ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Как работает Автоматическая Коробка Передач (АКПП)?

Довольно часто раньше можно было услышать, что автоматическую коробку переключения передач (АКПП) выбирают преимущественно женщины из-за неумения обращения с «механикой». Однако сейчас многие поняли, что АКПП – это удобство и комфорт при вождении. В этой статье мы предлагаем разобраться устройстве автоматической коробки передач.

Так как же устроена автоматическая коробка переключения передач?

Когда двигатель начинает свою работу, его мощность, обороты и крутящий момент минимальны, хотя для того, чтобы начать движение, нужны именно максимальные показатели мощности, оборотов и крутящего момента. Однако при хорошем разгоне максимальной мощности, больших оборотов и крутящего момента не требуется, хотя двигатель как раз и работает во всю мощь в этот момент. Компенсирует подобный недостаток трансмиссия, преобразуя и передавая на колеса в нужный момент определенное передаточное число.

В отличие от механической, автоматическая трансмиссия без участия водителя выбирает соответствующее на данным момент движения передаточное число.

Она является своеобразным связующим звеном между двигателем внутреннего сгорания и ведущими колесами. Ведь просто передать крутящий момент и мощность от двигателя к колесам недостаточно, нужно его еще и качественно преобразовать. Эту задачу и выполняет автоматическая трансмиссия.

Устройство автоматической коробки передач конструктивно состоит из (для визуализации сравним здесь АКПП с МКПП):

  • Гидротрансформатора, который в МКПП соответствует сцеплению.
  • Планетарного ряда, соответствующего в МКПП блоку шестерен.
  • Переднего фрикциона, заднего фрикциона, тормозной ленты – позволяют переключать передачи.
  • Управляющего устройства, контролирующего переключение передач в АКПП со встроенной системой управления электронного типа.

Следует отметить, что гидротрансформатор является заменителем привычного в автомобилях с механической коробкой передач сцепления. Именно поэтому в авто с «автоматом» вместо привычных трех педалей есть только педали тормоза и газа.

Для движения достаточно зафиксировать рычаг переключения на «drive» и нажать педаль газа.

В чем заключается самое главное отличие АКПП от МКПП?

В предыдущей статье мы рассмотрели, как устроена механическая коробка переключения передач и выяснили, что переключения передачи происходит при подключении определенной шестерни, а их несколько наборов. Коробка-автомат задействует в своей работе только один набор шестерен для переключения передач, и позволяет это сделать планетарная передача.

Планетарная передача по своим размерам небольшая – как средняя дыня, но она отвечает за передачу всех возможных передаточных чисел, а все остальные части в коробке-автомате только помогают ей успешно справляться с этой сложной задачей. Конструктивно она включает в свой состав солнечные шестерни, вслед за которыми идут сателлиты и коронная шестерня. Они могут фиксироваться в определенном положении, работая на вход или выход – тем самым, определяется передаточное число.

Планетарная передача использует блокировку одних элементов и разблокировку других для переключения передач и состоит всего из одного центрального вала, в то время как МКПП для этого задействует сцепляющиеся между собой шестерни и параллельные валы – в этом преимущество планетарной передачи и автоматической трансмиссии в целом.

Тормозная лента и фрикционы

Благодаря тормозной ленте и фрикционам может выполняться блокировка тех или иных элементов планетарного ряда – а это дает возможность переключать различные передачи. Тормозная лента блокирует элементы планетарной передачи на корпус АКП (она крепится к корпусу), а фрикционы позволяют блокировать составляющие планетарного ряда между собой, предотвращая вращение блокируемых элементов против часовой стрелки. Тормозная лента имеет довольно высокую удерживающую способность и блокирует элементы планетарного ряда за счет эффекта самосжатия.

Гидротрансформатор: демпфер крутильный колебаний, который гасит сильные толчки

Гидротрансформатор имеет в своей конструкции турбину и насос. Между этими лопастными машинами располагается реактор (внешне выглядит, как колесо с лопатками), который является направляющим аппаратом. Он может быть легко блокирован обгонной муфтой или просто вращаться, все зависит от условий движения.

Лопасти центробежного насоса отбрасывают на турбинное колесо масло, потоки которого, собственно, и передают крутящий момент от ДВС к АКПП. Чтобы масло циркулировало непрерывно, предусмотрены специальные зазоры между турбиной и насосом, а их лопастям еще на производстве придается определенная геометрия. Именно тот факт, что крутящий момент передается потоками масла, объясняет отсутствие жесткой связи между самой КПП и движком (в механике первичный вал соединен напрямую с двигателем). Благодаря подобной схеме возможна остановка авто без выключения двигателя.

Однако мы говорили ранее, что просто передать крутящий момент на ведущие колеса недостаточно, необходимо его еще и качественно изменять – с этой задачей справляется реактор. Поскольку он расположен между турбиной и насосом, его лопатки располагаются на пути возвращения масла из турбины в насос. Если ректор неподвижен, то скорость масла, циркулирующего между колесами, увеличивается. И чем больше скорость циркулирующего масла, тем большее воздействие оно оказывает на колесо турбины. Реактор начинает вращаться в то момент, когда начинают сравниваться скорость насоса и обороты турбины, тем самым, снижая кинетическую энергию рабочей жидкости. Этот режим работы реактора принято называть «режимом гидромуфты».

Иногда преобразовывать скорость и крутящий момент просто не нужно (допустим, вы едете по прямой на постоянной скорости), тогда гидротрансформатор блокируется фрикционом. Но как только условия движения меняются (перешли с постоянной скорости по прямой на подъем в гору), гидротрансформатор тут же включается в работу. При уменьшении частоты вращения турбины начнет затормаживаться реактор, вследствие чего циркулирующее масло наберет скорость и автоматически увеличит показатель крутящего момента, который передается на колеса (то есть на вал от турбины). Этого диапазона увеличения хватит для преодоления подъема без необходимости переключения на более низкую передачу.

Каким образом включается передача?

Переключение передач происходит без разрыва мощности – одна выключилась, тут же включается другая. Гидравлический толкатель приводится в движение давлением масла, используемого в гидротрансформаторе, после чего он давит на фрикцион. Показатель давления регулируется электроникой. В этот момент элементы фрикциона (связанные жестко с валом) застопорятся. Вал останавливается, и передача включается.

При переключении рычага АКПП в режим «drive», на центральный вал передается крутящий момент от двигателя. Вал соединяется с солнечной шестерней, в то время как коронная шестерня блокируется фрикционом. Как только будет разблокирована коронная шестерня, она наберет свою мощность при вращении, и передача повысится. Если же электронному устройству пришла команда на понижение передачи, то вал фиксируется фрикционом, в то время как двигатель вращает солнечную шестерню планетарного ряда. В этот момент коронная шестерня теряет свою мощность и передача понижается.

Для наглядной демонстрации устройства автоматической коробки передач, также предлагаем посмотреть видео компании Toyota.

Что такое автоматическая коробка передач в автомобиле: видео и фотообзор

Как устроена коробка автомат знает далеко не каждый.

Поэтому я попробую раскрыть эту тему обширно и по возможности доступно.

Описание АКПП?

АКПП (автоматическая коробка переключения передач) – один из типов коробок переключения автомобиля. Смысл этого устройства заключается в самостоятельной работе, почти не привлекая действия водителя. Также она использует гидромеханический привод и планетарные механизмы.

На данный момент автомобили с коробками автомат занимают лидирующие позиции по продажам в северной Америке и Японии. Там на их долю выпадает примерно 80-90% продаж. В других странах также замечается тенденции к покупке машины с АКПП. Что такое АКПП стали интересоваться и в странах СНГ.

При поломке АКПП можете грешить на себя из-за халатного отношения или не выполнения планового ТО (расшифровка: технического обслуживания). По своему механизму автоматическая коробка передач достаточно вынослива.

Достоверный факт: в Америке АКПП часто устанавливают на военную технику.

Автоматическая коробка Пежо

Достоинства:

  • значительный ресурс и благонадёжность;
  • смягчает толчки, даёт возможность облегчить работу двигателя автомобиля;
  • элементарная в освоении;
  • больше комфорта от вождения.

Недостатки:

  • коэффициент полезного действия у неё на несколько процентов ниже в отличие от механики;
  • её работа также тратит больше бензина;
  • объём масла довольно ощутимый — 8-10 л;
  • низкая динамика;
  • восприимчива к низким температурам;
  • невозможно завести с толкача.

Как устроенна АКПП?

Фото АКПП в разрезе

В устройство автоматической коробки передач входят многие детали, из них можно выделить главные:

  • механическая планетарная коробка передач;
  • гидротрансформатор (ГТ).

ГТ включает в себя:

  • направляющий аппарат-реактор;
  • две лопастные машины – центростремительную турбину и центробежный насос.

Насос скомбинирован с коленчатым валом двигателя, а турбина с валом коробки передач. Рабочая жидкость (та что проходит по внутренним элементам) обеспечивает подачу энергии трансмиссии от двигателя. Это содействует работе двигателя и остановке авто при включённой передаче. Также это способствует тому, что двигатель не заглохнет в результате ошибки водителя или внешних факторов. Так как гидродинамические передачи исключают крутильные колебания от двигателя в трансмиссию, возрастает безопасность частей трансмиссии. Износ лопастных колёс гидропередачи при этом практически невозможен.

Гидротрансформатор АКПП соединяет ведущий и ведомый валы из-за автоматической блокировки. Внутренние потери при такой блокировке исчезают, усиливается коэффициент КПД передачи, уменьшается количество употребляемого бензина во время езды. Также при торможении умножает действенность двигателя. Устройство АКПП довольно сложное, более детально о принципе работе расписано ниже.

Схема автоматической коробки передач в разрезе: Корпус, Стальной диск, Фрикционный диск, Планетарная передача, Шестерня, Вал, Соленоид, Фильтр, Подшипник, Гидромуфта

Принцип работы

Работа и схема АКПП схожи с работой механической коробки передач с шестернями константного сцепления. В МКПП шестерёнки располагаются в постоянном зацеплении. Переключая передачу, мы механически заблокируем соответствующую шестерню на ведомом валу.

Сходственна и работа коробки автомат, но в ней косозубые пары шестерён заменены планетарными передачами, а гидравлический и электронный блоки управления АКПП несут ответственность за выбор передачи. Интенсивные рывки при переключении передач почти нереальны ибо их заглушает гидротрансформатор. Необходимо упомянуть, что АКПП применяет в работе масляный насос (для обеспечения гидротрансформатора рабочей жидкостью) и радиатор охлаждения рабочей жидкости.

Важно знать, что при работе температура АКПП может достигать температуры нагрева двигателя, а в некоторых ситуациях и превышать её. Для охлаждения используется специализированная система охлаждения. Радиатор вмонтирован в систему охлаждения двигателя или установлен раздельно и остывает благодаря воздушному потоку. Более подробная расшифровка принципов работы будет в видео внизу статьи.

В каких авто устанавливается?

Среди самых популярных, можно выделить зарубежные и отечественные. Краткий список самых распространенных марок авто приведен ниже.

Зарубежные

  • Citroen C1;
  • Peugeot 107;
  • Nissan Note;
  • Hyundai Solaris;
  • Toyota Camry;
  • Audi TT;
  • Renault Logan;
  • KIA Sportage;
  • Mitsubishi Pajero Wagon;
  • Honda Civic.

Отечественные

  • ZAZ Chance;
  • Lada Granta;
  • Lada Kalina 2.

Коробка передач Ауди в разрезе

Какой ресурс работы?

АКП и её ресурс зависит от конструктивных особенностей, производителя и правил эксплуатации. Сломать дорогостоящую АКПП очень легко, если не соблюдать условий использования и не изучить инструкцию от производителя. Особенно учитывая, что АКПП состоит из более чем тысячи деталей, а это намного меньше чем у МКПП. При верной эксплуатации и соблюдения графика плановых ТО, её ресурс будет составлять в среднем 300 000 – 400 000 км. Хотя и стоит заметить, что тут все индивидуально для каждой модели автомобиля.

Режимы работы

Рычаг выбора диапазона

Селектор АКПП имеет в своём распоряжении разную численность положений исходя из модели, но там обязательно будут положения с символами «Р», «R» и «N».

  • «Р» (parking) — подразумевает парковочный тормоз. В данном положении авто не сдвинется с места.
  • «R» — режим передвижения задним ходом. Использовать его надо сугубо при остановке автомобиля.
  • «N» — нейтральная скорость. Обороты двигателя не передаются колёсам, но если тормоза отпущены автомобиль может вольно катиться. В инструкции указано: «Опасно включать при езде — продолжительное передвижение на «нейтрале» может вызвать поломку коробки передач». Иногда все же включать режим «N» можно и нужно.

Автомобили по большей части оборудованные четырёхскоростными АКПП и как правило располагают четырьмя положениями передвижения: «D», «3», «2» и «1» («L»). В данных позициях старт двигателя невыполним.

  • «D» — главный режим движения. Он отвечает за переключение с 1 по 4 передачу. При обычных условиях поездки советуют применять именно его.
  • «3», «2» и «1» («L») – обозначают какая передача может быть максимальной.

В некоторых моделях автомобилей с целью повышения комфорта и качества езды, в систему управления добавлены вариативные системы передач:

  • для сезона снега и морозов — зимняя;
  • для любителей быстрого драйва — спортивная;
  • для ценителей своих сбережений — экономичная.

Также существует аварийный режим, он включается в случае поломки трансмиссии или системы управления из-за которой, могут начаться более серьёзные проблемы. Это позволит доехать до СТО или гаража самому. В данном режиме работает первая передача и заблокирована возможность ее сменить.

Видео «Автоматическая коробка переключения передач»

В этом видео предоставлена инструкция о том, как устроена АК, её ресурс и расшифровка основных понятий.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Как водить машину для начинающих пошагово: автомат

Перед тем, как начинающий автомобилист сядет за руль и будет получать навыки вождения на практике, необходимо, чтобы новичок изучил правила дорожного движения и базовые технические дисциплины касаемо общего устройства автомобиля.

Если точнее, нужно знать о принципах работы основных узлов, из которых состоит автомобиль. Хотя последнее по нормативным актам не обязательно к изучению, но эти знания для будущих автомобилистов не будут лишними.

В этой статье мы рассмотрим, как водить машину автомат для начинающих, принцип работы коробки – автомат, правила пользования АКПП, переключения режимов работы автоматической коробки и т.д.

Содержание статьи

Езда на автомате для начинающих

Итак, рычаг селектора переключения АКПП имеет несколько основных положений: P, R, N, D, D2 (или L), D3 или S. Рассмотрим  каждый по отдельности.

  • Положение рычага переключения передач в позиции «P» — паркинг. Движение автомобиля невозможно, при этом в таком режиме разрешен запуск двигателя.
  • Положение рычага переключения передач в позиции «R» — реверс. Задний ход. Нельзя пользоваться этой позицией во время движения автомобиля вперед. В этом режиме запуск двигателя невозможен.
  • «N» — нейтраль. Автомобиль может свободно перемещаться. В этом режиме разрешен запуск двигателя, а также буксировка авто.

    Положение рычага переключения передач в позиции «D» – драйв (основной режим движения). Этот режим обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу (рекомендуется использовать в нормальных режимах движения).

  • Положение рычага переключения передач в позиции D3 (S) второй диапазон пониженных передач (на дорогах с небольшими подъемами и спусками) или D2 (L) диапазон пониженных передач (на бездорожье).

Такие режимы переключения есть не на всех АКПП, все зависит от модификации трансмиссии. Переключение рычага из положения D в положение D2 или D3 и обратно может производиться во время движения транспортного средства. АКПП также могут дополнительно оборудоваться  режимами переключения скоростей: N – нормальный, Е – экономичный, S – спортивный.

Вождение автомобиля: автомат коробка

Разобравшись с принципом использования АКПП, можно перейти непосредственно к тому, как ездить на автомате для начинающих.

Первый урок вождения транспортного средства должен включать в себя изучение правильной посадки водителя за рулем автомобиля.

  • Настройка водительского сидения. Спинка водительского сидения должна иметь максимально вертикальное положение, но не в ущерб удобству посадки водителя. Удаление подушки от педального узла, должно быть ориентировано на неполное распрямление ноги водителя при максимальном нажатии на педаль тормоза.

После положение спинки водительского сидения регулируется таким образом, чтобы при полном прикосновении спины водителя к спинке сидения, его вытянутая рука касалась верхней части руля подушкой ладони большого пальца.

  • Настройка зеркал заднего вида. После того как, водитель  настроил водительское сидение, необходимо настроить зеркала заднего вида. Как правило, в современных автомобилях устанавливаются два боковых и салонное зеркало заднего вида (за исключением пикапов и коммерческого транспорта).  

Зеркала должны настраиваться таким образом, чтобы водитель без изменения посадки и без поворота головы мог по всем зеркалам мгновенно оценить обстановку позади автомобиля только переводом глаз.

При правильно настроенных боковых зеркалах 1/3 часть зеркала должна отражать заднее крыло автомобиля, а 2/3 обстановку позади. Касаемо салонного зеркала, оно должно быть отрегулировано таким образом, чтобы в верхнем положении переключателя угла наклона салонного зеркала в нем полностью отражался проем заднего стекла автомобиля.

  • После того, как настройки посадки водителя закончены, можно приступить к запуску двигателя. Запуск ДВС автомобиля с автоматической коробкой передач на многих моделях невозможен без нажатия на педаль тормоза в любом положении селектора выбора режимов АКПП, кроме P и N.

Ключ имеет четыре положения в замке зажигания: 

  1. Стандартное (базовое положение).
  2. Снятие противоугонной блокировки (разблокировка колонки рулевого управления).
  3. Включение зажигания (контроль приборной панели). Активирована электронная система автомобиля.
  4. Запуск двигателя.

Для того чтобы завести автомобиль с АКПП:

  • Вставляем ключ в замок зажигания и выжимаем педаль тормоза, при этом рычаг переключения передач должен находиться в положении паркинг «Р» или положении нейтраль «N».
  • Не отпуская педаль тормоза, поворачиваем ключ в замке зажигания в положение «Запуск двигателя».
  • Переводя рычаг селектора управления передачами в положение драйв «D» или «R», отпускаем педаль тормоза, опускаем стояночный тормоз, после чего автомобиль начинает движение.

Важно помнить, что машина с АКПП управляется только одной правой ногой, которая нажимает или на газ, или на тормоз. Запрещено нажимать на тормоз левой ногой, а для газа использовать правую.

  • Перед началом движения автомобиля нужно убедиться при помощи зеркал заднего вида в отсутствии попутного транспорта,  включить поворот, перенести правую ногу с педали тормоза на педаль газа и начинать движение плавно.

После выезда на проезжую часть все действия водителя должны подчиняться требованиям правил дорожного движения. Водитель транспортного средства обязан соблюдать скоростной режим движения на данном участке дороги, придерживаться крайней правой полосы в зависимости от дорожной обстановки и разметки.

При движении в потоке двигаться с той же скоростью, что и другие участники движения, соблюдая интервал и дистанцию от других автомобилей. В автомобилях, оборудованных АКПП, нет необходимости переключать передачи в зависимости от скоростного режима транспортного средства, что значительно облегчает управление автомобилем и позволяет водителю сконцентрироваться на дорожной обстановке.

  • Движение в гору и спуск. Перед подъемом водитель обязан оценить крутизну, протяженность и качество дорожного покрытия, проложенного на подъеме. Если дорожное покрытие хорошего качества и погодные условия позволяют преодолеть подъем, не сбрасывая скорости, в этом случае водитель транспортного средства за несколько десятков метров до точки начала подъема, убедившись в безопасности своего маневра, должен вжать педаль акселератора с целью придания автомобилю максимального ускорения.

Этот маневр выполняется для того, чтобы повысить инерцию движущегося транспортного средства для облегчения его въезда на подъем без потери круизной скорости автомобиля.

Если же дорожное покрытие недостаточного качества, либо погодные условия не позволяют безопасно совершить въезд на подъем «накатом», водитель транспортного средства обязан занять крайне правое положение на проезжей части. Далее на небольшой скорости следует преодолеть подъем. Если крутизна подъема слишком велика, стоит ограничиться понижающими передачами на АКПП (D3, 2, L).

При спуске водитель, наоборот, должен убрать ногу с педали акселератора и совершать спуск накатом. При этом педалью тормоза нужно регулировать скоростной режим автомобиля, придерживаясь, как и во всех случаях, крайне правой стороны проезжей части.

  • Движение задним ходом. Перед началом движения задним ходом, водитель транспортного средства в первую очередь должен убедиться в достаточном пространстве на проезжей части за автомобилем для совершения маневра.

После этого, по зеркалам заднего вида и посредствам поворота головы водитель транспортного средства должен убедиться в отсутствии транспорта или иных преград по ходу движения своего авто.

Убедившись в отсутствии преград, водитель переводит селектор АКПП в положение «R», убирает ногу с педали тормоза и, аккуратно дозируя тягу педалью акселератора, выполняет маневр. Если движение интенсивное, то для обеспечения большей безопасности при маневре, водитель транспортного средства может дополнительно включить аварийные огни.

  • Положение нейтраль «N». Это положение селектора АКПП используется крайне редко, зачастую в «сервисных» целях: закатить автомобиль на эвакуатор или на подъемник, в рамках проведения ТО, при буксировке и т.д.

В  некоторых случаях «нейтраль» включается при необходимости переместить автомобиль на несколько метров при заглушенном двигателе. При движении в потоке не рекомендуется переводить селектор АКПП в положение N, так как это «отсоединяет» двигатель от АКПП, что приводит к полной потере тяги на ведущих колесах и может стать причиной аварийных ситуаций.

 

Читайте также

Как правильно пользовать коробкой автомат и продлить срок ее службы

Самостоятельный ремонт коробки автомат – очень сложная задача, а без большого опыта и мастерской с инструментами и специальным оборудованием — вообще невыполнимая. Обращаться за ремонтом лучше к профессионалам, ведь АКПП насчитывает более 1000 отдельных деталей, и по своей конструкции и принципу работы — это самый сложный узел в автомобиле, совмещающий гидравлические, механические, электрические устройства, подключенные к блоку электроники. Занимаются ее ремонтом, как правило, только высококлассные автомастера.

Очень популярными автоматические трансмиссии становятся даже в нашей стране, и, несмотря на цену, часто встречаются даже на таких бюджетных авто, как део матиз, коробка автомат на котором, кстати, достаточно приличного качества, а Ford Focus с автоматической коробкой Power Shift заслуживает отдельного внимания.

Селектор переключения АКПП

Как устроена коробка автомат

Для того, чтобы понять суть, лучше всего посмотреть видео о том, как работает коробка автомат. На сегодняшний день в сети подобной информации предостаточно.

Одним из основных узлов в автоматической трансмиссии является гидротрансформатор. Это устройство передает крутящий момент от вала двигателя на остальные элементы трансмиссии, но при этом может проскальзывать. Сам гидротрансформатор представляет два турбинных колеса, соединенных между собой только маслом, при этом на одно подается крутящий момент от двигателя, а второе принимает поток масла. В блоке гидротрансформатора есть множество мелких вспомогательных деталей, но все, что о нем нужно знать – это то, что в автомобиле этот механизм выполняет функцию автоматического сцепления, и если коробка автомат пробуксовывает, это сигнализирует о его неисправности.

Как и в стандартной МКПП, в автоматической далее следует ряд шестерёнок, только здесь он, в отличие от параллельных валов в механике, представлен в планетарном исполнении. Назначение его такое же – изменение передаточного числа и, как следствие, скорости вращения вала. Еще одним отличительным органом управления автоматической трансмиссии является тормозная лента, блокирующая элемент планетарного ряда для осуществления возможности переключения передачи. В движение ее приводит поршень, на который оказывает давление подаваемое масло.

Коробка автомат в разрезе

По такому же принципу работает фрикцион. Данный механизм достаточно важен и имеет сложную конструкцию. В нем поршень, приводимый в движение давлением масла, плотно сцепляет ведомые и ведущие фрикционные диски – так передается крутящий момент от барабана к втулке. Ключевой в этом механизме является система клапанов, которая приводит в движение поршень.

Правила обслуживания и эксплуатации АКПП

Для того чтобы трансмиссия прошла без поломок достаточно долго, нужно знать, как правильно пользоваться коробкой автомат, а также вовремя обслуживать ее. Езда на автоматической коробке передач – это не только большой комфорт, но и большая ответственность за ее исправность, достаточно хорошая модель без труда может отходить до полумиллиона километров.

Первое, о чем непременно нужно сказать, это про начало движения: заводить двигатель необходимо только тогда, когда рычаг стоит в положениях «Р» или «N». Причем не стоит сразу рвать с места, а нужно подождать минуту-две, пока масло распределится по коробке и придет в нужную консистенцию. Если речь идет о зиме, то лучше подождать минут 5-10, так как при отрицательных температурах масло становится более вязким, и нагрузка элементы коробки возрастает. Игнорируя данное правило, можно исчерпать ресурс коробки намного раньше срока, указанного производителем.

При начале движения, после того как выбран режим поездки, дождитесь легкого толчка – это произойдет через секунду после перевода рычага в одно из положений. Если поторопиться и нажать на акселератор раньше, это может привести к выходу из строя трансмиссии.

Виды распространенных неисправностей АКПП и их вероятные причины

Первые признаки поломки автоматической трансмиссии проявляются по-разному: иногда вы ощущаете переключение передач с большой задержкой, в других ситуациях появляется шум. Самыми распространенными неисправностями являются избыток или нехватка масла в коробке..

Течь через сальник гидротрансформатора
  • задержка в переключении передач может быть вызвана течью через сальник гидротрансформатора, выявить ее можно визуально. Кроме этого, причиной может быть повреждение сальника на узле актуатора либо неисправность самого узла
  • если у вас стал вопрос, почему коробка автомат буксует, то, скорее всего, это вызвано неисправностью электромагнитов переключения или сцепления гидротрансформатора. Кроме этого, стоит проверить все гидравлические устройства, в том числе, нет ли протечек из-под прокладок и шланг.
  • очень низкое или большое давление масла в коробке – если уровень масла в норме, то дело, вероятно, в электромагнитном клапане регулятора давления. Однако однозначно утверждать нельзя, так как на давление может повлиять все, начиная от насоса до вакуумных трубок, диафрагмы и клапана модулятора. Иногда загадка кроется в банальном редукционном клапане в виде шарика.
  • задний ход в АКПП может не включаться из-за изношенных фрикционных элементов сцепления, также к этому может привести вышедший из строя электромагнитный клапан переключения сцепления гидротрансформатора.
Фрикционы коробки автомат

Все вышеперечисленные неисправности «лечатся» заменой износившихся деталей, но при несвоевременном обращении к мастеру могут стать причиной выхода из строя АКПП, при этом, скорее всего, будет стоять вопрос не о ремонте коробки автомат, а ее полной замены.

Пять причин, почему «механика» лучше «автомата» — Российская газета

Автоматическая коробка передач давно перестала быть спутницей премиальных машин. Однако механическая все равно не теряет своих позиций не только в России, но и в Европе. Каковы ее преимущества?

Первая и главная причина — это надежность ручной коробки. Серьезное обслуживание ей не нужно в течение всего срока службы. Ключевых пункта в эксплуатации два: менять масло через каждые 60 тысяч километров и сцепление через 120 тысяч. При этих двух относительно небольших видах трат «механика» может спокойно пройти больше 500 тысяч километров. А вот гидромеханический автомат или вариатор нужно ремонтировать уже через 150 тысяч, пишет aif.ru.

Во-вторых, механическая коробка более экономична. Энергия вращения коленного вала у нее не уходит в гидротрансформатор, валы здесь связаны напрямую. Автомат с незаблокированной муфтой может тратить до 30 процентов энергии, разогревая трансмиссию. Для отвода тепла здесь нужны дополнительные радиаторы. А «механика» дополнительного охлаждения не требует. Отсюда следует ее экономичность в пробках и на небольших скоростях.

Третья причина — обороты двигателя, которые выбирает сам водитель. В поворотах, в перестроении это бывает очень полезно. Драйверы любят подрифтовывать на пониженных передачах. Кстати, спортивные машины чаще всего получают механическую коробку.

В-четвертых, машина с механической коробкой передач гораздо лучше ведет себя на бездорожье. Если автомобиль забуксовал, его раскачивают, переключая с первой на вторую скорости. Если же начать быстро менять режимы на автомате, она застрянет еще больше. Также «механику» проще запустить с толкача. Или же отбуксировать. В то время как для «автомата» нужен будет эвакуатор.

Пятая причина — способность механической трансмиссии давать дополнительные бонусы в гористой местности. В частности, тормозить двигателем на спуске под уклон. Если включить пониженную передачу, топливо будет экономиться, а колодки с дисками не будут быстро стираться. «Автомату» такое не под силу. На спуске с горы всегда придется задействовать тормоза, которые могут перегреваться и терять эффективность.

Тест-драйв Audi A6 / Радио Маяк

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Сегодня у нас главный дежурный по «Ассамблее» Елена Лисовская. Вот не поздравляю с прошедшим Женским днем, с прошедшим праздником Весны и Любви, а я поздравлю. C прошедшим, чтобы любви и весны на год, как минимум.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Спасибо большое, дорогие слушатели радио, и добрый вечер, прекрасная половина человечества. Добрый вечер, замечательная режиссер  Наташа, которая сидит напротив, и всех вас с прошедшим женским днем.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  А мы сделаем так, чтобы он не заканчивался.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Это было бы очень хорошо.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Мужчины, это наша задача.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Ну, хотя бы постарайтесь. Ну, что, дорогие друзья,  сегодня я  бы хотела начать с того, что, во-первых, я постараюсь посвятить большую часть сегодняшнего эфира тому, на что постоянно не хватает времени, а именно, ответам на ваши  вопросы

И.РУЖЕЙНИКОВ:  На традиционные вопросы.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Да. Так что мы очень ждем, присылайте нам ваши вопросы, звоните в студию и постараюсь максимально на них ответить. А начну я  с короткой истории в продолжение вчерашнего эфира Вани Зенкевича, начну, как на днях, мы недавно совсем выложили на «Лиса рулит» видео об этом, как мы  взорвали дымовой патрон в автомобиле одного из установщиков сигнализаций такого крупного, у владельца конторы по установке сигнализаций есть автомобиль, вот он, естественно, напичкал в этот автомобиль максимальное количество противоугонных систем. А машина у него угоняемая, у него Lexus, ну, и соответственно выглядит это как. Ну, естественно, чтобы делать какие-то серьезные противоугонные системы, в первую очередь, изучается, как действуют угонщики. И, изучая это, можно понимать, на какой стадии, что должно произойти, чтобы угонщика отпугнуть. Так вот, на определенной стадии, когда угонщик лезет в машину, пытается вскрыть ее и что-то проделать с электрикой, под капотом взрывается дымовой патрон.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Прекрасно.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Это выглядит, как, знаете… и параллельно с этим включается ревун пожарной машины.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Елена, вы сорвали с языка, я хотел сказать, а  хорошо бы еще ревун стоит, знаете, от парохода.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Ну, вы знаете, Игорь…

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, потом сиденье чистить надо.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Вот это я хотела сказать. Там опасно переборщить. Точно это исполняет свою задачу на сто процентов. То есть, мы взорвали это дело  средь бела дня, и получилось, что вокруг  просто сбежались люди и хотели вызывать пожарных, МЧС и так далее. А в прошлый раз, когда такие же шутки проводились с той же машиной, все-таки люди вызвали пожарных, не поняли, в чем дело, там рядом был контейнер большой, они думали, что контейнер горит.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Озорники.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  В общем,  скажу вам так, если это не глубокая ночь и где-то в центре тайги, на мой взгляд, вот это отличная вообще противоугонная мера, потому что невозможно вообще просто спокойно даже рядом стоять – дым валит огромными…

И.РУЖЕЙНИКОВ:  А, кстати, когда он взрывается, это хлопок громкий такой или нет?

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Может быть, я просто на эмоциях его не заметила, но если бы он был сильный, громкий, я бы заметила. То есть, если он есть, то он небольшой. Смотрите, у меня на «Лисе рулит» есть об этом видео. У нас на http://autoassa.ru/ есть это видео, пожалуйста, смотрите, на YouTube заходите, набираете в поиске «Лиса рулит», на данный момент это последнее из загруженных у меня видео. А еще мне владелец автомобиля рассказал о том, что  раньше они устанавливали, сейчас че6го-то перестали, но я сильно против, я считаю, что просто они обязаны возобновить эту замечательную практику. Опять же, когда угонщик  проделывает свои инсинуации, в машине срабатывает ревун только внутри машины, и суть этого ревуна, что это не просто сирена, это дикий ор женщины. То есть, вы представляете, он там что-то делает, а в машине из колонок начинает женщина орать. Вообще тоже отлично.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Хорошая, идея, да.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Можно, действительно сразу про маму, папу и всех прародителей вспомнить.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Всех сразу, да. Соседей жалко, но, с другой стороны, машина остается нетронутой      .

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Совершенно верно. Ну, только вскроют, ее слега изувечат, но это точно лучше, чем потерять машину совсем. «Спасает ли от угона аэрография?» — спрашивает наш слушатель.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Я вот вчера, кстати, об этом думал.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Она спасает, безусловно, спасает. Причем, чем больше кузовных элементов покрыто аэрографией, чем она ярче, тем…

РУЖЕЙНИКОВ:  Это дорогие машины, которые на продажу. Которые машины  Kia Rio, это на запчасти, какая разница, есть аэрография или нет.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Нет, Игорь, вот здесь вы не правы.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Тоже кузовные элементы, да?

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Ну, конечно. Кузовные элементы это же тоже запчасти. Есть два аспекта у этого. Почему я говорю, чем ярче и чем больше элементов покрыто. Больше элементов покрыто – все понятно, продать машину не то, что тяжелее, а просто невозможно, перекрашивать ее никто не будет, это никому не    нужно.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Дорого.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Это, во-первых, а, во-вторых, просто эти кузовные элементы нельзя будет продать. И еще второй момент, всегда угонщик берет на себя определенную долю рисков, передвигаясь от места угона до места, где машина будет некоторое время отстаиваться.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Очень заметная.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Совершенно верно.  Может быть такая ситуация, что машину, угон заметят через минуту, успеют сообщить, успеют организовать план-перехват и машину, которая в «покемонах», не заметить невозможно.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Мне почему-то «телепузики» пришли в голову.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Мне «покемоны». Приблизительно мысли одинаково работают. Ну, в общем, машину в «звездных войнах» и в «покемонах» не заметить невозможно. То есть объявляется сразу.   Плюс сейчас очень развиты социальные сети. Мне постоянно, сегодня, к примеру, мне пишет человек, у которого сегодня ночью угнали машину. Я сразу кинула по соцсетям, а у меня тысячи подписчиков, и соответственно все эти люди ездят, ну, хотя бы разок  вокруг посмотрят, хотя бы разок. Кстати, если и находили такие машины, если вы видите, очевидно вы понимаете, что рядом едет угнанная машина или вообще с машиной происходит что-то не так,  ну, кроме технических поломок, там рука торчит из багажника или что-то там происходит, драка внутри, ни в коем случае не ввязывайтесь, вы сделаете только хуже. Вы не профессионал, вы спугнете. Что вам нужно делать? Следовать за этой машиной на определенном расстоянии, набирать 112, и сообщить в компетентные органы, где вы двигаетесь, где вы видите этот транспорт, они дальше сами все сделают, они сами сработают.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Они поведут, да. Если это центр Москвы, то вообще все в камерах.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Да, вы в какой-то момент просто поймете, что все, ее обложили, вы уйдете. Но самому пытаться как-то блокировать движение… Во-первых, не дай, бог, сами можете пострадать, во-вторых, скорее всего, этот, с позволения сказать, господин, который находится за рулем, он уйдет от вас и вы потеряете машину. Ну, что, дорогие мои, вы вняли моему призыву? У нас очень много сообщений. «Что лучше взять, Citroen C3 или Ford Fusion?» На мой взгляд, однозначно Ford Fusion, несмотря на то, что ваша супруга, скорее всего, будет за Citroen. За  Citroen она будет, потому что он милый, это такая пупусечная женская машинка. И когда женщина садится в Citroen, ее оттуда можно только клещами вытянуть, потому что там  все так славненько. А это только мужу потом разбираться с этими неработающими датчиками, сгорающими предохранителями, вечными глюками то в одну, то в другую сторону.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Опять же, продать Citroen гораздо сложнее, чем…

Е. ЛИСОВСКАЯ:  Именно поэтому.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Зато не угоняемый. Именно поэтому.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Но, кстати, если говорить о нашем сравнении, Fusion тоже абсолютно не угоняемая машинка, и машинка эта очснь хорошая, за исключением того, что там была роботизированная коробка передач, которую при  покупке нужно избежать. В остальном Fusion это машина, которая ходит по  200-300 тысяч и так далее. «Выбираю машину маме в пределах  450 тысяч. Смотрел Teana 2008 на вариаторе, BMW 1-й 2008, Epica 2010. Думаю над Solaris, боюсь взять из-под такси». Смотрите, вот 450 это вообще не бюджет для Teana, и это вообще не бюджет для 1-й BMW.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Это не бюджет для мамы. Прошу прощения, не как автомобильный журналист, а как просто сын.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Я бы сказала, что то, что сын вообще делает подарок маме, сын огромный молодец. Что касается Epica, вот машина достаточно простая и достаточно надежная за исключением подвески. Там сзади многорычажка, как ни удивительно, хотя у простых машин обычно полузависимая балка. И там проблема той многорычажки, что рычаги меняются только в сборе. Это означает, что частично там сайлентблок не поменяешь, а рычаги летят у нее часто, и они достаточно дорогие.  В остальном Epica прекрасная. То есть она, конечно, во-многом лучше, чем Teana на вариаторе, где вариатор, прилетите на него точно с таким бюджетом, и чем 1-ю BMW, которую,  в принципе, потенциально можно поискать с простым мотором атмосферником 1.6, но вряд ли вам удастся найти хороший вариант, Только вот, если из рук в руки, вы знаете, где взять.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  У нас звонок. Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте. Я хотел бы спросить вашего совета. У меня Ford Focus, 2-й рестайлинговый, 1.8 мотор,  на механике, пробег 160 тысяч. Вот скажите, чего ждать, сколько проживет еще?

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Не расслышала, какого года машина?

СЛУШАТЕЛЬ:  Конец 2008

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Конец 2008, 160 тысяч пробега?

СЛУШАТЕЛЬ: 1.8 механика.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  В одних руках?

СЛУШАТЕЛЬ:  Да.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Ну, слушайте, хорошо обслуживали?

СЛУШАТЕЛЬ:  Не жалуюсь.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  То есть вы самостоятельно обслуживали, вы уверены в этом пробеге?

СЛУШАТЕЛЬ:  Ну, я не сам обслуживал, обслуживали в сервисном центре.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Ну, понятно. То есть это обслуженная машина с реальным пробегом 160. В таком случае я бы ее держала с хорошим обслуживанием, ну, еще максимум100 тысяч. Лучше чуть меньше. Если у вас есть возможность ее продавать, то продавайте, то тогда вы уж прям совсем бед не будете знать.

СЛУШАТЕЛЬ:  А что взять?

Е.ЛИСОВСКАЯ:  А вот, в каком бюджете? Следующий вопрос.

СЛУШАТЕЛЬ:  Ну. 500-700.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Оставайтесь на вашем Focus, вы его, по крайней мере, уже знаете, сейчас в бюджете 500-700 ничего значительно лучшего вы не купите, а  предлагать вам после Focus пересаживаться на Solaris на новый, ну, глупо.  Можно  на  i30 или i40, но они будут глубоко подержанные. За 700 i40, в принципе, можно взять, это будет принципиально другая машина. Но Cerato будет принципиально другая, приятнее машина. Но все равно, я бы сказала, если бы у вас бюджет был миллион, вы бы очень сильно изменили свой автомобильный парк и были бы очень довольны. С этим бюджетом я бы оставалась в той машине и чуть-чуть копила денежки, для того чтобы потом пересесть  и принципиально изменить свое ощущение от имеющегося автомобиля.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, на счет принципиально, как раз почти миллион стоит 2-литровый автоматический полностью навороченный Focus универсал. Он как раз под лимон сейчас. Ну, 920.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Дело в том, что следующий Focus, вот человек еще ездит на том Focus, который по ощущению…

И.РУЖЕЙНИКОВ:  С хорошей подвеской, с хорошим двигателем не задавленным.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Это плюс по ощущениям внутри, эта машина была больше.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Большая, сейчас садишься, она, как в самолете.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Да, сейчас это какая-то капсула получилась у них и вот эта россыпь мелких кнопок на панели, в которой отражается небо, это не очень удобно.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Чтобы человек себя чувствовал пилотом.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  То есть, если пересаживаться с Focus на Focus следующий, я бы вам предложила для начала там посидеть и пройти тест-драйв. Вы можете разочароваться. Ну, и плюс, если раньше Focus не было вообще альтернатив, то сейчас, господи, такое пространство вариантов.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте. Очень рад, что дозвонился именно до вас, Елена.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Все хотят.

СЛУШАТЕЛЬ:  Недавно погрузился в такой выбор семейного автомобиля, двое детей, (неразборчиво) кроссовер. И влез в эту рутину, и очень много видел ваших, Елена, (неразборчиво), реально вы крутая, спасибо вам большое  за ваше видео. И сейчас к чему пришел, бюджет на 800-900 тысяч, Hyundai Santa Fe 2-я, если можете пару слов сказать, что вы считаете, как вы думаете. Нужна надежная машина для жены, для катания по городу и два-три раза за город, в  Питер и так далее. И второй вопрос, если можно, сейчас у меня есть вторая машинка Toyota Corolla 2004 года, 220 прошел, наша родная, не хочу никуда не продавать, что может с ней в дальнейшем быть.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  А коробка какая у Corolla?

СЛУШАТЕЛЬ:  Автомат.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Обычный автомат?

СЛУШАТЕЛЬ:  Обычный автомат, да.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Значит, начнем с простого, с Corolla.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, а руль-то какой у Corolla?

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Да, на самом деле, не имеет значения.

СЛУШАТЕЛЬ: 1.6.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Обе машины, и правая и левая хороши собою, если не говорить о роботе. Но в 2004 году еще  роботов не было, я вспомнила.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Там автомат классический.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Поэтому ответ простой  — хорошо обслуживали и нормально ездили, что с ней может быть? Да ничего. Да все будет хорошо, еще вам ездить и ездить, все нормально. Что касается Santa Fe, да, это неплохой выбор. Если жене не приглянется он, а захочется чего-то более молодежного, спортивного и жесткого, посмотрите, предложите ей  Sportage.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  А меньше? А двое детей?

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Ну, незначительная разница по величине, это, собственно, близнецы.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, внутри незначительно, а внешне Santa Fe кажется больше.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Ну, все-таки дети внутри ездят, а не снаружи, поэтому…

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Лен, вот вы обратите внимание, почему-то все, кто звонят, про детей говорят. они говорят: «В лес ездить». Они что, «Гензель и Гретель» начитались? Дети и в лес, ну, понятно, свежий воздух.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Ну, периодически я понимаю людей, как мама я понимаю, хочется куда-то выезжать и хочется  наполнить чем-то багажник, шашлыками, а у детей помимо памперсов есть еще обычно огромное количество вещей, запасные сапожки и так далее. В общем, полностью одобряю ваш выбор Santa Fe, ix35, Sportage. Ix35 со Sportage  близнецы. Ну, Santa Fe  побольше, но вполне прекрасная надежная машина.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  А по деньгам влезает, вот в этот бюджет влезает?

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Ну, да, человек, как я поняла, уже подбирал под уже существующий бюджет.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Добрый вечер, Игорь. Добрый вечер, Елена. Скажите, пожалуйста, ситуация у меня очень сложная. Жена отжала у меня BMW X3 и дабы не оставаться совсем пешком, я себе на оставшийся имеющийся скромный бюджет взял 308-й Peugeot 2008 года. Сейчас уже на нем  107. Вообще столкнулся с этой проблемой. В связи с пластиковым нутром термостат тут треснул вообще и как-то он меня начинает напрягать. Но боюсь, что дальше в ближайшее время в бюджет дороже 500 тысяч у меня вряд ли получится уместиться, но что-то нужно. Можете что-нибудь порекомендовать, потому что мыслей на этот счет совсем нет. Единственный момент, хотелось, чтобы машина была побольше, потому что сам я достаточно габаритный, и если честно, в Peugeot я смотрюсь очень смешно. Ну, может, что-то подскажете что-то такое брутальное.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Понятно. Вы на ручке готовы ездить или не особенно?

СЛУШАТЕЛЬ:  Вы знаете, в принципе, можно было бы на ручке, но хотелось бы автомат.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Смотрите, в принципе, за 500 можно поискать Camry. Это будет машина пред-предыдущего поколения, ну, точнее, она предыдущего до рестайлинга. Ну, что вам сказать, с таким бюджетом можно на нее взглянуть. Можно на Teana, но только на ручке тогда, никаких вариаторов. И дальше можно посмотреть на корейцев. На корейцев глядим куда, ну, в сторону Cerato, Kia Cerato.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, а если Almera, за 500 можно 2-летнюю? На ручке?

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Almera можно легко, Almera и на автомате можно взять.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, она же побольше все-таки.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Нет, стоп, последнего поколения Almera?

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, вот эта, которая корейская.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Ну, она не корейская, это продукт АвтоВАЗа. Слушайте, это ужас. Ну, человек после Peugeot будет плеваться и ругать вас последними словами.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Что-то я не то сказал, прошу прощения, был не прав.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Это растянутый Logan, такого не надо, продолжим чуть позже.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Заходите, пожалуйста, на сайт http://autoassa.ru/, куча интересной и, главное, полезной информации.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Я вам напомню, что мои выпуски, которые я выкладываю на «Лисе рулит», дублируются, в том числе, и на http://autoassa.ru/. И, в общем-то, разницы нет, где смотреть. И продолжаем, мы отвечали нашему слушателю по поводу Peugeot. Ну, я подумала, все-таки ваш вариант это корейцы. Они бывают относительно крупноразмерные и никак не женские. Например, тот же Hyundai i30, например, тот же Kia Cerato. Посмотрите на них, в этом бюджете вы можете купить особенно Cerato предыдущий, он как-то быстро обесценивался и благодаря этому можно купить себе достойный автомобиль, который и по оснащенности, и по надежности вполне будет нормальный. А тут я вступила в переписку с одним из наших слушателей, который написал мне совершенно удивительное сообщение о том, что  у него Zafira 2008 года 1.8 Easytronic. Easytronic это робот. 310 тысяч километров. Единственный владелец.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Он ее на веревочке возил что ли?

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Вот все дело в том, что человек на сто процентов доволен. Если бы она ломалась, он не был бы доволен. Но и, на самом деле, про Zafira я знаю, что это Zafira Family, безусловно, о ней идет речь, это не Tourer. И что касается всего остального кроме Easytronic, эта машина достаточно надежная.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Это великолепная машина.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  И главное, что она…

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Это трагедия, что она ушла с нашего рынка.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Она относительно безальтернативная. У нас очень много  семей, у которых нет большого количества денег, но есть «2+» детей. И что тогда делать? Нужно покупать либо минивэн типа Zafira,  либо смотреть непонятно,  в какую сторону кроссоверов 7-местных? В этом бюджете их просто нет.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Не надо забывать, что не все любят кроссоверы. Я, например, противник кроссоверов. Zafira великолепная машина была.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Дело в том, что тогда у вас остается вариант лишь минивэны. Кроссоверы, например, Qashqai бывают в формате «+2» и кое-как там еще можно засунуть маленького ребенка назад. Но в остальном можно сказать, что когда детей трое, действительно с автомобилем сразу возникают проблемы.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Zafira это автомобиль вот той компоновки, однообъемник, за такие деньги ничего подобного, официально новых у нас таких автомобилей нет больше.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Вот я бы остановилась  прямо подробно на этом вопросе, потому что как раз много желающих, постоянно вопросы и вот здесь в ленте идущих сообщений я тоже уже об этом видела вопросы по поводу семейной машины. Так вот Zafira это действительно прекрасный вариант. На 90 тысячах человек поменял Easytronic, я просто спросила его, сколько раз он менял. Испортил по глупости, зимой буксовал. На 290 поменял само сцепление. Блок Easytronic после замены уже прошел 220, и пока предпосылок к поломке нет. Я вам так скажу, это большая редкость, это далеко не всегда так. То есть, когда вы покупаете Zafira на роботе, ну, помимо того, что робот не очень комфортен в езде, большинству людей, в том числе, и мне  не очень нравится. Помимо этого нужно быть готовым в среднем где-то раз в 90-100 тысяч километров пробега менять коробку, это достаточно дорого.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Просто всю коробку.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Вот, когда как. Человек правильно пишет, совершенно правильно, что он менял только само сцепление второй раз, можно и этим обойтись. А бывает, например, как в DSG и Mechatronik тоже выходит из строя, а он еще до поднятия цен 80 тысяч стоил, то есть я даже не знаю, сколько сейчас он у дилера стоит, это бешеные деньги.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Кошмар.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Но не у дилера там все на круг замена DSG от 50 до 80 можно обойтись. И если говорить о других вариантах для семьи, к сожалению,  они у нас таят на глазах. Вот у нас  растаяла Zafira, новых таких вариантов очень мало.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Давай честно скажем  — нет.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Более менее большая машина у нас Chevrolet Orlando, она всегда в базе 7-местная, но она не полноприводная.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Но двигатель 1.8, она теснее.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Она теснее. Она не полноприводная, как многие ждут от подобного рода автомобилей. Но Zafira тоже не полноприводная. И она, конечно, намного теснее. Из старых, но достаточно надежных и простых вариантов остается у нас Dodge Caravan, он же Plymouth Voyager.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Они у нас не продавались, из Америки.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Они ввезены были, и они сейчас, в основном, в адском состоянии. Но, тем не менее, вот как один из вариантов. Так же, если у вас много детей, и вы часто выезжаете, и очень хочется большую машину, а еще, в том числе, поездить по горам и долам, сейчас, на самом деле, существует на рынке только один вариант, называется он SsangYong Stavic. Это машина, которая дубовая внутри, не  с  какой-то особо яркой и особо качественной отделкой.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  У нее цена яркая, она с 1 миллиона 300 начинается.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Совершенно верно. То есть это, по сути, единственный вариант, который вы можете для себя рассмотреть в случае, если много детей, любите путешествия, а еще иногда ночуете в автомобиле.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Потому что маленький Scenic, он меньше, а у него ценник почти такой же, как у Stavic.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Да, и Scenic, к сожалению, в отличие от Zafira по большинству агрегатов со временем начинает ломаться, сыпется, как большинство истинно японских автомобилей. Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте. Сейчас являюсь обладателем Pajero Sport дизельного, и рассматриваю что-нибудь все-таки весна-лето-осень плюс до зимы   кататься по городу. Честно говоря, не читал ничего о Kia Optima, но  как бы что скажете про нее, или есть все-таки альтернатива Camry или Teana?

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Нет, вы знаете, Optima, кстати, совсем забыли о ней, когда говорили о крупном господине с Peugeot. Optima, да, хороший вариант, классная машина.

СЛУШАТЕЛЬ:  Я новый имею в виду кузов сейчас который, я говорю про новый автомобиль.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  А, новый. Ну, вообще супер. Тогда, господин из Peugeot, предыдущая  Optima, вам – новая Optima. Optima и предыдущая и новая были хороши, были и есть хороши. Вообще, конечно, слава Kia и Hyundai это невероятный качественный скачок.

СЛУШАТЕЛЬ:  Ваше мнение по отношению к Camry все-таки? Camry или Optima?

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Я бы взяла Optima. Потому что Camry чуть более простая. При том, что она хорошая по  надежности, чуть более валкая. Если вы любите больше комфорта, ехать по прямой, чтобы было чуть помягче, тогда Camry. Если вы любите более европейский склад автомобилей, а Kia с Hyundai, особенно Kia настроились на европейскую волну.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Вот последняя подвеска, она как раз европейская. До этого  Optima, она тоже такая баржа американская, а вот эта….

Е.ЛИСОВСКАЯ:  До до этого. А вот сейчас это европейская направленность автомобиля. Поэтому, если вы прокатитесь, и вам больше нравится такая слаженная твердая подвеска, не жесткая, а именно слаженная и сбитая…

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Плотная.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Плотная, да, тогда Optima. Если вам больше нравится баржа, тогда Camry.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  И у жены спросите, это важно.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Кстати, вот человек подсказывает, что по поводу минивэнов, Kia Carnival, совсем забыла, да,  хороший вариант. Эта машина…

И.РУЖЕЙНИКОВ:  А она продается сейчас?

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Не продается сейчас. Мы говорили про подержанные, когда Zafira. Что касается Ford S-Max, Ford C-Max, который поменьше.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Но пошире. Смотрите пошире.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Нет, он просто поменьше.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Вы про C-Max?  C-Max это на базе Focus.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Совершенно верно. C-Max это меньше, S-Max это больше, Galaxy это еще  больше. Все эти варианты можно рассматривать, но в бюджет 500 тысяч тяжело уложиться за живой автомобиль.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, ну, почему, C-Max. Маленький.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Это C-Max, да. Но о  нем, как о минивэне невозможно говорить, это не минивэн.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Никак, это на базе Focus.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Минивэн, он начинается от  S-Max и выше, S-Max и Galaxy. И за 500 тысяч, к сожалению, там будет, уже нет такого запаса надежности, как у тех машин, о которых мы говорили выше.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Добрый вечер. У меня банальный, наверное, вопрос. Вот проходились по Solaris неоднократно. У меня Solaris третий год, в общем, доволен полностью, никаких вложений, ездит отлично. Собираюсь менять на новую машинку в силу того, что есть как бы на подержанную не очень выгодно. И перед выборов ставил плюсы минусы Kia Cee’d, Focus или какой-то француз типа Citroen, они приблизительно в одном ценовом диапазоне.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Kia Cee’d, Focus, какой-то француз… А какой?

СЛУШАТЕЛЬ:  Ну, Citroen 4-й или Picasso?

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Вы знаете, я бы не стала брать. В принципе, так вам скажу, французы, не будем тоже их абсолютно хаять, они очень приятны по езде, они очень необычны по интерьеру. Ну, что касается экстерьера, все мы их видим, и каждый для себя принимает решение, этот экстерьер им близок или нет.  По интерьеру это прямо очень человеческие машинки, то есть очень много устроено в них так, как, вы знаете, в руку ложится, очень приятно, замечательно. Если брать эту машину  и владеть ею в период гарантии и продавать тысяч за 10, за 5 до окончания гарантии, лучше за 10, то, наверное, да. Если вы говорите о подержанной машине, я бы такую машину подержанной не брала. То есть вот таких истинных французов, таких, как Citroen C4, C4 Picasso. Поэтому, когда я говорила о подержанных минивэнах, Picasso среди них не было, хотя они замечательные сами по себе. Но, понимаете, когда есть семья, очень важно выйти, сесть и поехать, и очень важно, чтобы  не сбоили дворники, не горели предохранители и так далее. Поэтому, к сожалению, в нашем климате эти машины со временем подержанные после окончания гарантии зарекомендовали себя не очень.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  А Renault?  А Renault Nissan?

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Renault разные бывают. Большинство из Renault сейчас хороши по надежности большинство.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Еще, знаете, какая есть вещь, вот я хочу Citroen или Ford. Если вы хотите купить Ford, вы идете в салон, у вас есть деньги и вы выбираете машину. При всем моем уважении к DS или Citroen вы приходите, вы выбираете машину и ждете ее 4 месяца. Если вы  готовы на это пойти… Очень мало машин из тех, что  есть в наличии. Вот сейчас почти нет, надо ждать до  4-х месяцев.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Ну, можно так сказать, если, в том числе, у этого есть обратная сторона. Если машины приходят сейчас, если они есть уже на складах в наличии, большинство дилеров спят и видят, мечтают их продать. Поэтому вы можете ходить и выпрашивать скидки и получать у дилера распечатку, предложения, идете к другому дилеру, к третьему и так далее.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  У третьего говорите: а резиночку зимнюю, а защиту картера.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  И так далее.  Если говорить, а вообще-то давайте продолжим и полноценно потом расскажем про Focus.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Елена, так что вы посоветуете нашему слушателю, которые француза, может быть, Ford?

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Ну, про французам мы прошлись подробно. Завершая, наверное, ответ на этот вопрос, я бы сказала, что гляньте-ка вы действительно на Cee’d и зайдите в салон Skoda. Есть такой шанс, что вам приглянется либо Octavia,  либо Rapid.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Rapid прекрасная машина.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Полная комплектация, не знаю, что, зайдите, посмотрите.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  А вот, если бы мне приглянулось что-нибудь подороже и побольше? Не моя история, но, если? Вдруг?

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Вдруг? Я бы вам сказала, что есть такой весьма в данный момент в нынешней модельной линейке привлекательный автомобиль, который называется Audi А6. И у меня в моем тест-драйве была эта машина с мотором 3-литровым, 333 лошадиные силы, естественно, Quattro. Ну, огонь и ураган, могу вам сказать.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Это же самолет какой-то, ракета.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Так просто подытоживая. Начнем с итога – огонь и ураган. Из приятного. Издалека похожа на А8.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Уже хорошо.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  И когда открываешь, естественно, в пресс-парках выдают машины, близкие к полной комплектации. Но  А6 не до конца соответствует обычным тенденциям выдавать машины фульные в пресс-парках.  У нее была комплектация какая-то странноватая, у нее был замечательный  светлый салон, вот этот вот топовый мотор, был полный привод, были достаточно красивые и большие колеса, но не было целого ряда интересных плюшечек таких, как  камера заднего вида, она отсутствовала. Хотя красивый дисплей из консоли выезжал, чем экономил кучу полезного пространства.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Поскольку всегда он спрятанный.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Да, а потом он так эффектно выезжает, и мама моя делала так: «Ах, ах!» Это, конечно, было красиво.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Я бы сам так делал, я понимаю вашу маму.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Что говорить про экстерьер. Экстерьер дело личное каждого, но могу  вам сказать, что похожа на А8, выглядит очень солидно и на дороге народ уважает эту машину. На мой взгляд, дури избыточно, столько не надо.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Чересчур, под педалью.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  В моем мнении так. То есть я не понимаю вообще, зачем столько надо, потому что там жмешь, а она просто как бешеная из-под тебя уезжает. Но некоторым  людям и этого мало. Что касается интерьера – 5 баллов. Да, качество, конечно. Если раньше Audi было непонятно среднее между вроде как Mercedes и BMW. Mercedes это было очень приятно по езде, очень выверено, очень качественно по интерьеру, BMW это было удовольствие от динамичного вождения. Сейчас Audi умудрились сочетать как-то все в одном флаконе. Этот флакон дороговато стоит, но, если просить хорошие скидки, и если заполучить эту машину по нормальной цене, то, конечно,  это было очень хорошо. Качественнейшие материалы во всем. То есть, ни о каких сверчках, даже просто смешно говорить об этом. Я думаю, смешно будет об этом говорить и   даже через 10 лет, настолько качественный интерьер.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Про управляемость, наверное, тоже ничего не надо говорить, это классика полного привода Audi.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Да, там все, безусловно, хорошо. Машина сдвинулась в сторону динамики, ну, возможно, потому что был S-Line, может быть, были какие-то зажатые амортизаторы, она шикарно  стоит на дороге. Что касается работы DSG, простите, S-Tronic. Это близнецы братья, просто в силу того, что DSG стоит на  менее премиальных брендах, таких как Volkswagen и Skoda, и DSG много и часто, и очень активно, и импульсивно автомобильные журналисты ругают, у Audi эта же коробка называется S-Tronic. У нее немного другие настройки, отличающиеся от DSG.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Но принцип тот же самый.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Принцип тот же самый. Но сейчас в данный момент немного линейки Volkswagen, Skoda и Audi разводят. То есть чуть-чуть разные коробки разрабатываются туда и сюда. Так вот, коробка была у меня  6-ступенчатая, и я вообще, если бы глаза закрыть, я бы никогда в жизни не сказала, что это S-Tronic.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Что это не классический автомат 6-ступенчатый.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Да. Это просто поразительно. Великолепные настройки. Но это, правда, я могу сказать и по другим  машинам. У меня была долго в тесте  Skoda Octavia 1.6 турбо с «шестеркой» тоже DSG, сумели они настраивать это дело великолепно. Другой вопрос – надежность. Этот вопрос, конечно, он меня вечно гложет. Что бы ни говорили, я все-таки считаю, что больше 100 тысяч эта коробка не жрет никогда. И если она сломалась у вас в период до окончания гарантии, вам повезло. А вот, если она все-таки прожила свою сотню и сломалась на 110, это, конечно, печально.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Елена,  люди, которые покупают Audi A6 новую, они этими вопросами не забо… и это нормально.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Вы знаете, они не заморачиваются этими вопросами только до  момента, пока это дело не сломалось, поверьте мне.  Эти люди мне в блог пишут просто в огромном количестве. Среди них полно людей, которые ремонтируют мотор  4.4 на BMW, которые ремонтируют S-Tronic и на Audi, и так далее. То есть все люди, особенно сейчас, считают деньги.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Хотелось бы.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  И также всем людям не нравится ездить ремонтироваться по гарантии. Но это как бы отдельная история. В остальном, огромный багажник у машины. Я не помню, сколько литров, так как я этот тест делала себе на канал.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Можно посмотреть, заходите на «Лису рулит».

Е.ЛИСОВСКАЯ:  Да, на «Лисе рулит», кстати, на втором моем канале  даже, а не на  основном есть тест этой Audi, и там я говорю, сколько багажник.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  А ценник огласите.

Е.ЛИСОВСКАЯ:  По-моему, 530 литров. Вы знаете, ценник говорить нет смысла, потому что  он постоянно меняется.

И.РУЖЕЙНИКОВ:  Выбивайте скидки. Елена Лисовская. Спасибо вам, друзья.

Вот как работает автоматическая трансмиссия

Вы когда-нибудь задумывались, как ваша трансмиссия умеет переключать передачи? Почему при остановке двигатель не глохнет? Мы здесь, чтобы показать вам, как работают автомобили. Недавно мы посмотрели на МКПП. На этой неделе это обычное время для барахла.

Автоматические коробки передач — это черная магия. Огромное количество движущихся частей делает их очень трудными для понимания. Давайте немного упростим его, чтобы получить общее представление о том, как все это работает в традиционной системе на основе гидротрансформатора.

Двигатель соединяется с трансмиссией в месте, называемом колоколом. В колокольном корпусе находится гидротрансформатор для автомобилей с автоматической коробкой передач, в отличие от сцепления на автомобилях с механической коробкой передач. Гидротрансформатор — это гидравлическая муфта, работа которой заключается в соединении вашего двигателя с трансмиссией и, следовательно, с вашими ведущими колесами. Трансмиссия содержит планетарные передачи, которые обеспечивают различные передаточные числа. Чтобы лучше понять, как работает вся автоматическая трансмиссия, давайте взглянем на преобразователи крутящего момента и планетарные редукторы.

Гидротрансформатор

Прежде всего, гибкая пластина вашего двигателя (в основном маховик для автоматической коробки передач) подключается непосредственно к гидротрансформатору. Когда коленчатый вал вращается, вращается и корпус гидротрансформатора. Преобразователь крутящего момента предназначен для подключения и отключения мощности двигателя от ведомой нагрузки. Гидротрансформатор заменяет сцепление в обычной механической коробке передач. Как работает гидротрансформатор? Что ж, посмотрите видео выше.В нем объясняются основные принципы гидравлической муфты. После того, как вы это увидели, продолжайте читать, чтобы увидеть, чем гидротрансформатор отличается от стандартной гидравлической муфты.

G / O Media может получить комиссию

Основными компонентами преобразователя крутящего момента являются: крыльчатка, турбина, статор и муфта блокировки. Рабочее колесо является частью корпуса гидротрансформатора, соединенного с двигателем. Он приводит в движение турбину за счет сил вязкости. Турбина соединена с входным валом трансмиссии.По сути, двигатель вращает крыльчатку, которая передает силу жидкости, которая затем вращает турбину, передавая крутящий момент на трансмиссию.

Трансмиссионная жидкость течет по петле между рабочим колесом и турбиной. Гидравлическая муфта на видео выше страдает от серьезных потерь при взбалтывании (и, как следствие, накопления тепла), поскольку жидкость, возвращающаяся из турбины, имеет компонент своей скорости, который препятствует вращению крыльчатки. То есть жидкость, возвращающаяся из турбины, работает против вращения крыльчатки и, таким образом, против двигателя.

Статор находится между крыльчаткой и турбиной. Его цель — минимизировать потери на перемешивание и увеличить выходной крутящий момент за счет перенаправления жидкости по мере ее возврата от турбины к крыльчатке. Статор направляет жидкость так, чтобы большая часть ее скорости приходилась на крыльчатку, помогая крыльчатке двигаться и, таким образом, увеличивая крутящий момент, создаваемый двигателем. Благодаря этой способности увеличивать крутящий момент мы называем их преобразователями крутящего момента, а не гидравлическими муфтами.

Статор установлен на односторонней муфте.Он может вращаться в одном направлении только тогда, когда турбина и крыльчатка движутся примерно с одинаковой скоростью (например, при движении по шоссе). Статор либо вращается вместе с крыльчаткой, либо не вращается совсем. Однако статоры не всегда увеличивают крутящий момент. Они обеспечивают вам больший крутящий момент, когда вы находитесь либо на месте (например, при торможении на стоп-сигнале), либо при ускорении, но не во время движения по шоссе.

Помимо односторонней муфты в статоре, некоторые преобразователи крутящего момента содержат муфту блокировки, работа которой заключается в блокировке турбины с корпусом преобразователя крутящего момента, так что турбина и рабочее колесо механически связаны.Исключение гидравлической муфты и ее замена механическим соединением гарантирует, что весь крутящий момент двигателя передается на входной вал трансмиссии.

Планетарные передачи

Фото из Википедии

Итак, теперь, когда мы выяснили, как двигатель передает мощность на трансмиссию, пришло время выяснить, как в случае трения он переключает передачи. В обычной трансмиссии переключение передач — это работа составного планетарного ряда. Понять, как работают планетарные передачи, немного сложно, поэтому давайте взглянем на базовую планетарную передачу.

Планетарный ряд (также известный как планетарный ряд) состоит из солнечной шестерни в центре, планетарных шестерен, которые вращаются вокруг солнечной шестерни, водила планетарной передачи, соединяющего планетарные шестерни, и зубчатого колеса снаружи, которое входит в зацепление. с планетарной передачей. Основная идея планетарного редуктора заключается в следующем: с помощью сцепления и тормоза вы можете предотвратить перемещение определенных компонентов. При этом вы можете изменить вход и выход системы и, таким образом, изменить общее передаточное число. Подумайте об этом так: планетарный ряд позволяет изменять передаточное число без необходимости включать другие передачи.Все они уже помолвлены. Все, что вам нужно сделать, это использовать муфты и тормоза, чтобы изменить, какие компоненты вращаются, а какие остаются неподвижными.

Конечное передаточное число зависит от того, какой компонент закреплен. Например, если коронная шестерня закреплена, передаточное число будет намного короче, чем если бы солнечная шестерня закреплена. Прекрасно зная о рисках, связанных с составлением здесь уравнения, я все равно добавлю его. Следующее уравнение подскажет вам ваши передаточные числа в зависимости от того, какой компонент зафиксирован, а какой находится в движении.R, C и S представляют коронную шестерню, водило и солнечную шестерню. Омега просто представляет угловую скорость шестерен, а N — количество зубьев.

Принцип работы таков: допустим, мы решили оставить водило планетарной передачи неподвижным и сделать солнечную шестерню нашим входом (таким образом, кольцевая шестерня является нашим выходом). Планеты могут вращаться, но они не могут двигаться, так как носитель не может двигаться. Omega_c равно нулю, поэтому левая часть приведенного выше уравнения пропала. Это означает, что когда мы вращаем солнечную шестерню, она передает крутящий момент через планетарные шестерни на кольцевую шестерню.Чтобы выяснить, каким будет передаточное число, мы просто решаем приведенное выше уравнение для Omega_r / Omega_s. В итоге мы получаем -N_s / N_R, то есть передаточное число, когда мы фиксируем водило и делаем кольцевую шестерню нашим выходом, а солнечную шестерню — нашим входом, это просто отношение количества зубьев между солнечной шестерней и кольцевой шестерней. Это отрицательно, поскольку кольцо вращается в направлении, противоположном солнечной шестерне.

Вы также можете заблокировать коронную шестерню и сделать солнечную шестерню своим входом, а вы можете заблокировать солнечную шестерню и сделать водило своим входом.В зависимости от того, что вы заблокируете, вы получите разные передаточные числа, то есть вы получите разные «шестерни». Чтобы получить передаточное число 1: 1, вы просто соединяете компоненты вместе (для этого нужно заблокировать только два), так что коленчатый вал вращается с той же скоростью, что и выходной вал трансмиссии.

Итак, как тормоза и сцепления перемещаются для переключения передач? Ну, гидротрансформатор также отвечает за работу насоса трансмиссионной жидкости. Давление жидкости приводит в действие муфты и тормоза планетарной передачи.Насос часто представляет собой насос типа геротера (шестеренчатый насос), что означает, что ротор вращается в корпусе насоса, и, когда он вращается, он «сцепляется» с корпусом. Эта «сетка» создает камеры, которые изменяются по объему. Когда объем увеличивается, создается вакуум — это вход насоса. Когда объем уменьшается, жидкость сжимается или перекачивается за счет зацепления шестерен — это выход насоса. Гидравлический блок управления посылает гидравлические сигналы для переключения передач (через ленточные тормоза и сцепления) и для блокировки гидротрансформатора.

Обратите внимание, что в большинстве современных автоматических коробок передач используется составная планетарная передача Ravigneaux. Этот набор передач имеет две солнечные шестерни (малую и большую), два набора планет (внутреннюю и внешнюю) и одно водило. По сути, это две простые планетарные передачи в одной.

Итак, теперь, когда мы рассмотрели гидротрансформаторы и планетарные редукторы, давайте посмотрим на видео ниже, чтобы увидеть, как все это сочетается:

Лучшие фотографии: Vestman

Что такое автоматическая коробка передач и как она работает. это работает?

Поскольку мы используем их каждый день, управление автомобилем кажется простым, но автомобиль — очень сложная машина.Одна из самых сложных систем в типичном автомобиле — автоматическая коробка передач. Эта оригинальная система выполняет функцию — переключение передач, — которую в противном случае должен был бы делать водитель. Автоматическая коробка передач выполняет переключение передач автоматически, поэтому многие водители не имеют четкого представления о том, что это за компонент и что он делает. Но понимание того, как работает автоматическая коробка передач, может сделать вас лучшим водителем и лучше понять, на что способна ваша машина.

Зачем автомобилям трансмиссии

Не нужно быть технологическим гением, чтобы понять, зачем автомобилю нужен двигатель.Он обеспечивает движущую силу для движения транспортного средства. Также совершенно очевидно, что для управления автомобилем крайне важно передать движущую силу от двигателя к колесам. Система, которая это делает, называется трансмиссией. Но это не просто механическое соединение между двигателем и ведущими колесами.

Двигатель внутреннего сгорания создает мощность и крутящий момент в очень узком рабочем диапазоне. Это требует наличия в автомобиле передач, которые позволяют двигателю работать в своем диапазоне, когда автомобиль ускоряется, достигает постоянной крейсерской скорости и замедляется.Без этого скоростной потенциал автомобиля был бы крайне ограничен.

В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания и механической коробкой передач водитель переключает передачи. Достаточно простая механическая компоновка позволяет водителю использовать рычаг переключения передач для выбора отдельной передачи из набора передач, подходящих для непосредственной дорожной ситуации. Ручное переключение передач требует частого отключения двигателя от приводного механизма и повторного подключения к нему — карданному валу и полуосям, которые идут к ведущим колесам — во время любого движения.Механическая муфта — это средство отключения и повторного включения. Он управляется педалью сцепления автомобиля. Переключение передач требует сноровки и работы ног. Хотя делать это хорошо может быть весело, это также требует усилий.

От механической коробки передач к автоматической

Пионеры автомобилестроения вскоре начали возиться с идеей автоматизации процесса переключения передач. Это упростит вождение и откроет свободу и удобство личного транспорта для тех, кому не хватает навыков или силы для переключения передач вручную, используя типичный процесс.Но только в 1930-х годах инженеры General Motors разработали практическую систему автоматического переключения передач. Эта система была тем, что мы теперь называем автоматической коробкой передач.

Несмотря на то, что конструкция была усовершенствована на протяжении многих лет — в последнее время за счет добавления электронных средств управления, первоначальная инженерная концепция 1930-х годов остается основой автоматических трансмиссий, которые переключают передачи в современных легковых, грузовых, фургонных и внедорожных автомобилях.

Ключевые компоненты автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач делает то, что просто описать словами.Он переключает передачи без указания водителя, кроме выбора Drive, Reverse, Neutral и Park. Но для того, чтобы это произошло, нужно много компонентов, которые должны работать в гармонии в самых разных условиях снова и снова. Вот ключевые элементы:

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор был фундаментальным прорывом, приведшим к разработке практичной автоматической коробки передач.

Гидротрансформатор, по сути, выполняет функцию механической муфты в механической коробке передач.Он позволяет подключать двигатель к трансмиссии и отключать от нее по мере необходимости, чтобы облегчить переключение передач.

Использование гидродинамики может передавать крутящий момент от двигателя, когда автомобилю необходимо двигаться вперед, но по существу поглощает этот крутящий момент при движении вперед, что нежелательно.

Эта возможность позволяет оставить автомобиль в режиме Drive, твердо нажимая ногой на тормоз при остановке на светофоре. Когда вы отпускаете тормоз, гидротрансформатор позволяет автомобилю медленно двигаться вперед.

Планетарные передачи

Если бы ваш автомобиль имел гидротрансформатор и единственную переднюю передачу, ваша передняя скорость была бы серьезно ограничена рабочим диапазоном двигателя и способностью создавать крутящий момент. Вот почему необходимо переключение передач.

В автоматической коробке передач используется другой тип коробки передач, чем в автомобиле с механической коробкой передач. Он использует набор планетарных шестерен для создания нескольких передаточных чисел, так как гидравлика автоматической коробки передач управляет ими.

Тормозные ленты и муфты

Тормозные ленты и муфты приводят в действие переключение передач в планетарной передаче.Тормозные ленты затягиваются, чтобы удерживать конкретную шестерню в неподвижном состоянии, или ослабляются, чтобы позволить этой шестерне вращаться. И именно комбинация неподвижных и вращающихся шестерен в зубчатой ​​передаче создает каждое индивидуальное передаточное число.

Муфты в трансмиссии выполняют аналогичную функцию, помогая определить конкретное передаточное число, создаваемое планетарной передачей в данный момент. Чтобы перейти от одного передаточного числа к другому, необходимо затягивать и ослаблять муфты и ленты. Это управляется гидравликой, электроникой или их комбинацией.

Как работает автоматическая коробка передач

Когда вы управляете автомобилем с автоматической коробкой передач, перевод автомобиля в режим Drive активирует систему. При нажатии на педаль акселератора коленчатый вал двигателя начинает вращаться быстрее, а это, в свою очередь, приводит к увеличению давления в гидротрансформаторе. Когда автомобиль движется вперед, гидравлика и электроника трансмиссии определяют его скорость в зависимости от частоты вращения двигателя, и трансмиссия автоматически переключает передачи в ответ.

В классической автоматической коробке передач гидросистема трансмиссии распознает эти изменения скорости. Затем эта гидравлика активирует другую гидравлику для переключения передач в планетарной передаче. Сегодня электроника дополняет этот процесс распознавания, а автоматическая коробка передач работает совместно с другими системами автомобиля.

Итак, в следующий раз, когда вы будете водить машину, вы должны знать, что миллионы вычислений входят в передачу, которую ваша трансмиссия выбрала в тот момент. Каждую секунду ваша машина выполняет много работы, чтобы вам было легче управлять автомобилем.

Как работает автоматическая коробка передач?

Ничто так не отпугивает потенциальных механиков, как автоматическая коробка передач. Набор шестерен, сцеплений, соленоидов и других компонентов каким-то образом автоматически выбирает наилучшее передаточное число в зависимости от условий движения. В результате вы получаете максимальную экономию топлива и управляемость.

  • Что происходит внутри этого современного чуда?
  • Как можно работать на холостом ходу без движения автомобиля?
  • Как он переключает передачи?

Разрез гидротрансформатора АКПП.

В большинстве автоматических трансмиссий преобразователь крутящего момента соединяет двигатель с трансмиссией. Это механическое устройство, похожее на гигантский пончик, наполненный ребрами, статором, крыльчаткой и другими компонентами.

Когда вы нажимаете на педаль акселератора, вращается половина гидротрансформатора, соединенная с двигателем. Трансмиссионная жидкость внутри гидротрансформатора, в свою очередь, вращается и начинает раскручивать половину гидротрансформатора, соединенную с трансмиссией. Таким образом, жидкость внутри гидротрансформатора передает вращающую силу двигателя на трансмиссию.

Для иллюстрации представьте, что у вас есть пара электрических вентиляторов. Расположите их лицом друг к другу. Когда вы включаете один вентилятор, он начинает вращать другой вентилятор. Это потому, что воздух вокруг вентилятора передает энергию стационарному вентилятору. Вот как вы можете соединить их вместе без использования механического соединения. Именно так ваш двигатель может работать на холостом ходу без движения автомобиля — двигателю на холостом ходу не хватает мощности, чтобы вращать гидротрансформатор с силой, достаточной для вращения входного вала трансмиссии.

Давайте переключим передачи

Итак, вы прижали акселератор к полу. Половина гидротрансформатора, соединенная с двигателем, теперь вращается с достаточной силой, чтобы повернуть половину, соединенную с трансмиссией. Вы уходите.

Двигатель набирает обороты, пора переключать передачи.

Компьютер транспортного средства сообщает трансмиссии, когда следует переключить передачу, в зависимости от оборотов автомобиля, нагрузки двигателя и других факторов. Когда это происходит, электромагнитные клапаны внутри трансмиссии активируют разные муфты для выбора разных передач.

Иллюстрация планетарной передачи.

В большинстве автоматических трансмиссий используются планетарные передачи. В их состав входит солнечная шестерня, вокруг которой вращаются планетарные шестерни. Кольцевая шестерня скрепляет их все вместе.

Современные трансмиссии, которые могут обеспечивать до 10 передаточных чисел, содержат несколько планетарных передач. Сложно, как именно они работают вместе. Основная идея, однако, заключается в том, что вы можете использовать муфты, чтобы позволить некоторым компонентам вращаться, а другие удерживать в неподвижном состоянии, тем самым изменяя общее передаточное число.Трансмиссионная жидкость, которая нагнетается насосом внутри гидротрансформатора, приводит в действие муфты, удерживающие шестерни в неподвижном состоянии. Компьютер определяет, какие муфты задействовать и в какое время выбрать подходящую передачу. В зависимости от передачи, которую выбирает компьютер, коронная шестерня может быть заблокирована, когда мощность проходит через солнечную шестерню, или наоборот.

Чистая качественная жидкость

Как видите, трансмиссионная жидкость не только защищает от износа. Он также действует как гидравлическая жидкость для включения сцепления.Кроме того, он управляет трением в муфтах, обеспечивая четкое и уверенное переключение передач. Если жидкость разрушается из-за сильного нагрева, может образоваться вредный осадок и отложения. Это может привести к потускнению пластин сцепления или блокировке узких каналов для жидкости внутри трансмиссии. Разложившаяся жидкость также может привести к заклиниванию клапанов и снижению фрикционных свойств. В конце концов, ваша трансмиссия сильно переключается, буксует или колеблется.

Обслуживание трансмиссии с использованием высококачественной синтетической трансмиссионной жидкости, стойкой к нагреванию, является одним из лучших и наиболее экономически эффективных способов обеспечить долгие годы надежной службы.

Как работает автоматическая коробка передач

Автоматическая и механическая трансмиссии делают в основном одно и то же, но если вы управляли ими обеими, то знаете, что они работают по-разному. По сути, автоматическая коробка передач значительно упрощает процесс вождения. В отличие от вождения с механической коробкой передач здесь нет педали сцепления, с которой нужно было бы бороться. Что еще более важно, водители не могут переключаться между передачами; все, что вам нужно сделать, это переместить машину с парковки на дорогу, а все остальное произойдет за вас.

Чем отличается АКПП от МКПП?

Если опыт водителя с автоматикой и руководствами сильно различается, то, что происходит под капотом, в основном то же самое. Оба типа работают, чтобы позволить вашему двигателю работать в узком диапазоне скоростей, позволяя самому автомобилю испытывать множество выходных скоростей.

В автомобилях обоих типов шестерни используются для увеличения крутящего момента двигателя и позволяют двигателю продолжать вращаться с разумной скоростью.Конечным результатом является то, что водители могут управлять своими автомобилями с разными скоростями и ускорениями, не беспокоясь о перегорании двигателя.

Но чем автоматика и руководства на самом деле отличаются на техническом уровне?

Большая разница в том, что механическая коробка передач будет блокировать и разблокировать разные передачи для получения необходимых передаточных чисел. В случае автоматической коробки передач тот же набор передач обеспечивает все необходимые передаточные числа, поэтому переключение передач не требуется.

Ключевые компоненты

Чтобы все это произошло, автомат использует несколько ключевых компонентов.Некоторые из этих компонентов, о которых следует знать:

  • Планетарные передачи, входящие в состав всех передач переднего и заднего хода.
  • Гидравлическая система, в которой используется специальная трансмиссионная жидкость для управления планетарными передачами.
  • Гидротрансформатор, который в основном служит муфтой, позволяющей останавливать передачу, пока двигатель продолжает работать.
  • Регулятор и модулятор, которые определяют скорость и дроссельную заслонку, а также сигнализируют о переключении передач при необходимости.

Техническое обслуживание и ремонт

Поскольку вождение автомобиля намного проще, многие автомобилисты предпочитают автоматическую коробку передач, но владельцы транспортных средств должны знать, что эта критически важная автомобильная система требует особого обслуживания и ухода.

Некоторые вещи, о которых следует знать:

  • Остерегайтесь протечек или пятен, которые могут появиться под автомобилем, особенно если они имеют красный оттенок. Это могло быть пролитой жидкостью.Если вы протекаете жидкость, вам нужно немедленно осмотреть ее, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя.
  • Остерегайтесь любых новых шумов, вибраций или необычного поведения при переключении передач двигателем. Если кажется, что вождение автомобиля вызывает внезапную чрезмерную нагрузку на двигатель, вам следует немедленно проверить его.
  • Обязательно периодически меняйте трансмиссионную жидкость. В руководстве по эксплуатации указано, как часто это нужно делать, но, скорее всего, каждые 25 000 миль или около того.Если вы не знаете, как это сделать, вы всегда можете заказать профессиональное обслуживание автомобиля в местном автосервисе Meineke.

Автоматические коробки передач облегчают жизнь водителям, поэтому постарайтесь сделать все возможное, чтобы позаботиться о себе!

Различия между автоматической и механической коробками передач

Вы, несомненно, знаете, какую коробку передач вы предпочитаете, автоматическую или ручную. Вы знаете, как эти коробки передач делают то, что они делают? Если вы этого не сделаете, то сегодня ваш счастливый день.

Это видео от Learn Engineering начинается с основ работы механической коробки передач. Это сводится к трем валам, входному валу, промежуточному валу и выходному валу. Входной вал вращается вместе с двигателем. Он соединен с промежуточным валом, поэтому промежуточный вал всегда вращается. В свою очередь, промежуточный вал соединен с выходными шестернями, но эти шестерни не прикреплены к выходному валу. Ступица и втулка активируют выходные шестерни, соединяя их с выходным валом.Выходные шестерни разных размеров создают разные передаточные числа. Муфта необходима для отключения шестерен и, следовательно, отключения мощности, чтобы шестерни могли зацепиться во время переключения передач.

ПРОВЕРКА: Вот 5 вещей, которых следует избегать с механической коробкой передач

Здесь есть кое-что еще, так что лучше посмотреть видео.

Далее идет автоматическая коробка передач. Вместо зубчатых пар в автомате установлены планетарные шестерни вокруг солнечной шестерни и внутри кольцевой шестерни.Водило соединяет планетарные шестерни и включает выходной вал. Кольцевая шестерня является входной, а солнечная шестерня имеет входной вал. Добавление второй планетарной / кольцевой / солнечной шестерни и подключение ее к первой добавляет дополнительные шестерни. Муфты вокруг двух зубчатых венцов позволяют трансмиссии переключать передачи без прерывания мощности. Основной принцип системы заключается в изменении входных скоростей для изменения выходной скорости.

Все это намного проще визуализировать при просмотре видео.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: вот 5 вещей, которые нельзя делать с автоматической коробкой передач

Теперь, когда мы знаем, как работают эти передачи, видео объясняет различия, а также преимущества и недостатки.

Мануал попроще. Ремонтировать проще, да и стоит дешевле.

Автомат компактнее. Он стоит дороже, но ездит плавнее и долговечнее.

Наконец, в видео рассказывается, как эти трансмиссии справляются с торможением. В руководстве вы должны включить сцепление при остановке, иначе автомобиль заглохнет. Вы также можете переключиться на пониженную передачу, чтобы использовать торможение двигателем, чтобы замедлить автомобиль. В автоматической коробке передач используется преобразователь крутящего момента, чтобы отделить вращение двигателя от трансмиссии.Это допускает проскальзывание, но также выделяет тепло и, следовательно, отрицательно сказывается на экономии топлива.

Опять же, это видео более подробно описывает все это, так что посмотрите его, и вы узнаете внутреннюю работу своей передачи.

_______________________________________

Следите за Motor Authority на Facebook, Twitter и YouTube.

Как работает автоматическая коробка передач | Искусство мужественности

Добро пожаловать в Gearhead 101 — серию статей об основах работы автомобилей для новичков в автомобилестроении.

Если вы следили за Gearhead 101, вы знаете, как работает автомобильный двигатель, как двигатель передает генерируемую мощность через трансмиссию и как механическая трансмиссия функционирует как своего рода распределительный щит между двигателем и трансмиссией. .

Но большинство людей в наши дни (по крайней мере, если вы живете в Соединенных Штатах) ездят на машинах с автоматической коробкой передач . Вы когда-нибудь задумывались, как ваша машина может переключаться на соответствующую передачу, не делая ничего, кроме нажатия на педаль газа или тормоза?

Ну, держись за свои задницы.Мы собираемся познакомить вас с одним из самых удивительных примеров механической (и гидравлической) инженерии в истории человечества: автоматической коробкой передач.

(Серьезно, я не преувеличиваю: как только вы поймете, как работают автоматические трансмиссии, вы будете поражены тем, что люди смогли придумать эту вещь без компьютеров.)

Время обзора: цель трансмиссии

Прежде чем мы углубимся в тонкости работы автоматической коробки передач, давайте сделаем краткий обзор того, зачем вообще автомобилю нужна трансмиссия любого типа.

Как уже говорилось в нашем учебнике о том, как работает автомобильный двигатель, двигатель вашего транспортного средства создает вращательную силу. Чтобы сдвинуть машину с места, нам нужно передать эту крутящую силу на колеса. Это то, что делает трансмиссия автомобиля, частью которой является трансмиссия.

Но вот проблема: двигатель может вращаться только с определенной скоростью, чтобы работать эффективно. Если он вращается слишком низко, вы не сможете заставить машину двигаться с места; если он вращается слишком быстро, двигатель может самоуничтожиться.

Нам нужен способ умножить мощность, производимую двигателем, когда это необходимо (запуск с места, подъем в гору и т. Д.), Но также уменьшить количество мощности, передаваемой от двигателя, когда это не так. необходимо (спуск, очень быстрая езда, нажатие на тормоза).

Введите передачу.

Трансмиссия гарантирует, что ваш двигатель вращается с оптимальной скоростью (ни слишком медленно, ни слишком быстро), одновременно обеспечивая ваши колеса необходимой мощностью, необходимой для движения и остановки автомобиля, в какой бы ситуации вы ни оказались.Он находится между двигателем и остальной трансмиссией и действует как распределительный щит автомобиля.

Ранее мы подробно описывали, как механические трансмиссии достигают этого за счет передаточных чисел. Соединяя друг с другом шестерни разного размера, вы можете увеличить мощность, передаваемую на остальную часть автомобиля, без значительного изменения скорости вращения двигателя. Если вы еще не поняли идею передаточных чисел, я рекомендую вам посмотреть видео, которое мы включили в прошлый раз, прежде чем двигаться дальше; ничто другое не будет иметь смысла, если вы не поймете эту концепцию.

В механической коробке передач вы управляете включением передач, нажимая на муфту и переключая передачи на место.

В автоматической коробке передач блестящие инженеры определяют, какая передача включена, без каких-либо дополнительных действий, кроме как нажать на педаль газа или тормоза. Это автомобильная магия.

Детали автоматической трансмиссии

Итак, к настоящему моменту вы должны иметь общее представление о назначении трансмиссии: она обеспечивает оптимальную скорость вращения двигателя (ни слишком медленно, ни слишком быстро), одновременно обеспечивая работу ваших колес. с нужным количеством мощности для движения и остановки автомобиля в любой ситуации.

Давайте посмотрим на детали, которые позволяют этому случиться в случае автоматической коробки передач:

Корпус трансмиссии

В кожухе трансмиссии находятся все части трансмиссии. Он похож на колокол, поэтому вы часто слышите, что его называют «кожухом колокола». Корпус трансмиссии обычно изготавливается из алюминия. Помимо защиты всех движущихся шестерен трансмиссии, кожух раструба на современных автомобилях имеет различные датчики, которые отслеживают входную скорость вращения от двигателя и выходную скорость вращения до остальной части автомобиля.

Гидротрансформатор

Вы когда-нибудь задумывались, почему можно включить двигатель автомобиля, но не дать ему двигаться вперед? Это потому, что поток мощности от двигателя к трансмиссии отключен. Это отключение позволяет двигателю продолжать работать, даже если остальная часть трансмиссии автомобиля не получает никакой мощности. На механической коробке передач вы отключаете питание двигателя от трансмиссии, нажимая на сцепление.

Но как отключить питание двигателя от остальной трансмиссии в автоматической коробке передач без сцепления?

Конечно, с гидротрансформатором.

Здесь начинается черная магия автоматических трансмиссий (мы еще даже не дошли до планетарных передач).

Гидротрансформатор находится между двигателем и трансмиссией. Это нечто похожее на пончик, которое находится внутри большого отверстия кожуха трансмиссии. Он выполняет две основные функции с точки зрения передачи крутящего момента:

  1. Передает мощность от двигателя на входной вал трансмиссии
  2. Умножает выходной крутящий момент двигателя

Он выполняет эти две функции благодаря гидравлической мощности, обеспечиваемой трансмиссионной жидкостью внутри трансмиссии. .

Чтобы понять, как это работает, нам нужно знать, как работают различные части гидротрансформатора.

Детали гидротрансформатора

В большинстве современных автомобилей гидротрансформатор состоит из четырех основных частей: 1) насос, 2) статор, 3) турбина и 4) гидротрансформатор. схватить.

1. Насос (он же крыльчатка). Насос похож на вентилятор. У него есть пучок лезвий, расходящихся из его центра. Насос монтируется непосредственно на корпус гидротрансформатора, который, в свою очередь, прикручивается болтами непосредственно к маховику двигателя.Следовательно, насос вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. (Вам нужно будет помнить об этом, когда мы рассмотрим, как работает гидротрансформатор.) Насос «качает» трансмиссионную жидкость от центра к центру. . .

2. Турбина. Турбина находится внутри корпуса преобразователя. Как и помпа, похожа на вентилятор. Турбина подключается непосредственно к входному валу трансмиссии. Он не подключен к насосу, поэтому может двигаться со скоростью, отличной от скорости насоса.Это важный момент. Это то, что позволяет двигателю вращаться с другой скоростью, чем остальная часть трансмиссии.

Турбина может вращаться благодаря трансмиссионной жидкости, которая подается из насоса. Лопасти турбины сконструированы таким образом, что жидкость, которую она получает, перемещается к центру турбины и обратно к насосу.

3. Статор (он же Реактор). Статор находится между насосом и турбиной. Похоже на лопасть вентилятора или пропеллер самолета (вы видите здесь узор?).Статор выполняет две функции: 1) более эффективно отправляет трансмиссионную жидкость от турбины обратно к насосу и 2) умножает крутящий момент, исходящий от двигателя, чтобы заставить автомобиль двигаться, но затем передает меньший крутящий момент, когда автомобиль едет на хорошей скорости. клип.

Это достигается благодаря умной инженерии. Во-первых, лопасти реактора сконструированы таким образом, что, когда трансмиссионная жидкость, выходящая из турбины, ударяется о лопатки статора, жидкость отклоняется в том же направлении, что и вращение насоса.

Во-вторых, статор соединен с неподвижным валом трансмиссии через одностороннюю муфту. Это означает, что статор может двигаться только в одном направлении. Это гарантирует, что жидкость из турбины будет направлена ​​в одном направлении. Статор начнет вращаться только тогда, когда скорость жидкости от турбины достигнет определенного уровня.

Эти два конструктивных элемента статора облегчают работу насоса и создают большее давление жидкости. Это, в свою очередь, создает усиленный крутящий момент на турбине, и поскольку турбина соединена с трансмиссией, больший крутящий момент может быть передан трансмиссии и остальной части автомобиля.Уф.

4. Муфта гидротрансформатора. Из-за того, как работает гидродинамика, мощность теряется при переходе трансмиссионной жидкости от насоса к турбине. Это приводит к тому, что турбина вращается немного медленнее, чем насос. Это не проблема, когда автомобиль трогается с места (на самом деле именно разница скоростей позволяет турбине передавать больший крутящий момент на трансмиссию), но когда она движется, эта разница приводит к некоторой неэффективности энергии.

Чтобы свести на нет эту потерю энергии, большинство современных преобразователей крутящего момента имеют муфту преобразователя крутящего момента, которая соединена с турбиной.Когда автомобиль достигает определенной скорости (обычно 45-50 миль в час), муфта гидротрансформатора включается и заставляет турбину вращаться с той же скоростью, что и насос. Компьютер контролирует включение муфты гидротрансформатора.

Итак, это детали гидротрансформатора.

Давайте соберем все вместе и посмотрим, как будет выглядеть работа гидротрансформатора при переходе от полной остановки к крейсерской скорости:

Вы включаете автомобиль, и он работает на холостом ходу.Насос вращается с той же скоростью, что и двигатель, и подает трансмиссионную жидкость к турбине, но поскольку двигатель не вращается очень быстро при полной остановке, турбина не вращается так быстро, поэтому она не может подавать крутящий момент к трансмиссии.

Вы нажимаете на газ. Это заставляет двигатель вращаться быстрее, что приводит к более быстрому вращению насоса гидротрансформатора. Поскольку насос вращается быстрее, трансмиссионная жидкость движется от насоса достаточно быстро, чтобы быстрее начать вращение турбины.Лопатки турбины направляют жидкость в статор. Статор еще не вращается, потому что скорость трансмиссионной жидкости недостаточно высока.

Но из-за конструкции лопаток статора, когда жидкость проходит через них, она отводит жидкость обратно к насосу в том же направлении, что и насос. Это позволяет насосу перемещать жидкость обратно в турбину с более высокой скоростью и создает большее давление жидкости. Когда жидкость возвращается в турбину, она делает это с большим крутящим моментом, в результате чего турбина передает больший крутящий момент на трансмиссию.Автомобиль трогается с места.

Этот цикл повторяется снова и снова по мере того, как ваша машина набирает скорость. Когда вы достигаете крейсерской скорости, трансмиссионная жидкость достигает давления, которое заставляет лопасти реактора окончательно вращаться. При вращении реактора крутящий момент уменьшается. На этом этапе вам не нужен большой крутящий момент для движения автомобиля, потому что автомобиль движется с хорошей скоростью. Муфта гидротрансформатора входит в зацепление и заставляет турбину вращаться с той же скоростью, что и насос и двигатель.

Хорошо, преобразователь крутящего момента — это то, что позволяет или предотвращает передачу мощности от двигателя на трансмиссию и то, что умножает крутящий момент на трансмиссию, чтобы автомобиль тронулся с места.Пора взглянуть на части трансмиссии, которые позволяют автомобилю переключаться автоматически.

Планетарные передачи

Когда ваш автомобиль достигает более высоких скоростей, ему требуется меньше крутящего момента, чтобы поддерживать движение. Трансмиссии могут увеличивать или уменьшать крутящий момент, передаваемый на колеса автомобиля, благодаря передаточным числам. Чем ниже передаточное число, тем больше крутящий момент. Чем выше передаточное число, тем меньше крутящий момент.

На механической коробке передач необходимо переместить рычаг переключения передач, чтобы изменить передаточное число.

В автоматической коробке передач передаточные числа увеличиваются и уменьшаются автоматически. И это возможно благодаря оригинальной конструкции планетарной передачи.

Планетарная шестерня состоит из трех компонентов:

  1. Солнечная шестерня. Находится в центре планетарной передачи.
  2. Планетарные шестерни / шестерни и их водило. Три или четыре шестерни меньшего размера, которые окружают солнечную шестерню и находятся в постоянном зацеплении с солнечной шестерней. Планетарные шестерни (или шестерни) установлены и поддерживаются водилом.Каждая из планетарных шестерен вращается на своих отдельных валах, которые соединены с водилом. Планетарные шестерни не только вращаются, но и вращаются вокруг солнечной шестерни.
  3. Зубчатый венец. Кольцевая шестерня — это внешняя шестерня с внутренними зубьями. Кольцевая шестерня окружает остальную часть зубчатой ​​передачи, а ее зубья находятся в постоянном зацеплении с планетарными шестернями.

Один планетарный ряд может обеспечивать задний ход и пять уровней переднего хода. Все зависит от того, какой из трех компонентов зубчатой ​​передачи движется или удерживается неподвижно.

Давайте посмотрим на это в действии, когда различные компоненты действуют либо как входная шестерня (шестерня, вырабатывающая мощность), либо как выходная шестерня (шестерня, которая получает мощность), либо удерживаются в неподвижном состоянии.

Солнечная шестерня: входная шестерня / Планетарная передача: ведомая шестерня / кольцевая шестерня: неподвижно

В этом сценарии солнечная шестерня является входной шестерней. Кольцевая шестерня не двигается. Когда солнечная шестерня движется, а кольцевая шестерня удерживается на месте, планетарные шестерни будут вращаться на собственных валах водила и ходить вокруг внутренней части коронной шестерни, но в направлении, противоположном солнечной шестерне.Это заставляет водило вращаться в том же направлении, что и солнечная шестерня. Таким образом, водило становится выходной шестерней.

Эта конфигурация создает низкое передаточное число, что означает, что входная шестерня (в данном случае солнечная шестерня) вращается быстрее, чем выходная шестерня (водило планетарной передачи). Но крутящий момент, создаваемый водилом планетарной передачи, намного больше, чем обеспечивает солнечная шестерня.

Такая конфигурация будет использоваться, когда автомобиль только начинает движение.

Солнечная шестерня: неподвижна / Планетарная передача: выходная шестерня / Кольцевая шестерня: входная шестерня

В этом сценарии солнечная шестерня остается неподвижной, но кольцевая шестерня становится входной шестерней (т. Е. он передает мощность системе передач).Поскольку солнечная шестерня удерживается, вращающиеся планетарные шестерни будут ходить вокруг солнечной шестерни и нести водило планетарной передачи с собой.

Водило планетарной передачи движется в том же направлении, что и коронная шестерня, и является выходной шестерней.

Эта конфигурация создает немного более высокое передаточное число, чем первая конфигурация. Но входная шестерня (коронная шестерня) по-прежнему вращается быстрее, чем ведомая шестерня (водило планетарной передачи). Это приводит к тому, что планетарный редуктор передает больший крутящий момент или мощность остальной трансмиссии.Эта конфигурация, скорее всего, будет использоваться, когда ваш автомобиль ускоряется с полной остановки или когда вы едете в гору.

Солнечная шестерня: входная шестерня / Планетарная передача: ведомая шестерня / коронная шестерня: входная шестерня

В этом сценарии солнечная шестерня и кольцевая шестерня действуют как входные шестерни. То есть оба вращаются с одинаковой скоростью и в одном направлении. Это приводит к тому, что планетарные шестерни не вращаются на отдельных валах. Почему? Если коронная шестерня и солнечная шестерня являются входными элементами, внутренние зубья коронной шестерни будут пытаться вращать планетарные шестерни в одном направлении, в то время как внешние зубья солнечной шестерни будут пытаться вращать их в противоположном направлении.Таким образом, они встали на место. Весь блок (солнечная шестерня, водило планетарной передачи, коронная шестерня) движется вместе с одинаковой скоростью, и они передают одинаковое количество энергии. Когда вход и выход передают одинаковый крутящий момент, это называется прямым приводом.

Эта схема будет полезна, когда вы путешествуете со скоростью 45–50 миль в час.

Солнечная шестерня: неподвижна / Планетарная передача: входная шестерня / Кольцевая шестерня: выходная шестерня

В этом сценарии солнечная шестерня остается неподвижной, а водило планетарной передачи становится входной шестерней, которая передает мощность на система передач.Кольцевая шестерня теперь является выходной шестерней.

При вращении водила планетарной передачи планетарные шестерни вынуждены обходить удерживаемую солнечную шестерню, что приводит в движение коронную шестерню быстрее. Один полный оборот водила планетарной передачи заставляет коронную шестерню совершать более одного полного оборота в одном и том же направлении. Это высокое передаточное число, обеспечивающее большую выходную скорость, но меньший крутящий момент. Такое расположение также известно как «овердрайв».

В такой конфигурации вы будете двигаться по автостраде со скоростью более 60 миль в час.

Автоматическая коробка передач обычно имеет более одного планетарного ряда. Они работают вместе, чтобы создать несколько передаточных чисел.

Поскольку в планетарной системе шестерни находятся в постоянном зацеплении, переключение передач осуществляется без включения или выключения шестерен, как в механической коробке передач.

Но как автоматическая коробка передач определяет, какие части планетарной зубчатой ​​передачи должны действовать как входная шестерня, выходная шестерня или оставаться неподвижными, чтобы мы могли получить эти различные передаточные числа?

С помощью тормозных лент и муфт внутри трансмиссии.

Тормозные ленты и сцепления

Тормозные ленты изготовлены из металла, покрытого органическим фрикционным материалом. Тормозные ленты можно затянуть, чтобы удерживать кольцо или солнечную шестерню в неподвижном состоянии, или ослабить, чтобы они могли вращаться. Затягивание или ослабление тормозной ленты контролируется гидравлической системой.

Несколько муфт также подключаются к различным частям планетарной зубчатой ​​передачи. Муфты трансмиссии в автоматических трансмиссиях состоят из нескольких металлических и фрикционных дисков (поэтому их иногда называют «многодисковыми муфтами в сборе»).Когда диски прижимаются друг к другу, сцепление включается. Сцепление может привести к тому, что деталь планетарной передачи станет ведущей шестерней или станет неподвижной. Это просто зависит от того, как он связан с планетарной передачей. Независимо от того, включается ли сцепление или нет, это связано с комбинацией механической, гидравлической и электрической конструкции. И все это происходит автоматически.

Теперь тонкости того, как различные муфты работают вместе, чтобы удерживать и приводить в действие различные компоненты, довольно сложны.Слишком сложно описать это в тексте. Лучше всего это понять визуально. Я настоятельно рекомендую посмотреть это видео, которое проведет вас через это:

Как работает автоматическая коробка передач

Как видите, внутри автоматической коробки передач много движущихся частей. В нем используется сочетание механики, жидкости и электротехники, чтобы обеспечить плавный переход от полной остановки до крейсерской скорости по шоссе.

Итак, давайте рассмотрим общую картину потока мощности в автоматической коробке передач.

Двигатель передает мощность на насос гидротрансформатора.

Насос передает мощность на турбину преобразователя крутящего момента через трансмиссионную жидкость.

Турбина отправляет трансмиссионную жидкость обратно в насос через статор .

Статор умножает мощность трансмиссионной жидкости, позволяя насосу передавать больше мощности обратно на турбину. Внутри гидротрансформатора создается вихревое вращение.

Турбина соединена с центральным валом, который соединяется с трансмиссией.Когда турбина вращается, вал вращается, передавая мощность на первую планетарную шестерню коробки передач .

В зависимости от того, какая многодисковая муфта или тормозная лента задействована в трансмиссии, мощность от гидротрансформатора вызовет либо солнечную шестерню , водило планетарной передачи , либо коронную шестерню планетарная зубчатая передача для движения или остановки.

В зависимости от того, какие части планетарной системы движутся или нет, определяется передаточное число .Независимо от того, какой у вас планетарный редуктор (солнечная шестерня в качестве входной, водило планетарной передачи в качестве выходного, кольцевая шестерня в неподвижном состоянии — см. Выше), будет определяться количество мощности, передаваемой трансмиссией на остальную часть трансмиссии.

Так в общих чертах работает автоматическая коробка передач. Есть датчики и клапаны, которые регулируют и изменяют вещи, но это основная суть.

Это то, что легче понять визуально. Очень рекомендую посмотреть следующее видео.Предыстория, которую мы прошли, значительно облегчит понимание:

Что я вам сказал? Автоматическая трансмиссия чертовски хороша.

Теперь, когда вы чувствуете, как машина переключает передачи, когда вы едете по автостраде, вы имеете хорошее представление о том, что происходит под капотом.

Теги: Автомобили

Автоматика стала намного лучше, чем руководства, — не с точки зрения любителей ручного переключения передач, а в более широком смысле (и в смысле «долларов и центов»).| Новости

НОВОСТИ

Фото Cars.com Яна Мерритта

Джо Визенфельдер

16 июля 2020 г.

Раньше у нового водителя было много веских причин изучать механическую коробку передач: для начала, автомобили с ручным переключением передач были дешевле, эффективнее и быстрее. Давний барьер заключался в том, что кривая обучения очень крутая по сравнению с автоматической коробкой передач — и, возможно, по сравнению со всеми другими аспектами вождения вместе взятыми.

Но все изменилось. Вкратце, причины, по которым молодой водитель учится палке, теперь сводятся к тому, что «миллениалам их труднее украсть» и «какой-то старик сказал мне, что с ними веселее, и я должен отложить телефон и уделять больше внимания. во всяком случае, на мое вождение «. (Мы обречены.)

Связано: Больше дневного покрытия National Stick Shift

Я был аудиофилом до того, как стал достаточно взрослым, чтобы водить машину, а теперь, когда я смотрю на статистику по сдвигу палок в U.С. авторынок, у меня знакомое ощущение опускания. Пытаться объяснить, почему механические коробки передач лучше автоматики в 2020 году, все равно что пытаться объяснить, почему виниловые пластинки были лучше компакт-дисков в 1980-х: вы не можете … массы или деловой мир.

Это мнение может быть не тем, что вы ожидаете от парня, который разместил видеоурок Cars.com «Как управлять механической коробкой передач» (и который раньше работал в аудиофильских изданиях), но я, прежде всего, журналист озабочен правдой.И правда от одного члена персонала, учредившего Национальный день Stick Shift, задуманный Cars.com, заключается в том, что механические коробки передач не «лучше», чем виниловые пластинки, пицца во фритюре или любое количество других примеров, которые я мог бы назвать . Нам всего нравится их. Многие из нас предпочитают их альтернативе. Я бы хотел, чтобы этого было достаточно.

Процент моделей с механической коробкой передач

Так было не всегда. Долгое время механические трансмиссии превосходили их в том, что позволяло им выжить.Из-за потери этих ключевых преимуществ, наряду с другими явлениями, продажи и доступность надлежащих трехпедальных руководств постепенно сокращаются. Пока я пишу это, согласно данным Cars.com, только 1,3% новых автомобилей продаются в США с ручкой, по сравнению с 3,4% в 2010 году. Согласно данным EPA, руководства достигли своего последнего пика задолго до того, как Cars.com, в 1980 г. — 34,6% производства. Из примерно 350 моделей, находящихся в продаже сейчас, я насчитываю менее 50, что даже предлагают руководство для модели 2020 года, и это число обязательно уменьшится.Количество моделей и целых брендов , которые недавно выручили, включая нынешние Chevrolet Corvette и Audi, действительно отрезвляет.

Что изменилось? Это просто. Автоматика стала намного лучше — не с точки зрения любителей ручного переключения передач, а в более широком смысле (и в смысле долларов и центов). Я расскажу о некоторых из этих факторов, а также о том, чего вы, возможно, не ожидали: о том, как механические трансмиссии стали хуже и, возможно, ускоряют их кончину.

Автоматика стала более эффективной

Эффективность, вероятно, является самым важным фактором, определяющим автомобили и их рынки сбыта, и это касается и трансмиссий. Некоторые люди думают, что в США преобладают автоматические коробки передач, потому что мы ленивы; хотя могут иметь место культурные факторы, нельзя не заметить тот факт, что это страна дешевого топлива, и на протяжении почти столетия своего существования автоматика была менее эффективной, чем руководства, из-за своего размера и веса. потери в гидротрансформаторе и меньшее количество передач, чем в механических коробках передач.Если бы американцы платили вдвое больше за бензин (или больше), наши ленивые задницы водили бы крошечные машинки с ручным переключением передач, как европейцы, и, вероятно, превозносили бы это… точно так же, как европейцы. Пик производства палки-смены в США в 1980 году? Это был год после нефтяного кризиса, связанного с иранской революцией.

Рисунок EPA

По данным EPA, примерно в 2012 году среднее количество передач в автоматических трансмиссиях превысило количество передач в ручных, и чем больше передач, тем выше эффективность.В сочетании с распространением гидротрансформаторов с блокировкой крутящего момента и другими уже известными достижениями это примерно то время, когда автоматика в целом стала более эффективной.

Дело не в тебе. Речь идет о производителях, которые должны учитывать среднюю корпоративную экономию топлива. Практически в мгновение ока основная причина существования механических коробок передач исчезла в их практических глазах. Рычаг переключения передач стал тем, что потребители могут захотеть из-за личных предпочтений или по соображениям производительности, но то, что мы хотим, не всегда соответствует тому, что мы получаем.

Рисунок EPA Прогноз

: это может занять больше времени в странах, в которых руководства более устоявшиеся, но теперь, когда они не являются эффективным выбором, их дни, безусловно, сочтены в местах, где топливо дороже, чем здесь.

Автоматика стала быстрее вас

Автоматическое переключение также раньше было медленным и неряшливым, и в настоящее время даже некоторые обычные автоматические устройства — в отличие от «автоматизированных руководств» с двойным сцеплением — могут переключаться быстрее, чем вы могли бы надеяться, что делает автомобиль быстрее, чем версия с механической коробкой передач. тем же.Хуже того, гидротрансформаторы способны выдерживать более высокий крутящий момент двигателя, как по природе своей конструкции, так и потому, что в уравнении нет человека, который мог бы облажаться, сбросив сцепление. Опять же, автомат может быть быстрее, чем ручка, в зависимости от двигателя, с которым он соединен. Один из величайших парадоксов заключается в том, что рычаг переключения передач находит свое последнее естественное место в мощных транспортных средствах, но максимальная производительность обеспечивается автоматикой.

Автоматика стала дешевле

Сайт

Cars.com был не таким уж старым, когда нам пришлось посоветовать нашим авторам не называть механическую коробку передач «стандартом», как люди в разговорной речи говорили на протяжении всей жизни.Почему? Потому что обычно они больше не были стандартным оборудованием. В США стандартной и единственной коробкой передач была автоматическая. Но это еще не все. Руководства уже давно являются опцией в автомобилях BMW, без каких-либо дополнительных затрат, но и без скидок, хотя они постепенно исчезают и из модельного ряда этого автопроизводителя.

Однако есть исключения. Соберите себе Ford Mustang 2020 года, и вы обнаружите, что шестиступенчатая механическая коробка передач по-прежнему входит в стандартную комплектацию, а 10-ступенчатая автоматическая — опция за дополнительную плату.То же самое касается Chevrolet Camaro и Dodge Challenger 2020 года, прямых конкурентов Mustang.

К сожалению, цена — это вопрос еще до того, как у потребителей появится выбор. Без достаточного спроса автопроизводители обычно не считают целесообразным вкладывать средства в разработку, сертификацию и сборку трансмиссии с ручным управлением, когда все дело в автоматике. Даже в тех случаях, когда клюшка остается доступной за границей, производители часто приходят к выводу, что просто продвигать, продавать и поддерживать ее здесь не стоит, учитывая небольшой спрос.В последнее время многие передачи не прошли этот анализ затрат и выгод, и многие наверняка потерпят неудачу.

Современные руководства не так хороши

Одна вещь, о которой я не писал, — это то, что я слышал от автопроизводителей: их трансмиссия с двойным сцеплением и лопастным приводом настолько хороша, что вы не пропустите руководство, которое они сняли с производства. Это все равно, что сказать, что пицца настолько хороша, что вы не пропустите мороженое. Речь идет о совершенно разных опытах, которые технически служат одной и той же цели (подключение двигателей к ведущим колесам и наполнение желудков, соответственно, на случай, если я вас потеряю).Любой, кто думает, что переключение автоматической коробки передач вручную — это, по сути, то же самое, что и трехпедальная механическая коробка передач, просто не понимает этого.

Мы подробно рассказали, как руководства стали более автоматическими, и я не возражаю против этого, особенно потому, что это может помочь сгладить кривую обучения, но давайте не будем путать одно с другим. Вождение палки — это опыт, и это не изменилось с революцией, описанной выше… или нет?

Toyota 86 2020 | Изображение производителя

Это будет звучать как ересь, но я утверждаю, что крошечный процент медленной гибели смены палок может быть вызван тем, что они что-то потеряли за эти годы.Правда в том, что BMW начала отказываться от руководств, пока их еще продавала. Отчасти удовольствие от вождения джойстика связано с ощущением, что вы подключены к машине, а переключатели передач BMW чувствовали себя полностью отключенными, сколько я себя помню. Они не одиноки: когда наши редакторы пытаются назвать лучшие переключатели на рынке, я всегда возвращаюсь к Subaru BRZ и Toyota 86 (одни и те же машины продаются разными брендами). Не все перевертыши ужасны, но разве не следует думать о большем? Педали сцепления во многих случаях тоже немеют.

2012 BMW 3 серии седан | Cars.com, фото Джо Визенфельдера

В то время как они совершенствовали автоматику, технический прогресс также медленно высасывал радость из механических коробок передач. Около 20 лет назад автопроизводители перешли с механического управления дроссельной заслонкой на электронное. Как это часто бывает с новыми технологиями, у них были хорошие намерения и бесконечный потенциал — и серьезные недостатки, в первую очередь в виде задержки: нажмите на педаль газа, и вы будете ждать, казалось, целую секунду, прежде чем двигатель среагирует. ; это не было на самом деле за целую секунду, но это казалось вечностью по сравнению с механическим дросселем.

Теперь вы можете легко не заметить эту задержку при вождении с автоматической коробкой передач, потому что автоматика уже имеет некоторое отставание, и если бы у вас были какие-то стандарты для начала, вы, вероятно, все равно не стали бы водить машину. Но смысл руководства заключается в том, чтобы быть в гармонии с автомобилем и настроить двигатель так, чтобы он соответствовал скорости трансмиссии перед переключением на пониженную передачу, и задержка, создаваемая этими проводными дросселями, была безошибочной.

Точно так же связь между двигателем и трансмиссией настолько прямая, что вы также можете почувствовать задержку при включении передачи.Если вы предполагаете, что эта мерзость была ограничена производителями бытовой техники, подумайте еще раз. Особенно плохи были BMW и Minis. Это была одна из причин, по которой я купил Mazda MX-5 Miata второго поколения несколько лет назад, хотя третье поколение уже было доступно: у второго поколения была старая добрая, быстро реагирующая ручная дроссельная заслонка.

Авторская Mazda MX-5 Miata 2002 Special Edition | Cars.com, фото Джо Визенфельдера

Со временем производители улучшили чувствительность своих дросселей, но требования по выбросам, которые привели к их внедрению, продолжают изменять работу двигателей.Последний недостаток, хорошо объясненный Джейсоном Фенске в одном из своих недавних видеороликов с объяснением технических требований, — это то, что называется зависанием оборотов, которое, как я изначально предполагал, возникло из-за массивных маховиков в современных двигателях, которые постоянно сжимаются.

Если раньше двигатели быстро тормозили после того, как мы отпускали педаль акселератора, что позволяло нам повышать передачу и согласовывать обороты двигателя с оборотами трансмиссии, теперь блок управления двигателем сообщает двигателю не торопиться, чтобы держать в узде топливовоздушная смесь.В результате двигатель все еще движется слишком быстро, чтобы зацепиться, когда вы отпускаете сцепление после переключения на повышенную передачу. Это оставляет вам два варианта: резкое переключение или слишком долгое переключение.

Шевроле Корвет 2014 года, семиступенчатая механическая коробка передач | Cars.com, фото Эвана Сирса

А там может быть чересчур хорошей вещью. Цели увеличения пробега и сохранения конкурентоспособности с помощью автоматики понятны, но есть пределы тому, сколько переключений я хочу делать.Шесть передач — это здорово, но семь передач в Corvette седьмого поколения заставили меня почувствовать себя так же, как в восьмиступенчатом подрулевом переключателе: уже достаточно. Руководства проиграли битву за эффективность. Все, что у них осталось, — это опыт, так что теперь настало время для автопроизводителей, которые по-прежнему привержены руководствам и своим фанатам, не облажаться, пытаясь служить слишком большому количеству хозяев. Ручка переключения передач — это выбор, основанный на опыте; все, что вредит этому опыту, обречет его на забвение.

Удобство, форс-мажор

Теперь, когда автоматические коробки передач эволюционировали, между механическими коробками передач и виниловыми пластинками есть сходство.Ни то, ни другое не об объективном превосходстве, а скорее об опыте, отличном от машины, служащей той же цели. Ритуал обращения с обложкой, чистки пластинки и опускания тонарма — не ошибка; это часть функции, наряду с другим звуком. Вождение палки само по себе доставляет удовольствие и вызывает воспоминания о прежних временах, автомобилях и, возможно, людях, которые научили вас водить.

В сфере потребительских товаров удобство — это форс-мажор; И без него могут жить поклонники джойстика и винила.Помимо того, что они гораздо более заняты (заняты) за рулем, водители с ручным переключением передач никогда не смогут расслабиться, пока их автомобили ускоряют и тормозят их — вплоть до остановки — в пробках длиной в несколько миль, как автоматика, оснащенная адаптивным круизом. контроль может. Владельцы ручного управления также с большей вероятностью будут лишены возможности дистанционного запуска двигателя, точно так же, как слушатели LP не могут позволить себе роскошь запрограммировать проигрыватель, чтобы пропустить треки Йоко Оно на альбоме Джона Леннона «Double Fantasy» — открытие с моим первым Проигрыватель компакт-дисков, который вдохновил на прозрение: LP был тостом.

Ещё на Cars.com:

Это будет дорого

К сожалению, винил и компоненты, на которых он воспроизводится (по крайней мере, хорошие), стоят дороже, чем раньше, потому что теперь это ниша, и это, вероятно, то, что мы можем ожидать от механических коробок передач. Там, где возникла кустарная промышленность, чтобы поддержать возрождающееся хобби с виниловыми пластинками, мы будем полагаться на тех же автопроизводителей, что и сейчас, для механических коробок передач. (Ребята, которые клеят ваш винил, не могут заставить машину пройти нормы выбросов и безопасности.Лично я был бы готов доплатить за механическую коробку передач, но только если она работает правильно, с не более чем шестью передними передачами, молниеносным откликом дроссельной заслонки и без чрезмерного зависания оборотов — или что-то еще, что может прийти в голову автопроизводителям. в заблудшем стремлении сразиться с автоматикой. Нет конкуренции. Это разные вещи. Некоторые из нас просто предпочитают ручку переключения передач, и этого должно быть достаточно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *