ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92
[email protected]

Кран главный тормозной: 2212701 | 4614911020 | ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ КРАН

Содержание

HOWO WG97193600052 Кран главный тормозной HOWO 2 — цена и аналоги:

 

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Представленные на сайте цены товара HOWO WG97193600052 Кран главный тормозной HOWO 2 указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

 

 

 

Чтобы купить HOWO WG97193600052:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте HOWO WG97193600052 в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что HOWO WG97193600052 Кран главный тормозной HOWO 2 подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

DZ9100360080 Главный тормозной кран CREATEK (CK8727) DZ9100360080 CREATEK

Способы оплаты:

  1. Оплата банковской картой.

    В корзине, выберете пункт «Картой на сайте» заполните все обязательные поля и нажмите кнопку «Отправить». Далее после проверки актуальности цены и сроков поставки с вами свяжется наш менеджер. Статус заказа вы можете отслеживать на странице Заказы , как только все товары заказанные вами будут подтверждены , с права появится кнопка «оплатить». При нажатии на которую вас перекинет на страницу оплаты Сбербанка. Таким образом при оплате заказа в нашем магазине, ваши персональные данные к нам не поступают, а отправляются напрямую в банк.

    При оформлении заказа через сайт или менеджера компании, на странице Корзина выбрав пункт «Картой в офисе компании» и при получении товара в офисе вы можете оплатить товар через терминал картами МИР, VISA, MasterCard, UnionPay, JCB.

  2. Оплата наличными.

    Оплата наличными осуществляется в офисах компании при самовывозе.

  3. Оплата по безналичному расчёту.

    Вы можете попросить выставить счёт на интересующую вас автозапчасть позвонив или написав письмо любому нашему менеджеру.

    Так же можно самостоятельно оформить счёт. Для оплаты по безналичному расчёту (по счёту) на странице Корзина нужно выбрать пункт «По счёту» , после оформления заказа и проверки заказа менеджером, на странице Заказы с права будет кнопка Счёт. При нажатии, открывается окно, для распечатки счёта или его сохранении.

  4. Оплата по QR коду.

    Для данной оплаты обратитесь к нашим менеджерам для того чтобы они выслали вам QR код. После оплаты, при необходимости, нужно будет нам сообщить код оплаты.

Способы доставки:

  1. Самовывоз

    Товар можно получить в офисе компании.

  2. Доставка транспортными компаниями.

    Доставка товара до терминала транспортных компаний бесплатная , а от терминала и до вашего города по тарифам ТК.

  3. Доставка через приложение Яндекс GO.

    Доставка оплачивается покупателем, или может быть включена в стоимость товара. В черте города.

Кран тормозной, кран уровня пола, четырехконтурный для грузовых авто | Цены — ассортимент

Кран тормозной воздушный для грузовых авто

Кран тормозной — главный элемент пневматической воздушной системы грузового автомобиля, который отвечает за момент подачи сжатого воздуха и его объема к потребителю ( энергоаккумуляторам, ресиверы, влагоотделители). Воздушные краны грузового автомобиля отвечают за тормозную системы и за подвеску, а так же бываю механического и электронного принципа действия.

Воздушные краны бывают таких видов:

  • главный тормозной кран
  • кран управления тормозами прицепа
  • кран уровня пола
  • кран уровня кабины
  • четырехконтурный кран
  • модулятор EBS
  • модулятор ABS 
  • кран тормозных усилий
  • перепускные клапана
  • краны коробки передач

В нашем интернет магазине вы сможете приобрести такие тормозные воздушные краны

  • wabco
  • knorr
  • ebs 
  • cojali
  • haldex
  • truck line
  • pneumatics
  • truck technic
  • diesel technic
  • febi

Тормозные воздушные краны не вечны, и имеют определенный срок службы, и если вовремя не проводить ТО, то негативных последствий не избежать, особенно в зимний период, когда в сжатом воздухе много влаги и влагоотделитель не справляется со своей работой, и влажный воздух попадает в краны и разрушает их РТИ, что приводит к перебоям  в работе устройства.

Что бы такого не происходило нужно вовремя следить за влагоотделителем, и ремонтировать воздушные краны  путем замены ремкомплекта или заменой крана тормозного в сборе. 

Если вы решили приобрести тормозной воздушный кран, то перед вами естественно станет выбор, а какой же все таки купить? Новый, бу или реставрацию? Все эти три варианта имеют место быть, но нужно понимать что на реставрацию должна быть гарантия, а на бу как минимум гарантия на установку. С новыми кранами проще, но нужно разбираться в производителях, так как не качественные аналоги на рынке запчастей с легкостью опустошат ваш бюджет ни на одну тысячу гривен.

Выбирая воздушный тормозной кран, обращайтесь в наш интернет магазин запчастей для грузовых автомобилей, и мы с радостью поможем вам приобрести достойный вариант крана или клапана по доступной цене и с гарантией.

Покупая тормозные краны у нас вы получите:

  • Оригинал и аналоги
  • Новые, реставрация, бу
  • Гарантия
  • Отправка наложенным платежом
  • Скидки

Ждем вас с нетерпением в нашем авто магазине запчастей для грузовиков.

Посмотрите видеоматериал о наличии воздушных тормозных кранов в нашем магазине и их видах и производителях

тормозной кран ЗИЛ устройство

тормозной кран ЗИЛ устройство

На автомобилях ЗИЛ-431410, работающих с прицепами устанавливается комбинированный тормозной кран,

устройство которого показано на рис.12-22. На автомобилях ЗИЛ-431410, работающих без прицепа устанавливается одинарный тормозной кран. Устройство привода тормозного крана показано на рис. 12-23.

тормозной кран

СОДЕРЖАНИЕ

Тормозной кран с одноконтурным тормозным приводом

Разборка и сборка комбинированного тормозного крана

Принцип работы

Проверка и регулировка комбинированного тормозного крана

Разборка и сборка одинарного тормозного крана

Разборка и сборка комбинированного тормозного крана.

Для разборки крана отвернуть крышку вместе с чехлом 2 (см. рис.12—22) и отсоединить тягу 1 привода крана от рычага 3, затем снять крышку. Для снятия корпуса рычагов отвернуть болты крепления корпуса рычагов к корпусу 8 крана. При необходимости снять с корпуса рычагов валик с кулачком 25 и ось с малым рычагом 29, выпрессовав ее из корпуса рычагов.

Для снятия со штока 7 большого рычага 3 надо выпрессовать его ось и снять вместе с тягой 1.

тормозной кран

Рис.12-22. Комбинированный тормозной кран с одноконтурным тормозным приводом:

1 — тяга привода тормозного крана; 2 — защитный чехол; 3 — большой рычаг; 4 — упор большого рычага; 5 — пружина уравнивающей секции, управляющей тормозами прицепа; 6 — направляющая втулка штока; 7 — шток; 8 — корпус; 9 — мембрана; 10 и 17 — седла выпускных клапанов; 11 уплотнительное кольцо; 12 и 18 — выпускные клапана; 13 — регулировочные прокладки; 14 и 19 — впускные клапана; 15 — седло впускного клапана; 16 — крышка; 18 — крышка; 20 – мембрана выключателя сигнала торможения; 21 — соединительная пластина контакта; 22 — пружина контакта; 23 -зажимы выключателя сигнала торможения; 24 — подвижный контакт; 25 — корпус выключателя; 26 — канал для подвода сжатого воздуха  мембране выключателя сигнала торможения; 27 — уравновешивающая пружина секции, управляющей тормозами прицепа; 28 — стакан уравновешивающей пружины; 29 — малый рычаг; 30 — контргайка; 31 — ограничитель хода штока; 32 — валик рычага ручного привода; 33 — рычаг, соединенный  с приводом стояночного тормоза; 34 — упор рычага ручного привода.

Стрелками указано направление движения воздуха: А — в линию прицепа; В — к тормозным камерам тягача; С — от воздушного баллона; Д — в окружающую среду.

Принцип работы

тормозной кран

Для извлечения штока 7 в сборе из секции крана прицепа надо ослабить контргайку 30, вывернуть направляющую втулку 6 штока из корпуса крана с помощью специального ключа.

Для снятия узла клапанов секции крана автомобиля надо вывернуть пробку из крышки Крана и вынуть из гнезда крышки узел в сборе: выпускной клапан 12, впускной клапан 14, возвратную пружину и седло впускного клапана с регулировочными прокладками 13.

Для снятия узла мембраны секции крана автомобиля надо отвернуть болты крепления крышки крана автомобиля и снять ее в сборе с пружиной мембраны. Затем вынуть узел в сборе: мембрану, седло 7 выпускного клапана. Для снятия мембраны с корпуса седла надо отвернуть гайку крепления и разъединить узел на детали.

После снятия узла мембраны вынуть из полости крана стакан 28 в сборе с уравновешивающей пружиной 27.

Снятие узлов мембраны и клапанов секции крана прицепа производится так же, как секции крана автомобиля.

Для разборки штока секции прицепа крана надо уравновешивающую пружину 5 сжать в тисках и вынуть замочное кольцо, затем снять со штока упорную шайбу, а с направляющей штока — пружину. Аналогичным путем разбирается стакан секции автомобиля крана. После замены изношенных деталей сборка комбинированного крана производится в обратной последовательности.

Проверка и регулировка комбинированного тормозного крана.

Каждый отремонтированный и собранный тормозной кран проверяется на пневматической установке, выполненной по схеме, показанной на рис. 12-24. Давление воздуха в резервуаре 3 должно быть равно 0,7 МПа (7,0 кгс/см) и поддерживаться на весь период испытания. Воздух следует подводить к впускным клапанам крана.

 

привод тормозного крана

Рис.12-23. Привод тормозного крана для автомобилей с одноконтурным приводом:

1— тяга ножного привода крана; 2- чехол; 3- рычаг; 4 и 5 -регулировочные винты; 6 -тяга ручного привода крана прицепа; 7 и 11 — контргайки; 8 и 12- вилки; 9 и 13 -пальцы; 10 -рычаг привода ручного тормоза; 14- промежуточный рычаг; 15 — тяга педали; 16 — педаль тормоза; 17 – пол кабины; 18— оттяжная пружина

схема испытания

Рис. 1 2-24. Схема Установки для испытания комбинированного тормозного крана автомобиля: 1 — испытуемый тормозной кран; 2, 5 и 7 — манометры; 3 — воздушный резервуар вместимостью 20…25 п; 4— проходной кран; 6 и 8 — воздушный резервуар вместимостью по 1 л; 9 — трехходовые краны; 10 — контрольная лампа; 11 — источник тока; 12  предохранитель на 5 А; 1 – от источника воздуха

По одному отверстию в верхней и нижней крышках тормозного крана заглушить, а вторые — соединить с резервуарами соответственно 6 и 8. К выключателю  сигнала торможения от источника тока 11 подвести электрический ток напряжением 12 В, а в электрическую цепь включить контрольную лампу [0 такой мощности, чтобы так был силой 5А,  и предохранители 12. Тормозной кран и выключатель сигнала торможения,  могут быть проверены на герметичность и работоспособность на пневматической установке также может быть проведена регулировка крана.

В тормозном кране регулируют свободный ход рычага 3 (см. рис.12-22) крана, свободный ход рычага 32 ручного привода, рабочий ход штока 7 секции прицепа, величину хода впускных клапанов 14 и 19 секций прицепа и автомобиля, а также давление воздуха в секции крана прицепа.

регулировка крана

Рис. 1 2—25. Регулировка хода клапанов комбинированного тормозного крана автомобиля ЗИЛ-431410 с одноконтурным тормозным приводом:

а — величина хода клапанов;  б — способ замерз, величины хода  клапанов

Свободный ход рычага 3 (см. рис.12-22) крана и рычага 33 ручного привода крана, не вызывающий перемещение мембраны крана, должен быть в пределах 1…2 мм, что определяют покачиванием рычагов.

Регулируют свободный ход рычагов 3 и 33 регулировочными болтами 4 и 34 при ослабленных контргайках, которые после регулировки должны быть затянуты.

Рабочий ход штока 7 секции крана для прицепа должен быть 3.. .5 мм Регулировку хода штока производят болтом 31 и закрепляют контргайкой.

Давление воздуха в секции крана прицепа должно быть в пределах 0,52…0,57 МПа (5,2…5,7 кгс/ст), а при торможении давление должно падать до нуля.

Рабочий ход впускных клапанов 14 и 19 секции крана для прицепа автомобиля должен быть 2,5…3,0 мм (рис. 12-25,а) имеется отклонение хода клапана от рекомендуемой величины необходимо произвести регулировку при помощи регулировочных прокладок 13 (см. рис. 12-22), размещенных под седлом 15 клапана. Уменьшая или увеличивая их количество, установить нормальную величину хода клапана.

Замер рабочего хода впускного клапана можно производить измерительной линейкой или штанген глубиномомметром,  как показано на рис. 12-25 б

Для проверки герметичности и работоспособности  тормозного крана необходимо закрыть проходной кран 4

одинарный тормозной кран

(Рис.12-26) Одинарный тормозной кран автомобиля 3ИЛ-431410 с одноконтурным тормозным Приводом:

1 — тяга привода тормозного крана; 2 — защитный чехол; 3 — крышка; 4 — рычаг храня; 5 — уравновешивающая пружина; 6 — стакан уравновешивающей пружины; 7 — корпус; 8 — седло выпускного клапана; 9 — мембрана; 10 — возвратная пружина мембраны; 11 — выпускной клапан; 12 — возвратная пружина клапана; 13 — крышка тормозного крана; 14 — впускной клапан; 15 регулировочные прокладки; 16 — седло впускного клапана; 17 — мембрана выключателя сигнала торможения; 18 — соединительная пластина контакта; 19 — клеммы; 20 — подвижный контакт включателя; 21 -пружина контакта; 22 — корпус включателя; 23 — канал для подвода сжатого воздуха к мембране включателя сигнала торможения; 24 — клапан выпускного окна. Стрелками указано направление движения воздуха: А — к тормозным камерам автомобиля; В — от воздушного баллона; С – в окружающую среду

рис.12—24, резко нажать на рычаг 3 (см. рис.12-22) тормозного крана. При этом показание манометра 7 (см. рис.12—24) должно возрасти от нуля до показания манометра 2, а давление по манометру 5 должно упасть с 0,52…0‚57 МПа (5,2…5‚7кгс/см2) до нуля.

Увеличение давления по манометру 7 и падение давления по манометру 5 должно произойти резко. В этом положении надо следить в течение одной минуты за показаниями манометров 5 и 7. Утечка воздуха недопустима.

При резком опускании рычага давление по манометру 7 должно резко упасть до нуля, а давление по манометру 5 должно резко подняться от нуля до 0,52…0,57 МПа (5,2.;.5‚7’кгс/см2). Указанное испытание произвести не менее трех раз.

Если имеется отклонение от указанного давления. то необходимо произвести регулировку при помощи вращения направляющей 6 штока (см. рис.12-22) при ослабленной контргайке 30, которую затем надо затянуть. Регулировка производится при снятом корпусе рычагов.

При плавном приложении и снятии нагрузки к рычагу тормозного крана изменения показаний манометров 5 и 7 (см.. рис.12-24) должны происходить плавно, то есть каждому промежуточному положению рычага должны соответствовать промежуточные показания манометров.

При выдержке рычага в промежуточных положениях не должно быть изменения показаний манометров 5 и 7. При включении рычага ручного привода тормозного крана давление по манометру 5 должно упасть с 0,52…0,57 МПа (5,2…5‚7 кгс/см2) до нуля, а давление по манометру 7 не должно изменяться, то есть должно быть равно нулю.

Проверку момента включения включателя сигнала торможения,  следует производить от сети постоянного тока. При этом сила тока должна быть равной 5 А с напряжением 12 В.

Для определения момента включения в зллектроцепь должна быть включена лампа 10, которая должна включаться при давлении воздуха в пределах 0,2…0‚8 Мпа (2,0…8,0 кгс/см2), что определяется по манометру 7. Выключение сигнала торможения должно быть в тех же пределах. При испытании следует увеличивать и снижать давление воздуха плавно, чтобы иметь возможность уловить момент включения и выключения контрольной лампы сигнала торможения.

Окончательно регулировку пневматического привода тормозных кранов на автомобиле см. в разд. «Рабочие тормоза».

Разборка и сборка одинарного тормозного крана.

Разборку рекомендуется вести в следующей последовательности: для снятия рычага 4 (см. рис.12-26) крана отвернуть болты и снять крышку 3 в сборе с защитным чехлом 2, затем выпрессовать палец рычага, а затем удалить рычаг крана;

для снятия узла клапанов надо вывернуть пробку из крьштки 13 крана и вынуть из гнезда крышки узел в сборе: выпускной клапана 11, впускной клапан 14, возвратную пружину 12 и седло 16 с регулировочными прокладками 15; для снятия узла мембраны 9 надо отвернуть болты крепления крышки 13 и снять ее, удалив пружину 10. Затем вынуть узел в сборе: мембрану 9, седло 8 выпускного клапана. Для снятия мембраны с корпуса седла,  надо отвернуть гайку крепления и разъединить узел на детали;

после снятия узла мембраны надо вынуть из полости крана стакан 6 в сборе с уравновешивающей пружиной 5; для того, чтобы снять клапан 24, выпускного окна надо отвернуть винты его крепления;  для извлечения из полости стакана уравновешивающей пружины надо сжать ее и вынуть замочное кольцо

. Сборка одинарного тормозного крана производится в обратной последовательности.

Регулировка одинарного тормозного крана производится аналогично регулировке комбинированного тормозного крана.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Читайте так же

Поделитесь с друзьями в соц сетях

Главный тормозной кран камаз 4310

На автомобиле КамАЗ-4310 применяется пневматическая тормозная система.

Наличие пневматического привода позволило обеспечить на данном авто 5 контуров: передних колес, задних, стояночный тормоз, горный, он же вспомогательный, и контур подключения привода прицепа.

Все они работают независимо друг от друга. Что касается механизмов, то на КамАЗ-4310 установлены только барабанные.

Устройство

Состоит тормозная система из многих элементов.

  • компрессор;
  • ресиверы;
  • краны управления подачей воздуха на тот или иной контур;
  • тормозные камеры и механизмы.

Схема тормозной системы показана ниже.

Также в систему включены защитные и перепускные клапаны, датчики и регуляторы давления, влагомаслотделители.

Тормозные камеры задних колес оснащены пружинными энергоаккумуляторами, выполняющими роль стояночного тормоза.

Принцип работы

Принцип работы такого привода описан в статье «Тормозная система автомобилей, устройство, принцип работы» (ссылку смотрите в начале статьи). Стоит только отметить работу энергоаккумуляторов.

Если в его камеры не подается воздух под давлением, пружины воздействуют на кулачковый вал и, как следствие, все колеса заблокированы.

При запуске двигателя, компрессор обеспечивает давление в системе, воздух через кран стояночного контура подаются в камеры энергоаккумуляторов, пружины сжимаются, растормаживая стояночный тормоз.

Диагностика

Сводится к проверке общей работоспособности системы. При обслуживании производится проверка всех магистралей на наличие подтравливания воздуха, слив накопившейся влаги, проверка состояния тормозных механизмов.

Часть элементов пневматической системы КамАЗ-4310 ремонтируемы, но некоторые ремонту не подлегают, и они просто заменяются.

KAMA3-4310 (43101). Схема пневматического привода тормозных систем

Рис. 385. Схема пневматического привода тормозных систем

Двухсекционный тормозной кран предназначен для управления ис­полнительными механизмами двухконтурного привода рабочего тормоза

Основными элементами крана (рис. а) являются большой поршень 1, верхний 2 и нижний 11 клапаны, следящий 3 и малый 9 ступенча­тые поршни, упругий элемент 4, рычаг 5, толкатель 6, шпилька 7, пружины 8 и 10, толкатель малого поршня 12.

Выводы I и II крана через промежуточ­ные пневмоаппараты соединены с тормоз­ными камерами соответственно передних и задних колес, выводы III и IV — с ресиве­рами раздельных контуров привода рабо­чего тормоза.

В исходном положении (тормозная пе­даль отпущена) клапаны 2 к 11 (рис. б) под действием своих пружин закрыты, вывод I разобщен с выводом IV и вывод II — с выводом III с атмосферой они сооб­щаются через клапан 13.

При нажатии на тормозную педаль (рис.а) усилие через систему тяг и ры­чагов привода передается на рычаг 5 тор­мозного крана и далее через толкатель 6 и упругий элемент 4 следящему поршню 3.

Перемещаясь вниз, поршень 3 сжимает пружину 8, закрывает выпускное окно при касании клапана 2 и разобщает вывод II с атмосферой, а затем отрывает клапан 2 от седла.

Сжатый воздух, подводимый к выводу III, через открытый клапан 2 по­ступает к выводу II и далее через регуля­тор тормозных сил в тормозные камеры задних колес до тех пор, пока сила нажа­тия на рычаг 5 не будет уравновешена дав­лением сжатого воздуха и пружины 8 на поршень 3.

Таким образом осуществляется следящее действие поршня в верхней сек­ции тормозного крана.

Одновременно с повышением давления в выводе II сжатый воздух через канал в корпусе крана проходит в полость над большим поршнем 1 второй секции тормоз­ного крана, поршень 1 перемещается вниз и воздействует на малый поршень 9 второй секции тормозного крана.

Перемещаясь, поршень 9 сжимает пружину 10, закрывает выпускное окно клапана 11 и разобщает вывод I с атмосферой, а затем отрывает клапан 11 от седла. Сжатый воздух, под­водимый к выводу IV, через открытый кла­пан 11 поступает к выводу I и далее в тор­мозные камеры передних колес.

С повышением давления в выводе I воз­растает давление в полости под поршнями 1 и 9, которое уравновешивает усилие, дей­ствующее на поршень 9 сверху. Вследствие этого в выводе I также устанавливается давление, соответствующее усилию на ры­чаге тормозного крана.

Таким образом осу­ществляется следящее действие поршня в нижней секции тормозного крана.

При отказе в работе верхней секции тормозного крана (отсутствует давление в выводе II) нижняя секция управляется механически через шпильку 7 и толкатель 12, полностью сохраняя свою работоспо­собность. При этом следящее действие осу­ществляется уравновешиванием усилия, приложенного к рычагу 5 сверху, и давле­нием воздуха и пружины 10 на малый сту­пенчатый поршень 9 снизу.

Выход из строя нижней секции крана (отсутствует давление в выводе I) не вли­яет на работу верхней секции.

При снятии усилия с тормозной педали рычаг 5 тормозного крана под действием упругого элемента 4 возвращается в исход­ное положение.

Следящий поршень 3 уси­лием сжатой пружины 8 перемещается вверх, клапан 2 садится в седло, и доступ воздуха из ресивера к выводу II прекраща­ется.

При дальнейшем перемещении порш­ня 3 вверх открывается выпускное окно и вывод II сообщается с атмосферой через клапан 13.

Давление в выводе II, а следо­вательно, и в полости надпоршневого пространства большого поршня 1 падает, поршни 1 и 9 под действием пружины 10 перемещаются вверх, клапан 9 садится в седло, и доступ воздуха из ресивера к вы­воду I прекращается.

При дальнейшем перемещении поршней 1 и 9 вверх открыва­ется выпускное окно и вывод I сообщается с атмосферой через клапан 13.

Замена двухсекционного тормозного крана

Двухсекционный тормозной кран подлежит замене при следующих неисправностях:

1. Нарушение герметичности крана. Внешним признаком является утечка воздуха через атмосферный клапан в местах крепления секций корпуса.

2. Механические повреждения корпуса, рычага, заедания поршней, нарушающие его нормальную работу.

Снятие двухсекционного тормозного крана

1. Выпустите воздух из ресиверов пневмопривода тормозных систем переднего и заднего мостов

2. Отверните накидные гайки крепления наконечников пневматических трубопроводов к тройникам и переходнику крана 14 (см. рисунок – привод тормозного крана)

3. Расшплинтуйте и выньте палец соединения вилки задней тяги 12 привода с рычагом крана

4. Отверните гайки болтов крепления пластины верхнего корпуса крана к кронштейнам рамы и снимите кран

Установка двухсекционного тормозного крана

5. Установите кран на кронштейны левого лонжерона рамы и закрепите болтами с гайками и пружинными шайбами

6. Присоедините к рычагу вилку задней тяги 12 привода, вставьте палец и зашплинтуйте его

7. Подсоедините к тройникам и переходнику крана наконечники пневматических трубопроводов, наверните и затяните накидные гайки

8. Пустите двигатель и заполните воздухом пневмопривод тормозных систем. Проверьте герметичность трубопроводов и тормозного крана.

Технические условия

Утечка воздуха из атмосферного клапана крана как при отпущенной, так и при нажатой тормозной педали, не допускается.

В соединениях трубопроводов пневмопривода утечка воздуха не допускается.

9. Проверьте и при необходимости отрегулируйте ход рычага тормозного крана, который должен быть 31,1— 39,1 мм, в следующем порядке:

— отверните на несколько оборотов контргайку вилки средней тяги, расшплинтуйте и выньте палец соединения вилки с маятниковым рычагом, снимите вилку с маятникового рычага;

— доведите до складывания промежуточный рычаг с первой тягой и установите с помощью резьбовой вилки (заворачивая или отворачивая) необходимую длину средней тяги, соедините ее с маятниковым рычагом, выбрав зазоры в приводе и не допуская принудительного перемещения рычага тормозного крана. При этом полный ход педали должен быть 100—140 мм, свободный ход —20 — 40 мм.

Педаль должна не доходить до пола на 10 — 30 мм. Замеряйте на расстоянии 210—220 мм от оси педали, при необходимости регулируйте резьбовой вилкой на первой тяге.

Система регулирования давления в шинах автомобиля ГАЗ-66

Система регулирования давления в шинах автомобиля ГАЗ-66

Система регулирования позволяет изменять давление воздуха в шинах с места водителя, как на стоянке, так и на ходу автомобиля, контролировать давление в шинах, а также продолжать движение автомобиля при небольших повреждениях шины. Система регулирования давления в шинах (рис. 1) состоит из компрессора 1. воздушного баллона 4, крана управления 7, регулятора давления 3, предохранительного клапана 5, запорных воздушных кранов колес, блоков уплотнителей, установленных в цапфах мостов (рис. 2), манометра, трубопроводов и шлангов.

Компрессор автомобилей с системой регулирования давления в шинах, в отличие от компрессора автомобилей без этой системы имеет разгрузочный цилиндр, ввернутый в резьбовое отверстие головки компрессора над впускным клапаном. При увеличении давления в системе до 5—5,5 кг/см2 регулятор давления соединяет разгрузочный цилиндр с воздушным баллоном, в результате чего воздух под давлением поступает в разгрузочный цилиндр и перемещает поршень 6 (см. рис. 3) вниз. Шток поршня, переместившись вниз, открывает клапан 12 и соединяет, таким образом, полость цилиндра с воздушным фильтром двигателя, вследствие чего при ходе поршня компрессора вверх (ход сжатия) воздух вытесняется обратно в воздушный фильтр, а не в систему. т. е. компрессор работает без нагрузки.

При падении давления в системе до 4—4,5 кГ/см2 регулятор давления соединяет разгрузочный цилиндр с атмосферой, поршень 6 со штоком поднимается под действием пружины 7 вверх, впускной клапан освобождается, а компрессор снова начинает нагнетать воздух в систему.

Регулятор давления (рис. 4) совместно с разгрузочным цилиндром автоматически поддерживает давление в системе в пределах от 4—4,5 до 5—5,5 кГ/см2.

При повышении давления в системе до 5—5,5 кГ/см2 клапан 9 под действием этого давления, преодолевая усилие пружины 13, поднимается вверх до тех пор, пока клапан 8 не прижмется к седлу 6, при этом сжатый воздух из системы через отверстие «а», фильтр 11 и отверстие «б» поступает в разгрузочный цилиндр, в результате чего нагнетание воздуха в систему прекращается. При падении давления в системе до 4—4,5 кГ/см2 пружина 13 регулятора преодолевает силу давления сжатого воздуха и опускает шарики вниз, вследствие чего разгрузочный цилиндр отсоединяется от системы и соединяется через отверстия «б» и «в» с атмосферой, впускной клапан компрессора освобождается, и компрессор начинает нагнетать воздух в систему.

Предохранительный клапан (рис. 5) установлен на случай отказа в работе регулятора давления, поэтому он отрегулирован на большее давление (6 кГ/см2), чем регулятор давления.

Кран управления (рис. 6), позволяет соединять камеры колес с компрессором (при накачке шин воздухом), с атмосферой (при снижении давления в шинах) или запирать их (если нужно сохранить имеющееся давление в шинах). Перемещаясь относительно корпуса 1 в ту или иную сторону от среднего положения, золотник 8 может соединять полость «Б», сообщающуюся с камерами колес, с полостями «А» или «В», сообщающимися соответственно с компрессором и атмосферой.

Золотник крана управления тягой соединен с рукояткой крана, закрепленной на неподвижном полике кабины. Для переключения крана рукоятку поднять вверх и повернуть в нужное положение; таблица с указанием положения рукоятки находится на панели приборов. Нейтральное положение крана управления фиксируется рукояткой в кронштейне, а положения увеличение давления и снижение давления — упором соответственно замочного кольца 6 в опорную шайбу 5 и в гайку 7.

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                    Рис. 3. Головка компрессора

 

Воздушный баллон (см. рис. 5) предназначен для отстоя конденсата водяных паров я масла, попадающих в систему из компрессора вместе со сжатым воздухом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ремонт системы регулирования давления в шинах

Разборка, осмотр и сборка узлов системы регулирования давления в шинах. Перед снятием для разборки узлов системы выпустить сжатый воздух из воздушного баллона.

 

Регулятор давления (см. рис. 4) необходимо разбирать в следующем порядке.

Снять кожух 1 регулятора.

Ослабить контргайку 5, отвернуть регулировочный колпак 2 и вынуть стержень 4 клапана, пружину 13 и опорные шарики 3.

Отвернуть седло б регулятора, вынуть регулировочные прокладки 7 и шариковые клапаны 8 и 9.

Отвернув крышку 10 фильтра, вынуть фильтр 11.

При обнаружении повреждения поверхностей шариковых клапанов или их гнезд детали или регулятор необходимо целиком заменить.

Перед сборкой все детали регулятора тщательно промыть в бензине.

Собирают регулятор в последовательности, обратной разборке.

После сборки проверить работу регулятора. Он должен отключать компрессор при давлении 5—5,5 кГ/см2 и включать его в работу при давлении 4-4,5 кГ/см2.

Если регулятор не обеспечивает отключение и включение компрессора при указанных давлениях, его необходимо отрегулировать.

Регулируют регулятор следующим образом:

— вращением колпака 2 добиться включения компрессора в работу при давлении 4—4,5 кГ/см2. При завертывании колпака давление увеличивается, при отвертывании — уменьшается. Колпак законтрить гайкой 5;

— изменением количества регулировочных прокладок 7 получить давление 5—5,5 кГ/см2, при котором компрессор отключается. С увеличением количества прокладок давление уменьшается, с уменьшением увеличивается.

Предохранительный клапан (см. рис. 5). Для разборки клапана вывернуть из корпуса 2 седло 1, вынуть шарик З клапана и направляющий стержень 5 с пружиной 6, ослабить контргайку 7 и вывернуть регулировочный винт 8.

При обнаружении повреждения шарикового клапана или его гнезда в седле шарик, седло или клапан в сборе необходимо заменить.

Перед сборкой детали предохранительного клапана тщательно промыть в бензине. После сборки клапан отрегулировать на давление 6 кГ/см2 винтом 8.

 

Кран управления (см. рис. 7). Для разборки крана управления отвернуть стопорный винт гайки 7, а затем гайку 7, вынуть золотник 8, сальники 4, распорные кольца 2, втулки З и опорные шайбы 5. Поврежденные сальники крана управления заменить.

Перед сборкой детали крана управления промыть, смазать смазкой ЦИАТИМ-201. Натяжение сальников отрегулировать гайкой 7. После регулировки золотник должен передвигаться без заеданий, а сам кран должен быть герметичен.

 

 

 

Блоки сальников подвода воздуха к колесам. Из узлов системы регулирования давления в шинах

блоки сальников наиболее часто отказывают в работе. Неисправный блок можно определить, ввернув вместо сапуна на корпусе поворотной цапфы переднего моста и на фланце заднего моста резиновые трубки и опустив их в воду; со стороны неисправных блоков появятся пузырьки воздуха.

Определив неисправный блок сальников, снять поворотную цапфу и вынуть его. При износе сальников блок разобрать, пользуясь оправкой (рис. 7), и заменить сальники.

Вновь собранный блок проверить на герметичность при давлении З кг/см2, использовав при этом оправку диаметром 45-0,1мм.

При постановке блока сальников в поворотную цапфу моста в полость между манжетами заложить по всей поверхности 10г. смазки, шейку полуоси под сальники смазать, а свободные полости в поворотной цапфе снаружи блока заполнить смазкой (смазка 1-13 жировая ГОСТ 1631—61).

После устранения неисправностей проверить систему регулирования давления в шинах на герметичность. При открытых колесных краниках и нейтральном положении рукоятки крана управления падение давления воздуха в шинах должно быть не более чем 1 кГ/см2 за 12 ч. При этом следует иметь в виду, что герметичность необходимо проверять после охлаждения шин до температуры окружающей среды.

 

 

 

Тормозные клапаны: эксплуатация и обслуживание

Тормозные клапаны: эксплуатация и обслуживание

Тормозные клапаны: эксплуатация и обслуживание, Билл Вильямс, тормоза и передняя часть, май 2000 г.

Тормозная арматура представляет собой наименее изученную область традиционной тормозной системы. На это есть несколько причин.

• Считается, что они «пуленепробиваемые» и служат вечно;

• Вам понадобятся специальные инструменты для их проверки;

• Они не влияют на нормальную работу тормозов; и

• В большинстве тренингов они подробно не рассматриваются.

По этим и другим причинам, большинство технических специалистов не находят времени, чтобы понять, какую роль каждый из эти клапаны люфтят в работе тормозной системы. Не имея понимание этого не позволяет техническому специалисту знать, когда добавлять эти клапаны в список возможных причин при диагностике конкретного проблема с тормозом. Эти клапаны могут выходить из строя и выходят из строя в зависимости от конструкция и расположение на транспортном средстве.

Есть три основных типа тормозов клапаны, используемые в сегодняшних тормозных системах: дозирующие клапаны, дозирующие клапаны и реле перепада давления.Хотя на самом деле это не клапан, реле перепада давления обычно сгруппировано вместе с тормозом клапаны при обсуждении работы тормозной системы. Прежде чем продолжить, мы нужно понять некоторую терминологию прямо. Клапан, изображенный на рисунке 1 не является пропорциональным клапаном. Весь клапан в сборе называется комбинированный клапан. Современные автомобили содержат более одного клапана в общежитие для экономии на производственных затратах.

Дозирующий клапан
Дозирующий клапан предназначен для предотвращения блокировки заднего колеса во время панического торможения.Это необходимо по двум основным причинам — большинство автомобилей используйте барабанные тормоза в задней части, и все автомобили испытают перенос веса во время панической остановки. Задние барабанные тормоза гидравлические, а не механические. дизайн. Если в колесные цилиндры подается слишком большое давление, блокировка произойдет. Все автомобили, как с задним вальцом, так и с задним диском тормоза, произойдет перенос веса во время панической остановки. Когда вес снимается с задних колес во время паники остановить тенденцию для задних тормозов до блокировки увеличится.Дозирующий клапан предназначен для ограничения давления на задние тормоза во время паники тормозная ситуация.

Самый важный момент для понимания про пропорциональные клапаны это когда они работают — только во время паники торможение. Это означает, что автомобиль потенциально может проработать всю свою жизнь без использования его дозирующего клапана. Подумайте о маленьком старом леди, которая ездит в церковь и в продуктовый магазин и обратно. это возможно, у нее никогда не будет необходимости прекращать панику и поэтому никогда не активируйте ее дозирующий клапан.Другая половина это уравнение — все, кто едет рядом с ней, вероятно, получат шанс увидеть, работают ли их дозирующие клапаны!

Гидравлические дозирующие клапаны
Большинство автомобилей оснащены дозирующим клапаном, который использует давление в тормозной системе, чтобы знать, когда возникает ситуация панического торможения. происходит. Типичный дозирующий клапан изображен на Рисунке 2. Основные компоненты клапана включают поршень, пружину, жидкость. ограничитель и корпус клапана.При нормальном торможении поток жидкости без ограничений через дозирующий клапан, как показано на Рисунке 3.

Здесь находится дозирующий клапан. проводит большую часть своей жизни. Пружина предотвращает перемещение поршня до достижения определенного давления. Это давление известно как колено. точка. Когда автомобиль испытывает паническое торможение, давление в системе резко возрастет. Когда давление достигает точка колена достаточно сильна, чтобы сжать пружину. Как поршень движется, его отверстие прижимается к ограничителю жидкости, так как показано на рисунке 4.Это начинает ограничивать давление сзади тормоза.

Если ситуация панического торможения продолжается, и давление в системе увеличивается после точки перегиба поршня будет плотно прижат к ограничителю жидкости, который отключает любые большее давление от достижения задних тормозов (см. Рисунок 5). Коленка точка и максимальное давление на задние тормоза меняются в зависимости от автомобиль и номера, показанные на предыдущих рисунках, являются справочными. Только. Когда тормоза отпускаются, пружина толкает поршень назад. в исходное положение, открывающее проход жидкости к задним тормозам.Существуют и другие конструкции гидрораспределителей-дозаторов. Они действуют разные внутренне, но достигают того же результата — предотвращают тыл блокировка при экстренном торможении. Также осознайте, что автомобили с задним приводом используют один пропорциональный клапан, в то время как автомобили FWD используют два. На FWD каждая задняя Тормоз находится в отдельном контуре, поэтому необходимы два клапана.

Дозирование с гидравлическим управлением клапаны имеют некоторые недостатки. Поскольку их единственный вход — это система давления, у них нет возможности узнать, изменилась ли нагрузка транспортного средства.В идеале, если задняя часть автомобиля загружена, задние тормоза должны иметь возможность делать больше работы. Другой недостаток старых пропорциональные клапаны с гидравлическим приводом относятся к передняя гидравлическая неисправность. Если нет переднего давления, задние тормоза должен сделать всю остановку, и чрезмерное давление на педаль будет нужный. Угадайте, что «думает» пропорциональный клапан? Ты понял — паническое торможение. Он выполнит свою работу, а именно: чтобы ограничить давление в задних тормозах в то время, когда оно вам действительно нужно.

Диагностика гидравлических дозирующих клапанов
Независимо от того, предпринимаете ли вы дополнительные шаги для проверки или диагностика гидравлического пропорционального клапана транспортного средства будет зависеть от следующее:

Может ли заказчик включать дозирующий клапан ?;

В каком состоянии и где находится комбинированный клапан ?; и

Какой тип дозирующего клапана есть в автомобиле?

Дозирующий клапан будет только быть добавленным в наш список возможных причин, если жалоба клиента включает блокировку задних колес при экстренном торможении.Мы должны спросить клиент, когда происходит блокировка задних колес — свет до нормального или от тяжелого до панического торможения? Если ответ — паническое торможение, клапан открыт. наш список, но это не единственное, что есть в нашем списке (см. апрельский статью о блокировке задних колес для получения дополнительной информации). Конструкция клапана определит, как и когда мы собираемся его диагностировать.

Конструкция некоторых дозирующих клапанов позволяет две вещи — больше шансов на сбой и простой способ диагностики их. Если мы посмотрим на дозирующий клапан на Рисунке 6, мы увидим см. винт с головкой, который удерживает поршень и пружину на месте, вентилируется.В вентиляционном отверстии находится небольшой резиновый «гриб», который должен не допускайте попадания влаги на винт с головкой под ключ. Если этот стиль клапан установлен низко на транспортном средстве, как и в большинстве заднеприводных транспортных средств, он может подвергаться воздействию высокой степени влажности. Это особенно актуально там, где дорожные соли используются для удаления снега и льда. В влага может разъесть винт с головкой и позволить воде проникнуть в область, в которой поршень перемещается в болте с головкой под ключ (см. Рисунок 7). Этот вызывает коррозию внутренней части винта с головкой, который скрепляет поршень и винт с головкой вместе (см. рисунок 8.). Обычно, когда винт с головкой После снятия крышки винт, пружина и поршень являются отдельными деталями. Этот коррозия препятствует перемещению поршня при паническом торможении ситуация возникает.

То же, что позволяет выход клапана из строя — вот что позволит нам это проверить — винт с головкой вентиляции отверстие. Сначала определите, является ли клапан хорошим кандидатом по его внешнему внешность. Если внешняя часть клапана и особенно винт с головкой ржавчины, то это хороший кандидат. Удалите резиновый гриб с винта с головкой под ключ.Затем вставьте скрепку так, чтобы она поршень, как на Рисунке 9. Попросите помощника запустить автомобиль и сильно надавите на педаль, чтобы имитировать паническое торможение. В скрепка должна давить на вас и перемещаться на расстояние от 1/32 дюйма до 1/16 дюйма по мере того, как поршень движется. Если скрепка не двигается, поршень заедает. винт с головкой и клапан необходимо будет заменить. Этот тест будет работайте на любом дозирующем клапане, вентиляция которого осуществляется через винт с головкой и должен быть частью вашего обычного осмотра, если внешний вид клапана состояние того заслуживает.

Большинство дозирующих клапанов не вентилируются через винт с головкой под ключ. Быстрая проверка этих типов клапаны. Эти клапаны следует проверять только в случае жалобы клиента. указывает на возможную проблему с дозирующим клапаном. Большинство магазинов не иметь манометры, чтобы процесс, используемый для диагностики проблемы, должен быть процесс устранения. Все другие возможные причины будут должны быть проверены до отказа от дозирующего клапана.

Манометры — лучший выход для диагностики неисправного дозирующего клапана.Датчик установлен в передний и задний гидравлические контуры. Автомобиль заводится, и тормоз педаль нажимается с большим давлением на педаль, чтобы дублировать паническое торможение ситуация. Давление спереди и сзади должно быть разным. Самый производители не публикуют данные о давлении. Задние тормоза обычно «закрываются» при давлении от 500 до 800 фунтов на квадратный дюйм, в то время как фронты могут подниматься до значительно выше 1200 фунтов на квадратный дюйм. Вы ищете, будет ли задняя давление было ограничено. Если давления равны, то клапан не работает, и для устранения проблемы его необходимо заменить.

Механические дозирующие клапаны
Некоторые автомобили используют высоту дорожного просвета, чтобы определить, что следует делать с задние тормоза. Если автомобиль находится в аварийном торможении, вес составляет перенесены передние и задние изменения дорожного просвета. Аналогично, если задняя часть автомобиля загружена, тогда высота заднего дорожного просвета изменяется. Инженеры придумали «умные» пропорциональные клапаны, использующие езду высоту, чтобы определить, что делать с давлением в задних тормозах. Эти клапаны имеют несколько разных названий в зависимости от того, о ком идет речь. их.Их можно назвать «пропорциональными клапанами с измерением нагрузки». «регулирующие клапаны, чувствительные к высоте» или «интеллектуальные дозирующие клапаны». Вместо использования гидравлического давления они используют механическую связь для заднюю подвеску автомобиля, как показано на рисунке 10. Есть много различные варианты этого типа клапана, но все они выполняют одну и ту же работу.

Есть три основных позиции для этих типов клапанов. Положение, которое он проводит большую часть своей жизни, когда автомобиль работает с нормальной высотой дорожного просвета и рутинная остановка (см. рисунок 11).В этом положении задние тормоза разрешено делать свою долю торможения транспортного средства.

Следующая наиболее распространенная позиция для Клапан — это когда автомобиль несет груз. Когда автомобиль нагруженный клапан открывается дальше (Рисунок 12), чтобы позволить задним тормозам сделать больше торможения. Это одна из областей, которая отличает его от гидравлический аналог.

Происходит третья возможная позиция во время панического торможения. В случае панического торможения вес происходит перемещение и увеличивается дорожный просвет сзади (см. Рисунок 13).Когда это происходит, соединение с клапаном ограничивает давление до задние тормоза для предотвращения блокировки заднего колеса.

Один из самых важных моментов понять об этих клапанах, потому что они зависят от дорожного просвета, чтобы работают, их регулировку нужно будет периодически проверять. Как возраст автомобиля, его дорожный просвет может измениться. Это коснется умных работу клапана. Если дорожный просвет автомобиля ниже допустимого. быть, и регулировка клапана не изменилась, чтобы это компенсировать. позволит задним тормозам работать дольше, чем они должны.Клапан «думает», что автомобиль находится в постоянно нагруженном состоянии.

Еще один связанный с этим момент заключается в том, что ничего можно изменить высоту дорожного просвета, не влияя на работу клапана. операция. Добавление вспомогательных пружин, подушек безопасности или даже высоких ударного давления газа может быть достаточно, чтобы изменить работу клапана. Все, что увеличивает дорожный просвет сзади, вызовет срабатывание клапана. «думайте», что происходит паническое торможение. Это ограничит давление жидкости на задние тормоза и заставляет передние части делать больше работы. Добавление этих элементов также может изменить время переноса веса. происходит.

Есть много оборудованных автомобилей с некоторыми вариациями умного клапана. Минивэны Plymouth и Dodge, Седаны Taurus и Sable, Volkswagen и Audis, Микроавтобусы Windstar, Toyota Пикап и 4-бегунок, а также многие отечественные пикапы массой 1/2 и 1 тонна у всех есть какие-то пропорциональные клапаны с измерением нагрузки. Иметь ввиду что все автомобили FWD используют клапан, который на самом деле содержит два клапана, а не один. Эти автомобили разделены по диагонали, и для каждого требуется по одному клапану. Заднее колесо.

Регулировка и диагностика механических дозирующих клапанов
Регулировку этих клапанов следует периодически проверять. Этот особенно актуально, если что-то делается, чтобы изменить ходовую часть автомобиля. рост. Шаги, необходимые для регулировки этих клапанов, сильно различаются от от одного производителя к другому. Обычно внутренние процедуры довольно просто по сравнению либо с европейским, либо с японским. Внутренние процедуры корректировки обычно не предполагают использования манометры, в то время как они требуются и европейским, и японским.Это невозможно описать эти процедуры в этой статье, поэтому, когда регулировка клапана необходима, обратитесь к соответствующему руководству по обслуживанию.

Диагностика работы этих клапанов имеет аналогичные проблемы. В зависимости от типа гидросистемы Выход клапана из строя может иметь разные формы. Если у автомобиля есть передняя к задней сплит-системе (RWD) клапан может выйти из строя двумя типичными способами — открытый или закрытый. Если клапан не открывается или остается открытым слишком долго, он вызовет проблемы с задним тормозом.Если клапан не закрывается или остается слишком долго закрытый, это вызовет проблемы с передним тормозом. С другой стороны, если автомобиль представляет собой переднеприводной автомобиль с гидравлической системой с диагональным разделением, то возможные комбинации увеличиваются. Поскольку клапанов два, получается в восьми возможных комбинациях отказов.

Лучший способ проверить клапан функция осуществляется с помощью набора манометров. Если манометры недоступно, можно сделать примитивную проверку. Если ты понимаешь как эти клапаны работают, тогда вы можете выполнить базовую функциональную проверку, проверка расхода жидкости на разной высоте езды.Шаги, необходимые для RWD немного отличается от таковых для FWD. Причина в том, что FWD клапан имеет два клапана, поэтому каждое заднее колесо необходимо проверять отдельно. К проверьте автомобиль FWD, начните с шины на земле, откройте правую задний спускной клапан и попросите помощника медленно нажать педаль тормоза на половину путь вниз. Обратите внимание на размер и силу потока жидкости. Закройте bleeder и проделайте то же самое с левой задней частью. Убедитесь, что ваш помощник в соответствии с усилием на педали. Размер и сила ручьев должно быть близко к равному.Когда шины находятся на земле, клапан должен быть открытым, и поток жидкости должен быть непрерывным. Если один из потоков значительно меньше, чем другие шансы, что клапан застрял закрыто. Затем поднимите автомобиль за раму и позвольте задним колесам вешать. Это имитирует ситуацию панического торможения и должно ограничивать клапаны. Повторите предыдущие шаги и обратите внимание, есть ли разница из стороны в сторону и от того, когда шины были на земля. Теоретически потоки надо уменьшать колесами висит, если клапаны работают.Если обе стороны делают то же самое вещи, оба открываются, когда они должны быть закрыты, или оба закрываются, когда они должен быть открыт, попробуйте сначала отрегулировать клапан. При регулировке клапана не решает проблему, то следует произвести замену. Если есть поперечная разница, она внутренняя, и клапан должен быть заменены.

Дозирующий клапан
Дозирующий клапан — это балансировочный или синхронизирующий клапан. Он используется на большинстве RWD автомобили с дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами на задний.Дисковые и барабанные тормоза действуют в разное время. Дисковые тормоза будут применяйте немедленно, в то время как барабанным тормозам требуется время, чтобы сработать. Причина ибо это возвратные пружины в барабанных тормозах предотвращают барабанные тормоза от работы до достижения определенного давления. Дисковые тормоза не имеют возвратных пружин, поэтому срабатывают мгновенно. Дозирующий клапан работа состоит в том, чтобы «удерживать» передние тормоза, пока задние тормоза не начнут срабатывать. подать заявление. По этой причине он также известен как «запорный» клапан. Если нет Дозирующий клапан использовался, транспортное средство могло нырнуть и преждевременно изнашиваться могло произойти в передних тормозах.

Дозирующий клапан состоит из следующие основные компоненты — шток, диафрагма, пружина, уплотнение и фиксатор и клапан низкого давления (Рисунок 14). Работа дозирующего клапана занимает место в три этапа. При первом нажатии на тормоз низкий клапан давления закрывает проход к передним тормозам (см. рис. 15). Как только давление в системе станет достаточно высоким, чтобы преодолеть возвратные пружины в задних барабанных тормозах также достаточно высоки, чтобы просто откройте дозирующий клапан (см. Рисунок 16).Это известно как смесь давление. Как только дозирующий клапан начинает открываться и давление допускается против диафрагмы, разница в давлении с каждой стороны диафрагмы приводит к полному открытию клапана (см. Рисунок 17). В в этот момент и дисковый, и барабанный тормоза будут действовать одновременно. и будет достигнуто сбалансированное торможение. В отличие от дозирующего клапана, дозирующий клапан срабатывает каждый раз при нажатии на тормоз.

Большинство автомобилей с задним приводом используют дозирующие клапаны. Обычно они являются частью комбинированного клапана.ВПЕРЕД в транспортных средствах не используются дозирующие клапаны. Автомобиль FWD делает около 80 процент его торможения передней осью. Нет необходимости «держать» их прочь.

Диагностика дозирующих клапанов
Диагностика дозирующего клапана довольно проста. Все измерения клапаны используют шток. В зависимости от конструкции клапана шток будет либо выступать, либо находиться под резиновым пылезащитным колпачком. Проверять за работой дозирующего клапана просто наблюдайте за штоком во время тормоз включает и отпускает цикл.Он должен выдвигаться, когда тормоз и вернитесь в исходное положение после отпускания тормоза. Большинство отказов дозирующего клапана вызвано внешними, а не внутренними причинами. проблемы. Резиновый колпачок, не пропускающий влагу, со временем высыхает. и / или корродирует винт с головкой под ключ. Любой из них позволит влаге войти вокруг стебля. Площадь между штоком и винтом с головкой корродирует, что в конечном итоге связывает их вместе (см. Рисунок 18).

Дозирующий клапан может выйти из строя в одном из две общие позиции.Он может потерпеть неудачу, если застрял в открытом позиция. Это будет то же самое, что и отсутствие дозирующего клапана на транспортное средство. Транспортное средство может испытывать состояние клевания носом, и если клапан застрял в открытом положении достаточно долго, может произойти преждевременное переднее износ колодок.

Дозирующий клапан также может заедать в положении, когда он не может открыться полностью. Это было бы подобно тому, как если бы между передними тормозами и главным тормозом был кран. открыта только частично. Обычно это вызывает нехватку тормозного усилия. потому что передние тормоза не работают на 100 процентов.Если шток дозирующего клапана не перемещается при включении тормоза и выпущенный, его необходимо заменить независимо от симптомов автомобиля.

Дозирующие клапаны с высшей процент отказов — это те, которые установлены низко на транспортном средстве. Эти клапаны подвергаются воздействию элементов, как и низко расположенные дозирующие клапаны. Частота отказов этих клапанов намного выше. чем то, что думают люди. В зонах снежного пояса она может достигать 20 до 30 процентов.

Датчик перепада давления
Все современные автомобили оснащены красной сигнальной лампой стоп-сигнала.Одна из целей этого индикатора — информировать водителя о потеря жидкости или условие потери давления. Используются реле уровня жидкости реле потери жидкости и перепада давления используются для измерения давление. В реле перепада давления используется открытый поршень. к первичному и вторичному гидравлическим контурам, как показано на рисунке 19. Реле перепада давления состоит из поршневого, электрического контактный выключатель, проводка и сигнальная лампа.

Если автомобиль испытывает гидравлическое утечка или отказ первичной или вторичной половины мастера цилиндр, будет создана разница в давлении в контуре.В давление из работающей части гидравлической системы будет переместите поршень перепада давления в сторону с потеря давления. Движение поршня вызовет электрический контактный переключатель для перехода из открытого положения в закрытое, как показано на рисунке 20. Это позволит замкните цепь заземления до красной сигнальной лампы и осветить его.

Реле перепада давления поршень не двигается, пока не возникнет перепад давления. Отверстие в который он путешествует, со временем подвергается коррозии и тускнеет.Когда поршень движется, он не всегда хочет возвращаться после необходимого сделан ремонт. Самый эффективный метод повторной центровки поршня — это для устранения неисправности, прокачайте систему, а затем создайте потерю давления напротив чего двигался поршень в первую очередь. Если оригинал неисправность была сломана задняя тормозная магистраль, починить магистраль и прокачать заднюю тормоза. Затем откройте передний штуцер для прокачки и нажмите на педаль тормоза пару раз. время, следя за тем, чтобы ход педали не превышал половины. Нажатие сбоку затвора резиновым или латунным молотком также может помочь в этом процессе.Если после использования этого метода поршень все равно не отцентрируется, то Комбинированный клапан следует заменить.

Реле перепада давления специального назначения
Существует ряд реле перепада давления, которые выполняют вторая функция. Помимо завершения грунта на красный сигнальная лампа, они также перекрывают поток жидкости к задним тормозам, если произошел отказ задней гидравлической системы. Поток жидкости в тыл тормоза — через порты на рисунке 21.Если потеря давления сзади происходит движение поршня перепада давления назад тормозной контур и перекрывает жидкостные каналы к задним тормозам, как на рис. 22. При работе с этим типом клапана необходимо повторно центрировать можно удалить воздух из клапана перед задними тормозами. Уберите линии на главный цилиндр и штуцер на клапане. Откройте передний спускной патрубок и нажмите на педаль тормоза пару раз, стараясь не превышать половину педальный ход. Обычно это приводит к повторному центрированию поршня. Если не будет повторно отцентрируйте, комбинированный клапан необходимо будет заменить.

В заключение, есть много вариации тормозных клапанов, используемых на современных автомобилях. Эти клапаны делают не длится вечно, и это необходимо учитывать во время как этапы осмотра и диагностики тормозной службы. Имея четкое понимание того, какие клапаны выполняют какие функции, поможет вам в определение того, когда они должны быть в вашем списке компонентов для проверки во время диагностики. Как только вы начнете проверять их, особенно высокие тип частоты отказов, вы обнаружите, что многие из них нуждаются в замене и если его не обслужить, это повлияет на правильную работу системы.

КЛАПАН СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА, ДВОЙНОЙ

КЛАПАН СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

Клапан стояночного тормоза

MATCO mfg был разработан с учетом потребностей пилота. Его легкий вес и простая установка в линию делают его идеальным выбором для домашних строителей, которым нужна эта важная опция в своих самолетах. Габаритные размеры этого изделия: 2,3 «X 1,50» X 0,75 «.

Новый клапан стояночного тормоза PV-D оснащен высококачественными компонентами, включая промышленные пружины для длительного сжатия, уплотнительные кольца из бутадиеновой стали для герметичного уплотнения и фитинги стандартного размера с конической трубной резьбой, которая легко присоединяется к большинству других фитингов.Корпус PV-D изготовлен из анодированного алюминия черного цвета для обеспечения устойчивости к коррозии и длительного срока службы. Плечо рычага и кулачковый вал были подвергнуты термообработке и покрыты гальваническим покрытием для обеспечения твердости и плавной работы в рабочем диапазоне. PVPV-D работает как сбрасываемый обратный клапан двойной системы. Когда рычаг перемещается в закрытое положение, жидкость может течь к тормозу, но не возвращаться. Рычаг может быть установлен до приложения давления или при приложении давления. Наибольший срок службы уплотнительного кольца достигается за счет повторного приложения тормозного давления, когда рычаг перемещается в открытое положение, но выравнивание перед отпусканием не требуется.

Важные усовершенствования продукта включают:

Корпус с линейным потоком обеспечивает компактную установку и более легкий стравливание, чем клапаны с поворотом потока на 90 градусов в клапане.

Инновационная конструкция корпуса позволяет устанавливать любую комбинацию и ориентацию прямых фитингов, 45 или 90 градусов. В результате гидравлический подход к клапану является бесконечно гибким.

Поскольку корпус симметричен, рычаг можно расположить слева или справа, просто перевернув клапан.Для перемещения рычага не нужно разбирать клапан.

Ручку рычага можно перемещать с шагом 90 градусов для изменения рабочих зон клапана.

Новый внутренний дизайн повышает надежность и упрощает установку.

Клапан также доступен в односторонней конфигурации под номером PVPV-S

.

— Доступна монтажная пластина для адаптации ПВПВ-D к существующему креплению ПВПВ-1

(См. Ссылку ниже для графического отображения функций)

100% всех клапанов стояночного тормоза проходят испытания под давлением минимум 1200 фунтов на квадратный дюйм и проходят строгую процедуру испытаний, чтобы гарантировать высочайшее качество и максимальную надежность этого продукта.

MATCO mfg может поставить все необходимые расходные материалы, включая фитинги, трубопроводы тормозной магистрали для установки этого клапана стояночного тормоза уже сегодня.

Тормоза | Железнодорожный технический сайт

Введение

А движущийся поезд содержит энергию, известную как кинетическая энергия, которая должна быть снятым с поезда, чтобы заставить его остановиться.Простейший способ сделать это — преобразовать энергию в тепло. Преобразование обычно делается путем нанесения контактного материала на вращающиеся колеса или к дискам, прикрепленным к осям. Материал создает трение и преобразует кинетическую энергию в тепло.Колеса замедляются и в конце концов поезд останавливается. Материал, используемый для торможения, обычно в виде блока или колодки.

подавляющее большинство поездов в мире оснащено тормозными системами. которые используют сжатый воздух в качестве силы для прижимания блоков к колесам или колодки на диски.Эти системы известны как «воздушные тормоза» или «пневматические тормоза». тормоза ». Сжатый воздух передается по поезду через «тормозная магистраль» или, в Северной Америке, «железнодорожная ветка». Смена уровня давления воздуха в трубопроводе вызывает изменение состояния тормоза на каждый автомобиль.Он может задействовать тормоз, отпустить его или удерживать «включенным» после частичное приложение. Система широко используется во всем мире. Мир.

Пневматический тормоз

Пневматический тормоз является стандартным отказоустойчивым тормозом для поездов. железнодорожным транспортом по всему миру.Несмотря на то, что вы думаете, в этом нет никакой тайны. Он основан на простом физическом свойства сжатого воздуха. Итак, здесь следует упрощенное описание пневматической тормозной системы.

На схеме на Рисунке 1 показаны основные части пневматической тормозной системы.

Рисунок 1: Схема пневматической тормозной системы. Воздух втягивается в компрессор и хранится в основном резервуаре при давлении 7-10 бар (100-140 фунтов / кв. дюйм). Сжатый воздух из основного резервуара распределяется по поезду. через трубу основного резервуара.На каждом автомобиле подсоединена труба. через тройной клапан во вспомогательный резервуар, в котором хранится воздух для использовать на тормозной системе этого автомобиля. Поток воздуха между вспомогательный резервуар и тормозные цилиндры управляются через тройной клапан или распределитель.Достигнут контроль дистрибьютора путем изменения давления во втором трубопроводе, называемом тормозным трубопроводом, который подключен к тормозному крану в кабине водителя. Повышение давления в тормозной магистрали заставляет тормоза отпускать, уменьшая при этом давление вызывает срабатывание тормозов.Схема: Автор.

Тормозной клапан водителя

водитель управляет тормозом с помощью клапана в кабине. Тормоз клапан будет иметь (как минимум) следующие положения: «Отпуск», «Бег», «Круг», «Применение» и «Авария».Также может быть Положение «Выключено», при котором клапан не используется.

Рисунок 2: Тормозной клапан водителя Westinghouse № 4 в разрезе с уравнительный клапан справа и подающий клапан внизу.Это тормозной клапан, с которого я познакомился с торможением поездов. Фото: collectionsonline.nmsi.ac.uk.

The Положение «Отпуск» соединяет основной резервуар с тормозной трубкой. Этот как можно быстрее поднимает давление воздуха в тормозной магистрали, чтобы быстрое освобождение после того, как машинист получает сигнал о пуске поезда.

дюйм положение «Работа», подающий клапан выбран. Это позволяет медленно подача должна поддерживаться в тормозной магистрали, чтобы противодействовать любым небольшим утечкам или потери в тормозной магистрали, соединениях и шлангах.

«Круг» используется отключить соединение между главным резервуаром и тормозом трубу и перекрыть соединение с атмосферой после торможения подана заявка.Его можно использовать только для частичного заявление. Частичное высвобождение невозможно с распространенными формами пневматические тормоза, особенно те, которые используются в грузовых поездах США.

«Приложение» перекрывает соединение с основным резервуаром и открывает тормоз труба в атмосферу.Давление в тормозной магистрали снижается по мере выхода воздуха. Водитель (и любой осведомленный наблюдатель) часто слышит воздух. побег.

Большинство тормозных клапанов водителя были оснащены «Аварийное» положение. Его работа такая же, как у «Приложения». положение, за исключением того, что выход в атмосферу больше, чтобы дать более быстрое приложение.

Для обеспечения чтобы давление в тормозной магистрали оставалось на требуемом уровне, подающий клапан подключен между основным резервуаром и тормозной трубкой, когда Выбрано положение «Бег». Этот клапан настроен на определенный рабочее давление.Разные железные дороги используют разное давление, но они обычно находится в диапазоне от 65 до 90 фунтов на квадратный дюйм (от 4,5 до 6,2 бар).

Используется небольшой пилотный резервуар (уравнительный резервуар) чтобы помочь водителю выбрать правильное давление в тормозной магистрали, когда подать заявку.Когда подано приложение, перемещение тормоза рукоятка клапана в рабочее положение не разряжает тормоз трубы напрямую, она выпускает воздух из уравнительного резервуара. В уравнительный резервуар соединен с релейным клапаном (называемым «уравнительный выпускной клапан» и не показан на моей схеме), который обнаруживает падение давления и автоматически выпускает воздух из тормоза трубы до тех пор, пока давление в трубе не станет таким же, как в уравнительный резервуар.

Уравнительный резервуар преодолевает трудности, которые могут возникнуть из-за длинной тормозной магистрали. Длинная труба будет означать, что небольшие изменения давления, выбранные водителем, чтобы получить низкая скорость торможения не будет отображаться на его датчике до тех пор, пока не изменится давление стабилизировалось по всему поезду.Уравнительный резервуар и связанный с ним релейный клапан позволяет водителю выбрать тормозную магистраль давление, не дожидаясь, пока фактическое давление стабилизируется по длинной тормозной магистрали, прежде чем он получит точные показания.

тормозная трубка, проходящая по всей длине поезда, которая передает колебания давления, необходимого для управления тормозом на каждом автомобиле. Он соединен между транспортными средствами гибкими шлангами, которые могут быть отсоединены, чтобы позволить транспортным средствам разъединяться.Использование воздушной системы делает тормоз «отказоустойчивым», т. е. утечка воздуха в тормозной магистрали приведет к привести к включению тормоза. Потеря давления в тормозной магистрали может происходить из-за количество причин следующее:

• Контролируемое снижение давления водителем

• Быстрое снижение водителем, использующее аварийное положение на своем тормозном клапане

• Быстрое снижение проводником (охранником) в аварийной ситуации клапан на своем месте

• Быстрое сокращение пассажирами (на некоторых железных дорогах) с использованием аварийной системы для открытия клапана

• Быстрое сокращение из-за разрыва трубы или шланга

• Быстрое сокращение, когда в результате разрываются шланги о том, что поезд разошелся или сошел с рельсов.

в на концах каждого транспортного средства предусмотрены «угловые краны», чтобы позволить концам шлангов тормозной магистрали необходимо загерметизировать при отцеплении автомобиля. В краны предотвращают потерю воздуха из тормозной магистрали.

Тормоз труба проходит между соседними транспортными средствами через гибкие шланги.В шланги можно загерметизировать на внешних концах поезда, закрыв угол петухи.

В каждом автомобиле есть как минимум один тормозной цилиндр. Иногда предусмотрено два или более. Движение поршня, содержащегося внутри Цилиндр управляет тормозами через звенья, называемые «такелажем».В Такелаж применяет блоки к колесам. Некоторые современные системы используют диск тормоза. Поршень внутри тормозного цилиндра перемещается в соответствии с изменение давления воздуха в баллоне.

Работа пневматический тормоз на каждом автомобиле зависит от разницы в давлении между одна сторона трехклапанного поршня и другая.С тем чтобы обеспечить всегда есть доступный источник воздуха для приведения в действие тормоза, «Вспомогательный резервуар» соединен с одной стороной поршня посредством тройной клапан. Поток воздуха во вспомогательный Резервуар управляется тройным клапаном.

Это трение материал, который прижимается к поверхности протектора колеса движение поршня тормозного цилиндра вверх. Часто из чугуна или некоторые композиционные материалы, тормозные колодки являются основным источником износа в тормозной системы и требуют регулярного осмотра, чтобы убедиться, что они при необходимости меняется.Многие современные тормозные системы используют пневматический привод. дисковые тормоза. Они работают по тем же принципам, что и на дороге. транспортных средств.

Это система, с помощью которой движение тормоза Поршень цилиндра передает давление на тормозные колодки каждого колеса.Такелаж часто бывает сложным, особенно под легковым автомобилем с двумя блоков на каждое колесо, всего шестнадцать. Такелаж требует тщательная регулировка, чтобы все блоки работали от одного цилиндра обеспечить равномерное нанесение на каждое колесо.Если вы измените один блок, вы должны проверить и отрегулировать все блоки на этой оси.

работа тормоза на каждом автомобиле контролируется тройным клапан », названный так потому, что изначально состоял из трех клапанов — «золотниковый клапан», состоящий из «градуированного клапана» и «регулирующего клапана». клапан».У него также есть функции — отпустить тормоз, задействовать его и держать его на текущем уровне приложения. Тройной клапан содержит золотниковый клапан, который определяет изменения давления в тормозной магистрали и соответствующим образом переставляет соединения внутри клапана.Он либо:

• заряжает дополнительный резервуар и открывает выпускной патрубок тормозного цилиндра,

• закрывает выпускной канал тормозного цилиндра и позволяет воздуху из дополнительного резервуара поступать в тормозной цилиндр

• либо поддерживает давление воздуха во вспомогательном резервуаре и тормозной цилиндр на текущем уровне.

тройной клапан теперь обычно заменяют на трамблер — более сложная версия со встроенными доработками вроде градуированного выпуска.

Работа на каждом автомобиле

Рисунок 3: Отпускание тормоза: Это на схеме показано состояние тормозного цилиндра, тройного клапана и вспомогательный резервуар в положении отпускания тормозов. Схема: Автор.

Отпускание тормоза: водитель установил тормозной кран в положение «Отпуск».Давление в тормозной магистрали поднимается и входит тройной клапан на каждой машине, сдвигая золотниковый клапан, расположенный внутри тройного клапана, влево. Перемещение золотникового клапана позволяет открывать «канавку подачи» над ним. между тормозной магистралью и дополнительным бачком, а другой соединение под ним, чтобы открыть между тормозным цилиндром и выхлопом порт.Канавка подачи позволяет давлению воздуха в тормозной магистрали попадать в вспомогательный резервуар, и он будет заряжать его до тех пор, пока давление не станет равным такой же, как и в тормозной магистрали. При этом подключение на нижняя часть золотникового клапана позволит любому давлению воздуха в тормозе цилиндр для выхода через выхлопное отверстие в атмосферу.Как воздух вылетает, пружина в цилиндре толкает поршень назад и вызывает тормозные колодки должны быть удалены от контакта с колесами. Поезд тормоза отпущены, и вспомогательные резервуары пополнен готов к следующему торможению.

Рисунок 4: Применение тормоза: состояние тормозного цилиндра, тройной клапан и вспомогательный резервуар в положении торможения. Схема: Автор.

Применение тормоза: водитель установил тормозной кран в положение «Приложение».Этот вызывает сброс давления воздуха в тормозной магистрали. Потеря давления обнаруживается золотниковым клапаном в тройном клапане. Поскольку давление на одной стороне (стороне тормозной магистрали) клапана упало, давление в дополнительном резервуаре на другой стороне толкнуло клапан (вправо) так, чтобы канал подачи над клапаном был закрыт.Соединение между тормозным цилиндром и выхлопной системой внизу золотниковый клапан также был закрыт. В то же время связь между дополнительным резервуаром и тормозным цилиндром. Воздух из вспомогательного резервуара теперь поступает в тормозной цилиндр.В давление воздуха заставляет поршень двигаться против давления пружины и заставляет тормозные колодки прикладываться к колесам. Воздух будет продолжаться перейти от вспомогательного бачка к тормозному цилиндру до тех пор, пока давление в обоих равно.Это максимальное давление на тормоз цилиндр будет получен и эквивалентен полному применению. Чтобы получить полное применение с разумным объемом воздуха, объем тормозной цилиндр обычно составляет около 40% от объема вспомогательного бачка.

Рисунок 5: Круг: Цель положения «Круг» — позволить скорости торможения оставаться неизменным после подачи частичного заявления. Схема: Автор.

Круг: Когда водитель переводит тормозной клапан в положение «Круг» при подаче воздуха происходит выход из тормозной магистрали, аварийный выход приостановлен.Тормоз давление в трубе перестает падать. В каждом тройном клапане подвеска эта потеря давления в тормозной магистрали обнаруживается золотниковым клапаном, потому что вспомогательное давление на противоположной стороне продолжает падать, в то время как давление в тормозной магистрали перестает падать.Таким образом, золотниковый клапан перемещается к вспомогательному резервуару, пока соединение с тормозом цилиндр закрыт. Золотниковый клапан теперь находится на полпути между его положения приложения и выпуска, а давление воздуха теперь состояние баланса между дополнительным резервуаром и тормозной трубкой.Тормозной цилиндр остается постоянным, пока соединение порта в тройной клапан остается закрытым. Тормоз «притертый».

В традиционный воздушный тормоз с тройным клапаном, Lap не работает после выпуск был начат.После того, как тормозной кран был помещен в Положение «Release», все золотниковые клапаны будут перемещены, чтобы включить пополнение вспомогательных резервуаров. Другое приложение не должно быть производится до тех пор, пока не будет предоставлено достаточно времени для этой перезарядки.В продолжительность будет зависеть от количества воздуха, использованного для предыдущего приложение и длина поезда. Современные пневматические тормозные системы имеют распределитель вместо тройного клапана. Он выполняет в основном та же функция, но также включает возможность постепенного выпуска и некоторые другие функции, улучшающие управление тормозом.

Дополнительные характеристики пневматического тормоза

Что мы видели до сих пор основы пневматической тормозной системы. Над За 130 лет с момента его изобретения был внесен ряд улучшений как описано ниже.Дальнейшее описание самых сложных версия тормоза с чистым воздухом доступна на моей странице. Тормоза для североамериканских грузовых поездов, автор: Al Krug.

Пневматический аварийный тормоз

Большинство пневматические тормозные системы имеют «аварийное» положение на водительском тормозе. клапан.В этом положении воздух из тормозной магистрали быстро сбрасывается. Хотя максимальное количество воздуха, которое может быть получено в тормозных цилиндрах, не дает не меняется в стандартной пневматической тормозной системе, скорость применения быстрее в «Скорее».Некоторые тройные клапаны и большинство дистрибьюторов оснащен сенсорными клапанами, которые обнаруживают внезапное падение тормозной магистрали давление, а затем локально сбросьте давление в тормозной магистрали. Это имеет эффект ускорения падения давления в поезде — увеличивает «скорость распространения».

Резервные резервуары

Некоторые В пневматических тормозных системах используются запасные резервуары. Они предоставляются на каждом автомобиль похож на вспомогательный бачок и подзаряжается из тормозной магистрали Аналогичным образом.Однако они используются только в экстренных случаях, обычно запускается тройным клапаном, обнаруживающим внезапное падение тормозной магистрали давление. Специальная версия тройного клапана (распределитель) — это требуется для автомобилей, оборудованных аварийными резервуарами.

Дистрибьюторы

As обратите внимание, дистрибьютор выполняет ту же функцию, что и тройной клапан, это просто более совершенная версия. У дистрибьюторов есть возможность подключения аварийного бачка к тормозной системе на автомобиль и перезарядить его.У дистрибьюторов также может быть частичный выпуск оборудование, чего обычно не бывает с тройными клапанами.

У современного дистрибьютора будет:

• a функция быстрого обслуживания — где небольшая камера внутри распределителя используется для приема воздуха в тормозную магистраль для передачи давления уменьшение скорости движения по поезду

• функция повторного наложения — позволяет быстро повторно задействовать тормоз после частичного отпускания

• функция постепенного отпускания — позволяет частичное отпускание с последующим удержанием более низкой нормы внесения

• соединение для клапана с регулируемой нагрузкой — позволяет давлению в тормозном цилиндре автоматически регулироваться в соответствии с массой автомобиля

• дроссели (которые можно изменять) для изменения времени нажатия и отпускания тормозов

• особенность прямого выстрела — для первоначального быстрого приложение для получения блоков на колеса

Рисунок 6: Современный распределительный клапан для использования на грузовых вагонах.Фотография: Wabtec.

• ограничение давления в тормозном цилиндре

• предотвращение переполнения вспомогательного бачка.

Все Эти функции достигаются без электрического управления. Контроль системы состоят из диафрагм и пружин, расположенных в серии сложных клапаны и проходы в стальном клапанном блоке.Дистрибьюторам со всеми эти функции обычно предоставляются в пассажирских поездах или специализированные высокоскоростные грузовые автомобили.

Двухтрубные системы

A Проблема с конструкцией стандартного пневматического тормоза заключается в том, что он возможно использовать воздух во вспомогательном резервуаре быстрее, чем тормозная трубка может перезарядить его.Многие побеги из-за чрезмерного использования пневматического тормоза, чтобы не было воздуха в дополнительном резервуаре для столь необходимое последнее приложение. Прочтите статью Ала Круга «Тормоза для североамериканских грузовых поездов» для подробного описания того, как это происходит.Проблема может быть преодолеть с помощью двухтрубной системы, как показано на упрощенной схеме на Рисунок 7.

Рисунок 7: Схема двухтрубной тормозной системы. Вторая труба Двухтрубная система является основной трубой резервуара.Это просто поставка труба, идущая по длине поезда, питаемая от компрессора и основной резервуар. Он не выполняет функции управления, но используется для преодолеть проблему критической потери давления во вспомогательном резервуары на каждой машине.Соединительная труба с односторонним клапаном предусмотрен между основной трубой резервуара и вспомогательным резервуаром. Односторонний клапан позволяет воздуху из трубы основного резервуара пополнять вспомогательный резервуар. Односторонняя особенность клапана предотвращает потерю воздуха во вспомогательном резервуаре при потере давления в основном резервуаре.Схема: Автор.

The двухтрубная система имеет возможность быстрого отсоединения. Потому что подзарядка вспомогательного оборудования осуществляется через трубопровод основного резервуара, используется повышение давления в тормозной магистрали, сигнализирующее об отпускании тормоза просто для того, чтобы активировать отпускание тормозов на каждой машине, вместо того, чтобы поставлять также вспомогательное оборудование.

Двухтрубные системы неизменно имеют распределители вместо тройных клапанов. Одна особенность дистрибьютора состоит в том, что он предназначен для ограничения давления в тормозном цилиндре таким образом, чтобы, хотя воздуха достаточно, чтобы обеспечить полное торможение, не настолько, чтобы давление в тормозном цилиндре заставляло блоки заблокировать колеса и вызвать занос.Это важная функция, если во вспомогательный резервуар пополняется воздух из основного резервуара, который обычно держится под более высоким давлением, чем воздух в тормозной магистрали.

Само собой скажем так, установка второй трубы на каждый железнодорожный транспорт — дорогое удовольствие. бизнеса, поэтому разработчики тормозного оборудования всегда стремятся разрешить обратную совместимость — почти так же, как новый компьютер программы обычно совместимы со старыми версиями.Большинство автомобилей оснащенные распределителями или двухтрубными системами, могут эксплуатироваться в поездах с простыми однотрубными системами и тройными клапанами при правильном настройка при формировании поезда.

Самостоятельная притирка тормозных клапанов

Самостоятельная Притирка — это имя, данное контроллеру тормоза, который является положением чувствительный, т.е.е. количество заявки зависит от позиции ручку тормозного клапана между полным отпусканием и полным нажатием. В чем ближе рукоятка тормоза к полному включению, тем больше приложение достигнуто в поезде. Тормозной клапан оснащен чувствительный к давлению клапан, который позволяет снизить давление в тормозной магистрали в соответствии с положением ручки тормозного клапана, выбранным Водитель.Этот тип управления тормозами популярен на пассажирских локомотивах.

Прочее оборудование с пневмоприводом

Включено поезд с воздушным тормозом, для подачи энергии используется источник сжатого воздуха. для некоторых других функций, помимо торможения. К ним относятся двери управление, свистки / гудки, тяговое оборудование, работа пантографа и железнодорожные шлифовальные машины.Подробнее см. Вспомогательное оборудование.

Комментарий

пневматическая тормозная система, несомненно, одна из самых прочных характеристик железнодорожная техника. Он просуществовал с момента своего первого появления в 1869 году. по сей день, а в некоторых местах все еще почти не отличается от своего Викторианское происхождение.За прошедшие годы было сделано много улучшений, но навыки, необходимые для управления любым поездом, оснащенным чисто пневматическим тормозом контроль по-прежнему достигается только после долгих часов практики и заботы на каждый этап операции.Часто говорят, что пока это легко Чтобы запустить поезд, его бывает очень сложно остановить. В статье Эла Круга «Тормоза для североамериканских грузовых поездов» описывается, насколько это может быть сложно. Возможно, мастерство проводника еще не совсем умерло.

5 основных компонентов пневматической тормозной системы грузовых автомобилей

Если вы управляете автопарком, который включает в себя тяжелые грузовики и автобусы, то вы точно знаете, сколько тяжелой работы требуется, чтобы гарантировать, что каждый компонент этих транспортных средств работает с оптимальной производительностью.Вы наверняка нанимаете группу отличных водителей и держите элитную группу механиков в своем списке — возможно, вы даже внедрили систему отслеживания автопарка, чтобы отслеживать движение, назначения обслуживания и важную информацию о гарантии, которая относится к этим дорогостоящим активам. Но то, что вы предприняли шаги, чтобы следовать разумным методам найма и инвестировать в автоматизацию, не означает, что охвачены все ваши базы.

Возьмем, к примеру, проблему пневматических тормозных систем. Большинство менеджеров и водителей имеют общее представление о том, как работают эти специализированные фрикционные тормоза, но недостаточно полно понимают истинную механику этой важной системы безопасности.Чтобы исправить это, найдите время, чтобы прочитать наш список из 5 основных компонентов элементарных пневматических тормозных систем. Помните, что чем яснее вы понимаете эту тему, тем лучше вы будете информированы, когда будете вынуждены принимать важные решения в отношении своего автопарка.

  1. Воздушный компрессор
  2. Резервуары
  3. Донный клапан
  4. Камеры тормозные
  5. Колодки и барабаны тормозные

Чтобы получить более подробную информацию о 5 компонентах пневматических тормозных систем грузовых автомобилей, читайте дальше.

1. Воздушный компрессор

Воздушный компрессор поддерживает надлежащий уровень давления воздуха, чтобы воздушные тормоза и любые другие пневматические аксессуары работали безопасно и стабильно.

В зависимости от марки и модели вашего тяжелого грузовика, его компрессор имеет шестеренчатый или ременной привод и охлаждается либо воздухом, либо системой охлаждения двигателя. Компрессор (ы) запускается каждый раз, когда запускается двигатель, и устройство загружает и выгружает воздух, который закачивается и выходит из резервуаров и других двухцилиндровых компрессоров.

Совет по техническому обслуживанию: Если температура воздушного компрессора регулируется системой охлаждения двигателя, он может иметь свою собственную отдельную подачу масла. В этом случае убедитесь, что оператор и / или назначенный механик автопарка проверяют уровни масла в компрессоре до того, как грузовик выедет на дорогу. Кроме того, многие компрессоры имеют собственную систему фильтрации, которую также необходимо регулярно обслуживать.

2. Резервуары

В случае пневматических тормозных систем тяжелых грузовиков и автобусов именно резервуары удерживают достаточное количество сжатого воздуха до тех пор, пока его не потребуется для торможения.Примечание: водители не могут контролировать количество воздуха, которое они используют при срабатывании пневматических тормозов; количество зависит исключительно от того, сколько циркулирует компрессор.

С точки зрения конструкции резервуары представляют собой резервуары с номинальным давлением, которые имеют специальные сливные клапаны, называемые сливными кранами . Когда сливные краны находятся в «открытом» положении, они удаляют из себя любую влагу или загрязняющие вещества, которые могут нарушить целостность воздуха.

Совет по техническому обслуживанию: Чтобы гарантировать, что ваши резервуары находятся в отличном состоянии, каждый из них необходимо полностью опорожнять не реже одного раза в день во время эксплуатации.

3. Нижний клапан

Педальный клапан, также известный как педаль или педаль тормоза , является инструментом, который определяет объем используемого давления воздуха. В этом случае объем определяется тем, насколько сильно оператор нажимает ногой на нижний клапан.

Когда сжатый воздух выпускается через тормозную систему, требуется время, чтобы он снова был произведен с помощью функции компрессора (описанной выше). Тем не менее, если за короткий период времени будет сброшено слишком большое давление, вся система может выйти из строя.

Совет по техническому обслуживанию: Предоставьте вашим операторам надлежащее обучение работе с пневматической тормозной системой, прежде чем им разрешат присоединиться к вашей команде. Если они не имеют должного обучения обслуживанию тормозов (т.е. они нажимают и отпускают тормоза часто и без необходимости), пневматическая тормозная система может получить необратимые повреждения.

4. Тормозные камеры

Тормозные камеры, иначе известные как тормозные колодки , представляют собой устройства, которые превращают сжатый воздух в механическую силу.Именно благодаря этому механизму срабатывают тормоза, и тяжелый грузовик или автобус может безопасно остановиться.

Каждая из тормозных камер имеет определенный предел регулировки хода толкателя. Сама камера удерживается вместе зажимным узлом, специально созданным для регулирования подачи сжатого воздуха в камеры.

Совет по техническому обслуживанию: Регулярное техническое обслуживание должно выполняться непосредственно тормозных камер в соответствии с инструкциями по эксплуатации погрузчика.Это необходимое техническое обслуживание должно гарантировать, что ход толкателя находится в нормальном диапазоне. Если это обслуживание не будет выполнено, вся пневматическая тормозная система может выйти из строя.

5. Тормозные башмаки и барабаны

За счет трения тормозные колодки или колодки, в зависимости от марки и модели грузовика, выталкиваются наружу, таким образом приводя в действие пневматическую тормозную систему.

К тормозным колодкам прикреплен специальный материал тормозных накладок, обеспечивающий стабильность. Если тип подкладки подходит, она также должна регулировать тепло, создаваемое трением.

Совет по техническому обслуживанию: Всегда заменяйте вышеупомянутую облицовку при необходимости. Кроме того, убедитесь, что ваш механик часто обслуживает другие области, которые могут быть перегружены. К таким проблемам относятся деформированные барабаны, плохая регулировка или грязные накладки.

Понимание этих основных компонентов пневматических тормозных систем и того, как их правильно обслуживать, полезно для планирования профилактического обслуживания и общей безопасности вашего автопарка.

NFPA — Тормозной клапан


Гидравлический тормозной клапан улучшает мобильное оборудование

Проблема:
Из-за размеров большей части современного мобильного оборудования, гидравлические рабочие тормоза необходимы.

Решение:
Новый тормозной клапан был разработан для двух последовательных функции на мобильном оборудовании с приводом от гидростатических трансмиссий (HST): сначала уничтожить HST, а затем применить машину рабочие тормоза. (Некоторые операторы оборудования описывают эту логическую сочетание функций толчкового хода.) Очевидно, меньше торможения. необходимо усилие, когда трансмиссия не работает.

В зависимости от конструкции оборудования, тормозная система может иметь специальный насос или он может быть отрегулирован в главную гидравлическую систему. Обычно аккумулятор и заправочный клапан гарантирует, что давление доступно для работы тормоза. Внутри корпуса тормоза механически установлены две золотники. связаны с инсультом одновременно. Когда оператор нажимает педаль тормоза, 2-позиционный пропорциональный золотник, подключенный к Система управления наклонной шайбой HST модулирует эту линию, ведущую к резервуару, и насосу. устранение инсультов.Когда HST находится в нейтральном положении, пилотная система между золотники позволяют 3-позиционному пропорциональному золотнику двигаться самостоятельно задействовать тормоза и замедлить автомобиль. Когда педаль тормоза позволяет клапану сработать, тормозам отпустить, и HST снова включается.

Связанные приложения:
Любое приложение, в котором компоненты тормоза должны взаимодействовать и взаимодействовать с другими системами на оборудовании.

Как компания Hydraulics улучшила это приложение:

  • Активируется усилием толкателя
  • Используется с гидравлическими маслами на минеральной основе
  • Индивидуальный размер
  • Компактный

Это приложение было разработано MICO, Incorporated.Чтобы посетить веб-сайт MICO, щелкните здесь.

Поиск неисправностей — Решение проблем с пневматическим тормозом (Часть 2)

В первой статье мы рассмотрели некоторые из наиболее распространенных проблем, связанных с вашими воздушными тормозами. Теперь давайте рассмотрим несколько дополнительных проблем, которые могут привести к выходу из строя тормозной системы.

Проблема: масло или вода в воздушных резервуарах

Вот несколько возможных причин и предложений:

  1. Хотя осушители воздуха предназначены для улавливания большей части масла и воды до того, как они попадут в воздушные резервуары, определенное количество масла и воды все же проходит.Поэтому рекомендуется осушать воздушные резервуары ежедневно. Избыток воды в резервуаре обычно указывает на то, что картридж осушителя воздуха заблокирован и его необходимо заменить. Избыток масла в резервуаре обычно указывает на то, что компрессор пропускает слишком много масла из нагнетательной трубы. Это может указывать на то, что поршневые кольца компрессора нуждаются в замене, или если впускная труба компрессора соединена с впускным коллектором двигателя, тогда турбонагнетатель двигателя пропускает пары масла во впускной коллектор, и они всасываются компрессором и выпускаются наружу. напорный патрубок.Слегка влажное или сухое масло в выпускном отверстии осушителя воздуха или разгрузочного клапана — это нормально. Однако чрезмерное количество или влажное масло является хорошим признаком того, что компрессор требует внимания. Всегда рекомендуется капитально отремонтировать компрессор до того, как он сломается, что очень часто случается, когда автомобиль находится за много километров от мастерской.
  2. Во многих случаях рекомендуется устанавливать автоматические сливные клапаны на все резервуары, чтобы стараться поддерживать воздушные резервуары как можно более чистыми и сухими.

Проблема: причины утечки клапана

Вот три возможных причины:

  1. Утечки в выпускных отверстиях донного клапана очень часто вызваны обратной связью давления, поступающей из канала управления 42 регулирующего клапана прицепа. Камера в этом управляющем порте и камера в управляющем порте 43 разделяются диафрагмой.Эта диафрагма иногда разрывается из-за износа и позволяет давлению воздуха в камере 43 входить в камеру 42 и перемещаться по этой управляющей трубе обратно к нагнетательному отверстию 22 ножного клапана и выходить из этого выпускного отверстия клапана.
  2. Утечки в выпускных каналах клапана измерения нагрузки часто вызваны утечкой давления обратно из одного или нескольких служебных отверстий усилителя пружинного тормоза и выходом из выпускного отверстия клапана измерения нагрузки.Это происходит из-за разрушения центрального уплотнения в усилителе пружинного тормоза, которое отделяет давление воздуха в задней камере пружины от давления воздуха в рабочей камере. Давление, используемое для сжатия основной пружины и отпускания стояночного тормоза, утекает в рабочую камеру и обратно по подающей трубе к клапану измерения нагрузки и из выпускного отверстия агрегата.
  3. При замене диафрагмы усилителя часто возникают утечки между диафрагмой и зажимной лентой, если диафрагма не выровнена должным образом.Часто это происходит из-за того, что диафрагмы сухие и их сложно централизовать. Не рекомендуется смазывать диафрагму маслом, так как это приведет к загрязнению материала диафрагмы. Лучше всего посыпать диафрагму меловой пылью или тальком, это позволяет диафрагме автоматически центрироваться во время сборки.

Проблема: установка новых воздушных резервуаров

Вот несколько возможных предложений:

  1. При установке новых ресиверов воздуха на грузовик или прицеп убедитесь, что сливное отверстие направлено перпендикулярно земле, чтобы обеспечить максимальный дренаж, и что продольный сварной шов, проходящий близко к сливному отверстию, обращен вниз и от вашего ноги.Сам по себе продольный сварной шов является самой прочной частью резервуара, но самые слабые места находятся по обе стороны от шва. Поэтому, если резервуар лопнет, возможно, из-за ржавчины, он, скорее всего, лопнет по внешней части этого сварного шва, и поэтому лучше, чтобы он лопнул вниз и от ваших ног, чем вниз и в ваши нижние области.

Будь то осушитель воздуха или клапан, с помощью этих удобных советов вам будет намного проще определить проблему в вашей пневматической тормозной системе.JMR специализируется на тормозных системах и деталях, и мы придерживаемся самых высоких стандартов качества. Свяжитесь с нами сегодня по всем вопросам, связанным с вашей тормозной системой.

Как работают комбинированные клапаны?

Комбинированный клапан — важнейший компонент тормозной системы вашего автомобиля. Это также часть, которую часто неправильно понимают, поэтому мы собираемся пояснить функцию комбинированных клапанов в этой статье. Мы подробно расскажем о его функциях, компонентах, типах и о том, как выбрать правильный комбинированный клапан для вашей поездки.

Для чего нужен комбинированный клапан?

Во-первых, давайте поговорим о функциях. Комбинированные клапаны иногда ошибочно называют пропорциональными клапанами. Хотя у комбинированных клапанов есть компонент с таким названием, неправильно называть всю деталь пропорциональным клапаном.

Комбинированный клапан может быть установлен как в системе переднего диска / заднего барабана, так и в системе полнодискового тормоза. Он состоит из трех основных компонентов, которые регулируют легкость и эффективность вашей тормозной системы.Каждая деталь играет уникальную роль и зависит от индивидуальной настройки типа тормозов для каждого транспортного средства.

Из главного цилиндра тормозная жидкость поступает в два порта в верхней части комбинированного клапана. Один порт предназначен для передних тормозов, а другой — для задних тормозов. Отсюда каждый из компонентов комбинированного клапана работает, чтобы обеспечить плавное и равномерное торможение и предупредить вас о любой неисправности. Давайте посмотрим на эти компоненты.

Дозирующий клапан

Когда жидкость попадает в комбинированный клапан, дозирующий клапан вступает в действие с установкой переднего дискового / заднего барабанного тормоза.Дозирующий клапан немного сдерживает давление на передние тормоза, позволяя первым сработать задним барабанным тормозам. Как только эта заданная точка давления достигается, жидкость проходит через клапан и затем достигает передних тормозов. Причина, по которой это используется, заключается в том, что барабанным тормозам с их рычажным и пружинным расположением потребуется немного больше времени, чем у дисковых тормозов. Если в автомобиле с диском / барабаном сначала будет задействована передняя часть, машина захочет крениться, а задние тормоза никогда не догонят передние, что позволяет легко и красиво снизить скорость.Как уже упоминалось, это используется только в автомобиле, оборудованном диском / барабаном. Если автомобиль оборудован дисковыми тормозами на четыре колеса, дозирующий клапан отсутствует в комбинированном клапане, поэтому все четыре суппорта будут работать равномерно одновременно.

Реле дифференциального давления в тормозной системе и клапан

В центре комбинированного клапана (обозначенного буквой B на изображении ниже) находится однопроводной соединитель, который работает вместе с ползунком в центре клапана. Эта часть комбинированного клапана — это первое, что воспринимает тормозное давление, создаваемое главным цилиндром, и состоит из двух разных компонентов, которые работают синергетически: переключателя и клапана.

Назначение этой комбинации — уведомить водителя о потере тормозного давления в передней или задней тормозной системе. В случае потери давления клапан (который фактически скользит вперед и назад в корпусе комбинированного клапана) закроет переднюю или заднюю часть клапана, позволяя работать только половине клапана. Это позволяет водителю отправиться в безопасное место, чтобы оценить работу автомобиля и необходимое техническое обслуживание. Когда это происходит, выключатель внутри клапана заземляется, и на приборной панели загорается световой индикатор, предупреждающий вас о необходимости как можно скорее проверить тормоза.

Дозирующий клапан

Часть пропорционального клапана комбинированного клапана расположена в задней тормозной части клапана. Эта часть клапана, вероятно, вызывает наибольшую путаницу в комбинированном клапане и, вероятно, является самой неправильно понимаемой частью тормозной системы.

Большинство людей думают, что эта часть клапана что-то делает каждый раз, когда нажимается педаль тормоза. Это не относится к делу. Дозирующий клапан срабатывает только в ситуации аварийной остановки.Когда это происходит, давление в трубопроводе внутри клапана резко возрастает. Этот всплеск заставляет пропорциональный клапан затем регулировать давление в магистрали, идущей к задним тормозам. Если этого не произошло, избыточное давление в трубопроводе, достигающее задних тормозов, привело бы к блокировке задних тормозов (дисковых или барабанных) и, в большинстве случаев, к потере контроля водителя над транспортным средством.

Инструмент для прокачки

Если вы решите установить один из комплектов комбинированных клапанов MP Brakes, мы включим инструмент для прокачки, чтобы упростить процесс прокачки тормозов.Просто замените реле перепада давления приспособлением для прокачки перед тем, как прокачать тормоза. Инструмент для прокачки предотвращает перемещение клапана перепада давления из-за более высокого давления в трубопроводе на одной стороне клапана по сравнению с другой стороной. Если давление на одной стороне больше, клапан внутри может действительно двигаться и, следовательно, блокировать попадание жидкости в эту сторону тормозной системы. После прокачки тормозов просто снимите инструмент для прокачки и замените его реле перепада давления.

Комбинированные клапаны являются неотъемлемой частью переднего дискового / заднего барабана или полнодискового тормоза. Клапан состоит из трех важных компонентов. Переключатель / клапан перепада давления — это функция безопасности, которая указывает на изменение давления и помогает водителю переместиться в безопасное место для оценки любых механических проблем. Дозирующий клапан работает с передним диском / задним барабаном, чтобы удерживать давление на передние тормоза до тех пор, пока давление не будет приложено к задним тормозам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *