Обгонная муфта принцип работы: Обгонная муфта

Обгонная муфта

 Муфта свободного хода или обгонная муфта – это механическое устройство, основная задача которого – предотвращение передачи крутящего момента к ведущему валу от ведомого в моменты, когда ведомый вал начинает вращаться более быстро.

 

 Муфта также используется в тех случаях, когда необходимо передать крутящий момент лишь в одну сторону.

Принцип работы муфты

Роликовая муфта свободного хода наиболее распространена промышленности. Она  делится на две полумуфты: первая полумуфта жестко зафиксирована на ведущем валу, вторая полумуфта соединена с ведомым валом. При вращении ведущего вала по часовой стрелке ролики муфты из-за действия силы трения и пружин перекатываются в узкую часть зазора между двумя полумуфтами. После этого происходит заклинивание, при этом крутящий момент начинает передаваться от ведущей полумуфты к ведомой.

При вращении ведущей полумуфты против часовой стрелки ролики перекатываются в широкую часть зазора между двумя полумуфтами. Происходит разъединение ведущего и ведомого валов, при этом момент также перестает передаваться.

Исходя из принципа работы, отметим, что роликовая муфта свободного хода передает крутящий момент лишь в одном направлении. При вращении в другую сторону муфта просто прокручивается.

Различие устройства двух разновидностей обгонных муфт – роликовой и с храповым механизмом.

Простейшая роликовая муфта свободного хода состоит из следующих компонентов:

внешняя обойма со специальными пазами на внутренней поверхности

внутренняя обойма

пружины, располагающиеся на внешней обойме и предназначенные для выталкивания роликов

ролики, передающие крутящий момент за счет силы трения при заклинивании муфты

В храповой обгонной муфте вместо пазов на внутренней поверхности внешнего кольца используются зубья, которые имеют упор с одной стороны. При этом оба кольца заклинивает специальная собачка, прижимающаяся к внешнему кольцу с помощью пружины.

Преимущества и недостатки

Обгонная муфта имеет следующие преимущества:

1. автоматическое включение и отключение механизма (муфта не нуждается в наличии приводов управления)
2. с помощью механизмов свободного хода упрощаются конструкции узлов и агрегатов машины
3. простота конструкции

Отметим, что обгонная муфта с храповым механизмом более надежна, чем устройство с роликами. При этом храповый механизм является ремонтопригодным, в отличие от механизма с роликами.  Роликовая обгонная муфта – неразборный узел  и при ее поломке устанавливается новая деталь. При монтаже роликовой муфты нельзя применять ударные инструменты, так как механизм может заклинить.

Недостатки роликового механизма свободного хода следующие:

1. невозможность регулирования
2. строгая соосность валов
3. повышенная точность изготовления

Обгонная муфта с храповым механизмом имеет следующие недостатки:

1. удар при зацеплении собачки с зубьями. Из-за этого такой тип механизма свободного хода не может быть применен в узлах, работающих с большими скоростями, или в случаях, когда требуется большая частота включений.
2. храповый механизм вращается с характерным шумом (сейчас имеются механизмы, в которых собачка при движении по часовой стрелке не задевает храповое колесо и, не издает шума)
3. из-за больших нагрузок зубья храпового колеса стираются, после чего обгонная муфта выходит из строя.

ООО»Современная Механика» изготавливает механические муфты различных типов (в т.ч. обгонные) по ГОСТ 19107-97 и чертежам заказчиков.

Советы по ремонту и техобслуживанию автомобиля

Интерес владельца автомобиля к обгонной муфте обычно возникает только тогда, когда пробег транспортного средства превышает 100 000 км. Связано это с износом детали и необходимостью ее замены. Как функционирует обгонная муфта? Какие виды детали существуют? По какой причине муфта выходит строя? Обсудим в этой статье.

Обгонная муфта: определение и функционал

Обгонная муфта — это устройство, обеспечивающее плавность хода и независимое вращение вала и шкива внутри механизма генератора при их однонаправленном движении.

Появление обгонной муфты в конструкции автомобиля связано с совершенствованием работы двигателя (увеличением мощности силовых агрегатов, количества цилиндров, повышением качества топлива) и попытками инженеров увеличить срок эксплуатации ремня генератора. Дело в том, что изначально шкив представлял собой цельную деталь, присоединенную к валу генератора с помощью гайки. Подобная жёсткая «сцепка» вызывала рывки при работе мотора, а из-за вращения коленвала и вала генератора с разной скоростью резко возрастала нагрузка на систему ременной передачи с натяжителем.

С развитием автомобилестроения вес и размер генератора увеличились. В машинах стали появляться множество дополнительных устройств и навесного оборудования, потребляющего дополнительную энергию. Постепенно изменились и сами двигатели — они стали менее шумными, при этом крутящий момент ощутимо увеличился. Оптимизация системы привела к появлению в конструкции обгонной муфты со специальным роликовым подшипником внутри, обеспечивающим баланс скорости вращения ведущего вала и вала генератора. Таким образом, ресурс приводного ремня был увеличен с 30 000 до 100 000 км.

Устройство обгонной муфты

Не стоит забывать, что обгонная муфта является составной частью шкива генератора. «Усовершенствованный» и обычный шкив выглядят почти идентично. Различие состоит лишь в том, что у шкива с «начинкой» имеется внешний обод для установки ремня, при этом внутренняя обойма предназначена для навинчивания на вал генератора.

Как было сказано выше, между внутренним и внешним кольцами детали установлены подшипники со стопорными механизмами и элементами вращения. Защитить металл от частиц пыли и дорожной грязи позволяют сальники, установленные с торцевых сторон детали.

Для сравнения: традиционный шкив — это цельнометаллическая запчасть с бороздами, соединенная с втулкой вала соответствующей гайкой. Принцип работы обычного шкива достаточно прост, но, как выяснилось, не эффективен.

Разновидности обгонных муфт генератора

В настоящее время во всем мире производится два основных вида обгонных муфт:

1. Обгонная муфта на основе OAP-технологии (от англ. «Overrunning Alternator Pulley») является примером механизма свободного хода. Муфта такого вида обеспечивает неограниченное вращение ротора генератора при условии, что скорость роторного механизма превышает скорость вращения коленвала генератора. В противном случае, к раскручиваемому ротору «приходит на помощь» ремень генератора. Впервые муфта свободного хода была представлена компанией INA, именно ее инженерам принадлежит идея создания детали.

2. Модификация OAD (от англ. «Overrunning Alternator Decoupler») конструктивно схожа с обгонной муфтой OAP.

Отличительным признаком OAD является наличие пружины. Простой, на первый взгляд, компонент конструкции обеспечивает сведение к минимуму биения ремня и более плавный запуск генератора. Производитель обгонно-реверсивных муфт OAD с храповым механизмом, компания Gates, является разработчиком и линейки муфт свободного хода с аббревиатурой OWC (от англ. «One Way Clutch»). Такого рода односторонняя муфта предотвращает обратное вращение и мгновенно блокируется. В зависимости от типа двигателя и особенностей привода используется в конструкции машин применяются различные виды муфт.

Определить, какой тип шкива генератора установлен на автомобиле можно самостоятельно. Более современная генераторная конструкция, обладающая целым рядом преимуществ, имеет темную крышку, выполняющую функцию пыльника. Одновременно наличие гайки стопора свидетельствует о том, что ваша модель транспортного средства оснащена обычным шкивом, известным своими недостатками. К сожалению, расположение узла не позволяет четко разглядеть гайку, поэтому, чаще всего, шкивы отличают по крышке.

Принцип работы обгонной муфты генератора

Функционально подшипники обгонной муфты обеспечивают передачу энергии коленчатого вала на вал генератора в процессе увеличения оборотов и их поддержания. В этот момент стопорные части цепляются к обоймам снаружи и внутри, образуя своего рода якорь, чтобы крутить механизм совместно. При замедлении коленчатого вала детали стопора перестают участвовать в работе системы и, как следствие, внешняя часть шкива, создающая трение ремня, вращается медленнее в сравнении с внутренней частью, соединенной с валом генератора. По такому же принципу крутятся колеса знакомого всем велосипеда.

Возможные неисправности

Сбой в работе обгонной муфты может произойти по следующим причинам:

● Загрязнение и попадание воды внутрь детали. В результате происходит быстрый износ материала, из которого изготовлены подшипники и реверсивные ролики.

● Заклинивание является наиболее распространенной поломкой обгонной муфты. Прекращение действия подшипников и внутренней обоймы происходит из-за истирания поверхностей деталей. Таким образом, система работает как обычный шкив без обгонной муфты.

● Раздельное вращение внутренней и внешней обоймы. Такая проблема возникает по той же причине износа элементов, находящихся внутри шкива. Ремонт потребуется сразу, ведь генератор просто перестанет заряжаться.

● Разрушение обгонной муфты. Разрыв обоймы может произойти вследствие заклинивания роликовых составляющих. Если коленвал существенно обгоняет ротор генератора, или наоборот, часто происходит срыв. “Побочными эффектами” этой поломки может стать серьезная деформация вала генератора, а также механическое повреждение узла привода.

Диагностика обгонной муфты

Обязательная проверка функционирования шкива с обгонной муфтой производится, если:

Автомобильные фары стали светить тускло или на приборное панели загорелся значок неисправности АКБ. (вероятно аккумулятор недостаточно заряжается).

На низких оборотах появились нехарактерный шум и ощутимая при нажатии педали тормоза вибрация, сопровождающиеся сильными рывками, заметными при управлении автомобиля. (такие признаки характерны для заклинивания)

Обычно обследование обгонной муфты производят специалисты путем демонтажа всей конструкции генератора с применением специального ключа. Параллельно диагностируется работа АКПП, состояние трансмиссии, а также стартера и сцепления. Самостоятельное обследование системы не рекомендуется, поскольку требует специальных навыков и опыта.

При обнаружении проблем в работе генератора обращайтесь в официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS. Высококвалифицированные мастера сервиса проведут тщательную проверку и ремонт всех значимых систем автомобиля с использованием современного оборудования и оригинальных запасных частей. Мы предлагаем доступные цены и высокое качество обслуживания каждого клиента.

Запись на сервис

Работа обгонной муфты генератора и ее неисправности. Устройство, предназначение, проверка

Узнать, что такое обгонная муфта генератора автомобиля, для чего нужна, как работает, о ее неисправностях, проверке и замене, вам может понадобится лишь в том случае, если вы владелец современной машины пробег которой перешагнул за 100 тыс км., ведь средний ресурс этой детали, как раз не менее чем данный период. О том что работа обгонной муфты нарушена вы сможете понять по нескольким признакам. Дальнейшие с ней действия можно будет предпринимать лишь после снятия и диагностики.

Содержание:

Что такое обгонная муфта?

Обгонная муфта — это механизм, предназначенный для передачи плавного движения в одном направлении и возможности независимого вращения вала и шкива устройства при том, что они крутятся в одну сторону.

Для чего нужна обгонная муфта

Так откуда взялась и для чего нужна эта обгонная муфта генератора? Как и многие агрегаты, которые появились в конструкции машин не так давно, эта деталь — вынужденное решение.

Как было раньше? Шкив генератора был цельной деталью, которая гайкой крепилась к валу генератора, создавая прямое жесткое соединение. Приводной ремень генератора передавал на его вал обороты с коленвала. Но возникают два нюанса. Первый — двигатель работает неравномерно, как бы рывками, что обусловлено принципом внутреннего сгорания. Второй — вал генератора по умолчанию вращается в несколько раз быстрее, чем коленвал. То есть когда коленвал замедляется, то генератор не успевает замедлиться с тем же темпом — у него больше инерция и скорость вращения. В результате ремень постоянно испытывал нагрузку на разрыв из-за рывков, да еще и проскальзывал, когда еще не остановившийся генератор его протягивал относительно уже остановившегося шкива коленвала. Поэтому ремни в старых автомобилях ходили не больше 30 тысяч километров. А еще такая напряженная работа снижала ресурс работы других сопряженных деталей.

Что было дальше вы уже наверняка слышали, потому что это касается многих агрегатов. Чем современнее становились автомобили, тем больше в них появлялось дополнительных функций и систем, которым нужна энергия генератора. В начале последствием этого стало увеличение размеров и веса генераторов, а особенно самой тяжелой их части — якоря. Что приводило к еще большим нагрузкам на ремень. Но не только это, потому что многие современные генераторы стали даже меньше и легче тех, что были раньше. Появилось много высокооборотистых двигателей, серьезно возросли требования к комфорту и шуму двигателей, да и во многих автомобилях приводной ремень генератора стал одновременно использоваться как ремень кондиционера и/или другого навесного оборудования. Если бы такой ремень продолжал испытывать те же нагрузки, что и раньше, он и сам выходил бы из строя быстрее, и снижал ресурс других деталей привода, что слишком дорого.

Все это привело к появлению обгонной муфты генератора и объясняет для чего она нужна. Эта конструкция пришла на смену цельному шкиву, который создавал жесткое соединение. Внутри шкива генератора с обгонной муфтой находится подшипник специальной конструкции, который позволяет генератору безболезненно обгонять коленвал. Это основное назначение обгонной муфты и это объясняет почему у нее такое название. Кстати, ее внедрение позволило увеличить ресурс ремня от 30 тысяч километров до 100 тысяч.

Устройство обгонной муфты

Как устроена обгонная муфта OAP

Что интересно, шкив генератора с обгонной муфтой и без нее выглядят практически одинаково. Потому что обгонная муфта — это механизм, встроенный в шкив. И если обычный шкив — это кусок железа с бороздками, прикрепленный гайкой к валу генератора, то устройство шкива с обгонной муфтой сложнее.

Представьте, что обычный шкив разрезали на два отдельных “бублика” — внешний и внутренний. И между ними вставили специальный подшипник. Потому что именно так выглядит шкив с обгонной муфтой генератора. У него есть внешняя обойма, которая зацепляется ремнем. И есть внутренняя обойма, которая навинчивается резьбой на вал генератора. А между ними находится подшипник с вращающимися и стопорными элементами. С торцов обгонной муфты имеются сальники, которые предотвращают попадание внутрь пыли и грязи.

Виды муфт

Виды обгонных муфт генератора

Чтобы окончательно закрыть вопрос конструкции этой детали, добавим, что со временем производители стали предлагать две разных модификации обгонных муфт генератора. Например, придумавшая эту конструкцию компания INA, производит OAP (Overruning Alternator Pulley — шкив генератора с обгонной муфтой) OAD ((Overrunning Alternator Decoupler — прерыватель генератора с обгонной муфтой).

В муфте OAP механизм свободного хода, установленный внутри, позволяет ротору генератора вращаться свободно если скорость ротора выше скорости коленвала двигателя, и поддаваться вращению ремнем, когда скорость коленвала выше чем скорость ротора генератора.

Муфта OAD имеет практически идентичное устройство, только в ней имеется еще и пружина. За счет такой доработки снижение биения ремня еще более эффективней. За счет пружин получается более плавный пуск генератора.

Устройство обгонной муфты OAD генератора

Компания Gates предлагает обгонно-реверсивные муфты генератора (OAD) и муфты свободного хода (OWC). OWC, расшифровывается как One Way Clutch — односторонняя муфта. Суть в том, что первые допускают небольшое обратное вращение, а вторые блокируются моментально. Какой тип муфты используется — зависит от автомобиля и его конструкции привода.

Как понять, что на вашем автомобиле стоит шкив генератора с обгонной муфтой? Основных признаков два. Первый — у более современной конструкции всегда присутствует темная крышечка, которая выполняет функцию пыльника. Второй — если вы видите стопорную гайку, которая крепит шкив к валу генератора, у вас точно обычный шкив. Если гайки нет — обгонная муфта. Но так как доступ к этой детали не всегда позволяет разглядеть все нюансы конструкции, то наличие крышки — самый доступный вариант идентификации.

Как работает обгонная муфта генератора

Основные признаки, причины неисправности и ресурс обгонной муфты

Работа обгонной муфты, а точнее подшипников в ней, состоит в том, чтобы во время набора или поддержания оборотов передавать энергию коленвала на вал генератора. Для этого в этот период стопорные элементы зацепляются и обе обоймы (внутренняя и внешняя), крутятся вместе. Но когда коленвал начинает замедляться, то стопорные элементы перестают работать и как бы рассоединяют внутреннюю и внешнюю обоймы. Это позволяет внешней части шкива, связанной через ремень с коленвалом, вращаться медленнее, чем внутренняя часть шкива, связанная с валом генератора.

Чтобы было понятнее, вспомните, как работает велосипед. Пока вы набираете обороты, то есть крутите педали, набирает обороты и колесо. Но когда вы перестаете крутить педали, то быстро вращающееся колесо не передает обороты обратно. Колесо крутится с одной скоростью, педали — с другой, более медленной.

Неисправности обгонной муфты

Нарушение нормального функционирования обгонного шкива вызвано попаданием грязи и воды вовнутрь, что приводит к износу подшипников и роликов блокирующих обратное движение. Чтобы понять как диагностировать проблемы, нужно определить какие вообще бывают неисправности обгонной муфты генератора. Их на самом деле немного, ведь в устройстве мало элементов которые поддаются износу.

Самая распространенная неисправность обгонной муфты — это ее заклинивание. Внутренние элементы муфты (детали подшипника и внутренняя обойма), изнашиваются из-за чего запчасть перестает работать как надо — то есть превращаеться по сути в шкив стандартной конструкции.

Вторая неисправность — это когда обоймы крутятся отдельно друг от друга постоянно. Причина та же — износ внутренних элементов, но последствия другие — ваш генератор практически не заряжается.

Третья — полное разрушение. В результате заклинивания роликов которые обеспечивают блокировку и свободное прокручивание шкива когда скорость коленчатого вала отличается от скорости вращения ротора генератора может произойти срыв обоймы. При слете возможна деформация вала генератора и механическое повреждение системы ременного привода.

Признаки неисправности обгонной муфты генератора

Теперь давайте обсудим какие признаки подскажут, что в этом агрегате появились проблемы и необходимо устранять неисправности обгонной муфты генератора.

В случае, когда обоймы муфты не зацепляются, это грозит недозарядом аккумулятора и неудовлетворительной работой электросистем. Например, вы можете заметить, что фары светят не так ярко. Или вообще на приборной панели засветится индикатор проблем с АКБ. А вот в случае с заклиниванием проблему вы скорее всего услышите. Потому что ваш мотор начнет работать с посторонними шумами и рывками, если на этом этапе не определить источник шума, то далее может произойти срыв и разрушение узла. О заклинивании обгонной муфты говорят:

• свист на высоких оборотах;
• вибрация или рывки при медленном движении и низких оборотах;
• треск при запуске или остановке двигателя.

Как проверить обгонную муфту генератора?

Как проверить обгонную муфту, ведь перечисленные признаки могут быть вызваны и другими агрегатами? К сожалению никакого инструмента для диагностики этого узла не существует. Также проверка обгонной муфты усложняется тем фактором, что самый эффективный метод — это проверка демонтированной детали, а это может быть сложно и долго.

Так как проверить обгонную муфту генератора без демонтажа генератора или самой детали? Включите двигатель, раскрутите его минимум до 2000 оборотов, а лучше больше, и потом выключите зажигание. Если слышите гудящий звук замедляющегося генератора, то значит все в порядке. Если слышите свист или жужжание, то скорее всего подшипники муфты изношены. Если слышите треск, она однозначно заклинила.

Когда стоит обгонная муфта OAD вида, то не снимая ее, на автомобиле, можно проверить еще и с помощью специального инструмента, который позволит прокручивать вал генератора. Если вы чувствуете как при прокручивании в направлении движения шкив проворачивается с растягиванием пружины — все в порядке. Если вы не можете его проворачивать либо пружина не тянется, то муфта однозначно непригодна для эксплуатации. Замене обгонная муфта подлежит если приходится прикладывает усилие более чем 1-1.5 Нм либо крутится рывками.

Если же вы все-таки сняли муфту с автомобиля, то проверка элементарная. Просто заблокируйте пальцами внутреннюю часть шкива и покрутите внешнюю часть. У работающей муфты она будет крутиться в одну сторону и блокироваться при движении в другую сторону. Нерабочая муфта будет или крутиться в обе стороны или не крутиться вообще.

Чтобы не проводить подобных проверок, лучше всего менять эту деталь каждые 100 000 километров, если другое не предписано автопроизводителем. Средний ресурс этой запчасти именно такой, и если она не вышла из строя раньше, то лучше не рисковать. Одновременно вместе с муфтой стоит менять натяжитель и ремень, а также другие сопряженные детали, если они есть. Причем если муфта вышла из строя раньше, то ремень все равно стоит заменить. Потому что когда шкив с нерабочей муфтой успел поработать какое-то время, он однозначно повредил ремень и тот скоро порвется. Вам же не нужен этот риск?

Замена обгонной муфты генератора

Замена обгонной муфты генератора — достаточно трудоемкий процесс, который усложняют следующие факторы.

Для этого нужны специальные инструменты, которых нет у каждого автовладельца. Часто подкапотное пространство не позволяет просто заменить эту деталь — приходится снимать генератор целиком и только потом менять муфту. Если муфта заклинила, то она может сильно “прикипеть” и снять ее становится очень сложно. Есть определенные нюансы, не зная которых, можно убить генератор.

Давайте по порядку… Для снятия муфты нужны специальные головки. Первая — это “звездочка”, чаще всего на 6 лучей, которая зацепляется за внутреннюю обойму шкива и позволяет ее откручивать. Вторая — это вороток с головкой torx на конце, чаще всего с индексом 50, который позволяет зафиксировать вал генератора. Но если в некоторых случаях чтобы снять и установить новую муфту можно при отсутствии спецключа можно воспользоватся болтом с головкой на 17. Он аккуратно вставляется в пазы обоймы и ее можно будет откручивать муфту обычным ключом.

Так как поменять обгонную муфту? Сначала первая головка вставляется в шкив, потом на нее накидывается ключ, потом в нее вставляется второй вороток, который зацепляется с валом генератора и тоже фиксируется ключом. Теперь, работая ключами в разные стороны, пробуем снять муфту. Если ее сильно заклинило, то снятие обгонной муфты генератора на 99% потребует снятия генератора и фиксации воротка в тисках.

Ошибки при снятии обгонной муфты

Что еще нужно знать для замены этой детали? Во-первых, не забывайте отключать АКБ — все-таки вы работаете с электрооборудованием. Во-вторых, снимите ремень генератора — это логично, конечно, но не забывайте. В-третьих, никогда не пытайтесь снять муфту другими способами, чем тот, который описан выше.

1. Удары молотком способны погнуть вал генератора.
2. Нагревание может расплавить смазку в подшипниках генератора или даже их сальники.
3. Заклинивание якоря генератора отверткой вместо того, чтобы купить специальный вороток, тоже может повредить генератор.

Ну и в-четвертых, никогда не забывайте одевать защитную крышечку-пыльник, которая всегда идет в комплекте с деталями хороших производителей. Без нее муфта выйдет из строя раньше времени.

Ремонт обгонной муфты генератора

Возможен ли ремонт обгонной муфты генератора? В теории да, если у вас есть доступ к специалистам по подшипникам, которые способны разобрать шкив генератора с обгонной муфтой, перебрать подшипник, заменить изношенные элементы и собрать все обратно “как было”, с прецизионной точностью. На практике таким занимаются только энтузиасты — обгонные муфты считаются неразборной деталью, продаются только в сборе и всегда меняются целиком. Стоят они “выше среднего”, но с учетом того, что их ресурс около 100 000 километров, а конструкция автомобиля получает очевидные преимущества — это того стоит.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Обгонные муфты | Главный механик

Содержание

1. Обгонная муфта, что это
2. Некоторые виды обгонных муфт
3. Бендикс автомобильного стартера
4. Обгонная муфта шкива генератора
5. Обгонные муфты в АКПП

Обгонная муфта, что это

Обгонными муфтами (или муфтами свободного хода) называются трансмиссионные узлы, предназначение которых заключается в прекращении передаваемого крутящего момента на ведомый вал.

Зачастую необходимость в этом возникает, когда ведомый вал начинает вращаться быстрее ведущего, что может привести к поломке механизма.

Например, обгонные муфты зачастую используются в сельскохозяйственной технике, крутящий момент на которую передаётся от вала отбора мощности, но при этом трансмиссия агрегата не может вращаться с той же угловой скоростью, что и ВОМ.

Некоторые виды обгонных муфт

Обгонные муфты, как правило, имеют несложную конструкцию. Для включения/выключения муфты не требуется каких-либо дополнительных исполнительных механизмов.

Самыми простейшими обгонными муфтами можно считать роликовые и сухариковые.
Роликовая муфта получила широкое распространение в технике благодаря своей простоте, бесшумности в работе и высокой надёжности:

Обгонная роликовая муфта

Муфта состоит из двух колец – внутреннего и внешнего. В углублениях внутреннеего кольца, который является ведущим валом, установлены ролики, которые под действием пружин прижимаются к канавкам на внешнем кольце, ограничивая тем самым его самостоятельное вращение, в результате чего внешнее кольцо начинает вращаться синхронно с внутренним. При достижении внешним кольцом большей угловой скорости, чем у ведущего вала, ролики под действием центробежной силы сжимают пружины, вследствие чего выходят из зацепления с внешним кольцом, которое, не передавая усилий на ведущий вал, может развивать гораздо большую угловую скорость, не повреждая возможными перегрузками весь механизм (трансмиссию).

Самым очевидным является применение обгонных муфт на велосипедах – именно благодаря этим несложным устройствам велосипедисты избавлены от необходимости всё время крутить педали. При отсутствии обгонной муфты на ведущем колесе жёсткое соединение ведомой звёздочки и ступицы колеса педали бы вынуждены всё время крутиться.

Впрочем, на “живом примере” можно более наглядно объяснить и описать принцип действия обгонных муфт, используя в качестве примеры и других образцов использования муфт, попутно рассмотрев некоторые варианты их устройств и предназначение в работе того или иного механизма.

Бендикс автомобильного стартера

Как видите, изделие имеет компактный вид. Шестерня служит для прокручивания маховика двигателя в момент его пуска. В тот момент, когда двигатель запустится, обороты маховика значительно превысят обороты вращения шестерни. Ввиду того, что сама конструкция бендикса не рассчитана на длительную работу на высоких оборотах, механизм, если он будет вращаться с тою же скоростью, что и двигатель в течение длительного времени, выйдет из строя. Водитель, конечно, же разомкнёт электрическую цепь стартера, после того, как двигатель запустится, и шестерня бендикса выйдет из зацепления с маховиком. Но всё же время нагрузки на столь миниатюрный механизм желательно свести к минимуму.

Для этой цели бендикс имеет обгонную муфту. Крутящий момент от якоря стартера передаётся за счёт роликов, которые одновременно зацепляются за внутреннее кольцо муфты, а при вращении, зацепляясь за канавки внешнего кольца, начинают передавать через него крутящий момент на саму шестерню бендикса, который, благодаря воздействию рычага (вилки) вводится в зацепление с маховиком. Рычаг же приводится в движение соленоидом – втягивающим реле стартера.

После того, как двигатель запустится, ролики, до тех пор, прижатые к канавкам внешнего кольца пружинами и передавая усилие на наружное кольцо, жёстко связанное с шестерней бендикса, под действием центробежных, оказывая воздействие на прижимающие их пружины, перестанут давить на канавки внешнего кольца. В результате угловые скорости якоря стартера и маховика двигателя станут различаться – маховик будет вращаться со своей частотой, а якорь – со своей (меньшей), до тех пор, пока водитель не разомкнёт электрическую цепь стартера и бендикс и якорь прекратят своё вращение.

Обгонная муфта роликового типа

Обгонная муфта шкива генератора

Применение муфт свободного хода в шкивах генераторов обусловлено малыми сроками службы приводных ремней. В шкиве генератора установлено два ряда роликовых подшипников.

Один ряд выполняет, так сказать, основную функцию – обеспечивает вращение шкива, и, следовательно, ротора генератора. Другой ряд роликов при резком уменьшении числа оборотов двигателя «притормаживает» ротор, в результате чего шкив продолжает свободно вращаться.

В результате рывки, которые испытывает приводной ремень, пропадают, что положительно сказывается на сроке его службы. Конструкция обгонной муфты шкива и бендикса стартера довольно схожи – в качестве элементов, передающих крутящий момент, используются ролики.

Обгонные муфты в АКПП

Обгонные муфты являются выполняют важные функции в работе «обычной», гидротрансформаторной АКПП. Они являются управляемыми и от их своевременного срабатывания и качественного блокирования замков муфт, зависит работа АКПП.

Муфты первого типа блокируют включение передач, когда селектор АКПП находится в режиме «D», но водитель удерживает авто, нажимая на педаль тормоза. Муфта в таком случае (внутреннее кольцо которой является частью «солнечной» шестерни) вращается вместе с «солнечной» шестерней, а водило, передающее крутящий момент, остаётся неподвижным – вращаются только сателлиты.

Муфты второго типа блокируют проворачивание водило низшей передачи, в случаях необходимости быстрого ускорения.

В заключение можно сказать, что рассмотренные примеры использования обгонных муфт охватывают лишь мизерную долю их применения в технике. В частности, муфты свободного хода необходимы для обеспечения ротации винта, а их «сухариковые» варианты нашли применение в инструментах, в народе прозванных «трещотками».

Посмотрите видео “Обгонная муфта – дефектовка”

Внимание покупателей подшипников Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению  подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:      +7(499)403 39 91         Доставка подшипников  по РФ  и зарубежью.   Каталог подшипников на сайте themechanic.ru

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Обгонная муфта генератора — как она работает?

Ещё на рубеже третьего тысячелетия генераторные ремни служили недолго, а затем их приходилось заменять из-за неизбежного разрыва. Слишком короткий срок эксплуатации ремней генератора обуславливается неравномерной работой двигателя автомобиля. Ведь его крутящий момент передаётся импульсно в результате сгорания топлива в цилиндрах. Осуществление данного процесса происходит за два полных оборота коленвала.

Это часто становится причиной того, что возникают непостоянные вращательные показатели коленчатого вала. Но при этом всём, приводящиеся с помощью ремней генератора, детали вращаются по инерции с такими цикличными показателями, отличающимися от тех, которые показывает вал: или сильно опережают, или достаточно отстают.

Если проиграть в своей памяти разгонные и тормозные режимы автомобиля, а также то как запускается и останавливается двигатель, не сложно будет понять причину, по которой растягивается ремень и даже разрывается через некоторый временной промежуток. И поэтому дабы нивелировать происходящее, был разработан механизм генераторной обгонной муфты, встроенной в его шкив.

Обгонная муфта генератора – принцип работы

Обгонная муфта генератора является элементом механической трансмиссии, устанавливаемый для предотвращения передачи момента вращения между валом ведомым и валом ведущим, в том случае, если по какой либо причине первый вал начинает набирать большие обороты чем второй. Обгонная муфта по конструкции своего механизма не нуждается в каких-либо приводах управления. Самым главным преимуществом обгонной муфты является его автоматическое включение и отключение.

В качестве простейшего примера, который сможет пояснить применение генераторной муфты можно привести самый обычный велосипедный привод. Когда человек, едущий на велосипеде, прекращает вращать педали, а транспортное средство всё также движется далее по инерции, срабатывает его муфта обгона: происходит отключение колёс от педалей, которые стоят на месте не травмируют ноги велосипедиста. К Вашему сведению, принцип работы данного механизма был проецирован изобретателем из Германии Ортивином Штибером со ступицы заднего колеса велосипеда. И впервые обгонная муфта была установлена именно на велосипед от производителя «Торпедо» в тормозную втулку в 1903 году.

Касательно принципа работы обгонной муфты генератора, он похож на функциональный процесс бендикса стартера. Когда цилиндры наполняются топливом, которое в последствии сгорает с одновременным разгоном якоря, а обе части муфтовой обоймы замыкают специальные стопорящие ролики. В результате этого якорь обретает крутящий момент. В случае не сгорания топлива, который может произойти из-за топливного сжатия, притормаживающего вращение коленчатого вала, наружная обойма запаздывает по отношению к внутренне размещённой обойме. Следовательно происходит разъединение обойм, что означает самостоятельное вращение якоря и шкива. Этот процесс обеспечивает ликвидацию отрицательного инерционного воздействия на камень генератора.

Строение обгонной муфты

Существует несколько типов обгонных генераторных муфт, которые немного, но всё же отличаются друг от друга в своём устройстве. Это, например, муфты, которые обеспечивают свободный ход. Они, в свою очередь, подразделяются на храповые и фрикционные. Касательно фрикционного типа обгонной муфты, то его подразделяют ещё на несколько подвидов: муфты с радиальным и осевым замыканием, клиновые, ленточные и пружинные. А из клиновых можно выделить ещё один подвид обгонных муфт – роликовые, которые, являются самыми часто применяемыми. Поэтому устройство обгонной муфты генератора мы рассмотрим именно на этом типе – роликовой обгонной муфте.

Хочется выделить особенности строения генераторной обгонной муфты – это присутствие двух обойм: внутренняя, напрямую связанная с валом, и наружная, что соединена со шкивом. Следующим элементом обгонной муфты генератора данного типа, исходя из названия, являются ролики, что достаточно предсказуемо. Зачастую указанные ролики монтируются в два ряда. Первый ряд состоит из тех роликов, которые перемещаются по внутренней обойме, по её профилированной части. Они выполняют роль стопорного механизма. Второй же ряд включает в себя ролики, которые функционируют по типу игольчатых подшипников. Кроме вышеперечисленного среди устройства обгонной муфты генератора можно выделить:

— контактную пластину, оснащённую сальниками;

— внутрирасположенные втулки в числе двух штук. Первая из них обычная, вторая имеет наклонные плоскости;

— прокладку, обладающую очень прочными свойствами, которая выполнена из эластомера;

— шлицевой профиль.

Мы здесь хотим отметить то, что использование шкива вместе с генераторной муфтой запрещено, если отсутствует пластиковая крышка. Монтаж крышки делается всего лишь один раз и не занимает особых усилий, причём осуществляется своими руками.

Как проверить обгонную муфту генератора?

Заменять обгонную муфту генератора рекомендуется только после достоверного выявления неполадок, связанных с некорректным функционированием этого агрегата. Первым и самым ощутимым признаком того, что обгонная муфта уже скоро отживёт своё, является дребезжание, слышимое в салоне. Его опытный автовладелец не спутает с чем-либо другим. И также ещё возникновение сильной вибрации при медленном движении автомобиля или во время нахождения его на передаче или тормозе. Некоторые из автовладельцев первым делом диагностируют натяжной и обводный генераторные ролики, проверяют люфты и смазки. И не из-за того, что эти манипуляции отвечают первоочерёдным пунктам инструкции по проверке обгонной генераторной муфты, нет, а только потому что подозрение первым делом ложится именно участки с этими механизмами. Хотя вполне вероятно может быть и такое, но если диагностирование данных механизмов дала нулевой результат, тогда точно стоит проверить в каком состоянии находится обгонная муфта генератора.

Первым делом откройте капот автомобиля и запустите двигатель. Далее разгоните мотор до четырёх тысяч оборотов, не менее и выключайте зажигание. Если послышится некое послезвучие, что похоже на то, какой звук издаёт останавливающаяся турбина, то обгонная муфта генератора ещё вполне моет справляться с возложенными на неё задачами. Если же Вы не услышали данного характерного звучания, то не думайте сразу, что дело в том, что барахлит катушка зажигания или генератор, либо какое-то другое автомобильное устройство. Вот именно в этом случае, то и стоит подумать о том, что пора уже и выбросить хлам в виде старой обгонной муфты генератора, заменив её новой, ибо ресурсы первой уже исчерпаны.

Рекомендации по установке

Конечно можно попробовать её отремонтировать, но зачастую помогают лишь радикальные методы – её замена. Но перед тем, как Вы решите устанавливать новенькую обгонную муфту генератора, мы хотим привести Вам следующие рекомендации:

1. Данный механизм следует устанавливать лишь имея в наличии мелкошлицевый профиль. Это очень важно! Просто обзаведитесь этим инструментом, не забивая голову ненужными вопросами.

2. Если поверхность шкива пестрит незначительными повреждениями, не переживайте, такое явление вполне допустимо.

3. В процессе установки затяжку необходимо осуществлять максимально близко к значению момента в 80 ± 10 Нм.

4. Строго соблюдайте направление затяжки и её момент.

5. Инструмент, для установки новой обгонной муфты, должен быть закалён. Мелкошлицевой профиль обязан соответствовать стандарту DIN 5481 -17×20.

6. Использование шкива вместе с генераторной муфтой запрещено, если отсутствует пластиковая крышка, так как это может стать причиной осуществления недостаточно хорошей защиты.

7. Максимальный баланс шкива с муфтой в заблокированном положении должен равняться значению в 20 гмм.

8. Демонтаж шкива вполне осуществим при помощи вышеперечисленных инструментов.

Обгонная муфта генератора предназначена для выполнения множества функциональных задач. Это и защита генератора от вращательных колебаний, производимых коленвалом двигателя, и устранение колебаний на ремне, но также и сокращение хода его утяжелителя, увеличение эксплуатационных ресурсов и снижение уровня шумовыделения и натяжения ременного привода. Поэтому мы настоятельно Вам рекомендуем, дорогие наши читатели, приобрести и установить обгонную муфту генератора. Будьте уверены на все тысячу процентов, что Ваш автомобиль с ней заработает гораздо лучше!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Обгонные муфты типа CSK для всех отраслей промышленности

С.К. Перепелица, С.В. Клёваный, ООО «КРЕЧИНА»

ООО «КРЕЧИНА» в течение 8 лет поставляет на рынок Украины муфты для различных механизмов, используемых в машиностроении и металлургии. По результатам собственных наработок при выполнении различных задач клиентов и информированности в их потребностях специалисты фирмы рекомендуют предприятиям использовать обгонные муфты серии CSK. Они широко применяются в промышленности в качестве стопора обратного хода шнека, в конвейерах, вентиляторах и других механизмах. К тому же данная серия муфт имеется в продуктовой линейке многих производителей, что облегчает их ремонт и взаимозаменяемость.

Справка
Обгонные муфты — это направляющие муфты, которые передают или фиксируют вращательный момент в одном направлении и допускают холостой ход в противоположном. Обгонные муфты находят различное применение, но наиболее часто их можно увидеть в наклонных конвейерах, эскалаторах, лебёдках, печатных машинах и принтерах, швейном и упаковочном оборудовании.

В наше время для автоматизации процессов передачи момента вращения широко применяются обгонные муфты. Рассмотрим принцип работы муфт данного типа на примере работы гидротрансформатора автомобиля. В момент запуска — скорости на входе и выходе существенно отличаются — гидротрансформатор исполняет роль гидромуфты: вращает турбину, подключенную к двигателю по ходу блокировки муфты, но по мере разгона автомобиля скорость вращения выходной турбины увеличивается, подхватывает колесо статора и начинает вращать его в направлении вращения муфты при свободном ходе. Это позволяет компенсировать разницу в скорости вращения валов.

В конструкции обгонных муфт, или муфт свободного хода типа CSK (кроме СSK8), установлен шарикоподшипник. Они с двух сторон заполнены смазкой и закрыты пластмассовыми крышками. Серия CSKхх2RS имеет дополнительную защиту и может применяться в сильно запыленных зонах и при температуре выше 50°C.

Внутри муфты серии CSK установлен шарикоподшипник, размеры которого аналогичны подшипнику 62?й серии. Данные обгонные муфты — самоцентрирующиеся. Внутренний шпоночный паз выполнен согласно DIN 6885.1, а наружный — согласно требованиям DIN 6885.3.

Серия CSKхх — выпускается без шпоночных пазов.

Серия CSKххР — имеет внутреннюю шпоночную канавку.

Серия CSKххРР — имеет внутреннюю и внешнюю шпоночные канавки.

Также для соединения вал–вал можно использовать упругую кулачковую муфту типа Rotex компании KTR Kupplungstechnik GmbH, внутри которой установлены обгонные муфты. Муфта Rotex при передаче крутящего момента гасит крутильные колебания и смягчает ударные нагрузки, вызванные неравномерной работой двигателя.

Использование обеих муфт позволяет объединить демпфирующие свойства муфт типа Rotex и преимущества обгонной муфты. Например, это позволяет автоматизировать работу крупногабаритных насосов от двух кинематических цепей.

Устройство и принцип работы обгонной муфты | Топ АКПП — Ремонт АКПП в РФ

Обгонная муфта или же муфта свободного хода необходима для односторонней передачи момента с одного узла на другой с возможностью блокировки в случае резкого увеличения скорости вращения ведомого звена относительно ведущего. В сегодняшней статье разберем конструктивные особенности и принцип работы данного элемента.

🔻Ремонт и диагностика АКПП: https://topakpp.ru/

Устройство и принцип работы обгонной муфты

Муфта свободного хода: как это работает?

Конструкционно различают 2 вида муфты – с храповым механизмом или роликового типа. Типовое устройство данного узла следующее:

• Внешняя обойма – первая полумуфта, имеющая во внутренней части пазы для зацепления. Как правило, является ведомым звеном.
• Внутренняя обойма – вторая полумуфта, которая жестко зафиксирована с ведущим валом трансмиссии.
• Фрикционные пружины – необходимы для выталкивания роликов или зацепления храпового механизма, что и обеспечивает блокировку муфты. Пружины устанавливаются на внешнюю обойму муфты.
• Ролики – исполнительные механизмы, позволяющие передать момент через муфту при ее заклинивании посредством силы трения.

Принцип работы механизма заключается в передаче момента через исполнительные ролики после блокировки механизма. При начале движения ведущий вал начинает вращать жестко подключенную обойму внутри муфты – сила момента прижимает ролики к ведомой обойме через фрикционные пружины, что и приводит к плотному зацеплению и блокировки узла.

В заблокированном состоянии муфта вращается по направлению часовой стрелки и способна свободно передавать крутящий момент на привод транспортного средства, при начале движения полумуфты против часовой стрелки – узел трансмиссии разъединяется, и вторая полумуфта начинает прокручиваться без передачи момента.

Подобное инженерное решение позволяет передавать момент только в одну сторону, а также защищает трансмиссию от преждевременного износа в случае начала вращения ведомого вала с большей скоростью, чем ведомый.

Виды, классификация и назначение: коротко о главном

Различие между муфтами роликового типа и с храповым механизмом заключается только в механизме зацепления внешней и внутренней полумуфт. В муфте храпового типа во внешней обойме вместо зацепных пазов находятся зубья с упором на одну сторону – с помощью фрикционных пружины обе полумуфты входят в зацепление друг с другом за счет зубьев, что и обеспечивает блокировку узла.

Конструктивное предназначение и преимущества использования в трансмиссии обоих типов муфт схожи – среди плюсов муфтового соединения ярко выделяются:

• Простота устройства и неприхотливость в обслуживании.
• Упрощение конструкции узла трансмиссии.
• Автономная работа агрегата и отсутствие в необходимости использования приводов управления.

При этом каждый вид муфты имеет собственный ряд недостатков. К основным минусам муфты роликового типа относят:

• Большие трудозатраты при производстве.
• Требовательность к соосности полумуфт при установке.
• Отсутствие возможности регулировки.

Среди минусов агрегата с храповым механизмом принято выделять:

• Ускоренный износ и большую нагрузку на деталь при зацеплении.
• Повышенный уровень шума при работе.
• Невозможность установки на высокооборотные элементы трансмиссии.

Муфта свободного хода считается конструктивной составляющей гидротрансформатора классической гидромеханической коробки передач, однако также используется в конструкции генератора и стартера автомобиля в качестве защитного механизма, ограничивающего крутящий момент и обратные колебания.

Ссылка на статью: https://topakpp.ru/kompaniya/news/ustroystvo-i-printsip-raboty-obgonnoy-mufty/

Контакты АКПП сервиса:
Сайт: https://topakpp.ru/
Телефон: 8 (495) 125-45-97

Объясните работу механизма свободного хода велосипеда с помощью эскиза.

Механизм свободного хода на велосипеде позволяет заднему колесу вращаться быстрее, чем педали. Если на велосипеде нет свободного хода, простая поездка может быть утомительной, потому что нельзя перестать крутить педали. И спускаться с горы было бы совершенно опасно, потому что педали крутились сами по себе, быстрее, чем за ними можно было угнаться.

Силовая передача велосипеда: Силовая передача простого велосипеда состоит из пары педалей, двух звездочек и цепи.Педали прикреплены к одной звездочке — передней звездочке, которая крепится к велосипеду под сиденьем. Вторая звездочка соединена со ступицей заднего колеса. Цепь соединяет две звездочки. При повороте педалей вращается передняя звездочка. Цепь передает это вращение на заднюю звездочку, которая вращает заднее колесо, и велосипед движется вперед. Чем быстрее вы крутите педали, тем быстрее едет заднее колесо и тем быстрее едет велосипед.

Выбег: в какой-то момент — например, при спуске — скорость достаточно высока, так что заднее колесо вращается быстрее, чем педали.Это при движении накатом: мы перестаем крутить педали и позволяем мотоциклу двигаться вперед. Это становится возможным благодаря муфте свободного хода. На велосипеде задняя звездочка не прикреплена к колесу, а установлена ​​на механизме свободного хода, который либо встроен в ступицу колеса — «свободную ступицу», либо прикреплен к ступице, что делает его настоящим колесом свободного хода.

Теперь, когда вам нужно двигаться вперед, собачка действует как крюк и фиксируется зубцами, называемыми храповиком, и передает крутящий момент.Полный механизм называется храповым механизмом и собачкой.

Но когда вы включаете педаль заднего хода, она падает назад и становится «свободной». Пружина предотвращает его постоянное падение. Это причина, по которой вы слышите отчетливый звук «щелчок-щелчок» при нажатии педали реверсом. Также есть несколько «собачек», размещенных по окружности.

Механизм свободного хода

— GMN

Муфта свободного хода — GMN

Обгонная муфта свободного хода

Основываясь на своем многолетнем опыте в разработке и производстве высококачественных компонентов машин, GMN выбрала специализацию на производстве эффективных и долговечных муфт свободного хода обгонного типа.

При разработке и производстве муфт свободного хода GMN мы делаем упор на максимальную точность. Это гарантирует их сертификацию в соответствии с международными стандартами и обеспечивает стабильные выдающиеся характеристики качества в отношении управления крутящим моментом, надежности индексации и длительного срока службы.

Стандартизированный модельный ряд предлагает широкий выбор функций для создания эффективных решений с муфтой свободного хода практически для любой области применения.

Преимущества для наших клиентов:

• Максимальный крутящий момент на минимальном пространстве
• Чрезвычайно высокие частоты индексации
• Высокая точность и надежность индексации
  
• Минимальная задержка индексации из-за малого угла поворота
• Минимальный момент инерции массы
• Чрезвычайно маленький размер
• Равномерное распределение нагрузки независимо от позиционного угла отдельных кулачков

Функция

Принцип действия муфт свободного хода с обгонной муфтой основан на статическом трении.Определенное количество пружинных зажимов находится в постоянном фрикционном контакте с соединяемыми деталями. Зажимы — это детали с переменной высотой. Они находятся в вертикальном положении, когда соединительные детали вращаются и зажимаются между соединительными деталями, в то время как между зажимными скобами и соединительными деталями существует статическое трение. Статическое трение обеспечивается особой геометрией (углом прижима) кулачков к соединительным деталям.

Муфты свободного хода

GMN с обгонной муфтой могут использоваться в качестве делительных муфт, ограничителей обратного хода или обгонных муфт.

Используемые муфты свободного хода GMN с обгонной муфтой

Наши компактные муфты свободного хода не только чрезвычайно мощные, но и очень надежные. Эти свойства особенно полезны, когда материал регулярно подвергается высоким уровням напряжения. Возьмем вал двигателя вертолета, показанный здесь в качестве примера.

Сообщаем вам, что данные будут переданы на YouTube после активации видео.

Воспроизвести видео

Муфты свободного хода

GMN с муфтой свободного хода чрезвычайно компактны и обеспечивают выдающийся крутящий момент, надежность / частоту индексации и срок службы.

Как определяется крутящий момент муфт свободного хода GMN с обгонной муфтой? Что нужно учитывать при установке? Узнать больше.

Подшипники муфт свободного хода GMN отличаются компактными размерами и высокой точностью формы.

Обгонная муфта обслуживание

Мы придаем большое значение долгосрочным отношениям с клиентами и их удовлетворенности. Тесное сотрудничество с нашими клиентами, а также активная поддержка клиентов и консультации — это для нас само собой разумеющееся.Помимо прочего, мы предлагаем нашим клиентам бесплатную услугу расчета срока службы для индексирования приложений.

Настройки файлов cookie

Ссылка на использование файлов cookie: Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте.Некоторые из них являются существенными (технически необходимыми), в то время как другие помогают нам улучшить наш веб-сайт и ваш опыт просмотра. Вы можете принять несущественные файлы cookie или подтвердить, нажав «Сохранить настройки», текущий или индивидуально настроенный выбор. Ваши настройки файлов cookie можно просмотреть на нашем веб-сайте (Заявление о конфиденциальности, 2.3 Файлы cookie) и вы можете изменить их в любое время.

Ссылка на обработку данных Google, YouTube в США ваших данных, собранных на нашем веб-сайте: Ссылка на обработку данных Google, YouTube в США ваших данных, собранных на нашем веб-сайте: нажав «Я принимаю все файлы cookie», вы даете ваше согласие в соответствии со статьей 49 раздел 1 предложение 1 лит.GDPR для передачи ваших данных в США и для обработки там. Европейский суд оценил Соединенные Штаты как страну с неадекватным уровнем защиты данных в соответствии со стандартами ЕС. В частности, существует риск того, что ваши данные могут быть обработаны властями США в целях контроля и мониторинга, возможно, без возможности обжалования. При нажатии кнопки «Сохранить настройки» передача ваших данных не осуществляется, и выбирается только «Основные».

Настройки файлов cookie

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

Имя	Borlabs Cookie
Провайдер	Владелец сайта
Назначение	Сохраняет предпочтения посетителей, выбранные в поле cookie файла cookie Borlabs.
Имя файла cookie	borlabs-cookie
Срок действия cookie	1 год

Безредукторный двухступенчатый дифференциал

Основные ограничения традиционных (открытых) дифференциалов сопровождаются их большой массой и стоимостью.Это ограничивает использование дифференциалов местами, только там, где либо требование обязательно, либо экономия не является проблемой. Однако использование дифференциала необходимо для обеспечения относительной угловой скорости между колесами одной оси. Эта сцена создается, когда транспортному средству приходится делать поворот, или когда он выезжает на неровную поверхность для движения, или даже при повороте на высоких скоростях. Кроме того, традиционный дифференциал также сталкивается с эксплуатационными проблемами, когда тяга на обоих колесах сильно различается. Это может быть проблематично, когда одно колесо не имеет достаточного сцепления, например, когда оно находится в снегу или грязи.Колесо без сцепления с дорогой будет вращаться без сцепления, а противоположное колесо останется неподвижным, так что автомобиль не двинется с места.

Дифференциал с двойным механизмом свободного хода проще по конструкции, экономичен и легок.

Принцип работы Bi-Freewheel Differential основан на принципе работы Freewheel. Обгонная муфта — это механическое устройство, наиболее часто используемое в цикле педалирования, которое позволяет передавать крутящий момент только в одном направлении и обеспечивает нулевой крутящий момент при вращении в противоположном направлении.Этот факт подтверждает, что если внутренняя часть (или внутреннее колесо), удерживая внешнюю часть (или внешнее колесо) в неподвижном состоянии, передает крутящий момент против часовой стрелки, то при удерживании внутреннего колеса фиксированным, внешнее колесо будет свободно вращаться против часовой стрелки. направление.

Аналогично, при инвертировании свободного хода внутреннее колесо будет передавать крутящий момент по часовой стрелке, при этом внешнее колесо остается неподвижным. При этом внешнее колесо может свободно вращаться по часовой стрелке, при этом внутреннее колесо остается неподвижным.

Приведенное выше описание поддерживает работу дифференциала с двойным обгонным механизмом, который в основном состоит из промежуточного вала, двух обгонных муфт, двух концевых стержней и двух подшипников (или подшипников качения) для опоры.Промежуточный вал механически связан с ведущим валом. Это осуществляется цепной связью, ременной передачей или зубчатым зацеплением. По сути, направление ведущего вала к промежуточному валу должно быть таким же, как направление передачи крутящего момента на муфтах свободного хода.

Для примера рассмотрим случай, когда транспортное средство движется по прямой дороге. Это время, когда колеса должны вращаться с одинаковой угловой скоростью. В это время промежуточный вал будет вращаться с той же скоростью, что и ведущий вал.Поскольку направление свободного хода также одинаково, промежуточный вал будет брать с собой оба концевых стержня с одинаковой скоростью, тем самым эффективно обеспечивая прямолинейное движение транспортного средства.

Теперь рассмотрим случай поворота, допустим. Левое колесо потребуется, чтобы вращаться с большей скоростью. Предполагая, что корпус внешнего колеса зафиксирован, внутреннее колесо может свободно вращаться в направлении передачи крутящего момента. Таким образом, левое колесо будет вращаться с некоторой скоростью, скажем «n», относительно промежуточного вала, который фактически вращается со скоростью ведущего вала, скажем «N».Это приведет к вращению левого колеса со скоростью «n + N», в то время как правое колесо продолжит вращаться со скоростью «N» (такой же, как у промежуточного вала).

Основы носителей FreeWheel: измерение, прозрачность и гибкость

Столпы FreeWheel Media: измерение, прозрачность и гибкость

В FreeWheel Media мы гордимся тем, что глубоко понимаем потребности рекламодателей и предлагаем продуманные, постоянно развивающиеся процессы для удовлетворения этих потребностей.В частности, руководители рекламных компаний постоянно выражают желание улучшить оценку результатов, прозрачность кампаний, гибкость и партнерство, которые являются ключевыми для наших принципов работы.

Оценка результатов

Мы знаем, что адекватное измерение является главным приоритетом для рекламодателей и агентств, а его отсутствие — одна из их самых больших проблем.1 В FreeWheel Media мы понимаем важность всестороннего измерения и вкладываем большие средства в полное набор решений для измерения, таких как отчеты об увеличивающемся охвате, атрибуция и оценка продвижения бренда.В наших отчетах измеряются результаты для всех видеоплатформ, включая подключенное телевидение (CTV), over-the-top (OTT), цифровое (управляемое обслуживание) и линейное. Они также получают информацию о просмотрах от Comcast, крупнейшего дистрибьютора многоканальных видеопрограмм (MVPD) в США

.

С тех пор, как в 2019 году мы представили отчеты о дополнительном охвате, мы подготовили десятки отчетов для клиентов из большинства основных вертикалей. Для многих эти отчеты могут быть важны для понимания эффективности кампании. Один бренд финансовых услуг провел национальную линейную кампанию и хотел выйти за пределы своей основной группы телезрителей, которых он уже достиг с высокой частотой.FreeWheel Media разработала агрегированный линейный телевизионный план, ориентированный на сети, в которых у бренда еще не было прямых сделок, с охватом инкрементных зрителей. Отчет о дополнительном охвате подтвердил успех кампании, показав, что 35% показов FreeWheel Media были дополнительными по сравнению с национальной линейной кампанией.

Прозрачность

Помимо прозрачности измерений и результатов, FreeWheel Media стремится обеспечить непревзойденную прозрачность каждой кампании.Рекламодатели, которые работают с нами, всегда знают, где показываются их объявления, с разбивкой по показам по сети. А послепродажный анализ сопровождается подробными отчетами на уровне определенной рыночной зоны (DMA) с почасовой разбивкой для цифровых кампаний и информацией о времени суток для линейных кампаний. Эти отчеты также включают информацию о количестве показов, станции, программе, рекламном блоке, креативе, устройстве и т. Д.

Гибкость и партнерство

Возможно, самое главное, FreeWheel Media выступает в качестве надежного партнера в видеокампаниях и предлагает большую гибкость для покупателей средств массовой информации.Фактически, по данным Pixelate, FreeWheel Media считается одним из самых безопасных поставщиков видео. У нас также есть большой пул агрегированного предложения премиум-класса, надежно доставляемого с помощью нашей ведущей в отрасли технологии. FreeWheel Media действует как универсальный магазин для премиум-видео, предлагая инвентарь для CTV, OTT, цифрового и традиционного линейного вещания, включая национальное кабельное, национальное / беспроводное вещание и местное вещание.

FreeWheel Media также творчески подходила к условиям сделок, и на протяжении всей пандемии COVID-19 мы еще больше расширяли нашу гибкость, чтобы наилучшим образом удовлетворять растущие потребности наших клиентов.Мы укрепляем методы ведения бизнеса и заранее сообщаем клиентам о доступных вариантах.

Одна компания, занимающаяся видеоиграми, узнала, насколько мы гибки, когда дело дошло до нас. Компания подошла к нам в 18:00. в пятницу в надежде выйти в эфир на следующий день с целью обеспечить большое количество показов CTV во время рекламной кампании на выходных. Мы приступили к действиям и запустили кампанию в течение нескольких часов, после чего постоянно следили за ней, чтобы убедиться, что она выполнена в полном объеме.К концу выходных кампания фактически превзошла ожидания клиента и значительно превзошла других поставщиков CTV, приобретенных клиентом. Всего за три дня мы выполнили 80 миллионов показов, что более чем в три раза больше, чем у других поставщиков. Кроме того, 97% показов было выполнено в ценных пакетах в середине ролика, а средний показатель завершения рекламы в кампании составил 97,5%.

На протяжении всей истории FreeWheel Media мы стремились удовлетворить потребности наших клиентов и превзойти их ожидания.Используя прозрачность кампаний и результатов, беспрецедентную гибкость в работе с клиентами, а также набор решений для измерения и атрибуции, мы всегда готовы помочь клиентам добиться успеха.

[1] eMarketer, октябрь 2019 г.

Снятие задних звездочек велосипеда | BikeGremlin

Обновлено: 13.05.2021.

В этом посте объясняются необходимые инструменты и правильная процедура снятия задних звездочек задних колес, на которых они есть. 🙂 Необходимые инструменты будут перечислены после объяснения процедур подготовки по причинам, которые станут очевидными после прочтения параграфов, предшествующих списку инструментов.

Содержание:
1. Снятие колеса
2. Определение наличия у колеса ступицы свободного хода или свободного хода
3. Необходимые инструменты
… 3.1. При использовании обгонной муфты
… 3.2. Если используется ступица
4. Установка ступицы или инструмента для обгонной муфты
5. Снятие (отвинчивание)
… 5.1. Отвинчивание обгонной муфты
… 5.2. Снятие кассеты (ступицы)
6. Монтаж
… 6.1. Установка новой обгонной муфты
… 6.2. Крепление кассетыMontiranje kasete

1. Снятие колеса

Сначала, конечно же, нужно снять колесо.Процедура и инструменты описаны в этом посте:
Как снять колесо .

2. Определение того, есть ли у колеса свободная втулка или обгонная муфта

Перед выбором правильных инструментов необходимо сначала определить, какая из двух систем используется (если это еще не известно). В этой статье объясняются различия и объясняются различия:
Freewheel против Freehub .

3. Необходимые инструменты

• Разводной ключ, большой, или гаечный ключ, соответствующий гайке обгонной муфты или ступицы.
  Разводной ключ Шпонка 24 мм (если она совпадает с гайкой шпонки обгонной муфты / ступицы)

• Медная смазка. Можно использовать любую подручную смазку, но лучше всего для этого подходит медная смазка.
• Хлопковая ткань или салфетки из кухонной бумаги.

3.1. Если используется обгонная муфта

• Ключ для снятия обгонной муфты Ключ для снятия обгонной муфты

3.2. Если используется свободная втулка

• Ключ стопорной гайки кассеты Ключ стопорного кольца кассеты.
  Отличается от обгонной шпонки профилем зубьев. Кроме того, деталь со шлицами обычно короче, чем деталь на шпонках с обгонной муфтой.

  Ключ с муфтой свободного хода также подходит для кассет. Однако из-за меньших «зубцов» он не войдет в шлицы достаточно глубоко, и это может повредить интерфейс. Для кассет используйте кассетный ключ.

• Цепной кнут Цепной кнут.
  Для противодействия и остановки вращения кассеты при отвинчивании стопорного кольца.

  Для старого стандарта Freehub «Shimano Uniglide » (нынешний называется Hyperglide — актуален с 1990-х годов) необходимы два цепных хлыста.

4. Установка ступицы свободного хода или инструмента обгонной муфты на место

Убедитесь, что шпонка обгонной муфты легко входит в шлицы обгонной муфты.

Шпонка свободного хода вставляется в шлицы.
Здесь гайка, удерживающая колесо на велосипеде, используется для предотвращения случайного выпадения ключа.
В этом нет необходимости, и если это будет сделано, не затягивайте гайку даже немного.

Если ключ не входит, возможно, ось нужно немного повернуть (на четверть оборота) или даже с этой стороны нужно снять контргайку, удерживающую конусы.

Вставка ключа стопорного кольца кассеты в шлицы.
Тот же принцип, что и со шпонкой свободного хода.

5. Снятие (откручивание)

5.1. Отвинчивание обгонной муфты (для кассеты со свободной ступицей см. П. 5.2.)

Для тех, у кого есть тиски, лучше всего установить шпонку с обгонной муфтой в тиски (сначала снимая ее, как только убедится, что она легко скользит, на шаге 4. Убедитесь, что она расположена горизонтально и плотно удерживается на месте так, чтобы шлицевая часть выступала вверх. Затем осторожно наденьте колесо на шлицы, убедившись, что оно хорошо сидит.

Установка ключа обгонной муфты в тиски и установка на нее колеса

Все, что осталось теперь, это повернуть колесо против часовой стрелки, и обгонная муфта открутится. Иногда для того, чтобы заставить его двигаться, требуется довольно много усилий.

Если тиски не используются, сначала убедитесь, что шина установлена ​​на колесо и хорошо накачана.

Затем поставьте колесо на пол напротив стены. Вставьте шпонку свободного хода на место. Используйте гаечный ключ, чтобы повернуть его против часовой стрелки с небольшим усилием.

Теперь вы поймете, что вам нужно! 🙂

После того, как его попробуют, все легко. Ключ свободного хода можно поворачивать вручную.

5.2. Снятие кассеты (ступицы)

После того, как ключ для кассеты был вставлен на место (шаг 4.), поместите колесо на землю так, чтобы кассета была обращена к вам, оберните цепную пластину с правой стороны и приведите гаечный ключ в зажим и вращение кассетный ключ слева.

Техника отвинчивания обгонной муфты (контргайки кассеты)

Она идет очень тяжело и резко откручивается после приложения значительного усилия.Следите за тем, чтобы не ударить что-нибудь и не потерять равновесие. После этого можно легко продолжить голыми руками — просто поверните контргайку до упора.

Когда стопорное кольцо откручивается, кассета просто соскальзывает со шлицев втулки. Не перепутайте звездочки и проставки, они могут отсоединиться при снятии кассеты.

Стопорное кольцо (до упора вправо), звездочки и проставки

В старых типах муфт Shimano Uniglide самая маленькая звездочка действует как стопорное кольцо.

Свободная втулка и кассета Shimano Uniglide.
Самая маленькая звездочка затягивает кассету на месте и действует как контргайка.

Для снятия этого типа требуется две цепные плети. Один для удержания кассеты, не позволяя ей вращаться, а другой для ослабления самой маленькой звездочки — против часовой стрелки.

6. Монтаж

6.1. Установка новой муфты свободного хода (см. П. 6.2.).

Очистите резьбу муфты свободного хода на ступице и на муфте . Нанесите немного медной смазки на резьбу ступицы для установки обгонной муфты (или на саму муфту).Или любую другую под рукой смазку, но лучше всего использовать медную смазку. Это предотвратит застревание обгонной муфты к следующей замене.

Смазка резьбы обгонной муфты на ступице.
На рисунке показана литиевая смазка, но медная смазка — лучший выбор.

Осторожно навинтите обгонное колесо на ступицу. Перед началом убедитесь, что все идет параллельно, и все идет красиво и легко. Если при пуске сопротивление, есть перекрестная резьба, она не вкручивалась параллельно. Отвинтите ключ с помощью обгонного муфты (ключ должен легко поворачиваться вручную) и начните заново.Когда он начнет плавно заворачиваться, закрутите его до упора. Затяните вручную, только убедитесь, что ладони не порезаются о зубья звездочки. Используйте ткань или перчатки. Достаточно затянуть вручную. Он дополнительно затягивается при нажатии на педали.

Обр!
Перчатки для слабаков! 🙂
Обгонная муфта с резьбой.
Работа выполнена. 🙂

6.2. Крепление кассеты

Установите звездочки и распорки обратно в том порядке, в котором они были сняты. Современные кассеты hypeglide и втулки имеют один шлиц шире, чем другие, чтобы помочь с правильным выравниванием вращения звездочек.

Нанесите немного медной смазки на резьбу контргайки и ту часть, где она прижимается к самой маленькой звездочке, затем аккуратно прикрутите ее вручную. Визуально проверьте, все ли правильно установлено.

Привинчивание стопорного кольца. Ключ с замком тоже можно использовать в руке — как проще. Проверяем, все ли они параллельны, равномерно ли расположены.

Наконец, с помощью ключа для стопорного кольца и гаечного ключа затяните контргайку с соответствующим крутящим моментом.

Он должен быть тугим, но не перетягивать.
Удерживая ключ рядом со ступицей, и приложив большое усилие, обычно можно затянуть его достаточно сильно, но не слишком сильно.

Соответствующий пост — Совместимость задней втулки велосипеда:

Совместимость задних втулок велосипеда — которые могут принимать «звездочки» (кассеты)

Кассеты и Freehub Shimano

Кассеты и Freehub Shimano

Кассеты и втулки Shimano Freehub

Freewheels и Freehubs ®

Традиционные задние ступицы поставлялись со стандартизованным набором резьбы, к которой можно было прикрутить стандартный узел обгонной муфты / звездочки.Это позволяло устанавливать муфты свободного хода любой марки на ступицы любой марки. Если вы износили свои звездочки или хотели изменить передаточное число, вы можете открутить группу и установить новую. (См. Также мою статью о Freewheels.)

Примерно с 1980 года Shimano Freehub в значительной степени заменил обычную заднюю втулку с резьбой. Печально терять прежнюю взаимозаменяемость, но эти концентраторы работают настолько хорошо, что стали представлять новый «стандарт».

Если вы не уверены, есть ли у вашего велосипеда кассетная втулка Freehub или обгонная муфта с резьбой, у меня есть отдельная иллюстрированная статья, в которой объясняется, как их отличить.

Традиционный Обгонная муфта с резьбой		Традиционный Ступица с резьбой		Кассета Freehub		Кассетный кластер

Преимущества Freehubs

Из-за расположения подшипников в большинстве втулок Shimano Freehub ось поддерживается ближе к концам. В результате изогнутые оси редко вызывают проблемы с этими ступицами. Не все бренды Freehub обладают этой функцией, которая защищена патентом Shimano.Некоторые новые Freehub имеют правый подшипник дальше внутрь, но в них используются оси увеличенного размера.

Freehub включает в себя храповой механизм в корпусе втулки (хотя храповой механизм все еще является заменяемым). Когда вы изнашиваете звездочки на Freehub, вы заменяете только звездочки, а не храповой механизм (который обычно служит намного дольше, чем звездочки).

Снятие обгонной муфты является сложной задачей, поскольку при нажатии педалей она затягивается на резьбу ступицы. С другой стороны, у Freehub после снятия звездочек правый фланец ступицы становится доступным для замены сломанной спицы.Храповой механизм снимать не нужно.

Звездочки обычно продаются в комплекте, называемом «кассетой». Звездочки во многих кассетах удерживаются вместе тремя маленькими болтами или заклепками для облегчения установки. Эти болты или заклепки ни в коем случае не нужны, они просто упрощают сохранение звездочек и проставок в правильном порядке и положении, когда они снимаются с корпуса храповика. Также доступны отдельные звездочки.

В некоторых высококачественных кассетах используется «крестовина», промежуточная металлическая отливка, для удержания 2 или более самых больших звездочек.Это экономит вес, но звездочки, которые устанавливаются на крестовину, нельзя менять местами, кроме как как единое целое.

Снятие / установка кассеты

Современные кассеты типа Hyperglide (все, что производится с конца 1980-х годов) используют стопорное кольцо с резьбой для удержания звездочек на шлицах корпуса Freehub. Есть специальный шлицевой инструмент, который подходит к отверстию стопорного кольца. Некоторые инструменты для стопорных колец имеют длинную ручку, другие, как на фото ниже, имеют шестигранный штуцер, похожий на гайку, которую можно либо повернуть с помощью большого гаечного ключа, либо зажать в тисках.Стопорное кольцо имеет обычную правую резьбу: поверните его по часовой стрелке, чтобы затянуть. Чтобы снять стопорное кольцо, вам нужно повернуть его против часовой стрелки, но тогда кассета будет свободно вращаться, поэтому вам понадобится цепной хлыст, чтобы удерживать кассету.

Имеется специальный инструмент для снятия и повторной затяжки стопорного кольца на дороге с использованием рамы и цепи велосипеда для обеспечения рычага. Этот инструмент жизненно необходим велосипедисту.

После замены кассеты стопорное кольцо следует затянуть до плотного прилегания, но не затягивать с усилием горилл, особенно если его придется снимать в дороге.

Вы можете увидеть 12 шлицевых пазов внутри стопорного кольца.	Инструмент для стопорного кольца и цепная пластина готовы к откручиванию стопорного кольца.

Uniglide ®

В самых старых кассетных звездочках Shimano использовалась конструкция с закручивающимися зубьями, называемая Uniglide. У них было 9 одинаковых шлицев (выступов), которые входили в соответствующие канавки на корпусе Freehub. Между каждой парой звездочек поместятся проставочные шайбы.5- и 6-ступенчатые использовали проставки 3,65 мм, 7-ступенчатые обычно 3,15 мм, 8-ступенчатые 3,0 мм.

Для звездочек с размером меньше 14 зубьев использовалась встроенная втулка, но другие шлицевые звездочки были двусторонними, так что, если вы изнашиваете одну сторону, вы можете перевернуть их, а другая сторона будет как новая! Звездочки со встроенной проставкой были доступны в версиях с 5-6 скоростями или 7-8 скоростями (более узкими).

Самая маленькая звездочка на кассете Uniglide была не шлицевой, а с резьбой. Нити этой звездочки скрепили бы все остальное.В Dura-Ace Freehubs использовалась другая, меньшая резьба, которая работала только со звездочками Dura-Ace. (Раньше для Dura-Ace можно было приобрести винтик с 11-зубной резьбой, но его производство было прекращено.)

Чтобы извлечь кассету Uniglide, вы используете два цепных хлыста, один для удержания кассеты, а другой для отвинчивания самой маленькой звездочки. Поверните самую маленькую звездочку против часовой стрелки цепным хлыстом, удерживая кластер от поворота назад другим цепным хлыстом.

Изящный трюк: в экстренной ситуации также можно снять самую маленькую звездочку Uniglide без каких-либо специальных инструментов.Об этом рассказывается в нашей статье о хитростях ремонта.

Кассеты Uniglide больше не доступны. Если у вас есть ступица, в которой используются только кассеты Uniglide, лучше всего обновить ступицу, пересадив на нее корпус Hyperglide.

В качестве альтернативы вы можете установить звездочки Hyperglide на корпус Uniglide, отшлифуя или отпилив один широкий шлиц. Вам по-прежнему понадобится звездочка Uniglide с резьбой для положения высшей передачи. Их запасы становятся скудными, хотя можно отшлифовать изношенную звездочку, чтобы она работала с новой цепью, или использовать гусеничную звездочку 3/32 дюйма — резьба такая же, хотя вам, возможно, придется отшлифовать фланец или установите звездочку назад и используйте проставку.

Uniglide ®	Hyperglide ®
Ранние ступицы Hyperglide имели как внешнюю, так и внутреннюю резьбу, поэтому они могли работать с кассетами любого типа.

Hyperglide ®

В обычных системах переключения передач переключение осуществляется путем перемещения цепи в сторону до тех пор, пока она не перестанет зацепляться со звездочкой, на которой она установлена. Затем он отсоединяется и падает на следующую звездочку, которая находится ближе всего к ней.

В конце 80-х Shimano представила «Hyperglide», звездочку новой конструкции, которая позволяет цепи одновременно зацеплять две соседние звездочки. Она входит в зацепление с новой звездочкой до того, как отсоединится от старой. Это приводит к более плавному, тихому и быстрому переключению.

Это достигается за счет различной формы отдельных зубцов на одной и той же звездочке и за счет образования наклонных поверхностей по бокам звездочек для облегчения переключения на пониженную передачу.

Для выполнения этой работы положение вращения каждого зуба звездочки должно быть совмещено с положением вращения соседних звездочек.»выбито на звездочке, чтобы помочь найти эту широкую шлицевую шпонку.

Поскольку вращательное положение звездочки имеет решающее значение для работы Hyperglide, звездочки с резьбой использовать нельзя. Все звездочки в кассете Hyperglide имеют шлицы, а специальное стопорное кольцо ввинчивается во внутреннюю резьбу на корпусе Freehub, чтобы удерживать комплект вместе. Для этого стопорного кольца можно использовать тот же шлицевой инструмент, что и для снятия обычных муфт свободного хода Shimano и Sachs / SRAM.

Корпус Hyperglide с резьбой (или корпус Uniglide), однако, может быть полезен, чтобы избежать чрезмерного прогиба заднего колеса на велосипеде с узким зазором оверлочной гайки.Вы устанавливаете крайнюю звездочку с резьбой назад (фланцем снаружи), используете проставку внутри нее и переставляете проставки оси. Будет на одну звездочку меньше, чем обычно. Это не особенно сложно, и это может иметь смысл при использовании не стальной рамы с узкой оверлочной гайкой, которую нельзя изменить.

Людям нравится жаловаться на то, что Shimano делает вещи устаревшими «без причины», но в данном случае это неоправданно. Старые шлицевые звездочки Uniglide можно без проблем использовать с новыми кузовами.Многие старые корпуса Hyperglide также имеют внешнюю резьбу, позволяющую навинчивать маленькую звездочку Uniglide.

Но также большинство Uniglide Freehub можно обновить, установив храповой механизм Hyperglide. Это простая и недорогая модификация (см. Ниже).

Для обеспечения функциональности Hyperglide каждая звездочка должна быть спроектирована с учетом соседних звездочек. Например, для 7-ступенчатых систем существует 3 разных звездочки с 15 зубьями: одна версия работает между 13 и 17; другой работает между 14 и 17; другой работает между 14 и 16.

Кассеты

Hyperglide обычно продаются целиком. Доступны десятки различных комбинаций кассет. Большинство кассет имеют одно- или двухбуквенный код.

Кроме того, ступицы с маркировкой «8-ступенчатая», «9-ступенчатая» или «10-ступенчатая» будут работать с любым количеством звездочек, вплоть до 10! (Добавьте проставку 4,5 мм перед установкой 7-скоростной кассеты на 8-, 9- или 10-скоростную втулку и прилагаемую 1-миллиметровую проставку перед установкой 10-скоростной кассеты на 8- или 9-скоростную втулку. .) Любая из этих кассет будет работать с 11-скоростной ступицей с добавлением еще 0.Прокладка 85 мм. Доступны проставки 1,85 мм, поэтому 10-скоростная кассета будет работать на 11-скоростной втулке. Втулки Mavic, совместимые с Shimano, будут работать с любым количеством звездочек до 11, если вы используете необходимые проставки.

Любая кассета Shimano Hyperglide с 7–10 звездочками подходит к любой втулке Shimano Hyperglide за следующими исключениями:

• 7-ступенчатые ступицы подходят только для 7-ступенчатых кассет — хотя на 7-ступенчатую ступицу можно установить 8 или 9 звездочек, используя 9- или 10-ступенчатый интервал.Также возможно пересадить корпус кассеты с 8-9-10 скоростями на большинство 7-скоростных Freehub.
10-скоростные втулки
• Dura-Ace 7800 и 7801 (и колесные пары Ultegra) с алюминиевым корпусом Freehub и высокими шлицами подходят только для 10-скоростных кассет Dura-Ace, Ultegra и 105.
• Многие старые ступицы имеют проблемы со звездочками с 11 зубьями.
Втулки и кассеты
• Capreo (специальные модели с 9-зубчатой ​​звездочкой) не взаимозаменяемы ни с чем другим, хотя 5 внутренних звездочек взаимозаменяемы по отдельности.
Кассеты
• с 11 скоростями подходят только для 11-скоростных корпусов или корпусов, совместимых с Mavic Shimano.

Кассеты, переключатели и ступицы «Road» vs «Mountain»

При обсуждении кассет термины «Дорога» и «Гора» являются маркетинговыми, а не техническими.

• «Дорога» vs «Гора» Кассеты

  Кассеты бывают разных диапазонов передач, и те, у которых размеры близки друг к другу, без действительно больших звездочек, обычно называют в маркетинге «дорожными» кассетами.Кассеты широкого диапазона с большими звездочками обычно называют «горными» или «MTB» кассетами.

• «Дорога» против «Горного» Смена рельсов

  Точно так же переключатели бывают в версиях с длинной и короткой клеткой. Короткозамкнутые («дорожные») работают только с узкодиапазонными («дорожными») кассетами, потому что у них недостаточно мощности для компенсации провисания цепи для использования с широкодиапазонной кассетой. Переключатели с короткой обоймой также ограничены с точки зрения самой большой задней звездочки, которую они могут очистить, не теряя шкив о звездочку.

  Переключатели с длинной обоймой имеют большую грузоподъемность и работают со всеми типами кассет. В настоящее время переключатели с длинной обоймой обычно называют «горными» переключателями, хотя в прошлом этот тип переключения был известен как «туристические» переключатели. (В конце 80-х маркетологи отказались от модного слова «туризм», когда горные велосипеды стали популярным товаром.)

  Обратите внимание, что большинство задних переключателей не заботятся о том, сколько у вас передач. Для использования 10-скоростной кассеты необязательно иметь так называемый «10-скоростной» переключатель.Это верно для всех переключателей Shimano, за исключением моделей Dura-Ace 1996 года и ранее (до 9 скоростей), а также переключателей серии Shadow, которые работают только с переключателями XTR с 10 скоростями. (Вы также можете внести незначительные изменения в традиционный задний переключатель Deore MTB, чтобы он работал даже с кассетой серии «Shadow», имеющей большую звездочку с 36 зубьями).

• Ступицы «Road» и «Mountain»

  Нет проблемы взаимозаменяемости между кассетами и ступицами «Road» и «Mountain», пока количество звездочек совпадает.Хотя ступицы «Road» и «Mountain» ничем не отличаются с точки зрения крепления кассет, они различаются по общему расстоянию. «Дорожные» ступицы обычно используют шаг 130 мм, а «горные» ступицы — 135 мм.

  «Горные» узлы, вероятно, будут немного лучше защищены от грязи и грязи, чем «дорожные» узлы, но на практике это редко является проблемой. Более широкое расстояние 135 мм обычно приводит к немного более прочному колесу из-за меньшего прогиба спиц.

Совместимость между брендами

Корпус кассеты Shimano Hyperglide стал отраслевым стандартом де-факто .Многие другие производители производят втулки и кассеты, совместимые с Shimano. Есть исключения и частичная совместимость. Некоторые другие производители предлагают корпуса для кассет, подходящие для различных марок и моделей кассет.

• Сменные шестерни, совместимые с Shimano

  Сменные винтики можно заказать в Shimano, а также в Miche. Сменные зубцы сторонних производителей не будут иметь такой же плавности переключения передач Hyperglide, как зубцы Shimano с точной заменой, особенно если вы не устанавливаете их как согласованный набор.Вы можете начать здесь, когда захотите заменить кассету или отдельные звездочки. Прокрутите вниз до «незакрепленных звездочек», если вам нужны отдельные.

• SRAM, SunRace, IRD: в основном совместим

  Большинство кассетных втулок совместимы с кассетными зубьями Shimano. Кассеты SRAM и большинство кассет Miche, IRD и SunRace используют то же расстояние между звездочками, что и Shimano, но , по крайней мере, некоторые 10-скоростные кассеты SRAM не подходят для ступиц Dura-Ace с алюминиевым корпусом. SRAM имеет три серии задних переключателей.Серия One («2: 1») работает с манетками Shimano и некоторыми манетками SRAM. Другая серия («ESP», «1: 1») имеет более длинную тягу и работает с переключателями SRAM 1: 1. Все 10-ступенчатые переключатели и переключатели SRAM относятся к третьему типу. Однако сторонние шкивы могут сочетаться с некоторыми из этих систем.

• Campagnolo: не очень совместим

  В 8-скоростных кассетах Campagnolo использовалась несколько отличная от нынешних моделей 9- и 10-скоростных систем конфигурация шлицев. 8-скоростные кассеты Campagnolo

  не подходят для и не подходят для на более новых «9-скоростных» и «10-скоростных» втулках.

  9- и 10-скоростные кассеты Campagnolo не подходят для на 8-скоростных втулках.

  Теоретически можно модернизировать 8-ступенчатые втулки Campagnolo с новыми кассетными корпусами, но на практике эти детали обычно недоступны. Комментарии читателя Л. Фостера:

  Что на 100% верно. Самый простой способ сделать это — купить концентратор на 9 скоростей (легко и широко доступный), поменять его на бесплатный концентратор у 8Sp, а затем продать (сейчас) концентратор 8sp на eBay. В моем случае хаб eBay Veloce 9 стоил 25 фунтов стерлингов, сделал обмен, продал концентратор 8SpVeloce за 22 фунта стерлингов — i.Стоимость операции составила 3 ​​фунта стерлингов плюс некоторые почтовые расходы. Немного дешевле, чем 75 фунтов стерлингов за бесплатную втулку Unobtainium Campagnolo 9spd. Так что это не только выполнимо, но и довольно дешево.

  10-скоростные переключатели SRAM

  работают с переключателями скоростей Campagnolo 10 и наоборот.

  За исключением 11 скоростей, расстояние между зубьями настолько отличается от Shimano, что переключатели Shimano могут не работать с кассетами Campagnolo и наоборот. В некоторых случаях, когда расстояние между зубьями одинаково, можно нарушить совместимость.

  Многие запасные части недоступны для старых моделей. Campagnolo использует уникальный инструмент для блокировки. Задние переключатели Campagnolo предназначены для работы только с переключателями Campagnolo; Campagnolo также изменила тягу троса в 2001 году. Шкив, не выпускаемый на рынок, может устранить несовместимости. Некоторые производители, особенно IRD, Miche и American Classic, предлагают запасные кассеты для вторичного рынка, подходящие для ступиц Campagnolo. Существуют даже кассеты с интервалом Campagnolo, подходящие для втулки Shimano Freehub, и наоборот.Они описаны на наших страницах со списком кассет — см. Ниже.

• Mavic: редко, если не совместим с Shimano

  Mavic когда-то продавал кассеты со своей собственной конфигурацией шлицев, которые подходят только для концентраторов Mavic. Это редко. Втулки Mavic, совместимые с Shimano, будут работать с любым количеством звездочек до 11.

• 11 скоростей

  Shimano, Campagnolo и Mavic используют одинаковое расстояние между звездочками в своих 11-скоростных системах. Задний переключатель SRAM с 10 скоростями будет работать с 11-скоростным переключателем передач SRAM.Shimano использует другое натяжение троса для 11 скоростей, чем для 10, поэтому вы должны использовать согласованный набор переключателя и переключателя.

Доступные кассеты, совместимые с Shimano:

11-скоростные корпуса Shimano работают только с 11-скоростными кассетами.

Кассеты / ступицы Shimano с 8, 9 и 10 скоростями полностью взаимозаменяемы для колес со стальным корпусом Freehub.
Единственные детали, которые существенно отличаются между 8-9- и 10-ступенчатыми системами, — это рычаги управления переключением передач.(Исключение: серия переключателей «Shadow» использует другое натяжение троса, используемое с 10-скоростными переключателями «Shadow» XTR.)

Втулка Dura-Ace 2004–2007 и более поздних версий (FH-7800 и FH-7801) имеет алюминиевый корпус Freehub с высокими шлицами и работает только с 10-скоростными кассетами.

В колесах

Ultegra WH-R600 также используется алюминиевый корпус, только 10-ступенчатая. (Стандартные ступицы Ultegra имеют стальные корпуса Freehub.)

7-ступенчатые комбинации

8-ступенчатые комбинации:

9-ступенчатые комбинации:

10-ступенчатая Комбинации:

Расстояние между звездочками.

Если вы хотите использовать кассету / ступицу с переключателем / переключателем другой системы, вам может потребоваться заменить некоторые проставки, чтобы изменить расстояние между кассетой. Однако современные системы индексирования настолько снисходительны, что многие теоретически несовместимые комбинации действительно работают довольно хорошо.

В частности, по не совсем понятным причинам, 9-скоростные втулки / кассеты, похоже, очень хорошо работают с 9-ступенчатыми переключателями / переключателями противоположной марки.

Подробнее о шагах см. В шпаргалке.

Кассеты «Hyperglide-C» на обычных корпусах.

Шатающаяся кассета может возникнуть из-за ослабления стопорного кольца или износа ранней ступицы Uniglide, но есть и другая потенциальная причина.

Shimano использует товарный знак «Hyperglide-C» для обозначения системы со звездочкой с 11 зубьями. «C» означает «компактный». Эти системы используются с меньшими, чем обычно, размерами звездочек, или на велосипедах с маленьким ведущим колесом, или для достижения более высоких передач.

Из-за проблем с зазором зазор между шлицами на 11-зубчатых звездочках проходит только наполовину через звездочку.Соответствующие шлицы на корпусах Hyperglide-C не доходят до внешнего конца корпуса.

Кузов Hyperglide «C» Некомпактный кузов

Если вы установите кассету со звездочкой с 11 зубьями на более старый, некомпактный корпус, кассета не будет должным образом закреплена, а звездочки (кроме 11) будут болтаться и шататься.

Эту проблему можно решить двумя способами:

• Вы можете использовать кассеты Hyperglide-C на обычных корпусах, добавив к корпусу прокладку толщиной 1 мм перед установкой кассеты.Это стандартная прокладка, обычно используемая для точной настройки линии цепи с обычными муфтами свободного хода. В некоторых случаях может потребоваться добавить проставку с правой стороны оси, особенно если вы хотите, чтобы колесо поменялось местами с другими колесами без необходимости перенастраивать задний переключатель.
• В качестве альтернативы можно отшлифовать фаску на концах шлицев старого корпуса. Это пятиминутная работа, если у вас есть доступ к шлифовальному станку. После этого тщательно очистите подшипники, чтобы частицы металла и абразивных частиц шлифовального круга не изнашивали подшипники.

Обратите внимание: если вы устанавливаете звездочку с 11 зубьями на имеющуюся кассету с более крупной высшей передачей, вы также должны заменить стопорное кольцо Hyperglide стопорным кольцом Hyperglide-C. Стопорные кольца, предназначенные для работы со звездочками с 11 зубьями, имеют меньший внешний диаметр. Если вы используете стопорное кольцо большего размера, боковые пластины цепи будут задевать край стопорного кольца, и цепь не будет правильно двигаться на 11-зубчатой ​​звездочке. (Стопорные кольца Hyperglide-C совместимы со звездочками с 12 зубьями, но не всегда с более крупными.)

Изготовление кассет на заказ

Shimano хочет, чтобы вы использовали одну из его стандартных комбинаций, и предлагает достаточно широкий выбор, чтобы удовлетворить потребности большинства велосипедистов, но вам не нужно этого делать, если вы этого не хотите!

Кассеты Shimano, в которых не используются пауки, имеют большую часть звездочек, удерживаемых вместе тремя маленькими болтами или заклепками. Это не обязательно. Их функция — удобство, позволяющее немного упростить установку кассеты. Чтобы сделать кассету по индивидуальному заказу, вам часто нужно откручивать винты или заклепки.Просто отбросьте их: на практике они не нужны.

• В некоторых кассетах используются винты с шестигранной головкой 4 мм. Их можно удалить разводным ключом.
• В некоторых кассетах используются винты с внутренним шестигранником 2 мм. Их часто принимают за заклепки.
• Самый простой способ удалить заклепки — отшлифовать головки в местах, где они выступают из самой большой звездочки. Обычно я делаю это на шлифовальном станке.

Настроить кассеты Shimano несложно.Если вы замените неутвержденный винтик, Uniglide или Hyperglide, он все равно будет работать, но переключение на / из этого зубца, вероятно, будет не таким плавным, как обычно бывает при переключении Hyperglide. Поскольку люди обходились без Hyperglide несколько десятилетий, это не должно вас пугать. В частности, если вы замените верхнюю или нижнюю звездочку, у вас будет только одна смена, которая не является HG; В любом случае переключение на крайние звездочки или от них, как правило, менее проблематично, чем промежуточное переключение.

Например, Shimano не производит настоящих кассет типа «кукурузный початок» (прыжок на один зуб) для гонщиков на время или райдеров.Для 7 скоростей наиболее близок J (13/14/15/16/17/19/21).

Если вы удалите 21-зубчатую звездочку из J, вы можете превратить ее в кукурузный початок 13-19, купив 18, чтобы поставить между 17 и 19. В качестве альтернативы вы можете превратить ее в 12-18, удалив стержень. 19 и 21, добавив 12 и 18.

Аналогичные модификации возможны и с другими передаточными числами. Как правило, самая маленькая звездочка должна иметь встроенную втулку, предназначенную для положения высшей передачи. Хотя вы не можете вставить или удалить звездочку в модуле паука, вы можете добавить звездочки по обе стороны от этих модулей.

Например, если вы хотите 9-ступенчатую 13-32, вы можете начать с 12-27:

• Замените 12 и 13 верхним расположением 13.
• Добавьте проставку и 32 после 27
  (вам не нужно покупать проставку, потому что вы можете использовать проставку, которая находилась между исходной плоской 13 и 14.)

Нет проблем со смешиванием 7-скоростных или 8-скоростных плоских звездочек с 9-скоростной кассетой или наоборот. В идеале должны быть подобраны меньшие размеры (11, 12, 13) со встроенными прокладками, но даже это обычно не является проблемой на практике.Если вы хотите быть привередливым, вы можете компенсировать это, используя более широкую распорку рядом с более узкой звездочкой, или наоборот. С другой стороны, если вы используете 9- или 10-скоростные звездочки со встроенными проставками в 7- или 8-ступенчатой ​​кассете, расстояние будет слишком узким для более широких цепей, используемых с этими звездочками. Вы должны использовать только 10-скоростные звездочки в 10-скоростной кассете, потому что внутренняя ширина цепи уже.

I.G. (Интерактивное скольжение)

Некоторые 7- и 8-скоростные кассеты Shimano реализовали принцип Hyperglide еще дальше, добавив наклонные плоскости и контуры на обеих сторонах звездочек.Чтобы сделать это с сохранением полной толщины зубьев, конструкторам пришлось сделать звездочки толще. Поскольку звездочки толще, проставки должны быть тоньше, чтобы сохранить правильный интервал. Кроме того, поскольку звездочки толще, Shimano рекомендует не использовать цепи высокого давления на I.G. кассеты. Цепочки SRAM совместимы с обоими типами.

Shimano говорит, что не следует смешивать I.G. и не I.G. звездочки, но если вы используете одну I.G. распорка по I.G. звездочка, у вас все должно быть в порядке. Для достижения наилучших результатов при смешанной настройке могут потребоваться некоторые эксперименты.

Трансплантация тела.

Большинство корпусов Shimano Freehub взаимозаменяемы. Исключения составляют:

• Очень ранние втулки Freehub (иногда идентифицируемые по отсутствию типичной выпуклости на правом конце цилиндра втулки), у которых нет взаимозаменяемых корпусов. Корпус Freehub этих ступиц удерживается только подшипниками оси и соскальзывает после снятия оси.
• Втулки, использующие механизм «бесшумного сцепления».
• Dura-Ace Freehubs до 1997 года, которые принимают только корпуса Dura-Ace до 1997 года.
• Корпуса FH-7800 и FH-7801 Dura-Ace, которые имеют картриджный подшипник внутри корпуса Freehub и используют храповой механизм внутри корпуса втулки. Эти корпуса снимаются с помощью шестигранного ключа на 5 мм с каждой стороны. Крепежная гайка с правой стороны откручивается по часовой стрелке. Информация Shimano о 7800; 7801.
Корпуса
• FH-7850 и FH-7900 Dura-Ace, которые вернулись к шлицевому соединению между корпусом Freehub и корпусом ступицы, но он больше обычного. Они похожи, но не взаимозаменяемы между этими двумя моделями.Информация Shimano о 7850; 7900.
• Некоторые дисковые тормоза Freehub имеют сквозную ось и корпус Freehub, который ввинчивается в корпус ступицы. Разборка может производиться с помощью шестигранного ключа на 14 или 15 мм. На другой странице этого сайта приведены их примеры. Документация Shimano FH-M815; Инструкции и схемы Saint Series
11-скоростные кузова
• , кроме тех, которые предназначены для сквозных осей, используют 15-шлицевое соединение с корпусом ступицы. На другой странице этого сайта показан пример, в котором приводятся примеры типов кузовов.
Корпуса
• «Micro spline» предназначены для работы с самой маленькой звездочкой с 10 зубьями и имеют совершенно другой набор шлицев как для звездочек, так и для крепления к корпусу ступицы. Одно такое тело показано на другой странице этого сайта, где приведены примеры типов телосложения.
  

Для снятия некоторых корпусов Freehub (или обгонной муфты) ступица должна входить в колесо. Однако самый обычный корпус Shimano Freehub можно снять с голой ступицы, если установлена ​​кассета.Фиксирующий болт, удерживающий корпус FreeHub, не может быть полностью затянут при замене корпуса, если только ступица не входит в колесо.

Чтобы снять корпус, сначала снимите ось. С голой ступицей слегка зажмите цилиндр ступицы между деревянными брусками в тисках, чтобы у вас были свободны обе руки, и поместите цепной хлыст, чтобы кассета не поворачивалась назад.

Вставьте шестигранный ключ на 10 мм в крепежный болт в середине корпуса. Удерживая обод или цепную плетку, открутите полый крепежный болт (обычная правая резьба, против часовой стрелки для ослабления).Тело взлетит. Он прикреплен к корпусу ступицы с помощью полого болта и набора шлицев, которые не позволяют ему вращаться.

Та же процедура работает для ступиц других производителей, у которых крепеж с левой резьбой доступен также с левой стороны ступицы. Он не работает с корпусами со свободной втулкой, которые ввинчиваются непосредственно в корпус втулки.

Но при замене корпуса нельзя полностью затянуть болт ступицы, пока ступица не будет встроена в колесо; для этого требуется вращающий момент в другом направлении, и муфта свободного хода идет щелчок-щелчок-щелчок….

Хотя наиболее распространенные корпуса Shimano взаимозаменяемы на корпусе втулки, у вас могут возникнуть дополнительные сложности из-за несовместимости вашего правого бокового конуса и пылезащитной крышки, которая поставляется со сменным корпусом. Пылезащитные колпачки обычно можно вынуть и поменять местами, или вы можете купить подходящий правильный конус, который будет соответствовать вашему новому корпусу храповика.

Для более старых корпусов Dura-Ace требуется специальный шлицевый ключ, Shimano tool # TL-Fh20, для снятия корпуса со ступицы. См. Мою страницу о взаимозаменяемости Dura-Ace для получения более подробной информации.

Для некоторых современных ступиц требуется шестигранный ключ на 15 мм.

Самые ранние Uniglide Freehub, 1970-е и очень ранние 80-е, использовали другую систему, см. Ниже.

Модернизация с 6/7 скоростей (126 мм) до 8/9 скоростей (130 или 135 мм)

Частой причиной трансплантации тела является преобразование 6- или 7-скоростной Freehub для использования 8- / 9- / 10-скоростной кассеты. Обычно это увеличивает размер контргайки. В результате вам, как правило, потребуется повторно покрыть колесо после выполнения этого обновления.

Shimano перечисляет корпуса Freehub как отдельную часть, в противном случае вы можете изъять ступицу. Колеса с поврежденными ободами и хорошими ступицами найти несложно.

6- и 7-ступенчатые ступицы

обычно используют расстояние 126 мм, в то время как 8- / 9-ступенчатые ступицы используют 130 мм (дорожные) или 135 мм (МТБ / гибрид).

Некоторые люди скажут вам, что при этом вам также необходимо установить более длинную ось, но это неправильно. Типичные задние оси QR на 11 мм длиннее, чем размер контргайки ступицы, поэтому их 5.Ось на 5 мм выступает за контргайки. Это намного больше, чем нужно на самом деле. Если вы конвертируете СТАРУЮ 7-ступенчатую Freehub 126 мм (длина оси 137 мм) на 8 или более скоростей, СТАРЫЙ переходит на 130 мм. У вас останется по 3,5 мм выступа с каждой стороны, если вы переместите правый конус, чтобы выровнять положение. Это много.

На самом деле, если вы используете быстроразъемное соединение с внутренним кулачком, выступа не требуется, но при установке колеса удобно иметь некоторый выступ. Однажды я установил велосипед с нулевым выступом, ось которого была на одном уровне с контргайками.(Это была фиксированная передача с вертикальным дропаутом, и я сделал это, чтобы дать мне немного больше возможностей для регулировки натяжения цепи.) Я проехал много тяжелых миль на этом байке, и это никогда не доставляло мне ни малейших проблем.

Если вы все же измените пространство в ступице, вам также необходимо будет заново отшлифовать колесо, потому что дополнительное пространство будет добавлено с правой стороны за счет установки более широкого корпуса Freehub. Вам нужно будет затянуть спицы справа, возможно, также ослабить некоторые из них слева, чтобы переместить обод на 2 мм вправо, чтобы он снова оказался в центре кадра.

При переходе к более широкому расстоянию между ступицами вам также необходимо будет учитывать расстояние между рамами, но это не так сложно, как вы могли подумать. Подробнее об этом читайте в моей статье о расстоянии между кадрами.

8 из 9 на 7 — или 9 из 10 на 7

Если ваша 126-миллиметровая рама сделана из алюминия, углеродного волокна или скреплена клеем, не пытайтесь растягивать ее. Это еще не значит, что вы застряли на 7 скоростях!

Любая 7-ступенчатая втулка Shimano Hyperglide Freehub будет работать с 8 или 9 звездочками без каких-либо модификаций! Что вам нужно сделать, так это использовать 8 звездочек из 9-скоростной кассеты с 9-скоростными проставками или 9 звездочек из 10-скоростной кассеты.Этот трюк также полезен, когда трансплантация корпуса кассеты невозможна — на втулке стороннего производителя или втулке с гибридной зубчатой ​​передачей Sachs 3 x 7.

Для этой работы вам также потребуется 9- или 10-скоростная цепь и переключатели. Ваш старый 7-ступенчатый переключатель (кроме Dura-Ace 1996 года или более ранней версии) должен работать нормально, если он не слишком изношен. Подойдет большинство, но не все, 9- и 10-ступенчатые переключатели.

Концевые упоры на переключателе приведут к блокировке бесполезного положения переключателя, поэтому он будет работать как совершенно нормальная 8- или 9-скоростная установка.

Читатель Джастин Мохар пишет:

В течение года я запускал на своем шоссейном велосипеде «9 зубцов 10 скоростей» (изначально я был вдохновлен на то, чтобы попробовать его после прочтения статьи Шелдона «8 из 9»), ожидая постройки нового велосипеда с настоящая 10-скоростная установка. Я использовал 10-скоростную кассету Ultegra (со снятыми 4-м зубцом и одной проставкой) на 7-ступенчатой ​​105-ступенчатой ​​втулке. Еще я, конечно, использовал 10 переключателей скоростей (105) и цепь (Dura Ace). Все мои шатуны и переключатели были 105 «7-ступенчатыми» из той же группы, что и ступица.Эта установка сработала на удивление хорошо; Единственная проблема заключалась в том, что перемещение через то место, где должна была находиться недостающая шестеренка, было довольно медленным в обоих направлениях. Я предполагаю, что это произошло из-за того, что линейки помощи при переключении на 3-й и 5-й зубчатых колесах, которые теперь находятся рядом друг с другом, не выстроились должным образом, но я никогда не подтверждал это никаким образом. Итог: это можно сделать. Не стесняйтесь размещать эту информацию в следующем обновлении.

Джастин прав насчет причины медленного переключения. Эта проблема становится более острой при более узком 10-скоростном межзвездном интервале.Если вместо этого вы удалите самую маленькую или самую большую звездочку, все наклонные плоскости выровняются. В большинстве 10-скоростных кассет и более модных 9-скоростных кассетах для больших звездочек используется крестовина в сборе, поэтому вы сможете снять только самую маленькую звездочку. Затем вам может потребоваться заменить вторую звездочку на ту, которая имеет встроенный фланец. Для лучшего переключения зубья этой звездочки должны совпадать с зубьями звездочки, которую она заменяет.

У вас могут быть даже все 8 из 8 звездочек на 7-ступенчатом корпусе, если вы возьмете на себя проблему сгибания внутренней звездочки — даже 9 из 9 или 10 из 10, если вы прикрутите самую внутреннюю звездочку к следующей меньшей.Рифленые звездочки когда-то были доступны у Тома Ричи, а теперь доступны на eBay. Это также может быть проект, сделанный своими руками. Подробнее здесь .

8-ступенчатая кассета на 7-ступенчатом корпусе с выпуклой внутренней звездочкой

Втулки сторонних производителей

Многие корпуса Freehub «Shimano type» других производителей недоступны, даже если они съемные. У многих ступиц сторонних производителей корпус приклепан к корпусу ступицы.

В некоторых ступицах сторонних производителей «премиум» используются алюминиевые корпуса для снижения веса.Это плохая идея, потому что стандартный шаблон шлицев Shimano не предназначен для этого материала. Стальные звездочки могут прорезать выемки по краям шлицев, что может затруднить, а то и сделать невозможным извлечение кассеты из поврежденного корпуса.

Здесь показан алюминиевый корпус, имеющий такого рода повреждения. Кто-то отпилил заусенцы, чтобы его можно было использовать повторно.

С 2004 по 2007 год Shimano использовала алюминиевые корпуса для 10-скоростной модели Dura-Ace.Чтобы избежать этой проблемы, Shimano изменила рисунок шлицев, сделав алюминиевые выступы значительно выше для лучшей поддержки. Обратной стороной этого является то, что эти концентраторы будут принимать только 10-скоростные кассеты Shimano Dura-Ace, Ultegra и 105.

Подробнее об этом читайте в моей статье о Dura-Ace.

Shimano Freehub ® Body Servicing

Как правило, кузова Freehub® не ремонтируются, если они выходят из строя, потому что затраты на их обслуживание часто превышают затраты на покупку нового кузова. Если вы действительно хотите разобрать его и отремонтировать, вам понадобится специальный инструмент. открутить чашку, которая также является конусом для коренных подшипников. Shimano TL-FH 40 больше не выпускается, но подойдет гнездо для тяги Craftsman 1 3/8 «. Процедура такая же, как и с обычным механизмом свободного хода.

Ранний Uniglide: 1970-е — начало 80-х

Втулки Shimano Freehub, выпущенные с середины 1980-х годов, имеют сменные корпуса, удерживаемые на корпусе ступицы винтовой резьбой и, как правило, шлицевыми соединениями.Это объясняется выше в разделе о трансплантации этой статьи.

Однако самые ранние втулки Shimano Freehub использовали более примитивную конструкцию. Был набор шлицев, чтобы корпус не вращался на корпусе ступицы, но вместо полого болта для крепления корпуса к корпусу имелся гладкий цилиндрический выступ за шлицами, а соответствующий корпус Freehub имел скользящую посадку. над этой проекцией. Ось удерживала сборку от падения, но конструкция не была полностью удовлетворительной.Корпус Freehub может отполировать выступающую втулку и ослабить ее.

Сменные корпуса не доступны для этих ранних ступиц, которые иногда можно идентифицировать по узкой втулке без характерной выпуклости на правом конце. (Выпуклость предназначена для размещения резьбы полого болта, используемого на новых втулках Shimano Freehub). См. Фотографии ниже, любезно предоставленные Дэвидом Ландсбергом.

Некоторые из старых втулок все равно имеют выпуклость — см. Дополнительную фотографию, любезно предоставленную Лоуренсом Йендл.

Статьи Шелдона Брауна и других

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
http://www.sheldonbrown.com/k7.html
Последнее обновление: Джон Аллен

Freewheel | Eesti Jalgrattamuuseum

Ступица свободного хода

Как и другие фабрики по всему миру, эстонские производители велосипедов начали использовать ступицы с обгонной муфтой в начале 20-го, ^-го, -го века. Одной из самых первых ступиц с обгонной муфтой, которые обычно использовались в то время, была New Departure , производимая в США, которая вскоре была заменена продукцией немецких производителей.

Велосипеды, использовавшиеся в Эстонии в 1910-30-е годы, в основном имели ступицы типа Torpedo , где система свободного хода состояла из пяти роликов, а ступица свободного хода также содержала барабанный тормоз, приводимый в действие поворотом педалей назад. Компания Fichtel and Sachs (F&S) запатентовала эту систему в Германии в 1903 году, а несколько лет спустя, после внесения незначительных изменений, ее производство продолжалось десятилетия.

Большинство ступиц свободного хода системы Torpedo, используемых в местных велосипедах до Второй мировой войны, были оригинальными изделиями F&S с логотипом Torpedo.Ступицы обгонной муфты торпед и внутренние детали снабжены номером года, по которому можно определить дату изготовления элемента (при условии, что обгонная муфта не пролежала на хранении слишком долго).

Torpedo была одной из самых успешных ступиц с обгонной муфтой, поэтому многие производители начали ее копировать. Большинство английских велосипедов, проданных в Эстонии, имели обгонную муфту Perry — копию Torpedo, сделанную в Бирмингеме. В конце 1930-х годов добавлен еще один экземпляр Torpedo с муфтой свободного хода, Gamma, и другие экземпляры.производится несколькими местными небольшими производителями. Латыши также сделали различные копии обгонных муфт Torpedo — такими производителями были Latvello ( LVF ), Erenpreis ( GEO — Gustav Erenpreis Original ) и KDF в Лиепае ( Kara Ostas Darbnīca ).

Кстати, обгонные муфты, которые использовались в большинстве типовых (безредукторных) советских велосипедов 1940-1980-х годов, тоже были копиями Торпедо (правда, по качеству намного уступавшего довоенному оригинальному Торпедо).

Обгонная муфта Dürkopp была очень похожа на обгонную муфту Torpedo, но вместо барабанного тормоза тормоз состоял из нескольких дисков. Подобно Торпедо, само колесо обгонной муфты работало с кренами. Несколько велосипедов Dürkopp, изготовленных для эстонского рынка, были оснащены муфтой свободного хода Torpedo.

Многие системы обгонной муфты работают по принципу «болт и конус» — при перемещении звездочки относительно ступицы фрезерованный конус прижимается к соответствующему внутреннему конусу внутри ступицы. В 1910-1920-х годах такие муфты устанавливались на Mundlos , Victoria , Badenia , Rotax , Astoria, и т. Д.- все эти модели (производства Германии) были более-менее распространены в байках, используемых в Эстонии. Некоторые из наиболее распространенных моделей с муфтой свободного хода 1930-х годов включали NSU и Komet . Например, обгонная муфта NSU устанавливалась на более дешевые велосипеды нескольких эстонских производителей в 1930-х годах. Многие немецкие производители использовали Komet (у него были дисковые тормоза, похожие на колесо свободного хода Dürkop). Вероятно, в конце 1930-х (или даже в начале 1940-х) Эстония получила партию Centrix -freewheels, которые использовались в нескольких велосипедах, произведенных в то время на национализированном Саарском велосипедном заводе.

Vabajooks NSU / ступица Freewheel NSU

Основная английская муфта свободного хода Eadie также базировалась на принципе «болт и конус», и это была самая распространенная (и практически единственная) муфта свободного хода со ступицей каботажного тормоза. Отличительной особенностью Eadie был тормозной барабан большого диаметра, оснащенный тормозными колодками, аналогичными автомобильным и мотоциклетным тормозам. К сожалению, это тоже оказалось слабостью Иди. Из-за барабанного тормоза расстояние между ступичными подшипниками было намного меньше, чем у Торпедо (и других упомянутых выше муфт свободного хода), что привело к их быстрому износу.Поэтому эстонские покупатели не проявляли особого интереса к Eadie, и английские производители часто оснащали экспортируемые в Эстонию велосипеды с обгонной муфтой Perry или даже оригинальными обгонными муфтами Torpedo, импортированными из Германии (с этикеткой, указывающей на экспортный товар « Made in Germany »).

В конце 1930-х годов многие велосипеды шведского происхождения (в основном Husqvarna) имели муфту свободного хода Novo. Novo также использовала болт, конус и барабанный тормоз, напоминая Rotax , Astoria и другие муфты свободного хода, описанные выше.

Механизм свободного хода без заднего тормоза в 20-30-е годы не пользовался особой популярностью в Эстонии. Тормоз задних колес приводился в действие рычагом на руле, но эта система часто выходила из строя из-за мокрой и грязной дороги. Таким образом, хотя колесные тормоза были распространены в Англии, эстонские дистрибьюторы попросили английских производителей сделать свои велосипеды, предназначенные для эстонского рынка, со ступичными тормозами. Однако изредка они присутствовали в некоторых мотоциклах (особенно английских).

Интегрированные ступицы с (планетарной) передачей были еще одной редкостью в Эстонии в 20-30-е годы.Англия импортировала определенную партию Humbers с трехскоростным внутренним зацеплением BSA .