Обогащенная смесь топлива: Бедная и богатая смесь бензина — воздуха в двигателе авто

Бедная и богатая смесь бензина — воздуха в двигателе авто

Расскажем простыми словами, что такое бедная или богатая смесь бензина и воздуха в двигателе автомобиля. Какие пропорции оптимальны для работы мотора.

Смесеобразование в двигателях

В двигателях внутреннего сгорания горючая смесь требуемого состава приготавливается из топлива и воздуха в специальном устройстве (карбюратор, система впрыска), а затем подается в нужном количестве внутрь мотора. Смесь, в которой на 1 кг бензина приходится 15 кг воздуха (со стандартным содержанием кислорода), принято называть нормальной. Если быть точным, смесь бензина и воздуха в соотношении 1:14,7 называют стехиометрической. Это основные пропорции для любого двигателя, но бывают варианты. Уменьшим поступление воздуха до 12,5 — 13 кг. Смесь обогатится (бензином) — станет мощностной, потому что, сгорая в цилиндрах наиболее быстро, создает максимальное давление на поршни, а значит высокую мощность. Правда, экономичность ухудшается на 15-20%. Если при сгорании на 1 кг бензина затрачивается от 13 до 15 кг воздуха смесь называют обогащенной, если менее 13 кг воздуха — богатой.

Дальнейшее обогащение 5-6 кг воздуха на 1 кг топлива приводит к тому, что способность смеси к воспламенению ухудшается настолько, что двигатель может остановиться. Если соотношение бензина и воздуха станет 1:5, то смесь не воспламеняется.

Если стремиться к экономичности, воздуха к смеси следует немного добавить — до 15-17 кг на 1 кг бензина. Такую смесь называют обедненной. Расход бензина становится минимальным, правда потеря мощности до 8-10% в сравнении с «мощностной». Если воздуха свыше 17 кг — смесь такого состава называют бедной. Смесь при соотношении бензина и воздуха 1:21 и более не воспламеняется.

Нельзя обеднять смесь беспредельно: когда воздуха больше 20 кг на 1 кг бензина, воспламенение от искры станет ненадежным и может прекратиться. Пока он работает на бедной смеси, нечего ждать достаточной мощности и, как ни странно, экономичности. Ведь тяговые характеристики машины ухудшаются настолько, что водитель вынужден ее «подхлестывать», переходя на пониженную передачу там, где легко ехал на высшей.На слишком богатой смеси, мощность мотора существенно снижается, а расход бензина увеличивается. Значит, богатая или, хуже, переобогащенная смесь — это избыток бензина или недостаток воздуха.

Для чего обедняют смесь

Смесь обеднять нужно в любом случае — это экономичность и токсичность при одинаковой мощности. Топливовоздушная смесь воспламеняется от искры в некотором диапазоне концентраций. Направленным движением воздуха в цилиндре и факелом впрыскиваемого топлива можно достичь локальной «богатой» смеси в районе свечи зажигания на всех режимах работы, что позволит ей надёжно воспламеняться. При этом суммарно смесь в цилиндре будет «бедной». На некоторых режимах (х.х., низкая нагрузка) нет необходимости в большой дозе топлива. Соответственно, нет необходимости и в большом количестве воздуха. Для таких режимов могут уменьшить количество воздуха, например, не открывая один из двух впускных клапанов или сильно искажая фазы их открытия/закрытия, создавая дополнительное сопротивление на выпуске.

На режимах больших нагрузок открывается все, что можно и врыскиваемое топливо закруживается воздухом в цилиндре так, что смесь у свечи будет локально богатой и, главное, будет обеспечено «плавное» воспламенение и сгорание порций топлива в этом вихре. Т.е. смесь предельно обедняется, но лишь вихри воздуха помогают её нормально сжигать.

Богатая смесь, причины возникновения

На чтение 6 мин. Просмотров 5.4k.

Богатая смесь причины инжектор. Богатая смесь — это топливная смесь, приготовленная с избыточным количеством бензина в цилиндрах двигателя (инжектор). Причины образования богатой смеси многочисленны и могут быть спровоцированы неправильной эксплуатацией автомобиля, а также техническими неисправностями систем двигателя.

Как известно, в современных автомобилях установлены двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Это означает, что в цилиндрах двигателя сгорает не бензин и не дизель, а топливно-воздушная смесь. Происходит это следующим образом. Форсунки подачи топлива распыляют горючее, которое испаряется перед входящими клапанами в виде мелкодисперсной взвеси. А уже в цилиндрах происходит сгорание этих испарений, перемешанных с воздухом от электрической искры.

Таким образом, топливно-воздушная смесь (ТВС) — это производное из жидкого горючего и мелкодисперсного воздуха с включением парообразной фазы в небольшом количестве.

Причины богатоой топливной смести автомобиля

Богатая ТВС: понятия

Таким образом, состав топливной смеси определяется отношением воздуха к горючему. Это отношение зависит от объема подачи жидкого топлива к цилиндрам. Когда происходит ускорение — происходит интенсивное насыщение жидкого топлива воздушной массой. Когда это соотношение нарушено, топливно-воздушная смесь богатая или бедная.

Приготовление топливно-воздушной смеси — это процесс, за который отвечает инжектор автомобиля. Инжекторная система впрыска готовит смеси с различным содержанием кислорода, и именно это обеспечивает многообразие режимов работы двигателя внутреннего сгорания. Именно состав топливной смеси позволяет автомобилю резко повысить скорость во время обгона или же преодолеть подъем.

Богатая смесь — это смесь, в которой воздуха содержится меньше, чем требуется, а бензина — больше, чем требуется. Скорость горения богатой смеси снижена, а потому ее догорание происходит уже в глушителе. Иногда такую смесь символично называют высококалорийной.

Существует математическая формула, определяющая, при каком соотношении атмосферного воздуха к горючему, топливная смесь будет нормальной, богатой или бедной. Считается, что нормальное соотношение — это смесь из 14,7 кг воздуха и 1 кг горючего в жидком виде. Если же соотношение 14:1 повышено в пользу воздушной смеси, — топливная смесь будет бедная. И, напротив, когда соотношение 14:1 в пользу жидкого топлива, — смесь будет богатой.

Искусственное форсирование мощности двигателя обеспечивается такой регулировкой подачи топлива, когда увеличивается количество подаваемого кислорода. Желание автовладельца сэкономить на расходе топлива достигается за счет подачи большего количества атмосферного воздуха.

Бедная ТВС: понятия

Бедная топливная смесь

— это ТВС со сниженным содержанием бензина и с повышенным — воздуха.

Код ошибки, присваиваемый этой ошибке бортовым компьютером — Р0171. Дословно этот код расшифровывается, как очень бедная топливная подача. Иногда бедную ТВС называют низкокалорийной.

Бедная топливная смесь выдает себя такими признаками: очень плохая тяга, особенно заметная на крутых подъемах, перегрев двигателя, инжектор издает хлопающие звуки, из выхлопной трубы валит белый или серый дым.

Причины приготовления бедной ТВС: неисправность бензонасоса, использование бензина с водой или другими примесями, неисправность топливного датчика, неисправность вакуумных шлангов или впускного коллектора, форсунки подают слишком мало бензина, нарушение работы датчика давления.

Признаки образования богатой смеси

Образование богатой топливной смеси происходит с шикарным набором проявлений.

1. Первый и самый главный признак: загорается индикатор неисправности, выдаваемый бортовым компьютером автомобиля. Код ошибки: Р0172.
2. Глушитель автомобиля издает громкие хлопающие звуки. Происходит это из-за недостатка воздуха в цилиндрах двигателя и, как следствие, догорания воздуха уже в выхлопной трубе.
3. Выхлопные газы черного или серого цвета. Происходит из-за того, что ТВС сгорает не в двигателе, а в выхлопной трубе, отработанный газ не проходит никакой очистки фильтрами, при горении в трубе резко увеличивается количество атмосферного воздуха.
4. Автомобиль менее динамичен, менее мощный. Объясняется медленной скоростью сгорания топливной смеси. В результате медленного сгорания топлива, происходят провалы в мощности. При переобогащенной смеси возможно даже, что авто просто не сдвинется с места.
5. Резко возрос расход горючего. Объясняется неэффективностью расходования топливной смеси: низкую скорость сгорания, пытается покрыть дополнительным впрыском жидкого горючего.

Проблемы приготовления топливной смести автомобиля

Причины образования богатой смеси

Образование богатой топливно-воздушной смеси происходит в следующих случаях:

1. Причины, прямо связанные с некорректной эксплуатацией и неверной настройкой систем автомобиля:

• как результат неправильной регулировки топливной системы с целью уменьшения расхода горючего;
• как результат неправильной регулировки топливной системы с целью увеличения мощности.

2. Связанные с неисправной работой систем двигателя:

• форсунки подают слишком большое количество топлива;
• загрязнение воздушного фильтра;

• зияет воздушная заслонка;
• неисправность регулятора давления топлива;
• неисправность датчика расхода воздуха, неисправность системы улавливания паров бензина, некорректная работа экономайзера.

Первая помощь автомобилю с ошибкой Р0172

Первое, что следует устранить в том случае, если инжектор готовить богатую смесь, — это отказаться от всевозможных дополнительных настроек объема подаваемого воздуха или горючего. Возможно, на автомобиле производилась регулировка топливной системы. Если это так, необходимо эти регулировки отменить, так как длительная работа двигателя на богатой смеси может привести к поломке поршней и выходу из строя свечей.

Вторая распространенная причина образования богатой смеси — некорректная подача топлива форсунками. Заподозрить форсунки можно в том случае, если на внешней стороне инжектора есть следы от сгорания ТВС. Следы сгорания ТВС также можно обнаружить на одной из сторон медного уплотнительного кольца. Если такие признаки обнаружены, — надо проверить, корректно ли установлен инжектор, на месте ли уплотнительное кольцо.

Ошибка р0172

Третья незаслуженно игнорируемая причина — загрязнение воздушного фильтра. Если фильтр сильно забит, происходит повышение давления в цилиндрах, и как следствие, ошибочное приготовление ТВС.

Четвертая причина приготовления богатой ТВС — это неполное закрытие воздушной заслонки/клапана. В этом случае давление в цилиндрах снижено и это, опять же, ведет к ошибкам в приготовлении ТВС и нарушении функционирования систем ДВС: форсунки начинают лить больше горючего, повышая расход и снижая мощность.

Если регулятор давления горючего полноценно не функционирует сам по себе, то ошибки здесь те же, что и в предыдущих двух случаях: повышенное либо пониженное давление в цилиндрах.

Шестая группа причин не так распространена. Проблемы с датчиком расхода воздуха, системой улавливания паров горючего либо проблемы с экономайзером — это зачастую, следствие. Однако если все предыдущие причины устранены, а проблема осталась — следует проверить эту группу причин. Если проблема действительно в них, то она решится элементарной заменой этих деталей.

Приготовление богатой ТВС — проблема очень распространенная, а потому прекрасно знакомая механикам в автосервисах и слесарных мастерских. Проблема приготовления плохой ТВС обычно устраняется быстро, буквально на раз-два и за небольшие деньги (в зависимости от уровня сервисного центра и модели автомобиля).

Надо отметить, что 90% ошибок решается простой регулировкой впрыска жидкого горючего. Главное здесь — устранить проблему вовремя, пока не сломался инжектор и не возникли другие проблемы: к примеру, могут прийти в негодность поршни, перегореть свечи и т.д.

Что такое богатая и бедная смесь топлива

30. 09.2020

Для работы автомобиля с ДВС необходимо топливо, чаще всего бензин. В камеру сгорания вещество попадает не в чистом виде, а с воздухом. Этот состав называют топливной смесью. Здесь определенное соотношение двух компонентов. В зависимости от количества ингредиентов бывает бедная и богатая смесь. Необходимо выяснить, насколько важен этот фактор для работы автомобиля.

Нормальное соотношение бензина к воздуху — 1 к 14,7 частей. При определении, на какой смеси работает мотор, за основу берут эти значения.

Бедная смесь

Когда больше воздуха, топлива поступает меньше. Мотор будет потреблять не много бензина, набирать обороты будет хуже.

Некоторые автомобилисты обедняют состав для экономии горючего, важно не перестараться. Оптимальным соотношением будет 1 к 16. Если количество воздуха увеличить, появятся проблемы:

1. Низкая мощность двигателя.
2. Запуск мотора с перебоями.
3. Плавающие обороты на ХХ.
4. Слабая искра, перебои в работе силового агрегата.
5. Звуки из выхлопа на инжекторе.

Понять, богатая и бедная смесь в системе топлива, поможет нагар на свечах зажигания. О нормальном соотношении свидетельствует оттенок коричневого цвета, белый говорит о большом количестве воздуха. Нагар не поможет с точностью определить количество бензина и топлива. Необходимо произвести диагностику.

Белый нагар на свечах зажигания

Внимание! Смесь становится бедной после перепрошивки «мозгов» автомобиля у неопытных мастеров. Не стоит экономить на обслуживании машины.

Большое количество воздуха может быть вызвано неисправностью различных узлов, чаще из-за датчика ДМРВ. Прибор «умирает», отправляет неверные данные.

Поломки:

1. Клапан EGR засорен, неисправен, неправильно анализирует информацию с «мозгов», подает большее количество отработанных газов.
2. ДПДЗ отвечает за открытие и закрытие дроссельной заслонки.
3. ДАД — датчик абсолютного давления.

После замены ремня ГРМ топливо может стать обедненным из-за неправильно выставленных меток.

Богатая смесь

Бензина больше, воздуха меньше. Расход топлива увеличивается, мотор набирает обороты быстрее, ресурс уменьшается.

Обогатиться состав может из-за поломок или специально. Уменьшать количество воздуха можно до 12 единиц. Тогда чувствуется улучшение «тяги» автомобиля.

Если смесь будет богатой (1 к 6), ресурс мотора уменьшится, появится сильная детонация, двигатель не сможет работать исправно, возникнет падение мощности. Система охлаждения не в состоянии поддерживать нормальную температуру, которая станет подниматься. Когда количество бензина станет большим, мотор не запустится.

Черный дым из выхлопной системы

Определение чрезмерного обогащения — черный дым из выхлопной системы. Если появился после прошивки инжектора или настройки карбюратора, значит процедуру провели неправильно.

Внимание! Ездить с переобогащенной смесью не рекомендуется, ресурс мотора уменьшается. Проблему нужно устранять в кратчайшие сроки.

Причины подачи малого количества воздуха, чаще связаны с датчиками, забитым воздушным фильтром. Многие забывают менять деталь вовремя — каждые 30-40 тысяч км.

Заключение

Богатая и бедная смесь — негативные явления. За качеством топлива нужно следить, тогда двигатель будет работать исправно.

Бедная смесь: признаки и причины появления

Пришлось лично столкнуться с такой проблемой, как обедненная смесь, выяснить все причины. Поэтому хочу рассказать по личному опыту, на что обращать внимание в первую очередь. Сегодня узнаем в начале, что вообще собой представляет обедненная смесь, как она влияет на двигатель.

А также, узнаем, какими признаками и причинами она сопровождается.

Ошибка P0171 — бедная смесь

Что это такое?

Для начала нужно понимать, в чем отличие между богатой и бедной смесью. Итак, все прекрасно понимают, что топливо состоит не только из «горючки», но и определенной доли воздуха. В зависимости от режима, типа работы ДВС и ещё массы факторов, смешивание перечисленных компонентов может производиться в разных пропорциях. Если взять средние порции, то это в пределах 1 кг. бензина на 14-15 кг. воздуха. То есть это средние показатели, при которых мотор работает стабильно.

Но, если, к примеру, уменьшить количество воздуха, скажем до 12 кг., то соответственно часть бензина возрастает. Но, при этом увеличивается мощность, расход топлива. Если сократить еще количество воздуха, то смесь становится обогащенной, то есть богатой.

В случае, когда количество воздуха возрастает, наблюдаем обратный эффект, когда топливная смесь становится обедненной. Соответственно уменьшается мощность, и при этом сокращается потребление топлива.

Богатая и бедная смеси

То есть, бедная смесь это когда:

• Недостаточно топлива.

• Избыток воздуха.

Признаки обедненной смеси

Признаков на самом деле много, причем они могут даже напоминать проблемы связанные с другими узлами. Итак, можно выделить:

• Двигатель плохо заводится.

• Не стабильная работа на холостом ходу. Тут стоит также обратить внимание на регулятор холостого хода, возможно, забился и т.д.

• При попытке тронуться с места ДВС глохнет.

• При нажатии на педаль акселератора, нет реакции или она очень слабая.

• Мотор не тянет даже без нагрузки.

• Захлебывается.

• Дергается.

К примеру, если взять карбюраторные машины, то автомобиль не редко начинает «чихать», если смесь бедная. На инжекторах происходят хлопки, взрывы в выхлопной системе.

Кроме того, определить, какая смесь, нормальная, обедненная или наоборот богатая, поможет цвет свечей. Но, тут нюанс, определяется это только на инжекторных моторах. Например, если цвет свечей коричневатый, то ДВС в порядке. Но, если оттенок светлый, белый, свидетельствует о том, что в топливной смеси слишком много воздуха, значит смесь обедненная.

Свеча с белым налетом — бедная смесь

Если цвет свечей темный, но наоборот недостаток воздуха.

Черные свечи — богатая смесь

Но, точную причину сложно определить только по нагару. Кроме того, нагар может свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании, это уже другой вопрос. Вообще среди автомобилистов уже давно замечена закономерность, если хлопки в выпускном коллекторе короткие и как бы одиночные, то это свидетельствует о богатой смеси. А вот, взрывы, хлопки протяженные, частые, то уже точно, смесь бедная. Если последнее, то машина и вовсе начнет глохнуть, дергаться, может вообще не завестись.

Причины и диагностика

При компьютерной проверке автомобиля, сканер зачастую фиксирует такую ошибку, как обедненная смесь, под кодом Р0171. Коды ошибок различных датчиков, тоже могут свидетельствовать о проблемах с топливообразованием. Итак, какие же причины поступления большего воздуха или малого количества топлива?

1. Датчик воздуха, он же ДМРВ.

ДМРВ Лада Калина 2007. Фото — drive2.ru

В первую очередь обращать внимание нужно на всевозможные датчики. Наиболее чаще проблемы с бедной смесью появляются тогда, когда ДМРВ попросту засорен или «умер». К примеру, если он загрязненный, то «мозги» реагируют на показания с замедлением, отчего подается неверная «команда» на форсунки, на поставку воздуха в увеличенном объёме. На неисправности с ДМРВ, как правило, реагирует ЭБУ, если в течение определенного времени, была замечена поставка большего количества воздуха. К примеру, код ошибка на отечественных Lada — Р0103.

2. Проблемы с клапаном EGR.

На фото: клапаны EGR Opel Astra H

Данный клапан отвечает за возвращение в цилиндр определенного количества отработанного газа. На клапан подаются сигналы от ЭБУ, который, в свою очередь получает и анализирует показания от датчика температуры «охлаждайки», давления масла, датчика дросселя, датчика температуры во впускном коллекторе и т. д. То, есть если какой-то из перечисленных выше датчиков, подает неправильные данные, ЭБУ это может растолковать неправильно и направить на клапан EGR, сигнал, по которому последний откроется на большее время и добавит отработанных газов, больше чем нужно. Но, зачастую причина банальней, клапан сломан, засорен, отчего и работает не правильно. Код ошибки РО404.

3. Проблемы с впускной системой, неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

На фото: ДПДЗ Volvo 740

Проведите диагностику дроссельной заслонки, возможно, она загрязнена или работает не правильно. Помните, что положение заслонки должно отвечать температуре мотора (если заслонка автоматическая) либо положению педали газа. На горячем ДВС заслонка должна быть открыта, на холодном повернутой под определенным углом, зависит от модели машины. Соответственно, если заслонка работает не правильно, значит и воздушная заслонка формирует неверное количество воздуха. Проверьте ДПДЗ, код ошибки — Р2135.

4. Датчик абсолютного давления (ДАД) во впускном коллекторе. Он отвечает за определение плотности воздуха и формирование топливной смеси. Если на ЭБУ подаются неверные значения, то соответственно смесь может быть, как бедной, так и богатой. Коды в зависимости от машины отличаются, Р0107, Р0108, Р0106 и т. д.

Датчик абсолютного давления УМЗ 4216

5. Регулятор холостого хода. Не редко воздух подсасывается в местах установки ДХХ, если не герметичное соединение, загрязненный датчик и тому подобное. Выход, проверить герметичная ли посадка, прочистить РХХ, по необходимости заменить. При сканировании могут появляться такие коды ошибки — Р1509, Р1513, Р1514 и т.д., относящиеся к этому датчику.

6. Проблемы с ГРМ. Обратите внимание, как выставлены метки, в каком состоянии ролики и т.д. Проверьте в целом систему натяжителей.

метки ГРМ

7. Датчик кислорода он же лямбда-зонд. Сбои в работе данного датчика зачастую и становятся причиной появления бедной смеси. Прогоревший катализатор, так же и фиксируется сканером, как бедная смесь катализатор. Проверьте и его, диагностика выдает, как правило, коды — Р0135, Р0134, Р0136, РО133.

8. Проверьте работоспособность топливного насоса, может он качает не достаточное количество топлива. Заодно проверьте регулятор давления в рампе на герметичность. Не лишним будет проверить топливные фильтры.

9. Почистите форсунки, не редко из-за некачественного топлива они просто загрязняются, отчего подается обедненная смесь.

10. Отдельное внимание уделите проверке карбюратора, если тип ДВС таковой. Проверьте, правильно ли выставлен «поплавок», не загрязнены ли жиклеры, игла и т.д. Проверьте на герметичность соединения впускного топливопровода к карбюратору, топливный насос, воздушный клапан, фильтр и т.д.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть основное, что узнать точную причину появления бедной смеси, поможет компьютерная диагностика, если визуально все проблемы были исправлены. Нужно понимать, что на современных автомобилях, практически любая неисправность фиксируется в виде кода ошибки. Поэтому сканирование специальным оборудованием, позволяет точно установить причину неполадки и не привести к более серьезным неисправностям.

Почему в моторе появляется богатая или бедная топливная смесь?

Для того чтобы машина хорошо себя чувствовала, требуется хорошее питание двигателю. Чтобы в цилиндрах происходил взрыв нужной мощности, требуется качественная воздушно-топливная горючая смесь. Но иногда смесь может быть слишком богатой или очень бедной. Что это значит? Каковы причины появления богатой и бедной смеси? На эти вопросы вы сможете найти ответ после ознакомления со статьей ниже.

Что означает богатая ТВС

При обогащенной топливной смеси ЭБУ выдает системную ошибку р0172 от датчика ОЖ (охлаждающей жидкости). Появление ошибки р0172 не означает, что «накрылся» какой-либо из датчиков, управляющих работой двигателя. Эта ошибка, как и ошибка р0171 (обедненная смесь), говорит о том, что параметры топливно-воздушной смеси не отвечают заданным заводом-изготовителем. Признаками богатой ТВС может быть повышенный расход топлива, непостоянные обороты на работающем двигателе, захлебывание на холостом ходу, дым из двигателя.

Обратите внимание! Нормальной горючей смесью считается смесь со стандартным содержанием кислорода (на 1 кг топлива 15 кг воздуха). При этом развивается достаточно высокая мощность двигателя при хорошей экономичности топлива.

Если поступление воздуха падает до 12-13 кг, то в смеси преобладает бензин, и смесь не полностью будет сгорать в цилиндрах. Мощность двигателя падает, а расход топлива растет. При этом может упасть экономичность на 15-20%.

Значение бедной смеси

Об обедненной топливной смеси будет сигнализировать ошибка р0171. К признакам бедной топливно-воздушной смеси относится падение мощности двигателя (автомобиль медленно берет разгон), на холостых оборотах двигатель работает нестабильно, машина плохо откликается на педаль газа.

Что это такое – бедная смесь, и что в этом случае происходит? При бедной смеси количество воздуха в цилиндрах значительно возрастает и превышает значение более 15 кг воздуха на 1 кг бензина. При этом процесс сгорания топлива становится хуже, и при превышении показателей более 22-25 кг воздуха на 1 кг топлива может остановиться двигатель.

Почему появляется богатая смесь

О том, что в вашем двигателе слишком богатая воздушно-топливная смесь (ошибка р0172), вы можете узнать при замерах СО (угарный газ) и СН (сажа) во время техосмотра или при проведении диагностики двигателя во время планового технического обслуживания. О появлении проблемы вы можете узнать во время эксплуатации, если вы обратили внимание на то, что из выхлопной трубы повалил черный дым и двигатель стреляет в глушитель.

Причин появления богатой топливно-воздушной смеси может быть несколько:

1. Проблемы с впускной системой. Вообще, обогащенная топливно-воздушная смесь – это или много бензина, или очень мало воздуха. Исходя из этого, нужно проводить проверку систем двигателя. Появление большего количества бензина – это более сложно диагностируемая проблема. Одним из простейших путей решения является проверка состояния воздушного фильтра (если он загрязнен, то замените его), проверка работоспособности и положения воздушной и дроссельной заслонок во впускном коллекторе. При не полностью открытых заслонках в цилиндры будет поступать малое количество воздуха, что приведет к переобогащению смеси. Осмотрите их. При необходимости проведите регулировку или их перенастройку. Также обратите внимание на состояние датчика массового расхода воздуха или датчика давления воздуха во впускном коллекторе.

2. Проблемы с топливной системой. Решение проблемы с форсунками более сложное и требует соответствующего оборудования. Для проверки расхода топлива через калиброванное отверстие, полноту закрытия форсунки (чтобы она не текла), срабатывание отсекателя (чтобы он не зависал), форсунку проверяют на стенде: какое давление она выдерживает, как работает электромагнитный блок управления. К неисправностям может относиться некорректная работа редукционного клапана рампы. Из-за этого в ней создается повышенное давление, которое может привести к некорректной работе инжектора. При возникновении этих проблем необходим ремонт или замена форсунки или комплектующих деталей.

Если ваш автомобиль оборудован лямбда-зондом, то не забывайте о его проверке, ведь от качества работы устройства зависят сигналы, которые корректируют состав смеси.

Почему возникает бедная смесь

Причинами возникновения обедненной топливной смеси будут те же датчики и системы двигателя, о которых мы говорили выше.

Признаками обедненной смеси являются хлопки во впускной коллектор. Хлопки могут возникать по таким причинам:

1. Из-за медленного сгорания смеси в цилиндре при рабочем ходе успевает открыться впускной клапан на такте вентиляции цилиндра, из-за этого воспламененная топливная смесь соединяется с топливом, идущим в соседний цилиндр на такте впуска.

2. Смещение фаз газораспределения из-за нарушения регулировки натяжения привода ГРМ или частичного разрушения привода ГРМ (срезание зубьев с ремня).

3. Раннее зажигание. Также признаками ухудшения качества топливной смеси будет перегрев двигателя (процесс горения длится дольше и нагревает большее количество деталей и площади цилиндров). Значительное снижение мощности двигателя.

Для устранения ошибки «бедная смесь» и вышеперечисленных проблем обратите внимание на следующие причины:

1. Проблемы с впускной системой. Бедная топливная смесь – это когда воздуха много, а бензина мало. Для устранения этих проблем в системе подачи воздуха надлежит проверить работу дроссельной заслонки. Она должна соответствовать положению педали газа. При отпущенной педали она должна быть полностью закрыта, а при нажатии на педаль – плавно и равномерно открываться до полного открытия воздушного канала. При наличии автоматической воздушной заслонки обратите внимание на то, что ее положение должно соответствовать температуре двигателя. На горячем (прогретом до рабочего состояния) двигателе воздушная заслонка должна быть полностью открыта. На холодном двигателе, в зависимости от температуры воздуха на улице, она должна быть повернута на определенный градус. Если же она находится в открытом положении, то у вас неисправна система регулирования открытия воздушной заслонки. Одной из причин обеднения воздушно-топливной смеси может также быть повреждение прокладок на впускном коллекторе и подсос воздуха. Для устранения этой проблемы нужно провести подтяжку впускного коллектора и при необходимости поменять прокладки. Уточните состояние датчика массового расхода воздуха или датчика давления воздуха во впускном коллекторе. Проверьте состояние клеммных разъемов для корректной передачи информации в ЭБУ от этих датчиков.

2. Проблемы с топливной системой. Здесь проблемы прямо противоположны, когда смесь слишком богатая. Для устранения этих проблем проверку инжекторов нужно проводить на соответствующем оборудовании. При этом надлежит проверить, какое количество топлива проходит через распылитель. Он может быть засорен механическими примесями, которые прошли через фильтр. В этом случае распылитель или форсунку нужно промыть. Кроме этого, проверьте электромагнитный блок: насколько качественно и полно он поднимает иглу.

Внимание! Не забудьте убедиться в надежном соединении электронного блока с ЭБУ двигателя: полностью ли передаются исполнительные сигналы. Также нужно проверить работу топливного насоса (какое количество топлива он подает на рейку) и состояние редукционного клапана (удерживает ли он рабочее давление в рейке). Если одна из перечисленных проблем обнаружена, понадобится ремонт или замена форсунки или комплектующих деталей.

3. Проблемы состояния газораспределительного механизма. Если вы регулярно не проверяете состояние газораспределительного механизма своего автомобиля, то могут возникнуть проблемы с одной из основных систем двигателя. Чтобы система ГРМ не влияла на появление бедной смеси, ее нужно проверить и при необходимости отрегулировать. В случае обнаружения неисправности ГРМ, нужно сделать ремонт или замену неисправной детали. При проверке ГРМ обратите внимание на состояние натяжного ролика ремня привода, отсутствие на нем расслоения, выпучивания корда, растрескивания тела ремня, разрушения зубьев. Если на моторе стоит цепь привода, то убедитесь в хорошем состоянии натяжителя цепи и ее успокоителей. Заодно проверьте, не вытянута ли цепь. Если есть неисправности, то произведите ремонт или замену деталей.

Знаете ли вы? Проблемы с бедной и богатой смесью могут спровоцировать пожар на вашем авто.

Первая помощь автомобилю [ошибка р0172]

Если появляется ошибка р0172 «слишком богатая смесь», сперва сделайте сброс корректировки подачи топлива на 0%. Для выполнения этой операции вам надлежит найти датчик (узел), дающий некорректную информацию. Чтобы его обнаружить, используйте тестер или мультиметр. Проверьте датчик массового расхода воздуха, датчик давления воздуха во впускном коллекторе, лямбда-зонд, датчик охлаждающей жидкости. Их показания должны соответствовать инструкции завода-изготовителя. Убедитесь в надежном креплении впускных и выпускных коллекторов и состоянии прокладок под ними.

Выполнив эти рекомендации, вы, скорее всего, решите проблему некорректной работы двигателя вашего авто.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое обогащенная смесь топлива – АвтоТоп

Видели, как горит лужа бензина? Яркое пламя первой вспышки тотчас сменяется густым, темным дымом. А замечали – никогда лужа не горит красивым голубым пламенем, как бензиновая горелка, хороший примус или паяльная лампа, потому что после вспышки продукты сгорания мешают притоку свежего воздуха, она настолько богата топливом, что последнее горит медленно, сгорает плохо, не полностью. Не случайно в ветреную погоду любой пожар намного опасней, а при загорании в быстро движущемся поезде или автомобиле, летящем самолете некоторые элементы конструкции успевают сгореть в считанные минуты, приводя к катастрофе!

В отличие от лужи с ее «неорганизованным» пламенем, состав смеси, сгорающей в примусе, паяльной лампе, отопителе «Запорожца», во всех двигателях внутреннего сгорания, а также газотурбинных, ракетных и так далее, регулируемый: бензин, керосин, дизельное или ракетное топливо смешивается с окислителем (кислородом воздуха, жидким кислородом, азотной кислотой и др.) в строго определенных соотношениях.

Мы в автомобилях имеет дело с бензином и воздухом. Смесь, в которой на 1 кг паров бензина приходится 15 кг воздуха (со стандартным содержанием в нем кислорода), принято называть нормальной. Если на ней работает двигатель вашего автомобиля, его мощность достаточно высока при неплохой экономичности.

Уменьшим поступление воздуха до 12,5-13 кг. Смесь, как принято говорить, обогатится (бензином) – станет так называемой мощностной, потому что, сгорая в цилиндрах наиболее быстро, создает максимальное давление на поршни, а значит, высокую мощность. Правда, экономичность ухудшается довольно ощутимо, на 15-20% в сравнении с «идеалом». Каким? Если стремиться к экономичности, воздуха к смеси следует немного добавить – до 16 кг на 1 кг бензина. Такую смесь и называют экономичной. Расход бензина становится минимальным, правда, ценой некоторых потерь мощности – до 8-10% в сравнении с «мощностной». Смесь такого состава принято называть обедненной. Если при сгорании на 1 кг бензина затрачивается лишь 11-12 кг воздуха, смесь называют богатой. Дальнейшее обогащение 5-6 кг воздуха на 1 кг топлива приводит к тому, что способность смеси к воспламенению ухудшается настолько, что двигатель вообще может остановиться.

Нельзя обеднять смесь беспредельно: когда воздуха больше 20 кг на 1 кг бензина, воспламенение от искры станет ненадежным и может вообще прекратиться. А пока он хоть как-то работает на бедной смеси, нечего ждать не только достаточной мощности, но и, как ни странно, экономичности. Ведь тяговые характеристики машины ухудшаются настолько, что водитель вынужден ее «подхлестывать» – например, переходя на пониженную передачу там, где вчера легко ехал на высшей.

Не каждый обладает необходимым опытом, чтобы без каких-либо приборов, просто по ощущению, правильно оценить состав смеси, поступающей в цилиндры двигателя на различных режимах работы. Правда, ему может «посодействовать» в этом ГАИ, остановив для проверки «на СО». Тогда приобретенный таким образом опыт становится – буквально! – очень дорогим.

Положим, однако, что вы наблюдательны и своевременно заметили: в теплый летний день выхлопные газы отчетливо видны невооруженным глазом. Дым, дымок. Есть о чем подумать! Выхлопные газы исправного двигателя – по крайней мере, внешне – выглядят чистыми, прозрачными. Откуда же дым?

Основных причин две. Первая – износ деталей двигателя, о чем мы говорили неоднократно. В цилиндры проникает масло и, сгорев, создает красивый голубой шлейф за кормой и довольно неприятный запах гари в салоне. Подышав ею неделю-другую, вы поймете, что с мотором пора что-то делать: заменять детали, растачивать и т. п. Ситуация, действительно, неприятная, но никогда не путайте ее с другой – когда неполадки возникают в системе питания.

Двигатель, расходующий много масла, можно отрегулировать так, что окиси углерода (СО) в выхлопе почти не будет (хотя даже голубой дымок не пахнет французскими духами). Но серый или, еще хуже, черный дым из трубы – позор для настоящего автолюбителя! Тут – вина только ваша или того «дяди», которому вы доверили регулировку карбюратора. Как мы уже говорили, это признак богатой смеси. Ни на каких режимах его быть не должно, поскольку содержание «СО» в выхлопе может превысить допустимое в несколько раз!

Но и это не все. На слишком богатой смеси, как было сказано, мощность мотора существенно снижается, а расход бензина увеличивается. А значит, тотчас и мнение о вас сложится как о беспомощном «чайнике» – ну, кому это понравится?

Казалось бы, что проще: давайте регулировать карбюратор так, чтобы смесь на любых режимах оставалась бедной – не будет ни «СО», ни черного дыма! На деле не все так просто. Карбюратор, даже простейший, должен позволять двигателю приемлемо работать на самых разнообразных режимах, согласовать которые иногда трудно. Зачастую, обеспечивая работу на одном режиме, жертвуют какими-то характеристиками на другой – тем самым оптимизируют работу машины как целого. Например, холодный пуск (зимой) требует сильного обогащения смеси, при горячем же (когда двигатель достиг максимальной эксплуатационной температуры) такое обогащение, наоборот, недопустимо, – и карбюратор должен готовить смесь, соответствующую каждой из этих ситуаций. Другой пример: когда мотор не связан с колесами (передача выключена), вы имеете дело с «нормальным» холостым ходом двигателя. Но если сбросить газ на высокой скорости, не разъединяя связи мотора и колес, – это тоже холостой ход, «принудительный». Понятно, здесь режимы существенно различны! И снова карбюратор должен готовить то, что нужно для каждого.

Нагрузочных режимов – великое множество. Если максимальная мощность достигается при определенных условиях – скажем, полный газ при 5500 об/мин, то промежуточные значения мощности можно получить (и реализовать на ведущих колесах) по-разному: меняя обороты коленвала, степень открытия дросселей и передачу.

Не забудем и о всевозможных переходных режимах, когда меняются и скорость движения, и открытие дросселей карбюратора, наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью, ее состав, давление, температура.

Реальная жизнь нередко преподносит «сюрпризы». Трудно, наверное, поверить, что на пути из Тулы в Москву (около 200 км) обыкновенные «Жигули» способны почти полностью опустошить бак. Но когда хозяин-рекордсмен пустил двигатель, мы увидели тот самый, густо-черный дым из выхлопной трубы. Мотор, понятно, «троил», еле-еле работал.

Беглое ознакомление сразу выявило замечательный «букет» неисправностей: игольчатый клапан позволял уровню топлива повышаться как угодно; воздушный фильтр был забит жирной грязью (видно, что его не меняли давным-давно!), зажигание работало кое-как (сильно обгорели контакты прерывателя), свечи – сильно закопченные и замасленные (давно пора менять уплотнения!).

Для сегодняшнего разговора нам важны первые два факта. Не раз говорилось: из-за неисправного игольчатого клапана состав смеси может меняться произвольным образом – от нормальной до богатой и даже переобогащенной, когда мотор работает плохо или вообще останавливается. Не менее важно состояние фильтра (на него многие не обращают внимания, пока машина худо-бедно движется). Проделайте на исправном автомобиле такой опыт: когда двигатель полностью прогрет, закройте воздушную заслонку, вытянув кнопку «подсоса». Смесь обогатится настолько, что мотор, как правило, перестает тянуть и глохнет (кстати, такую ошибку часто допускают неопытные водители, забывая вовремя убрать «подсос»).

Забитый пылью, а еще хуже – замасленный воздухоочиститель все равно, что закрытая заслонка: разрежение в диффузорах карбюратора намного больше, чем нужно для нормальной работы, поэтому истечение бензина из жиклеров резко увеличивается. Поступление же воздуха уменьшается. Вывод вам ясен – фильтр нужно вовремя заменять.

Что касается зажигания, важно понять, что при неисправной системе питания и переобогащении смеси скорость ее сгорания становится намного ниже требуемой, а характеристики центробежного и вакуумного регуляторов выбраны исходя из предположения, что карбюратор работает нормально! Для медленно горящей смеси опережение зажигания становится, таким образом, недостаточным: как при классическом «позднем» зажигании, еще больше падает мощность, смесь догорает в выпускной системе. Кто-то удачно сравнил мотор с хорошо сыгранным оркестром, – но здесь инструменты играют не в лад. Встречаются и другие причины переобогащения. Как правило, жиклеры первой и второй камер различаются производительностью, порой весьма сильно. Путать их нельзя, но люди это делают – по неопытности, невнимательности. Так, в карбюраторе 2105-1107010-10 диаметры отверстий главных топливных жиклеров равны 1,09 мм для первой камеры и 1,62 мм для второй. Главные воздушные жиклеры одинаковы.

Если перепутать местами топливные жиклеры, то при работе первой камеры расход бензина окажется почти вдвое больше положенного, резко ухудшится тяговая характеристика, упадет мощность. Расход через жиклер второй камеры (если она вступит в работу) будет, наоборот, малым, а смесь – крайне бедной, что лишь усугубит падение мощности. На деле вторая камера в работу может и не вступить: плохо работающая первая просто не позволит двигателю выйти на режим, при котором включится пневмопривод второй камеры.

Итак, богатая или, хуже, переобогащенная смесь – это всегда избыток бензина или недостаток кислорода воздуха. Кстати, для старого двигателя со сниженной компрессией и повышенным давлением картерных газов, что сопровождается выбросом в полость воздухофильтра копоти и капель масла, засорение воздушных жиклеров – дело обычное!

С крайне бедными смесями мы сталкиваемся, когда по каким-либо причинам поступление бензина в карбюратор или отдельные его системы резко ухудшается, – мотор реагирует на это или провалами мощности (не тянет) или вообще глохнет при попытках дать ему даже небольшую нагрузку. Если, например, забит грязью уже упоминавшийся игольчатый клапан, возможна такая картина: пуск и работа на холостом ходу – нормальные, но тронуться с места и проехать десяток метров машина отказывается!

Если подача бензина ослаблена, но не в такой мере, возможны другие «фокусы»: при низких и средних нагрузках мотор работает нормально, но при попытке интенсивно разогнаться на полной мощности он вдруг «проваливает» – машина движется словно прыжками, пока не снизится нагрузка. В этом случае нужно искать помеху на пути бензина: забитый грязью бензофильтр, плохо работающий бензонасос, пробки грязи в топливной магистрали, включая игольчатый клапан, и т. д. Такая же картина получится, если плохо вентилируется бензобак, например, дренажная трубка засорена или смята. Знатоки иногда вот так «шутят» над своими приятелями! Небольшая пробочка в трубке – и ваш коллега надолго лишится покоя: машина у него не едет! Если при чистке карбюратора забудете вернуть на свои места воздушные жиклеры, смесь, понятно, станет бедной. Мотор кое-как будет работать, но прокатиться вам вряд ли позволит.

Пришлось лично столкнуться с такой проблемой, как обедненная смесь, выяснить все причины. Поэтому хочу рассказать по личному опыту, на что обращать внимание в первую очередь. Сегодня узнаем в начале, что вообще собой представляет обедненная смесь, как она влияет на двигатель. А также, узнаем, какими признаками и причинами она сопровождается.

Что это такое?

Для начала нужно понимать, в чем отличие между богатой и бедной смесью. Итак, все прекрасно понимают, что топливо состоит не только из «горючки», но и определенной доли воздуха. В зависимости от режима, типа работы ДВС и ещё массы факторов, смешивание перечисленных компонентов может производиться в разных пропорциях. Если взять средние порции, то это в пределах 1 кг. бензина на 14-15 кг. воздуха. То есть это средние показатели, при которых мотор работает стабильно.

Но, если, к примеру, уменьшить количество воздуха, скажем до 12 кг., то соответственно часть бензина возрастает. Но, при этом увеличивается мощность, расход топлива. Если сократить еще количество воздуха, то смесь становится обогащенной, то есть богатой.

В случае, когда количество воздуха возрастает, наблюдаем обратный эффект, когда топливная смесь становится обедненной. Соответственно уменьшается мощность, и при этом сокращается потребление топлива.

То есть, бедная смесь это когда:

Признаки обедненной смеси

Признаков на самом деле много, причем они могут даже напоминать проблемы связанные с другими узлами. Итак, можно выделить:

• Не стабильная работа на холостом ходу. Тут стоит также обратить внимание на регулятор холостого хода, возможно, забился и т.д.

• При попытке тронуться с места ДВС глохнет.

• При нажатии на педаль акселератора, нет реакции или она очень слабая.

• Мотор не тянет даже без нагрузки.

К примеру, если взять карбюраторные машины, то автомобиль не редко начинает «чихать», если смесь бедная. На инжекторах происходят хлопки, взрывы в выхлопной системе.

Кроме того, определить, какая смесь, нормальная, обедненная или наоборот богатая, поможет цвет свечей. Но, тут нюанс, определяется это только на инжекторных моторах. Например, если цвет свечей коричневатый, то ДВС в порядке. Но, если оттенок светлый, белый, свидетельствует о том, что в топливной смеси слишком много воздуха, значит смесь обедненная.

Если цвет свечей темный, но наоборот недостаток воздуха.

Но, точную причину сложно определить только по нагару. Кроме того, нагар может свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании, это уже другой вопрос. Вообще среди автомобилистов уже давно замечена закономерность, если хлопки в выпускном коллекторе короткие и как бы одиночные, то это свидетельствует о богатой смеси. А вот, взрывы, хлопки протяженные, частые, то уже точно, смесь бедная. Если последнее, то машина и вовсе начнет глохнуть, дергаться, может вообще не завестись.

Причины и диагностика

При компьютерной проверке автомобиля, сканер зачастую фиксирует такую ошибку, как обедненная смесь, под кодом Р0171. Коды ошибок различных датчиков, тоже могут свидетельствовать о проблемах с топливообразованием. Итак, какие же причины поступления большего воздуха или малого количества топлива?

1. Датчик воздуха, он же ДМРВ.

В первую очередь обращать внимание нужно на всевозможные датчики. Наиболее чаще проблемы с бедной смесью появляются тогда, когда ДМРВ попросту засорен или «умер». К примеру, если он загрязненный, то «мозги» реагируют на показания с замедлением, отчего подается неверная «команда» на форсунки, на поставку воздуха в увеличенном объёме. На неисправности с ДМРВ, как правило, реагирует ЭБУ, если в течение определенного времени, была замечена поставка большего количества воздуха. К примеру, код ошибка на отечественных Lada — Р0103.

2. Проблемы с клапаном EGR.

Данный клапан отвечает за возвращение в цилиндр определенного количества отработанного газа. На клапан подаются сигналы от ЭБУ, который, в свою очередь получает и анализирует показания от датчика температуры «охлаждайки», давления масла, датчика дросселя, датчика температуры во впускном коллекторе и т.д. То, есть если какой-то из перечисленных выше датчиков, подает неправильные данные, ЭБУ это может растолковать неправильно и направить на клапан EGR, сигнал, по которому последний откроется на большее время и добавит отработанных газов, больше чем нужно. Но, зачастую причина банальней, клапан сломан, засорен, отчего и работает не правильно. Код ошибки РО404.

3. Проблемы с впускной системой, неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Проведите диагностику дроссельной заслонки, возможно, она загрязнена или работает не правильно. Помните, что положение заслонки должно отвечать температуре мотора (если заслонка автоматическая) либо положению педали газа. На горячем ДВС заслонка должна быть открыта, на холодном повернутой под определенным углом, зависит от модели машины. Соответственно, если заслонка работает не правильно, значит и воздушная заслонка формирует неверное количество воздуха. Проверьте ДПДЗ, код ошибки — Р2135.

4. Датчик абсолютного давления (ДАД) во впускном коллекторе. Он отвечает за определение плотности воздуха и формирование топливной смеси. Если на ЭБУ подаются неверные значения, то соответственно смесь может быть, как бедной, так и богатой. Коды в зависимости от машины отличаются, Р0107, Р0108, Р0106 и т. д.

5. Регулятор холостого хода. Не редко воздух подсасывается в местах установки ДХХ, если не герметичное соединение, загрязненный датчик и тому подобное. Выход, проверить герметичная ли посадка, прочистить РХХ, по необходимости заменить. При сканировании могут появляться такие коды ошибки — Р1509, Р1513, Р1514 и т.д., относящиеся к этому датчику.

6. Проблемы с ГРМ. Обратите внимание, как выставлены метки, в каком состоянии ролики и т.д. Проверьте в целом систему натяжителей.

7. Датчик кислорода он же лямбда-зонд. Сбои в работе данного датчика зачастую и становятся причиной появления бедной смеси. Прогоревший катализатор, так же и фиксируется сканером, как бедная смесь катализатор. Проверьте и его, диагностика выдает, как правило, коды — Р0135, Р0134, Р0136, РО133.

8. Проверьте работоспособность топливного насоса, может он качает не достаточное количество топлива. Заодно проверьте регулятор давления в рампе на герметичность. Не лишним будет проверить топливные фильтры.

9. Почистите форсунки, не редко из-за некачественного топлива они просто загрязняются, отчего подается обедненная смесь.

10. Отдельное внимание уделите проверке карбюратора, если тип ДВС таковой. Проверьте, правильно ли выставлен «поплавок», не загрязнены ли жиклеры, игла и т.д. Проверьте на герметичность соединения впускного топливопровода к карбюратору, топливный насос, воздушный клапан, фильтр и т.д.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть основное, что узнать точную причину появления бедной смеси, поможет компьютерная диагностика, если визуально все проблемы были исправлены. Нужно понимать, что на современных автомобилях, практически любая неисправность фиксируется в виде кода ошибки. Поэтому сканирование специальным оборудованием, позволяет точно установить причину неполадки и не привести к более серьезным неисправностям.

• Почему появляется бедная или богатая смесь в топливной системе?
• Значение бедной смеси
• Почему появляется богатая смесь
• Почему возникает бедная смесь
• Первая помощь автомобилю [ошибка р0172]

Для того чтобы машина хорошо себя чувствовала, требуется хорошее питание двигателю. Чтобы в цилиндрах происходил взрыв нужной мощности, требуется качественная воздушно-топливная горючая смесь. Но иногда смесь может быть слишком богатой или очень бедной. Что это значит? Каковы причины появления богатой и бедной смеси? На эти вопросы вы сможете найти ответ после ознакомления со статьей ниже.

Что означает богатая ТВС

При обогащенной топливной смеси ЭБУ выдает системную ошибку р0172 от датчика ОЖ (охлаждающей жидкости). Появление ошибки р0172 не означает, что «накрылся» какой-либо из датчиков, управляющих работой двигателя. Эта ошибка, как и ошибка р0171 (обедненная смесь), говорит о том, что параметры топливно-воздушной смеси не отвечают заданным заводом-изготовителем. Признаками богатой ТВС может быть повышенный расход топлива, непостоянные обороты на работающем двигателе, захлебывание на холостом ходу, дым из двигателя.

Если поступление воздуха падает до 12-13 кг, то в смеси преобладает бензин, и смесь не полностью будет сгорать в цилиндрах. Мощность двигателя падает, а расход топлива растет. При этом может упасть экономичность на 15-20%.

Значение бедной смеси

Что это такое – бедная смесь, и что в этом случае происходит? При бедной смеси количество воздуха в цилиндрах значительно возрастает и превышает значение более 15 кг воздуха на 1 кг бензина. При этом процесс сгорания топлива становится хуже, и при превышении показателей более 22-25 кг воздуха на 1 кг топлива может остановиться двигатель.

Почему появляется богатая смесь

О том, что в вашем двигателе слишком богатая воздушно-топливная смесь (ошибка р0172), вы можете узнать при замерах СО (угарный газ) и СН (сажа) во время техосмотра или при проведении диагностики двигателя во время планового технического обслуживания. О появлении проблемы вы можете узнать во время эксплуатации, если вы обратили внимание на то, что из выхлопной трубы повалил черный дым и двигатель стреляет в глушитель.

Причин появления богатой топливно-воздушной смеси может быть несколько:

1. Проблемы с впускной системой. Вообще, обогащенная топливно-воздушная смесь – это или много бензина, или очень мало воздуха. Исходя из этого, нужно проводить проверку систем двигателя. Появление большего количества бензина – это более сложно диагностируемая проблема. Одним из простейших путей решения является проверка состояния воздушного фильтра (если он загрязнен, то замените его), проверка работоспособности и положения воздушной и дроссельной заслонок во впускном коллекторе. При не полностью открытых заслонках в цилиндры будет поступать малое количество воздуха, что приведет к переобогащению смеси. Осмотрите их. При необходимости проведите регулировку или их перенастройку. Также обратите внимание на состояние датчика массового расхода воздуха или датчика давления воздуха во впускном коллекторе.

2. Проблемы с топливной системой. Решение проблемы с форсунками более сложное и требует соответствующего оборудования. Для проверки расхода топлива через калиброванное отверстие, полноту закрытия форсунки (чтобы она не текла), срабатывание отсекателя (чтобы он не зависал), форсунку проверяют на стенде: какое давление она выдерживает, как работает электромагнитный блок управления. К неисправностям может относиться некорректная работа редукционного клапана рампы. Из-за этого в ней создается повышенное давление, которое может привести к некорректной работе инжектора. При возникновении этих проблем необходим ремонт или замена форсунки или комплектующих деталей.

Если ваш автомобиль оборудован лямбда-зондом, то не забывайте о его проверке, ведь от качества работы устройства зависят сигналы, которые корректируют состав смеси.

Почему возникает бедная смесь

Причинами возникновения обедненной топливной смеси будут те же датчики и системы двигателя, о которых мы говорили выше.

Признаками обедненной смеси являются хлопки во впускной коллектор. Хлопки могут возникать по таким причинам:

1. Из-за медленного сгорания смеси в цилиндре при рабочем ходе успевает открыться впускной клапан на такте вентиляции цилиндра, из-за этого воспламененная топливная смесь соединяется с топливом, идущим в соседний цилиндр на такте впуска.

2. Смещение фаз газораспределения из-за нарушения регулировки натяжения привода ГРМ или частичного разрушения привода ГРМ (срезание зубьев с ремня).

3. Раннее зажигание. Также признаками ухудшения качества топливной смеси будет перегрев двигателя (процесс горения длится дольше и нагревает большее количество деталей и площади цилиндров). Значительное снижение мощности двигателя.

Для устранения ошибки «бедная смесь» и вышеперечисленных проблем обратите внимание на следующие причины:

1. Проблемы с впускной системой. Бедная топливная смесь – это когда воздуха много, а бензина мало. Для устранения этих проблем в системе подачи воздуха надлежит проверить работу дроссельной заслонки. Она должна соответствовать положению педали газа. При отпущенной педали она должна быть полностью закрыта, а при нажатии на педаль – плавно и равномерно открываться до полного открытия воздушного канала. При наличии автоматической воздушной заслонки обратите внимание на то, что ее положение должно соответствовать температуре двигателя. На горячем (прогретом до рабочего состояния) двигателе воздушная заслонка должна быть полностью открыта. На холодном двигателе, в зависимости от температуры воздуха на улице, она должна быть повернута на определенный градус. Если же она находится в открытом положении, то у вас неисправна система регулирования открытия воздушной заслонки. Одной из причин обеднения воздушно-топливной смеси может также быть повреждение прокладок на впускном коллекторе и подсос воздуха. Для устранения этой проблемы нужно провести подтяжку впускного коллектора и при необходимости поменять прокладки. Уточните состояние датчика массового расхода воздуха или датчика давления воздуха во впускном коллекторе. Проверьте состояние клеммных разъемов для корректной передачи информации в ЭБУ от этих датчиков.

2. Проблемы с топливной системой. Здесь проблемы прямо противоположны, когда смесь слишком богатая. Для устранения этих проблем проверку инжекторов нужно проводить на соответствующем оборудовании. При этом надлежит проверить, какое количество топлива проходит через распылитель. Он может быть засорен механическими примесями, которые прошли через фильтр. В этом случае распылитель или форсунку нужно промыть. Кроме этого, проверьте электромагнитный блок: насколько качественно и полно он поднимает иглу.

3. Проблемы состояния газораспределительного механизма. Если вы регулярно не проверяете состояние газораспределительного механизма своего автомобиля, то могут возникнуть проблемы с одной из основных систем двигателя. Чтобы система ГРМ не влияла на появление бедной смеси, ее нужно проверить и при необходимости отрегулировать. В случае обнаружения неисправности ГРМ, нужно сделать ремонт или замену неисправной детали. При проверке ГРМ обратите внимание на состояние натяжного ролика ремня привода, отсутствие на нем расслоения, выпучивания корда, растрескивания тела ремня, разрушения зубьев. Если на моторе стоит цепь привода, то убедитесь в хорошем состоянии натяжителя цепи и ее успокоителей. Заодно проверьте, не вытянута ли цепь. Если есть неисправности, то произведите ремонт или замену деталей.

Первая помощь автомобилю [ошибка р0172]

Если появляется ошибка р0172 «слишком богатая смесь», сперва сделайте сброс корректировки подачи топлива на 0%. Для выполнения этой операции вам надлежит найти датчик (узел), дающий некорректную информацию. Чтобы его обнаружить, используйте тестер или мультиметр. Проверьте датчик массового расхода воздуха, датчик давления воздуха во впускном коллекторе, лямбда-зонд, датчик охлаждающей жидкости. Их показания должны соответствовать инструкции завода-изготовителя. Убедитесь в надежном креплении впускных и выпускных коллекторов и состоянии прокладок под ними.

Выполнив эти рекомендации, вы, скорее всего, решите проблему некорректной работы двигателя вашего авто.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Система питания карбюратора



Система питания карбюратора

2. Смесеобразование и состав горючей смеси

 

Процесс смесеобразования в карбюраторном двигателе  заключается в смешивании паров бензина с воздухом при определенном соотношении их масс.  Приготовление горючей смеси начинается в карбюраторе, продолжается  во  впускном трубопроводе и заканчивается в цилиндре. В зависимости от соотношения масс топлива и воздуха различают нормальную, обогащенную, богатую, обедненную и бедную смеси. Соотношение между количеством топлива и воздуха определяют коэффициентом избытка воздуха – α, равным отношению действительного количества воздуха L_д, находящегося в смеси, к количеству воздуха L_o теоретически необходимому для сжигания данного количества топлива, α = L_д/L_o. Если количество воздуха в горючей смеси равно теоретически необходимому для полного сгорания топлива, α = 1 и смесь называется нормальной. Для полного сгорания 1 кг бензина требуется примерно 14.9 кг воздуха. Такая смесь обеспечивает устойчивую работу двигателя со средними показателями мощности и экономичности.

В обогащенной смеси содержание воздуха на (15…20)% меньше, чем в нормальной, . Обогащенная смесь сгорает быстрее нормальной и двигатель развивает наибольшую мощность при несколько увеличенном расходе топлива.

В богатой смеси содержание воздуха на (20…60)% меньше, чем в нормальной, . Богатая смесь горит «медленно», при этом уменьшается мощность двигателя и значительно увеличивается расход топлива.

В обедненной смеси содержание воздуха на (10…15)% больше, чем в нормальной, . Обедненная смесь  имеет несколько меньшую скорость сгорания, чем обогащенная смесь, но двигатель работает экономично, хотя и развивает несколько меньшую мощность.

В бедной смеси содержание воздухана (15…30)% больше, чем в нормальной, . Бедная смесь горит медленно, процесс сгорания может продолжаться весь такт расширения и часть такта выпуска. При использовании бедной смеси двигатель работает неустойчиво, его мощность уменьшается, а расход топлива сильно возрастает.

Состав смеси непрерывно меняется  и автоматически поддерживается в зависимости от условий работы двигателя с помощью карбюратора.

Наибольшую мощность двигатель развивает при , а наиболее экономичный режим  работы двигателя обеспечивается при .

В цилиндре двигателя после такта выпуска остается значительное количество отработавших газов: (7…12)% в режиме максимальной мощности и (35…40)% на холостых оборотах.

Смесь остаточных газов и горючей смеси называется рабочей смесью.

     

В чем разница между обедненной и богатой смесями в двигателе внутреннего сгорания? — Ремонт европейских автомобилей в Далласе и Плано | European Auto Shop

Когда дело доходит до оптимальной производительности двигателя вашего европейского автомобиля, необходимо соблюдать тонкий баланс. Это означает, что важно следить за уровнями воздуха и топлива, когда ваш двигатель работает. Когда уровни слишком низкие или слишком высокие, это называется, соответственно, «обедненным» или «богатым». Итак, когда уровни могут быть немного разбалансированы, а когда пора осмотреть или отремонтировать свой автомобиль?

Богатый, обедненный или стехиометрический?

Типичный двигатель внутреннего сгорания использует топливо, получая его через камеру сгорания после его подачи из компрессора.Сгорание происходит тогда, когда топливо встречает устойчивую струю воздуха.

Говоря о бедной и богатой смесях в двигателе внутреннего сгорания, этот термин относится к топливовоздушной смеси. В оптимальном варианте эта смесь демонстрирует соотношение 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. Идеальная смесь приведет к сгоранию всего кислорода и всего топлива, поскольку количество введенного воздуха определяет количество топлива, которое потребляется в процессе. Это идеальное соотношение воздуха и топлива называется стехиометрическим соотношением.

Конечно, это «идеальное» давление не всегда может существовать в работающем двигателе, а это означает, что часто можно увидеть смесь, которая немного богаче, с большим количеством топлива.

Что означает работа на богатой смеси

Богатая смесь

Богатая смесь встречается чаще и не обязательно наносит вред вашему двигателю. В случае слегка богатой смеси вы можете заметить снижение эффективности двигателя и худшую экономию топлива, но богатая смесь будет генерировать больше мощности и фактически сжигать меньше топлива.В этом случае вы также можете заметить отчетливый запах серы или «тухлого яйца», который не исходит из выхлопной трубы, и / или черного дыма.

К причинам богатой смеси в двигателе внутреннего сгорания относятся:

• Повседневные причины: очень холодная погода, высокая нагрузка на двигатель, ускорение
• Грязный воздушный фильтр
• Неисправность датчика воздушного потока
• Неисправность электронного блока управления ( ECU), который отвечает за управление серией исполнительных механизмов на двигателе внутреннего сгорания для обеспечения оптимальной производительности двигателя.
• Форсунки, застрявшие в открытом положении
• Система охлаждения, которая модернизируется, когда термостат снят, а вентилятор работает напрямую)
• Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
• Неисправные кислородные датчики

Если Ваш автомобиль работает на обедненной смеси

Обедненная смесь

Обедненная смесь образуется, когда концентрация воздуха в топливе выше, чем должна быть.Когда это произойдет, ваш двигатель, скорее всего, будет продолжать работать, но это приведет к рывкам в механике двигателя внутреннего сгорания, что, в свою очередь, приведет к повреждению двигателя, например, к сгоревшим клапанам.

В качестве альтернативы, причины обедненной смеси двигателя могут быть следующими:

• Утечка вакуума
• Неисправность регулятора насоса
• Низкое давление топлива
• Недостаточно топлива
• Клапан рециркуляции ОГ застрял в открытом положении

Почему важно поддерживать правильное передаточное число

Ваши вложения — ваш автомобиль — должны поддерживаться до такой степени, что работа на богатой или обедненной смеси встречается нечасто.Следует отметить, что иногда владельцы транспортных средств даже регулируют соотношение топлива и воздуха, чтобы максимизировать пробег или производительность, но это следует делать осторожно. Вообще говоря, поддержание стехиометрического соотношения обеспечивает долговечность и качественные характеристики вашего автомобиля.

В краткосрочной перспективе любой из этих сценариев (работа на богатой смеси или работа на обедненной смеси) может привести к состоянию, которое приведет к заметно низкой экономии топлива или, что еще более серьезно, к повреждению вашего двигателя. У большинства современных транспортных средств есть индикаторы, которые четко указывают, слишком ли богатая система или слишком бедная, но важно следить за различными элементами транспортного средства, которые также могут продемонстрировать, что что-то работает не так, как должно.

Профессионалы, которые знают Европейские автомобили

Вы полагаетесь на свой автомобиль для развлечения и функциональности, поэтому жизненно важно поддерживать работоспособность вашего двигателя. Лучший способ сохранить долговечность и производительность вашего европейского автомобиля — это проводить его для регулярного планового обслуживания и всякий раз, когда вы замечаете, что что-то идет не так.

AutoScope обслуживает районы Даллас, Плано, Фриско, Флауэр-Маунд и Ирвинг, предлагая высококачественное обслуживание европейских автомобилей, таких как Audi, Porsche, BMW и Mercedes.Запишитесь на прием в AutoScope сегодня! Свяжитесь с нами онлайн здесь.

Разница между обедненной и богатой топливной смесью

6 мая 2019 г. Автор: Мадху

Ключевое различие между бедной и богатой топливной смесью заключается в том, что в мы используем бедную смесь для максимальной эффективности, в то время как мы используем богатую смесь для максимальной мощности в двигателе.

Мы используем термины бедные и богатые топливные смеси для описания процессов сгорания в двигателях и промышленных печах.Прежде чем анализировать разницу между обедненной и богатой топливной смесью, важно узнать больше о соотношении воздух-топливо. Соотношение воздух-топливо является параметром для двигателей внутреннего сгорания и промышленных печей. Таким образом, это соотношение очень важно для определения эффективности двигателя или печи. Существует три основных типа топливовоздушных смесей: «бедные топливные смеси», «стехиометрические топливные смеси» и «богатые топливные смеси». Стехиометрическая топливная смесь — это воздушно-топливная смесь, которая содержит точное количество воздуха, необходимое для сжигания всего топлива в смеси.Между тем, бедная топливная смесь содержит больше воздуха, чем необходимое количество воздуха для полного сгорания топлива, тогда как богатая топливная смесь содержит меньше воздуха, чем необходимое количество воздуха для полного сгорания топлива.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Обзор и основные отличия
2. Что такое смесь обедненного топлива
3. Что такое смесь богатого топлива
4. Сравнение бок о бок — смесь обедненного и богатого топлива в табличной форме
5. Резюме

Что такое обедненная топливная смесь?

Обедненная топливная смесь — это топливовоздушная смесь, в которой больше воздуха, чем требуется для полного сгорания топлива.Следовательно, в этой смеси есть избыток воздуха. Эти топливно-воздушные смеси более эффективны, но могут приводить к более высоким температурам. Эти температуры приводят к образованию оксидов азота.

Рисунок 1: Сравнение богатой и бедной смеси на диаграммах

Однако некоторые двигатели специально разработаны для этого типа топливовоздушных смесей, чтобы получить более высокий КПД. Мы можем назвать процесс сгорания в этих двигателях «обедненным сжиганием».

Что такое богатая топливная смесь?

Богатая топливная смесь — это топливовоздушная смесь, в которой меньше воздуха, чем требуется для полного сгорания топлива.Эти топливовоздушные смеси менее эффективны. Причина в том, что этим смесям не хватает воздуха, необходимого для полного сгорания топлива.

Рисунок 2: Сравнение выработки энергии обедненной и богатой топливными смесями

Однако богатая топливная смесь может производить очень большое количество энергии. Горение происходит при более низких температурах; таким образом, мы говорим, что он горит круче.

В чем разница между обедненной и богатой топливной смесью?

Обедненная топливная смесь — это топливовоздушная смесь, в которой больше воздуха, чем требуется для полного сгорания топлива.С другой стороны, богатая топливная смесь представляет собой тип топливовоздушной смеси, в которой меньше воздуха, чем количество воздуха, необходимое для полного сгорания топлива. Итак, в этом принципиальное отличие бедной топливной смеси от богатой.

Кроме того, существенная разница между бедной и богатой топливной смесью состоит в том, что сгорание двигателей, использующих бедную топливную смесь, происходит при очень высокой температуре, в то время как сгорание происходит при низких температурах в богатых топливных смесях. Точно так же бедные топливные смеси производят более горячие дымовые газы по сравнению с богатыми топливными смесями.Более того, еще одно различие между бедной и богатой топливной смесью состоит в том, что бедные топливные смеси производят оксиды азота, тогда как богатые топливные смеси производят монооксид углерода.

Прежде всего, ключевое различие между обедненной и богатой топливной смесью заключается в том, что мы используем бедную смесь для максимальной эффективности, в то время как мы используем богатую смесь для максимальной мощности двигателя.

Сводка — обедненная и богатая топливная смесь

Термины «обедненная» и «богатая» в топливных смесях относятся к воздушно-топливным смесям с большим или меньшим количеством воздуха по сравнению с топливом.Однако ключевое различие между бедной и богатой топливной смесью заключается в том, что мы используем бедную смесь для максимальной эффективности, в то время как мы используем богатую смесь для максимальной мощности в двигателе. Эти топливовоздушные смеси используются в двигателях внутреннего сгорания и промышленных печах.

Артикул:

1. Джеймс Дж. Спейт, доктор философии, доктор наук, в Справочнике по промышленным углеводородным процессам, 2011.

Изображение предоставлено:

1. «Dosages- pauvres-stoechio-riches» Biologique — собственная работа (CC BY-SA 4.0) через Commons Wikimedia

Что означает «обедненная» и «богатая» топливовоздушная смесь

Я не знаю этимологию этих слов или историю их использования в контексте соотношения воздух-топливо, хотя их словарные определения (бедный [прил.], Богатый, очень плохо, у меня нет подписки на OED) и использование в других контекстах действительно параллельно их использованию здесь. Я провел беглое исследование, но сдался, люди с английского сайта могут мне помочь. Однако, отвечая на ваш основной вопрос:

Термины относительны в том же смысле, что и «тусклый» и «яркий»:

• «обедненный» означает более низкое соотношение топлива и воздуха; то есть меньше топлива в смеси; по сравнению с что-то контекстно-зависимое.
• «Богатый» означает более высокое соотношение топлива и воздуха; то есть больше топлива в смеси; по сравнению с что-то контекстно-зависимое.

Если вы говорите «топливовоздушная смесь богатая» (или «слишком богатая», то же самое), это подразумевает, что в смеси больше топлива, чем должно быть в любой ситуации, о которой вы говорите. .

Существует обычно цитируемое стехиометрически идеальное соотношение 14,7 воздух: бензин. «Стехиометрически» означает, что 14,7 массы воздуха реагируют с 1 массой бензина в соответствии с уравнением химической реакции.Это , часто контекст. Здесь вы можете найти интересное обсуждение тонкостей этого числа, в основном сосредоточенное на определении слова «воздух».

В этом смысле, говоря о бензине, если вы сказали, что смесь «богатая», это означает, что соотношение составляет <14,7: 1 воздух: газ, а если вы говорите, что она бедная, вы имеете в виду, что соотношение> 14,7: 1 воздух: газ.

Но 14,7 не является магическим числом для других типов топлива и может не быть магическим числом даже для бензина в зависимости от других условий в двигателе.Если вы говорите о из тех ситуаций, «богатый» по-прежнему означает больше, чем любое количество топлива, идеальное для данного количества воздуха, а «бедное» означает меньше.

Думаю, если бы он не был ни «богатым», ни «худым», вы бы его назвали … правильно?

Тем не менее, я не знаю, почему для этого были выбраны слова «богатый» и «тощий», и сам не прочь узнать.

Также для ясности, эта терминология не применима ни к чему другому в транспортном средстве, не так ли?

Я никогда не слышал, чтобы это использовалось в каком-либо другом контексте.Слова «обедненный» и «богатый» настолько тесно связаны с соотношением воздух-топливо, что если бы вы сказали механику, что аккумуляторная кислота была «богатой», я подозреваю, что они либо задались бы вопросом, почему в вашей аккумуляторной кислоте был бензин, либо почему вы пытались построить двигатель, который сжигал аккумуляторную кислоту в качестве топлива, хех.

Топливная система

— Симптомы настройки обедненного или богатого карбюратора на мотоцикле

В своем сообщении вы указываете, что некоторые из прочитанных вами симптомов противоречивы. Я попытаюсь прояснить одно из двух условий и постараюсь дать вам рекомендации по устранению неполадок между ними.

Мотоциклетные карбюраторы имеют несколько цепей, которые влияют на различные положения дроссельной заслонки.

• Цепь холостого хода — для холостого хода и выключенного холостого хода

• Pilot Circuit — небольшое влияние на холостом ходу. Более высокий эффект при низких оборотах с уменьшающимся эффектом до полного открытия дроссельной заслонки

• Игла-форсунка / форсунка — контур среднего диапазона

• Главный жиклер — широко открытый. Топливо дозируется через магистраль с помощью иглы жиклера при различных положениях дроссельной заслонки.

• Цепь дросселя — запускается клапаном или дроссельной заслонкой, которая увеличивает вакуум и размыкает цепь. Холодный запуск и прогрев.

Вот некоторые основные симптомы, некоторые повторяются

Постное

• Пониженная мощность — Вялый при определенных оборотах. Широко открытый дроссель не дает мощности. Двигатель может заглохнуть до тех пор, пока вы не достигнете более низких оборотов, а затем внезапно мощность вернется.

• Сложность Начало

• Свечи зажигания чистые — Без остатка.Изолятор может быть белого цвета.

• Лучше работает на больших высотах — AFR нормализуется из-за пониженного атмосферного давления, что облегчает попадание топлива в трубку Вентури.

• Backfires — Выталкивание при замедлении для цепи на обедненном холостом ходу или обратных вспышек в целом.

• Работает на воздушной заслонке — Автомобиль может работать на воздушной заслонке, когда она теплая, но глохнет, если воздушная заслонка выключена.

• Плохо работает на холостом ходу — Колебания оборотов на холостом ходу, глохнет

• Двигатель перегревается — Из-за большего количества кислорода, чем топлива, температуры сгорания более высокие, что отражается на датчике температуры.

• Зависание на холостом ходу — Двигатель работает на холостом ходу на высоких оборотах, затем падает и глохнет. Обычно бедное состояние вызвано утечкой воздуха между дроссельной заслонкой и головкой или неподключенной вакуумной линией.

• Резкий запах — Запах выхлопных газов может быть резким и обжечь нос. Это NOx или оксид азота. Он создается высокими температурами в процессе сгорания азота и кислорода. Хотя NOx присутствует во всех выхлопных газах, он может быть более выраженным при более высоких температурах сгорания, связанных с обедненной смесью с большим количеством кислорода.Больше кислорода = более высокая температура горения

Богатые

• Пониженная мощность — У него меньше мощности, но вроде все в порядке и работает.

• Уменьшение расхода топлива — Вы расходуете больше топлива за цикл, поэтому пробег становится меньше.

• Неровный холостой ход — Сгорание длится чуть больше времени при большем количестве топлива, а при более низких оборотах двигатель может работать на холостом ходу с повышенным уровнем. В отличие от пробоя свечи зажигания, этот холостой ход кажется нормальным, если холостой ход немного увеличен.

• Свечи зажигания черные — Отложения углерода на изоляторе и электродах свечи. Вытирает с пальца как сажа, так и обратно. Углерод является проводником электричества и получает значительное накопление углерода в богатых условиях с заземлением внутреннего электрода на положительный изолятор. При возникновении этого состояния искры не будет. Вы можете очистить свечу зажигания с помощью очистителя карбюратора и использовать повторно.

• Выхлопная труба черная и сажистая — Чрезмерное скопление углерода в выхлопной трубе толстое и чрезмерно грязное.Правильно обработанный карбюратор оставит приятный оттенок серого на конце выхлопной трубы.

• Запах несгоревшего топлива — В случае очень, очень богатой смеси вы можете почувствовать запах несгоревшего топлива, выходящего из вашего выхлопа. Это может быть связано с заземленной свечой зажигания из-за слишком большого скопления углерода, препятствующего процессу сгорания в цилиндре, или из-за такого большого количества топлива, что сгорание не происходит.

• Лучше работает с большим количеством воздуха — Если вы удалите воздушный фильтр, и двигатель начнет работать немного лучше с большим количеством кислорода в смеси, вероятно, у вас богатое состояние.

• Ухудшается на высоте — Если байк начинает хуже ездить на большой высоте с пониженным содержанием кислорода, скорее всего, это богатое состояние.

• Black Smoke — Если у вас черный выхлоп при увеличении оборотов, значит, он богатый. Вы можете взять тряпку светлого цвета, слегка накрыть ею выхлопную трубу и перевернуть ее, чтобы увидеть, есть ли на тряпке остатки сажи / сажи.

Есть несколько общих проблем, которые возникают с мотоциклами, у которых есть углеводы.

1. Резиновые впускные коллекторы — Большинство современных мотоциклов (середина 1970-х годов) имеют резиновые коллекторы, прикрепленные к головке блока цилиндров. Карбюраторы входят в эти коллекторы и фиксируются. Со временем они становятся твердыми, хрупкими и растрескиваются, а из-за чрезмерного нагрева они быстро гниют.

• Крекинг может вызвать утечки воздуха, что приведет к обеднению.

• Плохая сборка составляет еще одну большую часть проблем, связанных с утечкой воздуха.Убедитесь, что карбюраторы правильно вставлены в коллекторы. При вставке группы из 4 углеводов в 4-цилиндровый может быть очень трудно заставить их правильно сидеть. Нанесите немного масла на внутренний диаметр коллектора, чтобы облегчить их прохождение. Сначала затяните два внешних зажима поэтапно перед запуском на 2 и 3.

• Вакуумные линии не прикреплены очень распространен. Если оставить вакуумную линию петлевого крана отключенной, это может привести к обеднению 1 цилиндра и нормальному состоянию остальных.Вы можете получить странные симптомы холостого хода и состояние ленивого холостого хода, когда обороты двигателя падают медленно, и он «зависает»

Вы можете проверить на утечку воздуха, запустив мотоцикл и брызнув очистителем карбюратора на предполагаемые трещины. Холостой ход немного уменьшится, если вы выберете победитель. Кроме того, вы чувствуете резкий запах выхлопных газов, когда они проходят через двигатель и сгорают. Не вдыхайте много этого и используйте при этом вентиляторы. Если вы не чувствуете себя комфортно с очистителем карбюратора, вы можете использовать масляный более густой спрей, такой как WD40, который временно лучше закупорит трещину и уменьшит холостой ход.Я обычно ищу запах, он резкий, явный и безошибочный, в отличие от «немного упал холостой ход, давайте сделаем это еще раз …»

• Свечи зажигания Дайте вам отличные панировочные сухари в том, что происходит внутри камеры сгорания. В обедненных условиях может возникнуть преждевременное зажигание, при котором электроды расплавляются или остаются в пыльно-белом состоянии или просто в белом без отложений.

Богатые условия встречаются значительно реже, чем обедненные.Многие проблемы заключаются в том, что люди обычно создают скудные условия при повторной сборке карбюраторов. Богатые условия могут быть созданы людьми, но причиной этого обычно является:

• Установка слишком большого жиклера

• Установка слишком высокого уровня поплавка .

• Дроссель застрял или не выключен. Обеспечение правильной прокладки кабеля, чтобы вы могли повернуть руль полностью влево и полностью вправо, не открывая при этом воздушную заслонку, является важным испытанием после установки карбюратора и после повторного подключения троса воздушной заслонки.Убедитесь, что он не заедает, и откройте воздушную заслонку.

• Застрявший поплавок в поплавковой чаше позволит топливу переполниться, а затем выльется из основного жиклера в трубку Вентури. Если у вас есть топливо в воздушной камере, это хороший знак, что у вас застрял поплавок и плохой вакуумный кран

• Застрявший поплавок со стандартным краном может создать проблемы, поскольку топливо будет делать то, что указано выше, но когда байк стоит. Это топливо также может заполнить цилиндр и создать гидрозамок и разрушить ваш двигатель, когда вы его запустите.Поршень не может попасть в верхнюю мертвую точку на такте сжатия и изгибает шатун. Это реально. Я видел результаты … И, конечно, если ваш кран застрял в открытом состоянии, он переполняет все ваши углеводы и создает хорошее состояние.

Опять же, обратимся к свечам зажигания. Посмотри на диаграмму. Смотрите, что вы видите. Если у вас есть многоцилиндровый велосипед и несколько карбюраторов, вам НЕОБХОДИМО проверить ВСЕ свои свечи. У каждого карбюратора может быть индивидуальная проблема.

Выполняя двухтактную настройку, мы меняли настройки, заводили мотоцикл и запускали его при определенном положении дроссельной заслонки, пока мы могли безопасно ездить на нем таким образом, затем резко выключали зажигание и надеялись, что сможем вернуться к тому месту, где были инструменты. Это позволило нам посмотреть на заглушку в определенном положении дроссельной заслонки и соответствующим образом отрегулировать.

Я не предоставил никакой реальной информации о том, как разрешать различные условия и как последовательно устанавливать поплавок, или когда использовать основной жиклер другого размера или поднимать и опускать иглу жиклера.Пост превратился бы в небольшой роман. Я уже собираюсь получить заслуженное вознаграждение за это.

Как именно работа на обедненной топливной смеси увеличивает температуру воспламенения?

У вас есть качественное описание того, что происходит, но давайте разберемся с ним в меньшем масштабе. Когда мы говорим о «температуре» чего-либо, на самом деле мы говорим о том, насколько быстро молекулы перемещаются и отскакивают друг от друга. «Температура» — это действительно «кинетическая энергия». Оказывается, существуют и другие виды энергии, помимо движения в пространстве — молекулы могут вращаться, они могут колебаться, а их электроны могут возбуждаться и двигаться относительно ядра.Каждая из этих энергий также может быть «температурой», поэтому у вас может быть поступательная температура (что мы обычно думаем), но вы можете иметь вращательную температуру, колебательную температуру и электронные температуры.

Молекулы обмениваются энергией, сталкиваясь друг с другом. Когда они это делают, они также распределяют энергию между собой. От того, как часто они сталкиваются, зависит, как быстро энергия становится однородной, и это определяет, как быстро они достигают того, что называется равновесием.Когда все разные температуры одинаковы, состояние находится в равновесии, и нам не нужно беспокоиться об отслеживании всех различных типов температуры. Для большинства процессов, происходящих в двигателе, времени более чем достаточно для достижения равновесия, поэтому нам не нужно слишком беспокоиться о неравновесных эффектах.

Теперь, в ходе химических реакций, молекулы распадаются и образуют новые. Если у новых меньше энергии, разница в энергии выделяется в виде тепла.Если у новых больше энергии, реакция требует добавления энергии, чтобы это произошло. Очевидно, что двигатели нагреваются, поэтому реакции в них высвобождают энергию, и мы используем эту энергию для движения автомобиля.

Итак, молекулы распадаются. И они распадаются, когда начинают так сильно вибрировать, что связи между атомами не могут удерживать их вместе. Единственный способ заставить молекулу вибрировать — это столкнуть с ней другую молекулу с достаточной энергией и достаточно эффективной передачей энергии, чтобы начать колебания.И энергия должна быть достаточно высокой, чтобы молекулы развалились от вибрации.

Изменяя количество топлива в смеси, вы меняете типы возможных столкновений. И это не совсем так, но одни молекулы лучше обмениваются энергией с другими. Чтобы молекула топлива развалилась, они должны столкнуться с другими молекулами топлива с некоторой энергией или с другими молекулами кислорода с большей энергией. Если вы добавляете больше, чем обычно, количество кислорода (работает на обедненной смеси), вам также необходимо сделать этот кислород более горячим, чтобы молекулы имели больше энергии при столкновении и могли заставить топливо достаточно сильно вибрировать, чтобы развалиться.И наоборот, если вы работаете с высоким содержанием топлива, у вас будет больше молекул топлива, которые могут столкнуться друг с другом и развалиться, но меньше молекул кислорода, с которыми они могут соединиться и испустить тепло. Это (и некоторые другие эффекты) понижают конечную температуру пламени.

---

Основываясь на некотором расширенном разговоре по этому вопросу, давайте вернем все это обратно в контекст движка. В газовом двигателе с прямым впрыском воздух всасывается в цилиндр, поршень сжимает его, а затем топливо впрыскивается в цилиндр.Свеча зажигания вызывает искру в камере. Это осаждение электронов возбуждает все молекулы топливно-воздушной смеси — оно фактически ионизирует воздух (отрывает электроны от молекул), и все это добавляет молекулам энергию. Эта энергия является начальной энергией, необходимой для начала горения.

Что касается обеднения топлива, я сказал, что для начала реакции требуется больше энергии, и сформулировал это в терминах более высокой температуры воспламенения. Температура воспламенения исходит от этой свечи зажигания (для холодного двигателя — горячие двигатели также будут выделять тепло от самих цилиндров).В нормальных условиях работы свечи зажигания обеспечивают более чем достаточно энергии для воспламенения. По мере того, как условия эксплуатации становятся более экономичными, свеча зажигания выдает такое же количество энергии, но все еще достаточно энергии для воспламенения. В конце концов, для достаточно худых условий энергии не хватит. Это обедненная осечка .

Дизельные двигатели работают иначе. В качестве аргумента давайте снова остановимся на прямом впрыске. Цилиндр наполняется воздухом, поршень сжимает его, и топливо впрыскивается.Однако нет искры, которая могла бы вызвать реакцию. Дизельные двигатели полагаются исключительно на создание достаточно высокого давления для воспламенения смеси. Высокое давление означает высокую плотность, а это означает больше столкновений для распространения энергии (молекулам не нужно уходить так далеко, чтобы столкнуться друг с другом). Во всяком случае, применимы те же идеи. В обедненных условиях для воспламенения потребуется более высокое давление. В идеальных условиях двигатель сжимает больше, чем требуется, поэтому, когда он работает на обедненном топливе, он все еще имеет достаточную компрессию для воспламенения.Если вы пойдете настолько худым, что компрессия больше не будет достаточно высокой, вы снова получите обедненной осечки . Свечи накаливания могут помочь в этом, нагревая цилиндры и помогая подогреть смесь и запустить реакцию.

В любом двигателе, поработав некоторое время, стенки цилиндра нагреваются, и требуется меньшая мощность (от искр или сжатия), чтобы реакция произошла. Но для холодных двигателей требуется начальное выделение энергии, чтобы реакции продолжались.Многие ЭБУ настроены на сжигание богатого топлива при запуске двигателя, потому что его легче воспламенить; по мере их нагрева смесь становится более бедной и снижает выбросы и расход топлива. Возможно, вы знакомы с ручными дросселями на таких вещах, как газонокосилки — дроссель — это то, что изменяет топливно-воздушную смесь, и чтобы запустить двигатель, вы должны установить дроссель на обогащенный топливом.

---

Для заинтересованных, основываясь на обсуждениях, которые мы провели в различных ветках комментариев, я пошел дальше и привел конкретный пример того, как / почему температура может увеличиваться, когда пламя обеднено топливом.Чат в чате помечен здесь.

Семь признаков того, что у вас слишком богатая топливно-воздушная смесь

Мы здесь, в Kinetech Motor Werkes, уже миллион раз говорили: ваш европейский автомобиль — потрясающая машина. Однако это машина, и, как и со всеми машинами, что-то может пойти не так. Со временем или из-за неисправных деталей воздушно-топливная смесь вашего двигателя может стать слишком богатой — слишком много топлива и недостаточно воздуха. Когда это произойдет, вы заметите один или несколько из следующих семи признаков.

1. Предупреждение о проверке двигателя

Если в выхлопных газах вашего автомобиля слишком много газа, загорится индикатор проверки двигателя. В вашем автомобиле есть блок управления двигателем (ECU), и многие датчики отправляют ему данные о выхлопных газах вашего автомобиля. Богатая топливно-воздушная смесь будет выталкивать излишки газа через выхлоп, и блок управления двигателем предупредит вас с помощью индикатора проверки двигателя.

2. Странные запахи

Каталитический нейтрализатор вашего автомобиля улавливает окись углерода и превращает ее в двуокись углерода, а также сжигает излишки газа перед тем, как протолкнуть выхлопные газы через систему.Если конвертера слишком много газа, вы можете почувствовать запах газа или горящей серы, которая очень пахнет тухлыми яйцами.

3. Низкая экономия топлива

Дополнительные остановки до СТО — признак того, что двигатель вашего автомобиля сжигает слишком много бензина. Если в топливовоздушной смеси будет слишком много топлива, двигатель его сожжет. Это снижает экономию топлива вашего автомобиля, и вы заметите, что полного бака бензина хватит не так долго, как раньше, к большому разочарованию.

4. Проблемы с производительностью двигателя

Слишком много топлива в топливно-воздушной смеси может вызвать всплеск, разбрызгивание или даже заглох автомобиля. Например, если карбюратор настроен слишком богато, он будет проталкивать достаточно газа в камеру сгорания и залить двигатель. Мощность вашего двигателя может снизиться, если двигатель залит во время движения.

5. Ошибка теста на выбросы

Как мы уже говорили выше, богатая топливная смесь может перегрузить каталитический нейтрализатор.Если перегруженный преобразователь не может выполнять свою работу эффективно, в выхлопе вашего автомобиля будет избыток окиси углерода, и это приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет тест на выбросы. Избыток окиси углерода также представляет опасность для вас.

6. Неисправность двигателя на холостом ходу

Избыток топлива в двигателе приведет к грубой работе вашего автомобиля на холостом ходу. Это связано с тем, что двигатель перегружен бензином и, как обсуждалось выше, переполнен. Ваш тахометр также может танцевать, потому что автомобиль пытается стабилизировать обороты.Если этого не произойдет, ваш двигатель может заглохнуть.

7. Повреждение детали

Богатая топливная смесь может повредить важные детали двигателя. Избыток углерода из топлива может забить соты внутри каталитического нейтрализатора, и вы почувствуете запах серы, о котором говорилось выше. Это также приведет к отложению черной сажи на свечах зажигания и отложению излишка углерода в камере сгорания.

Мы поможем вам здесь, в Kinetech Motor Werkes, в Индиан-Трейл, Северная Каролина. Мы можем выяснить, почему у вас богатая топливная смесь, и внести коррективы, чтобы устранить проблему.

Основы двигателя

— смесь воздуха и топлива

Основы соотношения воздух / топливо, стехиометрии и лямбда

Для выработки энергии двигателю необходимы воздух, топливо и искра. Чтобы оптимизировать работу вашего двигателя, вам нужна правильная смесь воздуха и топлива.

Соотношение воздух / топливо (AFR)

AFR означает соотношение воздух-топливо. Топливо не горит само по себе. Его нужно смешать с воздухом. AFR сообщает вам, сколько частей воздуха смешано с каждой частью топлива.Например, AFR 14,7: 1 (или просто 14,7) означает, что смесь составляет 14,7 частей воздуха на одну часть топлива.

Стехиометрическое соотношение (Stoich)

Когда AFR идеален, смесь сгорает полностью во время горения. Это называется стехиометрическим соотношением или просто «стехиометрическим».

Различные виды топлива содержат разное количество энергии. Их стич тоже будет другой:

Тип топлива	Стоич
Бензин	14.7
E85	9,8
Метанол	6,4

Лямбда (λ)

Другой способ взглянуть на топливно-воздушную смесь — это значение лямбда. Он представлен греческим символом «λ». Лямбда равна AFR, деленному на стех.

При измерении топливовоздушной смеси с использованием лямбда, stoich всегда будет равняться единице (1) для любого топлива.

Бедные или богатые смеси

Когда в топливовоздушной смеси слишком много топлива, она становится богатой .Когда топлива не хватает, это обедненная смесь.

• AFR выше, чем стех. = Обедненная.
• AFR ниже, чем stoich = богатый.
• Значение лямбда выше 1 = обедненная.
• Значение лямбда ниже 1 = богатое.

Как это измеряется?

Воздухо-топливную смесь можно проанализировать, просмотрев данные датчика O2 вашего ЭБУ. Еще один способ контролировать вашу топливно-воздушную смесь — использовать датчик соотношения воздух / топливо. Многие датчики AFR также отображают значение лямбда.

Как это влияет на производительность?

Контроль воздушно-топливной смеси — это точный способ максимизировать производительность, экономичность и избежать поломки двигателя.

Может показаться, что стойкость всегда является целью. Это не так. Максимальная мощность обычно достигается при слегка богатой смеси.