Мультитроник ауди: устройство и принцип работы, плюсы и минусы

Особенностью конструкции этого вариатора предусмотрен особый «спортивный» режим, когда под командой ЭБУ коробка имитирует работу 8-ступенчатого классического гидроавтомата. Достигается такая имитация за счет использования лишь средней части конусов и прерыванием передачи крутящего момента. Правда, работа в таком режиме очень сокращает срок жизни приводной цепи.

В спокойном режиме, это все тот же старый добрый CVT, задействующий для передачи крутящего момента всю поверхность конусов.

К типичным проблемам вариатора относят слабый ежекционный насос и тефлоновые кольца. Если каналы клапанов блока управления забиваются грязным маслом, он откажет и коробка может уйти в аварийный режим. Правда, иногда помогает просто его промывка и чистка.

Приводная цепь растягивается примерно к 200 тыс. км пробега, менять ее нужно сразу же, пока не разрушились конусы. Стоимость конусов вариатора сопоставима с остаточной стоимостью самого автомобиля.

Буксировать неисправный автомобиль с вариатором ни в коем случае нельзя! В противном случае, конуса повреждаются тотально.

Приблизительный срок жизни коробки до капитальной переборки составляет 200 тыс. км. Замена трансмиссионной жидкости обязательно сочетается с заменой фильтра и должна происходить каждые 60 тыс. км.

В целом, на новых автомобилях Ауди CVT трансмиссии работают отлично — плавно, бесшумно, комфортно. Но после пробега в 150-200 тыс. км эксплуатировать автомобиль с вариатором чревато дорогостоящими поломками.

При эксплуатации вариатора самое главное — аккуратный стиль вождения и регулярное обслуживание трансмиссии.

• О роботизированной трансмиссии Ауди, S-tronic, мы писали здесь.
• Основные ошибки АКПП концерна VAG и их расшифровку ищите здесь.

Отзыв владельца автомобиля Audi A6 2014 года ( IV (C7) ): 2.0 CVT (180 л.с.)

Напишу пожалуй честный отзыв по А6 С7 (2014 дорестайл), машина уже продана, можно все рассказать как есть.

Сразу оговорюсь по заголовку - все правда :)

Нет, это честный бизнес - класс, все хорошо и комфортно , но как говорится "есть нюансы".

Начну с комплектации, чтобы было понятно: 2.0Т, спортивные сидения с алькантарой, электроприводы, 18" колеса, руль с подогревом, вполне приличная штатная музыка с сабом. Про остальное не пишу - стандартно. Это далеко не первая ауди, есть что с чем сравнивать, поэтому охов и ахов тут пожалуй в отзыве не увидите, постараюсь по делу сухие факты, может кому поможет в выборе. 

Машину брал из наличия, искал именно спортсалон с алькантарой. Нашлась одна в Москве, поэтому по комплектации что вышло то вышло.

Сухой остаток - за 2.5 года: ездила, радовала, не ломалась, по гарантии обращений не было. Ездил в основном по городу, иногда пулял на дальняк (в одну сторону по 1ткм).

Итак:

интерьер - все как и в ауди, садишься все на местах, привычно , знакомо и удобно. Твердая пятерка.

экстерьер - на мой взгляд не очень , хотя в городе уважают, пропускают при перестроениях (особенно если ездишь нормально как человек, с поворотниками и по понятиям).

Коробка - у меня мультитроник (CVT), он же вариатор.  Это не первый мультитроник у меня, поэтому ничего нового. Для тех кто не владел - скорее всего вам понравится.Едет плавно, отзывчиво, все как надо. 

Подвеска - в меру комфортная, в поворотах нормально рулится. Возможно заслуга 18х колес (других не было на ней, сравнить не  чем), что не понравилось - на хреновой дороге как то бухает, похоже на пробой подвески, хотя 100% не так.   Какая - то конструктивная особенность чтоли. Особенно чувствуется зимой,пока непрогрелась. Потом лучше.  Честно говоря иногда раздражало ощущение телеги. Не смертельно, но как написал - далеко не первая ауди, вот и подбешивало иногда под настроение. Колейность местами чувствуется, неприятно, приходится подруливать.

Двигатель - для перемещений по городу и трассе 180лс вполне хватало (машина то легкая), овощем себя не почувствуете, на обгонах  удобно подтыкаете режим спорт рычагом на себя и бодро обгоняете. 200 набирает нормально, как трамвай (вариатор все таки). Масло не ест, от замены до замены (15 ткм) - не доливал, весь жор давно пофиксили уже (вроде с 2012г.). Расход - дебильный , по городу 13 (счастье) - 15 (ближе к норме). Паспортные данные - врут.  И это при относительно спокойном педалировании.  Ожидал явно меньшего.  По трассе если ехать спокойно - выезжает из 7, если давить  - уж под 10.

Седан - полный отстой. Тупо и непрактично нифига. Не понимаю почему у нас в РФ их так любят.  Проем маленький, хрен чего засунешь. В силу небольшого проема вытаскивать неудобно, поэтому постоянно царапается лак на бампере сзади. Вроде есть накладки на задний бампер, должны решать проблему, но я не заморачивался, просто смирился.   Места сзади пассажирам достаточно, как то залез - удивился как там удобно :)

А теперь собственно почему для бедных: понял это только сейчас пересев на другую ауди.  Теперь А7, 3.0тди, кватра.  В остальном - примерно как и было раньше на А6. Вобщем правы те, кто говорит что ауди без кватры деньги на ветер. Раньше не понимал этого, но сейчас осознал (даже с учетом того что вторая машина в семье Q5, естесственно на кватре). Поэтому если есть возможность - берите кватру и нормальный движок.   2.8 атмосферник - не советую, деньги на ветер, бестолковый совсем, жрет много а толком не едет, как и все атмосферники. С нормальным движком и кватрой машина по настоящему раскрывается и перстает быть ауди для бедных, становясь такой, как и должна быть нормальная машина безнес- класса. 

Попутно давайте сравню с текущей, А7:

А7  - красивая

Лифтбек - супер. Ужасы седана забыл как страшный сон, лифтбек рулит.

Кватра - шикарно.  Наконец можно трогаться нормально зимой без яростного скрежета шипов и мигания желтой лампы пробуксовки. Рулится по - другому, мне нравится, на дороге можно делать спокойно маневры, которые раньше не позволял себе (езжу то адекватно, с учетом возможностей себя и авто).

Дизель - супер. Дело даже и не в расходе ( а он с учетом тех же маршрутов, что и раньше на А6) потребляет 9-11  литров вместо 15

Внутри все также как и в А6, салон такой же, все привычно. Но на А7 приборка красивше, больше разниц нет особых (хотя на А7 есть 4х зонный климат и подогрев задних сидений, но сравнивать наверное это не нужно, особенности комплектаций).

Вот такой отзыв.  Резюмирую - А6 отличный выбор, лучше всяких камри и прочего автопрома, который рвется в бизнес - класс. Но смотрите на комплектацию, чтобы не вышла ауди для бедных :) 

PS заранее посылаю хейтеров и фантов японского-корейского-китайского автопрома куда подальше.  Нравится - ездите.  А мы как то  на большой немецкой тройке поездим и далее.

Multitronic-club — Мультитроник

Мультитроник – название фирменной бесступенчатой трансмиссии Ауди, он же вариатор, CVT (constantly variable transmission). Обозначение по классификации Ауди —  01J (0AN), последнее поколение – 0AW.

Однако, конструкция мультитроника отличается от  «обычных» ременных вариаторов, давно устанавливаемых на множестве японских и европейских авто. Он гораздо сложнее, и в нем используется фирменная цепь, а не ремень.

Они могут  изменять передаточное отношение в 6 раз и рассчитаны на гораздо более мощные моторы.

Разработчиком данной трансмиссии является фирма Luk. По их классификации коробка называется VL300 и VL380. Она же производит для Audi основные компоненты коробки – валы, цепь, гидроблок. Производителем самой трансмиссии является Audi.

Запчасти поставляются только через Audi. В год выпускается до миллиона машин с мультитроником.

Бесступенчатыми автоматическими коробками передач 01J «мультитроник» комплектуются абсолютно все переднеприводные Audi  А4, А6, А8.

C 2000 модельного года (единственный год  и модель ,когда устанавливались и мультитроники и обычные автоматы 5HP19), Ауди А4 с 2001 года (кузов 8Е), Audi А8 с 2003 года (кузов 4Е) и, естественно, все более новые модификации.

Мультитроники устанавливаются на любые модели двигателей, возможные при переднем приводе – от атмосферного 2.0 до 3,2 FSI и 2.7 дизель. Вначале коробки были рассчитаны на максимальный крутящий момент 280-300 Нм, с 2005 года до 320 Нм ,а с 2006 года в модификации 0AN —  до 380 Нм.

Достоинства мультов общеизвестны – исключительная плавность разгона, лучшая динамика и существенная экономия топлива. Недостатков тоже хватает – главное, низкая ремонтопригодность, высокая цена, низкий запас прочности, ограниченный ресурс, просчеты в конструкции старых коробок. Ужасное качество блоков управления.

С 2000 года по настоящее время, Audi, проводя своеобразный эксперимент на людях, выдала более 300 моделей мультитроников, если считать по трехбуквенным обозначениям, постоянно что-то совершенствуя. В основе всех их лежит один и тот же агрегат.

Внешне ,вообще все мультитроники идентичны – корпус универсален и подходит ко всем вариантам креплений. В чем же отличия разных коробок?

Во-первых, это электронный блок управления, который находится внутри коробки. Он жестко привязан и к типу  двигателя и к типу «железа» АКП. Их существует великое множество модификаций.

Во-вторых, передаточное число коробки на входе, чем выше крутящий момент мотора, тем оно ниже. Существует несколько вариантов.

В-третьих – различные конструктивные особенности коробок – разные типы гидроблоков, сцеплений, фланцев, другие механические отличия. Для каждой мощности (крутящего момента) мотора предназначен определенный тип коробки, поэтому, во-первых нельзя поставить на авто коробку от другого мотора, а во-вторых достаточно опасно чиповать моторы машин с мультитроником.

Также различаются коробки на европейских и американских авто.

По годам выпуска, я делю коробки следующим образом:

1. Первые коробки, устанавливались на А6 2000-01 года выпуска с моторами 2.8 и 2.4, были «сырые», малонадежные, с ошибками в софте, до наших дней дожило мало.

2. Корбки А4, А6 2001-2003 годов (до 2004 модельного) – таких коробок сейчас большинство, надежность повыше.

3. Коробки А4, А6 2004 года и А8 2003-2004 года – машины с буквой «S» на селекторе- добавлен спорт-режим, изменен блок управления (круглый разъем),изменен гидроблок.

4. Коробки с 2005 года – определенные доработки конструкции, другой блок гидравлики,  доработан алгоритм. «Глючат и ломаются гораздо реже. Ресурс у этих коробок значительно выше.

5. 2006 год – появились коробки  модификации 0AN для 3.2 FSI и 2.7 дизеля – другая цепь, геометрия валов. Рассчитаны на больший крутящий момент, до 380 Нм.

И, наконец, уже создан новый мультитроник, коробка 0AW. Устанавливается на А5,новые А4 (8К) комплектуются только такими. Видимо и остальные модели вскоре «пересядут» на новую коробку.

Внешне сильно отличается, редуктор с другой стороны, большие конструктивные отличия – главное – вторичный вал не входит в редуктор, а посредством шестерни соединяется с дополнительным (третьим) маленьким валом, который, в свою очередь входит в редуктор.

Пока  новая коробка рассчитана на примерно такой же крутящий момент, но уже анонсирована принципиально другая модификация для крутящего момента до 500 Нм.

Разрабатывается  мультитроник для коммерческих и грузовых авто. Также вариатор Luk  теперь устанавливается на Subaru Outback с 2010 модельного года (Lineatronic).

Масло в АКПП для ауди а6 мультитроник

Масло АКПП ауди ATF желтого цвета в канистре 1л, специально разработано для автоматичеких коробок мультитроник ауди а6 а4 а8 , примеяется в бензинвых двигателях от 2 до 3. 2 литров. АКПП мультитроник требует замены масла через 60000 км , необходимо 5 литров G052180A2. Фильтр АКПП не меняют. Перед заменой масла в мултитроник лучше провести следующую процедуру для более полного слива масла и его промывки:  Поднять машину, завести двигатель, ручку КПП установить в положение Tiptronic, последовательно переключать передачи, начиная с первой, несильно газуя на каждой передаче до 40-60 км.ч. Потом повторяем эту процедуру вниз. Потом включаем заднюю передачу и рагоняемся до 15-20 км/час. Переводим селектор в положение D. Все повторяем 4 раза. После этого можно сливать мало АКПП.

Процедура замены масла в АКПП мультитроник : откручиваем самую нижнюю сливную пробку (требуется специальный ключ) сливаем масло, закручиваем обратно. Откручиваем заливную пробку под шестигранник и заливаем шприцом масло, пока оно не начнет вытекать обратно. Дальше заводим двигатель и доливаем масло, пока опять не потечет. Селектор ставим в положение P, прогоняем по всем передачам и проверяем уровень, температура должна быть до 30 градусов.

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Адрес: 109377, Москва, Академика Скрябина, 4.

Multitronic ауди а4 – Коробка передач Audi Multitronic печально известна.

Audi A4 2.0 multitronic: великий притворщик

В борьбе против органов управления инженеры Audi явили миру весьма интересную конструкцию автоматической бесступенчатой трансмиссии, именуемую «клиноцепной вариатор». Ключевое слово – цепной: роль более привычного для трансмиссий CVT ремня здесь выполняет плоская многозвенная цепь производства фирмы Luk.

В чем заключается преимущество «автомата» над традиционной «механикой», думаю, объяснять не надо. Вконец обленившееся человечество беспрестанно ищет все новые способы спихнуть свою работу на послушные железки. И ведь находит же! Но удовольствие длится недолго, и вот уже эйфория сменяется многочисленными претензиями: то, видите ли, расход топлива велик, то динамика разгона вроде как вялая. Что будем делать? И вновь идет поиск оптимума.

В борьбе против органов управления инженеры Audi явили миру весьма интересную конструкцию автоматической бесступенчатой трансмиссии, именуемую «клиноцепной вариатор». Ключевое слово – цепной: роль более привычного для трансмиссий CVT ремня здесь выполняет плоская многозвенная цепь производства фирмы Luk. Что это дает? Прежде всего цепь позволяет передавать больший крутящий момент на ведущие колеса по сравнению с традиционными клиноременными вариаторами. А еще теоретически цепь должна быть надежнее – впрочем, и ремни нынче таковы, что, вероятнее всего, переживут саму машину. Кстати, «мультитроником» оснащаются автомобили с приводом только на переднюю ось – как, например, этот Audi A4 с двухлитровым атмосферным мотором.

Прокатимся? Управление вариатором ничем не отличается от обычного «автомата»: такой же селектор, да и положения на нем те же самые. Да будет Drive! Под капотом начинает зарождаться жизнь: в то время как коробка плавно изменяет передаточное число, двигатель столь же плавно раскручивается, из-за чего процесс набора скорости кажется флегматичным. А как должен? Традиционные CVT-трансмиссии действуют менее изысканно: при разгоне мотор выходит на «крейсерские» обороты и работает на одной ноте, а вариатор плавно изменяет передаточное отношение. Так что multitronic в данном случае выглядит более предпочтительно: двигатель при наборе скорости издает вполне естественный звук.

«Мультитроник» наделен умищем недюжинной силы с адаптивной логикой, благодаря чему коробка подстраивается под стиль езды конкретного индивидуума. Если никуда не спешить, то мотор тихохонько шелестит себе в зоне низких оборотов, а набор скорости происходит по-кошачьи мягко и плавно. Но стоит только несколько раз ускориться «в пол», как вариатор расценивает это как призыв к действию и «отпускает» стрелку тахометра в зону максимальной тяги – и тогда машина словно просыпается. «A-четвертая» из кошки превращается в рысь: мягкость повадок никуда не девается, но чувствуется, что тонус здесь совсем иной – автомобиль набирает ход с гораздо большим энтузиазмом.

Так, а теперь прикажем вариатору превратиться в пятиступенчатую «механику». Это упражнение multitronic выполняет на твердую пятерку, мгновенно подчиняясь командам, которые поступают все с того же селектора. Кстати, в сравнении с механической коробкой вариатор Audi обладает лучшей топливной экономичностью и динамическими характеристиками – по крайней мере, по официальным данным. Но для этого придется вновь вернуться в автоматический режим. Неужели оптимум найден?

Похоже на то. Но технологически насыщенный multitronic – отнюдь не самая дешевая из возможных трансмиссий. Однако такой имиджевый брэнд, как Audi, может и должен принимать идеальные решения.

Ремонт Multitronic Ауди А6 С6 цена

VL380 / VL381

«8-ми ступенчатый» Multitronic 0AW (VL380) был выпущен в 2004 году для переднеприводных и полноприводных моделей Audi с двигателями от 1.8 до 3.0 литров взамен снятому с производства устаревшему 01J (0AN VL300). Также, как и в 01J в 0AW отсутствует гидротрансформатор.

Вариатор 0AW (VL380/VL381)

В 2007 году появилась следующая за VL380 модификация VL381, в которой были частично устранены родовые болезни этой серии вариаторов. Чаще всего на российском рынке она шла с двигателем 2.0 tfsi.

0AW передает большой момент для вариаторов до 400 Н/м. Но для предельных моментов разработан «спортивный» (8-ми ступенчатый) режим работы конусов, когда для передачи момента используется не вся поверхность конусов, а средняя — наиболее эффективная — их часть, с прерыванием передачи крутящего момента. Что стирает отличие CVT от ступенчатой АКПП. В спокойном режиме VL381 работает по классической вариаторной схеме с использованием всей поверхности конусов. Спортивный режим существенно уменьшает ресурс связки цепи-ремня.

Важно! Осталась особенность вариаторов с тянущей цепью — в случае буксировки неисправного автомобиля с таким вариатором, конуса с цепью выходят из строя без возможности ремонта.

Масло

Масло (5.5-7 литров G052516A2) — специальное для cvt Audi, проверяется по контрольному отверстию при температуре 30°-35° и положению селектора в P. По вытекшему маслу (30-50 грамм при нагреве до +45º) определяют его прозрачность и ресурс до серьезных вмешательств. Масло при бережной эксплуатации может служить долго — примерно 5-6 лет, но после достижения этого возраста обязательно к замене, даже если выглядит достаточно прозрачным. Масло обычно меняют с ремонтом вариатора. При замене масла меняется внешний фильтр-картридж.

CVT (хоть 0AW, хоть 01J) очень чувствителен к уровню и чистоте масла. Не забывайте о необходимости прогревать вариатор зимой перед тем как нагрузить его, чтобы сберечь ресурс цепи и конусов.

Типовые неисправности Multitronic 0AW (VL380/VL381)

Вибрации/затуп на старте. Часто встречающаяся проблема вариатора 0AW обычно проявляет себя в виде вибрации при разгоне (потеря эластичности), а также в провале на старте (при включении режима D если сразу нажать на педаль газа, то начнут расти обороты двигателя, но машина не едет. Отпустив газ и выждав секундную паузу автомобиль приходит в движении).

Лечится это заменой стартового пакета (пусковая муфта, вх вал). При наличии только этих симптомов — капитальный ремонт вариатора не требуется.

Ошибки по ЭБУ 0AW.

Дергается при разгоне/движении.

Провалы при разгоне.

Как происходит среднестатический ремонт CVT 0AW?

При капитальном восстановлении 0AW всегда меняется ремкомплект прокладок и сальников, фильтры и эжекционный насос. Тефлоновые кольца, пластиковые вошеры тоже стоит заменить после 4-6 лет эксплуатации. Фрикционы различаются по кол-ву для вариаторов с дизелями и 3-х литровыми бензиновыми ДВС, для 2-х литровых TFSI.

Фильтр внутренний — одинаков для VL380 и VL381. Фильтры выпускаются под глубокий поддон и для мелкого поддона. Меняется при ремонте в обязательном порядке.

Ремень от предельных нагрузок и высоких оборотов растягивается. Luk дает разные цифры ресурса цепи до замены, но все они реально меньше 200 тыс км.

В отличии от 01J, проблем с ЭБУ TCM сильно меньше, но все же они есть. В основном каналы клапанов забиваются грязным маслом. Чистка и промывка не всегда решает проблемы с ним, приходиться делать замену.

Как эксплуатировать вариатор, чтобы не попасть на ремонт?

• Поддерживать чистоту и достаточный уровень масла, при спокойной манере городской езды менять раз в 60 тыс. км, при агрессивной раз в 40 тыс. км. (Грязное масло ускоряет износ конусов и ремня, забивает каналы гидроблока и соленоидов, что приводит к потере давления).
• Прогревать CVT перед поездкой. Особенно зимой в морозы. И не нагружать холодный вариатор педалью газа больше середины ее хода. Холодное густое масло ведет к проскальзыванию ремня по конусам и фрикционов по стальным дискам, что ведет к преждевеременному износу.
• С возрастом беречь его от перегревов (чистка основных радиаторов, установка дополнительного радиатора). Предельная нагрузка особенно летом приводит к перегреву, что ускоряет старение масла в разы.
• Не использовать как буксир и не буксировать ее на тросу.
• Не носится на предельных скоростях по трассе (в разы сокращает ресурс ремня, подшипников и расходников). Если носитесь, то надо брать машину с другой кпп.
• Проводить своевременные плановые ремонты с заменой изношенных расходников, как только появятся первые симптомы неисправностей (как с обычной акпп тут не прокатит).

Всё о «Multitronikе» Эксплуатация, проблемы, ремонт — Audi Azerbaijan

Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Elnur567 9

• Almost Profi
• Members
• 9
• 572 posts
• Gender:Male
• From:Новый Город
• 10 Years, 11 Months and 29 Days

Elnur567 9

• Almost Profi
• Members
• 9
• 572 posts
• Gender:Male
• From:Новый Город
• 10 Years, 11 Months and 29 Days

Shax_N 3

• Almost Profi
• Members
• 3
• 596 posts
• Gender:Male
• From:Кендистан
• 11 Years, 10 Months and 1 Day

jerry76 0

• Newbie
• Newbies
• 0
• 14 posts
• 10 Years, 8 Months and 1 Day

@)Er 0

• Advanced Member
• Almost members
• 0
• 62 posts
• Gender:Male
• From:Baku
• 10 Years, 6 Months and 17 Days

Elnur567 9

• Almost Profi
• Members
• 9
• 572 posts
• Gender:Male
• From:Новый Город
• 10 Years, 11 Months and 29 Days

Audi_men 1

• Supreme
• Members
• 1
• 1,502 posts
• Gender:Male
• From:из
• 10 Years, 3 Months and 1 Day

Shax_N 3

• Almost Profi
• Members
• 3
• 596 posts
• Gender:Male
• From:Кендистан
• 11 Years, 10 Months and 1 Day

Elnur567 9

• Almost Profi
• Members
• 9
• 572 posts
• Gender:Male
• From:Новый Город
• 10 Years, 11 Months and 29 Days

Courage 1,308

• Old & Wise
• Members
• 1,308
• 6,060 posts
• Gender:Male
• From:Баку
• 12 Years, 6 Months and 14 Days

Elnur567 9

• Almost Profi
• Members
• 9
• 572 posts
• Gender:Male
• From:Новый Город
• 10 Years, 11 Months and 29 Days

Мультитроник — Multitronic-club

Мультитроник- название фирменной бесступенчатой трансмиссии Ауди, он же вариатор , CVT ( constantly variable transmission). Устройство мультиторика. . Обозначение по классификации Ауди — 01J (0AN) , последнее поколение – 0AW. О них статья. Однако, конструкция мультитроника отличается от «обычных» ременных вариаторов, давно устанавливаемых на множестве японских и европейских авто. Он гораздо сложнее, и в нем используется фирменная цепь ,а не ремень. Они могут изменять передаточное отношение в 6 раз и рассчитаны на гораздо более мощные моторы. Разработчиком данной трансмиссии является фирма Luk https://www.luk.com/content.luk.de/en/index.jsp. По их классификации коробка называется VL300 и VL380.Она же производит для Ауди основные компоненты коробки- валы, цепь, гидроблок. Производителем самой трансмиссии является сама Ауди. Запчасти поставляются только через Ауди. В год выпускается до миллиона машин с мультитроником.С татья по устройству мультитроника(ссылка) Бесступенчатыми автоматическими коробками передач 01J “мультитроник” комплектуются абсолютно все переднеприводные Ауди А4,А6,А8 с автоматической коробкой передач, а именно: Ауди А6 с 2000 модельного года (единственный год и модель ,когда устанавливались и мультитроники и обычные автоматы 5HP19), Ауди А4 с 2001 года (кузов 8Е), Ауди А8 с 2003 года (кузов 4Е) и, естественно, все более новые модификации. Другие автоматические коробки на вышеперечисленные авто не устанавливались. “Обычные” автоматы устанавливаются только на полноприводных машинах, мультов на кваттре не было , и видимо скоро не будет. Также мультитроники никогда не устанавливались на Фольксвагены ( вопреки распространенному заблуждению) Мультитроники устанавливаются на любые модели двигателей, возможные при переднем приводе – от атмосферного 2.0 до 3,2 FSI и 2.7 дизель. Вначале коробки были рассчитаны на максимальный крутящий момент 280-300 Нм, с 2005 года до 320 Нм ,а с 2006 года в модификации 0AN — до 380 Нм. Достоинства мультов общеизвестны – исключительная плавность разгона, лучшая динамика. существенная экономия топлива. Недостатков тоже хватает – главное, низкая ремонтопригодность, высокая цена, низкий запас прочности, ограниченный ресурс, просчеты в конструкции старых коробок. Ужасное качество блоков управления. С 2000 года по настоящее время, Ауди , проводя своеобразный эксперимент на людях, выдала более 300 моделей мультитроников, если считать по трехбуквенным обозначениям, постоянно что-то совершенствуя. В основе всех их лежит один и тот же агрегат. Внешне ,вообще все мультитроники идентичны- корпус универсален и подходит ко всем вариантам креплений. В чем же отличия разных коробок? Во-первых, это электронный блок управления, который находится внутри коробки. Он жестко привязан и к типу двигателя и к типу “железа” АКП. Их существует великое множество модификаций. Во-вторых, передаточное число коробки на входе, чем выше крутящий момент мотора, тем оно ниже. Существует несколько вариантов. В-третьи. различные конструктивные особенности коробок- разные типы гидроблоков, сцеплений, фланцев, другие механические отличия. Для каждой мощности (крутящего момента) мотора предназначен определенный тип коробки, поэтому, во-первых нельзя поставить на авто коробку от другого мотора, а во-вторых достаточно опасно чиповать моторы машин с мультитроником. Также различаются коробки на европейских и американских авто. По годам выпуска, я делю коробки следующим образом: 1.Первые коробки, устанавливались на А6 2000-01 года выпуска с моторами 2. 8 и 2.4, были “сырые”, малонадежные, с ошибками в софте, до наших дней дожило мало. 2.Корбки А4, А6 2001-2003 годов (до 04 модельного)- таких коробок сейчас большинство, надежность повыше. 3.Коробки А4,А6 04 года и А8 03-04 года – машины с буквой “S” на селекторе- добавлен спорт-режим ,изменен блок управления (круглый разъем),изменен гидроблок. 4.Коробки с 2005 года – определенные доработки конструкции, другой блок гидравлики, доработан алгоритм.”Глючат” и ломаются гораздо реже. Ресурс значительно выше. 5.2006 год- появились коробки модификации 0AN для 3.2 FSI и 2.7 дизеля — другая цепь, геометрия валов. Рассчитаны на больший крутящий момент, до 380 Нм. И, наконец, уже создан новый мультитроник, коробка 0AW.Уже устанавливается на А5,новые А4 (8К) комплектуются только такими. Видимо и остальные модели вскоре “пересядут” на новую коробку. Внешне сильно отличается, редуктор с другой стороны, большие конструктивные отличия- главное- вторичный вал не входит в редуктор, а посредством шестерни соединяется с дополнительным (третьим) маленьким валом, который, в свою очередь входит в редуктор. Пока новая коробка рассчитана на примерно такой же крутящий момент, но уже анонсирована принципиально другая модификация для крутящего момента до 500 Нм. Разрабатывается мультитроник для коммерческих и грузовых авто. Также вариатор Luk теперь устанавливается на Subaru Outback с 2010 модельного года ( Lineatronic ).

Принцип работы режима Tiptronic

Экономия долей секунд, мгновенное переключение передач без выжима педали сцепления — вот для этого планировалось применять новый тип управления АКПП. Однако система показала себя настолько удачно, что стала обычным явлением в серийных моделях Порше — в 911-й, а позже в Кайен и в Панамера. В неизменном виде система просуществовала восемь лет, а только после этого была несколько модернизирована и пошла по миру. В первую очередь, Типтроник заинтересовал Ауди и Фольксваген, позже свою редакцию Типтроника представли БМВ и назвали её не менее оригинально, Steptronic, но в итоге изначальное название стало именем нарицательным.

На фото схема переключения с автомата в режим tiptronic

Пользоваться АКПП с функцией Типтроник просто и понятно. Передачи могут переключаться как традиционным селектором, но не ерзая по всему тоннелю, а просто качнув рычаг в сторону. В оригинальной системе есть только три позиции — первая включает полноценный автомат, две остальных, обозначенные плюсом и минусом, включают повышенную или пониженную передачу. Для переключения передачи вверх или вниз достаточно слегка качнуть селектор в сторону плюса или минуса и электроника с минимальной задержкой включит нужную передачу. Правда, она ещё должна подумать, не принесет ли вред КПП или двигателю действие водителя, но думает она недолго. Если электронный блок управления считает, что на конкретных оборотах включение определённой передачи нежелательно, она сбросит или поднимет обороты мотора, а только после этого переключится. Все равно защита от дурака предусмотрена.

А4 1.8Т MULTITRONIC | Audi Club Russia

Чип-тюнинг Audi A4 1. 8 T Multitronic
Привет kabas!

У меня такая же машина. Я чиповал ее в прошлом году в Караванте (они сейчас временно закрыты). О впечатлениях чуть позже. Если ты посмотришь по сайтам известных тюнинговых фирм, то найдешь, что только Sportec и Wetterauer предлагает чип-тюнинг на машины с мультитроником. Чип Sportec понятно где ставят. Wetterauer предлагал упомянутый Каравант и, по моему, кто-то из дилеров VW. Еще есть АудиЦентрМосква, которые предлагают чип WKR, который они ставят в Автоганзе (АЦМ и Автоганза входят в один холдинг). Что такое WKR посмотри в интернете и те характеристики которые там предлагают и все поймешь (это в конфе уже обсуждалось не раз) при том что мультитроник выдерживает только 300 нм. Что в Автоганзе, что в АЦМ на вопрос что 310 по определению не может быть, отвечают: «Ну и что, что 310! (а по графикам на сайте WKR все 320 нм) Мы машины с мультитроником уже чиповали, пока проблем не было» Поэтому ABT как придворное ателье Audi не предлагает чиповать машины с мультитроником. На Таганке мне рекомендовали снять чип. Что я скорее всего скоро и сделаю или поменяю машину. И так впечатления: 1) машина стала очень резвой 2) очень сильно увеличился расход топлива при агрессивном стиле езды (мультитроник в спортивном режиме) — до 25 л. на 100 км. 3) необходимо менять подвеску, штатная очень комфортна, на скоростях свыше 140 км/ч машину сильно раскачивает, при резком торможении клюет носом, в поворотах боишься что вылетишь. Вообщем, стало опасно быстро ездить. 4) Уже обращался к Владу (хотя может быть для Влада это и плюс, т.к. одним клиентом стало больше) — будем править мозги у машины. Похоже, что прошивка сделанная в Караванте была ворованная.

Из всего этого вывод: мультитроник накладывает серьезные ограничению на увеличение мощности двигателя. Поэтому надо было брать quattro и обязательно с ручкой. Поскольку выбор сделан, то либо не чиповать вообще, либо чиповать у Влада. Хотя можно и у официального дилера за 1400 долларов, но сколько выдержит мультитроник я не знаю. Кстати, на A4 и A6 c 3-литровым двигателем стоит несколько иной мультитроник.

С уважением,

Faria

Реклама — Мультитроник АКП и все что с ними связано | Страница 110

Re: шумы в кпп tuz сказал(а): ↑
и сколько мне будет стоить просмотр моего а,м???во вторник можно подскачить??

Нажмите, чтобы раскрыть…

Могу ошибаться, но mitriy диагностику проводит безвозмездно. Хотя могло уже что-то измениться..

Пользуясь случаем… Дмитрий, огромный тебе респектище за сию тему на форуме (постоянно слежу за ней) и за то благо и добро, которое ты приносишь владельцам «мультов».Именно благодаря тебе многие меняют свое отношение к мультитроникам в частности и к вариаторам в целом (есть конкретные примеры).Каждый владелец мультитроника (АКашник уж точно) в случае, если случится с коробкой его что-то (тьфу-тьфу-тьфу, не дай Бог), знает куда звонить, куда бежать, где окажут квалифицированную помощь, все расскажут и покажут МОЛОДЦА!!!

www.audi-club.ru

Коробка передач Audi Multitronic печально известна.

05.07.2019
Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Если вы ищете ауди с автоматом, то вы должны быть бдительными. Купить коробку передач Multitronic легко по ошибке.

На что обратить внимание, и действительно ли это такая плохая конструкция? Напоминаем, в каких моделях.

Автоматическая коробка передач не должна ничего раскрывать. Мы советуем вам проверить, является ли ваша Audi трансмиссией Multitronic.

Audi Multitronic

Что такое трансмиссия Multitronic?

Является ли торговое название Multitronic автоматической, бесступенчатой трансмиссией Audi. Это имя согласуется с термином Типтроник, и «мульти» означает много. Это хороший термин, потому что в теории бесступенчатые передачи имеют бесконечно много соотношений в определенном диапазоне.

Работа переменной передачи довольно проста. Привод перемещается от одного вала к другому через многорядную цепь. Он, в свою очередь, работает на колесах, которые на самом деле представляют собой две пары движущихся конусов. Управляющая электроника изменяет расстояние между этими конусами и, как следствие, рабочий диаметр обоих колес. Благодаря этому меняется передаточное число.

Работа на трансмиссии Audi Multitronic

Наилучшим сравнением является привод в передачах с переключателем. Спереди у нас обычно есть от двух до трех передач, сзади от 6 до даже 10. Изменяя положение цепи, мы выбираем как переднюю, так и заднюю часть меньшего или большего колеса, регулируя соотношение в соответствии с вашими потребностями. Коробка передач multitronic аналогична, только во-первых, без переключения передач, а во-вторых, нет определенного количества передач, потому что передаточное число изменяется плавно, плавно.

Audi Multitronic – вариатор

В предыдущей статье я писал об общей схеме построения бесступенчатой ​​трансмиссии типа CVT. Однако каждый решил пойти своим путем …

В чем проблема трансмиссии Audi Multitronic?

Прежде всего, на неподходящем лечении. Бесступенчатая коробка передач не рассчитана на динамичное, резкое вождение. Многорядная цепь выдерживает около 300 Нм крутящего момента в ранних версиях и до 400 Нм в новейших , но это предельные значения. Чем больше момент, когда цепь должна двигаться, приближается к максимальному значению, тем быстрее она изнашивается. То же самое относится и к коническим колесам.

Аккуратно обработанные бесступенчатые коробки передач выдерживают чуть меньше, чем обычные автоматы. В идеале они работают на бензиновых двигателях с очень высоким крутящим моментом. Хуже, когда им приходится сотрудничать с дизелем. Мало того, что момент высокий, он все еще доступен с низких оборотов, и он растет довольно быстро. Прибавляя к этому сильное давление газа, мы получаем эффект ускоренного износа компонентов трансмиссии.

Еще одной проблемой, уже со стороны пользователей, является халатность – без замены масла до 60 000 в год. км . Другое дело – правильная работа педали газа и привыкание от других машин – в бесступенчатой ​​трансмиссии следует избегать принудительного нажатия на педаль (быстрое снижение до самого низкого передаточного числа).

При малейшей поломке следует без промедления обратиться к профессионалам и мастерам своего дела. Подробнее

Основные симптомы износа / выхода из строя трансмиссии Multitronic:

дергаться (не правильно появляться в функциональной коробке передач), изменение скорости вращения на малых скоростях (до 50 км / ч), освещая все позиции одновременно – PRND – на дисплее индикаторов, глохнет двигатель после включения режима движения, потеря передачи при движении задним ходом, вождение в нейтральном режиме (N).

Сколько стоит контрактная коробка передач multitronic?

Отремонтировать или купить подержанную коробку передач Multitronic? По сути, все сводится к простому экономическому расчету и тому, хотите ли вы продолжать использовать свой автомобиль или хотите продать его. На практике большинство ремонтных работ закрываются на сумму 3000 злотых – это немного, несмотря на внешность. Зачастую классические механизмы ремонтируются за вдвое больше денег.

Популярность этих трансмиссий весьма благотворна, и тот факт, что они управляют автомобилями Audi. Это делает рынок подержанных запчастей и новых, даже оригинальных, доступных по приемлемым ценам, хорошо развитым.

Стоит ли бояться коробки передач Multitronic?

В автомобилях Audi с передним приводом трансмиссия Multitronic является наиболее распространенной. Тем не менее, это не золотое правило и не распространяется на кабриолеты. В автомобилях Audi с передним приводом трансмиссия Multitronic является наиболее распространенной. Тем не менее, это не золотое правило и не распространяется на кабриолеты. (фото: пресс-релизы) С одной стороны, так должно быть, потому что после 100-200 тыс. км почти наверняка что не получится. Тем не менее, это часто не износ, а отказ контроллера. Его обмен решает проблему и стоит недорого. Есть случаи преуспевания более 300 000 км без ремонта коробки передач и на автомобилях с двигателями TDI. Интересно, что Multitronic выдерживает довольно много автомобилей, эксплуатируемых в городе.

Audi Multitronic

Зная, что неожиданно вам может потребоваться потратить несколько тысяч злотых, вы можете купить автомобиль с коробкой передач Multitronic и наслаждаться поездкой. Потому что на практике, хотя к бензину нужно немного привыкнуть, он очень хорошо работает на дизеле – он снижает расход топлива, работает очень плавно и повышает производительность.

Подводя итог: покупка Audi с Multitronik рискованна, потому что этот тип трансмиссии обычно не выдерживает такие пробеги, как Tiptronic, но это не такая большая драма, как преувеличение общих мнений.

В каких моделях Audi использовалась трансмиссия Multitronic?

Наконец, производство этого типа снаряжения было завершено в 2016 году. Он всегда устанавливался на автомобили с передним приводом и продольно установленным двигателем, поэтому он был ограничен моделями A4, A5, A6, A7 и A8.

Двигатель Audi Multitronic

Стоит помнить, что он не использовался с приводом Quattro, и поэтому одной из версий двигателя может быть Multitronic или Tiptronic, предназначенный для привода Quattro. Кроме того, Multitronica не использовалась в кабриолетах . Поскольку сложно различить автоматические коробки передач в моделях Audi, следует предположить, что автомобили с передним приводом и машины имеют Multitronica, хотя это не является строго правилом. Вот модели, в которых использовался этот механизм:

Audi A4 (B6), Audi A4 (B7), Audi A4 (B8), Audi A5 (8T), Audi A6 (C5), Audi A6 (C6), Audi A6 (C7), Audi A7 (C7), Audi A8 (D3), Audi A8 (D4).

Как узнать, есть ли в автомобиле трансмиссия Multitronic?

Вы можете распознать этот тип снаряжения во время тест-драйва. Если коробка передач четко переключает передачи (стрелка тахометра регулярно падает на определенную скорость по мере увеличения скорости), это означает, что вы имеете дело с коробкой передач с двойным сцеплением Tiptronik или S tronic. Не стоит удивляться возможности ручного переключения передач – Multitronic также предлагал это.

Вы можете сделать простую попытку. Разгоняйтесь плавно и наблюдайте за указателем тахометра. Если скорость меняется минимум до 20 км / ч, но не обороты, вам, безусловно, придется иметь дело с Multitronik – это явление не допускается в обычной коробке передач с фиксированными передаточными числами.

174

Замена масла в мультитронике ауди — Ремонт и обслуживание автомобилей

Компания АКППХЕЛП профессионально занимаемся ремонтом Мультитроник Ауди, модификаций вариаторов 01J и 0AW.

Ниже мы расскажем о наиболее распространенных поломках данной коробки передач, на собственных примерах постараемся продемонстрировать как происходит ремонт вариатора у нас.

Самое большое преимущество мультитроника является лояльность к диагностике, и уже на этапах считывания параметров можно сделать выводы о состоянии конусов, цепи, работы гидроблока, и основного давления в КПП.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Как поменять топливный фильтр на шевроле лачетти

A4 B8 — Multitronic или Tiptronic

Андрей_304 сказал(а): ↑

………Если кто может сделать полную расшифровку Vin….. (WAUZZZ8K68N026394).

Нажмите, чтобы раскрыть…

Основные характеристики
Vin-код автомобиля WAUZZZ8K68N026394 Модификация авто 8K20QH Код цвета авто L8L8 код отделки GD Модель двигателя CAGA Номер двигателя 58052 Модель КПП KSR Дата производства 05052008 Код страны, для которой изготовлено X4M Модельный год 2008

PR коды комплектации авто с расшифровкой на русском

A8S Исполнение стандартное G0Z Вариатор K8B Седан Th5 4-цилиндровый дизельный двигатель 2,0 л агрег. 03L.B N7U Обивка сиденья Alcantara и Perlnappa 1XX Кожаное спорт. многофункц. рул. колесо сTiptronic 9VD Активный динамик PDC PS1 WCY GS4 Приложения Q1D Спорт. передн. сиденья 4L6 Автоматически затемняющееся безопасное салонное зеркало 4ZB Блестящие декор. накладки 5TE Декор. алюм. вставки 6E3 Передний центральный подлокотник 7P1 Опора поясничн. отдела с электрорегул. вспинках передн. сидений 8BP Бифункциональная фара головного света с газоразрядной лампой 8Q3 Регулировка угла наклона фар, в авт. режиме, динамическая (регулировка производится в движении) 8X1 Омыватель фар 9AQ Klima plus AQ0 Качество как у деталей, поставляемых длясерийного производства автомобилей AV1 Правостороннее движение A00 Обычная поставка, без самовывоза A51 Audi AG B0A Деталировка без спец. конструктивных предписаний для страны B37 Одобрение типа ТС по внутреннему регламенту России C00 Допуск ТС к эксплуатации, первая регистрация C3U Легкосплавные диски 7 1/2J x 16, ET 45 D92 4-цилиндровый турбодизельный двигатель 2,0 л/105 кВт (4 кл. ) TDI Common Rail баз. двиг.: Th5/TG3/TM4/TP4/TP5 E0A Отсутствует исполнение в рамках акции FA0 Регламент опытной серии FC0 Без индивидуальной комплектации FM0 Вариант базовой комплектации FQ0 Серийные колёса F0A Не спец. а/м, стандартное исполнение GH0 Без задней главной передачи GP0 Без спец. мероприятий по повышению стоимости HE3 Шины 225/55 R16 Y J1U Аккумуляторная батарея 450A (95 A*ч) L0L А/м с левым рулём NT1 Защита при транспортировке (исп. 2) NY0 Аккумуляторная батарея/генератор стандартной ёмкости QE0 Без системы отсеков/ящиков QF0 Без трубки (телефона) QH0 Без голосового управления QQ0 Без доп. фонарей (освещение внутри) QV0 Без ТВ-приёмника/цифрового радиоприёма UF0 Без электрического интерфейса Uh3 Стояночный тормоз U1A Панель приборов со шкалой ‘км/ч’, часы, тахометр и суточный счётчик пути в км VC0 Без устройства открывания гаражных ворот V0A Шины без определения марки производителя 0FA ПРОИЗВОДСТВО STANDART 0F3 Система питания диз. двигателя 0GZ Соответствие экологическому классу, Евро3 дизель с сист. борт. диагн. для Европы(EOBD) 0G7 Tiptronic 0HV СПЕЦКОМПЛЕКТ для ДАННОГО КЛАССА А/М -8K0- 0JH КЛАСС ГРУЗОПОДЪЁМНОСТИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ — ВЕСОВОЙ ДИАПАЗОН 8 0SN Наклейки/таблички на рус. языке 0TD Передние и задние коврики 0U3 Качество топлива 50-4000 частиц на миллион 0VU Документация на русск. яз. 0W1 Наклейка для центрального блока электрооборудования для германоговорящихстран 0YG Весовая категория 7 только встроенное управление без прогноза потребностей 0Y3 Зоны с холодным климатом 1AS Электронная система поддержания курсовойустойчивости (ESP) 1BR Ходовая часть с повышенным комфортом дляплохих дорог 1D0 Без тягово-сцепного устройства 1EY Заводская спецтабличка с указанием массы, но без разрешения на эксплуатацию(другие страны) 1G5 Компактное полноразмерное запасное колесо, одинаковой длины окружности качения 1KW Задние дисковые тормоза 1LT Передние дисковые тормоза 1N3 Усилитель рулевого управления, зависимыйот скорости автомобиля (Servotronic) 1PD Колёсные болты-секретки (незапираемые) 1QD Спец. таблички/наклейки/серт. безопасности для СНГ 1SB Дополнительная защита картера 1S1 Комплект бортового инструмента и домкрат 1T3 Аптечка и знак аварийной остановки 1VG Монтажные детали для 4-цил. двигателя 1X0 Передний привод 1Z5 Увеличение объёма первичной заправки серийным топливом 2D0 БЕЗ АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО ПАКЕТА 2H0 Без «drive select» 2K1 Усиленный бампер 2WA Без дополнительных шин 2Z1 Модельный знак сзади или с надписями «quattro» 3B0 Без крепления детского сиденья 3FA Без люка (сплошная крыша) 3GA Без пола груз. отсека 3G0 Без крепления детского сиденья (ISOFIX) 3L3 Рег. по высоте в руч. режиме для перед. сидений 3M3 Исполнение легкового автомобиля 3NZ Неразделённая подушка задн. многоместн. сиденья с разделённой и откидной спинкой 3S0 Без релинга / багажника на крыше 3X0 Без приспособления для укладки длинных грузов 3Y0 Без солнцезащитной шторки 4A3 Раздельно регулируемый обогрев передних сидений 4E2 Отпирание изнутри крышки багажника/задн.двери (эл. привод) 4GF Теплозащитное ветровое стекло 4KC 4K4 Центральный замок с системой центральнойблокировки замков 4UE Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира 4X3 Боковая подушка безопасности спереди, с верхней подушкой безопасности 5C0 Без специальных кузовных мероприятий 5D1 Несущая частота 433,92 — 434,42 МГц 5J0 Без заднего спойлера 5K4 Транспортировочный защитный чехол (сборная система) с доп. мероприятиями по защите при транспортировке 5RU Правое наружное зеркало, сферическое (увеличенная зона обзора) 5SL 6EA Без дополнительных боковых облицовок кузова (защиты от камней) 6FA Детали без особого покрытия 6M0 Без сетки/сумки/резиновых шнуров типа паук’ для крепления багажа 6NJ Панель облицовки потолка Standard 6SS Облицовка багажного отделения 6V1 Щиток номерн. знака (ЕЭК) 6W1 Передний кронштейн номерного знака (крупногабаритный) 6XD Внешнее зеркал заднего вида с электрической регулировкой и обогревом 7AA Электронный иммобилайзер 7A3 CD-проигрыватель 7B0 Без розетки 7E6 Электрический дополнительный воздушный отопитель 7F9 Рукоятка рычага КП обшита иск. кожей/натур. кожей 7G0 Без комплекта для VTS (Vehicle-Tracing System — поисково-охранной системы) 7HA Без обтяжки кожей 7K0 Без системы контроля давления в шинах 7M1 Накладки порога в дверных проёмах с металлическими вставками 7QA Без системы CD/DVD для навигации 7Q0 Без устройства навигации 7X1 Парковочный ассистент 7Y0 Без ассистента смены полосы движения 8GU Генератор 140 А 8K4 Включение дневного режима освещения — для североамериканского региона — 8N6 Включение интервального режима стеклоочистителя датчиком освещённости/дождя 8SA Комбинированные задние фонари, стандартное исполнение 8T0 Без круиз-контроля (GRA) 8UD Головное устройство «Concert» 8WB Противотуманные фары 8Z5 Не для стран с жарким климатом 9M0 Без дополнительного/автономного отопителя 9P3 Контроль ремней безопасности, электрический контакт в замке ремня безопасности 9Q2 Многофункциональный указатель/бортовой компьютер с системой контроля 9WC Без мультимедийного оборудования в ТС 9W0 Без подготовки/комплекта для установки встроенного телефона 9Z0 Рабочее напряжение 12 В

Ремонт Mutitronic Ауди А6 С7 цена

VL380 / VL381

«8-ми ступенчатый» Multitronic 0AW (VL380) был выпущен в 2004 году для переднеприводных и полноприводных моделей Audi с двигателями от 1. 8 до 3.0 литров взамен снятому с производства устаревшему 01J (0AN VL300). Также, как и в 01J в 0AW отсутствует гидротрансформатор.

Вариатор 0AW (VL380/VL381)

В 2007 году появилась следующая за VL380 модификация VL381, в которой были частично устранены родовые болезни этой серии вариаторов. Чаще всего на российском рынке она шла с двигателем 2.0 tfsi.

0AW передает большой момент для вариаторов до 400 Н/м. Но для предельных моментов разработан «спортивный» (8-ми ступенчатый) режим работы конусов, когда для передачи момента используется не вся поверхность конусов, а средняя — наиболее эффективная — их часть, с прерыванием передачи крутящего момента. Что стирает отличие CVT от ступенчатой АКПП. В спокойном режиме VL381 работает по классической вариаторной схеме с использованием всей поверхности конусов. Спортивный режим существенно уменьшает ресурс связки цепи-ремня.

Важно! Осталась особенность вариаторов с тянущей цепью — в случае буксировки неисправного автомобиля с таким вариатором, конуса с цепью выходят из строя без возможности ремонта.

Масло

Масло (5.5-7 литров G052516A2) — специальное для cvt Audi, проверяется по контрольному отверстию при температуре 30°-35° и положению селектора в P. По вытекшему маслу (30-50 грамм при нагреве до +45º) определяют его прозрачность и ресурс до серьезных вмешательств. Масло при бережной эксплуатации может служить долго — примерно 5-6 лет, но после достижения этого возраста обязательно к замене, даже если выглядит достаточно прозрачным. Масло обычно меняют с ремонтом вариатора. При замене масла меняется внешний фильтр-картридж.

CVT (хоть 0AW, хоть 01J) очень чувствителен к уровню и чистоте масла. Не забывайте о необходимости прогревать вариатор зимой перед тем как нагрузить его, чтобы сберечь ресурс цепи и конусов.

Типовые неисправности Multitronic 0AW (VL380/VL381)

Вибрации/затуп на старте. Часто встречающаяся проблема вариатора 0AW обычно проявляет себя в виде вибрации при разгоне (потеря эластичности), а также в провале на старте (при включении режима D если сразу нажать на педаль газа, то начнут расти обороты двигателя, но машина не едет. Отпустив газ и выждав секундную паузу автомобиль приходит в движении).

Лечится это заменой стартового пакета (пусковая муфта, вх вал). При наличии только этих симптомов — капитальный ремонт вариатора не требуется.

Ошибки по ЭБУ 0AW.

Дергается при разгоне/движении.

Провалы при разгоне.

Как происходит среднестатический ремонт CVT 0AW?

При капитальном восстановлении 0AW всегда меняется ремкомплект прокладок и сальников, фильтры и эжекционный насос. Тефлоновые кольца, пластиковые вошеры тоже стоит заменить после 4-6 лет эксплуатации. Фрикционы различаются по кол-ву для вариаторов с дизелями и 3-х литровыми бензиновыми ДВС, для 2-х литровых TFSI.

Фильтр внутренний — одинаков для VL380 и VL381. Фильтры выпускаются под глубокий поддон и для мелкого поддона. Меняется при ремонте в обязательном порядке.

Ремень от предельных нагрузок и высоких оборотов растягивается. Luk дает разные цифры ресурса цепи до замены, но все они реально меньше 200 тыс км.

В отличии от 01J, проблем с ЭБУ TCM сильно меньше, но все же они есть. В основном каналы клапанов забиваются грязным маслом. Чистка и промывка не всегда решает проблемы с ним, приходиться делать замену.

Как эксплуатировать вариатор, чтобы не попасть на ремонт?

• Поддерживать чистоту и достаточный уровень масла, при спокойной манере городской езды менять раз в 60 тыс. км, при агрессивной раз в 40 тыс. км. (Грязное масло ускоряет износ конусов и ремня, забивает каналы гидроблока и соленоидов, что приводит к потере давления).
• Прогревать CVT перед поездкой. Особенно зимой в морозы. И не нагружать холодный вариатор педалью газа больше середины ее хода. Холодное густое масло ведет к проскальзыванию ремня по конусам и фрикционов по стальным дискам, что ведет к преждевеременному износу.
• С возрастом беречь его от перегревов (чистка основных радиаторов, установка дополнительного радиатора). Предельная нагрузка особенно летом приводит к перегреву, что ускоряет старение масла в разы.
• Не использовать как буксир и не буксировать ее на тросу.
• Не носится на предельных скоростях по трассе (в разы сокращает ресурс ремня, подшипников и расходников). Если носитесь, то надо брать машину с другой кпп.
• Проводить своевременные плановые ремонты с заменой изношенных расходников, как только появятся первые симптомы неисправностей (как с обычной акпп тут не прокатит).

какой у него ресурс и какие могут быть проблемы, устройство коробки и её ремонт

Автомобили с вариаторными трансмиссиями в последнее время становятся более популярны среди наших соотечественников. Этот тип КПП относительно новый, поэтому не каждый автолюбитель знает об устройстве и преимуществах использования такого агрегата. Что представляет собой вариатор Ауди А4, каковы его конструктивные особенности и недостатки, мы расскажем в этой статье. 

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Какой вид вариатора используется на Audi?

Первыми производителями, которые стали оснащать свои транспортные средства вариаторными коробками передач (CVT), стали Volkswagen и Audi. Модели Audi А4 и А6 компания оборудует трансмиссиями «Multitronic». Этот тип КПП относится к бесступенчатым трансмиссиям. Потребительские особенности Multitronic довольно высокие. В машины А4 и А6 ставится модель КПП «01J». 

Коробка передач CVT Multitronics 01J

Конструктивные особенности вариаторной КПП

Если говорить о конструкции, то основные составные элементы вариаторов на Audi такие:

1. Два «мокрых» сцепления многодискового типа. Они применяются для разъединения силового агрегата с трансмиссией. По устройству сцепления — фрикционные муфты переднего и заднего хода. По конструкции эти элементы выглядят аналогично устройствам, применяющихся в обычных автоматических КПП. Но вариаторные фрикционы имеют определенные достоинства, если сравнивать с гидротрансформатором. К примеру, их весь меньше, они сами по себе компактны и проще в управлении. 
2. Планетарный редуктор. Этот компонент применяется только для передвижения задним ходом. Когда транспортное средство едет вперед, механизм блокируется фрикционом переднего хода. А когда водитель включает заднюю скорость, соответствующий фрикцион осуществляет блокировку коронной шестеренки механизма к корпусу трансмиссии. В итоге редуктор начинает движение в обратную сторону. Система управления трансмиссией ограничивает скорость передвижения задним ходом. 
3. Вариаторная передача. Это устройство предназначается для плавного изменения передаточного параметра. Ее основные конструктивные компоненты — ведомый и ведущий шкивы, они подключаются между собой цепью. Каждый шкив — два вала, обладающих конической поверхностью. Ведущий элемент подсоединяется к коленвалу ДВС транспортного средства благодаря промежуточной передаче. А с ведомого вала крутящий момент подается на основную передачу. Во время работы трансмиссии один из валов на шкиве будет подвижен, в результате чего система управления может измерять его диаметр. 
4. Металлическая цепь. Производитель Audi стал новатором, поскольку первый начал использовать цепь в коробках передач. Ее применение дало возможность увеличить диапазон передаточных коэффициентов благодаря уменьшению поверхности соприкосновения цепи с валом, если сравнивать с клиновидными ремешками. Чтобы работа металлической цепочки была менее шумной, инженеры использовали в ней звенья разных размеров. 
5. На каждом валу устанавливаются прижимной и регулировочный гидроцилиндры. Регулировочный механизм позволяет отрегулировать передаточной отношение, то есть меняет диаметр вала. Прижимное устройство выполняет функцию придавливания цепочки к дискам вала. Для обеспечения оптимальной силы прижима применяется контроллер крутящего момента. Этот датчик монтируется на ведущем валу. 
6. Дифференциал и основная передача. 
7. Для обеспечения правильной работы агрегата применяется управляющая система. В ней находятся входные контроллеры, управляющий блок и гидравлический механизм, выполняющий функцию исполнительного девайса. Входные контроллеры применяются для оценки положения рычага коробки передач, количества оборотов на входе КПП, а также на ее выходе. Датчики производят мониторинг температуры и уровня давления трансмиссионного масла. Управляющее устройство предназначено для подбора оптимального передаточного числа с учетом условий езды и желаний водителя. В соответствии с данными, поступающими с контроллеров, блок управления определяет уровень давления масла в системе и реализует его методом воздействия на электромагнитные клапаны. Само устройство монтируется на КПП. Исполнительный механизм управляет цилиндрами, фрикционами переднего и заднего хода и охлаждает их, изменяет давление масла в трансмиссии. 
8. Масляный насос. Используется для обеспечения циркуляции трансмиссионного масла. 
9. Эжекционный насос. Это устройство применяется непосредственно для охлаждения фрикционов. Его принцип действия основан на подаче трансмиссионного масла за счет разряжения. Процесс охлаждения осуществляется в теплообменнике, который входит в состав охладительной системы мотора. 
10. По утверждению инженеров Audi, использование вариаторов «Мультитроник» дало возможность обеспечить оптимальную динамичность при передвижении транспортного средства. При нормальном функционировании коробки достигается также экономия горючего. 

Какой срок службы?

Перед покупкой автомобиля с CVT, многих автолюбителей интересует вопрос, сколько в среднем ходит вариаторная коробка. Ресурс эксплуатации в транспортных средствах Audi 2012 или другого года выпуска может быть разным. Бывает, коробка служит 40 тысяч км, а иногда отрабатывает 200 тыс. километров пробега без нареканий. Здесь все зависит от условий использования и обслуживания машины. Именно из-за того, что вариаторы очень чувствительны к неправильной эксплуатации, многие потенциальные владельцы авто обходят машины с CVT стороной. 

Отремонтировать вариаторную трансмиссию можно у официального дилера или на СТО. Обслуживание у «официалов» актуально, если транспортное средство еще на гарантии. Стоимость ремонта у дилера выше, чем на специализированных СТО. 

Перечень ошибок

Распространенный тип поломки вариаторной КПП — выход из строя электронного блока. Проблему можно попытаться решить путем перепрошивки устройства, но дилер обычно меняет ЭБУ. Автовладельцы сталкиваются с проблемой обрыва металлической цепи. «Официалы» в таких случаях меняют всю коробку передач в сборе. 

Проводя компьютерную диагностику вариаторной трансмиссии, можно получить коды ошибок, которые свидетельствуют о следующих проблемах:

• 17105 Р0721 либо 17106 Р0722 — сломался датчик количества оборотов на выходе, это приводит к отсутствию или подаче некорректного сигнала с управляющего устройства;
• 17114 Р0730 — диагностика показывает неверное передаточное число ЭБУ;
• 17134 Р0750 — сломался или некорректно работает блок ABS/EDS;
• 17137 Р0753 — проблемы в работе электроцепи коробки передач;
• 18201 Р1793 либо 18206 Р1798 — сломался или некорректно функционирует датчик количества выходных оборотов, при такой проблеме сигнал с контроллера будет или неправильным, или вовсе отсутствовать;
• 17090 Р0706 — вышел из строя или не отрегулирован датчик положения селектора трансмиссии.

Аварийный режим

Почему включается аварийный режим вариатора и как решить проблему — узнайте из отзыва автовладельца на видео (материал снят и опубликован каналом Cars and Upgrade).

В аварийном режиме вариаторная коробка передач работает при появлении проблем в работе блока управления, неисправности электроцепи. Если происходит активация этого режима, на приборной панели сразу загорится шкала PRND. Другие признаки неисправности:

• водитель жмет на педаль газа, автомобиль начинает ехать рывками;
• при переключении скоростей машина дергается;
• в некоторых случаях не получается активировать заднюю скорость;
• при переходе КПП в аварийный режим работы автомобиль не получается снять с режима парковки. 

Механические поломки

К неисправностям механического типа относятся:

• повреждение электропроводки, обрыв цепи;
• окисление или повреждение контактов на датчиках или блоке управления;
• обрыв металлической цепи CVT;
• механическое повреждение контроллеров;
• выход из строя блока управления в результате механического воздействия на него, в этом случае перепрошивка устройства не поможет.  

Пример того, какие сбои могут произойти в работе вариаторной коробки передач, приведен на видео (материал снял и обнародовал пользователь Илья Филяев).

Как произвести замену масла?

Замена расходного материала начинается с покупки оригинального масла.

Для применения в коробках передач CVT Audi компания General Motors выпустила специальную смазку, которая так и называется — ATF AUDI G052180A2.

Если у вас возникли трудности с поиском оригинального масла, то его можно заменить на Mobil1 LT71141. Эта жидкость ничем не хуже по качеству, но ее стоимость в среднем на 50% меньше. Заменять масло следует каждые 60 тысяч км. При таком пробеге жидкость уже обычно теряет свои свойства. В принципе, можно использовать любое другое масло, главное — чтобы оно соответствовало стандартам API либо SAE. Покупая смазку, приобретите:

• фильтрующее устройство;
• уплотнитель;
• резиновую прокладку для поддона.

Объем канистры покупаемого масла должен составить 5 литров. 

Что касается фильтров, то в вариаторных трансмиссиях их два. Один из них монтируется непосредственно в самом агрегате, поэтому для его замены потребуется разобрать агрегат. Второй фильтр представляет собой часть трубки, подсоединенную к радиатору. Этот патрубок меняется только в том случае, если забивается или в смазке обнаруживаются инородные частицы.

Помимо фильтра и самой жидкости, приготовьте:

• торцевой ключ -3357;
• шестигранник;
• строительный либо медицинский шприц для залива со специальной трубкой;
• чистую ветошь.

Ниже представлена подробная видео-инструкция по самостоятельной замене рабочей жидкости в коробке передач CVT (видео снято и опубликовано каналом Artur Prokurov).

Менять смазку необходимо в гараже с ямой или на эстакаде, если есть возможность, используйте подъемник. Автомобиль должен быть расположен горизонтально и зафиксирован. Процесс замены выполняется так:

1. Под сливное отверстие вариаторной коробки подставьте тазик или старое ведро, в которое будет собираться «отработка». Если вы загнали авто на подъемник, то можно дополнительно промыть КПП. Для этого заведите двигатель автомобиля, выставьте рычаг переключения КПП в положение «Типтроник», то есть в ручной режим переключения скоростей. С первой передачи по очереди перейдите на самую высокую передачу, поддавая газу при переключении селектора в каждый последующий режим. Скорость при этом должна быть не более 50 км/ч. После этого нажмите на тормоз, выставьте рычаг вариатора в положение R и разгонитесь до 20 км/ч. Опять нажмите на тормоз и установите селектор в режим D. Эту процедуру следует повторить пять раз, а затем выставить рычаг в положение Р, и отключить двигатель. 
2. Когда мотор немного остынет, можно приступать к замене. Залезьте под днище авто. Там вы увидите две пробки на трансмиссии. Это — сливное и заливное отверстия, которые также используются для контроля уровня смазки. Сливная пробка обычно выполнена из алюминия, при ее выкручивании следует быть аккуратным, чтобы не повредить резьбу. После откручивания крышки пойдет процесс слива масла из вариатора. В общей сложности из системы должно выйти примерно пять литров. Действуйте аккуратно, чтобы смазка не попала на кожу. 
3. После слива расходного материала из коробки передач открутите болты, которые фиксируют поддон. После демонтажа удалите металлические частицы с магнита. После удаления продуктов износа днище поддона обезжирьте растворителем, удалите старую прокладку и зачистите место для новой. 
4. Демонтируйте фильтрующий элемент и уплотнитель с коробки передач. Сам поддон после этого установите на место. Закрутите сливную пробку вместе с новым уплотнительным кольцом. 
5. Затем открутите винт либо пробку из контрольного отверстия. 
6. Новое масло сначала залейте в шприц и подсоедините к нему заранее подготовленную трубку. Небольшими дозами заливайте расходный материал через контрольное отверстие в коробку передач. Масло лейте до того момента, пока оно не станет течь через край. В среднем в вариаторную коробку передач Audi входит около 4,5 литра жидкости. 
7. Закрутите пробку заливного отверстия и заведите двигатель. Он должен поработать несколько минут, после чего следует увеличить его обороты до 2500. 
8. Учтите, от температуры коробки передач зависит уровень расходного материала в коробке. Поэтому если есть возможность, подключите к диагностическому разъему компьютер со специализированным программным обеспечением и проверьте температурный уровень. Проверяемый параметр должен составлять не более 30-40 градусов. При более низкой температуре можно перелить жидкость, а при высокой — недолить. И то, и другое опасно для коробки передач. Поэтому после залива необходимо обязательно проверить уровень смазки в КПП своими руками. При необходимости нужно долить масло в систему, не отключая при этом двигатель. Как вы помните, масло заливается до того момента, пока оно не польется из контрольного отверстия. Закрутите крышку.
9. Нажмите на педаль тормоза и поочередно переключите все режимы передач. На каждом из них задержитесь на несколько секунд. Опять проверьте уровень. 

Что лучше: вариатор или автомат?

Постараемся разобраться в этом, оценив плюсы и минусы каждого типа трансмиссии. 

Автомат

КПП «автомат» в разрезе

Начнем с достоинств АКПП:

1. Надежность устройства по сравнению с CVT. Даже при нарушении правил эксплуатации вы вряд ли сможете сжечь сцепление. В автоматических коробках передач эту функцию выполняет гидротрансформатор, который в принципе более надежен. 
2. Автоматические трансмиссии меньше изнашивают автомобильный двигатель. АКПП самостоятельно выполняет переключение скоростей, при этом не раскручивая коленчатый вал мотора до максимальных оборотов. А это положительно отражается на его сроке службы. 

Теперь рассмотрим недостатки «автоматов»:

1. Низкая динамика. Машины с АКПП не могут показать той динамичности, которую демонстрируют автомобили с вариатором. Из-за этого при обгоне транспортному средству с автоматической коробкой требуется больше времени для совершения маневра. В этом случае вариаторам уступают и механические трансмиссии. 
2. Повышенный расход топлива. Двигатели с автоматическими коробками передач расходуют на порядок больше бензина, чем такие же модели автомобилей с CVT или «механикой». В среднем разница в расходе варьируется в районе 1-2 литров на 100 км пробега. 
3. Автоматические коробки передач при замене жидкости требуют обычно больше масла. К примеру, «автоматам» необходимо около 8-10 литров расходного материала, в то время как в вариаторы обычно заливается 5-6 литров. Кроме того, в автоматических трансмиссиях масло должно меняться чаще. 

Ниже представлен подробный видео-обзор вариаторной и автоматической трансмиссий. Автор видео подробно рассказывает о том, какие коробки передач лучше и надежнее (видео снято и опубликовано каналом Avto-Blogger).

Вариаторная КПП

Коротко разберем преимущества и недостатки вариаторных трансмиссий. 

Плюсы:

1. Хорошая динамика авто. Транспортное средство может разогнаться на порядок быстрее, чем машина с АКПП. 
2. Движение на автомобиле с CVT в целом более мягкое. Благодаря отсутствию передач нет и рывков при их переключении. 
3. Экономичность. Машины с вариаторной коробкой передач обычно потребляют меньше топлива, чем автомобили с «автоматами». 
4. Возможность управления транспортным средством как в режиме «автомат», так и в ручном режиме. Если водителю надоест АКПП, он может переключиться на ручное управление и самостоятельно менять передачи в соответствии со своими потребностями. 

Основные недостатки:

1. Надежность CVT оставляет желать лучшего. Если вам интересно, надежен ли вариатор, то как мы уже сказали, этот тип КПП часто выходит из строя. Причем он может сломаться даже после 40 тысяч км пробега. Слабое место вариаторных коробок передач — блок управления. 
2. Сложный и отличающийся своей дороговизной сервис. Коробки передач с вариаторной трансмиссией не так широко используются, как «автоматы». Соответственно, они еще не так хорошо изучены специалистами на станциях технического обслуживания. Поэтому ремонтом таких коробок передач обычно занимаются только официальные дилеры. 
3. Одно из слабых мест вариатора — цепь. Как правило, ее ресурс составляет около 100-150 тысяч км пробега. Но бывает такое, что она изнашивается раньше. А ее замена — удовольствие не из дешевых. 
4. Вариаторные КПП нуждаются в специальной смазке. Более того, для каждой модели авто с CVT должно использоваться конкретное масло. Стоимость расходных материалов немаленькая, а использовать неподходящие жидкости нельзя.

Видео «Как самостоятельно разобрать вариаторную коробку передач?»

Подробная и наглядная инструкция по разбору вариаторной трансмиссии приведена ниже (видео снято и опубликовано каналом Скорая помощь Вашему агрегату).

Как работает коробка передач Multitronic в вашем сервисе Audi

Когда дело доходит до обслуживания Audi, вы, возможно, не знакомы с термином multitronic. Этот тип коробки передач сочетает в себе удобство автоматической коробки передач с лучшими характеристиками, которые в некоторых случаях могут соперничать с механической коробкой передач. Тем не менее, автомобильный пресс часто критикует этот тип трансмиссии по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач за низкое качество вождения. Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как он работает, и чем он отличается от традиционной автоматической, а также какие альтернативы предлагает Audi.

Как работает коробка передач Multitronic

Multitronic — это тип автоматической коробки передач CVT, которая использовалась Audi в течение многих лет после того, как была запущена Audi в 1999 году. Она работает как бесступенчатая коробка передач на основе бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT). Отличие Multitronic в том, что соотношение между входным и выходным валами можно изменять в любом диапазоне. Это позволяет использовать множество возможных соотношений. В Multitronic используется система цепного привода с пластинчатыми звеньями в сочетании с многодисковой муфтой с масляным охлаждением и электроникой.

Трансмиссия может выбрать предварительно запрограммированную понижающую передачу для повышения производительности или повышенную передачу для повышения экономичности. Он контролируется и регулируется программой динамического регулирования Audi (DRP), которая отслеживает:

• Входы водителя
• Условия движения
• Нагрузка на двигатель

В 2004 году мультитроник предлагался как ручной выбор для спортивного режима. Кроме того, были включены датчики для отслеживания движения автомобиля под уклон, чтобы обеспечить дополнительное торможение двигателем.Также было увеличено количество выбираемых водителем передаточных чисел. Более ранние версии предлагали шесть передаточных чисел, но теперь они были увеличены до восьми.

Известные механические проблемы

Несмотря на предлагаемые преимущества, такие как плавность хода и повышенная топливная экономичность, в системе multitronic возникали сбои. Коробка передач multitronic столкнулась с электронными сбоями и механическими проблемами. Особенно пострадали модели с шестидисковым сцеплением, выпущенные до 2006 г. или около того.

Симптомы включают

• Мигание переключателя передач (индикатор PRNDS) на панели приборов
• Колебание и / или дрожь при разгоне
• Невозможность включения передачи заднего хода

Audi рекомендует замену трансмиссионной жидкости вариатора через 35 000 и 75 000 миль, однако, несмотря на это, в некоторых случаях отказы трансмиссии все же происходили даже при соблюдении рекомендованных замен жидкости.

Характеристики Multitronic

Multitronic в сравнении предлагает то же самое, что и пятиступенчатые механические коробки передач, и в некоторых случаях был признан лучше, когда дело доходит до производительности.Считается, что она лучше традиционной автоматической коробки передач. Особым преимуществом является ускорение на включенной передаче, которое превосходит автомобили с механической коробкой передач. Это давало преимущество в поддержании оборотов двигателя на очень низких оборотах из-за передаточного числа.

Предлагалась только на переднеприводных версиях

• Audi A4
• Audi A5
• Audi A6
• SEAT Exeo (бензиновый двигатель 2.1 TSI)

Audi объявила о прекращении выпуска multitronic в 2014 году, чтобы заменить ее на S tronic. Audi A5 8T была последней моделью, с которой она продавалась.S tronic предлагает то же преимущество низких оборотов, улучшая при этом другие проблемные особенности системы multitronic. Он может достигать тех же оборотов двигателя, что и в случае с мультитроником, но с повышенным КПД.

Чтобы получить дополнительную информацию о том, как работает ваша коробка передач Audi, или если у вас есть вопросы или проблемы, позвоните нам прямо сейчас (954) 746-0488 — мы обслуживаем все типы коробок передач в рамках нашего предложения по обслуживанию Audi.

Audi Multitronic CVT

Мы уже видели бесступенчатые трансмиссии от таких автопроизводителей, как (Justy) и (Civic HX), восхищались ими в концепции, но критиковали их на практике.Были проблемы: эти вариаторы не могут передавать большой крутящий момент, что ограничивает их использование небольшими 3- и 4-цилиндровыми автомобилями. И что еще хуже, в работе они ощущаются как обычная механическая коробка передач с ужасно изношенным сцеплением, где обороты двигателя взлетают выше скорости движения, а скорость движения в конце концов приближается. По меньшей мере, сбивает с толку.

Audi решила эти проблемы с помощью своего вариатора Multitronic CVT в паре со своим совершенно новым 220-сильным 3,0-литровым двигателем V-6, который доступен в версиях и (см. Ampersand, сентябрь 2001 г.).Максимальный крутящий момент 221 фунт-фут. звено цепи Multitronic. Изготовленный Luk, 1025-звенный, 1,4-дюймовый, 3,7-фунтовый Цепь работает на растяжение, а не на сжатие, как в случае с обычно используемым металлическим ремнем Van Doorne. И зажимные нагрузки подвижных половин шкива прилагаются к концам 75 пар штифтов звеньев цепи, а не к краям треугольных стальных пластин ремня Ван Дорна, которые нанизаны вместе, как бусы.

утверждает, что проскальзывания нет даже при самом высоком числовом соотношении (12.7: 1), где только девять пар шкворней, сделанных из стали, пригодной для шарикоподшипников, зажаты приводным шкивом. Если происходит внезапный толчок трансмиссии, например, когда колесо восстанавливает сцепление с дорогой после пробуксовки на льду, механический датчик крутящего момента мгновенно прикладывает усилие зажима — в дополнение к нормальному гидравлическому давлению — для предотвращения проскальзывания. Такой подход позволяет гидравлическому насосу вариатора работать при пониженном давлении, повышая эффективность.

Еще один потенциальный источник энергии — преобразователь крутящего момента, которого Multitronic избегает за счет использования двух многодисковых муфт с масляным охлаждением, одно для переднего хода, другое для заднего хода.Управляемая электроникой, сцепление обеспечивает небольшое «проскальзывание», которое уменьшается при нажатии на тормоз. Интересно, что в легком магниевом корпусе Multitronic есть и другие функции, которые имитируют обычную автоматику: функция последовательного переключения Tiptronic позволяет переключаться вверх и вниз по шести «передачам», которые на самом деле являются просто предустановленными положениями на шкивах. И, что более важно, дроссельная заслонка не похожа на переключатель включения / выключения.

При, скажем, 80-процентном открытии дроссельной заслонки обороты плавно нарастают вместе со скоростью.Только при движении по полу, обороты достигают пика крутящего момента для максимального ускорения. Спускаемся с холма? Электронное управление тонко регулирует передаточное отношение для увеличения торможения двигателем, немного больше, если нажимается педаль тормоза. В гору? Нет охоты между соотношениями; просто безударный переход, когда цепь поднимается в канавке одного шкива и опускается в канавке другого. На тестах европейских моделей ускорение и расход топлива были как минимум равны моделям, оснащенным 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Хотя ряд японских производителей имеют вариаторы роликового типа с высоким крутящим моментом для своего внутреннего рынка, каждый из них использует специально разработанную жидкость для передачи мощности посредством вязкого сдвига. Для Multitronic требуется менее экзотическая смазка, аналогичная ATF, с интервалом замены 60 000 км (около 37 000 миль). Audi явно доверяет своему дизайну, предлагая его на европейском A6 с октября 1999 года и первой, кто предложил такую ​​технологию U.С. потребителей на 2002 год. Сначала будут продаваться только переднеприводные версии; для A4 или A6 Quattro Multitronic вам придется подождать как минимум до 2004 года.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Multitronic, вариатор с проблемами — UpgradeMyAudi.net

Бесступенчатые трансмиссии Multitronic все еще можно встретить в старых моделях автомобилей Audi, включая A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) и реже в A5, A7 и A8 (D2, D3).Коробки не собирались в A1, A3, Q3 или Q7. Multitronic встречается только на моделях с продольно расположенными двигателями и передним приводом — на quattro их нет. С 2014 по 2016 год Audi постепенно свернула производство бесступенчатых автомобилей, перейдя на коробки передач DSG (S Tronic).

КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

Multitronic — это расширенный вариант хорошо известной CVT (Continuous Variable Transmission), так называемого фиксированного передаточного числа. Характерной особенностью этой трансмиссии является поддержание постоянных оборотов при разгоне.Привод несет в себе многорядную цепь, установленную на конических колесах. Конические колеса с электронным управлением отвечают за плавное переключение, выдвижение и скольжение передач, тем самым изменяя их диаметр. Благодаря этому решению тахометр постоянно показывает постоянное значение скорости на низких скоростях, которое увеличивается и достигает определенного постоянного значения при полном ускорении, пока давление на педаль акселератора не уменьшится.

ЧТО РАЗРЫВАЕТСЯ?

Самый серьезный симптом, указывающий на выход из строя бесступенчатой ​​коробки передач, — это рывки при ускорении и остановке.Чаще всего на скоростях порядка 30-50 км / ч можно увидеть колебания во вращении. Это может свидетельствовать либо о выходе из строя шестеренчатого масляного насоса, либо о чрезмерном износе последнего, а также о растяжении цепи. Признаками неисправности также часто являются включение и выключение света всех режимов движения (PRNDS) на дисплее между часами. Это очень часто сочетается с невозможностью движения вперед в режиме D (движение), несмотря на то, что селектор правильно установлен на этот режим трансмиссии. Обычно это происходит из-за поврежденного водителя коробки передач.Наиболее уязвимы довольно старые модели Audi, выпущенные в основном до 2006 года и с большим пробегом.

ПОЧЕМУ ПЕРЕРЫВЫ?

Multitronic очень чувствительны к качеству используемого в них масла. Кроме того, следует также помнить о его должном уровне. Почему это так важно? Отсутствие регулярной замены масла (специалисты советуют делать это после 60 000 км пробега) приводит к трению боковой стенки цепи о беговую дорожку. Как следствие, в последнем образуются выемки, в которых цепь может заклиниваться.Зубчатая муфта — еще одна проблема. Он используется для передачи привода от двигателя на колеса автомобиля после нажатия педали акселератора на холостом ходу. Для правильной работы требуется периодическая калибровка.

РЕМОНТ — СКОЛЬКО ЭТО СТОИМОСТЬ?

Стоимость услуги трансмиссии Multitronic зависит от повреждения конкретного компонента. Например, замена привода коробки передач стоит около 1000. евро (включая труд), а за комплексную замену цепи, масла и фильтра мы заплатим как минимум на 300 евро больше.

Обзор Audi A6 Avant Multitronic

Multitronic ведет себя неожиданным образом только при движении накатом до остановки. Примерно на скорости 10 миль в час свободный ход заканчивается, и автомобиль внезапно замедляется, как если бы вы въехали в стоячую воду. В трафике стоп-старт это может быть немного неудобно.

В остальном впечатления от вождения такие же, как у A6 Avant с механической коробкой передач. Это не совсем удовлетворительно, потому что между рулевым управлением и успокаиванием кузова слишком большая задержка (в автомобилях SE, таких как тот, который мы ехали).В остальном, однако, это довольно расслабляющая машина для вождения.

Как там внутри? В салоне A6 Avant приятно проводить время. Здесь достаточно места для головы и ног для четырех человек, плюс он красиво отделан, а все распределительное устройство работает с высокой точностью.

Багажник имеет хорошую форму и имеет множество практичных деталей, в том числе ремни, точки крепления и дополнительную систему открывания без помощи рук, которая поднимает заднюю дверь, когда вы махаете ногой под задним бампером.

Несмотря на то, что грузоподъемность немного выше, чем у предыдущих A6 Avant и 5 Series Touring, он по-прежнему сильно отстает от E-Class Estate, независимо от того, подняты или опущены задние сиденья.

Управление большинством систем осуществляется путем выбора из экранных меню с помощью центральной шкалы и небольшого набора кнопок — процесс, который довольно прост, если вы освоите его.

Впрочем, пространство вокруг акселератора довольно тесное, так что будьте осторожны.

Стоит ли покупать? Любой представительский автомобиль живет и умирает из-за того, как он складывается в качестве служебного автомобиля, и между A6 Avant Multitronic и столь же мощными автомобилями BMW 525d и Mercedes E250 CDI почти нет ничего.Все три имеют рейтинг 20% налога на служебные автомобили, а их показатели по экономичности и выбросам практически идентичны (54,3 миль на галлон и 136 г / км в случае A6).

Этот A6 Multitronic определенно стоит рассмотреть, если вы ищете большой автомобиль премиум-класса. Коробка передач CVT работает хорошо, и в то время как BMW и Mercedes обходятся мощными четырехцилиндровыми двигателями, Audi использует более культурный V6.

Трансмиссия Audi multitronic | Капс Автомат

Трансмиссия Audi multitronic

Позвольте представить современную концепцию нашей автоматической коробки передач. KAPS — единственная компания в Чешской Республике, которая занимается ремонтом и профилактическим обслуживанием коробки передач MULTITRONIC.Наша команда механиков отлично обучена и, конечно же, занимается доставкой всех запчастей. В случае возникновения вопросов и запросов обращайтесь к техническим специалистам нашей фирмы. Охотно отвечает на все вопросы.

Выбор между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач становится все более заманчивым для покупателей Audi. Под видом нового мультитроника Audi разработала бесступенчатую трансмиссию, которая, наконец, преодолевает все недостатки этого принципа и использует преимущества оптимизированных стратегий переключения передач этой системы.Multitronic — первая трансмиссия в своем роде, которая не платит высокую цену — невысокий динамизм и экономичность за дополнительное удобство, которое она приносит. На Audi A6 2.8 система multitronic изначально будет доступна в сочетании с шестицилиндровым двигателем с большим рабочим объемом, развивающим 142 кВт (193 л.с.).

Audi A6 с недавно разработанной Audi multitronic представляет собой радикально новое направление в том, что он:

• имеет лучшее ускорение,
• потребляет меньше топлива, а
• обеспечивает более комфортную езду

, чем сопоставимый автомобиль с 5-дюймовым двигателем. ступенчатая механическая коробка передач.

Audi multitronic отличается от имеющихся в настоящее время на рынке систем бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) многочисленными модификациями, улучшениями и новыми функциями. Например, технические специалисты Audi модифицировали вариатор бесступенчатой ​​трансмиссии, применив новый элемент трансмиссии, известный как цепь звеньев, чтобы справляться с высокими усилиями и крутящими моментами, которые постоянно развиваются шестицилиндровым двигателем с максимальным крутящим моментом. 280 Ньютон-метров.Таким образом, возможности использования бесступенчатой ​​трансмиссии были значительно расширены.

Новый вариатор с диапазоном передаточных чисел, достигающим 6, превосходит все предыдущие типы автоматических трансмиссий в отношении самого высокого и самого низкого возможных передаточных чисел. Благодаря высокому максимальному передаточному числу вариатор, например, облегчает трогание с места и устраняет необходимость в гидротрансформаторе.

Audi вместо этого использует многодисковую муфту с масляным охлаждением, которая не только позволяет избежать типичных потерь при передаче гидротрансформатора, но также реализует различные стратегии запуска. Они выбираются электронной схемой управления в соответствии с предпочтениями водителя, определяемыми по тому, как используется педаль акселератора. Кроме того, многодисковое сцепление с электронным управлением предлагает удобную функцию постоянного проскальзывания.

Оптимизируя гидравлику, инженеры трансмиссии позаботились о том, чтобы процессы регулировки происходили очень динамично и без каких-либо эффектов смещения. Таким образом, окончательно изгнан «эффект резиновой ленты» или «синдром проскальзывания сцепления», которые были обычным источником критики обычных вариаторов. Благодаря оригинальному двухпоршневому принципу вариатора и разделению потока масла на контуры высокого давления и охлаждающие контуры, гидравлическая система, кроме того, была спроектирована таким образом, что производительность насоса значительно ниже, чем у традиционной конструкции. .Это повышает эффективность трансмиссии и, следовательно, возможные ходовые качества.

Процедуры управления электроникой в ​​некоторых отношениях совершенно новые, помогая преодолеть недостатки существующих вариаторов. Упомянутого выше «эффекта резиновой ленты» можно избежать за счет отслеживания частоты вращения двигателя с электронным управлением, создавая динамические характеристики вождения в сочетании с успокаивающе знакомым звуком.

Электроника дополнительно включает программу динамического контроля DRP, которая контролирует как водителя, так и условия вождения. Он оценивает то, как водитель использует педаль акселератора, тем самым определяя, делается ли упор на производительность или экономичность.

В последнем случае он переводит частоту вращения двигателя в тяговое усилие через низкое передаточное число (повышающую передачу) на скоростях движения от 60 км / ч на основе сохраненной карты характеристик с упором на экономичность.

Если водитель открывает дроссельную заслонку прямо вверх (кик-даун), он немедленно переключается на сохраненную характеристическую карту для спортивного вождения и изменяет передаточное отношение на понижающую передачу, в результате чего высокие обороты двигателя, необходимые для максимальной мощности, становятся доступными даже на малых дорожных скоростях.

В нормальных условиях движения он выбирает наиболее благоприятное соотношение между этими двумя крайними значениями; В отличие от переключения передач с автоматической коробкой передач, все изменения передаточного числа происходят незаметно и совершенно без толчков.Кроме того, электроника определяет уклоны под уклон и спуск и помогает водителю, компенсируя добавленную нагрузку или соответственно повышая тормозной момент двигателя.

Как определить, на каком A4 установлена ​​коробка Multitronic или Tiptronic

Tiptronic доступен только на A4 Quattro?

Действительно ли Audi производит 1.8 A4, b6 S line Quattro с коробкой Tiptronic?

У меня есть только Parkers Guide и онлайн-объявления об автомобилях, такие как Autotrader и т. Д. В качестве ссылки, а большинство A4 b6, перечисленных с Tiptronic, имеют тенденцию к большему разнообразию двигателей?

Я вижу, Audi действительно производит 2.0 A4 b7 , S line Quattro с Tiptronic, но не дизель?

Таким образом, с A4 B6 можно с уверенностью предположить, что все A4 с коробкой Multitronic должны были иметь либо бесплатную, либо субсидированную замену коробки передач.

что может быть подтверждено через историю обслуживания / счет-фактуру или через Audi, я думаю, указав VIN / Reg?

Или Audi предлагала такую ​​замену только тогда, когда возникла неисправность коробки передач, таким образом, довольно много A4 B6 все еще работают нормально на оригинальных коробках Multitronic,

Решила ли бесплатная или субсидированная замена коробки передач проблемы с коробкой передач Multitronic?

Проблемы с коробкой передач связаны только с коробкой multitronic?

Я знаю, что подрулевой переключатель был необязательным дополнением, и хотя я бы тоже хотел эту функцию, я не встречал много A4 с такой функцией.

Я надеюсь, что функцию переключения лопастей, если она еще не установлена, можно будет добавить позже, если это будет возможно.

Доступен ли подрулевой переключатель в коробках Tiptronic и Multitronic?

Audi A4 2.0 TDI SE (150PS) multitronic: обзор автомобиля | Автомобили

Как всемирно известный автомобильный журналист, мне присылают много вещей, и я уверен, что вы можете себе представить. Машины, конечно, но и другие вещи. Fanmail (мешки. Они ненавидят меня в почтовой комнате, но мы смеемся над этим).А также приглашения, подарки, взятки, предложения, предложения. А теперь роман Кэмерона Макаллистера «Оловянная улитка». Почему? Я почти не умею читать. О, я понимаю, это про машину, маленькую храбрую французскую машинку, которая помогла выиграть войну. Он очарователен и основан на реальной истории Citroën 2CV.

Сейчас не может быть много машин, из которых можно было бы выжать роман, просто потому, что вокруг не так много машин с личностями или историями, стоящими за ними. Конечно, я не думаю, что эта Audi принесет вам много литературы.

Как бы это прошло? Жил-был компактный представительский седан, построенный большой командой людей, работавших на немецкого производителя автомобилей. У Audi A4 2.0 TDI SE (150 л.с.) multitronic нет прозвища, потому что это не такой автомобиль. Люди, которые ездят на нем, не из тех, кто дает своим машинам прозвища.

Однажды Audi A4 поехал к всемирно известному автомобильному журналисту. Он — WFMJ, а не машина (эта машина тоже не подходит для пола) — оценил, что это была очень способная машина, классная в сдержанном стиле, немного менее яркая, чем ее главный конкурент из другого немца ( Баварский) производитель автомобилей.

Он нашел в машине много похвалы: то, как она едет и управляется (хотя на самом деле она не так хороша в управлении, как баварский соперник), производительность и эффективность отличного дизельного двигателя, удобный и хорошо оборудованный интерьер. Он понимал, что для многих Audi A4 будет достижением, признаком успеха, но ни в коем случае не показным. Опять же, стильно, не слишком кричаще.

И все же он обнаружил, что его не трогают. Сдержанный консервативный дизайн машины его не волновал.«Похоже на множество других машин, — подумал он про себя. Наверное, поэтому никто из соседей, которые обычно проявляют интерес к машинам, появляющимся на улице, даже не упомянул об этом. Если честно, его собственная семья этого почти не заметила. «Это слишком преуменьшение!» — сказал он, на этот раз вслух. «Если вы тратите 30 000 фунтов стерлингов на машину, вы хотите, чтобы кто-то заметил это… или вы бы сделали это, если бы вы были более мелким человеком, озабоченным такими вещами, как статус».