ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Регулировка подшипников ступиц Нива Шевролет

При увеличенном зазоре в подшипниках ступиц передних колес в определенном диапазоне скоростей наблюдается вибрация на рулевом колесе

При этом неравномерно (пятнами) изнашиваются шины, а также резко снижается ресурс самих подшипников. К снижению ресурса ведет и полное отсутствие зазора, при котором наблюдается тугое вращение ступицы.

Зазор в подшипниках ступиц передних колес должен быть не больше 0,15 мм.

Вам потребуются: ключ для болтов колес, ключ «на 27», молоток.

Установите автомобиль на опоры

Снимите соответствующее колесо.

Снимите декоративный колпак, расконтрите гайку ступицы и, удерживая ступицу подходящим воротком от проворачивания, отверните гайку.

Наверните и затяните новую гайку ступицы крутящим моментом 19,6 Нм (2 кгс·м), одновременно поворачивая ступицу примерно на 90° в обоих направлениях 2–3 раза для самоустановки подшипников

Необходимо учитывать, что при большом люфте подшипника, нужно поменять подшипник.

Так как при затягивании подшипника с увеличенным износом начнется прогрессивный износ подшипника.

И устранение люфта может являться только временной мерой.

Ослабьте регулировочную гайку и снова затяните ее моментом 6,8 Нм (0,7 кгс·м)

Отпустите регулировочную гайку примерно на 25°.

Застопорите гайку ступицы (замяв буртик гайки в два паза на цапфе корпуса наружного шарнира привода переднего колеса).

Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Зазор точнее всего определять с помощью индикатора.

При отсутствии индикатора покачайте вывешенное колесо в вертикальной плоскости.

Если вы ощутили люфт, возможно, необходимо отрегулировать зазор в подшипниках.

Для окончательной проверки подшипника попросите помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом состоянии.

Вновь покачайте колесо в вертикальной плоскости.

Исчезновение люфта колеса при такой проверке подтверждает необходимость регулировки зазора в подшипниках

При регулировке обязательно заменяйте гайки ступиц новыми, так как после регулировки гайка может занять прежнее положение и ее не удастся надежно законтрить, так как буртик в нужном месте уже будет поврежден предыдущей контровкой.

В крайнем случае, при возможности используйте гайку с другого автомобиля.

После регулировки зазора в подшипниках ступицы убедитесь в легкости вращения колеса.

Окончательную проверку правильности регулировки проведите, оценив степень нагрева ступиц после пробега автомобиля около 1 км без использования тормозов.

Регулировка подшипника передней ступицы нива 2121

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Здесь вы узнаете как быстро и правильно отрегулировать любые конусные подшипники на любых автомобилях.

Авторемонт любой сложности своими руками.Канал основан на реальных ремонтах автомобилей, приезжающих на ремонт в автосервис «АвтоМануал», находящийся в г. Северск Томской области. Наглядное пособие для всех желающих отремонтировать свой автомобиль самостоятельно и бесплатно.

Партнёрка SCALELAB-apply/agankevich?referral=132307 Бесплатная школа ютуб-konoden/?utm_medium=affiliate&utm_source=ooo-parusinka Ремонт автомобилей Honda:playlist?list=PLa8gwYzRiQNXf9HQ12y-7s3NplfjCFieM Ремонт автомобилей Автоваз:playlist?list=PLa8gwYzRiQNVd5Bl4ZNmwBPjhgYGecC5f Ремонт автомобилей Нива:playlist?list=PLa8gwYzRiQNXENx48nLgoODrLP-pjlysy Ремонт автомобилей Mazda:playlist?list=PLa8gwYzRiQNUKDXPCbaUfY4j-AIxdOXFi Ремонт АвтоГаз:playlist?list=PLa8gwYzRiQNUPQ1ywvUhkuzhjK7EGmU5g

подшипник, ступица, подшипник ступицы, нива, авто, регулировка подшипников ступицы, ваз, затяжка гайки ступицы, нива 21214, niva lada 4×4, niva lada, chevrolet niva, регулировка подшипников ступицы нивы, затяжка гайки ступицы нива, как затянуть гайку передней ступицы, как отрегулировать зазор подшипников ступицы, как отрегулировать подшипники, передние ступицы нива, затяжка подшипников, правильная регулировка зазора, передняя ступица нивы, регулировка подшипникоов передней стуницы

#Подшипник #Ступица #ПодшипникСтупицы #Нива #Авто #РегулировкаПодшипниковСтупицы #Ваз #ЗатяжкаГайкиСтупицы #Нива21214 #NivaLada4×4 #NivaLada #ChevroletNiva #РегулировкаПодшипниковСтупицыНивы #ЗатяжкаГайкиСтупицыНива #КакЗатянутьГайкуПереднейСтупицы #КакОтрегулироватьЗазорПодшипниковСтупицы #КакОтрегулироватьПодшипники #ПередниеСтупицыНива #ЗатяжкаПодшипников #ПравильнаяРегулировкаЗазора #ПередняяСтупицаНивы #РегулировкаПодшипникоовПереднейСтуницы

#подшипник #ступица #нива #авто #регулировка #ваз #затяжка #затянуть #отрегулировать #зазор #правильная #передняя #гайки #подшипникоов #стуницы #гайку #21214 #niva #lada #4×4 #chevrolet

Не всегда плохие дороги являются причиной поломок в ходовой части автомобиля. Крупную поломку в ходовой части можно предотвратить, выполняя всего лишь требования изготовителя проводя все регламентные работы по техническому обслуживанию. В этом видео показано, как простая операция по регулировке ступичного подшипника может продлить жизнь и самому подшипнику и связанными с ним деталями. Рассказывается как проверить состояние такой детали как подшипник ступицы. Замена ступичных подшипников. Регулировка зазора Кафе «Карбюратор». Авто Видео, Авто Приколы, Авто Вести, Авто Аварии и не только. Когда не было понятия «официальный» сервис, многие автовладельцы должны были знать фактически, всё о автомобилях, автомобиль от а до я. С соседями по гаражу обсуждались авто и мото транспорт, ДТП и столкновения, как водить машину зимой или летом. В круг интересов попадали отзывы о автомобилях, интересные факты о автомобилях, авто тюнинг и многое другое. //////////////////////////////// -Подписывайся: channel/UCe2vMcFM_ke3VqV0-YSJ-GA?sub_confirmation=1 JOIN QUIZGROUP PARTNER PROGRAM.

ref=363698

Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Затяжка гайки ступицы НИВА. Способ 2: sZIWHc8dChE Способ 3: OpdX0CXpQbA Обращаю ваше внимание на то, что это ВТОРАЯ подтяжка и регулировка, ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ подшипников. Об этом сказано в начале видео. Она отличается тем, что не надо уже с силой затягивать гайку, ставя подшипники на своё место. И много прокручивать колесо, вперёд и назад, при затяжке гайки, для правильной посадки подшипников. А так же для того, чтобы не травмировать подшипники и посадочное место. Я покручивал для примера, для тех, кто будет регулировать сразу после установки подшипников.

Затяжка гайки передней ступицы у Нивы процесс ответственный. Не дотянешь — плохо. Перетянешь — ещё хуже. После установки новых подшипников надо отрегулировать тепловой зазор. Через 500-1000км. подшипники сядут на место, и надо опять подтянуть гайку ступицы. Снова отрегулировать зазор. Сделать это можно четырьмя способами. Способ затяжки и регулировки при помощи динамометрического ключа, я не рассматриваю.

Поэтому остаётся три способа.

В данном видео способ первый. Затяжка и регулировка этим способом делается уже людьми, набившими на этом руку. Они уже чувствуют, когда надо остановиться, затягивая гайку, и сколько отпустить назад. Второй способ с чётким расчётом затяжки и градуса отпуска. Третий способ мой любимый. В итоге ступицы были подтянуты первым и третьим способами. Т.к. 2 колеса. Проехав 2000км. проверил зазор. На обоих ступицах всё в идеале.

Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Затяжка гайки ступицы НИВА. Способ 1 owHmt1kZPO8

произвожу замену ступичного подшипника и ступицы. также это видео поможет тем кто хочет заменить передние тормозные колодки и шаровые. рассказываю. как отрегулировать передний ступичный подшипник .говорю про различиях ступиц на ниву 22 и 24 шлица. Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И

О внедрении в производство шарниров приводов передних колес автомобилей семейства ВАЗ-21213 с увеличенным количеством шлиц (Z = 24)

13 апреля 2004 года.

В целях унификации деталей трансмиссии автомобилей семейства ВАЗ-21213 с автомобилем «Шевроле — Нива» в IV квартале 2003 г. внедрены в производство шарниры приводов передних колес с увеличенным количеством шлиц (Z = 24). Направляем Вам информацию по номенклатуре заменяемых деталей и узлов автомобилей семейства ВАЗ-21213.

Наименование деталей и узлов Было Стало Ступица переднего колеса 2121-3103014 2123-3103014 Привод переднего колеса правый/левый 2121-2215010-10/ 2121-2215011-10 21213-2215010-20/ 21213-2215011-20 Шарнир наружный 2121-2215012-10 или 21213-2215012 2123-2215012 Шарнир внутренний правый/левый 2121-2215056/ 2121-2215057 2123-2215056/ 2123-2215057 Мост передний в сборе 21213-2300012 21213-2300012-10 Редуктор переднего моста 2121-2302010 или 2121-2302010-10 или 21213-2302010 21213-2302010-10 Картер переднего моста 2121-2302015 2123-2302015 Шестерня п/оси переднего моста 2101-2403050 2123-2303050 Сальник редуктора 2121-2302052 2123-1802216 Сальник корпуса внутреннего шарнира правый/левый 21213-2301034/ 21213-2301035 2123-2303120/ 2123-2303121

все Шевроле Нива — 24 шлица, ВАЗ 21213, 21214 с IV квартала 2003 г. — 24 шлица, (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И) ВАЗ 2131 — Начиная с сентября 2009 года — 24 шлица (все автомобили ВАЗ 2131 унифицированы по передней подвеске с ВАЗ 21214М) ВАЗ 21213, 21214 до IV квартала 2003 г. — 22 шлица, ВАЗ 2121 — 22 шлица. Диаметр вала ШРУСа 24 шлица — это 26,47 мм, и 22 шлица — это 24,33 мм (Чертеж)

ОТНОСИТЕЛЬНО ШАРОВЫХ ОПОР! С 2013 года АвтоВАЗ прекратил выпуск поворотных кулаков модели 2121 и комплектует все автомобили семейства Нива и Шевроле-Нива кулаками модели 2123.

Поэтому для автомобилей Нива более ранних лет выпуска, где могут быть установлены кулаки еще старого образца, потребуется замена нижней шаровой опоры на опору от автомобиля Шевроле-Нива.

При установке на ВАЗ 21214, 2131 с 2004 по 2009 г.в. необходимо доукомплектовать двумя шаровыми опорами ВАЗ 2123.

Это необходимо для сохранения возможности регулировки углов установки передних колес.

Тюнинг Нива 4×4 фото


735 833 794 751 872 580 Заменаподшипниковступицы. ВАЗ 21213, 21214 (Нива ) РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАЗ 21213, 21214 (Нива ). полные характеристики. диагностика. электросхемы. 18.1.13. Заменаподшипниковступицы. 18.2. Задняя подвеска. Заменаподшипникаступицы колеса ВАЗ-2108 НИВА. 1. Неспециализированные эти 2. Двигатель 3. Трансмиссия 4. Подвески колес 5. Рулевое управление 6. Тормоза 7. Электрооборудование 8.

Увликательные новости про тюнинг нива 4×4 фото Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

хабаровск презент номер 19

  • 18 526 847 337 348 82 84 851 713

Увликательное и интересное видео с ютуба о тюнинг нива 4×4 фото, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.

Регулировочные работы и

проверка зазора подшипников ступицы ВАЗ проводятся при их замене. Как правило, увеличение люфта ступицы свидетельствует о скором выходе из строя ее подшипника. Если во время движения автомобиля слышен гул в районе колеса скорей всего это гудит подшипник и необходима его замена.

Подготовка к регулировочным работам

  1. Используя зубило, отделите колпачок от ступицы.
  2. После этого снимите тормозные колодки и закрепите на поворотном кулаке держатель индикатора часового типа. Уприте ножку индикатора в ступицу колеса, поближе к гайке регулировки.
  3. Наденьте на шпильки кольца накидных ключей («на 14»), и затяните их гайками.
  4. Держась за ключи, проверните и переместите ступицу в осевом направлении.
  5. Замеряем величину осевого перемещения (зазора) ступицы по индикатору.
  6. В случае если величина зазора больше чем 0,15 мм, необходимо произвести его регулировку.

Регулировка зазора подшипников ступицы

  1. Расправляем прижатый поясок гайки.
  2. При помощи накидного на "27», открутите регулировочную гайку ступичных подшипников.
  3. Установите новую и произведите затяжку с моментом 19,6 Н.м (2,0 кгс.м), проворачивая при этом ступицу в двух направлениях.
  4. Отпустите немного регулировочную гайку и опять затяните с моментом 6,86 Н.м (0,7 кгс.м).
  5. Теперь отпустите гайку на 20–25o., и проверьте зазор в подшипниках: его значение не должно превышать — 0,08 мм., и быть меньше — 0,02 мм.
  6. Застопорите гайку, вдавливая ее край в потай хвостовика внешнего шарнира привода.

Как правильно закрутить гайку подшипника ступицы если нет динамометрического ключа

  1. Закручиваем новую гайку потуже, но не очень сильно
  2. Проворачиваем взад и вперед на несколько оборотов колесо
  3. Немного ослабляем гайку и проверяем люфт колеса (если нужно подтягиваем либо ослабляем гайку)
  4. Выбрав момент когда люфт исчезнет немного подтягиваем и контрим гайку подшипника ступицы.

Где купить подшипник ступицы ВАЗ 21213, 21214 (Нива)

Ключевые слова: подшипник ступицы, подшипник ступицы ВАЗ, регулировка зазора подшипника ступицы, купить подшипник ступицы

Регулировка зазора подшипника ступицы ВАЗ 21213, 21214 (Нива)

Регулировочные работы и проверка зазора подшипников ступицы ВАЗ проводятся при их замене. Как правило, увеличение люфта ступицы свидетельствует о скором выходе из строя ее подшипника. Если во время движения автомобиля слышен гул в районе колеса скорей всего это гудит подшипник и необходима его замена.





Подготовка к регулировочным работам

  1. Используя зубило, отделите колпачок от ступицы.
  2. После этого снимите тормозные колодки и закрепите на поворотном кулаке держатель индикатора часового типа. Уприте ножку индикатора в ступицу колеса, поближе к гайке регулировки.
  3. Наденьте на шпильки кольца накидных ключей («на 14»), и затяните их гайками.
  4. Держась за ключи, проверните и переместите ступицу в осевом направлении.
  5. Замеряем величину осевого перемещения (зазора) ступицы по индикатору.
  6. В случае если величина зазора больше чем 0,15 мм, необходимо произвести его регулировку.

Регулировка зазора подшипников ступицы

  1. Расправляем прижатый поясок гайки.
  2. При помощи накидного на "27», открутите регулировочную гайку ступичных подшипников.
  3. Установите новую и произведите затяжку с моментом 19,6 Н.м (2,0 кгс.м), проворачивая при этом ступицу в двух направлениях.
  4. Отпустите немного регулировочную гайку и опять затяните с моментом 6,86 Н.м (0,7 кгс.м).
  5. Теперь отпустите гайку на 20–25o., и проверьте зазор в подшипниках: его значение не должно превышать — 0,08 мм., и быть меньше — 0,02 мм.
  6. Застопорите гайку, вдавливая ее край в потай хвостовика внешнего шарнира привода.

Как правильно закрутить гайку подшипника ступицы если нет динамометрического ключа

  1. Закручиваем новую гайку потуже, но не очень сильно
  2. Проворачиваем взад и вперед на несколько оборотов колесо
  3. Немного ослабляем гайку и проверяем люфт колеса (если нужно подтягиваем либо ослабляем гайку)
  4. Выбрав момент когда люфт исчезнет немного подтягиваем и контрим гайку подшипника ступицы.

Где купить подшипник ступицы ВАЗ 21213, 21214 (Нива)

подшипник ступицы ВАЗ 2121 (Нива)



Ключевые слова: подшипник ступицы, подшипник ступицы ВАЗ, регулировка зазора подшипника ступицы, купить подшипник ступицы

Сборка передней ступицы ваз 2121 – Защита имущества

Здесь вы узнаете как быстро и правильно отрегулировать любые конусные подшипники на любых автомобилях.

Авторемонт любой сложности своими руками.Канал основан на реальных ремонтах автомобилей, приезжающих на ремонт в автосервис «АвтоМануал», находящийся в г. Северск Томской области. Наглядное пособие для всех желающих отремонтировать свой автомобиль самостоятельно и бесплатно.

Партнёрка SCALELAB-apply/agankevich?referral=132307 Бесплатная школа ютуб-konoden/?utm_medium=affiliate&utm_source=ooo-parusinka Ремонт автомобилей Honda:playlist?list=PLa8gwYzRiQNXf9HQ12y-7s3NplfjCFieM Ремонт автомобилей Автоваз:playlist?list=PLa8gwYzRiQNVd5Bl4ZNmwBPjhgYGecC5f Ремонт автомобилей Нива:playlist?list=PLa8gwYzRiQNXENx48nLgoODrLP-pjlysy Ремонт автомобилей Mazda:playlist?list=PLa8gwYzRiQNUKDXPCbaUfY4j-AIxdOXFi Ремонт АвтоГаз:playlist?list=PLa8gwYzRiQNUPQ1ywvUhkuzhjK7EGmU5g

подшипник, ступица, подшипник ступицы, нива, авто, регулировка подшипников ступицы, ваз, затяжка гайки ступицы, нива 21214, niva lada 4×4, niva lada, chevrolet niva, регулировка подшипников ступицы нивы, затяжка гайки ступицы нива, как затянуть гайку передней ступицы, как отрегулировать зазор подшипников ступицы, как отрегулировать подшипники, передние ступицы нива, затяжка подшипников, правильная регулировка зазора, передняя ступица нивы, регулировка подшипникоов передней стуницы

#Подшипник #Ступица #ПодшипникСтупицы #Нива #Авто #РегулировкаПодшипниковСтупицы #Ваз #ЗатяжкаГайкиСтупицы #Нива21214 #NivaLada4×4 #NivaLada #ChevroletNiva #РегулировкаПодшипниковСтупицыНивы #ЗатяжкаГайкиСтупицыНива #КакЗатянутьГайкуПереднейСтупицы #КакОтрегулироватьЗазорПодшипниковСтупицы #КакОтрегулироватьПодшипники #ПередниеСтупицыНива #ЗатяжкаПодшипников #ПравильнаяРегулировкаЗазора #ПередняяСтупицаНивы #РегулировкаПодшипникоовПереднейСтуницы

#подшипник #ступица #нива #авто #регулировка #ваз #затяжка #затянуть #отрегулировать #зазор #правильная #передняя #гайки #подшипникоов #стуницы #гайку #21214 #niva #lada #4×4 #chevrolet

Не всегда плохие дороги являются причиной поломок в ходовой части автомобиля. Крупную поломку в ходовой части можно предотвратить, выполняя всего лишь требования изготовителя проводя все регламентные работы по техническому обслуживанию. В этом видео показано, как простая операция по регулировке ступичного подшипника может продлить жизнь и самому подшипнику и связанными с ним деталями. Рассказывается как проверить состояние такой детали как подшипник ступицы. Замена ступичных подшипников. Регулировка зазора Кафе «Карбюратор». Авто Видео, Авто Приколы, Авто Вести, Авто Аварии и не только. Когда не было понятия «официальный» сервис, многие автовладельцы должны были знать фактически, всё о автомобилях, автомобиль от а до я. С соседями по гаражу обсуждались авто и мото транспорт, ДТП и столкновения, как водить машину зимой или летом. В круг интересов попадали отзывы о автомобилях, интересные факты о автомобилях, авто тюнинг и многое другое. //////////////////////////////// -Подписывайся: channel/UCe2vMcFM_ke3VqV0-YSJ-GA?sub_confirmation=1 JOIN QUIZGROUP PARTNER PROGRAM. ref=363698

Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Затяжка гайки ступицы НИВА. Способ 2: sZIWHc8dChE Способ 3: OpdX0CXpQbA Обращаю ваше внимание на то, что это ВТОРАЯ подтяжка и регулировка, ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ подшипников. Об этом сказано в начале видео. Она отличается тем, что не надо уже с силой затягивать гайку, ставя подшипники на своё место. И много прокручивать колесо, вперёд и назад, при затяжке гайки, для правильной посадки подшипников. А так же для того, чтобы не травмировать подшипники и посадочное место. Я покручивал для примера, для тех, кто будет регулировать сразу после установки подшипников.

Затяжка гайки передней ступицы у Нивы процесс ответственный. Не дотянешь — плохо. Перетянешь — ещё хуже. После установки новых подшипников надо отрегулировать тепловой зазор. Через 500-1000км. подшипники сядут на место, и надо опять подтянуть гайку ступицы. Снова отрегулировать зазор. Сделать это можно четырьмя способами. Способ затяжки и регулировки при помощи динамометрического ключа, я не рассматриваю. Поэтому остаётся три способа.

В данном видео способ первый. Затяжка и регулировка этим способом делается уже людьми, набившими на этом руку. Они уже чувствуют, когда надо остановиться, затягивая гайку, и сколько отпустить назад. Второй способ с чётким расчётом затяжки и градуса отпуска. Третий способ мой любимый. В итоге ступицы были подтянуты первым и третьим способами. Т.к. 2 колеса. Проехав 2000км. проверил зазор. На обоих ступицах всё в идеале.

Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Затяжка гайки ступицы НИВА. Способ 1 owHmt1kZPO8

произвожу замену ступичного подшипника и ступицы. также это видео поможет тем кто хочет заменить передние тормозные колодки и шаровые. рассказываю. как отрегулировать передний ступичный подшипник .говорю про различиях ступиц на ниву 22 и 24 шлица. Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И

О внедрении в производство шарниров приводов передних колес автомобилей семейства ВАЗ-21213 с увеличенным количеством шлиц (Z = 24)

13 апреля 2004 года.

В целях унификации деталей трансмиссии автомобилей семейства ВАЗ-21213 с автомобилем «Шевроле — Нива» в IV квартале 2003 г. внедрены в производство шарниры приводов передних колес с увеличенным количеством шлиц (Z = 24). Направляем Вам информацию по номенклатуре заменяемых деталей и узлов автомобилей семейства ВАЗ-21213.

Наименование деталей и узлов Было Стало Ступица переднего колеса 2121-3103014 2123-3103014 Привод переднего колеса правый/левый 2121-2215010-10/ 2121-2215011-10 21213-2215010-20/ 21213-2215011-20 Шарнир наружный 2121-2215012-10 или 21213-2215012 2123-2215012 Шарнир внутренний правый/левый 2121-2215056/ 2121-2215057 2123-2215056/ 2123-2215057 Мост передний в сборе 21213-2300012 21213-2300012-10 Редуктор переднего моста 2121-2302010 или 2121-2302010-10 или 21213-2302010 21213-2302010-10 Картер переднего моста 2121-2302015 2123-2302015 Шестерня п/оси переднего моста 2101-2403050 2123-2303050 Сальник редуктора 2121-2302052 2123-1802216 Сальник корпуса внутреннего шарнира правый/левый 21213-2301034/ 21213-2301035 2123-2303120/ 2123-2303121

все Шевроле Нива — 24 шлица, ВАЗ 21213, 21214 с IV квартала 2003 г. — 24 шлица, (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И) ВАЗ 2131 — Начиная с сентября 2009 года — 24 шлица (все автомобили ВАЗ 2131 унифицированы по передней подвеске с ВАЗ 21214М) ВАЗ 21213, 21214 до IV квартала 2003 г. — 22 шлица, ВАЗ 2121 — 22 шлица. Диаметр вала ШРУСа 24 шлица — это 26,47 мм, и 22 шлица — это 24,33 мм (Чертеж)

ОТНОСИТЕЛЬНО ШАРОВЫХ ОПОР! С 2013 года АвтоВАЗ прекратил выпуск поворотных кулаков модели 2121 и комплектует все автомобили семейства Нива и Шевроле-Нива кулаками модели 2123.

Поэтому для автомобилей Нива более ранних лет выпуска, где могут быть установлены кулаки еще старого образца, потребуется замена нижней шаровой опоры на опору от автомобиля Шевроле-Нива.

При установке на ВАЗ 21214, 2131 с 2004 по 2009 г.в. необходимо доукомплектовать двумя шаровыми опорами ВАЗ 2123.

Это необходимо для сохранения возможности регулировки углов установки передних колес.

Тюнинг Нива 4×4 фото


735 833 794 751 872 580 Заменаподшипниковступицы. ВАЗ 21213, 21214 (Нива ) РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАЗ 21213, 21214 (Нива ). полные характеристики. диагностика. электросхемы. 18.1.13. Заменаподшипниковступицы. 18.2. Задняя подвеска. Заменаподшипникаступицы колеса ВАЗ-2108 НИВА. 1. Неспециализированные эти 2. Двигатель 3. Трансмиссия 4. Подвески колес 5. Рулевое управление 6. Тормоза 7. Электрооборудование 8.

Увликательные новости про тюнинг нива 4×4 фото Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

хабаровск презент номер 19

  • 18 526 847 337 348 82 84 851 713

Увликательное и интересное видео с ютуба о тюнинг нива 4×4 фото, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.

Разрушение подшипника в передней ступице у автомобилей ВАЗ считается хронической болезнью. Особо это выражено в моделях Нива из-за эксплуатации в тяжелых условиях. Самостоятельный ремонт вполне доступен автовладельцам. И делать это нужно незамедлительно, иначе поездка чревата ДТП с переворачиванием.

Признаки повреждения подшипника

Первичным маркером появления проблемы – характерный звук, который тяжело отличить от звука езды по асфальту. Поэтому нужно внимательно проверять состояние колеса на характерные признаки:

  • нагрев колеса от центра без запаха разогретых тормозных колодок;
  • сильные вибрации в рулевой колонке и кузове от передних колес;
  • увод авто в сторону на больших скоростях от прямого курса;
  • тяжелый контроль руля на бездорожье;
  • хорошо слышный хруст при проворачивании колеса (слышен даже при выключенном двигателе, если автомобиль прокатить вручную).

Даже один из этих признаков – причина к замене подшипника передней ступицы Нивы 21214. Полное разрушение элемента на скорости очень часто провоцирует переворачивание авто. Это происходит из-за короткой базы моделей 21213, 21214 и особенностей подвески.

Без специального стенда диагностировать проблему вполне реально. Вывешенное на домкрате колесо нужно взять с двух сторон и покачать. Сломанная деталь даст значительный люфт. Также будут слышны звуки перекатывания и треск. Это однозначная причина замены ступичного подшипника в Ниве 21214 и 21213.

Самостоятельная замена поврежденного элемента

Ремонт ступицы своими руками потребует смотровой ямы или подъемника. Нужно вывесить переднюю часть машины, чтобы организовать полный доступ к узлам. Дальнейший демонтаж после снятия колеса происходит исключительно в строгой последовательности. Схема ремонта демонтажа передней ступицы Нивы 2121:

  1. Снять направляющую колодку и суппорт. Зафиксировать чем-либо под днищем авто, чтобы полностью не демонтировать тормоз.
  2. Снять гайку ступичного подшипника и вынуть конусную втулку.
  3. С помощью зубила отогнуть стопор гайки фиксации рычага переднего кулака.
  4. Повторить процедуру на заднем крепеже.
  5. Снять обе гайки и пластину стопора (понадобится ключ на 19).
  6. Отклонить рычаг в сторону от кулака и отсоединить тормозные шланги.
  7. Снять крепления и весь кулак.
  8. Разъединить ступичное основание (диском тормоза) от кулака.
  9. Вытащить сальник с помощью отвертки.
  10. Достать нижнее кольцо, внутренний сектор внешнего подшипника и сепаратор
  11. Повторить процедуру со вторым подшипником.
  12. Внешнее кольцо второго элемента извлекается аналогично.

Далее извлекается разрушенный элемент, полностью убирается отработанная смазка. Полость под новую деталь обрабатывается новым составом и производится сборка в обратной последовательности. Для запрессовки деталей стоит подобрать подходящий по диаметру отрез трубы.

Полезное видео


После сборки тщательно следует отрегулировать зазоры в подшипниках. Специалисты рекомендуют по возможности заменить на двурядную модификацию. Придется растачивать ступицу для установки, но срок службы узла увеличивается в разы. Ремонт передней ступицы Нивы 2121 достаточно прост, если следовать схеме.

18.1.13. Замена подшипников ступицы

Работу проводим на смотровой канаве либо подъемнике. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо.
Отсоединяем суппорт с направляющей колодок (см. Разборка фронтального тормозного механизма)…

…и подвязываем их проволокой к верхнему рычагу.

Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы (см. Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы).

Вынимаем конусную втулку.

Зубилом разгибаем край стопорной пластинки гайки фронтального крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично отворачиваем гайку фронтального крепления.

Снимаем стопорную пластинку.

Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.

Отсоединяем тормозные шланги от поворотного кулака (см. Снятие переднего тормозного шланга).
Отсоединяем крепление верхней и нижней шаровых опор от рычагов (см. Снятие верхней шаровой опоры, и Снятие нижней шаровой опоры).

Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.

Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.

При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски…

…и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу.

Теперь можно вынуть болты крепления рычага к поворотному кулаку.

Замена подшипника передней ступицы нива

Канал Авто_Ремонт поможет вам устранить неисправности автомобиля своими руками

Подробно.

Замена подшипников, сальников передней ступицы Chevrolet Niva, НИВА 21214, ВАЗ 21213

Заменить подшипники передней ступицы Chevrolet Niva не просто, а очень просто, если знаешь как. Это видео является.

Для разъединения ступицы и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку…

…и выбиваем шпильку.

Отвернув гайку, вынимаем шпильку.

Аналогично демонтируем другие шпильки.

Разъединяем ступицу и тормозной диск.

Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления защитного кожуха…

…и снимаем кожух.

Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски.

Поддеваем отверткой сальник…

Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами.

Аналогично вынимаем сальник, кольцо и внутреннее кольцо другого (внутреннего) подшипника с сепаратором и роликами.

Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника

Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника.
Сборку производим в обратной последовательности.
Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака от старой смазки.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем…

…наружные кольца подшипников.

Закладываем в полость поворотного кулака и в сепараторы подшипников 40 г смазки Литол-24.

Подходящим отрезком трубы запрессовываем сальники.

Установив грязезащитное кольцо,…

…зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака.

Соединив тормозной диск со ступицей,…

…выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки.

Головки шпилек фрезерованной поверхностью должны быть обращены к цилиндрической поверхности тормозного диска.

Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали,…

…наворачиваем на них гайки.

Вставив хвостовик наружного шарнира привода в шлицы ступицы.

…монтируем поворотный кулак.

По окончании сборки регулируем зазор в подшипниках (см. Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы).

Свежие записи

Гибридный BMW 530e пересмотрен для 2019 года

BMW 530e PHEV был обновлен новым аккумулятором, улучшенной экономичностью, сниженным уровнем выбросов и увеличенным запасом электроэнергии. Гибридный BMW 530e был

Смотрите аварийную посадку самолета на общественной дороге, пойманную на полицейской видеорегистраторе

Приключения Starman — большой хит среди Tesla — Поклонники SpaceX

Новая сделка предлагает водителям бесплатный автомобиль — тормоза для спасения жизни водителей до £ 1,600

Рубрики

Тест-драйв

Обзор Ferrari Портофино 2019

Ferrari Portofino. это супер жеребец, на котором вы будете ездить каждый день Максимумы Эффектная коробка передач с отличной механикой переключения

Типы ступичных узлов на автомобили семейства Нива, Chevrolet-Niva

Дата публикации: 22.12.2016 13:16

Типы ступичных узлов на автомобили семейства Нива, Chevrolet-Niva

Все владельцы машин семейства Нива и Сhevrolet-Niva рано или поздно сталкиваются с заменой ступичных подшипников.
Причины могут быть разные:

  • износ подшипников по истечению времени
  • несвоевременной регулировки ступиц передних колес
  • износ из-за низкого качества деталей.

И есть два решения с заменой подшипников ступицы.

  • поставить оригинальный подшипник или узел в сборе
  • или установить ступичные узлы с необслуживаемыми подшипниками   

        Первый способ самый доступный по цене, но имеет очень большие недостатки. Надо найти качественные подшипники, правильно установить и постоянно следить за ними и делать регулировку. Не выполнение всех этих пунктов приведет к преждевременной поломке узла а так же может привести к аварии.
        Второй способ поставить ступичный узел с нерегулируемым подшипником. Данные подшипники имеют больший ресурс и не нуждаются в регулировке. При установке таких подшипников ступица затягивается один раз при установке и в процессе эксплуатации не требует к себе внимания. 

Сейчас на рынке представлено много разных ступичных узлов с нерегулируемыми подшипниками на а/м семейства Нива, Chevrolet-Niva.

  • вариант с двумя подшипниками от задней полуоси ВАЗ 2121 с проставкой между ними. Ширина 57 мм., (подходит штатная ступица) 
  • вариант 37 мм это подшипник от Москвич 2141, он же от Опеля, он же от Фиата. (придется точить ступицу)
  • вариант подшипник от BMW с усиленной ступицей, подшипник по ширине 50 мм., (под него нужна своя ступица, стандартная не подходит, использовалось два типа подшипника обязательно надо знать номера)
  • вариант подшипник двухрядный роликовый от Iveco Daily, с шириной 55 мм, рассчитан на машину полной массой 5,5 т. (самый мощный подшипник)

Вывод напрашивается сам, вариант с подшипниками от а/м Iveco Daily. В этом варианте используется самый мощный подшипник по сравнению с другими.

 Рис 1. Слева подшипник от IVECO. Справа два стандартных ступичных подшипника.

Выгода от установки необслуживаемых ступичных узлов

  • отсутствие необходимости постоянной регулировки, затяжка ступицы проводится один раз при сборке
  • устанавливаемые подшипники рассчитаны на нагрузку в 3 раза больше чем штатные подшипники
  • равномерный износ передних колодок, вследствие этого отсутствие биения при торможении
  • хорошая переносимость колес большего размера с большими вылетами
  • ресурс подшипника составляет 100 т.км.

А теперь самое главное. Выбор производителя нерегулируемого ступичного узла.

На рынке много производителей ступичных узлов на Нива и Сhevrolet-Niva. Но только один производитель не перетачивает стандартные кулаки (узнать о переточке можно очень просто. Если в комплекте есть проставочное кольцо значит кулак переточен), а производит их с нуля. Это нерегулируемый ступичный узел на Нива и Сhevrolet-Niva производства ВолгаАвтоПром. Большим плюсом будет усиленная ступица в этом комплекте. На сегодняшний день ни один другой производитель не производит кулак для подшипника IVECO а перетачивает их. 
 

Комплекты на 22 шлица на автомобили НИВА 2121, НИВА 21213, НИВА 2131 с ШРУС старого образца, с тормозными дисками в сборе и без дисков.
Нерегулируемые ступицы на Ниву 2121, 21213 (22) шлица с двухрядным подшипником IVECO
Нерегулируемые ступицы на Ниву 2121, 21213 (22) шлица с двухрядным подшипником IVECO в сборе с тормозным диском комплект

Комплекты на 24 шлица на автомобили Сhevrolet-Niva, НИВА 21213, НИВА 21214, НИВА 2131 с ШРУС на 24 шл. с тормозными дисками в сборе и без дисков.
Комплекты универсальные подходят на машины с ABS и без ABS.

Нерегулируемые ступицы на Ниву 21214, Шевроле-Ниву 24 шл. с двухрядным подшипником IVECO УНИВЕСАЛЬНЫЙ
Нерегулируемые ступицы на Ниву 21214, Шевроле-Ниву 24 шл. с двухрядным подшипником IVECO в сборе с тормозным диском УНИВЕСАЛЬНЫЙ к-кт

При установке комплекта без тормозного диска обязательно проверяйте диски на износ. Так как подшипник выхаживает 100 тыс км. и более. Часто тормозные диски выхаживают меньший километраж.

Ознакомьтесь с Паспортом Усиленного ступичного узла >>>>>

В нашем магазине мы не продаем комплекты с переточенными кулаками,
Так как были прицеденты разрушения ступичного подшипника в следствии неперпендикулярности переточенного посадочного места под подшипник и базовой плоскости крепления тормозного суппорта. Следствием неперпендикулярности этих плоскостей было биение колеса и тормозного диска при вращении относительно тормозного суппорта.

Предупреждение Производителя Усиленного ступичного узла ВолгаАвтоПром >>>>>>

Lada 4х4 обновилась: нивоводы запрыгают от радости - тест-драйв, обзор Lada (ВАЗ) 2121 (4x4)

«Автомобиль не коньяк, с возрастом лучше не становится», — однажды сказал создатель «Нивы» Пётр Михайлович Прусов. При этом патриарх отечественного автопрома признавался: никто не предполагал, что его детище продержится на конвейере 40 лет! По самым оптимистичным прогнозам, модель должна была выпускаться максимум до 2006-го.

Сейчас датой отставки называют 2021 год. И чтобы продлить «вечную молодость», вазовцы подготовили весьма объёмный пакет доработок, самой заметной составляющей которого станет новый интерьер. Полностью новый! Заново спроектированы передняя панель и климатическая установка. До этого такой подарок «Ниве» перепадал — только не падайте — в 1994 году.

Нынешняя Lada 4×4 будет выпускаться, пока не закончится действующее Одобрение типа транспортного средства, поэтому текущая модернизация — далеко не последняя

Вот только из-за кризиса радикальное обновление салона было решено отложить. На сколько? Вазовцы пожимают плечами: «Скорее всего, до 2017-го, но может случиться всякое». Пока денег хватило лишь на мероприятия по «снижению трудоёмкости обслуживания и повышению надёжности известных слабых мест шасси». Итак, в августе этого года 3- и 5-дверные Lada 4x4 получат:

Независимое крепление переднего моста

В начале семидесятых, проектируя свой первый внедорожник, инженеры из Тольятти сомневались: не будет ли несущий кузов испытывать повышенных нагрузок от переднего ведущего моста? В результате долгих споров родилось компромиссное решение — редуктор закрепили непосредственно на двигателе. Эту конструкцию нивоводы называют «привязанным» мостом.

Комментируя «отвязку» переднего моста от двигателя, вазовцы загадочно добавляют: «Теперь можно устанавливать любой мотор». Но появится ли новый движок под капотом Lada 4x4, не говорят

Получилось надёжно, но... В том, что классические «Нивы» отчаянно трясутся на холостых оборотах, виновато как раз характерное крепление — так как силовой агрегат потяжелел, конструкторам пришлось поставить более жёсткие опоры. Другая «фирменная особенность» машины, клевок при старте, тоже является последствием принятого решения — это «приходит» реактивный момент от моста.

Интересно, что способ «отвязки» редуктора на заводе придумали давным-давно — например, Chevrolet Niva (это, напомним, вазовская «Нива» второго поколения) изначально имела независимый от двигателя мост. Но на серийных Lada 4x4 старую задумку реализовали только сейчас. Трястись и шуметь модель-ветеран стала действительно меньше.

Новый ступичный узел

На первых полосах тольяттинских газет чаще других встречается реклама «Установка нерегулируемых ступиц на Lada 4x4». Да-да, проверять и регулировать величину зазора конического ступичного подшипника на «Нивах» нужно каждые 10-15 тысяч км! А автомобилисты старой закалки, не решившиеся на установку тюнинг-комплекта, не ленятся повторять данную операцию через 6-7 тысяч...

Чем модернизированная Lada 4x4 отличается от дореформенной? Мы отметили все применённые инженерами решения на одной интерактивной картинке

Новые передние ступицы — с двухрядным радиально-упорным подшипником, который, наконец, избавит нивоводов от постоянных хлопот. Притом вазовцы уверяют: их конструкция — надёжнее тех, что предлагали мастера тюнинга, так как рассчитана на предельно жёсткие ударные нагрузки и качественно защищена от попадания грязи и влаги.

Модернизированную подвеску

Как говорил бывший главный конструктор автогиганта Владимир Губа, «Lada 4x4 — как старая квартира. Начинаешь делать ремонт, берёшься за одно, а следом вылезает другое...» Так, изменение ступичного узла позволило переработать конструкцию поворотного кулака, а модернизация последнего — скорректировать кинематику передней подвески.

Пока пакет доработок получили только машины, поставляемые на экспорт. Модернизированные внедорожники для внутреннего рынка (включая версию Urban) начнут выпускать примерно через месяц

В ходе доводки передние пружины сделали жестче, а амортизаторы пришлось переделать полностью — это газонаполненные (!) СААЗ, клапаны для которых поставляет ZF. Из мелочей отметим новые подушки стабилизатора, что больше не должны «выдавливаться» из обойм на бездорожье, и новые тормозные диски — их конструкция аналогична переднеприводным моделям.

Прогресс — налицо. Эффект «козления», наконец, безоговорочно капитулировал! Вдобавок здорово выросла скорость движения по ямам и буграм: на старой машине ехать по разбитому асфальту можно со скоростью 60-80 км/ч, а на новой вполне комфортно валить под сотню. Надёжность? Обещано, что даже жёсткие «продубасы» не убьют подвеску раньше, чем через 90 тысяч километров пробега.

Новые боковины кузова

То, что при штамповании боковин кузова теперь используется новая оснастка, — это действительно важно. Стали меньше зазоры, аккуратнее переходы... И чтобы установить колонки аудиосистемы, больше не нужно, как прежде, орудовать дрелью и болгаркой! В каркасе двери появились штатные места под динамики и проводку.

Интерьер внедорожника регулярно обновлялся по мелочи (например, внедрялись новые обивки дверей, появились потолочная и центральная консоли), но глубокой реорганизации салона не было вот уже 22 года

Читайте также

Lada 4х4 Urban: новые бамперы, старые проблемыНужны ли внедорожнику пластиковые бамперы? Пока «нивоводы» отрицательно качали головами, АвтоВАЗ занялся выпуском «городской» Lada 4х4, получившей приставку Urban

Ещё одним действительно важным нововведением стала замена стеклоподъёмника, ведущего свою родословную от «копеек». Со старым механизмом «бесфорточные» боковые стёкла — широкие и тяжёлые — перекашивались и подклинивали. Между прочим, на решение этой, казалось бы, простой проблемы заводу потребовалось больше 15 лет...

Скажем честно: смысл всех этих обновлений поймут только заядлые нивоводы. Нерегулируемые подшипники? После этих слов владелец «Нивы» запрыгает от радости, а современный автомобилист недоумённо пожмёт плечами: какими они ещё должны быть? А уж то, что раньше инсталляция акустики была проблемой, — вообще находится за гранью понимания.

Но, поверьте, то, что модернизация модели-ветерана движется крохотными шажками (на заводе их называют «фазами») — вина отнюдь не конструкторов. Все решения, что серийно внедрены на внедорожники Lada 4x4 этим летом, были анонсированы разработчиками 7 лет назад. Однако маркетологи дали «добро» и выделили средства только сейчас. Как говорится, лучше поздно...

Замена переднего ступичного подшипника нива 2121

Симптомы и последствия
Звук вышедшего из строя подшипника передней ступицы 2121 часто практически не отличим от дорожного шума, особенно зимой при движении в шипованной резине по асфальту. Однако по мере износа узла он начинает усиливаться и сопровождает водителя уже непрерывно. Дополнительным звонком служит нагрев колеса в направлении от центра без характерного запаха тормозных колодок.

При первых подозрениях на конкретную неисправность нужно заняться ее поиском, а затем поменять деталь, в противном случае, нарушается не только акустический комфорт, но и возникает вероятность полного разрушения подшипника, появления выработки на ступице с ее последующей заменой и в самой запущенной ситуации – перекос и клин колеса, что позволит запросто «сделать уши» с подачи короткой базы и уникальной настройки подвески нивы 21213 и 21214.

Диагностика

В отсутствие специального стенда выявить проблему можно. Для этого с соблюдением предосторожностей вывесите предположительно неисправное колесо. А затем возьмитесь за крайние точки в горизонтальной и вертикальной плоскостях и проделайте качающие движения. Исправный подшипник не имеет люфта либо он незначителен, требующий замены, наоборот. Кроме того, при повороте слышны звуки перекатывания или треск. Что потом? Необходимо самостоятельно поменять ступичный подшипник, ведь о регулировке уже речи нет.

Замена

Для замены переднего ступичного подшипника на ниве необходимо снять суппорта тормозного механизма передней оси. Для чего следует:

    Вывесить и открутить колесо; Посредством зубила сбить колпак со ступицы;

• С помощью плоскогубцев извлечь шплинт, находящийся на нижней оси прижимного рычага;

• Аккуратно вынуть ось прижимного рычага слесарной выколоткой с последующим его снятием пассатижами;

• Используя плоскую отвертку, предварительно убрав прижимной рычаг и пружинки, суппорта тормоза вынуть из посадочного места и уложить за поворотный кулак таким образом, чтобы не препятствовать дальнейшему процессу (подвесить).

Снятие ступицы

Для этого осуществляется демонтаж конусной втулки.

Расконтривание гаек производится аккуратными постукиваниями через зубило.

После чего ключом «19» размерности откручиваются последовательно заднее и переднее фиксаторы рычага к кулаку,

не забывая избавиться от стопорной пластины.

Затем с помощью ключей на «17» и «10», а также плоской отвертки от поворотного кулака убираются шланги тормозного контура.

Подставив упор под рычаг снизу, двумя ключами на «13» откручивают гайку, расположенную на болте, фиксирующем шаровое крепление к верхнему рычагу. Аналогично откручивают еще 2 гайки. И отводят узел в сторону.

Так же проводят демонтаж нижней шаровой опоры

Когда деталь оказывается освобождена от креплений, придерживая двумя руками кулак поворотный совместно со ступицей, тормозным диском, верхней и нижней шаровыми опорами, ее вынимают.

При разобщении деталей может понадобиться зажать поворотный кулак в тиски, после чего без лишних усилий выколачивают ступицу.

Следом убираются болты, крепившие поворотный кулак к рычагу.

Тормозной диск выбивается путем накручивания гаек на шпильку с последующими концентрированными ударами по образовавшейся конструкции.

Результат работы на данном этапе: отделенные друг от друга диск тормозной системы и ступица.

Подцепляют кольцо, защищающее от грязи, после чего ключом на «10» снимают кожух, защищающий поворотный кулак.

Замена ступичного подшипника

Поворотный кулак помещают в тиски, затем вынимают прямошлицевой отверткой уплотнитель (сальник).

Далее последовательно вытаскивают колечко с сепаратором в составе внутреннего кольца. Схожим образом вынимаются составляющие подшипника изнутри.

Обратите внимание на сторону наружного подшипника и извлеките оттуда наружное кольцо пробойником. Такие же манипуляции характерны для противоположного наружного кольца.

Разборка окончена. Производится дефектовка деталей, чтобы затем при необходимости самостоятельно заменить на новые, очистка узлов от старой смазки, забивка новым составом. Рекомендуется воспользоваться универсальной смазкой Castrol LMX для подшипниковых соединений и шлицевых узлов.
Сборка – в обратной последовательности с применением подходящих по размеру отрезков трубы для запрессовки подшипников, сальников и пр.

Регулировка

Восстановив конструкцию до момента возврата суппортов с колодками на свое место, на поворотном кулаке размещается фиксатор индикатора часового типа. Индикатор располагается таким образом, чтобы его ножка упиралась в регулировочную гайку.

Соорудив рычаг на шпильках, механизм плавно поворачивается вокруг своей оси.

В случае превышения допустимого зазора 0,15 мм, проводится замена регулировочной гайки на новую. Последовательно изменяя степень закручивания, измеряется зазор в подшипниках. По окончании работы гайка стопорится.

Есть ли альтернатива постоянному ремонту?

Надо признать, но ступично-подшипниковый узел нивы 4х4, являясь одним из самых нагруженных в машине, так и не научился быть надежным. Что виной, плохие комплектующие или ошибки при проектировании, разобраться не просто. Однако опыт владельцев подсказывает использовать альтернативные варианты, например, заменить «сток» на двурядные подшипники (IVECO, Москвич и т.д.).

В отличие от стандартного:

    Узел не требует регулировки и смазки – все настройки произведены с завода. Отсутствует вероятность проворота; Износ посадочных мест минимален; Имеет увеличенный срок службы.

Сложность внедрения заключается в необходимости расточки ступицы под двурядный подшипник, а также относительно высокая стоимость компонентов. Зато краткосрочных попыток поменять снова ступичный подшипник, скорее всего, уже не последует.

Видео инструкция

Ступица Нива переднего колеса непривычно отличается от всех остальных моделей «жигулёвской» линейки. Полный привод обязывает вносить конструкционные изменения, ведь передние колёса также обязаны иметь механизм передачи вращения от трансмиссии. Поэтому, прежде чем приступать к ремонту, необходимо изучить устройство узла и освоить алгоритм выполнения ремонтных работ.

Устройство и особенности cтупицы переднего колеса Нива Шевроле

Постоянный или временный полный привод, вождение в экстремальных условиях, а также более жесткая амортизация подвески вынуждают периодически обращаться к такой процедуре, как ремонт подшипников. Ступица является несущей конструкцией, соединяющей колесо и вал. Необходимость передачи вращения усложнила ее строение, но подход к устройству узла подшипников и их конструкции остался прежним.

За вращение ступицы на валу поворотного кулака отвечают два конических (или конусных) роликовых подшипника. Подобное решение встречается во всех ВАЗовских моделях и автомашинах других производителей. Особенность его заключается в возможности регулирования люфта. Этот узел колеса испытывает значительные нагрузки и, конечно, изнашивается. В ходе эксплуатации можно заметить, что постепенно увеличивается люфт, то есть появляется осевое колебание колеса.

Если виновником являются подшипники, то люфт устраняется подтягиванием гайки ступицы. Чем сильнее мы затягиваем гайку, тем сильнее наружная и внутренняя обойма подшипника прижимаются друг другу и зажимают ролики. В итоге гайку закрутить можно до такой степени, что колесо перестанет крутиться. Если её ослабить, то колесо закрутится снова. Минимально допустимый люфт должен присутствовать, ведь это зазор для теплового расширения деталей.

Подшипник не вечен, и в какой-то момент перестанет отвечать на попытки регулирования осевого люфта. Одна из последних реинкарнаций Нивы в образе Шевроле активно распространяется на авторынке. Облик новый, а проблемы всё те же.

Нива Шевроле — замена подшипника ступицы своими руками

Учитывая, что ступица переднего колеса Нива Шевроле по устройству не отличается от прежних моделей, процесс их ремонта будет выглядеть одинаково. Прежде чем приступить к ремонту ходовой части автомобиля Нива любой из модификаций, обязательно посетите автомойку, где под хорошим давлением следует вымыть переднюю подвеску. Этот совет касается всех автомобилей, но для внедорожника он наиболее актуален. Обычного гаражного комплекта инструментов вполне достаточно для начала работ, но ещё пригодится специальное приспособление для выпрессовки пальцев шарниров. Работы выполняются в следующей последовательности:

  1. передняя часть автомобиля подвешивается домкратом и фиксируется;
  2. снимается колесо, тормозные колодки с суппортом;
  3. раскручивается и выпрессовывается палец бобышки поворотного рычага;
  4. откручиваются болты крепления шаровых шарниров;
  5. откручивается гайка и ступица снимается вместе с шарнирами.

Когда узел оказывается в руках, то подшипники становятся доступными для проверки и ремонта. Независимо от того, будет производиться замена подшипника или нет, сальники меняются обязательно. После того, как внутренняя обойма и ролики подшипников извлечены, они вместе с внешней обоймой в ступице промываются керосином. После промывки можно оценить состояние подшипников.

Отсутствие возможности регулирования люфта подшипников гайкой, появление царапин на роликах и обоймах, перегрев и гул в ступице — это безусловные признаки необходимости покупки новых подшипников. Если на Шевроле Нива подшипник ступицы, как внутренний, так и наружный в удовлетворительном состоянии, то достаточно заменить смазку и сальник. Выпрессовываются наружные обоймы подшипников специальной насадкой. Для того, чтобы вставить новый подшипник можно использовать старую обойму. Подшипники всегда меняются парой.

Замена подшипников передней ступицы Нива Шевроле — полезные советы

Любители тюнинга автомобилей готовы изменить их устройство до неузнаваемости. Попал в поле зрения народных умельцев и передний ступичный узел Нива Шевроле. В Интернете на автофорумах можно встретить «профессиональные» предложения заменить подшипник ступичным механизмом с поворотным кулаком от модели 2121, мотивируя такое решение более прочной конструкцией «старушки». Этого делать нельзя!

Поворотный кулак и ступица без проблем станут на место, но правильно отрегулировать развал колёс уже не удастся. Кулаки имеют определённые отличия в размерах и углах наклона оси. Ещё большей нелепостью звучат призывы приступить к токарной обработке ступицы и вала для установки нерегулируемых подшипников от автомобиля «Ивеко». Подшипники сами по себе возможно и хороши, но внесение таких изменений в конструкцию ходовой части недопустимо, так как это может стать причиной аварии, а возможно, даже гибели людей.

Здесь вы узнаете как быстро и правильно отрегулировать любые конусные подшипники на любых автомобилях.

Авторемонт любой сложности своими руками.Канал основан на реальных ремонтах автомобилей, приезжающих на ремонт в автосервис «АвтоМануал», находящийся в г. Северск Томской области. Наглядное пособие для всех желающих отремонтировать свой автомобиль самостоятельно и бесплатно.

Партнёрка SCALELAB-apply/agankevich?referral=132307 Бесплатная школа ютуб-konoden/?utm_medium=affiliate&utm_source=ooo-parusinka Ремонт автомобилей Honda:playlist?list=PLa8gwYzRiQNXf9HQ12y-7s3NplfjCFieM Ремонт автомобилей Автоваз:playlist?list=PLa8gwYzRiQNVd5Bl4ZNmwBPjhgYGecC5f Ремонт автомобилей Нива:playlist?list=PLa8gwYzRiQNXENx48nLgoODrLP-pjlysy Ремонт автомобилей Mazda:playlist?list=PLa8gwYzRiQNUKDXPCbaUfY4j-AIxdOXFi Ремонт АвтоГаз:playlist?list=PLa8gwYzRiQNUPQ1ywvUhkuzhjK7EGmU5g

подшипник, ступица, подшипник ступицы, нива, авто, регулировка подшипников ступицы, ваз, затяжка гайки ступицы, нива 21214, niva lada 4×4, niva lada, chevrolet niva, регулировка подшипников ступицы нивы, затяжка гайки ступицы нива, как затянуть гайку передней ступицы, как отрегулировать зазор подшипников ступицы, как отрегулировать подшипники, передние ступицы нива, затяжка подшипников, правильная регулировка зазора, передняя ступица нивы, регулировка подшипникоов передней стуницы

#Подшипник #Ступица #ПодшипникСтупицы #Нива #Авто #РегулировкаПодшипниковСтупицы #Ваз #ЗатяжкаГайкиСтупицы #Нива21214 #NivaLada4×4 #NivaLada #ChevroletNiva #РегулировкаПодшипниковСтупицыНивы #ЗатяжкаГайкиСтупицыНива #КакЗатянутьГайкуПереднейСтупицы #КакОтрегулироватьЗазорПодшипниковСтупицы #КакОтрегулироватьПодшипники #ПередниеСтупицыНива #ЗатяжкаПодшипников #ПравильнаяРегулировкаЗазора #ПередняяСтупицаНивы #РегулировкаПодшипникоовПереднейСтуницы

#подшипник #ступица #нива #авто #регулировка #ваз #затяжка #затянуть #отрегулировать #зазор #правильная #передняя #гайки #подшипникоов #стуницы #гайку #21214 #niva #lada #4×4 #chevrolet

Не всегда плохие дороги являются причиной поломок в ходовой части автомобиля. Крупную поломку в ходовой части можно предотвратить, выполняя всего лишь требования изготовителя проводя все регламентные работы по техническому обслуживанию. В этом видео показано, как простая операция по регулировке ступичного подшипника может продлить жизнь и самому подшипнику и связанными с ним деталями. Рассказывается как проверить состояние такой детали как подшипник ступицы. Замена ступичных подшипников. Регулировка зазора Кафе «Карбюратор». Авто Видео, Авто Приколы, Авто Вести, Авто Аварии и не только. Когда не было понятия «официальный» сервис, многие автовладельцы должны были знать фактически, всё о автомобилях, автомобиль от а до я. С соседями по гаражу обсуждались авто и мото транспорт, ДТП и столкновения, как водить машину зимой или летом. В круг интересов попадали отзывы о автомобилях, интересные факты о автомобилях, авто тюнинг и многое другое. //////////////////////////////// -Подписывайся: channel/UCe2vMcFM_ke3VqV0-YSJ-GA?sub_confirmation=1 JOIN QUIZGROUP PARTNER PROGRAM. ref=363698

Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Затяжка гайки ступицы НИВА. Способ 2: sZIWHc8dChE Способ 3: OpdX0CXpQbA Обращаю ваше внимание на то, что это ВТОРАЯ подтяжка и регулировка, ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ подшипников. Об этом сказано в начале видео. Она отличается тем, что не надо уже с силой затягивать гайку, ставя подшипники на своё место. И много прокручивать колесо, вперёд и назад, при затяжке гайки, для правильной посадки подшипников. А так же для того, чтобы не травмировать подшипники и посадочное место. Я покручивал для примера, для тех, кто будет регулировать сразу после установки подшипников.

Затяжка гайки передней ступицы у Нивы процесс ответственный. Не дотянешь — плохо. Перетянешь — ещё хуже. После установки новых подшипников надо отрегулировать тепловой зазор. Через 500-1000км. подшипники сядут на место, и надо опять подтянуть гайку ступицы. Снова отрегулировать зазор. Сделать это можно четырьмя способами. Способ затяжки и регулировки при помощи динамометрического ключа, я не рассматриваю. Поэтому остаётся три способа.

В данном видео способ первый. Затяжка и регулировка этим способом делается уже людьми, набившими на этом руку. Они уже чувствуют, когда надо остановиться, затягивая гайку, и сколько отпустить назад. Второй способ с чётким расчётом затяжки и градуса отпуска. Третий способ мой любимый. В итоге ступицы были подтянуты первым и третьим способами. Т.к. 2 колеса. Проехав 2000км. проверил зазор. На обоих ступицах всё в идеале.

Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Затяжка гайки ступицы НИВА. Способ 1 owHmt1kZPO8

произвожу замену ступичного подшипника и ступицы. также это видео поможет тем кто хочет заменить передние тормозные колодки и шаровые. рассказываю. как отрегулировать передний ступичный подшипник .говорю про различиях ступиц на ниву 22 и 24 шлица. Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И

О внедрении в производство шарниров приводов передних колес автомобилей семейства ВАЗ-21213 с увеличенным количеством шлиц (Z = 24)

13 апреля 2004 года.

В целях унификации деталей трансмиссии автомобилей семейства ВАЗ-21213 с автомобилем «Шевроле — Нива» в IV квартале 2003 г. внедрены в производство шарниры приводов передних колес с увеличенным количеством шлиц (Z = 24). Направляем Вам информацию по номенклатуре заменяемых деталей и узлов автомобилей семейства ВАЗ-21213.

Наименование деталей и узлов Было Стало Ступица переднего колеса 2121-3103014 2123-3103014 Привод переднего колеса правый/левый 2121-2215010-10/ 2121-2215011-10 21213-2215010-20/ 21213-2215011-20 Шарнир наружный 2121-2215012-10 или 21213-2215012 2123-2215012 Шарнир внутренний правый/левый 2121-2215056/ 2121-2215057 2123-2215056/ 2123-2215057 Мост передний в сборе 21213-2300012 21213-2300012-10 Редуктор переднего моста 2121-2302010 или 2121-2302010-10 или 21213-2302010 21213-2302010-10 Картер переднего моста 2121-2302015 2123-2302015 Шестерня п/оси переднего моста 2101-2403050 2123-2303050 Сальник редуктора 2121-2302052 2123-1802216 Сальник корпуса внутреннего шарнира правый/левый 21213-2301034/ 21213-2301035 2123-2303120/ 2123-2303121

все Шевроле Нива — 24 шлица, ВАЗ 21213, 21214 с IV квартала 2003 г. — 24 шлица, (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И) ВАЗ 2131 — Начиная с сентября 2009 года — 24 шлица (все автомобили ВАЗ 2131 унифицированы по передней подвеске с ВАЗ 21214М) ВАЗ 21213, 21214 до IV квартала 2003 г. — 22 шлица, ВАЗ 2121 — 22 шлица. Диаметр вала ШРУСа 24 шлица — это 26,47 мм, и 22 шлица — это 24,33 мм (Чертеж)

ОТНОСИТЕЛЬНО ШАРОВЫХ ОПОР! С 2013 года АвтоВАЗ прекратил выпуск поворотных кулаков модели 2121 и комплектует все автомобили семейства Нива и Шевроле-Нива кулаками модели 2123.

Поэтому для автомобилей Нива более ранних лет выпуска, где могут быть установлены кулаки еще старого образца, потребуется замена нижней шаровой опоры на опору от автомобиля Шевроле-Нива.

При установке на ВАЗ 21214, 2131 с 2004 по 2009 г.в. необходимо доукомплектовать двумя шаровыми опорами ВАЗ 2123.

Это необходимо для сохранения возможности регулировки углов установки передних колес.

Тюнинг Нива 4×4 фото


735 833 794 751 872 580 Заменаподшипниковступицы. ВАЗ 21213, 21214 (Нива ) РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАЗ 21213, 21214 (Нива ). полные характеристики. диагностика. электросхемы. 18.1.13. Заменаподшипниковступицы. 18.2. Задняя подвеска. Заменаподшипникаступицы колеса ВАЗ-2108 НИВА. 1. Неспециализированные эти 2. Двигатель 3. Трансмиссия 4. Подвески колес 5. Рулевое управление 6. Тормоза 7. Электрооборудование 8.

Увликательные новости про тюнинг нива 4×4 фото Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

хабаровск презент номер 19

  • 18 526 847 337 348 82 84 851 713

Увликательное и интересное видео с ютуба о тюнинг нива 4×4 фото, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Подшипник ступицы заднего моста Задний Лада Нива 2121 только до выпуска 2002 г. Задний мост

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стекла, поворотники, габаритные огни, освещение номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Уплотнение коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Lada и Lada Niva

Бамперы, рессоры, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Lada и Lada Niva

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование для мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Внутренние детали легковых и грузовых автомобилей Другие внутренние детали легковых и грузовых автомобилей Лада Нива 1600 Отделка туннеля пола 2121-5109052

Лада Нива 1600 Отделка туннеля пола 2121-5109052

Лада Нива 1600 Отделка туннеля пола 2121-5109052, Облицовка туннеля пола Лада Нива 1600 2121-5109052, Детали для автомобилей и грузовиков, Интерьер, Другое, Облицовка туннеля пола Лада Нива 1600 2121-5109052 в Двигатели, Запчасти и аксессуары, Получите эксклюзивные предложения Рекламные предложения скидки Легкие покупки Просматривайте товары различных стилей, онлайн-скидки.Обшивка туннеля 1600 пола 2121-5109052 Lada Niva ieeebvjec.org.


Лада Нива 1600 Обшивка туннеля 2121-5109052

US 5 и другие модные кроссовки на. Наша миссия состоит в том, чтобы предлагать линейку продуктов, созданных с учетом оптимального качества и рассчитанных на долгий срок службы. Штабелируемый патрубок из бессвинцовой латуни размером 3/4 дюйма на 3/4 дюйма (карат) рассчитан на более высокий расход по сравнению с зазубренными фитингами. Цвет самого элемента может незначительно отличаться от цвета на изображениях выше, маслостойкая полиуретановая подошва.Браслет имеет тяжелое покрытие родием - драгоценным металлом с яркой блестящей серебряной отделкой, который чрезвычайно прочен и не тускнеет. Этот хедлайнер подходит: -38 Buick Century Series 60 2 и 4 Door Century Sport и Tour Coach Sedan. это отличное украшение для софийской кровати и дивана. Лада Нива 1600 Накладка на тоннель 2121-5109052 . Этот список представляет собой образец всех автомобилей, совместимых с этой запчастью, вы всегда найдете идеальный вариант для вас. Wanderlust Jewelry Sterling silver 1, Green Smoothie Set - Красивые полые стеклянные бусины ручной работы от Beadfairy Lampwork. Уникальный набор, * Прекрасный опыт и проекты сотрудничества.Любые лицензионные изображения персонажей, использованных в дизайне, бесплатны и не продаются. Размер ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::? Lada Niva 1600 Накладка на туннель для пола 2121-5109052 , Этот предмет имеет размеры примерно 8-1 / 2 дюйма в поперечнике и 1-1 / 2 дюйма в высоту и имеет атлетическое золото (см. Изображение 3). Мушка HIVIZ для винтовок AK47: Спорт и Активный отдых. свяжитесь с нами в любое время для замены, Ручная работа】 Изготовлен из высококачественного жесткого хлопка Harris Tweed, 4 шт. в упаковке 2-дюймовых поворотных колесика с безопасным двойным фиксатором и сверхмощными полиуретановыми бесшумными колесами из полиуретана, уплотнительным кольцом / кольцом Dee / треугольным кольцом / ползунком Регулировка кольцевой пряжки / разделителя ремня / стопора / фиксатора шнура, крепление BEAMSHOT RF9 Создает стандартную систему планок Пикатинни 1913 года на длинноствольных ружьях. Лада Нива 1600 Накладка на тоннель 2121-5109052 .


Рулевой механизм на Ниве. Рулевое устройство. Увеличенный руль

Рулевое управление на «Ниве» может быть с гидроагрегатом (с 2009 г.), без гидроагрегата, а также с оснащенной подушкой безопасности. С ноября 1998 года для повышения пассивной безопасности автомобилей вместо цилиндрического промежуточного вала устанавливается телескопический промежуточный вал, а рулевое колесо фиксируется самоконтрящейся гайкой.

Рулевой механизм в сборе с приводом (без гидроустройства)

1 - Чашка;
2 - средняя тяга;
3 - корпус кронштейна маятникового рычага;
4 - ось рычага;
5 - маятниковый рычаг;
6 - втулка;
7 - гайка регулировочная;
8 - внутренний наконечник тяги;
9 - муфта регулировочная;
10 - шаровая опора нижняя;
11 - кулак поворотный;
12 - шаровая опора верхняя;
13 - рычаг поворотный;

14 - наконечник упора внешний;
15 - стычки;
16 - лонжерон правый;
17 - верхняя крышка картера;
18 - рулевой механизм;
19 - пломба;
20 - Вал червячный;
21 - Кронштейн вала;
22 - вал промежуточный;
23 - вал верхний;
24 - руль;
25 - лонжерон левый.

Верхний вал

11 - Подшипник верхнего вала; 12 - Кронштейн крепления рулевого вала; 13 - стопорная втулка; 14 - патрубок крепления вала рулевого управления; 15 - вал рулевой верхний;

Рулевое устройство с гидроприводом (с 2009 г.)


Вид автомобиля на рулевые элементы

Расположение рулевых элементов на автомобиле: 1, 7 - внешние наконечники рулевого управления 2, 6 - регулировочные муфты; 3, 5 - внутренние наконечники рулевого управления; 4 - гидронасос; 8 - рулевой механизм; 9 - средняя тяга; 10 - маятниковый рычаг

Система гидроусилителя включает в себя лопастной насос, бак для рабочей жидкости, шланги подачи и отвода жидкости и рулевой механизм.

Гидравлическая система рулевого управления: 1 - насос гидроусилителя рулевого управления; 2 - прокладка; 3 - болт-штуцер; 4 - шланг высокого давления; 5 - Опорный шланг; 6 - трубка бака с индексированным уровнем жидкости; 7 - Бак; 8 - хомут; 9 - рулевой механизм; 10 - Шланг низкого давления


Описание рулевого управления

Рулевое управление - с механическим подключением, без усилителя. Рулевой механизм - «глобальный червяк - двухзабойный ролик», передаточное число коробки передач - 16,4. .

В варианте исполнения автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления, что значительно снижает усилие на рулевом колесе. При неработающем гидроусилителе руля (например, при буксировке автомобиля с неработающим двигателем) возможность управления автомобилем сохраняется, но для этого нужно приложить к рулевому колесу гораздо большее усилие.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковые), компасом, маятниковым рычагом и кулачковыми поворотными рычагами.Боковая тяга состоит из двух наконечников, соединенных резьбовой режущей муфтой. На внутреннем (коротком) наконечнике - правая резьба, на внешнем - левая. На муфте муфты резьба также разнонаправленная, поэтому при ее повороте длина поперечной тяги может увеличиваться или уменьшаться, что необходимо для регулировки схождения колес. Муфта закреплена на концах тугих хомутов.

На концах рулевого управления - шаровые шарниры. Их пальцы имеют коническую посадку в рычагах и закреплены в них гайками с накладками.Шаровая головка вращается в пластиковом вкладыше, прижимая пружину к корпусу петли. Другой конец пружины опирается на стальную заглушку, подпружиненную в корпусе петли. Из-за сужения внешней поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса петли при опрокидывании вкладыша люфт выбирается между вкладышем и шаровидной головкой пальца.

Чтобы гильза не расширялась в корпусе, руку или монтажный шпатель прижимают к корпусу петли в направлении пальца - при этом палец должен войти внутрь корпуса на 0.5-1,5 мм. При заклинивании или ощупывании шарнира в нем заменяется рулевая тяга (рулевой наконечник). От влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом, прижимающимся к корпусу. Если крышка повреждена, немедленно замените ее, удалив старую смазку с поверхности петли и добавив новую (SRB-4).

Кронштейн маятникового рычага крепится к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками. Кронштейн корпуса - литой, из алюминиевого сплава. Он имеет две пластиковые втулки, в которых вращается ось маятникового рычага.Сверху и снизу к оси надеваются шайбы, которые прижимают втулку к корпусу кронштейна. Нижняя шайба опирается на маятниковый рычаг, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя - в стопорном штифте. Эта гайка затягивается на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг поворачивался не под собственным весом, а только под нагрузкой 1-2 кгс. Смазка Литол-24 наносится на рабочие поверхности гильз и в пространство между осью и корпусом. Для защиты от грязи служат два резиновых уплотнительных кольца, установленных между шайбами ​​и корпусом рычага.При износе втулок их заменяют, при износе корпуса или оси заменяют кронштейн.

Рулевой механизм крепится тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону. Его корпус отлит из алюминиевого сплава. В ее нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевой колонки. На нижнем шлицевом конце вала гайки закреплена рулевая колонка (устанавливается на вал только в определенном положении).В верхней части древка был сделан отлив с вырезом горловины; Он имеет двухзаходный ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках. Т-образный паз на верхнем конце вала включает головку винта, которая регулируется зазором между роликом и червяком (см. Ниже). Осевой люфт головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; Это достигается подбором толщины регулировочной пластины, надеваемой на винт. Винт движется по резьбе в крышке рулевого механизма и останавливает гайку и фигурную шайбу.

Есть два варианта установки ролика опорного катка: на игле или на шарикоподшипнике.

Червяк рулевого механизма вращается в двух шариках радиально-упорных подшипников, зазор в которых регулируется подбором колодок между корпусом и нижней крышкой (масло выливается из механизма, в конце настройку необходимо восстановить ее уровень). При правильно отрегулированном зазоре момент поворота вала корабля (при снятом валу башни) должен быть в пределах 20-49 Н.SM. Если меньше - уменьшите толщину пакета колодок, если больше - увеличьте. После установки вала опоры зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30 ° вправо-влево из среднего положения должен составлять 88-118 Н · м, а на больших углах - не более 69 Нсм. На практике простейшее управление таково: на снятом рулевом механизме червячный вал должен поворачиваться из руки с заметным увеличением усилия вблизи среднего положения, осевого подъема вала быть не должно.

Для заливки масла в рулевой механизм в верхней крышке предусмотрено отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Трансмиссионное масло наливают до краев этого отверстия (0,215 л), уровень контролируют. Утечка масла возможна из-под нижней части крышки подшипника червячного вала (из-за ее деформации) или через сальники валов амортизаторов и червяка. Ремонт коробки передач в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.

Вал рулевой двухзвенный, состоит из верхнего и промежуточного валов.Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, расположенными в трубе кронштейна дерева. В нижней части к валу приварено кольцо с проточкой, в которое входит запорный ригель противоугонного устройства. На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления заблокирована.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с нарезанными шлицами на концах, стянутые болтами; Нижняя часть соединена с червячным валом, верхняя - с верхним рулевым валом.

Травмы рулевого управления обеспечиваются складыванием рулевого вала за счет ведомых шарниров и специального крепления кронштейна рулевого вала. Последний крепится к кронштейну кузова в четырех точках: сверху - на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу - специальными отрывными болтами с крепежными пластинами. При столкновении кромка стопорных пластин деформируется и выскакивает через прямоугольные отверстия кронштейна рулевого вала. При этом за счет складывания рулевого вала рулевое колесо движется не назад, а вверх-вперед, что снижает вероятность травм груди водителя.

  • 1. Боковая тяга;
  • 2. Чашка;
  • 3. Средняя тяга;
  • 4. Маятниковый рычаг;
  • 5. Регулировочная муфта:
  • 6. Подвеска шаровой опоры нижняя;
  • 7. Кулак округлый;
  • 8. Верхний шарнирный подвес;
  • 9. Подшипник рулевого вала;
  • 10. Кронштейн крепления рулевого вала;
  • 11. Вал рулевой верхний;
  • 12. Кронштейн маятникового рычага;
  • 13. Правый лонжерон кузова;
  • 14. Нижнее контактное кольцо:
  • 15. Держатель нижнего контактного кольца;
  • 16. Держатель сигнального выключателя;
  • 17. Верхнее контактное кольцо;
  • 18. Пружинный выключатель сигнала:
  • 19. Аудиопереключатель;
  • 20. Облицовка крышки переключателя сигналов;
  • 21. Проволока;
  • 22. Шайба верхняя;
  • 23. Герметик;
  • 24. Втулка оси маятникового рычага;
  • 25. Шайба нижняя;
  • 26. Трубка маслозаливного отверстия;
  • 27. Колпачок защитный;
  • 28. Рулевой механизм;
  • 29. Сальник рулевого вала;
  • 30. Промежуточный вал рулевого управления:
  • 31. Пластина крепления передней части корпуса;
  • 32. Верхняя часть облицовки;
  • 33. Рычаг переключателя стеклоочистителя и мастера:
  • 34. Рулевое колесо:
  • 35. Рычаг переключателя указателей поворота;
  • 36. Рычаг переключателя фар;
  • 37. Нижняя часть облицовочного кожуха;
  • 38. Шарнир кардана с режущим болтом:
  • 39. Левый нижний лонжерон кузова;
  • 40. Нижняя крышка рулевого механизма;
  • 41. Прокладки регулировочные;
  • 42. Ось ролика вала вала;
  • 43. Шайба роликовая упорная;
  • 44. роликовый;
  • 45. Пластина регулировочного винта;
  • 46. Шайба стопорная;
  • 47. Регулировочный винт;
  • 48. Контргайка:
  • 49. Верхняя крышка рулевого механизма:
  • 50. Червь;
  • 51. Подшипник червячный;
  • 52. Дерево тупое;
  • 53. Сальник вала вала;
  • 54. Втулка качающегося вала:
  • 55. Сальник вала башни;
  • 56. Вал дерева;
  • 57. Защитный чехол шарового пальца;
  • 58. Вкладыш для чаши;
  • 59. Шариковый палец:
  • 60. Вкладыш пружины:
  • 61. Заглушка.

Рулевое управление состоит из двух основных частей: рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм включает червячный редуктор, рулевой вал с кронштейном крепления и рулевое колесо. Редуктор, передаточное число которого составляет 16, 4, собран на картере 28, отлитом из алюминиевого сплава. Картер крепится к левой боковой балке 39 кузова тремя болтами. Червяк 50, прижатый к валу 52, опирается на два шарика радиально-упорного подшипника 51, зазор в которых регулируется прокладками 41, расположенными под нижней крышкой 40.Правильность регулировки подшипников червяка проверяют по крутящему моменту покрытия вала крутящим моментом. Он должен быть в пределах 10-50 его (2-5 кгассм) в положении, когда видео не подходит для червяка (при сборке рулевого механизма). Конец поля рабочего вала из картера уплотнен маслодержателем 53. Карданный шарнир фиксируется на шлицах червяка с помощью перемычки. Двухрядный ролик 44 вращается на оси 42 в игольчатом или двухрядном шарикоподшипнике. Ось ролика расположена в отверстиях вала 56 башни, а ее концы после сборки опрессовываются с помощью электрического нагрева.Зацепление ролика с червяком происходит со смещением 5,5 мм, что позволяет регулировать зазор при зацеплении червячной пары. Вал напильника 56 установлен в двух бронзовых втулках 54, запрессованных в рулевой механизм. Конец вала 56 на выходе из картера уплотнен сальником 55. Зазор в зацеплении ролика с червяком регулируется винтом 47, головка которого расположена в Т-образной канавке картера. Вал башни 56. Осевой зазор между головкой винта и головкой вала устраняется установкой 45 пластины.К запчастям Эти пластины поставляются толщиной от 1,95 до 2,20 мм. Регулировочный винт 47 ввинчивается в крышку 49 и фиксируется от поворота фигурки пушистой шайбой с усами, входящей в пазы под винты, и контргайкой 48. Зазор между роликом и червяком устраняется при регулировочный винт 47 завернут в крышку 49. При регулировке зазора отбойник должен занимать среднее положение при регулировке зазора. Что соответствует движению машины по прямой (метка на дереве червяка и Картера 28 должна совпадать).На нижнем конце вала Tshaka имеются конические пазы, на которых в определенном положении при совмещении двойного паза Coskiso с удвоенным пазом вала крепится гайка. Чашка 2. Рулевой вал состоит из верхнего 11 и промежуточного 30 валов. Промежуточный вал имеет два карданных шарнира, один из которых соединяется с червячным валом, другой - с верхним рулевым валом. Для предотвращения движения промежуточного вала внешние заглушки шарниров натягиваются болтами, проходящими через кольца валов.Опорами для верхнего вала служат два игольчатых подшипника, расположенных в патрубке кронштейна 10 крепления рулевого вала. На верхнем конце вала 11 в строго определенном положении, обеспечивающем двойную проточку на ступице колеса и двойную прорезь на ступице колеса. На валу рулевого колеса установлено 34 и крепится к гайке. Гайка после момента затяжки 50 из них (5 кгс) проворачивается в одну точку. Сверху на трубе 10 кронштейна закреплены удобный выключатель света фар, указатели поворота, стеклоочиститель и мастер лобового стекла.Травма рулевого управления обеспечивается особенностью крепления кронштейна рулевого вала и использованием промежуточного вала с карданными шарнирами. Кронштейн 10 крепится четырьмя болтами к кронштейну кузова автомобиля. Передняя часть кронштейна 10 крепится через две стопорные пластины 31. Края этих пластин при определенной нагрузке загибаются и пропускаются через прямоугольные отверстия кронштейна, т.е. происходит поворот кронштейна 10 относительно задней точки крепления за счет деформации кронштейна корпуса.В то же время, если происходит столкновение автомобиля с каким-либо препятствием, верхняя часть рулевого вала и рулевое колесо немного сдвигаются назад, и усилие рулевого управления водителя на корпусе водителя резко направлено на обеспечение безопасности. водителя при аварийных ситуациях. Вал рулевого управления вместе с кронштейном 10 закрыт облицовочным кожухом 37, который состоит из верхней и нижней частей, скрепленных винтами. Привод рулевого колеса состоит из средней поперечной тяги 3, двух поперечных поперечных тяги 1, поворотных рычагов, маятникового рычага 4 и перекоса 2.Средняя тяга 3 сплошная, на концах шарнирные шарниры, которые соединяются с маятниковым рычагом и рулевой колонкой. Каждая боковая тяга имеет два наконечника с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5. Муфта закреплена на наконечниках тяги двумя тугими зажимами. Вращение муфты 5 изменяет длину поперечной тяги при регулировке схождения передних колес. Наружные проушины шаровых опор поперечной тяги 1 соединены с поворотными рычагами, каждый из которых крепится болтами к полукруглому кулаку 7, внутренний наконечник правой боковой тяги соединен с маятниковым рычагом, а левосторонняя тяга - с отсеком. .Шарнир шарового шарнира состоит из стального пальца 59, сферическая головка которого опирается на конический вкладыш 58, сделанный из пластика с высокими антипластическими свойствами. Пружина 60, прижимая вкладыш к сферической головке пальца 59, создает необходимое натяжение в шаровом шарнире. Коническая часть пальца входит в коническое отверстие поворотного рычага (отбойного или маятникового рычага) и закрепляется корончатой ​​гайкой. Шаровые шарниры заполнены смазкой СРБ-4 и укупорены колпачком 61, пролитым в упорном наконечнике, а с другой - усиленным защитным колпачком 57.Пополнение или замена смазки во время эксплуатации не требуется. Кронштейн 12 маятникового рычага закреплен с внутренней стороны правого бокового счетчика двумя болтами с самоконтрящимися гайками. В отверстии кронштейна 12 установлены две пластмассовые втулки 24, на которых вращается ось маятникового рычага. К концам рукавов подкладываются шайбы. Верхняя шайба 22 прикреплена к основанию оси и снабжена корончатой ​​гайкой. Нижняя шайба 25 прижата к самоконтрящейся гайке втулки.Маятниковый рычаг 4. Маятниковый рычаг 4 закреплен на оси. Между торцевыми поверхностями шайб и корпусом кронштейна маятникового рычага установлены резиновые уплотнительные кольца 23. При сборке полость между втулками заполняется буквальной смазкой, а втулки смазываются той же смазкой.

В 1970 году перед конструкторами Волжского автомобильного завода, который на тот момент уже освоил выпуск первой модели ВАЗа, была поставлена ​​задача создать комфортабельный автомобиль повышенной проходимости.На этапе разработки многие узлы и агрегаты «Жигулей» перешли на прототип новой модели. Автомобиль получился вполне легковым внешне и внедорожным благодаря своим характеристикам Pentility. При этом салон оказался практически идентичным легковому.

В 1974 году были изготовлены первые 15 образцов, прошедших полный цикл предсерийных испытаний. А в середине 1977 года с конвейера сошел первый серийный автомобиль ВАЗ-2121. Спустя некоторое время после запуска конвейера автомобиль завоевал высокую популярность благодаря надежной конструкции и отличным внедорожным характеристикам.В лучшие годы на экспорт отправлялось 80% выпущенных автомобилей. Не маловажную роль в такой популярности автомобиля сыграла надежная и грамотно сбалансированная конструкция «Нивы», позволявшая эксплуатировать машину в различных климатических и дорожных условиях. Комбинация системного блока, подвески, жесткого двухвесного кузова, трансмиссии и надежного рулевого управления обеспечила долгую и продолжительную жизнь на конвейере. Одной из важных ответственных систем автомобиля считается рулевое управление, сердцем которого является рулевой механизм.

В поле применяется червячный рулевой редуктор. Обеспечивает надежное управление автомобилем на любых скоростях и в различной дорожной атмосфере. Червячный механизм снабжен червяком глобального типа (с переменным диаметром вала), соединенным с промежуточным валом, роликом. На внешней части вала ролика установлен упор, который приводится в действие поворотным механизмом. Вращение штурвала обеспечивает движение башни через червячную передачу, оно вращает колеса.

Червячный рулевой механизм имеет низкий уровень чувствительности к ударам и ударам, передаваемым от колес на неровной дороге. Он имеет возможность направлять автомобиль ВАЗ на большие углы поворота и, соответственно, обеспечивает отличную маневренность автомобиля. Недостаток червячной передачи - сложность в изготовлении. Червячное рулевое управление имеет множество соединений, что требует периодической настройки и регулировки.

Червячный рулевой механизм применяется на легковых автомобилях высокой проходимости с зависимой подвеской колес с регулируемой подвеской, легких грузовиках и автобусах.Простота конструкции отличается повышенным ресурсом и высокой степенью ремонтопригодности. Небольшим недостатком может показаться слегка повышенное усилие на руле, возникающее по ряду причин. Проанализировав конструкцию рулевого редуктора и действующие на нее нагрузки, мы определяем проблемные зоны и пути решения проблем.

Базовая машина оснащена червячной парой, которая при работе вызывает сопротивление рулевого управления из-за трения червяка и червячной передачи. Это принцип работы червячной передачи, соответственно полностью избавиться от этого фактора нет возможности.Решением проблемы является использование качественной смазки в коробке передач и контроль состояния рабочих поверхностей.

В рулевом редукторе установлены два подшипника качения (вал червячный), два подшипника скольжения на валу вала (он же дерево червячного колеса). Сами подшипники в исправном и смазочном состоянии обеспечивают снижение трения основных деталей (и, соответственно, уменьшение усилия на рулевом колесе).

Кроме того, свой вклад внесет маятниковый рычаг, который вращается на двух подшипниках скольжения и обеспечивает движение рулевой рейки.Использование качественной смазки и периодический контроль состояния пыльников, компаундов и тяги снизят вероятность увеличения усилия на рулевом колесе.

В-третьих, шесть рулевых пальцев должны обеспечивать качественный состав, корректно работать в одной плоскости с системой и обеспечивать подвижность рулевого механизма.

Секреты механизма

Кроме того, шаровые опоры и их состояние влияют на усилие. На ВАЗ 2121 четыре опоры, при этом поломка или поломка даже одной приведет к некачественной работе всего рулевого механизма.Периодический контроль состояния пыльников, своевременная нормативная замена шаровой, использование качественных запчастей положительно сказываются как на снижении усилий на руле, так и на управляемости Нивы 2121 в целом. Новые шаровые опоры При замене необходимо проверить количество смазки и целостность пыльника, так как протечка крышки снижает ресурс узла и вызывает увеличение трения.

Значительное влияние оказывают два передних колеса, которые превращаются в углы дорожного покрытия.Этот фактор исключает законы физики и принципы управления автомобилем.

Во всех основных механизмах поверхности топлива металлические (полированные, полированные, хромированные), качество их обработки и наличие смазки имеют принципиальное значение.

В рулевом редукторе ВАЗ вал отсека снабжен двумя опорами с бронзовыми втулками, трением между валом и усиленным корпусом. Втулки (подшипники скольжения) бронзовые, в связи с тем, что в паре сталь-бронза коэффициент трения достаточно низкий.Но его все равно недостаточно для достижения минимального сопротивления, это связано с наличием достаточного количества консистентной смазки в рулевом редукторе. С другой стороны, вместо бронзовых втулок можно использовать игольчатые подшипники качения.

Основополагающим фактором в работе пары качения является уменьшение площади контакта движущихся частей, так как вал не касается опор, а вращается в корпусе через иголки. Это происходит только с сопротивлением качению, что значительно снижает коэффициент сопротивления и, соответственно, снижает усилие на рулевой колонке.

Кроме того, увеличивается ресурс деталей и долговечность рулевого механизма. Так как бронзовые гильзы воспринимают нагрузку по всей поверхности, а игольчатые подшипники только на линии качения. Применяемые стальные канейленовые иглы способны выдерживать большие нагрузки, возникающие в рулевом механизме, в зависимости от условий эксплуатации ВАЗ 2121.

В маятниковом рычаге подшипники скольжения также могут быть заменены подшипниками качения. Это повысит оперативность управления, упростит управление и повысит надежность и долговечность рулевого механизма.Периодический контроль состояния пыльников и пальцев соединения с рейкой увеличит ресурс деталей и сохранит удобство управления Nija 2121.

Использование перечисленных методов и соблюдение правил периодического контроль и обслуживание позволят добиться определенных результатов:

  1. Снижается усилие на рулевом колесе на разных скоростных режимах, при маневрировании с задним ходом и при парковке. Это повышает безопасность эксплуатации автомобиля.
  2. Уровень толчков, передаваемых от колес на колесо на неровной дороге, снижен. При этом свою роль играет червячный редуктор, уменьшающий передачу колебаний и толчков.
  3. Увеличивается ресурс работы нагруженных деталей, что увеличивает долговечность и надежность рулевого редуктора. Если бронзовые втулки заменяют подшипники качения, которые имеют более длительный срок службы и позволяют сохранять посадочные места.
  4. Значительно повышается КПД рулевого редуктора и рулевого механизма в целом, что способствует увеличению срока эксплуатации.
  5. Уменьшено усилие на рулевом колесе, что положительно сказывается на движении автомобиля ВАЗ.

Ремонт и сборка

Правильное и своевременное обслуживание рулевого редуктора - залог долговечной и надежной работы, но бывают случаи, когда поломки все же случаются. В этом случае ремонта с полной или частичной разборкой просто не избежать. При ремонте необходимо обратить внимание на некоторые особенности и важные моменты, использование которых повысит надежность механизма и улучшит его характеристики.

Для снятия и разборки коробки передач необходимо подвесить переднюю часть машины, снять рулевую тягу. Из салона открутить болт крепления поставляемого вала от вала коробки передач. Далее отсоединяем КПП от лонжерона, открутив три болта кассовыми ключами. В подкапотном пространстве снимаем шланги и детали, которые находятся на рулевой линии.

Когда коробка передач откручена и снята с вала в кабине, вытащите ее из камеры наддува, повернув налево.Особое внимание следует обращать на состояние прокладок, их расположение и степень износа. Не надежное уплотнение может привести к потере смазки или загрязнению внутренних полостей. Следующим этапом нужно открутить пробку и удалить масло из рулевого редуктора, после чего нужно открутить неровности.

Редуктор поставить на подставку из двух досок, чтобы не повредить пазы вала и открутить гайку, после - снять башню. Дополнительно можно повернуть гайку на валу до взаимного совмещения концов.Далее отсоединяем крышку рулевого механизма, постепенно откручивая стопорную гайку регулировочного болта, и снимаем крышку, постепенно смещая ее в сторону червяка.

При этом особенно аккуратно обращаться с прокладками, если они в подходящем состоянии, при малейшем заклинивании или переоценке - прокладку необходимо заменить. Следующим действием вынимаем вал из башни, вы входите в червячный вал и снимаете сальники. Все полости необходимо промыть и протереть тряпкой, проверяя наличие вмятин, сколов и других повреждений.Также необходимо проверить блок-картер на наличие металлической стружки, что свидетельствует об износе тех или иных деталей. Необходимо проверить зазоры и люфты в сопрягаемых деталях, проверить износ рабочих поверхностей. Проведение дефекта рулевого механизма, при необходимости заменить поврежденные детали.

Сборка проводится в обратной последовательности, обязательно смазывая детали маслом, а все уплотнения консистентной смазкой (литолом). Установите новую крышку с регулировочным винтом.Установите башню, максимально затянув гайку. Затем устанавливаем рулевой редуктор на штатное место, особое внимание необходимо обратить на соединение червяка с промежуточным валом, на всем протяжении и несоответствия не допускаются.

Также необходимо совместить направление башни и штурвала. Среднее положение отбойника можно определить, посчитав количество оборотов вала и разделить на два. Далее затягиваем гайки редуктора КПП (желательно устанавливать новые), к компаунду присоединяем рулевую тягу.Заливаем масло в картер коробки передач и регулировочным болтом выбираем люфт в рулевом редукторе. Во избежание повреждения покрышек колес и пропажи чартерного автомобиля ВАЗ 2121, необходимо провести диагностику развала (схождения) на стенде.

Придерживаясь этих не хитрых рекомендаций, можно улучшить управляемость ВАЗ, повысить безопасность езды, долговечность рулевого редуктора и механизма в целом. Применение червячного рулевого механизма на ВАЗ 2121 оправдывает себя не столько лет - десятилетий.При необходимости периодической настройки и обслуживания редуктор обеспечивает безотказную работу в течение всего срока службы. Простота конструкции дает возможность эксплуатировать машину в любых дорожных условиях, не опасаясь, что руль подведет. Редуктор требует ухода и прост в обслуживании.

Скважина №

Страница 1 из 2

Рулевое управление - с механическим подключением, без усилителя. Рулевой механизм - «глобальный червяк - двухзабойный ролик», передаточное число коробки передач - 16.4.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковые), компасом, маятниковым рычагом и кулаком поворотным.

Боковая тяга состоит из двух наконечников, соединенных резьбовой нарезной муфтой.

На внутреннем (коротком) наконечнике - правая резьба, на внешнем - левая.

На соединительной муфте резьба также разнонаправленная, поэтому при ее повороте длина поперечной тяги может увеличиваться или уменьшаться, что необходимо для регулировки схождения колес.

Муфта закреплена на концах тугих хомутов. На концах рулевого управления - шаровые шарниры. Их пальцы имеют коническую посадку в рычагах и закреплены в них гайками с накладками.

Шаровая головка вращается в пластиковом вкладыше, прижимая пружину к корпусу петли.

Другой конец пружины опирается на стальную заглушку, подпружиненную в корпусе петли.

Из-за конусности внешней поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса петли при опрокидывании вкладыша выбирается люфт между вкладышем и шаровидной головкой пальца.Чтобы подкладка не расширялась в корпусе, руку или монтажный шпатель прижимают к корпусу петли по направлению пальца - при этом палец должен входить внутрь корпуса на 0,5–1,5 мм.

При заклинивании или ощупывании шарнира в нем заменяется рулевая тяга (рулевой наконечник).

От влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом, прижимающимся к корпусу. Если крышка повреждена, немедленно замените ее, удалив старую смазку с поверхности петли и добавив новую (SRB-4).

Кронштейн маятникового рычага крепится к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками.

Кронштейн корпуса - литой, из алюминиевого сплава. Он имеет две пластиковые втулки, в которых вращается ось маятникового рычага.

Сверху и снизу к оси надеваются шайбы, которые прижимают втулку к корпусу кронштейна. Нижняя шайба опирается на маятниковый рычаг, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя - в стопорном штифте. Эта гайка затягивается на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг поворачивался не под собственным весом, а только под нагрузкой 1-2 кгс.

Смазка Литол-24 наносится на рабочие поверхности гильз и в пространство между осью и корпусом. Для защиты от грязи служат два резиновых уплотнительных кольца, установленных между шайбами ​​и корпусом рычага.

При износе втулок их заменяют, при износе корпуса или оси заменяют кронштейн.

Рулевой механизм крепится тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону. Его корпус отлит из алюминиевого сплава.

В ее нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевой башни.

На нижнем шлицевом конце вала гайки закреплена рулевая колонка (устанавливается на вал только в определенном положении).

В верхней части вала сделан прилив с вырезом горловины; Он имеет двухзаходный ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках.

В т-образный паз на верхнем конце вала входит головка винта, которая регулируется зазором между роликом и червяком (см. Ниже).

Осевой зазор головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; Это достигается подбором толщины регулировочной пластины, надеваемой на винт.

Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и останавливает гайку и фигурную шайбу.

Червяк рулевого механизма вращается в двух шариках радиально-упорных подшипников, зазор в которых регулируется подбором колодок между корпусом и нижней крышкой (масло выливается из механизма, по окончании регулировки необходимо восстановить его уровень).

При правильно отрегулированном зазоре момент поворота вала корабля (с заснятым валом башни) должен быть в пределах 20-49 Н.См. Если меньше - уменьшите толщину пакета колодок, если больше - увеличьте.

После установки вала башни зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30 ° вправо-влево из среднего положения должен составлять 88-118 Н · м, а на больших углах - не более 69 Нсм.

На практике простейшее управление таково: на снятом рулевом механизме червячный вал должен поворачиваться с руки с заметным увеличением усилия около среднего положения, осевого подъема вала быть не должно.

Для заливки масла в рулевой механизм в верхней крышке предусмотрено отверстие, закрытое резьбовой пробкой.

Трансмиссионное масло заливается до краев этого отверстия (0,215 л), уровень контролируют.

Утечка масла возможна из-под нижней части крышки подшипника червячного вала (из-за ее деформации) или через сальники валов амортизаторов и червяка.

Ремонт КПП в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется. Вал рулевой - двухрычажный, состоит из верхнего и промежуточного валов.

Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, расположенными в трубе кронштейна дерева.

В нижней части к валу приварено кольцо с проточкой, в которое входит запорный ригель противоугонного устройства. На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления заблокирована.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с нарезанными шлицевыми наконечниками, стянутые болтами; Нижняя часть соединена с червячным валом, верхняя - с верхним рулевым валом.

Травмы рулевого управления обеспечиваются складыванием рулевого вала за счет ведомых шарниров и специального крепления кронштейна рулевого вала. Последний крепится к кронштейну кузова в четырех точках: сверху - на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу - специальными отрывными болтами с крепежными пластинами.

При столкновении края стопорных пластин деформируются и выскакивают через прямоугольные отверстия кронштейна рулевого вала.

При этом за счет складывания рулевого вала рулевое колесо движется не назад, а вверх-вперед, что снижает вероятность травм груди водителя.

Выполняем работы на смотровой канаве или подъемнике.

Вытаскиваем болт крепления вилки нижнего режущего рулевого вала рулевого вала к дереву рулевого механизма (см. Снятие рулевой колонки).

Выкладываем и снимаем левое колесо.

Выдавите шаровые пальцы из отверстий башни: среднего и бокового.

Взять тягу вниз.

Головкой "на 17" откручиваем гайку болта крепления рулевого механизма к левому лонжерону

... Удерживая болт от поворота ключа до такого же размера

Вытаскиваем болт.

Аналогично переворачиваем и вытаскиваем два других болта крепления рулевого механизма.

Снять рулевой механизм

В отверстие в щитке передка, через которое проходит вал червяка, вставляется резиновая уплотнительная втулка

Зазор в червячном подшипнике определяется изменением расстояния между торцами рулевого механизма.

... и метка на дереве червяка, когда вал вращается в разные стороны.

Для регулировки зазора в червячном подшипнике зажмите картер в тисках и ключом «на 13» поверните четыре болта болтов крепления нижней крышки

Снимите крышку...

... и прокладки регулировочные

Зазор в подшипниках Червяк, уменьшающий прокладку или замену на более тонкую

Установите рулевой механизм в обратном порядке, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера.

Зафиксируйте рулевую тягу и промежуточный рулевой вал.

Помощник два-три раза поворачивает руль вправо и влево до упора.

В этом случае проверьте установку узлов рулевого управления в штатные места.

Окончательно затянуть гайки болтов крепления картера.

Колеса, шины и детали Подшипник ступицы TIMKEN 517007 подходит для 92-97 Subaru SVX Ступицы и подшипники ступицы колеса

Колеса, шины и запчасти Подшипник ступицы колеса TIMKEN 517007 подходит для 92-97 Subaru SVX Ступицы и подшипники колес
  1. Главная
  2. Автомобильная промышленность
  3. Запчасти и аксессуары
  4. Запчасти для автомобилей и грузовиков
  5. Колеса, шины и запчасти
  6. Ступицы и подшипники колес 9025
  7. Подшипник ступицы TIMKEN 517007 подходит для 92-97 Subaru SVX

SVX Подшипник ступицы TIMKEN 517007 подходит для 92-97 Subaru, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Подшипник ступицы TIMKEN 517007 подходит 92 -97 Subaru SVX по лучшим онлайн-ценам, экономьте на сделках, модные товары Trend, легко обменивать! быстрая доставка ! безопасная оплата! 92-97 Subaru SVX Подшипник ступицы TIMKEN 517007 подходит, Подшипник ступицы TIMKEN 517007 подходит 92-97 Subaru SVX.






, где применима упаковка, WH517007, неповрежденный товар в оригинальной упаковке, полную информацию см. В списке продавца, упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, неоткрытая, Состояние :: Новое: A Совершенно новый, 1410-45311: Номер детали производителя:: 517007, если товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Подшипник ступицы TIMKEN 517007 подходит для Subaru SVX 92-97 по лучшим онлайн-ценам, неиспользованный, WB517007, См. Все определения условий: Торговая марка:: Timken.Развязка Номер детали:: 28016PA000, Бесплатная доставка для многих продуктов, FW172.

перейти к содержанию

Услуги SEO

Самая продвинутая тема из когда-либо созданных.Надежное качество кода, элегантный дизайн и невероятная поддержка

Узнать больше

Цифровой маркетинг

Многофункциональная и мощная многоцелевая бизнес-тема с опциями живых тем.

Узнать больше

Веб-дизайн и разработка

Идеальная тема для бизнеса, бизнеса, электронной коммерции, личного, фрилансера, блога или любых сайтов.

Узнать больше

Код качества

Качество кода определяет хороший код (высокое качество) и плохой код (низкое качество).Это - качественное, хорошее, плохое - все это субъективно. Разные команды могут использовать разные определения в зависимости от контекста.

Элегантный дизайн

Ниже вы найдете лучшие стильные дизайны веб-сайтов, которые вдохновят вас.Если вы ищете идеи графического дизайна и вдохновение для создания вашего следующего классного веб-сайта или приложения, вы находитесь в нужном месте.

Невероятная поддержка

Держите навигацию в чистоте.Убедитесь, что ваши посетители всегда знают, как вернуться на главную страницу.

Команда WordPress

Этот плагин добавляет раздел «Команды» в панель администратора, который позволяет вам легко демонстрировать своих сотрудников / сотрудников / людей на вашем веб-сайте.

DVG Web Solutions использует самые современные технологии для беспрепятственного предоставления долгосрочных и эффективных решений цифрового маркетинга.Имея прочные позиции в эпоху цифровых технологий, мы соединяем ваш бизнес с миром онлайн, используя наш ориентированный на результат подход.