Кривые диски симптомы: Опаньки / БайкПост

Биение колеса — что это. Виды, причины, последствия

С вибрациями и ударами по рулю при движении сталкивался каждый водитель, во многих случаях виновато биение колеса, а точнее его неправильная балансировка. Колесо должно быть идеальной формы. Также может оказывать влияние размер и другие факторы. Но, чаще всего проблема решается простой балансировкой. Давайте рассмотрим, что такое балансировка, какой она бывает и как правильно ее сделать.

Биение колеса – что это. Виды биения колеса

Биение колеса — смещение диска при движении, может быть радиальным или осевым. В любом случае, вы получите вибрацию или удары. Чем выше скорость, тем более заметной становится проблема.
Рассмотрим разновидности более подробно.

• Осевое биение заключается в горизонтальном смещении колеса. Обычно такое поведение диска называют «восьмеркой». Обычно вызывается дисбалансом распределение массы на плоскости.
  
• Причиной радиального биения является статический дисбаланс. При этом, диск начинает напоминать по форме яйцо. Колебательные движения происходят вверх-вниз. Обычно сопровождается переменным вращающимся моментом.
  

Стоит рассмотреть, что может являться последствием подобного явления. При осевом биении основными последствиями являются следующие:

• повреждение рулевого механизма и ходовой;
  
• повышенный износ протектора, что приводит к быстрому выходу из строя покрышки.
  

Радиальное биение приводит примерно к тем же последствиям, только основная нагрузка приходится на подвеску.
Также стоит разделять динамический и статический дисбаланс. Тут имеются свои особенности, в первую очередь по способу устранения проблемы.
При статическом дисбалансе вращающий момент создается тяжестью неуравновешенной массы. Проще говоря колесо будет вращаться без помех до тех пор, пока неуравновешенная масса не окажется в своем крайнем положении. Таким образом, движение колесного диска напоминает маятник.
В случае динамического дисбаланса колесный диск имеет неуравновешенность по ширине. Наблюдать можно только во время вращения. В случае такой проблемы ось вращения совершенно не совмещается с основной центральной осью инерции. Фактически образуется некоторый угол между осями. При этом, наличие двух центров массы в разных частях колеса вызывает динамический дисбаланс. Во время движения, возникают центробежные силы, они действуют в противоположных направлениях и проявляются в виде биения колеса.

Как проявляется биение колеса

На практике водитель чаще всего замечает биение по ударам при движении. Причем бить колесо начинает даже на ровной дороге, и чем выше скорость, тем интенсивнее удары. Во многих случаях бить начинает в руль, который может начать вибрировать. Автомобиль становится менее управляемым.
Взаимосвязь скорости и усиления биения объясняется простой причиной. У дисбаланса имеется определенный период, например, два метра. Чем быстрее движется автомобиль, тем чаще повторяется причина биения, соответственно, чем выше скорость, тем заметнее проблема. Также влияет величина разбалансировки. 
В некоторых случаях может проявляться при торможении. Тут речь идет скорее о статическом дисбалансе колеса. Свидетельством такого часто становится вибрация колес при работе с тормозом. Причиной зачастую становится разрушение подшипников ступицы или проблемы с тормозным механизмом.
Отдельно стоит разобрать причины появления разбалансировки. Перечислим основные из них.

• Механические повреждения и деформации деталей подвески. На самом деле колесо состоит не только из диска и покрышки, тут есть ступица, тормозной суппорт и диск. Если они деформированы, это также может вызвать биение.
  
• Деформация колесного диска. В процессе эксплуатации может происходить изменение геометрии диска.
  
• Неравномерный износ покрышек. В первую очередь речь идет об износе протектора в пределах одного колеса. Но, на практике встречается еще и проблема с неравномерным износом покрышек на разных колесах одной оси. Если одно колесо имеет износ рисунка больше на 1,5 мм, это также вызовет биение.
  
• Неправильная замена колеса. На самом деле причина достаточно частая. Водители зачастую при установке запаски окончательную затяжку колеса производят после опускания домкрата. Это может вызывать смещение диска на миллиметры относительно оси, соответственно появляется биение.
  

Как проверить колесо на биение

Важным моментом является диагностика этого явления. Сложность заключается в том, что биение шин диагностировать очень сложно. Заметные удары происходят только при большом уровне нарушения. Поэтому, рекомендуется периодически выполнять проверку. Обязательно проверяют и заднее и переднее колесо. Особенно важно проводить эту диагностику если меняете шины, или же имеется любая вибрация на руле.
Если есть подозрение не биение колеса. Сначала проверяют наличие геометрического дисбаланса. Для этого вывешивается колесо автомобиля, и при прокручивании специальным прибором замеряют уровень биения. Если параметр превышает 0,5 мм следует выявить и устранить причину. После того, как проверили наличие геометрического дисбаланса стоит снять колесо и на специальном станке выполнить балансировку. Это должно устранить биение практически полностью.

Последствия биения колеса

Самое очевидное последствие биения – быстрый износ покрышек. Они начинают стираться неравномерно, что ухудшает их технические характеристики. 
Другой момент, который менее очевиден – повреждение подвески и рулевого управления. Биение характеризуется ударами по сопряженным с колесом элементам ходовой, а также рулевым механизмам. Это приводит к их быстрому выходу из строя.
Еще одна возможная проблема – ухудшение управляемости. При сильных ударах есть риск потерять контроль над автомобилем. Итогом может стать аварийная ситуация на дороге.

Кривые тормозные диски. Как справиться с этой проблемой?

Наверняка каждый водитель, по крайней мере, один раз сталкивался с проблемой встряхивания руля. Причин много. Как диагностировать неисправность и устранить ее? Какие запчасти необходимо заменить? В свою очередь, подобрать запчасти для практически всех автомобилей поможет интернет сервис «Апельсин». Вам сюда, если вы ищите двигатели, коленвалы, коробки, сцепление, тнвд, турбины, форсунки, редукторы и так далее.

Встряхивание рулевого колеса

Причин с рулевым колесом много. Одна из наиболее распространенных заключается в проблеме с резиной, а более конкретно с балансировкой. В этом случае вы должны отправиться на вулканизацию, где мастер снимет колесо с автомобиля, а затем с помощью балансира надлежащим образом подстроит шину. Если с шинами все хорошо, то вы должны пойти к механику, который, скорее всего, укажет на кривые тормозные диски. Конечно, важно помнить, что причин встряхивания рулевого колеса может быть больше. Например, изношенные передней подвески, проблемы с задними тормозами и тому подобное.

Почему диски становятся кривыми?

Многие люди часто задают этот вопрос механикам. Ответ на этот вопрос довольно прост. В большинстве случаев создание криволинейных тормозных дисков происходит при плохой эксплуатации транспортного средства. Идеальные условия в ситуации, в которой тормозные диски нагреваются (это происходит в течение длительного и сильного торможения или вождения в городе), а затем на них попадает вода (например, когда авто пересекает ручей). В этом случае внезапное охлаждение тормозного диска и его эксплуатация приводит к возникновению кривизны, которая в будущем, безусловно, дает о себе знать.

Как решить эту проблему?

Если тормозные диски являются относительно новыми, спасти ситуацию сможет токарь, который исправит колесо. Многие люди спрашивают, почему это может быть сделано только с толстыми щитами. При механической обработке на токарном станке удаляется большой слой металла, который будет способствовать значительному уменьшению толщины лопасти после выполненной работы. Многие токари делают переливание более тонких дисков, но желательно избегать этого, так как тормозные диски несут прямую ответственность за вашу безопасность на дороге.

Второй способ решить проблему кривых дисков – это замена на новые. Вы можете купить и установить подержанные диски. Эта идея не совсем хорошая, потому что вы должны считаться с возможностью покупки дисков, состояние которых не является удовлетворительным. Единственный правильный выбор заключается в покупке новых тормозных дисков. Внимательно выбирайте диски, чтобы они подошли вашей модели авто. Важно помнить, что в зависимости от двигателя, установленного на транспортном средстве, тормозные диски могут отличаться друг от друга по размеру. В большинстве случаев покупка больших тормозных дисков возможна, и установка не должна представлять большую проблему.

Погнул диск — что делать, последствия

Хотя бы единожды, но каждый водитель сталкивался с ситуацией, когда колесный диск терял свою конфигурацию. Поэтому вопросом – погнул диск колеса что делать, задаются многие водители. Возможен ремонт или необходимо приобретать новую деталь – это зависит от каждого конкретного случая (степени повреждения и материала, из которого изготовлено колесо).

В большинстве случаев последствия погнутого диска колеса появляются при несоблюдении скоростного режима на участках дорожного покрытия, где находятся ямы. Избежать ситуации, когда колесо попадает в выбоину и может погнуться, часто не представляется возможным. В отдельных случаях это затрудняет дальнейшее движение и требует замены колеса, а впоследствии – ремонта элементов ходовой части.

Исключение составляют внедорожники. У них подвеска, колеса и резина специально предназначены для преодоления таких препятствий. Именно поэтому жертвами «стиральных досок» на дороге являются машины, на дисках которых установлена низкопрофильная резина.

Чем грозит погнутый диск

В большинстве случаев, когда водитель погнул диск, требуется ремонт, который может быть весьма затратным. Иногда они восстановлению не подлежат. Если повреждения незначительные и покрышка продолжает удерживать давление в шине, то можно продолжать движение. Однако, не следует избегать посещения шиномонтажа в дальнейшем. Практически всегда водителя выручает запаска.

Определить степень повреждения после небольшого удара колеса самостоятельно неспециалисту сложно. Это можно сделать после демонтажа покрышки на специальном оборудовании, которое имеется на СТО. Ремонт гнутого диска может быть оправдан только в тех случаях, когда на автомобиле стоят металлические элементы, а повреждения незначительные.

В случае деформации легкосплавных дисков последствия могут быть трагическими. В погоне за внешней красотой водители устанавливают бюджетные одноразовые диски сомнительных производителей. После первой небольшой ямы они меняют конфигурацию, а под воздействием более сильного удара ломаются.

Зная о хрупкости сплавов, многие водители устанавливают дорогие кованые диски, а в бюджетном варианте выбирают железную штамповку с пластмассовыми декоративными колпаками.

Погнулся диск – что предпринять

Если препятствия на дороге не удалось избежать и столкновение колеса с ямой все же произошло, следует незамедлительно остановиться и проверить, не спускают ли колеса. Подобные последствия погнутого диска колеса являются первым признаком значительной деформации.

Если на авто установлены литые колеса, то можно обнаружить повреждения в виде трещин. Однако необходимо учесть, что при их отсутствии деформация может появиться внутри диска, ведь изъяны часто носят скрытый характер.

Если это неприятность произошла в поездке, то следует установить запасное колесо и в ближайшем СТО или на шиномонтаже проверить поврежденное.

Как восстановить гнутый диск

Когда автомобилист погнул штампованный диск, литой, разборный или кованый, опытные специалисты относительно ремонта колес говорят так: «Все зависит от степени их повреждения». К каждому варианту применяется своя технология восстановления. Обычно при отсутствии трещин выправить диск возможно.

Наиболее затратно и сложно восстанавливаются кованые колеса. Они изначально обладают наибольшей крепостью. При исправлении повреждения может потребоваться нагрев, так как выкатать диски с использованием пресса (как железные) не получится. Теоретически после этой процедуры нагретая часть может потерять прочность, если не провести обязательную процедуру закалки металла.

Для реставрации легкосплавных дисков может потребоваться усилие пресса, нагрев, а также аргоновая сварка, если в результате повреждения появилась трещина.

Конечное качество зависит от профессионализма мастера и используемого оборудования.

Погнул штампованный диск что делать? Не занимайтесь самостоятельным ремонтом, так как восстановить все параметры (высоту кромки, градус наклона, форму полки и др.) без пресса и измерительных приборов очень сложно. Это касается даже штампованного диска, который считается наиболее ремонтопригодным. В этом случае необходим специальный пресс и неоднократная прокатка, нагревать сталь не потребуется.

Исправление геометрии колеса – только часть восстановительных работ. Для придания полного соответствия с остальными частями авто может потребоваться полировка или покраска.

Какой должен быть износ тормозных дисков. Допустимая толщина, как определить, когда менять

Износ тормозных дисков является неизбежным результатом воздействия на его поверхность фрикционного материала тормозных колодок. Зависит от исправности тормозной системы, условий эксплуатации машины, стиля вождения ее владельца, пробега, при котором используются диски, их качества и типа, а также сезонности, поскольку на работу тормозов оказывают отрицательное воздействие грязь, влага и химические реагенты, рассыпанные на дорогах. Допуск износа тормозных дисков, часто, сам их производитель, указывает непосредственно на поверхности изделия.

Содержание:

Признаки износа тормозных дисков

Определить износ дисков по косвенным признакам, то есть, по поведению автомобиля достаточно сложно. Однако имеет смысл проверить толщину дисков в следующих случаях:

• Изменения в поведении педали. В частности, сильный провал. Однако этот признак может указывать и на другие проблемы с элементами тормозной системы — износ тормозных колодок, поломка тормозного цилиндра, снижение уровня тормозной жидкости. Тем не менее проверить следует проверить и состояние тормозных дисков, в том числе их износ.
• Вибрация либо рывки при торможении. Такие симптомы могут возникнуть по причине перекоса, кривизны либо по причине неравномерного износа тормозного диска. Однако при этом нужно проверить и состояние тормозных колодок.
• Биение на руле. Одной из распространенных причин в таком случае — глубокие борозды износа, перекос диска либо его деформация. Проблемы могут быть также по причине износа или повреждения тормозных колодок.
• Свистящие звуки при торможении. Обычно они возникают при повреждении либо износе тормозных колодок. Однако при выходе из строя последних велика вероятность, что металлическая основа колодок может повредить и сам диск. Поэтому желательно проверить его общее состояние и износ.

При возникновении одного или нескольких из перечисленных выше дефектов необходимо обязательно проверить исправность работы тормозной системы, а также оценить состояние ее элементов, в том числе обратить внимание на износ тормозных дисков.

Неисправности	Залипание дисков	Занос автомобиля при торможении	Свист тормозов	Вибрация руля в процессе торможения	Рывки в процессе торможения
Что сделать
Заменить тормозные колодки	✔	✔	✔	✘	✘
Проверить работу тормозного суппорта. Проверить поршни и направляющие на коррозию и наличие смазки	✔	✔	✔	✔	✔
Проверить толщину и общее состояние тормозного диска, наличие биения при торможении	✔	✘	✔	✔	✘
Проверить состояние фрикционных накладок на колодках	✘	✔	✘	✘	✘
Проверить ступичные подшипники. Проверить состояние механизмов рулевого управления, а также подвески	✘	✘	✘	✔	✔
Проверить шины и диски колес	✘	✘	✘	✔	✘

Какой износ тормозных дисков

Любой автовладелец должен знать, какой износ тормозных дисков допустимый, при котором их еще можно безопасно эксплуатировать, а какой уже предельный, и стоит сменить диски.

Дело в том, что при превышении максимального износа тормозных дисков существует вероятность возникновения аварийной ситуации. Так, в зависимости от конструкции тормозной системы тормозной поршень может либо заклинить, либо он попросту вывалиться из своего посадочного места. А если это случится на большой скорости — это очень опасно!

Допустимый износ тормозных дисков

Итак, какой допустимый износ тормозных дисков? Нормы износа тормозных дисков прописывает каждый производитель. Данные параметров зависит от мощности двигателя автомобиля, размера и вида тормозных дисков. Предельный износ будет отличаться для различных типов дисков.

Например, толщина нового тормозного диска для популярного автомобиля Шевроле Авео составляет 26 мм, а критический износ наступает при снижении соответствующего значения до 23 мм. Соответственно допустимый износ тормозного диска составляет 24 мм (по одной единице с каждой из сторон). В свою очередь производители дисков наносят информацию о пределе износа непосредственно на рабочую поверхность диска.

Делается это одним из двух методов. Первый — непосредственная надпись на ободке. Например, MIN. TH. 4 мм. Другой метод — метка в виде выемки на торцевой части диска, но с внутренней ее стороны (чтобы колодка не чиркала по ней). Как показывает практика, второй метод удобнее, поскольку при увеличении износа вплоть до критического диск начинает тормозить рывками, что будет наглядно ощущаться водителем при торможении.

Допустимый износ тормозных дисков считается таким который не превысил 1-1,5 мм, а уменьшение толщины диска на 2…3 мм от номинальной толщины будет уже предельным!

Что касается барабанных тормозных дисков, то у них по мере своего износа они не уменьшаются, а увеличиваются в своем внутреннем диаметре. Поэтому чтобы определить какой у них износ нужно проверять внутренний диаметр и смотреть, чтобы он не превышал допустимые нормы. Максимально допустимый рабочий диаметр тормозного барабана выштампован на его внутренней стороне. Как правило это 1-1,8 мм.

На многих ресурсах в интернете и в некоторых автомагазинах указывается, что износ тормозного диска не должен превышать 25%. На самом же деле износ ВСЕГДА измеряется в абсолютных единицах, то есть, в миллиметрах! Для примера приведем таблицу, аналогичную тем, которые приводятся для различных автомобилей в их технической документации.

Название параметра	Значение, мм
Номинальная толщина тормозного диска	24,0
Минимальная толщина диска при максимальном износе	21,0
Максимально допустимый износ одной из плоскостей диска	1,5
Максимальное значение биения диска	0,04
Минимально допустимая толщина фрикционной накладки тормозной колодки	2,0

Как определить износ тормозных дисков

Проверка износа тормозных дисков довольно не сложная, главное иметь под рукой штангенциркуль либо микрометр, а если таких инструментов нет, то в крайнем случае можно воспользоваться линейкой или монеткой (об этом ниже). Толщина диска измеряется в 5… 8 точках по кругу и если она меняется значит кроме износа тормозной площади имеется кривизна, либо неравномерность истирания. Следовательно необходимо не только будет менять его при пределе, но и выяснить причину из-за которой происходит неравномерный износ тормозного диска.

На сервисе толщину дисков измеряют специальным прибором — это штангенциркуль, только он имеет меньшие размеры, а также на его измерительных губах имеются специальные бортики которые позволяют охватить диск не уперевшись в борт по краю диска.

Как проверяется

Для того, чтобы узнать степень износа лучше всего демонтировать колесо так как толщину диска иначе не измерить, а если требуется проверка износа задних тормозных барабанов, то придется снимать полностью весь тормозной механизм. При проведении дальнейшей проверки необходимо учитывать, что диски изнашиваются с обеих сторон — внешней и внутренней. Причем не всегда равномерно, поэтому требуется узнать степень изношенности диска по двум сторонам диска, но об этом ниже.

Перед проверкой обязательно нужно знать информацию о том, какая толщина нового тормозного диска для конкретного автомобиля. Ее можно узнать в технической документации либо на самом диске.

Предельный износ тормозных дисков

Значение максимально допустимого износа будет зависит от начального размера диска и мощности двигателя автомобиля. Обычно общий износ всего диска для легковых автомобилей составляет порядка 3…4 мм. А для конкретных плоскостей (внутренней и внешней) около 1,5…2 мм. При таком износе уже нужно их менять. Для тормозных дисков, состоящих из одной плоскости (обычно устанавливается на задние тормоза), процедура будет аналогичной.

Проверка износа тормозных дисков подразумевает проверку толщины обеих плоскостей диска, величины буртика, а затем сравнение этих данных с номинальным значением, которое должен иметь новый диск, или рекомендуемыми параметрами. Также оценить общий характер истирания рабочей области диска, а именно, равномерность, наличие борозд и трещин (размер трещин не должен быть больше чем 0,01 мм).

При плановом осмотре необходимо смотреть величину канавок выработки и их структуру. Небольшие регулярные канавки это нормальный износ. Рекомендована замена дисков в паре с колодками если имеются глубокие нерегулярные канавки. При коническом износе тормозного диска нужно обязательно его менять и выполнить проверку тормозного суппорта. Если на диске заметны трещины или другая коррозия и изменение цвета, то обычно связано с тепловыми явлениями, возникающими из-за частых и чрезмерных изменений температуры диска. Они приводят к шуму при торможении и снижают эффективность торможения. Поэтому диск желательно также заменить и желательно ставить более качественные с улучшенным отведением тепла.

Заметьте, что при износе диска по окружности образуется некий бортик (колодки по нему не трут). Поэтому при измерении нужно мерить именно рабочую поверхность. Делать это проще с помощью микрометра, поскольку его «обхватывающие» рабочие элементы позволяют с ним не прикасаться. В случае использования штангенциркуля под его измерители нужно подложить какие-либо предметы, толщина которых совпадает с износом колодок (например, кусочки жести, металлические монеты и прочее).

Если значение толщины диска в целом либо какой-либо из его плоскостей ниже допустимой — диск нужно менять на новый. Эксплуатировать изношенный тормозной диск нельзя!

При замене тормозного диска всегда нужно менять тормозные колодки, причем вне зависимости от их износа и технического состояния! Использование старых колодок с новым диском категорически запрещено!

Если у вас нет под рукой микрометра, а с помощью штангенциркуля проверять неудобно по причине наличия бортика, то можно воспользоваться металлической монетой. Например, по официальным Центрального Банка России толщина монеты номиналом 50 копеек и 1 рубля составляет 1,50 мм. Для других стран соответствующую информацию можно найти на официальных сайтах центральных банков соответствующих стран.

Для проверки толщины тормозного диска с помощью монеты необходимо приложить ее к рабочей поверхности диска. В большинстве случаев критический износ одной поверхности диска находится в пределах 1,5…2 мм. С помощью штангенциркуля таким образом можно узнать толщину износа как одной половины диска, так и общую толщину всего диска. Если бортик не износился измерять можно прямо от него.

От чего зависит износ тормозных дисков

Степень износа тормозных дисков зависит от многих факторов. Среди них:

• Стиль вождения автолюбителя. Естественно, что при частых резких торможениях происходит чрезмерный износ диска и износ тормозных колодок.
• Условия эксплуатации машины. В горной либо холмистой местности тормозные диски изнашиваются быстрее. Это объясняется естественными причинами, поскольку тормозная система таких автомобилей используется чаще.
• Тип трансмиссии. У автомобилей с механической коробкой передач диски, как и колодки, изнашиваются не так быстро. И наоборот у автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией либо вариатором износ диска происходит быстрее. Объясняется это тем, что для остановки машины с АКПП водитель вынужден пользоваться исключительно тормозной системой. А машину с «механикой» зачастую можно притормозить за счет двигателя.
• Тип тормозных дисков. В настоящее время на легковых автомобилях используются следующие типы тормозных дисков: вентилируемые, перфорированные, диски с насечками, а также сплошные. Каждый из перечисленных типов имеет свои преимущества и недостатки. Однако как показывает практика быстрее всего выходят из строя сплошные диски, а вентилируемые и перфорированные — ходят дольше.
• Класс износостойкости. Он напрямую зависит от цены и указанного выше типа диска. Многие производители вместо класса износостойкости просто указывают минимальный пробег для автомобиля, на который рассчитан тормозной диск.
• Жесткость тормозных колодок. Чем более мягкая тормозная колодка — тем она в более щадящем режиме работает с диском. То есть, ресурс диска увеличивается. При этом торможение автомобиля будет более плавным. И наоборот, если колодка жесткая, то она быстрее изнашивает диск. Торможение при этом будет более резким. В идеале желательно, чтобы класс жесткости диска и класс жесткости колодки совпадали. Это продлит ресурс не только тормозного диска, но и тормозных колодок.
• Масса автомобиля. Обычно на более крупные автомобили (например, кроссоверы, внедорожники) устанавливают диски с большим диаметром, а их тормозная система является более усиленной. Однако в данном случае указывается, что у загруженного автомобиля (то есть, перевозящего дополнительный груз или буксирующего тяжелый прицеп) тормозные диски изнашиваются быстрее. Это объясняется тем, что для остановки груженного автомобиля необходимо большее усилие, возникающее в тормозной системе.
• Качество материала диска. Зачастую дешевые тормозные диски сделаны из некачественного металла, который быстрее истирается, а также может со временем иметь дефекты (искривления, наплывы, трещины). И соответственно, чем качественнее металл, из которого сделан тот или иной диск — тем дольше он прослужит до замены.
• Исправность тормозной системы. Такие неисправности, как проблемы с рабочими цилиндрами, направляющими суппортов (в том числе отсутствие в них смазки), качество тормозной жидкости может повлиять на быстрый износ тормозных дисков.
• Наличие антиблокировочной системы. Система АБС работает по принципу оптимизации усилия, при котором колодка давит на тормозной диск. Поэтому это продлевает срок эксплуатации как колодок, так и дисков.

Обратите внимание, что обычно износ передних тормозных дисков всегда превышает износ задних так как на них оказывается значительно большее усилие. Поэтому ресурс передних и задних тормозных дисков разный, но при этом и разные требования к допуску износа!

В среднем же, для стандартного легкового автомобиля, используемого в городских условиях, проверку диска необходимо выполнять примерно через каждые 50…60 тысяч километра пробега. Следующий осмотр и замер износа делают в зависимости от процента износа. Многие современные диски для легковых автомобилей легко работают на протяжении 100…120 тысяч километров пробега при средних условиях эксплуатации.

Причины неравномерного износа тормозных дисков

Иногда при замене тормозных дисков можно увидеть, что старые имеют неравномерный износ. Перед тем, как устанавливать новые диски, необходимо разобраться с причинами, почему же тормозной диск стирается неравномерно, и соответственно, устранить их. Равномерность износа диска сильно влияет на эффективность торможения! Так, неравномерная выработка тормозного диска может быть вызвана следующими факторами:

• Дефект материала. В редких случаях, особенно это касается дешевых тормозных дисков, они могут быть изготовлены из некачественного материала либо без соблюдения соответствующей технологии изготовления.
• Неправильная установка тормозных дисков. Чаще всего это банальный перекос. В результате этого будет иметь место конический износ диска, а также неравномерный износ тормозных колодок. На начальном этапе диск можно проточить, однако все же лучше такой диск заменить на новый.
• Неправильная установка тормозных колодок. Если какая-либо из колодок была установлена криво, то соответственно, и износ будет неравномерный. Причем неравномерно изнашиваться будет как диск, так и сама тормозная колодка. Такая причина характерна именно для уже поношенных тормозных дисков, поскольку колодки изнашиваются гораздо быстрее, чем диск.
• Попадание грязи в суппорт. При повреждениях защитных пыльников тормозного суппорта попадает мелкий мусор и вода на движущиеся части. Соответственно если возникают трудности движении (неравномерный ход, закисание) в рабочего цилиндра и направляющих, то нарушается равномерность усилия колодки по площади диска.
• Кривая направляющая. Она может быть неровной по причине неправильной установки тормозных колодок либо механического повреждения. Например, в результате ремонта тормозной системы либо аварии.
• Коррозия. В некоторых случаях, например, после длительного простоя автомобиля в атмосферных условиях с повышенной влажностью диск может покрыться коррозией. Из-за нее диск при дальнейшей эксплуатации может изнашиваться неравномерно.

Обратите внимание, что протачивать тормозной диск, на котором имеется неравномерный износ, допускается, но не рекомендуется. Это зависит от его состояния, степени износа, а также рентабельности процедуры. О том, что диск имеет искривление подскажет стук, возникающий во время торможения. Поэтому прежде чем стачивать борозды с поверхности диска обязательно необходимо измерять его биение и износ. Допустимое значение искривления диска составляет 0,05 мм, а биение возникает уже при искривлении 0,025 мм. Станки позволяют проточить диск с допуском 0,005 мм (5 микрон)!

Заключение

Износ тормозных дисков нужно проверять примерно через каждые 50…60 тысяч километров пробега, либо при возникновении проблем в работе системы торможения автомобиля. Для проверки значения величины износа нужно демонтировать диск и воспользоваться штангенциркулем либо микрометром. Для большинства современных легковых автомобилей допустимый износ диска составляет 1,5…2 мм на каждой плоскости или около 3…4 мм по всей толщине диска. При этом нужно всегда оценивать износ внутренней и внешней плоскостей дисков. Внутренняя сторона диска всегда имеет чуть больший износ (на 0,5 мм).

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

можно ли ездить и как выполнить ремонт

Вздутие боковой части шины в народе охарактеризовали медицинским термином – «грыжей». Разнообразные выпуклости возникают как по мере эксплуатации автомобиля, так и на абсолютно новой резине.

Повреждения подобного рода доставляют сплошные разочарования, особенно в случаях, когда состояние протектора позволяет эксплуатировать покрышки еще долгое время. Более редкое явление – «грыжа», образовывавшаяся непосредственно на протекторе.

Признаки появления вздутий

На начальной стадии развития «грыжа» ловко скрывается и подолгу остается незаметной. Иногда ее проще почувствовать, чем увидеть. О возникновении дефектов на передней оси свидетельствуют ритмические толчки на руле, покачивания автомобиля на небольших скоростях.

Видео — грыжа на шине сбоку:

При появлении указанных признаков необходимо поднять машину на домкрате и прокрутить колесо вручную. Такой примитивный способ позволяет визуально обнаружить выпуклости шины, искривления протектора или диска. Если же никаких признаков деформации не обнаружено, значит, появление толчков обусловлено нарушением балансировки.

Внимание! Эксплуатация автомобиля с выпуклостями и искривлениями колес передней оси может привести к быстрому разрушению рулевого управления.

Причины возникновения грыжи на шине

Покрышка колеса автомобиля имеет многослойную структуру. Одним из ее составляющих элементов является текстильный корд. В местах повреждения нитей каучук лишается защиты и становится уязвимым. В результате постоянного давления на таких участках образуются вздутия.

Деформация шины может наступить по следующим причинам:

• производственный брак;
• ошибки монтажа;
• установка покрышки на кривой диск;
• неправильная эксплуатация.

Понять с наружной стороны характер происхождения «грыжи» практически невозможно. Для того чтобы выяснить причину вздутия, необходимо осмотреть внутреннюю сторону покрышки.

Наиболее распространенный заводской брак — нарушение структуры текстильного корда. Участки, на которых расстояние между волокнами больше толщины самих нитей, подвергаются риску вздутия.  Выпуклости в таких случаях зачастую возникают при первом накачивании, причем с обеих сторон (друг напротив друга).

Внимание! При установке новых шин, следует обращать внимание на колеса. В случае проявления любых дефектов целесообразно требовать от продавца замену покрышек.

Другой причиной производственной «грыжи» может стать воздушный пузырь, возникший между кордной тканью и резиной. Зачастую «пузырь» дает о себе знать лишь после определенного пробега, когда резина достаточно разогреется от внутреннего трения.

Совет! При первом накачивании колес, можно немного превысить уровень рекомендуемого для них давления. Это способствует проявлению возможных заводских дефектов, что позволит своевременно их выявить. При отсутствии нарушений, лишний воздух необходимо спустить.

Неправильная установка шин на диск также может стать причиной образования «грыжи». Использование острых предметов во время монтажа приводит к разрушению текстильного корда. Вздутия в таких случаях проявляются не сразу, а только через несколько тысяч километров.

Устанавливать новые покрышки самостоятельно, без наличия опыта и соответствующего оборудования, нежелательно. Гораздо дешевле заплатить профессионалам, нежели со временем покупать новую резину.

Важно! При установке шины на кривые (битые) диски нарушается распределение давления на ее элементы, что также может спровоцировать «грыжу».

Зачастую причиной повреждений становится неправильная эксплуатация автомобиля. При попадании в ямы покрышка на доли секунд сжимается и тут же выпрямляется снова. Это влечет за собой растяжение нитей, их ослабевание и дальнейшее повреждение. Качество наших дорог, увы, способствует образованию «грыжи».

Видео — дорожные условия, при которых можно заработать грыжу на колесе:

Повреждение корда может быть вызвано и другими действиями, в результате которых наступает изменение формы шины (удары, наезды на бордюры, движение по рельсам/шпалам, резкое торможение и т.п.)

Если вылезла грыжа на шине можно ли ездить

Вопрос этот неоднозначный и в значительной мере зависит от размеров и динамики прогрессирования вздутия.

В большинстве случаев езда с «грыжей» приводит к разрыву покрышки. Однако известны случаи, когда поврежденные колеса благополучно использовались до полного стирания протектора.

Конечно, правильнее всего не рисковать и дефектные шины заменить новыми. В случаях, когда такой возможности нет, а эксплуатация транспортного средства просто необходима, следует придерживаться следующих рекомендаций.

• поврежденное колесо необходимо установить на заднюю ось;
• давление в шинах следует слегка понизить;
• скорость движения должна быть такой, чтобы она позволяла моментально среагировать на возможный разрыв и обеспечить остановку транспортного средства в кратчайшие сроки;
• нужно максимально избегать ям, резких ударов и перегрева резины;
• следует регулярно наблюдать за динамикой роста и увеличения «недуга».

Другой известный выход из сложившейся ситуации – установка камеры. Однако это мера временная, и проблему в общей сложности никак не решает. По мнению специалистов, наличие камеры не понижает давление на поврежденный участок. Ее установку большинство считают бессмысленной.

Ремонт грыжи на колесе

Поврежденное место с внутренней стороны зачищается и обезжиривается, после чего на него наносится слой специальной клеящей смеси на основе резины. Сверху накладывается и вулканизируется армированная заплата. Латка держится достаточно прочно, однако текстильный корд фактически не восстанавливается. Реставрированный участок по-прежнему остается наиболее уязвимым.

Важно! Вернуть шине ее первоначальные характеристики ремонт не способен.

Известен другой вариант, когда для устранения незначительных вздутий, вместо специальных заплат, внутрь покрышки укладываются отрезки камер или другой плотной резины. Такой способ довольно дешевый, но менее эффективен. По окончанию работ необходима обязательная балансировка. В некоторых случаях она оказывается невозможной.

Бороться с «грыжей» или устанавливать новые шины – дело сугубо личное каждого. Однако стоит отметить, что стоимость качественных заплат довольно высокая, а гарантия на дальнейшую эксплуатацию шины практически нулевая. Любая серьезная нагрузка на реставрированное колесо может привести к его разрыву и очень неприятным последствиям.

Посмотрите как выбрать автомобильные компрессоры для подкачки шин.

Попробуйте провести здесь подбор шин по марке автомобиля.

А эта статья расскажет https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/voditelyam-novichkam/razboltovka-kolesnyx-diskov.html о разболтовке колесных дисков.

Видео — грыжа на колесе что делать:

Что делать и чего не делать, если возникли проблемы с позвоночником — Российская газета

В медиацентре «РГ» прошел совет экспертов, на котором обсуждалась тема, волнующая, без преувеличения, миллионы россиян. Это боль в спине, здоровье и заболевания позвоночного столба.

В дискуссии приняли участие профессор римского Университета Сапиенца, доктор медицины, автор только что вышедшей книги «Если болит спина» Джалал Саидбегов; заведующий кафедрой нервных болезней Московского государственного медико-стоматологического университета, доктор медицинских наук профессор Игорь Стулин; заведующий кафедрой патофизиологии МГМСУ, доктор медицинских наук профессор Игорь Малышев; и.о. руководителя Центра мануальной терапии департамента здравоохранения Москвы, кандидат медицинских наук Сергей Канаев; доцент кафедры нервных болезней МГМСУ Сергей Труханов.

Уважаемые эксперты, так почему все больше и больше людей сталкиваются с болью в спине, причем во все более раннем возрасте?

Джалал Саидбегов: Действительно, патология позвоночника молодеет. У меня самой юной пациенткой была девочка 12 лет, у которой были диагностированы две межпозвонковые грыжи довольно больших размеров. А по статистике, после 35-40 лет до 80 процентов населения страдает от болей в спине, обусловленными грыжей или протрузией диска, либо дископатией. С чем это связано? С тем, что сегодня человек постоянно сидит — дома, на работе, на отдыхе и т.д. Известный шведский ортопед-травматолог, профессор Нахимсон измерял, как меняется давление в межпозвонковых дисках в зависимости от позы. Так вот, когда человек сидит наклонившись вперед, внутридисковое давление значительно повышается, из-за чего диск изнашивается, образуются дископатии, протрузии и т.д.

Игорь Малышев: В рост заболеваемости вносит свой вклад и качество диагностики. Если раньше с болью в спине никто к врачам не обращался и ни в какую статистику программы не попадал, то сегодня и омоложение патологии, и увеличение количества пациентов отчасти, конечно, связано с улучшением диагностики и верой людей в медицину.

Сергей Канаев: ВОЗ регулярно публикует глобальные данные о заболеваемости, инвалидизации и т.д. В таком отчете за 2017 год первое место среди причин, которые нарушают нормальную жизнедеятельность человека, занимает боль в нижней части спины. Пятое место — боль в шее. Несмотря на то что формально эти состояния не влияют на продолжительность жизни и смертность, они очень сильно снижают качество жизни. А качество жизни — это главная цель современной медицины. Да, главная причина болей в спине — малоподвижный образ жизни, причем с детства. Прежде дети после школы гуляли, бегали, играли на воздухе.

В школе их учили, как правильно сидеть, как пользоваться подставкой для книг. Сейчас дети в основном сидят или даже лежат дома — за компьютером и гаджетами. Сейчас и офисную работу захватили компьютеры, мало того, что человек целый день сидит, он еще и сидит неправильно. Нужно сидеть так, чтобы центр тяжести головы совпадал с центром тяжести туловища, плечи должны быть расслаблены. Вместо этого монитор стоит сбоку, человек сидит вполоборота, в противоестественной позе, плечи приподняты, напряжены. Часто не отрегулирован размер шрифтов на экране, поэтому человек еще и тянет шею к монитору. Естественно, мышцы спины будут перенапряжены, и к вечеру из-за мышечного гипертонуса будут болеть плечи, шея и голова. А если это повторяется изо дня в день, гипертонус становится хроническим, и вот перед нами готовый пациент с хронической болью в шее и пояснице.

80 процентов населения страдает от болей в спине

Из школьного курса анатомии мы помним, что нервы, которые отходят от спинного мозга, иннервируют все внутренние органы, все системы организма. Влияет ли состояние позвоночника на работу головного мозга?

Игорь Стулин: Магистральная артерия, которая снабжает кровью головной мозг, — это сонная артерия. Она подает мозгу до 70 процентов крови от одного сокращения сердца, остальные 30 процентов идут почкам, печени и прочим органам. Но есть еще и позвоночные артерии, которые несут кровь к мозжечку, к стволу мозга, где находится центр равновесия и другие важнейшие отделы. Любая позвоночная артерия, прежде чем она доставит туда кровь, делает пять изгибов. И нарушения в позвоночнике на уровне шейного отдела, конечно, могут этому препятствовать. Поэтому очень важно определять с помощью современных диагностических методов показания и противопоказания для мануальной терапии именно на шейном отделе. К сожалению, далеко не всегда этот отбор проводят тщательно, а это может привести к драматическим исходам.

Сергей Канаев: Я руковожу единственным в России специализированным центром мануальной терапии. В год к нам обращается 9-10 тысяч пациентов. Но мы не всех берем на лечение, потому что к этим методам есть и противопоказания, их довольно много. И если врач не учитывает наличие у пациента противопоказаний для проведения мануальной терапии, это опасно. Но если отбор грамотный, риска нет. Хочу напомнить, что ко всем врачам мануальной терапии министерством здравоохранения и министерством образования и науки установлены единые квалификационные требования. И показания, как и противопоказания, тоже везде одинаковые. Если где-то им не следуют, это говорит только о том, что либо врач неквалифицированный, либо руководство, которое такого врача допускает к работе.

Игорь Юрьевич, вы изучаете иммунный ответ организма на различные заболевания. Есть ли связь между состоянием иммунитета и возникновением проблем с позвоночником?

Игорь Малышев: Патология позвоночника — это не монопатология. Она связана с метаболическими нарушениями и иммунной системой. Почему на одних пациентов мануальная терапия оказывает благотворный эффект, и даже после операции на позвоночнике они быстро и хорошо восстанавливаются? А другим вроде бы все делали тоже правильно, а восстановления нет, даже есть ухудшение. Мысль о том, что иммунная система как-то влияет на позвоночник, возникла давно. Ученые обратили внимание и на то, что у некоторых больных возникает спонтанное рассасывание межпозвонковых грыж. Исследования показали, что очень важную роль играют два фактора. Первый — какие именно клетки присутствуют в междисковом пространстве. Оказалось, что там много иммунных клеток. Среди них есть Т-клетки, которые специализированны на резорбции, то есть разрушении твердых тканей — костной и хрящевой. И есть клетки-макрофаги, которые выделяют вещества, способные лизировать, то есть растворять костную и хрящевую ткань. Второй фактор заключается в том, что в хрящевой капсуле позвонков нет сосудов. И в результате механического давления макрофаги начинают производить фактор, который усиливает рост кровеносных сосудов. А они способствуют снятию воспаления. Когда сравнили гистологическую картину разных пациентов, выяснилось, что у одних людей макрофагов и новых сосудов много — и они выздоравливают хорошо. У других макрофагов и сосудов нет, и результата от лечения тоже. Возможно, именно механическое воздействие на позвоночник, которое используют врачи мануальной терапии, активизирует работу иммунных клеток. Поэтому мне кажется, что нужно внести в практику врачей мануальной терапии, и начальную оценку иммунного статуса. Тогда успех лечения может быть гораздо выше.

Когда возникают проблемы со спиной, жители крупных городов легко найдут адекватную медицинскую помощь. Но многие россияне живут в маленьких городах и селах, где нет ни мануального терапевта, ни иммунолога. К кому там обратиться, чтобы получить помощь?

Сергей Канаев: Логичнее всего обратиться к тому врачу, который его регулярно наблюдает и знает все его сопутствующие заболевания. Это участковый терапевт или врач общей практики. Они могут назначить простейшую терапию, безопасную для пациента. Зачастую достаточно принимать лишь нестероидные противовоспалительные препараты. Но надо иметь в виду, что на рынке их много, и все они имеют серьезные побочные эффекты. Поэтому принимать их самостоятельно не следует. Врач, который пациента наблюдает и знает его сопутствующие заболевания, назначит препараты, безопасные для него конкретно.

При боли в спине откладывать визит к врачу не следует. Пока пациент будет лечиться сам или метаться по частнопрактикующим медикам, драгоценное время будет упущено

Джалал Саидбегов: Я рекомендую обезболивающие препараты крайне редко. И ни в коем случае не советую применять согревающие мази, перцовый пластырь. Если есть грыжа, то воспаление и так имеется, при согревании оно может только усилиться.

Сергей Канаев: Второй момент — часто боли в пояснице маскируют гораздо более серьезное заболевание. И если в течение какого-то разумного времени его состояние не улучшается, то врач должен решить, к какому специалисту пациента направить — ревматологу, неврологу или сразу к нейрохирургу. И в ряде случаев методом выбора будет хирургическое лечение. Именно поэтому при боли в спине откладывать визит к врачу не следует. Пока пациент будет лечиться сам, думать, куда ему пойти или метаться по частнопрактикующим медикам, уровень и квалификация которых неизвестны, драгоценное время будет в лучшем случае упущено. Тем более, что греха таить, часто за врачей мануальной терапии или остеопатов выдают себя люди, не имеющие должного образования. Даже за банальный массаж зачастую берутся люди, которые не имеют даже среднего медицинского образования.

А какие методики лечения сегодня считаются наиболее оправдывающими себя?

Сергей Канаев: С точки зрения доказательной медицины сейчас единственный подход к лечению болей в спине — это междисциплинарный мультимодальный подход. Нет какого-то одного метода, который мог бы заменить все остальные. Методы лечения можно условно разделить их на медикаментозные и немедикаментозные. По данным международных обзоров, лечебная физкультура, мануальная терапи показывают эффективность, сравнимую с медикаментозными методами. И при этом нет существенных преимуществ одного метода над другим. Поэтому нужно учитывать еще и доступность того или иного метода, безопасность, а также приверженность пациента к тому или иному лечению.

Сами методики мануального воздействия стандартизованы, разработаны клинические рекомендации? Или это каждый раз некое творческое начало?

Сергей Канаев: Эти методы воздействия строго стандартизованы, врачей мануальной терапии учат одинаково. Но это можно сравнить с тем, что все домохозяйки знают, как приготовить борщ, но все готовят по-разному. Сами манипуляции четко описаны. Но какие из них и как применять к конкретному пациенту — это и есть предмет врачебного опыта, если угодно — врачебного искусства. Это уже никакими стандартами, приказами не пропишешь.

В Москве существует множество центров, в которых оказывают подобные услуги. Есть и врачи, которые утверждают, что разработали собственный метод лечения. Джалал Гаджиевич, вы используете свой метод — неинвазивную репозицию позвонков и суставов. В чем его суть?

Джалал Саидбегов: Эта методика основана на подходах врача Николая Андреевича Касьяна, потомственного мануального терапевта. При манипуляциях в шейном отделе мы применяем методику чешского врача Карела Левита. Некоторым кажется, что это очень легкая профессия — три, четыре приема сделал — и вылечил больного. Я этим занимаюсь 33 года. И каждый день у каждого больного я учусь, что-то новое для себя открываю. И это очень стрессовая работа, если заниматься ею серьезно. Что касается остеопатов, хиропрактиков — на мой взгляд, это беда современной медицины. В США, чтобы стать остеопатом, нужно учиться в университете пять лет. В Италии, да и в России, нередко эти «специалисты» вообще не имеют медицинского образования.

Игорь Дмитриевич, бывали ли у вас пациенты, у которых возникали осложнения после мануальных воздействий?

Игорь Стулин: Я знаю пять случаев с тетрапарезом, то есть параличом всех конечностей. Помочь таким людям может только экстренная операция.

Еще есть такая патология, как нестабильность позвоночника. Анатомия у людей бывает очень разная, связочный аппарат тоже. А позвоночная артерия настолько своеобразна, что она может расслоиться. Таким пациентам я бы не рекомендовал мануальное воздействие.

Время от времени повисеть на турнике полезно для здоровья и гибкости позвоночника. Фото: Шостак Данила / ТАСС

А может ли повыситься артериальное давление после курса массажа?

Игорь Стулин: Вполне. У пациента может быть повышенное давление, какая-то патология внутренних органов, сахарный диабет очень плохо проявляет себя в этом плане.

Сергей Канаев: Но это опять же проблема не мануальной терапии как метода лечения, а проблема отбора пациентов. Вторая проблема — выбор врача. Никому не придет в голову пойти по знакомству к какому-то чудо-доктору, который у себя дома с помощью кухонного ножа проведет операцию на коленном суставе. Но почему-то пойти к человеку, который позиционирует себя как хиропрактик, остеопат, массажист, но а самом деле им не является, — это сплошь и рядом. Естественно, без необходимого обследования и учета сопутствующих заболеваний, человек получит весь спектр осложнений.

Большинство врачей-неврологов выступают за консервативные методики лечения межпозвонковых грыж диска. А в каких случаях операция при грыже неизбежна?

Джалал Саидбегов: Болевой синдром присутствует не при всех грыжах. Примерно о 25 процентах грыж даже больших размеров сам человек и не подозревает. Их находят случайно, выполняя по какому-то поводу МРТ. И напротив, боль может вызывать не только грыжа. Порой ее вызывает избыточное количество внутрисуставной жидкости. Болевые рецепторы может раздражать и воспалительный процесс. Но эти состояния не требуют операции. Поэтому отбор на хирургическое лечение должен быть очень тщательным.

Сергей Канаев: Причиной боли в спине может быть не только поражение диска, нередко ее вызывают связки, мышцы.

На практике нейрохирурги неоправданно расширяют пул «своих» пациентов или, наоборот, кого-то не замечают?

Сергей Труханов: Небольшие исследования на эту тему есть. У нас часто приводят не очень высокие цифры положительных и условно-положительных исходов у тех пациентов, которых оперировали. Это связано, скорее всего, с чрезмерным расширением пула пациентов.

Игорь Стулин: Грыжи диска находят практически у каждого здорового человека. Было проведено обследование 400 молодых врачей, которых готовят для работы на подводных лодках. Им всем сделали МРТ, и у 80 процентов нашли эту пресловутую грыжу, которая не проявлялась и не проявится никогда. У пациента ничего не болит, а ему порой говорят: мы уберем эту молчащую грыжу, и у вас будет гарантия, что не наступит болевого синдрома. Но есть хороший принцип: лучшая операция — та, которую можно не делать. Поэтому, прежде чем решиться на операцию, надо выслушать мнение трех разных врачей, а то и четырех.

Джалал Саидбегов: Я много лет являюсь членом Eurospine — самой авторитетной в мире ассоциации врачей по патологии позвоночника. На ее конгрессах с каждым годом все чаще говорят: надо меньше оперировать.

Но на каждом конгрессе бывает выставка — новая аппаратура, искусственные диски и т.д. За всем этим стоят интересы компаний-производителей.

Дайте, пожалуйста, свои рекомендации тем, у кого есть проблемы со спиной.

Джалал Саидбегов: Надо проанализировать свой образ жизни, особое внимание уделить детям, особенно когда они идут в школу. Раньше в школах были парты Эрисмана, которые он придумал еще в 1870 году. Под партой была перекладина, на которую можно было поставить ноги. При этом поясница не напрягается. А если этой подставки, нет, то нагрузка идет на межпозвонковые диски. Стоило бы вернуться к этим партам, сделать их адаптированными к росту ребенка, регулировать по высоте, предусмотреть подставку под книгу, планшет и т.д. Не было бы столько сколиозов у детей, как сегодня.

Это, наверное, касается и офисных работников сидят?

Сергей Канаев: Как только человек почувствовал, что ему дискомфортно, начинает испытывать ощущение скованности, зажатости, он просто должен встать, потянуться, походить несколько минут.

Джалал Саидбегов: Я рекомендую повисеть минуту на турнике. А если нет турника, а есть крепкие двери, то на них. Наконец, можно просто встать у стола, опереться на него вытянутыми руками и низом живота, и повисеть, расслабить поясницу, посчитать до десяти. Это дает хорошее расслабление мышцам всей спины. И конечно, заниматься посильной физкультурой: больше ходить, плавать, двигаться.

Важно

Противопоказания к применению мануального воздействия на позвоночник:

— «синдром конского хвоста»;

— смещение спинного мозга, структурные изменения в нем;

— ухудшение состояния после долгого консервативного лечения;.

— повышенная проницаемость сосудистой стенки,

— инфекционные заболевания,

— повышенное артериальное давление,

— нарушение реологии крови;

— онкологические процессы центральной нервной системы и в позвонках;

— острые травмы;

— остеопороз.

Почему греются тормозные диски — причины перегрева передних, задних тормозов, с одной стороны, после замены колодок

Процесс торможения автомобиля основан на силе трения и не может не сопровождаться выделением тепла. Тормоза постоянно нагреваются и остывают. На современных автомобилях тормозные диски могут устанавливаться не только на передней, но и на задней осях. Тормоза дискового типа более эффективны, чем барабанные, проще в обслуживании и надёжнее.

Принцип работы такого тормоза заключается в давлении поршня (6) на одну из тормозных колодок (4), которая начинает тереться о диск. Вторая колодка давит на него автоматически корпусом суппорта, который движется по направляющим (10). Колодки с 2 сторон начинают сжимать диск — в результате вращение колес замедляется.

Разумеется, выделяется тепло. Температура дисковых тормозов при интенсивной езде достигает 250-300°С. Для спортивных автомобилей они изготавливаются из керамики, которая может выдержать нагрев до 1000°С без деформации. Но в массовую продажу они не поступают из-за высокой стоимости.

Почему греются тормозные диски

Нагрев не является неисправностью, если он происходит равномерно с двух сторон и температурное значение не выходит за допустимые нормы. В этой статье под словом “греются” будем подразумевать перегрев.

Большинство дисков делают из чугуна. Этот металл подходит для ежедневного использования — он недорогой и обладает хорошими фрикционными качествами. Но у него есть и недостатки: из-за частого торможения чугун сильно нагревается — вплоть до появления дыма. Колодки начинают плавиться и коробиться.

Чтобы снизить нагрев, а точнее — ускорить остывание, диски выпускают с пустотами внутри (вентилируемые). На характеристики это почти не влияет.

Для улучшения характеристик начали применять перфорацию и сплавы. Если заменить стандартные тормоза на перфорированные, они станут остывать быстрее.

По какой причине греются тормозные диски? Причина почти всегда — трение. В 99% случаев. Причем неважно, передние греются или задние, слева или справа. Обнаружив проблему, автолюбители обычно проверяет свободный ход колеса:

• снимают автомобиль с ручника или передачи;
• поддомкрачивают машину;
• вращают колесо.

Если слышен шорох либо колесо вращается с усилием, проблема наверняка в тормозном суппорте, который не отпускает колодку (или колодки), даже когда педаль отпущена.

Часто ржавчина покрывает зеркало его цилиндра или наружные стенки тормозного поршня, что препятствует его свободному ходу. Также она может покрыть направляющие. Восстановление суппорта на СТО называют разработкой. Нужно поменять резиновые уплотнения — сделать это можно только при наличии ремкомплекта. Иногда приходится менять и поршень.

Еще одна причина, почему колесо вращается туго, а тормоза греются — износ ступичного подшипника (когда греется тормозной диск с одной стороны). Активно нагреваясь, он передает тепло на дисковые тормоза. Правда, в этом случае движение будет сопровождаться воем или гулом на определенных скоростях.

Ну а если в подвешенном состоянии колесо вращается свободно, а после поездки сильно обжигает пальцы? Это может происходить по ряду причин:

• Сильная выработка или деформация дисков. При уменьшении их толщины быстрее происходит нагрев.
• Установка новых некачественных колодок.
• Замена тормозной жидкости на несоответствующую.
• Большая выработка колодок.
• Греются передние тормозные диски у автомобилей с задними барабанными тормозами — потому что на переднюю ось приходится большая нагрузка при торможении.
• Чрезмерно агрессивная езда. При постоянных ускорениях и резких остановках тормоза не успевают остывать.
• Расслоение внутренней поверхности тормозного шланга. Это препятствие для циркуляции тормозной жидкости — колодки не смогут нормально расходиться.
• Воздух в контуре тормозной системы.

Передние тормозные диски

Причины:

• износ;
• подклинивающий суппорт;
• низкое качество колодок;
• агрессивная езда с задними барабанными тормозами;
• установка колодок выполнена неточно.

Задние

Все те же причины, что и в случае с передними. За исключением барабанных тормозов — ведь речь идет о дисковой системе.

С одной стороны

Типичные проблемы — заклинивающий суппорт или изношенный ступичный подшипник. Также причиной может быть криво установленная колодка.

После замены колодок

Если у вас не было такой проблемы, но она появилась после замены колодок, дело, скорее всего, в низком качестве последних либо в том, что вы их неправильно подобрали.

Причиной может быть неправильная прокачка. Дайте колодкам притереться (что произойдет за несколько сотен километров) — потом проблема исчезнет.

Возможные последствия

При езде по городу греются тормозные диски постоянно. А если вы еще и любитель агрессивной езды, которая подразумевает частые резкие разгоны и такие же частые и резкие торможения, тормоза вашего авто будут 100% перегреваться.

Если вы столкнулись с такой проблемой (или вовсе заметили дым), одним из последствий точно будет деформация диска (или пары). Особенно страшно заехать перегретыми тормозами в лужу или снег, так как от резкого перепада температуры диски могут треснуть.

На перегрев вам укажет изменение цвета поверхности — появятся синие и черные вкрапины. При подклинивающих суппортах возрастет расход топлива, ухудшится движение накатом.

Деформация диска или трещина на нём приведут к снижению эффективности тормозов, и, как следствие — к попаданию в ДТП.

Если вы обнаружили перегрев, съездите на СТО для диагностики и устранения неисправности.

Как устранить проблему?

Делается это следующим способом:

• Проводится полная диагностика ходовой, выясняется причина перегрева.
• Если виноват ступичный подшипник, его меняют.
• Если дело в износе, их компоненты меняются на новые, потом система прокачивается
• Если клинит суппорт, его перебирают, меняют все манжеты и уплотнения, смазывают трущиеся и движущиеся элементы, восстанавливают подвижность поршня, скобы суппорта.

Как избежать нагревания дисков?

Призадумайтесь над своим поведением на дороге. Избегайте частых и неоправданных разгонов и торможений, особенно в сырую погоду. Доверяйте замену компонентов тормозов только известным станциям технического обслуживания. Не экономьте на запчастях — не стоит покупать самый дешевый “Китай”. Контролируйте уровень жидкости и своевременно её меняйте. Не забывайте регулярно делать диагностику тормозной системы.

Советы по уходу за водителем CEI

16 окт. 5 признаков и симптомов несоосности колес

Отправлено в 08:00 в CEI DriverCare QuickTips по CEI

Несоосные колеса — распространенная проблема, которая, если ее не устранить, может увеличить риск аварии и стоить больших денег.

Распространенная проблема, о которой водители могут не знать, — это влияние смещенных колес на их автомобили.Признаки того, что колеса вашего автомобиля могут быть смещены, могут быть незаметными, особенно когда вы сосредоточены на дороге, но их нельзя игнорировать.

Хотя смещение колес может быть небольшой проблемой, которую легко исправить для любого автомобиля, в будущем это может привести к более серьезным проблемам. По данным Национальной администрации безопасности дорожного транспорта, ежегодно 11 000 аварий могут быть связаны с проблемами, связанными с шинами, которые могут быть вызваны или усугублены неправильной центровкой шин.

Признаки несоосности

Водители должны обратить внимание на пять распространенных симптомов смещения колес.Их:

1. Неравномерный износ шин — Если колеса вашего автомобиля правильно выровнены, они должны иметь одинаковые рисунки износа на передних и задних шинах. Износ шин должен проверять механик, когда вы отправляете свой автомобиль на профилактическое обслуживание и при любых других проблемах, связанных с обслуживанием.
2. Резкий поворот — Если давление в шинах вашего автомобиля нормальное, резкий поворот влево или вправо, когда рулевое колесо находится в нейтральном положении, может указывать на смещение шин.
3. Слабое тяговое усилие — Один из способов проверить соосность колес вашего автомобиля — это медленно двигаться по прямой дороге без движения или препятствий и позволить машине дрейфовать в течение двух-трех секунд. Если ваш автомобиль начинает тянуть влево или вправо, ваши колеса могут быть смещены. Этот тест также можно провести на пустой парковке.
4. Вибрация рулевого колеса — Несоосные колеса часто тянутся друг к другу, вызывая вибрацию рулевого колеса автомобиля.Сила вибрации может дать вам представление о серьезности несоосности.
5. «Кривое» рулевое колесо — Если вы едете прямо и рулевое колесо находится не в нейтральном положении, возможно, вам потребуется выровнять колеса автомобиля.

Причины несоосности

Несоосные колеса могут быть результатом любого количества причин. Часто колеса смещаются со временем по ряду факторов, а не по какой-либо одной причине.

Чаще всего колеса могут смещаться, когда автомобиль подвергается внезапному, резкому или сильному удару. Это может быть что-то незначительное, например, наезд на выбоину или бордюр, или серьезное столкновение с аварией. В зависимости от силы удара колеса транспортного средства могут быть сильно выбиты с места.

Простой износ со временем приведет к смещению колес. По мере старения пружины подвески они начинают ослабевать, что может повлиять на центровку автомобиля. Регулярные проверки автомобиля с механиком могут предотвратить несоосность из-за старения.

Результаты несоосности

Водители всегда должны следить за выравниванием своего автомобиля. Последствия смещения колес могут варьироваться от незначительных проблем до потенциально опасных для жизни аварий. Например, невыполнение выравнивания транспортного средства может привести к увеличению расходов на бензин, поскольку смещенные шины вызывают большее сопротивление между колесами и дорогой, что приводит к снижению расхода топлива.

Неправильная регулировка шин также приведет к большему износу, увеличивая расходы на техническое обслуживание из-за более частой замены шин.Повышенный износ может также в худших случаях вызвать взрыв шины, что может привести к аварии, травме и даже смерти на дороге.

Обслуживание выровненных шин

Убедиться, что шины автомобиля выровнены, очень просто; все, что требуется, — это осмотр у надежного механика. Отправка вашего автомобиля на регулярные осмотры в соответствии с политикой автопарка поможет оптимизировать состояние вашего автомобиля и его топливную экономичность. Осмотр также может помочь устранить любые другие потенциальные проблемы, с которыми может столкнуться ваш автомобиль, например, вращение и балансировка.

Хотя смещенные шины могут показаться относительно небольшой проблемой для транспортного средства, если их не остановить, они могут со временем ухудшиться и усугубить другие проблемы. Выравнивание шин может помочь сэкономить топливо, деньги и даже вашу жизнь и жизни других людей.

Управляйте безопасно!

6 Признаки неправильной центровки колес (и почему вы должны исправить это как можно скорее)

Последнее обновление 7 мая 2020 г.

Колеса могут быть смещены, если автомобиль внезапно сотрясается, например, из-за проезда выбоины или выбоины. объект на дороге.Детали в колесном узле и подвеске также могут изнашиваться и смещаться, что вызывает заметные симптомы, указывающие на то, что пора отрегулировать колеса.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Правильно выровненный автомобиль будет работать лучше и эффективнее. Если вам нужно сделать быстрый поворот или быстро увернуться от чего-то, что находится на дороге, регулировка углов установки колес может быть тем, что спасет вам жизнь.

6 Распространенные симптомы плохой центровки колес

Иногда недостаточно накачанные шины могут вызывать проблемы, которые также могут быть вызваны смещением колес.Сначала проверьте давление в шинах, и если оно в пределах нормы, то, возможно, пришло время отрегулировать колеса. Ниже приведены симптомы плохого выравнивания.

# 1 — Автомобиль тянет в одну сторону

Проверьте выравнивание при движении по прямой дороге с небольшим движением: уберите руки с рулевого колеса и позвольте автомобилю вести себя по дороге. Если он поворачивает или смещается в одну сторону, снова положите пальцы на рулевое колесо и слегка удерживайте рулевое управление, чтобы оставаться на дороге.

Когда автомобиль снова едет прямо, попробуйте выполнить тест еще раз. Если автомобиль по-прежнему поворачивает в сторону, колеса необходимо выровнять. Чем больше он выходит из прямой, тем хуже выравнивание.

Если вы не решите проблему, будет труднее ехать прямо, и вы можете даже перейти на другую полосу движения, если не будете постоянно удерживать колесо. Если у вас возникла эта проблема с вашим автомобилем, обратитесь к автомеханику и немедленно выполните центровку.

Обратите внимание, что вершина дороги может также привести к тому, что ваш автомобиль будет тянуть в сторону, так как центр дороги выше обочины.

# 2 — Неровное рулевое колесо

Каждый раз, когда вы едете по абсолютно ровной и прямой дороге, рулевое колесо автомобиля должно оставаться прямым и идеально отцентрованным.

Самый простой способ проверить это — взглянуть на эмблему в центре рулевого колеса. Если при движении по прямой эмблема остается ровной, рулевое колесо отцентрировано.

Но если эмблема отклоняется на пару градусов в любом направлении, то рулевое колесо неровное, и автомобиль требует немедленной регулировки углов установки колес. Как только автомобиль будет отрегулирован, рулевое колесо останется по центру, и им станет намного легче управлять.

# 3 — Ослабленное рулевое управление

Неаккуратное или болтающееся рулевое колесо может быть очень опасным, поскольку может привести к уменьшению времени реакции при повороте. Это может быть вызвано смещением колес и всегда должно побуждать вас к проверке автомобиля механиком.

Связанные: причины трудно поворачиваемого рулевого колеса

# 4 — Вибрация рулевого колеса

Рулевое колесо, которое вибрирует во время движения автомобиля, вероятно, вызвано несоосными или несбалансированными шинами. Однако вибрация от рулевого колеса также может указывать на другие, более серьезные проблемы. Специалист может определить причину вибрации.

# 5 — Неравномерный износ шин

Если вы заметили, что протекторы на одних шинах вашего автомобиля изнашиваются быстрее, чем на других, колеса могут быть смещены.

Измерьте глубину протектора с обеих сторон каждой шины с помощью измерителя глубины протектора для максимальной точности. Правильно выровненные колеса будут иметь одинаковую глубину резины на шинах.

# 6 — Шины, которые визжат

Поскольку шины изнашиваются неравномерно из-за несоосности, они могут начать визжать при ускорении или поворотах автомобиля. Визг может быть вызван и другими причинами, например изношенными тормозными колодками, поэтому проверьте автомобиль, если вы заметили этот симптом.

Типы центровки

Колеса могут смещаться по разным причинам и в разных направлениях.Вот 3 наиболее распространенных типа выравнивания.

Camber

Camber измеряет угол поворота колеса, если смотреть прямо на автомобиль спереди. Если колесо наклоняется в сторону автомобиля, нижняя часть колеса находится дальше от автомобиля, чем верх, это отрицательный развал. Колесо, отклоняющееся от автомобиля, имеет положительный развал.

Схождение

Схождение относится к тому месту, где передняя часть колеса расположена относительно задней части колеса.Если передняя часть колеса направлена ​​к центру автомобиля, это схождение или положительное схождение. Если передняя часть колеса направлена ​​в сторону от центра автомобиля, это схождение или отрицательное схождение.

Этот тип выравнивания регулируется на всех автомобилях.

Колесо

Колесо колеса измеряет угол поворота оси вращения колеса, глядя на колесо прямо со стороны автомобиля. Эта ось соединяется с колесом двумя точками, верхней и нижней, которые должны быть установлены друг на друга.

Если верхняя точка наклонена к задней части автомобиля, это положительный кастер. Если верхняя точка наклонена к передней части автомобиля, заклинатель отрицательный.

Из-за смещения ролика рулевое управление кажется слишком тяжелым или слишком легким. Обычно это невозможно отрегулировать на автомобилях с передним приводом, поэтому в этих автомобилях подвеска может быть повреждена, если ролик выключен.

Почему важно сразу исправить проблему центровки

Эти симптомы несоосности можно легко игнорировать, возможно, потому, что водители думают, что в этом нет ничего страшного, или не хотят тратить деньги на выравнивание.Проблема в том, что чем дольше вы откладываете переналадку, тем больший ущерб будет нанесен шинам и транспортному средству.

Недостаточный расход бензина преобладает на транспортных средствах с смещенными шинами, потому что транспортному средству приходится усерднее работать, чтобы ехать туда, куда ему нужно, и, следовательно, потребляет больше бензина. Кроме того, шины, которые вы купили с пожизненной гарантией, часто имеют мелкий шрифт, требующий регулярной регулировки.

Сделайте себе одолжение и отнесите свой автомобиль в мастерскую или в мастерскую по регулировке, если присутствует какой-либо из этих симптомов.Регулировка углов установки колес не очень дорогая, если учесть альтернативу ремонту повреждений, увеличению затрат на топливо и ранней замене шин.

Каковы общие симптомы неправильного совмещения? ❤️

Симптомы плохой центровки включают вибрацию рулевого управления, кривое рулевое управление, смещение автомобиля в сторону, блуждание автомобиля и трудности с приведением рулевого колеса в центр.

Обеспечение безопасности транспортного средства — одно из важнейших действий, которое должен предпринять любой водитель.Решение проблемы неправильной регулировки транспортного средства, например проблем безопасности, может быть очень сложной задачей и может привести к катастрофическим последствиям, если не принять меры немедленно.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Под выравниванием транспортного средства понимается корректировка направлений и углов колеса для уменьшения трения и предотвращения преждевременного неравномерного износа шин. При правильной центровке вы не только обеспечиваете безопасность своего автомобиля, но также продлеваете срок его службы и увеличиваете его общий расход бензина.

В этой статье представлен подробный обзор всех потенциальных симптомов, за которыми вы можете следить, чтобы определить, когда настало подходящее время для выравнивания автомобиля.

Почему важно иметь правильное выравнивание?

Важно, чтобы ваш автомобиль был как можно более точным, чтобы обеспечить безопасность и работу в соответствии с требованиями производителя.

Одна из самых простых вещей, в которой ваши сотрудники могут ошибиться, — это неправильное выравнивание. Регулировка может быть неправильной по многим причинам, которые варьируются от ваших привычек вождения, дорожных условий, наездов на более крупные неровности и дорожно-транспортных происшествий от незначительных до серьезных.

Правильная центровка означает корректировку направления и углов колес вашего автомобиля в соответствии с указаниями производителя.

Когда ваш автомобиль неправильно выровнен, вы столкнетесь с множеством проблем, влияющих на общую производительность и вызывающих серьезные повреждения в некоторых сценариях. Например, если ваш автомобиль не выровнен, вы заметите значительное сокращение общего расхода бензина.

Целью выравнивания является обеспечение надлежащего контакта между шинами и дорогой, и когда шины касаются дороги, возникает большое трение.Без надлежащей центровки это трение может значительно увеличиться, в результате чего ваш двигатель будет работать тяжелее для выработки большей мощности, что приведет к увеличению расхода газа.

Кроме того, неправильная центровка транспортного средства не может повлиять на вашу общую безопасность, поскольку вы не сможете управлять транспортным средством должным образом. В некоторых случаях автомобиль может упасть в бок, что может быть опасно, особенно если вы едете по шоссе.

Наконец, выравнивание важно для продления срока службы вашего автомобиля, особенно когда речь идет о трансмиссии и системе подвески.Если автомобиль не выровнен должным образом, вы заметите преждевременный и неравномерный износ шин. Это связано с тем, что транспортное средство будет наклоняться в одну сторону больше, чем в другую, вызывая дополнительную нагрузку на эту сторону, что сокращает срок его службы.

Каковы симптомы этого выравнивания?

Поскольку, как мы указывали в предыдущих разделах, крайне важно постоянно иметь правильную центровку, вам, как водителю, необходимо следить за любыми симптомами, указывающими на то, что ваш автомобиль подлежит регулировке:

Один из наиболее очевидных симптомов, указывающих на проблему с регулировкой вашего автомобиля, — это кривые или смещенные от центра рулевые колеса.

При нормальных условиях рулевое колесо должно находиться по центру. Однако, когда у вашего автомобиля возникают проблемы с выравниванием, рулевое колесо может изменить свое положение на пару градусов в одном или обоих направлениях.

Искривленное рулевое колесо может повлиять на общую производительность вашего автомобиля и может помешать вам управлять автомобилем, что приведет к риску аварии.

• Ваш автомобиль будет уклоняться в одну сторону больше, чем в другую

Еще один критический симптом, указывающий на то, что вашему автомобилю необходимо выровнять, — это когда автомобиль уклоняется в сторону.Как мы указывали ранее, неправильная центровка может повредить одни шины больше, чем другие. Таким образом, ваш автомобиль будет постоянно наклоняться в одну сторону, заставляя его уклоняться в одну сторону больше, чем в другую.

Одна из самых простых проверок, которую вы можете сделать, чтобы определить, нуждается ли ваш автомобиль в регулировке, — это посмотреть на шины. Как мы уже упоминали, шины не должны изнашиваться неравномерно, а глубина протектора должна быть одинаковой на всех шинах.

Если вы понимаете, что глубина протектора значительно отличается с одной стороны, это указывает на проблему с выравниванием автомобиля.

• Ваша машина не едет прямо

Из-за ранее упомянутых проблем вы заметите, что ваш автомобиль будет блуждать по дороге и не будет двигаться прямо.

Важно, чтобы ваш автомобиль немедленно осмотрел и выровнял его должным образом профессиональным механиком, чтобы не подвергать жизнь и жизнь пассажира риску аварии, особенно если вы едете по шоссе.

• Трудности доведения руля к центру

В нормальных условиях рулевое колесо должно вернуться в центральное положение после завершения поворота.Однако, если выравнивание неправильное, предположить не удастся вернуться к центру, что является условием.

Хотя некоторые водители могут следить за тем, чтобы рулевое колесо находилось в центре при каждом повороте, это не считается постоянным решением. Они должны как можно скорее доставить свой автомобиль в ближайшую ремонтную мастерскую и навсегда решить проблему.

Еще один очевидный симптом, указывающий на то, что пора выполнить регулировку автомобиля, — это вибрация рулевого колеса.Имейте в виду, что вибрация рулевого колеса может указывать на другую проблему; поэтому лучше всего отвезти автомобиль в ближайшую ремонтную мастерскую и попросить профессионального механика определить настоящего виновника.

Как часто нужно выполнять регулировку автомобиля?

По словам автомобильного эксперта, регулировку цветового круга следует проводить один раз в два-три года. Имейте в виду, что эти временные рамки могут значительно отличаться в зависимости от марки вашего автомобиля.

Следовательно, лучше всего следовать руководству по эксплуатации вашего автомобиля и проверять частоту выравнивания автомобиля, которой вы должны следовать.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, заключается в том, что частота регулировки углов установки колес также зависит от ваших личных обстоятельств. Например, если ваш автомобиль недавно попал в автомобильную аварию, вам необходимо проверить выравнивание, чтобы убедиться, что оно по-прежнему правильное.

Еще одна вещь, которая также может повлиять на выравнивание вашего транспортного средства, — это любые странные неровности на дорогах, которые вы можете внезапно натолкнуть, не будучи подготовленными, влияя на выравнивание вашего транспортного средства.

Что мы рекомендуем, так это то, что как только вы заметите какой-либо симптом плохой регулировки колес, вам следует немедленно отвезти свой автомобиль в ближайшую ремонтную мастерскую и выполнить регулировку. Мы все понимаем, что корректировка центровки иногда требует больших затрат, но это несовместимо с тем, что может произойти, если система подвески или любые другие важные компоненты будут затронуты.

Конечно, нет ничего хуже, чем подвергнуть свою жизнь риску аварии только из-за того, что вам отложат проверку центровки вашего автомобиля.

Сколько стоит исправить выравнивание вашего автомобиля?

Определение стоимости приземления автомобиля зависит от типа выравнивания и количества выравниваемых колес.

Например, если вы планируете выполнить регулировку передней части автомобиля, которая охватывает только передние колеса, вам может потребоваться заплатить от 50 до 75 долларов.

С другой стороны, если вы заинтересованы в применении четырех колес, цена может достигать 100–150 долларов.

Конечно, ремонтная мастерская или место, где вы выполняете работу, также могут повлиять на общий счет, потому что затраты на рабочую силу значительно различаются в зависимости от вашего механика.

Сколько времени нужно на регулировку углов установки колес?

Один из наиболее частых вопросов, которые мы получаем от множества клиентов, касается времени, которое требуется механику для выполнения регулировки углов установки колес.

Как правило, регулировка углов установки четырех колес или двух неожиданных углов установки колес занимает около часа.

Несмотря на то, что время ожидания выполнения регулировки колес не займет много времени, в некоторых сценариях этот процесс может занять больше времени.

Если механик обнаружил проблему с системой подвески, гусеницей Rd, рулевыми втулками, ему может потребоваться замена этих компонентов, что требует дополнительного времени. Таким образом, будьте готовы потратить больше времени, если знаете, что у вашего автомобиля проблемы с системой подвески.

Плохо ехать с плохой центровкой?

Если ваш автомобиль не имеет правильного угла установки колес, это не помешает вам управлять автомобилем, и вы все равно сможете тронуться с места.

Тем не менее, автомобильные эксперты никогда не рекомендуют продолжать движение, особенно при плохом выравнивании.

Как мы указывали ранее, неправильная установка углов установки колес может привести к преждевременной неровности ваших шин, что также может поставить вас в опасную ситуацию.

Кроме того, неправильная регулировка углов установки колес может вызвать дополнительные осложнения в системе подвески вашего автомобиля, и вы заметите, что вам нужно чаще посещать заправочную станцию.

Таким образом, никогда не стоит пропускать регулировку углов установки колес, несмотря ни на что.

Как быстро изнашиваются шины при плохой центровке?

Мы уже упоминали, что неправильная центровка колес может привести к быстрому износу шин, но всегда остается вопрос, как быстро будут изнашиваться шины при плохой центровке?

Удивительно, но даже если у вашего автомобиля есть небольшая проблема с выравниванием, шинам может стоить потеря тысяч миль за срок их службы. Более того, серьезные проблемы с регулировкой углов установки колес могут привести к значительным повреждениям ваших шин только в пределах сотен миль.

Поскольку автомобиль продолжает блуждать взад и вперед и наклоняться в одну сторону больше, чем в другую, это значительно снижает и сокращает срок ее службы за счет увеличения напряжения и нагрузки на колеса, что приводит к большему трению.

Как далеко вы можете проехать без регулировки?

Это еще один отличный вопрос, который мы тоже часто получаем. Хотя время выравнивания автомобиля значительно различается в зависимости от того, насколько оно плохое, автомобильные эксперты никогда не рекомендуют проехать на автомобиле более 500 миль, если вы имеете дело с плохим выравниванием.

Конечно, предположим, что у вашего автомобиля есть такие серьезные симптомы, как вибрация или тряска рулевого управления. В таком случае было бы ошибкой продолжать ездить на этой машине, и разумным решением было бы доставить ее в ближайшую ремонтную мастерскую и немедленно провести регулировку.

Да, это может стоить вам некоторого времени и усилий, и мы понимаем, что вы можете быть заняты, но подумайте о других обстоятельствах и результатах, которые могут произойти, если вы не проведете согласование, что стоит вам гораздо дороже.

Заключение

Правильная центровка — одна из самых важных вещей, за которой нужно следить при вождении любого транспортного средства. Без правильной регулировки вы подвергнете свою жизнь и жизнь пассажира риску столкновения. Вы заметите значительное снижение общей производительности вашего автомобиля наряду с уменьшением расхода бензина.

К счастью, есть некоторые симптомы, на которые вы можете обратить внимание и которые указывают на то, что машины скоро пройдут выравнивание. Большинство этих симптомов можно заметить, как только вы положите руки на руль.

Поскольку некоторые из этих симптомов могут быть связаны с другими проблемами в вашем автомобиле, лучше всего отвезти автомобиль в ближайшую ремонтную мастерскую и подтвердить, что проблема связана с неправильной центровкой.

Если вы находитесь на стадии, когда ваш автомобиль требует очень высоких затрат на ремонт и выходит за рамки ваших возможностей, возможно, сейчас самое подходящее время, чтобы продать этот автомобиль покупателю Cash Cars.

Cash Cars Buyer — одна из компаний с самым высоким рейтингом, которые принимают ваш автомобиль, независимо от его типа или состояния, и даже тех транспортных средств, у которых есть серьезные проблемы в системе подвески.

Как компания, занимающаяся доставкой автомобилей круглосуточно, мы гарантируем вывоз вашего автомобиля вечером, в выходные или в тот же день, если вам это подходит!

Чтобы узнать больше о нашем процессе и нашей команде, вы можете связаться с нами по телефону 866-924-4608 или посетить нашу домашнюю страницу, щелкнув бесплатное мгновенное онлайн-предложение.

3 признака смещения колес вашего автомобиля

3 признака смещения колес вашего автомобиля

По эксперту по продукту | Опубликовано в FAQ, Сервис в среду, 15 августа 2018 г., в 22:26

Большое внимание уделяется самым передовым технологиям безопасности в салоне, поэтому мы часто забываем о некоторых конструктивных особенностях автомобиля, которые помогают сделать вождение более безопасным.Колеса автомобиля не особенно интересны, но когда они не выровнены, вождение может стать опасным. К счастью, есть несколько знаков, которые подскажут вам, что ваш автомобиль должен посетить механик. К ним относятся тяга автомобиля влево или вправо, неравномерный износ протектора шин, визг шин и кривое или трясущееся рулевое колесо.

Опасна ли неправильная установка углов установки колес?

Если колеса вашего автомобиля не выровнены должным образом, это может привести к очень быстрому или неравномерному износу шин.Вы даже можете заметить, что ваше рулевое колесо может тянуть в ту или иную сторону. Это может быть потенциально очень опасно, если вы едете под дождем или в гидросамолете. Когда ваши автомобильные гидросамолеты не только теряют сцепление с дорожным покрытием, но и из-за того, что колеса не выровнены, автомобиль может вылететь за пределы полосы движения, в которой вы находитесь. Плохое выравнивание также может вызвать дрожание и вибрацию рулевого колеса, что со временем может сделать вождение очень неудобным.

Подробнее: топливо премиум-класса лучше?

Важно отметить, что признаки плохого выравнивания могут со временем ухудшаться.Вначале признаки могут быть незаметными. Именно на этих ранних стадиях может показаться, что любая вибрация или тряска рулевого колеса может быть вызвана обычным вождением по шоссе. Лучше всего следить за ситуацией. Если тряска усиливается, протектор на ваших шинах начинает быстро изнашиваться или рулевое колесо вашего автомобиля тянет в одном направлении, пора отправить его на техническое обслуживание. Чем дольше вы ждете, тем дороже может быть обслуживание или ремонт.

Вы замечали, что с вашим автомобилем что-то не так, но не знаете, что именно? Свяжитесь с нашей командой опытных специалистов по обслуживанию. Мы ответим на любые ваши вопросы и поможем найти решение.

Подробнее: Способы предотвращения распространения автомобильной ржавчины

• Facebook
• Твиттер
• Pinterest

Эта запись была опубликована в среду, 15 августа 2018 г., в 22:26, ​​и находится в разделе «Часто задаваемые вопросы», «Сервис».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Рулевое колесо смещено от центра, когда я еду прямо?

Мы в Oxford Auto & Tire можем быстро и легко ответить на этот вопрос: ваше рулевое колесо смещено по центру, когда вы едете прямо, потому что ваши колеса не выровнены правильно. Это один из признаков неправильной регулировки колес, и вы можете заметить, что рулевое колесо изогнуто сразу после того, как вы отрегулировали колеса.Есть и другие менее очевидные признаки. Давайте обсудим их ниже, чтобы вы могли определить проблему с углами установки колес, прежде чем она станет еще более серьезной проблемой, которая испортит ваши шины.

Подвеска автомобиля 101

Давайте сначала поговорим о подвеске вашего автомобиля, потому что это позволяет увидеть признаки неправильной установки колес. Ваш автомобиль, грузовик или внедорожник спроектирован так, чтобы двигаться прямо, если вы не используете рулевое колесо, чтобы повернуть его в другом направлении. Подвеска автомобиля в естественном положении имеет колеса, направленные вперед.Рулевое колесо и колеса являются частью подвески вашего автомобиля, поэтому, по сути, проблема с выравниванием — это проблема с подвеской, а проблема с центровкой может быть вызвана проблемой с подвеской.

Когда колеса не выровнены…

Если ваши колеса не выровнены должным образом, вы заметите, что ваше рулевое колесо смещено от центра, то есть логотип не прямой, даже если ваши колеса прямые. Еще один явный признак того, что ваш автомобиль не выровнен, — это тяга. Вы можете двигаться прямо, но ваш автомобиль продолжает ползать влево или вправо, заставляя вас постоянно исправлять ошибки.Протектор вашей шины также может изнашиваться неравномерно, потому что смещенные колеса подпрыгивают вверх и вниз по поверхности дороги.

Тест на центровку своими руками

Если вы заметили что-либо из перечисленного, сделайте свой автомобиль самостоятельно. Найдите ровную и пустынную дорогу с хорошим покрытием. Это также может быть парковка или любое место, где дорожное покрытие ровное, в хорошем состоянии и нет опасности столкнуться с чем-либо. Двигайтесь в прямом направлении и отпустите рулевое колесо.Даже если вы не держите руки на руле, ваш автомобиль все равно должен ехать прямо. Если он начинает тянуть вправо или влево, углы установки колес плохие и их необходимо отрегулировать.

Мы можем сделать это для вас в Oxford Auto & Tire в Оксфорде, штат Пенсильвания. Запишитесь на прием по телефону 610-890-8938. Мы проверим балансировку и центровку ваших колес и внесем необходимые корректировки. Если вы не выравнивали колеса как минимум два года, пора, позвоните нам сегодня.

Почему некоторые машины выглядят так, как будто они едут боком по дороге

Вы когда-нибудь ехали по прямой дороге и замечали, что машина перед вами, кажется, едет боком, и все четыре колеса видны прямо сзади? Если это так, то вы были свидетелем «слежения за собакой». Вот почему это происходит.

Популярное в Facebook видео показывает, как Ford Explorer второго поколения едет боком по прямой дороге. Вся правая сторона машины, а также все четыре колеса видны прямо сзади:

Я видел такие машины несколько раз на дорогах Мичигана, и это просто странное зрелище.Так, что происходит?

Чтобы выяснить это, я позвонил Вуди Роджерсу из Tire Rack, который кое-что знает о выравнивании, и я позвонил Кену Лехто, бывшему инженеру по шасси Ford, который работал над множеством систем подвески с листовыми рессорами, в том числе один под задней частью проводника второго поколения, показанного на видео. (Полное раскрытие: Кен также является братом Стива Лехто, бывшего сотрудника Jalopnik).

Роджерс сказал мне, что слежение за собаками часто происходит в автомобилях с прямой осью: задняя часть выходит из строя, и решение часто состоит в том, чтобы просто отрегулировать переднюю часть, чтобы машина двигалась по прямой.«Часто это происходит после несчастного случая», — сказал мне Роджерс. «Вероятно, это симптом гораздо более серьезной проблемы».

G / O Media может получить комиссию

Лехто соглашается, начиная с описания происходящего. По сути, он сказал мне, что задняя ось не выровнена перпендикулярно оси автомобиля, и поскольку задняя цельная ось всегда движется по существу перпендикулярно своей собственной оси, это может вызвать некоторые проблемы.

«Задний мост пытается повернуть заднюю часть грузовика влево», — написал он мне по электронной почте.«Если бы водитель держал рулевое колесо прямо, задняя часть грузовика захотела бы развернуться слева и заставить грузовик повернуть направо — следовательно, водитель должен компенсировать это поворотом колеса влево».

Здесь Лехто описывает концепцию под названием «Угол тяги», которую Tire Rack определяет на своем веб-сайте как «воображаемую линию, проведенную перпендикулярно центральной линии задней оси», которая «сравнивает направление, в котором задняя ось направлена, с центральной линией. автомобиля.

Другими словами, с Explorer наблюдается большой отрицательный угол тяги, что означает, что направление задней оси заметно отличается от курса шасси. Вот более подробное описание от Hunter Engineering, компании, которая десятилетиями производила устройства для выравнивания автомобилей:

Угол поворота — это то, что можно измерить на стойке для выравнивания, а компания по обслуживанию шин Les Schwab показывает пример типичного листа выравнивания в изображение ниже.Обратите внимание на угол тяги внизу:

Удержание угла тяги как можно ближе к нулю снижает вероятность «слежения за собакой», как показано на верхнем видео. Но, особенно с цельнолитой осью, не всегда возможно решить проблему центровки.

Это подводит нас к вопросу: как вообще можно направить ось так далеко на в неправильном направлении? Прежде чем мы перейдем к этому, давайте взглянем на базовую настройку подвески Explorer, известную как конструкция «Hotchkiss», в которой используются два продольных пакета рессор, которые действуют как пружины и служат для размещения твердой задней оси.

Как показано выше под случайным проводником, под которым я скользнул в Кентукки (да, я рисковал быть застреленным, чтобы сделать эти снимки), четыре листа вместе составляют пакет листьев, который прикреплен к нижней стороне твердой оси.

Концы листовой рессоры (которые содержат втулки) удерживаются в скобе на раме сзади грузовика и непосредственно на раме спереди.

Все это работает следующим образом: когда транспортное средство проезжает неровность, колесо передает усилие на ось, которая натягивает листовую рессору, изгибая ее вверх.По мере того как пружина изгибается, она выпрямляется, и ее длина в продольном направлении увеличивается, поэтому задняя серьга поворачивается вокруг точки крепления на раме, чтобы приспособиться.

Теперь давайте поговорим о том, как ось расположена под автомобилем. Начнем с центрального болта, представленного красной пунктирной линией выше. Также называемый центральным штифтом, он проходит через отверстие, просверленное во всех четырех пластинах. Штифт имеет круглую головку на одном конце, который входит в отверстие в выступе листовой рессоры на оси, и гайку на другом конце, которая проходит через отверстие в монтажной пластине листовой рессоры.

Створки прижимаются друг к другу и упираются в опору на оси с помощью двух U-образных болтов, соответственно называемых «U-образными болтами», которые оборачиваются вокруг оси, опускаются с обеих сторон пакета створок и натягиваются с помощью четыре гайки на нижней стороне монтажной пластины.

Глядя на изображение ниже (на котором показана задняя подвеска моего Jeep Cherokee, которая настроена так же, как и у Explorers, за исключением перевернутой), вы можете увидеть, что продольное и поперечное смещение оси устранено, потому что голова центральный штифт предотвращает его смещение относительно листовых рессор на раме.

«В монтажной подушке на оси [обозначенная выше насечка с листовой рессорой], — сказал мне Лехто, — есть отверстие. Когда вы устанавливаете пружину, вы должны убедиться, что центральный болт проходит через это отверстие, и это как бы удерживает [ось] от смещения вперед и назад ».

Лехто описал в электронном письме некоторые возможные причины странного условия отслеживания собак Explorer. Во-первых, сказал он, один из двух центральных болтов листовой рессоры мог сломаться или выпасть из установочного отверстия в оси, что позволило одной стороне этой оси сместиться вперед-назад вдоль листовой рессоры.

Если ось смещается вперед с одной стороны, это вызовет схождение обеих задних колес в одном направлении, что приведет к ненулевому углу тяги и, таким образом, заставит заднюю часть автомобиля двигаться в направлении, отличном от того, в котором носовая часть машина указана.

Кроме того, Лехто говорит, что крепление рамы передней листовой рессоры с левой стороны могло выйти из строя, что привело к перемещению пружины назад, или опора рамы с правой стороны могла выйти из строя, что привело к смещению всей пружины вперед.

Он также говорит, что могла быть неисправность створки или монтажной пластины U-образного болта. Вдобавок, как он сказал мне, U-образный болт можно было просто ослабить, позволив центральному штифту выйти из установочного отверстия в опоре рессоры на оси и, таким образом, позволить оси сместиться на одну сторону.

Изогнутая рама также может вызвать такое состояние, как и большое несоответствие в жесткости листовой рессоры, так как плоская листовая рессора на одном конце и сильно изогнутая пружина на другом могут привести к смещению оси назад на обвисшей стороне. .

На автомобилях с независимой задней подвеской можно было отрегулировать схождение задних колес и уменьшить отслеживание собаки. Но это явление более характерно для автомобилей с твердой осью и листовыми рессорами, и для них странное управление, связанное с этой странностью, также называемое «ходьбой краба», обычно означает починку погнутой или сломанной детали оборудования.

Тем не менее, очевидно, что существует устройство, называемое «упорная выравнивающая пластина», которая фактически смещает центральный штифт листовой рессоры и позволяет ей перемещаться относительно отверстия под пружину оси, чтобы довольно просто исправить проблемы с углом осевого усилия.Это не кажется лучшим способом исправить то, что почти наверняка является структурной проблемой, но тем не менее это интересно:

Итак, если вы видите автомобиль, который, похоже, едет боком по дороге, вероятно, это потому, что задняя ось направлена ​​внутрь. неправильное направление из-за проблем с рамой, пружинами или способом крепления листовых рессор к оси. В любом случае это означает, что автомобиль сильно испорчен и, возможно, структурно скомпрометирован. Так что, может быть, дайте им немного места.

4 признака неправильной установки колес — гараж Странде

Управлять автомобилем довольно легко, не правда ли? Если бы не повороты дороги, кажется, что новые автомобили могли бы ездить сами.Представьте себе дорогу без ухабов, поворотов и других препятствий; Совершенно новый автомобиль мог бы с легкостью справиться с этим движением, так как он разработан, чтобы двигаться прямо, как стрела, так долго, как только это возможно. Однако таких дорог не так. Но если вы все-таки оказались на прямой дороге, и ваша машина, казалось бы, подъезжает к бордюру, это может быть вызвано плохой регулировкой углов установки колес. Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов нарушения центровки, сразу же отправляйтесь в местный автомагазин, чтобы восстановить управляемость вашего автомобиля.

Pulling Sensation

Как уже упоминалось, автомобиль, который выезжает на обочину дороги без какого-либо вмешательства человека, вероятно, страдает симптомом плохой регулировки. Это явление называется буксировкой транспортного средства. Вы можете испытывать сильное тяговое усилие, которое создает ощущение, будто вы боретесь с рулевым колесом, чтобы удержать машину прямо, или мягкое тяговое усилие, которое заметно только тогда, когда вы слегка держитесь за рулевое колесо и кажется, что автомобиль дрейфует сам по себе.

Вибрация автомобиля

Один из первых признаков проблемы, с которой вы можете столкнуться, если ваш автомобиль имеет плохую центровку, — это рулевое колесо или, что еще хуже, вся машина, которая кажется постоянно вибрирует.Это происходит потому, что из-за неправильной центровки два колеса на одной оси будут направлены в разные стороны. Поскольку шины пытаются вести машину в двух разных направлениях, рулевое колесо раскачивается вперед и назад.

Несоосность рулевого колеса

Еще одним признаком плохой регулировки рулевого колеса является его изогнутое положение, когда автомобиль едет прямо. Это означает, что логотип на рулевом колесе смещен по центру, когда вы путешествуете по шоссе. Этого не должно произойти, если рулевое колесо не было ранее снято и переустановлено, причем довольно плохо.

Странный износ шин

Один из менее очевидных симптомов плохой центровки связан с износом ваших шин. Если две шины направлены в разные стороны, протектор начнет изнашиваться по-разному.