ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Малозольные масла — практика применения

Моторные масла с низким содержанием серы, фосфора и сульфатной зольности появились достаточно давно. Международная классификация Ассоциации европейских производителей автомобилей ACEA выделяет для них специальный класс. Сегодня мы разберемся, на что влияет сульфатная зольность, сера и фосфор в моторных маслах и почему малозольные масла становятся все более востребованными. Разобраться в данном вопросе нам помогут специалисты компании Liqui Moly, ведущего немецкого производителя моторных масел и автохимии.

Сульфатная зольность характеризует масло по количеству металлосодержащих присадок, которые влияют на объем шлаков, образующихся при сгорании топлива. Для установления этого показателя масло в лабораторных условиях нагревают до температуры около 775 °C, получившийся остаток обрабатывают серной кислотой — до тех пор, пока зола не перестанет уменьшаться.

Эта зола содержит соединения фосфора, серы, цинка и других металлов.

Высокая зольность может привести к отложениям в двигателе и в выхлопной системе. Но при этом данные химические элементы содержатся в присадках, которые защищают двигатель от износа, моют его, не дают маслу пениться, появляться коррозии, увеличивают срок службы масла и т. д.

Единицей измерения принято считать процентное соотношение несжимаемой золы и изначальной массы масла. Чем выше содержание присадок, тем больше уровень зольности, при этом избыток или низкое содержание металлических компонентов негативно сказывается на работе двигателя. Большое количество отложений может спровоцировать повышение температуры в двигателе либо привести к прогару выпускных клапанов или поршней из-за раннего воспламенения топлива. Фосфор, сульфатная зола и сера способны негативно повлиять на работу систем нейтрализации выхлопных газов.

Малозольные моторные масла при работе в современных двигателях со сложными системами нейтрализации выхлопных газов способствуют уменьшению уровня токсичных веществ почти на 80 %. А это значит, что в скором времени все или почти все владельцы новых автомобилей и производители масел перейдут на малозольные моторные масла, ведь катализаторы для бензиновых двигателей принципиально изменились с 90-х годов.

Так, в современных автомобилях системы нейтрализации отработанных газов могут самоочищаться, сжигая сажу, но справиться с золой, содержащей в себе большое количество твердых несгораемых частиц, не так уж и просто. От этого страдают и ячейки сажевых фильтров, забиваясь отложениями. Существует мнение, что по вине несгораемых частиц в масле образуются царапины на стенках цилиндров. Об этом и о современных малозольных маслах мы поговорили с техническим специалистом Liqui Moly, Алексеем Исаченковым

.

— На что влияет сульфатная зольность?

— Существует оксидная зольность и сульфатная зольность. Оксидная зольность относится к компрессорным маслам. Параметр сульфатной зольности для моторного масла косвенно показывает содержание металлосодержащих присадок. Масла разделяются на категории Full SAPS, Low SAPS, Mid SAPS. SAPS (Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur) — это показатель масла по трем параметрам: сульфатная зола, фосфор и сера. Если мы откроем параметры ACEA или свежие API, то в них есть показатель нормирования сульфатной зольности и прописано содержание фосфора и серы.

— Какое масло можно считать малозольным?

— Это зависит от конкретного класса. Например, в классе ACEA С3 допускается не более 0,8 %. Масла называют малозольными, подразумевая, что они относятся к какой-то категории: либо Mid SAPS, либо Low SAPS. Малозольное масло — это не научный и не технический термин.

— Какое масло у Liqui Moly относится к малозольному?

— В первую очередь это серия масел Top Tec, но также масло Low SAPS, Mid SAPS присутствует в сериях Special Tec и Synthoil.


— Малозольные масла появились из-за экологических требований и применения в автомобилях сложных нейтрализаторов и сажевых фильтров?

— Если говорить про масла Low SAPS, то они действительно появились из-за требований к совместимости с системами нейтрализации выхлопных газов. Впервые в истории ограничения в масле коснулись содержания фосфора из-за окислительных нейтрализаторов с платиной. Появились такие катализаторы вследствие введения норм Евро 3. Атомы фосфора при взаимодействии с платиной дают невосстановимые вещества, от чего окислительные катализаторы быстро выходят из строя.


Для современного бензинового двигателя с многокаскадной системой очистки выхлопа необходимо строго малозольное масло. При работе современных дизельных двигателей, где установлен сажевый фильтр, в атмосферу поступает меньшее количество окислов азота. Это связано в первую очередь с тем, что в таких двигателях искусственно снижается температура в камере сгорания и ограничиваются параметры распыла топлива. Побочным продуктом такой работы является образование сажи в выхлопе.

Для таких двигателей желательно применять масло с малым количеством cеры, фосфора и металлосодержащих присадок, поэтому под нож попадают в первую очередь моющие щелочные присадки. Часть щелочных присадок переводится на неметаллическую основу. Они чуть менее стойкие и более дорогие, но если заливать в бак малосернистое дизельное топливо, то нагрузка на масло сильно сокращается.

В современных грузовых автомобилях установлены сажевые фильтры и системы нейтрализации отработанных газов, где используются жидкости AdBlue (более известны как «мочевина»), в результате почти нет проблем по закислению масла, а окислы азота восстанавливаются в выхлопе. Достигается оптимальный режим в камере сгорания, при этом конструкция двигателя нацелена на максимально низкий расход топлива и на достижение максимального КПД без роста выбросов в атмосферу.

В таких двигателях малозольные масла очень долго работают. Есть примеры, где интервал замены масла на грузовых автомобилях составляет 100 тыс. км, но при условии, что режим движения исключительно междугородный. Первой на такой интервал выходила Scania, у которой щелочность масла была выше 16, сульфатная зольность была 1,6 и выше.

Это требование производителя, поскольку они устанавливают регламент по замене масла. В свою очередь, в бензиновых двигателях образование окислов азота из-за высокой температуры неизбежно, уже в некоторых странах на бензиновые двигатели стали устанавливать сажевые фильтры.

Отдельно я выделю азиатские автомобильные бренды, где в трехкомпонентных нейтрализаторах для восстановления окислов азота применяется родий (металл платиновой группы), который тоже не любит фосфор. Поэтому в нормах ILSAC фосфор нормируется еще строже, зато не ограничена сульфатная зольность.

В случае выхода из строя многоступенчатых систем нейтрализации выхлопа, стоимость замены сопоставима со стоимостью двигателя. В нашей стране очень редко меняют такие системы, обычно сажевый фильтр и нейтрализатор варварски удаляют из автомобиля. Такое вмешательство в конструкцию автомобиля приводит к побочным последствиям: помимо увеличения выбросов в атмосферу в таких автомобилях увеличивается расход топлива и они склонны к накоплению топлива в моторном масле.

— Почему большинство людей рекомендуют использовать обычные полнозольные масла?

— Моющие свойства маслу обеспечивают щелочные присадки. Почти всегда это различные соединения металлов. Исключением являются щелочные присадки на основе органики, но их применяют достаточно редко из-за высокой стоимости и малой стойкости. Самые массовые моющие присадки — это химические соединения кальция, противоизносные присадки содержат цинк, противозадирные присадки содержат фосфор.

Полнозольное масло лучше моет, лучше защищает от износа, но, правда, само дает больше отложений при попадании в камеру сгорания. Поэтому всегда нормы сульфатной зольности должны быть грамотно подобраны. Для старых автомобилей необходимо масло с высокой щелочностью, а малозольное масло в таких двигателях будет иметь не очень большой срок службы.

Стоит также учитывать регионы, где эксплуатируют автомобиль. В странах, где продают бензин не выше класса Евро 3, стоит сократить интервалы замены масла. Если при такой эксплуатации менять масло раз в 15 тыс. км, то за первую половину пробега кислоты «съедят» щелочные присадки, после чего будет закисляться база, что приведет к образованию шлама в двигателе.

Но бывают исключения. Когда, к примеру, малозольное масло необходимо заливать даже в двигатели старой конструкции, а именно в ситуации, когда в качестве топлива используется газ. В двигателях, переведенных на работу с бензина на газ, меняется характер горения в цилиндрах. Полнозольные масла могут давать очень большое количество отложений в зоне поршневых колец, ведь топливо изначально газообразное и до момента сгорания оно может реагировать по-другому с различными присадками. Поэтому во избежание износа шатунно-поршневой группы лучше использовать любое масло Liqui Moly из серии Top Tec. Можно также использовать масло Optimal 5w-30, которое не является полностью малозольным, но благодаря использованию современного пакета присадок не дает отложений в газовых двигателях.

В таких маслах мы на канистре, прямо на этикетке указываем яркую аббревиатуру SNG (компримированный (сжатый) природный газ (метан)) и LPG (сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан)).

— Как малозольные масла влияют на работу современных двигателей?

— Необходимо обязательно выделить проблемы LSPI (Low Speed Pre-ignition), когда речь идет о нежелательном раннем зажигании. Эти проблемы касаются малообъемных двигателей, оснащенных турбокомпрессорами и прямым впрыском топлива. В подобных двигателях опасно заливать масло с большим содержанием кальция. Так, General Motors в своих моделях требует применять dexos 1 Generation 2, и на основе этого допуска вышел стандарт API SN plus. Поэтому правильно подобранное масло помогает предотвратить LSPI. Там, где малозольные масла рекомендуют автопроизводители, без них не обойтись.

— В двигателях с алюминиевыми блоками с никасиловым и алюсиловым покрытием необходимо применять исключительно малозольное масло?

— Изначально эти покрытия применялись в мотоциклетных двигателях, а мотоциклетные масла не отличаются малозольностью. В современных автомобилях лучше не играть с выбором масла. Например, «Мерседес» в легковой линейке AMG и Brabus требует строгого применения масла с допуском 229,5, а это полнозольное масло со щелочью около 10. В таких двигателях процесс горения настроен именно так, чтобы обеспечивать максимальную отдачу мощности, но при этом автомобили должны укладываться в экологические нормы.

Чаще всего мы сталкиваемся с ситуацией, когда потребитель заливает масло, неправильно подобранное к автомобилю или к условиям эксплуатации. Если в автомобиль не внесены изменения в конструкцию, то мы рекомендуем заливать исключительно тот класс масла, который установил автопроизводитель, но, учитывая некоторые регионы эксплуатации в России, иногда мы рекомендуем сократить сроки замены масла по следующим причинам:

1) на рынке еще встречается контрафактное или некачественное топливо. Бывает, что топливо, не предназначенное для автомобилей, попадает на автозаправки и продается как сортовое автомобильное топливо. Мошенники, добавляя в топливо для разной спецтехники различные присадки, умудряются даже получить паспорт качества какого-нибудь НПЗ;

2) в случаях продолжительной работы двигателя на холостом ходу. Это касается зимней эксплуатации. Например, 20 минут такой эксплуатации эквивалентно 100–150 км пробега для автомобильного масла и шатунно-поршневой группы, и к концу межсервисного пробега при такой эксплуатации масло уже не обеспечит должную защиту. Многие автопроизводители даже указывают необходимость сокращать сроки замены масла в 2 раза при длительных прогревах двигателя.


Подробнее о хороших растворителях читайте в статье — «Выбор растворителя. Растворитель «советского» типа».

Рекомендованные статьи

Масло моторное Лукойл Genesis Claritech 5w30 C3 SN/CF синтетическое, универсальное 4л

ЛУКОЙЛ GENESIS CLARITECH 5W-30

всесезонное полностью синтетическое малозольное моторное масло последнего поколения. Масло предназначено для всесезонного применения в современных легковых и легких грузовых автомобилях, в том числе оборудованных фильтрами сажевых частиц (DPF) и требующих применение малозольных масел уровня «Low SAPS» — ACEA C3.

ЛУКОЙЛ GENESIS CLARITECH 5W-30

масло класса «Low SAPS» с низким содержанием серы, фосфора и сульфатной золы. Разработано на основе современных синтетических базовых масел с применением передовых технологий присадок (AсtiClean®).

ЛУКОЙЛ GENESIS CLARITECH 5W-30

способствует увеличению срока службы двигателя и повышению эффективности систем доочистки выхлопных газов. Применение технологии «Low SAPS» обеспечивает снижение количества отложений на фильтрах сажевых частиц (DPF). Разработано для применения как в гарантийный, так и послегарантийный период эксплуатации.

ПРЕИМУЩЕСТВА

§ Способствует легкому пуску двигателя при низких температурах

§ Отличные антиокислительные и антикор-розионные свойства

§ Максимальная защита деталей двигателя от износа в жестких условиях городского цикла

§ Совместимо с системами доочистки выхлопных газов, чувствительными к уровню сульфатной зольности масел

§ Подходит для эксплуатации двигателях в режиме повышенных нагрузкок и условиях городского цикла

§ Специально подобранная рецептура масла минимизируют расход масла на угар.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Mobil Super™ | Mobil™ Россия

На основании ваших предпочтений, касающихся файлов cookie, вам могут быть доступны не все функции веб-сайта. Нажмите здесь, чтобы обновить настройки.

Mobil Super™ – высококачественные моторные масла содержат присадки, которые предотвращают образование шлама, обеспечивают чистоту двигателя и защищают его от износа.
    Mobil Super 3000 Formula VC 0W-20

    Mobil Super™ 3000 Formula VC 0W-20 представляет собой моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками, разработанное в соответствии с техническими условиями Motor Oil VCC RBS0-2AE 0W-20 Vovlo Car Corporation.

  • Mobil Super™ 3000 Formula V 5W-30

    Mobil Super 3000 Formula V 5W-30 представляет собой малозольное моторное масло с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенное для обеспечения длительных сроков эксплуатации двигателей, их высокую чистоту и экономичность расхода топлива.

  • Mobil Super™ 3000 XE 5W-30

    Mobil Super 3000 XE 5W-30 — это полностью синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок эксплуатации двигателей в автомобилях различных типов и годов выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур.

  • Mobil Super™ 3000 X1 Diesel 5W-40

    Mobil Super™ 3000 X1 Diesel 5W-40 — это полностью синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок эксплуатации двигателей в автомобилях различных типов и годов выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур.

  • Mobil Super™ x1 2000 5W-30

    Mobil Super™ 2000 x1 5W-30 – это моторные масла на основе синтетической технологии, обеспечивающие ежедневную защиту от шлама и износа для долгой службы двигателя. Подходят для бензиновых и дизельных двигателей.

  • Mobil Super™ 2000 x3 5W-40

    Mobil Super™ 2000 x3 5W-40 — это моторное масло на основе синтетической технологии, обеспечивающее ежедневную защиту от износа и шлама для длительного срока службы двигателя.

  • Mobil Super™ 2000 x1 10W-40 

    Mobil Super 2000 X1 10W-40 — это полусинтетическое моторное масло, обеспечивающее более длительный срок эксплуатации двигателя и защиту от отложений шлама и износа.

  • Mobil Super™ 1000 x1 15W-40

    Mobil Super 1000 X1 15W-40 представляет собой стандартное минеральное моторное масло, обеспечивающее бесперебойную работу двигателей

Синтетические моторные масла с вязкостью SAE 5W-30 / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 27. 10.2010 автором dimalgor.

К нам часто обращаются люди с просьбой подобрать моторное масло с индексом вязкости SAE 5W-30 к ихнему автомобилю. Также многих людей интересуют характеристики, спецификации и допуски синтетических моторных масел 5W-30. И одним из решающих аргументов при выборе моторного масла того или иного производителя, конечно является цена. В этой статье мы рассмотрим основные характеристики моторных масел. Для удобства сравнения масел от разных производителей и с разными допусками, результаты сведены в таблицу допусков и цен на синтетические моторные масла вязкостью 5W-30.

Описание:

Новый Castrol Magnatec содержит уникальные молекулы “Intelligent Molecules”, которые обеспечивают действенную и длительную защиту деталей двигателя, поддерживая Ваш автомобиль Ford на пике его эффективности в течение длительного времени. Протестировано и одобрено согласно классификациям Ассоциации европейских изготовителей автомобилей (ACEA) и Американского института нефти (API). Позволяет достигать выдающихся показателей по топливной экономичности и соответствует требованиям современных топливосберегающих бензиновых и дизельных двигателей Ford. Castrol Magnatec 5W-30 A1 также предназначено для использования в современных топливосберегающих бензиновых и дизельных двигателях других производителей, включая с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и турбонагнетателями, где автопроизводитель рекомендует масла классификаций ACEA A1/B1, A5/B5, API SL или ILSAC GF-3.

Одобрено по спецификациям Ford: Meets Ford WSS-M2C913-C, WSS-M2C913-B and WSS-M2C913-A

Спецификации и допуски:

ACEA A1/B1, A5/B5; API SL; ILSAC GF-3; Meets Ford WSS-M2C913-C, WSS-M2C913-B & WSS-M2C913-A

Описание:

Полностью синтетическое масло экстра класса на основе новейшей технологии Shell. Отвечает требованиям самых сов ременных бензиновых и дизельных дви гателей, в т. ч. с каталитическими нейтра лизаторами и сажевыми фильтрами. Обеспечивает максимальную чистоту и длительный интервал между заменами.

Спецификации и допуски:

ACEA C2/C3 (A3/B4), MB 229.51/229.31, BMW Longlife04, Chrysler MS 11106, VW 504.00/507.00, Porsche C 30, [FIAT 9.55535 S1, PSA B71 2290]

Прежний портфель:

Helix Ultra Extra 5W30

Описание:

Mobil 1 ESP Formula 5W-30 – высокоэффективное синтетическое моторное масло, разработанное для обеспечения исключительной чистоты деталей двигателя, его защиты от износа и высочайших эксплуатационных характеристик. Mobil 1 ESP Formula 5W-30 было разработано экспертами компании для продления срока службы и поддержания эффективности систем снижения токсичности выхлопных газов бензиновых и дизельных легковых автомобилей. Mobil 1 ESP Formula 5W-30 превосходит требования многих ведущих производителей индустрии и стандарты автомобильной промышленности, предъявляемых к современным дизельным и бензиновым двигателям легковых автомобилей.

Особенности и преимущества

Mobil 1 ESP Formula 5W-30 производится с использованием запатентованной смеси высокотехнологичных компонентов, разработанной для полной совместимости с фильтрами сажевых частиц (DPF) (дизельные двигатели) и каталитических нейтрализаторов (CAT) (бензиновые двигатели). Mobil 1 ESP Formula 5W-30 было разработано для достижения исключительных эксплуатационных характеристик и защиты двигателя в совокупности с улучшенной экономией топлива. Ниже приведены ключевые преимущества этого масла:

Особенности Преимущества и потенциальные выгоды
Малозольная композиция Помогает снизить отложение частиц в фильтрах сажевых частиц (дизельные двигатели)
Низкое содержание серы и фосфора Помогает снизить «отравление» бензиновых каталитических нейтрализаторов
Активные очищающие вещества Снижает образование отложений и шлама, что обеспечивает чистоту двигателя и более длительный срок его службы
Выдающаяся термическая и антиокислительная стабильность Замедляет процесс старения масла, тем самым позволяя увеличивать интервалы его замены
Низкий расход масла на угар Меньшая степень загрязнения углеводородами
Улучшенные антифрикционные свойства Улучшенная топливная экономичность
Отличные низкотемпературные свойства Быстрый запуск в холодную погоду и моментальная защита двигателя Увеличенный срок службы двигателя и электросистемы

Применение

Mobil 1 ESP Formula 5W-30 рекомендуется для всех типов современных автомобильных двигателей, и особенно для высокоэффективных бензиновых и дизельных двигателей, использующихся в последних моделях легковых автомобилей, внедорожников и микроавтобусов.

  • Mobil 1 ESP Formula 5W-30 особенно подходит для использования при экстремальных условиях, когда традиционные масла не обеспечивают требующиеся эксплуатационные свойства.
  • Это масло не рекомендуется использовать в двухтактных и авиационных двигателях, за исключением специально одобренных производителем случаев.

Спецификации и одобрения

Mobil 1 ESP Formula 5W-30 соответствует или превосходит следующие спецификации промышленности:
ACEA C2/C3, A3/B3/B4
ACEA (соответствует требованиям моторных методов) A5/B5
API (соответствует требованиям моторных методов) SL/SM
API CF
Mobil 1 ESP Formula 5W-30 имеет следующие одобрения производителей оборудования:
BMW Longlife 04
Mercedes Benz MB-Approval 229. 31 / 229.51
Volkswagen (бензиновые/дизельные двигатели) 504 00 / 507 00
Porsche C30
Peugeot Citroen Automobiles E06-N3 / D06-N3
Также рекомендуется использовать, когда требуется следующий уровень свойств:
Volkswagen (бензиновые двигатели) 502 00 / 503 00 / 503 01
Volkswagen (дизельные двигатели) 505 01/ 505 00 / 506 00 / 506 01
Все двигатели Volkswagen, кроме двигателей с насос-форсунками Unit-Injector/Pumpe-D?se TDI без обслуживания с длительными интервалами в режиме Longlife-Service и без сажевых фильтров DPF с датами изготовления между 1999 и 2003 гг. и двигателей R5/V10-TDi, изготовленных до 2006 года

Типичные показатели

Mobil 1 ESP Formula 5W-30
SAE Класс 5W-30
Вязкость кинематическая, ASTM D 445
сСт при 40°C 72,8
сСт при 100°C 12,1
Индекс вязкости, ASTM D 2270 164
Зольность сульфатная, % мас. , ASTM D 874 0,6
Вязкость при выс. темп. и выс. скорости сдвига, мПа•с при 150?C, ASTM D 4683 3,58
Температура застывания, °C, ASTM D 97 -45
Температура вспышки, °C, ASTM D 92 254
Плотность при 15°C, кг/л, ASTM D 4052 0,850
Спецификации и допуски:

API SL/SM/CF; ACEA A1/A5/B1/B4/B5/C2/C3 BMW Long Life4 /01/01FE MB229.31/229.51 VW 504.00/507.00/502.00/503.00/503.01/505.01/506.01 GM4718M GM9986176 ILSAC GF3

Описание:

Mobil Syst S Special V 5W-30 – высокоэффективное малозольное масло на синтетической основе для дизельных двигателей. Оно главным образом предназначается для дизельных двигателей автомобилей «Фольксваген» с насос-форсунками, где требуется масло, удовлетворяющее техническим условиям спецификации VW 505 01.

Особенности и преимущества

Масло Mobil Syst S Special V 5W-30 имеет следующие особенности и преимущества:

  • Пригодно для применения при всех стилях вождения – от езды в условиях городского движения с частым торможением и остановками до безостановочной езды по высокоскоростным автомагистралям
  • При пуске двигателя даже в холодную погоду малая вязкость масла обеспечивает его быструю подачу для защиты всех частей двигателя от износа
  • Благодаря синтетической основе масло обладает высокой термостойкостью и отличными защитными свойствами
  • Передовая композиция масла способствует диспергированию дизельной сажи и поддержанию двигателя в чистоте
  • Малая вязкость масла благоприятствует экономии топлива и снижению эмиссии

Применение

В дизельных двигателях Volkswagen TDI с насос-форсунками, установленных на многие модели автомобилей «Фольксваген» с интервалами замены масла 15 000 км/1 год

  • В других дизельных двигателях фирмы Volkswagen (согласно рекомендациям изготовителей)
  • В двигателях автомобилей Ford Galaxy 1. 9l Turbodiesel, когда требуется масло по спецификации Ford WSS-M2C917-A
  • Пригодно для применения в других автомобилях с дизельными двигателями, когда требуется высокоэффективное масло соответствующего класса вязкости

Спецификации и одобрения

Масло Mobil Syst S Special V 5W-30 отвечает требованиям следующих промышленных и отраслевых стандартов
API CF X
API SJ X
ACEA A3/B3 X
ACEA A3/B4 X
ACEA C3 X
Ford WSS-M2C917-A X
Масло Mobil Syst S Special V 5W-30 имеет следующие одобрения
VW 505 01 X
VW 502 00 X
VW 505 00 X
BMW Longlife 04 X

Типичные показатели

Масло Mobil Syst S Special V 5W-30
Вязкость кинематическая, ASTM D445
сСт при 40 ?C 66,9
сСт при 100 ?C 11,6
Зольность сульфатная, % мас. , ASTM D874 0,8
Содержание фосфора, wt%, ASTM D4951 0,08
Температура вспышки, °C, ASTM D92 228
Плотности при 15 C, кг/л, ASTM D 4052 0,85
Температура застывания, °C, ASTM D97 -36
Спецификации и допуски:

API CF/ SJ,ACEA A3/ B3/B4/C3,Ford WSS-M2C917-A, VW 505 01, 505 00, 502 00 BMW Long Life04

Описание:

Специальное моторное масло высшеого класса, разработанное по технологии Aral-синтеза в соответствии с требованиями фирм Ford, Chrysler и Land Rover. Отличается особенно низкой вязкостью при высокой скорости сдвига (HTHS < 3,5 мПа*с). Способствует

экономии топлива, соответствуя нормам ACEA A1, B1 и наивысшему стандарту американско-японского комитета по стандартизации масел ILSAC GF3. Для бензиновых и дизельных двигателей.

Спецификации и допуски:

ACEA A1, B1; API SL/CF; ILSAC GF-3; Ford WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-A, WSS-M2C912-A1

Описание:

Высокоэффективное масло для бензиновых двигателей с отличными энергосберегающими характеристиками применяется в широком диапазоне температур, обладает высокими эксплуатационными характеристиками. Срок годности 10 лет с даты изготовления (см. на банке). Произведено в Японии.

Параметры:

Плотность при 20 С, кг/куб.м ГОСТ 3900-85 849,8
Вязкость кинематическая при 40 С, сСт ГОСТ 33-2000 61,77
Вязкость кинематическая при 100 С, сСт ГОСТ 33-2000 10,56
Индекс вязкости ГОСТ 25371-97 162,57
Щелочное число, мг КОН/г ГОСТ 11362-96 5,23
Температура вспышки, С ГОСТ 4333-87 214
Температура потери текучести, С ГОСТ 20287-91 -39
Зольность сульфатная, % ГОСТ 12417-94 0,82
Спецификации и допуски:

SAE 5W-30

Описание:

Высококачественное синтетическое масло для дизельных двигателей. Данный продукт предназначен для использования в дизельных двигателях с насос-форсунками, когда требуется моторное масло по спецификации VW 505. 01. Обеспечивает высокую прокачиваемость при холодном старте. Эффективно защищает от износа и обеспечивает исключительную чистоту деталей двигателя. Возможно использование в бензиновых двигателях.

Спецификации и допуски:

SAE 5W-30; API SM/CF; ACEA C3, MB 229.51; VW 505.01/502.00

Описание:

Всесезонное синтетическое моторное масло, разработанное для современных бензиновых и турбодизельных двигателей с насос-форсунками. Обеспечивает высокую прокачиваемость при холодном старте. Обладает оптимальной вязкостью в широком диапазоне температур. Эффективно защищает от износа и обеспечивает исключительную чистоту деталей двигателя. Применяется в двигателях с увеличенным интервалом замены масла (LongLife) и без него.

Спецификации и допуски:

SAE 5W-30; API SM/CF; ACEA A3/B3/B4/C3; VW 504.00/507.00/505.00/502.00/503.01/503.00/506.00/505.01*

/506.01**; MB 229.51; BMW Longlife-04.

* Кроме VW-PDU-моторов без LongLife-Service (WIV).

** Кроме V-10-PDU-моторов в моделях Phaeton до февраля 2006 и R5-PDU-моторов в моделях Touareg до декабря 2006 г.

Рекомендуется для всех типов бензиновых и дизельных двигателей, с турбонагнетателем или без него. Благодаря высококачественным присадкам, обеспечивает низкий расход топлива. Содержит тщательно подобранные присадки для достижения оптимальных эксплуатационных характеристик. Его смазывающие свойства сохраняются даже при интенсивном вождении благодаря качеству используемого базового масла и присадок. Противодействует отложению сажи и нагара, способствует содержанию двигателя в чистоте и обеспечивает отличное состояние сальников. Гарантирует лёгкий запуск и смазывание двигателя в холодную погоду и представляет собой масло исключительного качества с превосходными эксплуатационными характеристиками. Поддерживает малый расход топлива, поэтому является самым распространенным маслом.

Технические характеристики:
Плотность при 20 С, кг/куб. м 855
Вязкость кинематическая при 40 С, сСт 57,65
Вязкость кинематическая при 100 С, сСт 10,35
Индекс вязкости 170,2
Щелочное число, мг КОН/г 5,9
Температура вспышки, С 222
Температура потери текучести, С -39
Зольность сульфатная, % 0,88
Спецификации и допуски:

SAE 5w30, API ILSAC, SL

Описание:

Top Tec 4200 это современное всесезонное моторное масло на основе НС-синтеза для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, в том числе, оснащенными сажевыми фильтрами в соответствии с нормами Евро 4 и продленными интервалами замены. Это масло специально разработано для двигателей Audi и VW-Gruppe, обслуживаемых по системе Longlife-Service. Это масло обратно совместимо для применения во всех предыдущих моделях концерна, в том числе и для двигателей без продленных сервисных интервалов. Рекомендуется для нижеуказанных спецификаций: 500 00 / 501 01 / 502 00 / 505 00 / 505 01 / 503 00 / 503 01 / 506 00 и 506 01 (исключение составляют R5 и V10 TDI-двигатели, выпущенные до 6/2006) Комбинация высококачественных базовых масел на основе синтезтехнологий и новейшего пакета присадок гарантирует наивысшую степень защиты от износа, низкий расход топлива и высокую скорость поступления масла. Высокие свойства масла позволяют реализовать рекомендованные интервалы замены до 30 000 км.

Спецификации и допуски:

API SM/CF; ACEA A3-04/B4-04/C3-04; VW 504 00/507 00; BMW Longlife-04; MB 229.51; Fiat 9.55535-S1; Peugeot, Citroen (PSA) B 71 2290

Описание:

Синтетическое современное, малозольное легкотекучее моторное масло высшего класса для всесезонного применения в бензиновых и дизельных двигателях. Комбинация НС-синтетических базовых масел и самых современных присадок обеспечивает исключительную защиту от износа, снижение расхода топлива и отличное прокачивание по масляной системе. Полностью соответствует требованиям Renault самых последних лет выпуска. Защищает фильтр сажевых частиц Diesepartikelfilters (DPF).

Спецификации и допуски:

ACEA C4-08; Renault RN 0720.

Описание:

Синтетическое малозольное легктекучее моторное масло высшего класса для всесезонного применения в бензиновых и дизельных двигателях. Комбинация НС-синтетических базовых масел и самых современных присадок обеспечивает исключительную защиту от износа, снижение расхода топлива и отличное прокачивание по масляной системе. Полностью соответствует требованиям Ford, Jaguar, Madza и Mitsubishi самых последних лет выпуска. Защищает фильтр сажевых частиц Diesepartikelfilters (DPF). LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для: Mitsubishi, Mazda.

Спецификации и допуски:

JASO DL-1, ACEA C1-08; WSS-M2C 934-B;

Описание:

Современное моторное масло — специальный продукт для круглогодичного применения в автомобилях японского и американского производства. Синтетическое всесезонное маловязкое моторное масло, произведенное по новейшим технологическим требованиям. Обеспечивает наилучшую чистоту деталей двигателя, снижает потери мощности на трение и защищает его от износа. Это позволяет одновременно экономить топливо и продлить срок службы мотора. В зависимости от рекомендаций производителя может использоваться при интервалах замены до 40 000 км. LIQUI MOLY рекомендует этот продукт для транспортных средств, для которых требуют следующие спецификации: Daihatsu, Honda, Hyundai, Kia, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, Subaru, Ford, Chrysler, GM

Спецификации и допуски:

API SM ILSAC GF-4

Описание:

Современное всесезонное моторное масло с прекрасными антифрикционными свойствами, изготовленное по новейшей технологии. Leichtlauf Special LL — комбинация нетрадиционных базовых масел, полученных с помощью технологий гидрокрекинга, и новейших пакетов присадок. Это моторное масло с низкой вязкостью и высокой стабильностью к срезу обеспечивает оптимальную чистоту двигателя, снижает потери на трение внутри двигателя и прекрасно защищает от износа. Эти качества приводят к экономии топлива и одновременно продлевают срок службы двигателя. Продукт успешно прошел тестирование на двигателях с турбонаддувом и катализатором. Особо рекомендуется применение в бензиновых и дизельных двигателях нового поколения, производимых фирмой Opel. Тем не менее, этот продукт можно применять и в более старых двигателях, если в них применяется масло этого класса вязкости. При этом необходимо соблюдать предписания производителя.

Спецификации и допуски:

ACEA A3-04 / B4-04; API SL / CF; OPEL GM–LL–A025 / GM–LL–B025; MB 229.3; VW 502.00/505.00; BMW Longlife-01

Описание:

Специальное синтетическое моторное масло с новым пакетом присадок для двигателей автомобилей Ford и других, где используется масло с допусками АСЕА А1, В1. Масло прекрасно прокачивается по системе смазки и обладает ярко выраженными энергосберегающими свойствами, дает надежную защиту от образования лаковых отложений и шлама. Продлевает ресурс двигателя за счет значительного снижения трения и износа. Совместимо с каталитическими нейтрализаторами всех типов. Внимание! Применять только согласно рекомендациям производителя.

Спецификации и допуски:

API SL; ACEA A1-04 / B1-04; Ford: WSS-M2C 913 B, WSS-M2C 913-A, WSS-M2C 912-A1, ILSAC GF-2.

По ссылке информация для тех, кому нужно моторное масло TOYOTA.

Моторное масло для дизельных двигателей, масло для дизеля

Дизельное моторное масло имеет свою специфику, поэтому оно и выделяется в отдельный класс. В первую очередь это связано с ухудшенными условиями сгорания топлива – смесеобразование происходит уже в конце такта сжатия. Также нужно учитывать повышенное давление в цилиндрах, из-за чего продукты неполного сгорания активнее проникают в картер. При работе мотора на высокосернистом топливе темпы старения масла, в сравнении с бензиновыми двигателями, значительно возрастают.

ROLF Lubricants GmbH, разрабатывая новые сорта специализированных дизельных масел, делает упор на повышенную стабильность, применяет эффективные пакеты диспергирующих и моющих присадок.

Характеристики дизельных масел

Основной характеристикой масла для дизельных двигателей (с эксплуатационной точки зрения) является вязкость. Ее изменение в зависимости от температуры определяет применимость продукта для конкретного двигателя, а также возможность всесезонного использования.

Принятая как де-факто классификация SAE обеспечивает удобство маркировки и сравнения характеристик масел. В ней все масла для автомобилей делятся на зимние, летние и всесезонные. Характеристики вязкости разбиты по диапазонам на несколько классов, получающих символическое числовое обозначение. Чем индекс класса выше, тем больше вязкость масла. Например, масло SAE 5W-40 по сравнению с 5W-30 имеет одинаковые низкотемпературные свойства, но оно более вязкое при работе двигателя. У 5W-30 кинематическая вязкость при 100 °С должна находиться в интервале 9,3–12,5 мм2/с, а у 5W-40 в интервале 12,5–16,3 мм2/с.

Чтобы отличить «зимний» индекс вязкости, к маркировке добавляется суффикс W. У всесезонных масел указываются и «зимнее», и «летнее» обозначения. Так, моторное масло SAE 10W-40 удовлетворяет требованиям класса 10W для низких температур и аналогично по рабочим характеристикам на прогретом моторе летним маслам SAE 40 (с дополнениями, введенными стандартом SAE J300 в 2007 году).

Выбирать моторное масло для дизельного двигателя необходимо по простому принципу – индекс «летней» вязкости должен соответствовать требованиям производителя авто. От этого зависят рабочее давление в системе смазки на прогретом двигателе, эффективность разбрызгивания масла коленчатым валом на стенки цилиндров и так далее. Увеличивать вязкость допустимо только при жесткой эксплуатации, повышенных температурах, на двигателях с ощутимым износом. Индекс низкотемпературной вязкости во многом определяется климатом региона, в котором эксплуатируется автомобиль. Чем ниже температуры зимой, тем меньше должен быть индекс низкотемпературной вязкости: от 20W в жарком климате до 0W в северных широтах.

По перечню эксплуатационных свойств моторное масло для дизеля выделяется:

  • повышенным щелочным числом. Если это допускается классом качества, так как масло активно набирает кислотные соединения. Особенно это актуально при износе ЦПГ и работе на дизтопливе неудовлетворительного качества;
  • активной работой диспергирующих и моющих присадок. Масло должно надежно удерживать в себе сажу, очищать двигатель от нагара, позволяя масляному фильтру отделить частицы загрязнений;
  • отличными противоизносными свойствами. Для дизельных моторов характерны высокие нагрузки на КШМ уже при низких оборотах, когда давление масла в смазочных каналах меньше всего;
  • термостабильностью. Несмотря на то, что дизельный мотор за счет высокого КПД «холоднее» бензинового, в ряде точек масло может нагреваться значительно выше рабочей температуры самого двигателя. Особенно это характерно для мощных турбодизелей.

Качественное моторное масло для дизельных автомобилей производится с добавлением сбалансированного и сложного пакета присадок. Особенно это характерно для специализированных продуктов, которые должны соответствовать актуальным экологическим нормам. Также они должны быть рассчитаны на применение многокомпонентных катализаторов и сажевых фильтров в системе выпуска отработанных газов.

Классификация дизельного моторного масла

Для более удобного подбора масла по характеристикам двигателя следует ориентироваться на системы стандартизации смазочных материалов. Старейшая из них и наиболее распространенная – система American Petroleum Institute (API). В ней масла для дизельных двигателей входят в отдельную группу с префиксом С (Commercial). Аналогично группе масел S для бензиновых двигателей, каждый новый принимаемый стандарт получает обозначение следующей буквой латинского алфавита. При этом требования нового стандарта жестче, чем у предыдущего и/или вводятся дополнительные. Важно, что стандарт обеспечивает совместимость масел в прямом направлении – продукты, изготовленные по новым стандартам, могут применяться в ранее разработанных дизелях.

Однако из-за того, что дизельные двигатели на автомобилях и спецтехнике могут работать и по четырехтактному, и по двухтактному циклу, маркировка класса качества может усложняться еще и указанием на тактность агрегата. Например, масла класса API CF-2 рассчитаны именно на двухтактные моторы, в то время как API CF-4 – на четырехтактные. Между собой они не взаимозаменяемы.

Европейская система ACEA изначально выделяла дизельные масла в группу B, стандарты нумеровались численно в порядке принятия. Но после введения норм Euro и увеличения сложности систем снижения токсичности были созданы две новые группы классов:

  • ACEA C – масла для двигателей, соответствующих экологическим нормам Euro 4 и выше. Стандарт включает в себя специфические требования к зольности, содержанию фосфора и серы, рассчитан преимущественно на легковой транспорт;
  • ACEA E – система классификации масел для тяжелого дизельного транспорта. Масла этой группы не имеют взаимозаменяемости по порядку индексов, подбор ведется по прямому соответствию требованиям производителя техники.

Типы базовых масел

Изначально моторные масла для дизельных двигателей производились на минеральной базе – продуктах переработки нефти. Более того, низкооборотным дизелям с малой удельной мощностью, в сравнении с бензиновыми, дольше подходили масла на минеральной основе. Более жесткие классы качества вводились медленнее. Для коммерческого транспорта с его значительными годовыми пробегами очень важно было и то, что минеральные масла имеют наименьшую стоимость.

Одновременно из-за неудовлетворительной стабильности минеральной базы она должна была дополняться все большим объемом присадок, доводящих качество моторного масла до соответствующего уровня. С распространением турбодизелей, где нагрузки значительно выросли в сравнении с низкофорсированными атмосферными моторами, возникла и потребность в более стабильных и качественных моторных маслах.

Синтетика, производимая на гидрокрекинговой или полиальфаолефиновой базе, создала возможность не только увеличить удельную мощность двигателей, но и улучшить экологические характеристики дизелей. Современные нормы экологии уже невозможно обеспечить исключительно за счет управления смесеобразованием двигателя. Помимо катализаторов, используются специфические системы именно для дизелей (сажевые фильтры, впрыск мочевины). Такие моторы нуждаются в отдельных маслах, производство которых на минеральной базе просто нерентабельно из-за высоких требований к испаряемости, зольности и содержанию фосфора.

Компромиссный вариант – полусинтетика, при производстве которой в минеральную базу вводится достаточный объем синтетического масла. При сохранении демократичной цены полусинтетическое масло становится стабильнее минерального, может соответствовать более жестким классам качества. В случаях, когда использование полусинтетики допустимо по требованиям производителя автомобиля, она дает заметное снижение стоимости эксплуатации машины без особого влияния на ресурс мотора.

Дизельное масло для турбированных двигателей

Специфика дизельных двигателей, описанная выше, наиболее ярко выражена на примере моторов с турбонаддувом. У них увеличиваются и удельные нагрузки, и объем продуктов неполного сгорания топлива, попадающих в масло. Появляются и специфические требования:

  • работоспособность в парах трения «сталь – медные сплавы». В то время как в самом ДВС цветных сплавов такого типа практически нет, подшипники скольжения большинства турбокомпрессоров изготавливаются именно из бронзы. Учитывая, что рабочие обороты турбин доходят до сотен тысяч в минуту, масло в турбокомпрессорном двигателе должно обеспечивать эффективность защиты подшипников;
  • минимальная коксуемость. Турбокомпрессор после работы двигателя на большой нагрузке достаточно долго сохраняет высокую температуру, в то время как поток масла прекращается почти сразу же после остановки мотора. Чрезмерное образование отложений в этом случае быстро выведет турбину из строя. В связи с этим и появились различные типы турботаймеров, которые дают турбине остыть на холостых оборотах. Несмотря на распространение турбокомпрессоров с водяным охлаждением, минимальная коксуемость масла по-прежнему важна.

Полезные советы

Распространенное мнение о возможности оценки качества моторного масла по скорости его потемнения в корне неверно, даже если речь идет о дешевой «минералке». Потемнение дизельного моторного масла возникает неизбежно из-за проникновения в него сажи и, напротив, сигнализирует об эффективной работе диспергирующих присадок.

При выборе моторного масла для современных двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) необходимо в обязательном порядке использовать сорта с зольностью, соответствующей требованиям производителя техники. Если сервисная документация допускает использование среднезольных масел (MidSAPS), также могут применяться и малозольные LowSAPS-масла. Но, если в сервисной книжке указано использование только малозольных моторных масел, применение MidSAPS не допускается, так как в таком случае уже возможно снижение срока службы сажевого фильтра.  Так же на срок службы сажевого фильтра влияет дизельное топливо, чем больше в нем серы, тем скорее DPF выйдет из строя, вне зависимости от зольности моторного масла.

Моторные масла ROLF для дизельных двигателей

ROLF OPTIMA 15W-40 SL/CF

Всесезонное минеральное масло для всех типов бензиновых и дизельных двигателей. Обеспечивает высокие защитные и моющие свойства.

Подробнее

Mobil Super 3000 XE 5W-30 4 л Синтетическое моторное малозольное масло — K2Group

Описание

Синтетическое малозольное моторное масло Mobil Super 3000 XE 5W-30

Mobil Super 3000 XE 5W-30 представляет собой:

  • синтетическое малозольное моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками
  • разработанное с целью продления срока службы и сохранения эффективности систем снижения выбросов вредных веществ с выхлопными газами автомобилей как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями.

Особенности и преимущества Mobil Super 3000 XE 5W-30

  • Способствует сохранению эффективности систем снижения выбросов вредных веществ с выхлопными газами автомобилей как с дизельными, так с бензиновыми двигателями
  • Обеспечивает длительную работу при повышенной температуре без загущения от окисления и без разложения масла
  • Обладает отличной текучестью при низкой температуре, обеспечивая в зимних условиях легкость запуска и быструю циркуляцию масла в двигателе
  • Пригодно для применения в бензиновых или дизельных двигателях легковых и малотоннажных грузовых автомобилей
Применение Mobil Super 3000 XE 5W-30

Олива Mobil Super 3000 XE 5W-30 разработано в соответствии с последними техническими требованиями к моторным оливам, предъявляемыми крупными автомобилестроительными компаниями, и совместимо с большинством самых современных сажевых фильтров выхлопных газов дизелей и всеми каталитическими конвертерами выхлопных газов бензиновых двигателей.
Mobil Super 3000 XE 5W-30 способно обеспечить отличные характеристики как при очень низкой, так и при очень высокой рабочей температуре, а также долгосрочную защиту двигателя от износа, шлама и отложений.

Mobil Super 3000 XE 5W-30 особо рекомендуется компанией ExxonMobil для применения в автомобилях марок Mercedes-Benz, где требуется масло по спецификации MB 229.31, 229.51 или 229.52, автомобилях BMW, где требуется масло по спецификации Longlife Oil 04, и Volkswagen, где требуется масло по спецификациям VW 502 00 / 505 00.

Олива Mobil Super 3000 XE 5W30 также рекомендуется компанией ExxonMobil к применению в дизелях с турбонаддувом Volkswagen TDI с насос-форсунками (с интервалом замены 15000 км или 1 раз в год), для которых требуются масла по спецификации VW 505 01, а также в дизелях с турбонаддувом автомобилей Ford Galaxy 1.9 л, для которых требуются масла по спецификации VW 505 01 или Ford WSS-M2C917-A.

Mobil Super 3000 XE 5W30 имеет одобрение dexos2™ компании General Motors для сервисного обслуживания, которое требуется для обслуживания всех новых моделей дизельных и бензиновых автомобилей GM/Opel/Vauxhall/Chevrolet с 2010 года. Компания GM/Opel сообщила, что масла dexos2™ могут заменять масла по более ранним спецификациям GM/Opel (GM-LL-A-025 и GM-LL-B-025). В большинстве дизельных и бензиновых автомобилей GM/Opel/Vauxhall/Chevrolet могут применяться масла, сертифицированные как dexos2™.

Спецификации
Масло Mobil Super 3000 XE 5W30 превосходит требования или соответствует им:  
ACEA C3
API SM/SL
Mobil Super 3000 XE 5W30 имеет следующие одобрения:  
General Motors (сервисное обслуживание) dexos2™ (license number GB1A0914015)
BMW Longlife 04
MB-Approval 229.31
MB-Approval 229.51
MB-Approval 229.52
Volkswagen (бензиновые/дизельные двигатели) 502 00 / 505 00 / 505 01
Mobil Super 3000 XE 5W-30 рекомендуется компанией ExxonMobil для применения, где требуются:  
API CF
Ford WSS-M2C917-A

Типичные показатели Mobil Super 3000 XE 5W-30

Mobil Super 3000 XE 5W-30   
Вязкость, ASTM D445
сСт при 40 ºC           68
сСт при 100 ºC           11,9
Зольность сульфатная, % масс., ASTM D874           0,8
Содержание фосфора           0,08
Температура вспышки, °C, ASTM D92           230
Плотность при 15 °C, кг/л, ASTM D 4052           0,85
Температура застывания, °C, ASTM D97           -36

 

Как вязкость и зольность масла влияют на надежность двигателя

«Ваша статья «Можно ли вместо масла 5W-30 заливать 5W-40″ заставила задуматься о нижеследующем. Машина — Matiz, двигатель прошел 36.000 км, весь этот период я лил 5W-30 Castrol, как доктор прописал, — нетолстая масляная пленка, которая лучше для поршневых колец, поршней и стенок цилиндров от повышенных износов. Затем от Castrol я отказался, ибо данная марка, даже если неподдельная, обладает повышенной зольностью. Взамен залил Selenia 5W-40. Проехал порядка 4000 км, но после прочтения вашей статьи подумываю, не стоит ли мне с целью избегания излишних нагрузок слить 5W-40 и опять залить 5W-30?»

Все, что требуется агрегатам автомобиля в плане использования смазочных материалов, должно быть не прописано неким «доктором», а указано в инструкции по эксплуатации. Этим документом и следует руководствоваться при выборе моторного масла до того, пока автомобиль проедет по меньшей мере 200 тыс. км. Только после такого пробега, когда из-за естественного износа увеличатся зазоры между трущимися деталями, появляется определенный смысл задуматься о применении масла другой вязкости по классификатору SAE, в то же время оставив прежним рекомендуемый инструкцией уровень эксплуатационных свойств масла в соответствии с заводской спецификацией, а также по классификаторам АСЕА и/или API.

Это во-первых, а во-вторых, любопытно было бы узнать, откуда взято, что нетолстая масляная пленка лучше для поршневых колец, поршней и стенок цилиндров в защите от повышенных износов? В нашей статье «Можно ли вместо масла 5W-30 заливать 5W-40», на которую ссылается автор вопроса, говорится об обратном — чем тоньше пленка, тем выше опасность появления в ней разрывов, последующего сухого трения и задиров поверхностей трущихся деталей. Соответственно чем толще масляная пленка, тем для долговечности поршневых колец, поршней и стенок цилиндров лучше.

Если толстая пленка масла чем-то и плоха, то только более сильным гидравлическим сопротивлением, которое она оказывает движущимся деталям. На преодоление сопротивления затрачивается дополнительная энергия, что ведет к увеличению расхода топлива. За увеличением расхода топлива стоят выбросы отработавших газов в атмосферу. Именно защитой окружающей среды, а вовсе не заботой о долговечности поршневых колец, поршней и стенок цилиндров объясняется мировая тенденция по применению масел с пониженной высокотемпературной вязкостью, или, иными словами, индексами 20 и 30 во второй части показателя SAE.

И чем провинилась зольность? Неужели Matiz оборудован сажевым фильтром и каким-то особенным каталитическим нейтрализатором выхлопных газов, который очень быстро забивается золой и требует регулярной замены? Зольность — это показатель количества присадок, которые при производстве масла добавляются в базовую основу и существенно улучшают его эксплуатационные характеристики.

В пакетах присадок используются разнообразные компоненты — моющие, антиокислительные, антипенные, противоизносные, антикоррозионные, антифрикционные. Говоря проще, добавляется то, чего не хватает в базовой основе. Зола представляет собой неорганические остатки той части присадок, которые сгорели вместе с маслом в цилиндрах двигателя. В малозольных маслах присадок меньше, поэтому золы при их сгорании тоже образуется меньше, но появляется вопрос, насколько сопоставимы такие продукты с обычными маслами по моющим свойствам, долговечности и другим функциональным способностям? Необходимость в применении малозольных масел возникла с появлением сажевых фильтров, но это вновь экологическая проблема, а не способ увеличить долговечность силового агрегата. По мнению многих специалистов, занимающихся обслуживанием и ремонтом автомобилей, у современных двигателей две беды — использование жидких малозольных масел и удлиненный интервал между обслуживаниями.

Что касается вопроса, стоит ли слить 5W-40 и опять залить 5W-30, то повторимся, что для начала следует внимательно ознакомиться с тем, что по поводу вязкости масла говорится в инструкции по эксплуатации автомобиля. Мы же не видим проблем ни в том, чтобы продолжать использовать залитое сейчас масло 5W-40 до очередного планового обслуживания двигателя, ни в том, чтобы его слить до истечения межсервисного интервала. В утешение по поводу потраченных на масло 5W-40 денег скажем, что второй вариант рекомендуется специалистами для профилактической промывки системы смазки двигателя от загрязнений вместо использования для этой же цели промывочных масел и специальных моющих добавок в масло. 

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора 
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Mobil Delvac 1 ™ ESP 5W-30

Описание продукта

Mobil Delvac 1 ™ ESP 5W-30 — усовершенствованное синтетическое моторное масло для тяжелых условий эксплуатации для дизельных двигателей, обеспечивающее долгую и надежную работу. Разработка этого продукта является результатом более чем 90-летнего опыта ExxonMobil в области исследований и разработок. Цель состояла в том, чтобы определить продукт, отвечающий всем требованиям, предъявляемым к современным грузовым автомобилям для шоссейных дорог, в том числе с системами контроля выбросов1. Этот продукт с высочайшими эксплуатационными характеристиками обеспечивает непревзойденную стабильность к окислению³, что обеспечивает чистоту двигателя, способствуя эффективной и плавной работе двигателя.Прочность Mobil Delvac 1 ™ ESP 5W-30 соответствует или превосходит самые длинные интервалы замены масла, установленные крупными мировыми производителями, обеспечивая защиту при увеличенных сроках замены масла до 100 000 миль¹. Он также был разработан и испытан для защиты двигателя с использованием компонентов биотоплива с учетом различного качества дизельного топлива и компонентов топлива, связанных с будущим экологическим развитием. Усовершенствованный состав смазочного материала помогает добиться экономии топлива в современных двигателях². Превосходная защита от износа Mobil Delvac 1 ESP 5W-30 является результатом обширных и тесных совместных разработок ExxonMobil с крупными производителями оборудования.В результате этот продукт соответствует или превосходит требования последних отраслевых спецификаций API и ACEA для масел для дизельных двигателей, а также требований многих крупных американских и европейских производителей двигателей.

¹ Требования к применению OEM и интервалы замены масла для вашего автомобиля или оборудования см. В руководстве пользователя.

² По сравнению с моторным маслом SAE 15W-40. Фактическая экономия зависит от типа двигателя автомобиля, температуры наружного воздуха, условий движения и текущей вязкости моторного масла.

³ На основе данных отраслевых испытаний PC-11.

Особенности и преимущества

Mobil Delvac 1 ™ ESP 5W-30 — это превосходное смазочное решение для современных двигателей, оборудованных устройствами доочистки выхлопных газов. Оно было разработано ExxonMobil для поддержания непревзойденной стойкости к окислению, чтобы выдерживать длительные интервалы замены масла и поддерживать низкие затраты на техническое обслуживание. Mobil Delvac 1 ™ ESP 5W-30 сохраняет в чистоте критически важные и горячие детали двигателя, в том числе при использовании компонентов биодизельного топлива, для длительного и эффективного срока службы двигателя.Эта особенность в сочетании со сложной системой присадок обеспечивает исключительную износостойкость двигателя и продлевает срок его службы. Композиция с низким содержанием золы одновременно защищает все детали доочистки выхлопных газов, необходимые для соответствия нормативам по выбросам.

Основные преимущества Mobil Delvac 1 ™ ESP 5W-30:

Характеристики

Преимущества и потенциальные выгоды

Непревзойденная термическая стабильность и стойкость к окислению

Предотвращение отложений и бесперебойная работа двигателя

Защита от износа

Сниженный износ двигателя для увеличения срока службы двигателя

Совместимость с биотопливом

Поддерживает чистоту и защиту двигателя с помощью компонентов биотоплива

Повышенный потенциал экономии топлива

Пониженный расход топлива

Увеличенный интервал замены

Меньше замен масла и меньше утилизации масла

Защита выхлопной системы

Долговечность и производительность системы выброса

Приложения

Компания ExxonMobil рекомендует использовать в:

• От большинства поколений двигателей до новейших и самых сложных высокопроизводительных дизельных двигателей с турбонаддувом, прямым впрыском и конструкциями с низким уровнем выбросов, со всеми типами технологий последующей обработки выхлопных газов

• Дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации, использующие дизельное топливо с низким содержанием серы и многие составы биодизельного топлива

• Оборудование с дизельным двигателем без наддува и с турбонаддувом

• Ближайшие и дальние перевозки грузовые автомобили и автобусы

• Внедорожная техника

Технические характеристики и разрешения

Этот продукт превосходит следующие требования или соответствует им:

ACEA E6

ACEA E7

ACEA E9

API CK-4

API CJ-4

API CI-4 PLUS

API SN

API SM

JASO DH-2

DAF Увеличенный интервал замены

CATERPILLAR ECF-3

Свойства и характеристики

Имущество

Оценка

SAE 5W-30

Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445

12

Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445

73

Имитатор холодного пуска, кажущаяся вязкость при -30 C, мПа.s, ASTM D5293

6430

Мини-роторный вискозиметр

, кажущаяся вязкость, -35 C, мПа.с, ASTM D4684

19700

Высокотемпературная вязкость при высоком сдвиге при 150 ° C 1×10 (6) с (-1), мПа.с, ASTM D4683

3.6

Индекс вязкости, ASTM D2270

160

Зола сульфатная,% масс., ASTM D874

1

Общее щелочное число, мг КОН / г, ASTM D2896

11

Температура застывания, ° C, ASTM D97

-42

Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, ° C, ASTM D92

241

Плотность при 15 ° C, г / мл, ASTM D1298

0.851

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Mobil 1 ™ ESP 5W-30

Полностью синтетическое моторное масло с улучшенными характеристиками

Описание товара

Mobil 1 ™ ESP 5W-30 — синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками, разработанное для обеспечения исключительной очищающей способности, защиты от износа и общих характеристик.Масло Mobil 1 ESP 5W-30 было тщательно разработано для продления срока службы и поддержания эффективности систем выхлопа в автомобилях с дизельным и бензиновым двигателем. Mobil 1 ESP 5W-30 соответствует или превосходит требования многих ведущих отраслевых стандартов и стандартов производителей автомобилей, предъявляемых к новейшим современным дизельным и бензиновым двигателям легковых автомобилей.

Особенности и преимущества

Mobil 1 ESP 5W-30 изготовлено из запатентованной смеси передовых компонентов, полностью совместимых с новейшими дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и бензиновыми каталитическими нейтрализаторами (CAT).Mobil 1 ESP 5W-30 был разработан, чтобы обеспечить выдающиеся рабочие характеристики и защиту в сочетании с преимуществами экономии топлива. Ключевые особенности и потенциальные преимущества включают:

Характеристики

Преимущества и потенциальные выгоды

Низкая зольность

Помогает уменьшить накопление твердых частиц в дизельных сажевых фильтрах

Низкое содержание серы и фосфора

Помогает снизить отравление бензиновых каталитических нейтрализаторов

Активные чистящие средства

Помогает уменьшить образование отложений и шлама, обеспечивая долгий и чистый срок службы двигателя

Превосходная термоокислительная стабильность

Помогает снизить старение масла, обеспечивая увеличенный интервал замены масла

Состав с низким потреблением масла

Меньше углеводородного загрязнения

Улучшенные фрикционные свойства

Помощь в экономии топлива

Отличные низкотемпературные характеристики

Быстрый запуск в холодную погоду и быстрая защита для продления срока службы двигателя

Приложения

Mobil 1 ESP 5W-30 рекомендуется для всех типов современных автомобильных двигателей, особенно для высокоэффективных бензиновых и дизельных двигателей новейших легковых автомобилей, внедорожников и легких фургонов.

• Mobil 1 ESP 5W-30 особенно подходит для экстремальных условий, в которых обычное масло часто не работает.

• Не рекомендуется для двухтактных или авиационных двигателей, если иное не одобрено производителем.

Технические характеристики и разрешения

Этот продукт имеет следующие сертификаты:

Фольксваген 504 00

Фольксваген 507 00

PORSCHE C30

PSA B 71 2290

GM dexos2

Сертификат MB 229.31

Сертификат MB 229.51

Сертификат MB 229.52

ПСА Б 71 2297

Этот продукт рекомендуется для приложений, требующих:

API CF

Фольксваген 502 00

Фольксваген 503 00

Фольксваген 503 01

Фольксваген 505 00

Фольксваген 506 00

Этот продукт превосходит следующие требования или соответствует им:

API SN

API SM

API SL

API SJ

ACEA C2

ACEA C3

Свойства и характеристики

Имущество

Оценка

SAE 5W-30

Вязкость, сСт при 100 ° C, мм2 / с, ASTM D445

11.8

Сульфатная зола, мас.%, ASTM D874

0,8

Высокотемпературная вязкость при высоком сдвиге при 150 C, мПа.с, ASTM D4683

3,5

Температура застывания, ° C, ASTM D97

-48

Плотность при 15 C, г / см3, ASTM D4052

0.8458

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Общие сведения о моторном масле — блог о фильтрах

Итак, вы хотите долить моторное масло в свой автомобиль и сделать это самостоятельно — возможно, вы видели наши видеоролики «Сделай сам»! Вы знаете, где находится щуп, знаете процедуру, и все, что вам нужно, это немного масла.Но какое масло подходит вашей машине?

Какое моторное масло?

Масло — это масло, верно? Но когда вы идете покупать что-то, появляется огромный выбор вариантов по разным ценам. Когда вы возьмете бутылку или внимательно посмотрите на спецификации, вы встретите, казалось бы, случайный набор букв и цифр, и, что еще хуже, они похожи на те, что на другой бутылке с такой же ценой, но достаточно разные, чтобы заставить вас интересно, есть ли еще что-то, что вам следует знать! Не бойтесь, мы здесь, чтобы рассказать вам, что все это значит, без жаргона (в основном).Но мы позволили баффинам вмешаться в это дело, поскольку они единственные, кто действительно все это понимает …

Просто скажи, какое масло подходит моей машине!

Если вам не очень интересно, что означает весь жаргон, но просто хотите убедиться, что вы получаете подходящее моторное масло для своего автомобиля , вы можете использовать наш «поиск масла» — просто введите свой рег и вперед

Основы автомобильного моторного масла

На рынке представлены три основных типа моторных масел: минеральное, полусинтетическое и синтетическое.

  • Минеральное масло является самым дешевым и по существу является составной частью сырой нефти, получаемой после ее очистки. Немногие автомобильные компании рекомендуют это в наши дни, поскольку в него обычно не входят моющие средства для очистки двигателя, которые требуются в наши дни, и он имеет ограниченный рабочий температурный диапазон. Тем не менее, это прекрасно подходит для старых двигателей с менее экстремальными допусками, которые используются в мягком климате без морозов или очень жаркой погоды.
  • Масло Synthetic самое дорогое, но не зря.Он был спроектирован учеными для работы в широком диапазоне температур и условий, при этом уменьшая сопротивление двигателя, чтобы помочь снизить расход топлива. Он также активно очищает внутренние части двигателя во время его перекачивания.
  • Полусинтетическое масло представляет собой смесь минерального и синтетического масла, помогающую снизить цену.

Вязкость моторного масла

Большие числа на бутылке с маслом, например 5W30 или 10w40, относятся к его вязкости.Это примерно определяется как «текучесть» масла. Другими словами, жидкое масло имеет низкую вязкость, а густое масло — высокую. Так, например, пиво имеет низкую вязкость, а золотой сироп — высокую. Только не вставляйте их в двигатель … Температура окружающей среды, то есть насколько жарко или холодно на улице, также влияет на моторное масло в вашем автомобиле. Когда холодно, масло течет медленнее, когда горячее, масло течет быстрее. Однако для правильной смазки двигателя масло должно иметь возможность течь с постоянной скоростью в широком диапазоне температур.Чтобы представить это в перспективе, представьте банку с золотым сиропом, поместите ее в холодильник (примерно при 1-3 градусах Цельсия) на несколько часов, затем снимите крышку и попытайтесь вылить сироп. Он начнет течь, но очень медленно, так как холодная температура сделала его более вязким. Теперь возьмите банку с сиропом и поставьте ее в духовку на 20 минут при 100 ° C, затем снимите крышку и вылейте ее. Он должен вытекать очень легко. Тепло снизило вязкость и позволило сиропу течь быстрее.То же самое и с моторным маслом. Если вы живете в Сибири и на улице -20 градусов, когда вы идете запускать двигатель автомобиля, масло внутри него должно быть достаточно жидким, чтобы течь и смазывать все внутренние компоненты, как только вы поворачиваете ключ. Точно так же, если вы живете в Дубае, и на улице 50 градусов, и вы едете в плотном потоке, ваше моторное масло должно оставаться достаточно вязким, чтобы смазывать должным образом. На данный момент нет ни одного масла, которое могло бы справиться со всеми этими ситуациями, и по этой причине SAE (Общество автомобильных инженеров) ввело систему классификации, которая сообщает нам, насколько подходит сорт масла для определенного диапазона температур.Итак… масла производятся с разной вязкостью, чтобы быть эффективными в различных климатических условиях и условиях эксплуатации. Чтобы расширить диапазон температур, в которых можно использовать масла, марки масел комбинируются. Они известны как всесезонные масла

.

Понимание чисел:

В наши дни большинство масел являются универсальными (мультивязкостными), и на этикетке они имеют два числа, разделенных знаком «W» (например, 5W-30).грамм. SAE 20W), известные как моносортные масла, но в наши дни они встречаются реже. SAE проверяет масла и присваивает маслу произвольный вес или марку (вязкость) в зависимости от его расхода при различных температурах. Система нумерации SAE: 0, 5, 10, 20, 30, 40, 50, 60. Класс относится к способности масла течь или смазывать двигатель при определенной температуре. Меньшие числа — более жидкие, менее вязкие масла, подходящие для низких температур, обычно встречающихся зимой. Буква «W» в названии масла означает «зима» (например, 5W30)

.
  • 0W масло будет течь правильно до -30 градусов C
  • 5W масло будет течь правильно до -25 градусов C
  • 10W масло будет течь правильно до -20 градусов C
  • 15W масло будет течь правильно до -15 градусов C
  • Масло
  • 20W будет правильно течь до -10 ° C.

Расход масел также проверяется при «горячей» температуре 100 градусов Цельсия для имитации работающего двигателя. Число 2 и в универсальном масле относится к «горячей» вязкости масла. Таким образом, масло 5W30 при 100 ° C будет разбавляться ровно настолько, насколько оно выше. Подумайте об этом так: масло 5W30 — это масло весом 5, которое не разжижает больше, чем масло весом 30, когда оно нагревается. Рейтинги всесезонного масла выглядят так: SAE 5W-30. Это основано на масле 5W, испытанном при -25 ° C, но при высокой температуре оно не разжижается больше, чем масло весом «30».SAE просто означает Общество автомобильных инженеров, организацию, ответственную за определение числовой системы для классификации автомобильных масел. Существуют альтернативы, такие как ACEA (Европейская ассоциация производителей автомобилей) и API (Американский институт нефти), но SAE обычно считается стандартом в этой части мира.

Низкий SAPS
  • Если у вас современный автомобиль с турбодизелем, в котором в выхлопе установлен сажевый фильтр (DPF), то вы должны использовать масло с низким содержанием SAPS.
  • SAPS означает «Сульфатная зола, фосфор, сера», и его часто называют просто малозольным маслом.
  • В Европе, согласно ACEA, малозольное масло маркируется как C1 (зольность 0,5%), C2 (зольность 0,8% — лучше подходит для двигателей с более высокими рабочими характеристиками) и C3. В Америке есть CJ-4.
  • Таким образом, моторное масло с маркировкой 5W30 C1, C2 или C3 является маслом класса 5w30, подходящим для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами. Если в вашем автомобиле есть DPF, обязательно проверьте, требуется ли масло спецификации C1, C2 или C3.

Собственные марки масел автопроизводителей
  • Чтобы запутать всех, у многих автопроизводителей есть собственные марки масла, которые необходимо использовать в определенных моделях. Они почти всегда имеют эквивалент в системе оценок SAE, поэтому на них можно ссылаться.
  • Предполагается, что определенные автомобили Volkswagen Group (Volkswagen, Audi, SEAT и Skoda) будут иметь классы с маркировкой от «VW 500.00» до «VW 508.00».
  • BMW дает одобрение масел с рейтингом «BMW Longlife» или рейтингом LL, указывающим на то, что они подходят для длительных интервалов обслуживания на определенных моделях.Пример: BMW LL04
  • .
  • Масла, одобренные Mercedes-Benz, имеют маркировку «MB-Approval», за которой следует номер, который относится к абзацу и странице «Mercedes-Benz Bluebook», используемому дилерами.
  • Renault, Peugeot, Citroen, Porsche и другие также используют свои собственные коды
  • .

Верхние насадки
  • Не следует автоматически считать, что самое дорогое масло — лучший вариант для вашего двигателя. Всегда придерживайтесь марки масла и спецификации, рекомендованной производителем автомобиля, поскольку двигатель был разработан с использованием этого.
  • Хотя заманчиво выбрать сорт масла с самым широким рейтингом, лучше всего выбрать масло с самым узким диапазоном, которое по-прежнему соответствует температуре окружающей среды, с которой вы, вероятно, столкнетесь, поскольку он будет лучше оптимизирован для этого диапазона.
  • Если вы решите заменить масло более низкого качества на синтетическое масло, рекомендуется вскоре после этого заменить масло и фильтр, так как новое масло может удалить нагар и другие детриты.
  • Использование синтетического масла не означает, что вы можете увеличить интервал между заменами масла.Моющие и другие химические вещества со временем портятся и снижают эффективность масла.
  • Всегда меняйте масляный фильтр одновременно с маслом, так как он улавливает нежелательный материал до того, как попадет в остальную часть двигателя.
  • Никогда и никогда не водите машину с горящей масляной лампой. Это означает, что давление масла низкое, что может привести к катастрофическому отказу двигателя за очень короткое время.
  • Возьмите за правило проверять уровень масла в двигателе регулярно — раз в месяц для новых автомобилей, используемых нечасто, или даже еженедельно для старых автомобилей и тех, которые используются с большим пробегом.

Прочитайте больше технических статей

Low Ash Oil News — Diesel Power Magazine

Вам нужно малозольное моторное масло? Он понадобится вам, если вы купите грузовик с дизельным двигателем 2007 г., соответствующий требованиям по выбросам, но преимущества использования формулы с низким содержанием золы заставят вас захотеть установить его прямо сейчас. «Низкая зола» относится к количеству твердого материала, который остается после горения масла. Уменьшая зольность, производители масел помогут уменьшить количество отложений, оставшихся в вашем двигателе, что снизит износ и выбросы.

Говоря о выбросах, разработка малозольного масла связана с потребностями в смазке новых более чистых версий двигателей Power Stroke, Cummins и Duramax, которые появятся на улицах в 2007 году. По оценкам Shell Lubricants, потребуется 60 из этих новых грузовики, работающие на холостом ходу, равны выбросам одного грузовика на холостом ходу 1988 года, а это в 10 раз лучше, чем у грузовиков, которые продаются сегодня.

Просмотреть все 10 фотографий

Dodge Ram 3500 Chassis Cab ’07 станет первым проданным американским грузовиком, отвечающим новым требованиям по выбросам.Он имеет больший рабочий объем 6,7 л, что помогает поддерживать низкие температуры цилиндров и выхлопных газов. Он также оснащен большой системой рециркуляции выхлопных газов и дизельным сажевым фильтром, который может засориться, если не будет использоваться малозольное моторное масло, соответствующее стандарту CJ-4. General Motors и Ford скоро будут строить новые турбодизельные двигатели, которые будут иметь аналогичное оборудование для снижения выбросов вредных веществ.

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD)
Одной из основных причин такого значительного сокращения выбросов является предстоящий переход нашей страны на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы.Этот новый стандарт снижает содержание серы в дизельном топливе с 500 частей на миллион до 15 частей на миллион в насосе. Прогнозируется, что нефтеперерабатывающие заводы фактически будут производить топливо с содержанием серы всего 8 ppm, чтобы допустить загрязнение в процессе распределения (нефтяным компаниям грозит штраф в размере 1 миллиона долларов за превышение предела в 15 ppm). Помимо более чистого топлива, грузовики с турбодизелем должны будут иметь сложные компоненты для очистки выхлопных газов, которые будут наиболее эффективны, когда масло будет соответствовать определенным стандартам, установленным Американским институтом нефти.

Просмотреть все 10 фотографий

Чтобы соответствовать стандарту CJ-4 Американского института нефти, масло необходимо обрабатывать, чтобы оно было более устойчивым к нагреванию и оставляло небольшое количество золы при сгорании. Благодаря меньшему количеству отложений вероятность засорения дизельных сажевых фильтров, которые будут стандартным оборудованием дизельных грузовиков, которые OEM-производители начнут продавать в 2007 году, снизится.

API CJ-4
Стандарт CJ-4 Американского института нефти для моторное масло специально разработано для новых дизельных силовых установок 2007 года, соответствующих требованиям по выбросам, которые будут работать на ULSD.Поскольку в этом топливе отсутствует смазка серой, моторное масло должно работать очень интенсивно. Его можно использовать во всех дизельных грузовиках, выпущенных после 1993 года, но он может вызывать утечки в старых двигателях, поскольку в них отсутствуют синтетические уплотнения и гидравлические трубопроводы. Чтобы получить сертификат соответствия, смеси должны выдерживать высокие температуры и иметь дело с дополнительной сажей, перерабатываемой в двигателе, благодаря системам рециркуляции выхлопных газов.

Просмотреть все 10 фотографий

Рециркуляция выхлопных газов (EGR)
Системы рециркуляции выхлопных газов на новых турбодизельных двигателях 2007 года — это гораздо больше, чем просто клапан, который направляет отработанные газы во впускное отверстие.Новые мощные системы рециркуляции выхлопных газов вдвое больше (и тяжелее), чем те, которые используются сегодня. Они включают в себя большой теплообменник, который помогает охлаждать газы до того, как они попадут обратно во впускную систему. Добавляя охлажденный выхлоп в цилиндры, кислород удаляется из системы сгорания, что снижает выбросы оксидов азота и снижает тепло в цилиндрах и выхлопной системе.

Просмотреть все 10 фотографий

Новые малозольные масла уменьшают образование отложений во всех дизельных двигателях. Масляный поддон в верхней половине фотографии от двигателя, заправленного новым Shell Rotella T с тройной защитой, разработанным в соответствии со спецификациями API CJ-4.Другой поддон был от двигателя, использующего предыдущий стандарт: Shell Rotella T CI-4 Plus. Даже если вы не покупаете грузовик с дизельным двигателем 2007 года (и у вас есть дизель, выпущенный после 1993 года), вам следует подумать о запуске этого нового масла.

Посмотреть все 10 фотографий Ссылку для загрузки собственных этикеток ULSD можно найти на сайте www.clean-diesel.org/highway.html. Этикетка любезно предоставлена ​​Американским институтом нефти.

Дизельный сажевый фильтр (DPF)
Выхлопные газы, которые не захватываются системой рециркуляции отработавших газов, направляются в нового друга каждого: дизельный сажевый фильтр.DPF станут привычным элементом выхлопных систем дизельных грузовиков, продаваемых в 2007 году и позже. Они работают, позволяя выхлопным газам проходить через них, задерживая частицы сажи на каталитических поверхностях, а затем сжигая биты в химической реакции, которая создает экологически безопасные углекислый газ и воду.

Этот сажевый уловитель является основной причиной необходимости использования малозольного масла категории CJ-4. Как вы можете видеть на фотографиях (предыдущая страница), высокозольное масло значительно забивает эти выхлопные устройства и делает их неэффективными.DPF-фильтры хрупкие, и их нельзя просто постучать по земле, чтобы удалить отложения золы и другие засорения, поэтому стандарт CJ-4 был разработан для максимального увеличения интервалов технического обслуживания. Эксперты по маслу оценивают, что правильно работающие двигатели смогут нарастить 200 000–400 000 миль до того, как DPF потребует обслуживания.

Просмотреть все 10 фотографий

You
Если вы не водите дизельный грузовик, выпущенный до 1993 года, ваш двигатель определенно выиграет от использования малозольного масла CJ-4. Оно лучше обычного масла почти во всех отношениях.Он защищает двигатель от износа, отложений на поршнях, вспенивания и аэрации масла, образования сажи, шлама и высоких температур. Оно совместимо с маслом, используемым в настоящее время в вашем дизельном двигателе, но производители предлагают отказаться от старого масла, чтобы воспользоваться преимуществами технологии, встроенной в новую смесь.

По оценкам экспертов, новое масло CJ-4 будет стоить примерно на 10-15 процентов дороже моторного масла, продаваемого в настоящее время, из-за затрат на производство и разработку. Это неплохо для продукта, который предлагает лучшую защиту от износа, контроль окисления и удаление сажи, чем масло, которое сейчас находится в вашем грузовике.Вы сможете купить новые малозольные масла CJ-4 примерно в то же время, когда ULSD станет доступным на насосе, и оно станет широко доступным в следующем году.

Крайние сроки для дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы США Калифорния
Импорт / производство не менее {{80}}}% ULSD для использования на шоссе 6/1 / 06
Импорт / производство не менее {{100}}}% ULSD для использования на автомагистралях 1/6/10 1/6/06
Розничные магазины, которые предпочитают продавать ULSD должно соответствовать спецификации серы 15 ppm 15.10.06
Все дизельное топливо для магистральных дорог должно соответствовать ULSD 12.01.10 01.09.06
Информация с: www.clean-diesel.org/highway.html
Показать всеСмотреть все 10 фотографий Винт форсунки справа (из испытания двигателя Cummins ISM) показывает более низкий износ двигателя, работающего на малозольном масле Shell Rotella T Triple Protection. Винт слева также был испытан в двигателе с использованием масла другой марки API CJ-4.

европейских двигателей | Масло Schaeffer Oil

Долговременная защита двигателя для европейских автомобилей

Масла

Advanced European Performance Oils от Schaeffer разработаны с учетом особых требований к рабочим характеристикам европейских автомобилей.

Созданные на основе уникальной комбинации синтетических базовых жидкостей, наши синтетические европейские масла обеспечивают улучшенную экономию топлива, а также повышенную долговечность двигателя.

Advanced European Performance Oils сохраняет двигатели исключительно чистыми от вредных отложений, влияющих на производительность двигателя. Наши европейские масла, усиленные Micron Moly® и Penetro® — двумя проверенными модификаторами трения, обеспечивают надежную защиту от контакта металла с металлом. Благодаря снижению трения наши европейские масла дольше сохраняют подшипники, кольца, поршни, цилиндры и клапаны как новые.

Повышение долговечности двигателя без ущерба для экономии топлива

Высокая температура, высокие характеристики сдвига

Значительно уменьшить трение

Повышение экономии топлива

8007 Advanced European Performance Full SAPS 5W-30

Формула полносульфатированной золы, фосфора и серы (SAPS), разработанная для усовершенствованных четырехцилиндровых европейских бензиновых двигателей с каталитическими нейтрализаторами или без них, для легковых дизельных двигателей (кроме двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами) и легких коммерческих автомобилей без наддува или с турбонаддувом.

8008 Advanced European Performance Mid SAPS 5W-30

Формула со средним содержанием сульфатной золы, фосфора и серы (SAPS) для усовершенствованных четырехцилиндровых европейских бензиновых двигателей, дизельных легковых автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами, и легких коммерческих автомобилей без наддува или с турбонаддувом.

8012 Масло для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации в Европе с улучшенными характеристиками 5W-30

Сверхвысокопроизводительное (UHPD) малозольное моторное масло для тяжелых условий эксплуатации для современных двигателей с низким уровнем выбросов.Особенно подходит для использования в двигателях с низким уровнем выбросов, соответствующих требованиям EPA 2007 и EPA 2010, Euro V и Euro VI, в которых используется система рециркуляции выхлопных газов (EGR) и устройства дополнительной обработки выхлопных газов, такие как дизельные сажевые фильтры (DPF) с катализаторами окисления дизельного топлива (DOC) или без них. ) и селективного каталитического восстановления (SCR).

Что такое моторные масла Low SAPS?

Давайте посмотрим, сможем ли мы ответить на некоторые из распространенных вопросов о маслах с низким содержанием SAPS и облегчить напряжение мозга и двусмысленность!

Дизельные сажевые фильтры, DPF, появились в середине 2000 года, а недавно — бензиновые сажевые фильтры, GPF.

Масла с низким содержанием SAPS внезапно стали очень важными, потому что сажевые фильтры блокировались маслом, которое было доступно в то время. На помощь пришли производители масел и разработали набор масел Low SAPS.

С точки зрения нефтяной промышленности, одного масла с низким содержанием SAPS было недостаточно. Теперь у нас есть пять автомобильных масел с низким содержанием SAPS и два коммерческих масла.

ACEA — Европейская ассоциация автопроизводителей дала маслам с низким содержанием SAPS особую спецификацию, начиная с C — они следуют логической последовательности C1 C2 C3 C4 C5.

Часто задают вопрос: в чем разница между пятью маслами с низким содержанием SAPS?

Одно можно сказать наверняка. Это не тот случай, когда вы перебираете от 1 до 5 категорий «хорошо, лучше и лучше». Важный вывод состоит в том, что все пять масел с низким содержанием SAPS имеют определенные характеристики, они просто разные — мы вернемся к тому, насколько они разные, чуть позже.

Что означает Low SAPS?

SA — сульфатная зола, P — фосфор, S — сера.

Простое объяснение заключается в том, что в маслах с низким содержанием SAPS количество некоторых присадок ограничено — это не дополнительная порция присадок.

Начиная с сульфатной золы. Это остаток, который блокирует сажевый фильтр при сжигании фосфорных и серных присадок в масле.

Переходя к фосфору и сере: это добавки, которые добавляют к маслу. Фосфор — противоизносная присадка. Проблема в том, что когда он сгорает, он блокирует DPF — кроме того, фосфор может отравить GPF (бензиновый сажевый фильтр) в автомобилях с бензиновым двигателем.

Сера — это антиоксидантная добавка. Он также может заблокировать сажевый фильтр (окисление масла — плохая новость для любого двигателя. Это когда масло загустевает и вызывает образование отложений)

В обоих случаях ACEA устанавливает ограничения на то, сколько фосфора и серы можно использовать. (Для обеспечения сбалансированного состава масла, обеспечивающего такую ​​же защиту, используются альтернативные присадки)

Простое сокращение количества фосфорных и серных присадок в масле с низким содержанием SAPS — это еще не конец истории.Производители масел включили набор диапазонов вязкости HTHS и для масел с низким содержанием SAPS.

В прошлом месяце в журнале CAT мы рассмотрели HTHS с вязкостью . Давайте сделаем краткий обзор того, что такое High Temperature High Shear HTHS .

Если масло может проходить через подшипники двигателя более скользким образом, это дает преимущество в экономии топлива. High Temperature High Shear HTHS измеряет вязкость моторного масла при 150 ° C и имитирует узкие допуски и высокие скорости между движущимися частями в горячем двигателе.В частности подшипники распределительного вала, поршневые кольца и гильзы.

Масла с низким содержанием SAPS имеют собственный набор значений вязкости HTHS. ACEA European Oil Sequences 2016 предоставит вам все подробности, если это вас особенно интересует.

Вот об этом с точки зрения нефтяной техники. Масло с низким содержанием SAPS — это то, что вынимают, а не добавляют в масло. Кроме того, масла имеют определенный диапазон вязкости HTHS.

В коммерческих маслах используется префикс E, и в настоящее время существует два коммерческих масла с низким содержанием SAPS: E6 и E9

.

В первой статье журнала CAT (август 2020 г.) мы говорили о четырехуровневом подходе к пониманию моторных масел.

Используя этот процесс: все масла с низким содержанием SAPS являются полностью синтетическими, что соответствует уровню 1

.

Уровень 2: вязкость

Уровень 3: спецификации Low SAPS ACEA в этой статье

Уровень 4: ключевые характеристики производителя

Давайте посмотрим на пять масел с низким содержанием SAPS и некоторые из популярных приложений.

Выдержка из спецификации Valvoline сообщает нам то, что нам нужно знать.

НИЗКАЯ SAPS C1

Масло C1 в основном использовалось в ранних автомобилях Land Rover и Jaguar. В двигателях современных автомобилей это вряд ли будет предусмотрено. Масло C1 можно найти только с вязкостью 5W-30.

LOW SAPS C2

Масло C2 часто указывается для французских автомобилей. Теперь это становится предпочтительной спецификацией для других производителей автомобилей. Масло C2 может иметь вязкость 0W-30 или 5W-30.

Это пример 0W-30 C2 с популярной спецификацией Ford WSS-M2C950-A.

Пример масла 5W-30 C2 со спецификацией Peugeot Citroen PSA B71 2290


LOW SAPS C3

Масло C3 обычно ассоциируется с немецкими автомобильными марками: BMW, Mercedes Benz и VAG. Масло C3 может иметь вязкость 5W-30, 5W-40 или 0W-30. В этом примере умная технология масла позволила включить уровень производительности C2.

LOW SAPS C4

Двигатели Renault сидят в великолепной изоляции с маслом C4. Он также используется в Nissans с двигателем Renault. Спецификация ACEA C4 обычно связана со спецификацией Renault RN 0720.

Масло C4 смешивают с вязкостью 5W-30.


НИЗКАЯ SAPS C5

Масло C5 — это масло для двигателей поколения 2020 года, которые созданы для сверхэкономии топлива.Вязкость масел обычно составляет 0W-20 или 5W-20. Многие производители теперь предусматривают масло C5 вместе со своими собственными спецификациями производителя.

Примеры: 0W-20

o VAG 508.00 / 509.00

o Volvo RBSO-2AE

o Мерседес Бенц 229.71

Помните, что ACEA C5 — это уровень 3. Необходимо соблюдать правильные технические требования производителя уровня 4!

CASTROL® HEAVY DUTY ENGINE OIL — ДИЗЕЛЬНОЕ МАСЛО ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ | ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

ПРЕИМУЩЕСТВА CASTROL VECTON

Castrol VECTON Long Drain 10W-30 CK-4 с уникальной ТЕХНОЛОГИЕЙ SYSTEM PRO обеспечивает дополнительный запас производительности на 45% *, который борется с разрушением масла, помогая контролировать окисление, уменьшать образование отложений и нейтрализовать вредные кислоты.

ВСЕ ПРОДУКТЫ VECTON ЯВЛЯЮТСЯ УГЛЕРОДНЕЙТРАЛЬНЫМИ

Castrol хочет изменить ваш флот; тот, который оставляет впечатление, положительно отражающееся на вашем бизнесе. Благодаря программе BP Target Neutral, которая инвестирует в проекты по сокращению выбросов углерода по всему миру, вся продукция Castrol VECTON сертифицирована как CO2-нейтральный в соответствии с международным стандартом PAS 2060. Чтобы узнать больше о том, как Castrol VECTON Long Drain 10W-30 CK-4 может помочь максимизировать производительность вашего автопарка и минимизировать выбросы углерода, свяжитесь с нами по бесплатному телефону +1 (888) CASTROL (227-8765).Увеличивать интервалы замены масла следует только в сочетании с комплексной программой анализа отработанного масла, такой как Castrol Labcheck
* Среднее процентное значение, на которое VECTON превышает пределы требований отраслевого стандарта в испытаниях двигателей API CK-4 и ACEA E9-16 для поддержания вязкости, тепловая защита, контроль отложений, минимальные пределы масла и нейтрализация кислоты. Только в тестах API CK-4 запас производительности VECTON составляет 37% от пределов в тестах двигателей API CK-4 и ACEA E9-16 для поддержания вязкости, тепловой защиты, контроля отложений, минимальных ограничений по маслу и нейтрализации кислоты.Только в тестах API CK-4 запас производительности VECTON составляет 37%.

ПРЕИМУЩЕСТВА CASTROL VECTON

Castrol VECTON 15W-40 CK-4 с уникальной технологией SYSTEM PRO обеспечивает дополнительный запас производительности на 45% *, который борется с разрушением масла, помогая контролировать окисление, уменьшать образование отложений и нейтрализовать вредные кислоты. Он также адаптируется к более высоким температурам, что помогает поддерживать вязкость. Это означает более длительный срок службы масла и уверенность в максимальном интервале замены.

ВСЕ ПРОДУКТЫ VECTON ЯВЛЯЮТСЯ УГЛЕРОДНЕЙТРАЛЬНЫМИ

Castrol хочет изменить ваш флот; тот, который оставляет впечатление, положительно отражающееся на вашем бизнесе. Благодаря программе BP Target Neutral, которая инвестирует в проекты по сокращению выбросов углерода по всему миру, вся продукция Castrol VECTON сертифицирована как CO2-нейтральный в соответствии с международным стандартом PAS 2060. Чтобы узнать больше о том, как Castrol VECTON 15W-40 CK-4 может помочь максимизировать производительность вашего автопарка и минимизировать выбросы углерода, свяжитесь с нами по бесплатному телефону +1 (888) CASTROL (227-8765).Увеличивать интервалы замены масла следует только в сочетании с комплексной программой анализа отработанного масла, такой как Castrol Labcheck
* Среднее процентное значение, на которое VECTON превышает пределы требований отраслевого стандарта в испытаниях двигателей API CK-4 и ACEA E9-16 для поддержания вязкости, тепловая защита, контроль отложений, минимальные пределы масла и нейтрализация кислоты. Только в тестах API CK-4 запас производительности VECTON составляет 37%.

ПРЕИМУЩЕСТВА CASTROL VECTON

Перекачивание масла вокруг двигателя создает сопротивление, которое снижает мощность двигателя и увеличивает расход дизельного топлива.Castrol VECTON 10W-30 FA-4 с уникальной технологией SYSTEM PRO TECHNOLOGY ™ имеет более низкую вязкость при высоких температурах и больших усилиях сдвига, что снижает лобовое сопротивление, что повышает производительность двигателя и увеличивает экономию топлива до 1,5%. †

Castrol VECTON 10W-30 FA-4 с уникальной технологией SYSTEM PRO обеспечивает дополнительный запас производительности на 45% *, который борется с разрушением масла, помогая контролировать окисление, уменьшать образование отложений и нейтрализовать вредные кислоты. Он также адаптируется к более высоким температурам, что помогает поддерживать вязкость.

ВСЕ ПРОДУКТЫ VECTON ЯВЛЯЮТСЯ УГЛЕРОДНЕЙТРАЛЬНЫМИ

Castrol хочет изменить ваш флот; тот, который оставляет впечатление, положительно отражающееся на вашем бизнесе. Благодаря программе BP Target Neutral, которая инвестирует в проекты по сокращению выбросов углерода по всему миру, вся продукция Castrol VECTON сертифицирована как CO2-нейтральный в соответствии с международным стандартом PAS 2060. Чтобы узнать больше о том, как Castrol VECTON 10W-30 FA-4 может помочь максимизировать производительность вашего автопарка и минимизировать выбросы углерода, свяжитесь с нами по бесплатному телефону +1 (888) CASTROL (227-8765).

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА

API FA-4, Cummins CES 20087, DDC DFS 93K223

† Независимые испытания по сравнению с маслом SAE 15W-40 CJ-4 с использованием метода испытаний SAE J1321 для грузовиков класса 8 * Среднее процентное значение, на которое VECTON превышает пределы требований отраслевого стандарта в испытаниях двигателей API CK-4 и ACEA E9-16 для поддержания вязкости, термозащиты, контроля отложений, минимальных пределов масла и нейтрализации кислоты. Только в тестах API CK-4 запас производительности VECTON составляет 37%.Увеличивать интервалы замены масла следует только в сочетании с комплексной программой анализа отработанного масла, такой как Castrol Labcheck

.
ПРЕИМУЩЕСТВА CASTROL CRB MULTI

Castrol CRB Multi 10W-30 CK-4 обеспечивает:

  • Защита от загустения масла и образования отложений в критических деталях двигателя
  • Защита от износа и отложений
  • Лучшая устойчивость к сдвигу и защита от потери вязкости для надежной защиты двигателя
  • Универсальное применение, позволяющее рационализировать продукцию как для мастерских, так и для смешанных парков

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА

API CK-4, CAT ECF-3, Cummins CES 20086, DDC DFS 93K222, Deutz DQC III-10 LA, Ford WSS-M2C171-F1, Mack EOS-4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *