ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Что такое малозольное масло и зачем оно нужно мотору? Современные требования к моторным маслам Как узнать какая зольность масла

Согласно современным требованиям, каждая система нейтрализации отработанных газов должна уметь самоочищаться, то есть сжигать сажу. Однако справиться с золой, содержащей в себе большое количество твердых несгораемых частиц, не так уж и просто. В конечном счете, каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры засоряются золой и не могут справляться с возложенными на них функциями, а приобретение новых деталей – дорогое удовольствие. Чтобы избежать лишних материальных трат, автопроизводители настоятельно советуют использовать только малозольные масла, не оставляющие твердых элементов после отработки. Но что значит полнозольное, малозольное или среднезольное масло? Давайте разбираться.

Что такое сульфатная зольность масла


Одним из важных параметров моторного масла является его сульфатная зольность (или шлаки).

Говоря простым языком, это показатель, который помогает определить присадки, включающие органические соединения металлов. Зола, остающаяся после сжигания масла с присадками, специально обрабатывается серной кислотой, что позволяет избежать окислов металлов в сульфаты, прокалывающиеся при температуре в 775 °С, вплоть до образования сульфатной золы. То есть, сульфатная зольность масла – это показатель наличия присадок в масле.

Интересно! Базовая смазочная жидкость практически беззольная, а для мощного грузового дизеля этот показатель ограничивается нормативными документами в размере 2% от количества масла .

Виды масел по содержанию золы

Исходя из количества золы в составе смазочной жидкости выделяют три вида масел: малозольные, среднезольные и полнозольные масла. Но как определиться какое из них лучше заливать в свой автомобиль?

Полнозольные масла


Для начала попытаемся разобраться, что такое полнозольное масло.

Во-первых, необходимо знать, что такие жидкости маркируются как ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 и могут оказывать крайне отрицательное влияние на фильтры DPF, являющиеся частью системы дожига выхлопных газов EGR, а также на трехступенчатые катализаторы. Зольность полнозольных масел составляет 1-1,1% от общей массы и такие жидкости не рекомендуется использовать в моторах, оборудованных экологическими системами Euro 4, Euro 5 и Euro 6.

Среднезольные масла

Среднезольное масло предназначено и используется в четырехтактных газовых моторах, оборудованных турбонаддувом. Хорошее качество указанной смазочной жидкости помогает увеличить промежуток между заменами смазки и препятствует коррозийным процессам. Кроме того, именно среднезольное масло помогает контролировать загрязнения, периодически появляющиеся в биогазах и содержащие в себе большое количество сероводорода и галогенидов. Зольность «среднезольников» находится в пределах 0,6-0,9%.

Малозольные масла

Малозольные моторные масла для бензиновых двигателей отличаются от остальных видов низким содержанием золы и ее специфическим составом. Базовое масло, для производства этого вида жидкостей, проходит очень тщательную очистку и дополняется присадками, нехарактерными для вышеописанных продуктов. В частности, в малозольных маслах, существенно уменьшено количество составляющих, содержащих золу, фосфор и серу, а зольность не превышает 0,5%.

Проводимые испытания малозольных смазочных жидкостей доказали, что они способны отлично очищать двигатель, тем самым предотвращая его преждевременныйизнос, которыйобусловлен попаданием в механизм твердых, несгораемых частиц. К слову, царапины на моторе появляются именно в результате воздействия металлических несгораемых остатков классических масел.


Можно сказать, что малозольный вариант смазочных жидкостей — это отличная смазка для транспортных средств с современными системами нейтрализации выхлопных газов, что особенно актуально для дизельных моторов.

Обратите внимание! Самым большим недостатком малозольного масла является то, что одна заправка паленным топливом способна «убить» все его полезные свойства.

Как узнать какая зольность масла

Если вы не знаете, масло с какой зольностью используется на вашем транспортном средстве, то узнать это можно исходя из его допуска. АСEA A3 — это полнозольные смазочные жидкости, ACEA C3 и С2 — среднезольные, а С1, С2, С3, С4 — относят в категорию «малозольников».

Универсальные, незагущенные масла, которые относятся к группе SE/ D, обычно имеют сульфатную зольность около 1,0% Общее содержание присадок в таких жидкостях составляют примерно 10,3-11,5%.

Если вам нужно, к примеру, полнозольное масло, но вы не знаете, как его определить, тогда можете прислушаться к советам бывалых автолюбителей. Согласно их утверждениям, масло, которое по SAE принадлежит к 0-40, 5-40 или даже выше, практически никак не может оказаться малозольным составом.


Самые низкозольные масла используются для смазывания деталей в двухтактных бензиновых двигателях, а также силовых агрегатах работающих на газе. Минимальное содержание золы в масле, во многом зависит от качества очистки жидкости: чем она лучше очищена, тем меньшей будет ее зольность. Кроме того, указанный показатель может меняться с введением в масло присадок, содержащих в себе металлорганические соединения. Из-за этого в некоторых ГОСТахт отмечено значение зональности до их добавления и после смешивания с присадками.

Интересный факт! Зольность масла ограничивается нормативными документами только на производстве в Европе (классификация АСЕА).

Сульфатная зольность и температура вспышки

Сульфатная зольность — это именно тот показатель, который определяет количество металлсодержащих присадок в смазке для мотора. Чем их больше, тем высшим будет уровень зольности. Но нужно понимать, что как избыток, так и недостаточное количество подобных присадок, могут нанести вред моторному маслу, поскольку становятся источником низкотемпературных отложений на элементах силового агрегата. Наверное, именно этот факт стал причиной появления тенденции к уменьшению сульфатной зольности (даже ниже 1,5%).

Если моторное масло нагреть, то его пары будут образовывать с воздухом некую смесь, а при достижении определенной температуры, происходит ее возгорание. Такое температурное значение называют «температурой вспышки». Прежде всего, ее появление связано с фракционным составом масла и структурой молекулярных частиц базовых компонентов.


В большинстве случаев, предпочтительнее все-таки высокая температура вспышки, но если масло будет разжижаться топливом из-за неисправности мотора, то она будет существенно снижаться. Вместе со снижением вязкостных показателей, понижение температуры вспышки должно послужить сигналом для поиска неполадок в карбюраторе, системе подачи топлива или системе зажигания. Нельзя постоянно добавлять в масло различные присадки , поскольку все они вырабатываются при эксплуатации автомобиля и образуют золу, которую несложно заметить на клапанах, кольцах и поршнях силового агрегата. Если учитывать, что за нейтрализацию всей этой «грязи» отвечает щелочное число масла, то сульфатная зольность смазочной жидкости будет ограничивать способность к накоплению зольных соединений.

Со временем (рано или поздно), большое количество золы начнет изменять температуру упомянутой вспышки масла, поскольку сама собравшаяся зола начнет поджигать горючую смесь раньше положенного времени, или же наоборот, мешать качественной роботе свечей зажигания и других элементов.

Именно по этой причине производители стараются ограничить наличие присадок в масле, что и освещает сульфатная зольность. Что касается всех остальных характеристик, то среди всех видов масла, выигрывают жидкости с большим сульфатным числом (указывает на большую «навороченность» смазки).

Какая зольность лучше для масла

В качестве моющих присадок, добавляемых в моторное масло, используются сульфонаты, фосфонаты кальция или магния, алкилсалицилаты и алкилфеноляты. Правильное сочетание между собой всех зольных присадок, и их взаимодействие с беззольными дисперсантами-присадками, способствует снижению низкотемпературных отложений в силовом агрегате. Кроме того, это положительно сказывается на скорости загрязнения масляных фильтров.

Модифицированные варианты беззольных дисперсантов способствуют снижению образования нагара на поршнях и кольцах, а металлсодержащие присадки повышают зольность масла, что нередко приводит к образованию зольных отложений в камере сгорания, преждевременному возгоранию топливной смеси, появлению замыкания в электродах свечей зажигания, прогару выпускных клапанов и снижению стойкости топлива к детонации.

Поэтому, сульфатная зольность моторных масел ограничивается верхним пределом, а ее допустимое значение будет зависеть от конструкционных особенностей мотора, его эксплуатационных условий (в том числе и от вида применяемого топлива) и расхода масла на угар.

Важно! В смазочных жидкостях, предназначенных для бензиновых силовых агрегатов, показатель сульфатной зольности не должен превышать 1,5%, для дизельных моторов с малой мощностью — 1,8%, а для дизелей большой мощности — 2,0%.

Зола, а также фосфор и сера, которые содержаться в отработанных газах, крайне отрицательно сказываются на работе нейтрализатора, в конечном счете приводя его в негодность. Также страдают и ячейки сажевых фильтров, забывающиеся всеми загрязняющими отложениями. Для того чтобы как-то решить эту проблему были разработаны масла SAPS, где уже сами буквы названия указывают на ограниченное содержание сульфатной зольности (Sulphated Ash), серы (Sulphur), фосфора (Phosphorus). Использование смазочных жидкостей SAPS дает возможность увеличить срок службы очистительной системы до 100 000 километров пробега , что очень важно, особенно если учесть, что катализатор, который содержит дорогие металлы — достаточно дорогое удовольствие.

Итак, теперь вы знаете какие существуют масла по типу зольности, и наверняка сможете определиться нужен вам полнозольный или малозольный вариант. Многие автовладельцы больше склоняются к малозольным маслам, но хорошо это или плохо, зависит только от типа вашего двигателя и его конструкционных особенностей, о которых нельзя забывать.

В этой статье пойдет речь о еще одном интересном свойстве масла. А именно о сульфатной зольности масла (не пугайтесь формулировки, на самом деле все просто). Дальше все будет на человекопонятном языке.

Сульфатная зольность масла (по науке)

Конечно, если пытаться проникнуться научными формулировками и описаниями сульфатной зольности масла (далее просто — зольность масла (хоть это и другой показатель, но разделять их нет смысла)), то пропадает вся охота интересоваться такими вопросами вообще.

Например, вот так выглядит описание зольности масла на довольно симпатичном и интересном ресурсе www.mssoil.ru:

Зольность сульфатная (сульфатные шлаки) это показатель для определения присадок, включающих органические соединения металлов. Золу, образующуюся при сгорании масла с присадками, обрабатывают серной кислотой для превращения окислов металлов в сульфаты, которые прокаливаются при температуре 775°С до образования сульфатной золы.

Как говорится, без пол-литра не разобраться. Но, можно зайти с человеческой стороны, и все упростить.

Сульфатная зольность масла для людей. Что нужно знать и как это использовать.

Самое простое и лаконичное объяснение зольности масла выглядит где-то так: «Сульфатная зольность масла — это показатель наличия присадок в масле». Запутал насовсем? Распутываю.

Всем известно, что масла (причем все — и моторные, и трансмиссионные, и любые) состоят из базового масла и пакета присадок, определяющих специфику применения масла. Проще — если в одно и тоже базовое масло добавить разные пакеты присадок, то в одном случае получим (например) моторное масло высшего качества, а в другом — трансмиссионное — попроще.

Каким боком сюда прислонить зольность масла ? Вот она-то как раз и показывает, что в масле есть пакет присадок для «наворачивания масла», или тюнинга, если можно так выразиться.

Дело в том, что бесконечно «тюнинговать» масло нельзя. Просто потому, что все эти присадки и добавки при эксплуатации масла вырабатываются, соответственно — выгорают, образуя ту самую золу, которую можно увидеть на поршнях, клапанах и кольцах. И, если за способность все это нейтрализовать отвечает , то сульфатная зольность масла ограничивает способность масла накапливать зольные соединения.

Весь прикол в том, что большое количество золы рано или поздно начнет изменять температуру вспышки масла, так как сама зола собравшись где-нибудь (как всегда, в самом интересном месте, на свечах, например) будет поджигать горючую смесь раньше положенного, или наоборот, мешать тем-же свечам качественной работе.

Вот поэтому наличие присадок ограничивают, а наличие их в масле и освещает та самая сульфатная зольность масла . При всех остальных равных характеристиках двух масел выигрывает то, в котором сульфатное число больше, т.к. указывает на бОльшую «тюнингованность» масла.

Пример сульфатной зольности

Даже, скорее не пример, а единица измерения зольности масла. Короче, так. Базовое масло практически беззольное; для мощного грузового дизеля сульфатная зольность масла ограничена нормативными документами в 2% от количества масла, для дизеля попроще — это 1,8%, для бензинового двигателя 1-1,5%.

Качество моторных масел обуславливает нормальное и продолжительное функционирования автомобильных двигателей. При этом возникает вопрос, какое моторное масло является наиболее эффективным? На современном рынке покупателям предоставлен огромный выбор смазочных материалов, и провести соответствующие тесты по каждой разновидности никому не представляется возможным. По этой причине разработаны несколько основных этапов определения качества всех разновидностей моторных масел.

Такие тесты, прежде всего, относятся к синтетическим смазочным материалам семи наиболее популярных торговых марок, которые заливаются в моторы современных автомобилей. Вязкость этих жидкостей соответствует отметке 5W-40, а по эксплуатационным характеристикам они входят в группу SJ/CF по классификации API.

Что конкретно проверяется?

Существует множество различных критериев сравнения эксплуатационных характеристик полусинтетических и синтетических моторных масел. Моторные испытания считаются максимально объективными и полноценными, но одновременно такие методы проверки являются и наиболее дорогостоящими, поэтому они не используются в нашей стране. Ученым приходится довольствоваться простейшими химическими методами тестирования моторных масел.


Определение показателя сульфатной зольности масла позволяет установить количество нагара в камере сгорания. Масло попадает туда через кольца поршней и стекает по стенкам цилиндров. От количества золы напрямую зависит качество функционирования системы зажигания, а также «холодного» запуска.

Владельцев автомобилей больше всего интересует защита комплектующих транспортных средств от износа. Соответствующие эксплуатационные характеристики обеспечивает оптимальный уровень вязкости масла при работе в определенных температурных режимах. Также обязательно проводится тест на трение с использованием специального четырехшарикового устройства.

Показатель вязкости определяется перед и после приведения процедуры термоокисления. Подобная процедура подразумевает искусственное старение смазочных материалов, которого можно достичь в течение 20 часов при непрерывном высоком температурном воздействии, соответствующем 200 градусам и одновременной прогонкой через жидкость воздушной массы с использованием медного катализатора.
Немаловажной считается и продолжительность процесса нейтрализации кислот, сформировавшихся при работе двигателя, способствующие образованию коррозии и ускорению износа деталей. Определение щелочного числа моторного масла дает возможность установить продолжительность действия его защитных свойств.

Синтетика и полусинтетика

Перед проверкой отечественных масел рекомендуется уделить внимание модели машины, с которой проводится тест, а также на ее техническое состояние. Главную отличительную характеристику смазочных материалов нужно знать каждому. Синтетика представляет собой синтезированную жидкость, добытую после глубокой переработки сырья. В процессе разработки таких масел основным считается синтезирование молекул. Такие материалы отличаются максимальным показателем устойчивости при взаимодействии с окружающей средой. Синтетика не теряет своих эксплуатационных характеристик очень долго.

Полусинтетика представляет собой продукт, который создается посредством комбинирования нескольких различных основ. Пропорции при изготовлении таких масел для синтетики составляют 30-50%, а для жидкости на минеральной основе – 50-70%. Минеральная основа добывается посредством переработки нефти.

Чтобы подобрать правильное смазочное средство, рекомендуется ознакомиться с их главными особенностями:

  • Жидкость на синтетической основе отличается повышенной текучестью и проникающей способностью. Расход таких смазочных материалов существенно снижается. Мотор в процессе эксплуатации меньше изнашивается и не так часто требует дополнительного обслуживания. Синтетика не изменяет своих свойств в результате перегрева и воздействия низких температур.
  • Полусинтетика всегда актуальна для бензиновых и дизельных моторов. Кроме того, подобные средства можно эксплуатировать холодные силовые агрегаты с особой эффективностью.

синтетика или полусинтетика

Сульфатная зольность

В процессе сжигания моторного масла остаются продукты горения по причине присутствия металлосодержащих присадок в составе смазывающего вещества. Начальный уровень зольности жидкости должен составлять менее 0,005% с возможным увеличением до 0,4-2% при внесении в состав дополнительных присадок. Показатель зольности не должен превышать установленной нормы, поскольку при проникновении в камеру сгорания могут сформироваться отложения, обуславливающие калильное зажигание, что в итоге приводит к замыканию электродов в свечах зажигания.

К тому же существенно увеличивается износ комплектующих по причине абразивного воздействия на некоторые площади трения. Поршни растрескиваются и подвергаются оплавлению, выпускные клапаны нередко прогорают из-за недостаточного теплоотвода.

Рассмотрим оптимальный показатель зольности смазочных материалов для конкретных типов автомобилей:

  • Бензиновые моторы фургонов, микроавтобусов и легковушек – максимум 1,5%;
  • Дизельные моторы – максимум 1,8%;
  • В дизельных двигателях автопоездов или тяжелых грузовых автомобилей допустимый максимум соответствует 2%.

Вязкость

Этот показатель определяется при различном температурном воздействии. Таким образом, выявляется оптимальный температурный диапазон для обеспечения наиболее качественного смазывания комплектующих при запуске не разогретого мотора, прокачивание смазывающих материалов насосом, нормальная обработка и защита и охлаждение компонентов двигателей.

Тест на кинематическую вязкость считается одним из главных оценочных критериев вязкостно-температурных показателей отечественных и зарубежных, синтетических и полусинтетических материалов. Индекс вязкости позволяет охарактеризовать уровень изменения данного свойства жидкости. Чем выше этот показатель, тем лучшими можно считать вязкостно-температурные характеристики.

Тесты проводились в соответствии с разработанными методиками в лабораторных условиях с применением высокотехнологичного оборудования. После этого проводилось сравнение полученных результатов с четко установленными стандартами качества.

Щелочное число

По мере старения смазочных материалов образуется определенное количество кислот, которые будут в дальнейшем преобразовываться в нейтральные химические соединения. Если этого не происходит, кислоты способствуют коррозийному износу составляющих элементов мотора и формированию углеродистых отложений. Нейтрализующие свойства моторных масел в процессе эксплуатации автомобиля всегда снижаются. Смазочные материалы утрачивают свою пригодность после снижения щелочного числа до определенных показателей.
Избыточная щелочность тоже плохо влияет на работоспособность мотора, способствуя усилению коррозийного износа комплектующих и ускорению процессов формирования отложений.
Образование грязи и уровень кислотности удерживается на допустимом уровне, если показатель щелочности смазывающих материалов достаточно высокий. При этом нужно учитывать, что жидкость с высоким щелочным числом очень быстро меняет свой цвет, если заливается в грязный мотор. На поверхности комплектующих двигателей вещество, в состав которого входит большое количество щелочей, способствует ускоренному размытию образовавшихся отложений. Это не является причиной для беспокойства, поскольку потемневшее вещество не будет терять своих характеристик на протяжении стандартного периода эксплуатации.

Сравнение смазочных материалов SAE 5W-30

Отечественные специалисты провели сравнительный тест нескольких наиболее популярных разновидностей смазочных материалов для двигателей автомобилей с индексом вязкости, соответствующим SAE 5W-30.

Для испытаний использовались по три канистры каждого образца, объем которых составлял по 4 л. 2 канистры нужны для замены жидкости после обкатки, а третья доливалась по ходу испытаний. Чтобы тест показал наиболее точные результаты, использовались только одинаковые автомобили, каждый из которых за период тестирования проходил примерно по 10 000 км.

Рассмотрим перечень тестируемых смазочных материалов:

  • Castrol Magnatec A1;
  • G-Energy F Synth EC;
  • Mobil Super FE Special;
  • Motul 8100 Eco-nergy;
  • Shell Helix Ultra Extra;
  • THK Magnum Professional C3;
  • Total Quartz 9000 Future;
  • ZIC XQ LS;

Все вещества темнели практически одновременно после прохождения 2,5 тыс. км. Напрашивается вывод о том, что каждая жидкость достаточно хорошо промывает автомобильный двигатель. Под каждой крышкой клапана наблюдалась идеальная чистота. При этом легко можно было заметить разницу в эксплуатационных характеристиках при пониженной температуре. Все смазочные материалы, кроме Castol, не создавали никаких трудностей с запуском моторов. Капельный тест с использованием щупа тоже показывал оптимальные результаты.

Первым автомобилем, потребовавшим доливки, был тот, у которого в двигателе находилось масло Mobil. Его уровень был снижен до минимальной отметки всего за каких-то 4,8 тыс. км., поэтому возникла необходимость доливки дополнительных 680 г., а когда пробег составил 8000 км, пришлось доливать еще столько же. Двигатель, заправленный жидкостью Total. Следует отметить, что синтетика расходовалась намного медленнее. Это свидетельствует о том, что пробег между каждым посещением сервиса значительно увеличивается.

При этом все машины были заправлены одинаковым топливом, качество которого у специалистов не вызывало никаких сомнений. Тест показал, что расход бензина был почти одинаковым. Как предполагалось, самым экономичным вариантом стало наименее вязкое смазочное средство G-energy, а наиболее расточительной жидкостью оказалась вязкая Shell. Разница в расходе составила приблизительно 3%.

Следует также отметить, что каждое моторное масло показало себя на достойном уровне в вопросе защиты автомобильного мотора от износа. При работе на максимальной мощности наибольший ущерб приходился на поршневые кольца, которые были хромированными. Содержание хрома в эксплуатируемых смазочных материалах после того, как был проведен тест, было почти нулевым. Мотор при этом работал на скорости 6000 об/мин. на протяжении 100 часов. Уровень концентрации других металлических компонентов в смазочных материалах не был превышен и во время проверки на износ.

Тест показал, что самыми эффективными окислительными свойствами наделены масла THK, Castol, Motul. По завершению испытаний в этих жидкостях были сохранены максимальные коэффициенты щелочного числа. Последнее место в данной категории заняли продукты фирмы G-energy, ZIC, Shell.

Особенности смазочных материалов 5W-30 и 5W-40

Смазочные вещества с показателем вязкость 5W-30 считается всесезонным инновационным средством наилучшего качества. Такие продукты можно эксплуатировать в бензиновых и в дизельных моторах. При синтезировании таких масел используется специальная формула, которая подразумевает комбинирование синтетической основы и присадок, для создания которых сегодня применяются наиболее продвинутые технологии. Благодаря такой комбинации значительно снижается трение компонентов мотора и, соответственно, их износ.


Стойкость такого смазывающего средства к окислению существенно увеличивает продолжительность работы мотора. Независимо от условий, в которых эксплуатируется автомобиль, его функциональность всегда будет оставаться на максимально высоком уровне.

Моторные масла 5W-40 большей частью создаются на синтетической основе и также могут эксплуатироваться в бензиновых и дизельных моторах. Смазочные материалы могут заливаться в легковые машины, внедорожники и даже в небольшие грузовики. Такие жидкости рекомендуется использовать в тех случаях, когда двигатели испытывают существенные нагрузки.

При пониженных температурах данное смазочное средство имеет отличную текучесть. Капельный тест с использованием щупа всегда показывает необходимые результаты. При этом уровень вязкости сохраняются долго. Качества смазки не будут ухудшаться в зависимости от условий, в которых используется машина. При этом улучшается функционирование механизмов каталитического дожига сажневых фильтров, а также выходящих газов. Благодаря подобным качествам, моторы машин можно будет эксплуатировать намного дольше, не пользуясь услугами автосервисов.

При рассмотрении этих двух разновидностей смазывающих жидкостей можно сказать, что вариант 5W-40, является наиболее предпочтительным для эксплуатации в моторах транспортных средств.
Главной отличительной особенностью 5W-40 считается достаточно хороший показатель вязкости, который отмечается в летний период при воздействии на жидкость высоких температур. Благодаря таким особенностям, смазка способствует бесперебойной и постоянной работе моторов транспортных средств.

Подведем итоги

Качество смазочных материалов для моторов автомобилей определяется различными способами. Большое количество продукции, представленной на современном рынке, не позволяет использовать один способ проверки для каждой отдельной разновидности. Поэтому можно утверждать, что высокой точности результатов тестирования всех существующих моторных масел по каким-то конкретным критериям добиться практически невозможно.

Наилучшим вариантом проверки качества жидкостей, для определения их реальных эксплуатационных характеристик считается испытание в реальных условиях, а это значит, что для проведения подобного мероприятия понадобится количество автомобилей, соответствующие числу всех видов и типов существующих смазочных средств. При этом машины должны быть абсолютно одинаковыми, эксплуатироваться в одних и тех же погодных условиях и заправляться из одного резервуара с топливом.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Едва ли кто-то поспорит с тем, что основное предназначение моторных масел – охлаждение двигателя. Однако вместе с развитием автомобилестроения спектр задач этих смазочных материалов расширяется. Современные моторные масла должны выполнять не только охлаждающую и защитную функции, но и отвечать за уменьшение вредных выбросов, энергосбережение, дополнительную защиту двигателей с турбонаддувом и пр.

Сегодня на нашей планете насчитывается около 1 млрд. автомобилей. Каждую минуту в мире выпускается 200 автомашин. В среднем на 1 тыс. жителей приходится 0.43 автомобиля. При этом автопарк растет быстрее, чем население Земли. Лидерами по производству транспортных средств в пересчете на душу населения являются США и, как ни странно, Люксембург.

Считается, что полноценной альтернативы двигателю внутреннего сгорания на ближайшие десятилетия нет. Согласно прогнозов развития парка легковых авто в ЕС, бензиновые двигатели будут превалировать, однако растет и доля дизелей – в настоящий момент их более 37 %. В то же время в США дизельные двигатели совершенно не популярны, там на их долю приходится всего 2 %.

С ростом цен на бензин и дизельное топливо усиливается тенденция к переводу двигателей на газ. Также начинает прогрессировать и производство гибридных двигателей. К 2015 году эксперты прогнозируют массовое внедрение смешанной системы подачи топлива: бензин/дизель.

Чрезвычайно важными показателями качества моторного масла являются его сульфатная зольность и высокотемпературная вязкость на сдвиг.

Зольность сульфатная – это показатель, определяющий количество металлсодержащих присадок в масле. Чем больше таких присадок, тем выше зольность. Однако избыток, как и недостаточное количество присадок, вредит моторному маслу, так как становится источником дополнительных низкотемпературных отложений на двигателе: шламов, смол, кокса. Сегодня в производстве моторных масел четко обозначилась тенденция к уменьшению сульфатной зольности – ниже 1,5 %. Пока же в большинстве современных автомобилей применяется топливо с низким содержанием серы.

Зольность, а также сера и фосфор, содержащиеся в отработавших газах (ОГ), сильно выводят из строя нейтрализатор ОГ, забивают ячейки сажевых фильтров. Для решения этой проблемы были разработаны масла SAPS. В этой аббревиатуре буквы указывают на ограничение в масле сульфатной зольности (Sulphated Ash), фосфора (Phosphorus) и серы (Sulphur). Применение масел SAPS позволяет увеличить срок действия систем очистки и нейтрализации до 100 тыс. км пробега. Это особенно важно в силу того, что катализатор, содержащий дорогие металлы (платину, рутений, палладий) стоит недешево.

Как известно, основному износу подвергаются цилиндро-поршневая группа и коленвал. На ЦПГ приходится 60 % износа, на коленвал – 40 %. Именно поэтому еще один принципиально важный показатель качества масла – это HTHS, или высокотемпературная вязкость на сдвиг. В двигателе этот параметр масла по сути аналогичен работе подшипников коленвала. HTHS измеряется в милипаскалях в секунду.

Сегодня наблюдается тенденция к снижению вязкости на сдвиг с обычной величины 3.5 мП/сек. Если моторное масло имеет пониженную HTHS, его можно применять только в новых подготовленных для этого двигателях. Применение масла с пониженным HTHS в непредназначенных для этого двигателях может привести к их ускоренному износу. Объясняется это просто. В двигателях, приспособленных для масла с пониженным HTHS, расстояние между трущимися поверхностями предельно уменьшено, детали настолько плотно пригнаны, что зазор минимален.

Если же прицезионные пары традиционного образца (т.е. зазор больше необходимого), происходит разрыв масляной пленки и возникает контакт металл-металл. В настоящее время масла с пониженным HTHS применяются в ряде моделей VW, а также на некоторых моделях BMW и МB. Это способствует дополнительной экономии топлива. Однако в большинстве современных моделей пока еще применяются масла со стандартной величиной HTHS.

В современном мире происходит все большее ужесточение экологических норм, так как на долю автомобилей приходится до 60 % всех вредных выбросов в атмосферу. Автомобильный выхлоп содержит до 200 химических соединений, наиболее вредными из которых являются монооксид углерода, углеводородные соединения, сера, фосфор и, наконец, твердые частицы, т.е. сажа. Сажа вырабатывается, преимущественно, тяжелыми дизелями. Формально это чистый углерод, который, казалось бы, и не опасен для окружающей среды. Но при выхлопе газов он выступает в роли абсорбента вредных соединений: впитывая их, он накапливает канцерогены.

Введение системы рециркуляции отработавших газов привело к возникновению новых требований к моторным маслам.

Рециркуляция – подача части ОГ обратно в двигатель – позволила снизить содержание окислов азота в ОГ. Однако вследствие рециркуляции возросла температура картерного масла, в среднем с +120 °С до +130 °С. Поэтому моторное масло должно обладать повышенными антиокислительными свойствами. В противном случае с уменьшением окислов азота будут увеличиваться выбросы сажи. Решение было найдено в виде беззольных присадок – на основе азота и оснований маниха. Их применение позволило сохранить нужное количество металлсодержащих присадок без вреда для очистительных систем ОГ.

Работа масла напрямую зависит от качества топлива. Для того чтобы современное масло работало качественно, содержание серы в топливе не должно превышать 0.005 %.

Интервал замены масла (срок его старения) увеличивается за счет антиокислительных присадок. Интервалы замены определяет автопроизводитель, поэтому к его рекомендациям нужно прислушиваться независимо от того, какое масло используется. Вместе с тем важно знать, что интервал зависит и от ряда субъективных факторов. Например, при городском цикле или применении высокосернистого топлива он укорачивается почти вдвое. Кроме того, известно, что 80 % износа двигателя приходится на последние 20 % работы масла. А это значит, что масло лучше менять несколько ранее, чем это рекомендовано.

Снижение расхода топлива – одна из главных задач, которую ставят перед собой производители автомобилей. С этой целью они улучшают аэродинамику, за счет применения металлокерамики, алюминия и других облегченных материалов уменьшают вес. Также ведется работа над снижением сопротивления на качении шин и разработкой новых конструкций трансмиссии для уменьшения потерь при передаче крутящего момента. Но главные усилия сосредоточены на усовершенствовании двигателя: разработке новых систем впрыска, новых энергосберегающих моторных масел.

Требования экологического законодательства Euro 4 и Euro 5 заставили автопроизводителей найти такие инженерные решения, которые бы сократили количество вредных выбросов в атмосферу. Для этого были разработаны специальные системы доочистки выхлопных газов. Ими стали сажевые фильтры и каталитические нейтрализаторы. Чтобы продлить ресурс этих фильтрующих элементов, инженеры продумали, как их очищать не снимая. Каждая современная система нейтрализации выхлопных газов успешно самоочищается, просто сжигая сажу, но вот победить золу, в которой содержится много твёрдых несгораемых частиц, она не может. В результате сажевые фильтры и каталитические нейтрализаторы забиваются золой и перестают выполнять свои функции, о чём сигнализирует бортовой компьютер. Покупка новых фильтрующих элементов — достаточно дорогое удовольствие. Чтобы автомобилисты избежали лишних затрат, производители машин настоятельно рекомендуют им использовать малозольные масла, которые не имеют твёрдых частиц в отработке, поэтому не засоряют системы доочистки и не изнашивают двигатель.

Чем малозольники отличаются от классических автомасел?

Продукты LowSAPS или MidSAPS — это моторные масла последнего поколения, созданные по новым технологиям. В маслах Low SAPS содержание sulphated ash не превышает 0,5%. SAPS расшифровывается как SA (sulphated ash), P — фосфор, S — сера. Аббревиатура дословно переводится как: низкий уровень сульфатной золы, фосфора и серы.

Рецептура масел с низким содержанием золы отличается по составу от классических полнозольных продуктов. Базовое масло для производства MidSAPS и LowSAPS проходит более тщательную очистку, чем это необходимо для FullSAPS. А ещё в малозольных маслах используются совершенно другие присадки. В них уменьшено количество компонентов, содержащих SA (sulphated ash) — золу, P — фосфор, S — серу. Испытаниями доказано, что малозольные масла отлично защищают двигатель, а также предотвращают риск его преждевременного износа из-за попадания твёрдых несгораемых частиц. Царапины на деталях мотора часто возникают именно потому, что в него попадают металлические несгораемые остатки полнозольных классических масел.

Low SAPS и классификаторы: как узнать малозольное масло

Некоторые автомобилисты считают, что масла, соответствующие в американской системе API классу СJ-4, — это и есть LowSAPS. Но они заблуждаются. Масла группы СJ-4 более экологичные, чем FullSAPS, но относить их к малозольным неправильно, так как количество золы в них не менее 1%, а не 0,5%, как это должно быть в продукции LowSAPS. Выбирая малозольные масла, лучше ориентироваться на европейский классификатор ACEA. Все масла классов E9, C2, C3 полностью соответствуют характеристикам малозольных масел. Стоит также отметить, что сертификация в таких организациях, как Американский институт нефти или Ассоциация европейских производителей автомобилей вовсе не обязательна для производителей автомасел. Для них намного важнее допуски и рекомендации автоконцернов. Если они получены, и на масле стоит отметка LowSAPS, значит продукт можно считать малозольным.

Масла MidSAPs и LowSAPS: за и против

У масел MidSAPs и LowSAPS есть свои приверженцы и противники. У тех и других, по их мнению, железная аргументация и неопровержимые доказательства их правоты.

Какими аргументами оперируют противники масел LowSAPs?

Любители FullSAPS считают, что в малозольниках присадки «урезанные». То есть, все компоненты, которые защищают двигатель от износа, выполняют свои функции только некоторое время, и хватит их не более, чем на 7 тысяч км. пробега. Потом масло нужно срочно менять. На что ориентируются эти автомобилисты? На содержание цинка, кальция и молибдена в присадках. Они попросту сравнивают характеристики моторных масел старого типа с новыми и говорят, мол, смотрите, в новых маслах LowSAPS и MidSAPS содержание цинка, кальция и молибдена, снижено, а ведь эти компоненты защищают двигатель от износа. Раз так, значит малозольные масла защищают мотор намного слабее. Логика в таких рассуждениях есть. Но при этом противники LowSAPS не учитывают тот факт, что малозольные масла разработаны по совершенно другой технологии, присадки в них другие, и они обеспечивают отличную защиту двигателю, но уже совершенно по-другому. Стоит учесть, что износ двигателя при использовании масел LowSAPS будет намного ниже, потому что в мотор не будут попадать металлические частицы, которыми так богаты масла FullSAPS.

Какое масло лучше малозольное или полнозольное


Зольность масла: на что влияет

&nbsp

Зольность масла – это показатель того, сколько шлаков содержится при сгорании топлива. Если системы самоочищения могут справиться с сажей, то в отношении золы это не работает. Количество органических присадок называется зольностью, и они влияют на механизмы работы автомобиля. В качестве присадок выступают: антикоррозийные, моющие, антиокислительные компоненты.

Разновидности масла

Выделяют три вида масел в зависимости от количества золы:

  • полнозольными,
  • средне и
  • малозольными.

В зависимости от содержания примесей, могут использоваться для конкретного вида техники.

 

Полнозольные

Это категория масел маркируется ACEA A5/B5, A4/B4, A3B3. Из недостатков выделяют негативное воздействие на фильтр DPF. Также способны привести в негодность трехступенчатые катализаторы. Процент зольности составляет 1-1,1%, что не рекомендуется к использованию в двигателях EURO 4, 5  и 6. Используется там, где установлен выхлоп EGR. В отличие от других разновидностей, не проходит дополнительную очистку.

Среднезольные

Используется в четырехтактных двигателях на газовом топливе с турбонаддувом. Отличаются тем, что способны контролировать появление коррозийных процессов, загрязнения, появляющиеся в биогазах. Характеристика находится в пределах 06,-0,9%. Масло способно повлиять на увеличение промежутка эксплуатации двигателя, между заменой смазки. Обладает оптимальными эксплуатационными качествами. Маркировка ACEA C3, C4.

 

Малозольные

Малая зольность обладает специфическим составом и влиянием на двигатель. Преимуществами использования выступает:

  • Уменьшенное содержание золы, фосфора, серы;
  • Сбалансированные добавки;
  • Способность очищать двигатель;
  • Актуальны для дизельных моторов и современных, с нейтральной системой выхлопных газов.

В отличие от остальных, проходит тщательную систему фильтрации и проверки. Испытания показали положительное влияние состава на работу двигателя и других компонентов автомобиля. Моторное масло такого типа, используется в бензиновых двигателях. При эксплуатации, владелец должен помнить об использовании только качественного топлива. Если используется «паленный» или с низкими эксплуатационными характеристиками – малозольное масло не спасет. Маркировка: C1, C2. C3. Зольность не превышает показатель в 0,5%. Дополнительной категорией выделяют универсальные, относящиеся к типу D/SE. Показатель сульфатной зольности масла не превышает показателя в 1%, а общее содержание примесей колеблется от 10% до 11,5%.

Сульфатная зольность

Понятия зольность масла и сульфатная зольность следует различать. Первое — это продукт сгорания, а второе — количество металлсодержащих присадок в масле.  Присадки выступают в качестве компонентов, способных улучшить технические характеристики моторного масла. Среди разнообразия можно найти те, которые очищают поверхность двигателя, не дают появляться коррозии или увеличивают срок замены масла. Благодаря исследованиям и поиску идеального состава, сульфатное масло обладает сбалансированными компонентами. Добавляя самостоятельно, автолюбитель может неверно рассчитать содержания. В таком случае, в камере сгорания будет повышенное отложение золы. Выбирая масло с определенным содержанием зольности, нужно рассчитывать технические показатели, консультироваться со специалистами и более опытными автолюбителями.

Зольные масла нередко используют в качестве профилактических мер, а нерегулярно: способствует износу деталей, в следствии абразивного влияния на поверхностях соприкосновения, дегенеративно влиять на свечи зажигания.

Стандартные масла практически не содержат процент зольности. Условиями использования масел являются:

  • Для бензиновых моторов — не более 1,5%;
  • Дизельные системы ограничены в 1,8%;
  • Дизели высокой мощности – до 2%

Отработанные материалы, такие как фосфор, зола и сера, способны негативно повлиять на работу нейтрализаторов и фильтрационных систем. Оптимальным выбором при покупке считаются малозольные масла, рекомендуемые производителем. Также стоит обратить внимание на температуру вспышки и исправность двигателя. Используя даже малозольные масла, могут появляться различные побочные эффекты от сгорания. Все это влияет на скорость зажигания и температуру. При проблемной работе систем автомобиля, рекомендуются малозольные масла с низким содержанием присадок. В таком случае, количество отработанной золы и фосфора будет уменьшаться.

Влияние золы на двигатель

Высокая зольность провоцирует высокотемпературный отложения, которые обладают дегенеративными свойствами. Они способны загрязнить не только сам двигатель, но и повлиять на работу других систем автомобиля. Умение их смывать – одно из главных характеристик моторного масла. Но этого недостаточно, ведь чтобы полностью очистить поверхность от отложений, их нужно размельчить и нейтрализовать. Использование моюще-диспергирующих свойств позволяет вернуть деталям былую чистоту и нормализовать процессы работы. Если отложений будет слишком много – это провоцирует повышение температуры в двигателе. Соответственно, качество работы уменьшается, приводит к дальнейшим неисправностям. Особое влияние оказывает на масляные фильтры, которые попросту могут забиться. Страдают и другие компоненты:

  • Несвоевременное воспламенение рабочей смеси;
  • Проблемы в работе электродов свечей зажигания;
  • Прогар выпускных клапанов;
  • Отложения из золы в камере сгорания

Рациональное содержание присадок гарантирует уменьшение высокотемпературных отложений. В качестве дополнительных компонентов выступают сульфонаты, алкилсалицилаты и фосфаты магния. Взаимодействие с топливом, содержащим повышенное количество серы и способствующем образованию азотной кислоты, должно регулироваться при помощи масла с параметрами уменьшения коррозийного износа колец поршней и цилиндров. Выбор зольности масла должно быть грамотным, с учетом рекомендации производителя и состояния автомобиля. Специальные присадки способны уменьшить количество лакообразований, нагара на поршнях и кольцах, нейтрализовать кислоты. https://youtu.be/Lb6KPr74DiU

Накопление золы в дизельных сажевых фильтрах

Накопление золы в дизельных сажевых фильтрах

Саппок Александр Григорьевич

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Накопление золы в сажевых фильтрах является важным фактором, ограничивающим срок службы фильтра, увеличивая перепад давления и оказывая отрицательное влияние на экономию топлива.Основными источниками образования золы являются присадки к моторному маслу, а также топливо, износ и коррозия двигателя. Был проведен ряд исследований и разработаны методы испытаний для изучения свойств и морфологии золы, а также ее влияния на ограничение потока сажевого фильтра. На состав и свойства золы также могут влиять химический состав смазочного материала, условия выхлопных газов и стратегия регенерации фильтра.

Введение

Накопление золы в сажевых фильтрах является одним из наиболее важных факторов, ограничивающих срок службы фильтра, и было описано как одна из наиболее важных проблем, с которыми сталкиваются производители дизельных двигателей [2665] [469] .Несмотря на значительный упор и усилия по пониманию и оптимизации характеристик DPF только для накопления сажи, реальность совершенно иная. В отличие от этих идеализированных случаев, DPF всегда содержит некоторое количество золы в реальных условиях эксплуатации. На самом деле, чаще всего количество золы в фильтре может значительно превышать количество сажи, для улавливания которой изначально был разработан DPF. Рисунок 1 лучше всего иллюстрирует масштаб проблемы, поскольку он представляет долю золы от общей массы материала, накопленного в сажевом фильтре (зола и сажа), при условии, что максимальное предельное количество сажи составляет 6 г / л [2667] .

Рисунок 1 . Накопление золы как функция интервала очистки фильтра [2667]

Приблизительно для типичного автомобиля большой грузоподъемности. Доля золы = зола / (зола + сажа) при содержании сажи 6 г / л.

Как показано на Рисунке 1, после всего 33000 миль (53000 км) использования на дороге примерно 50% материала, накопленного в сажевом фильтре, составляет зола. Другими словами, количество золы равно количеству сажи при максимально допустимой нагрузке сажи 6 г / л. Кроме того, после 150 000 миль (241 000 км) эксплуатации — что эквивалентно минимальному интервалу очистки золы EPA — зола составляет более 80% материала, задержанного в сажевом фильтре, причем меньшую часть составляет сажа.

Концептуальное описание. Зола накапливается в сажевом фильтре при длительном использовании, так как негорючий материал остается после регенерации фильтра и окисления сажи. Зола состоит из различных металлических соединений, возникающих из-за присадок к смазочным материалам, микроэлементов в топливе, а также продуктов износа и коррозии двигателя. Накопление золы в DPF изменяет геометрию фильтра, как показано на рисунке 2, который иллюстрирует различия между фильтром, не содержащим золы, и фильтром, содержащим значительное количество золы.

Рисунок 2 . Влияние скопления золы на геометрию сажевого фильтра и распределение сажи

(Изображение: A. Sappok, MIT)

Как показано на Рисунке 2, зола может занимать большую часть объема фильтра, так как она может накапливаться тонким слоем вдоль стенок канала или забиваться пробками по направлению к задней части каналов фильтра. Одним из эффектов золы является уменьшение эффективного объема фильтра или площади фильтрации и уменьшения способности фильтра накапливать сажу. Отложение золы также изменяет распределение скопившейся сажи, как правило, смещая ее к передней части фильтра.Эти комбинированные эффекты служат для ограничения диаметра канала и уменьшения эффективной длины фильтра. В результате зола способствует увеличению ограничения потока выхлопных газов.

Кроме того, уменьшение диаметра канала и длины фильтра из-за скопления золы приводит к увеличению скорости канала DPF и стенок, что может в дальнейшем изменить свойства накопленной сажи и повлиять на чувствительность фильтра к перепаду давления. Учитывая зависимость от измерений падения давления на фильтре при оценке нагрузки на фильтр сажей, необходимо тщательное понимание этих эффектов золы, чтобы компенсировать вызванные золой изменения реакции на падение давления фильтра с течением времени.

На рис. 2 также показан слой золы, образующий барьер, физически отделяющий сажу от стенок канала. Это важно по двум причинам. Во-первых, после продолжительного старения и при некотором накоплении золы именно зола выполняет большую часть, если не всю, фильтрацию сажи. В этом смысле фильтрующая подложка действует как опора для «новой» фильтрующей среды, которая по существу состоит из золы. Учитывая небольшой размер пор в слое золы, повышение эффективности фильтрации обычно наблюдается в фильтрах для твердых частиц даже при низком уровне ( [2668] .Во-вторых, слой золы также физически отделяет накопившуюся сажу от катализатора, который может осаждаться на поверхности катализируемого DPF. Это не только предотвращает любой контакт между сажей и частицами катализатора, но и дополнительно увеличивает необходимую длину диффузии для окисления сажи с помощью NO 2 .

Влияние на производительность. Из-за длительного времени, в течение которого зола накапливается в сажевом фильтре (несколько тысяч часов и от десятков до сотен тысяч миль), значительный прогресс в понимании воздействия золы на характеристики фильтра был ограничен до широкого внедрения сажевых фильтров в сажевом фильтре. 2007 г.В большинстве ранних исследований воздействия золы до 2007 г. использовались различные подходы для ускорения старения фильтров и накопления золы с целью выявления различных источников золы и средств, с помощью которых зола может влиять на работу системы доочистки дизельного топлива. Эта первоначальная работа привела к следующим общепринятым наблюдениям и выводам:

  • Накопление золы в сажевом фильтре увеличивается с расходом масла и содержанием золы в смазочном материале, поскольку присадки к смазочным материалам обычно являются самым большим источником золы. [2669] [2670] [1326] .
  • Зола, полученная из присадок к смазочным материалам, состоит в основном из цинка, кальция и магния в форме сульфатов, фосфатов и оксидов [2671] [2669] [2670] [2672] .
  • Прогнозирование выбросов золы из двигателя, основанное исключительно на объемном расходе масла и уровнях сульфатной золы смазочного материала, приводит к завышенной оценке выбросов золы из-за летучести смазочного материала и различий в удельных нормах расхода масла [1326] [2672] [2673] .
  • Падение давления на фильтре твердых частиц не указывает на общий уровень золы. [2674] [2670] [2673] .
  • На характеристики катализатора могут отрицательно влиять определенные элементы, связанные с золой, в первую очередь сера и фосфор. [1271] [2675] [2676] .
  • Распределение золы внутри DPF, вдоль стенок или в торцевых заглушках каналов, может зависеть от условий работы фильтра и стратегии регенерации [2677] [2678] .

Подробный обзор литературы в 2007 г. был проведен компанией Bodek, в которой представлены дополнительные сведения о влиянии золы на компоненты системы нейтрализации дизельного топлива, включая технологии DOC, SCR и LNT, в дополнение к DPF [2679] . На рисунке 3 представлена ​​сводка известного до сих пор влияния накопления золы в сажевом фильтре на увеличение противодавления выхлопных газов для различных смазочных материалов, технологий фильтрации и циклов привода. Более поздние результаты показывают, что зола, полученная из смазочных материалов из масел спецификации CJ-4, содержит не более 1.0% сульфатной золы, что приводит к примерно удвоению падения давления сажевого фильтра после 4 680 часов или 188 000 миль (303 000 км) эквивалентного использования на дороге [2680] .

Рисунок 3 . Влияние золы на измеренное увеличение противодавления в зависимости от смоделированного расстояния проезда [2679]

Данные из документов SAE: (1) 2004-01-3013, (2) 2004-01-1955, (3) 2003-01-0408, (4) 910131.

Эффекты экономии топлива. Зола в DPF напрямую влияет на расход топлива двумя путями: (1) увеличение ограничения потока выхлопных газов и противодавления и (2) уменьшение интервалов регенерации фильтра (увеличение частоты регенерации) за счет уменьшения емкости накопления сажи в фильтре.Кроме того, зола может также снижать эффективность регенерации в каталитических системах, требуя повышенного доверия к активной регенерации или работе при более высоких температурах для успешного пассивного окисления сажи.

В то время как несколько исследований количественно оценили увеличение расхода топлива автомобилем, связанное с сажевым фильтром, большинство рассматривают только влияние накопления сажи на противодавление выхлопных газов и интервалы регенерации. Сообщается, что в зависимости от частоты регенерации и уровня сажи, увеличение расхода топлива, связанное с сажевым фильтром, составляет от 4.От 5% до 7,0% [2681] . В действительности, однако, увеличение расхода топлива, связанное с сажевым фильтром, может быть больше, так как все эти исследования не учитывают дополнительное увеличение ограничения потока выхлопных газов и частоты регенерации из-за накопления золы в течение срока службы фильтра.

Вклад увеличения противодавления, связанного с золой, в увеличение общего расхода топлива оценивается от 2% до 3%, что включает в себя смешивающее воздействие золы для увеличения чувствительности фильтра к перепаду давления и накоплению сажи [2682] .Что касается увеличения частоты регенерации, другие исследования показали увеличение частоты регенерации почти в два раза после примерно 240 000 миль скопления золы, если эффекты золы должным образом не учтены в схемах управления регенерацией на основе давления. Однако, даже если исходить из точных данных о количестве и распределении золы в сажевом фильтре, увеличение частоты регенерации в 1,6 раза за 240000 миль неизбежно, в лучшем случае, из-за значительного объема фильтра, занимаемого золой и уменьшение емкости накопителя сажи в сажевом фильтре [2667] .

###

.

хотите попробовать поискать?

Извините, эта страница не найдена. Возможно, его название было ошибочным.


Хотите попробовать поиск? Поле ниже позволяет

выполнять поиск по страницам веб-сайта по окрашиванию вручную.
Или попробуйте поисковую строку Google, которая охватывает страницы на этом сайте

, также не связанные с окрашиванием:
www.pburch.net Интернет
Ссылки:
  • Вернуться на домашнюю страницу Паулы
  • Вернуться к фотографиям
  • Вернуться к игрушкам
  • Вернуться к генеологии
Домашняя страница Топ для ручного окрашивания Галерея О красителях Как красить Как связать краску Как заниматься батиком Крашение погружением в воду Источники для поставок Отзывы о книге Другие галереи Группы FAQs Индивидуальные красители Форум Блог вопросов и ответов ссылка здесь поиск свяжитесь со мной

Авторские права на все страницы этого сайта принадлежат © 1998‑2020 Paula E.Берч, доктор философии
Дата: 16 октября 2020 г.

.

Низкая зольность

Общая информация

Моторное масло Farm-Oyl® Low Ash — это проверенная моторная смазка, разработанная для старых дизельных и бензиновых двигателей, для которых требуются простые масла с низким содержанием золы. Доказано, что моторное масло Farm-Oyl Low Ash защищает от образования отложений, нагара, износа двигателя, накопления кислоты, потери общего щелочного числа и расхода масла. Это содержит:

  • Базовые масла с высоким индексом вязкости
  • Противоизносные средства
  • Моющие / диспергаторы
  • Антиоксиданты
  • Ингибиторы ржавления и коррозии
  • Противовспениватели

Характеристики и преимущества

  • Долговечность масла : Высококачественные парафиновые базовые масла обеспечивают хороший контроль окисления.Это означает более длительный срок службы масла при более высоких рабочих температурах.
  • Защита от износа : Защищает важные детали от преждевременного износа
  • Прокачиваемость масла : Насосы лучше, чем отраслевые требования, улучшают циркуляцию масла и снижают износ двигателя при холодном пуске
  • Специально разработано для использования в двигателях на газовом топливе с большой мощностью
  • Контроль отложений : Многочисленные испытания двигателя продемонстрировали исключительную чистоту двигателя в критических зонах
  • Контроль расхода масла : Уменьшение отложений и превосходная защита от износа обеспечивают хороший контроль над расходом масла
  • Удержание общего щелочного числа : Превосходное удержание общего щелочного числа (TBN), которое указывает на то, что моющие и диспергаторы, защищающие двигатель, остаются активными в течение всего интервала замены.

Отличная производительность в

  • Идеальное масло для двигателей, работающих на газообразном топливе, таком как природный газ
  • Старые 2- и 4-тактные дизельные двигатели, требующие 30-го класса
  • Отвечает требованиям по золе для 2-тактных двигателей Detroit Diesel серий 149, 53, 71 и 92
  • Стационарные двигатели, такие как ирригационные и резервные генераторы
  • Внедорожная с / х и строительная техника

Типовые характеристики

Здоровье и безопасность. Полный паспорт безопасности и технические данные можно получить по телефону 651-355-8186 или на сайте www.chsinc.com/farm-oyl

.

low ash — определение — английский

Примеры предложений с «low ash», память переводов
Common crawl Высокая температура сгорания (калорийность), отсутствие тяжелых фракций и механических примесей, низкая зольность. Патенты-wipo Процесс производства пропиленовых полимеров, имеющих Патенты с низким содержанием золы — смазочные присадки с низким содержанием серы, зольности и фосфора и патенты на композицию — wipo Эти жидкие препараты устойчивы к гелеобразованию при хранении при температуре окружающей среды и низких концентрациях золы.EurLex-2: обработанный материал (например, кость, с высокой или низкой зольностью) и / или используемый процесс (например, обезжиренный, рафинированный). WikiMatrix Запасы в Серрехоне — это малосернистый, малозольный, битуминозный уголь. PVA субъективен tmClass Низкое содержание золы угольные патенты-wipoSkim составы, включающие низкозольную сажуПольские патентыПРОЦЕСС ПРОИЗВОДСТВА ТОПЛИВА С НИЗКИМ ЗОЛЕМ низкая зольность.Патенты-wipoБорированные эпоксидированные полибутены в качестве малозольных противоизносных присадок для смазочных материалов патенты-wipo Полимер на основе пропилена с низким содержанием золы и технологией Обычное ползание Это малозольное моторное масло SAE 40 для дизельных двигателей, предназначенное для транспортных средств, строительства и стационарных систем. 2 Максимальное использование газа и жидкого топлива с низким содержанием золы; WikiMatrix Уголь желателен из-за его низкого содержания золы и серы, а также из-за его устойчивости к спеканию. UN-2- Максимальное использование газа и жидкого топлива с низким содержанием золы; патенты-wipo и составы зажигания для пассивных удерживающих систем пассажиров транспортных средствpatents-wipoПроцесс производства бимодального полипропилена с низким содержанием золыПольскиеПатентыМетод повышения концентрации твердых частиц в малозольной суспензии угляspatents-wipoНизкозольный технический углерод

Отображение страницы 1.Найдено 259 предложения с фразой low ash.Найдено за 16 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

.

Малозольное масло Petro-Canada SENTRON™ | SENTRON

×

SENTRON LD 8000 (зола 0,52 % массы)

SENTRON LD 8000 обеспечивает революционную эффективность и увеличение интервала замены до 300 %[1] по сравнению с ведущим конкурирующими минеральным продуктом. SENTRON LD 8000 содержит специальную смесь присадок, которая позволяет лучше сохранять общее щелочное число (ОЩЧ) и нейтрализовать кислоты, влияющие на поверхности гильз. SENTRON LD 8000 предотвращает образование отложений золы и отложений от износа металлических деталей, приводящих к повышенному расходу масла.


Применение

Смазочный материал SAE 40 премиум-класса с низким содержанием золы, подходящий для использования в 4-тактных двигателях, работающих на природном трубопроводном газе, предварительно очищенном канализационном газе/биогазе и некоторых, предварительно очищенных технологических газах.


Одобрения производителей оборудования

2G

  • Серия: Все Agenitor, Avus до 500plus, Filius R04, Filius 404, все коробки передач.
  • Топливо: Природный газ
  • Класс одобрения: Проверено для использования

GE-Cameron

  • Серия: 4-тактные двигатели Cooper-Bessemer
  • Топливо: Природный газ
  • Класс одобрения: Подходит для использования
  • Для справки: SE114-2

Caterpillar

  • Серия: G3300–G3600
  • Топливо: Природный газ
  • Класс одобрения: Проверено для использования
  • Для справки: SEBU6400-05

Caterpillar Energy Solutions / MWM

  • Серия: MWM TBG 616, 620, 632, MWM TCG 2016, 2020, 2032, Cat CG 132, 170, 260
  • Топливо: Природный газ
  • Класс одобрения: Одобрено для использования
  • Для справки: 2105/19

Caterpillar Energy Solutions / MWM

  • Серия: MWM TBG 616, 620, 632, MWM TCG 2016, 2020, 2032, Cat CG 132, 170, 260
  • Топливо: Биогаз, канализационный газ, свалочный газ
  • Класс одобрения: Одобрено для использования
  • Для справки: 2105/19

Caterpillar Energy Solutions / MWM

  • Серия: MWM TCG 3016, 3020, 2032B, Cat CG 132B, 170B, 260B
  • Топливо: Природный газ
  • Класс одобрения: Одобрено для использования
  • Для справки: 2105/19

Caterpillar Energy Solutions / MWM

  • Серия: MWM TCG 3016, 3020, 2032B, Cat CG 132B, 170B, 260B
  • Топливо: Биогаз, канализационный газ, свалочный газ
  • Класс одобрения: Одобрено для использования
  • Для справки: 2105/19

Caterpillar Motoren GmbH (ранее MaK)

  • Серия: Все GCM
  • Топливо: Природный газ
  • Класс одобрения: Подходит для использования

Cummins

  • Серия: QSK, QSV
  • Топливо: Природный газ
  • Класс одобрения: Подходит для использования

Cummins

  • Серия: HSK78
  • Топливо: Природный газ
  • Класс одобрения: Одобрено для использования

Deutz (Кёльн)

  • Серия: TCG2015
  • Класс одобрения: Подходит для использования

Innio-Jenbacher

  • Серия: Установки с каталитическим нейтрализатором
  • Класс одобрения: Одобрено для использования
  • Для справки: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

  • Серия: 2 — 3
  • Тип топлива: A, B
  • Класс одобрения: Одобрено для использования
  • Для справки: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

  • Серия: 4, версии A и B
  • Тип топлива: A, B
  • Класс одобрения: Одобрено для использования
  • Для справки: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

  • Серия: 4, версия C
  • Тип топлива: A, B, C
  • Класс одобрения: Одобрено для использования
  • Для справки: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

  • Серия: 6, версии C и E
  • Тип топлива: A, B
  • Класс одобрения: Одобрено для использования
  • Для справки: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

  • Серия: 6, версии F и J
  • Тип топлива: A
  • Класс одобрения: Одобрено для использования
  • Для справки: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

  • Серия: 6, версии H и K
  • Тип топлива: A
  • Класс одобрения: Одобрено для использования
  • Для справки: TA 1000-1109

Innio-Waukesha (обязательным условием является использование одобренных масел в установках комбинированного производства тепловой и электрической энергии и установках APG 220)

  • Серия: VGF F18, h34, L36, P48 G, GL, GLD
  • Тип топлива: Все
  • Класс одобрения: Одобрено для использования
  • Для справки: 12-1880AM

Innio-Waukesha (обязательным условием является использование одобренных масел в установках комбинированного производства тепловой и электрической энергии и установках APG 220)

  • Серия: VGF F18, h34, L36, P48, GSI, GSID
  • Тип топлива: Все
  • Класс одобрения: Одобрено для использования
  • Для справки: 12-1880AM

Innio-Waukesha (обязательным условием является использование одобренных масел в установках комбинированного производства тепловой и электрической энергии и установках APG 220)

  • Серия: VGF F18, h34, SE
  • Тип топлива: Все
  • Класс одобрения: Одобрено для использования
  • Для справки: 12-1880AM

Innio-Waukesha (обязательным условием является использование одобренных масел в установках комбинированного производства тепловой и электрической энергии и установках APG 220)

  • Серия: VHP F3521, L5790, L7042, P9390 G, GSI, GL
  • Тип топлива: Все
  • Класс одобрения: Одобрено для использования
  • Для справки: 12-1880AM

Innio-Waukesha (обязательным условием является использование одобренных масел в установках комбинированного производства тепловой и электрической энергии и установках APG 220)

  • Серия: VHP F3514, F3524, L5794, L7044, GSI, L5774, L5794, LT
  • Тип топлива: Все
  • Класс одобрения: Одобрено для использования
  • Для справки: 12-1880AM

Innio-Waukesha (обязательным условием является использование одобренных масел в установках комбинированного производства тепловой и электрической энергии и установках APG 220)

  • Серия: 275GL/GL+12V, 16V
  • Тип топлива: Все
  • Класс одобрения: Одобрено для использования
  • Для справки: 12-1880AM

Innio-Waukesha (обязательным условием является использование одобренных масел в установках комбинированного производства тепловой и электрической энергии и установках APG 220)

  • Серия: APG 16V150LTD
  • Тип топлива: Все
  • Класс одобрения: Подходит для использования
  • Для справки: 12-1880AM

Liebherr

  • Серия: Все
  • Тип топлива: Природный газ
  • Класс одобрения: Подходит для использования
  • Для справки: LH-00-TFG

Mitsubishi Heavy Industries

  • Серия: GS16R2
  • Тип топлива: Природный газ
  • Класс одобрения: Подходит для использования
  • Для справки: JE17SGSR002

MAN Augsburg

  • Серия: Все газовые двигатели
  • Тип топлива: Природный газ
  • Класс одобрения: Подходит для использования

MAN Nuremberg

  • Серия: Все стационарные двигатели
  • Тип топлива: Природный газ
  • Класс одобрения: Одобрено для использования
  • Для справки: M 3271-2

MTU On-Site Energy (Rolls Royce Power Systems)

  • Серия: Серия 400
  • Тип топлива: Природный газ
  • Класс одобрения: Одобрено для использования
  • Для справки: A001072

MTU On-Site Energy (Rolls Royce Power Systems)

  • Серия: Серия 4000 (L61, L62, L63)
  • Тип топлива: Природный газ
  • Класс одобрения: Одобрено для использования
  • Для справки: A001072

MTU On-Site Energy (Rolls Royce Power Systems)

  • Серия: Серия 4000 (L32, L33, L64)
  • Тип топлива: Природный газ
  • Класс одобрения: Одобрено для использования
  • Для справки: A001072

Rolls Royce Bergen

  • Серия: Bergen K-G1 / -2 / -3
  • Тип топлива: Природный газ
  • Класс одобрения: Подходит для использования
  • Для справки: Rolls Royce 1503

Rolls Royce Bergen

  • Серия: Bergen K-G4
  • Тип топлива: Природный газ
  • Класс одобрения: Подходит для использования
  • Для справки: Rolls Royce 1502

Rolls Royce Bergen

  • Серия: Bergen B-G
  • Тип топлива: Природный газ
  • Класс одобрения: Подходит для использования
  • Для справки: Rolls Royce 1503

Rolls Royce Bergen

  • Серия: Bergen CR-G
  • Тип топлива: Природный газ
  • Класс одобрения: Подходит для использования
  • Для справки: Rolls Royce 1503

Siemens (ранее Guascor)

  • Серия: Siemens SGE -E series
  • Тип топлива: Природный газ
  • Класс одобрения: Одобрено для использования
  • Для справки: IC-G-D-25-008e

Siemens (ранее Guascor)

  • Серия: Siemens SGE-H и SGE-S series
  • Тип топлива: Природный газ
  • Класс одобрения: Подходит для использования

Siemens (ранее Guascor)

  • Серия: Guascor HGM, FGLD и SFGLD series
  • Тип топлива: Природный газ
  • Класс одобрения: Подходит для использования
  • Для справки: IC-G-D-25-005e

TEDOM

  • Серия: T50
  • Тип топлива: Природный газ
  • Класс одобрения: Одобрено для использования
  • Для справки: 61-0-0281.1

Wärtsilä

  • Серия: Все газовые двигатели SG и все двухтопливные двигатели DF, работающие в основном на газе
  • Тип топлива: Природный газ
  • Класс одобрения: Подходит для использования
  • Для справки: 4V92A0780

Volkswagen

  • Серия: ECOBLUE 2.0
  • Тип топлива: Природный газ
  • Класс одобрения: Проверено для использования

Kixx HD CNG

ОПИСАНИЕ

Малозольное универсальное синтетическое моторное масло на основе базовых масел Kixx LUBO (III группа), предназначенное для работы в тяжелых условиях. Разработано специально для двигателей с искровым зажиганием, работающих на компримированном природном газе — КПГ (метан).
Масло Kixx НD CNG отлично подходит для двигателей транспортных средств, эксплуатируемых на природном газе, также с успехом может применяться в стационарных газопоршневых установках. Продукт специально разработан для газовых двигателей, поэтому обладает повышенной стойкостью к образованию высокотемпературных нагаров, защищает от износа, исключительно стабилен к окислению и нитрации.

ПРИМЕНЕНИЕ

  • Автомобильные двигатели большой мощности, переоборудованные для работы на природном газе.
  • Четырехтактные стационарные двигатели, эксплуатируемые на малосернистом природном газе, в том числе на сжиженном газе.
  • Двигатели, работающие на анаэробном газе (биогазе).
  • Двигатели на газовых когенерационных установках.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Увеличенный срок службы двигателя

  • Моющая присадка обеспечивает превосходную чистоту поршней и сводит к минимуму образование нагаров. Сбалансированный уровень сульфатной золы уменьшает образование зольных отложений на поверхности выпускных клапанов.

Сокращение затрат на техобслуживание

  • Исключительная стойкость к окислению и нитрованию (воздействие оксидов азота) позволяет маслу долгое время сохранять свои свойства (TAN – кислотное число растет крайне медленно), что гарантирует длительную защиту от коррозии всех жизненно важных деталей двигателя.
  • Возможность увеличения сроков замены масла (по результатам анализа масла).
  • Очень высокая стойкость к окислению обеспечивает защиту от образования смол и продуктов окисления масла, препятствует росту вязкости масла и увеличивает срок его службы.

Увеличенные сроки службы катализаторов

  • Низкое содержание фосфора гарантирует совместимость с системой нейтрализации выхлопных газов, тем самым продлевая общий срок службы установки.
  • ТЕХНИЧЕСКИЕ СТАНДАРТЫ

    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


      Fully Synthetic Semi Synthetic
    Класс SAE 10W-40 15W-40
    Плотность, кг/л при 15°C 0.8551 0.8682
    Кинематическая вязкость, мм2/с при 40°C 99.47 114.5
    Кинематическая вязкость, мм2/с при 100°C 14.98 15.04
    Индекс вязкости 158 136
    Температура потери текучести,°C -39 -37
    Температура вспышки, COC,°C 226 237
    Щелочное число, мг КОН/г 0.52 0.56
    Упаковка (литры) 4, 18, 200 4, 18, 200

    Предупреждение: данное описание (TDS) содержит типичные для выпускаемой продукции физико-химические показатели. Информация является справочной, компания оставляет за собой право вносить изменения.


    Масла и смазки, рекомендованные ISUZU

    Дизельное  моторное масло

    Картер дизельного двигателя. С системой очистки газов DPD (Малозольное масло) *1

    Изготовитель Фирменное название SAE Класс
    ISUZU GENUINE BESCO CLEAN SUPER 10W-40 DH-2
    ISUZU GENUINE BESCO CLEAN 10W-30, 40 DH-2
    ISUZU GENUINE ISUZU GENUINE ENGINE OIL *2 5W-30 — 
    Shell Rimula R6 LM 10W-40

    CI-4/CH-4/CG-4/

    CF-4/CF

    E7/E6/E4

    DH-2

    ExxonMobil Delvac XHP LE 10W-40

    E6

    DH-2

    ExxonMobil Delvac MX ESP 15W-40

    CJ-4

    DH-2

    ExxonMobil Delvac 1300 Super 15W-40

    CJ-4

    DH-2

    Castrol Tection Global ES 15W-40 CJ-4
    BP Vanellus Max Drain Eco 10W-40 E6
    BP Vanellus Multi Fleet Eco 15W-40 CJ-4
    Caltex/Chevron/Texaco Delo 400 LE 15W-40

    CJ-4

    E9

    DH-2

    Caltex/Chevron/Texaco Delo XLE Multigrade 10W-40 E6/E7
    Caltex/Chevron/Texaco Ursa Ultra X 10W-40 E6/E7

    Картер дизельного двигателя

    Изготовитель Фирменное название SAE Класс
    ISUZU GENUINE BESCO MULTI-Z TYPE CF-4 *3 10W-30 CF-4
    ISUZU GENUINE BESCO S-3 *3

    10W, 20W

    30, 40

    CH-4
    ISUZU GENUINE BESCO CH-4 *4 10W-30 CD
    ISUZU GENUINE BESCO DURAMAX CH-4 *2 10W-30

    CH-4

    DH-1

    Shell Rimula R3X 15W-40

    CH-4/CG-4/CF-4/CF

    E5/E3

    DH-1

    Shell Rimula R2 Extra 15W-40

    CF-4/CF

    E2

    Shell Rimula R2 30, 40 CF
    ExxonMobil Delvac MX 15W-40 CI-4

    Castrol

    Tection J-Max 15W-40

    CH-4

    E3

    DH-1

    BP Vanellus C6 Extra 15W-40

    CH-4

    E5/E3

    Caltex/Chevron Delo Gold 30, 40

    CF

    E2

    Caltex/Chevron Delo Gold Multigrade 15W-40

    CH-4/CF

    E3

    Caltex/Chevron Delo 400 Multigrade 15W-40

    CI-4 Plus

    E7

    DH-1

    Масло для двигателя, работающего на сжатом природном газе

    Картер двигателя, работающего на сжатом природном газе

    Изготовитель Фирменное название SAE Класс
    ISUZU GENUINE BESCO CNG ENGINE OIL 10W-30
    ExxonMobil Mobil GEO 15W-40

    Cummins CES

    20074

    Caltex/Chevron Chevron RPM Gas Engine Oil 15W-40

    Cummins CES

    20074

    1* Примечание:  Если автомобиль оборудован системой очистки отработавших газов дизеля (DPD), рекомендуется использовать малозольное моторное масло, совместимое с системой DPD.
    2* Примечание: Только для модели TFR/S
    3* Примечание: Только для тяжелых и средних автомобилей
    4* Примечание: Только для легких автомобилей

    Серия Smoother Трансмиссия Smoother-G для тяжелых автомобилей
    Изготовитель Фирменное название SAE Класс
    ISUZU GENUINE BESCO GEAR OIL SH 90 GL-5
    Масло для сцеплений серии Smoother для средних и легких автомобилей
    Maker Brand Name Grade
    ISUZU GENUINE BESCO ATF II
    Механическая трансмиссия/Дифференциал (без повышенного тренис)/Подшипник ступицы колеса с масляной смазкой Тяжелый автомобиль/средний автомобиль
    Изготовитель Фирменное название SAE Класс
    ISUZU GENUINE BESCO GEAR OIL SH

    80W-90, 90,

    140

    ExxonMobil Mobilube HD 80W-90 GL-5
    Castrol Syntrax Universal 80W-90 GL-5
    Caltex Thuban GL-5 EP

    80W-90

    85W-140 *5

    GL-5
    Механическая трансмиссия Легкий автомобиль/пикап/легковой автомобиль
    Изготовитель Фирменнное название SAE Класс
    ISUZU GENUINE BESCO GEAR OIL TRANSAXLE 5W-30 SG
    ISUZU GENUINE BESCO S-3 *6 40 CD
    Shell Rimula R3X 15W-40

    CH-4/CG-4/CF-4/CF

    E5/E3

    DH-1

    ExxonMobil Delvac MX 15W-40 CI-4
    Caltex/Chevron Delo 400 Multigrade 15W-40

    CI-4 Plus 

    E7

    DH-1

    Трансмиссия модели AY6
    ISUZU GENUINE JWS2250C
    Трансмиссия модели MUA/MUX
    ISUZU GENUINE BESCO TRANSAXLE OIL 15W-30
    Автоматическая трансмиссия Легкий автомобиль/пикап/легковой автомобиль
    Изготовитель Фирменное название Класс
    ISUZU GENUINE BESCO ATF III
    Shell Spirax S3 ATF MD3 Dexron III
    Castrol TQ D III Dexron III
    BP Autran DX III Dexron III
    Caltex/Texaco Texamatic 1888 Dexron III
    Трансмиссия модели TB-50LS
    ExxonMobil Mobil ATF 3309
    Дифференциал (без повышенного трения) Легкий автомобиль/пикап *7/легковой автомобиль *7
    Изготовитель Фирменное название SAE Класс
    ISUZU GENUINE BESCO GEAR OIL SH 80W-90, 90, 140
    ExxonMobil Mobilube HD 80W-90 GL-5
    Castrol Syntrax Universal 80W-90 GL-5
    Caltex Thuban GL-5 EP

    80W-90

    85W-140

    GL-5
    Передний дифференциал (модель TFR/S)
    ISUZU GENUINE BESCO SHIFT ON THE FLY 75W-90 GL-5

    5* Примечание: SAE140 и SAE85W-140 применяются в моделях, кроме модели трансмиссии MZZ
    6* Примечание: Только для трансмиссии модели MSG
    7* Примечание: Только для заднего дифференциала

    Дифференциал (с повышенным трением) Дифференциал (с повышенным трением)
    Изготовитель Фирменное название SAE Класс
    ISUZU GENUINE BESCO GEAR OIL LSD 140 GL-5
    ExxonMobil Mobilube LS 85W-90 GL-5
    Castrol Axle Limited Slip 85W-140 GL-5
    Caltex Gear Oil LSD 90 GL-5
    Масло для рулевой системы Рулевое управление с усилителем
    Изготовитель Фирменное название Класс
    ISUZU GENUINE BESCO ATF II (power steering only), ATF III
    Shell Spirax S3 ATF MD3 Dexron III
    Castrol TQ D III Dexron III
    BP Autran DX III Dexron III
    Caltex/Texaco Texamatic 1888 Dexron III
    Пластичная смазка Универсальная смазка
    Изготовитель Фирменное название NLGI No.
    ISUZU GENUINE BESCO L-2 GREASE №2
    ISUZU GENUINE BESCO L-3 GREASE №3
    Shell Gadus S3 V220C 2 №2
    ExxonMobil Mobilgrease XHP 222/223 №2/№3
    Caltex/Texaco Starplex EP №2
    Универсальная смазка с молибденом
    Изготовитель Фирменное название NLGI No.
    ISUZU GENUINE ONE LUBER MO GREASE

    Shell Gadus S2 V220AD 2 №2
    Caltex Molytex Grease EP2 №2
    Охлаждающая жидкость двигателя Система охлаждения двигателя
    Изготовитель Фирменное название
    ISUZU GENUINE BESCO LLC SUPER TYPE E, AS
    Caltex/Texaco/Chevron Extended Life Coolant
    Caltex/Texaco/Chevron Havoline XLC
    Caltex/Texaco/Chevron Delo ELC
    Caltex/Texaco/Chevron Delo ELC Nitrite Free
    Прочие жидкости
    Сцепление и бачок тормозной жидкости
    Изготовитель Фирменное название Класс
    ISUZU GENUINE BESCO brake fluid super *8 DOT 3
    ISUZU GENUINE BESCO BRAKE FLUID *9

    DOT 3

    FMVSS 116 or SAE J1703)

    DOT 4 *9

    (FMVSS 116 or SAE J1704)

    AC Delco™ Delco supreme 11 DOT 3
    Устройство наклона кабины с электроприводом
    Изготовитель Фирменное название
    Насос устройства наклона кабины Авиационное масло MIL-H-5606E или равноценное

    8* Примечание: Для всех моделей кроме TFR/S
    9* Примечание: Только для модели TFR/S

    Масло малозольное Shell Mysella S5 N 40 209 л. в Новом Уренгое | Авто, мото масла, смазки и жидкости

    • Подробно о товаре
    • Характеристики
    • Доставка и оплата
    • Условия возврата

    Малозольное масло с длительным сроком службы для стационарных газовых двигателей В НАЛИЧИИ НА СКЛАДЕ В ЕКАТЕРИНБУРГЕ! Предыдущее название данного масла — Mysella XL 40 Shell Mysella S5 N 40 представляет собой масло премиум-класса для газовых двигателей, специально разработанное дляприменения в высокофорсированных газовых или двухтопливных двигателях, требующих использования масел с пониженной зольностью. Масло Shell Mysella S5 N 40 создано специально для обеспечения увеличенных интервалов замены в двигателях работающих на природном газе, в которых срок службы масла является лимитирующим эксплуатационным показателем. Масло обеспечивает исключительную защиту двигателя и увеличенный межремонтный интервал интервал для таких критических элементов, как клапаны, седла клапанов, поршни и вкладыши. Кроме того, Shell Mysella S5 N разработано для снижения образования отложений в теплообменнике и увеличения энергоэффективности. Shell Mysella S5 N удовлетворяет требованиям последнего поколения стационарных газовых двигателей сконструированных с учетом соответствия новому законодательству по ограничению NOx в выхлопе, а также тех, в которых используется технология \»каталитического дожига\». Отличительные черты и Преимущества Увеличенный интервал замены масла Обеспечивает значительно более длительный по сравнению с маслами предыдущего поколения срок службы благодаря повышенной стойкости к окислению и нитрации, увеличению вязкости и образованию вредных кислот, в частности в комбинированном цикле производства электро- и тепловой энергии. При использовании мусорного или биогаза интервалы замены будут зависеть от количества вредных примесей в газе. Защита двигателя Shell Mysella S5 N 40 обеспечивает превосходный контроль за образованием отложений и исключительную чистоту поршня в современных конструкциях двигателя. Продукт содержит в своем составе оптимизированный уровень “зольных” компонентов, что способствует продлению ресурса клапанов и свечей и полной совместимости с каталитическими нейтрализаторами. · Эффективность системы Масло Shell Mysella S5 N 40 создано для предотвращения стука в двигателе и, соответственно, помогает двигателю работать в оптимальном режиме при полной загрузке, а его контроль вязкости помогает минимизировать потери энергии на трение. Shell Mysella S5 N 40 поддерживает превосходную чистоту и контролирует образование отложений на поверхности бойлера и интеркулера, максимально увеличивая регенерацию тепла. · Область применения Газовые двигатели с искровым зажиганием, работающие на природном газе (особенно с высокой нагрузкой на масло). Также может использоваться для двигателей, работающих на свалочном газе и биогазе Спецификации, Одобрения и Рекомендации Shell Mysella S5 N подходит для двигателей, в которых требуется масло малой зольности. Одобрено: GE Jenbacher: Series 2, 3, 4 Fuel Class A и CAT. Series 6 (Версия E&F) Fuel Class A и CAT Cummins: QSV 81G/91G, OSK 60G Guascor: FGLD, SFGLD MAN: 3271-2 MTU: MLT 5074, A001061/29E (Category 1), Onsite Energy 400 и 4000 серий MWM: TR 0199-99-2105 MDE: без турбонаддува 28xx, 30 xx (D/M), с турбонаддувом 28xx 30xx (T/L/Z) MAK: GCM 34 Rolls Royce: KG-1, KG-2, KG-3, KG-4, BV-G Tedom: двигатели, работающие на природном газе Wartsila: 34SG, 32DF, 50DF, 25SG, 28SG, 175SG, 220SG Waukesha: Cogen и 220 GL (магистральный природный газ) Отвечает требованиям: Стационарные газовые двигатели Caterpillar При подборе смазочного материала в гарантийный двигатель рекомендуется связаться с представителем компании Shell и производителем двигателя. Для полного списка одобрений и рекомендаций обратитесь, пожалуйста, к местному отделению Shell Technical HelpDesk или на веб-сайт производителей оборудования Типичные физико-химические характеристики Свойства ед. изм Метод испытаний Shell Mysella S5 N40 Плотность @15°C кг/м3 ASTM D4052 890 Температура вспышки в закрытом тигле °C ASTM D93A 230 Температура застывания °C ISO 3016 -18 Щелочное число мг KOH/г ASTM D2896 4.5 Сульфатная зольность %массы ISO 3987 0.48 Фосфор ppm ASTM D4047 300 Класс вязкости SAE 40 Кинематическая вязкость @40°C мм2/с ASTM D445 135 Кинематическая вязкость @100°C мм2/с ASTM D445 13.5 Значения приведенных физико-химических показателей являются типичными для выпускаемой в настоящее время продукции. В дальнейшем они могут изменяться в соответствии с требованиями спецификаций Shell Здоровье, Безопасность и Окружающая среда Здоровье и Безопасность При соблюдении правил личной и производственной гигиены, а также надлежащем использовании в рекомендуемых областях применения Shell Mysella S5 N 40 не представляет угрозы для здоровья и опасности для окружающей среды. Избегайте попадания масел на кожу. При работе с отработанным маслом пользуйтесь защитными рукавицами/перчатками. При попадании масла на кожу его необходимо сразу смыть его водой с мылом. Более полная информация по данному вопросу содержится в паспорте безопасности продукта, который можно запросить у представителя компании Shell. Берегите природу Отработанное масло необходимо отправлять на специализированные пункты по утилизации. Не сливайте отработанное масло в канализацию, почву или водоемы. Дополнительная информация Рекомендуется регулярный анализ масла для оптимальной эксплуатации. Рекомендации по применению смазочных материалов в областях, не указанных в данном информационном листке, могут быть получены у представителя фирмы Шелл. ВНИМАНИЕ: этот продукт не подходит для использования в автомобильных газовых двигателях

    Вид масла
    Синтетическое
    упаковка
    Бочка
    Название: Цена: Комментарий продавца к заказу: Способы оплаты:
    Бесплатная доставка ХМАО ЯНАО 0.00i
    Возврат осуществляется в течении 7 дней со дня получения денежных средств.

    Возможно ли моторное масло со сверхмалой зольностью?

    Как менеджер автопарка вы сталкиваетесь со многими проблемами. Последние полтора года были особенно тяжелыми для многих предприятий, которые столкнулись с остановками, ограничениями и сокращением работы.

    Теперь дела снова движутся, а это значит, что вам понадобятся ваши грузовики и оборудование в дороге, готовые к работе. Инвестиции в полуприцепы и тяжелую технику — серьезные расходы для вашего бизнеса. Это оборудование стоит сотни тысяч долларов, и вы полагаетесь на него при транспортировке и работе.Простои или проблемы с техническим обслуживанием напрямую влияют на продуктивность вашего бизнеса, а это непросто, особенно сейчас.

    Как поставщик горюче-смазочных материалов в Центральной долине Калифорнии, мы работаем со многими клиентами, которые управляют крупными автопарками. Первое, что они хотят, — это чтобы их грузовики и оборудование оставались в движении, но им часто приходится выводить грузовики из ротации для планового обслуживания, особенно из-за проблем с фильтром DPF.

    Обзор фильтра DPF
    DPF — это сажевый фильтр.Эти фильтры предназначены для снижения выбросов за счет улавливания твердых частиц до того, как они попадут в воздух. Со временем эти фильтры забиваются твердыми частицами, особенно золой. Двигатели грузовиков предназначены для сжигания этой золы и накопления сажи с помощью процесса, известного как регенерация, при котором двигатель работает очень горячим. Иногда это можно сделать пассивно, когда грузовик или оборудование находится в пути, а в других случаях это необходимо сделать, когда оборудование работает на холостом ходу и работает двигатель. Даже в процессе регенерации фильтры DPF по-прежнему быстро забиваются, и их необходимо снимать, очищать, а в некоторых случаях заменять.Это дорогостоящий процесс, который занимает несколько дней. Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего грузовика, вам нужно убедиться, что вы сможете ехать как можно дольше, прежде чем вам придется обслуживать фильтр DPF.

    Опасности скопления золы
    Чтобы увеличить интервалы между обслуживанием фильтра DPF, необходимо предотвратить накопление золы. Образование золы вызывается сгоранием моторного масла и металлических присадок в моторном масле, таких как кальций, магний, цинк, фосфор, молибден и бор. Эти присадки включены для обеспечения дополнительной защиты двигателя от износа, стабилизации окисления и увеличения срока службы масла.Подобные добавки действительно полезны для вашего двигателя. Они разработаны для предотвращения повреждения поршня, уменьшения отложений и повышения топливной экономичности. Но со временем эти металлические добавки вызывают накопление золы, что приводит к усилению обслуживания, очистке DPF-фильтра, снижению экономии топлива и, в конечном итоге, к повреждению двигателя.

    Можно ли уменьшить количество золы в масле?
    Итак, как сохранить преимущества присадок при одновременном снижении золы, которая накапливается в вашем фильтре DPF? Это вопрос, с которым борются менеджеры автопарка.Присадки в моторном масле помогают защитить двигатель в целом и сократить количество используемого топлива. Вы не хотите отказываться от этого преимущества. Но в то же время образование золы — огромная проблема. Некоторые специалисты рекомендуют просто уменьшить количество обычного масла CK-4, которое вы используете. Логика заключается в том, что чем меньше используется масла, тем меньше золы. Проблема с таким мышлением в том, что вы не можете контролировать, сколько масла нужно вашему двигателю, и вы все равно упускаете преимущества правильной смазки двигателя.

    Ученые Chevron работают над созданием малозольного масла.
    Ученые Chevron боролись с этой дилеммой. В течение многих лет они исследовали и изучали эту проблему, пытаясь найти решение. Можно ли создать моторное масло со всеми преимуществами присадок, но с меньшим содержанием золы? Ученые Chevron взяли на себя эту задачу и создали моторное масло со сверхмалой зольностью в течение нескольких лет после тщательных испытаний. Для этого они начали с экспериментов с тем, сколько золы они могут удалить, не жертвуя качеством моторного масла и преимуществами присадок.К сожалению, сверхмалозольного масла, которое не соответствовало требованиям к рабочим характеристикам, было недостаточно. Во время процесса испытаний ученые Chevron тщательно изучили и измерили каждый компонент двигателя, чтобы увидеть эффекты по мере удаления большего количества золы. В конце концов, они нашли базовый уровень, который позволил команде изменить формулу моторного масла со всеми преимуществами присадок, но со значительно меньшим содержанием золы.

    Качество базового масла — ключ к успеху
    Частью этого экспериментального процесса был выбор правильного базового масла.Поскольку у Chevron есть запасы нефти и нефтеперерабатывающие предприятия, исследовательская группа выбрала высококачественную рафинированную нефть. Приверженность Chevron базовому маслу высочайшего качества помогла команде создать значительно лучший продукт с гораздо меньшим содержанием золы. Полученным продуктом была линейка моторных масел Delo® 600 ADF.

    Delo® 600 ADF
    Как рыночный партнер Chevron, мы с гордостью делимся с нашими клиентами их лучшими продуктами. Моторное масло Delo® 600 ADF — это сверхмалозольное моторное масло для тяжелых условий эксплуатации, которое отлично подходит для двигателей, соответствующих требованиям Tier IV Final и 2017 по парниковым газам.Он сертифицирован Chevron ISOCLEAN®, поэтому вы знаете, что он чистый и не содержит загрязнений прямо из контейнера. Он предлагает расширенный контроль выбросов для вашего фильтра DPF за счет увеличения интервалов обслуживания до 2 раз! Низкое образование металлической золы также помогает улучшить экономию топлива и при этом обеспечивает исключительный контроль отложений на поршнях и турбонагнетателях. Если вы серьезно относитесь к сокращению затрат на техническое обслуживание и интервалов обслуживания, это масло отлично подойдет для вашего двигателя.

    Мы любим продукцию Chevron.
    Как поставщик горюче-смазочных материалов мы на протяжении многих лет работали со многими клиентами, и менеджеры автопарка всегда уделяют первоочередное внимание вопросам технического обслуживания двигателей.Наша роль — предоставить вашему бизнесу лучшие смазочные материалы для вашего оборудования и рабочих нужд. Мы хотим, чтобы вы могли безопасно хранить свои грузовики и оборудование в дороге как можно дольше. Вот почему мы любим продукцию Chevron.

    Научная группа Chevron неустанно работает над улучшением и тестированием своих изобретений для создания превосходных продуктов. Они не просто смотрят на проблему, такую ​​как скопление золы, и говорят: «Ну, я думаю, это так и есть». Нет, они видят проблему, изучают ее и работают над созданием такого продукта, как Delo®. 600 ADF масло, которое решает проблему и обеспечивает превосходную защиту двигателя.Вот почему мы всегда чувствуем уверенность, рекомендуя продукцию Chevron нашим клиентам, и почему наши клиенты постоянно заказывают их. Масла Chevron просто хороши.

    Chevron представляет новое моторное масло для тяжелых условий эксплуатации

    Chevron во вторник объявила о выпуске нового моторного масла для тяжелых условий эксплуатации, жидкости, которая, по утверждению компании, продлевает срок службы дизельного сажевого фильтра (DPF) двигателя и ограничивает процесс разработки, который длился более 15 лет.

    В состав современных моторных масел для тяжелых условий эксплуатации входит предел API CK-4 — 1% сульфатной золы, но глобальный менеджер по продуктам Chevron Oronite Additive Тери Кросби заявила, что новое масло Delo 600 ADF разработано для этого.4% сульфатной золы, снижая скорость засорения сажевого фильтра на 60%.

    90% золы, собираемой сажевым фильтром, происходит из смазочного материала.

    «Спрос на высококачественные базовые масла во всем мире будет продолжать расти», — отметила Камала Кришна, менеджер по исследованиям процессов в области последующих технологий и услуг. «В последнее время мы больше сосредоточены на областях улучшенного катализа».

    DPF собирает до 98% выбросов твердых частиц в виде золы и сажи. В то время как цикл регенерации сжигает большую часть сажи из DPF, зола представляет собой негорючий материал, полученный из металлических присадок к смазочным материалам, которые со временем забивают DPF.

    «Девяносто процентов золы, попадающей в сажевый фильтр, происходит из смазочного материала», — сказал Кейт Шоу, глобальный менеджер по техническим услугам и сертификации OEM.

    Идея того, что станет АПФ Delo 600, впервые возникла в 2003 году, по словам Кришны, и родилась из простого вопроса: «Можно ли уменьшить или изменить металлические добавки, которые вызывают образование золы, засоряющей [DPF]», — сказала она. , отметив, что проблемы с золой были вызваны давлением на оборудование доочистки из-за ужесточения правил выбросов.

    Серьезная разработка новой жидкости началась примерно через два года.

    «Состав смазки представляет собой настоящий баланс», — сказал старший инженер Chevron Шон Уитакр, отметив, что добавки, повышающие производительность двигателя, не всегда положительно влияют на выбросы.

    Накопление золы и сажи — помимо создания противодавления в двигателе и чрезмерных циклов регенерации, которые снижают экономию топлива — может повысить температуру регенерации и повредить сажевый фильтр, а это беда при техническом обслуживании, за которую цена замены может достигать более 7000 долларов.

    «Поскольку эта зола накапливается в каналах [после обработки], все, что на самом деле делает, это создает меньший сажевый фильтр», — отметил Шоу. «Это означает, что для сажи остается меньше места, и циклы регенерации происходят чаще… и по мере того, как сажа накапливается, она может поднять температуру регенерации еще на [100-200 градусов], что может повредить или треснуть DPF».

    Кросби сказал, что задача Chevron при изменении рецептуры масла заключалась в том, чтобы взять унаследованные десятилетиями давние платформы для разработки формул, удалить металлические части формулы, которые действуют как моющие средства, и заменить их неметаллическими компонентами, не ухудшая при этом защиту жидкости и свойства износа.

    «Мы хотели делать больше с меньшими затратами», — сказал Виллем ван Дам, менеджер по разработке продукции. «Мы прошли несколько различных итераций… и определили, в чем проблема. Мы все ближе и ближе подходили к продукту, который действительно работал с различными характеристиками двигателя ».

    Шоу сказал, что за последние два года OEM-производители вложили более 5 миллионов долларов в тестирование продукта, потому что они рассматривают Delo 600 ADF как средство улучшения выбросов двигателя без необходимости увеличения размера пакета DPF или его перепроектирования.

    «Именно здесь жидкость может реально повлиять на будущий дизайн и работы по техобслуживанию, которые им придется выполнять», — сказал Шоу.

    Полевые испытания Delo 600 ADF, проводимые Chevron, начались в 2008 году с автопарком Volvo. По словам ван Дама, испытания показали, что количество золы в сажевом фильтре снизилось на 60%, в то время как уровни кальция и магния в масле упали, а присутствие золы цинка и фосфора исчезло.

    Бренд-менеджер

    Дэн Холдмейер отметил, что Delo 600 ADF может продлить срок службы DPF до 2 раз.В 5 раз, а также обеспечивает сохранение экономии топлива на 3% в течение срока службы оборудования.

    Delo 600 ADF будет доступен 2 декабря в версиях 15W-40 и 10W-30 и будет соответствовать или превосходить спецификации API CK-4 и OEM. Джеймс Бут, менеджер коммерческого сектора Chevron в Северной Америке, сказал, что Delo также запустит онлайн-образовательную кампанию вокруг продукта, добавив, что первоначальное внедрение начнется с большого парка грузовых автомобилей, а затем перейдет в розничную торговлю и сети остановок для грузовиков.

    С точки зрения цены, Бут сказал, что новая смесь будет занимать промежуточное место между синтетической смесью Delo и полностью синтетической линией.По оценке Холдмейера, операторы строительного оборудования увидят самую быструю выгоду за счет меньшего количества регенераций и более высокого коэффициента использования. По его словам, автопарк грузовых автомобилей получит те же преимущества, но наибольшую выгоду получит от повышения экономии топлива.

    Роммель Атьенца, глобальный коммерческий бренд-менеджер, отметил, что рецептура, аналогичная Delo 600 ADF, уже используется в Китае и дает положительные результаты.

    Petro-Canada SENTRON ™ с низким содержанием золы | SENTRON

    ×

    SENTRON LD 8000 (0.52% массы золы)

    SENTRON LD 8000 обеспечивает революционную производительность до 300%. [1] более длительные интервалы замены по сравнению с ведущим мировым традиционным конкурентом. SENTRON LD 8000 содержит специальную смесь присадок, которая обеспечивает большее удерживание общего щелочного числа, помогая нейтрализовать кислоты, которые могут повредить поверхность футеровки. SENTRON LD 8000 помогает предотвратить отложения золы и изношенных металлических деталей — отложения, которые в противном случае могут привести к более высокому расходу масла.


    Приложения

    премиума Low Ash SAE 40 смазка, пригодная для использования в 4-тактных двигателях, работающих на природном газе, трубопровод предварительной обработки сточных вод / биогаз и селективные предварительно обработанные технологические газы.


    Сертификаты OEM

    2 г

    • Серия: Agenitor, Avus 500, Avus 500 Plus
    • Топливо: природный газ
    • Класс одобрения: Проверено для использования

    GE-Cameron

    • Серия: 4-тактные двигатели Cooper-Bessemer
    • Топливо: природный газ
    • Класс сертификации: подходит для использования
    • Артикул: SE114-2

    Гусеница

    • серии: G3300 — G3600
    • Топливо: природный газ
    • Класс одобрения: Проверено для использования
    • Артикул: SEBU6400-05

    Caterpillar Energy Solutions / MWM

    • Серия: MWM TBG 616, 620, 632, MWM TCG 2016, 2020, 2032, Cat CG 132, 170, 260
    • Топливо: природный газ
    • Класс одобрения: одобрен для использования
    • Артикул: 2105/19

    Caterpillar Energy Solutions / MWM

    • Серия: MWM TBG 616, 620, 632, MWM TCG 2016, 2020, 2032, Cat CG 132, 170, 260
    • Топливо: биогаз, сточные воды, свалка
    • Класс одобрения: одобрен для использования
    • Артикул: 2105/19

    Caterpillar Energy Solutions / MWM

    • Серия: MWM TCG 3016, 3020, 2032B, Cat CG 132B, 170B, 260B
    • Топливо: природный газ
    • Класс одобрения: одобрен для использования
    • Артикул: 2105/19

    Caterpillar Energy Solutions / MWM

    • Серия: MWM TCG 3016, 3020, 2032B, Cat CG 132B, 170B, 260B
    • Топливо: биогаз, сточные воды, свалка
    • Класс одобрения: одобрен для использования
    • Артикул: 2105/19

    Caterpillar Motoren GmbH (ранее MaK)

    • Серия: все GCM
    • Топливо: природный газ
    • Класс сертификации: подходит для использования

    Cummins

    • серии: QSK, QSV
    • Топливо: природный газ
    • Класс сертификации: подходит для использования

    Deutz (Кельн)

    • Серия: TCG2015
    • Класс сертификации: подходит для использования

    Innio-Jenbacher

    • Серия: Установки с катализатором
    • Класс одобрения: одобрен для использования
    • Артикул: TA 1000-1109

    Innio-Jenbacher

    • серии: 2-3
    • Тип топлива: A, B
    • Класс одобрения: одобрен для использования
    • Артикул: TA 1000-1109

    Innio-Jenbacher

    • Серия: 4 Версия A + B
    • Тип топлива: A, B
    • Класс одобрения: одобрен для использования
    • Артикул: TA 1000-1109

    Innio-Jenbacher

    • Серия: 4 версии C или новее
    • Тип топлива: A, B
    • Класс одобрения: одобрен для использования
    • Артикул: TA 1000-1109

    Innio-Jenbacher

    • Серия: 6 Версия C + E
    • Тип топлива: A, B
    • Класс одобрения: одобрен для использования
    • Артикул: TA 1000-1109

    Innio-Jenbacher

    • Серия: 6 версии F или новее
    • Тип топлива: A
    • Класс одобрения: одобрен для использования
    • Артикул: TA 1000-1109

    Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках ПНГ 220)

    • серии: VGF F18, h34, L36, P48 G, GL, GLD
    • Тип топлива: Все
    • Класс одобрения: одобрен для использования
    • Артикул: 12-1880AM

    Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках ПНГ 220)

    • серии: VGF F18, h34, L36, P48, GSI, GSID
    • Тип топлива: Все
    • Класс одобрения: одобрен для использования
    • Артикул: 12-1880AM

    Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках ПНГ 220)

    • серии: VGF F18, h34, SE
    • Тип топлива: Все
    • Класс одобрения: одобрен для использования
    • Артикул: 12-1880AM

    Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках ПНГ 220)

    • серии: VHP F3521, L5790, L7042, P9390 G, GSI, GL
    • Тип топлива: Все
    • Класс одобрения: одобрен для использования
    • Артикул: 12-1880AM

    Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках ПНГ 220)

    • серии: VHP F3514, F3524, L5794, L7044, GSI, L5774, L5794, LT
    • Тип топлива: Все
    • Класс одобрения: одобрен для использования
    • Артикул: 12-1880AM

    Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках ПНГ 220)

    • Серия: 275GL / GL + 12В, 16В
    • Тип топлива: Все
    • Класс одобрения: одобрен для использования
    • Артикул: 12-1880AM

    Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках ПНГ 220)

    • Серия: APG 16V150LTD
    • Тип топлива: Все
    • Класс сертификации: подходит для использования
    • Артикул: 12-1880AM

    Либхерр

    • серии: все
    • Тип топлива: природный газ
    • Класс сертификации: подходит для использования
    • Ссылка: LH-00-TFG
    • .

    Mitsubishi Heavy Industries

    • Серия: GS16R2
    • Тип топлива: природный газ
    • Класс сертификации: подходит для использования
    • Ссылка: JE17SGSR002

    MAN Аугсбург

      Серия
    • : Все газовые двигатели
    • Тип топлива: природный газ
    • Класс сертификации: подходит для использования

    MAN Нюрнберг

      Серия
    • : Все стационарные двигатели
    • Тип топлива: природный газ
    • Класс одобрения: одобрен для использования
    • Артикул: M 3271-2

    MTU Энергия на месте (Rolls Royce Power Systems)

    • серии: 400 серии
    • Тип топлива: природный газ
    • Класс одобрения: одобрен для использования
    • Ссылка: EOPG 06/2019

    MTU Энергия на месте (Rolls Royce Power Systems)

    • серии: 4000 серии (L61, L62, L63)
    • Тип топлива: природный газ
    • Класс одобрения: одобрен для использования
    • Артикул: BR4000

    MTU Энергия на месте (Rolls Royce Power Systems)

    • серии: 4000 серии (L32, L33, L64)
    • Тип топлива: природный газ
    • Класс одобрения: одобрен для использования
    • Артикул: BR4000

    Роллс-Ройс Берген

    • Серия: Bergen K-G1 / -2 / -3
    • Тип топлива: природный газ
    • Класс сертификации: подходит для использования
    • Артикул: Rolls Royce 1503

    Роллс Ройс Берген

    • Серия: Bergen K-G4
    • Тип топлива: природный газ
    • Класс сертификации: подходит для использования
    • Артикул: Rolls Royce 1502

    Роллс-Ройс Берген

    • Серия: Bergen B-G
    • Тип топлива: природный газ
    • Класс сертификации: подходит для использования
    • Артикул: Rolls Royce 1503

    Роллс-Ройс Берген

    • Серия: Bergen CR-G
    • Тип топлива: природный газ
    • Класс сертификации: подходит для использования
    • Артикул: Rolls Royce 1503

    Siemens (ранее Guascor)

      серии
    • : Siemens серии SGE-H и SGE-S
    • Тип топлива: природный газ
    • Класс сертификации: подходит для использования

    Siemens (ранее Guascor)

    • серии: Guascor HGM, FGLD и SFGLD серии
    • Тип топлива: природный газ
    • Класс сертификации: подходит для использования
    • Ссылка: IC-G-D-25-005e

    ТЕДОМ

    • Серия: T50
    • Тип топлива: природный газ
    • Класс одобрения: одобрен для использования
    • Ссылка: 61-0-0281.1

    Wärtsilä

      Серия
    • : все газовые двигатели SG и все двухтопливные двигатели DF, работающие преимущественно на газе
    • Тип топлива: природный газ
    • Класс сертификации: подходит для использования
    • Артикул: 4V92A0780

    Volkswagen

    • Серия: ECOBLUE 2.0
    • Тип топлива: природный газ
    • Класс одобрения: Проверено для использования

    Martin Gard Gard ™ Safegard ™ Низкозольное моторное масло для природного газа

    Описание продукта

    Масло для газовых двигателей с низким содержанием золы

    Gard ™ Safegard ™ смешано с использованием одобренных OEM присадок для удовлетворения жестких требований двигателей, работающих на природном газе, при сохранении чистоты.Моторное масло Safegard Low Ash Natural Gas Engine Oil идеально подходит для использования в двух- и четырехтактных двигателях, работающих на природном газе, где производитель указывает уровень эксплуатационных характеристик API CF или API CD. Кроме того, эти масла обычно используются как в малых, так и в больших двигателях, работающих на природном газе, и для сжатия природного газа в распределительных трубопроводах и в энергетических установках.

    Safegard Low Ash Natural Gas Engine Oil обладает превосходной защитой от износа поршней, линейных задиров и образования лака.Кроме того, масло Safegard Low Ash Natural Gas Engine Oil обеспечивает:

    • Защита от износа поршней, гильз, колец, клапанов и других движущихся частей
    • Формула с низким содержанием золы для минимизации рецессии клапана и образования отложений в камере сгорания
    • Уменьшение образования шлама в верхней части двигателя
    • Совместимость с топливом с низким содержанием серы и ХФУ
    • Уменьшение загрязнения свечей зажигания и преждевременного зажигания
    • Катализаторы с низким уровнем фосфора, сохраняющие выбросы, с системами снижения выбросов NSCR
    • Увеличенные интервалы замены и увеличенный срок службы фильтра

    Safegard Low Ash Natural Gas Engine Oil имеет следующие вязкости: 30, 40, 50, 15W-40.

    Артикул Размер Название продукта
    593926 1/55 галлона SafeGard LA SAE 30 NGEO
    586460 навалом SafeGard LA SAE 30 NGEO
    593838 1/55 галлона SafeGard LA SAE 40 NGEO
    5 1/275 галлона SafeGard LA SAE 40 NGEO
    586486 навалом SafeGard LA SAE 40 NGEO
    592190 навалом SafeGard LA SAE 50 NGEO
    592202 навалом SafeGard LA SAE 15W-40 NGEO
    Свяжитесь с нами

    Подробнее о продукте

    • Номер детали


    • Масса


    • Масляные массы


    • Тип контейнера


    • Температура вспышки (° F)


    • Состав масла


    • Тип масла


    • Размер упаковки


    • Температура застывания


    • Масса масла по SAE


    • Стандарты


    МАСЛО ДЛЯ СТАЦИОНАРНЫХ ГАЗОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С НИЗКИМ ЗОЛЕМ

    Бюллетень по продукту

    GULFCO ® PREMIUM LA LOW ЗОЛА СТАЦИОНАРНЫЙ ГАЗ ДВИГАТЕЛЬ МАСЛО ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА Gulf co® Premium LA Gas Engine Oil — это смазочные материалы с улучшенными эксплуатационными характеристиками, разработанные с использованием усовершенствованной технологии присадок и высококачественных базовых масел Группы II, которые обеспечивают максимальную защиту для двигателей с турбонаддувом, без наддува, средних двигателей. и высокоскоростные четырехтактные газовые двигатели, требующие малозольного масла.Система присадок, используемая в масле для газовых двигателей Gulf co® Premium LA, зарекомендовала себя в тяжелых условиях эксплуатации, с высокими требованиями / нагрузками, в условиях высокой выходной мощности, таких как «обедненное горение» и стехиометрические четырехтактные двигатели в совместной работе. приложения для генерации и сжатия газа. Формула с низким содержанием золы и фосфора обеспечивает исключительную защиту от износа компонентов клапанного механизма, шестерен, подшипников, поршней и колец, обеспечивая при этом совместимость с каталитическим нейтрализатором и долговечность. Gulf co® Premium LA Gas Engine Oil — Разработан для обеспечения улучшенных характеристик в областях устойчивости к окислению и нитрованию, а также агрессивного удержания BN, что позволяет использовать его в расширенных областях применения в двигателях с масляным дождем.ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА Базовые масла премиум-класса в сочетании с превосходной системой присадок, проверенной на практике, обеспечивают: Длительный срок службы масла, что приводит к увеличению интервала замены, оптимизации, сокращению затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию, меньшему образованию отработанного масла и уменьшенному расходу масла. и отложения в системе выпуска отработавших газов / выхлопных газов; улучшенная защита от износа в составе с низким содержанием фосфора; отличная стойкость к окислению, нитрованию и загустению масла даже в некоторых из самых тяжелых условий эксплуатации; низкое воздействие, низкая летучесть фосфора, что приводит к снижению деградации катализатора выхлопных газов; улучшенные моющие / диспергирующие свойства и отличное удерживание щелочного числа. для обеспечения максимальной чистоты двигателя и уменьшения образования отложений и нагара даже при увеличенных интервалах слива масла.Разработано для стационарных двигателей, работающих на природном и синтетическом газе или газе из варочных котлов и свалок с низким содержанием серы и хлорфторуглеродов (CFCs). * Рекомендуется для стационарных газовых двигателей, для которых OEM указывает характеристики API CF. * Примечание — с высоким (CFCs) / кислым для газовых приложений может потребоваться масло с более высоким базовым запасом. 4 / 11NU-TIER BRANDS, INC.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *