особо удалось. Он небольшой по высоте и благодаря особой конструкции кривошипно-шатунного механизма имеет сравнительно меньшую длину, чем у других типов двигателей. Но он достаточно широк из-за того же большого угла положения рядов цилиндров относительно друг друга.

Из-за небольшой высоты, но достаточно большой ширины оппозитный двигатель имеет низкий центр тяжести, что является одним из основных его преимуществ. Автомобиль с таким мотором значительно устойчивее на дороге.

Оппозитные двигатели конструктивно очень сбалансированы. Уровень вибрации данного типа двигателя значительно ниже, чем рядного или V-образного. Самую лучшую балансировку имеют 6-цилиндровые оппозитники.

Из-за расположения силовой установки на одном уровне с трансмиссией обеспечивается максимальная передача крутящего момента.

Последним положительным качеством оппозитников является значительный ресурс, но, правда, только при своевременном техническом обслуживании.

Что касается двигателей ОРОС, то они способны работать практически на любом виде топлива, даже с невысокими эксплуатационными показателями.

Особая конструкция двигателя ОРОС, а также использование только двух тактов позволяет существенно снизить потребление топлива, примерно на 50% меньше, чем самый экономичный турбодизельный агрегат.

В нём удалось снизить степень сжатия до 16, соответственно температура сгорания топлива понижается, а значит и нагрузки на поршневую систему. К тому же при сравнительно компактных размерах и массе, этот двигатель способен обеспечить большой выход мощности. Двухцилиндровая установка ОРОС при своей массе в 6 кг способна выдать 13,5 л.с., а на один литр объёма 250 л.с. плюс к этому танковая тяга до 900 Нм. Такой показатель для других типов двигателей невозможен.

Недостатки этого типа силовых агрегатов

Преимуществ у оппозитных моторов достаточно, но не меньше у них и недостатков, что и привело к не очень распространенному их использованию.

Эти моторы конструктивно сложны, поэтому стоимость их большая, что сказывается на цене обслуживания и ремонта. К тому же сам ремонт их достаточно сложен и требует высокой квалификации от исполнителей. Найти толкового мастера, способного отремонтировать оппозитник крайне сложно.

Горизонтальное положение поршней приводит к тому, что поверхность гильз изнашивается неравномерно, из-за чего в камеры сгорания начинает просачиваться масло. «Жор» масла у автомобилей марки Subaru – явление, можно сказать, обыденное.

Чтобы добиться большего выхода мощности все оппозитные двигатели оснащаются турбонаддувами, которые позволяют увеличить мощностный показатель на 30-40%. Но наличие того же наддува усложняет конструкцию, при этом со временем из-за износа его элементов наддув тоже начнет «гнать» масло в цилиндры, увеличивая в разы его расход.

Трудно сказать, как себя будет показывать двигатель ОРОС в эксплуатации, будут ли у него те же проблемы что и у стандартного оппозитника.

Это станет понятным только спустя некоторое время с момента выпуска первых автомобилей с ним.

Попытки использовать оппозитный силовые установки делали многие именитые автомобильные компании, однако практически все они от них отказались. Тем не менее, работы по улучшению оппозитников ведутся постоянно и на исследования выделяются значительные ресурсы.

Международная премия «Двигатель года» за 2,7-литровый оппозитный двигатель

Штуттгарт. Шестицилиндровый оппозитный двигатель Porsche вновь награжден премией «Двигатель года». В этом году международное жюри наградило престижной премией 2,7-литровый двигатель автомобилей Boxster и Cayman, заявленный в категории двигателей объемом от 2,5 до трех литров. «Отличный двигатель для отличного автомобиля. Это «сердце» Porsche сочетает в себе техническое совершенство, спортивные характеристики и впечатляющую экономичность», — так обосновывает решение жюри Дин Славнич, представляющий журнал «Engine Technology International Magazine».

Этот британский журнал вручает награды за выдающиеся двигатели уже 15 лет. Жюри отметило также эластичность, технические характеристики и плавность работы самого маленького по объему оппозитного двигателя Porsche.

Этот спортивный двигатель с уменьшенным рабочим объемом создан на базе 3,4-литрового двигателя. В Cayman он работает вместе с коробкой передач Doppelkupplung (PDK) и развивает мощность 275 л.с. (202 кВт), расходуя в цикле NEFZ 7,7 л топлива на 100 км (180 г/км CO2). По своей литровой мощности, составляющей 101,6 л.с./л, этот шестицилиндровый двигатель превосходит установленный для спортивных двигатель магический предел — 100 л.с. на литр объема.

Таким образом оппозитный двигатель Porsche уже в четвертый раз стал победителем среди лучших двигателей в мире. В 2007 году компания Porsche одержала победу в категории двигателей объемом от трех до четырех литров, представив на суд жюри силовой агрегат Porsche 911 Turbo. В 2008 году победу в классе двигателей без ограничения рабочего объема одержал 3,6- литровый оппозитный двигатель с наддувом мощностью 480 л.

с. В 2009 году премию «Лучший новый двигатель» получил 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель 911 Carrera S. Лучшие двигатели года в различных категориях определяли 87 авторитетных журналистов специализированных изданий из 35 стран. Помимо мощности, расхода топлива, технических характеристик и комфорта журналисты оценивали и используемые перспективные технологии.

Преимущества: компактный и легкий, раскручивающийся до высоких оборотов и плавный в работе – на протяжении 50 лет

В этом году свое 50-летие отмечают Porsche 911 и шестицилиндровый оппозитный двигатель. Главными преимуществами двигателя являются плоская форма, небольшой вес и компактность. Шестицилиндровый оппозитный двигатель отличается плавной работой. В нем отсутствуют так называемые свободные моменты и силы. Помимо этого оппозитные двигатели очень хорошо подходят для того, чтобы снизить центр тяжести автомобиля. Этому способствуют и расположенные горизонтально цилиндры. А чем ниже расположен центр тяжести, тем спортивнее будут ходовые характеристики автомобиля.

Одной из самых примечательных характеристик шестицилиндровых оппозитных двигателей Porsche был и остается пониженный расход топлива по сравнению с мощностью двигателя. В основе этой отличной эффективности лежит общая концепция, взятая из автоспорта. Эта концепция предполагает применение облегченных конструкций, легкую раскручиваемость до высоких оборотов и высокую удельную мощность благодаря усовершенствованному процессу газообмена.

Именно базовые характеристики этих двигателей стали причиной принятия решения в пользу оппозитного шестицилиндрового двигателя при появлении первого 911. В результате был разработан шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, с осевым вентилятором – ввиду высокой частоты вращения и для обеспечения повышенной плавности работы – и распределительными валами верхнего расположения. Для рабочего объема двигателя сначала были выбраны два литра с возможностью последующего увеличения до 2,7 литра. На тот момент ни один из специалистов компании Porsche не мог даже предположить, что двигатель этого типа в своей базовой форме просуществует до 1998 года и что его рабочий объем увеличится до 3,8 литра.

Мировая премьера 1963 года: двухлитровый двигатель мощностью 130 л.с.

Во время своей мировой премьеры на международной выставке во Франкфурте-на-Майне IAA в 1963 году первый 911, называвшийся тогда еще 901, был оснащен двухлитровым шестицилиндровым оппозитным двигателем мощностью 130 л.с. при 6100 об/мин. Успех этого нового спорткара заставил подумать компанию Porsche о более мощном двигателе, и уже в 1967 году состоялся дебют 911 S с двигателем мощностью 160 л.с. при 6600 об/мин. Вскоре после этого базовая модель получила обозначение 911 L, а позднее – 911 Е. Особую гордость у инженеров тогда вызывал тот факт, что, несмотря на более мощный двигатель и литровую мощность 90 л.с., срок службы силового агрегата 911 S не сократился.

911 занял прочные позиции на мировом рынке не только благодаря своему мощному двигателю, но и за счет прогрессивных технологий. В 1968 году впервые для рынка США компания Porsche выпустила спортивный автомобиль, оснащенный двигателем с низким уровнем токсичности ОГ.

При этом компании Porsche удалось это сделать не в ущерб мощности и с обеспечением практически такого же комфорта, а также выполнить требования американских законов к токсичности ОГ, а именно особенно строгие положения, действующие в Калифорнии. Снижение токсичности происходило за счет отвода отработавших газов в систему впуска и в термореакторы. Компания Porsche стала первым европейским предприятием, на котором для проведения конструкторских работ были установлены испытательные стенды для контроля ОГ.

К осени 1968 года компания Porsche стала выпускать системы механического впрыска бензинового топлива с шестиплунжерным насосом. Вместе с увеличением рабочего объема своих двигателей она увеличила их мощность и крутящий момент. В 1969 году шестицилиндровый двигатель сначала стал 2,2-литровым, а спустя два года – 2,4-литровым. В результате мощность двигателей 911 S возросла сначала до 180 л.с., а затем – до 190 л.с. В 1971 году была понижена степень сжатия для того, чтобы все 911 могли ездить по всему миру на бензине с октановым числом 91. В тесном сотрудничестве с компанией Bosch Porsche разработала улучшенную систему постоянного впрыска K-Jetronic, которая впервые стала применяться в 1972 году в предназначенных для рынка США моделях.

В 1974 году состоялся дебют первого серийного спортивного автомобиля с турбонагнетателем 911 Turbo

В 1973 году на модели G поколения 911 стали устанавливаться двигатели с рабочим объемом 2,7 литра, способные работать на неэтилированном бензине с октановым числом 91. Тем самым компания Porsche еще раз подтвердила, что и спортивные автомобили могут быть экологически безопасными. В 1974 году состоялась премьера легендарного автомобиля: компания Porsche представила 911 Turbo – первый серийный спортивный автомобиль с турбонагнетателем. Инженеры компании применили свой богатый опыт работы над двигателями гоночных автомобилей при разработке двигателей с наддувом для серийных автомобилей. За основу двигателя был взят силовой агрегат 911 Carrera RS 3.0 мощностью 260 л. с., с крутящим моментом 343 Нм, разгоняющий автомобиль до максимальной скорости более 250 км/ч.

Работы над дальнейшим совершенствованием шестицилиндрового двигателя сопровождались постепенным увеличением рабочего объема и мощности с применением самых современных технологий очистки отработавших газов. Первые оппозитные двигатели с нейтрализатором и функцией регулировки состава отработавших газов компания Porsche выпустила в 1980 году. Через три года она представила новое поколение атмосферных двигателей с рабочим объемом 3,2 литра и с цифровой электроникой. Теперь все двигатели были подготовлены к работе на неэтилированном бензине с октановым числом 91 – во многих европейских странах этого топлива тогда еще не было. Однако при его появлении можно было быстро приспособиться к новым условиям. В 1988 году компания Porsche еще раз усовершенствовала процессы сгорания и разработала головку цилиндра с двумя свечами зажигания на цилиндр.

Вершиной технического прогресса стал оппозитный атмосферный двигатель с воздушным охлаждением с рабочим объемом 3,8 литра для серии 993, который в топовой модели 1995 года 911 Carrera RS развивал 300 л. с. Небольшой серией был выпущен 911 GT2, разработанный на основе опыта, полученного при участии в автогонках. Сначала его 3,6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом развивал 430 л.с., а двигатель модельного ряда 1998 года развивал уже 450 л.с. Двумя системами турбонаддува был оснащен и 911 Turbo. Оснащенный к тому же системой контроля токсичности отработавших газов OBD II, он стал настоящей мировой премьерой. Двигатель мощностью 408 л.с. был разработан на основе 3,6-литрового атмосферного двигателя. Однако он подвергся такой всесторонней модификации, что можно сказать, что он имел свою индивидуальную конструкцию.

В 1996 году состоялась мировая премьера первого шестицилиндрового оппозитного двигателя Porsche с водяным охлаждением

Настоящим прорывом в истории создания шестицилиндровых оппозитных двигателей Porsche стал привод нового модельного ряда Boxter, мировая премьера которого состоялась в 1996 году. Впервые компания Porsche применила силовой агрегат с водяным охлаждением с рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 204 л. с. Более не связанные ограничениями, обусловленными бывшим шестицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, разработчики установили на новый силовой агрегат головку цилиндров с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Годом позже появился новый 911 модельного ряда 996, оснащенный также двигателем с водяным охлаждением. Этот 3,4-литровый силовой агрегат был значительно короче своего предшественника и, прежде всего, более плоским. Его мощность составляла 300 л.с., а его частота вращения была намного выше по сравнению с атмосферным двигателем. К тому же имелась возможность регулировки распределительных валов на впуске, и появилась система регулировки фаз газораспределения VarioCam. Через два года эта система была дополнена системой переключения хода клапанов. С тех пор она носит название VarioCam Plus. Однако важнейшие характеристики остались неизменными: шестицилиндровый двигатель, коленчатый вал на семи опорах, двухмассовый маховик и разделенный в продольном направлении корпус двигателя. На водяное охлаждение был переведен и новый 911 Turbo. В 2000 году на него был установлен новый двигатель мощностью 420 л.с. Свое продолжение получили работы над увеличением рабочего объема и мощности, в результате которых в середине 2000-х годов появились 3,6- и 3,8-литровые оппозитные двигатели мощностью 355 л.с.

В 2008 году 911 Carrera и 911 Carrera S получили разработанные с чистого листа бензиновые двигатели с непосредственным впрыском. При том же рабочем объеме они развивали 345 л.с. и 385 л.с. Из этого же семейства были взяты и двигатели для Boxster и Cayman. Уменьшение рабочего объема двигателей для повышения эффективности расхода топлива стало, начиная примерно с 2008 года, главной задачей разработчиков двигателей. На базе взятых из различных областей знаний компания Porsche разработала новую технику для 911-го модельного ряда 991, который появился в 2011 году: так оппозитный двигатель в 911 Carrera мощностью 350 л.с. получил рабочий объем 3,4 литра вместо прежних 3,6 литра. А двигатель Carrera S мощностью 400 л.с. стал 3,8-литровым. Обе модели дают понять, что модельный ряд 991 был ориентирован на максимальную эффективность с точки зрения расхода топлива: по удельной массе, составляющей 3,5 килограмма на л.с., новый 911 Carrera S опережает своих главных конкурентов. Высочайшие показатели 911 Carrera и 911 Carrera S демонстрируют и по расходу топлива в цикле NEFZ: у 911 Carrera он составляет 8,2 литра на 100 километров (194 г/км CO2), а у 911 Carrera S он составляет 8,7 литра на 100 километров (205 г/км CO2) при работе каждого из них с коробкой передач Porsche Doppelkupplung.

Boxster и Cayman представлены в сегменте двухместных родстеров и купе и имеют двигатели с аналогичными техническими характеристиками. За свои 2,7-литровые двигатели они стали победителями в своей категории и были награждены премией «Двигатель года». В Boxster работает двигатель мощностью 265 л.с. и расходует столько же топлива, сколько силовой агрегат у Cayman с аналогичной мощностью. Boxster S и Cayman S оснащены 3,4- литровым двигателем, который в родстере развивает 315 л.с., а в спортивном купе – 325 л.с. С коробкой передач PDK они расходуют в цикле NEFZ 8,0 л/100 км (188 г/км CO2).

Всем этим компания Porsche доказывает: шестицилиндровый оппозитный двигатель – это не вчерашний день. А отличная база для разработки эффективных спортивных двигателей будущего.

Porsche Boxster/Cayman: расход топлива в городском цикле 12,2 – 10,6 л/100 км; за городом 6,9 – 5,9 л/100 км; в смешанном цикле 8,8 – 7,7 л/100 км; выбросы CO2 206 – 180 г/км

GO

Примечание: фотоматериал находится в распоряжении аккредитованных журналистов в банке данных для прессы Porsche в интернете по адресу https://presse.porsche.de

Оппозитный двигатель преимущества и недостатки

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 431

После создания первого ДВС почти сразу возникли вопросы по его усовершенствованию и повышению мощности. Первый двигатель был одноцилиндровым, и сразу напрашивалось самое простое решение, позволяющее повысить его мощность – увеличить число цилиндров. Но следующие шаги в развитии ДВС были не такими очевидными, так как эти несколько цилиндров можно расположить по-разному – вертикально в ряд друг за другом, под углом или горизонтально. Вот такой последний вариант и получил название оппозитный двигатель, т.е. двигатель, цилиндры которого располагаются горизонтально, напротив (оппозитно) друг друга.

Варианты исполнения оппозитного двигателя

Однако даже подобное простое техническое решение – расположить горизонтально друг напротив друга цилиндры двигателя может быть реализовано несколькими вариантами. Когда работает такой оппозитный двигатель, его поршни могут двигаться разными способами.

Оппозитный боксер

Во время работы подобного мотора поршни всегда находятся друг относительно друга на расстоянии, и каждый работает в своем цилиндре – если один располагается на максимальном удалении от оси двигателя, то значит и другой, соседний, занимает аналогичное положение.

Такой порядок работы напоминает движения боксера, поэтому он получил название «боксер». Очень часто использует подобные оппозитные двигатели Субару. Описанный двигатель показан на фотографии ниже

OPOC, возрождение старых идей

Другой принцип построения реализует оппозитный двигатель по типу OPOC. На сегодняшний день они начинают вновь развиваться благодаря инвестициям небезызвестного Била Гейтса. Устройство такого двигателя показано на рисунке ниже.

Этот оппозитный двигатель – двухтактный. На рисунке хорошо видно, что в цилиндре находится по два поршня, и закреплены они на одном коленчатом валу (на рисунке они обозначены как красный и синий). Красный обеспечивает впуск смеси, а синий – выпуск продуктов сгорания. Из конструкции подобного оппозитного двигателя исчезла головка блока цилиндров и механизм привода клапанов. Кроме того, достоинством такого оппозитника является то, что поршни работают на один коленвал.

Все это существенно снизило массу оппозитного двигателя и значительно расширило сферу его использования. Другой особенностью является то, что он может быть как дизельный, так и бензиновый. Необходимо обязательно уточнить, что как всякий двухтактный двигатель, он нуждается в продувке цилиндров. Для этого задействован электромотор с питанием от внешнего источника. Когда оппозитный двигатель выходит на режим, электродвигатель отключается, а устройство подачи воздуха превращается в турбонаддув.

Рассматривая конструкцию такого оппозитного мотора, необходимо отметить его плюсы: повышение эффективности, обеспечиваемое тем, что расширяющиеся газы давят на два поршня, а не на стенку камеры сгорания, а также повышенное усилие на валу. Кроме того, каждый поршень проходит меньшее расстояние, что снижает силу трения и, соответственно, потери.

Рассматривая другие плюсы, которые обещает подобный оппозитный двигатель, стоит отметить — компания-изготовитель сообщает, что когда он используется как дизельный, то:

• такой двигатель легче обычного турбодизеля на пятьдесят-тридцать процентов;
• подобный силовой агрегат содержит деталей на пятьдесят процентов меньше, чем обычный дизельный мотор;
• занимает на пятьдесят-сорок пять процентов меньше места под капотом;
• экономичней на пятьдесят-сорок пять процентов.

Однако стоит учитывать, что подобный оппозитный силовой агрегат еще достаточно сырой, а значит, отмеченные преимущества отражают в большей степени ожидания его разработчиков.

Оппозитный танковый двигатель

Да, был такой двигатель, это 5ТДФ, разработанный для танков Т-64, а также последующих Т-72 и других. Тогда он обеспечивал необходимую мощность при заданных габаритах. Подобный оппозитный двигатель и его устройство показаны на рисунке ниже

Как видно из рисунка, поршни у него расположены в одном цилиндре и движутся встречно, но работают каждый на собственный коленвал. При минимальном расстоянии между поршнями между ними образуется камера сгорания, где происходит воспламенение топлива. Существует оппозитный двигатель как бензиновый, так и дизельный. По аналогии с OPOC, для подачи воздуха в цилиндры, а также удаления отработанных газов, используется турбонаддув.

Используемый принцип встречного движения поршней позволил упростить конструкцию, обеспечить мощность и компактность силовой установки. Так, подобный дизельный оппозитный силовой агрегат при двух тысячах оборотов, объеме тринадцать и шесть десятых литра выдавал семьсот лошадиных сил, при этом занимая минимум места.

Чем хорош и плох оппозитник?

Надо отметить, что в истории автомобиля многие производители в разное время использовали оппозитный двигатель, пытаясь реализовать предоставляемые им преимущества. Однако в настоящий момент чаще других SUBARU применяет подобные моторы на своих автомобилях.

Сразу надо отметить, что именно устройство оппозитного силового агрегата обеспечивает его преимущества при установке на машине:

• низкий центр тяжести автомобиля, что дает ему дополнительную устойчивость при движении;
• уменьшение как шума, так и вибрации за счет движения поршней навстречу, благодаря чему оппозитный двигатель считается тише аналогичных рядных моторов;
• значительный ресурс, достигающий миллиона километров при правильной эксплуатации.

Однако не бывает всегда все хорошо, есть минусы и недостатки и у оппозитника. Из них стоит отметить:

1. ремонт подобного мотора очень сложный;
2. устройство двигателя также достаточно сложное, и соответственно, у него высокая цена;
3. затраты на обслуживание велики, а само обслуживание крайне затратное и неудобное, требует высокой квалификации исполнителей;
4. расход масла при эксплуатации повышенный.

Несмотря на отмеченные минусы и недостатки, на ряд автомобилей (уже упомянутая SUBARU и некоторые модели Porshe), ставятся оппозитные силовые агрегаты. Надо думать, что производители достаточно точно взвешивают их достоинства и недостатки и осознанно идут на применение такого мотора.

Для ДВС расположение цилиндров горизонтально является лишь одним из возможных вариантов построения, но тем не менее, и в этом случае получаемый оппозитный двигатель отличается большими возможностями и значительными перспективами по использованию в автомобиле.

Мне нравится1Не нравится1

Что еще стоит почитать

Двигатели. Рядный? V-образный? «Оппозит»? — ДРАЙВ

В начале XX века, когда конструкторская мысль бушевала вовсю, двигатель рабочим объёмом 10 л мог быть как одноцилиндровым, так, к примеру, и рядной «восьмёркой». Тогда никого особо не удивляли установленная на автомобиле рядная «шестёрка» объёмом 23 л или семицилиндровый звездообразный мотор с аэроплана…

Однако рост мощностей, оборотов и ожесточенная борьба за снижение себестоимости всё расставили по местам. Простейший одноцилиндровый мотор для автомобилестроителей остался в далёком прошлом. Средний объём цилиндра двигателя обычного автомобиля сейчас — от трёхсот до шестисот кубических сантиметров. Литровая мощность — от 35 л.с./л для безнаддувного дизеля до 100 л.с./л для форсированного бензинового «атмосферника». Для серийных двигателей это оптимум, выходить за рамки которого просто невыгодно.

Очень маленькие цилиндры часто встречаются на японских микролитражках: например, объём рядной «четвёрки» у Subaru R1 — всего 658 см³. Из «европейцев» отличился трёхцилиндровый дизельный Smart — 799 «кубиков». Есть цилиндры-напёрстки и у «корейцев»: трехцилиндровый Matiz — это 796 «кубиков», а четырёхцилиндровый — 995. «Четвёркой» объёмом 1086 см³ оснащаются Hyundai i10 и Kia Picanto. На другом полюсе — конечно же «американцы». Объём V-образной «восьмёрки» купе Chevrolet Corvette Z06 составляет 7011 см³. Хотя японцы, например, оснащали внедорожник Nissan Patrol предыдущего поколения рядной «шестёркой» TB48DE объёмом 4758 «кубиков».

Сегодня двигатель мощностью 100 л.с. в большинстве случаев окажется четырёхцилиндровым, у 200-сильного будет четыре, пять или шесть цилиндров, у 300-сильного — восемь… Но как эти цилиндры расположить? Иными словами — по какой схеме строить многоцилиндровый двигатель?

Простота хуже компактности

О чём болит голова у конструктора? Во-первых, о том, как упростить конструкцию двигателя, чтобы он был дешевле в производстве и легче в обслуживании. Самый простой двигатель — рядный (мы будем обозначать такие моторы индексами R2, R3, R4 и т. д.). Располагаем в ряд нужное количество цилиндров — получаем необходимый рабочий объём.

• Двигатель R3 (А). Угол между кривошипами — 120°.
• Добиться равномерности вспышек в двухцилиндровом двигателе (В) можно только при двухтактном цикле.
• А такой мотор (C), например, стоит на «Оке». Поршни движутся синфазно.

Двух- и трёхцилиндровые двигатели встречаются на автомобилях нечасто, хотя мода на «двухгоршковые» моторчики набирает обороты. Тому способствуют продвинутые системы смесеобразования и применение турбонаддува (как, например, на 85-сильной двухцилиндровой турбоверсии хэтчбека Fiat 500). А вот рядная «четвёрка» попала в самый массовый диапазон рабочего объёма легковых автомобилей — от 1,0 до 2,4 л.

В современных четырёхтактных двухцилиндровых двигателях, вроде турбомотора Фиата 500, проблему вибраций отчасти решает балансирный вал.

Пятицилиндровые рядные моторы появились на серийных автомобилях сравнительно недавно — в середине 70-х годов. Первым был Mercedes-Benz со своими дизельными «пятёрками» — они появились в 1974 году (на модели 300D с кузовом W123). Через два года увидел свет пятицилиндровый двухлитровый бензиновый двигатель Audi. А в конце 80-х годов такие моторы сделали Volvo и FIAT.

Рядные «шестёрки», до недавнего времени столь популярные в Европе, нынче во мгновение ока стали вымирающим видом. А про рядную «восьмёрку» и говорить нечего — с ней практически распрощались еще в 30-х годах. Почему?

Ответ прост. С ростом числа цилиндров двигатель становится длиннее, и это создаёт массу неудобств при компоновке. Например, втиснуть поперёк моторного отсека переднеприводного автомобиля рядную «шестёрку» удавалось в считанных случаях — можно припомнить лишь английский Austin Maxi 2200 середины 60-х годов (тогда конструкторам пришлось спрятать коробку передач под двигателем) и Volvo S80 с суперкомпактной коробкой передач.

Два мотора R3, составленные друг за другом, дают великолепный результат — абсолютно уравновешенную рядную «шестёрку».

Как укоротить рядный мотор? Его можно «распилить» пополам, поставить две половинки рядом друг с другом и заставить работать на один коленвал. Такие моторы, у которых цилиндры расположены в виде латинской буквы V, вдвое короче рядных — наибольшее распространение получили двигатели с углом развала блока 60° и 90°. А V-образный мотор с углом развала блока 180°, в котором цилиндры расположены друг против друга, называют оппозитным (или «боксером» — обозначения В2, В4, В6 и т. д. происходят именно от слова boxer).

Такие моторы сложнее рядных — например, у них две головки цилиндров (каждая со своей прокладкой и коллекторами), больше распредвалов, сложнее схема их привода. А оппозитные двигатели ещё и занимают много места в ширину. Поэтому из компоновочных соображений они применяются довольно редко — производителей «боксеров» можно пересчитать по пальцам.

А как сделать V-образный двигатель еще компактнее? Одно из простых, на первый взгляд, решений — установить угол развала блока менее 60°. Действительно, такие моторы были, но редко — можно вспомнить, например, автомобили Lancia Fulvia 70-х годов с моторами V4, угол развала блока которых составлял 23°. Почему же этим не пользовались все? Дело в том, что перед конструктором двигателя всегда стоит ещё одна проблема — вибрации.

О силах и моментах

Вообще без вибраций поршневой двигатель внутреннего сгорания работать не может — так уж он устроен. Но бороться с ними нужно, и не только для повышения комфорта пассажиров. Сильные неуравновешенные вибрации могут вызвать разрушения деталей мотора — со всеми вылетающими и выпадающими оттуда последствиями…

Отчего возникают вибрации? Во-первых, в некоторых схемах двигателей вспышки в цилиндрах происходят неравномерно. Таких схем конструкторы по возможности избегают или стараются делать массивней маховик — это помогает сгладить пульсации крутящего момента. Во-вторых, при движении поршней вверх-вниз они то разгоняются, то замедляются, из-за чего возникают силы инерции — сродни тем силам, что заставляют пассажиров автомобиля кланяться при торможении или вдавливают их в спинки сидений при разгоне. В-третьих, шатун в двигателе движется вовсе не вверх-вниз, а совершает сложное движение. Да и возвратно-поступательное перемещение поршня от верхней мёртвой точки к нижней тоже нельзя описать простой синусоидой.

• Силы инерции от двух масс, вращающихся на одном валу поодаль друг от друга, создают свободный момент.
• В простейшем моторе есть свободные силы инерции, но нет моментов. Цилиндр-то один.

Поэтому среди сил инерции появляются составляющие с удвоенной, утроенной, учетверённой частотой вращения коленвала… Этими так называемыми силами инерции высших порядков, как правило, пренебрегают — они по сравнению с основной силой инерции (которой присвоили первый порядок) очень малы. Исключение составляют силы инерции второго порядка, с которыми приходится считаться. Плюс к этому, пары сил, приложенные на определённом расстоянии, образуют моменты — так происходит, когда в соседних цилиндрах силы инерции направлены в разные стороны.

Что сделать для того, чтобы уравновесить силы и моменты? Во-первых, можно выбрать схему мотора, в которой цилиндры и кривошипы коленчатого вала расположены таким образом, что силы и моменты взаимно уравновесят друг друга — всегда будут равны и направлены в противоположные стороны.

Яркий представитель вымершего племени автомобилей с рядной «восьмёркой» — модель 1930-х годов Alfa Romeo 8C.

А если ни одна из уравновешенных схем не подходит — например, из компоновочных соображений? Тогда можно попытаться по-другому расположить шейки коленвала и применить всякого рода противовесы, создающие силы и моменты, равные по величине, но противоположные по направлению основным уравновешиваемым силам. Иногда это можно сделать, разместив противовесы на коленчатом валу мотора. А иногда — на дополнительных валах, которые называют балансирными валами противовращения. Называются они так потому, что крутятся в другую сторону, нежели коленвал. Но это усложняет и удорожает двигатель.

Чтобы облегчить описание степени уравновешенности разных двигателей, мы подготовили сводную таблицу. Зелёным в ней выделены самоуравновешенные силы и моменты, а красным — свободные (те, что не уравновешены и вырываются на свободу — через опоры силового агрегата проходят на кузов автомобиля).

Степень уравновешенности (зелёная ячейка — уравновешенные силы или моменты, красная — свободные)
	1	R2	R2*	V2	B2	R3	R4	V4	B4	R5	VR5	R6	V6	VR6	B6	R8	V8	B8	V10	V12	B12
Силы инерции первого порядка
Силы инерции второго порядка
Центробежные силы**
Моменты от сил инерции первого порядка
Моменты от сил инерции второго порядка
Моменты от центробежных сил
* Поршни в противофазе.
** Уравновешиваются противовесами на коленчатом вале.

Что же получается? Из распространённых типов двигателей абсолютно уравновешенных всего два — это рядная и оппозитная «шестёрки». Теперь понимаете, почему BMW и Porsche так крепко держатся за такие моторы? Ну а о причинах, по которым от них отказываются остальные, мы уже упоминали. Теперь рассмотрим поподробнее остальные схемы.

Шестицилиндровый «оппозитник» водяного охлаждения Porsche. С левой и правой сторон блока в целях экономии стоят одинаковые головки, поэтому цепные приводы распредвалов пришлось устраивать и спереди, и сзади.

Уравновешенные и не очень

Из двухцилиндровых двигателей на автомобилях нынче применяется только один — двухцилиндровый рядный мотор с коленчатым валом, у которого кривошипы направлены в одну сторону (такой, например, стоял на отечественной «Оке»). Как видно, этот двигатель по степени уравновешенности похож на одноцилиндровый, поскольку оба поршня движутся вверх и вниз одновременно, в фазе. Для того чтобы уравновесить свободные силы инерции первого порядка, в моторе «Оки» слева и справа от коленвала применялись два вала с противовесами. А как же быть с силами второго порядка? Для того чтобы с ними справиться, пришлось бы добавить ещё два балансирных вала, что на двухцилиндровом моторе, изначально предназначенном для маленьких и дешёвых автомобилей, было бы совершенно неуместным.

Впрочем, это ещё ничего — много двухцилиндровых моторов выпускалось вообще без балансирных валов. Так было, например, на малышках Fiat 500 образца 1957 года. Да, вибрации были, их старались погасить подвеской силового агрегата… Но мотор зато получался простым и дешёвым! Дешевизна двухцилиндровых двигателей соблазняет разработчиков и сегодня: не зря же эту схему использовали создатели самого доступного автомобиля планеты, индийского хэтчбека Tata Nano.

Машин с оппозитной «двойкой» — по экономическим и компоновочным соображениям — было немного. Можно упомянуть, например, французский Citroen 2CV.

Двухцилиндровый двигатель, у которого кривошипы направлены в разные стороны (под углом 180°), можно встретить сегодня только на мотоциклах. Поскольку поршни в нём всегда движутся в противофазе, то он уравновешен лучше. Однако равномерного чередования вспышек в цилиндрах можно добиться только на двухтактных моторах — такие двигатели устанавливались на довоенные DKW и их прямых наследников, пластиковые гэдээровские Трабанты. По причине простоты и дешевизны никаких балансирных валов на них тоже не было, а с возникающими вибрациями просто мирились.

Автомобиль с двухцилиндровым V-образным мотором припоминается только один — отечественный НАМИ-1. А до наших дней этот тип двигателя дожил только на мотоциклах — вспомните американский Harley Davidson и его японских последователей с их V-образными «двойками» во всей хромированной красе. Такой мотор можно уравновесить практически полностью с помощью противовесов на коленчатом валу, но достичь равномерного чередования вспышек невозможно. Хорошо, что байкеры особого внимания на вибрации не обращают…

НАМИ-1 — прототип 1927 года.

Трёхцилиндровый двигатель уравновешен хуже, чем рядная «четвёрка», и поэтому производители трёхцилиндровых моторов — например, Subaru и Daihatsu — стараются оснащать их балансирными валами. В своё время опелевские двигателисты решили отказаться от балансирного вала, разрабатывая трёхцилиндровый мотор семейства Ecotec для Корсы второго поколения — в целях удешевления и уменьшения механических потерь. И трёхцилиндровая Corsa после дебюта в 1996-м была раскритикована немецкими автожурналистами: «По городу на переменных режимах ездить совершенно невозможно».

В самой популярной среди двигателистов рядной «четвёрке» остаётся свободной сила инерции второго порядка. Её можно уравновесить только балансирным валом, вращающимся с удвоенной скоростью. (Вы не забыли — сила инерции второго порядка действует с удвоенной частотой?) А для компенсации момента от балансирного вала придётся ставить ещё один, вращающийся в противоположную сторону. Дорого? Безусловно. Однако моторы с балансирными валами можно встретить на автомобилях Mitsubishi, Saab, Ford, Fiat и самых разных марок концерна Volkswagen.

Пример рядной «четвёрки» с балансирными валами — двухлитровый двигатель Audi. Валы располагаются по обе стороны от коленвала и с удвоенной скоростью вращаются в противоположные стороны. Здесь балансирные валы расположены снизу и соединены зубчатой передачей, а раньше (как, например, на приведённом на картинке внизу двигателе Saab 2.3) их располагали сверху и у каждого был свой шкив цепного привода.

Кстати, оппозитная «четвёрка» уравновешена лучше, чем рядная, — здесь есть только момент от сил инерции второго порядка, который стремится развернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Однако и «оппозитник» воздушного охлаждения легендарного «Жука», и знаменитые «боксеры» Subaru обходились и обходятся без балансирных валов.

Subaru из компоновочных соображений предпочитает рядной «четвёрке» оппозитную. Что до вибраций, то силы инерции второго порядка у «боксера» уравновешены, но момент от них всё же остаётся свободным.

У рядных «пятёрок» с уравновешенностью дела обстоят не очень. Силы инерции компенсируются, но вот моменты от этих сил… Во время работы двигателя по блоку постоянно «пробегает» волна изгибающего момента, поэтому блок должен быть весьма жёстким. Однако и Mercedes-Benz, и Audi, и Volvo борются с вибрациями, дорабатывая подвеску силового агрегата или применяя специальные противовесы (как у наддувной «пятёрки» 2.5 TFSI на Audi TT RS). И только фиатовские мотористы применяли балансирный вал, который полностью уравновешивал все моменты.

• На картинке FIAT JTD от хэтчбека Croma — потомок пятицилиндрового турбодизеля Fiat TD 125 объёмом 2387 см³, образованного путём добавления одного цилиндра к 1,9-литровой «четвёрке» TD 100. Балансирный вал — слева, в нижней части картера.
• Под каким углом расположить кривошипы коленвала рядной «пятёрки»? 360° делим на пять… Правильно — 72°!

Кстати, практически все «пятёрки» образованы путём прибавления ещё одного цилиндра к четырёхцилиндровому двигателю — как кубики в конструкторе. Делают это для того, чтобы с минимальными производственными и конструкторскими затратами получить более мощные моторы. При этом всю начинку, включая поршни, шатуны, клапаны и т. д., можно взять от «четвёрки». Понадобятся иные блок и головка цилиндров и, само собой, коленчатый вал, кривошипы которого должны быть расположены под углом в 72°.

О шестицилиндровых моторах — мечте с точки зрения уравновешенности — мы уже упоминали. А вот в моторах V6, которые вытесняют рядные «шестёрки», ситуация с уравновешенностью такая же, как у «трёшки», то есть не ахти. Поэтому, например, балансирным валом в развале блока цилиндров был оснащён самый первый двигатель V6 фирмы Mercedes-Benz — заслуженный М112 с тремя клапанами на цилиндр. У трёхлитровой «шестёрки» концерна PSA вал находился в одной из головок блока. На других моторах того времени инженеры пытались не усложнять конструкцию и старались свести уровень вибраций к минимуму за счёт усовершенствованной подвески силового агрегата и хитроумного смещённого расположения шатунных шеек коленчатого вала (как, например, на Audi V6).

• В моторе V6 с углом развала блока 90° сдвоенные кривошипы расположены под углом 120°. А в моторах с развалом 60° каждый шатун приходится устанавливать на своём кривошипе.
• Для уравновешивания свободного момента от сил второго порядка мотору V6 90° необходим один балансирный вал (показан стрелкой). В двигателе Citroen 3.0 V6 он был установлен в одной из головок блока.

У новейших мерседесовских двигателей V6 угол развала блока сократился до 60°, в результате чего необходимость в балансирном вале отпала.

Добавим сюда ещё одно замечание — в моторах V6 с развалом в 90° не обеспечивается равномерное чередование вспышек в цилиндрах. Возникающая неравномерность хода может компенсироваться за счёт утяжелённого маховика, но лишь отчасти. Вот вам и ещё один источник вибраций…

Двигатели V8 с углом развала цилиндров в 90° и коленвалом, кривошипы которых располагаются в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, весьма неплохо уравновешены. В таком моторе можно обеспечить равномерное чередование вспышек, что тоже работает на плавность хода. Остаются неуравновешенными два момента, которые можно полностью утихомирить с помощью двух противовесов на коленчатом валу — на щеках крайних цилиндров. Понимаете, почему американцы раньше других прочувствовали всю прелесть V-образных моторов? Вибрации и тряски в своих автомобилях они очень не любят…

Двигатель V8: и развал блока, и угол между кривошипами — 90°.

Напоследок можно поговорить о схемах необычных. Сначала вспомнить о моторах V4. Таких было немного — европейский Ford образца 60-х годов (который стоял на автомобилях Ford Taunus, Capri и Saab 96) да чудо-двигатель отечественного «Запорожца». Здесь не обошлось без уравновешивающего вала для момента от сил инерции первого порядка. Впрочем, конструкторы вышеупомянутых автомобилей выбирали эту схему из условий компактности и отчасти экономии, а не за хорошую уравновешенность.

• Ford и ЗАЗ выбрали экзотику: мотор V4, в котором и угол развала блока, и угол между кривошипами составляют 90°.
• Угол развала цилиндров моторов V2 колеблется от 25° до 90°.

А что насчёт V-образных «десяток»? Как можно видеть, степень уравновешенности таких моторов точно такая же, как и у моторов R5. Впрочем, конструкторы прежних моторов Формулы-1 или монстров Dodge Viper и Dodge RAM, где стоят двигатели V10, о вибрациях думали далеко не в первую очередь.

Как жаль, что Viper и его коллосальный V10 — уже история.

Двигателями V10 отметилась целая череда знаковых машин: BMW M5, Audi S6 и S8, а также RS6 с наддувной «десяткой». Не говоря уже об автомобилях Lamborghini. Наконец, Lexus LFA тоже оснащается двигателем V10.

Ну а прочие схемы легко свести к предыдущим. Например, оппозитная «восьмёрка» (пример применения — гоночные болиды Porsche 917) — это две «четвёрки», работающие на один коленвал. А V-образный и оппозитный двенадцатицилиндровые двигатели можно свести к двум рядным «шестёркам».

VR6, VR5, W12…

Помните, мы упоминали о V-образных моторах с малым углом развала блока — как на Лянчах? Раньше таких схем избегали — уравновесить их сложнее, чем моторы с развалом в 60° или 90°, а выигрыш в компактности тогда ценили не так…

Но теперь ситуация изменилась. Во-первых, повсеместно применяются гидроопоры силового агрегата, которые значительно ослабляют вибрации. Во-вторых, пространство под капотом нынче на вес золота. Ведь кто раньше мог себе представить скромный хэтчбек с 2,8-литровым мотором? А теперь — пожалуйста! Всё началось с Фольксвагена Golf VR6 третьего поколения.

Знаменитый фольксвагеновский двигатель VR6, «V-образно-рядный» мотор (об этом и говорит обозначение VR), стал дальнейшим развитием V-образных двигателей с малым углом развала блока. Цилиндры этого мотора разведены на ещё меньший угол, чем на Лянчах, — всего на 15°. Угол настолько мал, что такой мотор называют ещё «смещённо-рядным». Гениальное решение — «шестёрка» 2.8 компактнее, чем обычный мотор V6, да ещё и имеет одну головку блока! Потом появился двигатель VR5 — это VR6, от которого «отрезали» один цилиндр. После этого мотористы концерна Volkswagen вообще словно с цепи сорвались.

Двигатель VR5 2.3 конструкторы Фольксвагена получили, отняв один цилиндр от мотора VR6. Угол развала компактного блока — 15°, все пять цилиндров укрыты одной головкой блока.

Они придумали суперкомпактный двигатель W12, который дебютировал в 1998 году на концепт-каре W12 Roadster. Это два двигателя VR6, установленные под углом 72° на одном коленвале. Но прежде в серию пошёл мотор W8, которым оснащалась топ-модель седана Passat. Там тоже два мотора VR6, от которых «отрезано» по два цилиндра и которые тоже объединены в одном блоке на одном коленвале. Когда-то в Вольфсбурге подумывали и о восемнадцатицилиндровом двигателе — но в итоге остановились на W16 с четырьмя турбокомпрессорами, который разгоняет Bugatti Veyron до 431 км/ч.

Супермотор W12, показанный на концепте имени себя, приводит в движение представительские модели фирм Audi, Volkswagen и Bentley. На фото хорошо видно шахматное расположение цилиндров пары блоков, объединённых в одной отливке под углом 72°. Длина 420-сильного мотора — всего 51 см, ширина — 70 см.

Почему же таких моторов не было раньше? Взгляните, к примеру, на коленвал двигателя W12 — такое технологу и в страшном сне не приснится! Создателям новых схем должен помогать компьютер. Чтобы просчитать все варианты угла развала блока, расположения шатунных шеек, порядка вспышек в цилиндрах и выбрать самый уравновешенный, без помощи вычислительных мощностей обойтись очень сложно.

Теория и практика

Как видно, при выборе схемы силового агрегата конструкторы ставят во главу угла вовсе не степень уравновешенности. Главное — это удачно вписать в моторный отсек такой двигатель, который будет обладать наилучшим соотношением массы, размеров и мощности. Потом, двигатели сейчас всё чаще строятся по модульному принципу. Говоря упрощённо, на одной поршневой группе можно построить любой мотор — и трёхцилиндровый, и W12. Вслед за Фольксвагеном на модульные конструкции переходит всё больше производителей. Новейшая линейка моторов Mercedes — тому отличное подтверждение.

А вибрации… Во-первых, следует различать теоретическую и действительную уравновешенность двигателя. Если коленчатый вал в сборе с маховиком не отбалансирован, а поршни и шатуны заметно отличаются по массе, то трясти будет даже рядную «шестёрку». А потом, действительная уравновешенность всегда значительно хуже теоретической — по причинам отклонения деталей от номинальных размеров и из-за деформации узлов под нагрузкой. Так что вибрации «прорываются» из двигателя наружу при любой схеме. Поэтому автомобильные инженеры и уделяют такое внимание подвеске силового агрегата. На самом деле конструкция и расположение опор двигателя — не менее важный фактор, чем степень уравновешенности самого мотора…

Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.

Боксер на большой дороге: оппозитный двигатель внутреннего сгорания

Прошедшим летом бренд Subaru пригласил московских журналистов «выгулять» Forester образца 2011 года, причем не где-нибудь, а в Белоруссии. Там в нашем распоряжении был сказочно гладкий и на удивление пустой автобан Минск-Брест, деревенские грунтовки и лесные дебри Беловежской пущи. Там-то и удалось посмотреть в деле новейшие достижения в области конструирования автомобильных моторов по оппозитной схеме.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Чем ниже, тем надежнее

Внешне «Форестеры»-2011 мало чем отличаются от своих предшественников. Все радикальные новшества спрятаны внутри, и прежде всего это двигатели третьего поколения BoxerFB объемом 2,0 и 2,5 л. «Боксерское» название этим моторам дано не случайно: как известно, главное отличие оппозитного двигателя от рядного заключается в том, что поршни в таком силовом агрегате находятся под углом 180 градусов друг к другу и двигаются в противоположных направлениях — будто бы «боксируя». «Оппозитники» Subaru ставит на свои автомобили с 1963 года, а предыдущая версия Boxer EJ выпускалась с 1989 года, поэтому появление новой версии спустя 22 года нельзя не признать важной вехой. Чем же объясняется приверженность японского бренда оппозитным двигателям? В качестве аргументов «за» приводятся следующие соображения. Во-первых, плоская компоновка дает возможность сместить вниз центр тяжести. Применение «оппозитника» позволяет добиться хорошей развесовки, так как основная масса силового агрегата помещается в Forester над передней осью. Работающие в противоположных направлениях поршни взаимно гасят вибрации, что минимизирует вибрацию всего силового агрегата. При оппозитной схеме детали, приводимые в движение мотором, могут размещаться симметрично — вес равномерно распределяется между всеми четырьмя колесами, что дает большую стабильность управления. Наконец, при малой высоте двигателя и его низком расположении в случае столкновения двигатель «уходит» под пол, а не проникает в салон.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Борьба с весом и трением

По сравнению с предшественником Boxer FB не прибавил мощности — двухлитровый двигатель развивает 150 л.с., а мотор 2,5 л — 172 л.с.: его совершенствование шло в направлении улучшения динамических характеристик, но в особенности экономичности и экологичности, стимулом к чему стало регулярное ужесточение европейских экологических норм. Для решения этих задач конструкторы Subaru пошли на полную переработку силового агрегата по сравнению с предшественником — Boxer EJ.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Важным новшеством стало увеличение хода поршня при уменьшении камеры сгорания и диаметра клапанов. Таким образом удалось добиться увеличения крутящего момента в диапазоне малых и средних оборотов коленчатого вала, что дает хорошую реакцию на небольшие нажатия педали газа. Более компактная камера сгорания обеспечивает лучшее смесеобразование и более полное сгорание топлива, что повышает экологичность силового агрегата и дает возможность снизить потребление топлива.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Новая конструкция позволила добиться существенного снижения веса движущихся деталей — поршень и шатун со асимметричной головкой полегчали на 20%, также уменьшено трение. Все это привело к повышению параметров экономичности.

Переработана система впуска: установка форсунок непосредственно в головке блока цилиндров позволила оптимизировать угол подачи распыляемого топлива. В двигателе предыдущего поколения форсунки устанавливались во впускном канале, при этом часть впрыскиваемого топлива налипала на его стенках, а затем выбрасывалась в атмосферу вместе с отработавшими газами. Теперь топливо сгорает полностью. Существенно переработана и система охлаждения.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Между шоссе и грунтом

Двигатель Boxer FB разрабатывался преимущественно как атмосферный, однако на тест-драйве был представлен Forester S-Edition с 2,5-литровой турбированной версией. По сравнению с атмосферными силовыми агрегатами у турбомотора впечатляющий прирост мощности — 263 л.с. Этот автомобиль позиционируется производителем как машина для тех, кто сочетает приверженность формату SUV с любовью к спортивному стилю езды.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Верность Subaru оппозитной схеме вполне себя оправдывает в глазах тех, кому по душе стиль этой марки. Низкое расположение центра тяжести дает отличную устойчивость при вхождении в вираж. При том что прибавка тяги в нижнем диапазоне оборотов вполне заметна, все же Forester — это не автомобиль для любителей «рвать с места». Даже турбированная версия разгоняется довольно плавно и заметно прибавляет резвости лишь при достижении высоких оборотов. Но потом удержать машину не так-то просто: стрелка спидометра быстро убегает в ту область, числовые показатели которой никак не согласуются с рекомендациями дорожной полиции. Внедорожные участки, включая грунтовые дороги и лесные колдобины, автомобиль проходит более чем уверенно, что для кроссоверов весьма ценное качество. Кстати, во внедорожном режиме Forester c атмосферным двигателем показал более комфортную езду по сравнению с S-edition: вероятно, сказывается разница в подвесках, которая у турбированной версии доработана с учетом спортивного стиля езды.

Новые четырехцилиндровые оппозитные двигатели с турбонаддувом

Новые четырехцилиндровые оппозитные двигатели с турбонаддувом

Эффективная мощь для новых спортивных рекордов

Porsche предлагает четырехцилиндровые оппозитные двигатели в двух мощностных вариантах: с рабочим объемом 2,0 литра и мощностью 220 кВт (300 л.с.) для 718 Boxster, а также с рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 257 кВт (350 л.с.) для 718 Boxster S. По сравнению с прежними моделями Boxster это означает прирост в размере 26 кВт (35 л.с.). Также значительно вырос и крутящий момент. 2,5-литровый двигатель 718 Boxster S  в диапазоне 1900 – 4500 об/мин развивает крутящий момент 420 Нм, что на 60 Нм больше, чем в предшественника. Двухлитровый двигатель 718 Boxster развивает крутящий момент 380 Нм, который достигается в диапазоне от 1950 до 4500 об/мин. Это соответствует повышению на 100 Нм, то есть на 35 процентов. Это самый большой прирост крутящего момента, который был достигнут в истории Porsche Boxster вместе с появлением нового двигателя.

Увеличение крутящего момента: более динамичный разгон на любой скорости

Новые модели 718 Boxster выполняют разгон еще более уверенно и более активно ускоряются с низких оборотов. Так, 718 Boxster с PDK и пакетом Sport Chrono достигает отметки 100 км/ч за 4,7 секунды – на 0,8 секунды быстрее предыдущей модели. 718 Boxster S с таким же оснащением выполняет этот разгон за 4,2 секунды – на 0,6 секунды быстрее прежнего Boxster S. Двигатель отличается типичной для спортивного автомобиля любовью к высоким оборотам: диапазон крутящего момента простирается до 7500 об/мин, причем падение мощности при переходе от номинальной к максимальной частоте вращения составляет лишь пять процентов. Ни один другой турбированный двигатель в сегменте 718 Boxster не имеет таких показателей. При спортивной манере вождения водитель может использовать мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов, не прибегая к переключению передач.

А при полном разгоне он после переключения передачи имеет в своем распоряжении весь доступный крутящий момент турбированного двигателя. Особенно заметен прирост крутящего момента при ускорениях на скоростях более 100 км/ч. При этом максимальная скорость 718 Boxster составляет 275 км/ч, а 718 Boxster S – 285 км/ч.

На 35 л.с. больше мощности, на 13 процентов меньше расход топлива

Концепция турбированного двигателя Porsche впечатляет показателями мощности и экономичности: турбированный четырехцилиндровый силовой агрегат с PDK у 718 Boxster расходует лишь 6,9 л/100 км по циклу NEDC, то есть на 0,7 л/100 км меньше, чем прежний Boxster. Турбированный оппозитный двигатель с рабочим объемом 2,5 литра с PDK у 718 Boxster S довольствуется 7,3 л/100 км – экономия по сравнению с прошлой моделью составляет 0,9 л/100 км. В итоге это означает следующее: мощность вырастает на 35 л.с., а расход топлива при этом сокращается на 13 процентов.

Традиционные сферы компетентности Porsche: четырехцилиндровые оппозитные двигатели и турбонаддув

В новом поколении двигателей компания Porsche объединяет две традиционные сферы своей компетентности: четырехцилиндровый оппозитный двигатель и турбонаддув. Расположение двух цилиндров друг напротив друга в одной горизонтальной плоскости имеет целый ряд преимуществ. В частности, уравновешивание сил инерции обеспечивает выдающуюся плавность работы. Горизонтальное расположение цилиндров позволяет сделать оппозитные двигатели особенно низкими, что способствует снижению центра тяжести. А это уже крайне важно для спортивного автомобиля. Кроме того, благодаря короткому коленчатому валу оппозитные двигатели получились очень компактными и высокооборотистыми.

Два варианта нового оппозитного двигателя Porsche отличаются друг от друга не только рабочим объемом. У базового двигателя дополнительный воздух в камеры сгорания подает классический турбонагнетатель с перепускным клапаном. Более мощный вариант «дышит» с использованием нагнетателя с изменяемой геометрией турбины – решение которое до сих применялось в мире только на 911 Turbo. Принцип регулируемых лопаток, которые направляют поток отработавших газов на турбинное колесо, позволяет объединить возможности малого и большого турбонагнетателя. Когда лопатки почти закрыты, обеспечиваются чуткие отклики и высокие показатели крутящего момента уже на низких оборотах, а открытые лопатки способствуют высокой мощности на высоких оборотах. У турбированного четырехцилиндрового двигателя 718 Boxster S есть одна особенность: дополнительный

перепускной клапан путем целенаправленного изменения направления потока отработавших газов впервые позволяет эксплуатировать нагнетатель с регулируемыми лопатками с максимально возможным КПД. Тем самым энергия отработавших газов используется с оптимальной отдачей и высочайшей эффективностью.

Чуткость откликов, как у атмосферного двигателя, и функция Dynamic Boost

При настройке системы турбонаддува инженеры Porsche особое внимание уделили чуткости откликов двигателя, которая должна была быть на уровне атмосферного силового агрегата. Достижению этой цели служит специальная функция, поддерживающая турбонагнетатель «в тонусе» в диапазоне частичных нагрузок при спортивной езде с включенным режимом Sport и Sport Plus: байпасный клапан закрывается, угол опережения зажигания уменьшается, а дроссельная заслонка слегка открывается. Тем самым фактический момент привода не меняется, в то время как поступление воздуха в двигатель и давление наддува увеличиваются. Как только водитель полностью выжимает педаль акселератора, в его распоряжении имеется более высокий крутящий момент благодаря более высокому давлению наддува. Этот «тонус» нагнетателя проявляется в разной степени в зависимости от выбранного режима – Sport или Sport Plus.

Кроме того, предлагается новая функция Dynamic Boost, которая вмешивается, когда водитель при полном разгоне на короткое время убирает ногу с педали акселератора: несмотря на сброс «газа», дроссельная заслонка остается открытой, но подача бензина прерывается. Тем самым  давление наддува падает не полностью, и двигатель может быстро отреагировать на повторное нажатие педали акселератора. Тем самым реакции турбированного двигателя практически такие же, как у атмосферного двигателя. Эта функция Dynamic Boost не так ярко выражено, но все же улучшает реакцию двигателя при смене нагрузки также и в нормальном режиме.

Похожим образом турбонагнетатель реагирует на нажатие кнопки Sport Response, которая, как у моделей 911, располагается также и у спортивных автомобилей с пакетом Sport Chrono и коробкой передач PDK в центре переключателя режимов движения на рулевом колесе. Подобно тому, как это происходит в автоспорте, двигатель и коробка передач готовятся к максимальной отдаче на протяжении 20 секунд. В диапазоне частичных нагрузок перепускной клапан турбонагнетателя закрывается. В результате давление наддува возрастает значительно быстрее. Двигатель более резко реагирует на нажатие педали акселератора и быстрее выходит на максимальную мощность. Кроме того, при нажатии на кнопку Sport Response коробка передач PDK переключается на более низкую передачу и переходит на специальный алгоритм смены передач, который предусматривает переключение на еще более высоких оборотах, чем в режиме Sport Plus.

Непрямое охлаждение наддувочного воздуха благодаря расширенному контуру охлаждения

Непрямое охлаждение наддувочного воздуха – это еще одна инновационная разработка инженеров Porsche. Чтобы не менять дизайн и аэродинамику 718 Boxster, было принято решение использовать расположенные позади дверей боковые воздухозаборники не только для «дыхания» турбированного двигателя, но и для непрямого охлаждения наддувочного воздуха. Снижение температуры обеспечивается дополнительным контуром в системе охлаждения. Для этого служит теплообменник над двигателем, в котором сжатый воздух из турбонагнетателя отдает часть своего тепла охлаждающей жидкости. Затем жидкость протекает через радиаторы в воздухозаборниках.

Технологии, также нашедшие применение в трехлитровых шестицилиндровых двигателях битурбо нового 911 Carrera, улучшают спортивные мощностные показатели и образцовую экономичность силовых агрегатов. Так расположенные по центру форсунки впрыска обеспечивают очень хорошее сгорание, что положительно сказывается на расходе топлива и токсичности выхлопа. Топливный насос поддерживает давление в системе впрыска до 250 бар. В дополнение к этому регулируемые распределительные валы на стороне выпуска с системой переключения хода клапанов позволяют еще более точно управлять газообменом. Эта система под названием VarioCam Plus по-прежнему используется Porsche и на стороне впуска. Еще одно преимущество адаптивного управления ходом впускных и выпускных клапанов с малыми потерями на трение: на низких оборотах реакции турбированного двигателя могут быть еще более точно настроены с учетом типичной для Porsche спортивной приемистости. Новый метод обработки стенок цилиндров предусматривает использование плазменного луча для создания железного покрытия. Тем самым инженеры добились сокращения потерь на трение, а также расхода топлива и масла. Как и двигатели моделей 911, также и четырехцилиндровые оппозитные силовые агрегаты обладают регулируемым масляным насосом и системой управления тепловым режимом с переключаемым водяным насосом.

Полностью новые выпускные системы для эмоционального звука

Новая выпускная система позволяет создать типичное для Porsche эмоциональное звуковое сопровождение. Выхлопные газы из четырех цилиндров сводятся в один поток слева перед двигателем (если смотреть в направлении движения) и проходят через турбонагнетатель и нейтрализатор. Однопоточная выпускная система направляет газы дальше мимо двигателя и разделяется перед коробкой передач на две трубы, которые, как и прежде, проходят параллельно коробке передач к обоим глушителям в задней части.

У 718 Boxster выпускная система имеет овальный патрубок из матовой нержавеющей стали.
718 Boxster S комплектуется расположенным по центру круглым сдвоенным выхлопным патрубком из матовой нержавеющей стали. Два расположенных по центру круглых спортивных патрубка указывают на то, что автомобиль укомплектован спортивной выпускной системой, которая предлагается в качестве опции для всех моделей.

Шестиступенчатая механическая коробка переключения передач в базовой комплектации, семиступенчатая PDK – как опция

В базовой комплектации модели 718 оснащаются шестиступенчатой механической коробкой переключения передач. В качестве опции предлагается коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK) с семью передачами. Для повышения эффективности PDK имеет усовершенствованную функцию Auto Start Stop, которая выключает двигатель незадолго до полной остановки автомобиля.

Оптимизированный пакет Sport Chrono в качестве опции

Опциональный пакет Sport Chrono позволяет еще более ярко проявить спортивные качества нового 718 Boxster. Как и у 911, он наряду с тремя режимами Normal, Sport и Sport Plus предлагает также программу Individual. Соответствующие меню на панели приборов позволяют индивидуально комбинировать настройки PASM, спортивной выпускной системы, функции Auto Start Stop и заднего спойлера. У спортивных автомобилей с PDK в центре переключателя режимов движения имеется кнопка Sport Response. Подобно тому, как это происходит в автоспорте, эта кнопка, например при обгоне, предлагает возможность сделать особенно острыми отклики двигателя и коробки передач PDK. В сочетании с пакетом Sport Chrono система стабилизации Porsche Stability Management (PSM) моделей 718 Boxster имеет отдельную программу PSM Sport. В этом особенно спортивном режиме водители со спортивными амбициями могут подойти на своем автомобиле к самым пределам возможного – разумеется, это следует делать только в специально отведенных местах. При этом PSM постоянно остается активной в фоновом режиме. В сочетании с расширенным пакетом Sport Chrono это позволяет получить такие ощущения от вождения родстера, которые как никогда близки к условиям настоящих гонок.

Традиции и будущее: четырехцилиндровые Porsche одерживают победы в автоспорте

Модельный ряд 718 продолжает развитие прекрасно себя зарекомендовавшей четырехцилиндровой концепции, а также историю знаменитых спортивных автомобилей Porsche. Самым последним примером этого является гоночный автомобиль 919 Hybrid категории LMP1, который обладает наддувным высокоэффективным четырехцилиндровым двигателем с рабочим объемом всего два литра. Вместе с ним компания Porsche не только завоевала два первых места в гонке 24 часа Ле-Мана в июне 2015 года, но и одержала победы в 2015 году в зачете среди производителей и в личном зачете чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC). Благодаря этим успехам 919 Hybrid расширил горизонт возможностей для будущих двигателей спортивных автомобилей Porsche.

Автомобили с четырехцилиндровыми оппозитными двигателями, расположенными в пределах базы, имеют на Porsche давнюю традицию. Основы были заложены в 1948 году моделью 356/1, первым автомобилем с именем Porsche. В 1953 году за ним последовал Porsche 550, который впечатляющим образом доказал превосходство среднемоторной концепции в сочетании с последовательным использованием облегченных конструкций. В 1956 году этот спортивный гоночный автомобиль первым пересек финишную линию гонки Targa Florio, опередив ближайшего соперника на 15 минут. На смену ему пришла модель Porsche 718, успешно продолжившая традиции: это был легкий, быстрый и красивый автомобиль. Учитывая невысокую удельную массу, очень маневренный двухместный автомобиль развивал максимальную скорость 260 км/ч. Это позволило ему превзойти успехи своего предшественника: кроме всего прочего, 718 выигрывал гонку Targa Florio в 1959, 1960 и 1963 годах.

типы, устройство и принцип работы

Оппозитный двигатель (оппозитный — [фр., англ, opposite] противоположный) представляет собой двигатель внутреннего сгорания, расположение цилиндров друг на против друга, то есть с противоположным расположением цилиндров. Принцип работы прост, когда один цилиндр находиться на крайней мёртвой точке, второй цилиндр находиться на противоположной мёртвой точке параллельно ему, под углом 180 градусов. Оппозитный двигатель может быть дизельный и бензиновый.

Схема работы оппозитного двигателя

Самые первые двигатели такого типа устанавливались на венгерский автобус «Икарус» и мотоциклы, также такой тип расположения цилиндров получил обширное применение для военной техники, устанавливались на машины BMW и лишь, потом получили огромный спрос со стороны Porsche и Subaru. Субару используют двигатели такого типа работы очень активно, у их авто можно встретить как дизельный, так и бензиновый вариант.

Основные типы оппозитных двигателей

ОРОС

Оппозитный двигатель типа ОРОС очень сложен в своём устройстве, имеет один коленвал, но при этом два поршня работают в одном цилиндре, которые движутся на встречу друг друга. Такое усложнение привело к закрытию работы над ОРОСом, но недавно благодаря спонсорской помощи разработка возобновлена в поисках альтернативных решений.

5ТДФ

Принцип работы у двигателей такого типа не всегда одинаковый. Второй оппозитный двигатель 5ТДФ, имеет огромное различие от забытого ОРОС или популярного аналога Subaru «боксер» который мы ещё рассмотрим. В 5ДТФ как и в ОРОС два поршня работают в одном цилиндре двигаясь на встречу друг другу, но имеет два коленвала, которые располагаются на местах головки субаровского «боксера». В момент достижения крайней мёртвой точки между двумя поршнями остаётся пространство, называемой как у дизельных, так и у бензиновых систем камерой сгорания, отличие лишь в способе подаче. Тут дело в том, что оппозитный двигатель 5ДТФ двухтактный, в то время как ОРОС и «боксер» четырёхтактные, естественно газообмен происходит как у двухтактного. Активное применение двух коленвальчетый дизельный 5ДТФ получил на танках Т-64, но после завершения их производство от него всё больше отказываются в пользу других двигателей. Такое положение дел могло быть и у «боксера» если бы не Субару.

Боксер

Самый востребованный и часто используемый оппозитный двигатель «боксер» эволюционирует и до сих пор совершенствуется только благодаря Subaru, которые ставят его практически на все машины. В «боксере» стоит один кривошиповый коленвал ровно по его середине, такое расположение коленвала даёт возможность равномерно распределить массу двигателя. Количество цилиндровот четырёх до двенадцати, самый лучший из двигателей «боксер» имеет шесть цилиндров. Это и не удивительно ведь такое количество цилиндров оптимально для всех типов двигателей. Расположение коленвала повлияла не только на массу и размеры двигателя, но и на его пониженную рабочую вибрацию, понизить которую помогают так же специальные крепления. Повышением мощности в таких двигателях занимается турбина, двигатели без неё работали бы на 30 процентов хуже.

Принцип действия типа «боксер»:

• Принцип работы типа «Боксер»

Теперь мы понимаем, принцип работы, какие оппозитные двигатели бывают, но так ли они хороши?

Разрушение мифов

Самая главная цель, так и не была достигнута, размеры оппозитного двигателя отличаются от обычного V-образного настолько слабо, что гордиться этим не приходится, а расположение не чего не меняет. Вот и выходит, что плюсы и минусы будем искать в другом, да и не важно это для автолюбителей, мало или много место, под капот умещается и значит всё хорошо.

Оппозитный двигатель Subaru WRC

Достоинства

Но плюсы оппозитного двигателя действительно радуют:

Улучшенная управляемость машины, это достигается благодаря смешению центру тяжести, масса имеет
• расположение около оси и машина действительно ведёт себя более послушно. Для многих автолюбителей, особенно в России это очень важно.
• Повышенный комфорт, достигается за счёт уменьшенной вибрации двигателя, которая не переходит к другим частям автомобиля.
• Повышенный ресурс износа, самый главный плюс двигателей такого типа. Жизнь рассчитана больше чем на миллион километров.

Сравнение устойчивости автомобилей с разными типами двигателей

Недостатки

Но и минусы заставляют задуматься:

• Повышенное потребление топлива, если взять два автомобиля, один с оппозитником а другой с V-образным примерно одинаковой мощности, расход на 100 километров у оппозитного двигателя будет примерно на пять литров больше.
• Повышенный расход масла, двигатели других типов «едят» в разы меньше масла.
• Дорогостоящий ремонт двигателя, это касается не только стоимости процедуры, но и стоимости запасных частей для вашего двигателя.
• Поиски станции, даже если у вас и будут деньги на ремонт и запчасти, не каждый мастер возьмется за столь сложный двигатель.

Оппозитный двигатель Subaru Tribeca

Получается, что все минусы касаются именно вашего кошелька, все вопросы лишь в том готовы ли вы отдать за это деньги. Но качество не оспаривается, именно по этому, нужно задуматься, лучше платить много раз по малу или не заплатить вовсе не когда.

Оппозитный двигатель Subaru Impreza

Поломка двигателя это большая редкость для двигателей и с меньшой работа способность, что уж говорить о «боксере», рассчитанным на миллион километров лучшими инженерами Fuji Heavy Indastries Ltd, специально для Subaru. Не знаю, зависит ли это от этого или нет, но Subaru не собираются отказываться от своих двигателей ещё очень долгое время и судя по их продажам людей это вполне устраивает. Такая позиция в первую очередь основывается на мнение, что отказ от оппозитного двигателя станет огромным шагом назад.

• Принцип работы

Информация о породе собак-боксеров, изображения, характеристики и факты

Боксеры — большие, мускулистые собаки с квадратными головами, которые выглядят внушительно — то есть до тех пор, пока вы не посмотрите им в глаза и не увидите в них отражение озорства и радости жизни. Из-за игривого характера и безграничной энергии их иногда называют «Питером Пэном» из всех пород собак. Боксеры не считаются полностью зрелыми, пока им не исполнится три года, а это означает, что у них один из самых длинных щенячьих лет в мире собак.

Типичный боксер умен, бдителен и бесстрашен, но дружелюбен.Они верны своей семье и любят играть с ними, но они также упрямы, особенно если вы пытаетесь использовать с ними суровые методы обучения.

Обладая минимальными потребностями в уходе и легендарным терпением и мягкостью по отношению к детям, боксеры являются отличными семейными компаньонами, если вы обеспечиваете их физическими упражнениями и умственной стимуляцией, в которых они нуждаются. Если вы готовы и можете предоставить им адекватные упражнения в виде прогулок или пробежек, они могут даже адаптироваться к жизни в квартире, если они могут быть рядом со своими любимыми людьми.

Боксеры родом из Германии и были привезены в США после Первой мировой войны. Их короткая блестящая шерсть поражает воображение: палевый или тигровый с яркими белыми отметинами. Все белые или в основном белые боксеры нежелательны, потому что генетически глухота связана с белым окрасом.

У многих боксеров купированный хвост и купированные уши. Если уши не купированы, они будут свисать. Многие владельцы собак в наши дни предпочитают не обрезать уши и хвосты своих боксеров — DogTime полностью поддерживает эту практику! Пусть уши и хвосты станут естественными!

Боксеры известны своей большой любовью и преданностью своим семьям.Поначалу они часто не доверяют незнакомцам, но не будут агрессивными, если не почувствуют угрозу для своих семей. Боксеры настолько любвеобильны, что часто думают, что они болонки, и стараются лечь как можно ближе к вам.

Владельцы боксеров по всему миру особенно восхищаются шутливым поведением своих любимых собак. Боксеры задорны, счастливы и энергичны. Они часто лапают, как кошки, свои игрушки, миски с едой и даже своих хозяев. Когда они взволнованы, они часто «боб», небольшой танец, который включает в себя скручивание их тел в полукруг, похожее на форму фасоли, а затем вращение по кругу.Боксеры также издают уникальный звук, называемый «ву-ву», когда они чего-то хотят или взволнованы. Это не совсем лай, это скорее звучит так, как будто они говорят «у-у-у», посмотри на меня!

Наблюдать за бегом боксера — одно удовольствие. Они такие буйные, счастливые и грациозные, что это обязательно вызовет улыбку на вашем лице, особенно если они начнут прыгать — то, что они любят делать, крутить и даже кувыркаться, чтобы развлечь вас.

Но жизнь — это не только развлечения и игры для всех боксеров. Благодаря своей силе и храбрости боксеры широко используются в армии и полиции, а также в поисково-спасательных работах.Специально подготовленные для работы в охране, боксеры являются отличными сторожевыми собаками и будут сдерживать злоумышленника так же, как мастиф. Боксеры также преуспевают в послушании, ловкости и схватке — сложном трехэтапном соревновании, которое проверяет способность собаки к слежению, послушанию и защите.

Боксеров нельзя оставлять на открытом воздухе на длительное время. Их короткий нос плохо охлаждает горячий воздух летом, а короткое пальто не согревает зимой.Многие боксеры шутят, что диапазон толерантности их боксеров составляет от 72 до 74 градусов по Фаренгейту (21-22 градуса по Цельсию).

Боксеры не для всех, но если вам нравится большая собака, которая любит обниматься, не возражайте против того, чтобы пустить слюни между друзьями, хотите собаку, которая будет радовать вас шутливыми выходками и при этом быть нежной с вашими детьми. , и, самое главное, если вы готовы поддерживать своего боксера физически и морально, то боксер может быть для вас правильной собакой!

Узнайте о породе собак боксер от надежного ветеринара

Это лицо боксера — что не любить ?! Скорее всего, вы выбрали ее, потому что вам нравятся боксеры, и вы ожидали, что у нее будут определенные черты, соответствующие вашему образу жизни:

• Ласковый, покладистый и милый
• Любит играть в игры, особенно покупать
• Умный, дружелюбный и легко побеждающий
• Большой, сильный и спортивный, с большой выносливостью в более прохладном климате
• Хорошо с детьми и другими домашними животными
• Отличная сторожевая собака, смелая и надежная

Вы также можете узнать эти характеристики у вашей собаки боксера:

• Может быть буйным и хулиганским, особенно в более молодом возрасте.
• Имеет признаки беспокойства о разлуке, если слишком долго оставаться в одиночестве
• Может газироваться и пускать слюни
• Может быть независимым и волевым
• Нуждается в частом внимании со стороны семьи
• С подозрением относятся к незнакомцам

Она яркий и энергичный компаньон, который формирует тесные человеческие узы.Благодаря ранней социализации и последовательному лидерству она станет веселым и надежным дополнением к любой семье.

Современный боксер был разработан в Германии в 19 веке из собак типа мастиф и первоначально использовался для охоты на крупную дичь, а также для драки или травли. Боксеры известны своим характерным «боксом» передними лапами, стоя на задних. Боксер — энергичная собака с восторженным и оживленным характером. Это дружелюбная и резвая порода, которая любит играть с детьми.Некоторые боксеры могут быть упрямыми, но большинство из них готовы быстро учиться. Боксеры любят тесный человеческий контакт и требуют, чтобы их шутливые выходки были в центре внимания. Боксер — в целом здоровая порода со средней продолжительностью жизни 11-13 лет.

Здоровье вашего боксера

Мы знаем, что, поскольку вы очень заботитесь о своей собаке, вы хотите заботиться о ней. Вот почему мы кратко изложили проблемы со здоровьем, которые мы будем обсуждать с вами в течение жизни вашего боксера. Зная о проблемах со здоровьем, характерных для боксеров, мы можем разработать план профилактики, чтобы отслеживать и, надеюсь, предотвращать некоторые предсказуемые риски.

Многие болезни и состояния здоровья являются генетическими, то есть связаны с породой вашего питомца. Среди генетических исследователей и практикующих ветеринарных врачей существует общее мнение о том, что описанные здесь состояния имеют значительную частоту встречаемости и / или влияние на эту породу. Это не означает, что у вашей собаки будут эти проблемы; это просто означает, что она больше подвержена риску, чем другие собаки. Мы опишем наиболее распространенные проблемы, с которыми сталкивается боксер, чтобы дать вам представление о том, что может произойти в ее будущем.Конечно, здесь мы не можем охватить все возможные варианты, поэтому всегда уточняйте у сотрудников своей сельской ветеринарной клиники, если вы заметили какие-либо необычные признаки или симптомы.

Это руководство содержит общую информацию о здоровье, важную для всех собак, а также наиболее важные генетические предрасположенности боксеров. Эта информация поможет вам и нам вместе спланировать уникальные медицинские потребности вашего питомца. В конце статьи мы также включили описание того, что вы можете делать дома, чтобы ваш боксер выглядел и чувствовал себя лучше всего.Вы будете знать, на что обращать внимание, и мы все почувствуем себя лучше, зная, что мы максимально заботимся о вашем приятеле.

Общая информация о здоровье вашего Boxer

Стоматологические заболевания

Заболевания зубов — наиболее частая хроническая проблема домашних животных, поражающая 80% всех собак к двум годам. К сожалению, у вашего боксера чаще, чем у других собак, есть проблемы с зубами. Заболевание зубов начинается с образования зубного камня на зубах и прогрессирует до инфицирования десен и корней зубов.Если мы не предотвратим или не вылечим стоматологическое заболевание, ваш друг может потерять зубы и подвергнуться опасности повреждения почек, печени, сердца и суставов. Фактически, продолжительность жизни вашего боксера может даже сократиться на один-три года! Мы будем регулярно чистить зубы вашей собаки и сообщать вам, что вы можете сделать дома, чтобы сохранить эти жемчужно-белые зубы чистыми.

Инфекции

Боксеры восприимчивы к бактериальным и вирусным инфекциям — тем же самым, что и все собаки, — таким как парвовирус, бешенство и чумка.Многие из этих инфекций можно предотвратить с помощью вакцинации, которую мы будем рекомендовать в зависимости от ее возраста, болезней, которые мы наблюдаем в нашем районе, и других факторов.

Ожирение

Ожирение может быть серьезной проблемой для здоровья боксеров. Это серьезное заболевание, которое может вызвать или усугубить проблемы с суставами, нарушения обмена веществ и пищеварения, боли в спине и болезни сердца. Хотя соблазнительно накормить друга, когда она смотрит на вас своими задушевными глазами, вы можете «полюбить ее до смерти» с помощью остатков еды для людей и собачьих угощений.Вместо этого обнимите ее, почистите ей шерсть или зубы, поиграйте с ней в игру или, возможно, возьмите ее на прогулку. Ей станет лучше, и тебе тоже!

Паразиты

Все виды червей и насекомых могут проникнуть в тело вашего боксера, как внутри, так и снаружи. Все, от блох и клещей до ушных клещей, может заразить ее кожу и уши. Анкилостомы, круглые черви, сердечные черви и власоглавы могут попасть в ее организм разными способами: пить нечистую воду, ходить по зараженной почве или быть укушенными инфицированным комаром.Некоторые из этих паразитов могут передаваться вам или члену семьи и представляют собой серьезную проблему для всех. Для вашего собачьего друга эти паразиты могут причинить боль, дискомфорт и даже смерть, поэтому важно, чтобы мы регулярно проверяли их. Мы также порекомендуем профилактические лекарства, если это необходимо, чтобы сохранить ее здоровье.

Стерильный или кастрированный

Одна из лучших вещей, которые вы можете сделать для своего боксера, — это стерилизовать ее (кастрировать для мужчин). У женщин это означает, что мы хирургическим путем удаляем яичники и, как правило, матку, а у мужчин — хирургическим путем удаляем яички.Стерилизация или стерилизация снижает вероятность некоторых видов рака и исключает вероятность того, что ваш питомец забеременеет или у него появятся нежелательные щенки. Выполнение этой операции также дает нам возможность, пока ваш питомец находится под наркозом, выявить и устранить некоторые заболевания, которые могут развиться у вашей собаки. Например, если вашему питомцу требуется рентген бедра или удаление щенячьего зуба, это будет хорошее время — это удобнее для вас и проще для вашего друга. Регулярный анализ крови перед операцией также помогает нам определить и принять меры предосторожности против распространенных проблем, которые увеличивают анестезиологический или хирургический риск.Не волнуйтесь; мы обсудим конкретные проблемы, которые мы будем искать, когда придет время.

Генетическая предрасположенность боксеров

Болезнь сердца

Боксеры предрасположены к нескольким типам сердечных заболеваний, которые могут возникать как в раннем, так и в более позднем возрасте. При осмотре вашего питомца мы будем отслеживать шумы в сердце и аномальный сердечный ритм. При наличии показаний мы будем проводить ежегодную проверку здоровья сердца, которая может включать рентген, ЭКГ или эхокардиограмму, в зависимости от факторов риска вашей собаки.Раннее обнаружение сердечных заболеваний часто позволяет лечить с помощью лекарств, которые могут продлить жизнь вашего питомца на многие годы. Ветеринарная стоматологическая помощь и контроль веса также имеют большое значение для предотвращения сердечных заболеваний.

• Боксеры особенно предрасположены к опасному для жизни сердечному заболеванию, известному как дилатационная кардиомиопатия, или ДКМП, при котором сердце становится настолько большим, тонким и слабым, что оно больше не может эффективно перекачивать кровь в организм. По мере развития этой проблемы ваш питомец может вести себя слабым или уставшим, терять сознание или падать в обморок, тяжело дышать или кашлять.Мы будем проводить ежегодный электрический скрининг сердца (ЭКГ) и / или эхокардиограмму, чтобы выявить аномальные сердечные ритмы уже в возрасте одного года. По показаниям лечение включает прием лекарств и пищевых добавок.

Раздувание

Заворот желудка, также известный как GDV или вздутие живота, обычно возникает у собак с узкой и глубокой грудью. Это означает, что ваш боксер подвергается большему риску, чем другие породы. Когда собака раздувается, живот скручивается и наполняется газом. Скручивание прекращает кровоснабжение желудка, а иногда и селезенки.При отсутствии лечения болезнь быстро заканчивается летальным исходом, иногда всего за полчаса. Ваша собака может рвать или вздыматься (но почти ничего не поднимается), вести себя беспокойно, иметь увеличенный живот или лежать в положении для молитвы (передние лапы опущены, задние части вверх). Профилактическая операция, при которой живот фиксируется или зашивается так, чтобы он не перекрутился, является вариантом. Если вы заметили симптомы, немедленно доставьте вашего питомца в больницу скорой помощи!

Гиперадренокортицизм (болезнь Кушинга)

Болезнь Иценко-Кушинга — это нарушение работы надпочечников, из-за которого они вырабатывают слишком много стероидных гормонов.Это обычная проблема у собак, и ваш боксер более подвержен этому заболеванию, чем другие собаки. Заболевание обычно развивается медленно, и его первые признаки легко не заметить. Симптомы включают чрезмерное употребление алкоголя и мочеиспускание, повышенный аппетит и снижение уровня активности, а затем — брюшко, тонкую кожу и выпадение волос. Лечение обычно включает пероральные препараты и требует тесной координации с нами для обеспечения правильной дозировки.

Проблемы с костями и суставами

У боксеров было зарегистрировано множество различных проблем с опорно-двигательным аппаратом.Хотя это может показаться подавляющим, каждое состояние можно диагностировать и лечить, чтобы предотвратить чрезмерную боль и страдания. При тщательном наблюдении дома и знании болезней, которые могут повлиять на кости, суставы или мышцы вашего друга, вы сможете заботиться о нем на протяжении всей его жизни.

• Черепная крестообразная связка — это одна из четырех жестких полос ткани, которые скрепляют каждое колено. Разрыв черепной крестообразной связки — частая травма у активных собак, включая вашего боксера.Обычно хирургическая коррекция стабилизирует колено и помогает предотвратить паразитический артрит. Для достижения наилучших результатов необходимы физиотерапия и мультимодальное обезболивание. Поддержание правильного веса, качественная диета и недопущение чрезмерного выкручивания колен (как при игре во фрисби) — вот ключ к предотвращению этих болезненных травм.

Неврологические заболевания

Генетически связанное неврологическое заболевание, известное как болезнь воблера или синдром воблера, вызывает шаткую, пьяную походку у пораженных домашних животных.Болезнь воблера возникает в результате сужения шейных позвонков, которое ущемляет спинной мозг и связанные с ним нервы. При защемлении нервы не посылают сигналы в мозг, как должны, из-за того, что животное не может чувствовать свои ноги. Первые признаки, которые вы часто замечаете при болезни воблера, — это неустойчивые задние лапы, спотыкание, а иногда и падение. Варианты лечения включают лекарства, шейные ортезы, программы реабилитационных упражнений и хирургическое вмешательство.

Дегенеративная миелопатия

Дегенеративная миелопатия — это неврологическое заболевание, похожее на БАС или болезнь Лу Герига у людей, которое вызывает слабость и нарушение функции нервов в задних конечностях.Он поражает боксеров чаще, чем другие породы. Если ваша собака болеет этим заболеванием, она будет становиться все более слабой и инвалидом в задних конечностях, в конечном итоге страдая от паралича задних конечностей, что также приводит к недержанию мочи. Реабилитация, упражнения, иглоукалывание и пищевые добавки могут быть полезны, но от дегенеративной миелопатии нет лекарства. Доступен генетический тест, чтобы определить, подвержена ли ваша собака этому наследственному заболеванию.

Воспалительное заболевание кишечника

Воспалительное заболевание кишечника или ВЗК — это заболевание иммунной системы, распространенное у боксеров, при котором слизистая оболочка кишечника переполнена клетками иммунной системы, называемыми лимфоцитами и плазмацитами.Желудок и / или слизистая оболочка кишечника утолщаются, что влияет на его способность правильно усваивать питательные вещества. Хроническая рвота или диарея являются обычным явлением, или симптомы могут внезапно обостриться, а затем на какое-то время снова исчезнуть. Стресс, смена диеты или кишечные паразиты могут усугубить ВЗК. Если у вашего друга диарея или расстройства пищеварения, которые не объясняются более распространенными причинами, потребуются диагностические тесты, которые могут включать биопсию кишечника. Чтобы держать ВЗК под контролем, обычно требуются пожизненные лекарства и специальные диеты.

Проблемы с глазами

Мало что так сильно влияет на качество жизни вашей собаки, как правильное функционирование его глаз. К сожалению, боксеры могут унаследовать или развить ряд различных заболеваний глаз, некоторые из которых могут вызвать слепоту, если не лечить сразу, а большинство из них могут быть чрезвычайно болезненными! Мы будем оценивать его глаза при каждом осмотре, чтобы искать признаки беспокойства.

Множественные проблемы кожи

Ваш боксер подвержен различным кожным инфекциям и заболеваниям.Один тип, дерматит Malassezia , вызывается разновидностью дрожжей. Когда эти дрожжи поражают уши, они вызывают зуд, покраснение и скопление коричневых восковых выделений. На коже эти дрожжи приводят к появлению жирных безволосых участков, особенно на шее и горле, с характерным запахом. Другое распространенное кожное заболевание, называемое себореей, может вызывать сухость, шелушение кожи или жирную жирную кожу. Кожные заболевания вызывают у вашего питомца зуд и дискомфорт. Купание с использованием специальных шампуней и ополаскивателей может быть полезным, и мы поможем вам лечить любые основные проблемы, такие как аллергия.Чем раньше вы позвоните, чтобы проверить кожные проблемы вашего питомца, тем меньше вероятность того, что у вас появится зудящая, лысая, вонючая собака.

Нарушения свертывания крови

Есть несколько типов наследственных нарушений свертываемости крови, встречающихся у собак. Они варьируются по степени тяжести от очень легкой до очень тяжелой. Часто домашнее животное кажется нормальным, пока не произойдет серьезная травма или пока не будет проведена операция, а затем может возникнуть сильное кровотечение. Болезнь фон Виллебранда — это нарушение свертывания крови, часто встречающееся у боксеров.Мы проведем диагностические тесты на время свертывания крови или специальный анализ ДНК крови на болезнь фон Виллебранда и другие подобные заболевания, чтобы выявить эту проблему перед проведением операции.

Лимфома

Лимфома или лимфосаркома — это тип рака, от которого боксеры страдают больше, чем другие породы. Это заболевание заставляет организм образовывать аномальные лимфоциты, которые являются разновидностью белых кровяных телец. Поскольку лейкоциты можно найти по всему телу, этот рак может появиться практически где угодно.Лимфома — это хорошо поддающаяся лечению форма рака с отличным успехом у собак, получающих химиотерапию. К счастью, лимфома — один из немногих видов рака, который часто можно обнаружить с помощью анализа крови, поэтому мы можем порекомендовать делать общий анализ крови два раза в год. Следите за опухшими железами (спросите сотрудников сельской ветеринарной клиники, мы покажем вам, где искать), потерей веса или затрудненным дыханием дома и обязательно позвоните нам, если заметите какие-либо необычные симптомы.

Кровоточащая опухоль

Гемангиосаркома — это вид кровоточащей опухоли, которая чаще поражает боксеров.Эти опухоли обычно образуются в селезенке, но могут образовываться и в других органах. Владелец домашнего животного не знает, что опухоль вскрывается и возникает внутреннее кровотечение. Некоторые опухоли могут быть размером с волейбольный мяч или больше, прежде чем проявятся признаки болезни. Мы часто находим признаки того, что одна из этих опухолей присутствует во время тестирования здоровья пожилых людей, поэтому сдавайте анализ крови и УЗИ не реже одного раза в год.

Опухоль тучных клеток

Опухоли тучных клеток — это особенно опасный тип рака кожи, который чаще встречается у боксеров, чем у других пород.Чем раньше эти опухоли будут удалены хирургическим путем, тем лучше. К сожалению, опухоли тучных клеток часто очень похожи на другие виды кожных опухолей и поражений, многие из которых не являются вредными. Поэтому все подозрительные опухоли следует проверять и удалять хирургическим путем как можно скорее. Многие виды рака излечиваются хирургическим путем, поэтому раннее обнаружение имеет решающее значение.

Эпилепсия

Есть три типа судорог у собак: реактивные, вторичные и первичные. Реактивные судороги вызваны реакцией мозга на метаболические проблемы, такие как низкий уровень сахара в крови, органная недостаточность или токсин.Вторичные судороги являются результатом опухоли головного мозга, инсульта или травмы. Если не удается найти другую причину, заболевание называется первичной или идиопатической эпилепсией. Эта проблема часто является наследственным заболеванием, и боксеры часто страдают от нее. Если ваш друг склонен к припадкам, приступы обычно начинаются в возрасте от шести месяцев до трех лет. Первоначальное диагностическое обследование может помочь найти причину. Обычно необходимо пожизненное лечение, чтобы контролировать приступы, с периодическим анализом крови, необходимым для отслеживания побочных эффектов и эффективности.Если у вашей собаки припадок, тщательно не позволяйте ей пораниться, но не пытайтесь контролировать ее рот или язык. Ему это не поможет, и он может случайно вас укусить! Отметьте продолжительность припадка и позвоните нам по телефону (410) 657-8024 или позвоните в больницу неотложной помощи.

Проблемы с щитовидной железой

Боксеры склонны к распространенному заболеванию, называемому гипотиреозом, при котором организм не вырабатывает достаточное количество гормонов щитовидной железы. Признаки могут включать сухость кожи и шерсти, выпадение волос, предрасположенность к другим кожным заболеваниям, увеличение веса, боязнь, агрессию и другие поведенческие изменения.Ежегодно мы будем проводить скрининг крови на это заболевание. Лечение обычно так же просто, как заместительная гормональная терапия в виде таблеток.

Чувствительность к ацепромазину

Ацепромазин — широко используемый транквилизатор, который часто назначают как успокаивающее средство при путешествиях и тревоге. В течение многих лет считалось, что это лекарство имеет большой запас прочности, а это означает, что ветеринары легко прописывали его путешествующим домашним животным и домашним животным, страдающим шумовыми фобиями. Однако недавно исследования выявили некоторые опасные побочные эффекты у некоторых пород, особенно у боксеров.Побочные реакции по-прежнему редки, и препарат очень полезен при различных состояниях, но мы тщательно оценим необходимость седации с учетом риска реакции и по возможности порекомендуем альтернативные методы лечения.

Респираторный дистресс-синдром

Респираторный дистресс-синдром, также известный как брахицефальный синдром, поражает собак с коротким носом, таких как ваш боксер. У коротконосых собак в носу и горле такое же количество ткани, как и у длинноносых собак, но с меньшей площадью для ее удержания.Как следствие, мягкое небо в задней части неба становится слишком длинным и может свисать в дыхательные пути. Ноздри этих собак часто слишком маленькие, а иногда трахея или трахея также узкие и малоразмерные. Все эти различия могут привести к сужению и закупорке дыхательных путей, так что многие из этих собак едва могут дышать! Обратите внимание на непереносимость физических упражнений, громкое дыхание, кашель, синюшность десен или обмороки. С коротким носом у вашего питомца также больше шансов развить другие проблемы, такие как метеоризм из-за чрезмерного поступления воздуха, пневмония из-за всасывания пищи и тепловой удар.В тяжелых случаях может быть рекомендована хирургическая коррекция для облегчения обструкции дыхательных путей.

Уход за боксером дома

Многое из того, что вы можете сделать, чтобы ваша собака была счастливой и здоровой, является здравым смыслом, как и люди. Следите за ее диетой, следите за тем, чтобы она много двигалась, регулярно чистите зубы и шерсть, и звоните нам или в больницу скорой помощи для домашних животных, когда что-то кажется необычным (см. «На что обращать внимание» ниже). Обязательно придерживайтесь графика обследований и прививок, который мы ей рекомендуем.Это когда мы дадим ей необходимые «осмотры» и тест на заболевания и состояния, которые распространены у боксеров. Еще один очень важный шаг в уходе за вашим питомцем — это оформление медицинской страховки для домашних животных. Безусловно, медицинские обследования и процедуры будут необходимы ей на протяжении всей жизни, а медицинская страховка для домашних животных поможет вам покрыть эти расходы.

Обычный уход, диета и упражнения

Включите ее повседневный уход в свой график, чтобы помочь вашему боксеру жить дольше, оставаться здоровее и счастливее в течение всей жизни.Невозможно переоценить важность правильного питания и режима упражнений.

• Наблюдайте за своим питомцем, как за малышом. Держите двери закрытыми, подбирайте за собой и перекрывайте комнаты по мере необходимости. Это убережет ее от неприятностей и от предметов, которые нельзя класть в рот.
• У нее низкие потребности в уходе. Расчесывайте ее шерсть по мере необходимости, хотя бы раз в неделю.
• У боксеров обычно хорошие зубы, и вы можете поддерживать их в идеальном состоянии, чистя их не реже двух раз в неделю!
• Чистить ей уши еженедельно, даже когда она была щенком.Не волнуйтесь, мы покажем вам, как это сделать!
• Это умная собака с большим количеством энергии, поэтому поддерживайте ее ум и тело активными, иначе ей станет скучно. Вот тогда и начинаются шалости.
• У нее может быть высокий инстинкт добычи, поэтому ее нужно выгуливать на поводке и обязательно установить прочный забор.
• Она может быть чувствительна к перепадам температур; избегайте длительного воздействия и будьте очень внимательны к признакам теплового стресса.
• Соблюдайте единообразие диеты собаки и не давайте ей еду.
• Выкормите качественную диету, соответствующую ее возрасту.
• Регулярно тренируйте собаку, но сначала не переусердствуйте.

Что смотреть

Любой необычный симптом может быть признаком серьезного заболевания или просто незначительной или временной проблемой. Важно знать, когда обращаться за ветеринарной помощью и как срочно. Многие заболевания вызывают у собак характерное сочетание симптомов, которые в совокупности могут быть явным сигналом о том, что вашему боксеру нужна помощь.

Звонки в офис

Позвоните нам, чтобы записаться на прием, если вы заметили какой-либо из этих знаков:

• Изменение аппетита или потребления воды
• Зубной камень, неприятный запах изо рта, красные десны или сломанные зубы
• Кожный зуд (расчесывание, жевание или облизывание), выпадение волос
• Вялость, умственная вялость или чрезмерный сон
• Страх, агрессия или другие изменения поведения
• Пьет и мочится больше, ест больше, живот, плохая прическа
• Увеличение лимфатических узлов или желез, необъяснимая потеря веса
• Шерсть тусклая, облысение, вялость, прибавка в весе

Скорая помощь

Немедленно обратитесь за медицинской помощью, если вы заметили какой-либо из этих признаков:

• Расчесывание или тряска головой, болезненность ушей или выделения из ушей
• Неспособность или напряжение при мочеиспускании; обесцвеченная моча
• Помутнение, покраснение, зуд или другие отклонения в отношении глаз
• Кашель, непереносимость физических упражнений, учащенное дыхание в покое
• Сухое вздутие или большой, напряженный, болезненный живот
• Перетягивание задних пальцев ног и слабость задних конечностей
• Бледность десен, затрудненное дыхание, слабость или внезапный коллапс
• Любая ненормальная дрожь, дрожь или чрезмерный непроизвольный тремор
• Дыхание громкое, легко утомляется при нагрузке

Информация о породе собак-боксеров

В поисках боксера

Если вы хотите пойти с заводчиком, забрать собаку из приюта или спасения, вот о чем следует помнить.

Выбор заводчика боксеров

Найти хорошего заводчика — ключ к поиску подходящего щенка. Хороший заводчик подберет вам подходящего щенка и, без сомнения, прошел все медицинские сертификаты, необходимые для выявления проблем со здоровьем в максимально возможной степени. Он или она больше заинтересованы в том, чтобы разместить щенков в правильных домах, чем в том, чтобы зарабатывать большие деньги.

Хорошие заводчики будут рады вашим вопросам о темпераменте, состоянии здоровья и о том, что собаки любят жить с вами и сразу же возвращаются к вам с собственными вопросами о том, что вы ищете в собаке и какую жизнь вы можете ей обеспечить.

В отличие от большинства клубов породы, Американский боксерский клуб не поддерживает справочную службу заводчиков, вместо этого предлагая покупателям щенков искать заводчиков на выставках или через один из многих региональных боксерских клубов, некоторые из которых имеют списки заводчиков и рекомендации. Как бы вы ни нашли своего щенка, убедитесь, что заводчик согласился соблюдать Кодекс этики Американского боксерского клуба, который не разрешает продажу щенков через брокеров, аукционы или коммерческих дилеров, таких как зоомагазины.

Покупайте только у заводчиков, которые проверили своих собак на длинный список генетических проблем со здоровьем, которые могут повлиять на боксера. ДНК-тест на боксерскую кардиомиопатию является довольно новым, но все хорошие заводчики будут использовать его на родителях любых выведенных ими щенков. Настаивайте на получении письменной документации от Ортопедического фонда для животных (OFA), очищающей родителей вашего щенка от дисплазия тазобедренного сустава и заболевания щитовидной железы; Сертификация бедер PennHip также приемлема.

Заводчики должны продавать щенков с письменным контрактом, гарантирующим, что они заберут собаку обратно в любой момент его жизни, если вы не сможете его содержать, и с письменными документами, подтверждающими, что оба родителя щенка (и, если возможно, другие его близкие родственники) прошли обследование бедер, глаз, локтей и сердца и сертифицированы соответствующими организациями здравоохранения.Найдите заводчика, собаки которого активны в аджилити, послушании и других видах спорта, требующих атлетизма и крепкого здоровья, а не только ленточки с выставочного ринга.

Избегайте заводчиков, которые кажутся заинтересованными только в том, как быстро они могут выгрузить щенка на вас и будет ли ваша кредитная карта оплачена. Вы также должны иметь в виду, что покупка щенка на веб-сайтах, предлагающих немедленно отправить вам собаку, может быть рискованным делом, поскольку она не оставляет вам никакого выхода, если то, что вы получаете, не совсем то, что вы ожидали.Приложите к изучению своего щенка не меньше усилий, чем при выборе новой машины или дорогого бытового прибора. Это сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.

Планируете ли вы найти нового лучшего друга у заводчика, зоомагазина или другого источника, не забывайте старую пословицу «пусть покупатель остерегается». Заводчиков с сомнительной репутацией и предприятия, занимающиеся производством щенков, трудно отличить от надежных предприятий. Не существует 100% гарантированного способа убедиться, что вы никогда не купите больного щенка, кроме исследования породы (чтобы вы знали, чего ожидать), проверки объекта (для выявления нездоровых условий или больных животных) и задания правильных вопросов. может снизить вероятность попадания в катастрофическую ситуацию.И не забудьте спросить своего ветеринара, который часто может порекомендовать вам уважаемого заводчика, организацию по спасению породы или другой надежный источник здоровых щенков.

Стоимость щенка боксера варьируется в зависимости от места его происхождения, кобеля он или суки, каких титулов имеют его родители и от того, подходит ли он для шоу-ринга или домашнего питомца. Щенок, которого вы покупаете, должен был быть выращен в чистой домашней обстановке у родителей, имеющих свидетельства о состоянии здоровья и выставочные или рабочие титулы, чтобы доказать, что они являются хорошими представителями породы.Щенков необходимо проверять на темперамент, проводить дегельминтизацию и проводить дегельминтизацию, чтобы дать им здоровое и уверенное начало жизни.

И прежде чем вы решите купить щенка, подумайте, может ли взрослый боксер лучше соответствовать вашим потребностям и образу жизни. Щенки доставляют массу удовольствия, но им требуется много времени и усилий, прежде чем они вырастут и станут собакой вашей мечты. Взрослый боксер может уже пройти некоторую подготовку и, вероятно, будет менее активен, деструктивен и требователен, чем щенок. Со взрослым вы знаете больше о том, что вы получаете с точки зрения личности и здоровья, и вы можете найти взрослых через заводчиков или приюты.Если вы заинтересованы в приобретении более старой собаки через заводчиков, спросите их о покупке вышедшей на пенсию выставочной собаки или о том, знают ли они о взрослой собаке, которой нужен новый дом. Если вы хотите завести собаку, прочтите приведенный ниже совет о том, как это сделать.

Усыновление собаки из приюта или приюта для боксеров

Есть много отличных вариантов, если вы хотите взять собаку из приюта для животных или организации по спасению породы. Вот как начать.

1. Использование Интернета

таких сайтов, как Petfinder.com и Adopt-a-Pet.com поможет вам быстро найти боксера в вашем районе. Сайт позволяет вам быть очень конкретными в ваших запросах (например, статус домашнего обучения) или очень общими (все боксеры, доступные на Petfinder по всей стране). AnimalShelter.org может помочь вам найти группы спасения животных в вашем районе. Также в некоторых местных газетах есть разделы «Домашние животные, ищущие дома», которые вы можете просмотреть.

Социальные сети — еще один отличный способ найти собаку. Опубликуйте на своей странице в Facebook, что вы ищете определенную породу, чтобы все ваше сообщество могло быть вашими глазами и ушами.

2. Обратитесь к местным экспертам

Начните говорить со всеми профессиональными питомцами в вашем районе о своем желании стать боксером. Сюда входят ветеринары, собачники и грумеры. Когда кому-то приходится принимать трудное решение отказаться от собаки, этот человек часто обращается за рекомендациями к своей доверенной сети.

3. Поговорите со спасателем породы

Networking поможет вам найти собаку, которая станет идеальным компаньоном для вашей семьи. Вы также можете поискать в Интернете информацию о других спасательных средствах боксеров в вашем районе.Большинство людей, которые любят боксеров, любят всех боксеров. Вот почему в клубах породы есть организации по спасению бездомных собак. В Спасательная сеть Американского боксерского клуба поможет вам найти собаку, которая может стать идеальным компаньоном для вашей семьи. Вы также можете поискать в Интернете информацию о других спасательных средствах боксеров в вашем районе.

Самое замечательное в группах спасения пород — это то, что они, как правило, очень честно сообщают о любых состояниях здоровья собак и являются ценным источником совета. Они также часто предлагают возможности для воспитания, поэтому, пройдя обучение, вы можете привести домой боксера, чтобы увидеть, на что похож этот опыт.

4. Ключевые вопросы, которые следует задать

Теперь вы знаете, что обсудить с заводчиком, но есть также вопросы, которые вы должны обсудить с сотрудниками приюта, спасательной группы или волонтерами, прежде чем приводить домой щенка. Это включает:

Каков его уровень энергии?

Как он среди других животных?

Как он реагирует на работников приюта, посетителей и детей?

Каков его характер?

Сколько ему лет?

Он приучен к дому?

Он когда-нибудь кусал или причинял боль кому-нибудь из известных им?

Есть ли какие-нибудь известные проблемы со здоровьем?

Где бы вы ни приобрели свой Boxer, убедитесь, что у вас есть хороший контракт с продавцом, приютом или спасательной группой, в котором прописаны обязанности с обеих сторон.Petfinder предлагает Принимает Билль о правах, который помогает вам понять, что вы можете считать нормальным и уместным, когда получаете собаку из приюта. В штатах, где действуют «законы о щенячьем лимоне», убедитесь, что вы и человек, от которого получаете собаку, понимаете свои права и возможности.

Щенок или взрослый, отнесите боксера к ветеринару вскоре после его усыновления. Ваш ветеринар сможет обнаружить проблемы и будет работать с вами, чтобы разработать превентивный режим, который поможет вам избежать многих проблем со здоровьем.

Боксерская порода собак гипоаллергенна, здоровье и продолжительность жизни

Боксер — короткошерстная порода среднего размера с квадратной короткой мордой. Эта порода возникла в Германии в 1800-х годах, связана с бульдогом и изначально разводилась как компаньоны для охоты. Сила и ловкость боксера сделали его идеальным для бега вниз и удержания крупной добычи, пока охотник не дотянулся до нее. Боксер причислен к рабочей группе собак. Как в прошлом, так и в настоящее время он работал с военными как перевозчик и посыльный, с полицейскими подразделениями K9, проводниками для слепых, а также как атакующие и сторожевые собаки.Высокий уровень интеллекта боксера, его преданность тем, к кому он привязан, и его способность расслабляться с маленькими или инвалидами делают эту породу идеальным домашним животным.

Физические характеристики

Боксер мускулистый, с прямоугольным телом. Его высота в холке составляет от 21 до 25 дюймов, а вес — от 55 до 75 фунтов. Голова — самая отличительная и наиболее ценимая по внешнему виду. с тупой и широкой мордой и недокусом — это означает, что нижняя челюсть длиннее верхней.Это брахицефальная порода, хотя и не такая экстремальная, как бульдог. Морда не такая короткая, а прикус не такой выраженный. Зубы и язык не появляются у боксера, когда его пасть закрыта.

Когда боксер стоит по стойке «смирно», линия тела от затылка плавно спускается вниз от шеи к холке, а грудь полна, как будто выпячена от гордости. Боксер мускулист во всем, но не чрезмерно в какой-то одной области. Эта порода должна быть пропорционально спортивной внешне.В движении Boxer покрывает большую площадь своей широкой походкой. Шерсть блестящая и короткая, может быть нескольких оттенков палевого, от желто-коричневого до коричневого и красного. Другой приемлемый окрас — тигровый, тип полосатой шерсти, при которой любой оттенок палевого окраса перемежается черным. Боксеры часто имеют дополнительную маркировку, называемую «вспышкой», когда грудь, лицо или лапы белые. Вспышка может быть в одной области или во всех ожидаемых областях тела.

Боксер имеет настороженное выражение лица, из-за чего кажется, что он всегда ждет, чтобы что-то случилось, даже когда он находится в состоянии покоя.Его массивный внешний вид и мощная челюсть делают Boxer впечатляющим сторожевым псом. Благодаря необычному сочетанию силы и ловкости в сочетании со стильной элегантностью боксер выделяется среди других собак.

Личность и темперамент

Активная семья наверняка найдет Boxer идеальным компаньоном. Боксер жизнерадостен, любопытен, общителен и предан своему делу. Он хорошо реагирует на команды и чувствителен к потребностям тех, кого обслуживает. В целом, эта порода хороша с другими домашними животными и собаками, но иногда может проявлять признаки агрессии по отношению к чужим собакам или собакам того же пола.В противном случае не должно быть других признаков агрессии по отношению к незнакомым людям, с которыми его знакомят. Боксер, как известно, сдержан по темпераменту с незнакомцами, поэтому в худшем случае он должен быть равнодушен к новым людям. С теми, с которыми он знаком, боксер может стать чрезмерно буйным, и его нужно будет учить с раннего возраста, чтобы не прыгать на людей. Однако игру следует всячески поощрять. Его яркое, игривое отношение и очень социальный характер делают эту породу отличным компаньоном для парка, для физических упражнений и для поддержания мотивации семьи.

Уход

Пальто боксера нуждается в редкой расчесывании, чтобы избавиться от мертвых волос. Ежедневные физические и умственные упражнения необходимы собаке, которая также любит бегать. Достаточно длительной прогулки на поводке или хорошей пробежки, чтобы удовлетворить потребности собаки в физических упражнениях. Он не подходит для жизни на открытом воздухе и не любит жаркую погоду. Собака лучше всего, когда ей дается возможность проводить одинаковое время во дворе и дома. Некоторые боксеры могут храпеть.

Здоровье

Боксер имеет среднюю продолжительность жизни от 8 до 10 лет и страдает незначительными заболеваниями, такими как колит, перекрут желудка, эрозия роговицы и гипотиреоз.К более сложным заболеваниям относятся дисплазия тазобедренного сустава собак (ИБС), боксерская кардиомиопатия и подклапанный стеноз аорты (САС). Иногда у породы также наблюдаются дегенеративная миелопатия и опухоли головного мозга. Порода сильно реагирует на ацепромазин и чувствительна к теплу. Белые боксеры могут быть глухими. Этой породе собак рекомендуются тесты щитовидной железы, бедра и сердца.

История и предыстория

Brabenter Bullenbeiser и Danziger Bullenbeiser — две вымершие центральноевропейские породы, от которых произошел современный боксер.Bullenbeiser означает бычий кусачий, и эти типы собак помогали в преследовании крупной дичи, такой как маленький медведь, олень и кабан, в лесах. Собаки цеплялись за добычу, пока не пришел охотник и не убил ее. Для этого была необходима подвижная и сильная собака с утопленным носом и мощной широкой челюстью. Это были те же качества, которые требовались от собаки, используемой для травли быка, вида спорта, который был популярен в нескольких европейских странах. Англичане предпочитали бульдогов в спорте, в то время как немцы использовали крупных собак, похожих на мастифов.

Примерно в 1830-х годах немецкие охотники предприняли усилия для создания новой породы путем скрещивания своих бульленбейзеров с мастифоподобными собаками по размеру и с бульдогами и терьерами для упорства. Созданный помесь оказалась выносливой и подвижной собакой с сильной хваткой и обтекаемым телом. Когда британский закон положил конец травле быков, немцы использовали собак в основном как собак для мясников, занимаясь скотом на бойнях.

В 1895 году боксер участвовал в выставке собак, а в следующем году был основан первый боксерский клуб, Deutscher Boxer Club.Считается, что имя Боксер могло произойти от немецкого слова Boxl — имени, под которым собака была известна на бойнях. Будучи одной из первых пород, выступавших в качестве военных или полицейских собак в Германии, боксер позже зарекомендовал себя как служебная собака, выставочная собака и семейный питомец к 1900 году. Порода была признана Американским клубом собаководства в 1904 году, но только в 1904 году. 1940-е годы, когда боксеры стали набирать популярность. С годами она стала одной из самых популярных собак-компаньонов в Соединенных Штатах, а в настоящее время занимает шестое место по популярности в США.С.

Определение боксера по Merriam-Webster

коробка · эр | \ ˈBäk-sər \

1 : Человек, занимающийся боксом

: тот, который производит коробки или упаковывает вещи в коробки.

: любая немецкая порода компактных собак среднего размера с короткой, обычно палевой или пятнистой шерстью.

Коробка · er | \ ˈBäk-sər \

: Член китайского тайного общества, которое в 1900 году пыталось силой изгнать иностранцев из Китая и заставить обращенных китайцев отказаться от христианства.

Собака-боксер | Порода собак боксер

Факты

• Вес: 55 — 70 фунтов (24.95 — 31,75 кг)
• Высота: 21-25 дюймов (53,34 — 63,50 см)

Боксер в полный рост. Фото: Getty Images / ChristineTripp

Образ боксера Боксеры

имеют компактную квадратную раму, которая выглядит одинаково элегантно и мощно. Их стройные, хорошо развитые мускулы обычно видны под натянутой неморщинистой кожей, и они держат себя гордо и уравновешенно. У них точеные головы — пропорционально их телу — с открытыми ноздрями и широкими тупыми мордами.У них сильная шея, короткая спина, купированный хвост и прямые передние лапы. Их тугая, плотно прилегающая шерсть может быть разных цветов: бежевого, желтовато-коричневого и оттенков красного с белыми отметинами.

Признаки

• Коренастый, мускулистый корпус
• Сильный и шустрый
• Очаровательно возбудимый
• Защитный
• Умный и (иногда) подлый
• Дружелюбный и радушный

Идеальный спутник человека

• одиночные
• Семьи
• Активные, прогулочные виды
• Личности типа А

Крупный план боксера с высунутым языком.Фотография: «Фотография Шарлотты Ривз».

Что они любят жить с

Боксеры могут выглядеть крепкими, как гвозди (и они, безусловно, крепкие), но на первый взгляд они милые, игривые, а иногда и глупые друзья. Они ладят со всей семьей, включая детей и других домашних животных. Некоторые даже умеют дружить с кошками.

Хотя это миф, что боксеры получили свое название из-за их склонности вставать и «боксировать» лапами, они все же часто используют свои лапы, будь то игриво бить по мискам с водой, игрушкам и друзьям.Иногда они делают это для развлечения, но в основном для того, чтобы послать вам сообщение вроде «накорми меня» или «поиграй со мной!» Боксеры также любят носить вещи по дому. Это может быть игрушка, рубашка или что угодно.

Верные и ласковые, боксеры нуждаются во внимании. Всегда приветствуются игры, прогулки и игры на послушание. Они очень бережно относятся к своему окружению, выступая в качестве очень надежных сторожевых собак. Однако они обычно дружелюбны — а иногда и легкомыслены — при знакомстве с новыми людьми.Отличный компаньон для детей, они могут быть слишком буйными с маленькими, но никогда не теряют терпения или добродушие.

Что нужно знать

Боксеры иногда пытаются доминировать над своими хозяевами. Лучший способ справиться с этим — поддерживать твердую, но дружелюбную руку. Если вы приобрели щенка, убедитесь, что ваш боксер получил адекватную подготовку и социализацию, чтобы справиться с крайними аспектами его энергичной личности. Нетренированный боксер, по желанию использующий свою скорость, энергию и навыки прыжков, может оказаться горсткой.

Боксеры чувствительны к жаре и холоду. Их короткие морды не позволяют им остыть во влажную погоду, а их шерсть недостаточно густа для холода. Если вы живете в районе с экстремальными температурами, подумайте о другой породе или внимательно следите за своим боксером, играя на улице.

Здоровый боксер может прожить 14 лет. Общие проблемы со здоровьем включают опухоли (особенно у боксеров старшего возраста), кожную аллергию, дисплазию тазобедренного сустава и проблемы с сердцем. Они также склонны пускать слюни и храпеть.Как и большинству энергичных собак, им нужно много упражнений, активности и общения с людьми, чтобы поддерживать хорошее здоровье и счастье.

История боксеров

Разработанный в 19 веке в Германии из немецких мастифов и английских бульдогов, боксер использовался как охотничья, боевая и рабочая собака, ценимая за упорство, силу и послушание. Позже их использовали в качестве пастушьих собак, но они также сделали себе имя как артисты цирка. В начале 1900-х годов Клуб боксеров Дойчер установил стандарт породы для боксеров, а AKC утвердил их в 1904 году.Спустя десятилетия американские солдаты привезли их домой после Второй мировой войны, и они быстро стали популярными в США.

Юрист по корпоративным расследованиям | Мэтью Боксер

См. Еще раздел

Как председатель группы корпоративных расследований и неподкупности и с широким опытом работы в государственном и частном секторах, Мэтт предоставляет клиентам информированные консультации и агрессивное представительство во внутренних расследованиях, взаимодействии с правительством и коммерческих судебных процессах.

Мэтт провел множество важных внутренних расследований для клиентов, начиная от компаний из списка Fortune 500 и заканчивая государственными учреждениями, уделяя особое внимание таким вопросам, как неправомерное поведение сотрудников, мошенничество с поставщиками, а также расходы компании и соответствующий внутренний контроль. Его недавнее назначение на пост губернатора для проведения независимого расследования утверждений о жестоком обращении в тюрьме штата было высоко оценено в редакционной статье NJ.com Тома Морана: «У боксера в изобилии мужество и порядочность.”

Бывший федеральный прокурор и опытный адвокат, Мэтт успешно аргументировал многочисленные дела до вынесения приговора и вел судебные разбирательства по широкому кругу сложных гражданских и уголовных дел. Он также является опытным апелляционным адвокатом, успешно обосновавшим несколько апелляций в Верховном суде Нью-Джерси. Работая в кабинете двух губернаторов Нью-Джерси, Мэтт также использует свой опыт в правительстве, чтобы помочь клиентам ориентироваться во взаимодействии с правительством, начиная от основных вопросов лицензирования и заканчивая уклонением от регуляторных или правоохранительных процедур.

Мэтт впервые прославился тем, что руководил справедливыми и эффективными расследованиями в течение своего шестилетнего срока в качестве контролера штата Нью-Джерси. Назначенный в 2008 году, Мэтт руководил штатом из более чем 130 сотрудников, ответственных за проверку эффективности государственных программ, расследование неправомерных действий государственных служащих, проверку законности государственных контрактов и возврат неправильно израсходованных средств Medicaid. Он и его сотрудники обнаружили сотни миллионов долларов потраченных впустую средств налогоплательщиков, что стимулировало принятие ряда корректирующих законов штата и получение похвалы от организаций по всему штату.

До своего назначения государственным контролером Мэтт проработал два года, руководя отделом государственных властей, где он контролировал управление автомагистрали Нью-Джерси, Управление экономического развития и другие независимые агентства. С 2001 по 2006 год он был федеральным прокурором, работал в отделе по борьбе с терроризмом, отделе по уголовным делам и отделе специального преследования прокуратуры США.