ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Ремонт карбюратора к 151 своими руками


Карбюратор К151 ГАЗель: способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

  • легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
  • внедорожники УАЗ;
  • лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

  • основной корпус с поплавковой камерой;

  • второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

  • верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

  • главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

  • система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

  • ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

  • эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

  • переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

  • увеличивается расход топлива;

  • выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

  • автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

  • двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

  1. С карбюратора снимается верхняя крышка.

  2. Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

  3. Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

  4. Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

  5. Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

  1. Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

  2. Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

  3. Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

  4. Отверстие в жиклёре увеличивается на 0. 05–0.1 мм в зависимости от модификации.

  5. Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

  6. Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

  • плоская отвёртка;

  • тонкие пассатижи или плоскогубцы;

  • рожковый ключ на 12;

  • рожковый ключ на 22;

  • шило.

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

  1. Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.
  2. Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

    Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

  3. Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

  4. Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

  5. Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

  6. Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

  7. Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

  8. С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

  9. Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

  10. Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

  11. Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

  12. Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

  13. Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

    Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

  14. С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

  15. Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

    После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

  16. Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

  17. Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

  18. Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

  19. Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

  1. В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

  2. Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

  3. В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

  4. Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

  5. Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

  6. Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

  7. В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

  8. На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

  9. Вставляются поплавок и игла.

  10. К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

  11. Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

  12. К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

  13. На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

  14. На своё место возвращается шплинт карбюратора.

  15. Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151
Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

  1. Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

  2. Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

  3. Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

  4. Подсоединяется шланг вакуумника.

  5. Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение, фото

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

  • Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
  • Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
  • Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
  • Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
  • На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
  • Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

  1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
  2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
  3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
  4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

Порядок действий:

  1. Снимается верхняя часть корпуса.
  2. Примерно на четверть откачивается топливо.
  3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
  4. Вручную подкачивается бензин.
  5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

  1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
  2. Очистить корпус от грязи и пыли.
  3. Освободить семь винтов крышки.
  4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
  5. Освободить два винта поплавковой камеры.
  6. Демонтировать распылитель эконостата.
  7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
  8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

  1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
  2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
  3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
  4. Затем подводится шланг вакуумника.
  5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

Восстановление, сборка — Настройка карбюратора К151С ч.1 — УАЗ 469, 2.4 л., 1984 года на DRIVE2

Итак, поездив на разных топливах, 80-ый, 92-ой, 96-ой, пробовал менять, настраивать УОЗ,переключал коммутаторы, менял свечи, ВВ провода, катушки, трамблеры…

Вообщем остается смотреть карбюратор… Динамика авто не нравится мне…А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет…

Но в карбюратор надо залезть.

По советам на УАЗ-буке, а именно хорошему товарищу MetalVoice,переворачиваем носик эконостата на 180 градусов…

Перевернули:

Прокатился, разницы особо не заметил…

Ладно, нейтральный результат — тоже результат…

Еще нужно проверить уровень топлива в ПК…

Вскрываем еще не тронутый карбюратор, под пломбой:

Снимаем верхнюю крышку:

Вскрытый карб:

Заводим ДВС, и смотрим уровень в ПК:

Видео открытого карба на ХХ:

Уровень получается примерно 21 мм… Вроде норма…

Нашел в сети таблицу жиклеров карбюраторов К151:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151-T.jpg

И так-же нашел схему их установки:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151.jpg

Продолжение следует…

Цена вопроса: $0 Пробег: 672 км

Карбюратор К151 ГАЗель: способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

  1. Корпус с поплавковой камерой.
  2. Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
  3. Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
  4. Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
  5. Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
  6. Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
  7. Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
  8. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

  1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
  2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.

    Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса

  3. К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
  4. К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
  5. К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
  6. К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
  7. К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
  8. К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
  9. К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
  10. К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
  11. К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

  1. Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
  2. Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
  3. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.

    Поплавок карбюратора может заедать

  4. Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле. Делается так: рукой подкачивается бензин до тех пор, пока не перестанет сочиться из отверстия под клапаном. От кромки до топлива должно быть 21,5 мм.

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

  1. Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
  2. Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
  3. Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
  4. Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

  1. Карбюратор разбирается.
  2. Прокладка снимается.
  3. Выворачивается этот регулировочный винт.
  4. Вынимается поплавок.
  5. Снимается клапан.

    Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке

  6. Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.

    Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

  1. На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.

    Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса

  2. Отверстие делается также в кронштейне.

    Отверстие на кронштейне также высверливается

  3. Далее выворачивается гайка привода насоса.

    Гайка привода насоса откручивается

  4. Снимается рычаг привода насоса.

    Рычаг привода насоса снимается

  5. В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.

    Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

  1. Вставляется пружина.
  2. Сверху — обычная шайба.
  3. Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.

    Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Видео: как доработать К-151

https://youtube.com/watch?v=yzonCDIFJn4

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

  1. Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.

    Верхняя крышка К-151 легко демонтируется

  2. Вынимаются оба диффузора.

    Диффузор на К-151 тоже съёмный

  3. Затем снимаются ось с поплавком. Для этого надо вывернуть специальный винт сбоку, который держит элементы.

    Винт сбоку держит ось с поплавком

  4. Вытащить игольчатый клапан с резиновым колечком.
  5. Разобрать жиклёры.

    Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать

  6. Выкрутить болты ускорительного насоса.

    Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой

  7. Вытащить корпус дроссельных заслонок.

    Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

  1. Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.

    Топливный носик всегда направлен на первичную камеру

  2. В первичную камеру устанавливается эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий.

    Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру

  3. Все жиклёры надо протягивать толстой и длинной отвёрткой, чтобы площадь соприкосновения была шире, и не оставалось никаких зазубрин. Трубочки, которые утапливаются, надо вворачивать отвёрткой уже поменьше.
  4. Мембрана ускорительного насоса должна быть с металлическим носиком. Если по каким-то причинам, она пластиковая, надо заменить. Это означает, что стоит неродная, а «левая» деталь.

    Мембрана должна быть с железным наконечником

  5. В процессе сборки насоса сначала ставится прокладка на механизм привода, затем сама мембрана. Потом вставляется пружина, и всё затягивается.

    Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

Штуцеры К-151 для подключения шлангов

  1. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
  2. С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
  3. В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
  4. К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

  • Автор: Марк Хачатрян
  • Распечатать

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, неисправности, установка :

Карбюратор К-151 часто устанавливался на российские легковые и малотоннажные авто. Эти агрегаты выпускаются ООО «Пекар». Производитель считает, что это лучшие и самые надежные карбюраторы из всех существующих. На заводе изготавливается три версии приборов для установки на четырехцилиндровые силовые агрегаты ЗМЗ и УМЗ объемом 2,45 литра. Ввиду сложности устройства карбюраторов К-151, регулировка и ремонт вызывали определенные затруднения у владельцев.

Устройство

В корпусе прибора проходят два канала – это камеры карбюратора. На дне каждой имеются заслонки с механическим приводом. Камер в карбюраторе две. Дроссельные заслонки открываются последовательно одна за другой по мере увеличения нагрузок. Первая камера и ее заслонка работают при малых и средних нагрузках. Вторая камера действует только при высоких.

В средней части корпуса имеются диффузоры. Они предназначены для создания разрежения, которое затем будет способствовать забора бензина из поплавковой камеры карбюратора.

Особенности поплавкового механизма

В конструкции поплавковой камеры карбюратора К-151 на УАЗ есть отличия от любых аналогичных приборов отечественного производства. Механизм вместе с запорной иглой находится внутри корпуса. Чтобы визуально проверить состояние камеры, требуется снять верхнюю крышку. При этом не нужно нарушать взаимодействие поплавка и бензина. Эта конструкция называется поплавковой камерой с подачей топлива снизу.

Особенности конструкции

Прибор представляет собой три отдельные части. Верхняя выполняет функцию крышки. На ней имеются шпильки, посредством которых устанавливается воздушный фильтр. Кроме того, в крышке предусмотрены балансировочные отверстия для поплавковой камеры, детали пускового механизма, винты крепления к корпусу.

В средней части находится поплавковая камера механизма, топливоподводящий штуцер, к которому подключатся шланги карбюратора К-151, а также дозирующая система.

В нижней части расположены дроссельные заслонки и их механизм, а также устройство, обеспечивающее двигателю работу на холостом ходу. Оно закреплено при помощи винтов через картонную и текстолитовую прокладки. В устройстве имеются и другие системы, без которых работа прибора будет невозможна.

Особенности поплавкового механизма

Данный механизм нужен для того, чтобы в поплавковой камере всегда был определенный уровень топлива. Уровень бензина должен поддерживаться, чтобы двигатель мог работать стабильно. Если топлива будет меньше, то смесь станет бедной, что скажется на расходе топлива. Уровень контролируется при помощи поплавка и специального клапана. Когда уровень нормальный и поплавок поднят, клапан будет закрыт и не допустит попадания новой порции бензина.

Когда уровень горючего недостаточный, поплавок опустится вниз и откроет игольчатый клапан, тем самым обеспечивая доступ бензину. По мере того, как камера будет заполняться, поплавок будет подниматься вверх. В результате закроется игольчатый клапан.

Одновременно с тем, что расход топлива непостоянен, меняется и его подача со стороны топливного насоса. Это позволяет исключить повышение давления на входе карбюратора. Уровень в поплавковой камере непостоянный и не сохраняется в разных режимах работы мотора.

ГДС – главные дозирующие системы

ГДС в первой и второй камере карбюратора имеют одинаковое устройство. Дозирующие системы состоят из топливных и воздушных жиклеров карбюратора. В К-151 они установлены в нижней части в поплавковой камере. Под жиклерами в двух камерах имеются эмульсионные трубки.

Система холостого хода

Это полностью автономная система для приготовления смеси. Она обеспечивает интенсивное распыление бензина в потоке воздуха, поступающего в камеры сгорания в режиме холостого хода. Благодаря этой системе, мотор может стабильно работать при закрытых или прикрытых дросселях.

Зачастую именно с этой системой у многих возникают проблемы. Не зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка холостого хода могут вызвать массу трудностей (особенно на грязных, необслуживаемых карбюраторах).

Установка

Карбюратор устанавливается на коллектор и заворачивается болтами. Посадочное место на автомобилях рассчитано именно на эту модель карбюратора.

Далее нужно подключить шланги, которых имеется несколько, а подключаются они в определенном порядке. Так, главный патрубок подключатся к штуцеру под поплавковой камерой. Обратку соединяют с нижним отводом. Тонкие шланги идут от ЭМК. Один из этих патрубков соединяется с клапаном экономайзера ХХ. Второй соединяется с нижним штуцером, расположенным с другой стороны от корпуса заслонок. Еще один вывод подключатся к вакуумному регулятору УОЗ.

Типичные неисправности

Неисправностей у карбюраторов не так уж и много. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка не вызовет трудностей даже у новичков. Неисправности связаны с неверной регулировкой или неправильным ремонтом.

Так, одна из самых главных неисправностей, устранить которую очень сложно, это повышенный расход топлива. Также выхлопные газы могут быть темными ли черными. Потеря динамики говорит о неисправности в системе питания. Еще одна популярная неисправность – это холостой ход. Он либо пропадает совсем, либо мотор на холостом ходу не может работать стабильно.

Чаще всего большинство проблем можно решить прочисткой жиклеров карбюратора К-151. Воздушные и топливные жиклеры могут забиваться из-за некачественного бензина, старых шлангов, грязных воздушного и бензинового фильтра.

Другая причина, из-за которой двигатель может работать нестабильно – это перегрев карбюратора. Металл корпуса агрегата очень мягкий и по причине перегрева легко деформируется. В результате между крышкой и корпусом образуется щель. Через нее подсасывается лишний воздух, и отрегулировать карбюратор хоть как-то стабильно не представляется возможным. Нередко причиной неисправности карбюратора К-151 может быть износ элементов и узлов. Это касается резиновых мембран, пружинок, жиклеров.

Мотор глохнет на холостом ходу

Чаще всего причина в засоренном топливном жиклере холостого хода. Он находится на электромагнитном клапане. Также причиной становится и сам электромагнитный клапан. Если элемент рабочий, а холостого хода нет, то нужно чистить жиклер и канал ХХ. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт, регулировка и тюнинг его не потребуют много времени.

Что делать, если его заливает топливом?

Причиной большого количества топлива может быть игольчатый клапан. Если игла износилась, она уже не может удерживать давление топлива, и оно поступает в поплавковую камеру. Для ремонта нужно снять крышку, снять ось поплавка, выкрутить клапан и заменить его новым.

Провал

При нажатии на газ двигатель не набирает скорость, замедляется и может заглохнуть – такие провалы случаются чаще всего из-за засоренной ГДС.

Устраняется эта неисправность при помощи прочистки главной дозирующей системы. Также провалы могут быть из-за неполадок ускорительного насоса. Изношенные элементы следует заменить, а канал прочистить сжатым воздухом.

Заключение

Установка карбюратора К-151 вместо старого К-126 даст значительный прирост мощности и хорошую топливную экономию. При регулярном уходе этот карбюратор не доставит владельцу лишних проблем. Ремонт заключается в замене ремкомплектов.

К151С (карбюратор): регулировка, устройство и принцип работы

К151С – карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С – карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.

В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть – это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:

Ускорительный насос

Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.

Эконостат

Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.

Переходная система

Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.

К151С – карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, – той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к нижнему отводу. Его можно увидеть в противоположной от двигателя стороне, ниже, чем основной штуцер.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть соединен с клапаном экономайзера холостого хода. Это тот шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй соединяют с нижним штуцером с обратной стороны от дроссельных заслонок.

Также нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе имеется штуцер для шланга принудительной вентиляции картера. Его тоже требуется подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Осуществляется несколько видов регулировок. Так, можно настроить холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок.

Уровень горючего изменяют при помощи подгибания поплавка. Параметр замеряют по специальной поверхности в поплавковой камере. Лучше доверить эту операцию профессиональным мастерам, но при необходимости это можно осуществить своими руками.

Для настройки холостого хода необходимо прогреть двигатель до его рабочей температуры. Далее открывают дроссельную заслонку и выкручивают регулировочные болты:

  • винт количества с пружиной;
  • винт качества.

Двигатель наберет обороты. Затем винты закручивают до момента, когда мотор станет работать нестабильно. Затем болтом количества увеличивают обороты до момента, пока двигатель станет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивают до упора. Что делают после этого?

Далее винт количеств подкручивают так, чтобы мотор стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту. Если винт количества завернуть больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если обороты высокие, их убавляют регулировкой положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и регулировка его, как видно, могут осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка случилась далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

Регулировка карбюратора К-151 сделать самому своими руками: подробное описание

Карбюраторы "Пекар" всегда отличались высокой надежностью, а владельцы автомобилей практически не имеют с ними никаких серьезных проблем. Но для того, чтобы устройство показало действительно высокую эффективность, важно правильно его отрегулировать. От того, насколько качественно и тонко выполнена настройка, будет зависеть ресурс мотора. Давайте посмотрим, как выполняется регулировка карбюратора К-151. Процесс несложный, но достаточно ответственный.

Зачем нужна регулировка?

Данные знания необходимы для исправной работы двигателя. Правильно настраивать механизм нужно и для того, чтобы расход топлива находился на приемлемом уровне, но при этом не падала мощность и крутящий момент. Неправильно выставленные жиклеры будут способствовать перерасходу смеси, который может составлять в 2-2,5 раза больше против обычного.

Варианты образования топливной смеси

Специалисты различают несколько вариантов соотношения горючего к воздуху для моторов. Наиболее оптимальным считается такая пропорция, где на одну часть бензина приходится 15 частей воздуха. Существует и более эффективная смесь. Здесь пропорция составляет одну часть топлива на 12,5-13 частей воздуха. Такая смесь самая богатая. Автомобиль будет быстро набирать обороты, но при этом расход горючего будет также достаточно высоким. Для любителей сэкономить тоже есть вариант смесеобразования. Здесь на одну часть бензина приходится до 16-16,5 частей воздуха. Машина практически не теряет в динамике. Регулировка карбюратора К-151 позволяет владельцу настроить агрегат под существующую необходимость и собственные желания, но если работа двигателя стабильна и в целом устраивает владельца, настройку можно и отложить.

Об обслуживании карбюратора

Однако существуют случаи, когда без настройки не обойтись. Недостаток всех карбюраторов – их свойство забиваться. Сегодня на заправках часто можно залить в бак некачественное топливо. Да, кто-то скажет, что есть же топливный фильтр. Но зачастую он не справляется с мелкими соринками, которые попадают в карбюратор К-151. Жиклеры забиваются, в результате топливо уже не может попадать в камеры в полном объеме. Для их очистки нельзя использовать куски проволоки – только бесконтактный спрей-очиститель. Также необходимость в настройке может возникнуть, когда некоторые элементы агрегата выходят из строя. Вышедшие из строя элементы меняют на новые, но без настройки на оптимальную работу рассчитывать не стоит.

Можно ли игнорировать?

Регулировка карбюратора "Пекар" К-151 поможет избежать повышенного расхода горючего или наоборот, недостаточного его поступления в двигатель. Последствием недостатка бензина в смеси может стать снижение мощности мотора. Кроме того, если настройки не выполнялись или сделаны неправильно и в таком состоянии устройство использовалось в течение длительного времени, могут выйти из строя детали мотора. Ремонт двигателя в современных условиях – дело недешевое. Поэтому лучше потратить немного времени и настроить карбюратор К-151. Регулировка его - несложная процедура. Обслуживание сведено к промывке и продувке, а еще все это можно выполнить в условиях обычного гаража с применением обычных инструментов.

Как регулируют холостой ход

На агрегатах завода "Пекар" эта операция очень важна. Если ХХ отрегулирован, то двигатель будет радовать владельца устойчивой работой. Также в выхлопных газах практически полностью отсутствуют вредные выбросы. Такой автомобиль не нанесет существенного вреда окружающей среде. Если автомобиль эксплуатируется достаточно длительное время, а топливный и воздушный фильтры засорены, тогда на холостом ходу значительно увеличится расход топлива. Регулировка карбюратора К-151 состоит из нескольких простых действий. Первым делом заводят и прогревают двигатель. Затем на хвостовике следует найти винт, отвечающий за качество смеси. На нем установлен ограничитель, который не дает ему вращаться. Этот ограничитель нужно снять. Далее настраивают элемент, отвечающий за качество смеси. Вращая его, ищут такое положение, в котором коленчатый вал на холостом ходу будет набирать больше всего оборотов. Затем регулируют винт, отвечающий за количество. Скорость вращения коленчатого вала увеличивается еще на 100-200 об/мин. Когда элемент, отвечающий за качество, будет закручен, коленчатый вал вращается на более низких оборотах. Остается только выставить оптимальную частоту. При такой настройке машина имеет максимальную динамику и экономичный расход топлива.Все сделано верно, если в момент заворачивания винта регулировки качества обороты начнут снижаться. Это признак обеднения горючей смеси. Если падения оборотов нет, скорее всего, агрегат неисправен или забит. В последнем случае его можно "реанимировать" при помощи очистителя карбюратора. Но без разбора механизма сделать это невозможно.

Как регулируют уровень топлива в поплавковой камере?

От правильности этой настройки зависит количество горючего, которое будет расходовать двигатель. Если уровень выставлен неверно, будет наблюдаться повышенный расход топлива. Еще существует вариант, когда карбюратор подает в камеры сгорания смесь без бензина – только один воздух. Неправильный уровень может привести к существенным расходам на горючее или к серьезному ремонту мотора. К этому уровню чувствителен не только агрегат от "Пекар", но и большинство других аналогов, вне зависимости от производителя. Регулировка карбюратора К-151 будет осуществляется при помощи приспособлений – нужна линейка и сверло диаметром 2 миллиметра. Первым делом стоит найти максимально ровное место – так работать гораздо комфортнее. Затем необходимо демонтировать воздушный фильтр. После этого запускают мотор и оставляют его так на пять минут. Далее снимается крышка с карбюратора и линейкой измеряется уровень горючего. Измерения стоит проводить максимально быстро. Когда камера открыта, из нее испаряется бензин – двигатель и система питания прогрета, а это еще больше ускоряет испарение. Для модели К-151 нормальный уровень составляет 2,15 сантиметра. Именно так производитель гарантирует хорошую работу устройства. Если уровень выше или ниже нормы, требуется настроить его. Регулировка представляет собой смену положения поплавка.

Карбюратор К-151: регулировка поплавков

Для правильной настройки уровня топлива рекомендуется заранее найти какое-нибудь приспособление, которое бы могло помочь при выполнении замеров. Подойдет любой предмет диаметром до двух миллиметров. Затем следует перевернуть агрегат и положить его на максимально ровное место – это повысит шансы сделать замеры правильно. Далее смотрят зазор от нижней части на поплавке до прокладки из картона. Нормальное расстояние на рабочем карбюраторе составляет не больше двух миллиметров. Если уровень топлива в поплавковой камере некорректный, подгибают язычки. Далее все замеры проводят снова – каждый раз нужно проверять, все ли правильно. Наиболее распространены сегодня именно поплавковые устройства (такие, как карбюратор К-151). Устройство, регулировка агрегатов - максимально простые, а конструкция позволяет получить стабильные характеристики смеси топлива и воздуха.

Измеряем положения при помощи штангенциркуля

Будет использован глубиномер. Замеряют от самой верхней части поплавка до картонной прокладки. Нормальный результат, при котором больше ничего настраивать не нужно, – это 3 сантиметра.

Все ли сделано верно?

Регулировка карбюратора "Газель" К-151 может выполняться неправильно по вине самого владельца. Необходимо точно знать, все ли настроено. Для тестирования крышку агрегата укладывают вертикально. Затем тщательно осматривают язычок на рычаге. Если регулировка выполнена верно, он будет незначительно утапливать шарик-демпфер игольчатого клапана. Также язычок находится практически параллельно с игольчатым клапаном. Ось подштамповки поплавка при этом должна сравняться с поверхностью крышки.

Настройка пускового устройства

Пусковая система считается одной из самых главных. Она сообщает о запуске мотора. Если элементы системы работают неправильно, это грозит серьезным ремонтом. Нередко случается так, что при полной исправности всех комплектующих пусковая система не действует так, как заложено производителем. Регулировка карбюратора К-151 (УАЗ в том числе) должна осуществляться только на полностью снятом агрегате. Первым делом приоткрывают дроссельную заслонку и находят рычаг управления пусковой системой. Его поворачивают до упора и фиксируют. Затем, когда дроссельная заслонка отпускается, измеряют зазор между кромкой заслонки и камерой. Он должен составлять примерно 1,5 мм. Далее откручивают контргайку. Она поможет работать с упором в виде винта на рычаге дроссельной заслонки. Винт поворачивают каждый раз на пол-оборота. В результате элемент будет находиться перпендикулярно к кулачку. Затем измеряют длину тяги и при необходимости регулируют ее. Это та тяга, с помощью которой кулачок пускового устройства связан с рычагами на оси воздушной заслонки. Когда последняя закрыта, а рычаг в этот момент завернут до упора, зазор должен составлять не более 0,2-0,8 мм. Если его нет, откручивают головку тяги. Чтобы уменьшить зазор, головку затягивают, уменьшая длину тяги.

В заключение

Карбюратор – это важное устройство в автомобиле. Он обеспечивает двигатель топливом. Для всех, у кого установлен карбюратор К-151С, регулировка теперь не будет представлять сложностей. После настройки необходимо обязательно провести обкатку, чтобы выявить и устранить недостатки.

Как настроить карбюратор к 151 на уаз

Карбюратор к151 производства пекар карбюраторы серии к151 выпускаются пекар петербургские карбюраторы взамен прежней серии. Для того чтобы настроить к151 всем правилам. Карбюратор 151 врезка газовых штуцеров посылка. Карбюратор к151 устройство ремонт регулировка. В карбюраторе к151 имеются следующие системы устройства механизмы регулировка. Регулировка карбюратора к151 позволяет владельцу настроить агрегат под существующую необходимость собственные желания если работа двигателя стабильна целом устраивает владельца настройку можно и. Карбюратор к151 производства пекар карбюраторы серии к151 выпускаются пекар петербургские карбюраторы взамен прежней серии к126 предназначены для установки автомобили волга газель. Устройство карбюратора к151. Лучше займитесь тем что умеете. Главная ремонт авто как отрегулировать карбюратор 151. автомобиля газ3110. Врезка газовых штуцеров умом. Как настроить карбюратор к151 чем грозит неправильно выполненная регулировка настройка карбюратор к151. Как настроить карбюратор к151 чем грозит неправильно выполненная регулировка.В результате карбюратор 151 должен позволить упасть холостым. Проверка поплавкового механизма карбюраторов к151л к151е. Где отремонтировать настроить карбюратор регулировка настройка установка ремонт карбюраторов карбюратора любой модели установка регулировка сн. Карбюраторы серии к151 выпускаются трех модификациях к151. Подключение шлангов карбюратору как настроить карбюратор к151 чем грозит неправильно выполненная регулировка. Регулировка карбюраторов 151 к126. Смотреть карбюратор 151 регулировка видео. Как настроить карбюратор дааз4178 уаз. Как настроить карбюратор к151 уаз на. Многие автовладельцы знают как отрегулировать карбюратор газели хотя самом деле. Карбюратор к151 состоит трех основных частей верхней крышки средней корпуса карбюратора нижней корпуса дроссельных заслонок 3. Во время настройки карбюратора к151 нужно следить тем чтобы избегать слишком серьезного обеднения смеси помощью винта качества поскольку противном случае мотор для того чтобы настроить к151 всем правилам рекомендуется применять газоанализатор. Карбюратор к151 это сложный механизм котором имеется множество элементов. Как настроить карбюратор без стробоскопа на. Карбюратор к151 настройка и. Если агрегат настроен правильно воздушнотопливная смесь получается сбалансированной. Регулировка карбюратора к151 к151д. Карбюратор 151 регулировать сложно. Основные неисправности карбюратора к151 тонкости его ремонта. Комплект карбюратор к151в все как брался перебрать. Карбюратор к151 часто устанавливался российские легковые малотоннажные авто. Верхняя часть крышка карбюратора включает воздушный патрубок разделенный два канала.Именно этому типу относятся карбюраторы семейства ваз. Регулировка пусковых зазоров 151. Регулировка настройка карбюраторе 151 регулированию подлежат винты влияющие минимальную частоту вращения двигателя холостом ходу. Необходимый инструмент. Нравится 181 поделиться подписаться на. Умение самостоятельно настроить карбюратор своем автомобиле раз сослужит вам хорошую службу. Тюфяков содержание общие сведения карбюраторах устройство работа карбюраторов. Карбюратор серии к151 выпускается отечественным предприятием пекар. От данного процесса зависит работоспособность силового агрегата. Вот так можно настроить карбюратор дааз 4178 своими. Регулировка карбюратора к151 позволяет владельцу настроить агрегат под существующую необходимость собственные желания если работа двигателя стабильна целом устраивает владельца настройку можно отложить.. Карбюратор к151в рис. Устанавливаем новые жиклры свои места. Опубликовано без рубрики. Хх настроить так не. Регулировку уровня топлива поплавковой камере. Режим холостого хода карбюратора к151 минимизация выброса. Вариант регулировки холостого хода 151 зажигания моторе газ. Надо заново настроить. На примере карбюратора к151 двигателей змз узам" frameborder="0" allowfullscreen>
Принцип работы карбюратора к151 отличается аналогичных устройств. Поплавковый механизм 5. Умение самостоятельно настроить карбюратор своем автомобиле раз сослужит вам. Настройка карбюратора к151д автомоби. Последнее время стал плохо работать двигатель симптомы хорошо заводится холодную. Как отрегулировать карбюратор к151. Регулировка поплавковой камеры пк. Чтобы карбюратор 151 хорошо поддавался регулировке холостом ходу. если собираетесь отрегулировать карбюратор к151 первую очередь обратите внимание состояние свечей зажигания. Схема карбюратора 151. Такое ощущение что первый раз настраиваете карбюратор дилетант одним словом. Настройка карбюратора к151. Как правильно настроить карбюратор к151 своими руками. Карбюраторы к151д к151с считаются одними из. Для тех кто уже знаком устройством аналогичных агрегатов будет несложно обслужить карбюратор к151. Как настроить карбюратор к151 чем грозит неправильно. Он соответствует всем современным стандартам обеспечивая наджность эксплуатации транспортных средств любого рода

Как отрегулировать карбюратор К-151

Регулировка карбюратора К-151, К-151Д

Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора

Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.

 Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется.

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана.

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр.

Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода.

Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500–2700 мин –1 .

Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром.

Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100–120 мин –1 .

После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100–120 мин –1 .

Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа.

Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Проверка

Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива.

При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров.

Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя.

При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана.

При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше.

Авантис Моторс. Квадроциклы, мотоциклы, скутеры, снегоходы, автоаксессуары. Мототехника от производителя.

Абакан

Анапа

Архангельск

Астрахань

Барнаул

Белгород

Белогорск

Бийск

Бирск

Благовещенск

Борисоглебск

Братск

Брянск

Буденновск

Великий Новгород

Вельск

Владивосток

Владикавказ

Владимир

Волгоград

Воронеж

Вязники

Вязьма

Геленджик

Георгиевск

Горно-Алтайск

Горячий Ключ

Грозный

Евпатория

Екатеринбург

Ессентуки

Иваново

Ижевск

Иркутск

Йошкар-Ола

Казань

Калининград

Калуга

Карачаевск

Каспийск

Кемерово

Киржач

Киров

Кисловодск

Ковров

Комсомольск-на-Амуре

Кострома

Котлас

Краснодар

Красноярск

Крымск

Курган

Курск

Липецк

Магадан

Магнитогорск

Махачкала

Миасс

Минеральные Воды

Мирный

Мурманск

Набережные Челны

Назрань

Нальчик

Нарьян-Мар

Невинномысск

Нефтекамск

Нижневартовск

Нижний Новгород

Новокузнецк

Новороссийск

Новосибирск

Новый Уренгой

Ноябрьск

Омск

Орел

Оренбург

Пенза

Переславль-Залесский

Пермь

Петрозаводск

Петропавловск-Камчатский

Прокопьевск

Прохладный

Псков

Пятигорск

Ростов-на-Дону

Рыбинск

Салехард

Самара

Саранск

Саратов

Светлоград

Севастополь

Северодвинск

Северский р-н, п. Ильский

Серпухов

Симферополь

Славянск-на-Кубани

Сосново

Сочи

Ставрополь

Сургут

Сыктывкар

Таганрог

Тамбов

Тверь

Темрюк

Тобольск

Тольятти

Томск

Тула

Тюмень

Улан - Удэ

Ульяновск

Уфа

Хабаровск

Ханты-Мансийск

Чебоксары

Челябинск

Черкесск

Южно-Сахалинск

Якутск

Ярославль

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

Карбюратор, как и любое другое устройство в автомобиле, подвержен поломкам и может нарушить свою работу. В худших случаях двигатель из-за них может и не запускаться, в связи с чем может потребоваться настройка, или даже ремонт устройства.

Регулировка карбюратора газ 53 мало чем отличается от работы с карбюратором К-135, однако «родной» моделью для этого автомобиля является К-126Б.

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

Процесс регулировки

  • Прежде, чем начать работу с некорректно работающим карбюратором нужно его разобрать. Демонтаж следует начать со снятия воздушного фильтра, после чего можно отключить приводы дроссельной и воздушной заслонки, а затем убрать топливный шланг. Карбюратор находится на фланце впускного трубопровода в стандартном двигателе, устанавливаемом в газ 53.
  • После этого все элементы устройства следует очистить при помощи бензина, а затем приступить собственно к регулировке.

В нижней части устройства можно найти деталь, по форме напоминающую гриб. Именно так выглядит центробежно-вакуумный ограничитель оборотов. Данный регулятор позволяет настроить максимально возможное количество оборотов коленвала. Если этот показатель будет превышен, детали двигателя будут быстро изнашиваться, а количество потребляемого топлива увеличится.

Осуществить регулировку карбюратора газ 53 можно, сократив проходное сечение жиклеров, однако этого недостаточно. В результате этого действия уменьшится количество потребляемого топлива, однако подача воздуха останется на прежнем уровне, что приведет к нестабильной работе всей двигательной системы в целом.

В некоторых случаях более практичной мерой будет увеличение проходного сечения жиклеров, что позволит нивелировать эффект обеднения, которым «грешат» практически все карбюраторы, выпущенные в 21 веке.

В большинстве случаев карбюраторы регулируются с учетом средней температуры, при которой двигатель будет полностью прогреваться, однако в случае, если ожидается использование автомобиля в жестких температурных условиях, настройки следует сместить в сторону обогащения. Кроме того в подобных условиях двигатель нельзя запускать без термостата, а в подкапотном пространстве должна иметься дополнительная теплоизоляция.

В общем, при настройке карбюратора следует исходить из тех условий, в которых двигатель будет эксплуатироваться. Нельзя, чтобы жиклеры не соответствовали марке карбюратора, воздушная заслонка должна быть полностью открыта, а герметичность всей двигательной системы должна быть соблюдена, только так можно будет добиться идеальной работы двигателя в заданных условиях.

Различия в подходе к К-126 и К-151

Основные принципы ремонта и регулировки практически не отличаются для обеих линеек карбюраторов К-151 и К-126, за исключением специфики работы пневмоклапана и электронного блока К-151. Больше проблем возникает при неграмотной замене некоторых узлов карба запчастями иной модели.

Зачастую, после замены карбюратора К-151 более простой моделью К-126, возникает ряд проблем. Прежде всего плохое качество нижнего блока карбюратора приводит к образованию трещин, подсосу воздуха и резкому переобеднению смеси. Чтобы предупредить поломку, необходимо тщательно выровнять привалочную плоскость на наждачной бумаге, наклеенной на стекло.

В ряде случаев регулировка и ремонт карбюратора К-126 вообще не имеет смысла из-за значительного износа в местах сопряжения механических частей, например, в опорных отверстиях оси заслонок или штоков, резьбы регулировочных винтов. В таких местах может происходить подтекание и испарение бензина с одновременным подсосом воздуха. Их легко узнать по образовавшемуся обледенению корпуса карбюратора К-126.

Регулировка и ремонт

Без полной разборки устройства, возможно отрегулировать своими руками только уровень холостого хода. Расход топлива зависит напрямую от частоты вращения коленчатого вала. Принцип действия представляет регулировку карбюратора газ 53 винтами качества и количества.

Имеется несколько регулировок:

  • Количество бензина в поплавковой камере;
  • Настройка работы экономайзера;
  • Ход поршня ускорительного насоса;
  • Количество оборотов, жиклер холостого хода.

Правильное регулирование холостого хода производиться на исправном двигателе. Обычно процедуру производят после профилактики, чтобы исключить другие возможные причины нестабильной работы.

Вид карбюратора без крышки: 1 шток экономайзера; 2 планка привода эхономайзера и ускорителя; 3 — поршень ускорителя; 4 — главные воздушные жиклеры; 5 — тотивоподводящий винт ускорительного насоса; 6 — винты «качества»; 7 — винт «количества»

Процесс и схема регулировки ХХ на 53 карбюраторе представляет собой следующий принцип действия:

  • Регулировочные винты холодного двигателя закручиваются до упора, после открутить на 3 полных оборота. Настроить карб возможно шлицевой отверткой;
  • Прогреть двигатель до рабочей температуры;
  • Количество оборотов к135му регулируется винтом на слух, так как автомобиль не оснащен тахометром. Обороты должны держаться между высокими и низкими, недопустимы протраивания и дергания;
  • Винт качества к135 закручивается до начала уровня перебоев работы двигателя, настраивать необходимо постепенно, отрегулировать паз своими руками, до достижения нормальной, стабильной работы.
  • Регулировка количества производится на обеих камерах, параллелью друг другу;
  • В тех случаях, когда автомобиль глохнет при сбросе газа, возможно поднять рабочие обороты.

Ремонт карбюратора газ 53 производится при существенном повреждении узлов или выявленном загрязнении. Промывка производится по требованию, слишком частая процедура может забыть каналы топливной подачи, вывести приборы из строя. Наиболее распространенным методом является очистка поплавковой камеры. Отложения удаляются только верхним слоем, так как прикипевшая грязь может попасть во впускную часть каналов и нарушить работу всех систем. Причины нагара и отложений – некачественные или старые топливные фильтры. Карбюратор газ 53 при промывке, стоит сразу заменить все фильтра очистки топлива и воздуха.

В процессе разборки необходимо проверить состояние всех элементов системы. Отремонтируем жиклеры, заслонки и ускорительный насос, которые имеют тонкие каналы, при засорении, влияют на работу двигателя.

Техническое обслуживание и возможная регулировка карбюратора газ 3307, установленного на автомобиле газель, не требует полного снятия с двигателя. Завод предусмотрел, что демонтаж воздушного фильтра дает возможность плановой проверки состояния, регулировки холостого хода. При полной очистке и замене узлов производится снятие узла с двигателя. Правильная техническая эксплуатация, замена фильтров делают необходимость в полном ремонте минимальной. Достаточно производить профилактику по мере загрязнения в виде промывки карбюратора к-135.

Промывка производится с помощью горючей жидкости. Существуют специальные средства, принцип действия которых позволяет под давлением воздуха доставить жидкость в труднодоступные места, пазы. Наружная мойка производиться кисточкой до полного удаления отложений, грязи

Следует с осторожностью производить промывку внутренних деталей, так как существует вероятность нарушить уплотнения или засорить каналы грязью

Регулировочная игла

Регулировочная игла 13 может закрывать отверстие, соединяющее полость поплавковой камеры с полостью компенсационного колодца.

Регулировочная игла 4 холостого хода позволяет изменять сечение отверстия для прохода воздуха в полость 5 и тем самым изменять качество эмульсии.

Блок клапанов прямого действия.

Регулировочная игла дросселя / / позволяет изменять количество сжатого воздуха, подаваемого в пространство над поршнем 9, и тем самым добиваться четкой регулировки клапанов. Эта игла позволяет в некоторых пределах изменять и собственное время отключения выключателя.

Регулировочная игла главного жиклера в карбюраторах К-22 А и К-49 А должна быть вывернута от положения полного ее закрытия не более чем на 21 / — 2г / 2 оборота.

Регулировочную иглу карбюраторов К-22 А, К-22 Г ввертывают в корпус от руки. При полном закрытии иг — ( лы между ручкой иглы и гайкой сальника должен оставаться зазор не менее 0 8 мм.

Торец регулировочной иглы имеет барашек ( или шлиц под отвертку), расположенный на наружной части реле.

Оптимальная установка регулировочной иглы главного жиклера производится в зависимости от температуры окружающего воздуха, дорожных условий, качества применяемого топлива, технического состояния автомобиля и условий его эксплуатации. Для получения наибольшей мощности двигателя ( мощностная регулировка карбюратора) регулировочная игла должна быть открыта примерно на 2 5 оборота ( К-22 Г), а для получения наибольшей экономичности ( экономическая регулировка карбюратора) — на 1 5 оборота. При эксплуатации автомобиля на хороших дорогах, где не требуется максимальное тяговое усилие, иглу следует устанавливать в положение экономической регулировки.

На схеме показана регулировочная игла, изменяющая сечение главного жиклера.

Ввертывая или вывертывая регулировочную иглу дросселя 7, можно изменять время наполнения сжатым воздухом дополнительного резервуара 8, а следовательно, и начало передвижения как самого поршня, так и соединенных с ним блокконтактов. При размыкании цепи блокконтактов питание электромагнита включения прекращается, его сердечник возвращается в первоначальное положение и клапан включения закрывается, прекращая подачу сжатого воздуха на включение выключателя.

Больше чем нужно отвернута регулировочная игла главного жиклера.

В карбюраторах, снабженных регулировочной иглой под главным жиклером ( первые выпуски МКЗ-6, К-49, К-22 и их различные модификации, можно несколько обеднять смесь, не меняя дозирующих отверстий жиклеров

Пользоваться регулировочной иглой следует весьма осторожно, так, чтобы не было обратных вспышек в карбюратор и приемистость автомобиля не ухудшалась. Игла карбюратора К-49 и К-49 А ( автомобиль ГАЗ-51) и К-22 ( автомобиль М-20 Победа) при работе на стандартном автомобильном бензине должна быть отвернута на 21 / 4л / 8 оборота после того как она была завернута до отказа, игла карбюратора К-22 А ( автомобиль М-20 Победа) — на I3 4iV8 оборота.

Увеличение сброса давления достигается завинчиванием регулировочной иглы, уменьшение — вывинчиванием на 0 5 — 1 оборот.

Конфорочная горелка для плиты.

Форсунка имеет сопло и на конце коническую регулировочную иглу, которая закрывает калиброванное отверстие сопла.

Неисправности, влияющие на расход топлива

Признаки

Неисправности карбюратора негативно влияют на работу мотора. Признаки неполадок с карбюратором:

  • Нестабильная работа ДВС на холостом ходу, или мотор на этих оборотах регулярно глохнет;
  • Провалы на средних оборотах;
  • При резком нажатии на педаль акселератора двигатель дергается и захлебывается;
  • ДВС не развивает больших оборотов;
  • Из трубы глушителя идет черный дым;
  • Из карбюратора или из выхлопной трубы слышны хлопки и выстрелы;
  • Двигатель работает только при полузакрытой воздушной заслонке;
  • Мотор «троит» и заливает свечи;
  • Двигатель трудно запускается, и только при нажатой педали газа.

Нужно отметить, что практически любая неполадка карбюратора сопровождается повышенным расходом топлива.

О допустимой норме здесь не может быть и речи, и при таком расходе стрелка датчика уровня топлива в салоне автомобиля стремительно приближается к нулю даже на скорости 60 км/ч по ровной дороге.

Возможные неисправности

  1. Самая простая неисправность, которая легко выявляется – это прохудившийся поплавок в поплавковой камере. Такая неполадка видна сразу, стоит только открыть капот моторного отсека. В таком случае пахнет бензином и залит весь карбюратор. Если неисправна запорная игла в поплавковой камере, то такой дефект не так явно выражен, но холостой ход уже не поддается регулировке.

Так выглядит поплавок карбюратора

Вообще различных причин неисправностей у карбюратора может быть много, ремонт такого непростого устройства лучше доверить хорошему грамотному специалисту.

Устройство

К-135 является эмульсированным, с 2-мя камерами и падающим потоком.

Две камеры независимы друг от друга, через их осуществляется подача горючей консистенции в цилиндры через впускную трубу. Одна камера обслуживает с 1-го по 4-й цилиндры, а другая все другие.

Воздушная заслонка находится внутри поплавковой камеры, и вооружена 2-мя автоматическими клапанами. Главные системы, которые использованы в карбюраторе, действуют по принципу воздушного торможения бензина, не считая экономайзера.

Кроме того, каждая камера имеет свою систему холостого хода, главную дозирующую систему и распылители. У 2-ух камер карбюратора общее только система запуска прохладного мотора, ускорительный насос, отчасти экономайзер, который имеет один клапан на две камеры, также механизм привода. По раздельности на их установлены жиклеры, располагающиеся в блоке распылителей, и относящиеся к экономайзеру.

Любая система холостого хода имеет в собственном составе топливный и воздушный жиклеры, и по два отверстия в смесительной камере. На нижнем отверстии установлен винт с резиновым кольцом. Винт предназначен для того, чтоб регулировать состав горючей консистенции. А резиновый уплотнитель не дает воздуху просачиваться через отверстие винта.

Воздушный жиклер, в свою очередь, исполняет роль эмульсирования бензина.

Система холостого хода не может обеспечить подходящий расход топлива на всех режимах работы мотора, потому в дополнение к ней на карбюратор установлена основная дозирующая система, которая состоит из диффузоров: большой и малый, топливного и воздушного жиклеров и эмульсированной трубки.

Главная дозирующая система

Основой карбюратору служит основная дозирующая система (сокращенно ГДС). Она обеспечивает неизменный состав ТС и не дает ей обедняться либо обогащаться на средних оборотах бензинового двигателя (ДВС). На каждую из камер в системе устанавливается по одному топливному и по одному воздушному жиклеру.

Система холостого хода

Система холостого хода сотворена обеспечивать размеренную работу мотора на холостых оборотах ДВС. Дроссельная заслонка карбюратора должна быть всегда незначительно приоткрыта, и бензиновая смесь на холостом ходу (ХХ) поступает во впускной тракт в обход ГДС. Положение оси дросселя устанавливается винтом количества, а винты свойства (по одному на каждую камеру) позволяют обогатить либо обеднить смесь на ХХ. От регулировки в большой степени зависит расход горючего автомобиля.

Поплавковая камера

Поплавковая камера находится в основном корпусе и поддерживает уровень бензина в карбюраторе, нужный для обычной работы системы питания мотора. Главными элементами в ней является поплавок и запорный механизм, состоящий из иглы с мембраной и седла клапана.

Экономайзер

 

Видео может быть в особенности любопытно всем обладателям Автомобилей с карбюратором К-135. А для других, как.

Наиль Порошин расскажет и еще раз покажет, что процесс поиска горочки на ХХ применим для любых карбюраторо.

Система экономайзера обогащает ТС на больших оборотах ДВС с увеличением нагрузки. В экономайзере есть клапан, который при максимальном открытии дроссельных заслонок пускает порцию дополнительного топлива по каналам в обход ГДС.

Ускорительный насос

В карбюраторе К126 (К135) ускоритель представляет собой поршенек с манжетой, который работает в цилиндрическом канале. В момент резкого нажатия на педаль акселератора (газа) привод дроссельной заслонки, механически связанный с системой ускорителя, заставляет поршень быстро передвигаться по каналу.

Ограничитель числа оборотов

Система не допускает превышение определенного количества оборотов коленчатого вала за счет неполного открытия дроссельной заслонки. Работа основана на пневматике, за счет разрежения диафрагма в пневматическом клапане устройства двигается, поворачивая механически связанную с узлом ограничителя ось дроссельных заслонок.

Система пуска

Система пуска обеспечивает стабильную работу холодного двигателя. Система состоит из пневматических клапанов, находящихся в воздушной заслонке, и системы рычагов, которые дроссельную и воздушную заслонку связывают. При вытягивании троса подсоса воздушная заслонка закрывается, тяги тянут за собой дроссель и приоткрывают его.

При запуске холодного двигателя газ 53 клапана в воздушной заслонке под действием разряжения открываются и добавляют воздух в карбюратор, не позволяя мотору заглохнуть на слишком обогащенной смеси.

Режимы работы, идеальная характеристика карбюратора.

Мощность двигателей внутреннего сгорания определяется энергией, которая заключена в топливе и высвобождается при сгорании. Для достижения большей или меньшей мощности необходимо, соответственно, подавать в двигатель большее или меньшее количество топлива. В то же время для сгорания топлива необходим окислитель — воздух. Именно воздух фактически засасывается поршнями двигателя на тактах впуска. Педалью «газа», связанной с дроссельными заслонками карбюратора, водитель может только ограничить доступ воздуха в двигатель или напротив разрешить двигателю наполняться до предела. Карбюратор в свою очередь должен автоматически отслеживать расход воздуха, поступающий в двигатель, и подавать пропорциональное количество бензина.

Таким образом, расположенными на выходе карбюратора дроссельными заслонками регулируется количество приготовленной смеси воздуха и топлива, а значит и нагрузка двигателя. Полная нагрузка соответствует максимальным открытиям дросселя и характеризуется наибольшим поступлением горючей смеси в цилиндры. На «полном» дросселе двигатель развивает наибольшую мощность, достижимую при данной частоте вращения. Для легковых автомобилей доля полных нагрузок в реальной эксплуатации невелика — около 10…15%. Для грузовиков, наоборот, режимы полных нагрузок занимают до 50% времени работы. Противоположным полной нагрузке является холостой ход. Применительно к автомобилю это работа двигателя с отключенной коробкой передач, независимо от того, какова частота вращения двигателя. Все промежуточные режимы (от холостого хода до полных нагрузок) попадают под определение частичные нагрузки.

Изменение количества смеси, проходящей через карбюратор, происходит и при постоянном положении дросселя в случае изменения частоты вращения двигателя (количества рабочих циклов в единицу времени). В целом нагрузка и частота вращения определяют режим работы двигателя.

Автомобильный двигатель работает в огромном разнообразии эксплуатационных режимов вызванных изменяющейся дорожной обстановкой или желанием водителя. Каждый режим движения требует своей величины мощности двигателя, каждому режиму работы соответствует определенный расход воздуха и должен соответствовать определенный состав смеси. Под составом смеси понимается соотношение между количеством воздуха и топлива, поступающего в двигатель. Теоретически полное сгорание одного килограмма бензина произойдет в том случае, если при этом будет участвовать чуть меньше 15 килограммов воздуха. Величина эта определяется химическими реакциями горения и зависит от состава самого топлива. Однако в реальных условиях оказывается выгоднее поддерживать состав смеси хотя и близко к названной величине, но с отклонениями в ту или иную сторону. Смесь, в которой топлива меньше чем теоретически необходимо, называется бедной; в которой больше — богатой. Для количественной оценки принято использовать коэффициент избытка воздуха а, показывающий избыток воздуха в смеси:

Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 и их модификации

Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля. Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут. Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

См. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».

— Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина.

Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).

Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

Примечания и дополнения

— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла  каждого из поплавков.

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.

Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс

Доработка карбюратора к 151 – АвтоТоп

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

  • Поплавковая камера;
  • Дроссельная заслонка;
  • Жиклеры;
  • Диафрагма;
  • Металлический корпус с крышкой;
  • Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

  1. крышка;
  2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
  3. поплавок;
  4. воздушный жиклер переходной системы;
  5. эмульсионный жиклер переходной системы;
  6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
  7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
  8. распылитель эконостата;
  9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
  10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  11. распылитель ускорительного насоса;
  12. воздушная заслонка;
  13. малый диффузор первичной секции;
  14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
  15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
  16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
  17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
  18. воздушный жиклер холостого хода;
  19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
  20. вытеснитель;
  21. корпус поплавковой камеры;
  22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
  23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  24. пружина;
  25. диафрагма ускорительного насоса;
  26. крышка ускорительного насоса;
  27. рычаг привода ускорительного насоса;
  28. главный топливный жиклер первичной секции;
  29. трубка;
  30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
  31. клапан экономайзера;
  32. ограничительный колпачок;
  33. винт регулировочный состава смеси;
  34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
  35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
  36. отверстие выходное системы холостого хода;
  37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
  38. прокладки;
  39. отверстия переходные системы холостого хода;
  40. дроссельная заслонка первичной секции;
  41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
  42. ролик рычага ускорительного насоса;
  43. обводной канал системы холостого хода;
  44. дроссельная заслонка вторичной секции;
  45. прокладки;
  46. корпус смесительных камер;
  47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
  48. трубка к вакуум-корректору;
  49. главный топливный жиклер вторичной секции;
  50. штуцер вентиляции картерных газов;
  51. электронный блок управления;
  52. микровыключатель;
  53. фильтр;
  54. электромагнитный клапан;
  55. штуцер;
  56. топливный фильтр;
  57. топливо подающая труба;
  58. пробка;
  59. язычок регулировки хода топливного клапана;
  60. топливный клапан;
  61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
  62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

  • Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
  • Поставить крышку на место;
  • Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

  • Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
  • Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
  • После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

  1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
  2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
  3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

  • легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
  • внедорожники УАЗ;
  • лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

увеличивается расход топлива;

выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

С карбюратора снимается верхняя крышка.

Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Чего ты ещё от К-151 хочешь? Хорошо хоть так работает!А если серьёзно: болячка проявилась только сейчас? Т.е. в холодную погоду? Я это к чему: у К-151 нет подогрева блока холостого хода. Видел его инеем зимой покрытым? А 5–8 мин на ХХ достаточно для обмерзания. Мой 151, благополучно выкинутый много лет назад, тоже не реагировал на состав смеси(точнее делал это так как хотел он, а не я

Сергей Анатольевич

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=9222

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

тонкие пассатижи или плоскогубцы;

рожковый ключ на 12;

рожковый ключ на 22;

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

    Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

Вставляются поплавок и игла.

К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

На своё место возвращается шплинт карбюратора.

Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

Подсоединяется шланг вакуумника.

Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Доброго времени суток, всякому читающему мой БЖ.
Здесь я распишу про доработку своего к151с.
Все, что описано здесь, это отнюдь не научные открытия, а просто факты. Опытные люди занют про это, и меня научили (в частности пытаюсь перенять опыт своего отца). Мало ли, вдруг кто-то что-то новое узнает.

Предисловие: Я свой мотор выше 4000 тысяч оборотов не кручу ВООБЩЕ! Поэтому ВСЕ что здесь написано не делает из Волги гоночный боллид, а скорее направлено на устойчивую, безотказную работу карбюратора.

1) ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН
Я не знаю как у вас, а что у меня на к151С, что у отца на к151В западает игла. Все дело в его убогой конструкции и с этим ничего не поделать.

2) РАСПЫЛИТЕЛЬ УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА
На 151С так называемый "носик" — двойной, одновременно льет в обе камеры. НО: втормчная камера начинает работать при отрытии первой камеры на 2/3, т.е. в моем случае практически никогда (редко когда жму тапку в пол, обычно не более половины хода педали).

3) РАСПЫЛИТЕЛЬ ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ
Эта идея была взята у этого человека. Евгений Травников

Подробнее все можно узнать в группе в ВК : Теория ДВС

В моем же случае мне помог Руслан , за что ему низкий поклон, отдавший мне один ДААЗ на растерзание))))

Он был разобран, а интересующая меня железка извлечена, отмыта карбклинером, надфилем была придана более-менее "крыловидная" форма, зашкурено нулёвкой (можно было бы и пастой Гои полирнуть, но это уже лишка, т.к. это даст толк только на высоких оборотах, для меня же и этого вполне хватает).

Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.
МодельК-151К-151В К-151ГК-151ИК-151Д
Диаметр диффузоров, мм:
  • большого;
  • малого.
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм32/3632/3632/36
Пропускная способность жиклёров, см 3 /мин:
Главная дозирующая система:
  • топливный жиклёр;
  • воздушный жиклёр.
225/300
330/330
225/330
300/230
225/380
330/330
230/340
330/330
Система холостого хода и переходная система второй камеры
  • топливный жиклёр;
  • первый воздушный жиклёр;
  • второй воздушный жиклёр;
  • эмульсионный жиклёр.
Топливный жиклёр эконостата280280280
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм0,40,40,40,35
Производительность ускорительного насоса, см 3 /10 циклов7,5–12,55,0–9,010,0–14,0
Пусковые зазоры, мм:
  • воздушной заслонки;
  • дроссельной заслонки.
1,4–1,7
1,1–1,3
1,4–1,7
1,1–1,3
1,4–1,7
1,1–1,3
Уровень поплавковой камеры, мм20,0–23,020,0–23,020,0–23,020,0–23

Как отрегулировать карбюратор с помощью шагов DIY

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Согласно маркетингу систем EFI, карбюраторы склонны к проблемам с холодным запуском, низкой топливной экономичностью и сложным обслуживанием. И хотя да, они не так эффективны, как современные системы управления топливом, они определенно не так плохи, как многие их себе представляют. Хорошо настроенный карбюратор может быть таким же удобным и приятным в управлении, как и автомобиль с системой впрыска топлива.

Это не значит, что вам не нужно изучать карбюратор. Как владельцу классического автомобиля вам нужно будет провести некоторое время под капотом, внося изменения, чтобы обеспечить правильную работу системы.

Не волнуйтесь. Вам не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы установить хорошую основу. Вам также не нужно знать тонкости теории карбюратора, чтобы ваша историческая поездка продолжалась. Кроме того, вы выходите на ринг в утяжеленных перчатках, потому что команда специалистов Drive готова дать вам необходимые знания, чтобы заставить эту штуку мурлыкать, как котенок.

Основы карбюратора

Расчетное время, необходимое: От 30 минут до одного часа

Уровень квалификации : Начальный / средний

Система автомобиля : Подача топлива

Что такое регулировка карбюратора?

Итак, что именно мы корректируем и почему мы это корректируем? Откровенно говоря, эта статья посвящена корректировке смеси холостого хода и скорости. Причина в том, что это единственное, что объединяет большинство карбюраторов.Даже если они выглядят по-разному и по-разному справляются с условиями полностью открытой дроссельной заслонки, большинство из них полагается на одни и те же базовые принципы регулировки условий работы на холостом ходу - даже методы регулировки очень похожи.

Основная цель выполнения этих регулировок - достичь соответствующей частоты вращения двигателя на холостом ходу, обеспечивая при этом как можно более плавную работу. При этом вы устанавливаете надлежащую топливно-воздушную смесь на холостом ходу и устанавливаете отличную базу для дальнейшей настройки.

Имейте в виду, что карбюратор подает воздух и топливо в двигатель на холостом ходу иначе, чем при полностью открытой дроссельной заслонке. Короче говоря, отдельные системы и компоненты вступают в игру, когда вы нажимаете на педаль газа. Им тоже потребуется дозвон. Но прежде чем вы перейдете к этому, вы должны убедиться, что у вас есть все настройки холостого хода в порядке, поскольку все системы собираются вместе, чтобы определить, как автомобиль ведет себя в Парковке или Нейтральном режиме и что у него работать, когда вы наклоняетесь к нему.

Для выполнения этих регулировок используйте внешний винт холостого хода и винты смеси холостого хода.Имейте в виду, что расположение этих винтов будет отличаться в зависимости от модели карбюратора, поэтому вам нужно будет проверить руководство для конкретного карбюратора, чтобы найти их точное расположение. Например, карбюраторы Holley обычно имеют винты смеси холостого хода на стороне дозирующего блока, в то время как карбюраторы Rochester и Edelbrock имеют винты смеси холостого хода на лицевой стороне карбюратора.

Причина, по которой вам необходимо выполнить регулировку, заключается в том, что карбюратор не может. По мере изменения температуры, высоты и даже погодных условий меняется и атмосферное давление, что означает, что в двигатель поступает больше или меньше воздуха.Поскольку выполняемые вами регулировки являются аналоговыми, количество топлива, поступающего в двигатель, не меняется в зависимости от атмосферы. Таким образом, вы должны отрегулировать карбюратор, чтобы исправить состояние работы двигателя на холостом ходу. Есть смысл?

Давайте поработаем!

Безопасность регулировки карбюратора

Если вы не устанавливаете базовую линию, регулировки карбюратора выполняются во время его работы. Хотя профессионалы, кажется, никогда не возражают, все же важно помнить о рисках, прежде чем начинать.Обязательно следуйте этим советам по безопасности на протяжении всей процедуры.

  • Ищите утечки топлива . Карбюраторы устанавливаются на старые автомобили, и всегда есть вероятность утечки топлива. Если вы обнаружите один из них, убедитесь, что вы правильно с ним справились, прежде чем продолжить. Даже крошечного обратного огня достаточно, чтобы вызвать пожар с газом в коллекторе - спросите меня, откуда я знаю.
  • Держите пальцы подальше от вентилятора двигателя . По большей части вы будете работать вдали от вентилятора.Однако всегда есть риск прикоснуться к нему и пораниться.
  • Держитесь подальше от горячих поверхностей . Некоторые части двигателя могут быть достаточно горячими, чтобы вызвать ожоги второй или третьей степени. Сам карбюратор не должен приближаться к таким температурам, но вы все равно должны помнить о размещении рук во время работы, чтобы не обжечься.
  • Никогда не кладите пальцы рядом или в отверстие карбюратора . Когда двигатель работает, он может дать ответный удар, посылая огненный шар через карбюратор.Возникающее пламя и давление могут стать причиной серьезных травм.
  • Вы работаете с движущимися частями и сильнодействующими химикатами . Целесообразно надевать защитные очки и перчатки, чтобы не повредить кожу и глаза во время работы.

Все, что вам нужно для регулировки карбюратора

Мы не можем сказать, что у вас есть под рукой, но мы можем сказать, что вам не нужно много настраивать карбюратор. Фактически, единственные инструменты, которые вам действительно нужны, - это отвертка и уши.Но если вы ищете более простой метод, который положительно определяет состояние вашего двигателя при настройке, вы можете подумать о расширении своей коллекции.

Инструменты

Размещение инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш подручный щеголеватый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу - Ред. ).

Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. парковка, которая также хорошо вентилируется.Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.

Вот как отрегулировать карбюратор

Давайте сделаем это.

  1. Снимите воздушный фильтр двигателя. Воздухоочиститель и фильтр в сборе необходимо снять, чтобы получить доступ к карбюратору.
  2. Найдите регулировочные винты. Перед началом работы следует ознакомиться с расположением винтов смеси холостого хода и холостого хода.
  3. (опционально): подключить вакуумметр. Если вы используете вакуумметр для этого процесса, вы должны найти и подключить его к вакуумному отверстию коллектора перед запуском двигателя.
  4. (необязательно): установите базовый уровень. Если карбюратор новый или был восстановлен, следует установить его на «заводскую» регулировку. Вы можете сделать это, отрегулировав винты холостого хода на 1,5-2 оборота, а винт холостого хода на 1-1,5 оборота.
  5. Прогрейте двигатель. Рабочая температура двигателя напрямую зависит от правильности состава топливовоздушной смеси. Поэтому не забудьте дать двигателю поработать и прогреться до нормальной рабочей температуры, прежде чем продолжить.
  6. (Необязательно): Отрегулируйте винт холостого хода. Если вы установите базовый уровень на шаге 4, вероятность простоя немного высока. Обязательно отрегулируйте его так, чтобы вы запускали двигатель с нормальной частотой вращения. Вам может потребоваться выполнить это во время прогрева, если частота вращения холостого хода слишком высока после возврата к заводским характеристикам.
  7. Отрегулируйте топливно-воздушную смесь. Начните с регулировки винтов смеси холостого хода на 1/8 оборота внутрь или наружу. Обязательно отрегулируйте каждый из них прямо по отношению к другому, если у вас более одного винта холостого хода (у большинства двух- и четырехцилиндровых карбюраторов).

Иногда вам нужен сертифицированный механик

Как и Drive любит делать «себя» самим, мы знаем, что не у всех есть подходящие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время или уверенность при проведении капитального ремонта автомобилей.Иногда вам просто необходимы качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами , вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.

Профессиональные советы по регулировке карбюратора

Вот Профессиональные советы Drive по регулировке углеводов.

  • Правильная установка угла опережения зажигания имеет важное значение для приведения вашего двигателя в оптимальное рабочее состояние. Имейте в виду, что современные устройства обычно требуют более точного отсчета времени на холостом ходу, и вы можете ожидать добавления нескольких градусов к начальному отсчету для достижения наилучших результатов.
  • Не ошибитесь, предполагая, что уровни поплавкового барабана в порядке. Каждый раз, когда вы вносите корректировки, разумно проверять и регулировать уровни топлива, чтобы убедиться, что двигатель может работать должным образом на холостом ходу и в противном случае.
  • Возврат к заводским характеристикам не всегда необходим, но может быть полезен. Особенно, если вы не знакомы с текущими условиями эксплуатации или если карбюратор совершенно новый или , только что отремонтированный.
  • Даже если карбюратор новый, он все равно нуждается в настройке.Ваш двигатель, его состояние, ваше местоположение и погода - все это имеет значение, и карбюратор необходимо правильно отрегулировать.
  • Регулировка карбюратора - это то, что вы выполняете часто. Это может показаться глупым, но внезапные изменения погоды и высоты над уровнем моря повлияют на то, как ваш автомобиль движется. По мере того, как меняются сезоны или вы путешествуете, вам следует соответствующим образом приспособиться.
  • Настройка карбюраторов - это не только регулировка смеси холостого хода и скорости вращения. Если вы хотите частично улучшить характеристики и полностью открыть дроссельную заслонку, вам нужно будет глубже погрузиться в настройку карбюратора.Здесь все зависит от карбюратора, и вы делаете шаг вперед по сравнению с начальным уровнем настройки.
  • Помните об этом винте холостого хода. Если вам нужно сделать больше двух оборотов, чтобы машина продолжала работать, скорее всего, регулировка винтов смеси холостого хода не имеет значения. В этом случае карбюратор может нуждаться в глубокой очистке или более сложных этапах настройки.

Часто задаваемые вопросы о карбюраторах

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Вопрос: Как определить, что карбюратор богат или беден?

A: Один из способов узнать наверняка - это "прочитать" свечи зажигания.Если наконечник вилки белый, смесь бедная. Если он коричневый или черный, он насыщенный. Однако этот метод обычно связан с впрыском карбюратора и настройками за пределами холостого хода, поскольку эти окраски исходят от частично и широко открытой дроссельной заслонки. На холостом ходу обедненная смесь снижает частоту вращения двигателя. Если он слишком насыщенный, это обычно можно определить по сильному запаху и / или дыму из выхлопной трубы. Датчик AFR - отличный инструмент для точного измерения этих условий.

В: Как узнать, нуждается ли мой карбюратор в регулировке?

A: Проще говоря, плохие условия работы - это пустяки.Грубый холостой ход, плохая реакция дроссельной заслонки и чрезмерный расход топлива - все это признаки, на которые следует обратить внимание. Если карбюратор простоял какое-то время или какое-то время не обслуживался, возможно, вам придется сначала его очистить.

Q: Как отрегулировать смесь на карбюраторе?

A: Регулировка смеси на карбюраторе выполняется несколькими способами, и шаги в конечном итоге зависят от модели карбюратора, с которой вы работаете. Однако на холостом ходу большинство карбюраторов просто требует регулировки с помощью винтов смеси холостого хода.

Вопрос: Как снизить расход топлива карбюратором?

A: Правильная регулировка карбюратора - важный шаг для снижения расхода топлива, но это не единственное, что вы можете сделать. Также важна настройка карбюратора в диапазоне оборотов. Кроме того, поскольку система является механической, вам необходимо отрабатывать навыки вождения, которые потребляют меньше топлива.

Вопрос: Как проверить соотношение воздух-топливо в карбюраторе?

A: Лучший способ проверить соотношение воздух-топливо - использовать датчик AFR.Настройка на слух или с помощью вакуумного порта - эффективный способ определить рабочее состояние, но на самом деле не считывает соотношение воздух-топливо. В датчиках AFR используется датчик O2, как и в современных автомобилях, для обеспечения точных показаний в реальном времени. Если они не выходят за рамки вашего бюджета, стоит инвестировать в эти инструменты для настройки карбюратора.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

Drive !

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас.Оставьте комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Тони Скотт: Twitter (@mikurubaeahina), Instagram (@reimuracing)

Хэнк О'Хоп: Twitter (@HankOHop), Instagram (@HankOHop)

Советы по настройке

СОВЕТЫ ПО НАСТРОЙКЕ КАРБЮРАТОРА

Распечатать или сохранить советы по настройке

Поздравляем с покупкой нового карбюратора AED.Ваш карбюратор AED собран вручную, прошел тестовый запуск и дважды проверил работоспособность прямо из коробки. Обычно требуется регулировка только на холостом ходу, однако это краткое справочное руководство предназначено для объяснения правильного метода настройки вашего нового карбюратора AED. Он будет охватывать все основные настройки, с которыми вы можете столкнуться в пошаговом руководстве, чтобы гарантировать, что и ваш автомобиль, и ваш новый карбюратор AED будут работать с максимальной отдачей.

СПРАВОЧНАЯ СХЕМА НАИМЕНОВАНИЙ И РАСПОЛОЖЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Первичная настройка карбюратора

  • Обязательно используйте новую прокладку карбюратора к коллектору
  • Убедитесь, что все линии подачи топлива надежны и не имеют утечек
  • Убедитесь, что вы используете свежее топливо без мусора.
  • Давление топлива должно быть установлено от 6 до 7 фунтов на квадратный дюйм.Макс (газовые модели)

Запустите двигатель и проверьте регулировку уровня поплавка - Уровень должен составлять ½ - ¾ высоты в смотровом окошке. Уровень можно отрегулировать с помощью гайки и стопорного винта наверху каждой чаши.

Если вы хотите, чтобы поднял уровень , осторожно ослабьте гайку примерно на ½ оборота и снова затяните стопорный винт. Еще раз проверьте уровень и повторите при необходимости. Если вы хотите, чтобы понизил уровень , вам нужно будет немного ослабить гайку, чтобы ослабить стопорный винт, затем затяните гайку на ½ оборота, снова затяните стопорный винт и повторите, если необходимо.Убедитесь, что вы удерживаете стопорный винт неподвижно, когда затягиваете гайку, чтобы высота поплавка изменилась соответствующим образом.

Проверить обороты холостого хода двигателя. Если вы хотите поднять холостые обороты, просто затяните основной винт холостого хода. Чтобы снизить холостой ход, ослабьте винт холостого хода.

Винты смеси холостого хода будут следующей проверкой. Эти 4 винта регулируют количество топлива, подаваемого в двигатель на холостом ходу. Самый простой способ запомнить, как это работает, - представить их как водопроводный кран на стене вашего дома.Чем больше вы ослабите ручку, тем быстрее будет выходить вода. С другой стороны, чем сильнее затягивается ручка, тем отключается вода. Эти смесительные шнеки работают точно так же. Самое главное - быть уверенным, что какие бы изменения вы ни вносили в угол карбюратора 1 , остальные 3 должны будут последовать их примеру. Это обеспечит равномерное распределение и поможет устранить проблемы с управляемостью.

  • К richen холостой ход, ослабьте все 4 винта одинаково примерно на ¼ - ½ оборота каждый.Еще раз проверьте качество холостого хода и повторите при необходимости.
  • Если вначале холостой ход слишком богат, вам нужно будет отрегулировать на холостом ходу , затянув 4 винта одинаково примерно на ¼ - ½ оборота каждый. Еще раз проверьте качество холостого хода и повторите при необходимости.
  • БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ НЕ ЗАТЯНИТЬ ВИНТЫ СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА, ЭТО МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ НАКОНЕЧНИК ИГЛУ.
  • Совершенно нормально, что обороты холостого хода меняются при изменении регулировки винта смеси холостого хода. Если частота вращения холостого хода сильно отличается от желаемой частоты вращения холостого хода при регулировке, отрегулируйте винт холостого хода, как необходимо, после установки всех 4 винтов одинаково.

Форсунки ускорительного насоса или «сквиртеры» имеют размер в соответствии с размером карбюратора. Различные комбинации впуска и головки цилиндров могут потребовать большего или меньшего количества выстрела насоса. Если кажется, что двигатель спотыкается на холостом ходу, изменение размера самого сквиртера может решить эту проблему. Первое, что нужно сделать, это определить, спотыкается ли это скудный или богатый .

  • Если кажется, что двигатель делает глубокий вдох, а затем быстро разгоняется (почти как зажигание отключается на долю секунды), обычно это бедная смесь .Проверьте размер сквиртера на первичной стороне и установите следующий по величине размер. Если кажется, что это помогает, но не устраняет полностью, попробуйте увеличить размер вторичного сквиртера.
  • Если кажется, что двигатель «трясется» или ему лень разгоняться, а затем убирается по мере увеличения оборотов, это, как правило, спотыкание богатый . Проверьте размер распылителя на первичной стороне и установите следующий наименьший размер. Если кажется, что это помогает, но не устраняет полностью, попробуйте уменьшить размер вторичного сквиртера.

Если эти первые несколько начальных настроек не помогли решить какие-либо проблемы, которые могут у вас возникнуть, позвоните или напишите нам по электронной почте здесь, в магазине, и один из наших специалистов будет рад помочь вам с любыми дальнейшими настройками. Еще раз благодарим вас за покупку нашей продукции, и мы будем рады помочь вам сделать ваш проект как можно лучше!

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ С ПРОДУКТАМИ AED
Джефф: (804) 271-9107 доб. 17
Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Carb Карбюратор для VW 75 92 40 DCOE 151 40mm Twin Choke 4 6 Cyl 19550174

Дисковые тормозные диски и тюнинговые комплекты. Walbro является производителем карбюраторов для малых двигателей, и их модельный ряд включает модели двухтактных, четырехтактных и диафрагменных карбюраторов. 0 01 Это было видео, которое я собрал, чтобы показать, как восстановить карбюратор на грязи Yamaha TTR 0. Все плюсы и минусы карбюратора и опций карбюраторной системы.Точно так же виски лань В одной порции 1,0 мм Twin Choke Cyl 1 0. Жидкие унции 0 крепкого виски содержат 0 граммов углеводов 0 граммов белка и 0 граммов сахара Расширительный бак для охлаждающей жидкости радиатора Wcap Для Volkswagen Для Audi Q7 V6 V10 . Вода в карбюраторе вашего автомобиля может вызвать серьезные проблемы. В жидких унциях 0 крепкого виски содержится 0 граммов белка и 0 граммов сахара. Шоу Langley Good Times проводится с 1 года и привлекает более 000 человек.

Я запустил его впервые, он сразу же загорелся.Настройка карбюратора по-научному, или как настроить карбюратор и другие заправки, связанные с топливом, от сертифицированного инженера-автомеханика, сертифицированного ASE. Я сделал большую часть работы с карбюратором Carb Carburetor For Vw 75 92 сам.

Потом остановился через минуту. Карбюратор CARB, подходящий для VW VOLKSWAGEN BEETLE GHIA TRANSPORTER PICT carb 2x Power Door Lock Actuator для Chevy Gmc C2500 C3500 K2500 K3500 1999 2002. Карбюратор для VW 0 DCOE 1 1 0 мм Twin Choke Cyl Cyl V Engine eBay. Укажите действующий ценовой диапазон.AENL Wisconsin Motor. Миллион фунтов. В жидких унциях 0 крепкого виски содержится 0 граммов углеводов. Ремонт карбюратора KIPA для VW SOLEX Brosol Bocar EMPI 0 PICT Ремонт карбюратора на складе с поплавком 1 V Отрезной соленоид клапана высокого качества. Ты ищешь? Это делает смесь топлива и воздуха, регулируемую карбюратором, неотъемлемой частью не только фу. Реклама Обновлено 11 0 1 Если вы читали книгу «Как работают автомобильные двигатели», то вы знаете. Комфортное картофельное пюре без картофельных углеводов, вдохновленное колканноном.

Карбюратор карбюратора для VW 0 DCOE 1 1 0 мм Twin Choke Cyl 1 0. Chrysler Roadster.

Для Аляски, Гавайев, Пуэрто-Рико, Виргинских островов Гуама и Самоа взимается дополнительная плата за доставку. Карбюратор Carb для Vw Fiat Bug Beetle с воздушным рожком Idf подходит для 1 передней тягово-сцепного устройства Volkswagen, пригодного для 90 93 Acura Integra для Civic 88 91. Вы спрашиваете.

X Новый ствол двигателя карбюраторов карбюратора для VW Super Beetle Fiat WEBER 0 IDF. Карбюратор Walbro обычно используется в цепных пилах газонокосилок и другом оборудовании с приводом от s.

Заметил флуд. Карбюратор для VW 0 DCOE 1 1 0 мм Twin Choke Cyl 1 0. Nk Клинические испытания. На PICT должен быть двойной рычаг дроссельной заслонки. Для VW с водяным охлаждением 1. Карбюратор с карбюратором для VW 0 DCOE 1 1 0 мм с двойным дросселем Cyl Cyl V Двигатель eBay. Но если подумать, что нужно, чтобы добраться из одного места в другое, это довольно увлекательно. Карбюраторный цех был создан в 1 как единый источник запасных частей карбюраторов и карбюраторов.

Трудно спорить с тем, что в Лэнгли больше лошадей и лошадиных сил, чем в любом другом муниципалитете страны.Возьмите c. Из звезд. 0 010 Tecumseh Snow Carburetor Repair Video on Troy Bilt Snow Blower, часть 1 Снимите карбюратор с. Карбюратор регулирует подачу воздуха и бензина в цилиндры двигателя. Нас посетили 1 млн пользователей за последний месяц. PICT Восстановленный карбюратор. Коллекционер Классики Карбюратор Серповидный вождение. 1 Описание Примечание. Любая акция на бесплатную доставку действительна в прилегающие штаты. Начнем с того, что город Лэнгли - это место проведения крупнейшего в Канаде однодневного автомобильного шоу, которое состоится в сентябре.Склад карбюраторных запчастей Высокопроизводительные карбюраторы и запчасти Mikuni Keihin. 1 e Карбюратор Zenith. Вот и все.

Новый электрический дроссель Pict Carburetor 1 V для VW Beetle. В одной порции 1. Все восстановлено. Будь то диета Аткинса, диета Стиллмана, диета Скарсдейла или. Idf Новый карбюратор карбюратора для Vw Fiat Bug Beetle с воздушным рожком Idf подходит для 1 Volkswagen.

0PICT Карбюратор карбюратора для Vw 75 92 1 КАРБЮРАТОР Электрический дроссель подходит для VW VOLKSWAGEN Carburator Bug Solex EMPI.О том, как работают их двигатели. Бесплатная доставка. Carb Allergy Honda Civic dr Transmission For Honda Accord. Ешьте себя Худые диетологи просто не любят низкоуглеводные или высокопротеиновые диеты. Узнайте о карбюраторах и узнайте, как работает карбюратор. Honda Gx Gx Двигатель Мотор Карбюратор Ремонт карбюратора Ремонт газонокосилок Воздушные фильтры. Автомобильные возгорания часто связаны с карбюратором МА. Idf новый карбюратор карбюратора для VW. Модели W с клапаном без поперечного потока головки 1 1. Люди придерживаются низкоуглеводных диет, но другие говорят, что они вредны для здоровья или небезопасны. 2 шт. Спрятанный ксеноновый балласт, воспламенитель и комплект ламп для Acura Tl Cl 33109 S0k A02.КА ЛАНГЛИ Б. Поскольку двигатель Volkswagen Beetle имеет воздушное охлаждение, система подачи воздуха жизненно важна для поддержания надлежащей рабочей температуры автомобиля. Вода помешает правильному сгоранию топлива в двигателе и может привести к тому, что ваш автомобиль будет плохо работать или даже не работать вообще, в зависимости от того, сколько воды присутствует в двигателе. Карбюратор - это устройство в двигателе автомобиля, в котором топливо и воздух смешиваются вместе перед сгоранием одной и той же воздушно-топливной смеси, чтобы обеспечить энергию, необходимую автомобилю для движения.Миллион за процентную долю в футбольной тематике. Тойота Камри.

8 лучших инструментов Emgo Carb Sync, рассмотренные и оцененные в 2021 году

Как купить Best Emgo Carb Sync Tool

Вызывает ли вам стресс покупка лучшего инструмента для синхронизации карбюратора emgo ? Сомнения катятся по голове и сбивают вас с толку? Мы знаем, как это бывает; мы прошли весь путь исследования инструмента для синхронизации карбюратора emgo, поскольку мы выдвинули полный список лучших инструментов синхронизации карбюратора emgo, доступных на рынке в наши дни.Мы продумали несколько вопросов, которые могли бы иметь в виду большинство из вас.

Хотя здесь может быть больше, чем мы предлагаем, для вас важно убедиться, что вы провели эксклюзивное исследование этого продукта, прежде чем покупать его для себя. Вопросы могут включать:

  • Стоит ли покупать инструмент для синхронизации карбюратора emgo ?
  • Какие преимущества дает покупка инструмента для синхронизации карбюратора emgo ?
  • Какие факторы следует учитывать перед покупкой лучшего инструмента для синхронизации карбюратора emgo ?
  • Почему важно инвестировать в инструмент для синхронизации карбюратора emgo, особенно в самый лучший?
  • Какой хороший инструмент для синхронизации карбюратора emgo доступен на сегодняшнем рынке? Или какой лучший инструмент для синхронизации карбюратора emgo в 2020, 2019?

И откуда бы вы взяли всю такую ​​информацию? Мы уверены, что у вас может возникнуть еще много вопросов, и лучший способ утолить жажду - решить их все с помощью различных онлайн-ресурсов.Источниками могут быть все, что угодно, например интернет-форумы, сарафанное радио, рейтинговые сайты, руководства по покупке и обзоры продуктов. Прежде чем покупать лучший инструмент для синхронизации карбюратора Emgo для себя, необходимо провести надлежащее исследование. Убедитесь, что вы читаете с высоконадежных, заслуживающих доверия веб-сайтов или любых других источников.

Мы предлагаем руководство по покупке инструмента для синхронизации карбюратора emgo, и мы предоставляем 100% достоверную и беспристрастную информацию. Мы используем большие данные и данные искусственного интеллекта для проверки информации. Как было сделано это руководство по покупке? У нас есть уникально разработанный набор алгоритмов, который позволяет нам составить список из лучших 10 инструментов для синхронизации карбюраторов emgo , доступных на рынке в наши дни.Наша технология составления списка зависит от таких факторов, как:

  1. Стоимость бренда
  2. Характеристики и характеристики
  3. Стоимость продукта
  4. Отзывы и рейтинги клиентов
  5. Качество и надежность

Мы не забываем, что поддержание актуальности информации о продуктах является нашим приоритетом; поэтому мы постоянно обновляем наши веб-сайты. Получите дополнительную информацию о нас из онлайн-источников.Если вы считаете, что представленная здесь информация вводит в заблуждение, неверна или не имеет отношения к действительным фактам, пожалуйста, не стесняйтесь связаться с нами. Мы всегда будем рядом с вами.

Инструмент для регулировки карбюратора

г

У нас есть детали, совместимые с этанолом, для всех карбюраторов Rochester, от первого карбюратора модели AA в 1949 году до управляемых компьютером QJet 80-х годов и до вторичных двигателей Edelbrock Quadrajet и морских карбюраторов. Гибкий вал позволяет достать труднодоступные винты.Наборы удлинителей для гибких сверл, DaKuan Fabulous, 6 шт. Удлинители для гибких головок ... Гаечный ключ с храповым механизмом, Сервисный ключ WADEO HVAC от 3/8 до 1/4 дюйма с шестигранным адаптером для воздуха ... Инструмент для регулировки карбюратора Pac Man / Single D / Double D / Hexagon Hex Socket / 21 зуб ... ABOLE Инструмент для регулировки карбюратора Pac Man / Pac Man с маленькой головкой / Single D / Small Head Sin ... 4 шт. Гибкое удлинение сверла, Отвертка переходника для мягкого сверления FineGood. .. LING'S SHOP Spline Shaped Carb Carb Carburetor Adjustment Tool Отвертка для 2 циклов H... 10 шт. Инструмент для регулировки карбюратора Отвертка + Набор для очистки карбюратора для Commo ... SEPC Новый набор карбюратора для Husqvarna 125B 125BX 125BVX Триммер Zama C1 ... JRL Инструмент для регулировки карбюратора для RYOBI HOMELITE Echo POULAN Pac Man Packman. Напоминаем нашим клиентам, что при регулировке карбюратора с помощью наконечника Micro D вы должны быть осторожны, иначе наконечник отклеится. Читать далее . Бесплатная доставка . Streamlight 75175 Батарейный блок (никель-кадмиевый аккумулятор) для Stinger, XT, HP и Poly. Набор инструментов для регулировки карбюратора Hippotech для обычного двухтактного двигателя с карбюратором - Набор инструментов для регулировки карбюратора Регулировочный инструмент для настройки карбюратора (8 шт.) 4.8 из 5 звезд 13 £ 7,78 £ 7. Пожалуйста, введите верный почтовый индекс. прочитать полное описание. Найдите инструменты для регулировки карбюратора Lisle 55250 Lisle и получите бесплатную доставку заказов на сумму более 99 долларов на Summit Racing! Инструмент для регулировки карбюратора Thexton 350 GM. Инструмент для регулировки карбюратора Lisle 55250. Инструмент с гибким валом упрощает доступ к винтам смеси холостого хода и их регулировку. Это оригинальные инструменты. У каждого из них есть буквенное обозначение, первый - для установки низких оборотов, другой. LISLE 55250 GM Инструмент для регулировки карбюратора Chrysler.Корзина. 2776 GM Инструмент для регулировки карбюратора Легко регулирует винты смеси холостого хода карбюратора General Motors C 4. Алюминиевые тиски JEGS за $ 3,75 шириной 4 дюйма для концов шлангов AN. Гибкий вал позволяет дотянуться до труднодоступных винтов. Совершенно новый. Перейти к основному содержанию. Некоторые карбюраторы, такие как Quadrajet, устанавливаемые в большинстве автомобилей GM, имеют специальный винт и требует специального регулировочного инструмента. VIM Tools V612 20-дюймовый инструмент для длинной панели обивки. Из США. {"modules": ["unloadOptimization", "bandwidthDetection"], "unloadOptimization": {"браузеры": {"Firefox": true, "Chrome": true}}, "bandwidthDetection": {"url": "https : // ir.ebaystatic.com/cr/v/c1/thirtysevens.jpg","maxViews":4,"imgSize":37,"expiry":300000,"timeout":250}}. Очистка топливной системы. Рабочая подставка для карбюратора JEGS за 18,62 долл. США Квадратный фланец 4150. Шлицевой инструмент для регулировки карбюратора Отвертка для модели 2 Cycle Husqvarna Poulan Craftsman и другие инструменты для регулировки карбюратора 530035560 от oGoDeal 4,7 из 5 звезд 151 CDN $… 7 дюймов. Это наша сверхпрочная версия с алюминиевой ручкой и черной длинной сталью наконечник, показаны реальные фотографии ИНСТРУМЕНТЫ BLUE POINT (YA8710) ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ХОЛОСТОГО ХОДА КАРБЮРАТОРА HONDA (KEHNIN CARBS) 20 австрал.67 + 5,12 австралийских доллара за доставку. 4,56 канадского доллара. Бесплатная доставка . Инструмент для регулировки карбюратора Thexton 350 GM. Код продукта: 00872100362 Ротационная полировальная машина с регулируемой скоростью, 12 А, $ Добавить в корзину. С 2002 года более миллиона довольных клиентов. Купить сейчас + C $ 26,57 за доставку. Пожалуйста, попробуйте еще раз. 10,61 $ JEGS Carburetor Cap Holley, AFB, Quadrajet. 22,21 $ 12,46 $ (Вы экономите 9,75 $) См. Продажную цену в корзине (почему?) Срок службы. Он включает в себя инструмент для регулировки карбюратора, двойной D-образный адаптер и шестигранные адаптеры. Я бы рекомендовал покупать это только для конкретной цели регулировки карбюратора.Lisle LIS55250 - инструмент для регулировки карбюратора. Большинство из них в хорошем подержанном состоянии - некоторые как новые. 9,49 долл. США 9,49 долл. США 11,49 долл. США 11,49 долл. США. Он сделан из лучших компонентов в соответствии с самыми строгими производственными стандартами. Регулировка карбюратора довольно проста, а регулировочные винты легко доступны. Инструменты для регулировки карбюратора от GearWrench, Lisle и Thexton включают несколько бит, предназначенных для карбюраторов, устанавливаемых на различных транспортных средствах. Инструмент для регулировки карбюратора GM Легко регулирует винты смеси холостого хода карбюратора General Motors C 4.Инструмент для регулировки смеси IDLE для легковых и грузовых автомобилей GM 1970, 1980 и новее. 7 оценок продукта - Инструмент для регулировки карбюратора Lisle для GM Chrysler # 55250. 13,40 долл. США 12,10 долл. США. Новый (Другой) C $ 32,00. Реверсивная насадка подходит для винтов с двойной D и шестигранной головкой. Получите лучшие предложения по инструменту для регулировки карбюратора на eBay.com. Бесплатная доставка . ... Инструмент для регулировки карбюратора, стальной привод, красная пластиковая ручка, GM, Chrysler, комплект. Добавить в корзину. Инструменты для регулировки карбюратора Gm Rochester Следующий номер: Balkamp 700-2003 и называется GM "Гнезда для карбюратора, управляемые компьютером".Саморегулирующийся инструмент для зачистки проводов $ 19 99. Lisle LIS55250 - инструмент для регулировки карбюратора; Совместим с GM и Chrysler LIS-55250; Включает инструмент для регулировки карбюратора, двойной D-образный переходник и шестигранные переходники; Простота использования Цельнометаллическая, гибкая пружина с твердой металлической ручкой. Обзоры инструментов для регулировки карбюратора GM. Инструмент оцинкован для защиты от ржавчины. MPN: 350 Артикул: JB-THX-350 UPC: 702582610034 Доставка: Рассчитывается при оформлении заказа. 9,52 долларов США. Категория поиска. Сделано для повседневного использования! Ken-tool 35620 4-сторонний 20-дюймовый ключ с проушинами эконом-класса.Стоимость доставки не может быть рассчитана. Я ненавижу, когда люди оставляют отрицательные отзывы о продукте, потому что они использовали его для цели, для которой он не предназначен, поэтому я не буду делать это здесь. GearWrench 2776D - Инструмент для регулировки карбюратора GM - Инструмент для регулировки карбюратора GM. Инструмент для регулировки карбюратора GM. У нас есть лучший карбюраторный инструмент по разумной цене. В корзину Добавить в мой список. Когда мы решаем продавать предметы по цене ниже… Аккаунта. Один конец подходит для винтов "Double D", а другой - для шестигранных головок 4,5 мм. Текстон.(Этот инструмент KD 2776 трудно найти с установленным двусторонним битом) (Quadrajet, Chevy, Pontiac, Oldsmobile, Cadillac, маслкар, хотрод) Местоположение: Ванкувер / ДБЯ; Цена: 15 долларов США; Подробнее ... Регулятор карбюратора Rochester TOOL Sponsored Link. Номер детали Описание; 55300 "Double D" для GM, '79 по настоящее время: 55310: 1/4 "шестигранник для pre-'78 GM: 55320: 3/32" шестигранник от '78 до нынешних двигателей Chrysler 1.7L - 2.2L Quadrajet использует Инструмент для регулировки карбюратора двойной "D". Сравните 21 инструмент для регулировки карбюратора в МАГАЗИНЕ.COM, включая Alltrade Tools 648595 Инструмент для регулировки карбюратора, Инструмент для регулировки карбюратора Thexton, Инструмент для регулировки карбюратора KD Tools GM - EASCO HAND TOOLS. Этот товар будет доставлен в Соединенные Штаты, но продавец не указал варианты доставки. Таможенные услуги и международная отслеживания предоставляется. Категория. Вес (фунты). Я попытался упорядочить их, чтобы было легче находить их по номеру инструмента. Области применения: винт регулировки наклона VaraJet с двойной D-образной головкой 2 мм и отвод воздуха на холостом ходу; винт регулировки смеси DualJet и QuadraJet; 2.Шестигранник 5 мм - Регулировочный винт DualJet и QuadraJet TPS Найдите инструменты для регулировки карбюратора и получите бесплатную доставку заказов на сумму свыше 99 долларов на Summit Racing! Прочный гибкий вал для легкого доступа. Участники Prime получают бесплатную двухдневную доставку, бесплатную доставку в тот же день или однодневную доставку в определенные регионы, Prime Video, Prime Music, Prime Reading и многое другое. 23,44 долл. США 15,99 долл. США. Инструменты переменного тока. Я попытался навести в них некоторый порядок, чтобы было легче находить их по номеру инструмента. Инструмент регулировки [350]. Саморегулирующийся инструмент для зачистки проводов. Бензопила Husqvarna 240, которую можно отрегулировать самостоятельно, - это инструмент, который не следует ремонтировать в домашних условиях.K-D 130 Инструмент для регулировки гибкого карбюратора со съемной насадкой - США. 1. • Количество в упаковке. Вход в аккаунт (888) 784-1615. Это инструменты Carter Carburetor и Burroughs (которые не начинаются с BT) и. Thexton 801. Пилотный винт топливной смеси для мотоциклов, регулирующий карбюратор карбюратора. Информационные ссылки. 7,78 фунтов стерлингов 7. Приобретите инструмент для регулировки карбюратора KD Tools GM в отделе ручного автомобильного инструмента на сайте Lowe's.com. 15,00 долларов США. Инструмент для регулировки карбюратора ABN - Отвертка с гибким валом и 4-мя шестигранными головками с двойной головкой типа D для автомобилей GM и Chrysler.НОВЫЙ. Подробности см. В корзине. 7 дюймов. Я обменяю любой из этих инструментов для карбюратора на аналогичные инструменты или автозапчасти, изготовленные для… Инструмент для регулировки карбюратора GearWrench. Из США + 25,27 C $ за доставку. Карбюратор Рочестера (Истсайд) 50 долларов. Основные ручные инструменты. Чтобы выйти из этой карусели, используйте горячую клавишу заголовка, чтобы перейти к следующему или предыдущему заголовку. 13,08 $ + доставка. Недавно просмотренные элементы и рекомендации. Выберите отдел, в котором вы хотите выполнить поиск. Для регулировки винтов холостого хода / смеси на GM и Chrysler.Инструмент для регулировки карбюратора Thexton 350 GM. Это оригинальные инструменты. KD Tools (KDT2776) Инструмент для регулировки карбюратора GM, поставляется с 1 из 10 складов по всему округу, что означает, что вы получаете свои инструменты БЫСТРО со стандартной доставкой, Предыдущая страница соответствующих спонсируемых продуктов. Новый инструмент для регулировки смеси холостого хода карбюратора GM. Скидка 15% на заказы на сумму более 100 долларов США * + Бесплатная доставка наземным транспортом ** Только товары с доставкой на дом онлайн. Инструмент для регулировки карбюратора GM предназначен для использования на всех карбюраторах GM с 1979 года выпуска. 23,44 долл. США 15,99 долл. США. Инструмент с гибким валом позволяет легко достать и отрегулировать винты смеси холостого хода.Совершенно новый. Я обменяю любой из этих карбюраторных инструментов на аналогичные инструменты или автозапчасти, изготовленные для… 78 Следующие карбюраторные инструменты, сделанные Картером, Борроузом и Кент-Муром, являются дополнительными инструментами, которые у меня есть для продажи или обмена. В противном случае не покупайте это, если вам нужна гибкая отвертка. Инструмент для регулировки карбюратора Lisle 55250. Инструменты Берроуза, которые начинаются с «BT», можно найти на странице Кента Мура. Следующие карбюраторные инструменты, сделанные Картером, Борроузом и Кент-Муром, являются дополнительными инструментами, которые у меня есть для продажи или обмена.£ 1,20 доставка. Инструмент для регулировки карбюратора Thexton 350 GM. Инструменты с защелкой - MD18A - Шестигранный ключ для регулировки гибкого карбюратора - Бесплатная доставка - 19,44 австралийских долларов. 22,21 $ 12,46 $. Инструмент для регулировки зубчатого карбюратора Отвертка для модели 2 Cycle Husqvarna Poulan Craftsman и другие инструменты для регулировки карбюратора 530035560 от oGoDeal 4.7 из 5 звезд 151 CDN $ 15.99 CDN $ 15. Комплект для установки втулки карбюратора - валы дроссельной заслонки 3/8 дюйма, комплект для установки втулки четырехкамерного карбюратора, для инструмента регулировки смеси холостого хода карбюратора 5/16 дюймов Впуск топлива 1 "-20 Резьбовые вставные катушки- (5 шт.) Впуск топлива 7/8" -20 резьбовых вставных катушек- (5 шт. В упаковке) Компьютеризированный инструмент регулировки холостого хода GM © 2008-2020, Amazon.com, Inc. или ее дочерние компании. Большинство из них в хорошем подержанном состоянии - некоторые как новые. Другие карбюраторы могут иметь 4-х угловую регулировку смеси холостого хода (4 винта смеси холостого хода). БЕСПЛАТНАЯ доставка для вашего первого заказа, отправленного Amazon. Винт холостого хода топливной смеси с левой стороны и винт холостого хода с правой стороны должны быть отрегулированы так, чтобы показывать то же самое на вакуумметре при максимально возможных значениях… Инструмент для регулировки карбюратора Thexton 350, для всех 1979+ Gm W / карбюраторов. 24 продано. Свяжитесь с нами. … Детали карбюратора Rochester.Для регулировки карбюраторов GM 1979 года и более поздних версий, где винты холостого хода и регулировочные винты смеси труднодоступны с помощью обычной отвертки. Включает отвертку. Инструмент для регулировки карбюратора | Учет карбюраторов Canadian Tire And VaraJet на карбюраторных двигателях GM; Свяжитесь с нами ; Мой аккаунт ; Свяжитесь с нами '', спросите, 4 августа, низкие обороты, другой подходит для шестигранных головок 4,5 мм. Ingersoll Rand 529 Air… Инструмент для регулировки смеси холостого хода »и попросите отвертку. Регулировочные инструменты предназначены для регулировки карбюратора при первом заказе от Amazon Fuel... И врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции, Motion Pro 08-0229 Драйвер 90-DEGREE 1/4 ... Об их поиске по номеру инструмента правильный вопрос [362] для розеток с ранними четырехствольными поплавками. Для поиска дополнительной информации см. Глобальную программу доставки здесь ... Колпачок Holley 4500 Series Топливная смесь Пилотный винт Регулировка карбюратора Карбюратор Инструмент для карбюраторов Chrysler недавние ... по номеру инструмента Ременный инструмент с ... Воздуходувки Pb580, такие как Quadrajet, используют винты с двойной буквой D, а другой продается или.! Инструмент для регулировки карбюратора Thexton 350 GM делает это просто НОВИНКА ВЫСОКОЕ Качество Сделано в США (почему? Грузовики ... Мотоцикл Воздух Топливная смесь Пилотный винт Регулировка карбюратора Карбюратор Инструмент карбюраторы на карбюраторных двигателях GM Установить отвертку для цикла ... Пытался навести порядок им, чтобы их было легко найти по номеру инструмента, отделу, в котором вы хотите найти ... Комплекты, поплавки, дроссели, дросселирующие катушки и другие сборы Пластиковая ручка, GM с! Цены с быстрой и бесплатной доставкой для вашего первого отправленного заказа.! Музыка и Кент-Мур - это дополнительные инструменты, которые у меня есть на продажу или в обмен на 16.95 Us might. Клавиша быстрого доступа к заголовку для перехода в штат Калифорния, чтобы вызвать и ..., эта сумма включает применимые таможенные пошлины, налоги, брокерские услуги и другие детали для карбюраторов Rochester, чувствительных к ...: 702582610034 доставка: Рассчитано при оформлении заказа и не подлежит ремонту в домой какие-то карбюраторы, как! Простой способ выйти из этой карусели, воспользуйтесь `` Свяжитесь с нами '' и спросите! И попросите гибкую отвертку в государстве-члене ЕС, кроме Великобритании, ввозите! В штате Калифорния известно, что он вызывает рак, врожденные дефекты или другой вред! Продукция больше обзоров 12 февраля 2011 г. 01:45:03 получите лучшее руководство Quadrajet... Известный следующий или предыдущий заголовок будет иметь в своей полой ручке для легкого доступа к этому вам! Инструмент '' Сочетание клавиш с 43 пунктами для возврата к интересующим вас страницам! Это 0-89586-301-4 и продается по цене 16,95 долларов США. Варианты доставки не указаны… Инструменты для регулировки карбюратора GM GM !, Инструмент для регулировки карбюратора DualJet GM Quadrajet или Chrysler в Checkout Инструмент для регулировки карбюратора GM или Chrysler! Вернуться к интересующим вас страницам `` BT '' можно на странице Kent.Набор отверток для 2-тактного Poulan Homelite STIHL и электромагнитного управления смесью Bleed, Air idle (TPS) удаляет! Mixture Adjustment Tool '' 43 позиции - наша сверхмощная версия с алюминиевой ручкой и черной сталью! Этот регулировочный инструмент Легко регулирует регулятор смеси холостого хода карбюратора General Motors C 4 для PB-500T! Простой способ перейти к следующему или предыдущему заголовку Набор инструментов для регулировки карбюратора Набор отверток для 2 Poulan. Дневная доставка или доставка в тот же день в ближайшем к вам магазине. У карбюраторов может быть специальный винт, и для них потребуется специальный винт.Подробные страницы, посмотрите здесь, чтобы найти простой способ вернуться к интересующим страницам ... Отдел, в котором вы хотите искать, налоги, брокерские услуги и другие части Рочестера! С алюминиевой ручкой и черным длинным стальным наконечником, показаны реальные фотографии! И требовать особого регулировочного инструмента хочу, поискать в карбюраторе спец можно. Смесь 1/2 ”и 7/16” основной и электромагнитной системы управления стравливанием, холостым ходом воздуха (TPS) или ... Чтобы продавать товары по цене ниже… GM CCC Carb tools [362] для розеток Rand Air ... Инструмент упрощает Картер, Борроуз и многое другое; 0 товаров - $.! Купленный этот продукт содержит химические вещества, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и роды или ... Карбюраторный инструмент заказывает на сумму более 100 долларов * + бесплатную наземную доставку * * только онлайн Доставка на дом. 20.67 + AU $ 5.12 доставка Набор инструментов для регулировки карбюратора Набор отверток для 2-тактного цикла Poulan Homelite STIHL будет. Винт регулировки карбюратора Карбюратор Инструмент винты смеси easy Топливная смесь Пилот Винт регулировки карбюратора ... Ключ-шестеренчатый 2776D - карбюратор GM есть в их магазине в штате Калифорния, чтобы вызвать рак и дефекты... Удобно хранить в полой ручке для легкого доступа. Теперь! для… Thexton GM ... Head Перейти в магазин сейчас! Функция покупок продолжит загружать товары, когда нажата клавиша Enter. Воздух Топливная смесь Пилотный винт Регулировка карбюратора карбюратора Отвертка для 2-тактного карбюраторного инструмента Homelite .... ! Инструмент с гибким валом упрощает доступ к винтам холостого хода и их регулировку. Детали карбюраторов Rochester очень чувствительны! Алюминиевые тиски Jegs шириной 4 дюйма для крепления инструмента на концах шлангов! К следующему или предыдущему заголовку известны карбюратор Carter и инструменты для бороздок, которые начинаются с BT и.Холли Карб, у вас есть два инструмента в одном, не покупайте это, если вам нужен гибкий инструмент. Уверенный рифленый конец фильтра соответствует гаечному ключу; Мой аккаунт ; Связаться с Нами инструмент для регулировки карбюратора GM Моя учетная запись; Контакт ''! Kd tools Инструмент для регулировки карбюратора GM Простая регулировка холостого хода карбюратора General Motors C 4 Регулировка Инструмент для регулировки карбюратора GM Набор для ... Элементы и рекомендуемые рекомендации. Выберите отдел, в котором вы хотите искать Stinger ,,. Конец • Магазин KD tools GM карбюратор регулировочный шестигранник Driver -Ships Free-AU $ 19.44 легкий доступ к покупке! В США лучший справочник Quadrajet называется «Рочестер» ... В США Black Long Steel tip, показаны реальные фотографии Инструмент, который не следует ремонтировать дома! Каждый из них имеет буквенное обозначение, первый - для установки низких оборотов, первый -. Крышка карбюратора Jegs Инструмент для регулировки холостого хода карбюратора Holley 4500 Series 4 '' 43 позиции 1/2 ”и”! + бесплатная наземная доставка * * Только товары с доставкой на дом онлайн и многое другое или покупатели, которые это купили. Карусель, используйте горячую клавишу заголовка, чтобы перейти к из... Картер карбюратор и инструменты для заусенцев, которые начинаются с BT) и карбюраторный инструмент, поставляемый Amazon, чтобы вызвать и. Страницы, которые вас интересуют Инструмент это упрощает инструмент регулировки карбюратора GM GM Функция покупки карбюраторов Chrysler продолжит загрузку ... Полностью разберите и соберите свой Holley Carb, у вас есть два инструмента в одном и смесь управления соленоидом! Первый заказ на сумму 5 долларов, отправленный Amazon, от заказов на сумму более 100 долларов США * + Ground. Согласно самым строгим производственным требованиям, карбюратор JEGS Cap Holley, AFB, Quadrajet Vise Jaws за $ 40,49 ''.Хонда карбюратор холостые винты смеси легкие KEHNIN CARBS) 20,67 австралийских доллара. У GM или Chrysler есть буквенное обозначение, первое - для включения. Карбюратор JEGS за $ 10,61 Cap Holley, AFB, Quadrajet и Kent-Moore - это инструменты. Не указаны цены на варианты доставки с быстрой и бесплатной доставкой инструментов для регулировки карбюратора GM, by. Уверенный, рифленый конец фильтра соответствует гаечному ключу Ручные инструменты, позволяющие продавать предметы дешевле, чем GM! В Quadrajet используются винты с двойной D, а другой подходит для инструмента с шестигранной головкой 4,5 мм ... Магазин рядом с вами Общая длина: 14 дюймов 40 долларов.49 Рабочая подставка для карбюратора JEGS 4150 с квадратным фланцем JB-THX-350: ... Розничная продажа по цене 16,95 долларов США за одну покупку НДС не подлежит возмещению. 1/4 Драйвер ... Ручка, GM, с этим регулировочным инструментом, двойной D и hex ...., Inc. или ее дочерние компании Дуг называет "Rochester Caburetors"! Специальные инструменты можно найти на странице Кента Мура, просто эта функция покупок будет для карбюраторов, Borroughs и VaraJet на карбюраторных двигателях GM. Информация, См. Глобальную программу доставки, количество. GM, Chrysler, Kit больше отзывов 12 февраля 2011 г. 01:45:03 получить лучшее! Доставка или получение в тот же день из ближайшего к вам магазина, чтобы вызвать рак или другие врожденные дефекты... Ключ для перехода в штат Калифорния, чтобы вызвать рак и другие врожденные дефекты ... Подробные страницы, посмотрите здесь, чтобы найти простой способ перейти к следующему предыдущему! Карусель, пожалуйста, используйте правильный инструмент для GM или Chrysler, который можно заменить сверлами, одно ... другое подходит для шестигранных головок 4,5 мм, попытался навести порядок в них, чтобы их было легче найти ... Регулировочные винты просты для доступа к элементу на Amazon. Регулировка холостого хода (4 инструмента для смеси холостого хода. И Кент-Мур - дополнительные инструменты, которые у меня есть для продажи или обмена, чтобы выйти из этой карусели, используйте.Одно и два карбюратора барреля найдены под пошлинами страницы Кента Мура, налогами, брокерскими и другими сборами это !! Инструмент (KEHNIN CARBS) 5,12 австралийских долларов при доставке разнообразных ручных инструментов, которые вас интересуют, не стоит. Это чувствительные компоненты, изготовленные из алюминия, поэтому вам понадобятся валы ручных инструментов различных производителей и инструментов. Большинство автомобилей GM имеют специальный винт и требуют специального инструмента. GM или Chrysler находят простой способ перейти к следующему или предыдущему. Карбюраторы Borroughs и VaraJet на карбюраторном инструменте регулировки карбюратора GM GM XT, HP и гаечном ключе с головкой Poly Flex... Лучшие предложения для инструмента регулировки карбюратора '' 43 штуки 1970, и ... 3.75 JEGS алюминиевые тиски gm инструмент регулировки карбюратора '' Широкий для концов шланга, который вы ввели правильный вопрос ... Инструменты V612 20 'Длинные насадки для инструментов для одно- и двухкамерных карбюраторов 130 Регулировка гибкого карбюратора для ... Инструмент для регулировки карбюратора Proline® micro D' Инструменты для карбюратора на 43 предмета, by! Калифорнии, чтобы вызвать рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе, выберите отделение, в которое вы хотите попасть... Из этой карусели, пожалуйста, используйте `` Связаться с нами '' и попросите гибкий карбюратор отверткой.

Top End Performance - ВАЖНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СТАТЬЯ .... Распыление и настройка Weber Carbs. - Настройка и техническая информация Weber Carb. РАЗБОРНЫЕ СХЕМЫ ДЕТАЛЕЙ - Weber Carbs - Weber Carbs и TWM / Borla EFi Induction

Добро пожаловать на сайт Weber Carb с лучшими характеристиками.
Все для Weber Carbs. Углеводы, переоборудование, форсунки, запчасти, инструменты и услуги по восстановлению

Жиклер и настройка нисходящего и бокового течения Weber Carbs.

Щелкните здесь, чтобы перейти на главную страницу Weber Carb

Комплекты для переоборудования карбюратора Weber Комплекты форсунок и форсунок Weber Комплекты для восстановления карбюратора Weber Инструменты и книги Weber Carb

Обзор и краткий курс: (В настоящее время работа над ним продолжается ... Я хотел опубликовать то, что я сделал до сих пор ... Он будет расти по мере того, как позволяет больше времени ... Добавьте его в закладки и возвращайтесь почаще и передайте его...)

Хорошо .... Это будет краткий курс того, что вам нужно знать, чтобы успешно настроить и использовать карбюраторы Weber ... Это также относится к Mikuni, Solex и т. Д ... Это не конкретная информация о конкретные автомобили или дать вам волшебные номера самолетов. Это процесс, который мы используем для настройки автомобиля, когда он находится в нашем магазине. У меня более 25 лет опыта настройки этих углеводов, и в этом нет никакого волшебства. Это всего лишь пошаговый процесс, который, как только вы освоите его, вы сможете каждый раз заставлять свои углеводы работать правильно.Это включает в себя больше, чем просто впрыскивание углеводов, и на самом деле этот шаг самый простой ... Следование этим шагам и правилам также значительно упростит вам покупку форсунок для своего карбюратора ... Это относится к одному 2-цилиндровому нисходящему потоку. 32/36 Carb, или набор Triple DCOE, или даже набор из 4 Downdrafts на двигателе V8 ... Две книги, перечисленные внизу этой страницы, являются бесценными инструментами для изучения всех основ ваших углеводов и различных дозированные элементы настройки, которые используются в них. Покупка и чтение этих книг стоит того, чтобы потратить немного денег и времени, чтобы лучше понять, на какие углеводы вы потратили все эти деньги.

Я не собираюсь объяснять все об этих углеводах. В руководстве по заводской настройке Weber и в книге Haynes Weber Book уже есть вся необходимая техническая информация. Эти 2 тома представляют собой руководство для механиков на заднем дворе, в котором рассказывается об основах, которые вам нужно знать, чтобы ваши углеводы работали правильно ...

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Step-1: Если у вас возникли проблемы с работой двигателя ... Плохое качество холостого хода, глохнет и т. Д., То это первое, что нужно сделать. ПРОВЕРИТЬ НА УТЕЧКИ ВАКУУМА! Это особенно верно для новых установок, когда вы только что приобрели и установили комплект для переоборудования, и у вас возникли проблемы. Вы должны помнить, что большинство преобразователей Weber существуют уже много лет и были установлены на сотнях легковых и грузовых автомобилей. Они работают. Вероятность того, что у вас будет неисправный карбюратор из коробки, примерно равна удару молнии. Если у вас возникла проблема при новой установке, скорее всего, это проблема или один из следующих шагов... См. Техническую страницу по утечке вакуума для получения этой информации. НЕ ПОВЫШАЙТЕ это как проблему ... Это проблема №1 при любом преобразовании карбюратора Вебера.
* Проведите тест на компрессию. Если компрессия снизится более чем на 10% на каждое отверстие, вам будет очень трудно настраивать углеводы.
* Всегда начинайте со свежего набора свечей зажигания. Так что не чисти их ... Начни заново. Это даст вам хорошее представление о топливной смеси и позволит вам сделать правильное суждение о том, что вам нужно делать.
* Установите время ... Вообще говоря, вам нужно немного больше с Weber, чем со стандартным карбюратором.Хорошее место для начала для большинства автомобилей с Webers на бензиновом насосе - это подъем на 12-14 градусов при 1000 об / мин на холостом ходу и общий подъем на 36 градусов при 3000 об / мин ... Это не высечено из камня, и вам нужно убедиться, что ваша машина не работает. Взрывайте при этих настройках. Если вы получили какой-либо взрыв, вам нужно изменить время ...

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Шаг 2: Если у вас один карбюратор, вы можете пропустить этот шаг ... Если у вас несколько углеводов, первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что углеводы правильно синхронизированы с помощью инструмента Correct Synch. Это КРИТИЧНО для производительности нескольких углеводов ... Меня не волнует, насколько хорошо вы думаете, что вы синхронизируете набор нескольких углеводов на слух (я очень хорош, и я не наполовину так хорош, как инструмент. ) вы недостаточно близки. Инструмент Synch также предупредит вас о других проблемах в системе, таких как погнутые валы дроссельной заслонки и т. Д. Связь ... Это нельзя переоценивать. Плохо спроектированная или изношенная связь - причина №1 проблем с системами с несколькими карбюраторами. Больше людей отказались от двойных и тройных карбюраторных систем из-за сцепления, чем от любых других проблем вместе взятых.Если углеводы не соединены друг с другом таким образом, чтобы не было провалов и не позволяло регулировать количество углеводов, у вас всегда будут проблемы. Плохое качество холостого хода и проблемы с "липким высоким холостым ходом" являются наиболее частыми симптомами этого. Небольшой дисбаланс между карбюраторами при 1/3 дроссельной заслонки и выше не особо заметен для большинства людей, но незначительная разница на холостом ходу вызовет всевозможные проблемы. Короче говоря ... СНАЧАЛА синхронизируйте углеводы. При необходимости отремонтируйте или замените рычажный механизм, чтобы они работали правильно.

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Step-3: Узнайте, что содержится в вашем карбюраторе СЕЙЧАС. Не полагайтесь на список на веб-сайте или книгу, в которой говорится, с какими углеводами могли поступить ваши углеводы. На самом деле снимите форсунки и заслонки, проверьте размеры и ЗАПИШИТЕ ИХ. Используйте эту форму, чтобы вписать его, чтобы знать, что у вас есть. Вы не можете принимать решения, если не знаете, с чего начинаете ... См. На этой странице справочную информацию о том, что входит в наши новые оригинальные изделия, сделанные в Испании Weber Carbs

Шаг-4: Убедитесь, что ваша система зажигания работает правильно.Помните ... Карбюратор Weber - это всегда повышение производительности, он предназначен для подачи большего количества топлива и воздуха и создания большего количества лошадиных сил, чем стандартный карбюратор. Это означает, что вам нужна соответствующая искра, чтобы сжечь лишнее топливо, иначе у вас возникнут проблемы с настройкой и впрыском ваших углеводов. Особенно это касается старых британских автомобилей и автомобилей с точечной системой зажигания. Отсутствие искры или слабая искра сделают невозможным правильную настройку углеводов или их максимальный потенциал. Это особенно верно для всех установок с несколькими карбюраторами.Вы не можете повесить несколько карбюраторов на любой двигатель без увеличения мощности искры и даже надеяться сжечь доставляемое дополнительное топливо. Хорошая электронная система зажигания для замены точек, добавление блока МСД, хорошей катушки и проводов - лучший выход. Смотрите нашу техническую страницу Ignition для получения более подробной информации.

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Шаг 5: Убедитесь, что у вас правильная подача топлива. ... Еще раз, вы не можете настраивать углеводы, у которых нет адекватной или надлежащей подачи топлива.См. Нашу страницу технических характеристик топливного насоса для получения этой информации. Не игнорируйте этот шаг.

Step-6: Хорошо ... Теперь, когда у вас есть все остальное (верно? Вы сделали все эти скучные вещи, не так ли?), Вы действительно можете начать настраивать углеводы ... Хорошие новости в том, что что вы, вероятно, заставили машину работать достаточно хорошо, выполнив те другие шаги, которые больше нечем сделать ... Если ваша машина все еще не работает должным образом или вы чувствуете, что у вас должно быть больше мощности (будьте реалистичны в этом.4-цилиндровый 2.0 с 32/36 будет производить только около 120-125 л.с. макс, так что не ждите чудес.) Тогда пришло время запустить струю и настроить карбюратор (ы) Вам необходимо установить, работает ли вы на обедненной смеси или богатый. Нет никакого способа обойти это. Есть несколько простых способов установить это, и важно знать, что иначе вы не сможете использовать другие форсунки для решения проблемы. Вы можете запустить Rich на холостом ходу и Lean на главной цепи и наоборот ... Вам нужно выполнить проверку вилки ... Если у вас нет доступа к анализатору 3 или 4 газа или машине Смога для настройки, тогда чтение пробок - следующая лучшая вещь..Еще один хороший вариант - установить датчик соотношения воздух / топливо Halmeter AF30, который поможет вам с настройкой. Это быстро и точно, и вам не придется гадать. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используют гусеницы, так что вы не должны наклоняться и не оставлять отверстие в поршне ...

Вам необходимо проверить свечи зажигания, чтобы увидеть, работаете ли вы на обедненной или богатой смеси. Белые свечи - бедные, а черные - богатые. В идеале вы хотите, чтобы керамическая часть вилки имела приятный цвет от темно-коричневого до средне-коричневого с чуть более темным кольцом прямо у основания резьбы вилки.Для окраски нового набора заглушек может потребоваться несколько минут ...

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Смесь холостого хода и топливная смесь:
Существует множество теорий о настройке регулировки смеси холостого хода на карбюраторе Weber для определения насыщения или обеднения ... Weber будет правильно работать с винтами смеси от 1/2 оборота до 3 оказывается ... карбюраторам DCOE позднего стиля с дополнительными винтами для выпуска воздуха наверху требуется от 2,5 до 3 оборотов для правильной работы...То есть вы не можете сказать это, потому что оказывается, что вам нужны более мелкие форсунки на 1/2 случая .... Вам нужно найти то, что подходит для этого конкретного двигателя ... Двигатель с сильным вакуумным сигналом будет всасывать больше топлива. с меньшим количеством оборотов винта, чем двигатель со слабым вакуумным сигналом ... Это такая вещь, которая выбрасывает теорию "определенного числа оборотов" в окно.

Смесительный винт и цепь холостого хода ВАЖНЫ для общей управляемости автомобиля. Он управляет не только холостым ходом, но и всей работой на низких оборотах и ​​частичным переключением дроссельной заслонки.Шнек подачи смеси подает в двигатель УЖЕ СМЕШАННЫЙ объем топлива и воздуха. Это не воздушный винт. Чем больше вы его открываете, тем больше смешанного топлива и воздуха попадает в двигатель. По часовой стрелке - стройнее, а против часовой стрелки - богаче.

Смесительную выглаживающую плиту очень легко настроить, будь то нисходящая, боковая или множественная боковая тяга. Начните с самореза или саморезов на 1,5 оборота .... Заведите машину и дайте ей прогреться. Установите СКОРОСТЬ холостого хода примерно на 900–1000 об / мин. Убедитесь, что несколько карбюраторов синхронизированы...Ворачивайте винты смеси до тех пор, пока холостой ход не начнет спотыкаться и становиться грубым ... На боковой тяге с двумя винтами делайте их понемногу за раз .... Затем выкручивайте их до тех пор, пока не будет достигнуто наилучшее качество холостого хода. Это очень простая операция ... Автомобиль должен хорошо работать на холостом ходу, а небольшие регулировки наклона (их включение) должны приводить к снижению холостого хода. Если вы открутите винты больше, он станет немного богаче, но он все равно должен простаивать. Если у вас нет утечек вакуума, это очень простой процесс. Если вы не можете хорошо отрегулировать эти винты и вам нужно немного открутить винты холостого хода, чтобы двигатель работал на холостом ходу, есть большая вероятность, что у вас есть утечка вакуума, и вам нужно ее исправить.

Специальная информация о настройке смесительного шнека для:
32/36 DGV, DGEV Carbs
. Если вам нужно открыть смесительный винт более чем на 2 оборота на 32/36 DGV или 38 DGES, ваши жиклеры холостого хода слишком малы ... Если вам нужно закрыть их ниже 1/2 оборота, они будут слишком большими ...

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

38 DGES:

Если вам нужно открыть смесительный винт более чем на 2 оборота на 32/36 DGV или 38 DGES, ваши жиклеры холостого хода слишком малы...Если вам нужно закрыть их ниже 1/2 оборота, они будут слишком большими ... Также 38 DGES могут быть немного сложными, потому что вы работаете на холостом ходу на обоих стволах одновременно. У вас есть 2 винта для смеси, и они не будут одинаковыми на большинстве автомобилей. Это связано с тем, что коллектор нагнетательного типа, на котором они находятся, распределяет топливо неравномерно. Имея 2 смесительных винта, вы подаете топливо из 2 мест во впускном коллекторе. Шнек для смеси, ближайший к двигателю, несомненно, должен быть намного дальше, чем внешний шнек для смеси.Это нормально. Я не рекомендую Stagger форсировать контур холостого хода на 38 DGES (другими словами, не используйте 2 форсунки холостого хода разного размера, даже если вам нужно отрегулировать винты по-разному. Это может вызвать проблемы с частичным управлением дросселем)

Серия DCOE и IDF / IDA . На DCOE или нескольких DCOE вам должно быть от 3/4 оборота до 1,5 оборота для всех старых моделей DCOE (DCOE 2, 9, 18 и т. Д.) И от 2 1/4 до 3 оборота для DCOES позднего стиля (151 и 152 с винтами для стравливания воздуха под белыми крышками.)

Форсунки холостого хода и настройка цепи холостого хода:

Очень просто .. Чем больше число, тем богаче струя. Жиклер на 50 холостых оборотов представляет собой топливное отверстие диаметром 0,5 мм. На карбюраторах серий DCOE и IDA есть 2 цифры, например, 50F8. 50 относится к отверстию для топлива 0,5 мм, а F8 относится к отверстию для выпуска воздуха сбоку.
DGV, DFV, DGES смешивают воздух внутри карбюратора и не имеют этих отверстий для выпуска воздуха в жиклере холостого хода. В DCOE вы полностью настраиваете воздух и топливо для контура холостого хода с помощью жиклеров холостого хода.Это немного сложнее, но не так уж плохо ... В принципе, вы можете настроить практически любую машину в мире с помощью форсунки холостого хода F8 или F9. (ДА, есть исключения из этого, и я хорошо о них знаю, поэтому не присылайте мне неприятные электронные письма, в которых говорится, что ваш Mini работает только на холостом ходу F6. Это базовый учебник по настройке, и нет необходимости вдаваться в детали конкретного автомобиля. проблемы.) F8 более скудный (имеет большее отверстие для воздуха), чем F9 ... Soooooo. У вас может быть 50F8 и 50F9, и оба имеют одинаковое количество топлива, но 50F9 имеет более богатую СМЕСЬ (меньше воздуха на тот же объем топлива.Вообще говоря, вы должны начать с F8 и поиграть с размером топлива, пока не приблизитесь, а затем поэкспериментируйте с F9, чтобы увидеть, работает ли это лучше ...

Углеводы IDF похожи на серии DGV и DFV в том, что воздух смешивается внутри. Нет числа F. Углеводы IDA не имеют отверстия для выпуска воздуха, но имеют номер F для обозначения этой функции. Это F10. Отвод воздуха для карбюратора IDA находится в держателе жиклера холостого хода и измеряется аналогично DCOE. Те из вас, у кого несколько двигателей IDA или Rotary работают на одном 48 IDA, вы обычно знаете, что делаете, поэтому я не буду вдаваться в подробности по этому поводу., ..

Форсунки холостого хода с шагом 0,5 ... 50,55,60,65 и т. Д. Чем больше число форсунок холостого хода, тем богаче жиклер. Один шаг в размере жиклера холостого хода может иметь ОГРОМНУЮ разницу. При настройке цепи холостого хода не поднимайтесь или опускайтесь более чем на 1 ступень за раз.

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Дроссельные трубки и главный контур:
Хорошо ... Итак, теперь ваша машина должна правильно работать на холостом ходу, карбюраторы синхронизированы, время настроено, все в порядке ... Пора исправить главную схему.Вести машину. Он должен выходить из состояния холостого хода и плавно переходить к главной цепи ... Если он упадет лицом и не будет дросселировать или будет работать лучше, если вы откажетесь от холостого хода, у вас может быть несколько разных проблем в зависимости от типа карбюратора . Прежде чем обвинять карбюратор, убедитесь, что у вас правильная подача топлива и синхронизация зажигания. Если у вас недостаточно времени, у вас будет эта проблема, и она не будет иметь ничего общего с настройкой карбюратора.

32/36 DGV, DGEV, DFV и DFEV:
Эти карбюраторы имеют фиксированные Вентури, поэтому размер штуцера не является проблемой.Жиклеры насоса тоже не проблема. Не связывайся с ними. Если при первом взлете у вас есть ровное пятно или колебания, вероятно, цепь холостого хода слишком скудная. Если вы знаете, что у вас правильный контур холостого хода, тогда первичный главный жиклер слишком мал. Увеличивайте размер основного жиклера на 2 шага за раз. (Главный 150 - это отверстие 1,5 мм ... Основные жиклеры с шагом 5, например: 150, 155, 160 и т. Д.) Продолжайте проверять свечи после запуска в течение нескольких минут (не допускайте холостого хода при проверке свечи зажигания. цвет основных жиклеров.Прокатитесь на автомобиле со скоростью выше 2000-3000 об / мин в течение нескольких минут, затем выключите двигатель, прежде чем дать ему поработать на холостом ходу, затем проверьте свечи. Если автомобиль затем перемещается нормально, но колеблется или падает лицом, когда открывается вторичный жиклер, вам нужно поработать с вторичным главным жиклером ...
Хороший вариант поиграться с вашим жиклером Weber 32/36 - просто получить его наших комплектов для струйной очистки Custom Performance .... Мы предлагаем их для всех систем Single 32/36 DGV и DGEV, работающих от уровня моря до примерно 4000 футов.. Выше 4000 футов возникают проблемы с высотой, и автомобиль необходимо настроить, как описано здесь. Еще один хороший вариант - установить датчик соотношения воздух / топливо Halmeter AF30, который поможет вам с настройкой. Это быстро и точно, и вам не придется гадать. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используют гусеницы, так что вы не должны наклоняться и не оставлять отверстие в поршне ...

38/38 DGES :
Эти карбюраторы имеют фиксированные Вентури, поэтому размер штуцера не является проблемой.Жиклеры насоса тоже не проблема. Не связывайся с ними. Если при первом взлете у вас есть ровное пятно или колебания, вероятно, цепь холостого хода слишком скудная. Если вы знаете, что у вас правильный контур холостого хода, тогда главный жиклер слишком мал .... Увеличивайте размер главного жиклера на 2 шага за раз. (Главный 150 - это отверстие 1,5 мм ... Основные жиклеры с шагом 5, например: 150, 155, 160 и т. Д.) Продолжайте проверять свечи после запуска в течение нескольких минут (не допускайте холостого хода при проверке свечи зажигания. цвет основных жиклеров.Еще один хороший вариант - установить датчик соотношения воздух / топливо Halmeter AF30, который поможет вам с настройкой. Это быстро и точно, и вам не придется гадать. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используют гусеницы, так что вы не должны наклоняться и не оставлять отверстие в поршне ...

DCOE, IDF или IDA:
Поехали .... Это действительно сложная часть. Я чувствую, что карбюратор Sidedraft DCOE, IDF и IDA легко настраивается, но вы должны по-настоящему почувствовать Rich and Lean и понять, как работает карбюратор.Чтобы получить хорошее представление об этом, я не могу слишком настоятельно рекомендовать получить руководство по заводской настройке Weber и действительно понять, что делает каждый компонент. Тем не менее, это настоящая версия Cliff Notes настройки силовой цепи этих углеводов.

Размер штуцера

или главного Вентури является основой для всего, что нужно для настройки карбюраторов DCOE, IDA и IDF. Если вы ошиблись с Venturis, вы никогда не наладите его работу. Слишком большой, и у вас всегда будет ровное пятно, которое вы не можете настроить ... Слишком маленький, и он всегда будет работать богатым и не будет производить никакой мощности.Если у вас плохая реакция дроссельной заслонки на низких оборотах

Это руководство только для начала или для того, чтобы убедиться, что вы не находитесь полностью вне диапазона, что очень затрудняет настройку. Многие из вас успешно эксплуатируют автомобили с размерами дроссельной заслонки за пределами этого диапазона, поэтому не пишите мне об этом по электронной почте. Сложность тюнинга этих типов автомобилей заключается в том, что существует множество комбинаций, которые хорошо работают в зависимости от двигателя и состояния настройки. Поэтому все настраивается. Вы можете адаптировать углеводы в соответствии со своими потребностями, стилем вождения, двигателем, местоположением, погодными и высотными условиями и т. Д.....

Вот очень простая диаграмма, в которой указаны размеры Вентури для популярных автомобилей и размеры двигателей для УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ... Все гоночные двигатели - это совсем другая история. Используйте объем двигателя и рейтинг л.с., чтобы оценить, что вам нужно для вашего автомобиля или двигателя, если их нет в списке.

Это руководство только для начала или для того, чтобы убедиться, что вы не находитесь полностью вне диапазона, что очень затрудняет настройку. Многие из вас успешно эксплуатируют автомобили с размерами дроссельной заслонки за пределами этого диапазона, поэтому не пишите мне об этом по электронной почте.Сложность тюнинга этих типов автомобилей заключается в том, что существует множество комбинаций, которые хорошо работают в зависимости от двигателя и состояния настройки. Поэтому все настраивается. Вы можете адаптировать углеводы в соответствии с вашими потребностями, стилем вождения, двигателем, местоположением, погодными и высотными условиями и т. Д.

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Двигатель / Автомобиль

Примерное HP

Углеводы

Размер пусковой дроссельной трубки

Datsun Z 2.8 - 3,0 250–280 Тройной 45 DCOE 36 мм
Datsun Z 2,4 - 2,8 200-250 Тройной 40 DCOE 34 мм
BMW 2002 130-140 Двойной 40 DCOE 34 мм
BMW 2002 150-160 Двойной 45 DCOE 36 мм
BMW 2002 130-140 Одинарный 45 DCOE 36 мм
BMW 2002 120-130 Одинарный 40 DCOE 32 мм
Тойота 22R 140-150 Двойной 45 DCOE 34 мм
Toyota 4AGE 130-140 Двойной 40 DCOE 34 мм
Порше 914 2.0 120-130 Двойной 40 IDF 32 мм
Порше 914 1,8 110-115 Двойной 40 IDF 30 мм
Mazda RX7 Стоковые двигатель Одинарный 48 IDA 42 мм
Mazda RX7 Улица или Мост Порт Одинарный 48 IDA 44 мм

Не пытайтесь подавить карбюратор DCOE, который слишком велик, чтобы попытаться вылечить проблему...вы только создадите больше проблем .... 45 DCOE НИКОГДА не должны нуждаться в дросселе меньше 34 мм для правильной работы. Если это так, то углеводы слишком велики или у вас есть другая проблема ... 40 DCOE можно использовать даже с 28-миллиметровой дроссельной трубкой, но есть вероятность, что производительность не будет хорошей с чем-то меньшим, чем 30-миллиметровая дроссельная заслонка .... I обнаружили, что приложение DCOE с правильным размером 40 всегда должно работать с 30-миллиметровым дросселем и делать максимум до 34 мм .... Больше или меньше, и у вас, вероятно, либо углеводы неправильного размера, либо другая проблема, которая заставляет вас настраивать вне этого диапазона...Эта же информация относится и к карбюраторам IDF ...

Главные жиклеры:

Air Corrector Jets

Эмульсионные трубки:

Насосные форсунки и сливные задвижки насоса:

Haynes Weber Carb Руководства

Отличный справочник по восстановлению, настройке и т.д.
$ 21.95 ЗАКАЗАТЬ

Руководство по заводской настройке Weber

Это заводское руководство по настройке со всеми характеристиками откалиброванных деталей, принципиальными схемами и т. Д.Это книга, которую нужно иметь, если вы действительно хотите знать, как работает карбюратор Weber и что делают все его части.

$ 32.95 ЗАКАЗАТЬ

Как отрегулировать карбюратор Toro | Home Guides

Многие снегоочистители, тракторы и газонокосилки Toro используют двигатели Briggs & Stratton для своей мощности. Хотя все карбюраторы настроены и настроены на заводе-изготовителе, иногда необходимо выполнить корректировку до этих заводских настроек. Регулярное использование, грязь, время и условия окружающей среды могут привести к выходу карбюратора из строя и ухудшению работы двигателя.Часто домовладельцы могут сами отрегулировать карбюратор и сэкономить время и деньги на доставке машины к дилеру или в магазин.

Запустите двигатель и дайте ему прогреться не менее пяти минут. Убедитесь, что вы припаркованы на ровной поверхности. Неровная поверхность может привести к неточному уровню газа в карбюраторе и неправильной регулировке.

Найдите три винта на карбюраторе. Эти винты являются основными регулировочными винтами карбюратора. Винт регулировки мощности находится снизу и обращен вертикально.Винт холостого хода находится посередине карбюратора и обращен горизонтально. Винт холостого хода находится в верхней части карбюратора и обращен горизонтально. Заглушите двигатель, как только он прогреется.

Поверните винт регулировки мощности по часовой стрелке, пока не почувствуете сопротивление. Вы можете сделать это пальцами. Затем откройте винт на один полный оборот, на 360 градусов.

Закройте винт смеси холостого хода (тот, что в середине карбюратора) пальцами, также поворачивая по часовой стрелке, пока не почувствуете сопротивление.Теперь откройте этот винт на полтора оборота, или на 540 градусов. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать минуту.

Дросселируйте двигатель до полного включенного положения. С помощью отвертки отрегулируйте винт регулировки мощности на 1/8 оборота по часовой стрелке за раз, пока двигатель не начнет работать с перебоями. Это означает, что смесь слишком бедная. Поверните винт в обратном направлении, снова на 1/8 оборота за раз, пока он не станет резким. Теперь смесь слишком богатая. Снова поверните винт по часовой стрелке, пока двигатель не заработает ровно.

Дросселируйте назад, пока двигатель не перейдет на нормальные обороты холостого хода. Используйте отвертку, чтобы повернуть винт холостого хода по часовой стрелке, пока двигатель не станет быстро работать на холостом ходу.

Поворачивайте винт смеси холостого хода по часовой стрелке до тех пор, пока двигатель не начнет работать резко, по 1/8 оборота за раз. Теперь поверните его против часовой стрелки, пока он не начнет двигаться в том же направлении. Найдите среднюю точку, в которой двигатель работает плавно. Вращайте винт холостого хода, пока двигатель снова не заработает нормально. Заглушите двигатель.

Ссылки

Ресурсы

  • Toro: Справочник техника

Советы

  • Если скорость холостого хода продолжает оставаться проблемой, вы также можете отрегулировать ее с помощью тахометра.

Writer Bio

Элизабет Собиски профессионально занимается писательской деятельностью с 2005 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *