ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92
[email protected]

Лепестки переключения передач на руле: Как пользоваться подрулевыми лепестками в автомобиле?

Содержание

Как пользоваться подрулевыми лепестками в автомобиле?

В новых иномарках на руле можно увидеть небольшие рычажки, называются они подрулевыми лепестками. В общей картинке салона они выглядят круто, современно, многим нравится такой дизайн. Но эти лепестки созданы не только для стилизации современных автомобилей. А для чего же ещё? Это мы сейчас с вами обсудим.

1. Что это и как они появились

Подрулевые лепестки – это два рычага, нажатием на которые переключаются передачи. Подрулевые лепестки изобрели в восьмидесятых годах прошлого столетия и впервые установили на Феррари и Порше, а потом на другие спортивные авто Формулы-1. А создали такое ультрамодное приспособление для переключения скорости без отрыва рук гонщика от руля. Решили, что это будет очень удобно водителям гоночных автомобилей – теперь им не нужно было переводить взгляд на коробку передач. А в современном мире они всё чаще стали появляться на обычных автомобилях с электроникой.

2. Устройство и принцип работы

Лепестки установлены на рулевую колонку, прямо под рулём – отсюда и название. При нажатии на лепесток, сигнал передаётся в блок управления коробкой передач, а потом автоматика выставляет нужную передачу. Активация лепестков происходит двумя вариантами: в одних машинах они активны всегда, а в других нужно выбрать ручной режим смены передач, и они становятся активными. Если водитель долго их не использует, то машина переходит на автоматическую коробку передач. Это зависит от марки авто. Главное, уметь правильно выбрать момент смены передачи, а переключение уже осуществляется компьютером.

3. Преимущества и недостатки

Самым первым и большим плюсом является то, ради чего лепестки были созданы – удобство и скорость переключения передач. Вам больше не нужно отрывать руку от руля и дёргать большой рычаг переключения передач, достаточно лишь нажать на лепесток с помощью одного пальца.

Потому что этот самый лепесток находится сразу у вас под рукой. Особенно это удобно в быстрой езде, например, резкое скидывание передачи во время обгона другого авто. А также, когда нужно быстро ускориться.

Ещё один плюс – общий вид салона: лепестки прекрасно вписались в современный дизайн автомобиля. Согласитесь, что большинство людей, покупающих новое авто, огромное значение придают его внешнему виду.

Минусы хоть и незначительны, но они также имеют место быть. Главный минус – стоимость, цена этих рычагов достаточно высока. И ещё одним недостатком является то, что с помощью лепестков уже не удастся плавно снизить скорость, как с помощью механической коробки передач. После механики многие водители со стажем не могут научиться пользоваться такой системой и остаются недовольны ею.

4. Лепестки для механической коробки передач

В машинах с механической коробкой передач раньше было невозможно установить эти самые лепестки. Но, как вы сами знаете, в мире нет ничего невозможного. И недавно в США была представлена система, заменяющая ручную коробку передач на трансмиссионную с этими самими лепестками. И сделали это открытие конструкторы компании Master Shift на автошоу в Вегасе. Они оставили в машине все три педали, но ручка переключения передач не работает. Специальные переходники соединяют коробку передач с блоком привода, а момент размыкания фиксируется датчиком под педалью. Во время выбора задней скорости, если машина движется вперёд, специальные системы блокируют электрический привод.

Что касается отзывов людей про подрулевые лепестки, то тут мнения делятся на два разных лагеря. Одни убеждены, что это будущее всех машин, и без этого приспособления уже не представляют езду на авто. А другие, напротив, считают, что это пустая трата денег, и не могут отучиться от ручки переключения передач. Что поделаешь? Сколько людей, столько и мнений.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

ЛЕПЕСТКИ

«Машиной должен управлять я, а не машина — мной!» — именно этот аргумент наиболее часто можно услышать от самых одиозных и «не пробовавших устриц» апологетов механических трансмиссий в пику «автоматам». Не будем рассказывать, как же они далеки от истины, но, тем не менее, конструкторы в середине 90-х сделали АКПП с возможностью ручного выбора передач. Следующим, вполне логичным шагом, стала установка переключателей передач на руль. 

Эти переключатели обычно называют «лепестками», в английском — shift paddles. Лепестки как правило расположены на тыльной стороне спиц руля, справа и слева, и ориентированы так, чтобы их удобно было нажимать мизинцами из стандартного хвата «10 и 2 часа». Левый лепесток (-) отвечает за переключение передач вниз, правый (+) переключает передачи вверх. Существуют альтернативные схемы, но они встречаются значительно реже.

Конечно, по оригинальному замыслу конструкторов, лепестки были предназначены для спортивного стиля езды и первоначально ставились на машины с драйверскими амбициями. Однако затем подрулевые переключатели «пошли в народ». Ими стали оборудовать не только люксовые Ягуары, но и типично женские RAV4 (кстати, именно в РАВ4 переключатели работают ужасно).

Автоматические коробки, безусловно, сильно облегчили нашу водительскую жизнь. Однако, в отличие от смартфонов,  даже самые современные агрегаты не обогнали нас, квалифицированных водителей, по интеллекту. Далее распишем сценарии правильного использования ручного управления «автоматами», в том числе и с помощью подрулевых лепестков.

1. Спортивный стиль езды — то, что мы уже упоминали выше. Вполне очевидное, но далеко не самое важное применение сложного дорогостоящего агрегата. Переводите селектор в спорт-режим (название режимов может отличаться), газ в пол — и… главное успевайте дергать правый лепесток. И тогда вон тот Матиз точно не догонит вас!

2. Эмуляция механической коробки передач. Ездим как обычно, переключаемся вверх и вниз. .. Жмем газ и тормоз… Только какой в этом смысл, если автомат и сам прекрасно справляется со своей работой?

3. Переключение вниз для последующего ускорения, например, для обгона. Вполне логичный сценарий, некий ручной аналог «кикдауна». 

4. Торможение двигателем. А вот и нет, именно с этим режимом автоматы пока что справляются не очень. По вполне банальной причине: не считая эксклюзивов типа Теслы, машины не умеют просчитывать дорожную обстановку на несколько шагов вперед. Большинство же «умных» систем реагируют на непредвиденные ситуации при помощи тормозов и вариант «скинуть пару предач» им абсолютно не подходит. 

Торможение двигателем — очень важный прием вождения. Нет, он не идентичен торможению педалью. Именно здесь пролегает тонкая грань между умелым водителем и умеющим крутить руль. Торможение двигателем особенно важно на скользких поверхностях, когда существует опасность заблокировать колеса штатным тормозом, что неминуемо приводит к частичной или полной потере управляемости (АБС ситуацию спасет за счет увеличения тормозного пути). 

Именно в подобных ситуациях левый лепесток оказывается просто незаменим! Пара нажатий на переключатель понижения передач — и машина существенно замедляется, следуя своей траектории.

5. Вход в поворот. Частным случаем п. 4 нашего описания является торможение двигателем перед входом в поворот. Однако, позволим выделить его в отдельный пункт как отдельный, не менее важный прием вождения. Практика говорит, что обязательным условием удержания машины на нужной траектории в повороте является наличие тяги на ведущих колесах. Не смотря на то, что автомобили имеют разные типы приводов (передний, задний, симметричный полный, полный с изменяемой тягой по осям) и само прохождение поворота сильно различается, по окончании маневра нам скорее всего потребуется ускориться. С учетом того, что в повороте мы неминуемо теряем скорость движения, то на выходе, после прохождения апекса или чуть позже нам точно не повредит передача ниже, чем была до поворота.

Переключение передач «вниз» до входа в поворот, грамотное управление рулем и газом гарантируют не только быстрый, но и безопасный маневр. 

И в этом случае минусовой лепесток очень кстати: управление коробкой на руле позволяет существенно сэкономить время и не отвлекаться на селектор.

6. «Зимний режим». Наконец-то нам понадобился переключатель «вверх»! Да, от него тоже может быть толк. Я уже писал о таком приеме, как трогание со второй передачи. Суть вопроса в том, что при старте на скользкой поверхности крутящий момент на ведущих колесах как правило избыточен, колеса проворачиваются, скользят… а машина не едет. Одно нажатие на правый лепесток — и включается вторая передача! На второй, как правило, результат существенно лучше.

Некоторые практические советы

* Торможение двигателем существенно снижает плавность движения


* Чем больше передач в АКПП, тем больше надо переключать «вниз» для того, чтобы почувствовать эффект от торможения. Так, на четырех- или пятиступенчатой коробке достаточно «скинуть» одну передачу, тогда как на 8-9-ступенчатых иногда не хватает и двух.


* Вероятность перекрутить двигатель при переключении на низшую передачу практически отсутствует: инженеры предусмотрели подобный сценарий и электроника включает минимально возможную передачу, чтобы стрелка тахометра не залезла в красную зону.


* Логика переключения АКПП вверх после ручного переключения на низшие передачи сильно отличается от модели к модели. Будьте готовы к тому, что уже на разгоне, например, после выхода из поворота, коробка «зависнет» на передаче и долго не будет переключаться вверх. Нужно быть готовым использовать плюсовой лепесток.


* Далеко не все коробки позволяют включить вторую передачу на месте. Иногда проблема решается обновлением программного обеспечения АКПП. В некоторых случаях все же требуется перевести селектор в ручной режим.


* Если после переключения вниз с последующим ускорением коробка особенно долго не переходит в автоматический режим, просто переведите селектор в ручной режим и обратно


* Все вышеописанные режимы никак не влияют на амортизацию АКПП, ни в худшую, ни в лучшую стороны

Если на вашей машине есть лепестки, то, как видите, они могут быть существенно более полезны, чем облагораживать вид на руль. Надеемся, что это небольшое практическое руководство поможет вам освоить еще один ненужный автомобильный аксессуар, кроме пепельницы ;)