Не работает датчик коленвала симптомы: Признаки неисправности датчика коленвала — блог Вилугд — Официальная продажа грузовиков MAN и Mercedes, а также полуприцепов Wielton и Shmitz по России

Содержание

Признаки неисправности датчика распредвала — блог kitaec.ua

Для чего нужен датчик распредвала

Функционированием силового агрегата в современных автомобилях управляет электроника. ЭБУ (электронный блок управления) вырабатывает управляющие импульсы на основе анализа сигналов, поступающих с многочисленных датчиков. Сенсоры, размещенные в различных местах, дают возможность ЭБУ оценить состояние двигателя в каждый конкретный момент времени и оперативно скорректировать те или иные параметры.

В числе таких сенсоров — датчик положения распредвала (ДПРВ). Его сигнал позволяет синхронизировать работу системы впрыскивания горючей смеси в цилиндры двигателя.

В подавляющем большинстве инжекторных двигателей применяется распределенное последовательное (фазированное) впрыскивание смеси. При этом ЭБУ поочередно открывает каждую форсунку, обеспечивая поступление воздушно-топливной смеси в цилиндры перед самым тактом впуска. Фазирование, то есть правильную последовательность и нужный момент открывания форсунок, как раз и обеспечивает ДПРВ, отчего его нередко называют датчиком фазы.

Нормальная работа системы впрыска позволяет добиться оптимального сжигания горючей смеси, повысить мощность мотора и избежать лишнего расхода топлива.

Устройство и разновидности датчиков положения распредвала

В автомобилях можно встретить датчики фазы трех типов:

основанные на эффекте Холла;
индукционные;
оптические.

Американский физик Эдвин Холл в 1879 году обнаружил, что если подключенный к источнику постоянного тока проводник поместить в магнитное поле, то в этом проводнике возникает поперечная разность потенциалов.

ДПРВ, в котором используется данное явление, обычно так и называют — датчик Холла. В корпусе устройства размещены постоянный магнит, магнитопровод и микросхема с чувствительным элементом.

К устройству подводится напряжение питания (обычно 12 В от аккумулятора или 5 В от отдельного стабилизатора). С выхода расположенного в микросхеме операционного усилителя снимается сигнал, который подается на ЭБУ.

Конструктивное исполнение датчика Холла может быть щелевым

и торцевым

В первом случае зубцы реперного диска распредвала проходят через щель датчика, во втором — перед торцом.

Пока силовые линии магнитного поля не перекрываются металлом зубьев, на чувствительном элементе имеется некоторое напряжение, а на выходе ДПРВ сигнал отсутствует. Но в тот момент, когда репер пересекает силовые линии магнитного поля, напряжение на чувствительном элементе исчезает, а на выходе устройства сигнал возрастает практически до величины напряжения питания.

С приборами щелевой конструкции обычно используется задающий диск, имеющий воздушный зазор. Когда этот зазор проходит через магнитное поле датчика, формируется управляющий импульс.

Совместно с торцевым устройством, как правило, применяется зубчатый диск.

Реперный диск и датчик фазы установлены таким образом, что управляющий импульс на ЭБУ подается в момент прохождения верхней мертвой точки (ВМТ) поршнем 1-го цилиндра, то есть в начале нового цикла работы агрегата. В дизельных моторах формирование импульсов обычно происходит для каждого цилиндра в отдельности.

В качестве ДПРВ чаще всего используется именно датчик Холла. Однако нередко можно встретить и сенсор индукционного типа, в котором также имеется постоянный магнит, а поверх намагниченного сердечника намотана катушка индуктивности. Изменяющееся при прохождении реперов магнитное поле создает в катушке электрические импульсы.

В устройствах оптического типа используется оптопара, а управляющие импульсы формируются, когда оптическая связь между светодиодом и фотодиодом прерывается при прохождении реперов. Оптические ДПРВ пока что не нашли широкого применения в автомобилестроении, хотя их можно встретить в некоторых моделях.

Какие симптомы говорят о неисправности ДПРВ

Оптимальный режим подачи воздушно-топливной смеси в цилиндры датчик фазы обеспечивает совместно с датчиком положения коленвала (ДПКВ). Если датчик фазы перестает работать, блок управления переводит силовой агрегат в аварийный режим, когда впрыскивание осуществляется попарно-параллельно на основе сигнала ДПКВ. При этом открываются по две форсунки одновременно, одна на такте впуска, другая на такте выпуска. При таком режиме работы агрегата заметно увеличивается потребление топлива. Поэтому перерасход горючего — один из главных признаков неисправности датчика распредвала.

Кроме повысившейся прожорливости двигателя о проблемах с ДПРВ могут говорить и другие симптомы:

неустойчивая, с перебоями, работа мотора;
затрудненный запуск двигателя, независимо от степени его прогрева;
повышенный нагрев мотора, о чем свидетельствует рост температуры охлаждающей жидкости по сравнению с нормальным режимом работы;
на приборной панели светится индикатор CHECK ENGINE, а бортовой компьютер выдает соответствующий код ошибки.

Почему ДПРВ выходит из строя и как его проверить

Датчик положения распредвала может не работать по нескольким причинам.

Первым делом осмотрите устройство и убедитесь в отсутствии механических повреждений.
Некорректные показания ДПРВ могут быть вызваны слишком большим зазором между торцом датчика и задающим диском. Поэтому проверьте, плотно ли датчик сидит в своем посадочном месте и не болтается ли из-за плохо затянутого болта крепления.

Сняв предварительно клемму с минуса батареи, разъедините разъем датчика и посмотрите, нет ли в нем грязи или воды, не окислены ли контакты. Проверьте целостность проводов. Иногда они перегнивают в месте пайки к контактам разъема, поэтому для проверки слегка подергайте их.
Подсоединив аккумулятор и включив зажигание, убедитесь в том, что напряжение на фишке между крайними контактами присутствует. Наличие электропитания необходимо для датчика Холла (с трехконтактной фишкой), если же ДПРВ индукционного типа (двухконтактная фишка), то питание ему не требуется.
Внутри самого устройства возможно замыкание или обрыв, в датчике Холла может сгореть микросхема. Такое бывает из-за перегрева или нестабильного электропитания.
Датчик фазы может не работать также из-за повреждения задающего (реперного) диска.

Чтобы проверить работоспособность ДПРВ, извлеките его из посадочного места. На датчик Холла должно подаваться питание (фишка вставлена, АКБ подсоединена, зажигание включено). Вам понадобится мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения на пределе примерно 30 Вольт. Еще лучше воспользоваться осциллографом.

Щупы измерительного прибора с острыми наконечниками (иглами) вставьте в разъем, подсоединив их к контакту 1 (общий провод) и контакту 2 (сигнальный провод). Измерительный прибор должен зафиксировать напряжение питания. Поднесите к торцу или щели устройства металлический предмет, например гаечный ключ. Напряжение должно упасть почти до нуля.

Аналогичным способом можно проверить и индукционный датчик, только изменения напряжения у него будут несколько иными. ДПРВ индукционного типа не требует питания, поэтому для проверки его можно полностью снять.

Если датчик никак не реагирует на приближение металлического предмета, значит он неисправен и его необходимо заменить. Для ремонта он не годится.

В разных моделях автомобилей могут использоваться ДПРВ разного типа и конструкции, кроме того они могут быть рассчитаны на разное напряжение питание. Чтобы не ошибиться, приобретайте новый датчик с такой же маркировкой, как и на заменяемом устройстве.

Датчик положения коленвала — как он работает и какие симптомы его неисправности?

Современные двигатели окружены настоящей сетью датчиков, которые контролируют работу каждого из компонентов. Небольшого выхода из строя одного из этих датчиков достаточно для того, чтобы двигатель просто перестал работать.

Это может произойти, например, с датчиками положения коленчатого вала. Почему это происходит?

Как работает датчик положения коленчатого вала?

Технологическое развитие автомобильной промышленности уже около 20 лет подразумевает, что все без исключения приводы управляются бортовыми компьютерами.

Глазами и ушами этих компьютеров являются датчики, которые собирают информацию от отдельных компонентов и отправляют ее в блок управления. На основе полученных данных данное устройство выбирает наилучший «путь работы» и посылает команды о сделанном выборе.

Датчик положения коленчатого вала является одним из элементов всей сети датчиков, окружающих двигатель. Его задачей является сбор информации о текущем, кратковременном положении коленвала и скорости его вращения. Собранная информация — вместе с полученными данными, в том числе от датчика распределительного вала — поступает на компьютер, который на их основе определяет оптимальный момент впрыска следующей порции топлива и угол продвижения зажигания.

Измерение с помощью датчика должно быть очень точным. Точность измерений обеспечивается не только самим датчиком, но и специальным измерительным диском, установленным на маховике двигателя или на шкиве коленчатого вала. В зависимости от используемого решения, это будет диск с вырезанными пазами, либо зубчатый, либо с постоянными магнитами.

Каковы признаки неисправности датчика положения коленчатого вала?

Казалось бы, отказ одного датчика не должен иметь никаких серьезных последствий. Однако в случае датчика положения коленвала он может привести к полной иммобилизации автомобиля. Все это осуществляется компьютером, который управляет работой привода только на основе данных, собранных датчиками. Поэтому если внезапно лишить его информации о положении коленчатого вала, компьютер начнет реагировать в соответствии с планом, сохраненным в памяти.

Отказ датчика положения коленвала обычно проявляется в неравномерной работе двигателя, внезапном отключении уже нагретого агрегата и проблемах с запуском автомобиля. Бывает, что внезапно во время движения загорается индикатор системы проверки и двигатель немедленно переходит в аварийное состояние (резко снижает мощность и увеличивает расход топлива). Почему это происходит? Двигатель не получает информацию от неисправного датчика или приходит противоречащая данным датчика распределительного вала, и воспринимает ее как неустановленную ошибку, для устранения которой наилучшим решением является предотвращение запуска двигателя.

Внимание: Некоторые люди могут спутать отказ датчика положения коленчатого вала с выходом из строя топливного насоса, поскольку в обоих случаях подача топлива в двигатель прекращается. Поэтому, после появления описанных выше симптомов, прежде чем предпринимать какие-либо попытки ремонта, необходимо провести тщательную диагностику бортового компьютера.

Неисправен датчик коленвала запуск двигателя

Датчик положения коленвала — симптомы отказа

Существует ряд симптомов, которые могут указывать на неисправность датчика положения коленчатого вала.

Но их также можно спутать с симптомами, вызванными проблемами с системой зажигания или впрыска топлива.

Скорость и положение коленчатого вала являются двумя ключевыми параметрами, которые компьютер автомобиля использует для расчетов требуемых параметров.

Датчик положения коленчатого вала — это многофункциональный датчик, используемый для установки момента зажигания, определения оборотов двигателя и относительной частоты оборотов двигателя.

Если у вас проблемы с этим датчиком, электронный блок управления (ЭБУ) не сможет синхронизировать впрыск топлива, зажигание или регулировку фаз газораспределения.

Читайте далее, и вы узнаете о некоторых признаках неисправности датчика положения коленчатого вала, чтобы вы могли принять меры в случае возникновения проблемы.

Проблемы с ускорением

По мере ускорения, двигателю необходимо настроить время зажигания и впрыска топлива. Без точных данных от датчика, ЭБУ не сможет выполнить настройки так, как следовало бы. Что в результате вызывает вялое ускорение и не позволяет вашей машине поддерживать постоянную скорость.

Увеличенный расход топлива

Без точной информации от датчика коленвала, время впрыска топлива будет определено не верно, что в результате приведёт к ошибкам с синхронизации и впрыску топлива.

Конечный результат повлияет на топливную экономичность вашего двигателя.

Отсутствие правильного времени зажигания, также вызывает другую проблему, — один или несколько цилиндров могут пропустить зажигание.

Грубый холостой ход

Вы можете почувствовать, что двигатель работает неровно или вибрирует на холостом ходу, например. Это похоже на вышесказанное в том, что оно связано с плохой синхронизацией искры.

Запуск двигателя тяжёлый или отсутствует

Запуск двигателя может быть затруднен без необходимого топлива или без правильного выставленного времени впрыска.

Если датчик положения коленчатого вала вышел из строя, компьютер не будет отправлять топливо в инжекторы. В результате чего, вы не сможете завести автомобиль.

Конечно, не у всех есть доступ к средствам сканирования (хотя иногда их можно арендовать). Вольтметр является более распространенным инструментом и очень полезным для диагностики многих электронных компонентов. Вольтметр может измерять напряжение, ток и сопротивление. Демонтируйте датчик, а затем проверьте сопротивление.

Присоедините один конец вольтметра к каждому контакту проводки датчика. Нулевое сопротивление означает, что датчик закоротило. Бесконечное сопротивление означает, что цепь разомкнута. Любое из этих показаний указывает, что датчик не работает. Для любого другого результата, проверьте технические требования изготовителя.

Если ваши показания не близки к рекомендуемому сопротивлению, то вам следует заменить датчик.

Если у вас неисправен датчик положения коленчатого вала, двигатель вашего автомобиля не сможет работать эффективно и в конечном итоге полностью выйдет из строя.

Неисправный двигатель не только дорог в ремонте, но и опасен.

Таким образом, в ваших интересах быстро распознать эти симптомы, чтобы устранить проблему.

Уважаемые гости — переходите на мой канал, кликнув — Pit Stop , ставьте лайки и не забывайте подписываться (это Вас ни к чему не обяжет, а Вы будете чаще встречать мои статьи в ленте Дзен), впереди ещё много нового и интересного!

Источник

Все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.

Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?

Датчик положения коленчатого вала служит для определения угла поворота коленчатого вала в данный момент времени.

Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.

Выглядит он вот так:

По возможности, этот датчик надо возить с собой — стоит он не дорого, а в продаже, особенно в магазинах на отдаленных территориях, есть не всегда.

Датчик положения коленчатого вала работает в паре с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Выглядит диск синхронизации вот так:

Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике.

При вращении диска синхронизации происходит периодическое приближение и отделение металлических пластин от сердечника, за счет этого меняется напряженность магнитного поля, а в катушке датчика наводится электрический ток.

Если соединить выходной сигнал датчика к осциллографу мы увидим вот такую картину:

Этот сигнал подается в блок управления двигателем, и он в свою очередь выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.

Хотя датчик и является простым устройством, но так как он работает в тяжелых условиях (вибрация, перепады температуры), он иногда выходит из строя. Занято, что не всегда неисправность датчика очевидна.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.

Двигатель не запускается.

Как уже было написано выше – ДПКВ, это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.

Если при повороте ключа в замке зажигания стартер бойко крутит двигатель и гудит бензонасос, с большой долей вероятности можно говорить что проблема именно в датчике положения коленчатого вала.

Дело в том, что блок управления двигателем, не получая сигнал с этого датчика, не знает в каком цилиндре давать искру а в каком открывать форсунку.

Датчик проверяется при помощи диагностики или заменой на заведомо исправный.

Двигатель неожиданно глохнет на горячую.

Происходит это совершенно случайным образом. Двигатель прогрелся до определенной температуры и заглох.

Не так важно — едете, стоите, есть нагрузка, нет.… Двигатель заглох и всё….

Постоял, и стал завелся….. прошло 5-10-20 минут и всё сначала.

С таким проявлением отказа датчика положения коленчатого вала автор статьи сталкивался лично.

Так как с собой была диагностика elm 327, сразу получилось понять, в чем дело, но решить проблему было невозможно, так как запасного датчика все равно нет…..

После того как машина постояла 30 минут она запустилась как ни в чем не бывало.

По итогу, до города, ехали, поливая датчик водой из бутылки через каждые 10 минут.

Причина этой неисправности микротрещина в обмотке датчика, которая расходится при тепловом расширении.

Двигатель не запускается при морозе.

Договоримся на берегу — двигатель не запускается на морозе, следует понимать так — двигатель даже не пытается запуститься. Про плохой запуск, у нас на сайте, есть отдельная статья.

Причина точно та же, что и в прошлом случае — микротрещина в обмотке датчика. Просто в отличии от прошлой, она расходится не на горячую, а на холодную. Но этот вариант встречается довольно редко на практике.

Двигатель работает неустойчиво. Возникает детонация хлопки в ресивер и/или выхлопную систему, явное снижение мощности двигателя и пропуски зажигания.

Это самый частый случай проявления отказа ДПКВ. Дело в том, что при загрязнении датчика, особенно при попадании на него масла и металлической стружки, возможен вариант неустойчивой работы двигателя.

Причина в том, что малейшее загрязнение датчика магнитной стружкой меняет его характеристики, а так как датчик имеет высокую чувствительность, это приводит к сбоям в работе двигателя.

Эта неисправность проверяется визуально, в случае если датчик на виду.

Вот пример загрязненного ДПКВ:

Если датчик визуально не видно вам поможет простейшая диагностика.

Так же возможен вариант с микротрещиной в обмотке датчика, которая расходится при вибрации. Или трещина в корпусе, в которую попадает вода при проезде луж… Визуально это не обнаружить, поможет только компьютерная диагностика или замена на заведомо исправный датчик.

Иногда повреждается не сам ДПКВ, а разъем или проводка в его цепи.

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Самый простой вариант — заехать на любой сервис и считать коды ошибок. Даже самый плохой диагностист, с простейшим оборудованием, поймет, что проблема в датчике или в его цепи.

Сам же датчик, лучше всего проверять заменой на заведомо исправный.

Дело в том, что датчик крайне редко отказывает явно — полностью исправен или полностью неисправен. В большинстве случаев он чудит или после прогрева двигателя или при вибрации во время работы или на холодную.

Если вы все же хотите проверить датчик вам потребуется мультиметр с омметром и миллиампреметром, отвертка и сам датчик.

Методика проверки изложена вот в этом видео:

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про признаки неисправности датчика положения коленчатого вала была вам полезна и полностью ответила на вопрос.

Если вы хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.

Источник

Симптомы неисправности датчика коленвала

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – элемент КШМ, который служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ЭСУД используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда в быту называется датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы системы зажигания и системы питания.

Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если возникает неисправность какого-либо звена, ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на приборной панели загорается «чек» и т.д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и неустойчиво, если в него подается воздух, топливо и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее мы рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала свидетельствуют о проблемах с указанным элементом.

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

холодный или прогретый двигатель не заводится;
во время работы под нагрузкой возникает детонация;
плавают обороты холостого хода;
снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.

Подведем итог

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.

Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.

Источник

Признаки неисправности датчика коленвала. Как проверить ДПКВ

Датчик положения коленчатого вала двигателя или сокращенно ДПКВ отслеживает состояние его шкива по двум отсутствующим зубьям. Их специально не разместили, чтобы прибор «чувствовал», как вращается вал. В других случаях используются магниты для меток на валу. Далее информация передается по кабелю в электронный блок управления двигателем для обработки. Это помогает ЭБУ синхронизировать работу коленвала и системы зажигания, обеспечив своевременную подачу искры и впрыск топлива в двигателе. Какие бывают признаки неисправности датчика коленвала и как его проверить, рассмотрим ниже.

Устройство и где находится датчик положения коленвала

Электродатчик играет важную роль в исправной работе силовой установки, поэтому все производители авто размещают его в легкой доступности для проверки и ремонта. ДПКВ расположен с правой стороны двигателя сбоку от маховика в районе блока цилиндров. Искать нужно выше поддона, ближе к стартеру и патрубкам выхода охлаждающей жидкости.

Расположение датчика положения коленчатого вала

Обычно он крепится одним или двумя болтами (в зависимости от модификации) и имеет небольшой провод с фишкой контакта. Элемент покрыт эластичным полимером, устойчивым к маслам и высоким температурам

Положение ДПКВ относительно метки

Определение положения вала фиксируется по двум отсутствующим зубьям или выделенному контрольному (зависит от вида маховика). ДПКВ «замечает» это визуально и при помощи электромеханических процессов. Различают три разновидности контроллера.

С датчиком Холла

Работает с магнитом, установленным на маховике. Всякий раз, когда он проходит мимо сенсора, в ДПКВ возбуждается постоянный ток. Это фиксируется синхронизирующим диском, и информация передается в блок управления двигателем.

ДПКВ с датчиклм Холла

Оптический

Имеет в устройстве светодиод. Работает в паре с приемником. Луч всегда уходит и отражается. Когда свечение прерывается, это означает, что мимо контроллера прошел контрольный зуб. По нему и определяется положение коленчатого вала.

Оптический ДПКВ

Индуктивный

Содержит внутри намагниченную катушку, реагирующую на электромагнитное поле. При изменениях показателей регистрируется отметка, означающая конкретное положение шкива на валу.

Индуктивный ДПКВ

Последний тип распространен больше всего и устанавливается на все современные автомобили с инжекторной системой впрыска топлива в двигатель. Кроме положения коленвала он способен определять скорость вращения, поэтому более функционален.

Признаки неисправности

Чтобы понять, какие признаки неисправности могут относиться к ДПКВ, рассмотрим коротко его участие в работе двигателя. Несимметричные выступы на коленчатом валу последовательно воздействуют на шатуны, толкая поршни в цилиндрах. Последние сжимают воздух и нагнетаю компрессию. Параллельно ГРМ через ГБЦ подает нужное количество воздуха в цилиндры.

Система управления двигателем «понимает» положение всех участников, исходя из данных ДПКВ (при условии правильной установки привода ГРМ), и открывает форсунки для выпуска бензина. От катушек зажигания подается искра на свечи, и воздушно‐топливная смесь воспламеняется. Двигатель работает ровно и не дергается.

При неисправности датчика коленвала нарушается синхронизация процесса. ЭБУ двигателя не знает, в какой момент подавать бензин, что сказывается на работе ДВС.

Найти причину поломки поможет диагностика, но об этом чуть ниже.

Среди признаков неисправности, указывающих на возможную поломку ДПКВ встречаются:

При окончательной неисправности датчика коленвала двигатель невозможно завести совсем. Но установить это можно только путем проверки, где диагностика покажет состояние других участников системы зажигания.

Способы проверки

Вышеописанные симптомы могут быть признаками неисправности не только датчика коленвала. Такие симптомы относятся также к свечам зажигания, смещенным меткам в узле ГРМ, высоковольтным проводам, катушке зажигания. Здесь важно знать, как проверить контроллер.

Проверка ДПКВ поможет убедиться, что неисправность именно в нем, а не в перескочившем ремне ГРМ или грязной дроссельной заслонке двигателя.

Существует несколько способов диагностики. Поскольку большинство ДПКВ индуктивные, мы рассмотрим проверку именно такого контроллера на валу.

Гаечным ключом

Если двигатель не заводится, а поблизости нет измерительных приборов и СТО, проверку датчика положения можно выполнить гаечным ключом. Для этого способа хорошо иметь второго человека в помощники:

Откройте капот и открутите фиксирующий болт датчика.
Достаньте ДПКВ наружу и очистите его от грязи.
Включите зажигание.
Снимите подушку на втором ряду сидений, чтобы лучше было слышно работу бензонасоса в баке.
Не извлекая фишку контакта, приложите к торцевой части датчика гаечный ключ.
Второй человек должен в этот момент услышать включение бензонасоса.

Такая проверка ключом провоцирует срабатывание индукционной катушки и имитирует прохождение шкива. Если бензонасос включается каждый раз при прикладывании металлического предмета, значит контроллер реагирует на положение вала. Если насос не слышно, то симптом точно укажет на поломку.

Осциллографом

Проверка датчика коленвала осциллографом выполняется двумя способами и дает более точное представление о реакции контроллера на положение вала. В первом случае действие происходит на заглушенном моторе, но при включенном зажигании.

Датчик вынимается со своего места, а к его контактам прикладываются щупы осциллографа. Полярность здесь значения не имеет. Далее перед торцевой частью сенсора проводят металлическим предметом (можно тем же гаечным ключом). Катушка должна сработать на металл, но вместо того, чтобы снимать заднее сиденье и прислушиваться к звуку бензонасоса, реакция будет видна на экране осциллографа.

Проверка ДПКВ осцилографом

Более точно выполнить проверку можно на работающем двигателе, подключив осциллограф параллельно выводам ДПКВ. Тогда программа покажет не только реакцию, но и полную картину работы контроллера. На экране отобразится амплитуда электромагнитного поля. Она должна быть с ровными верхними и нижними границами, а также равными разделительными интервалами, указывающими на прохождение контрольного участка. Если таких пауз больше или края осциллограммы не ровные, значит у маховика обломаны или сильно стерты некоторые зубья. Это ведет к некорректной реакции сенсора. Тогда дело не в неисправности датчика коленвала, а в механической части. Потребуется замена венца маховика.

Мультиметром

Проверка датчика коленвала мультиметром выполняется в режиме измерения сопротивления. Для этого ступенчатый переключатель устанавливается в соответствующее положение. ДПКВ извлекается наружу, а щупы мультиметра вставляются в контакты.

Проверка датчика мультиметром

Большинство датчиков имеет диапазон сопротивления катушки в пределах 500-700 Ом (точнее можно узнать из характеристик конкретной модели и данных производителя). Поэтому прибор нужно установить на верхнее значение в 2000 Ом. Если тестер показывает меньшие значения, значит нарушена изоляция обмотки катушки. Такая неисправность требует замены датчика. Отсутствие показаний на тестере означает, что цепь оборвана и ДПКВ непригоден для эксплуатации.

Кроме сопротивления некоторые мультиметры способны проверять индуктивность. У датчика положения коленчатого вала этот показатель должен быть 200–400 мГн. Сильное отклонение от указанного диапазона доказывает неисправность контроллера.

Диагностическим сканером

Те, кто более профессионально подходят к ремонту своего автомобиля имеют в наборе инструментов диагностический сканер. Он помогает проверить не только датчик, но и другие параметры работы бензинового двигателя. Среди товаров корейского происхождения большой популярностью пользуются сканеры OBD–2 Scan Tool Pro.

Диагностический сканер

Прибор вставляется в штатный разъем авто и связывается с ЭБУ. При помощи ноутбука, телефона или ПК происходит сопряжение по Bluetooth или сети Wi‐Fi. Потребуется специальная программа. На экран выводятся собранные ошибки. Среди кодов неисправностей, относящихся к датчику положения коленвала: Р0336 и Р0335. Проверка сканером заключается в наличие сигнала с датчика положения и способности определять задающую метку для синхронизации последующей работы двигателя.

Проверка омметром

Если под рукой нет мультиметра, но есть омметр, то он тоже подойдет. Потребуется на заглушенном моторе снять электродатчик коленвала и прикоснуться выводами прибора к контактам в разъеме. Рабочие параметры ДПКВ должны находиться в пределах 500–700 Ом. Если сопротивление сильно высокое, значит где‐то есть помехи для прохода электрического тока. В случае слишком низкого показателя нарушена целостность обмотки.

Устранение неисправностей

Проверка может показать неспособность электродатчика зафиксировать состояние коленчатого вала. В таком случае, при подтверждении выхода из строя ДПКВ, понадобится его замена на новый. Но если поломка случилась в пути и до ближайшего автомагазина или станции техобслуживания далеко, можно попробовать найти и устранить неполадки самостоятельно. Иногда проблема кроется не в катушке индукционного устройства, а в контактах.

Чистка от грязи

Например, распространенной проблемой является загрязнение рабочей части смазкой от маховика. Последняя летит на сенсор и покрывает его толстым слоем грязи. Сверху налипает пыль и песок, а также металлическая стружка. Все это создает помехи для работы элемента. В таком случае понадобится выкрутить один или два удерживающих болта, извлечь ДПКВ наружу и хорошо протереть его выступающий после упора корпус. Затем верните прибор назад и попытайтесь завести двигатель снова.

Грязный датчик ПКВ

Обрыв контакта

Еще одной распространенной неполадкой бывает обрыв провода. Он случается часто перед фишкой контакта. В этом месте провода изгибаются, что приводит к постепенному преломлению. Визуально нарушение целостности проводника может быть незаметно, поскольку наружная изоляция остается целой.

Для устранения неполадки снимите разъем и потяните контактные штыри легонько на себя. Оборванный выйдет наружу и останется у вас в руках.

Ремонт потребует зачистить изоляцию и связать оголенные концы. Затем участок изолируется (можно использовать кембрик или изоленту). Но эта мера временная и потребует последующей пайки.

Загрязнение контактов

Хотя разъем защищен резиновым уплотнителем, он постепенно теряет эластичность и герметичность. Из‐за этого внутрь проникает влага, пыль. Начинается процесс коррозии. Контакты окисляются и цепь прерывается. В результате исправный ДПКВ перестает определять состояние коленвала и мотор глохнет.

Грязь на контактах ДПКВ

Для решения проблемы попробуйте почистить штифты контактов. Они находятся в углублениях и добраться до них можно тонким надфилем или наждачной бумагой, свернутой в трубочку. Выдуйте собравшуюся внутри пыль, восстановите соединение и попытайтесь запустить мотор.

Связанные проблемы

Если ДПКВ «прозванивается» и нет нарушения в целостности контактов, поломка может быть связана с отсутствующими зубьями на маховике. Электродатчик просто «запутывает» ЭБУ, срабатывая на дополнительные образовавшиеся «метки». Это сможет определить только механик на СТО. Для ремонта понадобится замена венца маховика.

ДМРВ (определяет массовый расход воздуха) тоже влияет на работу ДПКВ и вызывает отклонения в показаниях. Проблема диагностируется в сервисе.

Изгиб маховика «восьмёркой» способен ввести электродатчик коленвала «в заблуждение», и здесь потребуется снятие коробки и замена деформированной детали.

Не работает коленвал? О Неисправностях датчика коленвала

ТОП-7 неисправностей датчика коленвала

Датчик положения коленвала (ДПКВ) показывает количество его оборотов. Эти данные потом передаются во внутренний компьютер, который в свою очередь, использует их для надлежащего впрыска топлива и зажигания. Состоит датчик из двух частей: диска, который вращается и датчика, который остается на месте. Самые распространенные ДПКВ работают за счет эффекта Холла. Многие из симптомов неисправности датчика положения похожи на поломку других запчастей экскаватора. Поэтому иногда приходится «повозиться» для того, чтобы разобраться в чем истинная причина остановки двигателя.

1 – Проблемы со светом

Возможно дело в датчике света. В таком случае вашему механику необходимо подключиться к внутреннему компьютеру и проверить его работоспособность. Часто эту проблему можно обнаружить более легким путем: свет включается и выключается по несколько раз во время работы машины. При этом стоит на некоторое время отключить двигатель, а затем снова включить – и свет вообще не включается. Дело точно в датчике света. Точнее в его перегреве. Потому что после того, как экскаватор остывает, свет включается без проблем. Совет – меняйте датчик света.

2 – Протечка цилиндра (свечей зажигания)

Достаточно выхода из строя одного цилиндра для того, чтобы возникли проблемы с работой двигателя. Часто пропуски зажигания вызваны проблемами со свечой зажигания, однако, если боит датчик, внутренний компьютер спецтехники не может получить достоверную информацию о положении поршня. Многие не уделяют должного внимания этой проблеме. Но, если все возможные варианты проверены, а причина не найдена, проверьте цилиндры.

3 – Ускорение колебаний

Ситуация схожа с пропусками свечей зажигания. В данном случае, из-за ускорения колебаний, бортовой компьютер не получает достоверную информацию о положении цилиндров, а, соответственно, не может дать правильный сигнал двигателю. Возникает задержка между получением данных компьютером от датчика коленчатого вала и их запуском. Результат – машине требуется время для ускорения.

4 – Кратковременный запуск

Самая серьезная проблема, которая может возникнуть — датчик вышел из строя, а бортовой компьютер показывает код неисправности или глючит. В результате страдают свечи зажигания, а это уже возможная поломка всего двигателя. Если так случилось, проверьте систему подключения электрооборудования. Возможно проблемы со схемой.

5 – Вибрации двигателя

При выходе датчика коленвала из строя также могут возникнуть вибрации в двигателе. Соответственно упадет его мощность или же будет происходить неправильная запись на бортовом компьютере, что в свою очередь приведет к сбою в системе.

6 – Двигатель глохнет

Время от времени глохнет двигатель? Например через несколько секунд после запуска, или во время продолжительной работы….В последствии это может аукнуться на работе всей системы двигателя.

7 – Нерегулярность работы

Неравномерные колебания скорости, нерегулярные ускорения, холостой ход колебаний и многое другое, наталкивающие на мысль о том, что необходимо проверить датчик коленвала.

Датчик коленвала признаки неисправности: основная опасность

Доброго времени суток всем читателям моего блога и представителям многочисленной армии автомобилистов! Нынешние авто сплошь и рядом напичканы различной аппаратурой, которая призвана своевременно давать сигналы о тех или иных неисправностях. Все мы слышали о датчиках уровня топлива в баке, уровня масла в системе, неисправности антиблокировочной и антипробуксовочной систем и пр. Тем не менее, есть и другие очень важные узлы, о которых мы не вспоминаем до тех пор, пока с автомобилем не начнут происходить непонятные вещи. Датчик коленвала признаки неисправности и другие моменты, которые я хотел бы обсудить в рамках сегодняшней публикации.

Как ведет себя двигатель в случае перебоев в работе прибора

Особенностью кривошипно-шатунного механизма, к которому относится и коленчатый вал, является преобразование движения поршней: из возвратно-поступательного типа во вращательный. Для того, чтобы точно определять положение, в систему был внедрен датчик положения коленвала, который еще могут называть датчиком синхронизации, или определителем ВМТ или фаз. Благодаря его действию происходит более плавная работа систем питания и зажигания рабочей смеси.

В случае выхода любого элемента из строя происходит перевод электронным блоком управления в работу мотора в специальном режиме аварийного принципа действия. Заметить это можно по возгоранию индикатора «чек инжен» на приборке, троению двигателя, потере им мощности, трудностями запуска. В таком режиме силовой агрегат будет по-прежнему функционировать, то есть, будет поступать горючее и воздух, образовываться искра и т.п. Однако, каждому водителю ясно, что нужно срочно предпринимать меры. Как проверить исправность датчика положения коленчатого вала? Об этом и пойдет речь чуть дальше.

Нужно понимать, как он ведет себя в случае перебоев в его работе. Горючее своевременно не подается, а система зажигания не в состоянии воспламенять рабочую смесь в точно необходимый период времени. А основной обязанностью датчика является посыл сигнала к электронному блоку управления с информацией о том, в каком положении находится коленвал в определенный момент времени. Также он сообщает направление вращения вала и его частоту. На основании полученных данных ЭБУ устанавливает момент зажигания, передает импульсы для форсунок, координирует работу топливного насоса и многое другое.

Симптомы неисправностей

Итак, перейдем непосредственно к признакам, которые могут указывать на то, что именно датчик коленвала является виновником нарушений в работе силового агрегата:

возникновение эффекта детонаций при увеличении нагрузки;
снижение мощности мотора, его динамики;
потеря (плавание) холостых оборотов;
проблемы с запуском (как холодного, так и горячего двигателя), то есть стартер будет крутить гораздо дольше;
произвольное изменение оборотов при движении.

Неискушенный водитель может сразу броситься искать, где стоит пресловутый датчик. Однако нет 100% гарантии, что причина неполадок не кроется и в другом узле двигателя. В то же время, перебои в работе могут возникать не на постоянной основе. Поэтому для точного установления причин не обойтись без полноценной компьютерной диагностики силового агрегата.

Работа датчика основывается на изменениях в магнитном поле, которые возникает при появлении любого, даже крохотного, металлического предмета. На коленвал ставят металлический зубчатый диск, в котором отсутствует пара зубьев. Их вершинки должны попадать в магнитное поле датчика, который располагается напротив. Как только отсутствующие зубья пересекают область действия магнитного пол, устройство фиксирует это и передает свой сигнал на блок управления.

Перед проведением диагностики устройства

При демонтаже этого устройства нужно запомнить его положение, чтобы вернуть впоследствии в прежнее посадочное гнездо. При визуальном осмотре следует убедиться в отсутствии видимых повреждений на корпусе. Покрытие сердечника грязью также может влиять на корректность работы и показания прибора. Если это не принесло своих результатов, стоит перейти к диагностике с помощью мультиметра. Ее непросто провести в гаражных условиях, поэтому лучше доверить ее выполнение опытным специалистам.

Те водители, которым приходится подолгу передвигаться по трассам между городами, нередко возят с собой запасной сигнализатор, определяющий положение коленчатого вала. Однако перед тем, как менять его, стоит убедиться в том, что между синхронизационным диском и датчиком отсутствуют посторонние частицы и предметы.

Теперь, когда мы выяснили, что датчик коленвала — это один из наиболее значимых элементов системы регуляции двигателя, и где находится этот компактный прибор, мы знаем, насколько важно своевременно уделять внимание его работоспособности. Его неисправность существенно осложняет безопасную эксплуатацию транспортного средства. Читайте следующие выпуски блога и будете обладать знаниями бывалых автолюбителей. На сегодня пока!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы

Автор:Admin

Новости из мира УАЗ — Как узнать о неисправности датчика коленвала

Датчик коленвала предназначен для синхронизации работы системы зажигания и топливных форсунок. В случае выхода устройства из строя, нарушается стабильность работы подачи топлива, либо происходит полное прекращение подачи топлива, что может стать причиной остановки работы мотора и невозможности завести его повторно.

Работающий датчик позволяет микроконтроллеру определять положение поршней в цилиндрах. На коленвале установлено зубчатое колесо с двумя пропущенными зубчиками. При прохождении рядом с датчиком, зубчики искажают его магнитное поле, в результате чего формируются специальные импульсы в катушке индуктивности. Отсутствующие зубчики – это стартовая точка определения микроконтроллером исходного положения коленчатого вала. Компьютер автоматически считает число импульсов, проходящих от датчика, а также определяет положение коленвала, на основе чего рассчитывается время для срабатывания системы зажигания и топливных форсунок.

Датчик располагается в кронштейне, который установлен в области шкива привода генератора. Он монтируется с небольшим зазором в районе 1-1,2 мм возле зубчатого шкива. Такое местоположение очень неудобно для проникновения, потому к нему присоединен провод длиной 70 см с необходимыми разъемами. Для выставления необходимого положения требуется регулировка шайб между посадочным гнездом данного элемента.

Существует целый ряд ошибок транспортного средства, которые могут свидетельствовать о выходе датчика из строя, а именно:

Быстрое снижение мощности машины, которое определяется физически, без применения измерительных и диагностических устройств.
Произвольное снижение или увеличение оборотов мотора.
Детонация во время динамической нагрузки в двигателе.
Двигатель не включается при повороте ключа.
При движении транспортного средства на холостом ходу происходят неустойчивые обороты мотора.
Полное отсутствие холостого хода транспортного средства.

При этом не обязательно обращаться к специалистам при необходимости точно убедиться в неисправности датчика коленвала, это можно сделать самостоятельно. Для этого можно использовать несколько доступных вариантов действий, которые различаются видом применяемых приборов.

Пожалуй, один из самых простых способов диагностики предполагает предварительный демонтаж проверяемого устройства. Для этого необходимо сделать сначала отметки об изначальном положении датчика. Рекомендуется также осуществить контроль зазора между диском синхронизации и сердечником. Величина этого зазора должна составлять в диапазоне от 0,6 до 1,5 мм.

После демонтажа необходимо проверить датчик на наличие видимых повреждений. Чтобы лучше рассмотреть устройство, измеритель вместе с его контактами рекомендуется

тщательно протереть тряпкой, обильно смоченной в спирте. Если визуальный осмотр не позволил выявить никаких повреждений и неисправностей, то необходимо переходить к проверке электрической схемы.

Для диагностики требуется проверка сопротивления обмотки на катушке с использованием омметра. Если на табло устройства отображается цифра в диапазоне 550-700 Ом, то это свидетельствует об исправности датчика. Если же прибор показывает другие цифры, либо устройство вообще не реагирует на измерения, то измеритель положения коленчатого вала неисправен.

Существует также методика более тщательной проверки, при которой изучается:

сопротивление обмотки;
сопротивление изоляции;
намагниченность измерителя.

Чтобы выполнить такую диагностику необходимо использовать специальное оборудование, включая: мегомметр, сетевой трансформатор, цифровой вольтметр, а также устройство для измерения индуктивности.

При этом важно знать, что изменения будут более точными и актуальными, если они будут проведены при температуре окружающей среды не выше 20 градусов Цельсия.

Если проверка не позволила выявить никаких проблем с датчиком, то необходимо перейти к исследованию шкива. В некоторых случаях проблема заключается в том, что шкив не плотно установлен на вале. Это может привести к неправильной подаче измерителем импульсов. Еще одна распространенная причина проблемы – колесо с зубьями, в некоторых случаях один или несколько зубьев могут отломиться.

Однако на практике до глубокой проверки датчика дело доходит крайне редко. В большинстве случаев для выявления неисправности достаточно проведения ранее описанной простой диагностики с визуальным осмотром и использованием омметра.

Признаки неисправного датчика коленчатого вала автомобильного двигателя

Датчики коленчатого вала постоянно выходят из строя

В большинстве современных автомобильных двигателей используется Датчик коленчатого вала для контроля вращения коленчатого вала двигателей. Этот датчик отправляет информацию обратной связи на компьютер автомобиля, который затем регулирует зажигание. и синхронизация топливных форсунок по мере того, как двигатель требует изменения. Когда один из этих датчиков не удается это может вызвать двигатель осечки, сваливание во время вождения и глохнет на холостом ходу.

Чаще всего один из этих датчиков выходит из строя, когда двигатель работает на холостом ходу. он просто заглохнет. Это потому, что ширина импульса находится на самом большом промежутке, потому что более низких оборотов двигателя. Тепло также приведет к выходу датчика из строя из-за обмотка из тонкой проволоки, которая при нагревании расширяется и замыкается друг на друга изменение сопротивления датчика, которое приведет к тому, что датчик перестанет подавать сигнал на главный компьютер. Как только это произойдет, генерация импульсов на системы форсунки и зажигания остановят работу двигателя.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Поскольку датчик положения коленчатого вала связан с частотой вращения двигателя, когда они провал, это может не вызвать CEL свет. Это потому, что есть некоторые вещи, которые могут остановить сигнал датчика положения коленчатого вала, который не будет иметь ничего общего с датчиком идет плохо, например, заканчивается бензин или глохнет двигатель, когда педаль сцепления быстро.

Известно, что неисправный датчик коленвала срабатывает при холодном двигателе и затем перестать работать, когда двигатель нагревается.Когда вы дадите двигателю остыть датчик снова заработает. Проверка периодического отказа этого датчика может быть трудным из-за его способности снова начать работать. Хотя вы можете проверить сопротивление датчика с помощью вольтметра. истинный способ проверить датчик — это используйте осциллограф, когда сенсор горячий, это единственный верный способ проверить, не в Датчик коленвала требует замены.

Если у вас есть вопросы по датчику коленчатого вала, посетите наш форум.Если тебе нужно автомобиль совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и это всегда на 100% бесплатно.

Статья опубликована 08.08.2021

Датчик положения коленчатого вала (CKP) — наиболее частые признаки неисправности

Датчик положения коленчатого вала (CKP) — наиболее распространенные симптомы неисправности

Существует ряд симптомов, которые могут указывать на неисправность датчика положения коленчатого вала (CKP).

Но, их также можно спутать с теми же симптомами, вызванными проблемами с системами зажигания или впрыска топлива.

Скорость и положение коленчатого вала — два ключевых параметра, которые компьютер автомобиля использует для расчетов двигателя.

Итак, датчик положения коленчатого вала (CKP) выполняет мониторинг как многофункциональный датчик, используемый для установки угла опережения зажигания, определения оборотов двигателя (оборотов в минуту) и относительных оборотов двигателя.

Этот датчик устраняет необходимость ручного управления распределителем. Поскольку датчик (CKP) используется для определения того, какой цилиндр работает, чтобы синхронизировать последовательность включения топливной форсунки и катушки.

Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Если у вас есть проблемы с датчиком коленчатого вала, (ECM) не может синхронизировать впрыск топлива, искровое зажигание или управлять изменяемой фазой газораспределения.

Давайте узнаем о некоторых симптомах неисправности датчика положения коленчатого вала (CKP), чтобы вы могли принять меры при возникновении проблемы.

Общие признаки неисправности датчика положения коленчатого вала (CKP)

Проблемы с ускорением

По мере увеличения скорости двигателя необходимо регулировать момент зажигания и впрыск топлива.Без точного ввода от датчика (CKP) (ECU) не может выполнять эти настройки так, как должен. В результате это вызывает плохое ускорение и не позволяет автомобилю поддерживать постоянную скорость.

Сокращенный пробег на бензине Уменьшение пробега на газе

Без точной информации о времени впрыск топлива будет иметь неправильные показания датчика (CKP). В результате возникают ошибки синхронизации зажигания и впрыска топлива. Конечный результат повлияет на топливную экономичность вашего двигателя.

Пропуски зажигания двигателя

Отсутствие правильного момента зажигания может вызвать другую проблему. Один или несколько цилиндров могут пропускать зажигание. То есть горение может быть нарушено. Вы почувствуете и, возможно, услышите это как кратковременное заикание двигателя.

Грубый холостой ход

Вам может казаться, что двигатель работает грубо или вибрирует на холостом ходу, например, когда вы сидите на красный свет. Это похоже на вышеизложенное в том, что это связано с плохой синхронизацией зажигания.

Остановка и обратное зажигание

Еще одним признаком неисправности датчика (CKP) является постоянное заглохание и обратный поток двигателя. В таком случае двигатель может заглохнуть во время движения. В отличие от неисправности зажигания, автомобиль, вероятно, заведется, даже какое-то время поработает, а затем снова заглохнет. То же самое и с обратным зажиганием двигателя. Если вы продолжите игнорировать предупреждающие знаки, двигатель может разрядиться и заглохнуть.

Трудный запуск или нет запуска

Может быть трудно запустить двигатель без необходимого топлива или без правильного выбора времени.Если датчик (CKP) вышел из строя полностью, компьютер не подаст топливо в форсунки. Следовательно, вы не сможете завести машину.

Проверьте свет двигателя

Проверьте свет двигателя

Отказ датчика положения коленчатого вала (CKP) может привести к включению индикатора проверки двигателя на приборной панели. Диагностический диагностический прибор может показать любой из следующих кодов:

P0335 Датчик положения коленчатого вала Неисправность цепи
P0336 Датчик положения коленчатого вала Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0337 Низкий входной сигнал цепи датчика положения А положения коленчатого вала
P0338 Высокий входной сигнал цепи датчика положения коленчатого вала
P0339 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала А

Вольтметр или мультиметр для проверки датчика положения коленчатого вала (CKP)

Конечно, не у всех есть доступ к сканирующему прибору (хотя иногда их можно взять напрокат в магазинах запчастей).Мультиметр или вольтметр — более распространенный инструмент, который очень полезен для диагностики многих электронных компонентов. Мультиметр или вольтметр могут измерять напряжение, ток и сопротивление. Вы можете снять датчик, а затем проверить сопротивление.

Цифровой мультиметр

Присоедините один конец мультиметра или вольтметра к каждому проводному выводу датчика. Нулевое сопротивление означает, что произошло короткое замыкание. Бесконечное сопротивление означает разрыв цепи. Любое из этих показаний указывает на то, что датчик не работает.Для любых других показаний сверьтесь с данными производителя. Если ваши показания не близки к рекомендуемому сопротивлению, вам следует заменить датчик.

Другой способ проверить датчик положения коленчатого вала (CKP) — с помощью мультиметра. Вы делаете это, проверяя выходное напряжение при запуске двигателя.

Для этого вам понадобится помощник. При этом будьте очень осторожны с движущимися частями. Проверьте электрические разъемы и измерьте выходное напряжение в милливольтах переменного тока.Обычно это значение составляет около 200 милливольт, но оно может варьироваться от автомобиля к автомобилю. Проверьте спецификации производителя. Если нет выходного напряжения, то, очевидно, ваш датчик не работает.

Итак, если результаты ваших тестов находятся в пределах технических характеристик, проверьте электрический разъем датчика и жгут проводов. Наконец, часто случается, что ослабленные разъемы или обрыв проводов не позволяют датчику взаимодействовать с компьютером.

Цифровой мультиметр

Также не забудьте проверить спусковое колесо.Колесо, расположенное на коленчатом валу или демпфере, может иметь отсутствующие или поврежденные зубья. Любая из этих частей или компонентов может вызвать код неисправности датчика (CKP) или цепи. Эти тесты помогут вам определить источник вашей проблемы. Они могут помочь предотвратить ремонт, в котором нет необходимости. Если тестирование действительно подтвердило, что ваш датчик вышел из строя.

Почему у меня больше нет дистрибьютора?

Преимущество наличия датчика положения коленчатого вала (CKP) в том, что вам не нужен распределитель.В результате меньше движущихся частей, которые могут сломаться.

Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Вывод

При отказе датчика (CKP) двигатель вашего автомобиля не может работать эффективно и в конечном итоге полностью выйдет из строя. Неисправный двигатель не только дорого ремонтировать, но и опасен. Итак, в ваших интересах быстро распознать эти симптомы, чтобы устранить проблему.

Поделитесь новостями портала Danny’s Engine

9 Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Что-то происходит с датчиком положения коленчатого вала? Вы хоть знаете, что такое датчик положения коленчатого вала? Многие не знают.Однако, когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, это может вызвать массу проблем. Но не волнуйтесь, эта статья научит вас всему, что вам нужно знать о датчике положения коленчатого вала и о том, как узнать, когда датчик выходит из строя. Если вы вообще не можете запустить двигатель, прочтите эту статью.

Что такое датчик положения коленчатого вала?

Если вы не энтузиаст механики, возможно, вы понятия не имеете, что такое датчик положения коленчатого вала (CPS). Что ж, вот краткая предыстория.Когда в конце 1970-х годов начали расти выбросы, автомобильная промышленность претерпела множество изменений, включая неэтилированный газ, автомобили с обедненной смесью, кислородные датчики и каталитические преобразователи. В 80-е годы появился электронный впрыск топлива (EFI), и CPS пришла с ним.

Важно: Если вы хотите сэкономить 100 долларов на обслуживании, диагностике и ремонте, значительно улучшить характеристики вашего автомобиля и без особых усилий увеличить его стоимость в 1,2 раза, загрузите наше руководство по обслуживанию и ремонту автомобилей для начинающих.

Два типа датчика положения коленчатого вала

Существует два типа датчиков коленчатого вала: индуктивный и датчик Холла. Индуктивный датчик коленчатого вала генерирует аналоговый сигнал и может иметь один или два провода. Датчик Холла представляет собой кольцо магнитов, ведущих во вращающуюся часть. Эффект Холла передает цифровые сигналы и, вероятно, может иметь три провода в цепи: заземление, питание и сигнал. Полупроводник чувствует магниты.

Датчики обоих типов расположены рядом с реактивным колесом или зубчатым реактивным колесом.Некоторые автомобили могут иметь два CPS, один опорный датчик коленчатого вала для измерения вращения и один датчик частоты вращения или угла поворота коленчатого вала для верхней мертвой точки.

Что делает датчик коленвала

CPS состоит из двух частей: стационарного датчика и вращающегося диска (реактора). СУЗ устанавливается за гармоническим балансиром. (Это также зависит от марки и модели автомобиля.) Основная задача CPS — отслеживать и записывать частоту вращения коленчатого вала (об / мин) и сообщать, где находится двигатель в цикле вращения, модулю управления двигателем (ЭБУ .Датчик коленчатого вала также обычно работает с другими датчиками для контроля клапанов и поршней.

На самом деле, есть несколько компонентов, которые взаимосвязаны с CPS. Во-первых, у двигателя два вала, коленчатый и распределительный валы. Коленчатый вал передает мощность на трансмиссию, которая позволяет автомобилю двигаться. Положение коленчатого вала (CKP) определяет местоположение и передает его в ЭБУ. Также называемый датчиком угла поворота коленчатого вала, CPS — это стационарный датчик скорости вращения колес, используемый в большинстве автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем для контроля состояния и производительности коленчатого вала.

Признаки неисправного датчика положения коленчатого вала

Как и многие другие датчики, датчик кривошипа сообщает ЭБУ о работе коленчатого вала. Когда отчет CPS отрицательный, ECU реагирует, предупреждая о неисправности в системе. Если датчик положения коленчатого вала улавливает отрицательное напряжение в области коленчатого вала, может произойти несколько вещей, поскольку коленчатый вал является критически важной частью общей производительности автомобиля. Положение коленчатого вала также связано с впрыском топлива, фазами газораспределения и тахометром.Вот список вещей, которые обычно происходят, когда сам датчик положения коленчатого вала больше не работает:

Предупреждающая лампа — Так же, как ЭБУ контролирует работу коленчатого вала с помощью датчиков, он также контролирует состояние датчика. Таким образом, когда датчик неисправен или сигнал не может быть прочитан, ЭБУ реагирует. Когда CPS неисправен или не работает вообще, ЭБУ активирует контрольную лампу двигателя (CEL) и покажет коды в системе OBD2, относящиеся к области коленчатого вала.Вы также увидите активированную индикаторную лампу неисправности (MIL) (см. На Amazon) вместе с кодами неисправностей диагностических кодов неисправности OBD2 (DTC). Это один из первых признаков того, что у вас проблемы в области коленвала.

Обломки — Большинство автомобильных датчиков рано или поздно выходят из строя или повреждаются из-за обломков, тепла или постоянных вибраций. Поврежденный металлический парк часто вызывает дождь в виде металлической стружки или опилок. Эти металлические стружки улавливаются магнитной системой CPS.Поскольку датчик коленчатого вала работает на определенном расстоянии, учитывается воздушный зазор кольца реактора в один или два миллиметра между реактором или датчиком. Захваченная стружка вызывает расширение магнитного поля. Это закрывает воздушный зазор и вызывает плохую генерацию сигнала.

Сломанное колесо реактора — Датчик считывает зубья или отметки на колесе. По мере того, как колесо вращается быстрее, пики сигнала становятся сильнее и ближе друг к другу. Сломанные или погнутые зубцы кольца реактора отрицательно влияют на сигнал CPS.Когда на реактивном колесе отсутствуют зубья, они соответствуют положениям цилиндра и верхней мертвой точке (ВМТ) цилиндра номер один для контура №1. Когда зубцы проходят мимо датчика, магнитное поле ослабляется.

Неисправные цепи — Неисправные цепи могут привести к выходу из строя датчика коленчатого вала. Провода между датчиком коленчатого вала и блоком управления двигателем иногда повреждаются, иногда из-за нагрева и утечки горячего моторного масла. Когда это происходит, ЕСМ не может распознавать сигналы.В большинстве случаев неисправность влияет на работу впрыска и искру.

Неравномерное ускорение — Когда нет точных входных данных от CPS, ECU не может отрегулировать время зажигания и впрыск топлива, в то время как скорость двигателя продолжает расти. Ускорение будет медленным или неравномерным, и водитель не сможет поддерживать постоянную скорость.

Неровная работа и холостой ход — поскольку CPS связано с моментом зажигания, неисправность влияет на работу двигателя.Автомобиль может работать с неисправным или неисправным CPS в течение короткого времени, но управление будет грубым, и когда автомобиль остановится, он будет грубо работать на холостом ходу. При остановке на знаке остановки или светофоре вы можете услышать скрежет или почувствовать сильную вибрацию. Эти вибрации влияют на мощность вашего двигателя. Датчик может также показывать низкую мощность при попытке ускориться.

Прерывистый останов — Когда датчик коленчатого вала неисправен, обычно за этим стоит общая проблема.Могли быть повреждены провода; в этом случае сигнал может быть отключен при включенном автомобиле. Это также вызовет остановку двигателя.

Более низкая экономия топлива — Когда информация о синхронизации от CSP неточна, то способ, которым топливные форсунки перекачивают газ в двигатель, является нестабильным или, в лучшем случае, менее эффективным.

Двигатель не запускается — Еще одним признаком плохого CPS является то, что двигатель не запускается, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания.Это связано с тем, что ЭБУ также зависит от датчика коленчатого вала для получения информации об управлении системой зажигания. Датчик сигнализирует, что пора зажигать свечи зажигания. Таким образом, при выходе из строя CPS двигатель может запускаться, но не запускается. Если монтажный кронштейн CPS поврежден, сигнал может ухудшиться или полностью пропасть, что приведет к остановке двигателя.

Решения для неисправного датчика положения коленчатого вала

У CPS очень важная работа. Рабочие характеристики вашего автомобиля в значительной степени зависят от расчетов двигателя, которые производятся на основе информации от датчика коленчатого вала.Следовательно, вы должны убедиться, что он находится в максимальной производительности. В идеале неисправный датчик положения коленчатого вала следует заменить. Прежде чем предпринимать шаги по замене неисправного CPS, сначала убедитесь, что проблема в CPS.

Осмотры при техническом обслуживании — вы можете убедиться, что датчик коленчатого вала работает должным образом, регулярно проводя техосмотры вашего автомобиля. Многие автомобильные инструменты сегодня компьютеризированы, и ваш механик может быстро определить неисправность датчика коленчатого вала, используя такие инструменты, как цифровой мультиметр или осциллограф.

Коды неисправностей OBD2 — Если во время технического осмотра не было обнаружено ничего отрицательного или неуместного, или если вы сами оказались отличным механиком, вы можете использовать сканер OBD2 (см. На Amazon), чтобы определить этот CPS. проблема. Сканер OBD2 выдает коды неисправностей для частей в области коленчатого вала, которые не работают должным образом. Общие коды неисправностей для цепей CPS «A» и «B» находятся между P0335 и P0339, а затем между P0385 и P0389.Вот несколько кодов неисправностей, которые вы можете получить:

Вы можете получить код ошибки P0335, который называется датчиком положения коленчатого вала «A». Цепь имеет неисправность, которая была передана после того, как модуль управления трансмиссией (PCM) не может определить какую-либо активность от CPS. Этот код неисправности означает, что PCM не может обнаружить датчик коленчатого вала при первом запуске двигателя. CPS не удалось. CEL, вероятно, уже включен в вашем тире. Этот код неисправности также может означать другие вещи, в том числе сломанную цепь или ремень привода ГРМ или поврежденную сигнальную пластину.Ни в коем случае не управляйте автомобилем, получив этот код.

Вы также можете получить код неисправности P0336, который является ошибкой диапазона / рабочих характеристик датчика положения коленчатого вала «A». Эта ошибка означает, что либо распредвал на датчике положения коленчатого вала неисправен. Это также может означать, что колесо реактора изношено или сломано, стружка магнита застряла в колесе реактора, жгут проводов датчика коленчатого вала имеет короткое замыкание в случае неисправности ЭБУ.

Примечание: Иногда состояние отсутствия запуска, остановки двигателя или затрудненного запуска из-за проблем с датчиком коленчатого вала не отображается в кодах неисправности OBD2.

Заменить датчик — если датчик положения коленвала неисправен, его необходимо заменить. Попытки восстановить его в конечном итоге могут оказаться пустой тратой времени. Замена датчика — не сложная работа. Датчик удерживается двумя зажимами, поэтому его легко снять. Однако цензор не находится в легкодоступном месте под капотом, например, под крышкой привода ГРМ, колоколом трансмиссии или шкивом коленчатого вала. Кроме того, замена CPS — это работа, связанная с электричеством, поэтому, если вы не знакомы с электричеством / напряжением, лучше всего поручить замену профессиональному технику.

Вы также можете обнаружить, что эта работа слишком сложна для самопровозглашенных механиков, потому что датчик находится либо перед коленчатым валом, либо сзади. Поэтому, если возможно, признайте свои ограничения и позвольте сертифицированному специалисту в ремонтной мастерской заменить ваш CPS. Обязательно спросите их о доступных гарантиях на вашу новую деталь.

Как исправить датчик положения распределительного вала!

Если не обслуживать автомобиль, это может привести к таким проблемам, как отказ датчика положения распределительного вала.Очень важно ухаживать за автомобилем, если только вы не собираетесь регулярно сталкиваться с проблемами. Если у вас неисправный датчик положения распределительного вала, его ремонт или замена будет стоить очень дорого, и это может стоить дорого, чтобы исправить. Лучше всего заранее предотвратить эти проблемы.

Если вы хотите избежать проблем с датчиком положения распределительного вала или других проблем и сэкономить 100 долларов, которые вы потратите в автомастерской, вам нужно будет часто обслуживать свой автомобиль — вы можете использовать наши услуги автоматического обслуживания и Руководство по ремонту для этого.По сути, это то, что механики используют для обхода вашего автомобиля, чтобы проверить, есть ли какие-либо проблемы, которые нужно исправить. Как только они заметят самую незначительную проблему, они попросят вас выложить немного денег, даже если это проблема, которую вы можете решить за считанные минуты — руководство научит вас, как обслуживать ваш автомобиль каждые несколько тысяч миль, и оно будет научат исправлять мелкие проблемы, за которые механики попросят заплатить; экономия денег в долгосрочной перспективе.

Многие наши читатели напечатали Руководство по обслуживанию и ремонту автомобилей на стене гаража, и 92% из них не посещали автомастерскую за последний год, потому что знают, что делать, чтобы избежать проблем.Все, что нужно, — это уделять своему автомобилю немного внимания каждые несколько тысяч миль, и вы больше никогда не будете тратить деньги на СТО.

Начало работы

Это все, что вам нужно знать, чтобы приступить к приведению вашего автомобиля в отличную форму. Вы также можете ознакомиться с некоторыми другими нашими статьями о датчиках OBD2 и коленчатом валу. Если вы выедете достаточно рано, вы избавите свой автомобиль от множества неприятностей. Удачи!

признаков того, что датчик коленчатого вала не работает в вашем BMW — Green Garage

Все автомобили со временем сталкиваются со своими проблемами, особенно по мере того, как они изнашиваются с увеличением пробега.Как один из самых хорошо спроектированных и спроектированных автомобилей в автомобильной промышленности, BMW известны своими исключительными стандартами производительности, которые конкурируют с некоторыми из автомобилей высшего класса. Регулярное обслуживание и ремонт могут помочь предотвратить множество распространенных проблем, с которыми сталкиваются автомобили BMW, включая отказ датчика положения коленчатого вала.

Если вы не уверены в том, что датчик коленчатого вала делает для вашего BMW, вы не одиноки — большинство водителей не осознают, насколько важна эта деталь для работы их автомобиля.В этой статье мы рассмотрим основные функции датчика коленчатого вала, признаки его неисправности и что делать дальше, если у вас возникнут подобные симптомы.

Что делает датчик коленчатого вала для вашего BMW?

Большинство современных автомобилей, особенно автомобилей с высокими техническими характеристиками, таких как BMW, спроектированы с целью обеспечения как можно большего количества функций и качеств, основанных на технологиях. Поскольку управление большинством автомобилей осуществляется с помощью компьютерного программирования, определенные компоненты, такие как различные типы датчиков, имеют решающее значение для того, чтобы автомобиль мог выполнять необходимые автоматические регулировки во время движения.Эти датчики, в том числе датчик положения коленчатого вала, информируют компьютеры или модули управления автомобиля о том, что необходимо двигателю для оптимальной работы. Датчик положения коленчатого вала, в частности, отвечает за определение оптимального положения и скорости коленчатого вала, чтобы компьютер автомобиля мог уточнить его функции.

Признаки неисправности датчика коленчатого вала

Если вы начинаете замечать, что ваш BMW работает странно или постепенно теряет способность работать так, как раньше, всегда полезно обратиться к профессиональному технику BMW для проверки.Однако датчик положения коленчатого вала заставит ваш автомобиль проявлять определенные симптомы, на которые вам следует обратить внимание.

Подсветка контрольной лампы

Большинство водителей опасаются включения индикатора проверки двигателя, и это справедливо — это часто приводит к дорогостоящим и обширным ремонтным работам. Однако стоит отметить, что чем дольше эти проблемы не будут диагностированы, тем более дорогостоящим и обширным будет ремонт. Специалист BMW сможет считывать коды неисправностей, выдаваемые компьютером вашего автомобиля, и следовать плану лечения, относящемуся к датчику положения коленчатого вала.

Ненормальный дефицит мощности

Когда вы думаете о бренде BMW, вы думаете о контроле, выносливости и роскоши — понятиях, которые не совпадают с дефицитом мощности. Нормальное функционирование BMW должно обеспечивать быстрое ускорение, но когда автомобиль не может получать необходимые данные от датчика положения коленчатого вала, автомобиль теряет мощность.

Проблемы с производительностью двигателя

Характеристики двигателя BMW

— одна из основных причин их популярности среди водителей.Неисправный датчик коленчатого вала часто приводит к проблемам с производительностью, таким как остановка двигателя, разбрызгивание, пропуски зажигания, снижение топливной эффективности и проблемы с запуском. Поскольку положение коленчатого вала напрямую влияет на способность автомобиля воспламеняться и воспламеняться через определенные промежутки времени, это обычно сильно влияет на характеристики двигателя.

Важность дифференциальной диагностики

Если вы начали замечать какие-либо из ранее упомянутых признаков неисправности датчика коленчатого вала в вашем собственном BMW, очень важно как можно скорее провести дифференциальную диагностику.Отказ датчика положения коленчатого вала — это относительно легко исправить; однако симптомы отказа часто могут имитировать симптомы других более серьезных проблем с двигателем. Чтобы исключить другие причины этих симптомов, специалист BMW должен провести дифференциальную диагностику.

Чем мы можем вам помочь

Профессионалы BMW в Green Garage обслужили широкий спектр моделей BMW для клиентов в районах Винтер-Парк и Орландо, Флорида. Мы гордимся своей способностью предоставлять качественные, надежные и специализированные услуги для наших клиентов, что принесло нам звание ведущего независимого автомобильного сервисного центра в центральной Флориде.Кроме того, мы обладаем большой квалификацией в диагностике и устранении неисправностей датчика положения коленчатого вала. Если ваш BMW недавно начал проявлять странные или ненормальные симптомы, не стесняйтесь пользоваться нашими услугами. Чтобы назначить встречу, вы можете сделать это через наш веб-сайт или позвонить одному из наших отзывчивых сотрудников сегодня.

Диагностика неисправного датчика положения коленчатого вала

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Современные автомобильные двигатели, оснащенные электронным впрыском топлива, оснащены датчиками положения коленчатого вала для правильного контроля частоты вращения двигателя и порядка зажигания камеры сгорания.Датчик положения коленчатого вала работает вместе с другими связанными датчиками (такими как MAP или датчик абсолютного давления в коллекторе и датчик положения TPS / дроссельной заслонки) для обеспечения плавной работы и хорошей кондиционирования двигателя.

Сигналы датчика положения кривошипа используются системой управления двигателем в центральном процессоре автомобиля для анализа и изменения определенных параметров, касающихся зажигания и синхронизации. Это причина, по которой симптомы неисправного датчика коленчатого вала вызывают вибрацию двигателя, пропуски зажигания и остановку двигателя.

Проще говоря, датчик положения коленчатого вала — это электронное устройство, которое контролирует скорость вращения коленчатого вала. Как и большинство электронных устройств, расположенных в моторном отсеке, датчик кривошипа (также известный как датчик скорости двигателя) относительно прочен и рассчитан на то, чтобы выдерживать экстремальные температуры или другие силы, действующие на двигатель.

Почему выходит из строя датчик коленчатого вала

Несмотря на нормальный износ, вызванный возрастом, датчик положения коленчатого вала может выйти из строя из-за воздействия высокотемпературных жидкостей или жидкостей, поступающих из двигателя.Проблема с прокладкой или кривошипом может вызвать коррозию блока датчика с помощью очень горячей охлаждающей жидкости или моторного масла и приведет к сгоранию самого датчика. Вот почему важно устранять любые утечки двигателя как можно скорее, чтобы не нанести вред другим компонентам двигателя, включая датчики и другие жизненно важные электрические компоненты.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Следует понимать, что датчик положения коленчатого вала предназначен для улучшения следующих характеристик:

Характеристики выбросов.Датчик кривошипа предназначен для постоянного контроля за чистыми выбросами и эффективной системой сгорания.
Мощность двигателя.
Топливная эффективность.
Возможности диагностики двигателя.
Характеристики холостого хода (плавность хода и отсутствие дребезжания).

Любая потеря производительности, связанная с вышеупомянутыми факторами, может быть результатом неисправного датчика положения коленчатого вала. Это будет включать:

Невозможность запуска двигателя. Если вы продолжаете проворачивать двигатель, а он не запускается, возможно, у вас неисправен датчик запуска.
Неровная работа на холостом ходу или икота на холостом ходу.
Пропуски зажигания в двигателе.
Проблемы с ускорением.
P0008 или P0016 Коды неисправности OBD2

Обратите внимание, однако, что вышеуказанные симптомы могут проявляться, несмотря на исправную работу системы датчиков кривошипа. Затем крайне важно, чтобы система проверила техник с помощью диагностического прибора OBD-II, чтобы правильно диагностировать проблему.

Правильный диагноз

Неисправная или изношенная свеча зажигания, грязный корпус дроссельной заслонки или смещенный датчик положения дроссельной заслонки также будут вызывать те же симптомы, что и неисправный датчик кривошипа.Механики и специалисты по настройке двигателей сразу отмечают, что небольшая икота на холостом ходу является верным признаком неисправности датчика положения коленвала, но это должно быть подтверждено использованием надлежащего диагностического оборудования. Это верно, когда на консоли нет индикатора проверки двигателя, несмотря на наличие таких симптомов.

Современный автомобиль сложен, и система управления двигателем зависит от модели автомобиля и производителя. Не все автомобили ведут себя одинаково, когда дело доходит до управления двигателем, но большинство согласятся, что перед заменой или снятием датчиков двигателя следует сначала проверить компоненты системы зажигания.

При наличии вышеуказанных симптомов перед подтверждением диагноза лучше всего заменить или очистить свечи зажигания и корпус дроссельной заслонки. Проверьте синхронизацию двигателя (для двигателей, оснащенных крышкой распределителя) на предмет надлежащего сгорания двигателя.

Если автомобиль не заводится, проверьте приборную панель на наличие лампы проверки двигателя, чтобы подтвердить неисправность датчика или компонента. Если горит индикатор проверки двигателя, обратитесь к профессиональному технику для диагностики системы с помощью сканирующего прибора, чтобы убедиться в необходимости замены датчика положения коленчатого вала.

Если вы хотите сэкономить, вы можете купить автомобильный сканер OBD-II, такой как Autel MaxiScan MS300 CAN Diagnostic Tool или Innova 3150 Diagnostic Code Reader с ABS / SRS. Эти инструменты сканирования просты в использовании, и они не так дороги, как, скажем, отправка вашего автомобиля в автосалон для ремонта. Конечно, вам может понадобиться механик для удаления неисправного датчика (потому что некоторые датчики расположены в самых забавных и неудобных положениях в моторном отсеке), но вы определенно сэкономите время и деньги на диагностике проблемы.

Заключение

Если ваш двигатель пропускает зажигание на холостом ходу или замедляется при ускорении, проверьте систему как можно скорее, чтобы избежать возможного повреждения других компонентов двигателя. Выполняйте процедуры профилактического обслуживания, указанные в руководстве по эксплуатации, чтобы в течение многих лет получать удовольствие от плавного вождения от надежного автомобиля. Надеюсь, теперь вы знаете симптомы неисправного датчика положения коленчатого вала.

7 Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала регистрирует скорость вращения коленчатого вала.Эта скорость затем используется внутренним компьютером автомобиля для правильного впрыска топлива и зажигания. На самом деле датчик состоит из двух частей: вращающегося диска и датчика, который остается на месте. Наиболее типичный тип датчика основан на эффекте Холла, в котором используется магнит. Многие из симптомов сбоя похожи на проблемы, которые возникают у других частей, когда они выходят из строя, поэтому часто может потребоваться несколько попыток, чтобы определить, является ли проблема датчиком.

1 — Контрольная лампа двигателя

Это может расстраивать, поскольку контрольная лампа двигателя, очевидно, может включаться для многих разных вещей.Вашему механику необходимо будет подключиться к внутреннему компьютеру вашего автомобиля, чтобы определить, что датчик неисправен. Часто этот свет может погаснуть, когда автомобиль движется, но когда вы снова заводите автомобиль после того, как он некоторое время был выключен, свет погас. Это происходит, когда датчик перестает работать из-за сильного нагрева. Как только автомобиль остынет, он снова будет работать.

2 — Пропуски зажигания в цилиндре

Для возникновения проблемы должен пропускать зажигание только в одном из цилиндров. Часто пропуски зажигания возникают из-за проблем со свечой зажигания, но если датчик выходит из строя, компьютер не получает правильную информацию о положении коленчатого вала.Многие люди не будут проверять датчик, но если вы устранили все остальное, а проблемы все еще возникают, проверка должна быть следующей в списке.

3 — Неуверенность при ускорении

Это также похоже на пропуски зажигания в цилиндре. Если есть какие-то колебания при ускорении, значит, компьютер не получает правильную информацию о положении коленчатого вала во время движения автомобиля. Существует задержка между получением компьютером данных от датчика положения коленчатого вала и их применением, поэтому автомобилю требуется немного времени, чтобы разогнаться.

4 — Прерывистый запуск

Это наиболее серьезный из возможных симптомов. Когда датчик полностью выйдет из строя, внутренний компьютер будет иметь код неисправности. Если у автомобиля по-прежнему возникают проблемы с запуском, и вы не отремонтируете его, однажды он вообще не заведется. Часто этот тип неисправности возникает из-за проблем с электрическим подключением. Возможно, проблема в цепи. Если сигнал на компьютер начинает пропадать, это может привести к отказу свечей зажигания и, в конечном итоге, к остановке двигателя.

5 — Вибрация двигателя

Если датчик выходит из строя, положение не отслеживается, поэтому вы можете обнаружить, что двигатель начинает сильно вибрировать. Это, в свою очередь, повлияет на мощность двигателя и его правильную работу.

6 — Возгорание и заглохание

Время от времени ваш автомобиль может заглохнуть. Он может остановиться через несколько секунд после запуска или через некоторое время после запуска, и то же самое касается обратного огня. Вы также заметите, что автомобиль продолжает часто, а не очень часто.

7 — Нерегулярная работа автомобиля

В основном вы заметите, что обычная работа двигателя начинает становиться нерегулярной, например колебания скорости, неравномерное ускорение, колебания холостого хода и т. Д. Если вы начинаете замечать много странных и нерегулярных работ, проверьте датчик положения коленчатого вала.

6 Признаки неисправности датчика коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала можно найти во всех современных автомобилях. По сути, это компонент для контроля скорости вращения и положения коленчатого вала.Отчет отправляется в блок управления двигателем таким же образом, чтобы внести соответствующие корректировки в случае неисправности.

Существует множество симптомов неисправности датчика положения коленчатого вала, о которых автовладелец должен знать и которых должен остерегаться. Многие модели двигателя полностью перестают работать, если компонент не передает сигналы должным образом.

Общие признаки неисправности датчика коленчатого вала

Скорость и положение — два ключевых параметра коленчатого вала, которые компьютер автомобиля использует для расчетов и управления двигателем.Это поможет вам понять важность правильной работы датчика без сбоев.

Давайте посмотрим на некоторые симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала, чтобы вы могли своевременно принять меры, если вы заметили такие симптомы в своем автомобиле (надеюсь, вы этого не сделаете).

1. Горит индикатор двигателя.

Индикатор двигателя может включаться по ряду причин, одна из которых — неисправность датчика. Это также признак неисправности датчика положения коленчатого вала. Он может перестать работать из-за перегрева, из-за которого загорается двигатель.

Если это случилось с вами, попробуйте на некоторое время остыть двигатель, чтобы датчик также остыл, и индикатор мог погаснуть. Если это не помогает, обратитесь к механику, чтобы он проверил компьютер вашего автомобиля и определил источник проблемы.

2. Вибрация двигателя

Основной причиной обычно является вибрация двигателя. Отказ датчика означает, что положение коленчатого вала не контролируется, что вызывает сильные вибрации в двигателе. В результате дрожание повлияет на мощность двигателя и помешает регистрации пробега.

3. Медленный отклик ускорителя

Иногда ускорители могут не давать резких откликов. Если есть проблема с датчиком, правильная информация о положении цилиндров не будет отправлена. Пробелы в получении данных и адаптации изменений страдают двигатель. Это причина того, что ускоритель не может дать ответ в реальном времени.

4. Неустойчивый запуск

Это один из самых серьезных симптомов датчика положения коленчатого вала.Когда датчик полностью отсутствует, компьютер получает код неисправности. Это начинается с трудностей вначале и оставляет машину мертвой, если ее не починить. Проблема запуска может быть результатом электрических соединений или проблем с цепью.

5. Пропуски зажигания в цилиндре

Это обычная реакция на проблемы с датчиком. Неисправный датчик также не может предоставить точную информацию о положении поршня, что вызывает пропуски зажигания в цилиндре. Любая проблема со свечой зажигания также вызывает аналогичную реакцию.Тем не менее, если проблема остается после решения всех других проблем, виновником должен быть только датчик.

6. Срыв и обратный огонь

Другая проблема, которая может указывать на проблему с датчиком, заключается в том, что двигатель может внезапно выключиться. Автомобиль будет работать, но через какое-то время двигатель выключится сам, и пропуски зажигания будут происходить точно так же. Если эти признаки постоянно игнорировать, двигатель навсегда выключится.

Проверка датчика положения коленчатого вала

Если какой-либо из этих симптомов возникает в вашем автомобиле, пора проверить датчик, чтобы увидеть, не является ли он причиной проблемы.Есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы проверить датчик, прежде чем вызывать специалистов для проверки выходного напряжения.

После проверки выходного напряжения вы можете сравнить измеренные значения со спецификациями в руководстве. Это простой способ обнаружить, что датчик коленчатого вала не работает должным образом. Соединение вольтметра и проводов на разъеме датчика позволяет определить, оснащен ли вольтметр правильными щупами, то есть стрелочным мультиметром.

Если у вас есть цифровой мультиметр, настроенный на диапазон милливольт, запустите двигатель и проверьте значение в соответствии со спецификациями производителя.Если в руководстве по эксплуатации автомобиля указано указанное значение сопротивления, вы можете проверить датчик, не проворачивая двигатель.

Как заменить датчик коленчатого вала

Если вы уверены в своих навыках ремонта автомобиля, мы рекомендуем вам попробовать заменить датчик коленвала самостоятельно. Однако, если вы не уверены, что у вас нет инструментов или достаточно места для ремонта, лучше всего обратиться к специалисту, который знает основные шаги, чтобы позаботиться об этом.

Может оказаться полезным отсоединить аккумулятор, начиная с отрицательного полюса, чтобы подготовить рабочую зону.
Вам нужно будет поднять автомобиль, чтобы зайти под ним и добраться до датчика. Убедитесь, что ваш автомобиль находится в безопасном положении.
Для начала отпустите пластиковый зажим, чтобы отсоединить электрический разъем. Затем осторожно потяните за разъем. Возможно, вам придется повернуть его из стороны в сторону, чтобы ослабить.
Проверить разъем, если он не корродирован. Если двигатель останавливается, значит, вы знаете причину.
Очистите и замените косичку. При необходимости открутите крепежные винты датчика.Обычно датчик крепится одним или двумя 10-миллиметровыми винтами.
Снимите датчик, если он надежно закреплен. Не забудьте осторожно повернуть его, а затем вытащить. Если не работает, отпустите. Он может работать как полезный инструмент для снятия зажима дверной панели. Не давите на него слишком сильно, потому что вы можете сломать датчик, когда старый датчик будет снаружи.
Вы должны подготовить новый старт, слегка смазав его, чтобы облегчить установку, очистите окно датчика положения перед установкой нового датчика и плотно вставьте его на место, чтобы заменить крепежные винты.
Подсоедините электрический разъем разъема, убедитесь, что клемма разъема полностью вставлена.
Замените все остальные детали, снятые для доступа к датчику, затем осторожно наклоните автомобиль.
Подсоедините аккумулятор, начиная с положительного полюса.

Теперь вы готовы протестировать новый датчик и без проблем вернуться к вождению.

Заключение

Позаботьтесь о своем автомобиле и обратите внимание на небольшие изменения в его работе. Это лучший способ обеспечить отличные характеристики автомобиля и топливную экономичность.Датчик коленчатого вала — лишь один из многих датчиков, которые игнорировались для улучшения характеристик вашего автомобиля. Игнорирование симптомов неисправного датчика коленчатого вала может привести к множеству проблем, которые в противном случае могли бы ограничить ресурсы.