Хот-род — монстры подпольных гонок, ставшие культовыми
Хот-род — это воплощение грохота, скорости, тестостеронового идиотизма и рок-н-ролла из 50-х. Эти самопальные монстры, переделанные из краденных машин, когда-то использовались для подпольных гонок и ухода от полиции, а теперь выглядят как вымершие представители мегафауны из плейстоцена. Хот-род — лучшее, что случалось с американскими автомобилями до эпохи маслкаров.
Хот-род — это автомобиль (как правило, 30-50-х годов), который был радикально переделан для того, чтобы набирать максимально возможную скорость. Как правило, первым делом модифицировался или заменялся двигатель, убирались «лишние» детали, вроде тяжелых сидений, а также капота, крыльев и прочих навесных частей кузова. Такие автомобили использовались для подпольных гонок, обладали обаянием варвара-каннибала и сводили с ума публику, подогретую контрабандным виски.
Сленговым словом «хот-род» еще на рубеже 30-х и 40-х было принято называть автомобили, кардинально переделанные до неузнаваемости. Однако началось все с банальных автоугонов. Никаких идентификационных номеров у деталей автомобиля тогда не было, так что, безбожно перекроив и перекрасив кузов, можно было не бояться обвинений в краже — доказать, что автомобиль угнан было практически невозможно.
Кстати, в Mafia 2 отлично показан этот момент. Связанное с гонками на хот-родах сообщество здесь изображено скорее как сборище околокриминальных элементов, чем как безобидные любители быстрых автомобилей и тюнинга.
Что в действительности означает «хот-род», теперь сказать трудно. Слово «хот» вовсе не обязательно подразумевает жар — в те же 30-е им, судя по всему, обозначали любое ворованное добро. «Род», в свою очередь, могло значить и «родстер», то есть двухместный скоростной автомобиль с открытым верхом, и «автомобиль вообще» и исковерканное «дорога» и черт знает что еще на сленге тех времен.
Еще одно свое применение хот-роды (точнее, их прообразы) нашли во времена «Сухого закона» в США, то есть в 20-30-е. Модифицированные автомобили с форсированным движком использовались для того, чтобы скрываться от копов с багажником, полным контрабандного виски или самогона. Полиция не осталась в долгу и тоже начала модифицировать казенные машины, чтобы гоняться за бутлегерами. Погоня двух хот-родов, обменивающихся очередями из «Томпсонов», наверняка была захватывающим зрелищем.
Подпольные гонки на высохших соляных озерах к северо-востоку от Лос-Анджелеса в одночасье сделали хот-роды культовыми объектами. И это неудивительно: такие гонки — воплощение зрелищности. Нелегальные заезды, контролируемые мафией, где каждый второй автомобиль был или ворованным, или использовался гонщиками-контрабандистами — где еще было найти столько адреналина простому обывателю из Калифорнии?
С окончанием Второй мировой хот-род снова оказался в центре внимания публики.
С войны вернулось много парней, обученных обращаться с техникой (подчас, в экстремальных условиях). К тому же, производство автомобилей было на взлете и подержанные модели можно было купить за небольшие суммы (вместо того, чтобы угонять по старинке). В результате начался бум хот-родов, они стали символом свободы, рок-н-ролла, андеграунда и всего самого крутого, что можно было вообразить в 50-е.
С хот-родами была связана субкультура гризеров (которых у нас, зачастую, неловко переводят как «бриолинщиков»). Эти представители бунтующей молодежи, тесно связанные с криминалом, любили рок-н-ролл и рокабилли, носили кожаные косухи и джинсы и беспощадно замазывали волосы килограммами бриолина. Кроме этого, они обожали две вещи: «Харли-Дэвидсоны» и хот-роды. В Британии гризеров называли «рокерами», но там они тяготели исключительно к мотоциклам и вместо открытого криминала предпочитали драки с модами.
Закат эпохи хот-родов начался так же резко, как и их восход.
В 60-е в США появилась новая икона — маслкары, которые превосходили самопальные хот-роды по всем характеристикам, в том числе тем, что гораздо больше нравились девчонкам, что тоже было крайне важно. В 70-х в мире разразился топливный кризис, который нанес жестокий удар и по маслкару, и по его еле живому деду — хот-роду. Люди начали смотреть на экономность машины, а не на ее мощь, габариты или крутость.
К счастью, хот-роды не исчезли до конца. В США до сих пор выходит с дюжину тематических журналов (практически всегда содержащих «Hot Rod» в названии). Этим стилем вдохновлялся Джордж Миллер, создавший «Безумного Макса», хот-родам и гризерам посвящен фильм «Американские граффити» и еще с дюжину фильмов категории B. Тысячи энтузиастов продолжают модифицировать старые автомобили и гонять на них по соляным пустыням и даже улицам городов — значит, дух хот-рода еще жив.
Поделиться
Поделиться
Твитнуть
Что такое хот род | Atlanta Travel
Для того, чтобы узнать, что такое хот-род, вам обязательно следует отправиться на выставку классических американских автомобилей.
Хот-род — это автомобиль американского производства с модифицированным двигателем и переделанным кузовом. Главная цель всех этих изменений — достижение максимальной скорости.Первые хот-роды появились в Калифорнии в начале 30-х годов XX века, где устраивались гонки на тюнингованных автомобилях. У серийного автомобиля форсировали двигатель, снимали крылья, капот, бамперы, ветровые стекла и прочие «ненужные» части. Все это придавало машине вид хот-рода, который стал теперь классическим. Кроме того у хот-рода обязательными являлись большие задние колеса, которые позволяли максимально реализовать мощность двигателя. Происхождение термина хот-род (hot rod) связывают с hot roadster — быстрый (крутой) родстер. Где в свою очередь родстер — двухместный спортивный автомобиль без крыши. Именно родстеры из-за их небольшой массы чаще других моделей выбирали для переделки в хот-роды.
Важным этапом в истории хот-родов стали послевоенные годы, когда домой вернулись демобилизовавшиеся солдаты, получившие в армии технические знания для ремонта и тюнинга автомобилей и имевшие некоторые денежные накопления.
Быстрая смена модельных рядов американского автопрома снижала и без того невысокие цены на подержанные машины, а также узлы и агрегаты для тюнинга. После Второй Мировой войны в США осталось много неиспользуемых небольших военных аэродромов, на которых стали проводится гонки на хот-родах. Кроме того, в 50-е годы хот-роды популяризировал американский кинематограф.
Рэт-род (rat rod)- тип хот-родов, построенных на основе или стилизованных под модели 1920 — 50-х годов и выглядящих как «недоделанные», «незавершенные» модели с ржавыми деталями кузова и брутальными элементами. Моделям сознательно придавался такой вид, дабы подчеркнуть происхождение и назначение хот-родов: ничего лишнего, только скорость, а модель собрана из имеющегося подручного материала.
Стрит-род (street rod) — американский автомобиль, где внимание уделяется элегантности и уникальности внешнего вида и внутренней отделке, а также комфорту. Есть мнение, что истинный стрит-род должен быть построен до 1949 года.
О том, что такое хот-род, расскажут представленные ниже модели.
1. 1931 Ford Coupe Hot Rod
2.
3. Массивные задние колеса.
4. Восьмицилиндровый двигатель весь в хроме.
5. Салон 1931 Ford Coupe Hot Rod выглядит вполне прилично.
6. 1934 Ford Truck Rat Rod
7. Тот факт, что это рэт-род подтверждает сидящая в кузове крыса (rat).
8. Подобные выставки автомобилей являются также площадками купли-продажи. Под стеклом табличка For Sale. Сколько стоит хот-род? 12 с половиной тысяч долларов США.
9. Еще один V8.
10. Что подтверждает шильдик на решетке радиатора.
11. Аскетичный салон хот-рода 1934 Ford Truck.
12. Ржавчина на порогах. Все правильно — ведь это рэт-род!
13. 1940 Ford Coupe.
14. Данная машина — типичный стрит-род.
15. В салоне на панели приборов — магнитола с CD проигрывателем.
16. 1940 Ford Coupe с номером штата Джорджия образца 1940 года.
17. 1931 chevrolet sedan — еще один стрит-род.
18. Очевидная при беглом взгляде модификация — широкая резина и современные литые диски.
19. У этой машины современный номер штата Джорджия с текущей регистрацией.
20. 1947 Ford Coupe
21. Посмотрите на состояние кузова! Оно идеально!
22. Белый кожаный салон — этому купе Ford Coupe образца 1047 года позавидует каждый!
23. 1942 Chevrolet Truck
24
25. 1928 Ford 2dr Sedan Rat Rod
26. Настоящий рэт-род: бампер из рапредвала, ржавая решетка радиатора, сверху — голова непонятного зверя.
27. Вид сзади — широкие ведущие колеса и кастомный номер штата Джорджия.
28. Жестяная банка — серьезная модификация двигателя.
29. В хот-роде марки Форд установлен двигатель Chevrolet модификации Moroso.
30. Заниженная (chop-top) крыша 1928 Ford 2dr Sedan.
31. Салон рэт-рода: отделка салона отсутствует, кастомный руль, зеркало заднего вида сделано из поршня цилиндра двигателя.
32. Задняя часть салона. На дальнем плане — изящный бензобак.
33. Для облегчения конструкции крыша сделана деревянной.
34. Крыша. Вид сверху.
35. Четыре выхлопные трубы на каждую сторону автомобиля. И никаких глушителей!
36. Сквозная ржавчина только красит рэт-род!
Похожие записи
Военный Хаммер Humvee
Суперкар Лексус — Lexus LFA
Шевроле Камаро 2011
Даешь хот-род! – Автомобили – Коммерсантъ
 Даешь хот-род!Многие обращали внимание, что самые суровые герои самых крутых голливудских боевиков ездят на странных машинах — вроде бы это Chevrolet или другой килевой монстр 50-х годов, но с какой-то слишком низко опущенной подвеской и подчеркнуто агрессивной внешностью. Люди, разбирающиеся в автомобилях, скажут, что это хот-род. На вопрос, что это за зверь, они пожмут плечами и посоветуют почитать специализированные американские журналы, они, мол, появились в продаже.
Кто-то махнет рукой, кто-то задумается. Как же так, ведь Россия — родина радио, авиации и слонов. Неужто с хот-родами вышел конфуз: даже понять, что это такое, нельзя. Нет, все-таки российский хот-род — вещь вполне реальная.
HOT ROD — WHY NOT?
Hot rod и hot rodding — действительно явление чисто американское, достаточно сложное, включающее в себя не только технические, но и исторические, социальные, если хотите, культурные аспекты. Чтобы не наделать ошибок, мы решили обратиться, что называется, к первоисточникам. А где тему могут знать лучше, чем в одном из самых авторитетных специализированных журналов — HOT ROD Magazine, который вот уже почти полвека выходит в США? Один из его редакторов, Роб Киннен (Rob Kinnan) любезно согласился ответить на вопросы «Автопилота».
«Автопилот»: — Что такое hot rod и откуда появилось это название?
Киннен: — Rod — это сокращение от roadster. В 30-х годах в Южной Калифорнии началось увлечение молодежи скоростью. Энтузиасты сдирали со своих автомобилей все лишнее, часто даже жертвовали кузовом, а потом на дне какого-нибудь высохшего озера утапливали педаль в пол и смотрели, что получится. Таких озер в окрестностях Лос-Анджелеса много — Muroc, Harpers, Evans, Rosamund, Dale и знаменитое El Mirage.
Роберт Петерсен (Robert E. Petersen), основатель и владелец нашего журнала, в первом его номере в январе 1948 года писал: «Журнал HOT ROD — для тех, кто интересуется автомобилями, двигатели и кузовы которых переделаны для того, чтобы улучшить их ходовые качества и внешний вид».
То есть под его определение hot rod подходит все что угодно — серийные модели, карты, багги, специальные скоростные машины и даже мотоциклы. «Автопилот»: — Есть ли какие-нибудь технические требования, которые позволяют отнести автомобиль к разряду hot rod?
Киннен:: — Таких требований или ограничений, строго говоря, нет. Но сложилась определенная терминология, относящая автомобили к тому или иному классу. Например, street rod (уличный родстер) и street machine (уличный автомобиль). Street rod — это любой переделанный легковой автомобиль или грузовик, выпущенные до 1948 года. Обратите внимание: переделка обязательна, если автомобиль просто восстановлен с использованием оригинальных частей — это чистая реставрация, а не hot rod.
Street machine — это тоже переделанный автомобиль, но выпущенный после 1949 года. Среди таких машин наиболее распространены мощные модели (musclecars) 60-х годов — Camaro, Chevelle, Mustang, Barracuda, а также модели Chevrolet 1955-1957 годов.
Есть, например, и класс custom (спецзаказ), известный также под названием lead sled (свинцовые санки). Это может быть любая машина выпуска после 1949 года, но, как правило, — это очень сильно модифицированные Mercury 1949-1950 годов, с настолько низко опущенной подвеской, что кажется, будто кузов просто стоит на земле. Есть и другие, иногда совсем уж экзотические разновидности: lakester (lake roadster) — скоростной автомобиль с открытыми колесами, специально построенный для гонок по дну высохшего озера, streamliner — то же самое, но с закрытыми колесами… Наш журнал занимается, в основном, машинами классов street rod и street machine.
«Автопилот»: — Можно ли на таких автомобилях ездить по городу?
Киннен: — Это скользкий вопрос, учитывая жесткость американских экологических стандартов. В большинстве штатов существует требование, чтобы автомобили, выпущенные после 1965 года, проходили специальную проверку, причем не только выбросов, но и отсутствия переделок штатной выхлопной системы.
Проверяющие придираются сильно, но при желании получить разрешение все же можно. Многое зависит от личности владельца и от того, для чего он строил свой hot rod. Многие из автомобилей, относящихся к категории street machine, используются повседневно — именно их часто строит молодежь, которая пока не может себе позволить иметь две машины. Мои первые 3 автомобиля (68` Camaro convertible, 73` Corvette и 69` Camaro) были вполне приличными hot rods, но мне приходилось ездить на них каждый день, сначала в школу, потом на работу.
Сейчас автомобили категории street rod, несмотря на название, для повседневных поездок почти не используются. Во-первых, обычный серийный автомобиль с кондиционером, конечно, более удобен и легок в обращении. Во-вторых, из-за стоимости. Построить приличный street rod стоит намного дороже, чем street machine, особенно, если использовать оригинальный стальной кузов. А на наших улицах полно водителей, которым управлять автомобилем вообще противопоказано.
Возможность попасть в аварию удерживает большинство владельцев street rod от ежедневных поездок, и они «выгуливают» своих питомцев только по выходным. «Автопилот»: — Применительно к hot rod нам встречались такие определения, как show car в противопоставлении к go car. Что это такое?
Киннен: — Show car, как следует из названия, — машина исключительно для выставок. Ее создатели тратят так много усилий, воссоздавая те или иные мельчайшие детали отделки, что выпустить такой автомобиль на дорогу было бы настоящим сумасшествием — его потом пришлось бы отмывать несколько часов. Эти машины возят с выставки на выставку на платформах, а многие из них вообще не могут передвигаться свои ходом. Мне такие не нравятся. Я отдаю должное таланту и терпению людей, которые их создают, но не могу представить себя владельцем машины, на которой нельзя ездить.
Go car — это мощный скоростной автомобиль для поездок, неважно, на соревнованиях или просто по городу. Встречаются удачные комбинации, когда мощный и скоростной автомобиль еще и безумно красив.
Это и есть настоящий hot rod, именно такими машинами нашему журналу и хотелось бы заниматься. «Автопилот»: — Сколько людей в США увлекаются hot-rod?
Киннен: — Оценить это можно, например, по количеству читателей нашего журнала. Месячный платный тираж HOT ROD Magazine — 850 тысяч экземпляров. Наши данные показывают, что каждый номер читают 5-6 человек. Считайте сами. Еще одна цифра. Ежегодный оборот промышленности, обслуживающей любителей hot rod (детали, запчасти, наборы для модификации двигателей, трансмиссий, аксессуары и т. д.), составляет более $10 млрд.
«Автопилот»: — Несколько слов для российских читателей?
Киннен: — Я очень рад, что идея hot rod заинтересовала россиян. Надеюсь, что она получит развитие в вашей стране. Для нас — это уже давно не просто хобби, а настоящий стиль жизни. Не могу представить себя за рулем серийной машины, если в моем гараже нет хотя бы одного hot rod. Желаю «Автопилоту» всяческих успехов на поприще популяризации этих машин в России.
HOT ROD И ХОТ-РОД
Многие технические решения хот-родов позаимствованы у машин для кузовных гонок NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing). Чтобы выжать из машины максимум возможного, требовалось форсировать двигатель, облегчить конструкцию, улучшить аэродинамику, существенно понизить центр тяжести. Все это было предусмотрено правилами.
Соревнования NASCAR, как коммерческое мероприятие, преследовали цель увеличить сбыт серийных автомобилей. Выигравшая модель почти наверняка становилась бестселлером. А значит, сохранить внешнее сходство призовой машины с серийной нужно было прежде всего самим производителям.
Правила игры в любительских автогонках были несколько иными, чем в NASCAR. Гонялись не ради денег, а для собственного удовольствия. Поэтому марка автомобиля и объем двигателя принципиального значения не имели. И когда некий американец понял, что двигатель его Ford Т нельзя форсировать до бесконечности, он воткнул в старый рыдван 400-сильный мотор V8 от Ford Thunderbird.
Любой автомобиль, который можно переделать в хот-род, считается в Америке культовым, это уже традиция. Но ведь нечто похожее на американские гонки NASCAR когда-то было и в нашей стране — линейные и кольцевые шоссейные соревнования на серийных «Москвичах», «Победах», «Волгах». Изредка в них принимали участие специально изготовленные ЗиС-112.
Это был настоящий советский спорт. Гонялись энтузиасты. Индивидуалисту, имеющему собственную «Победу», чтобы быть допущенным на соревнования, приходилось приписываться к какому-либо обществу, вроде «Трудовых резервов», и за него выступать. Подобрав в таксопарке списанный автомобиль, гражданин брал обязательства защищать спортивную честь этого таксопарка. И там ему находили какую-нибудь штатную должность — пожарника или физорга.
Профессионалы работали при НИИ и автозаводах, где были лаборатории спортивных испытаний, водителями-испытателями. В этих лабораториях на базе серийных автомобилей делали уникальные машины, которые вполне можно назвать hot rod по-русски.
Каждой стремились дать звонкое имя: «Фидель», «Чкалов», «Белка», «Стрелка»… Пожалуй, самая совершенная для тех лет кузовная гоночная машина — «Москвич-407 купе» — была построена на МЗМА в 1962 году. Исходный материал взяли с конвейера. Кузов максимально облегчили — выкинули все лишнее, от ковриков до отопителя. Не меняя общих габаритов, оставили только передние двери, плавно изогнули заднюю часть крыши и сопрягли ее с задними крыльями. Срезали водосточные желобы. Сиденье оставили только одно, ни каркаса безопасности, ни ремней не было и в помине.
Переднюю подвеску опустили, укоротив пружины на 1,5 витка. Стабилизатор поперечной устойчивости изготовили из прутка большего сечения. Задок автомобиля тоже опустили до минимума (20-25 мм), установив между рессорами и балкой моста деревянную вставку. Длинные стремянки изогнули из прутка и закалили в масле. Тормоза оставили без изменений. В коробке и мосте изменили передаточные отношения.
Больше всего пришлось потрудиться с двигателем.
Методы форсировки были традиционными — селекционная подборка деталей, снижение потерь на трение, увеличение степени сжатия, прямой выхлоп. Установили 4 мотоциклетных карбюратора, по одному на каждый цилиндр. Мощность со стандартных 35 л. с. выросла до 60 л. с. Увы, затем в истории русских хот-родов наступила пауза. Желание построить hot rod сегодня вполне объяснимо стремлением вернуться в мир классических машин. А повернуть время вспять можно, лишь сев за руль такого автомобиля. Понятно, что не каждому предки завещали Buick 1945 года, на котором ездил Эйзенхауэр. Не каждому доступен и Ford V8 — прообраз «эмки». Но оглянитесь по сторонам… Вы не замечали, с каким восторгом оглядывают шоферы старые «Волги» и «Победы», не говоря уже о ЗиМах? Профессионалы вздыхают: «Настоящее железо, им бы моторы сил в 150 да тормоза с гидроусилителем — цены бы им не было!» Действительно, нет цены той машине, в которой под стильным кузовом скрывается мощная современная начинка. Где все сделано под водителя.
И сделано своими руками. Ведь hot rod — не столько средство передвижения, сколько средство самовыражения. Hot rod — увлечение дорогое, чтобы сделать достойный экземпляр, потребуется выложить куда больше, чем на покупку обычной машины. И совсем не прибыльное. Но мы специально «задрали планку»: техническое оснащение у нашего воображаемого монстра самое лучшее. Но у российского читателя должно сформироваться четкое представление о настоящем хот-роде.
Попробуем представить себе, как можно воплотить нашу фантазию в реальность. Итак, самосвал свалил перед гаражом то, что 30 лет назад называлось ГАЗ-21. Уже ясно, что если в будущем этот автомобиль сможет сам ездить, то на профессиональном языке он будет именоваться street machine. Разбираем кузов. Для придания силуэту стремительности крышу придется опустить. «Болгарка» и газосварка — главное оружие. Расстояние от крыши до пола определяется по формуле: «бывшая средняя стойка минус 120 мм». Среднюю стойку придется не только укоротить, но и перенести назад, чтобы поставить дверь шире стандартной.
Комплект стеклопластиковых крыльев еще можно приобрести — в Нижнем Новгороде за $200, в Москве несколько дороже. Салон. Страшно дорогую вещь — панель приборов — придется реставрировать. Демонтируем нутро. В кузов ввариваем трубчатый каркас безопасности. Устанавливаем два анатомических сиденья Sparco ($500 каждое) с 5-точечными ремнями безопасности.
Запаса прочности родной передней подвески более чем достаточно. Устанавливаем новые укороченные пружины. Стабилизатор поперечной устойчивости — по той же схеме, как у «Москвича-407». Подвеска должна быть более жесткой — ставим регулируемые газонаполненные амортизаторы Bilstein ($500 за комплект).
Передние и задние тормоза — дисковые вентилируемые увеличенного диаметра, например, Brembo ($1500). Гидроусилитель подойдет от «Чайки». От нее же заимствуем усилитель руля, уменьшив передаточное отношение рулевого механизма.
Задняя подвеска. Мост — легковой зиловский. Устанавливаем малолистовые рессоры от ГАЗ-3102 и параллелограмм Уатта в качестве заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
Двигатель. Вполне подойдет от того же ЗиЛ-114, 8-цилиндровый 7-литровый с центральным впрыском и механическим компрессором. Мощность — порядка 350-380 л. с. Сцепление металлокерамическое, Fichtel und Sachs, с корзиной, рассчитанной на усилие в 900 кгс. Коробка передач механическая 5-ступенчатая, фирмы Borg & Warner (около $4500). Можно обойтись и меньшими затратами, использовав, например, 200-сильный двигатель Rover 2.0 DOHC 16V c турбонаддувом. На место двигателя ЗМЗ он ставится без проблем, и не только на «Волгу». Кит-комплект двигателя с трансмиссией и его установка обойдутся в $6000-7000.
Колесные диски — кованые из титанового сплава. Впереди 17J8 с резиной Goodyear Eagle F1 245/35 ZR18. Сзади — 18J10 c резиной 255/45 ZR18. Комплект колес обойдется минимум в $2000. Что делать, необходимо обеспечить сцепление с дорогой.
Переходим к оформлению. Отреставрированную панель приборов — на место. Под родным ламповым радиоприемником устанавливаем круглый тахометр, рассчитанный на 10000 оборотов.
Прежние спидометр, ододометр и указатель давления масла уже не нужны, но сохраним их ради единства стиля. Рядом с рулевой колонкой под правой рукой расположится важная деталь — кнопка включения компрессора. Обивки и отделки салон не имеет, но в нем появляется принудительная система пожаротушения и СВ-связь. О музыкальном оснащении — особо. CD-чейнджер, усилитель, колонки мощностью не менее 300 Вт, чтобы «перекричать» мотор. Еще $3000 с лишним. Правда, если у вас на примете есть соляное озеро, это лишнее. Раскраска автомобиля — дело вкуса. Но не помешает хромировать радиатор, клапанные крышки, корпус воздушного фильтра, выпускную систему, передний и задний мосты. Детали электооборудования хорошо выглядят, когда их цвет контрастирует с цветом кузова…
Мы уверены, что в России найдутся люди, которые захотят построить hot rod. О них и их проектах читайте в ближайших номерах.
«Автопилот» предупреждает: пренебрежение мерами активной и пассивной безопасности при переделках автомобиля угрожает не только вашему здоровью.
Рисунки Ивана Падерина.
ИВАН ПАДЕРИН, АЛЕКСАНДР ПИКУЛЕНКО
Настоящий хот-род: дух свободы, по которому мы скучаем
Дословное значение названия hot-rod на самом деле не известно. Есть несколько теорий. Скорее всего, это сокращенный вариант английского hot roadster — горячий родстер. Впрочем, «род» могло означать и преобразованное слово «дорога», и еще что угодно на сленге тех лет. Вообще в Америке 1930-1950-х годов хот-родами называли любые автомобили с форсированным мотором, которые были созданы именно для того, чтобы развивать максимально возможную скорость.
В качестве базы для доработок брали чаще всего родстеры — из-за их небольшого веса. Весь тюнинг был направлен на увеличение скорости. Поэтому первым делом модифицировали или заменяли двигатель. Для облегчения с машин снимали крылья, капот, удаляли откидной верх, бампера и т.д., что придавало им весьма специфический облик. В салоне оставляли лишь руль, водительское сиденье и прочие жизненно необходимые вещи.
Все элементы комфорта беспощадно откручивались и столь же безжалостно выкидывались.
Неотъемлемая фишка хот-родов — большие задние колеса, чтобы лучше реализовать увеличенный крутящий момент. Передние же колеса, наоборот, должны были быть как можно меньше и уже. Заниженная вследствие установки маленьких колес передняя часть автомобиля и заниженный кузов (укорачивали стойки и срезали крышу) помогали, по замыслу создателей, улучшить аэродинамику. Образ наклоненного на «морду» приземистого силуэта вкупе с крохотными передними и большими задними колесами и отсутствующими элементами кузова и стал классическим образом хот-рода.
Стритрейсинг для бедных
Сначала хот-родами были кастомные монстры, созданные из угнанных тачек. На них участвовали в нелегальных гонках и сбегали от полиции во времена «Сухого закона». Базой для проектов, чаще всего, становились автомобили Ford, особенно Model T и А (1927-1931 года выпуска). Когда в 1932 году вышел Ford Model 18 (иногда его называют Ford V-8), его двигатель стал любимцем хот-роддеров.
Мощность двигателя V-8 составляла 65 л. с. в начале производства модели, в 33-м году она была увеличена до 75 лошадей, а в 34-м — до 85.
После Второй мировой хот-роды вновь стали в почете. С войны вернулось много парней, имеющих крутые технические знания по ремонту и модификации автомобилей, деньги и жажду адреналина. Автомобильная промышленность активно развивалась, так что подержанные модели быстро устаревали и их можно было приобрести за небольшую сумму денег. В результате начался самый настоящий бум хот-родов, которые стали символом свободы и неимоверной крутости.
Любимым развлечением владельцев хот-родов стали светофорные гонки с дорогущими спорткарами (побеждали, разумеется, неказистые хот-роды) и состязания друг с другом, чтобы выяснить, кто круче. А когда полиция разгоняла уличные покатушки, все ехали на загородные шоссе или соляные озера. Так и появились гонки на ускорение по прямой. Кроме того, после Второй мировой войны в Америке осталось множество военных аэропортов, которые очень редко использовались или вовсе оказались заброшены.
На них организовывали треки для дрэг-рейсинга, убрав соревнования с улиц.
По сути хот-роддинг можно считать родоначальником такой дисциплины автомобильного спорта, как дрэг-рейсинг, а также индустрии тюнинга в целом.
Хот-роды набирают популярность
Параллельно развивалась и культурная составляющая нового автомобильного движения. Первая в истории выставка хот-родов в 1948 году в Лос-Анджелесе собрала около 10 000 посетителей. На ней же был представлен пилотный номер журнала Hot Rod.
В 1949 году Southern California Timing Association провела свою первую «Неделю скорости» (Speed Week) на соляном озере Бонневилль. Это был первый дрэг-рейсинг, где участники соревновались не между собой, а устанавливали рекорды по скорости. В 1951 году была основана Национальная Хот Род Ассоциация (National Hot Rod Association), которая до сих пор занимается проведением соревнований и авто мероприятий в США и Канаде.
Хот-род: переделка по-русски
Перед вами хот-род, построенный на базе Plymouth 1929 года выпуска.
В Россию его привезли откуда-то с границы Штатов и Мексики. Он был в ужасном состоянии, но официально растаможен, заводился и ездил. В таком состоянии его и купил Дмитрий Хитров — один из самых известных людей российского мотоциклетного сообщества, организатор множества мото-выставок, один из организаторов уже ставшей знаменитой «Байкальской мили».
После покупки автомобиль полностью разобрали, сняли с него огромное количество килограммов штукатурки. Кузов восстановили. В одной из дверей под штукатуркой обнаружили четыре пулевых отверстия. Их было решено оставить в память о бурной прошлой жизни автомобиля.
Кузовные элементы сейчас находятся в идеальном состоянии, а тот образ, который вы видите, — краска. Экспериментировали с покраской долго, пытались имитировать ржавчину как можно точнее. Желаемый эффект явно достигнут!
Рост Дмитрия два метра, так что стандартный салон автомобиля изначально не подходил ему по габаритам. Он в него просто не влезал. Поэтому все наполнение салона полностью изготавливали заново, в том числе пол, сиденья, рукоять КПП, деревянные панели для дверей и пр.
Задача была расположить все так, чтобы водителю с двумя метрами роста было здесь удобно и комфортно. Торпедо и вся приборная панель изготовлены на заказ.
Сзади в багажнике было так называемое «тещино место» — дополнительное сиденье. Его убрали и сделали полноценный багажник. Для того, чтобы, например, возить продукты из магазина.
Установлен более современный двигатель — «восьмерка» Chevrolet Small block и строкер-кит примерно на 6,3 литра. КПП — трехступенчатый автомат. Подвеска — рессоры сзади и обычные амортизаторы спереди.
Рама — от Chevy тех же лет (1930-е), а тормоза вообще от старого Jaguar — конкретную модель автомобиля-донора спустя столько лет определить очень сложно.
Автомобиль используется летом, но не только в качестве машины выходного дня, а и для обычных перемещений по городу и даже для поездок на дальние дистанции. Топливо — 92-й бензин, расход — литров 20-25 на 100 км. По обслуживанию все просто — ТО раз в сезон.
В марте 2019 года этот хот-род участвовал в Фестивале скорости «Байкальская миля», что прошел на восточном берегу Байкала в экстремальных условиях Сибири.
На льду озера Дмитрий развил на нем скорость 118,741 км/ч.
«Когда мы с Сергеем Мальцевым задумали сам проект “Байкальская Миля”, то сразу решили, что в качестве участников, кроме мотоциклов, нам более привычных, мы будем смотреть и в сторону автомобилей. Но не обычных, а именно в сторону кастом-проектов. Самым доступным вариантом было привезти на Байкал мой хот-род. Основная идея мероприятия — это установление рекордов скорости на различных видах техники по ледяному покрытию самого глубокого озера на планете. Примером для создания “Байкальской мили” стали рекордные заезды на скорость на соляных озерах Бонневилля, которые, по сути, обязаны своему возникновению культуре хот-роддинга. А мой хот-род официально стал первым настоящим американским хот-родом, который прокатился по льду Байкала. Для меня вообще это самый позитивный транспорт. Люди не могут оставаться к нему равнодушными».
Посмотреть на этот хот-род можно в музее культовых автомобилей М. О. С. Т.
Хот-род — Википедия
Хот-род[1] (англ.
hot rod) — автомобиль, изначально американский, с серьёзными модификациями, рассчитанными на достижение максимально большей скорости.
Происхождение термина «хот-род» до конца не ясно. Одна из теорий гласит, что это сокращение от англ. hot roadster (горячий родстер). Термин стал общеупотребительным в 1930—1940 года для обозначения автомобиля с форсированным двигателем.
Для переделки в хот-роды выбирали чаще всего именно родстеры из-за их небольшой массы. Нередко для дополнительного облегчения с автомобилей снимали крылья, капоты и другие навесные части кузова, что придавало таким машинам весьма специфический внешний вид, позже ставший своего рода «классикой». Непременная принадлежность хот-родов — большие задние колеса, позволяющие максимально полно реализовать мощность двигателя.
Термин появился в начале 30 годов XX века в южной Калифорнии, где устраивались гонки на тюнингованных автомобилях по дну высохших озёр к северо-востоку от Лос-Анджелеса. Активность гонок резко усилилась после Второй мировой войны, поскольку демобилизовавшиеся солдаты имели технические знания, необходимые для ремонта и тюнинга автомобилей, а быстрая послевоенная смена модельных рядов американскими автомобильными фирмами резко снизила и без того невысокие цены на подержанные машины, дав людям свободный доступ к любым узлам и агрегатам.
Кроме того, в 50-е годы хот-роды популяризировал кинематограф.
Оригинальными хот-родами были старые машины (чаще всего Форды, особенно модели Т, модели А 1927—1931 года и модели B 1932—1934 года). Типичными переделками были удаление откидных верхов, капотов, бамперов, ветровых стекол, заменялся либо настраивался двигатель (вплоть до V8 рабочим объёмом 6,6 л (400cu), устанавливались более широкие задние колеса и шины. После Второй мировой войны в США осталось много небольших военных аэропортов на всей территории страны, которые были либо брошены или очень редко использовались. Это позволило организовать треки для дрэг-рейсинга и убрать соревнования хот-родов с улиц. В 1951 году была создана Национальная ассоциация хот-родов[en], которая устанавливает правила в гонках и организует их в США и Канаде.
- ↑ Русский орфографический словарь: около 180 000 слов / Российская академия наук. Институт русского языка им. В. В. Виноградова / О.Е. Иванова, В.В. Лопатин (отв.
ред.), И.В. Нечаева, Л.К. Чельцова. — 2-е изд., испр. и доп. — Москва, 2004. — 960 с.
ред.), И.В. Нечаева, Л.К. Чельцова. — 2-е изд., испр. и доп. — Москва, 2004. — 960 с.Дикий Hot Rod. Американ стаил на наших дорогах
05.08.2016, Просмотров: 1841
Понятие Хот Род для нашей страны совершенно новое. Неординарное течение в мире моторов, привлекающее своей необычностью и можно сказать закрытостью. Да, их редко можно встретить на дорогах общего пользования, разве что на ежегодном выезде ретро-машин. Если окунуться в историю, то все станет на свои места, переделывали в рот роды американские автомобили 30-х, 40-х годов. Течение возникло в Америке и получило свое название от Хот Родстер, т.е быстрый родстер. Для тех, кто не знает родстер — это двухместный спортивный автомобиль, сделанный на базе кабриолетов, но в отличии от них имеют не складную, а съемную крышу или же ее нет вовсе. Изначально хот роды это спортивные машины, целью которых было достижение максимальной скорости.
Испытывались они, как правило, на высохших соляных озерах, дно которых идеально подходило на скоростные заезды.
Хот Род, можно казать, прародитель современного драг рейсинга. Если вглядится в общие черты, двух поставленных рядом машин, то принцип из конструирования будет одинаков. Обе машины имеют большой и мощный мотор, у обеих серьезно доработана трансмиссия и установлена специальная резина. Кузов максимально облегчен и самое главное одинаковая цель — максимально быстрое ускорение и прохождение небольшого участка дороги. То есть все усилия сводятся к заезду на короткие дистанции.
Разновидности Hot Road
Течение получило свое распространение в теплых регионов США из-за популярности данных типов кузов в них. Круглый год, лето, солнце и минимум осадков, для родстеров идеальная погода. Но переделкой одних только спортивных машин дело не ограничилось, стали дорабатывать пикапы, небольшие грузовики, седаны. Появилось несколько ответвлений от основного течения и каждое из которых, несет собственную стилистику, не конфликтующую с общей задумкой.
Например, Рат Род — грузовик сделанный в стиле Хот Род, но имеющий состаренный вид (специально либо нет). Ржавчина по кузову Рат Рода пузыриться и отделяется слоями, зато открытый хромированный двигатель блестит на солнце, словно зеркало. Рат Род подразумевает доработку не только машин довоенного времени, современных моделей, кузов которых полностью стилизуется под автомобили начала столетия.
Стрит Род обособленное подразделение, в котором тюнингу подвергаются городские автомобили, седаны и хетчбеки. Отличительная особенность данных машин — элегантный внешний и внутренний вид, комфортабельность и уникальность. Бытует мнение, что настоящие Хот Роды были сделаны до 50-х годов прошлого столетия.
Хот Род в России
В нашей стране, тоже можно сделать Хот Род из представителей отечественного автопрома. Благо, модели автомобилей начала прошлого века идеально для этого подходят. При чем по всем трем направлениям. Переделки даже подвергался тяжелый грузовик ЗИЛ 130 с его огромной рамой, большими колесами и массивной кабиной.
Причем сделать его можно было как на 4-х ведущих задних колесах, так и на двух. Естественно, в отличии от Америки, в которой подобным тюнингом стали заниматься солдаты, демобилизованные с фронта, в нашей стране этим стали заниматься в последнее время, ибо после фронта других дел было выше крыши.
В нашей стране возникает невероятное количество сложностей с изготовлением заряженных Хот Родов. К примеру, мы взяли старый ЗИЛ 157 и переделать придется в нем абсолютно все, начиная с двигателя и заканчивая кузовом. Сам двигатель не рассчитан на скоростную езду, поэтому необходим либо донор, либо серьезная доработка родного. А подобный процесс — это как минимум изготовление нестандартных деталей на заказ. Положим, нашли вы предприятие, которое выльет или выточит вам подобные детали. Открытым остается вопрос, кто их спроектирует? Кто произведет расчеты? Кто сделает чертеж? Нужно быть «чертовым» гением в сопромате, черчении и конструировании ДВС, чтобы справится с задачей. Много у нас таких?
Пошли по пути замены силового агрегата.
Где его взять? Авторазборки или заказ двигателя из США. Проще конечно ввезти уже модифицированный автомобиль, но бумажная волокита на его оформление просто вас убьет. Во-первых, сама машина будет датироваться еще с допотопных времен и современных документов на нее не будет и таможня не пропустит ее на территорию РФ. Как вариант можно ее провозить как музейный экспонат, но перемещаться на ней по городу можно будет только в рамках пробега ретро-авто.
Нашли донора. Нужна теперь трансмиссия. Идти придется по такому же пути, заказывать коробку, сцепление, редуктор. Ну кардан можно самому изготовить, деталь то не хитрая. Нужно только будет заказать крестовины нужного размера, а сам вал можно изготовить из старого.
Доработка кузова — единственное, что можно делать в наших условиях, не прибегая к покупке дорогостоящих деталей. Поскольку крылья и капот полностью удаляются, важно чтоб купленный двигатель был с оригинальным радиатором. А радиатор и видимая часть двигателя была в хроме, даже если вы задумали сделать кузов автомобиля матовым.
Такая комбинация будет выглядеть гораздо привлекательнее. Пожалуй один из немногих видов тюнинга, где эстетика двигателя крайне важна. Лозунг — «под капотом не видно», тут не пройдет.
Сам кузов должен быть максимально облегченным, для этого можно двери и крышу заменить на стеклопластиковые. Крыша должна быть съемная, чтобы соответствовать канонам родстера. Исключением может послужить то, что вы взялись переделывать 130-й ЗИЛ. Придется приложить титанические усилия, чтобы превратить его в родстер. Ведь не достаточно отрезать крышу и будет все хорошо. Кабина представляет собой единое целое и вырвать из нее значительный кусок, нарушить геометрию, а значит и жесткость конструкции. Необходимо знать принципы изготовления кабриолетов и лимузинов, дабы сделать кабину жесткой в отсутствии одного из несущих элементов. Салон отделать кожей и деревом, желательно в духе начала прошлого столетия. Должен получится некий симбиоз классического автомобиля и современного драга.
Хот род фото
Хот-род — монстры подпольных гонок, ставшие культовыми
Владимир Бровин | 28.
06.2017
Хот-род — это воплощение грохота, скорости, тестостеронового идиотизма и рок-н-ролла из 50-х. Эти самопальные монстры, переделанные из краденных машин, когда-то использовались для подпольных гонок и ухода от полиции, а теперь выглядят как вымершие представители мегафауны из плейстоцена. Хот-род — лучшее, что случалось с американскими автомобилями до эпохи маслкаров.
Хот-род — это автомобиль (как правило, 30-50-х годов), который был радикально переделан для того, чтобы набирать максимально возможную скорость. Как правило, первым делом модифицировался или заменялся двигатель, убирались «лишние» детали, вроде тяжелых сидений, а также капота, крыльев и прочих навесных частей кузова. Такие автомобили использовались для подпольных гонок, обладали обаянием варвара-каннибала и сводили с ума публику, подогретую контрабандным виски.
Сленговым словом «хот-род» еще на рубеже 30-х и 40-х было принято называть автомобили, кардинально переделанные до неузнаваемости.
Однако началось все с банальных автоугонов. Никаких идентификационных номеров у деталей автомобиля тогда не было, так что, безбожно перекроив и перекрасив кузов, можно было не бояться обвинений в краже — доказать, что автомобиль угнан было практически невозможно.Кстати, в Mafia 2 отлично показан этот момент. Связанное с гонками на хот-родах сообщество здесь изображено скорее как сборище околокриминальных элементов, чем как безобидные любители быстрых автомобилей и тюнинга.
Что в действительности означает «хот-род», теперь сказать трудно. Слово «хот» вовсе не обязательно подразумевает жар — в те же 30-е им, судя по всему, обозначали любое ворованное добро. «Род», в свою очередь, могло значить и «родстер», то есть двухместный скоростной автомобиль с открытым верхом, и «автомобиль вообще» и исковерканное «дорога» и черт знает что еще на сленге тех времен.
Еще одно свое применение хот-роды (точнее, их прообразы) нашли во времена «Сухого закона» в США, то есть в 20-30-е.
Модифицированные автомобили с форсированным движком использовались для того, чтобы скрываться от копов с багажником, полным контрабандного виски или самогона. Полиция не осталась в долгу и тоже начала модифицировать казенные машины, чтобы гоняться за бутлегерами. Погоня двух хот-родов, обменивающихся очередями из «Томпсонов», наверняка была захватывающим зрелищем.Подпольные гонки на высохших соляных озерах к северо-востоку от Лос-Анджелеса в одночасье сделали хот-роды культовыми объектами. И это неудивительно: такие гонки — воплощение зрелищности. Нелегальные заезды, контролируемые мафией, где каждый второй автомобиль был или ворованным, или использовался гонщиками-контрабандистами — где еще было найти столько адреналина простому обывателю из Калифорнии?
С окончанием Второй мировой хот-род снова оказался в центре внимания публики. С войны вернулось много парней, обученных обращаться с техникой (подчас, в экстремальных условиях). К тому же, производство автомобилей было на взлете и подержанные модели можно было купить за небольшие суммы (вместо того, чтобы угонять по старинке).
В результате начался бум хот-родов, они стали символом свободы, рок-н-ролла, андеграунда и всего самого крутого, что можно было вообразить в 50-е.С хот-родами была связана субкультура гризеров (которых у нас, зачастую, неловко переводят как «бриолинщиков»). Эти представители бунтующей молодежи, тесно связанные с криминалом, любили рок-н-ролл и рокабилли, носили кожаные косухи и джинсы и беспощадно замазывали волосы килограммами бриолина. Кроме этого, они обожали две вещи: «Харли-Дэвидсоны» и хот-роды. В Британии гризеров называли «рокерами», но там они тяготели исключительно к мотоциклам и вместо открытого криминала предпочитали драки с модами.
Закат эпохи хот-родов начался так же резко, как и их восход. В 60-е в США появилась новая икона — маслкары, которые превосходили самопальные хот-роды по всем характеристикам, в том числе тем, что гораздо больше нравились девчонкам, что тоже было крайне важно. В 70-х в мире разразился топливный кризис, который нанес жестокий удар и по маслкару, и по его еле живому деду — хот-роду.
Люди начали смотреть на экономность машины, а не на ее мощь, габариты или крутость.К счастью, хот-роды не исчезли до конца. В США до сих пор выходит с дюжину тематических журналов (практически всегда содержащих «Hot Rod» в названии). Этим стилем вдохновлялся Джордж Миллер, создавший «Безумного Макса», хот-родам и гризерам посвящен фильм «Американские граффити» и еще с дюжину фильмов категории B. Тысячи энтузиастов продолжают модифицировать старые автомобили и гонять на них по соляным пустыням и даже улицам городов — значит, дух хот-рода еще жив.
Поделиться
Поделиться
Твитнуть
Хот-роды в России: стильное будущее старых машин
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Проект ЗиЛ-130 Кастом-трак.
Хот-роды – автомобили, собранные из металлолома старых машин, с мощным двигателем и уникальным внешним видом. Движение по созданию таких автомобилей зародилось в США и достигло России только в последние десятилетия.
Многие мастера, засучив рукава, начали работу над такими проектами. В этой статье показаны самые стильные из них.
Российский хот-род «Бешеная кабина»: кабина ЗиЛ-157 и восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-41 под длинным капотом.
Расцвет эпохи хот-родов в США длился с 1930-х годов и до появления мускул-каров. В это время можно было купить по дешевке древнюю «жестянку» — автомобиль с неплохим кузовом и «убитыми» агрегатами. Молодые люди, недовольные скоростью серийных машин тех лет, ставили в него новый мощный двигатель и коробку передач. Моторы V8 от Chevrolet и Ford были особенно популярны из-за их компактных размеров, доступности и возможности форсирования. Для облегчения машины удалялись крылья, капоты, бамперы, а иногда — крыша и стекла. Для эффективной реализации мощности, задние колеса ставились увеличенной ширины. Каждый хот-род по своему уникальный. Не бывает двух идентичных машин, это практически невозможно.Украинский Chip Fishman GAZ 51 Pickup HOT ROD FACTORY на агрегатах Ford Transit.
Москвич-400 «Hot-Rod» Custom от российских мастеров.
4-литровый «Москвич» в 300 л.с. с автоматической коробкой передач.
«Маззи» — хот-род из древнего МАЗ’а.
Используя кабину советского грузовика МАЗ-501, российскими мастерами был построен хот-род Mazzy. 7,4-литровый двигатель V8, трансмиссия и ходовая часть взяты с внедорожника Chevrolet Suburban. 300 лошадиных сил мощности передаются на колеса через автоматическую коробку передач и придают достаточно ускорения этому немаленькому пикапу. Рама и передняя подвеска выполнены индивидуально для этого автомобиля.Кузов «Маззи» отделан красным деревом.
Стилистика грузовиков 50-х: стальная приборная панель, минимум пластиковых деталей.
Реализация пикапа ЗиЛ-130 RT.
На этом огненном пикапе стоит американский бензиновый двигатель V8 объемом 8,1 л с автоматической КПП.
Такая машина не оставит равнодушной никого.Обшитый деревом борт проекта ЗиЛ-130 Кастом-трак подчеркивает стиль 60-х годов.
Среди восстанавливаемых автомобилей особняком стоит стиль rat-look. Специально небрежно покрашенные или попросту ржавые кузова скрывают в себе безупречную техническую начинку. Это может вызывать непонимание, поскольку ржавая машина воспринимается как старая, негодная. С rat-look все наоборот; это тот случай, когда нельзя судить по внешнему виду.Volkswagen Golf II, на котором ржавчина используется как элемент отделки кузова.
Спорный проект ВАЗ-21099, по которому сразу и не скажешь: это развалюха или творческий подход к оформлению автомобиля.
Все новые машины выглядят одинаково и поэтому их владельцы хотят их разнообразить. Иногда получаются довольно забавные результаты. 15 самых оригинальных тюнингованных ВАЗ-2106 не оставят равнодушными любителей отечественных автомобилей.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Возрождение старых Hot Rod (60 фото)
Hot rod — это автомобили, чаще всего американские, которые переделывались с целью достижения максимальной скорости.
Термин “hot rod” появился в начале 30-х годов прошлого века и предположительно произошел от словосочетания “горячий родстер”, поскольку именно родстеров выбирали для переделки по причине их небольшой массы. Однако даже легкий автомобиль нуждался в дополнительной потере веса, а потому с него снимали всё что было можно: капоты, крылья и прочие навесные части кузова.После всех этих модификаций вид у автомобиля становился довольно странным, плюс ко всему задние колеса у него должны были быть непременно большими, чтобы максимально реализовать всю мощь двигателя. Но со временем этот нелепый вид стал чем-то вроде классики.На автомобилях hot rod устраивались гонки по дну высохших озер в Калифорнии. Наиболее популярными эти гонки стали после Второй мировой войны: демобилизовавшиеся солдаты обладали техническими знаниями и навыками, которые и использовали для тюнинга гоночных авто. Информация Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.Хот Род (Hot-rod) своими руками: фото пошаговой сборки
Hot-rod – Hot Roadster (Горячий родстер) автомобиль с форсированным двигателем в переделанном (обегчённом) кузове.
Термин Хот род начал употребляться в южной Калифорнии в 30 – х годах, когда на переделанных авто с форсированными двигателями, любители уличных гонок начали устраивать соревнования по дну высохшего озера. Изначально это были переделанные родстеры, чаще всего из классических моделей автомобилей Форд.
Для сборки Хот рода берётся кузов автомобиля или его часть, для облегчения с него снимаются крылья, капот и прочие навесные детали которые по мнению автора утяжеляют конструкцию. Характерный атрибут Hot-rod – большие задние колёса, которые позволяют максимально использовать потенциал двигателя.
Предлагаю Вашему вниманию посмотреть пошаговую постройку такого Хот рода в американской мастерской Ricky Bobby’s Rod Shop, которая занимается постройкой Hot-rod уже на протяжении 10 лет.
(2 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка.
..Обои по теме Hot Rod
Что такое хотрод?
В автомобильном мире существует множество терминов. Многие из нас не осознают, что делаем это. Но для людей, любящих машины, термины, которые мы используем, как правило, витают в воздухе и нуждаются в уточнении. Один из часто используемых терминов — хотрод. Почему этот термин сбивает с толку? Это сбивает с толку, потому что хотрод может быть существительным и глаголом.
Хотрод, существительное
Кофемолка Ford A Custom Hot Rod | Фото Национального автомобильного музея / Heritage Images / Getty ImagesВ простейшей форме термин хотрод, используемый как существительное, относится к транспортному средству, которое было каким-то образом модифицировано, чтобы сделать его быстрее, лучше управлять, лучше выглядеть. , или лучше звучать.Это касается не только автомобилей. Этим же термином называют также модифицированные пикапы и внедорожники.
Наши друзья из Rod Authority согласились с требованиями Goodguys для определения этого определения.
В основе этого определения лежит мысль
«Он шумит, регулярно ездит по улицам, ведет себя злобно и кричит словами« хотрод ». Никаких сливок! »
Термин появился незадолго до Второй мировой войны. Но когда война закончится, срок исчезнет.солдаты приходили домой и переделывали свои машины, делая их горячими или желанными. Хотя многие люди до сих пор связывают термин хотрод с классическими автомобилями, этот термин все еще используется сегодня для описания автомобилей, которые были «модифицированы». Например, Dodge Challenger Hellcat можно назвать таковым, если он был модифицирован в той или иной форме, чтобы он работал, выглядел или звучал лучше, чем стандартный.
Термин хотрод имеет второстепенное значение, когда используется как существительное. В данном случае термин описывает угнанный автомобиль.Смысл здесь в том, что воры считают машину слишком горячей, чтобы управлять ею слишком долго. Автомобиль или его части необходимо быстро утилизировать.
Чем дольше остается машина или ее части, тем выше риск захвата. Автомобиль похож на хот-род.
Хотрод, глагол
Термин хотрод может также использоваться как глагол. Этот термин может быть использован для обозначения модификации, сделанной для улучшения автомобиля. Например: «Он поставил в него нагнетатель.Он пытается раскрутить его. В этом контексте запуск автомобиля в хот-род — это то же самое, что его накачать. Фактически, когда этот термин используется как глагол, он больше не относится только к автомобилям.
Джона Драммонда, редактора Goodguys Goodtimes Gazette, попросили разъяснить его понимание этого термина. Он сказал: «В наши дни, если вы наденете новый комплект резины на колеса, вы можете заявить, что поставили на свой автомобиль хот-род.
Термин «хотрод» стал обозначать любое обновление практически любого предмета. Например, музыкант меняет гитарные струны с круглой проволоки на плоскую, он может сказать своим друзьям, что он «накрутил» свою гитару.В данном случае «хот-роддинг» — это глагольное время.
Поучительно для любопытных
СВЯЗАННЫЙ: Hot Rod Builder прячет электродвигатель в выдолбленном V8
Автомобильный мир полон терминов, которые могут сбить с толку людей, которые не знакомы с автомобильным стилем жизни или для которых английский является вторым языком. Итак, некоторые термины не так знакомы некоторым, как другие. Термин хотрод — прекрасный тому пример. Можно легко найти путаницу в том, что один и тот же термин используется как существительное и глагол.Надеюсь, однако, что приведенное выше описание поможет просветить любопытных.
Тенденции развития рынка хот-родов в 2020 году | Ассоциация рынка специального оборудования (SEMA)
Новости SEMA — июнь 2020 г.
БИЗНЕС
Тенденции рынка хот-родов 2020 Старая школа встречает OBD-II: развивающееся состояние Hot RoddingДуглас МакКоллох
| Аллея Хот-Род, расположенная в центральном зале конференц-центра Лас-Вегаса, всегда является одним из самых оживленных районов выставки SEMA и является домом для некоторых из старейших и самые известные производители запчастей.В 2019 году выставку посетили более 160000 профессионалов отрасли. |
За прошедшие годы рынок запчастей для автомобилей много раз адаптировался к изменениям вкусов потребителей и достижениям в разработке продукции. Тем не менее, несмотря на все это, Hot Rod Alley на выставке SEMA Show оставался постоянным центром внимания отрасли, предоставляя форум для некоторых ведущих световых приборов вторичного рынка, где они могли продемонстрировать свои последние, самые инновационные детали и проекты.
То, что началось с горстки производителей, возившихся с довоенными автомобилями Ford в своих домашних магазинах, спустя десятилетия превратилось в глобальную индустрию, насчитывающую тысячи строителей с доходом в один доллар.26-миллиардный рынок, согласно последнему исследованию Hot Rod Industry Alliance (HRIA).
Примечание редактора: Интервью, упомянутые в этой статье, были проведены незадолго до вспышки Covid-19, и их следует рассматривать в этом контексте.
Платформы транспортных средств, предпочитаемые строителями, также расширились из-за недавнего события, которое изменило облик хот-роддинга и продолжает стимулировать его развитие сегодня: в 2018 году Goodguys Rod & Custom Association пересмотрела свой список допуска к выставкам, включив в него марки автомобилей. и модели до ’87 модельного года в его общенациональных выставочных сериях.В одночасье маслкары 60-х и 70-х годов (давно полюбившиеся строителям технических характеристик) и легкие пикапы получили право на участие в шоу хот-родов.
Это, в свою очередь, стимулировало разработку тысяч новых послепродажных товаров для этих платформ, а грузовики и маслкары сейчас являются одними из самых популярных игроков на рынке хот-родов.
Как и другие сегменты автомобилей, ориентированных на энтузиастов, в ближайшие годы хотроддинг столкнется с рядом проблем, но при этом откроет возможности для будущего роста.Для этой статьи мы связались с двумя десятками инсайдеров отрасли, представляющими производителей, изготовителей, гонщиков, розничных продавцов и СМИ. Ниже приводится подборка их идей.
| Компьютерное проектирование, трехмерная печать и обработка с ЧПУ становятся все более интегрированными в производство хот-родов, и на прошлогодней выставке SEMA не было лучшего примера, чем Битва строителей. — выигравший Camaro 69-го года, построенный Майком и Джимом Рингом из Ringbrothers.Кузов изготовлен из 100% углеродного волокна, обработанного на станке с ЧПУ из пеноматериала высокой плотности.  |
Состояние рынка: осторожный оптимизм
В целом наши отраслевые эксперты согласились с тем, что рынок хот-родов остается сильным — с некоторыми оговорками. Кайл Такер, президент Detroit Speed и победитель конкурса SEMA Show Battle of the Builders 2018, отметил, что в последнее время потребители стали более осторожными в своих решениях о покупке: «Экономика была сильной так долго…. но мы знаем, что будет спад, поэтому люди, похоже, делают сборки «драйверного» качества по сегментам — не обязательно полную сборку сразу «.
Шон Бреретон, редакторский директор Power Automedia, указал на продолжающийся торговый спор между США и Китаем и общую неопределенность вокруг года президентских выборов как на потенциальное затягивание рынка, а также на консолидацию, происходящую на вторичном рынке. «Коллапс автомобильных печатных изданий и недавние продажи / слияния с венчурным капиталом заставляют компании пересмотреть свои бюджеты расходов или занять выжидательную позицию», — отметил он.
Goodguys Rod & Custom Association Главный операционный директор Эндрю Эбель считает, что рынок сейчас переживает «серьезную эволюцию», поскольку изменения в сегментации рынка и покупательских предпочтениях потребителей оказывают большее влияние на традиционную бизнес-модель.
«От продолжающейся консолидации основных брендов и постоянно меняющегося автомобильного медиа-ландшафта до неумолимого перехода и роста от обычной розничной торговли к электронной коммерции, вести бизнес и получать положительные результаты становится все сложнее, чем когда-либо. к которому отрасль привыкла в прошлом », — сказал Эбель.«Короче говоря, для ведения успешного бизнеса на рынке автозапчастей требуется больше усилий и ресурсов, чем когда-либо».
| Со временем старые Форды 30-х и 40-х годов становятся все более редкими на автосалоне хот-родов, но в обращении все еще есть множество прекрасных примеров, таких как этот родстер 36-го года, в котором есть сотни автомобилей.  от частей и аксессуаров. Построенный Эриком Перраттом в магазине удочек Pinkee’s, он был назван самым красивым родстером Америки 2019 года и стал финалистом конкурса Battle of the Builders 2019 года. |
Драйверы рынка: пикапы, поздние модели, рестомоды и повседневные водители
Как и в прошлогоднем опросе, почти все наши отраслевые источники указали на пикапы как на основные движущие силы рынка. Бреретон особо выделил «грузовики C-10 и OBS, построенные в стиле, ориентированном на производительность / Pro Touring, а также о проведении мероприятий, предназначенных для них. C-10 и F-100 были популярны, но становятся все более популярными с распространением тонны послепродажной поддержки.Этот год станет первым годом проведения Pro-Touring Truck Shootout, и будет интересно посмотреть, чем все закончится ».
Такер согласился: «Грузовики по-прежнему сильны, и все больше и больше компаний продолжают расширять свои продуктовые линейки, чтобы охватить рынок грузовиков GM и Ford с 60-х по 90-е годы».
Другой тенденцией, движущей рынком, стал рост объемов рестомоддинга, процесса восстановления классического автомобиля — часто платформы более поздних моделей — до его первоначального или почти первоначального внешнего вида с включением бесчисленного множества современных высокопроизводительных деталей и технологии в сборку.Согласно последнему отраслевому обзору HRIA, примерно треть всех строителей называют реставрацию основной причиной модификации своих классических автомобилей. (Напротив, только 20% производителей сейчас модифицируют в первую очередь большую мощность или более высокие скорости, хотя двигатель и его детали по-прежнему остаются самыми популярными в этом сегменте.)
«Мы видим консолидацию сегментов, которые раньше были устраните разрозненность в отрасли », — заметил Тим Маккарти, основатель и генеральный директор Hushmat / ZyCoat. «Например, рынок реставрации, похоже, консолидируется с сегментом хот-родов.Границы между ними размыты, и, на наш взгляд, доминирующей категорией будущего станет сегмент хот-родов ».
Президент и главный исполнительный директор Steele Rubber Products Джоанна Агоста Шер согласилась с растущей популярностью реставрации поздних моделей, добавив, что «сейчас мы видим массу запросов на запчасти для фургонов Astro 80-х и 90-х годов. Недавно мы выпустили линейку продуктов для обслуживания этих автомобилей по запросам клиентов ».
Более чем один из наших источников отмечал, как приоритеты построения следующего поколения энтузиастов меняют рынок.
«Бэби-бумеры сегодня передают свои хот-роды сыновьям или дочерям, и это новое поколение не беспокоится о победителях премии Ридлера», — сказал Майк Хэмрик, менеджер по мероприятиям и продвижению в Wilwood Engineering. «Сегодняшние хотродеры хотят, чтобы их автомобили были управляемыми. Количество шоу-каров уменьшилось, а количество ежедневных водителей резко выросло ».
Он отметил, что «75% наших клиентов покупают тормоза меньшего размера, чтобы соответствовать стандартным колесам».
Алан Джонсон, владелец Johnson’s Hot Rods, наблюдал аналогичную тенденцию, отметив, что «по мере увеличения количества мероприятий, связанных с дорожными турами, все более востребованы качественные водители, которые должны работать так же хорошо, как они выглядят, со всеми современными удобствами.
дома.Он добавил, что «увеличивающееся количество ретро-приложений EFI предлагает клиентам возможность адаптации к любым условиям, в которые их ведет путешествие».
«Нельзя упускать из виду переход от традиционных уличных удилищ, хот-родов и обычаев к высокопроизводительным маслкарам, грузовикам и более поздним моделям», — сказал Эбель. «В то время как основные традиционалисты все еще существуют и по-прежнему являются краеугольным камнем нашего хобби, новые энтузиасты моложе, более чувствительны ко времени, имеют дополнительные интересы помимо хот-роддинга и во многих случаях интересуются другими типами автомобилей, чем их дедушка, дядя или папа был.”
Переход к новым технологиям подкапотного пространства сопровождался внедрением высокотехнологичных производственных процессов современными производителями хот-родов, включая компьютерное проектирование, обработку с ЧПУ и трехмерную печать. Ярким образцом этой тенденции стал победитель выставки SEMA Show Battle of the Builders 2019 года: Chevy Camaro ’69, построенный Майком и Джимом Рингом из Ringbrothers, с кузовом из углеродного волокна, полностью обработанным на станках с ЧПУ.
«Развитие торгового оборудования привело к тому, что единичные детали для производства стали более эффективными с точки зрения затрат и времени —
-», — сказал Джонсон.«Преимущества быстрого прототипирования деталей позволяют строителям проверять соответствие, регулировать и дорабатывать, не тратя впустую материалы и затраты на отделку, а также не откладывая сроки сборки».
Как резюмировал Маккарти: «Создатели хот-родов, предлагающие невероятное мастерство и интегрирующие в свои конструкции отличные технологии, являются движущей силой рынка».
Еще одним движущим фактором будущего рынка, на который ссылались более чем один из наших источников, была интеграция на рынок электрических и альтернативных топливных технологий.Эта тенденция была продемонстрирована на выставке SEMA Show 2019 в SEMA Electrified, впервые на отдельной выставке, освещающей последние тенденции в электрификации и ее потенциальное влияние на рынок запасных частей.
На выставке было представлено несколько уникальных электрических преобразователей, в том числе дрэг-кар, принадлежащий легенде гонок Дон Гарлитс, который установил рекорд наземной скорости электромобиля (EV) в 189 миль в час в 2019 году.
такая большая мощность, кажется, только вопрос времени, когда технология электромобилей станет более часто встречаться между каркасами рестомодов и уличными удилищами
.
«Убьют ли электромобили хот-роды?» — спросил Бреретон. «Я так не думаю. Рынок, безусловно, изменится, но кажется, что он всегда находит способ адаптироваться или изобретать себя заново ».
| Слишком новый, чтобы считаться «классическим» хот-родом, этот «литиевый» Mustang 2019 года, который демонстрировался на стенде Ford на выставке SEMA 2019, по-прежнему дает возможность заглянуть в будущее строительства маслкаров. — преобразование электрического силового агрегата Webasto, рассчитанное на 1000 фунтов.-фт. крутящего момента. Ряд наших отраслевых источников ожидают, что в будущем на рынке хот-родов все больше будет внедряться электрические силовые установки. |
Будущие задачи и возможности
Многие из наших источников упоминали быстро меняющийся медийный ландшафт как потенциальный разрушитель рынка, поскольку традиционные печатные коммерческие СМИ уступают место потоковому видео и социальным сетям в качестве предпочтительных инструментов вовлечение потребителей.
«О крахе печатных журналов говорят уже много лет, но, наконец, это произошло — и раньше, чем я думал», — сказал Бреретон.«Только время покажет, хорошо это или плохо, но я уже видел, как небольшие нишевые названия появлялись, чтобы заполнить пустоту. Кроме того, на первый план вышло видео, независимо от того, размещается ли оно на веб-сайте компании, в Facebook или транслируется в прямом эфире. Но я думаю, что компании все еще пытаются найти наилучшие способы использовать это, не говоря уже о том, чтобы сделать его прибыльным ».
В связи с этим Хамрик назвал «переход за последние пару лет на цифровую рекламу. Способы получения и поиска информации потребителями радикально изменились, равно как и скорость ее получения.Первостепенное значение имеет исследование продукта в Интернете и поиск хорошего технического контента из надежного источника. Все компании — не только наша — должны использовать эти новые средства массовой информации и доставлять ясный и сжатый контент на свои телефоны молодому поколению, поскольку они ищут совета от отраслевых экспертов ».
Но отход от традиционных СМИ имеет определенную долю возможностей, как объяснил Эбель, «вынуждая опытных маркетологов брать на себя более активный контроль, дополняя свои традиционные основные маркетинговые усилия (печать, прямая почтовая рассылка и т. Д.).) с обширной поведенческой активацией цифровых и социальных сетей. Это может позволить более прогрессивным компаниям преодолевать беспорядок и эффективно нацеливаться на более широкую, чем когда-либо ранее, базу потенциальных потребителей за небольшую часть цены, чем у традиционных СМИ ».
Еще одна проблема, о которой наши источники упоминают, — это привлечение нового поколения энтузиастов в хобби. Как заметил Такер: «Сегодня у нашей отрасли есть конкуренция с сотовыми телефонами и игровыми компьютерами. Вместо того, чтобы покупать проектный автомобиль или грузовик за 1000 долларов, некоторые дети хотят иметь телефон за 1000 долларов и несколько приложений, чтобы развлечь их.Я считаю, что нам нужно понимать, что вызывает у них интерес и энергию, чтобы вовлечь молодежь ».
Одной из отраслевых инициатив, направленных на привлечение и воспитание следующего поколения строителей, является серия Hot Rodders of Tomorrow, общенациональная серия соревнований по сборке двигателей, в которых участвуют команды старшеклассников из автомастерских, которые соревнуются за шанс выиграть стипендии для спонсирующих колледжей и техникумы.
Серия началась в 2008 году, когда пять команд по 35 студентов соревновались на выставке выступлений в Иллинойсе.К 2019 году серия была расширена и теперь включает 14 региональных соревнований, и 41 команда получила право участвовать в двойном национальном чемпионате серии, который проводился на выставке SEMA в Лас-Вегасе, а месяц спустя — на выставке PRI Trade Show в Индианаполисе. В целом победителям конкурса были вручены стипендии на сумму 3,8 миллиона долларов, и в программе приняли участие более 50 спонсоров послепродажного обслуживания.
| Hot Rodders of Tomorrow — это некоммерческая организация, которая в течение года проводит серию соревнований по двигателестроению с целью побудить следующее поколение строителей, в частности, старшеклассников, дорабатывать и демонстрировать их навыки.  Каждый ноябрь на выставке SEMA Show проводится одно из заключительных мероприятий серии; в следующем месяце пройдет выставка PRI Trade Show. |
Кстати, все более непомерно высокие затраты на высшее образование во многих четырехлетних колледжах и университетах могут сделать карьеру на вторичном рынке автомобилей более привлекательной альтернативой для молодых энтузиастов. Бреретон отметил недавний всплеск приема в профессиональные училища (на 28% с 2009–2014 гг., Согласно исследованию, опубликованному Национальным центром статистики образования) как возможность привлечь новый приток строителей
и производителей.
«Впервые за десятилетия говорят о том, чтобы снова привлечь детей к профессии вместо того, чтобы зарываться в долги, чтобы получить степень, которую они, возможно, никогда не получат, даже если это просто то, к чему можно прибегнуть», — сказал он. «SEMA выступила с некоторыми инициативами, чтобы помочь в этом отношении, но для того, чтобы ситуация изменилась в более широком масштабе, ее должны поддержать те, кто не работает в этой отрасли».
Еще одна тенденция, которая влияет на рынок, — это растущая степень влияния, которое интернет-культура в целом и социальные сети в частности оказывают на покупательские предпочтения потребителей, а также необходимость для производителей иметь надежное онлайн-присутствие, чтобы оставаться актуальными на рынке.
«Сегодняшний клиент отличается от того, что был у нас 15–20 лет назад или даже пять лет назад», — сказал Такер. «Новые клиенты, приходящие в нашу отрасль много раз, не узнают давно работающие бренды, известные тем, кто растет в отрасли. Если новые клиенты находятся в сети, они хотят связаться с производителями и высказать свое мнение на основе возможностей социальных сетей. Сегодня игровое поле изменилось, и если у вас есть хороший вид в Интернете и социальных сетях, игровое поле может быть более равным, чем когда-либо.
Эбель добавил, что новое поколение честолюбивых энтузиастов часто «очень взволновано и готово к путешествию, но, возможно, не настолько готово к восстановлению или строительству».
Это привело к спросу на дополнительные изделия с болтовым креплением и, в некоторых случаях, на услуги, которыми может заняться автомобильный парень или девушка с некоторыми базовыми механическими навыками и которые могут быть выполнены за выходные, а не за месяцы или годы.
«Положительным моментом в этом является то, что это вынуждает компании — как старые, так и новые — разрабатывать более передовые продукты и технологии, которые удовлетворяют потребности редукторов нового поколения.Мы видим, что каждый год разрабатываются и запускаются несколько отличных новых продуктов, и, похоже, в ближайшее время в этой области не будет никаких замедлений ».
Такер согласился, заключив, что «в этой возрастной группе есть рост, если мы правильно ответим на звонок».
Ресурсы индустрии хот-родов:
Альянс индустрии хот-родов (HRIA): Совет SEMA HRIA работает для обеспечения будущего процветания индустрии хот-родов, а также для продвижения и повышения осведомленности об этом хобби.
Чтобы узнать больше о том, как ваш бизнес может стать участником и получить пользу от сообщества, посетите www.sema.org/hria .
SEMA Action Network (SAN): SAN — это общенациональное партнерство между автомобильными клубами, энтузиастами и представителями индустрии специализированных автозапчастей, которые хотят защитить свое хобби. Основанная в 1997 году, сеть SAN была разработана, чтобы помочь устранить законодательные угрозы автомобильному хобби и принять благоприятные законы. Чтобы узнать больше и присоединиться, посетите www.semasan.com .
30 лучших автомобилей в истории Hot Rod
Пока производился автомобиль, были люди, экспериментирующие с способами индивидуализировать их и заставить двигаться быстрее. Для кого-то это веселое хобби, для кого-то страсть. Нет ничего лучше, чем прилив адреналина, который возникает, когда вы прижимаете ногу к половице и слышите в ответ рев двигателя автомобиля.
Острые ощущения еще слаще, когда вы вкладываете время и силы в настройку и модификацию своего автомобиля, чтобы он мурлыкал именно так, как вы хотите.Для всех фанатов давайте взглянем на одни из величайших хот-родов всех времен.
30. ’24 T Roadster — Эд Искендериан
Разработанный Эдом Искендерианом в 1938 году, T разгонялся до 120 миль в час в Эль-Мираже. Он отличался расточенной плоской головкой и макси-головкой с верхними выпускными клапанами. Этот автомобиль увековечен в Музее автоспорта NHRA в Помоне, Калифорния, поэтому любой, кто хочет увидеть настоящую икону хотрода, имеет такую возможность.
29. ’23 год T Roadster — Дин Джеффрис
Этот автомобиль сделал хот-роддинг популярным благодаря появлению в журнале Life Magazine на телевидении в шоу 77 Sunset Strip.Дин Джеффрис окрасил оригинальный черный корпус синим пламенем, что привлекло еще больше внимания. Норм Грабовски был создателем оригинального ’23 T, хотя за эти годы его много раз переосмысливали.
28-29 Родстер — Билл Никамп
Этот автомобиль был признан самым красивым родстером Америки в 1950 году и заслужил это звание. Он был построен в 1948 году Биллом Никампом на раме ’27 Essex. Двигатель представлял собой плоский калибр 42-го калибра Merc с головками Эванса, что делало 1929-м гоночным автомобилем в Бонневилле.Позже он был обнаружен заброшенным в сарае и перестроен, чтобы произвести фурор на первом Street Rod Nationals.
27. ’27 T Roadster — Фрэнк Мак
’27 всегда привлекал внимание. Он был построен, как и многие автомобили для бездорожья конца 40-х, с 15-дюймовыми стальными ободами с крышками »47 Hudson и трубчатыми толкателями. Носовая часть была фактически сделана из набора передних крыльев Chevy ’41! Фрэнк Мак разработал этот уникальный хотрод, который теперь известен как родстер Meyer / Mack.
26. ’29 Родстер — Том Поллард
Этот родстер, спроектированный Томом Поллардом, был прекрасен. Он мог похвастаться полной приборной панелью ’40 с датчиками по всей длине переднего сиденья, откидывающимся Т-образным лобовым стеклом и зубчатыми дверными петлями.
Позже автомобиль был покрашен, и его цвет изменился с первоначального красного на светло-коричневый металлик с пламенем ржавчины.
25. ’29 Ford A Roadster — Боб Андерсон
Этот современный хотрод сочетает в себе старое и новое, чтобы сделать что-то уникальное и красивое.Возвращение к старым добрым временам автогонок — это зеленая окраска Kandy, четырехугольные фары T-Bird, белые tuck ‘n’ roll и бейсболки Lancer. Но под капотом Ford ’29 года совершенно новый, с Hemi с впускным патрубком Edelbrock и шестью Rochesters.
24. ’57 Chrysler — Клиф Инман
Клиф Инман владеет хотродом, построенным Джо Вильгельмом. Это простой автомобиль по сравнению со многими в этом списке, но он работает в его пользу. Единственными признаками модификации являются бритая отделка салона, остроконечные плавники, трубчатая решетка и измененные задние фонари.Иногда небольшая часть имеет большое значение.
23. ’41 Ford — Squeeg Jerger
Этот Ford был вдохновлен рисунком Дэйва Белла.
Он был построен в Squeeg’s Customers в Фениксе самим Squeeg Jerger. Ему помогал Чип Фуз в разработке интерьера, в котором есть 64-дюймовые сиденья T-Bird с обивкой из белого цвета Naugahyde и индивидуальная центральная консоль. Оригинальное шасси все еще находится в машине, только немного модифицировано, есть 5-дюймовая обрезка лобового стекла и крыша Carson из стекловолокна.
22. ’63 Buick Riviera — Джимми Воан
Джимми Воан владеет этим «Бьюиком», который лучше похож на хотрод, чем на обычный автомобиль. Гэри Ховард сделал кузов на этом автомобиле, и он не показной, но он покрывает весь автомобиль, от расширенных крыльев и фар Imperial 1968 года до задних фонарей Corvette 1965 года. Он покрыт красивой и интересной жемчужной краской из карамельного лайма и золота.
21. ’23 T Roadster — Энди Бризио
Этот родстер был построен Энди Брицио и выиграл награду «Самый красивый хот-род Америки» в 1970 году.У него стеклянный корпус и психоделическая жемчужная окраска, что делает его привлекательной поездкой.
Брицио стал одним из первых хот-роддеров, продававших наборы для стрит-родов.
20. ’36 Ford — Рик Дор
Принадлежащий Рику Дору, этот хотрод, вдохновленный Вестергардом, начал свою жизнь как пятиоконное купе. С растянутым капюшоном, подножками ручной работы, верхом Carson и выбритыми задними частями он стал чем-то гораздо более элегантным. Он ощущается одновременно старым и новым, с его мандариновой краской с золотыми бликами.
19. ’32 Родстер — Гэри Баскервиль
Этот автомобиль был построен в 1956 году как дрэг-кар, и он получил свое оформление от первого автомобиля с обложки R&C. Гэри Баскервиль купил машину, когда ей было десять лет, и хранил ее до тех пор, пока жил. Он оставил его традиционным, с пружинами багги, смолл-блоком, Powerglide и tuck n ’roll. Он даже оставил на нем пятна грунтовки.
Бьюик 18 ’57 — Ричард Зокки
В те времена, когда таможня еще не была крутой, Ричард Зокки все еще экспериментировал со своими транспортными средствами.
Этому он подарил фары Olds ’56 Olds, задние фонари Packard ’56 и несколько классических модификаций кузова. Он нарисовал машину сладким лимонно-шифоновым жемчугом с гребешками Art Himsl, получив несколько наград за краски и интерьер.
17. ’32 Купе — Рик Фигари
Это купе начало свою жизнь как вымышленный автомобиль из журнала American Graffiti. Джордж Лукас воспринял это как развалину и очистил для фильма, но потом бросил. Это был культовый вид с закрученными крыльями и 327 SBC.Он был чрезмерно клонирован, а оригинал был куплен Риком Фигари.
16. ’49 Chevy Coupe — Рэнди Кларк
Построенный Hot Rods & Custom Stuff и принадлежащий Рэнди Кларку, Chevy выиграл премию Ридлера на выставке ’01 Detroit Autorama. Рэнди Кларк довел машину до ее базовой конструкции, но при этом сохранил внешний вид машины. Он получил двигатель LS1 и независимую подвеску Kugel спереди и сзади. Некоторые знают его как М-80.
15.Led Zephyr — Бойд Коддингтон
Это один из самых экстремальных хот-родов.
Тело создано Marcel DeLay & Sons, и оно выглядит как произведение искусства. Шасси — Art Morrison, а интерьер — Gabe Lopez. Впервые он был представлен в 2001 году Бойдом Коддингтоном.
14. Speedstar — Бобби Аллоуэй
Speedstar создала новый стандарт, в котором использовалась стеклянная версия кузова Марселя Делея на Ford ’33. Он был разработан Бобби Аллоуэем и запущен в производство с помощью Rats Glass.В частности, купе Trackstar выделяется как потрясающий хотрод. Он легкий и быстрый, и он отлично смотрится со своей скоростью.
13. ’33 Родстер — Джейми Массельман
Еще одна сенсация Бойда Коддингтона, этот родстер принадлежит Джейми Массельману. Он был оснащен двойным А-образным рычагом от подвески, созданной Джоном Баттера, и ободами из заготовок. В 1982 году он стал победителем конкурса «Самый красивый хот-род Америки» в Окленде.
12. ’34 Купе — Tom Prufer
Еще один хотрод, вдохновленный рисунком Дэйва Белла, это купе принадлежало Тому Пруферу в начале 80-х.
Он получил прозвище «Cop Shop Coupe» и оснащен шасси Пита Иствуда, краской Рода Пауэлла и вышивкой Кена Фостера. Есть задняя полурама ’34 и двойная передняя часть, чтобы сделать вещи действительно интересными.
11. «RealMad» ’56 Кочевник — Маршалл Чесраун
Это один из самых известных хотродов современности. Он был построен компанией Steve’s Auto Restorations по чертежам Чипа Фуза. На самом деле это универсал, но он по-прежнему сохраняет свою крутость.Он принадлежит Маршаллу Чесроуну с детства.
10. ’32 Родстер — Том МакМаллен
Этот хотрод, принадлежащий Тому Макмаллену, является одним из самых известных в этой компании. Он известен своей черной краской с пламенем, подаренной ему владельцем и выложенной Эдом Ротом. Автомобиль был в журнале Hot Rod Magazine в начале 1960-х годов и стал символом Street Rodder в 1970-х. Тем временем он дрогнул и побежал в Эль-Мираж.
9. ’26 T Sedan — John Buttera
Созданный в начале 70-х Джоном Баттером, ’26 T имеет трубчатую пространственную раму, независимую подвеску на всех четырех углах, электрические стеклоподъемники, шланги в оплетке и хром, нанесенный с легкостью.Внешний вид перенесен на родстер ’29 A Roadster.
8. ’49 Merc — Луи Беттанкур
Разработанный Луи Беттанкуром, одним из основоположников стиля классических свинцовых снегоходов, этот автомобиль был полностью наворочен. У него была отделка кадиллаком 49 года, фары с рисунком фары и бамперы Poncho 1953 года. Были накладки на колеса Stude для украшения снаружи и белые tuck ‘n’ roll с темно-бордовым мохером внутри.
7. «Extremeliner» — Кен «Пози» Fenical
Этот Вуди был разработан в стиле европейских тренеров, в основе его внешнего вида — обтекаемые модели Hispano-Suiza Xenia 30-х годов и шедевры Тома Тейлора.Автомобиль был построен в течение шести лет полностью с нуля. Еще более отчетливо он выглядит благодаря трехдверному кузову и колесным колпакам, установленным на шпиндель.
6. «Снайпер» ’54 Плимут Савой — Трой Трепанье
Трой Трепанье, один из лучших дизайнеров хот-родов всех времен, создал Savoy ’54. Он может похвастаться двигателем 488ci Viper и полностью настроенным шасси. Это действительно машина другого типа, и она построена из сырья, которое обычно пропускают или выбрасывают.
5. ’32 Родстер — Доан Спенсер
Этот родстер, построенный Доаном Спенсером, по сей день остается одним из лучших. Когда-то он был ежедневным гонщиком Спенсера и участвовал в соревнованиях везде, от шоссейных гонок Panamerica до Pebble Beach Concours d’Elegance. Он несколько раз модернизировался, и теперь он является частью конюшни коллекционера Брюса Мейера, где хранятся хот-роды.
4. ’34 Coupe — Pierson Brothers
Это купе, спроектированное братьями Пирсон, имеет 9-дюймовый вырез и носовую часть автомобиля Sprint, что делает автомобиль более аэродинамичным.Он был продан в 90-е годы, прежде чем был куплен Брюсом Мейером и восстановлен So-Cal Speed Shop и первоначальными строителями.
3. ’40 Merc — Ник Матранга
Merc Ника Матранги был единственным в своем роде, и его уникальный стиль копировали с момента его появления в 1950 году. Он сочетал в себе 5-дюймовый вырез и наклонную линию крыши с толстыми крыльями — необычное сочетание в то время. Матранга поехал воевать в Корею и машину продали. В итоге он разбился, ударившись о телефонный столб.
2. «Битник-бандит» — Эд Рот
Это самая известная машина Эда Рота. Он был построен вручную из модифицированного шасси Olds. Стеклянный корпус и верхняя часть пузыря привлекли много внимания и заставили дизайнеров переосмыслить, как должны выглядеть хот-роды. Это вдохновило целое поколение нестандартных удилищ.
1. ’51 Merc — Боб Хирохата
Хотрод Боба Хирохаты — самый известный из классических. Он имеет отделку Buick Riviera 53-го года выпуска, нестандартную решетку радиатора и задние фонари Lincoln.Он привез его в Индианаполис в 1953 году, где он получил награду. Он также был показан в фильме «Бегущий по природе», снятом в то время.
Что такое уличный стержень?
Мы уже пытались решить проблему жаргона Hot Rod в прошлом. Например, наш Hot Rod Lingo! В статье «Знакомство с образцом жизни Роддинга » от апреля 2012 года были описаны многие сленговые термины, которые являются общими для образа жизни хот-родов.
С тех пор мы пришли к выводу, что существуют другие — более простые — термины, которые используются для универсального описания целого жанра удилищ. Это заставило нас задуматься, что такое уличный удилище, хотрод или рестомод, если на то пошло. Не могли бы вы описать, что такое кастомный автомобиль для кого-то из другого мира?Street Rod — автомобиль, произведенный до 1949 года.- Джим Роулетт, официальный представитель NSRA
Заинтригованные возможностью помочь культуре, мы решили найти экспертов, которые могли бы помочь нам определить, что на самом деле означает каждый из этих терминов, начиная со стрит-пруда.То, что казалось довольно простой задачей, быстро превратилось в приключение в этимологии и происхождении терминов.
Мы избавим вас от обыденных деталей, которые мы обнаружили, и вместо этого представим факты, подтверждающие четкое определение того, что означают эти ранее общие термины, в серии из четырех ежемесячных статей: Что такое Street Rod ?, Что такое Hot Rod ?, Что такое Resto-Mod? И Что такое автомобиль Kustom?
Ford 1932 года Боба Бриса — классический образец уличной конструкции высокого класса.
Что такое уличный стержень?
Наша первая остановка в поисках определения уличного стержня началась с правительства. Каждый штат требует, чтобы владельцы транспортных средств регистрировали свои автомобили с целью получения дохода для ремонта и содержания дорог штата. Конечно, они определили разные типы автомобилей.
Удивительно, но в 20 из 50 штатов США есть коды транспортных средств, которые определяют, что такое уличный стержень, и, прочитав их, мы были немного ближе к пониманию юридического определения.
Государственные определения уличных стержней
Для большинства штатов с кодами транспортных средств, специально обозначающими уличные штанги, возраст играет огромную роль в определении. В Арканзасе, Колорадо, Орегоне и Вайоминге уличный стержень — это «любое транспортное средство 1948 года или более поздней версии, которому не менее 25 лет или которое было построено так, чтобы напоминать подобное транспортное средство». Это означает, что ваш типичный Ford Probe 1989 года — уличный прут.
штатов с законами об уличных розыгрышах
- Арканзас
- Колорадо
- Гавайи
- Айдахо
- Иллинойс
- Айова
- Кентукки
- Луизиана
- Мэн
- Мэриленд
- Миннесота
- Миссисипи
- Невада
- Нью-Гэмпшир
- Орегон
- Пенсильвания
- Вермонт
- Вашингтон
- Висконсин
- Вайоминг
Hawaii занимает более жесткую позицию, где уличный стержень — это «транспортное средство, произведенное до 1968 года или произведенное позже, но сделанное так, чтобы оно выглядело как транспортное средство периода до 1968 года». Мэриленд повторяет эти правила, заявляя: «Если транспортному средству более 25 лет, и он претерпел серьезные изменения по сравнению с первоначальным дизайном, его называют уличным стержнем». Таким образом, вы можете зарегистрировать свой автомобиль в этих штатах как уличный автомобиль, если ваш Ford Probe 1989 года выглядит как AMC Rebel 1967 года.
В других штатах есть более разумное определение этого термина. Например, в Айдахо, Мэн, Миннесоте, Нью-Гэмпшире, Неваде, Вермонте и Вашингтоне есть правила, которые гласят: «Уличная удочка — это транспортное средство с рамой или кузовом, построенное до 1949 года, или это копия, построенная после 1949 года, но сделанная так, чтобы выглядеть как уличный стержень, который подвергся модификации для обеспечения безопасности дорожного движения ».
В Айове и Кентукки вес играет роль. «Уличный стержень — это любой автомобиль весом менее 10 000 фунтов, произведенный до 1949 года, либо собранный или полностью реконструированный с использованием новых или бывших в употреблении деталей, чтобы он выглядел как транспортное средство того периода.В Пенсильвании есть аналогичный код транспортных средств: «Уличная штанга — это любой автомобиль, выпущенный в 1948 году или старше и имеющий измененные детали. Его зарегистрированный вес или вес брутто не должен превышать 9 000 фунтов ».
По законам штата практически все, что угодно, можно считать уличным розыгрышем.
Наконец, у нас есть наиболее логичный набор определений кодов транспортных средств в книгах в Иллинойсе, Луизиане и Миссисипи: «Уличный стержень — это любой автомобиль, который был произведен до 1948 года или был собран или полностью реконструирован, напоминая произведенный автомобиль. до 1948 г. с использованием новых или бывших в употреблении запчастей.«Мы говорим наиболее логично, потому что 1948 год, кажется, является наиболее распространенной разделительной линией с точки зрения года выпуска.
Национальная ассоциация уличных ударов
Не продвигаясь по каналам бюрократии, мы решили обратиться в организацию, которая играет четкую роль в автомобильных мероприятиях street rod, — National Street Rod Association (NSRA). Основанная в 1970 году, NSRA развернула кампанию по приданию легитимности увлечению уличной удочкой в то время, когда удочка находилась на самом низком уровне.В следующие 45 лет стрит-роддинг восстановился и стал свидетелем удивительного роста и процветания благодаря общенациональным мероприятиям, проводимым NSRA и другими организациями, при этом интересы энтузиастов оставались приоритетом.
Это Т-образное ведро Ford 1926 года следует считать произведением искусства для уличной удочки.
«Наша организация занимается спортом по нескольким направлениям. У нас есть сеть представителей, которые помогают энтузиастам и хобби, оспаривая необоснованное законодательство об автомобилях на разных уровнях, от местного до федерального.У нас также есть такие программы, как общенациональная программа добровольных проверок безопасности транспортных средств », — пояснил представитель NSRA Джим Роулетт.
Мы задали Роулетту вопрос о уличном пруте, который ответил очень категорично: «Уличный прут — это автомобиль, произведенный до 1949 года, который был модифицирован для передвижения по сегодняшним шоссе». На вопрос, ограничиваются ли модификации безопасностью и скоростями на шоссе, Роулетт сказал: «Большинство уличных удилищ будут иметь все удобства последних автомобилей из Детройта, такие как кондиционер, стереосистемы, гидроусилитель руля, тормоза с усилителем, современная подвеска и новые. компоненты двигателя и трансмиссии.Модификации строго не ограничиваются аспектом безопасности, но эти автомобили не предназначены для гоночных автомобилей, они созданы для надежного передвижения по улицам и шоссе ».
Дизайн и презентация полностью зависит от владельца или застройщика.
«Дизайн и презентация каждого транспортного средства ограничены только воображением владельца или строителя», — добавил Роулетт. Побывав на многих мероприятиях NSRA street rod, мы видели одни из самых чистых уличных удилищ с новейшими технологиями и функциями, о которых даже не мечтали, когда эти автомобили изначально появились на рынке.
Орган по теме
Понятно, что NSRA была одной из крупнейших организаций, помогающих определить, что такое стрит-роуд и какую роль уличные удилища играют в автомобильном спорте. Организуя и проводя мероприятия с участием участников по всей стране, NSRA придерживается своих требований к участию как уличный розыгрыш.
Ford 1936 года Джима Бобовскиса — еще один пример элитной уличной удочки.
Несмотря на то, что ассоциация расширилась и теперь включает в себя все автомобили возрастом более 30 лет в отдельном классе, эти автомобили не являются уличными автомобилями, если они не соответствуют требованиям NSRA в качестве уличных автомобилей.
Наш окончательный ответ на вопрос «Что такое уличный стержень?» возлагается на специалистов. Уличная штанга — это транспортное средство, произведенное до 1949 года, которое было модифицировано для передвижения по сегодняшним шоссе. Эти уличные удилища разработаны и представлены их владельцами с учетом их видения и личного вкуса.
Каждая сборка уличных удилищ должна отражать видение и гордость владельца / строителя своей машины.
В самом ближайшем будущем мы определим некоторые другие общие термины, которые в общих чертах используются для описания транспортных средств.Хотрод, ресто-мод и кастом — вот некоторые из тех терминов, которые мы надеемся дать конкретным определениям. Следите за этими будущими статьями здесь.
6 причин, почему культура хот-родов и маслкаров умирает #blogpost
Кажется, что со временем разговоры и любовь к маслкарам и хот-родам улетучиваются. Это обусловлено несколькими факторами, о которых я сейчас расскажу…
One: Умирающие энтузиасты и ржавеющие автомобили
Многие любители хот-роддеров и маслкаров — пожилые мужчины.Сходите на соревнования по хот-роду или маслкарам, и вы убедитесь, что это так. В результате они склонны сдавливать ведро больше, чем молодые энтузиасты JDM (даже когда они плывут по каньонам). Даже если они не умрут, они могут стать слишком старыми, чтобы участвовать в автокроссе или лететь по тормозной полосе. Многие автомобили, которые любят хот-роддеры и маслкары, давно прекратили производство. Количество крутых старых аттракционов уменьшается с каждым днем, к большому огорчению их энтузиастов.
Два: рост культуры JDM
Вплоть до 90-х, если вы хотели в Америке острых ощущений от дешевых автомобилей, у вас был маслкар.Да, были AE86, RX-7 и ранние модели Supra, но японские спортивные автомобили не становились по-настоящему популярными до 90-х годов. Сейчас много новых и подержанных японских автомобилей дешево купить, дешево владеть, большой рынок запасных частей и культура плюс приличное развлечение. Большинство японских автомобилей также управляются довольно хорошо, тогда как маслкары без зазрения совести наплевать на скорость по прямой. Есть турбокомпрессоры, компьютеры и всевозможные новые технологии, в то время как большинство маслкаров считаются архаичными. Битва Muscle vs JDM продолжается и сегодня, и не прекратится, пока автолюбители сами не перестанут дышать.
Три: Закон о топливе и выбросах
Хотя подобные вещи влияют на автомобильную культуру в целом, это особенно относится к маслкарам. Эта проблема не нова, и в прошлом эта проблема сильно влияла на маслкары. Нефтяное эмбарго и ужесточение правил выбросов в 1970-х годах временно положили конец славным дням американских автомобилей с высокими динамическими характеристиками.В настоящее время экономия топлива и выбросы вызывают серьезную озабоченность у многих американцев, даже когда «большая тройка» производит автомобили мощностью более 500 лошадиных сил. Вариаторы, гибриды, электромобили и уменьшение размеров двигателя — обычное дело. Эти тенденции и технологии — попытка улучшить экономию топлива и сократить выбросы, о чем не могли бы заботиться любители хот-роддеров и маслкаров.
Четверка: автономные автомобили и потеря интереса к вождению
Совершенно очевидно, что многие водители во всем мире считают вождение рутиной.Многие домашние дела берут на себя роботы, например, пылесос. В последнее время появляются автономные автомобили в различных формах. Почему подростки теряют интерес к автомобилям? Потому что технологии заменили автомобили как средство общения с друзьями. Еще до того, как появился Интернет, людям приходилось использовать автомобили, велосипеды или собственные ноги, чтобы общаться с друзьями. В настоящее время вы можете играть в видеоигры, общаться в видеочате и отправлять текстовые сообщения друзьям, даже если вы находитесь за тысячи километров от нас.Из-за этого подростки совершенно нормально ездят на общественном транспорте, ходят пешком или ездят на велосипеде. Черт возьми, эти виды транспорта могут быть дешевле, чем большую часть времени за рулем.
Пять: плохой охват в мире
За исключением Скандинавии и Австралии, маслкары редки и дороги за пределами США.Да, Mustang в настоящее время продается в Европе, но, по большей части, большая тройка, кажется, совершенно не возражает против того, чтобы маслкары оставались американскими. Это плохо для немногих энтузиастов во всем мире. Вот как это видят американские автомобильные руководители: «Зачем продавать маслкары там, где люди не хотят их покупать или где нельзя получить существенную прибыль?»
Шесть: Развитие технологий двигателей
Раньше, если вам нужна была большая мощность, вам нужен был хотя бы двигатель V8.Двигатель с меньшим количеством цилиндров не годится. В настоящее время это не так. Есть шестицилиндровые и даже некоторые пяти- и четырехцилиндровые двигатели, которые вырабатывают столько же или больше мощности, чем двигатели V8, почему? Одним словом, турбокомпрессоры. Недавнее развитие турбокомпрессоров и технологий двигателей означает, что действительно существует замена вытеснению. Побочным эффектом этих разработок является то, что V8 был заменен турбокомпрессорами как святым Граалем власти.
5 забавных фактов о NSRA Street Rod Nationals North в Каламазу, штат Мичиган
41st Annual Street Rod Nationals North Самая большая и зрелищная выставка уличных гонок, маслкаров и кастом-каров в регионе 10, 11 и 12 сентябряПосмотрите более 2500 уличных удилищ, маслкаров, нестандартных автомобилей, грузовиков и специальных автомобилей со всех концов Центральной части США и других стран, каждая из которых произведена как минимум более 30 лет назад.В дополнение к большому количеству хрома, красивой окраске и роскошному интерьеру, эти автомобили имеют современные элементы шасси, такие как современная подвеска, дисковые тормоза на четыре колеса, а также функции комфорта, такие как кондиционер, круиз-контроль, наклонное рулевое управление, экзотические стереосистемы. и многое другое.
Активные выходные с поистине уникальным сочетанием удилищ, обычаев, маслкаров и специальных автомобилей, предлагающих что-то для всех. Кроме того, каждый автомобиль, участвующий в мероприятии, будет иметь право на получение любых наград и подарков, представленных в выходные дни.
Музей автомобилей Гилмор Каламазу также будет привезти автомобили в Экспоцентр для демонстрации на выходных!
Если вы не уверены, почему вам стоит посетить это особое мероприятие, вот пять интересных фактов о Street Rod Nationals North в Каламазу!
1 — Выходные начнутся в пятницу вечером с выступления группы «Crooked Root» с 18 до 20 часов, после чего состоится показ фильма «Тачки».Принесите свои стулья и наслаждайтесь обоими представлениями!2 — Разнообразные автомобили и грузовики стоимостью от 8 000 до 100 000 долларов США, в среднем 28 000 долларов на каждое транспортное средство. Присутствуют участники на общую сумму более 50 миллионов долларов! 3 — Уличный стержень и хотрод — это не одно и то же! Уличная штанга — это транспортное средство, произведенное до 1948 года, которое было модифицировано для передвижения по сегодняшним шоссе. Хотрод будет таким же, за исключением автомобиля после 1948 года. Большинство уличных розыгрышей на шоу относятся к 30-40-м годам, но вы увидите некоторых из подростков и 20-х годов. 4 — Каждый год в шоу приезжают много автомобилей из Канады, и участники приезжают со всех штатов восточного побережья в штаты Среднего Запада. Возвращение будет «Встреча по обмену винтажными запчастями», на которой будут предлагаться подержанные и / или старые оригинальные автомобильные запчасти для продажи со всей Северной Америки! 5 — Некоторые участники до сих пор ездят на той же машине, что и в средней школе 40-50 лет назад!
Если вы собираетесь на шоу, не забудьте узнать время шоу, входные билеты и многое другое ниже!
Даты: 10, 11, 12 сентября
Пятница, 10 сентября и суббота, 11 сентября — 8:00 — 17:00
Воскресенье, 12 сентября — с 8:30 до 13:00.
ГДЕ: Выставочный центр и выставочный центр округа Каламазу, Каламазу, Мичиган
Стоимость входного билета составляет 19 долларов США за взрослого, 6 долларов США за ребенка (6-12 лет) и детей в возрасте 5 лет и младше БЕСПЛАТНО в сопровождении взрослого.
Доступны билеты со скидкой на:
- Пожилые люди (60 лет и старше) с соответствующими удостоверениями личности.
- Военнослужащие с удостоверением личности.
- члена NSRA с действующей членской картой.
(Один 2 доллара.Предложение билетов со скидкой 00 для каждого удостоверения личности.)
Билеты в продаже у ворот выставочного центра округа Каламазу во время мероприятия. Для получения дополнительной информации о шоу перейдите сюда.
Повальное увлечение хот-родами началось после конца 1940-х годов.Предыдущий автомобили, построенные до Второй мировой войны, были дешевыми и многочисленными, и их было немного. люди хотели их, так как новые машины начали выходить после война. Горячий Rod cars использовал ассортимент запчастей от автомобилей разных марок, хотя ранние Форды с более поздними двигателями Ford Flathead V8 были стандарт, по которому оценивалось большинство хот-родов. В 1950-е годы и 1960-х годов можно было использовать любой двигатель, начиная с Chrysler 352 HEMI. к мощным двигателям Cadillac V8. Горячий Родные модели машин очень похожи. Комплекты состоят из различных частей чтобы модифицировать и создавать свою собственную версию хот-рода, которая вам нравится. В в комплект входят дополнительные колеса, шины и даже более одного двигателя. Разрешение вы можете комбинировать части и строить свою собственную быструю улицу стержневой станок. Горячий Комплекты удилищ остаются с 1950-х по 2014 год. производители продолжают выпускать новые и перевыпускать старые комплекты хот-стержней.И не дайте себя обмануть — они продаются как сумасшедшие. От олдскульные урезанные версии, в стиле заготовки Hot Rod / Современные версии Street Rod с трубчатой рамой. Хотрод комплекты моделей продолжают будоражить воображение моделистов во всем мире. AMT, Ревелл, Линдберг и MPC, даже Testors, недостатка в Наборы Hot Rod, которые помогут вам строить и собирать. В отличие от большинство моделей автомобилей, постройка хот-рода не похожа на постройку, скажем, Импала 1962 года. Во-первых, нет такого понятия, как «сток». Хот-роды — это автомобили, которые были модифицированы от двигателя до кузов, любое количество различных частей и аксессуаров. Если вы не меняете двигатели и детали в своих наборах Hot Rod, вы вероятно, не хватает всей идеи, лежащей в основе Hot Rod. К счастью, большинство комплектов Hot Rod, особенно старые, идут в полной коробке. дополнительных деталей. Который вы можете использовать на вашей текущей сборке автомобиля, или сохраните для следующего проекта Hot Rod. Редко выглядят два хот-рода одинаково, поэтому вы должны строить их так, как ВЫ хотите. Там есть нет правильного или неправильного пути. |
Ford Roadster Хотрод Ford Roadster Hot Rot / Woody с велосипедом Форд Хотрод с рубленым верхом Форд 5 Window Coupe Street Rod Вагон Род Вуди Форд Купе Street Rod Форд Седан Доставка Форд Кабриолет Виллис Пикап Гассер Форд Пикап с нестандартными деталями Хотрод Кока Кола Плимут купе Rat Rod Форд Купе Виллис Пикап с дополнительными деталями Плимут Prowler Дан Металлургический завод Fink Woody Speedwagon Форд Фургон с фруктами Форд Хот Род Черная вдова Хот Род Форд Родстер Хот Род Форд Пикап с дополнительными деталями Мод. Удочка Roadster Форд Седан с частями Gasser Racing Ала Карт Форд Стандарт купе Т-образный ковш с прицепом Форд Форд Фаэтон Кастом Форд Кабриолет Фрэнки Хотрод Супер купе Boyds Smoothster Крысиная удочка Lindberg Ford Woody Street Rod Виллис Ван Форд Кабриолет Rat Fink Форд Вуди Ford кабриолет Ford кабриолет с прицепом Ford Model T Хотрод Boyd Aluma купе Infini-T купе 34 Slammer 36 Wild One Форд Кузов и запчасти Roadster Racing Custom Наклейки Rat Fink Наклейки Rat Fink Двойной Осевой прицеп Форд купе Эти
Европейские автомобили 30-х годов ниже могут сделать Адмирал Салон Адмирал Кабриолет Citroen Torpedo Citroen Trefle ГАЗ Пикап 1930-х годов , , LEGO Rat Rod, , .Хотрод |